Рубрика: Разное

Разварки на ваз 2107 цена: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Posted on by alexxlab

Разварки ваз | Festima.Ru — Мониторинг объявлений

Автозапчасти

Таблица Список Лента

Мы нашли это объявление 4 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Республика Крым, Керчь
Еще объявления

Запчасти б.у

Автозапчасти

месяц назад Источник

Цена указана за один развареный диск без резины!!! Самовывоз поселок малаховка 12км от мкад! Отправка возможна на яндекс такси за ваш счет! Есть комплекты с зимней резиной!!! Фото по запросу в сообщениях!

Автозапчасти

5 месяцев назад Источник

Комбинация щиток приборов на Ладу ВАЗ 2114, 2115, 2113. ☎️ 8️⃣ 9️⃣8️⃣5️⃣ 5️⃣8️⃣2️⃣ 6️⃣0️⃣ 8️⃣2️⃣ Kpoнштaдmckuй бyлbвap З7Г℃1 Режим работы: С 9:00 и до изнеможения (изнемогаем в 18:00) В субботу и воскресенье превозмогаем, терпим, но работаем… ВОЛЬНЫЕ МЕХАНИКИ™ СКЛАД-МАГАЗИН АВТОРАЗБОРКА ВЫКУП АВТО •Новые и контрактные запчасти •Наличный безналичный расчёт •Отправка по области и России

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

✅ Цена указана за дверь правую переднюю голое железо в заводской краске — ! Уточнить наличие необходимой Вам запчасти можно по телефону — А Вдруг У Нас Есть — ТО — ЧТО — ВЫ Искали — Звоните — ! ✅ Наши Объявления показываются на данном сайте с 8.00 до 20.00 по местному времени — полный выбор и все предложения в режиме 24/7 — Смотрите — ТОЛЬКО — на Нашем Сайте или В ВК — Заходите — ! ✅ Рассмотрим оценим и приобретём автомобили европейского корейского китайского японского отечественного производства в любом состоянии + самовывоз — ! — Звоните — ! ✅ Если Вы разбирайтесь в автомобилях с пробегом — У Нас для Вас есть предложение по дополнительному доходу в этой сфере — Звоните — ! ✅ Есть Всё на Ваз Классику свежие детали заводское состояние Рассмотрим Автомобили Корейского Японского Американского Европейского Китайского производства в любом состоянии можно после ДТП или Под Разборку — Рассмотрим Любые Ваши Предложения — Все Подробности Смотрите на Нашем Сайте — Заходите — !

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

Бак топливный (бензобак) на Ладу ВАЗ 2107, 2105 инжекторный. ВОЛЬНЫЕ МЕХАНИКИ™ СКЛАД-МАГАЗИН АВТОРАЗБОРКА ВЫКУП АВТО •Новые и контрактные запчасти •Наличный безналичный расчёт •Отправка по области и России Режим работы: С 9:00 и до изнеможения (изнемогаем в 18:00) В субботу и воскресенье работаем, но лучше бы не работали…

Автозапчасти

8 месяцев назад Источник

Состояние хорошее. Цена за 4 диска без резины. Торга нет и не будет. Точные параметры напишу по запросу (разноширокие).

Автозапчасти

9 месяцев назад Источник

Сиденья Комплект хорошем состоянии 👍👍 ещё есть другие запчасти на ваз 2112 2110

Автозапчасти

9 месяцев назад Источник

разварки на ваз расширены 10см

Автозапчасти

10 месяцев назад Источник

Разварки на ВАЗ r13 Для разварок не кривые,отъездил на них 7 месяцев. По трассе на скорости 110 км в час не били. Ширина 19 см. В продаже только 2 диска,те что на фото. Диски находятся в лен области,могу привезти в Питер,пишите за ранее! Цена указана за 2 диска. Без торга.

Автозапчасти

10 месяцев назад Источник

Здравствуйте Авто Разборка Каму что пишите

Автозапчасти

11 месяцев назад Источник

Продам разварки на ваз 14ые ширина 7j Цена 4000₽

Автозапчасти

год назад Источник

Цена за комплект 4 штуки, с резиной, две рези нормально, две подстерты

Автозапчасти

год назад Источник

Диски разварки с классики. 2шт. Есть только 2 (два) штуки. Продаются парой. Цена за два.

Автозапчасти

год назад Источник

Дверь бу оригинальная на ВАЗ 11113 Ока. ВОЛЬНЫЕ МЕХАНИКИ™ СКЛАД-МАГАЗИН АВТОРАЗБОРКА •Новые и контрактные запчасти •Наличный безналичный расчёт •Отправка по области и России

Автозапчасти

год назад Источник

Разварки R13 на Ваз. Пара. Цена за пару. Геометрия в пределах нормы. Один диск пропускает воздух. Под камеру или проварить. Подробности по телефону. Звонить в любое время

Автозапчасти

год назад Источник

Продам разваки на ваз, 7,5j и 8,5j. Один диск переделывался, на фото видно. На счет герметичности не подскажу. Хотел ставить себе, но авто продал. БЕЗ ТОРГА!

Автозапчасти

год назад Источник

Продам разварки по вылету не знаю,приезжайте смотрите)))

Автозапчасти

год назад Источник

Продам разварки , на лете 4 шт

Автозапчасти

год назад Источник

Продам разварки на ваз, без резины.

Автозапчасти

год назад Источник

Продам разварки два комплекта на ВАЗ, цена за один комплект ! Резина хрень.

Автозапчасти

год назад Источник

Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Разварки на ваз 2106 в Сыктывкаре: 500-товаров: бесплатная доставка, скидка-63% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Сыктывкар

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Электротехника

Электротехника

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Комплект колес #70 Разварки Волжский 2106

ПОДРОБНЕЕ

1:24 Комплект колес #93 Разварки 2103-2106. КолхоZZ Division

ПОДРОБНЕЕ

1:43 Комплект колес #87 Разварки Волжский 2106 (резина Prostor). КолхоZZ Division

ПОДРОБНЕЕ

1:43 Комплект колес #70 Разварки Волжский 2106. КолхоZZ Division

ПОДРОБНЕЕ

Тент чехол для автомобиля, НОРМА ВАЗ / Lada 2106

В МАГАЗИН

10 900

Тент чехол для автомобиля, КОМФОРТ плюс ВАЗ / Lada 2106

В МАГАЗИН

13 100

Тент чехол для автомобиля ПУТНИК плюс ВАЗ / Lada 2106

В МАГАЗИН

Кожух вентилятора ВАЗ—2106 пластик Код: 93333

В МАГАЗИН

Электростеклоподъемники ВАЗ—2106 передние | Гранат Марка: ВАЗ (LADA), Производитель: Гранат,

В МАГАЗИН

Пластиковый коврик в багажник для LADA ВАЗ 2101-2106 REZKON 5039005200 Тип: багажные, Цвет: черный,

ПОДРОБНЕЕ

Звуковой сигнал ВАЗ/ГАЗ/УАЗ АВТОЭЛЕКТРИКА 2106.3721020-03

ПОДРОБНЕЕ

Крышка КПП ВАЗ—2106 4ст задняя Код: 280377

В МАГАЗИН

Кнопка аварийной сигнализации ВАЗ—2106 6 конт. 21050-3710010, Автоарматура Код: 93294, Бренд:

В МАГАЗИН

Подфарник ВАЗ—2106 , 2121 лев.,белый Код: 109857, Бренд: Освар

В МАГАЗИН

Подлокотник ВАЗ—2106 перед. (прав.+лев.) Код: 219721

В МАГАЗИН

Стеклоподъемники ВАЗ—2106 передние электрические | Гранат Марка: ВАЗ (LADA), Производитель: Гранат,

В МАГАЗИН

14 258

Редуктор переднего моста ВАЗ-21213, пара 2106, н/о сателиты 2123, 24 шлица) Код: 176272, Бренд: LADA

В МАГАЗИН

Подлокотник ВАЗ—2106 задние (прав.+лев.) Код: 161365

В МАГАЗИН

Оптический элемент ВАЗ—2106 ближний Код: 614

В МАГАЗИН

Тент чехол для автомобиля, СТАНДАРТ ВАЗ / Lada 2106

В МАГАЗИН

12 100

Тент чехол для автомобиля, ТУРИСТ плюс ВАЗ / Lada 2106

В МАГАЗИН

Тент чехол для автомобиля, НОРМА плюс ВАЗ / Lada 2106

В МАГАЗИН

Электростеклоподъемники ВАЗ-2101, —2106 передние | Форвард Марка: ВАЗ (LADA), Производитель:

В МАГАЗИН

Личинки замка двери+багажника ВАЗ—2106 гол.

Мотор gdi: Преимущества и недостатки двигателей GDI, TCI, FSI

Posted on by alexxlab

Двигатель GDI: история, особенности, нюансы работы

В чем заключается принципиальное отличие нового двигателя от стандартных решений?

В классических инжекторных двигателях с коллекторной системой образования смеси в цилиндры подается уже готовая топливно-воздушная смесь, качество которой определяет мощность мотора, уровень токсинов в выхлопных газах. Смешивание горючего и воздуха осуществляется во впускном коллекторе с форсунками, которые управляются электроникой. Отличительная особенность двигателей GDI — форсунка, направленная прямо в камеру сгорания. Впускные клапаны в этой системе служат только для подачи воздуха, а уже в самих цилиндрах смешивается топливо и воздух. Электрическая искра отвечает за зажигание. Так как обеспечить однородный состав смеси в этих условиях проблематично, производители оснастили двигатель GDI сложным электронным блоком с программным обеспечением, рассчитанным на различные рабочие циклы.

Еще нюанс — упорядоченная структура топливно-воздушной смеси в цилиндре, причем смесь эта перемещается по определенной траектории, имея разный уровень концентрации в зависимости от места нахождения: у стенок цилиндра смесь «холодная», возле свечи «горячая», то есть уровень концентрации, необходимый для работы, создается непосредственно возле свечи, что позволяет двигателю работать даже на обедненной смеси.

Работа на обедненной топливно-воздушной смеси при небольших нагрузках — основное достоинство двигателей GDI, так как такой принцип работы позволяет заметно снижать расходы топлива при движении в городском или смешанном цикле. Исследования показали: при длительной работе двигателя на холостых оборотах в городском заторе затраты горючего удается снизить на 20-25%.

Двигатели GDI: разновидности впрыска горючего

Для рынков Японии и европейских стран предназначены разные типы двигателей 4G93. Мы поговорим о японских моделях, которые оснащены двумя системами впрыска топлива:

  1. Работа на сверх бедных смесях. В этом режиме двигатель способен работать на очень обедненной топливно-воздушной смеси, параметры которой могут колебаться в диапазоне 37:1 — 43:1. За идеальный вариант принимается пропорция 40:1. В таком режиме двигатель способен работать на скорости до 120 км/ч, если машина разгоняется плавно;
  2. Работа на стехиометрической смеси. Режим запускается на скорости более 120 км/ч или, если двигатель подвергается повышенным нагрузкам — при наличии у автомобиля прицепа, при подъеме в горку и так далее.

Европейские двигатели имеют третий режим работы, который включается при высоких нагрузках на малых оборотах (такое случается при стремительном разгоне с 40 км/ч на высоких передачах). Принцип этой системы достаточно прост: двойной впрыск топлива в цилиндры обеспечивает мотор обогащенной топливно-воздушной смесью, что приводит к повышению уровня эластичности мотора, крутящего момента при низких оборотах.

GDI и черные свечи

Существует несколько причин, по которым свечи на GDI могут быть черные: помимо традиционных — неверное зажигание, наличие в камере сгорания масла, неправильно подобранный вид свечи, к причинам «засаживания» следует отнести неправильный состав топливно-воздушной смеси — сажа со стенок впускного коллектора попадает в камеру сгорания, препятствуя созданию запрограммированного «воздушного винта» и приводя к некачественному перемешиванию топлива и воздуха.

Остановить процесс «засаживания» нельзя, но можно его существенно замедлить, уделяя пристальное внимание регулярной чистке впускного коллектора. При этом не стоит забывать, что не только коллектор приводит к загрязнению свечей: к возникновению проблемы причастны клапаны, на которых также накапливается сажа, и которые препятствуют правильному распылу топлива.

Радует тот факт, что особенная схема смесеобразования делает GDI двигатель не слишком чувствительным к чистоте свечей, поэтому первое время на цвет этих элементов можно большого внимания не обращать. Но не обольщайтесь слишком сильно: через каждые 15-20000 километров комплект свечей требуется менять.

GDI: свечи

Среди наиболее распространенных свечей заживания, используемых в двигателях GDI, можно выделить:

  • иридиевые;
  • платиновые;
  • двухконтактные.

Последний вариант представляет собой наиболее оптимальное соотношение цены и качества.

Несколько слов об особенностях непосредственного впрыска

Чтобы суметь воплотить в реальность все теоретические преимущества системы непосредственного впрыска, японцы разработали конструкцию — днище поршня адаптированной формы, который направляет топливный «факел» непосредственно к свече зажигания. Кроме того, специалисты обеспечили максимально высокое давление горючего в системе (50 бар против традиционных трех), в головке блока для повышения эффективности завихрения воздушных потоков в цилиндре создали впускные вертикальные каналы.

Пришлось также устранять проблему токсичности. Сгорание обедненной топливной смеси приводит к активному выделению ядовитых окислов азота NOx. Для очистки выхлопа до европейских норм были созданы каталитические нейтрализаторы.

Практические рекомендации для владельцев авто с двигателями GDI

Самый важный момент: качество топлива, заливаемого в бак, должно быть максимально высоким. Единственно приемлемый вариант — чистое, высокооктановое топливо. Никакого этилированного бензина, никаких очистителей и присадок и прочее.

Откуда взялся этот запрет? Его диктуют особенности строения двигателя. Не важно, оснащен ли двигатель клапаном мембранного типа или плунжерами, речь идет о деталях повышенной точности. При наличии в топливе грязи или посторонних примесей, ТНВД через время просто «сядет» и уже не сможет обеспечить требуемое нагнетание топлива в вихревые форсунки с необходимым давлением.

Разумеется, конструкторы разработали систему очистки топлива, включающую в себя четыре ступени — это очистка:

  • «сеткой» топливоприемника насоса;
  • стандартным топливным фильтром;
  • при поступлении бензина в ТНВД с помощью «сеточки-стакана»;
  • через «сеточку-стакан», когда топливо выходит в бак.

Представленная система очистки наверняка хороша — для высококачественного бензина, но не для нашего топлива, поэтому очень важно пристально следить за работой двигателя, отмечая малейшие отклонения от нормы.

Так, нужно срочно начинать предпринимать действия (лететь на всех порах на СТО), если вы видите, что показатели мощности и приемистости двигателя начинают снижаться. Если вы проигнорируете этот момент, через некоторое время двигатель просто откажется заводиться и придется обращаться в мастерскую, чтобы произвести ремонт ТНВД «Мицубиси», BOSCH, Toyota.

Вместо вывода

Сегодня, к сожалению, авто с двигателями GDI не способны долго ездить на российском топливе. Если же вы все-таки стали владельцем машины с двигателем GDI и отказываться от своего приобретения не желаете, уделяйте своему транспортному средству максимум внимания — через каждые несколько тысяч км проводите полноценную очистку ТНВД в специализированной мастерской.

Двигатель GDI: плюсы и минусы выбора

Аббревиатура двигателя «GDI» (Gasoline Direct Injection) подразумевает под собой непосредственное введение топлива в цилиндры мотора (бензинового двигателя).

Именно компания GDI стала первым производителем, начавшим выпуск силовых установок с подобной системой впускания топливной жидкости. Данный тип двигателя заслужил достаточно неоднозначный ряд отзывов, поэтому стоит разобрать этот вопрос подробнее.

Как правило, стандартный инжекторный двигатель, использующий коллекторный способ смесеобразования, вводит в цилиндр цельную бензовоздушную смесь. Подобное смешение горючего и воздуха проистекает во впускной трубе (коллекторе), где находятся механический распылитель (форсунки), управляемые электроникой. В двигателе GDI форсунка обращена к камере сгорания, поэтому впускные клапаны подают только воздух, а непосредственно, смесеобразование происходит в цилиндрах.

Система GDI управляется электронным устройством, наделенным специальным программным обеспечением, которое рассчитано на определенное количество рабочих циклов. Также, с целью получения наиболее совершенных условий смесеобразования в конструкции применяются «вихревые» форсунки, подающие топливную смесь внутрь в качестве тонкодисперсного вещества. Также двигатель оснащен двухступенчатой системой подачи топливной жидкости.

Двигатели GDI отличаются своей экономичностью, отвечают высоким стандартам экологичности.

История развития двигателей GDI

Впервые система непосредственного впрыска топлива стала применяться на двигателях данной модели, которые устанавливались на автомобили известных компаний Mercedes и Mitsubishi в середине ХХ столетия. В дальнейшем и другие крупные автомобильные компании (такие как Toyota, Nissan, Volkswagen, Honda) стали использовать двигатели системы GDI.

Комплектующие GDI двигателя:

  1. ТНВД (топливный насос высокого давления)
  2. Предохранительный клапан (трубопроводная арматура)
  3. КВД (камера высокого давления) с регулятором давления топлива.
  4. Механический распылитель.
  5. ПЛК (программный логический контроллер)
  6. Клапан для поддержания среды давления.
  7. Фильтрующий элемент (фильтр ультратонкой очистки)
  8. Насос низкого давления.
  9. ВД-датчик (датчик высокого давления)
  10. Топливная рампа.

Преимущества системы GDI

Возможность работать на обедненной смеси, при условии отсутствия больших нагрузок, а также пониженный расход топлива при эксплуатации в разных циклах (городской, смешанный). При длительной работе устройства на холостом ходу трата топлива снижается на 20-25%. Но при быстром движении двигатель будет требовать такое же количество горючего, сколько силовая установка с распределенным введением топлива.

Преимуществом двигателя можно назвать также процесс образования смеси, происходящего в камере сгорания, благодаря чему и осуществляется экономичный расход горючего, малая токсичность выхлопных газов. Изменение образования смеси дает повышенную мощность тяги на 15-20%. Снижена возможность поломки двигателя в результате забивания масляных клапанов продуктами сгорания.

Недостатки системы GDI

Сложная система впуска принципиально схожа с дизельной силовой установкой в состав которой входит также ТНВД. Использование подобных устройств приводит к тому, что система GDI делается очень восприимчивой к качеству горючего. Минусы заключаются в возможных частых сбоях работы мотора, особенно при заправке топливом низкого качества.

GDI-двигатели плохо поддаются ремонту, по сравнению с устройствами со стандартным распределением впрыскивания топлива. Недостаток также заключается в малой распространенности запасных частей к подобным двигателям, их ожидание может занимать до 2-3 недель.

Выводы

Двигатели GDI обладают высоким уровнем мощности и тяги, они обеспечивают экономию горючего, но при этом очень требовательны к качеству горючего, поэтому их эксплуатация в условиях российских дорог может повлечь за собой постоянный ремонт, который отличается своей дороговизной. Однако, сейчас имеются в продаже автомобили которые прошли адаптацию: заправляются бензином, реализующимся на заправках России, что не создает высоких материальных трат.

Standard® Бензиновый непосредственный впрыск (GDI)

Бензиновый непосредственный впрыск (GDI) используется на большинстве новых автомобилей и требует другого подхода к диагностике и обслуживанию. Технология GDI была неотъемлемой частью помощи в повышении экономии топлива при одновременном снижении выбросов, и ее можно найти более чем на половине парка автомобилей в США. Фактически, с 2010 года использование механизмов GDI выросло более чем на 600 %. Хотя системы GDI в значительной степени полезны, эти системы сталкиваются со специфическими сбоями и требуют понимания того, как они работают и как их тестировать, когда они устанавливают код.

GDI Spotlight

Лидирующая на рынке послепродажная программа Standard® GDI основана на форсунках, а также включает в себя топливные насосы высокого давления, комплекты топливных форсунок, датчики давления топлива, линии подачи топлива, регуляторы давления топлива и датчики давления топлива. Разъемы датчиков для полной линейки компонентов GDI.

Инжекторы Standard® GDI всегда новые, а не восстановленные.

Модельный ряд Standard GDI включает в себя сотни артикулов для отечественных и импортных автомобилей, включая приложения до 2022 года, обеспечивая лучший в отрасли охват последних моделей. Чтобы узнать больше, посетите www.StandardGDI.com.

Почему GDI?

Чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов и CAFE (средняя корпоративная экономия топлива), производители начали внедрять двигатели GDI примерно в 2006 году. Топливные форсунки на двигателе GDI впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания. Впрыск происходит в основном на такте впуска, а в некоторых случаях и на такте сжатия. По мере увеличения оборотов двигателя количество времени, доступное для впрыска топлива, уменьшается. Чтобы увеличить подачу топлива за более короткий промежуток времени для получения большей мощности, давление топлива увеличивается. Давление в топливной рампе двигателя GDI обычно колеблется от 300 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу до 2200 фунтов на квадратный дюйм при полной нагрузке.

Выше приведена типовая схема топливной системы GDI. Топливный насос низкого давления расположен в топливном баке. Насос низкого давления снабжает механический насос высокого давления с кулачковым приводом топливом под давлением 50-80 фунтов на квадратный дюйм. Затем механический насос создает необходимое высокое давление и подает топливо под высоким давлением в топливную рампу. Величина давления, создаваемого в топливной рампе, определяется управляемым блоком управления двигателем соленоидом подачи топлива, который обычно является частью механического насоса.

Диагностика

Бывают случаи, когда технический специалист должен выполнить диагностический тест-драйв GDI, чтобы оценить систему GDI и выявить неисправности. Это может помочь в выявлении периодически возникающих неисправностей или характеристик системы, которые еще не являются достаточно серьезными, чтобы ECM мог установить диагностический код. Сканирующий прибор должен быть настроен на регистрацию, как минимум, следующих PID:

  • Число оборотов двигателя
  • Угол открытия дроссельной заслонки
  • Требуемое давление в топливной рампе
  • Фактическое давление в топливной рампе
  • Команда объема насоса GDI

Технический совет: Могут быть случаи, когда PID фактического давления в топливной рампе недоступен на стороне OE сканирующего прибора. В этом случае или если диагностический прибор технического специалиста не может отображать данные сканирования OE, можно использовать универсальную сторону диагностического прибора. Стандарт SAE J1979 используется производителями для определения необходимых PID для универсальной OBD. Стандарт J1979 включает PID давления в топливной рампе для двигателей GDI.

Чтобы собрать необходимые данные для анализа, транспортное средство должно эксплуатироваться при различных нагрузках двигателя. Сканирующий прибор должен быть настроен на запись PID данных двигателя, выбранных ранее перед тестовой поездкой. Дав двигателю поработать на холостом ходу, техник должен увеличить скорость и удерживать APP на уровне около 20%. Затем подайте команду полностью открыть дроссельную заслонку, вернитесь к команде APP 20% и, наконец, остановитесь и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

Собранные данные необходимо будет просмотреть, чтобы конкретно изучить желаемое и фактическое давление в топливной рампе. Способна ли топливная система обеспечить желаемое давление топлива? Если нет, необходимо проверить команду регулятора топливного насоса. Пытался ли ECM увеличить количество топлива, подаваемого в насос высокого давления?

Обслуживание GDI

Технический совет: Даже при выключенном двигателе давление в топливной рампе может быть очень высоким. Попытка снять топливные магистрали высокого давления в это время может быть опасной.

Перед обслуживанием компонентов топливной системы GDI крайне важно, чтобы в топливной системе не осталось давления. В некоторых автомобилях можно сбросить давление с помощью команды диагностического прибора на ECM, в то время как в других потребуется удаление предохранителя или реле насоса низкого давления. Затем следует завести автомобиль и дать ему поработать на холостом ходу, пока не закончится топливо и он не заглохнет.

Перед разборкой топливной системы GDI для обслуживания очень важно прочитать сервисную информацию. Большинство топливопроводов высокого давления являются одноразовыми компонентами. Когда они затянуты вниз, они деформируются, обеспечивая плотное прилегание. В приведенном выше примере вы увидите GM 3,6 л V6 со снятым впускным коллектором. Обратите внимание на желтые метки на линиях высокого давления, указывающие на то, что их нельзя использовать повторно. Другие производители могут не использовать этикетки, вместо этого рекомендуя в сервисной информации выбрасывать эти строки после удаления. Повторное использование этих трубопроводов может привести к утечке топлива под высоким давлением, что может привести к катастрофическому пожару.

Также необходимо определить все инструменты, необходимые для выполнения задачи по замене топливных форсунок. Служебная информация должна быть внимательно прочитана для получения этой информации. После снятия таких компонентов, как впускной коллектор, чтобы получить доступ к топливной рампе, важно отметить, что существует два основных типа соединений форсунки с топливной рампой. В некоторых случаях топливные форсунки крепятся к топливной рампе. При снятии топливной рампы в этих случаях топливная рампа и все топливные форсунки отсоединяются от двигателя как единое целое.

Инжекторы Standard® GDI всегда новые и никогда не подвергались восстановлению. Они точно спроектированы и тщательно протестированы для обеспечения оптимальной производительности.

В устройствах, не использующих фиксирующий зажим, при снятии топливной рампы вы можете обнаружить, что некоторые топливные форсунки остались в головке блока цилиндров, а остальные выходят, все еще прикрепленные к топливной рампе. Сняв топливные форсунки, обязательно очистите отверстия в головке цилиндров проволочной щеткой подходящего размера и замените уплотнения на всех топливных форсунках, которые будут использоваться повторно. Обязательно завершите установку, используя соответствующий момент затяжки и процедуру затяжки.

Советы по замене компонентов GDI можно найти по запросу «GDI» на YouTube-канале Standard Brand.

При поддержке SMP.

F.Y.I. | Компания свечей зажигания NGK | Carter Fuel Systems

Число автомобилей с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском (GDI) на дорогах увеличивается с каждым годом. Практически у каждого производителя транспортных средств есть по крайней мере одна модель на дорогах или запланированная к выпуску в ближайшее время. По последним оценкам, 40% автомобилей с бензиновым двигателем, проданных в США в 2015 году, были оборудованы GDI, а примерно 65% ожидаются в 2021 году. Subaru является недавним дополнением, и Fiat Chrysler Group скоро добавит модели.

Что это значит для вас? Если вы в настоящее время не обслуживаете автомобили GDI, вы будете в ближайшем будущем. Автомобили GDI начали появляться в США примерно в 2004 году, и многие OEM-производители выпустили модели в период с 2010 по 2011 год, что означает, что этим автомобилям от четырех до пяти лет, и гарантийные сроки большинства производителей истекли.

В течение последних двух лет компания Bosch спонсировала мобильные учебные автомобили для обучения техников этой новой технологии и проверки их знаний в виртуальном 3D-гараже с полным погружением. Одна вещь, которую узнали во время этих событий, это то, что технические специалисты слышали о GDI, но большинство из них не были уверены, как диагностировать такую ​​систему. В этой статье дается краткий обзор типичной топливной системы GDI и предлагается информация о том, как диагностировать систему, а также о любых потенциальных проблемах, связанных с обслуживанием.

На иллюстрации на стр. 32 показаны компоненты, связанные с типичной топливной системой GDI. Большинство компонентов управления двигателем идентичны двигателю с впрыском топлива во впускной коллектор (PFI), включая топливный насос низкого давления, который подает топливо низкого давления к насосу высокого давления. Типичный диапазон насосов низкого давления составляет от 50 до 75 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от применения в автомобиле. Некоторые производители используют датчик давления для проверки давления.

