Почему стучат гидрокомпенсаторы на ваз 2110 16 клапанов: Стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112 16 клапанов

Содержание

Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Читайте также:

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Читайте также:

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время. Также по каким причинам и на каких двигателях гнет клапана.

Гидрокомпенсатор состоит из корпуса цилиндрической формы, а также специального плунжера, состоящего из втулки, пружины и шарикового клапана. Их применение на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проводить периодическую проверку тепловых зазоров, как на двигателе 2108 (регулировка клапанов).

Стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112 16 клапанов

Стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112

На днях столкнулся с проблемой — стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112. Стук увеличивается в ходе работы двигателя, становится более явным и выраженным. Разобрал с другом двигатель — гидрокомпенсаторы в норме, вроде бы как, то есть масло в них есть! Давление моторного масла в системе также в порядке? Почему они стучат, и вообще они ли издают звук, или есть еще чему стучать в двигателе?? Благодарен за любые советы!

Однажды я также долго искал, что может стучать, если не гидрики? В конечном итоге нашел звонкий механизм — масляный насос! Потратил немало средств и сил, разные масла пробовал, присадки покупал, а достаточно было заменить насос и всё!

Спасибо за совет!! Как проверить, что именно насос неисправен??

Да его проверять нечего, просто сними его и разбери. Все продуй и промой, а также осмотри его составные части, если есть какие-либо дефекты — сразу меняй.

Снял, проверил, всё нормально с ним, ничего не заметил, похоже, что проблема именно с компенсаторами. Стучат именно гидрики, ну, мне так кажется!!

Гидрокомпенсатор незаменимый элемент в автомобильной системе. Ему свойственен естественный износ, как и другим узлам и агрегатам. Действительно, часто компенсаторы в ВАЗ 2112 начинают стучать раньше положенного срока.

Так как функционирование этого механизма возможно за счет давления масла, необходимо пристальное внимание уделять качеству смазывающего вещества. Плюс ко всему, компенсаторы могут по-разному стучать, и эти стуки нужно правильно идентифицировать.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112?


Проверить гидрокомпенсаторы очень легко: нужно снять клапанную крышку, доведите коленвал до положения, когда на компенсаторы не будут воздействовать кулачки, после чего надавливайте на поршень. Если гидрик исправен, поршень будет двигаться вниз, если нет, то будет стопориться!

Часто это происходит по причине недостаточного количества масла. Понять, что именно стучит в двигателе, можно по следующими характерным признакам:

  • Если стук пропадает только во время повышенных оборотов, значит где-то затаился неисправный шариковый поршень, его необходимо обнаружить, и заменить вышедший из строя компенсатор
  • Когда начинает стучать на прогретом двигателе — это верный признак того, что гидрик износился и полностью исчерпал свой ресурс
  • Если стук возникает на высоких оборотах, вероятней всего, в системе имеется излишек масла. Смазывающее вещество попадает на головку блока цилиндров и нарушает функционирование компенсаторов

Похоже, что второй случай — именно ваш. Также стоит понимать, что стук, который доносится в момент запуска двигателя, и, который длится несколько секунд — это нормальное явление. Во всех остальных случаях нужен оперативный ремонт.

Как устранить стук на ВАЗ 2112?


Причины появления стука гидрокомпенсаторов вполне ясны: естественный износ, некачественное моторное масло, недостаток или избыток смазывателя в системе. Следите за уровнем моторного масла, если нужно — доливайте, не жалейте. Также не нужно экономить на замене масла — себе дороже.

Как показывает практика, ремонтировать компенсаторы — лишняя трата нервов и времени. Также это нецелесообразно, и, в конце-концов, невыгодно. Проверьте еще раз все элементы, вероятней всего один из гидриков застучал. Замена гидрокомпенсаторов — простая работа.

Как подключить камеру заднего вида к магнитоле? Несколько хороших способов

Часто можно слышать вопрос, как подключить камеру заднего вида к магнитоле. Связано это с возросшими требованиями автолюбителей к комфорту. А также, с некоторыми особенностями кузовов современных автомобилей. В погоне за улучшением аэродинамики, дизайн машин становится все более обтекаемым. Что не слишком хорошо сказывается на обзоре водителя, особенно сложно стало передвигаться задним ходом. Поэтому, многие производители предусматривают установку на своих машинах камер заднего вида.

Это позволяет спокойно парковаться практически в любых условиях. Правда, далеко не на всех машинах эти камеры присутствуют. Но, это не страшно. Выполнить подобную доработку своими руками сможет даже не слишком опытный автолюбитель.

Содержание

Выбор аппаратуры

Как подключить камеру заднего вида к магнитоле? Перед ответом на этот вопрос вам нужно убедиться, что для вашей магнитолы это возможно. Нормально такая система будет функционировать только в сочетании с магнитолами, оборудованными ЖК-экраном. Если у вас нет таковой, то придется отправиться в магазин за ней. При выборе обязательно уточните наличие возможности подключения к ней камеры.

Иногда продаются готовые комплекты: магнитола+камера. Но, зачастую это далеко не лучший выбор. Качество таких комплектов оставляет желать лучшего. Цены на него значительно выше. Подобрать магнитолу и камеру заднего вида можно за вполне приемлемые деньги.

При выборе камеры ориентируйтесь на отзывы покупателей и цену. Желательно прочитать в интернете обо всех особенностях конкретной модели. Не стоит сбрасывать со счетов и рекомендации продавцов. Там иногда попадаются очень толковые ребята. Не стоит покупать фронтальную камеру, она не сможет работать так, как надо. Учитывайте варианты подключения. Существуют камеры с проводным и беспроводным подключением.

Подготовка автомобиля

Многие современные автомобили имеют специальное углубление под камеру заднего вида. Это наиболее простой вариант для установки. Во всех остальных случаях придется возиться с подготовкой места для установки камеры. Чаще всего используются 3 варианта установки:

  • На место фонаря подсветки номера;
  • Врезка в бампер;
  • Врезка в крышку багажника.
  • Первый вариант достаточно простой. Но, при этом снижается освещенность номера, что может вызывать проблемы с инспекторами ГИБДД. Установка камеры в бампер занимает больше времени, но при этом такое расположение является более эффективным.

    Для монтажа камеры необходимо прорезать отверстие в бампере, достаточное для вывода «глазка». Крепится это приспособление чаще всего саморезами. Иногда производитель камеры предусматривает другой способ крепления. Это следует выяснять при покупке камеры.

    Установка камеры в крышку багажника немного более сложная задача. Тут важно не только прорезать отверстие. Но и сделать это максимально аккуратно. При этом, не забудьте обработать его края антикоррозийными веществами, что поможет избежать проблем в дальнейшем. Плюсов у такой установки несколько. Один из них, это больший угол обзора, что позволяет контролировать движение назад более качественно и надежно. Также расположение камеры на более высоком уровне позволяет ей дольше оставаться чистой, что делает ее надежной в условиях осенне-весенней распутицы.

    Подключение

    Многие автолюбители совершают ошибку, и подают на камеру постоянное питание. Это приводит к быстрому выходу из строя этого прибора, который не предназначен для бесперебойной работы. Поэтому, оптимальным решением станет подключение к фонарю заднего хода. В таком случае, при включении задней передачи камера включится, и подаст изображение на экран магнитолы. При переключении режима, она самостоятельно отключится. Все это происходит в автоматическом режиме без участия водителя.

    Камеры могут подключаться как с помощью проводов, так и без них. Рассмотрим особенности беспроводных камер. Они имеют передатчик, который передает сигнал на приемник, находящийся возле магнитолы, и подключенный к ней. Единственное отличие подобного типа камер в отсутствии проводов, идущих по салону.

    Подключение камеры производится следующим образом:

    • Сначала следует подключить прибор к заднему фонарю. Для этого нужно взять черный (минус) провод и красный (плюс), и подключить их к соответствующим выводам фонаря. Проще всего произвести врезку в идущие на выводы провода. Только не забудьте, как следует заизолировать соединение;
    • У проводных камер удлиняют желтый провод, и протягивают его по салону. Обычно это делается по салону, но некоторые мастера просто добавляют его в штатный жгут. На беспроводных версиях к нему подключается передатчик;
    • Подключение к магнитоле происходит через выход video in. В целом, работа по подключению камеры заднего вида к магнитоле завершена.

    Как видите, ничего особо сложного в этой работе нет. Будьте внимательны при подключении камеры к источнику питания. Здесь крайне важно не перепутать полярность. В противном случае вы можете сжечь приобретенное оборудование. А если на тот момент у вас будет подключена и магнитола, то вполне вероятно, что выйдет из строя и она.

    Настройка

    Подключить камеру не слишком сложное занятие. Но, для нормальной ее работы требуется еще произвести дополнительные настройки. Перед настройкой камеры включите зажигание, чтобы на нее подалось напряжение. Производится настройка следующим образом:

    • Включите магнитолу в режим «settings», далее найдите раздел камеры, и зайдите в него;
    • Выберите из списка значение «задняя»;
    • При помощи кнопок и джойстика настройте фокус в соответствии со своими представлениями.
    • На этом установка и настройка камеры заднего вида завершена.

    Фронтальная камера. Помимо задней камеры можно установить и переднюю. Для большего эффекта фронтальную камеру желательно приобретать с большим углом обзора. Тогда она вас выручит не только на парковке. Благодаря особенностям расположения и большому обзору, вы сможете безопасно выезжать на дорогу из-за любых, ограничивающих видимость предметов.

    Для нормального использования одновременно двух камер вам необходимо приобрести магнитолу с 3 видео выходами. Таких на прилавках магазинов сейчас предостаточно.

    Застучали гидрокомпенсаторы ваз 2112 16 клапанов

    На днях столкнулся с проблемой — стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112. Стук увеличивается в ходе работы двигателя, становится более явным и выраженным. Разобрал с другом двигатель — гидрокомпенсаторы в норме, вроде бы как, то есть масло в них есть! Давление моторного масла в системе также в порядке? Почему они стучат, и вообще они ли издают звук, или есть еще чему стучать в двигателе?? Благодарен за любые советы!

    Однажды я также долго искал, что может стучать, если не гидрики? В конечном итоге нашел звонкий механизм — масляный насос! Потратил немало средств и сил, разные масла пробовал, присадки покупал, а достаточно было заменить насос и всё!

    Спасибо за совет!! Как проверить, что именно насос неисправен??

    Да его проверять нечего, просто сними его и разбери. Все продуй и промой, а также осмотри его составные части, если есть какие-либо дефекты — сразу меняй.

    Снял, проверил, всё нормально с ним, ничего не заметил, похоже, что проблема именно с компенсаторами. Стучат именно гидрики, ну, мне так кажется!!

    Гидрокомпенсатор незаменимый элемент в автомобильной системе. Ему свойственен естественный износ, как и другим узлам и агрегатам. Действительно, часто компенсаторы в ВАЗ 2112 начинают стучать раньше положенного срока.

    Так как функционирование этого механизма возможно за счет давления масла, необходимо пристальное внимание уделять качеству смазывающего вещества. Плюс ко всему, компенсаторы могут по-разному стучать, и эти стуки нужно правильно идентифицировать.

    Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112?


    Проверить гидрокомпенсаторы очень легко: нужно снять клапанную крышку, доведите коленвал до положения, когда на компенсаторы не будут воздействовать кулачки, после чего надавливайте на поршень. Если гидрик исправен, поршень будет двигаться вниз, если нет, то будет стопориться!

    Часто это происходит по причине недостаточного количества масла. Понять, что именно стучит в двигателе, можно по следующими характерным признакам:

    • Если стук пропадает только во время повышенных оборотов, значит где-то затаился неисправный шариковый поршень, его необходимо обнаружить, и заменить вышедший из строя компенсатор
    • Когда начинает стучать на прогретом двигателе — это верный признак того, что гидрик износился и полностью исчерпал свой ресурс
    • Если стук возникает на высоких оборотах, вероятней всего, в системе имеется излишек масла. Смазывающее вещество попадает на головку блока цилиндров и нарушает функционирование компенсаторов

    Похоже, что второй случай — именно ваш. Также стоит понимать, что стук, который доносится в момент запуска двигателя, и, который длится несколько секунд — это нормальное явление. Во всех остальных случаях нужен оперативный ремонт.

    Как устранить стук на ВАЗ 2112?


    Причины появления стука гидрокомпенсаторов вполне ясны: естественный износ, некачественное моторное масло, недостаток или избыток смазывателя в системе. Следите за уровнем моторного масла, если нужно — доливайте, не жалейте. Также не нужно экономить на замене масла — себе дороже.

    Как показывает практика, ремонтировать компенсаторы — лишняя трата нервов и времени. Также это нецелесообразно, и, в конце-концов, невыгодно. Проверьте еще раз все элементы, вероятней всего один из гидриков застучал. Замена гидрокомпенсаторов — простая работа.

