Рубрика: Разное

Кончно, важно использовать качественные покрышки, что бы быть уверенным в результате потраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления.  Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автомобилем задач по пересечению местности:

•       Улучшение проходимости внедорожника;
•       Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
•       Возможность дополнительного монтажа грунтозацепов, для придания машине приземистости;
•       Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. В плане сохранения экологии безальтернативный вариант;
•       Увеличение клиренса в несколько раз.

•       Конструкция УАЗ терпит существенные изменения в передней, задней подвеске. Что автоматически влечет существенные финансовые расходы;
•       Центр тяжести расположен на 17% выше стокового аналога. Коэффициент курсовой устойчивости снижен, нередки случаи опрокидывания машины на бок;
•       Частая эксплуатация по асфальтовому покрытию приводит к скорому износу каучука. Поэтому, оцените вероятный географический ареал эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
•       Со скоростью также будьте осторожны. Шины не любят высоких режимов, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
•       На все узлы трансмиссии автоматически повышается нагрузка. Учитывайте это для разработки графика проведения технического осмотра.

•       Проверьте составные элементы подвески, оцените их техническое состояние, возможность выдержать повышенную нагрузку;
•       При выборе покрышек уточняйте температурные режимы, для которых они рассчитаны. Понадобится два комплекта для лета и зимы. Никаких всесезонных низкого давления не бывает;
•       В отличие от гражданских моделей, низкого давления не имеют стандартов по давлению внутри. Каждый случай индивидуальный;
•       Величина протектора: глубокий — не означает лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины существенно повышает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географической среды эксплуатации машины.

«УАЗ буханка» переделка модели

•       Подготавливаем основу, из которой будем сооружать вездеход. Помните, что чем старее модель, тем больше нужно сделать изменений;
•       Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задним мостом;
•       К подвеске привинчиваем колеса. В качестве штатных ступиц возьмите от Урала, КАМАЗа;
•       Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, то ему будет трудно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
•       Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
•       Формируем оптику, освещение, систему электрического питания;
•       Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, подтяжка, тонкая настройка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.

В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий выбор колес и комплектующих от лучших производителей на сайте  Bezdor4x4. Читайте также как выбрать диски для внедорожника в статье на нашем блоге.

Спасибо за заявку. В ближайшими время мы с Вами свяжемся

Статья: Всё о шкворне УАЗ

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так…. Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней — обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень — очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую — шайба, и соответственно радиальную — втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести — это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

Ну и конечно надо признать, что самое главное — это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

• в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
• каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
• точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
• обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
• неограниченный ресурс

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности — 7 тонн !

Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля 

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая — С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со — 900 кг, С — 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со — 7350 кг!!! С — 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со — 1210 кг! С — 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со — 4600 кг, С — 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

Как купить надежный и красивый УАЗ 469 или 452? FourTankmen.com

Вопрос, который волнует многих любителей российской военной техники. Все мы видели автомобили УАЗ в кинохронике со всего мира, фильмах о Джеймсе Бонде и роликах на YouTube с безумными трюками, которые порой кажутся невозможными. Время от времени мы даже можем встретить на улицах УАЗ. И тогда мы начинаем думать о том, как получить один для себя. Просмотр Facebook, eBay, milweb и различных сайтов объявлений может быть обескураживающим, потому что в наши дни можно найти очень мало автомобилей УАЗ, и еще меньше доступно на месте. Итак, как купить надежный и красивый УАЗ 469.или 452? Позвольте дать вам несколько советов по этому поводу.

Во-первых, не все из нас это знают, поэтому позвольте мне нарисовать фон. УАЗ 452 и УАЗ 469 — это общие названия автомобилей, созданных для Красной Армии еще во времена холодной войны. Эти автомобили имеют одни и те же основные механические компоненты и построены на одной раме. Это важно, потому что большинство деталей полностью взаимозаменяемы между двумя моделями. С точки зрения армии это значительно снижает нагрузку на логистическую цепочку, а с нашей точки зрения облегчает поиск запчастей и делает их дешевле.

За прошедшие годы эти автомобили претерпели ряд модернизаций и изменений. В основном для повышения надежности, иногда, к сожалению редко, для повышения комфорта экипажа. Различные другие службы безопасности использовали эти автомобили в своей службе, от пограничников до милиции (полиции) и лесных патрулей. Со временем автомобили УАЗ перешли к гражданским пользователям. Эти автомобили были либо куплены как новые, с завода, либо поступили из армии или одного из государственных учреждений. УАЗ 469 стал 31512, чтобы, наконец, развиться в современные версии, известные как Patriot и Hunter. УАЗ 452 разрабатывался более консервативно и сегодняшние версии гораздо больше похожи на оригинал. Благодаря этому общему происхождению и УАЗ 452, и УАЗ 469B следует рассматривать вместе.

Несмотря на то, что эти новые автомобили УАЗ красивее и намного надежнее, им не хватает прочности и простоты, которые присущи их старым классическим аналогам. Итак, давайте поговорим о том, как приобрести УАЗ 452 или 469 в очень хорошем состоянии. Приведенный ниже список призван помочь вам купить собственный УАЗ, который станет вашей гордостью и будет служить вам долгие годы.

1. В армию!

Реально есть только три способа, как можно получить очень хорошую форму УАЗ 452 или 469, который очень хочется:

• купить старый, битый автомобиль и отреставрировать самостоятельно;

• получить транспортное средство, восстановленное кем-то другим;

• купить автомобиль, который служил в армии.;

Как всегда, все эти методы имеют свои преимущества и недостатки. К сожалению, старые автомобили УАЗ обычно очень ржавые и изрядно потрепанные. Восстановление такого УАЗа может занять до двух лет, требует довольно много места, иногда более 1000 человеко-часов и многочисленных навыков, от механических до электрических и покрасочных. Если у вас есть средства и навыки, чтобы сделать это самостоятельно, тогда отлично — вы сэкономите довольно много с самого начала и будете заняты почти каждый день и выходные в течение как минимум года.

Вы также можете получить технику, восстановленную кем-то другим. В зависимости от качества работы, вы можете наслаждаться безотказной работой автомобиля в течение многих лет, все, что вам нужно будет делать, это время от времени что-то регулировать. С другой стороны, эти автомобили обычно самые дорогие и могут стоить до 15-20 000 евро. Впрочем, есть и другой путь – можно купить бывший армейский УАЗ 469Б или 452, исправить его недостатки и наслаждаться относительно безотказной машиной. Почему относительно? Потому что каждый УАЗ время от времени нуждается в некоторых корректировках.

Каждая машина Войска Польского должна быть готова к немедленной неожиданной тревоге, во время которой она должна будет самостоятельно двигаться в заранее назначенный район сосредоточения. Теоретически это означает, что все они должны быть готовы на 100%. Фактически это означает, что УАЗики проходят ежеквартальные техосмотры и каждые три месяца проезжают по несколько километров. Если им повезет, они попадают на тренировочную площадку, где видят больше действий. Все это означает, что вы можете купить оригинальный автомобиль, без каких-либо странных модификаций и запчастей от тракторов. У него будут свои недостатки, как и у любого УАЗика, но исправить их можно относительно легко и дешево, по сравнению с первым вариантом. В конце концов, это самый рентабельный способ владения УАЗ 469.B или 452. Время, деньги и усилия, необходимые для использования этого автомобиля по выходным или даже в качестве ежедневного водителя, будут самыми низкими из всех трех вариантов.
Если вы хотите приобрести его сами, взгляните на то, что сейчас есть в наличии:

2. Остерегайтесь ржавчины

это ржавчина. Автомобиль, который стоял снаружи и годами находился в запущенном состоянии, может полностью проржаветь снизу. Иногда даже в раме могут быть отверстия. Такой сценарий означает, что у вас большие проблемы, потому что стоимость вашего автомобиля стремится к цене металлолома. Конечно, все можно починить, заменить панели кузова, отрезать ржавые детали и приварить новые куски стали.

Можно заменить даже раму, так как на ней нет постоянных серийных номеров. Да, единственным заводским способом идентификации этих рам было нанесение (sic!) белого номера с правой стороны перед правым колесом. Не очень прочный. 😉 Но есть ли у вас время и навыки, чтобы починить кузов?

Вообще лучше найти чистый УАЗик без ржавчины, с механическими проблемами, чем ржавое ведро, которое технически исправно. Запчасти УАЗ дешевы и благодаря своей простоте ремонтировать их легко и приятно. Вы можете сделать большинство из них на лужайке перед домом. Совсем не похоже на кузовной ремонт.

Пример хорошо сохранившейся ходовой части УАЗ 469Б. Обычно они находятся в гораздо худшем состоянии.

3.

Будем откровенны — оригинальный 70-сильный УАЗовский двигатель — это дрянь. Прожорливый, шумный, рассчитанный на нынешний 70-й бензин, он совершенно устарел и не может считаться адекватным источником энергии. Итак, каковы альтернативы? Есть два основных пути, по которым мы могли бы пойти отсюда: один придерживается бензинового наследия этого автомобиля, а другой отваживается на дизеля.

