Рубрика: Тюнин

Нет отзывов

Узнать больше

Подходит Тип: Мужчины

Цвет: Черный

Размер:

Выберите Маленький Средний Большой X-Large XX-Large 3X-Large Выберите Обновить страницу

Видеопревью воссоединения За Зу Заз в Менестреле в городке Моррис

Загрузка просмотра.

5 событий,

2023-02-03

GSWA Source To Sea Virtual Challenge

GSWA Source To Sea Virtual Challenge

3 февраля — 26 марта

Виртуальный вызов GSWA Source To Sea

Готовы к виртуальному вызову? Бег, ходьба, велосипед, походы, ходьба на снегоступах, лыжи, танцы, уборка лопатой, пылесос, катание на роликах — любое занятие в помещении или на свежем воздухе по вашему выбору — 80 миль (длина реки Пассаик) из любой точки мира. У нас есть достаточно времени, чтобы завершить второй ежегодный виртуальный конкурс Great Swamp Watershed Association, который проходит через […]

2023-02-07

Персональная художественная выставка Скотта Харбисона «Just Disintegrate»

Персональная художественная выставка Скотта Харбисона «Just Disintegrate»

7 февраля в 17:00 — 2 апреля в 22:00

Персональная выставка Скотта Харбисона «Just Disintegrate»

(МОРРИСТАУН, Нью-Джерси) — Художественная галерея End of Elm + представляет картину Скотта Харбисона «Just Disintegrate» с 7 февраля по 3 апреля 2023 года. Это коллекция неоэкспрессионистских картин с изображением инопланетян во вселенной воображения Харбисона. Прием в честь открытия артистов состоится в среду, 15 февраля, с 19:00 до 9:00.:00pm. Харбисон […]

Бесплатно

2023-02-21

Серия вебинаров о местных растениях-опылителях

Серия вебинаров о местных растениях-опылителях

21 февраля, 19:00 — 3 апреля, 13:00

Серия вебинаров о местных растениях-опылителях

Строительство двора, дружественного к Джерси, создает здоровую почву, экономит воду, привлекает и поддерживает диких животных, а также добавляет красоты и интереса вашему домашнему ландшафту. В преддверии нашей 3-й ежегодной онлайн-распродажи местных растений-опылителей, которая состоится 3 апреля, мы привлекли всемирно признанных и разнообразных спикеров для выступления на этих ежемесячных вебинарах: 21 февраля, […]

Бесплатно

16:00 — 18:00

Серебряный звездный оркестр

26 февраля с 16:00 до 18:00

Серебряный звездный оркестр

Оркестр Silver Starlite возвращает бодрящие звуки своего биг-бэнда из 19 человек! Играя вместе более 40 лет, они исполняют свинг, латиноамериканскую музыку, самбу, мамбо, вальс, […]

$15 – $20

3 события,

3 события,

3 события,

4 события,

5 событий,

19:30 — 22:30

Серия концертов Troubadour: Дэвид Рот

3 марта, 19:30 — 22:30

Серия концертов Troubadour: Дэвид Рот

Дэвид Рот пишет правдоподобные песни, которые проникают в сердца и умы слушателей, и поет их громким баритоном, аккомпанируя себе на гитаре и фортепиано. Его песни нашли […]

$10

5 событий,

10:00 — 14:00

Продажа подержанных книг

4 марта с 10:00 до 14:00

Продажа подержанных книг

Библиотека друзей Морристауна в Морристауне регулярно проводит распродажи подержанных книг в течение всего года — в первую и третью субботу каждого месяца с 10:00 до 14:00, за исключением июля и августа. И каждый […]

Бесплатно

19:30 — 22:30

Swingin ‘Tern Contra Dances

4 марта, 19:30 — 22:30

Swingin ‘Tern Contra Dances

Контра танцует со Сью Гола. Давняя танцовщица контра, Сью Гола увлеклась вызовом контрас в 2014 году. С тех пор она приглашала на танцы как большие, так и маленькие […]

5–15 долларов

4 события,

13:30 — 15:00

Кот в мешке

5 марта, 13:30–15:00

Кот в мешке

Скучный дождливый день превращается в удивительное, озорное и веселое приключение, когда звонит Кот в шляпе. Рекомендуется для возраста 3+. 16:30: сенсорное выступление.

$12 – $15

4 события,

19:00 — 21:00

Прослушивания: песни для нового мира

6 марта с 19:00 до 21:00

Прослушивания: песни для нового мира

Компания Pioneer Productions рада объявить о прослушивании на песню «ПЕСНИ ДЛЯ НОВОГО МИРА». Музыка и слова Джейсона Роберта Брауна. Даты прослушивания: понедельник, 6 марта 2023 г., с 19:00 до 9:00.:30pm Среда, […]

3 события,

4 события,

12:00 — 12:30

Исторический обеденный перерыв: сделано в округе Моррис

8 марта с 12:00 до 12:30

Исторический обеденный перерыв: сделано в округе Моррис

Откройте для себя некоторые из бывших ремесел и отраслей округа Моррис, которые вдохновили на создание различных инновационных и творческих продуктов, которые теперь находятся в коллекции Исторического общества округа Моррис. Онлайн программа. Забронируйте место сегодня в […]

$5

3 события,

5 событий,

19:30 — 22:30

Серия концертов Трубадура: Открытая сцена

10 марта, 19:30 — 22:30

Серия концертов Трубадура: Открытая сцена

The Folk Project Open Stage, главная открытая сцена Северного Джерси, возобновляет работу во вторую пятницу каждого месяца. На главной сцене представлены две песни (или десять минут, в зависимости от того, […]

$5

20:00 — 22:00

Кошки

10 марта с 20:00 до 22:00

Кошки

Откройте для себя заново CATS — любимый мюзикл с захватывающей дух музыкой, включая одну из самых ценных песен в музыкальном театре «Память». Благодаря новому звуковому дизайну, режиссуре и хореографии для нового поколения — опыт […]

69–109 долларов

4 события,

14:30 — 15:00

Танцевальная выставка ко Дню Святого Патрика

11 марта, 14:30 — 15:00

Танцевальная выставка ко Дню Святого Патрика

Пришел всеми любимый ирландский праздник! Приходите в METC Annex 11 марта в 14:00, чтобы отпраздновать ирландскую культуру с Найлом О’Лири и друзьями! Будет ирландский степ, […]

Бесплатно

4 события,

12:30 — 16:30

Письменное мероприятие для сообщества

12 марта с 12:30 до 16:30

Письменное мероприятие для сообщества

В сотрудничестве с Университетом Дрю Музей ранних ремесел и ремесел проводит в воскресенье, 12 марта, с 12:30 до 16:30 мероприятие для сообщества. Проходит в […]

Бесплатно

3 события,

4 события,

18:30 — 20:30

Викторина в пабе Pi Day

14 марта, 18:30 — 20:30

Викторина в пабе Pi Day

Общественный центр искусств Мэдисона 10 Kings Rd, Мэдисон, Нью-Джерси 07940 Регистрационный взнос: 20 долларов США / Стоимость для учащихся (возраст 10–21 год): 10 долларов Приходите отпраздновать день числа пи с пиццей «пи» и оживленной […]

10–20 долларов

3 события,

5 событий,

19:00 — 20:00

Вкус истории дома

16 марта с 19:00 до 20:00

Вкус истории дома

Узнайте о семье Маккаллох-Миллер, которая называла Маккаллох-холл своим домом в 1800-х годах, а Синтия Уинслоу, куратор отдела образования и взаимодействия с общественностью, готовит 19 семей. рецепты века в […]

Бесплатно

19:30 — 21:00

Dublin Irish Dance представляет «Крылья»

16 марта, 19:30 — 21:00

Dublin Irish Dance представляет «Крылья»

Этот кельтский праздник с участием чемпионов мира по танцорам, лучших музыкальных и вокальных виртуозов Ирландии, оригинальной музыки и хореографии восхищает зрителей своей преобразующей эмоциональной и творческой энергией, демонстрируя […]

$29 – $59

4 события,

5 событий,

19:00 — 21:30

Полуночная магия — Ансамбль Mirror Visions

18 марта с 19:00 до 21:30

Полуночная магия — Ансамбль Mirror Visions

Полуночная магия от Mirror Visions Ensemble отражает колдовской час, когда любимые музыкальные произведения Вольфа, Пуленка и Форе смешиваются с Бондсом, Сондхеймом и другими. Три потрясающих голоса (меццо Аби Левис, […]

$65 – $85

3 события,

4 события,

19:00 — 21:00

Хоровой клуб колледжа Морхаус

20 марта с 19:00 до 21:00

Хоровой клуб колледжа Морхаус

Мужской хоровой клуб, возглавляемый доктором Дэвидом Морроу с 1987 года, был основан в колледже Морхауз в Атланте, исторически сложившемся для чернокожих, в 1919 году.11. Они выступали по всему миру и в каждом […]

10–40 долларов

4 события,

5 событий,

12:00 — 12:30

Обеденный перерыв по истории: практически приятный

22 марта с 12:00 до 12:30

Обеденный перерыв по истории: практически приятный

Познакомьтесь с впечатляющим набором красивых, полезных, а иногда и необычных предметов декоративно-прикладного искусства из коллекций Исторического общества округа Моррис, а также единственные в своем роде произведения, выставленные в Acorn Hall. Онлайн программа. Забронируйте […]

$5

19:30

Ритм Индии: Болливуд и не только

22 марта, 19:30

Ритм Индии: Болливуд и не только

Rhythm India приглашает вас в путешествие танцев и праздников по Болливуду и за его пределы. Насладитесь веселым танцем, яркими костюмами, динамичной музыкой и проникновенными ритмами, отражающими сердцебиение королевских дворцов […]

$39 – $79

4 события,

5 событий,

19:30 — 22:30

Серия концертов Трубадура: Кеннеди

24 марта, 19:30 — 22:30

Серия концертов Трубадура: Кеннеди

Когда Кеннеди не выступали в качестве резервной группы Нэнси Гриффит, они радостно сотрясали мир фолка своим уникальным фирменным энергичным исполнением. Это больше, чем мощный […]

10 долларов

7 событий,

11:00 — 15:00

День Создателя: Испытание Цепной Реакцией

25 марта с 11:00 до 15:00

День Создателя: Испытание Цепной Реакцией

Присоединяйтесь к нам на мероприятии METC Makers Day Chain Reaction Challenge, которое состоится в субботу, 25 марта 2023 г. Узнайте о цепных реакциях и соберите простую машину, чтобы бросить бутылку в коробку и открыть […]

Бесплатно

20:00 — 21:30

Убийцы: лучший рок-концерт

25 марта с 20:00 до 21:30

Убийцы: лучший рок-концерт

Оживите лучшие рок-хиты с The Hit Men — пятью фантастическими музыкантами, которые делили сцену с легендарными артистами, включая Foreigner, Cheap Trick, Wings, Алана Парсонса, Билли Джоэла, Стинга, […]

$39– $59

20:00 — 21:30

Убийцы: лучший рок-концерт

25 марта с 20:00 до 21:30

Убийцы: лучший рок-концерт

Оживите лучшие рок-хиты вместе с The Hit Men — пятью фантастическими музыкантами, которые делили сцену с легендарными артистами, включая Foreigner, Cheap Trick, Wings, Алана Парсонса, Билли Джоэла, Стинга, […]

$39 — $59

3 события,

2 события,

3 события,

10:00 — 14:00

Продажа подержанных книг

28 марта с 10:00 до 14:00

Продажа подержанных книг

Библиотека друзей Морристауна и Морристауншипа продолжает проводить распродажи подержанных книг в первую и третью субботу каждого месяца (кроме июля и августа) с 10:00 до 14:00. Эти распродажи […]

Бесплатно

3 события,

3 события,

5 событий,

2023-03-31

Spring CraftМорристаун 2023

Spring CraftМорристаун 2023

31 марта, 16:00 — 2 апреля, 17:00

Spring CraftМорристаун 2023

Откройте для себя уникальные и единственные в своем роде изделия ручной работы для любого возраста, вкуса и бюджета с 31 марта по 2 апреля 2023 года на возвращении весеннего CraftMorristown, тщательно продуманного торгового мероприятия, на котором […]

$9 – $62

19:30 — 22:30

Серия концертов Трубадура: Куломба

31 марта, 19:30 — 22:30

Серия концертов Трубадура: Куломба

Culomba («голубь» по-корсикански) — профессиональный вокальный квинтет, специализирующийся на фольклорном пении с близкой гармонией.

Передний привод

Современные (Веста, Гранта, XRAY)

Авто и девушки

Модернизация русских авто — персональное занятие. Меняется внешний вид и дорабатывается мотор исходя из своих предпочтений и возможностей. Тюнинг — это выражение свободы творчества одним конкретным человеком. Здесь нет ограничений. Для начинающих автолюбителей пригодится книга по тюнингу автомобилей.

2106 — классика российского автомобилестроения – Стоковое редакционное фото © shinobi #151755286

Изображения

Инструменты

Все изображения

ВойтиРегистрация

Только для редакционного использования

Чтобы загрузить это изображение,

Я согласен с Пользовательским соглашениемПолучать рассылку и специальные предложения

ВОЛГОГРАД, РОССИЯ — 29 АПРЕЛЯ: ВАЗ-2106 — классика российского автомобилестроения, участвующая в конкурсе тюнинга. 29 апреля 2017 года в Волгограде, Россия.

— Фото автора shinobi

Похожие лицензионные изображения:

Та ​​же серия:

Usage Information

Вы можете использовать эту бесплатную редакционную фотографию «ВАЗ-2106 — классика российского автомобилестроения» в личных и некоммерческих целях согласно Стандартной лицензии. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и постах в блогах. Обратите внимание, что редакционные стоковые фотографии нельзя использовать в рекламных или рекламных материалах.

Вы можете купить эту редакционную фотографию и скачать ее в высоком разрешении до 5364×3336. Upload Date: May 1, 2017

Tools

Depositphotos

Language

Information

• Frequently Asked Questions
• All Documents

• Available on the
• Доступно на

Контакты и поддержка

• +49-800-000-42-21
• Контакты
• Depositphotos Отзывы

© 2009-2023. Depositphotos, Inc. США. Все права защищены.

Вы используете устаревший браузер. Для более быстрого и безопасного просмотра, обновите бесплатно сегодня.

10 фактов об автомобильном рынке России, которые нужно знать

Рынок специализации в России достаточно новый. По словам Федора Свинина из Санкт-Петербургской Tuning Inomarka Magazine , рынку немногим более десяти лет, отметив, что «можно сказать, что тюнинговый бизнес зародился в нашей стране в конце 90-х». Но по мере того, как рынок выходит из почти застоя из-за иссякания кредита и экономического кризиса, продажи снова быстро растут, а продажи роскошных внедорожников являются одним из самых быстрорастущих сегментов.

Ниже перечислены некоторые факты о российском рынке.

1. Огромный потенциал роста: всего 190 автомобилей на 1000 россиян (по сравнению с 800 автомобилями на 1000 жителей США), этот рынок в 140 миллионов человек далек от насыщения.
2. Эксперты отрасли прогнозируют высокие продажи автомобилей в ближайшее десятилетие: Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) ожидает, что годовой объем продаж автомобилей в России в 2011 г. достигнет 2,3 млн единиц (по сравнению с 1,9 млн в 2010 г.), а затем полностью вернется к докризисным уровням 2,9 млн единиц в 2012 г. В долгосрочной перспективе Boston Consulting Group прогнозирует, что к 2018 г. годовой объем продаж вырастет до 4 млн единиц.
3. The Boston Consulting Group недавно прогнозировала, что к 2020 году Россия станет шестым по величине мировым автомобильным рынком по сравнению с нынешним 10-м местом.
4. Россия должна до конца десятилетия обогнать Германию и стать крупнейшим рынком Европы. Отраслевые эксперты предсказывали, что это произойдет еще в 2009 году, но из-за экономического кризиса все было сорвано.
5. Ford Focus был самой продаваемой зарубежной моделью в 2010 году с продажами 67 000 единиц. Ford начнет производство Focus нового поколения в России в конце этого года и станет одним из четырех рынков (наряду с США, Германией и Китаем), на которых будет производиться новый Focus, разработанный в Европе.
6. Продажи GM в России в 2010 г. выросли на 12,4% до 160 000 автомобилей: В 1 квартале 2011 г. пятерку крупнейших европейских рынков Chevrolet по объемам продаж составили Россия (31 003 автомобиля), Узбекистан (27 465 автомобилей), Италия (8 112 автомобилей), Франция (7 155 автомобилей). автомобилей) и Германии (5866 автомобилей). Chevrolet по-прежнему остается самой продаваемой неотечественной маркой в ​​России с долей рынка 6,2%. Chevrolet стал самым популярным неотечественным брендом в России четвертый год подряд с объемом продаж 116 233 автомобиля и долей рынка 6,2%.
7. Примерно 36% автомобилей, проданных в России, в 2010 г. были импортными, а 33% автомобилей, произведенных в России, были иностранными брендами.
8. По данным JATO Dynamics, продажи недорогих автомобилей меньшего размера увеличились на 41,7%, всего было продано 306 118 единиц. Текущий план утилизации стимулировал рост этих автомобилей меньшего размера. JATO отметил, что более крупные роскошные автомобили также имели хороший год: сегмент больших и представительских автомобилей вырос на 50,9%, а роскошных внедорожников — на 34,1% по сравнению с 2009 годом. По данным JATO, в прошлом году было продано 385 760 внедорожников.
9. По словам трех российских журналистов-энтузиастов, одной из самых больших возможностей для участников SEMA является продукция для внедорожников, хотя все журналисты отметили, что пикапы и, следовательно, товары для этих автомобилей не пользуются большим спросом.
10. Колеса — самый заметный элемент внешнего дизайна, а ребята в России любят большие колеса, — отметил журналист Maxi Tuning Russia .

Для получения дополнительной информации о ресурсах SEMA при продаже 95% потребителей в мире за пределами США, обращайтесь Линда Спенсер по адресу [email protected].

Глобальное обновление

Международные журналисты в поисках продуктов на выставке SEMA 2021

30 сентября 2021 г. | Том. 24, № 39

Посмотреть артикул

Глобальное обновление

Европейский союз устанавливает новые требования к онлайн-продажам для зарубежных поставщиков

2 сентября 2021 г.

ВАЗ – спортивный автомобиль? Это реально! С группой компаний «Авто-Альянс» Вы сможете воплотить мечту в реальность, а именно – превратить свой ВАЗ в спортивное авто.

Если Вы любите скорость, если всеми средствами пытаетесь усовершенствовать техническую составляющую автомобиля, то поставить аэродинамические обвесы или оборудовать машину альтернативной оптикой Вы сможете вместе с нами и не пожалеете об изменениях! Возможно, в понятие тюнинга Вы вкладываете что-то своё? Тогда стоит обязательно посмотреть, что из предложенного на сайте подойдет именно Вам.

Многие разделяют понятие тюнинга на две составляющие:

— Внешний тюнинг —  тот, что включает в себя доработку кузова, различные обвесы, иную оптику, аэрографию, оклейку кузова виниловыми плёнками, а также другие виды переделки. Здесь всё зависит только от Вашей фантазии.

— Внутренний тюнинг —  тюнинг двигателя, трансмиссии, тормозов, установка дополнительного оборудования. Подобные изменения лучше осуществлять, посоветовавшись со специалистами.

Начав с одного, Вы вряд ли остановитесь на этом. Тюнинг – увлекательный и безумно интересный процесс. В нашей новой статье мы расскажем про внешний и внутренний тюнинг автомобилей ВАЗ.

Внешний тюнинг ВАЗ

В автомобиле можно дорабатывать как внутренние, так и внешние узлы. В любом случае, если Вы решили изменить свой автомобиль, то на сайте или в наших розничных магазинах Вы сможете выбрать нужные детали для усовершенствования своего авто.

Внешний тюнинг ВАЗ направлен на улучшение эстетического состояния машины. Здесь Вы можете продемонстрировать весь свой творческий потенциал. Благодаря широкому ассортименту различных деталей, включённых в раздел «Аксессуары и тюнинг», экстерьер Вашего автомобиля может сильно измениться или подвергнуться массе доработок. Воплотить мечты об индивидуальном автомобиле Вы сможете вместе с нами на любой модели ВАЗ.

Разнообразные виды глушителей, фонарей, облицовок, дефлекторов, спойлеров, молдингов, а также другие товары Вы можете приобрести на сайте и в наших автомагазинах. В наличии многообразие комплектующих для тюнинга разных фирм-производителей по самым доступным ценам. В каталоге только надёжные и качественные детали. Благодаря удобной навигации Вы с лёгкостью можете выбрать все необходимое для внешнего тюнинга ВАЗ на нашем сайте.

В прайс-листе – тюнинг для самых популярных моделей ВАЗ:

• Тюнинг ВАЗ-1118
• Тюнинг ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109
• Тюнинг ВАЗ-21099
• Тюнинг ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112
• Тюнинг ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115
• Тюнинг ВАЗ-2170
• Тюнинг ВАЗ-2172
• Тюнинг ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107
• Тюнинг ВАЗ-2101

Внутренний тюнинг ВАЗ

Технический тюнинг автомобиля

Технический тюнинг автомобиля делается для того, чтобы улучшить технические характеристики Вашей машины.

Устанавливайте на свой автомобиль спортивные запчасти ВАЗ, к которым можно отнести как трансмиссию, так и тормозную систему, систему впуска-выпуска, а также рулевое управление. Настоящий гоночный болид Вам, возможно, сделать и не удастся, но эти детали во многом способны улучшить параметры автомобиля.

Хотите прибавить своему автомобилю мощности – сделайте тюнинг двигателя. Желаете улучшить его динамические характеристики – произведите тюнинг трансмиссии. А изменение динамики разгона и демонстрация всего потенциала Вашего двигателя осуществятся при выполнении тюнинга коробки передач.

У нас Вы можете найти настоящую «винтовую» регулируемую спортивную подвеску для ВАЗ-2108 LADA. Также в наличии имеются растяжки стоек, спортивный патрубок для 8-ми и 16-ти клапанных моторов, указатель температуры выхлопных газов с внешней вспышкой.

Практический тюнинг ВАЗ

Для нас, безусловно, важен комфорт, ради этого мы и покупаем автомобиль. Практический тюнинг ВАЗ включает в себя детальные изменения внутри автомобиля. Именно здесь мы проводим большую часть времени, потому интерьеру салона следует уделить особое внимание.

В нашем ассортименте представлено множество различных деталей тюнинга для создания особой внутренней атмосферы в Вашем автомобиле, атмосферы, которая сделает авто неповторимым и одновременно подчеркнёт ваш собственный характер.

Хромированные ручки стеклоподъёмников и коробки передач или спортивные сидения украсят не только салон ВАЗа, но и станут отличным вариантом для любой иномарки. Примерьте их в своем автомобиле!

Также у нас представлены изделия с кристаллами Сваровски (украшение для подголовника, автомобильные шторки, накладки на педали, зеркало заднего вида). А как такие детали понравятся вашей спутнице!

Чтобы как можно выгоднее подобрать комплектующие детали для тюнинга, проконсультируйтесь с нашими специалистами. Их большой опыт и Ваш вкус станут основой для тюнинга любимого авто.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14. 09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Детали двигателя для автомобилей Лада 2108-2115

Сравнение товаров (0)

DefaultName (A — Z)Name (Z — A)Price (Low > High)Price (High > Low)Rating (Highest)Rating ( Самый низкий)Модель (A — Z)Модель (Z — A)364896

Клапан дроссельный универсальный 65 мм, черный

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 220х130х120 Для автомобилей: 2107, 2108, 2110, 2113, Гранта 2190, Калина 1118, Нива, Приора 2170

132,84€

Клапан дроссельный универсальный 65 мм, синий

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 220х130х120 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Гранта 2190, Калина 1118, Нива, Приора 2170

151,14€

Клапан дроссельный универсальный 65 мм, красный

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 220х130х120 Для автомобилей: 2107, 2108, 2110, 2113, Гранта 2190, Калина 1118, Нива, Приора 2170

159,95€

Клапан дроссельный универсальный 65 мм, серебристый

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 220х130х120 Для автомобилей: 2101, 2108, 2110, 2113, 2190 Гранта, Калина 1118, Нива, Приора 2170

159. 95€

Клапан дроссельный универсальный 90 мм, синий

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 220х130х120 Для автомобилей: 2101, 2107, 2108, 2110, 2114, Гранта 2190, Калина 1118, Нива, Приора 2170

161.00€

Переходник для установки внешнего РХХ ВАЗ

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 70х50х50 Для автомобилей: 2101, 2108, 2110, 2114, Гранта 2190, Калина 1118, Нива, Приора 2170

39.10€

Маслоуловитель алюминиевый

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 170х150х100 Для автомобилей: 2101, 2108, 2110, 2113, Гранта 2190, Калина 1118, Нива, Приора 2170, 2106, 2107, 2109, 2111, 2112, 2114, 2115, 21099, Калина 1117, Калина 1119, Приора 2171, Приора 2172

97,59€

Поддон антипроливной для ВАЗ 2108 с разливом масла

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 450х220х140 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Гранта 2190, 1118 Калина, Приора 2170

70. 64€

Заготовка спортивных седел под увеличенные клапана ВАЗ 2108, бронза (8 шт.)

Для автомобилей: 2108, 2110, 2114, Гранта 2190, Калина 1118 Внутренний диаметр седла выхлопа, мм: 31

128,80€

Заготовка спортивных седел под увеличенные клапана ВАЗ 2112, бронза (16 шт.)

Для автомобилей: Гранта 2190, Калина 1118, 2112, Приора 2170 Внутренний диаметр седла выхлопа, мм: 24

138.00€

Заготовка спортивных седел клапанов ВАЗ 2108 (8 шт.)

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 130х100х100 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, 2190 Гранта, Калина 1118

41,40€

Втулки направляющие бронзовые ВАЗ 2101-2108

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 130х50х20 Для автомобилей: 2101, 2107, 2108, 2110, 2114, Гранта 2190, Калина 1118, Нива

101,20€

Сальник распредвала Elring ВАЗ 2108, 2112, Приора

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 60х60х20 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Гранта 2190, Калина 1118, Приора 2170

5. 52€

Вал распредвал ВАЗ 2108 — 2110 Нуждин 10,42 (фаза 253) впрыск

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 440х60х60 Для автомобилей: 2108, 2113, Калина 1118, 2110, Гранта 2190

299,00€

Распредвал ВАЗ 2108 — 2110 Нуждин 10,70 (фаза 268) впрыск

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 440х60х60 Для автомобилей: 2108, 2113, Калина 1118, 2110, Гранта 2190

299,00€

Вал распредвал ВАЗ 2108 — 2110 Нуждин 10.63 (фаза 277) впрыск

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 440х60х60 Для автомобилей: 2108, 2113, Калина 1118, 2110, Гранта 2190

299,00€

Распредвал ВАЗ 2108-2110 Horsecam 10,3/10,0

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 490х60х60 Для автомобилей: 2108, 2113, Калина 1118

230.00€

Вал распредвал ВАЗ 2108-2110 Нуждин 10,26 (фаза 270) впрыск

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 440х60х60 Для автомобилей: 2108, 2113, Калина 1118, 2110, Гранта 2190

299,00€

Вал распредвал ВАЗ 2108-2110 Нуждин 10,93 (фаза 282) впрыск

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 440х60х60 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Гранта 2190, Калина 1118

299,00€

Распредвал ВАЗ 2108-2110 Нуждин 10. 80 (фаза 278) впрыск

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 440х60х60 Для автомобилей: 2108, 2113, Калина 1118, 2110, Гранта 2190

299,00€

Вал распредвал ВАЗ 2108-2110 Нуждин 10.85 (фаза 280) впрыск

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 440х60х60 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Гранта 2190, Калина 1118

299,00€

Вал распредвал ВАЗ 2108-2110 Нуждин 11,20 (фаза 262) впрыск

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 440х60х60 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Гранта 2190, Калина 1118

299.00€

Вал распредвал ВАЗ 2108-2110 Нуждин 12.10 (фаза 292/288) впрыск

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 440х60х60 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, 2190 Гранта, Калина 1118

299,00€

ВАЗ 2108 карбюратор регулировка расхода топлива. Регулировка и проверка карбюратора

Интересный факт! Конструкторы разработали мотор с самой низкой на планете степенью сжатия, а именно 14:1, в результате чего дизельный кроссовер Mazda CX-5 выбрасывает минимум вредных выбросов. На http://mazda-vidi.com.ua/ru/models/cx-5diesel/ четко описаны технологические особенности системы SKYACTIV, благодаря которым разработчики создали мощный, но в то же время экономичный и экологически чистый автомобиль. .

Что нужно для регулировки карбюратора ДААЗ на 2108?

Итак, для того, чтобы работа прошла достаточно быстро и без затруднений, необходимо заранее подготовить определенный набор инструментов и приспособлений:

1. Накидные и торцевые ключи диаметром 13 миллиметров.

2. Плоская отвертка с шириной лезвия 4 миллиметра и длиной не менее 6,5 сантиметров.

3. Толстое шило длиной от 80 до 100 миллиметров.

4. Гаечные ключи рожковые диаметром 7, 8 и 11 миллиметров.

5. Сверла диаметром 1,1 и 2 миллиметра.

6. Оправка латунная диаметром от 3,5 до 3,9 миллиметров и длиной около 40 миллиметров.

7. Легкий строительный молоток.

8. Моток стальной и моток медной проволоки.

9. Резиновая груша с тонким носиком.

10. Вольтметр, способный измерять постоянный ток напряжением 15В.

Промывка карбюратора ДААЗ ВАЗ 2108

Промывка карбюратора является важным этапом его обслуживания, так как сильно загрязненный узел может начать глючить там, где этого совсем не ожидаешь. В этом нет ничего сложного, процесс состоит из трех простых шагов:

Важно! эту работу следует производить не реже одного раза в год, а если автомобиль эксплуатируется очень интенсивно, то два раза в год.

Шаг 1: снимите карбюратор с двигателя.

Шаг 2: с помощью железной щетки среднего размера смойте всю видимую грязь. Делается это керосином.

Шаг 3: удаляем остатки керосина и грязи из карбюратора при помощи струи сжатого воздуха.

Промывка сетчатого фильтра карбюратора

Регулировка и техническое обслуживание карбюратора 2108 не будут завершены, если не будет промыт сетчатый фильтр. Так же, как и в случае с внешней промывкой агрегата, в этом процессе нет ничего сложного. Ниже вы найдете простую инструкцию по этому процессу.

Шаг 1: с помощью бензонасоса в ручном режиме заполнить поплавковую камеру топливом.

Шаг 2: отвинтить пробку сетчатого фильтра.

Шаг 3: железной щеткой с бензином промыть полость под открученной пробкой.

Шаг 4: поместите любую емкость под отверстие от заглушки и снова закачайте топливо, чтобы промыть внутренние части топливного фильтра.

Шаг 5: промойте сетчатый фильтр ацетоном.

Важно! Не используйте бензин для промывки сетчатого фильтра. Он удалит далеко не всю грязь, попадающую на этот элемент карбюратора.

Сетчатый фильтр рекомендуется мыть 2-3 раза в год, но по опыту многих владельцев ВАЗ 2108 можно сказать, что это можно делать вместе с остальными и манипуляциями, то есть с 1 до 3 раз в год. Отдельно разбирать карбюратор и промывать сетчатый фильтр малоэффективно.

Промываем поплавковую камеру

Качество работы двигателя во многом зависит от чистоты поплавковой камеры. Поэтому промывать его стоит от 1 до 3 раз в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Как и прежде, процесс промывки поплавковой камеры представим в виде пошаговой инструкции.

Шаг 1: демонтируйте воздушный фильтр.

Этап 2: снимите топливные шланги с фитингов, ослабив крепежные хомуты.

Шаг 3: демонтируйте трос стартера.

Шаг 4: открутить винты крепления крышки карбюратора и снять ее строго вертикальным движением.

Важно! Поместите крышку на стол поплавком вверх. В противном случае вы погнете кронштейны и нормальная работа поплавковой камеры будет нарушена.

Шаг 5: Используя резиновую грушу, начните собирать грязь со дня камеры. Делайте это аккуратно, чтобы не взболтать отложения. Если бензин в камере закончился, а отложений еще много, долить еще немного топлива и продолжить процедуру.

Шаг 6: После того, как основная часть грязи будет смыта, дополнительно очистите дно камеры с помощью тонкой металлической щетки.

Этап 7: Долейте еще немного бензина и с помощью груши соскребите грязь.

Регулировка поплавковой камеры

После того, как вы промыли весь карбюратор, можно переходить непосредственно к его регулировке. Дело в том, что если этого не сделать, регулировка карбюратора 2108 будет неэффективной, так как вы можете просто не добиться нужного результата из-за косвенных факторов.

Итак, регулировка карбюратора начинается с регулировки поплавковой камеры. Эта процедура состоит из трех этапов.

Этап 1: отрегулировать положение поплавков. Для этого, отгибая кронштейны вверх и вниз, добиваются от каждого поплавка равных расстояний до крышки и дна камеры, а также до стенок.

Этап 2: регулировка механизма на закрытом игольчатом клапане. Для этого, отгибая язычок скобы, добиваются зазора между поплавком и крышкой люверса от 0,5 до 1 миллиметра.

Этап 3: отрегулировать механизм открытия игольчатого клапана. Отгибая задний язычок, установите зазор поплавка во втянутом состоянии равным 15 миллиметрам.

Регулируем систему запуска карбюратора ВАЗ 2108

Данная процедура регулировки карбюратора 2108 проста, поэтому ограничимся лишь кратким пошаговым руководством.

Шаг 1: Установите зазор дроссельной заслонки на 1,1 мм с помощью винта с шестигранной головкой.

Шаг 2: прорезью на хвостовике винта установите зазор нижней кромки воздушной заслонки 2 миллиметра.

Шаг 3: закрепите винт стопорной гайкой.

Регулируем холостой ход ваз 2108

Регулировка карбюратора 2108 завершается регулировкой холостого хода двигателя. Делается это следующим образом:

Шаг 1: С помощью плоской отвертки с помощью качественного винта установить максимальные обороты двигателя на холостом ходу в соответствии с сервисной книжкой на ваш автомобиль.

Важно! Регулировку холостого хода следует проводить исключительно при прогретом двигателе.

Шаг 2: с помощью винта увеличить обороты двигателя на 150-170 оборотов.

Шаг 3: на рабочем двигателе начинаем откручивать винт качества до тех пор, пока не исчезнут повышенные нами обороты.

Карбюратор ВАЗ 2108 – та деталь, без которой «восьмерка» просто не сможет продолжить свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете ехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому эта деталь всегда нуждается в регулярной диагностике и ремонте. Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. этой части будет зависеть мощность автомобиля, и даже уровень токсичности выхлопных газов. Поэтому все работы следует выполнять очень внимательно и аккуратно. И наша статья поможет вам в этом.

Регулировка этой детали не обходится без подготовительных работ. И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить исправность самого мотора. С помощью специального компрессора измеряем компрессию в 4 цилиндрах. Если полученные данные существенно отличаются друг от друга, ВАЗ (2108-099) будет бесполезен. Источник беды кроется в самом двигателе. Если компрессометр показывает одинаковые показания со всех цилиндров, приступайте к регулировке карбюратора. Сначала заводим двигатель и ждем пока он наберет свою рабочую температуру (примерно 80-90 градусов Цельсия). После того, как двигатель прогреется, берем в руки специальный винт и снижаем обороты холостого хода до минимума. Регулировать нужно до того момента, когда вы почувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключите зажигание и затяните до упора болт регулировки количества смеси.

Далее регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается закручиванием иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого следует выкрутить его на один полный оборот. Если частота вращения коленчатого вала при этом уменьшилась, а при следующем выкручивании увеличилась, знайте, что в двигатель поступает слишком много. Когда все происходит наоборот, смесь выходит очень обогащенной. В этом случае крутим винт количества смеси туда, где увеличиваются обороты. Когда после регулировки он стал вращаться быстрее, меняем штатный жиклер на деталь с меньшими отверстиями. Если при вращении винты остались неизменными, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 также не требуется.

Теперь вращаем болт до максимальной скорости. Когда при повороте его в любую сторону коленвал стал меньше вращаться, смесь обедняется. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, вы можете оставить эти значения без изменений. Однако помните, что это значительно увеличивает риск перегрева, так как топливо воспламеняется только при высоких температурах.

При снижении скорости при ослаблении винта смесь обязательно становится насыщенной. В этом случае двигатель не будет перегреваться, но значительно возрастет расход топлива. Поэтому всегда стоит выбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Как видите, настроить этот механизм вы можете самостоятельно.

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой, является одним из основных и значимых узлов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, сгорающей при работе двигателя, и регулирования ее подачи в цилиндры. Кстати, этот карбюратор можно поставить.

Состав карбюратора можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю. Верхний состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижний – из диффузоров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки. Комплектация устройств и механизмов карбюратора следующая:

• поплавковый механизм;
• системы дозирования для первичных и вторичных камер;
• система передачи для вторичной камеры;
• экономостат;
• экономайзер;
• Ускорительный насос;
• пусковое устройство;
• Система ЭПХХ;
• система вентиляции;
• Механизм управления дроссельной заслонкой.

Мы рассмотрели устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор тоже подходит, теперь перейдем к необходимым процессам по отношению к карбюратору при эксплуатации.

Одним из главных «врагов» карбюратора является некачественное топливо, которого на АЗС России очень много. Использование такого топлива приведет к разного рода поломкам карбюратора, а это, в свою очередь, приведет к значительному снижению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

В настоящее время есть помощники, которые помогут избежать этой ситуации, например, газоанализатор. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, угарного газа и углеводорода. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, также помогают узнать о концентрации веществ.

Если на кончике свечи серо-коричневый нагар, это означает, что смесь приготовлена ​​в правильной пропорции. Технический углерод означает, что преобладает топливо, а белый – избыток воздуха. Иногда также помогает визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора – плохой знак.

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора не быстрый и не занимает пяти минут, а при возникновении проблем может занять у вас целый день. Перед началом этого процесса вам желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством ветоши и чистящего средства.

Дополнительно вам потребуются: баллончик с воздухом, емкость для растворителя, зубочистки, набор инструментов — как минимум ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюратора большой, но процент некачественного товара — тоже. Поэтому надо серьезно отнестись к выбору очистителя — спросите знакомых или посоветуйтесь с мастерами — «кто, что, что?». После того, как вы определились с выбором очистителя и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию во избежание лишних проблем.

Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 – это чистка каждой его детали в отдельности, поэтому разбираем карбюратор. Основные проблемы возникают из-за невнимательности: теряются винты, пружины, растворитель попадает на резинки и пластик и разъедает их и т. д. Поэтому соблюдайте общие меры предосторожности.

Все металлические части необходимо собрать в одну емкость и заполнить очистителем на пару часов. После этого каждую часть необходимо промыть под проточной водой и почистить щеткой, подойдет старая зубная щетка. Кстати, если после чистки карбюратор все равно барахлит и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, то устройство придется заменить.

Одним из основных элементов, подлежащих очистке, является сетчатый фильтр. Чтобы его достать, нужно открутить пробку топливного фильтра. Его необходимо промыть в бензине, а затем продуть сжатым воздухом.
Нельзя залезть в выпускные отверстия, которые находятся в клапанах карбюратора. Они обеспечивают подачу топливной смеси, поэтому чистить их можно только аэрозольным баллончиком с воздухом.

После окончания чистки карбюратора следует просушка, затем сборка, а затем установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого необходимо отрегулировать карбюратор – этот шаг желательно доверять только специалистам. Воздушный и топливный фильтры необходимо своевременно менять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен, когда, так как при доработках девятки нужно еще и карбюратор улучшать, или все-таки перейти на инжектор, это будет более целесообразным вариантом.

Некоторые детали автомобиля нуждаются в очень тонкой настройке. К таким агрегатам относится и карбюратор. Достаточно малейшего загрязнения или нарушения настроек – и начинаются проблемы в работе двигателя. Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108, мы расскажем читателям в этой статье.

Когда производить регулировку: основные симптомы

Основная проблема любого карбюратора – некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле происходит загрязнение, нарушающее работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина легко: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налетом, то бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и регулировать. Есть еще несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

• Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырех).
• Автомобиль начинает трогаться с места рывками, которые могут возникать во время движения.
• Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
• Значительно увеличился расход топлива.
• Двигатель реагирует на нажатие педали газа с заметным опозданием.

Необходимые инструменты

1. Очиститель карбюратора.
2. Набор рожковых ключей.
3. Плоская отвертка (средняя).
4. Плоскогубцы.
5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2108 своими руками

1. Капот автомобиля открывается, удаляются все загрязнения с поверхности карбюратора, снимается воздушный фильтр. Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик сняты
2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. При этом провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайку наконечника, расположенного на защитной оболочке троса, зажимают рожковым ключом на 13, а контргайку ослабляют другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается необходимое расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково, что при ненажатой педали газа заслонка полностью закрыта. При полном нажатии на педаль заслонка полностью открывается.

   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

4. После установки нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надежно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина тяги воздушной заслонки свободного хода. Когда ручка привода полностью нажата, заслонка находится в положении «открыто». Если это не так, требуется регулировка.
6. Болт, которым шток крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
7. Затем поворачивается рычаг воздушной заслонки, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
8. Трос воздушной заслонки зажимается пассатижами, вытягивается из защитного кожуха на необходимую длину, после чего затягивается болт крепления.
9. Ручка привода вытянута, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что замыкание неполное, болт крепления снова ослабевает и защитная оболочка на тросе немного смещается. Эти манипуляции выполняются до полного закрытия заслонки при вытягивании рычага привода.

   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

10. Курок карбюратора отрегулирован. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
11. Двигатель автомобиля запускается.
12. Заслонка открывается отверткой примерно на треть.

    Дроссельная заслонка открывается на треть с помощью отвертки

13. После этого рожковым ключом на 7 затягивается винт, регулирующий объем подаваемой топливной смеси. Затягивается до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 3300 об/мин (показания при регулировке снимаются с помощью тахометра).
14. При достижении указанного выше показателя заслонка плавно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Его необходимо ослабить до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
15. По достижении этого значения гайка фиксируется и воздушный фильтр устанавливается на место.
16. Для регулирования холостого хода число оборотов коленчатого вала доводят до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108-2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — колпачок регулировочного винта

17. Затем с помощью винта, регулирующего объем подаваемой смеси, уменьшают число оборотов коленчатого вала до достижения уровня, превышающего оптимальные обороты холостого хода на 100 об/мин.
18. После этого с помощью винта регулировки качества смеси снова снижают обороты коленчатого вала до нормального значения (указано в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода завершена.

Видео по регулировке

Важные моменты

• Перед регулировкой карбюратора рекомендуется провести самоочистку карбюратора. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для очистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объем заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на емкости с чистящей жидкостью и зависят по конкретной марке). Иногда этой меры достаточно, чтобы избавиться от вышеперечисленных признаков неисправности карбюратора и обойтись без тонкой настройки.
• Если самоочистка не помогает, выход один: необходимо снимать и промывать карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется использовать щетки или ворсистые тряпки для удаления грязи. Волосы и ворсинки, попавшие в тонкие отверстия карбюратора, могут свести на нет все усилия по очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувание всех мелких отверстий сжатым воздухом.
• Перед снятием карбюратора и чисткой внутри рекомендуется тщательно очистить снаружи. Причем чистить нужно не только сам карбюратор, но и все детали рядом с ним. Помните: любая грязь, оставшаяся на соседних деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет снова вставлен в двигатель. И если это произойдет, всю процедуру очистки придется начинать сначала.

Для правильной работы карбюратора следует уделить внимание не только его настройке, но и очистке. Если любой из этих процедур пренебречь, карбюратор вскоре снова выйдет из строя. Кроме того, следует обращать внимание не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр становится причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Регулярная эксплуатация карбюратора в сочетании со стабильной работой в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки исключает необходимость очистки (промывки) его наружных поверхностей. В то же время протечка и, как следствие, попадание специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений существенно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональные возможности карбюратора, а значит и двигателя. Именно поэтому тюнинг карбюратора ВАЗ 2108 следует начинать с удаления загрязнений с наружных поверхностей агрегата.

Следующим этапом в процессе регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется использовать в процессе внутренней чистки карбюратора ветошь и волосяные щетки, так как оставленные ими мельчайшие частицы (волосы, волокна ткани и т.п.) могут закупорить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работу всего агрегата.

Первым шагом в этой настройке является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, а также провисание не позволяют заслонке полностью закрыться. Процесс регулировки натяжения выглядит следующим образом:

• С помощью гаечного ключа (# 13) зажмите гайку наконечника, расположенную на оболочке кабеля (поз. 1). При этом ослабьте контргайку (поз. 2) на несколько оборотов.
• Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая следующее условие: при ненажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатии – в положении «открыто».
• При выполнении этого условия фиксируем контргайку.
• Настройка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировок проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируйте крышку воздушного фильтра и убедитесь, что она должна находиться в положении «открыто», когда рукоятка привода утоплена. Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, проводим следующие мероприятия:

• Ослабляем болт крепления штока к рычагу.
• Открываем заслонку поворотом рычага, после чего «утапливаем» ручку привода.
• С помощью пассатижей вытаскиваем трос из оболочки и затягиваем болт крепления.

• Потянув за ручку привода проверяем степень закрытия заслонки.
• Если лючок не закрывается полностью, заново откручиваем болт крепления и немного сдвигаем «оболочку» троса.
• Аналогичным образом проводим регулировку до достижения нужного результата — заслонка полностью закрыта.

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1.1.3 Настройка пусковой установки

Начальный этап этого мероприятия предполагает снятие карбюратора с автомобиля, но есть и способ отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего узла. Для этого нужен тахометр. Этот процесс выглядит так:

• Стреляем.
• Полностью потяните ручку привода воздушной заслонки.
• Заводим двигатель.
• С помощью отвертки откройте крышку примерно на треть.
• Ключом (№7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до достижения оборотов двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпустите лоскут.
• Ослабляем контргайку, одновременно снижая количество оборотов до 2800-3000 в минуту.
• Достигнув указанного выше значения, закрепляем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на прежнее место.
• Установка завершена.

1.1.4 Настройка режима ожидания

Исправность обеспечивается хорошим прогревом силового агрегата и функционированием (при регулировке) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, магнитола, фары и т.п.). После этого производим следующие манипуляции:

• С помощью винта регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.
• С помощью винта регулировки «количества» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостой ход» на 50-100.
• После этого винтом «качества» смеси уменьшаем число оборотов коленчатого вала в минуту до установленной нормы.

Винты регулировки холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — колпачок регулировочного винта

В завершение предлагаем несколько теоретических расчетов, которые могут помочь, как в процессе тюнинга карбюратора ВАЗ 2108, так и при его эксплуатации.

Теги:

• автомобиль
• HD обои
• скачать бесплатно

Выберите разрешение и загрузите эти обои

iMac:

iMac 21,5″ со светодиодной подсветкой:

iMac 21,5″ Retina 4K:

iMac 27″ Retina 5K:

MacBook:

MacBook Air 11,6″:

MacBook Air 13″, MacBook Pro 15,4″:

MacBook Pro 13,3″:

MacBook Pro 15,4 дюйма Retina:

Макбук Про 16″:

Макбук Про 17″:

MacBook Pro 13,3 дюйма Retina, MacBook Air 13 дюймов Retina, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

Двойной монитор:

• 2732×768
• 3840×1080
• 2880×900
• 3200×900
• 2560×800
• 2048×768
• 3440×1440
• 2560×1080

Тройной монитор:

• 4098×768
• 5760×1080
• 4320×900
• 4800×900
• 3840×800
• 3072×768

Четыре монитора:

• 2732×1536
• 3840×2160
• 2880×1800
• 3200×1800
• 2560×1600
• 2048×1536

iPhone:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s , iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6 , iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 14:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max, iPhone 14 Plus:

1284×2778

iPhone 14 Pro:

1179×2556

iPhone 14 Pro Макс.

1290×2796

Телефон Android:

• 720×1280
• 1080×1920
• 480×854
• 480×800
• 540×960
• 600×1024
• 800×1280
• 1440×2560
• 320×480
• 1080×1812
• 1080×1800
• 720×1208
• 375×667
• 320×568
• 1440×2960 ​​
• 1080×2160

iPad и iPad mini:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, 2017 iPad, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, iPad Pro 9,7 дюйма:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

11-дюймовый iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

12,9-дюймовый iPad Pro:

2732×2048, 2048×2732 900 15

10,9-дюймовый iPad Air:

2360×1640, 1640×2360

10,2-дюймовый iPad:

2160×1620, 1620×2160

8,3-дюймовый iPad mini:

2266×1488, 1488×2266

Планшеты Android:

• 2736×1824
• 2048×1536
• 1024×600
• 1600×1200
• 2160×1440

• 1824×2736
• 1536×2048
• 600×1024
• 1200×1600
• 1440×2160

Шевроле передняя фара американские автомобили ретро автомобили тюнинг Фары черный маслкары каррос темный суперкары BMW Шевроле Круз круз

org/ImageGallery» align=»middle»>
• 5000x3000px bmw, фары, огни, автомобиль, темный, HD обои
• 2880x1800px шевроле круз, автомобили 2017 года, кр-спек, красный круз, седаны, шевроле, HD обои
• 2880x1800px шевроле круз хэтчбек, дорога, автомобили 2019 года, американские автомобили, красный круз, 2019 шевроле круз, шевроле, HD обои
• 2880x1800px шевроле круз, 2019 автомобили, студия, новый круз, шевроле, HD обои
• 3516x5274px Картинка автомобиль, фара, свет, черный, темный, HD обои
• org/ImageObject»> 3840x2400px Размытие в движении Chevrolet Cruze Hatchback, 2019 г.автомобили, американские автомобили, синий круз, 2019 шевроле круз, шевроле, HD обои
• 3840x2400px Шевроле Круз Седан парковка, автомобили 2019 года, американские автомобили, новый Круз, Шевроле Круз 2019 года, Шевроле, HD обои
• 2736x2736px Chevrolet, осень, автомобиль, cruze, HD обои
• 2736x3648px Шевроле, авто, Шевроле, Круз, HD обои
• 2560x1600px шевроле круз, 2017, хэтчбек, бронзовый круз, американские автомобили, шевроле, HD обои
• 3840x2400px гоночный автомобиль, cruze, шевроле, 2016, HD обои
• org/ImageObject»> 3840x2400px Chevrolet Cruze, 2019 экстерьер, синий седан, новый синий Cruze, американские автомобили, Шевроле, HD обои
• 3840x2400px гоночный автомобиль, шевроле, круз, 2016, HD обои
• 2736x3420px Chevy Cruze, автомобиль, шевроле, стойка, статика, HD обои
• 2560x1600px суперкары, шевроле камаро, автомобили 2017 года, маслкары, красный камаро, фары, шевроле, HD обои
• 3648x2736px шевроле круз, авто, машина, шеви, стойка, статика, HD обои
• 4000x6000px Картинка автомобиль, черный, вид спереди, фара, подсветка, HD обои
• org/ImageObject»> 5017x7522px Картинка автомобиль, черный, фары, подсветка, темный, HD обои
• 2560x1600px Chevrolet Impala, 1969, винтажные автомобили, классические автомобили, красный Шевроле, HD обои
• 4000x6016px старинная машина, фара, блестящая, ретро, ​​HD обои
• 720x1280px M3 Blue Headlights, черный, bmw, автомобиль, темный, фара, свет, логотип, чистый, ультра, HD обои на телефон
• 1080x1920px cruze, шевроле, шевроле, HD обои
• 1920x1200px Chevrolet Camaro Z28, тюнинг, маслкары, автомобили 1973 года, оранжевый камаро, американские автомобили, шевроле камаро, шевроле, HD обои
• org/ImageObject»> 4480x5888px bmw m3, bmw, машина, фара, черный, HD обои
• 1800x1800px Шевроле Круз, руль, HD обои
• 3840x2400px Chevrolet Impala, фары, автомобили 1962 года, тюнинг, ретро автомобили, красная импала, Chevrolet Impala 1962 года, американские автомобили, Chevrolet, HD обои
• 4000x6000px bmw, машина, фара, вид сзади, HD обои
• 1920x1200px шевроле импала, автомобили 1967 года, ретро автомобили, тюнинг, дорога, красная импала, американские автомобили, шевроле, HD обои
• 1920x1080px тюнинг, шевроле камаро, camaro chevrolet, 2015, HD обои
• org/ImageObject»> 1920x1200px шевроле камаро, маслкары, автомобили 1971 года, кастом, тюнинг, ретро автомобили, шевроле, HD обои
• 2560x1600px Chevrolet Corvette Z06, ночь, автомобили 2017 года, фары, суперкары, оранжевый корвет, шевроле, HD обои
• 6000x4000px mercedes-benz, мерседес, фара, вид сзади, авто, HD обои
• 2880x1800px Chevrolet Camaro RS, 2015, серебристый камаро, спортивные автомобили, серебристый шевроле, HD обои
• 3000x2251px шевроле камаро автомобиль, шевроле-камаро, шевроле, каррос, behance, 2018-автомобили, HD обои
• 4000x6000px ferrari 488 pista, феррари, спорткар, машина, фара, красный, HD обои
• org/ImageObject»> 2560x1399px 2022 Mercedes-Benz EQS — фара, автомобиль, HD обои
• 2560x1399px 2022 Mercedes-Benz C-Class — фара, автомобиль, HD обои
• 2880x1800px ZSpec2, тюнинг, Chevrolet Sonic, фары, тюнингованный Sonic, Chevrolet, HD обои
• 3818x5900px bmw, машина, серый, фары, свет, ночь, HD обои
• 1920x1200px Chevrolet Corvette, Stingray, 1969, спортивные автомобили, винтажные автомобили, классические автомобили, Chevrolet, HD обои
• 2700x4055px Rolls-Royce, вид спереди, фары, бампер, HD обои для рабочего стола
• org/ImageObject»> 3000x2000px Chevrolet Chevelle Muscle Car, маслкары, шевроле, каррос, HD обои
• 3730x4662px шевроле камаро, шевроле, машина, красный, спорткар, дорога, HD обои
• 3306x4408px обои спортивный автомобиль, черный, фара, темный, HD обои
• 2560x1600px шевроле, автомобили 1968 года, шевроле камаро, американские автомобили, красный камаро, шевроле, маслкары, HD обои
• 1920x1200px Chevrolet Impala, тюнинг, автомобили 1968 года, ретро автомобили, лоурайдер, кастомизированный chevrolet impala, американские автомобили, Chevrolet, R, 1968 Шевроле Импала, HD обои
• org/ImageObject»> 1920x1200px Chevrolet C10, 1968, американские классические автомобили, ретро автомобили, пикап, американские автомобили, Chevrolet, HD обои
• 5493x3510px Chevrolet Old Retro Classic Vintage Car, шевроле, каррос, старые, винтажные, ретро-автомобили, HD обои
• 2048x1365px 1969 Ringbrothers Chevrolet Camaro, шевроле-камаро, шевроле, автомобили 2017 года, автомобили, винтажные автомобили, HD обои
• 1920x1200px Chevrolet Corvette, ретро автомобили, 19 лет61 машина, суперкары, шевроле корвет 1961 года, американские автомобили, шевроле, HD обои
• 4096x2602px 2019 Chevrolet Silverado, шевроле-сильверадо, шевроле, 2019-автомобили, HD обои
• org/ImageObject»> 4000x6000px фары, машина, дождь, темнота, вид спереди, HD обои
• 3840x2310px мерседес, машина, фара, HD обои
• 1920x1200px шевроле камаро сс, дым, автомобили 2017 года, дрифт, суперкары, шевроле, HD обои
• 1920x1200px Шевроле Бел Эйр, R, 1956 автомобилей, ретро автомобили, американские автомобили, 1956 Chevrolet Bel Air, Chevrolet, HD обои
• 3697x5545px mercedes benz cls, mercedes benz, авто, вид спереди, фары, HD обои
• 3840x2160px Chevrolet FNR Concept Car, шевроле, автомобили, концепт-кары, HD обои
• org/ImageObject»> 1440x2560px Белая машина, белая машина, фара, HD обои
• 3840x2400px Chevrolet Nova маслкары, автомобили 1966 года, тюнинг, ретро автомобили, Chevrolet Nova 1966 года, американские автомобили, Chevrolet, HD обои
• 3840x2400px автомобиль, фара, ауди, арт, иллюстрация, синий, розовый, HD обои
• 3840x2160px корвет с7, шевроле-корвет-c7r, шевроле-корвет, шевроле, автомобили 2020 года, HD обои
• 4000x6000px Картинка автомобиль, синий, фара, оптика, HD обои
• 1920x1200px Chevrolet Chevelle SS, маслкары, автомобили 1970 года, ночь, ретро автомобили, 1970 Chevrolet Chevelle, американские автомобили, Chevrolet, HD обои
• org/ImageObject»> 2696x1631px Chevrolet Corvette C7r 2018, шевроле-корвет-c7r, шевроле-корвет, шевроле, 2018-автомобили, HD обои
• 4483x3362px автомобиль, фары, темный, светлый, HD обои
• 1920x1200px шевроле камаро, тюнинг, автомобили 1969 года, суперкары, ретро автомобили, серый камаро, маслкары, шевроле камаро 1969 года, американские автомобили, шевроле, HD обои
• 4000x6016px ретро, ​​машина, фара, винтаж, HD обои
• 2400x1602px шевроле камаро 2018, шевроле-камаро, шевроле, каррос, 2018-автомобили, HD обои
• 3681x4601px автомобиль, фара, внедорожник, черный, HD обои для рабочего стола
• org/ImageObject»> 1920x1200px Chevrolet Camaro SS, маслкары, автомобили 1969 года, тюнинг, ретро автомобили, синий камаро, Customized Chevrolet Camaro, американские автомобили, Chevrolet, HD обои

Полностью светодиодные фары в сборе для Chevrolet Cruze 2016-2020 — Speedzone Performance LLC

{{@if(it.product.soldBadgeText)}}

{{ it.product.soldBadgeText | сейф }}

{{/если}} {{@if(it.product.saleBadgeText)}}

{{ it.product.saleBadgeText | сейф }}

{{/если}} {{@if(it.product.savingBadgeText)}}

{{ it.product.savingBadgeText | сейф }}

{{/если}}

{{ it. product.title }}

Открыть лайтбокс изображения

Открыть лайтбокс изображения

Открыть лайтбокс изображения

Открыть лайтбокс изображения

Открыть лайтбокс изображения

Открыть лайтбокс изображения

Открыть лайтбокс изображения

Открыть лайтбокс изображения

Открыть лайтбокс изображения

519,90 долларов США 569,90 долларов США долларов США Распродажа • Сохраните

Товар в наличииСпешите! Низкие запасыТовара нет в наличии Товар недоступен

Количество

Количество

Примечания

*** Рыночные условия после 2020 года изменили ландшафт автомобильных запчастей. Несмотря на то, что мы стараемся хранить 1000 наименований товаров на наших многочисленных складах и использовать несколько каналов сбыта, временами неизбежны невыполненные заказы. Если вы спешите за продуктом, мы предлагаем вам отправить текстовое сообщение, электронное письмо, сообщение или позвонить нам, чтобы узнать о наличии. Мы предоставим ETA (на основе информации, предоставленной поставщиком), если товар в настоящее время недоступен. 9

0
【Функции】Полностью светодиодный дизайн, U-образный стильный дизайн позволяет вам хорошо выглядеть на дороге. Внешний вид наших автомобильных фар разработан и спроектирован независимо. У них есть дневные ходовые огни, поворотники, дальний и ближний свет. Каждая команда является исходным переключателем управления. Внешний вид огней полностью обновлен.
【Лучшее зрение】Последовательность запуска, последовательный сигнал поворота. Белый свет — это ДХО, а янтарный свет — это поворотные огни, гарантирующие, что ваш Cruze будет виден другим водителям с разных направлений дороги. Он выглядит более крутым и сверкающим, поскольку является отличной модифицированной и улучшенной заменой оригинальным фарам
【Водонепроницаемость и пыленепроницаемость】Наши передние фары проходят тест IP67, водонепроницаемы и пыленепроницаемы и обеспечивают защиту для вашего длительного использования.
【Подключи и работай】 Светодиодные фары, настроенные в соответствии с оригинальным автомобилем, идеально подходят для вашего автомобиля, никаких изменений не требуется. Вы также можете легко установить через DIY.
【Долговечность】: Профессиональный дизайн с радиатором на задней панели лампы гарантирует, что светодиод не перегревается и имеет более длительный срок службы.

Ссылка скопирована

В поисках наших ежемесячных специальных предложений — нажмите здесь

В поисках колес для вашей поездки — нажмите здесь

Сумасшедшие предложения по спортивным запчастям — нажмите здесь

Комплект колес со скидкой до 60% — да, пожалуйста

Аудио со скидкой — мне нужно Эта сделка!

Наша история

В течение 23 лет Speedzone Performance LLC поставляет послепродажные автомобильные запчасти жителям Центральной Флориды и тысячам клиентов через Интернет. Чем мы отличаемся от всех других онлайн-площадок? У нас есть 3 реальных офиса, где мы ежедневно обслуживаем клиентов и находим новые способы оказания поддержки и помощи автомобильному сообществу в целом. От нашего собственного бренда SPDZ1 до постоянно растущего складского запаса, мы стремимся сделать наше обслуживание клиентов и простоту покупки отличными от остальных! Мы также являемся одним из крупнейших поставщиков автозапчастей в Соединенных Штатах и ​​с каждым годом продолжаем предоставлять нашим клиентам все больше возможностей. Мы любим то, что делаем, и это проявляется в каждом продукте, который мы продаем, и в каждом новом покупателе, который становится частью нашей семьи Speedzone.

Наши филиалы во Флориде

Киссимми • Орландо • Тампа

Наши отзывы говорят сами за себя.

4.9 в среднем
914 отзывов

Киссимми

Орландо

Тампа

Отличный сервис по разумной цене. Я настоятельно рекомендую их для всех ваших потребностей в производительности. У них есть ноу-хау, чтобы завершить этот проект.

Дональд Берри

Счастливый клиент

Обзор Google

Сдал мой Subaru WRX 2022 года для выхлопа, спойлера, динамического комплекта аэродинамического потока, и они убили его. Качественная работа и удивительное отношение к клиентам. Speedzone понимает вас правильно.

Эдвард Ролдан

Счастливый клиент

Обзор Google

Они дали мне лучшую цену, которую я смог найти после некоторого шоппинга. Они хорошо информированы и знакомы с продуктами, которые они продают, отличное общение и быстрые ответы. Я без сомнения купил бы от них снова. Солидная компания. Рекомендуемые. A+

Paul K

Месяц назад

Обзор Google

Пришел по рекомендации коллег по работе. Я опоздал на 30 минут, перепутал время записи. Но 10/10 вернется. Приехал на установку даунпайпа и мидпайпа. Мало того, что джентльмен был любезен, он столкнулся с некоторыми проблемами, персонал помог мне и указал мне правильное направление и заставил меня двигаться! Они получили мой бизнес и больше никуда не пойдут!

Киё Галлимор

Проверенный клиент

Обзор Google

Они очень заботятся о своих клиентах, и их цены лучше, чем у конкурентов! Так же быстро отвечают и имеют большой ассортимент запчастей!

Jad

6 месяцев назад

Обзор Google

Очень нравится обслуживание клиентов, которое вы получаете с Speedzone Performance! На все мои вопросы всегда отвечают так своевременно, и это большой ПЛЮС, потому что я живу за пределами Флориды, и для них очень много значит отвечать на все мои вопросы таким образом.

Подробнее

Эта статья будет особенно актуально гонщикам и просто тем кто старается заставить машину «ехать». Изменения размера покрышек, размера и типа дисков это влияет на характеристики машины. Особенно это ощущается на не очень мощных машинах. Многие кто поставили колеса побольше да пошире жалуются, что вот машина «не едет». Эта табличка поможет понять вам почему.

Например ваша «восьмерка» всю жизнь ездила на 165/70 R13, а вы решили поставить на нее 205/50 R15. Помимо увеличения пятна контакта шины с дорогой увеличится и вес колеса. Родная покрышка весит примерно 6.2кг, а «пятнашка» уже 9.3. Таким образом одни только покрышки увеличивают вес колес на 12кг. А есть ведь еще диски……

Подробнее

Изначально в этом стиле тюнинговали свои авто реперы, позже эту моду подхватили буквально все вокруг. DUB-tuning применим ко всем машинам, от семейных седанов до громадных внедорожников и пикапов.

Подробнее

Я не скажу ничего нового если скажу, что в СНГ дороги практически отсутствуют. Даже в крупных и, казалось бы богатых, городах с дорогами далеко не все сладко. А ведь душа требует красоты и эстетичности! :winked:

То, что «зубило» намного более красиво смотрится на хороших колёсах и с заниженной «ходовкой» это тоже факт. Но вот как этого достичь так чтобы угодить и себе как эстету, и своему эгоистичному государству, для которого хорошие дороги это обуза???

Подробнее

Несмотря на сравнительно простую конструкцию подвеска автомобиля не такая простая как кажется на первый взгляд… Тюнинг подвески ВАЗ 2108, 2109 и 21099 имеет массу «подводных камней». Впрочем это относится к каждому автомобилю, но в первую очередь к «духовным наследникам» «зубил» — ВАЗ 2113, 2114 и 2115, которые хоть и настроены для большего комфорта, но во всем остальном практически идентичны…

В этой статье постараемся рассмотреть как можно детальнее первые шаги в тюнинге подвески. И по говорим о самом простом — амортизаторах, пружинах, стабилизаторах…

Подробнее

Треугольный рычаг — легкий, жесткий и в то-же время недеформируемый узел передней подвески. Он устанавливается вместо штатной детали, которая состоит из рычага подвески и растяжки, которые соединенны резиновыми шарнирами (сайлентблоками).

Треугольный рычаг на ВАЗ позволяет существенно улучшить управляемость и уменьшить увод углов подвески.

Устнановка треугольного рычага позволяет изменить направление нагрузки, на переднюю панель у ВАЗ 2108-2109-21099 и на балку у ВАЗ 2110-2112, с продольного на поперечное. При этом обеспечивается дополнительная жесткая связь между передней панелью и местом крепления лонжерона к кузову…………..

Подробнее

Тюнинг хоть и безумно интересное занятие, но отнюдь не дешевое. Да и редко кто знает, что он получит в итоге. Поэтому даже состоятельные тюнеры предпочитают доводить машину постепенно. Да и сам порядок доводки узлов у каждого свой исходя из личных приоритетов.

В этой статье мы рассмотрим 2 примера тюнинга ВАЗ 2108 и 2109. В обе машины было вложено более 5 000 американских денег, правда вложено было в разное…………

Туда 1 2 3 4 Сюда

Тюнинг подвески ВАЗ 2107

Стремление к тюнингу начинается с дискомфорта, когда всё как надо, но что-то все равно не так. А остальные действия уже зависят от самого водителя – кому-то с головой хватает приборных комбинаций с оригинальным дизайном шкал, а кому-то захочется модернизировать чуть ли не каждый элемент транспортного средства.

Из-за большого спроса на тюнинг тех или иных элементов, магазины, просто переполнились разнообразными аксессуарами, авто мастерским пришлось набирать специалистов по части тюнинга различной сложности, а на прилавках киосков появились тематические издания.

Наша статья не будет изобиловать гигантскими картинками, поскольку ставка сделана именно на информацию, а не изображения.

Тюнинг подвески ВАЗ 2107

Каждому автомобилисту хочется, что бы его транспортное средство было прекрасно во всех аспектах, начиная от элементов салона и заканчивая мотором.

По большей части, улучшение транспортного средства останавливается на монтаже элементов аэродинамического типа, спортивных замках, глушителей, руля и сидений. Нет ничего постыдного, в стремлении видеть свое транспортное средство не таким, каким его задумывал производитель. Тут всё упирается во вкусы каждого человека. Однако немаловажно знать меру, поскольку чрезмерное увлечение тюнингом сделать вид автомобиля несколько странным и непонятным.

Есть и другие любители тюнинга, мечтающие об улучшении двигателя. Они просто на просто мучают движки автомобилей, расширяя рабочие объемы, уровень сжатия, модернизуют КШМ и ГРМ, осуществляют чип-тюнинг, ставят нитро и прочие элементы. Но тут уже стоит хорошо задуматься, ведь такие методы, увеличивающие мощность транспортного средства, требуют и увеличения ответственности на владельца в виде дополнительных обязательств.

Причина в том, что любое, даже слабое транспортное средство само по себе является опасным, а если у автомобиля просто огромная мощность, не сопоставимая с тормозящей динамикой, тут уже стоит задуматься. Каким же образом можно защититься, и как обезопасить окружающих от вероятных опасностей? Неправильно полагать, что автолюбитель, решивший нарастить мощность мотора, будет ограничивать себя в скорости передвижения, ведь такие операции и проделывают для выжимки из мотора всех сил. Скорость будут возрастать, а любому серийному агрегату уже просто не по силам справляться с возложенными задачами. Подвеска и ее усредненные характеристики совершенно для этого дела не подходят, тормоза и вовсе доходят до критического режима работы. Стандартные шины не в состоянии обеспечить автомобиль филигранностью, которая нужна при интенсивном управлении при большой скорости.

Однако в целом, модернизация подвески несет с собой такие плюсы уменьшение поворотов кузова во время прохождения поворотов, почти полностью пропадает продольное и поперечное раскачивание и ряд других нюансов. Кроме того, подвеска в целом становится весьма устойчивой.

Кроме того, транспортное средство станет шустрее реагировать на той или иной поворот рулевого колеса, потеряв свойственную стоковым вариациям паузу при перестроении, в повадках будут доминировать более резкие реакции. Также стоит отметить то, что клиренс будет уменьшен, тем самым напоминая о спортивных автомобилях

Проблемы тюнинга

Когда на скользкой дороге поток автомобилей обгоняют глухо тонированной машиной с приподнятой кормой, через десять минут приходится наблюдать за работой спасателей, достающих попавшее в железобетонные отбойники транспортное средство. После это невольным образом хочется задаться довольно таки очевидным вопросом. Старая мудрость на счет того, что не стоит набирать большую скорость без должной уверенности будет актуальна во все времена. В таких случаях остаётся посоветовать банальное правило – никогда не превышайте скорость, вопреки своим желаниям.

Профессиональным образом заточенный инструмент требует уверенной и твердой руки. Потому подход к целесообразной эксплуатации всех резервов мощности экстремального транспортного средства должен быть настолько серьезным, насколько серьезны отношения врачей к своей работе в процессе проведений операций. Качественный скальпель станет бесполезным и опасным в руках дилетанта, ни разу, не открывшего книгу анатомии. Поскольку профессиональный навык вождения важен куда больше, чем форсированный движок, эталонная подвеска и модифицированные тормоза.

Для каждого водителя важны такие черты как спокойный характер и терпение к остальным водителям или пешеходам. Не нужно включать сигнал для пешеходов по поводу и без, не нужно их пугать набиранием скорости, после зажженного зеленого цвета. Также нужно деликатнее относиться к водителям, для которых поездка на автомобиле может привести к стрессу. К старушкам, детям, молодым мамам также нужно относиться снисходительнее. Конечно, после суетливого дня об этом легко забыть, и хочется, что бы они все двигались быстрее. Но все-таки нужно понимать, что городские улицы не самое подходящее место для стремительного разгона.

Прежде, чем сесть за руль транспортного средства, стоит обдумать такие нюансы: выдержит ли прокладка между рулевым колесом и сиденьем такую мощность, с которой по силам справиться прокладке головки блока? Если вы не можете утвердительно ответить на данный вопрос, тогда лучше не задействовать весь потенциал машины одним махом. Ну а если амбиции бьют через край, имеется смысл посетить школу, ориентированную на экстремальное вождение. С учетом ситуации на отечественных дорогах, это будет очень и очень полезно. По окончанию прохождения учебы, мало какой водитель будет жать на газ, заранее всё не обдумав. Ведь человеку свойственно приобретать не только конкретные навыки, у него изменяется отношение к управлению автомобилем в целом как явлению.

Что важно знать о тюнинге подвески

Прежде, чем приступить к доработке транспортного средства, важно конкретно знать, каким оно будет, насколько радикальными будут изменения, и что они с собой привнесут. Одно дело ставить педальные накладки, покрытую хромом рукоятку на коробке передач, спортивные кресла и рулевое колесо. А вот вмешательство в конструкцию мотора, подвески, тормозов и кузова совершенное иное дело. Хотя обе ветки подпадают под одну категорию.

Немаловажно и то, какое транспортное средство будет модифицироваться. Сделать из раритетных автомобилей около спортивные транспортные средства можно, но смысла в этом практически нет. Поставить на раритет мощный движок — лишь половина дела, дабы осуществить его потенциал без нанесения ущерба себе и окружающим, потребуется пересмотр конструкции транспортного средства как таковой. Истинных поклонников этого занятия, понятное дело, никто не сможет остановить, а вот рядовому автолюбителю эта затея покажется трудно осуществимой и сильно бьющей по карману. А потому, выбор должен быть окончательным и комплексным. Такой процесс как тюнинг подвески требует соблюдения определенной закономерной последовательности. Первостепенно нужно сделать все логичным образом, за счет чего транспорт обзаведется новым характером, степень жесткости которого упирается в пожелания владельца.

Также стоит уделить внимание системе тормозов. Имеется смысл поработать на запас.

В дальнейшем приступают к конструированию мотора. На этом моменте предоставляется обширный выбор для деятельности: начиная от многоплановых доработок стандартного мотора и заканчивая установкой более мощного варианта. Тут также все упирается во вкусы и приоритеты владельца.

Получив движок с другими характеристиками, возникает необходимость в том, чтобы получить агрегатированный с трансмиссией движок, дабы получить максимальную отдачу. Как известно, стандартная коробка в сочетании ГП с обновленным движком будет препятствовать слаженной работе системы, потому потребуется подборка рядов и передаточных чисел.

Как вариант, можно заранее просчитать, отталкиваясь от мощностей мотора, рассчитывать нужные трансмиссионные и тормозные параметры. Определившись с условиями эксплуатации транспортного средства, нужно заняться подборкой оптимальных характеристик подвески, в том числе колес и шин.

Разобравшись с ходовой частью, можно приняться за экстерьер и внутренние убранства. Тут также обширный выбор: уникальные приборы освещения, аэродинамические решения, нанесение изображений и прочие интересные вещи. Изменения интерьера также трудно назвать чем-то невероятно сложным — дополнительные приспособления, спортивные кресла и рулевое колесо, разнообразные накладки и элементы управления , коврики, а также множество других элементов, придающих автомобилю индивидуальности.

Первый этап модернизации подвески

Людей, всегда мечтавших о безграничной свободе, всегда привлекала мысль о дальних путешествиях. Однако пешком много где не побывать, потому человеку пришлось приручить лошадей. Странствия в одиночку оказались опасными и скучными, а бедному парнокопытному не по силам было тягать на своей себе более чем одного или двух человек. И это не говоря о дорожном скарбе в – потому то к людям и пришла мысль о повозке. В перерыве между любованием красотами окружающих пейзажей, людей все чаще и чаще навещали мысли о комфортности поездок, что и стало причиной появления кожаного ремня. На замену ремню пришли рессоры из дерева. Но потом и они были вытеснены, более практичными вариациями из металла.

Спустя многие годы, лошади были заменены паровыми машинами и первыми двигателями.

Скорость все больше возрастала, также как возрастали требования к самим средствам передвижения и водителям. Безопасность, управляемость, плавность хода, комфорт и долговечность были основными факторами. Потребовался полный пересмотр не только конструктивных особенностей подвески, но и транспортного средства как такового.

Особенности строения подвески

Элементы подвески можно подразделить на: основные и дополнительные. Подразделяют основные особенности на изделия из стали, газовые и пневматические элементы, резиновые, а также изделия из пластмассы. Их задача заключается в удерживании кузова в конкретном положении и обеспечении упругого взаимодействия транспортного средства с дорогой.

К дополнительным элементам относят шарниры, соединяющие между собой элементы подвижного типа в подвеске с кузовом. Они необходимы для подавления колебаний и вибраций в высоком частотном диапазоне.

Если говорят о конкретных элементах – пружинах, то их подразделяют на линейные и прогрессивные. В первом случае пружинная жесткость меняется пропорционально изменениям в длине. Эти рядовые пружины винтового типа с фиксированным шагом и толщиной прутка, рассчитываются на безопасную и предельно комфортную езду по ровной дороге.

Во втором случае пружинная жесткость меняется в независимости от изменений длины. Бывают цилиндрической формы с переменными шагом. Получили своё название за счет значительного увеличения жесткости в процессе сжатия, позволяя избежать пробоин и повысить управляемость транспортного средства.

Немаловажно отметить и составные упругие элементы, состоящие из пары пружин различной жесткости. Их разделяют особой шайбой с необходимым уровнем эластичности или жесткости.

Такой вариант позволит понизить вибрацию от небольшого колебания, благодаря работе упругого элемента маленького диаметра прутка и с небольшим шагом. Благодаря второй, более жесткой пружине исключаются пробоины подвески при больших повреждениях на дороге. Как итог, транспортное средство получит хорошую управляемость, при этом не жертвуя комфортабельностью.

Амортизаторы

Данные элементы необходимы для того, чтобы гасить колебания кузова, вызванные неровностями дороги или силами инерционного характера. Предотвращают колебания колес, шин, колесных тормозных механизмов, осей, мостов, балок, ступиц, а также рычагов по отношению к кузову.

Именно эффективность его рабочего процесса влияет на комфортабельность и безопасность, поскольку кроме уменьшения вибраций к его задачам относят обеспечение надежности контакта колес с дорожным полотном.

Наиболее распространенными в современных подвесках стали амортизаторы гидравлического и гидропневматического типа, характеризующиеся надежностью, эффективностью и технологичностью.

Их рабочий процесс подразумевает преобразование конкретного числа кинетической колебательной энергии в тепловую и рассеивание тепла. Число данной энергии зависимо от массы транспортного средства, пружинной жесткости и частотности колебаний. По принципу работы базируют на вязкости и сжимаемости жидкости.

Амортизаторы можно поделить на три разновидности:

• Двухтрубные решения гидравлического типа.
• Двухтрубные решения гидропневматического типа.
• Однотрубные решения гидропневматического типа.

Если говорить о двухтрубных пневматических амортизаторах, то они давно стали классическими представителями семейства гидравлических вариаций.

Двухтрубные вариации характеризуются соответствием осей цилиндров. Наружный цилиндр зовется резервуаром, в то время как внутренний не имеет другого названия. В цилиндре находится подвижный поршень, на котором устанавливается клапан перепускного типа. Нижняя часть цилиндра размещает в себе перепускной и сжимающий клапан, каждый из них был вмонтирован в отдельный корпус. Цилиндр на полный объем заполняют амортизирующей жидкостью, резервуар лишь на две трети, а свободное пространство выше жидкости заполняется воздухом.

Процесс демпфирования выполняется благодаря гидравлическому сопротивлению, оказываемому водой при циркуляции по клапанной системе. Сопротивление, так же как и уровень жесткости, регулируются вышеупомянутыми клапанами. Перепускной клапан дает жидкости перетекать в конкретно заданном направлении.

В процессе сжатия амортизатора вода течет из области под поршнем в область над поршнем, а объемы жидкости, вытесненной частями входящего цилиндрового штока, попадают в резервуар снаружи. Во время отбоя процесс протекает в обратном порядке.

Стоит детально остановиться на однотрубном гидропневматическом амортизаторе, именуемом в обиходе как «газовый» амортизатор.

По принципу работы он аналогичен двухтрубному варианту: демпфирование выполняется благодаря прохождению жидкости по калиброванным сжимающим и отбивающим клапанам. При этом каждый клапан располагается на поршне, а единственной трубой исполняется роль, как корпуса, так и цилиндра, потому резервуар отсутствует как таковой. Теперь стоит поговорить и о физике. Жидкость нельзя сжимать, а вот в случае газа все обстоит иначе – его можно сжать. Такое свойство и было задействовано конструкторами в процессе разработки элементов. Они разместили внизу цилиндра разделительный поршень, а также закачивали в образовавшиеся объемы нейтральный азот. Как результат объемы жидкостей, вытесняемые поршнем в процессе сжатия, компенсируются сжимаемым газом, который находится ниже разделительного поршня.

В последнее время пытаются внедрить, а в некоторых случаях уже серийно внедрили амортизаторы, управляемые благодаря электронным технологиям. Кроме того, эксплуатируются системы с управлением на половину активного типа, за счет которого амортизатор регулируют, отталкиваясь от скоростного режима транспортного средства.

Используемые конструкции

Как известно, всегда есть куда стремиться, даже если путь к стремлению не всегда очевиден.

Потому каждое новое техническое решение удивляет своей выверенной сложностью или простотой, однако обе категории ставят приоритетом модернизацию качеств транспортного средства. Каждую из имеющихся подвесок нам изучить не удастся, потому стоит остановиться на наиболее известных.

Немаловажно отметить то, что подвески подразделяют на два основных вида: зависимые и независимые. Первые применяются на грузовиках и тяжелых вне дорожниках, потому они не являются краеугольной темой статьи. Ну а вот независимый тип является наиболее уместным для данной статьи, поскольку применяется в легковых автомобилях.

Наиболее распространенные конструкции независимой подвески заднего моста с продольными, поперечными или косыми рычагами.

Передние и задние мосты могут использоваться в случае стойки МакФерсона, верхних и нижних А-образных поперечных рычагов и косых рычагов.

Все им свойственны разнообразные кинематические возможности, а также плюсы и минусы, на которых нет особого смысла заострять внимание. А вот в случае общих требований к системе лучше все-таки помнить.

Каждому известно, что характеристики подвески напрямую связаны с различными параметрами конкретных деталей и их взаимодействием. Производителями серийных транспортных средств, всегда делается выбор в пользу усредненных вариантов. Снизить уровень безопасности ради комфорта никто не позволит, да и репутация от таких действий будет испорчена. В тот же час урезание комфорта ради безопасности также является крайне нерациональным решением.

Потому производители стараются нащупать определенный компромисс, способный удовлетворить среднестатистического потребителя.

Если говорить о теме требований, предъявляемых к рядовому транспорту, то затрагивать мы их не будем и обратимся непосредственно к рассматриваемой тематике.

Настройка подвески

Для получения требуемой отдачи потребуется замена характеристик элементов упругого и демпфирующего типа. Стоит начать с упругих элементов.

Мягкость пружин и крупный ход подвески служат предтечей к высокой плавности хода, достаточной свободе продольных колебаний кузова и приемлемому контакту колес с дорожным покрытием. Однако тут имеется один немаловажный недостаток, касающийся мягкости пружины.

Такой фактор является причиной больших перевесов кузова при повороте и уменьшению способности шин реагировать на силы бокового типа. Иными словами, при поворотах транспортное средство будет уходить от запланированной траектории, делая скоростной проход очень проблематичным. Отсюда следует, что для быстрой езды требуется подвеска с большой жесткостью и коротким ходом.

Как это можно осуществить? Ответ довольно простой – за счет установки модифицированных пружин и амортизаторов. Кроме того, можно присмотреться к прогрессивным пружинам, что полезно в случае желания снизить клиренс транспортного средства.

Если говорить о демпфирующих решениях, то амортизаторы с жесткостью содействуют в отличном контакте колес с дорожным полотном, с незначительными потерями в плавности.

Говорить о преимуществах амортизаторов и пружин можно долго, но стоит уменьшить не подрессоренные массы. Именно таково назначение легко сплавных и кованых колес. Также стоит отметить и шины, ведь профильная резина высокого типа способна свести на нет практически любое преобразование в подвеске, в независимости от её жесткости.

Результаты модернизации подвески

Первым делом, это уменьшение кренов кузова во время прохождения поворотов, почти полностью пропадает продольное и поперечное раскачивание и ряд других нюансов. Кроме того, подвеска в целом становится весьма устойчивой.

Кроме того, транспортное средство станет шустрее реагировать на той или иной поворот рулевого колеса, потеряв свойственную стоковым вариациям паузу при перестроении, в повадках будут доминировать более резкие реакции. Также стоит отметить то, что клиренс будет уменьшен, тем самым напоминая о спортивных автомобилях

Вероятные проблемы

Стоит помнить о том, что повышенный уровень жесткости элементов подвески не самым желаемым образом скажется на кузове: будут увеличены динамические нагрузки, к которым восприимчивы силовые элементы, кузов будет больше нагружен вибрацией. Так как при наездах на неровную поверхность осуществляется гашение аналогичного числа энергии, что и в случае мягкой серийной пружины и амортизаторов в подвесках с длинным, но меньшим ходом, а такая особенность способствует снижению ресурса кузова, способствуя преждевременным разрушениям шаровых опор, шарниров, подушек мотора.

При значительно уменьшенном клиренсе соваться на разбитые проселки не рекомендуется по очевидным причинам. А в городских условиях можно случайно зацепиться за что-либо нижней частью бампера или подвесочным рычагом. В лучшем случае это будут небольшие камни.

Однако вопрос с клиренсом не так страшен, как может показаться. Многими фирмами, занятыми продажей элементов для рассматриваемого элемента, делаются комплектации, включающие в себя амортизаторы и пружины с заранее выбранными характеристиками. Кроме того, представлены разработки, способные в быстром теме и в широком диапазоне отрегулировать клиренс и уровень жесткости. Отсюда следует, что можно получить надстройки фактически для самых разных условий использования, тем самым удовлетворяя любые запросы посредством одного лишь комплекта.

Через земной шар одним щелчком — Чистая и классическая Lada 21011 Андрея Дудникова — «Junkie» — StanceWorks мы никогда не задумывались, какое огромное влияние Интернет окажет на автомобильную сцену.

Лады нашли своих поклонников во всем мире благодаря своим простым и классическим, хотя и идентичным Fiat 124, линиям и, конечно же, тому, насколько хорошо они смотрятся всего в нескольких дюймах над тротуаром. Lada 21011 Андрея Дудникова 1978 года является свидетельством того, что эти бюджетные автомобили из консервной банки могут быть настоящими головокружительными с небольшим вниманием к шасси. Для этой Lada, позже прозванной «Junkie», ее история, когда это был простой автомобиль на каждый день, которым владел дедушка Андрея. В один верный день простая Lada была передана Андрею, который провел следующие несколько лет, создавая Lada, в соответствии с его представлением о том, каким на самом деле может стать шасси.

Когда Андрей отправился в путь на своей Ладе, Россия была усеяна двумя типами Лад. С одной стороны, были скучные, серые автомобили, похожие на его собственные, на которых ездили деды и деревенские мужчины. С другой стороны, были «вырезанные» гонщики-гонщики из бандитов и подающих надежды. Ни то, ни другое не совсем соответствовало представлению Андрея о том, что такое хорошая лада, и поэтому он пошел своим путем. Примерно в это же время в России клуб под названием «Only Dropped» начал привлекать внимание своими отреставрированными заниженными «Ладами». Эта группа оказала наибольшее влияние на Андрея при превращении «Лады» его деда в седан, который заставит людей задуматься. Чтобы совершить этот подвиг, потребовалось бы гораздо больше, чем просто поставить несколько колес и поехать либо с сумками, либо с койловерами, но Андрей оказался человеком для этой работы.

Будучи моделью 1978 года, Андрей впервые обратил внимание на износ кузова, которому он подвергался более 30 лет. В течение 2010 года он заменил около пятидесяти процентов панелей кузова, чтобы линии автомобиля были свободны от недостатков. Тяжелая работа пошла на то, чтобы вернуть многим оригинальным частям их былую славу. Он также приложил немало усилий для полировки и восстановления большей части заводского хрома, разбросанного по кузову. 2010 также принес Андрею его первое знакомство с stance-сценой в виде набора нестандартных стальных колес в сочетании с нежелательным набором амортизаторов с обрезанными пружинами.

Неудовлетворенный, Андрей отказался от установки в пользу индивидуальной настройки подвески в сочетании с ваттной связью на задней оси. Набор стальных колес MK1 VW Rabbit был расширен и заменил его предыдущий набор. Шаг за шагом «Лада» Андрея двигалась к готовому продукту.

Однако только в прошлом году Андрей взял в свои руки поводья и по-настоящему взялся за реализацию своего видения. Андрей обновил салон, установив редкую итальянскую версию приборной панели 2012 года и полностью отреставрированный руль O.B.A Racing Italy. Чтобы убедиться, что ему удобно сидеть перед всей этой редкостью, Андрей заказал набор ковшеобразных сидений, изготовленных по индивидуальному заказу, с нуля, от рамы до пены, а затем до его выбора из кожи с арахисовым маслом. Он также продолжил свою полуреставрацию, добавив новые ремни и другие мелочи по всему интерьеру. Несколько OEM-плюшек снаружи отшлифовали машину, но чего-то в маленькой Ладе все еще не хватало, и Андрей знал, что хочет чего-то большего.

Андрей совершил прыжок, о котором мало кто даже помышлял. В то время как большинство довольствуется сплошной задней осью, Андрей отказался от всего лишнего в пользу цельного подрамника и задней части E21. Независимая задняя подвеска с кастомными койловерами гарантирует, что это одна из первых Лад (если не первая) с отрицательным развалом. В конце концов Андрей отказался от стальных подвесок в пользу чего-то такого же калибра, что и его недавно изготовленная подвеска. На этот раз его выбор пал на комплект Smoor Roadster 13×8, обтянутых резиной 50/175.

Есть много вещей, которые делают машину Андрея особенной. Из всех мелких деталей, которые он добавил к машине за эти годы: кастомные ковши, часы, потраченные на полировку хрома, и совсем недавно кастомный выхлоп со старинным советским мотоциклетным глушителем и винтажным зеркалом пули Triumph; его уникальному решению и нестандартному мышлению. Лада Андрея не только выглядит по-своему, но и является свидетельством изобретательности и того, как утонченность и креативность могут превратить автомобиль из одного из многих в единственный в своем роде.

Руководство по настройке подвески. Мы настраиваем наш ’05 GTO для улицы и трека

| How-To — шасси и подвеска

Как настроить систему подвески Coilover для улицы и трека, часть III

предвосхищение результатов деятельности. Однако, если вы только присоединились к нам, хорошие новости! В этой статье мы обсудим основы настройки подвески любого автомобиля с регулируемой подвеской, а не только нашего GTO 2005 года.

Наш козёл
С нашим GTO на базе LS2, получившим здоровую дозу производительности, мы очень хотели испытать его на трассе Gainesville Raceway. Однако, прежде чем мы даже прикоснемся к машине, нам нужно знать, что делает каждая регулировка, чтобы у нас было лучшее представление о том, как ее настраивать.

Настройка амортизаторов
Система KW V3, которую мы установили на наш GTO 2005 года, имела независимую двухстороннюю регулировку демпфирования для сжатия (или удара) и отбоя. Глядя на эти амортизаторы на бумаге, вы видите огромное количество возможностей для настройки подвески, с 19настройки отскока в верхней части амортизатора и 14 настроек сжатия в нижней части. Это оставляет нам 266 возможных комбинаций для каждого шок-вау!

Но мы не хотим так думать об этом. Мы хотим настроиться на поведение автомобиля, и мы собираемся объяснить, как это сделать, обсудив основы отбоя и сжатия, их влияние на управляемость и ощущение, которое каждый из этих элементов передает автомобилю.

Удлинитель с защитой от отскока
По данным KW Automotive, как правило, регулировка мягкого отскока обеспечивает комфортную езду на низких скоростях автомобиля, но меньшую устойчивость на более высоких скоростях, особенно переднюю часть. Автомобиль будет иметь тенденцию всплывать, если отскок установлен слишком мягко. Жесткая регулировка отскока обеспечивает большую стабильность на более высоких скоростях, но может уменьшить сцепление автомобиля с дорогой, и автомобиль будет склонен пропускать неровности дороги, уменьшая сцепление с дорогой. Регулировка отскока производится в верхней части амортизатора.

Сжатие/ударно-ударное сжатие
Bump и сжатие — взаимозаменяемые термины, но большинство из нас знакомы со сжатием, поэтому в этой статье мы также будем называть его сжатием. По словам KW, демпфирование сжатия играет большую роль в управлении пикированием и поворотом, поскольку гидравлическое сопротивление амортизатора реагирует быстрее, чем пружины в динамической ситуации. Это помогает шине зацепляться при повороте, торможении или ускорении, а также поддерживает шасси, чтобы оно не двигалось чрезмерно. Однако слишком сильное низкоскоростное сжатие может снизить сцепление с дорогой, так как оно перегружает шины. Наличие регулируемого демпфирования сжатия — отличный инструмент, если вам нужно настроить шины для разных составов. Настройка компрессии производится снизу корпуса амортизатора на амортизаторах KW.

Комплект KW V3, который мы установили, был разработан для преодоления неровностей дороги и бордюров на гоночной трассе без отрицательного влияния на реакцию подвески, что очень важно для автомобилей, которые активно используются на трассе, поскольку амортизаторы могут быть настроены специально для управляемости без необходимости беспокоиться о том, чтобы не съесть стену при езде по камню на трассе. А еще это большое преимущество, когда машина едет по бездорожью. Это говорит о дизайне KW, вдохновленном гонками, и доступно только в некоторых комплектах.

Настройки амортизаторов
Несмотря на то, что KW предложил нам хорошую отправную точку благодаря готовым настройкам, каждому автомобилю понравится разная настройка амортизаторов. При изменении настроек вы должны сначала обнулить отскок и сжатие, повернув их до упора по часовой стрелке, считая щелчки. Это сделает их максимально жесткими и переустановит обратный клапан регулировки демпфирования, чтобы обеспечить одинаковые силы демпфирования между двумя сторонами. Затем верните настройку, подсчитывая щелчки до следующей желаемой позиции, и ведите журнал, чтобы задокументировать поведение автомобиля. Отрегулируйте одним или двумя щелчками отскок или сжатие за раз. Это самый точный способ внести изменения и задокументировать их.

Наш ’05 GTO имеет регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости Hotchkis, и Джей Чен из KW предложил установить для них минимальные настройки и настроить амортизаторы независимо от стабилизаторов. Если бы они остались на прежних, более жестких настройках, машина могла бы проходить повороты. Мы поставили переднюю часть на 1 из 3, а заднюю — на 2 из 4. Мы оставили их на этих значениях на протяжении всего тестирования, потому что автомобиль демонстрировал почти идеальный крен кузова и не слишком сильно или мягко ударял по шинам.

Тюнинг для трека
Наше первоначальное выступление на треке было завершено с нашими дорожными шинами Nitto NT05, чтобы почувствовать машину и понять, что мы хотим изменить. Из коробки Джей предложил начать с настроек, показанных на графике.

Сначала мы посадили за руль Грега Ловелла из Anti Venom, чтобы узнать его мнение о машине. С его обширным опытом работы с корветами и сильно модифицированными автомобилями, мы были рады услышать, как он сказал: «Блин, это было весело! Я не могу поверить, насколько хорош этот GTO. Тормоза великолепны, он был чертовски стабилен в поворотах. — просто нужно было больше сцепления». Это реальная сделка.

Для улучшения сцепления были прикручены шины Nitto NT01 R-компаунда. Оттуда мы добавили больше отскока, обнулив удары и добавляя по одному щелчку за раз, пока автомобиль не начал подпрыгивать на высокой скорости, что означало, что отскок был слишком большим. Мы вернули амортизаторы на полную мощность, чтобы закрыть обратный клапан, и смягчили отскок на один щелчок по сравнению с предыдущей настройкой. Это очистило автомобиль и уменьшило его склонность к прыжкам. Наши окончательные настройки были 8 спереди и 12 сзади.

Сделав эти настройки, мы хотели улучшить ощущение руля и отклик, добавив компрессию. Мы не заметили каких-либо улучшений, когда к задней части добавились щелчки, но передняя часть выиграла от увеличения сжатия, придав передней части более уверенное управление. Когда он был задвинут слишком далеко, подвеска приводила к недостаточной поворачиваемости автомобиля; мы поддержали его. Наши окончательные настройки были 4 спереди и 4 сзади.

Окончательные настройки дорожки (будут отличаться от дорожки к дорожке)
Nitto NT01 245/40R18 при 32 psi в горячем состоянии
НЧ		РФ
Отскок	8	Отскок	8
Сжатие	4	Сжатие	4
ЛР		руб.
Отскок	12	Отскок	12
Сжатие	4	Сжатие	4

Тюнинг на улице
Хотя к уличной настройке применяются те же теории, что и к трековой, обычно уличная настройка означает, что вы стремитесь к комфорту, а не к производительности. Ходовые качества и комфорт заложены в стандартной подвеске за счет геометрии, жесткости пружины, демпфирования и жесткости втулки.

Наши модели KW V3 поставлялись с пружинами 550 фунтов на дюйм спереди и собственной прогрессивной пружиной сзади. Эти показатели были рассчитаны специально для GTO на динамометрической системе шасси KW, которая проверяет характеристики шасси и подвески. KW утверждает, что эти показатели обеспечивают лучший компромисс между уличным использованием и гонками для V3.

Основная сила, влияющая на качество езды, это отскок. Это та сила, которая проявляется на кирпичных дорогах и тому подобном. Чтобы наилучшим образом настроиться на это, мы снова обнулили удар и вернулись к настройкам, предложенным Джеем Ченом. Оттуда мы смогли определить, что необходимо для повышения комфорта на дороге. Всякий раз, когда встречался приподнятый люк или выбоина, KW V3 довольно хорошо справлялись с ними. Но со всеми возможностями настройки, встроенными в эти амортизаторы, мы хотели посмотреть, сможем ли мы сделать машину лучше.

Еще больше уменьшив отскок, мы обнаружили, что GTO будет ехать более плавно на шоссе, но не испытали «плавания», о котором говорил KW. Параметры сжатия остались прежними, потому что это не сильно ухудшило комфорт на улице, но при его уменьшении машина стала немного мягче в поворотах. Некоторым водителям это могло бы показаться «удобным», но я предпочитал набранное ощущение увеличенной компрессии — при этом машина чувствовала себя посаженной на съездах и при смене полосы движения.

Результаты испытаний
Время круга
Все испытания проводились с шинами Nitto NT01. В качестве базовых дополнений для вторичного рынка были шины и стабилизаторы поперечной устойчивости Hotchkis. После модификации автомобиль теперь получает ряд втулок Lovells от Kollar Racing и койловерных амортизаторов KW V3.

Имейте в виду, что длина этой дороги составляет всего 1,1 мили. Сбросить одну секунду на такой короткой трассе — это очень впечатляет. Теперь, когда машина была настроена должным образом, наше время было заметно более стабильным, поскольку мы записывали наши лучшие пять кругов по мере их прохождения. Когда все было сказано и сделано, GTO проехал трассу почти на две секунды быстрее, чем наши базовые проходы.

Лучше всего то, что я чувствовал себя звездой трека, потому что машина лучше реагировала и ею было легче управлять. Его пределы управляемости на самом деле были настолько труднодостижимыми, что я чувствую, что с большим временем на трассе можно было бы снять еще одну или две секунды. Было очень приятно испытать такое значительное улучшение как стабильности, так и скорости прохождения поворотов.

Разница в 1:81 секунды в среднем за круг
Разница в 1:56 секунды в сравнении лучшего времени

300-Foot Skidpad Testing край захвата. Это очень хорошая новость, потому что это то, чего хочет большинство водителей. Если машину можно довести до предела хватки, и она по-прежнему дает хорошую обратную связь, это невероятно. Сочетание нашей настроенной подвески и блестящих шин R-compound NT01 было превосходным.

Боковое сцепление рассчитывается путем усреднения лучших передач по часовой и против часовой стрелки. На этот раз наша цель состояла в том, чтобы превысить 1,0 г. Ну как звучит 1,01 г по часовой стрелке и 1,05 г против часовой стрелки? Это в среднем 1,03 г в уличном автомобиле!

Заключение
С нашими новыми втулками Lovells от Kollar Racing, гарантировавшими отсутствие излишних изгибов заводских резиновых деталей, наши койловеры KW V3 работали точно, и мы смогли более точно настроить подвеску. . Конечным результатом является GTO со значительно увеличенным потенциалом скорости прохождения поворотов, который потребует больше времени для полного использования.

Это доказывает, что добавление хорошей комбинации деталей подвески, шин, тормозов и их соответствующая настройка превращают уличный автомобиль в нечто совершенно дикое и увлекательное в управлении. Лучше всего то, что время, потраченное на настройку вашей новой подвески, поможет вам получить максимум удовольствия от ваших новых деталей и добиться наилучших результатов.

Это последние элементы подвески, которые мы добавим к машине перед тем, как отправимся на трехдневную прогулку на трассе Sebring International Raceway. Оставайтесь с нами, чтобы узнать, как принять участие в событиях, подобных этому, и узнайте, как подготовить себя и свою машину, прежде чем выносить длительные выезды на большую открытую трассу.

Мировоззрение
Некоторые споры могут возникнуть, потому что каждый думает по-своему, когда дело доходит до мировоззрения. Наши предложения по выравниванию исходили от трех источников: Энди Коллар, Джей Чен и членов LS1gto.com, которые на самом деле участвуют в гонках на открытых трассах на своих GTO.

После разговора со всеми тремя сторонами первоначальной мыслью было сделать как можно больше отрицательного развала, поскольку все хвастались тем, насколько сильно ультра-агрессивный развал будет влиять на прохождение поворотов. Но такое выравнивание может быстро сжечь шины, поэтому мы снизили настройки развала и схождения.

Настройки сход-развала будут разными для каждого типа автомобиля, но наша настройка показывает хороший компромисс для уличного автомобиля, который ездит по трассе по выходным.

Вот разница между отрицательным и положительным развалом. Для улучшения прохождения поворотов мы выбрали примерно 2 градуса отрицательного развала. Большинство заядлых гонщиков любят ездить с 3 градусами или более, но этот автомобиль также является уличным автомобилем, поэтому используются 2 градуса. Корпус амортизатора KW уже заводских стоек и позволяет регулировать развал. Заводские стойки не позволяют регулировать развал. На самом деле, допуски шины к стойке настолько близки с завода, что при разрушении втулок крепления стойки, как у нас, шина будет тереть стойку. Мы заменили верхние опоры стоек на полиуретановые опоры Lovells, которые не падают на нас. Чрезмерный отрицательный развал будет неравномерно изнашивать шины на улице, но поможет шине вгрызаться в повороты. Для задней части мы использовали немного меньший развал, чем для передней, потому что IRS естественным образом увеличивает отрицательный развал под нагрузкой. Задние втулки Lovells, предоставленные Kollar Racing, позволяют регулировать задний развал; заводские не имели регулировки

Популярные страницы

• Lexus RZ450e 2023 г. Первая поездка: один электрический внедорожник, два совершенно разных опыта

• Широкофюзеляжный Cosworth Vega 1975 года, вдохновленный IMSA. Создан для улицы и трека!

• 2024 Subaru Crosstrek First Drive: все еще тип для активного отдыха

• Практический обзор: Эй, Tesla — Lexus разобрался с рулевой тягой

• Следующая электрика Porsche? Внедорожник Jumbo и спортивный автомобиль 718 появятся в середине 9-го десятилетия0479

Популярные страницы

• Lexus RZ450e 2023 г.