Тюнинг нива пятидверка: Тюнинг на Ваз 2131 4×4 (LADA пятидверка) купить с доставкой по РФ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

По своим габаритным размерам BA3-2131 ничем не отличается от уже хорошо известной «длинной», но еще трехдверной Нивы ВАЗ-2129 (габариты всех типов кузовов смотрите здесь). Пятидверная версия представляет собой логическое следствие прежнего удлиненного варианта машины, а главные различия определяются тут только количеством дверей — точно так же, как у вазовских «восьмерок» и «девяток».

Родословная второго автомобиля BA3-21213 Konsul интереснее. Своим рождением он обязан машине скорой помощи, сконструированной на базе нивовских агрегатов. И если BA3-2131 «растянут» по сравнению с обычной Нивой ровно на 500 мм, то Konsul — на целых 650. Это смелое решение требует пояснений. Прежде всего, в машине скорой помощи должны были гарантированно размещаться санитарные носилки. А еще увеличение колесной базы не на 500, а на 650 мм позволило отказаться от многих оригинальных деталей в трансмиссии и поставить на машину комбинированную карданную передачу, состоящую из серийных карданных валов 2121 и 2101, достигнув тем самым максимальной унификации со стандартными узлами. Длиннобазная санитарная Нива и была использована в качестве прототипа при создании варианта Konsul.

Оба автомобиля имеют карбюраторные двигатели рабочим объемом 1700 куб. см, пятиступенчатые коробки передач и главные пары с передаточным отношением 3,9.

СНАРУЖИ

Скрупулезно описывать внешность ВАЗ-2131 необходимости нет, ибо, как мы уже сказали, радикальных отличий в экстерьере по сравнению с трехдверным вазовским длиннобазником не произошло. Изменилась лишь форма стекол боковины, да третья стойка заметно «уехала» назад, высвободив пространство для задних дверей. По нижней части дверных блоков, с заходом на передние крылья, протянулась широкая резиновая накладка с новой овальной эмблемой ВАЗа и надписью «ВАЗ-2131».

Казалось бы — минимум дизайнерского макияжа, но насколько выигрышнее стала смотреться машина! Это уже не «растянутый» короткобазник, а полноразмерный новый автомобиль.

Визуально Konsul воспринимается иначе. Здесь чувствуется некий компромисс между трехдверной машиной 2129 и её пятидверным собратом. Размеры заднего бокового стекла остались прежними, а вот среднее стекло стало заметно больше, причем расположено оно не в кузовной коробке, а в раме задней двери. Форма двери стала прямоугольной, и по этой причине больше похожа на люк.

ВНУТРИ

Передние части салонов у обоих автомобилей одинаковы, а все различия — за спинками сидений.

Открываем заднюю дверь «тридцать первой». Садиться через нее в машину очень удобно, а выбираться — так просто удовольствие: выставил ногу на дорогу или тротуар, оперся на нее — и все! Не надо привставать, как в легковушке. Убрать бы еще из дверного проема катушку инерционного ремня безопасности, было бы совсем хорошо.

Стекла задних дверей опускаются, причем полностью. (Похвастаться этим может далеко не каждый автомобиль, в том числе и импортный!)

Заднее сиденье на ВАЗ2131, если сравнивать его с обычным «нивовским», покажется большим диваном: на нем можно без территориальных претензий разместиться и втроем. Что ж, наконец-то на ВАЗе сделали полноразмерный пятиместный автомобиль. Мало того, в некоторых случаях втроем здесь сидеть даже удобнее — рядом всегда плечо соседа, так что хвататься в повороте за спасительный поручень совсем не обязательно. А серьезный недостаток «тридцать первого» дивана в том, что его спинка выполнена целиковой и не может раскладываться по частям.

Своим рождением BA3-21213 Konsul во многом обязан этой Ниве скорой помощи

В ВАЗ-2131 (слева) заднее сиденье —полноценное, пятиместное. А в версии BA3-21213 Konsul сиденье осталось прежним —по бокам оно «зажато» колесными арками

В «консульской» Ниве размер багажного отделения остался прежним, зато салон, по сравнению с ВАЗ-2121, кажется просто гигантским

Теперь о машине Konsul. Садиться на «консульское» заднее сиденье приходится по-другому: сначала нужно забраться в автомобиль и только потом можно плюхнуться на сиденье. Оно здесь двухместное, поскольку также, как и на «обычном» ВАЗ-2121 стиснуто по бокам колесными арками. Выбираться наружу опять придется в два приема.

Но зато салон здесь уже не «консульский», а «президентский»: огромное расстояние между передними и задними сиденьями образует «танцплощадку», на которой запросто можно разместить еще пару откидных сидений, столик или холодильник-бар. Комфортно. Немного настораживает только отсутствие второго отопителя в задней части салона: похоже, что зимой штатный отопитель вряд ли прогреет такую «комнату».

Интересно, что все без исключения стекла в этой машине трехслойные (триплекс), а вот задних стеклоподъемников пока нет — появятся они немного позже, на модернизированных версиях.

А что под крышкой багажника?

Грузовое отделение ВАЗ-2131 стало заметно больше (его объем составляет 383 литра). Рукоятка привода замка пятой двери «переехала» в пространство между сиденьем водителя и порогом. Пользоваться ей стало гораздо удобнее.

При скоростном маневрировании BA3-2131 (вверху) требует более интенсивной работы рулем, нежели «короткая» Нива, но при этом «баранкой» BA3-21213 Konsul заметно легче орудовать благодаря новой трехопорной сошке

Konsul в этом плане консервативнее: объем грузового отделения здесь такой же как на короткобазной Ниве, да и пресловутая «багажная» рукоятка оставлена на прежнем месте. Хочешь к ней подступиться — открывай заднюю дверь. Но какие все это мелочи по сравнению с вместимостью салона! Разложив заднее сиденье вы получаете громадный «вагон» с абсолютно ровным полом.

Как его использовать — решайте сами: можно запихнуть шкаф или холодильник, а можно устроить два прекрасных спальных места.

В ДВИЖЕНИИ

Тот, кто следит за нашими «внедорожными» публикациями, вероятно, помнит отчеты о тестировании трехдверного длиннобазника ВАЗ-2129. Напомним, что машина удивила нас тогда своей плавностью хода и отсутствием присущего короткобазной Ниве галопирования (см. АР № 7, 1994). «Тридцать первая» Нива, естественно, сохранила достоинства своего трехдверного собрата, но не лишилась и присущих ему недостатков: при маневрировании приходится больше, чем хотелось бы, работать рулем.

Готовясь к тестовым заездам на двух новых автомобилях, мы ожидали сходных впечатлений — и… ошиблись! Невероятно, но Konsul просто поразил своей плавностью хода! Машина движется гораздо плавнее «тридцать первой», причем и на асфальте, и на разбитой грунтовой дороге. Создатели автомобиля уверяют, что никаких хитростей в подвеске нет — все серийное, даже амортизаторы установлены самые обыкновенные, гидравлические. Вот что дают лишние 150 мм колесной базы!

Справедливости ради отметим, что машины были «обуты» в разные шины — ВлИ-5 и ВлИ-10. Причем в заведомо худших условиях находился Konsul — укомплектованный «зубастыми» шинами ВлИ-5, он оказался шумнее. Кроме того, во многом из-за неважных уводных характеристик, эти диагональные покрышки давали машине более «размазанную» реакцию на доворот руля в крутом повороте.

Удивил нас Konsul и еще одним — рулевое управление оказалось настолько легким, что, не веря собственным ощущениям, мы заглянули под капот. Нет, никаким гидроусилителем здесь не пахнет — все обычное. Странно. Ответ был опять получен от создателей машины: оказывается, в рулевом механизме этого автомобиля применен трехопорный вал сошки. Наличие третьего подшипника и решило проблему чрезмерного усилия на руле.

ИТОГИ

По утверждениям представителей агентства «Тамара Олеговна», машины ВАЗ2131 и BA3-21213 Konsul конкурировать не будут, поскольку… с началом серийного выпуска «тридцать первой», Konsul перестанет существовать. Аргументация такова. BA3-2131 в силу своей «серийности» будет дешевле, а значит — доступнее.

Мы с этим не согласны.

Во-первых, несмотря на кажущееся внешнее сходство, оба этих «пятидверника» заметно отличаются по ряду потребительских качеств. А во-вторых, у нас все больше любителей «оригинальных» отечественных автомобилей, и именно у них штучные автомобили с повышенным уровнем комфорта всегда будут в цене.

В дальнейшем, когда будут известны цены на BA3-2131, и они появятся в продаже, мы вновь вернемся к этим Нивам.

С. МИШИН, К. СОРОКИН

Видео

Как лифтовать Ниву своими руками?

Лифтованные Нивы сейчас встречаются крайне редко. Автовладельцы зачастую их используют в туристических целях, чтобы выбраться вдаль от шумной городской суеты. Полноприводные Нивы моделей 21213 и 21214 также можно увидеть среди участников ралли-рейдов. Где автомобили ловко преодолевают препятствия и непроходимое бездорожье. На чемпионатах класса триалов автомобили стабильно показывают хорошие результаты. В чем секрет?

