Принцип работы климат контроль: Климат-контроль в автомобиле — что это такое? Отличия от кондиционера

Содержание

Климат-контроль в автомобиле - что это такое? Отличия от кондиционера

Ряд современных систем, которые разрабатываются инженерами крупных автоконцернов, призваны создать в салоне машины максимально комфортные условия – например, поддерживать оптимальную температуру воздуха. Яркий пример такого полезного оборудования – система климат-контроля.

Климат-контроль: определение и назначение

Это сложная техника, которая включает кондиционер, датчики температуры и влажности, отопитель, электронный блок управления и систему фильтрации. Основная цель климатической системы – формирование в салоне авто микроклимата, комфортного для водителя и пассажиров, а также его поддержание. Подходящими для человека признаны следующие условия: температура – от +22 до +25°С, влажность – от 65 до 80%. Климат-контроль анализирует эти показатели, а затем нагревает воздух в салоне (при помощи печки) или, напротив, снижает его температуру (благодаря кондиционеру).

Можно ли установить климатическую систему дополнительно?

Почти во всех современных автомобилях климат-контроль входит в перечень базового оборудования. Этой системой оснащаются транспортные средства разных типов – от легковых автомобилей и автобусов до самоходных машин и спецтехники.

Установить систему можно и дополнительно – как правило, многие автолюбители отказываются от кондиционера в ее пользу. Однако следует помнить, что монтаж климат-контроля возможен не на любые машины, ведь для этого требуется печка определенной конфигурации, которая позволила бы монтировать сервопривод и прокладывать проводку под «торпедой».


Отличия климат-контроля и кондиционера

  • Функционал. Климат-контроль способен сохранять неизменную температуру в автоматическом режиме. Обычный кондиционер предназначен только для охлаждения воздуха, а чтобы нагреть его, нужно запустить печку. Отличается и принцип функционирования кондиционера: сначала он забирает воздух, сушит его, а затем нагревает или охлаждает.

Кроме того, современные модели климатических систем предусматривают регулировку , что не позволит Вам простудиться. Эта особенно важна, если Вы часто возите в малышей. Кондиционеры не располагают такими возможностями.

  • Конструкция. Климат-контроль – более сложная, чем кондиционер, система. Благодаря датчикам установка способна анализировать такие параметры, как температура и влажность, а наиболее передовые модели могут также учитывать и иные показатели: например, температура вне авто и др.
  • Управление. Климатическая система оборудована электронным блоком управления. Это дает существенное преимущество, поскольку автолюбителю нужно настроить систему один раз – стабильный температурный режим она поддержит самостоятельно. В автомобиле, не оборудованном климат-контролем, водителю придется постоянно отвлекаться, чтобы настроить печку и кондиционер.

Как работает система?

Несмотря на сложность механизма, принцип его работы достаточно прост:

  • Датчики устанавливают температуру за пределами авто и в его салоне.
  • Вентилятор осуществляет забор воздуха извне и доставляет его в салон. Впоследствии поток разбивается на 2 части: первая отправляется в печку, вторая попадает в испаритель кондиционера.
  • Воздушные потоки, вышедшие из теплообменников, перемешиваются и попадают в салон авто благодаря системе дефлекторов и воздуховодов.

Регулировать температуру можно посредством перемены позиции центральной и дополнительных шторок, которые находятся на панели управления климатической установкой.

Как использовать систему?

Для начала нужно активировать систему – для этого предназначена кнопка ON/OFF (в некоторых моделях авто вместо надписи на нее нанесено изображение разорванного круга). Чтобы выставить нужную температуру, следует воспользоваться кнопками или вращающимся регулятором. В большинстве установок шаг регулировки равен 0,5 градусам. Предельная разница между зонами обычно не превышает 5°. Если комфортная температура задана, нажмите на клавишу AUTO – система станет поддерживать ее автоматически.

Отрегулировать направление воздуха помогут специальные кнопки, каждая из которых соответствует определенному режиму: обдув ног, лобового стекла или головы и ног. Эти 3 режима считаются стандартными, однако есть и дополнительные:

  • Обдув теплым воздухом ветрового стекла, а также нижней области салона.
  • Обдув лобового стекла с целью предотвращения конденсации.
  • Подача воздуха к определенным частям тела и голове или к их комбинациям.
  • Ручной режим управления климат-контролем.
  • Рециркуляция.

Чтобы учесть все нюансы эксплуатации установки именно в Вашем автомобиле, тщательно изучите техническую документацию.

Специалисты рекомендуют активировать климат-контроль спустя минуту после запуска мотора авто, а деактивировать, напротив, за минуту до выключения двигателя.


Функционирование климат-контроля в холодное время

Зимой климатическая установка используется преимущественно для подогрева наружного воздуха. В этих условиях Вам хватит и печки.

В ситуации, когда нулевая температура сочетается с высокой влажностью и дополняется снегом и дождем, Вам пригодится весь потенциал системы – ее следует перевести в автоматический режим. Удалить избыток влаги поможет кондиционер.

Разновидности климат-контроля
  • Самый примитивный тип системы – однозонный климат-контроль. Как видно из названия, оборудование способно поддерживать микроклимат в одной зоне, в которой располагается водитель и передний пассажир.
  • Двухзонный климат-контроль следит за показателями отдельно у водителя и у переднего пассажира. Это удобно, поскольку у всех людей разные представления о комфортной температуре.
  • Трех- и четырехзонное оборудование
    позволяет настраивать температуру «под себя» также и задним пассажирам.

2-, 3- и 4-зонные установки объединяются в одну группу – многозонный климат-контроль.

Плюсы и минусы системы

К достоинствам климат-контроля можно смело отнести:

  • Создание благоприятных условий для людей, которые находятся в салоне автомобиля. С таким оборудованием максимально комфортной будет и поездка до офиса или супермаркета, и продолжительное путешествие в другой город или даже страну.
  • Способность системы автоматически поддерживать установленные режимы, то есть без привлечения водителя.
  • Большое количество регулировок.
  • Простой интерфейс, а также понятное управление системой.

Немаловажен и тот факт, что водитель, который находится в комфортных условиях (он не замерзает и ему не жарко), может полноценно сосредоточиться на вождении. Это повышает уровень безопасности эксплуатации транспортного средства.

Однако автолюбители выявили и ряд недостатков:

  • Наличие климат-контроля увеличивает стоимость авто.
  • Обслуживание и ремонт оборудования отличаются высокой стоимостью.
  • При полноценном использовании системы увеличивается расход топлива.
  • В случае поломки починить систему самостоятельно не получится.

Вы узнали, в чем разница между кондиционером и современной климатической системой, а также проанализировали плюсы и минусы установки оборудования. Если Вы все же сделали выбор в пользу максимального комфорта, то не забывайте про уход за климат-контролем: систему нужно регулярно чистить. В этом случае она порадует Вас долгой бесперебойной работой.


AUTO.RIA – Как работает система климат-контроля в автомобиле

Что такое «климат-контроль»?

Так называют систему, способную автоматически поддерживать заданные параметры температуры воздуха в салоне автомобиля. Климат-контроль выполняет свои функции либо в полностью автоматическом режиме, или же его можно перевести в ручное управление для использования отдельных возможностей – например, обдува лобового стекла или усиленного прогрева определенной части салона

Системы климат-контроля могут быть реализованы как однозонные (т.е. любая регулировка будет применима ко всему салону), либо с раздельными зонами действия (их может быть от 2-х до 4-х в легковом авто). Раздельные зоны дают возможность регулировать приток воздуха и его температуру индивидуально, водителю, переднему пассажиру, и на заднем ряду. Задача климат-контроля – обеспечить желаемый климат в салоне и поддерживать его автоматически.


Как отличить климат-контроль от обычной системы обогрева

Отличительным признаком присутствия системы климат-контроля в машине служит отдельный блок управления температурой в салоне, способный выполнять свои функции в полностью автоматическом режиме. Водителю следует задать лишь желаемую температуру, например 20 градусов, и система будет ее поддерживать при любых условиях климата за бортом. Если же в автомобиле установлены отдельные регуляторы вентилятора, температуры подаваемого воздуха (обычно со шкалой синий-красный сектор) и селектор зоны действия обдува, это просто блок управления системой вентиляции и обогрева. Присутствие кнопки отключения кондиционера (А/С, ЕСО) свидетельствует о наличии кондиционера с ручным управлением.


Как работает климат-контроль?

Система занимается управлением количеством подаваемого воздуха, распределением его по разным зонам, постоянно контролируя температуру в салоне с помощью датчиков. Например, водитель задает параметр 20 градусов. Система сравнивает заданное число с фактическим и принимает решение, какую функцию включить следующей. Если в салоне прохладнее, будет включена подача подогретого воздуха. Тепло отбирается от двигателя, в отдельных случаях от – автономного или вспомогательного отопителя.

