Автор: alexxlab

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram. Вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Предупреждающие знаки и симптомы подшипников ступицы колеса | Блог по ремонту автомобилей

Вы уже знаете, что ваш автомобиль не может нормально и безопасно работать без хороших, прочных колес.Вы можете не знать, что колесо — это далеко не простой компонент. На самом деле, конструкция колеса сопряжена с большим количеством сложностей, и несколько компонентов должны быть объединены вместе.

Хорошим примером этого является ступичный подшипник. Колесные подшипники критически важны для совместной работы ваших колес, в частности, для гармоничной работы ступицы, шины и узлов. Они также склонны к злоупотреблениям, поэтому важно знать предупреждающие знаки.Но прежде чем мы углубимся в плохие отношения, симптомы, последствия и затраты, не менее важно понять, что это такое.

Что такое ступичный подшипник?

Подшипник ступицы колеса — это набор стальных шариков, скрепленных вместе в металлическом кольце, называемом обоймой. В центре ваших колес есть полый кусок металла, называемый ступицей. Колесные подшипники плотно входят в эту ступицу и вращаются на металлической оси, помогая уменьшить трение при вращении колеса.

Они отличаются от подшипников двигателя, поскольку для ступичных подшипников нет постоянного источника смазки, а это означает, что они должны быть достаточно герметичными, чтобы не допускать попадания воды и дорожной пыли.Они также выдерживают весь вес автомобиля во время движения, поэтому они часто подвергаются плохому обращению со стороны неровных дорог, выбоин, а также боковых сил при поворотах.

Диагностика ступичных подшипников — Нажмите здесь, чтобы найти магазин Meineke в вашем городе

Как и большинство автомобильных компонентов, ступичный подшипник со временем изнашивается и может даже нуждаться в замене. Как вы узнаете, когда пришло время заменить ступичный подшипник или, по крайней мере, осмотреть ваш автомобиль профессионалом в области автомобилестроения? Обратите внимание на некоторые ключевые признаки неисправности ступичного подшипника.

Как определить, что подшипники ступицы вышли из строя

Шариковые подшипники — это наиболее распространенный тип колесных подшипников, используемых сегодня (наряду с роликоподшипниками, хотя последние не обладают универсальностью шариковых подшипников). Другие типы включают конические роликоподшипники, используемые в основном для грузовых автомобилей, и прецизионные шариковые подшипники, рассчитанные на интенсивные радиальные нагрузки. Независимо от типа вашего автомобиля, предупреждающие знаки одинаковы, в частности, плохой звук ступичного подшипника.

Вот лишь несколько моментов, о которых следует помнить:

• Прежде всего, слушайте! Самый частый и наиболее легко идентифицируемый симптом неисправного ступичного подшипника — это слышимый симптом. Если вы заметили скрежет или скрежет, исходящий от вашего колеса или шины, обратите внимание, что это, скорее всего, вызвано неисправным колесным подшипником, особенно если шум становится громче по мере ускорения автомобиля.
• Еще один показательный признак неисправных ступичных подшипников: автомобиль, который чувствует себя неуверенно при вождении.Расшатанность может быть трудно передать, но в основном это относится к рулевому управлению автомобилем и обнаружению того, что он кажется менее отзывчивым или менее точным, чем обычно. Плохое рулевое управление не всегда возникает из-за неисправности ступичных подшипников, но очень часто может быть. Иногда ступичные подшипники изнашиваются, что приводит к их расшатыванию в колесном узле.
• Связанное явление — тяга. Когда вы ведете машину, едет ли машина туда, куда вы ей говорите, или кажется, что у нее есть собственный разум, который поворачивает в определенном направлении? Опять же, это не всегда из-за проблемы с подшипником ступицы колеса, но это, безусловно, может быть причиной.
• Наконец, обратите внимание на свои шины. Регулярная перестановка шин может помочь предотвратить износ, но если вы обнаружите, что у вас очень неравномерный износ, вы можете проверить ступичные подшипники.

Как определить плохой шум подшипника ступицы колеса

Гудящие шумы

Существует множество звуков, исходящих от автомобиля, которые вызывают беспокойство, поэтому важно различать их, чтобы избежать ошибочного диагноза.Шум может вводить в заблуждение: гудение во время вождения может быть вызвано несколькими причинами, начиная с ваших шин, но также это может быть ступичный подшипник или ШРУС.

Визг и рычание

Классические звуки неисправного ступичного подшипника — это циклическое чириканье, визг и / или рычание. Вы также можете сказать, что звук связан с подшипниками ступицы колеса, если он изменяется пропорционально скорости автомобиля. Звук может ухудшаться с каждым поворотом или на мгновение пропадать.

Шум заднего дифференциала и шум подшипника ступицы колеса

Воющий шум, который возникает исключительно во время замедления, является довольно хорошим показателем ослабления предварительного натяга подшипника ведущей шестерни. Если вой происходит при разгоне на разных скоростях, то, вероятно, изношены шестерни. Однако чрезмерно изношенные подшипники также имеют тенденцию издавать воющий шум, когда они не поддерживают шестерни должным образом. Они также имеют тенденцию издавать грохочущий звук при повороте.

Плохой подшипник ступицы колеса — серьезная проблема

Короче говоря: проблема с колесными подшипниками может поставить под угрозу плавность вашей езды и долговечность ваших шин, но, более того, это может вызвать серьезные проблемы с безопасностью.Поэтому важно проверять ступичные подшипники при первых признаках неисправности.

Не воспринимайте этот часто игнорируемый автомобильный компонент как должное. Будьте внимательны к этим предупреждающим знакам. При первых признаках неисправности отвезите автомобиль на проверку подшипников ступиц у специалиста.

Мы можем заменить неисправные ступичные подшипники! Найти магазин Meineke поблизости

Часто задаваемые вопросы:

В: Безопасно ли ездить с неисправным ступичным подшипником?

А: Нет.Фактически, может быть очень опасно ездить, если один из ваших подшипников изношен, особенно потому, что это может привести к остановке колеса во время движения. Кроме того, поврежденный ступичный подшипник создает большую нагрузку на ступицу, ШРУС и саму трансмиссию.

Q: Что может случиться, если у вас неисправный ступичный подшипник?

A: Неисправный ступичный подшипник может вызвать несколько потенциально опасных ситуаций, начиная с того, что ваш автомобиль не так отзывчив, как должен.Ваши шины также будут изнашиваться быстрее, и вы можете столкнуться с неравномерным износом шин. И последнее, но не менее важное: ваше колесо может полностью упасть во время движения, так как подшипник является важной частью крепления колеса к вашему автомобилю.

Q: Сколько стоит замена ступичного подшипника?

A: Замена ступичного подшипника — это стандартная работа, поэтому стоимость должна быть очень простой, в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Однако при обнаружении других связанных проблем, таких как необходимость снятия поворотного кулака для замены ступичного подшипника или необходимость замены некоторых компонентов подвески, затраты будут отличаться.

В: Каковы симптомы плохого подшипника?

A: Шум — наиболее частый признак неисправного ступичного подшипника. Однако есть и другие потенциальные признаки, например, вибрация во время вождения. На низких скоростях вы сможете почувствовать вибрации, а на высоких скоростях они будут проявляться в виде гудящих звуков.

Снятие ступичных подшипников | Как работает автомобиль

Расположение подшипника

Неприводной колесные подшипники — переднее колесо подшипники заднеприводных автомобилей и подшипники задних колес переднеприводных автомобилей — конструктивно схожи, отличаясь лишь деталями.

Они могут быть либо конические роликовые подшипники или же шарикоподшипники . Оба типа требуют регулярной регулировки (см. Регулировка ступичных подшипников ) и смазку консистентной смазкой.

Регулярные интервалы смазки обычно указаны в графике обслуживания автомобиля. Обычно они очень длинные, обычно три года, 36 000 миль или 60 000 км.Но вам может потребоваться переупаковать подшипники раньше, если обычная проверка показывает, что смазка загрязнена.

Однако со временем подшипники могут изнашиваться. Изношенный подшипник проявляется по-разному. Возможен чрезмерный люфт, который регулировкой не устранить. Подшипник может быть шумным, особенно на поворотах.

Подшипник роликовый с проставкой

Сначала шум может быть низким гудением; затем, по мере того, как подшипник изнашивается, раздается царапающий звук; наконец, как раз перед этим схватывает , высокий вой.

Другими признаками плохого износа являются рулевое управление блуждающий или тянет в сторону, вздрагивает или корчится при торможении.

Как можно скорее замените изношенный или поврежденный подшипник.

Подшипники разбираются для смазки, поэтому процедуры смазки и замены аналогичны.

Перед выполнением любой работы убедитесь, что у вас новая смазка. уплотнения для подшипников.

Ослабьте колесные гайки двух колес, с которыми вы имеете дело, поднимите автомобиль и поставьте его на опору. ось стоит. Поставьте колодки под два других колеса.

Отпустите ручник если работает на поднятых колесах. Снимите эти колеса.

Разборка ступицы

Снимите пылезащитный колпачок и ослабить центр гайку тем же способом, что и для регулировки (см. Регулировка ступичных подшипников ).

Если диск тормозить установлен, переместите каверномер очистить диск (см. Замена колодок дисковых тормозов ) так, чтобы диск и ступицу можно было вытащить наружу.

Подвязать суппорт, чтобы не натягивать тормозной шланг , если он не был отключен.

Вкл. барабанные тормоза , если барабан отделен от ступицы, снимите барабан (см. Замена колодок барабанного тормоза ).Если тормозной барабан не отделен от ступицы, его можно снять после снятия подшипника.

Полностью отверните гайку ступицы. Сними большой упорная шайба под ним обнажить внешний подшипник. Если это конический роликовый подшипник , он, вероятно, выпадет (но если этого не произойдет, оставьте его на месте).

Вы должны быть в состоянии снять ступицу или узел ступица-барабан вручную. Если нет, нанесите по нему несколько ударов молотком с мягким наконечником.

Снятие внутренних подшипников

Поверните внешнюю сторону ступицы вниз и с помощью отвертки подденьте уплотнение консистентной смазки, отметив, с какой стороны оно установлено.

Будьте осторожны, чтобы не поцарапать посадочное место, в котором подходит . Выбросьте старую печать.

Если внутренний подшипник отделился от ступицы, поднимите его и ОТКРОЙТЕ в сторону. Если он остался на веретено , освободите его несколькими легкими ударами молотка с мягкой головкой.

Во многих хабах есть распорка кольцо между двумя подшипниками. Поместите это с другими отдельными частями.

В шариковых подшипниках внутреннее и внешнее кольца обоих подшипников остаются вместе, когда ступица снимается.

Выдавите смазочное уплотнение с внутренней стороны ступицы, как описано выше.

Отделите внутреннее кольцо каждого подшипника, выбив его наружу от середины ступицы.

Используйте пробойник с плоской поверхностью, пропущенный через один подшипник, чтобы упереться во внутреннюю поверхность другого. Слегка ударьте по пуансону тяжелым молотком, перемещая его вокруг внешней оболочки, пока он не освободится.

Некоторые шарики могут выпасть, но большинство из них останется в смазке. Извлеките прокладку между подшипниками.

Как узнать, нужны ли мне новые ступичные подшипники?

Представьте, что вы едете по автостраде, когда внезапно ломаются левое переднее колесо и колесо, из-за чего ваш неконтролируемый автомобиль буксует через несколько полос движения со скоростью 65 миль в час. Это реальность, это может произойти, если вы не заметите признаков износа ступичных подшипников и необходимости немедленного ремонта.Это не преувеличение.

Подшипники колес являются важными компонентами тормозной системы, рулевого управления и подвески автомобиля. Цельный узел ступицы, расположенный между ведущей осью и тормозным диском или барабанами, включает ступицу, ступичные подшипники, датчик скорости вращения колеса ABS и монтажный фланец.

Это компонент, который позволяет колесу вращаться.

Сами подшипники плотно упакованы в заполненное смазкой водонепроницаемое металлическое кольцо.Этот корпус, называемый обоймой, расположен внутри ступицы, и каждое колесо имеет по одному. Колесные подшипники несут титаническую ответственность: они рассчитаны на то, чтобы выдерживать весь вес автомобиля.

Подшипники колес теоретически рассчитаны на срок службы автомобиля. Нет графика технического обслуживания для замены ступичных подшипников и постоянного источника смазки. Однако они могут быть повреждены. Они особенно уязвимы, если вы на большой скорости налетите на выбоину, высокий бордюр или лежачий полицейский.

Если вода, грязь, дорожная соль или песок проходят через уплотнение и касаются подшипников, они загрязняют консистентную смазку, вызывая преждевременный износ подшипников и, в конечном итоге, выход из строя. Кроме того, игнорирование изношенных ступичных подшипников может привести к повреждению шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) или автоматической коробки передач. Внешний ШРУС соединяет карданный вал с колесами, а внутренний ШРУС соединяет с трансмиссией. Обратитесь за советом к авторитетному специалисту по обслуживанию.

Другое дело, если вы планируете кастомизировать свой автомобиль, будьте осторожны с тем, что вы делаете.Оригинальные подшипники вашего автомобиля рассчитаны на определенные нагрузки. Эти большие и широкие шины выглядят круто, как и шины с более низкими стенками протектора, но они создают более высокие нагрузки на колесные подшипники, что может привести к ускоренному износу. Когда дело доходит до замены, придерживайтесь спецификаций автопроизводителя.

Наконец, стоимость замены одной ступицы переднего колеса в сборе сильно варьируется. Среди переменных — марка и модель автомобиля, оплата труда в гараже и стоимость запчастей.Средняя цена на открытом воздухе без налогов составляет около 350 долларов; однако люксовые бренды дороже ремонтировать. Если подшипники одного колеса выходят из строя, нет необходимости заменять подшипники на другом колесе той же оси. Не позволяйте никому уговаривать вас заниматься ненужной работой. Получите смету на замену ступичного подшипника на вашу марку и модель автомобиля.

Наиболее легко идентифицируемый и наиболее частый признак неисправности ступичных подшипников — это слышимый признак.Но это может сбивать с толку. Например, источник гудящего шума может быть связан с другими проблемами, такими как шины и ШРУС.

Типичные звуки изношенных ступичных подшипников — визг и / или рычание. Звук усиливается по мере увеличения скорости автомобиля. Постарайтесь точно определить место появления шума, потому что он определит местоположение изношенных ступичных подшипников.

Если вы слышите щелкающий звук, который усиливается по мере ускорения автомобиля, возможно, проблема связана со ступицей в сборе.

Техники могут проверить колебание колес, поставив автомобиль на подъемник и вручную проверив движение колес. Обычно невозможно трясти колесо и утомлять. Однако, если он сдвинется, узел ступицы требует немедленного внимания. Шина / колесо могут буквально оторваться от автомобиля в любой момент и на любой скорости, если проблема не будет устранена.

Может загореться сигнальная лампа антиблокировочной системы.Если кольцо, шина и колесо качаются, датчик скорости колеса больше не работает должным образом, и АБС может работать спорадически или не работать вообще. Обратитесь к профессионалу за ремонтом.

Если одна шина изнашивается быстрее других, это может быть признаком износа ступичных подшипников. Однако это также может быть признаком того, что шина накачана ненадлежащим образом (слишком высокое или недостаточное давление воздуха), шины неправильно выровнены или автомобиль поврежден или изношен компоненты подвески.

Изношенные подшипники могут привести к тому, что автомобиль будет тянуть вправо или влево при включении тормозов. Направление движения транспортного средства указывает на то, где находятся изношенные подшипники, слева или справа от транспортного средства. Однако это также может быть признаком неисправности тормозного ротора или тормозного суппорта.

Плохие ступичные подшипники могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Интенсивность увеличивается по мере увеличения скорости автомобиля и поворота влево или вправо.Однако вибрация может быть связана с шиной, которая не имеет круглой формы (на шине может быть плоское пятно) или больше не сбалансирована. Другая причина — повреждение или износ деталей подвески.

Если имеется чрезмерный люфт в рулевом управлении, что означает, что рулевое управление кажется менее отзывчивым, менее точным, чем обычно, проблема может быть вызвана изношенными подшипниками. Интенсивность увеличивается с увеличением скорости автомобиля. Кроме того, это может быть признаком того, что автомобилю требуется регулировка углов установки колес.Если у вас есть какие-либо из вышеперечисленных знаков, посетите дилерский центр или автомастерскую.

Когда будете готовы, используйте Синюю книгу Келли, чтобы найти ремонтную мастерскую, которая отремонтирует ваши ступичные подшипники.

Подшипники ступицы колеса и ступицы в сборе 101 Руководство

Подшипник ступицы — это круглая металлическая деталь, расположенная в центре ступицы, которая соединяет оси с колесами и помогает им плавно вращаться. У них обычно есть смазанные смазкой металлические шарики, заключенные между двумя кольцами, называемыми гонками. Вы когда-нибудь поворачивали руль своей машины и слышали тот безошибочный «жужжащий» шум неисправного ступичного подшипника? Изношенные ступичные подшипники создают этот шум с тех пор, как существуют.По мере их износа в подшипнике возникает избыточный люфт. Этот лишний люфт, а также пыль, грязь и мусор, проникающие внутрь, в конечном итоге приведут к повреждению внутренних поверхностей подшипников. После повреждения поверхностей подшипников ступицы шансы на выживание равны нулю. Состояние ступичного подшипника будет ухудшаться до тех пор, пока он, наконец, не саморазрушится самым впечатляющим образом. Как вы понимаете, идеальная ситуация — заменить ступичный подшипник задолго до того, как он достигнет точки разрушения.

Что такое ступица колеса?

Как только вы снимаете колеса с машины, первое, что вы видите, — это ступица колеса, смотрящая прямо вам в глаза.Это потому, что ступицы — это часть, к которой болтами крепятся колеса. Они круглые, с торчащими из них колесными шпильками и предназначены для вращения с тяжелыми грузами, находящимися на них все время. Угадайте, что еще прикручивается к ступице? Тормозные диски конечно же! Ступицы колес могут приводиться в движение осями или просто свободно вращаться. Каждая ступица колеса каким-то образом связана с ступичным подшипником. Они либо спрессованы, либо скреплены болтами и часто представляют собой один узел «ступица колеса и подшипник». Это значительно упрощает и удешевляет установку.Просто снимите старую ступицу и подшипник в сборе и наденьте новую. Не требуются тяжелые прессы или специальные инструменты.

Как работают датчики ABS

Ступицы колес очень тесно связаны с датчиками антиблокировочной тормозной системы (ABS). Это потому, что датчики ABS измеряют скорость вращения колес. Чтобы сделать это точно, они должны быть близко к колесам, не мешая всем движущимся частям.

У автопроизводителей есть несколько способов решения этой задачи.Первый — с «тональным звонком». Звуковое кольцо прикрепляется к задней части ступицы колеса и выглядит как шестерня. Когда ступица ABS прикреплена к автомобилю, рядом со звуковым кольцом находится датчик ABS, который измеряет скорость колеса, наблюдая за тем, сколько зубцов проходит мимо датчика за определенный промежуток времени.

Другой распространенный метод измерения скорости вращения колеса — добавление всего датчика ABS к внутренней части самой ступицы колеса. Это может быть и благословением, и проклятием. Хотя это действительно упрощает систему АБС, это также означает, что при выходе из строя датчика АБС необходимо заменить им всю ступицу.Это довольно расточительно, если у вас есть отлично работающий хаб. Существует также другая конструкция системы ABS, которая полностью пропускает соединение ступицы и размещает звуковое кольцо на оси вместо ступицы колеса. Все эти методы отлично работают, вам просто нужно убедиться, что вы используете подходящие детали, предназначенные для работы с ABS. Без этого звукового кольца, прикрепленного к ступице колеса или оси, загорится индикатор ABS, и ваш автомобиль не остановится, как это было задумано.

Факты о замене ступицы колеса и подшипника ступицы колеса

Сами ступицы колес редко вызывают проблемы, потому что они представляют собой простые стальные блоки.Самая распространенная причина замены ступицы колеса — это неисправность прикрепленного к ней ступичного подшипника. Подшипники колес могут выйти из строя из-за возраста, загрязнения и попадания воды или неправильной установки. Большинство ступиц с приводом от осей требуют очень определенного крутящего момента при установке. Если этот крутящий момент будет слишком сильным или слишком слабым, срок службы ступичного подшипника может сократиться. Тем не менее, большинство ступиц и подшипников в сборе очень удобны для самостоятельного изготовления. Если вы можете заменить тормоза самостоятельно, у вас, вероятно, не возникнет проблем с заменой ступицы колеса самостоятельно.

| Гаечный ключ

Мобильная замена подшипника ступицы колеса дома или в офисе

Подшипники ступицы колеса используются как в передних, так и в задних колесах. Каждое отдельное колесо имеет свой собственный ступичный подшипник, и только один из этих подшипников может изнашиваться, а остальные остаются в хорошем состоянии. Одной из самых недооцененных, но очень важных частей ведущего моста и рулевого управления являются колесные подшипники.Каждое колесо вашего автомобиля прикреплено к ступице, и внутри этой ступицы находится набор смазанных ступичных подшипников, которые позволяют вашим шинам и колесам свободно вращаться, не нагреваясь.

Что такое замена ступичного подшипника?

Подшипник ступицы колеса — это набор стальных шариков, удерживаемых вместе металлическим кольцом, называемым обоймой. Они помогают колесам быстро вращаться с минимальным трением. Они используются на всех видах транспортных средств, от велосипедов до самолетов и автомобилей. В автомобиле ступичный подшипник устанавливается на металлический ось и плотно прилегает к ступице, которая представляет собой полый кусок металла в центре колеса.Ступица удерживает болты с проушинами, которые вы используете для прикручивания шины к колесу. Подшипник ступицы запрессован в ступицу сзади.

Как происходит замена ступичного подшипника?

1. Определите неисправный подшипник
2. Снимите колесо и ступицу
3. Отверните или выдавите старый подшипник и установите новый подшипник
4. Установите ступицу на автомобиль и правильно затяните
5. Осмотрите компоненты подвески и тормоза и установите колесо
6. Дорога испытание, чтобы убедиться, что ремонт был успешно выполнен

Рекомендации

Если автомобиль имеет значительное количество миль на вышедшем из строя подшипнике, 100 000 миль или более, рекомендуется заменить оба подшипника на оси одновременно .На старых и грузовых автомобилях подшипники ступиц могут иметь исправную конструкцию. Эти подшипники необходимо очищать и заменять смазку и уплотнения ступичного подшипника через заданные интервалы, чтобы предотвратить выход из строя ступичного подшипника.

Признаки, указывающие на необходимость замены подшипника ступицы колеса

• Вибрация рулевого колеса при вождении
• Ненормальный износ шин
• Ревущий или скрежетающий шум в области шин

Подшипник ступицы является важной частью системы вашего автомобиля.Не рискуйте, если он потерпит неудачу. Позвоните в Wrench сегодня, и наша команда экспертов поможет вам записаться на прием и быстро запустить машину.

Как определить неисправный ступичный подшипник

Вопрос о ступичных подшипниках уже достаточно глубоко входит в тему ремонта автомобилей. Обычно мы обсуждаем простые темы, такие как настройка и замена масла. Но если вы собираетесь использовать свой автомобиль в течение десяти или более лет или проехать на нем более 100 000 км, вам необходимо изучить эту часть.

Подшипники колес не видны, поэтому им не уделяют особого внимания. Но они есть, и они важны. Каждый раз, когда вы используете свой автомобиль, ступичный подшипник внутри ступицы принимает на себя весь вес вашего автомобиля, пассажиров и любого груза, который вы везете.

Подшипники — это устройства, уменьшающие трение во вращающихся механических устройствах. Колеса вашего автомобиля вращаются, а колесные подшипники помогают им двигаться плавно с минимальным трением. Эти подшипники расположены в ступице, к которой прикручены колеса.Затем эта ступица привинчивается к подвеске автомобиля. Подшипники колес в отличном состоянии очень важны для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Читать ниже ↓

Подшипники состоят из множества маленьких стальных шариков, которые катятся внутри металлических колец, заполненных консистентной смазкой. После многих километров использования они изнашиваются, потому что смазка высыхает и изнашивается.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Существует множество факторов, которые могут ускорить износ ступичных подшипников, одним из которых является движение ваших колес по затопленным улицам.Хотя в наши дни подшипники «герметичны», это не значит, что они водонепроницаемы. Езда по глубоким водам может сократить их жизнь, потому что смазка на нефтяной основе внутри них плохо смешивается с водой. К другим факторам, ускоряющим износ подшипников, относится вождение по плохой дороге или с неуравновешенными колесами.

Как только ступичные подшипники износятся, их нужно будет вынуть для замены. В некоторых старых автомобилях эти подшипники можно очистить и проверить на износ. Если они все еще пригодны к эксплуатации, их заполняют свежей смазкой.Тем не менее, те, которые устанавливаются в большинстве автомобилей в наши дни, просто заменяются.

Читать ниже ↓

Есть два способа определить неисправность подшипников: по звуку или с помощью теста на покачивание колес. Посмотрите их ниже:

1) Звуковой тест

Когда подшипники выходят из строя, консистентная смазка внутри обычно высыхает. Как только это происходит, маленькие стальные детали внутри — маленькие стальные шарики и рельсы, по которым они катятся, — подвергаются коррозии. Из-за этого износ подшипника ускоряется, и в его работе возникает большее трение.

Иногда износ и трение создают слышимый звук, очень похожий на шум шин или вой ветра. Звук появляется довольно постепенно, вы его почти не замечаете. Что вы действительно замечаете, так это то, что в вашей машине уже не так тихо, как когда она была новой.

2) Испытание на покачивание колес

В других случаях плохой подшипник даже не издает звука. Но чтобы проверить, вышел ли подшипник из строя, вы можете либо поставить свой автомобиль на подъемник, либо поставить его на домкрат, а затем взяться руками за 3 и 9 часов или 6 и 12 o. ‘отследите позиций шины, а затем попытайтесь покачать колесо взад и вперед.Если колесо все-таки покачивается, скорее всего, у него плохой подшипник или плохие детали подвески, такие как шаровые опоры или наконечники рулевых тяг.

Читать ниже ↓

Чтобы проверить, являются ли неисправные детали подвески источником покачивания, вам нужно будет наблюдать за шаровым шарниром и концом рулевой тяги за колесом во время выполнения теста на покачивание. Попросите кого-нибудь посмотреть за руль, пока вы снова выполняете тест. Если в шаровом шарнире или на конце рулевой тяги нет движения, у вас определенно неисправный ступичный подшипник, который требует замены на этом колесе.

При установке новых деталей на автомобиль всегда лучше использовать высококачественные запасные части или запчасти OEM. Использование некачественных компонентов может быть дешевле, но эти элементы могут выйти из строя преждевременно и прослужить не так долго.

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Вам также могут быть интересны статьи:

Нужно ли ставить ветровики на авто

 Дефлекторы боковых окон на автомобиль представляют собой функциональную деталь тюнинга. Именно ветровики позволяют придать автомобилю привлекательный и необычный внешний вид, а также сократить расходы на обслуживание. В некоторых случаях ветровики входят в комплектацию автомобиля, но все же чаще их приходится устанавливать самостоятельно. Дефлекторы на окна играют очень важную роль, так как они улучшают обзор водителя, и способствуют тому, чтобы окна не так сильно пачкались во время дождя или снегопада. Таким образом, благодаря ветровикам намного удобнее контролировать дорожную ситуацию. Благодаря таким автомобильным аксессуарам можно гораздо чаще проветривать салон и не боятся сквозняков. А также благодаря препятствию дефлекторов окон, ветер не будет возвращать пепел и дым обратно в салон. Помимо этого они защищают водителя и пассажиров от встречного ветра, что особенно важно при движении в экстремальных погодных условиях.

Но стоит отметить и тот факт, что на аэродинамику и на безопасность они не влияют, хотя многие утверждают этот факт. Есть ветровики вставные, а есть клеящиеся. Конечно же более аккуратно и естественно смотрятся именно вставные модели. Однако такая установка может навредить механизму стеклоподъемника, так как его конструкция не рассчитана на вставку каких-либо предметов между уплотнителем и стеклом. Таким образом возникают проблемы с закрыванием окна. Поэтому дабы избежать возможные проблемы и преждевременный выход из строя стеклоподъемника, большинство автовладельцев выбирают именно клеящиеся модели, либо же есть умельцы, которые стачивают кромку изделий. В случае с дефлекторами на клею, устанавливают их очень быстро, без помощи особого оборудования. Но чтоб они не повреждали поверхность автомобиля, скотч должен быть обязательно высокого качества, иначе ветровик может отпасть прямо во время движения.

Если вы хотите придать своему автомобилю особенно привлекательный внешний вид, можно купить ветровики на Partner Tepee из поликарбоната, оргстекла, пластика или полистирола. Особенно выигрышно смотрятся комбинации указанных выше материалов с хромом или нержавейкой. Также такие изделия могут быть выполнены в различных цветовых вариантах, даже под заказ. Современные магазины автотоваров представляют большой ассортимент дефлекторов на достаточно широкий модельны ряд.

Стоит ли ставить ветровики на автомобиль? — Украина

Ветровики (дефлекторы) на боковые окна – это функциональная деталь тюнинга.

Они позволяют не только придать машине уникальный внешний вид, но и существенно сократить расходы на ее обслуживание.

Если ветровики не входят в комплектацию автомобиля, имеет смысл установить их самостоятельно. Дефлекторы на окнах:

• улучшают обзор с водительского места. В дождливую или снежную погоду боковые стекла обычно сильно загрязняются. Водителю приходится прикладывать массу усилий, чтобы полностью контролировать ситуацию на дороге. Использование дефлекторов позволяет стеклам по бокам оставаться чище;
• позволяют более эффективно проветривать салон. Если водитель или пассажиры курят во время движения, даже при открытых окнах ветер возвращает дым и пепел обратно в салон. Ветровики этому препятствуют;
• защищают водителя от сильного встречного ветра, осадков при езде с опущенным стеклом. В экстремальных погодных условиях часто это необходимая мера, чтобы окна не запотевали.

Наличие дефлектора на окнах автомобиля не влияет на его безопасность или аэродинамику.

Тюнингуют автомобили вставными ветровиками или клеящимися на стекла.

Вставные ветровики выглядят привлекательнее и аккуратнее. Однако их установка может навредить системе стеклоподъемника, поскольку она не рассчитана на наличие каких-либо предметов между стеклом и уплотнителем. Вставные дефлекторы могут вызвать проблемы с закрыванием окон, а сам стеклоподъемник рискует выйти из строя гораздо раньше положенного времени.

Чтобы предотвратить такую неприятность, многие производители вставных дефлекторов стачивают кромку своих изделий.

Клеящиеся ветровики устанавливаются в течение 10 минут, не требуют спецоборудования для монтажа и не повреждают поверхность машины. Из рисков здесь можно отметить только некачественный скотч, на котором дефлектор не будет держаться.

Если вы решили дополнительно защитить свой автомобиль или придать ему стильный внешний вид, магазин Digital Designs предлагает ветровики на широкий модельный ряд авто https://ddaudio.com.ua/deflektory-okon.html, изготовленные из:

• пластика;
• поликарбоната;
• оргстекла;
• полистирола.

В наличии варианты различного цветового оформления, комбинации с хромом и нержавейкой.

Дефлекторы окон на Рено Аркана и Рено Каптюр.

У автомобилей Рено Аркана и Рено Каптюр есть неприятная конструктивная особенность. На эти модели трудно правильно установить дефлекторы боковых окон. А неправильная установка чревата последствиями. Поэтому владельцы идут на разные ухищрения.

Вставные дефлекторы при неправильной установке мешают ходу стекла. Из-за этого окно начинает закрываться не полностью, а фиксирующие скобы и вовсе могут поцарапать стекло.

Клеящиеся ветровики ненадежны. Из-за конструктивных особенностей Арканы и Каптюр, аксессуары крепятся не на металл, как на других моделях Рено, а на резиновый уплотнитель.

Владельцы машин придумали решения для обоих ситуаций. В рамках статьи мы поговорим, как правильно установить вставные или клеящиеся дефлекторы на Рено Аркана и Каптюр.

Вставные ветровики

Аксессуары фиксируются при помощи специальных распорок. Во время установки нужно сначала поставить зажимы и только потом вставлять дефлектор, «подгибая» скобы отверткой. Если сделать иначе, то распорки повредят уплотнитель.

Если ветровик или зажимы вставить неправильно, то окно автомобиля будет закрываться не плотно или замедлится его ход. А также немаловажным аспектом является сам дефлектор. Аксессуары некоторых изготовителей невозможно установить без подпиливания пластика или загибания распорок.

Владельцы Рено Каптюр рекомендуют дефлекторы Rein REINWV1034. У них абсолютно правильная форма и крепкие крепления. С ними окна плотно закрываются, а зажимы не царапают стекло.

Клеящиеся ветровики

Независимо от модели, дефлекторы крепятся на резиновый уплотнитель. Это крайне ненадежно. Аксессуар может отклеиться в любой момент. Владельцы автомобилей перепробовали множество способов сделать крепление крепче. Самые действенные из них – праймер (активатор адгезии) и двухсторонний силиконовый скотч.

Если обработать место крепления праймером или салфеткой с активатором адгезии, то сцепление ветровика и уплотнителя станет существенно крепче.

Если же зафиксировать аксессуар при помощи двухстороннего скота, то он также будет надежно держаться. Но скотч обязательно должен быть качественный и силиконовый. Иначе его будет крайне трудно удалить с уплотнителя, если потребуется снять ветровик.

Предпочтительнее использовать праймер, нежели двухсторонний скотч. Это проще, надежнее, эстетичнее и на уплотнителе точно не останется следов от клея.

Проблемы при установке дефлекторов

При самостоятельной установке ветровиков можно повредить уплотнитель или бархотку стекла. А сам дефлектор или его скобы могут поцарапать стекло. В большей степени это касается вставных аксессуаров. Обычно у водителей возникают проблемы при их креплении. Повредить авто клеящимися ветровиками намного сложнее.

Чтобы крепко закрепить дефлектор и точно избежать проблем, мы рекомендуем доверить установку дефлекторов на Рено Аркана или Рено Каптюр нашим мастерам. Стоимость услуги сравнима с ценой бархотки или уплотнителя. Но так вы точно не поцарапаете стекло, а ветровик будет надежно зафиксирован.

Как самому установить ветровики | Автомобильный портал

Прежде чем установить ветровики на окна машины, необходимо сначала понять, что это такое и с какой целью используется. Прежде всего, хотелось бы сказать, что дефлекторы предназначены для отсекания воздушных потоков, за счет чего отводится мелкий мусор и прочие частицы от конструкции транспортного средства. Таким образом, целостность и сохранность кузова обеспечена.

Основное предназначение ветровиков

1. Во-первых, данные приспособления представлены в виде пластины, имеющей особую форму, что в свою очередь препятствует проникновению атмосферных осадков внутрь автомобиля в момент передвижения.
2. Во-вторых, если вы любите курить за рулем, тогда с помощью дефлекторов окон сможете предотвратить обратное попадание дыма и пепла в салон машины.
3. В-третьих, дефлекторы окон Рав4 уберегают внутреннее пространство от проникновения брызг, вылетающих из-под колес остальных автомобилей.
4. В-четвертых, с помощью таких изделий можно существенно улучшить внешний облик транспорта, сделав его более стильным и уникальным.

Выбирая дефлекторы боковых окон, потребуется первым делом обратить внимание на их полное соответствие конкретной марке и модели авто. Дело в том, что эти изделия разрабатываются с учетом индивидуальных особенностей конкретного транспорта, за счет чего идеально размещаются на поверхности, не оставляя свободных участков.

Монтаж ветровиков на автомобиль подразделяется на несколько этапов

1. Если говорить о дефлекторах, установка которых осуществляется с использованием двухстороннего скотча, здесь в первую очередь потребуется снять защитную пленку с аксессуаров.
2. Затем потребуется приложить дефлектор в предназначенное место, дабы понять, как он будет выглядеть в итоге.
3. Сразу же после этого потребуется тщательно обезжирить рабочую поверхность при помощи спирта или же спиртосодержащей жидкости.
4. Дайте хорошенько просохнуть поверхности.
5. После этого необходимо отклеить защитную пленку со скотча и аккуратно разместить его на поверхности.
6. Далее можно приступать к приклеиванию дефлектора на заранее размеченный участок.
7. Тщательно прижмите изделие, дабы оно надежно зафиксировалось.

После установки дефлектора не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в течение некоторого времени. Поэтому идеальным вариантом для монтажа пластин считается вечерний период времени.

Как видите, для того чтобы выполнить установку ветровиков, даже не потребуется обращаться за помощью к квалифицированному специалисту. Каждый из вас может самостоятельно справиться с подобной задачей за считанное время.

Стоит ли ставить дефлектор окон?

12 августа 2016 В рубрике&nbspВ помощь автолюбителю | Нет коммент.

Поскольку автомобили давно уже вышли из категории предметов роскоши, успешно выполняя функции транспортных средств, для еще более комфортной их эксплуатации разрабатывается огромное количество полезных аксессуаров.

Одной из разновидностей подобных изделий является дефлектор окон. Конечно, нельзя сказать, что автомобиль, который не оснащен подобным аксессуаром (а это каждое новое авто, сходящее с конвейера) будет плохо ездить или барахлить.

Но, оборудованный дефлектором окон, автомобиль станет более комфортным в эксплуатации, ведь преимущества такой обновки налицо:

• салон будет надежно укрыт от дождя и снега при движении с приоткрытыми окнами;
• насекомые не смогут попасть в салон сквозь открытые окошки;
• салон будет постоянно проветриваться и радовать свежим воздухом, даже если в нем курят.

При правильной установке ветровики (а именно так еще называют дефлекторы) смогут выполнять даже функции кондиционера, способствуя улучшению циркуляции воздуха в автосалоне.

Если в нем часто потеют стекла, что значительно ограничивает видимость, то вам потребуется всего лишь незначительно опустить стекло.

В этом случае ветровик предотвратит попадание в автосалон ледяных воздушных потоков и брызг, оставив стекла совершенно незамутненными.

Довольно распространенными являются случаи, когда дворники сгоняют водные потоки на боковые стекла во время ливня.

Мешаясь с дорожной пылью, она оседает на них, создавая сложности в осмотре дороги и обочин, что, несомненно, способно повлечь за собой аварийную ситуацию. Но в случае применения дефлекторов вода будет стекать мимо, и стекла не пострадают.

Оконный дефлектор должен быть хорошего качества, тогда он не только будет эффективен, но и прослужит не меньше десятка лет.

Такие модели продаются в специализированных автомагазинах, которые могут предоставить все сертификаты и гарантии качества.

В то же время существует немало так называемых «универсальных» моделей. Их стоимость несколько ниже, нежели у качественных изделий, однако дешевый пластик, служащий для них основой, не выдержит усиленной эксплуатации и не сможет прослужить долго.

Лучше всего приобрести аксессуар, изготовленный для конкретной марки автомобиля, ведь в этом случае он идеально ляжет по всем линиям окна, вписавшись в дизайн и обеспечив полноценную защиту от воды, пыли и насекомых.

По своей конструкции дефлекторы могут быть вставными или накладными. Они одинаково эффективны для использования на легковом транспорте, но различаются по способу своего крепления.

Так, вставные модели можно закрепить в оконный паз, а накладные приклеить на стекло двухсторонним скотчем.

Также смотрите далее на видео полезные советы о том, как правильно установить дефлекторы окон.

Пошаговый процесс установки дефлекторов 🦈 AvtoShark.com

Установка дефлекторов окон на авто длится не дольше 10-15 минут. Конструкция не допускает попадания воды внутрь во время дождя, защищает от гравия и песка. Ветровики монтируют на боковые и лобовые стекла, люк, капот машины.

Подготовка к установке

Дефлекторы клеят только на чистую поверхность. Вымойте автомобиль и протрите растворителем планируемое место крепежа ветровиков. Особенно тщательно очищайте кузов, отполированный воском или парафином.

Что понадобится

Для установки ветровиков на машину понадобятся строительный фен, растворитель, мягкая тряпочка. Практически на всех современных моделях находится клеевая полоска, поэтому монтаж проходит быстро. В ином случае придется купить специальный двухсторонний скотч.

Как снять остатки клея и старые дефлекторы

Откройте дверь машины и строительным феном прогревайте участок крепления дефлектора, пока его краешек не начнет отходить. Если перестараться, лак будет пузыриться, может облезть и придется заново покрасить кузов.

Осторожно подденьте ветровик канцелярским ножом, просуньте леску и медленно потяните на себя. Если конструкция не отрывается, еще раз прогрейте ее феном. Смочите тряпочку растворителем и протрите кузов.

Установка дефлекторов окон

Прежде чем производить замену дефлектора, удалите с поверхности машины клей от предыдущего изделия. Наденьте на дрель насадку «ириска» в виде резинового круга и осторожно протрите рамку двери. Не нажимайте слишком сильно, чтобы не поцарапать. Затем обработайте участок антиклеем.

Есть еще один способ. Нанесите на поверхность силиконовую смазку «Хорс». Через 20 минут протрите кузов мягкой тканью.

Чем обезжирить поверхность

Перед установкой ветровиков удалите с кузова масла, смазки, жиры. Вода с этим не справится, потребуются специальные очищающие средства. Обезжирить поверхность можно водкой или водой с добавлением нашатырного спирта. Также подойдет уайт-спирит. Не используйте ацетон или бензин, они повреждают лакокрасочную поверхность.

Пошаговый процесс крепления дефлекторов

Сотрудники автосервиса быстро приклеят ветровики к «Хендай Крета», «Тойоте» и любому другому автомобилю. Но придется заплатить им немалые деньги. Разберемся, как наклеить дефлектор окна на машину самостоятельно.

Варианты монтажа (с приклеиванием и без него)

Дефлекторы устанавливают с помощью клейкой ленты или клипс. Перед покупкой уточняйте способ монтажа. К примеру, на автомобили модельного ряда LADA подходят изделия без каких-либо крепежей.

На боковые стекла

Перед установкой дефлектора на боковое окно легкового автомобиля приложите его к поверхности и точно определите места крепления. Инструкция монтажа на клейкую ленту следующая:

1. Обезжирьте дверную рамку растворителем или салфеткой, которая идет в комплекте.
2. Удалите 3-4 см защитной полоски с обеих сторон дефлектора, приподнимите его концы и приложите к месту монтажа.
3. Снимите остатки пленки с клейкой полосы и полностью прижмите ветровик к дверной раме.
4. Удерживайте конструкцию несколько минут. Затем аналогичным способом приклейте ветровики к другим окнам автомобиля.

Производители оригинальных дефлекторов используют качественные клеевые составы. На китайских подделках липкая полоска может отвалиться или частично не прикрепиться к поверхности. В этом случае используйте двусторонний монтажный скотч. Нарежьте его на полоски нужного размера. Одну сторону закрепите на конструкции, а другую на дверной рамке.

После установки дефлекторов обязательно прогрейте их феном, чтобы клей быстрее схватился. Или не пользуйтесь автомобилем хотя бы день. Если на поверхность попадет влага, конструкция отклеится.

Установка дефлекторов на боковые стекла

Залейте в пространство между ветровиком и дверной рамкой бесцветный силиконовый герметик. Конструкция будет держаться плотнее, а скотч не размокнет от влаги.

Теперь рассмотрим инструкцию по установке ветровиков без крепления:

1. Опустите боковое стекло, канцелярским ножом подденьте и отодвиньте уплотнитель в месте планируемого крепления дефлектора.
2. Приложите конструкцию к оконной раме, предварительно обработав ее антикоррозийной смазкой.
3. Согните ветровик посередине и установите в щель между уплотнителем и дверной кромкой.
4. Поднимите и снова опустите стекло.

Правильно установленный дефлектор останется на месте.

На лобовое стекло

Есть 2 способа крепления дефлекторов на лобовое стекло автомобиля. Рассмотрим вариант, который рекомендуют производители изделий:

1. Обезжирьте место установки смоченной в спирте тряпкой и подождите пару минут, чтобы вещество испарилось.
2. Снимите с ветровика 10 см пленки и медленно закрепляйте его на окне, постепенно удаляя защитную ленту.

Не приклеивайте конструкцию к уплотнителю, как советуют некоторые производители. Иначе есть риск сильно повредить поверхность кузова. В этом случае придется проводить покраску авто.

Установка дефлекторов на лобовое стекло

Теперь о другом способе установки ветровика на лобовое стекло. Помимо самой детали, вам понадобится двухсторонний скотч, крепированная лента, уплотнитель «Маделин» с клеевым слоем. Соблюдайте следующую последовательность монтажа:

1. Наклейте крепированную ленту по краю лобового стекла.
2. Демонтируйте и отложите в сторону боковую накладку.
3. Отступите миллиметр от крепированной ленты, затем приклейте двухсторонний скотч.
4. Удалите с ветровика клейкую полоску, прикрепите его к скотчу.
5. Вырежьте полоску ленты «Маделин», наклейте ее поверх дефлектора, но не прижимайте вплотную к верху ветровика.
6. Поставьте боковую накладку на ленту и зафиксируйте ее болтами.
7. Удалите крепированную ленту.

Установку дефлектора на лобовое стекло всегда начинают снизу.

На люк авто

Дефлекторы на крышу предназначаются для машин с люками. Перед установкой обязательно уточните его размер.

Установка дефлекторов на люк авто

Инструкция по монтажу включает 5 шагов:

1. Откройте люк и обезжирьте предполагаемый участок установки дефлектора.
2. Приложите конструкцию и карандашом сделайте отметки на крыше.
3. Снимите с дефлектора защитную пленку, вкрутите винты и закрепите скобки.
4. Наклейте скотч в местах крепления так, чтобы он загибался и захватывал боковую часть люка.
5. Приложите ветровик к поверхности и закрепите винты отверткой.