В сравнение с импортными внедорожниками, эти авто стоят в разы дешевле. При этом имеют тот же полный привод и относительно дешевые автозапчасти. Как говорится, дешево и сердито. Лифтованная Нива делается не только для того, чтобы увеличить дорожный просвет. Но и чтобы можно было установить большие колеса. Это позволит улучшить эксплуатационные характеристики и проходимость автомобиля по бездорожью.

Далее в нашей статье рассмотрим, как увеличить клиренс на Ниве (за счет чего это можно воплотить в жизнь). И как установить лифт комплект передней подвески на Ниву.

Прежде чем узнать, как лифтануть Ниву и что это даст в целом. Изначально рассмотрим несколько вариантов тюнинга.

Перед тем, как лифтовать Ниву своими руками, нужно определиться, как это правильно сделать и что для этого нужно. Профессиональные мастера различают кузовной и подвесочный тип лифтовки.

1. Кузовной – используется для подъема кузова с помощью полиуретановых проставок. Такой вид тюнинга считается самым простым вариантом, как задрать Ниву, требующий мелких работ (например, доточить шланг). Но при этом такой способ не подойдет для моделей 2121, 21213, 21214, потому что, эти автомобили не оснащены рамой. Рамную конструкцию (лишь задней подвески) имеет Нива 2329. Тогда как поднять Ниву 21213? В этом случае подойдет второй вариант.

1. Подвесочный – считается наиболее оптимальным вариантом для улучшения проходимости и надежности автомобиля в условиях бездорожья. С его помощью можно не только поднять авто, но и установить диски большего диаметра без необходимости резать арку. Если Вам удастся поднять Ниву на 5 см, по идее можно установить диски вплоть до 29 дюймов, которые станут в «родные арки».  Но этого может показаться недостаточно для настоящих ценителей езды по бездорожью. Чтобы установить диски «экстремального диаметра» придется вырезать арки. Необходимость тюнинга подвески обусловлена тем, что вырезанная арка делает дорожный просвет и геометрию больше.  Резка арок без изменения конструкции подвески позволит убрать ржавые детали и не нарушить функциональность подвески. Правда, при этом шрусы будут испытывать большие нагрузки и чаще выходить со строя.

На заметку автолюбителям. В каких случаях и как правильно лифтовать Ниву 21214? Обычно лифтовка проводится при установке дисков диаметром 31 дюйм. Которые считаются среди профессиональных автолюбителей покорять бездорожье самым оптимальным вариантом для улучшения проходимости авто.

Лифт передней подвески позволяет увеличить расстояние до земли передка автомобиля. Но такой процедуры достаточно, чтобы исключить лягание на балку моста. Так как на переднюю часть автомобиля приходится 60-65% общего веса машины. Модернизация подвески даст возможность улучшить проходимость авто, уменьшить радиус выезда/заезда, благодаря увеличению углов. Лифт собственными силами или на специализированном СТО заметно снижает срок эксплуатации шрусов и пыльников. Данное негативное явление решается заменой или опускание пыльников на 10 мм, что позволит снизить угол и повысить износостойкость шрусов.

Совет. Какие амортизаторы поставить на Ниву 21214? Специалисты рекомендуют устанавливать газомасляные амортизаторы от фирм KYB, SACHS. Как показывает опыт, амортизаторы chevy—niva, специально разработанные для данной модели авто, обычно долго не выживают.

Для поперечной устойчивости мост Нивы размещается на реактивной тяге и 2-х рычажной системе. Мост ограничен амортизаторами снизу и подушками отбойников сверху. Пружина подбирается по длине и мощности таким образом, что не нарушить баланс в системе. Поэтому механики, делающие лифт, смещают элементы крепления, демпфирующие устройства и пружины на определенное расстояние. Как показывает практика, не каждый автолюбитель знает, как лифтовать Ниву. И первый раз все сделать правильно, вряд ли получиться из-за неправильной балансировки. С практической точки зрения, установка лифта – это:

• монтаж амортизаторов на передок авто, имеющие увеличенный ход поршня;
• установка проставок под низ шаровых опор;
• монтаж подходящих пружин.

Задний мост нужно усилить. Для этого производится обварка и устанавливается А-образный рычаг из квадрата. Это делается для того, чтобы задняя часть авто была симметричной и хорошо выдерживала нагрузки. В качестве рычага применят узел подвески от «Восьмерки» и фиксируют к кузову при помощи двух болтов через верхнюю тягу и шаровую опору.

Как поставить лифт комплект на Ниву? На сегодняшний день купить лифт комплект не составляет особого труда в любом интернет-магазине. Можно дополнительно приобрести чулок на задний мост, который позволит избежать деформаций заднего моста при езде по неровным дорогам и больших ударов. Он изготовляется по специальным технологиям, позволяющим улучшить прочностные характеристики без утяжеления конструкции. Проводя тюнинг, часто устанавливают прочные нижние штанги и штанги для заднего моста с возможность регулировки.

 Чтобы долго не заморачиваться, можно сразу приобрести готовый комплект для лифтовки. В заводскую комплектацию обычно входят:

• проставки для амортизаторов на задний мост;
• кронштейн, необходимый для смещения элементов крепления;
• усовершенствованная тяга для возможности регулировки тормозных усилий;
• поперечная штанга, которая ставится на задний тип подвески;
• металлические кронштейны для смещения крепления амортизаторов заднего моста, позволяющие поднять Ниву на 5 см;
• верхние регулируемые штанги, устанавливаемые на заднюю подвеску;
• металлические проставки на задние пружины вместе с ограничителем хода;
• 2-см проставки из металла на шаровые опоры верхние;
• 8 стальных проставок под верхние чашки с пружинами;
• кронштейны для стабилизации поперечной устойчивости автомобиля.

Стоимость стандартного набора, не требующего смены амортизатора и покупки вспомогательных деталей, на украинском рынке стартует от 3500 гривен. Детали в разных комплектах могут отличаться для машин разных годов выпуска, а также в зависимости от завода-изготовителя. Так, например, набор на Ниву 21214 можно купить с системой антиблокировки тормозов, куда входят увеличенные амортизаторы заднего типа.

В нашей статье мы рассмотрели, как лифтовать Ниву и что должно входить в набор. Также нужно помнить, что установленный лифт – это серьезное вмешательство в конструкцию любого внедорожника, будь то Нива или Тойота. И это связано с определенными рисками. Поэтому будьте внимательны и тщательно подходите к данному мероприятию. Комплекты для лифта наивысшего качества можно приобрести здесь в интернет-магазине Bezdor4x4.

Больше интересных статей о подвеске и тюнинге подвески внедорожников читайте в блоге Bezdor4x4.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Нива в дальних поездках — подборка впечатлений

Часто задают вопрос — можно ли ехать на Ниве в большую поездку. Здесь я постарался поиском по Нивской конфе на auto.ru собрать некоторые  мнения (и позитивные, и негативные), высказывавшихся владельцами Нив, имеющими опыт таких поездок. Сюда не вошли реплики, из которых неясно, имеет ли пишущий собственный опыт путешествий на Ниве или высказывает умозрительные заключения. Хотелось бы получить указания на пропущенные интересные мнения. Часть сообщений была отредактирована и сокращена (с сохранением ссылок на оригиналы), в квадратных скобках — пояснения.

Алексей aka Историк 14 декабря 2002 г.

Отправлено: Yurich, 27 апреля 2002. Оригинал здесь.

Отправлено: White Akela, 27 апреля 2002. Оригинал здесь.

Вот думаю в августе отдохнуть в Карелии (мне 5 000 по кругу) —  только на Ниве, и особо не переживаю за боление головы.

Отправлено : EXtrim., 12 июня 2002. Оригинал здесь.

Отправлено : Elyco, 26 апреля 2002. Оригинал здесь.

Отправлено : bruce, 27 апреля 2002. Оригинал здесь.

Отправлено : DED213, 12 июня 2002. Оригинал здесь.

Отправлено : DED213, 03 Июля 2002. Оригинал здесь.

Вывод неоднозначен, УАЗ в чем то лучше, в чем то хуже Нивы.

Отправлено : RX3AJL, 18 января 2002. Оригинал здесь.

Отправлено : Dim994, 18 мая 2001. Оригинал здесь.

Так что если в месте назначения нет необходимости передвигаться по плохим дорогам, то я бы категорически не рекомендовал ниву. Ради чего обрекать себя на дискомфорт? Если есть необходимость передвигаться ПО ДОРОГАМ в сложных условиях (зима и т. д.), я бы подумал о ДОРОЖНОМ автомобиле 4×4. Другое дело, что я на ниве побывал в таких местах, куда обычная машина (даже 4×4), если и заедет, то там и останется. Пока какие-нибудь лесовозы не растопчут.

В прошлом году никуда не ездил, дочка родилась.
В этом году ОБЯЗАТЕЛЬНО поеду. На Кавказ. На ниве.