Если в салоне теплее желаемого, система включит кондиционер, подавая охлажденный воздух, пока температура не станет совпадать с заданной на блоке управления. Эти циклы происходят постоянно, пока климат-контроль включен и работает двигатель (в машинах с ДВС). От водителя или пассажиров не требуется никаких дополнительных действий, поскольку пользуясь обратной связью, климат-контроль «знает», какая температура в салоне и поддерживает ее самостоятельно. Фактически, однажды установив комфортную температуру, обращаться к управлению климат-контролем приходится крайне редко.


Особенности работы климат-контроля

Поскольку тепло для подогрева воздуха отбирается из системы охлаждения двигателя, то моментально обогреть салон зимой невозможно, разве ваша машина оборудована автономным обогревателем, подключенным к системе. Так же и с охлаждением – для работы компрессора кондиционера необходима работа двигателя – если желаете прохлады на стоянке, необходимо держать двигатель заведенным. 

Система климат-контроля «любит», чтобы окна в машине были закрыты, иначе автоматика не сможет справиться с потоками воздуха, приходящими с улицы через открытые окна, а это приведет к повышению нагрузки на систему, увеличению потребления топлива и риском простудиться.

Особенности климат-контроля

Легенды об опасности кондиционера или климат-контроля в автомобиле сильно преувеличены. Действительно, если водитель открывает полностью свое окно, при температуре на улице +25, и при этом запускает охлаждение на максимум, подвергая себя обдуву воздухом с температурой гораздо ниже ноля, исход такой ситуации предвидеть несложно. Но, очевидно, что дело не в магии кондиционера, а в неосторожности пользователя.


Использование системы климат-контроля немного повышает расход топлива, особенно в теплые дни, когда в работу включается кондиционер. Расход, в зависимости от автомобиля повышается примерно на 0,4 – 1 литр топлива на каждые 100 км пробега.

Эффективность работы климат-контроля в значительной мере зависит от фильтра салонного воздуха. Если фильтр старый и забит пылью, окна будут запотевать, а обогрев и охлаждение будут очень слабыми. Фильтр следует менять регулярно, обычно 2 раза в год, или после езды по очень пыльным дорогам. Фильтры бывают обычные бумажные или с угольной фильтрующей вставкой, дающей более тонкую очистку воздуха; также в автомагазинах можно встретить специальные антибактериальные салонные фильтры.


Хорошая система климат-контроля работает всегда мягко и незаметно, не создавая в салоне резких потоков воздуха. Примитивные системы имеют склонность к более быстрому достижению результата и могут устроить в машине ураган – со свистом и шумом, что действительно рискованно для здоровья водителя и пассажиров.

 

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя... Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Как правильно пользоваться климат-контролем в автомобиле зимой

Владельцы автомобилей с продвинутой системой поддержания температуры в салоне нередко задумываются: можно ли включать климат-контроль зимой? Если с отопителем все относительно понятно, то кондиционер, как составляющая климат-контроля, вызывает вопросы в зимний период. О том, как пользоваться климат-контролем зимой и пойдет речь ниже.

Можно ли зимой включать климат-контроль

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно понять, как работает климат-контроль зимой.

Любая современная климатическая установка сочетает в себе две системы: кондиционирования и отопления салона. Летом обычно работает кондиционер. Зимой — отопитель. По сути, климат-контроль — это просто автоматизированная система управления кондиционером и отопителем в связке, которая нацелена на поддержание заданной водителем температуры в салоне авто. Холодно, нужно подогреть салон — климат включит отопитель. Если жарко и нужно охладиться — в дело вступит кондиционер.

Кондиционер устроен сложнее, чем отопитель, система кондиционирования закрытая. В ней циркулирует специальный газ: фреон. За счет довольно сложного процесса изменения агрегатного состояния фреона удается добиться его охлаждения до примерно -2 °C. В максимально охлажденном состоянии фреон прокачивается через так называемый испаритель, через который прогоняется воздух из салона, и за счет этого происходит его охлаждение.

Однако с падением температуры окружающей среды (а значит, и всей системы кондиционирования в целом), превращение фреона из жидкого состояния в газообразное становится все более сложным. И приблизительно, начиная с температуры окружающей среды около +5 °C, повышается вероятность, что в испарителе фреон не полностью перейдет в газообразное состояние и подастся на компрессор в виде жидкости. Жидкость, как известно, несжимаемая среда. И как только жидкий фреон попадет в поршневую камеру компрессора — произойдет гидроудар: компрессор выйдет из строя.

Но не все так страшно, как кажется. Автоматизированная система любого автомобиля имеет защиту: у вас не получится включить кондиционер зимой. Да, будет гореть индикатор работы кондиционера. Но сам кондиционер физически не включится.

Даже в самой простой системе кондиционирования есть как минимум два датчика: температуры окружающей среды и давления фреона в системе. Если их показания выйдут за допустимые — кондиционер не включится ни при каких манипуляциях на панели управления. Инженеры-конструкторы позаботились о том, чтобы работа климат-контроля зимой в автомобиле была не только комфортной, но и безопасной.

Как использовать климат-контроль в автомобиле зимой

Пользоваться климат-контролем зимой в автомобиле нужно так же, как и летом — без ограничений. Логически бессмысленное включение кондиционера для охлаждения салона зимой, когда за бортом отрицательная температура, будет невозможным из-за срабатывания защиты. А включение отопителя никак не скажется на работоспособности всей системы, так как отопитель рассчитан на работу в зимний период.

Но чтобы снизить нагрузку на климат контроль зимой и продлить его срок службы, можно воспользоваться несколькими простыми советами.

  1. Обязательно поменяйте салонный фильтр перед зимой. Особенно, если в последнее время вы замечаете, что стекла стали чаще запотевать. Новый салонный фильтр не только улучшит вентиляцию салона, но и позволит реже включать отопитель для удаления конденсата с внутренней стороны автостекол.
  1. Обзаведитесь антизапотевателями. Недорогие и простые в использовании средства позволят избежать проблемы систематического запотевания стекол в регионах с повышенной влажностью воздуха.
  1. Уложите впитывающий коврик. Зимой в салон авто на обуви заносится много снега. Он тает и превращается во влагу, которая испаряется и в последствие любит конденсироваться на стеклах. Впитывающий коврик в некоторой мере нивелирует это явление.

Облегчите работу климат-контроля зимой с недорогими и качественными аксессуарами из автомагазина TopDetal.ru!


Как работает климат-контроль в автомобиле зимой

Современные автомобили настолько умные, что могут выполнять некоторые процессы без вмешательства человека. Параллельная парковка, включение стеклоочистителей и фар – вот лишь немногий список действий, которые в авто могут работать в автоматическом режиме, без участия человека. Всё это направленно на то, чтобы не отвлекать водителя от управления транспортным средством и сделать вождение безопасней. Вот и подобрались технологии и к климат-контролю. Теперь и он работает в автоматическом режиме. Водителю остаётся только задать комфортную для него температуру, всё остальное сделает электроника.

Откуда берётся тепло

Для лучшего понимания работы климат-контроля в автомобиле нужно разобраться, как работают все его составные части по отдельности. Начнём с отопителя салона.

Тепло является побочным продуктом от работы мотора. В летнее время (при выключенной печке), всё тепло выбрасывается в атмосферу. При включении отопителя часть этого тепла идёт на обогрев салона. В момент включения печки открывается кран, который находится в магистрали между рубашкой охлаждения двигателя и радиатором печки. Проходя через радиатор, охлаждающая жидкость нагревает его. Далее требуется распространить это тепло по салону. За это отвечает вентилятор. Проходя через соты радиатора, холодный воздух нагревается и по воздуховодам распространяется по салону. Степень нагревания потока можно регулировать, изменяя количество жидкости, которая проходит через отопитель, а интенсивность обдува изменяется за счёт изменения частоты вращения электродвигателя. Эти параметры изменяются на панели управления печкой. Для удобства туда же вынесено управление направлением обдува (на ноги, в лицо, на стекло). Водитель сам производит настройку приоритетного направление обдува. Например, в зимний период, когда стёкла авто покрывает конденсат, для комфортной и безопасной езды приоритетным направлением будет отогреть лобовое стекло, а потом включить обдув ног. Все переключения водителю приходится делать на ходу, что отрицательно сказывается на безопасности дорожного движения.

Принцип работы системы кондиционирования воздуха

Для комфортного пребывания в автомобиле в летний период нужна система, которая будет охлаждать приходящий с улицы воздух. И если с отопителем всё более или менее ясно, то вот откуда взять холод горячему двигателю, предположить сложнее. Лучший способ объяснить, как работает кондиционер автомобиля – описать, что происходит с хладагентом при движении по системе. Начнем наше описание с компрессора. Он находится под капотом авто и приводится в движение за счёт вращения коленчатого вала двигателя.