Выход насоса низкого давления обычно управляется модулем управления топливным насосом (FPCM) с входом от модуля управления двигателем (ECM). На холостом ходу и при малой нагрузке требуется меньше топлива, поэтому процент рабочего цикла ниже. Рабочий цикл увеличивается, когда требуется больший объем топлива для ускорения и больших нагрузок.

Насос высокого давления, который в большинстве транспортных средств приводится в действие механически кулачком распределительного вала, нагнетает топливо низкого давления примерно с 600 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу до 2900 фунтов на квадратный дюйм при высоких нагрузках (от 40 до 200 бар для метрических моделей). Топливо под высоким давлением подается к форсункам высокого давления по магистрали высокого давления, в состав которой входит датчик давления топлива (ДДТ). FPS передает в ECM фактическое давление в рампе и регулирует давление с помощью соленоида управления давлением, установленного на насосе высокого давления.

Соленоид управления давлением имеет множество названий, но в этой статье я буду называть его клапаном регулирования объема (VCV).

Используются два типа форсунок высокого давления — с соленоидным приводом и с пьезокристаллом. Оба требуют опасного напряжения до 120 В, поэтому вы всегда должны следовать рекомендациям производителя по тестированию и обслуживанию.

Большинство автомобилей с четырьмя цилиндрами имеют один насос GDI, но двигатели V6 и V8, скорее всего, будут иметь два насоса, по одному на каждый ряд топлива.

Первым шагом в процессе диагностики является проверка состояния компонентов давления на стороне низкого и высокого давления. Первоначальная проверка довольно проста и может быть выполнена с помощью усовершенствованного сканирующего прибора и двух параметров данных (PID) — желаемого давления в топливной рампе и фактического давления в топливной рампе. Важно проверить давление во всех рабочих диапазонах, чтобы полностью проверить топливную систему. Проблемы обычно начинают проявляться при более высоких нагрузках двигателя и со временем становятся все хуже. На диаграмме на стр. 34 показаны четыре снимка экрана диагностического прибора, сделанные при различных условиях нагрузки во время дорожного испытания.

Захват при включенном двигателе (KOEO) обеспечивает текущее давление от насоса низкого давления. PID Fuel Rail (P) Des — это желаемое давление для ECM; Топливная рампа (P) — это фактическое давление. В этом случае ECM запрашивает 55 фунтов на квадратный дюйм, а фактическое давление составляет 55 фунтов на квадратный дюйм. Этот захват показывает статическое давление без использования топлива двигателем.

Запись скорости холостого хода ниже показывает, что желаемое давление в топливной рампе составляет 600 фунтов на квадратный дюйм, а фактическое — 550 фунтов на квадратный дюйм. Как правило, если разница между заданными и фактическими значениями превышает ±10%, вы должны это отметить, но в конечном итоге ECM определит, когда отклонение слишком низкое или слишком высокое, и установит соответствующий код неисправности. (Обычные коды неисправностей: P0087 — Слишком низкое давление топлива или P0088 — Слишком высокое давление топлива.) При выполнении этого теста важно дать топливной системе стабилизироваться, прежде чем принимать окончательное решение; 20-30 секунд должно быть достаточно. В этом примере фактическое давление немного ниже, но все еще находится в диапазоне ±10%.

Снимок легкой нагрузки в правом верхнем углу показывает, что требуемое давление составляет 1800 фунтов на квадратный дюйм, а фактическое — 1440 фунтов на квадратный дюйм, что ниже на 20 %, но все еще недостаточно для установки кода неисправности. Вы можете ясно видеть, что проблема усугубляется — разница составляет 8% на холостом ходу, а теперь разница составляет 20% при малой нагрузке.

Захват большой нагрузки показывает, что желаемое давление составляет 2100 фунтов на квадратный дюйм, а фактическое — 1500 фунтов на квадратный дюйм, что составляет теперь разницу в 28%. Таким образом, при большой нагрузке устанавливается код P0087. Мониторинг двух данных PID подтвердил проблему, но для ее дублирования потребовалось полное дорожное испытание.

В этот момент два дополнительных PID будут полезны для диагностики этой неисправности. На графике % VCV топлива — это описанное ранее значение VCV, которое ECM использует для управления количеством топлива низкого давления, поступающего в насос высокого давления. Топливный насос % — это рабочий цикл насоса низкого давления, который регулирует скорость насоса и объем топлива, доступный для насоса высокого давления.

Захват холостого хода показывает процентное соотношение 15% для VCV и 24% для топливного насоса. К сожалению, найти спецификации для этих PID непросто, поэтому подключение к заведомо исправным автомобилям помогает получить базовый уровень. В этом примере (Ford Escape) заведомо исправные значения будут составлять примерно 8% для VCV и 23% для рабочего цикла топливного насоса. ECM видит, что фактическое давление топлива немного низкое, и пытается увеличить объем топлива в насосе высокого давления, чтобы компенсировать это.

Захват легкой нагрузки показывает большой скачок VCV до 45%, в то время как рабочий цикл насоса низкого давления увеличился до 29%. Это означает, что ECM запрашивает значительное увеличение объема топлива от насоса низкого давления для достижения желаемого значения 1800 фунтов на квадратный дюйм. ECM смог увеличить давление топлива, что означает, что клапан VCV работает, но желаемое давление топлива не может быть достигнуто. Разницы между желаемым и фактическим по-прежнему недостаточно для установки кода неисправности.

Захват большой нагрузки в правом нижнем углу показывает 50% VCV и 40% рабочий цикл топливного насоса, которые в данном случае представляют собой максимальные значения для этих компонентов, поскольку это относится к критериям кода неисправности. Вы можете подумать, почему бы не увеличить оба компонента до 100% и посмотреть, можно ли достичь желаемого давления? Инженеры, программирующие эти системы, довольно сообразительны и знают, что как только перепад давления топлива превышает заданную точку, всякая надежда теряется и следует установить код неисправности.

В этом примере автомобиль по-прежнему может управляться, но плохо работает в условиях высокой нагрузки. В этот момент ECM зажжет индикатор Check Engine и установит код неисправности низкого давления P0087, поскольку разница между требуемым и фактическим давлением превышает 25%, что было установлено в критериях кода неисправности. Хорошие новости? Клиент по-прежнему сможет привезти автомобиль для обслуживания до того, как он застрянет на обочине дороги.

На этом этапе вам необходимо определить, какая часть топливной системы неисправна — сторона низкого давления или сторона высокого давления. Глядя на проценты VCV и топливного насоса, вы можете получить некоторое представление, но не можете подтвердить, какой компонент неисправен, без дальнейшего тестирования. Лучший способ действий — сначала начать проверку стороны низкого давления и продвигаться вперед в системе.

Одно предостережение: вы не можете полагаться исключительно на датчик давления и/или манометр для проверки состояния нагнетательного насоса на стороне низкого давления. Важно проверить выходной объем топливного насоса. В части диаграммы KOEO желаемое и фактическое давление совпали; однако автомобиль не работает и объем топлива не расходуется. На холостом ходу фактическое давление на 8% ниже желаемого, и с повышением нагрузки расщепление становится все хуже. Топливный насос низкого давления способен обеспечить достаточный объем при низком спросе, но недостаточный при высоком спросе. Требовалась замена топливного насоса низкого давления.

После устранения стороны низкого давления следующим компонентом системы, подлежащим проверке, является насос высокого давления. Наиболее вероятной причиной появления кода неисправности низкого давления может быть износ между насосом высокого давления и распределительным валом. Неисправность высокого давления, скорее всего, связана с неисправностью VCV или внутренней неисправностью насоса высокого давления. Вам необходимо следовать рекомендациям производителя по проверке и тестированию насоса высокого давления и твердых деталей.

Наиболее распространенной проблемой топливных систем GDI является накопление углерода на впуске и на обратной стороне впускных клапанов. К сожалению, это нелегко обнаружить, и оно может отличаться от производителя к производителю и от автомобиля к автомобилю. В номере журнала Motor за декабрь 2014 года Сэм Белл написал статью «GDI: отложения бензина внутри?» что обязательно к прочтению. Я предлагаю краткий обзор и предложу еще несколько идей на эту тему.

На рисунке слева ниже показана типичная конфигурация с впрыском топлива через порт, а на рисунке справа показана типичная конфигурация GDI, в которой топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этом примере форсунка расположена в центре камеры сгорания, что определяет ее как систему с распылением. Если бы инжектор располагался под углом, его можно было бы назвать настенной системой.

На рисунке слева показано, как топливо для следующего цикла сгорания впрыскивается в камеру сгорания вместе с воздухом вокруг впускного клапана. ECM может впрыскивать топливо перед следующим открытием впускного клапана с конечной целью равномерного смешивания воздуха и топлива, что должно создать качественную горючую однородную воздушно-топливную смесь. При попадании в камеру сгорания воздушно-топливная смесь обеспечивает встроенный процесс самоочистки впускных и впускных клапанов.

На рисунке справа показан воздух, поступающий вокруг впускного клапана; вскоре после этого топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Воздух и топливо смешиваются вместе, пока поршень движется вниз на такте впуска и когда смесь сжимается во время такта сжатия. ECM имеет очень короткое окно для впрыска топлива; для полного смешивания воздуха и топлива не так много времени.

Мы уже упоминали, что автомобили GDI страдают от накопления углерода, но как он туда попадает? Каким образом чистый воздух, который фильтруется для удаления пыли, проходя через совершенно новую систему впуска, вокруг чистых впускных клапанов и в камеру сгорания, производит углерод? Кажется, это не имеет никакого смысла.

Фотографии в верхней части страницы 36 были сделаны для двух из восьми впускных клапанов BMW 750Li F02 N63 2010 года выпуска с пробегом почти 65 000 миль. На всех восьми впускных клапанах был нагар, но что меня удивило, так это то, что нагар на всех цилиндрах был разным. Верхнее фото — цилиндр 4, на котором виден более темный спеченный углерод; среднее фото — цилиндр 6, на котором виден сухой, может быть, мягкий углерод.

Если вы никогда не работали с автомобилем GDI, теперь вы знаете, как выглядит нагар на обратной стороне клапанов. Итак, вернемся к вопросу: как туда попал углерод? Ответ прост и сложен одновременно. Ответ прост: неполное сгорание. Вы можете подумать, что если у нас неполное сгорание в цилиндре, углерод должен просто выйти из выхлопной трубы. Как он попадает обратно на впускной тракт двигателя?

В идеальном мире правильное количество воздуха и топлива попадет в камеру сгорания, произойдет идеальное сгорание и чистые выбросы выйдут через выхлопную трубу. Но двигатель внутреннего сгорания , а не идеален, как и топливно-воздушная смесь. Углерод, образующийся при неполном сгорании, может перемещаться в двигателе по ряду направлений. Простой путь выходит из выхлопной трубы во время такта выпуска, что создает другую проблему, к которой мы вернемся через минуту.

Некоторая часть нагара попадает вокруг поршневых колец в моторное масло, и именно здесь, по мнению большинства экспертов, углерод, взвешенный в моторном масле, попадает во впуск через систему принудительной вентиляции картера (PCV). Использование неподходящего моторного масла, увеличенные интервалы замены масла, грязные воздушные фильтры и мокрые системы вентиляции картера способствуют образованию смеси масла и углерода во впускной зоне.

Другой путь для углерода лежит вокруг впускных клапанов во время такта выпуска, когда и впускной, и выпускной клапаны открыты. Это важный момент; не забудьте проверить бюллетени технического обслуживания, в которых может быть предложено перепрограммирование для уменьшения накопления углерода.

Это возвращает нас к теме углерода, который выталкивается вокруг выпускного клапана после сгорания. В своем исследовании для этой статьи я нашел много статей и исследований, связанных с твердыми частицами от автомобилей GDI. В таблице на странице 36 показаны результаты исследования Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), которое использовалось для понимания и разработки будущих стандартов выбросов, связанных с твердыми частицами (ТЧ). Для простоты, Фаза 1 в основном выполняется с холодным двигателем, а Фаза 3 — с прогретым двигателем. Первый ряд легко понять, поскольку все мы знаем, что дизели создают ТЧ, поэтому они оснащены сажевым фильтром (DPF). В четвертой строке показаны результаты с DPF. Во втором и третьем рядах отчетливо видны твердые частицы от двигателей GDI, но они менее выражены, когда двигатель прогрет, а двигатель PFI достаточно чистый.

Это заставило меня задуматься о другом источнике накопления углерода во впускном коллекторе. Большинство автомобилей GDI имеют систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и мы все сталкивались с результатами накопления углерода в клапанах EGR. Исходя из того, что мы видим из таблицы на стр. 34, вполне возможно, что часть ТЧ, выходящих из двигателя, рециркулируется обратно во впуск через систему рециркуляции отработавших газов и смешивается с углеродом из газов PCV.

Результаты исследования CARB принесут новые стандарты РМ. Текущие стандарты составляют 10 мг/мл. сейчас 3мг/миль. начиная с 2017 г. и 1 мг/млн. намечены на 2025 год. Как производители транспортных средств будут соответствовать будущим стандартам выбросов ТЧ? Это еще одна интересная история, которая может решить некоторые проблемы накопления углерода.

Новый двигатель Audi 1,8 л TFSI GDI будет включать две системы впрыска — порт и непосредственный впрыск. Система PFI будет использоваться, когда вероятно формирование PM, а GDI будет использоваться в других режимах работы. Таблица наглядно показывает преимущества обоих вариантов впрыска. В новом двигателе Subaru также используется формат с двумя впрысками, и другие производители рассматривают его.

Это, конечно, не поможет ранним машинам GDI, но может решить проблему по мере продвижения вперед. И последнее замечание по поводу твердых частиц: мы уже знаем, что DPF творит чудеса с дизельными двигателями, поэтому добавление сажевого фильтра для бензиновых двигателей может стать еще одним решением для бензиновых двигателей.

Как бороться с нагаром в двигателе? Сэм Белл хорошо описал большинство доступных вариантов очистки, и с тех пор, как была написана эта статья, мало что изменилось. На приведенных выше фотографиях ясно видно, что образование нагара в разных местах одного и того же двигателя отличается от цилиндра к цилиндру, и для каждого цилиндра могут потребоваться разные методы очистки. На нижнем фото показаны результаты после очистки скорлупы грецкого ореха.

Мой лучший совет — начать с обзора рекомендаций производителя, проверить наличие новых сервисных бюллетеней и, если возможно, узнать у местного дилера, что он делает. Всегда имейте в виду, что все, что вы вводите в двигатель, воздухозаборник и камеру сгорания, будет иметь потенциальные побочные эффекты.

Как научиться отпускать сцепление плавно: правильное трогание с места на светофоре и в горку без ручника

Posted on by alexxlab

Как научиться выжимать сцепление — Частный автоинструктор КиевЧастный автоинструктор Киев

Как научиться выжимать сцепление?

Опубликовано 23/02/2016 в 10:00 автором VadimGarichkin / Почему так / 0

Как научиться выжимать сцепление? (Урок 1)

Страх заглохнуть, и неумение правильно трогаться на автомобиле, основное препятствие для начинающего водителя. Сейчас вы узнаете, как всего за 3 дня, тренируясь по 15 минут в день, можно научиться выжимать сцепление.

День №1. Подготовка.

Вам потребуется ровный участок или пустынной дороги, или площадки. Пересаживаетесь за руль, и начинаем занятие. Смотреть только вперёд.

Упражнение №1. Автомобиль должен стоять на стояночном тормозе. Включаете первую передачу, и плавно отпускаете сцепление до момента лёгкой вибрации автомобиля. Автомобиль слегка завибрировал. Ногу нужно остановить. Удерживать 1 секунду, потом нажать педаль сцепления в пол.

Важно себя контролировать. Очень лёгкая вибрация, и СТОП. Нога останавливается. Удерживается 1 секунду. Нажимаете педаль сцепления в пол. Так нужно попробовать 15 раз. На 15-й раз, вы уже будете понимать, где именно у вашей машины «схватывает» сцепление.

Упражнение №2. Снимаем автомобиль со стояночного тормоза. И повторяем первое упражнение. К педали газа не прикасаемся! Нажимаем на педаль сцепления, включаем первую передачу. Теперь отпускаем педаль сцепления, до очень лёгкой вибрации кузова.

Как, только кузов начинает вибрировать, автомобиль слегка покатится. В этот момент ногу с педалью сцепления останавливаем. Держим 2 секунды, и плавно полностью отпускаем. Автомобиль покатится сам, без участия педали газа.

Упражнение №3. Ставим машину на стояночный тормоз. Теперь тренируемся нажимать на педаль газа. Но! На педаль газа не нажимаем. А просто легко прикасаемся, и держим. Не бойтесь. Обороты поднимутся, но ровно настолько, сколько нужно.

Если есть тахометр, вы увидите, что обороты будут в районе 1500 – 2000 об/мин. Очень важно легко прикоснуться к педали газа, и удерживать в этом положении. Удерживать 5 секунд. Потом отпустить педаль газа. Повторить упражнение 15 раз. На 15-й раз вы уже будете понимать, как выставить нужные обороты.

Упражнение №4. Очень важно не торопиться. Теперь все свои навыки соединяем в единое целое. Для уверенного старта нам нужно:

1. Отпустить педаль сцепления до очень лёгкой вибрации.
2. Остановить ногу, с педалью сцепления.
3. Легко прикоснуться к педали газа, чтоб машина слегка рычала (обороты 1500 – 2000 об/мин).
4. Только теперь плавно отпускаем педаль сцепления.

Вуаля, автомобиль поехал! Помните, сейчас вы учитесь. Для вас главное всё сделать правильно, но медленно. Чем аккуратней вы всё сделаете, тем быстрее уедете.

В следующих статьях мы рассмотрим тренировки во второй и третий дни. Подписывайтесь на обновления в нашей группе Facebook https://www.facebook.com/autocopilot.com.ua/

« Как правильно повернуть направо?

Как правильно выжимать сцепление »

Back to top

Поиск

Use the search box to find the product you are looking for.

Как выжимать сцепление и как оно работает, упражнения

В заметке описывается, как работает сцепление, как выжимать сцепление и как трогаться на механике. Для лучшего понимания составлена псевдо схема принципа работы сцепления (читайте Ниже), приведены примеры и описаны упражнения, которые я придумывал для обучения своей жены вождению.

 Как работает сцепление и как выжимать сцепление



Это первое, чему надо научиться, иначе дальнейшая езда не доставит вам никакого удовольствия. Сперва надо понять, как работает сцепление. Не буду вдаваться в подробности устройства сцепления, а просто скажу, что педаль сцепления работает не как выключатель, а скорее как прищепка. Чем сильнее вы сжимаете прищепку, тем слабее она держит белье, или чем сильнее вы нажимаете на сцепление, тем меньше вращение двигателя сказывается на вращении колес. Если подробнее, то педаль сцепления ослабляет пружину, которая сильно смыкает два диска, но тереться друг об друга они перестают не сразу. Вот схемку накидал. Напишите пожалуйста в комментариях, со схемой понятнее или нет?

Прижмите ладонь к дивану, и тяните её на себя, медленно уменьшая давление на ладонь. Чем меньше давите, тем меньше тащите с собой диван.

Педаль сцепления у нового автомобиля работает практически на всем ходе педали. По мере износа этого узла, полезный ход педали будет уменьшаться. У учебных машин, как правило, сцепление работает далеко не с пола. Кстати, надо сказать, что сцепление педаль достаточно тугая, и по мере старения легче не становится.

Все упражнения по троганию выполнять строго на прямой, где расстояние спереди и сзади до ближайшего препятствия не менее 30 метров. Иначе обучение троганию может плохо закончиться. Передние колеса должны стоять строго прямо.

Приступим к освоению педали. Сядьте в автомобиль. Удостоверьтесь, что машина стоит на ручном тормозе и сам ручник исправно держит машину. После этого выжмите педаль сцепления левой ногой и включите третью или четвертую передачу. На первой передаче машина может поехать, а на третьей или четвертой скорее заглохнет, чем поедет куда-то. Это нам и надо. Педаль выжата, передача включена. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления. На газ при этом нажимать пока не надо. Настолько плавно, насколько это возможно. Пределом отпускания должна стать просадка машины. Также начнут падать обороты. Конечно, такое упражнение здоровья машине не прибавит, но и навредит несильно. Учиться то надо. Я на своем личном автомобиле так учил свою жену. Самое главное это действовать нежно. Итак, мы нашли предел. Вот обороты стали падать и задняя часть машины начала приседать. Теперь выжимаем педаль сцепления до пола, и повторяем упражнение. Чем больше мы тренируемся, тем чаще и точнее мы должны попадать на тот самый момент просадки. Бывает что сцепление опущено больше, чем надо, и машина вот-вот заглохнет, но вместо того, чтобы паниковать, быстрее исправляйте положение легким нажатием на педаль. После того, как у вас начнет получаться, выйдите из машины, и немного походите. Потом сядьте и сходу сделайте включение передачи и отпускание педали сцепления. Не забывайте проверять ручник. Просто убедитесь, что он поднят и не трогайте его все упражнение. Если вы все делаете сосредоточенно, то минут через 30-40 у вас должно начать получаться выжимать сцепление сходу и точно в цель. Большим плюсом будет чистое выполнение приема «завести машину, выжать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление до порога срабатывания, выжать сцепление, выключение передачи». На следующий день повторите то, чему научились сегодня.

Кстати. Сцепление можно угробить, если перегреть его. Поэтому после нескольких попыток дайте отдохнуть машине. Можно даже заглушить при этом мотор.

Если это упражнение у вас получается, вам необходимо освоить навык резкого торможения. Для начала надо научиться тормозить хоть как-нибудь, главное вовремя.  Как выработать навык резкого торможения, подробно описано в этой статье: освоение навыка торможения. Пока не прочитаете эту статью, дальше лучше не читайте.

Как трогаться на механике

День третий и вы уже умеете тормозить, в случае, если что-то пошло не так. Прекрасно. Перейдем к изучению вопроса, как трогаться на механике. Для этого нам необходимо научиться работать педалью газа. Упражнение достаточно простое. Садитесь за руль и ставите правую ногу на педаль газа. Теперь плавно нажимаете на газ и стараетесь понять отношение силы нажатия на педаль газа и числа оборотов двигателя. Естественно машина стоит на ручнике, передача выключена, и левая нога просто отдыхает. Немного побаловались педалью газа, а теперь переходим к боевым упражнениям. Загадываете число оборотов от 1000 до 2500 и стараетесь поймать и удержать это значение оборотов. Если машина не оборудована датчиком числа оборотов (тахометром) придется ориентироваться по звуку: «Немного громко, средняя громкость, ой как сильно громко». Наша задача повысить число оборотов, чтобы повысить силу двигателя (крутящий момент). Лучше конечно учиться на машине с тахометром. Загадали 2200 оборотов, и пытаемся поймать это значение на приборе. Как только поймали, педаль газа отпускаем, и пытаемся поймать это значение сходу. Как только у вас начало получаться, учимся трогаться.

Вот здесь вам точно понадобится второй человек, желательно опытный водитель, который подстрахует вас хотя бы ручным тормозом.

Снимаем машину с ручника, выжимаем сцепление, включаем первую передачу и заставляем двигатель работать на 2200 оборотов. Потом сами подберете оптимальное число оборотов, да и замечать не будете, как вы трогаетесь. Плавно отпускаем педаль сцепления до того самого момента, после чего начинаем контролировать чистоту работы двигателя. Если двигателю тяжело и машина начала трястись, немного вдавите педаль сцепления и дайте машине набрать скорость. По мере набора скорости  отпускайте педаль сцепления до конца плавным движением. Параллельно дожимайте педаль газа. Как только педаль сцепления полностью отпущена, выжимайте сцепление и тормозите. После полной остановки, удерживая правую ногу на тормозе, включаете нейтральную передачу, после чего включайте заднюю передачу, и повторяйте процесс трогания точь-в-точь. Только учтите, что зачастую задняя передача сильнее первой, поэтому газа добавлять надо немного поменьше.

Если рассматривать это упражнение в ускоренном режиме, то должно получиться что-то вроде «Тронулись — Остановились — Тронулись — Остановились». Задача трогаться как можно быстрее (по времени, а не по скорости) и при этом плавно. Моей жене понадобилось всего 40 минут, чтобы научиться владеть педалью сцепления, тормозить и трогаться. Конечно, на первый раз мы не можем рассчитывать на профессиональное трогание и торможение, однако это дает нам возможность оттачивать уже приобретенный навык. После того, как у вас стало получаться трогаться и тормозить, выйдите из машины и немного походите. Повторите упражнение и оставьте машину отдыхать.

На следующий день ваша задача научиться трогаться без рывков и пробуксовывания колес, так, чтобы самому было приятно сидеть в машине. Точно так же надо научиться тормозить. В итоге вы должны научиться трогаться на рефлекторном уровне, не прибегая к помощи глаз и мозга. В идеале в будущем вы должны настолько владеть педалью сцепления и газа, что сможете держать машину на уклоне вверх неподвижно. Да для сцепления это не полезно, зато достаточно хорошо показывает, насколько хорошо вы научились взаимодействию с этими двумя педалями.

Запись опубликована в рубрике Для новичков, Учимся водить с метками как выжимать сцепление, как ездить на механике, как работает сцепление, как трогаться на механике. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Нажмите сцепление и газ одновременно. Как научиться плавно правильно отпускать сцепление? Советы новичкам

Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы предотвратить ускоренный износ деталей авто и постоянные ремонты в связи с этим. Стоит помнить, что сцепление должно оставаться все время включенным, а педалью пользоваться только для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, а также при переключении передач и, при необходимости, полной остановке автомобиля. Не стоит продолжать удерживать педаль на месте – это не лучшим образом сказывается на механизме. Вождение с выжатым наполовину сцеплением приводит к сжиганию дисков.

Педалью сцепления легко управлять — плавно нажимайте и отпускайте ее. При надавливании в месте зажима допускается небольшая пауза. На практике мало кто ездит все время на передаче, но лучше так делать.

При постоянной езде на скорости преимущества заключаются в том, что у водителей гораздо больше возможностей для маневра, транспортное средство может двигаться плавно, снижается нагрузка на резину и тормозные диски при торможении.

Правильное использование педали сцепления

Сцепление следует выжимать без промедления и до упора. При отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросков», возможна остановка при достижении точки захвата.

Не держите сцепление нажатым длительное время.

Движение всегда начинается с первой передачи. Опытные водители иногда на скользких зимниках трогаются со второй.

Приобретая или планируя приобрести личный автомобиль, изучаем правила жесткого дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. В то же время не все и не всегда помнят правила эксплуатации автомобиля, в частности, основной его составляющей – ходовой части.

Между тем, эта местность таит в себе множество тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление при трогании с места и совершении того или иного маневра на дороге.
Прежде всего, давайте хотя бы поверхностно разберемся, что это такое и какие функции выполняет данный узел на автомобиле.

Что такое сцепление

Служит сцеплением для кратковременного отключения коленчатого вала и трансмиссии, а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для изменения скорости на ходу.
Наиболее распространено на легковых и преимущественно грузовых автомобилях однодисковое сцепление фрикционного типа.

Состоит непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.

Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если двигатель ревет при резком нажатии на педаль газа, а машина не едет быстрее, диск необходимо менять. Это может сопровождаться запахом «горелых» подушечек.

Наибольшая и наиболее распространенная угроза для накладок дисков сцепления со стороны неопытных автомобилистов возникает при трогании автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.