Начнем с бензина. Два лучших двигателя, которые можно установить на УАЗ – это Ford 2,9 л V6 и двигатель Волга мощностью 100 л.с. Установка фордовского двигателя имеет много преимуществ — намного больше мощности, выше надежность и культура работы, а еще он относительно легкий. К сожалению, есть и минусы – для установки этого двигателя на место требуется довольно много нарезки, а так как эти двигатели проехали иногда сотни тысяч километров, никто не знает, каково их реальное состояние.

На наш взгляд лучшим бензиновым вариантом является 100-сильный двигатель Волги последней модели. Является развитием стандартного двигателя УАЗ. Благодаря этому он идеально подходит — не требуется резки или сварки конструкции кузова, и он идеально сочетается с оригинальной коробкой передач. Внешне практически идентичен обычному двигателю УАЗ 469Б.

Более высокая степень сжатия, другая головка блока цилиндров и ряд других модификаций дают этому двигателю не только лучшую мощность и крутящий момент, но и лучший расход топлива. Бензина на 100 км требуется примерно на 1,5–2,5 л меньше, в зависимости от типа местности и стиля вождения. Ресурс у него тоже выше, около 150-200 000 км пробега до капитального ремонта.

Он не только лучше во всех важных аспектах, но и экономит ваши деньги каждый раз, когда вы садитесь за руль своего УАЗа! Так что, если есть возможность, настоятельно рекомендуем выбирать УАЗ с более мощным и надежным двигателем Волги. Если вы хотите модернизировать свой УАЗ одним из этих двигателей, они есть у нас на складе:

Как насчет дизельного двигателя для УАЗ 452 или 469Б?

Теперь давайте исследуем дизельную территорию. Переход на двигатели с воспламенением от сжатия очень популярен в Польше и Восточной Европе. К сожалению, большинство из них просто разделывают машину, которая уже никогда не будет такой хорошей, как прежде. Особенно популярны старые дизели Mercedes. Хотя они очень надежны и будут работать буквально на чем угодно, это не лучшие двигатели для российского полноприводного автомобиля. Обычно маломощные и очень шумные, они делают использование УАЗа еще более неудобным, чем обычно.

Одним из лучших и наиболее разумных вариантов является двигатель из польского семейства Andoria 4C90 или 4C(T)90. Они идеально вписываются в моторный отсек автомобиля УАЗ и легко сочетаются с синхронизированной 4-ступенчатой ​​коробкой передач и оригинальной раздаточной коробкой. Имея мощность от 70 до 100 л.с. и опыт установки на заводские новые автомобили УАЗ, это, пожалуй, лучшие дизельные двигатели, которые можно установить на УАЗ 452 или 469Б.

Конечно, у них есть и недостатки – меньшая крейсерская скорость (около 80-85 км/ч) и большая шумность, но их можно компенсировать меньшим расходом топлива и утеплением и звукоизоляцией переборки.

Итак, если вам нужен дизельный УАЗ, берите его с двигателем Andoria.
Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите купить такой двигатель или полный комплект для переоборудования для вашего УАЗа.

4. Проверьте техническое состояние вашего УАЗа

Очевидный, но важный совет. Обязательно проверьте наличие всех стандартных неисправностей при покупке автомобиля 4х4:

– течь масла из двигателя, коробки передач, раздаточной коробки и мостов;

– состояние и работа двигателя в холодное и теплое время года;

– давление масла на холодном и прогретом двигателе;

– люфт на валах;

— еле работающий передний привод — это может указывать на проблемы с раздаточной коробкой;

– ржавчина под кузовом;

– ржавчина на раме автомобиля – на ней не должно быть заметной ржавчины, налета грязи или «защитной» битумной массы, может означать, что продавец хочет что-то скрыть – явно требуйте фото или видео, демонстрирующие ее состояние, до нанесения покрытия;

Если вы не можете лично осмотреть свой автомобиль, найдите кого-нибудь, кому вы доверяете, чтобы увидеть и протестировать его. Если вы не можете этого сделать, убедитесь, что продавец предоставит вам исчерпывающую историю автомобиля, который вы хотите купить, с фотографиями и видео, подтверждающими его слова.

Вы обязательно должны хорошо видеть раму и слабые места кузова, такие как пороги, колесные арки, рамы боковых окон и т.д. температура поднимается до нормального уровня, как УАЗ ездит по дорогам и бездорожью обязательно. Без этого вы не сможете правильно оценить состояние автомобиля своей мечты.

Конечно, мы предоставляем нашим клиентам всю необходимую информацию, фотографии и видео, чтобы они могли принять обоснованное решение при покупке автомобилей у нас.

Вот пример видео, которое мы сделали не так давно для одного из наших клиентов

5. Позаботьтесь о внешнем виде

Нет ничего плохого в УАЗ 469Б с помятым капотом, старой резиной и разорванным тентом. То есть, если вы хотите, чтобы все думали, что вы только что купили кусок российского барахла. В противном случае было бы неплохо позаботиться о внешнем виде вашего нового автомобиля. Вы можете сделать это самостоятельно или попросить продавца сделать это за вас. Новый брезент, шины и внешние аксессуары выделят ваш УАЗ из толпы на выставке военной техники.

Вы также можете сделать это самостоятельно в своем гараже. Большинство из этих предметов просты в установке и могут быть установлены одним человеком, иногда с помощью другого. Так почему бы не потратить немного времени и денег на то, чтобы ваш УАЗ выглядел безупречно?

Вот несколько предложений от нас, как улучшить внешний вид вашего автомобиля:

6. Избегайте странных преобразований

Было бы здорово иметь УАЗ со 150-сильным турбодизелем, автоматической коробкой передач , гидроусилитель руля, дисковые тормоза и подогрев сидений? Да, было бы, но какой ценой?

К сожалению, двигатель мощностью 150 л.с. создает слишком большой крутящий момент для осей и трансмиссии. А это значит, что скорее раньше, чем позже вам придется их перестраивать. Вскоре после этого вам придется сделать это снова. Допустим, у вас отказали тормоза – что вы делаете?

Вам нужно найти подходящие запчасти. Но как вы узнаете, какие детали нужны для вашего автомобиля, если вы не были тем, кто производил модификации? Дисковые тормоза могли быть от Suzuki Vitara, тормозные суппорты от FSO Polonez, а главный цилиндр от Opel Vectra.

Все эти части будут прекрасно работать вместе. Но если у вас нет документации о том, что было изменено, как это было сделано и из каких частей, вы можете оказаться с бесполезным транспортным средством из-за сломанной детали стоимостью 20 евро, которую вы не сможете найти.

Отмена чужих конверсий — очень сложная и трудоемкая работа. Иногда это больше похоже на расследование, чем на обычный ремонт. «Какие детали они использовали?» — Почему они это сделали? «Это решает какую-то проблему или они просто ленивы?» – именно такие вопросы возникнут у вас при попытке починить сильно модифицированный УАЗ 469.B или 452.

Если вы хотите купить один из них, убедитесь, что вы все знаете, потому что рано или поздно вам нужно будет что-то заменить. И тогда предыдущий владелец мог просто не помнить, какие детали и от какого автомобиля он использовал. Память может подвести, даже если у человека самые лучшие намерения.

Разумеется, мы предоставляем полную документацию всех модификаций, которые мы внесли в автомобиль по запросу нашего клиента.

7. Убедитесь в наличии всех документов и соблюдении требований законодательства.

При ввозе старого автомобиля важно убедиться, что все необходимые документы доставлены вместе с автомобилем. В большинстве стран автомобили старше 20-25-30 лет (в зависимости от местного законодательства) могут быть ввезены и зарегистрированы как классика.

Это позволяет новому владельцу использовать их, несмотря на то, что они не соответствуют современным стандартам горения и безопасности. Обычно вы также можете воспользоваться более дешевой страховкой и подвергаться менее частым и строгим техническим проверкам. Было бы обидно упустить эти преимущества из-за ошибки в документах.

В каждой стране свои требования, поэтому перед покупкой ознакомьтесь с правилами ввоза и регистрации в вашей стране. Некоторые страны, например, требуют, чтобы ввозимый автомобиль был абсолютно чистым и не содержал земли и семян. Очень важно правильно подготовить его перед отправкой.

В противном случае ваш автомобиль могут разобрать для мойки по прибытии, и вы получите за это солидный счет. В таких случаях власти обычно выпускают набор чистых 3D-пазлов, чтобы вы могли собрать их обратно за свой счет. И если что-то пропадет, они не понесут никакой ответственности… Поэтому, пожалуйста, проверьте эти требования и убедитесь, что продавец их понимает и соблюдает.

Также убедитесь, что продавец предоставит вам необходимые документы. Это сделает вашу жизнь намного проще, когда ваш новый автомобиль прибудет. У нас есть опыт продажи и доставки легковых автомобилей и более тяжелых транспортных средств во многие страны мира. Иногда это означает много прыжков через юридические обручи, но это того стоит, когда мы можем сделать наших клиентов счастливыми.