  1. Компрессор представляет собой простой насос, который прокачивает хладагент по системе. Горячий фреон под высоким давлением проходит через трубку к конденсатору.
  2. Конденсатор стоит перед радиатором автомобиля, выглядит так же и делает то же самое, что и радиатор: он использует проходящий через него поток, чтобы охладить газ. Горячий хладагент при остывании конденсируется в холодную жидкость.
  3. Теперь жидкий фреон течёт через трубку высокого давления к клапану. В зависимости от марки авто этот клапан называется либо тепловым, либо расширительным клапаном.
  4. Клапан пропускает только небольшое количество фреона, а также уменьшает давление, создаваемое компрессором.
  5. Холодный хладагент низкого давления поступает в испаритель, который похож на радиатор печки. Но поскольку фреон холодный, то поток, который проходит через него, охлаждается.
  6. За циркуляцию воздуха через испаритель отвечает тот же вентилятор отопителя.
Схема работы системы кондиционирования воздуха

После завершения цикла хладагент поступает обратно в компрессор через трубку низкого давления, начиная цикл заново. Регулировка степени охлаждения и интенсивности обдува также возлагается на водителя.

Эти системы очень важные и полезные, от их работы зависит не только комфорт, но и безопасность. И если раньше автомобили оснащались кондиционерами только в дорогих комплектациях, то сейчас эта опция имеется уже в базе. Обе системы (отопления и кондиционирования) находятся в одном блоке. Переключение потоков (от радиатора к испарителю) происходит за счёт перемещения заслонки. Многие замечали, что при длительной поездке становится либо невыносимо жарко, либо холодно (в зависимости от того, что включено). Для того чтобы сделать температуру в салоне комфортной, нужно оборудовать машину автоматическим регулятором. Отличие её от простого кондиционера с печкой в том, что они имеют общую электронную систему управления с набором датчиков. Водителю достаточно раз выставить нужные параметры, и климат-контроль сам выберет, что нужно включить в данных погодных условиях. Работа климата заключается в считывании информации с датчиков и принятии решения, что именно требуется включить в данный момент, и с какой интенсивностью. После того как температура в салоне достигнет заданной, климатический контроль перейдёт в режим поддержки. Боле продвинутые системы имеют дополнительные датчики определения температуры за бортом и датчики солнечного света, чтоб реагировать на любые изменения. В более дорогих версиях авто климат-контроль может быть двух, трёх и даже четырёхзонным, чтобы каждый мог установить себе нужные параметры.

Алгоритм работы

Эти системы направлены на то, чтобы вы меньше отвлекались от управления транспортным средством. Для этого вы устанавливаете нужную температуру и переводите управление в автоматический режим, и компьютер, считывая информацию с датчиков, сам принимает решение, какой агрегат запустить в данный момент. Зимой, используя автоматический режим, вначале воздух будет направлен на лобовое стекло и максимально быстро наберёт нужную температуру. Затем перейдёт в режим поддержания и перенаправит поток на лицо и ноги. Улучшенные версии могут осушать поступающий воздух, пропуская его через испаритель кондиционера, а затем через радиатор печки, это позволит избежать запотевания стёкол.

Резюмируя всё сказанное, можно отметить, что использовать климатический контроль в зимний период не только можно, но и нужно. Нагрев салона происходит в максимально короткие сроки, воздух проходит стадию сушки (проходя через испаритель кондиционера) из-за чего передвижение становится безопасным. При передвижении не нужно отвлекаться на изменение параметров, поскольку компьютер сам регулирует все параметры в соответствии с климатом в салоне.

Климат контроль в автомобиле, устройство, принцип работы системы климат контроля

Отличие кондиционера от климат-контроля.

Причем принцип работы у них не отличаются, он такой же, как и наших бытовых холодильников. А вот отличия, причем значительные, проявляются в управлении. Так, кондиционер управляется механически, то есть вручную, а вот климат-контроль регулируется электроникой. Расскажу немного подробнее.

Система управления кондиционером элементарна: водителю стало холодно – он включил кондиционер, стало жарко – опять-таки повторил те же действия. Как только водителю стало комфортно, кондиционер он выключает. Делает он это вручную, поскольку автомобильный кондиционер за температурой не следит. По этой причине установка его обойдется вам значительно дешевле, нежели климат-контроль. Основные достоинства кондиционера: возможность регулировать мощность и направление обдува, а также температуру поступающего воздуха в салон. Если вам необходима чистка кондиционера автомобиля, то вам сюда.

Что касается климат-контроля, то самая простая такая система включает в себя лишь один датчик, находящийся в салоне, что позволяет системе работать автоматически. Водитель просто устанавливает необходимую для его комфорта температуру, и система климат контроля ее поддерживает. В более сложных и дорогих системах, таких датчиков много, что позволяет устанавливать в различных зонах салона различную температуру. Но, как вы понимаете, это оправдано лишь в автомобилях бизнес-класса. Как правило, кроме внутреннего датчика, даже самые простые системы климат-контроля оснащены еще и внешним датчиком температуры. Благодаря отслеживанию перепадов температур, вы можете регулировать внутреннюю температуру так, чтобы не было значительных перепадов

Это необходимо для того, чтобы не заболеть, особенно это важно в жаркую пору года, когда большим стрессом для организма являются резкие перепады, например, с 35 градусов на 20, и наоборот

Поэтому, если ваша машина оснащена системой климат контроля, в долгих поездках,  за полчаса до прибытия в место назначения постепенно приближайте температуру к той, что в это время за бортом. Кроме того, не забывайте частенько чистить фильтры. Ведь даже у людей, которым не свойственна аллергия, может появиться аллергический насморк.

Подводя итог, отмечу: что устанавливать в своем автомобиле, кондиционер или климат-контроль, решать только его владельцу. Я бы, конечно, порекомендовал все же климат-контроль, но только с условием, что будут соблюдены все меры безопасности при его эксплуатации.

Комфортных вам поездок!

Рекомендую прочитать:

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Как утилизировать автомобиль по программе утилизации 2016?

Какие свечи зажигания лучше?

Как проверить реальный пробег автомобиля?

Чем отличается климат-контроль от кондиционера

Мы привыкли к тому, что машина уже давно перестала быть роскошью, как впрочем, и просто средством передвижения. Мы хотим видеть в личном автомобиле не просто четыре колеса и коробку передач, а ещё и некоторое удобство и комфорт. Одно из составляющих этого комфорта – поддержание в салоне автомобиля оптимально приемлемой температуры. Когда-то единственным способом хоть как-то охладить автомобиль было наличие в нём кондиционера, зато теперь большинство производителей перешли на более усовершенствованную систему климат-контроля. И то, и другое устройство широко используются не только в автомобилях, но и для поддержания температуры в помещении. Разница между климат-контролем и кондиционером существенная, и не только в цене.

Определение

Климат-контроль относится к системам кондиционирования автомобиля или помещения, а по английский сокращённо звучит как HVAC. Эта аббревиатура расшифровывается как Heating, Ventilation AirConditioning, то есть теплоснабжение, вентиляция и охлаждение воздуха. Поэтому и составляющих у климат контроля несколько: система отопления, кондиционер, воздушный фильтр. При этом, системы контроля могут работать как по отдельности, так и одновременно. Например, зимой, в автомобиле может работать одновременно и система отопления, и кондиционер, во избежание запотевания стёкол.

Кондиционер также относится к системах кондиционирования автомобиля или помещения, но у него достаточно узкая сфера деятельности – охлаждать воздух.

Принцип работы

Суть работы климат контроля в том, чтобы реагировать на изменение температуры внутри салона автомобиля или помещения, и регулировать её с помощью доступных систем: охлаждения, вентиляции и отопления. С помощью специальных датчиков, которые расположены по всему периметру объекта, в «мозг» устройства поступает информация о температурном состоянии, то есть климат-контролем управляет электроника. При поломке климат-контроля одновременно выходит из строя не только система охлаждения, но и система отопления. Работа климат-контроля предполагает повышение расхода топлива, если речь идёт об автомобиле.

Кондиционер имеет механическое управление. Принцип работы напоминает чем-то холодильник, то есть, имеется хладагент, который поглощает теплый воздух, охлаждает его и перенаправляет снова в помещение или в салон автомобиля. Воздух при этом также подвергается высушиванию. Существенным минусом является то, что при работе кондиционера в машине существенно увеличивается расход топлива.

Нужен ли климат-контроль в автомобиле

Климат-контроль в автомобиле предназначен для автоматического создания и поддержания температуры внутри салона в соответствии с внешними климатическими условиями.Проще говоря, если на улице морозная зима или жаркое лето, то система самостоятельно задаст нужную температуру в салоне и будет автоматически ее поддерживать. Таким образом, водителю не придется постоянно отвлекаться от дороги, чтобы отрегулировать температуру. Кроме того, для каждой зоны автомобиля можно задать свою температуру, но это уже зависит от технических характеристик системы.

