Рубрика: Глушитель

Глушители для ВАЗ 2110 в Альметьевске: 220-товаров: бесплатная доставка, скидка-11% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Альметьевск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Глушитель основной ВАЗ—2110, -2111 (с 2008 г. в.) Модель автомобиля: ВАЗ—2110, Марка товара: LADA,

В МАГАЗИН

Глушитель основной ВАЗ—2110, -2111 (с 2008 г.в.) алюминизированная сталь Модель автомобиля:

В МАГАЗИН

Глушитель основной ВАЗ—2110, -2111 (до 2008 г.в.) Модель автомобиля: ВАЗ—2110, Марка товара: LADA,

В МАГАЗИН

Глушитель основной ВАЗ 2110 1,6 Автоконтинент+

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной ВАЗ 2110 Новый образец (после 2008 г) Тип: глушитель основной, Материал: сталь,

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной алюминизированная сталь Робола ВАЗ 2110, 2111 до 2008 г.в. Тип: глушитель

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель Основной Ваз 2110 (До 2008г Выпуска) Transmaster Universal 11. 16 UNI

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной ВАЗ 2110 АвтоВаз

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной ВАЗ 2110 1,6 АвтоВаз

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной ВАЗ 2110 1.6 Lecar

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной для LADA-ВАЗ 2110 Седан и 2111 Универсал, крепления нового образца, после 2008 гв.

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной ВАЗ 2110 — 2112 без насадки

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной » Stinger Sport » для а/м ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 с насадкой Тип: глушитель,

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной «TRIALLI» алюминизированная сталь для ВАЗ 2110, 2111 (до 2007 года выпуска) Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной «Stinger» на ВАЗ 2110-11 с насадкой Тип: глушитель основной, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной «Stinger» на ВАЗ 2110-11 с насадкой (нержавейка) Тип: глушитель основной,

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной для LADA-ВАЗ 2110 Седан и 2111 Универсал, крепления нового образца Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной ВАЗ 2110 ст. обр. ВВВ 21100-1201010-00 Тип: глушитель основной, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель Основной Ваз 2110 1,6 Тдг арт. 2177v

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной «Stinger Sport» для а/м ВАЗ 2110 без насадки Тип: глушитель основной,

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной ВАЗ 2110 АвтоВаз 1шт, LECAR018512702 Тип: глушитель основной, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель прямоточный Stinger Auto основной тихий со специальной набивкой под штатную установку для ВАЗ 2110, 2111

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной ВАЗ 2110 1,6 АвтоВаз 1шт, LECAR011222702 Тип: глушитель основной, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной на ВАЗ 2110 Тип: глушитель основной, Производитель: TRIALLI, Материал: сталь

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной «АвтоВАЗ» для ВАЗ 2110, 2111 (после 2008 г. в.) Тип: глушитель основной,

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной MUTE без насадки на ВАЗ 2110, 2111 Тип: глушитель основной, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной ВАЗ 2110 Скиф

ПОДРОБНЕЕ

Глушитель основной LADA /ВАЗ 2110-11 до 2007 г/ крепление крючки Тип: глушитель основной,

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 3

Глушители для ВАЗ 2110

лучших глушителей (обзор и руководство по покупке) в 2023 году

Преимущества глушителя

• Звук. Главное преимущество глушителя — более тихая езда. Двигатель без глушителя громкий; работа глушителей заключается в том, чтобы контролировать исходящий звук через камеры внутри конструкции.
• лошадиных сил. Глушитель вторичного рынка обеспечит больший поток воздуха и уменьшит противодавление в двигателе. Воздушный поток дает автомобилю повышенную мощность и приемистость.
• Экономия топлива. Возможно, сначала вы этого не заметите, но добавление вторичного выхлопа может изменить показатели экономии топлива. Двигатель может пропускать больше воздуха, что делает его работу более эффективной.

Типы глушителей

Почему стоит доверять нам

Наши обзоры основаны на сочетании практических испытаний, мнений экспертов, оценок реальных покупателей и нашего собственного опыта. Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Подробнее

Глушители с несколькими дефлекторами

Глушители, в которых используются глушители с несколькими дефлекторами, являются заводскими моделями, которые предварительно устанавливаются на автомобиль. Этот тип глушителей имеет ограничения и нацелен на тихий звук, а не на больший поток воздуха, поэтому владельцы автомобилей меняют их на замену на вторичном рынке.

Турбоглушители

Эти глушители представляют собой шаг вперед по сравнению с заводскими вариантами. Турбоглушитель представляет собой ограничительный глушитель, который позволяет воздуху проходить по прямому пути. Этот тип глушителя имеет плохой поток газа, но звук тихий и больше подходит для среднего водителя, который хочет скромного обновления по сравнению со своей заводской выхлопной системой.

Прямоточные глушители

Прямоточные глушители, известные в автомобильном сообществе как стеклопакеты или «вишневые бомбы», существуют уже несколько десятилетий. Глушитель изначально получил известность в 70-х годах среди лоурайдеров и с тех пор стал популярным выбором для тех, кто хочет получить уникальный автомобильный звук и доступную цену.

Высокопроизводительные глушители

Для улучшения общих характеристик и звука автомобиля лучше всего подходят глушители Performance. Это глушители, которые вы увидите от таких компаний, как Thrush и Flowmaster, и это лишь некоторые из них. Глушитель Performance предлагает более глубокий и агрессивный тон выхлопа за счет использования резонирующей камеры в глушителе.

Впускные патрубки глушителя

Популярность этого глушителя возросла за последние два десятилетия, особенно в мире импорта. Входные отверстия глушителя, также известные как выхлопная труба «кофейной банки» из-за ее отчетливого звука, увеличивают номинальную мощность благодаря воздуху, проходящему прямо через трубу, а не через традиционные камеры, как в других конструкциях глушителя.

Топ-бренды

Thrush

Thrush — одна из старейших компаний по производству глушителей, основанная в 1996. Он специализируется на глушителях для хот-родов и маслкаров. Компания имеет сильное присутствие на сцене дрэг-рейсинга NHRA и в мире послепродажного обслуживания автомобилей, где ее винтажный звук и выдающиеся характеристики заслужили доверие автомобильных энтузиастов. Сварной глушитель Thrush 17651 — отличный выбор для любителей хот-родов.

Flowmaster

Flowmaster — одно из старейших и наиболее известных имен в сфере производства глушителей. Основанная в 1983 году Рэем Флаггером, она остается одним из ведущих игроков в сфере производства глушителей с высокими эксплуатационными характеристиками. С отчетливым звуком глушителя, который находит отклик у автолюбителей во всем мире, Flowmaster 9430452 Глушитель Super 44 обеспечивает фирменный звук и повышенную мощность.

Borla

Borla – это компания, основанная мужем и женой в 1978 году и ставшая пионером в области производства выхлопных газов. Глушители Borla славятся низким потрескивающим рычанием, которое характерно для автомобилей с высокими характеристиками, таких как Camaro и Mustang. Глушитель Borla 40348 Pro XS с четким звучанием — отличный выбор.

Цена глушителя

• Меньше 60 долларов: Это ценовой диапазон, в котором вы найдете средние предложения глушителей, такие как стеклопакеты и глушители с более низкими характеристиками. Этот ценовой диапазон не улучшит производительность, но вы получите достойный апгрейд по сравнению с заводским выхлопом.
• $60-$100: В этом ценовом диапазоне вы найдете глушители с улучшенными характеристиками. Эти глушители больше подходят для автомобилей с высокими характеристиками и роскошных автомобилей высокого класса, где вам может понадобиться более четкое рычание.
• $100-$300: Высококачественный ценовой диапазон, здесь вы найдете глушители, которые увеличивают мощность и производительность. Они часто изготавливаются из нержавеющей стали для защиты от коррозии.

Основные характеристики

Звук

Основной причиной, по которой владельцы автомобилей обычно покупают новый глушитель, является снижение уровня шума. Стеклянные глушители, например, издают громкий и потрескивающий звук, в то время как камерная конструкция обычно позволяет автомобилю тихо грохотать.

Материалы

Глушитель принимает на себя основную нагрузку при вождении по дороге, попадании мусора, соли и воды. Эти атрибуты в конечном итоге повредят глушитель, поэтому важно учитывать, какой материал больше подходит для вашего места вождения. Алюминированная сталь более подвержена коррозии и ржавчине, поэтому, если вы живете в районе, подверженном воздействию соли, это не идеальный выбор глушителя.

Прочие соображения

• Конфигурация выхлопа: Еще одна важная вещь, которую следует учитывать при покупке глушителя, — это конфигурация выхлопа. Вы хотите двойной выхлоп или одну трубу? Некоторые автомобили поставляются с завода с двойной выхлопной системой, что означает, что вы должны купить два глушителя вместо одного.
• Проверка на выбросы: Важно учитывать, пройдет ли глушитель испытание на смог, поскольку не все глушители разрешены для использования на дорогах. Без смоговой сертификации ваш автомобиль не пройдет, и вы не сможете продлить регистрацию. Ознакомьтесь с местными законами и нормами относительно смога в вашем штате.

Обзоры и рекомендации лучших глушителей 2021

Лучший в целом

Borla 40359 Глушитель

Проверить последнюю цену

Borla является одним из лучших производителей глушителей в мире. Бренд специализируется на создании глушителей, которые увеличивают мощность вашего автомобиля и добавляют характерную нотку выхлопа Borla. Глушитель Borla 40359 с алюминиевым корпусом и центральным выходом обеспечивает исключительный звук. Патронная конструкция делает Borla 40359Глушитель обеспечивает повышенную мощность и более отзывчивый дроссель.

Конфигурация впускного и выпускного отверстий по центру делает глушитель универсальным выбором, поскольку его можно установить под спортивным автомобилем или под кузовом грузовика, в зависимости от области применения. Глушитель имеет овальную форму с 3-дюймовым выпускным отверстием, в которое при желании можно установить нестандартные наконечники труб. Овальная форма может быть недостатком, если место установки ограничено пространством, а алюминиевая отделка через несколько лет потеряет свою привлекательность.

Тем не менее, даже с минимальными недостатками, Borla 40359 увеличивает мощность в несколько раз дешевле. В целом, этот глушитель — отличный выбор для автомобильных энтузиастов, которым нужен глубокий грохочущий звук и улучшенная производительность.

Лучшее соотношение цены и качества

Flowmaster 71236 Глушитель выхлопа

Проверить последнюю цену

Этот глушитель начального уровня — идеальный выбор для тех, кто хочет улучшить свои характеристики и добавить четкое звучание выхлопа, не разорившись. Прямоточная конструкция идеально подходит для пикапов или транспортных средств с большим двигателем V8, поскольку она пропускает много воздуха и продуктов сгорания.

Увеличенный поток воздуха улучшит вашу мощность, а также добавит фирменное рычание Flowmaster. Корпус из нержавеющей стали более устойчив к соли и коррозии, что обеспечит более длительный срок службы этого глушителя. Установка проста благодаря прямому дизайну трубы; все, что нужно, это быстрая сварка и выхлопные наконечники по вашему выбору.

Этот глушитель не лишен недостатков. Прямоточная конструкция может быть проблематичной для четырех- и шестицилиндровых двигателей, вызывая ужасное звучание. Мы также должны отметить, что прямоточная конструкция потребует дополнительных труб, если вы планируете использовать этот глушитель на пикапе.

Лучше всего подходит для двигателей V8

Thrush 17661 Сварной глушитель

Узнать последнюю цену

Thrush — известный бренд, предлагающий глушители для повышения производительности и придания агрессивного звука вашему автомобилю. Этот глушитель имеет двухкамерную конструкцию, что позволяет ему направлять больше воздуха через корпус. Дизайн также создает тяжелый звук, резко повышая производительность по сравнению со стандартным глушителем.

Двухкамерная конструкция идеально подходит для двигателей V8, но сварной глушитель Thrush 17661 также подходит для двигателей V6. Установка сварного глушителя Thrush 17661 является его сильной стороной, предлагая 2,25-дюймовую или 3-дюймовую конструкцию, в зависимости от применения. Корпус из матовой нержавеющей стали устойчив к соли и коррозии лучше, чем большинство других глушителей.

Основным недостатком Thrush 17661 является тот факт, что это глушитель с грубыми характеристиками, похожий на большинство продуктов Thrush, и звук будет именно таким: сырым и громким. Глушитель покрыт алюминием, что отлично выглядит, но со временем он подвержен ржавчине.

Поощрение

Walker 17886 Универсальный глушитель Economy Pro-Fit

Узнать последнюю цену

Универсальный глушитель Walker 17886 Economy Pro-Fit изготовлен из алюминия, что обеспечивает его прочность и устойчивость к коррозии. Он имеет конструкцию из труб и перегородок, приваренные точечной сваркой втулки для поддержки и стабильности, а также 2-дюймовые вход и выход. Глушитель имеет скользящую посадку и зажимное соединение, и хотя сварка возможна, она не требуется. Овальный корпус глушителя имеет размеры 4,25 на 8,81 дюйма, корпус — 18 дюймов, а общий размер — 25 дюймов.

Этот глушитель не очень громкий, потому что это универсальный сменный глушитель. Звучит как заводской глушитель небольшого автомобиля. В целом, цена отличная, его легко установить, и он относительно тихий с небольшим звуком производительности. Глушитель имеет прочную конструкцию и хорошо подходит для таких автомобилей, как Jeep Grand Cherokee, Ford F-150 и пикап Chevy S-10.

Стоит отметить, что для установки этого глушителя на ваш автомобиль могут потребоваться некоторые модификации. Также были некоторые жалобы на то, что он может пропускать воздух вокруг швов.

Почетное упоминание

Выхлоп Walker SoundFX 18138 Глушитель выхлопа

Проверить последнюю цену / 4-дюймовый внешний диаметр. Вход смещен в сторону, а выход по центру. Глушитель изготовлен из 100-процентной алюминированной стали и имеет прочную конструкцию, устойчивую к коррозии. Закрученные головки сводят к минимуму возникновение разрывов.

Одна из лучших особенностей этого глушителя заключается в том, что он достаточно громкий, чтобы вы знали, что у вас двигатель V8, но он не будет мешать другим автомобилистам или заглушать вашу аудиосистему — вы можете слышать двигатель, но не слишком громко. громкий. Пользователям также нравится, что этот глушитель не очень дорогой и стоит того, что вы получаете.

Как и некоторые другие глушители в этом списке, этот не из нержавеющей стали, поэтому вы можете покрыть его высокотемпературной аэрозольной краской, особенно если вы живете в месте, подверженном большой влажности, дождю, снегу, и дорожная соль. Кроме того, вам, возможно, придется спилить шероховатости перед установкой.

Поощрение

MagnaFlow 10416 Глушитель выхлопа

Проверить последнюю цену

Глушитель выхлопа MagnaFlow 10416 имеет диаметр впускного и выпускного отверстий 2,5 дюйма, длину корпуса 14 дюймов и общую длину 20 дюймов. Он предназначен для улучшения эстетики вашего автомобиля, а также его производительности. Глушитель изготовлен из нержавеющей стали и имеет широко открытую конструкцию. Сделанный в Америке, этот глушитель издает глубокий звук.

Некоторые пользователи удивлены улучшением характеристик этого глушителя. После установки ваш выхлоп должен издавать приятный грохочущий звук. Работает тихо, но при нажатии на газ становится громче. Люди используют этот глушитель на всех типах автомобилей — от Honda Civic до Hyundai Veloster и Mitsubishi Lancer.

Однако в комплекте нет инструкций, а информации об установке в Интернете не так много. Он также может ржаветь в местах сварки, что является распространенной жалобой.

Советы

• Вы можете обратиться в профессиональную мастерскую, чтобы приварить глушитель, так как штаты, требующие сертификации смога, проверят, разрешен ли глушитель.
• Помните, что если ваш автомобиль с завода был с двойным выхлопом, это означает, что вам, скорее всего, придется покупать два глушителя вместо одного.
• Выхлопная труба никогда не должна располагаться менее чем в дюйме от компонентов подвески и тормозов.
• Также важно убедиться, что глушитель находится на расстоянии более двух дюймов от деталей топливной системы, таких как бензобак.
• Выбирая глушитель, придерживайтесь осторожности, если только вы не хотите улучшить его характеристики. С выхлопом меньше значит больше, если вы ездите на автомобиле ежедневно.

Часто задаваемые вопросы

В: Как работает глушитель?

А: Глушители бывают двух типов: камерные и стеклянные. Камерная конструкция позволяет воздуху проходить через серию трубок и камер внутри устройства, что создает выхлопную ноту. Глушители со стеклянным наполнением заполнены стекловолокном вместо использования алюминиевых или стальных камер, издавая отчетливый хлопающий звук.

В: Трубки какого размера следует использовать?

A: Глушители бывают всех форм и размеров, а впускные/выпускные отверстия варьируются от продукта к продукту. Общее эмпирическое правило заключается в использовании 3-дюймовой трубы, но некоторые заводские глушители поставляются с 2,25-дюймовым впускным/выпускным отверстием, поэтому сначала следует проверить технические характеристики вашего автомобиля.

В: Могу ли я установить глушитель, не посещая мастерскую?

A: Если вы занимаетесь ремонтом автомобилей своими руками и имеете достаточный опыт в ремонте автомобилей, вы можете установить глушитель в домашних условиях. Однако глушитель требует сварки, и если вы не сертифицированы для сварки или не прошли обучение, это не та задача, которую вы хотите выполнять дома.

Заключительные мысли

Глушитель Borla 40359 — это наш лучший глушитель. Он имеет прочную конструкцию, устойчивую к коррозии, а также обеспечивает фирменный звук Borla.

Выхлопной глушитель Flowmaster 71236 по лучшей цене — это исключительная сделка. Он предлагает алюминированную конструкцию, устойчивую к коррозии.

Лучшие глушители для грузовиков в 2021 году

Глушители являются важной частью выхлопной системы любого грузовика. Их каталитический нейтрализатор, предназначенный для снижения шума двигателя, также снижает выбросы химических загрязнителей. Глушитель — это нечто большее, так как выбор нового глушителя — это важный способ максимизировать вашу мощность и эффективность, помимо изменения звука. Некоторые глушители вторичного рынка обеспечивают глубокий агрессивный рык, в то время как другие сделают ваш грузовик настолько тихим, насколько это возможно физически.

В этой статье мы объясним вам все, что вам нужно знать о глушителях, в том числе о том, как они работают, а также об их различных стилях и типах. В этой статье представлен список 3 лучших глушителей 2021 года с обзорами!

Какой глушитель лучше купить на рынке?

Лучшим глушителем не может быть ничего, кроме глушителя Flowmaster Super 40. Этот глушитель сочетает в себе приятный звук с исключительной долговечностью и стилем. За свою отличную цену глушитель станет значительной инвестицией. До сих пор не знаю, как выбрать правильный ниже приведены лучшие глушители.

Flowmaster 953047 Глушитель Super 40

Чтобы насладиться ощущением американского оригинала, глушитель Flowmaster super 40 — лучший глушитель для тех, кто ищет глубокий и агрессивный звук, более быстрое вождение с меньшим уровнем шума и улучшенные внедорожные характеристики. . Его удивительная технология Delta Flow, разработанная для мощных грузовиков, обеспечивает более эффективную работу двигателя с максимальным увеличением мощности и крутящего момента.

Глушитель — это долговечный и прочный глушитель, изготовленный из прочной алюминированной стали 16-го калибра. Его превосходная сварная конструкция MIG обеспечивает универсальную посадку и простоту установки. Установка этого глушителя Flowmaster не требует профессионального опыта. Также у него средний внутренний резонанс.

С другой стороны, глушитель не может работать на маломощных двигателях. Хотя пользователи сообщают, что Flowmaster производит глубокий и ровный звук, некоторые жалуются, что он недостаточно громкий. Кроме того, его конструкция из алюминированной стали подвержена коррозии. Глушитель может ржаветь быстрее, чем аналог из нержавеющей стали. Однако на него распространяется 3-летняя гарантия. Получите свой с бесплатной доставкой от Amazon сегодня!

Узнайте последние цены прямо сейчас!-

Дрозд 17715 Турбоглушитель

Глушитель Thrush Turbo — это наш лучший глушитель для грузовых автомобилей, поскольку он предлагает улучшенные характеристики по недорогой цене. Кроме того, глушитель имеет хорошие настройки выхлопа и уменьшенное обратное давление для обеспечения максимальной мощности. Глушитель Thrush имеет тройную конструкцию потока для повышения эффективности и обеспечивает глубокий звук. Легкий глушитель подходит для любого типа автомобиля.

Корпус из 100% алюминия обеспечивает высокую прочность. Благодаря простоте установки новички могут идеально установить их на свои грузовики с двигателем V8. Глушитель имеет реверсивные функции для получения желаемых настроек звука. С другой стороны, звук слишком громкий и становится заметным даже на холостом ходу или на низких скоростях. Посмотрите, как быстро вы можете получить его сейчас!

Узнайте последние цены прямо сейчас!-

Borla 40349 Глушитель

Глушитель Borla 40349 лучше всего подходит для экономии топлива. Он идеально подходит для тех, кто ищет глушитель, обеспечивающий хорошую производительность при меньшем расходе топлива, что помогает сократить дополнительные расходы на топливо. Он изготовлен из нержавеющей стали, что обеспечивает высокое качество и долговечность. Кроме того, большинство пользователей высоко оценивают его длительное использование на грузовиках V8.

Еще одним преимуществом глушителя является его обычная конструкция выходного отверстия, обеспечивающая агрессивный глубокий звук. Это также помогает уменьшить обратное давление для комфортного вождения. Большинство новичков высоко оценивают продукт за его хороший грохот, приемлемую стоимость, простоту использования и улучшенное вождение. Кроме того, он универсален для установки на любой грузовик, а глушитель из нержавеющей стали обладает наилучшей коррозионной стойкостью. Одной из проблем, с которой обычно сталкиваются пользователи, является сложность установки. Вы можете получить сверхбыструю доставку, если закажете новый глушитель сегодня!

Check the Latest Prices Now!-

Best Truck Mufflers 2021

Что делает глушитель и как он работает?

Улучшение звука двигателя

Глушители устанавливаются непосредственно в выхлопную трубу и предназначены для настройки и минимизации шума двигателя. Это может уменьшить звук, производимый двигателями, или улучшить его, увеличив или улучшив шум. Уникальные камеры и конструкции создают звуковые пути, которые приводят к уникальным звукам от тихого до громкого. Если вам нужен более громкий и агрессивный звук, выберите глушитель со стеклянным корпусом. Flowmaster Super 40 — это глушитель стеклопакета, который является одним из лучших глушителей на рынке.

Повышение производительности

Многие новички сомневаются, что глушители могут улучшить производительность, но они это делают. Чем быстрее ваш двигатель выбрасывает выхлопные газы, тем быстрее он получает свежий воздух (кислород) и производит больше мощности. В отличие от турбосистемы или более крупного двигателя, глушители не обеспечивают экспоненциального прироста мощности. Хорошо спроектированный глушитель может повысить мощность двигателя примерно на 10%. Некоторые глушители, такие как глушитель Borla 40349 из списка, можно использовать для эффективного потока выхлопных газов и снижения противодавления.

Повышает эффективность использования топлива

При правильном выборе глушителя вы также можете повлиять на расход топлива грузовика. Тихий и глубокий глушитель должен повысить эффективность, потребляя меньше топлива, в то время как более мощный глушитель потребляет больше топлива. Хотя улучшение не будет экспоненциальным, оно будет заметным. Среди трех лучших глушителей для грузовых автомобилей Borla является лучшим глушителем с точки зрения экономии топлива.

В соответствии с Правилами

Ездить по шоссе без глушителя не рекомендуется. Законы штата и местные законы регулируют уровни звука, и глушители необходимы, чтобы оставаться законным на улицах. Целью этих правил является снижение шумового загрязнения.

На рынке доступны различные типы глушителей, каждый из которых предназначен для различных характеристик и настройки звука. Большинство из них поставляются с тремя конструктивными характеристиками: турбо, камерный и стеклянный. Если вы ищете глубокий и агрессивный звук с прямоточной конструкцией, минимизирующей обратное давление, глушитель из стеклопакета — лучший выбор. Турбо и камерные в основном менее шумные типы. Это хороший выбор, если вам нужен более тихий звук

Качество материала

Большинство глушителей изготавливаются из некоторых других видов стали, звездочки из нержавеющей и алюминированной стали. Нержавеющая сталь является более дорогой из двух вариантов, но имеет более привлекательный внешний вид и служит дольше. Для экономичности Алюминированная сталь защищает от коррозии, но ее можно поцарапать. Таким образом, нержавеющая сталь также более устойчива к ржавчине.

Размер

Очень важно учитывать размер и посадку глушителя. Для одинарной выхлопной системы нужен глушитель с одним входом, тогда как для двойной выхлопной системы потребуется глушитель с двумя входами. Перед покупкой глушителя проверьте диаметр впускной трубы выхлопной трубы вашего грузовика. Меньшие глушители не могут уменьшить шум, как большие, поскольку у них меньше перегородок. Так что, если вам нужен сверхтихий глушитель, берите больший размер.

ЛУЧШИЕ ГЛУШИТЕЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Как работает глушитель из стеклопакета?

Какой глушитель лучше всего подходит для производительности?

Могу ли я установить глушитель самостоятельно?

Часто задаваемые вопросы

В: Как работает глушитель из стеклопакета?

В глушителе Glasspack используются звукопоглощающие материалы, такие как стекловолокно или стальная вата, которые поглощают звук, производимый двигателем. Прямая труба обеспечивает свободный поток выхлопных газов с резервированием для максимальной мощности.

В: Какой глушитель лучше всего подходит для производительности?

Для максимальной производительности любой глушитель с максимальным потоком является победителем. Как правило, прямоточные глушители или глушители со стеклопакетом обеспечивают наилучший возможный поток, поэтому они являются лучшими глушителями с точки зрения производительности.

В: Могу ли я установить глушитель самостоятельно?

Большинство новых глушителей вторичного рынка можно установить самостоятельно. Однако некоторые типы глушителей требуют сварки и не могут быть зажаты. Чтобы установить глушитель самостоятельно, следует выполнить следующие действия. Начиная с безопасного поддомкрачивания автомобиля, затем удаляя старые глушители. При установке смажьте впускной патрубок нового глушителя герметиком для выхлопных газов и установите его на место. Проверьте, правильно ли работает глушитель после установки.

Тихий и смертоносный: устройство глушителя

«Часто ошибочно представляемый звукорежиссерами кино и телевидения как почти музыкальный ‘зинг’, при хорошем глушителе звук выстрела больше напоминает шуршание металлической щетки, проведенной по деревянной доске. Газы от порохового заряда внутри патрона остаются в дефлекторах, когда пуля проходит через отверстия, практически перекрывая их и заставляя газы расширяться внутри глушителя. С пятью внутренними дефлекторами – наружная крышка играла роль шестого – звук выстрела превращался в негромкий шепот» (Том Клэнси, «Без жалости»).

Изобретение бездымного пороха, скорострельного оружия и рассыпного строя полностью лишило вoйны ХХ века былого духа джентльменства. Поле боя стало выглядеть совершенно иначе… Некогда маршировавшие по открытой местности в стройном боевом порядке, теперь армии оделись в защитную форму, «закопались в землю» и стали поливать друг друга пулеметными очередями. Помимо недавно казавшейся немыслимой военной техники появилась новая и совершенно отдельная военная специальность — снайпер; рейды по тылам противника стали совершать не стремительные кавалерийские эскадроны, а небольшие, хорошо подготовленные разведывательно-диверсионные группы. На первый план вышли скрытность и мобильность. Но использование штатного армейского огнестрельного оружия сильно демаскирует стрелка, поэтому одним из дальнейших направлений развития стрелкового оружия стало снижение шума выстрела.

Оружейные глушители появились еще до Первой мировой вoйны. Один из первых эффективных глушителей разработал сын известного оружейника и изобретателя пулемета Хайрем Перси Максим. Поначалу этими устройствами больше всего заинтересовались охотники. В случае промаха бесшумное оружие меньше пугало дичь, что давало возможность произвести повторный выстрел. Некоторое время дульные глушители свободно продавались в охотничьих магазинах, до тех пор пока этими устройствами не заинтересовались лица, живущие по другую сторону закона. А внимание военных бесшумное оружие привлекло только в начале 1940-х. В это время и начались поиски наиболее эффективных способов снижения шума при выстреле.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Тише едешь.

Итак, о конструкции оружейных глушителей. Для того чтобы понять принцип действия этих устройств, нужно разобраться с основными источниками шума при выстреле. Всего их три: это громкий хлопок, возникающий при резком расширении пороховых газов, под огромным давлением покидающих ствол вслед за пулей; звук, порождаемый ударной волной от летящей со сверхзвуковой скоростью пули; а также металлический лязг подвижных частей оружия. Таким образом, для того чтобы снизить шум от выстрела, нужно попытаться дать пороховым газам как можно более плавно охладиться и расшириться. Путь борьбы со вторым источником звука очевиден: нужно использовать специальный боеприпас с дозвуковой пулей, но позволяющий при этом достичь достаточного поражающего действия — в современных условиях от пули требуется не только поразить цель, но и преодолеть преграду в виде бронежилета или, например, корпуса транспортного средства. Для пули, летящей с малой скоростью, это возможно только за счет увеличении ее массы, что, в свою очередь, заставляет использовать оружие крупного калибра. Третий источник шума парируют применением пластмасс в специальном оружии или использованием неавтоматических систем с ручной перезарядкой, таких как английский пистолет Welrod времен Второй мировой вoйны.

Сейчас существует несколько разновидностей конструкций приборов бесшумной стрельбы. Ранние образцы военных глушителей чаще всего были предназначены для серийных образцов стрелкового оружия. В конце 1930-х годов в СССР братьями Митиными был сконструирован один из первых серийных ствольных глушителей расширительного типа. Устройство получило название «БраМит» в честь своих изобретателей и было предназначено для установки на револьвер Нагана и винтовку Мосина.

Глушитель представлял собой цилиндрическую трубку, в которой были последовательно герметично установлены несколько резиновых шайб с крестообразными прорезями для прохода пули. По бокам каждой шайбы имелись два отверстия для стравливания газов в следующую камеру. После выстрела пуля последовательно раздвигала шайбы и выходила, а пороховые газы задерживались перегородками. Неслучайным был и выбор оружия: конструкция «Нагана» такова, что за счет «надвигания» барабана на ствол и разжима дульца гильзы прорыв пороховых газов в зазор между барабаном и стволом практически исключается. Несомненным плюсом было и то, что начальная скорость пули штатного советского револьверного патрона 7,62х39R составляла всего 297 м/с: отпадала необходимость в создании специального боеприпаса, который наверняка стал бы дефицитным в условиях вoйны. Менее гладко дело обстояло с винтовкой Мосина: для снижения скорости пули мощного патрона пришлось уменьшить пороховой заряд, а освободившееся пространство в гильзе заполнить ватой.

«БраМит» широко и успешно использовался как диверсантами, так и партизанами. Однако применение выявило и существенные недостатки устройства: резиновые шайбы быстро изнашивались и недолго сохраняли эластичность, а сам прибор требовал частой чистки. Кроме того, глушитель был тяжел, имел большие размеры и нарушал балансировку оружия. В войсках шутили: «Устройство ‘БраМит’ следует надевать на голову противника, что помешает ему не только слышать звук выстрела и видеть вспышку, но и разглядеть лицо стрелявшего».

Оружие спецназа

Несколькими годами позже английский инженер Де Лизл предложил военному ведомству образец разработанного им бесшумного карабина. В конструкции этого необычного карабина использовались элементы трех различных серийных видов оружия. Ложе, затвор и ударно-спусковой механизм были взяты от стандартной английской винтовки Lee-Enfield Мk III, магазин — от пистолета Colt 1911, а ствол — от знаменитого «томми-ган», пистолета-пулемета Thompson. Карабин стал первым серийным видом оружия с интегрированным многокамерным глушителем, который позволял снизить грохот от выстрела патрона 45-го калибра до уровня легкого хлопка в ладони. Во время высадки в Нормандии и боевых действий в Индокитае британские коммандос помощью De Lisle снимали вражеских часовых как в тире. Интегрированный (то есть конструктивно составляющий единое целое со стволом) глушитель состоял из двух камер: в первой газы расширялись, просачиваясь в нее через тонкие отверстия в стволе, идущие по дну нарезов. Таким образом пуля мощного патрона .45АСР не успевала выйти на сверхзвук. Во второй камере происходило завихрение потока вокруг установленных в несколько рядов фигурных медных шайб, через отверстия в которых пролетала пуля. Медь в качестве материала перегородок глушителя была выбрана не случайно: этот металл обладает большой теплопроводностью, за счет чего охлаждение газов происходило быстрее.

Современные «наследники» De Lisle — российский автомат АС «Вал» и снайперская винтовка ВСС «Винторез», высокая эффективность которых была достигнута во многом за счет одновременной разработки всего комплекса «оружие — патрон». Используемый «дозвуковой» боеприпас калибра 9 мм (его пуля весит почти в три раза больше, чем у АКМ) позволяет уверенно поражать защищенные цели на расстоянии до 200 м, а интегрированный дефлекторный глушитель делает невозможным определение позиции стрелка по звуку выстрела. Однако и интегрированные глушители имеют существенный недостаток: при снятом глушителе оружие, как правило, использовать невозможно (если в конструкции не предусмотрена замена ствола на обычный). Сложные, высокотехнологичные и наиболее современные дефлекторные глушители работают за счет многократного отклонения потока газов и направления звуковых волн. При этом за счет интерференции звуковых волн с противоположными фазами происходит их гашение. Изготовление таких глушителей связано с проведением тщательнейших газодинамических расчетов, зато дефлекторные глушители компактны и не содержат сменных элементов. Материалы, применяемые в таких устройствах, должны обладать уникальными свойствами теплопроводности и прочности. Например, в известном по съемкам в кино немецком пистолете-пулемете МР5 SD интегрированный дефлекторный глушитель изготовлен из стали, но покрыт внутри специальным теплопоглощающим составом. Съемные (неинтегрированные) дефлекторные глушители тоже получили распространение в спецподразделениях мира. Они могут достаточно эффективно (при условии применения спецбоеприпасов) снижать звук выстрела самых разных видов оружия, позволяя при этом вести даже автоматический огонь короткими очередями.

Одни из самых конструктивно простых и универсальных — глушители с обтюрацией. При их использовании пуля, выйдя из ствола и попав в камеру глушителя, пробивает толстые перегородки из пластичной резины, при этом отсекаются опережающие ее пороховые газы, а сама пуля теряет скорость. Недостаток обтюрационных глушителей в том, что они, по сути, одноразовые. Зато таким устройством в полевых условиях можно быстро оснастить практически любой образец оружия.

Тем не менее глушитель можно применять далеко не в каждом оружии. Например, в пистолетах, автоматика которых работает по принципу отдачи полусвободного затвора с коротким ходом ствола (ТТ, Colt 1911, Browning HP), применение глушителя не рекомендуется. Дело в том, что в таких системах при выстреле подвижен не только затвор, но и ствол. Массивная дульная насадка грубо нарушает балансировку ствола, что может привести к самым неприятным последствиям — в лучшем случае оружие просто не перезарядится, в худшем — разрушится затворная рама.

Тише воды, ниже травы

Признанные лидеры в разработке глушителей — США и Финляндия. Финская компания ВR-Tuote серийно изготавливает около сорока видов глушителей для самых разных видов оружия — от винтовки М16А2 до спортивного пистолета Марголина. Но, как ни странно, существует еще один способ сделать выстрел тихим: использовать… бесшумный боеприпас. Такие патроны были разработаны в СССР еще в 1970-х. Принцип работы состоит в том, что пулю толкают не непосредственно пороховые газы, а крошечный поршень, разделяющий заряд и саму пулю. После выстрела поршень заклинивается в дульце гильзы, тем самым запирая в ней пороховые газы. Стреляные гильзы остаются взрывоопасными, до тех пор пока газ не просочится через уплотнения. Этот принцип используется в пистолетах МСП «Гроза» и ПСС. Пистолет ПСС — автоматический, пуля, выпущенная из него, на расстоянии 15 м пробивает бронежилет второго класса защиты. При выстреле звук создается только движущейся затворной рамой. Кстати, конструкция пистолета рассчитана так, что его автоматика работает практически без соударения деталей. МСП «Гроза» — неавтоматический пистолет, по конструкции напоминающий двуствольное ружье-«вертикалку». Этот пистолет действительно почти бесшумен. Шум его выстрела — это только щелчок, создаваемый ударом бойка по капсюлю. (И этот шум можно устранить, применив электрозапал, но это вопрос будущего.)

Сегодня абсолютно бесшумного «кинетического» оружия не существует. Поэтому бесшумными принято считать образцы, звук выстрела которых меньше 100 дБ (то есть тише пневматического оружия). Несмотря на то что конструкторы достигли огромных успехов в разработке бесшумного оружия, один фактор устранить, видимо, так и не удастся. Это звук при попадании пули в преграду. Так что тихой свистящей очереди, привычной по фильмам, добиться в ближайшее время, видимо, не удастся. Тем не менее простое в обращении, легкое и эффективное «бесшумное» огнестрельное оружие намного превосходит по удобству и практичности всякие луки, арбалеты, метательные ножи и прочую экзотику.

Глушители Универсальные

Изготовление, восстановление, тюнинг выхлопных трасс

Универсальные глушители предназначены для ремонта или изготовления выхлопной системы автомобиля. Кожух глушителей выполнен из качественной аллюминизированной стали. Купить универсальный глушитель любых размеров, вы можете на нашем сайте. Для подбора используйте каталог.

Глушитель Fortluft универсальный прямоточный 109

Материал: аллюминизированная сталь 

Цена

р. 2000 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный прямоточный 107

 Материал: аллюминизированная сталь

Цена

р. р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный прямоточный 110

 Материал: аллюминизированная сталь

Цена

р. 2000 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий 101

Материал: аллюминизированная сталь

Цена

р. 2000 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий 103

Материал: аллюминизированная сталь

Цена

р. 2000 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий 102

Материал: аллюминизированная сталь

Цена

р. 2000 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий 105

Материал: аллюминизированная сталь

Цена

р. 2000 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий 104

 Материал: аллюминизированная сталь

Цена

р. 2000 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный прямоточный с поджатием 111

 Материал: аллюминизированная сталь

Цена

р. 1500 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий 112

Материал: аллюминизированная сталь

Цена

р. 2000 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный 113

Материал: аллюминизированная сталь
 Диааметр трубы: 57 мм
 Общая длина: 625 мм
 Размер бочонка: 225x100x450

 Вход выхлопных газов на смещенной трубе

Цена

р. р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный 114

Материал: аллюминизированная сталь
 Диааметр трубы: 63 мм
 Общая длина: 625 мм
 Размер бочонка: 225x100x450

 Вход выхлопных газов на смещенной трубе

Цена

р. 3000 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный 115

Материал: аллюминизированная сталь
 Диааметр трубы: 57 мм
 Общая длина: 750 мм
 Размер бочонка: 225x100x600

 Вход выхлопных газов на смещенной трубе

Цена

р. 3500 р.

Подробнее

Глушитель Fortluft универсальный 116

Материал: аллюминизированная сталь
 Диааметр трубы: 63 мм
 Общая длина: 750 мм
 Размер бочонка: 225x100x600

 Вход выхлопных газов на смещенной трубе

Цена

р. 3500 р.

Подробнее

Спецпредложение!

При покупке у нас запчастей скидка на услуги 20%

подробнее

Copyright © 2017 — 2023
ООО Ремонт глушителей

2-ступенчатый глушитель с низким уровнем шума

Сохранить 0

Burns из нержавеющей сталиАртикул: SM-300-450-17-2S

Диаметр: Диаметр входа/выхода: 3,00 дюйма Внешний диаметр корпуса: 4,50 дюйма

Диаметр входа/выхода: 3,00 дюйма Внешний диаметр корпуса: 4,50 дюйма Диаметр входа/выхода: 3,00 дюйма Внешний диаметр корпуса: 6,25 дюйма Диаметр входа/выхода: Внешний диаметр корпуса 3,50 дюйма: Диаметр входа/выхода 4,50 дюйма: Внешний диаметр корпуса 3,50 дюйма: Диаметр входа/выхода 6,25 дюйма: Внешний диаметр корпуса 4,00 дюйма: Диаметр входа/выхода 5,50 дюйма: Внешний диаметр корпуса 2,25 дюйма: Вход/выход 4,50 дюйма Диаметр: 2,50 дюйма Внешний диаметр корпуса: 4,50 дюйма

Вариант

Диаметр входа/выхода: 3,00 дюйма Внешний диаметр корпуса: 4,50 дюйма — 729,60 долл. США Диаметр входа/выхода: 3,00 дюйма Внешний диаметр корпуса: 6,25 дюйма — 754,80 долл. США Диаметр входа/выхода: 3,50 дюйма Внешний диаметр корпуса: 4,50 дюйма — 7 долл. США 23.60 Входной/выходной диаметр: 3,50 дюйма Внешний диаметр корпуса: 6,25 дюйма — 754,80 долл. США Входной/выходной диаметр: 4,00 дюйма Внешний диаметр корпуса: 5,50 дюйма — 754,80 долл. США Входной/выходной диаметр: 2,25 дюйма Внешний диаметр корпуса: 4,50 дюйма — 724,80 долл. США Входной/выходной диаметр: Внешний диаметр корпуса 2,50 дюйма: 4,50 дюйма — 726,00 долларов США

Обратите внимание, что сроки поставки глушителя могут различаться и могут отсутствовать на складе. Пожалуйста, позвоните, если вам это нужно быстро и уточнить время выполнения заказа.

Наши двухступенчатые глушители известны в отрасли как одни из лучших звукопоглощающих глушителей . Они известны своим тоном и минимальным обратным давлением, но при этом работают как легкий и тихий глушитель. В отличие от большинства глушителей, представленных на рынке, наш 2-ступенчатый глушитель разработан для максимально возможного снижения высокочастотного шума, сохраняя при этом отличные характеристики потока. Результат глубокий тон, отличный поток и очень легкий .

Время выполнения заказа:   Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать время выполнения заказа.

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Страна

СШААвстралия—АфганистанАландские островаАлбанияАлжирАндорраАнголаАнгильяАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаОстров Вознесения АвстралияАвстрияАзербайджанБагамыБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудыБутанБоливия Босния и ГерцеговинаБотсванаБразилияБританская территория в Индийском океанеБританские Виргинские островаБрунейБолгарияБуркина-ФасоБурундиКамбоджаКамерунКанадаКабо-ВердеКарибские островаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские островаКонго — БраззавильКонго — КиншасаОстрова КукаКоста-РикаХорватияCura çaoКипрЧехияКот-д’ИвуарДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватиниЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузский Южный ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиГондурасСАР ГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКосово КувейтКыргызстанЛаосЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакао ЮАРМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМолдоваМонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянма (Бирма) НамибияНауруНепалN эфирыНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигеригерияНиуэ Остров НорфолкСеверная МакедонияНорвегияОманПакистанПалестинские территорииПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияКатарРеюньонРумынияРоссияРуандаСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСей chellesСьерра-ЛеонеСингапурСинт-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

Возврат

Возврат должен быть запрошен в течение 30 дней с момента получения заказа.
Все возвраты должны иметь номер разрешения на возврат товара (RMA#).
В возврате без четкой отметки RMA# на упаковке будет отказано.
Все возвраты должны быть оплачены заранее; любые грузовые перевозки будут отклонены.
Все возвраты облагаются комиссией в размере 20%.

Пожалуйста, отправьте возврат на

Burns Stainless
1041 W. 18th Street
Suite B104
Costa Mesa, CA 92627

Глушители Walker Quiet-Flow SS — бесплатная доставка при заказе на сумму более 109 долларов США на Summit Racing

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 18 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 18 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 15 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 15 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 22 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 мая 2023 г.

Из чего состоит глушитель на авто

Из чего состоит глушитель на авто?

Одной из ключевых систем для создания нормальных условий работы автомобиля выступает выхлопная система. Ее функционирование обеспечивает выброс отработанных газов и паров из камеры сгорания двигателя. Основным преимуществом выступает функционирование с минимальным воздействием на работу мотора. Неотъемлемой частью выхлопной системы является глушитель. Без этой части или при выходе ее из строя эксплуатация автомобиля с двигателем внутреннего сгорания запрещена.

Эксплуатация автомобиля предполагает не только движение. Чтобы все работало исправно, необходимо следить за деятельностью всех элементов и систем. В случае поломки или изнашивания каких-либо частей требуется подобрать комплектующие для глушителей и заменить их. Чтобы понимать, в чем состоит проблема, необходимо знать, из чего состоит деталь и принцип ее действия.

Базовые возможности и конструкция глушителя

Устройство глушителя на практике позволяет подавлять шум преобразования выхлопа. Данный процесс сопровождается выполнением таких функций:

• поглощение шумов высокой частоты – обеспечивает присутствие в конструкции камер разного сечения, рассеивает звуковые волны путем сжатия отработанных газов и затем резкого их расширения, в процессе создается незначительное акустическое сопротивление;
• корректировка колебаний – технология направлена на глушение шумов разных частот, осуществляется при помощи перфорации в трубах, через которые выходит выхлоп;
• поглощение звуковых волн – выполняется специальным материалом с опцией изоляции шумов;
• перераспределение отработанных газов – трубы оснащены перегородками, также есть смешанные оси, благодаря чему выполняется перенаправление, разворот выхлопных газов на 90 градусов обеспечивает подавление шумов высокой частотности;
• функция самопоглощения издаваемого звука.

Не менее важной возможностью является снижение токсичности выводимых газов и паров. Современные глушители используются не только для выполнения основных функций. Нередко они внедряются в качестве составляющей тюнинга. В результате влияние оказывается и на внешние параметры, и на звучание.

Влияние технологического прогресса и модернизация многих элементов автомобиля отражаются и на выхлопной системе. Из-за этого усложняется строение деталей системы, что сказывается на всех технических характеристиках транспортных средств. Вместе с тем изменения не имеют значительных кардинальных новшеств. Поэтому конструкционные особенности выхлопа сохранили традиционные составляющие:

• катализатор – отвечает за снижение токсичности газов до выхода в окружающую среду;
• приемная труба – принимает отработанные газы непосредственно из двигателя, работает в условиях высоких температурных показателей;
• резонатор – снижает скорость движения выхлопов и выравнивает низкочастотные звуковые волны;
• непосредственно глушитель – обеспечивает подавление звуковой волны до приемлемого уровня, отвечает за снижение температуры выхлопных газов.

Все перечисленные элементы отличаются по структуре и материалам изготовления. Самым сложным в системе выступает устройство глушителя. Его задача — наиболее сложная, что влияет на конструкцию. Есть и другие факторы, которые влияют на строение этой детали, включая год выпуска транспортного средства и марку. Поэтому комплектующие к глушителям подбирать нужно очень внимательно. Поскольку установленных стандартов по производству нет, то существует огромное количество форматов.

Внешне деталь являет собой трубу, на которую приходится практически вся нагрузка. Она должна обладать достаточным объемом и соответствующим внутренним строением. Ознакомиться с деталями позволит чертеж глушителя на авто. В разрезе он состоит из соединений и трубок с перегородками и перфорацией.

Особенности подбора нового глушителя и запчастей к нему

Выход из строя трубы вывода отработанных газов требует немедленной замены, поскольку это важная часть для нормальной эксплуатации автомобиля. Одной из основных причин неполадок выступает нарушение герметичности или прогар швов. В местах соединения трубок и перегородок, как правило, есть сварные швы, которые постоянно подвергаются воздействию высоких температур и влиянию влаги. Эти места являются слабым звеном всей системы. Также причиной поломки может стать регулярное воздействие на места соединения вибрации. Нарушение герметичности приводит к дальнейшим поломкам, а также делает движение небезопасным. В таком случае нужен срочный ремонт или замена сломанного элемента конструкции.

Если интересно, как подобрать глушитель на авто, следует обратиться в службу сервиса. В случае самостоятельного поиска новой запчасти необходимо учитывать ряд обязательных критериев:

• марка и модель;
• год выпуска конкретной модели;
• тип двигателя;
• материал изготовления;
• строение детали;
• внутренний объем;
• вес;
• стоимость;
• качество сборки и сварных швов;
• производитель.

Подбирая запчасти для глушителей, необходимо брать во внимание эти характеристики, чтобы они были совместимы с транспортным средством. В противном случае установка будет затруднительна или же невозможна вовсе. Все это следствие отсутствия общего стандарта для производства выхлопа. Поэтому при покупке важно уделять внимание всем параметрам.

Из чего состоит глушитель в машине

Содержание

1. Глушитель в автомобиле устройство и назначение
2. Устройство глушителя автомобиля
3. Глушитель в разрезе
4. Ремонт глушителя автомобиля
5. Шумоизоляция глушителя автомобиля своими руками
6. Чем покрасить глушитель автомобиля

В этой статье мы рассмотрим тему глушитель в автомобиле назначение и устройство, наверняка все водители понимают, что рецепт тихой или бесшумной работы двигателя заключается именно в качестве и методе реализации глушителя в автомобиле. А вот как это все работает и какие, ещё дополнительные функции выполняет глушитель автомобиля мы и поговорим ниже.

Какую же основную функцию выполняет глушитель – он отводит отработанные выхлопные газы из двигателя автомобиля и при этом одновременно снижает звук работы двигателя и звук выхода выхлопных газов, посредством преобразование звуковой энергии в тепловую.

Что такое глушитель — устройство основной функцией которого является снижения шума от работы двигателя автомобиля, универсальное же значение — снижение «глушение» чего либо: звука, выбросов, вибрации. Достигается это за счет особой конструкции и материалов изготовления таких устройств.

Устройство глушителя автомобиля

Устройство всех глушителей примерно схоже и включает в себя обязательные элементы:

• Расширение и сужение потоков выходящих газов, так называемое дросселирование, из за чего изменяется и скорость выходящих газов и частота звуковых волн
• Наложение звуковых волн друг на друга из-за чего изменяется их амплитуда – интерференция
• Поглощение и рассеивание звуковых волн – происходит преобразование звуковой энергии в тепловую за счет чего наступает очень существенное снижение звука выходящего выхлопа
• Многоразовое изменение потока выходящих газов, так называемый лабиринт, так же служит для снижения скорости выхода газа, его энергии и преобразование в тепловую энергию

Глушитель в разрезе

Давайте посмотрим устройство глушителя автомобиля в разрезе на этом фото,

Тут мы видим, обязательны элементы глушителя или так сказать из чего состоит глушитель автомобиля:

1. Выпускной коллектор (в народе получил название штаны или паук за схожесть в конструкции)
2. Пламегаситель или резонатор
3. Соединительные трубы между камерами глушителя
4. Основной каркас глушителя
5. И собственно сама выхлопная труба

• Выпускной коллектор – это трубы, которые непосредственно прикреплены к выводам двигателя для активного отбора выхлопных газов напрямую из цилиндров автомобиля, поэтому температуры в месте соединения коллектора и двигателя могут достигать значений в 1000 градусов по Цельсию
• Поэтому требование к выпускному коллектору всегда высокое это обязательная термоустойчивость материала и крепость по отношению к механическим нагрузкам, из за чего коллектор часто изготавливается и чугуна или жаропрочной стали.
• Резонатор глушителя как правило представляет из себя трубу с просверленными в ней отверстиями разного диаметра которая находится в закрытой камере из-за расширения и выхода газов через отверстия этой трубы и происходит их резонирование по сути затухание колебания и изменения колебательного контура звуковой волны
• Основной глушитель это по сути как многокомнатная квартира только комнаты соединяются там не дверями и полыми трубками и иногда чтоб попасть в другую комнату выхлопным газам приходится несколько раз проходить по трубам из других комнат  туда и обратно– сделано это для гашения энергии газа и преобразования его в тепловую энергию, из за этого преобразования энергии и происходит снижение звуковой волны

Ну, думаю, что на вопрос глушитель в автомобиле назначение и устройство мы ответили и теперь вы имеете хотя бы представление о его устройстве.

Ремонт глушителя автомобиля

Как правило ремонт глушителя автомобиля хендай санта фе или любого другого авто сводится к заварке прогнивших дыр в основном глушителе, переваривать внутренние части как правило берутся только лютые энтузиасты. Да и смысла переварки внутренностей на старом глушителе как такового и нет. Потому как метал уже от звука и температур устал и стал так сказать сыпучим и трухлявым, потому проще купить новый глушитель. Но, а там каждый смотрит, конечно, по своим финансовым возможностям и настроению души.

Вот еще одно фото схема глушителя автомобиля так сказать для полноты понимания, тут хорошо видны два типа глушителя обычный глушитель и прямоточный глушитель, как вы понимаете в прямоточном из за его устройства звук будет намного громче, так как в нем отсутствуют гасительные камеры для звука

Шумоизоляция глушителя автомобиля своими руками

В шумоизоляции глушителя среди водителей нет единого мнения, и это понятно, тут как говорится палка двух концов, с одной стороны шумоизоляция глушителя снизит уровень шумовых колебаний, но с другой стороны создаст перегрев всех частей глушителя.

В основном для шумоизоляции глушителя используют материалы, такие как асбестовая ткань, или более современные жаростойкие и вибростойкие материалы.

Сама шумоизоляции сводится как правило к обматыванию этим жаростойким и звукопоглощающими материалом всех частей глушителя.

Некоторые умельцы даже обматывают и выпускной коллектор глушителя автомобиля, что так же вызывает много вопрос, как по перегреву самого коллектора, так и затруднение охлаждение части двигателя в месте соединения выхлопного коллектора с двигателем. Тут стоит взвесить все за и против такой процедуры. Но то, что будет большой перегрев всего глушителя из-за его обмотки шум изоляционными материалами это сто процентов.

Чем покрасить глушитель автомобиля

Иногда некоторые автовладельцы задаются вопросом, чем покрасить глушитель автомобиля, связанно это, как правило с двумя причинами

1. Желанием скрыть ржавчину на глушителе
2. Придать красивый стильный вид автомобилю

В любом случае, краска для такого вида работы будет очень дорогой, так как основное требование к таковой краске будет огромная термоустойчивость и способность выдерживать большие температурные перепады, и даже при покупке такой краски если её использовать в районе коллектора где температура 1000 градусов Цельсия, то мало вероятно, что если она и устоит, то не изменит свой цвет от таких высоких температур. Поэтому сама идея покраски глушителя имеет место быть, но как говорится на ваше усмотрение.

Наш пост глушитель в автомобиле назначение и устройство подошел к концу, надеемся, эта статья внесла некоторую ясность в понимание устройства выхлопной системы каждого автомобиля, конечно если у вас электромобиль, то у вас попросту нет глушителя в виду того, что и нет выхлопных газов.

Как вам статья?

Из какого металла сделана выхлопная система?

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Выхлопные системы должны быть изготовлены из металла, чтобы обеспечить требуемую долговечность и устойчивость к нагреву, охлаждению и воздействию элементов. Однако существует множество различных типов металлов (и марок отдельных металлов). Существуют также различия между штатными выхлопными системами и системами послепродажного обслуживания.

Стандартная выхлопная система

Если вы все еще используете стандартную выхлопную систему, которая устанавливалась на ваш автомобиль, велика вероятность, что она сделана из стали 400-й серии (обычно 409, но также используются и другие марки). Это тип углеродистой стали, которая обеспечивает хорошие эксплуатационные характеристики. Он относительно легкий, относительно прочный и относительно долговечный. Обратите внимание на использование слова «относительно». Как и все другие компоненты серийных автомобилей, выхлопные системы разработаны с компромиссами в попытке удовлетворить как можно больше возможных потребностей.

Выхлопная система послепродажного обслуживания

Если вам пришлось заменить стандартную выхлопную систему из-за повреждения или износа, возможно, у вас уже установлена ​​система вторичного рынка. В нем может использоваться сталь серии 400 или что-то еще, в зависимости от типа рассматриваемой системы.

• Алюминизированная сталь: Алюминированная сталь – это попытка сделать металл более устойчивым к коррозии. Алюминизированное покрытие окисляется, чтобы защитить нижележащий металл (например, оцинкованный металл). Однако любое истирание, при котором удаляется это покрытие, повреждает основную сталь и может привести к образованию ржавчины.

• Нержавеющая сталь: Несколько марок нержавеющей стали используются в выхлопных системах вторичного рынка, особенно в глушителе и насадках. Нержавеющая сталь обеспечивает некоторую защиту от атмосферных воздействий и повреждений, но со временем она также ржавеет.

• Чугун: Чугун в основном используется в стандартных выхлопных системах, а также для изготовления выпускного коллектора, соединяющего двигатель с трубопроводом. Чугун очень прочный, но очень тяжелый. Он также со временем ржавеет и может стать хрупким.

• Другие металлы: Существует много других металлов, используемых в автомобильных выхлопных системах, но обычно они используются в качестве сплавов со сталью или железом для повышения коррозионной стойкости. К ним относятся хром, никель, марганец, медь и титан.

В выхлопной системе может использоваться широкий спектр металлов, в зависимости от типа вашей системы. Однако все они подвержены повреждениям и износу и нуждаются в регулярных проверках и возможной замене.

запасные части

выхлопная система

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

P0420 Код неисправности OBD-II: Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (ряд 1)

Код P0420 означает, что верхний или нижний датчик кислорода в каталитическом нейтрализаторе не работает. Замена этих деталей может исправить ошибку P0420.

Как заменить шланг подачи вторичного воздуха

Автомобильная система подачи вторичного воздуха пропускает кислород в выхлопные газы. Если шланг неисправен, у автомобиля могут быть повышенные выбросы и проблемы с производительностью.

Как заменить сломанную опору выхлопной трубы

Опоры выхлопной системы обеспечивают безопасность и надежность выхлопной системы вашего автомобиля. Признаки неисправности включают грохот, стук и стук из-под автомобиля.

Похожие вопросы

Venza 2010 L4-2.7L: У меня постоянно горит лампочка Check Engine. У меня эти коды P0012, P0016, P0017. Что нужно исправить

Это коды неисправностей, указывающие на проблемы, связанные с синхронизацией двигателя вашего автомобиля. Обычно машина работает не очень хорошо, а иногда вообще не работает, когда они включены. Я бы посоветовал пригласить специалиста из YourMechanic…

белый дым после ремонта прокладки головки блока цилиндров

Когда двигатель продувает прокладку головки блока цилиндров, происходит утечка охлаждающей жидкости в один или несколько цилиндров, и охлаждающая жидкость попадает в выхлоп, заливая катализатор и глушитель. с охлаждающей жидкостью. После ремонта двигателя производится ремонт…

Когда я завожу машину, это звучит как новости о глушителе впереди прямо под двигателем, что это такое или вы можете помочь

Возможно, что компонент выхлопной системы протекает и/или ослаблен. Это можно определить при визуальном осмотре, и если вы желаете провести такой осмотр, запросите диагностику шума двигателя — подозрение на утечку выхлопных газов/ослабление крепления (https://www.yourmechanic.com/services/engine-is-running-louder-than -нормальный-осмотр). Если вы…

Просмотрите другой контент

Города

Оценки

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Материалы выхлопной системы

Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Резюме : Наиболее распространенные типы стали, используемые в выхлопных системах, включают ферритные и аустенитные нержавеющие стали, а также различные марки алюминизированных сталей. Материалы выхлопной системы подвергаются воздействию различных суровых условий и должны быть устойчивы к таким механизмам разрушения, как высокотемпературное окисление, конденсатная и солевая коррозия, механическое разрушение при повышенных температурах, коррозионное растрескивание под напряжением и межкристаллитная коррозия.

• Обзор
• Отказ материала
• Алюминированная сталь и алюминированная нержавеющая сталь
• Компоненты выхлопной системы

Материалы, используемые для выхлопных труб, глушителей и других компонентов выхлопной системы, которые обсуждаются в этой статье, состоят в основном из ферросплавов. Алюминиевые сплавы иногда используются в качестве покрытия на ферросплавах для придания им дополнительной коррозионной стойкости. В некоторых случаях сплавы цветного никеля и титана используются в компонентах выхлопной системы в особо требовательных и/или высокопроизводительных приложениях. Керамика также нашла ограниченное применение в выхлопных системах из-за ее изолирующих свойств.

Керамика и специальные металлические сплавы, хотя и с другим составом и свойствами, чем те, которые используются в трубопроводных системах, также широко используются в подложках для устройств доочистки — керамических и металлических подложках для катализаторов и подложках для сажевых фильтров. Эти материалы более подробно обсуждаются в статьях, посвященных доочистке.

Черные сплавы основаны на сплавах железа с углеродом и включают углеродистую сталь, легированные стали, нержавеющую сталь и чугун. Легирующие элементы добавляются в:

• обеспечивают упрочнение феррита твердым раствором,
• вызывают осаждение карбидов сплава, а не цементита Fe ₃ C,
• улучшают коррозионную стойкость и другие специальные характеристики.

Выбор материалов для выхлопной системы определяется рядом факторов, включая стоимость, гарантийные требования, а также законодательные и потребительские требования к длительному сроку службы. В результате материалы, используемые в выхлопных системах OEM, резко изменились и продолжают развиваться.

Мягкая углеродистая сталь была предпочтительным материалом для выхлопных систем на протяжении многих десятилетий. Покрытие из оксида железа на выхлопной системе в разной степени защищало ее от атмосферной коррозии. Однако он страдал от плохой коррозионной стойкости при воздействии дорожной соли и конденсата выхлопных газов. В результате выхлопные системы, изготовленные из этого материала, имели очень короткий срок службы при воздействии окружающей среды, с которой сталкиваются многие дорожные транспортные средства. Применение углеродистой стали в настоящее время ограничивается отдельными видами внедорожного оборудования, работающего в относительно неагрессивных средах. Коррозионная стойкость углеродистой стали может быть значительно улучшена за счет использования алюминиевого покрытия горячим погружением. Его часто называют алюминированная сталь .

Одним особенно важным легирующим элементом ферросплава является хром. При добавлении достаточного количества хрома образуется нержавеющая сталь . Когда нержавеющая сталь нагревается, хром образует защитное покрытие из оксида хрома, которое задерживает дальнейшее окисление. Обычно требуется минимум около 10,5% хрома, чтобы пассивировать поверхность и классифицировать материал как нержавеющую сталь. Пока этот оксидный слой стабилен и непрерывен, металлическая подложка хорошо защищена от коррозии. Следует отметить, что никель, хотя и используется во многих марках нержавеющей стали, содержится не во всех марках нержавеющей стали.

Примерно с середины 1990-х годов простая углеродистая и низколегированная сталь была заменена нержавеющей сталью в качестве основного материала для выхлопных систем после выпускного коллектора или турбокомпрессора. Этот переход произошел из-за рыночного спроса на расширенные гарантии, а также из-за требований, предусмотренных стандартами выбросов. Технологии, отвечающие все более строгим стандартам выбросов, могут повышать температуру выхлопных газов, что делает выполнение требований по прочности и долговечности особенно сложной задачей. Стандарты выбросов также требуют, чтобы выхлопные системы были спроектированы таким образом, чтобы облегчить сборку, установку и эксплуатацию без утечек в течение всего срока службы автомобиля.

С начала 21 ^ст века товары, в том числе многие из легирующих элементов, используемых в нержавеющей стали, испытывали сильные и быстрые колебания цен (см., например, Рисунок 4). В некоторых случаях стоимость этих материалов увеличилась до ~ 1000%. В ответ производители нержавеющей стали добавили надбавку к сплаву, которая может быть скорректирована по мере необходимости с учетом этих ценовых колебаний. Многие производители сосредоточили значительные исследовательские усилия на снижении чувствительности цены готовой продукции к этим надбавкам на сплавы.

Системы контроля выбросов, такие как активно регенерируемые сажевые фильтры (DPF) и селективное каталитическое восстановление мочевины (SCR), также предъявляют новые требования к свойствам материалов. Активная регенерация DPF может привести к повышению температуры выхлопных газов до 800°C в тех частях выхлопной системы, которые в противном случае работали бы при гораздо более низких температурах. Кроме того, было обнаружено, что некоторые широко используемые нержавеющие стали, такие как тип 304, подвергаются коррозии после воздействия продуктов разложения мочевины в условиях высокой температуры.

Общие легирующие элементы, содержащиеся в нержавеющей стали, и их влияние приведены в Таблице 1 [1510] [1570] .

Из доступных разновидностей нержавеющей стали два важных материала для выхлопной системы:

• Ферритная нержавеющая сталь и
• Аустенитная нержавеющая сталь.

Черные сплавы могут содержать три важные структуры зерен: феррит, аустенит и мартенсит. В феррите атомы железа образуют объемно-центрированную кубическую структуру (ОЦК или α-железо) с атомами железа в каждом углу куба и одним в центре куба, рисунок 1.

Как производится замена глушителя

С течением времени каждый автомобилист сталкивается с проблемой замены глушителя. При этом такую деталь выхлопной системы автомобиля приходится менять даже не раз и не два. Хотя стоимость замены в центрах обслуживания не так уж и высока, всё же можно неплохо сэкономить, если научиться проводить замену самостоятельно. Замена глушителя своими руками — это дело несложное, и оно способно доставить удовольствие владельцу авто. Нужно просто вооружиться обычной болгаркой и каким-нибудь растворителем ржавчины.

Заменить штатное устройство новым несложно. Для этого нужно ослабить хомут и вынуть его с подушек. Новый глушитель нужно ставить таким образом, чтобы труба резонатора вошла до упора.

Содержание

• Выхлопная система
• Как выбрать глушитель
• Демонтаж — самое сложное

Выхлопная система

Прежде чем начать процесс замены, давайте ближе ознакомимся с выхлопной системой автомобиля. Она, как правило, состоит из нескольких частей: глушителя, резонатора, катализатора и приёмной трубы, часто водителями называемой «штанами». Вот посмотрите, как это выглядит на схеме:

Если обнаруживается проблема, связанная с выхлопной системой, то определить, какая из частей её подлежит ремонту, несложно. Достаточно заехать на эстакаду и завести двигатель. Методом наблюдения можно быстро определить причину и место, откуда пробиваются выхлопные газы. Чаще всего выходит из строя сам глушитель, который находится ближе всего к земле и чаще других частей подвергается воздействию влаги, коррозии и т. д.

Стоит отметить, что некоторые подразумевают под словом «глушитель» всю выхлопную систему. Но мы в этой статье говорим именно о задней её части или оконечной детали системы выпуска отработанных газов. Хотя бывает и так, к примеру на некоторых джипах, когда этот самый глушитель находится не на конце всей выхлопной системы, а в середине.

Крепление устройства снижения шума с резонатором осуществляется с помощью металлических хомутов по принципу «папа-мама». Такое соединение обеспечивает надёжность и высокую герметичность.

Глушитель можно назвать основной частью выхлопной системы автомобиля, так как, благодаря ему, значительно снижается уровень шума, издаваемый выхлопными газами при их выходе в атмосферу. К примеру, грузовой автомобиль издаёт на расстоянии семи с половиной метров шум, равный 80 дБ. Без устройства снижения шума этот уровень был бы равен 100 дБ. Видите, какая разница! Это уже шум, который издаёт боевой танк.

Что у нас получается? А то, что глушитель работает как акустический фильтр и уменьшает уровень шума, гася энергию газовой струи.

Как выбрать глушитель

Теперь рассмотрим, из чего состоит само устройство. Обязательно наличие прочного металлического корпуса, или так называемого цилиндра, который, в зависимости от вида глушителя, может быть полым или состоять из нескольких отсеков. Знаете, какой глушитель лучше? Тот, в котором используется расширение и сужение потоков газа и имеются материалы, качественно поглощающие или отражающие звук.

Если вы намерены покупать глушитель, то рекомендуем вам приобрести модель, изготовленную методом единой заготовки. Такой тип конструкции швов не имеет, что говорит о возможности его длительной эксплуатации. Ни металл такого устройства, ни его дно не подвергаются воздействию сварки, что позволяет избежать коррозии длительное время.

На видео — замена глушителя на Рено:

И конечно же, как и было сказано выше, то, из каких частей состоит глушитель, имеет также большое значение. Важно качество материала, из которого изготовлен и сам глушитель. Сегодня для этого используют сталь разного типа: нержавейку, алюминированную сталь, алюмоцинковую и обычную. В частности, на иномарки чаще ставят модели из алюминированной стали, так как она лучше сопротивляется коррозии, тем более что стоимость её на западе не столь высока. Отечественные производители чаще используют обычную чёрную сталь.

Демонтаж — самое сложное

Как вы думаете, что является самым сложным при замене штатного глушителя? Это его демонтаж. Как правило, снять его без проблем, тем более на старых машинах, вряд ли удастся. Придётся использовать растворитель ржавчины, зубило, плоскую отвёртку, молоток. Одним словом, разные инструменты могут понадобиться, и даже болгарка. Но ею пользуемся в последнюю очередь, когда все остальные способы не помогли. И резать полностью трубу не нужно. Достаточно просто сделать надрез, а дальше поработать стамеской и плоской отвёрткой.

На видео — замена глушителя на Fiat Albea:

Вообще, идеальным вариантом, опять же если не помогут стандартные варианты демонтажа, будет срезание лепестков развальцовки глушителя. Но делать это нужно очень осторожно, чтобы не повредить трубу резонатора.

Установка нового устройства много времени не займёт. Достаточно снять старый, освобождённый, глушитель с подушек и вмонтировать новый. Но при соединении важно проследить за тем, чтобы труба резонатора надёжно вошла в развальцовку трубы глушителя. Тщательно всё проверяем, а уже после крепим соединение хомутами.

На видео — замена глушителя на ВАЗ 2101–2107:

Можно произвести ремонт глушителя, если, конечно, он не слишком старый. Находим пробоины и ставим заплатку из куска листового металла, желательно высокого качества. Куски рекомендуется подготавливать заранее, вырезая их по размеру пробоины. Следует помнить, что заплатка должна закрывать место пробоины с запасом в один или полтора сантиметра. Место сварки обязательно нужно зачистить болгаркой. Делая сварку, следим за тем, чтобы шов был сплошным и ровным.

Вот и всё, ничего сложного. Вооружитесь немного терпением, и всё получится!

Ремонт глушителя своими руками в гаражных условиях

В случае появления довольно громких звуков не характерные для работающего автомобиля, скорее всего, пришло время обратить пристальное внимание к глушителю машины. И не думайте, что ремонт глушителя своими руками не возможен. В наше время возможно всё.

Сегодня автомобильный глушитель изготавливается из обыкновенного черного металла, он постоянно подвергается разрушительному химическому воздействию агрессивных отработанных газов с добавлением высокой температурой, снаружи оказывается также сильное воздействие холодного воздуха и влаги. Большая возможность, повреждения глушителей от полученных ударов о различные дорожные элементы.

Как заварить глушитель своими силами?

Не следует забывать, что одной из причин повреждения выхлопной системы являются химические составы дорожных реагентов, дорожные службы используют на дорогах для устранения льда. Такие вещества способны полностью разрушить всю систему выхлопа и повредить кузов автомобиля. От таких повреждений никто не застрахован.

Старый глушитель можно просто заменить или отдать его в ремонт специалисту. Однако остановимся на том, что глушители можно самостоятельно отремонтировать, сэкономив денежные средства, но это только в том случае если не требуется ремонтировать всю выхлопную систему.

Для успешного осуществления процесса ремонта глушителя, необходимо составить простой план действий и последовательно его выполнять. В процессе работы над этим узлом обязательно обратить внимание на состояние гофрированной части выхлопной системы.

В случае обнаружения незначительного дефекта в дальнейшем сведет на «нет» все приложенные усилия по ремонту. Качественный ремонт гофры автомобильного глушителя своими руками является составной частью всего ремонта.

Самостоятельный ремонт выхлопной системы в гаражных условиях

Ремонт глушителя своими руками не так уж и сложен. Прежде всего, необходимо произвести демонтаж старой выхлопной системы. Как правило, процедура демонтажа занимает минимум времени и усилий. Встречаются случаи, когда состояние крепления потребуют дополнительно затраты времени и усилий.

Под постоянным воздействием реагентов и влаги элементы крепления сильно ржавеют и «прихватываются». Обычно эта проблема появляется у автомобилистов при снятии поврежденного резонатора с подержанной машины.

После того, как освободили глушитель от креплений и извлекли его из-под машины, в первую очередь осуществить тщательный визуальный осмотр и выявить причину повреждений. В некоторых случаях визуальный осмотр не дает ответа на причины поломки, тогда остаются внутренние причины поломок выхлопной системы.

Обычно проблема состоит во внутреннем резонаторе. В этом случае поступают просто, при помощи газовой сварки вырезают вышедший из строя и снова вваривают новый резонатор.

На внешней поверхности трубы одновременно могут находиться, как сквозные дырки от термических прогаров, так и коррозионные поражения изделия. Если обнаружены небольшие по размерам повреждений, рекомендуется воспользоваться специальными составами – герметики для ремонта автомобильных глушителей, которые продаются в любом специализированном автомагазине.

Последовательность проведения такого временного ремонта состоит в следующем. Для начала края всех выявленных отверстий освобождаются от остатков сгоревшего металла или от ржавчины. Тщательно зачищаются и обрабатываются специальными обезжиривающими составами.

Только после этого наносится состав ремонтного герметика на глушитель в строгом соответствии с инструкцией. Многие современные составы герметиков имеют обычно силиконовую основу. Она способна выдерживать нагрев детали в 1000 градусов по Цельсию.

В случае, когда коррозионные и термические поражения имеют большую площадь, отремонтировать выхлопную систему придется по другому сценарию. Обработка кромок отверстий выполняется в той же последовательности, как в предыдущем случае. Однако состав герметика, меняется на эпоксидную смолу с дополнительными присадками.

По инструкции на поверхность выхлопной трубы, в местах поражения клеится специальная стеклоткань. Все используемые материалы покупаются в магазинах запчастей.

После проведения работ по восстановлению и ремонту глушителя, он устанавливается на прежнее место. Владелец включает двигатель на один час холостого хода, с целью затвердения эпоксидной смолы под воздействием высокой температуры, которую создают выхлопные газы. Это условие выполняется в обязательном порядке, в противном случае вся работа пойдет на смарку.

Существует еще один способ с помощью которого можно отремонтировать глушитель. Он заключается в том, что на поврежденное место наносится холодная сварка. Она после застывания становится единым целым с глушителем и очень долго держится.

Если же у Вас нет никакого желания заниматься всем тем, что предлагалось вам в этой статье, то обратитесь в специализированный центр и доверьте все работы профессионалам.

Всем Удачи и как можно меньше поломок!

Рекомендуем: Что представляет из себя катализатор?

Поделитесь информацией с друзьями:

Глушители и глушители выхлопа — Как работает автомобиль

Мне было десять лет, когда моей маме удалось купить первую семейную машину — ярко-синюю Lada Riva. Глушитель падал с этой машины по крайней мере дважды — и вау, для меня в детстве это звучало великолепно. Это была ее собственная вина — она ​​совершенно не в состоянии затормозить перед лежачими полицейскими. Но если вы когда-нибудь слышали автомобиль без глушителя, то знаете, насколько невероятно громким является даже самый маленький двигатель. В британском английском мы используем слово Silencer для обозначения глушителя — это то же самое.

Что делает глушитель?

Глушитель снижает и регулирует шум выхлопной системы. Глушители являются последней частью выхлопной системы, непосредственно перед выхлопной трубой. На каждом автомобиле будет один или несколько глушителей. На изображенной здесь Mazda MX5 Miata есть глушитель и резонатор — форма глушителя, предназначенная для изменения звука выхлопа.

Глушители представляют собой очень интересные инженерные решения. Они способны уменьшать звуковые волны, исходящие из выхлопной трубы, не ограничивая при этом поток выхлопных газов. Продолжайте читать, чтобы узнать о различных типах глушителей и о том, как они работают.

[Изображение выхлопной системы с глушителем. ]

Зачем нужен глушитель?

Транспортные средства производят шум из многих мест:

— Свисток система впуска каждую минуту всасывает сотни литров воздуха

Нормы шума транспортных средств

Когда на дорогах было всего несколько машин, водители могли более или менее шуметь так, как им хотелось. Но сейчас, когда на дорогах так много транспортных средств, существуют строгие правила в отношении количества шума, который может издавать автомобиль, и эти правила постоянно ужесточаются.

Для серийных автомобилей эти правила исходят от правительств — обычно это означает ЕС в Европе и федеральные правительства и правительства штатов в США.

В Европе действует правило, согласно которому автомобили, выпущенные с 2016 года, могут издавать максимальный уровень шума 74 дБ. Автомобили для инвалидов получают еще 1 дБ, а пуленепробиваемые автомобили получают дополнительные 2 дБ. Это большое сокращение.

В то время как по отдельности мы могли бы хотеть громкого выхлопа, коллективно никто не хочет постоянного шума уличного движения в своей жизни, и животные определенно этого не хотят.

Но даже для гоночных автомобилей обычно существуют правила — либо установленные трассой, либо спортивным руководящим органом. Обычно гоночный автомобиль ограничен уровнем звука 100 дБ на расстоянии около 100 футов. Это очень громко. Формула-1 не имеет ограничений по шуму.

Как работает глушитель

Самое важное, что нужно понимать в отношении глушителей, это то, что мы имеем дело с двумя разными вещами:

— выхлопные газы физически проходят через выхлоп. Глушитель должен как можно меньше ограничивать эти газы, чтобы они быстро выходили из выхлопной трубы.

— Звуковые волны путешествуют через газ внутри выхлопа. Звуковые волны и волны давления — это одно и то же — они вызваны движением газа, но проходят сквозь него.

Вы можете почувствовать эту разницу, когда хлопнете дверью. Вы услышите звук мгновенно, но вам потребуется некоторое время, чтобы почувствовать движение воздуха на коже.

Глушитель снижает амплитуду (громкость) звуковых волн двумя способами.

Поглощение : часть выхлопных газов попадает в мягкий материал, обычно стекловолокно, где энергия звуковых волн поглощается, а их сила уменьшается.

Отражение : Звуковые волны могут отражаться от поверхностей и отражаться друг в друга. Это известно как деструктивное вмешательство . Где пики звуковых волн компенсируют друг друга — как в наушниках с шумоподавлением.

Как работает турбоглушитель

[Схема турбоглушителя]

Существует три основных типа глушителя, и наиболее распространенным на сегодняшний день является конструкция, известная как турбоглушитель или глушитель заднего хода .

Выхлопные газы входят в глушитель с одной стороны, проходят через ряд труб и камер, а затем выходят через другую сторону.

Газы обычно проходят S-образно на своем пути через глушитель. По пути в трубах есть перфорации, которые позволяют газу и звуковым волнам проникать в камеру. Перфорации имеют определенные размеры и спроектированы таким образом, чтобы разбивать звуковые волны.

Камеры состоят из ряда перегородки которые расположены так, чтобы совпадать с определенными частотами звуков. Когда звуковые волны отражаются внутри этих камер, они сталкиваются и нейтрализуют друг друга, используя деструктивную интерференцию.

Турбоглушитель очень эффективен для глушения, но это происходит за счет ограничения потока выхлопных газов, когда они проходят через систему. Это вызывает небольшое количество противодавление.

Почему обратное давление плохо?

Как правило, противодавление в выхлопной системе нежелательно, особенно для двигателей без наддува, которые полагаются только на всасывание для подачи воздуха и топлива в цилиндр.

При наличии противодавления часть выхлопных газов остается в цилиндре после такта выпуска. На следующем такте впуска этот выхлопной газ занимает место, предназначенное для топлива и воздуха, поэтому сжигается меньше материала, а двигатель менее эффективен, чем мог бы быть. Кроме того, оставшиеся выхлопные газы горячие и вызывают нагрев всасываемого заряда, что снижает его плотность и означает, что в цилиндре остается еще меньше топлива и воздуха для сгорания.

Это не так важно для двигателей с принудительной подачей воздуха — с турбонаддувом и наддувом — потому что всасываемый наддув принудительно подается под давлением.

Камерные глушители

[Изображение камерного глушителя]

Снаружи, a камерный глушитель внешне идентичен турбоглушителю, но его внутренности проще. Вместо того, чтобы газ двигался по S-образной форме, он движется прямо с одной стороны на другую через ряд камер и перегородок.

Камерный глушитель менее ограничивает поток выхлопных газов, обеспечивая минимальное противодавление, поэтому такая конструкция используется в автомобилях с высокими характеристиками и на вторичном рынке. Он оказывает меньше глушащего эффекта на выхлоп и дает глубокий грохочущий звук.

Прямоточные (поглощающие) глушители

Оригинальная конструкция глушителя прямо через глушитель. Его можно увидеть на хот-родах или рядом с такими классиками, как AC Cobra. В этой конструкции перфорированная труба проходит прямо через глушитель, обернутая звукопоглощающим стекловолокном, например минеральной ватой. Идея такой конструкции глушителя та же, что и при заполнении комнаты мягкой мебелью для уменьшения шума.

Когда звуковые волны проходят через трубу, они выходят через отверстия, где они уменьшаются двумя способами

— Энергия звуковых волн приводит в колебание волокна материала и преобразуется в тепловую энергию, излучаемую глушителем Корпус.

— Поскольку звуковые волны отражаются в поглощающем материале, они сбиваются по фазе — когда они присоединяются к основному потоку газа, они будут интерферировать с другими звуковыми волнами, уменьшая их амплитуду.

Прямоточный глушитель почти не создает противодавления — на самом деле хорошо спроектированный прямоточный глушитель может улучшить поток выхлопных газов по сравнению с прямой трубой. Но их снижение шума ограничено по сравнению с двумя другими типами, и они обычно не встречаются на серийных автомобилях.

Неисправности глушителя

Глушители обычно выходят из строя из-за коррозии. Как и все детали выхлопной системы, они имеют тяжелую жизнь, подвергаясь воздействию горячих агрессивных газов внутри и погодных условий снаружи.

Вода является побочным продуктом сгорания. Она выходит из цилиндра в виде горячего пара. Когда двигатель запускается, выхлопная система холодная, и этот пар конденсируется в воду. Поскольку глушитель находится дальше всего от двигателя, он нагревается дольше всего. Вода будет накапливаться внутри до тех пор, пока глушитель не прогреется, вода не превратится в пар и не выйдет вместе с остальными выхлопными газами.

Если автомобиль совершает только очень короткие поездки, существует риск того, что глушитель никогда не прогреется и внутри скапливается вода, вызывая ржавление глушителя изнутри. Глушители часто имеют отверстие в нижней части для слива скопившейся воды.

Реальность такова, что, возможно, именно поэтому моя мама уничтожила так много глушителей на своей Ладе, но гораздо приятнее говорить ей, что она демон скорости и не может удержаться, но срывается с каждого лежачего полицейского, которого видит.

Ремонт выхлопной трубы своими руками

УГОЛОК ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

Автор John Gunnell

Когда дело доходит до работы с выхлопной системой, лучшим вариантом для настоящего коллекционного автомобиля является высококачественная, устойчивая к ржавчине выхлопная система из нержавеющей стали, которая прослужит срок службы автомобиля и многократно окупить себя за эти годы. Тем не менее, многие люди не будут платить первоначальную стоимость системы из нержавеющей стали. Возможно, они планируют починить автомобиль как можно дешевле и быстро «перепродать» его.

Заплатки выхлопной трубы (замена секций) сделать не так уж и сложно. С помощью нескольких инструментов и небольшого количества смазки можно отрезать, обрезать и установить сменную секцию выхлопной трубы и избежать затрат на новую трубу или целую новую систему.

У нас есть родстер MG TF 1954 года, который «исправляется» в качестве дешевого проектного автомобиля. У нас также есть MG TD, который восстанавливается. У TF была сломанная старая выхлопная система, которую нужно было заменить. Восстановленный ТД получит новую выхлопную систему из нержавеющей стали. Нам не понадобились старые выхлопные детали, которые были сняты с него. Они включали хороший глушитель из нержавеющей стали.

В TD и TF используется выхлопная система. В нашей старой системе TD была трещина в трубе сразу за глушителем, но в остальном труба двигателя была прочной, и у нее был глушитель из нержавеющей стали, который мы купили на eBay. У него также был красивый хромированный наконечник выхлопной трубы трубчатого типа.

Мы решили заменить часть выхлопной трубы длиной примерно 18 дюймов, где она треснула. Эта трещина была вызвана привариванием кронштейна к трубе. Электролиз в процессе сварки ослабил металл вблизи трещины. Остальная часть трубы была очень прочной. Мы решили заменить плохой участок.

Для выполнения такого рода работ вам понадобится цепной резак для выхлопных труб, запасная секция выхлопной трубы, которая подходит или может быть обрезана до рабочей длины, а также несколько зажимов глушителя с U-образными болтами. Возможно, вам придется использовать расширитель, чтобы расширить сменную трубу с одного конца, чтобы она подходила к ремонтируемой трубе.

Этот цепной труборез прост в использовании. Вы натягиваете цепь вокруг трубы и соединяете ее на месте. Затем сожмите ручку и поверните инструмент.

Инструмент для резки труб имеет цепь с режущими дисками, которые подходят для труб разного диаметра. На цепи есть шпильки, которые зацепляются за отверстие. Выберите отверстие, которое образует плотную петлю вокруг трубы, которую вы хотите разрезать. Хотите верьте, хотите нет, но когда вы вращаете инструмент вперед и назад, диски начинают врезаться в трубу. По мере того, как разрез становится глубже, вы будете сжимать ручки типа «плоскогубцы», чтобы затянуть петлю. Вскоре плохой кусок трубы будет прорезан и отвалится.

Эти цепные резаки предназначены для использования на выхлопных трубах из обычной низкоуглеродистой стали. Тем не менее, мы использовали модель хорошего качества для резки нержавеющей стали, и она работала нормально. Мы не можем сказать, сократит ли это срок службы инструмента.

Затем вам нужно обрезать (и, возможно, придать форму) новой секции выхлопной трубы, чтобы вы могли установить ее вместо плохой секции, которую вы вырезали. Идеальным типом соединения является скользящее соединение с обоих концов. Скользящие соединения от сменной детали обычно надеваются на соединяемые трубы. Скользящие соединения образуются путем развальцовки концов заменяемого участка трубы. Но в некоторых случаях скользящих соединений может и не быть — просто прямая труба, которая скользит по соединяемым трубам.

Когда у вас есть сменная труба с одним или двумя концами, расширенными для создания скользящих соединений, преимущество заключается в том, что более узкая труба не может скользить вперед внутри трубы большего диаметра. Так что, если вам посчастливилось получить сменную секцию нужной длины с уже расширенными обоими концами, хороший ремонт должен быть простым. Если вам нужно расширить (или расширить) сменную трубу с одного или обоих концов, работа становится немного сложнее.

С помощью недорогого ручного инструмента можно немного расширить выхлопную трубу из обычной мягкой стали. Более широкая часть инструмента имеет формующую матрицу, скрепленную пружинами, которые вы вставляете в конец выхлопной трубы, который необходимо расширить. Как только он плотно сидит внутри трубы, большой гаечный ключ используется для вращения вала, который раздвигает матрицы наружу и, как мы надеемся, расширяет трубку.

Этот ручной расширитель выхлопной трубы легко доступен и выпускается в размерах, подходящих для труб разного диаметра.

Существуют инструменты этого типа разных размеров, которые подходят для выхлопных труб разного диаметра. Этот инструмент на самом деле предназначен для красивого и круглого формирования конца трубы, но мастер может использовать его, чтобы немного расширить трубку. Более дорогая версия инструмента поставляется в комплекте (около 175 долларов США), в котором есть несколько сменных формовочных штампов и вал, предназначенный для работы с пневматическим ударным гайковертом. Ни один инструмент D-I-Y не предназначен для выхлопных труб из нержавеющей стали.

С помощью этого комплекта ударный гайковерт может растягивать трубы. Наборы цанг расширяют трубы от 1-5/8 дюйма до 4-1/4 дюйма. Набор натяжителей труб представляет собой удобную и недорогую альтернативу гидравлическим расширителям труб и имеет литой футляр для хранения.

Качественный ремонт секции можно выполнить, используя ремонтную секцию, которая уже расширена до шлицевого соединения нужного размера на одном конце. Ремонтную деталь можно измерить, а затем обрезать до нужного размера, чтобы заменить поврежденную секцию. Инструмент-расширитель можно использовать для небольшого увеличения диаметра другой стороны, чтобы она скользила по оставшемуся хорошему куску выхлопной трубы. После того, как вы сформировали герметичные скользящие соединения спереди и сзади, вы можете использовать U-образные зажимы глушителя подходящего размера, чтобы плотно зажать все, чтобы устранить утечки выхлопных газов и шум. Хорошие участки старой выхлопной трубы можно покрыть термоотверждаемой краской для выхлопных газов.

Конец этой ремонтной секции с заданными размерами надевался на удлинитель глушителя спереди и имел конструкцию, позволяющую использовать старую подвеску.

Обычный U-образный хомут глушителя, предназначенный для плотного соединения на удлинителе глушителя. То, что называется хомутом в стиле GM, с твердыми сторонами в нижней части, иногда дает вам еще более прочное соединение.

Ремонт вашего раздела завершен.

Замена глушителя Калина хэтчбек — Autoznania.ru

Добрый день! Сегодня речь пойдет о глушителе ВАЗ Калина первого поколения. Замена глушителя не занимает много времени и под силу каждому из вас. Чтобы выполнить эту работу, не требуется быть обученным специальным навыкам или особого инструмента. Далее, мы рассмотрим причину неисправности глушителя и порядок его замены.

На автомобилях семейства ВАЗ проблема с глушителем встречается очень часто. Чем характерна неисправность? Очень просто, это либо прогар по сварочному шву,банке. Либо износ резиновых подвесок и оторванные крючки для подвешивания глушителя.

Прогар сопровождается громки звуком выхлопа. И к тому же сильно раздражает и привлекает внимание доблестных сотрудников полиции.

Износ резиновых подвесок или прогнившие оторванные крючки создают вибрацию, или удары о кузов автомобиля. В местах удара, отваливается штатная антикоррозионная мастика. В итоге это приводит к коррозии оголенного металла кузова.

Замена глушителя калина хэтчбек, инструкция

Процесс замены глушителя достаточно не сложный. К тому же с заменой глушителя, вполне под силу справиться без подъемника, ямы или эстакады. Но при наличии одного из этих преимуществ, работа будет удобнее и быстрее.

И так по рядок замены состоит из следующих этапов:

1. Подготовить необходимый инструмент (гаечные ключи 10,17, отвертка плоская)
2. Подготовить/купить глушитель и резинки-подвески
3.  Перчатки, ветошь

Во-первых, ослабляем хомут глушителя, который соединяет его с основной трубой. Затем отсоединяем резиновые подвески от крючков. На которые подвешен глушитель. Все глушитель снят. Так же не забываем снять стыковочное кольцо с глушителя, как на фото. Часто бывает, что оно прикипает и его становиться не заметно. Кольцо пригодиться для стыковки нового глушителя с основной трубой.

В конце концов все собираем в обратном порядке. Заводим автомобиль и проверяем на герметичность, визуальным осмотром и на слух.

Ремонт глушителя

Если вы не желаете нести затраты на покупку глушителя. Для вас остается только один вариант, его отремонтировать. Для этого понадобятся следующие инструменты:

1. Сварочный аппарат
2. УШМ (болгарка маленькая) маленькая

Такой ремонт обойдется в копейки. При условии наличия и должной квалификации исполнителя. Но за частую такого ремонта хватает не на долго. Но опять же все зависит от мастерства исполнения.

Вывод

 Подводя итог, Хочу сказать, что замена или ремонт глушителя не отнимет много сил. И по времени займет у вас около 30-40 минут. Но проделав работу самостоятельно, вы экономите средства и страхуете себя от не качественно выполненной работы.

Замена глушителя на лада калина

Причины, по которым авто не заводится

Бывает и так: иммобилайзер молчит, ни звуковых, ни цветовых сигналов не подает, но Лада Калина не заводится все равно. Причиной могут быть проблемы со стартером. Распознать сбой данного устройства еще проще, чем иммобилайзера. Если со стартером все хорошо, при запуске двигателя вы всегда услышите здоровое, мирное урчание мотора. Когда стартер глохнет, не будет никаких звуков.

На работу стартера может влиять разряженный аккумулятор. Вы сможете понять это, посмотрев на панель приборов — ни одна лампочка на ней не будет гореть. Если же лампочки горят, нужно проверить несложный тест: включить фары дальнего света и посмотреть, как они горят. Тусклый отблеск подтверждает нашу догадку, в этом случае следует подзарядить аккумулятор. Хороший свет фар развеивает все сомнения на этот счет.

Но бывает и по-другому: первые секунд двадцать фары горят отлично, ярко, а потом потихоньку начинают гаснуть, как догорающая свеча. Это плохой признак, придется повозиться. В данном случае вышел из строя либо сам стартер, либо проводка. Проводку проверяют вольтметром, в народе это устройство прозвали «цешка». Не забудьте, что провода подсоединяют как придется, а в строгом порядке: красный — к контакту стартера, черный — к корпусу автомобиля. Нормой считается от 12,5 до 14,5 Вт.

Меньший показатель говорит о серьезных проблемах с проводкой. Чтобы решить их, нужно почистить контакты, осмотреть предохранители и провода, вдруг где-то есть разрыв или прожженные участки. Если эти методы скорой помощи не помогли и автомобиль опять не завелся, придется как-то дотянуть его до мастерской. Там есть специальное оборудование, которое за считанные минуты определит причины поломки.

Проверка работы проводки

Есть, конечно, и радикальный способ, к которому лучше прибегать в самых крайних случаях, например, когда машина заглохла где-нибудь на середине пути, вдали от города. Метод называется «толкач», но есть один нюанс: нужно найти двух-трех крепких ребят, которые согласятся подсобить немножко и толкнуть машину.

Чтобы двигатель сработал, следует при этом замкнуть напрямую контакт стартера, для чего автомобиль ставится на нейтральную передачу, а лучше еще и на ручной тормоз. Проделав эту хитрую манипуляцию, включаем зажигание и проводим к стартеру ток от любого провода со знаком «+». Главное требование к проводу — наличие напряжения, которое можно позаимствовать у аккумулятора («+» к стартеру, а «-» на массу) или от фонарей. Когда ток начинает воздействовать на стартер, тот приходит в движение и раскручивает вал мотора. Автомобиль просыпается от спячки и на какое-то время приходит в себя. Но даже если машина таким образом завелась, не спешите радоваться. Это лишь разовая процедура, после которой авто необходимо вести в СТО, иначе ремонт выйдет вам в копеечку.

Еще одна причина, по которой не заводится Лада, — это сбой электронного блока управления (ЭБУ). Данное устройство представляет собой аналог процессора для компьютера, без которого не будет никакой работы, это мозг машины, ее основа. Если с ЭБУ что-то не так, сигнал бедствия посылается по всему автомобилю, наступает коллапс, вывести из которого Ладу очень непросто. Сбои возникают, как правило, из-за того, что из печки каким-то образом пролился антифриз.

Возможные проблемы после замены глушителя

Обычно замена устройства не создает никаких проблем, но иногда могут возникнуть некоторые неудобства. Примеры таких проблем.

1. Выхлопная система или провисает, или упирается в днище.
2. Старые и новые детали не сочетаются.
3. Появились проблемы с подвеской и тормозами.

Первые 2 неполадки устраняются легко: достаточно провернуть узел или напильником уравнять детали, которые плохо совместились. Третья проблема гораздо более опасная. Дело в том, что она возникает не из-за замены глушителя, а раньше, но до установки новой детали не проявляется. Для того чтобы ее избежать, при выполнении операции нужно качественно проверить все узлы. Проблемы с подвеской или с тормозами гораздо важнее, хотя при замене глушителя они возникают достаточно редко.

Если в машину вставлен старый глушитель, она станет источником неприятностей. Они могут быть самыми разными:

• шум и грохот;
• снижение скорости из-за проблем с двигателем;
• образование искр в глушителе, что может привести к чему угодно: от простого отказа оборудования до взрыва (правда, это маловероятно).

Система выпуска отработавших газов

Отработавшие газы отводятся из двигателя через приемную трубу 1, рисунок 22, глушителя с нейтрализатором в сборе, глушитель 8 дополнительный и глушитель 10 основной. Между фланцами приемной трубы и дополнительного глушителя устанавливается уплотнительная прокладка 20. На трубе дополнительного глушителя имеется компенсатор колебаний. Трубы основного и дополнительного глушителей соединяются между собой развальцованными концами с помощью хомута 13 с промежуточным кольцом 14. Система выпуска газов крепится к кузову автомобиля с помощью подушек 9 и 11 подвески глушителя.

Рисунок 22 — Система выпуска отработавших газов:

1. труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе
2. шайба 8
3. гайка М8
4. датчик концентрации кислорода
5. прижим кронштейна приемной трубы
6. шайба 8
7. гайка М8
8. глушитель дополнительный
9. подушка подвески глушителя
10. глушитель основной
11. подушка подвески глушителя
12. болт М8х65
13. хомут соединительный
14. кольцо уплотнительное
15. шайба 8
16. гайка М8
17. гайка крепления глушителя
18. пластина контровки гаек крепления приемной трубы глушителя
19. экран приемной трубы глушителя нижний
20. прокладка фланца глушителя
21. болт М8х16
22. шайба пружинная 8
23. шайба 8
24. кронштейн приемной трубы в сборе
25. прокладка газопровода в сборе

Снятие

Установить автомобиль на подъемник и затянуть стояночный тормоз. Откройте капот и отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи (подъемник электрогидравлический типа ПВ-3-Т-СП, грузоподъемностью 3 т, ключ гаечный 10).

Отсоединить колодки жгутов датчиков 4, рисунок 22, концентрации кислорода.

Отвернуть верхний датчик кислорода на приемной трубе 1 глушителя с нейтрализатором в сборе (ключ гаечный 22).

Поднять автомобиль на высоту, удобную для работы, отвернуть две гайки 16 болтов 12 хомута 13, соединяющего основной глушитель с дополнительным, снять хомут и уплотнительное кольцо 14 (ключ кольцевой 13, ключ гаечный 13).

Снять с переднего кронштейна основного глушителя подушку 9 подвески глушителя и снять основной глушитель 10 (отвертка плоская).

Расконтрить и отвернуть три гайки 4, рисунок 23, шпилек крепления дополнительного глушителя 5 к приемной трубе 1 с нейтрализатором в сборе, снять пластину контровки гаек и экран 2 приемной трубы глушителя нижний (отвертка плоская, головка сменная 13, удлинитель и вороток трещоточный).

Рисунок 23 — Соединение приемной трубы глушителя с нейтрализатором в сборе и дополнительного глушителя:

1. труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе
2. экран приемной трубы глушителя нижний
3. прокладка фланца глушителя
4. гайка крепления глушителя
5. глушитель дополнительный

Снять дополнительный глушитель 8, рисунок 22, в сборе с подушками 9 подвески с кронштейнов кузова и прокладку 20 фланца приемной трубы глушителя (отвертка плоская).

Отвернуть две гайки 7 крепления прижима 5 кронштейна приемной трубы и снимите прижим кронштейна (головка сменная 13, удлинитель и вороток трещоточный).

Отвернуть семь гаек 3 крепления, отсоединить приемную трубу 1 глушителя с нейтрализатором в сборе от головки цилиндров и снять приемную трубу вниз, снять прокладку 25 газопровода. Гайки шпилек крепления приемной трубы к головке цилиндров подлежат замене (ключ 02.7812-9500 или головка сменная 13, удлинитель и вороток трещоточный).

Установка

Установить прокладку 25 газопровода, приемную трубу 1 глушителя с нейтрализатором в сборе и затянуть семь гаек 3 шпилек крепления приемной трубы к головке цилиндров.

«Лада Калина» считается практичным и доступным транспортным средством для использования в семьях и бизнесе. Однако автомобиль отечественного производства может доставить своему владельцу множество проблем, так как не все элементы его систем «доведены до ума». Одной из проблемных частей машины можно считать глушитель. Однако его строение и фиксация таковы, что автовладелец может выполнить все работы по его диагностике и замене самостоятельно.

Хлопки в глушитель при сбросе газа у инжектора и карбюратора

Появление характерных громких прострелов в выхлопной системе является признаком определенной неисправности, которая требует немедленного устранения. Игнорирование данной проблемы может в дальнейшем привести к серьезным последствиям для элементов выпускной системы, прогару или разрыву глушителя/резонатора, проблемам с катализатором и самим двигателем.

Обычно провалы и хлопки в глушитель возникают спонтанно или только при определенных условиях, во время работы на холостых оборотах, на переходных режимах, при резких ускорениях и т. д.

Богатая топливно-воздушная смесь

Начнем с того, что наиболее часто к прострелам в выхлопной системе приводят проблемы со смесеобразованием и явное переобогащение топливно-воздушной смеси. Немного теории на примере бензинового ДВС. Как известно, для стабильной работы в любых режимах двигателю требуется рабочая смесь из горючего и воздуха. Такая смесь должна состоять из строго определенного количества воздуха по отношению к части топлива.

Принято считать, что на 1 кг бензина должно приходиться 15 кг воздуха. Это и есть нормальная стехиометрическая смесь, в которой реализовано соотношение 1:14.7. На такой смеси двигатель выдает достаточно мощности, при этом достигается хорошая топливная экономичность.

Если уменьшить количество воздуха до отметки в 13 кг, тогда смесь обогащается бензином, мотор выдает еще больше мощности. При этом показатель экономичности снижается. Дальнейшее уменьшение количества воздуха приводит к тому, что сначала смесь становится богатой, а потом и переобогащенной. В конечном итоге способность смеси к воспламенению снижается, при соотношении 1:5 такая смесь уже не воспламеняется.

Соответственно, увеличение количества воздуха в составе смеси по сравнению с нормой приводит к ее обеднению. На обедненной смеси экономится топливо, но теряется мощность. Если соотношение количества бензина и воздуха 1:21, тогда смесь теряет способность к воспламенению. Кстати, обеднение не позволяет добиться экономии на всех режимах работы ДВС, так как водитель в нагруженных режимах сильнее жмет на газ для получения нужной отдачи от двигателя.

Итак, вернемся к хлопкам. Если соотношение воздуха и бензина в составе смеси  будет смещено таким образом, что окажется больше топлива, при этом количество воздуха не будет увеличено, тогда имеющегося воздуха попросту не хватит для полноценного сгорания всего топливного заряда. Если иначе, недогоревший в камере сгорания бензин на такте выпуска через выпускные клапана попадает в выпускной коллектор. Далее топливо проходит через каталитический нейтрализатор (при наличии), проникает в глушитель и в какой-то момент загорается от высокой температуры. В результате в выпускной системе происходит взрыв.

Отметим, что особенно часто выстрелы в глушителе по этой причине можно услышать на карбюраторных автомобилях, так как проблемы со смесеобразованием более свойственны данной системе питания. Получается, если появились хлопки в глушитель при сбросе газа или в других случаях, карбюратор следует проверить в первую очередь.

Добавим, что инжектор  также не лишен аналогичных проблем. Поводом к осмотру дозирующей системы являются прострелы на холостых, во время перегазовок и т.п

Важно понимать, что подобные симптомы указывают на необходимость проверки как карбюратора, так и инжектора

В такой ситуации водитель может произвести первичную диагностику. Качество смеси  проверяется путем дополнительно подачи воздуха во впускной коллектор. Если хлопки прекратились, тогда высока вероятность сильного загрязнения воздушного фильтра, попадания посторонних предметов в воздуховод и т.п. В этом случае воздушный фильтр требуется заменить, очистить воздуховод.

Если замена фильтра не дала результатов, тогда мотору с инжектором потребуется углубленная диагностика. В случае с карбюраторным ДВС можно на месте проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Хотя уровень для разных видов карбюраторов может отличаться, обычно поплавок после снятия и переворачивания крышки карбюратора в норме занимает параллельное положение по отношению к плоскости крышки. Если уровень окажется более высоким, тогда поплавок нужно проверять, а также выставлять уровень бензина в поплавковой камере карбюратора при необходимости.

Еще нужно учесть, что если не так давно производилась замена жиклеров,  тогда не следует исключать вероятность того, что проблемным оказался топливный или воздушный жиклер. Другими словами, в карбюраторе происходит переобогащение сме

Технология смены каталитического нейтрализатора на вставку 4-2-1

Для работы нужно приготовить набор ключей на 13, 17, 19 и 22, также необходима торцовая головка на 13 и отвертка с плоским лезвием. Из деталей следует приобрести два болта с пружинами, графитовое соединительное кольцо, удлинитель для датчика, прокладку коллектора. Поскольку паук с тубами длиннее штатного нейтрализатора, то не помешает приобрести гофру с двойной или тройной оплеткой длиной 200 мм.

Предварительно необходимо снять минусовую клемму с АКБ. Дальнейший процесс демонтажа штатной детали продолжается по схеме:

• Снять модуль впуска при помощи торцовой головки на 13, отсоединить жгут проводов форсунок и шланг подачи горючего.
• Отвернуть гайки крепления фланцев приемной трубы и катколлектора, после чего снять фланец трубы со шпилек нейтрализатора.
• Разъединить разъемы кислородных датчиков и отсоединить от теплоизоляционного щитка жгут проводов.
• Отвернуть две гайки, крепящие кронштейн катколлектора и снять прижим.

Для окончательной замены штатного катализатора на Калине 8 клапанов на модифицированный паук осталось сдвинуть фланец со шпилек и вынуть узел вниз. Места посадки прокладки на головке следует очистить. От старого катколлектора отрезают болгаркой фланец и приваривают к участку трубы с гофрой. В отверстие датчика вкручивается обманка или впоследствии выполняется перепрошивка ЭБУ. Эти мероприятия избавят от Check-Engine, а также обойдутся дешевле, чем покупка нового нейтрализатора.

Вставка аккуратно заводится сверху и ставится на шпильки ГБЦ, после чего выполняется процедура сборки всей выхлопной системы. Гофру можно исключить из конструкции, но ее отсутствие заметно скажется на вибрационном климате автомобиля.

Анализ причин плохой тяги двигателя и возможный ремонт

Загрязнение топливного фильтра

Виной этому может служить некачественный бензин (содержащий различный мелкий мусор) или редкая прочистка топливного бака. В этом случае придется полностью заменить все фильтрующую систему.

Засор диафрагмы бензонасоса

Причиной засора, как правило, становится некачественный бензин. Для прочистки достаточно лишь достать диафрагму и тщательно ее промыть или продуть воздухом.

Запыление воздушного фильтра

Чем больше забит пылью фильтр, тем меньше воздуха поступает к двигателю, следовательно, тяга уменьшается. Что можно сделать в этом случае? В идеале фильтр нужно поменять на новый, но если это невозможно, следует вынуть фильтр, простучать и продуть для удаления крупного мусора (мух, сухих листьев, букашек).

Засор форсунок

При забитых форсунках инжектора придется ехать на СТО для ультразвуковой чистки, либо приобрести специальную жидкость для очистки.

Сама процедура достаточно проста: чистящее средство нужно залить в бензобак. Но такой способ может помочь только в том случае, если топливная система загрязнена не сильно. Двигателю с пробегом за несколько сотен тысяч километров, скорее всего, понадобиться полная замена форсунок.

Полный износ диска сцепления

Определить износ диска можно по следующим признакам:

Существует еще один способ проверки износа: если на четвертой передаче попытаться тронуться с места и двигатель заглохнет – значит с диском проблем нет. Если же двигатель продолжит работать, значит, наверняка диск сцепления придется менять.

Плохая работа свечей

Существует несколько признаков, по которым можно определить неисправность свечей зажигания:

Визуальный осмотр свечей также может помочь выявить неисправность. Если свеча покрыта темным маслом, имеет глянец или бархатистый нагар, то это однозначно свидетельствует о проблемах.

Неисправные свечи зажигания необходимо заменить на новые.

Недостаточная компрессия в цилиндрах

Этот дефект появляется вследствие высокого износа всей цилиндро-поршневой системы. В результате автовладелец замечает, что расход масла увеличивается, горючая смесь сгорает не полностью, а топливо попадает в картер. Проблема эта серьезная и решается либо заменой поршневых колец, либо полным ремонтом двигателя на станции технического обслуживания.

Сбой в работе электронного блока управления двигателем (ЭБУ)

Признаков неисправности ЭБУ может быть несколько:

К сожалению, это устройство ремонту не подлежит в большинстве случаев. Даже специалисты СТО предложат просто заменить ЭБУ на новый, после проведения диагностики.

Воздушная пробка в системе охлаждения ваз калина

Система охлаждения являет собой одну из основных автомобильных систем автомобиля. И поскольку она столь важна, неисправности в ней недопустимы. Функционирующая в нормальном режиме СОД – необходимость для безопасной работы любого авто, и Lada Kalina – не исключение. В ситуации отказа системы неизбежен перегрев мотора. Чрезвычайно высокие t ° могут стать причиной его поломки. Кроме того, это небезопасно. Уже не говоря о качестве работы: она становится менее эффективной.

Для надежной и действенной работы вышеозначенной совокупности элементов требуется, чтобы все они действовали слаженно.

Неправильный тепловой зазор

Разберемся, какое значение имеет тепловой зазор. Автомобильный двигатель состоит из разных материалов. При нагревании каждый элемент расширяется в соответствии с собственным температурным коэффициентом. При сборке агрегата детали подбираются таким образом, чтобы между ними был зазор, по мере нагревания этот коэффициент нивелируется, и двигатель в прогретом состоянии работает идеально. Этот зазор и называют «тепловым».

Увеличенный зазор между толкателями клапанов и кулачками распредвала приводит к шумности мотора. Из-за недостаточного открытия клапанов мощность двигателя существенно снизится.

А вот уменьшенный зазор вызывает те самые хлопки в глушителе. Не до конца закрытый клапан будет пропускать в выпускной коллектор топливо. Регулировка клапанов поможет устранить проблему. Стоит заметить, что регулировку необходимо проводить на холодном двигателе.

О регулировке клапанов подробнее читайте .

gochakep › Блог › Как выгнать воздушную пробку на Калине

О том, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя Калины Взято отсюда написано очень много статей на просторах интернета. Проверенное мной лично и заслуживающая внимания — это статья, взятая с Калиновского форума lkforum. ru

” .Заправка системы охлаждения охлаждающей жидкостью Заправка производится при смене охлаждающей жидкости или после ремонта двигателя. Операции по заправке выполняйте в следующем порядке: • снимите пробку с расширительного бачка; • отсоедините шланг ДУ; • залейте охлаждающую жидкость через горловину расширительного бачка до появления течи из шланга и штуцера ДУ; • соедините ДУ со штуцером и закройте расширительный бачок пробкой; • для удаления воздушных пробок запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, потом приступайте к действиям

Учитывая многочисленные просьбы, привожу методику удаления воздушной пробки из системы охлаждения.Это стоит делать в первую очередь, в случае появления каких бы то ни было нарушений в работе системе охлаждения.

1. Снимаем пластиковый экран двигателя. Он снимается просто сдергиванием его вверх со шпилек на которые он одет резиновыми уплотнениями. 2. Отпускаем хомут и снимаем трубку с подогрева дроссельного узла, там их две, снимаем любую. 3.Отворачиваем крышку расширительного бачка и накрыв горловину бачка чистой тряпкой, дуем в расширительный бачок, пока из снятой трубки не пойдет тосол. Если вы сняли ближайшую к себе трубку, то тосол пойдет из нее, если сняли дальнюю трубку, то тосол пойдет из штуцера подогрева дроссельного узла. 5.Быстро одеваем трубку на штуцер и затягиваем хомут. 6.Ставим пластиковый экран на место. Все пробка удалена, т.к. дроссельный узел это самая высокая точка в системе охлаждения. Для тех кто по какой то причине не желает дуть в расширительный бачок. Вместо дутья можно просто немного прогреть двигатель, для подъема давления в системе охлаждения, выключить двигатель, и не отворачивая пробки расширительного снять трубку с подогрева дроссельного узла. Под давлением из трубки пойдет тосол, одеть трубку на штуцер…все остальное также. Но быть осторожным, тосол может быть очень горячим. Рисунок ДУ и трубок.

Пробка в системе.

Причины появления пробки: 1.Образовалась при замене ( добавлении) ОЖ. 2. Имеет место подсос ( соединение патрубков, слабое обжатие пластиковых штуцеров которые на морозе сжимаются и открывают дорогу воздуху, протечки в радиаторах — охлаждения и отопления, нарушена герметичность помпы, неисправный атмосферный клапан крышки расширительного бачка). 3. Пробой прокладки ГБЦ ( течь из под ГБЦ, бурление в РБ, тосол в масляном картере-образование эмульсии, обильный белый пар в выхлопе). Низкая эффективность работы СОД проявляющаяся в перегреве, бурлении и слабом обогреве салона может быть следствием не только пробки, а и снижением производительности помпы ( поломка, деформация, прокручивание крыльчатки на валу), перегибы и загрязнения СОД. Не правильная работа термостата ( не полное открытие) может привести еще и к сложностям при удалении пробки. Только после тщательной проверки СОД на отсутствие этих поломок стоит начать говорить о воздушной пробке и способах ее удаления. Пробка может образовываться в малом или большом круге. Удаление пробки происходит через самую высокую точку системы. Ранее в машинах без расширительного бачка его функции выполнял радиатор. Потому был способ, поднять перед машины, чтобы верх радиатора стал самой высокой точкой и дать поработать двигателю. В нашем случае это мало эффективно, т.к. в замкнутой системе пробка выйти может только в расширительный бачок. Других мест нет, но их можно создать разъединив систему

Обратите внимание, что расширительный бачок в Калине включен в большой круг, и без открытия термостата пробку из малого круга ни как не выгнать в РБ. ОЖ туда просто не потечет

И теперь понятно, почему в именно в морозы повально возникают проблемы. Просто в морозы термостат практически не открывается но полную, и следовательно выход пробки в бачок весьма проблематично. Теперь становится понятным почему газование помогает.Оно просто приводит к более быстрому прогреву и открытию большого круга, что обеспечивает выход пробки, т.к. бачок установлен в большом круге. Но машину надо греть до срабатывания вентилятора т.е. до 101-105 гр, именно только при этой температуре произойдет полное открытие термостата. Т.е. условием выхода пробки через РБ является ПОЛНОЕ открытие термостата, а зимой, да еще в движении это достичь сложно. Потому она там и сидит намертво.

Влияние теплового зазора на хлопки в двигателе

При появлении сбоев в работе мотора и первых взрывов в глушителе автовладельцы проводят испытания авто при различных нагрузках.

Так, появление хлопков при любых оборотах (высоких, средних и низких) может свидетельствовать о сбоях в регулировке теплового зазора клапанов ГБЦ.

Решение — разборка мотора и применение инструмента для настройки. После выполнения проверки можно делать выводы о причинах проблемы.

Кулачки и толкатели распредвала в месте касания к стержню клапана должны иметь небольшой зазор.

После нагрева металлические детали увеличиваются в размерах, а зазор уменьшается.

Если регулировка сделана правильно, клапана полностью закрывают просвет, а при нарушении этого параметра остается щель, через которую происходит выход смеси в коллектор выпуска.

Итог — воспламенение несгоревшего в двигателе горючего. Для «лечения» хлопков требуется подрегулировать зазор клапанов ГБЦ

Также важно обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы

Хлопки в глушители при ГБО

После установки ГБО автовладельцы могут столкнуться со «стрельбой» в выхлопной системе.

Главная причина — сбои в подаче газа, что вызвано неправильной настройкой редуктора или загрязнением воздушного фильтра.

Кроме того, причиной неисправности может быть выход из строя ДПКВ, поэтому его также стоит проверить. В итоге смесь получается слишком «бедной» или «богатой».

Как и в случае с бензиновым мотором, взрывы несгоревшего газа могут стать причиной ряда неисправностей — повреждения воздушного фильтра, выхода из строя ДМРВ, разрыва глушителя и разрушения клапанов мотора.

В наиболее сложных случаях возможно возгорание горючего под капотом.

Чтобы исключить проблемы в процессе монтажа ГБО важно точно настроить систему зажигания и поддерживать ее в идеальном состоянии. Перед установкой газобаллонного оборудования система зажигания должна быть настроена

Ключевое значение имеет состояние воздушного фильтра, который рекомендуется обновлять с учетом рекомендаций производителя

Перед установкой газобаллонного оборудования система зажигания должна быть настроена. Ключевое значение имеет состояние воздушного фильтра, который рекомендуется обновлять с учетом рекомендаций производителя.

Также после монтажа ГБО требуется выставить правильный угол опережения с помощью специального октан — корректора.

Как поступить, если уже стреляет в глушителе? В такой ситуации стоит сделать три шага:

• Подрегулировать клапана;
• Провести регулировку зажигания;
• Выполнить профилактические мероприятия по отношению к редуктору.

Как заменить глушитель

Ваш глушитель проржавел или шумит? Вы хотите заменить штатный глушитель на глушитель с улучшенными характеристиками для большей мощности и экономии топлива? Замена глушителя — это работа, которую может выполнить большинство самодельщиков, хотя она может быть физически сложной, поскольку обычно требует распиливания или разрезания старых труб по обе стороны от глушителя и работы лежа на спине. Если это кажется слишком большим усилием, отнесите свою машину в магазин глушителей и попросите заменить старый глушитель. Но если вы хотите сэкономить немного денег, купите сменный глушитель в местном магазине автозапчастей и выполните следующие действия, чтобы заменить глушитель самостоятельно.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: Домкрат; стойки безопасности; гаечные ключи; ножовка; зубило глушителя; молоток; безопасные очки.

НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ: Сменная выхлопная труба или глушитель; хомуты для труб.

КОГДА: Когда замечены утечки или шум выхлопных газов, или если вы хотите установить другой тип глушителя.

РАСПОЛОЖЕНИЕ: Глушитель является частью выхлопной системы и расположен после каталитический нейтрализатор. Многие автомобили имеют более одного глушителя, второй из которых называется резонатором.

ПРИМЕЧАНИЕ: Оригинальный глушитель и трубы на большинстве автомобилей свариваются вместе, а не скрепляются зажимами или болтами. Это означает, что вам, вероятно, придется распилить или разрезать трубы, чтобы заменить глушитель.

ЧТО ДЕЛАТЬ: Сначала определите характер проблемы, внимательно осмотрев выхлопную систему от начала до конца. Большинство утечек происходит в местах соединения труб или в крутых изгибах трубы. Глушители ржавеют насквозь в местах соединения труб, а также по торцевым и боковым швам (рис. 11-2). Преобразователи склонны к гниению только в местах соединения труб.

1. Когда автомобиль припаркован на ровной поверхности, затяните стояночный тормоз и установите коробку передач в положение «Парковка» (автоматическая) или «Передача» (ручная). Также заблокируйте колеса, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

2. Поднимите любой конец автомобиля, необходимый для доступа к неисправному компоненту выхлопной системы, и установите автомобиль на опоры безопасности.

3. При снятии проржавевшей трубы или глушителя может потребоваться поддержка части выхлопной системы. Используйте короткий кусок проволоки для ангаров, чтобы предотвратить падение труб.

4. Найдите глушитель и обратите внимание, как он прикреплен к трубам с обеих сторон.

Если глушитель имеет фланцы с болтами, снимите болты, чтобы заменить глушитель.

Если глушитель имеет зажимы с одной или обеих сторон, снимите зажимы, чтобы заменить глушитель. Обычно для этого требуется распилить или разрезать хомут, потому что гайки, вероятно, сильно заржавеют и не будут вращаться. Предварительно смочите гайки проникающим маслом, а нагревание пропановой горелкой поможет их ослабить. Другой вариант — использовать большой ломающий стержень и шестигранную ударную головку, чтобы скрутить и сломать ржавые гайки с зажимов.

Измерьте, прежде чем резать трубы! Измерьте длину нового глушителя от начала до конца, включая оба монтажных фланца трубы. Убедитесь, что вы оставили достаточно оригинальных труб с обеих сторон старого глушителя так, чтобы оба конца труб вошли в новый глушитель не менее чем на 2 дюйма. если вы не иметь достаточное количество перекрытий в соединениях труб при замене глушителя, выхлопная система может протечь (если только вы не свариваете трубы вместе, а не зажимаете их).

Не тратьте время на то, чтобы отделить глушитель от сильно проржавевших или прогнивших труб. Старые трубы также придется заменить.

Если выхлопные трубы все еще цельные, а глушитель прижат к трубам, трубы следует использовать повторно. Тем не менее, глушитель может быть трудно снять. Как только выхлопная система накапливает много миль, соединения становятся постоянно ржавыми вместе. Нагрев и проникающее масло бесполезны, и единственный способ отделить глушитель от его труб — это расколоть фланец внешней трубы глушителя на входной и выходной сторонах глушителя с помощью зубила для глушителя. Будьте осторожны, чтобы не повредить трубу. Вы только хотите разрезать фланец, чтобы трубу можно вытащить из патрубка глушителя. Если вы повредите трубу, вы всегда можете использовать переходник для повторного соединения трубы с глушителем.

5. Установите новый глушитель и/или трубы, вставив каждый конец на место. Обратите внимание на маркировку на глушителе, указывающую, в каком направлении его устанавливать (установка задом наперёд может увеличить обратное давление и ухудшить контроль над звуком). Удостоверьтесь, что все соединения труб соединены друг с другом настолько плотно, насколько это возможно. Если вам нужно «убедить» их ударами, используйте резиновый молоток, чтобы избежать вмятин или деформации труб.

Иногда запасная трубная муфта или фланец глушителя могут быть помяты или слегка согнуты в магазине запасных частей, что препятствует их легкому соскальзыванию на место. В конец трубы можно вставить специальный инструмент, называемый «расширитель трубы» или «конус глушителя», чтобы восстановить ее форму. Расширитель трубы выдвигается, когда вы затягиваете болт, чтобы изменить форму или расширить трубу. В трубу вбивается конус глушителя для расширения или уменьшения диаметра трубы. Любой инструмент обычно можно взять напрокат в магазине автозапчастей.

6. Секрет бесшумного ремонта заключается в тщательном размещении труб ДО того, как вы затяните хомуты. Покачивайте трубы, пока они не выровняются должным образом и ничто не коснется подвески или днища автомобиля. Убедитесь, что в выхлопной системе достаточно места для топливного бака, хода подвески и дорожного просвета. Затем установите новые трубные хомуты и крепко затяните.

7. Опустите автомобиль и запустите двигатель. Заведите двигатель и прислушайтесь к любым утечкам выхлопных газов или дребезжанию. При необходимости отрегулируйте и/или подтяните трубы.

8. После того, как автомобиль проедет несколько сотен миль, рекомендуется проверить и при необходимости подтянуть хомуты.

Другие статьи по теме:

Противодавление выхлопных газов

Устранение проблем с выхлопными газами

Каталитические нейтрализаторы

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

AA1Car Automotive Diagnostic & Repair Help

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

ScanToolHelp

TROUBLE-CODES

Muffler Delete : что это такое и что вы должны знать

В 1897 году братья Ривз из Колумбуса, штат Индиана, разработали первую современную систему глушителей для двигателей. Глушитель предназначен для уменьшения или изменения шума двигателя автомобиля. Однако глушитель не нужен для движения автомобиля. Извлечение глушителя из выхлопной системы не нарушит работу вашего автомобиля. Глушитель необходим для вашего комфорта как водителя, ваших пассажиров и всех окружающих, потому что без глушителя двигатель просто шумит.

Удаление глушителя — это процесс полного удаления глушителя из выхлопной системы автомобиля или автомобиля. Большинство потребителей хотят, чтобы в их автомобилях ехала тихая, не беспокоящая их езда. Однако, если вы больше любите производительность, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль звучал хорошо, если вы хотите, чтобы он имел немного больше лошадиных сил и был немного быстрее, вам нужно удалить глушитель.

В автомобиле существуют различные источники звуков. Предположим, что по дороге катится автомобиль с работающим двигателем. В этом случае звуки будут исходить из:

• Всасывание впускных газов в двигатель
• Движущиеся части двигателя (шкивы и ремни, открытие и закрытие клапанов)
• Детонация внутри камеры сгорания
• Расширение выхлопных газов при выходе из двигателя и вместе с выхлопная система
• Движение колес по поверхности дороги

Но более того, для водителя жизненно важна обратная связь, позволяющая знать, когда следует переключать передачу. Различные характеристики двигателя определяют характерный звук выхлопа. Во время производства инженеры по транспортным средствам измеряют исходный звук двигателя, а затем проектируют и определяют глушитель для снижения и повышения определенных частот, чтобы создать ожидаемый звук. Различные государственные правила допускают определенные уровни шума транспортных средств. Глушитель разработан с учетом этих норм шума. Глушитель работает как гармонически настроенный контейнер, который производит звук выхлопа, который нам нравится.

Выхлопные газы поступают через входную трубу, втекают в глушитель, прежде чем продолжить свой путь через выходную трубу. Есть два способа, с помощью которых глушитель уменьшит звуковой эффект или шум двигателя. Важно отметить, что мы имеем дело с:

• Поток выхлопных газов.
• Звуковые волны и волны давления, распространяющиеся внутри этого газа

Существует два типа глушителей, которые следуют вышеуказанным принципам:

1. Турбоглушитель

Выхлопные газы попадают в камеру глушителя, при этом звуковые волны отражаются от внутренних перегородок и сталкиваются, вызывая разрушительные помехи, которые нейтрализуют шумовой эффект. Турбоглушитель является наиболее распространенным, поскольку он наиболее эффективно снижает уровень шума.

Этот тип наименее ограничивает прохождение выхлопных газов, но наименее эффективен в снижении шума. Абсорбционный глушитель уменьшает шум, поглощая его каким-либо мягким материалом (изоляция). Этот глушитель имеет внутри перфорированную трубу. Часть звуковых волн уходит через перфорацию в изоляционный материал упаковки, где они преобразуются в кинетическую энергию, а затем в тепло, которое покидает систему.

Глушитель создает противодавление в выхлопе и снижает скорость, с которой автомобиль может удалять выхлопные газы, лишая вас лошадиных сил.

Самодельный глушитель на автомобиль, стоит ли делать? | Статьи, обзоры

У некоторых владельцев легковых автомобилей, при поломке выхлопной системы, возникает идея сделать самодельный глушитель на авто. Мы не будем здесь останавливаться на вопросе, как сделать самодельный глушитель, но рассмотрим опасности связанные с попыткой реализации этой идеи.

Чтобы сделать своими руками глушитель на легковой автомобиль, необходимы инструменты (болгарка и сварочный аппарат точно), материалы хорошего качества, и навыки работы со сварочным аппаратом. Глушитель относится традиционно к расходным материалам в автомобиле, поэтому цена штатной запчасти такого типа не настолько дорогая.

Вы можете сами сделать эту деталь, но фактически в этом действии мало смысла, если переводить все на язык денег. Однако в самостоятельном изготовлении глушителя есть опасности, и мы их попробуем перечислить и объяснить их.

Начнем с того, что перечислим основные оплошности, которые делают автомеханики, решающие полностью сами сделать глушитель выхлопной системы.

Ошибки при изготовлении глушителя:

• использование стали на банку глушителя большой толщины;
• нарушение уровня звукопоглощения;
• нарушение корректной наполняемости выхлопного тракта;
• нарушение системы крепления глушителя.

Важно отметить, что самостоятельное изготовление глушителя трудоемкий процесс, требующий квалификации. В противном случае, вы наверняка допустите ошибку при изготовлении.

Рассмотрим подробней указанные выше возможные ошибки при изготовлении глушителя полностью самостоятельно.

Толщину стенок банки глушителя не рекомендуется делать большой. Если вы возьмете лист стали большой толщины, то глушитель окажется слишком тяжелым, как для системы крепления – резиновых подвесов, так и для всего выхлопа в целом.

Колебательные процессы в системе выхлопа, возникающие при работе двигателя, на некоторых частотах колебаний будут носить резонансный характер. Если глушитель будет слишком тяжелым, то резонансные колебания просто разрушат его.

Рекомендуемая толщина стали 1,5 мм. Если меньше, то глушитель не будет отличаться долговечностью, если больше, то возникнет ситуация, описанная выше. Допускается толщина от 1,2 до 2,0 мм.

Это, пожалуй, самый сложный вопрос при самостоятельном изготовлении глушителя. Нужно ли говорить, что данный параметр рассчитывается в специальной лаборатории при разработке автомобиля. В идеале, вам необходимо в точности повторить конфигурацию и строение внутренней части банки штатного заводского глушителя.

Если вы решите придумать свою конфигурацию внутренностей банки глушителя, то шанс ошибки очень велик. Шум от работы двигателя может оказаться слишком интенсивным, а это жалобы от соседей и штрафы от автоинспекторов. Вплоть до отправки авто на штрафплощадку.

Если гашение звуковой волны в самодельном глушителе сделать слишком хорошим, то можно не рассчитать с противотоком – давлением выхлопных газов действующих в обратном направлении, относительно движения основного потока. Это «задушит» двигатель, а автомобиль сильно потеряет в полезной мощности. Так как ее значительная часть будет уходить на преодоление противотока. Те автовладельцы, которые сталкивались с сильно забитым катализатором, хорошо себе представляют, о чем идет речь.

При создании выхлопной системы для автомобиля, обладающего конкретными характеристиками, а именно:

• типом двигателя;
• мощностью двигателя;
• типом топливной системы;
• конфигурацией размещения выхлопа под кузовом авто.

Разработчики создали испытанный и настроенный выхлоп. Под настроенным выхлопом вкратце будем понимать оптимальное гашение волны звука от детонации топливной смеси в камере сгорания, а также минимизацию противотока и хорошее удаление отработанных газов из камеры цилиндра.

Нужно ли говорить, что внесение качественно другого по конфигурации, объему и скорости наполнения газами изделия нарушат настроенную систему.

Ваш самодельный глушитель вам необходимо будет закрепить под кузовом автомобиля, а также присоединить его в выхлопной тракт. В лучшем случае вы повторите систему крепления, характерную для штатного глушителя, но и это не будет гарантировать вам правильного размещения глушителя в подкузовном пространстве.

Если вы не рассчитали с габаритами, то глушитель при езде будет биться о нижнюю часть кузова. А если появится точка постоянного контакта глушителя с кузовом, то последний может прогореть в этом месте.

Если нагрузки после установки самодельного глушителя будут распределены неравномерно на резинки подвесы, то они могут раньше времени выйти из строя, а глушитель попросту оторваться во время движения.

Вы все еще хотите самостоятельно сделать глушитель на ваш автомобиль? Если да, то по крайней мере постарайтесь учесть важные требования к этой детали, которые были учтены в заводской запчасти.

На наш взгляд, стоимость штатного нового глушителя неплохого качества не настолько велика, чтобы тратить время, материалы и силы на сомнительные эксперименты. Хотите повозиться с глушителем, установите универсальную банку, и наработаетесь, и результат получите пристойный, если сравнивать с самодельной конструкцией глушителя.

Самодельный глушитель

RC Design / Статьи / Двигатели

Автор — Кнауб Сергей

Наверняка многим моделистам известна ситуация, когда при потере скорости на планировании или на пробеге модель «клюёт» носом или «проходит колесом». В большинстве случаев сам микросамолёт остаётся целым, но глушитель обламывается, причём в самом неподходящем месте (резьбовые «ушки»). Другой пример. При проектировании модели-копии (или полукопии) стандартный глушитель категорически не хочет компоноваться в подкапотном пространстве. И если в первом случае ещё можно купить новый глушитель (кстати, такой вариант меня не устраивает, в нашем городе нет магазинов для моделистов, да и стоит он прилично), то во втором только два выхода: или вырезать в капоте большие окна (что далеко не украшает модель), или делать самодельный глушитель. Именно по этому пути я и пошёл, когда 2 года назад делал копию Як-50, при этом не ставилась цель получить «тихий» или увеличивающий мощность двигателя (как резонансная труба) глушитель; необходим был «агрегат» для отбора давления в топливный бак с копийными выхлопными патрубками.

В настоящем материале я попытаюсь описать конструкцию самодельного глушителя для двигателя OS-max 0.40 (или 0.46). Основной материал — дюралюминий (или любой алюминиевый сплав), оборудование для изготовления — токарный станок в ближайшей школьной мастерской и обычный слесарный инструмент.

Описание конструкции

Основная деталь глушителя — отрезок дюралюминиевой трубы длиной 70 мм диаметром 32 мм с толщиной стенок 1 мм (1), в которой прорезано отверстие прямоугольной формы. С торцов труба закрыта дюралюминиевыми заглушками (2, 3). Они одинаковы по размерам, только в задней крышке проточено осевое отверстие под выхлопной патрубок (5), который также выточен из дюралюминия и доведён до вида, показанного на чертежах. При наличии заготовки достаточных размеров две детали (3) и (5) могут быть выполнены как одна. Фланец-переходник (4) выполнен из алюминия, в нём прорезано прямоугольное окно, соответствующее по размерам выхлопному окну двигателя. Для более плотного сопряжения деталей (1) и (4) нижняя поверхность фланца-переходника выполнена в виде желоба (сечения А-А, Б-Б). Эта работа выполняется напильником полукруглого сечения с последующей притиркой на деревянном цилиндре диаметром 31 мм, обёрнутом слоем водостойкой шкурки мелкой зернистости (деревянный цилиндр и слой шкурки дают общий диаметр около 32 мм, что обеспечивает достаточно плотное сопряжение фланца-переходника и трубы глушителя). Штуцер отбора давления (6) можно использовать стандартный или выточить из бронзового прутка самостоятельно. Крепится он в любом удобном месте на трубе (т.к. труба постоянного сечения) через силиконовую прокладку (сечение Б-Б). Сборка глушителя производится в следующей последовательности. Винтами М2 с гайками фланец-патрубок (4) через силиконовый герметик-прокладку крепится к трубе (1), хвостовики винтов расклёпываются (сечение Б-Б). Устанавливается штуцер отбора давления. Выхлопной патрубок (5) также через герметик прикручивается к крышке (3), хвостовики винтов расклёпываются, крышки (2) и (3) устанавливаются на герметике и прикручиваются. Крепится глушитель к двигателю шпильками М3 через прокладку из электрокартона, под гайки подложены фасонные шайбы (7) и пружинные шайбы-гроверы (сечение А-А).

Заключение

Хочется отметить, что при изготовлении глушителя можно применять отрезки труб разного диаметра и длины, выхлопной патрубок разместить или в задней крышке, или на самой трубе. Вполне можно использовать и заднюю часть стандартного глушителя с выхлопным патрубком, подобрав под неё трубу или изготовив переходник-кольцо.

Удачи!

Глушитель ручной работы — Etsy.de

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

( 709 релевантных результатов, с рекламой Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше. )

Глушитель, резонатор и катализатор — чем они отличаются

Глушитель, резонатор и катализатор — чем они отличаются

4 июля, 2022 10:45 дп

Глушители и резонаторы в выхлопной системе автомобиля выполняют несколько задач, главная из которых — снижение уровня шума при работе двигателя. Если вы решили в первый раз заглянуть под днище автомобиля, то обнаружите, что выхлопной тракт состоит не только из коллектора и трубы — во всех современных автомобилях в него включены три «коробки». По направлению от двигателя последовательно расположены коллектор, катализатор (каталитический нейтрализатор), резонатор и глушитель. В этой статье мы описываем назначение, принцип действия и общее устройство этих частей выхлопной системы. 

Содержание статьи:

Глушители и резонаторы схожи по устройству и назначению, это узлы, выполняющие два этапа процесса обработки выхлопных газов. Разница между ними в том, что первый гасит низкочастотные колебания в плотном потоке газов и разбивает поток так, чтобы звуки работающего двигателя не были похожи на выстрелы. После выхода из резонатора выхлоп больше похож на гул. Но этот гул громкий, поэтому дальше работу выполняет глушитель — в его камерах поток еще больше замедляется, охлаждается, звук становится заметно тише. 

Принципиально общая схема глушителя и резонатора схожи — внутри металлического короба установлены трубки с перфорацией, пространство разделено на камеры. Поток газов входит в трубу, разделяется отверстиями на менее скоростные струи. Перегородки внутри глушителя резонатора имеют отверстия для пропуска газов, причем эти отверстия расположены так, чтобы газы сначала ударялись о мембрану, а потом попадали в следующую камеру. 

В некоторых резонаторах есть узел, напоминающий коаксиальный дымоход. Это две трубы одна в другой, внутри которых газы движутся встречными потоками. За счет переходов между камерами струя газов оказывается в лабиринте, по которому делает несколько полных оборотов, постепенно теряя энергию. Таким образом гасятся басовые, низкочастотные колебания. Эти звуки могут сильно досаждать водителю и пассажирам. 

За счет такой сложной траектории и наложения потоков звуки отдельных хлопков газа накладываются, перемешиваются, переходят в довольно громкий гул, но это уже не серия выстрелов. Попавшие в глушитель после резонатора газы снова проходят через перфорированные трубы, наталкиваются на перегородку и теряют скорость. Кроме того, вокруг камер глушителя расположено гасящее звук волокнистое вещество. В итоге через выхлопную трубу выходит уже охлажденный, имеющий низкую энергию и не шумный поток выхлопного газа. 

Существуют резонирующие глушители типа «два в одном», но обычно это довольно большие короба, дорогие из-за сложного внутреннего устройства. 

Через оба блока проходит горячий и быстрый поток газов. Даже нержавеющая сталь и сплав с алюминием рано или поздно изнашиваются от такого напора и нагрева. Тогда вы заметите явные признаки неисправности глушителя-резонатора:

• автомобиль стал сильно шуметь при работе двигателя, слышны хлопки, усилился гул — осмотр резонатора покажет, что он прогорел, возможно, в нем появилась дырка;
• дребезжащий звук при работе мотора из-под днища — прогорели перегородки глушителя, одна или несколько из них шатаются и звенят при ударах струй газа;
• сильный шум может указывать на то, что глушитель или резонатор пробит ударом, оторван, в том числе и вместе с частью выхлопной трубы;
• внезапное снижение мощности может указывать на закоксовку глушителя и резонатора — внутри накопились твердые сажевые отложения, перфорация забилась, газы плохо проходят. 

Последняя неисправность самая сложная, так потеря мощности может возникнуть по разным причинам. А закоксовка глушителя и резонатора указывает на неверную работу системы зажигания, подачи смеси, возможно, проблемы с ЕГР. В этом случае диагностика должна быть комплексной, по разным системам, в том числе с привлечением моториста и оценкой износа блока цилиндров. 

Есть несколько разновидностей и конструктивных решений для глушителей:

• ограничительный имеет большое входное отверстие и маленькое выпускное, между ними в полости установлены мембраны, поэтому звук гасится по всему пространству;
• зеркальные имеют акустическую камеру с перегородкой для отражения струи газов с последующим всасыванием в следующую камеру через трубу с перфорацией;
• резонаторные состоят из группы связанных трубой камер, по которым кружит поток газов;
• поглотительный имеет слой гасящего звуки вещества. 

В одном глушителе вполне могут присутствовать разные комбинации этих решений. 

Разница между катализатором и резонатором принципиальная, это два совершенно разных по назначению и устройству блока. Резонатор в автомобиле стоит сразу после каталитического нейтрализатора и воспринимает поток уже очищенного газа. Каталитический процесс удаления вредных примесей происходит в катализаторе (нейтрализаторе), но его сотовая структура и решетки в исправном состоянии почти не снижают скорость газовых струй. 

Резонатор отличается от катализатора всем — устройством, назначением, внешней формой. Их связывает только нахождение на трубе выхлопного тракта. Поэтому и неисправности, и признаки поломок у них совершенно разные. 

Частые вопросы про глушитель и резонатор автомобиля

Нельзя, получите усиление шума и вибрации, в результате рискуете прожечь и глушитель из-за попадания в него газовой струи с непогашенной кинетической энергией. 

Это прогорел глушитель, внутри оторвалась мембрана. Пора его менять. 

Если глушитель закоксован, то он будет создавать противодавление, что в принципе может создать проблему в катализаторе. Дырка в резонаторе тоже оказывает влияние на картину перепадов давления.  

Смотря что там случилось. Обычно это конструкция из прочного металла, плохо поддающегося сварке, особенно если внутри сталь с алюминиевым слоем. Приезжайте на диагностику, надо смотреть. 

Резонатор и задний глушитель — Автосервис Glushak51!

Резонатор и задний глушитель выполняют одну и ту же функцию: снижение уровня шума, но при этом имеют разную конструкцию.

Резонатор является одним из типов глушителей и очень часто называется средним глушителем, так как расположен в средней части выхлопной системы.

Давайте попробуем разобраться, чем же различаются глушители?

По своей конструкции их можно разделить на следующие типы:

Ограничитель.

Принцип его работы довольно простой.

Труба входит в корпус глушителя, где имеет сильное сужение, соответственно появляется акустическое сопротивление.

Продавливаясь через сопротивление, выхлопные газы попадают в ёмкий корпус глушителя и колебания сглаживаются объемом.

Энергия рассеивается в дросселе, нагревая газ.

Чем меньше отверстие, тем больше сопротивление потоку, следовательно, снижается мощность двигателя, но сглаживание становится эффективнее.

Данная конструкция является не самой эффективной, однако довольно часто используется в качестве резонатора.

Отражатель. В корпусе глушителя делается большое количество так называемых акустических зеркал.

При отражении звуковой волны, часть энергии теряется.

В глушителях с конструкцией отражатель целый лабиринт акустических зеркал, следовательно, на выходе звук от работы двигателя значительно снижается.

По такому принципу построены пистолетные глушители.

Такая конструкция является более эффективной, однако, из-за большого количества зеркал, газовый поток много раз отражается, следовательно, также создается определенное сопротивление.

Резонатор.

Принцип его работы является использование замкнутых полостей, расположенных рядом с трубопроводом и соединенных с ним множеством отверстий.

В большинстве случаев в корпусе бывает два не равных объема, разделенных глухой перегородкой.

Каждое отверстие, включая замкнутую полость, является резонатором, возбуждающим колебания собственной частоты.

Условия распространения резонансной частоты резко меняются, поэтому она эффективно гасится за счет трения частиц газа в отверстии.

Данный тип глушителя эффективно гасит низкие частоты, к тому же не создает для газов существенного сопротивления, так как не уменьшает сечение.

Чаще всего используются в качестве среднего глушителя

Поглотитель.

Принцип работы поглотителя заключается в поглощении акустических волн пористым материалом поглотителем.

Если в стекловату направить звуковую волну, то она вызовет колебания волокон, которые за счет трения друг о друга преобразуют звук в тепло.

По сути, поглотители являются прямоточными, так как не используют изгибов, отражений и уменьшения сечения трубы, а окружают трубу с проделанными в ней прорезями поглотительным материалом.

Следовательно, такая конструкция имеет минимальное сопротивление, но довольно плохо поглощает звук.

Ну вот, когда мы разобрались с типами глушителей, можно понять устройство резонатора и заднего глушителя.

Чаще всего устройством резонатора является его одноименная конструкция глушителя типа «резонатор».

Ну а задний глушитель чаще всего имеет, либо конструкцию типа «отражатель», либо сложную, комбинированную конструкцию.

Причинами выхода из строя резонатора и заднего глушителя являются механические повреждения и коррозия.

Задняя часть глушителя больше подвержена коррозии, так как после остановки двигателя горячие газы в глушителе остывая, сжимаются, тем самым всасывая холодный, влажный воздух с улицы.

Далее влага соединяется с выхлопными газами и, растворяясь, образует слабые кислоты, которые способствуют ускорению коррозии.

Последствиями выхода резонатора и заднего глушителя из строя обычно являются громкий рёв от работы двигателя, а также попадание выхлопных газов в салон автомобиля.
 

Основные различия между глушителем и резонатором

Выхлопные системы намного сложнее, чем могут показаться, и для того, чтобы заставить их звучать так, как они звучат, требуется много умных инженеров.

Возьмем, к примеру, резонатор и глушитель — эти два компонента вместе формируют звук вашего выхлопа, постоянно работая в гармонии.

Глушитель не может нормально работать без резонатора, а без глушителя резонатор практически бесполезен. Это будет иметь больше смысла, когда вы поймете, как работают эти компоненты и чем они отличаются.

В этой статье мы объясним разницу между глушителем и резонатором, что они делают и как они работают.

Описание резонаторов

Назначение резонатора — трансформировать звуковые частоты, создаваемые в процессе сгорания топлива в вашем двигателе, до того, как они достигнут глушителя. Это облегчает работу глушителя и гарантирует, что вы не оглохнете по дороге на работу.

Выхлопные резонаторы напоминают не что иное, как полую камеру, разрежьте одну и внутри вы найдете перфорированную трубку, диаметр которой намного меньше корпуса резонатора.

Эта труба обернута стальной ватой, а вокруг нее обернут звукопоглощающий материал.

Несмотря на то, что резонаторы выглядят просто, их работа весьма увлекательна. И глушители, и резонаторы предназначены для использования так называемой деструктивной звуковой интерференции — того же принципа, по которому работают наушники с шумоподавлением.

Что такое деструктивное вмешательство?

Задумайтесь на секунду о том, насколько громко работает ваш двигатель — каждую минуту там происходит от 60 до 100 взрывов.

Когда выпускные клапаны открываются, звук этих взрывов распространяется по выхлопной системе со скоростью 345 м/с в виде чередующихся волн высокого и низкого давления.

Эти волны давления выходят прямо из выхлопной трубы и попадают в ваши уши, где они заставляют вибрировать ваши барабанные перепонки, а затем ваш мозг превращает эти вибрации в слышимый звук. Это, конечно, чрезмерное упрощение.

Вы должны помнить, что барабанная перепонка человека может расшифровать только одну волну давления за раз. Например, если у вас есть две разные колонки, воспроизводящие две разные песни, вы не сможете отключить одну и услышать только другую. И именно по этой причине работает деструктивное вмешательство.

Рассмотрим две звуковые волны — обе имеют одинаковую частоту, одинаковую амплитуду, идеально выровнены и находятся в фазе. Сыграйте их вместе, и вы услышите сумму обеих их амплитуд. Следовательно, в два раза громче.

Но, если одна из этих звуковых волн сдвинется вперед на полпериода, так что две волны теперь будут не в фазе и будут отражать друг друга, вы ничего не услышите. Они компенсируют друг друга из-за того, что имеют одинаковую амплитуду в противоположных направлениях.

Это делают как резонатор, так и глушитель. Просто резонатор делает большую часть тяжелой работы, прежде чем эти звуковые волны достигнут глушителя.

Что такое глушители?

Как следует из названия, задача глушителя — приглушить нежелательный шум выхлопных газов. Это больше связано с уменьшением громкости выхлопа, в отличие от резонаторов, которые в основном используются для изменения и подавления некоторых звуковых частот до того, как они достигнут глушителя.

Это не значит, что глушители не выполняют те же функции, что и резонаторы. Они содержат перфорированные трубки, которые соединяются с резонаторной камерой Гельмгольца. Такая конструкция позволяет глушителю создавать отраженные звуковые волны, которые отражаются и компенсируют друг друга.

Звуковые волны попадают в камеру резонатора, затем проходят в перфорированную трубку, расположенную в основном корпусе глушителя.

Затем они выходят через полости, отражаются от задних стенок глушителя и снова входят в другую перфорированную трубу, ведущую к выходу.

Резонатор и глушитель

Глушители и резонаторы являются отдельными компонентами, хотя иногда внутреннюю часть глушителя называют «камерой резонатора», что может сбивать с толку.

Если в вашем автомобиле есть резонатор, его обычно ставят перед глушителем. Следует отметить несколько ключевых различий между глушителями и резонаторами:

Назначение

Хотя и глушители, и резонаторы влияют на уровень шума выхлопа и общий тон, глушитель является обобщенным, а резонатор — специализированным.

Глушитель служит для полного снижения шума выхлопа, а резонатор подавляет только определенные частоты.

Функция

Глушители снижают производительность, поскольку создают противодавление. Резонаторы делают это в меньшей степени из-за меньшего количества препятствий и ограничений в их конструкции.

Все автомобили имеют глушители, поскольку они соответствуют требованиям по уровню шума. Резонаторы присутствуют не всегда, но если они есть, то обычно в паре с глушителем.

Другими словами, можно купить стоковую машину с глушителем и без резонатора, но не с резонатором и без глушителя.

Конечно, это не обязательно так при покупке подержанного/модифицированного автомобиля. Энтузиасты часто удаляют один или оба этих компонента, чтобы сделать выхлоп громче.

Какой из них следует удалить?

Если вы читаете это, возможно, вы думаете о модификации выхлопной системы, но стоит ли удалять глушитель или резонатор?

Первое, что нужно сделать, это выяснить свою цель.

Если вы просто хотите, чтобы выхлоп был громче, удалите глушитель. Вы можете приобрести комплекты для удаления глушителя, которые поставляются с новыми сменными трубами и всем остальным, что вам нужно для их крепления.

Можно также снять только резонатор и оставить глушитель на месте. Это приведет к уникальному звуку вашего выхлопа, но имейте в виду, что ваш выхлоп может издавать раздражающий гул, который вы услышите на определенных оборотах.

Преимущество удаления резонатора, а не глушителя, заключается в том, что вы не увеличиваете общий шум, оставаясь в допустимых пределах. Не путайте это с контрольной трубой, которая удаляет каталитический нейтрализатор.

Обязательно ознакомьтесь с местными законами, прежде чем модифицировать выхлоп так, чтобы он стал громче. В зависимости от того, где вы живете, удаление вашего глушителя может быть даже незаконным.

Если вы обнаружите, что вам не следует удалять глушитель на трамвае из-за местных ограничений, вы все равно можете удалить резонатор. Это придаст вашему выхлопу другой тон, а также немного уменьшит вес.

Заключение

Таким образом, глушители и резонаторы работают вместе, создавая приятную, но не слишком шумную ноту выхлопа.

Эти компоненты сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму снижение производительности при сохранении уровня шума в пределах требований законодательства. Однако, как энтузиасты, мы часто хотим выйти за рамки заводских стандартов, чтобы сделать что-то единственное в своем роде.

Хотя удаление глушителя и резонатора не приведет к значительному увеличению мощности, вы можете изменить ноту выхлопа и уровень звука.

Удаление только глушителя сделает ваш выхлоп громче, а удаление только резонатора изменит тон, сохраняя громкость прежней.

В зависимости от того, где вы живете, действуют разные законы, поэтому дважды проверьте местные правила и нормы, прежде чем удалять глушитель. Иногда их исполнение является незаконным.

Если удаление глушителя запрещено там, где вы живете, вы все равно можете удалить резонатор, поскольку его удаление не увеличивает общий уровень шума.

Звук выхлопа уникален для каждого автомобиля, поэтому целесообразность удаления какого-либо компонента зависит от вашего автомобиля и ваших личных вкусов.

Часто другие изменения в вашей выхлопной системе, такие как модификации коллектора или коллектора, или изменения, связанные с вашим каталитическим нейтрализатором, подлежат строгому контролю со стороны закона.

Обязательно проверьте перед внесением этих изменений, так как штрафы часто бывают значительными.

Резонатор и глушитель | Откройте для себя разницу между глушителем и резонатором

СОДЕРЖАНИЕ

Что такое глушитель? Что такое резонатор? Резонатор и глушитель: в чем разница? Глушители и резонаторы серии CORSA Pro — лучший выбор для вашего звука

Что такое глушитель?

Прежде чем мы перейдем к разговору о глушителе и резонаторе, давайте более подробно рассмотрим каждый компонент, начиная с глушителя. Ваш глушитель находится рядом с задней частью выхлопной системы и используется для смягчения ее звука. Как следует из названия, он «приглушает» звук. Глушители являются неотъемлемой частью всех автомобилей и в значительной степени определяют звучание ваших выхлопных газов. Для многих энтузиастов стандартные глушители слишком консервативны из-за производственных затрат и законов об уровне звука. Из-за их ограничительного дизайна большинство энтузиастов производительности покупают глушитель с более высокими характеристиками для более агрессивного звука.

Что делает глушитель?

Глушители предназначены для приглушения звука выхлопа, чтобы он не был слишком громким. Нам нравится мощность выхлопной системы, но не все ценят ее так, как мы. Глушители имеют несколько перфорированных или перегородочных камер, которые направляют выхлопные газы и снижают давление. Когда ваши выхлопные газы проходят через перфорированные отверстия и перегородки, газ расширяется, а давление (и уровень звука) снижается. Часто глушители облицованы такими материалами, как стекловолокно, которые действуют как звукоизоляция, чтобы поглощать больше звуковых волн и излучать меньше окружающего шума.

Типы глушителей вторичного рынка

Существует несколько различных типов глушителей, которые обеспечивают шумоизоляцию по-разному, часто имея очень разные звуковые профили. К ним относятся:

• Прямоточные глушители: Эти глушители состоят из перфорированной трубы, окруженной звукопоглощающим материалом, например стекловолокном или стальной ватой. Они обеспечивают мягкий звук на холостом ходу, но глубокий агрессивный тон на полном газу.
• Камерные глушители: Эти глушители состоят из ряда камер с перфорированными перегородками, через которые должен проходить выхлопной газ. Они могут издавать самые разные звуки, от тихого рокота до прерывистого холостого хода.
• Глушители Glasspack: Эти глушители имеют сквозную конструкцию с одной перфорированной трубкой, обернутой стекловолокном или стальной ватой. Они известны тем, что производят характерный глубокий звук выхлопа.

Что такое резонатор?

В то время как глушители уменьшают объем выхлопа, резонаторы отвечают за настройку выхлопа для получения более приятного звука. Резонаторы, расположенные между каталитическим нейтрализатором и глушителем, предназначены для устранения высоких или скрипучих звуков выхлопных газов (хотя они не могут сделать ничего, чтобы приглушить громкость).

Что делает резонатор?

Резонаторы предназначены для устранения определенных волн на определенных звуковых частотах. Если вам нравится, как звучит ваша выхлопная система, но при определенных оборотах вы слышите много раздражающего гудения и гула, резонатор может помочь решить эту проблему.

Резонаторы улавливают звуковые волны внутри себя. Когда они подпрыгивают, они сталкиваются друг с другом и нейтрализуют друг друга посредством процесса, называемого деструктивной интерференцией. Подавление этих звуковых волн устраняет эти раздражающие шумы, обеспечивая лучшую общую ноту выхлопа. Одно из лучших применений резонаторов — дополнить существующую установку. Например, если у вас есть идеальная нота выхлопа, но все еще есть постоянный гул выхлопа на определенных оборотах, резонатор может устранить гул, сохранив желаемую ноту.

Типы резонаторов вторичного рынка

Как и глушители, на рынке существует несколько различных типов резонаторов, хотя все они обычно имеют трубку внутри большей трубки вместе с упаковочными материалами. К ним относятся:

• Рассеивающие резонаторы: Этот тип резонатора поставляется с уплотняющим материалом из стекловолокна или металла, который поглощает громкие шумы вашего двигателя.
• Резонаторы камеры расширения: Этот тип является одним из самых простых конструкций. Это простая трубка разного диаметра, которая дает более плавный выхлоп с более низким тоном.
• Резонаторы Гельмгольца: Эти резонаторы состоят из камеры с небольшой горловиной или отверстием и работают за счет использования полостей разного размера для подавления звуковых волн и создания прохладного жужжания.

Примечания к выхлопу своей мечты с глушителями и резонаторами CORSA Aftermarket

Если вы ищете способ улучшить звук своей поездки, обратите внимание на CORSA PERFORMANCE. Наши высококачественные глушители и резонаторы послепродажного обслуживания помогут вам добиться агрессивного и глубокого звука выхлопа, о котором вы мечтали, без раздражающего гула. Независимо от того, ищете ли вы незначительные улучшения или полную трансформацию, наши продукты разработаны, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от поездки.

Купить Все резонаторы с набивкой серии Pro

Резонатор и глушитель: в чем разница?

Перейдем к сути дела: разница между резонаторами и глушителями. Несмотря на то, что это простые компоненты, ключевые различия между ними могут сбивать с толку. Давайте углубимся в сравнение резонаторов и глушителей и посмотрим, как они могут повлиять на ваш звук и производительность.

Основные функции глушителей и резонаторов

Существуют некоторые существенные различия, которые следует учитывать, когда речь идет об основных функциях глушителя и резонатора. Хотя глушители и резонаторы предназначены для изменения нот выхлопа, они служат разным целям в общей схеме вещей.

Глушитель предназначен для уменьшения общей громкости звука , производимого выхлопной системой автомобиля, создаваемого двигателем. С другой стороны, резонатор гасит точные частоты звука. Они предназначены для того, чтобы резонировать с нежелательным шумом двигателя и создавать противочастоту, чтобы нейтрализовать его.

Противодавление резонатора и глушителя

Другое ключевое различие между глушителями и резонаторами заключается в том, как они влияют на противодавление и производительность. К сожалению, стандартные глушители могут создавать более высокий уровень противодавления в вашей системе из-за камер и перегородок, которые они используют для снижения шума выхлопа. Это может отрицательно сказаться на производительности, так как может ограничить поток выхлопных газов через систему. К счастью, производительные глушители отлично справляются с ограничением этого нежелательного побочного эффекта. Напротив, 9Резонаторы 0189 действительно могут повысить производительность за счет уменьшения ограничений в системе.

Разница между резонатором и глушителем Стоимость и техническое обслуживание

Стоимость глушителей и резонаторов может варьироваться в зависимости от стиля и марки. Однако резонаторы послепродажного обслуживания обычно дешевле, чем качественные глушители. Затраты на техническое обслуживание обоих компонентов обычно минимальны, поскольку они требуют не более чем периодической очистки и осмотра. В целом, стоимость резонатора по сравнению с глушителем будет зависеть от конкретных потребностей вашей поездки.

Глушители и резонаторы CORSA Pro Series — лучший выбор для вашего звука

Хотя мы много говорили о разнице между глушителями и резонаторами, мы не обсуждали, что отличает продукты CORSA от стандартных деталей. Наши настроенные глушители и резонаторы серии Pro — лучший вариант для точной настройки звука, повышения производительности и улучшения вашего вождения.

В отличие от стандартных прямоточных, отражательных или стеклянных глушителей, глушители CORSA PERFORMANCE используют нашу запатентованную технологию Reflective Sound Cancellation® (RSC®). Каждый глушитель предназначен для уменьшения гула, максимального увеличения потока воздуха и создания характерного агрессивного звука выхлопа CORSA.

Наши резонаторы еще более впечатляющие. Разработанные для работы в тандеме с нашими высокопроизводительными глушителями, резонаторы CORSA используют высококачественное подавление звука и долговечную работу, чтобы превзойти конкурентов. Когда дело доходит до резонаторов, все дело в акустической инженерии, и CORSA предлагает лучшее в отрасли. Благодаря резонатору серии Pro вы можете настроить громкость и тон вашего выхлопа для лучшего общего драйва.

Посмотрите это короткое видео, чтобы познакомиться поближе.

Модернизируйте свою выхлопную систему с помощью эффективных глушителей и резонаторов CORSA уже сегодня

Теперь, когда вы лучше понимаете разницу между глушителями и резонаторами, пришло время применить эти знания на практике. CORSA PERFORMANCE предлагает широкий выбор качественных глушителей и резонаторов вторичного рынка, которые помогут вам достичь желаемого звучания. Благодаря нашим первоклассным компонентам и опытным инженерам вы можете быть уверены, что получаете продукцию самого высокого качества на рынке.

Оружейный глушитель или саундмодератор: как он устроен

Почти ни один фильм про шпионов и войска специального назначения не обходится без оружия с глушителями, или, как их называют профессионалы, – саундмодераторами. Впрочем, кроме кинематографистов, эти устройства любят и военные, и охотники, и спортсмены, а также близкие друзья и соседи всех вышеперечисленных товарищей.

Военным, например, нравится, что кроме собственно снижения звука выстрела хороший глушитель убирает пламя и искры. Например, вечером и тем более ночью звук выстрела не очень информативен. А вот по вспышкам отстреливаться очень удобно. Ну и кто захочет ночью стать мишенью с подсветкой? Другое полезное свойство глушителя – это улучшение кучности. И винтовка, и автомат с правильно установленным глушителем показывают кучность лучше, чем без него. При этом еще и отдача снижается. То есть правильно сконструированный глушитель выполняет еще и работу дульного тормоза.

Основной рынок глушителей – это не шпионы и спецназовцы, а обычные охотники. В некоторых странах, например в России, за использование этого прибора граждан преследуют по закону, а в некоторых без него и в лес на охоту не пустят – нечего пугать животных и людей. После охотников главные потребители глушителей – спортсмены-любители. Кто ходил целый день в стрелковых наушниках, поймет. От хорошего выстрела подходящего калибра шнурки на ботинках могут развязаться, что уж говорить о барабанных перепонках.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Короче – замечательный прибор. Снижает звук, улучшает точность, убирает пламя. И если мы не видим эти устройства на каждой винтовке, пистолете и автомате, значит с ними что-то не то.

Обратная тяга

Во-первых, глушитель существенно увеличивает габариты оружия и вес. Причем для эффективной работы должен быть некий минимальный «свес» перед дульным срезом – 100–200 мм. Иначе поток газов в коротком устройстве не успеет затормозиться. Ну и полкилограмма дополнительного веса тоже не радует никого.

Во-вторых, любое дульное устройство сильно влияет на точку попадания пули. Меняются период, амплитуда колебаний ствола и баланс оружия. Пулю начинает «уносить». Это происходит стабильно, но тем не менее физически обоснованно. Пристрелка оружия с глушителем и без глушителя не совпадает никогда, и надо заранее знать, куда будет приходиться средняя точка попадания после присоединения глушителя. Бороться с этим просто: прикрутил глушитель, пристрелял оружие, и не трогай его больше.

В-третьих, на автоматических системах использование глушителя – сплошное мучение. Дело в том, что чем лучше глушитель задерживает давление внутри себя, а следовательно, заглушает звук, тем больше газов после выстрела отправляется назад, когда затвор снова открылся. Это приводит к целому вееру проблем: намного сильнее загрязняется оружие – ствол, затвор и газовый двигатель через пару магазинов покрыты таким нагаром, будто вы уже несколько сотен выстрелов сделали. Через ствол и окно выброса гильзы часть газов прямиком отправляется в лицо стрелка. Стрельба без очков становится просто очень опасной. На автомате Калашникова бойцы вынуждены малярной липкой лентой обклеивать сзади щели на крышке ствольной коробки – остатки горящего пороха долетают туда довольно энергично. Сильно увеличивается скорость отката затворной рамы. На американском автоматическом карабине M4 происходит похожая история, но выражается она в другом – в полтора раза вырастает темп автоматической стрельбы, а сама винтовка через несколько магазинов наедается таким количеством нагара, что может заклинить. Лечат это колдовством с регулятором газового двигателя и утяжелением затвора.

Оружейники ищут способы избавиться от обратной тяги. В результате этих поисков набирает влияние новый тренд в «глушителестроении» для самозарядных систем. Чтобы снизить давление в глушителе и убрать нагар и копоть с лица и из оружия, конструкторы начали делать «открытые системы», то есть давление сбрасывается из глушителя еще и через альтернативные отверстия. Тем или иным способом снижают энергию газов при движении их через стенки вдоль или поперек хода пули. Среди пионеров этого начинания – компания OSS с глушителями Helix и финская Saimaa Still c целой линейкой «вентилируемых» глушителей.

Глушителям тут не место

Попытки сделать удобный глушитель на гладкоствольные ружья предпринимались в 30-е годы XX века, потом в 60-е и вот сейчас под влиянием фильма братьев Коэнов «Старикам тут не место». Основная проблема у этого типа глушителей – отвратительный внешний вид. Они настолько большие, что смотрятся совершенно нелепо. Крепить такой глушитель можно только за чоковую резьбу. И если случайно стукнуть им обо что-то, а на охоте такое случается часто, ствол на срезе может повредиться. Охотнику ходить по лесу с ружьем с примкнутым глушителем крайне неудобно – 250–350 мм лишней длины будет за все цеплять. Спортсменам-стендовикам тем более такой глушитель не нужен – баланс оружия меняется неузнаваемо, а именно баланс ружья отвечает за скорость прицеливания и точность выстрела. Своя ниша для ружейных глушителей нашлась в полуавтоматических системах. Ствол у них один и часто относительно короткий, а дульная часть с чоковой резьбой прочнее, чем у двустволки. Именно с такой системой разгуливает Антон Чигур в фильме «Старикам тут не место». Но эстетики и удобства дробовику глушитель не добавляет, поэтому увидеть его можно только в фильме и на картинках.

Шпионские штучки

Долгое время шпионы в кино и в реальной жизни пользовались пистолетами, действующими по принципу запирания свободным затвором. Например, Walter PPK Джеймса Бонда или пистолет Макарова его противников. Подобная конструкция очень надежна, но в принципе не может работать с мощными патронами. Именно поэтому весь мир тайных операций перевооружается на мощные пистолеты, автоматика которых работает по принципу запирания коротким ходом ствола. Такая схема применяется, например, в легендарном австрийском пистолете Glock или не менее легендарном Colt 1911.

Проблема в том, что, если к подвижному стволу пистолета прикрутить обычный глушитель, он один раз выстрелит, но не перезарядится. Это происходит из-за того, что масса глушителя начинает участвовать в откате подвижных частей, и патрону просто не хватает мощности растолкать всю потяжелевшую систему. Лет 30 назад была придумана система под названием Нильсен-девайс, или ствольный бустер. Это втулка с пружиной – посредник между глушителем и пистолетом. Она закручивалась на ствол, но взаимодействовала с корпусом глушителя через пружину. И систему удалось обмануть. Во время перезарядки после выстрела глушитель как бы висит в воздухе, а «бегает» со стволом вперед-назад только легкая втулка. Теперь на шпионской службе можно использовать не семь-восемь слабых патронов из однорядного магазина Вальтера или Макарова, а любые пистолетные патроны. И при этом очень тихо.

Но пару лет назад произошел следующий прорыв – производители догадались крепить пистолетный глушитель к рамке пистолета, а не к стволу. Это может сделать пистолет с глушителем значительно короче и удобнее. Сейчас по выставкам кочуют прототипы нового форм-фактора, и скоро в кино у очередного суперагента мы увидим новый непривычный силуэт его «любимого пистолета с глушителем».

По субъективным ощущениям стрельба с глушителем становится намного комфортнее. Уходят и удар по ушам, и толчок в плечо, нагруженный ствол меньше «гуляет», и хорошо виден результат выстрела. И самое, наверно, важное – если какое-то время пострелять из винтовки с глушителем, потом совершенно не хочется стрелять без него. С ним уходят основные беспокоящие факторы выстрела.

Чертеж нового глушителя для АС/ВСС

Кракен 21.12.2009 — 18:48

Чертеж взят из патента. Патентообладатель Пензенский Артиллерийский Инженерный Институт. Дата начала отсчета срока действия патента:
15.01.2008.

Пишут что «результаты экспериментальных измерений интенсивности звука от изготовленного образца глушителя со звукопоглощающим включением показали, что интенсивность звука на расстоянии r0=1,2 м, 0=0, 0=15. составляла 103 дБ, от штатного глушителя — 124 дБ».

То есть в экспериментальном образце добились снижения на 21дБ от штатного. На чертежах расчетов есть зона даже ниже 100дБ.

Основное отличие в том что «отличающийся тем, что он снабжен звукопоглощающей кольцеобразной полостью с металлическими окатышами диаметром 2 мм, размещенными в корпусе из стальной сетки с размером окна 1×1 мм, при этом длина пустотелой камеры составляет 60-80 мм.»

ps глюки с прилепыванием картинок

Mag_dead 21.12.2009 — 20:20

Идея понятна, но по чертежу нифига не ясно.

Walenok 21.12.2009 — 21:40

А чистить как?

Unnamed Player 21.12.2009 — 21:56

И весит сколько?

Vladislav000 21.12.2009 — 21:59

А нельзя ли выложить страничку, где будут расшифрованы циферки из 1ой картинки?

Red-Sun 21.12.2009 — 22:53

Во время разработки ВСС одевали на ствол смотанную и сваренную в несколько слоев сетку из нержавейки. Ячейки сетки были рамером 1…2 мм. Звук выстрела при этом значительно уменьшался, но сетка прогорала через несколько сотен выстрелов. Заказчики на такое не согласились.
Еще звук уменьшился, когда на испытаниях по ошибке образец олифой смазали. Вечером почистили, утром стрелять начали. Откатные конечно еле двигались, но звук заметно стал тише.

mpopenker 21.12.2009 — 23:38

Red-Sun
Еще звук уменьшился, когда на испытаниях по ошибке образец олифой смазали

а еще можно налить в глушитель немножко водички…

Walenok 22.12.2009 — 12:11

Тоесть сетка выходит прогорит , в отличие от «наполнителя» (шариков).

MGE 22.12.2009 — 12:35

Чертеж очень даже полезный.
А есть вообще какие-нибудь ещё патенты со схемами по 6П29/6П30?

Red-Sun 22. 12.2009 — 12:37

Тоесть сетка выходит прогорит , в отличие от «наполнителя» (шариков).

Может и не прогорит. Тут сетка заменяет сепаратор. Она не на стволе, а уже в глушителе. Там температура и скорость газов уже ниже

Кракен 22.12.2009 — 01:44

видел еще патент понижает звук на 12дБ по сравнению со штатным от АС/ВСС. Там заместо сетки витая лестница на 45 ступенек. Но как я понял не изготовляли такой, а только просчитали на компьютерной модели. И в этом с сеткой тоже упоминалась компьютерная модель (график типа на ее основе), но как я понял именно изготовили опытный образец.

Кракен 22.12.2009 — 01:48

там дофига расчетов и формул. Могу скопировать (завтра.. то есть уже сегодня), но конкретных цифр кроме скорости 280м/с там нет.

обновление как обещал-
Вот в тексте патента по чертежу:

«На фиг. 4 показана конструкция однокамерного глушителя реактивно-поглощающего типа с воронкообразной диафрагмой со звукопоглощающим включением в виде области с металлическими окатышами диаметром два миллиметра, находящимися в корпусе из стальной сетки с размером окна 1×1 мм. Эта конструкция разработана авторами на основе вычислительных экспериментов. На фиг. 5 показана зависимость интенсивности звука от длины L звукопоглощающего включения. Наименьшая интенсивность звука наблюдалась при длине звукопоглощающего включения, равной 60-80 мм.»

Более упоминания 4 рисунка в опубликованом тексте нет. Публикация 20.12.2009 то есть практически вот вот ;-).

Кракен 22.12.2009 — 13:01

вот описание и рисунки из реферата о глушителе с винтообразным завихритлем.

«на фиг. 2 — показана заявленная конструкция глушителя;

на фиг. 3 — показан фрагмент конструкции завихрителя с перфорацией;»

«…предложена конструкция однокамерного глушителя с воронкообразной диафрагмой, завихрением и перфорацией пороховых газов. Проведено математическое моделирование звукообразования и сравнение результатов с экспериментом. Показано, что уровень интенсивности звука для однокамерного глушителя с завихрением и перфорацией пороховых газов на 12 дБ ниже, чем для штатного интегрированного глушителя к снайперской винтовке «Винторез».»

«Формула изобретения

Глушитель для стрелкового оружия, в корпусе которого, установленном перед дульным срезом ствола, размещена стальная воронкообразная диафрагма с отверстием для пули, тормозящая пороховые газы внутри глушителя, отличающийся тем, что он снабжен перфорированным завихрителем в виде винтообразной лестницы, имеющей 45 ступенек с отверстиями, выполненными в форме кольцевых секториальных областей.»

Кракен 22.12.2009 — 13:13

как я понимаю ствол в этих глушителях кончается в камере под цифрой 2 или даже до нее.

и для справки инфа из таблицы с супергана

Электрическая пишущая машинка 84

Выстрел из пневматической пружинной винтовки 101

Отбойный молоток на улице 120

Выстрел из 5. 6 мм винтовки без
глушителя спортивным дозвуковым патроном 131

Слуховые травмы (боль в ушах) начинается с 140

Малокалиберные пистолет 155

Выстрел из пистолет-пулемета МП-5 157

Кольт .45 калибра 162

Винтовка М16 165

Walenok 22.12.2009 — 17:06

А програмулин для расчета глушителей в свободном доступе нет я так понял. Ну чисто так придумал ,посчитал примерно.

Кракен 22.12.2009 — 18:35

про програмулины там пишут что на алгоритме Галеркина чтоль основана. И походу расчет этих компенсаторов был именно чтобы показать что программа работает. То есть расчитывали получить примерно 95-100дб а получили 103дб.

KA/IbTEP 10.01.2010 — 17:33

а еще можно налить в глушитель немножко водички…

Но ведь в инструкции по АС наоборот указано что при попадании в глушитель воды её ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно удалить. ..

——————
«Внимание к мелочам порождает совершенство, а совершенство — это уже не мелочь» (Микеланджело)

ag111 10.01.2010 — 17:35

Никому эти новые конструкции не нада.

gunsmith21 13.01.2010 — 12:34

Кракен
Основное отличие в том что «отличающийся тем, что он снабжен звукопоглощающей кольцеобразной полостью с металлическими окатышами диаметром 2 мм, размещенными в корпусе из стальной сетки с размером окна 1×1 мм, при этом длина пустотелой камеры составляет 60-80 мм.

Разъясните пожалуйста, что такое окатыши диаметром два мм. ??? и еще. Как я понимаю (по памяти вспоминаю устройство) это ведь не весь глушитель, а только его передняя часть. Винтовка имеет интегрированный глушитель , тоесть глушит звук еще до того как пуля покинула ствол и препятствует прорыву мощной струи газов одним пучком в область сквозного отверстия для пули. На этой схеме не показана винтовая намотаная сетка которая надеваеться на ствол в правую камеру если смотреть на этот чертеж. В стволе сделано множество отверстий сразу за казенником для отвода газов. Давно не следил за модернизациями глушителей и может чтото путаю.

Кракен 13.01.2010 — 15:12

2 gunsmith21

я не разработчик этой конструкции 😉 и я цитировал патент. Для меня эти «окатыши» что то типа шариков или цилиндров (может трубок), их вероятная функция рассекать поток газов и охлаждать его. По поводу сетки на стволе, видимо путаете… Участник Red-Sun указал что был такой вариант и почему его отвергли. Здесь эта сетка на ствол не наматывается. И думаю что пороховые газы проходят как минимум 2 камеры перед тем как попасть на эту сетку с окатышами.

gunsmith21 14.01.2010 — 01:53

Я тоже поискал в интернете что такое окатыши, вроде стало немного понятно. Это шарики скатаные из пылевой руды. Вот только не совсем понятен ихний тогда вес. Если учесть что эта руда стальная то прикиньте сколько же будет весить этот «наполнитель»…!!!! это получиться цилиндр длиной почти 200 мм, внутренний диаметр гдето 13мм а наружний 35мм. При плотности материалла гдето в 50-60 процентов от такогоже объма цельнометалического (изза зазора воздуха между шариками) получаетья довольно большой вес если эти шарики стальные. Скорее всего, и я думаю целесообразнее, эти шарики из какогото легкого материалла, например аллюминия, кстати с хорошим теплопроводящим коэффициентом, чтоб отводить тепло раскаленных газов. В этом случае вес прибора будет минимален.
А с сеткой я ничего не путаю. Завтра точно посмотрю в литературе. Ствол вставляеться в глушитель какраз до средней перегородки. Поэтому образуетья камера над стволом(в том месте где крепиться целик прицела) . В той часте ствол имеет ряд отверстий по дну нарезов для выхода пороховых газов ,которые отводяться в объем глушителя еще до того как пуля вылетит из ствола , разгерметизировав его. Вот тут то на ствол и накручивалась металическая сетка для охлаждения газов. Может я чтото путаю и эта схема с сеткой другого глушителя, я уточню завтра. А может уже стали делать по другому.

Кракен 14.01.2010 — 11:48

это получиться цилиндр длиной почти 200 мм, внутренний диаметр гдето 13мм а наружний 35мм. При плотности материалла гдето в 50-60 процентов от такогоже объма цельнометалического (изза зазора воздуха между шариками) получаетья довольно большой вес если эти шарики стальные

Материал окатышей не приведен сказано что «металлическими», хотя думаю достаточно тугоплавкие. 195 мм это длина 2-х камер.. из них 60-80мм это пустое место.. то есть где то 135-115мм объема занято наполнителем.

Kosta_g 14.01.2010 — 20:00

Насчёт программ по расчету и моделированию глушитлей не в курсе, а вот монографии издавались, есть такой автор- Муйземнек.

gunsmith21 15. 01.2010 — 19:36

И действительно, подняв кое какие источники, я всеже забыл и спутал. Именно в этом интегрированом глушаке нет намотаной сетки в первой камере (где ствол имеет ряд отверстий для постепенного отвода расколенных газов и их дробления) . Наверняка конструкторы это сделали потому что уже упомяналось что эта сетка быстро прогорала и наверняка еще и очень быстро загразнялась продуктами горения. В других полностью аналогичных глушителях под более слабый патрон эта сетка присутсвует.

Китайский производитель автозапчастей, Оборудование для производства автозапчастей, Поставщик оборудования для глушителей

Новое поступление

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Продукты разлетаются нарасхват

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Рекомендуем вам

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Упаковочные машины и оборудование

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

Как сделать глушитель своими руками

Содержание

1. Из чего делать глушитель?
2. Как сделать глушитель?

Качество глушителей, которые встречаются в продаже, оставляет желать лучшего. Поэтому автомобилисты нередко изготавливают их самостоятельно. Одни делают прямотоки, но большинство предпочитает делать звук выхлопа как можно тише.

Некоторые автомобилисты предпочитают громкий звук выхлопа. Чем громче ревет автомобиль, тем круче. Но большинство предпочитает сделать машину как можно тише. Добиться снижения уровня шума можно, увеличив массу всех элементов, входящих в систему выхлопа. Это и выпускной коллектор, и трубы, и глушитель. Если сравнить наши автомобили с иномарками, даже самыми дешевыми, то можно увидеть существенную разницу в конструкции выхлопной системы. У иномарок она намного массивнее. Стенки труб толстые, они меньше вибрируют, следовательно, и звуков посторонних тоже станет меньше.

Если коллектор и резонатор служат достаточно долго, то глушитель быстро выходит из строя. К сожалению, выполнен он из тонкостенного металла, который легко поддается коррозии. А если еще учесть тот факт, что продавцы запчастей не сильно заморачиваются с перевозкой металла, то даже на новом глушителе вы найдете множество царапин, которые в скором времени начнут ржаветь. Плюс к этому вспомните про конденсат, который так любит скапливаться в глушителе. Получается, что вода портит глушитель изнутри. Но от конденсата можно избавиться, сделав в самой нижней части глушителя небольшое отверстие.

Из чего делать глушитель?

Самым идеальным материалом для изготовления глушителя оказывается нержавеющая сталь. Она хороша тем, что не подвергается коррозии, устойчива к воздействию температур и жидкостей. Плюс нержавейки еще в том, что даже тонкостенная труба имеет довольно внушительный вес. А это уже уменьшение вибрации при работе двигателя. Минус использования материала – нужно уметь с ним работать. Сварка нержавейки возможна, например, в среде аргона с применением специальных вольфрамовых электродов.

Если есть опыт в работе с нержавейкой и сварочный аппарат, то для вас не составит труда сделать несколько швов. Кстати, швов придется делать и правда немного. Не забывайте об обработке металла перед началом работ, от этого зависит прочность сварного соединения. Конечно, если нет возможности использовать нержавеющую сталь, можно использовать любой другой металл, который поддается сварке. Прослужит он, правда, не так много.

Как сделать глушитель?

Приятным дополнением в этом процессе окажется старый глушитель. С него можно просто копировать все элементы. От резонатора к глушителю идет одна труба. Форма ее весьма замысловатая, поэтому придется буквально по миллиметру гнуть новую трубу. Неточность в один сантиметр может привести к тому, что в конечном итоге глушитель не станет на свое место. Итак, основной элемент, который нуждается в особом внимании, изготовлен. Труба выгнута так, как заводская.

Теперь нужно обрезать эту трубу, чтобы ее размеры полностью совпадали с оригиналом. Теперь приступаем к изготовлению бочки. Сделать ее можно как из листовой стали, так и из куска трубы. Все трубы тщательно обвариваются, а внутрь бочки укладывается минеральная вата, которая не подвержена горению и способна снизить уровень шума. В заключение с задней стороны бочки приваривается отрезок трубы. Глушитель готов, можно устанавливать его на автомобиль. За счет использования нержавейки увеличивается срок службы глушителя.

Глушители калина в категории «Авто — мото»

Глушитель ВАЗ 1118 Калина (11.61) Седан Польша Polmostrow алюминизированный

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

1 443 грн

Купить

Глушитель основной 1118 Калина ТМК (тяжелый)

Доставка из г. Тернополь

966.15 грн

1 017 грн

Купить

Тернополь

Глушитель основной 1118 Калина ТМК

Доставка по Украине

954.75 грн

1 005 грн

Купить

Глушитель основной 1119 Калина ТМК (тяжелый)

Доставка по Украине

944.30 грн

994 грн

Купить

Глушитель основной 1118 Калина POLMO (11, 61)

Доставка по Украине

1 650.15 грн

1 737 грн

Купить

Глушитель ВАЗ 1119 калина Тернополь

На складе

Доставка по Украине

1 087 грн

Купить

Глушитель прямоточный ВАЗ 1118 (Калина седан, универсал) 1.4, 1.6 — Unimix

На складе

Доставка по Украине

2 339 грн

Купить

Резинки крепления глушителя Калина,Гранта полиуретан

Доставка по Украине

170 — 300 грн

от 3 продавцов

300 грн

Купить

НИВА, ВАЗ 2101-2123, Daewoo, Lanos ,Sens, Lacetti, Aveo, Nexia, Nubira

Глушитель ВАЗ 1118 — Калина — седан ф 45 мм.

Доставка из г. Ивано-Франковск

993 грн

Купить

Ивано-Франковск

Глушитель ВАЗ 1119 Калина 50 мм.

Доставка из г. Ивано-Франковск

1 053 грн

Купить

Ивано-Франковск

Глушитель ВАЗ 1117 (Калина универсал)

Доставка по Украине

по 1 470 грн

от 2 продавцов

1 470 грн

Купить

Глушитель ВАЗ 1118 (Калина седан)

Доставка по Украине

по 1 500 грн

от 2 продавцов

1 500 грн

Купить

Глушитель ВАЗ 1119 (Калина хетчбэк)

Доставка по Украине

по 1 610 грн

от 2 продавцов

1 610 грн

Купить

Глушитель ВАЗ 1118 «Калина» (закатной) тяжелый. 17 (ТМК)

На складе

Доставка по Украине

1 132.14 грн

1 415.17 грн

Купить

Глушитель ВАЗ 1118 Калина (11.61) Седан Польша Polmostrow алюминизированный

На складе

Доставка по Украине

1 428 грн

Купить

Смотрите также

Глушитель ВАЗ 1119 (Калина) Мотор Сич

Доставка из г. Белая Церковь

900 грн

Купить

Белая Церковь

Глушитель ВАЗ 1118 Калина (седан) 1118-1200010-00

Доставка по Украине

1 010 грн

Купить

Глушитель Ваз 1117; Ваз 1118 Калина

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

1 499 грн

Купить

Хомут глушителя ВАЗ 1118 Калина

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Прямоточный глушитель Стингер на 2110,2170, Калина.

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Глушитель ВАЗ 1118 Калина Седан Польша Polmostrow алюминизированный

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

Глушитель ВАЗ 1119 КАЛИНА тмк

Доставка по Украине

1 070 грн

Купить

Глушитель ВАЗ-1119 Калина Хетчбек текс

Доставка по Украине

930 грн

Купить

Глушитель прямоточный N-тип ВАЗ 1118 (Калина седан) — Unimix

На складе

Доставка по Украине

2 479 грн

Купить

Глушитель прямоточный ВАЗ 1119 (Калина хетчбэк) цилиндрическая насадка 1. 4, 1.6 — Unimix

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

2 154 грн

Купить

Одесса

Глушитель Калина ВАЗ-1117, 1118 нержавеющий (11.61)

Доставка из г. Житомир

1 645 грн

Купить

Житомир

Глушитель ВАЗ 1119 Калина Текс

Заканчивается

Доставка по Украине

920 грн

Купить

Глушитель ВАЗ 1119 — Калина — хетчбек ф 45 мм.

Доставка из г. Ивано-Франковск

968 грн

Купить

Ивано-Франковск

Глушитель (выхлопная система) ВАЗ 1118 Калина 1.6

На складе

Доставка по Украине

1 560 грн

Купить

отзывы автолюбителей и алгоритм работы

Как бы ни ругали российские автолюбители отечественный автопром, выпускаемые ВАЗом модели, такие как Калина, заслуживают право на лестные отзывы. Конечно, с оговоркой – если вовремя замечать неполадки всех его систем и заменять вышедшие из строя устройства. Одной  из таких «проблемных» деталей считается гофра глушителя.

Реальные отзывы владельцев автомобиля Лада Калина о её системе выхлопа:

• Почему-то одной из первых прогорает гофра, а дальше фестиваль поломок подхватывают остальные.
• Опасения вызывают больше не сами элементы системы, а заводские сварные швы в местах их соединений.
• Седаны, универсалы и хетчбэки имеют разные глушители, но срок их эксплуатации на практике одинаков.
• Глушители Калины «приказывают долго жить» уже через 40-50 тысяч километров пробега.

Важно! Мастера в автосервисах подтверждают: замена гофры глушителя Калины – одна из наиболее востребованных услуг.

Почему же она выходит из строя, влияя на состояние других деталей, и как ее заменить?

Что подскажет, что требуется замена гофры глушителя на Калине

Не нужно быть автомехаником, чтобы понять, что требуется замена гофры глушителя на Калине, когда элемент уже непригоден к использованию.

Об этом вам скажут:

1. Запах гари. Выхлопные газы могут проникать в салон, вызывая тошноту и утомление водителя и пассажиров, при долгом вдыхании – потерю сознания и трагические последствия (от смертельного отравления до ДТП).
2. Хлопки. Они доносятся из-под днища. Такие звуки не только доставляют дискомфорт самому владельцу Калины, за нарушение уровня шума в микрорайонах инспектор ГИБДД имеет право наложить на него штраф.
3. Шумы в двигателе. Он может работать громче обычного, при этом выдавая звуки, похожие на булькание.

Когда выхода из строя и замена гофры Калина

Причины выхода гофры из строя опытный мастер назовет, лишь бегло ее осмотрев.

Вмятины, пробои, бреши в корпусе с разрывом внешних слоев оплетки – скорее всего, гофра получила механические повреждения во время движения. Вспороть корпус могут камень, кочка, выемка в дороге и все, на что может наехать днищем автомобиль.

Ржавчина, разрывы в местах соединений детали с коллектором и трубой. Стыки, как уже предупреждали автомобилисты, — слабая сторона гофры глушителя на Калине. Сама она из нержавейки, однако сварные швы, не покрытые антикоррозийным материалом, от грязи, пыли, влаги, реагентов и т.п., рассыпаются быстро.

Следы прогорания гофры. Из-за постоянного давления выхлопа при высоких температурах слои оплетки когда-нибудь могут прогореть. Это происходит почти всегда, если забиты соты каталитического нейтрализатора, когда давление многократно возрастает. Корпус ощетинивается хрупкими и порванными слоями оплетки и теряет герметичность.

Важно! Загляните под днище и произведите тщательный осмотр гофры на предмет коррозии, повреждений и прогорания. Если следы разрушения имеются снаружи, внутри с большей долей вероятности тоже имеются дефекты.

Нарушение фиксации гофры. Хомуты могут попросту сгнить, и часть веса трубы распределится на гофру, что приведет к ее разрыву.

Не ремонт, а замена гофры глушителя Калина

Перекладывать все грехи на производителя из-за поломок отдельных деталей не стоит. Многое зависит от водителя – это владельцу Калины скажет любой мастер. Импортные элементы глушителя тоже не будут служить вечно по двум причинам:

1. Постоянное термическое воздействие на гофру. Так как деталь является неотъемлемым звеном в цепи выхлопной системы, через нее проходят газы с непогашенной температурой, а волна будет создавать внутреннее давление на стенки.
2. Постоянное механическое воздействие на гофру. Едва только водитель заводит мотор, вибрации и колебания передаются этой детали, которая за счет своей пластичности их компенсирует, тем самым оберегая другие детали системы от быстрого износа.

Важно! Прогоревшая гофра глушителя не подлежит ремонту, так как он не сможет восстановить все три главных качества детали: гибкость, герметичность, прочность. Она подлежит только замене.

Где купить новую гофру глушителя для Лады Калины

В отличие от глушителя, производимого для Калины только на ВАЗе, гофру можно подобрать из очень широкого ассортимента. Определяющими здесь будут:

• Размеры. Учитываются длина и внутренний диаметр, с учетом нанесения швов сварки. Замеры можно произвести по снятой старой гофре.
• Тип. Вместо гофры с двухслойной оплеткой можно установить с трехслойной. Она будет дороже, примерно, в полтора раза, однако прослужит дольше. С одним условием – сварные швы будут нанесены максимально ровно.
• Производитель. Имеется выбор подходящих по размерам гофр импортного производства. Качество мировые бренды гарантируют, но цена их деталей выше отечественных. Хотя гофры, изготавливаемые в России производителями с менее громкими именами, по всем параметрам им не уступают, а стоят значительно меньше.

Важно! В нашем автосервисе такие гофры для клиентов можно подобрать по очень привлекательной цене.

Что нужно для замены гофры глушителя для Калины

Чтобы замена гофры была быстрой и эффективной потребуются:

• Условия проведения процедуры. Улица и домкрат – не лучшее сочетание для такого случая. Когда снимается труба глушителя, демонтируется болгаркой старая и монтируется путем сварки новая гофра, лучше использовать подъемник или смотровую яму, а работы проводить в сухом и теплом помещении с достаточным освещением и соблюдением техники безопасности.
• Оборудование. Каких-либо тестовых стендов и т.п. для замены гофры глушителя не требуется. Но, как минимум, нужны резак и сварочный аппарат.
• Инструмент. Минимальный набор – рожковые ключи, отвертки, молоток, то есть все, что входит в стандартный ремонтный комплект.
• Дополнительные детали. Потребуется смазочная жидкость WD-40, антикоррозийные средства, новые прокладки, уплотнительные кольца, хомуты, болты для замены.
• Опыт проведения сварочных работ, а также опыт по выполнению замены гофры. Без него лучше не пробовать экспериментировать – в лучшем случае, вскоре снова придется монтировать новую гофру, в худшем – менять весь глушитель и резонатор.

Алгоритм действий при замене гофры глушителя

Упрощенно процедура замены гофры выглядит так:

1. Снимается глушитель.
2. Спиливается старая гофра.
3. На новой гофре делаются подпилы в местах стыковки (при необходимости), и старые швы на трубе зачищаются.
4. Новая деталь устанавливается на место старой.
5. Производится сварка (сперва точечная, чтобы зафиксировать деталь, затем – полная по всей окружности).
6. Сварной шов обрабатывается средством против коррозии.
7. Глушитель устанавливается на место и крепится подвесами.

Где можно заменить гофру глушителя

На выбор у владельца Лады Калины имеется три варианта:

• произвести замену гофры глушителя самому;
• доверить замену знакомому мастеру-самоучке;
• обратиться в сервисный центр.

Самостоятельная замена

Плюсы: вы не понесете никаких затрат на услуги мастеров.

Минусы: требуются оборудование, инструмент, много личного времени и опыт. Искать деталь для замены также придется самому.

Сторонняя помощь

Плюсы: выбор нужной гофры за вас сделает человек, который хоть сколько-нибудь разбирается в этом вопросе. Он же выполнит остальные работы.

Минусы: вам все же придется расплатиться за услуги, а гарантии на них вы не получите никаких.

Работа профессионалов

Плюсы: выбор лучшей и недорогой детали, быстрая замена гофры глушителя, диагностика других деталей (в том числе катализатора – главного виновника поломок гофры), гарантия на все виды работ.

Минусы: чуть выше цена. Однако она не столь велика, как это может показаться тем, кто желает сэкономить.

Наш автосервис предлагает именно эти услуги: быстро, качественно, недорого, с гарантией. Обращайтесь, будем рады помочь!

Сколько стоит глушитель?

Как и другие части вашей выхлопной системы, глушитель легко не заметить, по крайней мере, когда он в идеальном рабочем состоянии. Глушитель, расположенный в задней части автомобиля, приглушает шум двигателя — без него ваш автомобиль превратился бы в ревущего монстра. Со временем глушители выходят из строя и требуют замены.

Сколько стоит глушитель? Глушитель высшего качества стоит от 75 до 300 долларов. Стоимость варьируется в зависимости от выбора стального металла, качества и толщины.

Узнайте больше о стоимости замены глушителя, чтобы ваш автомобиль работал плавно и тихо.