8. Заранее согласовать все платежные реквизиты

Убедитесь, что все стороны знают, что является предметом договора.
— Каково текущее состояние автомобиля, какие модификации или услуги будут выполнены с ним перед доставкой?
– Сколько это будет стоить?
– Когда вы платите?
– Как вы платите за свой автомобиль?
— Кто отвечает за организацию и оплату доставки?
– Где будет храниться транспортное средство перед отправкой? Останется ли он снаружи или в помещении?
– Будет ли он застрахован? Кто покрывает стоимость страховки?
– Кто ответит, если с ним что-нибудь случится?
– Кто несет ответственность, если он будет поврежден во время транспортировки?

Знание всех этих деталей может избавить вас от многих проблем и сожалений. Оптимальный вариант – все это записать на бумаге в виде договора купли-продажи. В этом случае не может быть добавлено никаких дополнительных неожиданных затрат, а безопасность вашей транзакции будет намного выше. Если вы это читаете, то это должно означать одно из двух — либо вы просто пролистнули сюда, либо вам действительно надо хотеть УАЗик. Конечно, мы рассчитываем на второй вариант. 🙂

На сегодня все. Мы будем очень рады помочь вам приобрести новый УАЗ или любой другой военный автомобиль стран Варшавского договора. Пожалуйста, найдите минутку и посмотрите, что у нас есть для продажи: [нажмите].

Мы надеемся, что это руководство было для вас полезным. Если это так, пожалуйста, поделитесь им в социальных сетях и местных группах. Мы будем очень признательны.

УАЗ 469 и УАЗ Хантер все, что вам нужно знать о российских полноприводных автомобилях

История таких крепких и прочных российских полноприводных автомобилей, как УАЗ 469 и УАЗ Хантер, всегда была для нас немного темной. Одна из причин заключается в том, что раньше он служил военным транспортным средством в странах Восточного блока, что всегда было скрыто от западного мирового сообщества, однако времена меняются, и для обычных автомобильных энтузиастов, таких как мы, дискуссии о политике становятся менее важными, чем история позади само транспортное средство. УАЗ — довольно примечательная машина для всех, кто увлекается бездорожьем и винтажными 4×4, поэтому мы решили покопаться в этом сомнительном автомобиле.

ИСТОРИЯ УАЗ 469

Разработка УАЗа началась во второй половине 1950-х годов. Растущая потребность армии в Советском Союзе требовала модернизированной машины с колесной формулой 4х4, которую можно было бы использовать в любой местности. УАЗ 469 должен был стать преемником ГАЗ 69, военной машины, очень похожей на американский Willys, корни которой уходят во времена Второй мировой войны. Первый прототип УАЗ 460 был очень похож на Land Rover, который только начал покорять дикие просторы бывших британских колоний. Самым большим конструктивным отличием была независимая подвеска.

Инженеры были в восторге от этого автомобиля и пытались использовать инновационные технологии, однако из-за проблем с надежностью большинство высококлассных вариантов не могли конкурировать с надежностью 4-цилиндровых карбюраторных двигателей, которые уже использовались в серийных автомобилях Волга. Двигатель выдавал около 72 лошадиных сил. Так же, как и АК47, УАЗ должен был стать незаменимым инструментом в руках солдата, который ни за что не застрянет и не сломается. Среди требований армии были съемный мягкий верх и складное лобовое стекло, что делало УАЗ достаточно компактным, чтобы поместиться в грузовом отсеке военного вертолета. Финальный прототип УАЗ 469был выпущен в середине шестидесятых годов, однако производство началось только в 1972 году.

Благодаря дорожному просвету в 12 дюймов (300 мм), двухступенчатому понижающему редуктору и ведущим мостам автомобиль получил очень серьезные преимущества. дорожные возможности, действительно впечатляющие по мировым меркам того времени. Углы въезда и съезда составляли 52 и 42 градуса, что соответствует немецким военным грузовикам Unimog.

Интересный факт, УАЗ 469 не был оснащен блокируемым дифференциалом, но это не делало его менее способным на пересеченной местности. Возможно, инженеры решили отказаться от столь сложного агрегата, чтобы облегчить обслуживание, удешевить и продлить жизненный цикл УАЗа. Гражданская версия УАЗ 469B был доступен с простым карданным валом, одинарными шестернями нижнего ряда и дорожным просветом 220 мм.

Это был 4-дверный автомобиль с откидным верхом, способный вместить до 7 человек: двое спереди, трое сзади и еще двое в грузовом отсеке на боковых откидных сиденьях. В качестве альтернативы он может взять на борт двух пассажиров и 600 кг груза или 5 пассажиров и 100 кг груза. Датчики были расположены в центре приборной панели, чтобы военнослужащие более высокого ранга, сидящие на пассажирских сиденьях, могли следить за ними. У него два топливных бака, 39литров каждый, что дало довольно хороший диапазон. Если говорить о топливе, то УАЗ 469 был рассчитан на работу даже на бензине с октановым числом 72, однако предпочтение отдавалось 76-му. Комфорт салона просто отсутствовал, как и в любом другом армейском внедорожнике того времени, потому что он был адресован людям, и так не привыкшим к комфорту.

Как и все другие военные автомобили, российский полноприводный УАЗ 469 долгое время не был доступен для частных владельцев, однако широко использовался в качестве рабочей лошадки в сельском хозяйстве и других спецслужбах.

В 1974 году группа заводских водителей-испытателей совершила восхождение на вершину Эльбрусской щуки в Кавказских горах на довольно серийном УАЗ-469, что было куда более важным достижением, чем многие современные рекламные акции. Благодаря дружелюбному дизайну передней части он вскоре получил прозвище Бобик, что буквально означает Дружище.

УАЗ 469 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эта модель претерпела еще пару технических модификаций в течение лет, пока производство не было прекращено в 1985. В том же году название модели было изменено на 3151, поскольку большинство внутренних и внешних компонентов были переработаны. УАЗ 3151 и более поздние модификации УАЗ Хантер базируются на усовершенствованной платформе старого доброго военного 469 и имеют много общих элементов экстерьера.

НАЗВАНИЕ МОДЕЛИ	УАЗ 469
ПРОИЗВОДСТВО	1972-2003
ШАССИ	Кузов на раме
МАКЕТ	Передний двигатель, полный привод
ДВИГАТЕЛЬ	4 цил. 2,5 л – 2,7 л
МОЩНОСТЬ	71-112 л.с.
ТРАНСМИССИЯ	Ручной 4-х или 5-скоростной
ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО	8,7″ – 12″
ТОПЛИВНЫЙ БАК	2 х 39 л
УГОЛ ПОДХОДА	52 градуса
УГОЛ ОТЪЕЗДА	42 градуса

УАЗ ХАНТЕР

Модернизированный УАЗ Хантер выпускается до сих пор и доступен для продажи в России и других странах Европы и Азии. Он соответствует нормам выбросов ЕВРО 5 и оснащен передними дисковыми тормозами, современной подвеской и комфортным салоном.

Существует также удлиненная версия УАЗ 3159, которая несколько менее популярна среди любителей УАЗов. Он может вместить до 9 пассажиров благодаря дополнительному пространству перед задней осью.

Излишне говорить, что УАЗ является одним из самых любимых автомобилей российских внедорожников, благодаря замечательным внедорожным характеристикам, дизайну и доступности деталей, которые производятся и сегодня. Такую прибыльную нишу не могли не заметить производители вторичного рынка, которые предлагают огромное разнообразие внедорожного оборудования для этих автомобилей, как они это делают на рынке США для JEEP Wrangler.

Помимо обычных модификаций подвески и трансмиссии, вы можете легко найти индивидуальные модификации экстерьера, такие как внедорожные бамперы, расширители крыльев, боковые подножки, различные защитные дуги и решетки радиатора, багажники на крыше, держатели запасного колеса, многочисленные защитные ограждения и многое другое. УАЗ имеет очень много общего с Jeep Wrangler и Land Rover Defender, и из-за его редкости в западных странах он скоро станет желанным автомобилем для многих любителей винтажного внедорожника.
<

УАЗ Оверсиз

Ни для кого не секрет, что УАЗ активно экспортировался в десятки других стран за рубеж для военных нужд, однако он был весьма популярен и на гражданском рынке внедорожников. Хотите верьте, хотите нет, но наибольших успехов УАЗ добился на итальянском рынке. Один из братьев Мартелли был большим любителем бездорожья и использовал УАЗ 459 в автокроссе, что помогло ему выиграть множество гонок по стране.

Успех этого автомобиля в автоспорте вдохновил их на создание собственной фирмы, которая специализировалась на внедорожных модификациях знаменитых российских полноприводных автомобилей. Вскоре они поняли, что стандартный 4-цилиндровый двигатель не очень подходит для гонок, и решили предложить 3 других варианта: Dakar с итальянским двигателем VM мощностью 100 л.с., Marathon 76 л.с. Peugeot Diesel и Racing с двигателем Fiat 112 л.с.

Нынешний УАЗ-клуб Италии довольно обширен, постоянно устраивает многочисленные выездные мероприятия, встречи и выезды на природу.

Смотрите также

Ни для кого не секрет, что в Америке самый большой рынок грузовиков/4×4 в мире, что означает большие продажи для любых производителей, которые на него выходят. Из-за политической ситуации в России УАЗ никогда особо не смотрел на рынок США, однако после падения металлической завесы между Востоком и Западом многие компании начали рассматривать возможность выхода на него.