Климат-контроль в автомобиле бывает однозонным, двухзонным, трехзонным и четырехзонным. Т.е. если, к примеру, система двухзонная, то можно устанавливать различную температуру как для водителя, так и для пассажира, сидящего справа от него. Такое разделение по зонам удалось добиться за счет использования электроники.

Климат-контроль в автомобиле состоит из:{typography list_number_bullet_blue}1. Климатической установки, которая в свою очередь имеет конструктивные элементы системы отопления, кондиционирования и вентиляции;|| 2. Системы управления, которая регулирует работу климатической установки. В ее состав входят различные датчики (температуры наружного и внутрисалонного воздуха, давления в системе кондиционирования, уровня солнечного излучения), электронный блок управления, который принимает сигналы от входных датчиков и в соответствии с заложенной программой, посылает их на элементы исполнительного устройства (заслонки рециркуляции воздуха, приточного воздуха, температурного регулирования).Благодаря датчикам система улавливает любые изменения температуры воздуха и в соответствии с этим создает необходимый микроклимат внутри салона. Кроме всего прочего, электронная система, входящая в климат-контроль автомобиля, самостоятельно двигает заслонки и выбирает направление циркуляции воздуха. Таким образом, риск, к примеру, переохладиться в жаркую погоду находясь под струями холодного воздуха, практически равен нулю.{/typography} Сегодня данную систему можно установить в практически любой автомобиль. Подчеркиваем: В ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБОЙ! Как правило, это иномарки. А вот владельцам отечественных машин придется создавать микроклимат в салоне «по-старинки» – вручную регулировать температуру воздуха, открывать или закрывать окна и т.д. Климат-контроль в автомобиле – это очень удобная и полезная вещь, но нельзя сказать, что дешевая. К слову говоря, ее цена превышает обычный кондиционер в несколько раз. Конечно, здесь все зависит от типа системы (об этом говорили в самом начале). Самый простой вариант имеет всего один датчик температуры, а вот более «навороченные» – несколько. Например, автомобиль Renault Fluence имеет двухзонный климат-контроль с воздуховодами для задних пассажиров, Renault Latitude снабжен трехзонным климат-контролем, Более того, они не только контролируют температуру воздуха, но и анализируют ее в разных местах салона.Вобщем, система крайне полезная, в дальней дороге она будет здорово выручать. Правда, следует помнить, что за этот комфорт придется доплатить немалую сумму, но согласитесь, оно того стоит.Климат-контроль в автомобиле

описание, принцип и режимы работы, видео

В настоящее время одним из полезнейших устройств, гарантирующих водителю и его пассажирам комфортабельность поездки, в современных автомобилях выступает климат-контроль. Что такое это за устройство, уверен, поверхностно представляет практически каждый, поэтому сегодня мне бы хотелось немного углубиться в детали.

Итак, климат-контроль – это такая модная функция, которая помогает поддерживать комфортную и удобную температуру воздуха в салоне. Раньше в старых авто эту задачу водители выполняли сами – механически, используя для этого систему отопления и охлаждения или, проще говоря, «печку». Ну, а сейчас эта работа уже перепоручена автоматике.

Принцип работы климат-контроля.

Принцип работы климат-контроля весьма прост и, если не вдаваться в детали, то заключается он в автоматическом подключении/отключении в нужное время специального климатического устройства, что и помогает поддерживать заданную температуру в авто.

Конечно, сегодня уже довольно часто можно встретить машины с 2-4 зонами кондиционирования, но не думайте, что они работают иначе. Просто количество датчиков температуры и скрытых воздуховодов, входящих в систему управления климатическим устройством, у них немного больше.

В остальном же это все те же вентиляция, отопление и кондиционирование воздуха под руководством блока управления, как и в случае с элементарным однозонным климат-контролем.

Что может климат-контроль?

  1. Охлаждать воздух, поступающий в салон авто.
  2. Регулировать температуру воздуха внутри автомобиля.
  3. Устанавливать направление обдува и скорость. Делается это при помощи «ползунка», вращающейся рукоятки или специальных клавиш на приборной панели/руле.

При этом управлять климат-контролем достаточно просто: только задайте нужные параметры, и система дальше сделает все сама, регулируя одновременно подачу и холодного, и горячего воздуха.

Основные режимы работы устройства.

Как правило, в любом климат-контроле существует 3 режима:

  • автоматический,
  • ручной
  • и частичной коррекции.

Автоматический режим заключается в машинальном подержании температуры, избранной пользователем. Работа системы в нем напрямую зависит от разницы температур в салоне авто и за его пределами. Если разница между ними значительная, то вентилятор работает на высоких скоростях и в агрессивном режиме, а если небольшая, то регулировка происходит более мягко.

Частичная коррекция предполагает работу системы в полуавтоматическом режиме, то есть здесь комфортная температура задается водителем, однако ее поддержание системой осуществляется «топорно», т.е. без учета многих факторов, которые в автоматическом режиме система определяет и учитывает.

Ручная система заключается в полном контроле за температурой пользователем: он самостоятельно осуществляет все подстройки климат-контроля.

При этом стоит заметить, что параметры системы, вне зависимости от режима, позволяют настроить температуру только в пределах 16-30 градусов. Следовательно, при правильном использовании климат-контроля у вас практически нет возможности заболеть, как в случае со стандартным кондиционером, да и воздух в салоне не пересушивается, позволяя тем самым сохранять внутри авто максимально комфортный микроклимат. Напомню, непосредственно для водителя последний – это температура в 20-22 градуса при влажности воздуха в 30-70 процентов. Кстати, также рекомендую прочитать мою статью кондиционер или климат-контроль.

Видео

Рекомендую прочитать:

Как на самом деле работают системы климат-контроля и кондиционирования?

Вот объяснение того, почему климат-контроль технически «умный» кондиционер

Как и 4WD и AWD, можно простить мысль, что автомобильная роскошь в виде кондиционера и климат-контроля - одно и то же.На самом деле, автомобиль с климат-контролем в качестве опции всегда будет дороже, чем его аналог с кондиционером - так почему?

Начнем с того, что такое кондиционер. Кондиционирование воздуха включает в себя процесс конденсации и осушения жидкости до тех пор, пока она не станет холодной, после чего она закачивается в кабину через вентиляторы, чтобы компенсировать высокую температуру окружающей среды. Для этого используется довольно загруженная система компрессоров, теплообменников и вентиляторов, позволяющих холодному воздуху попадать в кабину.

Как кондиционер производит холодный воздух?

Шаг 1: Хладагент в виде газа сжимается компрессором кондиционера, который работает от ленты, сжимая газ до состояния высокого давления

Шаг 2: Затем этот хладагент поступает в конденсатор - теплообменник, обычно размещаемый перед радиатором, - где он переходит в жидкое состояние

Шаг 3: Затем хладагент поступает в осушитель, где большая часть влаги удаляется из жидкости

Шаг 4: Затем жидкость прокачивается через дроссельную трубку, которая переводит хладагент с высокого давления на низкое, изменяя его состояние на холодный газ

Шаг 5: Затем холодный хладагент в газообразном состоянии проходит через испаритель.Затем испаритель работает как теплообменник с перекрестным потоком, охлаждающий воздух, который проходит через ребра теплообменника вентилятором кондиционера и, наконец, продувается внутрь кабины

. Испаритель находится прямо за вашей приборной панелью, а вентиляторы выдувают воздух через теплообменник, поднимаются через вентиляционные отверстия в кабину.

Одним из недостатков кондиционирования воздуха является то, что температура воздуха, поступающего в кабину, полностью зависит от температуры окружающего воздуха снаружи.Испаритель может производить только определенную скорость теплообмена, а это означает, что вы будете регулировать шкалу кондиционера, чтобы поддерживать желаемую температуру в салоне.

Это делает кондиционирование воздуха системой без обратной связи с инженерной точки зрения, что означает, что он бесконечно принимает входные данные, применяет процесс (например, нагрев или охлаждение), а затем производит выходные данные этого процесса. Изменения в системе с открытым контуром необходимо вносить вручную, например, настраивать ручки на приборной панели на красные или синие области для поиска точной температуры, которую вы хотите.

Чем отличается климат-контроль?

Климат-контроль заменяет кондиционер и избавляет от игры в угадывание изменения температуры.Как следует из названия, он позволяет точно определять температуру воздуха, поступающего в кабину, даже с шагом в полградуса. Это эффективно кондиционер, но с мозгом.

Это достигается с помощью обратной связи или системы управления с обратной связью. Это означает, что выходные данные системы преобразуются в некоторую форму информации и отправляются обратно в качестве обратной связи контроллеру ввода, чтобы можно было внести корректировки. Поэтому, если вы установите климат-контроль на 17 градусов по Цельсию, климат-контроль сформирует петлю обратной связи, чтобы поддерживать эту температуру в салоне.