Дефлектор должен быть прочно приклеен, иначе во время сильного ветра он будет отваливаться. Но клейкая лента оставляет следы и придется обновлять лакокрасочное покрытие. Поэтому обязательно сделайте защитную подложку из скотча.

На капот

Обычно в комплекте к вставному дефлектору идут мягкие двухсторонние подкладки и монтажные клипсы. Производители изготавливают их из пластика или металла.

Установка дефлекторов на капот

Изделие крепится к внутреннему усиливающему каркасу капота таким образом:

1. Вымойте автомобиль и протрите сухой тряпкой.
2. Приложите ветровики к поверхности и сделайте пометки в месте предполагаемого крепления.
3. Протрите дефлекторы спиртовой тряпкой.
4. Приклейте мягкие подкладки с наружной и внутренней стороны капота для защиты лакокрасочного покрытия.
5. Приложите клипсы к заклеенным участкам так, чтобы их отверстия совпадали с дырками в дефлекторах.
6. Закрепите клипсы и ветровики винтами.

Продаются изделия с пластиковой застежкой в центре. Их крепят следующим способом:

1. Приложите их к капоту и отметьте место крепления.
2. Затем протрите конструкцию спиртовой салфеткой, прижмите к капоту и закрутите винты на ветровике. Конструкция не должна касаться незащищенной поверхности кузова.

Оставьте между капотом и ветровиком хотя бы 10 мм зазора. Иначе будет сложно убрать скопившуюся под конструкцией грязь.

Ошибки при монтаже и возможные последствия

Будьте аккуратны при монтаже ветровика, чтобы не пришлось ставить его повторно. Обязательно помечайте участки крепления, иначе конструкция ляжет неровно. В этом случае будет сложно поменять ее и не повредить лакокрасочное покрытие.

Предварительно убедитесь, что дефлектор подходит именно к вашему автомобилю. Иначе во время монтажа может выясниться, что он не того размера. Не бывает универсальных ветровиков, потому что у каждого автомобиля свой дизайн кузова.

Крепление ветровиков на двери автомобиля

Выбирайте теплую безветренную погоду. Оптимальная температура для установки ветровиков — 18-20 градусов. Не рекомендуется проводить монтаж в холодный период, конструкция будет отпадать при малейшем дуновении ветра и придется постоянно подклеивать ее. В зимнее время установка дефлекторов окон на авто проводится только в отапливаемом гараже или в теплом автосервисе.

Не забывайте прогревать кузовную поверхность. Она должна быть теплой и сухой. Иначе скотч не схватится прочно, и ветровик отвалится через 2-3 дня.

Распространенная ошибка — не обезжиривать кузов перед установкой. Если он покрыт защитным средством или недостаточно очищен, дефлектор не будет держаться.

Как установить козырек на футбольный шлем

Футбольные козырьки, хотя и являются дополнительными, предлагают большие преимущества игрокам, которые их носят. Козырьки шлема, которые иногда называют щитом, видны через линзы из поликарбонатных материалов, устойчивых к разрушению и царапинам, которые защищают ваши глаза от бликов, ударов внешних элементов, а также скрывают ваши потенциальные следующие действия от ваших противников.

Доступные в различных цветовых вариантах, козырьки для футбольных шлемов могут добавить индивидуальный стиль вашей спортивной экипировке и изменить то, как вы смотрите на игру. Однако перед заказом козырька мы рекомендуем вам попросить вашего тренера или представителя лиги убедиться, что его использование разрешено в вашей футбольной лиге.

В Nxtrnd мы разрабатываем высокоэффективное защитное снаряжение для современного спортсмена. Следуйте нашим простым инструкциям по установке, приведенным ниже, и убедитесь, что вы готовы к использованию gridiron.

• Шлем и маска
• Козырек со всеми его насадками (входит в комплекты Nxtrnd VZR1)
• Отвертка с крестообразным шлицем

Чтобы получить полное руководство по эксплуатации наших козырьков VZR1, щелкните здесь.

Перед установкой козырька на маску рекомендуем наклеить наклейки на козырек. Наклеить наклейки на козырек перед установкой проще, и это позволит вам разместить их в выбранном вами месте.

Найдите сумку с оборудованием и вставьте Т-образные гайки в соответствующие пластиковые рукава с Т-образными гайками.

С помощью отвертки с крестообразным шлицем снимите лицевую маску шлема, открутив все винты, крепящие лицевую маску к шлему.

Поместите козырек на внутреннюю сторону лицевой маски, убедившись, что он находится по центру и находится перед вашим полем зрения.

Совместите зажимы козырька с соответствующими отверстиями в козырьке. Сверху вниз наденьте зажимы козырька на планку лицевой маски, которая находится ближе всего к отверстию в козырьке.

Сожмите зажимы козырька и козырек пальцами вместе. После того, как отверстия выровнены, поместите Т-образные гайки на внутреннюю поверхность зажимов козырька (по направлению к своему лицу) и затяните винты снаружи внутрь, таким образом соединив обе стороны зажима козырька и прижав козырек на месте. ВАЖНО : Остановитесь, когда затяните. Не перетягивайте.

Наконец, убедитесь, что ваш козырек удобно сидит под лицевой маской и не мешает вашему зрению. Чтобы узнать больше и выбрать, какой козырек лучше всего подходит для вас, нажмите здесь.

Установка и обслуживание козырька для хоккейного шлема

Если вам или вашему ребенку не исполнилось 18 лет, для вашей лиги почти наверняка потребуется шлем с полным хоккейным козырьком или клеткой. А если вам больше 18 лет, и вы хотите, чтобы ваш нос и зубы были прямыми и целыми, не говоря уже о глазах, глазницах, скулах, челюсти и остальной части лица, мы настоятельно рекомендуем вам каждый раз носить полную защиту лица » повторные соревнования на льду.

Следовательно, вам необходимо знать, как установить или заменить хоккейный козырек или клетку.Знание того, как обслуживать это оборудование, также продлит его срок службы и поможет ему работать в ваших интересах. К счастью, новичку в хоккею не сложно научиться этому.

КАК УСТАНОВИТЬ Козырек НА HOCKEY HELME

Какой бы козырек вы ни купили, в коробке должна быть инструкция по установке. В противном случае вы, вероятно, найдете видео, которое покажет вам, как установить конкретный козырек на свой шлем. Если ни один из них вам не доступен, не волнуйтесь. Каски имеют логичную конструкцию и позволяют легко устанавливать козырьки.

Самым сложным аспектом установки визора, вероятно, будет установка скоб, которые удерживают его на шлеме. Обычно козырьки крепятся на обоих висках парами винтов. Некоторые козырьки поставляются со своими собственными системами крепления кронштейнов, поэтому вам может потребоваться открутить винты в шлеме, чтобы использовать крепеж козырька. Но это просто. Достаньте аккумуляторную дрель и уверенно приступайте к делу.

Некоторые козырьки, особенно более длинные, можно прикрепить по центру лба, обычно с помощью пары винтов.Опять же, установка проста.

Один хороший совет — не затягивать винты до упора на начальном этапе, потому что вам нужно отрегулировать козырек для идеальной и безопасной посадки. Многие системы крепления включают прорези, в которые вставляются винты, позволяющие отрегулировать козырек к лицу. После того, как ваш козырек будет лучше всего расположен, плотно закрутите винты.

Если козырек представляет собой модель с полным лицом, такую ​​как Bauer Concept III, подбородок является ключевым. Подбородок должен плотно прилегать к чашечке подбородка, даже если вы видите профессиональных игроков со слабым ремнем для подбородка.

КАК УБЕДИТЬСЯ ХОККЕЙНЫЙ Козырек от запотевания и царапин

Постоянная проблема с хоккейными козырьками — запотевание. Последнее, что вам нужно, это провести пальцем по внутренней стороне козырька, чтобы вы могли видеть ход нападения. Циркуляция воздуха имеет решающее значение. Многие из больших козырьков — более четырех дюймов в длину — имеют вентиляционные отверстия. Очевидно, что вентиляционные отверстия помогут предотвратить запотевание вашего козырька.

Попробуйте использовать спрей против запотевания; многие доступны. Они могут быть эффективными для предотвращения конденсации воды на данной поверхности.Большинство игроков опрыскивают козырек изнутри и снаружи перед игрой и практически не испытывают запотевания после нанесения.

Если вы в затруднительном положении, на улице говорят, что другие продукты также могут работать — детский шампунь и даже полироль для мебели также могут помочь вашему козырьку противостоять запотеванию.

Ваш козырек и шлем могут быть самыми важными предметами экипировки, которые будут носить вы или ваш ребенок. К счастью, ими очень легко управлять. Козырек легко установить и еще проще обслуживать.

В интервью NHL.com менеджер по оборудованию Anaheim Ducks Дуг Ширер резюмирует:

«. .. (W) Пройдем через каждого парня, который носит козырек, и очистим его с помощью средства против запотевания. Если. на козырьке есть царапины, которые находятся в поле зрения, мы заменим его. Когда мы путешествуем, мы всегда убеждаемся, что козырьки находятся в сумке шлема, чтобы они не поцарапались. В основном мы стараемся сохранить козырьки чистить и избегать царапин ».

Вот и все. Когда вы не носите шлем, храните его в сумке.Конечно, это требует дополнительного внимания, если у вас еще нет этой привычки, но вы будете вознаграждены ясным видением и лучшей игрой. Перед игрой нанесите немного спрея против запотевания. Конечно, у вас может не быть менеджера по оборудованию для обслуживания вашего оборудования или установки нового или запасного козырька, но мы уверены, что вы более чем адекватны этой задаче.

Как установить дефлектор окна автомобиля

Дефлекторы автомобильных окон или вентиляционные козырьки предназначены для защиты водителя от вредных солнечных лучей. Также козырьки являются хорошим отражателем от дождя и града. Козырек защищает от ветра, облегчая движение автомобиля на высоких скоростях. Козырьки обычно черного цвета, однако они могут быть любого цвета, который будет соответствовать вашему автомобилю.

Независимо от того, установлен ли козырек на дверной раме или внутри оконного проема, козырек помогает поддерживать комфорт в кабине для водителя и пассажиров. Когда вы едете по дороге, вы можете опустить окно туда, где козырек все еще закрывает окно, и позволить воздуху проходить через кабину транспортного средства.Кроме того, когда на улице идет дождь, вы все равно можете немного опустить окно, чтобы подышать свежим воздухом в кабину, не промокнув.

При установке вентиляционных козырьков дефлекторов не устанавливайте их с полностью открытой защитной лентой. Это создает проблемы с установкой и может затруднить перемещение козырька, если он установлен в неправильном положении. Это также может повредить облицовку дверной вставки или краску на внешней стороне двери, так как козырьки смещаются после того, как они встали на место.

Часть 1 из 2: Установка козырька дефлектора

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности, избегая попадания пыли . Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг шин, оставшихся на земле . Включите стояночный тормоз, чтобы задние колеса не двигались.

Установка козырька дефлектора снаружи двери:

Шаг 3: Отведите автомобиль на мойку или вымойте автомобиль самостоятельно .Вытрите всю воду полотенцем.

• Примечание : Не наносите воск на автомобиль, если вы устанавливаете вентиляционные козырьки на дверную раму. Воск не даст липкому двустороннему скотчу прилипнуть к двери, и она отвалится.

Шаг 4: Приложите козырек вентиляционной решетки к двери . Используйте автомобильный мел, чтобы отметить расположение козырька, когда вы будете удовлетворены тем, где вы хотите его разместить.

• Примечание : Если вы работаете с белым транспортным средством, используйте желтый мел, а если вы работаете с желтым транспортным средством, используйте белый мел.Для всех остальных транспортных средств используйте белый мел.

Шаг 5: Слегка пройдитесь по месту установки козырька с накладкой . Это приведет к небольшому истиранию краски, чтобы оставить шероховатую поверхность и обеспечить хорошее уплотнение.

Шаг 6: Протрите пораженный участок салфеткой со спиртом . Убедитесь, что вы используете только спиртовую салфетку, а не какой-либо другой очиститель.

Шаг 7: Извлеките козырек вентиляционного отверстия из упаковки . Снимите примерно 2,5 сантиметра концов двусторонней липкой ленты.

Шаг 8: Установите козырек на дверь . Убедитесь, что вы положили козырек именно там, где хотите.

Шаг 9: Возьмитесь за заднюю часть снятого покрытия и снимите его . Пилинг составляет всего около 3 дюймов в длину.

Шаг 10: Возьмитесь за переднюю часть снятого покрытия и снимите его . Убедитесь, что вы натягиваете пилинг вниз и в сторону.

Это предотвращает прилипание ленты к отслоению.

• Примечание : Не позволяйте отслаиванию обрываться, поэтому не торопитесь.Если шелушение прекратилось, удалите его с помощью безопасного ножа.

Шаг 11: Снимите внешнее покрытие козырька . Это прозрачный пластик, который защищает козырек во время транспортировки.

Шаг 12: Подождите 24 часа . Перед тем, как открывать и закрывать дверь, а также открывать и закрывать дверь, дайте вентиляционному козырьку постоять 24 часа.

Установка козырька форточки на оконный канал внутри двери:

Шаг 13: Отведите автомобиль на мойку или вымойте автомобиль самостоятельно . Вытрите всю воду полотенцем.

• Примечание : Не наносите воск на автомобиль, если вы надеваете вентиляционные козырьки на дверную раму. Воск не даст липкому двустороннему скотчу прилипнуть к двери, и она отвалится.

Шаг 14: Слегка пройдитесь по участку с накладкой, где будет установлен козырек . Это удалит весь мусор с пластиковой прокладки двери.

Если у вашей двери нет пластикового покрытия, то потертость помогает стереть краску, создавая шероховатую поверхность и обеспечивая хорошее уплотнение.

Шаг 15: Снимите внешнее покрытие козырька . Это прозрачный пластик, который защищает козырек во время транспортировки.

Шаг 16: Возьмите спиртовую салфетку или тампон и вытрите участок . Убедитесь, что вы используете только спиртовую салфетку, а не какой-либо другой очиститель.

Это удаляет любой лишний мусор на оконном канале и создает чистую поверхность, на которой скотч будет заклеиваться.

Шаг 17: Извлеките козырек вентиляционного отверстия из упаковки .Снимите концы двусторонней липкой ленты примерно на один дюйм.

Шаг 18: Установите козырек на дверь . Убедитесь, что вы положили козырек именно там, где хотите.

Шаг 19: Возьмите отклеенный чехол на спине и снимите его . Пилинг составляет всего около 3 дюймов в длину.

Шаг 20: Возьмите оторванное покрытие спереди и снимите его . Убедитесь, что вы натягиваете пилинг вниз и в сторону.

Это предотвращает прилипание ленты к отслоению.

• Примечание : Не позволяйте отслаиванию обрываться, поэтому не торопитесь. Если шелушение прекратилось, удалите его с помощью безопасного ножа.

Шаг 21: Сверните окно . После того, как вы установили козырек форточки, вам нужно закатать окно.

Убедитесь, что окно упирается в козырек. Если в окне есть зазор между козырьком и стеклом, воспользуйтесь безворсовой тканью, чтобы заполнить зазор. Обычно это делается на старых автомобилях с незакрепленными стеклами.

Шаг 22: Подождите 24 часа . Перед тем, как открывать и закрывать дверь, а также открывать и закрывать дверь, дайте вентиляционному козырьку постоять 24 часа.

• Примечание : Если вы установили козырек вентиляционного отверстия и сделали ошибку и хотите снять козырек, то вам нужно будет снять его как можно скорее. Воспользуйтесь безопасным ножом для бритвы и медленно соскребите двустороннюю липкую ленту. Чтобы установить еще один, удалите остатки ленты и приступите к подготовке к установке второго козырька или дополнительной ленты.Лента используется только один раз.

Часть 2 из 2: Тест-драйв автомобиля

Шаг 1: Прокрутите окно вверх и вниз не менее 5 раз . Это гарантирует, что вентиляционный козырек форточки останется на месте при движении окна.

Шаг 2: Откройте и закройте дверь с опущенным окном не менее 5 раз . Это гарантирует, что козырек останется включенным во время удара закрывающейся двери.

Шаг 3: Вставьте ключ в тумблер зажигания .Запустите двигатель и проехать вокруг блока.

Шаг 4: Проверьте вентиляционный козырек вентиляционной решетки на предмет вибрации или движения . Убедитесь, что вы можете без проблем переворачивать окно вверх и вниз.

Если после установки вентиляционного козырька вы заметите, что оконный переключатель не работает или возникли другие проблемы с вашими окнами, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic приехать к вам домой или на работу и провести осмотр.

| Как установить Visor Tint

Перед тем, как начать

Найдите минутку, чтобы прочитать и понять процесс установки комплекта для тонировки окон.Если какой-либо процесс неясен, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Необходимые инструменты

Для достижения профессиональных результатов мы рекомендуем использовать соответствующие монтажные инструменты. Список ниже рекомендуется, хотя есть много разных способов установить ваш комплект, используя альтернативные методы. Это те, которые мы рекомендуем.

1. Тепловая пушка, установленная на максимальную температуру (многие колеровщики используют две ленты, соединенные вместе, чтобы покрыть более широкую область)
2. Профессиональный набор для нанесения тонировки для окон, который включает в себя следующие элементы:
   
   • Ракель для нанесения уменьшает количество пузырьков воздуха и способствует нагреву, соответствующему оттенку.
   • Универсальный нож позволит вам обрезать тонировочный комплект вокруг третьих стоп-сигналов.
   Раствор для нанесения
   • 16 унций позволит вам правильно расположить пленку для нанесения.
   • Ткань с низким ворсом позволит вам удалить грязь с окон для получения профессионального результата.
   • Nylon Scrubby очистит всю грязь и мусор, улучшая адгезию к вашим окнам.

Подготовка автомобиля

Оконные тонировочные полосы или козырьки всегда следует устанавливать в гараже или другом закрытом помещении, защищенном от ветра, поскольку это может значительно усложнить установку. Кроме того, пыль и другие загрязнения могут испортить пленку, когда клейкая сторона подвергается воздействию воздуха, поэтому вы всегда хотите устанавливать в контролируемой среде для получения наилучших результатов. Удалите все части вашего автомобиля, которые соприкасаются со стеклянной поверхностью.Возможно, вам придется удалить внутренние пластиковые стойки, приклеить скотчем войлочный оконный кожух или даже снять обшивку дверной панели или зеркало заднего вида, чтобы обеспечить хороший доступ к вашему окну.

Подготовка и очистка поверхности

Ваша тонировка будет настолько хороша, насколько хорошо вы очистите и подготовите стекло, поэтому крайне важно удалить всю пыль, масло и остатки. Вы просто не можете перечистить, готовясь к тонированию окон. После очистки как снаружи, так и изнутри лобового стекла с помощью мыльного раствора и безворсовой ткани вы захотите использовать бритву, чтобы соскрести любые остатки.Никогда не используйте одно и то же лезвие дважды и перед использованием проверьте лезвие на наличие дефектов или зазубрин, которые могут поцарапать стекло. Вымойте лобовое стекло (изнутри и снаружи) во второй раз и с помощью бритвы удалите все остатки мыла. Распылите раствор на стекло в последний раз и просушите его валиком Conqueror. Вытрите окно безворсовой тканью.

Подготовка пленки

Распылите средство для защиты от скольжения снаружи лобового стекла. Обрызгивая тонировочную полоску раствором для скольжения, медленно разверните ее с внешней стороны переднего окна лицевой стороной вверх.Если это предварительно нарезанный оттенок, вы можете термически усадить оттенок и удалить пальцы, следуя приведенным ниже советам. Если комплект представляет собой универсальную полосу для козырька, вы просто выровняете полосу одним краем и катите ее по лобовому стеклу, пока она не окажется на внешней стороне окна. Как только он окажется в правильном положении, обрежьте его бритвой по размеру и форме окна. Поднимите термоусадочную солнцезащитную ленту и осторожно внесите ее в интерьер.

Распылите воздух и лобовое стекло в салоне, чтобы избежать попадания пыли и статического электричества, осторожно и медленно поднимите угол и начните снимать подкладку, не удаляя ее полностью, чтобы облегчить обращение с пленкой и ее установку.Будьте осторожны, чтобы не помять и не порвать предварительно нарезанный оттенок. Распылите клейкую сторону пленки, стараясь не прикасаться к ней. Если вы позволите сухому клею прикоснуться к себе после снятия лайнера, вам нужно будет повторно заказать замену со скидкой, так как пленка будет испорчена, поэтому не забудьте распылить клей во время отслаивания.

Установка тонировки козырька лобового стекла

Осторожно расположите пленку вокруг любых препятствий. Чем сильнее он ударится или края приподняты от прикосновения к чему-либо, тем больше загрязнения будет попадать под пленку.

Чтобы уложить предварительно нарезанную краску, сверните ее, переверните лайнер и раскатайте на подготовленной внутренней поверхности.Выдавите его и т. Д. Появятся пальцы или складки вверху и внизу. Используйте советы по устранению неполадок, чтобы убрать пальцы.

Советы по устранению неисправностей: удаление пальцев

Вы должны использовать тепловую пушку на высокой мощности, фен не подойдет. Вы только сжимаете палец, просто быстро проведите тепловым пистолетом над пальцем, пока не увидите, что он слегка искривился, а затем разгладьте его. Если вы проведете немного времени над пальцем, он будет гореть или неравномерно сжиматься. Хитрость заключается в том, чтобы не смять пленку, когда вы ее разглаживаете, поэтому в первый раз используйте свернутое бумажное полотенце, чтобы разгладить палец, чтобы пленка оставалась влажной на стекле, иначе большие пальцы будут сгибаться и сминаться, если вы используете карту приложения. сначала повторите процесс с серой картой приложения.

Примечание. Пленка будет правильно сжиматься только в том случае, если пальцы совпадают с волокнами пленки. Когда вы разворачиваете пленку из стороны в сторону, правильное направление волокон — вверх и вниз, т.е. если у вас есть окно шириной 45 дюймов по горизонтали и 18 дюймов по вертикали, при использовании рулона 20 дюймов пальцы должны указывать вверх и вниз в сторону прямой фабрики Обрезанный край. Пальцы всегда нужно двигать к заводскому краю. Прикрепите горизонтальный фиксатор к стеклу, чтобы закрепить середину и стороны, перемещая все лишнее к вертикальным пальцам.

Как установить дефлекторы боковых окон

WeatherTech — идеальный аксессуар для тех, кто хочет защитить свой автомобиль от ветра и непогоды и при этом наслаждаться свежим воздухом круглый год. Не говоря уже о том, что они станут элегантным и стильным дополнением к любому автомобилю, внедорожнику или грузовику.

Установить дефлекторы боковых окон вашего автомобиля очень просто! Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, как быстро и легко установить!

Обратите внимание: Всегда обращайтесь к инструкциям, прилагаемым к вашему продукту, для получения наиболее полных инструкций по установке.

1. Тщательно очистите окна перед установкой дефлекторов окон:

Тщательно вымойте окна и оконный канал, дайте им время высохнуть. Смывание всей грязи, пыли и дорожного песка поможет процессу установки пройти гладко и обеспечит отличную посадку.

2. Определите и проверьте установку частей дефлектора окна:

Пока ваши окна и оконные каналы сохнут, сейчас хорошее время, чтобы четко определить, для каких сторон автомобиля предназначены ваши оконные дефлекторы.В зависимости от того, какой комплект вы приобрели, в коробке будет либо 2, либо 4 дефлектора. Разложите каждый дефлектор так, чтобы логотип WeatherTech располагался ближе к задней части автомобиля.

3. Вставьте дефлектор окна в канал:

Когда окна и каналы высохнут, самое время приступить к установке дефлектора окна по-настоящему. Начните со стороны водителя, опуская окно примерно наполовину. Возьмите переднюю часть дефлектора и вставьте его в оконный канал.Убедитесь, что передний край ветрового щитка опирается на внешний подоконник. Важно, чтобы передний край находился на пороге, а не в оконном проеме вашего автомобиля. Если передний край установлен неправильно, поднятие окна может привести к повреждению либо дефлектора окна, либо окна вашего автомобиля.

4. Вставьте задний край:

После закрепления переднего края необходимо закрепить противоположный край. Начните с небольшого изгиба дефлектора наружу до тех пор, пока задний край не войдет в проем окна.Убедитесь, что в верхней части дефлектора оставлено небольшое пространство (от ¼ «до ½» зазора).

5. Заправьте дефлектор:

Теперь, когда задняя часть дефлектора окна помещена в оконный канал, пора установить остальную часть дефлектора окна на место. Начиная с передней части окна, осторожно опустите дефлектор вниз, пока он не выйдет за пределы окна, и заправьте край дефлектора окна в оконный канал.Двигайтесь вперед и назад, пока дефлектор полностью не войдет в оконный канал.

По завершении этого процесса осторожно потяните дефлектор наружу, чтобы закрепить его в канале окна.

6. Установка дефлектора заднего стекла:

Начните с идентификации дефлектора заднего стекла на стороне водителя, сопоставив его форму и размер с соответствующим окном вашего автомобиля. Обязательно удалите клейкую подложку (если она есть) и сдвиньте дефлектор вверх на место.Осторожно потяните дефлектор наружу, чтобы правильно установить его в канале окна.

7. Сверните Windows:

Медленно и осторожно пять раз закатайте передние и задние окна со стороны водителя. Не активируйте функцию автоматического подъема на вашем автомобиле (если применимо).

8. Повторите для пассажирской стороны:

Повторите шаги с 3 по 7 для пассажирской стороны автомобиля. После того, как вы установили обе стороны дефлекторов боковых окон, оставьте окна полностью закрытыми как минимум на 12 часов.Это позволит правильно установить дефлекторы в каналах.

Поздравляем, вы успешно установили свои новые дефлекторы боковых окон WeatherTech!

Руководство по установке козырька — Darth Cleavage

	Все начинается с вашего шлема. Теперь я знаю некоторых людей, которые устанавливают козырек в начале своей сборки, а затем маскируют его, чтобы защитить от краски, но мне кажется, что это ужасно много работы для чего-то, что все еще может быть повреждено в процессе .Я предпочитаю сделать всю покраску и отделку, а затем установить козырек. Это Head Shot Props Generi-Fett Left, который я модифицировал, чтобы у него был дальномер с правой стороны.
	Следующим шагом будет создание шаблона для вашего козырька. Будет немного аккуратнее, если вы нарисуете его бумагой с внешней стороны ведра, но обвести контур сложнее. Я обычно выбираю внутреннюю версию, потому что она дает мне более точную оценку формы, и я всегда могу очистить линии позже.
	Итак, вот трассировка после того, как я немного подправил линии. Я храню шаблоны для всех моих козырьков ведра, чтобы сэкономить время при будущих установках.
	На рынке много отличных козырьков. T-Visor делает красивые детали, вырезанные лазером, для ведер различной формы. Однако, поскольку ведра отливаются вручную, каждое из них немного отличается, и это затрудняет установку толстых и жестких акриловых деталей.Чтобы изменить их форму, требуется вращающийся инструмент и значительное количество тепла. Вот почему я большой поклонник использования козырьков для замены шлифовального щита. Они отлично смотрятся в шлемах, а их толщина вдвое меньше, чем у акриловых версий, поэтому их легко резать и гнуть. Они также примерно вдвое дешевле и бывают черного, зеленого и прозрачного цветов. Разнообразие Hobart и Forni часто является дополнительным товаром на Amazon по цене около 6 долларов, поэтому всякий раз, когда я размещаю следующий заказ, я бросаю пару в свою тележку и отправляю их бесплатно.
	Когда у вас есть шаблон, вы можете вырезать его, положить поверх козырька и обрезать.
	Я всегда оставляю себе от 1/4 до 1/2 дюйма пространства для маневра при резке. Их гораздо легче обрезать, чем сделать больше.
	После того, как я разрежу козырек, но прежде чем сниму защитную пленку, я хочу проверить, поместится ли козырек в пространство, чтобы внести какие-либо корректировки в последнюю минуту.Гораздо сложнее подрезать, когда она уже частично установлена!
	В этом конкретном случае я заметил, что он был слишком широким и цеплялся за щеку, из-за чего козырек немного деформировался. Это еще одна причина, по которой я держу защитную пленку до последней минуты. Я держу под рукой Sharpie и могу отмечать свои правки прямо на козырьке, зная, что он отклеится, когда я закончу.
	Пора идти! Снимаю оба слоя пленки и стараюсь придерживать материал козырька по бокам, чтобы минимизировать отпечатки пальцев.Я скажу вам, что мне почти невозможно сохранить их без пятен или пыли, когда я работаю над ними, так что не расстраивайтесь по этому поводу. Вы всегда можете использовать средство для чистки линз, чтобы привести в порядок их позже.
	Мой выбор — горячий клей Hi-Temp. Я использовал одинарные эпоксидные смолы, суперклей и двойные эпоксидные смолы, но горячий клей превосходит их (на мой взгляд) по нескольким причинам: Это дешево Это минимально грязно Шлем и козырек легко отклеить, если допустили ошибку Быстро сохнет Однако, и это очень БОЛЬШОЙ, этот материал похож на расплавленную лаву, когда он только что вышел из ружья.Я говорю об ожоге 3-й степени. Вы можете полностью использовать легкоплавкий пистолет, если вас это беспокоит. Я также рекомендую надеть кожаные перчатки. Это одна из немногих областей, в которых я не практикую то, что проповедую, потому что мне трудно почувствовать козырек и правильно его понять, когда я их ношу, но на данный момент я установил более 100 козырьков. Я настоятельно рекомендую вам надеть какую-нибудь защиту для рук, если вы используете модель Hi-Temp. Чтобы закончить ведро, требуется около 2,5 штук коротких клеевых стержней или одного из длинных стержней.
	Обычно я начинаю с одной стороны козырька и делаю небольшую часть, затем перехожу к другой стороне и делаю еще одну небольшую часть. По крайней мере, когда дело доходит до первоначальной установки козырька, важно, чтобы вы НЕ торопились! Как только вы почувствуете, что нижняя часть закреплена, переверните ведро и посмотрите на него, чтобы убедиться, что козырек выровнен правильно. В начале своей карьеры строителя я надел козырек, закрепил все это, а затем понял, что вся передняя часть не в порядке.Это была пустая трата нескольких клеящих стержней и получаса работы.
	Как только вы довольны выравниванием, остается лишь закрепить оставшуюся часть козырька на месте. Я делаю небольшие участки и прижимаю козырек пальцем, пока клей застывает. Это чрезвычайно утомительно, и вы должны быть осторожны, чтобы не вонзить палец в расплавленную жидкость, но это стоит минимальных зазоров и очистки. У меня обычно есть что-то на Netflix, пока я работаю в магазине, поэтому я наверняка найду «Секретные материалы» или займусь каким-нибудь новым веб-сериалом, в то время как буквально жду, пока клей высохнет. Вы заметите, что обзор изнутри шлема отличный. Это похоже на темные солнцезащитные очки. Однако после того, как шлем надет, людям трудно его увидеть.
	Ой! иногда неизбежны. Опять же, они отлиты вручную и не идеально гладкие в интерьере, поэтому вы можете получить небольшую утечку, если вы не ориентируетесь на сверхдетали. В этом случае вам нужно подождать, пока клей полностью остынет, прежде чем что-либо делать.Когда он остынет, он затвердеет, и его будет намного легче очистить.
	Я всегда держу под рукой острый нож Xacto и пинцет или плоскогубцы для таких случаев. Просто не торопитесь, чтобы аккуратно его обрезать. Если вам нужно, вы можете вернуться и нанести больше клея во внутреннюю часть, чтобы закрыть зазор. Если у вас один из тех шлемов, которые действительно неровны внутри, вы можете использовать клей, чтобы заполнить брешь. Он хорошо переносит краску, поэтому просто слегка покрасьте его тем же цветом, который вы использовали в своем ведре.
	Если вы живете в более жарком климате, я настоятельно рекомендую вам не оставлять ведро в автомобиле без кондиционера. Я никогда не слышал, чтобы горячий клей плавился, но он может рассыпаться. Чаще всего сам шлем начинает деформироваться. На этом этапе поздравьте себя с тем, что все готово! Если по пути вы встретите какие-либо советы или уловки, поделитесь ими! Я ни в коем случае не эксперт и люблю передавать то, что обнаружили другие люди, когда они делают свои собственные работы.

Как установить козырьки боковых окон на Hyundai Tucson 3-го поколения »

Сделай сам: Как установить козырьки боковых окон на Hyundai Tucson 3-го поколения

Автор 5teve-0 | 4 сентября 2020 г. | Категория 2019 Hyundai Tucson Limited

В этом руководстве для самостоятельной сборки показано, как установить комплектующие для оконных козырьков Hyundai OEM на Hyundai Tucson 2016-2021 годов, деталь № D3022-ADU00.

Оконные козырьки пригодятся в дождливые или жаркие дни. Я могу слегка приоткрывать окна в дождливые дни, позволяя свежему воздуху проникать в салон, а козырек отводит капли дождя и снижает уровень влажности в салоне.В жаркие дни я могу незаметно приоткрыть окна, чтобы в кабину вышел горячий воздух.

К счастью, Hyundai производит OEM-комплектующие для оконных козырьков, которые относительно дешевы в приобретении, в зависимости от того, у какого дилера вы закупаете, в отличие от его аналогов JDM.

На установку у меня ушло чуть больше часа. Я заказал свой комплект козырька в Del Rey Hyundai. Доставка заняла больше времени, чем обычно, но цена была подходящей.

Необходимые инструменты и материалы

• Комплект OEM-козырька для окон Hyundai Tucson, деталь № D3022-ADU00
• Салфетки для очистки
• Полотенце из микрофибры
• Карандаш или маркер

Распаковка комплектного козырька для окон OEM Hyundai Tucson

Комплект оконных козырьков Hyundai Tucson прибыл в тонкой, но прочной прямоугольной коробке.Hyundai упаковал козырьки в пластиковые пакеты с «камерами», то есть в одном пакете есть две камеры для каждого козырька. Передние и задние козырьки сгруппированы и упакованы отдельно. В комплект входит отдельный пакет с оборудованием для облегчения установки и инструкция по установке.

Шаг 1

Снять полиэтиленовую пленку с козырьков окон.В этом руководстве мы сначала установим козырьки со стороны пассажира, начиная с двери переднего пассажира.

Выровняйте козырек окна переднего пассажира на расстоянии 2 мм от верхнего края дверной коробки. Затем отметьте резиновый уплотнитель, просунув карандаш или маркер в каждое из трех отверстий на козырьке. Эти три отметки укажут приблизительное место установки опорных кронштейнов.

В этом примере я использовал клейкую ленту, чтобы удерживать козырек на месте, чтобы я мог сфотографировать процесс выравнивания и маркировки.

Шаг 2

Далее частично снимаем резиновый уплотнитель дверной коробки. Начните с середины и двигайтесь в направлении наружу. Нам нужно только удалить верхнюю уплотнительную прокладку и оставить боковые стороны в покое. Пусть планка повиснет на дверной коробке.

Шаг 3

Расположите каждую опорную скобу рядом с местом на уплотнительной прокладке, которое вы отметили ранее карандашом или маркером на шаге 1.

Защелкните опорные зажимы на дверной коробке.

Затем возьмите козырек и заново совместите его с дверной рамой, убедившись, что все три отверстия на козырьках совпадают с соответствующими отверстиями на опорных кронштейнах, которые только что были установлены на дверной коробке. Если отверстия не совпадают, вы можете просто выдвинуть опорный кронштейн и заново выровнять их. Дверная коробка, на которую устанавливаются опорные кронштейны, представляет собой пластиковую коробку.НЕ трясите опорный кронштейн, чтобы переставить их, они соскребут пластиковое покрытие и откроют автомобильную краску под ним.

Совместив отверстия на козырьке с соответствующими опорными кронштейнами, надежно вставьте уплотнитель обратно в обшивку двери.

Опорные кронштейны должны плотно прилегать к дверной раме с уплотнением снизу.

Шаг 4

Очистите дверную раму прилагаемой спиртовой салфеткой.

Шаг 5

Затем частично снимите красную липкую подложку с каждого конца козырька. Расположите козырек на 2 мм ниже края верхней дверной коробки. Убедитесь, что отверстия на козырьке совпадают с отверстиями на каждом из трех опорных кронштейнов (особенно в среднем отверстии), установленных на дверной коробке.Прикрепите каждый конец козырька к дверной коробке, сильно надавив на нее.

Снимите клей и одновременно нажмите на козырек.

Я считаю, что сложнее всего выровнять среднее отверстие, поэтому вам потребуются дополнительные усилия, чтобы выровнять его.

Шаг 6

После того, как козырек надежно прикреплен к дверной коробке и отверстия выровнены, вставьте пластиковую заклепку в каждое из отверстий на козырьке.Убедитесь, что он полностью проходит и зацепляется за опорный кронштейн.

Надавите на пластмассовые заклепки до упора.

Пластиковые заклепки при правильной установке должны быть рифлеными, удерживая вместе козырек и опорный кронштейн. Так выглядит правильно установленный передний козырек:

Шаг 7

Далее устанавливаем козырек заднего пассажира. Установка проста, точно так же, как и передний козырек, который я только что установил.Я буду включать только фотографии процесса установки. Повторите точный процесс установки с противоположной стороны.

Вот как выглядит завершенная установка.

Вердикт

Плюсы

Как и любые другие комплектующие для оконных козырьков, которые я установил (Prius, RSX DC5), они отлично работают и функционируют так, как задумано. Козырьки Hyundai Tucson не исключение. Они пригодятся, особенно во время сентябрьской жары, которую мы испытываем здесь, в Южной Калифорнии.

Минусы

В отличие от своих собратьев JDM, качество сборки этих OEM-козырьков окон Hyundai оставляет желать лучшего. Во-первых, края этих козырьков не отполированы, как козырьки Honda Access и Toyota. Вы можете увидеть неровные края, оставшиеся после фрезерного станка с ЧПУ.

Передние козырьки не переходят в обтекаемый, цельный стиль задних козырьков. Вместо этого передний козырек расширяется, а задний — резко начинается. Я почти уверен, что у сотрудников Hyundai есть причина для такого уникального дизайна.

Было бы лучше, если бы он был бесшовным, спереди назад, как большинство козырьков Toyota.

И, наконец, на переднем торце передних козырьков просто торчит половина козырька, ни к чему не прикрепленная.

Кроме этих мелких неприятностей, мне нравится точечный матричный принт на козырьках, и они работают. Несомненно, существуют лучшие и более дешевые альтернативы от сторонних производителей. Проблема в том, что они устанавливаются только на двусторонние ленты. И по моему опыту работы с моим RSX DC5 со сторонними козырьками, они падают на высокой скорости или в условиях сильной жары.Так что нет, я никогда не куплю козырьки сторонних производителей, если в комплект не входят опорные кронштейны.

Теги: d3022adu00, руководство своими руками, hyundai, hyundai tucson, оконные козырьки

Окрашивают автомобили таким образом преимущественно для выездов на рыбалку, охоту и при частом использовании в сельскохозяйственном направлении. В некоторых случаях такой окрас имеют авто специального предназначения. Здесь нужно сделать небольшое уточнение — в зависимости от марки машины при прохождении техосмотра или оформлении документов могут возникнуть проблемы.

Следует отметить, что получить такой цвет для машины и произвести покраску своими руками несложно. Главное, что нужно уметь для получения нужного цвета — это правильно смешивать цвета. Не последнее место в этом процессе занимают подготовительные работы на поверхности авто.

Как получить цвет?

Если нет времени или желания смешивать цвета для получения необходимого оттенка, можно приобрести уже готовую краску (автоэмаль). Но обратите внимание на то, что цвет на машине может немного отличаться от указанного на банке.

Краска хаки получается при смешивании:

• коричневого;
• песочного;
• зеленого;
• бежевого цветов.

Следует отметить, что зеленый может также использоваться с оттенками: грязно-зеленым, бледно-зеленым, с примесью коричневого. Все зависит от того, какой именно цвет должен в итоге преобладать.

Обратите внимание, что если впоследствии вы захотите окрасить свою машину в камуфляж, то основа цвета хаки просто обязательна.

Для того чтобы получить стандартный цвет хаки, нужно использовать следующие цвета:

• коричневый;
• черный;
• зеленый.

Если смешать эти три цвета в равной пропорции, можно получить стандартный цвет хаки. Для преобладания какого-либо оттенка соответствующий пигмент нужно добавить в большем количестве. Чем больше основного цвета, тем сильнее будет заметен его оттенок на поверхности авто.

Обратите внимание, что для такого типа работ нужно брать только автоэмаль. Произвести качественно такие мероприятия при помощи баллонной краски сложнее. К тому же получить оттенок какого-то одного цвета не выйдет.

Необходимые инструменты

Чтобы своими руками произвести покраску авто в цвет хаки, нужно иметь:

• материал для заклеивания ненужных участков авто;
• малярный скотч;
• краску;
• растворитель для краски;
• абразивную машинку или пескоструй для снятия старого покрытия;
• шпаклевку;
• средство для обезжиривания поверхности:
• грунт;
• пистолет с насадкой для распыления краски;
• полироль;
• жидкий воск.

Если вы предполагаете делать поверхность авто матовой, жидкий воск не нужен.

Следует отметить, что для насыщенного и правильного, с точки зрения колористики, оттенка, не рекомендуется использовать больше 4 цветов.

Этапы процесса

Условно процесс покраски авто в цвет хаки можно разделить на такие этапы:

• подготовку поверхности авто и помещения, в котором будут проходить работы;
• удаление старого лакокрасочного покрытия;
• шпаклевание и обработку грунтом;
• покраску;
• закрепление краски и полировку поверхности авто.

От того, насколько качественно будут проведены подготовительные работы, зависит результат.

Подготовительный этап

Проводить такие малярные работы лучше в закрытом помещении в теплое время года. Предварительно нужно тщательно очистить место проведения работ от пыли и ненужных вещей.

Поверхность авто следует вымыть и высушить. Все компоненты, которые не будут подвержены покраске, нужно снять. Сюда можно отнести ручки, замки, зеркала, знаки отличия. То, что снять нельзя, необходимо закрыть плотной бумагой и закрепить малярным скотчем.

После того как авто будет очищено и оклеено защитным материалом, можно приступать к удалению лакокрасочного покрытия. Так как ручным способом сделать это довольно сложно, лучше использовать специальную шлифовальную машинку с мелким абразивом или пескоструй (как выбрать пескоструйный пистолет). Заключительный этап в данном случае — это обдувка авто сжатым воздухом.

Финишная отделка поверхности

После того как ЛКП будет полностью снято, нужно обезжирить поверхность. Обратите внимание, что делать это обычным растворителем или бензином нельзя. Для этого следует приобрести специальную жидкость. Наносить ее можно при помощи распылителя или пистолета.

После того как поверхность авто высохнет, следует заделать все сколы, мелкие дефекты шпаклевкой. После высыхания обработанных мест можно прогрунтовать поверхность. Цвет грунтовки лучше подбирать максимально близко к цвету краски. Наносить грунтовку лучше в 2 слоя. На этом этапе подготовительные работы можно считать оконченными.

Процесс покраски

Наносить краску следует пистолетом с диаметром сопла 1,4—1,6 миллиметра. Движения должны быть плавными, следует постепенно передвигаться вокруг машины по часовой стрелке. Примите к сведенью, что работать нужно в респираторе.

Количество краски нужно развести сразу. В противном случае можно получить несоответствие оттенков на поверхности авто. Лучше, если автоэмаль будет в наличии немного с запасом.

Полностью она высохнет за 7—8 дней. До этого времени нежелательно пользоваться машиной. Высыхать автомобильная краска должна в сухом и теплом, хорошо проветриваемом помещении.

Заключительный этап

Если вы хотите получить матовую поверхность автомобиля, то поверхность нужно обработать матовым лаком. Как и большинство ЛКП, лучше наносить его в 2 слоя. После того как лак высохнет, машину можно будет просто обработать обычным полиролем для металла.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Как получить цвет хаки при смешивании красок

Хаки — светлый оттенок желтовато-коричневого, но обычно в хаки включают целый диапазон различных тонов, от зеленоватых до запыленных земляных, объединенных в понятие «защитный цвет» или камуфляж. Этот цвет часто использовался армиями во всем мире для военной формы, в том числе камуфляжной. Слово, обозначающее цвет, появилось в середине XIX века благодаря подразделениям британской индийской армии. Они применяли на хинди слово «хаки», имея в виду цвет своей форменной одежды. Светло-коричневая униформа предпочиталась потому, что не показывала грязи, но основной причиной того, почему все колониальные подразделения британской армии в конце концов стали одеваться в хаки, было то, что этот оттенок создавал отличный камуфляж. В западной моде это стандартный цвет для повседневных платьев и брюки в стиле кэжуал. Саму военную униформу также часто называют хаки.

Происхождение краски цвета хаки

Слово «хаки» — это заимствование из хиндустани, куда оно попало из персидского. Оно обозначает цвет почвы, желтовато-землистый оттенок. Впервые слово «хаки» использовали как название цвета в 1848 году. Обозначение серо-коричневого цвета этим словом появилось в английском языке благодаря британской индийской армии. Первоначально пограничные войска были одеты в свой родной костюм, который состоял из халата и белых пижамных брюк, выполненных из грубого домашнего хлопка, а также хлопчатобумажного тюрбана. Но этот ансамбль был слишком неподходящих для жаркого климата и очень заметным. Детали одежды местных новобранцев были слишком яркими и плохо проветривались.

Затем в качестве альтернативы им был предложен материал, окрашенный серовато-желтой краской, сделанной из тутового дерева (шелковицы). Одежда, окрашенная в светло-коричневый, помогала не выделяться на фоне окружающей среды. Перед тем как получить краску цвета хаки, собирали стебли и соцветия тутового дерева, а затем из них изготавливали экстракт. Есть мнение, что этот краситель ранее использовался афганскими племенами для маскировки. Окрашенная таким образом ткань цвета хаки обычно была из льна или хлопка. Более прохладная и приятная камуфляжная форма хаки доказала свое превосходство и в конечном итоге была принята в качестве летней одежды для активной службы всеми полками региона — британскими и индийскими. В 1902 году форма цвета хаки стала официальным служебным одеянием континентальных британских войск.