Отправлено : mvo, 18 мая 2001. Оригинал здесь

Отправлено : Александр Х., 18 мая 2001. Оригинал здесь.

Отправлено : Alex2131, 18 мая 2001. Оригинал здесь.

Отправлено : GESHA, 17 мая 2001. Оригинал здесь.

Отправлено: Putnik, 27 июля 1999 Оригинал здесь.

Отправлено : turnad, 28 августа 2002. Оригинал здесь.

Резина стоит Я457 — кстати оказалась не такая уж и тихая — на гладком асфальте на скорости 110 издает звук похожий на циркулярную пилу (такой зьзьзьзьзьзьзьзььььььь!) С открытыми окнами. Амортизаторы родные (год им, а по-моему уже пора менять или проверять уж точно). Шумоизоляции нету….

Отправлено : big_max, 28 мая 1999. Оригинал здесь.

Отправлено : Sergo 4×4, 24 июля 2000. Оригинал здесь.

Отправлено : olegsar 18 мая 2001. Оригинал здесь.

ШРУС (граната) наружный 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива — дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

— Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

— Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие — крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как «слабое звено», которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

— Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

— В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах — их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

— Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

— Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат — меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы — для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

— Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

— Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

— Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Тойота Ленд Крузер, УАЗ Хантер и другие гражданские военные автомобили. Toyota Land Cruiser: мечта охотника

Николай давно мечтал построить себе экспедиционный автомобиль. И перспектива тюнинга его всерьез увлекла, так как авто и мототехникой он начал заниматься еще в детстве. Теперь у него в гараже мотокроссный мотоцикл и квадроцикл, как на гусеничных гусеницах (!), Audi со спортивным тюнингом и даже «копейка» с 16-клапанным наддувом. Кстати, весной Николай обещал познакомить нас с этой машиной.

Вариантов на роль «охотничьей» машины было много, в том числе отечественный УАЗ Хантер. Но среди требований были комфорт и надежность, поэтому выбор пал на японский внедорожник. Миновав автосалон, Николай увидел Toyota Land Cruiser 105 GX 2005 года выпуска с пробегом 50 тысяч километров. Безупречный автомобиль с тяговитым безнаддувным двигателем 1HZ объемом 4,2 литра, с полным комплектом блокировок и механической коробкой передач, неразрезными мостами … Плюс минимум электроники, которая может пострадать в суровых условиях, простота в отделке , более дорогая версия VX — открывается одна дверь).

Оригинальная машина оказалась настолько хорошей, что решиться на доработки было непросто: рука не поднималась! Основные переделки Николай доверил специалистам техцентра TuningPro.

ОХОТНИЧИЙ АВТОМОБИЛЬ НЕ ВСЕГДА ЯВЛЯЕТСЯ УДАРНЫМ И ШУМНЫМ УАЗиком. ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ КАК ТОЙОТА

На охоту не ходили, но заснеженного подмосковного леса с узкими тропинками Николаю хватило, чтобы продемонстрировать потрясающую проходимость внедорожника.

Наша цель — живописная средневековая деревня, построенная кинематографистами для съемок какого-то исторического фильма. Летом сюда еще можно добраться на обычном автомобиле, но с осени сайт доступен только для серьезно подготовленных квадроциклов, что вдохновляет джиперов. Время от времени здесь собираются на мини-митинги. Николаю, который живет неподалеку, непросто устоять перед соблазном принять участие в тусовке. И каждый раз поражает даже бывалых возможностей своей машины.Также нужно было убедиться, что для этого внедорожника нет непреодолимых препятствий. Если что-то случится, он пробьется сквозь чащу — для этого и силовые бамперы «по кругу». А если вдруг застрянет, выручит мощная лебедка. Кроме того, к крыше прикреплен огромный хай-джек, а в багажнике лежат топор и лопата. Но все это только для подстраховки …

При такой невероятной проходимости машина еще и комфортная. Он просторный, теплый, мягкий, и даже играет музыка (хозяин позаботился и о приличной аудиосистеме).Ты просто ешь как король.

Естественно, настройка заняла много времени и потребовала значительных вложений. Но Николай не жалеет о потраченных средствах: «За все время владения ни капли не разочаровался!»

В планах одна, но серьезная доработка двигателя — установка наддува для увеличения мощности: «Там отличный крутящий момент, 285 Нм при 2000 об / мин, а всего 135 сил. Для езды по шоссе этого недостаточно. Вот почему я решил установить наддув.»

Автомобиль получился действительно выдающимся. По признанию владельца, он влюблен в нее и старается ездить на 105 как можно чаще — если не на охоту, то хотя бы на прогулку с собаками в близлежащий лес или вечеринка с джиперами, каждый раз получая огромное удовольствие.

Список доработок

Передний силовой бампер ARB

Задний силовой бампер ARB

Силовые пороги с крыльями ARB

ARB Expedition Rack, Sand Trucks, Hi-Jack

Дополнительная оптика Hella

Стальные тросы

Шноркель (внешний воздухозаборник) Safari

Come-Up Winch 12000 Передняя лебедка с кевларовым тросом

Стационарный компрессор Viair

Подвеска OME с подъемником 75 мм

Pro.Comp Alloys, шины Pro.Comp Xtreme 35 » M / T

Предпусковой подогреватель Webasto

Топливный фильтр с подогревом Separ, топливопровод и обогреватель бака

Потолочная консоль с переключателями наружного освещения

Радиостанция CB

Сенсорный экран Prology 2650T головное устройство

Компонентные передние колонки Hertz HSK

Компонентные задние колонки Morel

Amplifier Crunch 1800.4

Vibe Active 10 » сабвуфер

На мой взгляд …

Этот автомобиль демонстрирует правильный цивилизованный подход к тюнингу.Хозяин точно знал, что хочет получить, и все доработки были направлены на достижение конкретной цели. Здесь практически нет ничего лишнего, кроме разве что наклеек. Но с другой стороны, они отражают настроение Николая, считавшего, что сплошной черный Land Cruiser нужно немного «поднять». Самое главное, что тюнинг имеет абсолютно легальный статус: автор не испугался трудностей и получил одобрение специалистов НАМИ. Также важно, чтобы все дополнительное оборудование можно было демонтировать, вернув автомобилю первозданный вид.Хотя вряд ли Николай когда-нибудь воспользуется этой возможностью.

Конечно, в первую очередь речь пойдет о легендарном участнике Второй мировой войны, имя которого стало нарицательным. 17 июля 1940 года г-н Карл Пробст подарил американской автомобильной компании Bantam рисунок под названием BRC (Bantam Reconnaissance Car).

Первые партии внедорожников, разработанные по заказу для вооруженных сил США, сошли с конвейеров сразу трех заводов: Willys Overland, Ford Motor Co.и американский бантам. Каждый производитель выпустил свои модификации — Willys MA, Ford GP и Bantam BRC-40. В народе версию Ford GP стали называть аббревиатурой, но официально бренд был зарегистрирован только в 1950 году компанией Willys Overland после долгой тяжбы с конкурирующей американской компанией Bantam.

До конца Второй мировой войны для армии США и их союзников было произведено в общей сложности более 600 000 военных внедорожников, из которых партия в 51 000 автомобилей поступила в Советский Союз по программе ленд-лиза.В середине сороковых годов компания Willys Overland адаптировала военные для гражданских нужд и выпустила прототип под индексом CJ, то есть Civilian Jeep (гражданский джип).

Новая, более комфортная версия имеет улучшенную трансмиссию, дворники, дверь багажного отделения, модернизированные фары, а также оборудовала автомобиль крышкой бензобака на заднем крыле и запасным колесом. CJ стал прототипом для последующих серийных модификаций, просуществовавших несколько десятилетий. Знаменитый Jeep Wrangler можно считать современным наследником, сохранив традиционные внешние черты CJ.

Humvee

В 1979 году Пентагон объявил конкурс на создание «высокомобильной многоцелевой колесной машины» — HMMWV (High Mobility Mulipurpose Wheel Vehicle). Боевая машина под названием Humvee была разработана AM General и в 1981 году поступила на вооружение США. Он был прост в управлении, имел легкую броню и легко устанавливался на различное вооружение. Он принял боевое крещение в начале 1990-х годов во время военной операции «Буря в пустыне» против Ирака в Персидском заливе.

С учетом опыта 1992 года американцы создали модернизированный вариант М-1097 с усиленной подвеской и увеличенной грузоподъемностью. В то же время General Motors выпустила гражданскую версию Humvee под названием Hummer h2. Спустя десять лет началось производство модернизированной версии h3, а в 2005 году модельный ряд пополнился новым h4. Сначала брутальные внедорожники пользовались успехом, который вскоре угас, и у подразделения GM возникли финансовые трудности.

Две последние модели собирались в России в Калининграде в течение трех лет, в результате чего на наш рынок вышло 5 000 американских внедорожников. Однако в 2010 году GM ликвидировала подразделение Hummer из-за убыточности.

