Автор: alexxlab

• Машины
• Запчасти
• Ремонт и услуги
• Коммерческие
• Прочее
• Почитать
• Kolesa Гид

Подать объявление

900 041 уже на сайте

Объявление находится в архиве и может быть неактуальным.

Вы можете посмотреть похожие объявления в разделе: Масла и автохимия для автомобилей в Астане

Описание

Герметик для фар Abro это самоклеющаяся лента из вулканизированного полиизобутилена. Доставка по Казахстану. Предназначена для вклейки стекол фар, лобового и боковых стекол.
• удобная форма обеспечивает легкую установку стекол;
• обладает отличной адгезией ко всем поверхностям;
• не растекается, не пачкает руки и прилегающие поверхности;
• удобна и экономна в использовании.
Размер: диаметр 9.5 мм, длина 4, 57 метра.
Производитель: США. Магазин Автозапчастей «Mila-Auto». Наш адрес: Астана, улица Серикбаева 9 (район Юго-Востока). График работы: 10: 00-20: 00, без выходных и обеда. Также в наличии различная оптика

Популярные поиски в категории запчасти

• стекла на фары
• стекло на фару
• стекло от фары
• стекло на фары
• стекла с фар
• стекло для фары
• стекло фары
• герметик
• стекло поставить
• фары

Герметик для фар — АвтоТачки

Герметик для фар используется для сборки автомобиля после ремонта блока фар. Он действует как клей и герметик, что обеспечивает защиту от влаги, пыли и коррозии его металлических частей.

Герметики для стекол фар делятся на четыре основных типа — силиконовые, полиуретановые, анаэробные и термостойкие. каждый из них имеет свои особенности, а также специфику применения.

Среди отечественных автомобилистов выделился ряд наиболее популярных товаров для ремонта и/или герметизации стекол фар, которые можно купить в большинстве автосалонов. Рейтинг лучших герметиков для фар машин представлен, чтобы помочь вам определиться с выбором хорошего продукта, а главное, правильно его применить.

Герметик для оклейки фар	краткое описание	Объем упаковки, мл/мг	Цена на лето 2020 г., руб.
Открываю WS-904R	Лента-герметик очень проста в использовании, хорошо полимеризуется, не имеет запаха и не пачкает руки. Быстро замерзает. Это бутиловый герметик для фар.	4,5 метра	700
Оргавил	Битумная герметизирующая лента черного цвета. Обладает большой крепостью и хорошей полимеризацией.	4,5 метра	900
Dow Corning 7091	Силиконовый герметик общего назначения. Доступен в белом, сером и черном цветах. Удобная упаковка и высокая степень герметизации фар. Хорошо растягивается.	310	1000
Done Deal DD6870	Универсальный прозрачный клей-герметик силиконового типа, который можно использовать на различных материалах. Хорошо склеивает и герметизирует фару.	82	450
Permatex Flowable Silicone	Силиконовый герметик для фар с рабочей температурой от -62ºС до +232ºС. Отличается хорошей производительностью и удобством нанесения. Устойчив к вредным внешним факторам.	42	280
3M PU 590	Полиуретановый герметик для вклеивания стекла. Можно использовать с разными материалами. Устойчив к агрессивным средам.	310; 600	750; 1000
Emphimastic RV	Однокомпонентный полиуретановый клей-герметик с высокой эластичностью. Может использоваться для приклеивания лобовых стекол и стекол фар. Диапазон низких температур.	310	380
KOITO Hot Melt professional (серый)	Профессиональный термостойкий герметик для сборки и ремонта фар. Используется такими автопроизводителями, как Toyota, Lexus, Mitsubishi. Можно использовать повторно после нагрева.	Кронштейн 500 грамм	1100

Если посадить стекло фары на плохой герметик или нарушить технологию использования, то вас ждет ряд неприятных моментов, от запотевания до появления очагов коррозии на отражатель контактов лампы или ухудшение пропускной способности светового луча.

Какой герметик выбрать?

Уплотнители для фар машин выбирают исходя из следующих требований к ним:

• Надежное крепление стеклянных и пластиковых наружных элементов фары. От надежности склейки зависит обеспечение уровня герметичности. Хотя здесь также важен правильный процесс использования продукта и «прямые руки».
• Антивибрационный . Фары автомобиля всегда подвержены тряске при движении. Поэтому герметик не должен лопаться при соответствующем механическом воздействии.
• Устойчивость к высоким температурам . Особенно это касается фар, где установлены галогенные лампы. Герметик для машинных фар тоже должен быть высокотемпературным.
• Объем упаковки . Стандартной упаковки герметика хватает на ремонт одной-двух-трёх фар.
• Легкость удаления с поверхности . Часто при работе из-под шва или просто на поверхности (или на руках) остаются частички герметика. Удобно, если его можно без проблем снять, и при этом он достаточно качественный.
• Прозрачность после нанесения . Это требование актуально, если герметизируется не периметр фары/стекла, а ремонтируется трещина в стекле или другой дефект. В противном случае застывший герметик оставит на стекле небольшое, но пятно, что снизит эффективность свечения фары.
• Соотношение цены и качества . Лучше всего выбирать продукт из средней или высшей ценовой категории, так как дешевые составы часто не справляются с возложенной на них задачей.

Виды герметиков для фар машин и их применение

Герметики для фар автомобилей делятся на 4 основные группы — силиконовые, полиуретановые, анаэробные и термостойкие. Рассмотрим их по порядку.

Силиконовые герметики

Большинство силиконовых герметиков в неотвержденном виде являются полужидкими с хорошей текучестью. Изготавливаются на основе натуральных или искусственных каучуков. После полимеризации (отверждения) они превращаются в своеобразную резину, которая надежно склеивает обрабатываемые поверхности, защищает их от влаги и ультрафиолета.

Однако недостатком их является то, что большинство из них разрушается под воздействием технологических жидкостей таких как топливо, масло, спирт. Последний пункт особенно важен в ситуации, когда автомобиль оборудован омывателем фар для омывателя лобового стекла. Часто эти жидкости изготавливаются на спиртовой основе. Однако Существуют также маслостойкие герметики. , так что вы можете искать их.

Силиконовые герметики для автомобильных фар являются одними из самых популярных благодаря низкой стоимости и высокой эффективности. Силиконовые составы не текут, поэтому их обычно используется для герметизации стекол или фар по периметру . Все они способны выдерживать значительные температуры – обычные составы примерно до +100°С, а термостойкие – до +300°С и даже выше.

Полиуретановые герметики

Этот тип герметика необходим ремонт фар например, когда необходимо склеить отдельные кусочки стекла или треснуть стеклянную поверхность. Это связано с тем, что полиуретановые герметики обладают отличной адгезией (способностью прилипать к поверхности), а также прекрасными сцепляющими свойствами. Кроме того, высохший состав не пропускает влагу. также ряд преимуществ полиуретановых компаундов:

• Применение клея возможно в широком диапазоне температур. Так же составы имеют широкий диапазон рабочих температур, примерно от -60ºС до +80ºС, в зависимости от конкретного состава.
• Продолжительность действия композиции, исчисляемая годами.
• Стойкий к неагрессивным технологическим жидкостям, таким как топливо, масла, омывающая жидкость на спиртовой основе, дорожные химикаты.
• Высокая текучесть в незаполимеризованном состоянии, что позволяет склеивать детали различной, даже сложной формы.
• Отличная устойчивость к вибрации во время движения.

Но полиуретановые герметики имеют недостатки . Среди них:

• В неполимеризованном (жидком) состоянии их составы вредны для организма человека. Поэтому при работе с ними нужно соблюдать правила безопасности. Они прямо указаны в инструкции. Обычно это сводится к использованию очков и перчаток. Реже — респиратор.
• Не используйте соответствующие изделия с фарами, которые сильно нагреваются (например, до +120°С и выше). Что важно, если используются галогеновые лампы.

Анаэробные герметики

Анаэробными герметиками соединяют детали, между которыми практически отсутствует воздушный зазор . а именно в качестве прокладочного слоя, герметика для швов, герметизации стыков и так далее. Полностью отвержденный слой очень высокая прочность и термостойкость . а именно, выдерживает температуру до +150°С…+200°С.

По большей части в неполимеризованном состоянии эти продукты находятся в жидком виде, поэтому их использование при ремонте фар сложной формы может быть несколько неудобно. При работе не нужны дополнительные инструменты или средства защиты. Состав в полимеризованном виде безопасен для организма человека, главное не допускать попадания состава в глаза и рот.

Герметики термостойкие

Эти композиции могут сохранять свои свойства при значительных температурах, до +300°С…+400°С. То есть такой высокотемпературный герметик нужно использовать в фарах, где установлены галогеновые лампы . При этом они достаточно прочны и долговечны, устойчивы к механическим воздействиям и вибрации. Обычно они реализуются в твердом и пастообразном состоянии, то есть в двухкомпонентном состоянии. Единственным недостатком термостойких герметиков является то, что они долго сохнут. Это время может составлять 8…12 часов.

Какой герметик для фар лучше

Чтобы выбрать хороший герметик и правильно им пользоваться, был составлен рейтинг лучших герметиков для фар машин, составленный исключительно на основе отзывов и тестов автомобилистов, найденных в интернете. Любой из них рекомендуется к покупке, но перед этим внимательно ознакомьтесь с инструкцией, а именно с тем, при каких условиях можно использовать тот или иной инструмент – температура, воздействие технологических жидкостей, а также подходит ли он вам для конкретной задачи (склеивание стекло или посадка фары).

АПРЕЛЬ

Бутиловый герметик Abro WS904R – один из лучших вариантов для приклеивания пластиковых или стеклянных фар, а также герметизации их корпусов к кузову автомобиля. Представляет собой скрученную ленту длиной 4,5 метра.

Герметик для фар машин «Абро» имеет ряд преимуществ, среди которых полное отсутствие запаха, быстрое затвердевание (около 15 минут), продукт не липнет к рукам, удобство и скорость использования. Герметик для фар Abro 904 обладает отличными адгезионными свойствами, не оставляет пятен на руках и прилегающих поверхностях.

для того, чтобы приклеить стекло, нужно от ленты в упаковке отрезать кусок необходимой длины и вложить его в зазор между склеиваемыми материалами, после чего прижать пальцами. При использовании температура воздуха должна быть не ниже +20°С. При необходимости ленту можно нагреть феном или другим нагревательным устройством.

Единственным недостатком герметика является высокая цена. Так, по состоянию на лето 2020 года одна упаковка стоит около 700 российских рублей.

Оргавил

Бутиловый герметик Оргавил Лента является полным аналогом герметика Абро. Обладает отличной адгезией (прилипает к материалу), хорошо герметизирует от влаги и наружного воздуха, не имеет летучих компонентов, безвреден для организма человека, эластичен, долговечен, устойчив к УФ-излучению.

Диапазон рабочих температур бутилового герметика Оргавил от -55°С до +100°С. С ним удобно и быстро работать. Из недостатков можно отметить лишь то, что он выпускается только в черном цвете, поэтому в некоторых случаях может не подойти для работы с фарами.

Герметик «Оргавил» имеет хорошую репутацию как среди автомобилистов, так и среди строителей, занимающихся, а именно, установкой пластиковых окон. Он должен быть установлен при положительной температуре окружающей среды. Продается в упаковках с разной длиной ленты. Самый большой – 4,5 метра, и стоит он около 900 рублей.

Dow Corning

Dow Corning 7091 позиционируется производителем как универсальный нейтральный герметик. Обладает отличной адгезией и может использоваться для склеивания и герметизации стеклянных и пластиковых деталей. В качестве клея он способен работать при ширине шва 5 мм, а в качестве герметика – до 25 мм. Может использоваться для изоляции электрооборудования.

Имеет широкий диапазон рабочих температур — от -55°С до +180°С. На рынке продается в трех цветах — белом, сером и черном.

Отзывы о герметике Dow Corning свидетельствуют о том, что работать с ним довольно просто, а эффективности вполне достаточно для заклеивания трещин и герметизации фар машин. Самая распространенная и удобная упаковка – картридж на 310 мл. Цена около 1000 рублей.

Donate Deal

Под маркой Done Deal выпускается множество различных герметиков, из которых как минимум два можно использовать для герметизации и ремонта стеклянных и пластиковых фар.

Автоклей-герметик Done Deal DD 6870 . Это универсальный, вязкий, прозрачный клей-герметик, который можно использовать на самых разных материалах в машиностроении. Например, для стекла, пластика, резины, кожи, ткани.

Диапазон рабочих температур от -45°С до +105°С. Время схватывания — около 15 минут, время отверждения — 1 час, время полной полимеризации — 24 часа.

Продается в стандартной тубе 82 грамма по средней цене 450 руб.

Done Deal DD6703 — прозрачный водостойкий силиконовый клей с широким спектром применения. Этот герметик продается в зеленой упаковке. Устойчивы к технологическим жидкостям, агрессивным средам, устойчивы к сильным вибрациям и ударным нагрузкам.

Имеет широкий диапазон рабочих температур — от -70°С до +260°С. Может использоваться для склеивания следующих материалов: стекло, пластик, металл, резина, дерево, керамика в любом соотношении.

Продается в тубе по 43,5 грамма, цена которой 200 рублей, что очень удобно для одноразового использования.

Permatex Flowable Silicone

Permatex Flowable Silicone 81730 — прозрачный проникающий силиконовый герметик для фар. Герметик холодного отверждения, не содержащий растворителей. В исходном состоянии он жидкий, поэтому легко затекает даже в небольшие трещинки. После затвердевания превращается в плотный водостойкий слой, устойчивый также к внешним факторам, ультрафиолетовому излучению, дорожной химии и другим вредным факторам.

Рабочая температура фарогерметика Permatex от -62ºС до +232ºС. Может использоваться для монтажных и ремонтных работ со следующими элементами: фары, ветровые стекла, люк, окна, светильники салона автомобиля, иллюминаторы, откидные крышки и окна.

По отзывам, герметик вполне неплох, учитывая простоту использования, а также долговечность и эффективность. Продукт продается в стандартной тубе по 42 мг. Его цена на вышеуказанный период составляет около 280 рублей.

3M PU 590

Полиуретановый герметик 3M PU 590 позиционируется как клей для вклеивания стекла. Максимально допустимая рабочая температура составляет +100°C. Однако клей-герметик универсален, поэтому его можно использовать для работы с самыми разными материалами – пластиком, резиной, металлом. Устойчив к неагрессивным технологическим средам и УФ-излучению. Можно использовать в строительстве. Цвет герметика черный.

Продается в баллонах двух объемов — 310 мл и 600 мл. Их цены соответственно 750 рублей и 1000 рублей. Поэтому для нанесения нужен специальный пистолет.

Эмфимастик ПБ

«Эмфимастик РВ» 124150 — однокомпонентный полиуретановый клей-герметик высокой эластичности. Вулканизируется под воздействием влаги. Может использоваться для оклейки и ремонта лобовых стекол и фар автомобильного и водного транспорта.

Отличается очень высокими прочностными характеристиками. Наносится на предварительно очищенную поверхность ручным или пневматическим пистолетом. Температура эксплуатации — от -40°С до +80°С. Температура нанесения — от +5°С до +40°С.

Наиболее распространенной упаковкой является картридж на 310 мл. Его цена около 380 рублей.

KOITO

KOITO Hot Melt professional (серый) — профессиональный герметик для фар. Имеет серый цвет. Термогерметик машинный применяется для ремонта или переустановки фар, установки линз, герметизации стёкол машин.

Герметик для фар Koito представляет собой вещество, похожее на смесь каучука и пластилина. При комнатной температуре легко режется ножом. При нагревании феном или другим нагревательным элементом превращается в жидкость и легко затекает в нужные щели, где полимеризуется. При повторном нагревании снова превращается в жидкость, что позволяет легко разобрать фару или другой предмет.

Герметик «Които» можно использовать со стеклом, металлом, пластиком. Это средство используют такие известные автопроизводители, как Toyota, Lexus, Mitsubishi.

Продается в брикетах массой 500 грамм. Цена одного брикета около 1100 рублей.

Если вы пользовались другими герметиками — напишите об этом в комментариях, такая информация будет полезна многим.

Как снять герметик с фар автомобиля

Многих автомобилистов, ремонтировавших фары своими силами, интересует вопрос, как и чем можно удалить остатки засохшего герметика. Сразу стоит сказать, что в жидком или пастообразном (то есть исходном) состоянии герметик обычно без проблем удаляется просто тряпкой, салфеткой, микрофиброй. Поэтому, как только вы заметили, что на поверхности лакокрасочного покрытия, бампера или еще где-то появилась нежелательная капля, то вам необходимо как можно скорее удалить ее с помощью этих средств!

