Автор: alexxlab

Климат-контроль в автомобиле — что это такое? Отличия от кондиционера

Ряд современных систем, которые разрабатываются инженерами крупных автоконцернов, призваны создать в салоне машины максимально комфортные условия – например, поддерживать оптимальную температуру воздуха. Яркий пример такого полезного оборудования – система климат-контроля.

Климат-контроль: определение и назначение

Это сложная техника, которая включает кондиционер, датчики температуры и влажности, отопитель, электронный блок управления и систему фильтрации. Основная цель климатической системы – формирование в салоне авто микроклимата, комфортного для водителя и пассажиров, а также его поддержание. Подходящими для человека признаны следующие условия: температура – от +22 до +25°С, влажность – от 65 до 80%. Климат-контроль анализирует эти показатели, а затем нагревает воздух в салоне (при помощи печки) или, напротив, снижает его температуру (благодаря кондиционеру).

Можно ли установить климатическую систему дополнительно?

Почти во всех современных автомобилях климат-контроль входит в перечень базового оборудования. Этой системой оснащаются транспортные средства разных типов – от легковых автомобилей и автобусов до самоходных машин и спецтехники.

Установить систему можно и дополнительно – как правило, многие автолюбители отказываются от кондиционера в ее пользу. Однако следует помнить, что монтаж климат-контроля возможен не на любые машины, ведь для этого требуется печка определенной конфигурации, которая позволила бы монтировать сервопривод и прокладывать проводку под «торпедой».

Отличия климат-контроля и кондиционера

• Функционал. Климат-контроль способен сохранять неизменную температуру в автоматическом режиме. Обычный кондиционер предназначен только для охлаждения воздуха, а чтобы нагреть его, нужно запустить печку. Отличается и принцип функционирования кондиционера: сначала он забирает воздух, сушит его, а затем нагревает или охлаждает.

Кроме того, современные модели климатических систем предусматривают регулировку , что не позволит Вам простудиться. Эта особенно важна, если Вы часто возите в малышей. Кондиционеры не располагают такими возможностями.

• Конструкция. Климат-контроль – более сложная, чем кондиционер, система. Благодаря датчикам установка способна анализировать такие параметры, как температура и влажность, а наиболее передовые модели могут также учитывать и иные показатели: например, температура вне авто и др.
• Управление. Климатическая система оборудована электронным блоком управления. Это дает существенное преимущество, поскольку автолюбителю нужно настроить систему один раз – стабильный температурный режим она поддержит самостоятельно. В автомобиле, не оборудованном климат-контролем, водителю придется постоянно отвлекаться, чтобы настроить печку и кондиционер.

Как работает система?

Несмотря на сложность механизма, принцип его работы достаточно прост:

• Датчики устанавливают температуру за пределами авто и в его салоне.
• Вентилятор осуществляет забор воздуха извне и доставляет его в салон. Впоследствии поток разбивается на 2 части: первая отправляется в печку, вторая попадает в испаритель кондиционера.
• Воздушные потоки, вышедшие из теплообменников, перемешиваются и попадают в салон авто благодаря системе дефлекторов и воздуховодов.

Регулировать температуру можно посредством перемены позиции центральной и дополнительных шторок, которые находятся на панели управления климатической установкой.

Как использовать систему?

Для начала нужно активировать систему – для этого предназначена кнопка ON/OFF (в некоторых моделях авто вместо надписи на нее нанесено изображение разорванного круга). Чтобы выставить нужную температуру, следует воспользоваться кнопками или вращающимся регулятором. В большинстве установок шаг регулировки равен 0,5 градусам. Предельная разница между зонами обычно не превышает 5°. Если комфортная температура задана, нажмите на клавишу AUTO – система станет поддерживать ее автоматически.

Отрегулировать направление воздуха помогут специальные кнопки, каждая из которых соответствует определенному режиму: обдув ног, лобового стекла или головы и ног. Эти 3 режима считаются стандартными, однако есть и дополнительные:

• Обдув теплым воздухом ветрового стекла, а также нижней области салона.
• Обдув лобового стекла с целью предотвращения конденсации.
• Подача воздуха к определенным частям тела и голове или к их комбинациям.
• Ручной режим управления климат-контролем.
• Рециркуляция.

Чтобы учесть все нюансы эксплуатации установки именно в Вашем автомобиле, тщательно изучите техническую документацию.

Специалисты рекомендуют активировать климат-контроль спустя минуту после запуска мотора авто, а деактивировать, напротив, за минуту до выключения двигателя.

Функционирование климат-контроля в холодное время

Зимой климатическая установка используется преимущественно для подогрева наружного воздуха. В этих условиях Вам хватит и печки.

В ситуации, когда нулевая температура сочетается с высокой влажностью и дополняется снегом и дождем, Вам пригодится весь потенциал системы – ее следует перевести в автоматический режим. Удалить избыток влаги поможет кондиционер.

• Самый примитивный тип системы – однозонный климат-контроль. Как видно из названия, оборудование способно поддерживать микроклимат в одной зоне, в которой располагается водитель и передний пассажир.
• Двухзонный климат-контроль следит за показателями отдельно у водителя и у переднего пассажира. Это удобно, поскольку у всех людей разные представления о комфортной температуре.
• Трех- и четырехзонное оборудование позволяет настраивать температуру «под себя» также и задним пассажирам.

2-, 3- и 4-зонные установки объединяются в одну группу – многозонный климат-контроль.

Плюсы и минусы системы

К достоинствам климат-контроля можно смело отнести:

• Создание благоприятных условий для людей, которые находятся в салоне автомобиля. С таким оборудованием максимально комфортной будет и поездка до офиса или супермаркета, и продолжительное путешествие в другой город или даже страну.
• Способность системы автоматически поддерживать установленные режимы, то есть без привлечения водителя.
• Большое количество регулировок.
• Простой интерфейс, а также понятное управление системой.

Немаловажен и тот факт, что водитель, который находится в комфортных условиях (он не замерзает и ему не жарко), может полноценно сосредоточиться на вождении. Это повышает уровень безопасности эксплуатации транспортного средства.

Однако автолюбители выявили и ряд недостатков:

• Наличие климат-контроля увеличивает стоимость авто.
• Обслуживание и ремонт оборудования отличаются высокой стоимостью.
• При полноценном использовании системы увеличивается расход топлива.
• В случае поломки починить систему самостоятельно не получится.

Вы узнали, в чем разница между кондиционером и современной климатической системой, а также проанализировали плюсы и минусы установки оборудования. Если Вы все же сделали выбор в пользу максимального комфорта, то не забывайте про уход за климат-контролем: систему нужно регулярно чистить. В этом случае она порадует Вас долгой бесперебойной работой.

AUTO.RIA – Как работает система климат-контроля в автомобиле

Что такое «климат-контроль»?

Так называют систему, способную автоматически поддерживать заданные параметры температуры воздуха в салоне автомобиля. Климат-контроль выполняет свои функции либо в полностью автоматическом режиме, или же его можно перевести в ручное управление для использования отдельных возможностей – например, обдува лобового стекла или усиленного прогрева определенной части салона

Системы климат-контроля могут быть реализованы как однозонные (т.е. любая регулировка будет применима ко всему салону), либо с раздельными зонами действия (их может быть от 2-х до 4-х в легковом авто). Раздельные зоны дают возможность регулировать приток воздуха и его температуру индивидуально, водителю, переднему пассажиру, и на заднем ряду. Задача климат-контроля – обеспечить желаемый климат в салоне и поддерживать его автоматически.

Как отличить климат-контроль от обычной системы обогрева

Отличительным признаком присутствия системы климат-контроля в машине служит отдельный блок управления температурой в салоне, способный выполнять свои функции в полностью автоматическом режиме. Водителю следует задать лишь желаемую температуру, например 20 градусов, и система будет ее поддерживать при любых условиях климата за бортом. Если же в автомобиле установлены отдельные регуляторы вентилятора, температуры подаваемого воздуха (обычно со шкалой синий-красный сектор) и селектор зоны действия обдува, это просто блок управления системой вентиляции и обогрева. Присутствие кнопки отключения кондиционера (А/С, ЕСО) свидетельствует о наличии кондиционера с ручным управлением.

Как работает климат-контроль?

Система занимается управлением количеством подаваемого воздуха, распределением его по разным зонам, постоянно контролируя температуру в салоне с помощью датчиков. Например, водитель задает параметр 20 градусов. Система сравнивает заданное число с фактическим и принимает решение, какую функцию включить следующей. Если в салоне прохладнее, будет включена подача подогретого воздуха. Тепло отбирается от двигателя, в отдельных случаях от – автономного или вспомогательного отопителя.

Если в салоне теплее желаемого, система включит кондиционер, подавая охлажденный воздух, пока температура не станет совпадать с заданной на блоке управления. Эти циклы происходят постоянно, пока климат-контроль включен и работает двигатель (в машинах с ДВС). От водителя или пассажиров не требуется никаких дополнительных действий, поскольку пользуясь обратной связью, климат-контроль «знает», какая температура в салоне и поддерживает ее самостоятельно. Фактически, однажды установив комфортную температуру, обращаться к управлению климат-контролем приходится крайне редко.

Особенности работы климат-контроля

Поскольку тепло для подогрева воздуха отбирается из системы охлаждения двигателя, то моментально обогреть салон зимой невозможно, разве ваша машина оборудована автономным обогревателем, подключенным к системе. Так же и с охлаждением – для работы компрессора кондиционера необходима работа двигателя – если желаете прохлады на стоянке, необходимо держать двигатель заведенным. 

Система климат-контроля «любит», чтобы окна в машине были закрыты, иначе автоматика не сможет справиться с потоками воздуха, приходящими с улицы через открытые окна, а это приведет к повышению нагрузки на систему, увеличению потребления топлива и риском простудиться.

Особенности климат-контроля

Легенды об опасности кондиционера или климат-контроля в автомобиле сильно преувеличены. Действительно, если водитель открывает полностью свое окно, при температуре на улице +25, и при этом запускает охлаждение на максимум, подвергая себя обдуву воздухом с температурой гораздо ниже ноля, исход такой ситуации предвидеть несложно. Но, очевидно, что дело не в магии кондиционера, а в неосторожности пользователя.

Использование системы климат-контроля немного повышает расход топлива, особенно в теплые дни, когда в работу включается кондиционер. Расход, в зависимости от автомобиля повышается примерно на 0,4 – 1 литр топлива на каждые 100 км пробега.

Эффективность работы климат-контроля в значительной мере зависит от фильтра салонного воздуха. Если фильтр старый и забит пылью, окна будут запотевать, а обогрев и охлаждение будут очень слабыми. Фильтр следует менять регулярно, обычно 2 раза в год, или после езды по очень пыльным дорогам. Фильтры бывают обычные бумажные или с угольной фильтрующей вставкой, дающей более тонкую очистку воздуха; также в автомагазинах можно встретить специальные антибактериальные салонные фильтры.

Хорошая система климат-контроля работает всегда мягко и незаметно, не создавая в салоне резких потоков воздуха. Примитивные системы имеют склонность к более быстрому достижению результата и могут устроить в машине ураган – со свистом и шумом, что действительно рискованно для здоровья водителя и пассажиров.

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя… Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Как правильно пользоваться климат-контролем в автомобиле зимой

Владельцы автомобилей с продвинутой системой поддержания температуры в салоне нередко задумываются: можно ли включать климат-контроль зимой? Если с отопителем все относительно понятно, то кондиционер, как составляющая климат-контроля, вызывает вопросы в зимний период. О том, как пользоваться климат-контролем зимой и пойдет речь ниже.

Можно ли зимой включать климат-контроль

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно понять, как работает климат-контроль зимой.

Любая современная климатическая установка сочетает в себе две системы: кондиционирования и отопления салона. Летом обычно работает кондиционер. Зимой — отопитель. По сути, климат-контроль — это просто автоматизированная система управления кондиционером и отопителем в связке, которая нацелена на поддержание заданной водителем температуры в салоне авто. Холодно, нужно подогреть салон — климат включит отопитель. Если жарко и нужно охладиться — в дело вступит кондиционер.

Кондиционер устроен сложнее, чем отопитель, система кондиционирования закрытая. В ней циркулирует специальный газ: фреон. За счет довольно сложного процесса изменения агрегатного состояния фреона удается добиться его охлаждения до примерно -2 °C. В максимально охлажденном состоянии фреон прокачивается через так называемый испаритель, через который прогоняется воздух из салона, и за счет этого происходит его охлаждение.

Однако с падением температуры окружающей среды (а значит, и всей системы кондиционирования в целом), превращение фреона из жидкого состояния в газообразное становится все более сложным. И приблизительно, начиная с температуры окружающей среды около +5 °C, повышается вероятность, что в испарителе фреон не полностью перейдет в газообразное состояние и подастся на компрессор в виде жидкости. Жидкость, как известно, несжимаемая среда. И как только жидкий фреон попадет в поршневую камеру компрессора — произойдет гидроудар: компрессор выйдет из строя.

Но не все так страшно, как кажется. Автоматизированная система любого автомобиля имеет защиту: у вас не получится включить кондиционер зимой. Да, будет гореть индикатор работы кондиционера. Но сам кондиционер физически не включится.

Даже в самой простой системе кондиционирования есть как минимум два датчика: температуры окружающей среды и давления фреона в системе. Если их показания выйдут за допустимые — кондиционер не включится ни при каких манипуляциях на панели управления. Инженеры-конструкторы позаботились о том, чтобы работа климат-контроля зимой в автомобиле была не только комфортной, но и безопасной.

Как использовать климат-контроль в автомобиле зимой

Пользоваться климат-контролем зимой в автомобиле нужно так же, как и летом — без ограничений. Логически бессмысленное включение кондиционера для охлаждения салона зимой, когда за бортом отрицательная температура, будет невозможным из-за срабатывания защиты. А включение отопителя никак не скажется на работоспособности всей системы, так как отопитель рассчитан на работу в зимний период.

Но чтобы снизить нагрузку на климат контроль зимой и продлить его срок службы, можно воспользоваться несколькими простыми советами.

1. Обязательно поменяйте салонный фильтр перед зимой. Особенно, если в последнее время вы замечаете, что стекла стали чаще запотевать. Новый салонный фильтр не только улучшит вентиляцию салона, но и позволит реже включать отопитель для удаления конденсата с внутренней стороны автостекол.

2. Обзаведитесь антизапотевателями. Недорогие и простые в использовании средства позволят избежать проблемы систематического запотевания стекол в регионах с повышенной влажностью воздуха.

3. Уложите впитывающий коврик. Зимой в салон авто на обуви заносится много снега. Он тает и превращается во влагу, которая испаряется и в последствие любит конденсироваться на стеклах. Впитывающий коврик в некоторой мере нивелирует это явление.

Облегчите работу климат-контроля зимой с недорогими и качественными аксессуарами из автомагазина TopDetal.ru!

Как работает климат-контроль в автомобиле зимой

Современные автомобили настолько умные, что могут выполнять некоторые процессы без вмешательства человека. Параллельная парковка, включение стеклоочистителей и фар – вот лишь немногий список действий, которые в авто могут работать в автоматическом режиме, без участия человека. Всё это направленно на то, чтобы не отвлекать водителя от управления транспортным средством и сделать вождение безопасней. Вот и подобрались технологии и к климат-контролю. Теперь и он работает в автоматическом режиме. Водителю остаётся только задать комфортную для него температуру, всё остальное сделает электроника.

Откуда берётся тепло

Для лучшего понимания работы климат-контроля в автомобиле нужно разобраться, как работают все его составные части по отдельности. Начнём с отопителя салона.

Тепло является побочным продуктом от работы мотора. В летнее время (при выключенной печке), всё тепло выбрасывается в атмосферу. При включении отопителя часть этого тепла идёт на обогрев салона. В момент включения печки открывается кран, который находится в магистрали между рубашкой охлаждения двигателя и радиатором печки. Проходя через радиатор, охлаждающая жидкость нагревает его. Далее требуется распространить это тепло по салону. За это отвечает вентилятор. Проходя через соты радиатора, холодный воздух нагревается и по воздуховодам распространяется по салону. Степень нагревания потока можно регулировать, изменяя количество жидкости, которая проходит через отопитель, а интенсивность обдува изменяется за счёт изменения частоты вращения электродвигателя. Эти параметры изменяются на панели управления печкой. Для удобства туда же вынесено управление направлением обдува (на ноги, в лицо, на стекло). Водитель сам производит настройку приоритетного направление обдува. Например, в зимний период, когда стёкла авто покрывает конденсат, для комфортной и безопасной езды приоритетным направлением будет отогреть лобовое стекло, а потом включить обдув ног. Все переключения водителю приходится делать на ходу, что отрицательно сказывается на безопасности дорожного движения.

Принцип работы системы кондиционирования воздуха

Для комфортного пребывания в автомобиле в летний период нужна система, которая будет охлаждать приходящий с улицы воздух. И если с отопителем всё более или менее ясно, то вот откуда взять холод горячему двигателю, предположить сложнее. Лучший способ объяснить, как работает кондиционер автомобиля – описать, что происходит с хладагентом при движении по системе. Начнем наше описание с компрессора. Он находится под капотом авто и приводится в движение за счёт вращения коленчатого вала двигателя.

1. Компрессор представляет собой простой насос, который прокачивает хладагент по системе. Горячий фреон под высоким давлением проходит через трубку к конденсатору.
2. Конденсатор стоит перед радиатором автомобиля, выглядит так же и делает то же самое, что и радиатор: он использует проходящий через него поток, чтобы охладить газ. Горячий хладагент при остывании конденсируется в холодную жидкость.
3. Теперь жидкий фреон течёт через трубку высокого давления к клапану. В зависимости от марки авто этот клапан называется либо тепловым, либо расширительным клапаном.
4. Клапан пропускает только небольшое количество фреона, а также уменьшает давление, создаваемое компрессором.
5. Холодный хладагент низкого давления поступает в испаритель, который похож на радиатор печки. Но поскольку фреон холодный, то поток, который проходит через него, охлаждается.
6. За циркуляцию воздуха через испаритель отвечает тот же вентилятор отопителя.

После завершения цикла хладагент поступает обратно в компрессор через трубку низкого давления, начиная цикл заново. Регулировка степени охлаждения и интенсивности обдува также возлагается на водителя.

Эти системы очень важные и полезные, от их работы зависит не только комфорт, но и безопасность. И если раньше автомобили оснащались кондиционерами только в дорогих комплектациях, то сейчас эта опция имеется уже в базе. Обе системы (отопления и кондиционирования) находятся в одном блоке. Переключение потоков (от радиатора к испарителю) происходит за счёт перемещения заслонки. Многие замечали, что при длительной поездке становится либо невыносимо жарко, либо холодно (в зависимости от того, что включено). Для того чтобы сделать температуру в салоне комфортной, нужно оборудовать машину автоматическим регулятором. Отличие её от простого кондиционера с печкой в том, что они имеют общую электронную систему управления с набором датчиков. Водителю достаточно раз выставить нужные параметры, и климат-контроль сам выберет, что нужно включить в данных погодных условиях. Работа климата заключается в считывании информации с датчиков и принятии решения, что именно требуется включить в данный момент, и с какой интенсивностью. После того как температура в салоне достигнет заданной, климатический контроль перейдёт в режим поддержки. Боле продвинутые системы имеют дополнительные датчики определения температуры за бортом и датчики солнечного света, чтоб реагировать на любые изменения. В более дорогих версиях авто климат-контроль может быть двух, трёх и даже четырёхзонным, чтобы каждый мог установить себе нужные параметры.

Алгоритм работы

Эти системы направлены на то, чтобы вы меньше отвлекались от управления транспортным средством. Для этого вы устанавливаете нужную температуру и переводите управление в автоматический режим, и компьютер, считывая информацию с датчиков, сам принимает решение, какой агрегат запустить в данный момент. Зимой, используя автоматический режим, вначале воздух будет направлен на лобовое стекло и максимально быстро наберёт нужную температуру. Затем перейдёт в режим поддержания и перенаправит поток на лицо и ноги. Улучшенные версии могут осушать поступающий воздух, пропуская его через испаритель кондиционера, а затем через радиатор печки, это позволит избежать запотевания стёкол.

Резюмируя всё сказанное, можно отметить, что использовать климатический контроль в зимний период не только можно, но и нужно. Нагрев салона происходит в максимально короткие сроки, воздух проходит стадию сушки (проходя через испаритель кондиционера) из-за чего передвижение становится безопасным. При передвижении не нужно отвлекаться на изменение параметров, поскольку компьютер сам регулирует все параметры в соответствии с климатом в салоне.

Климат контроль в автомобиле, устройство, принцип работы системы климат контроля

Отличие кондиционера от климат-контроля.

Причем принцип работы у них не отличаются, он такой же, как и наших бытовых холодильников. А вот отличия, причем значительные, проявляются в управлении. Так, кондиционер управляется механически, то есть вручную, а вот климат-контроль регулируется электроникой. Расскажу немного подробнее.

Система управления кондиционером элементарна: водителю стало холодно – он включил кондиционер, стало жарко – опять-таки повторил те же действия. Как только водителю стало комфортно, кондиционер он выключает. Делает он это вручную, поскольку автомобильный кондиционер за температурой не следит. По этой причине установка его обойдется вам значительно дешевле, нежели климат-контроль. Основные достоинства кондиционера: возможность регулировать мощность и направление обдува, а также температуру поступающего воздуха в салон. Если вам необходима чистка кондиционера автомобиля, то вам сюда.

Что касается климат-контроля, то самая простая такая система включает в себя лишь один датчик, находящийся в салоне, что позволяет системе работать автоматически. Водитель просто устанавливает необходимую для его комфорта температуру, и система климат контроля ее поддерживает. В более сложных и дорогих системах, таких датчиков много, что позволяет устанавливать в различных зонах салона различную температуру. Но, как вы понимаете, это оправдано лишь в автомобилях бизнес-класса. Как правило, кроме внутреннего датчика, даже самые простые системы климат-контроля оснащены еще и внешним датчиком температуры. Благодаря отслеживанию перепадов температур, вы можете регулировать внутреннюю температуру так, чтобы не было значительных перепадов

Это необходимо для того, чтобы не заболеть, особенно это важно в жаркую пору года, когда большим стрессом для организма являются резкие перепады, например, с 35 градусов на 20, и наоборот

Поэтому, если ваша машина оснащена системой климат контроля, в долгих поездках,  за полчаса до прибытия в место назначения постепенно приближайте температуру к той, что в это время за бортом. Кроме того, не забывайте частенько чистить фильтры. Ведь даже у людей, которым не свойственна аллергия, может появиться аллергический насморк.

Подводя итог, отмечу: что устанавливать в своем автомобиле, кондиционер или климат-контроль, решать только его владельцу. Я бы, конечно, порекомендовал все же климат-контроль, но только с условием, что будут соблюдены все меры безопасности при его эксплуатации.

Комфортных вам поездок!

Рекомендую прочитать:

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Как утилизировать автомобиль по программе утилизации 2016?

Какие свечи зажигания лучше?

Как проверить реальный пробег автомобиля?

Чем отличается климат-контроль от кондиционера

Мы привыкли к тому, что машина уже давно перестала быть роскошью, как впрочем, и просто средством передвижения. Мы хотим видеть в личном автомобиле не просто четыре колеса и коробку передач, а ещё и некоторое удобство и комфорт. Одно из составляющих этого комфорта – поддержание в салоне автомобиля оптимально приемлемой температуры. Когда-то единственным способом хоть как-то охладить автомобиль было наличие в нём кондиционера, зато теперь большинство производителей перешли на более усовершенствованную систему климат-контроля. И то, и другое устройство широко используются не только в автомобилях, но и для поддержания температуры в помещении. Разница между климат-контролем и кондиционером существенная, и не только в цене.

Определение

Климат-контроль относится к системам кондиционирования автомобиля или помещения, а по английский сокращённо звучит как HVAC. Эта аббревиатура расшифровывается как Heating, Ventilation AirConditioning, то есть теплоснабжение, вентиляция и охлаждение воздуха. Поэтому и составляющих у климат контроля несколько: система отопления, кондиционер, воздушный фильтр. При этом, системы контроля могут работать как по отдельности, так и одновременно. Например, зимой, в автомобиле может работать одновременно и система отопления, и кондиционер, во избежание запотевания стёкол.

Кондиционер также относится к системах кондиционирования автомобиля или помещения, но у него достаточно узкая сфера деятельности – охлаждать воздух.

Принцип работы

Суть работы климат контроля в том, чтобы реагировать на изменение температуры внутри салона автомобиля или помещения, и регулировать её с помощью доступных систем: охлаждения, вентиляции и отопления. С помощью специальных датчиков, которые расположены по всему периметру объекта, в «мозг» устройства поступает информация о температурном состоянии, то есть климат-контролем управляет электроника. При поломке климат-контроля одновременно выходит из строя не только система охлаждения, но и система отопления. Работа климат-контроля предполагает повышение расхода топлива, если речь идёт об автомобиле.

Кондиционер имеет механическое управление. Принцип работы напоминает чем-то холодильник, то есть, имеется хладагент, который поглощает теплый воздух, охлаждает его и перенаправляет снова в помещение или в салон автомобиля. Воздух при этом также подвергается высушиванию. Существенным минусом является то, что при работе кондиционера в машине существенно увеличивается расход топлива.

Нужен ли климат-контроль в автомобиле

Климат-контроль в автомобиле предназначен для автоматического создания и поддержания температуры внутри салона в соответствии с внешними климатическими условиями.Проще говоря, если на улице морозная зима или жаркое лето, то система самостоятельно задаст нужную температуру в салоне и будет автоматически ее поддерживать. Таким образом, водителю не придется постоянно отвлекаться от дороги, чтобы отрегулировать температуру. Кроме того, для каждой зоны автомобиля можно задать свою температуру, но это уже зависит от технических характеристик системы.

Климат-контроль в автомобиле бывает однозонным, двухзонным, трехзонным и четырехзонным. Т.е. если, к примеру, система двухзонная, то можно устанавливать различную температуру как для водителя, так и для пассажира, сидящего справа от него. Такое разделение по зонам удалось добиться за счет использования электроники.

Климат-контроль в автомобиле состоит из:{typography list_number_bullet_blue}1. Климатической установки, которая в свою очередь имеет конструктивные элементы системы отопления, кондиционирования и вентиляции;|| 2. Системы управления, которая регулирует работу климатической установки. В ее состав входят различные датчики (температуры наружного и внутрисалонного воздуха, давления в системе кондиционирования, уровня солнечного излучения), электронный блок управления, который принимает сигналы от входных датчиков и в соответствии с заложенной программой, посылает их на элементы исполнительного устройства (заслонки рециркуляции воздуха, приточного воздуха, температурного регулирования).Благодаря датчикам система улавливает любые изменения температуры воздуха и в соответствии с этим создает необходимый микроклимат внутри салона. Кроме всего прочего, электронная система, входящая в климат-контроль автомобиля, самостоятельно двигает заслонки и выбирает направление циркуляции воздуха. Таким образом, риск, к примеру, переохладиться в жаркую погоду находясь под струями холодного воздуха, практически равен нулю.{/typography} Сегодня данную систему можно установить в практически любой автомобиль. Подчеркиваем: В ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБОЙ! Как правило, это иномарки. А вот владельцам отечественных машин придется создавать микроклимат в салоне «по-старинки» – вручную регулировать температуру воздуха, открывать или закрывать окна и т.д. Климат-контроль в автомобиле – это очень удобная и полезная вещь, но нельзя сказать, что дешевая. К слову говоря, ее цена превышает обычный кондиционер в несколько раз. Конечно, здесь все зависит от типа системы (об этом говорили в самом начале). Самый простой вариант имеет всего один датчик температуры, а вот более «навороченные» – несколько. Например, автомобиль Renault Fluence имеет двухзонный климат-контроль с воздуховодами для задних пассажиров, Renault Latitude снабжен трехзонным климат-контролем, Более того, они не только контролируют температуру воздуха, но и анализируют ее в разных местах салона.Вобщем, система крайне полезная, в дальней дороге она будет здорово выручать. Правда, следует помнить, что за этот комфорт придется доплатить немалую сумму, но согласитесь, оно того стоит.Климат-контроль в автомобиле

описание, принцип и режимы работы, видео

В настоящее время одним из полезнейших устройств, гарантирующих водителю и его пассажирам комфортабельность поездки, в современных автомобилях выступает климат-контроль. Что такое это за устройство, уверен, поверхностно представляет практически каждый, поэтому сегодня мне бы хотелось немного углубиться в детали.

Итак, климат-контроль – это такая модная функция, которая помогает поддерживать комфортную и удобную температуру воздуха в салоне. Раньше в старых авто эту задачу водители выполняли сами – механически, используя для этого систему отопления и охлаждения или, проще говоря, «печку». Ну, а сейчас эта работа уже перепоручена автоматике.

Принцип работы климат-контроля.

Принцип работы климат-контроля весьма прост и, если не вдаваться в детали, то заключается он в автоматическом подключении/отключении в нужное время специального климатического устройства, что и помогает поддерживать заданную температуру в авто.

Конечно, сегодня уже довольно часто можно встретить машины с 2-4 зонами кондиционирования, но не думайте, что они работают иначе. Просто количество датчиков температуры и скрытых воздуховодов, входящих в систему управления климатическим устройством, у них немного больше.

В остальном же это все те же вентиляция, отопление и кондиционирование воздуха под руководством блока управления, как и в случае с элементарным однозонным климат-контролем.

Что может климат-контроль?

1. Охлаждать воздух, поступающий в салон авто.
2. Регулировать температуру воздуха внутри автомобиля.
3. Устанавливать направление обдува и скорость. Делается это при помощи «ползунка», вращающейся рукоятки или специальных клавиш на приборной панели/руле.

При этом управлять климат-контролем достаточно просто: только задайте нужные параметры, и система дальше сделает все сама, регулируя одновременно подачу и холодного, и горячего воздуха.

Основные режимы работы устройства.

Как правило, в любом климат-контроле существует 3 режима:

• автоматический,
• ручной
• и частичной коррекции.

Автоматический режим заключается в машинальном подержании температуры, избранной пользователем. Работа системы в нем напрямую зависит от разницы температур в салоне авто и за его пределами. Если разница между ними значительная, то вентилятор работает на высоких скоростях и в агрессивном режиме, а если небольшая, то регулировка происходит более мягко.

Частичная коррекция предполагает работу системы в полуавтоматическом режиме, то есть здесь комфортная температура задается водителем, однако ее поддержание системой осуществляется «топорно», т.е. без учета многих факторов, которые в автоматическом режиме система определяет и учитывает.

Ручная система заключается в полном контроле за температурой пользователем: он самостоятельно осуществляет все подстройки климат-контроля.

При этом стоит заметить, что параметры системы, вне зависимости от режима, позволяют настроить температуру только в пределах 16-30 градусов. Следовательно, при правильном использовании климат-контроля у вас практически нет возможности заболеть, как в случае со стандартным кондиционером, да и воздух в салоне не пересушивается, позволяя тем самым сохранять внутри авто максимально комфортный микроклимат. Напомню, непосредственно для водителя последний – это температура в 20-22 градуса при влажности воздуха в 30-70 процентов. Кстати, также рекомендую прочитать мою статью кондиционер или климат-контроль.

Видео

Рекомендую прочитать:

Как на самом деле работают системы климат-контроля и кондиционирования?

Вот объяснение того, почему климат-контроль технически «умный» кондиционер

Как и 4WD и AWD, можно простить мысль, что автомобильная роскошь в виде кондиционера и климат-контроля — одно и то же.На самом деле, автомобиль с климат-контролем в качестве опции всегда будет дороже, чем его аналог с кондиционером — так почему?

Начнем с того, что такое кондиционер. Кондиционирование воздуха включает в себя процесс конденсации и осушения жидкости до тех пор, пока она не станет холодной, после чего она закачивается в кабину через вентиляторы, чтобы компенсировать высокую температуру окружающей среды. Для этого используется довольно загруженная система компрессоров, теплообменников и вентиляторов, позволяющих холодному воздуху попадать в кабину.

Как кондиционер производит холодный воздух?