Он делает это, управляя довольно простыми аспектами системы кондиционирования воздуха, такими как скорость вращения вентилятора. Если контур обратной связи понимает, что окружающая температура немного повышается, входной регулятор увеличит скорость вращения вентилятора, что позволит ускорить поступление охлаждающего воздуха в кабину.Это означает, что влияние испарителя кондиционера на хладагент можно регулировать, увеличивая или уменьшая, что позволяет точно контролировать температуру воздуха.

Более продвинутые системы используют датчики солнечного света на приборной панели для определения количества тепла, которое будет попадать в автомобиль через солнечное излучение. Если обнаруживается большое количество солнечного света, контроллер увеличивает кондиционер в процессе подготовки, уменьшая любую форму задержки в процессе теплообмена.

Самая распространенная неисправность в системе кондиционирования или климат-контроля - это когда осушитель ресивера набивается, что приводит к засорению системы влагой.

Климат-контроль означает, что - если вы живете в стабильном климате - вам может потребоваться установить температуру в салоне только один раз, оставив бортовой компьютер выполнять работу и поддерживать желаемую температуру в салоне.Большинство автомобилей в наши дни будут поставляться с кондиционером в стандартной комплектации, а климат-контроль является дополнительным или стандартным для более дорогих моделей.

Хотя, честно говоря, стандартный обогреватель - это все, что нам действительно когда-либо было нужно в Великобритании, поскольку окружающий воздух здесь вообще приятный и прохладный! Сам по себе кондиционер может доставлять неудобства, когда дело доходит до обслуживания, поскольку повторное выделение газа становится обычным явлением, когда автомобиль достигает определенного возраста. Так что в следующий раз, когда вы отправитесь на поиски своей последней гордости и радости, заплатите ли вы за климат-контроль или будете использовать старый добрый стандартный кондиционер?

Прокомментируйте ниже свои мысли!

Основы системы климат-контроля салона автомобиля

Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха (HVAC) - это технология, обеспечивающая комфорт в помещении и в автомобиле.HVAC помогает поддерживать приятный климат внутри кабины, контролируя степень жары / прохлады.

Были времена, когда кондиционер в автомобиле считался одной из важных особенностей, но сегодня кондиционеры стали стандартным оборудованием даже в автомобилях начального уровня. Стремление к еще большему комфорту и роскоши привело к разработке системы климат-контроля внутри автомобиля. Основная цель автоматического климат-контроля - регулировать температуру в определенной зоне для комфорта пассажиров на борту.

HVAC был впервые представлен в автомобилях в начале 1960-х годов и сегодня доступен в большинстве автомобилей высокого класса. Это сложная система, состоящая из механических / электронных переключателей или ручек на передней панели. Внутренняя часть системы состоит из одного или нескольких электродвигателей вентилятора, исполнительных механизмов (для управления циркуляцией свежего воздуха, управления потоком воздуха и регулирования температуры) и холодильной установки, соединенной с множеством каналов, по которым воздух передается в кабину.

Основным принципом работы агрегата HVAC является теплопроводность и конвекция.Тепло передается из низкотемпературной области в высокотемпературную в автомобиле из-за разницы давлений. Этот процесс передачи тепла называется Холодильное . На Рисунке 1 показана циклическая диаграмма всего процесса охлаждения.

Рисунок 1: Схема цикла охлаждения.

Система кондиционирования воздуха состоит из пяти основных компонентов:

  1. Испаритель
  2. Компрессор
  3. Конденсатор
  4. Ресивер / осушитель
  5. Устройство расширения

Пять основных компонентов разделены на две зоны давления: сторона высокого давления - это конденсатор и ресивер / осушитель, а сторона низкого давления - испаритель кондиционера.Точка разделения между высоким и низким давлением проходит через компрессор и расширительный клапан.

В следующем разделе подробно обсуждается каждая часть системы HVAC (см. Рисунок 2).

Рис. 2: Система кондиционирования воздуха состоит из пяти основных компонентов.

Испаритель
Испаритель - это теплообменное устройство в холодильном цикле. Жидкий хладагент, выходящий за пределы значения расширения и поступающий в испаритель, имеет более низкую температуру и более низкое давление.

Проходя через змеевики испарителя, хладагент поглощает тепло из воздуха, который проходит через змеевики, и превращается в пар с низкой температурой и давлением. Жидкий хладагент течет снизу вверх по змеевикам испарителя, чтобы обеспечить кипение жидкого хладагента до того, как он покинет змеевики испарителя.

Задачи, выполняемые испарителем, можно резюмировать следующим образом:

  1. Поглощение тепла
  2. Выкипание всего хладагента до паров

Воздух, нагнетаемый вентилятором, в свою очередь, охлаждается при передаче тепла и попадает в кабину через вентиляционные отверстия.

Поскольку испаритель кондиционера обеспечивает охлаждение, поглощая тепло из окружающей среды, он может служить двойному назначению при размещении очень близко к приборной панели автомобиля. Он поглощает тепло из проходящего через него воздуха, а также поглощает тепло изнутри автомобиля для поддержания необходимой температуры.

Компрессор
Компрессор кондиционера считается сердцем центральных кондиционеров. Компрессор поглощает пар хладагента из линии всасывания и сжимает пары до пара с высоким перегревом.Температура пара обычно в два с половиной раза выше, чем температура наружного воздуха.

Поскольку тепло всегда течет от горячего к холодному, хладагент должен быть намного горячее, чем наружный воздух, чтобы иметь возможность отводить тепло из системы. Когда хладагент протекает через компрессор, он также удаляет тепло сжатия, тепло обмотки двигателя, механическое трение и другое тепло, поглощаемое во всасывающей линии. Другой ключевой задачей компрессора кондиционера является создание потока хладагента в системе.

Задачи, выполняемые компрессором, можно резюмировать следующим образом:

  1. Перегрев
  2. Удалить скрытое тепло или (конденсировать)
  3. Удалить больше ощутимого тепла или (переохлажденного)
  4. Создание потока хладагента

Конденсатор
Горячий пар высокого давления останавливается на конденсатном змеевике. Конденсатор похож на испаритель - это теплообменник. Внутри конденсационного змеевика хладагент течет сверху вниз.

Так как температура хладагента намного выше температуры окружающей среды, он охлаждается при прохождении через змеевик. К тому времени, когда перегретый хладагент достигает нижней трети змеевика, он остывает достаточно, чтобы снова превратиться в жидкость. Этот процесс известен как переохлаждение.

Когда хладагент конденсируется в жидкую форму за счет выделения тепла, внешняя температура медной трубки становится очень высокой, и с помощью нагнетателя / вентилятора радиатора тепло отводится из системы.Этот нагретый воздух в некоторых автомобилях становится источником теплого воздуха в более прохладных климатических условиях.

Размещение конденсатора также важно для повышения эффективности, так как он очень горячий, поэтому необходимо использовать максимальную площадь поверхности, чтобы обеспечить более быстрое охлаждение.

Осушитель / Ресивер
Осушитель / Ресивер расположены в секции высокого давления системы, обычно в трубопроводе между выходом конденсатора и входом расширительного клапана, хотя некоторые из них могут быть подключены непосредственно к конденсатору.

Осушитель / приемник выполняет три очень важных функции:

  1. Они действуют как контейнеры для хранения дополнительного хладагента в периоды низкой потребности в охлаждении. Это «приемная» функция приемника / осушителя.
  2. Они содержат фильтр, который может задерживать загрязнения внутри системы кондиционирования воздуха.
  3. Осушитель / приемник содержит материал, называемый влагопоглотителем. Он используется для поглощения влаги (воды), которая могла попасть в систему кондиционирования во время производства, сборки или обслуживания.Это функция «сушки» осушителя / приемника.

Расширительное устройство
Расширительное устройство требуется для создания разности давлений жидкого хладагента для выкипания в газ. Расширительное устройство создает падение давления, ограничивая поток хладагента вокруг системы.

Замедление потока хладагента заставляет компрессор частично откачивать одну сторону системы. Эта пустота низкого давления называется «стороной всасывания» или «стороной низкого давления» системы.

Автоматический климат-контроль
Автоматический климат-контроль - это способность отслеживать и контролировать температуру в определенном помещении без ручного вмешательства. Пассажиры транспортного средства уточняют необходимую температуру и влажность в салоне. Эти значения принимаются системой климат-контроля в качестве входных данных, и она электронным образом контролирует температуру и влажность и поддерживает их на заданных пользователем значениях. Это исключает человеческие усилия по регулированию температуры в кабине путем включения / выключения кондиционера или с помощью регулятора обогрева или охлаждения.

Механика автоматизированного климат-контроля требует размещения в кабине датчиков температуры и влажности. Эти датчики непрерывно считывают значения температуры и влажности в помещении и передают их на микроконтроллер (MCU). Затем эти показания сравниваются MCU с настройками, определенными пассажирами, и нагрев / охлаждение регулируется соответствующим образом (см. Рисунок 3).