Если сразу снять не удалось или вы просто разбираете фару после предыдущей склейки, то герметик можно снять другими средствами. а именно:

• Обезжириватель кузова . Их существует огромное количество, в том числе среди них есть и так называемые антисиликоны, специально предназначенные для соответствующих целей.
• Уайт-спирит, нефрас, растворитель . Это достаточно агрессивные химические жидкости, поэтому пользоваться ими нужно осторожно, не оставляя средств на лакокрасочном покрытии надолго, так как они могут его повредить. То же самое касается пластиковых деталей. Можно, хотя и нежелательно, использовать также «Растворитель 646» или чистый ацетон. Эти составы также более агрессивны, поэтому их следует использовать только в крайнем случае.
• Спирты . Это может быть метиловый, этиловый, муравьиный спирт. Эти составы сами по себе являются обезжиривателями, поэтому могут удалить не въевшийся в корпус герметик. Хотя они больше подходят для силиконовых герметиков.

В самом крайнем случае можно попробовать механически удалить пятно герметика канцелярским ножом. Затвердевший герметик перед этим желательно прогреть феном. Так он размягчится, и с ним будет удобнее работать. Главное не переусердствовать и не перегреть ЛКП кузова, но только если удалить старый герметик с фары.

Заключение

Выбор герметика для фар машин зависит от задач, которые стоят перед автовладельцем. Самые распространенные из них – силиконовые и полиуретановые. Однако если в фаре установлена ​​галогеновая лампа, то лучше использовать термостойкие герметики. Что касается конкретных марок, то перечисленные выше образцы широко представлены в автосалонах, и о них можно найти массу положительных отзывов в Интернете.

На лето 2020 г. (по сравнению с 2019 г.), больше всего подорожали герметики Оргавил, Dow Corning и 3M PU 590 — в среднем на 200 руб. Abro, Done Deal, Permatex и Emfimastic изменились в цене в среднем на 50-100 рублей, а вот KOITO подешевел на 400 рублей.

Самым популярным и лучшим в 2020 году, по мнению покупателей, остается Abro. По отзывам легко клеится, не провисает на солнце, достаточно прочный.

Главная » Блог » Эксплуатация машины » Герметик для фар

Купить DDM Tuning Premium ABRO Бутилкаучуковый клей Headlight Retrofit Sealant-FBA (Клей ABRO) Интернет-магазин Desertcart INDIA

Торговая марка : Ddm Tuning

Торговая марка : Ddm Tuning

Описание

• Герметик ABRO немного более долговечен, чем бутиловый герметик, и его можно многократно нагревать и повторно запечатывать, поскольку клей разрушается. Клей ABRO идеально подходит для людей, которые в будущем захотят добавить глаза Halo или Demon Eyes.
• Рекомендуется для вторичной установки проекторов. Бутиловый герметик для ветрового стекла..
• Достаточно длинный для 2 комплектов фар.
• ›Подробнее о продукте.

• Импортировано из США.

Размер: Клей ABRO Если ваш существующий герметик для фар нельзя использовать повторно или вы хотите обязательно держите огни водонепроницаемыми после установки проекторы, клей ABRO идеально подходит для вас. Герметик ABRO немного более долговечен, чем бутиловый герметик. и может быть нагрет и повторно запечатан несколько раз, потому что клей ломается. Клей ABRO идеально подходит для тех, кто хочет добавить Halo’s или Demon Eyes в будущем. Каждый рулон имеет длину 15 футов (4,57 метра) и может быть использован для минимум 2 комплекта фар.

Показать больше

Размер

Клей ABRO

Количество

Связанные страницы

Автомобили › Фары и аксессуары для освещения › Акцентное и внедорожное освещение

Отказ от ответственности: Цена указана с учетом всех применимых налогов и сборов. Информация, представленная выше, предназначена только для справочных целей. Продуктов может не быть на складе, а расчеты доставки могут измениться в любое время. Desertcart не подтверждает никаких утверждений, сделанных в приведенных выше описаниях продуктов. Для получения дополнительной информации обратитесь к производителю или в службу поддержки клиентов Desertcart. Хотя Desertcart прилагает разумные усилия, чтобы показывать только товары, доступные в вашей стране, некоторые товары могут быть отменены, если они запрещены к ввозу в Индию. Для получения более подробной информации посетите нашу страницу поддержки.

Часто задаваемые вопросы о DDM Tuning Premium ABRO Бутилкаучуковый клей Герметик для модернизации фар Клей FBA ABRO в Индии

Где я могу купить DDM Tuning Premium ABRO Бутилкаучуковый клей Герметик для модернизации фар FBA Клей ABRO онлайн по лучшей цене в Индии?

desertcart — это лучшая платформа для покупок в Интернете, где вы можете купить Бутилкаучуковый клей DDM Tuning Premium ABRO Герметик для модернизации фар FBA Клей ABRO от известных брендов. Desertcart поставляет самый уникальный и самый большой выбор товаров со всего мира, особенно из США, Великобритании и Индии, по лучшим ценам и в кратчайшие сроки.

Является ли DDM Tuning Premium ABRO Бутилкаучуковым клеем Герметик для модернизации фар FBA ABRO Glue доступен и готов к доставке в Индии?

Desertcart отправляет бутилкаучуковый клей DDM Tuning Premium ABRO Герметик для модернизации фар Клей FBA ABRO в другие города Индии. Получите неограниченную бесплатную доставку в более чем 164 странах с членством в Desertcart Plus. Мы можем быстро доставить бутилкаучуковый клей DDM Tuning Premium ABRO, герметик для модернизации фар, клей FBA ABRO без проблем с доставкой, таможней или пошлинами.

Безопасно ли покупать бутилкаучуковый клей DDM Tuning Premium ABRO Уплотнитель для фар FBA ABRO Glue on Desertcart?

Да, абсолютно безопасно покупать бутилкаучуковый клей DDM Tuning Premium ABRO, герметик для модернизации фар FBA ABRO Glue на сайте desertcart, который является 100% законным сайтом, работающим в 164 странах. С 2014 года Desertcart поставляет клиентам широкий ассортимент товаров и выполняет их желания. Вы найдете несколько положительных отзывов от клиентов Desertcart на таких порталах, как Trustpilot и т. д. Веб-сайт использует систему HTTPS для защиты всех клиентов и защиты финансовых данных и транзакций, совершаемых в Интернете. Компания использует новейшие модернизированные технологии и программные системы для обеспечения честных и безопасных покупок для всех клиентов.

тьфунатебя ¯\_(ツ)_/¯

умело пользуется бонусами

Профиль автора

Заправляюсь на сетевых заправках: «Лукойле», «Газпромнефти», «Шелле». В июне пользовался «Лукойлом», так как был кэшбэк 5% от Тинькофф плюс два рубля с литра по карте лояльности.

Момент 2

Сергей Васильев

предпочитает сетевые заправки

Профиль автора

Стараюсь заправляться на АЗС именитых брендов. Раньше заправлялся где попало — почти всегда 95-м бензином, редко 98-м. Пожалел об этом: машина отказывалась нормально ехать, пока не заправишь бензином получше.

У нас в Ульяновске несколько лет назад появился «Лукойл», но, как оказалось, по франшизе. Общероссийские карты лояльности не принимают, только местные. Первое время качество бензина было неплохое, но теперь обхожу стороной: машина тоже перестала его воспринимать, разве что 98-й если лить. Есть еще локальная сеть «Ульяновск Центр Газ» — ни разу не приходилось там заправляться, но внешний вид доверия не вызывает. Раньше, до появления «Лукойла», заправлялся на «Роснефти». Но тоже стало расстраивать качество бензина: машина откровенно не едет.

В остальном у себя в регионе стараюсь всегда заправляться на «Шелле». Эти заправки появились у нас буквально год-два назад. Очень радует качество топлива: машина прямо несется. Хотя и выходит чуть дороже, чем у остальных, — беру топливо V-Power. АЗС приятные сами по себе: всегда все чисто и убрано, на какую бы заправку я ни заехал.

Изумительная история 26. 08.21

Как одна девушка заставила заправку заплатить за неподходящее топливо

Если «Шелл» далеко, а бензина мало, еду на «Татнефть». Бонусы «Спасибо» копятся, но в целом заправки какие-то уже старые, местами полуразваленные. Очень часто внутри грязно, а туалеты — это вообще кошмар и ад. Зато можно сэкономить, заправляясь через «Яндекс-заправки», — быстро и очень удобно. Но по качеству бензина, по моим ощущениям, все-таки «Шелл» выигрывает.

В поездках стараюсь заправляться на «Газпроме»: потрясающий бензин, заправки приятные, чистые. Жаль, что в Ульяновской области их нет.

Момент 3

Spitfire 82

проверил топливную систему

Профиль автора

Свой Фокус заправляю всегда на «Газпромнефти» 95-м бензином. В редких случаях, во время поездок, — на «Лукойле» и «Роснефти». Перед дальней поездкой планово менял бензонасос с фильтром грубой очистки — бак полностью чистый, фильтр не забит.

Момент 4

Hockey Tifo

перешел на АЗС «Шелл»

Профиль автора

Пять лет заправлялся только на «Роснефти», так как АЗС рядом с домом. Лил АИ-95.

Год назад, во время путешествия по Северо-Западу, заправлялся на АЗС «Несте»: был наслышан о высоком качестве бензина. Результат не заставил себя долго ждать, машину будто подменили. Понял, что все предыдущие годы заливал не лучшее топливо.

По приезде домой в Москву перешел на «Шелл». Почти год заправляюсь исключительно их бензином. Хорошее качество АИ-95. А цена даже немного ниже, чем в «Роснефти» на АЗС рядом с домом.

Летом и на дальнюю дорогу заправляю АИ-95 V-Power на «Шелле». Да, почти на три рубля дороже, чем обычный, но качество топлива, динамика и, главное, расход на выходе дают отличный результат. То есть если лить более качественный и дорогой бензин, стоимость километра дороги выходит ниже, чем в случае с обычным АИ-95.

Как экономить на бензине

Момент 5

Elka

знает, как бороться с проблемой

Профиль автора

Попробуйте заливать не на сумму и не на полный бак, а 10—20 литров. Здесь недолива не должно быть. Сами колонки настроены так, что эталоном выдают 10—20 литров, так как проверяют регулярно на облив именно с тарой стандартных размеров. Контрольные органы просят налить не 38 литров, а как раз эталонные 10. И колонка нальет ровно 10 литров.

Момент 6

Igor vetrov

предпочитает «Газпром»

Профиль автора

Заправляюсь на АЗС «Газпром» — не путайте с «Газпромнефтью». На «Газпроме» качественное топливо, разнообразный ассортимент сопутствующих товаров, в том числе напитков, накопительная система скидок по карте, а также профессиональный и вежливый персонал.

Прокладывая маршрут, всегда стараюсь узнать расположение АЗС этой сети. По трассе М4 они расположены очень удачно. Заправляю полный бак, и его хватает до следующей заправки. Если по пути нет «Газпрома», то заправляюсь на «Роснефти» — их карта лояльности тоже есть. Но система лояльности «Газпрома» мне нравится больше, потому что скидку предоставляют сразу при оплате, в момент заправки.

Момент 7

Анна

любит бургеры на заправке

Профиль автора

У нас в Крыму нет заправок, которые есть на материке. Здесь свои местные сетевики: Atan, Tes, Grifon. У нас нет «Макдональдса». Зато на заправке Atan есть его местный аналог — Eaty. У них самые вкусные бургеры в городе. Иногда прошу мужа специально туда заехать ради них. Жаль, что он не ест говядину и бываем мы там нечасто. А вообще, он не заморачивается и выбирает ту заправку, которая попалась по пути или где бензин дешевле.

Момент 8

Николай Михайлов

любит АЗС самообслуживания

Профиль автора

Заправляю 95-й бензин там, где можно оплатить из «Яндекс-карт», не выходя из машины. Обычно это «Роснефть», так как их больше всего по пути и возле дома. Еще — на абсолютно любой заправке самообслуживания, где можно оплатить на колонке и не топать до кассы. Обычно это Flash.

Стоимость не интересует, я даже не могу представить, сколько стоит бензин. Системы лояльности не интересуют. Зачем мне эти три бонуса кэшбэка? Главное — это скорость и минимум взаимодействия с людьми.

Момент 9

Андрей Резников

не имел возможности выбирать

Профиль автора

До недавнего времени из топовых брендов в Пермском крае был только «Лукойл». Поэтому выбирать было не из чего. Сейчас появилась «Газпромнефть» — бензин лучше, цена ниже и вообще приятнее.

Момент 10

Roxxy

не отличает бензин по качеству

Профиль автора

Не понимаю, как люди отличают качество бензина: на вкус его, что ли, пробуют при каждой заправке или лабораторный анализ проводят?

В городе сложно заметить разницу в поведении машины, если только она не начала чихать, дергаться и глохнуть. Расход топлива тоже зависит от множества факторов: настроения водителя, загруженности багажника, аэродинамики, работы электроники, открытых окон, дорожной ситуации, давления в шинах и даже скорости ветра. На одной и той же заправке с одним и тем же бензином, водителем и автомобилем невозможно получить абсолютно одинаковые показатели в разные дни.

Одни мои знакомые доказывают, какой хороший бензин на «Лукойле» и плохой на «Роснефти», а другие, наоборот, — какой хороший на «Роснефти» и не дай бог хотя бы раз заправиться на «Лукойле». Мне от таких загонов и вечных споров смешно. Если у меня загорелась лампочка, я просто еду на ближайшую заправку. Чаще всего это одна неизвестная АЗС рядом с моим домом, которая есть в «Яндекс-заправках». В остальных случаях заправляюсь на любых сетевых АЗС, и никогда никаких проблем с машиной не было: едет как обычно.

Energy Fact Sheet: Почему российская нефть и газ имеют значение? – Анализ

МЭА (2022 г.), Энергетический информационный бюллетень: Почему российские нефть и газ имеют значение? , МЭА, Париж https://www. iea.org/articles/energy-fact-sheet-why-does-russian-oil-and-gas-matter

• Поделиться в Твиттере Твиттер
• Поделиться на Facebook Facebook
• Поделиться в LinkedIn LinkedIn
• Поделиться по электронной почте Электронная почта
• Выложить в печать Распечатать

Россия – крупный игрок на мировых энергетических рынках. Это один из трех крупнейших производителей нефти в мире, соперничающий за первое место с Саудовской Аравией и США. Россия сильно зависит от доходов от нефти и природного газа, которые в 2021 году составляли 45% федерального бюджета России.

В 2021 году добыча нефти и конденсата в России достигла 10,5 млн баррелей в сутки, что составляет 14% мировых поставок. У России есть объекты по добыче нефти и газа по всей стране, но основная часть ее месторождений сосредоточена в Западной и Восточной Сибири. В 2021 году Россия экспортировала примерно 4,7 млн ​​баррелей нефти в сутки в страны по всему миру. Китай является крупнейшим импортером российской нефти (1,6 млн баррелей в сутки), но Россия экспортирует значительный объем в Европу (2,4 млн баррелей в сутки).

Россия производит несколько различных сортов сырой нефти, но ее основной экспортной смесью является нефть сорта Юралс, которая является среднесернистой нефтью. Он также экспортирует большие объемы сырой нефти из смеси ВСТО в Азию по трубопроводу Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО). Другие сорта включают «Сибирское легкое», «Сокол», «Сахалинская смесь», «Арктическая нефть» и «Новый Порт».

Несмотря на то, что в последние годы российская нефтяная промышленность пережила период консолидации, в ней осталось несколько крупных игроков. «Роснефть», принадлежащая государству, является крупнейшим производителем нефти в России. За ним следует ЛУКОЙЛ, крупнейшая частная нефтяная компания страны. «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», «Татнефть» и «Русснефть» также имеют значительные добывающие и перерабатывающие активы.

У России есть развитые экспортные трубопроводы для сырой нефти, что позволяет ей поставлять большие объемы сырой нефти напрямую в Европу, а также в Азию. Трубопроводная система «Дружба» протяженностью около 5 500 км, самая длинная трубопроводная сеть в мире, транспортирует 750 000 баррелей нефти в сутки непосредственно на нефтеперерабатывающие заводы в восточной и центральной Европе. В настоящее время Россия поставляет примерно 20% от общего объема сырой нефти, перерабатываемой европейскими НПЗ.

В 2012 году Россия запустила трубопровод ВСТО протяженностью 4 740 км и пропускной способностью 1,6 млн баррелей в сутки, по которому сырая нефть доставляется напрямую на азиатские рынки, такие как Китай и Япония. Трубопровод был частью общего поворота российской энергетики в Азию, стратегии, направленной на устранение экспортной зависимости от Европы и использование растущего спроса на нефть в Азии. Россия также отгружает нефть танкерами из северо-западных портов Усть-Луга и Приморск, а также из черноморских портов Новороссийск и Козьмино на Дальнем Востоке. Кроме того, Россия также экспортирует сырую нефть по железной дороге.