Как правильно трогаться с места

Итак, ваш двигатель работает и находится в нейтральном положении. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую передачу. Теперь нужно плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что необходимо прижать ведомый диск к маховику, вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду. Чтобы машина не «прыгала» и двигатель внезапно не глох, проделаем эту операцию в три этапа.

  • Этап 1. Слегка отпустить педаль сцепления. Пружинная нажимная пластина приведет к легкому контакту ведомого диска с маховиком — ваша машина тронется с места и начнет медленно ползти.
  • Этап 2. Удерживайте педаль в этом положении две-три секунды. Скорости маховика и диска постепенно выравниваются – ваша машина разгоняется.
  • Этап 3. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент на 100% передается на коробку передач. Отпустите педаль и уберите ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления приведет к прожиганию дисков .

На светофоре

По многочисленным свидетельствам начинающих водителей, некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз прогорания колодок нет.

Но в этом случае износился выжимной подшипник. В итоге это негативно сказывается на двигателе в целом. Поэтому — поставьте на нейтралку и отпустите педаль сцепления.


В пробке

Пожалуй, самая большая угроза для сцепления с дорогой – это движение в пробке. Некоторые водители подолгу держат ноги на педали сцепления, включая и выключая ее, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует более интенсивному ее истиранию.

Старайтесь ездить в пробках, преодолевая небольшие расстояния поэтапно, в промежутках выключая передачу и отпуская сцепление.

Спуск

На крутых склонах нельзя выключать передачу. Рекомендуется спускаться на первой скорости с торможением, используя ножной тормоз, и быть готовым, в крайнем случае, задействовать ручной тормоз. Нет необходимости использовать педаль сцепления. Кроме того, это может привести к остановке двигателя.

Езда в экстремальных условиях

По-настоящему «убивает» сцепление при езде с пробуксовкой, что часто случается в непредвиденных, чрезвычайных условиях. Когда случается выбраться из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему высокие обороты, и резко включать сцепление.

В этой ситуации смертельно сгорает не только накладка диска. Такие тяжелые условия эксплуатации грозят более серьезными поломками, в том числе других агрегатов автомобиля. Поэтому, если есть возможность, попросите взять вас на буксир. Не сжигайте сцепление.

Почему горит

Это в момент неполного контакта друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и горят колодки. Всякий раз, когда мы неправильно работаем со сцеплением, зазор постепенно увеличивается, а затем выжим становится неполным — сцепление начинает буксовать. Диск необходимо заменить.

Ничего страшного. Ведь это обычная расходная часть вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации примерно на 80 000 км.

Рад приветствовать вас, друзья, на блоге ««

Сцепление в автомобиле — самая важная деталь, и любая неисправность может навсегда вывести автомобиль из строя. А управлять автомобилем с неисправным сцеплением не только чревато поломкой каких-либо деталей, но и опасно. Не нужно быть продвинутым автомехаником, чтобы проверить работу сцепления, любой скрип, скрежет или стук уже должны вас насторожить.

Также можно проверить ход сцепления, если он сильно отличается от желаемых и реальных показателей, то придется обращаться в автосервис. Как проверить ход сцепления? Ничего сложного, нужно рассчитать, какое расстояние между сцеплением и полом, в выключенном и включенном положении — оно не должно превышать 146 мм.

Правильная работа сцепления — долгий срок службы

Сцепление вообще хрупкая деталь, и обращаться с ним нужно умело и бережно.

1 . Нажмите педаль сцепления быстро и до упора.

2. Освобождаться нужно плавно, но без задержек, чтобы не допустить длительного пробуксовывания дисков, от чего детали перегреваются и изнашиваются.

4 . Трогаться необходимо только с первой передачи, исключение составляет лишь начало движения по скользкому дорожному покрытию.

пять. Не загружайте автомобиль сверх его грузоподъемности.

6. Чтобы сцепление прослужило дольше, рекомендуется при ремонте заменять все три компонента узла, иначе старая деталь может сделать новую непригодной, причем очень быстро.

Многим известна теория о том, что при запуске двигателя необходимо выжимать сцепление. В большинстве случаев это не так. Сцепление желательно выжимать только при трогании с места в сильный мороз. Эта рекомендация больше относится к аккумулятору, чем к двигателю. Это сделано для того, чтобы экономить энергию аккумулятора, а не сажать его при вращении валов и шестерен в загустевшее от мороза масло. В остальных случаях сцепление следует выжимать, если включена передача. Стоит сказать, что выжатое при старте сцепление больше вредит, чем помогает двигателю. Поэтому рекомендуется запомнить еще один совет:

7. Садясь в автомобиль, обязательно проверьте положение рычага переключения передач, выключите передачу, если она включена, и не трогайте сцепление.

Не многие автолюбители знают, что по рекомендации сцепление нужно менять каждые 55 — 75 тыс. км, на автомобилях отечественного производителя, и каждые 110 — 130 тыс. км на иномарках, а не при выходе из строя. Причем сцепление изнашивается гораздо быстрее, если автомобилист часто использует прицеп.

Некоторые неисправности муфты могут быть обнаружены заранее, даже во время работы. Как, например, горение говорит о том, что фрикционные накладки слишком быстро нагреваются и начинают просто гореть, отсюда и запах гари. На неисправность сцепления указывает и тот факт, что автомобиль начинает двигаться рывками в начале движения.

И еще очень печальный для хвата факт — резкий старт с места. Многие ответят — гонщики так двигают машину с места, и ничего не происходит. Правильно, и не бывает в гоночных автомобилях специальное сцепление установлено, оно более способно выдерживать такие «нечеловеческие» нагрузки, а простому сцеплению иногда достаточно пары таких пусков, чтобы полностью выйти из строя. А тем, кто использует этот способ трогания постоянно, можно только посоветовать купить сразу несколько комплектов сцепления, во-первых, это полезно, а во-вторых, оптом будет дешевле.

Автомобили с механической коробкой передач оснащены тремя педалями: сцепления, газа и тормоза. Левая нога водителя работает на сцепление, правая попеременно на газ и тормоз.

Муфта предназначена для кратковременного разъединения коленчатого вала двигателя и коробки передач с последующим соединением. Это нужно для того, чтобы машина тронулась с места и водитель имел возможность переключать передачи на ходу. Подробнее о работе этого механизма можно прочитать в статье.

Давайте посмотрим, как правильно пользоваться сцеплением, чтобы избежать поломки и ускоренного износа. Главное знать, что он должен быть постоянно включен. Используйте сцепление только для запуска машины, переключения передач и полной остановки. Не удерживайте педаль нажатой, когда автомобиль стоит, так как это сократит срок службы корзины и выжимного подшипника. При езде с полувыжатым сцеплением диски сгорают.

Принцип работы с педалью сцепления прост — нажал и отпустил. Все движения выполняются плавно и быстро с небольшой паузой в точке «хват». Старайтесь продолжать движение на передаче, хотя на практике так мало кто делает. Типичные ошибки водителей следующие:

  • впереди перекресток, горит красный, водитель включает нейтраль;
  • автомобиль разгоняется до 60 км/ч, водитель выключает скорость и движется накатом;
  • приближается поворот, водитель выжимает сцепление, тормозит, включает передачу в повороте и едет дальше.

Между тем, постоянная езда на скорости позволяет получить значительные преимущества:

  • автомобиль движется более плавно;
  • меньше нагрузка на тормозные диски и шины при торможении;
  • больше места для маневра.

Как правильно пользоваться сцеплением

  1. Быстро и полностью выжать педаль сцепления.
  2. Отпустить педаль плавно и без рывков, с небольшой остановкой в ​​точке «зацепа».
  3. Не держите сцепление нажатым длительное время.
  4. Начать движение на первой передаче. Зимой можно трогаться со второй передачи на очень скользкой дороге.
  5. Не перегружайте автомобиль, особенно если собираетесь ехать по плохой дороге.
  6. Следить за состоянием элементов системы сцепления (корзина, выжимной подшипник, диски).

Начинающих водителей интересует вопрос, как правильно выжать сцепление? Для того, чтобы научиться плавно и быстро передвигаться в автомобиле, самое главное — почувствовать момент включения сцепления . После его первоначального включения необходимо удерживать его в таком положении 1-2 секунды, а затем отпустить сцепление до полного включения.

Как научиться ездить на механике и как правильно выжимать сцепление

В автошколах учат, что для плавного движения необходимо совершать следующие действия… Включать первую передачу. Затем начинайте отпускать сцепление и в тот момент, когда машина как бы «напрягается» для начальной езды, отпускайте ручник, прибавляйте газ и затем медленно отпускайте сцепление до полного включения. На самом деле на практике за рулем этим почти никто не занимается, так как это требует большой чувствительности момента запуска автомобиля и большого количества времени. Попросите сделать это кого-нибудь из опытных водителей, и не у всех получится с первого раза. Это доказывает, что этот метод не так прост.

На самом деле, большинство водителей справляются следующим образом:

1. Немедленно снять со стояночного тормоза и удерживать автомобиль ножным тормозом.
2. Включите первую передачу.
3. Добавьте газ.
4. Отпустите сцепление. Если водитель быстро отпустит сцепление и даст немного оборотов двигателю, машина заглохнет, а если быстро отпустит сцепление и при этом даст много газа, то машина заведется с пробуксовкой ведущих колес. У многих начинающих водителей авто дергается при трогании с места — это происходит из-за того, что водитель быстро отпускает сцепление и при этом не дает достаточно газа. Поэтому машина как бы пытается двигаться быстро из-за быстрого отпуска сцепления и не может из-за нехватки газа, и поэтому машину дергает.

Как научиться плавно отпускать сцепление

Для того, чтобы научиться чувствовать, когда машина трогается с места, необходимо без добавления газа отработать следующий простой прием.

1. Включите первую передачу
2. Нажмите сцепление
3. Отпустите сцепление, не добавляя газа. Правильно отрегулированное сцепление начинает включаться, когда 60-70% всех его х ах да. Эту точку соединения сцепления надо научиться чувствовать.
4. После того как машина как бы «Напряжется» и она начнет трогаться, удерживать сцепление в этом положении 1-2 секунды … Так как машина трогается без добавления газа, то это для него нагрузка и обороты холостого хода быстро восстанавливаются до заданных, а сам автомобиль получает небольшое движение.

5. После того, как автомобиль немного тронулся, можно продолжать плавно отпускать сцепление до завершения соединения.

Как только вы научитесь правильно выжимать сцепление, вы получите начальные навыки трогания с места и почувствуете момент трогания, что облегчит дальнейшее обучение вождению автомобиля.

Как работает сцепление. Общие понятия

Сцепление состоит из диска и его прижимной части, которые расположены в корзине. Этот диск соединен с коробкой передач. Когда педаль сцепления отпущена, нажимной элемент прижимает диск сцепления к маховику, соединенному с коленчатым валом двигателя. Маховик считается ведущим диском сцепления, который постоянно вращается двигателем. Когда педаль сцепления нажатый (нажатый) нажимной элемент отделяет диск сцепления от маховика. Водитель использует педаль сцепления для регулировки соединения диска с маховиком. В момент первоначального подключения диска сцепления он частично проскальзывает. Следовательно, если педаль сцепления отпущена не полностью, не полностью передает все обороты двигателя .

Есть такое понятие как сжечь или сжечь сцепление … Во время пробуксовки диска сцепления он нагревается и при высоких оборотах двигателя сцепление будет сильно греться. При сильном нагреве диск может треснуть и разлететься на части. . Также при сильной пробуксовке ведущих колес диск может проскальзывать и сильно нагреваться. Особенно к этому склоняются полноприводные автомобили… Поэтому на таких автомобилях запрещается трогаться с пробуксовкой , так как будет обеспечено выгорание сцепления. Это связано с тем, что полноприводные автомобили подключаются к двигателю всеми колесами и нажимного диска недостаточно для предотвращения проскальзывания диска сцепления.

О том, как научиться плавно отпускать сцепление, можно много говорить и писать. Самое главное здесь – это умение чувствовать начальную связь, а без практики ее получить невозможно. Как только вы со временем научитесь правильно отпускать сцепление, вы будете делать это автоматически, не задумываясь.

Сначала сцепление или тормоз при замедлении или остановке автомобиля с механической коробкой передач?

  • Дом
  • Уроки вождения
    • Информация об уроках вождения
    • Интенсивные занятия
    • Уроки повышения квалификации
    • Области покрытия
    • Специальные предложения
    • Услуги
    • Отзывы
    • Пас Плюс
    • Подарочные сертификаты
  • Теоретический тест
    • Информация о теоретическом тесте
    • Информация о тесте на восприятие опасности
    • Теоретические пробы
      • Имитация теоретического теста 1
        • Теоретический тест из 20 вопросов 1
        • Полный теоретический тест 1
      • Пробный теоретический тест 2
      • Пробный теоретический тест 3
      • Имитационный теоретический тест 4
      • Пробный теоретический тест 5
      • Испытания дорожных знаков
        • Пробный тест дорожных знаков
        • Полный тест дорожных знаков
      • Теоретический экзамен по автомагистралям
      • Проверка скорости и остановки
      • Самый сложный теоретический тест
  • Экзамен по вождению
    • Экзамен по вождению
      • Информация об экзамене по вождению
      • Секрет прохождения экзамена по вождению?
      • 3 главных совета экзаменатора по вождению
      • Как произвести впечатление на экзаменатора
    • Покажи мне, скажи мне вопросы
      • Покажи мне, расскажи мне вопросы
      • Тест «Покажи мне, расскажи мне»
    • Маневры
    • Бланк результатов экзамена по вождению
    • 10 наиболее частых ошибок вождения
    • Видео пробных экзаменов по вождению
    • Маршрут экзамена по вождению
    • Самостоятельное вождение
    • Мифы об экзамене по вождению
  • Советы по вождению
    • Домашние модули обучения
    • Трогание и остановка
      • Как водить машину с механической коробкой передач
      • Как трогаться и останавливаться
      • Обзор управления сцеплением
      • Как никогда больше не глохнуть
      • Как выйти из зависания
      • Сначала сцепление или тормоз?
      • Как плавно управлять автомобилем с механической коробкой передач
      • Парковка на холме
    • Переключение передач
      • Метод пальминга
      • Когда переключать передачу
      • Быстрое и плавное переключение передач
      • Когда переключать передачу на подъеме
      • Когда менять передачу на кольцевой развязке
    • Рулевое управление
    • Появление и поворот
      • Выезд и поворот налево
      • Выход и поворот направо
    • Реверс
    • Начало в гору
      • Начало в гору
      • Спуск в гору на светофоре
    • Встреча трафика
      • Жилые дороги
      • Проселочные дороги
    • Круговые перекрестки
      • Какую полосу выбрать
      • Когда безопасно идти?
      • Когда менять передачу на кольцевой развязке
    • Автобусные полосы
    • Пешеходные переходы
      • Информация о пешеходных переходах
      • Викторина «Пешеходные переходы»
    • Дороги с двусторонним движением
    • Автомагистрали
      • Присоединение и отъезд
      • Обгон
  • Дополнительно
    • Временная лицензия
    • Заправка автомобиля топливом
    • Регулировка ремня безопасности
    • Основной и дополнительный светофоры
    • Подсветка приборной панели
    • Остановить запотевание стекол
    • Мелкий шрифт
  • Контакты
    Нажмите здесь, чтобы отправить нам электронное письмо

Если вы водитель-новичок, вам может быть интересно, какую педаль нажимать первой при остановке или замедлении — сцепление или тормоз. Совершенно естественно чувствовать себя немного смущенным или неуверенным по этому поводу, но не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь!

Чтобы облегчить вам задачу, у нас есть полезное видео, в котором наглядно демонстрируется правильная техника остановки вашего автомобиля. Он покажет вам, какую именно педаль нажать первой, чтобы вы могли уверенно ориентироваться на дорогах.

Помните, что начинающему водителю важно не торопиться и практиковать свои навыки вождения, пока вы не почувствуете себя комфортно и уверенно за рулем. С небольшой практикой и руководством вы скоро будете путешествовать как профессионал.

Итак, откиньтесь на спинку кресла, расслабьтесь и посмотрите видео ниже. Мы уверены, что он предоставит вам всю информацию, необходимую для того, чтобы с легкостью овладеть этим важным навыком вождения.

 

Вам также могут понравиться эти:      
Как переключать передачи Управление сцеплением 90-градусная парковка Когда переключать передачу на подъеме
Подпишитесь, чтобы получать больше советов на нашем канале YouTube

 

Какая педаль первая при остановке или замедлении?

Все зависит от скорости, с которой вы едете, и от того, едете ли вы в гору.

Во-первых, важно знать, почему нужно выжимать сцепление перед остановкой. Не вдаваясь в технические подробности, поскольку в Интернете уже есть много других видео и информации об этом, вам просто нужно выжать сцепление перед остановкой, иначе машина заглохнет.

Обычно вы чувствуете, как машину начинает трясти, прежде чем она заглохнет. Если вы чувствуете, что он трясется, быстро нажмите на сцепление, и вы должны спасти его от остановки.

Но, прежде всего, чтобы предотвратить его остановку, вы обычно полностью выжимаете сцепление примерно на две длины автомобиля, прежде чем полностью остановитесь.

 

 

 

Быстрое вождение.

Например, если вы едете со скоростью выше 25 миль в час на 3-й передаче и хотите остановиться, то основным приоритетом из-за скорости является замедление. Отпустить педаль газа и нажать на тормоз . Второй приоритет – не останавливаться. Выжмите сцепление примерно на 2 длины автомобиля перед полной остановкой.

Медленная езда.

Если вы едете медленно со скоростью менее 10 миль в час и хотите остановиться, нажмите сцепление перед тормозом , чтобы машина не заглохла.

Вероятность того, что вы заглохнете или остановитесь неуверенно, увеличится, если вы едете медленно со скоростью менее 10 миль в час и сначала нажимаете на тормоз, а затем на сцепление.

Вы также можете выжать одновременно сцепление и тормоз при медленном вождении, если это необходимо.

В гору.

Если вы едете в гору и хотите остановиться, сбросьте газ и позвольте гравитации замедлить вас, подъем действует почти как тормоз. Перед остановкой выжмите сцепление примерно на 2 длины автомобиля, а затем затормозите.

Нельзя каждый раз нажимать сцепление перед тормозом?

Что ж, тогда вы можете двигаться накатом, из-за чего машина движется свободно, и это может увеличить скорость, что означает, что вам придется больше тормозить. Вы теряете торможение двигателем.

Не забудьте…

Медленная езда, сцепление, а затем торможение при остановке.

Ехать быстрее, затормозить, а затем выжать сцепление.

Замедляется, но не останавливается?

Если вы просто хотите снизить скорость и не останавливаться, отпустите педаль газа и тормоза, если это необходимо, но вам не нужно будет нажимать сцепление, если вам не нужно переключать передачу.

Сначала сцепление или тормоз при остановке на спуске?

Подпишитесь, чтобы получать больше советов на нашем канале YouTube
Вам также могут понравиться эти:      
Управление сцеплением при движении в гору БЕСПЛАТНЫЙ базовый курс вождения Как выйти из зависания 2023 маневры
 

 


Найти хорошую автошколу сложно, узнайте здесь, почему вы только что нашли одну из лучших.

Сравнение бмв 3 и 5: Сравнение BMW 3-Series и BMW 5-Series. Что лучше?

Posted on by alexxlab

сравнить авто онлайн на Autospot

Отзывы об BMW 3 серия

Удовольствие от каждой поездки

2018 – н.в., VII (G20)

Артём Андреев

Если есть финансовая возможность

2018 – н.в., VII (G20) • 2 AT • 330i

Степа А

Первым моим немцем была Бэха 3 серии 18 года. Выбирал машину с отличной динамикой и управляемостью, надежную, красивую, вместительную, до 2,5 лимонов, полноприводную и обязательно белую. Среди кандидатов были Ки…

Следите за аккумулятором

2018 – н.в., VII (G20) • 2 AT • 320d

Вадим Николаевич

Давно уже, почти 5 лет назад приобрёл чудесную технику – BMW 3 Sedan. Впечатлений масса, положительных моментов больше. Но давайте по порядку, считаю, что характеристики, во многом, решают, все. Хотя это в корне…

Увы, рассчитано на немецкие дороги

2018 – н. в., VII (G20) • 2 AT • 330i

Алина Дьякова

Искала удобный, комфортный, резвый и престижный автомобиль для себя и семьи. До четырнадцатого года ездила на додже 2008 года выпуска, очень хотела именно БМВ. По деньгам тянули только старую модель. Но все же п…

Похоже, следующая будет тоже БМВ

2018 – н.в., VII (G20) • 2 AT • 330i

Мирон Шустрый

БМВ 3-й серии у меня всего полгода, но опыт покупки, владения и езды есть. А водительская практика вообще богатая – за рулем с 17-ти лет. Покупаю всегда в конце года – скидок больше дают, да и частники торгуются…

Читать все отзывы

Видео обзоры

СНОВА ЛУЧШАЯ. BMW 3 SERIES 2019. Тест-драйв и обзор новой трешки БМВ (G20)

Павел Блюденов

Купить Genesis G70 в Москве

-350,000 р.

G70

Бензиновый, 2.0, Автоматическая, Полный

Uyuni White

Все характеристики

5,349,460 р.

4,999,460р.

Подробнее

-350,000 р.

G70

Бензиновый, 2.0, Автоматическая, Полный

Uyuni White

Все характеристики

5,387,300 р.

5,037,300р.

Подробнее

-450,000 р.

G70

Бензиновый, 2.0, Автоматическая, Полный

Blazing Red

Все характеристики

5,590,000 р.

5,140,000р.

Подробнее

Сравнить BMW 3 серия с другими моделями

BMW 3 Series или Audi A4BMW 3 Series или Mercedes-Benz C-ClassBMW 3 Series или Volvo S60

Популярные сравнения

Ежедневно тысячи людей сравнивают между собой комплектации новых авто на autospot.ru. Мы решили составить список наиболее часто сравниваемых автомобилей. Вы можете также выбрать конкретную модель и посмотреть, с какими автомобилями ее чаще всего сравнивали.

Киа Рио или Хендай СолярисШкода Рапид или Фольксваген ПолоШкода Рапид или Шкода ОктавияНиссан Террано или Рено ДастерЛада Веста или Лада Х РейШкода Кодиак или Фольксваген ТигуанТойота Прадо или Тойота ФортунерMazda 3 или Mazda 6

Новые автоАвто с пробегомОтзывы владельцевКаталог дилеров

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014) vs Opel Insignia 5-Door Hatchback: в чем разница?

смартфонывидеокартыбеспроводные наушникипроцессоры

47балла

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

53балла

Opel Insignia 5-Door Hatchback

©BMW AG

Победитель при сравнении

©General Motors

vs

66 фактов в сравнении

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

Почему BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014) лучше чем Opel Insignia 5-Door Hatchback?

  • 183mm длиннее колесная база?
    2. 92mvs2.74m
  • 256mm более узкий?
    1.83mvs2.08m
  • 25% больше объем двигателя?
    2lvs1.6l
  • Имеет полный привод?
  • 14hp больше лошадиных сил?
    184hpvs170hp

Почему Opel Insignia 5-Door Hatchback лучше чем BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)?

  • 1.4l/100 km лучше экономия топлива (по городу)?
    7.5l/100 kmvs8.9l/100 km
  • 0.4l/100 km больше экономия топлива (на шоссе)?
    5l/100 kmvs5.4l/100 km
  • 0.8l/100 km больше экономия топлива (в целом)?
    5.9l/100 kmvs6.7l/100 km
  • 17g/km меньше выбросы CO2?
    139g/kmvs156g/km
  • Имеет передний привод?
  • Имеет пневматическую подвеску?
  • Имеет систему слежения, в случае кражи автомобиля?
  • Имеет регулируемые по высоте ремни безопасности?

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

vs

Volkswagen Golf GTI (2015)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

vs

Buick Regal (2014)

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

vs

Alfa Romeo Giulietta 2. 0 JTDM (2014)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

vs

Opel Insignia 4-Door Saloon (2014)

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

vs

Honda Crosstour EX (2014)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

vs

Vauxhall Astra Design Sports Tourer (2014)

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

vs

Skoda Octavia Estate (2014)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

vs

Toyota Corolla (2018)

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

vs

Skoda Superb S Hatch (2014)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

vs

Chevrolet Cruze LS (2014)

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

vs

BMW X4 xDrive28i (2014)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

vs

Hyundai Tucson GLS (2014)

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

vs

Volkswagen Passat (2014)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

vs

Kia Sportage LX (2014)

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

vs

Kia Optima EX (2015)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

vs

Toyota Avalon (2018)

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

vs

Mercedes-Benz C250 Sport Sedan (2014)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

vs

Alfa Romeo Giulietta 2. 0 JTDM (2014)

BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

vs

BMW 3 Series Touring 328i (2014)

Opel Insignia 5-Door Hatchback

vs

Mini Clubman (2014)

Отзывы пользователей

Размеры

Мы считаем, что чем короче длина тем лучше, т.к. с компактной рамой обычно легче маневрировать

грузовое пространство (опускающиеся сиденья)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых машинах вы можете опустить задние сиденья, чтобы было больше грузового пространства.

грузовое пространство

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей.

колесная база

Колесная база — это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).

ширина

Ширина представляет собой горизонтальный размер продукта.

высота

Высота представляет собой вертикальный размер продукта.

Имеет вертикально открывающиеся двери

✖BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

✖Opel Insignia 5-Door Hatchback

Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.

размер салона

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.

дорожный просвет

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Дорожный просвет — это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.

Скорость

время разгона (0-100 км/ч)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Время, необходимое автомобилю для разгона от 0-100 километров в час.

максимальная скорость

230km/h

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Максимальная скорость, которую может развить средство передвижения.

время разгона (0-60 км/ч)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Время, необходимое автомобилю для разгона от 0-60 километров в час.

время разгона (0-200 км/ч)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Время, необходимое автомобилю для разгона от 0 до 200 километров в час.

время разгона (100-200 км/ч)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Время, необходимое автомобилю для разгона от 100-200 километров в час.

время на круге в Нюрбургринг

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)

коэффициент сопротивления

0.29Cd

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат — более высокая скорость и большая экономия топлива.

Двигатель

экономия топлива (по городу)

8.9l/100 km

7.5l/100 km

Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

максимальный вращающий момент

Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.

экономия топлива ( на шоссе)

5.4l/100 km

5l/100 km

Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

экономия топлива (в целом)

6.7l/100 km

5.9l/100 km

Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

Имеет двигатель с турбокомпрессором

✔BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

✔Opel Insignia 5-Door Hatchback

Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень. Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.

уровень соотношения мощности к весу

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Соотношение мощности к весу — это измерение производительности машины на основе количества энергии, которую ее двигатель может производить на кг веса.

объем двигателя

Это измерение — общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.

количество клапанов

Впускной клапан позволяет вводить смесь воздух/топливо в камеру сгорания. Двигатель с большим количеством клапанов имеет тенденцию к увеличению производительности.

количество цилиндров

Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.

Функции

Имеет систему в автомобиле

✖BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

✖Opel Insignia 5-Door Hatchback

Система в автомобиле (например, Форд SYNC, Apple CarPlay) дает дополнительные функции, такие как навигация, прием телефонных звонков (при связи с вашим смартфоном) и контролирует музыку.