Американский энтузиаст внедорожников Уильям Андерсон был очень впечатлен уникальным и прочным российским полноприводным автомобилем во время своего путешествия по России в 1991 году. хочет взять один домой. Зная, насколько велик рынок полноприводных автомобилей в США, он решил, что место для такой машины обязательно найдется. К тому времени он был владельцем двух успешных IT-компаний, однако страсть к автомобилям заставила его уйти из них и вскоре найти другую компанию, которая гордо называлась «УАЗ Америки» со штаб-квартирой во Флориде.

Три главных преимущества УАЗа по мнению г-на. Anderson: прочная конструкция, возможности полного привода и невероятная надежность. Хотя минусов было всего два. Автомобиль не соответствовал современным стандартам безопасности и выбросов. Задача состояла в том, чтобы доработать слабые места и сохранить низкую стоимость, однако это оказалось не так просто, как казалось на первый взгляд.

Инженеры UAZ Of America оставили нетронутыми раму, трансмиссию и подвеску, так как раньше они имели довольно удобную конструкцию, однако 4-цилиндровый двигатель предполагалось заменить на двигатель GM 4,3 л V6, который использовался на Chevy Blazer и С10. Он был относительно дешев, надежен, мощен и, что более важно, соответствовал стандарту SAE. Российская трансмиссия не справлялась с мощностью V6 и поэтому была заменена на надежный агрегат Borg-Warner. Заводская подвеска осталась прежней, но оригинальные амортизаторы были заменены на аналогичные по размеру от Monroe. Более мощный двигатель требовал большей тормозной способности, поэтому инженеры решили использовать дисковые тормоза GM. Стандартные боковые топливные баки были запрещены из-за ограничений безопасности, и это было серьезной проблемой, потому что было очень сложно реорганизовать пространство в задней части автомобиля.

Верхняя часть модульной двери была слишком мала по американским стандартам и представляла собой сущий кошмар для людей, часто пользующихся услугами сквозного проезда.

Маркетинговые исследования показали, что рынок для этого автомобиля существует, и американский УАЗ даже был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 1993 году. Более 200 автомобильных дилеров вызвались продавать его в своих салонах, однако использование современных компонентов привело к тому, что цена стала намного выше, чем ожидал Уильям Андерсон, что, по-видимому, вызвало проблемы с производством.

Более подробную информацию о представленных ниже шинах Вы можете легко получить как из интернета на специализированных порталах, так и на страницах нашего каталога. Большинство этих моделей не единожды принимали участие в сравнительных программах тестов, где смогли занять исключительно хорошие места, но главное — об их популярности свидетельствует высокий уровень продаж и большое количество положительных отзывов. Это бесспорно одни из лучших предложений в своём сегменте, на которые стоит обратить внимание, если Вы хотите купить летние шины в Киеве на предстоящий сезон. Представленный ассортимент было решено разделить на три подкатегории…

В число лучшей летней автомобильной резины для кроссоверов попали:

• Goodyear EfficientGrip 2 SUV
• Michelin Pilot Sport 4 SUV
• Bridgestone Alenza 001
• Continental ContiPremiumContact 6
• Toyo Proxes Sport SUV

ТОП 10 летних шин 2021 года для легковых авто стали:

• Michelin Primacy 4
• Bridgestone T005 Turanza
• Continental ContiPremiumContact 6
• Goodyear EfficientGrip Performance 2
• Toyo Tranpath mpZ
• Hankook K125 Ventus Prime 3

Звание лучших в сегменте коммерческой авторезины (для микроавтобусов и фургонов) получили:

• Michelin Agilis 3
• Continental ContiVanContact 200
• Yokohama RY55 BluEarth-Van
• Kleber Transpro
• Hankook RA18 Vantra LT
• Lassa TransWay 2

Ниже — подробнее обо всех этих моделях. Составляя сегодняшний обзор, мы ориентировались в основном на то, что пишут о данных покрышках простые водители, как клиенты и завсегдатаи нашего интернет-магазина, так и другие, самые разные автовладельцы со всех концов света.

Лучшие шины для внедорожников 2021

Новинка 2021 года, летняя шина для внедорожников Goodyear EfficientGrip 2 SUV еще относительно мало изучена на профессиональном уровне ввиду своей новизны, однако этот продукт одного из ведущих концернов уже успел заполучить должное признание среди рядовых водителей. Более того — эта покрышка стала одним из наиболее ожидаемых событий рынка в этом сезоне. Разработка создана при помощи техник моделирования Mileage Plus и Wet Braking, которые гарантируют ей высокую износоустойчивость и уверенное хождение по влажным асфальтовым поверхностям соответственно (всё отражено в названиях ноу-хау). Асимметричный стильный рисунок, которым могут оснастить свои колёса владельцы дисков со значениями 17-19 дюймов, имеет потрясающую адгезию и предельное плоский контактный профиль (система Dry Stability +) — всё для того, чтобы хозяин полноприводного автотранспорта почувствовал, что смог найти купить самые ТОПовые летние шины для внедорожника. Отзывов на этот продукт пока что немного, англоязычные источники говорят о том, что это очень достойный своей немаленькой цены вариант с хорошей комфортностью.

Michelin Pilot Sport 4 SUV стала новинкой более раннего сезона, 2019. Выходящая на сегодняшний день в размерах со значениями посадочного диаметра 17-23 дюйма, покрышка изготавливается на заводах концерна Мишлен, расположенных буквально по всей Европе (в продаже можно найти и купить летние шины для SUV этой ТМ, которые сделаны в Венгрии, Польше, Франции и т. д.). Если посмотреть на отзывы и оценки, большинство владельцев комплекта данной серии очень позитивно выделяют ключевые ездовые характеристики покрышки, также отлично отзываясь о тишине и комфортности хода. Небольшие покатости блоков (угол кромок в 15 градусов) и арамидно-нейлоновые соединения обеспечивают управляемость экстра-класса. Благодаря же «бархатному рельефу» боковин изделие способно придать Вашей машине настолько эффектно-стильный экстерьер, насколько это позволительно. В тестах AutoBild за 2020-ый модель благополучно взяла 1-ое место. Владельцы SUV оставляют отзывы, в которых подчеркиваются удивительно податливые реакции авторезины на дороге, её сбалансированная жесткость.

Крепкими и вынослиывыми шины Bridgestone Alenza 001 были позиционированы производителем на заре их выхода на рынок в 2016-ом. Сегодня эта покрышка, представляющая сплав лучших технологий своего времени, выходит в размерах с посадочным диаметром от 16-го до 22-го, и способна удовлетворить потребности широкого круга автовладельцев. Которые, к слову, очень хорошо отзываются об их скоростно-ездовых потенциалах на пределе возможностей, и говорят об отличном сбережении показателей комфорта при любом режиме вождения, вплоть до самого агрессивного. Относительно более старой серии HP Sport, у Bridgestone Alenza 001 на 11% повысилась устойчивость к истиранию, а обновленный полимер Nano Pro-Tech дал лучшее приспособление к прохладным температурам окружающей среды. Кромки контактных патчей из заострённых приобрели более мягкую покатость, скругленность, что дало сбережение формы пятна контакта — эту же функцию по-своему обеспечивают отныне не прямые, а зигзагообразные ламели. Экономичность покрышки японские специалисты повысили сразу почти на 20%.

Модель Continental ContiPremiumContact 6 прошла потрясающе долгую историю «тестовых» исследований, эту разработку с её инновационной структурой и асимметричным производительным протектором многократно включали в сравнительные испытания разных размерностей. Так, немецкий «Auto Motor und Sport» дал ей 2-ое место в заездах 225/45 R17 по итогам летней программы 2018 года, а польский «За рулём» — вовсе наградил лидерской строчкой рейтинга 225/45 R17 (это уже был 20-ый год). Также первое место летняя шина для внедорожников от Континенталь взяла в программе Auto Bild за 2017. Наградой были отмечены старания создателей 6-го поколения ContiPremiumContact, сумевшие достичь идеального баланса в точности и быстроте командых реакций модели. У неё очень короткая тормозная дистанция на влажной поверхности, и высокая т.н. ездовая информативность, говоря словами одного популярного западного издания. Относительно своей предшественницы, эта новинка UHP-сегмента сезона 2016 стала на 15% более выносливой к стиранию, на 10% тише.

Ответом японских специалистов на растущие потребности и стандарты качества индустрии в сегменте SUV автомобильной резины, в 2017 году стала еще одна передовая разработка — Toyo Proxes Sport SUV, чей размерный диапазон охватывает значения посадочного диаметра R17-R22. Типичная представительница категории «люкс», обеспечивающая высокую ходовую производительность, шина выполнена на основе материала с гибкой молекулярной структурой Nano Balance, которая позволила создать энергоэффективную, лёгкую и выносливую одновременно резиносмесь. Премьера серии состоялась в немецком Эссене, где были продемонстрированы впечатляющие успехи обновленной системы моделирования со скошенными стенками блоков и слабо выраженной (но зато хорошо заметной в действии, на дороге) контактной асимметрией. Журналисты «Авторевю» по данным тестов 255/45 R19 дали Proxes Sport SUV первое место из 5-ти, в тестах другого размера, 215/65 R17, — лишь третью стройку рейтинга (из шести зачетных). Пожалуй, единственным более-менее ощутимым недостатком журналисты назвали устойчивость к аквапланированию.