    Всем привет!
    наверное каждый владелец ВАЗ 2112 1.6 16 кл. и не только сталкивался с проблемой стука гидкокомпенсаторов.
    эта проблема каснулась и меня(

    после замены масла на холостом ходу стали щелкать гидрокомпенсаторы и давление масла было 0,8 бар, при повышении оборотов давление не поднималось выше 1,5 бар

    первым делом поменял масло, залил ШЕЛ Хеликс 10в40 НХ7 и масляный насос . думал что умер редукционный клапан.
    замена насоса не помогла, двигатель работал мягко, но гидрики щелкали
    (на видео слышно)

    кто говорил что “забить и ездить”, но я так не умею)
    были куплены гидрокомпенсаторы Автодеталь (заводские) — комплект 2340 р
    Кстати, умерло 6 из 16 гидрокомпенсаторов

    приехал к товарищу, который очень хороший моторист, разобрали клапанную крышку и увидели что до нас ее вскрывали и устраняли течь в свечные колодцы, но вместо Локтайд использовали обычный герметик, который частично попал в масляные каналы

    после сняли распред валы и увидели износ — диаметр шейки валов вместо заводских 27,92мм было меньше 25мм — решено менять оба распреда

    были куплены:
    — распред валы 2 шт (впуск / выпуск)/ — 1530 р/шт (/заводской)/
    — сальники р/валов — 60р/шт
    — герметик Локтайд — шприц 140р
    — по мелочи хомуты, / перчатки и т.д — 300р

    сразу скажу, / что несмотря на износ р/валов, / постели были без износа, / кроме одной (/где сальник впускного вала)/ — незначительно — ПОВЕЗЛО)/)/)/)/

    установили новые детали на свое место, оставили машину на ночь в гараже, чтобы герметик как следовательно высох
    сегодня дособирали двигатель ииииии…О ЧУДО…

    давление масла на холодную 4.2 — 5 бар, на горячую холостой ход — 1.2 — 1.5 бар, / на оборотах — 2.5-3.5 бар
    ничего не стучит, двигатель шепчет

    особое спасибо всем парням с Д2 которые помогали советами и примерами своих ремонтов)
    Вованыч знаю читаешь — спасибо за то что возил по магазинам запчастей

    работа двигателя — шепчет

    ВСЕМ СПАСИБО ЧТО ДОЧИТАЛИ ДО КОНЦА
    УДАЧИ

    Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.

    Содержание

    Устройство

    Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.

    Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.

    Виды стуков

    Со строением разобрались, теперь рассмотрим причины стуков и их разновидности. Ведь стучать может по-разному и некоторые из звуков вполне безобидны:

    • Стук появляется при запуске, но почти сразу пропадает. Это рядовое явление, характерное для ”гидриков”. Возникает он, из-за оставшихся открытыми шариковых клапанов, масло постепенно из них вытекает. В процессе работы двигателя количество масла восстанавливается. Собственно тут ничего делать не нужно. Это нормальный технический процесс;
    • Стук слышен постоянно, но исчезает при повышении оборотов. Такая проблема может возникать при неисправности шарикового клапана, а также при загрязнении детали некачественным маслом;
    • Стук возникает только на горячем двигателе, в случае повышенного износа ”гидрика”. На холодную стука может не быть;
    • Если, стук слышен только на высоких оборотах, а на маленьких его нет, то причина в масле. Проверьте уровень масла и его состояние. В случае, когда уровень выше обычного, коленвал при работе взбивает масло, и в нем образуется своеобразная пена. Она попадает через маслозаборник в ГБЦ и соответственно в гидрокомпенсатор, работа которого нарушается. При слишком малом уровне смазки она просто не доходит до ”гидриков”. В обоих случаях будет слышен стук.

    Проверка гидрокомпенсаторов

    Чтобы выявить проблемную деталь, необходимо снять клапанную крышку. Таким образом, вы получите доступ к ”гидрикам”. После чего двигатель за коленвал доводится до положения, когда кулачки не воздействуют на компенсаторы. Далее простым бруском по очереди надавливают на гидрокомпенсаторы. Исправный поршень должен под большим усилием подаваться вниз. Если, он не шевелится, то причина в заклинившем плунжере. При проблемах с нехваткой масла поршень уйдет вниз почти без сопротивления. В последнем случае его можно снять и попробовать вычистить.

    Замена

    Опытные автолюбители советуют менять гидрокомпенсаторы комплектом. Износ у них примерно одинаковый. Поэтому, при отказе одного, вскоре выйдет из строя и другой. Для замены ”гидриков” вам придется снять распредвалы, а также некоторые другие части двигателя. В принципе работа несложная, и не занимает много времени. Производить ее следует только на полностью остывшем двигателе.

    Для большей надежности нужно заодно поменять моторное масло. При первом пуске двигателя не пугайтесь, вы можете услышать все тот же стук. Он закончится спустя полминуты, как только в гидрокомпенсатор наберется нужное количество масла. При правильной замене мотор будет работать тихо длительное время.

    Заключение. Двигатель на «двенашке» обладает большим количеством плюсов, он достаточно оборотист, и вместе с тем не прожорлив. Но, у него есть один недостаток, стук клапанов. Поэтому, начинающие водители часто спрашивают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Перед ответом на этот вопрос, необходимо выяснить точную причину такого явления. После чего, ее можно будет устранить.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов

    Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным. Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

    Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

    Строение системы

    Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗГидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

    Какие бывают стуки?

    None Рассмотрим, все возможные варианты:

    • Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает. Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
    • Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах. Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
    • Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
    • Стук, который возникает при повышенных оборотах. Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

    Диагностика гидрокомпенсаторов

    Промер и диагностика «гидрика».

    1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
    2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
    3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

    Метод устранения стуков

    Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

    Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

    Выводы

    Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

    Итак на выходных заехала ко мне ваз 2110 с двигателем 21124. Кто не знает это ВАЗовский 16в мотор 1,6л.Немного предыстории! У клиента был грохот компенсаторов. По мере нагрева он становился более выраженным, двигатель работал не равномерно… Компрессия по 4-6 атм, вообще не о чем…(( По словам хозяина на сто ему что то там делали с гбц притерали клапана, меняли маслоки… вообщем делали косметический ремонт как я называю… На третий день после ремонта все это начало жутко тарабанить, а мотор троить! Пришлось спасать.Вскрытие показало что компенсаторы стоят жестко т.е. наполнены маслом нормально. На первый взгляд все должно быть хорошо. Уже интересно!)) Кстати давление масла в системе хорошее! Но при более тщательном осмотре стало понятно что гидрики просто заклинили! Но об этом позже…Вердикт: все 16 штук под замену! И немного фото.

    Полный размерУстановлены новые компенсаторы фирмы INAА теперь в чем же была причина выхода из строя!Во-первых клиент сознался что дал копоти и не уследил за уровнем масла! Поехал менять масло (сомнительного качества кстати), думая что причина в этом, но ничего не изменилось! Вообщем он их просто прибил этим.

    Во-вторых на сто сознались что не стравили компенсаторы после разборки. Сразу стало ясно куда делать компрессия.

    Как же не допустить подобных проблем? 1) Компенсаторы в этих двс любят высокий уровень масла и вминяемое давление в маслянной системе. 2) Не стоит экономить на масле и заливать лучше с канистр, а не с бочки если нет проверенного поставщика.

    Подделок очень много надо быть внимательными. 3) После разборки, если снимается постель распредвалов, нужно всегда стравливать компенсаторы, а именно разбирать их и естественно промывать если грязные. Т.

    к. после сборки клапана будут поджаты, что может привести к прогару клапана. Плюс зажатые гидрики не дадут качественно и равномерно затянуть постель распредвалов.

    4) Используйте качественный герметик под постель распредвалов (например Loctite или Viktor Reinz). Используйте эти простейшие правила, читайте умную литературу, а не советы людей в интернете которые сами никогда не делали подобную операцию и ваш моторчик скажет вам спасибо))Надеюсь кому то будет интересно.

    Всем мощных и рекордных моторов! Спасибо за внимание!

    Всем привет!наверное каждый владелец ВАЗ 2112 1.6 16 кл. и не только сталкивался с проблемой стука гидкокомпенсаторов.

    эта проблема каснулась и меня(после замены масла на холостом ходу стали щелкать гидрокомпенсаторы и давление масла было 0,8 бар, при повышении оборотов давление не поднималось выше 1,5 барпервым делом поменял масло, залил ШЕЛ Хеликс 10в40 НХ7 и масляный насос . думал что умер редукционный клапан.замена насоса не помогла, двигатель работал мягко, но гидрики щелкали(на видео слышно)кто говорил что “забить и ездить”, но я так не умею)были куплены гидрокомпенсаторы Автодеталь (заводские) — комплект 2340 рКстати, умерло 6 из 16 гидрокомпенсаторовприехал к товарищу, который очень хороший моторист, разобрали клапанную крышку и увидели что до нас ее вскрывали и устраняли течь в свечные колодцы, но вместо Локтайд использовали обычный герметик, который частично попал в масляные каналыпосле сняли распред валы и увидели износ — диаметр шейки валов вместо заводских 27,92мм было меньше 25мм — решено менять оба распредабыли куплены:— распред валы 2 шт (впуск / выпуск)/ — 1530 р/шт (/заводской)/— сальники р/валов — 60р/шт— герметик Локтайд — шприц 140р— по мелочи хомуты, / перчатки и т.д — 300рсразу скажу, / что несмотря на износ р/валов, / постели были без износа, / кроме одной (/где сальник впускного вала)/ — незначительно — ПОВЕЗЛО)/)/)/)/установили новые детали на свое место, оставили машину на ночь в гараже, чтобы герметик как следовательно высохсегодня дособирали двигатель ииииии…О ЧУДО…давление масла на холодную 4.2 — 5 бар, на горячую холостой ход — 1.2 — 1.5 бар, / на оборотах — 2.5-3.5 барничего не стучит, двигатель шепчетособое спасибо всем парням с Д2 которые помогали советами и примерами своих ремонтов)Вованыч знаю читаешь — спасибо за то что возил по магазинам запчастейработа двигателя — шепчетВСЕМ СПАСИБО ЧТО ДОЧИТАЛИ ДО КОНЦАУДАЧИ Цена вопроса: 6 100 ₽ Пробег: 62400 км

    Все началось с того что у меня почти перед включением вентилятора, начинал стучать один гидрик, когда я искал давление, менял распредвалы, я пробовал рукой гидрики и один продавливался, я его поменял и промыл все остальные, думал что проблема ушла. Но после сборки начал стучать другой, и уже не перед вентилятором, а на 70-80 градусах, и звук уже не от 4го цилиндра а от 2 или 1, пришлось опять разбирать, и опять один гидрик продавливается. Собираю опять, но толку опять нет звук опять после 70-80 градусов. Я уже и плакал и смеялся, полез искать в инете СТУЧАТ ГИДРИКИ НА ГОРЯЧУЮ, и на одном сайте в причинах нашел такой ответ, что то вроде износ поршенька в гидрике. Я опять разобрав, начал перемывать и пересматривать все гидрики. Как показывают на ютубе я уже их мыл, то есть разбираем все и перемываем, потом набираем в сам механизм масла, и придавливая двумя пальцами поршенек зубочисткой нажимаем на шарик и поршенек продавливается, потом неспешно вытаскиваем поршенек подливая в него масло, и если он стоит жестко и не шевелится гидрик рабочий. Но я то не брал во внимание износ самого поршенька! в этот раз я перемывал все по новой, но добавил еше один метод проверки!Вобшем сделали мы все манимуляции с промывкой и прокачкой, потом ставим сам механизм дном в низ на стол, предварительно вытирая его насухопотом берем например плоскогубцы или что нибудь другое, и давим на сам поршенек в низЕсли ни чего не сочится по краям поршенька, то гидрик жив, если же хоть не много или же много по кругу течет масло, то это и есть износ поршенькаНапример у меня на 4 гидриках оно текло заметно хорошо, то есть за 3-5 сек гидрик опустошался, и на двух текло слегка, гидрик опустошался секунд за 10.

    ИТОГО 6 гидриков убитых! 6 КАРЛ!

    Благо мне товарищ naxi Презентовал 8 гидриков своих б.у, и я перебрав их выбрал 4 рабочих! то есть половина из них была тоже с изношенными поршеньками! 2шт докупил в магазине, кстати в магазине от 250 до 350 за 1шт, в зависимости от фирмы.Теперь я собирал с каким воодушевлением, все сорбралось быстро, ну после стольки разборок не мудрено)Заводим, 1-2 сек они постучали и все, ждем прогрева с дрожащими руками, и вот вентилятор включился, а ни чего не стучит! К сожалению я не находил информации где их бы мыли и проверяли поршенек, к данному методу догадался сам, но возможно мало искал))Всем удачи, думаю может будет полезно народу знать как найти гидрик который стучит на прогретом моторе, а на холодном все хорошо!

    И еще! У меня очень часто хлопал газ, когда стартую или когда на небольшом накате 10-20км включаю 2ю и даю газу, 99% что газ хлопнет, После последней сболрки проехал около 30км, ни одного хлопка не было! Совпадение или нет не знаю, но машина поехала значительно интерестнее!

    Замена гидрокомпенсаторов на ваз 2112 16 клапанов

    Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов?

    Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.

    Устройство

    Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.

    Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.

    Виды стуков

    Со строением разобрались, теперь рассмотрим причины стуков и их разновидности. Ведь стучать может по-разному и некоторые из звуков вполне безобидны:

    1. Стук появляется при запуске, но почти сразу пропадает. Это рядовое явление, характерное для ”гидриков”. Возникает он, из-за оставшихся открытыми шариковых клапанов, масло постепенно из них вытекает. В процессе работы двигателя количество масла восстанавливается. Собственно тут ничего делать не нужно. Это нормальный технический процесс;
    2. Стук слышен постоянно, но исчезает при повышении оборотов. Такая проблема может возникать при неисправности шарикового клапана, а также при загрязнении детали некачественным маслом;
    3. Стук возникает только на горячем двигателе, в случае повышенного износа ”гидрика”. На холодную стука может не быть;
    4. Если, стук слышен только на высоких оборотах, а на маленьких его нет, то причина в масле. Проверьте уровень масла и его состояние. В случае, когда уровень выше обычного, коленвал при работе взбивает масло, и в нем образуется своеобразная пена. Она попадает через маслозаборник в ГБЦ и соответственно в гидрокомпенсатор, работа которого нарушается. При слишком малом уровне смазки она просто не доходит до ”гидриков”. В обоих случаях будет слышен стук.