По оценкам, Россия обладает 6,9 миллионами баррелей в день нефтеперерабатывающих мощностей и производит значительное количество нефтепродуктов, таких как бензин и дизельное топливо. Российские компании потратили последнее десятилетие на значительные инвестиции в мощности по первичной и вторичной переработке, чтобы воспользоваться выгодным государственным налогообложением, а также растущим мировым спросом на дизельное топливо. В результате Россия смогла перевести большую часть своего производства моторных топлив на стандарты Евро-5 (10 промилле). Энергетическая стратегия России ставит во главу угла самообеспечение бензином, поэтому она стремится экспортировать минимальные объемы. Однако российские нефтеперерабатывающие заводы производят примерно вдвое больше дизельного топлива, необходимого для удовлетворения внутреннего спроса, и, как правило, экспортируют половину своей годовой продукции, в основном на европейские рынки. Кроме того, Россия является крупным экспортером вакуумного газойля и мазута. В 2021 году российские НПЗ переработали 5,6 млн баррелей нефти в сутки и экспортировали 2,8 млн баррелей нефтепродуктов в сутки. Европа остается основным рынком сбыта российских нефтепродуктов. В 2021 году Россия экспортировала в Европу 750 000 баррелей дизельного топлива в сутки, удовлетворяя 10% спроса.

Один из крупнейших мировых производителей и экспортеров нефти

Россия занимает второе место в мире по добыче природного газа после США и обладает крупнейшими в мире запасами газа. Россия является крупнейшим в мире экспортером газа. В 2021 году страна произвела 762 млрд кубометров природного газа и экспортировала по трубопроводу около 210 млрд кубометров.

«Газпром» и «Новатэк» являются основными производителями газа в России, но многие российские нефтяные компании, в том числе «Роснефть», также эксплуатируют объекты по добыче газа. «Газпром», принадлежащий государству, является крупнейшим производителем газа, но его доля в добыче снизилась за последнее десятилетие, поскольку «Новатэк» и «Роснефть» расширили свои производственные мощности. Однако в 2021 году на «Газпром» по-прежнему приходилось 68% добычи газа в России. Исторически добыча была сосредоточена в Западной Сибири, но в последнее десятилетие инвестиции сместились на Ямал, Восточную Сибирь и Дальний Восток, а также на шельф Арктики.

Россия также имеет обширную сеть экспортных газопроводов, как по транзитным маршрутам через Беларусь и Украину, так и по трубопроводам, направляющим газ напрямую в Европу (включая газопроводы «Северный поток», «Голубой поток» и «Турецкий поток»). Россия завершила работы над газопроводом «Северный поток-2» в 2021 году, но правительство Германии решило не одобрять сертификацию после российского вторжения в Украину. В 2021 году на российский природный газ приходилось 45% импорта и почти 40% спроса на газ в Европейском Союзе. Эта доля увеличилась в последние годы, поскольку внутреннее производство природного газа в Европе сократилось. Германия, Турция и Италия являются крупнейшими импортерами российского природного газа.

В конце 2019 года Россия запустила крупный экспортный газопровод на восток, газопровод «Сила Сибири» протяженностью около 3000 км и пропускной способностью 38 млрд кубометров, чтобы иметь возможность отправлять газ с дальневосточных месторождений напрямую в Китай. В 2021 году «Газпром» экспортировал более 10 млрд кубометров природного газа по газопроводу «Сила Сибири», при этом в ближайшие годы экспорт будет постепенно увеличиваться до 38 млрд кубометров. Россия планирует построить газопровод «Сила Сибири-2» мощностью 50 млрд кубометров газа в год, который будет поставлять газ в Китай с западносибирских месторождений. Никаких соглашений о поставках и окончательного инвестиционного решения по трубопроводу еще не принято, что еще больше уменьшит зависимость России от европейских потребителей газа.

Кроме того, Россия расширяет свои мощности по производству сжиженного природного газа (СПГ), чтобы конкурировать с растущим экспортом СПГ из США, Австралии и Катара. В 2021 г. правительство опубликовало долгосрочный план развития СПГ, предусматривающий экспорт СПГ на уровне 110–190 млрд куб. м в год к 2025 г. В 2021 г. Россия экспортировала 40 млрд куб. примерно 8% мировых поставок СПГ.

В последние годы Россия все больше внимания уделяла Арктике как способу увеличить добычу нефти и газа и компенсировать снижение добычи на существующих и старых производственных площадках. На Арктику приходится более 80% добычи природного газа в России и, по оценкам, 20% добычи сырой нефти. Хотя изменение климата угрожает будущим инвестициям в регион, оно также предоставляет России возможность расширения доступа к арктическим торговым путям, что обеспечивает дополнительную гибкость для морских поставок ископаемого топлива, особенно в Азию.

Гигант на рынке природного газа

Анализ

Весь анализкруг-стрелка

Отчет о топливе

Поставки России на мировые энергетические рынки

Оценка воздействия российского вторжения на Украину на мировые рынки нефти и природного газа и энергетическую безопасность

Статистический отчет

Национальная зависимость от российского импорта ископаемого топлива

Как страны полагаются и потребляют российскую энергию?

Отчет о топливе

План из 10 пунктов по сокращению потребления нефти

Отчет о топливе

План из 10 пунктов по снижению зависимости Европейского Союза от российского природного газа

РУССКИЙ БЕНЗИН GB(IV) – GB(V)

Ринат Лутфуллин

Ринат Лутфуллин

Исполнительный административный помощник и торговый представитель Публичное уведомление: у нас есть в наличии D6-100, 000 000 галлонов и Jp54 / Jet A1, готовый к…

Опубликовано 17 февраля 2021 г.

+ Подписаться

Бензин, также известный как бензин, является наиболее часто используемым транспортным топливом. Это легколетучий углеводород, полученный из сырой нефти. Бензин в естественном состоянии представляет собой жидкость с сильным запахом растворителя. Обычно он используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания автомобилей, мотоциклов, грузовиков, лодок и других транспортных средств. В качестве авиационного топлива может использоваться бензин высокой степени очистки, именуемый авиационным бензином (avgas).

Российские бензиновые сорта отличаются своим октановым числом. Его можно разделить на авиационный бензин и автомобильный бензин; автомобильный бензин и автомобильный бензин на этаноле (Е10) продаются на станциях технического обслуживания. Текущая спецификация автомобильного бензина — GB 17930 «Автомобильный бензин», в соответствии с которой существуют бензины 90#, 93# и 97#. Автомобильный бензин (IV) на основе исследовательского октанового метода подразделяется на 3 обозначения: № 90. № 93 и номер 97; Бензины (V), (VIA) и (VIB) для автомобилей, основанные на методе октанового числа, делятся на 4 обозначения: Номер 89. Номер 92. Номер 95 и Номер 98.

 В большинстве стран обычный бензин имеет октановое число 91 или 92. Топливо премиум-класса обычно имеет октановое число 94, 95 или 96. Топливо высшего качества для дорожных транспортных средств часто называют «Ultimate» и обычно имеет октановое число 98. Эти топлива часто содержат присадки, такие как смазочные материалы, которые снижают износ двигателя и повышение КПД двигателя. Бензин широко используется во всем мире. В 2007 г. мировое потребление превысило 7,8 млрд баррелей бензина. Бензин широко используется во всем мире. В 2007 г. мировое потребление превысило 7,8 млрд баррелей бензина.

Россия является одним из ведущих производителей бензина в мире и может удвоить экспорт бензина в ближайшие годы из-за резкого роста нефтеперерабатывающих мощностей и падения внутреннего спроса. Мощности по производству высокооктановых бензинов в России вырастут на 3,95 млн тонн к концу этого года и превысят 50 млн тонн, при этом основная часть новой продукции предназначена для экспорта. Экспорт бензина из России подскочил в прошлом году более чем на 15 процентов до 3,35 миллиона тонн благодаря программе модернизации стоимостью 50 миллиардов долларов, которую российские нефтеперерабатывающие заводы начали в 2011 году в ответ на нехватку бензина на внутреннем рынке. Российский бензин имеет хорошее качество и конкурентоспособную цену.

Россия запретила использование этилированного бензина по всей стране в 2003 г. Федеральным законом «О запрете производства и использования этилированного бензина в Российской Федерации». Еще в 2006 году план Министерства промышленности и энергетики предусматривал введение топлива Евро 3, 4 и 5 (бензин и дизельное топливо) 1 января 2009 г., 1 января 2010 г. и 1 января 2013 г. соответственно.

Формальные технические требования к моторным топливам введены Постановлением Правительства № 118 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильным и авиационным бензинам, дизельному и судовому топливу, авиатопливу и мазуту».

Начи­нать шли­фо­ва­ние луч­ше бума­гой P400-P600. Она убе­рёт остат­ки раз­ру­шен­но­го защит­но­го покры­тия, а так­же мел­кие повре­жде­ния и цара­пи­ны на рас­се­и­ва­те­ле. Мож­но, конеч­но, шли­фо­вать и P1000, но это будет гораз­до доль­ше и лак будет дер­жать­ся хуже. Луч­ше при­ме­нять шли­фо­валь­ную бума­гу не мель­че, чем P600-P800 (на мок­рую). Лаку надо меха­ни­че­ски за что-то заце­пить­ся. Для это­го хоро­шо под­хо­дят мел­кие цара­пи­ны, остав­лен­ные после  шли­фо­валь­ной бума­ги P800. Мож­но допол­ни­тель­но обра­бо­тать фару серым скотч-брай­том с мати­ру­ю­щей пас­той или с про­стым коме­том. Так Вы полу­чи­те рав­но­мер­но мато­вую поверх­ность. Полу­чен­ные мел­кие цара­пи­ны хоро­шо запол­нят­ся лаком так, что их будет не видно.

Под­го­тов­ка поверх­но­сти шли­фо­ва­ни­ем не изме­нит поверх­ност­ную энер­гию пла­сти­ка, о кото­рой гово­ри­лось выше. Улуч­шен­ное при­ли­па­ние воз­ни­ка­ет из-за уве­ли­че­ния чис­ла меха­ни­че­ских мест сцеп­ле­ния. Абра­зив­ная обра­бот­ка помо­га­ет изба­вить­ся от плё­нок и окис­ле­ний, уве­ли­чи­вая область при­год­ную для при­ли­па­ния. Все остат­ки ста­рой защи­ты необ­хо­ди­мо уда­лить. Для про­вер­ки резуль­та­та надо пери­о­ди­че­ски насу­хо выти­рать фару. В ито­ге, полу­чит­ся рав­но­мер­ная мато­вая поверх­ность. Далее фары окле­и­ва­ют­ся маляр­ной лен­той по пери­мет­ру, закры­ва­ют­ся бума­гой не под­ле­жа­щие лаки­ро­ва­нию при­ле­га­ю­щие обла­сти, обез­жи­ри­ва­ют­ся, про­ти­ра­ют­ся лип­кой сал­фет­кой и начи­на­ет­ся про­цесс покры­тия лаком.

Покрытие фар лаком

Не нуж­но рас­пы­лят лак слиш­ком рано, после обез­жи­ри­ва­ния. Остат­ки обез­жи­ри­ва­те­ля долж­ны пол­но­стью испа­рить­ся до нане­се­ния лака, ина­че они про­дол­жат испа­рять­ся после лаки­ро­ва­ния, ухуд­шат адге­зию и вызо­вут дефек­ты в виде «вски­па­ния» (см. дефек­ты при окра­ши­ва­нии).

Слой лака дол­жен полу­чить­ся тон­ким. Хоть поверх­ност­ное натя­же­ние поли­кар­бо­на­та выше, чем у неко­то­рых слож­ных в покрас­ке пла­сти­ков, оно всё же ниже, чем у дру­гих лег­ко окра­ши­ва­е­мых мате­ри­а­лов. Если сра­зу нане­сти тол­стый слой, то появит­ся что-то вро­де мел­ких тре­щин. Несколь­ко очень тон­ких сло­ёв с меж­с­лой­ной суш­кой дают хоро­ший результат.

В лаке не долж­но быть мно­го рас­тво­ри­те­ля, так как он может подей­ство­вать на пла­стик, но густым он тоже не дол­жен быть. Рас­тво­ри­тель может как спо­соб­ство­вать адге­зии к пла­сти­ку, так и раз­ру­шить его, в зави­си­мо­сти от коли­че­ства. Рас­тво­ри­тель помо­га­ет въедать­ся лаку в пла­стик, но его боль­шое коли­че­ство может вызвать излиш­нее рас­тво­ре­ние пластика.

Лакирование фар баллончиком

Жела­тель­но при­ме­нять про­ве­рен­ную мар­ку лака или спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный лак для фар, с повы­шен­ной защи­той от уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей. В бал­лон­чи­ках про­да­ют­ся одно­ком­по­нент­ные лаки и не дадут такую же изно­со­стой­кую плён­ку, как двух­ком­по­нент­ные, нано­си­мые при помо­щи краскопульта.

Неко­то­рые лаки в бал­лон­чи­ках, из-за боль­шо­го коли­че­ства рас­тво­ри­те­лей в них, могут вызы­вать дефек­ты на пла­сти­ко­вых рас­се­и­ва­те­лях фар (помут­не­ние или тре­щин­ки). В любом слу­чае, глав­ным пра­ви­лом при лаки­ро­ва­нии бал­лон­чи­ком явля­ет­ся рас­пы­ле­ние очень тон­ких сло­ёв с про­ме­жу­точ­ной просушкой.

Нуж­но пред­ва­ри­тель­но взбол­тать бал­лон­чик в тече­ние мину­ты и сде­лать тесто­вое рас­пы­ле­ние, что­бы убе­дить­ся в хоро­шо сфор­ми­ро­ван­ном факе­ле. Дер­жать его тре­бу­ет­ся при­мер­но 10–12 см от поверх­но­сти. Начи­нать рас­пы­лять нуж­но свер­ху, немно­го за гра­ни­ца­ми фары и делать ров­ные про­хо­ды, пере­кры­вая преды­ду­щий ряд после­ду­ю­щим на 50 про­цен­тов. Дер­жи­те бал­лон­чик так, что­бы факел рас­пы­ле­ния был пер­пен­ди­ку­ля­рен к поверх­но­сти, а не под углом. Факел дол­жен повто­рять изгиб рас­се­и­ва­те­ля при лаки­ро­ва­нии. Завер­шая про­ход, нано­си­те лак чуть даль­ше края, за мас­ки­ро­воч­ную лен­ту, что­бы края были хоро­шо покры­ты лаком. То есть, начи­най­те за кра­ем и закан­чи­вай­те за про­ти­во­по­лож­ным кра­ем. Так покры­тие полу­чит­ся ров­ным. Дви­гать бал­лон­чик надо быст­ро, рав­но­мер­но, без остановок.

Под­тё­ки появ­ля­ют­ся из-за слиш­ком близ­ко­го рас­по­ло­же­ния бал­лон­чи­ка во вре­мя нане­се­ния лака, а так­же из-за нача­ла и завер­ше­ния рас­пы­ле­ния на лаки­ру­е­мом пла­сти­ке, а не за его пре­де­ла­ми. Так­же, что­бы избе­жать под­тё­ков, важ­на ско­рость его дви­же­ния при распылении.

Читай­те так­же по теме:

• Хими­че­ское вос­ста­нов­ле­ние фар
• Как почи­стить фары изнутри
• Бро­ни­ро­ва­ние фар плёнкой

Печа­тать статью

Лак для фар после полировки

Оглавление

• 1 Зачем покрывать фары лаком
• 2 Разновидности лака
  • 2.1 Критерии выбора лака
• 3 Каким лаком покрыть фары после полировки
  • 3.1 Spot-On
  • 3.2 Lens Clear
  • 3.3 Infinity
• 4 Технология полировки фар и покрытия их лаком
  • 4.1 Инструменты и материалы
  • 4.2 Пошаговая инструкция полировки и покрытия лаком
• 5 Советы мастеров

Полировка фар помогает восстановить их пропускную способность и обеспечить хорошую освещённость дороги во время движения. Однако эффект о проведённой процедуры длится не более года: осветительный прибор снова желтее, мутнеет и теряет вид. Поэтому после полировки фару важно покрыть качественным лаком.

Зачем покрывать фары лаком

Практически 100% современных автомобилей комплектуются пластиковыми фарами. Они пришли на смену хрупким стеклянным моделям. Поликарбонат, из которого изготавливают в настоящее время осветительные приборы, более прочный и менее травматичный для пешеходов материал, поэтому с точки зрения безопасности он предпочтителен.

Однако повышенная прочность этого материала сочетается с крайней неустойчивостью к повреждению поверхности. Линзы выгорают на солнце, царапаются, на них легко появляются сколы и трещины.

Восстановить безупречный вид и прозрачность помогает полировка фар. Но не все автовладельцы учитывают тот момент, что на заводах пластику не только придают гладкость, но и покрывают слоем лака для защиты. Дилетанты ошибочно полагают, что достаточно счесать повреждённый слой поликарбоната и «полирнуть» фару пастой 3М.