Шаг 1: Хладагент в виде газа сжимается компрессором кондиционера, который работает от ленты, сжимая газ до состояния высокого давления

Шаг 2: Затем этот хладагент поступает в конденсатор — теплообменник, обычно размещаемый перед радиатором, — где он переходит в жидкое состояние

Шаг 3: Затем хладагент поступает в осушитель, где большая часть влаги удаляется из жидкости

Шаг 4: Затем жидкость прокачивается через дроссельную трубку, которая переводит хладагент с высокого давления на низкое, изменяя его состояние на холодный газ

Шаг 5: Затем холодный хладагент в газообразном состоянии проходит через испаритель.Затем испаритель работает как теплообменник с перекрестным потоком, охлаждающий воздух, который проходит через ребра теплообменника вентилятором кондиционера и, наконец, продувается внутрь кабины

Одним из недостатков кондиционирования воздуха является то, что температура воздуха, поступающего в кабину, полностью зависит от температуры окружающего воздуха снаружи.Испаритель может производить только определенную скорость теплообмена, а это означает, что вы будете регулировать шкалу кондиционера, чтобы поддерживать желаемую температуру в салоне.

Это делает кондиционирование воздуха системой без обратной связи с инженерной точки зрения, что означает, что он бесконечно принимает входные данные, применяет процесс (например, нагрев или охлаждение), а затем производит выходные данные этого процесса. Изменения в системе с открытым контуром необходимо вносить вручную, например, настраивать ручки на приборной панели на красные или синие области для поиска точной температуры, которую вы хотите.

Чем отличается климат-контроль?

Климат-контроль заменяет кондиционер и избавляет от игры в угадывание изменения температуры.Как следует из названия, он позволяет точно определять температуру воздуха, поступающего в кабину, даже с шагом в полградуса. Это эффективно кондиционер, но с мозгом.

Это достигается с помощью обратной связи или системы управления с обратной связью. Это означает, что выходные данные системы преобразуются в некоторую форму информации и отправляются обратно в качестве обратной связи контроллеру ввода, чтобы можно было внести корректировки. Поэтому, если вы установите климат-контроль на 17 градусов по Цельсию, климат-контроль сформирует петлю обратной связи, чтобы поддерживать эту температуру в салоне.

Он делает это, управляя довольно простыми аспектами системы кондиционирования воздуха, такими как скорость вращения вентилятора. Если контур обратной связи понимает, что окружающая температура немного повышается, входной регулятор увеличит скорость вращения вентилятора, что позволит ускорить поступление охлаждающего воздуха в кабину.Это означает, что влияние испарителя кондиционера на хладагент можно регулировать, увеличивая или уменьшая, что позволяет точно контролировать температуру воздуха.

Более продвинутые системы используют датчики солнечного света на приборной панели для определения количества тепла, которое будет попадать в автомобиль через солнечное излучение. Если обнаруживается большое количество солнечного света, контроллер увеличивает кондиционер в процессе подготовки, уменьшая любую форму задержки в процессе теплообмена.

Климат-контроль означает, что — если вы живете в стабильном климате — вам может потребоваться установить температуру в салоне только один раз, оставив бортовой компьютер выполнять работу и поддерживать желаемую температуру в салоне.Большинство автомобилей в наши дни будут поставляться с кондиционером в стандартной комплектации, а климат-контроль является дополнительным или стандартным для более дорогих моделей.

Хотя, честно говоря, стандартный обогреватель — это все, что нам действительно когда-либо было нужно в Великобритании, поскольку окружающий воздух здесь вообще приятный и прохладный! Сам по себе кондиционер может доставлять неудобства, когда дело доходит до обслуживания, поскольку повторное выделение газа становится обычным явлением, когда автомобиль достигает определенного возраста. Так что в следующий раз, когда вы отправитесь на поиски своей последней гордости и радости, заплатите ли вы за климат-контроль или будете использовать старый добрый стандартный кондиционер?

Прокомментируйте ниже свои мысли!

Основы системы климат-контроля салона автомобиля

Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха (HVAC) — это технология, обеспечивающая комфорт в помещении и в автомобиле.HVAC помогает поддерживать приятный климат внутри кабины, контролируя степень жары / прохлады.

Были времена, когда кондиционер в автомобиле считался одной из важных особенностей, но сегодня кондиционеры стали стандартным оборудованием даже в автомобилях начального уровня. Стремление к еще большему комфорту и роскоши привело к разработке системы климат-контроля внутри автомобиля. Основная цель автоматического климат-контроля — регулировать температуру в определенной зоне для комфорта пассажиров на борту.

HVAC был впервые представлен в автомобилях в начале 1960-х годов и сегодня доступен в большинстве автомобилей высокого класса. Это сложная система, состоящая из механических / электронных переключателей или ручек на передней панели. Внутренняя часть системы состоит из одного или нескольких электродвигателей вентилятора, исполнительных механизмов (для управления циркуляцией свежего воздуха, управления потоком воздуха и регулирования температуры) и холодильной установки, соединенной с множеством каналов, по которым воздух передается в кабину.

Основным принципом работы агрегата HVAC является теплопроводность и конвекция.Тепло передается из низкотемпературной области в высокотемпературную в автомобиле из-за разницы давлений. Этот процесс передачи тепла называется Холодильное . На Рисунке 1 показана циклическая диаграмма всего процесса охлаждения.

Система кондиционирования воздуха состоит из пяти основных компонентов:

1. Испаритель
2. Компрессор
3. Конденсатор
4. Ресивер / осушитель
5. Устройство расширения

Пять основных компонентов разделены на две зоны давления: сторона высокого давления — это конденсатор и ресивер / осушитель, а сторона низкого давления — испаритель кондиционера.Точка разделения между высоким и низким давлением проходит через компрессор и расширительный клапан.

В следующем разделе подробно обсуждается каждая часть системы HVAC (см. Рисунок 2).

Испаритель
Испаритель — это теплообменное устройство в холодильном цикле. Жидкий хладагент, выходящий за пределы значения расширения и поступающий в испаритель, имеет более низкую температуру и более низкое давление.

Проходя через змеевики испарителя, хладагент поглощает тепло из воздуха, который проходит через змеевики, и превращается в пар с низкой температурой и давлением. Жидкий хладагент течет снизу вверх по змеевикам испарителя, чтобы обеспечить кипение жидкого хладагента до того, как он покинет змеевики испарителя.

Задачи, выполняемые испарителем, можно резюмировать следующим образом:

1. Поглощение тепла
2. Выкипание всего хладагента до паров

Воздух, нагнетаемый вентилятором, в свою очередь, охлаждается при передаче тепла и попадает в кабину через вентиляционные отверстия.

Поскольку испаритель кондиционера обеспечивает охлаждение, поглощая тепло из окружающей среды, он может служить двойному назначению при размещении очень близко к приборной панели автомобиля. Он поглощает тепло из проходящего через него воздуха, а также поглощает тепло изнутри автомобиля для поддержания необходимой температуры.

Компрессор
Компрессор кондиционера считается сердцем центральных кондиционеров. Компрессор поглощает пар хладагента из линии всасывания и сжимает пары до пара с высоким перегревом.Температура пара обычно в два с половиной раза выше, чем температура наружного воздуха.

Поскольку тепло всегда течет от горячего к холодному, хладагент должен быть намного горячее, чем наружный воздух, чтобы иметь возможность отводить тепло из системы. Когда хладагент протекает через компрессор, он также удаляет тепло сжатия, тепло обмотки двигателя, механическое трение и другое тепло, поглощаемое во всасывающей линии. Другой ключевой задачей компрессора кондиционера является создание потока хладагента в системе.

Задачи, выполняемые компрессором, можно резюмировать следующим образом:

1. Перегрев
2. Удалить скрытое тепло или (конденсировать)
3. Удалить больше ощутимого тепла или (переохлажденного)
4. Создание потока хладагента

Конденсатор
Горячий пар высокого давления останавливается на конденсатном змеевике. Конденсатор похож на испаритель — это теплообменник. Внутри конденсационного змеевика хладагент течет сверху вниз.

Так как температура хладагента намного выше температуры окружающей среды, он охлаждается при прохождении через змеевик. К тому времени, когда перегретый хладагент достигает нижней трети змеевика, он остывает достаточно, чтобы снова превратиться в жидкость. Этот процесс известен как переохлаждение.

Когда хладагент конденсируется в жидкую форму за счет выделения тепла, внешняя температура медной трубки становится очень высокой, и с помощью нагнетателя / вентилятора радиатора тепло отводится из системы.Этот нагретый воздух в некоторых автомобилях становится источником теплого воздуха в более прохладных климатических условиях.

Размещение конденсатора также важно для повышения эффективности, так как он очень горячий, поэтому необходимо использовать максимальную площадь поверхности, чтобы обеспечить более быстрое охлаждение.

Осушитель / Ресивер
Осушитель / Ресивер расположены в секции высокого давления системы, обычно в трубопроводе между выходом конденсатора и входом расширительного клапана, хотя некоторые из них могут быть подключены непосредственно к конденсатору.

Осушитель / приемник выполняет три очень важных функции:

1. Они действуют как контейнеры для хранения дополнительного хладагента в периоды низкой потребности в охлаждении. Это «приемная» функция приемника / осушителя.
2. Они содержат фильтр, который может задерживать загрязнения внутри системы кондиционирования воздуха.
3. Осушитель / приемник содержит материал, называемый влагопоглотителем. Он используется для поглощения влаги (воды), которая могла попасть в систему кондиционирования во время производства, сборки или обслуживания.Это функция «сушки» осушителя / приемника.

Расширительное устройство
Расширительное устройство требуется для создания разности давлений жидкого хладагента для выкипания в газ. Расширительное устройство создает падение давления, ограничивая поток хладагента вокруг системы.

Замедление потока хладагента заставляет компрессор частично откачивать одну сторону системы. Эта пустота низкого давления называется «стороной всасывания» или «стороной низкого давления» системы.

Автоматический климат-контроль
Автоматический климат-контроль — это способность отслеживать и контролировать температуру в определенном помещении без ручного вмешательства. Пассажиры транспортного средства уточняют необходимую температуру и влажность в салоне. Эти значения принимаются системой климат-контроля в качестве входных данных, и она электронным образом контролирует температуру и влажность и поддерживает их на заданных пользователем значениях. Это исключает человеческие усилия по регулированию температуры в кабине путем включения / выключения кондиционера или с помощью регулятора обогрева или охлаждения.

Механика автоматизированного климат-контроля требует размещения в кабине датчиков температуры и влажности. Эти датчики непрерывно считывают значения температуры и влажности в помещении и передают их на микроконтроллер (MCU). Затем эти показания сравниваются MCU с настройками, определенными пассажирами, и нагрев / охлаждение регулируется соответствующим образом (см. Рисунок 3).

Было время, когда всем, кто ехал в автомобиле, приходилось согласовывать единую настройку температуры — некоторым казалось, что это холодно, а другим оставалось потеть.Достижения в области автоматического климат-контроля в автомобилях переросли в зональный климат-контроль. В этом типе реализации каждый пассажир может регулировать температуру в зоне для сидения, в которой он или она сидит.

Каждая область в пределах определенных зон имеет отдельный датчик температуры, который считывает текущую температуру указанной области. Данные каждого датчика температуры сравниваются с настройкой температуры, определенной для конкретной зоны, и инициируется соответствующее действие по охлаждению или нагреванию.

Автоматическая система климат-контроля также включает компьютер, который регулирует всю воздушную систему в отсеке. Это достигается за счет регулирования скорости вентилятора, включения компрессора кондиционера и общей температуры воздуха, подаваемого в отсек. Обычно эти процессы интегрированы в общую компьютерную систему современных автомобилей.

У каждого производителя есть свой собственный метод создания идеального климата для отдельных пассажиров; однако все они полагаются на определенные аналогичные компоненты, такие как дополнительные элементы управления в блоке управления HVAC водителя, дополнительный блок управления HVAC в задней части сиденья, индивидуальные датчики температуры для каждой зоны, множество дополнительных скрытых воздуховодов для подачи воздуха туда, где это необходимо. и дополнительные вентиляционные отверстия — много-много дополнительных вентиляционных отверстий. Например, в Lexus LX570 их 28 штук.

Об авторах
Нитин Гупта — старший.Инженер по приложениям с опытом в области разработки встроенного программного обеспечения для цифровых мультимедиа — как потребительских, так и автомобильных.

Маниш Джиндгар (Manish Jindgar) — старший инженер по приложениям, отвечающий за разработку эталонных приложений, связанных с автомобильной областью.

Равиндер Дасила работает в группе автомобильных микроконтроллеров Freescale в качестве разработчика приложений с июля 2011 года и участвует в разработке эталонных автомобильных решений.

Климат-контроль СИЗ: важно предотвратить тепловые заболевания | 2017-06-01

На плакате NIOSH «Предотвратить тепловые заболевания» (номер публикации 2016-151) говорится: «Ношение СИЗ увеличивает риск заболеваний, связанных с жарой».Хотя это верно в общем смысле, это в некоторой степени парадоксально, потому что также верно и то, что включение контроля климата в СИЗ ваших сотрудников может быть наиболее эффективным способом предотвращения заболеваний, связанных с жарой. Любые рекомендации в этой статье не должны противоречить информации на плакате, а должны рассматриваться как дополнительные идеи по отношению к упомянутым.

Контроль микроклимата в СИЗ относится к тем предметам СИЗ, которые позволяют вашим сотрудникам повышать температуру тела и комфортно работать.В СИЗ существует множество форм климат-контроля; у некоторых их цель — климат-контроль, в то время как другие — предметы общего назначения, которые можно использовать для помощи с климат-контролем.

Виды СИЗ

Во-первых, это устройство климат-контроля. Это тип устройства контроля потока, используемого с респираторами с подачей воздуха, которые могут охлаждать или нагревать поступающий воздух для поддержания комфортной и безопасной температуры тела. Он очень эффективен при управлении климатом, поскольку включает в себя контроль температуры и воздушного потока, которые пользователь может регулировать по мере необходимости.Единственное ограничение устройства климат-контроля заключается в том, что его можно использовать только с респиратором с подачей воздуха.

Также доступны устройства для кондиционирования воздуха, которые могут обеспечивать обогрев или охлаждение, а иногда и то и другое. Они также представляют собой тип устройства управления потоком, но отличаются от вышеупомянутого продукта тем, что они не включают контроль температуры, вместо этого они увеличивают или уменьшают температуру на фиксированную величину. Для этого также требуется респиратор с подачей воздуха.

Еще один вариант — прикольный жилет.Это обычный продукт, и, хотя они немного различаются между брендами и продуктами, обычно они представляют собой жилет, наполненный охлаждающей жидкостью, которая остается при температуре около 59 orF или 15 toC, чтобы помочь вашему торсу оставаться прохладным. Охлаждение является эффективным и не требует каких-либо других специальных средств индивидуальной защиты, однако они могут значительно увеличить вес ваших средств индивидуальной защиты.

Для взрывных работ и тяжелой промышленности куртка пескоструйного аппарата — отличный вариант для контроля микроклимата. К респиратору прикрепляется защитная куртка, и любой излишек воздуха, попадающий в респиратор, затем стекает по вашему торсу и рукам, чтобы охладить верхнюю часть тела.Холодный воздух (с использованием устройства управления микроклиматом или устройства кондиционирования воздуха, как описано выше), очевидно, наиболее эффективен с рубашкой сопла, но даже если температура воздуха не регулируется, воздух, обтекающий ваше тело, обеспечивает охлаждение.

Комбинезоны могут использоваться вместе с респиратором с подачей воздуха (подаваемый воздух или сжатый воздух), который может либо подсоединяться к комбинезону, либо имеет внутренний воротник или нагрудник, обеспечивающий охлаждение, аналогично куртке с воздушной струей.

Болезни можно предотвратить

Самая важная роль контроля микроклимата в СИЗ — защитить ваших сотрудников от любой формы теплового стресса, который может изменить жизнь или даже угрожать жизни.Когда комбинированная температура вашего тела и окружающей среды, в которой вы находитесь, достигает уровня, при котором ваше тело не может регулировать приток тепла через потоотделение, у вас могут развиться тепловые судороги, которые являются легкой формой теплового заболевания. Обычно это сопровождается утомляемостью, сильным потоотделением, мышечными спазмами и жаждой. Если своевременно выпить воду и отдохнуть в прохладном месте, можно предотвратить дальнейшее заболевание. Однако, если его игнорировать, это может перерасти в тепловое истощение, симптомы которого могут включать тепловые судороги плюс спутанность сознания, тошноту или рвоту, головную боль, головокружение и обмороки.

Наихудшей формой теплового стресса является тепловой удар (тип гипертермии), при котором ваше тело может перестать потоотделение, коллапс и судороги. Это опасно для жизни и требует немедленной медицинской помощи. Цель климат-контроля в СИЗ — помочь вашему телу поддерживать безопасную и комфортную температуру, чтобы не возникать даже самые легкие формы теплового стресса.

Комфорт — ключ к успеху

Независимо от того, требуется ли повышение или понижение температуры, важно, чтобы вашим сотрудникам было комфортно.Многие разработчики и производители СИЗ, работодатели и сотрудники считают комфорт второстепенным по сравнению с безопасностью, но комфорт — это безопасность. Чем комфортнее ваши сотрудники, тем больше у них шансов принять правильные и безопасные решения. Или, если посмотреть на это с негативной точки зрения, неудобные сотрудники гораздо чаще теряют концентрацию и не уделяют достаточно внимания своей часто опасной работе
и окружающему, принимают плохие и небезопасные решения или подсознательно нарушают меры безопасности и рискуют навредить себе. .

Еще одна причина, по которой ваши сотрудники должны иметь в своих СИЗ контроль микроклимата для поддержания комфорта, — это производительность. Комфорт позволяет сотрудникам работать на максимум. Хотя это напрямую не влияет на чью-либо жизнь или здоровье, работодатели заинтересованы в том, чтобы их сотрудники чувствовали себя комфортно, чтобы они могли работать с максимальной производительностью.

Заключение

Климат-контроль в СИЗ помогает вашему телу поддерживать безопасную и комфортную температуру. Это важно, потому что оно играет ключевую роль в предотвращении заболеваний, связанных с жарой и холодом, которые могут изменить жизнь или угрожать жизни ваших сотрудников.Это также необходимо для максимальной безопасности и производительности.

Совет для всех, кто покупает СИЗ и рассматривает возможность контроля микроклимата, заключается в том, чтобы знать и понимать свои варианты, потому что окружающая среда, требования и инвестиционные возможности у всех разные. По возможности разговаривайте с производителями, читайте обзоры и проводите испытания продукции. Идеальное решение для управления микроклиматом уже существует; и найти это окупится.

4.3 Кондиционирование воздуха и экологический контроль

Кондиционирование, экологический контроль или технологии управления зданием — все это термины, используемые для описания систем различной сложности, которые контролируют и управляют окружающей средой внутри здания.Хотя такие системы были разработаны в основном для удобства обитателей зданий, они необходимы, если помещения должны соответствовать условиям длительного хранения аудиовизуальных коллекций, как указано в этой публикации. В принципе, системы кондиционирования воздуха одинаковы независимо от того, используются ли они для консервации и хранения или для обеспечения комфорта. Однако системы кондиционирования воздуха для сбора и хранения требуют гораздо более жестких допусков и гораздо лучшего контроля.

4.3.1 Контроль температуры. Контроль температуры достигается за счет нагрева или охлаждения воздуха, который вдувается в контролируемую среду. Датчики в помещении определяют условия, и эта информация используется для управления нагревательными или охлаждающими элементами. Взаимодействие с датчиками вызывает ряд вопросов, которые обсуждаются ниже.

Важно отметить, что охлаждение — это процесс отвода тепла от области и передачи его в другую среду.

Система испарительного охлаждения, которая пропускает воздух через влажную среду и таким образом отводит тепловую энергию за счет испарения, не имеет места в архиве, отчасти потому, что она увеличивает относительную влажность.В любом случае он эффективен только в очень сухих условиях.

Важным фактом при проектировании систем управления микроклиматом является то, что нагревательный воздух снижает относительную влажность, а охлаждающий воздух увеличивает относительную влажность. Важны и стабильная температура, и стабильная влажность, и их контроль связан: по этой причине любой контроль температуры должен сочетаться с контролем влажности (3.2.3).

4.3.2 Принципы осушения. Почти во всех средах хранения большую часть времени требуется осушение, чтобы удалить влагу из воздуха и, таким образом, соответствовать условиям, указанным в этой публикации.Потребность в увлажнении, добавлении влаги в воздух возникает гораздо реже и при необходимости достигается довольно просто. Относительная влажность, которая является наиболее распространенным способом определения влажности воздуха, представляет собой процентную меру, пропорциональную количеству влаги, которую воздух может удерживать при данной температуре и давлении, причем последнее зависит от высоты.

Осушение — это удаление влаги из воздуха для снижения относительной влажности. Как было сказано выше, охлаждающий воздух увеличивает относительную влажность.Если снизить температуру воздуха, он в конечном итоге достигнет точки, при которой влага в воздухе конденсируется с образованием капель жидкости. Температура, при которой конденсируется влага, называется «точкой росы».

Рисунок 30: Таблица уровней точки росы. (Автор: Easchiff (собственная работа) [CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0 (http: // creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], через Wikimedia Commons)

Наиболее распространенный способ осушения окружающей среды — охлаждение обрабатываемого воздуха до температуры значительно ниже точки росы и, таким образом, удаление влаги из воздуха в виде капель воды.Затем обработанный воздух нагревается до требуемой температуры, и результирующая относительная влажность является произведением количества влаги, удаляемой при охлаждении, и конечной температуры обрабатываемого воздуха.

Этот подход, хотя и практичный, простой и распространенный, имеет ряд существенных проблем. Во-первых, затраты энергии на охлаждение и последующий подогрев воздуха весьма значительны, и их следует рассматривать как фактор, влияющий на долгосрочное функционирование любой среды. Во-вторых, количество удаляемой из воздуха влаги пропорционально разнице температур, и систему часто придется перепроектировать, чтобы она была пригодной для широкого диапазона условий окружающей среды во многих местах.Это особая проблема в прохладных условиях. И, наконец, очень сложно получить точный контроль с помощью такого рода систем, что может привести к цикличности, так что система постоянно пытается регулировать условия, и это приводит к регулярному повышению и понижению температуры и влажности, что само по себе пагубно. к хранению коллекционного материала.

Десикантное осушение — это удаление влаги из воздуха в зоне хранения с помощью вещества (адсорбента), способного впитывать влагу.Затем осушитель нагревается за пределами контролируемой зоны для удаления поглощенной влаги, после чего его можно использовать повторно. Такие системы могут обеспечить низкий уровень осушения, необходимый для архивного хранения в большинстве сред, и они более энергоэффективны, чем обычный подход к охлаждению и обогреву, описанный выше.

4.3.3 Датчики — это устройства, используемые для определения температуры, влажности и других аспектов качества и состояния воздуха. Большинство датчиков, используемых в офисной среде, имеют допуски ± 5% или больше.Хотя этого достаточно при управлении офисной средой, при использовании в критически важных системах, таких как архивные хранилища, они не могут достичь допусков, указанных в этом документе.

определяют условия в контролируемой среде и передают эту информацию в систему кондиционирования воздуха. В простейшей форме, когда условия выходят за рамки требуемых, система включается; когда они находятся в требуемых условиях, система отключается. Когда система работает таким образом, условия в контролируемой среде могут циклически меняться между высокими и низкими, что отрицательно сказывается на хранимых материалах.Чтобы преодолеть это, современные системы с высококачественными датчиками и технологиями управления постепенно включают и выключают нагревательные и охлаждающие элементы, что приводит к очень стабильной среде хранения.

Обычно датчики размещают в потоке воздуха, удаляемого из зоны хранения. Однако плохо спроектированная система может привести к образованию карманов или пространств в среде хранения, которые могут не соответствовать спецификации, но не обнаруживаются системой (микроклимат). Рекомендуется использовать несколько датчиков с соответствующим соглашением о том, как датчики взвешиваются при определении условий в помещении.

4.3.4 Качество воздуха и фильтрация. Системы кондиционирования воздуха обычно предназначены для рециркуляции воздуха в окружающей среде путем добавления заранее установленной доли свежего воздуха извне. Чем меньше доля свежего воздуха, тем проще и экономичнее поддерживать требуемые условия. Количество свежего воздуха является проблемой для здоровья, и в большинстве стран есть стандарты, которые устанавливают минимальный показатель около 10% свежего воздуха. Хотя в помещении для хранения может быть меньшая доля свежего воздуха, для этого потребуются датчики для определения накопления углекислого газа и других нежелательных газов в помещениях для хранения.Также вероятно, что пластмассы в хранимых средах будут выделять газы, которые будут накапливаться в такой среде. Таким образом, цифры около 10% — это подходящий компромисс между стоимостью и чистым воздухом. Поток воздуха через комнату должен достигать каждой части, чтобы предотвратить любое локальное накопление загрязняющих веществ.

Закачка воздуха обработанной зоны в окружающую среду почти наверняка приведет к накоплению пыли и других взвешенных в воздухе частиц. В системах кондиционирования воздуха должны быть фильтры, удаляющие эти твердые частицы.Тип фильтра и размер удаляемых им твердых частиц будут зависеть от качества воздуха как внутри, так и, особенно, снаружи здания. В дополнение к хорошо обслуживаемым фильтрам, количество пыли в окружающей среде можно минимизировать, поддерживая более высокое давление в комнате по сравнению с окружающей средой.

Для складских помещений и лабораторий целью должны быть чистые помещения класса ISO 8, предпочтительно ISO 7 согласно ISO 14644-1. ²⁵

Присутствие диоксида серы, диоксида азота и оксидов азота, а также других газообразных загрязнителей снижает ожидаемый срок службы носителей, хранящихся в окружающей среде.В большинстве стран есть спецификации качества воздуха и рекомендуются фильтры определенных классов.

Все фильтры требуют регулярного обслуживания и чистки для обеспечения их эффективности.

25. ISO 8 соответствует классу чистых помещений 100.000 согласно бывшему стандарту US FED STD 209E, ISO 7 класс 10.000.

SSR Принцип работы | Средства автоматизации | Промышленные устройства

Японский Английский Английский (Азиатско-Тихоокеанский регион) Китайский (упрощенный)

Характеристики переключения SSR

1.SSR для нагрузок переменного тока

1. Нулевой переход SSR

SSR с переходом через ноль использует фотоэлектрический ответвитель для изоляции входа от выхода (см. Конфигурацию схемы на предыдущей странице). Когда входной сигнал активирован, внутренняя схема детектора перехода через ноль запускает симистор для включения, когда напряжение нагрузки переменного тока пересекает ноль.
Ток нагрузки поддерживается за счет эффекта фиксации симистора после деактивации входного сигнала до тех пор, пока симистор не отключится, когда напряжение нагрузки пересечет нулевое значение.Ниже описаны формы сигналов напряжения и тока для различных типов нагрузок:

● Резистивные нагрузки

Поскольку резистивные нагрузки не вызывают сдвига фаз между напряжением и током, симистор включается, когда напряжение нагрузки переменного тока достигает нуля после активации входного сигнала. SSR выключается, когда напряжение нагрузки переменного тока достигает нуля, а ток нагрузки отключается после того, как входной сигнал впоследствии деактивируется.

● Индуктивные нагрузки

SSR включается, когда напряжение нагрузки пересекает ноль после активации входного сигнала.Он выключается, когда ток нагрузки впоследствии пересекает ноль после деактивации входного сигнала. Разность фаз между напряжением и током может вызвать скачок напряжения в SSR, когда он выключен. Хотя демпферная цепь поглощает этот выброс, слишком большой выброс может привести к ошибке dv / dt во внутреннем симисторе SSR.

2. случайный тип SSR

SSR случайного типа использует фотоэлемент для изоляции входа от выхода. Когда входной сигнал активирован, выход немедленно включается, так как нет схемы детектора перехода через ноль.Ток нагрузки поддерживается за счет эффекта фиксации симистора после деактивации входного сигнала, пока напряжение нагрузки переменного тока не станет равным нулю.

● Резистивные нагрузки

2.SSR для нагрузок постоянного тока

SSR для нагрузок постоянного тока использует драйвер MOS-FET для изоляции входа от выхода.
Выход немедленно реагирует на вход, поскольку драйвер MOS-FET напрямую включает или выключает выходной MOS-FET.

Вернуться к началу

Твердотельные реле Связанная информация

Вернуться к началу

• 	Фототриак-муфта
  	Фотоприемник для промышленного оборудования и бытовой электроники

• 	Твердотельное реле AQ8
  	Тип SIL, толщина 9 мм, высокое диэлектрическое напряжение 3000 В переменного тока, контроль до 3 А

Выбор модели | Климат-контроль

Перейти к глобальной навигации

Читать статью

Перейти к местной навигации

В нижний колонтитул

Климат-контроль

Для отображения кнопки печати необходимо включить JavaScript.

Рассчитайте необходимую холодопроизводительность (Вт / К) BOXFAN в соответствии со следующей процедурой.
Выберите модель, номинальная мощность которой превышает расчетное значение.

Что такое единица измерения Вт / К (ватт на кельвин)?

Вт: тепловой поток 1 Вт = 1 Дж / с
1 Вт / К означает способность пропускать тепловой поток мощностью 1 Вт из шкафа, когда разница температур между внутренним пространством шкафа и наружным воздухом составляет 1 К.
Например, 5 Вт / К — это способность пропускать тепловой поток 5 Вт изнутри наружу, когда разница температур внутри и снаружи шкафа составляет 1 К.

・ На эффективность теплообмена могут влиять герметичность корпуса, расположение теплогенераторов, засорение фильтров и другие факторы. Рекомендуется производить отбор с учетом таких потерь.
・ Избегайте выбора, так как температура внутри шкафа может превышать ＋ 60 ℃, несмотря на использование BOXFAN.
・ Из-за принципа работы теплообменника производительность теплообменника снижается при сужении температурного разрыва между внутренним и внешним пространством.
・ Каждая номинальная мощность наших вентиляторов BOXFAN указывает на номинальное значение, когда температура внутри шкафа выше, чем за пределами
на 20 ℃. Рекомендуется делать выбор с установкой допустимой внутренней температуры выше максимальной внешней температуры на 20 ℃ или более. Если температурный интервал меньше 10 ℃, производительность значительно снижается.

Выберите модель, используя формулу расчета, когда теплотворная способность внутри корпуса (P) НЕИЗВЕСТНО

Выберите модель, используя формулу расчета, когда теплотворная способность внутри корпуса (P) ИЗВЕСТНА

Выберите модель, используя график, когда теплотворная способность внутри корпуса (P) НЕИЗВЕСТНО

Выберите модель, используя график, когда теплотворная способность внутри корпуса (P) ИЗВЕСТНА

Что такое система отопления, вентиляции и кондиционирования и как она работает?

23
Feb

Что такое система HVAC и как она работает?

Несмотря на то, что люди находятся на самом продвинутом уровне технологий, они все еще не в состоянии контролировать погоду! Лучше всего мы живем и работаем при температуре 71 ° F, но было бы непросто найти место, которое могло бы поддерживать эту температуру постоянно.К счастью, такие инновации, как системы HVAC, позволяют нам контролировать окружающую среду и поддерживать в ней постоянную комфортную температуру.

Современные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха регулируют температуру в помещении, а также регулируют влажность, улучшают качество воздуха в вашем доме за счет фильтрации и очистки, а также пополняют уровни кислорода, что повышает комфорт и поддерживает здоровую окружающую среду. Как и все, что вы используете регулярно, важно понимать, как они работают.

HVAC означает отопление , вентиляция, и кондиционирование воздуха , все три из которых могут быть обеспечены системой HVAC в одной установке. Циркуляция воздуха осуществляется путем подачи свежего воздуха с регулируемой температурой извне и вытеснения застоявшегося воздуха обратно с помощью компонентов нагрева и охлаждения для регулирования температуры.

Системы отопления, вентиляции и охлаждения стали наиболее распространенным обновлением в домах.Система HVAC не так сложна, как может показаться. Проще говоря, это комбинация кондиционера, печи, системы воздуховодов и термостата.

Все системы климат-контроля состоят из трех основных элементов:

1. Источник теплого воздуха, например печь, и источник холодного воздуха, например кондиционер.
2. Средство распределения воздуха, обычно через каналы или трубы
3. Блок управления, также известный как термостат, для регулирования системы

В централизованной системе отопления, вентиляции и кондиционирования теплый и холодный воздух можно направлять через одни и те же каналы и регулировать одним термостатом.Нагрев и охлаждение действуют по принципу передачи тепла от более теплого объекта к более холодному.

Вопреки своему названию, тепловой насос — это блок управления микроклиматом, который одновременно нагревает и охлаждает воздух. В более прохладную погоду, когда вы включаете термостат, печь потребляет нефть, газ или электричество, которые питают ее, и производит тепло, которое затем распределяется по вашему дому через воздуховоды или радиаторы, регистры или нагревательные панели.

В жаркие месяцы газообразный хладагент внутри змеевика кондиционера охлаждается до жидкого состояния, когда вы включаете кондиционер.Теплый воздух охлаждается, когда он соприкасается с охлаждающим змеевиком, а затем проходит через ваш дом через воздуховоды или напрямую от вашего блока переменного тока.

Как система HVAC перемещает воздух по вашему пространству?

Существует три основных распределительных системы для подачи горячего и холодного воздуха по дому. Система принудительной подачи воздуха перемещает воздух с регулируемой температурой по металлическим каналам с помощью воздуходувки. Гравитационные системы устанавливаются в подвалах и работают по принципу «горячий воздух поднимается вверх, а холодный — опускается».По мере того, как воздух нагревается, он поднимается, а холодный воздух опускается вниз, в конечном итоге достигая блока и снова нагреваясь. Системы Radiant можно установить под полом, но обычно они нагревают такие приборы, как радиаторы, которые затем распределяют тепло по комнате.

Все системы HVAC состоят из четырех основных элементов, которые работают вместе. Различные марки и модели могут иметь свои особенности или быть лучшего или худшего качества, но основные элементы схожи:

1. Печь работает на природном газе или масле для нагрева воздуха до нужной температуры через теплообменник. .Печи обычно находятся в подвалах, на чердаках или, в некоторых случаях, в специально построенных шкафах.
2. Кондиционер использует электричество и содержит хладагент, охлаждающий воздух. Когда горячий воздух проходит через кондиционер, он выходит наружу, в то время как холодный воздух поступает внутрь. В отличие от печей, кондиционеры обычно устанавливаются снаружи дома.
3. Термостат — это «мозг» системы и элемент, с которым вы будете чаще всего взаимодействовать. Он контролирует температуру и любые другие функции, которые может иметь ваша система, а также включает и выключает различные элементы системы.
4. Воздуховоды — это система транспортировки горячего и холодного воздуха по дому. В современных домах воздуховоды учитываются заранее и обычно устанавливаются над потолком и за стенами.

Ваш HVAC управляется термостатом. Термостаты чувствительны к нагреванию и контролируют температуру, определяя текущую температуру воздуха и реагируя, чтобы вернуть температуру к предпочтительной температуре, которую вы установили, или уставке .Если температура в комнате выше заданного значения, термостат автоматически включит кондиционер, а когда станет слишком холодно, включит печь.

Технологии энергоэффективности улучшаются примерно на 7% в год, что означает, что новейшие системы HVAC могут быть на 50% эффективнее, чем системы, установленные 12 или более лет назад. Если вашей системе или любому из элементов, которые мы рассмотрели выше, более десяти лет, возможно, пришло время подумать об обновлении.Обычно вы можете начать видеть немедленное, а иногда и очень резкое снижение счетов за электроэнергию, и вы сэкономите себе огромные счета за ремонт в будущем, установив современную высокоэффективную систему.

———————————-

Хорошая система HVAC прослужит в среднем 10-15 лет. Если ваша текущая система устарела или постоянно нуждается в ремонте, вероятно, сейчас хорошее время для обновления. DM Select Services предлагает доступное финансирование, поэтому вы можете установить систему своей мечты прямо сейчас.

Новый Jeep Cherokee получит 7-местный салон | Major

Автоконцерн FCA озвучил планы по переоборудованию собственного моторного завода Mack Avenue Engine II (Детройт) под автопроизводство. Уже к 2020 году здесь могут начать производство моделей Jeep Grand Cherokee последнего поколения с салоном на 7 мест (до этого компания создавала только 5-местные варианты).

Об этом сообщил ряд американских изданий, ссылаясь на официальные источники. Известно, что завод, о котором идет речь, был остановлен и законсервирован еще 5 лет назад. Поэтому для старта производственного цикла автоконцерну придется не только провести замену технологических линий, но и построить дополнительные объекты: цеха для окраски кузовов и для сварки.
В то же время запуск производства позволит создать в регионе 400 новых рабочих мест. FCA продолжает свою политику концентрации производственных мощностей в США: в этом он опережает двух конкурентов, GM и Ford. Новый завод позволит автоконцерну увеличить объемы выпуска и расширить модельный ряд. Текущих промышленных мощностей для достижения подобных целей уже не хватает.

Также под выпуск нового поколения Grand Cherokee от Jeep переоборудуют завод Jefferson North Assembly. Он действующий, но нуждается в модернизации. Именно здесь новинку будут производить как в революционной трехрядной версии салона, так и с традиционным 5-местным вариантом. Jeep Durango, которые тоже собирают здесь, после смены поколения получат рамную платформу, поэтому их производством займется завод Warren Truck Assembly. Он сейчас работает над будущим флагманом — внедорожником Wagoneer.

И еще немного информации о готовящейся смене поколения Grand Cherokee: предполагается, что его унифицируют с кроссовером Alfa Romeo Stelvio. У них будет единая платформа. Правда, для Jeep ее капитально модернизируют и усилят, а вместо трансмиссии «паркетного» авто установят внедорожную версию. Новинку презентуют под конец следующего года или уже в 2020-м. Напомним, текущее поколение Cherokee не обновлялось 9 лет.

Discovery | Универсальный 7-местный семейный внедорожник

Значение объема Wet. Wet: значение объема определяется путем моделирования заполнения багажного отделения жидкостью. Dry: значение объема определяется путем измерения с использованием твердых блоков (200 x 50 x 100 мм), отвечающих требованиям VDA, и отражает количество доступного для использования пространства внутри автомобиля.

^†Указанные данные относятся к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС. Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться от приведенных. Значения выбросов CO₂ и расхода топлива могут отличаться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка на автомобиль, колесные диски и дополнительное оборудование. Значения NEDC2 рассчитываются по официально принятой формуле по данным WLTP и являются эквивалентными показателям используемого ранее цикла NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.

¹ В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране.

² В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране.

³ Приложение Land Rover Remote подразумевает наличие функций, требующих подписки. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Land Rover. Приложение Land Rover Remote необходимо загрузить из магазина приложений Apple App Store или Google Play Store.

⁴ Для использования подключенной навигационной системы вам потребуется продлить подписку по истечении изначального рекомендованного официальным дилером Land Rover срока.

⁵ Для обновлений требуется передача данных.

⁶ Может применяться политика правомерного использования. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить обратившись к официальному дилеру Land Rover. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover.

⁷ Применяется политика правомерного использования. При достижении лимита данных 20 ГБ до окончания месяца скорость передачи данных в автомобиле и функциональность могут быть ограничены.
Для получения информации о политике правомерного использования, применяемой к данной функции, см. положения InControl Pivi Pro на сайте www.landrover.ru/ownership/incontrol/support/legal-and-data-privacy.html.
Время воспроизведения зависит от поставщика потоковой передачи данных и разрешения видеоматериала.
Видеоматериал с разрешением HD значительно увеличит объем передачи данных.

*На некоторых рынках требуется наличие стекла с УФ-фильтром.

Используйте установленные в автомобиле системы, соблюдая правила безопасности. Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.

Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата). Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.

Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Некоторые функции предусматривают наличие подписки, которую потребуется продлить по истечении изначального рекомендованного официальным дилером срока. Повсеместное покрытие мобильной сети не гарантируется. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, в том числе оформление экрана и последовательности действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.

Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.

Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC. Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield, а устройство «Three fields» является зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.

Nanoe^TM является товарным знаком Panasonic Corporation.

Chery в России — официальный сайт: легковые автомобили

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим я (субъект персональных данных) в соответствии с Федеральным законом от 27. 07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» свободно, по своей воле и в своем интересе даю согласие Компании АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС» (местонахождение и почтовый адрес: 127495, г. Москва, Дмитровское шоссе, 163А корп.2, 11 этаж) на обработку на указанных далее условиях следующих данных, в том числе, моих персональных данных:

— фамилия, имя, отчество;
— номер контактного телефона,
— адрес электронной почты,
— город, в котором будет проходить тест-драйв,
— выбранный для проведения тест-драйва дилер,
— модель выбранного для тест-драйва автомобиля.

Цели обработки:
— запись субъекта персональных данных на тест-драйв;
— контроль качества проведенного тест-драйва;
— периодическое уведомления субъекта персональных данных о товарах, работах, услугах марки Chery.

Действия, совершаемые при обработки персональных данных: сбор, запись, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

Способы обработки: автоматизированный и неавтоматизированный.
Третьи лица, которым передаются персональные данные: соответствующей дилер Chery (которого выберу для проведения тест-драйва)

Сроки обработки: в течение 5 лет, при этом обработка персональных данных может быть прекращена по запросу субъекта персональных данных, путем направления соответствующего письменного заявления по адресу Компании, указанному выше в настоящем согласии. В случае отзыва согласия на обработку персональных данных Компания вправе продолжить их обработку без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 – 11 части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 Федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г.

Аренда внедорожников в Москве, взять напрокат джип без водителя

В компании «Элемент» можно оформить прокат внедорожника или кроссовера, расширив свои горизонты и получив возможность проехать там, где не проедут другие.

Автомобили, представленные в этом разделе нашего каталога, в нашей стране часто называют джипами. Причина — в том, что первыми внедорожниками, появившимися в Москве в 90-е годы прошлого века, стали модели Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee. Сейчас в нашем парке нет автомобилей марки Jeep — но не исключено, что в будущем они появятся, и тогда понятие «аренда джипов» можно будет толковать буквально.

Немного истории

Услугу аренды внедорожников в Москве без водителя мы оказываем второе десятилетие — с 2006 года. Когда мы начинали эту деятельность, мы закупили автомобили Suzuki Grand Vitara, одними из первых показав москвичам эту модель. Мы установили доступные цены на прокат джипов, и услуга быстро стала популярной среди клиентов.

Время шло, наш автопарк расширялся, в нём появлялись новые модели авто с повышенной проходимостью. Мы пристально следили за всеми машинами, поддерживая их в идеальном состоянии (и продолжаем делать это сейчас). Интерес клиентов к услуге аренды внедорожников, оказываемой компанией «Элемент», постоянно рос. Играло роль и то, что наши расценки из года в год оставались доступными.

У вас будет возможность выбора

Сегодня в наш автопарк входят внедорожники и кроссоверы разных марок и ценовых категорий — от недорогого и стабильно популярного Nissan Terrano 4*4 до великолепного Volkswagen Teramont, представленного публике в 2018 году. Аренда джипа без водителя в Москве, предлагаемая нами — это возможность выбора машины по любым потребностям и финансовым возможностям.

• Nissan Terrano 4*4. Внедорожник с технологией полного привода, благодаря которой в постоянном режиме анализируется пробуксовка колёс и оптимально перераспределяется крутящий момент. Оформив у нас аренду джипа Ниссан Террано 4*4, вы оцените по достоинству ESP (систему динамической стабилизации), подогрев передних сидений, внешние зеркала с подогревом и электроприводом, эффектные колёсные диски с внедорожным дизайном и другие опции.
• Mazda CX5. Весьма удачный кроссовер от Mazda, привлекающий взгляды стремительными линиями, массивной хромированной окантовкой радиаторной решётки и характерным «самурайским прищуром» фар. Лёгкость управления и безопасность на дороге обеспечивают системы ABS, EBD, DSC и ряд других. Предусмотрены двухзонный климат-контроль, датчик света и дождя, круиз-контроль с управлением на руле, подогрев передних сидений, многие другие полезные опции.
• Toyota RAV4. Практичный и стильный кроссовер, адаптированный для российских условий эксплуатации. Обеспечивает максимальный комфорт водителю и пассажирам благодаря обогреву, интегрированному в зеркала, передние сиденья, лобовое стекло и форсунки омывателя. Оснащён системой курсовой устойчивости, двухзонным климат-контролем, автоматически отключающейся системой головного освещения, иными опциями.
• Lexus NX 200. Компактный полноприводный кроссовер, сконструированный на базе Toyota RAV4. Выгодно отличается от этой модели отточенной управляемостью. В отделке салона использована мягкая кожа. Модель оснащена двухзонным климат-контролем, антипробуксовочной системой, автоблокировкой дверей при движении, многим другим.
• Volkswagen Teramont. Большой полноприводный внедорожник, ставший одной из самых заметных новинок 2018 года. Оснащён бензиновым двигателем на 220 л.с. и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Имеет на борту современную навигационную систему Discover Media, камеру заднего вида, трёхзонный климат-контроль с антиаллергенным фильтром, мультимедийную систему на 8 динамиков и многое другое.

⚡️ Tesla Model X Long Range 7 мест , под заказ

TESLA MODEL X 2021 г. в. Long Range.

Европейская версия (пробег — в километрах, температура — в градусах Цельсия, навигация активирована, работает в режиме онлайн, зарядное устройство совместимо со стандартной сетью России/ три фазы, 220, 380 вольт).

Европейская гарантия (в отличие от Американских версий) на электромобиль — 4 года или 80.000 км, гарантия на батарею — 8 лет или 200000 км.

1) Синхронный двигатель спереди (более мощный, экономичный и производительный)
2) Адаптивная Пневмоподвеска с изменяемой жёсткостью (Стандарт, Авто и Спорт)
3) Зарядное устройство увеличенной мощности (до 250 кВт/ч вместо прежних 150 кВт/ч)

2021 г. в. TESLA MODEL X один из самых быстрых серийных кроссоверов в мире.

Дальность пробега на одной зарядке — 507 километров (400-450 км в условиях город-трасса летом и 300-350 км зимой) .
Суммарная мощность — 562 л.с. (2 двигателя на на передней и задней осях: по 206 кВт)
Максимальная скорость — 250 км/ч (ограничена электроникой)

           КОМПЛЕКТАЦИЯ:

— Цвет Черный лак
— Литые диски R 20″ Silver Wheels
— Сидения повышенной комфортности: черная эко-кожа,
— Потолок: алькантара, чёрный
— Отделка салона темное дерево 
— 7 мест
— Автопилот 3.0 активирован, без функции FSD (полностью автономного вождения, без перпендикулярной парковки и вызова машины SUMMON)
— Обогрев всех сидений, обогрев лобового стекла в зоне щёток, обогрев руля
— Улучшенная HI-FI саунд-система, 14 колонок, вкл. сабвуфер (Dolby Digital), 2 усилителя и 5-ти полосный эквалайзер,
— Активная пневмо-подвеска 5 положений, c функцией запоминания параметров и тремя режимами работы: Комфорт Авто Спорт
— Mobile Connector в комплекте (зарядное устройство Тесла от сети 220 Вольт)
— Фаркоп
— УВЭОС ЭРА-ГЛОНАСС

7 — Легковые автомобили — OLX.

5 лучших 7-местных внедорожников из США и Кореи

Если вы находитесь в поисках хорошего семейного авто из США или Кореи, то наш материал поможет сделать взвешенный выбор. В Auction Auto часто обращаются клиенты, которые хотят найти на зарубежных аукционах вместительный и комфортабельный автомобиль для путешествий с семьей и друзьями.

Ориентируясь на свой профессиональный опыт, мы составили рейтинг лучших семиместных внедорожников/кроссоверов, которые можно пригнать из Америки или Южной Кореи.

1. Ford Explorer

• Цена в Украине: $32 000
• Цена бу из США:$25 000

Культовый среднеразмерный кроссовер на 7 мест, который идеально подходит для семейных поездок для повседневных нужд и путешествий. C 1990 года было выпущено 6 поколений автомобиля, последнее из которых имеет: двигатель мощностью 300 лошадиных сил на 2.3 литра; моторы 3.0 литра с турбонаддувом с 365 и двойным турбонаддувом с 400 «лошадками»; гибридный агрегат на 3.3 л (318 л.с.). На все модели устанавливается 10-скоростная коробка автомат. Благодаря длине в 5 метров Ford Explorer последнего поколения способен предложить высочайший комфорт езды для всех 7 человек в салоне, даже на очень длительных маршрутах. Машина оборудована современными системами комфорта и безопасности, которые есть в арсенале компании Ford. Только одна панель приборов вмещает сразу три ЖК-дисплея, а для управления любыми функциями можно использовать голосовую систему. Explorer является, по нашему мнению, лучшим семейным автомобилем в своем классе.

2. Toyota Highlander

• Цена в Украине: $38 500
• Цена бу из США: $31 000

Полноразмерный японский кроссовер, выпускающийся с 2000 года и предназначенный для любителей активного отдыха. Аудиторией автомобиля являются молодые люди около 25 лет, которые рассматривают такие машины для покупки как Toyota Land Cruiser Prado и Ford Explorer. Под капотом Highlander установлен бензиновый мотор V6 мощностью 295 л.с., полный привод и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Из визуальных достоинств можно отметить стильный экстерьер, а также просторный, комфортабельный салон с отличными возможности трансформации. Разумеется, в машине вас также ждут передовые системы безопасности и современная информационно-развлекательная система. Идеальный автомобиль для тех, кто заботится об интересах каждого члена своей семьи.

3. Hyundai Grand Santa Fe

• Цена в Украине: $35 900
• Цена бу из Кореи: $27 650

Один из топовых семейных автомобилей корейского производства. Если такой зверь стоит в вашем гараже, то вы можете в любой момент отправляться в любые приключения на небольшие и дальние расстояния. Для ваших детей и даже домашних питомцев внутри внедорожника Grand Santa Fe найдется комфортное место. Создатели предусмотрели все, что может понадобиться водителю или его спутникам. По сравнению с прошлым поколением, машина стала еще длиннее и выше, получила больше полезных функций и систем безопасности. Те, кто уже решился купить это авто из США, в один голос называют Hyundai Grand Santa Fe лучшим внедорожником для семейного отдыха.

4. Dodge Journey

• Цена в Украине: $18 000
• Цена бу из США: $13 500

Среднеразмерный кроссовер чисто американского происхождения, отличающийся характерной эстетикой и повышенной безопасностью. Крайний факт совсем не субъективен — последние 3 года автомобиль входит в топ-12 самых безопасных автомобилей под названием «Top Safety Pick». Под капот американцу устанавливают два двигателя: объемом 2360 куб.см (173 л.с.) и 3604 куб.см. (283 л.с.). Последний обеспечивает водителя хорошими ездовыми характеристиками в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Dodge Journey — ваш выбор, если вы хотите купить бу авто из Америки, которое бы имело фирменный американский стиль.

5. KIA Telluride

• Цена в Украине: $32 000
• Цена бу из США: $27 000

Совсем новый полноразмерный внедорожник от Kia на 7 мест, который уже успел получить статус “Автомобиля года” в Америке. В нем вы будете смотреться солидно и со стилем, однако при этом будете наслаждаться плавным ходом и роскошным салоном. Модель KIA Telluride только появилась на рынке и отзывов со стороны клиентов мы услышать пока не успели. Однако он имеет статус роскошного и даже премиального внедорожника, который можно купить бу из США по цене обычного. Награда как “Лучшему автомобилю года 2020” от NACTOY — хорошая рекомендация, как ни крути.

Чтобы заказать бу авто из США или Кореи, просто свяжитесь с нами — мы без каких-либо предварительных условий предложим вам несколько актуальных вариантов. Обратите внимание: наши услуги вы оплачиваете только в том случае, если мы находим и успешно доставляем для вас авто из-за рубежа. Итак, какой внедорожник на 7 мест вам нравится больше?

В каком джипе семь мест? — Джип Королевство

В каком джипе семь мест?

Джип Королевство Без комментариев

Если вы ищете джип на семь или три ряда, ваши возможности ограничены. От Jeep Wrangler до Renegade вся линейка Jeep состоит из автомобилей, рассчитанных только на 5. Даже Jeep Grand Cherokee, нынешний премьерный внедорожник в линейке, имеет только два ряда сидений.Итак, если вам нужно 7 мест, какие у вас есть варианты?


Jeep Commander выпускался с 2005 по 2010 год, имел три ряда и семь сидений. Если вы хотите приобрести подержанный Jeep на 7 мест по хорошей цене, мы настоятельно рекомендуем Commander с 5,7-литровым Hemi. У 4,7-литрового двигателя V8 было много проблем, поэтому мы рекомендуем их избегать. Единственная проблема с Commander в том, что он довольно долго в зубах. Однако хорошие новости не за горами. Jeep слил фотографии и подробности о Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer 2021 года.Цель состоит в том, чтобы выпустить 7-местный внедорожник, чтобы конкурировать с другими полноразмерными внедорожниками на рынке. Большинство деталей еще не известно, однако есть предположения, что он будет иметь те же варианты трансмиссии, что и Ram 1500.


Он заполнит решающее место в линейке Jeep для клиентов, которым нужны три ряда и 7 мест. Планируется выпустить Wagoneer и Grand Wagoneer. Ожидается, что Grand Wagoneer будет премиальным предложением, конкурирующим с такими, как Range Rover и Cadillac Escalade, потенциально за $ 100 000.

Откидное сиденье спешит на помощь

Если вы хотите повернуть гаечный ключ, вы можете бросить откидное сиденье в заднюю часть Jeep Wrangler, и у вас будут эти два дополнительных сиденья. Основным недостатком откидного сиденья является то, что оно занимает все грузовое пространство джипа. Вы можете сделать индивидуальную настройку, если у вас есть навыки изготовления. Однако наиболее распространенной установкой является использование кронштейна третьего ряда Teraflex, который устанавливается в задней части грузового отсека вашего джипа. Он предназначен для работы с задним сиденьем двухдверного Jeep Wrangler.Это позволяет получить надежную настройку с безопасным использованием заводских сидений.

Найти комплект задних сидений может быть непросто, но если вы внимательно следите за местным Craigslist или Ebay, вы можете выбрать место от 250 до 500 долларов.


Заключение

Между покупкой Jeep Commander на семь мест, добавлением откидного сиденья к 4 Door Jeep Wrangler или ожиданием выпуска Wagoneer у вас есть несколько вариантов. Какой из постов вас интересует? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Джип Лайф

Джип Королевство

Вам также может понравиться

25 идей подарков на день отца Jeepers Edition

7 июня 2021 г.

Как отличить TJ от JK Wrangler?

28 мая 2021 г.

Лучшие приложения, которые должен иметь каждый владелец джипа

10 февраля 2021 г.

2021 Jeep Grand Cherokee становится большим с 3 рядами сидений

Трехрядный L на фут длиннее сегодняшнего Grand Cherokee.

Джип

Спустя 10 долгих лет в среду дебютировал совершенно новый Jeep Grand Cherokee, и главной новостью является то, что теперь он предлагает третий ряд сидений. Фактически, этот трехрядный вариант технически представляет собой отдельную модель, называемую Grand Cherokee L. И хотя L дает нам хорошее представление о том, чего ожидать от остальной линейки Grand Cherokee, это единственная версия, о которой говорит Jeep. пока что.Информация о двухрядных моделях будет опубликована позже в этом году.

Сейчас играет: Смотри: Jeep демонстрирует трехрядный Jeep Grand Cherokee 2021 года

8:22

Больше и изысканнее




Естественно, Grand Cherokee L намного больше, чем нынешний Grand Cherokee с пятью пассажирами.Его колесная база примерно на 7 дюймов длиннее, чем у нынешнего внедорожника, а общая длина составляет 17 футов, что на целый фут длиннее, чем у нынешней модели.

Grand Cherokee L требуется дополнительное пространство для размещения своего нового третьего ряда, в котором могут разместиться два пассажира. У тех, кто на обратном пути, будет 37,3 дюйма пространства над головой и 30,3 дюйма пространства для ног, что неплохо. За этой скамьей вы найдете 17,2 кубических футов грузового пространства, которое расширяется до 46,9 кубов, когда сиденья сложены. Отбросьте второй ряд, и Grand Cherokee L сможет вместить 84 места.6 кубических футов груза.

Что касается дизайна, то в этом новом Grand Cherokee вы заметите немного олдскульного Wagoneer. Конечно, настоящий Grand Wagoneer скоро вернется, но Jeep умен, привнося в этот последний Grand Cherokee несколько дизайнерских решений от своего первого полноразмерного роскошного внедорожника. Капот стал длиннее, чем раньше, а решетка с семью планками слегка наклонена вперед, что подчеркивает новые светодиодные фонари. Нам очень нравится конструкция плавающей крыши, которая достигается за счет добавления элемента отделки вдоль стойки А, которая простирается вдоль линии крыши, вплоть до светодиодных задних фонарей. Будут доступны различные размеры колес, с 21-дюймовыми роликами, доступными как часть шикарного пакета Summit Reserve.

Много роскоши, тонны технологий

Обновленный салон Grand Cherokee элегантен и изыскан, включает в себя светодиодное освещение, большое количество открытых пор дерева и красивые кожаные и металлические акценты. Аудиофилы оценят доступную аудиосистему McIntosh, а люди, которые хотят чувствовать себя комфортно, оценят сиденья первого и второго ряда с подогревом и вентиляцией.У передних кресел даже есть массажные спинки.

На 10,1-дюймовом цветном сенсорном экране установлена ​​новая информационно-развлекательная система Jeep Uconnect 5 с беспроводными функциями Apple CarPlay и Android Auto. Ниже вы найдете резервный климат-контроль и беспроводную зарядную площадку, на которую можно одновременно установить два телефона. Тонко очерченный поворотный селектор переключения передач с подсветкой завершает центральную консоль, по бокам которого находятся нажимные рычаги для системы управления рельефом и пневматической подвески.

Драйвер лечится на 10.2-дюймовая реконфигурируемая цифровая приборная панель. Этот экран может отображать 24 различных меню, от систем помощи водителю до доступных технологий ночного видения и распознавания дорожных знаков. Говоря о технологиях безопасности, Grand Cherokee L поставляется с целым рядом плюсов, в том числе мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и практический помощник по вождению, который сочетает в себе функции центрирования полосы движения и адаптивный круиз-контроль. . Нет, в этом последнем нет ничего нового, но Jeep заявляет, что он прокладывает путь для более продвинутой системы невмешательства, которая должна появиться в 2022 году.

Это шикарный интерьер.

Джип

Два слишком знакомых двигателя

Под капотом вы найдете тот же 3,6-литровый двигатель Pentastar V6, который использовался в Grand Cherokee с 2011 года, вырабатывающий 290 лошадиных сил и 257 Нм крутящего момента. Также под рукой знакомый 5,7-литровый V8 мощностью 357 л.с. и 390 фунт-фут. Оба двигателя соединены с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а у V8 есть функция отключения цилиндров для повышения экономии топлива.Вы надеялись, что Jeep будет использовать один из новых мягких гибридных вариантов Chrysler eTorque? Да, мы тоже.

Что касается буксировки и полезной нагрузки, то 3,6-литровый Grand Cherokee L может буксировать 6200 фунтов, в то время как более крупный Jeep с двигателем V8 может выдержать на 1000 фунтов больше. Также имеется довольно большой диапазон полезной нагрузки: от 1200 фунтов в полноприводном Summit с V8 до 1410 фунтов в Limited с V6.

Jeep Grand Cherokee L 2021 технические характеристики

	2021 Jeep Grand Cherokee L V6 — цена: + 0 руб.	2021 Jeep Grand Cherokee L V8 — цена: + 0 руб.
Двигатель	3. 6-литровый V6	5.7-литровый V8
Мощность	290 л. с.	357 лс
Крутящий момент	257 фунт-футов	390 фунт-футов
Трансмиссия	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая
Колесная база	121. 7 дюйм	121.7 дюйм
Длина	204. 9 дюйм	204.9 дюйм
Ширина	77. 9 дюйм	77.9 дюйм
Высота	71. 5 дюйм	71.5 дюйм
Масса (базовая)	4618 фунтов	5330 фунтов
Дорожный просвет	8. 5 дюйм	8.5 дюйм
Полезная нагрузка (макс.)	1,410 фунтов	1,240 фунтов
Буксировка (макс. )	6200 фунтов	7 200 фунтов
Грузовместимость (макс. )	84.6 куб. Футов	84. 6 куб. Футов

L должен быть так же счастлив в лесу, как и любой другой Grand Cherokee.

Джип

Внедорожные режимы и пневмоподвеска

Система полного привода Jeep, как и двигатели, остается прежней.Quadra-Trac I отличается односкоростной раздаточной коробкой и постоянным полным приводом. Quadra-Trac II добавляет низкий диапазон, а ne-plus-ultra Quadra-Drive II еще больше улучшает ситуацию с электронным дифференциалом повышенного трения. Однако есть одна новая вещь — отключение переднего моста, которое переводит Grand Cherokee L в привод на два колеса, если он чувствует, что полный привод не нужен. Система управления рельефом Grand Cherokee L имеет режимы Auto, Sport, Rock, Snow и Mud / Sand и регулирует такие параметры, как подача мощности, вес рулевого управления, настройка подвески, трансмиссия и отображение дроссельной заслонки, а также системы контроля тяги и устойчивости.

Пневматическая подвеска Quadra-Lift в 2021 году получит небольшое усиление (простите за каламбур) с большим диапазоном хода и более быстрой активацией. Так оснащенный Grand Cherokee L имеет дополнительный дюйм хода подвески по сравнению с уходящим Jeep. Стандартный клиренс L составляет 8,5 дюймов, но Jeep может сидеть на корточках в режиме Aero для лучшей экономии топлива, а в режиме Park SUV опускается для облегчения входа и выхода. Off-Road 1 увеличивает клиренс до 9,9 дюймов, а Off-Road 2 — чуть выше, до 10.Два дюйма.

В режиме Off-Road 2 Grand Cherokee L может преодолевать 24 дюйма воды. Это также помогает внедорожнику достичь угла въезда 30,1 градуса, угла съезда 23,6 градуса и угла отрыва 22,6 градуса. Нет, это не номера Wrangler, но они отлично подходят для трехрядного кроссовера unibody.

Более короткий Grand Cherokee с пятью пассажирами будет представлен позже в этом году.

Джип

Конкуренты и будущие модели

Говоря о трехрядных кроссоверах unibody, конкуренты Grand Cherokee L. как бы повсюду.Land Rover Defender 110 и Discovery — наиболее очевидный выбор, но они намного меньше. Теоретически можно было бы рассмотреть и Toyota Land Cruiser, но в нем используется конструкция кузова на раме, и он более дорогой; этот будет лучше конкурировать с грядущим Grand Wagoneer. На рынке представлено множество трехрядных внедорожников, таких как Ford Explorer, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Mazda CX-9, Subaru Ascent, Toyota Highlander, Volkswagen Atlas и т. Д., Но ни один из них не может сравниться с джипом. дорожные возможности.Даже не близко.

Теперь вы можете спросить: зачем вводить трехрядный Grand Cherokee, если Grand Wagoneer скоро будет доступен? Ответ сводится к платформе / размеру и цене. Grand Wagoneer намного больше и использует конструкцию кузова на раме, в то время как Grand Cherokee L меньше по размеру и имеет цельную конструкцию. Для обоих определенно есть место, особенно с учетом того, что покупатели жаждут внедорожников всех форм и размеров. Цены на обе модели все еще не определены, но мы знаем, что полностью загруженный Grand Wagoneer, как ожидается, будет стоить 100000 долларов, а Grand Cherokee L даже близко не приблизится к этому.

Ищите Jeep Grand Cherokee L 2021 года, который появится у дилеров этой весной. Двухрядный Grand Cherokee дебютирует позже в 2021 году, а также появится гибридная 4xe версия с подключаемым модулем. Надеемся, что вернутся также высокопроизводительные Trackhawk и внедорожные модели Trailhawk.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости и обзоры автомобилей, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Есть ли у каких-нибудь джипов 3-й ряд или 7 мест?

В этом году мы наконец-то стали свидетелями появления моделей Jeep® с сиденьями 3-го ряда.До этого года в качестве нестандартной сборки можно было найти только модели Jeep® с сиденьями 3-го ряда. После того, как спрос на автомобили такого типа взлетел до небес, бренд Jeep® решил удовлетворить свою потребительскую базу, добавив по крайней мере две модели, рассчитанные на семь или восемь пассажиров. Эти внедорожники Jeep® 3-го ряда закрыли существующий пробел в своей линейке продуктов и вызвали гораздо больший интерес к моделям Jeep® с большей пассажировместимостью. Если вы относитесь к числу любопытных сотрудников, которые ищут традиционные элементы автомобилей Jeep® наряду с возможностями третьего ряда, мы здесь, чтобы рассказать вам все о доступных моделях Jeep® с третьим рядом.

JEEP® Гранд Чероки L

Совершенно новый Jeep® Grand Cherokee L — первая модель Jeep® в истории с третьим рядом сидений. Каждый из семи пассажиров этой недавно представленной модели Jeep® с третьим рядом автомобилей по достоинству оценит доступное светодиодное освещение, которое задаст настроение этому новому типу салона. Передние сиденья можно регулировать по 16 направлениям, они также оснащены функцией памяти и массажа. Сиденья с кожаной отделкой позволят каждому максимально расслабиться, а поездка будет более спокойной на протяжении всего пути.Не говоря уже о том, что просторное место для ног поможет вам избежать лишних остановок по пути, просто чтобы размяться. Однако, если вы хотели остановиться, чтобы просто насладиться видом из окон вашего нового Jeep® Grand Cherokee L, мы бы не стали винить вас.

JEEP® Вагонир

Возвращение из мертвых — это Jeep® Wagoneer модели 2022 года. Этот автомобиль Jeep® с 3-м рядом предлагает больше места для пассажиров, чем вы когда-либо видели в модели Jeep®. Однако впечатляющая вместимость — это только начало.Сиденья в Jeep® Wagoneer обладают собственной индивидуальностью, поскольку они также оснащены функциями повышения комфорта, которые позволят вам расслабиться, независимо от того, куда вы отправляетесь. Наслаждайтесь сиденьями с электроприводом, регулируемыми в 12 направлениях, которые позволят вам подобрать идеальную конфигурацию, чтобы вам было комфортно на протяжении всей поездки.

Третий ряд в Jeep® Wagoneer — это не просто третий ряд; это динамический третий ряд. Вы можете отрегулировать пространство в соответствии с потребностями вас и ваших пассажиров. Если у вас только один человек в третьем ряду, вы можете сложить остальные сиденья, чтобы освободить немного места для груза.Вы можете опустить сиденья на четверть или полностью сложить их, чтобы удовлетворить любые ваши потребности в грузе, какими бы они ни были.

По слухам, Jeep® Grand Wagoneer также присоединится к линейке моделей Jeep® с сиденьями 3-го ряда. Он будет предлагать еще больше, с современными сиденьями с 24-позиционной регулировкой и электроприводом, функцией массажа и памятью. Релаксация будет переосмыслена с доступной стеганой кожаной отделкой для сидений Palermo и роскошной замшей. Не будет других трехрядных внедорожников, к которым вы когда-либо захотели бы вернуться — у Jeep® Wagoneer и Jeep® Grand Wagoneer есть все.

Объяснение отсутствия моделей JEEP® третьего ряда

Что приходит на ум, когда вы думаете о марке Jeep®? Помимо стилей, вы, вероятно, думаете о легендарных возможностях каждой модели. Каждая модель Jeep® оптимизирована для работы на бездорожье так же идеально, как и на дороге. Традиционно трехрядные внедорожники создают небольшое препятствие для проходимости по бездорожью. Наличие трех рядов обычно означает, что вы собираетесь возить детей или много дополнительных пассажиров, и было бы не так разумно отправляться в набеги на бездорожье, когда машина забита людьми.Это может нарушить хрупкую балансировку транспортного средства и снизить предполагаемые возможности.

Кроме того, модели Jeep® более универсальны, чем любые другие марки или модели. Вы можете снять двери, снять верх и убрать их все в грузовой отсек, если хотите. С дополнительным рядом сзади не хватит места для размещения этих частей вашего автомобиля, что снизит полезность их уникальных функций.

Часто задаваемые вопросы

Какие модели JEEP® имеют семь мест?

Совершенно новый Jeep® Grand Cherokee L 2021 года в настоящее время является единственной моделью, которая предлагает ровно семь мест, хотя есть модель, предлагающая восемь мест.Так что, если вы специально ищете 7-местные автомобили Jeep®, это будет единственный (пока что)!

В каких моделях JEEP® восемь мест?

Jeep® Wagoneer 2022 года предлагает третий ряд и восемь мест. Ранние концепты Jeep® Grand Wagoneer говорят нам, что мы также можем ожидать в нем третьего ряда, что, вероятно, означает, что он также будет восьмиместным (или, по крайней мере, семиместным).

Какие модели JEEP® имеют пять сидений?

Почти все модели Jeep® оснащены пятью сиденьями, за исключением тех, которые имеют третий ряд сидений.Сюда входят Jeep® Gladiator, Jeep® Compass, Jeep® Cherokee, Jeep® Wrangler и Jeep® Grand Cherokee. Пятиместные автомобили — это далеко не стандарт для автомобилей Jeep®, поэтому у вас не возникнет проблем с приобретением функционального и вместительного автомобиля, вмещающего пять пассажиров.

Есть ли в JEEP® Wrangler Unlimited сиденья третьего ряда?

В настоящее время не существует модели Jeep® Wrangler, которая поставляется напрямую с завода с сиденьями третьего ряда. Однако существуют специальные комплекты послепродажного обслуживания, с помощью которых вы можете преобразовать свой Jeep® Wrangler или даже другие модели в восьмиместный автомобиль.

Какие модели Jeep имеют третий ряд сидений?

Схема рассадки модели Jeep	Пассажировместимость
2022 Джип Вагонир	8
2022 Джип Гранд Вагонир	8
2021 Jeep Grand Cherokee L — цена: + 0 руб.	7
2021 Джип Гранд Чероки	5
2021 Jeep Cherokee	5
2021 Джип Компас	5
2021 Jeep Wrangler	5
2021 Джип Гладиатор	5
2021 Джип Ренегат	5

Получите модель JEEP® с сиденьями 3-го ряда

Бренд Jeep® вышел на неизведанную территорию со своими внедорожниками 3-го ряда, и мы бы сказали, что они действительно достигли успеха с моделями Jeep® Grand Cherokee L и Jeep® Wagoneer.Инженеры бренда Jeep® нашли золотую середину между возможностями и пассажирским пространством, создав идеальную гармонию мощности и полезности в этих моделях. Мы знаем, что эти две модели Jeep® с сиденьями 3-го ряда станут лишь началом новой эры для бренда Jeep®. Если вы готовы испытать то, что может предложить эта новая эпоха, вы можете связаться с нами, чтобы начать покупку Jeep® Grand Cherokee L или зарезервировать модель Jeep® Wagoneer. Эти третьи ряды ждут вас и ваших пассажиров!

South Shore CDJR — Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Jeep Grand Cherokee L 2021 года — первый представитель роскошного нового поколения

• Jeep представил внедорожник Grand Cherokee пятого поколения, трехрядную модель под названием Grand Cherokee L, которая демонстрирует дизайнерское вдохновение от Wagoneer.
• Jeep Grand Cherokee L 2021 года рассчитан на шесть или семь пассажиров и будет предлагать два двигателя, три разные системы привода, доступную пневматическую подвеску и множество новых технологий на борту.
• Он поступит в продажу этой весной, вероятно, по цене чуть менее 40000 долларов, а двухрядная версия и новая подключаемая гибридная модель поступят в производство к концу года.

Внедорожник Jeep Grand Cherokee собирается начать свое пятое поколение, и он будет представлен с трехрядной моделью Grand Cherokee L, вмещающей до семи человек.Если выбор трехрядной конструкции поднимает вопрос о внедорожной репутации этого нового Jeep, лидер подразделения Джим Моррисон отвечает: «Не позволяйте третьему ряду вводить вас в заблуждение, этот Jeep все еще способен. »

Популярный внедорожник по-прежнему будет предлагать двухрядную модель, производство которой планируется к концу года вместе с подключаемым гибридным двигателем 4xe. По словам Jeep, во втором модельном году также появится возможность вождения без помощи рук. Между тем, представленный здесь Grand Cherokee L 2021 года поступит в продажу этой весной, вероятно, по цене чуть менее 40000 долларов.

К концу года в линейке Jeep появятся три новых трехрядных внедорожника: цельный Grand Cherokee L, доступный в комплектациях Laredo, Limited, Overland и Summit, а также кузов-на-раме Wagoneer и Grand Wagoneer. полноразмерные утес. Wagoneer будет стоить от 60 000 долларов, в то время как Jeep заявляет, что стоимость полностью загруженных Grand Wagoneer может достигать более 100 000 долларов. Grand Cherokee L и Wagoneers будут соревноваться с такими, как Ford Explorer and Expedition, Chevy Traverse и Tahoe, а также Highlander и Sequoia от Toyota.

Jeep утверждает, что пропорции Grand Cherokee L были вдохновлены оригинальным Wagoneer, и вы также увидите, что немного от чутья нового концепта Grand Wagoneer смешалось. Наибольшая доля приходится на решетку с семью прорезями, которая немного наклонена вперед, с тонкими светодиодными фарами, прикрепленными с обеих сторон. Внизу передняя панель новой модели имеет активные проемы и выросла, скрывая технологию помощи водителю, по сравнению с предыдущим поколением. Глянцево-черная крыша доступна для модели Overland и входит в стандартную комплектацию Summit, а линия крыши переходит в тонкие светодиодные задние фонари.Доступный пакет Summit Reserve включает набор 21-дюймовых колес (на фото выше), в то время как две лучшие модели получают стандартные 20-дюймовые колеса. Модели Limited и базовая Laredo устанавливаются на 18-дюймовые колеса.

Колесная база Grand Cherokee L на 6,9 дюйма длиннее, чем у нынешней модели, а новая модель оснащена независимой передней подвеской и многорычажной задней подвеской. (Текущая двухрядная версия будет перенесена в 2021 модельный год, а новая двухрядная модель появится позже, вероятно, как модель 2022 года.) Сиденья второго ряда L складываются и сдвигаются вперед, чтобы облегчить доступ к третьему ряду, в котором есть сиденья с электроприводом складывания и 30,3 дюйма пространства для ног — на 1,9 дюйма меньше, чем у Ford Explorer. За вторым рядом есть 47 кубических футов для хранения, на 11 кубов больше, чем у двухрядного Grand Cherokee, а когда все сиденья сложены до плоского грузового пола, L может похвастаться 85 кубическими футами для хранения, что на три меньше, чем у Explorer. .

Те же двигатели, подключаемый гибридный двигатель

Jeep сохранил силовые агрегаты Grand Cherokee для нового поколения, хотя он анонсирует подключаемую гибридную модель 4xe, название которой впервые появилось на Wrangler, в конце этого года.Мы также не исключаем мега-мощный V-8 с наддувом Hellcat, потому что Fiat Chrysler запихивает зверя практически во что угодно с четырьмя колесами, включая трехрядный Dodge Durango. 3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 со старт-стопом является стандартным, с задним, полным или полным приводом, мощностью 290 лошадиных сил и 257 фунт-футов крутящего момента. Более мощный 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель с полным приводом и отключением цилиндров доступен на моделях Overland и Summit, мощность которых составляет 357 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента.Оба двигателя используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Две трансмиссии L вырабатывают немного меньше мощности, чем двухрядная модель, просто из-за другой конфигурации в этом новом поколении, сообщил Jeep Car и Driver . Grand Cherokee L может буксировать до 6200 фунтов с V-6 и 7200 фунтов с V-8, как и двухрядный Grand Cherokee 2021 года.

Одинаковые возможности Jeep

Доступны три системы привода: Quadra-Trac I и II, одно- и двухскоростные раздаточные коробки, а также Quadra-Drive II, который включает двухскоростную раздаточную коробку и задний электронный ограничитель. -пробуксовочный дифференциал.Последний не является обязательным для модели Overland и входит в стандартную комплектацию Summit. Эти две модели также оснащены адаптивными амортизаторами и стандартной пневматической подвеской с пятью настройками высоты в диапазоне от 6,5 до 10,9 дюймов дорожного просвета. Grand Cherokee L имеет пять режимов движения на местности, в том числе автоматический, спортивный, рок, снег и грязь / песок, а управление спуском с холма, стандартное для Overland и Summit, осуществляется с помощью подрулевых переключателей.

Внедорожный пакет доступен для модели Overland, что дает ей значок Jeep «Trail Rated», и включает в себя защитные пластины, электронный задний дифференциал повышенного трения и 18-дюймовые алюминиевые колеса, обтянутые всесезонной тканью Michelin Primacy. шины.Grand Cherokee L также оснащен устройством отключения переднего моста, которое автоматически переводит внедорожник в привод на два колеса, если обнаруживает, что полный привод не требуется.

Роскошный интерьер с большими экранами

Самым большим усовершенствованием нового Grand Cherokee является салон, а хорошо оборудованные версии могут даже составить конкуренцию роскошным внедорожникам, таким как BMW X5 и Mercedes-Benz GLE-класса. 8,4-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию новой информационно-развлекательной системы FCA Uconnect 5 с беспроводными функциями Apple CarPlay и Android Auto, а 10.1-дюймовый экран доступен на моделях Limited и Overland, а стандартный — на Summit. В стандартную комплектацию входит 10,3-дюймовый цифровой приборный щиток. Центральная консоль выполнена в черном глянцевом цвете и оснащена поворотной ручкой переключения передач с подсветкой, аналогичной той, что используется в концепте Grand Wagoneer.

Модели

Overland и Summit оснащены передними сиденьями с электроприводом по 16 параметрам и дополнительной функцией массажа. Все Grand Cherokee L имеют настраиваемое внутреннее светодиодное освещение и 12 розеток USB Type A и Type C. Доступный пакет Summit Reserve включает охлаждаемые сиденья переднего и второго ряда с более красивой кожей, массажные передние сиденья, специальную отделку и аудиосистему McIntosh.

Jeep сообщает, что Grand Cherokee L будет обладать способностью к автономному вождению 2-го уровня, которая должна быть доступна к концу года. На данный момент технология центрирования полосы движения и адаптивного круиз-контроля FCA доступна на модели Overland и входит в стандартную комплектацию Summit. Эти две модели также получили камеру ночного видения и проекционный дисплей. Ограниченные модели и выше имеют опцию 9,2-дюймового цифрового зеркала заднего вида. Все 2021 Grand Cherokee Ls стандартно поставляются с предупреждением о столкновении с активным торможением, адаптивным круиз-контролем, системой удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, системой экстренного торможения и контролем слепых зон.


Jeep Grand Cherokee L 2021 года поступит в продажу весной. Ожидается, что цены начнутся с чуть менее 40 000 долларов для Laredo, около 45 000 долларов для Limited, 50 000 долларов для Overland и 55 000 долларов для Summit.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Семиместный Jeep Compass Неофициальные визуализации Представьте себе вместительный кроссовер

Шпионские снимки показали, что Jeep разрабатывает трехрядную версию Compass, хотя мы знаем, что при запуске в производство она не будет носить название Compass. На фотографиях пока мало что видно о новом семиместном компактном кроссовере, хотя похоже, что он заимствует некоторые стилистические элементы из последних новинок бренда — Jeep Grand Cherokee L, Wagoneer и Grand Wagoneer.

Наши друзья на Kolesa.ru заказали пару неофициальных визуализаций, демонстрирующих дизайн нового Jeep. Семиместный Compass на изображениях носит фирменную решетку с семью прорезями, окруженную парой фар, которые огибают крылья. Рендеринг по-прежнему демонстрирует массивные колесные арки обычного Compass, стеклянную конструкцию D-стойки и заднюю часть. На изображениях присутствует хромированная деталь, которая обвивает теплицу и под стеклом заднего люка, как и обычные задние фонари.

Новый семиместный Compass не будет точной копией пятиместной версии, но они будут иметь схожую конструкцию как внутри, так и снаружи. Слухи указывают на то, что Jeep поставил под капот 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который должен развивать мощность около 200 лошадиных сил (149 киловатт). Он будет приводить в движение все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Меньший турбированный 1,3-литровый двигатель мощностью 180 л.с. (134 кВт) мог привести в движение модель с передним приводом. Нынешний Compass оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 180 л.с.

Когда появится Компас большего размера, на нем не будет имени Компаса. Вместо этого ходят слухи, что он получит название Patriot, которое Jeep в течение десяти лет использовал в США на компактном пятиместном кроссовере, который компания представила в 2007 году вместе с оригинальным Compass. Несмотря на то, что Jeep стремится предложить больше мест в своих американских продуктах, мы не видим, чтобы семиместный Compass присоединился к этой линейке. Скорее всего, он будет зарезервирован для развивающихся рынков, таких как Бразилия и Индия, хотя нам следует хотя бы узнать название модели в начале следующего месяца.

2020 Jeep Grand Wagoneer Concept представляет серийный внедорожник 2022 года -электрический полноразмерный внедорожник, сочетающий в себе роскошные старинные ремесленные элементы с лучшим в своем классе внутренним пространством и буксировочной вместимостью, большим количеством цифровых дисплеев, на которые вы можете пожал пальцем, и множеством встроенных технологий.Когда в следующем году Grand Wagoneer перейдет от концепции к реальности, Jeep обещает на выбор три различные системы полного привода, а также пневматическую подвеску Quadra-Lift, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно на той местности, которую вы надеетесь увидеть. Снасть Grand Wagoneer.

Хотя Jeep пока держит свои карты при себе, название Wagoneer в конечном итоге будет применяться ко всему диапазону автомобилей Jeep, различающихся длиной колесной базы и общему размеру, построенных на платформе Ram 1500.«Полное освещение» обещано в премиум-пространстве, и на самом деле Jeep не исключил двухдверный вариант Wagoneer на недавнем мероприятии, посвященном только виртуальным СМИ. Основные конкуренты Jeep, нацеленные на линейку Wagoneer, включают модельный ряд Range Rover и Cadillac Escalade, который скоро появится в 2021 году, который будет доступен с двумя вариантами колесной базы с предполагаемым подключаемым гибридным вариантом.

Никаких подробностей о том, как будет выглядеть подключаемый гибридный силовой агрегат Wagoneer, не было, но, вероятно, это будет эволюция следующего поколения комбинации Pentastar V-6 с двумя электрическими двигателями цикла Аткинсона, которая есть в нынешнем Chrysler. Подключаемый гибрид Pacifica.Будет ли «Grand» в Grand Wagoneer обозначать высшую комплектацию или версию с длинной колесной базой? Все, что мы знаем, это будет дороже. Планируйте, что базовый Wagoneer будет стоить около 60 000 долларов, а Grand Wagoneer достигнет отметки в 100 000 долларов, сообщает Jeep.

Посмотреть все 37 фотографий

Внешний вид Jeep Grand Wagoneer

Вспомните классические Jeep Grand Wagoneer 1960–1990-х годов, и вы, вероятно, вспомните элегантные боковые стороны под дерево, хромированную решетку с семью прорезями, Неповторимая позиция грубой и надежной подвески, колес и шин, а также широкий передний капот, несущий массу бодрости.Трудно увидеть большую часть этого классического Grand Wagoneer, сияющего в новом Jeep Grand Wagoneer Concept, но некоторые детали пытаются удержать старую магию. Эта передняя решетка с семью прорезями осталась, теперь выделена черным обсидианом, подсвечена светодиодными лампами и украшена крошечной решеткой в ​​игре с мастерством. Обработка черного обсидиана также присутствует на массивных 24-дюймовых алюминиевых колесах и передней защитной пластине, что приятно контрастирует с белой краской Arctic Ice для Grand Wagoneer Concept.Буксировочные крюки по бокам переднего бампера придают автомобилю нотку функциональности.

Мелкие детали продолжаются в фарах для светодиодных проекторов, корпус которых отделан натуральным тиковым деревом, а также направляющие, которые охватывают сплошную стеклянную крышу Grand Wagoneer Concept. На передних дверях алюминиевый значок Grand Wagoneer идентифицирует большой внедорожник с американским флагом, играющим с патриотом. Светодиодные задние фонари Grand Wagoneer Concept расположены над так называемым функциональным задним диффузором с эмблемой Grand Wagoneer с подсветкой на задней двери с электроприводом.Понятно, что в дизайн концепта было вложено довольно много мелких деталей (и да, в наши дни сложно снимать боковые панели с текстурой дерева, поэтому Jeep, вероятно, был прав, даже не попробовав), но в целом нет многое, чтобы наглядно связать эту довольно солидную концепцию с ее предками.

Посмотреть все 37 фото

Jeep Grand Wagoneer Concept Дизайн интерьера

Внутренняя часть Jeep Grand Wagoneer Concept, где Jeep обещает лучший в своем классе внутренний объем и, возможно, самый широкий салон на дороге сегодня, становится немного розовее. .Эта огромная ширина подчеркнута алюминиевой отделкой, которая считается структурной, которая проходит по всей длине приборной панели и содержит вставки из термообработанного кружевного дерева. Такую же необработанную алюминиевую отделку можно найти на ручке переключения передач, вентиляционных решетках и решетках динамиков на дверях. Между тем, больше дерева и стекла из оникса подчеркивают приборную панель, а также алюминиевую эмблему Grand Wagoneer на стороне пассажира.

В конце приборной панели, видимой только при открытых передних дверях, на алюминиевой пластине написано «1963», первый модельный год Wagoneer и силуэт концептуального автомобиля.Двухспицевое рулевое колесо также отдает дань уважения оригинальному дизайну Wagoneer. Широкая центральная консоль оснащена просторными вещевыми отсеками и отдельными подлокотниками для водителя и переднего пассажира.

Если вы взаимодействуете с Jeep Grand Wagoneer Concept изнутри кабины, то в основном это происходит через множество экранов — только на приборной панели размером около 45 дюймов. Эти дисплеи разбиваются следующим образом: есть 12,3-дюймовая приборная панель для водителя, центральный 12,1-дюймовый горизонтальный сенсорный экран в верхней части центрального стека для развлечений, навигации и большинства других функций, 10.25-дюймовый дисплей впереди пассажира и 10,25-дюймовый сенсорный экран в основании центральной консоли для настройки климата и комфорта сиденья. Дисплей климата поворачивается в сторону, открывая отсек для хранения вещей позади него.

Посмотреть все 37 фото

Еще три экрана занимают второй ряд, с 10,1-дюймовым экраном между передними сиденьями и индивидуальными 10,1-дюймовыми сенсорными экранами для развлечений непосредственно перед каждым капитанским креслом второго ряда. К сожалению, пассажирам третьего ряда не повезло, несмотря на то, что Jeep претендует на место для взрослых взрослых на крайних задних сиденьях.На основных экранах дисплея запускается новое информационно-развлекательное программное обеспечение FCA Uconnect 5, которое, по утверждению автопроизводителя, работает в пять раз быстрее, чем Uconnect 4, и позволяет настраивать более широкие возможности пользователя. Нам даже показали режим, в котором все информационно-развлекательные дисплеи показывают потрескивающий камин. Уловка, но уникальная.

Среди других интересных элементов интерьера — кнопка запуска, заключенная в кожаную и алюминиевую окантовку, и стереосистему премиум-класса McIntosh с 23 динамиками и 24 каналами. Виртуальные копии знаменитых аналоговых индикаторов уровня McIntosh с голубой подсветкой можно переключать с помощью дисплея, хотя система не является ламповой, как самые известные стереосистемы этого бренда для аудиофилов.Селектор передач представляет собой алюминиевый поворотный переключатель на довольно широкой центральной консоли с настройками режима движения по обе стороны. Как выразился глава отдела дизайна FCA Ральф Жиль, концепция Grand Wagoneer «представляет собой уровень исполнения премиум-класса, которого мы никогда раньше не делали».

Посмотреть все 37 фото

Чем не является Jeep Grand Wagoneer

Представители Jeep внимательно отмечают, что Jeep Grand Wagoneer Concept — это всего лишь концепт. Таким образом, Jeep не хочет сообщать нам, сколько из того, что мы здесь видим, будет найдено в серийной версии в следующем году.Многие из наиболее интересных штрихов, такие как тонко детализированная кнопка стартера и вставки из тика на багажниках на крыше и фарах, все еще не подтверждены для прайм-тайма. Аналогичным образом, Jeep заявляет, что еще не было подписано никаких договоров с Макинтошем на поставку стереосистемы для серийного Jeep Grand Wagoneer. (Между прочим, в последний раз мы вспоминаем, что стереосистема McIntosh в автомобильном приложении была дополнительной опцией в оригинальном Ford GT 2005-2006 годов.) Мы обязательно расскажем вам больше о предстоящем серийном автомобиле Jeep Grand Wagoneer 2022 года, чтобы производиться на заводе FCA в Уоррене, штат Мичиган, по мере поступления.

Посмотреть все 37 фото

Обзор концепта Jeep Grand Wagoneer 2020 года

• Текущий концепт Jeep Grand Wagoneer 2020 года не готов к производству; Ожидайте увидеть серийную модель летом 2021 года как модель 2022 года.
• Производство будет находиться в Уоррене, штат Мичиган, вместе с Ram 1500, которая разделяет его платформу.
• Название Wagoneer будет со временем применяться ко всему спектру премиальных продуктов Jeep, все с некоторой степенью электрификации.
• Серийный Grand Wagoneer будет гибридным, возможно, с модернизированной версией силового агрегата Chrysler Pacifica Hybrid V-6 / Twin с электродвигателем.
• Jeep ожидает лучшего в своем классе внутреннего пространства и возможностей буксировки, а также превосходных ощущений от вождения и множества новейших технологий.
• Jeep Grand Wagoneer Concept имеет в общей сложности шесть цифровых дисплеев, по три в первом и втором из трех рядов.
• В концепции использованы акцентные элементы из настоящего тикового дерева и алюминия, но неясно, попадут ли они в производство.
• Традиционная для Jeep решетка радиатора с семью прорезями имеет подсветку на концепте, как и значки «Grand Wagoneer».
• На концепте изображена стереосистема премиум-класса от McIntosh, но, опять же, она еще не одобрена для производства.
• Jeep видит своими основными конкурентами на рынке внедорожников премиум-класса Range Rover и Cadillac.
Посмотреть все 37 фотоGrand Wagoneer Concept

Jeep Grand Commander 2019 года — семиместный автомобиль, который Америка не получит

Jeep показал изображения семиместного внедорожника Grand Commander, заняв нишу выше Grand Cherokee по размеру, если не по цене или характеристикам.Не спешите вносить залог за один: пока это будет модель только для Китая, отражающая несколько иные вкусы мировых потребительских рынков для бренда Jeep.

Семиместный автомобиль должен быть представлен в металле на автосалоне в Пекине в апреле, и это следует за дебютом гибридного концепта Yuntu, который год назад анонсировал семиместный Jeep в Пекине.

Производство Grand Commander запланировано на конец этого года, и ожидается, что он будет оснащен двигателем 2 с турбонаддувом.0-литровая рядная четверка. Поскольку двигатель, колесная база и большие передние и задние свесы предполагают, что Grand Commander будет больше ориентироваться на пробки, чем на трассы — развлекательный внедорожник не очень популярен в Китае — но мы можем видеть, что эта модель легко преодолевает бордюры в В переполненных городах Китая нужно создать собственное парковочное место.

Ожидается, что Grand Commander будет оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Почему Великий Командующий не идет сюда? Jeep не глух к требованиям рынка в США.С., и эти требования, безусловно, в пользу трех рядов сидений. Jeep в настоящее время работает над другими семиместными роскошными моделями для рынка США, включая Wagoneer и Grand Wagoneer. Оба будут внедорожниками с кузовом на раме, построенными на заводе Warren Truck Assembly в Детройте, штат Мичиган, вместе с Ram 1500, и будут нацелены на подобные Chevrolet Tahoe.

Wagoneer будет в большей степени ориентирован на спорт и роскошь — считайте его конкурентом Range Rover Sport — в то время как Grand Wagoneer будет воплощать роскошь и пространство, стремясь к размеру (и, вероятно, диапазону цен) Range Rover.Мы увидим обе модели в 2020 году как автомобили 2021 модельного года. Будем надеяться, что вкусы потребителей и цена на бензин раньше время от времени сильно не менялись.

Jeep планирует и другие большие внедорожники для рынка США.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Cварка литых дисков аргоном

Литые автомобильные диски всегда рекламируются, как «не убиваемые». Но интересен и тот факт, что сварка дисков рекламируется не меньше. Значит, по факту производители дисков врут. Конечно, необходимо отметить, что литые автомобильные диски лучше всех остальных. Они обладают повышенными эксплуатационными характеристиками. Но их производители, наверное, не знают, в каких условиях их эксплуатируют на постсоветском пространстве. Ведь о высоком качестве дорого здесь можно только мечтать.

Разновидности дефектов

Итак, литые диски, хотите вы того или нет, выходят из строя. Какими дефектами они обзаводятся, чтобы потом их приходилось ремонтировать. Основных два: сколы и трещины. Чтобы избавиться от них, необходима аргонная сварка. Нужно отметить, что ремонт в специализированных мастерских стоит недешево, данная услуга еще широко не предложена. Поэтому можно освоить аргонную сварку дисков самостоятельно, если есть сам сварочный аппарат и некоторые навыки и познания в сваривании металлов.

Сварка литых дисков

Как и любой сварочный процесс, он делится на подготовительный этап и сварочный. К первому относится подготовка необходимого оборудования и расходных материалов. А также подготовка самих дисков.

Необходимое оборудование и материалы:

• болгарка;
• аппарат для аргонодуговой сварки;
• электроды;
• защитное снаряжение для сварщика.

Самый важный этап в подготовке сварочного процесса – это правильный выбор электродов. Материал, из которого изготавливается его стержень, должен соответствовать материалу, из которого изготовлены автомобильные диски. Необходимо отметить, что производители на своих изделиях устанавливают клеймо с маркировкой, в которых указан состав материала. Так что проблем с подбором расходников быть не должно.

Очень часто встречаются ситуации, когда в мастерской после ремонта диска, мастер предлагает использовать его только для запаски. Это не говорит о том, что процесс сварки был произведен неправильно или некачественно. Просто неправильно был подобран электрод к материалу диска. А причина – нужного расходника просто не нашлось, а упускать клиента и деньги мастер не захотел.

Следующий этап – это подготовка самого литого диска. Если дефект – это всего лишь трещина, то подготовительная операция сводится к расширению дефекта и удаление краски около него с двух сторон на расстоянии 1 см на всю длину. Если трещина продольная, то ее лучше прорезать насквозь. Поперечную прорезать так не надо, только провести ее расширение. Если поперечная трещина появилась на диски с тонкой стенкой, то расширить ее надо будет под V-образную фаску. Если диск толстый, то фаску можно сделать Х-образную.

Если дефект – это скол, что чаще всего и случается, то подготовительный процесс более сложный и потребует чуть больше времени. Проще всего, если скол будет частью самого диска. А если это донорский кусок от другого диска, то необходимо в первую очередь сопоставить свариваемые части на предмет идентичности материалов. Как уже было сказано выше, можно сравнить маркировку.

Теперь нужно обычный лист бумаги уложить на дефект и обвести его контуры. Вырезается бумага по форме дефекта и прикладывается к донорской части, ее форма переносится на металл. После чего надо по разметке сделать вырез. Далее выемка на диске очищается от неровностей и грязи, зачищается и периметр дефекта от краски на расстояние 1 см. Кстати, это сделать можно болгаркой, другие способы менее эффективны. Все то же самое производится и с заплаткой.

Технология сварки

Итак, сварка литого диска начинается с прогрева дефектного участка горелкой. Очень важно его не перегреть. Опытные сварщики знают, до какого цвета нагревается металл, чтобы температура была достаточной, но не более того. У каждого сплава свой цвет нагрева.

Если заваривается трещина, то присадочная проволока подается внутрь дефекта, расплавляется и заполняет металлом всю полость. В этом случае горелка должна вестись впереди присадки.

Если производится сварка скола, то в нагретую выемку устанавливается металлическая заплатка, которую предварительно надо прихватить в нескольких местах. После чего производится дополнительное ее выравнивание нажатием, к примеру, рукояткой молотка. Далее по всему периметру донорской части производится сварка. Если скол не очень большой, то можно будет увидеть, как расплавленный металл в процессе сварки выходит из противоположного зазора. То есть, сварка аргоном литых дисков, имеется в виду скола, должна производиться не просто по границам дефекта, а с полным проходом расплавленного металла внутрь выемки. Таким образом, металл должен проникнуть внутрь кристаллической решетки сплава.

Идеально, если проварить дефект с двух сторон. Но это возможно лишь в том случае, если толщина диска будет значительной. В противном случае можно просто перегреть изделие, которое потеряет свои эксплуатационные качества. Как только сварная ванна остынем, необходимо шов зашлифовать, используя все ту же болгарку, и покрасить в цвет всего диска.

Наплавка

Встречается еще один дефект – это скол кромки борта диска. Чтобы его заделать, придется воспользоваться не сваркой, а наплавкой. По сути, присадочная проволока своим расплавленным металлом будет заполнять отсутствующую часть послойно. Для этого надо будет выставить сварочный аппарат на ток – 12-140 ампер.

Все слои укладываются аккуратно с переходом на целую часть кромки борта. Излишки металла в процессе шлифовки будут убираться, и наплавленная кромка будет подгоняться под необходимые размеры и форму.

Если все проделанные с дефектами операции вам показались неудовлетворительными, то наплавленный металл можно удалить, и процедуру по ремонту литых дисков можно повторить еще раз, учитывая ошибки. Чтобы этого не случилось, необходимо под сварочный участок подкладывать отводящие температуру подкладки (медные или из нержавейки).

Поделись с друзьями

0

0

0

0

Стоит ли ремонтировать литой диск и чем это чревато?

В одной из статей мы уже определялись с выбором дисков для авто, рассмотрев плюсы и минусы как литых легкосплавных дисков, так и стальных. Надеюсь, нераскрытых вопросов не осталось.

Как и с любыми деталями в теле автомобиля, с колёсными дисками остаётся открытым вопрос ремонта. Всё в машине со временем склонно приходить в негодность (если только Ваш железный конь не стоит в гараже одиннадцать месяцев в году). Дорожное покрытие способствует тому, что из строя выходят не только элементы подвески. При удачном попадании в ямы на приличной скорости есть вероятность повреждения диска. Помимо ям на дорогах колёса страдают при парковках при ударе о бордюр. Да мало ли случаев может случиться?

В лучшем случае диск отделается царапинами или еле заметной вмятиной обода. На это можно было бы махнуть рукой. Но вот настаёт неприятный момент, когда на станции шиномонтажа к Вам подходит мастер и разводит руками – «Уважаемый, а Ваш диск имеет сильное биение на оси». В тяжёлых случаях диски лопаются либо на ободе, либо в лучах. А то и вовсе откалываются целые куски металла. Зрелище плачевное. Если ещё и диски хорошие и почти новые, то вдвойне. Безвыходных ситуаций, как известно, не бывает. Вот и в случае с поломкой диска выхода два. Либо, закрыв глаза, выкинуть колесо в ближайшую канаву, либо ремонтировать. А если ремонтировать, то как? И поддастся ли литой диск ремонту или же «медицина бессильна»? Вот два основных вида ремонта литых легкосплавных дисков.

Прокатка литья

Если повреждения еле заметны невооружённому глазу, то вполне можно попытаться отдать литой диск на прокатку для придания ему прежней точной геометрии. Производится эта процедура на том же оборудовании, что и для стальных дисков. То есть вытягивают и прокатывают специальным гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии ведут либо с помощью маркировки поверхности, либо лазерным измерителем.

В случае, когда обод погнулся незначительно и само по себе повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке и количеством грузиков, то холодная прокатка с большой вероятностью восстановит поверхность колеса. Для ликвидации большой вмятины прокатка будет длиться уже часа полтора (а то и больше). Очень многие мастера, не желая долго возиться с одним колесом, не долго думая, при прокатке нагревают диск паяльной лампой или сваркой, что бы дело пошло быстрее. Ни с коем случае позволять этого делать нельзя, иначе диску хана.

Не нужно забывать, что литой легкосплавный диск имеет цельную кристаллическую структуру металла. При местном нагреве до высоких температур вся эта структура безнадёжно разрушается, и в месте нагрева возникают напряжения. А Вы представляете, с какой скоростью вращается тяжёлый диск на оси при движении автомобиля? Малейший удар в точке напряжения может вообще расколоть колесо. А если Вы будете в это время ехать на автомобиле на скорости под сотню, то смешного тут мало.

Так что как только увидите, что мастер схватился за паяльную лампу и собирается греть Ваш диск, напомните ему, что делать этого крайне нежелательно. Если он будет настаивать на своём «да я тыщу раз так делал, всё будет нормально» – забирайте свой диск и уходите оттуда. В конце концов, ездить на автомобиле с таким диском будет не мастер с шиномонтажа, а Вы.

Сварка литого диска

Вот это уже самая крайняя мера, на которую стоит идти. С технической точки зрения можно подчинить диск с любым повреждением. Даже если он развалился на несколько кусков, нет ничего невозможного. Всё это лишь вопрос времени и денег. Современные аппараты дуговой сварки в среде инертных газов (так называемая «аргонная сварка») позволяют устранять и трещины обода диска, и сварить лопнувшие лучи, и даже наварить отсутствующий фрагмент обода.

Трещина или иной повреждённый участок диска, прогревается на всю глубину, проваривается с двух сторон и трещина полностью заполняется металлом. После сварочный шов филигранно шлифуется и полируется. После колесо кидают на балансировку и вручают владельцу со словами «как будто только что из магазина».

Но не стоит забывать, чем чреват нагрев диска. Если обычный нагрев для рихтовки литого диска крайне нежелателен, то что уж говорить о сварке? Сам по себе процесс сварки, материал сварочной проволоки – всё это уже не то. Внутреннюю структуру диска не восстановить никакими силами. Кто-то может возразить, мол всё потом тщательно балансируется с высокой точностью. Но тут речь идёт о внутренних напряжениях металла после термической обработки. Никто не даст гарантию, что литой диск после сварки выдержит 800-1000 оборотов в минуту, да ещё и при нагрузке в треть тонны. Вы уверены? Вот в этом то всё и дело. Разрушение может случится на следующий день, а может и через полгода. Это рулетка в чистом виде, господа.

Так что если литой легкосплавный диск по каким-либо причинам лопнул или от него откололся кусок, лучше не рисковать и как бы жалко не было (и дисков и денег), лучше купить новые.

Да, и ещё. Нужно очень внимательно относится к покупке литых дисков бывших в употреблении. Некоторые хитрые товарищи специально ремонтируют поломанные диски, что бы потом продать их и хоть как-то возместить утрату. Их сваривают, шлифуют и полируют. Что бы не было заметно следов нагрева металла, колёса красят порошковой краской. Выявить какие-то следы ремонта можно только с помощью дефектоскопа. Но много ли тех, кто будет проверять колёса на скрытые дефекты?

Так что лучше не рискуйте лишний раз. Это Ваша жизнь, она одна.

Другие обзоры шин и дисков:

Особенности сварки литых дисков или когда нельзя верить сварщику

Кому доверить сварку литого диска, чтоб не попасть в неприятное положение? Какие поломки можно сваривать, а какие нет? Мы расскажем всё, что нужно знать о сварке литых дисков, простыми словами.

Особенности изготовления литых дисков

Литые диски изготовляются методом расплавления алюминия, меди и магния в определённых пропорциях. Расплавленный металл заливают в форму, где он застывает. Преимущество таких дисков состоит в повышенной прочности и сопротивлению к деформации. В России существует ГОСТ литых дисков для пневматических шин.

 При езде по неровной дороге на большой скорости литые диски могут дать трещину. Игнорирование трещин может привести к поломке диска без возможности его восстановления. Решить проблему можно с помощью сварки. Следует принять во внимание, что не каждый диск можно заварить. Далее мы рассмотрим, какие поломки можно решить с помощью сварки, а какие сваривать запрещено.

 

В каких случаях необходима сварка литых дисков

Трещины на спицах литого диска

 Спицы – несущий элемент конструкции диска, они поддерживают вес всего автомобиля. Сварка спицы – наиболее важный процесс в ремонте сломанной детали. Сварка проводится аргонным полуавтоматом с алюминиевой проволокой – его мощности достаточно для равномерного нагрева кромок металла и создания прочного соединения. Важно отметить, что заявленные производителем характеристики изделия изменяются после сварки. На заваренном литом диске не рекомендуется ездить по скалистой местности или на большой скорости по плохим дорогам.

Трещины и сколы на бортах диска

 Борт литого диска – монолитная конструкция, которая равномерно распределяет вес автомобиля по оси. Максимальная нагрузка на один диск указана в маркировке MAX LOAD. Образовавшиеся трещины или осколы на бортах можно устранить методом аргонной сварки. Ремонт предполагает наплавление на место поломки присадочной алюминиевой или кремниевой проволоки.

Продольные трещины на поверхности диска

 Если на диске образовалась трещина по всему диаметру — сварка запрещена. Внутренне напряжение металла в любом случае будет выше прочности сварного шва. Заваренная трещина по всему диаметру диска может расколоть колесо даже при минимальных нагрузках.

 

Что нужно знать о сварке литых дисков?

•    При нагревании диска в процессе сварки меняется структура сплава и его технические характеристики;
•    Диск после сварки не имеет свойств, которые заявлены производителем;
•    Для ремонта трещин используется только метод аргонной сварки – другие способы исключены;

 

Чек лист для заказчика сварки литого диска

 Чтоб не попасть в неприятное положение при езде на отремонтированном диске, нужно следовать простым правилам:

•    Самостоятельно определить степень поломки;
•    Рассказать о проблеме квалифицированному сварщику;
•    Убедиться, что сварка будет проводиться идентичным к диску присадочным материалом;
•    Осмотреть место сварки визуально:

1) Если трещина заварена не до конца – изделие полежит доработке;

2) Если на шве имеются поры – потребовать у сварщика срезать шов и наложить новый;

3) Если по краям шва имеются пережоги – изделие подлежит добаботке;

•    Отправить колесо на рентген-экспертизу, для определения глубины провара.

1) Если провар не достаточно глубокий (под швом имеет пустоты) – потребовать у сварщика срезать старый шов и наложить новый;

2) Если внутри шва имеются поры – нужно срезать старый шов и налаживать новый

•    Если все перечисленные пункты соблюдены и нарушений не выявлено – следует установить колесо на автомобиль и проехать 10 км на небольшой скорости. Если трещина не проявилась снова, работу можно считать качественной.

Шиномонтаж в Самаре — Альфа Сервис Ремонт литых Авто Мото дисков Аргон Шиномонтаж в Самаре

Ремонт литых дисков

Правка литых, кованых и стальных дисков легковых автомобилей, внедорожников, мотоциклов   – ремонт повреждений любой сложности на специализированном оборудовании.

Аргонно-дуговая сварка — сварка трещин, наплавка поврежденного фрагмента диска.

Восстановление геометрии диска.

Для правки легкосплавных дисков используется специальное оборудование и строгое соблюдение технологического процесса по рекомендациям производителей.   

Диск центрируется, зажимается во вращающемся патроне и постепенно вытягивается с помощью  гидравлического цилиндра с различными насадками. Весь процесс осуществляется под постоянным контролем опытного специалиста. 

Принцип основан на молекулярной памяти изделия из алюминиевого сплава, он заставляет изделие»вспомнить» свою первоначальную форму, а мастер контролирует это с помощью измерительной   системы. 

В большинстве случаев обод колеса не требует дополнительного нагрева. При более сильных повреждениях правка литых дисков нуждается в  подогреве.  Горелка прогревает завернутый участок диска и помогает ему вспомнить свою форму. Пропановая горелка позволяет нагревать поврежденный участок не выше 180 градусов по Цельсию.

В результате литой диск приобретает первоначальную форму, устраняются осевые и радиальные биения.

Если литой диск треснул (это, кстати, может произойти и при правке сильного повреждения), то одним станком уже не обойтись. В дело вступает аргонная сварка.  Трещина расшивается насквозь, затем сварщик-аргонщик проваривает ее с двух сторон. Делается это так, чтобы вся трещина изнутри заполнялась цельным металлом. Присадочная проволока подбирается соответственно материалу диска. Для алюминиевых дисков это различные сплавы АК, для магниевых — АМГ. Затем диск правится и шлифуется.

С помощью аргонной сварки возможно «наплавить» и недостающие части диска. Просто времени на это уйдет больше, а стоить будет дороже. Многие спрашивают, насколько крепко держится сварка. Отвечаем — настолько же крепко, как сам металл алюминий.

При сварке расплавляется не только присадочная проволока, но и сам металл диска. Шов получается цельный, без пор и внутренних пустот.  После окончания ремонта литого диска колесо собирается, балансируется, проверяется на герметичность и ставится на автомобиль. 

В зависимости от степени повреждения на правку диска может уйти от 10 мин до 2 часов.

Сварка дисков аргоном в СПб

Стоимость 1 см сварочного шва 100-150 ₽.
Конечная цена сварки аргоном литых дисков определяется администратором и зависит от сложности работ, израсходованного материала и затраченного времени.

Аргонно-дуговая сварка помогает решить большинство проблем, связанных с ремонтом кованных и литых дисков для автомобилей и мотоциклов, вышедших из строя вследствие механических повреждений, а также разнообразных деталей двигателя и навесного оборудования. Аргон в руках профессионала вернет диску первоначальные свойства, избавит от трещин и восстановит отколотые фрагменты корпуса, обеспечивая максимальную прочность. Всё что останется после сварки — это герметичный идеальный сварочный шов.

Выполненные опытными мастерами ремонт дисков и аргоновая сварка – это реальный путь к надежному решению проблемы восстановления дисков. Почему в данной ситуации требуется создание сварочного шва именно по подобной технологии? Основной материал литого диска – алюминий, модифицированный присадками, обеспечивающими жесткость. При контакте с кислородом, содержащимся в воздухе, происходит мгновенное окисление поверхностного слоя алюминия (и его сплавов). Классическая электродуговая сварка в таких условиях бессильна, а инертный газ (аргон) не допускает образования окисной пленки.

Как и в любом другом деле, во время сварки дисков существует масса нюансов, главный из которых квалификация и опыт сварщика. Здесь нужно, что называется, хорошо набить руку.

Сварка литых дисков аргоном требует не только индивидуального мастерства исполнителя, но и наличия достаточно мощного оборудования. Толщина диска на отдельных участках достигает 20 мм, поэтому сварочный аппарат должен генерировать ток в пределах 200-300 Ампер. Это гарантирует проварку шва на всю глубину и возможность его последующей зачистки.

Специалисты наших сервисов имеют соответствующую подготовку, подтвержденную многолетним опытом работы и массой положительных отзывов от наших клиентов.

Насколько надежна сварка аргоном?

Многие клиенты интересуются: насколько надежна сама сварка? Она настолько же надежна, как надежен сам металл (при правильной работе мастера). Швы и наложения представляют с деталью после сварки одно целое, а ведь «аргоном» можно варить и нержавейку, и сталь, и медь, и чугун, и серебро с золотом. После сварки диск не имеет никаких весовых и скоростных ограничений.

При столь высоком качестве цена на сварку аргоном вполне доступна и несопоставима со стоимостью новых дисков. Безупречный результат на долгие годы при небольших затратах – разумный и рациональный выбор!

Шинная мастерская «Tip Top» на Василеостровской дает 100% гарантию на сварку аргоном колесных дисков. Наши специалисты дадут грамотную консультацию и обеспечат неизменное качество на все виды работ. Мы ждем Вас!

Фото наших работ

Сварка алюминиевых автомобильных литых дисков

Несмотря на высокую устойчивость к механическим повреждениям, при попадании в яму или бровку, а также при проезде «лежачих полицейских» на высокой скорости может появиться трещина в литом алюминиевом диске. После таких ударов диск может потерять свою геометрическую форму, то есть согнуться, но в некоторых случаях все-таки может появиться трещина. Степень повреждения напрямую зависит от скорости движения по рельефу дорожного покрытия, которое в зависимости от своего качества определяет силу удара, который приходится на диск. В большинстве случаев алюминиевые литые диски с трещинами не подлежат восстановлению, однако точно узнать, безнадежен ли ремонт, можно только определив степень повреждения диска. В зависимости от степени повреждения, стоит подбирать способ сваривания, который наиболее качественно сварит диск и сделает его пригодным для дальнейшей эксплуатации. Трещины, отломанные части и сколы диска в шинных центрах предлагают ремонтировать с помощью аргонового сваривания. Таким способом можно не только восстановить внешний вид литого диска, но и сделать его пригодным для использования по назначению. Видя структуру сплава в литом диске, можно понять, что литой диск нельзя нагревать ни полностью, ни частично. Нагревание запрещено потому, что литые диски – это не просто металлическая деталь автомобиля, а потому, что они прокалены, и повторное нагревание до высоких температур неблагоприятно скажется на его свойствах. Как бы сварщик не хвалил свои навыки сваривания, помните, что полноценно восстановить структуру и прочность литого алюминиевого диска Вам не удастся. Для оценки структуры требуется мощность научно-исследовательского института, а для воспроизведения этого в жизнь,- полноценные заводские условия. Чтобы долгот не объяснять правильность данной позиции, стоит просто обратить внимание, что говорится по этому поводу в рекомендации безопасности, которые опубликовала Ассоциация европейских производителей колесных дисков. Там записано, что любой ремонт повреждений диска или обода с помощью нагревания, ударения или добавления материала абсолютно запрещается. Таким образом, алюминиевый литой диск после сваривания аргоном уже не будет пригоден для использования в том назначении, в котором использовался до этого. От нарушений в его составе, он теряет свои свойства и езда на нем, да еще и на большой скорости может оказаться чреватой последствиями. Даже если Вы не производили сваривание литого диска, его не стоит использовать для езды на автомобиле, потому что это будет подвергать Вашу жизнь опасности. Так же обстоит дело и с устранением деформации диска. Вмятины или впадины на диске можно только выгнуть или выстучать, не подвергая его повышенной температуре.

РЕМОНТ ДИСКОВ В СПб | ПРОКАТКА ДИСКОВ В СПб

Прокат металлических дисков

• Техника – штампованный диск зажимается на прокатном станке и постепенно начинает вращаться. По мере вращения поврежденные фрагменты нагреваются с помощью специального фена и мастер выправляет неровную область диска, тем самым придавая диску верную геометрию.
• Прокат диска подразумевает вращение диска в определенных выравнивающих валах-направляющих. Также в общем употреблении есть термин прокатка, который имеет тот же смысл, что и прокат, правка.

Прокат литых дисков

• Техника – литой  диск зажимается на прокатном станке. Фрагменты диска нагреваются с помощью специального фена и мастер гидравлическим прессом давит на поврежденную область диска, тем самым придавая диску правильную геометрию.
• Особенности – есть вероятность, что при условии, когда приложенное усилие на диск будет слишком велико, он может треснуть. Чтобы ибежать этого, мастер должен точно рассчитать степень давления гидравлического пресса на обод диска.

Ремонт литых дисков

• Техника – мастер по ремонту дисков, в данном случае сварщик, производит ремонт сколов или трещин аргонно-дуговой сваркой.
• Сварка литого или штампованного диска аргоном однозначно является «спасением» диска. Квалификация мастеров или сварщиков – это достаточно острый и обсуждаемый в узких кругах вопрос. В компании ПокрышкинЪ работают мастера с разносторонним опытом работы в «сварном деле». Поэтому мы добиваемся качественного результата, даже в очень сложных случаях.

Реставрация дисков

• Техника – в этом случае,  для подбора недостающих частей диска используется диск «донор». Мастер приваривает часть  «донора», используя аргонно-дуговую сварку.
• Имея огромный опыт и знания, наши мастера всегда найдут выход из самой сложной ситуации и предложат качественный ремонт Вашего диска.

В случае, если Вас не удовлетворит внешний вид диска после процедуры ремонта диска, мы можем предложить покрасить диск порошковой краской.

---

Наши клиенты получают гарантию на проведенные работы во всех мастерских сети ПокрышкинЪ 24 часа в сутки вне зависимости от количества и объема работ. Если у вас возникли сомнения или претензии по качеству произведенных работ, Вам необходимо вернуться в мастерскую, предъявить чек и мы исправим ситуацию. В случае отказа наших сотрудников или возникновения спорной ситуации Вам необходимо обратиться в службу контроля качества по телефону: +7 931 971 25 73

---

Цены

В сети шиномонтажных комплексов ПокрышкинЪ мы всегда стремимся сочетать высокое качество предоставляемых услуг и демократичные цены. Мы придерживаемся гибкой ценовой политики, которая в сочетании с качественным сервисом привлекает новых клиентов, а старых заставляет возвращаться к нам снова и снова.

Цены на услуги доступны по этой ссылке

Установите Java на Mac OSX через Home-brew · GitHub

Примечания по установке нескольких версий Java на Mac OSX с использованием Homebrew и Jenv.

Установить Homebrew

Homebrew — превосходный инструмент для Mac для управления установкой программного обеспечения. Его основная команда — brew , а пакеты программного обеспечения — формула . Если вы заинтригованы, вы можете проверить список Formula в репозитории brew Github.

 / usr / bin / ruby ​​-e "$ (curl -fsSL https: // raw.githubusercontent.com/Homebrew/install/master/install) "

По умолчанию Brew управляет установкой программного обеспечения командной строки. Если вы устанавливаете программное обеспечение, распространяемое в виде двоичного файла, Brew также может управлять этим с помощью расширения Cask. Двоичные файлы обычно управляются в библиотеках, отличных от формулы заваривания. Поэтому мы будем использовать команду tap , чтобы добавить следующие репозитории, которые дают нам доступ к бионарным библиотекам, в которых поддерживаются установки Java.

 кран для варки бочка / бочка
варочный кран контейнер / версии

// мы также установим удобные доработки бочек.заваривать установку заваривать бочонок-завершение 

Мы можем проверить различные доступные версии Java.

 brew cask info java // проверяет последние
заваривать бочонок информация java7
заваривать бочонок информация java8 

Давайте установим последнюю версию Java 8. Далее будет загружена версия JDK, распакована и установлена. Вероятно, вам будет предложено ввести пароль, поскольку для установки потребуются права администратора.

Установить другие версии Java

Добавим последнюю версию Java в дополнение к 8.

Проверьте, какие JDK мы установили сейчас.

 ls -la / Библиотека / Java / JavaVirtualMachines /

всего 0
drwxr-xr-x 4 root wheel 128 7 сен 11:04.
drwxr-xr-x 6 root wheel 192 7 сен 11:04 ..
drwxr-xr-x 3 корневое колесо 96 7 сен 11:04 jdk-10.0.2.jdk
drwxr-xr-x 3 корневое колесо 96 6 сен 17:35 jdk1.8.0_181.jdk 

Итак, у меня установлено 8 и 10. Что по умолчанию?

 java -версия

версия java "10.0.2" 17.07.2018
Среда выполнения Java (TM) SE 18.3 (сборка 10.0,2 + 13)
Java HotSpot (TM) 64-разрядная серверная виртуальная машина 18.3 (сборка 10.0.2 + 13, смешанный режим) 

Установить Jenv

Теперь хочу удобный способ переключить версию по умолчанию. Jenv — полезная утилита, которая поможет в этом.

Затем добавьте следующую строку в свой ~ / .bash_profile , который будет инициализировать Jenv всякий раз, когда вы запускаете оболочку.

, если jenv> / dev / null; затем eval "$ (jenv init -)"; fi 

Вы можете перезагрузить свой профиль, чтобы добавление стало эффективным с исходным кодом ~ /.bash_profile

Нам нужно сообщить Jenv о каждом JDK, который у нас есть (ваша версия JDK, очевидно, будет отличаться).

 jenv добавить /Library/Java/JavaVirtualMachines/jdk1.8.0_181.jdk/Contents/Home/
jenv добавить /Library/Java/JavaVirtualMachines/jdk-10.0.2.jdk/Contents/Home/ 

Проверить, какие версии Jenv теперь может видеть.

 jenv версии

* система (устанавливается /Users/jjack/.jenv/version)
  1.8.0.181
  10.0.2
  оракул64-1.8.0.181
  оракул64-10.0.2 

Использование Jenv

Для настройки глобальной версии на машине.

Jenv также позволяет настраивать локальную версию (для каждого каталога).

Или даже на экземпляр оболочки.

macos — Ошибка при запуске brew cask install

brew cask install работал ранее в тот же день, поэтому я надеялся, что это просто изменение пути загрузки повлияло на способность оболочки найти и запустить команду brew cask install .

Итак, я провел тщательный поиск:

  $ find / \ (-name "brew \ -cask *" -type f \) -or \ (-ilname "* brew-cask *" \) 2> / dev / null | grep brew-cask | xargs ls -l

-rw-r - r-- 1 lex admin 0 1 сен 16:42 / Библиотека / Тайники / Homebrew / Formula / brew-cask.пивоварение
-rwxr-xr-x 1 lex admin 193 31 августа 20:35 /Library/Caches/Homebrew/brew-cask--git/bin/brew-cask.rb
-rw-r - r-- 1 lex admin 470 31 августа 20:35 /Library/Caches/Homebrew/brew-cask--git/brew-cask.rb
-rwxr-xr-x 1 колесо lex 197 1 сен 16:39 /usr/local/Cellar/brew-cask/0.15.0/bin/brew-cask.rb
lrwxr-xr-x 1 lex admin 32 31 августа 20:35 /usr/local/Library/Formula/brew-cask.rb -> . ./Taps/phinze-cask/brew-cask.rb
lrwxr-xr-x 1 lex admin 29 сентября 1, 16:39 / usr / local / Library / LinkedKegs / brew-cask ->../../Cellar/brew-cask/0.15.0
-rwxr-xr-x 1 lex admin 193 31 августа 20:35 /usr/local/Library/Taps/phinze-cask/bin/brew-cask.rb
-rw-r - r-- 1 lex admin 470 31 августа 20:35 /usr/local/Library/Taps/phinze-cask/brew-cask.rb
lrwxr-xr-x 1 lex admin 43 1 сентября 16:39 /usr/local/bin/brew-cask.rb -> ../Cellar/brew-cask/0.15.0/bin/brew-cask.rb
lrwxr-xr-x 1 lex admin 26 сентября 1 16:39 / usr / local / opt / brew-cask -> ../Cellar/brew-cask/0.15.0
  

Последние две строчки выглядели интересно …

  $ ls -l /usr/local/Cellar/brew-cask/0.15.0/bin/brew-cask.rb
-rwxr-xr-x 1 колесо lex 197 1 сен 16:39 /usr/local/Cellar/brew-cask/0.15.0/bin/brew-cask.rb

$ ls -l /usr/local/Cellar/brew-cask/0.15.0
всего 16
drwxr-xr-x 421 lex wheel 14314 1 сен 16:39 бочки
-rw-r - r-- 1 lex admin 226 1 сентября 16:39 INSTALL_RECEIPT.json
-rw-r - r-- 1 колесо lex 1909 1 сен, 16:39 README. md
drwxr-xr-x 3 lex wheel 102 1 сен 16:39 bin
drwxr-xr-x 5 lex wheel 170 1 сен 16:39 рубилиб
  

Хммм… / usr / local / opt / brew-cask указывает на каталог, содержащий каталог bin, который затем содержит brew-cask …

Затем я посмотрел на свой путь загрузки …

  $ echo $ PATH
/Users/lex/.rbenv/shims:/usr/local/bin:/usr/bin:/bin:/usr/sbin:/sbin:/usr/local/opt/coreutils/libexec/gnubin:/Users/lex /.rbenv/bin:/Users/lex/.rbenv/shims:/Users/lex/bin:/usr/local/opt:/usr/local/bin:/usr/bin
  

И, конечно же, мой PATH был изменен для загрузки файлов в / usr / local / opt до того, как он загрузит файлы в / usr / local / bin.

Остальные «исполняемые файлы» были похожи в каталоге / usr / local / opt . Итак, я убрал его со своего пути.

Попробовал еще раз …

  $ brew cask install sublime-text
==> Загрузка http://c758482.r82.cf2.rackcdn.com/Sublime%20Text%202. 0.2.dmg
########################################################################## ##################### 100,0%
==> Успех! sublime-text установлен в /opt/homebrew-cask/Caskroom/sublime-text/2.0.2
==> Связывание возвышенного текста 2.app в / Users / lex / Applications / Sublime Text 2.app
  

Успех 🙂

python — различные способы установки numpy, scipy и matplotlib на macOS через homebrew

Сегодня я решил установить python и scipy stack вручную, вместо того, чтобы использовать Anaconda (или Canopy), как я делал ранее. Я использую homebrew на своем Mac и установил python2 и python3 (2.7 и 3.6) через homebrew. Но, читая документацию, есть несколько способов установить scipy стек, и я хочу знать, в чем различия.Я протестировал их независимо, и все они работают.

Из документации Homebrew:
python2 -m pip install numpy scipy matplotlib
python3 -m pip install numpy scipy matplotlib
Это те же две команды, которые указаны в документации по установке Matplotlib для установки homeblotlib. Почему здесь используется pip (системный Python 2.7.x pip) вместо pip2 и pip3 соответственно? Это потому, что вы сначала вызываете python2 / python3?

Однако документация SciPy для установки этих модулей при использовании homebrew отличается:
brew tap homebrew / science && brew install numpy scipy matplotlib
( ПРИМЕЧАНИЕ: формула matplotlib находится в репозитории homebrew / science, который является почему вам нужно использовать кран для заваривания .)

Наконец, из показаний командной строки при установке python2 и python3 через homebrew:
pip2 install numpy scipy matplotlib
pip3 install numpy scipy matplotlib
которые основаны на следующих показаниях:

  Pip и инструменты настройки установлены. Чтобы обновить их
  pip2 install --upgrade pip setuptools

Вы можете установить пакеты Python с помощью
  pip2 install <пакет>

Они будут установлены в каталог site-package. 
  / usr / local / lib / python2.7 / сайт-пакеты

См. Https://docs.brew.sh/Homebrew-and-Python.html

...

Pip, setuptools и wheel были установлены. Чтобы обновить их
  pip3 install - обновить колесо pip setuptools

Вы можете установить пакеты Python с помощью
  pip3 install <пакет>

Они будут установлены в каталог site-package.
  /usr/local/lib/python3.6/site-packages

См. Https://docs.brew.sh/Homebrew-and-Python.html
  

Итак, из четырех источников документации есть три различных способа установки scipy при использовании homebrew, и все они работают; но чем все они отличаются и следует ли отдавать предпочтение?

Насколько я могу судить, первый и третий методы, оба из которых вызывают pip (pip2 / pip3), функционально эквивалентны — оба вызывают Python X от Homebrew.Пункт X.X — но один неявно, другой явно. Я предполагаю, что это означает, что оба метода устанавливают предварительно созданные двоичные пакеты из pip в виде колес. Что касается второго метода, я думаю, что он устанавливает собственные формулы homebrew для этих пакетов (то есть поддерживается отдельно homebrew в своем репозитории).

Если это правда, то я предполагаю, что следует использовать второй метод, если вы используете версию python, поддерживаемую homebrew (т.е. установленную через brew install python или python3 ).Я считаю, что если вы позже решите установить другую формулу через homebrew, которая имеет какой-либо scipy стек в качестве зависимости, он снова установит эти модули из репозитория homebrew, если вы ранее установили их с помощью pip.

Как уже упоминалось, я не уверен, правильно ли я понимаю, и я не смог найти никаких ответов, поэтому любые идеи или подтверждения будут приветствоваться.

homebrew — macos big sur — brew install python @ 2 не работает после удаления python @ 2

после того, как я попытался удалить python 2.7

 % brew удалить python @ 2
  

Я не могу переустановить Python 2.7 на моем Mac (большой сюрприз)

 % brew install python @ 2
Ошибка:
  homebrew-core - это мелкий клон. 
  homebrew-cask - неглубокий клон.
Чтобы `brew update`, сначала запустите:
  git -C / usr / local / Homebrew / Library / Taps / homebrew / homebrew-core fetch --unshallow
  git -C / usr / local / Homebrew / Library / Taps / homebrew / homebrew-cask fetch --unshallow
Это ограничение было сделано по запросу GitHub, потому что обновление мелкое
клоны - чрезвычайно дорогостоящая операция из-за древовидной структуры и трафика
Homebrew / homebrew-core и Homebrew / homebrew-cask.Мы не делаем этого за тебя
автоматически, чтобы избежать многократного выполнения дорогостоящих непрозрачных операций в
Системы CI (которые вместо этого следует исправить, чтобы не использовать мелкие клоны). Извините за
неудобство!
==> Поиск формул с одинаковыми названиями ...
Ошибка: формулы с похожими названиями не найдены.
Ошибка: нет доступной формулы или бочки с именем «python @ 2».
==> Поиск ранее удаленной формулы (за последний месяц) ...
Предупреждение: homebrew / core - это мелкий клон. Чтобы получить полную историю:
  git -C "$ (brew --repo homebrew / core)" fetch --unshallow

Ошибка: ранее удаленная формула не найдена. ==> Поиск тапов на GitHub ...
Ошибка: формулы не найдены в ответвлениях.
  

ОБНОВЛЕНИЕ

: я тоже это заметил

 % нед.
/Library/Frameworks/Python.framework/Versions
% ls -al
всего 0
drwxrwxr-x 6 root wheel 192 11.01, 14:18.
drwxr-xr-x 6 root wheel 192 11.01, 14:18 ..
drwxrwxr-x 10 root admin 320 8 ноя 2017 3,6
drwxrwxr-x 10 root admin 320 2 января 18:24 3.8
drwxrwxr-x 11 root admin 352 11 января 14:18 3.9
lrwxr-xr-x 1 root wheel 3 11 января, 14:18 Текущее -> 3.9
% python -V
Python 2.7.16
% python3 -V
Python 3.9.1

в другом месте

% ls -al
всего 0
drwxr-xr-x 7 root wheel 224 1 января 2020 г.
drwxr-xr-x 5 root wheel 160 1 января 2020 ..
lrwxr-xr-x 1 корневое колесо 3 1 января 2020 г. 2,3 -> 2,7
lrwxr-xr-x 1 корневое колесо 3 1 января 2020 г. 2,5 -> 2,7
lrwxr-xr-x 1 корневое колесо 3 1 января 2020 г. 2,6 -> 2,7
drwxr-xr-x 11 корневое колесо 352 1 января 2020 г. 2,7
lrwxr-xr-x 1 корневое колесо 3 1 января 2020 г. Текущее -> 2,7
% pwd
/ Система / Библиотека / Фреймворки / Python. framework / Версии
  

Кажется, есть 2 установленных места для Python в Mac

  /Library/Frameworks/Python.framework/Versions
/System/Library/Frameworks/Python.framework/Versions
  

Как я могу переустановить python 2.7 или сказать восстановить его, если он отключен?

Правильный способ установки Python на Mac | Дирк Эйвери

Новые версии Python выходят регулярно — не реже одного раза в месяц или около того. Установка новых версий вручную — это боль, о которой часто забывают.С ручным планом, прежде чем вы это узнаете, вы уже используете Python 2.7.16 (в настоящее время используется по умолчанию для Mac), а остальной мир ушел. Здесь мы собираемся использовать Homebrew для автоматизации обновлений.

Фотография предоставлена: Озил Гомес

ПРИМЕЧАНИЕ : В этой самонадеянной истории я предлагаю, что «правильный» способ сделать Python 3 на macOS — это иметь последнюю версию и постоянно обновляться. Это хорошее универсальное решение. Однако, если вам требуется тонкое управление версиями или несколько версий Python, ознакомьтесь с моей статьей о pyenv: Разработка нескольких версий Python на Mac .Если вы настраиваете Mac с нуля, моя статья Zero to Hero: настройка Mac для разработки программного обеспечения проведет вас через весь процесс.

Нам нужно будет увидеть, с чего вы начинаете, чтобы правильно настроить.

У вас установлен Homebrew?

Поскольку мы используем Homebrew или brew , чтобы поддерживать Python в актуальном состоянии, его необходимо установить. Откройте терминал и узнайте, установлен ли он, проверив версию:

 $ brew --version 
 Homebrew 2.2.14 
 Homebrew / homebrew-core (git revision 118be0; последняя фиксация 2020-04-30) 
 Homebrew / homebrew-cask (git revision 656ce; последняя фиксация 2020-04-30) 

Если вы не видите что-то подобное и вместо этого Bash говорит -bash: brew: command not found , тогда вам нужно установить Homebrew.

Установка Homebrew

Сначала мы установим немного Apple Xcode, который требуется Homebrew, а затем Homebrew. Вероятно, это потребует вашего пароля и может занять некоторое время в зависимости от того, установлены ли у вас уже какие-либо компоненты Xcode.

 $ xcode-select --install 

Когда Xcode завершит работу, эта команда установит Homebrew:

 $ ruby ​​-e "$ (curl -fsSL https://raw.githubusercontent.com/Homebrew/install/master/install ) "

Если все прошло хорошо, теперь вы сможете проверить версию Homebrew:

 $ brew --version 
 Homebrew 2.2.14 
 Homebrew / homebrew-core (git revision 118be0; последняя фиксация 2020-04-30 ) 
 Homebrew / homebrew-cask (git revision 656ce; последняя фиксация 2020-04-30) 

Это необязательный шаг.Если вам нужно несколько устаревших версий Python, пропустите этот шаг.

У вас уже установлен не-Homebrew Python?

Если вы загрузили Python непосредственно с python. org и использовали программу установки, в вашей системе будет Python, отличный от Homebrew. Сам Python точно такой же. Отличается способ его установки и обновления.

Если вам нужна безупречная система, вы можете удалить посторонние установки Python. Но будь осторожен! На Mac операционной системе требуется версия Python, которая хранится по адресу / usr / bin / python .С этой версией мало что можно сделать — и не пытайтесь, иначе вы испортите свой Mac.

Однако Python, расположенный в / usr / local / bin или связанный с ним символически, не является частью macOS и может быть удален.

Попробуйте эту команду, чтобы узнать, где вы находитесь:

 $ ls -l / usr / local / bin / python * 
 lrwxr-xr-x 1 root wheel 68 Jul 5 10:05 / usr / local / bin / python -> ../../../Library/Frameworks/Python.framework/Versions/3.4/bin/python 

Это говорит нам, что у нас есть Python 3.4, и он не был установлен с помощью Homebrew, потому что это расположение . ./../../Library/Frameworks/Python.framework . Если бы Python был установлен Homebrew, его местоположение начиналось бы с ../Cellar/python . Итак, давайте избавимся от этого.

Избавьтесь от старых питонов

Осторожно !! Некоторые приложения включают версию Python, и, как упоминалось выше, macOS полагается на Python. Убедитесь, что , а не , удалили этих питонов!

В моей системе я несколько раз устанавливал Python из установщиков DMG на python.орг. Когда я переключился на Homebrew Python, я хотел избавиться от всех дополнительных установок Python. Вот как я это сделал.

Удалите все символические ссылки в / usr / local / bin , которые указывают на файлы, связанные с Python:

 $ sudo rm / usr / local / bin / python * 
 $ sudo rm / usr / local / bin / pip * 

Удалите версии Python в среде Python:

 $ sudo rm -Rf /Library/Frameworks/Python.framework/Versions/* 

Любые предыдущие установки Python могли загромождать вашу переменную среды PATH . Давай уберем это.

С Homebrew вам не нужен сложный путь, указывающий на платформу Python. Для базового использования Python это все, что вам понадобится в вашем файле ~ / .bash_profile :

 export PATH = / usr / local / bin: / usr / local / sbin: $ {PATH} 

Extra Python инструменты (например, Pylint, iSort) иногда устанавливаются по другому специальному пути. Также рекомендуется указать этот путь:

 export PATH = / usr / local / bin: / usr / local / sbin: $ {PATH} 
 export PATH = $ {PATH}: / Users / <ваше имя пользователя> / Библиотека / Python / 3.7 / bin 

Для большинства функций Python этого должно быть все, что вам нужно в вашем PATH .

После всей подготовки установить Python становится очень просто:

 $ brew install python3 

Теперь, когда вы используете Brew для обновления всей системы, Python также будет обновляться!

 $ brew upgrade 

Если вы просто хотите убедиться, что Python обновлен, вы также можете это сделать.

 $ brew upgrade python3 

Homebrew выдает ошибку, если вы уже обновили версию:

 Ошибка: python3 3.7.2_1 уже установлено 

В зависимости от того, сколько пакетов Python вы используете, установка и обновление их всех может быть сложной задачей. Homebrew может помочь с некоторыми пакетами.

Как минимум, у вас должен быть установлен Pipenv:

 $ brew install pipenv 

Для других пакетов, когда вы должны использовать Homebrew против Pip против Pipenv в virtualenv? Следуйте этому удобному руководству:

Установка с использованием Pipenv в рамках проекта

Если вы не планируете использовать определенный пакет Python в проектах, вам, вероятно, лучше всего установить его с помощью Pipenv в virtualenv проекта.

Например, если вы планируете использовать Pyppyn только в одном проекте (например, project_dir / ), из virtualenv, который вы используете при разработке проекта, вы можете установить пакет с помощью Pip или Pipenv. Рекомендую Pipenv.

Используя Pipenv, создайте новый virtualenv на основе Python 3 — macOS по умолчанию будет использовать Python 2:

 $ cd project_dir / 
 $ pipenv --three 

Запустите (т.е. «активируйте») virtualenv и установите пакет в it:

 $ pipenv shell 
 $ pipenv install pyppyn 

Этот пакет, Pyppyn, будет доступен только в virtualenv, связанном с project_dir / .

Установка с помощью Pip вне virtualenv

Если вы хотите, чтобы пакет был доступен в вашей системе, но не хотите, чтобы он обновлялся автоматически, или нет формулы Homebrew, вы можете установить его с помощью Pip.

Например, если вы используете Pylint для линтинга кода в разных проектах, но для него нет формулы Homebrew, установите его с помощью Pip вне любого virtualenv.

Запустите новый терминал, чтобы убедиться, что вы не находитесь в виртуальном окружении, и установите:

 $ pip3 install pylint 

Этот пакет, Pylint, будет доступен во всей вашей системе, включая новые виртуальные серверы, созданные на основе Python 3.

Однако вы будете нести ответственность за его обновление с помощью Pip:

 $ pip3 install pylint --upgrade 

Установить путем объединения Cron и Pip

Если вы хотите сохранить общесистемный пакет в рабочем состоянии -to-date автоматически, но для него нет формулы Homebrew, вы можете легко использовать crontab .

Например, если вы хотите использовать Pylint в своих проектах Python и хотите, чтобы он обновлялся автоматически, используйте crontab для регулярного выполнения команды обновления, которую мы видели выше.

Следующая команда отредактирует — или создаст — crontab вашего пользователя:

 $ crontab -e 

Команда откроет редактор системы по умолчанию, которым является Vim, если вы не меняли его.

Если у вас еще нет crontab , вы увидите пустой файл. Если у вас уже есть crontab , вы увидите свои предыдущие записи.

Cron не имеет доступа к вашему профилю Bash, поэтому мы позаботимся о том, чтобы система могла находить команды, установив PATH .

 #! / Bin / sh ПУТЬ = / usr / local / bin: / usr / local / sbin: / usr / bin: / bin: / usr / sbin: / sbin 

Последующие строки являются записями crontab. Каждая запись определяет команду и расписание для команды. Чтобы обновлять Pylint, например, и Homebrew, каждый день в 15:40 и 15:35 соответственно, вы можете добавить эти две записи:

 40 15 * * * pip3 install pylint --upgrade 
 35 15 * * * brew upgrade 

Каждый раз, когда запускаются эти команды, система вдумчиво отправляет вам электронное письмо со стандартным выводом команд.Добавьте MAILTO = "" в свой crontab перед записями, чтобы подавить эти электронные письма. См. Этот полезный пост для получения более подробной информации об использовании crontab.

Установка с помощью Homebrew

Если вы хотите использовать пакет в проектах, вы хотите, чтобы он обновлялся автоматически, и для этого есть формула Homebrew, используйте Homebrew!

Например, если вы используете Flake8 для обеспечения стиля кода в разных проектах, вы хотите, чтобы Flake8 обновлялся автоматически, а поскольку для него существует формула Homebrew, вы можете использовать Homebrew.

 $ brew install flake8 

Этот пакет Flake8 теперь доступен для всей вашей системы.

Некоторые из пакетов и инструментов Python, доступных в настоящее время через Homebrew, включают следующее:

Следуйте за нами в Twitter 🐦 и Facebook 👥 и Instagram и Присоединяйтесь к нашим Facebook и Linkedin Группам 💬 .

Чтобы присоединиться к нашему сообществу Чат команды Slack 🗣️ прочтите наши еженедельные темы Faun 🗞️, и свяжитесь с сообществом 📣 щелкните здесь

Как установить / удалить несколько версий Java в Mac OS дома Варить или вручную

В этой статье рассказывается, как установить / удалить несколько версий java на Mac OS как с использованием homebrew, так и вручную. В нем также показано, как установить переменную системной среды JAVA_HOME и PATH , чтобы сделать установленный JDK JDK по умолчанию.Мы рекомендуем вам использовать homebrew, потому что он предоставляет множество простых в использовании инструментов.

1. Используйте HomeBrew для установки и удаления Java в Mac OS X.

1.1 Используйте команду HomeBrew Cask для установки Java JDK.

1. Установите HomeBrew на Mac OS, прочтите статью «Как установить HomeBrew в Mac OS».
2. Выполните приведенную ниже команду, чтобы установить расширение homebrew cask , инструмент расширения cask может помочь вам легко устанавливать пакеты программного обеспечения и управлять ими.

    $ кран для домашнего пивоварения / бочонка
   Обновление Homebrew ...
   ==> Автообновление Homebrew!
   Обновил 1 тап (homebrew / core).
   ==> Обновленные формулы
   узел-сборка
   
   ==> Нажатие homebrew / cask-версий
   Клонирование в '/ usr / local / Homebrew / Library / Taps / homebrew / homebrew-cask-versions' . ..
   удаленный: Перебор объектов: 198, готово.
   удаленный: Подсчет объектов: 100% (198/198), готово.
   remote: Сжатие объектов: 100% (194/194), готово.
   удаленный: всего 198 (дельта 9), повторно используется 29 (дельта 1), повторно используется пакет 0
   Прием предметов: 100% (198/198), 84.76 КБ | 221.00 КБ / с, готово.
   Разрешение дельт: 100% (9/9), готово.
   Отработано 169 контейнеров (216 файлов, 324,9 КБ). 

3. Запустите команду brew search java или brew search jdk , чтобы найти желаемую версию java или JDK. Ниже приведен результат поиска для команды brew search java .

    $ brew поиск java
   ==> Формулы
   app-engine-java, google-java-format, javarepl, jslint4java, libreadline-java
   
   ==> Бочки
   charles-applejava eclipse-java eclipse-javascript java ✔ java-beta java11 java6 netbeans-java-ee netbeans-java-se oracle-jdk-javadoc yourkit-java-profiler
   charles-applejava eclipse-java eclipse-javascript java ✔ java-beta java11 java6 netbeans-java-ee netbeans-java-se oracle-jdk-javadoc yourkit-java-profiler 

   Ниже приведен результат поиска для команды brew search Яковлевск .

    $ brew search jdk
   ==> Бочки
   accepttopenjdk accepttopenjdk accepttopenjdk8 admtopenjdk8 oracle-jdk oracle-jdk oracle-jdk-javadoc oracle-jdk-javadoc sapmachine-jdk sapmachine-jdk 

4. Теперь установите необходимую вам версию JDK, как показано ниже. В процессе установки вы можете столкнуться с некоторыми сообщениями об ошибках, например, Ошибка: Cask ‘java8’ недоступен: Cask с таким именем не существует. или Ошибка: Cask accepttopenjdk8 существует в нескольких ответвлениях.
   

    $ brew cask установить java8
   Ошибка: Cask 'java8' недоступен: Cask с таким именем не существует.
   
   $ brew cask установить accepttopenjdk8
   Ошибка: Cask accepttopenjdk8 существует в нескольких ответвлениях:
     доморощенный / бочка-версии / accepttopenjdk8
     caskroom / версии / accepttopenjdk8
    

5. Ниже приведена правильная команда для установки JDK 8 с использованием команды homebrew cask ( $ brew cask install homebrew / cask-versions / admtopenjdk8 ). Вы также можете запустить $ brew cask install java , чтобы установить последнюю версию JDK.В этом примере я установил последнюю версию JDK 12.0.1.

    $ brew cask install homebrew / cask-versions / accepttopenjdk8
   ==> Удовлетворяющие зависимости
   ==> Скачивание https://github.com/AdoptOpenJDK/openjdk8-binaries/releases/download/jdk8u212-b03/OpenJDK8U-jdk_x64_mac_hotspot_8u212b03.pkg
   ==> Загрузка с https://github-production-release-asset-2e65be.s3.amazonaws.com/140418865/07e4b900-61d1-11e9-96f2-868c40733c49?X-Amz-Algorithm=AWS4-HMAC-SHA256&X-Amz -Credential = AKIAIWNJYAX4CSVEH53A% 2F201
   % 2Fus-east-1% 2Fs3% 2Faws4_request & X-Amz-Date = 2019
   ########################################################################## ##################### 100.0%
   ==> Проверка контрольной суммы SHA-256 для Cask 'accepttopenjdk8'.
   ==> Установка Cask accepttopenjdk8
   ==> Запуск установщика для accepttopenjdk8; может потребоваться ваш пароль. 
   ==> Установщики пакетов могут писать в любое место; такие параметры как --appdir игнорируются.
   Пароль:
   установщик: имя пакета AdoptOpenJDK
   установщик: установка по базовому пути /
   установщик: установка прошла успешно.
   ? accepttopenjdk8 успешно установлен!
    

6. После установки вы можете сначала запустить команду / usr / libexec / java_home , чтобы получить домашний каталог java, затем перейдите в домашний каталог JDK, чтобы увидеть весь установленный JDK.

    # Получить информацию о домашнем каталоге java.
   
   $ / usr / libexec / java_home
   
   /Library/Java/JavaVirtualMachines/jdk-12.0.1.jdk/Contents/Home
   
   
   # Список всех установленных jdk в домашнем каталоге java.
   
   $ ls -l / Библиотека / Java / JavaVirtualMachines /
   
   всего 0
   drwxr-xr-x 3 корневое колесо 96 3 июня, 11:19 accepttopenjdk-8.jdk
   drwxr-xr-x 3 root wheel 96 3 мая 22:31 jdk-12.0.1.jdk
   [электронная почта защищена] 3 сотрудника songzhao 96 2 апреля 16:23 openjdk-12. 0.1.jdk 

7. Из вышеприведенного вывода мы видим, что было установлено три java JDK, два открытых JDK и один стандартный JDK .Запустите каждую исполняемую команду java JDK, вы можете получить следующий результат.

    $ ./openjdk-12.0.1.jdk/Contents/Home/bin/java -version
   openjdk версия "12.0.1" 16.04.2019
   Среда выполнения OpenJDK (сборка 12.0.1 + 12)
   64-разрядная серверная виртуальная машина OpenJDK (сборка 12.0.1 + 12, смешанный режим, совместное использование)
   
   
   $ ./adoptopenjdk-8.jdk/Contents/Home/bin/java -version
   openjdk версия "1.8.0_212"
   Среда выполнения OpenJDK (AdoptOpenJDK) (сборка 1.8.0_212-b03)
   64-разрядная серверная виртуальная машина OpenJDK (AdoptOpenJDK) (сборка 25.212-b03, смешанный режим)
   
   
   $./jdk-12.0.1.jdk/Contents/Home/bin/java -version
   версия java "12.0.1" 16.04.2019
   Среда выполнения Java (TM) SE (сборка 12.0.1 + 12)
   64-разрядная серверная виртуальная машина Java HotSpot (TM) (сборка 12.0.1 + 12, смешанный режим, совместное использование) 

1.

2 Используйте команду HomeBrew Cask для удаления JDK.

1. Запустите команду homebrew cask $ brew cask uninstall java , чтобы удалить открытый JDK 12.0.1. Если вы хотите удалить open JDK 8, запустите $ brew cask uninstall caskroom / versions / accepttopenjdk8 .
   Команда ниже удалите open JDK 12.0.1.

    $ brew cask удалить Java
   ==> Удаление Cask java
   ==> Поддержка универсального артефакта 'openjdk-12.0.1.jdk' до '/usr/local/Caskroom/java/12.0.1,69cfe15208a647278a19ef0990eea691/jdk-12.0.1.jdk'.
   Пароль:
   ==> Удаление универсального артефакта '/Library/Java/JavaVirtualMachines/openjdk-12.0.1.jdk'.
   ==> Удаление пустых каталогов:
   / Библиотека / Java / JavaVirtualMachines
   ==> Очистка файлов для версии 12.0.1,69cfe15208a647278a19ef0990eea691 Cask java
    

   Команда ниже удалите open JDK 8.

    $ brew cask удалить caskroom / versions / accepttopenjdk8
   ==> Удаление Cask accepttopenjdk8
   ==> Удаление пакетов:
   net. adoptopenjdk.8.jdk
   Пароль:
   ==> Очистка файлов для версии 8,212: b03 Cask accepttopenjdk8 

   Во время описанного выше процесса удаления JDK вы можете столкнуться со следующей ошибкой: Ошибка: Cask accepttopenjdk8 существует в нескольких ответвлениях . Это связано с тем, что вы должны удалить caskroom / versions / accepttopenjdk8 вместо accepttopenjdk8 .

    $ brew cask удалить accepttopenjdk8
   Ошибка: Cask accepttopenjdk8 существует в нескольких ответвлениях:
     доморощенный / бочка-версии / accepttopenjdk8
     caskroom / версии / accepttopenjdk8
    

2. Теперь перейдите в каталог установки JDK, вы обнаружите, что выше два установленных homebrew каталога JDK были удалены.

    $ ls -l / Библиотека / Java / JavaVirtualMachines /
   всего 0
   drwxr-xr-x 3 root wheel 3 мая 22:31 jdk-12.0.1.jdk 

2. Установите и удалите JDK в Mac OS вручную.

2.1 Установите JDK вручную в Mac OS X.

1. Загрузите соответствующий JDK со страницы загрузки Oracle JDK. У вас должна быть учетная запись Oracle для входа в систему до начала загрузки.
   
2. Дважды щелкните загруженный файл DMG, чтобы установить JDK, просто следуйте инструкциям мастера, чтобы установить его.
3. После завершения установки вы можете найти установочный каталог JDK в папке / Library / Java / JavaVirtualMachines / . Из приведенного ниже вывода видно, что установлено три JDK, один (accepttopenjdk-8.jdk) устанавливается вместе с homebrew, два других (jdk-12.0.1.jdk, jdk1.8.0_211.jdk) устанавливаются путем загрузки установочного файла из oracle.

    $ ls -l / Библиотека / Java / JavaVirtualMachines /
   всего 0
   drwxr-xr-x 3 корневое колесо 96 3 июн 14:02 accepttopenjdk-8.jdk
   drwxr-xr-x 3 root wheel 96 3 мая 22:31 jdk-12.0.1.jdk
   
   drwxr-xr-x 3 root wheel 96 3 июня 15:54 jdk1.8.0_211.jdk 

2.

2 Удаление Java JDK вручную в Mac OS X.

Следуйте документам oracle, чтобы вручную удалить установленный JDK в mac os x, вам просто нужно удалить некоторые файлы с правами root в терминале, как показано ниже.

1. 1. Откройте терминал и выполните следующую команду, чтобы удалить установленный каталог java JDK.

       $ sudo rm -rf /Library/Java/JavaVirtualMachines/jdk1.8.0_211.jdk
      
      $ ls -l / Библиотека / Java / JavaVirtualMachines /
      всего 0
      drwxr-xr-x 3 корневое колесо 96 3 июн 14:02 accepttopenjdk-8.jdk
      drwxr-xr-x 3 root wheel 96 3 мая 22:31 jdk-12.0.1.jdk 

   2. Выполните приведенную ниже команду, чтобы удалить панель управления Java, если она существует.

       $ sudo rm -rf / Библиотека / PreferencePanes / JavaControlPanel.prefPane 

   3. Удалите плагины Java-апплетов.

       $ sudo rm -rf / Library / Internet \ Plug-Ins / JavaAppletPlugin.plugin / 

   4. Удаление поддержки приложений Java.

       $ sudo rm -rf ~ / Library / Application \ Support / Java 

   5. Удалить список средств обновления java.

       $ sudo rm -rf /Library/LaunchAgents/com.oracle.java.Java-Updater.plist
      $ sudo rm -rf /Library/PrivilegedHelperTools/com.oracle.java.JavaUpdateHelper
       

1. 1. Удалите вспомогательный инструмент java.

       $ sudo rm -rf /Library/LaunchDaemons/com.oracle.java.Helper-Tool.plist
      
      $ sudo rm -rf /Library/Preferences/com.oracle.java.Helper-Tool.plist 

3. Установите переменную системной среды JAVA_HOME & PATH.

Теперь мы узнали, как установить / удалить несколько версий java JDK в mac os. Но после этого вам нужно установить значение переменной среды JAVA_HOME и PATH , чтобы установить установленный JDK в качестве JDK по умолчанию. Чтобы вы могли легко им пользоваться.

1. Выполните следующую команду в терминале, чтобы перейти в домашний каталог пользователя.

    $ cd ~
   $ pwd
   / Users / songzhao 

2. Запустите команду $ vim .bash_profile , чтобы открыть файл .bash_profile для редактирования.

    $ vim .bash_profile 

3. Нажмите esc , затем нажмите i , чтобы войти в режим вставки и вставить следующую команду экспорта в файл .bash_profile .

    # Установить значение системной переменной окружения JAVA_HOME.экспорт JAVA_HOME = / Библиотека / Java / JavaVirtualMachines / accepttopenjdk-8.jdk / Contents / Home
   
   # Добавить папку java bin в значение системной переменной окружения PATH.
   
   export PATH = $ PATH: $ JAVA_HOME / bin 

4. Нажмите esc , затем : wq! , чтобы сохранить указанные выше изменения и выйти из редактора vim.
5. Запустите команду $ source .bash_profile , чтобы изменения вступили в силу.
6. Теперь запустите $ java -version , вы увидите, что новая версия JDK используется в выходной информации.

    $ java -версия
   openjdk версия "1.8.0_212"
   
   Среда выполнения OpenJDK (AdoptOpenJDK) (сборка 1.8.0_212-b03)
   
   64-разрядная серверная виртуальная машина OpenJDK (AdoptOpenJDK) (сборка 25.212-b03, смешанный режим) 

4. Вопросы и ответы.

4.1 Как управлять несколькими версиями JDK в Mac OS X с помощью SDKMAN.

1. Моя macOS - это Catalina версии 10.15.7, и я запускаю команду / usr / libexec / java_home -verbose , чтобы найти все установленные версии JDK. Я установил JDK 12.0.1 и OpenJDK 1.8.0.

    $ / usr / libexec / java_home -verbose
   Соответствие виртуальным машинам Java (2):
   12.0.1, x86_64: «Java SE 12. 0.1» /Library/Java/JavaVirtualMachines/jdk-12.0.1.jdk/Contents/Home
   1.8.0_212, x86_64: «AdoptOpenJDK 8» /Library/Java/JavaVirtualMachines/adoptopenjdk-8.jdk/Contents/Home
   
   /Library/Java/JavaVirtualMachines/jdk-12.0.1.jdk/Contents/Home 

   Теперь я хочу установить и управлять в нем другими версиями JDK, как управлять несколькими версиями JDK, спасибо.

2. SDKMAN можно использовать для управления несколькими версиями JDK.SDKMAN поддерживает все ОС в стиле Unix. Откройте терминал и выполните команду curl -s "https://get.sdkman.io" | bash , чтобы установить его.

    $ curl -s "https://get.sdkman.io" | трепать
   
    ......
                                                                    Выполняется установка ...
   Ищу предыдущую установку SDKMAN ...
   Ищу распаковать ...
   Ищу zip ...
   Ищем завиток ...
   Ищу sed ...
   Установка скриптов SDKMAN ...
   Создать каталоги распространения ...
   Получение доступных кандидатов...
   Заполните файл конфигурации . ..
   Скачать архив скрипта ...
   ########################################################################## ##################### 100,0%
   Распаковать архив сценария ...
   Установить скрипты ...
   Установить дополнительное программное обеспечение ...
   /Users/songzhao/.sdkman/tmp/stage/contrib/completion -> /Users/songzhao/.sdkman/contrib/completion
   Установить версию 5.11.2 + 698 ...
   Попытка обновить профиль входа в систему bash в OSX ...
   Добавлен фрагмент инициализации sdkman в /Users/songzhao/.bash_profile
   Попытка обновить профиль zsh ...
   Обновлены существующие / Пользователи / songzhao /.zshrc
   
   
   
   Все сделано!
   
   
   Откройте новый терминал или запустите в существующем следующее:
   
       источник "/Users/songzhao/.sdkman/bin/sdkman-init.sh"
   
   Затем введите следующую команду:
   
       sdk help
   
   Наслаждаться!!!
    

3. Откройте новый терминал и выполните команду $ source "$ HOME / .sdkman / bin / sdkman-init.sh" , чтобы инициализировать SDKMAN.
4. Выполните команду $ sdk version , чтобы проверить версию SDKMAN и убедиться, что она успешно установлена.

    $ SDK версия
   ==== ТРАНСЛЯЦИЯ =============================================== ====================
   * 2021-05-05: микронавт 2.5.1 доступен в SDKMAN!
   * 2021-05-05: kotlin 1.5.0 доступен в SDKMAN!
   * 2021-05-04: asciidoctorj 2.5.1 доступен в SDKMAN!
   ================================================== ==============================
   
   SDKMAN 5.11.2 + 698 

5. Теперь вы можете запустить команду $ sdk list java , чтобы вывести список всех доступных версий JDK, которые вы можете установить и управлять с помощью SDKMAN.

    $ sdk list java
   ================================================== ==============================
   Доступные версии Java
   ================================================== ==============================
    Продавец | Использование | Версия | Расст | Статус | Идентификатор
   -------------------------------------------------- ------------------------------
    AdoptOpenJDK | | 16.0.1.j9 | adpt | | 16. 0.1.j9-adpt
    ......
                  | | 19.3.5.r11 | grl | | 19.3.5.r11-grl
                  | | 19.3.5.r8 | grl | | 19.3.5.r8-grl
    Java.net | | 17.ea.20 | открыть | | 17..ea.20-открытый
                  | | 17.ea.19 | открыть | | 17..ea.19-открытый
                  | | 17.ea.6.lm | открыть | | 17.ea.6.lm-открытый
                  | | 17.ea.2.pma | открыть | | 17.ea.2.pma-open
    ......
   ================================================== ==============================
   Используйте Идентификатор для установки:
   
       $ sdk установить java 11.0.3.hs-adpt
   ================================================== ==============================
    

6. Выполните команду $ sdk install java jdk-identifier , чтобы установить JDK из приведенного выше списка. Вы можете найти идентификатор JDK в последнем столбце списка.

    $ sdk установить java 16-open
   
   Качаем: java 16-open
   
   В ходе выполнения...
   
   ########################################################################## ########################### 100,0%
   
   Переупаковка Java 16-open . ..
   
   Готово переупаковка ...
   Очистка остаточных файлов ...
   
   Установка: java 16-open
   Установка завершена!
   
   
   Установка java 16-open по умолчанию.
    

7. Мы можем установить две версии JDK, поэтому мы запускаем команду $ sdk install java 15.0.2.7.1-amzn , чтобы установить JDK, предоставленный Amazon.

    $ sdk установить java 15.0.2.7.1-amzn
   
   Качаем: java 15.0.2.7.1-amzn
   
   В ходе выполнения...
   
   ########################################################################## ########################### 100.0%
   
   Переупаковка Java 15.0.2.7.1-amzn ...
   
   Готово переупаковка ...
   Очистка остаточных файлов ...
   
   Установка: java 15.0.2.7.1-amzn
   Установка завершена!
   
   Вы хотите, чтобы java 15.0.2.7.1-amzn был установлен по умолчанию? (Да / нет): n 

8. Когда установка завершится, вы можете найти установленный JDK SDKMAN в каталоге

   ~ / .sdkman / members / java / .

    $ ls -l ~ / . sdkman / кандидаты / java /
   всего 0
   drwxr-xr-x 10 посох сончжао 320 21 января 06:44 15.0.2.7.1-amzn
   drwxr-xr-x 9 персонал songzhao 288 8 февраля 22:08 16-открытый
   lrwxr-xr-x 1 songzhao staff 7 May 7 13:20 current -> 16-open 

9. Вы можете переключиться на использование одного JDK с помощью команды $ sdk use java java-identifier .
   

    $ java -версия
   openjdk версия "16" 2021-03-16
   Среда выполнения OpenJDK (сборка 16 + 36-2231)
   64-разрядная серверная виртуальная машина OpenJDK (сборка 16 + 36-2231, смешанный режим, совместное использование)
   
   
   $ sdk использует java 15.0.2.7.1-amzn
   
   Использование java версии 15.0.2.7.1-amzn в этой оболочке.
   
   
   $ java -версия
   openjdk версия "15.0.2" 2021-01-19
   Среда выполнения OpenJDK Corretto-15.0.2.7.1 (сборка 15.0.2 + 7)
   64-разрядная серверная виртуальная машина OpenJDK Corretto-15.0.2.7.1 (сборка 15.0.2 + 7, смешанный режим, совместное использование) 

10. Вы также можете использовать SDKMAN для управления существующим JDK.
11. Сначала получите существующий путь установки JDK с помощью команды $ / usr / libexec / java_home -verbose .

     $ / usr / libexec / java_home -verbose
    Соответствие виртуальным машинам Java (2):
        12.0.1, x86_64: «Java SE 12.0.1» /Library/Java/JavaVirtualMachines/jdk-12.0.1.jdk/Contents/Home
        1.8.0_212, x86_64: «AdoptOpenJDK 8» /Library/Java/JavaVirtualMachines/adoptopenjdk-8.jdk/Contents/Home
    
    /Library/Java/JavaVirtualMachines/jdk-12.0.1.jdk/Contents/Home 

12. Вам нужно просто присвоить существующему JDK метку в SDKMAN с помощью команды $ sdk install java local-jdk-tag local -jdk-путь-установки .
    

     $ sdk установить java my-local-jdk-8 /Library/Java/JavaVirtualMachines/adoptopenjdk-8.jdk/Contents/Home
    Связывание java my-local-jdk-8 с /Library/Java/JavaVirtualMachines/adoptopenjdk-8.jdk/Contents/Home
    Установка завершена!
     

13. Теперь вы можете запустить команду $ sdk use java local-jdk-tag , чтобы использовать локальную версию JDK.

     $ sdk использовать java my-local-jdk-8
    
    Использование java-версии my-local-jdk-8 в этой оболочке.
    $
    $ java -версия
    openjdk версия "1.8.0_212"
    Среда выполнения OpenJDK (AdoptOpenJDK) (сборка 1.8.0_212-b03)
    64-разрядная серверная виртуальная машина OpenJDK (AdoptOpenJDK) (сборка 25.212-b03, смешанный режим) 

14. Теперь вы можете запустить команду env , чтобы обнаружить, что SDKMAN автоматически управлял системной средой JAVA_HOME .

     $ env
    
    JAVA_HOME = / Users / songzhao / .sdkman / кандидаты / java / my-local-jdk-8 

15. Вы также можете найти SDKMAN_DIR и SDKMAN_CANDIDATES_DIR в переменных системной среды.

     SDKMAN_DIR = / Пользователи / songzhao /.sdkman
    CONDA_DEFAULT_ENV = база
    SDKMAN_CANDIDATES_DIR = / Users / songzhao / .sdkman / кандидаты 

Ссылки

1. Как установить переменную среды JAVA_HOME, MAVEN_HOME в MacOS

Как установить программу Python 9 в MacOS и настроить ее 3

Введение

Python - это универсальный язык программирования, который можно использовать для множества различных программных проектов. Впервые опубликованный в 1991 году под названием, вдохновленным британской комедийной группой Монти Пайтон, команда разработчиков хотела сделать Python языком, которым было бы интересно пользоваться.Python прост в настройке и написан в относительно простом стиле с немедленной обратной связью об ошибках. Он является отличным выбором как для новичков, так и для опытных разработчиков. Python 3 является самой последней версией языка и считается будущим Python.

Это руководство проведет вас через установку Python 3 на локальном компьютере с macOS и настройку среды программирования с помощью командной строки.

Предварительные требования

Вам понадобится компьютер macOS с административным доступом, подключенный к Интернету.

Шаг 1 - Открытие терминала

Мы завершим большую часть нашей установки и настройки из командной строки, которая представляет собой неграфический способ взаимодействия с вашим компьютером. То есть вместо того, чтобы нажимать кнопки, вы будете вводить текст и получать обратную связь с вашего компьютера через текст. Командная строка, также известная как оболочка, может помочь вам изменить и автоматизировать многие задачи, которые вы выполняете на компьютере каждый день, и является важным инструментом для разработчиков программного обеспечения.

Терминал macOS - это приложение, которое можно использовать для доступа к интерфейсу командной строки.Как и любое другое приложение, вы можете найти его, зайдя в Finder, перейдя в папку Applications, а затем в папку Utilities. Отсюда дважды щелкните Терминал, как любое другое приложение, чтобы открыть его. Кроме того, вы можете использовать Spotlight, удерживая клавиши command и пробел , чтобы найти Терминал, набрав его в появившемся поле.

Есть еще много команд терминала, которые нужно изучить, которые могут позволить вам делать более мощные вещи.Статья «Знакомство с терминалом Linux» поможет вам лучше ориентироваться в терминале Linux, который похож на терминал macOS.

Шаг 2 - Установка Xcode

Xcode - это интегрированная среда разработки (IDE), состоящая из инструментов разработки программного обеспечения для macOS. Возможно, у вас уже установлен Xcode. Чтобы проверить, в окне Терминала введите:

Если вы получите следующий вывод, значит Xcode установлен:

  
 Вывод 
 / Библиотека / Разработчик / CommandLineTools
  

Если вы получили сообщение об ошибке, то в своем веб-браузере установите Xcode из App Store и примите параметры по умолчанию.

После установки Xcode вернитесь в окно терминала. Затем вам нужно будет установить отдельное приложение Xcode Tools Command Line Tools, что вы можете сделать, набрав:

На этом этапе Xcode и его приложение «Инструменты командной строки» полностью установлены, и мы готовы установить диспетчер пакетов Homebrew.

Шаг 3 - Установка и настройка Homebrew

Хотя терминал OS X обладает многими функциями терминалов Linux и других систем Unix, он не поставляется с хорошим менеджером пакетов.Диспетчер пакетов - это набор программных инструментов, которые работают для автоматизации процессов установки, которые включают начальную установку программного обеспечения, обновление и настройку программного обеспечения, а также удаление программного обеспечения по мере необходимости. Они хранят установки в центральном месте и могут поддерживать все программные пакеты в системе в обычно используемых форматах. Homebrew предоставляет OS X бесплатную систему управления пакетами программного обеспечения с открытым исходным кодом, которая упрощает установку программного обеспечения в OS X.

Чтобы установить Homebrew, введите это в окне терминала:

  
 
 / usr / bin / ruby ​​-e "$ (curl -fsSL https://raw.githubusercontent.com/Homebrew/install/master/install)"
 
 
  

Homebrew создан на Ruby, поэтому он будет изменять путь Ruby на вашем компьютере. Команда curl извлекает сценарий из указанного URL-адреса. Этот сценарий объяснит, что он будет делать, а затем приостановит процесс, чтобы попросить вас подтвердить. Это дает вам много отзывов о том, что сценарий будет делать с вашей системой, и дает вам возможность проверить процесс.

Если вам нужно ввести пароль, обратите внимание, что ваши нажатия клавиш не будут отображаться в окне Терминала, но они будут записаны, просто нажмите клавишу , чтобы вернуть после того, как вы введете пароль. В противном случае нажмите букву и для «да» всякий раз, когда вам будет предложено подтвердить установку.

Давайте рассмотрим флаги, связанные с командой curl :

• Флаг - f или --fail указывает окну Терминала не выдавать HTML-документ при ошибках сервера.
• Флаг -s или --silent отключает curl так, чтобы он не отображал индикатор выполнения, и в сочетании с флагом -S или --show-error он гарантирует, что curl показывает сообщение об ошибке в случае сбоя.
• Флаг -L или --location сообщит curl о необходимости повторить запрос в новое место, если сервер сообщает, что запрошенная страница переместилась в другое место.

По завершении процесса установки мы поместим каталог Homebrew в начало переменной среды PATH .Это гарантирует, что установки Homebrew будут вызываться через инструменты, которые Mac OS X может выбирать автоматически и которые могут противоречить создаваемой нами среде разработки.

Вы должны создать или открыть файл ~ / .bash_profile с помощью текстового редактора командной строки nano , используя команду nano :

Как только файл откроется в окне Терминала, напишите следующее:

  экспорт ПУТЬ = / usr / local / bin: $ ПУТЬ
  

Чтобы сохранить изменения, удерживайте нажатой клавишу control и букву o , а при появлении запроса нажмите клавишу return .Теперь вы можете выйти из nano, удерживая клавишу control и букву x .

Чтобы эти изменения вступили в силу, в окне Терминала введите:

После этого изменения, внесенные в переменную среды PATH , вступят в силу.

Мы можем убедиться, что Homebrew был успешно установлен, набрав:

Если в это время обновления не требуются, на выходе Терминала будет указано:

  
 Выход 
 Ваша система готова к варке.  

В противном случае вы можете получить предупреждение о необходимости запустить другую команду, например brew update , чтобы убедиться, что ваша установка Homebrew обновлена.

Когда Homebrew будет готов, вы можете установить Python 3.

Шаг 4 - Установка Python 3

Вы можете использовать Homebrew для поиска всего, что вы можете установить с помощью команды brew search , но чтобы предоставить нам более короткий список, давайте вместо этого будем искать только доступные пакеты или модули, связанные с Python:

Терминал выведет список того, что вы можете установить, например:

  
 Вывод 
 app-engine-python micropython python3
Boost-python, питон и wxpython
gst-python уценка python zpython
Homebrew / Apache / mod_python homebrew / версии / gst-python010
доморощенный / питон / питон-dbus Caskroom / контейнер / kk7ds-питон-время выполнения
доморощенный / питон / vpython Caskroom / контейнер / mysql-коннектор-питон

  

Python 3 будет среди элементов в списке. Давайте установим его:

Окно терминала предоставит вам обратную связь относительно процесса установки Python 3, до завершения установки может потребоваться несколько минут.

Вместе с Python 3 Homebrew установит pip , setuptools и wheel .

Инструмент для использования с Python, мы будем использовать pip для установки и управления программными пакетами, которые мы, возможно, захотим использовать в наших проектах разработки.Вы можете установить пакеты Python, набрав:

  
 
 pip3 install имя_пакета
 
 
  

Здесь имя_пакета может относиться к любому пакету или библиотеке Python, например, Django для веб-разработки или NumPy для научных вычислений. Итак, если вы хотите установить NumPy, вы можете сделать это с помощью команды pip3 install numpy .

setuptools упрощает упаковку проектов Python, а wheel - это формат встроенного пакета для Python, который может ускорить создание вашего программного обеспечения за счет сокращения количества раз, которое вам нужно компилировать.

Чтобы проверить версию Python 3, которую вы установили, введите:

Будет выведена конкретная версия Python, которая установлена ​​в настоящее время, которая по умолчанию будет самой последней доступной стабильной версией Python 3.

Чтобы обновить свою версию Python 3, вы можете сначала обновить Homebrew, а затем обновить Python:

  
 
 обновить пивоварню
 
 
 варить обновление python3
 
 
  

Хорошей практикой является обеспечение актуальности вашей версии Python.

Шаг 5 - Создание виртуальной среды

Теперь, когда у нас установлены Xcode, Homebrew и Python, мы можем перейти к созданию нашей среды программирования.

Виртуальные среды позволяют вам иметь изолированное пространство на вашем компьютере для проектов Python, гарантируя, что каждый из ваших проектов может иметь свой собственный набор зависимостей, который не нарушит работу других ваших проектов.

Настройка среды программирования дает нам больший контроль над нашими проектами Python и над тем, как обрабатываются разные версии пакетов.Это особенно важно при работе со сторонними пакетами.

Вы можете настроить столько сред программирования Python, сколько захотите. Каждая среда - это, по сути, каталог или папка на вашем компьютере, в которой есть несколько сценариев, которые заставляют ее действовать как среду.

Выберите каталог, в который вы хотите поместить свои среды программирования Python, или создайте новый каталог с mkdir , как в:

  
 
 mkdir Среды
 
 
 cd Среды
 
 
  

Как только вы окажетесь в каталоге, в котором вы хотите разместить среду, вы можете создать среду, выполнив следующую команду:

По сути, эта команда создает новый каталог (в данном случае my_env), содержащий несколько элементов:

• The pyvenv. cfg указывает на установку Python, которую вы использовали для запуска команды.
• Подкаталог lib содержит копию версии Python и внутри подкаталог site-packages , который начинается пустым, но в конечном итоге будет содержать соответствующие сторонние модули, которые вы устанавливаете.
• включает подкаталог , компилирующий пакеты.
• В подкаталоге bin находится копия двоичного файла Python вместе со сценарием оболочки activate , который используется для настройки среды.

Вместе эти файлы работают, чтобы гарантировать, что ваши проекты изолированы от более широкого контекста вашего локального компьютера, так что системные файлы и файлы проекта не смешиваются. Это хорошая практика для контроля версий и обеспечения того, чтобы каждый из ваших проектов имел доступ к определенным пакетам, которые ему нужны.

Чтобы использовать эту среду, вам необходимо активировать ее, что вы можете сделать, набрав следующую команду, которая вызывает сценарий активации:

  
 
 исходный код my_env / bin / activate
 
 
  

Ваш запрос теперь будет иметь префикс с именем вашей среды, в этом случае он называется my_env:

Этот префикс сообщает нам, что среда my_env в настоящее время активна, а это означает, что когда мы создаем здесь программы, они будут использовать только настройки и пакеты этой конкретной среды.

Примечание: В виртуальной среде вы можете использовать команду python вместо python3 и pip вместо pip3 , если хотите. Если вы используете Python 3 на своем компьютере вне среды, вам нужно будет использовать исключительно команды python3 и pip3 , поскольку python и pip будут вызывать более раннюю версию Python.


После выполнения этих шагов ваша виртуальная среда готова к использованию.

Шаг 6 - Создание образца программы

Теперь, когда у нас настроена виртуальная среда, давайте создадим традиционное «Hello, World!» программа. Это гарантирует, что наша среда работает, и даст нам возможность ближе познакомиться с Python, если мы еще этого не сделали.

Для этого мы откроем текстовый редактор командной строки, такой как nano, и создадим новый файл:

Как только текстовый файл откроется в Терминале, мы введем нашу программу:

  print («Hello, World!»)
  

Выйдите из nano, нажав клавиши control и x , а когда будет предложено сохранить файл, нажмите y .

Как только вы выйдете из nano и вернетесь в свою оболочку, давайте запустим программу:

Программа hello.py, которую вы только что создали, должна заставить Терминал выдать следующий результат:

  
 Выход 
 Hello, World!
  

Чтобы выйти из среды, просто введите команду deactivate , и вы вернетесь в исходный каталог.

Заключение

Поздравляем! На этом этапе у вас есть среда программирования Python 3, настроенная на вашем локальном компьютере Mac OS X, и вы можете начать проект кодирования!

Чтобы установить Python 3 на другом компьютере, следуйте руководствам по локальной среде программирования для Ubuntu 16.04, Debian 8, CentOS 7 или Windows 10. Вы также можете прочитать об установке Python и настройке среды программирования на сервере Ubuntu 16.04, что особенно полезно при работе в группах разработчиков.

Когда ваш локальный компьютер готов к разработке программного обеспечения, вы можете продолжить изучение кодирования на Python, следуя инструкциям «Общие сведения о типах данных в Python 3» и «Как использовать переменные в Python 3».

какое должно быть в колесах автомобиля Шеви Нива, 15 радиус

Давление в шинах Шевроле Нива – важный, но часто игнорируемый автолюбителями параметр. Определить разницу давления в 0,2-0,4 бара непрофессионалу невозможно, но есть риск, что поведение машины изменится. Оптимальные значения уже подобраны на заводе и указаны в инструкции по эксплуатации, но для внедорожной эксплуатации Нивы давление в колесах отличается от стандартных.

Зачем измерять давление в шинах Нива Шевроле

Прежде чем приступить к замерам давления в колесах, нужно определиться с единицами измерения давления. Чаще других встречается бар и атмосфера (атм.). Многие считают их идентичными, но это не совсем верно. Если за 1 принимать одну нормальную атмосферу (760 мм рт. ст.), то 1 бар составит 1,0133 атм. Разница менее 2% вызвана особенностью перевода мм рт. ст. в Паскали в системе СИ. Все современные манометры размечены в барах или атмосферах.

Своевременный контроль давления в шинах влияет на:

• устойчивость прямолинейного движения;
• максимальный тормозной путь авто;
• стабильность и безопасность управления в экстремальных условиях;
• равномерный износ протектора покрышек;
• исключает повреждение боковин и корда шин;
• снижает расход топлива на всех скоростях.

Давление в шинах Niva Chevrolet может быть пониженным или завышенным. От этого значения поведение машины на дороге отличается следующим образом.

Важно! За номинальный уровень для колес посадочным радиусом R15, R16 принимается заводская установка в 1,9 бар.

Давление выше нормы. Ход автомобиля становится жестче, уменьшается пятно контакта с дорожным полотном и ухудшается курсовая устойчивость. Тормозной путь сильно увеличивается, особенно на сыром или скользком покрытии. На протекторе появляются характерные залысины в середине колеса. Перекаченное колесо повредить намного проще, а сильные удары передаются на диск и элементы подвески.

Недокачанные колеса увеличивают усилие на руле автомобиля и заметно повышают расход бензина. Поведение внедорожника на твердом покрытии становится расхлябанным, машина рыскает и плавает на дороге на высокой скорости. Протектор изнашивается с краев покрышки, а боковина покрывается трещинами. Такое колесо не может защитить диск от сильного удара при попадании в яму.

Совет. Если давление всех колесах неоднородное, то автомобиль будет уводить в сторону спущенного колеса.

Причины спущенных колес универсальны для всех марок машин – это проколы, повреждения посадочных буртиков, кривизна колесного диска, утечка воздуха через золотник, рассыхание и потеря герметичности покрышек от старости.

Приборы и методы измерения давления

Замеры давления в шинах Шеви Нива проводятся любым механическим или электронным манометром:

1. Механические стрелочные манометры считаются простыми и неприхотливыми приборами. Принцип действия основан на цилиндре с поршнем и пружиной, и связанной с ним стрелкой. Диапазон измерения от 0,1 бар до 8 бар. Недостаток стрелочных приборов — невысокая точность измерения и зависимость от температуры окружающего воздуха (занижает показания зимой). Плюсы – надежны и дешевы, не требуют источника питания.
2. Электронные или цифровые манометры. Современные высокоточные приборы. Модели от известных производителей имеют минимальные погрешности. Одинаково точны зимой и летом. Минусы – высокая цена, меньшая надежность.

Важно! Замеры производят на неподвижном автомобиле и холодных покрышках. После движения следует дать постоять машине 2-3 часа летом или до получаса зимой. Правильный порядок измерений указан в инструкции к манометру.

Система диск-покрышка не бывает абсолютно герметичной, особенно на автомобилях повышенной проходимости, к которым относится Нива Шевроле. Воздух под давлением всегда найдет место для выхода, поэтому такие проверки давления должны стать регулярными, а не 1-2 раза в год при смене резины. Оптимальный режим – это проверка раз в 2-3 недели, перед дальней поездкой и после выездов с бездорожья.

Совет.  Многие водители забывают о состоянии запасного колеса и вспоминают о нем только во время замены. Спущенная запаска не поможет если случился прокол колеса, а проехать на сдутом колесе удастся только несколько километров, после чего покрышку, скорее всего, придется выбросить.

Оптимальное рабочее давление в шинах Шевроле Нива

Чтобы правильно выбрать, какое давление должно быть в шинах Шевроле Нива необходимо воспользоваться справочными данными от завода изготовителя. Они указаны в руководстве по эксплуатации или специальной табличке на кузове автомобиля. Эти значения носят рекомендательный характер и могут изменяться в обе сторону в зависимости от условий эксплуатации. Рассмотрим на примере.

Таблица рекомендованного давления в шинах Шеви Нива для всесезонных шин:

Дорожные условия вносят свои отпечатки на оптимальное давление в колесах Нивы. Лето, сухой асфальт. Колеса можно подкачать на 0,2-0,3 атмосферы. В результате несколько уменьшится расход топлива и станет лучше управляемость.

Примерно такое же давление рекомендуют в шиномонтажных мастерских на летний период эксплуатации и накачивают шины до 2 бар минимум. Ограничение действует для низкопрофильных колес посадочным радиусом 16, 17 дюймов и высотой профиля 55 или 60. Для такой резины нормальным будет 2,2-2,3 бар. Такой профиль не является стандартным для Шевроле Нивы, но любители тюнинга ставят такие диски ради внешнего вида.

Зимой ситуация обратная – в гололед большая площадь контакта обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Соответственно шины чуть-чуть приспускают до значения 1,7-1,8 бар. На заснеженном участке допускается 1,4-1,5 бар. Приспущенное колесо лучше гребет в рыхлом снегу и меньше проваливается. Иногда такая мера помогает самостоятельно выбраться из снежного плена.

Колеса для бездорожья на Шеви Ниве

Отличие специальных внедорожных покрышек от всесезонных заключается в иной силовой конструкции и типоразмере. Среди производителей грязевой резины для Chevrolet Niva хорошо зарекомендовали себя фирмы BFGoodrich, Cordiant, Forvard, Federal Mogul и другие. Они выпускают шины в размере 215/65/R15, 215/75/R15, 225/65/R15, которые встают на Ниву с минимальными переделками в штатные колесные арки. Тип протектора М/Т или А/Т.

Внедорожную резину отличают увеличенные грунтозацепы и усиленная боковина покрышки. Кроме того, она эластичная и хорошо работает в спущенном до минимума состоянии. Рабочее давление грязевой резины напрямую зависит от типа преодолеваемого участка. На каменистых грунтах рекомендуют накачивать до 2,3-2,5 атмосфер. Так увеличивается дорожный просвет и сцепные свойства шин. На раскисшем грунте, песке или в снегу давление стравливают до 0,8-1 бар. Покрышки хорошо плющатся и позволяют преодолевать очень сложные участки.

Для удобства опытные джиперы устанавливают высокопроизводительные компрессоры подкачки колес на автомобиль. Контроль давления осуществляется через встроенные датчики.

Важно! Не рекомендуется спускать колеса ниже 0,8 атмосфер. Без специальных бедлоков на колесных дисках велика вероятность проворота шины относительно диска при буксовании на бездорожье.

Нива Шевроле и колеса низкого давления

Шины низкого давления или арочные шины – это узкоспециализированные покрышки, которые предназначены в первую очередь для постоянной эксплуатации в тяжелых внедорожных условиях, на заболоченной местности, глубоком снегу. От обычных внедорожных они отличаются шириной, малым весом, а нормальное давление в таких колесах составляет 0,5-0,7 бар.

Установить на стандартную Шевроле Ниву шины низкого давления без переделок автомобиля невозможно. Потребуется лифт машины и подвески, изменение главных пар, усиление элементов подвески, установка системы подкачки. Подобный тюнинг превращает Ниву в отменного проходимца на любой местности.

Недостатки шин низкого давления в повседневной эксплуатации:

• малый ресурс колес;
• уменьшение максимальной скорости;
• ухудшение управляемости;
• снижение надежности трансмиссии автомобиля;
• перевод автомобиля в раздел самоходных транспортных средств;
• повышенный расход бензина.

Последствия неправильного давления в шинах автомобиля

Большинству автовладельцев стоит запомнить рекомендованное заводом-изготовителем значение давления в шинах Шевроле Нива – 1,9 бар. Это нормальное значение, от которого следует отталкиваться при корректировке в большую или меньшую сторону. Незначительные отклонения не приведут к неблагоприятным последствиям. Возможно увеличение расхода топлива или небольшой дискомфорт в салоне авто.

А вот отклонения от нормы в 0,5 атмосфер и больше уже оказывают серьезное влияние на безопасность и управляемость, становятся причиной повышенного износа покрышек. Чтобы этого избежать, рекомендуется всегда иметь в машине качественный манометр и регулярно производить замеры давления во всех колесах, в том числе и в запаске.

какое должно быть зимой и летом

Недостаточное или завышенное давление в шинах грозит преждевременным выходом из строя ходовой части, самих покрышек, перерасходом горючего, а главное, безопасности движения. Для его проверки недостаточно постукивания ботинком, как это показано в старых фильмах. Визуальный осмотр деформаций ската также не является достаточным критерием оценки, хотя и служит сигналом для того, чтобы усомниться в правильности накачки.

Автомобиль Нива

Приборы для проверки степени накачки

Для таких автомобилей, как Шевроле Нива, поддерживать данный параметр особенно важно. Центр тяжести этого автомобиля расположен высоко, и машину нельзя назвать устойчивой, особенно при экстренных маневрах. Измерить степень сжатия воздуха в покрышке без специальных измерительных приборов невозможно.

Механический манометр

Для этих целей служат манометры. Они делятся на две категории, отличающиеся конструктивно:

1. Механический манометр. Устройство для замеров давления в шинах, имеющее механический привод и стрелочную индикацию. Имеет значительную степень погрешности, длительный срок службы, не требует источника питания.
2. Электронный манометр. Прибор электронного типа с экраном для вывода данных замера. Питается от внутреннего источника питания, при правильном применении погрешность стремится к нулю.

Важно: Погрешность приборов первого типа зимой больше, чем летом по причине температурных деформаций механических частей. На морозе применять рекомендуется только чтобы доехать до гаража или станции техобслуживания. Недостаток электронных манометров в возможности батареи сесть в самый неподходящий момент.

Электронный манометр для шин авто

Периодичность замера на Шевроле Нива

Чтобы не подвергать свою жизнь и жизни окружающих, проверять давление в шинах нужно перед каждой поездкой, особенно на дальние расстояния. Последовательность действий такова:

1. Проверяем показания, используя манометр так, как указано в инструкции к нему. Покрышки не должны быть прогретыми. Три часа машина должна отстояться.
2. Сверяем показания с данными в таблице допустимого давления в шинах для автомобиля Нива 21214.
3. Спустя 30-40 минут повторяем замер, и если показания стали низкими, значит, имеется прокол. Сохранение данных на том же уровне свидетельствуют о том, что можно выезжать.

Рекомендация: После окончания поездки, спустя 2,5-3 часа производится еще один замер. Данное требование необязательное. Однако, садясь за руль на следующий день, вы не получите сюрприз в виде спущенного ската. Проверяются все колеса, включая запасное.

Шина Нива

Какое давление в шинах Нивы должно быть?

Чтобы всегда знать, какие показания манометра считаются нормальными, распечатайте таблицу допустимых показаний, и возите ее в бардачке (если металлическая табличка на кузове машины отсутствует или пришла в негодность), а манометр в багажнике. В холодное время года дорожное покрытие скользкое, а резина менее эластичная. Поэтому зимой давление в шинах должно быть более низким, чем летом. Допустимый разбег – 0,2-0,3 бар.

За счет этого увеличивается площадь пятна соприкосновения, и увеличивается сцепление с дорогой. Нормативное давление в шинах Нива Шевроле зависит от параметров ската, указанных на его бортах. В таблице указаны данные для 205/75 R15, 205/70 R15 и 215/65 R16. Эти данные идентичны для моделей Шевроле Нива 21214 и Нива 21213. В некоторых экстренных случаях допускается делать степень закачки более низкой, чем рекомендованная.

Так, давление в шинах Нива Шевроле зимой может быть снижено до 1,2-1,5 атм., если вы застряли в снегу. Это позволит выбраться, но сразу после выезда на твердый грунт, показатели должны быть доведены до нормы. Шевроле Нива, хоть и внедорожник, но не вездеход, и может застрять не только зимой. Какое именно давление устанавливать зависит от типа, а также степени износа протектора.

Последствие нарушения нормативного давления Нивы 21213

Если не придерживаться описанных требований эксплуатации, случится следующее:

1. Увеличенная нагрузка на детали ходовой части приведет к преждевременному их износу и выходу из строя.
2. Расход топлива увеличится ввиду того, что спущенное колесо имеет большую площадь соприкосновения. Протектор, раскрывшись, препятствует движению. Двигателю потребуется развивать большую мощность.
3. Покрышки быстро сотрутся. Тому причина ­­­– увеличенное пятно соприкосновения с дорожным покрытием. Кстати, боковое истирание свидетельствует, что колесо спущено, и нужно срочно выполнить замеры и устранить причину.
4. Риск попасть в ДТП увеличивается в разы, особенно, если перекачать колеса зимой.

Но если следить за количеством воздуха в скатах, Шевроле Нива будет всегда оставаться безопасным автомобилем с выдающимися характеристиками по проходимости.

Шевроле нива давление в шинах

Уменьшить расход топлива, снизить износ покрышек что приведет к лишним тратам на новые, можно благодаря установки правильного давления в шинах. Поэтому постоянный контроль давления в колесах избавит вас от этих негативных последствий, но и также обеспечит безопасную езду на дорогах. Ниже представлена таблица где указанно какое давление должно быть:

Лучше всего в этом вопросе вам поможет руководство, которое идет в комплекте при покупке. Рекомендуем перед дальними поездками, а также раз в две недели проверять в шевроле нива давление в шинах, а также в самой запаске, если уровень будет низкий, то колесо следует подкачать, это можно сделать как самому, так и в специализированном шиномантаже.

Как снять показание правильно

Для точности показаний, необходимо это делать следующим образом:

• Шины необходимо прогреть
• Перед замером автомобиль должен быть в состояние покоя, или хотя бы проехать не больше полутора километров
• Замер следует проводить на все колесах включая запаску

Последствия неправильной подкачки

Если шина окажется спущенной или норма будет ниже положенной, будет потребляться больше топлива, так же это приводит к износу самой покрышки, что может привести к нежелательным последствиям, например, устойчивость машины может ухудшится, или в центре покрышки будет быстрый износ протектора, увеличивается шанс того что шина просто на просто лопнет, что вовремя движение может спровоцировать ДТП.

Так же следует обратить внимание на давление во время перевозки тяжелых грузов, его нужно увеличить, чтобы компенсировать нагрузку на них. Каким оно должно быть вы можете узнать, руководствуясь специальным руководством, или из таблицы выше, а также на большинстве автомобилей Нива данная информация есть на двери водителя.

От того насколько правильным оно будет, напрямую зависит ваша безопасность на дорогах, во время вождения авто.  Поэтому такими элементарными правилами как регулярный контроль не следует пренебрегать.

Давление в шинах в Шевроле Нива, какое оно должно быть в колесах Круз и Авео

Одним из важных аспектов безопасной поездки являются правильные показатели шинного давления. Автолюбители часто не придают особого внимания такой мелочи, как давление. А ведь это далеко не мелочь и при несоответствующем индексе накачки колес может пострадать не только машина, но и пассажиры.

Иногда даже опытные водители не знают точно, сколько атмосфер должно быть в шинах собственного автомобиля. Каждая машина имеет свои показатели относительно оптимального давления в покрышке. И они могут отличаться на передних и задних колесах. Это объясняется тем, что при загруженном авто на задние шины идет больше нагрузки. Поэтому давление в них обычно выше, чем в передних.

Всё про автомобильные лампы головного света

10 мая 2016


В хорошем автомобиле используется около 200 различных источников света: наружные лампы, освещение салона, подсветка приборной доски… Но если отсутствие большинства из них создаст просто временные неудобства, то о головных лампах такого сказать нельзя: нормально работающие лампы ближнего света, лампы дальнего света и противотуманные фары – вопрос безопасности как самого водителя, так и всех окружающих на дороге.

История развития автомобильного света: погоня за комфортом

Вся история прогресса – это желание людей получить больший эффект при меньшем приложении сил. Автоиндустрия не стала исключением: и сам автомобиль, и каждая его система – результат простого стремления к комфорту и безопасности.

Первые осветительные приборы автомобилей – керосиновые фары – практически не выполняли своей прямой функции. Пришедшие им на смену ацетиленовые светильники давали яркий, но нерегулируемый свет, слепящий всех встречных водителей, и были до крайности неудобны в эксплуатации.

Как только появились первые электрические лампы, они практически сразу же стали использоваться в автомобилях, и поначалу это были мощные прожекторы. Революцию в автомобильном освещении произвела компания Bosch, выпустившая на рынок лампу с двумя нитями накаливания, которая начинает массово использоваться с 1925 года. А в 50-х годах был предложен способ неравномерного освещения дороги, который используется до сих пор.

С того времени лампы меняют свой вид и конструкцию, но уже почти 100 лет принцип действия автомобильных фар остается неизменным: разделение ближнего и дальнего света плюс асимметричный световой пучок, позволяющий не слепить водителей, едущих навстречу.

Виды ламп

Производители предлагают сегодня три основных вида автомобильных ламп: галогеновые, ксеноновые и светодиодные, и все они находят спрос у покупателей. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы, которые учитываются при выборе. Простые лампы накаливания уже практически не используются, тем более в иномарках.

Галогеновая лампа – это модификация стандартных ламп накаливания, своего рода классика. Она также имеет вольфрамовую спираль, но нагревается до гораздо более высокой температуры (3000°С), а от перегорания (испарения вольфрама и истончения нити) ее предохраняет газ, закачанный в цоколь под большим давлением. Несомненными достоинствами таких ламп является огромный модельный ряд, отличные показатели работы при плохой погоде и на мокром асфальте, средний уровень энергопотребления, доступная цена. А основной недостаток – короткий срок службы, сравнимый с обычной лампочкой накаливания (700 часов), чувствительность к вибрации и худшие показатели светового потока, чем у других видов ламп. К тому же лампы накаливания сильно греются, постепенно приводя в негодность поликарбонатный отражатель и рассеиватель фары. Но, несмотря на появление более современных автоламп, галогеновые пользуются спросом и до сих пор устанавливаются на большинство моделей автомобилей, а производители продолжают их совершенствовать.