    Что делать? Самой частой причиной стука является недостаток масла. Возможно, после добавления свежей порции смазки, ваш автомобиль перестанет тарахтеть. Также можно выявить стучащий ”гидрик” и прочистить его. Если все это не помогает, то следует заменить неисправную деталь.

    Проверка гидрокомпенсаторов

    Чтобы выявить проблемную деталь, необходимо снять клапанную крышку. Таким образом, вы получите доступ к ”гидрикам”. После чего двигатель за коленвал доводится до положения, когда кулачки не воздействуют на компенсаторы. Далее простым бруском по очереди надавливают на гидрокомпенсаторы. Исправный поршень должен под большим усилием подаваться вниз. Если, он не шевелится, то причина в заклинившем плунжере. При проблемах с нехваткой масла поршень уйдет вниз почти без сопротивления. В последнем случае его можно снять и попробовать вычистить.

    Замена

    Опытные автолюбители советуют менять гидрокомпенсаторы комплектом. Износ у них примерно одинаковый. Поэтому, при отказе одного, вскоре выйдет из строя и другой. Для замены ”гидриков” вам придется снять распредвалы, а также некоторые другие части двигателя. В принципе работа несложная, и не занимает много времени. Производить ее следует только на полностью остывшем двигателе.

    Для большей надежности нужно заодно поменять моторное масло. При первом пуске двигателя не пугайтесь, вы можете услышать все тот же стук. Он закончится спустя полминуты, как только в гидрокомпенсатор наберется нужное количество масла. При правильной замене мотор будет работать тихо длительное время.

    Заключение. Двигатель на «двенашке» обладает большим количеством плюсов, он достаточно оборотист, и вместе с тем не прожорлив. Но, у него есть один недостаток, стук клапанов. Поэтому, начинающие водители часто спрашивают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Перед ответом на этот вопрос, необходимо выяснить точную причину такого явления. После чего, ее можно будет устранить.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Стучат гидрокомпенсаторы

    Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 315

    Гидрокомпенсатор – узел газораспределительного механизма (ГРМ), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

    Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

    Он состоит из:

    • корпуса со специальными проточками и отверстиями;
    • плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

    Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

    Что там внутри

    Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

    Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

    Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

    Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

    Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

    Стук стуку рознь, потому что последствия разные

    Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

    О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

    Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

    Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

    • прекращается функционирование плунжерной пары;
    • увеличивается динамическая нагрузка на детали и узлы ГРМ;
    • повышается расход горючего;
    • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
    • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
    • ухудшается разгонная динамика.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

    Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

    1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
    2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
    3. Высокая вязкость масла. Стук пропадает по мере увеличения текучести.

    Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

    Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

    Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

    1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
    2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
    3. Загрязнение масляного фильтра.
    4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

    Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

    Принимаем меры

    Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

    Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

    Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

    Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

    Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

    Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

    Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

    После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

    Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

    Мне нравится2Не нравится

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

    На чтение 4 мин Просмотров 957 Опубликовано Обновлено

    Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

    Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

    Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

    Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

    • Плохое качество применяемого масла;
    • Проблемы с масляным фильтром.

    Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

    • Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
    • Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

    Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

    Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

    Ищем причины стука

    Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

    • Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
    • Если меньше – долить.

    Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

    Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

    Первый способ:

    • Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
    • Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

    Второй способ:

    • Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
    • Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
    • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

    Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

    Исправление ситуации

    Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

    1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
    2. При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
    3. Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
    4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

    Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

    Стучат гидрокомпенсаторы Лада Веста. Что делать ⋆ I Love My Lada

    Посторонние звуки в двигателе настораживают даже начинающего водителя. Они могут говорить как о небольших проблемах, так предвещать и скорый капремонт в самых запущенных случаях. Стук гидрокомпенсаторов на двигателях Лада Веста на холодную, на прогретом моторе, под нагрузкой или на холостых оборотах — не просто раздражающий шум, а серьезный сигнал о проблемах с двигателем. Что делать, если застучали гидрокомпенсаторы в моторах ВАЗ 21179 и 21129 Веста, X-Ray или Гранта, как убрать стук, заменить гидрики или проверить их, разбираемся оперативно.

    Стучат гидрокомпенсаторы: покупать новые? Причины стука на Лада Веста

    Наверняка не нужно повторять, что гидротолкатели установлены в головке блока, в газораспределительном механизме, чтобы избавить нас от периодической регулировки теплового зазора клапанов. К сожалению, гидрики внедрены только в 16-клапанные ВАЗ-овские моторы, а некоторые 8-клапанные все еще требуют регулировки. Любой стук гидротолкателя скажет о том, что с двигателем намечаются определенные проблемы. Конструкция, принцип работы и виды гидрокомпенсаторов мы подробно рассматривали здесь.

    Дело в том, что гидрокомпенсатор это очень тонко настроенный гидромеханический плунжерный механизм, способный мгновенно отреагировать на малейшие изменения как в системе смазки мотора, так и в других системах.

    Сколько можно ездить со стуком гидрокомпенсаторов

    Запуск двигателя с цокающими гидриками, а тем более работа на высоких оборотах и под нагрузкой крайне нежелательны. Стук — это сигнал о том, что система газораспределения работает некорректно. К чему это может привести, догадаться не слишком сложно:

    • перегрев двигателя;
    • рост расхода бензина;
    • огромные потери мощности и крутящего момента;
    • прогар клапанов и днища поршней;
    • клин двигателя, как крайняя степень неисправности.

    Хорошего мало. Поэтому со стуком гидрокомпенсаторов на Лада Веста нужно разбираться как можно скорее. Причинами стука могут служить масса факторов и это зависит от характера цокота и момента его появления. Поэтому с каждым конкретным случаем для Лада Веста, Икс-Рей или Гранта (Приора) следует разбираться отдельно.

    Конструкция гидрокомпенсаторов ВАЗ 21126-21129

    Стук гидрокомпенсаторов Лада Веста на холодную. Что делать, причины

    Характер стука и периоды его появления сильно зависят от причин, вызвавших посторонние звуки из ГРМ. Для стука на холодном моторе ВАЗ 21179 и ВАЗ 21129 характерны следующие причины:

    1. Физический износ гидрокомпенсатора. Как и любой механизм, плунжерный гидротолкатель имеет свой ресурс. Особенно те гидрики, которые устанавливаются на Лада Веста с завода. Как правило, они проходят от 20 до 30 тысяч пробега, после чего начинается цокот и стук на холодном моторе. Это говорит об износе плунжерной пары, об износе корпуса гидрика или просадке возвратной пружины. Во многих случаях стук гидрокомпенсаторов на Весте связан с закоксовкой конструкции из-за использования некачественных масел.
    2. Качество и ресурс моторного масла. Вспоминаем, когда меняли масло в двигателе. Если прошло более 5-6 тысяч с того момента, причина стука гидрокомпенсаторов, скорее всего, кроется в износе масла. Оно теряет свойства, теряет вязкость, только вредит и засоряет двигатель. Гидрики, в том числе. В этом случае промываем двигатель и меняем масло с фильтром.
    3. Конструкция любого гидрокомпенсатора такова, что после остановки двигателя в корпусе толкателя в любом случае должен оставаться полный объем масла. Вытекать после остановки мотора маслу не позволяет перепускной клапан гидрокомпенсатора. Если он забит, просела пружина или изношен сам клапан, масло вытечет, а компенсатор будет ждать новой порции уже после запуска мотора. Отсюда и шум при запуске на холодную. Если после прогрева стук исчезает, дело в клапане гидротолкателя.
    4. Грязь и нагар в масляных каналах. Гидрокомпенсаторы тоже подвержены масляному голоданию. Особенно при запуске. Закоксованные масляные каналы как в головке блока, так и в гидрокомпенсаторе, провоцируют масляное голодание плунжера, что и приводит к усиленному износу толкателя и стуку из-под капота. Если есть подозрение на закоксовку масляных каналов, химические средства помогут только отсрочить механическую прочистку двигателя. Правда, в большей степени это касается моторов с пробегом от 100-130 тысяч, работающих на дешевых некачественных маслах.
    5. Масло. Мы добрались и до него, поскольку неправильно подобранная вязкость или тип моторного масла для Лада Веста первым делом замечают как раз гидрокомпенсаторы. Слишком жидкое или слишком густое не по сезону масло обязательно вызовет стук гидротолкателей.
    6. Масляный фильтр. Опять же некачественные фильтры могут не выдержать срока службы самого масла. Стук гидрокомпенсаторов на холодную также может говорить о проблеме с фильтром — он может быть забит, может быть поврежден редукционный клапан.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе Лада Веста

    На всех 16-клапанных моторах Лада Веста стук гидроопор на горячем, хорошо прогретом до рабочей температуры, говорит о том, что есть проблемы либо с давлением в системе смазки, либо масло попросту выработало свой ресурс. Здесь снова вспоминаем о пробеге после последней замены и делаем выводы. Кроме того, стук на прогретом моторе может быть вызван:

    1. Клапан гидрокомпенсатора. Аналогично стуку на холодном моторе, неисправный клапан гидрокомпенсатора может быть причиной стука. Но в случае с горячим двигателем, при нагревании корпуса гидрика забитый клапан может клинить и не пропускать масло внутрь корпуса, в плунжер. При этом на холодную стука может и не быть. Выход простой — замена или чистка гидрокомпенсаторов.
    2. Низкий уровень масла. Гидрокомпенсатор находится в самой высокой точке системы смазки и при малом, недостаточном уровне масла в системе, насос физически не имеет возможности подавать его в масляные каналы питания гидроопор. Особенно на высоких оборотах и под нагрузкой. Гидрокомпенсаторы в этом случае выступают вторичным сигналом, поскольку водитель должен быть предупрежден в первую очередь лампой низкого уровня масла в картере.
    3. Давление масла. Опасный симптом не только для гидроопор, но и для всего двигателя. А для компенсаторов есть опасность получить завоздушивание, которое лечится только прокачкой. К этому может привести неисправность маслонасоса, забитый заборник масла в картере или закоксованные масляные каналы. Также, как вариант, рассматривается возможность выхода из строя редукционного клапана масляного насоса. Но давление в системе смазки проверить не помешает.
    4. Дренажный клапан головки блока цилиндров Лада Веста — его задача схожа с клапаном гидрокомпенсатора, не выпускать масло из головки после остановки двигателя. Если он не работает и не удерживает необходимое давление до следующего запуска, стук на холодную вполне может проявляться.
    5. Физическое повреждение. Изменение геометрии корпуса гидротолкателя или установочного стакана неминуемо приведет к выходу гидрокомпенсатора из строя. Проверить это просто — достаточно снять клапанную крышку и внимательно осмотреть каждый гидрик на предмет повреждений.

    Что делать, если стучат новые гидрокомпенсаторы на Лада Веста

    Теоретически стук новых гидрокомпенсаторов допускается до конца их обкатки. А это максимум 150-200 км. Нормально, когда непритертый гидрик постукивает в течение первых нескольких запусков. Но если грохот продолжается в течение следующих 200-300 км, все претензии к производителю толкателей или к тому, кто их устанавливал. В любом случае, стук невозможен при качественной установке (с заправкой, прокачкой), хорошем масле и свежем фильтре.

    Новые гидрокомпенсаторы бывают разного качества. В основном публике привыкла доверять тем брендам, которым доверяет сам АвтоВАЗ и ставит свой логотип на их упаковке

    Поэтому важно купить гидрокомпенсаторы хорошего качества у надежного производителя. Как мы говорили, неправильная установка компенсаторов также не даст им работать нормально, если вообще позволит работать. К примеру, утопленный не до конца в колодец головки блока гидрик, не сможет получать свою порцию масла, поскольку маслозаборная проточка на корпусе не совпадает с маслоподводящим каналом.

    Как проверить гидрокомпенсаторы на Лада Веста

    Определить неисправный гидрокомпенсатор на слух может только опытный моторист. Для этого может быть использован медицинский фонендоскоп. Визуально вычислить неисправный толкатель сложно, а вот с помощью щупа — вполне возможно. Но для этого придется снимать клапанную крышку. Для проверки находим щуп толщиной до 0,02-0,1 мм. Сначала обращаем внимание на те компенсаторы, кулачки распредвалов над которыми развёрнуты вверх. Это означает, что клапан полностью закрыт и распредвал не воздействует на клапанную пружину и на сам гидрокомпенсатор.

    Если щуп толщиной 0,1-0,2 мм проходит свободно, компенсатор может не работать. Его необходимо менять, ремонтировать или прокачивать. Допустимый зазор — до 0,1 мм. Проворачиваем распредвалы и проверяем остальные гидрики.

    Конечно, это только приблизительная проверка. Более детально толкатели можно проверить только после снятия с головки. Неисправный сразу покажет себя — компенсатор не должен продавливаться руками, протекать и проваливаться, а также зависать в продавленном состоянии. Неисправные гидрокомпенсаторы прокачиваются, ремонтируются, а надежнее всего — замена новыми. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов на 16-клапанных Вестах рассказано здесь.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора: ремонт

    Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

    Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

    Читайте также: Почему на Приоре плохо греет печка

    Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую

    Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

    Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

    Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

    Определяем, какой именно элемент стучит

    Нужно проверить все гидрокомпенсаторы таким методом: нажмите на него отверткой. Кулачок элемента должен смотреть в сторону толкателя «затылком». В хорошем состоянии гидротолкатель прижмется с явным усилием. В противном случае подопытный элемент сломан.