Такой подход в корне не верен. Буквально через 5 – 6 месяцев голый пластик начнёт мутнеть ещё быстрее, чем это случилось до полировки. Предотвратить подобное развитие событий помогает покрытие фар лаком. Данная процедура позволяет достичь следующих результатов:

• предотвратить старение пластика;
• уменьшить воздействие ультрафиолета и осадков;
• улучшить внешний вид осветительных приборов.

Разновидности лака

Существует несколько групп лаков, различающихся по следующим критериям:

• тип материала – для пластика или стекла;
• назначение – защитные и тонирующие;
• уровень сухого остатка скорость высыхания.

При выборе лака, прежде всего, стоит учитывать его состав. Профессионалы выделяют 3 типа:

1. Двухкомпонентный – состоит из лака и растворителя, которые смешивают перед нанесением;
2. Полиуретановый – полностью прозрачный состав в аэрозольных баллончиках. Увеличивает проницаемость пластика и надёжно защищает его от механического воздействия.
3. Акриловый придаёт поверхности блеск, быстро высыхает. Недостаток этого варианта – плохая заполняемость сколов и трещин. Этим лаком рекомендуют покрывать стеклянные фары. На пластике он практически бесполезен.

Критерии выбора лака

Определённый лак выбирают, ориентируясь на материал линзы. Стеклянные покрывают акриловыми, двухкомпонентными и полиуретановыми составами. Для пластиковых используют только двухкомпонентные или аэрозольные лаки. Дополнительный критерий выбора – соотношение активных веществ, от которого зависит интенсивность блеска и время сушки:

1. UHS. Содержит менее 15% полимеров. Быстро сохнет, применяется для тонировки и защиты фар .
2. HS. Полимеров 70 %. Высыхает медленно, используется для полировки, восстановления прозрачности линзы.
3. MS.Полимеров и растворителя по 50%. Подходит для восстановления пропускной способности линзы и тонировки.

Каким лаком покрыть фары после полировки

Процедура шлифовки фар предполагает последующее покрытие поверхности лаком. Материал обеспечивает защиту, устраняет царапины, уменьшает негативное влияние внешней агрессивной среды и восстанавливает прозрачный, первоначальный вид источника направленного света.

Spot-On

Известный японский производитель Kovax выпускает двухкомпонентный прозрачный лак для защиты и восстановления прозрачности фар, восстанавливающий яркость оптики, удаляющий с поверхности царапины и пожелтение. Состав не используется при восстановлении участков с многочисленными трещинами.

Lens Clear

Специально разработанное современное аэрозольное средство придаёт блеск автомобильной оптике. Эластичный лак предупреждает негативное воздействие погодных условий, появление тусклости и желтоватого оттенка. Быстросохнущий материал легко наносится, а двухслойное покрытие обеспечивает длительную защиту.

Infinity

Лак для автомобильных фар американского производителя Delta Kits включён в новую ремонтную систему ClearPro PLUS. Состав способствует значительному улучшению эстетики и повышению уровня освещения в тёмное время суток, обеспечивает долговечную защиту покрытия против ударов гравия и трения.

Технология полировки фар и покрытия их лаком

Перед нанесение на фары слоя лака линзу стоит отполировать. Эта процедура делает пучок света ярче за счёт очищения поверхности линзы и качественного преломления луча. Качество работы зависит от соблюдения технологии и правильного выбора инструментов и материалов.

Инструменты и материалы

Чтобы процесс полировки прошёл быстро и качественно нужно подготовить:

• малярный скотч;
• технические салфетки, ветошь без ворса;
• моющее средство и обезжириватель;
• наждачка и шлифмашинка.

Пошаговая инструкция полировки и покрытия лаком

Работа по восстановлению поверхности фары состоит из следующих действий:

1. Фару демонтируют с автомобиля или покрывают малярным скотчем прилегающие к ней поверхности (при несъёмном методе обработки). Перед этим линзу тщательно моют.
2. Затем проводят диагностический осмотр и приступают к процессу шлифовки. Если на линзе есть глубокие повреждения, используют наждачку с маркировкой 1000, затем переходят на более мелкую – 1500. Заключительную полировку проводят бумагой 2500. Во время полировки поверхность линзы периодически смачивают. На каждую фару при ручной полировке требуется примерно 10 – 15 минут. Ускорить процесс можно, используя шлифовальную машинку.
3. После полировки салфеткой удаляют с линзы остатки пыли и грязи, затем обезжиривают.
4. Заключительный этап – нанесение лака. Состав наносят в 2 – 3 слоя, в соответствии с инструкцией производителя. Полная полимеризация любого состава происходит в течение 24 часов. Если используется аэрозоль, баллончик держат на расстоянии 10 – 12 см от поверхности, распыление начинают сверху и продвигаются вниз, перекрывая предыдущую полосу наполовину. Баллончик двигают быстро, без остановок.

Советы мастеров

Чтобы получить качественное покрытие и полностью восстановить их внешний вид фар, стоит воспользоваться рекомендациями профессионалов:

1. Перед нанесением лака на поликарбонатные фары не стоит использовать полировочные пасты: они снижают сцепление состава с поверхностью.
2. Чтобы при полировке не образовывались полоски, работу выполняют поэтапно, меняя направление движения перпендикулярно.
3. Зернистость абразивных материалов меняют постепенно. От резкого перехода с крупного зерна к слишком мелкому на поверхности линзы возникает нежелательный голографический эффект.
4. Во время полировки важно следить за приложением усилий. Неравномерный нажим приведёт к возникновению неровностей, что впоследствии будет искажать световой пучок.
5. Если для покрытия отполированной фары выбран двухкомпонентный лак, разводят его маленькими порциями, чтобы израсходовать за 5 минут.
6. Поликарбонатные фары перед нанесением лака грунтуют спецсоставом для пластика.
7. При работе шлифмашинкой важно контролировать температуру поверхности. Перегрев может привести к деформации пластика.
8. Ускорить высыхания слоёв лака помогают включённые на первые 10 минут фары или воздействие горячим воздухом фена. Окончательную сушку проводят при естественной температуре.
9. В первые 48 часов после лакировки фары не моют.
10. Любой, даже самый качественный лак царапается, поэтому фары лучше покрыть антигравийной плёнкой.

Полировка фар и покрытие лаком повышает качество освещения, предотвращает помутнение линзы и продлевает срок её службы. Процесс не отличается особенной сложностью, поэтому выполнить его можно самостоятельно в обычном гараже.

Лучший прозрачный лак для восстановления фар

Главная » Освещение автомобиля » Лучший прозрачный лак для восстановления фар – Защитите и защитите свою тяжелую работу!

Зачем наносить лак?

Перейти к хорошему:

• Зачем наносить лак?
• Лучшее прозрачное покрытие для фар
  • 1. Прозрачное покрытие Spraymax 2K
  • 2. Комплект прозрачного покрытия Sylvania Headlight Restoration UV Block Clear Coat
• Что вызывает запотевание или помутнение пластиковых линз фар?
• Как предотвратить пожелтение пластиковых фар?
• Как отшлифовать и восстановить пластиковые фары (за 10 простых шагов!)

Прежде чем мы обсудим лучший лак для автомобильных фар, важно в первую очередь поговорить о важности нанесения прозрачного лака.

Если вы читали наше руководство по очистке фар предметами домашнего обихода, вы знаете, что вы можете использовать WD-40, зубную пасту и раствор пищевой соды и уксуса, чтобы убрать «туман» с фар.

Однако большинство чистящих средств, сделанных своими руками, дадут лишь временный результат.

По такому же принципу удаляются царапины и завитки с краски. Если вы не отполируете или не сбреете небольшую часть прозрачного покрытия, чтобы выровнять повреждение, царапина останется видимой, даже если вы нанесете воск.

Чтобы удалить помутнение и дымку с пластиковых фар, влажная шлифовка даст стойкий результат. Но после шлифовки фар поверхность будет голой и незащищенной. После очистки линз очень важно нанести на фары прозрачное покрытие, иначе помутнение вернется уже через пару недель!

Как и после полировки лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, вы должны нанести тонкий слой карнаубского воска. Тот же принцип работает с пластиковыми или акриловыми линзами фар. Прозрачный слой будет действовать как барьер для отражения повреждений поверхности и УФ-лучей. Это также обеспечит длительную чистоту и многолетнюю защиту от окисления.

Подробнее о том, почему фары запотевают

Лучший лак для фар

После шлифовки и полировки фар лучше всего нанести два или три слоя прозрачного лака. Это не только защитит фары от будущего повреждения ультрафиолетом, но и придаст линзам непревзойденную прозрачность. Вот два продукта, которые я предлагаю вам использовать.

Первый , Spraymax 2k, является наиболее эффективным продуктом, и вы можете использовать его, чтобы ваши фары служили долгие годы. Но он немного дороже и не включает в себя «набор для восстановления объектива».

Второй , Sylvania Restoration, представляет собой полный комплект, который содержит лак, а также наждачную бумагу зернистостью p-400, 1000 и 2000. Все, что вам нужно, чтобы восстановить эти линзы! Спрей для прозрачного покрытия можно приобрести отдельно, и он стоит примерно вдвое дешевле, чем спрей Max.

1. Двухкомпонентный прозрачный лак Spraymax

Spray Max 2K High Gloss Finish Clear Coat Spray…

4 997 отзывов

• 2-компонентный аэрозольный лак, который легко наносится, равномерно растекается и при высыхании образует прочное блестящее покрытие.
• Легкий в использовании аэрозоль. Активируйте, встряхните и распылите. Уникальное сопло обеспечивает результаты распыления
• Высыхает до глянцевого покрытия. Отличная атмосферостойкость и химическая стойкость

24,01 доллара США

Купить на Амазоне

Одним из лучших лаков для фар является Spraymax 2K. Этот продукт оставляет после себя превосходную глянцевую поверхность. Покрытие также достаточно прочное, чтобы защитить линзы от глубоких царапин и повреждений поверхности.

Продукт прост в использовании. Spraymax рекомендует два-три легких слоя для достижения наилучших результатов. Однако срок годности Spraymax 2K Clear составляет всего 48 часов после вскрытия продукта. Поскольку его срок годности легко истечет примерно через 2 дня, лучше заранее спланировать несколько проектов (вы также можете использовать его для работы с телом), чтобы вы могли использовать содержимое банки.

Читайте обзоры на Amazon

Это не совсем большая проблема. Но если вы покупаете Spraymax 2K Clear только для фар, это может не стоить запрашиваемой цены в 20 долларов. Но опять же, этот продукт является одним из лучших с точки зрения блеска и защиты. Так что, если у вас в гараже несколько автомобилей, этого прозрачного покрытия будет более чем достаточно, чтобы покрыть все фары вашего автомобиля.

2. Комплект прозрачного покрытия Sylvania Headlight Restoration UV Block Clear Coat

SYLVANIA — Комплект для восстановления фар -. ..

19 916 отзывов

• Самый важный этап восстановления фар: независимо от того, какой продукт или марку вы используете для восстановления фар, прозрачное покрытие Sylvania UV Block Clear Coat поможет сохранить ваши фары…
• Преимущества использования Uv Block Clear Покрытие: Специально разработанные УФ-блокаторы помогают обеспечить герметизирующую способность UV Block Clear Coat, которая защищает ваши фары после восстановления, сохраняя линзы прозрачными в течение длительного времени…
• Простота в использовании, долговременная защита: УФ-блокирующий прозрачный лак прост в использовании и обеспечивает устойчивый к УФ-излучению барьер, защищающий фары от помутнения и пожелтения.

$9,75

Купить на Амазоне

Во-первых, вы можете купить Sylvania двумя разными способами:

1. Универсальный комплект, включающий наждачную бумагу И УФ-лак —
   Набор для восстановления фар Sylvania отлично подойдет, если у вас нет расходных материалов и вам нужен простой способ восстановить линзы от начала до конца. Он поставляется с поверхностным активатором для предварительной очистки пластиковой линзы перед нанесением прозрачного покрытия. Вы также получаете три набора наждачной бумаги для мокрого песка. Кроме того, вы получаете потрясающий прозрачный слой для защиты!
2. Только UV Clear Coat
   Если вы выберете этот вариант, то он будет стоить вдвое дешевле, чем полный комплект (и Spraymax 2k), но вы получите только прозрачный слой. Это идеально подходит для парней, которые уже имеют правильную зернистость наждачной бумаги или следовали нашим Домашнее средство для очистки автомобильных фар .

В комплект также входит простое руководство по эксплуатации, которое поможет вам на протяжении всего процесса. По моему опыту, вам потребуется примерно час или около того на каждую фару, чтобы завершить работу. Это также верно, если вы работаете с сильно окисленными фарами.

Читайте больше отзывов клиентов на Amazon

Результаты говорят сами за себя. Это не только один из лучших лаков для пластиковых фар, но и очень выгодный.

Что вызывает запотевание или помутнение пластиковых линз фар?

Основным виновником является УФ-окисление. Новые пластиковые фары обработаны защитным УФ-покрытием. Но поскольку пластик подвергается воздействию УФ-лучей и погодных условий, барьер из прозрачного покрытия в конечном итоге выцветает или деформируется. Если прозрачное покрытие стирается, прозрачная пластиковая линза начинает желтеть, что является начальной стадией окисления.

Но не только солнце виновато в туманных или облачных фарах. Дорожный мусор, такой как песок, грязь, гравий и дорожная соль, также изнашивает первоначальный слой прозрачного покрытия. Глубокие царапины и ямки, вызванные летящими камнями, также оставляют глубокие вмятины на линзе, что серьезно способствует помутнению или затуманиванию линзы.

Как предотвратить пожелтение пластиковых фар?

Если у вас новый автомобиль, вы можете предпринять определенные меры, чтобы предотвратить окисление пластиковых фар. Поскольку воздействие ультрафиолета является основной причиной окисления, лучше всегда парковать машину в тени. Если у вас есть привычка оставлять свой автомобиль под палящим солнцем, вы можете ожидать, что фары станут желтоватыми гораздо раньше, чем ожидалось.

Еще один способ предотвратить пожелтение или помутнение фар — регулярно чистить фары (и весь автомобиль в этом отношении). Я настоятельно рекомендую мыть автомобиль чистой водой с автомобильным шампунем не реже одного раза в неделю или раз в месяц, если автомобиль не эксплуатируется регулярно. Мойка фар удалит стоячую грязь и дорожные химикаты, которые являются двумя компонентами, способствующими ускоренному износу пластиковых линз фар.

Как отшлифовать и восстановить пластиковые фары (за 10 простых шагов!)

Если вы предпочитаете видео, ознакомьтесь с руководством Chrisfix:

Хорошо, это довольно простой процесс, но он требует времени. Я не смог разбить его на 3 шага, поэтому вот мой 10-шаговый гайд 🙂

Для этой процедуры вам понадобится пара предметов:

• водонепроницаемая малярная лента и мешки для мусора или газеты (если вы не сначала сними фару)
• наждачная бумага (зернистость 400, 600 и 2000)
• пульверизатор с чистой водой
• чистые полотенца из микрофибры или бумажные полотенца

Начните с чистой пары фар. Если фары загрязнены, сначала очистите их, используя воду и автомобильный шампунь. Это предотвратит появление царапин и зазубрин на линзе при шлифовке. Припаркуйте машину в затененном гараже. Шлифовать фары удобнее под абажуром.

1. Используйте малярную ленту, чтобы защитить окружающие области фар. Это также предотвратит шлифование окрашенных поверхностей, что не очень хорошо для начала.
2. Возьмите пульверизатор, чтобы обильно обработать фары водой. Убедитесь, что линза намокла.
3. Для начала используйте наждачную бумагу с зернистостью 400. Распылите воду на наждачную бумагу, пока она не станет мокрой, и приступайте к шлифовке пластиковой линзы горизонтальными движениями. Требуется немного смазать локоть, но не применяйте слишком большое давление. Пусть наждачная бумага сделает свою работу. Важно постоянно распылять воду, когда вы шлифуете пластиковую линзу. Не позволяйте линзе высохнуть во время шлифовки.
4. Возьмите чистое полотенце, чтобы вытереть лишнюю жидкость и песок с фар.
5. Затем возьмите небольшой кусочек наждачной бумаги зернистостью 600 и смочите его в воде. Используйте это, чтобы отшлифовать линзу еще раз, используя легкие горизонтальные штрихи. Не забывайте постоянно брызгать водой на фары, пока вы шлифуете линзы.
   Использование наждачной бумаги с зернистостью 600 сгладит более грубую поверхность, оставленную наждачной бумагой с зернистостью 400. Эта процедура рекомендуется только для сильно окисленных и пожелтевших фар. Если фары вашего автомобиля слегка или умеренно окислены, вы можете пропустить наждачную бумагу с зернистостью 400 и 600 и сразу перейти к использованию наждачной бумаги с зернистостью 2000 или 3000.
6. Это окончательный процесс шлифования. Но на этот раз вы будете использовать наждачную бумагу с зернистостью 2000. Распылите воду на шлифовальный станок, пока он не станет влажным. Работайте наждачной бумагой, пока поверхность не станет гладкой на ощупь. Не забывайте постоянно распылять воду на фару при шлифовке! Этот шаг также удалит крупную зернистость, оставшуюся после наждачной бумаги с зернистостью 600. Использование более мелкого сорта также сгладит и выровняет поверхность для достижения желаемой гладкости и чистоты.
7.  После окончательной шлифовки протрите фару чистым полотенцем. Перед нанесением прозрачного покрытия обязательно удалите все следы песка с линзы.
8. Перед нанесением прозрачного покрытия подождите, пока пластиковая линза высохнет. В зависимости от продукта, который вы используете, вы можете либо распылить его на прозрачный слой, либо нанести с помощью небольшого аппликатора. Дайте прозрачному слою высохнуть не менее пяти минут перед нанесением второго и третьего слоев.
   Если вы предпочитаете использовать спрей, такой как Spraymax 2K Clear, не забудьте покрыть окружающие области фары, чтобы предотвратить чрезмерное распыление.
   В зависимости от типа прозрачного покрытия важно дать раствору высохнуть в течение ночи или не менее двух-трех часов.
9.  Вы еще не закончили! Последним шагом является нанесение тонкого слоя чистого карнаубского воска. Это добавит еще один слой защиты для защиты прозрачного покрытия от вредного воздействия УФ-излучения и элементов окружающей среды. Нанесите воск с помощью аппликатора и дайте высохнуть до образования дымки не менее 10 минут.