Ксеноновые лампы (HID или газоразрядные) – следующее поколение автомобильных ламп. В них уже не используется нить накаливания, а источником света является плазма – ионизированный газ, дающий яркое свечение. В зависимости от состава газа, лампы могут иметь как теплый, так и холодный свет, что позволяет выбрать именно такой тип ламп, как удобней самому водителю. Из преимуществ ксеноновых ламп можно выделить большой срок службы (3000-4000 часов), низкий процент отказов (лампа не боится тряски и перегрева), очень яркий свет. Недостатком ксенона является высокое потребление электроэнергии, требующее установки дополнительных преобразователей напряжения (с 12 В на 10-20 кВ), и, конечно, высокая цена. Установка ксенона требует личной ответственности: яркий свет может серьезно ослепить водителя встречной машины, если фары не будут нормально отрегулированы.

Ксеноновые лампы не ставятся в противотуманные фары: постоянно меняющий конфигурацию разряд нарушает строго рассчитанную геометрию светового пучка, и фара не выполняет свои прямые функции.

Светодиодные или LED лампы – самый современный, новейший вариант. Из бытового использования светодиоды быстро перешли в автомобильную отрасль, и поначалу использовались в основном для габаритных, боковых фонарей и подсветки салона, и только в последние годы начали применяться в качестве головного света. Преимущества LED ламп позволяют им успешно конкурировать с ксеноновыми: низкое энергопотребление (1,4 А против 5 А у галогеновых ламп и 3-4 А у ксенона), длительный срок службы, большой выбор температуры свечения, отсутствие УФ-лучей в спектре (не портят фару). Светодиодные лампы не боятся вибрации за счет отсутствия газа (твердотельные источники света). Но есть и недостатки: достаточно высокая цена, меньше дальность рассеивания и дальность пучка света (по сравнению с ксеноновыми лампами), а значит, меньше эффективность при скоростной езде по загородным (неосвещенным) трассам. При этом светодиодные фары дальнего света могут серьезно ослеплять водителей встречного транспорта (лампы последнего поколения уже лишены этого недостатка). А в самом тяжелом испытании – на мокром асфальте – ксенон и LED показывают себя хуже, чем классические галогеновые лампы.

Технологии не стоят на месте: уже в новейших автомобилях можно увидеть светодиодные лазерные фары, дающие рекордный по дальности световой пучок – до 600 метров.

Последние несколько лет компания Philips ведет работы над технологией органических светодиодов (OLED), работающих благодаря эффекту электролюминесценции органических материалов. Сегодня уже готовы осветительные приборы для помещений и первые автолампы на их основе, что предвещает серьезный прорыв в технологиях создания света.

Классификация автоламп по IEC (тип цоколя)

Классификация типов ламп принята по стандартам IEC (International Electrotechnical Commission – Международной электротехнической комиссии). В соответствии с ней можно по кодировке определить характеристики лампы и ее назначение.
Самые распространенные галогеновые лампы, используемые для ближнего, дальнего света и противотуманных фар, обозначаются как R2, h2, h4, h5, H7, HB3, HB4.

Типы галогеновых ламп

Эти же обозначения используются для светодиодных ламп с аналогичными цоколями. Производители предлагают LED лампы, взаимозаменяемые с галогеновыми.

Взаимозаменяемость галогеновой и LED лампы

Ксеноновые лампы обозначаются D1S, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, D4R. В этой маркировке D читается как discharge – газоразрядный. Лампы D_S предназначены для линзованных фар (в которых помимо отражателя установлена еще и линза), лампы D_R – для рефлекторных (без линзы, только с отражателем).

Типы ксеноновых ламп

Мощность, маркировка

На каждой лампе указана номинальная мощность в ваттах (В), для ламп ближнего света немного ниже, для дальнего света – выше. Суммарная мощность всех электроприборов автомобиля определяет общую нагрузку на генератор и аккумулятор. Поэтому лучше не устанавливать лампы, сильно отличающиеся по мощности от штатных: перегрузка электросети автомобиля не всегда проходит без последствий.

Маркировка на цоколе галогеновой лампы

Страна сертификации лампы:
1.Германия, 2.Франция, 3.Италия, 4.Нидерланды, 5.Швеция, 6.Бельгия, 7.Венгрия, 8.Чешская Республика, 9.Испания, 10.Югославия, 11.Великобритания, 12.Австрия, 13.Люксембург, 14.Швейцария, 16.Норвегия, 17.Финляндия, 18.Дания, 19.Румыния, 20.Польша, 21.Португалия, 22.Россия, 23.Греция, 24.Ирландия, 25.Хорватия, 26.Словения, 27.Словакия, 28.Беларусь, 29.Эстония, 31.Босния и Герцеговина, 32.Латвия, 34.Болгария, 37.Турция, 40.Македония, 42.ЕС (Евросоюз), 43.Япония, 45.Австралия, 46.Украина, 47.Южная Африка.

Указанное рабочее напряжение 12 V является номинальным показателем. Фактически все лампы работают при напряжении 12,6-13,8 V.

Обозначение U (вид лампы) означает галогеновую лампу с усиленной защитой от УФ излучения. Такая защита является обязательной для всех ламп, выпускаемых в Европе.

Иногда в конце строки пишется название страны производства лампы.

Характеристики света

Световая температура – пожалуй, один из самых важных показателей удобства автомобильных ламп. Означает он пропорцию желтого и синего цвета в световом потоке: чем больше желтого, тем ниже световая температура, и чем больше синего – тем она выше.

Самым комфортным для глаз является аналог солнечного освещения – белый свет без ярко выраженных оттенков, что соответствует диапазону 5000-6000 К (кельвин). Как правило, ксеноновые лампы имеют цветовую температуру 4500-5500 К, дающую максимальную эффективность.

Сравнение ламп дальнего света с разной световой температурой

Световой поток – это количество света, излучаемого лампой. Чем мощней световой поток, тем ярче получается свет лампы. Но тут есть определенные ограничения: чтобы ближний свет был достаточно эффективным и при этом не слепил водителей встречных машин, законодательно установлено ограничение в 1000±15% лм (люмен). Для дальнего света этот показатель может быть выше: 1650±15% лм. От мощности светового потока зависит качество освещения дороги впереди, то есть фактически эффективность самой лампы.

Конструктивные особенности ламп

Несмотря на развитие LED технологий, производители продолжают совершенствовать галогеновые лампы, которые пользуются спросом благодаря своей невысокой цене. Одной из таких модернизаций стало использование кварцевого стекла для колбы вместо обычного тугоплавкого. Это дало сразу несколько преимуществ: во-первых, кварцевое стекло практически не пропускает УФ-лучи, а значит, рассеиватель фары прослужит дольше. Во-вторых, у кварцевого стекла намного выше прочность и оно выдерживает большее давление. Это позволяет повысить давление газа внутри колбы, а значит, продлить срок службы лампы. И в-третьих, само стекло обладает большей прозрачностью, чем обычное, а значит, меньше поглощает свет. Разница кажется небольшой, но из таких мелких нюансов складывается общая эффективность лампы.

Окрашивание колбы в голубой цвет (полностью или частично) позволяет сделать свет более белым, поглощая желтый оттенок. Это часто используется на усиленных лампах (типа +80%), которые при грамотной настройке и качественных фарах будут светить ненамного хуже ксенона.

Галогеновые лампы для противотуманных фар могут окрашиваться в желтый цвет (в кодировке такой лампы будет буква Y – yellow). Они могут использоваться для получения максимально эффективного желтого света, если рассеиватель фары прозрачный.

Экологические требования заставили производителей отказаться от использования ртути в ксеноновых лампах. Это немного ухудшило их характеристики (уменьшилась сила светового потока), но избавило от необходимости специальной утилизации отработанных ламп.

Многие светодиодные лампы имеют своеобразный «кулер» — систему охлаждения, отводящую тепло. При работе светодиод греется (1/4 энергии уходит на свечение и 3/4 на тепло). В некоторых особо мощных лампах используются и миниатюрные вентиляторы.

Требования к фарам

Сама по себе лампа, какой бы хорошей и дорогой она ни была, требует соответствующего оснащения фары. При проектировании автомобиля производится компьютерное моделирование формы отражателя и рассеивателя, которые вместе с лампой строго заданных характеристик формируют оптимальное освещение дороги.

В первую очередь важно состояние рассеивателя: мелкие царапины (которые могут появиться даже при обтирании фары сухой тряпкой) и грязь на его поверхности рассеивают и частично поглощают поток света, и даже отрегулированные фары могут слепить встречных водителей. Также производители настоятельно рекомендуют следить за герметичностью фар: пыль и грязь, попадающие на отражатель, пригорают к нему (в первую очередь при использовании сильно греющихся галогеновых ламп) и выводят его из строя.

Вопреки распространенному мнению, при установке нештатных ламп часто может понадобиться и замена самой фары: ее геометрия строго рассчитана под определенную лампу и не подходит для другой, даже очень похожей. При установке ксенона вместо галогена игнорирование этой особенности приводит к разочарованиям: вроде и лампы дорогие, а разница в качестве освещения не такая уж большая.

И, конечно, на качество работы ламп влияет и техническое состояние электропроводки: окислы на контактах (особенно на «массе») ухудшают работу ламп в среднем на 20%.

Ксенон и биксенон

Фара с разделенными лампами ближнего и дальнего света (слева)
и биксеноновая (справа)

Установка газоразрядных ламп вместо галогеновых типа h5 (широко используемая лампа с двумя отдельно включающимися спиралями и встроенным отражателем для одной из них) требует полной замены фар: биксеноновые фары работают по другому принципу. Ксеноновая лампа светит всегда в полную силу, а переключение с ближнего света на дальний выполняется либо поворотом самой лампы, либо смещением светоотсекающей шторки.

Схема работы биксеноновой линзованной фары

При правильной установке и регулировке биксеноновая фара дает максимальную эффективность дальнего света – до 480 м на современных автомобилях.

Технологии будущего – адаптивные фары

Разработанная технология адаптивных фар (AFS или AFL), управляемых компьютером, уже используется на современных автомобилях (в частности, ее применяют концерны Audi и BMW). Их разработка стала возможной благодаря LED-лампам: именно они могут достаточно быстро переключаться и менять яркость свечения (ксенон отличается некоторым запаздыванием). Суть новой технологии – в изменении направления и яркости ближнего и дальнего света в зависимости от дорожной ситуации. Адаптивные фары могут создать теневой участок, чтобы не слепить водителя едущей впереди или навстречу машины, дополнительно осветить зону поворота, выделить препятствия на дороге или обочине (инфракрасный датчик различает тепловые объекты – людей и животных – на расстоянии до 500 метров). Пожалуй, одна из самых удобных функций адаптивных фар в том, что больше не нужно выключать дальний свет при приближении к встречному автомобилю: автоматика сама переключит направление света таким образом, чтобы никому не создавать неудобства.

Эффективность адаптивных фар подтверждается и сухими цифрами: по статистике, оснащенные ими автомобили на 40% реже попадают в ДТП.

«Старение» света или почему портятся автолампы

Любая лампа рано или поздно выходит из строя, даже самая дорогая и качественная. Этому есть совершенно объективные причины, повлиять на которые достаточно сложно.

Галогеновые лампы страдают в первую очередь от испарения вольфрама со спирали. Этот процесс, хоть и несколько замедляется газом, всё равно приводит к истончению и перегоранию спирали. Спираль может оборваться и от сильной вибрации.

Спираль новой (слева) и старой (справа) лампы

Лампы могут выйти из строя и досрочно. Наиболее частые причины – неправильная установка, скачки напряжения и другие сбои в автоэлектрике, низкое качество самой лампы.

Например, в процессе замены галогеновые лампы нельзя трогать голыми руками: на стекле (колбе) остаются жировые следы от пальцев, теплоотдача нарушается и лампа раньше перегорает. Этот нюанс хорошо известен профессиональным автомеханикам.

У ксеноновых ламп со временем меняется температура света: повышается примерно на 250 К. Помимо этого, происходит «старение» самой лампы: через примерно 2000 часов работы интенсивность свечения падает на 30%.

Самый лютый враг автомобилиста – дешевые низкосортные лампы и компоненты. Малоэффективные блоки розжига дают недостаточно энергии на лампу, чем ускоряют ее старение, а провода недостаточного сечения окисляются и перегорают. Некачественные пластиковые элементы цоколя испаряются от перегрева и портят отражатель фары.

Сравнение выгоревшего и нового отражателя

Старение LED ламп вызывается перегревом. И чем мощней лампа, тем бо́льший ток должен проходить через нее и тем сильней она греется. Это и есть причина того, почему маломощные светодиодные лампы (габаритные, боковые) служат дольше, чем лампы головного света. Проявляется старение светодиодов уменьшением яркости. Когда они начинают светить на 40-50% хуже, их нужно менять.

Меняют всегда две лампы сразу (слева и справа), чтобы яркость обеих фар была одинаковой. Большинство ламп и продаются парами.

Даже если замену ламп можно сделать самостоятельно, регулировку света лучше поручить мастерам на СТО.

Важность качественного освещения трудно переоценить. Достаточно сказать, что это один из компонентов безопасности на дороге. Поэтому вопросы, связанные с автосветом, регулируются законодательством. Проверка ближнего и дальнего света делается при каждом ТО (раз в полгода) для предотвращения отказов и поломок. Для качественного освещения нужна хорошая аппаратура, установленная и отрегулированная хорошим специалистом. Это не то, на чём можно экономить.

О том, как выбрать лампы и какие бренды заслуживают особого внимания, наш «Гид покупателя».

Виды передних фар: Разъяснение

Разновидности передней автомобильной оптики.

Есть много неправильных представлений у автомобилистов, когда дело доходит до передних фар машины. Учитывая тот факт, что фары являются одной из самых важных особенностей в машине, многие из нас (вас) водителей думают, что слухов и дезинформации о передней оптике автомобилей не существует и впринципе не может быть. Ведь казалось бы, что здесь особенного, вся автомобильная передняя оптика имеет достаточно простую и понятную всем нам конструкцию. Но не торопитесь делать предположения и выводы, так как в автопромышленности существует множество разных видов конструкций передних фар, что часто вызывает путаницу у автомобилистов. В сегодняшней нашей статье мы хотим прояснить а заодно и объяснить всем заблуждающимся водителям, что передние автомобильные фары в наше с вами время бывают разного вида и различной конструкции с которыми вы уважаемые водители могли в жизни еще не встречаться.

И так друзья, приступим, мы разделили нашу статью на три части: 

— Корпус и конструкция передних фар.

— Сами лампы.

— Другая соответствующая информация (Разное).

РАЗДЕЛ 1. Корпус и конструкция передних фар 

Корпус фары — это та часть оптики внутри которой установлена лампа освещения. Как вы все знаете на современном рынке автомашин существует множественное число разных ламп освещения, начиная от обычной галогеновой лампы и заканчивая теми же новыми лазерными технологиями. От того, какая лампа освещения стоит в передней оптике автомобиля зависит и сама конструкция корпуса этой автофары. 

Отражатель

Фары с отражателями, что установливаются сегодня в корпусе передней оптики, являются самыми распространёнными у всех автопромышленников. Хотя в настоящий момент наблюдается определенная тенденция по замещению фар с отражателями на линзованную оптику. Мы не собираемся утомлять вас друзья научной философией и объяснять в данной статье о том, как работает автомобильная фара. Если сказать об этом кратко, то все выглядит так,- внутри фары рядом с отражателем, как правило, установлена лампа освещения свет которой излучает сама фара и который отражается от хромированной краски, что нанесена на этот отражатель. В итоге свет лампы при отражении от хромированной поверхности выходит конкретно на дорогу.

Смотрите также: Американец сравнил три вида фар в практическом соревновании: Галогенные, Ксеноновые и Светодиодные

Как правило, галогеновая автомобильная лампа имеет также небольшой участок хрома или защитного покрытия из другого материала (как правило, размещен на переднем торце лампы), который препятствует попаданию прямых лучей света в глаза водителей встречного транспорта. В итоге данная лампа излучает свет не сразу на дорогу, а попадает сначала в отражатель, который рассеивая лучи света отправляет их непосредственно на дорогу. 

Недавно нам казалось, что этот тип ламп в скором времени по-просту исчезнет из автопромышленности. Особенно после того, как на свет появились ксеноновые лампы. Но что в итоге, на сегодняшний момент эти галогеновые лампы для автомобилей по-прежнему являются и остаются самыми распространенными во всем автомобильном мире. 

Линза 

Автомобильные фары с линзами внутри в настоящий момент, постепенно отбирают популярность у оптики с отражателями. Напомним нашим читателям, что впервые эти линзованные фары появились и устанавливались на дорогих люксовых автомобилях. Но затем, по мере удешевления технологий, такая передняя линзованная оптика стала появляться и на обычных недорогих автотранспортных средствах.

Что же из себя представляет линзованная передняя оптика? Отвечаем. Как правило, этот вид фар вместо отражателей используют в себе так называемые линзы (это специальная оптическая колба, которая не отражает излучаемый свет от ламп на дорогу, а по сути, она с помощью проекции передает освещение на дорогу).

В настоящий момент существует уже огромное количество различных типов линз и конструкций таких линзованных передних фар. 

Но смысл работы данной линзованной оптики у всех одинаков. Что же такое линза в передней фаре и как она работает?

Дело в следующем, что эти лизнованные фары формируют пучок света для освещения дороги совершенно по-другому (т.е. по другому принципу) в отличие от обычной оптики с отражателями. 

Например, внутри этой линзы тоже имеется отражатель с хромированным покрытием, который отражает свет от лампы. Но в отличие от обычного отражателя структура линзованного отражателя создана именно таким образом, чтобы не направлять сам свет на дорогу, а собирать его в специальном месте внутри фары в пучок на специальной металлической пластине. Вот эта пластина по сути и собирает свет в единый пучок а далее перенаправляет его в линзу, которая в свою очередь и проецирует уже направленный пучок света непосредственно на дорогу. 

Как правило, такая линзовання фара обеспечивает превосходную светоотдачу с резкой линией среза и сфокусированным пучком света. 

РАЗДЕЛ 2. Лампы 

Как мы уже сказали, главным в любой фаре является сам источник света. Самым распространенными источниками света в автомобильных фарах на сегодня являются галогеновые лампы накаливания.

Галогеновая лампа представляет из себя вакуумную стеклянную колбу в которой содержится, как вы наверное догадались, газ двух галогенов (брома или йода) и специальная нить накаливания. Благодаря этому газу нить накаливания служит внутри колбы намного дольше. Также, благодаря этому галогеновому газу повышается и температура накаливания, что соответственно влияет на яркость такого свечения. 

Галогеновые лампы

Галогеновые лампы являются наиболее распространенным видом ламп накаливания в автопромышленности. В настоящий момент существует множество различных по конструкции галогеновых фар в зависимости от вида и типа использования отражателей и линз в передней автомобильной оптики. 

К нашему сожалению, свечение большинства автомобильных галогеновых ламп дает в своем принципе желтоватый оттенок. Так что обычные автомобильные фары, в которых установлены обычные галогеновые лампы выглядят довольно таки скучно. 

Ксеноновые лампы / HID лампы

HID — ксеноновые лампы накаливания, по меркам истории всей автопромышленности в целом они пришли в наш автомир относительно недавно, если сравненивать их с галогеновыми лампами. Ксеноновые лампы по технологии своей работы более сложные, чем обычные лампы накаливания. Соответственно, что этот вид ламп имеет и более сложную конструкцию.

Например, в ксеноновой лампе сама электрическая дуга находится в стеклянной кварцевой колбе заполненной газом (ксеноном). 

Ксеноновые лампы в отличие от галогеновых дают белый или голубоватый свет. В итоге своего свечение эти ксеноновые фары ближе всего к естественному дневному освещению.

В результате этого данный вид фар обеспечивает превосходную светоотдачу. Также, внешне свечение ксеноновой оптики выглядит можно сказать просто шикарно и стильно, чем свечение той же галогеновой оптики (фары). Но не все в нашем мире как вы понимаете, идеально. Ксеноновые лампы несмотря на то что их срок службы значительно превышает срок службы галогеновых ламп, со временем начинают тускнеть. То есть, яркость их свечения постепенно уменьшается. Также не стоит забывать и о том, что ксеноновые лампы стоят значительно дороже по сравнению с обычными лампами накаливания. Кроме того, для работы ксеноновых ламп требуется специальное дополнительное оборудование (блок-расжига и т.п.). 

Светодиодные лампы

Это новейший вид автомобильных фар. Стоит здесь сразу отметить, что еще совсем недавно светодиоды не применялись в качестве ближнего и дальнего освещения дороги. Первое время автопроизводители использовали эти светодиоды только вместо дневных ходовых огней (габаритные огни освещения), а также для освещения салона машины и подсветки всеразличных кнопок.  

И только недавно на авторынке стали появляться такие автомобили, где в фарах вместо галогенных или ксеноновых ламп стали применяться и использоваться светодиодные блок-лампы, которые установливаются прямо в линзованную оптику. 

Главное достоинство таких светодиодов в их минимальном энергопотреблении. А еще одним из главных преимуществ светодиодов является их долгий срок службы. 

Большинство светодиодных ламп дают белое свечение, которое также как и в ксеноновых лампах приближено к естественному дневному источнику свечения. 

Правда со временем эти светодиодные лампы могут тускнеть, что естественно сказывается на качестве их освещения. Главный минус светодиодных ламп — это их стоимость. Также, во многих современных автомобилях светодиодные лампы встроены в единую колбу или плату. Поэтому для замены даже одной такой лампы может понадобиться дорогостоящий ремонт непосредственно всей фары.

Ну а в некоторых случаях придется приобретать полностью новую оптику. Но так как светодиоды имеют очень долгий срок службы, то естественно, даже сегодня такое применение светодиодного освещения дороги считается экономически оправданным.

Лазеры (будущее)

В настоящий момент ряд автомобильных компаний уже начали эксперементировать и внедрять на некоторые дорогие модели своих машин новое поколение оптики, которое оснащается источником света основанного на инновационном применении лазеров.

Правда, пока эта лазерная оптика в автопромышленности остается еще достаточно большой редкостью и все из-за большой себестоимости изготовления подобной оптики. 

Так как-же все-таки устроена эта лазерная оптика? Отвечаем. На самом деле в этих лазерных фарах также применяются светодиоды, которые под воздействием лазера выдают более равномерное и более яркое свечение. Так, к примеру, световой поток обычных светодиодов составляет 100 люменов, когда как в лазерной оптике такие светодиоды выдают 170 люменов.

Главное преимущество лазерных фар в их энергопотреблении. Например, по сравнению со светодиодной автомобильной оптикой такие лазерные фары со светодиодами потребляют в два раза меньше энергии. 

Еще одно преимущество лазерных фар — это размер применяемых в них диодов. Например, один лазерный светодиод, размер которого в сто раз меньше обычного светодиода, выдает тот же  уровень свечения, что в конечном итоге позволяет автопроизводителям конкретно уменьшить размер самих фар без какой-либо потери качества освещения дороги.

К большому сожалению, в наши сегодняшние дни лазерные источники света в автопромышленности стоят очень и очень дорого. Так что в ближайшее время данная лазерная оптика не будет использоваться в автопромышленности массово. Но в будущем, а скорее всего скоро, лазерные фары постепенно вытеснят с рынка все традиционные источники освещения автомобилей.

РАЗДЕЛ 3. Другая важная информация / Разное 

Теперь, когда мы с вами рассмотрели все различные типы технологий передней автомобильной оптики, настало время поговорить о некоторых насущных возникающих вопросах. Так, например, давайте друзья узнаем с вами о том, можно ли использовать в галогеновых фарах ксеноновые лампы накаливания и наоборот? 

Как правило, для использования ксеноновых ламп передняя оптика должна быть оснащена конкретно линзой, которая проецирует свет на дорогу. Также ксеноновая оптика обязательно должна оснащаться корректором фар.

В основном в наши дни используется автоматический корректор фар, который сам изменяет угол наклона линзы с целью обезопасить встречных водителей от яркого дневного света ксеноновых фар. Их угол изменяется в зависимости от количества пассажиров находящихся внутри салона авто.  В том числе, все такие ксеноновые фары должны обязательно быть оборудованы омывателем оптики, поскольку ксеноновый источник света не совсем эффективен (или почти не эфективен) при грязных фарах. 

Смотрите также: Почему в автомобилях задние фонари красного цвета?

Что касаемо галогеновых ламп, то они в отличие от ксеноновых могут быть установлены прямо в линзованную оптику. А как же тогда светодиоды? Отвечаем. Так как светодиодные лампы имеют как правило, направленный источник света, то устанавливать их в фару с обычными отражателями  небезопасно, так как в этом случае эффективность освещения дороги ими будет низкой. Поэтому большинство автопроизводителей оснащает светодиодную оптику своих машин линзами, которые проецируют свет от светодиодов непосредственно на дорогу. Подробней об этом ниже:

Можно ли установить ксеноновые лампы в обычные фары с отражателями?

В принципе это возможно, но ничего хорошего из этого не выйдет. Во-первых, согласно Российского законодательства применение ксеноновых ламп в фарах с отражателями категорически запрещено, поскольку это создает опасность на дороге встречному транспорту с водителями, которые могут быть ослеплены таким ярким источником света ксеноновых ламп, который рассеивается отражателями фар.

В своем итоге, установив в фары с отражателями ксеноновые лампы Вы получите только внешнее красивое свечение, а вот само освещение дороги будет намного хуже, чем при использовании тех же галогенных ламп, поскольку для ксеноновых источников освещения необходима именно линзованная оптика. Кроме того, ксеноновые лампы, установленные в отражатель, отвратительно освещают дорогу в дождливую погоду. 

В том числе, хотим сразу здесь отметить, что ксеноновые лампы за короткий срок просто выжгут  хромированное напыление ваших отражателей. В конечном итоге, даже после последующей установки в оптику снова галогеновых ламп эти фары будут светить уже не так эффективно, как они светили прежде.

Какая следует ответственность за установку ксеноновых ламп в фары с отражателями?

[media=https://youtu.be/R9cFSHOQ6ok] 

Как мы уже выше сказали, установка ксеноновых источников света в автомобильные фары оборудованные отражателями под галогеновые лампы, по-просту — запрещена!

Так что, в соответствии с частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, влечет лишение водительских прав сроком от 6 месяцев до 1 года с конфискацией ксенонового оборудования и самих ламп. 

То есть, другими словами можно сказать, если вы незаконно установите на свою машину в фары ксеноновые лампы, которые не предназначены для данного вида источников света, то вас за это не оштрафуют, а сразу же лишат водительского удостоверения на предусмотренный законом срок, а после окончания такого срока лишения вам предстоит уже пересдать теоретический экзамен. Так что думайте и решайте сами. 

Можно ли установить светодиодные лампы в линзу ксеноновой фары?

Теоретически это возможно. Но придется тогда покупать и ставить либо Китайский вариант, который вряд порадует вас качеством освещения дороги и долговечностью, либо предстоит непосредственно разбирать саму фару и устанавливать в нее другую блок-линзу. В последнем варианте качество освещения действительно будет лучше и возможно даже эффективнее тех же ксеноновых источников света. Но опять же, если вы для этого купите качественные светодиодные лампы и саму блок-линзу под них, которая надо заметить стоит немаленьких денег. 

Что касаемо самого законодательства, то в настоящий момент прямого запрета на использования в обычных фарах светодиодных ламп ближнего и дальнего света нет. Также пока не существует и единых стандартов и ГОСТов, которые предписывали бы таковые правила установки и использования на транспортных средствах светодиодных источников ближнего и дальнего освещения.

В настоящий момент такие правила и стандарты только разрабатываются. Так что в ближайшем будущем, и скорее всего, все это произойдет точно также, как произошло и с ксеноновыми лампами. Вспомните друзья, что творилось на Российских дорогах еще каких-то 10 лет назад, когда каждый второй автомобиль был оснащен не заводским ксеноном (лампами). Сегодня наблюдается почти тажа самая картина.

С каждым днем на дороге становится все больше и больше автомобилей с установленными на них незаводскими светодиодными лампами ближнего и дальнего света, когда как большинство владельцев автомобилей, оснащенных фарами с обычными отражателями больше не используют ксеноновые источники освещения, опасаясь за это лишиться прав (правда многие уже поняли, что «колхозный» ксенон реально снижает безопасность на дороге).

Так что использовать в отражателях или в линзах под ксенон светодиодные лампы также опасно, как и «колхозный» применяемый ксенон, поскольку светодиодная лампа не будет освещать дорогу так эффективно в отражателе или в линзе, которая предназначена именно под ксеноновую лампу.

Помните друзья о том, что под сами светодиоды также нужен специальный прожектор (блок-линза со специальным оборудованием, который собирает свет от светодиодной лампы непосредственно в пучок и направляет его в линзу-стекло).

Что такое Би-Ксенон?

Термин Би-Ксенон означает, что автомобиль оснащен единой ксеноновой лампой, которая выполняет работу как источник ближнего света, так и как источник дальнего света. Это те автомашины, которые не оснащены Би-Ксеноновыми фарами и как правило оборудованы либо галогенными лампами, либо комбинированными источниками света (ближний свет- ксеноновые лампы, дальний свет- обычная галогенная лампа накаливания).

В самой автопромышленности сегодня распространены два вида Би-ксеноновых фар.

Первый вид использует в себе специальную шторку в линзе, которая расположена вне колбы ксеноновой лампы. В итоге при включении дальнего света эта шторка направляет источник света прямо в отражатель, который далее и отправляет уже свет в линзу в спектре свечения для дальнего света.

При втором виде Би-ксеноновых фар используется специальная Би-ксеноновая лампа, которая к напримеру, при включении дальнего света самостоятельно сдвигает колбу свечения лампы относительно самого отражателя встроенного в линзу. В итоге сам свет на дорогу проецируется в спектре уже ближнего освещения.

Какие фары лучше,- Галогеновые, Ксеноновые или Светодиодные?

В настоящий момент существует большие споры по этому поводу. Как говорится, сколько людей — столько и мнений. Но, тем не менее, сегодня уже точно известно, что галогеновые лампы не выдерживают никакой конкуренции в сравнении с ксеноновыми и светодиодными источниками искусственного света.

Смотрите также: Автомобильные фары будущего

Но это не говорит о том, что галогеновые лампы исчезнут из автопромышленности в ближайшем будущем. Дело все в том, что несмотря на существенное снижение себестоимости ксеноновой и светодиодной оптики галогеновые фары в настоящий момент остаются самыми дешевыми в мировой автопромышленности. Именно поэтому многие автопроизводители пока-что не собираются отказываться от их применения. 

В будущем же безусловно галогенные фары неизбежно должны исчезнуть из нашего автомира. Произойдет это тогда, когда себестоимость установки на новые автомобили ксеноновой или светодиодной оптики будет сопоставима с самими галогенными фарами. 

Сравнивая же ксеноновые и светодиодные лампы с другим источноком света, то конечно же светодиодная оптика имеет массу преимуществ перед ксеноновыми фарами. Но пока что ксеноновая оптика обходится автопроизводителям намного дороже ксеноновых фар. И это несмотря на то, что светодиодная оптика не нуждается в блоках розжига и в системе омывателя фар.

Да, безусловно, освещение светодиодных фар не намного эффективней той же ксеноновой оптики, но, тем не менее, в самом ближайшем будущем мы со своей стороны считаем, что светодиодное освещение потихоньку все-же будет появляться даже на недорогих автомобилях. А в конечном итоге через определенное время ксеноновая оптика также плавно и постепенно исчезнет из автопромышленности.  Так что друзья, добро пожаловать в новый век автомобильного освещения, который можно назвать эпохой светодиодов и лазерных технологий.

Скорее всего этот неизбежный переход на светодиоды даст производителям возможность разрабатывать электрические автомобили, в которых вопрос потребления электроэнергии стоит очень остро. Так например, эти светодиоды и лазерные источники освещения потребляют значительно меньше энергии, чем теже галогенные или ксеноновые лампы, и отсюда естественно, что развитие электрических автомобилей не может быть без разработок новых видов освещения с низким потреблением ими энергии.

Мы не раз уже публиковали материалы, которые позволяют нашим читателям сравнить различные технологии передней автомобильной оптики друг с другом, а также узнать для себя, какой вид автомобильных фар лучше. Вот уважаемые друзья список ссылок по которым Вы можете узнать по этой теме все более подробней:

Американец сравнил три вида фар в практическом соревновании,- Галогенные, Ксеноновые и Светодиодные.

Что будет, если заменить галогеновые лампы в фарах на светодиодные.

как правильно установить светодиодные лампы ближнего и дальнего света