    Есть еще один метод. По очереди установите все кулачки распредвала в верхнее положение и проверьте есть ли между ними и толкателями зазоры. Утапливая элемент нажимом, визуально сравните скорость его перемещения относительно остальных. Если обнаружился зазор или скорость прокручивания выше нормы, разберите гидрокомпенсатор и очистите его от грязи. Если это не помогло – замените.

    Читайте также: Почему на Приоре плавают обороты

    Разные причины и устранения стука гидрокомпенсатора

    Далее мы рассмотрим причины возникновения постороннего шума в гидрокомпенсаторе и как можно устранить вызывающую его неполадку.

    1. Посторонний звук при запуске:
    • причина: при длительном простое системы из некоторых гидрокомпенсаторов вытекает масло;
    • устранение: кратковременный стук в несколько секунд не является признаком поломки. Продолжительный – имеет одну из упоминаемых в следующих пунктах причину.
    1. Стук на холодную и горячую, но пропадает после повышения оборотов:
    • причина № 1: поврежден или износился шарик обратного клапана. Устранение – только полная замена гидрокомпенсатора;
    • причина № 2: загрязнение механизма по причине некачественного или грязного масла. Устранение – очистка элементов от продуктов износа и замена масла.
    1. Стук на горячую, но пропадает после повышения оборотов. С остывшим движком нет проблем:
    • причина: через зазоры между плунжером и гильзой, которые появились по причине износа, протекает масло. Устранение – замена сломанного гидрокомпенсатора в сборе.
    1. Стук на высоких оборотах, пропадающий на малых:
    • причина № 1: вспенивание остатков масла при его избытке в картере из-за взбалтывания коленвалом. Получающаяся смесь попадает в гидрокомпенсаторы. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
    • причина № 2: из-за низкого уровня масла насос засасывает воздух. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
    • причина № 3: деформирован масляный картер из-за удара о дорожное покрытие, из-за чего повредился маслоприемник. Устранение – замена дефектных деталей.
    1. Постоянный стук одного или нескольких клапанов, который не зависит от интенсивности работы коленвала:
    • причина: наличие зазора между кулачком и толкателем по причине повреждения или загрязнение элементов механизма. Устранение – проверьте наличие зазоров по описанному ранее примеру и сравните скорость перемещения относительно других элементов гидрокомпенсатора. Очистите детали от загрязнений и замените вышедшие из строя детали.
    1. Стук на холодную:
    • причина: происходит редко, но случается. Происходит подобное в разной степени сложности по тем же причинам, что были описаны ранее. Если же стук кратковременный (пару секунд), это не значит, что что-то сломано. Устранение – устранение неполадок зависит от причины и полностью соответствует действиям при стуке в других ситуациях.

    Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

    Итак, самая частая причина – мало масла, потому внимательно следите за его уровнем.

    Более подробно о работе гидрокомпенсаторов, их предназначении и почему те могут стучать, вы узнаете из видео. Если же вы считаете, что не справитесь с ремонтом или заменой деталей, лучше обратитесь за помощью к специалистам СТО.

    Чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самому. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников

    Здравствуйте, сегодня хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидроподъемников, давайте разберемся, сначала разберемся, что это такое и за что отвечает?

    Итак, в современные двигатели устанавливаются гидроподъемники, предназначенные для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и подаваемого в них масла.

    Итак, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазор клапана. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, например ВАЗ 2106, нет гидравлических подъемников, там клапан приходилось регулировать вручную.

    Что происходит, когда зазор клапана уменьшается или увеличивается?

    Двигатель начинает плохо работать (проще говоря). Снижается мощность, увеличивается расход топлива, иногда ДВС начинает работать неравномерно.Это основные проблемы.

    Итак, чтобы не приходилось вручную регулировать клапаны, в ДВС были установлены гидролифты. Устроены они принципиально просто и ломаться там особо нечего, но! По нескольким причинам они все еще терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

    Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто многие металлические гайки или болты стучат по металлу.Через некоторое время стук уходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы собирают масло и перестают стучать.

    Следующий этап. Стук исчезает, но когда машина работает на холостом ходу, стук возобновляется, только когда машина находится в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидроподъемниках не хватает масла и они стучат.

    И последнее — стук вообще не уходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, но они делают! Таким образом, машина может продолжать двигаться достаточно хорошо.

    Гидрокомпенсатор в разобранном виде

    Итак, первые две ступени двигателю пока ничем не грозят, но когда-нибудь обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

    Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не делать, — это заклинило гидравлический подъемник.

    Забыл упомянуть, что, допустим, в 16-клапанной машине 16 гидроподъемников.Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может заклинить или наоборот сделать огромный люфт. Если один гидроподъемник заклинивает, можно этого даже не заметить, несколько заклинивают, машина может в принципе не заводиться, а если заводится, то работать будет очень плохо. По-русски «троит»

    По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле много, позвольте мне назвать самые популярные.

    Плохое моторное масло.

    Масляный фильтр внутри ДВС забит, соответственно давление масла в системе низкое.

    Сам гидрокомпенсатор неисправен механически. Внутри него установлена ​​плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

    Гидравлические подъемники грязные.

    Итак, попробуем решить проблему.

    Для этого в первую очередь поменяйте моторное масло, а если льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

    Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр.Промойте так: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его в соусе, затем залейте новое снова.

    Если это не помогает, нужно разобрать, снять и промыть гидроподъемники, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, скорее всего, причина в этом.

    Гидрокомпенсатор в ДВС

    Если есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидроподъемники, то советую просто с помощью спец.средства (продаются в автомагазинах) промыть и собрать.

    Если вы отдаете машину в ремонт, то желательно полностью заменить их на новые, за работу все равно придется платить, чтобы не приходилось платить дважды, если промывка не помогает, лучше сразу новые, пока спрашивайте и лучше всего проверьте, что двигатель внутри отмыт от грязи.

    Сам стук возникает тогда, когда в гидроподъемнике просто недостаточно масла, либо оно некачественное.

    И последняя причина стука — это износ сидений гидроподъемников, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но такая проблема возникает не очень часто, так что не беспокойтесь раньше.

    Теперь вы знаете, чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самостоятельно!

    Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла.Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

    Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину при закачке моторного масла внутрь.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает гидросистема, зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять, что стучит гидроподъемник

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, чириканье с частотой, равной половине оборотов двигателя.

    Гидравлический подъемник считается неисправным, если он стучит более чем на пару минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен в верхней части двигателя и может быть не слышен из салона автомобиля.

    Почему стучит гидравлический подъемник?

    Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло на холодном двигателе плохо ложится в полость гидроподъемника.Требуется время для заполнения полости маслом
    2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора. … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
    3. Изношенный или заедающий плунжер гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
    2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидроподъемников

    1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

    Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

    Результат

    Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Сразу определим, что стук гидроподъемника — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе.Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, производящих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, гораздо строже.

    Проблемы со стуком гидроподъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

    Вариантов проявления неисправности тоже очень много — на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» — соответственно), на месте и во время движения.

    Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, сначала нужно разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

    Гидрокомпенсатор автомобиля — вот-вот сложный!

    Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной — за выход отработавших газов при сгорании топлива в двигателе.

    Итак, гидрокомпенсатор — это устройство, которое автоматически регулирует зазор клапанов, тем самым обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидроподъемников позволяет исключить процесс ручной регулировки клапана для сервисных служб завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемок и трудоемок.

    Почему стучат гидравлические подъемники?

    А теперь перейдем к вопросу, откуда взялся очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

    Обычно есть две общие причины:

    1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как определить на слух гидрокомпенсатор детонации и в чем именно заключается проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя.Естественно, может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более позднем этапе.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы как в меньшую, так и в большую сторону.Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образовавшегося во время работы двигателя, в масляные каналы.

    Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

    Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном, так и при прогретом двигателе.

    На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, значит, вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. — это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных представительствах или у дилеров.Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

    Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидроподъемников.

    Хотя, согласно регламенту по обслуживанию автомобилей, масляный фильтр предполагается менять одновременно с заменой масла.

    Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. проблема. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует безотлагательного вмешательства и устранения причины его возникновения.

    И наоборот, если ваш гидроподъемник стучит по еще холодной машине — это не беда.Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидравлического подъемника, поэтому вам просто нужно подождать, пока двигатель прогреется. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

    Какой гидравлический подъемник издает стук?

    Чтобы определить, какой из гидравлических подъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используйте диагностическую технику «на слух», используя технологический тип медицинского устройства, такого как фонендоскоп — вы почти наверняка видели это на шее вашего терапевта.

    Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

    После диагностики детонационной детали необходимо снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

    Если детонация не исчезнет, ​​гидравлический компенсатор считается вышедшим из строя, и сервисная служба заменит его.


    Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя.Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа — процедура точная и, как правило, не подводит.

    Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

    Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

    Ремонт как первого, так и второго агрегата — удовольствие дорогое и обременительное.

    И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

    Но промывка или замена гидроподъемников — это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому при малейших сомнениях в своих силах потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Если «облажались», то все равно нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку до них, ведь даже проверка гидроподъемников требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

    В самом негативном сценарии вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия).

    Любой риск должен быть обоснован, и замена гидравлических подъемников — это не проблема, которую можно решить посреди автомагистрали из-за отсутствия запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно или лучше доверить ее профессионалам.

    Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению даже при обращении в сервисный центр — залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата станка.

    Как определить неисправность гидроподъемников?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников.Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидравлические подъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

    Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под крышки клапана.Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

    Выявив, что причиной посторонней детонации являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

    Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

    3.Надавить на плечи коромысла впускного клапана

    Если качелька при нажатии легко поворачивается, то это признак неисправности агрегата.

    Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

    1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2. Следите за тарелками обоих клапанов

    3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

    Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

    Перед заменой гидравлических подъемников стоит попробовать почистить старые, и это поможет решить проблему с этим двигателем.Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

    Гидравлический компенсатор стучит на холоду. Стучать толкателями холодного двигателя

    Каждый автомобилист во время эксплуатации транспортного средства непременно послушает, как работает его автомобиль. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. Во время работы двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать сбивание гидроподъемников, которые самостоятельно регулируют необходимый зазор. В этой статье мы подходим к широкому объяснению темы. Что такое гидроподъемники (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — об этом читайте ниже.

    Что это такое?

    Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров.Принцип работы этого устройства довольно прост. Дно поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.


    В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. Когда поршень заполнен маслом, давление будет оказываться на существующий поршень, что заставит поршень полностью войти в кулачок. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.




    Поршень немного опускается, создавая зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется потоком поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидроподъемники (их устройства).

    Зачем стучать

    Это легко услышать. Стук гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе начинает проявляться непосредственно во время работы двигателя и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

    Причины того, что элемент «горячий» стучит, следующие:

    • Неисправен масляный насос.Система не создает нужного давления.
    • Сломана гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, его избыток.
    • Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, при котором происходит расширение металлов.

    Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе встречается довольно редко.


    Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «холодно», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.



    Стук в толкателях холодного двигателя

    Причин, по которым деталь стучит в неотапливаемом двигателе, гораздо больше, чем в горячем. Не всегда удается определить источник «базы» гидроподъемников. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

    Основными причинами детонации гидрокомпенсаторов на холодном двигателе являются:

    1. Производство на плунжере.
    2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков переключения передач. Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, подаваемого в деталь, промоет выход.
    3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
    4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
    5. Использование масла низкого качества.
    6. Используйте консистентную смазку с высокой вязкостью. В результате этого масло не доходит до деталей полностью, пока двигатель не прогреется.
    7. Фильтрующий элемент загрязнен.

    Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «холодно». Стоит отметить, что одновременно несколько юнитов не могут сбить, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, какая из них пришла в негодность, необходимо провести диагностику.

    Как определить бракованную деталь

    Разобравшись с причинами возможной неисправности в двигателе, нужно продумать метод определения неисправной детали.В специализированных мастерских определение детонационного гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.


    Кроме того, детонация гидроподъемника может быть определена на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и вдавливаем каждый из элементов. Элементы, которые легко тонут, просто будут неисправны, так как в них преобладает наименьшее давление. Самым важным при диагностике неисправности является отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами не удается определить дефектный элемент.

    Что делать при ударе элемента

    Большинство водителей беспокоит один вопрос: что делать при ударе подъемника? Поскольку большинство проблем с детонацией напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, необходимо промыть каналы системы, чтобы убрать имеющуюся наработку.

    Выбор масла

    В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать со стучащими гидроподъемниками.Ответ довольно прост: нужно залить смазку нужной вязкости, рекомендованную к применению производителем. В настоящее время летом наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. Зимой следует лить 5W-40.


    После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что не будет звука. Скорее наоборот: стук гидроподъемников «на холоде» также будет слышен из-за того, что после слива в поршнях не остается смазки.Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтвердив правильность заменяющего раствора.

    Промывка

    Не всегда нанесение нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно возникла неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Стоит отметить, что мытье элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

    Стук можно устранить следующим образом:

    1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
    2. Затем необходимо повернуть задвижку на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
    3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

    Этот способ применим, если автомобиль «Гранта» сбит на «холоде».Если причина не устранена, а звук все еще наблюдается, требуется полная замена детали.


    Стоит помнить, что из-за конструкции современных автомобилей отечественного производства все модели последних поколений имеют короткий стук гидроподъемников при запуске двигателя. В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

    Установка новой детали

    Возникает, если звук не пропадает после заливки нового масла. Со стиркой автовладельцы экспериментировать не решаются. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница в конкретных моделях — необходимость замены прокладки клапанной крышки из-за конструкции двигателя.

    Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

    1. Снимите клапанную крышку.
    2. Снимите звездочку с распределительного вала.
    3. Проверить амортизатор и натяжитель на износ.
    4. Снимите кровать.
    5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
    6. Достаньте компенсаторы и приведите их в порядок.
    7. Очистка системы смазки и седел гидроподъемников.
    8. Новые элементы устанавливаем аккуратно на место, при этом вкручивание должно производиться динамометрическим ключом для контроля приложенного усилия.
    9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

    Результат игнорирования ремонта

    Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «холодно», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы особого действия не имеют на износ других узлов двигателя.


    Несвоевременный ремонт может вызвать проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

    Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

    Гидравлический компенсатор — что это? Принцип работы гидрокомпенсатора

    В двигателе внутреннего сгорания, который был создан на заре автомобилестроения, проблемы, связанные с тепловыми зазорами, увеличивающимися из-за процессов износа клапанов, решались с помощью регулирующего механизма. Автомеханики, имевшие соответствующие познания, каждые 15 000 км производили тюнинг.А если износ клапанов больше, открывали ГБЦ и регулировали клапанный механизм.

    По мере развития автомобилестроения было разработано интересное устройство, задача которого — поддерживать клапанный зазор на нормальном уровне с учетом накопленного износа ремня ГРМ. Эта разработка представляет собой специальный толкатель с пружинами. Они могут перемещаться и изменять свой размер в зависимости от роста промежутков. Это гидрокомпенсатор. Что это? Рассмотрим статью.

    Гидравлический компенсатор теперь

    Сегодня этот элемент представляет собой гидравлический механизм, позволяющий исключить эффекты линейных расширений в элементах привода клапана под воздействием высоких температур.

    Когда двигатель автомобиля нагревается, размеры элементов естественным образом подчиняются законам физики. В результате между различными контактирующими поверхностями образуются большие зазоры. Задача адаптации — их компенсировать.

    История гидрокомпенсатора

    Самый первый двигатель с гидродомкратами стал устанавливаться на Cadillac Model 452.Автомобиль был выпущен в 1930 году, с двигателем V16. Но тогда о возможности простого обслуживания моторов никто не задумывался. Настоящую популярность гидрокомпенсаторы завоевали гораздо позже, а именно в начале 80-х годов. Затем японские автопроизводители начали выходить на американские рынки, а позже полностью их завоевали.

    Механизм зарекомендовал себя отлично, но автопроизводители стали реже использовать устройство. Это было сделано в связи с тенденциями в экономике того времени — оснащение силовых агрегатов гидрокомпенсаторами привело к увеличению конструкции двигателя и увеличению затрат.Другими словами, надежность двигателя, на котором базировались японские производители, по экономическим причинам перестала быть важным фактором. Двигатели с регулируемыми зазорами работали громче и требовали периодического обслуживания. Однако эта схема намного проще, а значит, дешевле.

    Надо сказать, что в отечественном автопроме понимали все преимущества, которые есть у этих механизмов. Есть даже двигатель 4216 с гидрокомпенсаторами — наличие этих узлов облегчает жизнь владельцам автомобилей.

    Сегодня в схемах автобизнеса важна надежность — за работой мотора следят специально обученные специалисты в техцентрах, куда покупатель должен обратиться во время гарантии на автомобиль.

    Виды

    Теперь мы знаем, когда появился первый гидравлический подъемник. Что это такое, мы тоже рассматривали. Далее стоит поговорить о разновидностях. В зависимости от устройства хронометража эти механизмы можно разделить на несколько типов. Это гидравлические толкатели, роликовые гидротолкатели, гидроопоры, а также гидравлические опоры, которые устанавливаются в рычаги или в коромысла клапанов.Несмотря на то, что механизмы отличаются друг от друга, принцип действия у них один. Они компенсируют тепловые зазоры между толкателем клапана и распределительным валом двигателя. Какие бы гидравлические подъемники ни были — «Мерседес W124» или «Киа-Соренто» — везде используется один принцип. Из названия понятно, что для работы механизму нужна жидкость. Это действует на моторное масло в двигателе.

    Устройство

    Продолжаем рассматривать, что представляет собой гидрокомпенсатор. Что это? Устройство в автоматическом режиме под воздействием моторного масла может изменять свою длину на величину, равную тепловому зазору.Детали гидрокомпенсатора должны двигаться. Они перемещаются под действием напорных смазок и пружин, встроенных в механизм.

    Гидравлический компенсатор устроен следующим образом. Основных узлов два. Это корпус и подвижная плунжерная пара. Последний представляет собой втулку, пружину и шаровой кран. В качестве корпуса для гидротолкателей могут быть использованы цилиндрические толкатели, элементы ГБЦ или части рычагов на приводе клапана.

    Основным узлом гидрокомпенсатора является плунжерная пара.Зазор между гильзой и плунжером всего 5-8 мкм. Это дает возможность сохранить целостность, а детали — в ней легко перемещаться относительно друг друга. В нижней части поршня есть отверстие. Закрывается с помощью шарового крана. Между втулкой и поршнем находится жесткая пружина.

    Принцип действия

    В тот момент, когда кулачок распредвала расположен спиной к толкателю, между корпусом и валом появляется тепловой зазор. Масло попадает в плунжер по специальным каналам.Под действием пружины плунжер меняет свою длину. Далее он поднимается и тем самым компенсирует зазор. Масло подается через обратный шаровой кран в полость под пробкой. Когда вал начинает вращаться, он давит на толкатель, тем самым опуская его вниз. В этот момент обратный клапан закрывается.

    Плунжерная пара будет работать как жесткий элемент и начнет передавать усилие на узел. В зазоре, образовавшемся между гильзой и плунжером, есть небольшое количество масла.В результате работы двигателя детали нагреваются и длина гидрокомпенсатора изменяется. Из-за лишних изменений объема масла. Зазор автоматически компенсируется. Таким образом, гидроподъемники работают на Опель-Зафира и других моделях автомобилей.

    Типичные неисправности

    Как и любые узлы и механизмы, у гидрокомпенсаторов есть свои недостатки. Главный из них — это необходимость использования более качественных масел и использования хороших фильтров. Процесс изменения зазоров не лучшим образом сказывается на гидрокомпенсаторах.

    Увеличение зазоров может привести к утечке масла, а вместе с тем теряется сама жесткость. Если процесс пропустить, то стукнет гидрокомпенсатор (ВАЗ-2110, как и любой другой). Чтобы избавиться от этих звуков, можно заливать в двигатель более вязкое масло. Таким образом, нечестные продавцы и автодилеры устраняют этот стук.

    Как убрать стуки?

    Одна из причин стука гидроподъемников — низкое давление смазки или масляное голодание ГБЦ.Во избежание проблем необходимо срочно заправить автомобиль до нормального уровня. Стук должен исчезнуть. Если звуки продолжаются, значит, проблема в давлении. Но есть еще и естественный износ детали. Здесь поможет только замена. Так, например, один гидроподъемник «Хендай-Солярис» будет стоить 500 рублей. Этих агрегатов в двигателе столько же, сколько клапанов. По-другому этот элемент называется гидрораспределителем.

    В процессе работы эти элементы могут забиваться и закоксовываться.Потом их убирают. Помогает только в том случае, если конструкция механизма разборная. Заменить всегда намного проще.

    Заключение

    Итак, мы разобрались, что представляет собой гидрокомпенсатор. Что это? Это механизм, компенсирующий тепловые зазоры в двигателе. Наличие этих устройств исключает необходимость регулировки клапана. Очень полезная штука.

    3 причины появления тиканья

    Маленький тикающий звук под капотом, сводящий с ума всех, особенно владельца, — это ужасный шум лифтера .Клещ исходит от лифтеров, и причина этих необычных звуков действительно очень интересна. Что заставляет толкатели в двигателе издавать такой звук? Это было предметом форумов и дебатов в течение многих лет, и теперь можно обсудить три основные причины, относительно которых согласовано.

    Плохой подъемник

    Плохой или неисправный подъемник в двигателе может вызвать тикание подъемника, и его необходимо вытащить и снова расточить, что не является работой для неспециалистов. Лучший способ справиться с этой формой клеща — отвезти неисправный автомобиль в гараж и попросить профессионалов установить диагностический прибор на двигатель.Это лучший способ распознать плохой подъемник в двигателе.

    Грязные нефтяные отложения

    Это вторая причина, по которой тикающие звуки подъемника исходят из верхней половины двигателя, и одна из причин, устранение которых является наименее экономичным. Если замена масла устраняет шум и, следовательно, проблему грязных масляных отложений в подъемниках, то браво, это действительно великий день.

    Изогнутый толкатель

    Наконец, печально известная изогнутая штанга-толкатель попадает в тройку лидеров и поднимает свою уродливую и дорогую головку.Когда транспортное средство сильно толкается, а акселератор время от времени рассматривается как гоночный автомобиль, скорость нажатия на толкатель слишком велика, и происходит действие изгиба. В этом случае отведите автомобиль в гараж и замените толкатель.


    Связанные вопросы и ответы

    Как выполнить исправление клещей автоподъемника?

    Вам сказали, что у вас есть атлет . Исправление для этой проблемы может быть таким же простым, как снятие крышек клапанов и регулировка клапанов, или как замена всех подъемников в двигателе вашего автомобиля.Кикание подъемника возникает, когда шток толкателя или распределительный вал не находится в постоянном контакте с подъемниками. Это может быть связано с тем, что подъемник изношен, как это обычно бывает с гидравлическими подъемниками, или клапан не отрегулирован. Это может быть в случае двигателей с верхним расположением распредвала или двигателей с проданными подъемниками. Если у вашего двигателя есть подъемник или кран, вам необходимо как можно скорее отремонтировать его, потому что это может вызвать серьезные и дорогостоящие проблемы с вашим двигателем. Сколько существует различных типов фильтров автомобильного двигателя?

    Существует несколько различных типов фильтров для двигателей автомобилей .В каждой машине есть масляный фильтр, воздушный фильтр и хотя бы один топливный фильтр. У большинства автомобилей также есть воздушный фильтр. Это фильтрует газы, которые выходят из камеры сгорания в сам двигатель и накапливаются в блоке двигателя и в области масляного поддона. Эти фильтры также известны как фильтры вентиляции коленчатого вала и обычно подключаются к трубке, соединенной с положительным клапаном вентиляции коленчатого вала, который прикреплен к одной из крышек клапана. Некоторые двигатели также имеют вторичный воздушный фильтр в корпусе главного воздушного фильтра.Это означает, что в двигателе может быть до шести различных фильтров. Какова средняя стоимость замены толкателей двигателя?

    Толкающие стержни двигателя — это то, что заставляет распределительный вал открывать и закрывать клапаны в обычном двигателе с одним распредвалом, где распределительный вал расположен в блоке. Замена толкателей двигателя — довольно длительный и сложный процесс, при котором вам нужно будет снять как головки цилиндров, так и впускной и выпускной коллекторы. На двигателях V-типа (V-8, V-6) это минимум шесть часов.При средней стоимости рабочей силы 80 долларов это означает, что средняя стоимость рабочей силы будет в районе 500 долларов. Для четырехцилиндрового или рядного шестицилиндрового двигателя это будет четырехчасовая работа, что означает, что она будет стоить примерно 320 долларов. Запчасти обойдутся вам в районе 20 долларов.

    5 признаков неисправного или шумного подъемника (и стоимость замены в 2021 г.)

    Последнее обновление 24 сентября 2020 г.

    Гидравлические толкатели или толкатели вашего автомобиля представляют собой небольшие цилиндры, расположенные рядом с каждым из клапанов двигателя .Это гарантирует, что ваш автомобиль будет работать эффективно и бесшумно. Со временем механизм подъемника изнашивается (особенно при загрязненном масле или его недостаточном количестве), что приводит к тиканию подъемника или звуку постукивания.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Если вы проигнорируете этот звук или другие признаки неисправного подъемника, проблема может усугубиться и привести к серьезному повреждению вашего автомобиля. Чтобы избежать дорогостоящих последствий упущения из виду неисправный гидравлический подъемник, мы составили список симптомов плохого подъемника, которые нельзя игнорировать.

    Прежде чем мы перейдем к проблемам подъемников, давайте поговорим о том, как они работают, когда работают правильно.

    Как работают гидравлические подъемники?

    Маленькая штанга, известная как коромысло, соединяет гидравлический клапан с подъемником. В отличие от других подъемников, гидравлический подъемник содержит масло, которое приводит в движение его плунжер и пружину. Плунжер и пружина работают вместе, создавая зазор внутри клапанного механизма и обеспечивая более тихое движение. Гидравлический фильтр также увеличивает срок службы вашего двигателя за счет снижения износа.

    Низкое давление масла в гидравлическом подъемнике может повлиять на его работу и создавать необычные шумы. Если игнорировать, проблема может обостриться до тех пор, пока не повредит наконечник клапана, коромысло и толкатель, что требует дорогостоящих исправлений.

    Как звучит плохой подъемник?

    Знание того, как звучит неисправный подъемник, может сэкономить вам сотни долларов, помогая выявлять и устранять проблему на раннем этапе. Вместо случайных стуков неисправный гидравлический подъемник будет издавать непрерывный стук.

    Постукивание будет происходить быстро и со временем будет ухудшаться. В зависимости от конкретной проблемы звук может возникать независимо от того, горячий у вас двигатель или холодный. При более серьезных проблемах с подъемником вы можете услышать громкий стук или стук.