Нейтральный оттенок хаки в изобразительном искусстве

Хаки очень популярен в изобразительном искусстве и активно используется художниками. Он немного напоминает сырую умбру, которая нужна для подмалевка или чтобы приглушить яркие тона, а также в качестве базового тона для кожи, написания стволов деревьев, земли. Оттенок ценится за относительную нейтральность. Вопрос о том, какие цвета смешать, чтобы получить цвет хаки, часто волнует начинающих художников. Когда вы смотрите на цветовой круг, нужные оттенки находятся напротив друг друга. Дополнительными цветами являются синий и оранжевый, красный и зеленый, желтый и фиолетовый. Смешивание любых из этих пар поможет получить базовые коричневые оттенки, которые будут немного отличаться друг от друга.

Используя масляные или акриловые краски, получить этот колер довольно просто. Но бывает проблематично добиться какого-то определенного оттенка хаки. Чаще всего для получения этого сложного цвета используют смесь коричневого и зеленого. После получения тона, близкого к нужному, добавляют черного или желтого оттенка. Если добавить черный или белый, то можно осветлить или затемнить краску. То, какие краски смешать, чтобы получить цвет хаки, зависит от требуемого результата. Но смешивая базовые цвета, невозможно создать нужный оттенок сразу. Потому перед тем как получить цвет хаки, следует смешать краски тем же способом, что и для коричневого. Затем придется добавлять в полученный колер другие оттенки, чтобы сделать его темнее или светлее.

Как получить цвет хаки при смешивании красок

Один из самых простых способов создать базовый коричневый цвет — смешать все основные цвета. Это означает, что вы используете мастихин, чтобы смешать синий, желтый и красный вместе. Другой вариант, как получить цвет хаки, — смешивание сырой умбры и титановых белил. В этом случае результат получится близким к бледному французскому серому цвету, теплому зелено-серому. В качестве примера можно рассмотреть венецианскую штукатурку стен в цвете хаки.

Чаще используется первый способ — тщательно смешать все основные цвета. Можно сделать тончайшие переходы нейтральных оттенков из смеси основных. Если использовать цветовой круг, нужно брать комплиментарные цвета, которые располагаются один напротив другого. Поскольку хаки имеет желтоватый оттенок, центральным компонентом в смеси является зелено-желтый, например, краска кадмий желтый. Используя его, можно получить нужный цвет, добавляя холодные красные тона, теплые синеватые, теплый белый, титановые белила, синий ультрамарин.

Какие акриловые краски смешать для получения хаки

Вопрос о том, как получить цвет хаки и смешивание каких оттенков поможет приблизиться к решению этой задачи, мы уже рассмотрели. Теперь попробуем создать нужный оттенок на примере акриловых красок. Для работы нам понадобятся сами краски нескольких базовых цветов: красного, желтого и синего, а также белая. Для нашей цели подойдет кадмий красный, кадмий желтый средний, небесно-синий и титановые белила. Но необязательно использовать именно эти оттенки, попробуйте взять классическую версию каждого основного цвета и непрозрачную белую краску.

Также дополнительно готовим инструменты:

• кисть;
• воду, чтобы очищать кисть;
• рабочую поверхность для тестирования смесей;
• палитру для смешивания колеров;
• мастихин;
• бумажные полотенца, чтобы очищать с мастихина краску между смешиваниями.

Как смешать акриловые краски для коричневого

Перед тем как получить цвет хаки из цветов базовой палитры, размещаем на ней примерно одинаковые по размеру капли красного, желтого и синего цветов, оставляя большое количество пространства между каждым из них. Добавляем белого, после чего объединяем равные части каждого из базовых цветов. Смешайте их вместе с помощью мастихина. В процессе вы получите из мутной смеси насыщенный коричневый цвет. В зависимости от используемых базовых оттенков результаты могут незначительно отличаться.

Получение цвета хаки из коричневого

После того как вы смешали основной коричневый цвет, добавьте немного белого колера. Сначала введите небольшое количество, меньше, чем других цветов, которые вы добавили, чтобы сделать коричневый. Если сразу добавить столько же, можно слишком сильно осветлить его. Теперь у вас есть основной, довольно мягкий коричневый цвет. Определите сами, достаточно ли он близок к хаки, который вы хотели бы использовать для своей картины. Часто в живописи бывает так, что вам нужно более конкретную версию цвета, которая будет соответствовать вашему видению. Полученный оттенок может быть уточнен, если в него добавлять больше или меньше какого-либо из основных цветов или же белой краски, для того чтобы изменить его под свои потребности.

Использование синего и оранжевого для создания хаки

Альтернативный способ, как получить цвет хаки — смешивание синего и оранжевого. Полученный оттенок можно слегка изменить путем добавления других цветов. Например, чтобы создать более теплый оттенок, добавьте в смесь красный цвет. Чтобы создать более темный — фиолетовый или зеленый. Добавьте третичные цвета для более тонкого изменения цвета.

Как изменить полученный оттенок хаки

Если нужный оттенок не получен, выполните эти простые шаги, чтобы изменить свой цвет хаки. Вы можете использовать их, чтобы изменить оттенок в соответствии с вашими потребностями. Перед тем как получить цвет хаки, близкий к оттенку кофе с молоком, вы можете добавить белую краску. Добавляйте понемногу за один раз, пока не достигнете желаемого тона. Использование одного из основных цветов также может помочь создать нужный цвет, от мягкого до насыщенного. Добавление красного или желтого сделает цвет хаки более теплым и светлым, а оттенок синего — более прохладным. Для того чтобы сделать его еще теплее, поэкспериментируйте с добавлением красной или желтой краски. Делать это нужно понемногу. Если вы хотите получить очень светлый оттенок хаки, проще всего взять много светлой краски и небольшое количество базового коричневого, который вы смешали ранее. Добавление темного к светлому легче, чем наоборот. Увеличить или уменьшить насыщенность и придать цвету хаки яркость можно, если добавить в смесь больше базового коричневого оттенка. Сделать его более приглушенным можно, добавив серой краски.

Получение холодного или темного оттенка хаки

Если смесь становится слишком теплой, можно добавить синюю краску, чтобы охладить ее. Один из способов, как получить цвет хаки древесных тонов для зимних деревьев, темных волос или меха — поэкспериментировать с добавлением к основной смеси синей краски. Если он становится слишком голубоватым, вы можете добавить немного больше красной и желтой. Далее рассмотрим, как получить цвет хаки более темного тона, например, для сумеречных сцен или темных деревьев. Для этого не стоит использовать черную краску, так как она может создать мутные тона. Цвет хаки, который будет темным, но все еще ярким, можно получить, если добавить в смесь темно-синий, такой как ультрамарин.

Использование модели CMYK

Найти именно тот оттенок хаки, который нужен, можно также при помощи цветовой модели CMYK. CMYK — аббревиатура для голубого, пурпурного, желтого и черного. Найдите коричневый, который вы хотите. При помощи графических редакторов можно высчитать точные проценты пурпурного, желтого, голубого и черного, необходимые для этого цвета, и затем смешать их соответственно. Обратите внимание, что пурпурный, желтый и голубой цвета являются более точными основными цветами, но они не являются стандартом для смешивания красок в настоящее время.

Уже не редкость увидеть на улице авто цвета хаки невоенного предназначения. Все больше автовладельцев выбирают именно такую расцветку для своего транспортного средства.

Покраска авто в цвет хаки

Окрашивают автомобили таким образом преимущественно для выездов на рыбалку, охоту и при частом использовании в сельскохозяйственном направлении. В некоторых случаях такой окрас имеют авто специального предназначения. Здесь нужно сделать небольшое уточнение — в зависимости от марки машины при прохождении техосмотра или оформлении документов могут возникнуть проблемы.

Следует отметить, что получить такой цвет для машины и произвести покраску своими руками несложно. Главное, что нужно уметь для получения нужного цвета — это правильно смешивать цвета. Не последнее место в этом процессе занимают подготовительные работы на поверхности авто.

Как получить цвет?

Если нет времени или желания смешивать цвета для получения необходимого оттенка, можно приобрести уже готовую краску (автоэмаль). Но обратите внимание на то, что цвет на машине может немного отличаться от указанного на банке.

Краска хаки получается при смешивании:

• коричневого;
• песочного;
• зеленого;
• бежевого цветов.

Палитра цветов необходимая для получения цвета хаки

Следует отметить, что зеленый может также использоваться с оттенками: грязно-зеленым, бледно-зеленым, с примесью коричневого. Все зависит от того, какой именно цвет должен в итоге преобладать.

Обратите внимание, что если впоследствии вы захотите окрасить свою машину в камуфляж, то основа цвета хаки просто обязательна.

Для того чтобы получить стандартный цвет хаки, нужно использовать следующие цвета:

Если смешать эти три цвета в равной пропорции, можно получить стандартный цвет хаки. Для преобладания какого-либо оттенка соответствующий пигмент нужно добавить в большем количестве. Чем больше основного цвета, тем сильнее будет заметен его оттенок на поверхности авто.

Обратите внимание, что для такого типа работ нужно брать только автоэмаль. Произвести качественно такие мероприятия при помощи баллонной краски сложнее. К тому же получить оттенок какого-то одного цвета не выйдет.

Автоэмаль цвета хаки

Необходимые инструменты

Чтобы своими руками произвести покраску авто в цвет хаки, нужно иметь:

• материал для заклеивания ненужных участков авто;
• малярный скотч;
• краску;
• растворитель для краски;
• абразивную машинку или пескоструй для снятия старого покрытия;
• шпаклевку;
• средство для обезжиривания поверхности:
• грунт;
• пистолет с насадкой для распыления краски;
• полироль;
• жидкий воск.

Необходимые материалы для покраски авто

Если вы предполагаете делать поверхность авто матовой, жидкий воск не нужен.

Следует отметить, что для насыщенного и правильного, с точки зрения колористики, оттенка, не рекомендуется использовать больше 4 цветов.

Этапы процесса

Условно процесс покраски авто в цвет хаки можно разделить на такие этапы:

• подготовку поверхности авто и помещения, в котором будут проходить работы;
• удаление старого лакокрасочного покрытия;
• шпаклевание и обработку грунтом;
• покраску;
• закрепление краски и полировку поверхности авто.

От того, насколько качественно будут проведены подготовительные работы, зависит результат.

Подготовительный этап

Проводить такие малярные работы лучше в закрытом помещении в теплое время года. Предварительно нужно тщательно очистить место проведения работ от пыли и ненужных вещей.

Поверхность авто следует вымыть и высушить. Все компоненты, которые не будут подвержены покраске, нужно снять. Сюда можно отнести ручки, замки, зеркала, знаки отличия. То, что снять нельзя, необходимо закрыть плотной бумагой и закрепить малярным скотчем.

После того как авто будет очищено и оклеено защитным материалом, можно приступать к удалению лакокрасочного покрытия. Так как ручным способом сделать это довольно сложно, лучше использовать специальную шлифовальную машинку с мелким абразивом или пескоструй (как выбрать пескоструйный пистолет). Заключительный этап в данном случае — это обдувка авто сжатым воздухом.

Снятие лакокрасочного покрытия с авто

Финишная отделка поверхности

После того как ЛКП будет полностью снято, нужно обезжирить поверхность. Обратите внимание, что делать это обычным растворителем или бензином нельзя. Для этого следует приобрести специальную жидкость. Наносить ее можно при помощи распылителя или пистолета.

После того как поверхность авто высохнет, следует заделать все сколы, мелкие дефекты шпаклевкой. После высыхания обработанных мест можно прогрунтовать поверхность. Цвет грунтовки лучше подбирать максимально близко к цвету краски. Наносить грунтовку лучше в 2 слоя. На этом этапе подготовительные работы можно считать оконченными.

Шпаклевание машины

Процесс покраски

Наносить краску следует пистолетом с диаметром сопла 1,4—1,6 миллиметра. Движения должны быть плавными, следует постепенно передвигаться вокруг машины по часовой стрелке. Примите к сведенью, что работать нужно в респираторе.

Количество краски нужно развести сразу. В противном случае можно получить несоответствие оттенков на поверхности авто. Лучше, если автоэмаль будет в наличии немного с запасом.

Полностью она высохнет за 7—8 дней. До этого времени нежелательно пользоваться машиной. Высыхать автомобильная краска должна в сухом и теплом, хорошо проветриваемом помещении.

Покраска авто малярном боксе

Заключительный этап

Если вы хотите получить матовую поверхность автомобиля, то поверхность нужно обработать матовым лаком. Как и большинство ЛКП, лучше наносить его в 2 слоя. После того как лак высохнет, машину можно будет просто обработать обычным полиролем для металла.

Какие цвета смешать чтобы получить нужный цвет указаны в таблице смешивания цветов онлайн. Белый черный красный зеленый синий жёлтый коричневый цвет для смешивания.

Пример	Требующийся цвет	Смешать цвета
Красный бургундский	Красный + добавить коричневый, чёрный и жёлтый
Красный	Красный + Белый для осветления, жёлтый для оранжево-красный
Королевский красный	Красный +добавить голубой
Малиновый	Синий + добавить белый, красный и коричневый
Томатно-красный	Красный + добавить жёлтый и коричневый
Рыжевато-каштановый	Красный + добавить коричневый и чёрный
Каштановый	Красный + добавить чёрный или коричневый
Розовый	Белый + добавить немного красного
Травянисто-зелёный	Жёлтый + добавить синий и зелёный
Хвойный	Зеленый + добавить желтый и черный
Бутылочно-зеленый	Желтый + добавить синий
Цвет зелёного папоротника	Белый + добавить зелёный, чёрный и белый
Цвет лесной зелени	Зелёный + добавить чёрный
Изумрудно-зелёный	Жёлтый + добавить зелёный и белый
Салатовый	Жёлтый + добавить белый и зелёный
Бледно-зелёный	Жёлтый + добавить синий / чёрный для глубины
Светло-зеленый	Зеленый + добавить белый / желтый
Бирюзово-зеленый	Зеленый + добавить синий
Зелёно-серый	Белый + Добавить светло-серый плюс капля зелёного
Авокадо	Желтый + добавить коричневый и чёрный
Оливковый	Зеленый + добавить желтый
Хаки	Коричневый + Зелёный
Фисташковый	Фисташковая краска получается при смешивании желтой краски с небольшим количеством синей
Жёлтый	Жёлтый + белый для осветления, красный или коричневый для тёмного оттенка
Лимонно-жёлтый	Жёлтый + добавить белый, немного зелёного
Горчичный	Жёлтый + Добавить красный, чёрный и немного зелёного
Мандарин, оранжевый	Жёлтый + добавить красный и коричневый
Золотой	Жёлтый + капля красного или коричневого
Оранжевый	Белый + добавить оранжевый и коричневый
Оранжевый	Жёлтый + добавить красный
Тёмно-коричневый	Жёлтый + красный, чёрный и белый
Красно-коричневый	Красный & жёлтый + Добавить синий и белый для осветления
Средний коричневый	Жёлтый + Добавить красный и синий, белый для осветления, чёрный для тёмного.
Золотисто-коричневый	Жёлтый + Добавить красный, синий, белый. Больше жёлтого для контрастности
Медно-серый	Чёрный + добавить белый и красный
Светло-коричневый	Жёлтый + добавить белый, чёрный, коричневый
Королевский синий	Синий + добавить чёрный и каплю зелёного
Тёмно-синий	Синий + добавить чёрный и каплю зелёного
Серо-голубой	Белый + Добавить светло-серый плюс капля синего
Цвет морской волны	Белый + добавить зелёный и чёрный
Бирюзово-синий	Синий + добавить немного зелёного
Бело-синий	Белый + добавить синий
Веджвуд-синий	Белый + добавить синий и каплю чёрного
Сливовый/Фиолетовый	Красный + добавить белый, синий и чёрный
Тёмно-пурпурный	Красный + добавить синий и чёрный
Королевский пурпурный	Красный + добавить синий и жёлтый
Серый	Белый + Добавить немного чёрного
Розово-серый	Белый + Капля красного или чёрного
Серый уголь	Белый + добавить чёрный
Перламутрово-серый	Белый + Добавить чёрный, немного синего
Почти белый	Белый + Добавить коричневый или чёрный
Бежевый	Взять коричневый и постепенно добавлять белый до получения бежевого цвета. Добавлять жёлтый для яркости.
Цвет мёда	Белый, жёлтый и тёмно-коричневый
Цвет яичной скорлупы	Белый + жёлтый, немного коричневого
Чёрный	красный + синий + зеленый

Как получить нужный цвет при смешивании цветов для почучения нужного цвета или оттенка показано в таблица смешивания цветов. Выбрать цвет для смешивания можно в палитре цветов на странице подбор цвета онлайн.

Смешивание цветов

Современный дизайн интерьера насыщен оригинальными оттенками. Ассортимент готовой продукции не всегда содержит нужный полутон. Таблица смешивания цветов поможет в домашних условиях получить желаемый результат. Информация пригодится не только при проведении ремонта квартиры. Знания о смешивании цветов полезны широкому кругу лиц: начинающим живописцам, работникам автомастерских, декораторам и прочим творческим натурам.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 420
Источник: https://2proraba. com/steny/kraska/smeshivanie-cvetov.html

Происхождение краски цвета хаки

Слово «хаки» — это заимствование из хиндустани, куда оно попало из персидского. Оно обозначает цвет почвы, желтовато-землистый оттенок. Впервые слово «хаки» использовали как название цвета в 1848 году. Обозначение серо-коричневого цвета этим словом появилось в английском языке благодаря британской индийской армии. Первоначально пограничные войска были одеты в свой родной костюм, который состоял из халата и белых пижамных брюк, выполненных из грубого домашнего хлопка, а также хлопчатобумажного тюрбана. Но этот ансамбль был слишком неподходящих для жаркого климата и очень заметным. Детали одежды местных новобранцев были слишком яркими и плохо проветривались.

Затем в качестве альтернативы им был предложен материал, окрашенный серовато-желтой краской, сделанной из тутового дерева (шелковицы). Одежда, окрашенная в светло-коричневый, помогала не выделяться на фоне окружающей среды. Перед тем как получить краску цвета хаки, собирали стебли и соцветия тутового дерева, а затем из них изготавливали экстракт. Есть мнение, что этот краситель ранее использовался афганскими племенами для маскировки. Окрашенная таким образом ткань цвета хаки обычно была из льна или хлопка. Более прохладная и приятная камуфляжная форма хаки доказала свое превосходство и в конечном итоге была принята в качестве летней одежды для активной службы всеми полками региона — британскими и индийскими. В 1902 году форма цвета хаки стала официальным служебным одеянием континентальных британских войск.

Блок: 2/11 | Кол-во символов: 1517
Источник: https://FB.ru/article/414990/kak-poluchit-tsvet-haki-kakie-kraski-smeshat-i-v-kakih-proportsiyah

Простое смешивание

Прежде, чем приступить к описанию сложных оттенков, попробуем разобраться в основных. Принято считать, что первичными цветами являются всего три: красный, желтый и синий. На их основе получаются вторичные:

Оранжевый

Красный плюс желтый;

Зеленый

Желтый плюс синий;

Фиолетовый

Синий плюс красный.

Если соединить по одному первичному и вторичному цвету, мы добьемся переходных оттенков: красно-оранжевого; желто-зеленого; сине-фиолетового; красно-фиолетового; сине-зеленого и желто-оранжевого. Часто эти тона служат основой для получения реалистичных, глубоких и насыщенных красок.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 626
Источник: http://EvriKak.ru/info/kak-poluchit-raznyie-tsveta-smeshivaya-kraski/

Нейтральный оттенок хаки в изобразительном искусстве

Хаки очень популярен в изобразительном искусстве и активно используется художниками. Он немного напоминает сырую умбру, которая нужна для подмалевка или чтобы приглушить яркие тона, а также в качестве базового тона для кожи, написания стволов деревьев, земли. Оттенок ценится за относительную нейтральность. Вопрос о том, какие цвета смешать, чтобы получить цвет хаки, часто волнует начинающих художников. Когда вы смотрите на цветовой круг, нужные оттенки находятся напротив друг друга. Дополнительными цветами являются синий и оранжевый, красный и зеленый, желтый и фиолетовый. Смешивание любых из этих пар поможет получить базовые коричневые оттенки, которые будут немного отличаться друг от друга.

Используя масляные или акриловые краски, получить этот колер довольно просто. Но бывает проблематично добиться какого-то определенного оттенка хаки. Чаще всего для получения этого сложного цвета используют смесь коричневого и зеленого. После получения тона, близкого к нужному, добавляют черного или желтого оттенка. Если добавить черный или белый, то можно осветлить или затемнить краску. То, какие краски смешать, чтобы получить цвет хаки, зависит от требуемого результата. Но смешивая базовые цвета, невозможно создать нужный оттенок сразу. Потому перед тем как получить цвет хаки, следует смешать краски тем же способом, что и для коричневого. Затем придется добавлять в полученный колер другие оттенки, чтобы сделать его темнее или светлее.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 1503
Источник: https://autogear.ru/article/414/990/kak-poluchit-tsvet-haki-kakie-kraski-smeshat-i-v-kakih-proportsiyah/

Необходимые инструменты

Чтобы своими руками произвести покраску авто в цвет хаки, нужно иметь:

• материал для заклеивания ненужных участков авто;
• малярный скотч;
• краску;
• растворитель для краски;
• абразивную машинку или пескоструй для снятия старого покрытия;
• шпаклевку;
• средство для обезжиривания поверхности:
• грунт;
• пистолет с насадкой для распыления краски;
• полироль;
• жидкий воск.

Необходимые материалы для покраски авто

Если вы предполагаете делать поверхность авто матовой, жидкий воск не нужен.

Следует отметить, что для насыщенного и правильного, с точки зрения колористики, оттенка, не рекомендуется использовать больше 4 цветов.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 633
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/kak-poluchit-cvet-xaki.html

Этапы процесса

Условно процесс покраски авто в цвет хаки можно разделить на такие этапы:

• подготовку поверхности авто и помещения, в котором будут проходить работы;
• удаление старого лакокрасочного покрытия;
• шпаклевание и обработку грунтом;
• покраску;
• закрепление краски и полировку поверхности авто.

От того, насколько качественно будут проведены подготовительные работы, зависит результат.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 390
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/kak-poluchit-cvet-xaki.html

Красный

Красная палитра отличается широким разнообразием – от нежно-розового до темно-пурпурного.

Играть с оттенками красного можно, добавляя к основной краске белую.

Королевский красный

Если к красному подлить голубого;

Королевский пурпурный

Требует подмешивания синего и желтого;

Обычный пурпурный тон

Получается после добавления пары капель ярко-синего и ярко-желтого к красной краске;

Темный пурпур

К красному дайте синего и черного;

Розовый

Основой для создания розового является белый цвет в соединении с красным;

Абрикосовый

Получим в процессе смешения белого, охры и красного;

другой вариант: красный плюс желтый, коричневый и белый;

Насыщенный каштановый (глубокий)

Легко создадите, смешав черный либо коричневый тон с красным;

Оранжево-красный

Соедините ярко-красный и чуть-чуть желтого. Чем больше желтого, тем светлее получится тон;

Томатный оттенок

Создаем, добавляя к красному желтую и коричневую краску;

Малиновый

К ярко-красному подмешивайте белый тон в соединении с коричневым и синим. Чем щедрее дадите белого пигмента, тем розовее получится цвет;

Ягодный цвет

Даст синтез алого, красного и красно-коричневого;

Для сливового

Нужно белый, синий и черный подмешать к красному;

Красный бургундский

Изобразить можно путем добавления коричневого, желтого и черного;

Насыщенный бордовый

Делаем с использование красно-фиолетовой и небольшого количества сине-фиолетовой красок;

Реалистично изобразить кровь можно смешиванием красно-оранжевой основы с желто-оранжевым и сине-фиолетовым цветом.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 1607
Источник: http://EvriKak.ru/info/kak-poluchit-raznyie-tsveta-smeshivaya-kraski/

Подготовительный этап

Проводить такие малярные работы лучше в закрытом помещении в теплое время года. Предварительно нужно тщательно очистить место проведения работ от пыли и ненужных вещей.

Поверхность авто следует вымыть и высушить. Все компоненты, которые не будут подвержены покраске, нужно снять. Сюда можно отнести ручки, замки, зеркала, знаки отличия. То, что снять нельзя, необходимо закрыть плотной бумагой и закрепить малярным скотчем.

После того как авто будет очищено и оклеено защитным материалом, можно приступать к удалению лакокрасочного покрытия. Так как ручным способом сделать это довольно сложно, лучше использовать специальную шлифовальную машинку с мелким абразивом или пескоструй (как выбрать пескоструйный пистолет). Заключительный этап в данном случае — это обдувка авто сжатым воздухом.

Снятие лакокрасочного покрытия с авто

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 852
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/kak-poluchit-cvet-xaki.html

Финишная отделка поверхности

После того как ЛКП будет полностью снято, нужно обезжирить поверхность. Обратите внимание, что делать это обычным растворителем или бензином нельзя. Для этого следует приобрести специальную жидкость. Наносить ее можно при помощи распылителя или пистолета.

После того как поверхность авто высохнет, следует заделать все сколы, мелкие дефекты шпаклевкой. После высыхания обработанных мест можно прогрунтовать поверхность. Цвет грунтовки лучше подбирать максимально близко к цвету краски. Наносить грунтовку лучше в 2 слоя. На этом этапе подготовительные работы можно считать оконченными.

Шпаклевание машины

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 633
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/kak-poluchit-cvet-xaki.html

Зеленый

Создается с помощью добавления желтой и синей краски. От количества первого или второго оттенка зависит насыщенность полученного тона.

Мятный

Смешайте краску зеленого оттенка с белым;

Оливковый

Запросто создадите соединением желтого с зеленым;

Цвет травы

Смешение синей и зеленой краски. Изменять оттенки можно с помощью желтого тона;

Хвойный

Это синтез того же зеленого оттенка с черным, а также с небольшим количеством желтого;

Изумрудный

Появляется в процессе подмешивания капель белой и желтой краски к основному цвету;

Бледно-зеленый

Требует наличия желтого и синего, а капля черной краски добавит глубины;

Светло-зеленый оттенок

Получим, смешав зеленый с желтым или белым пигментом;

Бутылочный цвет

Достигается соединением желтого и синего;

Хаки

В основе цвета хаки лежат зеленый и коричневый цвета. А получить его можно смешивая желто-оранжевый с сине-зеленым или сине-фиолетовым тоном.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 935
Источник: http://EvriKak.ru/info/kak-poluchit-raznyie-tsveta-smeshivaya-kraski/

Заключение

Даже если на какой вопрос вы не нашли описания, подспорьем станут таблицы, которые не только представляют рекомендации по смешиванию, но и наглядно демонстрируют итог экспериментов. Результаты собственных опытов по смешиванию могут несколько отличаться от изложенных выше, все зависит от состава красителя и поверхности, на которую он наносится.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 355
Источник: https://2proraba.com/steny/kraska/smeshivanie-cvetov.html

Процесс покраски

Наносить краску следует пистолетом с диаметром сопла 1,4—1,6 миллиметра. Движения должны быть плавными, следует постепенно передвигаться вокруг машины по часовой стрелке. Примите к сведенью, что работать нужно в респираторе.

Количество краски нужно развести сразу. В противном случае можно получить несоответствие оттенков на поверхности авто. Лучше, если автоэмаль будет в наличии немного с запасом.

Полностью она высохнет за 7—8 дней. До этого времени нежелательно пользоваться машиной. Высыхать автомобильная краска должна в сухом и теплом, хорошо проветриваемом помещении.

Покраска авто малярном боксе

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 624
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/kak-poluchit-cvet-xaki.html

Заключительный этап

Если вы хотите получить матовую поверхность автомобиля, то поверхность нужно обработать матовым лаком. Как и большинство ЛКП, лучше наносить его в 2 слоя. После того как лак высохнет, машину можно будет просто обработать обычным полиролем для металла.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 271
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/kak-poluchit-cvet-xaki.html

Использование модели CMYK

С помощью цветовой модели CMYK тоже можно отыскать нужный оттенок хаки. Эта схема формирования тонов широко применяется в полиграфии для триадной печати, она включает голубой, пурпурный, желтый цвета, а также тон маджента (часть пурпурного спектра). Используя графические редакторы, можно точно подобрать пропорции смешивания красок для получения камуфляжного тона. Созданный цвет применяется в графическом дизайне. Он будет выглядеть именно так, как задумал пользователь, ведь компьютерное моделирование помогает исключить ошибки, возникающие при ручном смешивании красок.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 599
Источник: https://kraska.guru/cvet/kak-poluchit-ottenok-xaki.html

1. https://FB.ru/article/414990/kak-poluchit-tsvet-haki-kakie-kraski-smeshat-i-v-kakih-proportsiyah: использовано 1 блоков из 11, кол-во символов 1517 (10%)
2. https://autogear.ru/article/414/990/kak-poluchit-tsvet-haki-kakie-kraski-smeshat-i-v-kakih-proportsiyah/: использовано 1 блоков из 11, кол-во символов 1503 (10%)
3. http://EvriKak.ru/info/kak-poluchit-raznyie-tsveta-smeshivaya-kraski/: использовано 4 блоков из 9, кол-во символов 4400 (30%)
4. https://kraska.guru/cvet/kak-poluchit-ottenok-xaki.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 599 (4%)
5. https://2proraba.com/steny/kraska/smeshivanie-cvetov.html: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 3174 (22%)
6. https://okuzove.ru/pokraska/kak-poluchit-cvet-xaki.html: использовано 6 блоков из 8, кол-во символов 3403 (23%)

Какие цвета смешать чтобы получить цвет хаки — MOREREMONTA

Таблица смешивания цветов / смешивания красок / синтеза оттенков позволяет узнать, как при смешивании двух и более цветов и оттенков получить нужный.

Такая таблица экономит кучу нервов и помогает разукрасить мир, имея в наличии ограниченное число красок.

Цвет хаки принадлежит к желто-зелено-коричневой гамме. Он представлен целой группой оттенков, разнообразных по тональности и насыщенности: от чуть зеленоватых с коричневым отливом до пыльных, земляных.

Хаки имеет и иные названия: защитный цвет, камуфляж, поскольку нередко применяется для пошива военной формы. Также подобные оттенки широко используются в живописи, дизайне, ремонтных работах. Как получить цвет хаки при смешивании тонов? Вопрос весьма актуальный, ведь найти его в готовом виде практически невозможно, он не входит в стандартную гамму оттенков гуаши, акварели.

Происхождение цвета

Изначально слово «хаки» в качестве обозначения цвета появилось в Британии в середине XIX века, причем оно было заимствовано из языка хинди и в переводе означало «землистый оттенок, цвет почвы». Подразделения индийской армии на службе у королевства тогда носили форму, окрашенную в хаки. Полезные свойства оттенка – способность быть незаметным на местности и скрывать загрязнения – вскоре были позаимствованы и другими государствами для армейской одежды. В модные течения хаки тоже быстро вошел, став неотъемлемой чертой стиля кэжуал.

Раньше для окраски тканей применялось сырье из тутового дерева (шелковицы), которое давало серовато-желтую краску, стойкую к вымыванию. Для изготовления колера стебли, соцветия шелковицы собирали, делали из них густой экстракт. После льняную или хлопковую ткань погружали в раствор и выдерживали нужное время.

Сейчас для окрашивания материи используются преимущественно синтетические краски. Что касается применения хаки в живописи, его можно сделать самостоятельно из любых красок, главное – чтобы в наличии были базовые цвета.

Нейтральный оттенок хаки в изобразительном искусстве

Защитные оттенки, которые имеют более выраженный тон, на вид похожи на сырую умбру. Они широко применяются для приглушения яркости других цветов, а также, при активном разведении, для прорисовывания телесного цвета. Более густые, насыщенные тона хаки используются для оформления земли, стволов деревьев, рисунков на военную тематику.

Хаки считается нейтральным цветом. Он прекрасно сочетается со многими оттенками, не является ярким, кричащим, потому не раздражает глаз и может применяться в качестве фонового тона. Хаки принадлежит к коричневой гамме, и создать его можно при соединении дополнительных оттенков, находящихся напротив друг друга в цветовом круге (например, красного и зеленого, синего и оранжевого). Тем не менее, готовые цвета будут сильно различаться наличием зеленоватого, желтоватого или серого подтона. Добиться строго определенного оттенка довольно сложно: придется экспериментировать с красками.

Как получить цвет хаки

Проще всего делать хаки из коричневого цвета. Если его нет в наличии, надо вначале изготовить базовый коричневый из красок: соединить основные цвета (синий, красный, желтый) между собой в равных пропорциях. Брать материалы лучше всего при помощи мастихина, так вероятность отмеривания одинаковых по объему составляющих выше. Далее на основе коричневого получают хаки путем соединения с дополнительными оттенками.

Еще один вариант создания хаки таков: можно смешать сырую умбру и титановые белила. На вид готовый оттенок будет теплым, серовато-зеленым. Он прекрасно подходит для прорисовки природных тематик, а в дизайне интерьеров – для оформления стен венецианской штукатуркой. В готовый цвет можно ввести капельку желтого, например, желтый кадмий, это придаст тону теплоту. Для охлаждения оттенка следует добавить немного синей краски.

Хаки из акриловых красок

Чтобы получился красивый оттенок хаки, можно применять любые виды красок, в том числе акриловые. Для работы потребуются красный, желтый, синий цвета, а также белила. Можно приобрести любую вариацию базовых тонов, хотя готовые оттенки могут значительно отличаться друг от друга.

Кроме акриловых красок, для работы потребуются:

• кисточки;
• стакан с водой;
• палитра;
• мастихин;
• полотенца бумажные для очищения мастихина.

Для начала надо разместить на палитре равные части базовых красок, выложив их мастихином на разные ячейки. После следует объединить цвета в одной ячейке палитры, куда предварительно было введено немного белил. В итоге будет получен коричневый тон достаточно высокой насыщенности. Если ввести в него еще белой краски, яркость снизится, но заранее сильно осветлять коричневый не рекомендуется. Далее из этого цвета можно приготовить хаки путем смешивания тонов.

Цвет хаки из коричневого

Самый простой вариант изготовить хаки – капнуть в коричневый цвет немного зеленой краски. Поскольку камуфляжный тон является сложным и многогранным, лучше вводить зеленую краску маленькими частями, чтобы не испортить задумку. Желательно держать наготове образец в виде фото, рисунка, компьютерного изображения, дабы не ошибиться в создании цвета.

Если тон вышел слишком зеленым, придать ему песочный отсвет поможет желтая краска. Затемнить, «запытить» хаки можно при помощи мизерного количества черной краски. Нередко вместо черного художники добавляют серый (смесь черного и белого), ведь насыщенным угольным цветом при неосторожном движении можно попросту испортить краску.

Использование синего и оранжевого для создания хаки

Еще одним популярным методом создания цвета хаки является смешивание синего с оранжевым. Обычно цвета берут в равных пропорциях, но тональность всегда можно изменить, экспериментируя. Также в готовую смесь вводят другие цвета:

• красный – для теплого оттенка;
• зеленый – для придания «природной» нотки;
• фиолетовый – для затемнения.

Как изменить готовый цвет

Случается, что приготовленный оттенок хаки не устраивает пользователя. Его вполне можно переделать в соответствии с требованиями и задачами. Например, для придания камуфляжному цвету отсвета кофе с молоком можно добавить еще коричневого, а после разбавить массу белилами. Следует вводить малые порции белой краски, пока не будет достигнут результат.

Красная краска также может участвовать в изменения оттенка хаки. Она делает его глубже, мягче, теплее, а желтый колер обеспечивает более светлый, солнечный цвет. Вся гамма синего в небольшом количестве сделает защитный фон прохладнее, с серыми нотками, ближе к оттенку земли. Для увеличения яркости и контрастности надо вводить темные тона (черный, темно-фиолетовый), а для создания пыльных, приглушенных оттенков – примешивать стальные нотки.

Получение холодного или темного оттенка

Хаки – интересный оттенок, который способен «впитывать» теплоту или холодность добавленных в него красок. Голубой, темно-синий, небесный, бирюзовый тона при необходимости могут охладить созданную художником краску. Обычно такие оттенки прекрасно подходят для прорисовки стволов деревьев в зимнее время, отражения структуры меха. Если тон получился слишком синим, всегда можно ввести немного красной или желтой, чтобы исправить положение.

Для затемнения хаки применяется черная краска, хотя правильно изготовить нужный цвет довольно сложно. При введении слишком большого количества черного хаки становится мутным, мрачным, поэтому нужно обязательно соблюдать осторожность. Интересный оттенок для отображения сумеречных сцен, темных деревьев можно сделать при замене черного на ультрамариновый: тон будет приглушенным, но достаточно выразительным.

Использование модели CMYK

С помощью цветовой модели CMYK тоже можно отыскать нужный оттенок хаки. Эта схема формирования тонов широко применяется в полиграфии для триадной печати, она включает голубой, пурпурный, желтый цвета, а также тон маджента (часть пурпурного спектра). Используя графические редакторы, можно точно подобрать пропорции смешивания красок для получения камуфляжного тона. Созданный цвет применяется в графическом дизайне. Он будет выглядеть именно так, как задумал пользователь, ведь компьютерное моделирование помогает исключить ошибки, возникающие при ручном смешивании красок.

Уже не редкость увидеть на улице авто цвета хаки невоенного предназначения. Все больше автовладельцев выбирают именно такую расцветку для своего транспортного средства.

Покраска авто в цвет хаки

Окрашивают автомобили таким образом преимущественно для выездов на рыбалку, охоту и при частом использовании в сельскохозяйственном направлении. В некоторых случаях такой окрас имеют авто специального предназначения. Здесь нужно сделать небольшое уточнение — в зависимости от марки машины при прохождении техосмотра или оформлении документов могут возникнуть проблемы.

Следует отметить, что получить такой цвет для машины и произвести покраску своими руками несложно. Главное, что нужно уметь для получения нужного цвета — это правильно смешивать цвета. Не последнее место в этом процессе занимают подготовительные работы на поверхности авто.

Как получить цвет?

Если нет времени или желания смешивать цвета для получения необходимого оттенка, можно приобрести уже готовую краску (автоэмаль). Но обратите внимание на то, что цвет на машине может немного отличаться от указанного на банке.

Краска хаки получается при смешивании:

• коричневого;
• песочного;
• зеленого;
• бежевого цветов.

Палитра цветов необходимая для получения цвета хаки

Следует отметить, что зеленый может также использоваться с оттенками: грязно-зеленым, бледно-зеленым, с примесью коричневого. Все зависит от того, какой именно цвет должен в итоге преобладать.

Обратите внимание, что если впоследствии вы захотите окрасить свою машину в камуфляж, то основа цвета хаки просто обязательна.

Для того чтобы получить стандартный цвет хаки, нужно использовать следующие цвета:

Если смешать эти три цвета в равной пропорции, можно получить стандартный цвет хаки. Для преобладания какого-либо оттенка соответствующий пигмент нужно добавить в большем количестве. Чем больше основного цвета, тем сильнее будет заметен его оттенок на поверхности авто.

Обратите внимание, что для такого типа работ нужно брать только автоэмаль. Произвести качественно такие мероприятия при помощи баллонной краски сложнее. К тому же получить оттенок какого-то одного цвета не выйдет.

Автоэмаль цвета хаки

Необходимые инструменты

Чтобы своими руками произвести покраску авто в цвет хаки, нужно иметь:

• материал для заклеивания ненужных участков авто;
• малярный скотч;
• краску;
• растворитель для краски;
• абразивную машинку или пескоструй для снятия старого покрытия;
• шпаклевку;
• средство для обезжиривания поверхности:
• грунт;
• пистолет с насадкой для распыления краски;
• полироль;
• жидкий воск.

Необходимые материалы для покраски авто

Если вы предполагаете делать поверхность авто матовой, жидкий воск не нужен.

Следует отметить, что для насыщенного и правильного, с точки зрения колористики, оттенка, не рекомендуется использовать больше 4 цветов.

Этапы процесса

Условно процесс покраски авто в цвет хаки можно разделить на такие этапы:

• подготовку поверхности авто и помещения, в котором будут проходить работы;
• удаление старого лакокрасочного покрытия;
• шпаклевание и обработку грунтом;
• покраску;
• закрепление краски и полировку поверхности авто.

От того, насколько качественно будут проведены подготовительные работы, зависит результат.

Подготовительный этап

Проводить такие малярные работы лучше в закрытом помещении в теплое время года. Предварительно нужно тщательно очистить место проведения работ от пыли и ненужных вещей.

Поверхность авто следует вымыть и высушить. Все компоненты, которые не будут подвержены покраске, нужно снять. Сюда можно отнести ручки, замки, зеркала, знаки отличия. То, что снять нельзя, необходимо закрыть плотной бумагой и закрепить малярным скотчем.

После того как авто будет очищено и оклеено защитным материалом, можно приступать к удалению лакокрасочного покрытия. Так как ручным способом сделать это довольно сложно, лучше использовать специальную шлифовальную машинку с мелким абразивом или пескоструй (как выбрать пескоструйный пистолет). Заключительный этап в данном случае — это обдувка авто сжатым воздухом.

Снятие лакокрасочного покрытия с авто

Финишная отделка поверхности

После того как ЛКП будет полностью снято, нужно обезжирить поверхность. Обратите внимание, что делать это обычным растворителем или бензином нельзя. Для этого следует приобрести специальную жидкость. Наносить ее можно при помощи распылителя или пистолета.

После того как поверхность авто высохнет, следует заделать все сколы, мелкие дефекты шпаклевкой. После высыхания обработанных мест можно прогрунтовать поверхность. Цвет грунтовки лучше подбирать максимально близко к цвету краски. Наносить грунтовку лучше в 2 слоя. На этом этапе подготовительные работы можно считать оконченными.

Шпаклевание машины

Процесс покраски

Наносить краску следует пистолетом с диаметром сопла 1,4—1,6 миллиметра. Движения должны быть плавными, следует постепенно передвигаться вокруг машины по часовой стрелке. Примите к сведенью, что работать нужно в респираторе.

Количество краски нужно развести сразу. В противном случае можно получить несоответствие оттенков на поверхности авто. Лучше, если автоэмаль будет в наличии немного с запасом.

Полностью она высохнет за 7—8 дней. До этого времени нежелательно пользоваться машиной. Высыхать автомобильная краска должна в сухом и теплом, хорошо проветриваемом помещении.

Покраска авто малярном боксе

Заключительный этап

Если вы хотите получить матовую поверхность автомобиля, то поверхность нужно обработать матовым лаком. Как и большинство ЛКП, лучше наносить его в 2 слоя. После того как лак высохнет, машину можно будет просто обработать обычным полиролем для металла.

Как просто сделать цвет хаки из других красок

Цвет хаки используется художниками и дизайнерами интерьера, его можно сделать самостоятельно путем смешивания базовых красок в определенных пропорциях.

Происхождение цвета

Изначально слово «хаки» в качестве обозначения цвета появилось в Британии в середине XIX века, причем оно было заимствовано из языка хинди и в переводе означало «землистый оттенок, цвет почвы». Подразделения индийской армии на службе у королевства тогда носили форму, окрашенную в хаки. Полезные свойства оттенка – способность быть незаметным на местности и скрывать загрязнения – вскоре были позаимствованы и другими государствами для армейской одежды. В модные течения хаки тоже быстро вошел, став неотъемлемой чертой стиля кэжуал.

Раньше для окраски тканей применялось сырье из тутового дерева (шелковицы), которое давало серовато-желтую краску, стойкую к вымыванию. Для изготовления колера стебли, соцветия шелковицы собирали, делали из них густой экстракт. После льняную или хлопковую ткань погружали в раствор и выдерживали нужное время.

Сейчас для окрашивания материи используются преимущественно синтетические краски. Что касается применения хаки в живописи, его можно сделать самостоятельно из любых красок, главное – чтобы в наличии были базовые цвета.

к содержанию ↑

Особенности цвета хаки и его актуальность

Сегодня среди самых популярных тенденций моды и дизайна интерьера выделяют стили милитари и кэжуал, часто применяющие этот цвет. Близкий природной палитре земли, древесной листвы или болот, он легко вписывается в обстановку, а также применяется и в живописи.

Незаменимый для смягчения насыщенности фона картины или интерьера, этот колер является самодостаточным и предполагает большое количество вариантов.

Хаки широко используется при окрашивании машины в камуфляж

Оттенки хаки в одежде

Какие цвета красок надо смешать, чтобы получить коричневый

Коричневый считается сложным, при его создании можно использовать все основные цвета. Существует несколько способов, как получить коричневый:

• Классика: зеленый + красный в пропорциях 50:50.
• Основное трио: синий + желтый + красный в одинаковом количестве.
• Смешивание: синий + оранжевый или серый + оранжевый. Варьировать интенсивность оттенка можно, добавляя меньше или больше серого.
• Дополнительно: зеленый + фиолетовый + оранжевый. Такой оттенок получается с приятным рыжим или красным отливом. Также можно смешать желтый + фиолетовый – цвет получится с желтоватым оттенком.

Необходимые инструменты

Чтобы своими руками произвести покраску авто в цвет хаки, нужно иметь:

• материал для заклеивания ненужных участков авто;
• малярный скотч;
• краску;
• растворитель для краски;
• абразивную машинку или пескоструй для снятия старого покрытия;
• шпаклевку;
• средство для обезжиривания поверхности:
• грунт;
• пистолет с насадкой для распыления краски;
• полироль;
• жидкий воск.

Необходимые материалы для покраски авто

Если вы предполагаете делать поверхность авто матовой, жидкий воск не нужен.

Следует отметить, что для насыщенного и правильного, с точки зрения колористики, оттенка, не рекомендуется использовать больше 4 цветов.

Нейтральный оттенок хаки в изобразительном искусстве

Защитные оттенки, которые имеют более выраженный тон, на вид похожи на сырую умбру. Они широко применяются для приглушения яркости других цветов, а также, при активном разведении, для прорисовывания телесного цвета. Более густые, насыщенные тона хаки используются для оформления земли, стволов деревьев, рисунков на военную тематику.

Хаки считается нейтральным цветом. Он прекрасно сочетается со многими оттенками, не является ярким, кричащим, потому не раздражает глаз и может применяться в качестве фонового тона. Хаки принадлежит к коричневой гамме, и создать его можно при соединении дополнительных оттенков, находящихся напротив друг друга в цветовом круге (например, красного и зеленого, синего и оранжевого). Тем не менее, готовые цвета будут сильно различаться наличием зеленоватого, желтоватого или серого подтона. Добиться строго определенного оттенка довольно сложно: придется экспериментировать с красками.

к содержанию ↑

Как смешать акриловые краски для коричневого

Перед тем как получить цвет хаки из цветов базовой палитры, размещаем на ней примерно одинаковые по размеру капли красного, желтого и синего цветов, оставляя большое количество пространства между каждым из них. Добавляем белого, после чего объединяем равные части каждого из базовых цветов. Смешайте их вместе с помощью мастихина. В процессе вы получите из мутной смеси насыщенный коричневый цвет. В зависимости от используемых базовых оттенков результаты могут незначительно отличаться.

Спектр

Таблицы смешивания красок обычно представляют как матрицу прямоугольников или квадратов или в виде схем-комбинаций оттенков с цифровыми значениями либо процентным содержанием каждой цветовой составляющей.

Основополагающей таблицей является спектр. Он может быть изображен в виде полосы или круга. Второй вариант оказывается более удобным, наглядным и понятным. Фактически спектр — это схематичное изображение разложенного на цветовые составляющие луча света, иначе говоря, радуги.

В этой таблице присутствуют как основные, так и составные цвета. Чем больше секторов в этом круге, тем больше и количество промежуточных оттенков. На рисунке выше есть еще и градации светлот. Каждому кольцу соответствует определенный тон.

Оттенок каждого сектора получается путем смешения красок-соседей по кольцу.

Способы получения различных оттенков хаки

Этот интересный колер легко изменяется под воздействием других.Если конечный результат далек от ожидаемого, существуют способы это исправить:

• придать теплоты поможет красный;
• добавить мягкости и «природности» способен зеленый;
• фиолетовый сделает исходник ярче;
• для осветления применяется желтый;
• для затемнения колера нужен серый;
• синий уведет в прохладную гамму;
• белый приблизит схожесть с оттенком «кофе с молоком»;
• осторожно введенный черный создаст драматический глубокий фон.

Оттенки хаки

Не будет лишним подготовить заранее рисунок или фото с желаемым образцом, чтобы достичь ожидаемого эффекта. С ним можно будет сверяться во время творческого процесса смешивания.

Итак, получить хаки самостоятельно, используя несколько базовых, всегда доступных красок, не так уж и сложно. К тому же, так получаются удивительно привлекательные грани его универсального спектра.

Оценка статьи:

(голосов:

3

, средняя оценка:

3,33

из 5)

Загрузка…

Как просто сделать цвет хаки из других красок Ссылка на основную публикацию

Получение цвета хаки из коричневого

После того как вы смешали основной коричневый цвет, добавьте немного белого колера. Сначала введите небольшое количество, меньше, чем других цветов, которые вы добавили, чтобы сделать коричневый. Если сразу добавить столько же, можно слишком сильно осветлить его. Теперь у вас есть основной, довольно мягкий коричневый цвет. Определите сами, достаточно ли он близок к хаки, который вы хотели бы использовать для своей картины. Часто в живописи бывает так, что вам нужно более конкретную версию цвета, которая будет соответствовать вашему видению. Полученный оттенок может быть уточнен, если в него добавлять больше или меньше какого-либо из основных цветов или же белой краски, для того чтобы изменить его под свои потребности.

Основные понятия

Прежде чем начать изучать таблицы смешивания красок, стоит ознакомиться с некоторыми определениями, которые позволят легко разобраться в новом для себя материале. Ниже объяснены слова, используемые в теории и практике смешивания оттенков. Это не научные энциклопедические определения, а расшифровки на языке, понятном обычному новичку, без присутствия сложной терминологии.

Ахроматические цвета — это все промежуточные оттенки между черным и белым, то есть серые. В этих красках присутствует только тональная составляющая (темное — светлое), а как такового «цветного цвета» нет. Те, где он есть, называются хроматическими.

Основные цвета — красный, синий, желтый. Их нельзя получить смешением каких-либо других красок. Те, которые можно, являются составными.

Насыщенность — характеристика, которая отличает от идентичного по светлоте ахроматического оттенка. Далее рассмотрим, что собой представляет таблица смешивания красок для рисования.

Таблица смешивания цветов / смешивания красок / синтеза оттенков позволяет узнать, как при смешивании двух и более цветов и оттенков получить нужный.

Как получить зеленый цвет, смешивая краски

Как получить зеленый цвет и его оттенки мы покажем на 7 фото, где синий и желтый в разных пропорциях создают разные оттенки, а черный и белый — дополняют. Фото.

Зеленая краска получается смешиванием желтого и синего цвета. Широкая гамма оттенков зеленого зависит от пропорций смешивания основных красок, а так же внесением дополнительных затемняющих или засветляющих тонов: белой и черной краски. Помимо этого оливковые оттенки и цвета хаки являются продуктом смешения желтой, синей и коричневой (в малом количестве красной) краски.

Как получить зеленый цвет, смешивая краски: желтый и синий, ярким и насыщенным?

В первую очередь это зависит от чистоты (насыщенности) основных красок: желтой и синей. Чем они интенсивнее, тем ярче будет зеленый цвет, однако, он всегда будет более тусклым, чем основные краски. Собственно поэтому продаются наборы красок, включающие в себя зеленый цвет.

Если желтый и синий являются первичными красками, а зеленый – вторичной, то все последующие оттенки: темные (с добавлением черного или коричневого) и светлые (с добавлением белого) будут третичными, то есть еще более тусклыми, чем сам зеленый цвет.

Смешивание акриловых красок для рисования:

Как получить травянисто-зеленый цвет?

Смешиваем (1 часть) желтого + (1 часть) синего = травянисто-зеленый цвет

Как получить желто-зеленый цвет?

Смешиваем (2 части) желтого + (1 часть) синего = желто-зеленый цвет

Как получить сине-зеленый цвет?

Смешиваем (1 часть) желтого + (2 части) синего = сине-зеленый цвет

Как получить темно-зеленый цвет?

Смешиваем (1 часть) желтого + (2 части) синего + (0,5 части) черного = темно-зеленый цвет.

Как получить светло-зеленый цвет?

Смешиваем (1 часть) желтого + (1 часть) синего + (2 части) белого = теплый светло-зеленый цвет

Смешиваем (1 часть) желтого + (2 часть) синего + (2 части) белого = холодный светло-зеленый цвет

Как получить оливковый цвет?

Смешиваем (1 часть) желтого + (1 часть) синего + (1 часть) коричневого = темно-оливковый цвет

Как получить серо-зеленый цвет?

Смешиваем (1 часть) желтого + (2 части) синего + (0,5 части) коричневого = серо-коричневый цвет

Как я уже говорила: яркость зеленого тона напрямую зависит от яркости основных цветов, а яркость подтонов зеленого тона будет зависеть от насыщенности зелени. Поэтому оттенки зеленой краски будут более привлекательными, если их произвести от готовых зеленых красок, которых обычно в 12-ти цветном наборе две: яркая зеленная и изумрудная, которые соответствуют сине-зеленой.

Качество красок так же влияет на обилие возможных оттенков и их выразительность.

Однако, если откинуть яркость и качество красок и представить графическую карту смешения цветов для получения оттенков зеленого, вы сможете сориентироваться в любой палитре.

Где в центре основная краска для смешивания. Первый круг — оттенки для смешивание с основной краской, второй круг — это то что получилось при смешивании зеленой краски и одного рядом стоящего тона. Третий круг — это оттенки предыдущего круга смешанные с основным, белым и черным.

Как получить другие цвета и их оттенки: теория и практика. Жми на иконку.

Оставить комментарий

(только на русском языке)

Как получить хаки: какие цвета смешивать и в каких пропорциях?

Хаки — светлый оттенок желтовато-коричневого, но обычно хаки включает в себя целый ряд различных тонов, от зеленоватых до пыльно-земляных тонов, объединенных в концепцию «защитного цвета» или камуфляжа. Этот цвет часто используется армиями по всему миру для военной формы, включая камуфляж. Слово «цвет» появилось в середине 19 века благодаря частям британской индийской армии. Они использовали слово «хаки» на хинди, имея в виду цвет своей униформы.Светло-коричневая форма была предпочтительнее, потому что на ней не было грязи, но основной причиной, по которой все колониальные подразделения британской армии в конечном итоге стали носить хаки, был тот факт, что этот оттенок создавал отличный камуфляж. В западной моде это стандартный цвет повседневных платьев и повседневных брюк. Сами военную форму тоже часто называют хаки.

Происхождение краски хаки

Слово «хаки» заимствовано из хиндустани, откуда оно пришло из персидского. Он указывает на цвет почвы, желтовато-землистый оттенок.Впервые слово «хаки» было использовано в качестве названия цвета в 1848 году. Обозначение серо-коричневого цвета этим словом появилось в английском языке благодаря британской индийской армии. Первоначально пограничники носили собственный костюм, который состоял из халата и белых пижамных штанов, сделанных из грубого домашнего хлопка, и хлопкового тюрбана. Но этот ансамбль был слишком непригоден для жаркого климата и очень выделялся. Детали одежды местных призывников были слишком яркими и плохо вентилируемыми.

Затем в качестве альтернативы он предложил окрашенный серовато-желтой краской материал из тутового дерева (шелковицы).Одежда, выкрашенная в светло-коричневый цвет, помогала не выделяться из окружающей среды. Перед получением красителя цвета хаки собирали стебли и соцветия тутового дерева, а затем из них готовили экстракт. Считается, что этот краситель ранее использовался афганскими племенами для маскировки. Ткань цвета хаки обычно была льняной или хлопчатобумажной. Более прохладная и приятная камуфляжная форма цвета хаки доказала свое превосходство и в конечном итоге была принята в качестве летней одежды для активной службы во всех полках региона — британском и индийском.В 1902 году форма цвета хаки стала официальной одеждой континентальных британских войск.

Нейтральный хаки в искусстве

Хаки очень популярен в изобразительном искусстве и активно используется художниками. Немного напоминает сырую умбру, которая нужна для подкраски или приглушения ярких тонов, а также как базовый тон для кожи, письма стволов деревьев, земли. Оттенок ценится за относительную нейтральность. Вопрос о том, какие цвета смешать, чтобы получить цвет хаки, часто волновал начинающих художников.Когда вы смотрите на цветовое колесо, правильные оттенки находятся напротив друг друга. Дополнительные цвета — синий и оранжевый, красный и зеленый, желтый и фиолетовый. Смешивание любой из этих пар поможет получить базовые коричневые оттенки, которые будут немного отличаться друг от друга.

Используя масляные или акриловые краски, получить эту цветовую схему довольно просто. Но добиться определенного оттенка хаки может быть проблематично. Чаще всего для получения этого сложного цвета используется смесь коричневого и зеленого. Получив тон, близкий к желаемому, добавьте черный или желтый оттенок.Если вы добавите черный или белый цвет, вы можете осветлить или затемнить краску. Какие цвета смешать, чтобы получить цвет хаки, зависит от желаемого результата. Но смешивая основные цвета, невозможно сразу создать желаемый оттенок. Поэтому, прежде чем получить цвет хаки, следует смешать цвета так же, как и для коричневого. Затем к полученному цвету необходимо добавить другие оттенки, чтобы сделать его темнее или светлее.

Как получить цвет хаки при смешивании цветов

Один из самых простых способов создать базовый коричневый цвет — это смешать все основные цвета.Это означает, что вы используете мастихин, чтобы смешать синий, желтый и красный цвета. Другой вариант — получить цвет хаки — смешать необработанную умбру и титановую белку. В этом случае результат будет близок к бледно-французскому серому цвету, теплому зелено-серому. В качестве примера рассмотрим венецианскую штукатурку стен цвета хаки.

Часто используется первый способ — тщательно смешать все основные цвета. Можно сделать тончайшие переходы нейтральных оттенков из смеси основных. Если вы используете цветовое колесо, вам нужно взять дополнительные цвета, которые расположены друг напротив друга.Поскольку хаки имеет желтоватый оттенок, центральный компонент в смеси — желто-зеленый, например, краска кадмиево-желтая. С его помощью можно получить желаемый цвет, добавив холодные красные тона, теплый голубоватый, теплый белый, титановый белый, ультрамариновый синий.

С какими акриловыми красками получается хаки

Вопрос, как получить цвет хаки и смешивание каких оттенков поможет приблизиться к решению этой проблемы, мы уже рассматривали. Теперь попробуем создать желаемый оттенок на примере акриловых красок.Для работы нам понадобятся цвета нескольких основных цветов: красный, желтый и синий, а также белый. Для наших целей подходят красный кадмий, средний желтый кадмий, голубой и титановый белый. Но необязательно использовать эти оттенки, старайтесь брать классический вариант каждого основного цвета и непрозрачную белую краску.

Также готовим дополнительные инструменты:

• щетка;
• вода для очистки кисти;
• рабочая поверхность для испытания смесей;
Палитра
• для смешивания цветов;
• мастихин;
• бумажных полотенец, чтобы очистить краску мастихином между смесями.

Как смешивать акриловые краски для коричневых

Перед тем, как получить цвет хаки из цветов основной палитры, мы размещаем на нем капли красного, желтого и синего примерно одинакового размера, оставляя между ними большое пространство. Добавьте белый цвет, а затем соедините равные части каждого из основных цветов. Смешайте их вместе мастихином. В процессе у вас получится насыщенный коричневый цвет от мутной смеси. В зависимости от используемых базовых оттенков результаты могут незначительно отличаться.

Получение цвета хаки из коричневого

После смешивания основного коричневого цвета добавьте немного белого. Сначала введите небольшое количество, меньшее, чем другие цвета, которые вы добавили, чтобы сделать коричневый цвет. Если сразу добавить столько же, можно слишком осветлить. Теперь у вас есть базовый, довольно мягкий коричневый цвет. Определите сами, достаточно ли он близок к тому, что вы хотели бы использовать для своей фотографии. Часто при рисовании бывает, что вам нужен более конкретный вариант цвета, который будет соответствовать вашему видению.Полученный оттенок можно улучшить, если вы добавите в него больше или меньше любого из основных цветов или белой краски, чтобы изменить его в соответствии с вашими потребностями.

Используйте синий и оранжевый, чтобы создать хаки

Альтернативный способ получить цвет хаки — смешать синий и оранжевый. Полученный оттенок можно немного изменить, добавив другие цвета. Например, чтобы создать более теплый оттенок, добавьте в смесь красный цвет. Для создания более темного — фиолетового или зеленого. Добавьте третичные цвета для более тонких изменений цвета.

Как изменить получившийся оттенок хаки

Если желаемый оттенок не получается, выполните следующие простые действия, чтобы изменить цвет хаки. Вы можете использовать их, чтобы изменить оттенок в соответствии с вашими потребностями. Перед получением цвета хаки, близкого к оттенку кофе с молоком, можно добавить белую краску. Добавляйте понемногу, пока не достигнете желаемого тона. Использование одного из основных цветов также может помочь создать желаемый цвет, от мягкого до глубокого. Добавление красного или желтого сделает цвет хаки теплее и светлее, а оттенок синего — более прохладным.Чтобы было еще теплее, поэкспериментируйте с добавлением красной или желтой краски. Для этого нужно немного. Если вы хотите получить очень светлый оттенок хаки, проще всего взять много светлой краски и небольшое количество базовой коричневой, которую вы смешали ранее. Добавить темное к светлому проще, чем наоборот. Увеличить или уменьшить насыщенность и придать цвету хаки яркость можно, если добавить в смесь больше основного коричневого оттенка. Можно сделать его более приглушенным, добавив серую краску.

Получение холодного или темного оттенка хаки

Если смесь станет слишком теплой, можно добавить синюю краску, чтобы остудить.Один из способов получить цвет хаки для зимних деревьев, темных волос или меха — это поэкспериментировать с добавлением синей краски в базовую смесь. Если он станет слишком голубоватым, можно добавить еще немного красного и желтого. Затем подумайте, как получить цвет хаки более темного тона, например, для сцен в сумерках или темных деревьев. Для этого не используйте черную краску, так как она может создать мутный тон. Хаки, который будет темным, но все же ярким, можно получить, добавив в смесь темно-синий, например ультрамарин.

Использование модели CMYK

Подобрать именно тот оттенок хаки, который нужен, также можно воспользоваться цветовой моделью CMYK.CMYK — это аббревиатура для голубого, пурпурного, желтого и черного цветов. Найдите коричневый цвет, который вам нужен. Используя графические редакторы, вы можете рассчитать точное процентное соотношение пурпурного, желтого, голубого и черного цветов, необходимых для этого, а затем смешать их соответствующим образом. Обратите внимание, что пурпурный, желтый и голубой являются более точными основными цветами, но сейчас они не являются стандартом для смешивания красок.

Как смешать цвета краски, чтобы сделать бежевый

Бежевый цвет сложно добиться с помощью краски, поскольку добавление более или менее определенного цвета изменит его оттенок.Многие также задаются вопросом, как добиться такого цвета с помощью разных типов красок.

В этой статье oneHOWTO мы собираемся объяснить , как смешивать цвета краски, чтобы получить бежевый , а также , какие цвета делают бежевый . Продолжайте читать, чтобы узнать, как сделать этот цвет и его разные оттенки!

Из каких цветов делают бежевый

Бежевый цвет также известен как кремовый цвет, однако иногда они считаются разными оттенками одного цвета.В зависимости от красок, использованных для его изготовления, этот цвет получается с разным количеством одних и тех же цветов. Если вы хотите знать, как сделать бежевый, вам нужно помнить, какие цвета делают бежевый:

• Первый — использовать чистую белую краску в качестве основы и добавить всего лишь каплю желтой краски . Желтоватый оттенок превращает белую основу в бежевый или кремовый цвет. Этот цвет может легко варьироваться в зависимости от комбинации, поэтому вам придется попрактиковаться в смешивании и количестве каждого цвета, пока вы не получите бежевый тон, который вы искали.
• Второй способ создания бежевого цвета — это использовать белую базовую краску и добавлять в небольших количествах два тона: светло-желтый и коричневый кофейный .

Последний будет иметь оттенок, отличный от того, который получается с первым вариантом, но также будет выделен среди кремовых тонов.

Как сделать бежевый с темперой

Среди различных красок, с помощью которых можно сделать бежевый цвет, темпера — одна из самых популярных.Выполните следующие шаги , чтобы сделать бежевый с темперой. :

1. Во всех вариантах смешивания цветов для создания этого цвета вам понадобится белая основа .
2. Начиная с большого количества белой краски, добавьте несколько капель желтой и, возможно, коричневой краски (в зависимости от желаемого бежевого цвета). Если темпера тюбик, включите каждый цвет в палитру, а если из бутылки, используйте разные кисти, чтобы не испачкать бутылки каждой краски другими тонами.Не забудьте нанести на кисть немного воды, чтобы получить необходимое количество краски и нужный тон.
3. Снова кистью смешайте краски до однородного бежевого цвета.

Помните, что темперная краска позволяет варьировать цвет, полученный после высыхания. Как? Очень просто, вам просто нужно будет немного смочить кисть, прежде чем снова нанести ее на краску. Таким образом, вы можете составить новую смесь и тонировать ранее созданный бежевый или кремовый тон.

Как сделать бежевый с помощью акрила

Так же можно приготовить бежевым акриловой краской . Вам просто нужно выполнить следующие действия:

1. Выберите полностью белую краску и используйте ее в качестве основы для смешивания. Некоторые комплекты этого типа краски указывают на этикетке как «чисто-белый».
2. На холсте или на палитре, в зависимости от типа рисунка или поделки, которую вы делаете, добавьте широкую линию белой краски (3 или 4 секунды). По бокам нанесите еще одну меньшую полоску светло-желтой краски (1 или 2 капли) и, возможно, такую ​​же тонкую линию, но коричневой краски (1 капля).
3. Кистью перемешайте всю краску до бежевого цвета. В зависимости от распределения количества, которое вы сделали, вы получите тот или иной тон этого цвета.

Если вы художник, создающий свои собственные оттенки определенных цветов, мы также рекомендуем вам ознакомиться с нашими статьями о том, как сделать краску фуксии или пурпурную краску.

Как сделать бежевый тонером или красителем

Получение бежевого цвета с помощью тонера — еще одна альтернатива, которая широко используется для окрашивания бежевых или кремовых стен.Эти тонеры используются для тонирования многих типов красок, таких как пластик, винил, латекс, акрил или вода. Чтобы сделать бежевый цвет правильно тонером или красителем , на oneHOWTO мы рекомендуем вам выполнить следующие действия:

1. Выберите белую базовую краску.
2. На каждый литр белой краски нельзя добавить больше 60 кубических сантиметров морилки. В противном случае краска потеряет адгезию к разным поверхностям и будет образовывать пятна красителя, не растворяясь полностью.
3. Итак, если у вас литр белой краски, добавьте максимум 30 мл желтой краски, чтобы получить бежевый цвет. На каждые 4 литра нужно добавить 120 мл красителя.
4. С помощью миксера смешайте морилку и белую краску до кремового цвета.

Как сделать светло-бежевый цвет

Бежевый может иметь два разных тона, в зависимости от его чистоты, и может быть светлее или темнее. Если вы собираетесь сделать светлый кремовый оттенок , не используйте коричневую краску, а используйте основу белого цвета с очень небольшим количеством основного желтого или, в любом случае, используйте его уже светло-желтого цвета.Таким образом, вы будете знать , как сделать песочный цвет краской , поскольку светло-бежевый оттенок, полученный в результате этой смеси, будет напоминать оттенок светлого песка. Также рекомендуем ознакомиться с нашей статьей о том, как сделать коричневый цвет и его оттенок краской.

Принимая это во внимание, для всех тонов, которые вы хотите осветлить, вам нужно будет использовать белый , в этом случае это будет еще проще, так как это цвет, который используется в качестве основы для смеси. Поэтому для достижения желаемого оттенка и сохранения светлого тона мы рекомендуем использовать только светло-желтых тонов или в небольшом количестве и регулировать количество каждого цвета в смеси по мере того, как вы видите результат, пока не получите тон, который вы искали. для.Другие очень распространенные тона, которые начинаются с бежевого и становятся светлее — это цвет кости , цвет слоновой кости и цвет шампанского .

Как сделать темно-бежевый цвет

Если вы хотите, чтобы сделал темно-бежевый цвет , второй вариант, упомянутый в начале этой статьи, — ваш лучший вариант, то есть добавление в смесь немного коричневой краски . Этот оттенок будет больше контрастировать с бело-желтым цветом базовой смеси, создавая темный оттенок.Вы можете добавить больше этого оттенка коричневого или меньше, в зависимости от того, насколько темным вы хотите получить бежевый цвет.

Если вы изучаете, как создать разные оттенки бежевого для разных тонов кожи , мы рекомендуем вам посмотреть видео ниже, в котором более подробно рассматриваются различные оттенки, которых можно добиться для разных тонов кожи с помощью акриловой краски.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как смешивать цвета краски, чтобы сделать бежевый — какие цвета делают бежевый? , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Искусство и ремесла».

Смешивание красок | Андрей Пугач

404 Страница не найдена

сгенерировано: Пн, 21 июня, 14:21:17 UTC 2021

Хост: tsapp-575d99dd77-plshh

Порт сервера: 443

Локальный порт: 5443

Экземпляр: server1

Создание этой страницы заняло 0 миллисекунд.

Как смешать коричневую акриловую краску

Коричневый цвет от янтаря до умбры встречается повсюду в мире природы. Рисуете ли вы пейзажи , интерьеры или портреты , возможно, вам понадобится использовать какой-нибудь вариант этого насыщенного оттенка.

Но не нужно спешить и покупать тюбик коричневой акриловой краски. Вместо, смешивать основные цвета потемнеть — с этим методом несложно. Во-первых, у вас, вероятно, есть все необходимые материалы. Кроме того, вы можете настроить свои миксы, чтобы получить лучший оттенок, независимо от того, что вы рисуете.

Что вам потребуется

• Акриловая краска красного, желтого, синего и непрозрачного белого цветов
• Палитра
• Мастихин
• Кисть
• Рабочая поверхность для тестирования смешанных цветов
• Вода для мытья кисти
• Бумажные полотенца для очистки мастихином между смешиванием цветов

Совет для профессионалов: попробуйте использовать достаточно классические версии каждого цвета, например, красный кадмий, средний желтый кадмий, лазурно-синий и белый титан.

Инструкции

1. Настройте палитру

Поместите на палитру красные, желтые и синие капли примерно одинакового размера, оставив между каждым цветом достаточно места. Также добавьте ложку белого.

2. Начать смешивание

Комбинируйте каждый основной цвет, стараясь, чтобы количество оставалось одинаковым.

Смешайте мастихином, пока краски не потеряют свой отчетливый оттенок и не станут мутно-коричневыми.

3. Добавьте белый

Как только вы добьетесь этого мутно-коричневого оттенка, добавьте немного белого. Это не должно быть много — вам нужно не столько осветлить коричневый, сколько усилить его. Белая краска сделает ваш коричневый цвет более непрозрачным, что придаст ему большей отдачи, когда вы покроете поверхность.

4. Уточните оттенок

Итак, теперь у вас есть базовый мягкий коричневый цвет. Если это именно тот оттенок, который вам нужен, все готово!

Тем не менее, во многих случаях вам понадобится более конкретный оттенок, например, черно-коричневый для коры дерева или красновато-коричневый для отблеска на старинном деревянном столе.Получите эти и другие оттенки, добавив больше или меньше основных цветов и белого.

Для более светлого коричневого цвета: Добавляйте белую краску понемногу, пока не получите желаемый тон. Чтобы цвет не стал слишком бежевым и мягким, добавьте красный или желтый для более теплого оттенка или немного синего для более холодных оттенков. Это даст вам лучший оттенок для мелирования или кофе с молоком.

Для теплого коричневого: Поэкспериментируйте с нанесением красной и / или желтой краски, понемногу.Если смесь станет слишком теплой, добавьте немного синего, чтобы она остыла. Теплые коричневые цвета хорошо подходят для окраски кирпича, теплых тонов дерева и деревьев на солнце.

Для холодного коричневого: Смешайте немного синей краски с основной коричневой смесью. Если он станет слишком синим, добавьте немного красной и желтой краски, чтобы вернуть коричневый оттенок. Холодные коричневые цвета хорошо подходят для рисования зимних деревьев и темных волос или меха.

Для более темного коричневого: Добавьте темно-синий, как ультрамарин, чтобы получить коричневый, темный, но яркий.Избегайте смешивания черного цвета, который придаст вам мутный оттенок. Более темные коричневые цвета хорошо подходят для рисования сумеречных сцен или коричневых волос.

Как смешивать кремовые краски при покраске

Смешать правильную смесь цветов, чтобы получить кремовый цвет, может быть непросто. Прежде чем пытаться это сделать, важно немного познакомиться с теорией цвета. Применение приведенных здесь советов позволит вам смешивать все, как это делают профессионалы.

Определение кремового цвета

Крем — это не совсем белый цвет, который имеет тенденцию к желтому оттенку.Его название происходит от цвета сливок, производимых из коровьего молока. Оттенок крема — это кремовый цвет, смешанный с черным, или его эквивалент, что делает его более темным оттенком или оттенком. Некоторые другие названия, связанные с не совсем белыми цветами, такими как кремовый, — это бежевый, экрю и слоновая кость.

Теория цвета

Прежде чем пытаться смешивать цвета, вам необходимо твердое понимание теории цвета (и смешивания), которое можно резюмировать в нескольких важных моментах:

• Вы можете создать любой цвет из трех основных цветов : красного, желтого и синего.Основные цвета составляют основу теории цвета или смешения цветов, согласно которой вы можете создать широкий спектр оттенков, а также третичный (третий) цвет, используя основные цвета в правильных пропорциях.
• Помните об одновременном контрасте , который относится к тому, как вы воспринимаете влияние двух соседних цветов друг на друга. Ваш кремовый цвет будет выглядеть по-разному в зависимости от того, какой другой цвет или цвета вы с ним сочетаете.
• Добавить темное к светлому .Чтобы изменить светлый цвет, требуется совсем немного темного цвета, но для изменения темного цвета требуется значительно больше светлого цвета. Например, всегда добавляйте синий к белому, чтобы затемнить его, вместо того, чтобы пытаться осветлить синий, добавляя белый. Это жизненно важный момент, о котором следует помнить, когда вы смешиваете цвета для получения кремовых оттенков.

Также придерживайтесь однопигментных красок. Убедитесь, что два цвета, которые вы смешиваете, состоят только из одного пигмента, так что вы смешиваете только два пигмента.Это особенно важно, когда вы пытаетесь смешать два (или более) цвета, чтобы получился крем. Кроме того, не перемешивайте слишком много. Вместо того, чтобы полностью смешивать два цвета вместе в вашей палитре, если вы немного остановитесь, прежде чем они полностью объединятся, вы получите гораздо лучший результат.

Рецепты сливок

Имея за плечами немного базовой теории цвета, вы готовы смешивать цвета, чтобы получился крем. Как вы, наверное, догадались из положений теории цвета, на самом деле существует множество способов создать кремовый цвет.

• Вы можете смешать коричневый цвет с белым, например, сиену сырой или жженую, а затем добавить сырую или жженую умбру. Добавьте немного коричневого к белому, а не белого к коричневому, как указано выше. Если это не дает вам крем, который вам нравится, добавьте немного желтого и / или красного (или оранжевого), чтобы смесь нагрелась.
• Смешайте желтую охру, желтую неаполитанскую или сырую сиену с титановым белилом в различных количествах.
• Если вы собираетесь использовать много крема, купите тюбик титанового баффа (также называемого небеленым титаном), чтобы использовать его в качестве отправной точки, а затем добавьте к нему дополнительный белый цвет, чтобы получить различные более легкие кремы.
• Смешивайте разные оттенки серого и добавляйте к нему цвет, пока не получите желаемый результат. Попробуйте черный цвет слоновой кости, который немного теплее черного, чем черный Марс, и черный фонарь, смешанный с титановым белым, чтобы создать серый тон. Затем добавьте желтую охру или желтый оксид и сырую сиену или жженую сиену в разных количествах, пока не получите желаемый цвет. Желтая охра, желтый оксид и сырая сиена имеют более желтый оттенок, а жженая сиена — более красный оттенок.
• Начните с красок, обозначенных как «телесные».Они бывают разных оттенков и могут быть дополнены титановой белизной, желтой охрой, жженой сиеной и жженой умброй для получения различных оттенков и оттенков кремового.

При смешивании двух цветов помните, что более темная краска быстро затмевает более светлую. Медленно добавляйте более темный цвет к более светлому, чтобы у вас не было больше краски, чем вам нужно.

Советы и хитрости

Кроме того, помните о нескольких других моментах, создавая крем именно того оттенка, который вам нужен.

• Не пытайтесь создать оттенок слоновой кости, просто добавляя черный цвет к чему-то желтоватому. Черный, смешанный с желтым, даст вам землисто-зеленый цвет.
• Не добавляйте синий, так как синий и желтый вместе дают зеленый цвет.
• Умбра жженая — земляной тон, который можно использовать для затемнения кремового цвета.

Вы также можете добавить немного фиолетового или пурпурного, чтобы создать разные оттенки сливок. Красный цвет в пурпурном добавляет к смеси третий основной цвет и не дает ей стать зеленым.

Как смешивать зеленый и почему нужно понимать цветовое смещение

Вы можете сделать интересное упражнение — пройтись по своей студии и собрать все оттенки красного, синего и желтого, которые у вас есть. Выше фотография всех желтых и синих цветов, которые я нашел.

Это краски:

• Кадмий желтый светлый
• Неаполитанский желтый
• Желтый кадмий
• Охра желтая
• Синий марганец
• Синий кобальт
• Ультрамарин синий

Итак, когда кто-то спрашивает «Какие цвета делают зеленый?», Вы понимаете, почему на этот вопрос сложно ответить.Желтый и синий — в целом правильный ответ, но он не говорит нам того, что мы действительно хотим знать. Есть так много разных желтых и синих оттенков на выбор.

Каждый из этих цветов находится в разных местах цветового круга. Можно сказать, что каждая из этих красок представляет собой теплые или холодные версии желтого или синего цвета. Но помните, что гораздо эффективнее рассматривать цветовую температуру как относительный термин, а не как абсолютный. Поэтому я не люблю называть определенный желтый цвет теплым или холодным.Я предпочитаю думать о желтом как о теплом или прохладном относительно других желтых цветов.

Когда у вас есть несколько разных желтых и синих оттенков, вы можете ранжировать их по относительной цветовой температуре.

Теоретически более прохладные желтые будут иметь больше синего и более зеленого. Более теплые желтые будут иметь больше красного и более оранжевого цвета.

Более холодный синий цвет будет иметь больше желтого и более склонный к зеленому. Более теплый синий имеет больше красного и склоняется к фиолетовому.

Итак, если я ранжирую желтые по цветовой температуре от холодных к теплым, я получаю — желтый кадмий светлый, желтый кадмий, желтый неаполитанский, желтый охра.

Если я сопоставлю все синие цвета, которые я получу — синий марганец, синий кобальт, синий ультрамарин.

Как только вы поймете эти цветовые искажения, вам будет намного проще смешивать яркие вторичные цвета. Видите ли, чтобы смешать яркий вторичный цвет, вам нужно смешать только два основных цвета вместе.

Но что произойдет, если смешать теплый желтый с теплым синим? Что ж, делая это, вы смешиваете желтый и синий, которые имеют оттенок красного.Итак, вы до некоторой степени смешиваете все три основных цвета. Что произойдет, если смешать все три основных цвета вместе? Вы получаете грязь (когда присутствует достаточное количество каждого цвета).

Автомобиль Mitsubishi Outlander, оснащающийся вариатором, выдает отличную динамику хода. На большинстве машин Outlander XL присутствует CVT. Данная марка снискала свою популярность у многих отечественных автовладельцев.

Чтобы машина радовала своего хозяина продолжительной рабочей способностью, иномарку каждые 15000 км необходимо проверять на ТО. Особое внимание следует уделить залитому в вариатор маслу.

Вариатор Mitsubishi Outlander

Представленные на продажу трансмиссионные масла отличаются друг от друга по вязкостному индексу, концентрации, это следует учитывать при совершении покупки.

Периодичность замены масла на Mitsubishi Outlander

Независимо от поколения, Мицубиси Аутлендер демонстрирует отличные ходовые качества. Модель Аутлендер 3 (включая рестайлинговую версию) оснащена силовыми установками, объем которых варьируется от 2.0 до 3.0 литров.

По степени надежности, преимущество стоит именно на стороне вариатора, нежели, чем на автомате. Вариатор является отличной альтернативой механическим и автоматическим коробкам. Средний рабочий срок вариатора 300000 км пробега. За его ремонт не каждый сервисный центр решает взяться. Именно поэтому актуальным является для многих водителей осуществление замены данного элемента. Если хозяин транспортного средства будет менять масло каждые 75000 км пробега, это будет являться гарантией того, что вариатор прослужит долго.

В редких случаях нет необходимости замене масла в вариаторе на Аутлендер на протяжении всего срока эксплуатации иномарки. Даже придерживаясь размеренной езды, масло для вариатора Митсубиси рекомендуется сменить при 90000 км пробега.

Необходимость замены масла вариатора Mitsubishi Outlander XL

Осуществить замену масла в Митсубиси Аутлендер в вариаторе необходимо, если появились следующие признаки:

• вибрации, скрежет, стуки со стороны КПП;
• появление пробуксовки независимо от качества дорог;
• упала мощность двигателя;
• переключение скоростей происходит хуже.

Если продолжать передвижение за рулем данного автомобиля, не прибегая к диагностике автомобильной системы, вариатор в скором времени выйдет из строя, в результате чего придется поменять на новое устройство. Цена вариатора достаточно высока.

Основные этапы замены отработавшего масла

Провести замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL, точно также как и на других версиях данной иномарки, можно как самостоятельно, так и с помощью компетентных специалистов. В приоритете у водителей-новичков остается второй вариант. Автовладельцы со стажем предпочитают своими руками проделывать подобные работы.

При самостоятельной замене трансмиссионной жидкости необходимы: масло, набор ключей, новая резиновая прокладка, шайба для пробки картера. Из подручных средств: резиновые перчатки, ветошь, емкость (таз), куда будет сливаться жидкость, лейки со шлангом (2 шт.).

Отдавать предпочтения следует оригинальным маслам. Например, для серии XL подойдет DIA QUEEN CVTF-J1. Преимущество данной жидкости в том, что она обеспечивает максимальную защиту от износа, независимо от того, в каком режиме эксплуатируется машина.

DIA QUEEN CVTF-J1

Алгоритм действий:

1. Необходимо прогретую иномарку загнать на ровную площадку. Как правило, в качестве такой площадки выступает смотровая яма. Водителю должно быть обеспечено максимум пространства для работ по замене. Необходимость прогрева машины в том, чтобы было возможно максимально эффективно осуществить правильный замер уровня горючего.
2. При помощи щупа представляется возможным осуществить замер трансмиссионной жидкости. На щупе присутствуют следующие отметки: «Cold», «Medium» и «Hot». Уровень горючего должен находиться в районе последней отметки.
3. Целесообразно снять имеющуюся защиту с картера, которая предназначена для предотвращения механических повреждений. Она закреплена болтами. Понадобится тряпка, чтобы протереть картер вариатора. Защита картера расположена под днищем иномарки.
4. Необходимо прикрепить лейку к картеру близи сливной пробки.
5. Откручивается пробка, после чего вооружившись тазиком, следует подождать, пока сольется старое масло (около 6 литров).
6. Заливать в систему Аутлендер ХЛ нужно столько масла, сколько и слилось. Далее необходимо привести в действие силовую установку, поочередно несколько раз переключать передачи. После данной процедуры стоит снова проверить имеющийся уровень масла в вариаторе, при необходимости долить его.

Следует отметить, что в хорошем состоянии старое масло не должно иметь резкий неприятный запах, быть темного цвета.

Промывка вариаторной коробки

Как правило, требуется промывка вариатора. Специально для этого необходимо снова слить масло из коробки, снять картер. После этого нужно очистить внутреннюю часть картера от масляных загрязнений. В качестве чистящего средства подойдет обычный керосин. Также, необходима промывка фильтра, который предназначен для совершения глубокой очистки. В завершении работ следует все демонтированные элементы установить на их место, залить масло в вариатор в коробку.

По стандарту, также необходимо прогнать машину по всем передачам и снова замерить количество масла в коробке. Осуществлять долив стоит малыми порциями. Безусловно, что от правильности замены масла в АКПП в Митсубиси Аутлендер зависит дальнейшая работоспособность автомобиля.

Таким образом, вариаторы отличаются простотой конструкции. Они экономичнее в плане расхода горючего, чем классические АКПП. Их обслуживание сводится к тому, что нужно своевременно менять масло. Замена масла в вариаторе Аутлендер не является сложным процессом.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL

Автомобили производства корпорации Mitsubishi популярны у российских автолюбителей. Такая модель, как Митсубиси Аутлендер XL третьего поколения, успешно выпускается и продаётся в России с начала 2013 года. Нельзя сказать, что все отзываются об этом автомобиле хорошо – оценки неоднозначны. Тем не менее положительных сторон у этого авто гораздо больше. Вдобавок машина хорошо приспособлена к российским дорогам.

Немного информации

Модель Mitsubishi Outlander начала своё путешествие по миру с 2003 года. Это было первое поколение автомобиля. Японцам авто известно с 2001 года, но продавалось там под другим названием. Изначально машина задумывалась как кроссовер со средними по величине размерами кузова.

Первый вариант не был особо удачным, но инженеры и дизайнеры быстро исправили недоработки. В 2006 году с конвейера начали выходить автомобили 2-го поколения Мицубиси Аутлендер. Так как кузов авто стал больше, к его названию стали добавлять аббревиатуру XL. Эта машина появилась на территории России в 2007 году.

Неплохие ходовые качества и умеренная цена сделали эту машину популярной и узнаваемой на российских дорогах. В 2012 году руководство японской корпорации приняло решение собирать и продавать 3-е поколение Outlander XL на автомобильном заводе «ПСМА РУС», расположенном в Калуге. Это был беспрецедентный шаг со стороны руководства Mitsubishi Motors – ведь модель была совсем новой. Её показали мировой общественности только весной 2012 года. Но уже к началу 2013-го Аутлендер ХЛ 3-го поколения начал своё триумфальное шествие по дорогам России.

Outlander XL 2013 года продаётся на нашем рынке с тремя вариантами силовых агрегатов – 4J11, 4J12 и 6В31. В каждом двигателе применена система двух распредвалов – DOHC. Это значит, что два первых мотора объёмом 2,0 и 2,4 литра имеют по 16 клапанов, обслуживающих 4 цилиндра. В третьем, самом мощном двигателе (3 л), применена архитектура V6, то есть 6 цилиндров с 24 клапанами. Все силовые агрегаты, которыми комплектуются Митсубиси Аутлендер ХЛ, довольно прожорливы – ведь мощности у них 145, 167 и 230 лошадиных сил. В качестве трансмиссии используется автоматическая коробка передач с 6 ступенями, а также вариатор CVT.

Плюсы и минусы вариатора

Главное достоинство вариаторов Mitsubishi Outlander XL (CVT) –относительная простота их конструкции. Они значительно проще и совершеннее своих коллег – автоматических гидромеханических трансмиссий (АКПП). Как следствие – эти трансмиссии намного экономичнее своих автоматических собратьев. Их конструкция не допускает проскальзывание и потерю при этом крутящего момента. Гидротрансформаторы АКПП этот недостаток имеют.

Простота конструкции предполагает отсутствие какого-либо сервисного обслуживания. То есть в вариаторе почти нечего ремонтировать и вероятность его поломки при правильной эксплуатации гораздо меньше, чем у АКПП.

Большинство производителей, включая Mitsubishi, заливают в свой Outlander XL трансмиссионную жидкость на весь срок эксплуатации авто. Хотя для российских дорожных условий желательна её замена после 90 тысяч километров пробега.

К недостаткам можно отнести следующий: если всё-таки вариатор выйдет из строя, его придётся менять полностью. Сервисное обслуживание для них не предусмотрено. А это – дорогостоящий узел. Впрочем, при правильной эксплуатации такие казусы происходят редко. Ещё один недостаток – критичность к выбору мотора по мощности и типу. То есть на каждый двигатель – своя модель вариатора. Но это, скорее, проблема производителя.

Как заменить масло в вариаторе

Замена трансмиссионного смазочного состава производится при следующих симптомах:

• в двигателе слышны перебои, он периодически «троит» в режиме холостого хода;
• чувствуется вибрация из того места, где расположен вариатор;
• машина периодически буксует на асфальте;
• в двигателе пропадает мощность.

Вариатор для Mitsubishi Outlander XL 2013 года выпускается японской компанией Jatco под номером JF011FE. Это довольно популярное изделие, которое устанавливают в свои авто такие производители, как Renault, Nissan, Suzuki, Citroen. Его маркировка – DIA QUEEN CVTF-J1. Чтобы поменять смазочную смесь, требуется 12 литров этой жидкости. Замена оригинальной смазки на состав от другого производителя не производится.

Масло для вариатора марки Mitsubishi Outlander XL разработано специально, поэтому его замена на какой-либо другой не разрешается.

Замена жидкости ATZ вполне возможна своими силами, если владелец Mitsubishi Outlander 2013 года будет иметь представление о том, что нужно делать и в какой последовательности. В процессе работы нужно также менять: фильтр грубой очистки, прокладку на поддон (№2705А015), шайбу на сливную пробку в поддоне.

Для того чтобы замена трансмиссионной жидкости в Outlander XL не вызвала затруднений и проволочек, необходимо подготовить следующие подручные средства:

Замена смазочного состава в Mitsubishi Outlander XL 2013 или более позднего года выпуска производится в строго определённой последовательности:

1. Перед заменой требуется прогреть двигатель до температуры от 70 до 80 градусов, для этого достаточно проехать расстояние от 12 до 15 км.
2. Автомобиль помещается на эстакаду или смотровую яму.
3. Тщательно замеряется уровень трансмиссионной жидкости в CVT. Это делается для того, чтобы впоследствии залить столько же новой смеси.
4. Под днищем транспортного средства снимается защита картера. Это делается просто – откручиваются головкой на 10 два передних болта. Задние только ослабляются, затем защита сдвигается вперёд и снимается.
5. Далее следует прикрепить лейку (лучше всего проволокой) к любой детали днища. Они должна находиться под сливной пробкой, но не примыкать к ней. Следует также пристроить под лейкой ёмкость для отработанного масла.
6. Ключом на 19 пробка выкручивается, смазочный состав выливается из вариатора на протяжении 40-50 минут. В ёмкость должно попасть около 6 литров отработки.
7. Сливная пробка со старой шайбой закручивается обратно. Вторая лейка устанавливается в отверстие, предназначенное для щупа. Производится первая замена – льётся такое же количество смазки, которое перед этим вылилось. Периодически уровень проверяется щупом.
8. Запускается мотор. Через несколько минут при работающем двигателе нужно вручную переключить с интервалом 30-40 секунд все передачи. Такую процедуру требуется повторить несколько раз – чем больше, тем лучше. Таким образом старая смазка хорошо перемешается с новой.
9. После этого нужно будет менять масло второй раз. Снова идём по тому же сценарию – устанавливаем под картером лейку и сливаем, ожидая, пока всё не вытечет.
10. Как только закончится течь, снимается картер. Нужно быть осторожным – смазка горячая, может обжечь. С картера удаляются все продукты износа – металлическая стружка и пыль, налипшая на магниты. Нужно промыть ацетоном и протереть насухо картер, удалив все загрязнения.
11. Далее нужно будет менять фильтр грубой очистки – снять старый и установить новый.
12. Старая прокладка картера удаляется с помощью плоской отвёртки и ножа. Устанавливается на место картер с новой прокладкой. Сливная пробка с новой шайбой закручивается на место.
13. Производится вторая замена трансмиссионной жидкости через отверстие для щупа. Нужно поместить в вариатор столько смеси, сколько вылилось во второй раз. Там может быть немного больше 6 литров. Важно периодически проверять уровень щупом. Как только совпадёт – снова нужно завести мотор и повторить переключение передач. В это время также проверяйте уровень смазки щупом. При необходимости долейте. После непродолжительной поездки, будет не лишним проконтролировать отсутствие подтёков масла, а также ещё раз проверить его уровень щупом.

Так производится замена трансмиссионной жидкости в вариаторе Аутлендера ХЛ. Когда машина проедет очередные 90 тыс. км, нужно будет снова менять трансмиссионную смазку. Либо это произойдёт раньше, если проявятся симптомы неисправностей, которые перечислены выше. На приборной панели есть сигнализация, которая включается при аварийной работе вариатора – её тоже нужно постоянно контролировать.

Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander XL своими руками

Для того, получилась замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 достаточно просто знать некоторые особенности вариатора Аутлендера ХЛ и некоторые нюансы замены масла в вариаторе. Также надо знать какое масло для вариатора Митсубиси Аутлендер XL заливать. Перед заменой надо сделать подготовку, затем слить старое масло, после чего необходимо промыть вариатор, а затем залить новое масло в коробку. Сейчас более подробно разберем все эти вещи.

Чем отличается вариатор в Outlander XL?

Вариаторная коробка – это не такой простой механизм, как механическая коробка, но в последнее время на многих автомобилях уже можно встретить именно вариатор. Поэтому пришло время с этими коробками более тесно столкнуться. Кстати, считается, что вариатор более капризный, чем обычный автомат, но при должном уходе, вариатор сможет прослужить даже дольше, чем автомат. Поэтому для тех, кто не определился что лучше вариатор или автомат, можно исходить из принципа если покупаете новую машину, то лучше с вариатором, если б. у. – то с автоматической коробкой.

Замена масла в вариаторе Аутлендер 3 – не такой уже и сложный процесс, но все равно придется потратить некоторое время, чтобы разобраться. Для тех, кто не в курсе, вариаторную коробку передач еще называют CVT. В Outlander XL стоит японский вариатор JATCO JF011FE, который хорошо себя показал на деле, он очень популярный и выносливый. Его можно встретить на многих японских и даже на европейских автомобилях.

По регламенту, масло в вариаторе можно не менять, но все знают, что его надо менять раз в 70-90 тыс. км., но кроме этого можно и по другим признакам определить, что уже необходима замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а именно: вибрации появляются в области вариатора, ни с того, ни с сего появляются пробуксовки на ровной дороге, машина троит, динамика разгона стала не такой, как раньше, в коробке что-то тарахтит, а также передачи хуже включаются. Если что-то похожее появляется, значит надо срочно менять масло.

Завод производитель утверждает, что масло в этой коробке не надо менять вообще, но это не так. Особенно если машина ездит в российских тяжелых условиях, то если не менять масло, то придется менять коробку. Поэтому наши соотечесвенники в целях экономии решили вместо дорогостоящего ремонта вариатора просто периодически менять масло, например, каждые 90 000 км. будет достаточно. Вот такие сроки замены масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер.

Также будет интересно: Подушка двигателя: как понять что она порвалась

Этапы замены

Рассмотрим поэтапно процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Мицубиши Аутлендер третьего поколения. Для удобства весь процесс разобьем на пронумерованные пункты.

На этом процедура замены окончена. Те водители, кто поменял масло в вариаторе Аутлендера самостоятельно, знают, что эта процедура проста и требует лишь строго следования инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — видео

Модельный ряд Митсубиси Аутлендер был представлен в 2001 году. Тогда первое поколение среднеразмерного кроссовера стало доступным в Японии под названием Airtrek, и только спустя 2 года модель добралась до европейского и североамериканского рынков. Аутлендер создавался на общей платформе с Ситроен С-Кроссер и Пежо 4007 и комплектовался 2 дизельными и 3 бензиновыми силовыми установками разной мощности. Далее речь пойдет о том, какое масло и сколько в них заливалось.

В первом поколении Аутлендер получил 2.0 и 2.4-литровые агрегаты на 136 и 160 л.с., которые в 2004 году дополнились 2-литровым турбомотором на 201 л.с. Несмотря на существование переднеприводных модификаций, Аутлендер I поставлялся на отечественный рынок только с полным приводом. Поколение II (в РФ известное как XL) производилось с 2006 по 2013 годы. В этот период внедорожник стал немного сильнее: в базовой версии он комплектовался двигателем с рабочим объемом 2 литра (148 л.с.), а версия на 2.4 литра имела в своем активе уже 170 л.с. В 2009 году прошло обновление второй генерации Outlander, оно ограничилось только некоторыми косметическими изменениями. Женевский автосалон 2011 года открыл новую страницу в истории внедорожника, показав миру его третье поколение. Популярный автомобиль сохранил прежние размеры, получил переделанную переднюю панель и несколько новых опций в интерьере. После рестайлинга 2014 года внедорожник обзавелся измененной радиаторной решеткой и лучшей звукоизоляцией, а внешний облик стал более рельефным. Линейка бензиновых моторов представлена традиционными агрегатами с объемами 2.0, 2.4 и 3.0 литра (118-230 л.с.) и дизелем на 2.2 литра (150 л.с.).

Mitsubishi Outlander III был изначально адаптирован под российские дороги и климат и поставлялся в Россию со старыми моторами В-серии (в Японию – J-серии). При одинаковом объеме мощность отечественных моделей была ниже все на несколько л.с.

Какое именно масло надо заливать?

Масло для вариатора Митсубиси Аутлендер XL – DIA QUEEN CVTF-J1. Это оригинальное масло, которое создавалось именно для Outlander XL. Во время покупки надо быть уверенным, что это не подделка, поэтому надо брать масло в проверенных магазинах. Кстати, для качественной замены масла в Аутлендере потребуется 12 литров масла. Вот такое масло для вариатора Митсубиси Аутлендер 3 надо купить и в таких количествах.

Заправочные объемы и выбор масла

Объем необходимого масла зависит от конфигурации двигателя и его мощности:

• Дизельный агрегат 2.3 (4N14) — потребует 5,5 литра масла;
• Бензиновый 2.0 (BSY) — скушает 4,3 л;
• Еще один бензиновый 2.4 (4B12 и 4G69) — ~ 4,6 л.

Масло вязкостью 5W-30 носит универсальное применение, и его можно заливать во все движки аутлендера 3.

Выбор фирмы производителя дело не простое, но оригинальное масло Moitsubishi Oil не приговор, можно выбрать и другие приличные фирмы:

Motul 8100 X-max SAE 0w40,

Mobil 1 и другие.

Вместе со смазывающей жидкостью должен меняться и фильтр очистки. Найти его можно по артиклу (номеру MZ690070).

Код номер одноразового уплотнительного кольца сливной пробки — MD050317.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Перед тем как сливать масло надо понять, как проверить уровень масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL. Для этого надо использовать щуп, посмотреть на щупе какой там уровень и запомнить его, чтобы потом залить необходимое количество масла.

А еще лучше перед заменой масла прогреть машину, тогда уровень масла будет самым точным. На щупе есть о и «HOT». Если машина прогрета, то уровень должен соответствовать о. Когда масло новое будет залито, надо проследить, чтобы оно было на этом же уровне – на о.

Как сливать масло из вариатора?

1. Для начала надо машину на подъемник загнать или на яму;
2. c помощью щупа делаем замеры масла;
3. надо снять защиту картера, можно отодвинуть, для этого передние болты надо открутить, а задние ослабить, затем надо тряпкой вытереть картер коробки;
4. затем надо прикрепить лейку к картеру возле сливной пробки;
5. открутить надо сливную пробку, не забыть подставить ведро для старого масла.

Машина еще не успела остыть, поэтому вытечет как можно больше масла, а с ним и все отложения. Также можно посмотреть сколько масла вытекло и заливать надо будет столько же. Затем надо подождать примерно час, чтобы все масло вытекло. Сольется примерно 6 литров старого масла. Примерно столько же масла и в вариаторном Пассате Б6.

Как промыть вариатор?

Чтобы тщательно промыть вариатор, надо проделать такую процедуру:

• после того, как масло перестанет вытекать можно закрутить пробку;
• надо взять чистую лейку и заливаем столько же масла, сколько вытекло, то есть, примерно 6 литров;
• заливать масло надо в отверстие со щупом;
• после того, как чистое масло залили, надо щуп на место поставить;
• далее запускаем двигатель и ожидаем несколько минут, затем плавно надо попереключать передачи, между переключениями выдерживать по 30 секунд. И так 10 раз надо включить каждую передачу. Это надо делать для того, чтобы старое масло, которое осталось в вариаторе, а оно там осталось, перемешалось с новым;
• далее надо выключить двигатель и снова слить все масло. Там получится также примерно 6 литров;
• после того, как все масло вытечет, надо открутить болты и вытащить картер вариаторной коробки. Главное, не обжечься маслом во время снятия картера. Затем надо слить все остатки масла, получится всего 6,3 литра;
• дальше надо проверить картер, есть ли в нем продукты износа, такие как нагар и металлическая стружка. Если они будут, то надо почистить картер с помощью ацетона;
• еще можно проверить все ли в порядке с узлами вариатора, нет ли там неисправностей;
• также надо снять фильтр очистки масла, ему тоже надо сделать чистку и подождать когда он высохнет;
• пока все это сохнет, надо убрать прокладку картера с помощью отвертки, в том, случае, если эта прокладка действительно износилась;
• затем ставим на место фильтра, картер тоже ставим на место, проверить надо все ли элементы на месте;
• закручиваем сливную пробку.

Также будет интересно: Как снять секретку без ключа, если потерялся ключ от секретки

Как залить новое масло в вариатор?

1. Здесь ничего нового, надо залить столько же, сколько слили в прошлый раз.
2. включить мотор и попереключать передачи.
3. далее надо проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить еще.
4. надо залезть под машину и убедиться в том, что масло не течет.
5. можно поездить на машине, но периодически можно проверять уровень масла.

На этом, замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL подошла к концу. Как вы поняли ничего сложного в замене масла в вариаторе нет. Все примерно так же, как и при замене обычного моторного масла, но есть свои нюансы. Если менять масло каждые 80-90 тыс. км., то вариатор прослужит долго и проблем доставлять не будет.

Далее видео, на котором видно как менять масло в вариаторе Аутлендера:

Характерные особенности вариатора Mitsubishi

Конструкция бесступенчатой трансмиссии, или вариатора в сравнении с коробкой автомат, сложней. Кроме того, если сравнивать автоматы с точки зрения ремонтопригодности, вариатор окажется требовательным к уходу. Связано это с большим количеством электроники и тонкими настройками механизма, однако, при соответствующем уходе, коробка способна прослужить намного дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, основополагающий процесс, без которого о нормальной работе речь не идёт. Процедура не сложная, но требует навыков. Согласно рекомендациям, трансмиссионной жидкости в вариаторе, каждые 70-80 тысяч километров пробега. Однако, при некоторых нюансах масло меняется срочно, даже если величина пробега не достигла установленных норм.

Факторы, указывающие на необходимость замены рабочей жидкости:

• Вибрации коробки;
• Пробуксовки в коробке при езде по ровной дороге;
• Рывки в коробке при наборе скорости;
• Снижена динамика при наборе скорости;
• Непонятные звуки со стороны коробки (скрежет, гул, стук и др.).

Каждое проявление, требует немедленной замены трансмиссионной жидкости. В случае, если этим процессом пренебречь, дальнейшая эксплуатация обернётся дорогостоящим ремонтом и даже заменой механизма.

Замена масла митсубиси аутлендер — Автомобили и люди — сайт для любознательных…

Любой автовладелец непременно задается рядом вопросов: — Как довольно часто необходимо поменять автомобильное масло? — Какое масло лучше приобрести? — Возможно ли произвести замену самостоятельно? Регламент – дело хорошее, но к процедуре замена масла вариатора CVT Мицубиси Аутлендер XL стоит доходить комплексно. Во-первых ответственны условия эксплуатации Вашего Митсубиси.

Основная » Обслуживание АКПП и КПП » Замена масла в АККП Мицубиси Замена масла в АККП Мицубиси В случае если при переключении скоростей из АККП доносятся необычные звуки, значит, пришла пора поменять масло. Более совершенно верно вам сообщит об этом механик отечественного автосервиса, что совершит полную диагностику авто. При необходимости мы кроме этого осуществим полную замену масла в АККП Мицубиси при помощи особых аппаратов.

Замена масла Цена, руб Масло в двигателе моторное (с фильтром) — замена 600 Масло в автоматической коробке передач — замена 1000 — 2500 Масло в автоматической коробке передач — проверка уровня 100 Масло в механической коробке передач — замена 600 Масло в механической коробке передач — проверка уровня 100 Масло в раздаточной коробке — замена 600 Масло в механической коробке передач — проверка уровня 100 Масло в раздаточной коробке — замена 600 Масло в редукторе моста — замена 600 Замена масла в АККП Лансер Цена одолжений по ремонту акпп Митсубиси Аутлендер 3 2 1. описание неисправностей, фото работ.Замена масла может окажет помощь, быть может нет, зависит как необратимы процессы разрушения в вариаторе. Такая процедура, как замена масла в АККП Лансер требует важного отношения.

Нужно подобрать отличную рабочую жидкость, а рынок переполнен низкопробными подделками, каковые наносят авто непоправимый вред. В этом случае вам окажет помощь отечественный автосервис, в котором постоянно имеются лучшие масла для авто всех моделей и марок. Замена масла в АККП Аутлендер Помимо этого, мы используем для замены масла в АККП Аутлендер особое оборудование, которое под давлением сливает все остатки ветхой жидкости, и осуществляет тщательную подготовку нового масла. Обратившись к нам, вы обеспечите большую эффективность замены рабочей жидкости в АККП,

ремонт и Обслуживание АКПП (полная замена масла на особой установке).Диагностика ходовой Митсубиси Аутлендер. Ходовая часть Мицубиси – одна из самых надежных. Замена жидкости (масла) в вариаторе производится несколькими методами: Классическим – заполнение и слив, в зависимости от модели это выполняется разными методами, к примеру Mitsubishi Outlander Outlander.

1. техническое обслуживание и Эксплуатация автомобиля.3.1.14. Замена масла в механической коробке передач. Вывинтите пробки маслозаливного сливного отверстия и отверстия.

Если вы увидели неправильную работу вашей акпп, вариатора Митсубиси Аутлендер: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки приXL 2.4, 2008 г.в, по окончании замены масла в СVT, показался шум при разгоне. Независимая замена масла в двигателе на Mitsubishi Outlander (Мицубиси Аутлендер). Хороший сутки на данном автомобиле замену масла в двигателе советуют делать каждые 10 т.км.

Для независимой замены масла Справочное иллюстрированное издание Управление по ремонту Мицубиси Аутлендер, и инструкция покоробке (4WD) 201 Замена масла в механической коробке передач 201 Замена масла в раздаточной коробке (4WD) 202 Замена масла в Выбираем масло для Аутлендера.Иначе — цена хорошего масла отнюдь не маленькая, а сама замена масла Outlander XL занимает весьма долгое время. Замена масла двигателя включая замену фильтра.

Замена охлаждающей жидкости.Замена тормозной жидкости. Регламентные работы через 45000 км либо 36 мес. (ТО 45 000). Замена масла в раздаточной коробке.

Сейчас мы поведаем вам о том, какое необходимо заливать масло в вариатор Митсубиси Аутлендер ХЛ и в каком количестве.Замена трансмиссионной жидкости АКПП в машинах Mitsubishi Outlander XL не есть трудоемким процессом, если вы Замена масла в двигателе и масляного фильтра на Mitsubishi Outlander собственными руками. Пошаговое управление по замене масла на Аутлендере. Управления по ремонту Mitsubishi Outlander. Замена масла в акпп Мицубиси Аутлендер.Поменять сальники клапанов Митсубиси Аутлендер.

Как заменить маслосъемные колпачки Мицубиши Outlander фотоотчет. Управления по ремонту Mitsubishi Outlander. Замена воздушного фильтра Мицубиши Аутлендер.Замена масла в коробке передач Мицубиси Аутлендер. Заменить датчик давления масла Митсубиси Outlander.

Основная / ремонт и Сервис / Аутлендер XL 06- / Плановое ТО / Замена масла вариатора Мицубиси Аутлендер XL — цена. Чтобы заменить салонный фильтр в Mitsubishi Outlander, вам не нужно будет прилагать какие-то особые упрочнения.замена и Ремонт тормозного суппорта на Ауди А6 С4. Замена масла в двигателе на Audi 100 С3.

Замена масла в автомобиле Mitsubishi Outlander XL со промывкой двигателя и снятием защиты.Как отыскать какой интервал и компромисс наилучшим образом подходит для замены масла в Mitsubishi Outlander XL. Митсубиси Аутлендер Outlander XL 2,4.в то время, когда скорость до сорока километров/ч,либо в то время, когда едешь вДобрый сутки, аутлендер евро, пробег 38500 км., машина 2008 г.в., в эксплуатации с середины 2009, сообщите правильную замену масла где то говорят 45000, где то 60000, а в Стоит не забывать, что в CVT MITSUBISHI OUTLANDER 3 поколение используется особое масло.При таких условиях нет ничего, что исправит обстановку, не считая как замена CVT MITSUBISHI OUTLANDER 3 поколение.

21 апреля 2009 Периодичность замены масла в вариаторе: — для машин Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 с бензиновыми двигателями — каждые 50000 км — для машин Mitsubishi Outlander XL с бензиновыми двигателями — каждые Трещина на кожухе рулевого колеса Митсубиси Outlander XL. Mitsubishi Outlander: Замена масла в вариаторе 1 ответ Решено. Mitsubishi Outlander: Горит лампочка давления масла на холостом ходу . Mitsubishi Outlander XL 2.4L.

Километры либо время в месяцах, в зависимости от того, что наступит раньше. х 1000 км.Х. Замена масла в МКПП. Х.Mitsubishi Outlander/Airtrek/ASXзамена масла в раздатке и заднем мосту.на момент замены масла в раздатке был около 110. на данный момент 145. Записан.’ /11 января 2009 Тип масла — DIA QUEEN ниссан-блюберд1. Инструкция по замене масла в CVT от МицубишиИнструкция по замене масла в CVT от Ситроен-Пежо (в картинах)Проверка… Метки: Mitsubishi Outlander Замена масла Масленый фильтр.Как снять обшивку двери на Mitsubishi Outlander.

Просматривать дальше . Как заменить тормозные колодки на Mitsubishi Outlander. Lancer (6) Замена салонного фильтра Lancer (3) L200 (2) Galant (1) Lancer X (1) Pajero (1) Замена магнитолы аутлендер (1) Замена масла в двигателе Mitsubishi FTO (1) Замена моторного маслаРемонт крыла на Митсубиси Паджеро (Mitsubishi Paje Сообщество обладателей Mitsubishi Outlander Машины Mitsubishi Motors в Российской Федерации.Интернет-клуб обладателей Mitsubishi Outlander » Отзывы обладателей Mitsubishi Outlander о машине » Замена масла в АКПП Outlanderа и других японцах. замена масла в вариаторе митсубиси аутлендер 3 видео

Ближайшие записи:

Замена моторного масла Митсубиси Аутлендер ХЛ

Статьи по теме:

• Замена масла акпп пежо 308 цена

  Замена масла АКПП Пежо. Замена масла в автоматической коробке передач – это необходимая процедура, которую необходимо систематично проводить в случае, если вы…

• Замена масла в двигателе инструкция

  Но трудоемкость процесса замены масла одинаково невеликауспокоения рекомендуется повторно посмотреть в инструкцию и?Замена масла в двигателе….

• Замена масла туссан видео

  Замена масляного фильтра и масла, топливного фильтра (дизель), бесплатный комплекс диагностических работ. Замена масляного фильтра и масла. В соответствии с…

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер

 С каждым годом автомобилей с коробками передач типа вариатор, становится все больше и больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, и менее долговечными, чем обычный автомат и имеют свои капризы.
В этой статье будет описано, как правильно за ней ухаживать, а именно, когда и как проводить замену масла вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла на данной коробке переключения передач (в дальнейшем CVT) это долгий и довольно трудоемким процесс, а это значит, что замену желательно проводить на специализированных автосервисах.

Менять масло в CVT Outlander нужно каждые 40 тыс. км (на плановом ТО 40 и ТО80). Что же будет, если этого не делать? Из трансмиссии будут доноситься посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохие переключения передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. В то же время купить БУ вариатор CVT на Аутлендер — это покупка кота в мешке!

Рекомендуется проверять уровень жидкости вариатора Аутлендера каждые 10-15 тыс км.

      Перед самой заменой, масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После, замерить уровень масла в коробке, для этого достаем щуп на котором 2 отметки Hot и Cold, уровень должен находится ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как его недостача или большое количество, негативно отразится на работе коробки.         Дальше мы снимаем защиту картера, и очищаем сам картер от грязи и пыли. Следующая задача, это поставить емкость для отработанного масла под сливную горловину, и открутить сливную пробку. Масло с вариатора Аутлендера сливаем на горячую, что бы оно вышло по максимуму, а также забрало с собой все отложения что скопились за 40 тыс. км. По времени это займет примерно 40 минут. После того как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, примерно получится 5.8-6 литров, потому как заливать нужно будет столько же.

Масло в вариатор Аутлендера идет строго со спецификацией CVT J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75w90 или SPIII) — использывать нельзя!!!
      Приступаем к промывке. После слития старого масла с Mitsubishi Outlander XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие откуда достаем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько и слили, возвращаем щуп на место и садимся за руль. Заводим двигатель и ждем пару минут, потом плавно без рывков начинаем включать поочередно каждую передачу (паркинг-задняя-нейтраль-драйв)  с задержкой примерно 5-10 секунд, эту процедуру повторяем как минимум 5-6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
      Глушим двигатель, и повторяем процедуру слития масла. Обычно сливается точно такое же количество, как и первый раз (5.8-6 литров) После слития всей жидкости, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендера . Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем, должно получиться 6.2-6.3 литра масла. В большинстве случаях в поддоне будут находиться продукты износа – металлическая стружка, мы очищаем поддон специальными очистительными средствами, и даем ему высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиши Аутлендер, также промываем и оставляем его сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправности, что приведет к печальным последствиям. После устанавливаем фильтр и картер с прокладкой на свои места, и не забыть проверить, чтобы все детали после чистки были на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость. Не забываем, что заливать нужно ровно то количество, которое слили в последний раз.
     Заводим автомобиль и проверяем работу коробки Аутлендер, после проверяем уровень масла и при необходимости доливать понемногу. Осматриваем коробку на наличие подтеков масла, и ставим защиту картера на место.

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи. 

Полное обслуживание вариатора на Mitsubishi Outlander XL. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander Подготовка к работе

Третье поколение Аутлендеров появилось на рынке России в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. Причем гарантийный период, в течение которого обслуживание проводится в условиях официального автосервиса, для многих авто закончен.

Испытания Митсубиси Аутлендер 3

Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле не менялось масло в CVT-коробке, то зачастую эту операцию автовладельцы выполняют своими силами.

Это обусловлено относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в условиях автосервиса.

В материале статьи рассмотрим процедуру самостоятельной третьего Аутлендера.

Специфика вариатора Outlander 3

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту составляет 1 раз в 75 тысяч километров пробега, то есть каждое пятое ТО.

Этот период может быть уменьшен, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (экстремально жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические пробуксовки на песчаной или заснеженной местности, частые поездки на короткие расстояния).

Вариатор Outlander в разобранном виде

Специфика работы вариатора подразумевает четкое следование регламенту технического обслуживания. Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла.

Это обусловлено несколькими факторами:

1. Жидкость вариатора выполняет функцию переносчика энергии при работе гидротрансформатора.
2. Это же масло участвует в управлении работой CVT-трансмиссии (циркуляция потоков в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

Это означает, что отработавшее свой ресурс масло неминуемо приведет к сбоям в работе коробки. И если дальше продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

Что потребуется для замены

По паспорту полное количество масла, находящегося в вариаторе Mitsubishi Outlander, составляет 7,3 литра. Однако для замены понадобится около 5 литров. Полная замена на этой коробке – довольно трудоемкая операция.

Поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичную. Тем более что в этом случае масло обновляется почти на 70%.

Если будут проявляться какие-либо сбои в работе CVT-коробки – следует как можно скорее заменить масло оригинальным. Однако, при правильном подборе, такое случается крайне редко.

Фильтр 2824A008

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку под сливную пробку и прокладку картера коробки. Если замена производится третий или четвертый раз, желательно заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра тонкой очистки масла и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП мицубиси Аутлендер производится с ямы или подъемника. Для производства работ, помимо описанных в предыдущем пункте материалов, понадобится следующий набор инструмента:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер в целом довольно простая процедура.

Но здесь есть несколько особенностей:

1. Вариатор необходимо обязательно прогреть до рабочей температуры. Связано это не только с тем, что горячее масло охотнее стекает, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при прокачке жидкости по системе на горячую.
2. Для контроля уровня масла в вариаторе здесь предусмотрен отдельный щуп. Половина щупа играет роль заливного отверстия. Поэтому контролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо залить то же количество, что и было слитой. Для этого и рекомендовалось в пункте выше подыскать тарированную емкость.
3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Аутленденра третьего поколения довольно хорошо поддается очистке, и приобретать его при первой или второй замене совсем не обязательно. Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, он вполне способен отработать несколько циклов технического обслуживания. Поэтому торопиться с заменой фильтра грубой очистки не стоит.

Этапы замены

Рассмотрим поэтапно процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Мицубиши Аутлендер третьего поколения. Для удобства весь процесс разобьем на пронумерованные пункты.

На этом процедура замены окончена. Те водители, кто поменял масло в вариаторе Аутлендера самостоятельно, знают, что эта процедура проста и требует лишь строго следования инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — видео

Mitsubishi Outlander – среднеразмерный городской внедорожник, востребованный у российских автомобилистов. Машина изготовлена из качественных материалов, а обслуживание Outlander проводится согласно регламенту. Частота поломок вполне предсказуема, и все они решаются в дилерском центре. Дорестайлинговые версии Outlander, востребованные на поддержанном рынке, лишены бесплатного гарантийного обслуживания. Не смотря на это, спрос на такие автомобили достаточно высокий. Опытные автомобилисты за многие годы настолько хорошо изучили конструкцию «Аутлендера», что некоторые ремонтные работы с этой машиной можно решить своими силами. Речь идет о простейших, и в то же время очень важных процедурах – таких как замена масла в коробке передач. Рассмотрим подробнее эту процедуру на примере Mitsubishi Outlander с двухлитровым мотором и вариатором.

В данном случае можно ориентироваться на определенный пробег, либо на признаки, указывающие на необходимость замены жидкости. В первом случае, согласно официальным данным, замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander производится каждые 90 тысяч километров. Однако эта цифра актуальна только для регионов с благоприятным климатом – например, европейских стран с хорошими дорогами и умеренной температурой окружающей среды. В более суровых российских условиях регламент замены жидкости составляет каждые 30-40 тысяч километров. Во втором случае, следует ориентироваться не только на пробег, но и следующие факторы:

• Возникающие пробуксовки на сухом асфальте
• Перегрев мотора и трансмиссии
• Периодически возникающие вибрации и шумы в коробке передач
• Повышенный расход топлива
• Троит двигатель

Исходя из всего вышесказанного, нельзя прийти к общему знаменателю, и рассчитать определенный интервал замены масла. Когда менять жидкость, это зависит от условий эксплуатации. При малейшем проявлении любого из указанных признаков нужно проверить масло щупом, и обратить внимание на его уровень и состояние. Если жидкость черная, тогда ее пора заменить. Если автомобиль эксплуатируется исключительно в городских условиях, в этом случае можно не сомневаться, что масло прослужит от 80 до 90 тысяч километров.

Что заливать

Для вариатора Mitsubishi Outlander рекомендуется использовать оригинальное масло DIA Queen CVTF-J1 . Такая жидкость заливается на заводе, и имеет сертификат качества от компании Mitsubishi. По финансовым причинам можно использовать и другое, более доступное масло, но при этом важно обратить внимание на параметры, чтобы они были максимально близки к оригинальным.

Подготовка к замене масла

Перед тем, как что-либо откручивать, следует хорошо прогреть двигатель. Для этого можно поездить по городу около 10 километров, затем установить автомобиль на ровное место. Желательно, чтобы это была смотровая яма или эстакада. Как вариант, подойдет и подъемник. Кроме того, надо подготовить такие материалы:

• Набор ключей и головок на 19 и 10
• Новое трансмиссионное масло
• Уплотнительная прокладка с каталожным номером 2705A015
• Шайба-прокладка для картера коробки (при необходимости замены)
• Ветошь, ацетон, резиновые перчатки. Как вариант, можно использовать средство очистки Liqui Moli
• Лейка (2 шт)
• Отвертка, нож
• Тара для слива старой жидкости

Последовательность работ

1. Итак, автомобиль с прогретым мотором уже установлен на эстакаду. Первое, что надо сделать – сделать замер текущего уровня масла. Для этого используется мерный щуп. В данном случае жидкость доливать не нужно, даже если она находится ниже максимальной отметки Max на щупе
2. Сдвинуть защиту картера, открутив два передних болта, в то время как остальные болты можно слегка открутить. При необходимости защиту можно снять полностью – для удобства
3. На поверхности картера, скорее всего, будут остатки масла с металлической стружкой. Поверхность следует хорошо вымыть и протереть насухо, и при необходимости обработать ацетоном или одноименным промывочным составом
4. К картеру вариатора закрепляется лейка таким образом, чтобы она располагалась над заранее подготовленным поддоном, в который будет стекать отработанное масло. После этого можно откручивать сливную пробку, откуда потечет старая жидкость. В этот момент надо действовать осторожно, и лучше работать в перчатках, чтоб избежать получения ожогов
5. Из коробки должно выйти максимум грязевых отложений и металлической стружки, которые скопились за 90 тысяч километров
6. Определить общий объем слитого масла. Должно получиться в пределах 5,8-6 литров. Дело в том, что именно столько надо будет залить новой жидкости
7. Закрутить заливную пробку, после чего выбираемся из-под днища автомобиля, и обеспечиваем хороший доступ к подкапотному пространству. Находим горловину заливного отверстия, в которое будет заливаться новая жидкость
8. В отверстие вставить лейку, затем влить определенное количество масла (в данном случае 6 литров)
9. Чтобы убедиться в правильном объеме, можно провести контрольный замер мерным щупом. Закрыть пробку
10. Запустить двигатель, подождать несколько минут. Мотор должен поработать на холостых оборотах, а в этот момент можно поработать коробкой передач в разных режимах, чтобы дать маслу возможность распространиться по всем внутренностям КПП
11. Выключить мотор, зайти в яму. Подставить емкость для слива старой жидкости, после чего снова слить масло. Должно получиться столько же, сколько и раньше – около 6 литров
12. Как только жидкость вытечет, можно приступать к демонтажу картера вариатора. Для этого берем ключ и откручиваем картер коробки передач. Наверняка в картере осталось немного горячего масло, поэтому здесь надо быть осторожным, и работать в перчатках, дабы избежать получения ожогов
13. Обратим внимание, что после демонтажа картера будет обеспечен полный доступ к коробке передач. Не исключено, что через 90 тысяч пробега там появились дефекты и явные неисправности. Если дефекты отсутствуют, переходим к следующему этапу
14. Перед тем, как ставить обратно почищенный картер, нужно вытащить старый фильтр, и на его место поставить новый элемент
15. На картере есть прокладка, ее тоже придется заменить. Для удаления старого элемента можно воспользоваться ножом или шлицевой отверткой
16. После установки нового фильтра и прокладки ставим обратно картер, после чего закручиваем сливную пробку
17. Залить новую жидкость – обратим внимание, что залить нужно столько, сколько было слито в первый раз (6 литров)
18. Включить мотор, дать ему поработать несколько минут на холостых оборотах. Возможно, придется еще раз поработать коробкой передач для более эффективной смазки
19. С помощью мерного щупа перепроверить уровень, при необходимости жидкость долить
20. Проверить днище автомобиля на наличие подтеков
21. Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 2.0 завершен. В течение двух недель рекомендуется регулярно проверять уровень масла.

Внедорожник Митсубиси Аутлендер впервые был представлен на выставке в Женеве в 2003 году. Модель унаследовала черты автомобиля ASX 2001 года и была предназначена укрепить позиции концерна в нише паркетников. Аутлендер – нечто среднее между классическим SUV и спортивным универсалом и является отличным выбором для эксплуатации в условиях большого города. Первое поколение выпускалось до 2006 года, после чего ему на смену пришел обновленный Outlander II.

Вторая генерация с индексом XL в названии отличалась увеличенными размерами SUV. Поставки новинки в Россию начались через два года после ее мировой премьеры, однако это не помешало ей стать одной из самых популярных машин на рынке. Согласно статистике производителя каждый 4-й автомобиль, сошедший с конвейера, был продан на отечественном рынке.

В 2012 году в Женеве прошла очередная смена поколений. Теперь внедорожник стал почти неузнаваемым внешне, чему способствовало внедрение компанией принципа SSS (Solid, Safe, Simple). Автомобиль лишился замысловатых линий, сменив их на лаконичную простоту и четкость контуров, при этом габаритов обновление почти не коснулось. Что касается интерьера, то здесь гармонично сочетаются сдержанность стиля и эргономичность. Новинка работала на неизменных бензиновых агрегатах 2.0 и 2.4 литра (150 и 170 л.с.), а также на дизельной установке 2.2d (150 л.с.). Вскоре линейка моторов пополнилась и 3-литровой «шестеркой» на 230 л.с., а в 2015 году Аутлендер претерпел серьезный рестайлинг.

Реализация концерном Митсубиси концепции оптимального внедорожника оказалась более чем успешной. Ее модель, выполненная в несколько футуристичном дизайне, почти за 15 лет выпуска продемонстрировала, как должна эволюционировать машина от поколения к поколению. Полный привод, привлекательный облик, адекватный расход топлива и высокая проходимость оправдали название модели – Outlander действительно готов на любые путешествия по неизведанным дорогам.

Поколение II (2006-2013)

Двигатель 2.3 с механической коробкой

• Сколько литров масла (общий объем): 2,2 л.

Двигатель 4B12 2.4 с механической коробкой

• Какое моторное масло заливать в МКПП: API GL-4/GL-5, ZF TE-ML 05A, Scania ST01:0, SAE 75w90
• Сколько литров масла (общий объем): 2,5 л.
• Когда менять масло: 80 тыс. км, но владельцы рекомендуют 50-70 тыс.км

С каждым годом автомобилей с коробками передач типа вариатор, становится все больше и больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, и менее долговечными, чем обычный автомат и имеют свои капризы.
В этой статье будет описано, как правильно за ней ухаживать, а именно, когда и как проводить замену масла вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла на данной коробке переключения передач (в дальнейшем CVT) это долгий и довольно трудоемким процесс, а это значит, что замену желательно проводить на специализированных автосервисах.

Менять масло в CVT Outlander нужно каждые 40 тыс. км (на плановом ТО 40 и ТО80). Что же будет, если этого не делать? Из трансмиссии будут доноситься посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохие переключения передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. В то же время купить БУ вариатор CVT на Аутлендер — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой, масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После, замерить уровень масла в коробке, для этого достаем щуп на котором 2 отметки Hot и Cold, уровень должен находится ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как его недостача или большое количество, негативно отразится на работе коробки. Дальше мы снимаем защиту картера, и очищаем сам картер от грязи и пыли. Следующая задача, это поставить емкость для отработанного масла под сливную горловину, и открутить сливную пробку. Масло с вариатора Аутлендера сливаем на горячую , что бы оно вышло по максимуму, а также забрало с собой все отложения что скопились за 40 тыс. км. По времени это займет примерно 40 минут. После того как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, примерно получится 5.8-6 литров, потому как заливать нужно будет столько же.

Масло в вариатор Аутлендера идет строго со спецификацией CVT J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75w90 или SPIII) — использывать нельзя!!!
Приступаем к промывке. После слития старого масла с Mitsubishi Outlander XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие откуда достаем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько и слили, возвращаем щуп на место и садимся за руль. Заводим двигатель и ждем пару минут, потом плавно без рывков начинаем включать поочередно каждую передачу (паркинг-задняя-нейтраль-драйв) с задержкой примерно 5-10 секунд, эту процедуру повторяем как минимум 5-6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Глушим двигатель, и повторяем процедуру слития масла. Обычно сливается точно такое же количество, как и первый раз (5.8-6 литров) После слития всей жидкости, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендера. Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем, должно получиться 6.2-6.3 литра масла. В большинстве случаях в поддоне будут находиться продукты износа — металлическая стружка, мы очищаем поддон специальными очистительными средствами, и даем ему высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиши Аутлендер, также промываем и оставляем его сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправности, что приведет к печальным последствиям. После устанавливаем фильтр и картер с прокладкой на свои места, и не забыть проверить, чтобы все детали после чистки были на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость. Не забываем, что заливать нужно ровно то количество, которое слили в последний раз.
Заводим автомобиль и проверяем работу коробки Аутлендер, после проверяем уровень масла и при необходимости доливать понемногу. Осматриваем коробку на наличие подтеков масла, и ставим защиту картера на место.

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции, и удержать покупателя, каждую выпускаемую модель укомплектовывают бесступенчатым . Не стала исключением и японская корпорация Mitsubishi, разрабатывающая и выпускающая автомобили. Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander, третьего поколения, укомплектован бесступенчатой трансмиссией.

Вариатор Аутлендер, разработала компания JATCO, маркировка JF011FE, трансмиссия доказала, что вынослива и надёжна. Однако, как механизм, коробку надо вовремя и регулярно обслужить. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, залог надёжной и безотказной работы с соблюдением заложенного при расчёте ресурса коробки.

Необходимость и периодичность замены

Менять трансмиссионную жидкость в вариаторе Mitsubishi Outlander нужно. Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки, минимизировать нагрузки и сделать процесс износа как можно меньшим.

Функции, выполняемые жидкостью:

• Устранение перегрева деталей и механизмов коробки, путём отвода излишков тепла;
• Устранение и отвод продуктов износа, образованных в коробке;
• Антикоррозионная защита механизмов и деталей коробки;
• Заполнение пустот в местах соединения деталей коробки;
• Преобразование и передача энергии через коробку;
• Создание фрикционного сцепления в коробке.

Правильное выполнение этих функций, ведет к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения, главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающей масло продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника во врага коробки. Включения играют роль абразива, ускоряя процесс износа механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер избегает негативного воздействия и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разрабатывавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный срок без замены трансмиссионной жидкости. Такое утверждение не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется транспортное средство. Опытными механиками, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер проводится не реже одного раза каждые 80 тысяч километров пробега.

Характерные особенности вариатора Mitsubishi

Конструкция бесступенчатой трансмиссии, или вариатора в сравнении с коробкой автомат, сложней. Кроме того, если сравнивать автоматы с точки зрения ремонтопригодности, вариатор окажется требовательным к уходу. Связано это с большим количеством электроники и тонкими настройками механизма, однако, при соответствующем уходе, коробка способна прослужить намного дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, основополагающий процесс, без которого о нормальной работе речь не идёт. Процедура не сложная, но требует навыков. Согласно рекомендациям, трансмиссионной жидкости в вариаторе, каждые 70-80 тысяч километров пробега. Однако, при некоторых нюансах масло меняется срочно, даже если величина пробега не достигла установленных норм.

Факторы, указывающие на необходимость замены рабочей жидкости:

• Вибрации коробки;
• Пробуксовки в коробке при езде по ровной дороге;
• Рывки в коробке при наборе скорости;
• Снижена динамика при наборе скорости;
• Непонятные звуки со стороны коробки (скрежет, гул, стук и др.).

Каждое проявление, требует немедленной замены трансмиссионной жидкости. В случае, если этим процессом пренебречь, дальнейшая эксплуатация обернётся дорогостоящим ремонтом и даже заменой механизма.

Марка и количество трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку, ответственный процесс. Применение смазки неустановленного образца сильно навредит механизму и окончательно выведет из строя. Поэтому, приобретая масло в вариатор Митсубиси Аутлендер 3, рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Исходная жидкость в коробке, специальное масло, Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Полная замена потребует покупки 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае, если поблизости официальные дилеры отсутствуют, связываются с работниками фирмы через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности от приобретения подделки:

• Приобретайте трансмиссионную жидкость через официального дилера;
• Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
• Сравните информацию о товаре на сайте и канистре с маслом;
• Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и др.).

Если возникло малейшее сомнение качества товара, откажитесь от покупки, применение такого материала связано с неоправданным риском. Целесообразней будет потратить время на поиск продавца, внушающего доверие.

Предварительные действия

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 может каждый, главное, желание это сделать. Что бы свести к минимуму неудобства и не остановить процесс, из-за отсутствия необходимых инструментов, надо провести предварительную подготовку.

Необходимые материалы:

1. Гаечный рожковый, либо торцевой ключ, размером 19 мм;
2. Гаечный рожковый, либо торцевой ключ, размером 10 мм;
3. Масло для коробки, марки Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
4. Промежуточный уплотнитель поддона коробки 2705А015;
5. Шайба прокладки картера коробки;
6. Ёмкость, куда будут сливать старое масло из коробки;
7. Средство для промывки вариатора;
8. Лейка.

Порядок проведения работ

Прежде чем приступать непосредственно к работе со смазкой в коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Процедуру желательно выполнять после прогрева коробки, (температура рабочей жидкости 90°С), используя специальный щуп, которым оборудован агрегат. Вынув щуп из держателя, на поверхности нанесены специальные метки: «Cold» и «Hot». На правильно работающем, значение соответствует метке «Hot». Уровень новой жидкости доводят до начального значения.

Важно! Крайне важно, поддерживать постоянный, правильный уровень рабочей жидкости в коробке. Изменение значения, в сторону увеличения или уменьшения ведёт к негативным последствиям эксплуатации агрегата.

Порядок проведения процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

• Устанавливаем транспортное средство на яму, эстакаду, подъёмник;
• Замеряем и запоминаем исходное значение жидкости в коробке;
• Демонтируем устройство, защищающее днище коробки;
• Устанавливаем лейку для слива отработки из коробки, конец лейки опускаем в заранее приготовленную ёмкость;
• Откручиваем сливную пробку коробки;
• Сливаем отработку из коробки;
• Замеряем слитое количество масла из коробки, объём соответствует шести литрам;

Чистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

• Закручиваем сливное отверстие коробки пробкой с шайбой;
• Через отверстие для установки щупа наполняем вариатор чистой жидкостью, литраж соответствует слитой жидкости;
• Устанавливаем щуп в отверстие коробки;
• Запускаем мотор, прогреваем 2-3 мин., переводим рычаг селектора переключения коробки в возможные режимы с паузами между переключениями в 30 сек.;
• Процедуру переключения проводим десять раз и более;
• Выключаем двигатель;
• Проделываем процедуру слива масла из коробки;
• Демонтируем картер коробки, аккуратно сливая остатки жидкости;
• Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, чистим моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
• Осматриваем доступные части коробки на предмет повреждений, при обнаружении, обращаемся за помощью;
• Снимаем и чистим фильтрующий элемент коробки, даём высохнуть;
• Удаляем старое уплотнение между корпусом коробки и картером;
• Устанавливаем фильтр и картер коробки на место, предварительно заменяя прокладку новой;
• Закручиваем сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:

• Через контрольное отверстие заполняем коробку свежей жидкостью, в объёме, соответствующем слитому;
• Заводим силовую установку, контролируем правильность работы коробки;
• Контролируем уровень жидкости в коробке по соответствующим меткам агрегата, при нехватке доливаем маленькими порциями;
• Проверяем коробку на предмет утечки, при обнаружении, устраняем причину.

Важно! После проведения процедуры замены, через каждые 20-30 км пробега следим, не появились ли признаки утечки масла через уплотнения картера. При положительном результате, устраняем причину утечки и доливаем жидкость до требуемого уровня.

Замена масла в вариаторе Аутлендер своими руками

Особенности вариатора Outlander XL

Прогресс не стоит на месте, и вариаторный тип коробок передач захватывает все большую часть автомобильного производства, так как является на сегодняшний день наиболее успешным типом трансмиссии. Но для Российского рынка, этот тип трансмиссии все еще далек, поэтому не все знакомы с тем какое выбрать масло для этого типа коробок, а также в каком объеме его нужно туда заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей — вещь довольно новая, и требует детального рассмотрения.

Основные сведения

Вариаторные КПП всё чаще можно заметить на новом транспорте таких марок, как Renault и Nissan, Citroen и Suzuki, а также некоторых других. Как известно, в конструкции Mitsubishi Outlander используется вариативная КПП, имеющая японское происхождение от марки JATCO разновидности JF011FE.

Данный вид коробок имеет несколько преимуществ перед автоматической и механической коробками.Считается, что вариативная КПП выигрывает в отношении надёжности у коробки-автомата. Чтобы понять, требуется ли замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL, необходимо внимательным образом отнестись к его работе.

Смена жидкости понадобится, если имеют место следующие факторы:

• Наблюдается пробуксовка транспортного средства, которая на ровной поверхности возникать не должна;
• Чувствуются вибрации, которые исходят от КПП;
• Наблюдается снижение динамических свойств и мощности автомобиля;
• Появляются нехарактерные звуки, исходящие от коробки передач;
• Ухудшается переключение скоростей.

К сожалению, производитель не указывает необходимую периодичность замены масляной жидкости. Считается, что оригинальное масло для Мицубиси Аутлендер XL заливается на весь эксплуатационный срок авто.

Однако без своевременной замены масляного состава эксплуатационный срок может быть существенно укорочен, поэтому рекомендуется всё же заменять смазку с периодичностью 1 раз в 80 000 километров.

Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих машинах, замена масла в Mitsubishi Outlander XL(Митсубиси Аутлендер XL) заводом не предусмотрена. Считается что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы с Вам прекрасно понимаем, что при эксплуатации машины в наших, порой близких к экстремальным условиям, этот срок службы станет очень коротким.

Какое масло заливать и сколько его нужно

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендую Вам заливать исключительно оригинальное масло, разработанное специально для Аутлендера XL — DIA QUEEN CVTF-J1.

Эта трансмиссионная жидкость произведена специально для вариатора, установленного на Outlander XL. Покупать масло для коробки передач следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП).

Процедура замены смазки в вариаторе

Перед тем как заменять смазочный состав, нужно определить его уровень при помощи специального щупа. Для более точного результата можно предварительно прогреть автомобиль. Стоит упомянуть о важности соблюдения точного уровня смазочного состава, ведь излишнее его количество, как и недостаточность, могут негативно влиять на эксплуатацию КПП.

Сама процедура замены масла в КПП Аутлендера ХЛ состоит из трёх этапов – удаление отработанного материала, промывание вариатора и заливка нового масла. Стоит остановиться подробнее на каждом из них:

1. Удаление отработанного масла.
   Для выполнения этого пункта необходимо установить авто над смотровой ямой или на эстакаде. Далее необходимо произвести измерение текущего уровня масла, после чего нужно удалить картерную защиту и удалить с него загрязнения.Далее необходимо удалить пробку сливного отверстия, чтобы можно было удалить трансмиссионную жидкость. Сливать смазку надо разогретой, поэтому рекомендуется перед проведением работ прогревать автомобиль. После нужно определить объём слитого масла.
2. Промывание вариаторной КПП.
   Для того чтобы промыть вариатор, нужно залить масло в том же объёме, в котором замененный состав был слит. После чего нужно завести двигатель, и в течение нескольких минут переключать передачи коробки. Такой приём поможет остаткам старой жидкости смешаться с новым составом.После этого нужно заглушить мотор и снова слить получившуюся жидкость. Далее можно устранить картер вариаторной КПП и слить остатки жидкости с него. Следом необходимо тщательно осмотреть картер и, при обнаружении загрязнений, удалить их при помощи очищающей жидкости.Выполнив вышеуказанные действия, можно вычистить фильтрующий элемент, установить его и картер на своё место и закрутить пробку.
3. Заливка трансмиссионной жидкости.Для этого следует выполнить уже знакомые действия: залить масло того же объёма, что и вытекло, после запустить двигатель и последовательно переключать передачи. Далее необходимо щупом измерить уровень жидкости и, при необходимости, долить.

Следом можно совершить недолгую поездку, после чего снова замерить масляный уровень.

Заключение

Конечно может показаться что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL это весьма трудоемкий и сложный процесс. Но по факту, основываясь на приведенных рекомендациях, Вы можете легко провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте о том, что замена трансмиссионной жидкости необходима как минимум один раз в 90 000 километров.

При первом рассмотрении можно подумать, что замена масла в АКПП– сложный процесс, который не под силу осуществить своими руками, однако это не так. При должном подходе, внимательности и желании можно осуществить смену трансмиссионной жидкости своими силами. При этом главное – не забывать периодически заменять отработанную смазку.

Замена масла в вариаторе Аутлендер

Переходя к самому процессу замены масла в вариаторе, сначала установите ее текущий уровень. Для этого Вы можете использовать щуп. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машину до рабочей температуры (90 градусов). Достав щуп, Вы увидите три отметки, которые образуют два интервала — это «COLD» и «HOT».

Так вот уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «HOT», и после замены жидкости должен быть на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его не должно быть не больше ни меньше, иначе это негативно повлияет на дальнейшую работу коробки.

Этапы замены масла в вариаторе Аутлендера

https://www.youtube.com/watch?v=uFVbcyq9hc4

Всю процедуру замены трансмиссионной жидкости мы разделим на несколько условных этапов, каждый из которых представляет из себя поочередный комплекс работ.

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL: подготовка и процесс

Всем привет! В этом материале я расскажу, как производится замена масла в Mitsubishi Variator Outlander 3. Сомневаюсь, что больше всего нужна теория, поэтому сократил ее до минимума. Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техрегламенту жидкий аутлендер 3 вариатора меняется через 75 тыс. Км пробега или через три года в зависимости от того, что наступит раньше.Но если все делать по уму, лучше сократить интервал замены вдвое. Увидел состояние жидкости, на которой ехал около 70 тыс км — не скажу, что это была первая свежесть. Я бы лично поменял жидкость вариатора через 5 тыс. Км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае чиновник меняет масло вариатора на последний, тогда его «долгая и счастливая жизнь» не очень интересует. Гарантийный срок точно проходит, а это уже головная боль клиента.Поэтому я не очень доверяю всем правилам, которые пишут дилеры. Что ж, тогда ваш бизнес уже есть.

Какие расходники понадобятся для замены масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3?

1. Основным потребителем является вариаторная жидкость Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены необходимо около 5 литров. Будьте готовы к тому, что цена на этот товар кусается … дорого, больно, больно…от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Для тех, кто не готов оформить такую ​​сумму на замену масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — Артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (Артикул 30301201-746 , 30455013-520).

2. Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi артикул 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное маслоохладителя АКПП Mitsubishi с 2920а096.

4. Очиститель картера АКПП Mitsubishi MITSUBISHI 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла Mitsubishi Variator Oil Outlander начинается с подогрева коробки с жидкостью до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовьте бак для старого масла и поверните сливную пробку на CATER CARTER. Ждем пока масла совсем немного.В это время можно приступать к выполнению работ в роторной части автомобиля.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра. Крепится двумя зажимами. Просто вставьте их плоскую отвертку и потяните вверх. Воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи, снимите ее крепления и демонтируйте платформу. Все нормально, поэтому объяснять нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируем два кронштейна, изображенные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к маслоохладителю АКПП.

Выворачиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Собираем все в обратном порядке.

6. Теперь вы можете заменить новую контрольную шайбу и затянуть ее.

7. Новое масло залито через отверстие контроля уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком».Управляется тем же щупом. После установления нужного уровня запускаем мотор и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверьте уровень масла в коробке. При необходимости залейте нужную сумму.

Все в порядке. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на EOTM можно считать оконченной.

Для более детального изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесс, который я нашел на известном видеохостинге.А тем, кто не планирует дальше заниматься своими автомобилями своими силами, то рекомендую прочитать статью

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпускаемая модель дополняется бесступенчато. Не стала исключением и японская Mitsubishi Corporation, занимающаяся разработкой и производством автомобилей. Популярный внедорожник MITSUBISHI OUTLANDER третьего поколения оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией.

Вариатор Outlander, разработанный Jatco, маркировка JF011FE, трансмиссии доказали свою износостойкость и надежность.Однако как механизм ящик должен вовремя и исправно служить. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, залог надежной и безотказной работы с соблюдением расчета ресурса коробки.

Необходимость и периодичность замены

Необходимо поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки, минимизировать нагрузку и сделать процесс износа как можно меньше.

Функции, выполняемые жидкостью:

• Устранение перегрева деталей и механизмов ящика, путем отвода избыточного тепла изолентой;
• Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
• Антикоррозийная защита механизмов и деталей коробки;
• Заполнение пустот в местах соединительных деталей коробки;
• Преобразование и передача энергии через коробку;
• Изготовление фрикционной муфты в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность.Повышенная температура и силы трения, главный враг трансмиссионной жидкости, насыщение масла продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки в врага. Включение играет роль абразива, ускоряя процесс износа механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлердер позволяет избежать негативного воздействия и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный срок без замены трансмиссионной жидкости.Такое согласование не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси, аутлендер проводится не реже одного раза в 80 000 км пробега.

Характерные особенности вариатора MITSUBISHI

Конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии или вариатора по сравнению с автоматической коробкой более сложная. К тому же, если сравнивать пулеметы с точки зрения ремонтопригодности, вариатор будет требовать ухода.Связано это с большим количеством электроники и тонкими настройками механизма, однако при соответствующем уходе коробка способна прослужить намного дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, фундаментальный процесс, без которого не о нормальной работе. Процедура несложная, но требует навыков. Согласно рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе, каждые 70-80 тысяч километров пробега. Однако с некоторыми нюансами масло срочно меняют, даже если величина пробега не достигла установленных норм.

Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

• Вибрация ящика;
• Неровности в коробке при движении по ровной дороге;
• Рывки в коробке с набором скорости;
• Пониженная динамика на заданной скорости;
• Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости. В том случае, если этим процессом пренебречь, дальнейшая операция будет осуществляться путем дорогостоящего ремонта и даже замены механизма.

Марка и номер трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку, ответственный процесс. Использование неидентифицированного образца смазки сильно повредит механизм и в конечном итоге выйдет из строя. Поэтому приобретая масло в вариатор Митсубиси Аутлендер 3, рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Начальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма.Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае, если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности от приобретения подделки:

• Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
• Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
• Сравните информацию о продукте на сайте и канистру со сливочным маслом;
• Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. Д.).).

Если возникли малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском. Желательно потратить время на поиски признающегося продавца.

Предварительные действия

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может каждое, главное, желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительное обучение.

Необходимые материалы:

1. Spanno, или торцевой ключ, 19 мм;
2. Spanno, или торцевой ключ размером 10 мм;
3. Масло коробчатое, марка Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
4. Промежуточное уплотнение поддона 2705A015;
5. Коробка шайб картера;
6. Емкость куда слить старое масло из коробки;
7. Средство для промывки вариатора;
8. Лейка.

Порядок работы

Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень.Процедуру целесообразно проводить после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° C) с помощью специального щупа, которым комплектуется агрегат. После извлечения зонда из держателя на поверхность наклеиваются специальные метки: «Холодный» и «Горячий». При правильной работе значение соответствует метке «HOT». Уровень новой жидкости доводится до исходного значения.

Важно! Крайне важно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в боксе.Изменение значения в сторону увеличения или уменьшения приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Процедура процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

• Устанавливаем машину на яму, подъемник, подъемник;
• Замеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
• Демонтируем устройство, защищающее дно ящика;
• Устанавливаем лейку для тестирования слива из бокса, конец полива можно опускать в заранее подготовленную емкость;
• Откручиваем сливную пробку коробки;
• Сливаем через коробку;
• Отмеряем расплав масла из коробки, объем соответствует шести литрам;

Очистка вариатора от остатков выхлопных газов:

• Затянуть сливное отверстие пробки шайбой;
• Через отверстие для установки щупа залить в вариатор чистую жидкость, подстилка соответствует расплаву жидкости;
• Установите щуп в отверстие коробки;
• Запускаем мотор, прогрев 2-3 минуты, переводим коробку переключения рычага селектора на возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
• Процедура переключения выполняется десять и более раз;
• Заглушите двигатель;
• Делаем процедуру слива масла из коробки;
• Демонтируем картер коробки, аккуратно сливая остатки жидкости;
• Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
• Осматриваем имеющиеся детали ящика на предмет повреждений, при обнаружении, апелляции;
• Снимите и очистите фильтрующий элемент коробки, дайте ему высохнуть;
• Снимаем старый уплотнитель между коробкой и картером;
• Установить фильтр и картер коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
• Затянуть сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:

• Через контрольное отверстие заполнить емкость свежей жидкостью в объеме, соответствующем расплавлению;
• Привозим силовую установку, контролируем исправность коробки;
• Контролировать уровень жидкости в ящике по соответствующим монтажным табличкам, при отсутствии затяжки небольших порций;
• Проверить коробку на герметичность, при обнаружении, устранении причины.

Важно! После процедуры замены через каждые 20-30 км следим за пробегом, не было ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и заливаем жидкость до необходимого уровня.

Mitsubishi Outlander — один из самых популярных японских внедорожников. Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности. С 2012 года начался выпуск чужеземцев третьего поколения.Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отслужит. Сервис заключается в своевременной замене масла. Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится.Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему Check!

1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. По данным Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 нужно менять каждые

пробега. Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров.Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры. Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него. Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц. А те, кто разбирается в машине на высоком уровне, избегают по максимуму стороннего вмешательства.Многие работы по обслуживанию автолендера можно выполнить своими руками. В такие работы входит и замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП похож на разные автомобили, у каждой модели есть свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано. Но если есть другие показания к изменению, затягивать с этим не стоит.Обосновать необходимость замены смазки:

• непрозрачное или даже темное масло;
• Наличие посторонних примесей.

Эти признаки обнаруживаются при обычном контроле уровня и состояния масла, что каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле. Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого.Основной компонент — масло. № Производитель рекомендует применять в вариаторе Outlander оригинальный вариатор Mitsubishi Motors CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанная жидкость для вариста производит для нее компания IDEMITSU. Если вы покупаете масло именно этого производителя, оно называется Idemitsu CVTF. Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, равен 4.5-5 литров, при полной замене — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без autcoorner просто никуда!

Для считывания, сброса, анализа всех датчиков и регулировки бортового компьютера автомобиля можно самостоятельно использовать специальный сканер …

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости вам дополнительно потребуются:

• масляный фильтр теплообменник и уплотнительное кольцо к нему;
• укладка сливной трубки поддона;
• прокладка поддона картера вариатора;
• фильтр грубой очистки сетчатый (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
• емкость для слива жидкости;
• тряпка сухая;
• набор инструментов;
• очиститель карбюратора или что-то в этом роде.

Все артикулы деталей нужно определять по каталогу на вина вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было поднято несколько моделей вариастов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно потребуется, решает сам автовладелец, определяя перечень работ.

4 Производительность

Перед тем, как приступить к замене жидкости вариатора, рекомендуется нагреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину необходимо в нее загнать и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь вы можете снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того, чтобы слить старое масло, нужно вывернуть трубку из картера поддона.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снимать поддон. Крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Это следует делать с осторожностью, так как это может вылить больше горячего масла и оставить ожоги на коже.

После снятия поддона можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристый, крепится на 3 болта. Перезагрузив их, вы можете удалить сам фильтр.Внутри него сетка, грязь с которой нужно удалить очистителем карбюратора. В идеальном случае, если добрался до него, лучше расход поменять на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, вы можете установить поддон. Прокладка применяется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку заглушки. Если доделал, то пока пользуйся старым.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим на прежнее место крышку маслоохладителя.

Теперь можно приступить к заливке свежей жидкости.Делается это через заливную трубу с помощью воронки. Достаточность определяется PCU. Смело заполняйте слитый объем жидкости. Если после этого масло не доходит до холода, то заговаривайте до тех пор, пока это не произойдет.

На этом частичная замена масла вариатора закончена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Необходимо запустить мотор и дать ему поработать через полгода 1-2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N». Смоделируйте мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Снова достаньте мотор, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить свежим. Это следует повторять, пока жидкость не станет чистой.

При заливке масла нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно приступить к тому, чтобы вариатор и жидкость в нем согрели. После остановки нужно вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между тегами в интервале HOT. Если он ниже, необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был больше и не меньше положенного. Если он будет меньше, насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух через систему.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, ремень вариатора, тормозной и фрикционный ремень.

Если уровень жидкости превышает требуемый уровень, из-за чрезмерного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса уйдет в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет протечка.

После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе CVT (Oil Degradation LEVEL).Это все еще другое название «счетчик старения масла». Эта процедура не является обязательной, кроме того, требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходима. Вы можете выполнить это самостоятельно, ведь для этого не нужны особые навыки. Но прежде чем выполнять такую ​​работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

Для обеспечения работоспособности трансмиссии в ней следует использовать качественную смазку. Ниже представлена ​​инструкция по замене масла и рекомендации по срокам выполнения этой задачи.

[Скрыть]

Как часто нужно менять масло?

Для начала проанализируем, с каким пробегом автовладельцы меняют смазку и фильтр в Mitsubishi Outlander 2008, 2011, 2012, 2013 и 2014 годов. В официальной инструкции по эксплуатации не указано, когда и как часто нужно менять жидкость в трансмиссии. Замену расходной жидкости производитель не предусматривает, она заливается в автомобиль на весь ресурс эксплуатации автомобиля.Но это не значит, что смазку менять нельзя.

Замена содержания должна производиться при появлении таких знаков:

• при движении по ровному асфальту периодически возникает пробуксовка;
• в районе селектора трансмиссии в салоне можно почувствовать колебания, которые проявляются периодически или на постоянной основе;
Из трансмиссии
• стали отмечать нехарактерные звуки — скрежет, шум;
• Есть трудности с рычагом переключения.

Такие знаки могут проявляться в разных автомобилях по-разному, все зависит от условий и правильности использования трансмиссии. В среднем необходимость замены жидкости у автовладельцев возникает после 100-150 тысяч километров пробега. Во избежание проблем в работе трансмиссии специалисты рекомендуют заменять расходники каждые 90 000 км пробега.

Select Oil

Оригинальный продукт для вариаторов Outlander

В Mitsubishi Outlander заливать только оригинальный продукт.Специально для вариантов этих автомобилей была разработана смазка Dia Queen CVTF-J1. Предназначен для работы в коробках передач JF011FE, которые комплектуются автолендерами. Использовать другие масла производитель не рекомендует.

Хотя многие автовладельцы успешно заливают коробки передач своих машин производства Motul. Если верить производителю автомобиля, использование неоригинальных и некачественных масел может привести к сбоям в работе трансмиссии и усложнению обслуживания или ремонта агрегата.

Контроль уровня и необходимый объем

Для проверки уровня смазочного материала в трансмиссии используйте щуп, расположенный в контрольной точке. Расположение счетчика указано на фото. Для диагностики уровня достаньте двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Масло станет менее вязким, и процедура проверки будет точной. Снимите щуп с вариатора. Имеет две марки — Горячий и Холодный. На прогретом двигателе смазка должна быть на отметке.

Расположение щупа для контроля уровня

Как заменить масло своими руками?

Замена смазки — относительно простая процедура. Для его выполнения можно сэкономить на сотню и все делать самому.

Инструменты и материалы

Подготовьте перед заменой:

• гаечный ключ на 10 и 19, желательно использовать головку под ключ;
• залейте свежее масло в вариатор, на него уйдет около 12 литров;
• уплотнитель для установки на поддон;
• новая шайба для установки в трубу поддона, если старая деталь изношена или повреждена;
• палкант для поддона для удаления с него продуктов износа, можно использовать обычный ацетон или специальную жидкость;
• воронка;
• канцелярский нож или отвертка с крестовым походом;
• емкость, куда слейте старую смазку.

WORKS GARAGE Channel предоставил инструкцию, в которой подробно описана замена смазки в вариаторе.

Пошаговая инструкция

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер выглядит следующим образом:

1. Двигатель прогревается до 70 градусов, для этого можно ездить на машине. Чем горячее будет смазка, тем больше ее выйдет из коробки передач.
2. Автомобиль мчится по яме или эстакаде.
3. Щелкните под днищем машины и найдите защиту картера, ее необходимо демонтировать.Для снятия откручиваем два винта спереди. Остальные болты ослабляются, после чего защита выдвигается и демонтируется.
4. После снятия вы увидите пробковое отверстие вариатора. На ее участке нужно установить лейку, использовать для фиксации стяжку или проволоку. После того, как полив может быть исправлен, откручиваем отверстие для пробки. Предварительно необходимо заменить емкость для сбора «пробы».
5. Дождитесь Митсубиси из вариатора Митсубиси вся смазка вылезет.Для сливы обычно требуется не менее 30 минут. Всего из системы выйдет около шести литров смазки.
6. Трубка сливного отверстия затянуть обратно. Если есть вторая лейка, то установите ее в ямку для диагностики уровня смазки. Вытащите щуп и точно проверьте, сколько жидкости вышло из системы во время слива, вам нужно будет залить такой же объем.
7. Достаньте двигатель и подождите несколько минут, пока он не прогреется. На работающем моторе переключите селектор коробки передач по очереди на все режимы.На каждом из них рычаг нужно задерживать на полминуты. Этот процесс необходимо повторить несколько раз.
8. Остановите двигатель и снова выполните процедуру слива масла. Из системы должно уйти около шести литров жидкости.
9. Откручиваем болты крепления поддона. При демонтаже будьте осторожны, в поддоне есть масло. При наличии загрязнений и продуктов износа поддон промывают ацетоном или специальной жидкостью. Не забывайте чистить магниты.
10. Удаление старого фильтра чистка расходных материалов.
11. Удалить с поддона канцелярским ножом остатки старой пломбы. После демонтажа резинка не подлежит повторному использованию. На герметик необходимо закрепить новую прокладку.
12. Установить новое фильтрующее устройство, магниты и поставить поддон на место, закрепив все болты. Затяните отверстие для пробки.
13. Залить в коробку передач свежее масло. Его объем должен соответствовать количеству жидкого расплава.
14. Запустить силовой агрегат. Провести манипуляции с рычагом переключения КПП.
15. Проверьте уровень смазки на масляном щупе. При необходимости долейте масло в трансмиссию.

Слить старую смазку из трансмиссии вариатора. Разобрать поддон коробки передач и промыть. Залить свежую смазку в агрегат

Цена вопроса

Четырехлитровая канистра оригинальной жидкости стоит в среднем около 3500 руб. Для полной смены вещества потребуется 12 литров. Соответственно, процедура замены обойдется потребителю в среднем в 10 500 рублей.За сотню за услугу могут попросить от 2 до 5 тысяч рублей, если вы решите доверить замену специалистам.

Последствия несвоевременной замены

Если в коробке передач вариатора будет некачественная смазка, она не сможет выполнять возложенные на нее функции. В результате трение на внутренних деталях трансмиссии увеличится, что приведет к преждевременному износу компонентов CAT. Из-за этого продукты износа забивают каналы смазочной системы.Появятся сложности при переключении разных режимов КПП, коробка начнет работать рывками и шутами.

Самое печальное последствие при несвоевременной замене смазки — это полный выход из строя агрегата.

Mitsubishi Outlander — средний городской внедорожник, востребованный российскими автомобилистами. Машина сделана из качественных материалов, а техническое обслуживание Outlander проводится согласно регламенту. Частота поломок вполне предсказуема, и все они решаются в дилерском центре.Востребованные на поддерживаемом рынке дорестайлинговые версии Outlander лишены бесплатного гарантийного обслуживания. Несмотря на это, спрос на такие автомобили достаточно высок. Опытные автомобилисты много лет изучали конструкцию «Аутлендер», что некоторые ремонтные работы с этой машиной можно решить своими силами. Речь идет о самых простых и в то же время очень важных процедурах — например, о замене масла в коробке передач. Рассмотрим подробнее эту процедуру на примере Mitsubishi Outlander с двухлитровым двигателем и вариатором.

В этом случае можно ориентироваться на определенный пробег, либо на особенности, указывающие на необходимость замены жидкости. В первом случае, по официальным данным, замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер производится каждые 90 000 километров пробега. Однако этот показатель актуален только для регионов с благоприятным климатом — например, европейских стран с хорошими дорогами и умеренной температурой окружающего воздуха. В более суровых российских условиях регламент замены жидкости каждые 30-40 тысяч километров.Во втором случае нужно ориентироваться не только по пробегу, но и по следующим факторам:

• Поступление скольжения по сухому асфальту
• Перегрев двигателя и трансмиссии
• Периодически возникающие вибрации и шумы в коробке передач
• Повышенный расход топлива
• Троит двигатель

Исходя из вышесказанного, невозможно прийти к общему знаменателю, и рассчитать определенный интервал замены масла. При смене жидкости это зависит от условий эксплуатации.При малейшем проявлении любого из указанных признаков необходимо проверить масло до щупа, обратить внимание на его уровень и состояние. Если жидкость черного цвета, значит, пора ее заменить. Если машина эксплуатируется исключительно в городских условиях, в этом случае можно не сомневаться, что масла хватит от 80 до 90 тысяч километров.

Чем заливать

Для вариатора Mitsubishi Outlander рекомендуется использовать оригинальное масло Dia Queen CVTF-J1. Такая жидкость заливается на заводе и имеет сертификат качества Mitsubishi.По финансовым соображениям можно использовать другое, более доступное масло, но важно обращать внимание на параметры, чтобы они были максимально приближены к оригиналу.

Подготовка к замене масла

Перед тем, как что-то откручивать, следует хорошо прогреть двигатель. Для этого можно проехать по городу около 10 километров, после чего установить машину на ровное место. Желательно, чтобы это была смотровая яма или эстакада. В качестве альтернативы подойдет подъемник. Кроме того, необходимо подготовить такие материалы:

• Набор ключей и головок на 19 и 10
• Новое трансмиссионное масло
• Уплотнительная прокладка с каталожным номером 2705A015
• Шайба-прокладка картера (при необходимости)
• Ребра, ацетон, перчатки резиновые.В качестве альтернативы можно использовать чистящее средство Liqui Moli
.
• Нравится (2 шт.)
• Отвертка, нож
• Тара для слива старой жидкости

Порядок работы

1. Итак, автомобиль с прогретым двигателем уже установлен на эстакаде. Первое, что нужно сделать, это измерить текущий уровень масла. Для этого используется мерный зонд. В этом случае не следует проверять жидкость, даже если она ниже максимальной отметки MAX на щупе
.
2. Сдвиг защиты картера путем перезарядки двух передних болтов, при этом оставшиеся болты можно немного открутить.При необходимости защиту можно снять полностью — для удобства
3. На поверхности картера, скорее всего, будут остатки масла с металлической стружкой. Поверхность необходимо хорошо вымыть и вытереть насухо, а при необходимости обработать ацетоном или одноименным моющим составом
.
4. Полив может быть закреплен на картере вариатора так, чтобы он располагался над заданным поддоном, в который будет сливаться отработанное масло. После этого можно открутить сливную пробку, откуда стекает старая жидкость.В этот момент нужно действовать осторожно, и лучше работать в перчатках, чтобы не получить ожоги
5. Из коробки должно достать максимум грязевых отложений и металлической стружки, скопившихся за 90 тысяч километров
6. Определите общий объем термоядерного масла. Должно получиться в пределах 5,8-6 литров. Дело в том, что именно нужно будет заливать новую жидкость.
7. Затягиваем заливные пробки, после чего выбираем их из-под днища автомобиля, и мы обеспечиваем хороший доступ в непропорциональное пространство.Находим горловину топливного отверстия, в которое будет заливаться новая жидкость
8. Вставьте лейку, затем залейте определенное количество масла (в данном случае 6 литров)
9. Чтобы убедиться, что правильный объем может быть измерен зондом. Закрыть пробку
10. Запустите двигатель, подождите несколько минут. Двигатель должен работать на холостом ходу, и на этом этапе вы можете работать с коробкой передач в разных режимах, чтобы масло могло растекаться по всей муфте
11. Выключите мотор, пройдите в яму.Подставляем емкость для слива старой жидкости, после чего масло снова. Должно получиться столько же, сколько и раньше — около 6 литров
12. Как только вытекнет жидкость, можно приступать к разборке картера вариатора. Для этого берем ключ и откручиваем патронный картридж. Наверняка в картере осталось немного горячего масла, поэтому здесь нужно быть осторожным и работать в перчатках, чтобы не получить ожоги
13. Отметим, что после демонтажа картера будет обеспечен полный доступ к коробке передач.Не исключено, что после 90 тыс. Пробегов появились дефекты и явные неисправности. Если дефекты отсутствуют, перейти к следующему этапу
14. Перед тем, как поставить обратно картер, нужно вытащить старый фильтр, а на его место поставить новый элемент
15. На картере есть прокладка, ее тоже придется заменить. Чтобы удалить старый элемент, можно воспользоваться ножом или шлицевой отверткой
.
16. После установки нового фильтра и прокладок ставим картер обратно, затем закручиваем сливную пробку
17. Залейте новую жидкость — обратим внимание на то, чтобы налило ровно столько, сколько было переплавлено впервые (6 литров)
18. Включить мотор, дать ему поработать несколько минут на холостом ходу.Возможно придется еще раз доработать коробку передач для более эффективной смазки
19. С помощью мерного щупа перепроверить уровень, при необходимости долить жидкость
20. Проверить днище автомобиля на наличие шлифов
21. Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 2.0 завершен. В течение двух недель рекомендуется регулярно проверять уровень масла.

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер

Mitsubishi Outlander.Один из самых популярных японских внедорожников. Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности. С 2012 года начался выпуск чужеземцев третьего поколения. Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отслужит.Сервис заключается в своевременной замене масла. Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему Check!

1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. Согласно установленной компанией Mitsubishi Periodicity, масло в вариаторе Outlander 3 следует менять каждые 90 000 миль пробега.Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры. Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него. Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц.А тем, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, избегайте максимальных случаев вмешательства третьих лиц. Многие работы по обслуживанию Outlander можно выполнить своими руками. В такие работы входит и замена масла в вариаторе.

Не смотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и коробке АКПП схожи в разных автомобилях, для каждой модели есть отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано.Но если есть другие показания к изменению, затягивать с ним не стоит. Обосновать необходимость замены смазки:

• непрозрачное или даже темное масло;
• Наличие посторонних примесей.

Эти признаки обнаруживаются при обычном контроле уровня и состояния масла, что каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле. Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Основной компонент — масло. № Производитель рекомендует применять аутлендер в вариаторе mitsubishi oil Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанная жидкость для вариста производит для нее компания IDEMITSU. Если вы покупаете масло именно этого производителя, оно называется Idemitsu CVTF.Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без autcoorner просто никуда!

Считывание, сброс, анализ всех датчиков и настройки бортового компьютера автомобиля вы можете самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

• теплообменник масляного фильтра и уплотнительное кольцо к нему;
• укладка сливной трубки поддона;
• прокладка поддона картера вариатора;
• сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
• емкость для слива жидкости;
• тряпка сухая;
• набор инструментов;
• очиститель карбюратора или что-то в этом роде.

Все артикулы деталей нужно определять по каталогу на вина вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было поднято несколько моделей вариастов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно потребуется, решает сам автовладелец, определяя перечень работ.

4 Производительность

Перед тем, как приступить к замене вариаторной жидкости, рекомендуется ее прогреть до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину необходимо в нее загнать и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь вы можете снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того, чтобы слить старое масло, нужно вывернуть трубку из картера поддона.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снимать поддон. Крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Это следует делать с осторожностью, так как это может вылить больше горячего масла и оставить ожоги на коже.

После снятия поддона можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристый, крепится на 3 болта. Перезагрузив их, вы можете удалить сам фильтр.Внутри него сетка, грязь с которой нужно удалить очистителем карбюратора. В идеальном случае, если добрался до него, лучше расход поменять на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, вы можете установить поддон. Прокладка применяется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку заглушки. Если доделал, то пока пользуйся старым.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим на прежнее место крышку маслоохладителя.

Теперь можно приступить к заливке свежей жидкости.Делается это через заливную трубу с помощью воронки. Достаточность определяется PCU. Смело заполняйте слитый объем жидкости. Если после этого масло не доходит до холода, то заговаривайте до тех пор, пока это не произойдет.

На этом частичная замена вариаторного масла закончена. Если принято решение произвести полную замену, необходимо выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Необходимо запустить мотор и дать ему поработать через полгода 1-2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N». Смоделируйте мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Снова достаньте мотор, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить свежим. Это следует повторять, пока жидкость не станет чистой.

При заливке масла нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно приступить к тому, чтобы вариатор и жидкость в нем согрели. После остановки нужно вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между тегами в интервале HOT. Если он ниже, необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был больше и не меньше положенного. Если он будет меньше, насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух через систему.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, ремень вариатора, тормозной и фрикционный ремень.

Если уровень жидкости выше необходимого, начнется пенообразование из-за чрезмерного давления в системе. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса уйдет в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет протечка.

После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе cVT (Oil Degradation LEVEL).Это все еще другое название «счетчик старения масла». Эта процедура не является обязательной, кроме того, требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходима. Вы можете выполнить это самостоятельно, ведь для этого не нужны особые навыки. Но прежде чем выполнять такую ​​работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

Всем привет! В этом материале я расскажу, как производится замена масла в Mitsubishi Variator Outlander 3.Сомневаюсь, что больше всего нужна теория, поэтому сократил ее до минимума. Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техрегламенту Жидкость вариатора Outlander 3 меняется через 75 тыс. Км пробега или через три года в зависимости от того, что наступит раньше. Но если все делать по уму, лучше сократить интервал замены вдвое. Увидел состояние жидкости, на которой ехал около 70 тыс км — не скажу, что это была первая свежесть.Я бы лично поменял жидкость вариатора через 5 тыс. Км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае чиновник меняет масло вариатора на последний, тогда его «долгая и счастливая жизнь» мало интересует. Гарантийный срок точно проходит, и тогда это головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю никаким правилам, которые пишут дилеры. Что ж, тогда ваш бизнес уже есть.

Какие расходники понадобятся для замены масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3?

1.Основным потребителем является вариаторная жидкость Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены необходимо около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот товар кусается … дорого, больно, больно … от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Для тех, кто не готов оформить такую ​​сумму на замену масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — Артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (Артикул 30301201-746 , 30455013-520).

2. Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi артикул 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное маслоохладителя АКПП Mitsubishi с 2920а096.

4. Очиститель картера АКПП Mitsubishi MITSUBISHI 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла Mitsubishi Variator Oil Outlander начинается с подогрева коробки с жидкостью до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовьте бак для старого масла и поверните сливную пробку на картридже CAT. Ждем пока масла совсем немного. В это время можно приступать к выполнению работ в роторной части автомобиля.

2. Снимите воздушный фильтр воздуховода. Крепится двумя зажимами. Просто вставьте их плоскую отвертку и потяните вверх. Воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи, снимите ее крепления и демонтируйте платформу.Все нормально, поэтому объяснять нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируем два кронштейна, изображенные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к маслоохладителю АКПП.

Выворачиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Собираем все в обратном порядке.

6.Теперь вы можете заменить новую контрольную шайбу и затянуть ее.

7. Новое масло залито через отверстие контроля уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Управляется тем же щупом. После установления нужного уровня запускаем мотор и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверьте уровень масла в коробке. При необходимости залейте нужную сумму.

Все в порядке. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на EOTM можно считать оконченной.

Для более детального изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесс, который я нашел на известном видеохостинге. А тем, кто не планирует дальше заниматься своими автомобилями своими силами, то рекомендую прочитать статью

Сегодня поговорим о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер. Для начала разберем, что такое вариаторная коробка передач.

В основе работы вариаторной коробки передач лежит принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик).Другой особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес на выходе для изменения передаточного отношения.

Особенности вариатора Outlander XL

Progress не стоит на месте, и вариаторный тип коробки передач захватывает все большинство автомобильной продукции, так как на сегодняшний день это наиболее успешный тип трансмиссии. Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не всем известно, какое масло для этого типа коробок, а также в каком количестве его туда следует заливать.Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.

Машины серии Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) комплектуются вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) японской марки Jatco серии JF011FE. Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у таких производителей автомобилей как:

Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков вариаторные коробки передач считаются более надежными, чем, например, обычная машина.Чтобы точно определить, что в вариаторе пора производить замену, следует обратить внимание на следующие факторы:

Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих машинах, замена масла в Митсубиси Аутлендер XL (Mitsubishi Outlander XL) на заводе не предусмотрена. Считается, что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы прекрасно понимаем, что при эксплуатации автомобиля в наших, иногда близких к экстремальным, условиях этот срок службы будет очень коротким.Поэтому наши мастера и придумали отличный способ совместить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно после 90 000 км пробега.

Какое масло заливать и сколько нужно

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендую исключительно наливать. Оригинальное масло, разработанное специально для Outlander XL — Dia Queen CVTF-J1.Эта трансмиссионная жидкость сделана специально для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Покупать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе — это очень серьезный процесс, он сильно влияет на проблемы и на износостойкость автомобиля в целом. Поэтому качеству гибкой жидкости вы уделяете максимум внимания.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе XL Outlander не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний в устройстве автомобиля. Но если у вас нет подходящего места для работы, и вы смутно представляете, что нужно будет делать — доверьте замену масла профессионалам вариатора.
Ну а если вы все же решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в Outlander XL, вам понадобятся следующие инструменты:

Замена масла в вариаторе Аутлендер

Перейдем к процессу замены масла в вариаторе, сначала выставим его текущий уровень.Для этого можно использовать зонд. Чтобы добиться максимальной точности этого показателя, необходимо прогреть машинку до рабочей температуры (90 градусов). Обратившись к щупу, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «Холодный» и «Горячий». Так что уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкость — на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его уже не должно быть меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

Этапы замены масла в вариаторе Outlander

Разделяем всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой чередующийся комплекс работ.

Шаг №1 — слить масло из вариатора

Этап №2 — Промывка вариатора

Шаг № 3 — Залить новое масло в вариатор

Заключение

Конечно может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL — очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте, что замена трансмиссионной жидкости необходима не реже одного раза в

км пробега.

С каждым годом машин с коробками передач вариатора становится все больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, менее долговечными, чем обычные автоматические, и имеют свои прихоти.
В данной статье будет рассказано, как за ним ухаживать, а именно, когда и чем заменить масло вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла в этой коробке передач (далее — вариатор) — процесс долгий и довольно трудоемкий, а значит, замену желательно производить в специализированных автосервисах.

Менять масло в вариаторе Outlander нужно каждые 40 тыс. Км (на планировке 40 и ТО80). Что будет, если этого не сделать? Из трансмиссии будут отмечаться посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности.И в будущем все это может привести к ее отказу, и покупка новой коробки сильно ударит по вашему кошельку. Заодно купить вариатор CVT на Outlander — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После измеряем уровень масла в коробке, для этого получаем щуп на котором 2 отметки HOT и COLD, уровень должен быть ближе к отметке HOT. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе коробки.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача — поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Масло с вариатором Outlander слить на горячий Как бы то ни было по максимуму, а так же забрал с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс. Км. По времени это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, отмерьте точное количество расплавленного масла, примерно 5,8-6 литров, потому что его нужно будет налить столько же.

Масло в вариаторе Outlander строго соответствует спецификации вариатора J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75W90 или SPIII) — использовать нельзя !!!
Промывка. После слива старого масла Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой на место, а там, где зонд продеваем через отверстие, сливаем точно такое же масло, как было слито, возвращаем щуп в ставим и садимся за руль. Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем поочередно включать каждую передачу (парковка-задний-нейтральный привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5 -6 раз.Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Двигатель не работает, и повторите процедуру слива масла. Обычно сливает ровно столько же, сколько в первый раз (5,8-6 л), после слива всей жидкости приступают к разборке картера вариатора аутлендера. Откручиваем все саморезы поддона, нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне слить в емкость, в общем должно быть 6.2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне окажутся продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки Mitsubishi Variator Outlander, также промываем и оставляем сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный владелец автобуса может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. .После установки фильтра и картера с прокладкой на место, и не забудьте проверить, что все детали после очистки находятся на своих местах, например, магниты. Затяните сливную пробку с прокладкой и залейте новую жидкость. Не забывайте, что нужно заливать именно то количество, которое было остановлено в последний раз.
Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, предварительно проверив уровень масла и при необходимости доливаем грамм. Осматриваем коробку на наличие протечек масла, ставим на место центральную защиту.

Замена масла в вариаторе вариатора Outlander Это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

Меняем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер Оригинальное масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

* Обнуление параметра «степень разложения масла» в ЭБУ вариаторного типа ACP является обязательной процедурой при обслуживании этого автомобиля. Если заменить масло вариатора без подключения к компьютеру, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось, и соответственно работает в некорректном режиме. На следующих фотографиях ниже процесс сброса счетчика вариатора с использованием оригинального диагностического устройства MUT III (MITSUBISHI).

На СТО СКР-Авто вы сможете предложить все необходимые материалы и технические жидкости для вариатора CVT.

E. как вы заметили на панели приборов сигнализирующий символ «Ошибка вариатора», затем немедленно остановитесь, но не переключайтесь, дайте двигателю поработать некоторое время и циркулирующей жидкости через радиатор охлаждения вариатора через некоторое время остынет ошибка исчезнет.

Почему это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, в жаркое время года обращаются на СТО с подобной проблемой и обычно оказывается, что радиатор охлаждения вариатора сильно загрязнен А это необходимо провести операцию: Промывка радиатора cVT на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь с колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только при снятии и смывать грязь с бампера в сторону колеса, а не на повороте. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, вместо промывки можно только еще больше его забить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым затруднить теплоотдачу воздуха в радиатор а так же поможет только вариатор вариатора замена радиатора , а его стоимость более 20 тысяч рублей.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ агрегата агрегата, из-за чего фильтр основной очистки масла вариатора и части деталей забиваются сеткой фильтра грубой очистки ( это тоже масляный насос). И, казалось бы, из-за мелочи вопрос о петлевом радиаторе вариатора умирает в целом агрегате.

Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработку двигателей, электронного оборудования транспортного средства, но также радикально меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Не так давно никто и представить себе не мог ничего другого, как подмигнуть «палкой» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад обычная автоматическая трансмиссия (АКПП) казалась придурком обширного воображения, а отсутствие одной педали — дикой природой.Но на этом прогресс не остановился, рывки при переключении передач уходят обратно.

Вариационный принцип передачи вращения от ведущего вала к ведомому позволил нам отказаться от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то подпрыгивая, то падая, показывает, что что-то где-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и важной системе автомобиля безопасно выполнять свои функции.

Замена трансмиссионной жидкости вариатора Важнейшее условие, которое необходимо своевременно и безупречно выполнять на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на который трансмиссия CVT Jatco JF011E или JF010E может быть установлена ​​по отношению к трансмиссии только одна: вовремя и правильно поменять трансмиссионную жидкость вариатора

Согласно регламенту производителя вариатора замена масла в вариаторе должна производиться не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в коробке вариатора 6-7 литров масла необходимо заменить заменой трансмиссионной жидкости, поддон коробки и очистку фильтра грубой очистки масла очистить.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка опрессовки перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют норме некоторых производителей. Виной тому — сильная засорение фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр находится под компонентом картера вариатора и считается фильтром грубой очистки при выполнении своей задачи, когда масло отгораживается от поддона, фильтруется через микроскопическую сетку — мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

На этой фотографии видно, насколько уменьшена пропускная способность этой сетки.Попытка промыть этот фильтр, конечно, возможна, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, то работать аккуратно, соответственно, эффективность промытого фильтра не будет. временами низкий. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200руб . НО цена замены фильтра ЦВТ это 2000 руб. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но к фильтру грубой очистки на коробках вариаторов, установленным на Митсубиси, есть еще один бумажный фильтр тонкой очистки

Последнее третье поколение знаменитого Mitsubishi Outlander производится с 2012 года и по настоящее время. Автомобиль сделан на базе Mitsubishi GS.Имеет комплектацию бензиновых агрегатов 2.0, 2.4, 3.0. и турбодизельный мотор 2,2 л. В 2015 году был проведен подъем, чтобы внешние очертания были современными.

Обслуживание в виде замены масла Outlander 3 Выполнять не больше, чем у других моделей Mitsubishi. Принцип остается при всех. Старая работа слилась, новая свежевылита. Вместе с маслом меняют очищающий фильтр и при необходимости уплотнительное кольцо.

Важно! Периодичность замены масла составляет 10 000 км для дизельных двигателей и 15 000 км для бензиновых.

Объемы заправки и выбор масла

Объем необходимого масла зависит от конфигурации двигателя и его мощности:

• Дизельный агрегат 2.3 (4Н14) — потребуется 5,5 л масла;
• Бензин 2.0 (BSY) — дужки 4,3 л;
• Еще бензин 2,4 (4Б12 и 4G69) — ~ 4,6 л.

Масло 5W-30 универсально по вязкости, его можно заливать во все двигатели Outlander 3.

Выбор фирмы производителя не из легких, но оригинальное масло Moitsubishi Oil не приговор, можно выбрать другие достойные фирмы:

Motul 8100 X-MAX SAE 0W40,

Mobil 1 и другие.

Очистка фильтра также должна меняться со смазочной жидкостью. Найти его можно по статье (номер MZ6

).

Кодовый номер одноразового уплотнительного кольца сливной пробки — MD050317.

Замена масла на Outlander 3

Видеоматериалы

С каждым годом машин с коробками передач вариатора становится все больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, менее долговечными, чем обычные автоматические, и имеют свои прихоти.
В данной статье будет рассказано, как за ним ухаживать, а именно, когда и чем заменить масло вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла в этой коробке передач (далее — вариатор) — процесс долгий и довольно трудоемкий, а значит, замену желательно производить в специализированных автосервисах.

Менять масло в вариаторе Outlander нужно каждые 40 тыс. Км (на планировке 40 и ТО80). Что будет, если этого не сделать? Выход из коробки передач будет отмечаться посторонними звуками, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности.И в дальнейшем все это может привести к его выходу из строя, а покупка новой коробки сильно ударит по вашему кошельку. Заодно купить вариатор CVT на Outlander — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После измеряем уровень масла в коробке, для этого получаем щуп на котором 2 отметки HOT и COLD, уровень должен быть ближе к отметке HOT. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе коробки.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача — поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Масло с вариатором Outlander слить на горячий Как бы то ни было по максимуму, а так же забрал с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс. Км. По времени это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, отмерьте точное количество расплавленного масла, примерно 5,8-6 литров, потому что его нужно будет налить столько же.

Масло в вариаторе Outlander строго соответствует спецификации вариатора J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75W90 или SPIII) — использовать нельзя !!!
Промывка. После слива старого масла Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой на место, а там, где зонд продеваем через отверстие, сливаем точно такое же масло, как было слито, возвращаем щуп в ставим и садимся за руль. Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем поочередно включать каждую передачу (парковка-задний-нейтральный привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5 -6 раз.Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Двигатель не работает, и повторите процедуру слива масла. Обычно сливает ровно столько же, сколько в первый раз (5,8-6 л), после слива всей жидкости приступают к разборке картера вариатора аутлендера. Откручиваем все саморезы поддона, нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне слить в емкость, в общем должно быть 6.2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне окажутся продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки Mitsubishi Variator Outlander, также промываем и оставляем сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный владелец автобуса может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. .После установки фильтра и картера с прокладкой на место, и не забудьте проверить, что все детали после очистки находятся на своих местах, например, магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и наливаем новую жидкость. Не забывайте, что нужно заливать именно то количество, которое было остановлено в последний раз.
Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, предварительно проверив уровень масла и при необходимости доливаем грамм. Осматриваем коробку на наличие протечек масла, ставим на место центральную защиту.

Замена масла в вариаторе вариатора Outlander Это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпускаемая модель дополняется бесступенчато. Не стала исключением и японская Mitsubishi Corporation, занимающаяся разработкой и производством автомобилей. Популярный внедорожник MITSUBISHI OUTLANDER третьего поколения оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией.

Вариатор Outlander, разработанный Jatco, маркировка JF011FE, трансмиссии доказали свою износостойкость и надежность. Однако как механизм ящик должен вовремя и исправно служить. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, залог надежной и безотказной работы с соблюдением расчета ресурса коробки.

Необходимость и периодичность замены

Необходимо поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок.Задача смазки, минимизировать нагрузку и сделать процесс износа как можно меньше.

Функции, выполняемые жидкостью:

• Устранение перегрева деталей и механизмов ящика, путем отвода избыточного тепла изолентой;
• Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
• Антикоррозийная защита механизмов и деталей коробки;
• Заполнение пустот в местах соединительных деталей коробки;
• Преобразование и передача энергии через коробку;
• Изготовление фрикционной муфты в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенная температура и силы трения, главный враг трансмиссионной жидкости, насыщение масла продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки в врага. Включение играет роль абразива, ускоряя процесс износа механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлердер позволяет избежать негативного воздействия и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный срок без замены трансмиссионной жидкости. Такое согласование не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси, аутлендер проводится не реже одного раза в 80 000 км пробега.

Характерные особенности вариатора MITSUBISHI

Конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии или вариатора по сравнению с автоматической коробкой более сложная.К тому же, если сравнивать пулеметы с точки зрения ремонтопригодности, вариатор будет требовать ухода. Связано это с большим количеством электроники и тонкими настройками механизма, однако при соответствующем уходе коробка способна прослужить намного дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, фундаментальный процесс, без которого не о нормальной работе. Процедура несложная, но требует навыков. Согласно рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе, каждые 70-80 тысяч километров пробега.Однако с некоторыми нюансами масло срочно меняют, даже если величина пробега не достигла установленных норм.

Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

• Вибрация ящика;
• Неровности в коробке при движении по ровной дороге;
• Рывки в коробке с набором скорости;
• Пониженная динамика на заданной скорости;
• Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.В том случае, если этим процессом пренебречь, дальнейшая операция будет осуществляться путем дорогостоящего ремонта и даже замены механизма.

Марка и номер трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку, ответственный процесс. Использование неидентифицированного образца смазки сильно повредит механизм и в конечном итоге выйдет из строя. Поэтому приобретая масло в вариатор Митсубиси Аутлендер 3, рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Начальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае, если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности от приобретения подделки:

• Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
• Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
• Сравните информацию о продукте на сайте и канистру со сливочным маслом;
• Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. Д.).

Если возникли малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском.Желательно потратить время на поиски признающегося продавца.

Предварительные действия

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может каждое, главное, желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительное обучение.

Необходимые материалы:

1. Spanno, или торцевой ключ, 19 мм;
2. Spanno, или торцевой ключ размером 10 мм;
3. Масло коробчатое, марка Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
4. Промежуточное уплотнение поддона 2705A015;
5. Коробка шайб картера;
6. Емкость куда слить старое масло из коробки;
7. Средство для промывки вариатора;
8. Лейка.

Порядок работы

Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Процедуру целесообразно проводить после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° C) с помощью специального щупа, которым комплектуется агрегат. После извлечения зонда из держателя на поверхность наклеиваются специальные метки: «Холодный» и «Горячий». При правильной работе значение соответствует метке «HOT». Уровень новой жидкости доводится до исходного значения.

Важно! Крайне важно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в боксе. Изменение значения в сторону увеличения или уменьшения приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Процедура процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

• Устанавливаем машину на яму, подъемник, подъемник;
• Замеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
• Демонтируем устройство, защищающее дно ящика;
• Устанавливаем лейку для тестирования слива из бокса, конец полива можно опускать в заранее подготовленную емкость;
• Откручиваем сливную пробку коробки;
• Сливаем через коробку;
• Отмеряем расплав масла из коробки, объем соответствует шести литрам;

Очистка вариатора от остатков выхлопных газов:

• Затянуть сливное отверстие пробки шайбой;
• Через отверстие для установки щупа залить в вариатор чистую жидкость, подстилка соответствует расплаву жидкости;
• Установите щуп в отверстие коробки;
• Запускаем мотор, прогрев 2-3 минуты, переводим коробку переключения рычага селектора на возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
• Процедура переключения выполняется десять и более раз;
• Заглушите двигатель;
• Делаем процедуру слива масла из коробки;
• Демонтируем картер коробки, аккуратно сливая остатки жидкости;
• Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
• Осматриваем имеющиеся детали ящика на предмет повреждений, при обнаружении, апелляции;
• Снимите и очистите фильтрующий элемент коробки, дайте ему высохнуть;
• Снимаем старый уплотнитель между коробкой и картером;
• Установить фильтр и картер коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
• Затянуть сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:

• Через контрольное отверстие заполнить емкость свежей жидкостью в объеме, соответствующем расплавлению;
• Привозим силовую установку, контролируем исправность коробки;
• Контролировать уровень жидкости в ящике по соответствующим монтажным табличкам, при отсутствии затяжки небольших порций;
• Проверить коробку на герметичность, при обнаружении, устранении причины.

Важно! После процедуры замены через каждые 20-30 км следим за пробегом, не было ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и заливаем жидкость до необходимого уровня.

Замена масла на Аутлендер 3 достаточно простая процедура по периодической. Заменить масло и масляный фильтр Митсубиси Аутлендер 2013 можно своими руками.

Когда менять сколько и какое масло заливать в Аутлендер 3

Периодичность замены масла 15000 км пробега или один раз в год.Вместе с заменой масла и масляного фильтра.

Заправочный объем двигателя 2.0 составляет 4,3 литра свежего масла (с учетом фильтра), двигателя 2,4 — 4,6 литра, двигателя 3,0 — 4,3 литра. Рекомендуется масло по вязкости 5W30 (возможна другая, в зависимости от климата региона). По качеству — ACEA A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 и API SG (и выше).

Перед покупкой расходных материалов стоит уточнить их применимость на вашем автомобиле. Правильные каталожные номера могут отличаться в зависимости от года выпуска, конфигурации и объема двигателя.

Номер оригинального масла Mitsubishi 5W30 — MZ320756 (канистра 4 л.) И MZ320757 (1 л.). Номер оригинального масляного фильтра — MZ6

. Аналоги — MANN W671, MAHLE C196, PURFLUX LS287, FRAM PH5317 и многие другие.

Как поменять масло и масляный фильтр Outlander 3

Авто устанавливается в яме, эстакаде, пандусе или на ровной поверхности и домкратами спереди. Это необходимо для того, чтобы получить удобный доступ к масляному поддону.

Перед заменой двигатель нужно прогреть до 80-90 градусов — горячее масло лучше слить.Также стоит открутить и снять крышку маслозаливной горловины, чтобы масло быстрее расплавилось.

Под сливным отверстием на поддоне необходимо подставить емкость, в которую будет стекать масло. Затем ослабьте сливную пробку за головку или ключ на 15 и открутите пробку рукой. следует соблюдать осторожность, чтобы не обжечься. Когда горячее масло хлынет в емкость.

Пока масло сливается, необходимо заменить прокладку на сливной пробке — она ​​деформируется при закручивании пробки.Номер оригинальной заглушки — MD050317. Когда масло перестанет течь, нужно закрутить пробку с новой прокладкой. Затяните плотно, но без особых усилий.

Далее замена масляного фильтра. Для этого нужно переместить емкость под фильтр — из него также вытечет немного масла . Если фильтр не откручивается, его можно отключить съемником MB9

Новый масляный фильтр можно немного наполнить свежим маслом, так как он завинчивается вертикально.

Нам нужно новое масло обязательно смазать уплотнительной резинкой . Фильтр скручивается вручную, затяжка должна производиться не более чем на треть / четверть оборота после затяжки фильтра.

Убедившись, что фильтр и сливная пробка надежно закручены, можно заливать новое масло. Для начала следует налить немного меньший объем заливки (или сколько слилось). Затем закрутите крышку и запустите двигатель .

Через несколько минут работы заглушите двигатель и подождите 5-10 минут, пока масло не потечет в поддон.После этого проверяем уровень масла на щупе и доливаем столько, чтобы он был выше середины, ближе к верхней отметке. Штрих-код отделки -.

Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Заменяем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL самостоятельно.Объемы заправки и выбор масла

Сегодня поговорим о том, как меняют масло в вариаторе Аутлендер. Во-первых, давайте посмотрим, что такое трансмиссия CVT.

Работа вариаторной коробки передач основана на принципе бесступенчатой ​​передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик). Еще одной особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес, что приводит к изменению передаточного числа.

Outlander XL CVT Характеристики

Progress не стоит на месте, и коробки передач CVT захватывают все большую часть автомобильного производства, поскольку это, безусловно, самый успешный тип трансмиссии.Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не все знают, какое масло выбрать для этого типа коробок, а также сколько его туда нужно заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автомобилистов дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.

Автомобили серии Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) комплектуются вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) производства японской марки JATCO серии JF011FE.Коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у производителей автомобилей таких марок как:

Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков вариаторные коробки передач считаются более надежными, чем, например, обычный автомат. Чтобы точно определить, когда пора заменить вариатор, следует обратить внимание на следующие факторы:

Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих автомобилях, замена масла в Митсубиси Аутлендер XL (Mitsubishi Outlander XL) заводом не производится.Считается, что масло туда заливается на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы с вами прекрасно понимаем, что при эксплуатации машины в наших, иногда близких к экстремальным условиям, этот срок службы будет очень коротким. Поэтому наши мастера придумали отличный способ перехитрить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно каждые 90 000 км пробега.

Какое масло заливать и сколько нужно

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости, необходимо определиться с выбором этой жидкости.Настоятельно рекомендуем заливать только оригинальное масло, специально разработанное для Outlander XL — DIA QUEEN CVTF-J1. Эта трансмиссионная жидкость специально разработана для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Приобретать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе — очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и долговечность автомобиля в целом.Поэтому уделяйте максимум внимания качеству заливаемой жидкости.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно поменять масло в вариаторе Outlander XL, не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний об автомобиле. Но если у вас нет подходящего места для работы, а также вы имеете смутное представление о том, что именно нужно делать, доверьте замену масла в вариаторе профессионалам.
Ну а если вы все же решили самостоятельно поменять трансмиссионную жидкость в Outlander XL, вам понадобятся следующие инструменты:

Замена масла в вариаторе Аутлендер

Переходим к самому процессу замены масла в вариаторе, сначала устанавливаем его текущий уровень.Для этого можно использовать щуп. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машину до рабочей температуры (90 градусов). Вытащив зонд, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «ХОЛОДНЫЙ» и «ГОРЯЧИЙ». Так что уровень масла на теплой машине должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкости — на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его не должно быть ни больше ни меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

Этапы замены масла в вариаторе Аутлендер

Разделим всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой альтернативный комплекс работ.

Этап 1 — Слить масло из вариатора

Этап 2 — Промывка вариатора

Этап 3 — Залить новое масло в вариатор

Заключение

Конечно, может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL — очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте менять трансмиссионную жидкость не реже одного раза в

км пробега.

Для обеспечения работы трансмиссии необходимо использовать смазку хорошего качества. Ниже приведены инструкции по замене масла и рекомендации относительно сроков выполнения этой задачи.

[Скрыть]

Как часто нужно менять масло?

Для начала посмотрим на пробег, с которым автовладельцы меняют смазку и фильтр в Mitsubishi Outlander 2008, 2011, 2012, 2013 и 2014 годов выпуска.Официальная инструкция по эксплуатации не указывает, когда и как часто следует менять трансмиссионную жидкость. Замену расходной жидкости производитель не предусматривает, она заливается в автомобиль на весь срок службы транспортного средства. Но это не значит, что смазку менять не нужно.

Замена вещества должна производиться при появлении следующих признаков:

• при движении по ровному асфальту периодически появляется пробуксовка;
• в районе селектора трансмиссии в салоне можно почувствовать колебания, которые появляются периодически или на постоянной основе;
• Из трансмиссии стали раздаваться нехарактерные звуки — скрежет, шум;
• Трудности возникают с переключением рычага КПП.

Такие знаки могут проявляться в разных автомобилях по-разному, все зависит от условий и правильного использования трансмиссии. В среднем автовладельцам необходимо менять жидкость через 100-150 тысяч километров пробега. Во избежание проблем в работе трансмиссии специалисты рекомендуют заменять расходник каждые 90 тысяч километров.

Выбор масла

Оригинальный продукт для вариаторов Outlander

В Mitsubishi Outlander следует лить только оригинальный продукт.Смазка DIA QUEEN CVTF-J1 была разработана специально для вариаторов этих автомобилей. Он предназначен для работы в коробках передач JF011FE, оснащенных Outlander. Производитель не рекомендует использовать другие масла.

Хотя многие автовладельцы успешно заливают свои коробки передач автомобильными жидкостями Motul. По словам производителя автомобилей, использование неоригинальных и некачественных масел может привести к неисправностям трансмиссии и усложнить обслуживание или ремонт агрегата.

Контроль уровня и необходимый объем

Для проверки уровня смазочного материала в трансмиссии используйте щуп, расположенный в трансмиссии.Расположение счетчика показано на фото. Для диагностики уровня запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Масло станет менее вязким, и процедура проверки будет точной. Вытащите щуп из сцепления. Имеет две отметки — HOT и COLD. На прогретом двигателе смазка должна быть на ГОРЯЧЕМ уровне.

Расположение датчика уровня

Как заменить масло самостоятельно?

Замена смазки — относительно несложная процедура.Для его выполнения можно сэкономить на СТО и сделать все самостоятельно.

Инструменты и материалы

Перед заменой подготовьте: ключи гаечные

• на 10 и 19, желательно использовать головные ключи;
• свежее масло для заливки вариатора, потребуется около 12 литров;
• уплотнитель поддона;
• новая шайба для установки в пробку поддона, если старая деталь изношена или повреждена;
• очиститель поддона, для удаления с него остатков износа можно использовать обычный ацетон или специальную жидкость;
• воронка;
• канцелярский нож или отвертка Phillips;
• Емкость, куда вы будете слить старую смазку.

Works Garage предоставил инструкции по замене смазки в вариаторе.

Пошаговая инструкция

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер осуществляется следующим образом:

1. Двигатель автомобиля прогревается до 70 градусов, для этого можно ездить на машине. Чем горячее смазка, тем больше она будет выходить из трансмиссии.
2. Автомобиль выезжает на яму или эстакаду.
3. Залезть под днище автомобиля и найти защиту картера, ее необходимо демонтировать.Выкрутите два винта спереди. Остальные болты откручиваются, после чего кожух выдвигается вперед и снимается.
4. После снятия вы увидите сливную пробку вариатора. На его участке нужно установить лейку; используйте стяжки или проволоку, чтобы закрепить это. После того, как лейка закреплена, открутите сливную пробку. Предварительно необходимо подставить под нее емкость для сбора «майнинга».
5. Подождите, пока вся смазка не выйдет из вариатора Mitsubishi Outlander. Обычно для слива требуется не менее 30 минут.Всего из системы будет выпущено около шести литров смазки.
6. Заверните сливную пробку обратно. Если есть вторая лейка, установите ее в яму для диагностики уровня смазки. Выньте щуп и проверьте, сколько жидкости вышло из системы при сливе, вам нужно будет долить такой же объем.
7. Запустите двигатель автомобиля и подождите несколько минут, чтобы он прогрелся. При работающем двигателе переключите селектор коробки передач на все режимы по очереди. На каждом из них рычаг нужно задерживать на полминуты.Этот процесс необходимо повторить несколько раз.
8. Остановите двигатель и снова выполните процедуру слива смазки. Из системы должно выйти около шести литров жидкости.
9. Выверните болты крепления поддона. Снимая его, будьте осторожны, в поддоне есть масло. При наличии загрязнений и продуктов износа поддон моют ацетоном или специальной жидкостью. Не забудьте очистить магниты.
10. Снимите старый расходный чистящий фильтр.
11. Используйте универсальный нож, чтобы удалить остатки старого уплотнения с поддона.После его демонтажа повторно использовать резинку нельзя. Новую прокладку необходимо закрепить на герметике.
12. Установить новое фильтрующее устройство, магниты и поставить поддон на место, закрепив все болтами. Затяните сливную пробку.
13. Залейте в коробку передач свежее масло. Его объем должен соответствовать количеству слитой ранее жидкости.
14. Пуск силового агрегата. Выполните манипуляции с переключением рычага КПП.
15. Проверьте уровень смазки масломерным щупом. При необходимости долейте масло в трансмиссию.

Слить старую смазку трансмиссии вариатора. Разобрать поддон трансмиссии и промыть. Заполнить агрегат свежей смазкой

Цена вопроса

Четырехлитровая канистра оригинальной жидкости стоит в среднем около 3500 рублей. Для полной смены вещества потребуется 12 литров. Соответственно, процедура замены обойдется потребителю в среднем в 10 500 рублей. На СТО за выполнение услуги могут попросить от 2 до 5 тысяч рублей, если вы решите доверить замену специалистам.

Последствия несвоевременной замены

Если в коробке передач вариатора используется некачественная смазка, она не сможет выполнять свои функции. В результате увеличивается трение о внутренние детали трансмиссии, что приводит к преждевременному износу деталей трансмиссии. Из-за этого продукты износа забивают каналы системы смазки. Появятся сложности при переключении между разными режимами КПП, коробка начнет работать рывками и рывками.

Самым печальным последствием несвоевременной замены смазки является полный отказ агрегата.

* Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ автоматической коробки передач вариатора является обязательной процедурой при обслуживании данного транспортного средства. Если менять масло вариатора без подключения к ЭБУ, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось и, соответственно, работает некорректно. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).

СТО СКР-АВТО сможет предложить Вам все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT.

E Если вы заметили на приборной панели сигнальный символ «ошибка вариатора», немедленно остановитесь, но не выключайте двигатель, дайте ему поработать некоторое время и жидкость, циркулирующую через радиатор охлаждения. через некоторое время остыть и ошибка исчезнет.

Из-за чего это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, обращаются в СТО с аналогичной проблемой в жаркое время года и, как правило, при осмотре оказывается, что очень грязный радиатор охлаждения вариатора и необходимо провести операцию: промывка радиатора вариатора на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только снятием и смывать грязь с бампера в сторону колеса, а не назад. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо того, чтобы его промыть, можно только еще больше засорить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и поможет только Замена радиатора вариатора , а его стоимость более 20 тыс. руб.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает засоряться фильтр тонкой очистки масла вариатора и сетка фильтра грубой очистки (он же маслозаборник) забивается продуктами износа частей. И казалось бы из-за пустяковой проблемы загрязненного радиатора вариатора, дохнет агрегат в целом.

Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработки двигателей, электронного оборудования автомобиля, но также радикально меняет концепцию передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Еще не так давно никто и представить себе не мог ничего, кроме как выдернуть «палку» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад, в наши дни, обычная автоматическая коробка передач (АКПП) казалась диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали — дикой природой.Но и на этом прогресс не остановился, рывки переключения передач остались в прошлом.

Принцип вариатора передачи вращения от ведущего вала на ведомый позволил полностью отказаться от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то подпрыгивает, то падает, показывает, что что-то где-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов позволит такой сложной и ответственной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.

Замена трансмиссионной жидкости вариатора важнейшее условие, которое должно быть выполнено своевременно и безупречно на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии, они требуют только одного: своевременно и правильно менять трансмиссионную жидкость вариатора

Согласно регламенту производителя вариатора масло в вариаторе необходимо менять не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в коробке вариатора нужно 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимается поддон коробки и очищается фильтр грубой очистки масляного фильтра.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка показаний давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют нормативам, указанным производителями. Это связано с сильным засорением фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр расположен под поддоном вариатора и считается фильтром грубой очистки, его задача при отборе масла из поддона — фильтровать через микроскопическую сетку ту мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

На этой фотографии показано, насколько сильно уменьшилась полоса пропускания этой сетки.Можно, конечно, попробовать промыть этот фильтр, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, тщательно промыть его не получится, соответственно эффективность промытого фильтра составляет существенно занижены. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200 руб. … И cVT-фильтр Стоимость замены составляет 2000 руб. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но помимо фильтра грубой очистки на коробках вариатора, установленном на Mitsubishi, есть еще один фильтр тонкой очистки

Здравствуйте! В этой статье я расскажу, как поменять масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Я сомневаюсь, что большинству людей нужна теория, поэтому сведу ее к минимуму.Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Согласно техрегламенту жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тыс. Км пробега или через три года в зависимости от того, что наступит раньше. Но если делать все по своему усмотрению, то интервал замены лучше вдвое сократить. Увидел состояние жидкости, на которой было пробегано около 70 тыс км — не скажу, что это была первая свежесть. В этом случае я бы лично поменял жидкость вариатора через 5 тыс. Км.или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае чиновники меняют масло в вариаторе на последнем ТО и их не очень интересует его «долгая и счастливая жизнь». Гарантия точно проходит, а потом уже головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю всем правилам, которые пишут дилеры. Что ж, тогда это твое дело.

Какие расходники понадобятся для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

1. Основным расходным материалом является вариаторная жидкость Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти под номером MZ320288 или MZ320185.

Для замены понадобится около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот товар кусается … Дорого, больно, обидно … от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Тем, кто не готов отстегивать такую ​​сумму за замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, приглашаем к рассмотрению аналогов — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикул 30301201-746, 30455013 -520).

2.Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi имеет номер детали 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное масляного радиатора АКПП Mitsubishi с 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки передач до рабочей температуры. Все работы удобнее проводить в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовьте емкость для старого масла и открутите сливную пробку на картере коробки передач. Ждем полного стекания масла. В это время можно приступать к выполнению работ в моторном отсеке автомобиля.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра. Он фиксируется двумя зажимами. Просто подденьте их плоской отверткой и потяните вверх. Убираем сам воздуховод в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи, снимите ее крепления и снимите платформу.Делается это все просто, поэтому объяснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Снимите два кронштейна, показанные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к маслоохладителю АКПП.

Откручиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. Ставим на место новую и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Ставим все в обратной последовательности.

6.Теперь вы можете заменить новую шайбу пробки автоматической коробки передач и затянуть ее.

7. Залейте новое масло через отверстие на щупе уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Он контролируется тем же датчиком. После установления нужного уровня запускаем двигатель и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверьте уровень масла в коробке. При необходимости добавьте необходимое количество.

Вот и все. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 можно считать завершенной.

Для более детального изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном сайте видеохостинга. А тем, кто не планирует дальше заниматься обслуживанием своего автомобиля самостоятельно, рекомендую прочитать статью

Замена масла на Outlander 3 — довольно простая процедура периодического обслуживания. Заменить масло и масляный фильтр Митсубиси Аутлендер 2013 года своими руками вполне реально.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в Outlander 3

Интервал замены масла 15000 км или раз в год.Вместе с маслом меняется и масляный фильтр.

Заправочный объем двигателя 2.0 составляет 4,3 литра свежего масла (включая фильтр), двигателя 2.4 — 4,6 литра, двигателя 3.0 — 4,3 литра. Рекомендуемая вязкость масла 5W30 (возможны другие, в зависимости от климата региона). По качеству — ACEA A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 и API SG (и выше).

Перед покупкой расходных материалов стоит проверить их применимость на вашем автомобиле. Правильные номера деталей могут отличаться в зависимости от года выпуска, оборудования и объема двигателя.

Номер оригинального масла Mitsubishi 5W30 — MZ320756 (канистра 4 литра) и MZ320757 (1 литр). Номер детали оригинального масляного фильтра — MZ6

. Аналоги — MANN W671, MAHLE C196, PURFLUX LS287, FRAM PH5317 и многие другие.

Как заменить масло и масляный фильтр Outlander 3

Автомобиль устанавливается в яме, эстакаде, пандусах или на ровной поверхности и домкрат спереди. Это нужно для того, чтобы получить удобный доступ к масляному поддону.

Перед заменой прогрейте двигатель до 80-90 градусов — горячее масло лучше стекает.Также стоит открутить и снять крышку маслозаливной горловины, чтобы масло стекало быстрее.

Под сливным отверстием поддона поместите емкость, в которую будет стекать масло. Затем отверните сливную пробку головкой или гаечным ключом на 15 и открутите пробку вручную. Следует быть осторожным, чтобы не обжечься , когда горячее масло течет в емкость.

Пока масло сливается, следует заменить прокладку на сливной пробке — она ​​деформируется при затягивании пробки.Номер детали оригинальной прокладки сливной пробки — MD050317. Когда масло перестанет вытекать, нужно затянуть пробку с новой прокладкой. Затяните плотно, но без излишних усилий.

Далее заменяем масляный фильтр. Для этого переместите емкость под фильтр — из него тоже потечет немного масла … Если фильтр не откручивается вручную, его можно открутить съемником MB9

Новый масляный фильтр можно слегка заполнить свежим маслом, поскольку он ввинчивается вертикально.

Нужно новое масло обязательно смазать уплотнительную резинку … Фильтр перекручиваем вручную; затяните не более чем на треть / четверть оборота после того, как фильтр плотно встанет на место.

Убедившись, что фильтр и сливная пробка надежно затянуты, можно заливать новое масло. Во-первых, стоит налить немного меньше объема заправки (или того, сколько было слито). Затем навинтите на колпачок и запустите двигатель .

Через несколько минут работы остановите двигатель и подождите 5-10 минут, пока масло не стечет в поддон.После этого следует проверить уровень масломерным щупом и долить столько, чтобы он был выше середины, ближе к верхней отметке. Последний штрих.

Mitsubishi Outlander | Келли Митсубиси

Mitsubishi Outlander — один из лучших кроссоверов на рынке, и если вы водите его, вы уже знаете все интересные особенности, которые он может предложить. Независимо от того, используете ли вы его как семейный автомобиль или как личный автомобиль с большим объемом грузового отсека, Outlander может многое предложить, поэтому так важно поддерживать его в хорошем состоянии.

Лучший способ позаботиться о Outlander — это составить соответствующий график технического обслуживания. График технического обслуживания вашего автомобиля гарантирует, что вы получите от него максимальную отдачу в течение максимально долгого времени. Даже если проблема небольшая, вам все равно необходимо регулярно обслуживаться, потому что небольшие проблемы могут перерасти в более крупные и более дорогие проблемы. Узнайте о графике технического обслуживания Mitsubishi Outlander от сервисной группы Kelly Mitsubishi. Мы с гордостью обслуживаем водителей в районах Эммауса, Аллентауна и Вифлеема.

Повторное обслуживание

Никто на самом деле не хочет ремонтировать что-то более одного раза, но ваш Mitsubishi Outlander, как и все автомобили, будет нуждаться в частом обслуживании. Будьте уверены, это не так уж часто. Каждые шесть месяцев или 7500 миль вам нужно будет менять масло и масляный фильтр. Плохое масло может только повредить ваш двигатель, поэтому избегайте дорогостоящего ремонта с регулярной заменой масла. Убедитесь, что вы повторяете все следующие услуги через регулярные промежутки времени.

15000 миль

Снова замените масло, как и в случае любой другой услуги, но также убедитесь, что ваши шины проверены.Некоторые даже предлагают менять шины каждый раз при замене масла. Попросите техника осмотреть ваши тормоза и шланги в Outlander, но в настоящее время ничего не нужно ремонтировать.

30 000 миль

Во время этого обслуживания вам необходимо заменить жидкости в Outlander. Необходимо промыть и заменить тормозную жидкость, охлаждающую жидкость двигателя и трансмиссионную жидкость. Возможно, вам также придется заменить свечи зажигания и тормозные колодки, если они начинают слишком изнашиваться.

60 000 миль

На этот раз в Mitsubishi Outlander нужно заменить больше жидкости. Жидкость дифференциала необходимо промыть и заменить вместе с тормозными колодками, если вы этого еще не сделали. Вам также следует заменить свечи зажигания и ремень ГРМ.

миль

Повторите предыдущие услуги, но также замените амортизаторы. После почти 100 000 миль работы они наверняка уже изрядно изношены. Замените их или будьте готовы к ухабистой поездке, а также замените приводной ремень и охлаждающую жидкость двигателя.

120 000 миль

Замените все, что не было заменено в последнее время, и убедитесь, что вы заменили подушку двигателя, шланг охлаждающей жидкости и компонент рулевого управления в этом сервисе.

График технического обслуживания Mitsubishi Outlander сегодня

Если вы хотите, чтобы ваш Outlander прослужил долго, обязательно соблюдайте график технического обслуживания Mitsubishi Outlander. Это просто, если вы придете в сервисный центр Kelly Mitsubishi. Наши высококвалифицированные специалисты по обслуживанию знают, как выполнять каждое обслуживание в соответствии с вашим графиком обслуживания, и даже могут посоветовать вам дополнительные действия, которые вы можете предпринять, чтобы поддерживать Outlander в отличной форме.Если вы живете недалеко от Эммауса, Аллентауна или Вифлеема, позвоните нам или запланируйте обслуживание онлайн сегодня.

все честно фары Mitsubishi Outlander Xl

История Mitsubishi Outlander начинается в 2001 году, на родине кроссовер назывался Airtreck. Японцы начали производство внедорожников второго поколения в 2005 году, марка получила название Mitsubishi Outlander XL.

В конце 2011 года на Женевском автосалоне был показан Outlnder третьей версии, его серийное производство стартовало в 2012 году.
Outlander в России очень популярен, на российском рынке очень много подобных машин. Наибольшим спросом пользуются «Outlander» второго поколения, бренд зарекомендовал себя только с положительной стороны.

Mitsubishi Outlander XL 2007 год

Второму поколению японских внедорожников уже легче было пробиться к популярности, бренд прославился благодаря автомобилям Mitsubishi Outlander-1. В 2007 году автомобили обоих поколений продавались на российском рынке одновременно, и, чтобы не путать бренды, к автомобилям более поздней версии добавлен индекс XL.

Mitsubishi Outlander XL — среднеразмерный кроссовер класса D с постоянным передним приводом. На плохой дороге задний мост подключается автоматически, и тогда машина превращается во внедорожник. В Японии этот автомобиль выпускается с октября 2005 года, в Европе Outlander продается с 2006 года. В России модель Outlander XL начали продавать в основном в 2008 году, но многие автомобили 2007 года выпуска были привезены из-за границы.

«Аутлендер» 2007-2009 гг. Созданы на базе Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, по сравнению с Outlander-1 во втором поколении автомобиль имеет большие габариты.В обновленной версии появился третий ряд сидений, и в машине уже можно было разместить семь пассажиров.

Первые автомобили XL оснащались силовыми агрегатами трех типов:

• бензиновый четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания объемом 2,4 л;
• 6-цилиндровый бензиновый двигатель V6 3,0 л;
• четырехцилиндровый турбодизель 2,0 л.

Кроссовер Mitsubishi Outlander XL 2007 комплектуется коробками передач трех типов:

• пятиступенчатая механическая коробка передач;
Шестиступенчатая АКПП
• ;
Вариатор
• .

Поставляемые в Россию автомобили Outlander XL несколько отличаются от автомобилей для европейского и японского рынков, они рассчитаны на холодный климат:

• повышенной емкости;
• вагонов оснащены усиленными стартерами и генераторами;
• в комплектации предусмотрен подогрев сидений;
• форсунки лобового стекла с подогревом.

В 2007 году на выставке в Лас-Вегасе была показана спортивная версия Mitsubishi Evolander; Этот кроссовер оснащался шестиступенчатой ​​«механикой» и мощным 3-литровым (330 л.с.) бензиновым двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом.В дальнейшем эта модель выпускалась ограниченной серией в США под брендом Outlander RalliArt.

Первые изменения в модели Outlander XL произошли в 2008 году, хотя официального рестайлинга японская компания не объявляла. В обновленной версии внесены следующие изменения:

• длина автомобиля увеличилась на 12,5 см;
• машина стала ниже на 2,5 см;
• Outlander на полсантиметра уже;
Колесная база
• увеличена на 16 см.

Outlander 2008 года также оснащен новым турбодизельным двигателем объемом 2,2 литра и мощностью 155 литров. с., этот двигатель любезно предоставлен компанией Citroen-Peugeot. Европейцы первыми обрадовались новому дизельному двигателю на Mitsubishi Outlander XL 2008, на двухлитровый дизель внутреннего сгорания было много претензий.

Бензиновый двигатель 4В12 объемом 2,4 л и мощностью 170 л. из. самый распространенный, он поменял больше старой версии 2.4-литровый двигатель внутреннего сгорания 4G69. 4-цилиндровый двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

• блок цилиндров отлит из алюминия;
• установлен цепной привод ГРМ;
• — четыре клапана на цилиндр;
• Мотор оборудован системой ГРМ MIVEC.

Такой же двигатель устанавливается на автомобили компаний Hyundai-Kia, ими оснащались модели Kia sorento, Sportage, Optima, Serato, Hyundai santa Fe, эти моторы также устанавливались на французские автомобили — Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Ресурс мотора 4B12 установлен производителем в 250 тыс. Км, состояние силового агрегата во многом зависит от условий эксплуатации и своевременности технического обслуживания … К двигателю Mitsubishi Outlander XL 2.4 претензий мало, всего несколько Отмечаются повышенный расход масла и небольшой шум при работе. Моторное масло и масляный фильтр по регламенту рекомендуется менять через 15 тыс. Км пройденного расстояния, но если автомобиль работает с повышенной нагрузкой, заменять следует каждые 8-10 тыс. Км.

V-образная бензиновая «шестерка» 6Б31 объемом 3,0 л имеет мощность 220 л. с., ДВС оснащен ременным приводом ГРМ, заменять ремень рекомендуется каждые 90 тыс. км. Клапан на моторе изгибается, когда ремень прыгает более чем на два зубца, тем более что они повреждаются при обрыве ременной передачи. Других проблем с двигателем Mitsubishi Outlander XL 3.0 нет — двигатель очень надежный, впрочем, как и у 4B12 (2.4 л).

Потенциальные покупатели часто спрашивают, какой двигатель лучше выбрать для Outlander — 2.4 или 3.0. Многое зависит от того, чего хочет от машины хозяин — экономии топлива или хорошей динамики. Следует отметить, что кроссовер XL — достаточно тяжелая машина, часто эксплуатируется по бездорожью и перевозит много грузов, поэтому предпочтительнее покупать машину с V-образной «шестеркой».

В 2010 году второе поколение «Outlander» прошло рестайлинг, по традиции первые изменения коснулись передней части кузова:

• изменилась решетка радиатора, и автомобиль стал больше похож на Mitsubishi Lancer;
На автомобиле появилась новая передняя оптика
• ;
• обновлен передний бампер.

Задние фонари остались прежними, менять их решено не было. Рестайлинг коснулся салона:

• в некоторых базовых комплектациях появилась кожаная обивка;
Автомобили
• в исполнении «Instyle» и «Ultimat» оснащались люками с электроприводом и биксеноновыми фарами.

Среди технических изменений Mitsubishi Outlander XL 2010 можно отметить добавление в линейку силовых агрегатов турбодизельного двигателя 4N14 объемом 2,2 л и мощностью 170 л.из.

В конце 2011 года на Женевском автосалоне был представлен Mitsubishi Outlander третьего поколения, а в 2012 году началось серийное производство автомобиля. В первую очередь автомобиль изменился внешне — очертания кузова новой модели стали более плавными, они утратили присущую Outlander -2 агрессивность.

Новый кроссовер оснащается бензиновыми двигателями трех типов:

Двухлитровый двигатель внутреннего сгорания устанавливается в комплектации «Информ» на автомобили с передним и полным приводом, двигатель имеет мощность 147 л.с.из. Двигателями 2.4 и V6 3.0 комплектуются только полноприводные версии, все автомобили комплектуются шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или вариатором, механические коробочные трансмиссии на Mitsubishi Outlander 2012 не предусмотрены.

В 2014 году Outlander-3 прошел рестайлинг:

• обновлены оба бампера;
• установлена ​​новая решетка радиатора;
Поменял задние фонари
• .

Начали устанавливать новые колесные диски R18, улучшена шумоизоляция салона.В подвеску внесены некоторые изменения — она ​​стала более продуманной.

Типичные неисправности могут возникнуть в любой машине, и Outlander не исключение. В частности, на автомобилях второго поколения можно наблюдать запотевание передней и задней оптики, часто после мытья авто внутри фар образуется конденсат. Если на фарах и задних фонарях нет сколов и трещин, дилеры меняют оптику по гарантии.

С 2010 года биксеноновые лампы устанавливаются на некоторые автомобили в фарах Mitsubishi Outlander XL, а с 2014 года светодиоды регулярно используются в оптике.

Вариатор Mitsubishi Outlander Xl

На «Аутлендер» могут устанавливаться разные типы коробок передач, но если «механика» и «автомат» не вызывают нареканий, то иногда возникают различные проблемы с вариатором, особенно на автомобилях до 2008 года. Типичные неисправности автомобилей тех. лет идет шум подшипников в коробке — он проявляется при накате, если машина катится на малой скорости. Также переключение передач может сопровождаться толчками, неисправности начинают появляться где-то после 70 т.Км пробега.

Перегрев — причина различных неисправностей. cVT Mitsubishi Outlander XL, и если загорится контрольная лампа на приборной панели, остановитесь и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение — продолжать движение можно только после того, как масло в трансмиссии остынет (лампа должна погаснуть). Чаще всего перегрев происходит из-за загрязнения радиатора КПП. Неисправность устраняется промывкой радиатора, в некоторых случаях перепрошивается блок управления вариатором — иногда помогает.Чтобы избежать перегрева, некоторые автомобилисты устанавливают дополнительный радиатор.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 гг.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 гг.

Второе поколение Outlander не приложило больших усилий, чтобы стать одним из лидеров своего класса компактных кроссоверов … Вся работа по продвижению на рынок была проделана для его предшественником, который пользовался стабильным спросом в России. Со сменой поколений машина выросла в размерах, была удлинена колесная база, что позволило разместить в салоне до семи человек.В период с 2007 по 2008 годы автомобили обоих поколений продавались в России. Чтобы не создавать путаницы, более поздней модели Mitsubishi Outlander был присвоен индекс XL.

Сначала кроссовер предлагался с бензиновой четверкой объемом 2,4 литра и 3-литровым V6. Все наши машины продавались с полным приводом. После рестайлинга 2010 года линейка моторов пополнилась бензиновым агрегатом объемом 2 литра. Эта версия шла только с передним приводом. В том же году сборка была создана под Калугой.Более того, вместе с Outlander XL с конвейера сошли его французские клоны Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Немаловажную роль в популярности Outlander XL сыграла очень достойная комплектация. Российские дилеры продавали автомобиль в нескольких комплектациях: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. В базовую версию Inform с двигателем 2,4 л и механической коробкой передач входила АБС, передние подушки безопасности, климат-контроль, система динамической стабилизации, CD-радио, подогрев передних сидений, противотуманные фары и легкосплавные диски.В версии инвайт вместо «механики» установили клиноременной вариатор и шесть подушек безопасности вместо двух. Версия Intense с двигателем V6 и 6-ступенчатым «автоматом» дополнилась электроприводом и подогревом зеркал, а также датчиком освещенности. Для версии Instyle предлагался кожаный салон. А топовый Inspire шел с люком, ксеноновыми фарами и продвинутой аудиосистемой Rockford с CD-чейнджером.

Из года в год менялись комплектации и их содержание.Например, после рестайлинга 2010 года первоначальная версия Информ была несколько урезана: две подушки безопасности, АБС, магнитола, климат-контроль и силовые аксессуары. Дополнительно установлены усиленные боковые и оконные подушки безопасности, литые диски и цветной дисплей. Instyle включил кожаную обивку и контроль устойчивости. Ultimate Ultimate поставляется с адаптивными биксеноновыми фарами, камерой заднего вида, навигацией и системой входа без ключа.

Двигатель

В процессе производства Outlander XL оснащался бензиновыми двигателями объемом 2.0 литров (147 л.с.) и 2,4 литра (170 л.с.), а также 3-литровый V6 (220 и 230 л.с.). Турбодизели объемом 2,0 и 2,2 литра выдавали 140 и 156 л.с. соответственно, а после рестайлинга появилось две версии — 2,2-литровый (156 и 177 л.с.). У нас продавались только бензиновые модификации.

Двигатели 2,0 и 2,4 л одинаковы по конструкции. В приводе газораспределительного механизма используют так называемую беззазорную цепь. Срок службы рассчитан на весь срок службы мотора, и пока случаев его замены не было.Моторы не имеют подъемников гидрораспределителей — регулировка производится подбором шайб. Эта операция потребуется только через 100 тыс. Км, а по факту — даже позже. Специалисты советуют периодически проверять состояние роликов приводного ремня вспомогательных агрегатов (помпы, насоса ГУР и генератора). Дело в том, что к 60 тыс. Км ролики из пластика изнашиваются — их рабочая поверхность из цилиндрической со временем превращается в коническую или бочкообразную. В конце концов ремень соскальзывает и падает.К счастью, в большинстве случаев это происходит безболезненно для двигателя. Замена обойдется в 15000 рублей, из них 12000 рублей. есть запчасти. Сразу оговоримся, что запчасти, купленные в магазине, будут на 25-40% дешевле, чем у дилеров. А работы целесообразнее проводить на специализированных СТО.

На 3,0-литровом двигателе V6 сначала дребезжал блок заслонок внутри впускного коллектора переменной длины. По этому поводу компания провела отзывную акцию.Поэтому поинтересуйтесь у продавца, сменился ли узел на обновленный. В этом есть смысл, ведь собранный коллектор стоит немыслимых денег — что-то около 250 000 рублей.

Все агрегаты рассчитаны на 95-й бензин. Но и на 92-м они отлично работают — его тоже рекомендуют использовать «чиновники». Моторная электроника сверхнадежна. Случаи выхода из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха, холостого хода и др. Единичны.

Трансмиссия

Механическая трансмиссия под капотом бывшего в употреблении Outlander XL встречается довольно редко.Но, как правило, претензий к ней нет. Разве что после 150 тыс. Км пробега придется менять втулки плеча рычага за 2200 руб. А вот с вариатором cVT производства Aisin сначала были проблемы — он дергался и шумно работал из-за износа напорных конусов. Хуже всего то, что в то время никто не занимался ремонтом агрегата. Коробку просто поменяли целиком по гарантии. И сначала грешили на радиатор, расположенный отдельно от основного, который быстро забивается ворсом и грязью.После внесения изменений в конструкцию вариатора к середине 2008 года серьезных претензий к нему больше не было.

Лучше всего зарекомендовала себя автоматическая 6-ступенчатая гидромеханическая трансмиссия. А долгую и счастливую жизнь должно обеспечить своевременное обслуживание с заменой масла через 60 тыс. Км.

Полноприводная трансмиссия Outlander XL также надежна. В нормальных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса, а задние колеса подключаются автоматически при проскальзывании передних колес с помощью многодисковой фрикционной муфты с электронным управлением — по сигналу компьютера мощный электромагнит сжимает пакет сцепления. работает в масляной ванне.Кроме того, сцепление можно принудительно заблокировать (режим 4WD Lock), когда вам нужно преодолеть труднопроходимую местность. Но не стоит путать Outlander XL с внедорожником — сцепление в сложных условиях движения очень быстро перегревается. В трансмиссии почти нет слабых мест. Разве что подвесной подшипник, который изнашивается через 100 тыс. Км. Правда, меняется вместе с карданом … У дилеров деталь стоит около 80 000 руб. Кардан с подшипником, привезенным из ОАЭ, будет стоить 32000 рублей.Почувствуйте разницу.

Шасси и кузов

Подвеска Mitsubishi Outlander XL полностью независимая, со стойками Макферсон спереди и многорычажной конструкцией сзади. Основные претензии к передним стойкам, которые могут течь даже через 10-15 тыс. Км. Этот дефект встречается на каждом четвертом кроссовере. Амортизаторы стоят 4200 руб. кусочек. Также недолговечные ступичные подшипники … Хорошая новость в том, что меняют отдельно от ступиц и у дилера по 3000 руб.(хотя можно и дешевле купить). Они меняют их по мере выхода из строя по одному, а не парами, как обычно. Зато стойки (по 1100 руб.) И втулки (по 540 руб.) Стабилизаторов долговечны, и за «сотку» легко уложится.

Outlander XL основан на десятом Lancer. Ходовая часть кроссовера оказалась на удивление крепкой. Из слабых мест можно назвать только стойки переднего амортизатора (по 4200 руб.), Которые порой расходуются по 10 тыс. Км, и ступичные подшипники (по 3000 руб.), Выходящие из строя безвозвратно.Поэтому меняют (работа — 3000 руб.) Не попарно, как обычно, а поштучно.

, кроме ступичных подшипников (по 3000 руб.), Ничего не ломается до 100-130 тыс. Км. Даже военнослужащие называют амортизаторы вечными. Но пружины (по 5000 рублей) слабоваты. Из-за частой езды с полной нагрузкой проседают. Тормозные диски не отличаются особой прочностью (на 4800 руб.) — на 2- и 2,4-литровых модификациях они не выдерживают более 50-70 тысяч км, а на 3-литровых версиях меняют в два-три раза чаще.

Кузов Mitsubishi Outlander XL не подвержен коррозии. Лакокрасочное покрытие, как и у всех «японцев», слабоватое. Стекла задних дверей со временем деформируются, о чем свидетельствует их заклинившее резиновое уплотнение. В этом случае придется поменять П-образную уплотнительную резинку и отпилить застежки одной из направляющих. Замена у дилера — от 8500 руб. Лобовые стекла потрескались без видимой причины. Механики говорят: из-за недостаточной жесткости кузова. На машинах после рестайлинга 2010 года таких проблем не было.

Близкие родственники

В рамках сотрудничества Mitsubishi и PSA на базе Outlander XL были созданы два французских брата-близнеца — Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. С 2010 года сборка всех трех кроссоверов налажена на заводе PSA-Mitsubishi под Калугой. «Французы» отличались от своего прародителя только внешним стилем и эмблемами на руле, а также уровнем комплектации. Однако в техническом плане разница между ними намного больше.Если Mitsubishi Outlander XL на российском рынке предлагался исключительно с бензиновыми двигателями объемом 2,0, 2,4 и 3 литра, то в линейке французских клонов было всего два силовых агрегата: бензиновый объемом 2,4 литра и турбодизель объемом 2,2 литра. (156 лс). Причем 2,4-литровый сочетался с 5-ступенчатой ​​«механикой» и вариатором, а для дизельного двигателя предусматривались 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.

Рестайлинг

После модернизации 2010 года передок кузова Outlander XL преобразился.Дизайн автомобиля стал перекликаться с другими моделями концерна, получив фирменную решетку радиатора в виде огромной трапеции. В салоне улучшились материалы отделки, а небольшую коробку, ранее находившуюся над центральной консолью, просто убрали. Самая дорогая версия Ultimate оснащалась сенсорным дисплеем в сочетании с навигационной системой и камерой заднего вида. Изменилась и техника. В гамме двигателей появился бензиновый 2-литровый мотор с отдачей 147 л.с., а мощность V6 японцы увеличили с 220 до 230 л.с.Причем 2-литровая версия только переднеприводная. Вариатор Invecs III стал подстраиваться под режим движения и быстрее реагировать на подачу газа.

Verdict

Редактора:

Outlander XL, конечно, имеет недочеты и мелкие недоработки, но они растворяются на фоне общей надежности этого кроссовера. К тому же и сегодня он выглядит достаточно современно, причем настолько, что некоторые потенциальные покупатели предпочитают его новой модели. Если позволяют средства, советуем остановиться на более свежих экземплярах — лучше постстайлинговых, избавивших от многих проблем.К тому же Outlander XL отличается хорошей ремонтопригодностью, а запчасти к нему можно купить очень недорого. Немаловажно и то, что сегодня чиновники предлагают значительные скидки на обслуживание автомобилей, уже прошедших гарантийный срок.

Купил в апреле 2010г. В ****** (Химки). Рассмотрены довольно много и скрупулезно. Ввиду скромных финансовых возможностей выбор пал на Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, т.к. немного денег осталось от продажи предыдущей, но хотелось что-то повыше, экономичнее и дешевле.На рыбалку и охоту не хожу, в селе не живу, зимой стараюсь поосторожнее … Короче машина стоила 1039 тысяч, а за полный привод + ЭСП + кожаный салон , нужно заплатить еще 180 тысяч, пока все готово не было. Я понял, что покупаю. Первая комплектация на «автомате» (вариатор). В принципе для передвижения есть все: руль, сиденья, просторный салон, вариатор, места для задних сидений хватает, огромный (по соответствующим меркам) багажник, климат-контроль, подогрев передних сидений, музыка МП-3, подлокотник, бортовой компьютер, охлаждаемый «бардачок», 8 подушек.

МОТОР : 2-х литровая «четверка», 147 л.с., небольшой транспортный налог … Начну по порядку. Прогревается в принципе быстро. Первое (синее) деление на шкале температур (ЖК-дисплей) «всплывает» через 4-5 минут прогрева. Полная разминка — 10 минут. Обороты «следуют» за педалью, отказов нет. Ускоряет скорость в соответствии с заданным мотором: медленно, плавно, не напрягаясь. Езда по городу в пределах 1300-2100 оборотов. Расход летом по городу 10.8-12 л / 100 км, зимой сейчас больше — 13-14. По трассе крейсерская скорость (называю ее скоростью по трассе без стресса) для этой машины 120-140 км / ч, а значит расход около 10 литров. Это реально без прикрас. Как есть. На 24000 км проблем пока нет. Был на ТО за 15000 км. Ездил в Минск, там дешевле. Взяли 5500 руб, поменяли масло, масляный фильтр, воздушный фильтр и салонный фильтр. В Москве выставили 7800, в Брянске 6500 (без замены салонного фильтра).Мотор тихий, в салоне не слышно, работает плавно. До этого были Мицу, впечатления аналогичные.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Четкость управления на «четверку». Опять же, все можно узнать из сравнения. Острее показалось на «немцах». В то же время я не волновался. В принципе опыта хватает, но понимаю, что на седанах стабильнее. Что ж, «то ли труба, то ли кувшин», в смысле — надо чем-то жертвовать: либо большим клиренсом, либо устойчивостью на поворотах.

ПАССАЖ: Естественно, надо понимать, что передний привод и 2-литровый двигатель — это в основном прерогатива легкого транспорта … По моему (личному) мнению, Out в этой комплектации просто УНИВЕРСАЛ ВЫСОКОГО ХОДА. Так же есть элитные апартаменты, имея в виду чуть большую площадь кухни и прихожей. Поэтому ожидать от HIM чего-то сверхпроходного, думаю, не стоит. Ни в коем случае не хочу его принижать, но даже с зимней резиной внедорожник Nokian HKP теперь буксует на ровном месте, левый передок в проруби — все торчит.Вывод для себя был прост — на зиму специально возьму Pajero Sport 2.5 D на «механике» 2005-07 гг. и проблем не будет. Три года назад стояла АКПП Паджеро Спорт 3.0 (впечатления хорошие). Клиренс — 215 мм. Я чувствую это. На всех колеях абсолютно не цепляюсь за днище, т.к. до меня «ровнялся» с меньшим клиренсом, «залезть» на бордюр — не проблема. Это увлекательно.

КОРОБКА: Вариатор (вариатор). То же самое — пистолет-пулемет, особых отличий я не почувствовал.Странно то, что на небольшом уклоне при включенном «DRIVE» машина откатывается после отпускания педали тормоза. Либо дефект коробки, либо так и должно быть. Надо будет уточнить при ближайшем ТО. Впервые вижу такое … При переходе на коробку нареканий нет.

КОМФОРТ: Резина летняя была 16 дюймов 215/70 R16 YOKOGAMA. Что-то они мне не очень нравятся. Хотя «Сделано в Японии». Noisyeeeee. Короче есть проблемы с шумкой, сравниваю с предыдущими авто.Что-то можно было сделать во время производства. Стоимость невелика по сравнению со стоимостью, но результат будет отличным. В движении мотора не слышно, а гул от колес заметен. Климат работает тихо, правильно, пользуюсь «авто» — температуру держит, прогревается, как уже отмечалось выше, быстро. Летом был в Воронежской области (+ 42С), с охлаждением проблем не было, вполне нормально. Музыка в порядке, 6 динамиков, качество удовлетворительное. Охлажденный верхний бардачок, летом было удобно носить воду, ВСЕГДА прохладно.Звуковая сигнализация о непристегнутом состоянии ремней безопасности при движении вынуждает вас пристегнуть ремень безопасности. Дополнительные 2 розетки 12 В в подлокотнике и в багажнике.

САЛОН: По моему личному мнению и практике, а также исследованиям, из «одноклассников» это самый большой салон. На заднем диване места для ног хватает, при моем росте 180 см. Свободно умещаюсь «сама». Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, с подогревом сидений (быстро прогреваются, имеют два положения «high & low»), расположены сбоку от самих кресел (особо неудобно, но в принципе ничего), задние складываются в соотношении 60/40.У меня неавтоматическая версия, но не мучаюсь, складываю вручную. При сложенных сиденьях багажник большой, нижняя часть 5-й двери откидывается (как в BMW X5). Удобно при загрузке. Салон тканевый, не нравятся подлокотники из непонятного материала — быстро пачкаются, плохо протираются (думаю обшить кожей — это практично), ткань «собирает» весь мусор ( кожа в этом плане выигрывает), хотя летом ткань предпочтительнее по теплопроводности, но низ состоит из чего-то вроде бюджетного рыхлого ковра-синтепона, под которым видна пена.Но с другой стороны, если хочется чего-то другого, и цены, и страна производителя разные … Во всяком случае, заключил я, и может кто-то согласится, японцы делают другие конфигурации под себя.

ВЫХОД. Моё личное мнение о Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

Машина неплохая, подкупает вместительным просторным салоном, высоким клиренсом, приемлемой (в сравнении с другими) ценой, экономичным «тихим» мотором.О внешнем виде говорить не буду, не оценивал и не учитывал при выборе, меня больше интересовали внутренние качества. Из недостатков выделю слабоватый для этой модели мотор и отсутствие полного привода … Возьмёте, учтите всё-таки полный привод, если рассчитываете на единственную машину в семье. В противном случае поищите на зиму что-нибудь с пониженной передачей, а это оставьте на период весна-лето-осень. Если возникнут вопросы, буду рад помочь…

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 гг.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 гг.

Outlander второго поколения не приложил больших усилий, чтобы стать одним из лидеров в классе компактных кроссоверов. Всю работу по продвижению на рынок за него проделал его предшественник, пользующийся стабильным спросом в России. Со сменой поколений машина выросла в размерах, была удлинена колесная база, что позволило разместить в салоне до семи человек. В период с 2007 по 2008 годы автомобили обоих поколений продавались в России.Чтобы не создавать путаницы, более поздней модели Mitsubishi Outlander был присвоен индекс XL.

Сначала кроссовер предлагался с бензиновой четверкой объемом 2,4 литра и 3-литровым V6. Все наши машины продавались с полным приводом. После рестайлинга 2010 года линейка двигателей пополнилась 2-литровым бензиновым агрегатом. Эта версия шла только с передним приводом. В том же году сборка была создана под Калугой. Более того, вместе с Outlander XL с конвейера сошли его французские клоны Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Немаловажную роль в популярности Outlander XL сыграла очень достойная комплектация. Российские дилеры продавали автомобиль в нескольких комплектациях: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. Базовая версия Inform с двигателем 2,4 л и механической коробкой передач включала АБС, передние подушки безопасности, климат-контроль, систему динамической стабилизации, CD-радио, подогрев передних сидений, противотуманные фары и легкосплавные диски. В версии инвайт вместо «механики» установили клиноременной вариатор и шесть подушек безопасности вместо двух.Версия Intense с двигателем V6 и 6-ступенчатым «автоматом» дополнилась электроприводом и подогревом зеркал, а также датчиком освещенности. Для версии Instyle предлагался кожаный салон. А топовый Inspire шел с люком, ксеноновыми фарами и продвинутой аудиосистемой Rockford с CD-чейнджером.

Из года в год менялись комплектации и их содержание. Например, после рестайлинга 2010 года первоначальная версия Информ была несколько урезана: две подушки безопасности, АБС, магнитола, климат-контроль и силовые аксессуары.Дополнительно установлены усиленные боковые и оконные подушки безопасности, литые диски и цветной дисплей. Instyle включил кожаную обивку и контроль устойчивости. Ultimate Ultimate поставляется с адаптивными биксеноновыми фарами, камерой заднего вида, навигацией и системой входа без ключа.

Двигатель

На протяжении всего периода производства Outlander XL оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 литра (147 л.с.) и 2,4 литра (170 л.с.), а также 3-литровым двигателем V6 (220 и 230 л.с.) . … Турбодизели объемом 2.0 и 2,2 литра выдавали 140 и 156 л.с. соответственно, а после рестайлинга появилось две версии — 2,2-литровый (156 и 177 л.с.). У нас продавались только бензиновые модификации.

Двигатели 2,0 и 2,4 л одинаковы по конструкции. В приводе газораспределительного механизма используют так называемую беззазорную цепь. Срок службы рассчитан на весь срок службы мотора, и пока случаев его замены не было. Моторы не имеют подъемников гидрораспределителей — регулировка производится подбором шайб.Эта операция потребуется только через 100 тыс. Км, а по факту — даже позже. Специалисты советуют периодически проверять состояние роликов ремня привода вспомогательных агрегатов (помпы, насоса ГУР и генератора). Дело в том, что к 60 тыс. Км ролики из пластика изнашиваются — их рабочая поверхность из цилиндрической со временем превращается в коническую или бочкообразную. В конце концов ремень соскальзывает и падает. К счастью, в большинстве случаев это происходит безболезненно для двигателя.Замена обойдется в 15000 рублей, из них 12000 рублей. есть запчасти. Сразу оговоримся, что запчасти, купленные в магазине, будут на 25-40% дешевле, чем у дилеров. А работы целесообразнее проводить на специализированных СТО.

На 3,0-литровом двигателе V6 сначала дребезжал блок заслонок внутри впускного коллектора переменной длины. По этому поводу компания провела отзывную акцию. Поэтому поинтересуйтесь у продавца, сменился ли узел на обновленный.В этом есть смысл, ведь собранный коллектор стоит немыслимых денег — что-то около 250 000 рублей.

Все агрегаты рассчитаны на 95-й бензин. Но и на 92-м они отлично работают — его тоже рекомендуют использовать «чиновники». Моторная электроника сверхнадежна. Случаи выхода из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха, холостого хода и др. Изолированы.

Трансмиссия

Механическая трансмиссия под капотом бывшего в употреблении Outlander XL встречается довольно редко. Но, как правило, претензий к ней нет.Разве что после 150 тыс. Км пробега придется менять втулки плеча рычага за 2200 руб. Но сначала были проблемы с вариатором Aisin CVT — он дергался и шумно работал из-за износа напорных конусов. Хуже всего то, что в то время никто не занимался ремонтом агрегата. Коробку просто поменяли целиком по гарантии. И сначала грешили на радиатор, расположенный отдельно от основного, который быстро забивается ворсом и грязью. После внесения изменений в конструкцию вариатора к середине 2008 года серьезных претензий к нему больше не было.

Лучше всего зарекомендовала себя автоматическая 6-ступенчатая гидромеханическая трансмиссия. А долгую и счастливую жизнь должно обеспечить своевременное обслуживание с заменой масла через 60 тыс. Км.

Полноприводная трансмиссия Outlander XL также надежна. В нормальных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса, а задние колеса подключаются автоматически при проскальзывании передних колес с помощью многодисковой фрикционной муфты с электронным управлением — по сигналу компьютера мощный электромагнит сжимает пакет сцепления. работает в масляной ванне.Кроме того, сцепление можно принудительно заблокировать (режим 4WD Lock), когда вам нужно преодолеть труднопроходимую местность. Но не стоит путать Outlander XL с внедорожником — в сложных условиях движения очень быстро перегревается сцепление. В трансмиссии почти нет слабых мест. Разве что подвесной подшипник, который изнашивается через 100 тыс. Км. Правда, меняется вместе с карданным валом. У дилеров запчасть стоит около 80 000 руб. Кардан с подшипником, привезенным из ОАЭ, будет стоить 32000 рублей.Почувствуйте разницу.

Шасси и кузов

Подвеска Mitsubishi Outlander XL полностью независимая, со стойками Макферсон спереди и многорычажной конструкцией сзади. Основные претензии к передним стойкам, которые могут течь даже через 10-15 тыс. Км. Этот дефект встречается на каждом четвертом кроссовере. Амортизаторы стоят 4200 рублей за штуку. кусочек. Колесные подшипники тоже недолговечны. Радует то, что меняют отдельно от хабов и у дилера по 3000 руб.(хотя можно и дешевле купить). Они меняют их по мере выхода из строя по одному, а не парами, как обычно. Зато стойки (по 1100 руб.) И втулки (по 540 руб.) Стабилизаторов долговечны, и за «сотку» легко уложится.

Outlander XL основан на десятом Lancer. Шасси кроссовера оказалось на удивление крепким. А слабыми местами в нем можно назвать только стойки переднего амортизатора (по 4200 руб.), Которые иногда расходуют по 10 тыс. Км, и ступичные подшипники (по 3000 руб.), Постоянно выходящие из строя.Поэтому меняют (работа — 3000 руб.) Не парами, как обычно, а поштучно.

В задней подвеске кроме ступичных подшипников (по 3000 руб.) Ничего не ломается до 100-130 тыс. Км. Даже военнослужащие называют амортизаторы вечными. Но пружины (по 5000 рублей) слабоваты. Из-за частой езды с полной нагрузкой проседают. Тормозные диски не отличаются особой прочностью (на 4800 руб.) — на 2- и 2,4-литровых модификациях они не выдерживают более 50-70 тысяч км, а на 3-литровых версиях меняют в два-три раза чаще.

Кузов Mitsubishi Outlander XL не подвержен коррозии. Лакокрасочное покрытие, как и у всех «японцев», слабоватое. Стекла задних дверей со временем деформируются, о чем свидетельствует их заклинившее резиновое уплотнение. В этом случае придется заменить П-образную уплотнительную резину и подпилить крепеж одной из направляющих. Замена у дилера — от 8500 руб. Лобовые стекла потрескались без видимой причины. Механики говорят: из-за недостаточной жесткости кузова. На машинах после рестайлинга 2010 года таких проблем не было.

Близкие родственники

В рамках сотрудничества Mitsubishi и PSA на базе Outlander XL были созданы два французских брата-близнеца — Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. С 2010 года сборка всех трех кроссоверов налажена на заводе PSA-Mitsubishi под Калугой. «Французы» отличались от своего прародителя только внешним стилем и эмблемами на руле, а также уровнем комплектации. Однако в техническом плане разница между ними намного больше.Если Mitsubishi Outlander XL на российском рынке предлагался исключительно с бензиновыми двигателями объемом 2,0, 2,4 и 3 литра, то в линейке французских клонов было всего два силовых агрегата: бензиновый объемом 2,4 литра и 2,2-литровый. литровый турбодизель (156 лс). Причем 2,4-литровый сочетался с 5-ступенчатой ​​«механикой» и вариатором, а для дизельного двигателя предусматривались 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.

Рестайлинг

После модернизации 2010 года передок кузова Outlander XL преобразился.Дизайн автомобиля стал перекликаться с другими моделями концерна, получив фирменную решетку радиатора в виде огромной трапеции. В салоне улучшились материалы отделки, а небольшую коробку, ранее находившуюся над центральной консолью, просто убрали. Самая дорогая версия Ultimate оснащалась сенсорным дисплеем в сочетании с навигационной системой и камерой заднего вида. Изменилась и техника. В гамме двигателей появился бензиновый 2-литровый мотор с отдачей 147 л.с., а мощность V6 японцы увеличили с 220 до 230 л.с.Причем 2-литровая версия только переднеприводная. Вариатор Invecs III стал подстраиваться под режим движения и быстрее реагировать на подачу газа.

Verdict

Редактора:

Outlander XL, конечно, имеет недочеты и мелкие недоработки, но они растворяются на фоне общей надежности этого кроссовера. К тому же и сегодня он выглядит достаточно современно, причем настолько, что некоторые потенциальные покупатели предпочитают его новой модели. Если позволяют средства, советуем остановиться на более свежих экземплярах — лучше постстайлинговых, избавивших от многих проблем.К тому же Outlander XL отличается хорошей ремонтопригодностью, а запчасти к нему можно купить очень недорого. Немаловажно и то, что сегодня чиновники предлагают значительные скидки на обслуживание автомобилей, уже прошедших гарантийный срок.

05.10.2016

— самая популярная модель японского производителя. Несмотря на большую конкуренцию в этом сегменте, Outlander остается одним из самых востребованных кроссоверов класса «D» на вторичном рынке … Японские автомобили можно бесконечно долго ругать за то, что в них не самые лучшие материалы отделки, плохая звукоизоляция и недостаточно комфортная подвеска, но нельзя отрицать тот факт, что они служат долго и не доставляют лишних хлопот.

Немного истории:

Mitsubishi Outlander XL — передний привод, с автоматическим переключением задних колес, пятиместный кроссовер класса « D ». Мировая премьера Outlander второго поколения состоялась в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке. В Японии этот автомобиль, выпускаемый с 2006 года, у нас — официальные продажи начались в 2008 году, но экземпляры, ввезенные из-за границы, также могут быть 2007 года. Автомобиль построен на той же платформе, что и Citroen C — Crosser «А» Peugeot 4007 «.Outlander второго поколения стал немного крупнее своего предшественника. Благодаря этому удалось разместить третий ряд сидений, который убирается в специальную нишу в полу, освобождая место для багажа. Outlander не имеет ничего общего с другими моделями «», так как японцы разработали его самостоятельно, без помощи европейца Olive Boule , который принимал участие в создании « Mitsubishi Lancer », « Grandis ». , « Colt » А « Outlander первого поколения».В 2010 году модель подверглась рестайлингу, в результате чего передняя часть автомобиля получила новый дизайн с названием « Jet истребитель », затем появился двухлитровый двигатель. Вышло следующее поколение Outlander. в 2012г.

Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер с пробегом.

Качество лакокрасочного покрытия достаточно высокое, и даже после 4 — 5 лет эксплуатации вы вряд ли найдете на кузове глубокие царапины и большое количество сколов.Кузов машины оцинкован и хорошо противостоит натиску рыжей болезни, очаги коррозии появляются только на разбитых машинах. Первым признаком того, что машина попала в аварию и была покрашена, будет большой и неровный зазор между кузовом и бампером (после снятия бампера установить его обратно, сохранив все зазоры, нереально). Лобовое стекло боится резких перепадов температуры, и если в сильный мороз направить на него поток теплого воздуха, оно может лопнуть.

Mitsubishi Outlander XL оснащался тремя бензиновыми атмосферными двигателями — 2.0, 2.4 (170 л.с.), 3.0 (220 л.с.). Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 и 2,4 имеет цепной привод газораспределительного механизма (цепь необходимо менять через 250 000 км). А вот V-образная шестицилиндровая «трешка» оснащена ременным приводом ГРМ, с интервалом замены ремня 70 000 км. В целом, если говорить об этих силовых агрегатах, то все моторы до 300000 км практически без проблем. Примерно на 130000 км могут начать течь сальники коленвала, и если их вовремя не заменить, то шкив коленвала в дальнейшем придется менять.Первый 3L Outlander, выпущенный до середины 2008 года, имел небольшой сбой прошивки электронного блока управления двигателем (двигатель реагирует на нажатие педали газа с задержкой в ​​3 — 6 секунд.

, объем 2.0 и 2.4, комплектуются пятиконтактным двигателем. скоростная механика и бесступенчатый вариатор; с трехлитровым двигателем только шестиступенчатая АКПП … АКПП достаточно надежна, и редко доставляет проблемы владельцам.Также хорошо себя зарекомендовала МКПП, а если и есть исправно эксплуатируется, то менять нужно будет только масло, раз в 60 000 км, а сцепление — каждые 120 000 км.Но наиболее проблемным оказался вариатор — многие владельцы жалуются на посторонний шум из коробки при движении накатом. Вариатор не славится долгим сроком службы — первый дорогостоящий ремонт или даже замена может понадобиться после 150 — 170 тысяч км пробега.

Салон

Салоны производителей японской марки того времени никогда не отличались кричащим шиком. Если посмотреть на дизайн Mitsubishi Outlander второго поколения, то его сложно назвать изысканным, упор здесь явно сделан на функциональность.Через пару лет эксплуатации в салоне начинают появляться сверчки, и скрипят абсолютно все пластиковые элементы. При пробеге более 100 — 120 тыс. Км из-за износа трущихся деталей мотор печки начинает свистеть (замена обойдется в 100 долларов). На машинах с электроприводом переднего сиденья появляется люфт в механизме подушки сиденья. Если в салоне появилась вода, проверьте, не оторвалась ли заглушка от кислородного датчика, который находится под центральным туннелем.На автомобилях, выпущенных до 2008 года, часто выходят из строя кнопки управления аудиосистемой, расположенные на рулевом колесе.

Ходовая Mitsubishi Outlander XL с пробегом.

Mitsubishi Outlander имеет независимую подвеску, спереди — MacPherson, сзади — многорычажную. Это решение разработано для обеспечения лучшей управляемости и высокой устойчивости автомобиля на высоких скоростях. Конструкция шасси и система постоянного полного привода были позаимствованы у Эволюшина . Подвеска имеет средний, по сравнению с конкурентами, срок службы:

• Втулки стабилизатора переднего 40 000 км, заднего — 60 000 км.
• Амортизаторы передние — до 70 000 км.
• Задние амортизаторы редко проходят больше 60 000 км.
• ШРУС — до 80 000 км.
• Ступичные подшипники — 80 000 км
• Опорные подшипники — 100 000 км
• Шаровая опора в зависимости от условий эксплуатации прослужит 80 — 100 тыс. Км (изменения в сборе с рычагом).
• Концы рулевой тяги начинают стучать ближе к 50 000 км, а стержни — к 100 000 км.
• После 100000 км начинают прогибаться пружины амортизатора.
• Каждые 90 — 100 тыс. Км пробега заменять подвесной подшипник карданного вала.

Что касается комфорта, то в этой составляющей Mitsubishi Outlander XL проигрывает многим одноклассникам, неровности переваривает, но при движении лежачих полицейских довольно сильно подбрасывает назад машину. В управляемости дела обстоят лучше, но на большой скорости не хватает обратной связи с рулем.

Результат:

Если вы хотите купить подержанный Mitsubishi Outlander, то все, что вам нужно сделать, это найти ухоженный автомобиль. Единственное, что может испортить впечатление от машины — вариатор. По статистике, восемь из десяти владельцев Outlander довольны своей машиной. Многие конструктивные ошибки владельцы исправляют самостоятельно, поэтому есть шанс на вторичном рынке найти машину, в которой все будет доведено до ума. Но самое главное перед покупкой не забудьте поставить диагностику!

Преимущества:

• Надежность.
• Проходимость.
• Вместительность.

Недостатки:

• Жесткая подвеска.
• Качество материалов интерьера.
• Шумоизоляция.
• Регулируемый привод.

Ситроен с кроссовером масло в вариаторе. MITSUBISHI. Ситроен с кроссоверным маслом в вариаторе Пуск двигателя после замены масла в вариаторе

Замена масла в вариаторе Ситроен с крестовиной

Интервалы замены масла вариатора :
— для автомобилей Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 с бензиновыми двигателями. каждые 50 000 км
— для автомобилей Mitsubishi Outlander XL с бензиновыми двигателями. каждые 90 000 км
Завод-производитель JATCO для этой коробки дал автопроизводителю Nissan рекомендации по замене масла при пробеге 30 000. 45000 км

Заправка сухого ящика вариатора. 7,8 литра
Количество масла, оставшееся после слива. около 1,8 литра
Количество масла, необходимое для разовой замены (залито-залито). около 6 литров
Количество масла, подлежащее замене в соответствии с Руководством по обслуживанию (трехкратная замена с пробегом). около 18 литров (англ. Вер., Русский перевод)

Тип масла. ДИАМЕТР КОРОЛЕВА CVTF-J1 / CVTF-J4 или Аналоги масла вариатора вариатора # theme929
Кто какое масло заливал при замене масла в вариаторе. Результат обследования

При замене масла может потребоваться прокладка сливной пробки картера вариатора (для 2-й замены) # post179017
При замене масла может потребоваться замена масляного фильтра ( 2824A006 фильтр радиатора, 2920A096 Кольцо уплотнительное).Регламента по замене масляного фильтра вариатора нет. Официальные дилеры не меняют!
Замена масляного фильтра вариатора … Тема обсуждения # post82885
Если снять поддон картера коробки передач для проверки / очистки магнитов и очистки сетки маслоприемника (необязательно), то вам необходимо заменить прокладку картера / поддона вариатора . 2705A015 Прокладка поддона вариатора
О фильтрах вариатора Jatco JF011е: фильтр грубой очистки (сетка маслоприемника) и картридж фильтра: версии, сравнение
Чем отличается оригинальный фильтр грубой очистки # post381627

• Технологическая карта замены масло в вариаторе (гид по картинкам от Citroen / Peugeot) # post
• Инструкция по замене масла в вариаторе (от Mitsubishi) английская вер., Русский перевод
• Обнуление счетчика замены масла вариатора (Счетчик уровня масла в ЭБУ вариатора) # post59032

При замене масла следить за уровнем масла в коробке передач. Не переполняйте и не позволяйте уровню опуститься ниже минимального! Чем грозит низкий / высокий уровень масла в АКПП

В этой теме читаем отчеты товарищей по команде о замене масла в вариаторе

Интервалы замены масла вариатора
Для Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 с бензиновыми двигателями. каждые 50 000 км
Для Mitsubishi Outlander XL с бензиновыми двигателями. каждые 90 000 км
Заправочная емкость сухого ящика вариатора. 7,8 литра
Количество масла, оставшееся после слива. около 1,8 литра
Количество масла необходимое при замене. около 6 литров

Тип масла. ДИАМЕТР КОРОЛЕВА CVTF-J1

65000 км
Видимо запишусь на замену к дилеру ММС, не доверяю ОД Пежо-Тольятти

А по ММС интересно, с какого пробега меняют масло в вариаторе.

Читают те же

вроде каждые 50 тысяч меняют масло в вариаторе по регламенту

Посмотрев соседей из Out-Club, выяснилось, что замена масла в вариаторе на MMS только через 100 тысяч км , а не как наша после 50 т.км.
Так что теперь не парюсь, доберусь до 100т.км.
Думаю осенью вернусь к этой теме.
ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО Kalan

Мой 4007 96000 км и я начал беспокоиться (еще слышал, что ММС это 100 т км) по поводу замены масла в вариаторе в моем городе, у меня самый высокий пробег, а в центре Пежо до сих пор не знаю, как менять масло, и я не хочу тренироваться на своей машине… Что делать? Возможна ли замена самостоятельно?:

О замене. Я сам столкнулся с таким вопросом.
Есть несколько вариантов:
1) Можно слить масло из вариатора через пробку и долить необходимое количество
2) Менять с официалов нельзя, но они меняются под давлением. В народе говорят, что есть риск повредить часть лепестков помпы (сам пока не вдавался в подробности)
3) Можно у официалов. пофиг как они меняются.главное с гарантией будет.

Склоняюсь к варианту 3, пофиг, что я первый))))

Кстати, ездил в Exis на Привольную на разведку насчет замены масла в вариаторе и коробке передач распределитель.
Для вариаторов 2.4 это так. работа по замене масла 1600 руб.
Масло для вариатора DIA QUEEN CVTF-J1 около 6 литров.
Масло для раздаточной коробки и редуктора заднего моста Total Transmission X4 GL5 0,54 л.
Стоимость масла в вариаторе на бидон 2 л 3350 руб.
Стоимость масла в раздаточном материале за 1 литр 710 руб. (придется покупать литровую упаковку, ведь меньше у них нет)
ИТОГО только за замену масла около 12500 руб.

Возник еще один интересный вопрос)))) Мастер сообщил мне стоимость работ, но про какое масло и в каком количестве заливать отправили в отдел запчастей. Менеджер по запчастям дает мне всю информацию и дает: замену масла в КПП ЗМ и РК на бензиновых двигателях внутреннего сгорания каждые 75000 км, на дизельных.раз в 60 000 км. Я вернулся к мастеру сервиса. что за чушь, объясните. Он мне ответил. Не знаю, у меня карточка говорит раз в 50 000 км и все, поменять только так вот ОД. Никто ничего не знает.

ЗАПРОС на клубни, у которых есть программа CitroenDocBackup. посмотреть там и выложить информацию (желательно с картинками) по замене масла в вариаторе и коробке передач ЗМ и РК. порядок эксплуатации, сколько масла, периодичность замены и т.д.

Citroen C Crosser 2.4 Citroen C Crosser 2007 Замена масла и фильтра теплообменника в вариаторе

Citroen C Crosser 2,4 Citroen Si Crossser 2007 Замена масла и фильтра теплообменника в вариаторе Спасибо за .

ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРОВ В ВАРИАТОРЕ Citroen C-Crosser

ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРЫ В ВАРИАТОРЕ НА Citroen C- Crosser PLUS РЕМОНТ.

Поменял
Место. неофициальный специализированный сервис по АКПП
Стоимость работ 600 руб (со снятием защиты ДВС)
Время. 15 минут.

При сливе масла (почти до последней капли) слил примерно 4,5 литра … (не 6, как говорит ОД)

Итак, я сообщаю о замене масла в декабре 2009 года.
Стоимость масла или отжиг дилеров)))))
Масло во всех автомобилях (PSA, Mitsu) — это тот же DIA QUEEN CVTF-J1.
Он начал звонить.
1) Ситроен в Люберцах (Exis). как самая дешевая OD на сегодняшний день по отзывам клубней. Звучат 3347 рублей за 2 литра или 841 рубль за 0,5 литра (мол это упаковка)
2) Рольф. 781 рубль за литр. Масло разливное, идёт со своей тарой
3) Автозапуск (на Дмитровке). 645 рублей за литр с вашей тарой.
Брал на автозапуске 7 литров.
Поменяю. пока не определился, вариантов 3. ЛокалАвто, Саша019 или от родного.Местные и Саша на замену около 600 руб.

Автозапуск Отжег самый крутой))))) 2 дня назад заехал к ним (был рядом) долго общался с менеджером з / ч. какая машина, какое масло. мне менеджер говорит:
— А у вас масло залито DiaQwin ATF Zhi-2!
Me :: eek :: eek :: eek: В сервисной книжке типа Zhi-1 нет ?: Al:
M .: Нет. Zhi-2
Me: Может, посмотрим?
М .: открывает комп. Пауза. Да! Вы правы Жи-1.
Я: Цена?
М: где-то около 610 р / литр
Я: Спасибо, вернусь позже

Сегодня снова звоню в АС.
Я: У вас есть DiaQwin. Жи-1 есть?
М: Да
Я: Цена
М: 1610 р / литр
Я: Скоооооооооооооооааааааааа?
М: 1610
Я: Спасибо

Проходит минут 10, у меня в опере чешется. как-то солгал. Снова звоню.
Я: И я был у вас позавчера, и вы сказали мне, что 610, а сегодня 1640.
M: Простите, не туда посмотрел, все правильно. где-то около 610 руб.
Я в порядке. Подъезжаю

Читал то же

Когда брал масло у менеджера, уточнял. ТОЧНО ЛИ-1 а не ЛИ-2? Ал:
Получил утвердительный ответ и на всякий случай взял чек и накладную, где написано ЖИ-1. п. фуф.

ЗЫЗЫЗЫ Кто еще хочет обслуживаться в PSA? Меня больше нет. Наконец. Были колебания. но теперь однозначно НЕТ.
По маслу в 4,5 раза дороже, пипец. Нет слов. Напишите чтоли в АМК, пусть нажимают.

Балу добавлен 05.04.2010 в 09:56
Стоимость работ 600 руб (со снятием защиты)
Время. 15 минут.
Автомобиль поднимается на подъемнике, снимается защита ДВС (если она у вас установлена), откручивается сливная пробка, масло сливается, пробка закручивается, масло заливается через щуп (кстати, он быстро залили, за 5 минут) проверяем пробку на герметичность, защита ДВС ставится обратно… Автомобиль заводится, рычаг плавно переключается с D на R с фиксацией в каждом положении на 5-10 секунд. Уровень масла проверяется на горячее.

При сливе масла (почти до последней капли) слил около 4,5 литров … (не 6, как говорит ОД)

Я все больше склоняюсь к мнению, что нам подходит масло Nissan NS-2

В общем думаю при следующей замене снять масляный поддон (заодно посмотреть, что и как есть, стружки и т. д.). в принципе можно просто открутить заглушку. это стандартная замена ОД.
Но при снятии радиатора и замене фильтра вариатора думаю сольется еще 1-1,5 литра.
Итого 4,5 1,5 = 6 л. Объем сухого ящика 7,2. Нормалд
меняю практически всю смену с учетом того, что при перегреве масло выгорало (соответственно теряло свойства).

Как дилеры меняют масло (технологическая карта) стираем здесь

А на что дальше картер собираетесь сажать? Есть прокладка или герметик? И тогда пригодился бы номер прокладки.

извиняюсь
все нашел сам.
№2705А015 цена в экзисте от 400 до 1000 руб.

Сегодня поменял масло и фильтр в вариаторе.
Подробнее про замену фильтра здесь
Сначала сливаем масло из картера.
Решил проверить, что в картере, может стружка. Откручиваем картер, масла после слива еще немного осталось.
В картере два круглых магнита, стружки на них вообще нет

Вид коробки без картера

Протираю картер и меняю прокладку

Укрощаю Картер и начинаю заливать масло через щуп .

Масло взято от Ниссан вариатор НС-2.

И вот впадаю в ступор, когда вылил масло было красно-темное. И когда открываю бидон с новым маслом, вижу, что оно зеленое

Ну в общем посоветовавшись решил, что залью то, что есть, т.е. зеленое
Тогда все было по инструкции, прогрел, проверил уровень, долил.
Ну как то так. Жду реакции вариатора на новое масло.

Итак, в среднем на обслуживание нужно 4,5-5 литров, а не 6 или 7,8 литров, как в некоторых сервисах рвут

Читайте те же

У меня ушло 6 литров. Но я снял поддон.

Vital. когда менял 1 раз ушло 4,5 литра.
Поговорил с народом на собраниях (кто его поменял) и пришел к выводу, что в среднем уходит от 4,5 до 5 литров, если просто слить с поддона через пробку.
В радиаторе охлаждения 0,5 литра
В фильтре (вы его меняли) тоже думаю на 0.3-0,4 литра
Поддон сняли. патрубки.

Поменяю полностью. слив с поддона, с двух радиаторов, с теплообменника и фильтра. У меня еще 1,5 литра DiaQuin
Так что на замену у меня будет около 7,5 литров (с запасом)

В общем все сервисы меняют масло в АКПП по принципу. слив проходит в мерную емкость. Сколько налил, столько налил .

а не понятно что это?:

2824A007 масляный фильтр в сборе (с прокладкой) для Lancer X с ДВС 1,8 л, 2,0 л и ХЛ 2,4 л
Цена от 1500 руб. До 4800 руб.

Модель LANCER (EUR) (CY, CZ #)
Модификация 1800 (СЕДАН)
Комплектация INVITE (2WD / EURO4), S-CVT RUSSIA
Период выпуска 03/2007.
Регион Европа

Модель OUTLANDER (EUR) (CW0 #)
Модификация 2400
Комплектующие H-LINE (4WD / 5SEATER / EURO4), S-CVT RUSSIA
Период выпуска 11/2006.
Регион Европа

Спасибо!
Итак, при замене масла, если поддон не откручиваем, то меняем только этот фильтр 2824A006 фильтр радиатора … При полной замене со снятием поддона желательно менять и 2824A007 Масло поддон фильтр … Затем с помощью прибора сбрасываем показания рабочих характеристик масла. Правильно?

Правильно
А мне по секрету сказали, что если аккуратно снимать картер вариатора, то прокладку менять не нужно.И главное, чтобы на него не падала пыль

Только так происходит сброс. еще не понял. Кевин не смог найти в MUT-3, где находится этот параметр. Сказал девайс привезет. посмотрим еще раз.

Поменял масло в вариаторе. Залил Эльф
Так же заменил масляный фильтр

* Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ автоматической коробки передач вариатора является обязательной процедурой при обслуживании данного транспортного средства. Если менять масло вариатора без подключения к ЭБУ, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось и, соответственно, работает некорректно. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).

СТО СКР-АВТО сможет предложить Вам все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT.

E Если вы заметили на приборной панели сигнальный символ «ошибка вариатора», немедленно остановитесь, но не выключайте двигатель, дайте ему поработать некоторое время и жидкость, циркулирующую через радиатор охлаждения. через некоторое время остыть и ошибка исчезнет.

Из-за чего это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, обращаются в СТО с аналогичной проблемой в жаркое время года и, как правило, при осмотре оказывается, что очень грязный радиатор охлаждения вариатора и необходимо провести операцию: промывка радиатора вариатора на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только снятием и смывать грязь со стороны бампера в сторону колеса, а не назад. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо того, чтобы его промыть, можно только еще больше засорить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и поможет только Замена радиатора вариатора , а его стоимость более 20 тыс. руб.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает засоряться фильтр тонкой очистки масла вариатора и сетка фильтра грубой очистки (он же маслозаборник) забивается продуктами износа частей. И казалось бы из-за пустяковой проблемы загрязненного радиатора вариатора, дохнет агрегат в целом.

Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработки двигателей, электронного оборудования автомобиля, но и в корне меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Еще не так давно никто и представить себе не мог ничего, кроме как выдернуть «палку» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад, в наши дни, обычная автоматическая коробка передач (АКПП) казалась диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали — дикой природой.Но и на этом прогресс не остановился, рывки переключения передач остались в прошлом.

Принцип вариатора передачи вращения от ведущего вала на ведомый позволил полностью отказаться от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то подпрыгивает, то падает, показывает, что что-то где-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов позволит такой сложной и ответственной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.

Замена трансмиссионной жидкости вариатора важнейшее условие, которое должно быть выполнено своевременно и безупречно на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии, они требуют только одного: своевременно и правильно менять трансмиссионную жидкость вариатора

Согласно регламенту производителя вариатора масло в вариаторе необходимо менять не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в коробке вариатора нужно 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимается поддон коробки и очищается фильтр грубой очистки масляного фильтра.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка показаний давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют нормативам, указанным производителями. Это связано с сильным засорением фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр находится под отстойником вариатора и считается фильтром грубой очистки; Его задача при отборе масла из поддона — фильтровать через микроскопическую сетку ту мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

На этой фотографии показано, насколько сильно уменьшилась полоса пропускания этой сетки.Можно, конечно, попробовать промыть этот фильтр, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, тщательно промыть его не получится, соответственно эффективность промытого фильтра составляет существенно занижены. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200 руб. … И cVT-фильтр Стоимость замены составляет 2000 руб. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но помимо фильтра грубой очистки на коробках вариатора, установленном на Mitsubishi, есть еще один фильтр тонкой очистки

Как видно из таблицы, с 2007 года на 2 стали ставить вариатор от японской компании Jatco с кодом JF011E.На Citroen C-Crossser двигатели объемом 4 литра, с 2011 года агрегатируется с двигателем 2.0, доступны варианты с передним и полным приводом.

JF011E (по каталогу Jatco, код — RE0F10A)

Совместная разработка 2005 года для переднеприводных автомобилей с объемом двигателя от 1,6 до 2,5 литров, создана на базе вариатора RE0F06A, который с 1999 года устанавливался на Nissan Primera.

Этот вариатор устанавливается не только на Citroen и Nissan, но и на Dodge, Jeep, Peugeot, Renault, Mitsubishi и др.

В принципе конструкция надежная, но только если на ней не летать как сумасшедшие.

Типовой капитальный ремонт (ресурс безаварийной езды около 150 тыс. Км) — замена ремня, ремонт конусов (по возможности), сцепления, электродвигателя регулировки передаточного числа, при необходимости масляного насоса, сцепления, уплотнительных дисков. , фильтр и масло.

Сборка ведущего и ведомого конусов с ремнем JF011E на вариаторе Citroen C-Crosser

C-Crosser JF011 C-Crosser JF011E

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали нашу услугу и решили доверить работу нам, то вы заранее договариваетесь с мастером о посещении. Если ваша машина не в движении или вы боитесь ехать, то наш эвакуатор доставит нам машину — бесплатно .

2. Если машина приехала своим ходом, мастер проводит диагностику ввода непосредственно на машине и, конечно же, на компьютере со специализированным сканером. Если вы ранее делали у нас диагностику и решили провести у нас ремонт, то это входит в стоимость, т.е.е. по сути бесплатно … Этакий тест-драйв нас с вами.

3. Далее следует снятие и последующий анализ коробки передач (, обнаружение неисправности, ). Во избежание неверного толкования — бывает в вашем присутствии … Тут же на месте согласовывается цена … Смеем вас заверить, что цена на ремонт АКПП Citroen C-Crosser в Москве одна из самых низких с учетом качества выполняемых работ и неукоснительного выполнения гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выходная диагностика проводится при обкатке автомобиля. Сообщаем Вам об этом.

5. Приезжаете к нам забираете машину и едете с мастером (вы едете), чтобы убедиться, что все в порядке .

6. Удачи вам! для ремонта вариатора Citroen S-Crosser прилагается.

Если вы заметили некорректную работу вариатора Citroen C-Crosser CVT: тряски при включении / переключении передач, пробуксовку, рывки, задержки переключения передач, отсутствие какой-либо передачи и т. Д.Потом пишем — консультации у нас бесплатно … При необходимости можно подъехать на диагностику, поменять масло.