Есть Bluetooth

✔BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

✔Opel Insignia 5-Door Hatchback

Bluetooth — беспроводная технология, позволяющая с лёгкостью передавать данные между устройствами: смартфонами, планшетниками и компьютерами.

Имеет систему слежения, в случае кражи автомобиля

✖BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

✔Opel Insignia 5-Door Hatchback

Автомобиль имеет систему слежения, которая использует GPS, что позволяет найти его в случае кражи.

Имеет камеру заднего вида

✖BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

✖Opel Insignia 5-Door Hatchback

Камера заднего вида (​​также известная как камера заднего наблюдения) обеспечивает вид позади транспортного средства, что помогает предотвратить несчастные случаи. Это особенно полезно для автомобилей с большим количеством ограниченного вида, таких как пикапов и грузовиков.

Имеет регулируемые по высоте ремни безопасности

✖BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

✔Opel Insignia 5-Door Hatchback

Регулируемые по высоте ремни безопасности разрешают пассажирам разных размеров перемещать ремни безопасности вверх или вниз для улучшения комфорта. Они также особенно полезны для повышения безопасности детей.

размер экрана (встроенный в машине)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Opel Insignia 5-Door Hatchback)

Экран большего размера для встроенной системы в автомобиле намного удобнее и комфортнее в использовании во время вождения.

количество подушек безопасности

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014))

Подушки безопасности предназначены для смягчения удара для пассажиров в случае столкновения. Стандартное количество составляет около шести, но некоторые автомобили теперь включают дополнительные подушки, например, коленные подушки безопасности, боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности.

Имеет рекуперативное торможение

✖BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

✖Opel Insignia 5-Door Hatchback

Регенеративное торможение улавливает кинетическую энергию, производимую при торможении, и преобразует её в электричество для зарядки аккумулятора.

Имеет ISOFIX/замок

✖BMW 3 Series Gran Turismo 320i (2014)

✔Opel Insignia 5-Door Hatchback

ISOFIX (также известный как замок) является стандартной системой точек крепления для детских сидений безопасности, что позволяет установить их быстро и безопасно.

This page is currently only available in English.

BMW 3-й серии и BMW 5-й серии

Сравнение моделей BMW

Автомобили BMW являются воплощением утонченности и класса, но при таком большом выборе моделей бывает трудно понять, с чего начать.

Для водителей, которым нужен комфортный и приятный в управлении автомобиль представительского класса, BMW 3 серии и более крупный BMW 5 серии станут отличным выбором.

Обе модели очень хорошо сконструированы и предлагают отличные возможности, множество функций, технологий и невероятную производительность. Однако есть некоторые отличия, которые мы рассмотрим ниже.

  • Опыт вождения и производительность
  • Двигатели
  • Дизайн
  • Практичность
  • Технология и безопасность

Опыт вождения и ходовые качества

Автомобили 3-й и 5-й серий прекрасно управляются и работают очень хорошо, как и ожидается от модели BMW. 3-я серия, изображенная выше, может быть немного более жесткой и более спортивной в управлении, чем 5-я серия, что может привести к тому, что она будет немного менее комфортной, но если вы предпочитаете спортивную езду, 3-я серия может удовлетворить ваши потребности лучше. .

Водителям, которым нужен более комфортный и роскошный автомобиль представительского класса, отлично подойдет 5-я серия, поскольку она немного более утонченная, чем 3-я серия.

Новые модели 3-й и 5-й серий поставляются только с автоматической коробкой передач, что может значительно облегчить вождение, но энтузиасты утверждают, что это может лишить их удовольствия от вождения. Обе модели ранее были доступны с механической коробкой передач, поэтому вы можете найти подержанную версию 9 с механической коробкой передач .0006 .

Двигатели

Когда дело доходит до выбора двигателя, между 3-й серией, показанной выше, и 5-й серией нет большой разницы, поскольку обе они имеют такой диапазон, включая традиционные двигатели ДВС с бензиновыми и дизельными двигателями. а также подключаемые гибридные альтернативы .

Теперь для обеих моделей доступно больше подключаемых гибридов, поскольку BMW стремится предлагать больше электроэнергии, как и большинство брендов в настоящее время. Отличным выбором для 3-й серии является 330e 9.0005 xDrive Силовой агрегат PHEV мощностью 288 л.с., разгон от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды. В 5-й серии есть 530e, дающий почти те же характеристики, что и двигатель 330e, но есть также более производительный вариант 545e xDrive, который предлагает 389 л.с. и разгоняется до 62 миль в час всего за 4,6 секунды.

Раньше обе модели предлагались с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но теперь все новые модели оснащаются 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Варианты кузова седан и туринг доступны как для 5-й серии, так и для 3-й серии (как показано на рисунке выше), что дает водителям еще больший выбор, когда дело доходит до этих моделей BMW.

Внешность обеих моделей хорошо продумана и хорошо собрана, а также предлагается широкий выбор цветов. Оба предлагают довольно приглушенные цвета кузова, что ожидается от автомобилей более высокого сегмента рынка, таких как 3-я и 5-я серии. Основное отличие заключается в том, что 5-я серия предлагает больше вариантов белого, серого и черного цветов, поскольку она более утонченная и утонченная из двух.

Опять же, нет никакой разницы, когда речь идет об интерьерах обеих моделей, поскольку они обе хорошо сделаны, с использованием высококачественных материалов и отделки, независимо от того, какой уровень отделки салона вы выберете. Интерьер 5-й серии выглядит немного более престижным, поскольку он, как правило, имеет более высокую цену, чем 3-я серия, но вы не почувствуете себя обманутым ни с одним из интерьеров модели.

Практичность

Основное различие между 3-й серией и 5-й серией, когда речь идет о практичности, заключается в большем пространстве, предлагаемом 5-й серией, как показано выше. Объем багажника в 5-й серии больше: от 530 до 560 литров, который можно увеличить до 1700 литров при сложенных задних сиденьях. С другой стороны, 3-я серия предлагает от 375 до 500 литров в зависимости от типа кузова и комплектации или до 1510 литров со сложенными сиденьями.

Салон 5-й серии также немного просторнее, а пассажиры на заднем сиденье чувствуют себя намного комфортнее благодаря большему пространству для головы и ног. Тем не менее, 3-я серия по-прежнему очень разумна, когда дело доходит до внутреннего пространства, и в пассажирах недостатка не будет.

Поскольку обе модели выпускаются в кузовах седан и туринг, есть возможность получить больше места, выбрав версию туринг.

Технология и безопасность

Как в 3-й, так и в 5-й серии технологий много, чего и следовало ожидать от моделей BMW. Между двумя моделями нет большой разницы с точки зрения стандартного оборудования, но есть некоторые различия, когда вы выбираете более высокие комплектации для каждой модели.

5-я серия, как показано на рисунке выше, имеет немного более продвинутую систему спутниковой навигации, а также проекционный дисплей, но обе модели выигрывают от таких функций, как BMW Intelligent Personal Assistant, а также цифровых дисплеев и информационно-развлекательных кластеров на приборной панели.

Безопасность также рассматривается: обе модели получили пятизвездочный рейтинг в тестах безопасности Euro NCAP. И 3-я, и 5-я серии оснащены такими функциями безопасности, как Parking Assistant и Active Guard Plus, а также рядом передовых систем помощи водителю.

Выберите свою модель BMW со Stratstone

Как видите, между BMW 3 серии и BMW 5 серии нет большой разницы, но если вы ищете что-то более просторное и изысканное, 5 серия вам подойдет. хорошая посадка. Но если вам не нужно дополнительное пространство и более высокий уровень роскоши, 3-я серия по-прежнему является отличным выбором, обеспечивая отличные впечатления от вождения по более низкой цене.

Если вам нужна дополнительная информация о моделях BMW, доступных , или вы хотите протестировать одну из них, обратитесь к ближайшему дилеру Stratstone BMW .

 

BMW 3 серии или BMW 5 серии: что лучше?

Когда дело доходит до седанов представительского класса для работы и отдыха, мало кто выбирает что-то иное, кроме BMW 3-й и 5-й серий.

Эти два автомобиля десятилетиями находятся в арсенале BMW, и на это есть причина.

Оба давно хорошо продаются как юридическим, так и частным лицам.

В основном из-за их роскоши и надежности, а также из-за их статуса и надежности.

3-я серия для BMW — то же, что iPhone для Apple — это ее хлеб с маслом, в то время как 5-я серия больше похожа на iPad в том смысле, что она более роскошна… и больше.

Оба седана (также доступные в кузове универсал) сами по себе отличные автомобили, но какой из них лучше для вас?

Стиль

На первый взгляд может показаться, что эти две машины выглядят одинаково, но на самом деле они совершенно разные.

Для всей линейки BMW 3 серии доступны три варианта кузова: седан, универсал (Touring) и хэтчбек (GT).

Все эти модели имеют практически одинаковое лицо спереди, но немного отличаются сзади.

Седан имеет компактную заднюю часть и выглядит практически как любой другой автомобиль такой формы.

Задняя часть универсала намного больше, чтобы вместить продолговатый багажник автомобиля, а GT часто описывают как «раздавленный», но на самом деле багажник у него больше, чем у седана.

Когда дело доходит до BMW 5 серии, это гораздо более взрослый автомобиль, поскольку он выглядит более представительным и менее юным, чем его меньший брат.

Независимо от того, выберете ли вы седан или универсал, вы получите утонченный внешний вид и большой объем багажника.

Есть причина, по которой они используются авиакомпаниями в качестве автомобилей бизнес-класса и водителя первого класса.

  • Объяснение моделей седанов BMW 3-й серии и комплектаций

  • Лучшие подержанные автомобили BMW 3-й серии, финансируемые PCP

  • 9014 1 BMW 3 серии против Audi A4: что лучше?

Как они умеют водить?

Опыт вождения 3-й серии позволяет все. Независимо от того, едете ли вы по длинной автомагистрали или по короткой проселочной дороге, вы не будете разочарованы.

Это не обязательно спортивный автомобиль (если только вы не выбираете топовую модель M3), но у него отличная управляемость и отличная приемистость для «обычного» седана.

Большинство двигателей представляют собой 2,0-литровые или 3,0-литровые агрегаты с различной номинальной мощностью, каждый из которых более чем способен передвигаться по городу или не отставать от потока на автомагистрали.

Также стоит отметить превосходные автоматические коробки передач, а некоторые модели оснащены системой BMW xDrive 4×4, которая отлично подходит для скользких дорожных условий или рыхлых поверхностей.

Хотя 5-я серия может быть не такой проворной, как ее меньший брат, она все же очень быстрая и настоящий герой автобана (она очень хороша в движении по прямой в течение нескольких часов подряд).

Мы говорим это потому, что даже самая легкая модель имеет общий вес 1,5 тонны, но опять же, вся эта дополнительная роскошь должна что-то весить.

Интерьер и технологии

Говоря о роскоши, это категория, в которой 5-я серия действительно блистает. Он взял лист из книги 7-й серии, и BMW наполнил его новейшими и лучшими технологиями.

Он оснащен одними из самых удобных автомобильных технологий, в том числе превосходной информационно-развлекательной системой iDrive (которой также оснащена 3-я серия).

Кабина действительно хорошо спланирована, и не имеет значения, что вы не можете уделить внимание еще одной информационно-развлекательной системе, потому что и 3-я, и 5-я серии в стандартной комплектации оснащены возможностью подключения смартфона Apple CarPlay, в то время как просто 5-я серия предлагает Android Auto.

Но не думайте, что все это есть только у 5-й серии, потому что 3-я серия — это отдельный маленький праздник технологий.

Все модели в стандартной комплектации оснащены спутниковой навигацией, климат-контролем, возможностью подключения Bluetooth и радио DAB.

Более высокие комплектации включают спортивные сиденья, автоматические дворники и фары, датчики парковки и двухзонный климат.

Дополнительные опции, доступные в большинстве автомобилей BMW, включают беспроводную зарядку смартфона, аудиосистему Harman Kardon и даже точку доступа Wi-Fi.

  • Audi против BMW: Битва брендов

  • BMW против Mercedes: Битва брендов

  • Audi против BMW против Mercedes: битва брендов

Багажное отделение и практичность не смотрите дальше 5 Серия Touring — этот универсал — один из самых практичных автомобилей, которые можно купить за деньги.

Независимо от того, используете ли вы его для семейной поездки или в качестве такси в аэропорту, вам никогда не придется бороться за пространство.

С объемом багажника до 570 литров (1700 литров при сложенных задних сиденьях) вы будете просто щеголем.

Несмотря на большой багажник, в задней части салона достаточно места для пассажира, так что дальние поездки будут как нельзя кстати.

Что касается 3-й серии, это автомобиль, который не предназначен для перевозки грузов, но он отлично справляется со своими соперниками.

В седане вы получаете 480-литровый багажник, но если вам нужно больше места, вам лучше выбрать вариант GT (520 литров) или Touring (500 литров).

Для пассажиров на заднем сиденье также достаточно места. Не так много, как в более длинной 5-й серии, но достаточно для того, чтобы двое взрослых могли комфортно сидеть в длительном путешествии.

Прочитайте наши подробные обзоры автомобилей:

  • BMW 3 Series обзор

  • BMW 3 Series Touring обзор

  • Обзор BMW 5 серии

Безопасность и надежность

Будучи BMW, вы никогда не разочаруетесь, когда дело доходит до надежности, потому что они производят автомобили большую часть 100 лет, поэтому вы хотели бы надеяться, что они знают кое-что о создании надежных автомобилей.

Что касается безопасности, то модели 3-й и 5-й серий получили высокие оценки по результатам краш-тестов Euro NCAP, предлагая высокий уровень защиты для взрослых и детей.

Размеры:

BMW 3 серии

Длина: 4624 мм

Ширина: 1811 мм

Высота: 1429 мм

Багажное отделение: 480 литров

902 60 BMW 5 серии

Длина: 4936 мм

Ширина: 2126 мм

Высота: 1479 мм

Багажное отделение: 570 литров

Вердикт: BMW 3 серии против BMW 5 серии: что купить?

Мы уверены, что после прочтения этой сравнительной статьи вы пришли к своим собственным выводам, но если нет, вот наш вердикт, который поможет вам в этом.

Если вы любите водить машину, но вам нужен практичный автомобиль, то мы не можем не рекомендовать 3-ю серию — будь то в кузове Touring, седан или GT.

Прекрасная управляемость на проселочной дороге, но на протяжении всей своей жизни он также будет счастлив сидеть на автомагистрали.

Однако, если вам нужно много места для багажа и вы цените лучшие вещи в жизни, то 5-я серия — это то, что вам нужно.

Он не только обеспечивает невероятно плавный ход, но и имеет массивный багажник и действительно удобные сиденья.

С какого числа обязательно зимняя резина: Когда менять резину на зимнюю в 2022 году: правила, штрафы :: Autonews

Posted on by alexxlab

Норвегия вводит новые правила, касающиеся зимних шин в этом сезоне

С 15 ноября 2020 года в Норвегии будут действовать новые правила использования зимних шин на тяжелых транспортных средствах. Изменится и система штрафов.

С середины ноября в грузовиках обязательно использование шин с маркировкой 3PMSF, с характерным символом снежинки и тремя горными вершинами. Таким образом, в Норвегии больше нельзя будет ездить на шинах с аббревиатурой M+S (Mud and Snow).

Кроме того, изменится способ начисления штрафов – за каждое нарушение, связанное с зимними шинами и цепями, будет выписываться отдельный штраф. Ниже представлена информация, предоставленная Statens vegvesen (Норвежское управление дорог).

Обязательные шины со «снежинкой»

Автомобиль полной массой более 3,5 т должен иметь зимние шины с символом «снежинки с тремя горными вершинами» (3PMSF) на ведущих осях и ​​передних ведомых осях. На остальных осях могут быть шины «Mud and Snow» (M+S, то есть «грязь и снег») или 3PMSF.

Если транспортное средство оснащено шипованными шинами типа «грязь и снег», произведенными в период от 40 недели 2017 года по 40 неделю 2019 года включительно (дата производства указана на боковой стороне шины), требования к установке шин 3PMSF на ведущих осях и передних поворотных осях не действуют в зимнем сезоне 2020/21. Прицепы полной массой более 3,5 т в Норвегии должны иметь шины типа M+S или 3PMSF.

Также напоминаем, что резина с шипами (средняя длина 1,7 мм) разрешена в Норвегии с 1 ноября до первого воскресенья после Пасхи. В Нурланне, Тромс и Финнмарке – с 16 октября по 30 апреля. Шипованные шины на грузовиках и прицепах должны быть установлены на одной и той же оси. В случае сдвоенных шин достаточно, чтобы шипы были на одной из них. На всех шипованных шинах одного транспортного средства должно быть примерно одинаковое количество шипов.

Если прицеп с конструкционной скоростью более 50 км/ч с рабочим тормозом оснащен шипованными шинами, все колеса на всех осях должны иметь шипованные шины. Для тягача с прицепом со сдвоенными колесами достаточно иметь шипованную резину на одном из сдвоенных колес. Это правило действует независимо от общей массы прицепа.

Кроме того, транспортные средства массой свыше 3,5 тонн должны быть оснащены цепями в течение периода, в котором разрешено использование шипованных шин. Тягач и прицеп должны быть оснащены 7 цепями.

Как подчеркивает Норвежское управление дорог, транспортное средство должно иметь зимние шины (с шипами или без шипов) и цепи также вне вышеуказанных периодов, если это необходимо для обеспечения достаточного сцепления с дорогой. Если на дорогах ожидается снег или лед, в автомобиле должны быть цепи независимо от времени года.

Требуемая глубина протектора

Минимальная требуемая глубина протектора составляет 5 мм на шинах транспортных средств общей массой более 3,5 т (как автомобилей, так и прицепов) в период с 1 ноября до первого воскресенья после пасхального понедельника (в Нурланне, Тромсе, а также в Финнмарке – между 16 октября и 30 апреля требуемая глубина протектора – не менее 5 мм). В остальное время глубина протектора должна составлять не менее 1,6 мм.

Штрафы за нарушения, связанные с шинами

С этого сезона за каждое нарушение, связанное с шинами и оснащением в зимний период, будет выписываться отдельный штраф.

За движение с недостаточной глубиной протектора или неправильными шинами в зимний период выписываются штрафы:

– 1000 норвежских крон (примерно X евро) – за каждую шину для автомобилей с общей массой до 7,5 тонн,

– 2000 норвежских крон – за каждую шину для автомобилей общей массой более 7,5 тонн.

За отсутствие цепей можно получить штраф в размере:

– 750 норвежских крон – для автомобилей общей массой до 7,5 тонн,

– 1200 норвежских крон – для автомобилей общей массой более 7,5 тонн,

– 1500 норвежских крон – для автомобилей общей массой более 7,5 т, с прицепом общей массой более 3,5 т.

Более того, как подчеркивает Statens vegvesen, в случае серьезных нарушений вместо штрафа водитель может быть передан полиции. В случае недостаточного сцепления транспортного средства, независимо от того, оштрафован ли водитель или передан полиции, ему может быть запрещено движение.

Фот. Pixabay/Pasja1000 Pixabay License

когда менять, как выбрать, как избежать быстрого износа

Постепенно холодает и поэтому важно своевременно заменить шины на зимние. Но когда именно нужно cделать это? И какие шины прослужат дольше? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в этом материале.

Реклама

При гололеде водители обязаны ездить на зимней резине?

Эксперты Всеобщего немецкого автомобильного клуба (ADAC) советуют избегать движения на летней резине, когда дорога становится скользкой. «Можно ездить только на такой резине, профиль и структура которой подходят для езды по слякоти и снегу. Этим требованиям соответствуют зимние и всесезонные шины с маркировкой M+S и/или Three peak mountain snowflake – символ снежинки в трехпиковой горе».

Чем летняя резина отличается от зимней?

Она отличается профилем и составом. Зимняя резина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при гололеде, предотвращая заносы машины. Летние шины лучше выдерживают высокую температуру, а также лучше подходят для езды по мокрой трассе.

Шины меняют дважды в году?

Как правило, в Германии водители меняют шины дважды в году. Весной зимнюю резину меняют на летнюю, осенью – наоборот. Исключение составляют всесезонные шины.

Когда нужно менять резину на зимнюю?

ADAC рекомендует водителям руководствоваться правилом «O-bis-O-Regel: von Oktober bis zum Wochenende nach Ostern»: шины на зимние лучше менять в октябре, а на летние – после пасхальных выходных. В ПДД не прописан конкретный период для смены шин, однако при непогоде (снеге и гололеде) водители обязаны ездить на зимних шинах.

Какой штраф грозит водителю, который зимой ездит на летней резине?

Если полиция заметит водителя, который зимой ездит на летней резине, ему могут выписать штраф в €60, а также пункт во Фленсбург. Штраф на сумму €80 и пункт во Фленсубрг грозят тем водителям, которые ездят зимой на летней резине и при этом мешают другим участникам дорожного движения. Штраф в €100 и пункт во Фленсбург – если водитель на летней резине создал опасную ситуацию на дороге.

Сколько стоят зимние шины?

Важно, чтобы зимние шины были качественными и соответствовали всем стандартам безопасности. Их цена варьируется в зависимости от размера, ширины и марки. Так, стоимость шин для небольших авто составляет от €30 до €90 за шину, на большие авто – до €200 за шину.

Сколько стоит замена резины?

Стоимость замены зависит от множества факторов – самих шин, профессионализма механика, дополнительного обслуживания. Средняя стоимость варьируется от €20 до €60.

Какой профиль должен быть у шин?

Согласно ПДД, минимальная глубина профиля должна составлять 1,6 мм. Но лучше использовать шины с более глубоким профилем – до 4 мм.

Когда нужно обновлять зимние шины?

Срок износа шин варьируется в зависимости от модели. Рекомендуется не использовать летние шины дольше восьми лет, а зимние – дольше шести. Также обратите внимание на время изготовления шин. Сбоку шин находится код, четыре последние цифры которого соответствуют году изготовления. Соответственно, чем новее шины, тем лучше. Для обеспечения безопасности вождения важно вовремя покупать новые шины.

Факторы, которые способствуют ускоренному износу шин:

  • слишком быстрый или резкий въезд на бордюры;
  • неправильное хранение шин;
  • контакт поверхности шин с бензином или маслом.

Как распознать повреждения на шинах:

  • на них видны небольшие трещины – из-за этого резина становится менее прочной;
  • появились выпуклости.

Какое давление должно быть в зимних шинах?

Эта информация указана в руководстве к автомобилю. Важно проверить давление примерно через месяц после замены шин, это поможет избежать повреждения резины.

Это также будет Вам интересно:
  • Блокировка выезда с частной территории: является ли это нарушением?
  • Насколько близко к дорожному знаку может быть расположен радар скорости?
  • Нарушение ПДД: как сократить пункты во Фленсбурге?

Иcтoчник нoвocти

    Нажмите, чтобы поделиться новостью

    Правила для зимних шин уже вступили в силу

    Правила для зимних шин вступают в силу 1 октября в связи с приближением холодного сезона, по данным Министерства транспорта и инфраструктуры.

    По сообщению Министерства транспорта и инфраструктуры, с 1 октября на большинстве автомагистралей Британской Колумбии вступают в силу правила, касающиеся зимних шин.

    Зимние шины необходимы для поездок на:

    • все автомобильные дороги Севера;

    • все магистрали в интерьере;

    • участки некоторых автомобильных дорог ЮБК, в т.ч. Морской до

      Небесного шоссе
      ; и

    • участка некоторых автомагистралей на острове Ванкувер, включая Малахат и шоссе 4, 14 и 28.

    В Британской Колумбии подходящие зимние шины определяются как шины со знаком M+S (грязь и снег) или символом горы/снежинки в хорошем состоянии с минимальной глубиной протектора 3,5 мм.

    Шины, отмеченные символом горы/снежинки на боковине, обеспечивают наилучшее сцепление на снегу и льду, а также в холодную погоду.

    Шины с маркировкой M+S обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем летние шины, но менее эффективны, чем шины для гор/снежинок в суровых зимних условиях.

    Водителям рекомендуется выбирать шины в зависимости от региона и условий, в которых они регулярно ездят.

    Хотя зимние шины не являются обязательными для всей провинции, они требуются в большинстве стран Британской Колумбии. шоссе.

    Водители без надлежащих зимних шин в хорошем состоянии, едущие по обозначенному Британской Колумбии. автомагистрали могут получить штраф в размере 121 доллара.

    Дождь, слякоть, снег, лед и низкие температуры — все это неотъемлемая часть зимнего вождения.

    Улучшенное сцепление с дорогой, обеспечиваемое зимними шинами, может стать решающим фактором для безопасного вождения по зимним дорогам и участия в потенциально серьезном дорожно-транспортном происшествии.

    При выезде водителям напоминают снизить скорость и соблюдать осторожность. Чтобы спланировать заранее, проверьте: DriveBC.ca

    Операторы коммерческих транспортных средств должны иметь цепи на большинстве маршрутов в Британской Колумбии, как указано на придорожных знаках с 1 октября.

    Цепи не требуются на Нижнем материке и большей части острова Ванкувер.

    Требования к зимним шинам и цепям действуют на большинстве автомагистралей Британской Колумбии. с 1 октября по 31 марта. Для некоторых автомагистралей, включая горные перевалы и сельские маршруты в районах с сильным снегопадом, дата продлевается до 30 апреля, чтобы учесть снегопад ранней весной. Эти магистрали обозначены нормативными знаками.

    Для получения дополнительной информации о правилах использования зимних шин и подготовке к вождению в зимнее время посетите веб-сайт: www.shiftintowinter.ca

    Карту автомагистралей провинции, предназначенных для зимних шин, можно найти по адресу:

    https://www2.gov.bc.ca /gov/content/transportation/driving-and-cycling/traveler-information/seasonal/winter-driving/winter-tire-and-chain-up-routes

    Чтобы узнать больше о четырех типах зимних шин, посетите:

    How to Choose from 4 Types of Tires for Winter Driving in BC

    Зимние шины

    Зимнее вождение может быть сложным даже для самых опытных водителей. Плохая видимость и наличие снега, слякоти и льда — дополнительные опасности, с которыми нам обычно не приходится иметь дело. Правильные шины могут облегчить вождение в зимних условиях.

    Обозначение зимних шин

    Как всесезонные шины для грязи и снега (M+S), так и шины для гор/снежинок соответствуют требованиям к обозначению зимних шин в Британской Колумбии. Чтобы шина M+S или горная/снежинка считалась зимней, она также должна иметь глубину протектора не менее 3,5 мм. Сообщите местному продавцу шин, в каких дорожных и погодных условиях вы ездите, чтобы приобрести шины, которые лучше всего подходят для ваших нужд.

    Всесезонные шины M+S (грязь и снег)

    Шины M+S являются безопасным вариантом, если вы редко сталкиваетесь с зимними условиями и готовы к вождению с особой осторожностью и осторожностью в зимних условиях. .

    Шины для гор/снежинок

    Если вы живете или путешествуете в районе, где обычно и регулярно ожидается снег, лед и слякоть, мы рекомендуем использовать четыре одинаковые зимние шины с символом горы/снежинки. Шины Mountain/Snowflake обеспечивают более высокий уровень сцепления в суровых зимних условиях и получают специальное обозначение за соблюдение стандарта, основанного на характеристиках (разработанного Ассоциацией производителей резины США и Канадской ассоциацией производителей резины). Это лучшие зимние шины.

    Когда вам нужны зимние шины


    Большинство из нас редко сталкивается с такими зимними условиями, как лед, слякоть или плотный снег. Имея это в виду, вам могут подойти всесезонные шины M+S хорошего качества. Тем не менее, если вы живете в районе, где регулярно выпадает снег, часто катаетесь на лыжах или увлекаетесь другими зимними видами спорта, ваш автомобиль должен быть оснащен четырьмя зимними шинами типа «снежинка».

    Маршруты, требующие зимних шин

    Некоторые автомагистрали в Британской Колумбии требуют, чтобы автомобили и легкие грузовики использовали зимние шины с 1 октября по 31 марта. На этих обозначенных автомагистралях вывешены знаки, сообщающие водителям, где и когда требуются зимние шины. Транспортным средствам, не оснащенным зимней резиной, запрещается проезжать мимо знаков. Эти маршруты находятся на Сайт Министерства транспорта и инфраструктуры.

    Зимние шины и страховка

    Вождение без зимних шин не означает, что вы автоматически виновны в аварии. Однако, если вы попали в аварию, в которой зимние шины могли бы помочь, их отсутствие может повлиять на то, виноваты ли вы и в какой степени.

    Поддерживайте шины в отличном состоянии

    Протектор

    По мере износа протектора шины сцепление с дорогой, прохождение поворотов и торможение становятся менее надежными. Большинство шин имеют полоски индикатора износа протектора, встроенные в поверхность протектора. Пришло время заменить шины, когда индикаторы износа протектора в любых двух соседних канавках протектора соприкасаются с дорогой.

    Всегда используйте четыре одинаковые шины

    Независимо от сезона убедитесь, что вы обслуживаете шины одного типа (например, летние, зимние или всесезонные) на всех четырех колесах, особенно для полноприводных, полноприводных и внедорожников. Поскольку ускорение, торможение и прохождение поворотов требуют скоординированного усилия всех четырех шин, замена шин, отличающихся дизайном, конструкцией или назначением, может нарушить этот баланс.

    Если вам нужна дополнительная информация, обратитесь к местному продавцу шин, в руководство по эксплуатации вашего автомобиля или к производителю автомобиля.

    Давление в шинах

    Правильное давление в шинах является наиболее важной частью ухода за шинами. Вот почему мы рекомендуем вам регулярно контролировать давление воздуха в шинах. Неправильно накачанная шина подвержена неравномерному износу, плохой управляемости, потере сцепления с дорогой и сокращению срока службы протектора.

    Максимальное давление в шинах указано сбоку на шине. Это не обязательно правильный уровень давления для ваших шин; всегда ориентируйтесь на уровень накачивания, рекомендованный производителем автомобиля. Обычно это можно найти в руководстве пользователя, размещенном на краю двери водителя или внутри двери перчаточного ящика.

Ваз 2131 салон: Обивка салона на 5-ти дверную Лада Нива (ВАЗ 2131)

Posted on by alexxlab

Коврики салона ВАЗ Niva 2131 1995-нв для Lada (ВАЗ) 2131 (Нива) (NPL-PO-94-24)

Вы находитесь в категории коврики (в салон и багажник) для автомобиля Lada (ВАЗ) 2131 (Нива)

Номер товара: 16363

Марка/модель автомобиля Lada (ВАЗ) 2131 (Нива) 1995 — нв

Производитель Norplast (Россия)

Полиуретановые автомобильные коврики надежно защитит обшивку салона от загрязнений и влаги. Изготовленный из высококачественного материала, он прослужит гарантированно долго.

Все модели ковриков , изготовлены индивидуально для каждой модели автомобиля. В процессе производства применяется технология 3D сканирования автомобиля, за счет чего ковры имеют точное соответствие форме салона и идеальное прилегание к его полу.

Высокие бортики предотвращают попадание влаги на оригинальную обшивку салона, а при необходимости коврики легко вынимаются и чистится. Высота бортиков от 16 до 38 мм.

Коврики не скользят по полу салона, поскольку без зазоров прилегает к стенкам и имеет специальный узор для лучшего сцепления с обшивкой.

Коврики сертифицированы для использования в автомобилях и полностью соответствуют самым высоким техническим требованиям и экологическим стандартам, предъявляемым к данной продукции.

При установке в автомобиль полиуретановые коврики, в отличии от резиновых, не выделяют специфический запах, так как изготавливаются из уникального экологически чистого полимерного материала без вредных примесей.

Технические характеристики

— Материал: Полиуретан
— Цвет: Черный
— Страна производства: Россия
— Габариты и вес упаковки: 80х60×2 см 2.72 кг
— Указаны примерные размеры и вес упаковки для оценки стоимости доставки транспортными компаниями

— Материал: Полиуретан
— Цвет: Черный
— Страна производства: Россия
— Габариты и вес упаковки: 80х60×2 см 2.72 кг
— Указаны примерные размеры и вес упаковки для оценки стоимости доставки транспортными компаниями

С этим товаром обычно покупают

Коврик багажника ВАЗ Niva 2131

Марка/модель автомобиля Lada (ВАЗ) 2131 (Нива)

Номер товара 18211

1 668Р

Полезные мелочи

Подножка универсальная, для удобства погрузки и выгрузки грузов на автомобиль

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 77837

1 985Р

Ароматизатор для салона (лимонный аромат) серебристый корпус OEM

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 80883

Поперечины на рейлинги с замком (аэродинамические серебристые)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 48450

7 990Р

Накладка на ручку двери багажника Volkswagen T6. 1 Multivan 2020-нв (нержавейка, черный хром)

Марка/модель автомобиля Volkswagen T6.1 Multivan 2020 — нв

Номер товара 86447

1 950Р

Защита заднего бампера 60,3 мм Haval F7 2022-нв

Марка/модель автомобиля Haval F7 2022 — нв

Номер товара 84166

15 953Р

Аэродинамические поперечины на рейлинги Peugeot 206 1998-2012 «Титан Крыло Black» с секреткой

Марка/модель автомобиля Peugeot 206 1998 — 2012

Номер товара 85550

5 775Р

Подножка универсальная, для удобства погрузки и выгрузки грузов на автомобиль (чёрная матовая)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 86552

3 600Р

Вешалка универсальная автомобильная для одежды (нержавеющая сталь)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 37083

1 250Р

Дефлекторы окон Kia Carnival 2020-нв

Марка/модель автомобиля Kia Carnival 2020 — нв

Номер товара 81864

1 830Р

Аварийный комплект 3S+

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 21952

2 990Р

Набор автомобилиста (Аптечка) Стандарт +

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 52959

2 150Р

Набор автомобилиста (Аптечка) Стандарт

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 52958

1 850Р

Поперечины на рейлинги «Favorit Аэро».

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 47432

2 813Р

Багажный карман (универсальный)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 43310

Комплект рамок под номер (без логотипа) универсальные

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 29247

3 900Р

Заглушка ремня безопасности

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 37316

Секретки

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 31641

3 800Р

Незамерзающая жидкость Apple (Яблоко)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 54430

Заглушки в ремень безопасности

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 56737

1 000Р

Оплетки из кожи и меха в ассортименте

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 70877

1 200Р

Защита сидения от грязных ног ребенка

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 76250

Защита сидения от грязных ног ребенка

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 76346

Ваз 2131: Запчасти — Запчасти Продам Ваз 2131

: продам ваз 2131 າະ — ຊີວິດການເປັນຢູ່

ເນື້ອຫາ

  • ປະຫວັດຂ LADA «Нива»
  • LADA 4X4 «Нива»
  • LADA 4X4 «Нива»: ການບໍ
  • LADA 4X4 «Niva»: ການທົບທວນຄືນຂອ ງເຈົ້າຂອງ

Ваз 2131 ເປັນຍານພາຫະນະ внедорожный ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຜູ້ Автомобиль «Лада Нива». ການທົບທວນຄືນຂອງ Автомобиль ВАЗ 2131 Автомобиль Chevrolet Niva, тюнинг автомобилей Chevrolet Niva ັນ, ພວກມັນບໍ່ຄືກັນ. «Лада Нива» внедорожник ລາຄາຖືກແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

ໃນມື້ນີ້, ລົດ «ປະເພດ Советский» ພາຍໃນປະເທດແມ່ນບໍ່ມ Просмотреть еще າຍ, ການຈັດວາງພາຍໃນແລະລັກສະນະການດໍາເນີນງານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກສໍາລ ັບປະຊາກອນສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ລົດຕ່າ຺ ປະເທດຫຼືລົດຟຸ່ມເຟືອຍພາຍໃນປະເທດ. ບົດຄວາມນີ້ຈະນໍາສະເຫນີການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້ Обзор ВАЗ 2131, плюсы и минусы.

ປະຫວັດຂອງ LADA «Нива»

Lada 4×4 («Lada Niva») ແມ່ນລົດໂຊວຽດ (ຕໍ່ມ Внедорожник Внедорожник Внедорожник coque ແລະຂັບລົດສີ່ລໍ້.

Индикация 5 Фильм 1977 года. 2006 г.в., ВАЗ-2121 «Нива», 2006 г.в., медведи, LADA 4х4. Адрес: Тольятти, ЛуАЗ, Украина, Усть-Каменогор ск (ຄາຊັກສະຖານ).


ລົດແມ່ນຂາຍດີທີ່ສຸດ, ທັງໃນຕະຫຼາດພາຍໃ ນແລະຕະຫຼາດສົ່ງອອກ. ມັນເປັນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນປະເທດເຢຍລະ ມັນແລະອັງກິດ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຜະລິດດ້ວຍມືຂວາ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະມານ 100 ປະເທດຂອງໂລກໄດ້ຖືກຂາຍ.

LADA 4X4 «Нива»

Внедорожник ຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍ «Нива» ມີຮ່າງກາຍທີ່ຮັບຜິ Тип кузова, типоразмер, типоразмер: 3-дверный (хэтчбек), 5-дверный (универсал). ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາລົດກະບະຫຼືລົດແປງທີ່ເຮັດຢູ Связанные темы ВАЗ 2131.

Число:

  • ລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດກົນຈັກ 4 ຄວາມໄວ. ВАЗ 2131 5 литров.
  • ່ອງຈາກການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ສົມຄວນ (220 ມມ), ການ свесы ຮ່າງກາຍຂ້ອນຂ້າງຂະຫນາດກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ колесная база ຂ (2.2).

LADA 4×4 Urban 2016 г.в. ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລູກປືນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບກ ານປັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. костяшка пальцев ນັ້ນ, ລົດໄດ້ຮັບການ крепление ົາຫນ້າແລະເຄື່ອງດູດອາຍແກັສ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ຫຼັງ ຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ດໍາເນີນ , «Нива» 64 года выпуска ານປະເມີນ 0 ຈຸດຈາກ 16 ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຜົນກະທົບ, ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜ , Панель управления Выступающий ຫຼາຍເກີນ ໄປ.

Индикация , ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບວກທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍຂອ ງມັນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົນທານ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບ Внедорожник, Внедорожник ВАЗ 2131.

LADA 4 X4 «Нива»:

ໃນເບື້ອງຕົ ້ນ, ຜູ້ຜະລິດປະກາດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ Количество — 11 баллов. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລື້ອຍໆຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ໃຫ້ໂດ ຍພວກເຂົາແມ່ນທິດສະດີຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະໃນການປະຕິ ບັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ເລື້ອຍໆເຈົ້າຂອງ «Нив» ກຕ່າງກັນຫມົດ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວທີສົນທະນາ, ບ່ອນທີ່ມີການສົນ болельщики Автомобиль ВАЗ 2131, ВАЗ 2131 າກທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງເກີນທີ່ ລະບຸໄວ້.

Места Внедорожник, Внедорожник, Внедорожник, Внедорожник, Внедорожник ື້ອງຕົ້ນ украшает ຊື້ເຂົ້າໃຈຜິດ.

LADA 4X4 «Нива»: ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງ

«Нива» ັນທີ່ນິຍົມຍ້ອນຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ, ລາຄາຕ່ໍາ ຂອງອາໄຫຼ່ແລະລົດທັງຫມົດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ນາງມີຜູ້ຊົມຫຼາຍພໍສົມຄວນຂ ອງ болельщики ກເຂົາຂຽນການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລົດ.

ເຈົ້າຂອງແບ່ງອອກ. Номер телефона:

  • ຮ່າງກາ ຍແຂງແຮງ;
  • ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ດີເລີດ;
  • ດແທນອົງປະກອບແລະການປະກອບ;
  • ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດສູງ;
  • салон ກວ້າງໃຫຍ່;
  • ລໍາຕົ້ນກວ້າງຂວາງ;
  • ການເກັບກູ້ສູງ.

, ົນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດທີ່ບໍ່ດີ, ດ້ານຫລັງລົ້ມລ ົງເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ການກັດກ່ອນຂອງຮ່າງກາຍສູງ, ບ່ ອນນັ່ງບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ກະດານລ້າສະໄຫມ, ເຄື ່ອງຈັກອ່ອນແອ, ສຽງດັງ.

ອີງຕາມການທັງຫມົດນີ້, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼ ВНЕДОРОЖНИК ВНЕДОРОЖНИК, ВНЕДОРОЖНИК ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສໍາລັບການຂັບ на бездорожье. ມັນບໍ່ສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປທົ່ວເມືອງເທ ິງມັນ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ ່າງ.

ВАЗ 2106 (Лада 1600) автомобиль возле пещеры Цхалтубо, также называемой пещерой Прометея в Грузии, Фотография, картинки и права управляемого изображения. Рис. YU7-2455290

agefotostock ®

место, где можно найти все визуальный контент по правильной цене

Купить это изображение сейчас…

Выберите лицензию, которая лучше всего соответствует вашим потребностям

99}»>
Частное использование/презентация | 39,99 €
Информативный сайт | 69,99 €
Издательский. Книга внутри | 109,99 €
Журнал и информационные бюллетени. Внутреннее использование | 139,99 €

Рассчитать стоимость другой лицензии

Доступно только для РЕДАКЦИОННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Купить сейчас

Добавить в корзину

ДОСТАВКА: Изображение сжато как JPG

Код изображения: Ю7-2455290 Фотограф: Коллекция: возрастфотосток Пользовательская лицензия: Управление правами Дата съемки: 23. 04.2015 Наличие высокого разрешения: До XL 50 МБ А3 (4900 х 3257 пикселей — 41,5 х 27,6 см — 300 точек на дюйм)

Выпуски: для этого образа нет подписанных выпусков.

Доступность: доступность изображения не может быть гарантирована до момента покупки.

×

Изображение композиции

Вы можете использовать это изображение в течение 30 дней после загрузки (период оценки) только для внутренней проверки и оценки (макетов и композиций), чтобы определить, соответствует ли оно необходимым требованиям для предполагаемого использования. .Это разрешение не позволяет вам каким-либо образом использовать конечные материалы или продукты или предоставлять их третьим лицам для использования или распространения любыми способами. Если по окончании Оценочного периода вы не заключаете договор лицензии на его использование, вы должны прекратить использование изображения и уничтожить/удалить любую его копию.

Замена радиатора печки на нива шевроле с кондиционером: Самостоятельно меняем радиатор печки автомобиля «Нива Шевроле»: пошаговые инструкции с фото и видео. Отопительная система Chevrolet-Niva: смена теплообменника обогревателя салона

Posted on by alexxlab

Как происходит замена радиатора печки Приора с кондиционером

Вышедшая из строя печка в зимний период – это очень серьезная проблема для владельца любого автомобиля, в том числе и Лады Приора. Следует сразу же отметить, что причин, из-за которых случилась поломка, может быть множество. Иногда для их устранения понадобится совсем немного времени, но в некоторых случаях придется повозиться. Впрочем, зачастую ничего особо сложного в таких работах нет, и их вполне можно выполнить самостоятельно, даже если вы ранее ничего подобного не делали.

Как уже говорилось выше, причин, из-за которых в салон перестал поступать теплый воздух, тогда как отопитель включен, может быть множество. Для начала давайте вкратце рассмотрим особенности конструкции отопительной системы Приоры, а также ее основные элементы. Никаких особо сложных электронных устройств здесь нет – все сделано довольно просто, а значит, надежно. Печка на ВАЗ-2170 – жидкостной конструкции, и она объединена с системой охлаждения двигателя. По сути, здесь представлена классическая схема, когда нагревается тосол, и теплый воздух подается в салон автомобиля. Основными элементами системы являются:

  • радиатор;
  • вентилятор;
  • 2 заслонки, с помощью которых можно регулировать силу потока теплого воздуха и его распределение по зонам салона.

Читайте также: Замена радиатора печки Приора без кондиционера

Для тех, кому приходилось ранее сталкиваться с отопительными системами автомобилей ВАЗ, здесь, по сути, нет ничего нового. Охлаждающая жидкость нагревается в радиаторе, после чего теплый воздух подается вентилятором в салон. Водитель способен регулировать интенсивность потока, а также распределять его по салону.

Следует также отметить, что Приору можно встретить в двух разных комплектациях – с кондиционером и без него. В первом случае ВАЗ устанавливает на модель 2170 устройства фирм Panasonic или HALLA. При этом автомобили с кондиционером оказались более удобными с точки зрения обслуживания и ремонта отопительной системы, поскольку доступ к ее узлам существенно упростился.

В частности, для того чтобы снять радиатор, уже не нужно демонтировать декоративную накладку лобового стекла. Помимо этого, отпала необходимость в снятии рычагов «дворников».  Не нужно также снимать вакуумный усилитель тормозов и отопитель. Все это экономит массу времени, соответственно, всю необходимую работу можно сделать быстрее, чем на Приоре без кондиционера. Да затруднений при этом возникнуть не должно.

Для того чтобы снять радиатор печки на Приоре с кондиционером, понадобится минимальный набор инструментов. В частности, следует взять:

  • гаечные ключи – на 8, 10 и 13;
  • крестообразная отвертка;
  • емкость для слива охлаждающей жидкости.

Подготовив все необходимое, можно приступать к работе.

Первым делом следует снять с накладки лобового стекла резиновый уплотнитель – это нужно для того, чтобы получить доступ к необходимым нам узлам. Следующий этап – демонтаж средней части шумоизоляции моторного отсека. Для этого нужно предварительно снять шланги с креплений. Следует отметить, что в верхней части шумоизоляцию в моторном отсеке Приоры удерживают 3 самореза, в нижней – 3 винта, 2 гайки и шайба. До некоторых из креплений добраться достаточно сложно, поэтому здесь рекомендуется использовать специальные удлинители для инструмента.

Читайте также: Замена лампочки ближнего света на Приора

После того как средняя часть шумоизоляции будет снята, вы увидите поролоновый уплотнитель – он закрывает радиатор печки. Для демонтажа крышки потребуется выкрутить 3 имеющихся здесь самореза – 2 расположены по краям, третий находится посередине. В итоге мы уже добрались до патрубков – их тоже нужно будет снимать. Чтобы это сделать, предварительно следует ослабить держащие их хомуты. После этого нужно аккуратно, не наклоняя шланги вниз, потянуть патрубки вверх. Вот и все – осталось только лишь потянуть на себя радиатор отопителя. Делать это также нужно достаточно аккуратно, не прилагая серьезных усилий. Тянем радиатор на себя, пока он не выйдет из соответствующих креплений.

Читайте также: Признаки неисправности ДМРВ на Приора

Следует отметить, что сливать охлаждающую жидкость при выполнении такой работы в Приоре с кондиционером не требуется. Тосол выйдет только лишь из расширительного бачка, и совсем малая его часть – непосредственно из самого радиатора. Выше было сказано, что семейство Приор оснащается кондиционерами разных производителей, однако этот момент никак не влияет на последовательность действий при снятии теплообменника. Отличия здесь совсем незначительные – только лишь в количестве креплений. Ну а сама работа, как видите, очень простая. Никаких особых сложностей при снятии радиатора печки у вас возникнуть не должно. Если вы делаете такую работу в первый раз – просто не спешите и не забывайте об аккуратности.

 

 

Как вам статья?

печка и ее ремонт

В каждом автомобиле важную роль играет отопитель, то есть печка. Сложно представить, как передвигаться при минусовой температуре, не имея его в машине. В этой статье мы рассмотрим систему отопления на автомобиле Нива-Шевроле. Также узнаем о способах замены как печки, так и ее радиатора отдельно, не прибегая к помощи СТО и автомастеров.

Печка на «Ниву» устанавливается жидкостного типа, подключается к системе охлаждения. В панели приборов кожух из пластика, именно в нем расположен радиатор отопителя. В автомобиле «Шевроле-Нива» печка не имеет крана и управляется только заслонками.

Компоненты печи

Прежде всего разберемся, из чего состоит печь. «Нива-Шевроле» имеет следующую компоновку:

  • Воздуховод;
  • Воздуховод, обогрев лобового стекла;
  • Промежуточный корпус;
  • Фильтр воздухозаборника;
  • вентилятор;
  • Канал отопления салона;
  • Воздуховод обогревательный;
  • Обогреватель радиатора.

Для безупречной работы печи необходимо строго соблюдать правила эксплуатации и своевременно проводить профилактическую чистку всей системы. Если есть поломка, возникает необходимость ее устранения. Далее мы рассмотрим способы, как производится разборка и замена печки и радиатора на автомобиле Нива.

Разборка

Теперь пришло время поговорить о том, как снять печку на «Ниве». Его демонтаж производится из-за поломки или в том случае, если он мешает ремонту другого оборудования. Для снятия печки подготовьте набор инструментов.

Перед снятием автомобиля с печки «Нива-Шевроле» изначально обесточивается. Другими словами, вам нужно отключить и извлечь аккумулятор. Затем снимите панель приборов. На панели управления печи находятся ручки, отвечающие за нагрев и циркуляцию воздуха. Мы удаляем их.

После проведения вышеперечисленных работ снимаем декоративную панель управления печкой. С помощью отвертки открутите винт, крепящий кронштейн. Далее снимаем лампочки, служащие для подсветки рычагов. Откручиваем винт крепления кронштейна, и отсоединяем тяги привода заслонки. Затем отцепляем все провода и снимаем оставшуюся тягу. Следующим шагом будет снятие переключателя вентилятора и отопителя после откручивания элемента, к которому он крепится на панели приборов.

На этом снятие печки закончено. После необходимого технического обслуживания сборка осуществляется в обратном порядке.

Как заменить отопитель на автомобиле «Нива-Шевроле»

При частых поездках по лесу или просто по бездорожью ваш автомобиль может расстроить вас запахом антифриза или запотевшими окнами. В этом случае нужно либо ремонтировать, либо менять печку. Если ваш обогреватель не подлежит ремонту или ремонту, значит, его необходимо заменить.

Замена печки на «Ниве» достаточно проста. Сначала снимите нагреватель, как описано выше. Устанавливаем новую печку. Весь процесс обратный. Перед решающим шагом по снятию и замене печки стоит обратить внимание на радиатор отопителя. Вполне может быть, что причина нерабочего состояния кроется именно в нем. В автомобиле «Шевроле-Нива» печка ставится и демонтируется без проблем, главное соблюдать порядок действий.

Радиатор

Подогреватель печки «Нива-Шевроле» тема деликатная и заслуживает отдельного рассмотрения. Штатная система отопления в этом автомобиле не всегда хорошо работает и отдает мало тепла. Штатный радиатор со временем начинает течь, и его необходимо менять. Но не спешите, может есть смысл почистить или перепаять? Но если нет другого выхода, кроме замены, то оно того стоит. Перед заменой радиатора необходимо разобраться в существующих типах таких устройств.

Типы радиаторов

Изготавливаются радиаторы из двух видов материала: меди и алюминия. У каждого свои минусы и плюсы. Алюминиевый радиатор быстро нагревается, стоит недорого и имеет хорошую жесткость при малом весе. Однако такое устройство не подлежит ремонту, так как паять его очень проблематично. Также алюминий плохо держит тепло, поэтому быстро остывает.

Медные радиаторы дороже по цене, но имеют свои положительные характеристики:

  • В отличие от алюминия служат дольше, так как медь не поддается коррозии.
  • Долго сохраняют температуру, несмотря на то, что медленно нагреваются. У внедорожника «Нива» печка требует обогрева большего пространства, чем у обычных седанов. Именно поэтому радиатор следует выбирать качественный.

Минус медного радиатора в одном: приобрести детали приемлемого качества не очень просто. Устройство из меди стоит дороже, чем из алюминия. Его цена находится в пределах 2000-2500 рублей.

Замена

Замена радиатора отопителя довольно проста, но может занять много времени. Главное, подготовить весь инструмент и запасные части перед использованием станка, чтобы начать пользоваться качественно.

Замена будет происходить поэтапно:

  • Перекрываем всю систему отопления. Если он не герметичен, требуется слить антифриз.
  • Салон автомобиля лучше закрыть тканью, так как часть антифриза в любом случае попадет внутрь.
  • Снятие консоли, демонтаж бардачка. Рычаг коробки передач (КПП) желательно открутить.
  • Откручиваем крепление кронштейна радиатора.
  • Снимите или ослабьте винты панели.
  • Снимите крышку с вентилятором.
  • Снимаем радиатор, перед ним сливаем антифриз.

Для установки нового радиатора действуйте в обратном порядке. Во время работы обращайте внимание на состояние самого устройства и форсунок. Не устанавливайте радиатор или трубы с трещинами или порезами. Лучше один раз потратиться на новый, чем постоянно ремонтировать старый.

После установки обязательно убедитесь, что в системе нет воздушной пробки, иначе придется проходить все заново. Установлен новый радиатор. Его можно использовать в течение нескольких лет.

Замена радиатора кондиционера своими руками

Сегодня сложно представить современный автомобиль импортного и даже отечественного производства без систем климат-контроля или кондиционера. В первых иномарках, которые только начинали продаваться на территории России, наличие кондиционера считалось роскошной и дополнительной опцией, за которую нужно было немало платить. Обслуживание климатической системы тоже влетело владельцу в серьезную сумму денег. И неважно, что было установлено — умный климат или обычный кондиционер. Сегодня ситуация немного изменилась – теперь этими системами оснащаются отечественные автомобили даже в базовой комплектации. Но, как говорится, нет ничего вечного. Кондиционеры рано или поздно выходят из строя. Чаще всего требуется ремонт компрессора, заправка, замена радиатора кондиционера. Обслужить установку климата можно в сервисе, а можно своими руками. Давайте узнаем, как.

Типичные неисправности автокондиционеров

Что такое современный автомобильный кондиционер? Это климатическая система, обеспечивающая подачу холодного воздуха и охлаждение салона. Это устройство работает благодаря теплоносителю, который движется в замкнутой системе. Вне зависимости от марок автомобилей и их рыночной стоимости, конструкция кондиционера для всех автомобилей едина, за исключением лишь второстепенных элементов. Принцип системы всегда одинаков. Несмотря на совершенство и простоту этого климатического устройства, кондиционеры иногда ломаются, и тогда требуется ремонт, в том числе замена радиатора кондиционера. Рассмотрим самые частые поломки.

Неисправность, связанная с компрессором

Основным фактором, по которому владелец понимает, что компрессор вышел из строя, является значительный шум при работе и протечки масла на поверхности устройства. Эта проблема часто возникает, если система по каким-то причинам разгерметизирована, и хладагент уходит в атмосферу. Также компрессоры выходят из строя из-за износа или ослабления натяжения приводных ремней. Другая система выходит из-за попадания в грязь. Часто компрессор ломается из-за проблем с электрикой.

Конденсатор

Функция этого компонента заключается в охлаждении хладагента, необходимого для снижения температуры воздуха. Если этот элемент слишком грязный, то система работает неэффективно. В результате кондиционер выключится. Конденсатор нужно чистить сразу, иначе радиатор кондиционера через некоторое время нужно будет заменить. Это удовольствие не из дешевых. Кроме того, из-за перегрева значительно повышается давление в системе.

Испаритель

Если наблюдается снижение эффективности климатического устройства, сырость в салоне и неприятный запах, то проблема здесь именно в испарителе. Причина неисправностей очень проста – начались коррозионные процессы из-за загрязнения или закупорки сливного патрубка.

Работа с радиатором кондиционера

Именно эта деталь, чаще всего после компрессора, является причиной холостого хода системы. Радиатор может быть забит или поврежден. Восстановить его работу может помочь простая чистка и промывка. В запущенных случаях — только замена радиатора кондиционера.

Радиаторная система в каждой конкретной марке автомобиля устанавливается и крепится по-разному. Одни автопроизводители монтируют этот элемент за радиатором системы охлаждения двигателей, другие – перед. Нужно обратить внимание на трубки, которые ведут к конденсатору или радиатору — на них есть специальная изоляция, которую лучше не снимать и уж тем более не пытаться повредить. Дело в том, что приобрести его практически невозможно, а вернуть обратно очень сложно. Замена радиатора кондиционера своими руками предполагает снятие детали. Зачастую разборка на большинстве марок автомобилей производится снизу автомобиля. Это очень удобно — для снятия радиатора не нужно разбирать половину машины.

Как снять радиатор кондиционера

Первым делом необходимо демонтировать защиту двигателя. У многих иномарок также необходимо снять передний бампер, а также решетку радиатора. Есть модели автомобилей, где радиатор кондиционера снимается только сверху – для этого нужно будет открутить оптику и решетку радиатора. Так как в каждом автомобиле процесс снятия осуществляется по-разному, мы рассмотрим самые популярные автомобили и алгоритм демонтажа конденсатора.

«Форд Фокус»

Кондиционер в этих автомобилях достаточно тонкое устройство, требующее ухода, контроля за правильностью работы и регулярной профилактики. Внешний блок устройства представляет собой радиатор с кулером, который расположен под капотом спереди.

Радиатор — хрупкая деталь. Даже незначительное повреждение может привести к утечке хладагента. В этом случае кондиционер не может выполнять свои задачи, и владельца ждет замена радиатора кондиционера (Форд Мондео не исключение).

Для замены или ремонта радиатора однозначно требуется. Всю процедуру можно провести самостоятельно. Как показывает практика, это занимает около 40 минут. Для демонтажа радиатора вам понадобится обычный набор инструментов автомобилиста. Первое, что нужно сделать, это поднять автомобиль с помощью подъемника. Затем снимите крепления и снимите фары. Затем изогнутой отверткой снимите защелки пластиковых деталей и решеток, которые могут преградить путь к конденсатору. Теперь осталось только снять решетку. На следующем этапе включите переключатель «на 13» на патрубках слева и слейте хладагент. Теперь сразу начинается замена радиатора кондиционера («Форд Фокус 2» ремонтируется так же) и начинается с демонтажных работ. Деталь держится на петлях, две нижние снабжены защелками. Сверху и снизу радиатор приклеен к пенопластовым вставкам. Если потянуть деталь вверх, поролон просто порвется. Рука не может дотянуться до конденсатора. В автосервисах именно так и работают — верхний слой поролона можно отклеить, а потом снова приклеить. Тогда радиатор можно просто снять, а вместо него установить новый и наслаждаться комфортом в салоне автомобиля.

«Опель»

Замена радиатора кондиционера «Опель» практически не отличается от аналогичной операции на автомобиле марки «Форд». Первым делом снимаем бампер. Снимается просто. Машины нужно поднимать на подъемник или устанавливать на домкрат – это удобнее делать со стороны водителя. Бампер держится на четырех винтах — два из них находятся в арках передних колес. Также держите бампер специальной вырубкой под днище. Но и это еще не все – бампер прижат к кузову решеткой радиатора. Он крепится на трех винтах и ​​дополнительно фиксируется на бампере пластиковыми клипсами.

Итак, бампер снят, и автовладелец увидит крепление радиаторов. Два из них, что слева, держат конденсатор. Также нужно открутить два крепления справа. Эти крепления могли окислиться, поэтому рекомендуется использовать дополнительные инструменты. После снятия можно установить новую деталь.

«Приора»

На автомобили этой модели производитель устанавливает различные системы кондиционирования. Часто конденсатор находится в том же блоке, что и радиатор отопителя. Рассмотрим, как производится замена радиатора кондиционера своими руками. На первом этапе снимите резиновые уплотнители с накладки на лобовом стекле. Затем снимите шумоизоляцию — некоторые винты находятся в очень неудобных местах. Но при приложении терпения все обязательно произойдет. После снимите поролоновую прокладку с патрубков системы. Теперь можно демонтировать пластиковую крышку радиатора – нужно открутить три винта, которые ее держат. Затем снимите форсунки. Полностью сливать охлаждающую жидкость не нужно. Трубы должны быть демпфированы.

Замена радиатора. «Приора» с кондиционером ремонтируется быстро. Все операции займут около 1,5 часов. Выполняя демонтаж, не торопитесь, чтобы случайно не повредить что-то важное.

«Нива Шевроле»

Замена радиатора («Нива Шевроле» с кондиционером) производится следующим образом. Первым делом слить антифриз – нужно, чтобы он вышел полностью. Для этого дуют в расширительный бачок. Затем снимите клемму массы с аккумулятора, выполните демонтаж вещевого ящика. После этого центральная консоль снимается вместе с магнитолой. На следующем этапе панели кузова переворачиваются с каждой из передних стоек. Также снимается декоративная панель с центральной консоли со стороны воина, комбинация приборов отключается. Нужно ослабить крепления панели, где рычаг КПП, и два винта, которые ближе всего к панели, должны быть полностью выкручены. Затем снимается кожух рулевой колонки, а вместе с ним подрулевые переключатели, болты крепления панели. Снять ручки климат-системы, демонтировать блок управления отопителем. Затем рулевая колонка расшатывается и опускается на место водителя.

Смазка тормозных цилиндров и суппортов: Смазка для тормозных цилиндров | Главный механик

Posted on by alexxlab

Смазка для тормозных цилиндров | Главный механик

Содержание

  • Чем помогает идеальная смазка длительной работе тормозного узла
  • Виды смазок для тормозных цилиндров
  • Какую же выбрать смазку для обслуживания автомобиля

Чем помогает идеальная смазка длительной работе тормозного узла

Суппорт эксплуатируется в условиях, близких к экстремальным. Это и постоянный перепад температур в тормозной колодке, которая при резких торможениях может нагреваться краткосрочно до температуры 600 градусов. Тормозная система страдает от попадания на неё реагентов, которыми обрабатываются дороги, от грязи, пыли, от попадания на них тормозной жидкости с изношенных поршневых колец.

Для защиты нужно применять такие смазки, которые защитили бы от всех этих факторов, при этом не смывались, не впитывали в себя грязь и не превращались при высокой температуре в кокс. Также важно для смазки тормозного узла, что бы она была инертной по отношению к деталям, изготовленным из пластмассы, резины или похожего материала, которых сейчас в автомобилестроении появилось достаточно много.

Она также не должна реагировать на тормозную жидкость или другие жидкости, которые там присутствуют, которые любую другую смазку типа литола или нигрола могут вымыть, графитовая смазка превратится при высоких температурах в элементарный кокс, чем может повредить поршни. Литол и нигрол ещё и разрушают неметаллические детали.

При выборе ориентируемся и на температурную стойкость, при температуре нагрева от + 180 градусов и выше, в зависимости от нагрузки, смазка не должна вытекать, как оливковое масло, а при температуре до -35 не застывать и не становиться комочковатой субстанцией.

Выбор смазки, которая учтёт все эти факторы и будет вашим идеальным выбором для вашего автомобиля и сохранит его от поломок в этом узле. Исправные тормоза это послушный в ваших руках автомобиль, который имеет маленький тормозной путь и не виляет при нажатии на тормоз.

Виды смазок для тормозных цилиндров

Выбирая смазку для тормозных цилиндров и суппортов, нужно учесть, что есть несколько её видов, которые применяются для различных элементов этого узла. Суппорт нуждается в хорошей смазке, которую наносят под пыльник верхней части тормозного цилиндра, для того, что бы защитить его от коррозии, уменьшить силу трения, которая может его заклинить. Если нанесена правильная смазка для поршней тормозных цилиндров, это хорошо отзовется на их работе, сделает их более «послушными».

Смазки могут быть как специализированными, предназначенными для определённых деталей узла, например для направляющих существуют отдельные виды смазок, так и универсальных, применяемых для деталей всего узла.

Производители выпускают смазки двухтипов: первый тип это смазки в виде спреев, второй тип в виде паст. У тех и у других есть свои преимущества и недостатки.

Далее смазки можно условно разделить на такие группы:

  • Пасты, имеющие синтетическую, полусинтетическую или минеральную основу, в которые добавлены различные металлы, придающие им те или иные свойства. Это такие пасты, как:
  • составные пасты, в составе которых входят комплексная смесь порошков меди, алюминия и графита, например, HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Compound, Wurth Al 1100;
  • пасты, имеющие в составе медь и графит в виде порошка, например, HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LUQUI MOLY Kupfer-Paste, Marly Cooper Compound;
  • неметаллические пасты, в составе которых есть соль магния и керамический порошок, например, HUSKEY 400 Anti-Seize, LUQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, Textar Cera Tec;
  • смазки, в составе имеющие только медь;
  • пасты, имеющие в составе только соединение молибдена в виде дисульфита, например, HUSKEY MOLY Paste, Assembly Lubricant @ Anti Seize Compound и другие.

Они не подходят для направляющих колодок суппорта, но для остальных деталей, имеющих высокую нагрузку это отличный вариант.

Пасты, имеющие в своей основе минеральное масло, составляют вторую группу смазок. В них в качестве загустителя выступает вещество бентонит. Также в состав входят специально очищенные жирные кислоты и частицы металла. Эти составы лучше всего использовать на деталях, подвергающихся температурному перепаду от -45 градусов до +180 градусов, при этом никаких изменений в виде комкования и каплепадения в этом температурном интервале у смазок не наблюдалось. Примером таких смазок может служить смазка Teroson VR500, Molykote и другие.

Третья группа состоит из смазок, имеющих в своей основе синтетическое масло. Самый употребляемый состав, считается универсальным, подходит для смазки всех деталей, входящих в тормозной узел. Смазка отлично работает и для тормозных цилиндров как переднего, так и заднего, поршней тормозных цилиндров, гидравлических тормозных цилиндров, а также пыльников тормозных цилиндров.

Изготавливается смазка из высокой очистки синтетического масла с добавление присадок, придающей ей различные свойства, например уменьшающие износ деталей, защищающие от коррозии, не позволяющие окисляться во время работы и загустителя.

Эти смазки не растворяются не только в воде, но и не реагируют на тормозную жидкость, которая всегда там присутствует, щёлочь и кислоты. При нагревании такие смазки не испаряются, являются хорошими диэлектриками. Интервал рабочих температур, в среднем, от – 40 до +300 градусов. Могут выпускаться в виде спреев и в виде смазок. Например, лучше использовать под пыльник тормозного цилиндра смазку спрей , она лучше распределяется и меньше расхода.

Какую же выбрать смазку для обслуживания автомобиля

Конечно, можно оставить машину на станции техобслуживания у официальных дилеров. Они и выберут по своему усмотрению смазку, не советуясь с вашими желаниями, установят на неё цену по своему усмотрению, так как всем нужно выживать, у всех кризис. Да и не всегда очистку проводят надлежащего качества.

Работа по смазке тормозного узла авто совсем не сложная, видео, как это делается, можно посмотреть в интернете. Осталось только выбрать смазку, что бы этот процесс повторять не так уж часто и тормоза вас не подводили.

Что бы купить смазку для тормозных цилиндров, неплохо бы поинтересоваться, из какого металла изготовлены детали тормозного узла.

Существует ряд прекрасных смазок, имеющих в составе мелкодисперсный порошок меди и которые прекрасно работают с высокими температурами, не вытекая при нагреве, защищают от коррозии. Но они неприемлемы для деталей, изготовленных из алюминия и сплавов, так как они реагируют друг с другом, вызывая коррозию алюминия. Примером такой смазки может служить американский продукт Molykote Cu 7439 Plus, имеющий в основе специальное полусинтетическое масло и медный порошок тонкого помола.

Пример смазки Molykote Cu 7439 Plus, которую не рекомендуют применять для алюминиевых деталей

Но, являясь смазкой, применяемой для высоких температур, она имеет и отличные характеристики по всем другим параметрам. Нужно отметить, её цена соответствует её качеству и достаточно высокая.

Конечно, если у вас автомобиль средней ценовой категории, смысла особо переплачивать нет. Можно выбрать и отечественную смазку, но ни в коем случае не литиевую. Наша промышленность, закупив оборудование, химические добавки и технологии, начала выпускать свой продукт достаточно хорошего качества. Это, к примеру, смазка МС 1600 универсальная, которую можно использовать в качестве смазки для сборки тормозных цилиндров.

Смазка для суппортов от российского производителя

Единственный минус этой, кстати, высокотемпературной смазки, её нельзя использовать для смазки направляющих суппорта. Она не совместима с тормозной жидкостью DOT 5.0.

Для этой же цели можно выбрать смазку PFG 110, Bremszylinder, Медная смазка УНИВЕРСАЛЬНАЯ российского производителя.

Можно использовать смазку XADO VERYLube, которая сравнительно недорогая, но выпускается в виде спрея, и ее нужно наносить не менее трёх слоёв, дать возможность высохнуть после каждого нанесения. Может быть использована для смазки пыльников тормозных цилиндров и манжет, так как не портит резиновые уплотнения.

Кстати, для пыльников отдельно можно рекомендовать смазку Toyota, которая так и называется и выпускается этим концерном. Цена тюбика достаточно высокая, но пыльники после неё как новые.

Намного дешевле смазка для тормозного узла от немецкого производителя АТЕ, которая по качеству практически не уступающая предыдущей, но по цене раза в 4 ниже.

Смазка АТЕ, на сегодня считается одной из качественных и популярных среди автолюбителей

Очень популярная марка LUQUI MOLY не всегда может подойти, так как она имеет тенденцию разрушать резиновые уплотнители. Её более рационально использовать в качестве противоскрипной смазки.

Если стоит вопрос, в чем разница при смазке передних и задних тормозных цилиндров, она состоит в том, что передние цилиндры имеют более высокую нагрузку, чем задние, поэтому к выбору смазки нужно отнестись более внимательно, и чаще её менять, примерно после 500 км пробега.

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

       [email protected]

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic. ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951086120
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951086120
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Технические аэрозоли и промышленная химия

О компании

Компания «ТехАэрозоль» —  импортер и дистрибьютор технических аэрозолей, химии и промышленных решений из Европы.

Являясь дистрибьютором многих международных производителей, мы оперативно и качественно обрабатываем заявки по химическим продуктам, выполняем проекты по поставкам инструментов и промышленных решений на предприятия многих сегментов: от пищевой промышленности до заводов, связанных с электроникой; сервисы, морские порты, монтажные службы и многие другие.

 

 

Благодаря транспортным компаниям оперативно доставляем продукцию по всей России.

Нам доверяют: структуры РосАтома, Центральный Банк РФ, ПАО Камаз, Северсталь, ОАО Группа Илим, АО Климов, ПАО Силовые Машины, Петербургский тракторный завод, Русал, ВГТРК, подрядчики башни Лахта-центр.

Наша компания является эксклюзивным дистрибьютором технических аэрозолей PRF финской компании Taerosol Oy, которая в течение 50 лет производит технические аэрозоли т.м. PRF для применения в промышленности и электронике.

Ваши преимущества, при работе с нами

Высочайшее качество
________
 		Оперативность
________
 		Выгодные условия
________
 
Продукция из Европы — гарантия качестваБыстрая обработка и доставка товаров в сжатые сроки

Прямые поставки, выгодные цены

Официальные поставки, сертификаты на товарыИмеем в наличии большой складской запасВозможна компенсация транспортных расходов
Товары отлично справятся с поставленными задачами

Доставляем по России и ЕАЭС ТК Деловые Линии, СДЭК

Возможна рассрочка платежа постоянным партнерам

ТехАэрозоль – технические аэрозоли, химия и промышленные решения от брендов:

Запрашиваемая страница «/%25d0%25bf%25d1%2580%25d0%25be%25d0%25bc%25d1%258b%25d1%2588%25d0%25bb%25d0%25b5%25d0%25bd%25d0%25bd%25d0%25b0%25d1%258f-%25d1%2585%25d0%25b8%25d0%25bc%25d0%25b8%25d1%258f/%25d1%2581%25d0%25bc%25d0%25b0%25d0%25b7%25d0%25ba%25d0%25b8/permatex-20353-%25d1%2581%25d0%25bc%25d0%25b0%25d0%25b7%25d0%25ba%25d0%25b0-%25d1%2582%25d0%25be%25d1%2580%25d0%25bc%25d0%25be%25d0%25b7%25d0%25bd%25d1%258b%25d1%2585-%25d1%2586%25d0%25b8%25d0%25bb%25d0%25b8%25d0%25bd%25d0%25b4%25d1%2580%25d0%25be%25d0%25b2-%25d0%25b8-%25d1%2581%25d1%2583%25d0%25bf%25d0%25bf%25d0%25be%25d1%2580%25d1%2582%25d0%25be%25d0%25b2-%25d0%25bf%25d1%2580%25d0%25be%25d1%2584-59%25d0%25bc%25d0%25bb» не найдена.

Сертификаты

Предлагаемая нами продукция гарантирует Вам получение оригинального товара, оформленного в соответствии с законодательством Российской Федерации. По запросу Вам могут быть предоставлены все необходимые сертификаты.

Продукция PRF от компании Taerosol Oy имеет сертификаты системы менеджмента качества ISO 9001, экологического менеджмента ISO 14001 и менеджмента косметических средств ISO 22716 (GMP), заверенные DNV (Det Norske Veritas).

В ассортименте PRF есть смазочные продукты, имеющих пищевой допуск h2, 3Н, зарегистрированный InS. Эти продукты могут быть использованы во всех пищевых, молочных и пивоваренных производствах.

 

Сертификат официального дистрибьютора

Сертификаты качества ISO 9001/14001/22716

Сертификаты пищевого допуска InS h2 

Доставка и оплата

Оформление заказа

Оформить свой заказ Вы можете следующими способами:
— отправить заказ в отдел продаж по электронной почте на адрес: sale@techaerosol. ru
— позвонить в отдел продаж по телефону +7 (812) 908-80-81
— выбрать товар в электронном каталоге сайта и через раздел «Корзина» оформить заказ
— через обратную связь в разделе «Контакты»

Способы оплаты

Работаем только с юридическими лицами. Оплата – безналичным банковским переводом.

Вместе с заказом вышлите нам реквизиты Вашей компании, отдел продаж выставит Вам счёт и вышлет его по электронной почте.

Способы доставки

— доставка по России ТК “Деловые Линии” (рассчитывается менеджером)
Бесплатная доставка до терминала г. Санкт-Петербург

— забор из пункта самовывоза (необходимо предварительное согласование)
Вы сами забираете товар с нашего склада по адресу: Санкт-Петербург, ул.Б.Пороховская д.23 лит.А офис 38 1 этаж

— доставка курьером по Санкт-Петербургу до 3 кг — 350 руб (до 14:00 — на следующий день; после 14:00 — через день).
Обращаем Ваше внимание доставка осуществляется с 10-00 до 18-00 в будние дни.
Иные условия доставки рассчитываются менеджером отдельно.

— доставка курьером компании СДЭК
Возможна практически во все города России: Санкт-Петербург, Москва, Нижний Новгород, Калуга, Ярославль, Кострома, Орел, Брянск, Тверь, Вологда, Иваново, Владимир, Екатеринбург, Челябинск и т.д. 

— если Вы хотите использовать другие варианты оплаты или доставки Вашего заказа, свяжитесь с нами.

Весь товар проверяется перед отправкой на целостность и сопровождается всеми необходимыми документами

Цены и скидки

В каталоге указаны рублевые розничные цены за штуку с НДС. По условиям получения оптовых цен, дополнительных скидок и прочих изменений в стандартной схеме взаиморасчетов обращайтесь по адресу [email protected] или по телефону +7 (812) 908-80-81

Контакты

+7 (812) 908-80-81

Наши реквизитыОфициальный дилер в Казахстане
sale@techaerosol. ruООО «Родис» / Rodis Ltd.ТОО «Нордтех Казахстан»

195176, Санкт-Петербург, Большая Пороховская ул., 23А
Режим работы:
ПН-ПТ: с 09:00 до 18:00
Доставка через ТК по всей России
 

ИНН 7814167499, КПП 780601001,
ОГРН 1157847007658, р/с 40702810900024864079 в Петербургский филиал АО ЮниКредит Банк, БИК 044030858, к/с 30101810800000000858

130000, Республика Казахстан,
г. Актау, мкр 11 дом 38.
Тел.+7-705-104-01-00 
www.nordtech.kz 
Email: [email protected]

   
Информация на сайте носит сугубо рекламно-информационный характер, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Точную и окончательную информацию о наличии и стоимости указанных товаров Вы можете узнать у менеджеров отдела продаж по телефону (812) 908-80-81 или по электронной почте sale@techaerosol. ru.
 

Гайки и болты тормозных смазок —

В экстремальных условиях торможения некоторые смазки не выдерживают нагревания и плавятся, испаряются, окисляются или сгорают. Вот почему обычная универсальная смазка для шасси никогда не должна использоваться для смазывания компонентов тормозов. Это не выдержит.

Необходима специально разработанная высокотемпературная тормозная смазка, которая может выдерживать нагрев, а также не повреждает резиновые уплотнения или пластиковые втулки.

Смазочные материалы на нефтяной основе никогда не должны использоваться для сборки тормозов, поскольку минеральные масла могут вызвать разбухание и выход из строя уплотнений. Что нужно смазывать? Механические компоненты тормозной системы, которые скользят, перемещаются, вращаются или выдерживают давление.

Почему смазочные материалы уменьшают шум при торможении? Это простой ответ. Когда палец суппорта смазывается в точке, где он касается тормозной колодки, смазка создает граничный слой, который отделяет вибрацию тормозной колодки от возбуждения пальца суппорта и суппорта.

Это один из подходов к решению проблем NVH, который может иметь свои ограничения. Смазочные материалы не ослабляют усилия, добавляя дополнительную массу, как тормозная шайба. Также смазкой нельзя заполнять питтинги на тормозных суппортах. Кроме того, смазочные материалы не изолируют от вибрации и эффективны только для некоторых частот.

В дисковых тормозах точками смазки являются направляющие и втулки суппорта, механизмы саморегулировки задних дисковых тормозов с блокирующими суппортами, а также тросы стояночного тормоза и рычажный механизм.

Основные типы
Существует несколько основных типов тормозных смазок: те, которые предназначены для смазывания оборудования и механических компонентов и обычно содержат высокий процент твердых частиц (сухие пленочные смазки), и те, которые предназначены для смазывания уплотнений, пыльников и другие внутренние детали при сборке суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров.

Тормозная смазка для оборудования — это специальная высокотемпературная смазка, предназначенная для обеспечения долговременной защиты. Смазка может быть синтетической или силиконовой. Смазочные материалы граничного типа на синтетической основе, выпускаемые в виде тюбиков, паст или карандашей, имеют высокое содержание твердых частиц и обычно содержат различные снижающие трение ингредиенты, такие как дисульфид молибдена (moly или MOS2) и графит.

Молибден и графит представляют собой сухие пленочные смазки, способные выдерживать высокие температуры и давления. Некоторые из этих продуктов рассчитаны на то, чтобы выдерживать кратковременные температуры до 2400 градусов по Фаренгейту!

Молибден и графит обладают отличной стойкостью, не испаряются и не выгорают со временем, а также не притягивают и не удерживают грязь, как обычные «влажные» смазки. Этот тип продукта идеально подходит для применения при высоких температурах, когда для хорошей работы тормозов необходима долговременная смазка металла по металлу.

Консистентная смазка для тормозов на основе силикона предназначена для сборки суппортов и колесных цилиндров, поскольку силикон является превосходной смазкой для резины и пластика. Он совместим со всеми резиновыми смесями, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки. Нормальный рабочий диапазон Silcone составляет от -40 до 400 градусов по Фаренгейту.

Но у него нет стойкости при высоких температурах, как у синтетической смазки с высоким содержанием твердых частиц, и это «влажная» смазка, которая может притягивать и удерживать грязь, что делает ее менее подходящей для смазывания внешних точек контакта металла с металлом, таких как в качестве суппортов и колодок.

Этот тип продукта лучше всего подходит для сборки суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров.
Еще одна тормозная смазка на синтетической основе использует полиальфаолефин (ПАО) в качестве основного ингредиента. Тормозные смазки на основе полиальфаолефинов также отлично подходят для сборочных работ и смазывания уплотнений и пыльников. PAO обеспечивает превосходную защиту от ржавчины, что делает его подходящим для тормозных систем, работающих во влажной среде.

Тормозная смазка PAO может также включать различные количества молибдена, графита и тефлона для улучшения ее смазывающих свойств.

Этот тип продукта может выдерживать периодические температуры до 600 градусов по Фаренгейту и может использоваться как для сборки, так и для внешней смазки.

Белая литиевая смазка — это низкотемпературная смазка, которую можно использовать для смазывания деталей барабанных тормозов и опорных пластин, но она не обладает термостойкостью для применения в передних дисковых тормозах. Таким образом, этот тип смазки не лучший выбор для общей работы тормозов. Независимо от того, какой тип тормозной смазки вы выберете, всегда следуйте рекомендациям поставщика относительно того, как следует использовать его продукт.

Тормозная смазка также может использоваться для гашения колебаний между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта. Но его не следует наносить между колодками и любыми шумоподавляющими прокладками, которые могут использоваться. Используйте его на обратной стороне голой колодки или между прокладкой колодки и суппортом — и используйте его экономно. Не зацикливайтесь на этом.

Какая смазка лучше всего подходит для тормозных суппортов?

Наш ответ: Водостойкая смазка на силиконовой основе – лучший выбор для пальцев суппорта. Это позволит штифтам скользить, не повреждая суставы.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на facebook.com

Вам нужна специальная смазка для тормозных суппортов?

Для смазывания гидравлических компонентов, таких как поршневые уплотнения внутри колесных цилиндров и суппорты, используйте тормозную смазку на силиконовой основе. Эти типы смазочных материалов обеспечивают плавное движение уплотнений, а также помогают предотвратить коррозию или прилипание этих деталей.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на powertop.com

Можно ли использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?

Избегайте использования литиевой смазки на любых деталях тормозной системы, так как это может привести к повреждению уплотнений. Красная резиновая смазка идеально подходит для сборки любых резиновых уплотнений, но специальная силиконовая смазка для дисковых тормозов может использоваться где угодно.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на quora.com

Нужно ли использовать тормозную смазку на поршне суппорта?

НЕТ На тормоза следует наносить консистентную смазку. Поршни суппорта при сборке смазываются тормозной жидкостью. Существует также сборочная смазка, совместимая с гликолем, для восстановления колесных цилиндров и дисковых суппортов.

Запрос на удаление | Полный ответ на quora.com

Какая тормозная смазка лучше?