    Неисправность подъемника может произойти из-за:

    Признаки неисправности подъемника

    Поврежденный подъемник

    Помимо шума подъемников клапана, другие признаки неисправного гидравлического подъемника включают:

    # 1 — Липкие подъемники

    Остатки липкого подъемника в свернутом состоянии вместо того, чтобы подниматься и опускаться.Когда подъемник не двигается, система перестает поддерживать давление масла. Это также приведет к тому, что внутренние части подъемника будут сталкиваться друг с другом, создавая больше шума.

    # 2 — Больше оборотов в минуту вызывает больше шума

    Из-за неисправных компонентов ускорение до более высоких оборотов приведет к увеличению громкости и частоты шума подъемника.

    # 3 — Пропуски зажигания

    Неисправный подъемник нарушает способность цилиндра смешивать и сжигать воздух и топливо. Когда это происходит, происходит пропуск зажигания в цилиндре, и вы испытываете более медленное ускорение.

    # 4 — Мертвый цилиндр

    Неисправный подъемник приведет к изгибу штанги и ее выпадению. Когда это происходит, это приводит к мертвому цилиндру, что может привести к поломке клапанов, коромысел или даже к повреждению всего двигателя.

    # 5 — Контрольная лампа двигателя

    По мере обострения проблемы загорится контрольная лампа двигателя. Затем вы можете диагностировать проблему, проверив перечисленные коды ошибок.

    Стоимость замены подъемника двигателя

    Стоимость замены подъемника двигателя не так высока из-за множества факторов.Конечно, если только один подъемник неисправен, и вы решите заменить только его, получить цифру стоимости замены довольно просто. Но, как и свечи зажигания, неплохо просто заменить их все, потому что, если одна из них выйдет из строя, вскоре последуют другие.

    Стоимость подъемника колеблется от 5 до 30 долларов. Но если вы заменяете все подъемники в своем двигателе, это может сильно отличаться в зависимости от двигателя.

    Обычно на каждый клапан приходится два подъемника. Это означает, что вам может потребоваться заменить 2 подъемника или 32 подъемника или что-то среднее между ними.Добавьте к этому стоимость прокладок, болтов и других деталей, и это может стать довольно дорогим.

    В качестве альтернативы можно приобрести полный комплект для замены подъемника, такой как этот, для двигателя GM 5,3 л 2007-2014 гг. Цена на комплект послепродажного обслуживания будет выше, чем при покупке отдельных оригинальных запчастей в дилерском центре, но вы также должны учитывать качество.

    Расходы на рабочую силу тоже не будут дешевыми. Опять же, в зависимости от двигателя, это может быть 3-часовая работа, 10-часовая работа или что-то среднее между ними.При средней ставке 100 долларов в час вы получаете от 300 до 1000 долларов только за рабочую силу.

    Если говорить об общей стоимости замены (детали + работа), трудно дать среднюю стоимость. Но, например, за обычный двигатель V8, который имеет 16 подъемников, ожидайте, что заплатите где-то от 1000 до 2000 долларов в зависимости от качества деталей и от того, идет ли речь к независимому механику или в дилерский центр.

    Вы можете сэкономить немного денег, приобретая отремонтированные подъемники вместо новых, но это не повлияет на ваши затраты на рабочую силу, поэтому обычно не рекомендуется.

    Как снизить уровень шума подъемников

    Если вы хотите предотвратить шум подъемников клапанов, воспользуйтесь следующими советами:

    1. Регулярная замена масла — Своевременная замена масла предотвратит повреждение грязного масла или низкого уровня масла. подъемник. Убедитесь, что вы используете подходящее моторное масло, чтобы избежать шума подъемника.
    1. Используйте присадку к маслу — Хорошая присадка к маслу, такая как Liqui Moly или Marvel Mystery Oil, может улучшить качество моторного масла и очистить подъемники.Эти добавки также очищают коромысла, клапаны и другие детали двигателя. Это лучший сценарий, поскольку это дешевое решение.
    1. Отрегулируйте расстояние подъемника — Если шум подъемника сохраняется, даже если в этом нет ничего плохого, попросите профессионального механика изменить расстояние между подъемником и другими компонентами двигателя. В руководствах по эксплуатации автомобилей обычно указывается идеальное расстояние между подъемниками.

    Заключение

    Эти советы помогут вам определить, заглушить и / или исправить неисправный гидравлический подъемник, когда у вас возникнут проблемы.Если вы заметили какой-либо из этих симптомов в своем автомобиле, не откладывайте. Если вы их проигнорируете, вы рискуете повредить двигатель и потребовать более дорогостоящего ремонта.

    ВАЗ 2110 долго заводит тепло. Инжектор заводится давно. Проблемы мотора автомобиль

    Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: инжектор ВАЗ 2110 заводится долго. Сразу оговорюсь — в большинстве случаев это связано с неконструктивными особенностями автомобиля, а с низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.

    Как говорится, «Грома не рождаются …», то есть наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не предотвращать их.

    Причины

    Долго заводится инжектор ВАЗ 2110? Причин может быть несколько, тогда они будут рассмотрены достаточно подробно. Перечень основных :

    • неисправность ремня ГРМ;
    • износ изоляции;
    • обрыв датчика температуры;
    • перебои в работе модуля зажигания (не к месту).

    Список не является исчерпывающим, но в нем перечислены основные причины проблем с запуском двигателя. Анализ дает единственно верный способ избежать проблем — достаточно провести профилактический осмотр и заменить сомнительные узлы (например, датчики имеют гарантию на 60.000 км. Пробег ). Конечно, этот совет не может утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее …

    (Banner_Content)
    О перечисленных поломках расскажем еще немного.Что касается ремня ГРМ, тут все ясно — замене подлежит по мере износа.


    Изоляция проводки Может сломаться в процессе эксплуатации автомобиля — скажем, провод модуля зажигания часто оплавляется от высокой температуры (находится в непосредственной близости от головки блока, и регулярно перегревается).

    Возможны и другие причины целостности изоляции. Вследствие этого короткие замыкания затрудняют запуск двигателя — и этот недостаток может периодически проявляться.

    Датчик температуры . При проблемах в этой части (а тем более при выходе из строя) возникают проблемы с тестированием на бортовом компьютере — он не умеет правильно определять температуру двигателя и, соответственно, необходимое количество топливной смеси. Единственный (и наименее затратный) метод «лечения» — это замена датчика. Вы, конечно, можете протестировать его на работоспособность, но для этого понадобится специальное оборудование.

    Для новичка лучшим выпуском будет полная замена комплекта, люди, не чуждые технические навыки, могут попробовать «оживить» свечи — тщательно протереть их, накатать паяльной лампой и т. Д.Если после замены свечи велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.

    Кстати, при хорошей свече проверить наличие искры несложно: нужно поставить свечу на массу автомобиля с металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искр говорит о проблемах с блоком питания, в положительном случае нужно продолжить диагностику.

    Отметим и другие причины неисправности.

    Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячем, инжекторном ВАЗ 2110, следует знать, что этой машине нужно создать оптимальные условия для работы.В противном случае возможны перебои в работе системы, которые приведут к такому результату.

    Холодный запускается хорошо, а на горячем плохой — основные причины

    Часто по утрам на холоде машина заводится хорошо, а на горячую она не подает никаких признаков ни вообще. В этом случае причин неисправностей много. Устранять их требуется быстро, так как они могут стать источниками более серьезных поломок.

    Первая причина того, почему машина плохо заводится на горячем, форсунка ВАЗ 2110 зачастую некачественное топливо.Запуск двигателя осуществляется долго, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

    Большое количество присадок не влияет на двигатель:

    1. Топливо топливо не соответствует требованиям мотора, поэтому плохо воспринимается.
    2. Произошла засорение фильтров недопустимыми присадками. Насос не может подавать топливо в достаточном количестве.
    3. Настройки мотора сбиты.Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.
    Основные технические требования к характеристикам топлива
    Характеристики топлива (бензин) единица измерения Нормы на автомобильную технику
    экологический класс 2 экологический класс 3. экологический класс 4.
    Концентрация свинца, не более мг / дм³. 10 5 0
    Концентрация серы, не более мг / кт. 500 150 50
    Объемная доля углеводородов, не более: процентов
    ароматический не установлен 42 35
    олефиновый не установлен 18 18
    Объемная доля бензола, не более процентов 5 1 1
    Массовая доля кислорода, не более процентов не устанавливается 2,7 2.7
    Давление насыщенных паров с учетом климатических условий: кПа
    летом 45-80 45-80 45-80
    зимой 50–100 50–100 50–100
    Впускные клапаны не установлен соответствие европейскому бензину для автомобилей
    Классы испарения автомобильного бензина по ДСТУ 4839: 2007
    Показатели Значение для классов испарения
    НО IN C / C1 d / d, E / E 1 F / F 1
    1.Давление насыщенного пара, кПа, (ТНП) в пределах 45,0-60,0 45,0-70,0 50,0-80,0 60,0-90,0 65,0-95,0 70,0-100,0
    2. Фракционный состав:
    при температуре 70 ° С испаряется,% (об.), (В70), в пределах 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
    при температуре 100 ° С испаряется,% (об.), (B100), в пределах 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0
    при температуре 150 ° C испаряется,% (об.), (B150), в пределах 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
    конец кипения, ° С, не выше 210 210 210 210 210 210
    остаток в колбе,% (об.), не более 2 2 2 2 2 2
    3. Индекс посещаемости пара (IPP) С 1. D 1. E 1 F 1.
    не более (ИПП = 10-ДНП + 7-В70) 1050 1150 1200 1250

    Примечание. Для бензинов классов A, B, C, D, E, F индекс паровой пробки не нормируется.

    Часто ВАЗ 2110 Форсунка плохо заводится на горячем, из-за перегрева заправки. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Этот узел охлаждается только через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Топливный насос перестает работать.

    В этом случае необходимо провести следующие действия:

    1. Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
    2. Наденьте сверху на корпус АЗС.
    3. Подождите немного и попробуйте завести машину.

    Если под рукой нет холодной воды, то машину нужно поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу становится.

    Однако следует знать, что перегретый топливный насос подлежит замене, так как он не будет нормально работать в том же режиме.

    Причиной того, что машина плохо заводится на горячей, форсунке ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала.Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, необходимо срочно заменить его, так как при неисправном датчике машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате подача топливной смеси будет компенсирована.

    Вы можете заменить этот инструмент на станции или самостоятельно, используя набор отверток.

    Если форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, то этот датчик расхода воздуха проверяется одним из первых.Причина его отказа — негативное окружение. Запуск горячего двигателя вызывает большие трудности. Даже если машина завелась, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может подниматься или резко увеличиваться обороты.

    Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за регистрацию этой информации.

    Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то провода проверяют приборами:

    Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

    Стартер

    Если он плохо заводится на раскаленной форсунке ВАЗ 2110 8 клапанов, то причина может заключаться в стартере. Для его нормальной работы устанавливается дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с установкой двигателя не возникает.

    Видео наглядно показывает, где произвести установку такого реле.

    Если на ВАЗ 2110 двигатель работает на дизельном топливе, то причина может быть в ТНВД.

    Произошло следующее повреждение:

    1. Изношены втулки и сальники. Благодаря этому есть постоянная подача воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужное давление. Замена втулок и сальников.
    2. Неисправен датчик давления напора форсунок. Как следствие, происходит изменение угла впрыска топлива.

    Газовая система может выйти из строя после небольшого простоя автомобиля. Это связано с тем, что в резервуаре создается избыточное давление из-за расширения газа.В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это создает трудности при запуске мотора в горячем состоянии.

    Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. Если есть явная причина, устранение производится своими руками. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.


    Среди существующих причин, по которым двигатель не запускается, необходимо выделить несколько:

    1. Разряженный аккумулятор.Эта частая причина обычно встречается зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Вы можете решить эту проблему быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
    2. Топливный насос. При нормальном запуске от АКБ машина все равно не заводится. Вторая причина появления проблемы — подъем в бензонасосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе.Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является топливный насос.
    3. Датчики. Следующей, не менее частой причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а заправка в порядке, то нужно проверить состояние датчиков.Диагностировать состояние датчиков можно на сотне или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра в свечах при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
    4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи с постоянными нагрузками выходят из строя, загрязняются, накрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, убрать ворс и сполоснуть. Но лучше на время проверки заменить их на новые.Если двигатель завелся, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемной области.
    5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что на неисправную сигнализацию влияет работа системы зажигания. Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но все же стоит проверить.
    6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эта работа будет выполнена специалистами СОСТ на необходимом оборудовании.Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заливайте топливо в топливо с низким октановым числом. Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
    7. Зажигание. Возможно, в вашей машине просто загорелось зажигание, из-за чего она плохо заводилась. В этом случае неисправностью будет раннее или позднее возгорание, появившееся из-за вибрации. Со временем крышка траверса на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно.Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает балансировать. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку траверса против часовой стрелки.

    .
    Спрашивает : Баранов Иван.
    Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на морозе? Что делать?

    Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с двигателем 16 клапанов. А не так давно у меня начались трудности с ее запуском. При этом он может просто начать, а иногда и с трудом.Подскажите в чем может быть дело?

    Причины в том, что после ночной стоянки автомобилисту сложно запустить двигатель — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда машину с вечера завели без дефектов, а с самого утра проблема, как говорится на лицо.

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

    В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на сложный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их быстро решить.

    На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не заводится на морозе.

    Принцип пуска

    Чтобы узнать, почему двигатель не запускается, необходимо точно знать порядок его работы.В основе запуска двигателя, который зависит от системы зажигания и топливно-воздушная смесь, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если некоторые из этих компонентов не работают должным образом, запуск становится затруднительным или просто невозможным.

    Основные причины

    Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить основные, которые выделяются при плохом запуске холодного двигателя:

    • Низкий уровень заряда аккумулятора — Эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию.Так как в таких условиях посаженная машина может очень быстро потерять заряд. Решить эту проблему можно обычной заменой аккумулятора на новый или периодическим обслуживанием старого для его подзарядки.

      На редакционной машине сидела батарейка. Правда, это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но суть та же.

    • Осматривая систему зажигания дополнительно, обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания . Проверьте их на наличие трещин и видимых следов износа.Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может многое сказать.

      Порядок демонтажа не имеет значения.

    • Проверить давление в топливной рампе, как правильно делать.

      Фактически рампа находится под давлением

    • Хотя и не является основным, но может быть причиной запуска двигателя. .

      Дроссель до и после очистки

    • Фильтр воздушный и ДМРВ — Воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная сила в цилиндрах была смешана с необходимым количеством топлива.Что делать, если.

      Подключаем щупы измерителя: красный к желтому, а черный к зеленому (на массе датчика).

    Недостаточное давление масла в двигателе

    Эта причина характерна для холодного двигателя, так как загустевшее масло при недостаточном давлении намного сложнее пробить основные узлы и агрегаты двигателя. В этом случае можно заметить. Однако, как показывает практика, такие проблемы встречаются нечасто.

    Как можно сделать так, чтобы проблемы с запуском двигателя на холоде не были редкостью и послужили этому разные причины. Отсюда следует от наименее сложного к наибольшему. Так как даже незначительная проблема в маленьком узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

    Как легче простудиться зимой

    Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был значительно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуске.

    Каждый раз нагревается. Расход топлива пострадает, но вероятность попасть в сильный мороз вырастет

    Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это позволит не только сидеть зимой в теплой машине, но и не даст много крохотного масла при сильных ночных морозах, что, безусловно, благоприятно скажется на состоянии мотора в целом.

    Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России.Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

    Аккумулятор

    Первое, на что стоит обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) не заводится, это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разрядку самого аккумулятора, особенно зимой или после длительного простоя.Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток Батарея выдает 14-14,5 вольт. Полезный совет опытных автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Вы тратите гораздо меньше времени, чем если бы возились с зарядным устройством (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина стоит больше недели, снимите с нее одну из клемм.Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

    Стартер не крутит

    Что делать, если АКБ на ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) в норме, но стартер не крутит?

    Одна из причин этого явления — реле. При запуске слушайте щелчки. Если нет, реле вышло из строя. Иногда его коротит «на массу» — сдвиньте, и проблема решится сама собой.

    Предохранитель

    Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители.ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и посмотрите их целостность. По центру тонкий провод — если ток выше определенного значения (5.15.20 ампер) горит.

    В нашем случае это может быть предохранитель АЗС. Если он не гудит, то проблема в этом однозначно. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.

    Свечи

    Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе), аккумулятор заряжен и целые предохранители, нужно проверить свечи.Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. Почему-то машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В итоге свеча топливная топливная. И вместо того, чтобы вызвать искру, свечи гаснут горючей смесью. Они намокают.

    Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: при повороте ключа зажигания нужно нажимать акселератор «в пол».Так вы просушите камеру сгорания — в нее будет попадать больше воздуха. Если после трех-пяти попыток у вас не получилось запустить мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Делать это нужно очень осторожно. Если потянуть с силой, он развернется и отремонтировать будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (за основу).Открутите элемент и посмотрите на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, что означает «залито».

    Как просушить свечу?

    Как мы уже говорили ранее, можно попасть на выжатую педаль газа. Но не всегда получается. Это может быть нефтяной коллапс или нагар. Итак, устаревшие свечи выносят в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок.Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов с летящей черной свечой говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания. Это могут быть усиленные кольца или масляные колпачки.

    Но как бы ни было брака, свечу нужно просушить и обработать в кислоте. У него нет контакта с электродом — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протереть от налета бензином и установить на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара.Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

    Смотрим на датчики

    Иногда машина не заводится из-за неправильно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машина не заводится ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и выдает неисправность в двигателе.

    Как это проверить?

    Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала.Оно должно быть от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре ставим предел 200 маршливольт и закрепляем щуп на выходы датчиков.

    Стальной предмет тратить несколько раз перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен его распознать, и показания выше будут на мультиметре. Если нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

    Фильтры

    Бывает, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра.Их всего двое. Это топливо и воздух. Вам нужно проверить оба, но сначала последнее (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его нужно заменить.

    При этом воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и выливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка может выйти из строя и из-за плохой подачи топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры.Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

    Форсунка

    Основным отличием форсунки от карбюраторной системы является отсутствие форсунок в последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Тем более, что для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, послушайте двигатель.Если он троит, а форсунка на этом баллоне холодная, значит она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно ультразвуком. Эта процедура проводится на специализированном стенде.

    Плохой запуск и закипание

    В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать разные марки Тосола не обязательно. Он может вспениваться, что еще больше ускорит перегрев.

    Возможна поломка термостата.ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов оснащена двухзвездочным элементом. Проверить это очень просто. Для этого потребуется горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пузыри идут, а поршень не двигается, значит, деталь неисправна. На металлическом корпусе термостата обозначена температура, при которой он должен работать. Товар не ремонтируется — только замена. В результате система не может регулировать рабочую температуру toosol.Охлаждающая жидкость движется только по маленькому кругу. А может быть плохо (раз) машина может быть из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «дюжины» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо установить правильный угол опережения.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, по каким причинам у автомобиля ВАЗ 2110 не заводится форсунка. При эксплуатации соблюдайте правила замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно.Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Батарею рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скидывать» клеммы и держать в тепле. А Тосол нужно менять каждые два года. Со временем он выделяет соли и выпадает в осадок, который оседает на стенках и препятствует нормальному отводу тепла. Если поддерживать машину в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском мотора не страшны.

    Приора

    с двигателем 1.8. Лада приора

    12.04.2017

    Лада Приора, линейка автомобилей АвтоВАЗа, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке в 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель универсал пришла на смену ВАЗ 2111, а популярный хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкое купе 2112 было заменено еще более редким Priora Coupe.

    Основой Priora стал автомобиль Lada 110, изменивший дизайн экстерьера и интерьера, частично изменив техническую составляющую.С 2015 года на смену Lada Priora пришла Lada Vesta. С начала производства на Приору устанавливались различные двигатели. Именно двигатели, которые устанавливались на Лада Приора, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186


    Двигатель 21116, по сути, представляет собой доработанный силовой агрегат 21114 объемом 1,6 л. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ производства Federal Mogul.Двигатель имеет блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также двигатель отличается повышенной экологичностью и мощностью.

    Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. представляет собой рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распредвал.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    В части неисправностей и слабых мест двигателя отмечаются следующие.Двигатель шумит и стучит. Вдобавок двигатель тоже может тройной. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

    Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, у которого на 39% легче ШПГ от Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными отверстиями для клапанов и ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня.В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров по стандартам Federal Mogul.

    ВАЗ 21126 1,6 л. представляет собой рядный двигатель с впрыском, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал. В целом двигатель считается хорошим, особенно для города.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Владельцы сообщают о неравномерной работе, потере мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам, неисправностью дроссельной заслонки.В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршней. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на бесшарнирные.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать ВАЗовский двигатель относительно новым. Он является продолжением двигателя Приорова 21126 и основан на одноименном блоке 21083 с некоторыми доработками.Это рядный двигатель инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и верхними распределительными валами. Ремень ГРМ использует ремень. Специфика двигателя ВАЗ 21127 — наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого заслонками.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Двигатель 21127 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы сообщают о неравномерной работе, потере мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью.Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршней.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

    Изначально двигатель 128 создавался на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточку цилиндров на 0.5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В ремне ГРМ используется ремень, при его обрыве двигатель рвет клапана. Головка блока цилиндров аналогична двигателю 124, камеры сгорания немного видоизменены.

    Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. — рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Основная претензия к движку — отмеченный пользователями низкий практический ресурс.Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив на масло. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, в котором требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны срабатывания, стук и шум во время работы. Также двигатель склонен к перегреву. И в целом отзывы владельцев об этом двигателе отрицательные.

    Двигатель

    ВАЗ 21116/11186

    Годы выпуска

    2011 — сегодня

    2007 — сегодня

    2013 — сегодня

    2003 — сегодня

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндр

    Ход поршня

    Диаметр цилиндра

    82.5 мм (82 мм с 2014 г.)

    Степень сжатия

    Объем двигателя

    1596 куб. См

    1597 см куб

    1596 куб. См

    1796 куб. См (1774 куб. См с 2014 г.)

    Мощность

    87 л.с. / 5100 об / мин

    98 ч.п. / 5600 об / мин

    106 л.с. / 5800 об / мин

    98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)

    Момент

    140 Нм / 3800 об / мин

    145 Нм / 4000 об / мин

    148 Нм / 4000 об / мин

    162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)

    Расход топлива

    Расход масла

    около 300 г / 1000 км

    Тип масла

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Сколько масла в двигателе

    При замене литья

    по данным завода

    200 тыс. Км

    на практике

    потенциал

    без потери ресурса

    Двигатель был установлен

    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    Лада Приора

    Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Лада Приора 1.8
    ВАЗ 21124-28
    Лада 112 Купе 1.8
    ВАЗ 21104-28

    Сообщить об ошибке

    Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

    Годовое производство, по мнению руководителей Ferrari, должно оставаться на том же уровне, чтобы не «убить» эксклюзивность.

    Объявление о том, что бренд не будет удовлетворять потребности всех автолюбителей Ferrari, было сделано во время презентации новых F8 Tributo Spider и 812 GTS.

    Главная «изюминка» спорткаров от Ferrari — это их эксклюзивность, о новом автомобиле должен мечтать покупатель.Поэтому количество автомобилей всегда будет меньше спроса на них.

    При этом речь шла о создании нового продукта, который покроет потребности поклонников бренда. Это избавит от необходимости делать Ferrari для всех.

    В то же время автопроизводитель сообщил, что до конца 2019 года будет выпущен еще один автомобиль.

    Аналитики пока не могут дать однозначного ответа на вопрос, чего ожидать от Ferrari в этом году. Внедорожник Purosangue должен выйти только в 2022 году.

    Ранее появилась информация о разработке нового шестицилиндрового двигателя. Но ведь никаких новостей о грядущих презентациях силового агрегата не было.

    18 ноября 2014 года стартовали продажи новой версии популярного в России автомобиля «Приора». Автомобиль, который планируется собирать небольшими партиями, получил более мощный двигатель объемом 1,8 литра, будет доступен во всех трех вариантах кузова, но только в одной конфигурации.

    Внешне «Приора 1».8 «ничем не отличается от своих собратьев по модельному ряду, поэтому узнать новинку ни по каким дизайнерским решениям в общем потоке не удастся.

    Lada Priora 1.8 будет выпускаться как в кузове седан, так и в кузовах хэтчбек и универсал. То же и с салоном, который полностью идентичен модификациям с мотором 1,6 л. Ознакомиться с интерьером Приоры вы можете в соответствующих обзорах, которые мы публиковали ранее.

    Технические характеристики. Под капотом Lada Priora 1.8 будет установлен двигатель, большая часть комплектующих которого поставляется импортными, преимущественно европейскими производителями. Двигатель получил 4 рядных цилиндра с общим рабочим объемом, конечно же — 1,8 литра, при этом увеличение объема было достигнуто не за счет расточки блока, а за счет использования «длинноходного» шатунно-поршневого. группы в серийный двигатель, что значительно снижает себестоимость производства … Кроме того, двигатель оборудован 16-клапанным ремнем газораспределительного механизма DOHC и системой многоточечного впрыска топлива с форсунками Siemens.
    С точки зрения экологичности двигатель укладывается в рамки стандарта Евро-4, но главное, конечно, его мощность.
    Максимальная мощность 1,8-литрового двигателя Лада Приора составляет 123 л.с., при дальнейшем тюнинге (например, замене впускного коллектора) допускается ее рост до 135 л.с. Что касается крутящего момента, новинка выдает характерные для «гражданского» мотора 145 Нм уже при 2400 об / мин, а пиковые 165 Нм развивает при 3500 — 4000 об / мин.

    В качестве коробки передач 1,8-литровый двигатель получит усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, муфтой LUK и передаточным числом главной пары 3,7. Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7,2 литра на 100 км. Намного радует динамика разгона Lada Priora с 1,8-литровым мотором — с 0 до 100 км / ч новинка сможет разгоняться за 10,0 секунд, что на 1,5 секунды быстрее, чем у «гражданской» версии с 1. .6-литровый двигатель.

    Естественно, этот построен на абсолютно той же платформе, что и версия с 1,6-литровым двигателем. Передняя подвеска у «новинки» независимая со стойками MacPherson, а задняя — зависимой конструкции. На передних колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза, на задних — простые барабанные механизмы. Реечный механизм рулевого управления дополнен электромеханическим усилителем.

    Оборудование и цены. Лада Приора 1.8 доступна только в двух комплектациях: «Норма» (в том числе: подушка безопасности водителя, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники передних дверей, подогрев и электропривод боковых зеркал, кондиционер и аудиоподготовка) или «Люкс» (в комплекте: АБС. , подушка безопасности пассажира, противотуманные фары, дневные ходовые огни, электростеклоподъемники задних дверей, литые 14 ″ диски, парктроник, датчики дождя и света, мультимедийная система, круиз-контроль и прочие приятные мелочи). Весной 2015 года Лада Приора 1.8 «Норма» предлагается по цене 482 700 рублей за версию седан, 490 700 рублей за хэтчбек и 494 300 рублей за универсал.Вариант комплектации «Люкс» вне зависимости от кузова на 57 300 рублей дороже.