Наконец, сотрите дымку чистым полотенцем. Теперь сделайте шаг назад и полюбуйтесь своей работой!

-Майк

Основное изображение от MikesPhotos from Pixabay

Лучшие способы защиты фары после полировки

Привет! Некоторые ссылки на этой странице являются партнерскими ссылками, что означает, что если вы решите совершить покупку, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Я очень ценю вашу поддержку!

Фары полируются как способ восстановления фар. Чтобы фары оставались чистыми, мы должны защищать их от ультрафиолетовых лучей солнца.

Чтобы получить наилучший результат при полировке фары, мы начинаем со шлифовки. Всегда заклеивайте окрашенную область вокруг фары, чтобы избежать царапин. По опыту, шлифовка фары дает наилучшие результаты. Некоторые могут выступать против этого, но окончательная отделка будет некачественной. Мы начнем с наждачной бумаги с зернистостью 400, затем с зернистостью 600, затем с зернистостью 1500 и, наконец, наждачной бумагой с зернистостью 2500. После этого можно приступать к полировке.

Процесс полировки довольно прост. Просто используйте полировщик и состав. Работайте над линзой, пока фара не станет как новая. Если вы можете сделать это самостоятельно, отлично, но если нет, пожалуйста, обратитесь к профессионалу, иначе велика вероятность причинения ущерба. Чтобы защитить отделку, мы используем слой, чтобы результаты сохранялись намного дольше. Без защиты фара снова потускнеет и снова окислится. Используемый защитный слой или покрытие должны обладать свойствами защиты от УФ-излучения .

УФ-лучи Солнца вызывают повреждение фар после многолетнего воздействия. Любое осмысленное решение должно иметь защиту от УФ-излучения, чтобы считаться практичным решением. Мы рассмотрим эти решения от самых простых до самых сложных. Решения включают:

• Воски
• Герметики
• Керамические покрытия
• Защитная пленка для краски (PPF)
• Прозрачный лак

Воски

Carnauba предлагает лучшую защиту автомобиля каждый раз. помыл

Проверить цену

Воски являются наиболее доступной и наиболее часто используемой формой защиты. Есть два вида воска; натуральные воски и синтетические воски. Натуральные воски имеют более изысканную поверхность и более блестят, чем искусственные воски. Я предпочитаю карнаубский воск с защитой от ультрафиолета в качестве основы. Главный недостаток заключается в том, что эта форма защиты держится один-два месяца, и для сохранения защитных свойств приходится постоянно наносить. К счастью, есть гораздо более продвинутые продукты.

Герметики

Повышенная защита по сравнению с карнаубским воском

Проверить цену

Большинство из них являются синтетическими по своей природе. Лучший способ думать о герметике — это химически разработанный воск, который должен сохраняться намного дольше, чем натуральный воск. В результате они прослужат в два раза дольше, чем воски — от трех до шести месяцев. Недостатком является то, что они не такие блестящие, как натуральные воски, и их, возможно, придется использовать в комбинации.

Керамические покрытия

На этом этапе выбирайте лучшие продукты на рынке, так как они стоят вложений

Проверить цену

Если возможно, это должен быть базовый уровень защиты от ультрафиолета. Керамические покрытия имеют даже больший блеск, чем натуральные воски, и при нанесении образуют твердое защитное покрытие. Эта форма защиты длится от двух до пяти лет. Недостатком является то, что он требует профессионального применения. Вы можете применить его самостоятельно, но это может быть больно исправлять, если все сделано неправильно. Обязательно ознакомьтесь с некоторыми учебными пособиями, чтобы использовать технику.

Керамические покрытия также являются отличным способом сохранения внешнего вида вашего автомобиля и фар.

Защитная пленка для краски (PPF)

Отличная защита для фар, когда они чистые, новые и после реставрации

Узнать цену

Всегда проверяйте, обладает ли PPF свойствами защиты от ультрафиолета перед нанесением. PPF — это виниловая пленка, наносимая на ваш автомобиль. Его можно применять и для фар. Эта пленка настолько прочная, что может также защитить ваш автомобиль от физических повреждений, включая сколы, порезы и повреждение краски, помимо защиты от ультрафиолета. При правильном применении PPF действует более пяти лет. Я бы не рекомендовал использовать его самостоятельно, и, пожалуйста, применяйте его профессионально, потому что оно того стоит. PPF — дорогой вариант, и он может обескураживать, но он стоит каждой копейки.

Прозрачный лак

Лучший прозрачный лак, проверьте наличие на складе.

Проверить цену

Прозрачный лак в основном используется для защиты кузова автомобиля. Прозрачный слой имеет защиту от ультрафиолета и глянцевый. Подготовка фар к нанесению прозрачного покрытия включает в себя шлифование, а затем покрытие автомобиля перед распылением. Следующий шаг состоит в нанесении двух-трех слоев прозрачного покрытия, как бы помогая процессу сушки с помощью тепловой пушки. Метод требует профессиональной установки. Этот метод длится от трех до пяти лет.

Из рассмотренных выше методов лучшим способом покрытия фар является использование прозрачного покрытия, PPF или керамического покрытия. Вы также можете использовать комбинацию из трех, где это применимо. Например, можно нанести PPF, а затем керамический слой на PPF для еще большей защиты. Вы также можете нанести прозрачное покрытие, а затем нанести керамическое покрытие или PPF.

Раньше подход к окисленным клеммам был прост, как сюжет повести «Старик и море». Увидел окислы, содрал наждачкой, забил клеммник потуже, затянул его от души, а если совсем эстет – обмазал всё это солидолом. Потом потихонечку пришло понимание, что мазать клеммы солидолом – это моветон. В ход пошли другие смазки, часть из которых подходит для этого действительно лучше (а ведь было время, когда и солидол ещё надо было где-то добыть). 

К причинам этого безобразия отношение было простое: а куда деваться? Контактам положено окисляться, так что это такое неизбежное зло. Правда, особо продвинутые всё же справедливо отмечали, что стоит обратить внимание на то, какая клемма окисляется быстрее: плюсовая или минусовая. Исходя из этого наблюдения можно было сделать вывод о том, что всё-таки идёт не так. Если больше окисляется плюсовая клемма, налицо перезаряд аккумулятора, если минусовая – то недозаряд. В первом случае виноват почти всегда реле-регулятор напряжения, во втором – генератор. Или тоже реле-регулятор, но тут надо разбираться. Потому что ещё может быть плохая «масса».

Саму батарею при этом слишком долго не разглядывали. Купить новую всё равно было сложно, так что в крайнем случае было проще найти аккумуляторщика в каком-нибудь АТП, который вырубил бы в москвичёвскую АКБ новые свинцовые пластины из аккумулятора от ЗИЛа. В таких обстоятельствах лучше было не знать, что в чрезмерном окислении контактов может быть виновата сама батарея. Иначе можно было вообще потерять сон.

Сейчас машины стали сложнее, системы зарядки и сами аккумуляторы тоже изменились, а клеммы до сих пор иногда окисляются. Отчасти то старое правило (плюс – перезаряд, минус – недозаряд) справедливо и сегодня, но поиск причин слишком интенсивного окисления всё-таки может занять много времени. Посмотрим, с чего начать и чем всё это закончить.

Руками и глазами

Как и пятьдесят лет назад, поиск неисправности следует начинать с элементарной уборки под капотом. Точнее, с чистки клемм и самой батареи.  

Чем чистить клеммы – вопрос немного религиозный. Кто-то советует делать это старинным способом: металлической щёткой и наждачкой. Конечно, если вокруг клемм уже построены трёхэтажные наслоения окислов, другого выхода нет. Придётся сносить все эти сооружения механическим способом. Главное, не перестараться и не сточить клеммы слишком сильно. Понятно, что некоторые надевают клеммник, а для надёжности ещё вкручивают между ним и изношенной клеммой саморез, но это всё-таки не совсем правильно. Таким способом контакт можно сделать ещё хуже, отчего окисляться эта система станет ещё быстрее. Так что сначала лучше попробовать какой-нибудь более щадящий метод. Например, с помощью тряпочки и содового раствора (на стакан воды хватит столовой ложки соды). И уж если сода не помогает, придётся браться за нож, наждачку и всё прочее, чем можно соскрести окислы. Главное при этом помнить, что не надо поливать АКБ бензином или какими-нибудь растворителями – можно сделать только хуже.

Затем можно приступать к очистке самой батареи. Грязи на ней быть не должно вообще. Мы уже как-то рассказывали, что такое ток утечки, и говорили о том, что грязный аккумулятор – первый шаг к саморазряду. Теперь добавлю: и к окисленным клеммам – тоже. Поэтому хорошенько его отмываем и проверяем две вещи.

Первая – это дренаж. Окислы появляются особенно сильно из-за того, что на поверхность батареи и на клеммы каким-то образом попадает слишком большое количество электролита. Одна из причин этого безобразия – забитый газоотвод. Давление внутри батареи повышается, пары электролиты готовы в буквальном смысле слова лезть в любую щель. И они лезут через пробки банок (если они есть), через небольшие щели около самих клемм. А если ситуацию совсем запустить или допустить сильный перезаряд, когда электролит начинает вовсю кипеть, газы могут сделать в корпусе батареи такие щели, которых быть вообще не должно. То есть может лопнуть корпус.

Поэтому проверяем вторую вещь – целостность корпуса. Разумеется, он должен быть целым.

Во время очистки батареи проще всего оценить структуру самого окисла. Если он счищается довольно легко, а сам по себе кажется рыхлым, то в первую очередь надо смотреть всё то, о чём говорил выше. Такой окисел говорит о том, что по какой-то причине на поверхности корпуса слишком много электролита. Если внешне батарея целая, а дренаж не забит, стоит подумать о том, что батарея слишком часто страдает перезарядом. В этом случае из-за кипения электролита и оседания его паров на корпусе АКБ будет такой же мягкий и рыхлый окисел. Тут, конечно, желательно взять в руки вольтметр и проверить напряжение на клеммах при работающем моторе и разной нагрузке (с выключенными потребителями и включенными). Вполне возможно, что напряжение будет завышенным, и тогда сначала нужно разбираться с этой проблемой. Решите её, и клеммы не будут так быстро зарастать окислами.

Если же напряжение оказывается в норме, нужно проверять саму батарею. Одна из причин перезаряда – разрушение одной из банок АКБ (чаще – простое замыкание). В этом случае в остальных банках электролит может кипеть, как при перезаряде, а клеммы в этом случае тоже будут зарастать окислами очень быстро.

Во всех вышеописанных случаях количество окислов действительно больше на плюсовой клемме. Белый или голубой мягкий и пушистый окисел в этом случае – ещё один повод проверить, не идёт ли перезаряд.

Теперь перейдём к другому виду окисла – зелёному и прочному. Тому, который счищается только наждачкой.

Чуть сложнее  

Зеленеет чаще минусовая клемма аккумулятора. Основная причина роста количества такого окисла – это плохой контакт. Правда, нужно сделать оговорку: слово «плохой» относительно контакта очень многозначно. Поэтому проверять тут придётся многое.

Начнём с элементарного: с проверки самой клеммы. Просто накинуть провод на клемму – это ещё не всё. Во-первых, клемма должна быть чистая, во-вторых, клеммник после установки надо затянуть. Если контакт на клемме будет недостаточно надёжным, скорость её окисления существенно увеличится из-за хронического перегрева и паразитных токов. Кроме того, тут могут возникать искры и электрическая дуга. Эти вещи разрушают клемму, делая контакт ещё хуже, а окисление – активнее.

И не стоит забывать о том, что сама батарея должна быть закреплена, а провода – надёжно зафиксированы, как этому и положено быть при заводской сборке. У нас почему-то принято после снятия и установки АКБ бросать её как придётся. Особенно если аккумулятор старый и его приходится часто таскать домой для подзарядки. Мол, чего лишнего крутить, если вечером всё равно тащить его домой и ставить на зарядку. Это очень большая ошибка. Лишняя вибрация клеммников делает плохой контакт ещё хуже, так что лениться не стоит. У ленивых автовладельцев окислы будут всегда.

Впрочем, у слишком усердных они тоже возможны, но по противоположной причине. Стучать по клемме молотком, а потом расшатывать её в попытках снять с АКБ – это очень вредная привычка, которая приводит к тому, о чём говорили выше: появляются микротрещины, через которые испаряется электролит. Особенно если руки сильные, а мозг слабый.

Если с клеммой всё хорошо, проверяем «массу». Слабый контакт «массы» может привести к практически таким же последствиям: перегрев провода и клеммы и как следствие – окисление клеммы. Особенно серьёзно нужно проверить силовой провод, если в машине стоят какие-то нештатные мощные потребители, которые могут перегружать проводку. Например, сабвуфер с усилителем. Можно даже пощупать провода: если они горячие, что-то идёт не так, и разбираться нужно именно с этой проблемой. Окисление клеммы в этом случае – лишь симптом, а не сама болезнь. А лечить нужно именно болезнь.

Последнее – это проверка генератора и напряжения на клеммах. Если будет обнаружен недозаряд, минусовая клемма в плотном окисле будет неизбежно.

«А напоследок я скажу… »

Очень важно понимать, что появление любых отложений на клеммах – это признак неисправности. Никаких окислов там быть не должно. И ладно, если причина возникает сама по себе, от возраста автомобиля или его износа. Бывает, что виноват в этом сам владелец автомобиля. Согласитесь, что некоторые вещи у нас никак не кажутся причиной сильного окисления. Например, неправильная концентрация электролита в обслуживаемой батарее, кривая установка «музыки», болтающийся провод «массы», немного дурящий генератор или его проскальзывающий ремень… 

Вроде бы мелочи, а всё это и приводит к тому, что на клеммах появляются эти безобразные белые, зелёные или синие наросты. Поэтому если после очистки клемм окислы появляются снова, в машине что-то не в порядке. И игнорировать этот звоночек от клемм не стоит. Можно в одно прекрасное утро не запустить мотор из-за севшего аккумулятора, а можно просто сжечь машину потихоньку плавящимся проводом. И это будет уже очень обидно. 

практика

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Дубликат ПТС: всегда ли это плохо и можно ли покупать машину с ним Паспорт транспортного средства, или ПТС – это основной документ на автомобиль. Проверка его при покупке и сверка данных с теми, что нанесены на автомобиль – обязательная процедура. Но что ес… 57 0 0 24.10.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Geely Atlas Внушительный и гармоничный, солидный и эффектный, очень комфортабельный, но несколько медлительный, не самый экономичный, но достаточно надежный… Все это – Geely Atlas, автомобиль, в свое вр. .. 2183 1 0 23.10.2022

Статьи / Практика Пол-литра, картошка и горчица по вкусу: народные рецепты заменителей автохимии В нынешних условиях легко закрыть глаза и представить, что все иностранные производители автохимии по каким-то причинам ушли из России. Ну или просто мысленно перенестись на несколько десяти… 653 0 1 21.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 14276 7 192 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 12225 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. .. 9203 25 30 10.08.2022

Почему окисляются клеммы аккумулятора, чем это грозит и как бороться с бедой — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: Drive2

Если автомобиль вдруг стал плохо заводиться, не торопитесь разбирать его по винтикам, выясняя причину. Возможно, дело в его аккумуляторной батареи, которая могла окислиться. Но откуда взялись белые кристаллы на клеммах, как их почистить, а главное, чтобы все это значило, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Ефим Розкин

Налет на клеммах аккумулятора — далеко не редкость. Причем цвет кристаллов может варьироваться от белого до ярко-голубого, и образовываться окисел может как на обеих клеммах одновременно, так и на плюсовой, и на минусовой по отдельности. Но каковы причины возникновения окислительного процесса и как с этим бороться?

Рыхлый налет или сульфат свинца образуется вследствие вступления в реакцию кислоты в электролите аккумулятора и свинцовых клемм. Этого не происходит, если с АКБ вашего автомобиля полный порядок. Однако если есть утечки, то «снежка» на контактных клеммах не избежать.

Например, налет может образоваться, когда у аккумуляторной батареи забиты грязью вентиляционные отверстия. В результате давление электролита повышается, и часть его почти наверняка выдавит наружу.

Электролит также может просачиваться в микротрещины на корпусе батареи или через образовавшиеся со временем щелочки в области уплотнителей контактных стержней. Окисел появится и из-за неплотно прикрепленных контактов.

Седина на минусовой клемме — следствие недозарядки батареи или недостаточной плотности электролита. Так же возможно замыкание в ячейках аккумулятора. А окислившаяся плюсовая клемма говорит нам о том, что АКБ получает чрезмерный заряд.

Фото: АвтоВзгляд

В первом случае батарею нужно подзарядить или, измерив плотность электролита, долить живительной для АБК влаги. Во втором — нужно выяснить причину перезаряда, и устранить ее. Иначе электролит в банках батареи будет постоянно закипать, что в свою очередь может привести буквально к взрыву.

В случае же выявления замыкания в одной из ячеек — аккумулятор сразу же необходимо заменить. Если причина появления белого налета выяснена и устранена, необходимо избавиться и от самого окисла на клеммах. Если этого не сделать, то проблемы могут повториться даже с новой батареей. А значит, глушим двигатель, надеваем резиновые перчатки, действуем смело, но аккуратно.

Для начала нужно открутить минусовую клемму, а затем, плюсовую. Если аккумулятор не новый, значит удаляем его с площадки для дальнейшей чистки от грязи, которая, кстати, хорошо проводит ток, что не есть хорошо для самой батареи.

Далее: при помощи наждачной бумаги с мелким зерном или металлической щеткой нужно вычистить внешнюю и внутреннюю часть клемм. Затем заранее заготовленным раствором соды (две столовые ложки на стакан воды) необходимо протереть АКБ и контактные стержни, чтобы убрать остатки кислоты. После этого необходимо протереть батарею влажной тряпкой, а затем, вытереть насухо.

596942

• ГАИ
• Коррупция

Как гаишники пытаются скрыть свой непрофессионализм

30029

• ГАИ
• Коррупция

Как гаишники пытаются скрыть свой непрофессионализм

30029

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

безопасность дорожного движения, комплектующие, аксессуары, лайфхак, аккумулятор

Простые шаги по устранению неполадок, связанных с коррозией клемм аккумуляторной батареи

Металлы естественным образом подвержены коррозии, и металл в клеммах автомобильного аккумулятора не является исключением! Фактически, корродированные клеммы аккумуляторной батареи являются одной из наиболее распространенных причин проблем с электричеством и снижения производительности аккумуляторной батареи в автомобилях. Но то, что коррозия является обычным явлением, не означает, что вы должны соглашаться на плохую работу батареи. Узнайте, почему происходит коррозия аккумуляторной батареи, как ее определить и что делать с коррозией на клеммах аккумуляторной батареи.

Что вызывает коррозию автомобильного аккумулятора?

Посредством серии химических реакций аккумуляторы превращают серную кислоту в разряды электричества, которые проходят через клеммы аккумулятора и запускают двигатель. После запуска двигателя генератор берет на себя роль питания автомобиля и его электрических функций.

Когда батарея подвергается коррозии, энергия может менее эффективно проходить через ее клеммы, в результате чего вы заметите снижение заряда батареи. Наиболее распространенной причиной коррозии аккумуляторной батареи является электролит или пары электролита, выделяющиеся из верхней части аккумуляторной батареи. Газообразный водород, который естественным образом выделяется из батареи, также может привести к конденсации кислого электролита на верхней части батареи. Второй тип коррозии возникает между кабелями и клеммами аккумулятора, поскольку они представляют собой разные типы металлов. Третий тип коррозии, известный как сульфатация, со временем возникает внутри батареи.

Старение аккумулятора, чрезмерная или недостаточная зарядка, а также чрезмерное воздействие определенных элементов (например, соли или влаги) могут ускорить коррозию автомобильного аккумулятора. Кроме того, поскольку аккумуляторная кислота неизбежно выделяет газообразный водород и пары электролита, коррозию нельзя полностью остановить, но ее можно отсрочить при правильном уходе за аккумулятором.

Как определить коррозию батареи?

1. Обратите внимание на признаки коррозии аккумулятора.

Проржавевший аккумулятор даст о себе знать! Если вы заметили симптомы неисправности аккумулятора, такие как медленная прокрутка, тусклые фары или вообще не можете завести автомобиль, возможно, виноват неисправный аккумулятор.

Однако не думайте, что у вас проржавела батарея! Эти симптомы могут быть вызваны проблемами, отличными от коррозии аккумулятора, такими как пропуски зажигания в свечах зажигания или неисправный стартер, что также может привести к медленному запуску двигателя. Визуальный осмотр может помочь вам определить, есть ли у вас коррозия на клеммах аккумулятора или другая проблема.

2. Осмотрите батарею.

Коррозия аккумулятора обычно видна — это означает, что вы можете проверить ее самостоятельно! Выньте ключ из замка зажигания, дайте машине остыть и откройте капот. Найдите батарею и обратите внимание на все, что выглядит неуместно, включая изношенные кабели, вздутый корпус батареи, утечки и коррозию. Наденьте защитные перчатки (или просто ничего не трогайте) и используйте фонарик, чтобы заметить неровности.

Коррозия выглядит как шелушащаяся грязь от белого до зеленоватого цвета, которая может напомнить вам корку на куске хлеба. Фу! Вы можете предотвратить эту неприглядную коррозию клемм аккумуляторной батареи, добавив пакет защиты от коррозии при покупке новой аккумуляторной батареи в Tyres Plus.

Если вы обнаружите коррозию на клеммах аккумулятора, лучше всего обратиться к местному автомеханику за профессиональным мнением о возможной причине. Если профессионалы Tyres Plus определят, что коррозия является единственной проблемой, они могут выполнить услугу Battery Guard, чтобы очистить батарею от коррозии и защитить ее от повторного появления.

3. Проверьте аккумулятор.

Коррозия клемм аккумуляторной батареи часто связана с другими проблемами автомобильных аккумуляторов, такими как износ кабелей и утечка. Эти проблемы могут снежным комом перерасти в более серьезные проблемы, которые будут более раздражающими и дорогостоящими! Кроме того, трудно увидеть уровень внутренней коррозии снаружи батареи.

Чтобы помочь вам понять, когда следует заменить аккумулятор, виртуальный тестер автомобильного аккумулятора может дать вам приблизительную оценку. Однако, чтобы узнать точное состояние вашей батареи и примерное время ее замены, посетите местный сервисный центр Tyres Plus для проверки батареи. Наши сертифицированные специалисты проведут диагностику, чтобы определить состояние вашей батареи.

Если предлагается или требуется замена батареи, мы дадим вам рекомендации, чтобы вы могли сделать последний звонок!

🔋 Окислились клеммы аккумулятора — почему и что делать?

Подавляющее большинство источников в интернете вещают наивным автолюбителям, что клеммы на аккумуляторе окисляются из-за попадающего на них электролита. При этом абсолютно никто не объясняет, какое отношение кислота имеет к процессу окисления. Окисление не от слова кислота, а от слова кислород. Тем не менее, и кислород, и кислота, и водород, и даже медь оставляют свои следы на клеммах. Иногда в этом «виноваты» текущие течения. И все вместе это называется не окислением клемм, а их коррозией.

Виды коррозии на клеммах аккумуляторов

Начать стоит с определения терминов, так как именно в них кроется путаница в отношении окисления клемм аккумуляторов.

Коррозия металлов – химическая реакция разрушения металла в результате его взаимодействия с окружающей средой.

Окисление металла это химическая реакция металла с кислородом, в результате которой образуются оксиды или оксиды. Окисление есть не что иное, как коррозия. Вернее, одним из ее видов является кислородная коррозия.

Сульфатирование металла — это химическая реакция металла, например, с кислотой, в присутствии электрического тока, в результате которой образуются сульфаты, то есть соли. Это тоже коррозия, но уже электрохимическая.

Окисление клемм аккумулятора

У нас есть свинцовые клеммы аккумулятора и кислород. Это в воздухе. Результатом взаимодействия свинца и кислорода является реакция окисления, в результате которой образуется оксид свинца. Вернее, оксидная пленка. Это видно, если почистить клемму аккумулятора до блеска, а потом оставить на некоторое время на свежем воздухе.

Этот процесс называется окислением клеммы аккумулятора. В данном случае попадание электролита ни при чем. Чаще всего ни на какую окисную пленку никто не обращает внимания. А вот белый налет вокруг клемм уже заметен. Но это не окисление.

Сульфатация клемм аккумулятора

Для запуска такой реакции необходимы свинец, кислота и электрический ток. Под действием электрического тока свинец взаимодействует с кислотой. Результатом этой реакции является сульфат свинца, представляющий собой белое порошкообразное вещество, которое собирается на клеммах.

Но это еще не все. Не все автовладельцы окисляют одну и ту же клемму. У одних сульфаты образуются на положительном полюсе, у других — на отрицательном. Мало кто обращает на это внимание. Но тщетно. По тому, какие концевые солевые отложения образуются, можно сказать, чем «заболел» аккумулятор.

Если на положительной клемме накапливаются сульфаты, аккумулятор регулярно подзаряжается. То есть реле регулятора напряжения работает некорректно, в результате чего от генератора к аккумулятору идет напряжение выше нормированных 14,4 В. Убедиться в этом можно, измерив напряжение на клеммах при работающем двигателе.

Если на отрицательной клемме накапливается больше сульфатов, аккумулятор часто находится в слабо заряженном состоянии. Это происходит по нескольким причинам. Во-первых, из-за того же реле регулятора напряжения. Напряжение заряда намного ниже номинальных 14,4 В, и аккумулятор никогда не заряжается полностью. А если еще и заряд держит плохо сам по себе, то сульфаты на минусовой клемме гарантированы.

Аналогичный процесс происходит и в самой батарее. Есть еще свинец (пластины), кислота (электролит) и электрический ток (ток разряда). Когда аккумулятор высвобождает накопленную энергию, на его пластинах образуется точно такой же сульфат свинца, который мы наблюдаем на клеммах.

Отличие только в том, что при зарядке аккумулятора солевые отложения с пластин растворяются в электролите. Но на терминалах он никуда не уходит сам, потому что ему не в чем растворяться. Так что с каждым периодом он накапливается, и в некоторых запущенных случаях можно увидеть целую гору такого вот белого порошка.

На пластинах внутри аккумулятора также может необратимо накапливаться сульфат. Происходит это в результате длительного использования аккумулятора в плохо заряженном состоянии. Сульфат на пластинах, грубо говоря, «крепеет», и обычной зарядкой его уже не растворить. Такой «недуг» называется сульфатацией пластин, и приводит он к потере емкости аккумулятора и мощности пускового тока.

Бывает и такое, когда на клеммах аккумулятора скапливается не белый налет, а синеватый. Это тоже сульфат (или соль). Но сульфат не свинца, а меди. Появляется, когда зажимы для клемм аккумулятора сделаны из меди. Аналогичным образом этот металл взаимодействует с кислотой под действием протекающего электрического тока. Синеватый налет может быть не только на зажимах, но и на проводах, если они оголены возле аккумулятора.

Чем грозит окисление клемм?

При окислении или сульфатировании клемм ухудшается электрический контакт. В результате машина заводится с трудом, а в запущенных случаях и вовсе не заводится. Ток, необходимый для раскрутки стартера, не может нормально проходить от аккумулятора через слой оксидной пленки и солевых отложений.

Парадокс. Сульфат свинца сам по себе является солью. А соли являются хорошими проводниками тока. Однако в случае клемм аккумуляторов, как показывает практика, сульфаты не улучшают передачу электрического тока. Почему? Разбираемся дальше.

Вторая проблема — разрушение терминалов. Что окисление металла, что его сульфатирование — это всегда такая реакция, при которой часть терминала безвозвратно превращается в другое вещество — в оксид или соль. Если это происходит постоянно, то вполне можно дождаться, пока от терминалов почти ничего не останется. Именно из-за этого со временем наблюдается плохой контакт на клеммах, о чем говорилось ранее.

Третья проблема — саморазряд батареи. В любом случае грязный аккумулятор это плохо. Любая кислотосодержащая грязь (соль, пыль — неважно) проводит ток. Если не следить за чистотой аккумулятора, то со временем через эту бляшку будет протекать ток от одного вывода к другому. Конечно, короткого замыкания не будет, так как электрическое сопротивление такого «проводника» очень велико. Однако этого будет достаточно, чтобы батарея медленно разряжалась. То есть саморазряд у него увеличивается и он хуже держит заряд.

Терминал окислился — что делать?

Если клеммы аккумулятора окислились, а не засульфатированы, то это не так уж и плохо. Если контакт между клеммой и зажимом хороший, то кислород туда попадает с трудом, либо вообще не проникает. В таких случаях окисляется только открытая часть клемм, что не критично.

Бороться с этим практически бесполезно и бессмысленно. Сколько бы вы ни удаляли этот сероватый налет, зачищая свинец до блеска, он все равно появится. Но так как на работу аккумулятора это не влияет, лучше его не трогать. Если постоянно счищать окисел, то со временем клемму можно «стачить» до самого зажима, что тоже не есть хорошо.

Что касается оксидной пленки непосредственно между клеммой и зажимом, то с ней необходимо периодически бороться, так как она плохо пропускает электрический ток. Но тут есть несколько нюансов, а точнее ошибок, которые допускают автомобилисты, начитавшись статей в интернете, в которых сульфатация путается с окислением.

Во-первых, не нужно «шкурить» свинец крупнозернистой наждачной бумагой. В результате такой обработки на клеммах образуются очень глубокие канавки, по которым в дальнейшем будет просачиваться кислород даже при надетом и хорошо затянутом хомуте. Если есть возможность, снимите оксидную пленку наждачной бумагой, тогда только мелкозернистой. Чем меньше борозды, тем труднее будет кислороду добраться до свинца, чтобы вступить с ним в реакцию и окислить его.

Во-вторых, нельзя наносить на стык клеммы с хомутом различные технические смазки — моторные масла, консистентную смазку, литол, смазку, вазелин и так далее. Все эти соединения являются абсолютными диэлектриками. Они защищают металл от кислорода и влаги, немного замедляют коррозию. Но ток они проводят только тогда, когда клеммы зачищены крупной наждачной бумагой. После затягивания хомута излишки такой смазки выдавливаются, и ток течет только по этим канавкам и бугоркам. Большая часть пятна контакта изолирована.

Если вы уже пользуетесь всеми вышеперечисленными смазками, то только после того, как хомут наденете на клемму и хорошо затянете. Так вот, для такого рода защиты сегодня в магазинах продаются специальные составы, которые защищают металл от окисления и не препятствуют протеканию тока.

Что делать при сульфатации клемм аккумулятора?

Здесь сложнее. В первую очередь потому, что мы уже выяснили, что если есть сульфаты, то есть и кислота. Без него эта реакция не запустится. А это, в свою очередь, означает, что электролит или его пары каким-то образом проникают из аккумулятора. На самом деле у него несколько путей.

Самый распространенный случай — банальная невнимательность автомобилиста. Выкрутил пробки аккумулятора, замерил плотность, зарядил, долил воды и так далее. При этом капли электролита оседают на корпус аккумулятора и, как правило, на клеммы. Все. Необходимые компоненты реакции сульфатирования доступны.

Вторым путем кислоты к клеммам являются отверстия, которые предназначены для аварийного сброса паров электролита при закипании аккумулятора. Происходит это только по одной причине — перезарядка. При кипячении, даже если нет видимых брызг кислоты, пары есть. Они обязательно оседают на клеммах и конденсируются. Опять же, все компоненты для вредной химической реакции имеются.

Последний способ вытекания электролита — микротрещины между корпусом и клеммами. Они появляются, когда аккумулятор часто «дергается» на зарядку, то есть клеммы постоянно и не всегда аккуратно снимаются. Естественно, они становятся рыхлыми, и между ними и корпусом образуются зазоры.

Клемма окислилась – что делать:

1. Держите корпус аккумулятора в чистоте . Случайно выплеснутый при обслуживании электролит можно смело удалить растворенной в воде содой (после соды обязательно промыть простой водой). Простая тряпка. Кислота будет нейтрализована щелочью.
2. Не мойте аккумулятор обычной водой из колодца или крана . Там соли. Вода из корпуса испарится, а соли останутся. Рано или поздно через них потечет ток, и саморазряд аккумулятора увеличится. Используйте дистиллированную воду.
3. Если аккумулятор заряжается от генератора — заменить реле-регулятор . Аккумулятор перестанет постоянно кипеть, а пары электролита не будут попадать на клеммы. Налет на плюсовой клемме больше не появится.
4. Держите аккумулятор заряженным более чем на 60 % . Если аккумулятор старый, мало ездишь, барахлит реле-регулятор — пользуйся стационарными зарядками.
5. Если есть подозрение, что между клеммами и корпусом образовались микроскопические зазоры, помогают войлочные или войлочные прокладки . Их можно вырезать самостоятельно или купить готовые в автомагазине. Прокладки слегка пропитывают маслом или специальным средством для обработки клемм аккумулятора, и надевают перед установкой хомутов.

Категория:  Общество Вопрос-ответ из газеты: Еженедельник «Аргументы и Факты» № 14 06/04/2022

«Как было бы просто, если бы закон прописывал что-то вроде: меняем зимнюю резину на летнюю 1 апреля. Однако чётких указаний, когда именно «переобувать» машину, нет. Единственное, на что в данном случае можно ориентироваться — это технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Так, с 1 января 2015 года этот документ запрещает использовать летнюю резину в три зимних месяца (декабрь, январь и февраль) и зимнюю резину с шипами в летние месяцы (июнь, июль, август), — объясняет начальник УГИБДД УМВД Росси по Омской области Сергей Картавенко. — Иными словами, регламент разрешает ездить на зимней резине с шипами с сентября по май. Важный момент: на резине без шипов, на так называемых липучках, или всесезонной резине, документ позволяет ездить круглый год.

Принципиальная разница между летней и зимней резиной: на летней резинотехническая смесь дубеет в холод, но размягчается при повышении температуры до +7°С и выше. У зимней резинотехническая смесь остаётся мягкой при снижении температуры, но протектор сильно изнашивается при температуре выше +15°С».

когда переобувать автомобильзамена резины

Следующий материал

Также вам может быть интересно

• Замена летней резины закончилась для омича кражей из багажника
• Когда омичам «переобувать» автомобиль на зимние шины?
• «Переобуваться» пора давно. Автомобили следует подготовить к зиме
• Чиним и моем. Как подготовить машину к весне?

Новости smi2.ru

Когда менять резину? — читайте полезные статьи на сайте компании

Резина – важный компонент транспортных средств, который обеспечивает безопасность во время езды.

При грамотном применении летних и зимних моделей водители могут улучшать управляемость, увеличивать сцепление с дорогой, повышать комфорт. Своевременная смена колес с учетом климатических условий позволяет использовать покрышки на протяжении нескольких сезонов.

Игнорирование рекомендаций производителей, которые советуют ставить шины на автомобиль с учетом погодных условий, отрицательно сказывается на их состоянии. Из-за постоянной увеличенной нагрузки, несоответствия погоде компоненты резины быстро изнашиваются. Вместе с этим снижается безопасность при движении по дорогам, поскольку несезонные колеса не в состоянии качественно удерживать транспортное устройство в непогоду.

Зачем менять шины на транспортном средстве

Автолюбители знают, насколько важно переобуваться при наступлении летнего или зимнего сезона. Согласно действующему законодательству, такая процедура не только необходимость, но и прямая обязанность владельцев. Однако встречаются автолюбители, которым непонятно, для чего нужно сменять покрышки при смене погоды. Отметим основные причины, для чего это нужно делать.

Менять зимние покрышки на летние и наоборот важно из-за отличий рисунка протектора. Производители, подстраиваясь под погодные условия, изготавливают модели, сильно отличающиеся друг от друга. Резина для лета имеет глубокие продольные канавки, предназначенные для отведения воды и грязи из-под пятна контакта. Они эффективно выводят влагу, предотвращая аквапланирование. Зимние модели традиционно оснащаются глубокими канавками, которые имеют крупные блоки. С их помощью образуется качественная дренажная система, способная справляться с рыхлым и укатанным снегом.

Летняя резина также отличается более жестким материалом, который не деформируется при высокой температуре, и имеет низкую вязкость. Состав защищает шины от преждевременного износа из-за езды по горячему асфальту. Он отличается свойствами, которые обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и низкое сопротивлению качению. Такие характеристики помогают добиться экономии потребления топлива. Несмотря на достоинства покрышек для лета, в условии низкой температуры они «дубеют» и демонстрируют слабую устойчивость на дороге. Автомобиль на таких покрышках будет неуправляемым при езде по наледи.

Комплекты колес для зимы производятся по другим технологиям из более мягких материалов. Благодаря эластичности, покрышки обеспечивают хорошее сцепление на скользкой и холодной дороге. Чтобы увеличить контакт с дорожным покрытием, производители делают резину пористой. За счет этого лучше впитывается влага, которая образуется на ледяной корке под давлением транспортного средства, что положительно сказывается на управляемости. Однако в случае эксплуатации зимних комплектов колес летом происходит быстрый износ протектора из-за мягкого состава. Это также увеличивает расход топлива, поскольку во время езды увеличивается сопротивление.

Поменять зимнюю резину на летнюю и наоборот при изменении температуры нужно в следующих случаях:

• При износе шин. Согласно ПДД и положению о допуске автомобиля к эксплуатации, разрешенный остаток протектора не должен быть ниже 1.6 мм для легковых машин. За нарушение регламента предусмотрен штраф статьей 12.5 КоАП РФ, а также вводится запрет на эксплуатацию ТС до устранения неисправностей. Однако, помимо законодательства, езда на изношенных комплектах колес небезопасна.
• В случае неравномерного истирания рисунка. Это чаще встречается на низкопрофильных шинах, которые стираются по краям быстрее центра. Несмотря на то, что эксплуатация колес не противоречит ПДД, это отрицательно сказывается на управляемости.
• При обнаружении механических повреждений. Нужно менять комплект, если на поверхности обнаружена грыжа, пробои, порезы или разрывы. Появление корда также свидетельствует о том, что нужно сменить покрышки.
• При выходе срока эксплуатации. Гарантийный срок службы резины составляет 5 лет. Ездить на таких покрышках дольше не запрещено, однако к этому времени они утрачивают свойства. Из-за перепада среднесуточной температуры, солнечного света и ухудшения связей между молекулами, утрачивается эластичность. Если не переобуваться согласно сезонности, нагрузка на шины увеличивается в несколько раз, что существенно сокращает ее ресурс.

Для обеспечения оптимальной устойчивости автомобиля на дороге, предотвращения преждевременного износа и повышения экономичности, нужно своевременно переобуваться. Если вовремя поменять покрышки, они смогут пройти заявленный производителем срок.

Когда по закону нужно переобуваться на летние покрышки

Сезонная смена покрышек проводится два раза в год для соблюдения технического регламента, который установил Таможенный союз. Данная поправка «О безопасности колесных транспортных средств» запрещает использование авто при минусовой температуре, на котором стоят летние шины. Она также запрещает передвижение по дороге летом на авто с зимними комплектами.

Закон обязует менять зимние колеса не позже 1 июня, если на автомобиле эксплуатируется комплект с шипом. Однако, несмотря на поправки, сменить колеса лучше заранее, поскольку эксплуатация зимней резины летом увеличивает износ протектора, расход топлива, а также отрицательно сказывается на тормозных характеристиках авто.

Таможенным союзом установлен единый срок, когда нужно менять резину: в три летних месяца (с июня по август) на машине должны стоять летнике шины, в три зимних (с декабря по февраль) – зимние. Однако стоит учитывать, что рекомендуемые сроки, когда переобувать резину, устанавливаются в разных регионах отдельно, так как учитываются погодные условия. В областях с умеренным климатом местные власти могут накладывать запрет на использование покрышек с шипами в теплое время с марта по ноябрь. Ограничения в северных районах могут разниться в пределах нескольких месяцев.

Популярные модели шин

• Летние Защита дисков Sound Comfort

  Рейтинг:

  4.5

  Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22

• Летние Защита дисков

  Рейтинг:

  4. 5

  Шины Goodyear Eagle Sport TZ

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  16 / 17 / 18

• Летние Защита дисков

  Рейтинг:

  4.5

  Шины Goodyear EfficientGrip 2 SUV

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22

• Летние Защита дисков Run On Flat

  Рейтинг:

  4. 5

  Шины Goodyear EfficientGrip Performance

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20

• новинка

  Зимние Защита дисков

  Шины Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV

  Шипы:

  да

  Диаметр:

  17 / 18 / 19 / 20 / 21

• Зимние Защита дисков Sound Comfort

  Рейтинг:

  4. 5

  Шины Goodyear UltraGrip Ice 2

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  15 / 16 / 17 / 18 / 19

• Зимние Защита дисков Sound Comfort

  Рейтинг:

  4.5

  Шины Goodyear UltraGrip Ice SUV

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21

• новинка

  Зимние Защита дисков

  Шины Goodyear UltraGrip Performance+ SUV

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21

• Всесезонные Защита дисков

  Рейтинг:

  5

  Шины Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 SUV

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  16 / 17 / 18 / 19 / 20

• Летние Защита дисков Run On Flat

  Рейтинг:

  4

  Шины Goodyear Wrangler HP All Weather

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  16 / 17 / 18 / 19

• Всесезонные Защита дисков

  Рейтинг:

  4. 5

  Шины Goodyear Vector 4Seasons

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  15 / 16 / 17 / 18

• Летние

  Рейтинг:

  4.5

  Шины Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure with Kevlar

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  15 / 16 / 17 / 18 / 20

• Летние Защита дисков

  Рейтинг:

  4. 5

  Шины Goodyear EfficientGrip SUV

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22

• Летние Защита дисков Run On Flat

  Рейтинг:

  4

  Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV

  Шипы:

  нет

  Диаметр:

  17 / 18 / 19 / 20 / 22

Кроме того, существуют ограничения, связанные с маркировкой автошин, которые позволяют заменять покрышки на подходящие:

• резина для летнего сезона, не имеющая эмблему М&S, эксплуатируется с марта по ноябрь;
• колеса с шипами, имеющие обозначение М&S, устанавливаются с сентября по май;
• зимние модели без шипов со значком М&S используются круглогодично.

Таким образом, поменять комплект колес с шипами на летние покрышки, согласно законодательству, нужно с 1 марта по 1 июня. Закон предоставляет автолюбителям три месяца на проведения данной процедуры, что позволит каждому своевременно переобуться.

Штрафы за неправильную эксплуатацию покрышек

Несмотря на действующие ограничения, в 2020 году в главе 12 КоАП не содержится отсылок к Техническому регламенту Таможенного союза, что подразумевает отсутствие штрафа за езду на несезонных автошинах. Поэтому, если вы забыли сменить летние шины, инспектор не имеет права выписывать штраф. Рассмотрение законопроекта, который бы регулировал нарушения водителей, отказывающихся своевременно менять покрышки, регулярно откладывается Государственной Думой. Хотя проект такого закона был анонсирован в октябре 2016 года.

Однако отсутствие наказания не означает, что резину не нужно регулярно заменять на сезонную. Помимо правил безопасности, существуют иные нормы, которые законодательно утверждают требования к самой резине. То есть, если автолюбитель решил не менять зимний комплект, покрышки должны соответствовать регламенту.

Если не сменить колеса вовремя, то составление протокола и выписывание взыскания могут спровоцировать автошины с шипами со следующими дефектами:

• На поверхности существуют различные повреждения. Покрышки нужно заменять, если есть боковой порез или отслоение протектора.
• Глубина протектора меньше 4 мм. Это правило можно игнорировать только в том случае, если производитель указал на маркировочной поверхности особые индикаторы. При их наличии допустимую глубину протектора определяют по указанным параметрам.
• На автомобиле установлены покрышки с разным протектором или назначением. Не допускается эксплуатация авто, если оно одновременно имеет шипованный и не шипованный комплект.
• Резина не соответствует грузоподъемности, рекомендуемой производителем. Такие модели нужно поменять, поскольку они отрицательно сказываются на скорости передвижения, расходе топлива.
• Не соответствует маркировка погодным условиям. Нарушение фиксируется в том случае, если автолюбитель передвигается на ТС по обледеневшему или заснеженному дорожному покрытию на покрышках, которые на это не рассчитаны.

Чтобы не получить штраф за эти нарушения, нужно своевременно заменять резину на сезонную, а также поддерживать ее в хорошем состоянии. Помните, что от свойств и глубины протектора зависит безопасность поездки. Поэтому, несмотря на отсутствие официального нарушения за эксплуатацию несезонных автошин, рекомендуем поменять покрышки при существенном падении температуры. Желательно заменять зимнюю резину на летнюю, когда на улице воздух ежедневно прогревается на 5-7 градусов.

Когда менять шины и как избежать штрафов за межсезонье

Отчет

20.10.2016

Алексей Захаров. РИА Новости. 19.10.2016 
Водителям, использующим несезонные шины в России, грозит штраф до 2000 рублей. В настоящее время водителям, использующим изношенные шины, грозит штраф в размере 500 рублей. Соответствующий законопроект Госдума рассмотрит в первом чтении 21 октября. Когда менять шины и как не получать штрафной талон? Читайте статью РИА Новости.

Сезон замены
Когда водителям следует менять летние шины на зимние и наоборот? Оказывается, ответ на этот вопрос зависит не только от региона и погодных условий. Согласно Техническому регламенту Таможенного союза (организация, членом которой является Россия), запрещается эксплуатировать автомобили с шипованной зимней резиной в течение трех летних месяцев. Это новое правило вступило в силу с 1 января 2015 года. Документ также запрещает использование летней резины в декабре, январе и феврале. Согласно Техническому регламенту, водители могут использовать летнюю резину с марта по ноябрь, а шипованную зимнюю – с сентября по май. Нешипованную зимнюю резину (нешипованную резину) можно использовать круглый год. Срок запрета может быть пересмотрен (только продлен) органами местного самоуправления. Например, в Мурманской или Магаданской областях зима начинается на несколько недель раньше, чем в Краснодарском или Ставропольском краях. В настоящее время ГИБДД может выписать штраф в размере 500 рублей за использование изношенных зимних шин (глубина протектора менее 4 мм) только в том случае, если транспортное средство двигалось по дороге, покрытой снегом или льдом.

Депутаты Госдумы предложили ввести штраф в размере 2000 рублей за использование летней резины в зимнее время. В таком же размере может быть наложен штраф за использование изношенных шин (летние шины с глубиной протектора менее 1,6 мм или с дырками и порезами, а также шины и колесные диски со следами ремонта). Ожидается, что введение новой ставки штрафа улучшит дорожные условия, так как сократится воздействие шипов на дорожное покрытие летом, и улучшит статистику дорожно-транспортных происшествий в зимние месяцы – не все водители зимой используют соответствующие шины. По словам главы комитета Госдумы по транспорту Евгения Москвичева, законопроект, который был внесен в законодательные органы несколько лет назад, может быть рассмотрен в первом чтении 21 октября. Он отметил, что более трети всех дорожно-транспортных происшествий приходится на осенне-зимний период. период из-за неправильного выбора шин. Г-н Москвичев уточнил, что за соблюдением соответствующего Технического регламента будет следить ГИБДД.

Изменения, вызванные погодой
Вопрос сезонных шин – это, прежде всего, вопрос безопасности. Зимние и летние шины имеют разные технические характеристики по виду материала изготовления и рисунку протектора, рассказала в интервью РИА Новости исполнительный директор Ассоциации шинников Надежда Чурмеева. Представитель Michelin поддерживает ее мнение.

Ассоциация рекомендует водителям устанавливать зимние шины, когда среднесуточная температура опускается до +7С или ниже. Когда среднесуточная температура стабилизируется около этого показателя, это говорит о том, что риск ночных заморозков уже достаточно высок, чтобы вода и влага на дорогах превращались в лед, создавая опасные условия для автомобилей с летней резиной, отметил эксперт. При низких температурах летние шины могут затвердевать, что ухудшает сцепление шин с дорогой. Специалисты Michelin подсчитали, что тормозной путь автомобиля с летней резиной при движении со скоростью 50 км/ч в 2 раза больше, чем у автомобиля с зимней резиной. Они также отметили, что даже всесезонные шины не всегда подходят для суровых зимних условий. По данным Continental, зимние шины быстрее изнашиваются при использовании летом, что снижает управляемость автомобиля, увеличивает его тормозной путь и расход топлива. Специалисты рекомендуют водителям менять шины каждые 5 лет вне зависимости от степени износа. Максимальный срок службы шин составляет 10 лет, даже если они ни разу не использовались. Для увеличения срока службы шин регулярно проверяйте их на износ, измеряйте давление воздуха и при необходимости регулируйте углы установки колес. Водителям также следует обкатывать новые шипованные шины на протяжении 500 км, а нешипованные — на протяжении 300 км.

Проблемы?
Рынок предлагает достаточное предложение зимних шин для легковых и легких коммерческих автомобилей. Например, комплект из 4 шипованных зимних шин размером 175/65 R14 для Lada Kalina стоит от 7 до 16 тысяч рублей, 225/75 R16 для УАЗ Патриот — от 21 до 38,5 тысяч рублей в зависимости от производителя.

Что касается грузового транспорта, то производители считают преждевременным введение обязательной установки зимней резины на все оси и поддерживают поэтапный подход к переходу, сказала госпожа Чурмеева, пояснив, что такой подход продиктован текущей готовностью шинной отрасли и дополнительная экономическая нагрузка на владельцев грузовиков.

Представитель Ассоциации шинных производителей пояснил, что при сохранении ПДД РФ из всех обсуждаемых в настоящее время поправок в КоАП будет введено только требование к глубине протектора зимних шин, а обязательное сезонное изменение шины не будут привязываться.

Законодательство о зимних шинах в Европе – обзор правил

	Законодательное требование	Даты соответствия	Детали
Албания	Зимние шины не обязательны.	С 1 ноября по 30 апреля обязательно ношение цепей противоскольжения.
Андорра	Зимние шины не обязательны.	1 st Ноябрь до 15 Апрель	Минимальная глубина протектора 4 мм
Армения	Зимние шины не обязательны, но шины должны соответствовать зимним условиям0040
Австрия	Зимние шины обязательны. Цепи противоскольжения должны быть с собой.	1 st Ноябрь до 15 Апрель	Минимальная глубина протектора 4 мм. Шины должны иметь обозначение M&S
Беларусь	Зимние шины обязательны. Цепи противоскольжения разрешены.	1 ст с декабря по 1 ст март
Бельгия	Зимние шины не обязательны. Цепи противоскольжения разрешены.
Босния и Герцеговина	Зимние, всесезонные или противоскольжения обязательны. Цепи противоскольжения и лопата должны быть при себе.	1 st Ноябрь до 15 Апрель
Болгария	Рекомендуются зимние шины. Цепи противоскольжения следует носить с собой	Цепи противоскольжения необходимо носить в период с 1 st ноября по 31 st марта
Хорватия	В слякоть, снег и лед на ведущую ось необходимо устанавливать не менее двух зимних шин. Цепи противоскольжения и лопата должны быть при себе.		Минимальная глубина протектора 4 мм
Кипр	Рекомендуются зимние шины.
Чехия	Зимние шины обязательны. Цепи противоскольжения обязательны там, где это указано.	1 st с ноября по 1 st апрель	Минимальная глубина протектора 4 мм
Дания	Рекомендуются зимние или всесезонные шины. Цепи противоскольжения разрешены.
Эстония	Зимние шины обязательны.	1 St С декабря по конец февраля	Минимальная глубина протектора 3 мм
Финляндия	Зимние или всесезонные шины обязательны. Цепи противоскольжения разрешены.	1 st С декабря по конец февраля	Шины должны иметь символ M&S. Минимальная глубина протектора 3 мм.
Франция	Как правило, установка зимних шин не является обязательной. Однако в некоторых горных районах зимние шины необходимы. В качестве альтернативы могут быть разрешены цепи противоскольжения.
Германия	Правила, принятые в 2010 году, требуют, чтобы все легковые автомобили и мотоциклы были оснащены зимними шинами или всесезонными шинами на всех осях в зимних условиях. Цепи противоскольжения должны быть с собой.
Греция	Зимние шины не обязательны, но шины должны соответствовать зимним условиям. Цепи противоскольжения разрешены.
Венгрия	Зимние шины не обязательны, но вы должны иметь при себе цепи противоскольжения на случай ухудшения условий движения.
Исландия	Зимние или всесезонные шины обязательны.	1 st Ноябрь по 14 th Апрель	Даты меняются, поэтому перепроверяйте
Италия	Зимние шины рекомендуются, но только для определенных дорог. Вы должны носить цепи противоскольжения в определенных местах.	15 октября по 15 апреля.	В долине Аоста автомобили должны быть оснащены зимними шинами или цепями противоскольжения
Латвия	Зимние шины обязательны.	1 st С декабря по 1 st Март
Литва	Зимние шины обязательны.	1 st Ноябрь до 1 st Апрель
Люксембург	Зимние шины не обязательны, но шины должны соответствовать зимним условиям
Македония	Зимние шины не обязательны. Цепи противоскольжения должны быть с собой.	15 Ноябрь по 15 Март	Минимальная глубина протектора 5 мм
Молдова	Зимние шины обязательны.	1 st Декабрь до 1 ст Март
Черногория	Зимние шины обязательны.	15 th Ноябрь по 31 st Март
Норвегия	Зимние шины или цепи противоскольжения должны использоваться, если дорога покрыта снегом или льдом, но в противном случае зимние шины не рекомендуются. Наличие цепей противоскольжения обязательно		Минимальная глубина протектора 3 мм
Польша	Зимние шины рекомендуются, но не являются обязательными.
Румыния	Зимние шины не обязательны, но шины должны соответствовать зимним условиям		Минимальная глубина протектора 2 мм
Россия	Обязательно наличие зимних шин и цепей противоскольжения.
Сербия	Зимние шины обязательны. Цепи противоскольжения должны быть с собой.	1 ноября – 1 апреля (хотя может быть продлен)	Минимальная глубина протектора 4 мм
Словакия	Зимние шины не являются обязательными, но шины с символом M&S должны использоваться при движении по уплотненному снегу или льду .
Словения	Зимние шины обязательны. Цепи противоскольжения и лопата должны быть при себе.	15 Ноябрь по 15 Март
Испания	Использование зимних шин в Испании является региональным. Штраф за выезд за стоп линии: Можно ли избежать штрафа за наезд на стоп-линию, сдав назад Posted on 03.04.197124.10.2022 by alexxlab Выезд за стоп линию \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс Главная Правовые ресурсы Подборки материалов Выезд за стоп линию Подборка наиболее важных документов по запросу Выезд за стоп линию (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое). Иное: Доплата членам летного экипажа Соглашение о доплате Линии энергопередачи Приготовитель кормов Рыбохозяйственные заповедные зоны Ещё… Судебная практика: Выезд за стоп линию Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс: Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 12.12 «Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика» КоАП РФ»Доводы о проезде перекрестка вторым участником также на запрещающий сигнал светофора, о наличии у него возможности не выезжать на перекресток, остановив транспортное средство перед стоп-линией, о пересечении им стоп-линии на желтый сигнал, не имеют правового значения при рассмотрении настоящего дела об административном правонарушении. В рамках данного дела разрешается вопрос о наличии в действиях именно Р. состава административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, вопрос наличия в действиях второго участника состава административного правонарушения не подлежит разрешению, так как выходит за пределы рассмотрения настоящего дела.» Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс: Постановление Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 10.06.2022 N 16-3904/2022 Категория спора: Привлечение к административной ответственности. Требования: Об отмене постановления о привлечении к ответственности по ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ за проезд на запрещающий сигнал светофора или жест регулировщика. Решение: Отказано.Кроме того, пункт 6.14 Правил дорожного движения не исключает того, что подъезжая к светофору, водитель, руководствуясь пунктами 6. 2, 10.1 Правил дорожного движения, должен заранее оценить ситуацию и выбрать подходящий скоростной режим для того, чтобы остановиться перед стоп-линией, не допуская выезда на перекресток на запрещающий сигнал светофора, что С.И. как следует из имеющейся в материалах дела видеозаписи, выполнено не было. Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Выезд за стоп линию Нормативные акты: Выезд за стоп линию Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) «О Правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения») (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2022)13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6. 16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора. С 2013 года выезд за стоп-линию в Москве будет наказываться строже| Major Expert — автомобили с пробегом, подержанные авто в Москве Acura 2 авто Audi 239 авто Bentley 1 авто BMW 329 авто Brilliance 1 авто Cadillac 2 авто Chery 10 авто Chevrolet 3 авто Chrysler 2 авто Citroen 2 авто Daewoo 1 авто Datsun 2 авто DongFeng 1 авто Exeed 8 авто Fiat 3 авто Ford 9 авто Geely 2 авто Genesis 15 авто Haval 18 авто HINO 2 авто Honda 17 авто Hyundai 13 авто Infiniti 35 авто Jaguar 3 авто Jeep 6 авто Kia 201 авто Lada 10 авто Land Rover 84 авто Lexus 81 авто Maserati 1 авто Mazda 57 авто Mercedes-Benz 441 авто Mini 1 авто Mitsubishi 5 авто Nissan 67 авто Opel 3 авто Peugeot 1 авто Porsche 1 авто Ravon 1 авто Renault 25 авто Seat 2 авто Skoda 324 авто Smart 51 авто Subaru 2 авто Suzuki 1 авто Toyota 139 авто Volvo 150 авто ГАЗ 2 авто УАЗ 9 авто Нью-Йорк Билет на знак остановки Attorney Проезд на знаке остановки является обычным билетом в Нью-Йорке. Однако штрафы за эти билеты могут быть серьезными. 1172(a) VTL штата Нью-Йорк — это специальная секция знака остановки. Соответствующая часть этого закона гласит: За исключением случаев, когда сотрудник полиции дает указание двигаться дальше, каждый водитель транспортного средства, приближающегося к знаку «стоп», должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, а если ее нет, то должен остановиться до выхода на пешеходный переход. на ближней стороне перекрестка или, в случае отсутствия пешеходного перехода, в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где водитель может видеть приближающийся транспорт на пересекающей проезжей части перед въездом на перекресток. 1142 VTL касается концепции «уступки» права проезда другим транспортным средствам, которые могут встретиться на перекрестке после остановки перед знаком «Стоп». Акцент делается на том, чтобы не въезжать на перекресток, пока вы не будете уверены, что не столкнетесь с другим транспортным средством. Этот раздел указывает на 1172, раздел, в нарушении которого офицер может обвинить кого-либо, как на разделы, устанавливающие необходимость и правила фактической остановки. По сути, правила гласят, что вы должны останавливаться на знаке «Стоп». Статут в основном о том, где остановиться. Если есть стоп-линия, остановитесь там. Если есть только пешеходный переход и нет знака «Стоп», остановитесь перед входом на пешеходный переход. Если нет ни стоп-линии, ни пешеходного перехода, остановитесь в точке, ближайшей к перекрестку, откуда открывается вид на перекресток. Дискуссия о том, где остановиться, на самом деле чисто теоретическая. Практически в любом случае, когда автомобилиста обвиняют в неподчинении знаку «стоп», речь идет о неспособности полностью остановиться в любой момент до въезда на перекресток. Редко, если вообще когда-либо, вы увидите, как офицер признает, что машина остановилась, но утверждает, что она остановилась не в том месте. Штрафы за проезд на знаке «Стоп» в Нью-Йорке Использование знака «Стоп» влечет за собой значительные штрафы. Вы можете быть оштрафованы на сумму до 150 долларов США за первое нарушение и увеличиваться с каждым последующим штрафом, а также доплачивать до 100 долларов США. Кроме того, к вашей лицензии добавятся 3 балла. Если вы накопите 11 баллов в течение 18 месяцев, действие вашей лицензии будет приостановлено. Всего 6 месяцев за тот же период означает, что с вас будет взиматься плата за оценку ответственности водителя на сумму не менее 300 долларов США. Кроме того, использование знака «стоп» обязательно увеличит ваши страховые взносы. Борьба с нью-йоркским штрафом за знак остановки Есть несколько способов защиты от штрафа за нью-йоркский знак остановки, которые ваш адвокат может использовать в суде, чтобы доказать вашу невиновность. Сюда могут входить: Знак «Стоп» было невозможно увидеть из-за расположения деревьев, кустов или других препятствий Линия, на которой должен был остановиться водитель, была затемнена или не видна по иным причинам Если у вас есть видеорегистратор, показывающий, что вы полностью остановились, прежде чем продолжить движение через перекресток Что не сработает, так это симулировать невежество в отношении закона или существования знака «стоп». Каждый водитель обязан знать законы штата о знаках остановки, а также о существовании знаков остановки — независимо от того, насколько они новые. Получите помощь от юриста по вопросам дорожного движения в Нью-Йорке Если вам выдали штраф за знак остановки, у вас есть юридические возможности. Наши адвокаты могут уменьшить ваши обвинения до менее серьезного нарушения, такого как неповиновение устройству управления дорожным движением, или вообще отменить штраф. Позвоните нам по телефону (888) 842-5384 (TicketHELP) или свяжитесь с нами через Интернет, чтобы получить бесплатную, ни к чему не обязывающую консультацию юриста по вопросам дорожного движения в Нью-Йорке сегодня.   Есть штраф за нарушение правил дорожного движения? Позвоните нашим юристам по номеру 888-842-5384 в любое время, мы всегда готовы помочь Свяжитесь с нами Бесплатная оценка дела Знак «Стоп» — ваши защитники во Флориде Ваши защитники ФлоридыПравила дорожного движенияНарушения правил дорожного движенияНарушения устройствУправление знаком «Стоп» Что означает использование знака «Стоп»? Во Флориде любое транспортное средство, приближающееся к знаку «стоп», должно полностью остановиться на ограничительной линии или отмеченной линии перед знаком «стоп»; если ограничительной линии нет, то водитель должен полностью остановиться на въезде на перекресток. Штрафы за использование знака «Стоп» Штрафы за использование знака «Стоп» обычно являются денежными, но могут последовать дополнительные штрафы. Типичный штраф за использование знака «Стоп» составляет от 70 до 200 долларов, но он может быть значительно выше в зависимости от обстоятельств обвинения, например, если знак «Стоп» находился в школьной зоне или зоне строительства. Проезд на знаке «Стоп» добавит баллы к водительским правам, что повлечет за собой рост страховых тарифов человека, и если человек больше не может позволить себе страховку, его права будут приостановлены. Неспособность позволить себе страховку или уплата слишком большой суммы денег за страховку может привести к серьезным трудностям в жизни человека, таким как осложнения на работе, финансовое бремя, трудности с поиском транспортных средств и осложнения в семье и отношениях. Баллы, добавленные к водительскому удостоверению, могут быть худшим эффектом от обвинения в нарушении стоп-сигнала во Флориде. Средства защиты за использование знака «Стоп» Во-первых, есть три основных фактора, которые должны произойти, чтобы лицо было признано виновным в использовании знака «Стоп»: Обвиняемый должен вели транспортное средство и приблизились к знаку остановки Знак «Стоп» должен располагаться на въезде или в пределах железнодорожного переезда или перекрестка Водитель не смог полностью остановиться на отмеченной линии въезда, или на отмеченной линии пешеходного перехода, или на въезде на перекресток, если линия не отмечена Почти все случаи нарушения стоп-сигнала основаны на обвинении офицера, предъявившего обвинение лицу. Этот аспект дела облегчает опровержение обвинения в использовании знака «стоп», и существует множество способов защиты от использования знака «стоп», потому что многим людям предъявляются несправедливые обвинения. Некоторые распространенные средства защиты от проезда знака «Стоп»: Остановка дальше от ограничительной линии или перекрестка Законы о знаках «Стоп» гласят, что при наличии знака «Стоп» водитель должен остановиться у въезда на перекресток, который обычно обозначен белой линией, называемой ограничительной линией. Однако иногда осторожные водители останавливаются в нескольких футах от ограничительной линии. В этом случае полицейский, возможно, не смог увидеть индивидуальную остановку из своего местоположения, и может просто показаться, что водитель проехал по знаку остановки, хотя на самом деле он полностью остановился. Новые знаки остановки У большинства людей есть определенные маршруты, по которым они ездят. Это означает, что водители хорошо знакомы с некоторыми дорогами, по которым они часто ездят. Иногда на перекрестках ставят новые знаки остановки, и человек, знакомый с перекрестком, может случайно проехать через знак остановки, совершенно не подозревая о его существовании. Хотя водитель виновен в использовании знака «стоп», с него могут снять обвинения, если он сможет доказать, что знак «стоп» был недавно установлен и что он является обычным водителем в этом районе города. Скрытый знак «Стоп» Если знак «Стоп» скрыт от поля зрения водителя, то водитель не виноват в его включении. Бывают обстоятельства, из-за которых человеку трудно увидеть знак остановки. Вот некоторые из этих обстоятельств: Вывеска была покрыта граффити Знак был погнут или опрокинут Знак был перевернут или перекручен Сбиты ветки деревьев, скрывавшие знак Знак сломан пополам или отсутствует часть Ограничительная линия плохо видна Ограничительные линии обычно белые и со временем исчезают. На некоторых перекрестках даже нет ограничительных линий. Водитель обязан остановиться в начальной точке перекрестка, когда нет ограничительной линии, но водитель может остановиться слишком далеко, думая, что это было правильное место для остановки. Если это так, водитель все еще соблюдает правила знака «Стоп» и должен бороться с их обвинением. Проконсультируйтесь с юристом сейчас Если вы получили несправедливый штраф или хотите бороться с нарушением правил стоп-сигнала, чтобы больше не получать баллы на правах и не платить штрафы, свяжитесь с нами сегодня. « Предыдущая 1 … 1 704 1 705 1 706 1 707 1 708 … 1 809 Следующая »