Было время, когда всем, кто ехал в автомобиле, приходилось согласовывать единую настройку температуры - некоторым казалось, что это холодно, а другим оставалось потеть.Достижения в области автоматического климат-контроля в автомобилях переросли в зональный климат-контроль. В этом типе реализации каждый пассажир может регулировать температуру в зоне для сидения, в которой он или она сидит.

Каждая область в пределах определенных зон имеет отдельный датчик температуры, который считывает текущую температуру указанной области. Данные каждого датчика температуры сравниваются с настройкой температуры, определенной для конкретной зоны, и инициируется соответствующее действие по охлаждению или нагреванию.

Автоматическая система климат-контроля также включает компьютер, который регулирует всю воздушную систему в отсеке. Это достигается за счет регулирования скорости вентилятора, включения компрессора кондиционера и общей температуры воздуха, подаваемого в отсек. Обычно эти процессы интегрированы в общую компьютерную систему современных автомобилей.

Рис. 3. В автоматизированной системе климат-контроля данные от датчиков температуры и влажности в кабине транспортного средства непрерывно сравниваются MCU с настройками, определенными пассажирами, и нагрев / охлаждение регулируется соответствующим образом.

У каждого производителя есть свой собственный метод создания идеального климата для отдельных пассажиров; однако все они полагаются на определенные аналогичные компоненты, такие как дополнительные элементы управления в блоке управления HVAC водителя, дополнительный блок управления HVAC в задней части сиденья, индивидуальные датчики температуры для каждой зоны, множество дополнительных скрытых воздуховодов для подачи воздуха туда, где это необходимо. и дополнительные вентиляционные отверстия - много-много дополнительных вентиляционных отверстий. Например, в Lexus LX570 их 28 штук.

Об авторах
Нитин Гупта - старший.Инженер по приложениям с опытом в области разработки встроенного программного обеспечения для цифровых мультимедиа - как потребительских, так и автомобильных.

Маниш Джиндгар (Manish Jindgar) - старший инженер по приложениям, отвечающий за разработку эталонных приложений, связанных с автомобильной областью.

Равиндер Дасила работает в группе автомобильных микроконтроллеров Freescale в качестве разработчика приложений с июля 2011 года и участвует в разработке эталонных автомобильных решений.

Климат-контроль СИЗ: важно предотвратить тепловые заболевания | 2017-06-01

На плакате NIOSH «Предотвратить тепловые заболевания» (номер публикации 2016-151) говорится: «Ношение СИЗ увеличивает риск заболеваний, связанных с жарой».Хотя это верно в общем смысле, это в некоторой степени парадоксально, потому что также верно и то, что включение контроля климата в СИЗ ваших сотрудников может быть наиболее эффективным способом предотвращения заболеваний, связанных с жарой. Любые рекомендации в этой статье не должны противоречить информации на плакате, а должны рассматриваться как дополнительные идеи по отношению к упомянутым.

Контроль микроклимата в СИЗ относится к тем предметам СИЗ, которые позволяют вашим сотрудникам повышать температуру тела и комфортно работать.В СИЗ существует множество форм климат-контроля; у некоторых их цель - климат-контроль, в то время как другие - предметы общего назначения, которые можно использовать для помощи с климат-контролем.

Виды СИЗ

Во-первых, это устройство климат-контроля. Это тип устройства контроля потока, используемого с респираторами с подачей воздуха, которые могут охлаждать или нагревать поступающий воздух для поддержания комфортной и безопасной температуры тела. Он очень эффективен при управлении климатом, поскольку включает в себя контроль температуры и воздушного потока, которые пользователь может регулировать по мере необходимости.Единственное ограничение устройства климат-контроля заключается в том, что его можно использовать только с респиратором с подачей воздуха.

Также доступны устройства для кондиционирования воздуха, которые могут обеспечивать обогрев или охлаждение, а иногда и то и другое. Они также представляют собой тип устройства управления потоком, но отличаются от вышеупомянутого продукта тем, что они не включают контроль температуры, вместо этого они увеличивают или уменьшают температуру на фиксированную величину. Для этого также требуется респиратор с подачей воздуха.

Еще один вариант - прикольный жилет.Это обычный продукт, и, хотя они немного различаются между брендами и продуктами, обычно они представляют собой жилет, наполненный охлаждающей жидкостью, которая остается при температуре около 59 orF или 15 toC, чтобы помочь вашему торсу оставаться прохладным. Охлаждение является эффективным и не требует каких-либо других специальных средств индивидуальной защиты, однако они могут значительно увеличить вес ваших средств индивидуальной защиты.

Для взрывных работ и тяжелой промышленности куртка пескоструйного аппарата - отличный вариант для контроля микроклимата. К респиратору прикрепляется защитная куртка, и любой излишек воздуха, попадающий в респиратор, затем стекает по вашему торсу и рукам, чтобы охладить верхнюю часть тела.Холодный воздух (с использованием устройства управления микроклиматом или устройства кондиционирования воздуха, как описано выше), очевидно, наиболее эффективен с рубашкой сопла, но даже если температура воздуха не регулируется, воздух, обтекающий ваше тело, обеспечивает охлаждение.

Комбинезоны могут использоваться вместе с респиратором с подачей воздуха (подаваемый воздух или сжатый воздух), который может либо подсоединяться к комбинезону, либо имеет внутренний воротник или нагрудник, обеспечивающий охлаждение, аналогично куртке с воздушной струей.

Болезни можно предотвратить

Самая важная роль контроля микроклимата в СИЗ - защитить ваших сотрудников от любой формы теплового стресса, который может изменить жизнь или даже угрожать жизни.Когда комбинированная температура вашего тела и окружающей среды, в которой вы находитесь, достигает уровня, при котором ваше тело не может регулировать приток тепла через потоотделение, у вас могут развиться тепловые судороги, которые являются легкой формой теплового заболевания. Обычно это сопровождается утомляемостью, сильным потоотделением, мышечными спазмами и жаждой. Если своевременно выпить воду и отдохнуть в прохладном месте, можно предотвратить дальнейшее заболевание. Однако, если его игнорировать, это может перерасти в тепловое истощение, симптомы которого могут включать тепловые судороги плюс спутанность сознания, тошноту или рвоту, головную боль, головокружение и обмороки.

Наихудшей формой теплового стресса является тепловой удар (тип гипертермии), при котором ваше тело может перестать потоотделение, коллапс и судороги. Это опасно для жизни и требует немедленной медицинской помощи. Цель климат-контроля в СИЗ - помочь вашему телу поддерживать безопасную и комфортную температуру, чтобы не возникать даже самые легкие формы теплового стресса.

Комфорт - ключ к успеху

Независимо от того, требуется ли повышение или понижение температуры, важно, чтобы вашим сотрудникам было комфортно.Многие разработчики и производители СИЗ, работодатели и сотрудники считают комфорт второстепенным по сравнению с безопасностью, но комфорт - это безопасность. Чем комфортнее ваши сотрудники, тем больше у них шансов принять правильные и безопасные решения. Или, если посмотреть на это с негативной точки зрения, неудобные сотрудники гораздо чаще теряют концентрацию и не уделяют достаточно внимания своей часто опасной работе
и окружающему, принимают плохие и небезопасные решения или подсознательно нарушают меры безопасности и рискуют навредить себе. .

Еще одна причина, по которой ваши сотрудники должны иметь в своих СИЗ контроль микроклимата для поддержания комфорта, - это производительность. Комфорт позволяет сотрудникам работать на максимум. Хотя это напрямую не влияет на чью-либо жизнь или здоровье, работодатели заинтересованы в том, чтобы их сотрудники чувствовали себя комфортно, чтобы они могли работать с максимальной производительностью.

Заключение

Климат-контроль в СИЗ помогает вашему телу поддерживать безопасную и комфортную температуру. Это важно, потому что оно играет ключевую роль в предотвращении заболеваний, связанных с жарой и холодом, которые могут изменить жизнь или угрожать жизни ваших сотрудников.Это также необходимо для максимальной безопасности и производительности.

Совет для всех, кто покупает СИЗ и рассматривает возможность контроля микроклимата, заключается в том, чтобы знать и понимать свои варианты, потому что окружающая среда, требования и инвестиционные возможности у всех разные. По возможности разговаривайте с производителями, читайте обзоры и проводите испытания продукции. Идеальное решение для управления микроклиматом уже существует; и найти это окупится.

4.3 Кондиционирование воздуха и экологический контроль

Кондиционирование, экологический контроль или технологии управления зданием - все это термины, используемые для описания систем различной сложности, которые контролируют и управляют окружающей средой внутри здания.Хотя такие системы были разработаны в основном для удобства обитателей зданий, они необходимы, если помещения должны соответствовать условиям длительного хранения аудиовизуальных коллекций, как указано в этой публикации. В принципе, системы кондиционирования воздуха одинаковы независимо от того, используются ли они для консервации и хранения или для обеспечения комфорта. Однако системы кондиционирования воздуха для сбора и хранения требуют гораздо более жестких допусков и гораздо лучшего контроля.

4.3.1 Контроль температуры. Контроль температуры достигается за счет нагрева или охлаждения воздуха, который вдувается в контролируемую среду. Датчики в помещении определяют условия, и эта информация используется для управления нагревательными или охлаждающими элементами. Взаимодействие с датчиками вызывает ряд вопросов, которые обсуждаются ниже.

Важно отметить, что охлаждение - это процесс отвода тепла от области и передачи его в другую среду.

Система испарительного охлаждения, которая пропускает воздух через влажную среду и таким образом отводит тепловую энергию за счет испарения, не имеет места в архиве, отчасти потому, что она увеличивает относительную влажность.В любом случае он эффективен только в очень сухих условиях.

Важным фактом при проектировании систем управления микроклиматом является то, что нагревательный воздух снижает относительную влажность, а охлаждающий воздух увеличивает относительную влажность. Важны и стабильная температура, и стабильная влажность, и их контроль связан: по этой причине любой контроль температуры должен сочетаться с контролем влажности (3.2.3).

4.3.2 Принципы осушения. Почти во всех средах хранения большую часть времени требуется осушение, чтобы удалить влагу из воздуха и, таким образом, соответствовать условиям, указанным в этой публикации.Потребность в увлажнении, добавлении влаги в воздух возникает гораздо реже и при необходимости достигается довольно просто. Относительная влажность, которая является наиболее распространенным способом определения влажности воздуха, представляет собой процентную меру, пропорциональную количеству влаги, которую воздух может удерживать при данной температуре и давлении, причем последнее зависит от высоты.

Осушение - это удаление влаги из воздуха для снижения относительной влажности. Как было сказано выше, охлаждающий воздух увеличивает относительную влажность.Если снизить температуру воздуха, он в конечном итоге достигнет точки, при которой влага в воздухе конденсируется с образованием капель жидкости. Температура, при которой конденсируется влага, называется «точкой росы».


Рисунок 30: Таблица уровней точки росы. (Автор: Easchiff (собственная работа) [CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0 (http: // creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], через Wikimedia Commons)

Наиболее распространенный способ осушения окружающей среды - охлаждение обрабатываемого воздуха до температуры значительно ниже точки росы и, таким образом, удаление влаги из воздуха в виде капель воды.Затем обработанный воздух нагревается до требуемой температуры, и результирующая относительная влажность является произведением количества влаги, удаляемой при охлаждении, и конечной температуры обрабатываемого воздуха.

Этот подход, хотя и практичный, простой и распространенный, имеет ряд существенных проблем. Во-первых, затраты энергии на охлаждение и последующий подогрев воздуха весьма значительны, и их следует рассматривать как фактор, влияющий на долгосрочное функционирование любой среды. Во-вторых, количество удаляемой из воздуха влаги пропорционально разнице температур, и систему часто придется перепроектировать, чтобы она была пригодной для широкого диапазона условий окружающей среды во многих местах.Это особая проблема в прохладных условиях. И, наконец, очень сложно получить точный контроль с помощью такого рода систем, что может привести к цикличности, так что система постоянно пытается регулировать условия, и это приводит к регулярному повышению и понижению температуры и влажности, что само по себе пагубно. к хранению коллекционного материала.

Десикантное осушение - это удаление влаги из воздуха в зоне хранения с помощью вещества (адсорбента), способного впитывать влагу.Затем осушитель нагревается за пределами контролируемой зоны для удаления поглощенной влаги, после чего его можно использовать повторно. Такие системы могут обеспечить низкий уровень осушения, необходимый для архивного хранения в большинстве сред, и они более энергоэффективны, чем обычный подход к охлаждению и обогреву, описанный выше.

4.3.3 Датчики - это устройства, используемые для определения температуры, влажности и других аспектов качества и состояния воздуха. Большинство датчиков, используемых в офисной среде, имеют допуски ± 5% или больше.Хотя этого достаточно при управлении офисной средой, при использовании в критически важных системах, таких как архивные хранилища, они не могут достичь допусков, указанных в этом документе.

Датчики

определяют условия в контролируемой среде и передают эту информацию в систему кондиционирования воздуха. В простейшей форме, когда условия выходят за рамки требуемых, система включается; когда они находятся в требуемых условиях, система отключается. Когда система работает таким образом, условия в контролируемой среде могут циклически меняться между высокими и низкими, что отрицательно сказывается на хранимых материалах.Чтобы преодолеть это, современные системы с высококачественными датчиками и технологиями управления постепенно включают и выключают нагревательные и охлаждающие элементы, что приводит к очень стабильной среде хранения.

Обычно датчики размещают в потоке воздуха, удаляемого из зоны хранения. Однако плохо спроектированная система может привести к образованию карманов или пространств в среде хранения, которые могут не соответствовать спецификации, но не обнаруживаются системой (микроклимат). Рекомендуется использовать несколько датчиков с соответствующим соглашением о том, как датчики взвешиваются при определении условий в помещении.

4.3.4 Качество воздуха и фильтрация. Системы кондиционирования воздуха обычно предназначены для рециркуляции воздуха в окружающей среде путем добавления заранее установленной доли свежего воздуха извне. Чем меньше доля свежего воздуха, тем проще и экономичнее поддерживать требуемые условия. Количество свежего воздуха является проблемой для здоровья, и в большинстве стран есть стандарты, которые устанавливают минимальный показатель около 10% свежего воздуха. Хотя в помещении для хранения может быть меньшая доля свежего воздуха, для этого потребуются датчики для определения накопления углекислого газа и других нежелательных газов в помещениях для хранения.Также вероятно, что пластмассы в хранимых средах будут выделять газы, которые будут накапливаться в такой среде. Таким образом, цифры около 10% - это подходящий компромисс между стоимостью и чистым воздухом. Поток воздуха через комнату должен достигать каждой части, чтобы предотвратить любое локальное накопление загрязняющих веществ.

Закачка воздуха обработанной зоны в окружающую среду почти наверняка приведет к накоплению пыли и других взвешенных в воздухе частиц. В системах кондиционирования воздуха должны быть фильтры, удаляющие эти твердые частицы.Тип фильтра и размер удаляемых им твердых частиц будут зависеть от качества воздуха как внутри, так и, особенно, снаружи здания. В дополнение к хорошо обслуживаемым фильтрам, количество пыли в окружающей среде можно минимизировать, поддерживая более высокое давление в комнате по сравнению с окружающей средой.

Для складских помещений и лабораторий целью должны быть чистые помещения класса ISO 8, предпочтительно ISO 7 согласно ISO 14644-1. 25

Присутствие диоксида серы, диоксида азота и оксидов азота, а также других газообразных загрязнителей снижает ожидаемый срок службы носителей, хранящихся в окружающей среде.В большинстве стран есть спецификации качества воздуха и рекомендуются фильтры определенных классов.

Все фильтры требуют регулярного обслуживания и чистки для обеспечения их эффективности.


25. ISO 8 соответствует классу чистых помещений 100.000 согласно бывшему стандарту US FED STD 209E, ISO 7 класс 10.000.

SSR Принцип работы | Средства автоматизации | Промышленные устройства

Японский Английский Английский (Азиатско-Тихоокеанский регион) Китайский (упрощенный)


Характеристики переключения SSR

1.SSR для нагрузок переменного тока

1. Нулевой переход SSR

SSR с переходом через ноль использует фотоэлектрический ответвитель для изоляции входа от выхода (см. Конфигурацию схемы на предыдущей странице). Когда входной сигнал активирован, внутренняя схема детектора перехода через ноль запускает симистор для включения, когда напряжение нагрузки переменного тока пересекает ноль.
Ток нагрузки поддерживается за счет эффекта фиксации симистора после деактивации входного сигнала до тех пор, пока симистор не отключится, когда напряжение нагрузки пересечет нулевое значение.Ниже описаны формы сигналов напряжения и тока для различных типов нагрузок:

● Резистивные нагрузки

Поскольку резистивные нагрузки не вызывают сдвига фаз между напряжением и током, симистор включается, когда напряжение нагрузки переменного тока достигает нуля после активации входного сигнала. SSR выключается, когда напряжение нагрузки переменного тока достигает нуля, а ток нагрузки отключается после того, как входной сигнал впоследствии деактивируется.

● Индуктивные нагрузки

SSR включается, когда напряжение нагрузки пересекает ноль после активации входного сигнала.Он выключается, когда ток нагрузки впоследствии пересекает ноль после деактивации входного сигнала. Разность фаз между напряжением и током может вызвать скачок напряжения в SSR, когда он выключен. Хотя демпферная цепь поглощает этот выброс, слишком большой выброс может привести к ошибке dv / dt во внутреннем симисторе SSR.

2. случайный тип SSR

SSR случайного типа использует фотоэлемент для изоляции входа от выхода. Когда входной сигнал активирован, выход немедленно включается, так как нет схемы детектора перехода через ноль.Ток нагрузки поддерживается за счет эффекта фиксации симистора после деактивации входного сигнала, пока напряжение нагрузки переменного тока не станет равным нулю.

● Резистивные нагрузки

2.SSR для нагрузок постоянного тока

SSR для нагрузок постоянного тока использует драйвер MOS-FET для изоляции входа от выхода.
Выход немедленно реагирует на вход, поскольку драйвер MOS-FET напрямую включает или выключает выходной MOS-FET.

Вернуться к началу

Твердотельные реле Связанная информация


Вернуться к началу

  • Фототриак-муфта
    Фотоприемник для промышленного оборудования и бытовой электроники
  • Твердотельное реле AQ8
    Тип SIL, толщина 9 мм, высокое диэлектрическое напряжение 3000 В переменного тока, контроль до 3 А

Выбор модели | Климат-контроль

Перейти к глобальной навигации

Читать статью

Перейти к местной навигации

В нижний колонтитул



Климат-контроль

Для отображения кнопки печати необходимо включить JavaScript.



Рассчитайте необходимую холодопроизводительность (Вт / К) BOXFAN в соответствии со следующей процедурой.
Выберите модель, номинальная мощность которой превышает расчетное значение.

Что такое единица измерения Вт / К (ватт на кельвин)?

Вт: тепловой поток 1 Вт = 1 Дж / с
1 Вт / К означает способность пропускать тепловой поток мощностью 1 Вт из шкафа, когда разница температур между внутренним пространством шкафа и наружным воздухом составляет 1 К.
Например, 5 Вт / К - это способность пропускать тепловой поток 5 Вт изнутри наружу, когда разница температур внутри и снаружи шкафа составляет 1 К.

・ На эффективность теплообмена могут влиять герметичность корпуса, расположение теплогенераторов, засорение фильтров и другие факторы. Рекомендуется производить отбор с учетом таких потерь.
・ Избегайте выбора, так как температура внутри шкафа может превышать + 60 ℃, несмотря на использование BOXFAN.
・ Из-за принципа работы теплообменника производительность теплообменника снижается при сужении температурного разрыва между внутренним и внешним пространством.
・ Каждая номинальная мощность наших вентиляторов BOXFAN указывает на номинальное значение, когда температура внутри шкафа выше, чем за пределами
на 20 ℃. Рекомендуется делать выбор с установкой допустимой внутренней температуры выше максимальной внешней температуры на 20 ℃ или более. Если температурный интервал меньше 10 ℃, производительность значительно снижается.

Выберите модель, используя формулу расчета, когда теплотворная способность внутри корпуса (P) НЕИЗВЕСТНО

Выберите модель, используя формулу расчета, когда теплотворная способность внутри корпуса (P) ИЗВЕСТНА

Выберите модель, используя график, когда теплотворная способность внутри корпуса (P) НЕИЗВЕСТНО

Выберите модель, используя график, когда теплотворная способность внутри корпуса (P) ИЗВЕСТНА


Что такое система отопления, вентиляции и кондиционирования и как она работает?

23
Feb

Что такое система HVAC и как она работает?

Несмотря на то, что люди находятся на самом продвинутом уровне технологий, они все еще не в состоянии контролировать погоду! Лучше всего мы живем и работаем при температуре 71 ° F, но было бы непросто найти место, которое могло бы поддерживать эту температуру постоянно.К счастью, такие инновации, как системы HVAC, позволяют нам контролировать окружающую среду и поддерживать в ней постоянную комфортную температуру.

Современные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха регулируют температуру в помещении, а также регулируют влажность, улучшают качество воздуха в вашем доме за счет фильтрации и очистки, а также пополняют уровни кислорода, что повышает комфорт и поддерживает здоровую окружающую среду. Как и все, что вы используете регулярно, важно понимать, как они работают.

Что скрывается за аббревиатурой HVAC?

HVAC означает отопление , вентиляция, и кондиционирование воздуха , все три из которых могут быть обеспечены системой HVAC в одной установке. Циркуляция воздуха осуществляется путем подачи свежего воздуха с регулируемой температурой извне и вытеснения застоявшегося воздуха обратно с помощью компонентов нагрева и охлаждения для регулирования температуры.

Системы отопления, вентиляции и охлаждения стали наиболее распространенным обновлением в домах.Система HVAC не так сложна, как может показаться. Проще говоря, это комбинация кондиционера, печи, системы воздуховодов и термостата.

Итак, как вообще работает система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха?

Все системы климат-контроля состоят из трех основных элементов:

  1. Источник теплого воздуха, например печь, и источник холодного воздуха, например кондиционер.
  2. Средство распределения воздуха, обычно через каналы или трубы
  3. Блок управления, также известный как термостат, для регулирования системы

В централизованной системе отопления, вентиляции и кондиционирования теплый и холодный воздух можно направлять через одни и те же каналы и регулировать одним термостатом.Нагрев и охлаждение действуют по принципу передачи тепла от более теплого объекта к более холодному.

Вопреки своему названию, тепловой насос - это блок управления микроклиматом, который одновременно нагревает и охлаждает воздух. В более прохладную погоду, когда вы включаете термостат, печь потребляет нефть, газ или электричество, которые питают ее, и производит тепло, которое затем распределяется по вашему дому через воздуховоды или радиаторы, регистры или нагревательные панели.

В жаркие месяцы газообразный хладагент внутри змеевика кондиционера охлаждается до жидкого состояния, когда вы включаете кондиционер.Теплый воздух охлаждается, когда он соприкасается с охлаждающим змеевиком, а затем проходит через ваш дом через воздуховоды или напрямую от вашего блока переменного тока.

Как система HVAC перемещает воздух по вашему пространству?

Существует три основных распределительных системы для подачи горячего и холодного воздуха по дому. Система принудительной подачи воздуха перемещает воздух с регулируемой температурой по металлическим каналам с помощью воздуходувки. Гравитационные системы устанавливаются в подвалах и работают по принципу «горячий воздух поднимается вверх, а холодный - опускается».По мере того, как воздух нагревается, он поднимается, а холодный воздух опускается вниз, в конечном итоге достигая блока и снова нагреваясь. Системы Radiant можно установить под полом, но обычно они нагревают такие приборы, как радиаторы, которые затем распределяют тепло по комнате.

Элементы системы HVAC и их назначение

Все системы HVAC состоят из четырех основных элементов, которые работают вместе. Различные марки и модели могут иметь свои особенности или быть лучшего или худшего качества, но основные элементы схожи:

  1. Печь работает на природном газе или масле для нагрева воздуха до нужной температуры через теплообменник. .Печи обычно находятся в подвалах, на чердаках или, в некоторых случаях, в специально построенных шкафах.
  2. Кондиционер использует электричество и содержит хладагент, охлаждающий воздух. Когда горячий воздух проходит через кондиционер, он выходит наружу, в то время как холодный воздух поступает внутрь. В отличие от печей, кондиционеры обычно устанавливаются снаружи дома.
  3. Термостат - это «мозг» системы и элемент, с которым вы будете чаще всего взаимодействовать. Он контролирует температуру и любые другие функции, которые может иметь ваша система, а также включает и выключает различные элементы системы.
  4. Воздуховоды - это система транспортировки горячего и холодного воздуха по дому. В современных домах воздуховоды учитываются заранее и обычно устанавливаются над потолком и за стенами.

HVAC Controls

Ваш HVAC управляется термостатом. Термостаты чувствительны к нагреванию и контролируют температуру, определяя текущую температуру воздуха и реагируя, чтобы вернуть температуру к предпочтительной температуре, которую вы установили, или уставке .Если температура в комнате выше заданного значения, термостат автоматически включит кондиционер, а когда станет слишком холодно, включит печь.

Пришло время обновить мою систему HVAC?

Технологии энергоэффективности улучшаются примерно на 7% в год, что означает, что новейшие системы HVAC могут быть на 50% эффективнее, чем системы, установленные 12 или более лет назад. Если вашей системе или любому из элементов, которые мы рассмотрели выше, более десяти лет, возможно, пришло время подумать об обновлении.Обычно вы можете начать видеть немедленное, а иногда и очень резкое снижение счетов за электроэнергию, и вы сэкономите себе огромные счета за ремонт в будущем, установив современную высокоэффективную систему.

———————————-

Хорошая система HVAC прослужит в среднем 10-15 лет. Если ваша текущая система устарела или постоянно нуждается в ремонте, вероятно, сейчас хорошее время для обновления. DM Select Services предлагает доступное финансирование, поэтому вы можете установить систему своей мечты прямо сейчас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *