Рубрика: Разное

Более подробная информация по телефону приёмки сервиса 8-917-551-88880.

Гнет ли клапана? На Приоре, Калине, Гранте, Нексии, Ланосе, на Рено Логан и др. На каких двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

• Audi
• Chery
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Fiat
• Ford
• Geely
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Lifan
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volvo
• VW
• Ваз

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

• изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
• клинит коленвал.
• клинит помпа (самое распространенное явление).
• клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
• откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

TOYOTA

SUZUKI

Двигатель	Не гнет
G16A (1. 6л 8 клап)	не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.)	не гнет

DAEWOO

CHEVROLET

Двигатель	Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл.	гнет
Aveo 1. 4 F14D3 16кл.	гнет
Aveo 1.6	гнет
Aveo 1.4 F14S3	гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л.	гнет
Captiva LT 2,4 л.	гнет

CITROEN

HYUNDAI

Двигатель	Гнет
Getz 1.3 12кл	гнет
Getz 1.4 16кл	гнет
Accent SOHC 1. 5 12V и DOHC 1.5 16v	гнет
Н 200, D4BF	гнет
Elantra, G4FC	гнет
Sonata, 2.4л	гнет

ВАЗ

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
2111 1.5 16кл.	гнет		2111 1.5 8кл.	не гнет
2103	гнет		21083 1.5	не гнет
2106	гнет		21093, 2111, 1.5	не гнет
21091 1.1	гнет		21124, 1.6	не гнет
20124 1.5 16v	гнет		2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5	гнёт (при стоковых поршнях)		11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1.6	гнет		2114 1. 5, 1.6 8 кл.	не гнет
21128, 1.8	гнет		21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл	гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.	гнет
Нива 1,7л.	гнет

RENAULT

Двигатель	Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol	гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл	гнет
K4J 1.4 16 кл.	гнет
F8Q 622 1.9D	гнет
1.6 16V K4M	гнет
2.0 F3R	гнет
1. 4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл.	гнет
Master g9u720 2,8 (диз.)	гнет

VOLVO

Kia

Fiat

Двигатель	Гнет
Brava 1600 см3 16 кл.	гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л	гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель	гнет
Ducato 8140	гнет (ломает рокера)
Ducato F1A	гнет

Mercedes

Peugeot

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
307 TU5JP4 1.6	гнет		607 2.2 hdi 133 л.с.	не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4	гнет		Boxer 4HV, 4HY	не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз	гнет
407 PSA6FZ 1,8л.	гнет

Honda

Ford

Geely

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1. 8 JL4G18 CVVT	гнет		Geely CK/MK 1.5 5A-FE	не гнет
			Geely MK 1.6 4A-FE	не гнет
			Geely FC 1.8 7A-FE	не гнет
			Geely LC 1.3 8A-FE	не гнет

Mitsubishi

Nissan

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE	гнет		RB VG VE CA	не гнет
Nissan Primera 2. 0D 8 кл.	гнет
Nissan Skyline RB25DET NEO	гнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEO	гнет

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
ADP 1.6	гнет		1,8 RP	не гнет
Polo 2005 1.4	гнет		1,8 ААМ	не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л	гнет		1,8 PF	не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW	гнет		1,6 ЕZ	не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V	гнет		2,0 2Е	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана		1,8 PL	не гнет
1,4 ВСА	гнет		1,8 АGU	не гнет
1,4 BUD	гнет		1,8 EV	не гнет
2,8 ААА	гнет		1,8 ABS	не гнет
2,0 9А	гнет		2,0 JS	не гнет
1,9 1Z	гнет
1,8 KR	гнет
1,4 BBZ	гнет
1,4 ABD	гнет
1,4 ВСА	гнет
1,3 МН	гнет
1,3 HK	гнет
1,4 AKQ	гнет
1,6 ABU	гнет
1,3 NZ	гнет
1,6 BFQ	гнет
1,6 CS	гнет
1,6 АЕЕ	гнет
1,6 AKL	гнет
1,6 AFT	гнет
1. 8 AWT	гнет
2,0 BPY	гнет

Opel

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
X14NV	гнет		13S	не гнет
Х14NZ	гнет		13N/NB	не гнет
C14NZ	гнет		16SH	не гнет
X14XE	гнет		C16NZ	не гнет
X14SZ	гнет		16SV	не гнет
C14SE	гнет		X16SZ	не гнет
X16NE	гнет		X16SZR	не гнет
X16XE	гнет		18E	не гнет
X16XEL	гнет		C18NZ	не гнет
C16SE	гнет		18SEH	не гнет
Z16XER	гнет		20SEH	не гнет
C18XE	гнет		C20NE	не гнет
C18XEL	гнет		X20SE	не гнет
C18XER	гнет		Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	гнет		1.6 если 8-ми кл.	не гнет
C20LET	гнет
X20XEV	гнет
Z20LEL	гнет
Z20LER	гнет
Z20LEH	гнет
X22XE	гнет
C25XE	гнет
X25X	гнет
Y26SE	гнет
X30XE	гнет
Y32SE	гнет
Корса 1.2 8v	гнет
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	гнет

Lifan

Двигатель	Не гнет
LF479Q3 1,3л.	не гнет
Tritec 1,6л.	не гнет
4A-FE 1,6л.	не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE	не гнет

Chery

Mazda

Subaru

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251	гнет		EJ253 2. 5 SOCH	не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204	гнет		EJ20GN	не гнет
EJ20G	гнет		EJ20 (201) DOHC	не гнет
EJ20 (202) SOHC	гнет
EJ 18 SOHC	гнет
EJ 15	гнет

Как узнать гнет ли клапана?

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшаться.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления не ощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмотеста не нужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

1. подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
2. выкрутить свечу;
3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
4. вставляете плотно шланг в колодец;
5. со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

Каковы симптомы погнутых клапанов?

Симптомы погнутых клапанов включают двигатель, который не запускается, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, недостаточная мощность двигателя, стук в двигателе и чрезмерное количество выхлопных газов.

Клапаны двигателя отвечают за управление подачей топлива и удалением газа из двигателя. Погнутые клапана обычно вызваны проблемой с синхронизацией двигателя или обрывом ремня ГРМ.

Если вы подозреваете, что клапаны вашего двигателя погнуты или повреждены, не пытайтесь запустить двигатель или управлять автомобилем, так как это может привести к серьезному повреждению поршней и цилиндров двигателя.

6 Симптомы погнутых клапанов, которые вы никогда не должны игнорировать

Погнутые клапаны не являются чем-то нормальным, даже на старых двигателях с большим пробегом. Чаще возникают проблемы с уплотнениями клапанов или с прогоревшими клапанами. Эти проблемы часто возникают из-за неправильной топливной смеси или неправильной работы двигателя в течение длительного периода времени.

Погнутые клапана возникают при серьезной проблеме с синхронизацией двигателя. Чаще всего это вызвано обрывом цепи или ремня ГРМ.

Также может возникнуть, если ремень ГРМ проскальзывает и вызывает перекос распределительных валов и клапанов.

Лучший способ диагностировать погнутые клапаны — это провести тест на компрессию и снять головку блока цилиндров.

Если вы знаете, что возникла проблема с синхронизацией двигателя, и подозреваете, что клапаны могут быть повреждены, есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

Следующие симптомы указывают на незначительное повреждение клапанов.

Если вы подозреваете, что клапаны серьезно повреждены, не пытайтесь запустить двигатель до дальнейшего изучения проблемы.

Симптом 1 — Громкий обратный огонь или хлопки из выхлопной трубы

Погнутые выпускные клапаны влияют на эффективность удаления выхлопных газов из цилиндра. Цилиндры двигателя работают при очень высоком давлении, а выпускные клапаны должны открываться и закрываться через определенные промежутки времени, чтобы поддерживать правильное давление.

Если выпускной клапан погнут или поврежден, он больше не будет правильно располагаться в цилиндре, и головка клапана может не создавать герметичность при закрытии. Это приведет к утечке выхлопных газов, что почти наверняка повлияет на сгорание топлива.

Если ЭБУ обнаруживает проблему с процессом сгорания топлива, он может попытаться компенсировать ее, изменив количество топлива, подаваемого в соответствующий цилиндр. Это может привести к тому, что цилиндр будет работать на богатой смеси, а несгоревшее топливо попадет в выхлоп.

Двигатель, работающий на богатой смеси, в сочетании с негерметичным выпускным цилиндром может привести к обратному воспламенению и хлопкам, особенно когда двигатель находится под нагрузкой.

Симптом 2 — Низкая компрессия в цилиндрах (особенно на холостом ходу)

Классическим признаком погнутых клапанов двигателя является низкая компрессия в пораженном цилиндре двигателя . Низкая компрессия относится к давлению внутри цилиндра при работающем двигателе. Если давление слишком низкое, это повлияет на процесс сгорания, поскольку топливо не воспламеняется или не сгорает должным образом, что приводит к снижению мощности двигателя.

Погнутый клапан двигателя обычно вызывает низкую компрессию, поскольку он не будет плотно закрываться, образуя надлежащее уплотнение с головкой блока цилиндров. Это приводит к выходу воздуха или выхлопных газов обратно в коллектор.

Вы можете легко проверить подозрение на низкую компрессию, выполнив тест на герметичность двигателя.

Симптом 3. Двигатель трясется и глохнет на холостом ходу

Как упоминалось ранее, погнутые клапаны двигателя влияют на эффективность работы двигателя (если он вообще работает!). Если один или несколько клапанов были повреждены чем-то вроде обрыва ремня ГРМ, это повлияет на работу двигателя, особенно на низких оборотах или на холостом ходу.

Негерметичность цилиндра и уменьшение эффективность сгорания топлива — это только две из причин, по которым двигатель может трястись, глохнуть и вообще плохо работать после повреждения клапанов двигателя. В зависимости от степени повреждения клапанов вы можете некоторое время продолжать управлять автомобилем, пока он полностью не остановится.

Симптом 4 — повышенный расход масла

Крайне важно, чтобы клапаны двигателя всегда были смазаны. Во всех двигателях используется уплотнение клапана, позволяющее смазывать шток клапана вместе с двигателем, когда он движется вверх и вниз. Клапан предотвращает попадание масла в цилиндр двигателя, постоянно удерживая его ниже головки клапана.

Уплотнения клапана могут быть повреждены или изношены из-за изгиба клапана. Поврежденное уплотнение клапана будет пропускать небольшое количество масла в камеру сгорания каждый раз, когда клапан открывается и закрывается, и это масло сгорает как часть цикла сгорания.

Попадание моторного масла в камеру сгорания нехорошо. Это не только вызовет увеличение расхода масла, но также негативно повлияет на работу двигателя и может вызвать проблемы с каталитическим нейтрализатором, если его не проверить.

Симптом 5. Недостаточная мощность двигателя

Одним из наиболее частых признаков погнутых клапанов является недостаточная мощность двигателя. Это может быть вызвано рядом причин, и, если их не устранить, со временем может ухудшиться.

Основная причина, по которой погнутые клапаны приводят к снижению мощности двигателя, заключается в снижении давления в соответствующем цилиндре двигателя. Это может быть вызвано погнутым клапаном, который больше не закрывается полностью или неправильно сидит в седле клапана. Это также может быть вызвано повреждением головки клапана в результате работы двигателя на богатой смеси.

Симптом 6. Двигатель будет работать плохо с повышенным расходом топлива

Повышенный расход топлива часто может быть еще одним признаком погнутых клапанов двигателя. Как мы уже видели, погнутые клапаны могут повлиять на процесс сгорания, делая его гораздо менее эффективным, в основном из-за снижения давления в цилиндре, а также из-за того, что клапаны больше не работают плавно.

Это снижение эффективности может быть интерпретировано блоком управления двигателем как нехватка топлива, поэтому в ответ блок управления двигателем может изменить соотношение топлива и воздуха. Это увеличивает количество топлива, используемого двигателем, в результате чего он работает на обогащенной смеси.

Если в двигателе используется система изменения фаз газораспределения, ЭБУ также может попытаться изменить синхронизацию впускного клапана для повышения эффективности. погнутый впускной клапан может вызвать код ошибки OBD P0011, если ЭБУ ошибочно примет проблему за проблему с синхронизацией распределительного вала.

Симптом 7. Громкий тикающий или стук в двигателе

Другим очень распространенным признаком погнутых клапанов двигателя является стук или тикающий шум, исходящий от двигателя .

Головка блока цилиндров, а также клапаны, толкатели и толкатели находятся в среде с допусками, измеряемыми в миллиметрах. Любое повреждение клапанов может нарушить позиционирование и плавное движение окружающих деталей. Это неизменно приведет к появлению шумов в верхней части двигателя, которых обычно не существует.

В некоторых двигателях с возрастом появляется тикающий шум, который часто можно принять за поврежденные клапаны. Этот шум обычно вызван износом толкателей клапанов, а не самих клапанов.

Изношенные подъемники обычно издают тикающий звук, а не стук или щелчок при работающем двигателе. Шум часто исчезает, когда двигатель прогревается, и обычно не влияет на работу двигателя.

Следующие шаги — как определить, погнуты ли клапаны с головкой на

Если вы подозреваете, что клапаны в вашем двигателе погнулись или повреждены, но пока не хотите разбирать двигатель, то есть несколько простых способов диагностировать проблему.

Шаг 1. Проведите испытание двигателя под давлением

Когда дело доходит до проверки внутреннего состояния двигателя, можно выполнить два основных испытания.

Первая проверка компрессии двигателя . Это проверка того, насколько эффективно двигатель создает давление в каждом из цилиндров. Для проведения теста к каждому из цилиндров по очереди подключают специальный манометр двигателя, затем двигатель несколько раз прокручивают коленвалом и снимают показания давления.

Идеальное давление внутри цилиндра двигателя может варьироваться от двигателя к двигателю. Как правило, бензиновые двигатели должны давать показания давления от 80 до 125 фунтов на квадратный дюйм. При изношенном двигателе может быть разница в давлении между цилиндрами, однако разница не должна превышать 10-15%.

Проверка компрессии — отличный способ начать, если вы подозреваете, что клапаны двигателя погнуты.   Это может дать вам представление о состоянии клапанов, седел клапанов и поршневых колец, а также о том, правильно ли установлены фазы газораспределения двигателя.

Шаг 2. Проведение проверки герметичности двигателя

Второй тип проверки, которую вы можете выполнить, — это проверка того, насколько эффективно каждый цилиндр двигателя удерживает давление.

Выполняется так же, как проверка компрессии, но вместо того, чтобы проворачивать двигатель, давление нагнетается в каждый цилиндр с помощью специального Прибор для проверки герметичности двигателя .

Для выполнения теста на герметичность двигателя поршень должен находиться в верхней мертвой точке проверяемого цилиндра. Это гарантирует, что клапаны закрыты, а цилиндр настроен так, что минимальная утечка должна иметь место . Любая обнаруженная утечка может быть связана с износом или повреждением клапанов.

Тестер утечки подключается к цилиндру через отверстие для свечи зажигания, и воздух нагнетается в цилиндр, как правило, с помощью источника сжатого воздуха до тех пор, пока давление не превысит 100 фунтов на квадратный дюйм (это зависит от двигателя).

Течеискатель имеет два манометра, один из которых показывает внутреннее давление воздуха в цилиндре, а второй манометр показывает количество воздуха, выходящего из цилиндра, в процентах, и оно должно быть меньше 20 %.

В этом видеоролике объясняется процедура испытания на утечку и интерпретация результатов.

Этап 3. Разборка двигателя для более тщательного осмотра

Если проверка давления и герметичности выявила проблему с клапанами, вам необходимо решить, возможно ли ее устранить.

Если проверка на герметичность выявила утечку, возможно, удастся выяснить точную причину проблемы до разборки двигателя.

После того, как вы определили источник утечки, следующие шаги включают разборку двигателя для физической проверки состояния клапанов, уплотнений клапанов, поршней и головки блока цилиндров.

Что вызывает искривление клапанов? (6 основных возможных причин)

13 ноября 2021 г. 16 ноября 2021 г. Брайан Мэтт

На эту статью есть партнерские ссылки. Если вы совершите покупку по любой из ссылок, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Ни один компонент автомобиля не согнется, если на него не будет воздействовать серьезная сила. Чтобы створки погнулись, безусловно, на них действовала превосходящая сила. Клапаны играют важную роль в контроле впуска воздуха и выбросов продуктов сгорания, удаляемых из двигателя. Когда клапаны погнуты, двигатель выйдет из строя или сломается.

Но что вызывает искривление клапанов? Существует довольно много причин, по которым клапан может погнуться, в том числе чрезмерный перегрев, превышение оборотов, плохая смазка и т. д.

Важно заменить погнутые клапаны как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя. Интересно, что в этой статье объясняются различные причины погнутых клапанов и способы их устранения.

Что вызывает искривление клапанов?

Существует несколько причин деформации клапанов; однако ниже приведены наиболее распространенные причины, по которым это происходит.

1. Низкий уровень масла

Плохая смазка является одной из основных причин отказа двигателя. Каждая часть двигателя должна постоянно смазываться, чтобы работать плавно с меньшим трением или без него. Когда масло не насыщено должным образом внутри двигателя, оно увеличивает трение, что, в свою очередь, вызывает износ.

Низкий уровень масла в двигателе может привести к застреванию клапана в направляющей клапана, что со временем может привести к его изгибу. Таким образом, рекомендуется контролировать уровень масла в двигателе и не пропускать интервалы замены масла.

2. Превышение оборотов двигателя

У каждого двигателя есть максимальный предел, при котором он может выполнять несколько операций. Точно так же у каждого двигателя есть максимальное число оборотов в минуту, с которым он может работать.

Теперь, если вы постоянно заставляете двигатель работать выше его максимальных оборотов, это может привести к серьезному повреждению компонентов двигателя, включая загибание клапанов.

Связанный пост: Будет ли машина работать с погнутыми клапанами?

3. Непрофессиональный ремонт двигателя

Большинство водителей соглашаются на капитальный ремонт двигателя, когда чувствуют, что стандартный двигатель их автомобилей уже не так эффективен, как раньше.

Ремонт двигателя может заставить старую машину ездить и звучать как новая, если все сделано правильно. Напротив, когда это не сделано должным образом, это может со временем привести к повреждению определенных внутренних компонентов двигателя.

4. Обрыв ремня ГРМ

Другая распространенная причина погнутых клапанов – это обрыв ремня ГРМ вашего двигателя. Поврежденный ремень ГРМ может привести к поломке внутри двигателя; в основном это относится к автомобилям с интерференционными двигателями. Автомобили с интерференционными двигателями имеют жесткие допуски между клапанами и поршнями.

Следовательно, когда ремень изношен, двигатель, скорее всего, будет продолжать вращаться до тех пор, пока поршни и клапаны не соприкоснутся. Это действие может привести к изгибу клапанов или повреждению поршней. В худших сценариях обрыв ремня ГРМ может также повредить головки двигателя.

5. Неправильный или неподходящий зазор клапана

Неправильная установка зазора клапана может привести к повреждению клапана и других связанных компонентов.

Если зазор клапана слишком тугой, это может привести к тому, что клапан не будет закрываться должным образом, что вызовет чрезмерный перегрев и, возможно, полный отказ клапана.

ТОП 9 б.у. кроссоверов от $10.000 до $13.000 из которых можно выбрать живой

Какой кроссовер можно купить с 10-13 тысячами долларов в кармане?

О технических нюансах и комплектациях подходящих вариантов рассказывает эксперт Test Driver`а.

В последнее десятилетие семейство «городских джипов» стало очень популярным, чьи внедорожные способности рассматриваются покупателями в последнюю очередь. Главное, чтобы машина обладала дорожным просветом “выше бордюра”, не ломалась и отлично выглядела. Этого набора достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно в городе. Наличие полного привода – полезный бонус зимой в условиях климата Украины. А значит возраст машины, как показывает проверка авто перед покупкой, и в этом классе автомобилей выходит на первый план. Поэтому первую строчку в ТОПе занял 3-х летний «американец» с немецкими корнями.

1. Renault Duster 2009 – настоящее время

«Француз» – полная противоположность 2-му участнику ТОПа в отношении дизайна. Здесь нет и следа общепринятому биодизайну и странная цветовая гамма окраски кузова. Однако французский автопром всегда отличался нетривиальными решениями, поэтому тех, кого интересует покупка б/у кроссовера именно этой модели, Duster вряд ли удивит. Зато обрадует ценой – с бюджетом 13 тыс. долларов можно найти 3-летний экземпляр с мотором 2,0 л. 135 л.с. и «автоматом». Комфорта добавит кожаный салон. Альтернатива под капотом – бензиновый 1,6 л. и дизельный 1,5 л.

Среди всех участников рейтинга у Рено, благодаря независимой подвеске, самый плавный ход. Чем хуже дорога, тем мягче идет Дастер.

Поэтому эту машину выбирают не за модный экстерьер и не ради скоростных бросков по шоссе на дальние расстояния, а для спокойной и уверенной езды по плохим дорогам. Правда без нюансов не обошлось: из-за особенностей аэродинамики мыть кузов придется часто. По этой же причине пыль и гравий «пескоструят» лакокрасочное покрытие в уязвимых местах и проверка авто перед покупкой на предмет подкрасов здесь не помешает. Профессиональный толщиномер ЛКП, которым обычно пользуются эксперты, без труда выявляет проблемные участки покрытия.

2. Chevrolet Tracker 2013 – настоящее время

Модель комплектуется одним из двух двигателей – турбочетверкой 1,4 л. или атмосферным также 4-цилиндровым ДВС 1,8 л производства Opel. Моторы имеют одинаковую мощность – 140 л.с. и встречаются на Opel Mokka, который и является более дорогим двойником Tracker`а. Меньший двигатель обладает потрясающей полкой момента и выезжает из 10 с. при разгоне до 100км/ч. Это самый резвый кроссовер в ТОПе. В диапазон $10000-13000 попадают 3-х летние варианты с механикой – «автоматы» стоят заметно дороже.

За указанный бюджет можно рассчитывать на полный привод – он здесь подключаемый и совсем не для красоты.

Хотя клиренс почти легковой – 160 мм., из-за короткой базы зимней колеи с наростами и проселков можно не бояться, а полный привод и вовсе может спровоцировать водителя на подвиги. Поэтому диагностика ходовой при выборе этого авто – обязательна. Еще одно преимущество – просторный по высоте салон. Тут сразу понятно, какой кроссовер выбрать человеку ростом 190 см. для уверенной езды по городу. Правда, придется смириться с неважной шумоизоляцией и привыкнуть к дизайну приборной панели, которая сильно напоминает Авео. Платформа этого кроссовера общая с последним поколением Chevrolet Aveo. В отношении материалов отделки салона другие автомобили в нашем рейтинге выглядят предпочтительней.

3. Mitsubishi ASX 2010 – настоящее время

У модели отличная родословная и солидный дорожный просвет – 195 мм. Едет авто хорошо, но без огонька, которого ожидаешь, глядя на экстерьер. Машина может быть с «ручкой» или вариатором. Во втором случае доступен ручной режим с имитацией переключения передач рычагом или подрулевыми лепестками. Пользоваться опцией удобно – проверено. У конкурентов в рейтинге такой «фишки» нет. Из двигателей можно выбирать – модель оснащается «четверками» 1,6; 1,8; 2,0 л. Все агрегаты крайне надежные, но нужна диагностика на СТО, чтобы убедиться в исправности газораспределительного механизма – слабое место у этих ДВС.

За наш бюджет реально отхватить 5-6-летний экземпляр с полным приводом, вариатором и 2-литровым мотором.

Салон эргономичен, но при росте 190 см. водителю может не хватать регулировок руля и сидения. Дизайн интерьера хотя и создавался 10 лет назад, до сих пор выглядит прилично. Разве что монохромное табло в некоторых комплектациях смотрится немного архаично, но на ездовые качества это не влияет. Если вам нужен надежный и неприхотливый японский кроссовер за разумную цену, то ASX станет хорошим выбором. Помощь автоэксперта понадобится, чтобы отсеять «уставшие» экземпляры. Все-таки за 5 лет возможно ушатать любого «японца».

4. SsangYong Korando III поколения 2010 – текущее время

Марка до сих пор считается малораспространенной в нашей стране, хотя сам Korando собирают в Кременчуге. Отсюда и главная выгода при покупке – за $13000 вам достанется упакованный полезными опциями 4-летний кроссовер с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, полным приводом и 2-х литровым движком 149 л. с., бензиновым или дизельным. Также существуют переднеприводные версии – при том же наборе опций они стоят дешевле.

Особого внимания заслуживает пространство в салоне.

Корейцам удалось наделить компактный паркетник почти минивеновским салоном: здесь ровный пол и без труда разместятся 5 человек баскетбольной комплекции! При этом багажник, пусть и не рекордного объема, но все равно больше чем у Tracker`а, который также отличается образцовой компоновкой. Из минусов выделим склонность к перегреву вискомуфты полного привода – машина не любит тяжелых внедорожных условий. И хотя механизм распределения крутящего момента оснащен электронной защитой, диагностика на СТО лишней не будет.

5. Nissan Juke I поколение 2010 – настоящее время

В свое время модель произвела фурор, перевернув представление об утилитарных паркетниках. Спустя 7 лет после появления экстерьер авто выглядит свежо и нетривиально – вслед машине оглядываются до сих пор, потому что здесь самая стильная корма среди всех участников рейтинга. Когда стоит вопрос, какой внедорожник купить молодому человеку творческой профессии или модной девушке, то лучше варианта не найти. При условии, что эксплуатироваться Juke будет исключительно в городе – ни вискомуфта, ни вариатор, не любят тяжелых условий.Главным плюсом считается отменная экономичность двигателя. Если расход выше 8 л/100км. в городском цикле, требуется компьютерная диагностика.

Модель оснащается 1,6-литровой «четверкой» с разной степенью форсировки. Турбоверсия обладает мощностью 190 л.с., и здесь Nissan обставил всех конкурентов в ТОПе.

За 13 тыс. долларов покупатель получит 5-6 летний экземпляр в полном заряде, но с механической коробкой. Вариант с CVT обойдется дороже или будет на год старше. Из минусов выделяется ограниченный простор в салоне, поэтому для семейного авто Juke станет не лучшим выбором.

6. Subaru Forester III поколения 2007-2012 г.в.

Это полноценный породистый кроссовер с честным полным приводом, который справляется с бездорожьем средней тяжести. В ТОПе Леснику нет равных по проходимости. Сдержанный экстерьер и неброский интерьер подчеркивают серьезную техническую начинку автомобиля. Посадка в автомобиле на уровне легкового. Модель оснащалась 2,0 и 2,5-литровыми оппозитными агрегатами родом из прошлого века.

Проверенные движки потребляют масло, поэтому за уровнем приходится следить. Но для консервативных водителей, это не проблема, а ведь именно на них и рассчитан автомобиль. В остальном, моторы беспроблемные, но при наличии турбины компьютерная диагностика обязательна.

Турбина наделяет Forester раллийными повадками, а водителя – амбициями. Но увеличивает расход топлива и сокращает ресурс движка с трансмиссией. Поэтому глубокая проверка авто перед покупкой просто необходима. Из недостатков выделяются сложность замены свечей и топливного фильтра. Вне фирменного сервиса работы лучше не проводить. За указанный бюджет реально найти 6-летний экземпляр с пробегом в районе 100 тыс. км. Для авто без турбины – это чепуховый пробег, а вот с турбоверсиями к данному рубежу случается всякое, и помощь автоэксперта сэкономит бюджет на капитальный ремонт.

7. Peugeot 2008 2013 – настоящее время

Еще один представитель французского автопрома в ТОПе, только с совершенно иной философией, нежели у Duster`а. Модель делит платформу с компактным хэтчбеком 208, и уже по данному факту можно судить о внедорожных амбициях автомобиля. Здесь нет полного привода и скромный клиренс – 160 мм. Но короткая колесная база, такая же, как у Tracker`а, помогает преодолевать неровности на асфальте. Правда, у Шевроле подключаемые задние колеса, поэтому ему можно съезжать с дороги. На Пежо этого лучше не делать.

Зато здесь есть панорамная крыша с подсветкой, чего не встретишь ни у одного участника рейтинга.

Хотя это и самый нерасторопный авто в ТОПе, все же модель относится к разряду emotion car как и Juke. Салон француза просторнее. В рамках нашего бюджета покупателю достанется машина 2013 г.в. с роботизированной трансмиссией и мотором из целой плеяды предлагаемых движков. В моторной линейке: 3-цилиндровый 1,2 л. и пара 4-цилиндровых 1,6 л. , которые могут быть на бензине или дизтопливе. Исходя из целевой аудитории Peugeot 2008, проверка на участие авто в ДТП не помешает. Толщиномер ЛКП выявит даже незначительные подкрасы.

8. Nissan Qashqai I поколения 2006 – 2013 г.в.

Для тех, кому Juke кажется непрактичным и чересчур броским, Кашкай будет в самый раз. Кузов, оснащение и отделка салона автомобиля полностью соответствуют традициям в классе – утилитарный автомобиль. Модель 1-го поколения выпускалась с двумя ДВС – 1,6 и 2,0 л. с «ручкой» или CVT (вариатор). Правда за указанную сумму на 6-летний экземпляр с вариатором вряд ли можно рассчитывать. А вот на машину с механикой и двумя литрами под капотом, вполне.

Qashqai внешне сдержан как Forester и имеет такой же дорожный просвет (200 мм.), но проигрывает Леснику в эргономике и материалах отделки салона.

Зато по расходу топлива и масла Ниссан обыгрывает соотечественника вчистую. Прибавить сюда покладистый характер и простор на заднем сидении, получается идеальный авто и для начинающего водителя, и для семьянина. Вероятно, поэтому конструкторы предусмотрели съемную юбку переднего бампера из неокрашенного пластика – если она треснет от удара, то менять бампер в сборе не потребуется.

9. Hyundai Tucson I поколения 2004 – 2014 г.в.

На большинстве рынков продажи модели прекратились в 2010 году. Однако в Украине Туссон в этом кузове еще какое-то время собирали в цехах корпорации «Богдан», а после прекращения производства, пару лет продавали остатки. Поэтому встретить 5-6 летние машины с малым пробегом вполне реально, чем и пользуются нечестные перекупщики авто скручивая пробег у походивших автомобилей. Привлекайте для диагностики специалистов: услуги автоэксперта перед покупкой авто включают не только проверку кузова, но и определение настоящего пробега.

За наш бюджет как раз можно взять экземпляр 2.0 л. с механической коробкой 2011 г.в. с пробегом до 100 тыс. км.

Tucson не обладает модной внешностью – экстерьер и интерьер создавался 15 лет назад. Зато в те времена корейцы предлагали качественные авто за малые деньги, поэтому машину относят к надежным и неприхотливым автомобилям на все случаи жизни. Пластиковый обвес, защищающий большую часть кузова от повреждений, и клиренс 195 мм. подтверждают утилитарность Туссона. А оцинкованный металл дает надежду, что машина прослужит долго. При условии, конечно, отсутствия повреждений. От приобретения битой машины лучше отказаться.

Как выбрать кроссовер

Я принадлежу к культуре красивых образов и звуков, и мне нравится распространять информацию.

Я с детства возился с электроникой, начиная с разборки и сборки телевизоров и радиоприемников. Я всегда снова собирал их вместе и работал. Подростком я прошел курсы радио и электроники и стал радиолюбителем. Я работал в школьной постановочной бригаде, управляя звуком, светом и кинопроектором. После колледжа я присоединился к рок-н-ролльной группе в качестве звукорежиссера и научился таскать с собой и управлять оборудованием, благодаря которому музыка звучит хорошо и громко.

Работая в музыкальном магазине в Остине, штат Техас, я несколько лет занимался производством, установкой, ремонтом и эксплуатацией звуковых систем. Нашими клиентами были студии звукозаписи, ночные клубы и гастролирующие группы. В конце концов я вернулся в Шарлоттсвилль, штат Вирджиния, и открыл небольшую студию звукозаписи. В 2006 году я, наконец, пришел в себя и устроился на эту работу в Crutchfield. На самом деле они платят мне за то, чтобы я болтал, разглагольствовал и объяснял, что мне нравится в музыке, электронике и хорошем звуке.

Учитывая мой опыт, меня заставили писать о некоторых из самых сложных электронных продуктов, которые продает Кратчфилд: автомобильные усилители, процессоры цифровых сигналов, электропроводка, профессиональные звуковые микшеры и акустические системы.

Подробнее о Buck

• Начал работу в компании Crutchfield в 2006 г.
• Прошел тщательное обучение консультантов внутри компании, изучив все тонкости различных продуктов
• Разработал и организовал электрические схемы сабвуферов Crutchfield
• Получает актуальную информацию, посещая тренинги для поставщиков по новым продуктам
• Получение сертификата MECP (сертифицированный профессионал в области мобильной электроники)
• Автор десятков статей о Crutchfield и сотен презентаций продуктов, в основном посвященных автомобильным аудиоусилителям и профессиональному аудиооборудованию
• Отвечает на многие вопросы клиентов, размещенные в комментариях к его статьям
• Звукорежиссер на пенсии с многолетним опытом создания хорошего звука для других людей
• С 1999 по 2018 год также работал оператором видеокамеры на футбольных и баскетбольных матчах Университета Вирджинии.

  Лучшие 4-канальные автомобильные усилители 2022 года

  Лучшие монофонические усилители 2022 года

  Лучшие многоканальные автомобильные усилители 2022 года

  Схемы подключения сабвуфера

  Esquemas de cableado para subwoofers

  Трехполосный кроссовер Morel MXT380C

  Кроссовер — это электронное устройство, которое принимает один входной сигнал и создает два или три выходных сигнала, состоящих из отдельных полос высоких, средних и низких частот. Различные полосы частот питают разные динамики или «драйверы» в звуковой системе: твитеры, низкочастотные динамики и сабвуферы.

  Думайте о кроссоверной сети как о дорожном полицейском, направляющем высокие частоты на ваши твитеры, средние частоты на низкочастотные динамики и низкие частоты на сабвуфер.

  Без кроссовера получается беспорядочная звуковая «пробка». Ваш средний диапазон и сабвуфер дублируют слишком много одинаковых частот, и ваш сабвуфер тратит время, пытаясь выдать высокие ноты, для которых он не предназначен. Также может произойти «фатальное нагромождение», когда ваши твиты будут уничтожены каким-нибудь ренегатом-тягачом с басовой нотой, стучащей по неправильной звуковой полосе.

  Поскольку они необходимы, вы найдете кроссоверы в той или иной форме практически в любое время, когда присутствуют динамики. Например, если в вашей домашней стереосистеме используется пара 2-полосных полочных динамиков, в ней используются 2-полосные кроссоверы (внутри корпусов динамиков). В каждом кроссовере фильтр верхних частот блокирует низкие частоты, но передает высокие частоты на твитер, а фильтр нижних частот блокирует высокие частоты и пропускает низкие частоты на низкочастотный динамик.

  Компонентная система Sound Ordnance P-67CB: низкочастотные динамики, твитеры и кроссоверы

  Сети кроссоверов коаксиальных полнодиапазонных автомобильных динамиков обычно встроены в динамики и часто состоят из небольших электрических компонентов, таких как катушки или конденсаторы. Кроссоверы для трехполосных систем, в которых используются твитеры, среднечастотные драйверы и сабвуферы, включают в себя, помимо фильтров верхних и нижних частот, «полосовые» фильтры, воспроизводящие частоты между двумя точками с использованием как верхних, так и нижних частот. в той же сети фильтров. Так, например, у вас может быть среднечастотный драйвер, воспроизводящий только частоты от 100 Гц до 2500 Гц.

  Активный или пассивный?

  Существует два основных типа кроссоверов: активные и пассивные. Пассивным кроссоверам не требуется питание для фильтрации сигнала по желанию. Активные кроссоверы требуют подключения питания и заземления, но дают вам гораздо больше гибкости и точной настройки управления вашей музыкой.

  Активные системы

  Звуковая система называется «активной», если каждый драйвер (твитер, низкочастотный динамик, сабвуфер) имеет собственный канал усиления. Это значительно увеличивает доступную мощность, динамический диапазон (от самых тихих до самых громких звуков) и ваш контроль над тональным откликом системы во всем звуковом спектре.

  Процессор AudioControl DQDX

  Активный кроссовер подключается между ресивером и усилителем и отсекает нежелательные частоты до того, как усилитель тратит энергию на их усиление, поэтому усилитель может сосредоточиться только на тех частотах, которые вы хотите услышать. Активные кроссоверы обычно имеют регуляторы громкости на каждом канале или паре каналов, поэтому вы можете поддерживать баланс всех «голосов» различных драйверов. Некоторые активные кроссоверы включают другие функции обработки звука, такие как эквализация, для дальнейшей настройки звука в соответствии с вашими предпочтениями.

  Единственным потенциальным недостатком активного кроссовера является то, что, поскольку он требует подключения +12 В, заземления и включения, его установка и настройка представляет собой более сложную задачу, чем пассивный кроссовер. Но с небольшим количеством времени и осторожности это не должно быть проблемой, а преимущества и преимущества активного кроссовера ясно показывают, почему вы найдете его практически в каждой автомобильной аудиосистеме соревновательного уровня. Точно так же стереосистемы, настроенные на высококачественный звук, будут использовать кроссоверы, чтобы динамики играли чисто и ясно.

  Пассивные кроссоверы

  Для работы пассивного кроссовера не требуется подключение к источнику питания. Существует два типа пассивных кроссоверов: компонентные кроссоверы, которые подключаются между усилителем и динамиками, и линейные кроссоверы, которые устанавливаются между ресивером и усилителем.

  Компонентные кроссоверы

  Пассивные компонентные кроссоверы вступают в сигнальный тракт после усилителя. Это небольшие сети конденсаторов и катушек, обычно устанавливаемые рядом с динамиками. Компонентные акустические системы поставляются с кроссоверами, настроенными для оптимальной работы, и они просты в установке и настройке. Полнодиапазонный сигнал выходит из усилителя и поступает на пассивный кроссовер, который разделяет сигнал на две части и направляет высокие ноты на твитер, а средние и низкие ноты — на вуфер. Большинство кроссоверов с пассивными компонентами имеют дополнительные настройки, которые позволяют немного приглушить твитер, если он кажется слишком громким для вуфера.

  Кроссовер для повышения эффективности Компонентная система PS 165AS

  Поскольку пассивный кроссовер фильтрует уже усиленный сигнал, он тратит энергию впустую, выделяя нежелательные части усиленного сигнала в виде тепла. Кроме того, динамики на самом деле меняют свое сопротивление во время игры, что также меняет точку кроссовера пассивного кроссовера или частотную характеристику, что приводит к непостоянному определению звука, особенно вокруг вокальных областей. (Это еще одно преимущество использования активного кроссовера, на который не влияет импеданс динамика.)

  Линейный кроссовер

  Помимо пассивных кроссоверов, которые работают с сигналами уровня динамиков и подключаются между усилителем и компонентами динамиков, существуют также линейные кроссоверы, которые подключаются перед усилителем. Они выглядят как маленькие цилиндры с разъемами RCA на каждом конце и просто подключаются к входам вашего усилителя. Линейные кроссоверы гарантируют, что ваши усилители не будут тратить энергию на усиление сигналов, которые вам не нужны — например, высокие частоты для усилителя сабвуфера. Установка линейного кроссовера — отличный и недорогой способ сделать звучание вашей системы более резким, особенно в компонентной акустической системе.

  Встроенные кроссоверы Crutchfield Bass Blockers

  Встроенные кроссоверы устанавливаются на определенную частоту и не могут быть отрегулированы. Еще одним недостатком использования линейных кроссоверов является то, что они по-разному реагируют на разные усилители, что может привести к непредсказуемому изменению их точек кроссовера.

  Активируйте будущие обновления и расширения

  Если вы планируете расширять свою систему в будущем, разумнее будет использовать отдельный внешний кроссовер, а не полагаться на встроенные в ресивер и усилитель. Хотя эти встроенные кроссоверы работают хорошо, они не обеспечивают полного контроля над системой, как внешний блок. Кроме того, если вы когда-нибудь обновите свой усилитель, вам не придется отказываться от кроссовера.

  Настройка вашей системы

  Изменение точек кроссовера — это один из подходов к «настройке» ваших динамиков. Вы можете ожидать эту регулируемость практически от любого активного кроссовера. Установка точек кроссовера также помогает определить общую тональность вашей системы.

  Установка фильтра нижних частот на частоту выше 100 Гц дает тип бума, который ищут многие поклонники рэпа, а понижение до 80 Гц усиливает басы и улучшает фронтальную звуковую сцену. Поскольку каждый выходной канал активного кроссовера обычно имеет собственный регулятор уровня, вы даже можете использовать этот компонент для компенсации различной эффективности или чувствительности ваших динамиков.

  Как трехполосный стерео кроссовер вписывается в систему

  Да будет музыка

  Рассмотрим пример. Возьмем простую трехполосную кроссоверную сеть:

  • фильтр нижних частот с точкой кроссовера на частоте 80 Гц;
  • фильтр верхних частот с точкой кроссовера на 3000 Гц;
  • Полосовой фильтр с низкой точкой пересечения на частоте 80 Гц и высокой точкой пересечения на частоте 3000 Гц.

  Вы садитесь в машину, вставляете компакт-диск, и вдруг изрядная доза настоящего Dave Matthews Band направляется прямо в ваши динамики. Низкочастотный фильтр очищает бочку Картера Бофорда и низкие ноты баса Стефана Лессарда и передает эти тона ниже 80 Гц на вашу систему сабвуфера.

  Между тем, ваш высокочастотный фильтр посылает удары тарелок и гармоники акустической гитары в ваш твитер, ограничивая частоты ниже 3000 Гц. А вокал Дэйва, скрипка Бойда Тинсли и другие звуки в диапазоне от 80 до 3000 Гц проходят через полосовой кроссовер к вашим среднечастотным динамикам.

  Кроссовер назначает нужные частоты и уровни для различных динамиков в вашем автомобиле, части звуковой мозаики идеально подходят друг к другу, а DMB звучит праведно. Все хорошо.

  Получите все, что вам нужно

  Для подключения активного кроссовера вам понадобятся соединительные кабели и провода питания.
  Ознакомьтесь со всеми кроссоверами и другими звуковыми процессорами, доступными на Crutchfield.

  Кроссоверы: как они работают и как их выбрать

  Есть много вариантов и еще больше мнений о том, какие кроссоверы лучше. Аргументы за и против различных наклонов и выравниваний часто включают в себя все виды безумных предположений об эффектах фазового сдвига, аргументы, которые подразумевают постепенный спад, чтобы улучшить качество, потому что они позволяют динамикам «смешиваться». Некоторые люди выступают за фильтры «кирпичной стены» или даже асимметричные фильтры (12 дБ/октава высоких частот и 24 дБ/октава низких частот). Некоторые просто выбирают перекрестное выравнивание, потому что название звучит экзотично, без реального понимания производительности. Я большой поклонник русской кухни, но это не повод выбирать чебышевский расклад.

  Простое объяснение кроссоверов состоит в том, что они представляют собой фильтры, которые мы используем, чтобы назначить воспроизведение определенных полос частот динамикам, наиболее подходящим для этой работы. Этот переход должен быть неслышимым. Это означает, что мы должны слышать СЧ и твитер, например, как если бы они были одним динамиком. Базовая конструкция кроссовера предполагает, что расстояние от каждой колонки до слушателя или до микрофона одинаково. Установка задержек соответствующим образом гарантирует это.

  Предположение, что кроссоверы плохи, потому что они сдвигают фазу, слишком просто, чтобы быть полезным. Да, они сдвигают фазу. Так работают кроссоверы. Фаза в фильтре нижних частот отстает от входного сигнала, а фаза в фильтре верхних частот опережает входной сигнал. Правильно спроектированный и выполненный кроссовер — это просто схема, в которой степень отставания нижних частот и опережающих верхних частот является взаимодополняющей и приводит к тому, что сумма звука двух динамиков объединяется для достижения цели.

  Когда две идентичные синусоидальные волны (или музыкальные волны любой формы) находятся в фазе, они объединяются до +6 дБ. Когда они сдвинуты по фазе на 180 градусов, они компенсируют друг друга. Когда им 90 градусов не по фазе, они объединяются до +3 дБ. Все настройки кроссовера представляют собой усилия по управлению частотной характеристикой и фазовой характеристикой для достижения цели.

  На рис. 6 показаны секции верхних и нижних частот кроссовера 6 дБ/октава. Точка кроссовера составляет 3 кГц, а секции верхних и нижних частот составляют -3 дБ на частоте 3 кГц. Результат кроссовера 6 дБ, если АЧХ динамиков с примененными фильтрами соответствует этим целям и звук из динамиков поступает, в то же время будет ровный отклик. Это работает, потому что в точке кроссовера и высокие, и низкие частоты составляют -3 дБ, а соотношение фаз 90 градусов приводит к тому, что их сумма составляет +3 дБ.

  Рис. 6.

  [Рисунок 6. Подпись: частотная характеристика кроссовера 6 дБ/октава и фаза]

  На рис. 7 показаны секции верхних и нижних частот кроссовера 12 дБ/октава. В этой настройке (называемой Баттервортом 6) наклоны составляют 12 дБ/октава, а фильтр верхних и нижних частот составляет -6 дБ каждый при частоте кроссовера 3 кГц.

  Рисунок 7

  
  [Подпись к рисунку 7: частотная характеристика кроссовера 12 дБ/октава и фаза]

  
  Если мы внимательно посмотрим на фазовые графики каждого из них, мы увидим, что динамики сдвинуты по фазе на 180 градусов на всех частотах. В кроссовере, где воспроизводится звук обоих динамиков, это фазовое соотношение на 180 градусов создаст глубокий и узкий провал в отклике на частоте 3 кГц. Мы можем устранить эту дыру, поменяв местами полярность среднечастотного или высокочастотного динамика.

  В настройке Баттерворта 3, в которой обе стороны кроссовера составляют -3 дБ на кроссовере, отклик будет включать либо более широкий и глубокий провал, чем у Баттерворта 6, либо небольшой пик +3 дБ в отклике на кроссовере, когда полярность одной стороны меняется местами (помните, что в сумме по фазе +6 дБ, а громкость обоих динамиков на кроссовере -3 дБ — горб 3 дБ — это остальные 6 дБ).

  На рис. 8 показаны участки верхних и нижних частот трассы Linkwitz-Riley 4. Наклоны составляют 24 дБ на октаву, кроссовер — 3 кГц, а секции высоких и низких частот -6 дБ на частоте кроссовера. Соотношение фаз между HP и LP составляет 360 градусов, что аналогично 0 градусов. При подключении динамиков с соблюдением полярности кроссовер суммирует ровно.

  Рисунок 8.

  [Рисунок 8. Подпись: частотная характеристика кроссовера 24 дБ/октава и фаза]

  Помните, однако, что настоящий кроссовер — это акустический выход нашего динамика. Таким образом, чтобы заставить эти кроссоверы работать так, как они должны работать, выходной сигнал динамиков должен как можно точнее соответствовать этим наклонам.

  Давайте посмотрим, что произойдет, если мы применим каждый из них к реальному твиттеру. На рис. 9 показан наш фильтр 6 дБ/октава, примененный к твиттеру.

  Рисунок 9.

  [Рисунок 9. Подпись: кроссовер 6 дБ/октава для твитера]

  Довольно легко заметить, что акустический выход динамика не очень близок к целевому отклику.

  На рис. 10 показан кроссовер 12 дБ/октава, примененный к тому же твиттеру. Это лучше, чем кроссовер 6 дБ, но есть еще возможности для улучшения. Помните, что если мы используем крутизну 12 дБ, нам придется поменять полярность твитера или середины.

  Рис. 10.
  

  [Рисунок 10. Подпись: кроссовер 12 дБ/октава, примененный к динамику твитера]

  Еще одна вещь, которую следует отметить на двух рисунках выше, это то, что твитер по-прежнему получает большую мощность ниже частоты кроссовера вокруг своего резонанса. Громкоговорители создают наибольшие искажения при резонансе, поэтому хорошей практикой звукорежиссуры является минимизация количества подаваемой туда мощности.

  Чтобы оптимизировать оба этих параметра, чтобы наш кроссовер работал должным образом, нам нужно применить эквалайзер к каналу твитера, чтобы привести частотную характеристику в соответствие с нашей целью. Это дополнительный шаг, требующий времени, и мы ищем наиболее предсказуемый и быстрый процесс, обеспечивающий желаемый результат. Что, если бы был кроссовер, который работал без дополнительной эквализации отдельных каналов?

  На рис. 11 показана характеристика твитера до и после применения фильтра 24 дБ/октава. Поскольку фильтр настолько крутой, выходной сигнал твитера намного ближе соответствует целевому значению. Никакого дополнительного эквалайзера не требуется, чтобы соответствовать ответу цели. Наконец, при резонансе твитер почти не получает мощности, и мы минимизировали искажения.

  Рис. 11.

  [Рисунок 11 Подпись: кроссовер 24 дБ/октава, примененный к твиттеру]

  На рисунке 12 показана характеристика среднечастотного динамика с его кроссовером, твитера с его кроссовером и сумма этого твитера и среднечастотного диапазона с использованием выравнивания Линквица-Райли 24 дБ/октаву. . На практике вы, возможно, захотите скорректировать некоторые из небольших пиков и провалов ниже 500 Гц и немного наклонить высокие частоты вниз, чтобы они соответствовали целевой кривой в автомобиле с помощью эквалайзера, но это простые настройки.

  Рисунок 12.

  [Рисунок 12 Подпись: кроссовер 24 дБ/октава]

  Тот же набор графиков для других настроек показан на рисунках 13-16.
  На рис. 13 показан кроссовер 6 дБ/октава с двумя динамиками, подключенными с соблюдением полярности. Рис. 14. Кроссовер 6 дБ/октава с обратной полярностью твитера. На рис. 15 показан кроссовер 12 дБ/октава с правильной полярностью. На рис. 16 показан кроссовер 12 дБ/октава с обратной полярностью твитера. Как видите, все это требует дополнительной работы — либо с эквалайзером, либо путем смены полярности, либо и того, и другого.

  Рисунок 13.

  [Рисунок 13. Подпись: кроссовер 6 дБ/октава]

  Рис. 14.

  [Рисунок 14. Подпись: кроссовер 6 дБ/октава с инвертированной полярностью твитера]

  Рис. 15.

  [Рисунок 15 Подпись: кроссовер 12 дБ/октава]

  Рисунок 16.

   [Рисунок 16 Подпись: кроссовер 12 дБ/октава с инвертированной полярностью твитера]

  При выборе кроссовера тип Linkwitz-Riley 24 дБ/октава может сэкономить нам время, свести к минимуму сложность процесса, а также сохранить и защитить твитеры тоже.

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 – инструкция

Маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла из двигателя в камеру сгорания через специальные отверстия, в которых двигаются клапаны газораспределительного механизма. Установка оси клапана в специальное отверстие, имеющее тепловой зазор, может быть причиной появления смазки в среду камеры сгорания.

По этой причине необходимо уплотнение отверстий, для чего предусматриваются маслосъемные колпачки из силикона.

Признаки, говорящие о протекании масла в камеру сгорания

При проникновении в места высокого температурного режима масло сгорает, тем самым превращаясь в дым голубоватого оттенка. Если появление масла в месте высокой температуры случается именно через отверстия, в которых двигаются клапаны, дым появляется в момент запуска двигателя и прекращает с его прогревом.

При этом может обнаружиться излишний расход масла, а также появляется на свечах маслянистый налет.

Оборудование и инструмент для работы

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 следует проводить прямо на транспортном средстве, что существенно упрощает и может ускорить работу. Выполнение данных действий не требует снимать, потом устанавливать на место элемент блока ГРМ. Достаточно запарковать автомобиль в место, которое защищено от пыли, грязи и атмосферных осадков.

Затягиваем ручной тормоз и ставим кулису переключения передач в нейтральное положение.

Для замены маслосъемных сальников на автомобиле ВАЗ-2106 необходимо иметь комплект новых маслосъемных колпачков и новой прокладки под крышку ГРМ, набор рожковых ключей и некоторое приспособление.

Подготовка к работе:

Перед тем как начинать работу, рекомендуется ознакомиться с видео по замене маслосъемных колпачков на вашем автомобиле. С самого начала следует хорошо протереть верхнюю часть ГРМ, а также крышку механизма.

Чтобы было более удобно, необходимо открутить корпус воздушного фильтра, замотать пленкой либо тканью карбюратор от попадания в него посторонних предметов, влаги и грязи во время работы. Открутить свечи и убрать крышку с прокладкой.

4-й цилиндр необходимо переместить в ВМТ (верхняя мертвая точка) в такт сжатия. Для этой цели следует вращать коленчатый вал до того положения, при котором впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра останутся в закрытом положении перед прохождением и после прохождения ВМТ. Такое нахождение поршня следует определять по расстоянию между клапанами и коромыслами.

Выяснить, в каком положении находиться поршень, можно любым стержнем, замеряя расстояние в отверстии для свечи. Также следует проверить, совпадают ли метки на звездочке и корпусе.

Читайте также: Как научиться чувствовать габариты машины

После снятия звездочки с распределительного вала проводим следующие действия:

• откручиваем гайки, что удерживают корпус распредвала, и снимаем его вместе с валом;
• при помощи отвертки приподнимаем прижимную пружину, с небольшим усилием вытаскиваем нажимной рычаг, выдвигаем пружину из-под стопора и выбираем наружу;
• при помощи свечного отверстия между днищем поршня и клапаном необходимо вставить мягкую проволоку, чтобы клапан не опускался в момент нажатия на пружину;
• на самую ближнюю к клапану шпильку корпуса распределительного вала следует накрутить гайку, за которую при помощи захвата цепляем специальный съемник либо конец приспособления, сделанного своими руками. Оно с обеих сторон охватывает шпильку, упираясь в нижнюю плоскость гайки, ложится на верхнюю тарелку над пружиной;
• шток клапана с сухарями пропускаются между пластинами съемника;
• нажать на рычаг приспособления, пружины должны сжаться, сухарики с тарелкой опускаются вниз, сухарики попадают в место более узкой части на штоке, а затем выходят из отверстия тарелки. Далее необходимо при помощи пинцета либо плоскогубцев выбрать их;
• если сухарик залип и не выходит при сильном сжатии пружины, необходимо легким ударом молоточка по тарелке выбить их.

Освобождаем наше приспособление и снимаем его. Затем следует выполнить следующее:

• снимаем тарелку, а затем наружную и внутреннюю пружины;
• достаем нижнюю шайбу внутренней и наружной пружины;
• при помощи плоскогубцев захватываем маслосъемный колпачок, покачивая, вытягиваем его по штоку клапана;
• устанавливаем новый силиконовый колпачок, после чего собираем клапан в обратной последовательности;
• последовательно разбираем и собираем с новыми маслосъемными колпачками клапаны 4-го и 1-го цилиндров;
• после этого, удерживая звездочку, проворачиваем коленвал до перехода в верхнюю мертвую точку поршней 2-го и 3-го цилиндров. Проводим на их клапанах аналогичную процедуру.

После всей работы собираем двигатель в обратном порядке.

Как заменить уплотнения клапанов, не снимая головку – Rx Mechanic

Теперь, если вам кажется, что снятие головки блока цилиндров для замены нескольких уплотнителей клапанов в вашем автомобиле часто требует больших усилий, что ж, мы склонны согласен с вами, и хорошая новость заключается в том, что с правильными инструментами вам не нужно. Мы покажем вам, как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров.

Время и деньги иногда являются ограничениями при обслуживании автомобиля, поэтому изучение некоторых навыков самоделки поможет вам меньше беспокоиться об этих ограничениях. Вы должны знать, что функция уплотнения клапана имеет важное значение. Итак, сразу же вы замечаете, что ваша печать повреждена. Его необходимо вовремя заменить, так как езда с поврежденным сальником клапана может в конечном итоге привести к полной поломке двигателя.

Как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головку: пошаговое руководство

Таким образом, снятие маслосъемных колпачков — довольно простая процедура, но добраться до них немного сложно, потому что маслосъемные колпачки сразу же спрятаны внутри пружина клапана. Итак, если вы хотите выполнять эту работу с головкой блока цилиндров, у вас есть две основные проблемы. Во-первых, как сжать пружину клапана, чтобы снять ее. Во-вторых, после того, как вы сняли пружину клапана, как предотвратить падение клапана в цилиндр.

Основным признаком неисправности или повреждения уплотнения или уплотнений клапана является наличие мутного синего дыма из выхлопной трубы при запуске автомобиля после того, как он некоторое время стоял на стоянке. В основном это происходит из-за того, что неисправные уплотнения или уплотнения со временем пропускают масло по направляющей клапана в камеру сгорания, и когда вы заводите машину, оно сжигает лишнее масло. Вот почему вы получаете облако синего дыма.

Для решения первой проблемы вам понадобится инструмент для сжатия клапанных пружин; этот инструмент предназначен для использования с двигателями с верхним расположением распредвала, а для решения второй проблемы вам потребуется воздушный шланг с концевыми фитингами. Вы собираетесь использовать это, чтобы создать давление в цилиндре, чтобы удерживать клапаны на месте.

Итак, давайте начнем наш процесс:

Шаг первый:

Теперь вам нужно поднять капот автомобиля, потому что там вы можете получить доступ к своим уплотнениям. Затем снимите каменную крышку, чтобы обнажить клапанный механизм. Крышку коромысла обычно держат десять болтов крепления; однако иногда он меняется. Поэтому используйте головку правильного размера, чтобы открутить болты и снять крышку. Это обычные детали двигателя, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с ними. На всякий случай, если вам интересно, ваш двигатель не нужно снимать с машины, чтобы сделать это, хорошо.

Если вы посмотрите на выпускные отверстия вашего двигателя, осмотрите любое из отверстий на наличие маслянистой жидкости. Если вы знаете, как проверить неисправные уплотнения штока клапана, вы сможете быстро определить это. снята с верхней части направляющей клапана и просто перемещается вверх и вниз по штоку клапана.

Шаг второй:

Решение, которое мы нашли, заключается в том, чтобы приклеить уплотнение на место. Но сначала вам нужно снять распылитель (если он есть на вашем двигателе). На нем держится примерно три болта. Следующее важное, что вам нужно сделать, это убедиться, что поврежденный цилиндр находится в такте сжатия. И самый простой способ сделать это — провернуть двигатель вручную, пока оба кулачка не будут направлены вверх.

Шаг третий:

Когда вы закончите с этим, снимите толкатель клапана, над которым вы работаете, вы должны использовать гаечный ключ, чтобы быстро снять толкатель. Также нужно будет снять фиксатор пружины. Вы должны иметь в виду, что, когда вы снимаете толкатель, убедитесь, что он соединен так же, как компонент был изначально закреплен. Обратите внимание на это.

Шаг четвертый:

Теперь вы снимаете свечу зажигания с помощью торцевого ключа, а затем прикручиваете один конец воздушного шланга. Подсоедините другой конец к компрессору. Теперь вы хотите создать давление в цилиндре примерно до 80 фунтов на квадратный дюйм, и вы должны продолжать его доливать, потому что со временем вы будете постепенно терять давление за поршневыми кольцами. Другое дело, что давление будет давить поршень вниз. Вам нужно включить передачу и поставить ручной тормоз, чтобы поршень не двигался. Это так просто.

Шаг пятый:

Включите воздушный компрессор, чтобы начать подачу давления. Затем используйте инструмент для сжатия пружины клапана хорошего качества, чтобы сжать пружину клапана, чтобы можно было снять чеки. После этого вы можете легко получить весну и путь.

Шаг шестой:

Теперь, когда пружина клапана убрана, вы можете получить свободный доступ к уплотнениям клапана. Чтобы снять его, поднимите его до верхней части штока клапана. Если у вас есть инструмент для снятия маслосъемного колпачка, например,  8milelake комплект клапанов , это очень поможет. Теперь, когда старое уплотнение убрано, вы можете починить новые уплотнения клапанов. Это обратное тому, как вы его удалили.

Шаг седьмой:

Протолкните новое уплотнение вниз от верхней части штока клапана до верхней части направляющей клапана. Вы можете использовать сокет, чтобы сделать это правильно.

Вот и все, новое уплотнение клапана на месте. Соберите все обратно. Просто используйте обратный процесс. Не забывайте постоянно проверять свой компрессор, чтобы убедиться, что он не разряжается.

После того, как вы правильно установили пружину клапана, перекройте поток воздуха из компрессора. Вы также можете воспользоваться этим подробным руководством по замене маслосъемных колпачков на Chevy 350, не снимая головку блока цилиндров или всю систему двигателя.

Конечно, если вы заменяете полный комплект, вам придется повторить этот процесс для каждого клапана в двигателе. Это довольно трудоемкий процесс, но намного проще, чем когда вы снимаете головку блока цилиндров. Итак, вот он, весь процесс. Если вы все еще не уверены в этом, вы можете попробовать посмотреть это видео, чтобы получить наглядное объяснение всего этого.

Если вы также ищете, как заменить пружины клапанов, не снимая головку цилиндра, вы можете использовать этот процесс в качестве справочного материала.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если не заменить маслосъемные колпачки?

Если маслосъемные колпачки отсутствуют, сломаны, изношены или установлены неправильно, двигатель будет расходовать больше масла, чем обычно. Ваш двигатель все еще может сжиматься, но он будет потреблять много масла. Это перегрузит ваш двигатель, что приведет к повышению его средней температуры, и это может привести к его износу раньше, чем ожидалось.

Поврежденный сальник клапана, если оставить его надолго, со временем приведет к массе проблем, помимо высокого уровня расхода масла. Эффекты варьируются от синего дыма, выходящего из вашего автомобиля в течение длительного времени, когда вы едете на своем автомобиле, до других проблем с двигателем.

Сколько времени занимает замена уплотнений клапанов?

Замена уплотнения клапана несложная, но достаточно трудоемкая процедура. Процесс может занять около трех часов, если вам нужно заменить шестнадцать уплотнителей клапанов. Это также зависит от метода, используемого в процессе замены. Если вы знаете, как заменить сальники клапанов, не снимая головку цилиндра, это займет меньше времени, особенно если у вас уже есть доступ к воздушному компрессору, воздушному шлангу и необходимым инструментам для работы.

Как узнать, что уплотнения клапанов негерметичны?

Хороший способ узнать, не протекают ли сальники клапанов, — это проверить холодный двигатель вашего автомобиля. Другой способ — наблюдать за поведением автомобиля на холостом ходу. Если ваши уплотнения клапана или уплотнение протекают, вы заметите голубоватый дым из выхлопных газов вашего автомобиля из-за сгорания масла. Ваш двигатель начнет переутомляться, потребляя много масла.

Проблемы с ускорением и торможением являются другими индикаторами, указывающими на эту неисправность. Если уплотнения клапанов сильно протекают, это может привести к появлению белого дыма из двигателя.

Сколько стоит замена уплотнения клапана?

Так как маслосъемные колпачки изготавливаются из резины, они очень доступны по цене. Эти уплотнения нелегко сломать, поэтому вам не следует беспокоиться об их частой замене. Замена уплотнения штока клапана стоит в диапазоне от 35 до 140 долларов.

Печальная новость заключается в том, что замена маслосъемных колпачков требует много времени. Это требует не более трех часов, что делает затраты на оплату труда вашего механика довольно дорогими. Профессиональные механики могут взимать с вас 120 долларов или больше. Окончательная стоимость замены маслосъемных колпачков может достигать 350 долларов.

Как звучит неисправный клапан?

Если ваш клапан неисправен, вы, скорее всего, услышите щелкающий звук во время вождения автомобиля. Но шум уменьшается, когда вы увеличиваете обороты двигателя. Когда вы слышите, как ваш автомобиль издает такой шум, вы должны знать, что что-то не так с вашим клапаном.

Заключительные слова

Теперь вы знаете весь процесс замены маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ. Это простой процесс. На самом деле мы не думаем, что это может быть проще. Это простой процесс для быстрого ремонта маслосъемных колпачков в вашем автомобиле.

Как заменить сальники клапанов, не снимая головку — легковые и грузовые автомобили Инструкции

Выполнение всех необходимых работ по техническому обслуживанию вашего автомобиля может быть дорогостоящим. Учитывая высокие гонорары механиков, неудивительно, что многие автовладельцы предпочитают выполнять работу самостоятельно.

Например, вместо того, чтобы платить профессионалу за замену маслосъемных колпачков в двигателе вашего автомобиля, вы можете сделать эту работу самостоятельно – вам даже не нужно снимать головку блока цилиндров.

Уплотнения клапанов в двигателе автомобиля служат примерно 150 000 миль, но их, возможно, потребуется заменить раньше, если техническое обслуживание двигателя не проводится так часто, как следует.

В этой статье мы расскажем, как именно заменить сальники клапанов, не снимая головку, и расскажем о симптомах неисправности сальников, на которые следует обратить внимание водителям.

Если вы хотите узнать, как заменить сальники клапанов, не снимая головку, вот краткое руководство. Во-первых, вам нужно снять крышку коромысел с двигателя, чтобы вы могли легко получить доступ к клапанному механизму.

Чтобы заменить уплотнения клапана, вам понадобятся инструменты для сжатия пружины клапана и предотвращения падения клапана в цилиндр после снятия пружины.

Сами уплотнения можно легко снять и заменить, как только все остальные компоненты будут убраны. Важно поддерживать правильное давление воздуха в цилиндрах во время замены уплотнений клапанов.

Если замена уплотнения клапанов требуется более чем для одного цилиндра, процесс может занять много времени, но это все же проще, чем пытаться заменить уплотнения клапанов, сняв головку цилиндра.

Каковы признаки неисправности уплотнений клапанов?

Вождение автомобиля с неисправными уплотнениями клапанов может вызвать множество проблем для вашего автомобиля. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом, вам необходимо убедиться, что все уплотнения клапанов работают правильно. Вам может быть интересно, как я могу определить, что мои уплотнения клапанов плохие?

Ведь они спрятаны внутри цилиндров двигателя вашего автомобиля. Вы не сможете легко просто увидеть, повреждены ли уплотнения клапанов, не заглянув внутрь двигателя, но есть несколько явных признаков, о которых должен знать каждый водитель: 

Синий дым

Если вы заметили синий дым из выхлопной трубы – это явный признак того, что что-то не так с уплотнителями клапанов. Синий дым возникает, когда масло проходит в камеру сгорания и затем сгорает вместе с топливом.

Когда уплотнения и направляющие клапанов со временем изнашиваются, масло может легче проходить в камеру сгорания. Сначала синий дым может быть незаметен, но по мере сжигания большего количества масла вы начнете видеть все больше и больше синего дыма, исходящего из выхлопной трубы.

Странные звуки

Если вы слышите необычный хлопающий или тикающий звук, исходящий от двигателя автомобиля, это может указывать на проблему с уплотнениями клапанов. Когда все компоненты вашего двигателя работают правильно, вы не должны слышать никаких необычных хлопков или тикающих звуков.

Однако, если вы начинаете слышать неприятные звуки из двигателя, это может означать, что все детали не выровнены должным образом и не работают должным образом. Звук также может быть вызван недостатком смазки в двигателе, что может привести к повреждению сальников клапанов и пружин.

Не игнорируйте странные звуки, исходящие от двигателя вашего автомобиля, так как это могут быть уплотнения клапанов, игнорирование этой проблемы может привести к дальнейшим проблемам в будущем.

Чрезмерное задымление

Дым из выхлопной трубы не обязательно должен быть синим, чтобы не решить проблему с уплотнением клапана. Иногда вы можете заметить большое количество дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Хотя наличие дыма из выхлопной трубы при первом запуске автомобиля является нормальным явлением, если вы начинаете замечать, что при каждом запуске автомобиля появляется все больше и больше дыма, это может указывать на необходимость замены уплотнений клапанов.

Потеря мощности двигателя

Если вы заметили, что ваш автомобиль работает не так, как должен, и вы теряете мощность двигателя, это еще один явный признак неисправности клапанной пружины, которую необходимо заменить. Когда сальники клапанов сместились или изношены, масло может попасть в камеру сгорания.

Когда это произойдет, ваш автомобиль начнет сжигать масло, а также топливо, что может вызвать проблемы с работой двигателя. Если клапаны внутри цилиндра сгорели и повреждены, это также может снизить мощность двигателя, и вы можете заметить, что ваша банка не работает так же хорошо, как обычно.

Если вы заметили потерю мощности двигателя и любые другие признаки плохого уплотнения клапана, возможно, пришло время залезть под капот и посмотреть, не нужно ли заменить уплотнения клапанов.

Основные инструменты, необходимые для замены уплотнений клапанов без снятия головки дом.

Попытка снять головку цилиндра для замены сальников клапанов может оказаться длительным и сложным процессом, гораздо проще заменить сальник клапана, не перемещая головку.

Прежде чем вы сможете приступить к замене маслосъемных колпачков, вам необходимо собрать некоторые необходимые инструменты, которые помогут вам выполнить работу. Вот список инструментов, которые вам понадобятся:

• Компрессор пружин клапана.
• Воздушный шланг (со штуцером свечи зажигания на конце).
• Глубокие торцевые головки (используйте размер, подходящий для вашего автомобиля).
• Гаечный ключ (два размера — проверьте свой двигатель).
• Гаечный ключ.
• Воздушный компрессор.

Как видите, это не та работа, которую можно выполнить с помощью одной лишь отвертки! При снятии и замене сальников клапанов в двигателе важно поддерживать правильное давление в цилиндре.

Если у вас нет всего необходимого оборудования для управления давлением воздуха, лучшим вариантом будет доставить ваш автомобиль к механику для профессиональной замены уплотнений клапанов.

Как заменить сальники клапанов, не снимая головку – пошаговое руководство

Есть ли в вашем автомобиле признаки того, что сальники клапанов нуждаются в замене? Замена сальников клапанов в домашних условиях может быть длительным и немного сложным процессом. Чтобы облегчить вам жизнь, мы разбили это на простое пошаговое руководство.

Приготовили инструменты? Давайте начнем.

Шаг 1

Прежде всего, вам необходимо иметь легкий доступ к двигателю вашего автомобиля. Вы можете добиться этого, либо полностью сняв двигатель с автомобиля, либо просто подняв капот. Задача замены маслосъемных колпачков будет проще, если ваш двигатель будет снят с автомобиля, так как у вас будет больше места для работы, но это не обязательно.

Шаг 2

Затем вам нужно получить доступ к клапанному механизму, чтобы добраться до уплотнений клапанов. С помощью головок и гаечных ключей подходящего размера для вашего автомобиля снимите болты с крышки коромысел.

Примерно 10 болтов удерживают крышку коромысла на двигателе, вам нужно будет открутить их все, чтобы успешно снять крышку.

Шаг 3 

После того, как крышка коромысла будет снята, вам нужно также снять с двигателя маслораспылитель. Используя головку подходящего размера, вам нужно будет открутить 3 болта, а затем снять распылительную штангу, убрав ее с рабочего места.

Шаг 4

Теперь, когда у вас есть доступ к клапанному механизму, вам нужно проверить, какие уплотнения штока клапана цилиндра вызывают проблемы. Вы можете определить, откуда возникла проблема, осмотрев выпускные отверстия в двигателе.

Если вы заметили, что вокруг любого из портов скопилось масло, проверьте уплотнение внутри пружины клапана. Если вокруг выпускного отверстия есть масло, это верный признак того, что что-то не так с пружиной цилиндра, и, скорее всего, дело в уплотнении клапана.

Вы можете заметить, что уплотнение ослабло и упало внутрь пружины, ничего не делая.

Шаг 5 

Прежде чем приступать к дальнейшим работам, необходимо убедиться, что ремонтируемый цилиндр находится в такте сжатия и уплотнения клапанов закрыты. Если цилиндр не сжат, вы можете легко провернуть двигатель вручную.

Все в правильном положении, когда оба выступа кулачка направлены вверх.

Шаг 6 

Теперь, когда вы определили, какой клапан нуждается в замене, и все части цилиндра находятся в правильном положении, вам потребуется гаечный ключ, чтобы снять толкатель с клапана. Как только спутник будет удален, поместите его в безопасное место.

Далее с помощью гаечного ключа меньшего размера снимите держатель пружины, снова поместив его куда-нибудь подальше, чтобы он не потерялся. Не забудьте записать положение этих деталей, прежде чем снимать их, так как их нужно будет переустановить точно так же.

Если вы будете работать более чем с одним цилиндром, приготовьте большой лист бумаги и запишите номер цилиндра каждой детали, прежде чем размещать компоненты на бумаге – вы не хотите получать все толкатели и пружину. ретейнеры перепутались.

Шаг 7 

Далее вам нужно снять гнездо свечи зажигания, для этого вам понадобится торцевой ключ. Теперь свеча зажигания снята, подсоедините воздушный шланг, используя конец крепления свечи зажигания. Как только это будет на месте, вам нужно будет подключить другой конец шланга к компрессору.

Шаг 8 

Теперь вам нужно создать давление в необходимом цилиндре до 80 фунтов на квадратный дюйм. Имейте в виду, что вам может потребоваться постоянно повышать давление.

Важно отметить, что во время работы ваш автомобиль должен находиться на передаче с включенным стояночным тормозом, иначе давление в цилиндре будет пытаться протолкнуть поршень вниз. Вы не хотите, чтобы это произошло, пока вы работаете над двигателем!

Шаг 9 

Далее вам понадобится инструмент для сжатия клапанных пружин, чтобы снять чеки. Для этого достаточно использовать приспособление для сжатия клапанных пружин, это позволяет быстро и легко получить доступ к шплинтам и отодвинуть пружину в сторону.

После этого вы можете снять приспособление для сжатия пружины и убрать пружину.

Шаг 10 

Теперь вы добрались до уплотнений клапанов! Чтобы снять уплотнение с клапана, вы должны просто отжать его от направляющей клапана и снять со штока клапана.

Шаг 11 

Теперь, когда вы сняли уплотнения клапанов, вам нужно будет заменить их новыми. Для этого просто повторите это пошаговое руководство в обратном порядке.

Если вы опасаетесь, что новые уплотнения быстро отсоединится, вы можете вставить их, используя клей Locktite, чтобы зафиксировать их на месте. Вы также можете использовать глубокую головку, чтобы плотно прижать уплотнение к направляющей клапана, это должно удерживать его на месте.

Шаг 12 

Теперь, когда вы заменили уплотнения, вам нужно будет собрать все обратно. Не торопитесь, чтобы вернуть все в нужное место, и не забывайте постоянно проверять давление. Вы не хотите, чтобы давление упало слишком низко, поэтому просто следите за ним, когда будете собирать двигатель.

Шаг 13 

Если при первоначальном осмотре портов двигателя вы заметили, что проблемы возникают более чем с одним цилиндром, вам потребуется повторить этот процесс для каждого цилиндра.

Это может занять много времени, но это намного проще, чем пытаться снять головку блока цилиндров и таким образом заменить уплотнения клапанов.

Вы предпочитаете смотреть учебные пособия, а не следовать письменным инструкциям? В этом видео наглядно показано, как заменить сальники клапанов, не снимая головку.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли заменить пружины уплотнения клапана, не снимая головку?

Да, можно менять пружины сальников клапанов, не снимая головку. Сначала вам нужно будет снять крышку коромысел и маслораспылитель с двигателя, а затем определить, какие порты двигателя имеют признаки повреждения уплотнения клапана.

Как только вы узнаете, какие уплотнения клапанов нуждаются в замене, вам нужно будет поддерживать правильное давление в цилиндре с помощью шланга для нагнетания воздуха. Чтобы снять пружину, вы можете использовать инструмент для сжатия пружины, а затем, как только пружина будет убрана, вы сможете легко получить доступ к уплотнениям клапанов и заменить их, 

Насколько сложно заменить уплотнения клапанов?

Замена уплотнений клапанов не составит труда, если вы знаете, что делаете. Если у вас есть все необходимые инструменты и вы знаете, какие шаги нужно предпринять, замена уплотнения клапана не займет много времени.

Однако процесс может стать намного более сложным, если вам нужно заменить более одного уплотнения клапана. Например, замена всех уплотнений в 16-клапанном клапанном механизме может занять около 3 часов.

Сколько стоит замена уплотнений клапанов?

Хотя сальники клапанов можно заменить самостоятельно, многие водители предпочитают нанимать для выполнения этой работы профессионалов. Когда вы уверенно работаете с двигателем, работа по замене сальников клапанов проста как пирог, но если вы даже не представляете, что такое сальники клапанов, вам нужно обратиться к механикам.

Ваша местная мастерская сможет дать вам точную оценку стоимости замены уплотнений клапана, но в среднем работа будет стоить от 250 до 2100 долларов. Цена будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, сколько уплотнений необходимо заменить.

Как долго служат уплотнения клапанов?

Водители могут рассчитывать на то, что сальники их автомобилей прослужат около 150 000 миль. Однако, если игнорировать регулярную замену масла и техническое обслуживание двигателя, уплотнения клапанов могут быть повреждены и их нужно будет заменить раньше.

Водители узнают, нужно ли менять сальники клапанов, поскольку существует много явных признаков неисправности сальников. Если ваш автомобиль сильно дымит или дым имеет голубой оттенок, а двигатель издает странный звук, все это явные признаки того, что есть проблема с одним или несколькими уплотнениями клапанов.

Могут ли поврежденные уплотнения клапанов повредить двигатель?

Да, плохое уплотнение клапана может повредить двигатель автомобиля. Уплотнения клапанов предотвращают попадание масла или мусора в камеру сгорания. Когда пружина клапана изнашивается или смещается, моторное масло может просочиться в камеру сгорания и сгореть вместе с топливом.

Когда двигатель залит маслом или чрезмерное сжигание масла, это может в конечном итоге привести к полному выходу двигателя из строя. Игнорировать неисправное уплотнение клапана — не вариант, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль продолжал работать с оптимальным уровнем производительности.

Кроме того, уплотнение клапана можно легко заменить в домашних условиях за очень небольшие деньги, вам придется платить гораздо больший счет механику, если вы проигнорируете проблему и допустите дальнейшее повреждение двигателя вашего автомобиля.

Ознакомьтесь со следующими статьями по теме:

Заключение 

Сальники штоков клапанов внутри цилиндров двигателя автомобиля контролируют смазку штоков клапанов, когда они скользят вверх и вниз внутри направляющих клапанов. Уплотнения клапанов рассчитаны примерно на 150 000 миль пробега, но иногда их замена может потребоваться раньше.

Водители, которые недостаточно заботятся о двигателе своего автомобиля и пренебрегают регулярной заменой масла и обслуживанием, гораздо чаще замечают проблемы с уплотнениями клапанов, чем водители, которые относятся к своему автомобилю с должным вниманием и заботой.

Если вы заметили признаки неисправности уплотнения клапана, такие как сизый дым и странные шумы в двигателе, вам необходимо как можно скорее заменить уплотнения клапана.

Если проблема не будет решена быстро, масло может начать заливать камеру сгорания, и если ваш двигатель начнет сжигать слишком много масла, в будущем потребуется гораздо больше ремонтных работ.

Профессиональный механик может заменить уплотнения клапанов, сняв головку цилиндра. Это один из способов выполнить работу, но если вы хотите выполнить задачу самостоятельно, то замена маслосъемных колпачков без снятия головки — гораздо более простой вариант.

Масло в коробку передач (КПП) Lada Granta

Моторное масло для Lada Largus

Моторные и трансмиссионные масла для Lada Priora

Моторные и трансмиссионные масла для Lada Vesta

Моторные и трансмиссионные масла для Lada Xray

Моторные и трансмиссионные масла для Lada 2110

Моторные и трансмиссионные масла для Lada Kalina

Моторные масла для Lada Granta

Сколько масла заливать в коробку ВАЗ 2114, какое лучше и процесс замены

Содержание:

1. Масло — основа работы КПП
2. Проверка уровня трансмиссионной жидкости
3. Замена
4. Золотые правила

В коробке передач любого автомобиля обязано находиться трансмиссионное масло. Оно отвечает за смазку и охлаждение всех подвижных элементов конструкции КПП. Сегодня мы поговорим не только о том, как его поменять, но и расскажем о количестве заливаемой жидкости и ее проверке перед заменой или доливкой.

Масло — основа работы КПП

В отличие от множества автомобилей, ВАЗ 2114 не является каким-то особо привередливым транспортным средством. Не обязательно ехать на специализированные дорогостоящие СТО, чтобы выполнить ту или иную ремонтную, диагностическую работу.

Это касается и профилактики, ухода, ремонта КПП на «четырнадцатой» модели АвтоВАЗа. Чтобы коробка функционировала как следует, внутрь нее следует залить качественную трансмиссионку, которая сможет гарантировать эффективную, четкую и грамотную работу всех узлов трансмиссии.

Многие автомобилисты не знают, какое масло заливается в коробку. Идеальное решение — это категория GL4. Для такой модели минеральная смазка — настоящая находка, самое идеальное решение из всех доступных сегодня. Но стоимость такой жидкости велика, потому не каждый владелец столь недорогой машины готов тратить такие деньги.

Потому обращать свое внимание вам стоит на синтетические или полусинтетические смазывающие жидкости. Причем первый вариант предпочтительнее, поскольку масло не нагревается при жаркой погоде и не замерзает зимой. Но есть определенный недостаток — сальники будут засоряться достаточно быстро. Хотя если следить за их состоянием, ничего страшного не произойдет.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Чтобы определить необходимость замены или доливки смазывающей жидкости, вам сначала следует разобраться в том, как кго проверить.

Щуп

Проще всего это делается щупом. Для этого проведите следующие манипуляции:

• Поставьте автомобиль на ровную площадку и подержите его на ней буквально минут 15-20. Это позволит маслу стечь и отстояться;
• Теперь возьмите щуп. Он располагается непосредственно под трубкой воздушного фильтра;
• Возьмите сухую ветошь, вытрите им насухо щуп и вставьте обратно;
• Вновь извлеките его с места расположения и посмотрите, до какого уровня щуп загрязнился смазочной жидкостью;
• При полной коробке следы жидкости будут находиться на самой верхней отметке щупа;
• Если масла недостаточно, долейте его через отверстие для щупа, затем еще раз выполните проверку;
• Если уровень будет несколько выше максимального, это даже хорошо. Все из-за расположения пятой передачи, которая особенно требовательна к высокому уровню смазочной жидкости, так как располагается выше остальных.

Проверка без щупа

Через пробку

Если так сложилось, что щупа у вас нет, вы можете сделать проверку уровня и без него. Для этого:

• Загоните машину на смотровую яму или эстакаду;
• Демонтируйте защиту с коробки передач;
• Снимите заливную пробку;
• В отверстие поместите свой палец;
• Если вы достаете кончиком до жидкости, уровень нормальный;
• Обратите внимание на нижнюю границу пробки. Если следы масла на нем присутствуют, тогда уровень правильный;
• Доливку при необходимости осуществляют через это же отверстие, используя специальный шприц.

Замена

Помните, что замена масла в коробке передач должна осуществляться только высококвалифицированным специалистом. Если у вас отсутствует должный опыт и багаж знаний, лучше потратить чуть больше денег, но доверить работу специалистам с автосервиса.

Но многие привыкли выполнять процедуру самостоятельно, в собственном гараже. Это не настолько сложно, как может показаться. Но допущение ошибок может негативно повлиять на работу всего силового агрегата, привести к быстрому износу элементов коробки передач. Цена ошибки высока, потому вы должны понимать, какую степень ответственности возлагаете на себя.

Различия пробок

Замена выполняется следующим образом:

1. Поставьте машину на смотровую яму.
2. Снимите резиновый колпачок и обязательно удалите все загрязнения.
3. С помощью металлической щетки очистите сапун и отверстия на нем.
4. Выкрутите щуп.
5. Подготовьте емкость для слива трансмиссионной жидкости.
6. Закрутите пробку слива.
7. Используя отверстие для щупа, влейте новое масло.
8. Поставьте щуп на место.
9. Верните на сапун колпачок, выполненный из резины.

Процесс достаточно простой, не требует сверхъестественных усилий или большого количества времени.

Но перед началом замены многие хотят получить ответы на интересующие их вопросы.

• Как часто выполняется замена? Согласно руководству по эксплуатации — каждые 60 тысяч километров. Но все зависит от условий, в которых используется машина. В некоторых ситуациях указанный период сокращается в два раза.
• Сколько масла заливать в коробку? Для «четырнадцатой» модели ВАЗа и ее пятиступенчатой механической коробки передач требуется ровно три литра.
• Как подготовить машину к замене масла? Для этого достаточно поездить немного на машине и загнать ее в гараж. Это позволит маслу нагреться, тем самым лучше выходить через сливное отверстие из-за снижения вязкости. Ну а дальше уже следуйте согласно предоставленной инструкции.

Золотые правила

Виды масел

Решив заменить или долить трансмиссионку в коробку переключения передач своего автомобиля, обязательно соблюдайте несколько золотых правил.

1. Заливая в коробку новое масло той же марки и с теми же характеристиками, которое находится уже в КПП, не нужно выполнять промывку двигателя.
2. Ни в коем случае не смешивайте два разных масла в коробке. Пусть даже если они оба синтетические или полусинтетические. Наличие отличий в характеристиках может привести к самым непредсказуемым последствиям.
3. Промывка требуется тогда, когда заливается новое, отличное от старого масла. Для промывки потребуется одинаковое количество масла для КПП и керосина. Смесь заливается внутрь коробки, двигатель заводится, включается первая передача. Так мотор должен поработать буквально 5 минут. После этого двигатель глушат, жидкость сливают и заливают новое трансмиссионное масло в коробку передач.
4. Обязательно соблюдайте правила собственной безопасности. Вы будете иметь дело с горячим маслом, попадание на кожу и в глаза которого может привести к печальным последствиям. Используйте защитную одежду, надевайте очки, грамотно выбирайте емкость для слива, чтобы при течи трансмиссионного масла оно не расплескалось, не полилось через края и не создавало брызги, попадающие вам на ноги.

Масло играет важнейшую роль в обеспечении функциональности не только коробки переключения передач, но и всего автомобиля. Потому к трансмиссионной жидкости следует относиться с повышенным вниманием, следить за уровнем, подливать или своевременно менять ее.

Простая замена масла позволяет избежать целого ряда проблем с машиной. Потому не игнорируйте рекомендации производителя, а также прислушивайтесь к коробке, ее поведению в тех или иных ситуациях.

 Загрузка …

ВАЗ-2114, коробка передач: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена довольно просто. Серия «Лада-Самара» — переднеприводная машина. На ведущих колесах имеется сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и приводной механизм. Система сцепления всем понятна. А вот конструкция коробки передач понятна далеко не всем. Давайте посмотрим, что из себя представляет КПП, какие бывают поломки, как ее обслуживать и ремонтировать.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили оснащаются коробками передач. Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент набора скорости. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен, передаточные звенья.

В состав корпуса механизма входят кожух сцепления, картер коробки передач, задняя крышка. Внутри механизма находится главная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. В этом автомобиле использовался немного измененный механизм, оставшийся от ВАЗ-2108. Отличие в другой главной паре.

В КПП — это главная передача или главный, первичный вал. Он предназначен для снижения частоты вращения двигателя. Главная передача может уменьшать число оборотов в пропорции 1 к 4. Таким образом, если обороты двигателя 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об.

На ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель 3,7. Этот показатель стабилен. Но если его изменить, то можно подкорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальный размер зависит от размера основной пары, скорости и возможностей разгона. Именно этот элемент влияет на длину передачи. При смене главной пары можно регулировать длину всех шестерен. Ускорение и максимальная скорость также меняются.

На ВАЗ-2109 главная пара 3,9. За счет этого максимальная скорость на этом автомобиле ниже, но машина становится лучше.

Коробка передач ВАЗ-2114 пятиступенчатая, механическая, синхронизированная. Главная передача связана с дифференциальным узлом. Шестерни шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и посажены на первичный вал коробки. Посажен пятый блок ведущих шестерен. На ВАЗ-2114 трансмиссия также имеет вторичный вал. Он оснащен ведомыми шестернями. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Второй, не менее важный компонент этой коробки- передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за ту или иную передачу. Какое передаточное число у автомобилей ВАЗ-2114? Ниже характеристика каждой скорости:

• Первая передача 3636.
• Второй 1,95.
• Третий 1. 357.
• Четвертый — 0,941.
• Пятый 0,784.
• Задний редуктор 3,53.

Стоит учесть, что штатная дальность передачи далека от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический провал, если резко переключаться с первой передачи на вторую.

И даже больше — помимо выхода из строя при резком переключении износа синхронизаторов. Посмотрите, как выглядит коробка передач на ВАЗ-2114 – фото есть в нашей статье.

Кулис

КПП также оборудован турникетом.

Это специальный механизм, с помощью которого водитель переключается с одной передачи на другую. Конструкция крыльев была разработана еще в 80-х годах, поэтому имеет массу различных недостатков. Большинство водителей упрекают ее в малой информативности при переключениях. Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулис заедает, или передачи плохо идут.

От того, как долго зависит скорость переключения детализации. Например, у спортивных автомобилей укорочены крылья. Это позволяет решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. С целью повышения информативности и управляемости крылья давно заменили на трос. С ним КПП работает более четко. Вы можете легко включить необходимую передачу.

Также коробка управления приводом оснащена рычагом переключения, тягой и шарикоподшипниками, тягой для выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные неисправности и их признаки

Трансмиссия ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗа имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые узлы механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Мы также узнаем, как делается ремонт.

Передача вылетает при включении и не фиксируется

Причина этой проблемы в изношенных зубчатых колесах и муфтах. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачу, не соблюдая скоростной режим. Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если передачи включаются сами, то причина в износе, расслоениях или трещинах резиновой части задней опоры.

Передачи включаются с усилием

В этом случае специалисты уверены, что расшатались зубья крепления к шарниру.

Также возможна деформация или повреждение тяги. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Шум в нейтральной передаче

Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 сильно шумит в нейтральной передаче, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве заливаемого масла. Кроме того, аналогичный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить уровень масла.

Хруст и треск при переключении

При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.

Если проигнорировать начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации необходимо будет заменить не только поврежденный синхронизатор, но и редуктор полностью. Если в момент переключения есть треск, это свидетельствует об износе стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно провести диагностику.

Шум при движении на передачах

Если трансмиссия шумит при движении, то причин может быть несколько. Эта проблема заключается в износе как верхних, так и нижних подшипников. Кроме шума есть проблемы с подклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика. При разборке КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом. Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло – надежная работа коробки передач

Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач ВАЗ-2114, масло для нее следует подбирать только качественное. Специалисты считают, что наиболее оптимальным вариантом является минеральная трансмиссионная смазка. Вы также можете использовать синтетические продукты. В случае с синтетическим маслом необходима периодическая чистка сальниковых сальников коробки. Удобства категории ГЛ-4 подходят для боксов серии «Самара-2». Чтобы трансмиссия была максимально надежной и безотказной, необходимо постоянно проверять уровень масла.

Проще всего использовать щуп.

Заключение

Коробка передач сложный механизм, требующий надлежащего обслуживания. Тогда трансмиссия прослужит владельцу весь срок службы.

коробка передач — Перевод на шведский — примеры русский

Предложения: механическая коробка передач автоматическая коробка передач

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Примечания: для S50/S52 коробка передач с колоколом M62.

Примечание: для S50/S52 växellåda med M62 kopplingshus.

К сожалению, коробка передач , достаточно прочная, так и не была произведена.

Tyvärr lyckades man aldrig ta fram en växellåda som vartilräckligt stark.

Я несколько раз разбирал эту коробку передач , но никаких дальнейших разработок.

Den här lådan hade jag nere flera gånger men någon ytterligare förbättring kom ej до stånd.

Этот инструмент для установки и снятия сцепления коробка передач .

Detta verktyg for att installera och ta bort kopplingen to växellådan .

Несколько усовершенствований двигателя и коробки передач .

Flera uppgraderingar har gjorts på motor och växellåda .

Все как в жизни — руль, коробка передач , педали и зеркала заднего вида.

Allt som i verkliga livet — styrning, växellåda , педальный и задний ход.

Выньте масляный стержень коробки передач в районе .

Tag också ut oljestickan ur växellådan .

Наши снегоуборщики Серии 6 также имеют коробка передач .

Våra snöslungor i 6-serien är forsedda med växellåda .

Brinkmann является известным производителем редукторов и коробок передач , специализирующихся на немецком промышленном ландшафте.

Brinkmann är en välkänd tysktilverkare av komplexa kugghjul och växellådor .

Это устраняет риски, связанные с отдельной спецификацией двигателя насоса, редуктор и приводы.

Den eliminerar den риска som separata specifikationer for pumpmotor, växellåda och drivehet kan innebära.

Испытания проводились на автомобилях с двигателем Cummins ISX, коробкой передач Eaton и дифференциалами Dana.

Тестер геномной защиты для двигателя Cummins ISX, Eaton växellåda och Dana-дифференциал.

Либо в качестве замены рычага переключения передач, либо в качестве зубчатого механизма на коробке передач .

Антиген через байт av växelspak eller växelmekanism på växellådan .

Глобальная сервисная сеть по ремонту морских редукторов для оперативного предоставления высококачественных услуг

Ett globalt servicenätverk for reparation av industriella och marina växellådor leverar högkvalitativa tjänster snabbt

Двигатель и коробка передач работают очень приятно.

Motor och växellåda fungerar mycket бюстгальтер.

Ручная 3/4 коробка передач и муфта свободного хода.

Manuell 3/4 växellåda och frihjul.

Есть четыре упражнения с различными описанными механическими процессами, свободным колесом, бесступенчатой ​​​​передачей, коробкой передач и дифференциалом.

I den finns fyra Laborationer över olika mekaniska förlopp beskrivna, cykelfrihjulet, steglös växel, växellåda och дифференциал.

Норма высева регулируется с помощью бесступенчатого редуктора .

Utsädesmängden kan ställas in steglöst i separat växellåda .

У автомобиля общие двигатели , коробка передач и несколько деталей интерьера с Renault Clio второго поколения.

Bilen delade motorer, växellådor och flera inre delar den andra Generationens Renault Clio.

Переключайте коробку передач вперед или назад, в зависимости от направления вашего маневра.

Växla växellåda framåt eller bakåt beroende på riktningen av manöver.

Инструмент для установки и снятия сцепления DSG VW, AUDI 7-ступенчатая коробка передач .

Установка Kopplings DSG или borttagningsverktyg VW, AUDI 7-växlad växellåda .

Возможно неприемлемый контент

Примеры используются только для того, чтобы помочь вам перевести искомое слово или выражение в различных контекстах. Они не отбираются и не проверяются нами и могут содержать неприемлемые термины или идеи. Пожалуйста, сообщайте о примерах, которые нужно отредактировать или не отображать. Грубые или разговорные переводы обычно выделены красным или оранжевым цветом.

• Промышленное и машиностроение
• Сельскохозяйственная техника
• Лесная техника
• Производство оборудования

• Грузовые и грузовые автомобили
• Автомобильная промышленность
• Окраска кузова автомобиля
• Горнодобывающая промышленность и строительство тоннелей

В отличие от наших конкурентов, мы можем выполнить CDC грунтовку (защита от коррозии) с последующим порошковым покрытием во все цвета RAL. Этот совмещенный процесс в такой форме уникален для процесса нанесения покрытия

В зависимости от пожеланий и требований заказчика обрабатываемые детали либо покрываются только CDC, либо дополнительно покрываются порошковой краской. Так как CDC также служит в качестве грунтовки, вы также можете самостоятельно покрасить поверхность влажной краской, например, при покраске кузова или днища.

Как и при любом методе нанесения покрытий, перед самим процессом окраски необходима предварительная влажная химическая обработка. При одиннадцатизонной предварительной обработке погружением все загрязнения и остатки сначала удаляются с поверхности заготовки. К ним относятся масла для защиты от коррозии, смазки для волочения, остатки сварки и клея от производства заготовок. Высококачественная поверхность может быть достигнута только в том случае, если исходный материал предварительно тщательно очищен.

Во время всего процесса особое внимание следует уделять идеальному взаимодействию всех компонентов, чтобы получить безупречную поверхность для всех металлов, таких как сталь, оцинкованная сталь и алюминий. Система CDL, которая может оптимально обрабатывать все металлы, особенно алюминий, — это большой шаг в будущее.

Таким образом, мы обращаемся к большой группе клиентов и расширяем наш ассортимент деталей в направлении обработки нескольких металлов с гибкими вариантами предварительной обработки.

На площадке в Лебринге максимальный размер обрабатываемых деталей составляет 6000 x 3000 x 2200 мм, а максимальный вес единицы 1500 кг. На площадке Griffen имеется система с максимальным размером обработки Д7200 x В3000 x Ш1500 мм и макс. Вес агрегата 1200 кг.

Мы также производим компонентные товары на заказ

Предварительная обработка DIP-химическая предварительная обработка (11 зон)

Химическая предварительная обработка с помощью цинка

.0048

Покрытие CDC

ЛАБОРАТОРИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПРОЦЕССА

Служба

От сбора до дальнейшей обработки и упаковки до доставки вашего заказа: забота и безопасность очень важны для нас во всех областях.

Порошковое покрытие

Этот процесс является экологически чистым, недорогим, верным по цвету и защищает ваш материал от внешних воздействий даже в экстремальных условиях.

Компания

Griffner Metallveredelung — каринтийская компания, основанная в 1992 году со штаб-квартирой в Гриффене и являющаяся одной из ведущих австрийских компаний по производству покрытий.

Катафорез – катафорезное покрытие | MEGA-TEC

Мы проектируем и поставляем полные линии для катафорезного покрытия (покрытия EC), включая аутсорсинг услуг и технического обслуживания

Линия

EC с предварительной обработкой, камерой дожигания и станцией нейтрализации с переменным временем работы.

Катафорез и анафорез – методы электрофоретического покрытия

MEGA–TEC — линии EC, адаптированные к вашим потребностям

Наши тематические исследования

HAUK

Полная линия катафореза с биофильтром

В 2020 году компания MEGA-TEC поставила комплексную установку катафорезного покрытия «под ключ» для чешской компании HAUK. Технология включает в себя полный цех катафорезной покраски, включая установку нейтрализации сточных вод и биофильтр для удаления летучих органических соединений и запахов из отработанного воздуха. Покрасочный цех используется для промышленной окраски автомобильных деталей и запасных частей, в основном для VW Group (Škoda).

Технология имеет переменную химическую предобработку и в будущем предусматривает добавление второго узла покраски КТЛ в серый цвет.

Параметры линии
Размеры подвеса: 3500 × 1500 × 2500 мм (Д × Ш × В)
Вес подвеса: 1500 кг, такт линии: 8 мин. Полная линия Биофильтр для удаления ЛОС

Спросите об этом проекте

Спросите об этом проекте

BWI GROUP

Полная линия ЕС

В 2016 году MEGA-TEC поставила полную линию ЕС для чешского филиала BWI GROUP. Тактовая линия также включает в себя дожигатель и станцию ​​нейтрализации и используется для промышленного покрытия автомобильных амортизаторов.

В пошаговой линии с ванной предварительной обработки и электроосаждения над каждой технологической секцией используется конвейер «шагающая балка». За один такт все подвески меняют свое положение, сохраняя переменное время работы каждой операции.

Параметры линии
Размеры подвеса: 1700 × 900 × 1300 мм (Д × Ш × В)
Вес подвеса: 350 кг, такт линии 200 с Переменное время операций Полная линейка

Спросите об этом проекте

Спросите об этом проекте

Tatra Trucks

Тяжелые грузовики с соответствующим покрытием

Всемирно известный производитель грузовых автомобилей, используемых в самых разных областях: от лесного хозяйства, горнодобывающей промышленности, строительства и даже армии. Технологии, используемые в производстве Tatra, придают грузовикам высокую коррозионную стойкость даже в самых тяжелых условиях.

• Дом
• Новый
• Топ
• Карта сайта
• Поиск

Hyundai Accent RB (2010-2018) Руководство по эксплуатации / Кузов (внутри и снаружи) / Бампер / Бампер передний. Процедуры ремонта

Замена

1.	Ослабьте болты и зажимы крепления верхней крышки радиатора.

Передний бампер. Компоненты и компоненты Местонахождение

Составные части 1. Накладка переднего бампера 2. Верхняя крышка решетки радиатора 3. Боковая скоба переднего бампера [левая] 4. Боковая скоба переднего бампера [правая] …

Задний бампер.

Составные части [Седан] 1. Накладка на задний бампер 2. Боковая скоба заднего бампера [правая] 3. Боковая скоба заднего бампера [левая] [5 дверь] 1. …

См. также:

В случае буксировки
Езда с прицепом места больше Требования к тягачу и требует от водителя особой осторожности. Соблюдайте максимум буксируемые грузы. На высоте: уменьшите максимальную нагрузку на 10% пэ …

Точки подъема и опоры
Когда тяжелые задние компоненты, такие как подвеска, топливо бак, запаску, заднюю дверь и крышку багажника снять, поставить доп …

Инструменты для специального обслуживания
Инструменты для специального обслуживания Инструмент (Номер и имя) Иллюстрация Использовать 09200-38001,3Н000 (Балка) 09200-2С100 (Переходник) 09200-2С200 (Опорный) . ..

• Hyundai Accent 2010-2022 Руководство по эксплуатации
• Hyundai Accent 2010-2022 Руководство по ремонту

© 2011-2022 Copyright www.hamanual.com

Снятие переднего бампера укр Hyundai Accent