ТОП летней резины для легкового авто 2021

Авторство Michelin Primacy 4 принадлежит лучшим из лучших — концерну Мишлен, который если за что-то и ругают чаще всего, то это за достаточно большую цену своей продукции. ADAC в 2021-ом дал этой покрышке в размере 225/50 R17 характеристику очень долговечной и весьма комфортной в пользовании. Еще лучше стали отзывы экспертов по результатам демонстрации возможностей новинки 2017 на автосалоне во Франкфурте, где она смогла проявить своё основное преимущество — способность держаться за дорогу и останавливать автомобиль одинаково хорошо и в изношенном (1.6 мм), и в свежем состоянии протектора. Канальцы дизайна разработчик специально сделал на 22% шире, чем отчасти и обеспечил то самое заветное сохранение нужных водительских свойств на мокром асфальте. В отношении износа, по данным организации DEKRA, модель удерживает безусловное лидерство над остальными образцами своего UHP-сегмента и ценового сектора, будучи в состоянии проехать на 18 тыс. км больше.

Еще один не менее достойный образец своего класса, вышедший в том же 2017-ом в размерах на диски от 15 до 21 дюйма. Относительно более старых серий, летние легковые шины от японской компании Bridgestone T005 Turanza стали на 4% меньше расходовать энергетический ресурс, их комфортность в среднем повысилась на 5% (и это в частности было отмечено драйверами от издания «Auto Bild» в 2018 году, которые тестировали размер 195/65 R15). Признание на международном уровне вылилось в сотрудничество с автоконцерном Лексус, и теперь T005 Turanza — официально заводская комплектация Lexus LC500. В плане технологий у модели много чего интересного — это и беспрокольная система Run-Flat, и стабилизирующие тягу к деформации устойчивые перемычки сбоку от шашек, и оптимальный по всему рисунок, чьё пятно касания обеспечивает до 16-17% больший рабочий ресурс. Отзывы свидетельствуют в пользу комфортабельности поездок в Bridgestone T005 Turanza — пользователи говорят о мягком поглощении ударов на ухабах, очень «гладком» прохождении стыков и неровностей покрытия.

Выше мы рекомендовали данные летние шины для внедорожников, но модель достаточно универсальна и подходит не только для SUV, но также для легкового автотранспорта, чем и заслуживает внимания. Высокопрочный и не склонный к быстрому стиранию протектор данной серии, изготовленный на базе материала Black Chilli (смесь экономит топливо и отличается значительным запасом ресурса), позволяет уверенно держаться на дорогах, о чём вещают многие и многие отзывы. Пользователи, тестировавшие Continental ContiPremiumContact 6 в обычных городских условиях, отмечают хорошую проходимость битого асфальта, отсутствие ямок и шишек после долгого километража, хорошо сбалансированную мягкость/жесткость резины, отсутствие раннего старта аквапланирования. Это один из тех вариантов, которые сразу позволяют ощутить все прелести комфортабельного вождения без дополнительного периода обкатки резиновых колёс.

Goodyear EfficientGrip Performance 2 — это модель 2020 года, которую хорошо разрекламировали её допремьерные тесты, показавшие в частности очень заметное преимущество данной покрышки перед конкурентками по ряду значительных характеристик. «AUTO-Consulting» вовсе назвал разработку лучшей из лучших в сочетании баланса наиболее важных показателей. Технологически разработчик обеспечил шину двумя очень практичными системами — Dry Stability Plus и Wet Breaking. Первая заключается в том, что за счёт расширения площади дренажных дорожек, автошина становится более управляемой на мокром асфальте. Вторая придаёт контактным профилям такие черты, при помощи которых легче устраняются риски гидропланирования. В совместной работе обе методики дают до 25% сокращения тормозного пути. Согласно тест-отчётам ADAC по программе 205/55R16, модель экономична, долговечна и комфортна в эксплуатации.

Toyo Tranpath mpZ появилась в ассортименте японского производителя в 2017-ом, то есть на сегодняшний день разработка уже не самая передовая. Тем не менее, в свои годы, если водитель хотел купить летние шины в Киеве, то нередко выбирал именно эту модель, которая остаётся, несмотря ни на что, бестселлером и поныне. Протектор серии создан по системе T-Mode, его формы асимметричные и многозадачные, поддерживают обеспечение должной «летней» функциональности на одинаково высоком уровне, причем он не падает даже в сильную жару — всё благодаря очень термостойким резиновым компонентам. Относительно еще более старых аналогов, покрышка на 13% долговечнее, благодаря опорным ламелям — на 6% быстрее в тормозной реакции на влажной поверхности. Silent Wall — это система, которая позволила дать отмечаемый в т.ч. владельцами Toyo Tranpath mpZ уровень акустического комфорта.

Серийный выпуск корейской модели Hankook K125 Ventus Prime 3 налажен был в 2016-ом, в диаметрах от 15-го по 20-ый. Поскольку часть производственных мощностей компании находится не в самой Южной Корее, а в Венгрии, то многие типоразмеры изготовляются именно на заводах этой страны. В 2018 Auto Bild назвал эти легковые летние шины лучшими в своей нише, мы также рекомендуем купить автомобильную резину K125 Ventus Prime 3 тем водителям, кто ценит каждую вкладываемую в качество и безопасность копейку. Относительно 115-ой серии, у более новой стало на 10% больше контактное пятно, что прямо отразилось на её уверенности в рулевом отклике и тяговых силах. Дизайн боковин преобразился — появились т.н. «противотурбулентные» выемки, благодаря которым значительно повышается комфортность хода. Если верить тестам и отзывам, это резина подходит для самого активного и напряженного использования, будучи ударопрочной, ресурсоёмкой.

Лучшие летние шины для микроавтобусов 2021

Наш рейтинг ТОП10 летней автомобильной резины продолжает коммерческая модель Michelin Agilis 3, выполненная в дизайне, как нельзя лучше подходящем для активно-напряженной грузоперевозки в теплую пору году. Для морозов и агрессивных метеоусловий шина, конечно, не подходит, будучи типичным представителем своей сезонности, но в летний период её возможностей более чем достаточно. За уровень качества/безопасности отвечает и металл во внутренней конструкции, и очень габаритное пятно касания. Michelin Agilis 3, если верить тестам на экологичность, проведенным в технологическом центре в Ладу, стала одной из самых энергосберегающих легкогрузовых покрышек бренда за последние сезоны, и превосходит показатели устаревающей Agilis+. Сопротивляемость качению, согласно замерам, была снижена сразу на 20%, что ведёт к закономерному снижению и топливных затрат, которые сразу же сможет ощутить водитель. Как и в случае Agilis CrossClimate, здесь дизайн боковин оснащен щитками в 1.5мм — доп.защита от ударов.

Разработка немецкого производителя, легкогрузовая Continental ContiVanContact 200 появилась в ассортименте этой компании и на рынке в 2013-ом, уже через пару лет выйдя в лидеры сравнительного тестирования «ProMobil». Конструкционно крепкая, шина получила стабилизированные более широким контактным участком плечевые области, которые позволили ей стать на 8% выносливее и управляемее. Жесткость этих зон условная, так как внутри них все равно присутствует амортизирующий слой, эффект которого уж точно наверняка заметит любой водитель микроавтобуса — преимущество заключается в улучшении ездового комфорта. Выходящая на диски диаметром 15-17 дюймов, люксовая ContiVanContact 200 также стала на 15% экономичнее всех предшественниц по ассортименту коммерческого назначения. Среди стран-производителей — Чехия, Словакия, Румыния.

Новинка марта 2018, легкогрузовая Yokohama RY55 BluEarth-Van стала следующим шагом японской компании на пути совершенствования своей эко-линейки «зеленых» покрышек. Решив купить летние шины в Киеве на микроавтобус для развозки пассажиров или любых грузов, непременно обратите внимание на эту модель, ведь её также выгодно характеризует высокий ездовой ресурс, экономичность и устойчивость к погодным явлениям теплой поры года. Благодаря увеличенному пятну контакта и изменениям во внутренней части (в каркасе), изделие приобрело сразу на 50% большую износоустойчивость. Три широких гидроканавки дали 9% стабилизации тяговых сил в дождливую погоду. Несмотря на японское происхождение бренда, надумав купить летнюю резину на минивэн RY55 BluEarth-Van, Вам скорее всего попадётся комплект, изготовленный на заводе этой компании в Таиланде.

Легкогрузовая Kleber Transpro известна с 2008 года, это действительно «старожил» рынка и одна из ТОПовых покрышек сегмента для микроавтобусов прошлых лет, которую мы по-прежнему рекомендуем каждому, кто хочет сочетать не сильно высокую цену и очень хорошее европейское качество. В преимущества данного образца семейства европейских коммерческих шин стоит отнести хорошую устойчивость к стиранию, погодоустойчивость, разумное (т.е. малое) потребление топлива. Боковинный слой выполнен из материала, который поглощает удары, не передавая лишние толчки на каркас. Клебер — бренд Мишлен, следовательно, разумно предположить, что продукция этой ТМ производится на тех же производственных мощностях, с тем же соблюдением контроля над качеством изготовляемой продукции.

Южнокорейская покрышка Hankook RA18 Vantra LT выходит в размерах R13-R16, на сегодня будучи одним из бестселлеров компании в сегменте коммерческой авторезины. Купить шины Hankook в Киеве можно не так дорого, как, например, Michelin или Bridgestone, что положительно влияет на репутацию продукции данной ТМ, делая её более коммерчески привлекательной и выгодной в глазах потребителя. Технологии RA18 Vantra LT сводятся к образованию моделинг-отделом компании более габаритной контактной зоны, увеличенного объёмы латеральных каналов, трёхмерных борозд с высеченными участками доп.сцепления. Несмотря на достаточно давний год премьеры (2012), продукт и сегодня остаётся бестселлером по причине очень хороших рабоче-эксплуатационных свойств, надёжности. А еще — это сравнительно нечастый пример умелого объединения таких свойств, как ходимость, комфорт и «влажное» сцепление.

Разработка турецкой компании появилась в продаже в 2016. Преимущества Lassa TransWay 2 сводятся к тому, что обеспечивают её ужесточенный крепкий каркас и многозадачная протекторная система. Тут и гарантия физической устойчивости перед нагрузками, и хорошая грузоподъёмность, и мягкое рассеивание ударной энергии, которая может возникнуть в частности при пересечении трудных участков пути. Широкий протекторный блок вмещает рёбра, расставленные на оптимальном расстоянии друг от друга и не образующие лишнюю вибрацию. Блок делает потребление топливного запаса фургона более эффективным, что для водителя означает — меньше затрат на горючее. Lassa TransWay 2, судя по отзывам, очень устойчивы к ямам, ухабистой дороге, грунтовке.

Летние шины: купить в Киеве недорого!

Составляя сегодняшний обзор, топ 10 летних шин 2021 года, мы выбрали наиболее, на наш взгляд и судя по отзывам (а также — экспертной критике) достойные внимания образцы автомобильной резины для различного типа транспорта, включая легковые машины, внедорожники и микроавтобусы. Все перечисленные изделия можно без труда найти в нашем каталоге, на страницах интернет-магазина «Мастершина», где в большом ассортименте представлены не только типоразмеры презентованных моделей, но и другие, не менее интересные и привлекательные летние автомобильные шины, купить которые стоит на теплый сезон.

9 лучших летних шин 2022 года: рейтинг, отзывы, советы экспертов

Любая резина не вечна, даже если вы сторонник езды на комплектных шинах до состояния «сликов». В конце концов на дороге бывают разные ситуации — пропороть боковину покрышки это далеко не фантастика. А кому-то хочется большего от машины и он начинает перебирать диски и размеры шин. В общем, причины купить комплект новой летней резины у автомобилиста будет всегда.

Маркировка рекомендованных для вашего авто шин указана в руководстве по эксплуатации. Как правило, в конце брошюры – там, где приводятся технические характеристики и рекомендованные жидкости. Или, как вариант, цифры размерностей допущенных для вашей машины шин могут быть указаны на средней стойке под скобой замка водительской двери, на лючке бензобака или даже внутренней части крышки бардачка (на некоторых локализованных моделях).

Как правило, там указано несколько допустимых размерностей. Однако если вы не собираетесь менять колесные диски (официально — «колеса», потому что то, что мы привыкли называть «колесами» называется «колесо в сборе»), стоит выбирать шины точно с тем же посадочным диаметром.

Рейтинг топ-9 по версии КП

1.

Популярная модель летней резины от Dunlop. Производится в огромном количестве вариаций, поэтому и цена на одну покрышку может быть совершенно разной. Диаметр шины может составлять от 15 до 22 дюймов, ширина — от 195 до 325 мм, а высота профиля колеблется от 60 до низкопрофильных 30 мм.

Старшие версии этой шины могут обеспечить автомобилю движение до 300 км/ч (индекс Y). В достоинства модели отнесем, что она хорошо держит и мокрую, и сухую дорогу. Сама по себе шина относительно крепкая и в разумных пределах противостоит порезам и грыжам. Обратной стороной такой крепкости является жесткость — машина на этой резине может стать несколько тряской, а неровности дороги будут ощущаться сильнее. Некоторые водители также жалуются на акустическое сопровождение — с этими шинами в салоне может стать шумнее.

Плюсы и минусы

Широкий выбор размеров, довольно крепкая, отлично держит курс

Чересчур жесткая, шумновата

2. Pirelli Cinturato P1 Verde

Летняя резина от итало-китайского производителя шин. Cinturato P1 Verde можно легко встретить и в штатных комплектациях некоторых авто. Например, ее ставят на «фаршированные» Lada Granta. Шина выпускается в нескольких размерах. Диаметр — от 13 до 20 дюймов, ширина — от 145 до 275 мм, профиль — от 70 до 30 мм. Покрышка не боится колеи и хорошо чувствует себя даже в крутом повороте. Ямы Cinturato P1 Verde переносит стоически, но не переусердствуйте — боковины покрышки относительно мягкие.

Из-за этого можно легко получить грыжу или порез, после чего покрышка отправится на свалку. Рисунок протектора создан таким образом, что резина не боится аквапланирования. Но даже на раскисшую грунтовку на ней лучше не соваться — машина имеет все шансы застрять.

Плюсы и минусы

Умеренная стоимость, машина будет увереннее входить в поворот, не боится аквапланирования

Нежные боковины, в грязи на ней можно и застрять

3. Toyo Proxes CF2

Шина от японского бренда Toyo отнюдь не создана для «пожирателей» километров трасс. Это сбалансированная и недорогая летняя резина преимущественно для городского вождения. Выпускается в диаметрах 13-20 дюймов, ширине — 165-245 мм и профиле 40-80 мм. Резина в движении мягкая и тихая.

Покрышки обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью дороги, но в крутом повороте (особенно, если профиль повыше) могут и подламываться. Кто-то считает, что боковины у Toyo Proxes CF2 мягковаты, но от контакта с бордюром они точно не пострадают.

Ну и протектор выдает чисто шоссейное предназначение шины — даже на грязной дороге после дождя машина может начать пробуксовывать.

Плюсы и минусы

Относительно недорого, тихая, хорошее сцепление с сухим асфальтом

На профиле от 55 мм может наблюдаться подламывание при заходе в поворот, можно забуксовать даже на чуть влажной грязной дороге

На какие еще летние шины стоит обратить внимание

4. MICHELIN Pilot Sport 4 S

Элитная покрышка для элитных авто — так можно охарактеризовать Pilot Sport 4 S. Особое положение шины можно понять и из немалой цены — одно колесо стоит дороже, чем комплект (с запаской) резины на малолитражку. Размеры, в которых выпускается резина, соответствующие: диаметр от 18 до 22 дюйма, ширина от 135 до 355 и низкий профиль 25-45 мм. Причем у всех шин индекс скорости обозначается Y (до 300 км/ч). Конечно, на дорогах общего пользования даже на мощном автомобиле такие скорости невероятны, но на спортивном треке такая шина пригодится. Стоит ли говорить, что эта резина обеспечивает отличный зацеп и рулежку в поворотах.

Низкий профиль накладывает свои ограничения — даже небольшие выбоины на дорогах стоит объезжать, а контакта с бордюром боковина может и не выдержать. Оборотной стороной отличного сцепления является и быстрый износ — резина, что называется, может уйти за сезон.

И еще одна особенность — в межсезонье, когда температура воздуха опускается ниже +10 градусов, шины начинают излишне шуметь.

Плюсы и минусы

Обеспечивает отличную управляемость (разумеется, если машина соответствует), цепляется к асфальту

Боится выбоин, ям и парковок — низкий профиль, цена кажется завышенной даже на фоне одноклассников, повышенный износ протектора

5.

Недорогая летняя резина от японского производителя шин Yokohama. На рынке представлена в нескольких размерностях: диагональ — от 13 до 18 дюймов, ширина 145-245 мм, высота — 40-70 мм. На дорогах Bluearth ES32 зарекомендовала себя тихой покрышкой, со средней жесткостью и износостойкостью. В актив модели можно записать и низкое сопротивление качению, а значит накат увеличивается, а расход топлива снижается.

Кстати, шины этой серии, что продаются в России, производятся на заводе в Липецке (что не влияет на конечное качество продукта). Некоторые автомобилисты жалуются на мягкую боковину, но шина относительно недавно на рынке, а реальных случаев, когда бордюрный камень пробивал колесо пока нет.

Посетовать можно на рисунок протектора, в который норовят набиться мелкие камни, после чего на асфальте колеса начинают цокать.

Плюсы и минусы

Доступность, тишина, низкое сопротивление качению

Рисунок протектора буквально собирает мелкие камни, возможно, боковины недостаточно крепкие

6.

Хоть продукция белорусского производителя шин многими автомобилистами игнорируется, потому что ее считают сильно упрощенной, но если бюджет ограничен, а летнюю резину покупать надо, то можно присмотреться к Белшина Artmotion. Она выпускается в четырех диаметрах: 13-16 дюймов. Ширина профиля может быть от 175 до 215 мм, а высота — от 55 до 70 мм (низкий профиль не про Белшину). Несмотря на невысокую цену, шины неплохо держат дорогу и не боятся аквапланирования.

Об акустическом комфорте мнение пользователей расходятся — одни автомобилисты считают ее шумной, а другие жалуются на вой. Резина по меркам современности «дубовая», что понравится далеко не всем.

Проблемным местом Белшины является ее нестабильное качество. Кому-то не везет и он сталкивается с расслоением резины после 10 тыс. км. Другие автовладельцы борются с дисбалансом, крепя грузы.

Плюсы и минусы

Очень дешево, повреждения в обычной эксплуатации бывают нечасто

Может гудеть, нестабильное качество изготовление

7.

Немалая цена на эту модель от Bridgestone объясняется двумя моментами. Во-первых, шина хоть и дорожная, но ориентирована на паркетники. Во-вторых, в линейке Alenza 001 можно найти модели, выполненные по технологии RunFlat, когда можно проехать до 80 км на спущенном колесе. Но за эту опцию придется доплатить еще. Выпускается шина в диаметрах от 16 до 22 дюймов, ширина может быть от 215 до 315 мм, а высота — 35-70 мм. Покрышка отлично справляется с колейностью и аквапланированием.

Автолюбителям нравится эта шина еще и управляемостью на больших скоростях. Износостойкость здесь тоже неплоха. Но нужно быть готовым к шуму, толчками в салон чуть ли не от дорожной разметки и, как бы это странно не звучало, дисбалансу. Некоторые покупатели сталкиваются с ним на новой резине.

Конечно, все можно пофиксить балансировочными грузами, но нужно ли?

Плюсы и минусы

Специально для кроссоверов, прогнозируемая управляемость, RunFlat, как опция

Нервно реагирует на профиль дороги, возможен дисбаланс

8.

Популярная модель летней шины от финской Nokian выпускается уже не первый год. Доступна в трех размерах — 16-18 дюймов. Ширина профиля может быть 205-245 мм, а высота — 40-55 мм. Управляемость на сухом и мокром асфальте неплохая, хорошо резина вгрызается в асфальт и при торможении.

Шины относительно мягкие и тихие. Кроме того, несмотря на свой дорожный характер, они неплохо себя чувствуют в легкой грязи (но без фанатизма). Шина вроде и прочная, но встречается брак в виде отслоения протектора. Есть и другая проблема — после 100 км/ч покрышки начинают сильно гудеть.

Плюсы и минусы

Хорошо зарекомендовала себя на рынке, управляемость, твердые боковины

Встречается брак, гул на высокой скорости

9. Kumho Ecsta PS71

Корейская летняя шина, выпускаемая с индексом скорости вплоть до 300 км/ч. Можно найти в диаметре от 16 до 20 дюймов, ширине 195-295 мм и высоте профиля 30-60 мм. Шина хорошо себя чувствует на высокой скорости, причем сцепление у нее хорошее как на сухой, так и на мокрой дороге.

Производителю удалось сделать мягкую в движении резину, борта которой не боятся контакта с бордюром. Но без недостатков не обошлось — шум от этой резины автомобилисты сравнивают с зимними «липучками». Кто-то же жалуется на ресурс — шины относительно быстро затираются.

Плюсы и минусы

Управляемость на мокрой и сухой дороге, усиленная боковина, мягкая в движении

Шумная, ресурс не самый большой

Как выбрать летние шины для автомобиля

С моделями летних шин, достойных внимания, разобрались. Теперь стоит выяснить, как подбирать резину под конкретный автомобиль и ваш стиль вождения. В этом нам поможет Александр Студков, владелец станции шиномонтажа.

Размеры

Маркировка рекомендованных для вашего авто шин указана в руководстве по эксплуатации. Как правило, в конце брошюры – там, где приводятся технические характеристики и рекомендованные жидкости. Или, как вариант, цифры размерностей допущенных для вашей машины шин могут быть указаны на средней стойке под скобой замка водительской двери, на лючке бензобака или даже внутренней части крышки бардачка (на некоторых локализованных моделях).

Как правило, там указано несколько допустимых размерностей. Однако, если вы не собираетесь менять колесные диски (официально – «колеса», потому что то, что мы привыкли называть «колесами» официально – «колесо в сборе»), стоит выбирать шины точно с тем же посадочным диаметром. Не совсем понимаете, о чем я? Затрудняетесь с прочтением «зашифрованных» в размерности цифр? На самом деле всё просто!

Например, в характеристиках или на шине, смонтированной на колесе вашего автомобиля указано: 205/65/R16, где

• 205 – ширина протектора (та поверхность, которой шина соприкасается с дорогой – на неё нанесен «рисунок»), в миллиметрах,
• 65 – высота профиля шины или, иначе, отношение высоты протектора к его ширине; чем больше значение, тем выше профиль и визуально больше расстояние от дороги до металлической поверхности колеса («диска»). В привычных миллиметрах это составит: 205×0,65 =133,25 мм,
• R16 – шина «радиальная» (в принципе, большинство шин сейчас радиальные), а «16» – посадочный диаметр колеса («диска» – металлического или литого).

После того, как вы определились с размерностью: будь то тот же самый размер, или иной, но с тем же посадочным радиусом, или же с другим, но тогда придется покупать соответствующие колеса («диски»), переходим к выбору лучших летних шин для вашего автомобиля.

Протектор

Рисунок протектора летней шины может быть симметричным ненаправленным, направленным или асимметричным. Первый вариант считается наиболее универсальным для города и трассы. Универсальности добавляет им и то, что шины с легкостью можно менять местами, от этого их свойства не ухудшаются. С направленной симметрией значительно улучшается контакт покрышки с влажным покрытием. Но ставить их нужно строго по направлению вращения. Ассиметричный рисунок тоже можно назвать универсальным – характеристики такой шины сильно зависят от того, что в нее вложили инженеры. Например, часть рисунка может отвечать за работу на сухом асфальте, а другая – на мокром. Устанавливать такие шины нужно внимательно, исходя из маркировки на колесе.

Максимальная скорость

То, на какой скорости можно ездить на той или иной летней шине, зависит от индекса скорости конкретной модели. Он обозначается английскими буквами от M (130 км/ч) до Y (300 км/ч). Шины с максимальными характеристиками имеют высокий коэффициент сцепления с дорогой и минимальный тормозной путь. Но, конечно, такие колеса будут логично смотреться на новом «Мерседесе», а не городском «Солярисе».

Плавность хода и акустический комфорт

При выборе новых летних шин следует помнить, что хорошая управляемость часто идет довеском к жестковатой реакции на рельеф дорожного полотна. И наоборот – мягкие шины, проглатывающие ямки и разметку, могут подламываться даже в простом повороте при умеренной скорости. Так что подбирайте шину внимательно, смотря не только на тесты в интернете, но и на отзывы реальных автомобилистов.

То, как тихо в салоне вашего автомобиля, зависит не только от звукоизоляции, но и шин. Летние, конечно, намного тише, зимних, но бывают и громкие модели. Иногда шина начинает цокать из-за проектора, вернее особенности его рисунка, в который могут набиваться мелкие камни.

Ресурс

Тут следует различать две вещи – износостойкость проектора и то, как шина противостоит дорожным невзгодам. С первым все более-менее ясно – жесткая шина скорее всего проходит больше, а если вы любитель «притопить» или устроить бернаут, то резина может уйти и за сезон.

Обращайте внимание насколько у шины крепкая боковина. Боковые порезы при парковке дело нередкое, а ремонт такого зачастую невозможен – придется покупать новую покрышку. На недешевых авто уже не первый год используется технология несущих шин RunFlat. Даже с таким пробитым колесом можно проехать несколько десятков километров до шиномонтажа. Подойдут они далеко не всем моделям автомобилей, но если есть возможность поставить их, то не экономьте.

Victas Ventus Extra Отзывы

Victas Ventus Extra

Zdenek  на 18.11.2021

Очень хорошая резина. Высшее качество. Продолжение TSP Super Ventus. Я ставлю подобные оценки, потому что полностью с ними согласен. Быстрая резина с очень хорошим вращением и высоким контролем. Очень точный топ-спин, несмотря на относительно низкую параболу полета мяча, точно входит в стол. Благодаря малому эффекту трамплина вы можете чувствовать себя более уверенно при сильных ударах. Подъемы и шорты очень контролируемы. Легко пройти. Прием подачи относительно легкий — накладка плохо реагирует на вращение соперника. Очень легко поймать предстоящее вращение соперника. Требуется несколько дней игры, чтобы он приобрел надлежащие свойства. Рекомендуется для игроков со стажем не менее 3 лет. Самые большие преимущества этой накладки, как и TSP Super ventus, это вращение, контроль и постоянство… без неконтролируемых эффектов трамплина.

Victas Ventus Extra

damszelfly 6 месяцев назад

Я искал, что еще Victas может предложить для меня, и я только что узнал, что это по сути та же самая популярная резина Super Ventus, которую изначально представила TSP. Я попробовал эту накладку с максимальной толщиной с обеих сторон двух очень разных оснований: Yinhe 970XX ALC и Yinhe Purple Dragon 537 S. Что было общим во время экспериментов с этими двумя основаниями, Ventus Extra имеет удивительно сбалансированные игровые характеристики со средним/средним высоким броском. (хорошее поведение, отсутствие резких изменений броска при приложении большей силы), высокая (но не чрезмерно высокая) динамика и точный линейный отклик на подводимую мощность. Резиновый верхний лист заметно плотный и твердый (сравним с Nittaku Fastarc G-1), в целом производит впечатление высокого качества, а красный лист слегка просвечивает. Верхний слой абсолютно не липкий, но мяч хорошо держится, и сцепление сохраняется в течение более длительного времени использования. Розовая губка имеет относительно небольшие поры, что в целом означает среднюю упругость (опять же, очень похоже на Fastarc G-1). Сама резина довольно тяжелая, в разрезе и склеивании весит около 51,5 г — но для меня это не проблема. Каким-то образом я чувствую большую безопасность, чем ожидалось, с этой накладкой во время ударов, так что она наверняка станет моей любимой. В любом случае, урок усвоен, так как топшит твердый, эта резина лучше сочетается с более жесткими цельнодеревянными лопастями, чем с армированными, как будто она слишком упругая, заметно сокращается время выдержки, что в свою очередь требует очень точного выстрела. исполнение как по времени, так и по движению. В паре с PD 537 S эта установка граничит со скоростью Off/Off+, так как с ее помощью можно поразить смертельно быстрых и точных финишеров, но вместе с ракеткой общий вес составляет 19 г.8,5 г, что определенно требует дополнительных мышц для поддержания.

Victas Ventus Extra

tt70188 3 месяца назад

Просто попробуйте эту резину в первый раз (красная, макс). Я согласен с оценкой измерения, данной Зденеком. Губка идеальна, но я хочу подчеркнуть, что верхний лист твердый и толстый. Для игроков с петлей удар должен быть сильным, чтобы мяч впитался через верхний лист на губку. Выброс мяча происходит фантастически быстро и вращается по низкой дуге и скользит, когда он приземляется на стол. Преимущество этой резины не является преимуществом, если ход не сильный. Рекомендуется для физической подготовки с сильными игроками, играющими на петлях.

Victas Ventus Extra

goldgsm  2 месяца назад

Идеальная накладка, но ее нужно один раз усилить. Без усиления накладки для меня не играбельно. Очень хорошо подходит для противодействия топспину соперника. Не так хороша в пассивных ударах, например, при подаче. .Также это очень легкая резина. Я предпочитаю использовать ее для удара справа. Для удара слева я использую жесткую резину VJ>07.

Victas Ventus Extra

Anzali  2 месяца назад

очень упругая резина.это для сильных игроков.очень быстрая и колючая.и плохой контроль в атаке.не для меня.я лучше пойду на лимбер v15

10 лучших накладок для левой руки всех времен

Какая накладка для настольного тенниса лучше всего подходит для современного настольного тенниса? Выбор накладки для бэкхенда отличается от выбора накладки для переда? Есть общие вопросы, которые мне задавали многие новые игроки. Итак, сегодня я попытаюсь объяснить, как купить идеальную накладку для настольного тенниса для удара слева.

Это руководство по покупке обновлено в 2022 году.

∎ Содержание страницы ∎

Новые и опытные игроки не используют одну и ту же накладку для удара слева. Выбрать правильную накладку для удара слева сложно, потому что вам нужно вращающееся и быстрое оборудование.

Это обзор 10 лучших накладок для настольного тенниса, написанный тренером EmRatThich. Используя свои многолетние личные тренировки и самые продаваемые накладки Stiga и Butterfly, тренер EmRatThich показывает вам самые используемые накладки в настольном теннисе.

Я лично тестировал эти накладки, поэтому могу предположить, что качество этих накладок лучшее из тысячи накладок на рынке.

Часть 1 из 3: Hurricane 3 и Hurricane 3 Neo — сравнение физических свойств и внешнего вида

Посмотрите это видео на YouTube

Посмотрите это видео.

Не доверяйте какому-то универсальному веб-сайту, который просто копирует из моего списка.

Прежде всего, вам нужно знать, что выбор накладки для удара слева отличается от выбора накладки для удара справа.

Накладка для удара слева — вторая по важности экипировка для настольного тенниса, сразу после накладки для удара справа.

Накладка для задней руки отличается от накладки для передней части.

---

Связанное содержимое

---

Потому что вы ударяете по мячу более сильным и длинным ударом справа. В то время как вы ударяете по мячу бэкхендом гораздо более коротким и быстрым ударом.

Для новых тенденций в настольном теннисе вы можете выбрать накладку, которая отмечена цифрой «P-версия» . Версия P означает, что резина изготовлена ​​и протестирована с новым « P oly-ball».

Или вы можете выбрать более жесткую версию вашей резины. Более сложная версия лучше соответствует новой тенденции (например, выбор Tenergy 05 Hard вместо обычной версии Tenergy 05).

Накладка на перед

В то время как игроки предпочитают выбирать твердую или даже очень жесткую накладку на перед. Хорошие игроки также предпочитают липкую китайскую накладку в качестве накладки для удара справа. Потому что с правой стороны ты можешь бить очень сильно. Используя удар справа, вы можете бить, вращая всем телом. Это механизм этого удара.

Накладка для удара слева

В отличие от накладки для удара справа, накладку для удара слева нужно выбирать по-другому. Потому что механизм удара слева отличается от техники удара справа.

Обычно вы можете выполнять удары слева только перед своим телом. Таким образом, удар слева намного короче и слабее, чем удар справа.

Вот почему вы должны играть с более мягкой резиной на задней стороне. Итак, вот мое руководство по выбору лучших накладок для удара слева.

Я объяснил, как в целом выбирать накладку для настольного тенниса. Здесь я расскажу больше о накладке для удара слева.

Выбор накладки для левой руки отличается от выбора накладки для правой руки. Вот мои советы:

Посмотрите это видео, я объяснил вам, как правильно выбрать накладки для удара слева:

Выбирайте упругую накладку

• Всегда стремитесь к «наступательным и быстрым накладкам» для удара слева. Лучше использовать Tensor, High Tension, ESN, японскую накладку на задней стороне.
• Используйте китайскую резину на стороне удара слева, только если вы можете очень сильно бить ударом слева.
• Выберите резину не слишком мягкую и не слишком жесткую (около 41–50 по шкале твердости ESN) . Слишком мягкая резина будет давить на мяч. Слишком жесткая резина затрудняет вращение мяча.

Выбирайте резину средней жесткости

• Не используйте очень твердую (тверже ESN 53 степень ) резину для удара слева
• Выберите резину толщиной около 2,0 мм до 2,15 мм  или 2,20 мм. Не выбирайте слишком толстую резину (толщина губки более 2,3 мм).
• Не используйте максимальную толщину, если вы новичок.
• Лучшими накладками для удара слева являются «упругие накладки» . Потому что «упругие накладки» дают вам дополнительную скорость 9.0072 для удара слева. (удары наотмашь короткие).

Не выбирайте слишком мягкую резину

• Не выбирайте слишком мягкую резину для удара слева ( мягче 35 по шкале твердости ESN ). Это очень плохо! Легко крутится, но качество мяча (скорость и вращение) среднее.
• Вопреки мнению многих западных тренеров, которые настаивают на том, чтобы новые игроки играли с мягкой, очень мягкой резиной на стороне удара слева. В Китае новые игроки начинают с резины средней твердости и улучшаются быстрее! Поверьте мне!
• Когда вы повысите свой уровень, подготовьтесь к обновлению накладки для удара слева. Модернизация означает выбор более жесткой и быстрой резины .
• Подумайте о цвете. Красная и черная резина — это не одно и то же. Лучшие игроки часто выбирают красные накладки для удара слева .

Какая накладка подходит для удара слева?

Хорошая накладка для удара слева должна обеспечивать:

• Крутящийся мяч при ударах с малой отдачей (подача, прием, верхнее вращение, подбрасывание)
• Дополнительная скорость (агрессивно вернуть мяч, начать первую атаку, контратаковать)
• способность щелкать, бить по столу (чтобы соответствовать новым тенденциям настольного тенниса) (одна из причин успеха Харимото Томокадзу – большое явление в эпоху современного настольного тенниса)

Какова оптимальная жесткость накладки для удара слева?

Насколько жесткая или мягкая накладка зависит от силы вашего удара. Профессиональные игроки будут играть очень жесткими и быстрыми накладками. В то время как новички будут играть с более мягкими накладками. Оптимальное сочетание накладок для переда и накладок для ударов слева:

• Твердость резины передней части = x (твердость)
• Твердость накладки на тыльную сторону = x-2 (твердость)

Эта формула работает лучше всего! Проверено на многих моих плеерах.