Merceds-Benz Gelandewagen

Первые попытки создать Gelandewagen, что в переводе с немецкого означает «внедорожник», были предприняты еще в 1926 году, когда для улучшения проходимости родился Mercedes-Benz G1 со вторым задним мостом. А спустя одиннадцать лет с конвейера сошел маневренный малогабаритный внедорожник G5 с уникальной системой поворота передних и задних колес.

Возрождение Gelandewagen началось в 1975 году, когда один из акционеров и по совместительству иранский шейх Мохаммед Реза Пехлеви заказал у Mercedes-Benz 20 000 внедорожников для своей армии. К тому времени немецкий производитель совместно с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch AG разработал проект универсального автомобиля с кодовым названием h3, который понравился королевской особе. Однако в связи с разразившейся в Иране революцией шейх спешно бежал в США, а новое правительство полностью отказалось выполнять условия договора с немцами.Те, в свою очередь, к тому времени уже потратили огромные суммы на подготовку внедорожника к серийному производству.

В результате машина все же сошла с конвейера и пригодилась вооруженным силам Германии, Аргентины, Норвегии и других стран. Со временем объем производства гражданских версий Gelandewagen превысил тираж военных версий, и глянцевые журналы стали писать о немецком внедорожнике как о «иконе стиля». К сожалению, в последнее время в российской столице немецкая модель часто фигурирует в сообщениях об инцидентах.

Toyota Land Cruiser

Jeep в середине 20 века настолько покорил сердца японских военных, что в начале 1950-х годов они буквально клонировали «американского солдата» и называли его просто и честно — Toyota Jeep. Первый прототип был точной копией Willys MA, а первая партия внедорожников также предназначалась для военных целей. Запуск серийной модели Toyota BJ начался в 1953 году, а когда спустя три года японцы решили продавать ее за границу, появилось новое название — Land Cruiser, что можно перевести как «сухопутный круизер».

В 20-ю серию, адаптированную для гражданского потребителя, входило несколько модификаций с разными типами кузова и колесной базой, а вылизанный американцами дизайн с небольшими изменениями также пользовался успехом еще тридцать лет. Напомним, что в настоящее время на мировом рынке предлагается 200 экземпляров девятого поколения.

УАЗ-460

Два прототипа будущего долгожителя, ныне известные как, были спроектированы в конце 1950-х годов группой инженеров под руководством П.И. Один из них — УАЗ-460 — позаимствовал зависимую подвеску от знаменитой «Буханки», а другой — УАЗ-470 — получил независимую, ранее разработанную для концептуального автомобиля-амфибии.Всего испытания и доработки нового внедорожника продолжались до 1972 года, когда на конвейере УАЗ-469Б пришел на смену знаменитому ГАЗ-69.

В первую очередь он был распределен между воинскими частями и приграничными заставами союзных республик, а также стран Варшавского договора. Модель выпускалась в нескольких военных, гражданских, медицинских и полицейских модификациях и отличалась неплохим внедорожным потенциалом, но в то же время спартанскими условиями.

Почему до сих пор, диктуя моду и в какой-то мере направление технического развития, компания продолжает выпускать устаревшие архаичные внедорожники? Ладно, в Колумбии, где «семьдесят» сходят с конвейера завода «Софаса Тойота».Там, наверное, нет дорог. Но в Японии ?! Судя по всему, в Стране восходящего солнца еще не вымерли джиперы, которые ценят тракторную тягу и неразрезные мосты больше, чем комфорт и управляемость. Нам, иркутчанам, это только хорошо. Потому что нет, нет, да, эти автомобили выходят на наш рынок.

Из всего многообразия внедорожников, созданных за последние 10-15 лет, пожалуй, вряд ли найдется хотя бы пять экземпляров, чьи внедорожные качества будут на уровне тех бескомпромиссных «жуликов», которые выпускались на заре джипостроения. .Времена не сейчас. Обслуживать клиентов, ну понимаешь, комфорт и плавность, динамика и управляемость. И мало кто из любителей полного привода задумывается сейчас о настоящих внедорожных качествах. Тем не менее, некоторые мировые производители все же оставили в модельном ряду честных внедорожников. Среди них, конечно же, Toyota, которая до сих пор производит 70-ю серию Land Cruiser. И в его рамках, ей-богу, настоящим украшением всего семейства Toyota Jeep является трехдверный среднебазовый HZJ 73 по прозвищу Hunter.Этот автомобиль более чем редкий, это чудо даже в самой Японии. Что уж говорить о Сибири. Хотя в наших краях около десятка «охотников». Мне удалось познакомиться с одним из них.

Жизнь продолжается

Episode 70 в октябре 2003 года исполняется 14 лет. Целых 14 лет непрерывного производства, в течение которых автомобиль неоднократно модернизировался. Например, под капот пересаживали различные двигатели. Поначалу в качестве агрегата использовался дохлый 2Л-Т в различных его модификациях.Затем появился трехлитровый KZ. А совсем недавно Land Cruiser 70 получил от старшего брата 80-й серии 4,2-литровую дизельную «шестерку» и 4,5-литровую бензиновую R6. Поменял «семидесяти» и внешний вид. Когда-то давно джип выпускали с квадратной головной оптикой. Теперь на передке появились круглые фары, которые придают автомобилю сходство с «сороковым».

Это относится к Land Cruiser 70 в пятидверной версии с длинной колесной базой и трехдверной версии с короткой колесной базой.Среднего размера Hunter при росте 29 см, по сравнению с «коротышкой», база всегда была ренегатом. Хотя он появился всего через год после дебюта всей семьей. Так тоже особо отличался от своих родственников. Изначально он был разработан для сороковых годов прошлого века. И при этом сразу приобрел крупногабаритные агрегаты объемом 4,2 и 4,5 литра. В таком виде Хантер сохранился до наших дней.

Альтернативы нет

«Хантер», о котором пойдет речь, был куплен в ноябре 2001 года.Куплен после долгого изучения всякой попавшейся под рукой внедорожной литературы. Ведь опыт эксплуатации японского б / у на тот момент полностью отсутствовал. Была только «Нива» -пятидверка, которая не подходила для бездорожья из-за длинной базы и слабого мотора. Результатом сбора информации стало огромное желание купить Hunter. Поэтому, найдя такой на рынке, не долго думая, купил. Более того, за несколько месяцев поисков «Охотник» был найден в единственном экземпляре.Прямо какой-то эксклюзив.

Автомобиль дебютировал 1990 года выпуска, без пробега, с тем же 4,2-литровым 1HZ, без турбины, 130 л.с. из. Только трансмиссия была автоматической. Такое для джипа, на котором лазить по бездорожью, кажется, не совсем подходит. Однако последующий опыт показал, что АКПП полностью работоспособна в грязи. К тому же он очень и очень надежен даже при длительной пробуксовке колес. Но сцепление при неправильном обращении необходимо часто менять.

В целом Хантер всем подошел. И двигатель, и коробка передач, и обе жесткие балки, и рессорная подвеска, и уж тем более система полного привода. Последний, не имея межосевого дифференциала, тоже не был «классикой». Дело в том, что 4WD на «Хантере» включается двумя кнопками — h5 и Hub Lock. Первый соединяет «раздаточную коробку» с передним карданным валом. Второй включает электродвигатели в ступицах, которые блокируют полуоси. При этом не самая продвинутая схема, предусматривающая полное отключение всех компонентов передней трансмиссии от раздаточной коробки.А значит, значительно увеличивая свой ресурс. Кроме того, удобные автоматические концентраторы избавляют от необходимости вылезать, чтобы заблокировать их вручную. Плюс есть уменьшенный. Словом, полный привод HZJ 73 на первый взгляд не совсем понравился, но, скажем так, не внушал никаких опасений. Однако через некоторое время это мнение изменилось на диаметрально противоположное. Потому что хабы вышли из строя. Точнее, электродвигатель накрылся только на одном свободном колесе. Тем не менее, для этого потребовалось разобрать ступицу, ампутировать именно этот мотор и плотно заклинить ступицу.Конечно, можно было оставить только задний привод, но такое решение проблемы как минимум несерьезное. Как ездить по бездорожью? Однако плотная блокировка — это временная мера. Все-таки сейчас полуоси крутятся постоянно, только сцепление в «раздатке» выключено. И трансмиссия «Охотника» не должна была быть предназначена для этого.

Поэтому было решено поменять хабы. И не автоматический, а ручной. Вред электроника в нашей среде ненадежна.Но … «Охотник» — вообще редкий гость в Иркутске. Причем во время выяснения отношений. При этом обгонные муфты от других джипов Toyota (например, от Surf) ему не подходят. И переделать их, например, из уазовских, как это часто делают владельцы Safari, не получится. В итоге пришлось заказывать запчасти не где-нибудь, а в Москве.

Сердце локомотива

В материале о BJ43 («A + C» N13 / 2003) я сказал, что трехлитровый 3B развивает по-настоящему дизельную тягу.Возможно, я немного преувеличил. Нет, крутящий момент при 3В действительно хороший, а на 1HZ лучше, то есть выше! Причем его максимум достигается еще и на крайне низких скоростях. Подобное обстоятельство отлично выручает в глубокой грязи или снегу, в котором приходится двигаться внатяг. А также о взлетах и ​​падениях.

Вместе с тем, за почти полтора года эксплуатации возникли проблемы, не характерные для «грузового» и архаичного 3В (видимо, чем дальше продвигается прогресс, тем больше трудностей возникает с его воплощениями. ).Итак, в какой-то момент после диагностики мотора владелец был вынужден поменять плунжерную пару. Судя по всему, 1HZ не понравился наш солярий. То ли в нем много воды, то ли серы, то ли еще чего, а может все сразу. Так или иначе, но поршень «накрылся».

Кроме него хозяин серьезно копался стартером. Он не хотел выключаться после запуска двигателя. В конце концов, естественно, он сгорел. Сняли, разобрали и, за отсутствием проданного аналога, отремонтировали.Намотали катушку и поставили пятак от стартера КАМАЗ. В остальном атмосферная «шестерка» не требует особого обращения. Распредвал в блоке — возня с ремнем или цепью исключена в принципе. Напряжение в бортовой сети 24 В — пара аккумуляторов все повернет. Даже масло замороженное до монолита. Поэтому если летом мотор получает «минералку» Agip 15W40, то зимой только «полусинтетический» БП с вязкостью 10W30. Правда, Охотник стоит в теплом гараже.Так что поменяйте масло с фильтрами, залейте солярку и езжайте без проблем. Именно этим и занимается собственно владелец «Охотника».

Почти БТР

Когда-то были созданы надежные машины. Я имею ввиду в плане «ходовка». Это сейчас, когда даже крутые внедорожники иногда полностью переходят на независимую подвеску, достоинства неразрезных мостов легко превращаются в недостатки. Тогда, в 1990 году, производители джипов просто переходили на независимые схемы, да и то только спереди.Сплошные балки послужили оплотом большого ресурса и надежного движения по бездорожью. Причем в принципе их дизайн на Toyota не менялся с 1954 года, времени появления 40-й серии. То есть все, что я видел на BJ, нашлось и у Hunter — коробки передач смещены в сторону, балка крепится к поворотному кулаку с помощью конических подшипников, пружины находятся под мостом. Мощная и практически неразрушимая схема. Кроме того, у нее есть еще одно преимущество — простота.Ни шаровых, ни сайлентблоков. К тому же задние амортизаторы родом от Волги. Ну и пружины … С пружинами, которые хозяин Хантера решил как-то поменять, возникла загвоздка. Хотел немного приподнять просевшую машину. Но найдя предложения о продаже рессор (причем не простых, а увеличивающих расстояние от земли до кузова аж на 7,5 см), хозяин очень удивился. За комплект предлагалось заплатить 860 долларов. Не слабый! В общем, я пока отказался от этой идеи.Я заказал стандартные пружины в одной из компаний, которые, правда, тоже стоят немалые деньги, но все же дешевле, чем те, которые предполагают подъем.

Больше никаких трат на подвеску. И это при том, что Хантер постоянно выезжает на бездорожье, которому не место всем этим гражданским внедорожникам.

Речь идет о резине

Вне всяких сомнений, внедорожный «Хантер» в своем окружении. Крутящий момент локомотива внизу, жесткий полный привод, высокий клиренс определяют хорошие внедорожные качества.Единственное, чего, наверное, не хватает автомобилю, так это заднего дифференциала повышенного трения. Кстати, многие джиперы сталкиваются с подобной проблемой.

А в грязи и снегу «резиновый» вопрос стоит очень остро. В этом мы еще раз убедились в той самой «песочнице», где месяц назад проходили испытания джипа. Какое-то подобие дороги, хромавшей за четыре недели, не желало принимать шины Falken размера 265 / 75R15 со слегка изношенным протектором. И хотя Хантер с удовольствием окунулся в грязевые ванны, восхождения, которое он прошел без проблем во время испытания, не взял.Чуть промазал верх — дергался, бился в конвульсиях, скатывался вниз. Только водитель отрицательно покачал головой. Так что «резина» в голове.

Подводя итог, я не буду романтизировать образ Охотника. Его фанаты сделают это за меня. Я лучше коснусь прагматического аспекта эксплуатации такого бескомпромиссного джипа. Ведь многие поклонники внедорожников отказываются от их покупки именно из-за дороговизны обслуживания. А что мы видим в случае с «Охотником»? Практически никакого ремонта почти за полтора года использования Стартер не в счет — мы справились своими силами.«Раздаточный» сальник — с кем не бывает, и, наверняка, все будет стоить копейки. Пружины? Кто-то, я уверен, отказался бы от их замены или начал трюк с запчастями УАЗа. Всё какая-то экономия. Плунжерная пара остается. Что ж, мы живем в России. Итак, получается, что ремонт в отношении «Хантера» не слишком обременительный в финансовом отношении.

Сервис. Подумайте, нужно залить в двигатель ведро масла, поменять фильтры.И это через 5 тыс. Км. Далее ведро антифриза попадает в систему охлаждения. Два литра трансмиссии в КПП, а еще есть «раздатка» и КПП. Вспомните, в конце концов, о шинах совершенно дикого внедорожного измерения, каждая из которых будет тянуть приличную сумму. Одним словом, обслуживать Хантер (да и любой другой большой джип) дорого. Но черт возьми, это хорошая машина.

В то время как на массовом рынке внедорожников продолжает появляться большое количество новых продуктов с множеством современных электронных функций, многие ценители полноприводных автомобилей выбирают классические модели.Тысячи поклонников внедорожников за годы узнали, что такие автомобили, как Land Rover Defender, Y61 и семейство Toyota Land Cruiser, надежны в любой ситуации и на любой дороге. Производители таких автомобилей внимательно прислушиваются к пожеланиям своих потенциальных покупателей, которым не нравится большинство современных полноприводных автомобилей, и поэтому и по сей день знакомые многим внедорожники выпускаются небольшими сериями. В этом тест-драйве речь пойдет о пятидверном Land Cruiser HZJ76 с дизельным двигателем, тремя рядами сидений и механической коробкой передач.

История этой серии семейства Land Cruiser началась еще до 1984 года, когда первые автомобили этой серии начали сходить с конвейера в японском промышленном центре Toyota City. Этот внедорожник полностью отражает все принципы, которые были заложены в самой первой машине этой марки Toyota BJ, появившейся три десятилетия назад. Он по-прежнему считается очень надежным и обладает хорошей проходимостью. Со временем внедорожник из простого покорителя бездорожья превратился в своеобразный символ успеха с хорошей способностью преодолевать сложные дороги.И даже знаменитый, долгое время пользовавшийся успехом у любителей классических внедорожников, теперь постепенно превратился в «раздутый» кроссовер.

И все же время классических внедорожников никуда не делось. Для тех рынков, где такие машины востребованы, выпускается и легендарный «Хантер». Современная версия этого джипа, конечно, существенно отличается от автомобилей прошлых лет, но стоит отметить, что все эти изменения сделали автомобиль только лучше предшественника.

Поговорим о том, какие изменения сейчас обсуждаются. В конструкции модели используется такая же надежная и мощная рама, а мосты, приводимые в движение раздаточной коробкой, «упираются» в кузов с помощью независимой передней подвески и рессорной задней подвески. Основа корпуса также во многом схожа с предыдущими моделями, но вместе с тем в ней есть определенные нововведения. Наиболее заметными среди них являются новая передняя часть кузова и некоторые изменения в интерьере автомобиля.Характерная передняя часть автомобиля, благодаря которой Land Cruiser «семидесятой» серии заметно отличается от более старых версий, появилась в 2007 году и сильно омолодила внешний вид классического джипа. Большая решетка радиатора и «хрустальная» оптика Toyota Land Cruiser 76 hunter, а также противотуманные фары и современные бамперы чем-то напоминают современный флагманский Land Cruiser 200 и легендарный немецкий Гелендваген, превратившийся из брутального внедорожника в тусовщик.

Салон автомобиля отличается прекрасной эргономикой в ​​сочетании с простотой и строгостью мужского авто.Посадка в автомобиле напоминает посадку в небольшой грузовик, но внедорожник не создает ощущения аскетичного автомобиля и выглядит достаточно приятно для дальних поездок. Версия автомобиля, ставшая героем этого тест-драйва, оснащена множеством функций для обеспечения комфорта водителя и пассажиров, такими как электрические зеркала заднего вида, бортовой компьютер, полный комплект электростеклоподъемников, кондиционер, центральный замок, складная антенна аудиосистемы, CD / MP3-плеер и большой цветной дисплей. При этом большое внимание разработчики уделили безопасности автомобиля.Помимо штатной АБС в приводе тормозов, новая версия имеет передние подушки безопасности для переднего пассажира и водителя.

А теперь поговорим о «начинке» этого внедорожника. Вместо моторов, которые использовались в первых версиях этого автомобиля, давно применяются новые силовые агрегаты. Под капотом тестируемого автомобиля находится шестицилиндровый двигатель мощностью 129 лошадиных сил и объемом 4,2 литра. Трансмиссия у этого внедорожника — пятиступенчатая механическая.

А теперь давайте оценим, как ведет себя новый внедорожник при движении по бездорожью: по песку, по дорогам с большим количеством камней и небольшими водными преградами.Сразу можно заметить, что, хотя автомобиль предназначен для езды по бездорожью, большая колесная база делает его не таким универсальным, как предыдущие более короткие версии этого внедорожника. Но в то же время такая машина отлично подойдет для длительных поездок большой компанией: помимо двух стандартных рядов сидений по бокам кузова расположены еще две раскладные скамейки, которые можно использовать при необходимости. А все личные вещи пассажиров можно перенести во внешний багажник, который установлен на крыше.Дополнительную брутальность образу внедорожника придает расположенная в переднем бампере лебедка, а также шноркель моторного отсека и фаркоп.

По своим ходовым качествам на асфальте Land Cruiser немного похож на небольшой грузовик. Это связано с весом автомобиля, аэродинамическими характеристиками и другими проблемами, которые связаны с внедорожными функциями автомобиля.

Видео Тест-драйв Toyota Land Cruiser HZJ76

В целях экономии топлива полный привод можно отключить с помощью рычага «раздаточной коробки» и поворота ступиц на передней оси.Классический дизайн автомобиля вызывает чувство уверенности, ведь всем управляет механика, а не электроника, которая в любой момент может вести себя непредсказуемо. Дорожный просвет автомобиля составляет 230 мм, что дает возможность преодолевать большие ямы и другие препятствия, не опасаясь повредить днище автомобиля.

В заключение можно сказать, что «Охотник» давно зарекомендовал себя как надежный и качественный внедорожник, в связи с чем на многих рынках предлагается широкий выбор разнообразного тюнинга для этого автомобиля.

Это интересно.

В связи с переходом от массового производства к более не ограниченному, теперь «Охотники» производятся не на заводе Toyota City, а в Йошиваре на заводе Toyota Auto Body. В те годы, когда этот автомобиль пользовался большой популярностью, его собирали в Венесуэле.

Это интересно.

Помимо дизельных версий, сегодня в России можно купить Land Cruiser семидесятой серии с бензиновым двигателем 1GR-FE.Этот 4-литровый 6-цилиндровый агрегат также установлен на моделях Land Cruiser Prado, Tundra, Fortuner, Tacoma и Hilux. Мощность этого двигателя составляет 239 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 337 Нм. На нашем рынке вы можете приобрести только версию с механической коробкой передач.

Это интересно.

С начала этой серии внедорожников до 1999 года компания Toyota создала несколько индексов кузова для различных версий этого Toyota Land Cruiser. Версии 70 и 71 были оснащены более короткой колесной базой, в то время как версии 73 и 74 были средними, версии 75 и 77 были самыми длинными.В 1980 году появилась версия пикапа Land Cruiser 79, а также длиннобазная двухдверная версия со съемным верхом для перевозки большого количества пассажиров.

После изменений 2007 года и завершения производства коротко- и среднебазовых внедорожников в сборке остались только четырехдверная модель «76», а также двухдверная модель Troop Carrier и обновленный пикап. линия.

Toyota Land Cruiser 76 hunter внедорожное видео

Технические характеристики внедорожника Toyota Land Cruiser HZJ76 4.2 LX

6-цилиндровый дизельный двигатель с 12 клапанами, 4163 куб. См.

Максимальный крутящий момент 284 Нм

Максимальная мощность 129 лошадиных сил

5-ступенчатая механическая коробка передач

Plug-in полный привод

Размеры кузова 4685x1690x1910 мм

Емкость топливного бака — 90 литров

Дорожный просвет — 230 мм

Колесная база 2730 мм

кг Снаряженная масса

В то время как на массовом рынке внедорожников появляется большое количество разнообразных новинок со всевозможными электронными функциями, большинство ценителей полноприводных автомобилей отдают предпочтение классическим моделям.Тысячи поклонников внедорожников за всю историю своего существования убедились в том, что такие автомобили, как Land Rover Defender, а также семейство Toyota Land Cruiser, надежны в любой ситуации и в любых дорожных условиях. Производители этих автомобилей уделяют большое внимание пожеланиям своих потенциальных покупателей, которые негативно относятся к современным полноприводным автомобилям и поэтому теперь выпускают знакомые многим внедорожники небольшими партиями. В этом тест-драйве мы подробно расскажем вам о 5-дверном Land Cruiser HZJ76, оснащенном дизельным двигателем и механической коробкой передач.

Начало истории

История семейства Land Cruiser началась чуть раньше 1984 года, когда самые первые автомобили этой серии начали сходить с конвейера японского промышленного центра Toyota City. Внедорожник полностью соответствует всем принципам, которые были заложены в самых первых автомобилях марки Toyota BJ, появившихся почти 30 лет назад. Он по-прежнему очень надежен и обладает хорошей проходимостью. С течением времени внедорожник превратился из обычного покорителя бездорожья в настоящий символ успеха с превосходными возможностями преодоления препятствий.И даже знаменитый Land Cruiser Prado, долгое время пользовавшийся наибольшим успехом у любителей классических внедорожников, постепенно превратился в «раздутый» кроссовер.

И все же время классических внедорожников еще не закончилось. Для тех рынков, где они все еще востребованы, выпускается легендарный Hunter. Современная версия этого автомобиля, конечно, имеет существенные отличия от автомобилей прошлых лет, но следует отметить, что каждое из этих изменений делает автомобиль только лучше, чем его предшественник.

Давайте посмотрим, какие именно изменения произошли. В конструкции модели используется такая же надежная и мощная рама. Мосты, приводимые в движение раздаточной коробкой, «поддерживаются» кузовом автомобиля с помощью задней рессорной подвески и независимой передней подвески. Основа корпуса также во многом напоминает предыдущие модели, однако некоторые нововведения в ней все же присутствуют. Наиболее заметным нововведением является новая передняя часть кузова, а также определенные изменения в интерьере внедорожника.

Уже знакомая передняя часть автомобиля, благодаря которой «семидесятая» серия заметно отличалась от предыдущих версий, впервые появилась в 2007 году, заметно омолодив облик классического джипа. Большая решетка радиатора и «хрустальная» оптика автомобиля в сочетании с противотуманными фарами и современными бамперами делают автомобиль похожим на современный флагман 200, а также на всем известный немецкий «Gelandewagen», превратившийся из брутального внедорожника в автомобиль для различных светских вечеринок.

Салон достаточно эргономичный, в нем сочетаются простота и строгость настоящего мужского автомобиля. Посадка в машине чем-то похожа на посадку в небольшой грузовик, однако внедорожник — совсем не аскетичный автомобиль, выглядит довольно приятно и комфортно. В версии автомобиля, ставшей героем этого тест-драйва, установлено множество функций, обеспечивающих комфорт водителей и пассажиров. К таким функциям относятся:

• электрические наружные зеркала заднего вида
• бортовой компьютер
• кондиционер
• электрические стеклоподъемники
• складная аудиоантенна
• центральный замок
• CD / MP3-плеер
• большой цветной дисплей.

Большое внимание разработчики уделили вопросу безопасности автомобиля. Помимо штатной антиблокировочной тормозной системы в новой версии установили передние подушки безопасности.

Технические характеристики

А теперь поговорим о «начинке» этого внедорожника. Помимо моторов, которые используются в первых версиях этого автомобиля, давно применяются новые силовые агрегаты. Под капотом тестируемого внедорожника находится шестицилиндровый двигатель мощностью 129 л.с. и объемом 4 штуки.2 литра. Этот внедорожник использует пятиступенчатую механическую коробку передач.

А теперь посмотрим, как внедорожник поведет себя при движении по бездорожью: на дорогах с большим количеством камней и мелких водных преград, на песке и так далее. Прежде всего, хотелось бы отметить, что, несмотря на то, что автомобиль считается внедорожником, большая колесная база делает автомобиль не таким универсальным, как все его предыдущие версии. При этом машина идеальна для длительных поездок большой компанией: помимо двух обязательных рядов сидений есть еще две раскладные скамейки, которые расположены по бокам кузова.Большинство вещей пассажиров можно сложить во внешний багажник, который находится на крыше автомобиля. Дополнительную брутальность образу автомобиля придает лебедка, которая расположена в переднем бампере.

Ходовые качества Land Cruiser аналогичны характеристикам небольшого грузовика. Это можно объяснить весом автомобиля, его аэродинамическими характеристиками и некоторыми другими моментами, которые тесно связаны с внедорожными функциями автомобиля.

Для дополнительной экономии топлива полный привод можно полностью отключить.Для этого достаточно повернуть рычаг «раздачи» и повернуть ступицы переднего моста. Традиционный дизайн внедорожника вызывает чувство уверенности, поскольку все в машине управляется механикой, а не электронными системами, которые могут выйти из строя или начать работать непредсказуемо в любой момент.

Дорожный просвет автомобиля составляет 230 миллиметров, что позволяет преодолевать большие ямы и другие препятствия, не опасаясь повредить днище автомобиля.

В заключение можно сказать, что « Hunter » уже давно смог зарекомендовать себя как надежный и качественный внедорожник, поэтому на многих авторынках представлен большой ассортимент различного тюнинга для этого автомобиля.

В связи с переходом от массового к более ограниченному производству Hunter в настоящее время производится не на заводе Toyota City, а на заводе Toyota Auto Body, который находится в Йошиваре. Когда машина была более популярной, ее производили в Венесуэле.

Помимо дизельной версии автомобиля, находящейся на данный момент в нашей стране, вы можете приобрести Land Cruiser семидесятой серии, который комплектуется 6-цилиндровым бензиновым двигателем 1GR-FE объемом 4 литра. Его мощность составляет 236 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 337 Нм.На нашем авторынке есть версия только с МКПП.

С момента начала производства этой серии внедорожников и до 1999 года компания Toyota разработала ряд индексов кузова для различных версий Toyota Land Cruiser. Версии 70 и 71 были оснащены более короткой колесной базой, 73 и 74 были средними, а 75 и 77 были самыми длинными. В 1980 году была выпущена версия пикапа Land Cruiser 79 , а также удлиненная двухдверная версия со съемным верхом, что позволяло перевозить больше пассажиров.

После внесения изменений в 2007 году и завершения производства среднебазовых и коротких внедорожников в предыдущем производстве остались только четырехдверная модель версии 76, двухдверная модель Troop Carriet, а также обновленный пикап.

Технические характеристики

• Дизельный шестицилиндровый двигатель с 12 клапанами
• Максимальная мощность — 129 л.с.
• Пятиступенчатая механическая коробка передач
• Полный привод с отключением
• Размеры кузова — 4685x1690x1910 мм
• Дорожный просвет — 230 мм
• Колесная база 2730 мм.
• Масса снаряженная — 2430 килограмм

Автомобиль bmw gran coupe — характеристики, характеристики

n ultimii ani, producătorii de mașini au început de multe ori să Experimenteze cu typeuri de corpuri. Astfel, companiile încearcă să atragă atenția cumpărătorilor. Și BMW este un exemplu viu. I dacă mai devreme printre modificări a fost posibil să se întâlnească doar «M», acum există, de asemenea, versiuni ale Gran Coupe pe piață. Ceea ce este remarcabil: sub această denumire, mai multe corpuri BMW sunt produse simultan.Acesta este BMW-ul din seria a sasea si a patra. Primul a fost prezentat publicului в 2013, un an mai târziu, Cvartetul a complete component. Этот автомобиль обладает значительными характеристиками для автомобиля BMW Gran Gran Coupe.

apariție

на первом этаже, на значительном участке целой серии БМВ. De fapt, versiunea Grand Coupe este aceeași dvuhdverka, dar în Performanța «liftback cu cinci uși». В экстерьере mașina captează ochiul: un nas mare și o optică rapidă arată neobișnuit.В большинстве случаев BMW 430i Gran Coupe представляет собой более длинную боковую оптику с светодиодной подсветкой. Exteriorul utilizează «nări» marcaje ale grilajului și o bară de protecție largă cu faruri de ceată интегрировать.

Masina are o margine masivă, уход за лицом corpul mai stretchat și mai musculos. Доставка из серии BMW Gran Coupe 4 требует уважения. În mașina de bază vine jante de aliaj de 17 inchi pe o anvelopă cu profil redus. Ansn ansamblu, toate aceste detalii creează un sentiment de dinamism care este inerent in toate autoturismele cu un corp coupe.Producătorul însuși spune că această mașină este conceptpută pentru cei care doresc să obțină un coupe cu Practicabilitatea unui liftback. I așa sa întâmplat: ce alte pyatidverka va avea un design atât de agresiv, în același timp să fie atât de universal i Practic în ceea ce privește spațiul? BMW F36 Gran Coupe только в одном классе.

Acum ne întoarcem la următoarea, серия BMW. Versiunea Gran Coupe — это конструкция на основе базы данных. Cu toate acestea, germanii au făcut un acoperiș mai fin și o siluetă alungită.BMW Seria 6 Gran Coupe очень динамичный и прочный в отличном темпе. N față sunt numite «nări» ale grilajului, Precum și o optică xenon cu patru ochi, cu benzi LED. Ceea ce distinge BMW 6 Gran Coupe de cele obișnuite «ase», решающий аэродинамический комплект. Datorită garniturii de plastic și a altei bare de protecție, mașina arată și mai sportivă și agresivă.

В автомобиле BMW существует версия «M6 Grand Coupe». Se distinge nu numai de barele de protecție agresive, ci și de jantele uriașe, umple complete arcurile largi.

размеры

Версия Ambele для BMW Gran Coupe в размерах, предназначенных для импрессионистов. Astfel, Lungimea «patru» este de 4,64 метра, lățimea — 1,83, înălțimea — 1,39 метра. В ceea ce privește BMW 6 Gran Coupe, este și mai mare. Astfel, Lungimea corpului este de până la 5 metri, lățimea — 1, 9, înălțimea — 1, 39 metri.

degajare

Combină aceste două mașini nu este doar o sizesiune corporală mare, dar, de asemenea, un clearing redus. În primul caz, este de 13 сантиметров.În al doilea rând, nu ajunge la 11 ani. Motivul pentru aceasta este un set de caroserie din plastic, precum și platforma însăși. Germanii au creat o mașină cu un centru de gravitate scăzut. Acest lucru se simte bine pe autobahn. Cu toate acestea, pe drumurile din afara trotuarului asfaltic, intrarea în aceste mașini este închisă. N primul rând, au consola lungă, iar în al doilea rând, în cele mai mici lovituri puteți zgâria cu ușurință «бурта».

Салон БМВ 4 «Гран Купе»

Germanii au fost întotdeauna faimoși pentru saloanele lor ergonomice și unice.I BMW 420i Gran Coupe является исключительным. Panoul de bord din mașină, la prima vedere, pare simplu. Dar, de fapt, este foarte funcțional și dotat cu un computer de bord. Direcție cu trei spițe cu prindere confortabilă. Consola centrală este destul de largă. Aici sunt unitatea de climatizare, radioul și o pereche de șicane. Deasupra acestuia este ecranul multimedia, care iese din panou.

n partea de jos a consolei există o mică nișă pentru lucruri mici. La genunchiul pasagerului se găsește o cutie de siguranță profundă, care este blocată cu o cheie.Scaunele din mașină au un suport lateral bun i o mulțime de ajustări diferite. BMW 4 Gran Coupe в соответствии с последним обновлением отличается высокой комфортабельностью. Este suficient spațiu aici. Apropo, între scaunele din față există o cotieră din fabrică. Calitatea materialelor de finisare, ca întotdeauna, este cea mai bună. Plăceri și izolare. În mișcare, sunetul motorului nu este audibil. Cu toate acestea, de îndată ce șoferul apasă pedala pe podea, se aude imediat un zgomot plăcut al motorului.

Canapea din spate este proiectată pentru trei pasageri.Există достаточное spațiu în tur cu o marjă. Cu toate acestea, datorită localizării reduse a acoperișului, pasagerii înalți se vor simți inconfortabil în urmă. Poate că acesta este unicurul defect din cabina BMW Gran Gran Coupe din seria a patra.

Салон БМВ 6 «Гран Купе»

Серия BMW — это роскошный интерьер. Imediat capturează pielea întunecată din piele i tranzițiile netede ale panoului frontal pe cotiera centrală.

Este demn de remarcat: volanul și panoul de bord sunt aproape la fel ca și cea de-a patra serie BMW.Dar consola centrală este chiar mai extinsă. Mai Sus este un ecran multimedia mare cu un sistem de navigaie. Cardurile de uși sunt de asemenea acoperite cu piele de înaltă calitate, cu o cusătură frumoasă. Pe tavan — Alcantara întunecată. Datorită spațiului ampatament lung din cabină chiar și mai mult. Canalul din spate este proiectat pentru doi pasageri. Cu toate acestea, dacă este necesar, se poate potrivi aici și a treia. Și nu va simți lipsa de spațiu liber.

портбагай

Deoarece caroseria BMW Gran Gran Coupe — это лифтбэк с кузовом, соответствующий, не очень большой.Deci, pentru cea de-a patra serie, este de 480 de litri. Автомобиль BMW M6, «Gran Coupe» доставлен на 460 литров. Dacă este necesar, puteți îndoi canapeaua din spate. Результат эсте о зоне încărcare plat de 1300 de litri. Apropo, spatele scaunelor din ambele variante este în proporțiile: 40 la 20 la 40.

Capacul portbagajului este echipat cu un servo. Линия де încărcare este destul de scăzută, ceea ce vă permite să Plasați cu ușurință lucruri mari în portbagaj.Cu toate acestea, ceea ce suferă cu adevărat este lipsa unei roți de rezervă sub podea. I nu există nici dokatki.

Специальная модель BMW 4 «Gran Coupe»

Эта серия автомобилей BMW Gran Coupe включает в себя функцию ухода за несколькими автомобилями в тандеме с автоматической трансмиссией и опциональной трансмиссией.

Десятилетний, базовый автомобиль BMW 4 «Gran Coupe» — это бензиновый двигатель, который находится в движении, и находится в пути 184 автомобиля. Cuplul unității este de 270 Nm. Обновить двигатель, автомобиль на базе BMW 4, Gran Coupe — это динамическое ускорение автомобиля.De exemplu, până la o sută de mașini accelerează на 7, 6 secunde. Максимальная скорость движения 236 километров. În acest caz, motorul este destul de financial. Deci, pentru o sută de kilometri, consumă ase până la șapte litri de benzină 95 в модном миксе.

Următorul pe listă este o unitate diesel cu turbină. Acesta este singurul motor solid care este официальный транспорт в России. Deci, acest motor — un volum de 2 litri și dezvoltă o putere de 190 de cai putere. Acest motor are, de asemenea, o dinamică bună de accelerare.Primele sute de motorine BMW 4 «Gran Coupe» câtigă în apte secunde și jumătate. Acen acest caz, motorul este foarte economic. În ciclul combinat, mașina nu cheltuiește mai mult de patru litri de motorină și jumătate de motorină.

La această line de motoare pentru BMW nu se termină acolo. De asemenea, cumpărătorului i se oferă un motor pe benzină de trei litri. Datorită turbocompresorului puterea motorului este de aproximativ 249 cai putere. Și acest lucru cu un volum de 2, 0 litri.Masina accelerează la o sută în ase secunde. Максимальное значение этого ограничения электронной почты составляет 250 километров. Consumul de combustibil este de aproximativ apte litri în modul mixt.

in partea de sus a liniei este un motor cu ase cilindri turbocompresor cu aranjament in linie de cilindri. Este un motor cu o deplasare de 3 litri. Ceea ce este remarcabil: modificarea însăși are un index de 440. Masina dezvoltă o putere de 326 cai putere. Momentul de cuplare — 450 Нм. Mașina accelerează până la o sută în doar cinci secunde.Максимальный жизненный цикл, возможный в случае прецедента, составляет 250 километров, что является ограничением электронного. Consumul de combustibil cu datele pașaportului este de 7 литров на 100 километров в модульном комбинате. Dar, după cum spun recnzii, acest lucru se poate realiza numai cu un stil de wirecere спокойствие. I acest lucru este destul de rar realizat atunci când există mai mult de trei sute de forțe sub capota, astfel încât consumul real poate ajunge la 15 sau mai multe litri.

M6 «Гран Купе»

BMW M6 Gran Coupe — единственная единственная в своем роде.Este un motor V de benzină cu injecție directă i două turbocompresoare. Volumul de lucru al centralei este de 4, 4 литра. Datorită turbocompresorului și a sistemului modernizat de alimentare cu benzină, germanii au reușit să dezlănțuie această unitate la un incredibil de 560 cai putere. Mpreună cu acest motor funcționează o cutie robotică M-DCT cu două ambreiaje pentru șapte trepte de viteză. Ускорение открытия BMW M6 Gran Coupe на время 4, 2 секунды. Максимальная скорость движения 250 километров.Cu toate acestea, ca opțiune, puteți elimina această Restricie. Максимальное расстояние до BMW Gran Coupe составляет 560 км до 305 км.

Consumul M6

Consumul de combustibil prin datele pașaportului — zece litri în mod mixt. Дар, на практике, această cheltuială este de două ori mai mare decât ceea ce spunrecenziile.

до

Pe piața rusă, mașina BMW Gran Coupe din cea de-a patra serie este oferită in mai multe nivele. Care este prețul unui BMW 4 Gran Coupe? Modelul de bază este disponibil pentru 2 milioane 410 mii de ruble.Acest preț включает un motor pe benzină de două litri, precum și următorul set de opțiuni:

• airbag-uri frontale și laterale;
• климатическая зона;
• системное аудио премиум-класса;
• би-ксенон, прекум i o serie de sisteme de siguranță pasivă.

Costul celei de-a patra serii de «Gran Coupe» с максимальной конфигурацией на сумму 3,350 миллиона рублей.

Care este prețul BMW Gran Coupe M6? В ceea ce privește cea de-a asea serie a modelului Gran Coupe, acesta este disponibil numai într-o singură versiune cu un motor și cutie de viteze.Costul unui astfel de coupe-masina este de 8.340.000 руб. Implicit, această mașină este echipată cu interior din piele, muzică de vârf, putere Complete, climă cu două zone, airbag-uri și airbag-uri perdea, faruri cu LED-uri, lanterne și alte opțiuni interesante.

конец

Deci, я хочу, чтобы вы оставили новую версию BMW в роскошном купе Gran Coupe. După cum puteți vedea, aceste mașini se disting nu numai printr-un design atrăgător, ci și printr-un interior confortabil, precum și cu motoare puternice.Dar pentru plăcerea pe care trebuie să o plătiți. Nu toată lumea își poate permite o astfel de mașină chiar și în configurația de bază. N plus, costul pieselor de schimb pentru o astfel de mașină este departe de scădea. Slujirea «Gran Coupe» это necesară numai în serviciile specializate. Prin urmare, pentru a opera această mașină, este necesar să aveți un buget mare.

Niva hiúz — vásárlás, ár, funkciók, avtobelyavtsev

Mi a különbség a NIVA Lynx и megszokott területeken, és miért kell vásárolni a Lynx, ahelyett, hogy részt vesz a tuning saját, már régóta szerzett, összkerékhajtájtájtá? A második kérdés, az interneten — портал автобелявцев.ru választ most. Lynx — egy teljesen minősített jármű, így a tulajdonos a terepjáró, csak nem probléma a közlekedési rendőrök. Míg a tulajdonosa «tyunyachey» Niva, bizonyos esetekben esetleg meg kell támaszkodni a saját megértése a mosoly és az ellenőr.

Ар NIVA Lynx

Vásárlás NIVA hiúz lehet több mint $ 16 000. Itt érdemes figyelembe venni, hogy a másodlagos ház, gyakorlatilag nincs ilyen autót. Igen, figyelembe véve a terepjáró készsége BRONTOvskoy területeken, az ár nem tűnik túl nagy, de csak addig, amígép nem BRONTOvskaya költségéhez képest a hagyöámenyos, a hagyöámenyos.

Vizuálisan különböztetni a szokásos ügetés vazovskaya terepjáró, a legegyszerűbb módja a gumi kerékdob kiterjesztéseseket, valamint az új, «зубастый» гумик: 235/75. Mint látható, „láb” БРОНТОвского терепьяра соккал szélesebb, akkor vazovskaya prototípus. Mint összkerékhajtás Lada, úgy rover lehet három vagy öt ajtós. Az utóbbi lehet egy magas tető. Mindhárom változat test látható képen. Trehdverka nevezik Ügetés -1 pyatidverka szabvány tető kijelölt «két», és öt-ajtós autó egy magastetős jelöljük «három».Mivel a kisebb vizsgálat, technológiai változások, Minimális távolság Magyar rover csökken 240 мм. Minimális hasmagasság Lynx alatt a hátsó tengely. Трехдверка весом 1210 кг.

NIVA BRONTO kapott csak soha nem látott a régi NIV, a lehetőségek listáját. Mivel kiegészít berendezés áll rendelkezésre nemcsak kiválóan alkalmas, egy nagy terepjáró csörlő, hanem eszközök, mint például a légkondicionáló, elektromöküs ablakós. BRONTOvskaya gépet kínál a legjobb hangszigetelés és fel lehet szerelni egy ajtó.Természetesen, sok a lehetőség, a vevő egy ilyen komoly terepjáró szükségtelennek tartják — ha a klímaberendezés autó igényeket, amelyek a szélvédőre lehet menni a ford?

Мешаки адаток Lynx NIVA

Ami igazán megkülönbözteti egyértelműen Lynx a hagyományos területeken, így annak jellemzőit, hanem a lehetőséget, бездорожье. Удар увеличился до 25 мм и больше 50 мм. Első, az alábbiakban, felső golyóscsapágy távtartó meg, mögötte — a tavaszi ülés emelték 40mm, híd is, és rugók megerősítették.

Ha rendes Lada 4 * 4 fel van szerelve egy lock — egyik központi Differenciálmű, majd BRONTOvskogo terepjáró feeléve is zár az első és hátsó Differencesálmű.

Lada 4 * 4 van egy áttétel a fő pár, egyenl — 3,9: 1, és az összeállítás rendelkezik BRONTO pad rövidebb SE, az arány — 4,1: 1. Mint lehetőség, és egy rövidebb4: пара: 1.

Двигатель угйаназ: бензин, бензин, бензин, двигатель 1,7 л., Мощность 80 л.с., Термесетес, и двигатель NIVA Bronto nem hasonlítja, össze a sebesség Lotus.от 130 км за órás maximális sebességet ezt a fajta technológia — ez elég.