Лучшей смазкой в ​​целом является Permatex Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, поскольку она легко наносится и имеет высококачественную формулу. Для более доступного варианта смазка Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube является разумным выбором.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на thedrive.com

Обзор 5 лучших смазок для тормозных суппортов в 2023 году

Найдено 28 связанных вопросов

Какую смазку вы используете для поршня тормозного суппорта?

Консистентная смазка для тормозов на силиконовой основе предназначена для сборки суппортов и колесных цилиндров, поскольку силикон является превосходной смазкой для резины и пластика. Он совместим со всеми резиновыми смесями, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки.

Запрос на удаление | Просмотреть полный ответ на Tyrereview.com

Что за смазка для суппортов?

Sta-Lube® Synthetic Brake & Caliper Grease — это синтетическая смазка с уникальным составом, разработанная специально для дисковых и тормозных систем. Это идеальное решение для обеспечения бесперебойной работы тормозной системы и ее компонентов.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на crcindustries.com

Можно ли использовать силиконовую смазку на тормозных суппортах?

Силиконовая смазка для тормозов Super Lube® также может использоваться для гашения вибрации между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта. Его НЕ следует наносить между колодками и любыми шумоподавляющими прокладками. Используйте его с осторожностью на обратной стороне голой колодки или между прокладкой колодки и суппортом.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на сайте super-lube.com

Где не следует использовать литиевую смазку?

Смазочные материалы на основе лития используются в автомобилях и других машинах. Не рекомендуется использовать их на пластиковых деталях. Поскольку литий производится на основе нефти, он имеет тенденцию ускорять разрушение резиновых и пластиковых компонентов.

Запрос на удаление | Полный ответ на bisleyinternational.com

Вы ​​смазываете тормоза Brembo?

Brembo B-Quiet — это тормозная смазка, наносимая при движении или скольжении частей тормозной системы или на поверхности скольжения суппортов и колодок, на пальцах и втулках.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на amazon.com

Как часто нужно смазывать тормозные суппорты?

Если у вас неравномерный износ колодки или что-то в этом роде, подозревайте, что, вероятно, проблема связана с суппортом или механизмом скольжения суппорта. Теперь дело в том, что вы должны проверять свои тормоза и смазывать все это примерно каждые 12-15 тысяч миль или раз в год.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на motorweek.org

Могу ли я использовать противозадирную смазку вместо смазки для тормозных суппортов?

Противозадирный состав используется для предотвращения ржавчины или заедания болтов. Тормозная смазка используется для того, чтобы убедиться, что металлическая часть тормозной колодки смазана должным образом, чтобы предотвратить заедание или зацепление колодки за направляющие. Так что для колодок лучше использовать тормозную смазку.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на quora.com

Что произойдет, если не использовать смазку для суппортов?

Несмазанные пальцы суппорта могут подвергаться коррозии во влажном климате и могут заедать. Он ведет себя как застрявший суппорт. Это увеличит износ одной из колодок в зависимости от того, где заедает суппорт.

Запрос на удаление | Полный ответ на quora.com

Когда не следует использовать силиконовую смазку?

Единственный раз, когда вы никогда не должны использовать силиконовую смазку, это когда вы используете силиконовые секс-игрушки. «Подобное повреждает подобное», — говорит доктор Роуэн. «Силиконовые смазки разрушат секс-игрушки». Вместо этого выберите смазку на водной основе с силиконовой секс-игрушкой или на масляной основе, если вам не нужно использовать какой-либо латексный барьер на игрушке.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на thehealthyjournal.com

Является ли силиконовая смазка такой же, как тормозная смазка?

НЕТ Они предназначены для разных целей. Диэлектрическая смазка является непроводящей.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на mechanics.stackexchange.com

Могу ли я использовать высокотемпературную смазку на тормозах?

Используйте новую высокотемпературную смазку для улучшения долговечности тормозов и уменьшения износа. Улучшите работу тормозов и увеличьте износ, используя новую высокотемпературную смазку для смазывания движущихся частей. Он лучше рассеивает тепло и не так быстро разрушается.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на familyhandyman.com

Где смазывать тормоза Brembo?

Смазка Brembo B-QUIET: как ее применять?

  1. Перед нанесением продукта очистите места контакта между суппортом и тормозной колодкой.
  2. Нанесите продукт в местах контакта между суппортом и тормозной колодкой, как показано на рисунке.
  3. Равномерно распределите смазку по поверхности.
Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на bremboparts.com

Почему мои тормоза Brembo скрипят?

Износ или истончение тормозных колодок

Наиболее очевидной причиной визга тормозов являются изношенные тормозные колодки. Это связано с тем, что тормозные колодки специально разработаны с металлическим индикатором, который издает пронзительный предупреждающий сигнал, когда они приближаются к своей минимальной толщине.

Запрос на удаление | Посмотреть полный ответ на nubrakes.com

В чем разница между литиевой и молибденовой смазкой?

Консистентная смазка представляет собой смесь масла и мыла или другого загустителя. Частью смазки, определяющей совместимость, является загуститель. Литиевый комплекс является загустителем, наиболее совместимым с другими загустителями.

Запрос на удаление | См. полный ответ на сайте graco.com

Лучше ли литий, чем смазка?

Смазки на основе сульфоната кальция обладают большей устойчивостью к сдвигу, чем смазки на основе литиевого комплекса. А это значит, что они будут выдерживать давление дольше, чем литиевые смазки.

Запрос на удаление | См. полный ответ на bellperformance.com

Лучше ли литиевая смазка, чем обычная?

С другой стороны, смазки на основе натрия лучше переносят высокие температуры, но не так хороши в отношении водостойкости. Когда на рынке появились литиевые смазки, выяснилось, что они превосходят кальциевые и натриевые смазки и вскоре стали самыми популярными многоцелевыми смазками в промышленности.

Машина в россии самая проходимая: Топ 10 внедорожник для России по цене и качеству

Posted on by alexxlab

Самый лучший, проходимый внедорожник в мире и в России

Автомобиль является частью жизни огромного количества современных людей. Число машин так велико, что сегодня они часто собираются в огромные пробки. Особняком стоят автомобили, имеющие повышенную проходимость. Они могут использоваться не только в загородных поездках, но и при езде в городе. Особенно актуальны кроссоверы в городах с плохим качеством дорожного полотна, что является не редкостью для России. В этом материале мы расскажем о десятке самых лучших кроссоверов, а также ответим на вопрос, какой самый лучший внедорожник для России.

Первое место — Porsche Cayenne

Кайен является одним из самых знаменитых внедорожников на планете. Машина славится не только высоким качеством исполнения, но и привлекательным дизайном. Производство автомобиля началось в 2003 году, тогда общественности было представлено первое поколение Кайена. Это не самый дорогой внедорожник в мире, однако по качеству и проходимости мало кто может состязаться с этой модель.

Кайен имеет пять мест, мощный несущий кузов с установленными подрамниками, систему независимой подвески для каждого из колес. Автомобиль выпускается не только с пружинной подвеской, но и пневматической, которая позволяет регулировать дорожный просвет автомобиля.
Машина работает на той же платформе, что и другой популярный кроссовер — Volkswagen Touareg. На этой же базе позднее была выпущена машина Audi Q7.

Кайен работает с помощью двигателя V8 с системой непосредственного впрыска. Движок также оснащен специальными ЭМ-форсунками и системой активного охлаждения. Блоки цилиндров производятся из серого чугуна.

Второе место — Lexus GX

Авто представляет собой кроссовер средних размеров, созданный компанией Lexus. Впервые машина была представлена публике в 2002 году. С тех пор GX пережил несколько модернизаций. Авто работает на той же платформе, что и другой крутой внедорожник — Toyota Land Cruiser. Последняя генерация автомобиля была выпущена в 2009 году и с тех пор автомобиль сумел завоевать популярность во многих странах мира, благодаря отличному исполнению и хорошей проходимости. Работает машина с двигателем V8, который в зависимости от конкретной вариации может иметь объем от четырех до четырех с половиной литров. GX достаточно прожорлива в плане топлива, поэтому она имеет просторный бак на 118 литров. Авто имеет пять дверей и восемь мест внутри салона.

Третье место — BMW X6

BMW X6 не только очень солидный, но и функциональный кроссовер, который позволяет владельцу забыть о плохих дорогах. В нашем списке это к тому же самый мощный внедорожник в нашем списке. Машина принадлежит к люксовому классу. Ее производство началось в 2008 году. Изначально было создано несколько различных вариаций автомобиля. X6 имеет большой клиренс, что вместе с отличной системой подвески позволяет автомашине проходить любые неровности. Примечaтeльно, что сегодня машину собирают в нескольких странах мира, в том числе и Российской Федерации.

Четвертое место —Mercedes-Benz G-класс

Проходимый внедорожник от популярной немецкой компании. На момент выхода это был самый дорогой внедорожник в мире. Кроме мощного двигателя, отличной системы подвески и высокого дорожного просвета (24,5 сантиметров), машина имеет очень комфортный салон, который позволяет самую дальнюю поездку провести с максимальным удобством. Существует несколько вариации автомобиля. Самая распространенная модель оснащается мощным двигателем, способным развивать мощность до 500 лошадиных сил. Первое поколения этой серии вышло более 35 лет назад.

Пятое место — Jeep Wrangler Rubicon

Высокий дорожный просвет (26 сантиметров), наличие первоклассных дисков радиусом от 17 дюймов и надежная система подвески, делают этот автомобиль одним из самых надежных в мире внедорожников.

Рубикон работает с полным приводом. Не подводит и силовой агрегат. Машина оснащается движком V6, работающим на бензине. Мощность мотора — 299 лошадиных сил. На момент выхода это был самый быстрый внедорожник в мире. Ко всему прочему, Рубикон отвечает всем современным требования безопасности. Он оснащается подушками безопасности и различными датчиками, которые позволяют контролировать движение машины.

Шестое место — Land Rover Discovery

Один из самых легендарных кроссоверов средних размеров. Первая машина увидела свет в 1989 году, а на сегодняшний день производится уже четвертая генерация. Вскоре планируется выпустить автомобиль нового поколения. Изначально машина работала как с бензиновыми, так и дизельными двигателями. Последние модели оснащаются турбокомпрессорами, что является важным достоинством автомобиля. Машина имеет повышенные показатели проходимости благодаря высокому клиренсу и жесткой подвеске.

Седьмое место — Toyota Land Cruiser Prado

Японский внедорожник, который очень популярным во многих странах мира, также является одним из лучших автомобилей своего класса на планете. Кроссовер производится на той же базе, что и упомянутый уже в этой статье Lexus GX.

Машина выпускается в нескольких вариациях. Имеются модели с дизельными двигателями, а также с классическими бензиновыми. Моторы оборудуются турбодвигателями. Кроме всего прочего, на рынке имеются варианты как с механической коробкой переключения передач, так и автоматической шестиступенчатой коробкой. Дорожный просвет машины составляет 22,5 сантиметрa.

Восьмое место — Chevrolet Tahoe

Самый мощный внедорожник от американской компании Chevrolet. Машина популярна во многих странах, в том числе и в России. Дорожный просвет модели составляет 20 сантиметров, что позволяет ей передвигаться по самым разным дорогам. Первое поколение было выпущено в 1995 году. Последняя генерация увидела свет в 2014 году. Авто работает с двигателями системы V8. На рынке представлены различные вариации автомобиля, в зависимости от объема устанавливаемого двигателя. Самая младшая модель имеет объем 5.3 литра, а самая старшая — 6.2 литра. Мощность двигателя составляет до 426 лошадиных сил.

Девятое место — Mitsubishi Pajero

Рекомендуем почитать:Самые надежные машины

Данный внедорожник производится известной японской компании. Это достаточно дорогие полноразмерные кроссоверы, которые предназначены для езды по любому дорожному покрытию. Первая машина этой линейки была представлена публике в далеком 1976 году. С тех пор было выпущено 4 генерации автомобиля.

Своё имя авто получило в честь породы южноамериканских диких кошек. Машина участвовала в гонках по пересеченной местности, где становилась победителем. На рынке модель представлена в различных вариациях, в том числе, как с механической, так и автоматической коробкой передач. Кроме того, машина может работать и с бензиновым, и с дизельным двигателями.

Десятое место — Ford F-150

Настоящий американский монстр. Машина представляет собой пикап-внедорожник повышенной проходимости. Благодаря высокому клиренсу и современной системе подвески, Форд F-150 спокойно справляется с различными дорожными покрытиями.

Серия «F» берет свое начало с 1949 года, поэтому эту машину можно назвать настоящим ветераном. На сегодняшний день выпускается десятое поколение автомобиля.

Самый известный отечественный внедорожник, или Как создавали «Ниву»

«Русские внимательно проанализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу»
Австрийский автожурнал Austromotor, 1978 год.

5 апреля 1977 года, 42 года назад, на заводе ВАЗ в Тольятти началось серийное производство автомобиля ВАЗ-2121, более известного под маркой «Нива». Этот, пожалуй, самый известный как в России, так и за рубежом внедорожник поистине олицетворяет целую эпоху отечественного автомобилестроения. И в наши дни автомобиль под маркой LADA-4×4 продолжает стоять на конвейере. Сегодня, отдавая дань «Ниве», мы расскажем об основных вехах в истории самого удачного коммерческого гражданского внедорожника, когда-либо созданного в нашей стране.

Рождение «сельского лимузина»

Советский Союз был страной, в которой огромные пространства, сельские поселения и грунтовые дороги занимали весомую часть огромного государства. Инициатива о создании автомобиля для тружеников колхозов и совхозов была одобрена. Но практически сразу оценили возможности нового авто и геологи, и нефтяники, и другие советские труженики и первопроходцы постоянно исследовавшие и осваивавшие всё новые части нашей необъятной Родины. Зачастую они были вынуждены использовать как основное средство передвижения военные внедорожники. Но ГАЗ-69 «Козел» и УАЗ-469 армейского образца были весьма аскетичными машинами. Более того, в них постоянно нуждалась мощная и многочисленная Советская армия, а значит, гражданским конторам они поставлялись по остаточному принципу и были в дефиците. 


Эксперементальный ВАЗ-Э2121 «Крокодил». Источник: https://www.zr.ru

История «Нивы» начинается в 1970 году. Председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин был опытным и тонким экономистом и видел, что народному хозяйству страны требуется гражданский, достаточно комфортный, но в тоже время проходимый автомобиль. Он дает задание на разработку такой машины группам конструкторов трех заводов: АЗЛК, ВАЗ, ИЖ. Все три завода имели шансы создать отличный автомобиль. Но конкурс безоговорочно выиграл ВАЗ. Объясняется это тем, что московский завод был очень загружен производством «Москвичей», и его решили не тревожить выпуском новой модели. ИЖмаш же был очень плотно занят в оборонной сфере, и военные не спешили отдавать свои мощности под непонятные им проекты. Молодой конструкторский коллектив молодого тогда завода в Тольятти получил карт-бланш на доводку и постановку на производство новой модели внедорожника.

Еще один интересный момент из истории модели. Имя «Нива» отлично подходит неприхотливому внедорожнику, созданному для нужд сельской местности. А вот создатель автомобиля Петр Михайлович Прусов как-то рассказал, что это аббревиатура! Название дали в честь его детей – Натальи и Ирины, и детей первого главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева –Вадима и Андрея. Так это на самом деле или просто красивая легенда, неизвестно.

Первые «Нивы»

Специально для испытаний «Нивы» был разработан новый ГОСТ. Он стал компиляцией существовавших на тот момент «легковой» и «внедорожной» программ. ВАЗ-2121 достойно показал себя на фоне конкурентов: прототипа ИЖ-14, судьба которого на тот момент уже была решена, ЛуАЗа, УАЗа, а также именитых зарубежных «гостей» – Range Rover и Land Rover 88. По итогам испытаний был вынесен вердикт: автомобиль пригоден для постановки на производство и экспорта.


Источник: https://www.zr.ru

Большую роль в судьбе автомобиля сыграл Петр Михайлович Прусов – его главный конструктор. Он всеми силами отстаивал известный нам сейчас облик автомобиля. Дело в том, что многие критики и государственные чиновники хотели максимально упростить и удешевить конструкцию автомобиля. Первые прототипы, получившие название «крокодил», выглядели совсем уж неказисто и мало чем отличались от сурового армейского собрата УАЗика. Прусов смог дойти до самого Косыгина и отстоять свой проект несущего закрытого кузова, который и придал «Ниве» неповторимый и запоминающийся внешний вид.

Нужно сказать, что испытания автомобилей-прототипов проходили очень строго, в обстановке секретности, даже несмотря на то, что автомобиль был гражданским. На проходящие испытания машины навесили эмблемы выдуманной марки Formika (в переводе с латыни – «муравей»), а особо любопытным внедорожник представляли «Фиатом» родом из Румынии. Люди охотно верили. Ходит даже такой анекдот: ведущий конструктор проекта Петр Прусов, прилетев в командировку, прямо в ташкентском аэропорту узнал, что в республике проходит испытания некий новый «Фиат». Испытания в условиях Средней Азии подошли к концу в 1973 году, когда «Нива» и приобрела ставший классическим облик. Все последующие изменения коснулись лишь внешних элементов машины.


Источник: https://www.zr.ru

Серийная «Нива»

31 июля 1975 года вышел приказ Минавтопрома №199 «О постановке в производство новой модели повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива». Первые 15 предсерийных экземпляров собрали еще в 1974 году, а к XXV съезду КПСС в марте 1976 года в Тольятти сделали 50 машин. Они разошлись по разным регионам страны и эксплуатировались организациями под наблюдением вазовских специалистов. Первая товарная машина покинула конвейер 5 апреля 1977 года, и эту дату принято считать днем рождения «Нивы» – первого в мире по-настоящему комфортабельного и при этом доступного внедорожника.


Источник: https://www.zr.ru

Проект тольяттинцев стал настолько удачным и легким в производстве не только из-за в целом отличных конструкторских решений, но и потому, что во многих узлах и агрегатах «Ниву» унифицировали с уже производящимися на ВАЗе легковыми автомобилями -2101, -2103 и -2106, знакомыми каждому из нас. От седана полноприводник унаследовал элементы внешнего декора, фонари, отделку салона (практически без изменений) и сердце – двигатель с рабочим объемом 1600 «кубиков». Оригинальным был несущий кузов с абсолютно «легковым» дизайном и полноприводная трансмиссия. Тяга на все колеса передается в ней постоянно, а на бездорожье водитель может задействовать понижающий ряд и блокировку межосевого дифференциала. Этой схеме «Нива» верна по сей день.


Источник: https://www.zr.ru

Всего за годы производства всех модификаций и видов «Нивы» выпущено свыше 2,5 млн машин, и их производство продолжается. «Нива» поставляется на экспорт в более чем 100 стран. Автомобиль имеет десятки модификаций – от обычных и семейных пятидверных вариантов до проходимой «скорой», спортивного, раллийного вариантов. История «Нивы» не заканчивается, и сейчас концерн «АвтоВАЗ», продолжает улучшать и совершенствовать современную «Ниву», задумывается о новой итерпретации прославленного внедорожника.


Современная «Нива». Источник: https://www.pinterest.ru

Обложка: https://www.pinterest.ru

Россияне хвалят размер, а не экономию топлива на автосалоне покупателей к экономии топлива и изменению климата, поскольку они проецируют растущее богатство с помощью своих автомобилей.

Покупатели осматривают автомобиль Hummer, выставленный в выставочном зале в Дубае, 26 августа 2008 г. REUTERS/Ahmed Jadallah

Международные автопроизводители, представившие в этом году более крупные и мощные машины на полугодовом мероприятии, похоже, уловили предубеждение против экономичных автомобилей в России, где цены на бензин такие же, как в США, но вдвое ниже западноевропейского уровня. .

Из 14 представленных моделей Nissan восемь были внедорожниками, а три бюджетные модели стояли в углу возле ванных комнат.

«Не в русском стиле беспокоиться об экономии топлива, — сказал Максим Карлюк, консультант по продажам, обслуживающий автосалон Nissan.

«Люди хотят большего. Они хотят перейти на полный привод. Они хотят двигаться вверх».

В то время как самый большой и яркий из внедорожников — GM Hummer — не присутствовал на выставке, посетители в день прессы стекались, чтобы сфотографироваться перед GM Jeep Grand Cherokee и другими солидными предложениями среднего класса.

Экспорт нефти и газа поддержал десятилетие экономического роста в России, помогая миллионам россиян выйти из бедности и перейти в средний класс. Поскольку большинство квартир было приватизировано им после распада Советского Союза, первая крупная покупка, к которой они стремятся, — это новая машина.

Соответственно, продажи иномарок, предпочитаемых отечественным моделям, ассоциирующимся с советским прошлым, в январе-июле 2008 года выросли на 46 процентов.

В этом году Московский автосалон впервые попал в категорию «А». OICA, парижским судьей таких мероприятий, присоединилась к выставкам в Женеве, Париже, Лондоне, Детройте и Франкфурте.

Но это резко отличалось от событий в Европе и Соединенных Штатах, где рекордные цены на бензин вызвали повальное увлечение электрическими или гибридными автомобилями, которые широко демонстрировались на автомобильных выставках на Западе.

У Nissan был единственный электромобиль на московской выставке: Denki Cube, квадратная машина с маленькими молниями, вырезанными в решетке радиатора. По словам Карлюка, он привлек мало внимания и не сопровождался девушкой в ​​коротком платье, как большинство внедорожников.

Компания General Motors, чей экономичный Ford Focus является самой продаваемой иномаркой в ​​России, решила подчеркнуть спортивность автомобиля, а не его маленький двигатель, украсив купе спойлером, гоночными шинами и окрасив в салатово-зеленый цвет.

BP, единственная нефтяная компания, представленная на выставке, продвигала более дорогой тип топлива под названием BP Ultimate, который, по ее словам, может сделать двигатель более мощным с наценкой около 7 процентов по сравнению с обычным топливом с октановым числом 95. .

«Он пользуется спросом. Люди готовы платить немного больше, чтобы иметь лучшее топливо, которое дает им немного больше энергии», — сказал Дмитрий Осипов, представитель ТНК-ВР, российского предприятия британской компании.

Однако по-прежнему остается относительно небольшая часть населения, которая может позволить себе не заботиться о стоимости топлива или объеме двигателя, сказал Осипов.

Крис Габби, глава General Motors в России, сказал, что небольшие автомобили по-прежнему будут пользоваться большим спросом не потому, что они экономичны, а потому, что большинство россиян не могут себе позволить ничего другого.

К 2015 году, когда, по прогнозам Габби, ежегодно в России будет продаваться 8 миллионов автомобилей, не менее 50 процентов автомобилей на рынке все еще будут в бюджетной категории, сказал он.

«Есть много людей, которые просто счастливы иметь новую машину».

Под редакцией John Stonestreet

Сколько времени занимает поездка по России?

Родившись и вырос в России, я всегда хотел исследовать эту огромную страну и задавался вопросом, сколько времени потребуется, чтобы проехать по России от края до края.

Я знаю, что многие люди хотели бы совершить автомобильное путешествие по России, но когда вы смотрите на маршрут на карте, кажется невозможным оценить, сколько времени на самом деле займет путешествие.

Поездка по России из Санкт-Петербурга или Москвы во Владивосток займет не менее 11 дней. Длина маршрута составляет около 9 700 км, и время в пути значительно сократилось, поскольку в последние годы дороги были значительно улучшены.

Читайте дальше, чтобы узнать, что может повлиять на продолжительность поездки по России на разницу во времени в зависимости от выбранного вами маршрута.

Время проехать по всей России

Во-первых, важно отметить, что для большинства людей поездка по России может означать разные вещи.

В большинстве случаев, когда люди думают о поездке по стране, они, естественно, думают о маршруте из столицы России Москвы во Владивосток. Москва расположена довольно далеко на западе, а Владивосток — самый известный город на Дальнем Востоке, расположенный в естественной гавани Японского моря.

Поездка по России из Москвы во Владивосток займет не менее 11 дней в пути. Маршрут составляет почти ровно 9000 км, и даже если вы проведете в дороге весь день на предельной скорости (в основном 90-110 км/ч), вы не сможете ехать намного быстрее. Я видел сообщения о том, что люди делали это всего за 7 дней, но я предполагаю, что это означало смену водителей, вождение буквально 24 часа в сутки, сон в машине и очень сомнительную гигиену к тому времени, когда вы приедете.

Начало или конец в Санкт-Петербурге добавляет еще один день к времени, затраченному на поездку по России, так как маршрут добавляет еще 700 км к пути — по пути вам придется проезжать мимо Москвы.

Если вы хотите совершить самую экстремальную поездку по России, вы можете начать с латвийской границы (ПП «Убылинка») и проехать до Магадана.

Магадан расположен восточнее Владивостока, и чтобы добраться туда, вам придется проехать через менее развитые районы восточной Сибири через Якутск.

Магадан находится так далеко на восток, как только вы сможете проехать по России

Андрей Степанов/Shutterstock. com

Еще восточнее расположены две российские области — Чукотка и Камчатка. Хотя некоторые экспедиции заезжали так далеко, на обычной машине это не проедешь. Подумайте о тысячах километров дикой природы, вулканах, отсутствии заправочных станций и необходимости, чтобы ваша машина переплывала реки.

Если вы хотите следовать по чему-то похожему на дорогу, Магадан — это то, что вам нужно. Хотя маршрут лишь незначительно длиннее, будьте готовы провести в дороге как минимум дополнительные 5 дней, так как вы будете медленнее продвигаться по грунтовым дорогам и грунтовым дорогам, которые ведут туда.

Маршрут по России Расстояние Время в пути
Москва — Владивосток 8 999 км
5 592 мили		 11+ дней
Санкт-Петербург – Владивосток 9 701 км
6 028 миль		 12+ дней
Латвия n граница с Магаданом
Крайние точки на запад и восток		 10 619 км
6 598 миль		 16+ days

Факторы, влияющие на продолжительность поездки по России

Необходимо учитывать несколько факторов, которые могут повлиять на продолжительность поездки по России.

Во-первых, давайте разрушим большой миф, который я постоянно слышу о том, что дороги от Москвы до Владивостока вполне приличные и с твердым покрытием. Вы можете найти людей на форумах и различных видеороликах YouTube, показывающих вам грязные следы, и правда в том, что до 2014 года значительная часть Транссибирской магистрали действительно находилась в довольно плохом состоянии.

До Новосибирска и Красноярска в самом сердце Сибири можно добраться довольно быстро из Москвы по хорошим дорогам, а дальше будет хуже. После того, как вы пересекли озеро Байкал, большие участки дороги возле Читы были не более чем тропинкой, ведущей через поле.

Транссибирская магистраль через Россию была значительно модернизирована за последние годы.

Виталий Каплин/Shutterstock.com

Масштабная модернизация дорожной сети означает, что весь маршрут теперь проходит по асфальту хорошего качества, что означает, что ваше путешествие должно быть достаточно плавным.

Просто помните, что если вы решите пойти в объезд, то, скорее всего, попадете на очень плохие дороги. Русские, как известно, говорят, что в их стране есть две проблемы — дураки и дороги, и вы испытаете множество последних, если решите пройти несколько живописных маршрутов по пути.

Как погода и времена года влияют на время вождения

Россия известна одними из самых экстремальных погодных условий в мире. В зависимости от того, когда вы решите проехать по России, вы можете столкнуться с чем угодно: от удушающей 40-градусной жары (104 °F) до леденящей душу -40 °C (также -40 °F) зимой. Хотя дороги стали лучше, чем были, они проходят через большие участки дикой природы, через ручьи и реки.

Весной и в начале лета могут возникнуть более сложные условия. Дожди и реки с быстрым течением могут затруднить проезд некоторых участков дорожной сети и замедлить ваше движение.

В июле и августе вам вряд ли захочется совершать длительные поездки за один день — погода может быть невероятно жаркой, а комары прилетают в середине или конце августа. Ваш кондиционер может начать давать сбои, и вам, возможно, захочется сделать больше остановок для отдыха.

Озеро Байкал — красивая остановка прямо по маршруту через Россию, но опасайтесь августовских комаров.

Hollyrik Photography/Shutterstock.com

Удивительно, но зимой, наверное, быстрее всего проехать по маршруту. Когда вся дорога полностью покрыта льдом, вы можете продвигаться вперед без каких-либо замедлений, если ваш автомобиль оснащен подходящими зимними шинами.

Вам нужно будет подготовить свой автомобиль

Конечно, технически вы можете совершить поездку на любом автомобиле, который вам нравится, и если у вас будет достаточно времени и заботы, вы доберетесь до места назначения.

Но российские дороги хорошо известны тем, что в первую же зиму после постройки на них образуются выбоины размером с футбольное поле. Интенсивные условия замерзания означают, что вода найдет трещины, необходимые ей, чтобы нанести ущерб.

Так что будьте готовы встретить по пути несколько выбоин с хрустом челюсти и убедитесь, что подвеска вашего автомобиля в хорошем состоянии, если вы не хотите, чтобы он сдался в нескольких сотнях километров от Благовещенска.

4×4/внедорожник будет гораздо лучшим вариантом, особенно если вы планируете не торопиться и делать остановки по пути, чтобы увидеть больше, чем просто шоссе.

Самый быстрый маршрут между крайними точками востока и запада России

Для тех, кто буквально понимает значение слов, поездка по России на самом деле может означать поездку по всей ширине страны от самой дальней точки на западе до самой дальней точки на востоке (или наоборот).

Калининград технически является самой западной точкой России, но он отделен от остальной части страны двумя странами, поэтому давайте предположим, что граница между Россией и Латвией — это то место, где вы начнете.

АПП «Убылинка» и АПП «Бурачки» являются популярными пунктами пересечения границы, и я сам пересекал границу через оба пункта пропуска. Прежде чем кто-то укажет на это, да — переход между Россией и Эстонией в Нарве находится немного западнее, но если вы не живете в Эстонии, вы вряд ли когда-либо воспользуетесь им, поэтому ваше путешествие, вероятно, начнется не там.

Как я уже упоминал выше, самый дальний восток, куда вы можете отправиться, это Магадан. Этот отдаленный город находится севернее Владивостока, и чтобы добраться туда, вам нужно будет сойти с Транссиба на Невер (да, это реальное место, даже если эта фраза звучит смешно). Поворот вы найдете через несколько сотен километров после того, как проедете мимо Читы.

Затем маршрут пойдет на север, вглубь Сибири к реке Лене и Якутску, а затем на восток к Магадану. Эта дорога не такая новая и не такая ухоженная, как Транссибирская магистраль, поэтому вы, скорее всего, будете ехать гораздо медленнее, на дорогу у вас уйдет не менее 16 или 17 дней.

Автомобильный маршрут по России

Хотя Россия огромна, есть только одна настоящая дорога, которая проходит через всю страну, и именно по ней вам придется следовать, если вы хотите совершить путешествие.

Хотя он состоит из множества различных автомагистралей, все вместе он известен как Транссибирская магистраль на всем протяжении от Москвы до Владивостока.

Первый этап приведет вас из Москвы к южным Уральским горам, которые географически разделяют Европу и Азию. Вы проедете через исторические города Нижний Новгород, Казань и Уфу, прежде чем прибудете в Челябинск.

После того, как вы переедете Урал, шоссе проходит по югу России до Омска, а затем продолжается до Новосибирска и Красноярска прямо посреди Сибири.

Сибирь может быть прекрасна для поездки по России летом или зимой.

vaalaa/Shutterstock.com

Следующий крупный город — Иркутск, который находится недалеко от самого большого пресноводного озера в мире — озера Байкал, и примерно через 400-500 км вы прибудете в Читу.

Если вы думали, что видели дикую природу до того, как попали в Читу, вы достаточно быстро узнаете, что такое настоящая дикая природа. За сотни километров после Читы вы не увидите никаких признаков цивилизации, кроме встречного грузовика. Большинство товаров и людей перемещаются по России самолетами или поездами из-за огромных расстояний, поэтому в пути не будет слишком большого трафика.

Дорога проходит недалеко от границы с Китаем, в конце концов достигает города Хабаровск, а затем направляется на юг во Владивосток, всего в нескольких километрах от границы с Северной Кореей.

Срок проезда по России

Хотя поездка по России может занять всего 11 или 12 дней, если только вы не перевозите автомобиль, импортированный из Японии, или вам действительно нужно добраться с одной стороны на другую, поскольку как можно быстрее, не садясь в поезд или не летая, вам понадобится гораздо больше времени.

По пути есть несколько замечательных городов, и хотя вы, возможно, не захотите останавливаться в каждом из них, стоит потратить некоторое время на изучение различных частей богатой истории России.

Казань и Нижний Новгород в европейской части России — прекрасные места для отдыха в городе, поэтому я настоятельно рекомендую остановиться там хотя бы на день или два.

Крупные промышленные сибирские города менее исторические, но предлагают увлекательное знакомство с «настоящей» Россией, и стоит остановиться хотя бы в одном из Омска, Новосибирска или Красноярска.

Колодки тормозные vw polo sedan: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Posted on by alexxlab

Тормозные колодки (бараб.) VW: Polo

Тормозные колодки (бараб.) VW: Polo — Marshall Каталог

Выбрать маркуABARTHACURAALFA ROMEOALPINAAUDIBENTLEYBMWBRILLIANCEBUICKBYDCADILLACCHANGANCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENDACIADAEWOODAIHATSUDATSUNDODGEDSFAWFERRARIFIATFORDGAZGEELYGREAT WALLHAFEIHAIMAHAVALHAWTAIHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLDVLEXUSLIFANMASERATIMAZDAMERCEDES-BENZMGMINIMITSUBISHIMOSKVICHNISSANOPELPEUGEOTPLYMOUTHPONTIACPORSCHEPROTONPUCHRAVONRENAULTROEWEROLLS-ROYCEROVERSAABSCIONSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITATATESLATOYOTAUAZVAUXHALLVOLKSWAGEN (VW)VOLVOZAZ 2410 руб

1 отзыв

См. полную применимость

Купить онлайн

Сторона установки Задняя ось

Диаметр, мм. 228

Ширина, мм. 42

Тормозная система -

Поколение Модификация
POLO V Седан (RUS)1.4 TSI
POLO V Седан (RUS)1.6 (

VAG 6RU698525A

Описание

Marshall Autoparts B. V. – нидерландский производитель запчастей и комплектующих для коммерческого и легкового транспорта.

Все запчасти MARSHALL спроектированы и произведены на современном оборудовании с расчётом на суровые, бескомпромиссные условия эксплуатации, что позволило MARSHALL занять и удерживать лидирующие позиции на рынке запчастей для коммерческого транспорта на протяжении многих лет.

 

 

 

 

MARSHALL в рейтинге PartReview 

 

Вместе с этим покупают:

Отзывы

Дмитрий З. 14.11.2022

По виду качественные. Хорошая фирма для полного оснащения тормозной системы

Добавить отзыв

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Оцените товар

Ваш отзыв будет опубликован после модерации.

Загрузка . ..

CLN1171 CARLINE Колодки тормозные (Акция) VW Polo sedan передн.

Найти фото товара в интернете

Колодки тормозные (Акция) VW Polo sedan передн.

0 из 10

CARLINE

CLN1171

Показать все характеристики для CARLINE CLN1171

Показать для каких автомобилей подходит CARLINE CLN1171

Оригинальные номера производителей аналогом которых является CARLINE CLN1171

тормозный колодки SKODA FABIA 1.2 12V-1.2 TSI-1.4-1.6-1.6 TDI (07-14) 6RU698151-6RU698151A

10 из 10

Производитель: BSR

Артикул: T62420000

склад спб

Колодки тормозные передние VAG, 6RU698151A

0 из 10

Производитель: VAG

Артикул: 6RU698151A

fitment_axle_original_name: front

Ось установки: передняя ось

7 289 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

(2)

Колодки тормозные дисковые передние ОРИГИНАЛЬНАЯ ФРИКЦИОННАЯ СМЕСЬ TSN ETALON BRAKE SKODA: Fabia 2011-2015, Rapid 2015-2021 VOLKSWAGEN: Polo V 2010-2020, Vento (2010—>) VAG 6RF615115D 6RU698151 6RU698151A 6RU698151B JZW698151AK

6 из 10

Производитель: Tsn-Цитрон

Артикул: 2. 1.698

100

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог CARLINE CLN1171

100

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (9)

Колодка тормозная передняя BR.BP.1.39 6RU698151A Polo Sedan 10-, Skoda Rapid, Fabia /Код опций 1ZE/

9 из 10

Производитель: Brave

Артикул: BRBP139

201

шт.

5 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог CARLINE CLN1171

10

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (6)

Комплект передних тормозных колодок

7 из 10

Производитель: Hola

Артикул: BD886

Сторона установки: передний мост

5 дн

Показать сроки доставки

1 019 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Поставщик — дилер данного бренда

20

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

1 082 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (9)

Комплект тормозных колодок

5 из 10

Производитель: Amd

Артикул: AMD.BF388

20

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

1 039 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (15)

Комплект передних тормозных колодок

4 из 10

Производитель: MILES

Артикул: E100054

ограничение производителя: ATE

Сторона установки: передний мост

Длина: 146 мм

Высота: 54,7 мм

Толщина: 19,8 мм

Датчик износа: не подготовленно для датчика износа

проверочное значение: E9 90R 027004

4 дн

Показать сроки доставки

1 345 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (8)

Комплект передних тормозных колодок

5 из 10

Производитель: ZEKKERT

Артикул: BS-1251

Сторона установки: передний мост

Длина: 131,2 мм

Ширина: 52,2 мм

Толщина: 17 мм

Датчик износа: не подготовленно для датчика износа

проверочное значение: E11 90R-02A0184/1914

Вес: 1,41 кг

Поставщик — дилер данного бренда

20

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

1 408 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (5)

Комплект передних тормозных колодок

7 из 10

Производитель: MILES

Артикул: E400042

ограничение производителя: TRW

Сторона установки: передний мост

Длина: 131,2 мм

Высота: 52,5 мм

Толщина: 17,8 мм

Датчик износа: подготовлено для датчика износа колодок

проверочное значение: E9 90R-02A0107/3589

Поставщик — дилер данного бренда

20

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

1 479 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (13)

Все характеристики Применимость

Комплект передних тормозных колодок

4 из 10

Производитель: Fenox

Артикул: BP43096

Сторона установки: передний мост

Толщина: 19 мм

Ширина: 146 мм

Высота: 54,7 мм

4 дн

Показать сроки доставки

1 594 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

1 дн

Показать сроки доставки

1 824 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (19)

Применимость

Колодки тормозные передние к-кт

6 из 10

Производитель: METACO

Артикул: 3000009

100

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

1 607 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (8)

Комплект передних тормозных колодок

3 из 10

Производитель: Lpr

Артикул: 05P1795

Сторона установки: передний мост

Ширина: 131 мм

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами

Тормозная система: TRW

для артикула №: 05P1795

Толщина: 18 мм

Высота: 52,2 мм

5 дн

Показать сроки доставки

1 618 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

82

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

1 708 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (9)

Все характеристики Применимость

Торм. колодки дисковые передн.

8 из 10

Производитель: Marshall

Артикул: M2625681

fitment_axle_original_name: front

Ось установки: передняя ось

Расширенное описание: Торм. колодки дисковые передн. Skoda Fabia II 07-, VW Polo Sedan 10-

1 дн

Показать сроки доставки

1 904 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (10)

Комплект передних тормозных колодок

1 из 10

Производитель: Hi-Q

Артикул: SP1595

WVA номер: 25681

WVA номер: 25682

WVA номер: 25683

Сторона установки: передний мост

Внутренняя ширина: 131,20 мм

Высота внутри: 52,10 mm

Толщина 1: 17,20 мм

1000

шт.

5 дн

Показать сроки доставки

1 967 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (5)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Комплект передних тормозных колодок

1 из 10

Производитель: Abs

Артикул: 37957

Сторона установки: передний мост

Ширина 1: 131,1 мм

Высота 1: 52,3 мм

Толщина 1: 17,8 мм

Тормозная система: TRW

Датчик износа: без интегрированного датчика износа

Вес: 1,41 кг

5 дн

Показать сроки доставки

2 368 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (1)

Все характеристики Применимость

Найти фото товара в интернете

Комплект тормозных колодок

8 из 10

Производитель: Ac Delco

Артикул: 19374070

Сторона установки: передний мост

2 дн

Показать сроки доставки

2 797 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (1)

Применимость

Комплект передних тормозных колодок

2 из 10

Производитель: Nibk

Артикул: PN33002

Сторона установки: передний мост

Ширина: 131,2 мм

Высота: 52,2 мм

Толщина: 17 мм

7 дн

Показать сроки доставки

3 133 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

1 дн

Показать сроки доставки

3 664 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (16)

Применимость ОЕМ номера

Комплект передних тормозных колодок

3 из 10

Производитель: TRW

Артикул: GDB2027

ограничение производителя: TRW

Сторона установки: передний мост

Длина: 131,2 мм

Высота: 52,5 мм

Толщина: 17,8 мм

Датчик износа: подготовлено для датчика износа колодок

проверочное значение: E9 90R-02A0107/3589

5 дн

Показать сроки доставки

3 993 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

1 дн

Показать сроки доставки

4 439 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (16)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Комплект передних тормозных колодок

2 из 10

Производитель: Brembo

Артикул: P 85 121

WVA номер: 25681

Сторона установки: передний мост

WVA номер: 25682

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами тормозных сателлитов

Тормозная система: TRW

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами

Датчик износа: без датчика износа

Высота: 52,2 мм

Ширина: 131 мм

Толщина: 18 мм

Поставщик — дилер данного бренда

1 дн

Показать сроки доставки

6 089 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (17)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Колодки тормозные дисковые

0 из 10

Производитель: Markon

Артикул: 16700173

Поставщик — дилер данного бренда

20

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (10)

Комплект передних тормозных колодок

0 из 10

Производитель: Dynamatrix-Korea

Артикул: DBP4590

WVA номер: 25681

Сторона установки: передний мост

Длина: 131 мм

Ширина: 5 мм

Толщина: 18 мм

Датчик износа: не подготовленно для датчика износа

Тормозная система: TRW

Качество: R90 Homologated

Вес: 1,4 кг

136

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (5)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Комплект передних тормозных колодок

0 из 10

Производитель: Ossca

Артикул: 17796

Сторона установки: передний мост

65

шт.

5 дн

Показать сроки доставки

1 067 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (2)

Применимость

Колодки тормозные перед VAG RAPID 12-/POLO 10-

0 из 10

Производитель: Sat

Артикул: ST-6RU698151

Поставщик — дилер данного бренда

16

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

1 113 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (1)

Колодки тормозные дисковые

0 из 10

Производитель: Sct

Артикул: SP668

Поставщик — дилер данного бренда

1 дн

Показать сроки доставки

1 145 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (3)

Комплект передних тормозных колодок

0 из 10

Производитель: Quattro Freni

Артикул: QF66700

Сторона установки: передний мост

5 дн

Показать сроки доставки

1 177 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

20

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

1 202 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (17)

Применимость ОЕМ номера

Тормозные колодки передние (Low Metallic) CWORKS C11CR1082

0 из 10

Производитель: CWORKS

Артикул: C11CR1082

11

шт.

2 дн

Показать сроки доставки

1 199 ₽

Купить аналог CARLINE CLN1171

Другие предложения (2)

Домашняя страница | Disc Brakes AustraliaDisc Brakes Australia

12 мая 2023 г.

DBA продемонстрирует «тормозное решение для каждого автомобиля» на выставке AutoCare 2023

Посетители, приехавшие посмотреть Disc Brake Australia (DBA) на выставке AutoCare 2023, могут рассчитывать на презентацию из наиболее полного ассортимента тормозов

Читать далее

8 мая 2023 г.

Тормозные колодки DBA Performance

Являясь лидером рынка по производству высококачественных тормозных дисков на протяжении десятилетий, компания Disc Brake Australia (DBA) в последнее время также стала синонимом замены оригинального оборудования и высокопроизводительных тормозов

Читать далее

28 марта 2023 г.

Новая линейка гибридных композитных роторов STREET SERIES

Компания DBA снова приняла вызов и представила совершенно новую линейку гибридных композитных (HC) роторов, состоящих из двух частей

Читать далее

7 марта 2023 г.

Международный женский день – 8 марта 2023 г.

Международный женский день отмечается 8 марта и является всемирным днем, посвященным социальным, экономическим, культурным и политическим достижениям

Читать далее

27 февраля 2023 г.

DBA запускает совершенно новую линейку датчиков износа тормозных колодок

Disc Brakes Australia (DBA), ведущий австралийский специалист в области тормозов и производитель тормозных дисков №1, продолжает расширять ассортимент своей продукции. Последнее дополнение к его

Читать далее

12 января 2023 г.

Дэвид Мортон уходит из DBA после более чем 30-летнего руководства производством

В декабре DBA попрощался с Дэвидом Мортоном, одним из основателей бизнеса, который более 30 лет руководил производственными предприятиями DBA в Сильверуотере.

Читать далее

16 января 2023 г.

Механики мастерских доверяют DBA, когда важна производительность

Недавний опрос более 5000 независимых мастерских в Австралии показал, что более трех из четырех профессионалов отрасли выбирают дисковые тормоза

Читать далее

22 ноября 2022 г.

1-е место за технологические инновации на церемонии вручения наград GUD Excellence Awards 2022

С 2018 года Disc Brakes Australia является частью GUD, владельца портфолио компаний, в основном работающих в сфере послепродажного обслуживания автомобилей. GUD провел вручение награды GUD Excellence Awards 2022 в Royal

Читать далее

17 ноября 2022 г.

Ассортимент продукции DBA, соответствующий стандарту ECE-R90

UN ECE-R90 — это европейский регламент, определяющий стандарты тормозного трения, роторов и барабанов с точки зрения конструкции, характеристик и стандартов испытаний. В нем говорится, что для каждого замещающего продукта

Читать далее

30 октября 2022 г.

Полный ассортимент гидравлических систем

Имея на складе более 2000 артикулов, компания Disc Brakes Australia предлагает тормозной суппорт, главный цилиндр, тормозной цилиндр, тормозной шланг и тормозную жидкость для конкретного применения! Дисковые тормоза Австралия (DBA)

Читать далее

30 октября 2022 г.

Абсолютно новая линейка тормозных колодок Street Series для электромобилей

Предложение подходящего продукта для области применения определяло продуктовую стратегию Disc Brakes Australia на протяжении многих десятилетий. Разработка тормозной колодки, специально предназначенной для растущего населения

Читать далее

22 августа 2022 г.

Дисковые тормоза Австралия продвигается вперед, чтобы владеть концом колеса

Тормозные шланги — последнее дополнение к широкому ассортименту продукции DBA для гидравлических тормозов STREET SERIES. В рамках стремления DBA сохранить свое лидерство в области технологий торможения, модель

Читать далее

5 августа 2022 г.

Дисковые тормоза Движущая сила Австралии, стоящая за первым межгосударственным филиалом, ушла на пенсию после 34 лет работы в бизнесе

Когда Гэри Дэвисон присоединился к DBA в Брисбене в 1988 году, компания только что открыла свой первый межгосударственный филиал в Квинсленде. Первоначально получив задание управлять операциями QLD, Гэри перешел на

. Читать далее

21 июня 2022 г.

Семейство продуктов DBA продолжает расти

Компания Disc Brakes Australia (DBA) выпускает всестороннюю программу главных тормозных и колесных цилиндров, выпуская последнее дополнение к линейке тормозной продукции. Получив огромное удовольствие

Читать далее

26 мая 2022 г.

Disc Brakes Australia расширяет свое присутствие на территории полноприводных автомобилей

Disc Brakes Australia (DBA) в этом году расширила свое присутствие на рынке полноприводных автомобилей и внедорожников, представив ряд новых продуктов и расширив рынок

Читать далее

29 апреля 2022 г.

ПЕРВАЯ ВЫШЛА НА РЫНОК совершенно новый Land Cruiser 300 Series

На протяжении более 40 лет компания DBA считается одной из ведущих австралийских технологических компаний. Будь то внедрение новой технологии торможения на австралийский рынок или «достижение

Читать далее

26 апреля 2022 г.

Больше приложений и первый выход на рынок

Disc Brakes Australia (DBA) демонстрирует свою позицию австралийского производителя роторов номер один и ведущего поставщика тормозных решений на недавней выставке AAAE, демонстрируя полную ширину и

Читать далее

21 апреля 2022 г.

Ассортимент тормозных колодок DBA выходит на новый уровень

После чрезвычайно успешного первого 12 месяца с момента выхода на рынок компания Disc Brakes Australia (DBA) продолжает расширять охват транспортных средств и предложения по обслуживанию для своей линейки STREET SERIES тормоз

Читать далее

7 марта 2022 г.

Disc Brakes Australia и Tickford Racing повторно подписывают расширенное партнерство официальный тормозной партнер

Читать далее

3 марта 2022 г.

Больше, чем роторы, больше приложений

Больше, чем роторы, больше применений. Вот как Disc Brakes Australia (DBA) представит себя на выставке Australian Auto Aftermarket Expo в этом году, которая пройдет в Мельбурнском конференц-центре по адресу

. Читать далее

28 февраля 2022 г.

Disc Brakes Australia представит совершенно новый дизайн упаковки тормозного диска

Спустя более десяти лет компания Disc Brakes Australia готова представить рынку эволюцию упаковки тормозного диска. Говорят, что новый визуальный дизайн не только привлекает покупателя, покупающего

Читать далее

9 февраля 2022 г.

Новая функция перекрестных ссылок для онлайн-поиска деталей

Disc Brakes Australia (DBA) еще раз демонстрирует свое стремление улучшить взаимодействие с пользователем, добавив новую функцию в свой лидирующий на рынке онлайн-каталог продукции. С механиком мастерской

Читать далее

31 января 2022 г.

DBA расширяет ассортимент тормозных дисков и колодок, чтобы перейти на трек

Disc Brakes Australia (DBA) продолжает расширять ассортимент высокопроизводительных тормозных дисков и колодок и делится некоторыми советами о том, на что следует обратить внимание при выборе тормозного компонента для

. Читать далее

25 января 2022 г.

Представляем гоночный опыт DBA V8 Mustang

Тормозная продукция DBA — надежные на трассе и улице Уже более 40 лет DBA устанавливает стандарты в области технологий, производительности и качества тормозных дисков, демонстрируя техническое руководство

Читать далее

Что такое аварийный режим? Симптомы, причины и способы устранения

Если вы испытываете потерю мощности и видите несколько предупреждающих лампочек на приборной панели, возможно, ваш автомобиль перешел в аварийный режим.

Он так называется, потому что автомобиль ограничивает мощность, чтобы защитить его от возможных повреждений, и в то же время позволяет ему доковылять до вашего гаража или места назначения.

Существует ряд причин, по которым автомобиль может переходить в аварийный режим, и в этой статье мы рассмотрим симптомы, причины и возможные способы устранения этой проблемы.

Признаки аварийного режима

Помимо внезапной потери мощности и сигнальных ламп, ваш автомобиль также может проявлять ряд других симптомов при переходе в аварийный режим:

  • Могут перестать работать вспомогательные функции — отопление, кондиционер
  • Максимальные обороты будут ограничены 2000-3000 об/мин
  • В автомате вы можете заблокироваться на пониженной передаче
  • Максимальная скорость будет ограничена 30-50 миль в час
Лампа управления двигателем (EML) может загораться, когда автомобиль переходит в аварийный режим

Аварийный режим причины

Аварийный режим активируется, когда ECU (электронный блок управления) замечает, что что-то не работает в пределах заданных параметров, это может быть вызвано различными факторами, такими как:

  • Чрезвычайно низкий уровень масла или охлаждающей жидкости
  • Ошибки коробки передач — например, когда коробка передач не может правильно переключать передачи
  • Неисправности тормозов – заедание тормозов или гидравлическая утечка в системе
  • Проблемы с проводкой — проблема с жгутом проводов может привести к нестабильной работе
  • Проблемы с двигателем — такие проблемы, как пропуски зажигания или проблемы с турбонаддувом

Что делать, если ваш автомобиль переходит в аварийный режим

Причины, по которым ваш автомобиль переходит в аварийный режим, разнообразны, но могут быть серьезными, поэтому лучше как можно скорее обратиться к механику.

Вы никогда не должны игнорировать предупреждающие знаки, но то, как быстро вы сможете принять меры, зависит от того, как далеко вы находитесь от точки безопасной остановки и от того, как едет машина.

Если возможно, проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости, а также любые явные признаки повреждения проводки или утечки жидкости под автомобилем.

Как вывести автомобиль из аварийного режима

Вы можете перезагрузить автомобиль, выключив его и снова включив примерно через 30 секунд. Если контрольные лампы исчезают, а автомобиль ведет себя нормально, возможно, это временный сбой. Предварительные проверки системы могут привести к активации аварийного режима, как только автомобиль снова заводится, или проблема может возникнуть снова после того, как вы некоторое время едете.

Ваш автомобиль все еще должен двигаться в аварийном режиме, но вы можете захотеть восстановиться независимо от этого

Если машина снова переходит в аварийный режим, то лучше заказать машину для тщательной проверки. Вы можете либо отвезти его в свой гараж, если проблема не серьезная, либо спасти автомобиль. Стоимость устранения ошибки будет варьироваться от простой оплаты труда за сброс ECU до многих тысяч фунтов стерлингов, если проблема серьезная и связана с двигателем или коробкой передач.

Аварийный режим Часто задаваемые вопросы

Могу ли я управлять автомобилем в аварийном режиме?

Весь смысл аварийного режима в том, что автомобилем можно управлять, хотя и с пониженной производительностью. Если вам кажется, что что-то серьезно не так, лучше всего обратиться к механику. Вождение в аварийном режиме в течение длительного периода времени может ухудшить состояние автомобиля. Также стоит подчеркнуть, что если пункт назначения находится далеко или требует выезда на скоростные дороги (что может быть опасно из-за снижения производительности), вы можете захотеть его спасти.

Как быстро я могу ехать в аварийном режиме?

Это зависит от того, какие параметры установил производитель, в большинстве случаев вы будете ограничены скоростью не более 30–50 миль в час и не сможете разогнать автомобиль выше 3000 об/мин или переключиться на более высокие передачи, если это автомат.

Можно ли обойти аварийный режим?

Вы можете попытаться обойти аварийный режим, перезапустив автомобиль после короткого ожидания или удалив одну из клемм аккумулятора для сброса электронных систем. Вы также можете проверить уровень жидкости, чтобы увидеть, не является ли это причиной проблемы, или сбросить ошибку в электронном виде, чтобы увидеть, был ли это просто временный сбой.

1 … 6 7 8 9 10 … 1 288
2024 © Все права защищены.