    ). На этот раз мы привезли на Дмитровский автополигон рестайлинговую Приору вместе с предыдущей версией седана модели 2007 года, которая с тех пор была немного модернизирована. На фоне его белоснежного тела изменения должны выглядеть ярче. Причем обе машины имеют одинаковую комплектацию «Норма».

    Стало

    Подтяжка лица

    На свалке мы выглядели как дети, ищущие отличия на двух, казалось бы, одинаковых картинках.Итак, оглядываясь на дорестайлинговую машину, которую мы сразу окрестили старой, начинаем гнуть пальцы, считая обновления. Передний бампер, появившийся на модели в прошлом году, не изменился, поэтому на первый взгляд обе Приоры кажутся одинаковыми.

    Было

    WAS: в решетке радиатора у предпостайлинговой «Приоры» — горизонтальные щели

    Единственное отличие — пластиковая решетка — новая сотовая структура освежила внешний вид. Хотя на расстоянии соты все же нужно различить.Фары такие же. Согласен с мнением владельцев на многочисленных форумах: работают как надо.

    Стало

    БЫЛО: внутри хромированная окантовка обновленной «Приоры» — сотовая структура

    В корме основной акцент сделан на фонари. Теперь в их нижней части расположены светодиоды, которые долговечнее обычных лампочек на белой машине. Более крупные отражатели на бампере также помогают обозначить габариты. В сумерках действительно лучше себя показала свежая осветительная техника — заметно ярче.

    WAS: просто и без изысков. Часы на лицевой стороне — привет из прошлого века. На центральной консоли нет подстаканников или отсеков для хранения вещей

    Антивозрастные средства

    Как только двигатель запускается, в новом автомобиле загораются фары ближнего света, даже если переключатель находится в положении «0» , это удобно. Сигнализатор пищит, предупреждая о непристегнутом ремне безопасности, а при легком прикосновении к рулю указатель поворота мигает три раза.

    БЫЛО: дизайн — великая вещь. Вроде изменилось не так уж и много, и передняя панель сразу стала выглядеть привлекательнее

    Последовательно включаю габаритные огни, затем фары … На приборной панели не появляется ни одна пиктограмма, как в старом автомобиле, а два. Мелочь, но теперь не нужно гадать, какая светотехника работает.

    WAS: инструментарий конца девяностых, но к читабельности претензий нет. Единственный нюанс — экран бортового компьютера слишком мал.

    Новая приборная панель более интересна в плане дизайна. В целом к ​​прежнему особых претензий не было, но оно слишком простое и уже прижилось. А вот широкие белые стрелки, хорошо расположенные пиктограммы сразу прониклись симпатией к новинке.

    ОНО: красивая комбинация приборов неплохая и функциональная. Подсветка, цифры — все ярко и четко, поэтому проблем с восприятием информации в движении нет.

    Обновленная приборная панель не только освежила интерьер, но и добавила удобства.В центре был размещен экран бортового компьютера. На мониторе нет излишней красоты, все просто, но в движении хорошо видны большие цифры.

    WAS: открыть отсек для мелочи в предстайлинговой машине — задача не из легких. Зажимы жесткие, ручка маленькая и неудобная

    Водительское положение хвалят многие владельцы, но при высоте 190 см в кресле неудобно: места в районе очень мало. педальный узел старого автомобиля, не хватает продольной регулировки сиденья.Обновления немного исправили ситуацию: салазки сиденья в новой машине были удлинены, благодаря чему не нужно слишком сильно наклонять спинку.

    БЫЛО: ящики в передних подлокотниках разные. В предыдущей модели оно более плоское, поэтому шире

    Сиденье плотнее, лучше фиксирует тело в поворотах. Расстояние между педалями акселератора и тормоза заметно больше. Отрегулировав под себя водительские сиденья в обеих машинах, он попытался откинуться назад — и не смог.Спинки были слишком близко к задним диванам. А если в машину сядут четверо, мне, водителю, придется прижимать колени к ушам.

    БЫЛО: у обновленной «Приоры» ящик в подлокотнике все глубже и крупнее

    Изменение цвета

    «Первые впечатления: машину нужно выкатить, не едет. Шумоизоляции нет, замки, дверные ручки требуют доработки. Штатная резина шумная и дубовая. Идешь как по пням. «

    БЫЛО: в старом седане все просто

    « За два сложных месяца машина прошла 18000 км, но проблем не дала.Ходовая часть, на мой взгляд, вполне сносная, единственное, что при прохождении «лежачих полицейских» слышен стук в правой стойке. Пришел в сервис, посмотрел — все нормально, говорят, что у них такая болезнь. Тормоза неплохие, на четверку «…

    БЫЛО: в рестайлинговой Приоре к передней части подушек передних сидений прикручена пластиковая накладка

    Сравниваю впечатления московских владельцев» Приоры «с Моя собственная.У машин одинаковые 98-сильные моторы, так что кардинальных отличий в движении нет.Подвески регулярно глотают большие неровности, но качаются на мелких неровностях. Однако серая машина интереснее на уровне нюансов: она более собрана в поворотах, чуть более устойчива на выезде, мягче проглатывает неровности дороги.

    Плавки у нашей пары такие же, разница только в коврах. Ковролин в белой машине понравился тем, что он плотнее

    Новая и старая Приоры практически не отличаются друг от друга разгонной динамикой, при этом салон наполнен заметным однообразным гулом.Помню, при первой встрече с машиной нам сказали о доработке шумоизоляции. Замерили уровень шума в салоне (обе Приоры обуты в обычную Кама-Евро) и удивились: новая машина оказалась не такой тихой, как предыдущая! Причина была найдена в багажнике: оказалось, что ковровое покрытие в предстайлинговой машине было толще.

    Было

    Рулевое управление столь же малоинформативное, да и более острый руль у обновленной машины есть только в «Люксе».Ждем его в других модификациях.

    Стало

    «Коробка передач работает нормально, кроме первой передачи. С усилием переключаюсь на нижнюю. Так было на всех Жигулях, с шести до десяти, — продолжаю изучать форум владельцев приоры.

    Поведение белой «Приоры» аналогично, но тут намертво включена пятая. Я нажимаю на рычаг с усилием, и он не срабатывает с первого раза. В рестайлинговой машине удобнее работать рычагом. Новый тросовый агрегат? К сожалению, нет: у обоих есть известные коробки с индексом ВАЗ-2112, на что мой коллега без энтузиазма отреагировал, когда тестировал новую Приору в Тольятти.Поэтому мы решили: это особенности конкретных машин. Будем надеяться, что лучшая передача данных свидетельствует об улучшении качества сборки. Кстати, на холостом ходу рычаги КПП нашей пары вибрируют одинаково сильно.

    Тормозам не хватает информативности и цепкости реакций. Механизмы как мыло размазаны: нажимаю на педаль — и каждый раз меня не устраивает скорость торможения. Вы хотите нажать на педаль сильнее, но ход не бесконечен.

    Это было

    Помню «китайцев» — «Лифан-Солано» и «ФАУ-Олей», на которых мне доводилось кататься раньше. Тормозные характеристики этих бюджетных седанов были намного лучше. Желаю, чтобы чейнджер Priora сделал ее основную систему автомобиля более понятной и надежной.

    БЫЛО: светодиодные секции габаритных огней и стоп-сигналов были размещены в нижней части фонарей. По яркости им уступают традиционные фонарики. А лампы накаливания срабатывают не так быстро, как светодиоды.

    Что ж, хоть наша пара и не в самых богатых комплектациях, отличий между ними хоть отбавляй. Но есть еще «Люкс», в котором вы найдете мультимедийную систему, боковые подушки безопасности и более мощный 106-сильный двигатель. Но и без этого старая Приора бледнеет на фоне новой. Однако исправить глобальные недостатки Приоры может только новая модель. Совершенно новый дизайн.

    Еще больше?

    В Приоры очень мало места для ног.В старом, нажимая на газ, часто касался педали тормоза. Из-за этого приходится ногу двигать вправо и крутить ступню.

    Это было

    Не хочу даже думать о том, что будет с ногой в случае аварии. В обновленную машину лучше сесть из-за того, что расстояние между педалями акселератора и тормоза увеличено примерно на 7 мм (до 47 мм).

    Стало

    А ПЛЮС: Светодиодные фары хорошие, машина стала заметнее.Экран бортового компьютера четкий и понятный.

    МИНУС: Ватные, неинформативные тормоза, да еще и тесно в спине.

    Благодарим автосалоны «Темп Авто Балашиха» и «Авторезерв» за предоставленные автомобили.

    Рестайлинг прошел мало крови. Автомобиль явно стал лучше, но чудес от долгожителя российского рынка ждать не стоит. Недостатки, требовавшие серьезных доработок кузова и ходовой части, остались.Надеемся, они будут устранены в новой модели, которая заменит Priore в конце 2015 года.

    Максим Гомянин

    Характеристики двигателя Prior

    Годы выпуска — (с 2007 г. по настоящее время)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 4
    Ход поршня — 75,6 мм
    Диаметр цилиндра — 82мм
    Степень сжатия — 11
    Объем двигателя Приоры — 1597 куб.
    Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин
    Крутящий момент — 145 Нм / 4000 об / мин
    Топливо — АИ95
    Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км
    Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км
    Масса двигателя Приора — 115 кг
    Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
    Масло моторное Лада Приора 21126:
    5W -30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе приоры: 3.5л.
    При заземлении налить 3-3,2 л.

    Ресурс двигателя Приора:
    1. По данным завода — 200 тыс. Км
    2. Практически — 200 тыс. Км

    TUNING
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Приора 21126 проблемы и ремонт двигателя

    Двигатель 21126 является продолжением десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с более легким на 39% ШПГ производства Federal Mogul, клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема натяжения ремня на блок 124 был решен.Сам блок цилиндров Prior также претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, однако теперь проводится хонингование цилиндров для соответствия более строгим требованиям Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.
    Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.Ресурс мотора Приора 21126 по данным производителя составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель работает на практике … как назло, в среднем примерно так.
    Кроме того, есть облегченная версия этого мотора — калиновый мотор 1.4 ВАЗ 11194, также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с., статья про него есть.
    Среди недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за перегоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец и прогорания поршней.
    Существенный недостаток — двигатель Приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на безконтактные.
    Тем не менее мотор Приора на данный момент один из самых передовых отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году вышла модернизированная версия этого двигателя, маркирующая новый двигатель ВАЗ 21127 Приорс, статья о нем размещена.

    В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, в котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

    Самые основные неисправности 126 моторов

    Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или в катушке зажигания, но в этом случае принято измерять компрессию Чтобы отказаться от проблемы с выгоранием клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.
    Еще одна частая проблема — когда у Приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗа шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Затем почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что она просит замену TPS (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал IAC (регулятор холостого хода).
    Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильные морозы, то придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, есть нужно прогреть двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально.
    Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, у вашего приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
    Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах жигулей. Проблема в гидроподъемниках, могут стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или в самих поршнях.
    Почувствуйте вибрацию в двигателе приора, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно, форсунки заслонены.

    Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V


    Чип-тюнинг двигателя Приора

    В качестве побалования можно поиграть спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

    Тюнинг мотора Приора для города

    Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых автомобиль выдавал аналогичную мощность… во что решает для себя поверить каждый, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города ничего.
    Форсирование двигателя приоры не будет полным без спортивных распредвалов, например катки STI-3 с приведенной выше компоновкой будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя
    приоры идет дальше, распилена ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, лёгкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдает более 150-160 л.с.

    Компрессор на Приора

    Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора, например, наиболее популярным вариантом является комплект Auto Turbo на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на приоры 16 клапанного двигателя, но с понижением в степени сжатия.Тогда есть 3 варианта:
    1. Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и выйти на трассу смотреть как падает машина. А машина толком не сходит … потом бегом продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое … не наш вариант.
    2. Опускаем SJ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для петербургского впрыска при давлении 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичный), 51 выхлопная труба, форсунки Volga BOSCH 107, ресивер и штатная дроссельная заслонка. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ для распиловки каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с.
    3. Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивова с лужей под турбо, можно на такой конфиг поставить компрессор более производительный, ибо Например, Mercedes — удар 1-1.5 бар с мощностью далеко за 200+ л. С. и винить как черт!)
    Плюс конфига — возможность в дальнейшем установить на него турбину и задуть как минимум все 300+ лс. если поршень к черту не разлетится))

    Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

    Начнем с того, как необязательно увеличивать громкость, примером может служить всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо этого делать)). Один из самых простых вариантов увеличения громкости — установка мотоциклетного комплекта, например STI, мы его выбираем для своей 197.Блок 1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопитесь ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждения R / S. Мотор можно свободно крутить, поставить злые валы и выжать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах, и, самое главное, как это происходит, показано на видео ниже, мы взгляд:

    Внимание MAT (18+)

    Приора на дроссели

    Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске поставили 4 штуцера.Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, иналы широкий (фаза на 300 ) видели каналы ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины Opel, жесткие толкатели, паук выхлопа 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
    В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.
    При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. …. и больше. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. и это будет уже совсем адские корчи.
    К недостаткам дросселей можно отнести уменьшение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126. .

    Приора турбомотор

    Есть много способов постройки турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как поедет, смотрите видео

    Внимание MAT (18+)


    А как насчет серьезного Валила? Для сборки таких моторов днище оставляем таким же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *