Автор: alexxlab

Зачем удаляют катализаторы?

Как показывает практика, чаще всего это делают тогда, когда он просто выходит из строя. О такой неприятности водитель может узнать двумя различными способами: или по тому, что на приборной доске загорелась лампочка, имеющая соответствующий диагностический код, или по таким признакам неисправности, как значительный рост расхода горючего, падение мощности двигателя, весьма нестабильная его работа и т.п. Если такое происходит, то это устройство или же вышло из строя ввиду каких-либо внешних воздействий, или исчерпало тот ресурс, который был в нем заложен производителем. Бывает и такое, что вполне исправный катализатор демонтируют при проведении тюнинга для того, чтобы увеличить мощность автомобиля.

Удаление катализатора: что оно дает?

Если катализатор неисправен, то когда его удаляют, двигатель автомобиля вновь приобретает свои изначальные, заводские параметры, он начинает легче «дышать», в результате чего снижается расход топлива и возрастает мощность. В тех случаях, когда катализатор снимают для того, чтобы модернизировать выхлопную систему, то эта процедура, обычно дополняется монтажом нового глушителя прямоточного типа, который создает значительно меньше, чем катализатор, препятствий выхлопным газам. В сочетании с перепрошивкой силового агрегата (которая также производится) это приводит к увеличению мощности силового агрегата. Необходимо отметить, что такой способ тюнинга нередко именуется «любительским», поскольку при тюнинге выхлопной системы, выполняемом професиионалами (используемом, например, для «доработки» спорткаров) производится немало расчетов и задействуется большое количество параметров. Профессиональный тюнинг производится только высококлассными специалистами и обходится в немалые суммы.

Процедура правильного удаления катализатора

Большинство автовладельцев не являются специалистами в области тюнинга своих «железных коней», и поэтому для удаления катализатора им лучше всего обращаться в специализированные сервисные мастерские, где его заменят на пламегаситель, причем сделают это на высоком профессиональном уровне. Если же решено все-таки провести эту процедуру своими силами, то необходимо обязательно учесть целый ряд важных нюансов.

Прежде всего, очень желательно демонтировать оба датчика, которые имеет лямбда зонд, особенно если имеется хоть небольшая вероятность их сломать (они в своей конструкции имеют хрупкие керамические элементы). При их монтаже обратно надо внимательно следить за тем, чтобы не перекручивались проводники.

Необходимо также правильно выбрать пламегаситель по размеру для того, чтобы после его установки не была нарушена геометрическая конфигурация системы.

Когда выбивается керамический катализатор нужно следить за тем, чтобы в системе не оставалось его частиц. Очень желательно по окончании этого процесса продуть ее воздухом или же пропылесосить. Кроме того, удалять лучше всего сразу оба катализатора.

Как удалить катализатор самому?

Если вместе с желанием сделать эту работу самому, не прибегая к помощи профессионалов, есть еще и возможность воспользоваться подъемником или загнать автомобиль на яму, то предпочтительнее всего демонтировать узел, в котором располагается катализатор, и выбить его прямо на земле. Это снизит вероятность, что внутри останется пыли и частицы, да и просто это делать довольно удобно. Выбивают катализатор монтировкой или отверткой с молотком через отверстие. Если его снятие производится непосредственно на автомобиле, то произвести эту процедуру можно через вырезанный в корпусе небольшой люк. Нужно заметить, что все сказанное выше относится к демонтажу катализаторов из керамики. Если же они из металла (как, к примеру, на автомобилях BMW), то придется использовать болгарку и сварочный аппарат.

Перепрошивка двигателя после удаления катализатора

После того, как удален катализатор, настоятельно рекомендуется произвести перепрошивку двигателя. Некоторые автомобилисты игнорируют эту процедуру, однако она все же действительно необходима, особенно для тех автомобилей, которые соответствуют нормам Евро-2. дело в том, что именно после перепрошивки двигатель начинает работать в своем штатном режиме, причем мощность его увеличивается. К тому же, установка «обманки» вместо перепрошивки часто приводит к перерасходу, а не к экономии топлива.

Удаление катализатора в Казани

Как понять что катализатор пора удалять?

• Загорелся индикатор «проверьте двигатель»

• Автомобиль стал медленнее разгоняться

• Увеличен расход топлива

• Посторонние звуки в выхлопной системе

• Перегревается двигатель

Преимущества удаления катализатора

• Исправное состояние автомобиля без ошибок по удалению катализатора

• Больше нет риска повредить двигатель из-за попадания в него осколков катализатора (опасно только на KIA и Hyundai)

• Заметная прибавка мощности

• Не нужно покупать новый катализатор или дорогостоящие датчики кислорода, которые его контролируют (то же самое относится к сажевому фильтру)

• Возможность изменить звучание выхлопной системы

Как происходит удаление катализатора

После бережной технической мойки проводится диагностика двигателя и осмотр стенок цилиндров с помощью эндоскопа (маленькая видеокамера). Так мы убеждаемся в том, что осколки катализатора еще не попали в двигатель и не образовали царапины (задиры) на стенках цилиндров.

В некоторых случаях такой подход позволяет выявить уже неисправные моторы, которые находятся на заводской гарантии. В этом случае мы отправляем автомобиль к дилеру для устранения дефектов в рамках заводской гарантии.

ВАЖНО!  При диагностике мы применяем только профессиональное оборудование с дилерским функционалом

В обязательном порядке проверяется работа всех датчиков, ГРМ, состав топливо-воздушной смеси. Если выявляются существенные неисправности — даем необходимые рекомендации и отправляем автомобиль на ремонт.

Так на эндоскопии выглядит катализатор с поврежденными керамическими сотами.

А так выглядит осмотр стенок цилиндров двигателя на наличие задиров эндоскопом

Часто при пробегах 50-80 тыс. км катализатор у Kia и Hyundai мы находим в таком состоянии или даже обнаруживаем частицы керамики на стенках цилиндров (значительные разрушения и отсутствие кусков катализатора из-за пропусков зажигания):

Так выглядит катализатор у Kia-Hyundai при пробеге 20-50 тыс. км. Верхний слой имеет многочисленные сколы:

Таким часто видят катализатор владельцы двигателей VW GEN2 1.8 и 2.0 tfsi после 100 тыс. км. Пропуски зажигания из-за закоксованных впускных клапанов или изношенные свечи-катушки зажигания быстро разрушают вполне надежный катализатор. Этого можно избежать, если чистить клапана каждые 60 тыс км и менять свечи зажигания через 40 тыс. км. И самое главное — своевременная диагностика мотора на каждом ТО.

Катализатор в таком состоянии опасен для двигателя, так как керамическую пыль может засосать в двигатель через выпускные клапана в момент пуска или остановки мотора. Это может привести к повреждению стенок цилиндров с последующим дорогостоящим ремонтом мотора.

Чип тюнинг дает желаемый и надежный результат только на проверенном и исправном автомобиле!

Никогда не используйте для отключения катализатора обманки или прошивки сомнительного происхождения! Есть большой риск потерять деньги (переделать всю работу в хорошем сервисе) или повредить двигатель плохим программным обеспечением.

Чип тюнинг нужен для:

• Отключения контроля катализатора без ошибок и без увеличения расхода топлива
• Увеличения мощности двигателя до 40%
• Дарит вам новые ощущения от управления
• Снижает расход топлива до 10%

Как мы делаем чип тюнинг:

• Используем безопасное и профессиональное оборудование
• Без снижения ресурса мотора (допускаются только исправные и обслуженные автомобили)
• Настройка тюнинг программ совместно и официально с лучшими разработчиками
• Учитываем все ваши пожелания по вариантам прироста мощности и дополнительным опциям
• Даем пожизненную гарантию на то, что прошивка не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники
• На многих моделях мы делаем чип-тюнинг без потери дилерской гарантии.

Как меняется автомобиль после чип тюнинга:

• Мгновенный отклик мотора на педаль газа
• Динамичный и приятный разгон во всем диапазоне оборотов
• Плавная работа АКПП даже в момент интенсивного разгона
• Включение кондиционера почти не снижает мощность
• Более быстрые и безопасные обгоны на трассе
• Постоянный запас по мощности

Накрываем переднюю часть кузова чистыми защитными накидками и приступаем к демонтажу выпускного коллектора. Каждый мастер относится к автомобилю максимально бережно. Все работы производятся аккуратно, без спешки. Упор идет на качество, а не на количество или скорость работ.

Демонтируем выпускной коллектор

Есть два варианта удаления катализатора:

• Установка пламегасителя

Если хон в порядке и с момента покупки автомобиля вы не наблюдаете повышенного расхода масла, то самым надежным и доступным по цене вариантом будет установка пламегасителя. Он гораздо надежнее любого, даже оригинального катализатора.

Пламегаситель MG-Race

• Установка ремонтного металлического катализатора

Если вы наблюдаете повышенный расход масла (от 300 мл на 1 тыс.км. и выше), хон имеет повреждения (форма цилиндра уже не круглая), то в данном случае лучше подойдет установка ремонтного катализатора. Он создает повышенный газовый подпор (как и оригинальный катализатор) и не провоцирует увеличение расхода масла. Расход масла будет таким же, как и с разрушающимся оригинальным катализатором.

Ремонтный металлический катализатор

1 ЭТАП: Удаление катализатора

Выбиваем запрессованный катализатор. Чтобы правильно удалить катализатор, мы разрезаем корпус выпускного коллектора по заводскому шву.

Такой подход дает два важных преимущества:

• металл имеет наибольшую толщину именно в области заводского соединения
• не будет новых швов и следов доработки выхлопной системы

Разрезаем корпус по заводскому шву

2 ЭТАП: Зачистка металла в области сварного шва

Правильная и тщательная зачистка места сварки необходима, чтобы получить прочный и стойкий к коррозии сварной шов. Не допускается сварка по грязному металлу или попадание мельчайшей грязи в расплавленный металл. Так мы обеспечиваем гарантию отсутствия пор (пустот) в наших сварных швах, а значит шов никогда не треснет.

Зачищаем металл в местах будущей сварки

3 ЭТАП: Установка пламегасителя или надежного ремонтного металлического катализатора

Мы используем только качественные и надежные пламегасители MG-Race из нержавеющей стали от самого проверенного производителя. Его ресурс составляет минимум 100 тыс. км и за 6 лет у нас не было ни одного гарантийного случая.

Установка пламегасителя производится строго во внутрь штатного выпускного коллектора. Благодаря этому он будет закрыт от внешней агрессивной среды корпусом катализатора.

Благодаря пламегасителю звук работы выхлопной системы не меняется. Увеличивается ресурс штатной гофры, так как пламегаситель снижает температуру выхлопных газов и улучшает их отвод из двигателя.

Установленный пламегаситель

Мы длительное время тщательно подбирали подходящие и надежные ремонтные катализаторы, испробовали много различных вариантов от лучших производителей. Вариант, на котором мы остановились, выполнен из прочного металла и имеет плотность ячеек почти как у заводских катализаторов.

Благодаря индивидуальному подходу и профессиональным настройкам, вы не будете переживать по поводу риска увеличения расхода масла после удаления катализатора.

Так выглядит ремонтный катализатор

4 ЭТАП: Сварка

Сварка всех соединений производится только с помощью профессиональной аргонно-дуговой (TIG) сварки на оборудовании марки Grovers. Благодаря этому вы получаете красивые, прочные, стойкие к коррозии сварные швы, которые практически не отличить от заводских.

Оцените качество наших сварных швов:

5 ЭТАП: Установка выпускного коллектора

Выпускной коллектор с установленным в него пламегасителем или ремонтным катализатором аккуратно устанавливается обратно в автомобиль. Покрывшись со временем слоем пыли, сварные швы будет не отличить от заводских.

Вы получаете пожизненную гарантию на сварные швы.

Мы гарантируем, что наши сварные швы не лопнут и не проржавеют. Вам не придется их переделывать, а это экономия ваших средств и времени.

Идеальные сварные швы

• Исправный и более быстрый автомобиль
• Новые и приятные эмоции от управления
• Выгода и экономия большой суммы денег, так как не нужно покупать новый дорогостоящий катализатор
• Не меняется звук работы выхлопной системы
• Нашу работу никогда не нужно будет переделывать

Без преувеличения, Ваш автомобиль будут дорабатывать специалисты одного из лучших в Казани сервисов с безупречной репутацией!

• Бережное отношение к автомобилю
• Защита кузова и салона от царапин
• Профессиональная аргоновая TIG сварка
• Пожизненная гарантия на сварные швы
• Качественные пламегасители и ремонтные катализаторы
• Сотни положительных отзывов в Яндекс и Google
• Опыт работы более 10 лет

• Ароматный зерновой кофе
• Фрукты, конфеты, чай
• Просмотр фильмов на удобной мягкой мебели
• Бесплатное такси в обе стороны

Скидка до 50%

Увеличиваем мощность
Отключаем системы экологии

Отзывы наших клиентов о чип-тюнинге

Все отзывы

Безграничная благодарность от чистого сердца Дамиру и команде Athletic Motors! Очень круто. Когда стартанул, душа осталась где-то в багажнике. Очень приятно. Вы молодцы, фанаты своего дела, специалисты высшего класса. Буду всем советовать только вас. Процветания вам и до скорых встреч. Думаю увидимс…

Подробнее

Благодарю Дамира и команду за уделённое время! Без этих ребят моя машина была бы до сих пор «мёртвой». Ведь в другом сервисе, специализирующей на BMW работу сделали отвратно ! В любом случае, не сомневайтесь и обращайтесь сюда — это место где приятно встретят и качественно сделают свою работу. …

Подробнее

Все отзывы

Видео удаления катализатора

Скидка до 50%

Увеличиваем мощность
Отключаем системы экологии

Для чего нужен катализатор?

Катализатор находится в выхлопной системе автомобиля. Благодаря его работе существенно снижается количество вредных веществ в выхлопных газах. Ресурс катализатора составляет в среднем от 100 до 200 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и условий его эксплуатации. 

Почему катализатор нужно удалять?

После 100 тыс. км катализатор начинает прогарать и постепенно разрушаться. При такой неисправности увеличивается расход топлива, падает мощность, снижается ресурс турбины и самого двигателя. У моделей Kia-Hyundai разрушение катализатора начинается на минимальных пробегах (с 10 тыс. км). Это может привести к попаданию осколков катализатора в двигатель и к его последующему  дорогостоящему ремонту.

Профессиональное удаление катализатора с заменой его на пламегаситель улучшает работу двигателя. Нормализуется отвод выхлопных газов и снижается газовый подпор, который возникает при осыпании катализатора и его постепенном разрушении.  Другими словами — мотору становится легче выводить выхлопные газы.  

Чип тюнинг и механическое удаление катализатора стоят в несколько раз дешевле, чем замена катализатора (и его датчиков) на новый.

Дистанционное роботизированное удаление катализаторов из реакторов

В 1970-х годах были разработаны первые коммерческие дистанционно управляемые аппараты (ROV) для морской нефтегазовой промышленности. До этого подводные осмотры и ремонтные работы выполнялись персоналом в тяжелых подводных костюмах, оснащенных дыхательными аппаратами. Техник по обращению с катализатором сталкивается с аналогичным сценарием, когда входит в сосуды, заполненные азотом (N ₂ ), для вакуумирования отработанного материала катализатора. По оценкам, количество каталитических емкостей с неподвижным слоем в мировой нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности превышает 50 000 (в среднем 50–60 емкостей на установку)9.0005 1 , и тем не менее процесс удаления катализатора практически не изменился за последние 75 лет.

В 2018 году первый в отрасли коммерческий робот для выгрузки катализатора был использован для удаления адсорбента молекулярного сита из дегидратора на заводе СПГ в Австралии. Разработка новой дистанционно управляемой роботизированной системы удаления катализатора ^a отвечает все более строгим требованиям по снижению риска для человека при входе в инертное замкнутое пространство. Это кульминация 3-летней разработки от концепции и дизайна до прототипирования и тестирования, и она представляет собой потенциальный переломный момент в отрасли.

В этой статье рассказывается о проблемах, связанных с существующими методами удаления катализатора, а также о неотъемлемых преимуществах безопасности, которые новая система продемонстрировала в своих пилотных операциях. Одно тематическое исследование демонстрирует, что система устраняет необходимость входа в замкнутое пространство в инертных условиях во время выгрузки адсорбента из дегидратора. Во втором тематическом исследовании рассматривается использование системы на мокром слое катализатора в условиях заводнения. Последний пример иллюстрирует использование системы для удаления материала, скопившегося под углом естественного откоса, при температурах, не подходящих для проникновения человека.

Традиционная разгрузка катализатора. На основе существующей технологии приблизительная оценка количества рабочих дней, подверженных риску из-за входа в замкнутое пространство во время выгрузки катализатора ( рис. 1 ), превышает 10 000 дней в год во всем мире (при условии удаления катализатора каждые 5 лет при среднем продолжительность входа в замкнутое пространство 1 день на судно). ¹ Удаление катализатора обычно выполняется рабочим, стоящим на катализаторе и манипулирующим концом вакуумного шланга большого объема ( рис. 2 ).

Проблемы, с которыми сталкивается специалист по обращению с катализаторами, аналогичны задачам глубоководного водолаза. Условия работы требуют подачи воздуха для дыхания для поддержания жизни, и одна ошибка может привести к катастрофическим последствиям. В то время как в оффшорной индустрии разработка ROV значительно снизила потребность в подводном погружении на нефтяных платформах, улучшения безопасности в отрасли обращения с катализаторами были сосредоточены в первую очередь на улучшенных средствах индивидуальной защиты (СИЗ) и процедурах.

Во многих сосудах требуются инертные условия на протяжении всего процесса выгрузки катализатора, как правило, потому, что пирофорные отложения на катализаторе могут самовоспламеняться в присутствии кислорода (O ₂ ). Были разработаны каски для защиты от паники, которые представляют собой раскладушку, крепящуюся к голове пассажира болтами. Шлем не может быть снят его пассажиром — конструкция, которая стала стандартной передовой практикой — после того, как произошли смертельные случаи из-за того, что техники сняли свои шлемы на судне. Вполне вероятно, что они стали клаустрофобными и не могли ясно мыслить, возможно, под влиянием теплового истощения. Во время работы подается воздух для дыхания, чтобы поддерживать в шлеме небольшое избыточное давление.

В промышленности по обращению с катализаторами имели место смертельные случаи из-за удушья, воздействия тепла и огня, падения с высоты, повышения давления и погружения под катализатор. ⁴ Исследование, проведенное Советом по химической безопасности США, выявило 85 случаев воздействия N ₂ в США в период с 1992 по 2002 год, в результате которых 80 человек погибли и 50 получили травмы. ⁵ Хотя улучшения были реализованы, смертельные случаи продолжают происходить.

В 2014 году на нефтеперерабатывающем заводе в Германии погиб рабочий, работающий с катализаторами. Рабочий пылесосил катализатор со дна сосуда, когда сообщил по системе внутренней связи о твердых участках катализатора. Через десять минут рабочий вызвал помощь, и спасательная команда начала спасательные работы. Рабочий сообщил, что на него обрушилась стена катализатора, и он почувствовал тепло, исходящее изнутри катализатора. Выдох из шлема обеспечил достаточно O ₂ для воспламенения пирофорной накипи на катализаторе. Общение с абитуриентом постепенно замедлялось, а затем прекратилось. Сгоревшее тело было извлечено только после того, как было удалено 350 футов ³ катализатора.

Несмотря на то, что высший риск представляет собой смертельный исход, воздействие на здоровье техников, работающих с катализаторами, при выполнении ручных вакуумных операций также является значительным. Эргономичное положение рабочего заключается в том, чтобы согнуться в горячей защитной одежде, маневрируя тяжелым вакуумным шлангом вокруг сосуда. Они не могут пить воду, находясь внутри сосуда, из-за системы подачи воздуха. Чтобы выйти из судна для перерыва, им, возможно, придется подняться по лестнице на 40 футов, чтобы добраться до люка, ширина которого может достигать 18 дюймов9.0007

Разработка удаленной роботизированной системы удаления катализатора. Первые попытки создать робота для удаления катализатора были предприняты Грегом Краусом и Рэем Арнольдом из Catalyst Services Inc. в Техасе. В патенте, опубликованном в октябре 2008 г., конструкция включала вакуумную линию, соединенную с шарнирным соплом, поддерживаемым по бокам сосуда с помощью стабилизирующих рычагов. ⁵ Одной из ключевых проблем, с которой, вероятно, столкнулись изобретатели, было достижение эффективности удаления катализатора, сравнимой с эффективностью человека. Замена катализатора часто является критической операцией во время капитального ремонта завода, а это означает, что задержки дорого обходятся оператору. Эта проблема, вероятно, и помешала коммерциализации концепции робота-манипулятора.

Команда разработчиков новой системы выбрала другой подход. Цель состояла в том, чтобы разработать машину, которая садится на катализатор и пылесосит его во время движения. Характеристика катализатора как «зыбучий песок» была критическим параметром, который необходимо было преодолеть. Был выбран амфирол (винтовой двигатель) ( рис. 3 ).

Разработка робота для разгрузки амфиролового катализатора была адаптирована из технологии, которую производитель ранее внедрил для красных шламовых озер глиноземных заводов. Технология, в которой используется червячный движитель, позволяет устройству двигаться на полужидком веществе. Сочетание легкой алюминиевой рамы и винтов большого диаметра обеспечивает эффект плавучести катализатора ( рис. 4 ). Система была протестирована во всем диапазоне плотностей среды (40 фунтов/фут ³ –80 фунтов/фут ³ ) и размер частиц (0 дюймов – 1 дюйм), обнаруженных при выгрузке катализатора.

Амфирол управляется дистанционно с верхней платформы или на уровне ( Рис. 5 ). Движение вокруг слоя катализатора осуществляется с помощью гидравлических двигателей с прямым приводом с дистанционным управлением. Между тем, вакуумную головку, которая соединена с роботом через гидравлический цилиндр, можно поднимать и опускать дистанционно для достижения оптимального отношения катализатора к воздуху/N 9.0003 2 эффективность. Внутрисудовое электрическое оборудование системы рассчитано на использование в опасных зонах Зоны 1 и Класса 1 Раздела 2 (сертификация ATEX, IEC Ex и AEx для всей системы). Оборудование работает до температуры 167°F (75°C). При ручной разгрузке сосуд будет охлаждаться до температуры менее 100 ° F (38 ° C) для входа человека, а атмосферное давление будет поддерживаться. Система обеспечивает преимущества в производительности, поскольку ее можно развернуть, пока судно еще не остыло. Он также может работать непрерывно в течение всей смены, а это означает, что бригада поддержки может иметь обеденный перерыв в шахматном порядке и сократить время простоя на 12–20 %.

Снижение рисков является важным аспектом любого проекта. Команда роботизированной системы удаления катализатора подошла к разработке устройства с такой же строгостью, как и в крупном проекте с нуля. Примеры результатов процесса оценки рисков включают отключение по низкому уровню гидравлического масла для минимизации потенциальной утечки из-за сломанного шланга; непрерывный контроль нижнего предела взрываемости сосуда, содержания кислорода и температуры для минимизации риска возгорания и/или взрыва; и процедура эксплуатации с пошаговым руководством и подписанием для обеспечения эффективной работы оборудования.

Тематические исследования. Представленные тематические исследования подчеркивают использование новой системы удаления катализатора в ряде сложных ситуаций, обычно возникающих при выгрузке катализатора.

Дегидратор разгружен в инертных условиях. Система использовалась для удаленного удаления адсорбента из сосуда для дегидратации, избегая необходимости входа рабочего в замкнутое пространство в инертных условиях.

Сосуды для осушки, которые удаляют воду из газа перед его сжижением, состоят из 2000 футов ³ адсорбента на основе молекулярного сита, который является катализатором низкой плотности. При выгрузке под бланкет N ₂ катализатор остается сухим и сыпучим. При разгрузке вручную ботинок техника утопает в материале по колено. Завод расположен в тропическом климате с температурой в сосуде, достигающей 120°F (49°С). Катализатор находится между нижним и верхним стальным сетчатым экраном с керамическими шариками наверху. Сосуды большого диаметра, без возможности гравитационного сброса. Клиент стремился устранить вход в замкнутое пространство в инертных условиях.

Новая система использовалась для разгрузки дегидратационных сосудов в инертных условиях, без необходимости входа человека в N ₂ окружающая среда. Это был первый случай, когда система использовалась на действующем заводе. Робот был впервые развернут для удаления 1-in. керамические шарики сверху верхнего сетчатого экрана. Экран был проколот и удален из верхнего люка. Затем систему использовали для удаления адсорбента на основе молекулярных сит, направляя его ко всем частям сосуда, в том числе внутри и вокруг датчиков влажности, расположенных ближе к дну слоя. Затем сосуд открывали для воздуха, чтобы можно было удалить внутренние внутренние органы.

Система удаленно удалила более 95% молекулярного сита из сосуда, включая керамический опорный материал в верхней части слоя. Инертные условия поддерживались на протяжении всего процесса, а требование о входе рабочего в замкнутое пространство в атмосфере с дефицитом O ₂ было устранено.

Дегидратор разгружен в условиях затопления. Система была успешно использована для удаления влажного материала из другого резервуара для обезвоживания после операции заводнения. Это удаление произошло на части того же растения, что и в предыдущем тематическом исследовании.

Некоторые операторы стремились полностью отказаться от входа в замкнутое пространство в инертных условиях. Этого можно добиться, несколько раз заливая сосуд водой, чтобы смыть остаточные углеводороды. В случае пирофорного материала катализатор поддерживается относительно влажным за счет медленного снижения уровня воды в слое по мере удаления катализатора. Хотя затем катализатор можно убрать пылесосом на открытом воздухе, вода представляет дополнительную опасность для находящихся в нем людей, и по-прежнему требуются полные костюмы с дыхательными аппаратами.

Система использовалась для вакуумирования влажного адсорбента. Винты эффективно позволяли роботу маневрировать на слое катализатора, тем самым поддерживая ровный уровень катализатора во время удаления, что было важно, поскольку катализатор не был сыпучим.

Применение системы на мокром адсорбенте показало, как можно использовать технологию в тандеме с методом заводнения. Время риска входа в замкнутое пространство значительно сократилось.

Реактор газовой конверсии выгружен после гравитационного сброса. Система использовалась для удаленного удаления отложений катализатора под углом естественного откоса при температуре сосуда выше 120°F (49°C). Это был первый случай, когда система использовалась на действующем заводе в США.

Катализатор из корпуса реактора конверсии газа удаляли в первую очередь с помощью сливного патрубка, расположенного в нижней части слоя катализатора. Это позволило выгрузить катализатор из сосуда под действием силы тяжести; однако не весь катализатор был удален. Остаточный катализатор может составлять до 40% от общего объема сосуда. Рабочие, как правило, должны войти в сосуд, чтобы пропылесосить оставшийся материал, и должны опасаться отложений катализатора вокруг стенок сосуда и связанного с этим риска быть закопанным. Пирофорный материал также имеет тенденцию нагреваться, если N ₂ продувки недостаточно для поддержания инертных условий. На этом заводе поставки N ₂ были низкими, и температуру резервуара было трудно контролировать.

Система использовалась для выгрузки остаточного материала катализатора (постсброс) в корпус реактора конверсии газа. Он эксплуатировался при температурах, не подходящих для проникновения человека. Система успешно удаляла катализатор до тех пор, пока горячая точка на слое катализатора не привела к расплавлению пластиковых винтов прототипа. Горячие слои катализатора не являются чем-то необычным, и рабочие иногда чувствуют тепло через свою обувь, и в этот момент они должны получить 9 баллов.0259 к лестнице до того, как подошвы их ботинок расплавятся.

Это использование системы продемонстрировало, что технология роботизированного удаления катализатора может быть эффективно использована в сочетании с гравитационным сбросом, чтобы свести к минимуму время, затрачиваемое рабочими в замкнутых пространствах во время выгрузки катализатора. Температура резервуара после операции сброса катализатора была все еще слишком высокой для проникновения человека; однако использование системы удаления катализатора позволило продолжить работу.

Хотя набор винтов был разрушен из-за горячей точки в слое катализатора, этот инцидент высветил причину внедрения роботизированного удаления катализатора в качестве альтернативы ручной вакуумной выгрузке. Новый набор алюминиевых винтов, напечатанных на 3D-принтере, находится в производстве и, как ожидается, выдержит температуру катализатора выше 200°F (93°C).

Будущая работа. В некоторых случаях катализатор может расплавиться, обычно в результате нарушения технологического процесса перед остановом или в результате длительных пробегов между заменами. Во время внутренних испытаний система пробила слой корки, созданной смесью угля и строительного раствора. Шнеки агрегата эффективны в условиях катализатора с легкой агломерацией или «откладыванием» (налипание липкого материала на стенки после сброса). Тем не менее, разрабатываются дополнительные устройства для расширения возможностей до сильно агломерированных или закоксованных слоев, которые обычно встречаются в приложениях с тяжелой нефтью.

Робот системы удаления катализатора теперь управляется дистанционно с помощью джойстика и записи с видеокамеры изнутри судна. Реализуется совместный отраслевой проект с университетом в Брисбене по автоматизации движения робота вокруг кровати. Цель состоит в том, чтобы система амфирол автоматически перемещалась по слою, чтобы поддерживать равномерную работу катализатора, и автоматически регулировала положение вакуумной головки для оптимизации эффективности удаления катализатора.

Еда на вынос. Будучи первым в отрасли коммерческим роботом для выгрузки катализатора с неподвижным слоем, роботизированная система удаления катализатора ^и направлена ​​на снижение связанного с этим риска размещения людей внутри сосудов. Это может помочь начать революцию робототехники в нефтегазовой отрасли на суше, как это произошло с ROV в морской отрасли.

Система имеет простую конструкцию с небольшим количеством движущихся частей. Используя винты для движения, он свободно перемещается по поверхности сыпучего материала. Он легкий и им легко управлять внутри судна с помощью джойстика и прямой видеосвязи. Кроме того, система способствует эффективному вакуумному удалению катализатора без необходимости вмешательства человека во время фазы выгрузки объемного катализатора при замене сосуда.

Команда разработчиков системы поставила под сомнение статус-кво, согласно которому выгрузка катализатора должна полностью зависеть от персонала. Роботизированная система удаления катализатора может радикально изменить то, что делалось таким же образом в течение почти 75 лет. GP

Ссылка на литературу

1. «Всемирный обзор нефтепереработки за 2017 г.», 5 декабря 2016 г., онлайн: https://www.ogj.com/downloadables/survey-downloads/worldwide-refining/2017/2017- global-refining-survey.html
2. Mourik, «Услуги по обработке катализаторов», онлайн: http://www.mourik.co.uk/catalyst-handling-services.php
3. Catalyst Handling, «Установление новых стандартов», онлайн: http://www. catalysthandling.com
4. Малевиц и др., «Смертельная индустрия», 2015 г., онлайн: http://www.ehstoday.com/safety/deadly-industry
5. Совет по расследованию химической безопасности и опасностей США, «Опасности удушья азотом», Бюллетень по безопасности № 2003-10-B, июнь 2003 г.

Примечание

^a CAROL (амфирол для удаления катализатора)

Крис Янсен — руководитель программы компании WorleyParsons в Брисбене, Квинсленд, Австралия, и соавтор технологии роботизированного удаления катализатора Advisian Digital, CAROL™ (Catalyst Removal Amphirol). Он приобрел свои знания и опыт в области безопасности технологических процессов, работая инженером-химиком на нефтеперерабатывающем заводе BP Bulwer Island в Брисбене, Австралия. Затем он присоединился к WorleyParsons в 2014 году, где вскоре решил воплотить свою идею о выгрузке роботизированного катализатора из концепции в реальность. Сейчас он управляет глобальным внедрением и коммерциализацией технологии. Г-н Янсен с отличием окончил Сиднейский университет со степенью в области химического машиностроения и торговли.

Эндрю В. Слоули — главный консультант компании Advisian (WorleyParsons Group) в Хьюстоне, штат Техас. Он отвечает за консультирование по вопросам оптимизации нефтепереработки и нефтехимии, а также за интеграцию нефтепереработки и нефтехимии. Он управляет консультационными проектами, которые варьируются от оптимизации блоков до комплексной интеграции, выбора технологий, внедрения лучших практик и повышения надежности. Г-н Слоули приобрел свои знания в области оборудования и технологий благодаря 40-летнему опыту работы с операционными, поставщиками, инжиниринговыми и консалтинговыми фирмами. Он много публикуется и участвует во многих мероприятиях API, AFPM и AIChE. Г-н Слоули имеет диплом инженера-химика (с отличием) Университета Талсы и является лицензированным профессиональным инженером в штате Техас.

Скотт Шредер — старший технический консультант компании Advisian (WorleyParsons Group) в Хьюстоне, штат Техас. В Advisian он отвечает за газоперерабатывающие и нефтехимические технологии. В его обязанности входит экономическая оценка, выбор технологий и поддержка операционной эффективности. Более 20 лет он работал в области криогенной обработки газа, СПГ, газоочистки, переработки отходящих газов НПЗ, фракционирования ШФЛУ и нескольких новых процессов. Г-н Шредер получил степень бакалавра и магистра в области химического машиностроения в Университете штата Небраска. Он является зарегистрированным профессиональным инженером в штате Техас и провинции Альберта. Он также является соавтором двух патентов, третий патент находится на рассмотрении.

Catalyst Removal — Matyjaszewski Polymer Group

Как обсуждалось на странице «Механизм и разработка катализатора», в основе ATRP лежит обратимый гомолитический перенос радикально переносимого атома или группы, обычно атома галогена, от мономерного, полимерного или поверхностного связанный алкил (псевдо)галогенид в комплекс переходного металла, первоначально находящийся в более низкой степени окисления, с образованием активного органического радикала и комплекса переходного металла в более высокой степени окисления с последующей передачей переданного атома/группы обратно растущему радикалу, преобразующему неактивные олиго/полимерные частицы и комплекс переходного металла с более низкой степенью окисления. Таким образом, комплексы переходных металлов играют ключевую роль в ATRP и стали предметом нескольких достижений, включая разработку каталитических систем на основе новых металлов (1-6) и лигандов, что привело к разработке каталитических систем более чем в 10 000 раз более активных, чем наши первоначальные. системы.(7-16)

Когда ATRP была первоначально разработана, (17,18) концентрация каталитического комплекса, используемого в типичной полимеризации, была эквивалентна молям инициатора, используемого для реакции; то есть с bpy в качестве лиганда молярное соотношение реагентов было [I]:[Cu]:[L] = 1:1:3, чтобы достичь устойчивых скоростей реакции. Таким образом, удаление катализатора или восстановление катализатора было и остается критически важным этапом в получении чистых сополимеров, особенно потому, что удаление катализатора и повторное использование могут вызвать экологические проблемы и привести к экономическим затратам, которые коммерческие производители должны будут решить.  

В лаборатории соединения переходных металлов сначала удаляли из реакционной среды путем пропускания раствора, содержащего продукт и окисленный катализатор, через колонку или подушку из кислого или нейтрального оксида алюминия, кремнезема и/или глины.(19) Если кто-то обеспокоен функциональностью конца цепи, следует использовать нейтральный оксид алюминия.

Ассортимент сред, которые можно было использовать на этом этапе удаления катализатора, позже был расширен за счет включения ионообменных смол с кислотными группами, которые позволили бы извлекать и рециркулировать переходный металл.(20,21) Было обнаружено, что скорость удаления катализатора зависит от полярности растворителя и обычно увеличивается по мере увеличения полярности растворителя и/или температуры. Скорость удаления катализатора также зависела от размера комплекса меди и типа ионообменной смолы. Макропористая смола Dowex MCS-1 20-50 меш оказалась наиболее эффективной из исследованных смол с Cu/PMDETA и Cu/Me 9. 0003 6 TREN Самые быстро адсорбируемые комплексы.

Другие агенты, успешно удаляющие комплексы меди с катализатором, включают сажу, угольные фильтры, каолин, гидроталькит, кислые глины и силикат магния.

Недавний независимый обзор (22), посвященный изучению удаления меди из полиметакрилатных цепей с функциональными аминогруппами, подтвердил эти наблюдения. В обзоре сообщается о серии высокопроизводительных экспериментов, направленных на автоматическую оптимизацию удаления медных катализаторов из полимеров.(23)

Недавно компания ATRP Solutions разработала новую высокоэффективную иммобилизованную систему для удаления меди. ATRP Pure ^® представляет собой смесь ионообменных смол.(24)  

Zhu сообщил, что если для ATRP используются определенные линейные аминолиганды, добавление дополнительного количества галогенида Cu ^II в конце полимеризации может вызвать осаждение растворимого комплекса меди и твердого вещества можно удалить микрофильтрацией. (25)

Также был разработан многоразовый и экологически безопасный ионный трехъядерный катализатор на основе комплекса железа для радикальной полимеризации с переносом атома.(26)

Тем не менее, желательно определить дополнительные методы для уменьшения количества переходного металла, используемого в процессе, и разработать процедуры для удаления и возможной переработки комплекса металлов после завершения полимеризации, чтобы предоставить варианты для корпораций, которые хотят рассмотреть ATRP. как метод подготовки разработанных материалов для конкретного применения.

В водных двухфазных системах, когда катализаторы ATRP на основе меди подвергаются воздействию воздуха, они окисляются до Cu ^II и в присутствии соответствующего лиганда мигрируют в водную фазу эмульсии или миниэмульсионной системы. Каталитический комплекс может быть адсорбирован на ионообменной смоле или через некоторое время они выпадают в осадок в виде твердого неопубликованного наблюдения.

Катализатор может быть легко переработан с использованием процедур инициирования AGET или ARGET ATRP.

В следующей таблице и на изображениях обобщены результаты некоторых процедур очистки, используемых для удаления меди из реакции ATRP.

Таблица 1 . Концентрация меди (в массовых частях на миллион), оставшаяся после очистки полистирола, приготовленного с помощью Normal, ARGET и ICAR ATRP.

 ^a Где NR = отсутствие удаления меди непосредственно из полимеризационного раствора, NP = отсутствие осаждения, HP = осаждение в гексаны, MP = осаждение в метаноле, AC = пропускание раствора полимера через колонку с оксидом алюминия, 10R = перемешивание раствор полимера с 10 мас. % смолы ATRP Pure®, и 2HP = 2 осаждения в гексаны.

Рисунок 1 . Изображение образцов полистирола, приготовленных с использованием обычного ATRP после различных методов очистки, где NR = отсутствие удаления меди непосредственно из полимеризационного раствора, NP = отсутствие осаждения, HP = осаждение в гексаны, MP = осаждение в метаноле, AC = пропускание раствора полимера через колонка с оксидом алюминия, и 10R = перемешивание раствора полимера с 10 мас.% смолы ATRP Pure.

Рисунок 2 . Изображение образцов полистирола, приготовленных с помощью ARGET ATRP после различных методов очистки, где NR = отсутствие удаления меди непосредственно из полимеризационного раствора, NP = отсутствие осаждения, HP = осаждение в гексаны, MP = осаждение в метаноле, AC = пропускание раствора полимера через колонка с оксидом алюминия, и 10R = перемешивание раствора полимера с 10 мас.% смолы ATRP Pure.

Рисунок 3 . Изображение образцов полистирола, приготовленных с помощью ICAR ATRP после различных методов очистки, где NR = отсутствие удаления меди непосредственно из полимеризационного раствора, NP = отсутствие осаждения, HP = осаждение в гексаны, MP = осаждение в метаноле, AC = пропускание раствора полимера через колонка с оксидом алюминия, 10R = перемешивание раствора полимера с 10 мас.% смолы ATRP Pure®, и 2HP = 2 осаждения в гексаны.

ССЫЛКИ

(1)       Матияшевски, К.; Вэй, М.; Ся, Дж.; McDermott, NE Макромолекулы 1997 , 30 , 8161-8164.

(2)      Андо Т.; Камигайто, М .; Савамото, М. Макромолекулы 1997 , 30 , 4507-4510.

(3)       O’Reilly, R.K.; Гибсон, VC; Уайт, AJP; Уильямс, Д. Дж. Журнал Американского химического общества 2003 , 125 , 8450-8451.

(4)       Granel, C.; Дюбуа, П.; Джером Р.; Тейси, стр. Макромолекулы 1996 , 29 , 8576-8582.

(5)       Уегаки, Х.; Котани, Ю.; Камигайто, М .; Савамото, М. Макромолекулы 1997 , 30 , 2249-2253.

(6)       Браунекер, Вашингтон; Итами, Ю.; Матияшевский, К. Макромолекулы 2005 , 38 , 9402-9404.

(7)       Паттен, Т. Е.; Ся, Дж.; Абернати, Т .; Матияшевски, К. Science (Вашингтон, округ Колумбия) 1996 , 272 , 866-868.

(8)       Матияшевский К.; Паттен, Т.Е.; Ся, Дж. Дж. Ам. хим. соц. 1997 , 119 , 674-680.

(9)       Xia, J.; Матияшевский, К. Макромолекулы 1997 , 30 , 7697-7700.

(10)     Ся, Дж.; Гейнор, С.Г.; Матияшевский, К. Макромолекулы 1998 , 31 , 5958-5959.

(11)     Кикельбик, Г.; Матияшевского, К. Макромоль. Быстрое общение. 1999 , 20 , 341-346.

(12)     Ся, Дж. ; Чжан, X .; Матияшевский, К. ACS Symp. сер. 2000 , 760 , 207-223.

(13)     Матияшевский К.; Гебельт, Б.; Пайк, Х.-Дж.; Horwitz, C.P. Макромолекулы 2001 , 34 , 430-440.

(14)     Громада, Дж.; Матияшевский, К. Макромолекулы 2001 , 34 , 7664-7671.

(15)     Тан, Х.; Арулсами, Н .; Радош, М .; Шен, Ю .; Царевский, Н. В.; Браунекер, Вашингтон; Тан, В .; Матияшевский, К. Журнал Американского химического общества 2006 , 128 , 16277-16285.

(16)     Царевский Н.В.; Браунекер, Вашингтон; Тан, В .; Брукс, SJ; Матияшевский, К.; Вейсман, Г. Р.; Вонг, Э. Х. Journal of Molecular Catalysis A: Chemical 2006 , 257 , 132-140.

(17)     Ван, Дж.-С.; Матияшевского, К. Дж. Ам. хим. соц. 1995 , 117 , 5614-5615.

(18)     Матияшевски К.

1969 Dodge Challenger 7.0 V8 Hemi (425 лс)

Главная >> Авто каталог >> Dodge >> Challenger >> 1970 Challenger >> 7.0 V8 Hemi (425 лс)

Авто каталог Логин Регистрация Добавить автомобиль Car Specs API

Dodge  Dodge Challenger    1970 Challenger      R/T 6.3 V8 (300 лс)      R/T 6.3 V8 (275 лс)      7.2 V8 (385 лс)      7.0 V8 Hemi (425 лс)      5.6 V8 (275 лс)      5.2 V8 (230 лс)      3.7 (145 лс)      3.2 (125 лс)

Основные характеристики

Dodge Challenger Купе 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974

Какой тип кузова, Dodge Challenger?	Купе, 2 дверей, 5 мест
Насколько быстра машина, 1969 Challenger 7.0 V8 Hemi (425 Hp)?	250 км/ч | 155. 34 mph
Какая мощность двигателя, Dodge Challenger Купе 1969 7.0 V8 Hemi (425 Hp)?	425 лс
Какой объем двигателя, Dodge Challenger Купе 1969 7.0 V8 Hemi (425 Hp)?	7.0 л 6981 см3 426.01 cu. in.
Сколько цилиндров имеет мотор, 1969 Dodge 7.0 V8 Hemi (425 Hp)?	8, V-образный
Какой привод у автомобиля, Dodge Challenger Купе 1969 7.0 V8 Hemi (425 Hp)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какая длина автомобиля, 1969 Dodge Challenger Купе?	4859 мм 191.3 in.
Насколько широка машина, 1969 Dodge Challenger Купе?	1933 мм 76.1 in.
Сколько передач имеет коробка, Какой тип коробки передач, 1969 Dodge Challenger 7.0 V8 Hemi (425 Hp)?	4, Механическая коробка передач

• Dodge
  • Dodge Challenger
    • 1970 Challenger
      • R/T 6. 3 V8 (300 лс)
      • R/T 6.3 V8 (275 лс)
      • 7.2 V8 (385 лс)
      • 7.0 V8 Hemi (425 лс)
      • 5.6 V8 (275 лс)
      • 5.2 V8 (230 лс)
      • 3.7 (145 лс)
      • 3.2 (125 лс)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все бренды

Сравнение

Технические характеристики Dodge Challenger 7.0 V8 Hemi (425 лс) 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974

Базовая информация
Марка	Dodge
Модель	Challenger
Поколения	Challenger
Модификация (двигатель)	7. 0 V8 Hemi (425 лс)
Начало выпуска	1969 г
Оконч. выпуска	1974 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Купе
Количество мест	5
Количество дверей	2
Эксплуатационные характеристики
Топливо	Бензин
Максимальная скорость	250 км/ч 155.34 mph
Двигатель
Мощность	425 лс @ 5000 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	60.9 лс/л
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	6981 см3 426.01 cu. in.
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	107. 95 мм 4.25 in.
Ход поршня	95.25 мм 3.75 in.
Степень сжатия	10.2
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Карбюратор
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм	OHV
Количество масла в двигателе	5.7 л 6.02 US qt | 5.02 UK qt
охлаждающая жидкость	12.6 л 13.31 US qt | 11.09 UK qt
Объем и вес
Объем топливного бака	54 л 14.27 US gal | 11.88 UK gal
Габариты
Длина	4859 мм 191.3 in.
Ширина	1933 мм 76.1 in.
Высота	1293 мм 50. 91 in.
Колесная база	2794 мм 110 in.
Колея передняя	1516 мм 59.69 in.
Колея задняя	1565 мм 61.61 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач и тип коробки передач	4 ступенчатая механика
Тип передней подвески	Торсион
Тип задней подвески	Рессора
Передние тормоза	Барабанные, 279.4×76.2 мм
Задние тормоза	Барабанные, 279.4×63.5 мм
Тип рулевого управления	Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Размер дисков	Передние колесные диски: 7J x 15 Задние колесные диски: 7J x 15

как найти легендарный muscle car сегодня

Dodge Challenger 1969 года выпуска даже сегодня выглядит очень стильно и легендарно. А в свои годы вообще пользовался высокой популярностью и было продано немало машин в Америке, часть из которых разъехались по всему миру. Додж Челленджер 1969 – это классический стильный 2-х дверный мускул-кар, который оснащен мощным мотором. Такая машина – мечта молодежи того времени.

Да и сегодня многие молодые люди мечтают о новеньком 2-х дверном Додже Челленджере, который выглядит тоже очень круто. Тем более, сейчас Додж Челленджер 1969 года – это большая редкость, такая машина может быть только у коллекционеров, причем в Америке. Так как в Россию доставить такой автомобиль будет вполне проблематично, да и дорого будет его растаможить. Проще действительно купить новый Челленджер или Чарджер.

Додж Челленджер 1969 в плане крутости, такой же, как и Форд Мустанг тех же годов. Такое же купе, с мощным мотором и брутальным американским внешним видом. В России тоже можно найти эти раритетные машины, но их настолько мало, что это должно быть большое везение найти такой мускул-кар. Да коллекционер вряд-ли продаст такой автомобиль. Но если задаться целью, то можно найти пару таких автомобилей.

Где купить Dodge Challenger 1969 года?

Для тех, кто решил, что хочет именно этот автомобиль – есть несколько путей. Уехать жить в США, там эти автомобили еще есть. Также стоить поискать на сайтах по продаже автомобилей интересные варианты, возможно, что-то и получится найти.

Также можно поискать Челленджер 1969-1970 годов на зарубежных сайтах-аукционах. Правда цены могут варьироваться. Если машина ухоженная и на ходу, то она может стоить дороже многих современных автомобилей. Также растаможку надо будет пройти, что может быть довольно проблематично, так как машине уже почти 50 лет и она далеко не малолитражка.

Впечатления от вождения

Наши герои большие и тяжёлые, но в то же время потрясающие исполнители. Значительная мощность должна соответствовать весу автомобиля, который иногда становится заметным.

Естественно, потенциал ускорения напрямую связан с мощностью двигателя. Даже модели с V-образным шестицилиндровым двигателем сильны, но ценителей маслкаров не может не соблазнить один из восьмицилиндровых двигателей.

Помимо удовлетворительных откликов, R/T с 5,7-литровым V-8 издаёт глубокое бормотание, напоминающее модели Challenger прошлого. Не ждите, что более крупные двигатели V-8, возглавляемые монстром с турбонаддувом в названном SRT Hellcat, будут тихими, испуская взрыв безудержной энергии. Как и ожидалось, комфорт езды зависит от комплектации. За пиковую производительность нужно платить.

Адаптивные амортизаторы на топовых моделях помогают купе справляться с поворотами, чему способствует продуманная настройка. Тем не менее, Challenger не может сравниться со своими основными конкурентами, Chevrolet Camaro и Ford Mustang, когда прямая дорога заканчивается.

Dodge Challenger 1969-1970: технические характеристики

Бывают разные комплектации, поэтому технические характеристики Додж Челленджер 1969-х годов могут отличаться.

Двигатели, которые были установлены в Додж Челленджер 1969-1970:

• 6-ти цилиндровый 122-сильный мотор с объемом в 3,7 литров;
• 8-ми цилиндровый 155-сильный двигатель с объемом в 5,2 литра;
• 8-ми цилиндровый 261-сильный двигатель, объем которого составляет 5,6 литров.

Каждая из комплектаций Додж Челленджера с задним приводом, вместительность салона может отличаться, так как бывают комплектации в кузове кабриолет.

Dodge Challenger называют запоздалым ответом корпорации Chrysler на Ford Mustang. На самом деле это не совсем так. Конкурентом Mustang всегда был Plymouth Barracuda, разработанный на основе компактной модели Valiant. Подразделение Dodge выпускало спортивный автомобиль более высокого класса — Dodge Charger. Но в 1967 г. на рынке появились престижные «пони-кары» Pontiac Firebird и Mercury Cougar, которые вышли на один ценовой уровень с Dodge. Не желая больше оставаться в стороне, в 1970 г. марка Dodge представила свой первый «пони-кар» — Dodge Challenger (англ. «бросающий вызов», «претендент»). К сожалению, он вступил в борьбу слишком поздно, когда автомобили такого типа подверглись критике со стороны защитников окружающей среды и озабоченных безопасностью дорожного движения. Повышение страховых взносов на двигатели большого объёма, федеральные нормы по сокращению вредных выбросов и наступивший в 1973 г. топливный кризис прервали полёт «Челленджера» ещё на взлёте, как это случилось с одноимённым шаттлом в 1986 г.

Dodge Challenger 1970-1974 гг. был разработан на новой платформе E-body, также предназначенной для третьего поколения Plymouth Barracuda. Обе машины имели низкий и широкий несущий кузов с длинным капотом, коротким багажником и хорошо выраженным изгибом поясной линии над задними колёсными арками, но у Challenger колёсная база была на два дюйма длиннее — 110″ (2790 мм). Различия наблюдались и в дизайне: Dodge Challenger получил утопленную сеточную решётку радиатора «Venturi», сдвоенные круглые фары и продолговатые задние фонари, разделённые центральным сигналом заднего хода. Этот агрессивный стиль был разработан Карлом Кэмероном под руководством главного дизайнера Dodge Билла Браунли. Чистоту линиям придавали дверные ручки заподлицо с плоскостью боковин, скрытые стеклоочистители и боковые стёкла без форточек. Многие компоненты ходовой части Dodge Challenger разделял с моделями Charger и Coronet: независимую подвеску на продольных торсионах спереди, ведущий мост на полуэллиптических рессорах сзади, рулевое управление и достаточно широкий передний подрамник, чтобы на нём можно было закрепить любой силовой агрегат из линейки Mopar.

Как и другие американские «пони-кары», Dodge Challenger был доступен в версиях купе и кабриолет с огромным количеством опций и уровней отделки, сгруппированных в пакеты. Базовая модель Challenger Six стоимостью $2851 оснащалась 3.7-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Slant Six 225 мощностью 145 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач, виниловыми передними сиденьями с центральной консолью, пластиковой панелью приборов и трёхспицевым рулём с отделкой под дерево. За доплату предлагались 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlite и модификация Challenger V8 с одним из трёх 8-цилиндровых моторов: 5.2-литровым V8 318 мощностью 230 л.с., 5.6-литровым V8 340 мощностью 275 л.с. или 6.3-литровым V8 383 мощностью 290 или 330 л.с. Любой Challenger с кузовом купе можно было заказать в пакете SE (Special Edition), который включал виниловую крышу «Formal Hardtop» с узким задним стеклом, кожаные сиденья и панель приборов из шпона с дополнительными сигнальными лампами.

Высокопроизводительная модификация Challenger R/T стала ещё одним членом семейства «Scat Pack». Для неё стандартным был 6.3-литровый двигатель Magnum V8 383 с 4-камерным карбюратором, мощностью 335 л.с., в паре с автоматической коробкой передач TorqueFlite. В пакет R/T также входили капот с двумя вентиляционными отверстиями, усиленная подвеска, увеличенные барабанные тормоза, широкие шины и полный набор датчиков Rallye с тахометром на 8000 об/мин и спидометром на 240 км/ч. Для Challenger R/T предусматривались специальные яркие цвета «High-Impact»: Plum Crazy, Sub Lime, Go-Mango, Hemi Orange и Top Banana (позже были добавлены Panther Pink и Green-Go), которые сочетались с чёрными или белыми полосками на капоте, вокруг хвоста или вдоль изогнутой боковой линии.

За передние дисковые тормоза, усилители руля и тормозов, 15-дюймовые колёса, передний и задний спойлеры, кондиционер и электрические стеклоподъёмники в любой модификации приходилось доплачивать отдельно. У Dodge Challenger R/T были и эксклюзивные опции, такие как воздухозаборник «shaker» за $97, закреплённый прямо на двигателе и выступавший наружу через отверстие в капоте, 4-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом Hurst в виде рукоятки пистолета, самоблокирующийся дифференциал «Sure-Grip» и задний мост Dana 60 с коэффициентом главной передачи 3,23:1 (Trak Pak) или 4,10:1 (Super Trak Pak). Только на Challenger R/T в 1970 г. устанавливались 7.2-литровый двигатель Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. (с 4-камерным карбюратором) или 390 л.с. (с тремя 2-камерными карбюраторами «Six Pack») и 7-литровый Hemi V8 426 мощностью 425 л.с. (с двумя 4-камерными карбюраторами). Последний стоил целых $1228, поэтому его заказали только 355 покупателей. Всего в 1970 г. было продано 83032 ед. Dodge Challenger, в том числе 17796 ед. — в пакете R/T.

Тюнинг Dodge Challenger 1969-1970

Для тех, кто разбирается в ремонте автомобилей, можно заняться тюнингом. Так как в Челленджерах установлены простые атмосферные моторы, у них есть масса возможностей для тюнинга. Мощность мотора можно увеличить, несмотря на то, что мощности в машине и так много.

Также будет интересно: Ленд Крузер 200 – поистине крутой джип

Что касается внешнего вида, то можно машину оригинально покрасить, нарисовать полоски, наклеить наклейки, в общем, здесь есть, где проявить фантазию. Что касается подвески, то она здесь изначально жесткая и улучшать ее не обязательно, разве что если мощность сильно увеличить, то тогда можно попытаться усилить подвеску.

Что касается поиска специалистов, которые смогут отремонтировать этот автомобиль, то здесь может возникать некоторая сложность. Так как эти машины очень редки и многие автомобильные мастера даже не сталкивались с этим автомобилем. Но те, кто умеют ремонтировать ВАЗы, Москвичи и другие отечественные автомобили, справятся с ремонтов старого Челленджера или Чарджера, так как это классический автомобиль и в конструкции ничего сложного нет.

Что касается тюнинга салона Доджа Челленджера 1969-1970 годов, то здесь нет ничего сложного: можно просто поменять кресла на более современные, или можно старые кресла отреставрировать, перетянуть их новой кожей. Да и вообще весь салон можно перетянуть новой кожей. Переднюю панель можно также перетянуть кожей, поменять панель приборов. Но здесь тоже надо разбираться в электрике, чтобы после такого тюнинга салона потом машина нормально работала.

Самое главное в тюнинге Додж Челленджера – это поставить большие и стильные колесные диски, они действительно улучшают внешний вид. Машина будет выглядеть очень круто на больших колесах.

Hellcat

После серии обновлений вышла модификация Dodge Challenger Hellcat. Среди основных изменений:

• переработанный интерьер;
• 6-шпиндельные передние и 4-поршневые задние тормоза марки Brembo;
• 8-ступенчатая АКПП ZF 8HP пришла на смену 5-ступенчатой;
• мощность топового мотора Apache V8 6,4L повысилась на 15 л. с. и достигла значения в 485 л. с.;
• поменялся дизайн радиаторной решетки, появились четырехдиапазонные светодиодные фары «Halo Ring», задние фонари также были оснащены светодиодами;
• внутри установлен 7-ми дюймовый TFT-экран на тонкопленочных транзисторах с более чем ста возможными конфигурациями, а также 8,4-дюймовый сенсорный блок радиоуправления Uconnect с доступной навигацией и кластером в ретро-стиле.

Чем хорош Додж Челленджера 1969-1970 годов

Dodge Challenger 1969-1970 годов хорош по многим причинам. Когда садишься в такой мускул-кар, то чувствуешь насколько машина мощная, как хорошо все собрано, в салоне все просто, как в танке. А также чувствуется дух того времени.

Не зря же Джон Уик любил свой мускул-кар 1969 года и не пересаживался на новые автомобили. В классических раритетных автомобилях есть душа несмотря на то, что в сиденьях нет боковой поддержки. Даже тормоза здесь барабанные.

Но все это несущественные моменты по сравнению с неповторимым звуком мотора, который вам сможет подарить только настоящий Додж 69 года.

А далее видео о том, как это ездить на Додж Челленджере 1969-го года:

Второе поколение

В 1978 году произошло возрождение марки Dodge Challenger. Впрочем, это был уже не тот мускулистый автомобиль, до сих пор являющийся предметом вожделения коллекционеров. Двухдверный хардтоп длиной 4,52 м оснащался более экономичными моторами 4G32 I4 (1,6 л) и 4G54 I4 (2,6 л).

Дизайн напоминает, как говорят, зубило – достаточно модный тренд в то время. В целом модель сохранила безрамный стиль старого «Челленджера». В 1981 году автомобиль прошел рестайлинг. Изменения коснулись фар и незначительных деталей кузова и интерьера. Производство осуществлялось вплоть до 1983 года.

Dodge Challenger с 1969 по 1971 год для продажи на ClassicCars.com

Подобрано 54 автомобиля

Сейчас показана страница 1 из 4. 15 результатов на странице.

Инструменты поиска

Уточнить поиск?

Сортировать по

По умолчаниюДата спискаГодПроизводство/МодельЗапрашиваемая цена

Порядок сортировки

Наименьшее Наивысшее

Результатов на странице

15 30 60

Рекомендуемый частный продавец

CC-1574040 

1970 Додж Челленджер Р/Т

1970 Challenger R/T V, код 440 Six Pack 4spd Super Track pack 4:10 Dana 60, номера соответствуют двигателю …

148 500 долларов США (ОБО)

Рекомендуемый частный продавец

CC-1647768 

1970 Додж Челленджер Т/А

1970 Dodge Challenger T / A Real Trans Am ( T / A ) претендент Пришел с завода В FC7 Без ума от сливы . ..

67 900 $ (ОБО)

Частный продавец

CC-1652910 

1970 Додж Челленджер

Обзор классического автомобиля 1970 DODGE 426ci HEMI CONVERTIBLE СМ. ВИДЕО НАИЛУЧШЕГО КАЧЕСТВА ЗДЕСЬ: https://vimeo.co …

125 000 долларов США (ОБО)

Дилерский центр

CC-1652775 

1970 Додж Челленджер

Если бы у вас был список всех функций, которые вы хотели бы иметь в своем следующем маслкаре, этот Dodge Chall 1970 года …

$79 995

Дилерский центр

CC-1651675 

1970 Додж Челленджер

Компания Gateway Classic Cars из Сан-Антонио/Остин рада представить этот 1970 Додж Челленджер. Хотя …

100 000 долларов

Дилерский центр

CC-1651137 

1970 Додж Челленджер

Компания Gateway Classic Cars of Atlanta с гордостью представляет этот захватывающий Dodge Challenger T/A 1970 года! спец …

99 000 долларов

Демонстрация дилерского центра

CC-1643551 

1971 Додж Челленджер

Dodge Challenger Convertible 1971 года — номера соответствуют 340ci, четыре скорости, восстановленный гриль LMC is v . ..

Связаться с продавцом

Дилерский центр

CC-1650908 

1970 Додж Челленджер

77 295 долларов

Демонстрация дилерского центра

CC-1597867 

1971 Додж Челленджер

СКОРО! ВСКОРЕ!! ВСКОРЕ!!! До сих пор не доделан для нового владельца. Мы ждем …

Связаться с продавцом

Демонстрация дилерского центра

CC-1596399 

1970 Додж Челленджер

ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ФИЗИЧЕСКИ РАСПОЛОЖЕН В ДЖЕФФЕРСОНЕ, Массачусетс. У нас есть потрясающие числа, соответствующие 19….

$124 990

Демонстрация дилерского центра

CC-1534896 

1970 Додж Челленджер

1970 Hemi Challenger Resto Mod это потрясающая сборка! Показать готовую розовую пантеру! Хеми 5 скоростей! Вт …

119 900 $ (ОБО)

Демонстрация дилерского центра

CC-1601183 

1971 Додж Челленджер

Sunnyside Chevrolet из Элирии, штат Огайо, совместно с Greg’s Sports, Classic и Muscle с гордостью представляет . ..

$139,900

Демонстрация дилерского центра

CC-1633600 

1970 Додж Челленджер

Вот красивый Dodge Challenger R/T 1970 года выпуска. Это безукоризненно чистый автомобиль и настоящий V-код 4. …

84 700 $

Дилерский центр

CC-1649953 

1970 Додж Челленджер

Бирка отделки салона может многое рассказать об автомобиле. Например, это позволяет нам узнать, что этот Dodge Challenger 1970 г. …

61 995 $

Аукцион

CC-1649723 

1970 Додж Челленджер

на название превышает механические ограничения 1970 Dodge Challenger R/T 2 Door Coupe Plum Crazy Purple Exterio …

Автомобиль для аукциона

Инструменты поиска

Уточнить поиск?

Сортировать по

По умолчаниюДата спискаГодИзготовление/МодельЗапрашиваемая цена

Порядок сортировки

Самый низкийСамый высокий

Результатов на странице

15 30 60

Dodge Challenger 1969 года для продажи рядом со мной: 27 автомобилей

Недавние исследования

Инфляция бьет по автомобильному рынку, повышая цены и снижая доступность

Самые популярные цвета автомобилей

Какие новые автомобили стоят дороже рекомендованной розничной цены на современном рынке?

Новые автомобили с самой высокой дилерской наценкой в ​​каждом штате

Самые безопасные и надежные автомобили для подростков

Подробнее об исследованиях. ..

Сохранить поиск

Икс

Сообщение:

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

1973 Dodge Challenger 4 Speed ​​​​Pisto — 24 371 миль

Рекомендуемые

Манделейн, Иллинойс — В списке сегодня

43 900 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

1973 Dodge Challenger – 27 607 миль

Рекомендуемые

Моргантаун, Пенсильвания — В списке сегодня

51 900 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

Рестомод Dodge Challenger 1972 года — 124 555 миль

Венеция, Флорида — Перечислен сегодня

$89 983

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

1973 Dodge Challenger – 69 011 миль

Ларго, Флорида — Добавлено 2 дня назад

49 900 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

1971 Додж Челленджер — 99 311 миль

Денвер, Колорадо — Добавлено 3 дня назад

43 900 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

Dodge Challenger Shaker Hood 1972 года – 26 006 миль

Клируотер, Флорида — Добавлено 7 дней назад

69 900 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

1970 Додж Челленджер

Саммитвилль, Индиана — Перечислен сегодня

78 000 долларов США

80 000 долларов

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

1973 Додж Челленджер Рестомод

Венеция, Флорида — В списке сегодня

79 983 долл.

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

1971 Додж Челленджер МР. Норм’С Супер ЦДХ

Окала, Флорида — В списке сегодня

99 998 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

1971 Dodge Challenger 340 4 скорости n — 85 748 миль

Манахокин, Нью-Джерси — Добавлено 8 дней назад

28 500 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

1973 Dodge Challenger – 62 607 миль

Шерман, Техас — Добавлено 10 дней назад

42 500 долларов США

43 500 долл. США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

Посмотреть на eBay

Dodge Challenger Rallye 1973 года – 81 908 миль

Шерман, Техас — Добавлено 10 дней назад

39 500 долларов США

42 500 долл.

Дефекты ЛКП(лакокрасочного покрытия) автомобиля

Главная > СПОРЫ С АВТОСАЛОНАМИ > Дефекты ЛКП

Пожалуй, основной причиной возникновения разногласий между покупателями автомобилей и дилерами, являются внешние повреждения кузова автомобиля – недостатки хрома или лакового покрытия. И в этом нет ничего удивительного, поскольку детали машины испортить намного сложнее, чем ее покрытие. Оно подвержено атмосферным и механическим воздействиям. Кроме того, каждая деталь автомобиля тщательно проверяется на повреждения перед тем, как машина выставляется на продажу. В тоже время, дефекты лкп могут обнаружиться после схода автомобиля с конвейера.

Однако заводские повреждения в окраске автомобиля можно считать скорее исключением, ведь их сразу же видно невооруженным взглядом. После схода машины с заводского конвейера покрытие не только выглядит безупречно, но чаще всего оно таким и является. Большинство дефектов лакокрасочного покрытия на кузове появляется при эксплуатации автомобиля. Это неизбежно – на лаковой поверхности появляются царапины, сколы, потертости и т. п. Повреждения могут быть нанесены еще на стадии предпродажной подготовки машины, или при транспортировки в автосалон.

Покупая автомобиль, каждый автолюбитель понимает, что идеальной машины не существует и «напороться» на некачественный товар может любой покупатель. Чтобы при покупке автомобиля будущий автовладелец мог избежать таких проблем, следует получить как можно больше информации об автосалоне, а также не помешает воспользоваться профессиональными советами автоюристов. Слишком высокие скидки должны насторожить покупателя. Это может причиной продажи товара с дефектом. Чем привлекательнее акции и скидки, тем более внимательным должен быть потребитель, поскольку даже новый автомобиль, только что сошедший с конвейера, не застрахован от повреждений. Первой причиной таких изъянов вполне может быть заводской брак. Второй — неосторожная транспортировка. Так, мелкие повреждения автомобиль может получить при перевозке, например автопоездом. поврежденные при транспортировке автомобили, восстанавливают перед продажей. Разумеется, на заводе – изготовителе о таких изъянах не могут знать, а порой в них не виноват даже сам автосалон. Но если такое случается, то покупателю должна быть представлена информация об этом, ст. 10 п. 2 Закона РФ «О защите прав потребителей»!

При покупке новой машины, прежде всего, необходимо произвести самый тщательный визуальный осмотр лакокрасочного покрытия автомобиля. Следует внимательно осмотреть кузов, определить, нет ли на нем даже малейших повреждений. Если вовремя этого не сделать, то в дальнейшем, довольно проблематично будет доказать, что появление дефектов произошло до вашего приобретения данного автомобиля. Зачастую, связанные с этим хлопоты превышают расценки на устранение повреждений лкп.

Если вы приобрели некачественный автомобиль, на котором проявились дефекты покраски автомобиля, то в соответствии с действующим законодательством вы имеете все основания для обращения в салон, продавший вам машину с требованиями замены машины на аналогичную модель или другую марку с перерасчетом стоимости. Так же вы можете потребовать назад деньги и вернуть в салон автомобиль.

В частности, если у Вас авто с дефектами, то необходимо воспользоваться несколькими соответствующими положениями Закона РФ «О защите прав потребителей»:

• Статья 4 определяет право покупателя на качество товара.
• Статья 8 и статья 10 определяют право покупателя на полную и достоверную информацию о товаре.
• Статья 12 — предусматривает ответственность продавца за неполную или недостоверную информацию о товаре.

Продавец обязан предоставить покупателю исчерпывающую информацию о товаре, в данном случае, поставить его в известность об имеющихся на корпусе автомобиля недостатках лкп.
Закон «О защите прав потребителей» позволяет покупателю неисправной машины заменить или вернуть купленный автомобиль обратно в салон, если недостатки автомобиля обнаружены после покупки. Это правило действует, согласно 18 статьи упомянутого Закона. Очень важно правильно поставить цель! Необходимо четко сформулировать, чего именно вы хотите —  устранить дефекты покраски автомобиля, либо добиться замены машины на новую. Каковы перспективы каждого вашего требования, вам объяснит автоюрист. Он же и посоветует, какие меры следует предпринимать на каждом этапе и на что можно рассчитывать в каждом конкретном случае. Вам останется определить, на чем именно остановиться и какую выбрать стратегию.

Если Вам достался автомобиль с дефектом или недостатки проявились после покупки обращайтесь к нашим автоюристам или попробуйте действовать сами… 

Отстаивать свои права самостоятельно.

Как оценить ЛКП автомобиля при покупке? • 26.02.2016 • Чтиво • Сибдепо

Минувший 2015 год показал автолюбителям, где «раки зимуют». И есть все основания полагать, что 2016 год продолжит этот показ. Уже в январе продажи новых авто сократились на 26%, сообщает «Автостат». А новые авто стали неприлично дорогими. К тому же, машины из прежде доступных сегментов ныне в автосалонах имеют пугающие ценники.

Как быть, если хочется приобрести машину, в которой «кожа-рожа-все дела»? Ответ напрашивается сам собой: брать авто с пробегом. И главное, что тревожит покупателя: не была ли машина в ДТП. Есть много признаков и нюансов, указывающих на бурное прошлое. Мы разберём самые важные.

Кузов авто кривой. Как это определить?

Машин, с которыми ничего не случалось и состояние лака которых близко к идеалу, встретить почти невозможно. Поэтому важнее всего выяснить, что и как красилось. Но сперва определите, не кривой ли у авто кузов. В этом помогут зазоры. Наконец-то настали времена, когда даже на отечественных автомобилях зазоры равны и одинаковы между разными деталями кузова. Если же расстояние на стыках разнится, то стоит устроить продавцу допрос с пристрастием.

Ровные зазоры не всегда говорят о том, что автомобиль не бывал в ДТП. Возможно, просто после аварии им занимались толковые кузовщики. Раз уж вы взялись проверять стыки, обратите внимание и на герметик. Если его нет или его слишком много, что-то тут меняли. Если он отличен по цвету или просто не вызывает доверия – у вас появился повод поторговаться.

Проверьте, четко ли закрываются все двери, нет ли потёртостей ЛКП в дверных проёмах. Если машина не кривая, можно переходить к оценке лакокрасочного покрытия.

О перекраске расскажет бензобак

Проверьте лючок бензобака. Чтобы покрасить какой-либо элемент, требуется провести подбор цвета, занятие это требует времени. Чтобы не держать автомобиль на СТО, маляры просто снимают лючок бензобака и спокойно подбирают нужную краску, на это уходит пара дней. У многих автомобилей сразу видно, снимался ли лючок. В местах крепления могут быть сколы, царапины от отвёртки, например. Есть нестандартные болты или клипсы – всё это может указывать на то, что лючок снимали.

Если ручки дверей выглядят старше кузовного элемента, значит после окраски или замены двери ручки вставили старые.

Состояние ЛКП должно соответствовать пробегу. Если автомобиль наездил 60 000 км, а передний бампер и фронтальная часть капота не имеют никаких сколов и микроповреждений, значит либо все эти 60 000 километров автомобиль проехал задом, либо элементы красили.

Кстати, уясните себе, что пластиковые бампера – расходный материал, поэтому не стоит зацикливаться на них, даже если они были перекрашены. Лучше направить усилия на железо. Важен кузов.

Какой толщиномер ЛКП использовать?

Сейчас можно купить великое множество разных по принципу действия и цене приборов: ультразвуковые, магнитные, электромагнитные, вихретоковые. Интернет будет вам рассказывать, что магнитный – самый простой и неточный, а вихретоковый – самый надежный и точный, но «не видит» окрашенные пластиковые поверхности и так далее. Главное, что стоит уяснить – неважно какой толщиномер вы будете использовать.

«Любой из них способен показать отклонение в 50-100 микрон, а этого вполне достаточно, чтобы понять, что делали с машиной», — рассказал Сибдепо руководитель детейлинг-центра «Фёст» Евгений Гулевич.

Как пользоваться толщиномером ЛКП?

Вооружившись прибором, вы подходите к объекту исследований и начинаете измерения.

Каждую деталь следует проверить минимум в трёх точках. Если окрашена часть детали, то скорее всего исправлялся «небольшой жизненный» дефект. В таком случае превышение будет 100-150 мкн. Если перекрашена вся деталь, повреждение было серьёзным. Наличие шпаклёвки выдаст сильное превышение номинальной толщины – больше, чем на 200 микрон. В таком случае делаем вывод, что ремонтировали авто довольно грубо.

Проводя замеры с помощью толщиномера, стоит начать с крыши.

Если элемент выкрашен полностью, то с ним случилось что-то серьезное. Если же окрашена часть крыла, часть двери или боковой панели – не стоит пугаться. Всех нас периодически царапают на парковке.

«Дело в том, что толщина ЛКП там ближе всего к заводскому состоянию, продолжает Евгений Гулевич. – На ту толщину, которую покажет прибор на крыше, и стоит ориентироваться далее».

А ещё крыша способна выдать страшные секреты. Если крышу красили, авто скорее всего «кувыркался». Стоит присмотреться и к потолку в салоне – если обшивка идет волнами или просто вызывает сомнения в девственности, вердикт тот же – либо переворот, либо сильный удар, нарушивший геометрию кузова, а может, и сосулька с крыши дома передала привет от коммунальщиков.

Как определить, в норме толщина лака или нет?

Давайте закрепим информацию. Измеряя толщину ЛКП, помните, что отклонения более чем на 200 микрон критичны и говорят о значительном вмешательстве. Если же краска толще нормы только на 100-150 микрон, исправлялись небольшие дефекты. На крыше толщина краски ближе всего к заводским значениям, поэтому замеры толщиномером нужно начинать с неё.

А для того, чтобы вы всегда знали, какие нормы для ЛКП действуют у разных автомарок, Сибдепо подготовил для вас специальную таблицу с толщиной ЛКП. Сохраните себе или распечатайте.

Текст: Иван Тельтевский.

Фото: архив Сибдепо.

14 Распространенные дефекты покраски

🕑 Время чтения: 1 минута

Окраска не только придает хороший внешний вид конструкции, но и обеспечивает защиту от различных инфильтрационных воздействий, таких как коррозия, гниение, атмосферные воздействия и т. д. Но, тем не менее, пленка краски также от этих действий портится. Следовательно, краску следует выбирать с учетом многих факторов, таких как тип поверхности, тип окружающей среды и т. д. В противном случае при покраске могут возникнуть дефекты. В этой статье объясняются некоторые из распространенных дефектов, которые обычно возникают при малярных работах.

Содержание:

• Дефекты на рисунке
  • 1. Блистерная и пилинг
  • 2. Fading
  • 3. Уравновешивание
  • 4. Шалкинг
  • 5. Работа
  • 6. Развитие
  • 7. . Blooming
  • 9. Moringling
  • 10. Мигает
  • 11. Самонификация
  • 12. Аллигаторинг
  • 13. Проверка
  • 14. Мягкая пятна

Следующие.0003

1. Blistering and Peeling
2. Fading
3. Grinning
4. Chalking
5. Running
6. Sagging
7. Flaking
8. Blooming
9. Wrinkling
10. Flashing
11. Saponification
12. Alligatoring
13. Checking
14. Mildew

1. Вздутие и отслоение

Вздутие и отслоение – это дефекты, при которых происходит вздутие пленки краски. Набухание вызвано образованием пузырьков воздуха под пленкой краски из-за присутствия влаги, масла или жира. Если это происходит из-за влаги, то это называется шелушением, а если из-за масла и жира, то это называется образованием пузырей.

Образование пузырей и отслаивание происходит из-за неполной выдержки древесины, использования избыточного масла в окончательном покрытии, содержащихся газов между слоями краски и т. д. Эти дефекты можно устранить, используя пористые краски, такие как эмульсионные краски, вместо непористых красок, таких как масляные краски, эмалевые краски и т. д.

2. Выцветание

Выцветание – изменение цвета поверхности краски. В основном это происходит из-за атмосферных воздействий, таких как солнечный свет, влага и т. д. Чтобы предотвратить выцветание или обесцвечивание, в краске следует использовать пигменты, устойчивые к атмосферным воздействиям.

3. Ухмылка

Пленка краски должна быть достаточно непрозрачной, чтобы покрыть фоновая поверхность. Видимость фона из-за недостаточной непрозрачности пленка краски даже после последнего слоя называется ухмылкой.

4. Меление

Меление – это образование порошка на окрашенной поверхности. Это связано с использованием недостаточного количества масла в грунтовке. Этого можно избежать, используя достаточное количество масла в грунтовке, нанося краску с рекомендованным расходом и т. д.

5. Стекание

Когда тонкий слой краски наносится на глянцевую и гладкую поверхность, краска может стекать и иногда оставлять небольшие участки поверхности непокрытыми. Этот дефект называется запущенным.

6. Наплывы

Когда поверхность должна быть окрашена толстым слоем краски, толстый слой краски может стекать вниз и образовывать наплывы краски. это похоже на обкатку, но здесь наплыв краски очень толстый.

7. Отслаивание

Отслоение пленки краски от поверхности называется шелушение. Это происходит, когда связь между поверхностью и пленкой краски плохая. К чтобы этого не произошло, поверхность следует очистить и затереть наждачной бумагой перед нанесением краски.

8. Побеление

Побеление – это дефект, вызванный неправильной вентиляцией, атмосферными воздействиями, дефектом краски и т.п. В этом случае на окрашенной поверхности образуются матовые пятна.

9. Сморщивание

Сморщивание возникает, когда на поверхность необходимо нанести толстый слой краски. В этом случае пленка краски дает усадку и начинает ползать по поверхности, как показано на рисунке. Этого можно избежать, дав грунтовке полностью высохнуть перед нанесением последнего слоя.

10. Окрашивание

Образование глянцевых пятен на окрашенной поверхности называется оплавлением. Это происходит из-за плохого качества краски, воздействия атмосферных воздействий, плохого качества изготовления и т. д.

11. Омыление

Омыление красок произошло при окрашивании поверхности подвергается воздействию химических веществ, таких как щелочи. В этом дефекте мыльные пятна образуется на поверхности краски, и пленка краски отслаивается от поверхности.

12. Аллигаторная обработка

Аллигаторная обработка – это растрескивание узора, похожее на чешую аллигатора. Это происходит, когда твердый слой краски наносится поверх мягкого слоя или существующего слоя краски. Чтобы предотвратить это, в качестве грунтовки следует использовать высококачественную грунтовку на масляной основе.

13. Проверка

Это похоже на аллигаторную обработку, но здесь трещины ограничены небольшой площадью, в отличие от аллигаторных трещин. Это происходит, когда краска наносится в очень холодную погоду или из-за нанесения краски до высыхания грунтовки.

14. Плесень

Плесень — это форма грибка, которая хорошо растет в теплых, влажных и темных местах. Он быстро растет и образует пятна серого цвета на окрашенной поверхности. Это также влияет на сцепление между слоями краски. Этого можно избежать, поддерживая поверхность сухой и чистой перед нанесением краски. Если есть какие-либо следы роста плесени, то промыть поверхность раствором хлорной извести.

Читайте также : Другое Типы красок и их применение в строительстве

Читайте также : Методы и процесс окраски на различных поверхностях

8 типов дефектов с указанием причин и способов устранения

Содержание

Существует 8 типов дефектов, которые часто встречаются при покраске. В этой статье будут обсуждаться все восемь типов с причинами и ремонтом.

Покраска – важная отделочная работа, необходимая для повышения эстетической ценности любой конструкционной конструкции.

Окраска также обеспечивает внешний защитный слой или слой конструкции, защищающий поверхность от различных атмосферных факторов, таких как мороз, солнечный свет, осадки и т. д., а также от различных инфильтрационных воздействий, таких как коррозия, гниение, атмосферные воздействия и др.

отсутствие регулярного обслуживания и использование некачественной краски может привести к возникновению дефектов окраски .

Некоторые из дефектов покрасочных работ можно резюмировать следующим образом:

i

Выцветание – это распространенный дефект малярных работ, который вызывает обесцвечивание нанесенной краски.

Основными причинами таких дефектов являются различные атмосферные факторы, такие как дождь, солнечный свет, проникновение влаги и т.д.

Точнее, выцветание можно определить как потерю одного или нескольких цветовых пигментов из пленки краски. №

Со временем пленка краски теряет цветовые пигменты в неблагоприятных атмосферных условиях и при постоянном воздействии солнечных лучей.

Рис.: FADING

Причины причудливания

Основные причины причудливания:

1. Ванные солнечные свети0003

3. Применение темных красок (более темные цвета поглощают больше солнечного света)

4. Прибрежные и суровые условия окружающей среды

5. Несоответствующая толщина пленки

6. Использование красок низкого качества

Ремонт и предотвращение выцветания

Когда лакокрасочное покрытие начинает выцветать, его нельзя полностью восстановить, но для предотвращения дальнейшего обесцвечивания можно использовать устойчивые к атмосферным воздействиям пигменты.

Некоторые из мер предосторожности, которые можно предпринять для предотвращения выцветания:

1. Использование сертифицированных устойчивых к ультрафиолетовому излучению красок от уполномоченных производителей.

2. Выбор более светлых красок.

3. Регулярное техническое обслуживание и надзор.

Вздутие краски — это дефект, который вызывает вздутие пленки краски .

Фактическая причина вздутия пленки краски образование пузырьков воздуха под слоем краски из-за попадания влаги, масляных или жирных веществ.

Если вздутие пленки краски происходит из-за жира или масла, то такое называется вздутием .

рис: Вздутие

С другой стороны, если набухание пленки краски происходит из-за воды или влаги, это называется отслаиванием .

Обычно вздутие возникает из-за чрезмерного использования масла при нанесении финишного слоя, неправильной выдержки древесины, задержания газов под слоем краски и т. д.

Рис.: Пилинг

Причины пилинга и пузырьки

Некоторые причины очистки и волдыря краски могут быть указаны следующим образом:

1. Излучающая влажность

2. Hightship.

3. Чрезмерные слои краски

4. Отсутствие подготовки поверхности перед нанесением

5. Использование некачественной краски

6. Высокая температура

7. Длительное воздействие солнечных лучей

8. Использование неподходящей техники нанесения.

Ремонт и предотвращение отслаивания и образования пузырей

Такие дефекты можно предотвратить, используя пористые краски, такие как эмульсионные, вместо непористых красок.

Слой краски, подвергшийся чрезмерному отслаиванию и образованию пузырей, можно отремонтировать следующим образом:

1. Прежде всего, необходимо очистить рабочее пространство. Вся мебель и коммуникации должны быть покрыты.

2. Затем участок лакокрасочного покрытия, на котором произошло отслоение, необходимо зачистить металлической щеткой или малярным скребком.

3. Затем поверхность подготавливают к нанесению нового слоя, включая замазку трещин, если таковые имеются, очистку поверхности и т. д.

4. Затем на подготовленную поверхность наносится соответствующая грунтовка.

5. Затем наносится последний слой краски.

Стекание краски – это тип дефекта малярных работ, возникающий, когда окрашиваемая поверхность слишком гладкая.

При этом типе дефекта из-за чрезмерной гладкости краска стекает, оставляя после себя несколько непокрытых поверхностей .

Рис. Рис.: Запуск

Причины работы

Некоторые из причин бега краски могут быть перечислены следующим образом:

1. Низкая вязкость

2. Через переносило.

3. Нанесение слишком влажной краски

4. Неравномерное распыление

Ремонт и предотвращение запуска

Такие дефекты можно предотвратить, используя соответствующие методы распыления, меньшую форсунку и т. д.

Ремонтные работы включают следующие этапы:

 Сначала краске дают полностью высохнуть.

 После полного высыхания наплыв удаляют влажной наждачной бумагой, угольным блоком или песчаным блоком.

 Затем поверхность необходимо тщательно отполировать и загрунтовать.

 Поверхность окончательно обработана глянцевой полиролью.

При отсутствии достаточной толщины последнего слоя краски фон становится видимым. Такой дефект известен как оскал краски.

Ухмылка возникает, когда слой краски недостаточно укрывист, чтобы покрыть фон, т. е. из-за низкой укрывистости последнего слоя краски. Таким образом, подстилающая поверхность становится видимой.

рис: Ухмылка

Причины оскалывания

Некоторые из причин растрескивания краски можно перечислить следующим образом:

1. Недостаточная толщина последнего слоя

2. Недостаточный объем краски

3. Краска низкой укрывистости

3

● Использование насыщенного цвета в нижележащих слоях

Ремонт и предотвращение ухмылки

Этот дефект можно предотвратить, обеспечив использование достаточной толщины и объема последнего слоя.

Ремонтные работы включают в себя следующее:

1. Сначала тщательно очищается отшлифованная поверхность.

2. Затем выбирается другая краска,
совместимая со шлифованной поверхностью, и соответствующим образом наносится на дефектную поверхность.

Наплывы связаны с нанесением толстого слоя краски на наклонную или вертикальную поверхность.

Тип дефекта, при котором нанесенный слой краски падает вниз, т.е. провисает с поверхности.

Рис. Рис.: Провисание

Причины провисания

Некоторые причины провисания краски могут быть указаны следующим образом:

1. Излучающая толщина пальто

2. 2. 2. Низкое качество изготовления

3. Недостаточная подготовка поверхности

4. Неправильная техника распыления

5. Низкая вязкость

Ремонт и предотвращение наплывов

Такой дефект можно исправить, выполнив следующие действия:

1. Когда краска еще влажная, ее немедленно раскатывают валиком или кистью, чтобы равномерно покрыть поверхность. Если краска уже высохла, ее необходимо удалить с помощью наждачной бумаги и нанести новый слой.

2. Окраску нельзя проводить в холодных или влажных условиях.

  vi. Меление

Меление – дефект, в результате которого образуются порошкообразные вещества  на поверхности краски.

Основной причиной меления краски является недостаточное количество масла в грунтовке.

Рис. Рис.: Шалки

Причины регистрации

Некоторые причины шлифования могут быть указаны ниже:

1. Использование. солнечный свет и ультрафиолетовое излучение

3. Переменная горячая/холодная температура

Ремонт и предотвращение меления

После образования меления его нельзя отменить.

Для устранения дефекта поверхность необходимо промыть под давлением или очистить от загрязнений.

Ниже приведены некоторые профилактические меры, которые необходимо принять для предотвращения меления:

1. Использование красок на водной основе

2. Использование более светлых оттенков краски

3. Регулярное техническое обслуживание

Бампер из стекловолокна своими руками

Мужские руки не для скуки, особенно у автомобилистов. Им всегда хочется улучшить, сделать красивее и презентабельнее свою «ласточку». Что же, если руки на месте, то почему бы не заняться усовершенствованием своего автомобиля. А к тому же, если не дай бог был поврежден бампер, в неравной борьбе с нашими дорогами или другой машиной. Тогда ему точно прямой путь в гараж, где ему вернут прежний вид или даже сделают красивый тюнинг.  
 Наша статья будет посвящена тому, как сделать бампер из стеклоткани (стекловолокна) своими руками.  Процесс это сложный и длительный, поэтому тот, кто хочет сделать это быстро пусть оставит надежды, так как технологический процесс и аккуратность потребуют своего. В противном случае, лучше вообще отказаться от затеи сделать бампер из стеклоткани своими руками. Благо в крупных городах имеются автоателье, которые могут взяться за такую работу, сделать все по вашему вкусу.

Итак, у нас имеется бампер, который нам предстоит заменить на стеклопластиковый, с некоторыми доработками.  

Бампер, в итоге, должен стать вот таким.  Так скажем это скетч, эскиз, дизайнерский проект. Именно такой проект должен возникнуть у каждого в начале работы над бампером.

Все работы будут проводиться в гараже. Снимаем наш бампер с машины.  Заводской (штатный) бампер послужит хорошей основой для дальнейшей модернизации.

«Болгаркой» срезаются пришедшие в негодность проемы для «противотуманок» и нижняя поврежденная кромка бампера.
  Вся поверхность бампера оклеивается малярным скотчем, в который втирается теплый пластилин.

Затем вываливается масса холодного пластилина, который приминается руками или шпателем, или другим приспособлением, и выравнивается.  Иногда для получения матрицы используют и монтажную пену. Ее наносят на бампер, а затем обрабатывают, срезая лишнее. Но по нашему мнению, с пеной работать сложнее.  

Пластилином накрывается те области, которые в дальнейшем подвергнуться изменениям. Верхняя часть бампера обклеивается скотчем. Далее на нем мы произведем маркировку линий и сверку форм бампера.
 Затем бампер переворачивается «вверх ногами» и вылепливается нижний фланец формы. То есть, наша задача восстановить все то, что было, а также  привнести немного своего, чего бы нам хотелось увидеть в нашем новом бампере из стеклоткани.  

Малярным скотчем делается шаблон этой же формы и переноситься на другой край бампера.  

Далее идет окончательная доводка лицевой части бампера, подгоняются пропорции и линии бампера. Уточняется кривизна поверхностей, и контур всей поверхности. Углы сопряжения должны быть четкими и острыми.  

Затем на скотче маркируются линии, расположенными на расстоянии 10-15 см. Это делается для того, чтобы форма готовой стороны бампера была в точности перенесена на другую его сторону. Конфигурация сечений делается с помощью специальных линеек с подвижными спицами, или простым картоном -лекалами.  

Полученный профиль переноситься на другую сторону бампера, и выравнивается в соответствии с ним (на фото видно, что появились корректирующие канавки, в соответствии с размерами противоположной стороны бампера. По ним будет выведен новый профиль формы бампера. Снят слой лишнего пластилина.)

Здесь необходимо терпение и точность.  
 Далее, с помощью малярного скотча, снимается шаблон нижнего края бампера, с готовой стороны, и прикладываем к другой стороне, точно сопрягая по нижнему краю бампера.  

Используя шаблон вылепливаются отверстия под противотуманки. Поставив бампер в правильное положения оцениваете точность расположения отверстий и общую симметричность бампера.

  И заключительный этап – это скругление острых углов, которые использовались для сопряжения поверхностей.

  Модель готова для формования матрицы бампера из стеклопластика. Матрицу изготавливают для того, чтобы по ней сделать бампер.  Если мы изготовим бампер сразу, используя данный доработанный бампер, то наверняка не угадаем с посадочными местами, так как стеклоткань будущего бампера будет несколько отличаться от оригинала, будет незначительно больше. В итоге, наш бампер не встанет на место, и мы не добьемся желаемого результата. Итак, вначале делаем матрицу, а затем в нее закладываем наш будущий бампер из стеклопластика, но обо всем по порядку.

Изготовление матрицы для бампера из стеклопластика (стекловолокна, стеклоткани)

При изготовлении матрицы одной из главных технологических поверхностей является фланец.  Фланец является своеобразной съемной деталью, применяемой для облегчения закладки и выемки стеклопластикового бампера из матрицы. Для изготовления фланца, выполняется дополнительный скос на концах бампера, шириной 5-7 см. Он является продолжением бампера на его концах и расположен под углом порядка 30 градусов наружу относительно формы матрицы. 

 На матрицу наносят три слоя тефлоновой полироли. Она предотвратит прилипание бампера к матрице. Можно применить также и воск. Далее первым слоем при формировании формы применяют матричный гелькоут с алюминиевой пудрой, который по своему составу фактически является смолой, но как правило при затвердевании получается более равномерным, чем смола. Также он имеет глянцевый вид. Для последующих слоев берут полиэфирную смолу. Эта смесь доводится до состояния густой сметаны, наносится тонкими слоями. Сверху укладывают еще и стеклоткань.

  Используется стекломат марки 300. Укладывают первый слой стекломата (стеклоткани).  
Воздушные пузыри на стекловолокне аккуратно прокалываются, воздух выпускается, форма выкладывается по бамперу. Можно попробовать выдавить воздух в края стеклоткани. Далее ждем пока состав затвердеет. Шкуркой обрабатывают всю поверхность стекломата, чтобы убрать торчащие иглы стекловолокна. После этого по той же технологии, в два слоя, накладывается стекломат марки 600, а также полоски из этого же материала по периметру матрицы, для укрепления кромок.

  Бампер переворачиваем, убираем бруски из пластилина, фланцы промываются керосином и покрываются разделителем (воском) в три слоя. Сделать это надо аккуратно. После укладываются полоски по краям бампера. Эти полоски будут съемные и вместе с матрицей будут формировать наш будущий бампер из стеклопластика.

Стеклопластик и бампер может деформироваться под нагрузкой и «плыть» от температур и низкой жесткости. Поэтому, чтобы сохранить форму матрицы с стеклотканью, используют конструкции из металла или дерева. Такая конструкция выполняет роль подставки во время затвердевания состава.

В данном случае нарезано четыре доски и собраны так, чтобы матрица стояла на месте. Дерево пропитывается смолой и приформовывается к матрице полосками стекловолокна. Так она стоит несколько дней.  
Перед съемкой матрицы намечаются точки соединения ее фрагментов. В нашем случае имеются съемные полоски по краям матрицы бампера.

Обычно во фланцах сверлятся отверстия под болты М8, а можно и под саморезы. А затем края ровняют болгаркой, при этом соединение матрицы и планок разрезается, детали разъединятся. Очень неприятная операция, поскольку стеклоткань может попасть туда куда не надо (глаза, кожа). Обязательно используйте СИЗ. 
 О качестве нанесения разделительного слоя можно судить по тому, как детали матрицы отделяются от модели. Намазанный без пропусков тефлоновый автовоск дает отличные результаты. Наформованный вокруг модели стеклопластик утягивается и поэтому снимать модель очень трудно. Помогает только пластилин, который не жалко ковырять.  

Пластилин и куски автовоска снимаются с матрицы керосином, уайт-спиритом, после оставшийся пластилин разогреваем феном и вытираем тряпкой. Лицевую часть (внутри) слегка обрабатываем наждачкой, только небольшие недоработки. Матрица для бампера из стеклопластика готова.  

Изготовление бампера из стеклопластика своими руками

И вот только теперь мы приступаем непосредственно к изготовлению бампера из стеклопластика своими руками.  Матрица получилась хорошая, теперь необходимо доделать ниши для противотуманных фар.
  Для начала подбирается оптика. Отверстие для фар переносится на картон.

Конус ниши и размер отверстия должен соответствовать размерам противотуманных фар. Для этого лепится пластилиновый холмик с картонным шаблоном сверху. Шаблон с одной стороны переносим на другую и выравниваем.  

Матрица намазывается воском, а затем гелькоутом, состоящего из полиэфирной смолы и алюминиевой пудры. 

Первый слой гелькоута самый важный. Затем идет формирование первого слоя стеклопластика. Опять используется стекломат 300. Острые углы матрицы обмазываются стеклянной пудрой. Здесь главное добиться отсутствия воздушных пузырей. Выдавливаем их или прокалываем ткань, чтобы выпустить воздух.
  Второй и третий слои наносятся из стекломата марки 600, с помощью валиков.

 На следующие утро удаляем саморезы из матрицы. Отделяем планки на концах бампера  

Вытаскиваем стеклопластиковый бампер из матрицы. Отделение деталей довольно кропотливый процесс. Торопиться здесь нет необходимости. В щели между деталью и матрицей пойдут в дело деревянные клинышки и щепочки.  

В какой-то момент бампер отделится от матрицы. Затем можно заформовать и второй экземпляр, на всякий случай. Матрицу тщательно намазываем разделителем и сушим. Вся технология повторяется.  
Бампер зашкуривают и подрезают. Рядом готов и второй экземпляр.

Затем бампер шпаклюют и выравнивают, готовя к покраске.  

Бампер сначала подгоняют под место на автомобиле, примеряют, а затем красят.

Ну, и совсем прекрасно выглядит уже покрашенный бампер. О том как покрасить бампер можно узнать из статьи «Покраска кузова автомобиля»

Вот так нелегко, но верно, можно изготовить стеклопластиковый бампер своими руками.

как сделать своими руками и установить

Содержание статьи

1. Особенности технологии
2. Как сделать освещение в гараже своими руками дешево и быстро
3. Используемые материалы для макетов
4. Форматирование флешки для регистратора и очистка памяти
5. Процесс обклейки
6. Финишная доработка

Всем привет! Думаю, каждый из вас согласится, что автомобильный бампер выступает одной из наиболее заметных частей любой машины. Вот почему поклонники тюнинга просто не могут обойти вниманием этот элемент. И отличным решением изменить его будет бампер из стекловолокна.

Читая отзывы, я понял, что многие заинтересованы в подобном тюнинге своими руками. Стекловолокно обладает отличными свойствами и характеристиками, придает дополнительную прочность и жесткость. То есть по сути создается силовой обвес.

Вопрос лишь в том, как сделать подобную конструкцию. Ведь изготовление включает в себя несколько последовательных этапов. В качестве помощи можно использовать видео инструкции. Многие умельцы наглядно показывают, как сделать обвес. Некоторые даже предлагают их изготовить на заказ. Цена достаточно приличная, но поклонники тюнинга ее полностью оправдывают качеством и оригинальностью.

Что ж, предлагаю вместе со мной обсудить вопрос о том, как делается стекловолоконный бампер и как усилить конструкцию, используя вполне доступные материалы и подручные инструменты.

Особенности технологии

Скажу сразу, что с нуля построить бампер сложно. Тут потребуются определенные навыки, опыт, широкий перечень материалов и всевозможных инструментов.

Проблема в том, что на выходе цена такой конструкции выходит запредельной. Проще сделать изделие на заказ или купить готовый бампер от разных производителей. Ведь в ходе работ требуется создавать идеальную симметрию, не допускать никаких зазоров, строго соблюдать размерность. Также сложности вызывают штатные крепежные места, под которых потребуется предусмотреть высокоточные отверстия, закладки под материалы крепления и многое другое. В общем одни минусы, и с нуля начинать не советую. К тому же, всегда есть возможность взять старый бампер от своего УАЗ Патриот, к примеру. Мелкий ремонт, правильная работа со стекловолокном, и вот вам совершенно новый бампер.

По факту потребуется взять старый обвес, удалить все лишние и деформированные части, добавить новые компоненты и при необходимости отверстия. То есть ограничения только в ваших возможностях и фантазии.

На заводе для недорогих авто при изготовлении бампера применяют АБС-пластик. Карбон или полиуретан идет на более дорогих автомобилях. Используя стекловолокно, вы сможете создать изделие, не уступающее заводским аналогам.

Технология в общих чертах выглядит так:

• Сначала на бумаге рисуется эскиз. Лучше сразу предусмотреть все размеры и крепежные отверстия. Не рисуйте просто красивую картинку;
• Изготавливается макет. По имеющимся чертежам и размерам на основе того или иного материала делается макет, на основе которого будет формироваться новый обвес;
• Макет обклеивается стеклотканью. Тут важно грамотно его обработать, чтобы затем иметь возможность разделить две составляющие. То есть сам макет и изготовленный бампер;
• Обработать полученную конструкцию, а затем установить ее на автомобиль.

Все выглядит достаточно просто. Но не спешите с выводами. Тут есть свои сложности и нюансы, о которых лучше узнать заранее.

Используемые материалы для макетов

Хорошими вариантами можно смело считать монтажную пену и пенопласт. Они недорогие, удобные и простые в использовании и обработке.

Если вы берете пенопласт, листы можно соединить между собой с помощью жидких гвоздей, создать блок прямоугольной формы, размеры которого будут несколько превышать габариты штатного бампера. Берется нож, хорошо заметный маркер, наносится разметка, все вырезается и пр. То есть несколько часов работы позволят создать пенопластовый макет в натуральную величину, и по нему уже создавать новые бампера. Но при наличии старого бампера так заморачиваться не обязательно.

Для старого обвеса подойдет монтажная пена. Прежде чем наносить ее на пластик, обработайте поверхности пенофолом или малярным скотчем. Это предотвратит соединение с конструкцией автобампера. Затем наносится слой пены, выравнивается (обязательно в перчатках) и прессуется для увеличения прочности. Картон и скотч не дадут пене стекать. Через 2 дня пена застынет, ее можно будет снимать, обрабатывать и пр.

В некоторых случаях удобно использовать оба материала, вырезая мелкие компоненты из пенопласта, а обычные полости заполнять пеной.

Обклеив заготовку стекловолокном, у вас получится отличный бампер. Также есть возможность создать так называемую матрицу. Но ее делают на основе технического пластилина.

Процесс обклейки

Чтобы изделие было прочным, его следует обработать стеклопластиком. Это стекломаты, пропитывающиеся полиэфирными смолами. Чтобы сам пенопласт не разрушился от действия смолы, его следует защитить. Тут можно просто обклеить пластилином. Только техническим.

Если у вас макет на основе пенопласта и пены, обклейте его несколькими слоями малярного скотча, а затем покройте алюминиевой фольгой. Это позволит с легкостью разделить макет и заготовку. Дам еще несколько важных рекомендаций:

• Обклейка осуществляется стекломатами, смолой, отвердителем. Дополнительно подготовьте ножницы для нарезки и кисточки для нанесения материала;
• Создайте в помещении условия с температурой в пределах 15-30 градусов Цельсия;
• Обеспечьте хорошую проветриваемость;
• Первый слоя наносится из стекломата No300. Кистью обрабатывается поверхность смолой, затем наносится стекломат;
• Обрабатывая сгибы и участки сопряжения, берите смолу более густой консистенцией;
• Не готовьте смолу в количестве более 300 грамм;
• Избегайте появления пузырьков воздуха;
• Следующий слой накладывается, когда предыдущий затвердеет. На это нужно 1-4 часа;
• В общей сложности наносят 3-5 слоев;
• В середину уложите более жесткий мат типа No600. Хотя это приведет к увеличению веса.

Если вы сомневаетесь в своих способностях, либо же попросту не можете позволить себе тратить столько времени на доработку автомобиля, обратитесь к специалистам. В таких городах как Москва, Питер, Волгоград, Краснодар и многих других работают хорошие тюнинг-ателье и мастера по изготовлению.

Финишная доработка

Поскольку вы создали заготовку и она полностью застыла, можно ее снимать с макета и приступать к завершающему этапу создания бампера из стекловолокна.

Сначала тщательно обработайте саму заготовку, удалив лишние элементы, зачистив края. Не забудьте пройтись наждачной бумагой.

Также на последнем этапе выполняется внешняя доводка. Для этого нужно обработать изделие шпаклевкой, наждачкой, затем пройтись грунтовкой, подобрать краску, нанести ее в несколько слоев и покрыть защитным лаком. Заканчиваем работу полировкой и установкой на автомобиль.

Процедура не самая простая, занимает достаточно много времени. Потому заранее продумайте каждый этап, убедитесь в наличии свободного времени, необходимых условий. Подтяните свои знания, посмотрев полезные видео.

Спасибо вам за внимание! Не забывайте подписываться, оставлять комментарии, задавать вопросы и рассказывать о нас своим друзьям!

Watch this video on YouTube

бампер из стекловолокна MIYABI

Процесс производства бампера из стекловолокна A

• Увеличить

1. Введение материала FRP

В общем, пластик, армированный стекловолокном, широко известен как GRP FRP. Если армированный пластик изготовлен из ненасыщенной полиэфирной смолы. Затем мы называем это ненасыщенной полиэфирной смолой, армированной стеклопластиком (далее именуемой GRP или FRP).

Как известно всем производителям стеклопластика, он отличается низкой ценой, хорошим качеством изготовления и хорошими комплексными характеристиками после отверждения. Кроме того, материал FRP все более и более широко используется в строительстве, антикоррозийной, судостроительной, транспортной, автомобильной промышленности, производстве электроприборов и так далее. Что касается автомобильной промышленности, мы можем использовать материал GRP не только для декоративных деталей, но и для применения в конструкционных материалах.

В частности, при мелкосерийном производстве использование композитных изделий из стеклопластика и стеклопластика имеет много преимуществ. Например, снижение затрат, сокращение производственного цикла, снижение стоимости оснастки и повышение качества деталей SMC. Сейчас все больше и больше автомобилей используют кузовные детали из стеклопластика.

2. Условия в мастерской по изготовлению бампера из стеклопластика

Во-первых, мастерская по изготовлению бампера из стеклопластика должна быть хорошо проветриваемой и сухой. И относительная влажность должна быть меньше 80%. Во-вторых, температура в цехе для этого стеклопластикового кузова должна быть в пределах 15°C-25°C и избегать коридоров. В противном случае легко вызвать слишком сильное улетучивание стирола. Так что смола не полностью вылечена, а поверхность изделий из FRP липкая. В-третьих, на рабочем месте стеклопластиковых деталей автомобиля не должно быть открытого огня и не курить.

3. Склад стеклопластика

С одной стороны, температура склада стеклопластика должна быть ниже 20°C. А срок хранения смолы не должен превышать срок ее хранения. Кроме того, материал из стекловолокна следует размещать в сухом месте. Конечно, ускорители также не должны превышать срок годности.
С другой стороны, смола и отвердитель материалов FRP должны храниться в прохладном месте вдали от рабочего места. Во-вторых, следует держаться подальше от отвердителей и ускорителей. Более того, отвердители материала FRP не должны контактировать с бумагой, хлопком или другими целлюлозными тканями, что может привести к самовозгоранию.

4. Инструменты из стекловолокна

К инструментам, необходимым для производства стекловолокна, относятся следующие. Например, весы, пластиковые ведра, ведра для подготовки клея, ведра для клея, градуированные капельницы, кисти, ножницы, резиновые перчатки, лобзики, напильники, валики и некоторые самодельные мелкие инструменты. Прежде всего, кисти, ножницы и валики должны быть немедленно очищены разбавителем Х-1 или ацетоном после использования для производства изделий из стеклопластика.

5. Выбор технологического оборудования FRP

В общем, это еще и выбор формовочной формы. Сначала, в соответствии с требованиями к внешнему виду деталей из стекловолокна, мы выбираем отрицательное литье FRP или положительное литье GRP. Кроме того, протектор автомобильных деталей из стеклопластика гладкий. Затем мы, производители корпусов из стеклопластика, изготавливаем мастер-форму по чертежам или прототипам. Кроме того, мы изготавливаем пресс-формы для автомобилей из стеклопластика в соответствии с изготовлением готовой мастер-формы. Наконец, материал формовочной формы из стеклопластика и мастер-формы может быть разнообразным. Например, металл, дерево, гипс, наполнитель из эпоксидной смолы и стеклопластик.

6. Выбор типов смол

Ненасыщенные полиэфирные смолы относятся к органическим полимерным соединениям, которые имеют как повторяющуюся сложноэфирную связь, так и ненасыщенную двойную связь в основной цепи. И это для материала GRP, который имеет линейную структуру, растворим и имеет низкую молекулярную массу.

Вообще говоря, состояние готового продукта для производства продуктов FRP представляет собой раствор линейного ненасыщенного полиэфира в стироле. И мы не можем долго хранить его до производства стеклопластика. Более того, отвержденный продукт представляет собой сополимер стирола и ненасыщенного полиэфира со структурой тела и обладает нерастворимыми и неплавкими характеристиками.

Из-за различной молекулярной структуры производительность изделий из стеклопластика не одинакова. Поэтому существуют различные марки смол, которые используются не только для производства стекловолокна. И их можно разделить на обычный тип, антикоррозийный тип, самозатухающий тип и термостойкий тип в зависимости от различных характеристик.

Обычно в автомобильной промышленности для деталей кузова из стекловолокна используются модели общего назначения, такие как 306#, 307# и т. д. Как мы, производители изделий из стекловолокна, знаем, что они твердые и жесткие, и мы можем использовать их для изготовления изделий из стекловолокна. . Кроме того, 19Смола 6 # представляет собой гибкую смолу, которая может улучшить хрупкость композитных изделий FRP GRP. Поэтому мы в основном используем литье смолы 196 # в автомобильных кузовных деталях из стекловолокна. В то время как в дешевых корпусах из стекловолокна с особыми требованиями к характеристикам также могут использоваться другие типы смол, такие как 7901#, 199# и т. д. производители деталей из стекловолокна должны равномерно смешивать его при использовании. Отвердитель 1 # представляет собой пасту дибутилового эфира пероксида циклогексанона. В то время как отвердитель 2 # представляет собой пасту из дибутилового эфира пероксида бензоила.

Ускоритель

Ускоритель 1 # бампера из стекловолокна представляет собой раствор нафтената кобальта в стироле и фиолетовую жидкость. В то время как ускоритель 2 # бампера FRP представляет собой диметиланилин и бензиновую желтую жидкость.

Условия использования

Как правило, отвердители 1# и 2# для деталей из стекловолокна используются в сочетании с ускорителями 1# и 2# соответственно. С одной стороны, система отвердителя и ускорителя 1# для бамперов из стекловолокна имеет низкую скорость отверждения. Поэтому он подходит для использования при высоких температурах окружающей среды. С другой стороны, скорость отверждения 2 # системы отвердителя и ускорителя для бампера из стекловолокна выше. Таким образом, он подходит для использования при низкой температуре окружающей среды. Тем не менее, вы не можете использовать отвердитель 1 #, 2 # и ускоритель для производства переднего бампера из стекловолокна.

Влияние

Как показано в Таблице 1 и Таблице 2, существует влияние отвердителей и ускорителей на время гелеобразования при изготовлении автомобильных бамперов на заказ. Конечно, производители корпусов из стекловолокна могут использовать его в качестве ориентира при выборе рецептуры. Среди них время гелеобразования бампера из стекловолокна относится к времени с момента добавления клея в ускоритель до момента, когда смола становится мягкой и не может течь. До этого производители деталей из стекловолокна, такие как MIYABI, добавляли отвердитель в раствор клея.

Table 1: Effect of 1# Curing Agent and Promoter on Gelation Time at the temperature of 20°C

Resin Weight	100	100	100	100	100	100	100
1# Curing Agent	4	3	2	1	4	3	2
1# Promoter	1	1	1	1	0. 5	0.5	0.5
Gelation Time(min)	21	28	36	81	29	36	46

Таблица 2: Эффект 2# Агента для отверждения и ускоритель на время гелинг при температуре 20 ° C

Вес	100	100											100	100	073 100 100 2# Curing Agent 2 2 2 2 2# Promoter 0. 5 1 1.5 2 Время гелеобразования (мин.) 99 52 33 22 Включая поверхностный войлок, маты из рубленого волокна и различные ткани. Кроме того, содержание армирующего агента повлияет на характеристики продуктов FRP. Если содержание армирующего вещества слишком мало, это повлияет на жесткость изделий из неограниченного количества стекловолокна. И это может привести к тому, что хрупкость деталей кузова автомобиля из стеклопластика будет слишком большой. Кроме того, если содержание чрезмерное, легко вызвать пропитку продуктов для ремонта стекловолокна и вызвать расслоение. Более того, композитные изделия из стеклопластика FRP будут иметь низкую ударную вязкость. Наконец, в процессе укладки композита мы в основном используем нетканые материалы и маты из рубленого волокна. Поверхностный мат Как мы все знаем, поверхностный мат для изготовления бампера из стеклопластика представляет собой разновидность мата. Причём, фиксируется по длине и держится мононитью. Кроме того, он имеет высокую скорость погружения и может поглощать относительно большое количество смолы для изготовления бампера из стекловолокна. Кроме того, он имеет хорошую пригодность для покрытия. Производитель автозапчастей из стекловолокна MIYABI может использовать его для покрытия поверхности изделия из стекловолокна. Более того, он может покрывать стекловолокно, повышать прочность слоя смолы гелькоута и делать поверхность изделий из стеклопластика гладкой. Маты из рубленого волокна Использование коротко обрезанных волокон определенной длины и их равномерное наложение в произвольном порядке на плоской поверхности. После этого MIYABI использует адгезионный агент, чтобы связать их в процессе изготовления деталей грузовиков из стекловолокна. Затем формовали маты из рубленого волокна. Конечно, они могут поглощать большое количество смолы для производства деталей гоночных автомобилей из стекловолокна. Более того, вы можете смешать его с раскрученной тканью или использовать отдельно для изготовления бамперов из стекловолокна. Ткань полотняного переплетения, ткань саржевого переплетения Эти два типа ткани для бамперов из стекловолокна хорошо удаляют пузырьки воздуха, легко проникают при погружении и хорошо перекрываются. И их толщина может быть 0,1 мм, 0,2 мм, 0,3 мм, 0,4 мм и так далее. Покрытие поверхности продукта FRP может улучшить внешний вид продукта. Другие Производители автомобильных деталей из стекловолокна могут использовать маты и ткани различной толщины. И это зависит от требований к внешнему виду и конструкции кастомных задних бамперов. Вообще говоря, мы используем поверхностный мат в качестве первого слоя, мат из рубленого волокна в качестве второго слоя неограниченных бамперов из стекловолокна. А затем используйте ткань полотняного переплетения на толщину конструкции. Наконец, если произойдет что-то особенное, мы можем сделать выбор в соответствии с процессом изготовления бампера из стекловолокна. 9 Тиксотропные добавки В основном, тиксотропные добавки для задних бамперов грузовых автомобилей включают газовую фазу SiO2 (белая сажа), тальк и древесную муку. При высокой комнатной температуре клей нестандартных задних бамперов обладает большей текучестью. Затем это может легко вызвать биение при производстве автомобильных бамперов. Чтобы изменить эту ситуацию, поставщики нестандартных автомобильных бамперов могут добавить белую сажу или тальк. Прежде всего, количество добавки зависит от конкретных обстоятельств в процессе изготовления кузова из стекловолокна. Изготовленные на заказ бамперы, передний бампер и задний бампер Процесс изготовления бампера из стекловолокна B Увеличить 10. Смола гелькоута FRP и полиэфирная паста 10.1 Смола гелькоута FRP 900 смола гелевого покрытия на поверхности нестандартных бамперов, которая представляет собой поверхностный слой с высоким содержанием смолы. И у него много целей. Например, изменить яркость поверхности переднего бампера, улучшить коррозионную стойкость и термостойкость нестандартных передних бамперов. Более того, он также может улучшить водостойкость и атмосферостойкость бампера из стекловолокна и продлить срок службы изделий из стеклопластика. Мы, MIYABI, умеем делать детали для автомобилей из стекловолокна, в том числе и бампер из стекловолокна. А смола гелькоута — это специальная смола для поверхностного слоя бампера из стекловолокна. При использовании смолы гелькоута для изготовленных на заказ бамперов грузовиков количество используемого отвердителя и промотора такое же, как и для других смол. Толщина покрытия нестандартных бамперов: Обычно толщина слоя гелькоута нестандартных задних бамперов составляет примерно 0,25–0,4 мм. Это от 300 до 400 граммов на квадратный метр. Толщина покрытия FRP пресс-формы: Толщина слоя гелькоута пресс-форм из стекловолокна составляет около 0,5–0,6 мм. А это от 500 граммов до 600 граммов на квадратный метр. Потому что мы знаем, как изготавливать формы из стекловолокна для автомобилей, и формование FRP будет изнашиваться во время использования. Конечно, стеклопластиковые автомобильные формы нужно делать немного толще. Нестандартные бамперы грузовиков. Метод чистки щеткой: Смола гелькоута для стекловолоконного бампера должна быть очищена кистью дважды. И мы, фабрика по производству деталей интерьера из FRP, должны нанести вторую щетку на смолу после первого базового отверждения стекловолокна FRP. Смола для автомобильных бамперов, изготовленная по индивидуальному заказу. Примечания: Смола гелькоута для лучших внутренних деталей поезда из стеклопластика не должна быть слишком тонкой. В противном случае автомобильные детали из FRP не будут полностью вылечены. Более того, будет виден внешний вид материала FRP под гелевым покрытием. С одной стороны, если поставщики деталей интерьера поезда FRP из Китая делают смолу слишком толстой, ее легко треснуть и сломать. А кастомные внедорожники не выдержат силы удара. С другой стороны, если вы не сделаете эти внутренние детали поезда из FRP в Китае равномерно, легко появятся трещины. Потому что поверхность стеклопластиковых бамперов отверждается с разной скоростью, что приводит к возникновению внутренних напряжений. Кроме того, завод по производству деталей интерьера поезда FRP может использовать чистую канифоль в качестве канифоли клеевого слоя. Кроме того, мы можем использовать стекловолоконный коврик из Китая FRP или поверхностный шелк для усиления. 10.2 Полиэфирная паста Изготовлена ​​из различных неорганических пигментов, которые смешиваются с линейной смолой. А завод по производству деталей интерьера поездов из стеклопластика перемалывает их на трехвалковой мельнице. Затем, после нескольких прессовок, была изготовлена ​​полиэфирная паста для нестандартных бамперов грузовиков. И имеет хорошую взаимную смешиваемость со смолой при изготовлении индивидуального бампера. Как правило, количество пасты, необходимое для нестандартных передних бамперов, достаточно, если достигнуты требуемая глубина и непрозрачность. Более того, количество подходящей полиэфирной пасты не должно превышать 10% от количества смолы при производстве бамперных машинок. 11. Разделительная смазка для стеклопластика Функция разделительной смазки состоит в том, чтобы детали из стеклопластика плавно отделялись от формы из стеклопластика. Конечно, это не повредит изготовленные на заказ бамперы лебедки и волокнистую форму. В то время как типы разделительных составов для нестандартных бамперов внедорожных грузовиков включают воск для пола, поливиниловый спирт в воде. 12. Определение состава смолы Температура окружающей среды для производства смолы для деталей из стекловолокна составляет от 15°C до 25°C. И относительная влажность не более 80%. Существуют различные типы и количество отвердителя и ускорителя для нестандартных автомобильных бамперов. Пожалуйста, обратитесь к таблице 1 и таблице 2, чтобы выбрать их. Влияющими факторами также являются температура окружающей среды, сложность структуры изделий из стеклопластика и требуемое время операции формования стеклопластика. Формула смолы для изготовления бамперов из стекловолокна следующая. Смола 1001# включает 3-4 части отвердителя и 0,2-2 части ускорителя 1#. В то время как смола 1002# включает 2-4 части отвердителя и 0,5-2 части 1# ускорителя. В результате все приведенные выше данные для изготовления бампера из FRP представляют собой соотношение веса. Перед пробным производством новых изделий из стеклопластика и стеклопластика необходимо провести испытания. Затем вы можете определить формулу и количество расходуемой резины для изготовления автомобильных бамперов на заказ. Чем больше количество нанесенного клея, тем короче будет время гелеобразования. 13. Технологический процесс изготовления бампера по индивидуальному заказу Весь технологический процесс изготовления бампера по индивидуальному заказу включает этот процесс FRP. Во-первых, модификация литья из стеклопластика, нанесение антиадгезива для литья из стеклопластика, нанесение смолы гелькоута и резка стеклоткани. Затем подготовка клея, паста, отверждение при комнатной температуре и освобождение формы из стеклопластика. Далее удаление волос по линии среза, оклейка кромок, отверждение и напыление бамперов из стекловолокна. 13.1 Индивидуальные формы бамперов: Есть много целей для обрезки молдингов FRP. Например, сделать поверхность пресс-формы FRP гладкой, без видимых неровностей, без скрытых пузырей, проколов и других дефектов. Ремонт формы бампера из стекловолокна: Используйте острый инструмент, чтобы выковырять дефекты на поверхности формы переднего бампера. И поместите гелькоут с цветом, который близок к поверхности молдинга FRP, в место повреждения, чтобы он был выше поверхности формованного стеклопластика. После полного отверждения отшлифуйте его на гильотине и водной наждачной бумаге, чтобы получились формы для автомобилей из стекловолокна. Затем очистите автомобильные формы из стекловолокна и протрите их кусочком мягкой марли. Поверхность кастомной формы заднего бампера не должна содержать загрязнений. 13.2 Средство для удаления следов износа: Средство для снятия покрытия с бамперов грузовых автомобилей должно быть однородным, без пропусков. Прежде всего, вы должны полностью высушить поливиниловый спирт внутренних частей поезда из стеклопластика. А китайские поставщики деталей интерьера поезда из стеклопластика должны выдержать в течение двух часов разделительные составы, такие как воск для покрытия и несиликоновая масляная паста. Конечно, для улетучивания растворителя при изготовлении кузовных панелей из стеклопластика. 13.3 Нанесение специального гелькоута на бамперы Смола: Производители корпусов из стекловолокна должны тщательно смешивать ингредиенты гелькоута. Особенно при использовании наполнителей и пигментов для кузова из стеклопластика. Неравномерное смешивание может привести к появлению пятен или полос на поверхности изделий из стеклопластика. И это повлияет на внешний вид внедорожных бамперов. Более того, поставщики модифицированных автомобильных бамперов должны точно контролировать толщину гелькоута. При строительстве усиленного бампера можно использовать кисть. Когда гелькоут для создания бампера затвердеет, он будет немного липким, но не пачкает пальцы. В настоящее время производители деталей из стекловолокна могут наклеивать слой. 13.4 Резка стеклоткани: В зависимости от размеров и толщины деталей кузова джипа из стеклопластика рассчитайте необходимое количество слоев стеклоткани. Наиболее примечательно, что размер стеклоткани для усиленных бамперов должен быть немного больше размера формы бампера из стекловолокна. Тогда в чем смысл FRP? Имеется в виду пластик, армированный стекловолокном. И мы, MIYABI, всегда используем этот материал, чтобы построить свой собственный бампер. При необходимости производители, которые знают, как сделать бампер на заказ, могут использовать образец пластины для снятия с производства. 13.5 Приготовление клея для бамперов из стеклопластика: Прежде всего, производители бамперов на заказ делают весовое соотношение клея и стеклоткани 55:45. Конечно, есть много факторов, влияющих на создание индивидуального бампера. Например, требуемое время гелеобразования, условия окружающей среды для автомобильного бампера, тип и соотношение отвердителя и ускорителя. Если для изготовления собственного бампера используются коврики из коротких волокон, то весовое соотношение смолы и войлока составляет 2:1. Когда вам нужно сделать цветные композитные изделия FRP GRP, вы можете добавить небольшое количество цветной пасты. 13.6 Оклейка нестандартных передних бамперов: Нанесите толстый слой смолы на гелькоут как можно более равномерным слоем после оформления бампера автомобиля. Затем расстелите первый слой армирующего стекла, чтобы построить свой собственный бампер, желательно из матового покрытия или стеклоткани толщиной 0,2 мм. Плотно прижмите resoflex FRP кистью или валиком. Таким образом, при изготовлении внедорожного бампера смола легко проникает в стеклоткань. Не наносите смолу для самодельных бамперов на стеклоткань сразу, пока она полностью не пропитается. И используйте метод, описанный выше, чтобы продолжить наклеивание нижней смолы и стеклоткани для нестандартных бамперов Dodge до достижения желаемой толщины. Для каждого слоя пасты производители нестандартных автомобильных бамперов должны полностью пропитать стеклоткань. При использовании кисти для окунания бампера из волокна используйте точечный метод, а не кисть на стеклоткани. Обратите внимание, что слейте все слои ткани для создания бампера, и типпинг будет хорошим. После нескольких испытаний поставщики бамперов ранчо рекомендуют использовать слой поверхностного войлока и слой короткорезанного войлока. Затем наклейте стеклоткань бампера вторичного рынка, пока не определите толщину конструкции. Таким образом, он может избежать рисунка волокон через слой гелькоута нестандартных бамперов, что во многих случаях влияет на качество поверхности автомобильных бамперов. При заделке металлических деталей толщина трубчатого бампера должна начинаться от места вставки вставки. И толщина бампера ступени не должна быть слишком тонкой. При добавлении ребер жесткости для бамперов грузовых автомобилей послепродажного обслуживания лучше всего размещать их непосредственно перед укладкой последнего слоя стеклоткани. А жилы следует покрыть стеклотканью, пропитанной смолой. И распределите последний слой стеклоткани по всей площади кузова из стеклопластика. 13.7 Отверждение нестандартных бамперов при комнатной температуре: После склеивания деталей из стекловолокна они должны оставаться на формах для автомобилей из стекловолокна для продажи. Затем, пробыв там более 24 часов, вы завершаете период отверждения, чтобы построить свой собственный бампер. 13.8 Снятие формы бампера из стекловолокна: Сначала снимите край нестандартного бампера грузовика, а затем снимите деталь. Что касается некоторых автодеталей из стекловолокна, которые сложнее формовать, вы можете сжать воздух между деталями из стекловолокна и пресс-формой. 13.9 Срезание заусенцев и устранение дефектов С помощью ножовки или угловой шлифовальной машины срежьте заусенцы по краям деталей автомобиля из стеклопластика. Затем отремонтируйте дефекты на поверхности нестандартного корпуса из стекловолокна, как показано выше. 13.10 Нестандартное уплотнение краев переднего бампера Как всем производителям деталей из стекловолокна известно, стекловолокно не является водостойким. В то время как срез изделий из пластика, армированного стекловолокном, подвергается воздействию из-за воздействия волокна. После погружения в воду это может легко вызвать расслоение деталей грузовых автомобилей из стекловолокна и повлиять на качество композитных изделий из стеклопластика. Таким образом, мы должны заклеить края дешевых кузовов из стеклопластика. Метод заключается в использовании полимерного клея для нестандартных бамперов для бездорожья, который содержит отвердитель и ускоритель. И равномерно нанесите тонкий слой клея на срез кастомного бампера Ford Ranger. 13.11 Отверждение деталей из стекловолокна: Мы, производители бамперов, должны хранить извлеченные из формы детали более одной недели. Акриловый лак для автомобиля: Лак для автомобиля купить в Москве — цены на автомобильные лаки в интернет-магазине Posted on 27.06.197023.10.2022 by alexxlab типы, виды, характеристика, свойства лаков. Что это такое и как применять? Таблица толщин для покрытия лаком авто Автор: Лаборатория цвета Автомобильные аварии и столкновения легко могут повредить самый качественный и дорогостоящий лак. Иногда защитное покрытие автомобиля можно повредить по более прозаической причине – человеческий вандализм или когти питомца. Виды автомобильных лаков Состав автомобильных лаков Базовые автолаки Типы автомобильного лака Как правильно подготовить машину к лакированию Фото лучшего автомобильного лака Виды автомобильных лаков Автомобильные лаки представляют собой химические соединения, созданные для формирования защитного покрытия на металлических деталях транспортных средств. Классификация лаков по составу: Прозрачный лак; Структурный лак; Акриловый лак; Базовый лак; Водный лак. лак автомобильный   Прозрачный лак предназначен для покрытия кузова автомобиля с целью защиты исходного (цветного) лакокрасочного покрытия от сколов и царапин, а также от загрязнения дороги. Структурный лак — единственный, предназначенный только для элементов из пластика. Акриловый лак называется двухкомпонентным. Наносится в один слой и затвердевает. Для этого используется полиакриловая смола. Затем на акриловый лак наносится цвет металлик или матовый. лак структурный для пластика   С другой стороны, базового слоя бывает достаточно, если слой краски выглядит нормально. Конечно, их не смешивают вместе, а накладывают слоями на кузов автомобиля. стремянка   Лак на водной основе также сочетается с прозрачным лаком для получения покрытия с максимальным блеском. Для максимального глянца можно добавить лаки-спреи, которые делят на бесцветные, акриловые и грунтовочные лаки. Состав автомобильных лаков Обычные лаки выпускаются на основе растворителей, носителями которых являются смолы. Лаки на водной основе представляют собой дисперсию смолы. Как обычные лаки, так и лаки на водной основе в автомобильной промышленности делятся на однокомпонентные и двух компонентные лаки. лак автомобильный   Однокомпонентные лаки – это лак, который образуется после соединения основной смолы с пигментами и разбавителем основы, это быстросохнущие матовые или шелковисто-матовые лаки, которые необходимо дополнительно защитить бесцветным лаком лак автомобильный   Делим их на следующие разновидности: Базовый однотонный без добавок; Базовая смола + пигменты + плюс металлические добавки; Базовая смола + пигменты + металло-жемчужные добавки; Базовая смола xyralik + пигменты + добавки металлик-жемчуг-ксералик; Специальная основа (трехслойная) — это лак, у которого дополнительный слой — бесцветный цветной лак. лак для фар motip   Двухкомпонентные финишные покрытия доступны в бесцветной или цветной версии с добавлением растворителя и отвердителя, эти лаки не требуют дополнительной защиты. Эти лаки доступны в системах MS, HS, VHS и UHS. Финишные двухкомпонентные покрытия бывают: Акриловый лак; Полиуретановый лак; Полиакриловый лак. лак акриловый   В состав входят: лак + отвердитель + разбавитель в различных пропорциях. Кроме того, автомобильные краски по степени глянца делятся на: автолак Высокий блеск: 89% произведенных автомобилей; 1% полуглянцевый; 1% полуматовый; 9% мат, последний модный в автомобилестроении — требует соответствующего качества смол и специальной защиты. Но его сложно поддерживать в изначальном состоянии. Базовые автолаки Эта разновидность составляет 80% лаков, производимых в мире. Эти лаки создаются после объединения соответствующих базовых смол с пигментами (что дает бесконечные возможности цвета) и базового растворителя в пропорциях, зависящих от производителя, от 1: 0,5 до 1: 1. Такая смесь имеет относительно короткий срок затвердения от нескольких часов до максимум 48 часов, в зависимости от производителя. Быстрое время испарения от 15 до 30 минут с достижением матового или шелковисто-матового эффекта. Все базовые лаки требуют дополнительной защиты, покрывая их бесцветным лаком. автолак   Акриловый лак составляет около 10% — это двухкомпонентный лак, он создается путем соединения акриловой смолы с пигментами, отвердителем и разбавителем в различных пропорциях в зависимости от типа смолы. респиратор строительный Типы автомобильного лака Не всегда с первого взгляда можно сказать, с каким лаком мы имеем дело. Для неспециалистов супермаркеты предлагаем их в основном три, самые популярные акрил, а также металлик и жемчуг. В самом начале вы должны найти табличку с данными и прочитать на ней тип и цвет оригинальной краски и лака, которыми вскрыт ваш автомобиль. Обладая этими знаниями, а также лючком топливного бака, вы можете отправиться в окрасочный цех. Исходя из исходного цвета, а также внешнего вида элемента будет выбран наиболее подходящий оттенок. При лакировании может возникнуть ряд проблем. В случае с автомобилями с акриловым лаком, возможно, не подойдет соответствующая толщина покрытия. Это касается и металлического, или жемчужного лака. лак спрей   Что касается последнего, то, когда он неравномерно отражает солнечный свет, эффект лакировки будет выглядеть неестественно. Визуальное восприятие должно быть одинаковым независимо от угла обзора. Видимые границы старого и нового лакокрасочного покрытия также считаются дефектом. Как правильно подготовить машину к лакированию Перед нанесением лака необходимо прежде всего очистить автомобиль от всех загрязнений. Вначале мы рекомендуем использовать только воду, а затем воду с подходящим моющим средством, желательно для стирки. моющее средство для автомобиля Благодаря этому вы избавитесь от песка и пыли. Очень важно обезжирить поверхность перед покраской. Таким образом можно избавиться от силиконов и воска. Используются специальные растворители, не повреждающие лакокрасочное покрытие. Теперь можно переходить к основной работе. В самом начале нужно измерить слой лакового покрытия. Это будет важно при полировке, чтобы не нанести слишком толстое покрытие. Если дефект небольшой, выберите лак для ретуши, состоящий из цветного и бесцветного слоя. Он немного похож на лак для ногтей и дает точные мазки. После каждого этапа, то есть сначала окрашивания, а затем глянца, необходимо дождаться высыхания перед нанесением следующего слоя. Лучше не наносить более двух слоев каждого типа. В дальнейшем можно использовать полировальную пасту. При более крупном ремонте лучше всего окрасить весь конструктивный элемент автомобиля, чтобы не было перехода, хотя для растушевки можно использовать разбавитель. Чаще всего аэрозольные или пистолетные лаки состоят из двухцветного набора и бесцветного слоя. лак автомобильный   Фото лучшего автомобильного лака лак автомобильный   керамический лак для фар   лак спрей     стремянка   валик малярный   лак для авто     Акриловый лак для авто в категории «Строительство» Акриловый лак для авто. Быстросохнущий лак для авто. Двухкомпонентный лак для авто. Бесцветный лак для авто На складе Доставка по Украине 1 512 грн 756 грн Купить CleanCareCar Акриловый лак для авто DEBEER 8-104 HS CLEAR COAT 1л с отверлителем в комплекте Доставка по Украине 1 305 грн/комплект Купить СВЕТОFOR — магазин автомобильных лакокрасочных материалов и сопутствующего товара для ремонта авто. Лак акриловый для авто MS 810 CS System 1л + отв. 0.5л Доставка по Украине 681 грн/комплект Купить СВЕТОFOR — магазин автомобильных лакокрасочных материалов и сопутствующего товара для ремонта авто. ЛАК аэрозольный акриловый Newton для авто баллончик 400мл На складе в г. Измаил Доставка по Украине 107 грн Купить Торговая Группа «ГОТИКА» Лак для авто. Лак автомобильный. Глянцевый лак для авто. Автолак для машины. Лак акриловый автомобильный На складе Доставка по Украине 1 440 грн 720 грн Купить CleanCareCar Лак акриловый аэрозоль Motip для авто баллончик бесцветный 500мл На складе в г. Измаил Доставка по Украине 197 грн Купить Торговая Группа «ГОТИКА» Двухкомпонентный акриловый лак для авто MIXON SILVER LINE MS-231 бесцветный 0.8л Доставка из г. Одесса по 588 грн от 2 продавцов 588 грн Купить Color-City «Официальный дилер стройматериалов из Европы и Украины» Двухкомпонентный акриловый лак для авто MIXON SILVER LINE HS-241 0,8л (бесцветный) Доставка из г. Одесса по 618 грн от 2 продавцов 618 грн Купить Color-City «Официальный дилер стройматериалов из Европы и Украины» Лак акриловый для авто двухкомпонентный APP 2K HS Spezial S 2:1 /1л Доставка из г. Измаил 578 грн Купить Торговая Группа «ГОТИКА» ЛАК бесцветный акриловый 12мл Реставрационный карандаш для авто NewTon На складе Доставка по Украине 103 грн 97.85 грн Купить avtoshrot(Автохімія і автоаксесуари оптом і в роздріб) Акриловая краска для авто аэрозольная в баллончике лак прозрачный NOWAX Decor Lux (аэрозоль 450мл. ) NX48015 Доставка из г. Ровно 103.5 — 106.26 грн от 2 продавцов 138 грн 103.50 грн Купить AvtoKlan Лак для авто в баллонах. Лак автомобильный в баллоничке. Автомобильный лак. Глянцевый лак для авто в баллонах На складе Доставка по Украине 258 грн 129 грн Купить CleanCareCar Лак акриловый для камня мокрый камень Akrilika 10 л На складе Доставка по Украине 1 109 грн Купить Лакокрасочное производство Akrilika-Fantazia ЛАК аэрозольный акриловый матовый Newton для авто баллончик 400мл Доставка из г. Измаил 107 грн Купить Торговая Группа «ГОТИКА» Карандаш для авто лак прозрачный акриловый Motip 12 мл На складе в г. Харьков Доставка по Украине 115 грн Купить AutoHimShop интернет-магазин автохимии Смотрите также ВОДОРАЗБАВЛЯЕМЫЙ АКРИЛОВЫЙ ЛАК ДЛЯ МЕБЕЛИ ESKARO MOOBLILAKK 15 0,9 литра На складе Доставка по Украине 787 грн 708. 30 грн Купить Интернет магазин Краски и Декора ВОДОРАЗБАВЛЯЕМЫЙ АКРИЛОВЫЙ ЛАК ДЛЯ МЕБЕЛИ ESKARO MOOBLILAKK 40 0.9 литра На складе Доставка по Украине 794 грн 714.60 грн Купить Интернет магазин Краски и Декора АКРИЛОВЫЙ ЛАК ДЛЯ МЕБЕЛИ AURA TRIUMF 90 2,5Л На складе Доставка по Украине 853 грн 767.70 грн Купить Интернет магазин Краски и Декора АКРИЛОВЫЙ ЛАК ДЛЯ МЕБЕЛИ AURA TRIUMF 90 0.75Л На складе Доставка по Украине 279 грн 251.10 грн Купить Интернет магазин Краски и Декора Лак акриловый глянцевый на водной основе ЭкоАрт 50 мл. для декупажа и творчества На складе в г. Киев Доставка по Украине 50.92 грн 38.19 грн Купить магазин-студія Цацки Лак для акриловых красок AMSTERDAM, матовый, 75мл, Royal Talens На складе в г. Киев Доставка по Украине 158 грн Купить Art-Masters.prom.ua Лак покрывной акриловый для живописи, Матовый (014), аэрозоль 400мл, Royal Talens На складе в г. Киев Доставка по Украине 458 грн Купить Art-Masters.prom.ua Лак покрывной акриловый для живописи, Глянцевый (114), аэрозоль 400мл, Royal Talens На складе в г. Киев Доставка по Украине 373 грн Купить Art-Masters.prom.ua Лак акриловый для камня мокрый камень Akrilika 3 л На складе Доставка по Украине 405 грн Купить Лакокрасочное производство Akrilika-Fantazia Kompozit STRONG 10 л — Лак для камня (грунт под краску АК-11 и АК-12 ) с эффектом «мокрого камня» На складе в г. Киев Доставка по Украине 3 342 грн 3 074.64 грн Купить Alexpool. com.ua Лак акриловый для дерева LOTUS Прозрачный Глянцевый 5л На складе Доставка по Украине по 567 грн от 3 продавцов 567 грн Купить СКАЙФАРБ Helios TESSAROL акриловый лак глянец На складе Доставка по Украине 459 грн Купить Интернет Магазин «Покупай и строй» Лак для акриловых красок AMSTERDAM, глянцевый, 75мл, Royal Talens На складе в г. Киев Доставка по Украине 158 грн Купить Art-Masters.prom.ua Лак акриловый для дерева на водной основе Akrilika 5 л На складе Доставка по Украине 497 грн Купить Лакокрасочное производство Akrilika-Fantazia Автомобильные лаки — Международное управление вождения Автомобильный лак представляет собой очищенную прозрачную смолу со специальными добавками. Материал имеет хорошую яркость и блеск. Покрытие, защищенное лаком, стойко противостоит воздействию солнечных лучей, дорожных реагентов и многим другим негативным воздействиям. Лак хорошо полируется и эластичный. В этом материале поговорим о свойствах автомобильных лаков, их видах и современных способах их нанесения на автомобиль. Свойства и роль автомобильного лака Лак придает блеск покрытию. Но со временем его внешний вид портится. Лаковый слой становится блеклым и некрасивым. Автомобильный лак не только придает поверхности кузова насыщенность и совершенство, но и защищает его от коррозии и мелких повреждений, предотвращает преждевременное выцветание краски и продлевает срок ее эксплуатации. Нанесение автомобильного лака имеет ряд преимуществ: – высокая степень эластичности, благодаря которой металлические поверхности приобретают надежную защиту от внешних факторов воздействия; – прочность; – твердость металла, которая формируется под воздействием лака и способна выдерживать большинство механических воздействий; – простота применения; — красивый внешний вид автомобиля; – возможность полировки. Классификация автомобильных лаков Различают несколько видов лаков для покраски автомобилей по химическому составу: Целлюлозный лак — самый старый тип. У этого материала было много недостатков. После покраски автомобиля лак быстро высох и потускнел. Это покрытие нуждалось в регулярной полировке. Глифталевый лак. Он пришел на смену целлюлозному материалу. В отличие от предыдущего, этот лак для покраски автомобиля имеет прочное покрытие и лучшие кроющие свойства. Глифтал-лак производится на основе синтетических смол, отличающихся высокой прочностью, красивым блеском и способностью растекаться по обрабатываемой поверхности, заполняя все необходимые участки и микроповреждения на них. Глифталевый материал сохнет значительно быстрее, чем целлюлозный, так как содержит отвердитель. Лак на водной основе. Такие лакокрасочные продукты считаются наиболее экологичными, так как их состав нетоксичен и гипоаллергенен, а процесс нанесения не сопровождается неприятным запахом. Водные лаки высыхают за короткое время, к тому же они не пожароопасны. Но есть и недостатки: низкая износостойкость, а также невозможность использования при низких температурах окружающей среды. Акриловый лак. Это более современный вид автомобильного лака. Его используют многие гаражные маляры. Общее время высыхания составляет около двух часов. Материал очень прочный и долго не мутнеет. Однако сверхмощной стойкостью и долговечностью акриловый лак не отличается, но эти недостатки полностью компенсируются невысокой стоимостью продукта. Наносится в несколько слоев. Одна из разновидностей акрилового лака металлизированная. Он состоит из бронзового или алюминиевого глиттера. Полиуретановый лак имеет ряд преимуществ: создает стойкое и долговечное покрытие, имеет хороший блеск и легко наносится. Он также быстро сохнет. Среди недостатков полиуретановой формулы стоит отметить высокую чувствительность к низким температурам. Этот материал следует наносить при температуре не ниже двадцати градусов Цельсия. Полиуретановый лак также используется в условиях пониженной влажности, иначе покрытие будет некачественным. Керамический тип лаков отличается высокой устойчивостью к царапинам. Материал имеет особый химический состав — при повреждении дефекты могут «залечиваться» сами собой. Но это возможно только после нагревания лака до определенных температур. Материал эластичный и используется в качестве защитного покрытия от гравия и мелких камней. Керамический лак не подходит для локального (ограниченного) ремонта. К тому же это покрытие дорогое и плохо полируется обычными пастами. В зависимости от эффекта лаки делятся на: – лак матовый; – лак глянцевый; – лак прозрачный; – лак непрозрачный, с добавлением оттенка. Матовый лак в виде аэрозоля имеет ряд неоспоримых преимуществ: Более стойкий, чем обычная краска. Заполняет мелкие трещины исходного покрытия, тем самым замедляя его коррозию. После нанесения матового покрытия автомобиль не нужно полировать. Простой уход. Достаточно протереть влажной тряпкой. По составу автомобильные лаки делятся на двухкомпонентные с высоким сухим остатком (HS) и средним сухим остатком (MS), а также жидкие (аэрозольные) лаки. Двухкомпонентный лак (ГС) представляет собой «твердую» смесь, состоящую из летучих и нелетучих веществ. Процент компонентов следующий: от 50 до 70% – сам лак; от 20 до 40% – отвердитель; 10-15% – растворитель. Двухкомпонентный лак МС представляет собой вещество средней твердости. В составе выше доля растворителя (30-50%) и меньше самого лака (35-45%). Характеризуется быстрым высыханием и высокой устойчивостью к царапинам. Наносить такой лак необходимо как минимум в два слоя. 1-К – самый текучий тип лака, процент растворителя в котором достигает 50%. Как правило, его используют в экстренных ситуациях, когда нужно как можно быстрее придать автомобилю достойный вид. Способы нанесения автомобильного лака Возможно нанесение лака с помощью аэрозоля (обычно в таком виде выпускается полиуретановый лак). Но только использование краскопульта позволит добиться профессионального качества. Нанесение лака на поверхность кузова — работа не сложная, но в то же время требующая аккуратности и неторопливости. При желании или необходимости лакированную поверхность следует покрыть несколькими слоями с интервалом 10-15 минут. Некоторые автомобилисты используют технологию абразивной полировки. Операция заключается в удалении слоя лака с помощью электрополировщика с насадкой. Таким образом, восстанавливается заводской вид лакокрасочного покрытия, исключаются царапины и паутина. Выполнить эти работы по покрытию без лака невозможно – инструментом легко можно сделать «залысину». Лак автомобильный поможет защитить металлические поверхности от разрушения, придаст им блеск и защитит от внешних воздействий. Рекомендуется использовать его так, как написано в инструкции. Только тогда можно будет создать прочное и долговечное покрытие. Однако даже самый дорогой лак будет бесполезен, если у водителя нет водительского удостоверения. Лучший способ получить его – получить международное водительское удостоверение. Вы можете сделать это прямо сейчас на нашем сайте – поторопитесь! 4L Прозрачный акриловый лак Устойчивый к пожелтению 2K Высокоглянцевый прозрачный лак для автомобилей   Товар	Данные
Цвет	Прозрачный
Скорость смешивания	2:1:0,3
Напыляемое покрытие	2-3 слоя, 40-60 мкм
Интервал времени (20°)	5-10 минут
Время высыхания	Поверхность сохнет 45 минут, полируется 15 часов.
Доступное время (20°)	2-4 часа
Инструмент для распыления и нанесения	Геоцентрический распылитель (верхняя бутылка) 1,2–1,5 мм; 3–5 кг/см²
	Пистолет-распылитель (нижний баллон) 1,4-1,7 мм; 3-5 кг/см²
Теоретическое количество краски	2-3 слоя около 3-5м²/л
Срок хранения	Хранить более двух лет в оригинальной упаковке

 

Clear Car Repair – это краска или смола без пигментов, которые не придают цвет автомобилю. Это просто слой прозрачной смолы, который наносится поверх цветной смолы. Почти 95 процентов всех автомобилей, выпускаемых сегодня, имеют прозрачное покрытие. Вопреки распространенному мнению, вощение автомобиля требуется периодически, даже если автомобиль был окрашен лаком, чтобы сохранить его в первозданном виде. Легко заметить разницу между автомобилем, который регулярно детализируется, и автомобилем, который этого не делает. Хотя оба имеют прозрачное покрытие.

 

► Преимущества продукта

---

Clear Car Repair — суперпрозрачное покрытие и особо стойкий, трудносохнущий прозрачный лак. Доступен в высоком качестве глянца. Обеспечивает оптимальную защиту ценных картин.

 

► Применение продукта

---

Clear Automotive Paint — это водопрозрачный высокоглянцевый лак, стойкий и эластичный, который может работать в самых суровых условиях без пожелтения, растрескивания или отслаивания

 

► Состояние конструкции

---

1. Температура основания не менее 5°С, относительная влажность 85% (температура и относительная влажность должны измеряться вблизи материала основания), туман, дождь, снег, ветер и дождь строительство строго запрещено.

2. Перед покраской очистите окрашенную поверхность от загрязнений и масла.

3. Продукт можно распылять, рекомендуется распылять специальным оборудованием. Диаметр сопла 1,2-1,5 мм, толщина пленки 40-60 мкм.

 

► О нас

---

Торговая марка Forest Paint завоевала сердца пользователей по всему миру. Его легко использовать со стабильной колеровочной системой. Этот бренд уже представлен более чем в 60 странах, таких как большинство стран Латинской Америки, таких как Коста-Рика, Доминиканская Республика, Боливия, Чили и т. д., и большинство русскоязычных стран, таких как Россия, Украина, Казахстан, Беларусь и большинство. из средних стран, ОАЭ, Бахрейна, Кувейта, Катара и так далее. Мы получаем большую репутацию во всех этих странах. Большинство клиентов работают с нашей компанией в течение многих лет.

 

► Упаковка и доставка

---

Упаковка: 1 л и 4 л или по индивидуальному заказу.

Международная экспресс-доставка

Для заказа образца мы предлагаем вам доставку по DHL, TNT или по воздуху. Это самые быстрые и удобные способы доставки. Чтобы сохранить товар в хорошем состоянии, снаружи картонной коробки будет деревянная рама.

Морские перевозки

Для сборных грузов объемом более 1,5 куб. м или полного контейнера мы предлагаем вам морскую доставку. Это самый экономичный вид транспорта. При отгрузке LCL обычно мы кладем все товары, стоящие на поддоне, кроме того, снаружи товара будет обернута полиэтиленовая пленка.

 

► Часто задаваемые вопросы

---

Q1, вы производитель или торговая фабрика?

A: На самом деле мы являемся фабрикой более 10 лет, можем поставлять все виды красок.

 

В2. Принимается ли OEM?

A: Да, OEM приветствуется. Мы также можем сделать ваш собственный логотип и упаковку.

 

Q3. Если я не знаю, какую краску выбрать, что мне делать?

A: Пожалуйста, не беспокойтесь об этом, у нас есть профессиональный инженер, колорист и опытный продавец, который может дать вам предложение по краске и покрытию.

 

В4. Каковы ваши условия оплаты?

A: Мы можем принять TT, Western Union, LC, кредитную карту и Alipay, и другие, пожалуйста, свяжитесь с нами свободно.

 

В5. Предлагаете ли вы кредит?

Наши условия оплаты: 30% предоплата T/T, баланс 70%, аккредитив, наличные деньги могут быть поддержаны.

 

В6. Какую поддержку вы предоставляете?

A, оптовая поддержка конкурентоспособной цены,

B, единственный дистрибьютор бренда, который не продает другим из вашей страны, после того, как вы сотрудничали с нами, основное стабильное количество для нас.

что значит на дороге и вдоль бордюра

Все автомобилисты прекрасно знают, что для соблюдения правил  во время движения устанавливают дорожные знаки. Но помимо этого, для лучшей ориентации на дорогах, существует и дорожная желтая разметка, которая может быть как временной, так и постоянной.

И выполнена разметка может быть в трех цветах: белый, оранжевый и желтый. Временной из представленных цветов является лишь оранжевая разметка, и именно она будет пользоваться приоритетом на конкретном участке дороги. Обычно ее наносят при ведении ремонтных работ.

Содержание статьи

• 1 Обозначение желтой разметки
• 2 Варианты желтой разметки
  • 2.1 Сплошная линия на обочине и возле бордюра
  • 2.2 Прерывистая разметка
  • 2.3 Зигзагообразная разметка
• 3 Рекомендуем посмотреть видео:

Обозначение желтой разметки

Многие будущие водители не всегда дают правильные ответы на экзаменах относительно того, что означает желтая разметка на дороге, поскольку некоторые относят ее к временной. На самом же деле такая линия разметки считается постоянной, и является одним из видов горизонтальной.

Применяется желтая линия для лучшего ориентирования, и хорошей видимости. Чаще всего она находит свое применение в тех местах, где производят остановку маршрутные транспортные средства.

Помимо этого, наносят и в местах, где имеются стоки для воды или люки. На некоторых участках она может подсвечиваться специальными светоотражателями.

Поэтому все автолюбители должны разбираться, когда применяется желтая разметка на дороге и что значит ее нанесение.

Варианты желтой разметки

Запомнить все довольно просто, поскольку представлена такая разметка в трех видах:

• желтая сплошная;
• прерывистая линия;
• зигзагообразная.

Сплошная линия на обочине и возле бордюра

Когда такая разметка имеется в указанных местах, обозначает это, что останавливаться транспорту здесь запрещено. Как правило, рядом будет установлен и соответствующий знак, означающий запрет на остановку.

Наносится она вдоль обочин и бордюров на расстоянии до 0,2 м.

Прерывистая разметка

Когда на дороге встречается прерывистая линия желтого цвета, означает это, что парковаться в таких зонах запрещено.

Также рядом с ней должен быть установлен знак, запрещающий стоянку. Она может быть нанесена сверху на бордюре или у самого края проезжей части. При этом, остановку в таких местах выполнять позволительно. Например, для того, чтобы высадить пассажиров, или осуществить  разгрузку.

Когда указанные виды разметок имеют место быть за пределами жилых территорий, то есть, на дорогах за городом, то их пересечение, либо остановка перед ними запрещена. Данное нарушение правил будет расцениваться, как движение по обочине.

Зигзагообразная разметка

Такой вариант, нанесенной на проезжей части разметки, выступает не запрещающим, а напротив, указывающим на остановку маршрутных видов транспорта, либо такси. Но остальным автомобилистам следует понимать, что правило действует лишь на указанные виды ТС, прочим же автомобилистам производить остановку здесь нельзя. Разрешаются лишь кратковременные остановки для высадки пассажиров, и лишь в том случае, когда не будет создано помех другим участникам движения.

Но совершать разворот здесь нельзя. То же самое относится и к движению задним ходом.

Нанесение ее должно быть в местах посадочных площадок. Может быть, как у края проезжей части, так посреди дороги, если речь идет о трамваях. Ее длина определяет возможность одновременной остановки определенного количества маршрутных транспортных средств. Также, наряду с ней должны наблюдаться и соответствующие дорожные знаки.

Следует понимать, что за несоблюдение установленных правил водителю будет грозить это наложением штрафных санкций.

Рекомендуем посмотреть видео:

Поделиться с друзьями:

Что означает желтая разметка на дороге

В регулировании и организации дорожного движения важную роль играет разметка – линии или другие обозначения, которые наносятся на проезжую часть, тротуары, чтобы помочь водителям, пешеходам ориентироваться при передвижении. Бывает вертикальной, горизонтальной, постоянной и временной. Наносится белой, желтой, оранжевой, красной, синей краской. Сегодня разберем, что означает желтая разметка дороги, какой она бывает, основные нарушения ПДД и штрафы.

Разметка на дороге желтого цвета относится к горизонтальной постоянной. Ею обозначаются:

• места остановок общественного транспорта и такси;
• границы полос движения маршрутного автотранспорта;
• отрезки дороги, на которых запрещается остановка и/или стоянка.

Когда водитель видит желтую разметку, он знает, что дальше идет отрезок, на котором действуют определенные правила регулирования. В основном это запрет на остановку или парковку. 

 

• Сплошная желтая линия разметки. Такую полосу запрещается пересекать, наносят ее вдоль или вдоль бордюров и тротуаров. Используется для обозначения участков, где запрещено парковать и/или останавливать транспорт (кроме спецтранспорта). Дополняется знаком “Остановка запрещена”.  Встречается желтая разметка по центру дороги, когда необходимо обозначить отрезок, на котором ведется ремонт.

 

• Желтая прерывистая линия разметки означает, что ее можно пересекать для осуществления маневра. Если идет прерывистая полоса у тротуара, водитель может остановиться, чтобы высадить пассажиров, но парковать авто нельзя. На таком отрезке возможна только временная остановка – до 3 минут. Дополнительно используется знак “Стоянка запрещена”. Также желтая разметка позволяет: разделить поток автомобилей; обозначить остановки общественного транспорта, если пассажирам приходится ждать на обочине или тротуаре.

 

• Зигзагообразная. Применяется такая желтая разметка для выделения места остановки маршрутного автотранспорта. Останавливаться можно только для высадки пассажиров, запрещено движение назад или разворот. 

Полосами такого цвета обозначают нерегулируемые пешеходные переходы, чтобы привлечь к ним внимание автоводителей.

 

За нарушение ПДД при остановке или парковке в месте, обозначенным знаком запрета, полагается штраф от 510 грн (в 2020 году планируется увеличение до 3400 гривен).

Если вам необходимо улучшить навыки вождения или записаться на курсы в автошколу, чтобы водить без нарушений и создания аварийных ситуаций, приходите на обучение в автошколу Ремиз. Remiz – это:

• команда опытных инструкторов;
• индивидуальное сопровождение;
• гибкий график для прохождения практических занятий;
• большой выбор пособий, схем плакатов для освоения теории;
• автомобили для практики с механической или ручной коробкой передач, все модели не позднее 2010 года выпуска.

Проводим подготовку автоводителей категорий B, C. Гарантируем высокий уровень теории и практики!

Адреса офисов: город Николаев, проспект Центральный, 84 (ООШ №13, каб. 31), 93в, офис 309, улица Бузника, 12/2. Мы научим вас руководствоваться ПДД, водить уверенно и безопасно. Рулите с нами!  

Разметка дорожного покрытия США — FHWA MUTCD

Услуги > Публикации

Для получения дополнительной информации: https://www. mutcd.fhwa.dot.gov
Контактная информация: Кевин Сильвестр, [email protected]

Эта публикация является архивной и может содержать датированную техническую информацию, контактную информацию и информацию о ссылках.

---

PDF-версия, 18 МБ
PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Предисловие

Разметка дорожного покрытия используется для передачи сообщений пользователям проезжей части. Они указывают, какой участок дороги следует использовать, предоставляют информацию об условиях впереди и указывают, где разрешен обгон. Желтые линии разделяют транспортные потоки, движущиеся в противоположных направлениях. Водители должны оставаться справа от желтых линий. Сплошная желтая линия означает, что проезд запрещен. Желтая пунктирная линия означает, что проход разрешен. Белые линии разделяют полосы, движение по которым осуществляется в одном направлении. Двойная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена. Одна белая линия указывает на то, что смена полосы движения не рекомендуется. Белая пунктирная линия указывает на то, что смена полосы движения разрешена.

Символы используются для обозначения разрешенного использования полосы движения. Ромб указывает на полосу, зарезервированную для использования транспортными средствами с высокой вместимостью. Велосипед указывает на полосу, предназначенную для велосипедистов. Стрелки показывают обязательные или разрешенные движения на перекрестках. Ряд сплошных треугольников указывает на то, что участник дорожного движения должен уступить дорогу.

Дорожная разметка также используется для предупреждения пользователей о потенциально опасных условиях впереди. Буква X с буквой R с каждой стороны указывает на пересечение шоссе и железной дороги впереди. Пустой треугольник указывает на доход впереди. Ряд постепенно расширяющихся линий, пересекающих полосу движения, указывает на лежащий впереди «лежачий полицейский».

Стандарты для проектирования и нанесения дорожной разметки можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) . Спецификации по проектированию дорожной разметки приведены в Стандартной книге дорожных знаков . Обе эти книги доступны в Интернете по адресу https://mutcd.fhwa.dot.gov. MUTCD также можно приобрести через Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (http://www.aashto.org), Институт инженеров транспорта (http://www.ite.org), Американскую Ассоциация служб безопасности дорожного движения (http://www.atssa.com) и Типография правительства США (http://www.gpo.gov). Standards Highway Signs Book можно приобрести в типографии правительства США и в Американской ассоциации служб безопасности дорожного движения.

Подготовлено в 2002 г.
Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог
Управление транспортных операций

FHWA-OP-02-090

Маркировка производительности

Увеличенный вид маркировки производительности

Подробное описание маркировки производительности

---

Рабочая зона маркировки дорожного покрытия

Расширенное представление о маркировке дорожного покрытия рабочей зоны

Подробное описание маркировки тротуара рабочей зоны

---

Miscellese Lane Lane Lane Markelge Markelge Markelge Lane Markelge Lane Lane Markelgence Markelgence Lane Lane Markelgenge Lane Markelgenge Lane Lane Markelgence Shallerge Lane Lane Markelgence Daylese Markelgence Day Lane Markelgengere Markelgencegarged Callengerge Lane Lane.

Разметка

---

Разметка перекрестка

Увеличенный вид разметки перекрестка

Подробное описание разметки перекрестка

---

Двухсторонние маркировки дорожного движения

Расширенный вид двусторонней дорожной маркировки

Подробное описание двухсторонних маркировки дорожного движения

---

Вход в эксплуатацию и входные маркировки

Enlarged View Actpare и Exit Starkings

.

Подробное описание разметки въезда и выезда с шоссе

---

Разметка полосы движения HOV

Увеличенный вид разметки полосы движения HOV

Подробное описание разметки полосы движения HOV

Road Markings: What to do in Yellow, White or Double Road Lines

Help Center

• Alabama
• Alaska
• Arizona
• Arkansas
• California
• Colorado
• Connecticut
• Delaware
• Florida
• Джорджия
• Гавайи
• Айдахо
• Иллинойс
• Индиана
• Айова
• Канзас
• Кентукки
• 2
• Maine
• Maryland
• Massachusetts
• Michigan
• Minnesota
• Mississippi
• Missouri
• Montana
• Nebraska
• Nevada
• New Hampshire
• New Jersey
• New Mexico
• New York
• North Carolina
• Северная Дакота
• Огайо
• Оклахома
• Орегон
• Пенсильвания
• Род-Айленд
• Южная Каролина
• South Dakota
• Tennessee
• Texas
• Utah
• Vermont
• Virginia
• Washington
• Washington D. C.
• West Virginia
• Wisconsin
• Wyoming

Welcome to our quick and easy driving information guide

Полезная информация для вождения

Драйверы онлайн Ed

Доступны курсы для всех уровней квалификации. Выберите свой штат, чтобы начать.

Практический тест на получение разрешения

Подготовьтесь к экзамену на получение разрешения на сайте DriversEd.com

БЕЛЫЕ ЛИНИИ , нанесенные на тротуаре, указывают на движение транспорта в вашем направлении.

Прерывистая белая линия: вы можете перестроиться, если это безопасно.

Сплошная белая линия: требует, чтобы вы оставались в пределах полосы движения, а также отмечает обочину проезжей части.

ЖЕЛТЫЕ ЛИНИИ обозначают центр дороги с двусторонним движением, используемой для двустороннего движения.