В этом разделе к моменту написания
этого справочника существовало два материала по дискам для Нивы, но статья
Диски для Нивы (автор maxxx2000) явно устарела, а в статье
Поиск дисков для Нивы (автор Leona) нет довольно
многих дисков и отсутствуют некоторые их параметры. В связи с этим был создан данный «Справочник по дискам для Нивы». При создании справочника
использовалась статья Leon’ы с ее любезного разрешения, за что ей
большое спасибо.
В справочник не вошли диски, которые сняты с производства, но
еще имеющиеся в продаже. Например, диск Привал-2, который по сообщению администрации K&K снят с производства.
В справочнике указана модель Форсаж фирмы МЕГАЛЮМ, которая по данным от фирмы только готовится к производству, причем через месяц будет 15″, а потом 16″.
Маркировка
дисков
Чтобы было понятно о том, какие параметры необходимо учитывать при выборе диска, необходимо разобраться в маркировке диска.
Пример
маркировки колесного диска: 5Jx13 ET=29 PCD=4×98 DIA=58,6.
ET=29 — вылет. Может быть меньше стандартного на 10 мм и зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.
13 — размер (диаметр) обода колеса в дюймах. Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины.
DIA=58,6 — диаметр ступичного отверстия в мм.
PCD=4х98 — количество и диаметр расположения (в мм) крепежных отверстий. Должны полностью соответствовать стандартным.
5J — ширина полки диска в дюймах, места, на
которое одевается покрышка (в данном случае 5). Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины. J — указывает на наличие одного буртика.
Для Нивы в заводской комплектации используется штампованный диск 5Jx16h3 с ET=58, DIA=98, PCD=5×139,7. Поэтому в справочнике отсутствуют DIA и PCD, так как они одинаковы для всех дисков.
Все диски, предназначенные для монтажа бескамерных шин, имеют так называемые хампы. Хампы – это кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить
разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква H. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, и тогда в маркировке диска имеется индекс Н2. Например — 5Jx16h3. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе. На фото представлен диск с одним хампом:
Если 5-10 лет назад использование дисков на 15” на Ниве ВАЗом никак не комментировалось, то сейчас для 21214-20 (а стало быть, и для всех остальных) разрешено использование дисков от Шевроле-Нивы. Допускаемые размеры: 6.0Jх15, ЕТ=48 для штампованных и 6.5Jх15, ЕТ=40 для литых дисков.
Выбор
дисков
О влиянии на ходовые характеристики Нивы изменения плеча
обката, вылета диска ET и диаметра диска можно почитать на
http://www.zr.ru/articles/39847/.
Рекомендуется посмотреть также статьи на
этом сайте: Физика и Нива
(параграф Колеса
R14, вылет и плечо обката) и Плечо обката ВАЗовских машин.
Про выбор диска между штампованными, литыми и коваными можно прочитать по ссылкам:
http://www.kolesaonline.ru/art_diski.php
— Статьи о дисках.
Сайты производителей дисков
ЗАО «НПО Авиатехнология» — http://aviateh.chat.ru/
(кодировка KOI-8R).
Предприятие “DJ” — http://www.djwheels.ru/.
Белокалитвенское металлургическое производственное объединение (БКМПО) и Красноярский металлургический завод (КраМЗ)
— http://rual-prokat.rusmet.ru/disk.php.
Совместное российско-германское предприятие «К&К»
http://www.kk-wheel.ru/.
КУЛЗ (г. Каменск-Уральский) http://www.kulz.ru/.
ООО «МЕГАЛЮМ» http://www.megalum.ru/Factory/?ID=1.
«ВСМПО» — Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение
— http://www.salda.ru/.
ООО «Литейно-механический завод «СКАД» Красноярский край, г. Дивногорск
— http://www.skad.ru.
ЗАО «СЛИК» — http://www.slik.com.ru/.
Перечень ссылок на фирмы производители колесных дисков:
http://www. supershina.ru/catalogue/wheels/.
Штампованные диски 16”
Производитель
Наименование
Изображение
Обод
Вылет (ET), мм
Вес, кГ
ВАЗ
Стандартный диск ВАЗ 2121
5Jx16h3
58
9,3
КрКЗ
УАЗ-450
5Jx16
58
10.6
Штампованные диски 15”
Производитель
Наименование
Изображение
Обод
Вылет (ET), мм
Вес, кГ
КрКЗ
Кременчуг
6. 0Jх15
22
12.8
«EuroDisk» (ЗАО «Евразиа ТАПО-Диск», Узбекистан)
64G35L (NIVA)
6.0Jх15
35
10.1
64G45T (KIA Sportage)
45
64G48L (Chevrolet- Niva)
48
KFZ
8940
6.0Jх15
45
9. 5
LS Wheels
A5127
6,5Jx15
40
K&K
Фалкон
6,5Jx15
40
K&K
Альфа
6,5Jx15
40
Кованые диски 16”
Производитель
Наименование
Изображение
Обод
Вылет (ET), мм
Вес, кГ
SLIK
L11
5. 5Jx16h3
50
7,4
SLIK
L25
5.5Jx16h3
50
7,4
SLIK
L27
6,5Jx15
40
КраМЗ
Сатурн
6,5Jx15
40
ВСМПО
Нептун
7Jx16h3
40
7,2
БКМПО
НИ-3 Ренджер
6Jx16h3
48
7,7
КраМЗ
ДВ-10 Магнум
5,5Jx16h3
50
8,1
КраМЗ
Бархан
5,5Jx16h3
50
7,4
Кованые диски 15”
Производитель
Наименование
Изображение
Обод
Вылет (ET), мм
Вес, кГ
ВСМПО
Эллада
6Jx15h3
45
5,1
ВСМПО
Тайга
6Jx15h3
45
5,1
ВСМПО
Гелиос
6Jx15h3
45
5,0
КраМЗ
ДУ-1 Арбат
6Jx15h3
22 30
7,8
КраМЗ
ДВ-15 Элит
6,5Jx15h3
35
8,0
SLIK
L22
6Jх15h3
40
7. 9
R-Tex
22
6,5Jх15h3
40
8.1
Литые диски 16”
Производитель
Наименование
Изображение
Обод
Вылет (ET), мм
Вес, кГ
K&K
Медео
6Jx16h3
52
8,7
K&K
Титан-Тех
6,5Jx16h3
40
8,3
K&K
Атлант
6Jx16h3
52
9,5
K&K
Атаман
7. 5Jx16
45
11,4
K&K
Монблан
6Jx16h3
22
10,1
K&K
Ниагара
6Jx16h3
40
K&K
Камелот
7Jx16h3
40
КУЛЗ
КА-246A
6Jx16h3
45
7,8
МЕГАЛЮМ
Лоцман Нива
6,5Jx16h3
20
10,0
МЕГАЛЮМ
Форсаж
6,5Jx16h3
20
10,1
СКАД
Паллада
5,5Jx16h3
52
DJ Wheels
341
7Jx16h3
0
10,5
Литые диски 15”
Производитель
Наименование
Изображение
Обод
Вылет (ET), мм
Вес, кГ
K&K
Секунда
6,5Jx15h3
40
7,7
K&K
Привал
6Jx15h3
30
7,2
K&K
Привал-2
6Jx15
30
7,9
K&K
Титан-Тех
6,5Jx15h3
40
7,6
ВИКОМ
АРТ-154
6,5Jx15h3
40
7,8
Прома
Дюна
6,5Jx15h3
40
8,4
СКАД
Эвридика
6,5Jx15h3
40
8,5
СКАД
Секунда
6,5Jx15h3
40
7,6
КУЛЗ
KA-249A
7Jx15h3
12,5
7,8
ALESSIO
COBRA
6,5Jх15h3
40
8. 8
GR
K216B
6,5Jх15h3
40
9.1
PW
P8084 WF
6,5Jх15h3
40
8.7
LS
A552 S
6,5Jх15h3
40
8.9
27. 05.05.
Размеры дисков VAZ 2121 4×4 — Таблицы размеров
Общие сведения:
Размерность дисков ВАЗ 2121 (Нива) составляет 15″ 381 (мм) или 16″ 406 (мм), отверстий под крепёж диска – 5, их диаметр равен 15 (мм).
Расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице.
PCD (мм) Сверловка диска:
1. Количество отверстий для болтов.
2. Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия.
Шины Размер шины в формате:
1. Ширина рабочей поверхности.
2. Процент высоты профиля от ширины.
3. R — тип конструкции (радиальный) — внутренний диаметр (в дюймах).
DIA (мм) Центральное отверстие:
Диаметр центрального отверстия, другая маркировка — ЦО.
1.3 2121x
1993
16×5.0
58
5×139.7
185/75R16
98.5
1993
15×5.5
48
5×139.7
195/70R15
98.5
1993
15×5.5
45
5×139.7
205/70R15
98.5
1993
15×6.0
45
5×139.7
175/80R16
98.5
1993
16×5. 5
48
5×139.7
205/65R16
98.5
1992
16×5.0
58
5×139.7
195/70R15
98.5
1992
15×5.5
48
5×139.7
205/70R15
98.5
1992
15×5.5
45
5×139.7
175/80R16
98.5
1992
15×6.0
45
5×139.7
205/65R16
98.5
1991
16×5.0
58
5×139.7
205/70R15
98.5
1991
15×5.5
48
5×139.7
175/80R16
98.5
1991
15×5.5
45
5×139.7
205/65R16
98.5
1990
16×5.0
58
5×139.7
175/80R16
98.5
1990
15×5. 5
48
5×139.7
205/65R16
98.5
1989
16×5.0
58
5×139.7
205/65R16
98.5
1.6 2121x
1993
16×5.0
58
5×139.7
175/80R16
98.5
1993
15×5.5
48
5×139.7
185/75R16
98.5
1993
15×6.0
45
5×139.7
195/70R15
98.5
1993
16×5.5
48
5×139.7
195/75R15
98.5
1993
16×6.0
45
5×139.7
205/70R15
98.5
1993
16×6.5
40
5×139.7
195/70R16
98.5
1992
15×6.0
45
5×139.7
175/80R16
98. 5
1992
16×5.5
48
5×139.7
185/75R16
98.5
1992
16×6.0
45
5×139.7
195/70R15
98.5
1992
16×6.5
40
5×139.7
195/75R15
98.5
1991
16×6.0
45
5×139.7
175/80R16
98.5
1991
16×6.5
40
5×139.7
185/75R16
98.5
1.7 2121x
2003
16×5.0
58
5×139.7
175/80R16
98.5
2003
15×5.5
48
5×139.7
185/75R16
98.5
2003
15×6.0
45
5×139.7
195/70R15
98.5
2003
16×5.5
48
5×139. 7
195/75R15
98.5
2003
16×6.0
45
5×139.7
205/70R15
98.5
2003
16×6.5
40
5×139.7
195/70R16
98.5
2002
15×6.0
45
5×139.7
175/80R16
98.5
2002
16×5.5
48
5×139.7
185/75R16
98.5
2002
16×6.0
45
5×139.7
195/70R15
98.5
2002
16×6.5
40
5×139.7
195/75R15
98.5
2001
16×6.0
45
5×139.7
175/80R16
98.5
2001
16×6.5
40
5×139.7
185/75R16
98.5
1.7i 2121x
2019
16×5. 0
58
5×139.7
175/80R16
98.5
2019
15×5.5
50
5×139.7
185/75R16
98.5
2019
15×5.5
45
5×139.7
195/70R15
98.5
2019
15×6.0
40
5×139.7
195/75R15
98.5
2019
16×5.5
50
5×139.7
205/70R15
98.5
2019
16×6.0
45
5×139.7
195/70R16
98.5
2019
16×6.5
40
5×139.7
205/70R16
98.5
2019
15×5.5
48
5×139.7
215/65R16
98.5
2018
16×5.0
58
5×139.7
195/70R15
98.5
2018
15×5. 5
50
5×139.7
195/75R15
98.5
2018
15×5.5
45
5×139.7
205/70R15
98.5
2018
15×6.0
40
5×139.7
195/70R16
98.5
2018
16×5.5
50
5×139.7
205/70R16
98.5
2018
16×6.0
45
5×139.7
215/65R16
98.5
2017
16×5.0
58
5×139.7
205/70R15
98.5
2017
15×5.5
50
5×139.7
195/70R16
98.5
2017
15×5.5
45
5×139.7
205/70R16
98.5
2017
15×6.0
40
5×139.7
215/65R16
98.5
2016
16×5. 0
58
5×139.7
205/70R16
98.5
2016
15×5.5
50
5×139.7
215/65R16
98.5
1.7i BRONTO 2121x
2019
15×7.0
58
5×139.7
235/75R15
98.5
2019
16×7.0
58
5×139.7
235/70R16
98.5
2019
16×7.5
58
5×139.7
245/65R16
98.5
2019
17×7.5
48
5×139.7
245/60R17
98.5
2019
17×8.0
48
5×139.7
255/60R17
98.5
2018
15×7.0
58
5×139.7
235/75R15
98.5
2018
16×7.0
58
5×139.7
235/70R16
98. 5
2018
16×7.5
58
5×139.7
245/65R16
98.5
2018
17×7.5
48
5×139.7
245/60R17
98.5
2018
17×8.0
48
5×139.7
255/60R17
98.5
2017
15×7.0
58
5×139.7
235/75R15
98.5
2017
16×7.0
58
5×139.7
235/70R16
98.5
2017
16×7.5
58
5×139.7
245/65R16
98.5
2017
17×7.5
48
5×139.7
245/60R17
98.5
2017
17×8.0
48
5×139.7
255/60R17
98.5
1.8 2121x
2003
16×5.0
58
5×139. 7
175/80R16
98.5
2003
15×5.5
48
5×139.7
185/75R16
98.5
2003
15×6.0
45
5×139.7
195/70R15
98.5
2003
16×5.5
48
5×139.7
195/75R15
98.5
2003
16×6.0
45
5×139.7
205/70R15
98.5
2003
16×6.5
40
5×139.7
195/70R16
98.5
2002
15×6.0
45
5×139.7
175/80R16
98.5
2002
16×5.5
48
5×139.7
185/75R16
98.5
2002
16×6.0
45
5×139.7
195/70R15
98.5
2002
16×6.5
40
5×139. 7
195/75R15
98.5
2001
16×6.0
45
5×139.7
175/80R16
98.5
2001
16×6.5
40
5×139.7
185/75R16
98.5
1.8i 2121x
2008
16×5.0
58
5×139.7
175/80R16
98.5
2008
15×5.5
48
5×139.7
185/75R16
98.5
2008
15×6.0
45
5×139.7
195/70R15
98.5
2008
16×5.5
48
5×139.7
195/75R15
98.5
2008
16×6.0
48
5×139.7
205/70R15
98.5
2008
16×6.5
40
5×139.7
195/70R16
98.5
2007
15×6. 0
45
5×139.7
175/80R16
98.5
2007
16×5.5
48
5×139.7
185/75R16
98.5
2007
16×6.0
48
5×139.7
195/70R15
98.5
2007
16×6.5
40
5×139.7
195/75R15
98.5
2006
16×6.0
48
5×139.7
175/80R16
98.5
2006
16×6.5
40
5×139.7
185/75R16
98.5
1.9D 2121x
2007
16×5.0
58
5×139.7
175/80R16
98.5
2007
15×5.5
48
5×139.7
185/75R16
98.5
2007
15×6.0
45
5×139.7
195/70R15
98. 5
2007
16×5.5
48
5×139.7
195/75R15
98.5
2007
16×6.0
45
5×139.7
205/70R15
98.5
2007
16×6.5
40
5×139.7
195/70R16
98.5
2006
15×6.0
45
5×139.7
175/80R16
98.5
2006
16×5.5
48
5×139.7
185/75R16
98.5
2006
16×6.0
45
5×139.7
195/70R15
98.5
2006
16×6.5
40
5×139.7
195/75R15
98.5
2005
16×6.0
45
5×139.7
175/80R16
98.5
2005
16×6.5
40
5×139.7
185/75R16
98. 5
Какие линии и части идеального поля для фрисби?
Главная>Спорт>Ultimate Frisbee>Ultimate Rules
PreviousNext
Важно знать все и вся о поле, чтобы установить соответствующие границы того, где игроки могут бегать и где они набирают очки. Давайте узнаем о поле Ultimate.
Содержание
Размеры
Конечная зона
Игровое поле
Границы
Brick Mark
5V5
Ultimate Field
Ultimate Boundaries
Dimensions
Стандарт
Основные размеры молодежи, колледж и клубные игры — 12033. В это пространство допускаются только игроки, за исключением случаев, когда кто-то травмирован и игра останавливается.
Pro
Профессиональные команды, как правило, используют футбольные поля для игры, которые немного шире стандартного поля. Таким образом, поле профессионального размера будет иметь размер 120×53 ярда.
Зачетная зона
Размер зачетной зоны составляет 40×25 ярдов (и 53×25 ярдов для профессионалов) с каждой стороны поля.
Перед каждым розыгрышем игроки должны стоять в своей зачетной зоне и оставаться за передней частью зачетной зоны перед пуллом.
Пул — это первый бросок защищающейся команды, чтобы начать очко.
Игровое поле
Область поля, на которой происходит наибольшее количество действий, называется игровым полем, так как здесь происходит больше всего движений и игр. Обычно это 70 x 40 ярдов (и 70 x 53 ярда для профессионалов).
Границы
Боковые линии — это линии по обеим сторонам игрового поля, предназначенные для отделения игроков от команды и зрителей.
Если игрок ловит диск и его первая точка касания находится на линии или на противоположной стороне линии, то диск выходит за пределы поля. Всякий раз, когда первая точка контакта находится наверху линии, воображаемой или нет, игрок с диском не находится в ней.
Линия позади конечной зоны действует таким же образом.
Если диск пролетит над этими линиями и не приземлится на игровое поле, то он будет за пределами поля.
Очко будет начислено игроку, если его первая точка касания после ловли диска находится внутри линий зачетной зоны, но если он приземляется на передней линии, то он не находится внутри. диск выбрасывается за пределы конечной зоны или за пределы конечной зоны, затем игрок в нападении может довести диск до отметки кирпичной отметки на поле, а затем начать очко.
Кирпичная отметка находится в 20 ярдах от передней части зачетной зоны, посередине между каждой боковой линией.
Эта часть поля обычно не маркируется, поэтому игроки должны помнить, какое расстояние нужно пройти при подготовке.
Этот знак используется по-разному в других сообществах Ultimate, поэтому не забудьте спросить других игроков вокруг вас об их правилах.
5 на 5
При игре с меньшим количеством людей на поле для типично менее официальной игры Ultimate необходимо уменьшить длину и ширину поля для размещения. 5 на 5 в основном используется при игре на пляже.
Когда соотношение составляет 5 на 5 вместо 7 на 7, поле сокращается для размещения этих игроков. Официальные размеры оспариваются, но один размер поля может составлять 82×27 ярдов с 16-ярдовыми зачетными зонами.
Другим размером может быть 50×30 ярдов с 10-ярдовыми зачетными зонами.
The Ultimate Field
Поле является центральной точкой игры и самым важным аспектом Ultimate, помимо самого диска. Поле для игры расположено между двумя конечными зонами и двумя боковыми линиями.
Окончательные границы
Полное поле составляет 120 ярдов в длину и 40 ярдов в ширину. Поле для игры имеет длину 70 ярдов и ширину 40 ярдов, а каждая зачетная зона имеет длину 40 ярдов и ширину 25 ярдов.
ПредыдущаяСледующая
Страницы, связанные с тем, что такое линии и части идеального поля фрисби?
Что такое Ultimate Frisbee?
Каковы правила ультимативной фрисби?
Что такое вызов в Ultimate Frisbee?
Какое оборудование мне нужно для игры в Ultimate Frisbee?
Ultimate Frisbee
Ultimate Rules
PreviousNext
Правила паттинга для диск-гольфа – паттхэды для диск-гольфа
Правила паттинга для диск-гольфа несложны в большинстве ситуаций, однако они часто неправильно понимаются и являются предметом споров. Есть, конечно, некоторые необычные ситуации, которые явно не охвачены правилами размещения, и вам нужно понимать, как применять правила. Паттинг — неотъемлемая часть диск-гольфа, и если вы не понимаете правил, то можете легко заработать пенальти. Мы хотим, чтобы вы хорошо забивали, поэтому вот наше объяснение правил паттинга в диск-гольфе на нормальном языке.
Что такое круги для диск-гольфа?
В диск-гольфе есть два круга, которые используются для обозначения зоны паттинга каждой лунки. Круг 1 — это любая область в пределах 10 метров (32,8 фута) от корзины, и любой бросок из этой области считается паттом. Круг 2 — это любая область в пределах 20 метров (65,6 футов) и за пределами 10 метров от корзины.
Круг 2 не является официальным обозначением PDGA, и удары в этой области не подчиняются правилам паттинга. Круг 2 был создан только как инструмент анализа и редко отмечается на трассе, тогда как Круг 1 обычно отмечается для санкционированных турниров. Вы можете прочитать официальные правила PDGA в отношении регулируемой зоны паттинга здесь: https://www.pdga.com/rules/official-rules-disc-golf/80601
Этот пост был написан DG Puttheads и первоначально размещен на dgputtheads.com.
Не уверены, что вы находитесь в Круге 1? Спросите участников вашей группы. Помните, что именно другие игроки в вашей группе несут ответственность за то, чтобы сообщить вам о нарушении, и любые разногласия доводятся до официального лица турнира. Заблаговременное уточнение вопросов с людьми, ответственными за соблюдение правил, — отличный способ избежать наказания.
Стойки для гольфа Legal Disc Golf
Нет правил, специфичных для позиций для паттинга в диск-гольфе, которые не применяются к обычным броскам, поэтому вам следует знать правила PDGA по позициям для бросков. Первое, что нужно знать, это то, что ваша ложь начинается с заднего края того места, где приземлился диск, и имеет ширину 20 см (7,8 дюйма) и глубину 30 см (11,8 дюйма). Если бы вы провели линию от середины вашего диска прямо к корзине, ложь была бы сосредоточена на этой линии. Это очень маленькая площадь!
Вы можете заменить свой диск мини-маркером, касающимся переднего края вашего диска. У вас должна быть одна часть тела, балансирующая внутри лжи, и у вас не может быть никаких частей тела, балансирующих перед ложью. Это означает, что вы не можете опираться на ветку дерева, которая находится ближе к корзине, чем ваш диск. Это также означает, что законно прислониться к дереву, если вы все еще стоите одной ногой в положении лежа для равновесия. Ты лежишь на земле, поэтому ты не можешь ударить с дерева, не балансируя в своей лежке на земле.
Существует только одно правило, относящееся к паттингу, которое не применяется к стандартным броскам:
После выполнения удара игрок должен продемонстрировать полный контроль над балансом за маркерным диском, прежде чем двигаться к цели.
Это означает, что когда вы находитесь в Круге 1, вы не можете перешагнуть через свою ложь во время паттинга. К сожалению, это правило довольно расплывчато, но большинство игроков в диск-гольф интерпретируют это так, что вы должны сделать явную паузу после того, как отпустите диск, прежде чем вы сможете пересечь свою ложь. Это хороший момент, чтобы уточнить это у вашей группы или официального лица турнира, если вы часто перешагиваете через свой маркер во время паттинга.
Хотите стать лучшим игроком в диск-гольф? У нас есть книга об использовании данных именно для этого!
Разрешены ли прыжковые удары в диск-гольфе?
Да, прыжки разрешены в диск-гольфе за пределами круга 1 (10 метров), однако у вас должна быть одна точка равновесия внутри поля, когда вы отпускаете диск. Это означает, что ваша клюшка должна быть в полете до того, как вы прыгнете (до того, как ваша точка равновесия оторвется от лжи). Внутри круга 1 игрок должен «демонстрировать полный контроль над балансом за маркером», поэтому перепрыгивание через маркер вашего диска не будет считаться контролируемым балансом.
Если вас интересуют различные стили паттинга, вы можете подумать о паттинге толкания, о котором вы можете прочитать здесь.
Что считается корзиной в диск-гольфе?
Ваш диск должен проходить через боковую часть корзины и над клеткой. Когда он приземляется, его должна поддерживать только цель, которая обычно означает шест, цепи и клетку. Это означает, что приземление на верхнюю часть корзины не засчитывается или даже заклинивание сбоку клетки снаружи (что может случиться с мягкими клюшками).
Это также означает, что если ваша клюшка ударяется о цепи и выплевывает ее, это не засчитывается. Ваш удар не засчитывается, даже если вы ударились о металлический столб или дно корзины и отскочили. Если ваш диск проскользнет через отверстия в верхней части корзины, это не засчитывается. Диск-гольф – суровый мир.
Часто задаваемые вопросы о правилах паттинга для диск-гольфа
Общие правила паттинга для диск-гольфа охватывают лишь несколько конкретных областей и не касаются конкретных ситуаций. Это в первую очередь потому, что большинство тех же правил, которые применяются к метанию, также применимы и к паттингу. Тем не менее, есть некоторые конкретные вопросы, касающиеся того, что является законным и незаконным в диск-гольфе. Это отличная идея, чтобы носить с собой официальную книгу правил диск-гольфа, особенно для турниров, вы можете взять ее здесь:
Официальная книга правил диск-гольфа PDGA
Вот несколько часто задаваемых вопросов о правилах игры в диск-гольф.
Должен ли я использовать клюшку в диск-гольфе?
Нет, нет правил, требующих использования клюшки. Вы можете бить с водителем на расстоянии, если хотите, и некоторые игроки делают это, особенно на ветру.
Можно ли ставить диск для мини-гольфа?
Да, вы можете играть с мини-маркером для диск-гольфа, если мини-маркер одобрен PDGA. Однако ставить с диском гольф мини не рекомендуется, так как он может легко проскочить через цепи. Вы тоже будете выглядеть идиотом.
Засчитывается ли, если моя клюшка приземлится на корзину?
Нет, приземление на корзинку для диск-гольфа не засчитывается; ваша клюшка должна входить со стороны корзины, над клеткой и под нижней частью опоры цепи.
Что произойдет, если моя клюшка ударит по сумке другого игрока?
Если ваш диск попадает в сумку другого игрока, вы выполняете свой удар там, где он лежит, и этот игрок может быть признан нарушением правил вежливости (и штрафным броском за второе нарушение правил вежливости), если официальное лицо турнира считает, что диск был оставлен там намеренно, чтобы помешать броску или отвлечь другого игрока. Правила PDGA прямо не наказывают вас, если ваш диск попадает в сумку другого игрока, но вас могут обвинить в неправильной игре или неспортивном поведении, если вы не потребуете перемещения оборудования, когда оно находится в разумной игровой зоне. Если ваш диск попадает в вашу собственную сумку, вы выполняете свой удар там, где он лежит, и вам назначается штрафной удар. Вы несете ответственность за то, чтобы попросить других игроков переместить свои вещи, если вы считаете, что есть шанс ударить их своим диском. Если этот игрок отказывается, это считается нарушением вежливости по отношению к нему.
Могу ли я переместить ветку, которая находится на моей линии паттинга?
Нет, вы не можете перемещать препятствия на поле для диск-гольфа, если только они не являются чем-то свободным, например, камнями или палками, влияющими на вашу стойку.
Могу ли я сделать тренировочный удар в диск-гольфе?
Да, вы можете выполнить тренировочный удар в диск-гольфе, но вам будет назначен пенальти, который будет учитываться при подсчете очков на этой лунке. Будьте осторожны, потому что PDGA определяет тренировочный бросок как любой бросок, который не является попыткой изменить вашу ложь (за парой исключений). Обычно это применяется в качестве штрафа, когда игрок пропускает удар и бросает другой диск в корзину из-за разочарования, поэтому для вас может быть спорным заявление заранее, что вы не собираетесь засчитывать бросок из-за вашей лжи. В любом случае, брать пенатли для тренировочного броска обычно было бы нелепо, так что, наверное, лучше не заморачиваться.
Можно ли бить с колен в диск-гольфе?
Да, ставить колени в диск-гольф разрешено, если у вас есть одна точка баланса внутри вашей лжи и вы не касаетесь ничего впереди своей лжи.
Вам, вероятно, понадобится наколенник из вспененного материала для диск-гольфа, если вы собираетесь бить с колен, поэтому вот несколько вариантов.
Можно ли играть в диск-гольф лежа?
Да, ставить мяч в диск-гольф разрешено, если у вас есть одна точка равновесия внутри вашего положения и вы не касаетесь ничего перед своим положением.
Можно ли играть в мяч, сидя на табурете для диск-гольфа?
Нет, нельзя бить, сидя на табурете для диск-гольфа. Согласно правилу 813.02 PDGA, никакие устройства не могут использоваться для непосредственной помощи при выполнении броска. Табурет для диск-гольфа можно рассматривать как предмет, который непосредственно помогает при выполнении броска, потому что он помогает вашему балансу и положению. Любой предмет, поставленный под сомнение любым другим игроком, автоматически считается незаконным до тех пор, пока официальное лицо турнира не даст на это разрешение. Опять же, если бы вы хотели нанести удар сидя, это, вероятно, причинило бы больше вреда, чем помогло бы, так что лично я не стал бы жаловаться. Так что удачи с этим.
Это по-прежнему отличная идея — иметь сиденье для диск-гольфа для долгих дней на поле. Вы можете найти хорошие варианты мест для турниров здесь.
Какие клюшки мне попробовать?
Не волнуйтесь, у нас есть много рекомендаций!
Если вы новичок в диск-гольфе, вы можете ознакомиться с нашими предложениями о лучших клюшках для диск-гольфа для начинающих.
Для тех из вас, кто совершенствует свою игру в диск-гольф, попробуйте наши лучшие клюшки для диск-гольфа для каждого использования.
Не забудьте подписаться на DG Puttheads в социальных сетях, чтобы никогда не пропускать посты и другие полезные материалы!
DG PUTTHEADS YouTube канал
DG PUTTheads Facebook Page
Discomer: , и я буду аффиль, но и у меня все еще будет аффиль.
На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.
На перекрестке отсутствуют дорожные знаки приоритета, поэтому пересекаемые дороги являются равнозначными. В такому случае, водители должны руководствоваться «правилом правой руки» — уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. В данном случае, белый автомобиль приближается к желтому с правой стороны. Поэтому желтый автомобиль должен уступить ему дорогу и проедет перекресток вторым.
В следующем случае светофор не работает, а знаки приоритета отсутствуют. Такой перекресток, также, является равнозначным. Руководствуясь «правилом правой руки» первыми проедут встречные белый «BMW» и желтый автомобиль, поскольку у них отсутствует помеха справа (с правой стороны не приближаются другие транспортные средства). Затем проедет белый автомобиль, который является для вас помехой справа. Вы проедете перекресток после всех изображенных транспортных средств.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.
Вы и трамвай движетесь по главной дороге. В равнозначных условиях трамвай всегда имеет преимущество движения, а потому проедет перекресток первым.
В следующей ситуации, трамвай не имеет преимущества движения, поскольку движется по второстепенной дороге, обозначенной дорожным знаком 2.1 . Первым проедет грузовой автомобиль, который движется по главной дороге обозначенной дорожным знаком 2.3 .
Преимущество в движении на нерегулируемых перекрестках, на которых организовано круговое движение и которые обозначены дорожным знаком 4. 10 , предоставляется транспортным средствам, которые уже движутся по кругу.
Синий автомобиль движется по кругу, а потому имеет преимущество движения.
Все перекрестки со светофорами или регулировщиками считаются регулируемыми. Подъехавшие к пересечению дорог водители смирно стоят у стоп-линии (или у края перекрестка) в ожидании разрешающего сигнала.
Из предыдущих глав мы помним, что светофор «дает добро» зеленым светом, а регулировщик – повернувшись к вам определенным образом. Если забыли «азбуку Морзе» регулировщика, советуем повторить ее вот здесь – вопросов по данной теме на экзамене встречается довольно много.
Но вот водитель видит разрешающий сигнал, и выезжает на перекресток. И тут важно запомнить основное правило проезда:
При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств разъезжаются между собой по общему принципу «помехи справа».
Выехав на перекресток на зеленый сигнал светофора не стоит переть, как танк. Особенно если вы собираетесь совершить левый поворот или развернуться. Ведь по Правилам вам необходимо уступить дорогу встретившимся у вас на пути автомобилям. Принцип «помехи справа» работает и на самом перекрестке.
Таким образом разрешающий сигнал светофора или регулировщика дает право выехать на перекресток в необходимом направлении. Однако преимущества в движении относительно других автомобилей, которым также разрешено выехать на пересечение дорог с других направлений, он не предоставляет.
Решим экзаменационную задачку:
В каком случае вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю?
1. При повороте налево.
2. При развороте.
3. В обоих перечисленных случаях.
Данный перекресток регулируемый. Зеленый сигнал светофора разрешает вам движение. Так же, как и встречному автомобилю. Однако при повороте налево или развороте грузовик оказывается для вас «помехой справа». Придется остановиться прямо на перекрестке и дождаться, пока грузовой автомобиль проедет, и только потом завершить маневр. Верный ответ – 3.
Не торопитесь начинать движение при разрешающем сигнале светофора или регулировщика.
Не стоит въезжать на перекресток сломя голову. Правила требуют, чтобы вы уступили дорогу всем, кто торопится, проезжая на мигающий зеленый, или заканчивает маневр, в том числе и пешеходам.
Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движения на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал светофора как раз и является таким буфером.
Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой манёвр. А другие водители обязаны пропустить его даже если у них загорелся разрешающий сигнал.
Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…
При включении зеленого сигнала светофора вы должны уступить дорогу:
1. Только грузовому автомобилю, завершающему разворот на перекрестке.
2. Только легковому автомобилю.
3. Обоим автомобилям.
При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток. В данном случае вам придется пропустить все автомобили, находящиеся в зоне перекрестка, и только потом двинуться в путь. Правильный ответ – 3.
Рассмотрим ситуацию, когда на светофоре появляется дополнительная секция.
Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции. При этом если основной сигнал светофора красный, вам следует пропустить остальных участников движения. Если горит зеленый сигнал основного светофора, а дополнительная секция не горит, движе ние направо запрещено.
Водитель учебной машины сможет повернуть направо только после того, как перекресток проедут остальные участники дорожного движения.
Аналогично и с дополнительной секцией слева при основном красном. В этом случае поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале дополнительной секции, но только уступив дорогу остальным участникам дорожного движения. Если секция не горит, даже при разрешающем сигнале основного светофора движение налево и разворот запрещены.
А вот если вы двигаетесь на стрелку, которая горит вместе c основным зеленым, то у вас безоговорочное преимущество.
В этой ситуации вы можете быть на 100% уверены, что у других участников дорожного движения основной сигнал светофора будет красным. И только с крайней правой полосы водители будут робко выезжать под зеленую стрелку, не создавая никому помех.
При разъезде с трамваем на перекрестке общий принцип также не меняется: в равных условиях трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.
Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение трамваю и вам, то вы должны его пропустить.
Однако при движении в направлении зеленой стрелки на дополнительной секции при красном или желтым сигнале основного светофора, даже трамвай должен уступить дорогу, так как условия проезда неравны.
Теперь поговорим о выезде с перекрестка.
Что делать водителю, если он въехал на зеленый сигнал светофора, но перед выездом видит красный?
Правила говорят однозначно: необходимо завершить маневр, независимо от того, какой сигнал светофора горит при выезде с перекрестка.
Единственное условие, при котором придется остановиться посреди перекрестка, — это наличие стоп-линии и еще одного светофора прямо в зоне пересечения проезжих частей. Как в этой экзаменационной задаче, например:
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Выполните маневр без остановки на перекрестке.
2. Выехав на перекресток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зеленого сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр.
В обычной ситуации водитель выезжает с перекрестка независимо от сигналов светофора на выезде. Но здесь ситуация иная: на перекрестке два пересечения проезжих частей. Повернув налево, водитель обязан при запрещающем сигнале светофора остановиться у «стоп-линии», и лишь после включения разрешающего сигнала он имеет право продолжить движение через перекресток. Верный ответ – 2.
ДТП на регулируемом перекрестке. Кто прав., консультации и услуги юриста в СПб
Столкновение транспортных средств на перекрестках, когда один из участников дорожного движения совершает маневр поворота налево, а второй следует через перекресток во встречном направлении без изменения траектории движения, далеко не редки. Как показывает практика автоюристов «Аврора» в разборе указанных ДТП в органах ГИБДД, должностными лицами, в 99% случаев виновным признается лицо, в данном случае водитель, который осуществлял на регулируемом перекрестке поворот налево. Данное решение дознаватель обосновывает тем, что водитель осуществляющий поворот налево в соответствии с п.13.4 правил обязан пропустить все транспортные средства, которые движутся со встречного направления с поворотом направо или прямо. А также п.13.7 правил, из которого следует, что водитель транспортного средства въехавший на перекресток на зеленый сигнал светофора, должен закончить маневр, вне зависимости от того сменился ли сигнал светофора или нет. И это вне зависимости от наличия в вашей автомашине видеорегистратора.
Рассмотрим стандартную ситуацию.
Водитель «А» совершает поворот налево, дожидается переключения линзы входящего сигнала светофора с зеленого на желтый сигнал, начинает заканчивать маневр и совершает столкновение с автомашиной под управлением водителя «В», двигающейся со встречного направления. Утверждение инспектора, что водитель «А» не пропустил водителя «В», первый безропотно соглашается. Вроде все верно, смысл спорить с инспектором, да и ОСАГО покроет убыток.
Не все так просто. Нет никакой гарантии, что ущерб от ДТП значительно не превысит страховое возмещение по ОСАГО, и к Вам не обратится страховая компания с исковым заявлением в порядке суброгации, либо собственник с иском о возмещении вреда, а ваша страховая компания не поднимет вам коэффициент при следующем обращении за полисом ОСАГО или КАСКО. Возникает вопрос. Кто сказал, что виноваты именно вы, а второй участник движения не пытался проскочить перекресток на желтый сигнал светофора?
При разборе таких материалов в ГИБДД в первую очередь необходимо установить на какой сигнал светофора въехал на перекресток второй участник ДТП, на каком удалении он находился от перекрестка, когда начал мигать зеленый сигнал светофора, предупреждающий что скоро включится запрещающий сигнал светофора, с какой скоростью он двигался и мог ли водитель «В» не применяя экстренного торможения остановиться перед перекрестком. Именно по этому выше умышленно измена трактовка п.13.7 правил со слова «на разрешающий» на «зеленый». В связи с чем? Поясним.
В соответствии с п.6.6 правил, только зеленый сигнал светофора разрешает движение. Включение желтого сигнала светофора запрещает движение, то есть въезд на перекресток. Исключение содержится в п.6.14 правил, где сказано, что если водитель при включении желтого сигнала светофора не может остановиться, не применяя экстренного торможения, то ему разрешается движение. Ответ содержится в следующих вопросах. Кто сказал, что вы виноваты в нарушении ПДД? Почему не второй участник ДТП?
Однако, что бы правильно защищать себя и не быть как говорят «без вины виноватым» необходимо придерживаться нескольких простых правил. Во-первых, не стоит сразу признавать свою вину, сообщая об этом второму водителю, очевидцам происшествия и инспектору. Во-вторых, если Вы не уверены что сможете грамотно построить свою защиту и дать пояснения, не давайте их, сославшись на статью 51 Конституции, ее положения Вам обязан разъяснить инспектор, как и иные права. Укажите в протоколе свое несогласие с нарушением, а также то, что пояснения дадите позднее после того как «успокоитесь» и проконсультируетесь со специалистом, таким как автоюрист и/или автоадвокат.
Внимательно ознакомьтесь со схемой ДТП, попросите инспектора указать режим работы светофоров в обоих направлениях. Ничего страшного если инспектор откажет. Указанные данные можно запросить в рамках административного расследования. Ну и конечно если у Вас есть свидетели ДТП и они готовы давать нужные вам показания, сообщите об этом инспектору и собственноручно впишите их в свои пояснения и потребуйте их включения в протокол. Удачи Вам и будьте внимательны на дорогах.
ПДД РФ 2021 — 13. Проезд перекрестков
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11.1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.11.1 При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрёстку.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Проезд перекрестков
124. При повороте направо или налево, а, если потоки движущихся в противоположном направлении транспортных средств отделены разделительной полосой, — также при развороте для движения в обратном направлении, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходам и водителям велосипедов, пересекающим проезжую часть, на которую он поворачивает.
125. Запрещается выезжать на перекресток или на место пересечения проезжих частей, если образовался затор, который может вынудить водителя остановить транспортное средство на перекрестке или на месте пересечения проезжих частей и создать помехи для движения других транспортных средств.
126. При повороте налево или развороте на разрешающий сигнал светофора водитель транспортного средства должен уступить дорогу водителям транспортных средств, движущимся со встречного направления прямо или направо.
127. Если сигналы регулировщика движения или светофора разрешают одновременное движение трамваю и безрельсовым транспортным средствам, преимущество имеет трамвай независимо от направления его движения.
128. При движении в направлении стрелки, зажженной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, водитель транспортного средства (также водитель трамвая) должен уступить дорогу водителям транспортных средств, движущимся с других направлений.
129. Водитель транспортного средства, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора, установленного при выезде с перекрестка. Если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя транспортного средства, имеется дорожный знак 546, он должен руководствоваться сигналами каждого светофора.
546
130. При загорании разрешающего сигнала светофора водитель транспортного средства должен уступить дорогу водителям транспортных средств, въехавшим на перекресток при разрешающем для них сигнале светофора, а также пешеходам, не успевшим закончить переход проезжей части.
131. При выключенном или работающем в режиме желтого мигающего сигнала светофоре водитель транспортного средства обязан соблюдать правила проезда нерегулируемого перекрестка и выполнить требования дорожных знаков приоритета, установленных перед перекрестком.
132. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу водителям транспортных средств, приближающимся к перекрестку по главной дороге.
133. На перекрестке равнозначных дорог водитель транспортного средства должен уступить дорогу водителю транспортного средства, приближающемуся справа.
134. На перекрестке равнозначных дорог, а также на перекрестке неравнозначных дорог — если транспортные средства находятся на равных по значению дорогах, водитель трамвая, независимо от направления движения, имеет преимущество по отношению к водителям безрельсовых транспортных средств.
135. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители транспортных средств, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестка равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться между собой и водители транспортных средств, движущиеся по второстепенной дороге.
136. При повороте налево или развороте водители безрельсовых транспортных средств должны уступить дорогу водителям транспортных средств, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
137. Водитель транспортного средства, движущийся по главной дороге, при повороте налево или развороте, должен уступить дорогу водителям транспортных средств, начавшим обгон.
138. Если перед перекрестком не установлен дорожный знак приоритета, а на пересекаемой дороге перед перекрестком не установлен дорожный знак 206 или 207, или водитель транспортного средства не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, дорога покрыта грязью, снегом и т.п.) — он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
206 207
Как правильно повернуть на перекрестке (продолжение) — Издательство «Мир Автокниг»
Выполнение поворота на перекрестке: практическая методика обучения
В прошлой статье были рассмотрены вопросы правильного и безопасного выполнения правого поворота. Теперь пришло время познакомиться с подготовкой и выполнением более сложного левого поворота. Методика, рассмотренная ниже, относится не только к нерегулируемым, но и к регулируемым перекресткам.
Продолжаем публикацию авторских материалов Сергея Федоровича Зеленина, посвященных актуальным методическим вопросам обучения безопасному вождению в рамках программы подготовки водителей в автошколах. С. Ф. Зеленин – один из ведущих и авторитетных профильных специалистов страны, почти четверть века посвятивший разработке и практическому применению прогрессивных методик обучения будущих водителей.
Поворот налево также как и в прошлый раз раскладываем на три отдельных этапа:
I – Подготовка к повороту
II – Собственно поворот
III – Выход из поворота
Поворот налево сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.
Первый этап.
Первый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения. И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.
Когда дорога имеет обозначенные разметкой полосы движения, а также линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к «осевой» линии, и это будет крайним левым положением (рис. 1).
А если дорожной разметки нет?
В таком случае надо «пошире открыть глаза», мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять то положение, которое явно покажет всем остальным водителям Ваши намерения (рис. 2). Если в это время на Вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет понятно, что Вы собираетесь делать в дальнейшем.
Второй этап.
Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД.
Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что Вы постоянно находитесь на своей правой стороне дороги, как до начала поворота, так и после него (рис. 3).
Приближаясь к центру перекрестка, надо окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А зависит траектория от… направления движения встречных машин!
Если встречный транспорт движется прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля (рис. 4). Вы обязаны лишь уступить дорогу встречным машинам, для чего можно просто снизить скорость движения или полностью остановиться около воображаемого центра перекрестка. Но в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 3.
А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!
На сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 5 и 6). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.
На рисунке 5 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.
На небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуется другая «подушечка», по форме близкая к обычному кругу (рис. 6).
Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.
Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.
Третий этап.
И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.
Если дорога, на которую Вы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключается лишь в выборе плавной траектории движения, заканчивающейся на одной из этих полос (рис. 7 и 8).
Другое дело, если дорога имеет три и более полос движения в данном направлении. В этом случае, еще не доезжая до центра перекрестка, Вам следует заранее выбрать Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по понятной другим водителям плавной траектории именно на эту полосу (рис. 9).
Выезд с перекрестка при повороте налево разрешен на любую полосу той дороги, на которую Вы поворачиваете, но при этом нельзя забывать, что движение по крайней левой полосе имеет ряд ограничений (см. п. 9.4 ПДД).
Правильный выбор полосы, еще до того как Вы на нее выедете, очень важен. Ошибка с выбором полосы движения приводит к последующим вынужденным перестроениям.
К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: «При повороте налево водитель срезал угол» (рис. 10).
Некоторые водители из понятных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, «срезая» большую часть пути практически по прямой линии. При этом вероятность закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%.
Если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя (рис. 10).
Это был пример сознательного нарушения ПДД, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что они делают.
То, что изображено на рисунке 11, не придумано, это можно увидеть на реальной дороге!
Происходят такие «чудеса» тогда, когда «новичок» в движении пытается «выждать» встречную машину. Вместо того чтобы спокойно остановиться у центра перекрестка и там ожидать встречный транспорт, неопытный водитель, сам того не осознавая, продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка. А потом (можно смеяться или плакать) выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет их повторить.
Вывод будет очень простой – траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения. Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге является одним из первых признаков предстоящей аварии.
Статья подготовлена редакцией «Учебная литература» издательства «Мир Автокниг».
В материале использованы фрагменты книги С.Ф. Зеленина «Безопасность дорожного движения в экзаменационных билетах и в жизни» издательства «Мир Автокниг».
Тема 13.3. Регулируемые перекрёстки.
Но сначала давайте о светофоре. О регулировщике потом.
Что может быть проще и понятнее сигналов светофора.
Водители на пересекаемой дороге послушно стоят у стоп-линий (им включен красный).
Мы и встречный можем двигаться, нам обоим горит зелёный сигнал.
То есть у нас с водителем встречного автомобиля – равное право на проезд!
Ну, так здесь для нас ничего нового. Всё так же, как и на нерегулируемых перекрёстках – при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».
И вопросы такие же, как про нерегулируемые перекрёстки:
Как Вам следует поступить при повороте налево?
1.Проехать перекрёсток первым.
2.Выехать за стоп-линию и остановиться на перекрёстке, чтобы уступить дорогу встречному автомобилю.
3.Остановиться перед стоп-линией и после проезда легкового автомобиля повернуть налево.
Вам необязательно видеть, что горит у встречного. Можете быть уверены – если вам зелёный, значит, и ему точно такой же зелёный. А дальше всё понятно.
Прямо и направо можно смело двигаться. А при повороте налево или развороте ваша обязанность – уступить дорогу встречному.
Только не надо останавливаться перед стоп-линией, вам же горит зелёный! Смело въезжайте на перекрёсток и уже там, на перекрёстке, уступайте дорогу встречному.
В Правилах о движении на зелёный сигнал светофора сказано точно так же, как и о движении по равнозначной дороге на нерегулируемом перекрёстке:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.4.При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.
И про трамвай всё то же самое:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.6.Если сигналы светофора разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.
И вопросы про трамвай такие же:
Вы намерены проехать перекрёсток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Трамваю и автомобилю.
2. Только трамваю.
3. Никому.
Сейчас у всех троих равное право на проезд (все двигаются на зелёный сигнал светофора). Первым, естественно, проедет трамвай, а вот встречный автомобиль должен уступить вам дорогу (всё по тому же принципу «помехи справа»).
В каком случае Вы обязаны уступить дорогу трамваю?
1. При повороте налево.
2.При движении прямо.
3. В обоих перечисленных случаях.
Оба (вы и трамвай) двигаетесь на зелёный сигнал светофора, то есть у обоих – равное право на проезд. А при равном праве на проезд трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.
Правда, что касается трамвая, тут есть один нюанс – на перекрёстке может быть применено раздельное регулирование: один светофор для вас, другой – для трамвая, и чтобы грамотно проехать такой перекрёсток, водитель должен понимать сигналы обоих светофоров:
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1.Уступите дорогу трамваю.
2.Дождётесь разрешающего сигнала специального светофора и, пропустив трамвай, повернёте налево.
3.Проедете перекрёсток первым.
На этом перекрёстке применено раздельное регулирование – у вас свой светофор, у водителя трамвая – свой. В таких случаях сигналы этих двух светофоров не должны противоречить друг другу. Если уж ваш светофор разрешает вам движение во всех направлениях (как сейчас на рисунке), тогда на специальном светофоре должен быть включён сигнал, запрещающий движение трамваю.
Посмотрите на рисунок, так оно и есть – трамваю на специальном светофоре включен запрещающий сигнал!
И ещё светофор могут оснастить дополнительной секцией. Об этом мы подробно поговорили в теме 6.1 «Сигналы светофора», но на всякий случай повторим и здесь:
Если дополнительная секция не включена, двигаться можно только в направлениях, указанных контурными стрелками на основном зелёном сигнале.
Сейчас можно двигаться во всех направлениях.
А вот сейчас – только направо. Но заметьте – вы двигаетесь на основной красный сигнал!
Посмотрим, что по этому поводу сказано в Правилах:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.5.При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
То есть сейчас на этом перекрёстке вы – последний человек. Поворачивать направо можно, но уступая дорогу всем, кого вы там на перекрёстке увидите.
Вы обратили внимание! – в пункте 13.5 не уточнено, о каких водителях идёт речь. А, значит, имеются в виду все водители, в том числе и водители трамваев. Несмотря на то, что в пункте 13.5 всё сказано достаточно ясно, Правила тем не менее про трамвай дали ещё и отдельное прямое указание в пункте 13.6:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.6.Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Даже трамвай, если двигается на стрелку с основным красным сигналом, может только осторожно «вползать» на перекрёсток, уступая всем дорогу.
Сейчас у трамвая неравное право на проезд с этим легковым автомобилем на пересекаемой дороге.
И про стрелку с красным на экзамене обязательно спросят:
Обязаны ли Вы уступить дорогу автобусу?
1.Обязаны.
2.Не обязаны.
Раз уж вам горит основной красный, значит, автобусу точно включен основной зелёный. Он проедет перекрёсток первым, и если за ним никого нет, можете повернуть направо.
Вы намерены проехать перекрёсток в прямом направлении. Ваши действия?
1.Остановитесь перед стоп-линией.
2.Продолжите движение, уступая дорогу легковому автомобилю.
3.Продолжите движение, имея преимущество перед легковым автомобилем.
На Т-образных перекрёстках в дополнительной секции светофора будет изображена стрелка «прямо». Но принципиально это ничего не меняет. В данной ситуации двигаться прямо можно. Но не просто можно, а, уступая дорогу легковому автомобилю.
Вы же поедете на основной красный, а он двигается на основной зелёный!
И ещё один наиважнейший момент!
Если светофоры без дополнительных секций, можете быть стопроцентно уверены, что встречному тоже горит зелёный, а поперечным – красный.
Если светофоры с дополнительными секциями, тогда приготовьтесь – здесь возможны различные варианты.
В любом случае можете быть на 100% уверены, что автобусу включен основной красный (раз уж вам – зелёный, значит, в поперечном направлении обязательно будет красный).
Что же касается встречного движения, то здесь картинка может быть такой – на всех полосах (кроме крайней правой) автомобили стоят неподвижно! И только с крайней правой народ с оглядкой пытается «просочиться», не создавая никому помех.
В жизни именно так вы догадаетесь, что встречным включена дополнительная секция с основным красным сигналом.
А вы двигаетесь на стрелкусосновным зелёным!
У вас безоговорочное преимущество.
В Билетах есть одна такая задача:
При выполнении какого манёвра водитель легкового автомобиля имеет преимущество в движении?
1. Только при повороте налево.
2.Только при развороте.
3. При выполнении любого манёвра из перечисленных.
1. На регулируемых перекрёстках равное или неравное право на проезд определяется сигналами светофора.
2. Равное право на проезд имеют водители, которым включён основной зелёный сигнал светофора.
Осталось только поговорить о ситуации, когда на перекрёсток вышел регулировщик.
В этом случае равное или неравное право на проезд определяется сигналам регулировщика.
И так же, как в случае со светофором, сигналы регулировщика всегда открывают движение двум потокам транспорта, подъезжающим к перекрёстку с разных направлений.
При этом траектории движения могут и не пересекаться.
Например, такой сигнал регулировщика открывает движение только нам и встречному и только прямо или направо.
Такой сигнал регулировщика тоже одновременно открывает движение и нам, и синему легковому автомобилю.
И если мы поедем прямо или налево, то траектории опять не пересекаются.
Однако, если станем разворачиваться, тогда в конечной фазе разворота он станет для нас помехой справа. И надо уступать ему дорогу.
Почему? Да потому что у нас с ним равное право на проезд – оба двигаются на разрешающий сигнал регулировщика.
И такие задачки есть в Билетах:
Вы намерены развернуться. Ваши действия?
1.Проедете перекрёсток первым.
2.Выполните разворот, уступив дорогу легковому автомобилю.
3. Дождётесь, когда регулировщик опустит правую руку.
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1.Дождётесь другого сигнала регулировщика.
2. Уступите дорогу легковому автомобилю, осуществляющему разворот.
3. Проедете перекрёсток первым.
Теперь наоборот – вы поворачиваете направо, а легковой автомобиль разворачивается.
И опять сигнал регулировщика разрешает одновременно движение обоим.
То есть опять у обоихравное право на проезд.
А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».
Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.
Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:
Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.
При таком сигнале трамваю разрешено только налево («из рукава в рукав» регулировщика). Понятно, что трамвай будет стоять, дожидаясь нужного ему сигнала «прямо».
А вам можно во всех направлениях! Так что не стойте. Вы собрались поворачивать направо, ну и поворачивайте.
Регулировщик опустил правую руку. При таком сигнале трамваю разрешено только прямо, он и поедет.
Вам тоже можно поворачивать направо, только теперь уже уступая дорогу трамваю.
При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения!
При таком сигнале трамваю разрешено только прямо, а ему нужно направо (включён правый указатель поворота).
Трамвай будет стоять, а вы не стойте, собрались двигаться прямо, ну и двигайтесь.
Регулировщик повернулся к вам грудью и вытянул правую руку вперёд.
При таком сигнале трамваю разрешено только направо, он и поедет.
А вам, если нужно прямо, придётся постоять. При таком сигнале и вам разрешено только направо.
Вы обратили внимание!
Оказывается вам нужно уметь думать не только за себя, но ещё и за водителя трамвая.
Вот вам под занавес ещё одна задачка из Билетов:
Как Вам следует поступить при повороте направо?
1.Проехать перекрёсток первым.
2.Уступить дорогу только трамваю А.
3.Уступить дорогу только трамваю Б.
4.Уступить дорогу обоим трамваям.
Учитель.В каком направлении вам сейчас разрешено движение?
Ученик.При таком сигнале регулировщика – только направо.
Учитель.А трамваю «А»?
Ученик.Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.
Учитель.А трамваю «Б»?
Ученик.Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.
Учитель.Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?
Ученик. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.
Про трамвай и регулировщика Правила всё сказали в пункте 13.6:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.6.Если сигналы регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.
Наш универсальный принцип воистину универсальный!
Он действует на всех перекрёстках!
При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств разбираются между собой
по общему принципу «помехи справа»,
а трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.
Мы полностью рассмотрели все возможные варианты очерёдности проезда всех возможных перекрёстков. Казалось бы на этом можно и закончить. Но дело в том, что в тринадцатом разделе Правил остались ещё два не поднятых нами требования.
Эти два требования не имеют прямого отношения к очерёдности проезда, они о том, как надлежит правильно проезжать перекрёсток на разрешающий сигнал светофора. А в Правилах нет требований более важных и менее важных. Все требования Правил одинаково важны. Ведь речь идёт о безопасности!
Правила. Раздел 13. Пункт 13.7.Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка.
И на это требование Правил есть в Билетах одна задачка:
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Выполните манёвр без остановки на перекрёстке.
2. Повернёте налево, остановитесь в разрыве разделительной полосы. Дождётесь разрешающего сигнала светофора на выходе с перекрёстка и завершите манёвр.
Сейчас вас спрашивают вот о чём.
Вы въезжаете на перекрёсток на зелёныйсигнал светофора, но покидать перекрёсток, поворачивая налево, придётся на красныйсигнал.
И как быть?
Прочитайте ещё раз приведённый выше пункт 13.7. Там ясно сказано:
Водитель, въехав на перекрёсток,обязан покинуть его, независимо от того, что там будет гореть на выходе!
Но у пункта 13.7 есть ещё и продолжение:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.7.Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии, водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
И про это на экзамене тоже спрашивают:
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Выполните манёвр без остановки на перекрёстке.
2. Выехав на перекрёсток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зелёного сигнала светофора на разделительной полосе, завершите манёвр.
На этом перекрёстке поворот налево организован принципиально иначе.
Во-первых, светофор на выходе стоит не за перекрёстком, а на перекрёстке (точнее – на разделительной полосе).
А, во-вторых, на пути следования через перекрёсток на проезжей части нанесена стоп-линия.
А значит, на таком перекрёстке, согласно пункту 13.7, поворачивая налево (или разворачиваясь), водители обязаны сначала остановиться на перекрёстке у стоп-линии. Продолжить движение можно только после того, как на светофоре загорится разрешающий сигнал.
И, наконец, последнее, что осталось в тринадцатом разделе ПДД:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.8.При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Красный с жёлтым погасли, включился зелёный, и можно двигаться во всех направлениях .
Но не торопитесь начинать движение. Сколько бед и трагедий видел автор этих строк, когда соседи по дороге слепо ориентировались на зелёный сигнал. И это не просто совет, это требование Правил.
При включении зелёного сигнала светофора Вам следует:
1. Сразу начать движение.
2.Начать движение, убедившись только в отсутствии пешеходов, завершающих переход проезжей части.
3. Начать движение, убедившись в отсутствии пешеходов и транспортных средств, завершающих движение после смены сигнала светофора.
Только что на светофоре горел красный сигнал, и вы приближались к перекрёстку в режиме торможения так, чтобы остановиться у стоп-линии.
Но тут к красному добавился жёлтый! Это значит, что через пару секунд включится зелёный, и, казалось бы, уже можно продолжить движение без остановки.
Но ведь и пешеходов смена сигналов застала на переходе. Кто-то из них сейчас вернётся назад, но будут и такие, кто побежит вперёд!
Да и водителей на пересекаемой дороге смена сигналов тоже могла застать в непосредственной близости от стоп-линии. И они, выполняя требования Правил, не станут применять экстренное торможение, а продолжат движение через перекрёсток.
Так что сейчас вы просто обязаны убедиться в отсутствии пешеходов и транспортных средств, завершающих движение после смены сигнала светофора.
Тем более, что именно так эта ситуация и прописана в Правилах:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекрёсток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Ну, вот теперь всё.
Можно переходить к четырнадцатой теме.
оборотов — Калифорния DMV
Левый поворот — Чтобы повернуть налево, двигайтесь близко к центральной разделительной линии или по полосе левого поворота. Начните сигнализировать примерно за 100 футов до поворота. Посмотрите через левое плечо и снизьте скорость. Остановитесь за лимитной линией. Посмотрите налево, затем направо, затем снова налево и поверните, когда это будет безопасно. Когда вы поворачиваете налево, не поворачивайте слишком быстро и не «срежьте угол» полосы движения, принадлежащей машинам, идущим к вам.
Пример поворота налево
Держите колеса прямо вперед, пока вы не сможете безопасно начать поворот.Если ваши колеса повернуты влево и автомобиль ударит вас сзади, вы можете столкнуться с встречным движением. Повернуть налево на красный свет можно только с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением. Подайте сигнал и остановитесь на красный светофор на обозначенной ограничительной линии. Если ограничительной линии нет, остановитесь перед въездом на пешеходный переход. Если пешеходного перехода нет, остановитесь перед въездом на перекресток. Вы можете повернуть налево на улицу с односторонним движением налево, если нет знака, запрещающего поворот.Уступайте пешеходам, велосипедистам или другим транспортным средствам, движущимся на зеленый свет.
Повороты направо — Чтобы повернуть направо, двигайтесь ближе к правому краю дороги. Если есть велосипедная полоса, выезжайте на велосипедную полосу не более чем на 200 футов до поворота. Следите за пешеходами, велосипедистами или мотоциклистами, которые могут попасть между вашим автомобилем и обочиной. Начните подавать сигнал примерно за 100 футов до поворота. Посмотрите через правое плечо и снизьте скорость. Остановитесь за лимитной линией.Посмотрите в обе стороны и поверните, когда это будет безопасно. Не сворачивайте в другую полосу. Завершите свой поворот на правой полосе.
Пример поворота направо:
200 футов — это более половины длины поля для американского футбола.
Полосы общественного транспорта — Запрещается водить, останавливать, парковать или оставлять транспортное средство, стоящее в зоне дороги, предназначенной исключительно для общественного транспорта, за исключением случаев, когда транспортному средству необходимо пересечь полосу, чтобы повернуть.Будут вывешены знаки, указывающие, что полосы предназначены только для движения автобусов.
Поверните направо на красный светофор. — Подайте сигнал и остановитесь на красный светофор на обозначенной ограничительной линии. Если ограничительной линии нет, остановитесь перед въездом на пешеходный переход. Если пешеходного перехода нет, остановитесь перед въездом на перекресток. Вы можете повернуть направо, если нет знака, запрещающего поворот. Уступайте пешеходам, мотоциклистам, велосипедистам или другим транспортным средствам, движущимся по зеленому светофору.
Поверните направо на дорогу с выделенной полосой — Вы можете повернуть направо, не останавливаясь, если на дороге, на которую вы поворачиваете, есть несвязанная полоса, предназначенная для транспортных средств, поворачивающих направо, и нет знака, запрещающего свободный поворот направо. Вы можете двигаться без остановки, даже если на острове есть красный светофор для транспортных средств, следующих прямо через перекресток. Если на правом обочине правой полосы поворота есть светофор или знак, вы должны следовать указаниям этого светофора или знака.Всегда уступайте пешеходам на пешеходном переходе.
Нет поворота против красной стрелки — Вы не можете поворачивать направо или налево против красной стрелки.
Примеры правого и левого поворота
Цифры на автомобилях на схемах относятся к пронумерованным предложениям на этих страницах. Всегда используйте поворотники.
1. Повернуть налево с улицы с двусторонним движением. Начните поворот в левом переулке, ближайшем к середине улицы. Завершите поворот, если это безопасно, на любой полосе перекрестка (показано стрелками).Используйте центральную полосу для левого поворота, если таковая имеется. Левый поворот может быть осуществлен с другой полосы движения, если это разрешено знаками или стрелками.
2. Повернуть направо . Начинайте и заканчивайте поворот на полосе, ближайшей к правому краю дороги. Не выезжайте на другую полосу движения. Следите за пешеходами, мотоциклистами и велосипедистами между вашим автомобилем и обочиной. Иногда знаки или разметка тротуара позволяют вам повернуть направо с другой полосы движения, как показано на рисунке.
3.Левый поворот с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением . Начните поворот с переулка, ближайшего к середине улицы. Поверните на любую безопасную полосу движения, как показано стрелками.
4. Повернуть налево с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением . Начинайте поворот с дальнего левого переулка. Поверните на любую из безопасных полос движения, как показано стрелками.
5. Повернуть налево с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением . Начинайте поворот с дальнего левого переулка.Следите за пешеходами, мотоциклистами и велосипедистами между вашим автомобилем и бордюром, потому что они могут на законных основаниях использовать полосу для левого поворота. Поверните на любую безопасную полосу движения, как показано стрелками.
6. Повернуть направо с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением . Начните поворот в крайней правой полосе. Если безопасно, вы можете закончить поворот на любой полосе. Иногда знаки или разметка тротуара позволяют повернуть направо с другой полосы движения, как показано на рисунке.
7.На Т-образном перекрестке поверните с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением . Полоса отвода имеет сквозное движение. Вы можете повернуть направо или налево от центральной полосы. Следите за транспортными средствами, мотоциклистами и велосипедистами в своей очереди.
Разворот Legal
Разворот — это разворот вашего автомобиля на улице, чтобы вернуться тем же путем, которым вы пришли. Чтобы сделать разворот, подайте сигнал и используйте крайнюю левую полосу движения или центральную полосу левого поворота. Вы можете разрешить разворот:
Через двойную желтую линию, когда это безопасно и законно.
В жилом районе:
Если в радиусе 200 футов к вам нет транспортных средств.
Когда светофор, светофор или светофор защищает вас от приближающихся транспортных средств.
На перекрестке на зеленый светофор или зеленую стрелку, если не установлен знак «Разворот запрещен».
На разделенной трассе, только если в центральной перегородке предусмотрен проем.
Незаконный разворот
Никогда не разворачивайтесь:
На железнодорожном переезде или на его территории.
На разделенной автомагистрали путем пересечения разделительного участка, бордюра, полосы земли или двух двойных желтых линий.
Где вы не можете четко видеть на 200 футов в каждом направлении из-за поворота, холма, дождя, тумана или по другой причине.
Где установлен знак «Разворот запрещен».
Когда другие машины могут вас сбить.
На улице с односторонним движением.
Перед пожарным депо. Никогда не используйте подъезд к пожарной станции, чтобы развернуть автомобиль.
В деловых районах.Районы с церквями, квартирами, многоквартирными домами и общественными зданиями (кроме школ) также считаются деловыми районами. Поворачивайте только на перекрестке, если это не запрещено знаком или там, где предусмотрены отверстия для поворота.
§ 46.2-846. Требуемое положение и способ поворота на перекрестках; местные правила
A. За исключением случаев, когда поворот запрещен, водитель, намеревающийся повернуть на перекрестке или в другом месте любой автомагистрали, должен выполнить поворот, как предусмотрено в этом разделе.
1. Повороты направо: подход для поворота направо и поворот направо должен осуществляться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.
2. Повороты налево на проезжей части с двусторонним движением: на любом перекрестке, где разрешено движение в обоих направлениях на каждой проезжей части, входящей в перекресток, подход для поворота налево должен осуществляться с правой половины проезжей части и как можно ближе как можно ближе к центральной линии проезжей части, проходя справа от центральной линии в месте выхода на перекресток.После въезда на перекресток необходимо сделать левый поворот, чтобы покинуть перекресток справа от центральной линии проезжей части, на которую въезжают. По возможности, левый поворот следует делать слева от центра перекрестка.
3. Повороты налево на дорогах с двусторонним движением: на любом перекрестке, где движение ограничено в одном направлении на одной или нескольких дорогах, и на любом перекрестке с одной проезжей части разделенной автомагистрали на другую проезжую часть, на которой движение движется в противоположном направлении, водитель, намеревающийся повернуть налево на любом таком перекрестке или пересечении, должен подъехать к перекрестку или перекрестку в крайней левой полосе, законно доступной для движения, движущегося в направлении движения такого транспортного средства, и после въезда на перекресток или пересеченную полосу левый поворот должен быть сделан таким образом, чтобы выехать за перекресток или перекресток, насколько это практически возможно, в левую полосу, законно доступную для движения, движущегося в таком направлении после въезда на проезжую часть.
B. Местные органы власти, обладающие полномочиями регулировать движение в своих соответствующих юрисдикциях, могут устанавливать устройства управления дорожным движением на перекрестках или рядом с ними и, таким образом, указывать курс, отличный от указанного в этом разделе, для транспортных средств, поворачивающих на любом перекрестке . Когда устройства управления движением размещены таким образом, ни один водитель не должен поворачивать транспортное средство на перекрестке, кроме как по указанию таких устройств управления движением.
Кодекс 1950, § 46-231; 1952, г.666; 1958, г. 541, § 46.1-215; 1966, г. 128; 1989, г. 727; 2013, см. 128, 400.
Общие правила вождения: повороты и перекрестки
Вы когда-нибудь нервничали, пытаясь повернуть налево на большом рабочем транспортном средстве? Вы не понимаете, кто имеет преимущественное право проезда, когда пешеходы ждут перехода улицу?
Поскольку конструкция американских дорог и городских улиц может значительно отличаться от места к месту, водителям иногда бывает сложно понять, что им делать.Однако есть некоторые общие правила, применимые к большинству основных дорог.
? Повороты влево
Обычно автомобилисты распознают полосы для поворота налево по указателям или стрелкам, нарисованным на тротуаре. На многих крупных улицах полосы левого поворота отделены от других полос бетонными заграждениями.
Если вы пытаетесь повернуть налево, важно следить за встречным движением, движущимся вправо в обратном направлении, а также велосипедистами и пешеходами на дороге.
Избегайте съезда на другую полосу движения при повороте налево. Поверните на ближайшую возможную полосу движения или на ту, которая предназначена для вас (если имеется несколько полос левого поворота).
Если вы поворачиваете налево с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением или наоборот, поверните с крайней левой полосы на любую доступную полосу.
При повороте налево на перекрестке со световым регулированием, предполагайте, что встречный транспорт не остановится, если у вас нет сигнала стрелки левого поворота.
Повороты направо Транспортные средства могут совершать поворот направо в любое время, за исключением случаев, когда имеется знак «Поворот на красный запрещен» или когда проезжает другой транспортный поток.
При повороте направо остерегайтесь других транспортных средств, идущих прямо с перпендикулярного направления, или тех, которые поворачивают налево на полосу, на которую вы хотите въехать. Также будьте предельно осторожны с пешеходами и велосипедистами.
Перекрестки Остановитесь на первой белой линии, отмеченной на тротуаре на освещенных перекрестках. Избегайте остановки между белыми линиями, поскольку пешеходный переход предназначен только для пешеходов.
Если на перекрестке нет линий, остановитесь, чтобы не блокировать поворот или перекресток.
Как правило, ни по какой причине не выезжайте на перекресток на красный свет. Кроме того, воздержитесь от въезда на перекресток, если его поддерживает другой транспортный поток или пешеходы переходят его.
Департамент транспорта штата Орегон: Руководство для водителя штата Орегон
На этой странице
Сигналы поворота
Сигналы поворота используются для связи с другими водителями, куда вы собираетесь ехать. Вы должны подать сигнал, прежде чем повернуть, сменить полосу движения, съехать с кольцевой развязки или съехать с обочины.Прежде чем сделать такой ход, убедитесь, что вы можете сделать это безопасно. Проверяйте движение впереди, сзади и сбоку.
Если ваш автомобиль движется в транспортном потоке, включите указатель поворота не менее чем на 100 футов до поворота или смены полосы движения. Когда вы припаркованы у обочины и собираетесь снова въехать в движение, используйте достаточно длинный сигнал, чтобы предупредить движение о том, что вы выезжаете на полосу движения.
Используйте ручные сигналы только при дневном свете и когда вы можете четко видеть людей и транспортные средства на расстоянии 1000 футов.Вы должны использовать указатели поворота ночью или при плохой видимости. Сигналы «рука-рука» не следует использовать всякий раз, когда вы ведете широкий или длинный автомобиль.
Не полагайтесь исключительно на указатель поворота другого водителя. Водитель может дать сигнал повернуть направо, а вместо этого повернуть налево, или может повернуть без сигнала.
Повороты
Правила поворота применяются во всех местах, таких как проезды и переулки, а не только на перекрестках. Перед поворотом проверьте, нет ли машин позади и рядом с вами.Поворачивайте плавно и с меньшей скоростью. На схеме справа показаны полосы движения, используемые при поворотах налево и направо.
Вы можете повернуть на велосипедную полосу, но не переходите на велосипедную полосу при подготовке к повороту. Перед поворотом всегда проверяйте наличие велосипедов в слепой зоне. Следите за велосипедистами, которые могут подъехать рядом с вашим автомобилем, пока вы готовитесь к повороту. Вы должны уступить дорогу велосипедистам на велосипедной дорожке или на тротуаре. Проверьте пешеходный переход и остановку на предмет пешеходов.
Знаки контроля за использованием полосы движения или разметка тротуара могут быть использованы для направления вас на правильную полосу перед поворотом. Если вы находитесь на перекрестке и не выбрали полосу для поворота, перейдите к следующему перекрестку. Безопаснее объезжать квартал, чем рисковать столкновением из-за смены полосы движения или направления в последнюю минуту.
Повороты вправо
Подойдите как можно ближе к правому бордюру или краю дороги. Непосредственно перед въездом на перекресток посмотрите налево, вперед, направо и снова налево, чтобы увидеть движение.
Повороты влево
На дороге с двусторонним движением подъезжайте к повороту так, чтобы ваш автомобиль находился на полосе справа от центральной линии. Непосредственно перед въездом на перекресток посмотрите налево, вперед, направо и снова налево, чтобы увидеть встречное и перекрестное движение. Закон штата Орегон требует, чтобы водитель уступал дорогу встречному движению до тех пор, пока не станет безопасным поворот. Поверните прямо перед воображаемой центральной точкой перекрестка. Двигайтесь вправо от центральной линии улицы, на которую вы въезжаете.
Поворот налево на дорогу с двусторонним движением на красный свет является незаконным. Если предусмотрена полоса для поворота налево, вы должны свернуть с этой полосы.
Левый поворот: дорога с односторонним движением на дорогу с односторонним движением
Подойдите к повороту на полосе движения, ближайшему к левому бордюру. Сверните на ближайшую левую полосу движения, чтобы увидеть движение по дороге, на которую вы въезжаете. Вы можете повернуть на красный свет после остановки и уступив дорогу транспортным средствам и пешеходам.
Поворот налево или направо: дорога с двусторонним движением на дорогу с односторонним движением
Подойдите к повороту на полосе движения, ближайшему к направлению поворота.Сверните на ближайшую полосу движения по дороге, на которую вы въезжаете. Вы можете повернуть на красный свет после остановки и уступив дорогу транспортным средствам и пешеходам.
Левый поворот: дорога с односторонним движением на дорогу с двусторонним движением
Подойдите к повороту на полосе движения, ближайшей к левому бордюру. Сверните на полосу справа от центральной линии. Вы не можете повернуть на красный свет.
Двойные полосы для левого или правого поворота
Несколько полос могут одновременно разворачиваться в одном направлении, если это позволяют знаки управления полосой движения или разметка тротуара.
Обязательно следуйте разметке на тротуаре и оставайтесь в своей полосе движения при выполнении поворотов на проезжей части с большим количеством полос, чем полоса, с которой вы поворачиваете.
Примеры ошибок поворота
Общее правило поворота — поворачивать с ближайшей полосы в том направлении, в котором вы движетесь, к ближайшей полосе в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Избегайте широких раскачиваний или смены полосы движения во время поворота.
Разворот
Разворот запрещен в этих местах:
Перекрестки, контролируемые светофором, если только знак не разрешает поворот
.
Между перекрестками в городе.
Любое место в черте города, где ваш автомобиль не может быть замечен
транспортными средствами, идущими с любого направления в пределах 500 футов.
Любое место за пределами города, где ваш автомобиль не может быть замечен движущимся с любого направления транспортным средством в пределах 1000 футов.
На железнодорожном переезде или на его территории.
Любое место, где развороты запрещены официальными знаками или разметкой.
Перекресток
Знаки остановки, знаки уступки и светофоры контролируют движение транспорта на оживленных перекрестках.Защищающийся водитель никогда не предполагает знак остановки, иначе сигнал светофора остановит приближающееся движение.
На перекрестке со знаком остановки, постоянным красным или мигающим красным сигналом вы должны остановиться перед обозначенной стоп-линией или пешеходным переходом, если таковой имеется. Если нет стоп-линии или пешеходного перехода, остановитесь перед неотмеченной зоной перехода, прежде чем входить на перекресток (см. Раздел «Пешеходы»). Всегда уступайте пешеходам, велосипедам и транспортным средствам на перекрестке при выполнении разрешенного поворота. После остановки, если вы не видите движение, идущее слева и справа, слегка потяните вперед и просканируйте местность.Даже если у вас зеленый свет, не выезжайте на перекресток, если на другой стороне нет места для вашего автомобиля.
На перекрестках со знаками остановки во всех четырех направлениях принято вежливо позволить водителю, который останавливается первым, ехать первым. Если сомневаетесь, уступите водителю справа. Никогда не предполагайте, что другой водитель уступит вам дорогу.
На перекрестках с двусторонними знаками остановки напротив друг друга водитель, поворачивающий налево, должен уступать дорогу приближающимся или встречным транспортным средствам, идущим прямо.
Когда вы приближаетесь к перекрестку без знаков или сигналов, сначала посмотрите налево, чтобы убедиться, что перекрестное движение уступает дорогу, затем посмотрите вперед и вправо. Будьте готовы остановиться. Уступите дорогу любому транспортному средству на перекрестке или приближающемуся справа от вас. При входе на перекресток еще раз проверьте, нет ли необычных или неожиданных действий.
Если вы водитель на дороге, которая заканчивается на Т-образном перекрестке без знаков или сигналов, вы должны уступить дорогу водителям на проезжей части.
Круговые перекрестки
Круговые перекрестки, поворотные круги и транспортные круги — это термины, используемые для круговых перекрестков с центральным островом.
Движение движется в одном направлении, против часовой стрелки, вокруг центрального острова. Предупреждающий знак со стрелками в круге указывает на круговой перекресток впереди.
Следующие шаги помогут вам безопасно проехать на круговом перекрестке.
Подход — Снизьте скорость по мере приближения к кольцевой развязке.Ищите знаки, чтобы определить, где находится ваш выход. Следите за велосипедами; они либо сольются в движение, либо будут использовать тротуар. Подъезжая к пешеходному переходу, остановитесь для пешеходов, идущих по пешеходному переходу в вашей полосе движения.
Enter — Прежде чем выехать на круговую развязку, вы должны уступить дорогу движению внутри, а также съехать с перекрестка. Дождитесь разрыва и слейтесь в пробку. Будьте готовы остановиться в случае необходимости.
Продолжить — Оказавшись на кольцевой развязке, двигайтесь по кругу, пока не дойдете до съезда.Разрешите велосипедам, которые слились с транспортным потоком, использовать всю полосу движения. Не обгоняйте велосипед на кольцевой развязке.
Exit — Укажите свой план выхода, используя сигнал правого поворота. Следите за пешеходами на пешеходном переходе и будьте готовы остановиться.
Многополосные перекрестки с круговым движением
На кольцевых развязках может быть одна или несколько полос движения. Вот несколько советов, которые помогут вам безопасно проехать на круговом перекрестке с несколькими полосами движения.
Выбор полосы движения — Перед выездом на кольцевую развязку обратите особое внимание на знаки выезда и полосы движения, а также на разметку тротуара.Въезжайте на кольцевую развязку, используя полосу, подходящую для съезда.
Сохраняйте свою полосу движения до съезда. По возможности избегайте смены полосы движения на кольцевой развязке.
Не обгонять — Не пытайтесь обгонять или обгонять какие-либо транспортные средства, особенно большие грузовики и трейлеры, на кольцевой развязке. Грузовикам может потребоваться объехать обе полосы движения. Запрещается проезжать или ехать рядом с грузовиком на кольцевой развязке.
Машины экстренных служб на кольцевых развязках
Не входите на перекресток при приближении машин экстренных служб.Съезжайте вправо. Разрешите другим транспортным средствам покинуть перекресток, чтобы машины экстренных служб могли проехать через перекресток. Никогда не останавливайтесь на кольцевой развязке. Вместо этого пройдите и сверните с кольцевой развязки. Как только вы выйдете, остановитесь на правом обочине и позвольте машинам скорой помощи проехать.
Примеры вопросов для теста
При повороте с одной дороги на другую
Широко раскачивайтесь, чтобы сделать поворот.
Въехать на велосипедную полосу до поворота.
Поверните на ближайшую полосу движения в том направлении, в котором хотите ехать.
Когда вы достигнете кольцевой развязки, вы должны
Уступить, дождаться разрыва и слиться с движением.
Остановитесь перед въездом, затем войдите в движение.
Разгонитесь, чтобы попасть в пробку.
Когда вы остановились на дороге с двусторонним движением на красный свет, ожидая поворота налево на одностороннее движение, вы
Вы должны подождать, пока светофор не загорится зеленым.
Может включить красный свет, только если установлен знак левого поворота.
Может включить красный свет после того, как уступил дорогу другому транспортному средству.
Определение, кто имеет преимущественное право проезда
Фото Акшая с Flickr
Понятие «преимущественное право» особенно важно для молодых водителей с небольшим опытом вождения. Многие законы о дорожном движении только заявляют, что необходимо уступить право преимущественного проезда, но не содержат дополнительных инструкций. В самом общем смысле, право отчуждения означает, кто имеет законное право выехать на дорогу первым.
Если вы или другой водитель не уступите дорогу, вы рискуете столкнуться друг с другом, велосипедистами или пешеходами. Вот несколько советов, которые помогут понять, кто имеет преимущественное право в некоторых типичных дорожных обстоятельствах.
Контролируемые перекрестки
Контролируемый перекресток — это перекресток, на котором есть знаки остановки или светофор. Это самые простые ситуации для определения полосы отчуждения, потому что вы можете использовать знаки и огни в качестве ориентира.Если вы и другое транспортное средство подъезжаете к знаку остановки одновременно, уступите дорогу автомобилю справа от вас.
Неконтролируемые перекрестки
Неконтролируемые перекрестки сложнее, потому что здесь нет знаков уступки, стоп-сигналов или светофоров, которые могли бы направить вас. Как правило, следует уступать машинам, которые уже стоят на перекрестке. Кто бы ни прибыл на перекресток первым, тот ходит первым. Как и в случае с этикетом стоп-сигналов, в случае сомнений вы должны уступить дорогу автомобилю справа от вас.
T Перекрестки
A T Перекресток — это перекресток, который возникает, когда тупик дороги переходит в проезжую улицу. Если вы едете по тупиковой дороге, вы должны уступить дорогу транспортному потоку, который проезжает слева и справа.
Множественные перекрестки
Иногда дорога с одной или двумя полосами движения пересекает дорогу или шоссе гораздо большего размера. В этом случае водители на меньшей дороге должны уступать дорогу автомобилям на большей дороге.На дорогах большего размера часто более высокие ограничения скорости, чем на дорогах меньшего размера, поэтому все водители также должны помнить об этом общем факте.
Въезд / выезд на автомагистраль
Попасть на съезд с шоссе и съехать с него может быть непросто, особенно если много полос движения или интенсивное движение. Водители на съезде должны уступать дорогу транспортным средствам, движущимся по съезду. Иногда трафик, покидающий межгосударственный транспорт, сливается в отдельную полосу. Водители на пандусе в этом случае все равно должны уступить дорогу.Однако машины, выезжающие на шоссе, должны уступать дорогу движущемуся за ними движущемуся потоку.
Уступка другим движущим силам в этих обстоятельствах
У знака уступки
Пешеходам на пешеходном переходе
Для лиц, пользующихся собакой-поводырем-поводырем
Для людей, использующих белую трость с красным наконечником или без него
На неконтролируемых перекрестках, где автомобили уже находятся на перекрестке
На Т-образном перекрестке, где вы должны уступить дорогу транспортным средствам на проезжей части.
При повороте налево вы должны уступить встречным пешеходам, машинам и т. Д.
При движении по грунтовой дороге, которая пересекается с дорогой с твердым покрытием
При возвращении на проезжую часть после стоянки автомобиля
«Кто имеет преимущественное право проезда?» это частый вопрос среди автомобилистов.Вы даже можете услышать утверждение: «У меня преимущественное право проезда!» — горячо кричали, когда кто-то ссылается на недавнее дорожное происшествие. Но это не так. Ни у кого из нет полосы отчуждения . Право отвода должно быть уступлено или отказано в определенных дорожных ситуациях. В Нью-Йорке, как и в большинстве законов о дорожном движении во всем мире, указывается, когда следует уступить преимущественное право проезда.
В Нью-Йорке вы должны уступить дорогу в следующих случаях:
Водитель, приближающийся к перекрестку, должен уступить дорогу транспортным средствам, уже законно использующим перекресток.
Примером может быть водитель, проезжающий перекресток с зеленым светом и идущий прямо. Если автомобиль поворачивает налево и уже находится на перекрестке, вы должны уступить ему дорогу.
Если водители, приближающиеся с противоположных сторон, достигают перекрестка примерно в одно и то же время, водитель, поворачивающий налево, должен уступить дорогу приближающимся транспортным средствам, идущим прямо или поворачивающим направо.
Водители должны уступать место приближающемуся транспортному средству при повороте налево на проезжую часть, переулок, парковку или другую территорию, даже если поворот не контролируется знаками или сигналами.
При любом левом повороте закон требует уступать дорогу любому приближающемуся транспортному средству, которое достаточно близко, чтобы представлять опасность.
Ссылаясь на первое правило, когда другой водитель едет прямо на зеленый свет, они по закону должны уступить вам, когда вы повернете достаточно времени, чтобы не создавать опасности для встречного транспорта. Решение, когда движение слишком близко, требует опыта и рассудительности. Если у вас есть какие-либо сомнения, вы обязаны дождаться движения транспорта перед поворотом налево.
Если на перекрестке нет знака или сигнала, или если двое водителей одновременно приближаются к знакам остановки и находятся под прямым углом друг к другу, водитель слева должен уступить дорогу водителю на перекрестке. верно.
Любое транспортное средство, въезжающее на проезжую часть с проезжей части, переулка, частной дороги или любого другого места, не являющегося проезжей частью, должно остановиться и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам.
Водители должны на законных основаниях уступать дорогу пешеходам при использовании обозначенных или немаркированных пешеходных переходов.
Если вы остановились на красном светофоре и пешеход выходит на пешеходный переход, а свет загорелся зеленым, вы должны дождаться перехода пешехода.
Перед поворотом вы должны уступить дорогу пешеходам на пешеходных переходах слева или справа.
Если движение поддерживается на перекрестке, вы не можете въехать, если движение на другой стороне не сможет пройти.
Водитель, выезжающий на перекресток, который иногда называют поворотным, должен уступить дорогу водителям, уже находящимся на круге.
Для получения дополнительной информации о преимущественном праве, законном повороте и других правилах дорожного движения в Нью-Йорке посетите веб-сайт NYS DMV и ознакомьтесь с их интерактивным «Руководством для водителя» — http://www.dmv.ny.gov/dmanual/
Правила перекрестков, кольцевых развязок, полос движения и светофоров
В этой статье рассматриваются перекрестки, перекрестки с круговым движением, правила использования полос движения и светофора в Новом Южном Уэльсе, в том числе места пересечения автомобильного движения с другим транспортным потоком, таким как пешеходы, велосипедисты и трамваи / легкорельсовый транспорт.
Перекрестки
Перекрестки будут контролироваться светофорами или знаками уступить дорогу и стоп, или они могут быть неконтролируемыми без светофоров или знаков.
При наличии знака «СТОП» необходимо остановиться, даже если вы думаете, что видите, что дорога свободна. Если это знак «ПРОЙДИТЕ», то вы должны быть готовы остановиться, если будет другой транспортный поток. Вы всегда должны использовать свой индикатор, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы делаете, в том числе при поворотах, обгоне или смене полосы движения.Даже если вам кажется, что вы не видите другого транспортного средства, это может быть велосипед или пешеход, которых вы не видели.
Указания полицейского перекрыть знаки и светофоры на перекрестке. Если на перекрестке стоит дорожный диспетчер, вы должны подчиняться тому, что вам говорят.
По мере приближения к перекрестку всегда проверяйте наличие движения слева и справа. Если это перекресток, ищите приближающиеся к вам машины, которые могут повернуть направо перед вами. Обратите особое внимание, так как велосипедистов и мотоциклистов труднее увидеть на перекрестках из-за их меньшего профиля.Посмотрите дважды, если вы что-то упустили с первого взгляда.
Если на перекрестке нет светофоров и на нем нет опознавательных знаков, вы всегда должны уступать дорогу направо. По мере приближения к перекрестку двигайтесь со скоростью, которая дает вам достаточно времени, чтобы остановиться, если внезапно появится движение. По мере приближения к перекрестку ищите признаки движения транспорта — например, вы можете увидеть, как пыль поднимается с дороги, или, если ваши окна опущены, вы можете услышать приближающиеся автомобили.
Если вы находитесь на неотмеченном перекрестке и поворачиваете направо, вы должны уступить дорогу любому транспортному средству, идущему прямо вперед и поворачивающему налево, и любому транспортному средству, идущему справа, которое едет прямо или поворачивает направо.
Если вы поворачиваете направо на Т-образном перекрестке от нижней части Т, то вы должны уступить дорогу слева и справа автомобилям, пересекающим верхнюю часть Т.
Этот второй пример неотмеченного Т-образного перекрестка демонстрирует, что даже если кто-то поворачивает перед вами, вы должны дождаться его, если вы находитесь на дне T.
Когда вы встречаетесь с другим транспортным средством на перекрестке, если вы поворачиваете направо, вы должны дождаться любых транспортных средств, которые едут прямо или поворачивают налево.Следовательно, на приведенной ниже диаграмме транспортное средство P имеет преимущество перед транспортным средством O.
Если знак «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ» был сбит, например, в результате аварии, линия, обозначенная поперек дороги, указывает значение знака, и ее необходимо соблюдать. Если есть знак остановки, но нет линии, остановитесь перед перекрестком и как можно ближе к нему. Вы всегда можете сместиться вперед, чтобы лучше видеть после остановки.
Транспортное средство, стоящее перед знаком «СТОП», имеет самый низкий приоритет среди всех других знаков на перекрестке.В приведенном ниже примере машина O должна ждать, пока все остальные машины закончат свои маневры.
Если оба противостоящих транспортных средства имеют знак одного и того же класса, например два знака остановки или два знака уступить дорогу, затем применяются правила уступки.
Если оба автомобиля поворачивают направо, им не нужно пересекать пути друг друга.
Когда вы подъезжаете к перекрестку, и дорога за ним забита машинами, едущими в том же направлении, вы должны подождать, пока не появится место для полного пересечения перекрестка, даже если ваш светофор станет зеленым.
Транспортные средства с зеленым светом должны ждать, потому что дорога впереди перекрыта
При движении по проезжей части с выделенной полосой движения правые повороты должны выполняться с правой полосы, если на других полосах движения нет стрелок, указывающих направо. В приведенном ниже примере вы можете увидеть движение транспорта с улицы с односторонним движением. Левостороннее движение также может повернуть направо. Любое транспортное средство, желающее свернуть на дорогу в точке X, будет использовать левую полосу движения.
Если на улице с односторонним движением нет размеченных полос, и вы хотите повернуть направо, поверните направо с правой стороны дороги, как показано на схеме R ниже.
На схеме ниже показан обозначенный пешеходный переход на перекрестке. На перекрестке также есть знак СТОП. Даже если вы уже остановились из-за пешехода, вы должны снова остановиться на линии СТОП.
На перекрестках, где дорога поворачивает, следите за тем, у кого есть знак уступить дорогу или стоп, чтобы определить, кто имеет право преимущественного проезда. В приведенном ниже примере машина в точке J должна ждать другие машины.
Круговые перекрестки
При приближении к кольцевой развязке вы увидите такой круговой знак
Правила для кольцевой развязки заключаются в том, что вы всегда должны уступать дорогу движению, уже находящемуся на кольцевой развязке, и должны использовать соответствующую полосу движения.На фото ниже вы можете видеть, что правую полосу можно использовать для поворота направо и двигаться прямо, тогда как левую полосу можно использовать для поворота налево или движения прямо.
На изображении ниже, если вы хотите ехать прямо на кольцевой развязке, вы должны подать сигнал налево, когда будете проезжать точку О.
В следующем примере мотоцикл должен быть осторожен с автомобилем на перекрестке с круговым движением, так как он может выехать с перекрестка и, следовательно, переехать его прямо перед мотоциклистом.
Правила сигнализации на перекрестках с круговым движением
При повороте налево подъезжайте к кольцевой развязке в левой полосе движения, указывающей налево, и продолжайте указывать, пока будете делать поворот. Сверните с кольцевой развязки в левую полосу движения.
Двигаясь прямо, подъезжайте к кольцевой развязке на любой полосе, обозначенной для движения прямо, и не указывайте указатель. Укажите налево при прохождении съезда перед тем, по которому хотите свернуть. С кольцевой развязки сверните на ту же полосу, что и та, на которую вы въехали.
Поворачивая направо, подъезжайте к кольцевой развязке на любой полосе, обозначенной для поворота направо (обычно это правая полоса), указывая направо. Когда вы проедете выход перед тем, которым хотите выехать, подайте сигнал налево. Если на вашей выездной дороге две полосы движения, вы выйдете на правую полосу.
Если вы хотите полностью объехать кольцевую развязку, это как расширенный правый поворот. Просто держите правый сигнал включенным, пока не проедете съезд, прежде чем вы захотите съехать с кольцевой развязки, а затем сверните на правую полосу движения, как на этой диаграмме.
Таким образом, на изображении ниже красный автомобиль находится не в правильном положении, чтобы повернуть направо на кольцевой развязке, потому что он находится в левой полосе движения.
Слияние
При въезде на автостраду или автомагистраль со съезда вы должны объединиться, как застежка-молния: сопоставить свою скорость со скоростью движения по автостраде и искать промежуток, в который можно попасть. Если вы едете за другими транспортными средствами на автостраду, не Не заставляйте себя попадать в полосу движения. Объединяйтесь по одному, давая другим транспортным средствам на автостраде достаточно времени, чтобы скорректировать свое положение.Если вы попытаетесь объединиться медленнее, чем машины на автостраде, вы создадите опасную ситуацию, поскольку транспортным средствам на автостраде придется тормозить, чтобы приспособиться к вашей скорости. Это увеличивает риск столкновений «нос к хвосту» и замедляет движение всего транспорта, т. Е. Медленно сливаясь, вы вносите свой вклад в заторы на дорогах.
Когда две дороги сливаются в одну дорогу, транспортное средство, которое должно пересечь полосу движения, должно уступить дорогу.
Если две полосы движения сливаются в одну без полосы движения, преимущество передается впереди идущему транспортному средству.
Светофор
На красном светофоре необходимо остановиться, если это безопасно, затем подождать за линией светофора, пока он не загорится зеленым.
Фазы светофора настроены таким образом, чтобы при достижении предельной скорости транспортные средства могли безопасно подъехать, когда светофор становится желтым, без необходимости проезжать перекресток, когда светофор красный. Камеры на красный свет сработают, только если вы войдете на перекресток, когда светильник красный.
Светофоры имеют фазировку красный, зеленый, желтый, красный.На некоторых перекрестках вы увидите красную стрелку поворота, что означает, что вы можете включить красный свет, если стрелка поворота зеленая.
Сигнал ниже показывает, что движение, идущее прямо или поворачивающее направо, должно быть остановлено, тогда как движение, поворачивающее налево, может ехать (но должно подождать, если пешеходы переходят дорогу).
Зеленый свет означает, что вы можете повернуть налево (если пешеходы не пересекают дорогу), идти прямо и повернуть направо (если вы уступите дорогу движущимся к вам автомобилям.
На некоторых перекрестках с огнями разрешен поворот налево после остановки, и это будет обозначено знаком, подобным приведенному ниже.
Вы не должны делать разворот на светофоре, если нет знака «РАЗВОРОТ РАЗРЕШЕН».
Даже если сейчас посреди ночи и никто не идет, нельзя переходить на красный свет.
Если выезд, куда вы хотите выехать, блокирует другой автомобиль, вы не должны ехать, даже если у вас есть зеленый свет.
Временные светофоры иногда устанавливают на дорожных работах, и их следует рассматривать как любой другой светофор. Знак указывает, где можно безопасно остановиться. Кроме того, у некоторых автоматических огней есть датчик транспортных средств, ожидающих на красный свет, поэтому они знают, что через определенный промежуток времени они должны снова включить зеленый свет. Парковка перед этим датчиком может означать, что свет не меняется на зеленый.
Проходы на железнодорожных переездах
При приближении к железнодорожному переезду со знаком «СТОП» необходимо остановиться.
Если ворота стрелы опущены и мигают красные огни, вы также должны остановиться, и вы не должны переходить железную дорогу, пока огни не перестанут мигать и ворота стрелы не поднимутся. Поезда не могут тормозить быстро, поэтому они не смогут остановиться, если рельсы заблокированы транспортным средством.
Если на железнодорожном переезде есть красный треугольник, вы должны снизить скорость и быть готовыми остановиться, если приближается поезд. Даже если сигналы не мигают, рекомендуется сбавить скорость и проверить направление вправо и влево, прежде чем переходить дорогу.
Если вы не можете перейти железнодорожный переезд, не очистив переезд полностью (например, на другой стороне переезда есть движение), не переходите, пока он не освободится.
Пропуск других участников дорожного движения
Если вы поворачиваете на перекрестке, а дорогу переходят пешеходы, вы должны уступить им дорогу.
Если вы подъезжаете к перекрестку в Сиднее, и на нем собирается въехать легкорельсовый транспорт, вы должны подождать, пока перекресток не освободится.
Полосы для легкорельсового транспорта обозначены следующим знаком:
При выезде с проезжей части необходимо уступить дорогу велосипедам, транспортным средствам и пешеходам.
Переулок
Если на дороге нет размеченных полос, двигайтесь ближе к левому краю. Если есть полосы движения, вы будете корректировать свое положение в зависимости от дорожного движения вокруг вас. Например, если вы обгоняете очередь припаркованных автомобилей, вы переместитесь вправо от своей полосы движения; если навстречу вам приближается крупный автомобиль, вы можете свернуть налево по своей полосе.Однако вы будете в основном двигаться по середине полосы движения.
Посередине дороги нарисованы линии, указывающие на то, что вы можете сделать.
На многополосной дороге с ограничением скорости 80 км / ч или более вам следует двигаться по левой полосе, если вы не обгоняете.
Дорога на изображении ниже имеет двойную непрерывную разделительную линию, поэтому фиолетовый автомобиль может пересечь ее только для поворота на подъездную дорожку (при условии, что это безопасно), а не для того, чтобы обогнать другой автомобиль.Линия прерывается там, где есть переулок.
То же самое применимо даже к проселочной дороге с двойной неразделенной осевой линией — это означает, что вам не разрешается обгон, потому что это может быть опасно из-за расположения дороги или видимости.
Если у дороги есть ломаная белая линия на вашей стороне от центра, вы также можете перейти ее для обгона.
Вы можете пересечь непрерывную линию налево, если хотите повернуть на перекресток
При движении по однополосной дороге мотоцикл может на законных основаниях использовать любую часть полосы движения.
Смена полосы движения
Перед сменой полосы движения вы должны сначала проверить свои зеркала, затем сообщить о своих намерениях, затем проверить зеркала и слепое пятно, а затем совершить маневр. Даже если вы не видите других участников дорожного движения, вы все равно должны указывать не менее пяти секунд, потому что там может быть мотоциклист, велосипедист или другой участник дорожного движения, которого вы не видели.
Отъезжая от тротуара, вы должны в последнюю очередь оглянуться через плечо и посмотреть в зеркала. Это поможет вам избежать столкновения с другими участниками дорожного движения.
Транзитные полосы
Транзитная полоса — это полоса, зарезервированная для транспортных средств с определенным минимальным количеством пассажиров. Например, на полосе Т2 должен быть водитель и по крайней мере один другой пассажир, тогда как на полосе Т3 должен быть водитель и, по крайней мере, два других пассажира. Дорожки T2 и T3 обычно используются велосипедистами, мотоциклистами и автобусами.
Если вы выезжаете на транзитную полосу без необходимого количества пассажиров, вас оштрафуют, если вас поймают.
Если они ограничены по времени, то время работы будет отображаться на знаке, например, с 6 утра до 10 утра с понедельника по пятницу.
Если вы поворачиваете налево на переулок или подъездную дорожку, вам разрешается передвигаться по транзитной полосе с меньшим количеством пассажиров, чем требуется, но только за 100 м до поворота.
Срединные полосы или средние полосы
Срединная полоса — это полоса, предназначенная для того, чтобы транспортные средства могли ждать, чтобы повернуть направо, или автомобили с боковой дороги, чтобы въехать и дождаться разрыва, не задерживая поток транспорта.
На средней полосе могут быть площадки для разворота. Если ваш автомобиль не будет препятствовать движению других транспортных средств, вы можете свернуть на среднюю полосу движения и подождать.В случае с диаграммой ниже, автомобили Y и O могут выезжать на полосу движения и ждать, не пересекая траектории друг друга.
Парковка на средней полосе запрещена.
Автобусные полосы
Вы не должны ехать по полосе для автобусов, если она предназначена только для автобусов, за исключением случаев, когда вы управляете такси или взятым напрокат автомобилем.
Автобусные полосы могут быть обозначены несколькими различными типами знаков, указывающих направление автобусной полосы и (если это не круглосуточная автобусная полоса) время ее движения.
Современный автомобиль – это комфортное средство передвижения для людей, которые большое количество времени проводят в дороге. Базовая комплектация сейчас уже вряд ли устроит. Поэтому в авто есть все: навигация, музыка, парктроник. Неоспоримую помощь при движении по незнакомой дороге оказывает навигатор. Многие водители отмечают полезность такого девайса.
Содержание
Разновидности
Автомобилисты в своих авто используют несколько разновидностей такого устройства:
Штатная система навигации. Встроенная система имеет много плюсов. Среди них: внушительных размеров дисплей, удобство в управлении, моментальная настройка на спутник, четкость голосовых команд. Но наличие штатной навигации в авто увеличивает его стоимость, также могут возникнуть сложности с обновлением карт.
Автомобильная навигация. Такая система быстро связывается со спутником, имеет хорошую чувствительность. Заряжается от бортовой сети питания, поэтому думать о том, что в нужный момент заряд закончится, нет необходимости.
Смартфон с приложением. Недостатком такого вида навигации являются отвлекающие звонки на телефон. К тому же телефон всегда должен быть подключен к зарядному устройству. Отрицательным моментом является и тот факт, что на солнце смартфону долго находиться нельзя.
Функции
Автомобильный навигатор обладает рядом полезных функций:
Может вычислить месторасположение автомобиля;
Рассчитывает возможные пути объезда пробок;
Может найти наиболее удобный вариант для проезда с учетом дорожной разметки;
Определяет длительность поездки по времени;
Почти точно может определить количество затраченного топлива;
Важно! Устройство работает от сигнала со спутника. На качество сигнала могут оказывать погодные условия, препятствия в пути (к примеру, в тоннеле сигнал может потеряться вовсе).
Важные моменты
Приобретая полезное устройство в автомобиль, рекомендуется учитывать некоторые нюансы, от которых зависит удобство в пользовании, а также наличие достоверной информации:
Обновление карт. Если не происходит своевременного обновления карты, то такой девайс становится бесполезным. Софт, который устанавливается на GPS – навигатор – стоит не так дешево, а родные приложения в смартфонах часто бывают более полезными. У мобильных приложений есть возможность обмена информацией с другими пользователями.
Связь с интернетом. Выход в интернет иногда бывает очень нужен при управлении автомобилем. Большинство модификаций навигаторов имеют такую опцию, но это дополнительные финансовые вложения. А со смартфона можно легко выйти в интернет, а значит, удобно получать достоверную информацию о заторах на дороге, иных изменениях.
Функционал. Положительные моменты в вопросе функциональности есть и у смартфона. Но сейчас есть мультифункциональные устройства, которые могут в себе сочетать навигацию, регистратор, камеру заднего вида.
Операционная система. В таких устройствах в основном используются Windows СЕ и Android. Windows СЕ иногда может работать в замедленном режиме, но по цене она дешевле. Android работает быстрее.
После сравнения основных устройств сразу невозможно определить, что лучше, а хуже. Но водители сами выбирают для себя наиболее удобное устройство с учетом своих возможностей.
Параметры выбора
При разнообразии моделей навигаторов трудно определиться с покупкой. На какие моменты необходимо обратить внимание, приобретая навигатор в машину на сайте www.carengineering.ru/?
Дисплей. Чем больше монитор, тем удобнее водителю ориентироваться в реальности. Диагональ может варьироваться от двух до семи дюймов. При покупке учитывается антибликовое покрытие, сенсорное управление;
Память. Лучше приобретать устройства с объемом в один гигабайт;
Комплектация. Куда удобнее, когда в устройстве есть полезные функции: датчик день – ночь, микрофон, поддержка камер слежения;
Крепление. Оно должно вызывать надежность и прочность, а крепить лучше к стеклу;
Карты для устройства
Предлагаем обзор программного обеспечения для устройства:
Garmin регулярно обновляется, улучшенная картинка, отличная детализация. Но такая карта присутствует в фирменных устройствах.
Навител. Имеет поддержку скорости, качественное обновление, хорошую поддержку. Большинство моделей поддерживает такую карту.
Ситигид. Легко может выстроить собственную сеть, обойти пробки, хорошо ориентируется на автотрассах РФ.
iGO. Имеет хорошую функциональность и поддержку, работает с любой операционной системой.
Navteq. Близка к идеальной карте, с ней легко можно ориентироваться на всех дорогах мира.
Прогород. Пока еще не так популярна, но набирает свои обороты. Позволяет ориентироваться на российских дорогах.
Можно использовать только Яндекс карты, но иногда в критической ситуации они способны подвести, а данные приложения будут настоящими помощниками по московским дорогам.
Объезд пробок
Пробки – самое серьезное испытание для водителя на городских дорогах. Разработчики устройств предлагают в помощь некоторые опции:
Bluetooth – один из удобных способов получить достоверную информацию о пробках. Присоединиться к каналу можно посредством смартфона.
GSM и GPRS модуль подсоединяется в автоматическом режиме после поворота ключа зажигания. Настройки устанавливаются единожды, сохраняются навсегда.
FM трафик. Вместе с музыкой появляется возможность получать информацию о пробках. Но волна ловит не везде, поэтому это не очень надежный источник информации.
Внимание! Хорошая навигация в машину – с системой GPS ГЛОНАСС. Она имеет хорошие технические характеристики, отличный сигнал в любом месте.
Рейтинг устройств
Представляем подборку лучших навигационных устройств, которые можно приобретать, не раздумывая:
Prology iMap-5800. Имеет голосовое сопровождение, оснащен пяти дюймовым экраном. Легко подключить имеющиеся настройки.
Отзыв: мы долго сомневались в покупке, не могли выбрать модель навигатора. Но эта модель оказалась простой и надежной. Загрузили Навител, и теперь не нужны какие – либо загрузки.
Navitel N500. Устройство имеет привлекательный и в то же время универсальный дизайн. Система быстро загружается, имеется встроенный медиа — проигрыватель. У навигатора простой интерфейс, практичные крепления.
Отзыв: по рекомендации друзей купили навигатор именно этой модели. Сожалений нет, но есть много эмоций. Навигатор имеет дисплей хорошего качества, надежное крепление. О покупке я не пожалела. Минусов тоже не нашла.
Garmin DriveSmart 51 RUS LMT. Данная модель имеет небольшие размеры. Отличается качественной сборкой. Подключается к смарт – часам. Отлично управляется голосом.
Отзыв: понравилась картография навигатора. В режиме реального времени может показывать о малейших опасностях на дорогах. Есть функция парковки, которая показывает свободные места для авто. Система работает уже полгода. Минусов я не отмечала.
PrestigioGeoVisionTour 4Progorod имеет диагональ в семь дюймов, встроенную функцию голосового сообщения. Устройство быстро связывается со спутником, карты постоянно обновляются. Способно быстро и стабильно работать.
Отзыв: я доволен своим навигатором. Во время оповещает о камерах, воспроизводит музыку, звонит, читает смс.
NeolineMoto 2. Технические характеристики данного устройства на высоте: есть защита от влаги и пыли, качественный динамик. Монитор реагирует на руку даже в перчатке. Плюсом к модели является сверхпрочное крепление.
Отзыв: Приобрели навигатор недавно. На большой дороге еще не удалось испытать. Но, исходя из городских дорожных условий Москвы, могу сказать, что он подойдет тем водителям, кому нужен навигатор без навороченных функций. А еще у него прочное крепление.
Альтернатива
Если нет возможности и желания приобретать автомобильный навигатор, то можно использовать мобильную систему GPS. Легко установить как платные, так и бесплатные аналоги программ. Они не займут много места в памяти телефона. Данные приложения функционируют на платформах iOS и Android. Такие программы существуют в бесплатной версии, их легко скачать. Они удобны в управлении. Нет необходимости тратить деньги на устройство для навигации.
Какой лучше купить?
Автомобильный навигатор – устройство, которое должно оказывать помощь в дорожных ситуациях – подсказывать информацию о пробках, ремонте дорог, объездных путях. Примерным автовладельцам, которые сконцентрированы только на управлении авто, рекомендуется установить устройство с голосовым помощником. В таких гаджетах встроены функции просмотра видео, игр, можно слушать и выбирать музыку.
Приобретая устройство, необходимо понять, для чего оно будет использоваться:
Путешественникам, которые выезжают за пределы России, лучше приобрестилюбую из моделей Navitel;
Если хочется передвигаться с комфортом, смотреть видео, слушать музыку, то стоит присмотреться к Prology iMap-5800;
Горожанам для контроля пробок и объездов рекомендуется взять Garmin DriveSmart 51 RUS LMT;
Какую установить навигацию в автомобиль – решать каждому, исходя из различных условий. Но необходимо помнить, что идеальных устройств не бывает.
6 лучших автомобильных gps навигаторов — Рейтинг 2022
Без этого автомобильного гаджета трудно представить жизнь современного водителя. Он помогает правильно составить маршрут поездки, найти нужный дом в незнакомой местности, подскажет об имеющихся пробках на дорогах. От его точности зависит время возвращения домой автолюбителя, заработок таксиста, эффективность помощи, оказанной экипажем неотложной службы, больному человеку.
В нашем обзоре подскажем какой автомобильный навигатор лучше выбрать, познакомим с лучшими моделями GPS устройств.
Содержание:
Ведущие производители GPS навигаторов на которых стоит обратить внимание
Лучшие автомобильные GPS навигаторы
Ведущие производители GPS навигаторов на которых стоит обратить внимание
Первое навигационное устройство изобрели ещё в 1981 году две компании Honda и Alpina. Рынок по производству этой электронной продукции для автомашин стал формироваться в конце 90-х годов прошлого столетия. Изделия были громоздкими, тяжёлыми и дорого стояли. Настоящий бум на эти гаджеты начался в начале XXI века, когда устройства получили современные чипы и стали доступными по цене.
В настоящее время лидерами по производству навигаторов являются следующие компании.
Navitel
Российская компания, появившаяся на рынке в 2006 году. Выпускает навигационные программы для различных операционных систем. Выпуском GPS навигаторов занимается с 2009 года. При выпуске продукции опираются на поддержку федеральной картографической службы, поэтому кары отличаются особой точностью.
Фирма занимает ведущее место на рынках России и других республик постсоветского пространства. Гаджеты уверенно ориентируются в ситуации на всей территории европейского и других континентов.
Navitel имеет собственные сервисные центры в различных городах РФ, а также Беларуси, Украины, Польши, Чехии. Продукция компании постоянно находится на передовых позициях в различных рейтингах лучших автомобильных навигаторов.
Prology
Российский аксакал (год рождения компании – 1996) по производству различных автомобильных девайсов и гаджетов. Выпуском навигационного оборудования занимается с 2005 года. Особой популярностью у автолюбителей России и ближнего зарубежья пользуются GPS планшеты, которые Prology производит с 2009 года.
Продукция компании пользуется повышенным спросом благодаря идеальному сочетанию доступной стоимости и отличного качества. Низкая цена на изделия стала возможной благодаря производству продукции на территории КНР – здесь дешёвая рабочая сила.
Навигаторы «Пролоджи» отличаются также компактными размерами, надёжным креплением и прекрасными рабочими характеристиками.
Lexand
Старейшая российская компания по выпуску автомобильной электроники, основана в 1989 году. На рубеже веков лаборатория «Лександ» поставляла системы связи для крупнейшего европейского производителя электроники Siemens.
В 2008 году начала заниматься производством спутниковых навигаторов для авто.
О популярности компании среди автолюбителей говорят следующие цифры:
за время работы реализовано более 1 млн. GPS устройств.
выпущено около 100 моделей навигаторов.
модельный ассортимент 2018 года составляет 30 видов изделий.
Lexand может «похвастаться», что стала первой в России компанией, выпускающей навигационные гаджеты с поддержкой ЭРА/ГЛОНАСС.
Digma
Владельцем бренда является компания из Гонконга, производящая продукцию для рынков России и некоторых республик бывшего СССР. В нашей стране различные автомобильные девайсы и гаджеты представляет компания Merion.
Решая вопрос: какой лучше купить автомобильный навигатор, автолюбители часто отдают предпочтение изделиям Digma. Продукция азиатской компании отличается бюджетной ценой и неплохим качеством.
Фирма заботится о своих покупателях. Для сервисного обслуживания, решения технических вопросов на территории РФ открыт 171 центр по обслуживанию изделий «Дигма».
Artway
Изделия этой фирмы производится на предприятии в китайском городе Шэнь Чжэнь. Продукция компании отличается симпатичным дизайном гаджетов и хорошим «фабричным» качеством, в отличие от многих других аналогичных изделий, производимых за Великой китайской стеной.
Модели навигаторов Artway в последние годы неизменно присутствуют на верхних ступеньках хит-парадов популярности. Изделия выделяются многофункциональными возможностями, наличием удобного большого дисплея.
Лучшие автомобильные GPS навигаторы
Подскажем автолюбителю, как правильно выбрать подобный девайс для своего транспортного средства.
Изделия должны иметь качественное программное обеспечение от надёжных фирм, а также выдавать пользователю информацию о пробках на дорогах.
Расскажем, какие лучше автомобильные навигаторы в сезоне 2019 года.
Навигатор Navitel T700 3G
Отличное GPS устройство, работающее с собственным программным обеспечением. Планшет – навигатор с 4 ядрами, работающий на частоте 1,3 ГГц, обладает достаточной памятью (ОЗУ – 1 Гб, внутренняя память – 16 Гб) для решения различных функциональных возможностей, а также слотом для подключения микро SD-карт до 128 Гб.
Модель надёжно крепится к лобовому стеклу авто при помощи эластичной резиновой присоски.
Плюсы навигатора Navitel T700 3G:
Наличие большого семидюймового экрана.
Отличное качество изображения: 1 024х600 пикселей.
Быстродействие: горячий запуск устройства возможен через 2 секунды.
Функционирование в качестве системы мультимедиа.
Информация о пробках.
Есть встроенный аккумулятор, способный работать в автономном режиме 4 часа.
Минусы навигатора Navitel T700 3G:
Частые сбои в работе.
Навигатор Navitel E700
В памяти устройства есть карты всех стран «Старого континента», а также России, Казахстана и Беларуси.
Благодаря эффективному ПО «Навител Навигатор» водитель своевременно получит основной маршрут, а также два дублирующих варианта. Изделие подключается к бортовой сети автомобиля при помощи кабеля, входящего в комплект.
Плюсы навигатора Navitel E700:
Возможность подключения карт микро SD до 32 Гб.
Сенсорный цветной дисплей (800х480 пикс.) с солидной диагональю 7”.
Наличие голосовых подсказок.
Оповещение о камерах ГИБДД.
Размещение собственного аккумулятора 1 200 мА/час.
Минусы навигатора Navitel E700:
Большие габариты мешают обзору дорожной ситуации.
Навигатор Artway NV-800 GPS
Это компактное устройство способно выполнять свою работу в режиме «тёплого» старта уже через секунду после включения. В режиме мультимедийной системы навигатор даёт возможность прослушивать музыку, просматривать видеоролики или фотографии.
На дисплее в 5 дюймов прекрасно изображается вся необходимая информация о маршруте. Разрешение экрана – 472 на 272 пикселя.
Плюсы навигатора Artway NV-800 GPS:
Наличие встроенного аккумулятора с ёмкостью 950 мА/час.
Возможность дополнительной загрузки карты региона.
Расчёт параметров маршрута.
Установка слота для подключения микро SD-карт.
Минусы навигатора Artway NV-800 GPS:
Небольшая зарядная ёмкость батареи.
Навигатор LEXAND SA5 HD+
Модель для автолюбителя удобна тем, что производит расчёт маршрута. Изображение на цветном LCD-экране с разрешением 800х480 пикс. и размером 5” легко читается.
В модели есть возможность подзарядки встроенного источника питания.
Плюсы навигатора LEXAND SA5 HD+:
Приличный объём ОЗУ – 4 Гб.
Возможность просмотра фото и видео.
Оповещение звуком.
Дублирование питания при помощи собственной батареи (1 100 мА/час).
Компактные размеры: 135х85х10 и небольшой вес: 160 г.
Минусы навигатора LEXAND SA5 HD+:
Недостаточная длина сетевого кабеля.
Навигатор Prology iMap-5700
За качественную работу навигатора отвечает процессор известной японской компании Sony MStar MSB 2531. В этой модели владельцы отмечают уверенное качество взаимосвязи с GPS спутником. Prology iMap-5700 обладает большим набором карт регионов РФ, а также Белоруси, Казахстана, Украины, прибалтийских республик, скандинавских стран.
Навигатор имеет экран 5” с разрешением 480х272 пикс. Оперативная память модель равна 128 Мб, встроенная – 4 Гб.
Плюсы навигатора Prology iMap-5700:
Наличие резервной батареи 600 мА/час.
Возможность использования устройства в качестве MP3 плеера.
Просмотр видеороликов и фотографий.
Оповещение звуком.
Минусы навигатора Prology iMap-5700:
Автолюбители высказывают претензии по качеству материала – экран легко царапается.
Навигатор Digma AllDrive 505
Эту модель отличает уверенная работа и демократичная стоимость. Она может функционировать от автомобильной сети или своего аккумулятора ёмкостью 950 мА/час.
Разрешения дисплея 480х272 пикс. вполне хватает для получения качественной читаемой «картинки».
Плюсы навигатора Digma AllDrive 505:
Компактные габариты: 131х82,4х10 мм не ограничивают обзор водителя.
Есть слот для подключения карт микро SD.
Оперативная (128 Мб) и встроенная память (4Гб) обеспечивает быструю работу прибора.
Недостаточная проработка карт: на них нет ряда объектов.
лучших автомобильных GPS-навигаторов на 2022 год
Лучший в целом
Лучший в целом
Garmin DriveSmart 66
$ 239,25 на Амазонке
$ 239,25 на Амазонке
Почему мы выбрали это
В своей линейке продуктов Garmin обеспечивает наилучшие визуальные и звуковые указания, а также множество удобных навигационных дополнений. А DriveSmart 66 отличается великолепным 6,0-дюймовым дисплеем с высоким разрешением, удобным для водителя голосовым управлением и несколькими другими удобными дополнительными функциями, включая функцию Amazon Alexa. Его также можно подключить к резервной камере Garmin.
За и против
6,0-дюймовый емкостный сенсорный экран очень четкий и позволяет легко масштабировать мультитач
Включает интуитивно понятное голосовое управление, Bluetooth для подключения к приложению Garmin для смартфона и Wi-Fi для простого обновления
В сочетании с приложением Garmin для смартфона вы сможете просматривать информацию о дорожном движении, погоде, ценах на топливо и информацию о парковке в режиме реального времени
Дороже большинства моделей GPS меньшего размера.
Как и во всех GPS-устройствах с приборной панелью, информация о дорожном движении в 66-м не соответствует тому, что вы получаете от Google Maps или Apple Maps
Обновления карт для стран за пределами Северной Америки могут быть дорогими
Лучшая цена
Лучшая цена
Garmin Drive 52
Распродажа
169 долларов0,99
-33,59$
(20%)
$ 136,40 на Амазонке
Распродажа
$169,99
-$33,59(20%)
$ 136,40 на Амазонке
Почему мы выбрали это
Garmin Drive 52 обеспечивает такую же отличную навигацию, как и DriveSmart 66, но без дополнительных функций. Если вы просто хотите сэкономить немного денег, это отличный выбор. А если вам нужны оповещения о дорожном движении, Drive 52 & Traffic обойдется примерно на 40 долларов дороже.
За и против
Очень хорошая визуальная и звуковая навигация по более низкой цене
Как и DriveSmart 66, он также предоставляет несколько удобных навигационных дополнений, таких как предупреждения для водителей, рейтинги TripAdvisor, данные FourSquare, информацию о национальных парках США и путеводитель по историческим местам
Может быть подключен к резервной камере Garmin
Его дисплей меньше и менее четкий, чем
DriveSmart 66.
Вы не получаете информацию о трафике, голосовое управление, подключение Bluetooth или обновления Wi-Fi
Не удается выполнить сопряжение с приложением Garmin для смартфона для получения информации в реальном времени
Лучше всего подходит для навигации за границей
Лучшее решение для навигации за границей
TomTom GO Discover 7
29 долларов9. 99 На Амазоне
$ 299,99 на Амазонке
Почему мы выбрали это
Топовая модель TomTom с четким 7,0-дюймовым дисплеем обладает многими из тех же функций, что и модели Garmin DriveSmart. И это сэкономит вам деньги на новых картах при навигации за границей. Но в целом это не до DriveSmart 66.
За и против
Обеспечивает бесплатное покрытие карт мира (в большинстве других моделей за карты за пределами Северной Америки необходимо платить дополнительно)
Имеет возможность подключения по Bluetooth, обновление по Wi-Fi, мультисенсорный дисплей и гладкое магнитное крепление с питанием
Предоставляет информацию о трафике, ценах на топливо и информацию о парковке в режиме реального времени через приложение TomTom для смартфона
В нем отсутствуют многие удобные навигационные функции моделей Garmin
После первого года вам придется платить за актуальные цены на топливо и информацию о парковке
Дороже, чем большинство других рекомендуемых нами моделей
Лучшее соотношение цены и качества для навигации за границей
Лучшая цена для навигации за границей
TomTom GO Supreme 5
Распродажа
229 долларов США0,99
-30 долларов США
(13%)
$ 199,99 на Амазонке
Распродажа
229,99 $
-30,00 $
(13%)
$ 199,99 на Амазонке
Почему мы выбрали это
5-дюймовая версия GO Supreme обеспечивает такое же всестороннее покрытие карт мира и большинство функций 7-дюймового GO Discover, но в меньшем и менее дорогом корпусе. 6,0-дюймовая версия также доступна на 50 долларов дороже.
За и против
Меньше и дешевле, чем TomTom GO Discover
Обеспечивает бесплатное покрытие карт мира (большинство других моделей GPS взимают дополнительную плату за карты за пределами Северной Америки)
Имеет возможность подключения по Bluetooth, обновление через Wi-Fi, магнитное крепление с плавным приводом и информацию о дорожном движении в режиме реального времени через приложение для смартфона TomTom
Дисплей с более низким разрешением, чем у TomTom GO Discover или Garmin DriveSmart 66
Не хватает более отзывчивого сенсорного экрана GO Discover
Отсутствие многих удобных навигационных дополнений моделей Garmin
Лучше всего подходит для жилых автофургонов
Best For RVs
Garmin RV 890
Распродажа
49 долларов9,99
-$51,93
(10%)
$ 448,06 на Амазонке
Распродажа
$499,99
-$51,93
(10%)
$ 448,06 на Амазонке
Почему мы выбрали это
Этот 8-дюймовый GPS-навигатор отлично подходит для больших приборных панелей и может устанавливаться как горизонтально, так и вертикально. Лучше всего то, что его направления специально адаптированы для вашего дома на колесах или прицепа с прицепом, в зависимости от размера и веса транспортного средства, поэтому у вас не будет неприятных сюрпризов при выборе маршрута. РВ 890 предоставляет вам все обычные навигационные функции Garmin, а также каталог парков и услуг для автодомов и информацию из других источников, связанных с автодомами.
За и против
Расчет оптимальных маршрутов на основе размера и веса вашего дома на колесах
Обеспечивает удобное голосовое управление, Bluetooth-соединение с приложением Garmin для смартфона и обновление по Wi-Fi
Совместим с выключателем Garmin PowerSwitch для управления аксессуарами для жилых автофургонов
Имея размеры примерно 8 x 5 дюймов, он занимает больше места на приборной панели, чем модели меньшего размера
Дороже, чем традиционные устройства GPS
Как и все устройства GPS на приборной панели, информация о дорожном движении RV 890 не соответствует тому, что вы получаете от Google Maps или Apple Maps
Методология: портативный GPS
Forbes Wheels сравнил характеристики, характеристики и цены более 30 портативных GPS-устройств, и мы протестировали ведущие модели. Они оценивались по качеству отображения, простоте использования, охвату карты и дополнительным удобным функциям, таким как голосовое управление, обновление Wi-Fi, подключение Bluetooth, а также удобные оповещения и источники информации. Мы также проверили отзывы экспертов и пользователей, чтобы определить, где у людей были проблемы с ними. Здесь мы рекомендуем пять лучших общих значений для людей с разными потребностями.
Зачем покупать портативный GPS вместо использования моего телефона?
Многие люди используют телефон для навигации. Портативный GPS-навигатор , портативный навигационный прибор или приборный GPS-навигатор (то же самое) имеют встроенные карты, и вы можете начать путешествие в любом месте, даже в отдаленных районах. Смартфону требуется сигнал сотовой связи, чтобы настроить поездку и загрузить информацию о карте; портативный GPS имеет встроенные карты. Портативный GPS также имеет экран с диагональю до 7,0 дюймов, что больше, чем у большинства телефонов. Если у вас старый автомобиль без Bluetooth, микрофон и динамики GPS-устройства обеспечат громкую связь.
Почему один GPS стоит дороже другого?
Размер экрана и функции отличают их друг от друга. Функции включают Bluetooth или Wi-Fi для подключения к вашему смартфону для получения данных о дорожном движении или обновлений устройства, Amazon Alexa или Google Assistant, оповещения о фоторадарах (дорожных камерах) или подключение к резервной камере.
Могу ли я использовать свое устройство GPS за пределами США?
Устройство чаще всего продается с картами для США, США-Канады или Северной Америки. Некоторые устройства позволяют покупать дополнительные карты для других континентов. Пара приходит с картами мира.
Я потеряю свой маршрут, если шнур питания будет отключен?
Устройство питается от 12-вольтовой сети. Практически все устройства имеют внутреннюю батарею, которой хватает на 30-60 минут, чтобы справиться с перебоями в подаче электроэнергии или для навигации последней мили, то есть пешком от припаркованного автомобиля до конечного пункта назначения.
Как войти в пункт назначения?
На экране появляется клавиатура, вы вводите адрес. Большинство из них имеют интеллектуальный ввод: введите часть адреса, устройство автоматически заполнит поле или весь адрес, если вы были там раньше. Большинство из них позволяют вам произнести адрес или выбрать один из любимых и недавних пунктов назначения. Информация на карте обычно включает предприятия, музеи, гостиницы, заправочные станции и медицинские учреждения, а также адреса улиц.
Насколько точен портативный GPS?
В пределах длины одной машины, примерно. Недостаточно точно знать, находится ли автомобиль в левой или правой полосе разделенной автомагистрали между штатами, но она достаточно точна, чтобы сказать вам, на какую улицу свернуть в нужное время. GPS также может использовать четко определенные повороты для повторного подтверждения местоположения автомобиля. Он может на мгновение растеряться, выезжая из гаража.
Что означает GPS?
GPS означает глобальную систему позиционирования.
GPS лучше Google Maps?
Специализированный блок GPS не скомпрометирован другими функциями. Это означает, что он потребляет энергию и сигнал только для одной цели и с меньшей вероятностью будет замедляться, выходить из строя или разряжать аккумулятор так же быстро, как смартфон с Google Maps или аналогичным программным обеспечением. Тем не менее, некоторые устройства GPS имеют встроенные службы передачи данных, которые могут отображать трафик в реальном времени, но требуют активного подключения к смартфону. В общем, бесплатные GPS-приложения для вашего смартфона будут обновляться чаще, предлагать лучшие предложения и не будут требовать второго устройства для работы.
Как найти лучшую систему GPS?
Последней тенденцией в области портативных устройств GPS являются большие дисплеи, которые облегчают просмотр карты и информации о маршруте, а также поиск на экране. Новейшие модели Garmin и TomTom имеют экраны размером от шести до восьми дюймов, а для жилых автофургонов и других специальных транспортных средств доступны экраны еще большего размера. Все рекомендуемые нами модели обеспечивают точные указания на экране и вслух, а также они поставляются с бесплатными пожизненными обновлениями карты. У лучших есть дополнительные функции, которые делают их более полезными и простыми в использовании. Здесь мы выбрали модели, которые обеспечивают наилучшее сочетание функций, удобства использования и цены для различных нужд.
Как выбрать GPS навигатор для автомобиля?
Задача навигатора очень проста: определить, где вы находитесь и куда идете. Для этого используется устройство, принимающее сигналы со спутников Глобальной системы позиционирования (именно так расшифровывается аббревиатура GPS). Таких спутников больше двадцати, поэтому они дают очень точную и четкую картинку.
Основным рабочим узлом навигатора является GPS-приемник. Это антенна, материнская плата и запоминающее устройство. К нему подключен дисплей. Информация отображается в удобном для пользователя виде. Дополнительно можно подключить другие периферийные устройства. Не последнюю роль играет используемое вами программное обеспечение.
Зачем нужен GPS-навигатор?
В среднем GPS-навигатор имеет такие функции:
Показывает лучший маршрут. По такому же принципу устроены карты и в смартфонах. Современные программы предоставляют различные маршруты в зависимости от вашего транспорта, расстояния или времени.
Запоминает пройденное расстояние. Вы сможете увидеть, как и когда вы ехали, и повторить этот маршрут или просто рассчитать нужное место и время.
Определяет параметры движения. Навигатор оценивает время, расстояние, текущую и среднюю скорость и другие особенности.
Подсказывает направление. Новые приложения оснащены голосовым модулем, подсказывающим направление движения на ходу. Вам не придется постоянно отвлекаться на дисплей. Это особенно хорошо во время вождения.
Собирает справочную информацию. Вы можете отображать актуальные предупреждения, информацию об ограничении скорости, информацию о ближайших кафе, достопримечательностях и т. д.
Основные критерии выбора GPS-навигатора
Все GPS-навигаторы бывают съемными или встроенными – в зависимости от способа установки. В новых автомобилях премиум-класса они уже установлены по умолчанию. Съемные обычно приобретаются отдельно.
Дисплей. Это зависит от того, насколько удобен навигатор. Раньше были простые экраны с основной информацией, а теперь это полноценный сенсорный гаджет. При выборе рекомендуется учитывать диагональ, вынос, угол обзора. Чем больше дисплей, тем проще следить за маршрутом и тем больший отрезок карты можно изучить одновременно. Обратите внимание на наличие антибликового слоя, позволяющего видеть одну и ту же картинку при любом освещении.
Процессор. Это «сердце» GPS-навигатора, от которого зависит его производительность и скорость. Чем выше тактовая частота модели – тем она быстрее. Лучше всего работают навигаторы с производительностью 500 МГц. Второй ключевой особенностью, влияющей на производительность устройства, является оперативная память. Тем не менее, это никогда не бывает много.
Зарядка. Питание навигатора может быть автономным или от сети. Батарея довольно эффективная, но время работы ограничено. Они подключаются через специальный разъем или разъем прикуривателя. Есть комбинированные варианты.
Хранение данных. Он хранит предварительно загруженные карты и сохраненные маршруты. Чем больше объем, тем удобнее. Вы можете использовать сторонние носители SD или MicroSD. Можно даже флешку подключить, но скорость будет намного ниже.
Поддержка карт. Фирменные GPS-навигаторы обычно по умолчанию работают с собственными фирменными картами или определенными программами.
Технические характеристики автомобилей Ford C-Max / Форд Ц-Макс
15.07.2008
иванов иван иваныч
Оценка автора
Объективность
C-Мах прибретён в 2005 году.пробег 130000 км.про ходовые качества описовать не буду ,о них писали все и это соответсвует действителности.За это время я сЪездил три раза к Чёрному морю,а это около 2,5 тыс. км.в один конец и без проблем.
реальный расход топлива по городу летом 10 л/100 км.,за городом 7 л\100км.зимой процентов на 10-15 больше в зависимости
от температуры воздуха.В начале ездил на 95 а потом перешёл на 92 разници не заметил.На 110 тыс. заменил все амортизаторы и увеличил клиренс на 20 мм.сзади и 15 мм. спереди.На управляемости практически не отразилость но ле…
подробнее
19.03.2008
dian_19032008
Оценка автора
Объективность
Машина не вездеход, дорожный просвет 145 мм, поэтому приходится ездить более внимательно. В городе и загородом ведет себя изумительно: устойчивость на дороге, уровень комфорта и водителя и пассажиров, удобство управления, информированность водителя, расход бензина — все на высоте. Проехал 2400 за месяц (с 19 февраля по 19 марта) пока только хорошие впечатления.
подробнее
08.10.2008
Cимонов Константин
Оценка автора
Объективность
Проехал не много. Пока автомобиль нравится, за исключением клиренса. На станции спрашивал, можно ли увеличить клиренс. Сказали, что нет! По грунтовкам конечно ездить проблемматично. По трассе хорошо. Лежачих полицейских цеплял постоянно. В следствии чего передние брызговики практически поотрывались, болтались на честном слове. А покупать комплект новых за полторы тысячи как то не хотелось. (кстати ни кто не знает? почему? не продают брызговики поштучно?) Мне это надоело и я решил вспомнить жигулевское прошлое и немного доработать детище зарубежного автопрома. Короче поснима…
подробнее
FORD C-MAX — ФОРД СИ-МАКС — Технические характеристики
Ford C-Max — автомобиль американской компании Ford. Впервые был представлен на Парижском автосалоне в 2002 году. Первоначально автомобиль назывался Ford Focus C-Max, но после модернизации в 2007 году из названия было убрано слово Focus. Автомобиль строится на платформе Focus и использует платформу Ford C1.
Автомобиль второго поколения был представлен на Франкфуртском автосалоне 15 сентября 2009 года. За основу взята внешность концепта iosis MAX, которая являет собой следующий виток «кинетического» дизайна. Автомобиль был первым из модельной линеки Ford, построенным на новой глобальной платформе Ford сегмента C, с оптимизированной конструкцией многорычажной задней подвески «Control Blade» и полуизолированным передним подрамником. Помимо 5-местной модели, на автосалоне был представлен 7-местный Grand C-MAX. Характерной особенностью последнего являются парные сдвижные двери и инновационный дизайн сидений. Среди прочих технических нововведений — двигатели семейства EcoBoost и шестиступенчатая преселективная коробка передач PowerShift фирмы Getrag. Объявлено, что уже в базовой комплектации будет присутствовать система управления векторизацией вращающего момента (Torque Vectoring Control). Ожидается, что для новинки будет доступен следующий выбор двигателей :
Рулевое управление будет оснащено электроусилителем. Производство автомобилей нового поколения начнется на испанском заводе Ford в Валенсии во второй половине 2010 года. В салоны европейских дилеров машины поступят 30 октября 2010 г. Продажи 7-местного C-MAX в Северной Америке начнутся в конце 2011 года[4].
Ford C-max 1.6i MT (100 Hp)
Тип кузова
Минивэн
Количество дверей
5
Количество мест
5
Длина
4372 мм
Ширина
1825
Высота
1595 мм
Колесная база
2640 мм
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный
1596 см3
Мощность
100 л.с.
При оборотах
6000
Крутящий момент
143/4000 н*м
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
—
Газораспределительный механизм
dohc
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Диаметр цилиндра
79 мм
Ход поршня
81.4мм
Степень сжатия
11
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливо
АИ-95
Привод
Передний
Кол-во передач (мех)
5
Тип передней подвески
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески
Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Максимальная скорость
175 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)
12.9 c
Расход топлива в городе
8.9 л/100км
Расход топлива на шоссе
5.7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл
6.9 л/100км
Объем топливного бака
55 л
Снаряженная масса автомобиля
1344 кг
Допустимая полная масса
1855 кг
Ford C-max 1.8i MT (125 Hp)
Тип кузова
Минивэн
Количество дверей
5
Количество мест
5
Длина
4372 мм
Ширина
1825
Высота
1595 мм
Колесная база
2640 мм
Объем багажника максимальный
1620 л
Объем багажника минимальный
550 л
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный
1798 см3
Мощность
125 л.с.
При оборотах
6000
Крутящий момент
170/4500 н*м
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
—
Газораспределительный механизм
dohc
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Диаметр цилиндра
83 мм
Ход поршня
83.1мм
Степень сжатия
10.8
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливо
АИ-95
Привод
Передний
Кол-во передач (мех)
5
Тип передней подвески
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески
Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
АБС
есть
Максимальная скорость
195 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)
10.8 c
Расход топлива в городе
9.6 л/100км
Расход топлива на шоссе
5.6 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл
7.1 л/100км
Объем топливного бака
55 л
Снаряженная масса автомобиля
1409 кг
Допустимая полная масса
1910 кг
Ford C-max 2.0 TD (136 Hp)
Тип кузова
Минивэн
Количество дверей
5
Количество мест
5
Длина
4372 мм
Ширина
1825
Высота
1595 мм
Колесная база
2640 мм
Объем багажника максимальный
1620 л
Объем багажника минимальный
550 л
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный
1997 см3
Мощность
136 л.с.
При оборотах
4000
Крутящий момент
320/2000 н*м
Система питания
Дизель Н.В
Наличие турбонадува
Турбонаддув
Газораспределительный механизм
—
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Диаметр цилиндра
85 мм
Ход поршня
88мм
Степень сжатия
18
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливо
дизельное топливо
Привод
Передний
Кол-во передач (мех)
5
Тип передней подвески
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески
Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
АБС
есть
Максимальная скорость
200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)
9.6 c
Расход топлива в городе
7.6 л/100км
Расход топлива на шоссе
4.8 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл
5.8 л/100км
Объем топливного бака
55 л
Снаряженная масса автомобиля
1506 кг
Допустимая полная масса
1990 кг
Ford C-max 2.0i MT (145 Hp)
Тип кузова
Минивэн
Количество дверей
5
Количество мест
5
Длина
4372 мм
Ширина
1825
Высота
1595 мм
Колесная база
2640 мм
Объем багажника максимальный
1620 л
Объем багажника минимальный
550 л
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный
1999 см3
Мощность
145 л.с.
При оборотах
6000
Крутящий момент
185/4500 н*м
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
—
Газораспределительный механизм
dohc
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливо
АИ-95
Привод
Передний
Кол-во передач (мех)
5
Тип передней подвески
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески
Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Ford C-MAX, он же Ford Focus C-MAX – до 2007 года, — комфортный, многофункциональный автомобиль в кузове минивэн с прекрасными ходовыми качествами и иными техническими характеристиками. О них и поговорим.
Кузов и размеры.
Количество дверей: 5.
Число посадочных мест: 5.
Тип кузова: минивэн.
Длина авто, в мм: 4435.
Ширина авто, в мм: 1825.
Высота авто, в мм: 1595.
Колесная база, в мм: 2640.
Объем багажника, в л: 582.
Масса авто, в кг: 1200.
Двигатели.
Ford C-MAX производители наделили пятью вариантами движков: тремя бензиновыми (с литражом 1.6 л., 1.8 л. и 2.0 л.) и двумя дизельными (с литражом 1.6 л. и 2.0 л), причем последние на российский рынок не поставлялись, поэтому знакомиться с ними детальнее не будем.
1.6 Duratec.
Тип топлива: бензин.
Объем двигателя, в куб. см.: 1596.
Трансмиссия: 5МКПП.
Мощность, в л.с.: 101.
Крутящий момент, в Нм: 150.
Расход горючего город/трасса/усредненно, в л. на 100 км: 8,9/5,7/6,9 соответственно.
Предельная скорость, в км/ч: 175.
Уровень выбросов в атмосферу СО2, в гр. на км.: 164.
Время разгона до «сотни», в сек.: 12,9.
1.8 Duratec.
Тип топлива: бензин.
Объем двигателя, в куб. см.: 1798.
Трансмиссия: 5МКПП.
Мощность, в л.с.: 125.
Крутящий момент, в Нм: 165.
Расход горючего город/трасса/усредненно, в л. на 100 км: 9,6/5,6/7,1 соответственно.
Предельная скорость, в км/ч: 195.
Уровень выбросов в атмосферу СО2, в гр. на км.: 169.
Время разгона до «сотни», в сек.: 10,8.
2.0 Duratec.
Тип топлива: бензин.
Объем двигателя, в куб. см.: 1999.
Трансмиссия: 5МКПП или 4АКПП.
Мощность, в л.с.: 145.
Крутящий момент, в Нм: 185.
Расход горючего город/трасса/усредненно, в л. на 100 км: 10,0/5,6/7,3 (для «механики») или 11,3/6,2/8,1 (для «автомата»).
Предельная скорость, в км/ч: 203 (для «механики») или 192 (для «автомата»).
Уровень выбросов в атмосферу СО2, в гр. на км.: 174 (для «механики») или 194 (для «автомата»).
Время разгона до «сотни», в сек.: 9,8 (для «механики») и 11,2 (для «автомата»).
Иные технические характеристики.
Экологический стандарт: ЕВРО4.
Объем топливного бака, в л: 55.
Привод: передний.
Видео
Рекомендую прочитать:
Похожие публикации
Технические характеристики Ford C-Max (Форд Ц-Маx)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Модель 1614AerostarAspireB-MaxBroncoC-MaxCargoCarpiConsulContourCougarCrown VictoriaE-seriesEconolineEconovanEcoSportEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerExplorer Sport TracF-SeriesFestivaFiestaFive HundredFlexFocusFreestyleFusionGalaxyGranadaGrand C-MaxGTGT40KAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerS-MaxScorpioShelbySierraTaurusTaurus XTempoThunderbirdTourneo ConnectTourneo CourerTourneo CustomTransitTransit ConnectTransit CustomWindstar
Ford C-Max 1 поколение Минивэн технические характеристики
Ford C-Max 2 поколение Минивэн технические характеристики
Ford C-Max 1 поколение [рестайлинг] Минивэн технические характеристики
Технические характеристики Ford C-Max (Форд Ц-Маx). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Ford C-Max: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Форд Си-Макс: технические характеристики, фото
На чтение 4 мин. Просмотров 374
Смелый эксперимент, представленный в 2002 году под названием FordFocus C-Max, удался. Компактный минивэн оказался востребованным. Он изначально выпускался для европейского континента.
Поколения и модификации
После рестайлинга 2007 года, бренд Симакс, оставшись без приставки Focus, отправился в самостоятельное плавание. Сейчас существует два поколения:
первая генерация производилась в 2003–2010 годах;
вторая – выпускается с 2010 года.
В октябре 2014 мир увидел новый рестайлинг.
Базовыми являются 5-местный Ford C-Max и 7-местный Ford Grand C-Max. «Большой брат» кроме вместимости отличается длиной (на 14 см) и задними дверьми (сдвижные). Другие технические характеристики аналогичны. Помимо этих модификаций имеются напичканные дополнительной комплектацией автомобили (Ambiente, Trend, Titanium).
Экстерьер: новая философия
Внешний вид выполнен в философии «кинетического дизайна». Идея состоит в том, чтобы получить ощущение движения автомобиля, даже когда он стоит. Последние Ford C-Max соответствуют этому духу. Компактвэны стали агрессивней, динамичней. Они объединяют, казалось, несовместимые чувства утонченного стиля и спортивности. Аэродинамика усиливает технические характеристики по скорости.
Среди новых элементов экстерьера:
новые ходовые огни и задние фонари на светодиодах;
обновленные бамперы и радиаторную решетку;
капот и передние крылья.
Интерьер
Базовым моделям присуща консервативность во внутренней комплектации. Однако здесь все сделано для удобства водителя и пассажиров. Кресла превосходно подходят для длительного и уютного сидения даже рослым людям. Второе трехместное сидение расположено вплотную. При необходимости средняя часть сидения сдвигается к багажнику, а два крайние смещаются к центру, и получается два просторных места. В семиместном Гранде последние два места вполне удобны для сидения, но места для ног маловато.
Руль и рулевое управление вызывают восторг у многих водителей. Но здесь есть эргономичное упущение: дискомфортно дотягиваться к кнопкам управления на баранке.
Не все гладко с обзором водителя. Решить эту проблему должна система контроля над мертвыми зонами. Это функция визуального информирования. Если в мертвой зоне водительского обзора оказывается другое транспортное средство, система включает лампочку, вмонтированную в зеркала.
После рестайлинга 2014 года на центральной консоли красуется модернизированная мультимедийная система с сенсорным дисплеем, навигатором. Технические характеристики позволяют голосовое управление.
В салонах последних моделей Ford C-Max, как утверждает производитель, повышенная шумоизоляция и уменьшенная вибротряска. И все благодаря более толстым боковым стеклам и новому звукопоглощающему материалу.
Под капотом
Ford C-Max оборудован уже известными двигателями. Это бензиновые Duratec и EcoBoost, дизельный Duratorq. Объем двигателей от 1,0 до 2,0 литров. О сильных и слабых сторонах моторов на бензине и солярке знают многие. А вот характеристики литрового Экобуста наверняка малоизвестны.
Впервые он «заработал» в 2012 году. Три цилиндра и 998 куб. см. выдают мощность в 100 или 150 лошадиных сил. Внушают цифры экономии топлива этого бензинового двигателя. Тест-драйв показал, что на шоссе при скорости 100–110 км/ч мотор сжигает 6 литров на 100 км. По улицам города выходит 7–7,5 литров.
Ходовая часть
Ходовая часть C-Max делает Ford добротным автомобилем для езды по хорошим дорогам. В наших реалиях это городские улицы и междугородние шоссе. Низкий, как и во многих иномарках, клиренс в зависимости от загрузки составляет 14–15 см. Отечественные водители именно этот недостаток отмечают как основной. А некоторые утверждают, что сумели увеличить дорожный просвет до 18 см.
Особенности управления и безопасность Компактвэн Форд Си Макс приобретают для того, чтобы успешно и безопасно доехать к месту назначения. Технические характеристики позволяют это сделать. Езда на автомобиле – одно удовольствие. Динамичность, маневренность, послушность в управлении – второе Я Симакс. Конструкторских решений в этом направлении много. Можно отметить некоторые.
Устойчивое вождение достигается благодаря:
широкой колесной базе;
независимой задней подвеске.
Легкость и удобность в управлении невозможны без:
EHPAS – информативному рулевому колесу с электрогидроусилителем;
Adaptive Front Lighting System – функции, направляющей свет в направлении движения автомобиля (для лучшей видимости).
Венцом элементов, обеспечивающих безопасность, является IPS –разумная система безопасности. В нужный момент активируются необходимые средства: от подушек безопасности (их шесть) до педалей, которые складываются, что предохраняет водителя от травм ног.
Резюме
Характеристики Ford C-Max стоят внимания: он вместителен, комфортен, легко управляем, безопасен и экономен. Отлично подходит для семьи с детьми. Заводская гарантия на Ford C-Max и широкая сеть сертифицированных СТО делают доступным обслуживание.
Технические характеристики Ford C-max — Бибипедия
Технические характеристики Ford C-max: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, температура тягового аккумулятора, пробег и путевой компьютер.
Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда
Кожаное / металлическое рулевое колесо
Передний подстаканник
Задний подстаканник
2 розетки постоянного тока 12 В
Компас
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой
Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
Освещенный перчаточный ящик
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели под металл, вставка консоли под металл и акценты интерьера под металл / хром
Полный тканевый хедлайнер
Передние ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой и подогревом: сиденья водителя и пассажира с электроприводом по 10 направлениям (вперед-назад, вверх / вниз, наклон, наклон, поясничный отдел в 2 направлениях) и 2 подголовника с регулировкой в 4-х направлениях
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, 2 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Отделка коврового покрытия
Грузовой отсек для скрытого хранения
Сворачиваемый грузовой чехол
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: доступ к грузу и удаленный запуск двигателя
Внутреннее скрытое хранилище, багажные отделения для водителя / пассажира и задние двери, 2-й ряд для хранения под сиденьем и хранилище для аудиофайлов
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый дисплей
Задние подголовники с ручной регулировкой
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя
Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник
Сигнализация по периметру
Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока
Фильтрация воздуха
2017 Ford C-Max Технические характеристики
сравнить характеристики и спецификации
Сравнить Ford C-Max 2017 в разных комплектациях:
SE FWD
SE FWD
Титан FWD
SE FWD
Титан FWD
Титан FWD
SE FWD
Титан FWD
SE FWD
Титан FWD
SE FWD
SE FWD
Титан FWD
SE FWD
Титан FWD
Титан FWD
SE FWD
Титан FWD
SE FWD
Титан FWD
Газ Пробег
42 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе
Газ Пробег
42 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
Ford C-MAX | Технические характеристики, расход топлива, габариты
Ford C-MAX | Технические характеристики, расход топлива, габариты Ford Ford Aerostar Ford Aspire Ford B-MAX Ford Bronco Ford Bronco Sport Ford C-MAX Ford Capri Ford Consul Ford Contour Ford Cougar Ford Crown Victoria Ford Econoline Ford EcoSport Ford Edge Ford Equator Ford Escape Ford Escort Ford Everest Ford Excursion Ford Expedition Ford Explorer Ford F-250 Super Duty Ford F-350 Super Duty Ford F-450 Super Duty Ford F-Series F-100 / F-150 Ford F-Series F-250 Ford Fairlane Ford Falcon Ford Festiva Ford Fiesta Ford Figo Ford Five Hundred Ford Flex Ford Focus Ford Freestar Ford Freestyle Ford Fusion Ford Galaxy Ford Granada Ford GT Ford Ixion Ford KA Ford Kuga Ford Maverick Ford Mondeo Ford Mustang Ford Mustang Mach-E Ford Orion Ford Probe Ford Puma Ford Ranchero Ford Ranger Ford S-MAX Ford Scorpio Ford Shelby Ford Sierra Ford Sport Trac Ford Taunus Ford Taurus Ford Taurus X Ford Tempo Территория Ford Ford Thunderbird Ford Tourneo Connect Ford Tourneo Courier Ford Tourneo Custom Ford Wind star
Выберите поколение Ford C-MAX из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.
Какие размеры у Ford C-MAX?
Ford C-MAX — компактный многоцелевой автомобиль длиной от 4372 мм (172,13 дюйма) до 4520 мм (177,95 дюйма), от 1825 мм (71,85 дюйма) до 2022 мм (79,61 дюйма) в дюймах. ширину и 1595 мм (62,8 дюйма) и 1694 мм (66,69 дюйма) в высоту.
Какой клиренс у Ford C-MAX?
Дорожный просвет Ford C-MAX составляет 140 мм (5.5 дюймов).
Сколько весит Ford C-MAX?
Снаряженная масса Ford C-Max составляет от 1223 кг (2696,25 фунта) до 1769 кг (3899,98 фунта), в зависимости от варианта.
Сколько лошадиных сил у Ford C-MAX?
Самая низкая мощность в модельном ряду Ford C-MAX составляет 85 л.с. (Ford C-MAX II 2015 г. (рестайлинг 2015) 1.6 Ti-VCT), максимальная — 188 л.с., поставляемая гибридным вариантом модели — Ford C-MAX 2015 г. II (подтяжка лица 2015) 2.0 Гибридный плагин Atkinson Energi eCVT.
Какой расход топлива у Ford C-MAX?
Ford C-MAX может быть довольно эффективным для своего сегмента, с показателем экономии топлива всего 3.8 л / 100 км (61,9 миль на галлон) (Ford C-MAX II 2015 (рестайлинг 2015) 1.5 ECOnetic (105 л.с.) S&S). Максимальный расход в этом диапазоне составляет 9,2 л / 100 км (25,57 миль на галлон) (Ford C-MAX 2005 года 1,8 16V (125 л.с.) FlexFuel), но очень немногие варианты находятся на более высоком уровне.
Какой объем топливного бака у Ford C-MAX?
Емкость топливного бака может составлять 53 л (14 галлонов), 55 л (14,53 галлонов) или 60 л (15,85 галлонов), в зависимости от модификации.
Есть ли гибридный вариант Ford C-MAX?
В модельном ряду Ford C-MAX второго поколения есть подключаемый гибридный вариант, оснащенный 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона и электродвигатель, работающий от литий-ионной аккумуляторной батареи 7,6 кВтч, общей мощностью 188 л.с.
Какие проблемы могут быть у Ford C-MAX?
Некоторые общие проблемы с автомобилями Ford C-MAX, о которых сообщают владельцы, включают отказ турбонагнетателя, повышенный расход топлива и проблемы с задними тормозами.
Ford C-MAX: технические характеристики, размеры, факты и цифры
Посмотреть все технические характеристики Ford
Нашли Ford C-MAX своей мечты? Теперь вы хотите знать об этом все! С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Ford C-MAX, от эффективности использования топлива в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого.У нас есть самые полные спецификации, доступные в Интернете
Последние новости
Лучшие гибридные усадьбы 2021
Не так давно будущее за гибридными автомобилями. Эти автомобили, оснащенные аккумулятором и электродвигателем для увеличения мощности двигателя, были объявлены экологически чистыми …
Лучшие подержанные семейные автомобили
У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов…
Лучшие подержанные автомобили до 1000 фунтов стерлингов
Ищете дешевый подержанный автомобиль с ограниченным бюджетом? В этом конце ценового диапазона есть много предложений на рынке подержанных автомобилей с большим объемом возможностей …
Лучшие подержанные универсалы 2021 года
Вам нужно много места без лишних затрат? Наша десятка подержанных универсалов должна дать вам отличные идеи…
За исключением панельных фургонов, немногие автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …
Лучшие семейные автомобили 2021 года
Наличие семьи, особенно растущей, означает, что выбор автомобиля является невероятно важным решением. Хорошая новость в том, что доступен широкий выбор …
Да здравствуют минивэны: гибридная сила для Ford S-Max и Galaxy
Учитывая постоянно растущую популярность внедорожников, можно было бы подумать, что у более традиционных MPV были свои времена.Похоже, что это не так, поскольку Ford выпустил гибридные версии …
.
Ford C-MAX 2018 | Технические характеристики — Характеристики автомобиля
Двухзонный электронный автоматический контроль температуры
Окружающее освещение (опция)
Окружающая молния
8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран в центральной консоли с возможностью прокрутки
Регулировка громкости, чувствительная к скорости
Система связи (опция)
Система связи и развлечений
SYNC (голосовая активация, автомобильная коммуникационная и развлекательная система)
Система связи (опция)
СИНХРОНИЗАЦИЯ 3
Передние, задние и купольные фонари грузового отсека
Косметическое зеркало со стороны водителя с подсветкой
Переменные прерывистые дворники
Легкая заправка топливного бака без крышки
Косметическое зеркало с подсветкой на стороне переднего пассажира
2 розетки на 12 В и 1 розетки на 110 В
Электрические стеклоподъемники (общие вверх / вниз все)
Зеркало заднего вида день / ночь
Стеклоочиститель заднего стекла с фиксированным интервалом
Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
Система удаленного доступа без ключа
Спутниковое радио SiriusXM (опция)
да
Регулировка рулевого колеса
Наклонное и телескопическое рулевое колесо
Задняя дверь с электроприводом и дистанционным открытием задней двери
Багажник / люк (опция)
Задняя дверь с электроприводом
TrunkCargo.CargoAreaTieDownКрючки
Крюки для крепления груза
Два порта USB для интеллектуальной зарядки
Система распознавания голоса (опция)
Система распознавания голоса и голосовая навигационная система с сенсорным экраном и возможностью масштабирования пальцем
Начало страницы
Ford Focus C MAX 1.6i Технические характеристики, размеры
Ford Focus C MAX 1.6i Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:
Рядный 4
Код двигателя
—
Тип топлива:
Бензин
Топливная система:
MPI
903 9034 9034
9034 Охлаждающая жидкость:
Центровка двигателя:
Поперечное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:
1596 см3 или 97.4 куб. Дюйма
Диаметр x ход поршня:
79 x 81,4 мм 3,11 x 3,19 дюйма
Количество клапанов:
16 клапанов
9033
Аспирация:
НЕТ
Степень сжатия:
11,0
Максимальная мощность — Выходная мощность:
об / мин или 100 л.с.
Максимальный крутящий момент:
146 Нм или 107 фунтов.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:
FWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
9033 9033 Ford Focus C MAX 1.6i Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле:
6.9 л / 100 км 41 миль на галлон Великобритании / 34 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога:
5,7 л / 100 км 50 миль на галлон Великобритания / 41 миль на галлон США
Расход топлива — Экономика — Город:
8,9 л / 100 км 32 миль на галлон UK / 26 миль на галлон США
Расход топлива, Стоимость ТО, Цена, Информативность, КПП, Качество сборки, Технологичность
Читать все отзывы
Статьи
Рейтинг
О модели
Характеристики авто
от 2574000 р.
502 авто в продаже
Mazda CX-5
2017 – н.в., II
Плюсы
Комфорт, Дизайн салона, Устойчивость, Ходовые качества, Маневренность, Надежность, Тормозная система, КПП, Технологичность, Расход топлива
Минусы
Цена, Размер багажника, Стоимость ТО, Стоимость ремонта, Вместительность салона, Активные системы безопасности, Пассивные системы безопасности, стоимость ремонта
Расход топлива, Стоимость страховки, Цена, Активные системы безопасности, Пассивные системы безопасности, Технологичность
Читать все отзывы
Статьи
Рейтинг
О модели
Характеристики авто
от 3159900 р.
157 авто в продаже
KIA Sorento
2020 – н.в., IV
Плюсы
Дизайн салона, Безопасность, Надежность, Вместительность салона, Информативность, Ходовые качества
Минусы
Цена, Качество сборки, Расход топлива
Читать все отзывы
Статьи
Рейтинг
Вас также может заинтересовать
Как выбрать самый лучший кроссовер?
Такие машины пользуются особым успехом среди отечественных автолюбителей, так как сочетают преимущества городского автомобиля и внедорожника. В рейтинге первые строчки заняли автомобили от таких брендов, как Hyundai, Kia, Chery, Skoda, Renault, Haval и других. Автомобилисты рекомендуют выбрать такую машину для повседневной езды. Ей не страшны сложные участки дороги, при этом в салоне достаточно места минимум для 5 человек. Это отличный вариант и для путешествий. В багажнике останется достаточно места для чемоданов и другого груза. На крыше обычно размешают пару рейлингов, с помощью которых можно перевозить габаритные предметы, например, спортивный инвентарь.
При выборе кроссовера следует обратить особое внимание на высоту дорожного просвета. Слишком низкий клиренс повышает риск повредить днище при наезде на бордюры или лежачих полицейских. Также имеет значение расход топлива. Многие модели унаследовали способность к потреблению большого количества горючего от полноценных внедорожников. При должном подходе можно купить мощную и вместительную машину с небольшим расходом топлива.
Какие машины вошли в топ кроссоверов?
Десятую строчку в рейтинге занимает Volkswagen Tiguan, который сошел с конвейера еще в 2009 году и до сих пор не потерял актуальности. С момента дебюта он пережил несколько рестайлингов и сейчас представлен в комплектациях Respect и в ее расширенной версии, Status, Exclusive и R-line. Под капотом у них установлены бензиновые двигатели на 1,4-2 литра мощностью до 220 л. с. Устойчивый полный привод в паре с роботизированной коробкой переключения передач делает процесс вождения простым и комфортным. Высота дорожного просвета в зависимости от комплектации достигает 200 мм, а потому можно комфортно ездить даже по дорожному покрытию сомнительного качества. При таких характеристиках авто расход топлива не превышает 6,5 литров в смешанном цикле, что сравнимо с седанами или хэтчбеками.
Первую строчку рейтинга заняла модель Creta от Hyundai. Она оснащается 1,6-2 литровыми бензиновыми двигателями. Покупатель может выбрать модификации с передним или полным приводом, которые сочетаются с автоматической или механической трансмиссией. Пружинная подвеска отлично стабилизирует автомобиль на дороге, делая его более устойчивым и компенсируя раскачивание. Дисковые тормоза улучшают маневренность, а также помогают экстренно реагировать на ситуацию на дороге. Модель имеет большой выбор комплектаций, а потому каждый автолюбитель сможет найти нужный вариант.
Как купить машину через Autospot с максимальной выгодой?
В базе данных интернет-платформы представлены только официальные дилеры, предоставляющие каждому пользователю доступ к таким выгодным предложениям:
участие в программе помощи на дороге, в рамках которой автомобилист может получить консультацию при неожиданной поломке, а также заказать выезд бригады мастеров;
гарантию от завода-производителя и качественное обслуживание на протяжении всего периода;
автокредитование со сниженной годовой ставкой и лояльными условиями выплат.
Также у многих партнеров действует схема Трейд-ин, которая позволяет купить новое авто, одновременно продав старое. Оформляя сделку через Autospot, каждый клиент получает до 12% скидки и подарочные купоны от сервисных центров. Таким образом, можно выгодно оформить КАСКО, провести чип-тюнинг или мойку-детейлинг.
Aurus представил кроссовер Komendant: российский Rolls-Royce Cullinan стоит 33 млн рублей
Вчера, 29 сентября, российская марка автомобилей премиум-класса Aurus официально представила миру свой роскошный кроссовер Komendant — автомобиль получил свое название в честь Комендантской башни Московского Кремля (1495 года постройки). Стоит отметить, что это уже третья модель в линейке автомобилей Aurus, и изначально производитель полагал, что кроссовер будет самым популярным и востребованным автомобилем из всего модельного ряда, теперь же представители марки говорят, что седан и кроссовер одинаково важны для развития бренда.
Стоит напомнить, что Aurus уже показывал прототип кроссовера Komendant еще в 2019 году — с тех пор официальная презентация несколько раз переносилась, хотя поклонники марки не раз замечали автомобиль во время тестов. Теперь же кроссовер показали официально — со всеми характеристиками, подробными фото и, конечно же, ценой. Например, оказалось, что российский премиальный автомобиль по габаритам почти не уступает своим потенциальным конкурентам по сегменту — при длине 5380 мм он может соперничать с Rolls-Royce Cullinan и Cadillac Escalade. При этом инженеры компании решили сохранить все характерные черты седана, используя аналогичные элементы уже в кроссовере.
— Реклама —
Если смотреть на автомобиль спереди, Komendant очень похож на седан, хотя и с некоторыми оговорками, такими как новые уникальные фары и капот. Также прямо с завода машина выходит на 20-дюймовых колесах, которые в случае с «паркетником» смотрятся более чем уместно. А вот интерьер новинки почти полностью повторяет седан, что, впрочем, тоже было очевидно – здесь используются тот же руль, приборная панель, точно такие же кнопки, дизайн селектора передач и так далее. Вероятно, производитель просто решил унифицировать производство, а зачем менять то, что выглядит более чем достойно.
Естественно, в отделке салона использованы самые дорогие материалы – натуральная кожа и шпон дерева делают салон по-настоящему премиальным. А так как это не семейный кроссовер для походов по магазинам, то и возможности сложить сиденья для увеличения багажника нет — трансформаций заднего ряда нет. А вот от капитанских кресел можно отказаться, чтобы разместить трехместный задний диван. Интересен и в техническом плане новый «Комендант» — здесь установлена гибридная силовая установка (в коробку-автомат встроен синхронный электродвигатель) с бензиновым двигателем НАМИ V8 объемом 4,4 л, который в итоге выдает 598 лошадиных сил с крутящим моментом 880 Нм.
— Реклама —
Представители компании сообщили, что начало производства нового кроссовера на заводе в Елабуге запланировано на начало 2023 года — точная дата начала продаж пока не сообщается, но «Комендант» будет продаваться за 33,7 млн. рублей.
Источник: Корзина
— Реклама —
Российским кредиторам, возможно, придется выбирать между выплатой в рублях или вообще не выплатой
Кремль заявляет, что готов выплачивать долги в рублях, а Минфин США блокирует доступ к своим долларам.
Getty
Российские кредиторы столкнулись с неаппетитной перспективой принимать платежи по долгам в рублях после того, как в понедельник Казначейство США решило запретить Кремлю использовать свои долларовые резервы.
Российская валюта рухнула на 40% в первые дни после неспровоцированного нападения президента Владимира Путина на Украину, но с тех пор в основном восстановилась. Дефолт по выплате долга в размере 636 миллионов долларов и дальнейшие санкции, связанные с предполагаемыми зверствами России, могут спровоцировать новое резкое падение стоимости рубля.
«Если они не могут получить свои доллары, либо потому, что они заблокированы, либо Россия им не платит, а им предлагают рубли и они могут получить к ним доступ, они разумно возьмут рубли», сказал Джей Ньюман, бывший управляющий портфелем Elliott Management, который возглавлял 15-летнюю битву хедж-фонда с правительством Аргентины за выплаты по облигациям. «По крайней мере, рубли чего-то стоят».
Казначейство США заморозило активы российского центрального банка в США в феврале после вторжения на Украину, но сделало исключение для платежей по долгу, срок действия которого истекает 25 мая. Однако, поскольку Россия продолжает наступление более месяца , и новые изображения, показывающие ужасающие сцены тел мирных жителей на улицах Бучи, Украина, США ускорили этот график, заблокировав выплату долга инвесторам Россией.
До тех пор JPMorgan Chase и BNY Mellon, два нью-йоркских банка, выступали в качестве посредников при выплатах российским кредиторам. Правительство Путина продолжало своевременно производить платежи в течение марта, последний раз на прошлой неделе было выплачено купонное вознаграждение в размере 447 миллионов долларов. И JPMorgan, и BNY Mellon отказались от комментариев.
«С одной стороны, есть ощущение, что если объект санкций хочет использовать скудные ресурсы, чтобы расплатиться с кредиторами США, почему мы должны возражать?» сказал Роберт Кан, директор по глобальной макроэкономике в Eurasia Group. «Но если мы облегчаем им жизнь, открывая эти дверные проемы, я думаю, что в такие моменты, особенно в контексте ужасных картин, которые мы видели в последние несколько дней, интерес кредиторов просто не придается очень высокий приоритет».
В среду Кремль отверг предположение о том, что существует риск неспособности произвести платежи в течение 30-дневного льготного периода. Пресс-секретарь Дмитрий Песков заявил, что у России есть «все необходимые ресурсы для обслуживания своих долгов», и настаивал на том, что при необходимости платежи могут производиться в рублях. Представитель министерства финансов США заявил, что этот шаг истощит ресурсы, которые Путин использует для продолжения войны. «Россия должна выбирать между истощением оставшихся ценных долларовых резервов, поступлением новых доходов или дефолтом», — заявил представитель Минфина.
Если Россия решит не платить, это будет не в первый раз — статья 1987 года Forbes рассказывала о 96-летней женщине, которая все еще ждала выплаты по царским облигациям, которые ее муж купил в 1919 году вскоре после этого. Россия объявила дефолт по своему долгу во время большевистской революции.
Министр финансов России Антон Силуанов заявил в марте по государственному телевидению, что около 300 миллиардов долларов из 640 миллиардов долларов золотовалютных резервов страны были заморожены санкциями. Если у России все еще есть доступ к примерно 340 миллиардам долларов резервов, у страны, похоже, их более чем достаточно, чтобы покрыть общий долг в размере 40 миллиардов долларов по международным облигациям, но Кан сказал, что это не так просто, и он ожидает, что дефолты начнутся в ближайшие недели.
«Доллары в китайском банке или золото в Москве в принципе могут быть разблокированы, но им сложно их взять и купить на них нужные вещи», — сказал Хан. «Я чувствую, что пригодные для использования резервы действительно намного ниже, чем сказал министр».
Россия по-прежнему сможет использовать выручку от продажи таких сырьевых товаров, как пшеница, палладий и нефть, для погашения своих долговых обязательств.
Смазка ШРУС 4: особенности, применение, современные аналоги
ШРУС – одна из важнейших деталей ходовой части автомобилей. Этот механизм служит для передачи вращательного движения от одной оси к другой.
В целом данный узел считается достаточно надежным, но, как и любой другой нагруженный элемент, он нуждается в своевременном смазывании.
Смазка ШРУС 4 – является одним из популярных материалов, который используется для обслуживания шарниров равных угловых скоростей. В данной статье мы подробнее рассмотрим особенности данного состава, а также сравним его с современными аналогами.
Что такое ШРУС?
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) представляет собой подвижный узел ходовой части, используемая в автомобилях с передним и полным приводом. Данный механизм был изобретен Альфредом Рцеппом в 20 годах XX века, а уже к середине столетия он получил широкое распространение в различной автомобильной технике.
ШРУС служит для передачи крутящего момента к направляющему колесу от коробки передач, а также передачи вращательного движения от одной полуоси к другой. Угол поворота данной детали составляет до 70°, но, чаще всего, это значение не выходит за рамки 20°.
Данный узел отличается огромным запасом прочности, зачастую превышающим срок эксплуатации транспортного средства, небольшой, по сравнению с карданным сцеплением массой, а также существенно снижает износ шин.
Существуют следующие разновидности таких шарниров:
Триподный (используется в качестве внутреннего ШРУСа)
Сухариковый (используется на грузовых автомобилях)
Спаренный шарнир (практически не применяется из-за сложной конструкции)
Шариковый / ШРУС Рцеппа (применяется в легковых автомобилях на осях)
Триподный ШРУС служит для компенсации осевых перемещений. Данный узел состоит из корпуса, внутри которого расположена трехлучевая вилка, работу которой обеспечивают ролики на основе игольчатых подшипников. Такая конструкция допускает как угловые, так и осевые перемещения. Во время поворота или при осевых ударах перемещение роликов происходит в направляющих канавках корпуса.
Этот вид шарниров используется в качестве внутренних ШРУСов привода колес.
Сухариковые (кулачковые) шарниры используются только в грузовых автомобилях. Обусловлено это тем, что в такой технике невысокая угловая скорость вращения, поэтому ШРУС не будет перегреваться.
Спаренные шарниры представляют собой два кардана, скрепленных между собой. Такая конструкция позволяет компенсировать их неравномерное вращение. Эти ШРУСы ставили на американские автомобили 20 годов XX века, а позже – на американские внедорожники. Сегодня их можно встретить в некоторых моделях тракторов, строительной техники и грузовиках.
Шариковый ШРУС служит для передачи вращения при помощи металлических шариков, скользящих в специальных канавках в корпусе узла. Данный тип деталей используется в качестве наружного шарнира колеса в современных переднеприводных автомобилях. Это обусловлено способности ШРУСа передавать большой крутящий момент, большим углом поворота и минимальным люфтом между элементами.
Ввиду конструкционных особенностей шариковый ШРУС не способен компенсировать осевых перемещений агрегатов подвески и трансмиссии. Для этих целей служат другие детали.
Правильное функционирование всего привода обеспечивают два ШРУСа: внутренний и наружный. Первый по размерам больше, чем второй. Внутренний ШРУС служит для передачи движения от трансмиссии к валу. Наружный шарнир приводит в движение ступицу колеса, для чего на нем предусмотрены посадочные шлицы.
Неисправности
Современные ШРУСы, используемые в автомобильной технике обладают очень большим ресурсом, сопоставимым со сроком службы транспортного средства. Однако и они могут выйти из строя, зачастую, совершенно неожиданно для автовладельца.
Чаще всего причиной поломки ШРУСа служит негерметичный пыльник. Причиной его износа являются плохие дороги и частая езда по пересеченной местности.
В процессе эксплуатации через поврежденный кожух внутрь узла проникает дорожная грязь, влага, реагенты и другие загрязнения. Смешиваясь со смазкой, заложенной в деталь, образуется абразивная паста, которая вызывает сильный износ. Сначала возникает хруст при поворачивании, а затем происходит заклинивание или потеря роликов подшипников.
Следующей причиной поломки является агрессивный стиль вождения и неграмотное вмешательство в конструкцию транспортного средства. Следует помнить, что гражданский автомобиль не рассчитан на частые торможения трансмиссией и резкие старты с пробуксовками. При трогании с вывернутыми колесами, когда ШРУСы частично заблокированы, возникают очень высокие нагрузки на элементы шарниров.
Владельцы тюнингованых автомобилей также попадают в группу риска. Это связанно с тем, что при разгоне двигателя банально забывают о модернизации штатных приводов и ШРУСов, которые не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента и нагрузки.
Последней причиной, по которой шарниры выходят из строя, является старение смазочного материала внутри узла. Это естественный процесс, от которого никто не застрахован. Поэтому в целях профилактики неисправностей, наряду с осмотром состояния пыльников, нужно производить замену смазки.
Особенности смазки ШРУС-4
Смазка ШРУС-4 производится по ТУ 38 УССР 201312-81. Для ее изготовления применяется минеральное масло, загущенное литиевым мылом, комплекс антифрикционных и антикоррозионных присадок. Существуют разновидности, где дополнительно добавляется дисульфид молибдена, увеличивающий несущую способность материала и придающий ему высокие противозадирные свойства.
Данный материал применяется исключительно для обслуживания внешних шарниров равных угловых скоростей. Помните, что для этих узлов нельзя использовать углеводородные и графитовые смазки.
Свойства:
Диапазон рабочих температур от -40 до +120 °C
Хорошая водостойкость
Высокая адгезия
Хорошие антиокислительные свойства
Сохраняет консистенцию при высоких температурах
Хорошие противозадирные свойства
Малая испаряемость
Качественная смазка ШРУС-4 должна снижать нагрузку и трение в узлах, а также защищать металлические поверхности от корррозии, что увеличит срок службы деталей и повысит надежность эксплуатации.
Существует две разновидности такой смазки: литиевая и с добавлением дисульфида молибдена.
Первые широко распространены в России и странах СНГ. Они обладают высокими антифрикционными свойствами и значительно снижают нагрузки в узлах детали. Срок службы таких материалов зависит от качества, но, как показывает практика, замена смазки производится каждые 50-60 тыс. км пробега.
Второй вид смазки распространен за рубежом. Большинство производителей используют дисульфид молибдена в качестве основы. Такие матерые обладают более сильными антикоррозионными и противозадирными свойствами. Но, вместе с этим, у них есть одна отрицательная особенность – гидрофобия. При попадании влаги в смазочный материал происходит ухудшение рабочих характеристик. Срок службы таких смазок в среднем составляет 100 тыс. км пробега.
Смазка ШРУС-4 – не самый плохой вариант для обслуживания внешних шарниров. Она проверена временем и имеет не самые плохие отзывы. Но, зачастую бывает так, что в руки автовладельцев попадает некачественный материал, который очень быстро теряет свои характеристики и способствует выходу шарниров из строя.
Ниже рассмотрим популярные виды смазок, которые можно применять в качестве альтернативы смазке ШРУС-4.
Современная альтернатива смазке ШРУС-4.
ТОП-5
Смазка ШРУС, смазка для трипоида шрус, смазка на полимочевине, ARGO Termolux P150
07.09.2020
Добрый день!
Сегодня разберем часто возникающий вопрос о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками. И почему для смазывания ШРУС и трипоида нельзя применить единую смазку.
Для начала разберемся в конструкции этих узлов.
Итак, из чего состоит ШРУС. Наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей:
сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом,
внутренней сферической обоймы с ответными канавками,
сепаратора,
шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси.
Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2).
Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы надо смазывать смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена.
Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка ARGO Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам смазка АРГО Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.
Теперь рассмотрим конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.
ШРУС «Tripod» также состоит из трех основных деталей:
стакана с продольными канавками и ведущим валом,
трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками
ведомого вала.
В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников.
Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок.
В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла.
Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хотим предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С.
В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Следует уточнить, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.
Какие смазки на синтетическом поликарбамидном загустителе предлагают производители?
На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. В ассортименте российской компании ARGO в данном типе смазок есть смазка TermoLux P150 от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества у смазки на полимочевине.
Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 150 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.
Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».
ARGOTermoLuxP150
Показатель
Метод
ARGO
TermoLux P150 EP2
Mobil
Polyrex EM
Загуститель
—
Polyurea
Polyurea
Диапазон рабочих температур, ºС
—
-20. .+150
-20..+150
Классификация смазок
DIN 51502, DIN 51825
KP2N-20
K2P-20
Цвет смазки
Визуально
Коричневый
Синий
Класс консистенции NLGI
DIN 51818
2
2
Пенетрация 0,1 мм
DIN ISO 2137
265-295
265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с
DIN 51562-1
150
115
Температура каплепадения, ºС
DIN ISO 2176
250
260
Нагрузка сваривания, Н
DIN 51350
3087
н. д.
Тест на коррозию
ASTM D 1743
Проходит
н.д.
Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 3087 Н, которая и гарантирует защиту трущихся поверхностей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.
Уверены, что данная статья помогла узнать особенности трипоидного ШРУС и подобрать подходящую смазках для него.
Как нанести смазку для ШРУС: подробная процедура
Ось постоянной скорости (ШРУС) является важным соединительным элементом автомобиля. По этой причине очень важно регулярно наносить смазку для ШРУС для его бесперебойной работы. Продолжайте читать, чтобы узнать о процедуре нанесения смазки на ось CV.
Важность смазки оси ШРУСа
Работа ШРУСов заключается в удержании приводного вала в нужном месте. Они также передают мощность от трансмиссии к колесам. Ось обеспечивает вращение колес автомобиля при нажатии на педаль газа.
Если ШРУС выйдет из строя, это повлияет на маневренность автомобиля. Следовательно, смазка необходима, поскольку она предотвращает преждевременный износ под действием воды или других загрязняющих веществ. Также необходимо смазывать ШРУС в процессе его восстановления, например, при замене ШРУСа или замене цапфы оси.
Какая смазка для ШРУСов наиболее подходит? Наиболее подходящим типом смазки для ШРУСов является литиевая смазка. Это смазка высшего качества для тяжелых условий эксплуатации, содержащая дисульфид молибдена и графит. Все эти ингредиенты защищают ось в различных условиях, таких как сильное скольжение, удары или ударная нагрузка.
Смазка оси CV. (Источник: NAPA Online)
Нанесение смазки для ШРУС: подробная процедура
Существуют различные способы смазки оси ШРУСа в зависимости от ситуации с пыльником.
Способ смазывания усохшего пыльника
В таких случаях вам потребуется хомут пыльника ШРУСа и два пакета смазки ШРУСа . Вы можете купить индивидуальные или универсальные хомуты багажника ШРУСа. Вместо хомутов также подойдут стяжки из нержавеющей стали.
Откройте багажник, отвинтив крышку или сняв большой зажим. Затем удалите старую смазку, зачерпнув или слив ее. В случае сухого соединения переместите его на чистку и нанесите на него новую смазку.
Наконец, зажмите ботинок. Для мокрой оси нанесите один пакет смазки перед установкой нового хомута.
Способ смазывания порванного пыльника
Для выполнения этой задачи вам потребуется комплект чехлов CV. На рынке представлено несколько видов наборов. Некоторые из них содержат достаточно компонентов как для внутреннего, так и для внешнего ботинка.
После открытия багажника разберите и очистите ось. Для очистки лучше всего подходит автомойка. Тем не менее, использование некоторого обезжиривателя и щетки будет работать в качестве альтернативы для удаления всех остатков смазки.
После этого промойте и высушите компоненты перед повторной сборкой. Перед установкой большого хомута нанесите смазку и равномерно распределите руками.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Какое точное количество осей в автомобиле?
Закрасьте хромированную поверхность за 12 простых шагов
Что следует помнить о смазке моста CV
Когда дело доходит до применения смазки для моста CV , выбор времени является критическим моментом. Регулярно выполняйте смазку шарниров в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.
При длительном промежутке между смазками ось изнашивается из-за загрязнения и отсутствия смазки. Затем вам нужно будет восстановить или заменить ось.
При наличии смазки на колесной арке, амортизаторе и тормозах, но не на оси, немедленно нанесите смазку во избежание сложного ремонта.
Заключение
Если вы не хотите консультироваться с механиком по каждой проблеме в вашем автомобиле, вам нужно кое-что узнать и применить смазку для ШРУСов — один из них. Вы можете легко сделать это, следуя процедурам, упомянутым выше.
Как смазать ось CV
Опубликовано by Benjamin Jerew Техническое обслуживание
Как правило, обслуживание смазки, масла и фильтров включает осмотр чехлов шарнира равных угловых скоростей (CV). Сапоги ШРУСа удерживают смазку и загрязняющие вещества из ШРУСа, задачей которого является защита вашей оси и выравнивание колес. Срок службы ШРУСа резко сокращается при поломке пыльника ШРУСа, поэтому, хотя ШРУСы, как правило, служат долго, рекомендуется научиться смазывать ось ШРУСа при замене пыльников или шарниров ШРУСа.
Зачем смазывать ось ШРУСа
Типичный пыльник ШРУСа изготовлен из гибкой резины, которая не прослужит столько же времени, сколько защищает ШРУС. Воздействие является основной причиной выхода из строя пыльников ШРУСа. Окисление, многократное нагревание и охлаждение, а также постоянные изгибы могут привести к усадке, охрупчиванию и растрескиванию резинового чехла ШРУСа. Выход из строя пыльника ШРУСа также может быть результатом повреждения дорожным мусором.
Неисправность пыльника шарнира равных угловых скоростей может стать серьезной проблемой для ШРУСа. Во-первых, вытекает смазка ШРУСа, нагружая оставшуюся смазку и приводя к преждевременному износу. Затем вода и другие загрязняющие вещества могут попасть в соединение, ускоряя износ.
При каждой замене чехла CV необходимо удалить старую смазку и добавить новую. Вам также потребуется смазывать ШРУС во время процессов восстановления, таких как замена цапфы оси со сломанным тональным кольцом датчика скорости вращения колеса или замена ШРУСа.
Как смазать ось CV
Если вам необходимо смазать ось CV, есть несколько способов сделать это. Вот несколько лучших методов:
Если пыльник сжался : Вам понадобится пара пакетов смазки для ШРУСа и хомут пыльника ШРУСа. Индивидуальные или универсальные хомуты CV доступны для большинства применений. Стяжки из нержавеющей стали тоже работают. Открутите крышку или осторожно снимите большой хомут и оттяните пыльник назад. Затем слейте или вычерпайте старую смазку в кастрюлю. Если соединение сухое, снимите ось, чтобы очистить соединение, а затем добавьте новую смазку и зажмите пыльник. Если соединение влажное, добавьте пакет смазки и установите новый хомут.
Если порвался ботинок: Получите комплект ботинок CV. Вам может понадобиться комплект, специально предназначенный для внутреннего или внешнего багажника, если в комплект не входят оба. Снимите ось, а затем разберите и очистите ее. Если у вас нет мойки для деталей, то ведро, обезжириватель и щетка могут удалить остатки смазки. Затем промойте, высушите на воздухе и соберите компоненты. Добавьте смазку перед установкой большого хомута и проработайте соединение рукой, чтобы распределить смазку.
Если вам нужен новый ШРУС: Контрольный щелчок указывает на то, что соединение невозможно спасти. В этом случае вам понадобится новая ось или замена ШРУСа. Если у вас нет подходящего ШРУСа под рукой, поищите новый или восстановленный элемент. Если ваш автомобиль редкий, новые или восстановленные запчасти для легковых автомобилей могут быть недоступны. В этом случае подержанная ось CV с небольшим пробегом может быть вашим единственным выбором. Если вы работаете с бывшей в употреблении осью CV, может быть хорошей идеей снять пыльники, чтобы очистить шарниры и добавить новую смазку перед установкой. Восстановленные оси CV поставляются готовыми к установке — смазка для CV не требуется.
Время имеет решающее значение. Если вы слишком долго не смазываете ШРУС, он будет изнашиваться из-за недостатка смазки или загрязнения, что потребует ремонта или замены моста. Если вы видите смазку CV по всей колесной арке, амортизатору и тормозам, но ось работает тихо, смазка оси CV может предотвратить более сложный ремонт.
Ознакомьтесь со всеми изделиями для CV и карданных валов, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как смазать ось CV, поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото предоставлено Flickr.
Категории
Техническое обслуживание
Теги
ось, ось ШРУСа, пыльник ШРУСа, ШРУС, трансмиссия, смазка занимаясь самостоятельным ремонтом дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он провел ASE CMAT в течение 10 лет, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.
Фольксваген Поло Седан отличается надежной тормозной системой, но она требует периодического ухода: своевременных техосмотров, замены колодок и т.д. Производитель рекомендует проверять состояние элементов примерно каждые 10-15 тыс. км пробега. Возможно, уже в этом промежутке возникнет необходимость заменить тормозные колодки, хотя нередко они служат до 30 тыс. км. В целом, скорость износа зависит не только от пробега, но и от условий эксплуатации авто, манеры езды. Подобрать надежные, долговечные тормозные колодки для Volkswagen Polo Sedan можно здесь.
До рестайлинга 2015 года данная модель авто оснащалась классическим вариантом тормозной системы: дисковые механизмы спереди и барабанные сзади. Поэтому речь обычно идет об износе именно передней пары. Важно менять колодки комплектом, иначе во время торможения машину достаточно сильно будет уводить в сторону. Необходимость замены данных элементов определяется по нескольким основным признакам:
скрип или биение при торможении;
увеличение тормозного пути;
тормоз срабатывает слабо (резкая блокировка говорит об износе фрикционной накладки, что также требует ремонта).
Даже если все эти признаки отсутствуют, регулярное прохождение ТО обязательно. Часто бывает дешевле купить тормозные колодки отдельно тут, а затем сменить их в мастерской или самостоятельно. Сервисные центры обычно завышают стоимость деталей. Необходимость замены элементов тормозной системы можно определить во время осмотра. Верные признаки критического износа:
наличие на колодках трещин и глубоких борозд, сколов;
отслаивание или сильный износ накладок.
Узнать код опций на конкретном авто можно разными способами: по VIN-коду, обратиться к сервисной книжке, а также эту информацию можно найти на наклейке в багажнике, возле ниши с запаской. Как видно из таблицы ниже, в некоторых случаях могут быть несколько вариантов кодов опций.
Коды опций тормозов Поло Седан
Двигатель
Передний тормоз
Задний дисковый тормоз
Задний барабанный тормоз
1. 4 TSI
1ZC
1KT
—
1.6
1ZE, 1ZG
—
1KC, 1KH
1.6 MPI (90 л.с.)
1ZE
1KT
1KH
1.6 MPI (110 л.с.)
1ZC, 1ZE
1KT
—
Важно правильно подобрать деталь с учетом года выпуска автомобиля. В противном случае, ее будет невозможно установить или эффективность тормозной системы сильно снизится, появится скрип во время торможения, будут наблюдаться другие негативные проявления. Подыскать оптимальную модель колодок можно на этом сайте. При отсутствии опыта в техническом обслуживании авто покупку и установку детали стоит доверить профессионалам или, по крайней мере, использовать детальную пошаговую инструкцию.
POLO SEDAN RUS 08.2012-, SKODA FABIA 11-14
Найти фото товара в интернете
Колодки тормозные дисковые перед. VW: POLO SEDAN RUS 08.2012->, SKODA FABIA 11-14
0 из 10
PART-ONE
1BP070
3
PART-ONE 1BP070
1 303 ₽
Купить PART-ONE 1BP070
(6)
Показать все доступные цены PART-ONE 1BP070
Показать все характеристики для PART-ONE 1BP070
Показать для каких автомобилей подходит PART-ONE 1BP070
Оригинальные номера производителей аналогом которых является PART-ONE 1BP070
Колодка тормозная передняя BR. BP.1.39 6RU698151A Polo Sedan 10-, Skoda Rapid, Fabia /Код опций 1ZE/
Датчик износа: не подготовленно для датчика износа
проверочное значение: E9 90R 027004
Поставщик — дилер данного бренда
10
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
1 336 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (13)
Комплект передних тормозных колодок
8 из 10
Производитель: MILES
Артикул: E400042
ограничение производителя: TRW
Сторона установки: передний мост
Длина: 131,2 мм
Высота: 52,5 мм
Толщина: 17,8 мм
Датчик износа: подготовлено для датчика износа колодок
проверочное значение: E9 90R-02A0107/3589
Поставщик — дилер данного бренда
27
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
1 392 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (12)
Все характеристики
Комплект передних тормозных колодок
5 из 10
Производитель: ZEKKERT
Артикул: BS-1251
Сторона установки: передний мост
Длина: 131,2 мм
Ширина: 52,2 мм
Толщина: 17 мм
Датчик износа: не подготовленно для датчика износа
проверочное значение: E11 90R-02A0184/1914
Вес: 1,41 кг
Поставщик — дилер данного бренда
20
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
1 399 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (7)
Все характеристики Применимость
Комплект передних тормозных колодок
3 из 10
Производитель: Patron
Артикул: PBP055
ограничение производителя: TRW
Сторона установки: передний мост
Длина: 131,2 мм
Высота: 52,5 мм
Толщина: 17,8 мм
Датчик износа: подготовлено для датчика износа колодок
3 дн
Показать сроки доставки
1 568 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
2 дн
Показать сроки доставки
1 823 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (20)
Все характеристики Применимость
Колодки тормозные передние к-кт
7 из 10
Производитель: METACO
Артикул: 3000009
100
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
1 655 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (11)
Комплект передних тормозных колодок
2 из 10
Производитель: Nk
Артикул: 224304
Датчик износа: не подготовленно для датчика износа
Сторона установки: передний мост
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с прижимной пластиной
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами
Толщина 1: 17,00 мм
Толщина 2: 17,00 мм
Высота 1: 52,20 мм
Высота 2: 52,20 мм
Ширина 1: 131,20 мм
Ширина 2: 131,20 мм
26
шт.
3 дн
Показать сроки доставки
1 700 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
10
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
1 790 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (12)
Все характеристики Применимость
Комплект передних тормозных колодок
4 из 10
Производитель: Fenox
Артикул: BP43096
Сторона установки: передний мост
Толщина: 19 мм
Ширина: 146 мм
Высота: 54,7 мм
5 дн
Показать сроки доставки
1 709 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
2 дн
Показать сроки доставки
1 770 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (26)
Применимость
Торм. колодки дисковые передн. Skoda Fabia II 07- VW Polo Sedan 10- (M2625681)
9 из 10
Производитель: Marshall
Артикул: M2625681
fitment_axle_original_name: front
Ось установки: передняя ось
Расширенное описание: Торм. колодки дисковые передн. Skoda Fabia II 07-, VW Polo Sedan 10-
3 дн
Показать сроки доставки
1 778 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
2 дн
Показать сроки доставки
1 946 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (10)
Колодки тормозные дисковые
6 из 10
Производитель: Kujiwa
Артикул: KUF33002
4 дн
Показать сроки доставки
1 884 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
164
шт.
3 дн
Показать сроки доставки
1 969 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Комплект передних тормозных колодок
2 из 10
Производитель: Hi-Q
Артикул: SP1595
WVA номер: 25681
WVA номер: 25682
WVA номер: 25683
Сторона установки: передний мост
Внутренняя ширина: 131,20 мм
Высота внутри: 52,10 mm
Толщина 1: 17,20 мм
1000
шт.
4 дн
Показать сроки доставки
1 969 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (6)
Все характеристики Применимость
Комплект передних тормозных колодок
9 из 10
Производитель: MOBILAND
Артикул: 429100180
Сторона установки: передний мост
4 дн
Показать сроки доставки
2 056 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
15
шт.
3 дн
Показать сроки доставки
2 550 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (3)
Применимость
Применемость для а/м: VW Polo седан RUS; Сторона устновки: передняя ось; Тип конструкции: дисковый тормоз; Тип тормозной системы: Lucas/TRW; Датчик износа: без датчика износа; Ширина (мм): 131,3; Высота (мм): 51,8; Толщина (мм): 17,6; Диаметр (мм): ; Доп. характеристика: ; Комплектация: тормозные колодки — 4 шт. ; Вес 1шт. (кг): ; Размер упаковки (ШхДхВ) (мм): ; Тип упаковки: ;
Показать всё
Найти фото товара в интернете
Комплект тормозных колодок
8 из 10
Производитель: Ac Delco
Артикул: 19374070
Сторона установки: передний мост
6 дн
Показать сроки доставки
2 388 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Поставщик — дилер данного бренда
2 дн
Показать сроки доставки
2 780 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (6)
Применимость
Комплект передних тормозных колодок
7 из 10
Производитель: Bosch
Артикул: 0 986 495 390
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с прижимной пластиной
Сторона установки: передний мост
Материал: Low-Metallic
проверочное значение: ECE-R90
WVA номер: 25681
Толщина: 17,7 мм
Ширина: 131,3 мм
Высота: 52 мм
2 дн
Показать сроки доставки
3 492 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (10)
Все характеристики ОЕМ номера
Комплект передних тормозных колодок
3 из 10
Производитель: TRW
Артикул: GDB2027
ограничение производителя: TRW
Сторона установки: передний мост
Длина: 131,2 мм
Высота: 52,5 мм
Толщина: 17,8 мм
Датчик износа: подготовлено для датчика износа колодок
проверочное значение: E9 90R-02A0107/3589
22
шт.
4 дн
Показать сроки доставки
3 745 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
10
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
4 084 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (17)
Все характеристики Применимость ОЕМ номера
Комплект передних тормозных колодок
1 из 10
Производитель: Textar
Артикул: 2568101
Сторона установки: передний мост
Ширина: 131 мм
Высота: 52,2 мм
Толщина: 18,0 мм
Датчик износа: без датчика износа
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами тормозных сателлитов
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами
WVA номер: 25681
Тормозная система: TRW
Длина упаковки: 15,2 см
Ширина упаковки: 8,8 см
Высота упаковки: 8,4 см
Номер технической информации: 25681 180 1 5
2 дн
Показать сроки доставки
4 234 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (17)
Все характеристики Применимость ОЕМ номера
Колодки торм. SKODA Fabia II (07-), VW Golf IV (97-) (диск. перед.) (K002009) KRONER
0 из 10
Производитель: Kroner
Артикул: K002009
4 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог PART-ONE 1BP070
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (6)
Комплект передних тормозных колодок
0 из 10
Производитель: Ossca
Артикул: 17796
Сторона установки: передний мост
76
шт.
4 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (2)
Применимость
Комплект передних тормозных колодок
0 из 10
Производитель: Dynamatrix-Korea
Артикул: DBP4590
WVA номер: 25681
Сторона установки: передний мост
Длина: 131 мм
Ширина: 5 мм
Толщина: 18 мм
Датчик износа: не подготовленно для датчика износа
Тормозная система: TRW
Качество: R90 Homologated
Вес: 1,4 кг
23
шт.
4 дн
Показать сроки доставки
1 030 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
10
шт.
3 дн
Показать сроки доставки
1 035 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (2)
Все характеристики Применимость ОЕМ номера
Комплект передних тормозных колодок
0 из 10
Производитель: Comline
Артикул: CBP02126
Сторона установки: передний мост
Толщина: 17,7 мм
Длина: 131,2 мм
Ширина: 52,2 мм
Датчик износа: без датчика износа
Тормозная система: TRW
21
шт.
5 дн
Показать сроки доставки
1 093 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (1)
Все характеристики Применимость ОЕМ номера
Комплект передних тормозных колодок
0 из 10
Производитель: Quattro Freni
Артикул: QF66700
Сторона установки: передний мост
4 дн
Показать сроки доставки
1 232 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
32
шт.
3 дн
Показать сроки доставки
1 233 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (10)
Применимость ОЕМ номера
Комплект передних тормозных колодок
0 из 10
Производитель: Ween
Артикул: 151-0027
Сторона установки: передний мост
25
шт.
4 дн
Показать сроки доставки
1 287 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
32
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
1 344 ₽
Купить аналог PART-ONE 1BP070
Другие предложения (7)
Volkswagen Polo 2002- Передние тормозные колодки и тормозные диски (Deselra)
Категория сообщения: Автозапчасти / Тормозные колодки и тормозные диски
Volkswagen Polo 2002-2018 / Polo Vivo 2010-2020 Передние тормозные колодки и тормозные диски
Запрос
Мы предлагаем доставку в пределах основных городов Южной Африки , пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки для получения дополнительной информации. Или мы можем организовать место для сбора в Edenvale, Йоханнесбург. Закажи Volkswagen Polo 2002-2018 / Polo Vivo 2010-2020 Передние тормозные колодки и тормозные диски Сейчас.
Для Полный ассортимент Volkswagen Polo Передние тормозные колодки, передние тормозные диски, задние тормозные колодки и задние тормозные диски . Ознакомьтесь с нашим каталогом , щелкнув вкладку Каталог (хэтчбек) / Каталог (седан). Введите модель года для вашего Volkswagen Polo и выберите, какую деталь вы ищете.
Если вы не знаете, какой Front Тормозные колодки или тормозные диски подходят для вашего автомобиля . Сообщите нам характеристики вашего автомобиля.
Все продукты, продаваемые Positive Sum Trading , являются оригинальными и подлинными продуктами от соответствующих дистрибьюторов. Чтобы получить дополнительные сведения о продукте, перейдите на вкладку Информация о продукте .
Свяжитесь с нами сейчас, чтобы получить бесплатное предложение:
WhatsApp
Электронная почта
Или оставьте свои контактные данные, и мы свяжемся с вами.
Ваш адрес электронной почты (всегда хранится в тайне)
Ваш номер WhatsApp (всегда хранится в тайне)
Ваш запрос Тормозные колодкиТормозные дискиТормозные колодки и тормозные диски
Комментарии
Каталог(хэтчбек)
Каталог(Седан)
Информация о продукте, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 передние тормозные колодки и тормозные диски, тормозные диски
. Благодаря бренду Deselra , отвечающему за качество и цену, для тормозных колодок и тормозных дисков сочетание эффективности и разумной бюджетной стоимости. Deselra Тормозные колодки полностью сертифицированы E-Mark, чтобы гарантировать вам качество европейских стандартов .
То, как машина останавливается, так же важно, как и то, как она движется. С Тормозной диапазон Deselra сочетает в себе производительность, долговечность и ценность в одном непревзойденном пакете. И в дополнение к более чем 1000 отдельных номеров деталей, Deselra обычно первым выходит на рынок с последними выпусками для легковых и легких коммерческих автомобилей.
Диски и барабаны Deselra изготовлены с помощью цифровой обработки и изготовлены из прецизионной отливки, обработанной стали и других высококачественных материалов. Фрикционные композиты на Deselra 9Колодки 0013 специально разработаны для обеспечения быстрого и безопасного торможения и увеличения срока службы без шума.
Передние тормозные колодки для VW Polo (9N, 6R, 6C) и Audi A1 (8X)
Мой счет
Вопросы и поддержка? Получить помощь
Отфильтруй свой автомобиль
МаркаAudiBMWVolkswagenСерияШассиМодель
Перезагрузить
и
Начните с ввода вашего автомобиля выше, чтобы найти нужные детали.
Хранить
Тормоза
Колодки
Тормозные колодки — передние
Описание
И Volkswagen, и Audi славятся исключительным торможением и управляемостью, и поддержание такого уровня обратной связи и производительности важно для любого владельца. Компания Zimmermann изготовила эти сменные тормозные колодки в соответствии с высочайшими стандартами, гарантируя, что ваш автомобиль будет иметь стабильное ощущение педали в сочетании с отличной тормозной способностью. Zimmermann является поставщиком оригинального оборудования, и его предпочитают энтузиасты во всем мире.
…
Читать далее
Подробнее
Производитель
Циммерманн
Сделано в
ЕС
Требуется на автомобиль
1
Место установки
Передний мост
Моя учетная записьFitments
Ауди А1 8Х (2010 — 2018)
Фольксваген Поло 6R/6C (2010 — 2017)
Фольксваген Поло 9Н (2002 — 2010)
Фольксваген Поло AW (2017 — 202x)
Фольксваген вверх! Люк (2012 — 2014)
Модель
Корпус
Сборка
1,0 ТФСИ
Все
с 15.03 по 18.10
1,2 TFSI
Все
05. 10 до 04.15
1,6 ТДИ
Все
03.11 до 04.15
Модель
Корпус
Сборка
1.4 Линия тренда
Люк
с 09.09 по 05.14
66ТДИ
Люк
с 09.06 по 14.12
66TSI
Люк
с 14.02 по 17.05
77TSI
Люк
с 11.09 по 05.14
Модель
Корпус
Сборка
Классический
Седан
с 09.03 по 12.04
Тихоокеанский
Люк
с 10. 08 по 11.09
Клуб
Люк
с 09.03 по 05.08
Матч
Люк
с 09.03 по 05.08
Издание
Люк
с 10.08 по 11.09
С
Люк
с 10.01 по 12.03
SE
Люк
с 10.01 по 12.03
Модель
Корпус
Сборка
70TSI
Люк
С 17.06
Модель
Корпус
Сборка
1,0
Люк
08.11 до 09.14
НОМЕРА ДЕТАЛИ
Номер детали OEM: 1J0 698 151 A Номер детали OEM: 1J0 698 151 B Номер детали OEM: 1J0 698 151 C Номер детали OEM: 1J0 698 151 J Номер детали OEM: 6Q0 698 151 Номер детали OEM: 6R0 698 151 A Номер детали OEM: 5C0 698 151 Номер детали OEM: 6C0 698 151 Номер детали OEM: 6C0 698 151 A Номер детали OEM: 6C0 698 151 B Номер детали OEM: 6C0 698 151 C Номер детали : 1S0 698 151 A Номер детали OEM: 1S0 698 151 B Номер детали OEM: 2Q0 698 151 Номер детали OEM: 1S0 698 151 C Номер детали OEM: 1S0 698 151 Номер детали OEM: JZW 699 054 OEM Номер детали: JZW 698 151 Номер детали OEM: 180 698 151 Номер детали OEM: 1J0698151A OEM Part Number: 1J0698151B OEM Part Number: 1J0698151C OEM Part Number: 1J0698151J OEM Part Number: 6Q0698151 OEM Part Number: 6R0698151A OEM Part Number: 5C0698151 OEM Part Number: 6C0698151 OEM Part Number: 6C0698151A Номер детали OEM: 6C0698151B Номер детали OEM: 6C0698151C Номер детали OEM: 1S0698151A Номер детали OEM: 1S0698151B Номер детали OEM: 2Q0698151 Номер детали OEM: 1S0698151C Номер детали OEMS 69:8151 Номер детали OEM: JZW698151A Номер детали OEM: JZW698151 Номер детали OEM: 180698151 Номер детали Zimmermann: 23130. 195.1
Обратите внимание: номера деталей приведены только для справки. Для правильной совместимости с вашим автомобилем следуйте нашим советам по установке.
Войдите, чтобы получать обновления
Имя пользователя
Пароль
Благодарим вас за покупку в Clickable. Будут предприняты все разумные усилия для быстрой доставки вашего заказа. Отправляем заказы с понедельника по пятницу. Все заказы, полученные до 13:00 (AEDT), отправляются в тот же день (за исключением государственных праздников).
Графики доставки являются приблизительными. Экспресс-это самый быстрый способ доставки, и он будет иметь приоритет в сети грузовых перевозок.
Все заказы застрахованы от утери или повреждения во время транспортировки.
По умолчанию мы требуем подпись при доставке для всех заказов. Транспортная компания может предоставить вам возможность выбрать орган, чтобы оставить посылку или «безопасно сбросить». Выбирая эти варианты, вы берете на себя ответственность за безопасное получение заказа.
Фольксваген Поло 1.4, 1.6 расход топлива на 100 км
На чтение 10 мин Просмотров 10.2к. Опубликовано Обновлено
Фольксваген Поло – один из успешных автомобилей концерна “VAG”. Создавался он как “детище” топливного кризиса середины 70-х годов, когда важно было сделать расход на 100 км пути ниже отметки в 10 литров. Инженерам тогда удалось снизить расход бензина до честных 8.5 л\100км (а некоторые модификации до 7.6л\100) и это считалось успехом, так как технологии тех лет только начинали развиваться в сторону экономичности и экологичности.
Такая тенденция прослеживается по сегодняшний день, модель позиционируется как эталон – минимальная норма расхода\на полезную, перевозимую нагрузку. Последние поколения Polo имеют различные модификации кузовов – седан, хэтчбек, фургон минивэн и даже пикап. Из них некоторые имеют другие названия, но все равно это остается “старый, добрый” Фольксваген Поло, завоевавший свой круг потребителей.
Модификация с мотором на 1.4 л
Объем двигателя в 1.4 литра считается оптимальной для данной модели. Все ДВС, будь то бензин или дизель, прекрасно справляются с возложенными на них задачами по комфортности и тяговой нагрузки, не завышая расход топлива. Во многом это заслуга навесного оборудования, систем впрыска и подачи топлива, новыми технологиями в управлении двигателями.
Бензиновый 1.4 TSI, 2016 – наст. время, (125 л.с) с турбонаддувом, официальный расход топлива (АИ-95):
смешанный цикл (механика\автомат) – 5.7 литров;
по городу (механика) – 7.5л;
по городу (автомат) – 7.3л;
трасса (механика) – 4.7л;
трасса (автомат) – 4.8л;
Бензиновый 1.4 TSI, 2009-2014, (85 л.с) без наддува (АИ-95):
смешанный цикл (механика\автомат) — 6.1\5.9;
городской цикл (механика\автомат) — 8.2\7.9;
трасса (механика\автомат) — 4.9\4.8;
Бензиновый 1.4 TSI GTI, 2009-2014, (180 л.с) с турбонаддувом (АИ-95):
смешанный цикл (DSG) — 5.9;
городской цикл (DSG) — 7.5;
трасса (DSG) — 5.1;
Бензиновый 1.4 FSI, 2001-2005, (86 л.с) не турбированный (АИ-95):
смешанный цикл (механика) — 5.8;
городской цикл (механика) — 7.7;
трасса (механика) — 4.7;
Дизель 1.4 TDI, 2005-2009, (70 л.с), с турбонаддувом:
смешанный цикл (механика) — 4.5;
городской цикл (механика) — 5.7;
трасса (механика) — 3.9;
Силовой агрегат 1.6
Поло с двигателями объемом 1.6 литров считаются более интересными с точки зрения динамики, но за это приходится расплачиваться дополнительным питанием мотора. Но к чести инженеров надо признать, что эта разница не особо существенна, а иногда даже ниже чем у более слабых моторов. Некоторые конструкционные особенности позволяют выходить на рабочую мощность более быстрее, тем самым экономя топливо. Пока особняком стоят дизельные варианты: скоро анонсируется так называемый “прорыв” в дизельном моторостроении и это позволит выпустить новую линейку Фольксваген Поло.
Бензиновый 1.6 MPI, 2015-н.в, (110 л.с) без турбины (АИ-95):
Примечание: Расход указан на 95 бензине, в России допускается заправка АИ-92, на нем цифры будут несколько выше. Показания расхода 3-х и 5-ти дверных хэтчбеков отличаются не существенно и находятся в пределах 10% погрешности.
Причины несоответствия реального расхода топлива с официальным
Выше, это заявленные цифры заводом-изготовителем, ориентироваться на них стоит, но вот добиться таких показателей удастся далеко не всем владельцам. Дело все в том, что автопроизводитель для подсчета среднего расхода создает или подбирает “тепличные” и выгодные для себя условия и время контрольных заездов. Учитываются погодные условия (температура, влажность, ветер и даже атмосферное давление), маршруты (отсутствие пробок и плотность движения), состояние дорожного полотна на всем протяжении, количество светофоров и многое другое.
Но и основные замеры проводятся на тестовом треке, который имеет мало общего с реальными условиями движения. Водители-профессионалы педалируя особым образом могут как поднять, так и существенно снизить показатели. В общем все не в пользу автовладельцев, а в угоду маркетингу и рекламе, так что реальный расход может быть несколько выше.
Почему расход бывает больше нормы
Причиной повышенного расхода топлива на новой и полностью исправной машине всегда является индивидуальная манера езды. Не все водители способны “почувствовать” мотор, рассчитывать скоростной режим, правильно выбирать время переключения передач (если мкпп), использовать инерционные силы при разгоне, торможении и управлении, плюс еще множество других факторов.
Нужно признать, что подавляющее большинство автолюбителей и не стремятся стать пилотами спорткаров, где безусловно все эти навыки просто необходимы. Среднестатистическому автолюбителю достаточно успешно добраться из пункта А в пункт Б, не усложняя себе жизнь и снижая уровня комфорта передвижения. Тем более, как показывает практика, попытка навязать непривычную манеру езды может закончиться плачевно – теряется контроль за ситуацией на дороге, ошибки в вождении и запоздалые попытки их исправить, переключение внимания на второстепенные задачи, и все становится только хуже.
Второй по “популярности” причиной завышенного расхода, являются постоянные короткие поездки. Нередки ситуации, когда авто использую от дома до офиса или магазина с расстоянием в пару-тройку километров. Естественно, двигатель и коробка не успевают нагреться и выйти на оптимальные режим: итог + 30% расхода гарантирован.
Топливо – очень много встречается поставщиков некачественного бензина и соляры. Их махинации приводят к снижению октановых и цетановых чисел и соответственно не полному сгоранию воздушно-топливной смеси. Продукты горения не соответствуют заданным и датчики “сходят с ума” накручивая время впрыска, тем самым добавляя топливо все больше и больше. К сожалению нет гарантированной и проверенной защиты от таких мошенников и всегда есть риск залить “матату” даже в супер дорогое авто.
Если же у машин с пробегом более 80 000 км резко увеличился расход, то скорее всего это говорит о реальной неисправности. Современный автотранспорт оборудован системой самодиагностики, которая выводит коды ошибок либо на дисплей, либо на диагностическую линию. Но в любом случае чтобы расшифровать коды и поставить верный диагноз придется отправиться в автосервис.
Отзывы владельцев авто
Если оставить в стороне неутихающие споры автовладельцев различных комплектаций о достоинствах и недостатках тех или иных модификаций двигателя и прислушиваться к реальным отзывам, то можно понять, что инженеры и маркетологи постарались так, что невозможно дать однозначный ответ о чьем либо превосходстве. Низкий расход всегда будет связан с ущербной динамикой и небольшими размерами автомобиля. Естественно, что для высоких мощностей характерен повышенный расход топлива.
Двигатель 1.4
Юрий. Краснодар. Volkswagen Polo рестайлинг 2015, седан, 5 поколение. Пробег чуть более 10 000, пока обкатка, приходиться “тошнить” на минимальных оборотах. Попытки приблизится к заветным 5.7 л\100 км закончились провалом, ниже 6.5 л бортовой компьютер не показывал. Боюсь, что при выходе на оптимальный режим, цифры только возрастут, хотя может наоборот, сейчас немного не корректный замер. Для смешанного цикла сейчас у меня низкая скорость по трассе (более 90 км\ч не разгоняюсь), да и бензин заливал и 92 и 95. Радует только показатели городского цикла 7.2 против заявленных 7.5 на 100 км пути.
Игорь. Сочи. Volkswagen Polo (6R1) 1.4, 2010 г. V – поколение. 233 000 пробега в экстремальных условиях (большие поездки по 2500-3000 км за раз), но в основном трасса. Нужно сказать, что в таком режиме реально добиться расхода в 5.5 – 6 литров (7-8 смешанный), но для этого уже пару раз менял датчики (лямбда-зонды). Одна некачественная заправка и все, расход увеличился. Если подсчитать затраты на поддержание низкого расхода, картина получается печальная, экономии почти не ощущается. Если ездить по городу, можно найти более-менее приличную заправку, но это же всегда лотерея.
Артур. Уфа. Поло 2006 4-го поколения, 1.4 MT Comfortline. Пробег за эти годы больше 100 000 км. Машина эксплуатировалась в щадящем режиме, но поездки в основном короткие и по городу. Зимой расход взлетал до невероятных 10 литров на 100 км, летом меньше, но ниже 8 не опускался. Были на диагностике, сказали все в норме. В принципе нас все устраивает, вторая машина в семье – Приора, там уровень комфорта гораздо ниже, а расход выше. Когда встанет вопрос о замене авто, будем исходить из того, что Поло хороший автомобиль и расход у современных собратьев существенно ниже.
Сергей. Липецк. Фольксваген Поло 1.4 дизель, механика, 2013 г. За все время эксплуатации, а это 55 000 км, всего пару раз удалось зафиксировать расход приближенный к заводскому (4.5 л\100). И это всегда было в межсезонье, летом постоянно включен кондиционер, зимой долгие прогревы, поэтому 5-6 литров наш удел. Еще было замечено, что воздушный фильтр засоряется быстрее чем рекомендована замена, а это напрямую влияет на расход, особенно летом. Топливный фильтр также желательно менять чаще рекомендованного, качество соляры оставляет желать лучшего.
Двигатель 1.6
Алексей. Москва. Volkswagen Polo (6N2) 1.6 16V GTI. Машина реально классная, ничем не уступает Гольфу, а по расходу меньше. На мой вкус – идеальный городской автомобиль. Расход колеблется в районе 10 литров, но это в пробках и с климатом. Бывает расход и больше: когда приходиться давить гашетку на всю, так как законы физики никто не отменял. Экономичнее всего получается езда летом и ночью, когда мало машин и можно отрыть окна.
Генадий. Волгоград. Фольксваген Поло V, 1.6, АКПП. Покупал авто с рук и с большим пробегом. Надеялся, что расход будет хотя бы приблизительно похож на рекламные 7 литров. Но увы, чуда не произошло: 10-12 литров по городу, это минимум, с моими навыками вождения. Поставил газовую аппаратуру и спокойно укладываюсь в те же 10-12 литров, но только уже газа, который значительно дешевле. Машина в динамике не особо потеряла, вернее я не чувствую каких либо изменений вообще. Осталось посчитать через сколько окупится установка и можно начать существенно экономить.
Эдуард. Санкт-Петербург. Volkswagen Polo Sedan 1.6 DSG. Не знаю и не хочу знать потребление топлива своего автомобиля. Не понимаю тех, кто постоянно меряет свой расход и пытается сэкономить эти копейки. Автомобиль в первую очередь предназначен для комфортного передвижения, а не для постоянного изучения и сравнения ТТХ. Какая разница – расход 7,7 или 7.9? Что делать в таком случае? Обратиться на СТО по поводу 200 грамм? Мне кажется механики обрадуются такому автовладельцу, это ведь золотое дно, постоянный клиент, так сказать.
Михаил.Орёл. Volkswagen Polo 1.6 BiFuel. МКПП. В принципе за 50 000 пробега особых проблем с расходом не было. Еще когда только брал машину мне сразу сказали, что расход не будет соответствовать заявленному, но будет всего на 5-10% больше, так и оказалось. Еще авто очень чувствительно к малейшим изменениям: приспущенное колесо и уже компьютер показывает не 6, а 6.5 л\100 км. Переход на летнюю резину – минус почти литр расхода. Ну и манера езды конечно, с механикой можно приспособиться притормаживать двигателем более активно.
Ярослав. Ялта. Volkswagen Polo -5, 1.6 TDI. Это второй автомобиль в семье и несмотря на то что это дизель, пользуются им в основном жена и дочь. Уж очень им нравится микроскопический расход (по сравнению с нашим джипом) и довольно комфортная парковка. Еще можно сказать — дизелю все равно кто сидит за рулем, что у меня, что у жены и что у дочери расход примерно одинаковый: в районе 5 литров почти по городу. Серпантин в Крыму сложно назвать трассой в прямом понимании, слишком много крутых поворотов, тем не менее нам удалось на серпантине добиться расхода в 3.5 л\100 км. В общем что уж сказать – немецкое качество.
Volkswagen Polo 1.2, 1.4, 1.6 реальные отзывы о расходе топлива на механике и автомате
Volkswagen Polo – городской бюджетный автомобиль, создавался как доступная альтернатива популярному хэтчбеку Golf. Производство первого поколения Polo стартовало в 1975. Машина выпускается в кузовах хэтчбек и седан. Volkswagen Polo – обладатель множества престижных наград, а также один из самых популярных авто на европейском рынке. Занимает второе место после VW Golf. По большинству характеристик не уступает конкурентам. На сегодняшний день выпускается пятое поколение Polo. Машину собирают и в России, но только в кузове седан. Одноименный хэтчбек в РФ не выпускался, его поставки из-за рубежа были прекращены.
Volkswagen Polo двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (1975-1981)
бензин, 0,9, 40 сил, передний привод, механика
бензин, 1,1, 50 сил
бензин, 1,3, 60 сил
Поколение 2 (1981-1990)
бензин, 0,9, 39 сил, передний привод, механика
бензин, 1,0, 40 сил
бензин, 1,0, 45 сил, 20,3 сек до 100 км/час, 7,2/5 литра на 100 км
бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 8/5,1 литра на 100 км
бензин, 1,3, 60 сил
бензин, 1,3, 75 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,2/5,4 литра на 100 км
Рестайлинг (1990-1994)
бензин, 1,0, 45 сил, 20,5 сек до 100 к м/час
бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час
бензин, 1,3, 75 сил, 12,1 сек до 100 км/час
дизель, 1,4, 48 сил, 19,5 сек до 100 км/час
Поколение 3 (1994-2001)
бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
бензин, 1,0, 45 сил, 21,4 сек до 100 км/час
бензин, 1,3, 55 сил, 16,3 сек до 100 км/час
бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час
бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
бензин, 1,6, 75 сил, 12,2 сек до 100 км/час
дизель, 1,7, 57 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км
Рестайлинг (1999-2001)
бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
бензин, 1,2, 54 силы, 16,3 сек до 100 км/час
бензин, 1,4, 54 силы, 14,9 сек до 100 км/час
бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час, 8,5/5 литра на 100 км
бензин, 1,4, 75 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 8,6/4,8 литра на 100 км
бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
дизель, 1,4, 75 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
дизель, 1,4, 90 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км
Поколение 4 (2001-2005)
бензин, 1,2, 54 силы, 17,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
бензин, 1,2 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,6/5,1 литра на 100 км
бензин, 1,4, 75 сил, 12,9 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км
бензин, 1,4, 86 сил, 12,1 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
дизель, 1,4, 75 сил, 13,6 сек до 100 км/час, 5,5/3,9 литра на 100 км
Рестайлинг (2005-2009)
бензин, 1,2, 55 сил, 17,5 сек до 100 км/час, 7,8/4,9 литра на 100 км
бензин, 1,2, 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,7/5,1 литра на 100 км
бензин, 1,4, 80 сил, 13 сек до 100 км/час, 9/5,3 литра на 100 км (с автоматом)
бензин, 1,6, 105 сил, 11,3 сек до 100 км/час, 10/5,9 литра на 100 км (с автоматом)
Пятое поколение (2009-2015)
бензин, 1,2, 105 сил, 9,7 сек до 100 км/час (робот), расход 7/4,4 литра (с роботом) на 100 км
бензин, 1,4, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (с механикой) и 11,9 сек до 100 км/час (с роботом), расход 8/4,7 (с механикой) и 7,7/4,7 литра на 100 км (с роботом)
бензин, 1,2, 60 сил, 16,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
бензин, 1,2, 70 сил, 14,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
бензин, 1,2, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (МКП), 8,/4,7 литра на 100 км
бензин, 1,6, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 литра на 100 км
бензин, 1,6, 105 сил, 10,5 сек до 100 км/час (МКП)
Рестайлинг 1 (2014)
бензин, 1,0, 60 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 6,4/4,2 литра на 100 км
бензин, 1,0, 75 сил, 9.5 сек до 100 км/час, 6,4/4,4 литра на 100 км
бензин, 1,0, 95 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 5/3,6 литра на 100 км
бензин, 1,0, 110 сил, 9.3 сек до 100 км/час, 5,2/3,8 литра на 100 км
бензин, 1,2, 90 сил, 10,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
бензин, 1,2, 110 сил, 9,3 сек до 100 км/час, 6,1/4 литра на 100 км
бензин, 1,4, 150 сил, 7,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
дизель, 1,4, 90 сил, 10,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,3 литра на 100 км
дизель, 1,4, 105 сил, 9,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,2 литра на 100 км
бензин, 1,4, 125 сил
Рестайлинг 2 (2015)
бензин, 1,6, 90 сил, 11,2 сек до 100 км/час, 7,7/4,5 литра на 100 км
бензин, 1,6, 110 сил, 10,4 сек до 100 км/час, 7,8/4,6 литра на 100 км
бензин, 1,4, 125 сил, 9 сек до 100 км/час, 7,3 4,8 литра на 100 км.
Volkswagen Polo отзывы владельцев
Поколение 2
Даниил, Белгород, 0,9 39 л. с. Volkswagen Polo – типичная малолитражка, это мой первый автомобиль. Никогда его не забуду. По ощущениям машина чем-то напоминает девятку. По ездовым качествам и комфорту ну блин вылитый ТАЗ. 40-сильный мотор – бодренький, тормоза все еще надежные. Двигатель потребляет шесть литров.
Дмитрий, Курск, 1,3 60 л. с. бензин. Коробка механика, бодрый движок с расходом 8 литров на 100 км. Я чел не требовательный, машина меня устраивает. Но автомобиль повидал многое, и после покупки пришлось делать капитальный ремонт подвески, тормозов и коробки передач. Да и я как-то не расстроился, большинство запчастей стоило копейки. С мотором на 60 сил тачка потребляет 8-9 литров.
Ярослав, Краснодар, 1,3 60 л. с. Прекрасный автомобиль для тех, кто подыскивает замену своей вазовской копейке. Машина кушает всего 7-8 литров 92-го бензина, к тому же двигатель нетребователен к качеству топлива. Тачка понравилась, все под рукой, органы управления простые и удобные, ничего лишнего.
Максим, Свердловск, 0,9 39 л. с. бензин. Машину подарил мне отец, это была его первая тачка. Покупалась на поддержанном рынке в 1995 году, тогда экземпляру было 15 лет. Пробег сейчас под 400 тысяч км, пока еще на ходу. Автомобиль использую в сельских условиях, для хозяйственных нужд так сказать. Езжу медленно, не более 30 км/час – в деревне все равно не разогнаться. Так что 40 лошадей вполне достаточно. Расход бензина на сотню составляет 6 л. В салоне в целом комфортно, с учетом возраста конечно. Много сверчков и вибраций, коробка передач длинноходная, как раз для спокойной езды. Главный плюс в автомобиле – мягкая и длинноходная подвеска, которая вообще не пробивается. Тачка еще поживет, думаю смысла продавать нет, а если что может на запчасти.
Олег, Нижегородская область, 1,1 50 л. с. Автомобилем доволен, отличная рабочая лошадка. Машина 1990 года выпуска, расходует 7 литров в среднем. Для спокойной городской езды, бодро стартует с места, со светофоров. Я вообще люблю подобные ретро-тачки. У них низкий кузов и превосходная обзорность. 50 лошадей хватает с лихвой, но только не на трассе. Обслуживаю сам, у меня есть свой гараж.
Надежда, Тамбов, 1,3 75 л. с. бензин. Машина 1989 года, покупалась в 1996-м на вторичке. По словам прошлого владельца, до него на тачке ездили в Германии – два немца. Получается, я этого Поло четвертый владелец. Расход бензина с мотором 1.3 составляет 8 л на сотню.
Поколение 3
Константин, 1,4 60 л. с. бензин. Автомобиль в моем владении с 2001 года, покупал новым в автосалоне. Езжу до сих пор. У машины много достоинств, например это комфортная подвеска, адаптированная для наших дорог. 60-сильный бензиновый мотор потребляет 7-8 литров, весьма экономичный и тихий движок.
Дарья, Пермь, 1,3, 55 л. с. Мой Polo – раритетный экземпляр 1995 года, проехал 200 тысяч. Машина в посредственном состоянии, вот планирую сделать предпродажную подготовку их и намучился я с ней, поломок конца и края нет. Кузов весь сгнил. Но я сдавать не собираюсь и планирую выручить неплохие деньги с этого авто, и при этом оказаться в выгоде. Двигатель 55 сил потребляет в среднем 7 литров.
Ирина, Новосибирск, 1,6 75 л. Поло – качественный авто, с родным 1,6-литровым 75-сильником, как у моей бывшей вазовской копейки. Бензиновый мотор –экономичный и надежный, и потребляет в среднем 10 литров. Тачка своих денег стоит.
Александр, Челябинск, 1,0 50 л. с. Машина 1999 года, с пробегом 180 тысяч. Базовая комплектация, 50-сильный мотор объемом 1 литр. В этой тачки главное, это конечно экономичность. К тому же, есть возможность заливать бензина АИ-92. Машина нравится, если не наваливать. Для города то что нужно, средний расход бензина на сотню составляет 7 литров. Машину планирую скоро продавать, она уже свое отъездила. Буду брать через трейд-ин новый Фольксваген Гольф, пора переходить на другой уровень.
Карина, Свердловск, 1,3 55 л. с. Поло у меня с 1998 года, вполне себе такой бойкий автомобиль, не смотря на возраст. Проехал уже 150 тысяч, поломки есть но по мелочи. На 90-й тысяче заменил коробку передач, на 110-й тысяче поставил новое сцепление в сборе, с диском. Поменял барабанные тормоза. Короче, все важные детали заменены, к тому же все запчасти оригинальные. Автомобиль в целом надежный и неприхотливый, а тем деталям просто конец пришел – все менялось согласно регламенту. Двигатель 1,3 литра выдает 55 сил и потребляет 8 литров.
Денис, Кировск, 1,7 57 л. с. дизель. Машиной доволен, у меня пятидверный хэтчбек с 57-сильным дизелем. Редкий экземпляр, нашел на вторичке в хоршем состоянии. Более того, автомобиль проходил полную реставрацию. Я не пожалел за него ни копейки, машина обошлась недешево. Но я доволен. Очень радует, что все детали оригинальные, колхоза вообще нет. Никаких дешевых обвесов, спойлеров и различных наклеек. Автомобиль словно с завода, я очень рад. Тачка 1996 года, пробег 169 тысяч. Мощности 1,7-литрового мотора хватает за глаза, но только в городе. Потребление топлива составляет 6 литров.
Алексей, Москва, 1,6 75 л. с. Поло 2000 года выпуска, покупал новым в автосалоне. Посчастливилось мне, заказал топовую комплектацию с 75-сильным движком. Машины с таким литражом у нас очень популярны, знаю не понаслышке. У меня же самого была вазовская семерка с точно такими же параметрами – 1.6 и 75 л. с. Да и по расходу оба мотора примерно одинаковы – Фольц потребляет 7-9 литров.
Олег, Екатеринославль, 1,4 100 л. с. Машина на все случаи жизни, меня в целом устраивает. Большой запас хода, с очень экономичный 100-сильный мотор, который при этом достаточно динамичный в городе и на трассе. Можно разогнаться до 180 км/час. Средний расход бензина на 100 км – 8-9 литров.
Елена, Калининград, 1,9 64 л. с. дизель. Мой Поло оснащен дизелем. Специально взял с таким мотором, чтобы экономно ездить по городу. Потому что я таксист, и этим все сказано. Тачка комфортная и вообще практически не ест топливо. в среднем получается 5-6 литров.
Поколение 4
Владимир, Таганрог, 1.4 75 л. с. Стоящая тачка, идеально адаптирована для российских дорог. Умеет мягко ездить и при этом эффективно тормозить. Для 2005 года очень даже неплохо сделана, и к тому же Поло для меня первый немецкий автомобиль. Расходует он а 10 литров, с механической коробкой и мощностью 75 сил.
Николай, Донецк, 1,4 75 л. с. Машина 2005 года выпуска, вполне еще свежий экземпляр. Двигатель объемом 1,4 – звезд с неба не хватает, но едет вполне достойно. Тяги достаточно даже в затяжных поворотах, в быстрых виражах или при езде в гору, что очень важно. Мотор весьма мощный и экономичный, потребляет в среднем 9 литров бензина. У меня версия с механикой, хотя в то время выпускали Поло только с механикой, так что выбора не было.
Антон, Липецк, 1,4 100 л. с. бензин. Машиной я довольна, тачка удовлетворяет все мои потребности. Эдакий раритетный дизайн, понравились оригинальные двойные фары. Внешность Поло по моему, получилась на твердую четверку. Уж слишком все просто сделано, никаких форм и изгибов. Но зато запчасти и кузовные панели дешевые, можно ремонтировать и при этом не разоришься. Расход бензина на сотню составляет 10 литров бензина на 100 км.
Кирилл, Томск, 1,9 64 л. с. дизель. Специально взял Поло с дизелем, он выдает 65 лошадей. Погнал я работать в такси, уже давно мечтал вернуться. Мне 60 лет, ещв можно чуток показаться перед заслуженной пенсией. Двигатель на 64 силы потребляет всего 8 литров бензина на сотню. Комфортный и строгий салон, качественные материалы, именно таким и должен быть настоящий Фольксваген. Значит, не подделка.
Иван, Нижний Новгород, 1,4 75 л. с. Машина 2005 года, покупалась с пробегом 160 тысяч. Мой Поло оснащен 75-сильным мотором, его хватает для большинства нужд. К тому же, автомобиль уже не новый. Но ничего, скоро будут делать химчистку и ремонтировать кузов. Внутри как раз все превосходно, все материалы подогнаны как надо. Расход бензина на сотню составляет 8 литров.
Юлия, Питер, 1,4 75 л. с. Тачкой довольна, эксплуатируется уже пять лет. Машина поддержанная, но для своего возраста ведет себе намного моложе. Практически не ломается, в салоне ниче не скрипит и не дребезжит. Мой Поло кушает в среднем 8-9 литров, заливаю 92-й бензин.
Алексей, Воркута, 1,4 100 л. с. бензин. У меня бензиновый Фольксваген Поло, с пробегом 90 тысяч км. Купил машину в 2005 году, тачке уже скоро 12 лет стукнет, а она все еще на ходу. Кушает не больше 10 л/100 км. Хэтчбек обладает просторным багажником, в которым удобно загружать благодаря низкой погрузочной высоте. К тому же, в салоне тоже в меру просторно, а сзади усядутся двое рослых. Тачка потребляет 10 литров на 100 км. В целом приемлемо, но плюс к этому я еще поставил ГБО. Езжу и не жалуюсь, и если ехать спокойно, можно уложиться в 8 литров бензина на 100 км/час.
Поколение 5
С двигателем 1.4
Олег, Киев. Volkswagen Polo 2015 года, покупал новым в автосалоне. В кузове хэтчбек, с 1,4-литровым 85-сильным мотором и семиступенчатым роботом. Прекрасная тачка, с отличным шасси. Стоит своих денег, хотя и самая дорогая среди конкурентов. Передачи щелкаются незаметно, все происходит в одно мгновенье. Расход бензина 8-9 литров.
Никита, Архангельск. Тачка на все случаи жизни, с вместительным салоном и большим багажником. Движок 1,4 расходует 8 литров 95-го бензина, надежность на высоком уровне.
Лариса, Тульская область. Машина пригодилась мне для работы, часто приходиться выезжать за город. На высокой скорости Поло ведет себя достойно, в салоне относительно комфортно – по сравнению с моей бывшей вазовской пятеркой. Двигатель 1.4 потребляет 8 литров.
Ярослав, Нижегородская область. Комфортный и неприхотливый авто, стильный и настоящий немец-консерватор. Немного огорчило то, что пришлось покупать седан, так как хэтчбек из Европы к нам не привозят. Оставили на российском заводе только седан, поскольку машины с таким кузовом наиболее популярны в России. Но я бы взял хэтчбек, он выглядит более стильно и молодежно. Ну а в остальном машины похожа – что хэтчбек что седан одно и то же авто. Но говорят, что европейская машина собрана более качественно российской. Факт в том, что мой Поло проехал 70 тысяч пробега и до сих пор ни одной крупной поломки. Для бюджетного класса, я считаю, это лучшая тачка. Двигатель 1,4 на 90 сил потребляет 7-9 литров.
Игорь, Тамбов. Прекрасный авто на каждый день, с механической коробкой и 1.4-литровым мотором. У меня базовая комплектация, с минимальным набором опций. Есть все самое необходимое, органы управления под рукой. Все сделано просто и понятно, привыкать не требуется. Машина простая в освоении, и при этом надежная в эксплуатации. 1,4-литровый движок потребляет не больше 8-9 литров бензина на сотню.
Инна, Екатеринославль. Прекрасная тачка, как раз для города и для трассы. Кстати, для трассы немного не хватает 1,4-литрового 90-сильного мотора, но это поправимо – надо просто посильнее нажимать на газ, и дольше держать в таком положении, чтобы движок находился на стабильно высоких оборотах. Механическая коробка – четкая, без глюков. Расход бензина в среднем около 7-8 литров.
Антон, Курск. Машиной доволен, у меня четырехдверный седан 2014 года выпуска. С мотором 1.4 и механикой, кушает 8 литров. У меня это первая иномарка, до нее была Лада Калина. Думал, разница между машинами будет намного больше. По уровню комфорта Калина лучше, но Фольц берет управляемостью и собранностью на дороге. Двигатель 1.4 потребляет 8-9 литров.
С двигателем 1.6 105-110 л. с.
Александр, Петропавловск. Фольксваген Поло – автомобиль универсальный, подойдет семье или молодому человеку, которому нужна машина для работы или развлечений. Мой Поло выдает 110 лошадок, на светофорах можно наваливать. Коробка автомат работает хорошо, как раз для этого мотора. Расход 10-11 л.
Валентин, Киров. Автомобиль покупал на вторичном рынке, с пробегом 105 тысяч. Движок 1.6 выдает 105 лошадей, машина едет исправно и весьма динамично. В городском цикле потребляет от 8 до 11 литров на 100 км. Разгон до сотни составляет 11-12 секунд с механической коробкой, по моему неплохо для бюджетника. Понравился качественный салон, в нем все сделано просто и эргономично.
Николай, Ростов. Фольксваген Поло похвалю за стильный незамысловатый дизайн, который намного удачнее, чем у конкурентов. Например, Поло – это полная противоположность Ниссану Джук, даже смотреть противно на него. А мой Поло – совсем другое. Весь такой строгий, хорошо управляется и тормозит. Двигатель 1.6 потребляет 9 литров с механикой.
Диана, Тамбов. Хорошая комфортная машина на каждый день. Надежность и управляемость на уровне. С мотором 1.6 и МКП потребляет 9 л.
Михаил, Вологодская обл. Машину покупал на вторичке, пробег 95 тыс. Тачка понравилась, динамичная и экономичная в городе, движок 1.6 кушает не больше 11 литров.
Катя, Петрозаводск. У меня Поло в кузове седан, покупал в 2016 году. Машина адаптирована для российских условий, и управляется заметно хуже, чем европейская версия в кузове хэтчбек – есть такая тачка у моего друга, который еще успел тогда купить. Но в целом, Фольксваген меня устраивает. 1,6-литровый мотор – бодренький, потребляет 8 л.
Константин, Донецк. Машина понравилась, и своих денег стоит. Обслуживаю только в дилерском центре, все как положено. К тому же, покупаю только оригинальные запчасти. Это не та машина, на которой можно было бы сэкономить, покупая китайские детали. А оригинал у Фольца сравнительно недорогой. Автомобиль оснащен 1,6-литровым мотором с механической КПП. Расход бензина на сотню составляет 9-10 литров. Движок надежный и неприхотливый, его Фольксваген уже давно использует в своих бюджетных тачках.
Василий, Архангельск. Поло мне оказался по душе, по крайней мере с точки зрения бюджетного авто. Автомобиль российской сборки, в кузове седан. У меня комплектация с 1.6-литровиком, который весьма эластичен в городе и тяговитый при езде в гору. К тому, динамики добавляет пятиступенчатая механика. Запас хода великолепный, можно здорово сэкономить с таким мотором. Средний расход 8-10 литров.
Олег, Калининград. Тачка сделана как надо, и удачно вписывается в бюджетный класс, хотя едет как более солидный авто. Ездил на конкурентах, которые есть у моих друзей. После всех сравнений пришел к выводу, что Фольц лучше. Например, по сравнению с Хендай Солярисом. 1,6-литровый мотор у Поло выдает приемлемые 110 лошадиных сил, и при этом потребляет всего 10 литров.
Лариса, Петропавловск. Поло 2016 года, версия после рестайлинга. Понравился дизайн, машина со светодиодными фарами приобрела более нарядный и агрессивный вид. Светодиоды светятся постоянно и не перегорают. Расход с движком 1.6 достигает 9-10 литров.
Нина, Красноярск. Достойная машина, стоит потраченных денег. Надежность на высоком уровне, обслуживаю в основном у дилера. А заменить масло и фильтры – это по мне. Двигатель 1,6 с МКПП потребляет 8-10 литров. Дмитрий, Кировск. Под капот своего Поло практически не заглядываю, ну разве чтобы залить масло. Очень выносливый авто, прям нет слов. Стоящий бюджетник с расходом топлива 10 л.
С двигателем 1.4 125 л. с.
Николай, Тюмень. Фольксваген Поло – качественный авто, по надежности это одна из лучших машин в своем классе. Со строгим дизайном и приличной управляемостью, динамика 1,4-литрового мотора вполне устраивает. Расход бензина на 100 км – 10 л.
Александр, Пенза. У меня Поло в кузове хэтчбек, машина 2014 года выпуска. Тачка покупалась для работы в такси. По-моему, Поло как раз для этого и предназначен. Машина стоит своих денег, ведет себя динамично как в городе, так и на трассе. Под капотом – двигатель 1,4, бензиновый. Выдает 125 лошадиных сил. Успел купить машину, когда ее еще к нам завозили. А в российской сборке предусмотрен только седан с мотором 1.6. В общем, мне повезло. Моя машина оснащена еще и роботом, который работает великолепно. Средний расход бензина на сотню составляет 8-10 литров.
Юрий, Московская обл. Volkswagen Polo 2014 года, с мощным 125-сильным турбомотором и роботом. У меня самая топовая комплектация в кузове хэтчбек, настоящий динамичный немец. Надежный и неприхотливый, у нас в России сейчас таких единицы. Российский Поло седан моему хэтчбеку в подметки не годится. Расход бензина на сотню – не более 10 л.
Павел, Новосибирск. Покупал Поло в 2014 году, сейчас пробег 68 тысяч км. Хэтчбек приятно рулится, эффективно тормозит, но досаждает своей жесткой подвеской. Ну уж прям ооочень жесткий, но зато отсутствуют крены в поворотах. Автомобиль настроен на быструю езду, и это видно по его поведению на дороге. Все вибрации и удары от ям и выбоин, что на дорогах, все это передается на руль и сиденье. Но при всем этом автомобиль весьма надежный, дарит удовольствие каждый день – за счет своей управляемости. Расход бензина с мотором 1.4 – 9-10 литров.
Даниил, Воркута. Машину приобретал в 2014-м, с движком на 125 сил и роботизированной коробкой. Трансмиссия на полную раскрывает потенциал 1,4-литровика, и при этом экономит бензин. В городском цикле выходит всего 9 л. Алексей, Мурманск. Очень рад, что сделал покупку в 2014 году. Тогда в России этот хэтчбек еще продавался, причем я взял топовую 125-сильную версию с РКП. Машина понравилась, кушает не больше 10 литров. До сих пор работает исправно, обслуживаю у дилера.
расход бензина на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK
Содержание статьи:
Эта модель немецкого автогиганта стабильно входит в топ десять самых покупаемых машин в Европе. Выпуск ее начался еще в 1975 году. Volkswagen Polo несколько раз обновляли.
На данный момент идет производство пятого поколения. Основные кузова, в которых машина собирается это седан, универсал, и пяти и трехдверный хэтчбек. В России модель обрела популярность только с третьего поколения, выпущенного в 1994 году.
Официальные данные (л/100 км)
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
1.2 MT бензин (механика)
7.7
4.7
5.8
1.4 MT бензин (механика)
7.5
4.7
5.7
1.4 MT дизель (механика)
5.7
3.9
4.5
1.4 AT дизель (автомат)
5.9
4.1
4.8
1.4 AT бензин (автомат)
9.0
5.5
6.7
1.4 AMT бензин (робот)
7.3
4.8
5.7
1.6 MT бензин (механика)
7.7
4.5
5.7
1.6 AT бензин (автомат)
7.9
4.7
5.9
1.9 MT дизель (механика)
6.3
3.9
4.8
3 поколение
Фольксваген Поло версии хэтчбек того времени комплектовался и бензиновыми, и дизельными моторами. Первые начинались с литровой установки, выдающей 50 и 45 сил. В пару к ним шла пятиступенчатая механика. Расход топлива на 100 км равнялся тут 5.6 л. Следом шла версия 1.3, мощь которой была оценена в 55 лошадиных сил. Здесь также ставилась ручная коробка, а расход бензина был уже 6.6 литра. У другой модификации – 1.4 литра, мощность сильно зависела от количества клапанов. Там, где их было восемь, двигатель выдавал 60 лошадей, а там, где шестнадцать – 100 сил. Система переключения передач аналогична предыдущим. Нормы расхода этого мотора менялись от 6.6 до 7.2 л.
Последним бензиновым вариантом стал аппарат 1.6, развивающий 75 лошадей. Это единственная вариация, где существует коробка автомат, имеющая четыре передачи. Еще одно ее отличие – большой расход в 8.2 л. Из дизельных моторов можно было выбрать два варианта: 1.7 и 1.9 л. Мощность они показывали по 57 и 64 лошадиные силы. Оба шли на механике, а топлива съедали по 5.4 литра. Поло седан имел еще несколько комплектаций. Из дизелей это агрегат 1.9, но с показателями мощности уже в 90 и 110 силенок. Бензиновый мотор 1.6 тут мог выдавать еще и 100 л.с., а новыми являются варианты с 1.8 и 2.0 л двигателями. Развивают они 90 и 116 сил, идут только на механике, а расходуют по 7.3 литра топлива.
«Неплохой транспорт, приятный на вид, а также комфортный. Довольно надежный, что очень радует. Но вот расход не самый лучший – уходит по 10 литров в городе», — пишет Алексей из Воронежа.
«Машина понравилась внешне, а также зацепила своими характеристиками. Как итог, за небольшую сумму я получил мощный и надежный автомобиль, с расходом около 9 литров», — написал Василий из Твери.
«Жене решил купить машину, чтобы каталась по делам. Выбрал третье поколение Поло в кузове хэтчбек. Вроде красивое и комфортное авто. В отзывах пишут, что и надежное. Попалась комплектация на дизеле, поэтому расход вообще мизерный – 6 литров», — рассказал Дмитрий из Москвы.
4 поколение
Новое поколение модели появилось в продаже в 2001 году. Ряд возможных для установки агрегатов тут сильно сократился. Для седана остались всего два варианта: 1.4 л, на бензиновом топливе, с показателем мощности 75 или 100 л.с., управляющийся ручной коробкой и тратящий по 7.7 литра топлива, а также дизель 1.9, выдающий 64 л.с., управление которого также осуществляла механика.
Значительно богаче был выбор у хэтчбека. Такой же дизельный мотор тут еще имел варианты с 101 и 130 силами. Еще одна комплектация – 1.4 л, развивающая 75 л.с., с расходом 4.5 литра. Для бензинового 1.4 л здесь присутствует роботизированная коробка. Также покупатель мог выбрать тут еще один агрегат – 1.2 л, с пиком в 54 и 64 л.с. Его расход топлива был 6.1 литра.
«Это мой далеко не первый Фольксваген. Все автомобили отличались большой надежностью и стабильностью в работе, поэтому я в очередной раз обратился к их модельному ряду. На этот раз выбор пал на Поло. Комфорт, удобство, мощность – все на высшем уровне, а топлива трачу по 7 литров», — отметил Олег из Кирова.
«Машиной пользуюсь пару лет. Ни разу не был в сервисе, если только для замены расходников. Приятный и комфортный транспорт. Надеюсь, еще долго прослужит. Мотор съедает по 9 литров бензина», — сообщает Руслан из Краснодара.
«Если вам нужен автомобиль на долгие годы – то вам в салон Фольксваген. Моим Поло пользуюсь уже больше десяти лет. Проблем вообще нет никаких. Даже расход не вырос – все те же 8 литров», — пишет Евгений из Смоленска.
5 поколение
В последнем, пятом поколении 2009 года, на версии седан перестали ставить дизельные установки. Единственным доступным мотором тут был 1.6, имеющий 85 или 105 силенок. Его управление осуществлялось пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым роботом. Потребление топлива по паспорту было 7.1 литра. В хэтчбеке этот двигатель был уже дизельный, с пиковым значением мощности до 75 л.с. Управление осуществлялось посредством ручной трансмиссии, а топлива он съедал по 4.1 литра.
Бензиновый ряд представляли варианты с 1.2 и 1.4 литрами. Первый был мощностью 60, 70 и 105 лошадей. В последнем случае устанавливался автомат, для первых двух была доступна только механика. Топлива тут тратилось по 5.6 л. Второй мог похвастаться только 85 лошадьми, но зато всегда имел обе коробки. Его расход – 6.1 л.
Рестайлинг (2015)
В 2015 году автомобиль пережил последнее, на данный момент, изменение – рестайлинг. Двигателю для седана тут добавили новые модификации – 110 и 125 л.с. Все остальное не изменили. А вот хэтчбек серьезно поменяли.
Дизель теперь 1.4, выдающий 75, 90, а также 105 сил. Автомат возможен только со второй версией. Расход топлива – 3.6 литра. Бензин представлен тремя модификациями: 1.0 л (60, 75, 95, 110 л.с), 1.2 л (90, 110 л.с.), 1.4 л (150 л.с.). каждая из этих комплектаций имеет обе трансмиссии, а потребление топлива варьируется от 4.4 до 5.4 литра.
«Только недавно, в 2017 году, приобрел данную модель. Впечатлил агрессивный и стильный внешний вид, а также мощность такого небольшого мотора. А еще нравится расход – каких-то 5 литров», — написал Ярослав из Челябинска.
«Машина находится в пользовании у жены. Ездит довольная, ничего не беспокоит. А мне нравится то, что топливо никак не бьет по карману. Топлива она тратит по 7 литров», — рассказал Александр из Санкт-Петербурга.
Расход топлива Volkswagen Polo (отзывы реальных владельцев)
Volkswagen Polo (Седан) 1.6 MT – расход топлива на 100 км пути
Городской цикл: 8.7 л
Загородный цикл: 5.1 л
Смешанный цикл: 6.5 л
Volkswagen Polo (Седан) 1.6 AT – расход топлива на 100 км пути
Городской цикл: 9.8 л
Загородный цикл: 5.4 л
Смешанный цикл: 7.0 л
Volkswagen Polo 1.4 MT – расход топлива на 100 км пути
Городской цикл: 8.0 л
Загородный цикл: 4.7 л
Смешанный цикл: 5.9 л
Volkswagen Polo 1.2 MT (Хэтчбек) – расход топлива на 100 км пути
Городской цикл: 7.3 л
Загородный цикл: 4.5 л
Смешанный цикл: 5.5 л
Volkswagen Polo 1.4 DSG (Автомат) – расход топлива на 100 км пути
Городской цикл: 7.7 л
Загородный цикл: 4.7 л
Смешанный цикл: 5.8 л
Volkswagen Polo чаще представлен в исполнении кузова хэтчбек. Многие говорят о том, что этот автомобиль идеально подойдёт для прекрасной половины человечества. Его умеренная мощь и практичный дизайн станут хорошим решением для каждого, кто хочет приобрести качественный автомобиль. Сразу же стоит отметить его цену. Некоторые оставляют Volkswagen Polo без внимания только потому, что стоит он не слишком дёшево, как для автомобиля своего класса. В основном покупатель платит за бренд, а этот факт не всем по душе.
Двигатель автомобиля Фольксваген Поло имеет объём 1,4 литра. Мощность его составляет 85 лошадиных сил. В комплекте с этим идёт семиступенчатая коробка передач. Дизайн автомобиля прост и сдержан снаружи. Внутри салона присутствует некая строгость, которая никак не влияет на комфортабельность и функциональность. Заднее сиденье можно отодвигать назад, что делает поездку очень удобной. В таком случае места становится более, чем предостаточно. Передние сиденья несколько узкие. Но при этом водитель имеет возможность регулировать высоту сиденья и руля. Панель приборов необычайно большая и без всяких излишеств, что делает её практичной.
Дверь в багажнике Volkswagen Polo открывается посредством нажатия кнопки в салоне. При езде у водителя открывается очень хороший обзор, благодаря чему снижается риск попадания в аварийную ситуацию на дороге. Педали нажимаются очень плавно. Но при этом многие жалуются на их неудобное расположение. Руль здесь оснащён электрогидравлическим усилителем, что влечёт за собой повышенную манёвренность. А подвеска в Volkswagen Polo установлена таким образом, что она способна сгладить все изъяны дорожного покрытия во время езды. В наших условиях это очень важный момент.
Volkswagen polo расход топлива на 100 км
Volkswagen Polo – легендарный автомобиль, который выпускался с 1975 года и имел разный тип кузова (купе, хетчбек, седан). Приобрел популярность благодаря тому, что имел хорошие технические характеристики, а расход топлива Фольксваген Поло составлял в среднем 7 литров на 100 км.
Коротко о модели
Автомобиль выпускался с 1975 года и имеет десятки различных вариаций, поэтому говорить о каждой модели нет смысла. Данные будут про авто, которые вышли в продажу, начиная с 1999 года.
Двигатель
Расход (трасса)
Расход (город)
Расход (смешанный цикл)
1.6 MPI 5-мех 90 л.с
4.5 л/100 км
7.7 л/100 км
5.7 л/100 км
4.7 л/100 км
7.9 л/100 км
5.9 л/100 км
1.6 MP 5-мех 110 л.с
4.6 л/100 км
7.8 л/100 км
5.8 л/100 км
Начиная с 2000 компания ушла от угловатого дизайна, перейдя на более современный обтекаемый. Чем не только улучшила внешний вид, но и аэродинамическое сопротивление. Двигатель, независимо от модели, стоял четырехцилиндровый L4, а мощность доходила до 110 л.с. Расход бензина Фольксваген Поло на 100 км с такими характеристиками составлял в среднем 6.0 литров.
Подробнее о ТХ
Весь модельный ряд всех годов выпуска отличается экономностью, ведь расход топлива Volkswagen Polo в городском цикле не превышает 9 литров.
1999-2001
Этот период отличается рестайлингом модельного ряда, а также тем, что выпускалось три вида кузова:
Двигатель L4 с объемом 1.0 стоял на всех авто того года выпуска. Минимальная доступная мощность – 50. Норма расхода топлива Фольксваген Поло на трассе с такими техническими характеристиками составляет 4.7 литра.
2001-2005
Новое поколение Поло было представлено во Франкфурте. В этой серии производители ушли от старого двигателя, заменив его L3. Если говорить про затраты горючего на Фольксваген Поло в городе, то хетчбек объемом 1.2 может похвастаться цифрой в 7.0 литра топлива.
2005-2009
В период этих годов были выпущены только авто с кузовом хетчбек. Двигатель остался прежним, поэтому потребление бензина на VW Polo тоже мало чем изменилось. По отзывам владельцев, в смешанном цикле на механике было необходимо 5.8 литра топлива.
2009-2014
Компания остается верна традиции, и оставляет двигатель L3, изменив только дизайн и электронику. Потребление топлива у Фольксваген Поло на 100 км по трассе составляет 5.3 литра.
2010-2014
Параллельно с хетчбеком выпускался Volkswagen Polo Sedan, который использует более мощный двигатель L4 с мощностью 105 л.с. В смешанном цикле эта модель потребляет 6.4 л топлива.
2014 – н.в.
Сейчас выпускаются одновременно и хетчбеки и седаны. Если говорить о пятидверных автомобилях, то они остаются самыми экономными из всего модельного ряда с движком L3. Реальный расход бензина на Volkswagen Polo 2016 года в смешанном цикле (механика) – 5.5. л топлива.
Седаны по-прежнему имеют четырехцилиндровый движок и максимальную мощность 125. Расход топлива Фольксваген Поло на 100 км в смешанном цикле (автомат) – 5.9.
Фольксваген Поло – один из успешных автомобилей концерна “VAG”. Создавался он как “детище” топливного кризиса середины 70-х годов, когда важно было сделать расход на 100 км пути ниже отметки в 10 литров. Инженерам тогда удалось снизить расход бензина до честных 8.5 л100км (а некоторые модификации до 7.6л100) и это считалось успехом, так как технологии тех лет только начинали развиваться в сторону экономичности и экологичности.
Такая тенденция прослеживается по сегодняшний день, модель позиционируется как эталон – минимальная норма расходана полезную, перевозимую нагрузку. Последние поколения Polo имеют различные модификации кузовов – седан, хэтчбек, фургон минивэн и даже пикап. Из них некоторые имеют другие названия, но все равно это остается “старый, добрый” Фольксваген Поло, завоевавший свой круг потребителей.
Модификация с мотором на 1.4 л
Объем двигателя в 1.4 литра считается оптимальной для данной модели. Все ДВС, будь то бензин или дизель, прекрасно справляются с возложенными на них задачами по комфортности и тяговой нагрузки, не завышая расход топлива. Во многом это заслуга навесного оборудования, систем впрыска и подачи топлива, новыми технологиями в управлении двигателями.
Бензиновый 1.4 TSI, 2016 – наст. время, (125 л.с) с турбонаддувом, официальный расход топлива (АИ-95):
смешанный цикл (механикаавтомат) – 5.7 литров;
по городу (механика) – 7.5л;
по городу (автомат) – 7.3л;
трасса (механика) – 4.7л;
трасса (автомат) – 4.8л;
Бензиновый 1.4 TSI, 2009-2014, (85 л.с) без наддува (АИ-95):
смешанный цикл (механикаавтомат) — 6.15.9;
городской цикл (механикаавтомат) — 8.27.9;
трасса (механикаавтомат) — 4.94.8;
Бензиновый 1.4 TSI GTI, 2009-2014, (180 л.с) с турбонаддувом (АИ-95):
смешанный цикл (DSG) — 5.9;
городской цикл (DSG) — 7.5;
трасса (DSG) — 5.1;
Бензиновый 1.4 FSI, 2001-2005, (86 л.с) не турбированный (АИ-95):
смешанный цикл (механика) — 5.8;
городской цикл (механика) — 7.7;
трасса (механика) — 4.7;
Дизель 1.4 TDI, 2005-2009, (70 л.с), с турбонаддувом:
смешанный цикл (механика) — 4.5;
городской цикл (механика) — 5.7;
трасса (механика) — 3.9;
Силовой агрегат 1.6
Поло с двигателями объемом 1.6 литров считаются более интересными с точки зрения динамики, но за это приходится расплачиваться дополнительным питанием мотора. Но к чести инженеров надо признать, что эта разница не особо существенна, а иногда даже ниже чем у более слабых моторов. Некоторые конструкционные особенности позволяют выходить на рабочую мощность более быстрее, тем самым экономя топливо. Пока особняком стоят дизельные варианты: скоро анонсируется так называемый “прорыв” в дизельном моторостроении и это позволит выпустить новую линейку Фольксваген Поло.
Бензиновый 1.6 MPI, 2015-н.в, (110 л.с) без турбины (АИ-95):
Примечание: Расход указан на 95 бензине, в России допускается заправка АИ-92, на нем цифры будут несколько выше. Показания расхода 3-х и 5-ти дверных хэтчбеков отличаются не существенно и находятся в пределах 10% погрешности.
Причины несоответствия реального расхода топлива с официальным
Выше, это заявленные цифры заводом-изготовителем, ориентироваться на них стоит, но вот добиться таких показателей удастся далеко не всем владельцам. Дело все в том, что автопроизводитель для подсчета среднего расхода создает или подбирает “тепличные” и выгодные для себя условия и время контрольных заездов. Учитываются погодные условия (температура, влажность, ветер и даже атмосферное давление), маршруты (отсутствие пробок и плотность движения), состояние дорожного полотна на всем протяжении, количество светофоров и многое другое.
Но и основные замеры проводятся на тестовом треке, который имеет мало общего с реальными условиями движения. Водители-профессионалы педалируя особым образом могут как поднять, так и существенно снизить показатели. В общем все не в пользу автовладельцев, а в угоду маркетингу и рекламе, так что реальный расход может быть несколько выше.
Почему расход бывает больше нормы
Причиной повышенного расхода топлива на новой и полностью исправной машине всегда является индивидуальная манера езды. Не все водители способны “почувствовать” мотор, рассчитывать скоростной режим, правильно выбирать время переключения передач (если мкпп), использовать инерционные силы при разгоне, торможении и управлении, плюс еще множество других факторов.
Нужно признать, что подавляющее большинство автолюбителей и не стремятся стать пилотами спорткаров, где безусловно все эти навыки просто необходимы. Среднестатистическому автолюбителю достаточно успешно добраться из пункта А в пункт Б, не усложняя себе жизнь и снижая уровня комфорта передвижения. Тем более, как показывает практика, попытка навязать непривычную манеру езды может закончиться плачевно – теряется контроль за ситуацией на дороге, ошибки в вождении и запоздалые попытки их исправить, переключение внимания на второстепенные задачи, и все становится только хуже.
Второй по “популярности” причиной завышенного расхода, являются постоянные короткие поездки. Нередки ситуации, когда авто использую от дома до офиса или магазина с расстоянием в пару-тройку километров. Естественно, двигатель и коробка не успевают нагреться и выйти на оптимальные режим: итог + 30% расхода гарантирован.
Топливо – очень много встречается поставщиков некачественного бензина и соляры. Их махинации приводят к снижению октановых и цетановых чисел и соответственно не полному сгоранию воздушно-топливной смеси. Продукты горения не соответствуют заданным и датчики “сходят с ума” накручивая время впрыска, тем самым добавляя топливо все больше и больше. К сожалению нет гарантированной и проверенной защиты от таких мошенников и всегда есть риск залить “матату” даже в супер дорогое авто.
Если же у машин с пробегом более 80 000 км резко увеличился расход, то скорее всего это говорит о реальной неисправности. Современный автотранспорт оборудован системой самодиагностики, которая выводит коды ошибок либо на дисплей, либо на диагностическую линию. Но в любом случае чтобы расшифровать коды и поставить верный диагноз придется отправиться в автосервис.
Отзывы владельцев авто
Если оставить в стороне неутихающие споры автовладельцев различных комплектаций о достоинствах и недостатках тех или иных модификаций двигателя и прислушиваться к реальным отзывам, то можно понять, что инженеры и маркетологи постарались так, что невозможно дать однозначный ответ о чьем либо превосходстве. Низкий расход всегда будет связан с ущербной динамикой и небольшими размерами автомобиля. Естественно, что для высоких мощностей характерен повышенный расход топлива.
Двигатель 1.4
Юрий. Краснодар. Volkswagen Polo рестайлинг 2015, седан, 5 поколение. Пробег чуть более 10 000, пока обкатка, приходиться “тошнить” на минимальных оборотах. Попытки приблизится к заветным 5.7 л100 км закончились провалом, ниже 6.5 л бортовой компьютер не показывал. Боюсь, что при выходе на оптимальный режим, цифры только возрастут, хотя может наоборот, сейчас немного не корректный замер. Для смешанного цикла сейчас у меня низкая скорость по трассе (более 90 кмч не разгоняюсь), да и бензин заливал и 92 и 95. Радует только показатели городского цикла 7.2 против заявленных 7.5 на 100 км пути.
Игорь. Сочи. Volkswagen Polo (6R1) 1.4, 2010 г. V – поколение. 233 000 пробега в экстремальных условиях (большие поездки по 2500-3000 км за раз), но в основном трасса. Нужно сказать, что в таком режиме реально добиться расхода в 5.5 – 6 литров (7-8 смешанный), но для этого уже пару раз менял датчики (лямбда-зонды). Одна некачественная заправка и все, расход увеличился. Если подсчитать затраты на поддержание низкого расхода, картина получается печальная, экономии почти не ощущается. Если ездить по городу, можно найти более-менее приличную заправку, но это же всегда лотерея.
Артур. Уфа. Поло 2006 4-го поколения, 1.4 MT Comfortline. Пробег за эти годы больше 100 000 км. Машина эксплуатировалась в щадящем режиме, но поездки в основном короткие и по городу. Зимой расход взлетал до невероятных 10 литров на 100 км, летом меньше, но ниже 8 не опускался. Были на диагностике, сказали все в норме. В принципе нас все устраивает, вторая машина в семье – Приора, там уровень комфорта гораздо ниже, а расход выше. Когда встанет вопрос о замене авто, будем исходить из того, что Поло хороший автомобиль и расход у современных собратьев существенно ниже.
Сергей. Липецк. Фольксваген Поло 1.4 дизель, механика, 2013 г. За все время эксплуатации, а это 55 000 км, всего пару раз удалось зафиксировать расход приближенный к заводскому (4.5 л100). И это всегда было в межсезонье, летом постоянно включен кондиционер, зимой долгие прогревы, поэтому 5-6 литров наш удел. Еще было замечено, что воздушный фильтр засоряется быстрее чем рекомендована замена, а это напрямую влияет на расход, особенно летом. Топливный фильтр также желательно менять чаще рекомендованного, качество соляры оставляет желать лучшего.
Двигатель 1.6
Алексей. Москва. Volkswagen Polo (6N2) 1.6 16V GTI. Машина реально классная, ничем не уступает Гольфу, а по расходу меньше. На мой вкус – идеальный городской автомобиль. Расход колеблется в районе 10 литров, но это в пробках и с климатом. Бывает расход и больше: когда приходиться давить гашетку на всю, так как законы физики никто не отменял. Экономичнее всего получается езда летом и ночью, когда мало машин и можно отрыть окна.
Генадий. Волгоград. Фольксваген Поло V, 1.6, АКПП. Покупал авто с рук и с большим пробегом. Надеялся, что расход будет хотя бы приблизительно похож на рекламные 7 литров. Но увы, чуда не произошло: 10-12 литров по городу, это минимум, с моими навыками вождения. Поставил газовую аппаратуру и спокойно укладываюсь в те же 10-12 литров, но только уже газа, который значительно дешевле. Машина в динамике не особо потеряла, вернее я не чувствую каких либо изменений вообще. Осталось посчитать через сколько окупится установка и можно начать существенно экономить.
Эдуард. Санкт-Петербург. Volkswagen Polo Sedan 1.6 DSG. Не знаю и не хочу знать потребление топлива своего автомобиля. Не понимаю тех, кто постоянно меряет свой расход и пытается сэкономить эти копейки. Автомобиль в первую очередь предназначен для комфортного передвижения, а не для постоянного изучения и сравнения ТТХ. Какая разница – расход 7,7 или 7.9? Что делать в таком случае? Обратиться на СТО по поводу 200 грамм? Мне кажется механики обрадуются такому автовладельцу, это ведь золотое дно, постоянный клиент, так сказать.
Михаил.Орёл. Volkswagen Polo 1.6 BiFuel. МКПП. В принципе за 50 000 пробега особых проблем с расходом не было. Еще когда только брал машину мне сразу сказали, что расход не будет соответствовать заявленному, но будет всего на 5-10% больше, так и оказалось. Еще авто очень чувствительно к малейшим изменениям: приспущенное колесо и уже компьютер показывает не 6, а 6.5 л100 км. Переход на летнюю резину – минус почти литр расхода. Ну и манера езды конечно, с механикой можно приспособиться притормаживать двигателем более активно.
Ярослав. Ялта. Volkswagen Polo -5, 1.6 TDI. Это второй автомобиль в семье и несмотря на то что это дизель, пользуются им в основном жена и дочь. Уж очень им нравится микроскопический расход (по сравнению с нашим джипом) и довольно комфортная парковка. Еще можно сказать — дизелю все равно кто сидит за рулем, что у меня, что у жены и что у дочери расход примерно одинаковый: в районе 5 литров почти по городу. Серпантин в Крыму сложно назвать трассой в прямом понимании, слишком много крутых поворотов, тем не менее нам удалось на серпантине добиться расхода в 3.5 л100 км. В общем что уж сказать – немецкое качество.
Не далек тот день, когда фантастические миры, запечатленные на множестве художественных кинолент, превратятся в реальность. Может летать на автомобилях мы и не будет, но по крайней мере альтернативные источники питания войдут в тренд среди автолюбителей. Впрочем, уже сегодня гибридные силовые установки, которые так отчаянно продвигают и штампуют одну за другой автомобильные заводы Страны Восходящего Солнца, становятся с каждым днем все популярнее.
Возможно, «гибрид» стоит не так дешево, как хотелось бы, но зато топлива съедает он гораздо меньше, чем бензиновые и дизельные аналоги. Еще бы дороги наши взяли под контроль, тогда была бы сказка: ведь не созданы иностранные электромоторы «железных коней» для бесчисленных российских выбоин!
Однако, официальная статистика по авто не всегда соответствует реальному объему потребляемого топлива. Данные дилерских центров Фольксваген − это эталон, к которому нужно стремиться владельцам калужского «бюджетника».
Двух одинаковых седанов Поло, расходующих равный объем бензина, не может быть, так как каждый владелец имеет свой стиль вождения, а у авто существуют свои оптимальные передаточные числа и скорость. Если верно подстроить свой пилотаж под работу трансмиссии, то эталонные 7,7 литров на 100 км по городу станут не такими уж заоблачными цифрами. У некоторых марок автомобилей существует даже специальные индикаторы на приборной панели, показывающие, в какой момент следует переключать передачу, чтобы достичь наилучших показателей по потреблению.
Варианты экономии топлива
Как еще можно снизить расход топлива? Самый простой вариант, который должен понимать каждый автомобилист, − это тщательное планирование маршрута поездки. Перед выездом нужно объединить все места в один маршрут, чтобы не наматывать потом лишние километры. На физический расход топлива это не влияет, но финансовые средства будут однозначно сэкономлены.
Важно еще, чтобы в маршруте не было частых остановок и постоянных маневрирований по улицам города. Если знаете пути объезда пробки, то смело пользуйтесь ими, так как простой негативно сказывается как на работе сцепления, так и на потреблении горючего. К тому же никто из водителей не любит становиться участником автомобильного затора.
Про замену моторного масла никоим образом не следует забывать. Грязная, потерявшая смазочные свойства рабочая жидкость в двигателе ухудшает работу цилиндров, а это ведет к потере мощности силового агрегата и повышенному потреблению бензина. Владельцы седана Поло зачастую заливают синтетические марки масел, у которых присадки плодотворнее справляются с высоким давлением и температурой. Сочетание моторного масла не первой свежести и низкосортного бензина в топливном баке отрицательно влияет на расход.
Чем больше весит автомобиль, тем солиднее должен быть запас мощности у мотора. Это означает очередное повышение расходной планки. В среднем каждая 50−килограммовая прибавка в весе обеспечивает увеличение потребления на 1%. Поэтому, чтобы рациональнее происходил расход топлива, сбрасываем с борта лишний балласт: чем больше мешков с грузом выбросит управляющий, тем быстрее воздушный шар поднимется в воздух.
Любители быстрой езды, которых на наших дорогах полным−полно, разочаруются: высокая скорость увеличивает расход топлива. Проблема лежит в аэродинамике: чем выше скорость, тем больше будет встречное сопротивление. Все−таки обычные «смертные» не на формульных болидах гоняют. Хотя в их воображении скорее всего это так и есть. К тому же многие модели авто по внешности с каждым годом все больше начинают напоминать гоночные спорткары.
Давление в шинах − еще один важный критерий, который игнорируют обычные автолюбители. Он влияет не только на стабильность авто на дороге, но также и на расход топлива. Чтобы заставить приспущенные шины крутиться должным образом, приходится повышать пиковый момент, а значит сильнее нажимать на газ. И многие еще удивляются: почему у авто такой большой расход? Следите за давлением в покрышках − и мотор не будет «перерабатывать». Всю информацию о рабочих показателях на седане Поло можно найти на наклейке с внутренней стороны лючка топливного бака.
Дымящиеся покрышки, шлифующие дорожное полотно, смотрятся эффектно. Но лишь во время показательных выступлений на автодроме с участием гоночных авто. Потому что для обычных машин подобная затея может влететь владельцу в дорогостоящий ремонт сцепления. Вдобавок, такое шоу отнюдь не снижает расход топлива, а наоборот − быстрее выкачивает топливно−воздушную смесь из цилиндров. Вывод таков: стараемся как можно более плавно трогаться с места. Тогда и сцепление скажет вам «спасибо», и бензина меньше будет вылетать в выхлопную трубу.
Самым главным врагом автомобилиста в борьбе с расходом топлива является тормозная педаль. Думайте сами: сначала бездумно разгоняетесь, а затем видите, что впереди загорается красный свет − приходится активно оттормаживаться. А порция бензина−то, выделенная на разгон, уже давно сгорела! Вывод: внимательнее оценивайте дорожную ситуацию и в соответствии с ней снижайте до минимума нажатие на педаль тормоза.
С двигателем тоже нужно «дружить». Подбирать хорошие настройки для узлов силового аппарата умеет не каждый, а обращение к профессионалам обойдется в немаленькую сумму. Но по крайней мере менять воздушный фильтр, который имеет свойство загрязняться в процессе эксплуатации авто, должен уметь любой автомобилист. Со свежим «расходником» и «сердцу» легче становится, и расход горючего падает.
Автомобилисты, купившие новенький седан Поло, должны также знать о том, что определяющим показателем по потреблению топлива становится правильная обкатка «движка». Если сильно не «загонять» мотор на первых километрах и держать невысокую планку оборотов, то агрегат будет только благодарен владельцу, а в качестве «бонуса» его ожидает сниженный расход бензина.
У некоторых водителей есть вредная привычка заливать небольшое количество топлива в бак и ездить чуть ли не на одних бензиновых парах. Такая практика для многих может выйти боком. Дело не в том, что топливо может неожиданно закончиться, а в том, что в систему может попасть воздух, который выведет бензонасос из строя. Поэтому заливать нужно не менее половины бака. Благо, емкость на калужском седане позволяет − целых 55 литров пространства.
Какое октановое число лить в бензобак? Таким вопросом задаются многие на форумах, посвященных седану Поло. Мнений много − начиная от захудалого АИ−92, который «пьют» в основном отечественные авто и некоторые старые иномарки, и заканчивая «премиальным» АИ−98.
Особенно бурно обсуждают 92−ой бензин: одни говорят, что лить его категорически нельзя, так как низкое октановое число может негативно повлиять на работу узлов силового агрегата, другие, испытавшие на себе марку, смело утверждают, что разницы между ней и более дорогим АИ−95 вообще нет никакой. Некоторые половеды проводят даже анализ расхода топлива того и другого сорта. Причем если верить их данным, то выигрыш примерно в 1 литр на стороне АИ−95, который медленнее сгорает в камерах. Ну а что касается мнения завода−изготовителя, то рекомендуемым типом бензина для калужского седана считается АИ−95 − стандарт для большинства современных авто.
Проблема с лючком бензобака и способ слива топлива
На тех же интернет−форумах часто фигурирует одна и та же банальная проблема, с которой сталкиваются начинающие половеды: как открыть лючок бензобака? В основном дилемма связана с отсутствием опыта и наличием системы центрального замка у большинства современных машин. Дело в том, что при включении ЦЗ закрываются не только все двери, но и лючок. Поэтому, чтобы при заезде на заправку можно было без проблем открыть лючок бака, ни в коем случае не блокируйте замки при помощи кнопки ЦЗ. Сначала вставляете «пистолет» в заливное отверстие, а уж затем при помощи дистанционного брелока активируете ЦЗ.
Другая сторона проблемы распространена в зимний период. Примерзание лючка − к сожалению, стандартная ситуация для многих моделей седана Поло. Чтобы однажды зимним утром не попасть впросак, рекомендуется периодически обрабатывать лючок силиконовой смазкой. Часто выручает в подобной ситуации обычный размораживатель стекол.
Нередко возникает ситуация, когда из бака необходимо слить определенный объем топлива либо весь запас горючего. В первом случае часть топлива может пригодиться для заправки генератора, который сможет зарядить севшую аккумуляторную батарею. Второй вариант подходит тем, кто заправился некачественным бензином. Лишние литры горючего, которые не помещаются в бак, также можно слить в отдельную канистру.
Чтобы слить топливо, можно воспользоваться одним из трех способов: при помощи трубки, вставляемой в горловину насоса−груши или с инжектора. Однако, для седана Поло единственным актуальным решением является инжекторный слив.
Как слить топливо с инжектора:
Открываем горловину бака.
Под капотом отыскиваем резиновый шланг, через который бензин передается на рампу.
Ослабляем хомут и отстегиваем трубку.
Поворачиваем ключ в зажигании.
Отключаем реле, отвечающее за работу бензонасоса, и извлекаем его.
При помощи скрепки перемыкаем свободные контакты.
Активируем зажигание.
Сливаем топливо в канистры.
Чтобы бензонасос не вышел из строя, следим за состоянием сливаемого бензина. Если появились пузыри на поверхности, выключаем зажигание.
Подключаем трубку и затягиваем хомутом.
Ставим реле на прежнее место и закрываем лючок.
Заправляемся и отправляемся в путь.
Таким образом, чтобы не отставать от показателей расхода горючего на 100 км, заявленных производителем, владельцам калужского «бюджетника» стоит соблюдать элементарные правила эксплуатации авто. Почувствуйте своего «железного коня» − и результат не заставит себя долго ждать.
“>
Фольксваген Поло 1.4, 1.6 механика и автомат расход топлива на 100 км.
Volkswagen Polo – компактный легковой автомобиль бюджетного класса, на конвейере с 1975 года. Разрабатывался как доступная альтернатива Volkswagen Golf, и выпускается преимущественно в кузове хэтчбек. Машина пользуется высоким спросом на европейском рынке, как и Golf. Помимо хэтчбека, Polo известен как седан и универсал. Также на базе этой модели выпускается грузопассажирский фургон Caddy. Звание «Автомобиль года в Европе» машина получила в 2010 году. С 2010 по 2012 год Polo занимал третье место в списке самых популярных автомобилей Европы. Машина для российского рынка выпускается в кузове седан на заводе в Калужской области. На данный момент выпускается пятое поколение VW Polo.
Содержание страницы
Volkswagen Polo двигатели
Поколение 1 (1975-1981)
бензин, 0,9, 40 сил, передний привод, механика
бензин, 1,1, 50 сил
бензин, 1,3, 60 сил
Поколение 2 (1981-1990)
бензин, 0,9, 39 сил, передний привод, механика
бензин, 1,0, 40 сил
бензин, 1,0, 45 сил, 20,3 сек до 100 км/час, 7,2/5 литра на 100 км
бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 8/5,1 литра на 100 км
бензин, 1,3, 60 сил
бензин, 1,3, 75 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,2/5,4 литра на 100 км
Поколение 2 Рестайлинг (1990-1994)
бензин, 1,0, 45 сил, 20,5 сек до 100 к м/час
бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час
бензин, 1,3, 75 сил, 12,1 сек до 100 км/час
дизель, 1,4, 48 сил, 19,5 сек до 100 км/час
Поколение 3 (1994-2001)
бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
бензин, 1,0, 45 сил, 21,4 сек до 100 км/час
бензин, 1,3, 55 сил, 16,3 сек до 100 км/час бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час
бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
бензин, 1,6, 75 сил, 12,2 сек до 100 км/час
дизель, 1,7, 57 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км
Поколение 3 Рестайлинг (1999-2001)
бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
бензин, 1,2, 54 силы, 16,3 сек до 100 км/час
бензин, 1,4, 54 силы, 14,9 сек до 100 км/час
бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час, 8,5/5 литра на 100 км
бензин, 1,4, 75 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 8,6/4,8 литра на 100 км
бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
дизель, 1,4, 75 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
дизель, 1,4, 90 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км
Поколение 4 (2001-2005)
бензин, 1,2, 54 силы, 17,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
бензин, 1,2 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,6/5,1 литра на 100 км
бензин, 1,4, 75 сил, 12,9 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км
бензин, 1,4, 86 сил, 12,1 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
дизель, 1,4, 75 сил, 13,6 сек до 100 км/час, 5,5/3,9 литра на 100 км
Поколение 4 Рестайлинг (2005-2009)
бензин, 1,2, 55 сил, 17,5 сек до 100 км/час, 7,8/4,9 литра на 100 км
бензин, 1,2, 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,7/5,1 литра на 100 км
бензин, 1,4, 80 сил, 13 сек до 100 км/час, 9/5,3 литра на 100 км (с автоматом)
бензин, 1,6, 105 сил, 11,3 сек до 100 км/час, 10/5,9 литра на 100 км (с автоматом)
Пятое поколение (2009-2015)
бензин, 1,2, 105 сил, 9,7 сек до 100 км/час (робот), расход 7/4,4 литра (с роботом) на 100 км
бензин, 1,4, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (с механикой) и 11,9 сек до 100 км/час (с роботом), расход 8/4,7 (с механикой) и 7,7/4,7 литра на 100 км (с роботом)
бензин, 1,2, 60 сил, 16,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
бензин, 1,2, 70 сил, 14,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
бензин, 1,2, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (МКП), 8,/4,7 литра на 100 км
бензин, 1,6, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 литра на 100 км
бензин, 1,6, 105 сил, 10,5 сек до 100 км/час (МКП)
Поколение 5 Рестайлинг 1 (2014)
бензин, 1,0, 60 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 6,4/4,2 литра на 100 км
бензин, 1,0, 75 сил, 9.5 сек до 100 км/час, 6,4/4,4 литра на 100 км
бензин, 1,0, 95 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 5/3,6 литра на 100 км
бензин, 1,0, 110 сил, 9.3 сек до 100 км/час, 5,2/3,8 литра на 100 км
бензин, 1,2, 90 сил, 10,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
бензин, 1,2, 110 сил, 9,3 сек до 100 км/час, 6,1/4 литра на 100 км
бензин, 1,4, 150 сил, 7,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
дизель, 1,4, 90 сил, 10,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,3 литра на 100 км
дизель, 1,4, 105 сил, 9,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,2 литра на 100 км
бензин, 1,4, 125 сил
Поколение 5 Рестайлинг 2 (2015)
бензин, 1,6, 90 сил, 11,2 сек до 100 км/час, 7,7/4,5 литра на 100 км
бензин, 1,6, 110 сил, 10,4 сек до 100 км/час, 7,8/4,6 литра на 100 км
бензин, 1,4, 125 сил, 9 сек до 100 км/час, 7,3 4,8 литра на 100 км.
Volkswagen Polo реальные отзывы о расходе
Поколение 2
Олег, Новосибирск. Мне Поло достался от отца, а сам он пересел на новый Гольф. Мне машина нравится в качестве первого авто. По крайней мере сделана более качественно, чем копейка. У нас модель 1985 года, с пробегом 200 тысяч км. Двигатель литровый, выдает 45 лошадей. Расход топлива пять литров по городу. Простота конструкции, четкая механическая коробка, невысокая стоимость содержания, широкий выбор запчастей – все это радует. Машина уже изучена до дыр полностью, можно обслуживать самостоятельно. К тому же, тачка отлично приспособлена для плохих дорог, которых у нас пруд пруди.
Владислав, Казань. Я купил себе Volkswagen Polo на вторичке, модель 1983 года, пробег 120 тысяч. Более менее свежий экземпляр, такой пробег – как раз самое время для тюнинга. Тем более, у меня машина с мотором 115 сил, объем 1.3. А у такого движка отличный потенциал для разгона. Буду делать чип-тюнинг. Расход 10 литров на сотню.
Алексей, Воркута. У меня Поло 1989 года, с мотором 1,3, мощность 115 сил. Движок работает с механической КПП, 100 км/час набирает за 14,5 секунды. По мне так автомобиль еще актуальный, например по сравнению с Дэу Нексией. Расход топлива 8-9 литров по городу. Люблю Фольксвагены за классический и угловатый дизайн. А в салоне сделано все просто и понятно, придраться не к чему. Все органы управления, рычажки и переключатели до сих пор работают, хотя моя тачка уже пробежала 150 тысяч. Автомобиль продаваться не собираюсь, он для меня как реликвия. Я на нем катаюсь уже больше 20 лет. Скоро Поло будет в хороших руках моих внуков.
Олег, Донецк. Взял в качестве первого авто. Продали за смешные деньги, и в хорошем состоянии. Повезло мне. Движок 1,0, 40 лошадей. Паспортный 19 секунд до 100 км/час набирает до сих пор. Надежный и неприхотливый авто. Механическая коробка на максимум раскрывал потенциал движка. Но главное его достоинство – это экономичность не более 5 литров по городу.
Поколение 3
Сергей, Липецк. Машина 2001 года, из последней партии. Помню, тогда была распродажа по скидке. Я успел, и купил самую топовую версию с движком 1,6 на 100 лошадей. Кажется, и сейчас такие ставят. Машина собрана настолько хорошо, что до сих пор радует надежностью и комфортом. У меня коробка автомат, с ним расход топлива 11 литров на сотню. Измерял динамику на трассе – около 8 сек до первой сотни. Отличный результат для бюджетного автомобиля 1990-ых годов. Не зря эта тачка – одна из самых продаваемых в Европе, наравне с Гольфом. Кстати, скоро собираюсь продавать, и куплю себе поддержанный гольф четвертого поколения.
Николай, Воркута. У меня Polo 1998 года, с пробегом 200 тысяч. Это самый экономичный автомобиль, который у меня был. Раньше были копейка, шестерка, а потом Волга. Мой Polo с дизельным мотором, выдает приличные 90 сил при объеме 1,9 литра. Разгон до сотни за 12 секунд, это просто отличный авто. Механика настроена на динамичную езду. Расход топлива не больше 8-9 литров на сотню. Виктор, Николаев. Машину привезли из Москвы мои знакомые. Дело было в конце 1990-ых. История у нашего Поло очень обширная. Изначально это машина немецкого производства. В Германии им попользовались, потом перевезли в Россию. Помню, тогда автохлам завозили большими партиями. Друзья поездили по необъятной России, а потом отправили в Николаев за ненадобностью. Так он мне и достался. Моя первая машина, я ее ждал целых пять лет. Пробег 150 тысяч. Движок 1.8, 99 лошадей. Отличный мотор, с механикой и расходом всего 12 литров на сотню. Менять пока не собираюсь, пока что денег нет. Вон в стране че творится непонятное, поэтому лучше подожду лучших времен и поменяю на не сильно старый Фольц Гольф.
Денис, Томск. Volkswagen Polo третьего поколения- отличный авто для новичка. Или для тех, кому нужна недорогая иномарка. На вторичке можно подыскать хороший экземпляр. Я себе нашел версию с автоматом и мотором 1,6, 100 лошадей. Расход 11-12 литров на сотню. Быстрый и юркий хэтчбек, обошелся мне дешевле новой Лады Приоры.
Митяй, Одесса. Мы купили Поло с мотором 1,4, мощностью 60 лошадей. Хорошая рабочая лошадка. Типичный хэтчбек, переоборудовали его с друзьями в кофемашину. Теперь ездим по городу и продаем кофе. Спрос большой в основном в холодную пору. А зимой вообще выстраиваются очереди. Оборудование для варки кофе конечно обошлось нам дороже самой машины. Брали поддержанный экземпляр, с пробегом 250 тысяч. Ведро с болтами, но можно обслуживать самостоятельно. Там ничего сложного, это же конструкция 80-ых годов. Расход топлива всего 8 литров на сотню. Расходы на бензин окупаются быстро, прибыль растет со скоростью поедания пирожков.
Поколение 4
Игорь, Ростов. Автомобиль 2005 года, пробег 100 тысяч км. Езжу на Поло до сих пор. Комфортные и салон и подвеска, хорошая управляемость для хэтчбека бюджетного уровня. Это как уменьшенный Гольф, только с базовым оборудованием, более тесным салоном и дешевыми материалами отделки. Отличная альтернатива российским моделям, Ладе Приора например. Но это конечно если рассматривать поддержанные авто. А я покупал новым, с движком 1,6 литра, который выдает 105 лошадей. Небольшой багажник имеет правильную форму, и в него удобно что-нибудь ложить. Есть крепления для груза, чтоб не кувыркался во время движения. У меня коробка автомат, расход топлива 11 литров.
Алена, Ярославль. Volkswagen Polo 2004 года мне купил муж на день рожденья, который у меня как раз на 9 марта. Заодно и великий женский праздник отметили. Машина нравится, юркая и динамичная. Движок 1,4 80 сил, экономичный и надежный. Расход в городе до 9 литров с механической коробкой. Хэтчбек незаменимый в городе, не то что 3102-ая Волга моего Мужа.
Ирина, Новосибирск. У нас поло в кузове седан, покупали в 2005 году. Машина вполне актуальна и на сегодняшний день. Даже по сравнению с нынешним Поло 2016 года смотрится весьма достойно. У нас версия с мотором 1,2, мощность 64 силы. Коробка передач надежная, но на 80-й тысяче пришлось поменять сцепление в сборе. Износилось до предела по нашим дорогам. Просто часто эксплуатируем по нашим недорогам, часто ездим по проселкам. Машина кушает 7-8 литров на сотню.
Александр, Иркутск. Автомобиль покупал поддержанным, дело было в 2003 году. Машина еще свежая, пробег всего 50 тысяч. На ней почти не ездили. Состояние отличное, поэтому задерли цену. И диагностика показала – техническое состояние в норме, так что меня ничто не отпугивало от покупки. Движок объемом 1,4, 80 сил. Коробка передач автомат – одно из самых слабых мест этой машины. Передачи включает медленно, и мощность мотора на полную не раскрывает. Да и мотор сам по себе слабоват. В общем, приходиться мириться со спокойной и плавной ездой. Ни тебе фуры не обогнать, ни маршрутку Мерседес Спринтер. Зато расход топлива порадовал – всего 8-9 литров на сотню.
Олег, Киев. Машина на все случаи жизни. Ездим на ней за город, и катаемся по центру украинской столицы. У нас версия с автоматом, мощность 1,6-литровика достигает 105 сил. Кстати, точно такой же ДВС еще ставят на Поло 2016 года выпуска – очередное доказательство того, что агрегат надежный и не требует вложений. Расход топлива 11 литров/100 км.
Никита, Минск. Фольксваген Поло был куплен в 2006 году новым. Комплектация базовая, с механикой и мотором 1,2 литра. Крохотный мотор развивал 55 сил. Разгон до сотни набирался за вечные 18 секунд. Это была моя первая машина, катался на ней до 2010 года. Технических поломок с ней не знал. Обслуживал регулярно в сервисе. Могу посоветовать такой Поло новичкам или тем, кто никуда не спешит и требует от машины высокой надежности и комфорта. Салон у хэтчбека конечно тесноват, но можно смириться.
Поколение 5 (2009-….)
С двигателем 1.4, 85-90 сил
Игорь, Харьков. Покупал в 2015 году, на одометре набежало уже 80 тысяч км. Часто езжу за город, и пробег наматывается незаметно. Машина без проблем разгоняется до 200 км/час, хотя паспортная максималка куда меньше этой цифры. У меня версия с семиступенчатым роботом. К нам такую в 2015 году уже не завозили. Поэтому пришлось заказывать из Германии, через знакомого частного дилера. Машиной доволен, настоящий европейский хэтчбек. Удачный дизайн без всяких кричащих модностей в стиле Nissan Juke, упругая подвеска, минимальные крены, выверенная управляемость, расторопность коробки DSG. Недостатков не обнаружил, ну разве что маленький багажник. Но это ничего, я чел не особо практичный. Расход топлива всего 8 литров на сотню.
Антон, Подмосковье. Фольц Поло – надежная и неприхотливая машина. Таких уже не найти в России, сейчас выпускают только седан. Он тоже неплох, но мне больше нравится хэтчбек. Седаны пошли какие-то все толстозадые, и я перешел на модели с более европейским дизайном. У меня версия с мотором 85 сил рабочим объемом 1,4 литра. Расход 8 литров с механикой, динамика достойная для такого мотора. Машина нравится, проблем пока не возникало.
Борис, Нижегородская область. Машина подошла нашей большой и дружной семье, как нельзя кстати. Пришли в автосалон все вместе, чтобы сделать осознанный выбор. Впятером сидеть тесновато конечно, но таков уж он этот европейский хэтчбек. Покупали в 2012 году, когда еще в Россию поставляли такие машины. Вот это истинный Volkswagen Polo, не что нынешний седан российского производства. Хэтчбек не слишком практичный, но по дизайну смотрится намного выигрышнее толстозадого седана. Минусы – маленький багажник, жесткая подвеска, серый и скучный салон. Плюсов гораздо больше – это динамичный бензиновый мотор 1,4 литра 90 сил, расходует всего 8-9 литров/100 км. Понравилась управляемость, цепкие тормоза, быстрое переключение передач, высокая надежность.
Дмитрий, Таганрог, 1,4. Машина комфортная и динамичная, свои 85 бензиновых лошадок раскрывает полностью. Это лучше делать на трассе, поскольку динамика зашкаливает. Резво едет до 100 км/час, потом немного скисает. Шумов достаточно, но это поправимо для бюджетной модели. Расторопный робот ни разу не подводил. Машина кушает 8-9 литров на сотню.
Сергей, Белгород. Фольксваген Поло покупал в 2015 году. У меня поддержанный экземпляр 2011 года, с пробегом 90 тысяч км – уже столько сейчас на одометре. Особых поломок не было, заливаю только проверенное топливо. У меня машина с роботом, коробка быстро и незаметно переключает передачи. Не понимаю тех, кто жалуется на DSG, это же прорыв технической мысли. К тому же, робот отлично экономит топливо – в городе выходит всего 7-8 литров. Юркий хэтчбек разгоняется до 100 км/час за 12 секунд.
С двигателем 1,6, 105-110 сил
Алена, Донецк. Машина в кузове седан, порадовала понятной управляемостью, и настраивает на более активную езду. При этом Поло комфортный. В общем, универсальный авто. Таким и должна быть настоящая машина. Кушает 10-12 литров максимум, на трассе и вовсе 8-9 литров. Бензиновый мотор мощностью около 100 лошадей, в меру тяговитый и мощный. Примерно на одном уровне с 1,8-литровой Ладой Веста, у которой под капотом 120 сил. В общем, мне седан понравился – практичный и недорогой, с качественными материалами и современным оснащением. Есть Блютус, USB и прочие полезности.
Артем, Воркута. Покупал в кузове седан, модель 2016 года, после рестайлинга. Российская сборка, базовая комплектация, есть механическая коробка. Динамика порадовала, разгон до первой сотни всего за 11 секунд. По-моему, седан Поло является достойной альтернативой более топовой Джетте, которая построена на базе Гольфа. Расход топлива у 1,6-литровой версии достигает в среднем 10 литров. Это одна из лучших машин в классе, но проигрывает некоторым конкурентам. Киа Рио и Хендай Солярис расположены на одном уровне с Поло, и выглядят более выигрышно. Поло – машина для взрослых и деловых людей, знающих смысл жизни. Как раз для меня.
Владимир, Запорожье. Машина на все случаи жизни. Выбрал в кузове седан с 1,6-литровым ДВС мощностью 110 сил и автоматом. Машина как раз для города. Коробка и движок работают идеально, и как бы дополняют друг друга. Как это получается у немцев, ума не приложу. Не зря немецкая школа самая лучшая. Бензиновый мотор радует выверенной динамикой и тормозами. Понравилась работа АБС – пробуксовки колес не замечал после того, пересел на Поло с Лады Приора. Автомобиль потребляет 11 литров.
Ольга, Ярославль. Автомобиль надежный и неприхотливый, если конечно ремонтировать только в сервисе. Хотя конструкция у авто относительно несложная, я сам автомеханик. Но я пока не парюсь, и пока обслуживаю по гарантии. Бензиновый движок тяговитый и экономный, кушает всего 8-9 литров с механикой.
Лариса, Казань. У нас бензиновый Поло, с мотором 1,6. Седан купили в 2016 году на замену Ладе Приора. Конечно, в немецкой машине есть много отличий от Приоры, и они только в лучшую сторону. Но в чем российский авто выигрывает, так это в мягкой подвеске, как раз для наших ям и колдобин. Но у Поло недостаток жесткой подвески компенсируется острой управляемостью, цепкими тормозами и более точным срабатыванием АБС. В салоне само собой комфортнее, чем в Ладе. По простору паритет, да и материалы отделки на удивление похожие. Но это мое мнение. Машина потребляет 10-11 литров с автоматом.
Николай, Санкт-Петербург. Слышал, движки 1,6 для Фольксваген Поло уже выпускают в России. Якобы для того, чтобы машина была дешевле. Но нифига, она только дорожает с каждым годом. Инфляция, курс рубля, доллар, нефть – все понятно. Ладно, придираться к цене не буду, так как автомобиль сам по себе отличный. Даже российской сборки, он же изготавливается по немецкой технологии. Так что проблем со сборкой в будущем быть не должно. У меня бензиновая версия с механикой, выдает честные 105 лошадей. Помнится, похожий агрегат был на третьем поколении Поло. И он до сих пор живет, значит очень надежный и хорошо себя зарекомендовал. Расход топлива 10-11 литров с механикой.
Людмила, Краснодарский край. Машина проехала по нашим дорогам более 100 тысяч. Версия 2010 года, с 1.6-литровым мотором, выдает около 100 лошадей. Обычные параметры для недорогого седана от компании со славной историей. Коробка передач – механика, работает идеально и подкупает плавностью хода, как и подвеска. Чувствуется, насколько седан местной сборки адаптирован для России.
Александр, Челябинск. Машина радует меня каждый день. Двигатель бензиновый, 1,6, мощность 110 сил. Стандартный набор для городского седана. Ах да, плюс еще механическая КПП. С таким тандемом можно достигать первую сотню за десять секунд, проверено мной. Правда, делал это на Дмитровском полигоне. Что-то занесло меня туда, сам не пойму зачем. Хотел испытать машину, но потом нужно было срочно ехать домой, и я в общем не успел. Но по дороге домой еще раз обкатал как следует. Машина 2016 года, сейчас пробег 50 тысяч. Не ломается вообще, главное не рисковать и обслуживать только в сервисе. Расход 10-11 литров.
Прохор, Сахалина. Volkswagen Polo для меня первая машина. Езжу и радуюсь каждый день Купил прямо на Новый год. Заказ сделал заранее, и вот тачка пришла прямо на Рождество. Я тогда от счастья мог дотянуться до неба. Эмоции меня переполняли, как только я садился за руль 100-сильного седана. Расход 10 литров в городе. Механика четкая, продолжаю обкатывать.
Екатерина, Екатеринославль. Фольксваген Поло купили с мужем в 2015 году. Машина с бензиновым мотором, 1,6. Проблем к двигателю нет, он едет на все свои 105 сил. Поначалу я училась вождению, мой супруг меня контролировал. Он сам инструктор, и посодействовал в получении прав как можно быстрее. Так я и села за руль своей первой тачки, и стала полноценным водителем. Поло в кузове седан, Машина практичная, с добротным и простым салоном, которому ничего доказывать не нужно. Расход топлива 9-10 литров.
Герман, Томск. Купил Поло для службы в такси. Сразу перекрасил в желтый цвет, чтобы выделяться. Комплектация базовая, с мотором 1,6 и механикой. Расход топлива 7-8 литров на сотню. Езжу экономно, стараюсь ползти на высоких оборотах. В общем, езжу аккуратно и неспеша. В дальнейшем планирую поставить ГБО, хотя мотор и так экономичный. К тому же, с газом пропадет динамика, но зато топливо будет дешевле. Для такси второй вариант куда выгоднее.
Алексей, Красноярск. По мне, так этот автомобиль лучше любого другого большого седана. Эра длиннобазных авто уже давно прошла, сейчас пришло время компактных малолитражных легковушек. Поло – как раз из таких. Слышал, скоро выйдет следующее поколение. Когда придет время, воспользуюсь программой трейд-ин и поменяю своего старичка на Поло нового поколения. Жалко с ним расставаться. Машина радует по всем параметрам. Расход топлива с бензиновым движком 1,6 около 10 литров, это норма для таких авто. Седан выглядит как седан, ничего необычного на фоне конкурентов.
С двигателем 1,4 TSI 125 сил
Игорь, Москва. Взял самую топовую комплектацию, чтобы бед не знать. Первые ощущения – как будто купил самый навороченный смартфон от Самсунг или Айфон. Главное достоинство этой тачки – конечно движок. При объеме 1,4 выдает приличные 125 лошадей благодаря турбонаддуву. Коробка DSG, семиступенчатая. Успел такой купить, когда еще поставляли. В общем зверь, а не машина. Расход топлива максимум 12 литров. Юркий и заводной хэтчбек. Я на нем езжу быстро и получаю удовольствие каждый день. Эмоции зашкаливают, теперь подружки ко мне тянутся как липучки. Сзади конечно тесновато, но это не такая уж проблема. Робот работает четко и максимально раскрывает потенциал 125-сильного движка. За три года особых проблем с надежностью не возникало, регулярно обслуживаю у дилера.
Денис, Мурманск. Фольксваген Поло покупали в 2012 году. Сейчас пробег 120 тысяч, полет нормальный. Ремонтируем на фирменном СТО. Надежная и недорогая иномарка, как раз для нетребовательного семьянина. С движком на 125 сил динамика достойная, а больше и не надо. Расход топлива до 12 литров на сотню.
Миша, Воркута. Автомобиль мне понравился, как раз для водителя. Удобная посадка, и руль можно отрегулировать под себя. Печка работает эффективно, не так шумно как на наших тачках. Эффективность кондиционера еще не проверял, и еще не знаю, когда придется такой случай. Морозы у нас буйные, но бензиновый мотор TSI 1.4 держится молодцом. Заводится с пол оборота. Расход топлива не более 11-12 литров на сотню. Робот бывает капризным. Если застрял в снегу или на льду, то лучше не буксовать, а то иначе перегреется коробка передач. Потом завоняет в салоне, а затем плакали мои денежки. А сам агрегат дорогой, даже по гарантии вряд ли поменяют. Но мне нравится передовая техника. Я живу в ногу со временем, не смотря на то что живу в глуши.
Александр, Липецк. У меня Поло уже пять лет, это моя первая машина. Пока продавать не планирую. Я брал самую топовую компллектацию, с запасом так сказать. Поэтому на сегодняшний день мой Поло по-прежнему актуальный. Отменная работа двигателя и коробки, расход топлива 10-12 литров на сотню, можно ехать в ручном режиме. Поставил дополнительную шумоизоляцию, теперь на трассе не так слышно качение шин и порывы ветра. Теперь сидишь внутри, как в машине классом выше.
Расход топлива Фольксваген Поло на 100 км
На чтение 10 мин.
Обновлено
Не далек тот день, когда фантастические миры, запечатленные на множестве художественных кинолент, превратятся в реальность. Может летать на автомобилях мы и не будет, но по крайней мере альтернативные источники питания войдут в тренд среди автолюбителей. Впрочем, уже сегодня гибридные силовые установки, которые так отчаянно продвигают и штампуют одну за другой автомобильные заводы Страны Восходящего Солнца, становятся с каждым днем все популярнее.
Возможно, «гибрид» стоит не так дешево, как хотелось бы, но зато топлива съедает он гораздо меньше, чем бензиновые и дизельные аналоги. Еще бы дороги наши взяли под контроль, тогда была бы сказка: ведь не созданы иностранные электромоторы «железных коней» для бесчисленных российских выбоин!
Переход на экономичные варианты топлива вполне понятен: рубль отнюдь не собирается брать верх над «зелеными», а нефть − дорожать на внешнем рынке. В результате цены на бензин на внутреннем рынке безостановочно растут. Автомобилисты ищут дополнительные варианты решения проблемы подорожания: кто−то пересаживается на общественный транспорт, другие покупают новое авто с более низким расходом топлива, третьи просто стараются поменять манеру езды.
Калужский седан Фольксваген Поло − не самый выгодный вариант в плане экономии топлива, но и не настолько «прожорливый», чтобы занимать верхние строчки в хит−параде «Автомобилей с самым высоким расходом бензина на 100 км».
Обновленная пятая генерация седана Поло недавно обзавелась свеженькими силовыми агрегатами. Объем у них одинаковый − 1,6 литра, а мощности составляют 90 и 110 л.с. Агрегируются оба мотора двумя трансмиссиями − 5−ступенчатой «механикой» и 6−диапазонным «автоматом». От выбора коробки зависит объем потребляемого топлива на 100 км пути: общеизвестный факт, что АКПП расходует больше, чем МКПП.
Таким образом, если верить данным российских дилеров, расход 90−сильного «движка» в сочетании с «пятиступкой» при движении в городской черте составляет 7,7 литров на каждые 100 км. Зато если выехать на трассу и разогнаться до 90 км/ч показатель снижается до отметки в 4,5 литра. Средняя цифра, выдаваемая в комбинированном режиме, равна примерно 5,7 литров на 100 км.
У 110−сильного агрегата все немного сложнее. При городском заезде с участием механической коробки показатель лишь немного выше, чем «младшего» двигателя − 7,8 литров на 100 км. За городом расход составит 4,6 литров, а в смешанном цикле − 5,8 литров на 100 км. Что касается поездок на «автомате», то разница в потреблении составит не более 0,2 литра в каждом режиме работы.
Однако, официальная статистика по авто не всегда соответствует реальному объему потребляемого топлива. Данные дилерских центров Фольксваген − это эталон, к которому нужно стремиться владельцам калужского «бюджетника».
Двух одинаковых седанов Поло, расходующих равный объем бензина, не может быть, так как каждый владелец имеет свой стиль вождения, а у авто существуют свои оптимальные передаточные числа и скорость. Если верно подстроить свой пилотаж под работу трансмиссии, то эталонные 7,7 литров на 100 км по городу станут не такими уж заоблачными цифрами. У некоторых марок автомобилей существует даже специальные индикаторы на приборной панели, показывающие, в какой момент следует переключать передачу, чтобы достичь наилучших показателей по потреблению.
Варианты экономии топлива
Как еще можно снизить расход топлива? Самый простой вариант, который должен понимать каждый автомобилист, − это тщательное планирование маршрута поездки. Перед выездом нужно объединить все места в один маршрут, чтобы не наматывать потом лишние километры. На физический расход топлива это не влияет, но финансовые средства будут однозначно сэкономлены.
Важно еще, чтобы в маршруте не было частых остановок и постоянных маневрирований по улицам города. Если знаете пути объезда пробки, то смело пользуйтесь ими, так как простой негативно сказывается как на работе сцепления, так и на потреблении горючего. К тому же никто из водителей не любит становиться участником автомобильного затора.
Про замену моторного масла никоим образом не следует забывать. Грязная, потерявшая смазочные свойства рабочая жидкость в двигателе ухудшает работу цилиндров, а это ведет к потере мощности силового агрегата и повышенному потреблению бензина. Владельцы седана Поло зачастую заливают синтетические марки масел, у которых присадки плодотворнее справляются с высоким давлением и температурой. Сочетание моторного масла не первой свежести и низкосортного бензина в топливном баке отрицательно влияет на расход.
Чем больше весит автомобиль, тем солиднее должен быть запас мощности у мотора. Это означает очередное повышение расходной планки. В среднем каждая 50−килограммовая прибавка в весе обеспечивает увеличение потребления на 1%. Поэтому, чтобы рациональнее происходил расход топлива, сбрасываем с борта лишний балласт: чем больше мешков с грузом выбросит управляющий, тем быстрее воздушный шар поднимется в воздух.
Любители быстрой езды, которых на наших дорогах полным−полно, разочаруются: высокая скорость увеличивает расход топлива. Проблема лежит в аэродинамике: чем выше скорость, тем больше будет встречное сопротивление. Все−таки обычные «смертные» не на формульных болидах гоняют. Хотя в их воображении скорее всего это так и есть. К тому же многие модели авто по внешности с каждым годом все больше начинают напоминать гоночные спорткары.
Давление в шинах − еще один важный критерий, который игнорируют обычные автолюбители. Он влияет не только на стабильность авто на дороге, но также и на расход топлива. Чтобы заставить приспущенные шины крутиться должным образом, приходится повышать пиковый момент, а значит сильнее нажимать на газ. И многие еще удивляются: почему у авто такой большой расход? Следите за давлением в покрышках − и мотор не будет «перерабатывать». Всю информацию о рабочих показателях на седане Поло можно найти на наклейке с внутренней стороны лючка топливного бака.
Дымящиеся покрышки, шлифующие дорожное полотно, смотрятся эффектно. Но лишь во время показательных выступлений на автодроме с участием гоночных авто. Потому что для обычных машин подобная затея может влететь владельцу в дорогостоящий ремонт сцепления. Вдобавок, такое шоу отнюдь не снижает расход топлива, а наоборот − быстрее выкачивает топливно−воздушную смесь из цилиндров. Вывод таков: стараемся как можно более плавно трогаться с места. Тогда и сцепление скажет вам «спасибо», и бензина меньше будет вылетать в выхлопную трубу.
Самым главным врагом автомобилиста в борьбе с расходом топлива является тормозная педаль. Думайте сами: сначала бездумно разгоняетесь, а затем видите, что впереди загорается красный свет − приходится активно оттормаживаться. А порция бензина−то, выделенная на разгон, уже давно сгорела! Вывод: внимательнее оценивайте дорожную ситуацию и в соответствии с ней снижайте до минимума нажатие на педаль тормоза.
С двигателем тоже нужно «дружить». Подбирать хорошие настройки для узлов силового аппарата умеет не каждый, а обращение к профессионалам обойдется в немаленькую сумму. Но по крайней мере менять воздушный фильтр, который имеет свойство загрязняться в процессе эксплуатации авто, должен уметь любой автомобилист. Со свежим «расходником» и «сердцу» легче становится, и расход горючего падает.
Автомобилисты, купившие новенький седан Поло, должны также знать о том, что определяющим показателем по потреблению топлива становится правильная обкатка «движка». Если сильно не «загонять» мотор на первых километрах и держать невысокую планку оборотов, то агрегат будет только благодарен владельцу, а в качестве «бонуса» его ожидает сниженный расход бензина.
У некоторых водителей есть вредная привычка заливать небольшое количество топлива в бак и ездить чуть ли не на одних бензиновых парах. Такая практика для многих может выйти боком. Дело не в том, что топливо может неожиданно закончиться, а в том, что в систему может попасть воздух, который выведет бензонасос из строя. Поэтому заливать нужно не менее половины бака. Благо, емкость на калужском седане позволяет − целых 55 литров пространства.
Какое октановое число лить в бензобак? Таким вопросом задаются многие на форумах, посвященных седану Поло. Мнений много − начиная от захудалого АИ−92, который «пьют» в основном отечественные авто и некоторые старые иномарки, и заканчивая «премиальным» АИ−98.
Особенно бурно обсуждают 92−ой бензин: одни говорят, что лить его категорически нельзя, так как низкое октановое число может негативно повлиять на работу узлов силового агрегата, другие, испытавшие на себе марку, смело утверждают, что разницы между ней и более дорогим АИ−95 вообще нет никакой. Некоторые половеды проводят даже анализ расхода топлива того и другого сорта. Причем если верить их данным, то выигрыш примерно в 1 литр на стороне АИ−95, который медленнее сгорает в камерах. Ну а что касается мнения завода−изготовителя, то рекомендуемым типом бензина для калужского седана считается АИ−95 − стандарт для большинства современных авто.
Проблема с лючком бензобака и способ слива топлива
На тех же интернет−форумах часто фигурирует одна и та же банальная проблема, с которой сталкиваются начинающие половеды: как открыть лючок бензобака? В основном дилемма связана с отсутствием опыта и наличием системы центрального замка у большинства современных машин. Дело в том, что при включении ЦЗ закрываются не только все двери, но и лючок. Поэтому, чтобы при заезде на заправку можно было без проблем открыть лючок бака, ни в коем случае не блокируйте замки при помощи кнопки ЦЗ. Сначала вставляете «пистолет» в заливное отверстие, а уж затем при помощи дистанционного брелока активируете ЦЗ.
Другая сторона проблемы распространена в зимний период. Примерзание лючка − к сожалению, стандартная ситуация для многих моделей седана Поло. Чтобы однажды зимним утром не попасть впросак, рекомендуется периодически обрабатывать лючок силиконовой смазкой. Часто выручает в подобной ситуации обычный размораживатель стекол.
Нередко возникает ситуация, когда из бака необходимо слить определенный объем топлива либо весь запас горючего. В первом случае часть топлива может пригодиться для заправки генератора, который сможет зарядить севшую аккумуляторную батарею. Второй вариант подходит тем, кто заправился некачественным бензином. Лишние литры горючего, которые не помещаются в бак, также можно слить в отдельную канистру.
Чтобы слить топливо, можно воспользоваться одним из трех способов: при помощи трубки, вставляемой в горловину насоса−груши или с инжектора. Однако, для седана Поло единственным актуальным решением является инжекторный слив.
Как слить топливо с инжектора:
Открываем горловину бака.
Под капотом отыскиваем резиновый шланг, через который бензин передается на рампу.
Ослабляем хомут и отстегиваем трубку.
Поворачиваем ключ в зажигании.
Отключаем реле, отвечающее за работу бензонасоса, и извлекаем его.
При помощи скрепки перемыкаем свободные контакты.
Активируем зажигание.
Сливаем топливо в канистры.
Чтобы бензонасос не вышел из строя, следим за состоянием сливаемого бензина. Если появились пузыри на поверхности, выключаем зажигание.
Подключаем трубку и затягиваем хомутом.
Ставим реле на прежнее место и закрываем лючок.
Заправляемся и отправляемся в путь.
Таким образом, чтобы не отставать от показателей расхода горючего на 100 км, заявленных производителем, владельцам калужского «бюджетника» стоит соблюдать элементарные правила эксплуатации авто. Почувствуйте своего «железного коня» − и результат не заставит себя долго ждать.
Volkswagen Polo MPG, Расход топлива, WLTP, Сравнение
Сегодня мы поговорим о некоторых предметах, таких как; Характеристики Volkswagen Polo, расход топлива Volkswagen Polo и подходит ли он вам? Volkswagen Polo — культовая модель Volkswagen Corporation. На протяжении многих лет он казался людям альтернативой Volkswagen Golf по разумной цене. Первый Polo был произведен в 1975 году. Он предлагал с экономичным расходом топлива с эволюционным легким шасси, которое также является идеальным источником для будущих версий Polo с высокими эксплуатационными характеристиками.Этот дизайн и идея привели к тому, что Polo повысила солидарность и качество.
Особенности Volkswagen Polo
Polos всегда были известны своей экономичностью Fuel Efficiency , качеством дизайна и передовыми технологиями. Он считается одним из самых экономичных автомобилей с дизельным двигателем. среди автомобилей класса B с легендарным двигателем TDI. Polo предлагает только такое же безупречное качество. В этой новой концепции Volkswagen сохранил классический дизайн хэтчбека Polo.New Polo выпускается с тремя дополнительными роскошными пакетами: Trendline, Comfortline и Highline. Если мы сравним размер корпуса Polo с предыдущими моделями Polo, он, очевидно, больше, чем его предки. Даже если этот дизайн влияет на расход топлива автомобиля, он придает Polo привлекательный новый вид. Кроме того, совершенно новый дизайн кабины идеально сочетается с этим привлекательным дизайном кузова. В кабине Polo наше внимание в первую очередь привлекает активный информационный дисплей.Этот тип оборудования обычно встречается в автомобилях премиум-класса, таких как; Mercedes-Benz, Audi, Porsche и т. Д. Это делает кабину более классной и простой в использовании. Например; всякий раз, когда вы хотите посмотреть экран ежедневного расхода топлива в старых поло, вы должны использовать крошечный экранчик путевого компьютера на приборной панели. Но теперь, благодаря Active Info Display, экран ежедневного расхода топлива стал шире и эффективнее старого и утомительного. Кроме того, благодаря новым параметрам настройки цвета кабина выглядит живо, энергично и свежо.
Расход топлива Volkswagen Polo
Несмотря на значительные улучшения в области электрических двигателей, бензин и дизельное топливо по-прежнему являются важными ключевыми составляющими автомобильной промышленности. Их существование на Земле становится все меньше и больше. Из-за этого автомобильные корпорации ищут решения, позволяющие как можно скорее решить проблему расхода топлива. В результате этого поиска в промышленности появилась технология Start & Stop. Также New Polo оснащен технологией Start & Stop.Эта функция предотвращает ненужный расход топлива за счет остановки двигателя в подходящих ситуациях. Таким образом, автовладелец экономит много денег и меньше загрязняет окружающую среду. Есть три стандартных варианта двигателя с Polo: 1.0 MPI, 1.0 TSI и 1.0 TSI DSG (7-ступенчатая). Мы собираемся рассмотреть наиболее экономичный тип двигателя среди этих трех типов двигателей с точки зрения расхода топлива. Это 1.0 TSI. Этот двигатель выдает 95 л.с., что достаточно для двигателя размера 1.0. Согласно официальным заводским данным, городской расход топлива составляет 1.0 TSI составляет 5,5 л / 100 км (что соответствует 51 миль на галлон в Великобритании). Однако, когда вы едете за пределы городских ограничений, расход топлива может снизиться до 3,8 л / 100 км (что соответствует 74 миль на галлон в Великобритании). Кроме того, в реальных испытаниях Polo 1.0 TSI расход топлива составляет 7,3 л / 100 км (что соответствует 39 миль на галлон в Великобритании). Для получения подробной информации о двух других типах двигателей вы можете посетить; Volkswagen 1.0 Расход топлива, MPG
Вам подходит?
Наконец, если вы спросите меня: «Лучше ли оно, чем поло старого поколения?».Я бы сказал да! Polo определенно является высококлассным автомобилем нового поколения с инновационными технологиями, большим и свежим дизайном, который обеспечивает комфортную поездку для водителя и пассажиров, а также с низким расходом топлива. Polo — идеальный автомобиль для нового поколения.
Volkswagen Polo 1.4 (A) Расход топлива
Расход топлива
Тестовая таблица
Драйвер
Дата
1.
13,6 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь, не вошедший в систему
25 июля 2021 г. 00:39
2.
13,6 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь без авторизации
25 июля 2021 г. 00:39
3.
5,4 км / литр
70% шоссе, 30% город
Пользователь без авторизации
25 апреля 2021 2:46
4.
5,4 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
29 марта 2021 17:49
5.
15,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
11 марта 2021 23:46
6.
4,5 км / литр
20% шоссе, 80% город
Пользователь без авторизации
20 января 2021 г., 4:39
7.
5.0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
27 июн 2020 2:06
8.
17,2 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
14 фев 2020 22:25
9.
6,9 км / литр
10% шоссе, 90% город
Пользователь без авторизации
12 фев 2020 6:50
10.
12,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
11 дек 2019 17:40
11.
10,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
18 авг 2019 22:13
12.
10,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
4 июл 2019 17:52
13.
10,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
4 июл 2019 17:52
14.
14.0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
10 июня 2019 1:55
15.
7,5 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
30 октября 2018 1:51
16.
7,6 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
4 октября 2018 г. 2:56
17.
1,6 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
4 октября 2018 2:53
18.
15,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
24 июля 2018 15:52
19.
10,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
21 мая 2018 17:26
20,
12,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
21 мая 2018 1:28
21.
12,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
21 мая 2018 1:28
22,
23,0 км / литр
30% шоссе, 70% город
Пользователь без авторизации
30 марта 2018 16:10
23.
10,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
11 фев 2018 13:44
24.
10,0 км / литр
100% шоссе, 0% город
Пользователь без авторизации
7 янв 2018 1:43
25.
10,0 км / литр
100% шоссе, 0% город
Пользователь без авторизации
7 янв 2018 1:43
26.
10,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
13 декабря 2017 12:44
27.
10,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
13 декабря 2017 12:44
28.
12,9 км / литр
20% шоссе, 80% город
Пользователь без авторизации
5 ноя 2017 5:03
29.
14,5 км / литр
60% шоссе, 40% город
Пользователь без авторизации
18 июл 2017 22:35
30.
16,8 км / литр
70% шоссе, 30% город
Пользователь без авторизации
22 июня 2017 г. 4:12
31.
10,2 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
29 июня 2014 13:38
32.
12,5 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
18 августа 2013 21:00
33.
13,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
19 апреля 2013 1:37
34.
11,8 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
5 фев 2013 14:55
35.
12,5 км / литр
20% шоссе, 80% город
Пользователь без авторизации
7 августа 2012 20:56
36.
10,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
21 фев 2012 16:22
37.
15,8 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
23 июня 2011 20:37
38.
10,9 км / литр
70% шоссе, 30% город
Пользователь без авторизации
1 мая 2011 17:16
39.
13,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
8 марта 2011 22:28
40.
11.0 км / литр
90% шоссе, 10% город
Пользователь без авторизации
4 марта 2011 18:42
41.
15,7 км / литр
30% шоссе, 70% город
Пользователь без авторизации
25 июля 2010 г. 9:56
42.
15,6 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
17 июля 2010 21:22
43.
15,3 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь без авторизации
11 июля 2010 17:58
44.
14.0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Гарион
6 июля 2010 18:48
45.
13,6 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
1 июл 2010 17:07
46.
16,3 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
28 июня 2010 18:44
47.
16,1 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
22 июня 2010 20:04
48.
16,2 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
15 июня 2010 21:30
49.
15,5 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь без авторизации
28 мая 2010 19:50
50.
15,5 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь без авторизации
18 апреля 2010 21:39
51.
15,1 км / литр
30% шоссе, 70% город
Пользователь без авторизации
10 апреля 2010 22:32
52.
16,1 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь без авторизации
4 апреля 2010 12:37 PM
53.
15,0 км / литр
30% шоссе, 70% город
Пользователь без авторизации
28 марта 2010 22:12
54.
15,8 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь без авторизации
21 марта 2010 12:49
55.
15,7 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь без авторизации
14 марта 2010 12:14
56.
15,0 км / литр
30% шоссе, 70% город
Пользователь без авторизации
8 марта 2010 20:35
57.
15,3 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь без авторизации
27 февраля 2010 16:16
58.
15,4 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
20 февраля 2010 22:55
59.
14,2 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь без авторизации
12 февраля 2010 21:06
60.
14,6 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
4 фев 2010 20:19
61.
14,9 км / литр
40% шоссе, 60% город
Пользователь без авторизации
27 января 2010 18:42
62.
14,1 км / литр
30% шоссе, 70% город
Пользователь без авторизации
19 января 2010 20:00
63.
10,0 км / литр
50% шоссе, 50% город
Пользователь без авторизации
21 декабря 2009 20:58
Заявление об ограничении ответственности: Все данные о расходе топлива предоставлены участниками сайта oneshift.com и общественностью. Oneshift.com не дает никаких гарантий, что эта информация является точной и не несет ответственности за ошибки или упущения.
Фольксваген Поло
| Технические характеристики, расход топлива, габариты
Выберите поколение Volkswagen Polo из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.
Каковы размеры Volkswagen Polo 2014 года выпуска?
В зависимости от модификации размеры могут составлять 4390 мм (172,83 дюйма) x 1699 мм (66,89 дюйма) x 1467 мм (57,76 дюйма) — для вариантов Polo Sedan: 3983 мм (156,81 дюйма) x 1682 мм ( 66,22 дюйма) x 1453 мм (57,2 дюйма) — для вариантов Polo Hatchback, или 3987 мм (156,97 дюйма) x 1698 мм (66,85 дюйма).) x 1488 мм (58,58 дюйма) — для вариантов CrossPolo.
Какой объем двигателя у Volkswagen Polo 2018 года?
Для Volkswagen Polo 2018 доступно несколько опций: — Бензиновые двигатели — 1,0 л | 999 см3 | 60,96 куб. в.; 1,5 л | 1498 см3 | 91,41 куб. в.; 1,6 л | 1614 см3 | 98,49 куб. в.; 2,0 л | 1984 см3 | 121.07 куб. в.; — Бензиновые двигатели / двигатели CNG — 1,0 л | 999 см3 | 60,96 куб. в.; — Дизельные двигатели — 1,6 л | 1598 см3 | 97,52 куб. дюйм.
Сколько лошадиных сил в 1.6 TDI Volkswagen Polo?
Мощность может составлять 75 или 90 л.с. для вариантов Polo 5-го поколения, 90 л.с. для вариантов CrossPolo 5-го поколения и 80 или 95 л.с. для вариантов Polo 6-го поколения.
Какой расход топлива у 1,4-литрового бензинового Volkswagen Polo?
Комбинированная экономия топлива Volkswagen Polo, оснащенного 1,4-литровыми бензиновыми двигателями, варьируется от 5,7 л / 100 км (41,27 миль на галлон) до 7,4 л / 100 км (31,79 миль на галлон), в зависимости от варианта.
Насколько надежен Volkswagen Polo?
Большинство владельцев хвалят свои автомобили Volkswagen Polo за качество сборки, безопасность и надежность.В целом, о серьезных общих проблемах не сообщается.
Volkswagen Polo (2021) MPG, эксплуатационные расходы, экономия и выбросы CO2
Дизеля в продаже нет
Polo должен предлагать низкую страховку и высокие остатки
Обслуживание 1,0-литровых моделей также должно быть дешевым
Сколько будет стоить запуск?
Если вы действительно экономны и проезжаете тысячи миль по автомагистралям в год, вы можете выбрать дизель.VW больше не предлагает Polo с дизельным двигателем, но их много на рынке подержанных автомобилей. Самая экономичная версия этого автомобиля могла взломать официальные 57,6 миль на галлон.
Во время нашего тестирования 1,0-литровый двигатель мощностью 80 л.с. в среднем давал около 42-43 миль на галлон, что несколько меньше заявленных 49,6-51,2 миль на галлон. Мы подозреваем, что это связано с отсутствием шестой передачи, то есть на скоростях автострады двигатель вращается относительно быстро, около 3500 об / мин. Использование функции ограничителя скорости немного помогает, но, поскольку вам нужно усердно работать с двигателем, чтобы набрать скорость, вам придется преодолеть приличное расстояние в мягком круизе по автомагистрали, прежде чем вы достигнете официальной цифры.
Самый мощный 1,0-литровый двигатель более экономичен в эксплуатации, потому что вам не нужно работать так же интенсивно, как модели с меньшей мощностью. Эти модели также идут с шестиступенчатой механической коробкой вместо пяти. Это увеличивает миль на галлон на скоростях автострады.
VW обещает отличные страховые ставки, в то время как, как и все Volkswagen, Polo должен сохранять свою стоимость выше средней благодаря высокой остаточной стоимости, а это означает, что он должен стоить больше, чем у конкурентов, когда вы придете его продавать.
MPG и CO2
Цифры по экономии топлива и выбросам CO2 в соответствии с последним режимом WLTP следующие:
Бензин:
1.0 80-сильная пятиступенчатая механическая коробка передач: 51,3-51,5 миль на галлон, 120-122 г / км
1.0 95 л.с., пятиступенчатая механическая коробка передач: 53,1-53,3 миль на галлон, 121-122 г / км
1.0 95 л.с., семиступенчатая автоматическая коробка передач: 50,0-50,2 миль на галлон, 128-129 г / км
1.0 95 л.с., семиступенчатая автоматическая коробка передач: 50,0-50,2 миль на галлон, 128-129 г / км
1.0 110 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач: 50,0-54,3 миль на галлон, 118-119 г / км
1.0 110 л.с., семиступенчатая автоматическая коробка передач: 49,4-50,0 миль на галлон, 128-130 г / км
2.0207 л.с. семиступенчатая автоматическая коробка передач: 41,3 миль на галлон, 155 г / км
Если вам нужна электрическая или гибридная версия Polo, вам тоже не повезло.
Уход и техобслуживание
На Polo предоставляется стандартная трехлетняя гарантия Volkswagen на случай, если с автомобилем что-то пойдет не так.
Хотя это может зависеть от модели, обычно Polos потребуется первое обслуживание после 9300 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Срок действия второго сервиса составляет 18 600 миль, или 24 месяца, а для третьего — 27 900 миль, или 36 месяцев.
У
VW есть пакеты обслуживания, которые можно включить в ежемесячный финансовый платеж.
Насколько это надежно?
Обычно не вызывающая проблем модель
Множество общих деталей с другими моделями VW
Хорошо это или плохо, время покажет
Volkswagen далеко не безупречен в этой области, но Polo обычно не вызывает проблем. По состоянию на 2021 год Polo было отозвано трижды.Один для рычага ручного тормоза, который может перемещаться больше, чем необходимо, один связан с буксирной проушиной, а другой — с проблемой ремня безопасности сзади — отзыв, который затронул автомобили во всей VW Group.
Вы можете посмотреть, как вспоминает VW Polo на правительственном сайте.
VW Polo MPG 2021 — Экономия топлива для моделей VW Polo
Ниже приведен список VW Polo.
модели, доступные для покупки, новые в 2021 году по заказу MPG. Выбор VW Polo
с высокой экономией топлива приведет к снижению эксплуатационных расходов: меньшим расходам на топливо и, скорее всего, к снижению налога на автомобили и налога на служебные автомобили.
Для поиска по классу автомобиля или фильтрации по другим критериям воспользуйтесь функцией поиска новых автомобилей.
«Официальные значения MPG» для VW Polo получены из теста NEDC.Тест состоит из двух частей: «городской» цикл, отражающий движение в городской среде с множеством остановок и стартов, и «загородный» цикл, предназначенный для отражения более устойчивых автострад и загородных маршрутов. «Комбинированный» показатель, который чаще всего цитируется, представляет собой среднее значение «городского» и «загородного», взвешенное по расстояниям, пройденным в каждом тесте.
Часто водители обнаруживают, что трудно достичь официальных показателей MPG, и хорошо известно, что эти показатели следует использовать для сравнения, а не для достижения цели.Компания Next Green Car оценила показатель «Real MPG» для VW Polo, который более точно отражает реальные условия. Смотрите настоящую страницу MPG для получения дополнительной информации.
Даже в пределах модельного ряда, такого как VW Polo, стоит тщательно продумать, какую модель выбрать, поскольку MPG для разных моделей может существенно различаться. Экономия топлива напрямую связана с выбросами CO2 в выхлопной трубе транспортного средства, поэтому более высокая модель VW Polo MPG не только приведет к снижению затрат на топливо, но и, возможно, к более низкой налоговой ставке и меньшему воздействию на окружающую среду.
Фольксваген Поло BS 6 2020 года официально обнародованы цифры экономии топлива
Volkswagen Polo BS 6 2020 года выпуска был запущен в Индии в марте, и теперь компания официально обнародовала свои показатели топливной эффективности.
Polo BS 6 получил два варианта трансмиссии: 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель MPI без наддува и 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом.
(Также читайте: автомобильная промышленность Германии призывает к новой программе «деньги за драндулет»)
The 1.0-литровый MPI выдает 76 л.с. максимальной мощности при 6200 об / мин и 95 Нм крутящего момента при 2950–3800 об / мин. Он комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач и официально рассчитан на максимальную экономию топлива 17,75 км / л.
Последний, 1,0-литровый двигатель TSI способен развивать мощность 110 л.с. при 5000–5500 об / мин и 175 Нм максимального крутящего момента при 1750–4000 об / мин. Он поставляется с двумя вариантами трансмиссии, 6-ступенчатой механической и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя автоматическая опция не входит в список, руководство Polo TSI было оценено как 18.24 км / л экономии топлива.
VW Polo BS 6 доступен в трех комплектациях: Trend Line, Comfort Line Plus и High Line Plus. Его цены начинаются от 5,83 лакха *. По сравнению с конкурентами цены достаточно непомерные, особенно на машину 10-летней давности.
Для справки, новый Tata Altroz начинается с ценника в 5,29 лакха *, а Maruti Baleno BS 6 и Hyundai i20 BS 6 — от 5,64 лаха * и 5,60 фунта стерлингов * соответственно.
(Также читайте: Volkswagen в Бразилии оставит заводы закрытыми до апреля)
VW Polo BS 6 цена *
Polo 1.0L MPI руководство Trend Line Non-Metallic
5,82 500
Polo 1.0L MPI manual Trend Line Metallic
₹ 5,92 500
Polo 1.0L MPI manual Comfort Line Non-Metallic
₹ 6 , 76,500
Polo 1.0L MPI manual Comfort Line Metallic
₹ 6,86 500
Polo 1.0L TSI manual High Line Plus
₹ 8,02300
Polo 1.0L TSI automatic High Line Plus
₹ 9,12,600
Немецкий автопроизводитель также совсем недавно представил эскиз передней панели внедорожника Tiguan второго поколения.Со сменой поколения Tiguan обязательно получит обновленный вид. С другой стороны, он также будет предлагаться в подключаемом гибридном варианте. (Подробности здесь)
* Бывший выставочный зал
Volkswagen Polo хэтчбек (2009-2017) — MPG, эксплуатационные расходы и выбросы CO2
VW Polo MPG и CO2
Высокие эксплуатационные расходы — не то, что должно быть проблемой для покупателей VW Polo. Модель начального уровня с 1,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 59 л.с. может выдавать 58,9 миль на галлон при выбросе всего 108 г / км CO2, а более мощная версия мощностью 74 л.с. имеет те же показатели.
Удивительно, но более крупный 1,2-литровый бензиновый TSI мощностью 89 л.с. более экономичен, чем 1,0-литровый начальный уровень, обещая 60,1 миль на галлон на насосе. Благодаря сочетанию большей мощности и большей экономичности в сочетании с разумной ценой этот двигатель получил наше одобрение.
Если вам нужен компактный 1,0-литровый двигатель, но немного более мощный, модели R-Line и SE-L могут быть оснащены 1,0-литровым двигателем TSI с турбонаддувом. На самом деле он немного экономичнее, а также мощнее и может возвращать до 62 баллов.8 миль на галлон. Модель BlueMotion перешла с дизельного двигателя на бензиновый и теперь использует 1,0-литровый двигатель TSI. Он может выдерживать впечатляющие 67,3 миль на галлон и выделяет 95 г / км CO2.
Если для вас важнее экономия топлива или если вы планируете проезжать более 12 000 миль в год, то стоит присмотреться к 1,4-литровым дизельным двигателям. Вы можете выбирать между версиями мощностью 74 и 89 л.с., и обе заявляют одинаковую экономию топлива 74,3 миль на галлон и выбросы CO2 97 г / км.
Другие обзоры
Обзоры отделки салона
Подробные обзоры
В 148-сильном BlueGT используется умная технология «цилиндр по требованию», которая отключает два из четырех цилиндров двигателя, когда вы мягко едете.Он заявляет о замечательной экономии топлива в 58,9 миль на галлон и выделяет всего 111 г / км CO2, когда он оснащен семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Версия с шестиступенчатой механической коробкой передач производит 110 г / км.
Все модели, зарегистрированные 1 апреля 2017 г. или позднее, будут облагаться налогом в 140 фунтов стерлингов в год.
Страхование
Страхование всего диапазона также должно быть относительно доступным — от группы 6 для 1,0-литрового BlueMotion до группы 22 для 1,4-литрового BlueGT, хотя спортивный Polo GTI будет дороже.
VW Polo представляет собой достойную долгосрочную инвестицию, и наши эксперты прогнозируют, что он сохранит свою стоимость лучше, чем большинство конкурентов супермини. Через три года и 30 000 миль вы можете рассчитывать на возврат около 45% новой стоимости автомобиля при обмене.
Однако одни модели работают лучше, чем другие. Хуже всего Polo BlueGT с коробкой передач DSG, которая сохранит только 41% своей стоимости. Намного лучше 1,4-литровый TDI в форме SE, который рассчитан на отличные 56.7% от новой цены.
Гарантия
Гарантия Volkswagen могла бы быть более щедрой: ее трехлетняя гарантия на 60 000 миль выглядит скупой по сравнению с пяти- и семилетними планами, предлагаемыми Hyundai и Kia соответственно. Тем не менее, как и в случае с конкурирующими брендами, возможно продлить гарантию за дополнительную плату, с четырех- и пятилетними планами, доступными при покупке до истечения заводской гарантии.
Сервисное обслуживание
Компания Volkswagen сделала все возможное, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и сервис, предлагая тарифные планы с фиксированной ценой.
1 Toyota Connected Services — Тойота Коннектед Сёрвисез
2 GR SPORT — Джи-Ар Спорт, Safety — Сейфти, Executive — Экзекьютив
3 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
4 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
5 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.
6 Toyota Camry признана лидером в сегменте STANDART (D) (1 место в 2021 году, 2 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».
7 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
8 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
9 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
* Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».
** С 01 ноября 2019 года на все автомобили марки Toyota, ввезённые в Российскую Федерацию и произведённые в Российской Федерации ООО «Тойота Мотор», компания ООО «Тойота Мотор» осуществляет оформление электронного паспорта транспортного средства (далее — ЭПТС) вместо паспортов транспортных средств на бумажном носителе (далее — ПТС) в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации.
Обращаем внимание, что в случае покупки автомобиля у Дилера, подключённого к системам электронных паспортов (далее — СЭП), в ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. Перечень Дилеров Тойота, подключенных к СЭП, размещён на официальном сайте www.toyota.ru.
При продаже автомобиля Дилер, подключённый к СЭП, может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учётом положений Федерального закона «О персональных данных». В случае покупки автомобиля у Дилера, не подключённого к СЭП, в ЭПТС не указываются сведения об этом Дилере, как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Дилер, не подключённый к СЭП, не вносит в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля.
Обращаем внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учёт осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации. ООО «Тойота Мотор» не несёт ответственности за действия Дилеров по оформлению ЭПТС, равно как и за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств.
Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.
Комплектации и цены ❯❯ Toyota Camry 2021 у официального дилера в Москве
1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
3 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.
4 Toyota Camry признана лидером в сегменте STANDART (D) (1 место в 2021 году, 2 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».
5 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».
**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Кунцево осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.
6 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
7 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
Фото и видео Toyota Camry 2020-2021 − Новые автомобили Камри в наличии у официального дилера Тойота Центр Липецк
1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
3 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.
4 Toyota Camry признана лидером в сегменте STANDART (D) (1 место в 2021 году, 2 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».
5 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».
**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Липецк осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.
6 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
7 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
Обновленная Toyota Camry — цены, комплектации и характеристики, кредит
1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
3 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.
4 Toyota Camry признана лидером в сегменте STANDART (D) (1 место в 2021 году, 2 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».
5 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».
**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Парнас, Тойота Центр Приморский, Тойота Центр Волхонский осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.
6 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
7 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
Тойота Камри – цены и комплектации новой модели 2021
Комплектации и цены Тойоты Камри 2021 у официального дилера в Уфе и Стерлитамаке
Toyota Camry 2021 года — стильный седан бизнес-класса с классическим дизайном кузова в стиле купе. Ознакомьтесь с комплектациями и ценами обновленной Тойоты Камри у официального дилера в Уфе и закажите модификацию, которая соответствует вашему стилю вождения, требованиям к динамике вождения. Оцените превосходство модели в реальных дорожных условиях, взяв автомобиль на тест-драйв.
Технические характеристики комплектаций
Путешествуйте с комфортом, используя технологические решения, разработанные для вас и ваших пассажиров. Полезная информация легко синхронизируется в трех местах: на экране информационно-развлекательной системы, на цветном мониторе приборной панели и прямо перед вашими глазами – на проекционном дисплее HUD.
Сиденья, обтянутые натуральной кожей, с подогревом и электрической регулировкой, позволят вам насладиться каждой поездкой. Аудиосистема Camry JBL сделает музыку вокруг вас идеальной, а соединение Bluetooth® обеспечит доступ к данным на вашем телефоне.
В стандартную комплектацию Toyota Camry входит набор инновационных технологий безопасности (TPMS, EPB, ABS+EBD, TRC, BAS, VSC+, HAC). Опционально доступная система контроля слепых зон (BSM) помогает вам при вождении в городе и на шоссе, позволяя безопасно менять полосу движения. Интеллектуальные передние и задние датчики парковки и системой контроля перекрестного движения в обратном направлении (RCTA) делают маневры на парковке проще, чем когда-либо.
Система панорамного обзора (PVM), круиз-контроль, выбор режимов движения и другое оборудование предназначено для облегчения управления автомобилем. В топовых комплектациях Camry получила Toyota Safety Sense – пакет систем активной безопасности, включающий PCS, iDRCC, LDA, LTA, SWS, AHB, RSA. Электронные системы делают вождение более расслабленным, помогают предотвращать аварии.
Превосходной динамикой седан обязан производительным, экономичным двигателям мощностью 150, 200, 249 л. с., которые работают с CVT или 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Покупая Toyota Camry у официального дилера в Уфе, вы получаете льготные условия кредитования, лизинга, автострахования, выгоды по Трейд-ин.
Позвоните нам, чтобы получить больше информации.
Обновленная Toyota Camry — цены, комплектации и характеристики, кредит
1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
3 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.
4 Toyota Camry признана лидером в сегменте STANDART (D) (1 место в 2021 году, 2 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».
5 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».
**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Сургут осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.
6 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
7 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
пока только для Америки — Авторевю
В России нынешняя Camry до сих пор «новая», ведь продажи машин петербургской сборки у нас начались лишь два года назад. Но с мировой премьеры седана на американской земле уже минуло три с половиной года, так что плановый рестайлинг вовсе не выглядит преждевременным. Впрочем, изменений оказалось не так уж много.
Снаружи Toyota Camry изменилась едва заметно: у решетки в переднем бампере появились иные, более рельефные «щеки», а сверху теперь не нависает «клюв». Также появились новые колеса. Но корма осталась нетронутой, равно как и облик незнакомых нам «спортивных» версий XS, XSE и TRD с более агрессивным выражением лица.
Toyota Camry XSE
Главная обновка в салоне — центральная консоль, перекомпонованная под установку более крупных экранов медиасистемы. Если прежде дисплей диагональю семь или восемь дюймов располагался под центральными дефлекторами, то теперь он торчит над ними, а его диагональ — семь или девять дюймов. Базовая приборка с экраном на 4,2 дюйма отправлена в отставку, теперь есть только комбинация с семидюймовым дисплеем.
Также изменен перечень отделочных материалов и улучшена шумоизоляция. Появилась штатная система, которая при выключении зажигания напоминает забывчивым водителям о том, что на заднем сиденье находятся пассажиры: в Штатах нередки случаи, когда нерадивые родители запирают детей в салоне машины. Базовая комплектация L исключена из американской гаммы, теперь начальной стала более богатая версия LE.
Наконец, обновленная Camry стала первой Тойотой с улучшенным и дополненным комплексом Toyota Safety Sense 2.5+. Система автоматического торможения теперь распознает не только попутные, но и движущиеся навстречу автомобили (например, при повороте налево), а также велосипедистов и пешеходов. При срабатывании этой системы электроника отныне удерживает машину в полосе, подруливая с помощью электроусилителя. А адаптивный круиз-контроль обучен самостоятельно возобновлять движение после короткой остановки.
Силовые агрегаты прежние. В США Toyota Camry предлагается с атмосферниками 2.5 (205—208 л.с.) и V6 3.5 (305 л.с.), а также в гибридной модификации с тем же двигателем 2.5 и электромотором (в сумме 211 л.с.). Причем седаны с начальным атмосферником могут иметь как передний, так и полный привод. Обновленные машины появятся у американских дилеров осенью. Но модернизация российской Camry произойдет еще не скоро.
Посмотреть фото Toyota Camry TRD
2020
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Toyota Camry TRD 2020 года — это не ваша обычная Camry. Конечно, он по-прежнему практичен как семейный седан, но обработка Toyota Racing Development придает ему значительный атлетизм. Прочтите полную историю здесь.
Просмотр галереи 15 Фотографии
1 из 15
Для новичков TRD означает Toyota Racing Development.
2 из 15
Выхлопная система Camry TRD «кошачья спина» — приятный штрих, но мы бы хотели, чтобы она издавала больше рычания при ускорении и меньше гудения на шоссе.
3 из 15
Camry TRD трудно не заметить с затемненной отделкой, спойлером на задней палубе и красными вставками в салоне.
4 из 15
Возглавляя линейку Camry 2020 года, модель TRD поставляется только с опциональной Camry мощностью 301 л.с. 3.5-литровый V-6.
В нашем тестировании Camry TRD смогла разогнаться до 100 км / ч за впечатляющие 5,6 секунды.
7 из 15
Единственная трансмиссия, доступная в Camry TRD, — это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
10 из 15
Модернизация шасси Camry TRD включает усиленные распорки днища, более жесткие и короткие пружины и более прочные стабилизаторы поперечной устойчивости.
11 из 15
На своих доступных летних шинах Camry TRD может вращаться вокруг троллейбуса с сцеплением 0,94 г и может останавливаться на скорости 70 миль в час на расстоянии 156 футов.
12 из 15
Цена на Toyota Camry TRD 2020 года начинается с привлекательных 32 125 долларов.
Реклама — продолжить чтение ниже
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Toyota Camry 2021 года Цены, обзоры, комплектации и фотографии
Toyota Camry 2021 года доступна в восьми комплектациях: LE, SE, SE Nightshade, XLE, XSE, XLE V6, XSE V6 и TRD.Комплектация с четырехцилиндровым двигателем бывает переднеприводной или полноприводной (вариант стоимостью 1400 долларов), а двигатели V6 и гибриды — только переднеприводные. Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов и велосипедистов, предупреждение о лобовом столкновении с системой помощи при перекрестке, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и помощь при удержании полосы движения. В моделях XLE, TRD и XSE также добавлен мониторинг слепых зон, в то время как на верхних планках есть проекционный дисплей. SE — это популярная отделка салона, но XLE — это наш выбор по цене.
LE
Camry LE (26040 долларов США) имеет 2,5-литровый двигатель, Toyota Safety Sense 2.5+, автоматические светодиодные фары, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, боковые зеркала с электроприводом, тканевую обивку, сиденье водителя с электроприводом, складывающуюся заднюю скамью. , удаленный доступ без ключа, кондиционер с ручным управлением, аудиосистема с шестью динамиками, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa, точка доступа Wi-Fi, передние и задние порты USB и 7,0-дюймовый сенсорный экран.
SE
SE (27 555 долларов США) добавляет обшитое кожей рулевое колесо, спортивные передние сиденья с отделкой синтетической кожей, черную переднюю решетку, задний спойлер с цветной маркировкой и двойные хромированные насадки выхлопной системы за дополнительные 1515 долларов.
SE Nightshade
SE Nightshade оценивается от 28 255 долларов с черными акцентами, включая наружные зеркала, оконные планки, дверные ручки, задний спойлер, антенну в виде акульего плавника и значки.
XLE
При цене от 30 940 долларов в XLE добавлены светодиодные фары и дневные ходовые огни, боковые зеркала с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, беспроводная зарядка Qi и передние сиденья с кожаной отделкой. Дополнительные функции включают полноскоростной динамический радарный круиз-контроль, монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, режимы движения, отделку салона деревом и 9-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы.XLE — наш выбор из-за длинного списка функций и наличия двигателя V6. Но вы также захотите рассмотреть Honda Accord из-за его более производительного базового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и Hyundai Sonata с бензиновыми и гибридными силовыми агрегатами по сопоставимой цене.
XSE
XSE стоит от 31 490 долларов. Он добавляет глянцевую черную решетку радиатора, 19-дюймовые колеса, двойную выхлопную систему с четырьмя хромированными наконечниками и металлическую внутреннюю отделку.
TRD
TRD добавляет двигатель V6, но он уступает место 7-дюймовому сенсорному экрану информационно-развлекательной системы.Он оценивается от 33 255 долларов США с глянцево-черным задним спойлером TRD, передним сплиттером, боковой аэродинамической юбкой и задним диффузором с тонкой полосой. Он также имеет красную декоративную прострочку в салоне, красные ремни безопасности и алюминиевые спортивные педали.
XLE V6 добавляет панорамную стеклянную крышу с передним подъемно-сдвижным люком с электроприводом, двойной хромированный выхлоп, 10-дюймовый проекционный дисплей и аудиосистему JBL с девятью динамиками за 36 065 долларов.
XSE V6 имеет те же характеристики, что и XLE V6, вместе с глянцево-черными накладками четырехцилиндрового XSE по цене всего 550 долларов.
Camry Hybrid доступен в четырех комплектациях. Базовый LE стоит примерно от 28 265 долларов, а топовый XSE — от 33 715 долларов.
2020 Toyota Camry MPG, цена, отзывы и фото
Стоимость
Рекомендуемая производителем розничная цена * 24 425–35 130 долл. США
Выставленный счет* 22 349–31 969 долл. США
MPG
Город 22-29 Шоссе 31 — 41
Не переплачивайте за новую Toyota Camry
Рейтинг безопасности
Общая безопасность:
5 звезд
Фронтальная авария:
5 звезд
Боковое столкновение:
5 звезд
Данные о дорожно-транспортных происшествиях и безопасности предоставлены Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).Тестирование NHTSA было учреждено Конгрессом для снижения смертности и травм на дорогах.
2020 Toyota Camry Обзор
Toyota Camry 2020 года — популярный семейный седан среднего размера.
Доступны девять вариантов отделки: L, LE, SE, Nightshade, XLE, XSE, TRD, XLE V6 и XSE V6.
Он оснащен стандартным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 л.с., соединенным с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. XSE имеет такую же трансмиссию, но настроен на мощность 206 л.с.TRD, XLE V6 и XSE V6 получают более мощный 301-сильный 3,5-литровый двигатель V-6 с той же трансмиссией. Экономия топлива для 2.5L Camry — превосходная оценка EPA — 29/41 миль на галлон по городу / шоссе. Он немного опускается до 28/39 миль на галлон для SE и более высоких версий 2,5 л. Отсюда XLE V6 и XSE V6 имеют еще более низкие показатели — 22/33 мили на галлон и 22/32 мили на галлон соответственно.
Ссылки по теме
Вам также может понравиться
▲
Назад
к началу
* Показанная рекомендованная производителем розничная цена и цены предназначены только для образовательных целей, не отражают фактическую цену продажи конкретного автомобиля и не включают применимые налоги на газ или сборы в пункте назначения.
2020 Toyota Camry Hybrid XLE Review: стоит денег?
Toyota Camry Полный обзор
Благодаря низким ценам на бензин и растущему спросу на внедорожники, гибридные седаны среднего размера в настоящее время не являются самыми популярными автомобилями на рынке. Тем не менее, эти автомобили заслуживают второго взгляда, потому что они могут похвастаться просторным салоном и отличной экономией топлива. Toyota Camry Hybrid XLE 2020 года не является исключением, предлагая покупателям альтернативу вездесущему Prius. Но стоит ли это денег? Узнайте наши мысли ниже.
Насколько это эффективно?
Одним словом да. Camry Hybrid намного эффективнее, чем обычная Camry с расходом 29/41/34 миль на галлон. В базовой комплектации LE максимальная скорость Camry Hybrid составляет 51/53/52 миль на галлон. Если вы выберете SE или XLE, эти цифры немного упадут до 44/47/46 миль на галлон (газовый XLE получает 27/38/31).
Просмотреть все 27 фото
Водить машину весело?
Если вы ищете спортивный седан, Camry Hybrid, вероятно, не ваша автомобильная родственная душа.По сравнению с такими конкурентами, как Sonata Hybrid и Accord Hybrid, он страдает тусклым рулевым управлением. Несмотря на то, что Camry Hybrid ускоряется плавно после остановки, он не особенно быстр.
Под листовым металлом четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель работают вместе, обеспечивая 208 л.с. Большинство покупателей сочтут эту трансмиссию достаточной для езды по городу и шоссе, но Accord Hybrid более подвижен и в целом более увлекателен.
Торможение важнее ускорения. К счастью, Camry Hybrid не страдает от ощущения мягкости тормозов, которое есть у многих гибридов.Тормоза срабатывают так резко, как и следовало ожидать, при сильном нажатии на педаль.
Просмотреть все 27 фото
Мы ценим легкость езды Camry Hybrid, которая говорит о его ориентированной на комфорт индивидуальности. Подвеска нашего тестера XLE устраняет неровности и выбоины на дороге, так что они никогда не будут слишком резкими и тревожными. Тем не менее, конкуренты, такие как Accord Hybrid, очень гладкие. Sonata Hybrid также тих и умиротворен. Оба они более привлекательны, чем Camry.
Как интерьер?
Обладая кожаными сиденьями, коричневой декоративной прострочкой и уникальной деревянной отделкой, наш тестер XLE имеет приятный интерьер.Хотя Toyota не использовала самые мягкие материалы, она избегала дешевого на вид пластика. Если бы нам пришлось резюмировать интерьер одним словом, мы бы сказали «логично». В центре салона находится сенсорный экран, который интегрируется с Android Auto и Apple CarPlay. Простые меню упрощают использование экрана, а окружающие кнопки организованы. Точно так же нижняя часть центральной консоли остается свободной от дополнительных кнопок, а рычаг переключения передач и подстаканники расположены так, чтобы водитель мог легко получить к ним доступ.
Просмотреть все 27 фото
Такие опции, как вентилируемые передние сиденья и 360-градусная камера, делают салон более уютным. Но даже в такой топовой модели, как наш тестер, интерьер не изящный. Если вы ищете высокотехнологичную кабину, Sonata Hybrid может быть хорошим выбором, потому что он предлагает больший сенсорный экран и массивную 12,3-дюймовую цифровую приборную панель.
Большинство людей сочтут, что в салоне много места. Пространство для ног задних пассажиров составляет 38 дюймов, что больше, чем у Sonata Hybrid (34.8 дюймов), но меньше, чем у Accord Hybrid (40,4 дюйма). Camry Hybrid уступает обоим конкурентам, когда дело касается грузового пространства. Его объем составляет 15,1 кубических футов по сравнению с 16,0 кубическими футами у Sonata Hybrid и 16,7 кубических футов для Accord Hybrid.
Это безопасно?
Как и его основные конкуренты, Toyota Camry Hybrid получила отличные оценки безопасности. Он получил пять звезд в государственных краш-тестах, которые включают передние, боковые и опрокидывающие испытания. Между тем, модельный ряд Camry показал хорошие результаты в тестах Страхового института дорожной безопасности, получив «хорошо» оценки во всех категориях аварий.Доступные адаптивные фары Camry Hybrid XLE получили оценку «хорошо» в сложном тесте фар.
Посмотреть все 27 фото
Сколько это стоит?
Toyota Camry Hybrid 2020 года стоит от 29 385 долларов, что делает его дороже, чем его конкуренты в базовой конфигурации. Стоимость Accord Hybrid 2020 года начинается с 26 575 долларов, а Sonata Hybrid — от 28 725 долларов.
Комплектация SE со «спортивно настроенной» подвеской и другими усовершенствованиями стоит 31 085 долларов. На вершине спектра находится XLE по цене от 33 685 долларов.При полной загрузке таких опций, как наш тестер, Camry Hybrid XLE стоит более 39000 долларов.
Стоит ли покупать?
В Camry Hybrid есть что нравится. Наряду с комфортабельным салоном он может похвастаться отличными показателями безопасности, и особенно, если вы выберете базовую модель, первоклассной экономией топлива. Тем не менее, нельзя сказать, что этот седан — наш лучший выбор. Соперники предлагают схожую практичность, но более привлекательны для вождения.
2.Электродвигатели мощностью 5 л / 176 л.с. / 163 фунт-фут плюс 118 л.с. / 149 фунт-фут; 208 л.с. в смешанном цикле
ТРАНСМИССИЯ
Непрерывная автоматическая
МАССА ТРЕНИРОВКИ
3700 фунтов (MT оцен.)
КОЛЕСНАЯ БАЗА
111,2 дюйма
Д x Ш x В
192,1 x 72,4 x 56,9 дюйма
0-60 миль / ч
7,5 с (расчетное время)
EPA FUEL ECON
44/47/46 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе
77/72 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА
0.43 фунта / миля
В ПРОДАЖЕ
Настоящее время
Показать все
Тест-драйв Toyota Camry TRD 2020 | Обзоры экспертов
Введение
Фото: Ron Sessions
Несмотря на то, что гоночные автомобили, похожие на Toyota Camry, в последние годы были лицом успешной серии NASCAR Cup Series, покупателей Camry вряд ли будет много. выбрал практичный семейный седан среднего размера из-за его технических характеристик.Отсутствие уличной модели «ореола» среди широкого спектра комплектаций, по-видимому, не повлияло на продажи Camry, поскольку Toyota среднего размера была самым продаваемым седаном в США в течение последних 17 лет.
Эта ситуация изменится к 2020 году. С возвращением 2-местного спортивного автомобиля Supra в демонстрационный зал Toyota и любителем автоспорта генеральным директором Акио Тойода, руководящим компанией, наблюдается новый интерес к производительности. В этом году модельный ряд моделей Toyota Racing Development (TRD) был расширен за пределы пикапов и внедорожников и включает пару маловероятных седанов — Camry и Avalon.
Toyota Camry TRD 2020 года — первая модель в линейке седанов среднего размера. Camry TRD 2020 года — это не просто обновление внешнего вида, но и модификации подвески и шасси, которые превращают его в спортивный седан. С учетом сборов за место назначения в размере 955 долларов новая Camry TRD будет оценена в 32 125 долларов. Это самая дешевая Camry с 3,5-литровым двигателем V6.
Стиль и дизайн
Фото: Ron Sessions
Тонкости, обычно присущие дизайну Camry, здесь нет.Camry TRD 2020 года оснащается провокационным задним антикрылом, установленным на пьедестале, которое не выглядело бы неуместным на Honda Civic Type R или Subaru WRX STi. Преобразование из трезвого седана в дорожную ракету продолжается с полным аэродинамическим обвесом с рокерами с эффектом земли, маленькими аэродинамическими профилями спереди и сзади каждого колесного проема, агрессивно выглядящими передней и задней панелями, двойным выхлопом с крупнокалиберной задней частью и полированной отделкой. розетки из нержавеющей стали и 19-дюймовые легкосплавные диски черного цвета, эксклюзивные от TRD. Более уличная смекалка проявляется в затемненной решетке радиатора, черных значках и окрашенных в красный цвет тормозных суппортах.Поразительный вариант двухцветной окраски за 500 долларов, который можно увидеть на тестовом автомобиле Barcelona Red Metallic, добавляет глянцево-черную крышу, колпаки зеркал и затемненную оконную отделку.
Внешний вид тюнера-седана усиливается за счет более низкой, удобной для дороги стойки TRD Camry, уменьшенной на 0,6 дюйма за счет использования более коротких винтовых пружин.
Внутри элементы TRD включают алюминиевые ножные педали, сиденья, обтянутые спортивной тканью Softex с красными и серыми полосатыми вставками, красную строчку, красные ремни безопасности и логотипы TRD на спинках сидений, ковриках и переключателе.
Конечно, TRD — это не Camry ваших родителей (или бабушек и дедушек), даже если они, возможно, были большими поклонниками NASCAR. Автомобиль не спальный.
Comfort и Cargo
Фото: Ron Sessions
Между тем, все заботы, удобства и оснащение, которые покупатели ожидают от основных моделей Camry, переносятся и на версию TRD. Несмотря на спортивный характер, на твердых, но удобных сиденьях с поролоновыми подушками средней плотности нет жестких подушек для бедер или крыльев спинки передних сидений.Никаких жертв на алтаре выступления.
Camry TRD сочетает в себе ориентированную на водителя кабину с высококлассными мягкими на ощупь материалами, которые обеспечивают роскошный седан премиум-класса по средней цене седана. Как и в других моделях Camry, эффектный горизонтальный дизайн приборной панели переходит в двери и отличается диагональной центральной стойкой и асимметричным дизайном напольной консоли. Стандартный тариф включает в себя сиденье водителя с электроприводом с регулируемой поясничной опорой, обтянутое кожей рулевое колесо с регулируемым наклоном и выдвижением с подрулевыми переключателями и кнопки обычного круиз-контроля и адаптивного круиз-контроля, дистанционный вход без ключа, запуск кнопки, электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом и опусканием, а также двойные солнцезащитные козырьки с выдвижными надставками.
Внутреннее пространство для хранения щедрое: закрытый ящик на центральной консоли под центральным подлокотником, большой перчаточный ящик, открытый ящик для мелких предметов перед переключателем, верхний держатель для солнцезащитных очков, пара передних подстаканников, приборная панель ящик для монет слева от руля и достаточно места в дверях для бутылок, карт, зонтов и т. д.
Camry TRD имеет багажник среднего размера, соответствующий седану, размером 15,1 кубических футов. Требуется больше грузового пространства? Заднее сиденье представляет собой складывающуюся конструкцию с разделением 60/40 для перевозки более длинных предметов в багажнике.Откидной центральный подлокотник и еще одна пара подстаканников добавляют комфорта и удобства и без того просторному заднему сиденью.
Безопасность и технологии
Фото: Ron Sessions
Как и все модели Camry 2020 года, новая версия TRD наконец-то добавляет функцию зеркалирования мобильного телефона Android Auto в длинный и впечатляющий список стандартного оборудования автомобиля. Совместимость с Apple CarPlay и Amazon Alexa добавлена ранее. Поскольку TRD Camry основана на комплектации SE, она должна довольствоваться меньшим 7-дюймовым сенсорным экраном, а также стереосистемой AM / FM с 6 динамиками и SiriusXM.Также включены функции громкой связи и потоковая передача музыки по Bluetooth, а также Wi-Fi в автомобиле.
В TRD Camry нет большего 8-дюймового сенсорного экрана с HD Radio и CD-плеером или аудиосистемы премиум-класса JBL с 9 динамиками, которые являются эксклюзивными для комплектации XLE и XSE. Навигация тоже не входит в TRD.
Тем не менее, базовая система Camry с 7-дюймовым экраном очень проста в использовании. Здесь нет сенсорных панелей с дистанционным управлением или колесиков управления, которые отвлекали бы вас от того, в чем TRD Camry хороша — от спортивного вождения.Сенсорный экран находится в пределах легкой досягаемости как водителя, так и переднего пассажира с большими аналоговыми ручками для регулировки громкости и настройки, удобными кнопками быстрого доступа по бокам экрана, а также элементами управления на руле и голосовыми командами.
Чтобы снизить цену модели Camry TRD, Toyota основала ее на модели SE. Это означает, что версия TRD получает довольно щедрый набор стандартных технологий безопасности, включая предупреждение о выезде из полосы движения с мягким усилителем рулевого управления, резервную камеру с линиями траектории, адаптивный круиз-контроль, автоматическое управление дальним светом и систему предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов. , автоматическое экстренное торможение плюс трехлетняя подписка на Toyota Safety Connect, которая предоставляет владельцам экстренную помощь на дороге, автоматическое уведомление о столкновении и поиск угнанного автомобиля.
К сожалению, поскольку модель TRD основана на SE, мониторинг слепых зон и заднего перекрестного движения недоступен, даже за дополнительную плату. Также недоступен дополнительный пакет помощи водителю, который включает в себя проекционный дисплей, интеллектуальный гидролокатор для помощи при парковке с задним торможением при поперечном движении и резервную камеру с 360-градусным обзором автомобиля и его ближайшего окружения.
Впечатления от вождения
Фото: Рон Сешнс
Toyota утверждает, что динамика шасси TRD Camry была отточена с учетом трека.В то время как традиционные семейные седаны все еще очевидны, точное рулевое управление модели TRD, отличный контроль кузова и удобная посадка придают автомобилю атмосферу европейского спортивного седана.
Все начинается с дополнительных распорок днища, которые повышают и без того достаточную жесткость на кручение Camry платформы TNGA-K, на которой основана Camry. Оттуда люди TRD установили более короткие и жесткие винтовые пружины, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, большие передние тормоза и газовые амортизаторы TRD. Высота посадки уменьшена на 0.6 дюймов для более низкого центра тяжести и доступные 19-дюймовые летние шины с улучшенными характеристиками обеспечивают повышенное сцепление с дорогой и довольно быстрый поворот. Поездка уверенная, но не резкая и никогда не резкая, даже по покрытому колеями асфальту.
Немного скучают стандартный 3,5-литровый двигатель V6 TRD Camry. 3,5-литровый V6 мощностью 301 л.с., также используемый в Lexus ES 350 и RX 350, оснащен системой двойного впрыска топлива D-4S от Toyota, в которой используются как многоточечные, так и прямые форсунки. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Direct Shift с широким передаточным числом и подрулевыми лепестками.
TRD Camry может разогнаться до 60 миль в час из состояния покоя менее чем за 6 секунд, с хорошим откликом на газ для обгона на двухполосных шоссе и выездов на скоростные автострады, а также имеет бархатистую нотку выхлопа в придачу.
Оценки EPA для TRD Camry: город на 22 мили на галлон / шоссе на 31 милю / 25 миль на галлон вместе взятые. V6 работает на обычном неэтилированном бензине.
Как и другие модели Camry для пешеходов, TRD предлагает три режима движения, выбираемых водителем с помощью ряда кнопок на центральной консоли. Выбор Eco дает более плавный отклик дроссельной заслонки в большинстве дорожных ситуаций и более раннее переключение на более высокие передачи, чтобы поддерживать низкие обороты двигателя, экономя топливо в процессе, но избавляет от удовольствия от опережения движения.Sport обеспечивает более четкую реакцию дроссельной заслонки, более позднее переключение передач на более высокую передачу с более легким переключением на пониженную передачу и повышенное усилие на рулевом управлении на скоростях шоссе, но делает рулевое управление слишком жестким и сильно снижает расход топлива. Нормальный режим по умолчанию является лучшим, что приводит к живому рулевому управлению, четкому ускорению и не слишком плохой наблюдаемой средней экономии топлива в диапазоне высоких 20 миль на галлон.
Заключение
Фото: Ron Sessions
Хотя, возможно, не было огромного массового спроса на модель Camry Performance Halo, теперь, когда она здесь, стоит взглянуть на версию TRD .Крыло мальчика-гонщика может быть не для всех, но Toyota расширяет свой список предложений под палаткой Camry, чтобы включить все, от экономных базовых моделей и гибридов до кожаной отделки премиум-класса в стиле Lexus, полноприводных моделей и теперь надежный спортивный седан. Красота TRD Camry заключается в ее способности увлекать водителя спортивным и увлекательным образом вождения, не отказываясь от традиционных для Toyota качеств практичности, вместительности и стоимости.
Мнения, высказанные в этом обзоре, принадлежат автору, а не Дж.D. Power’s.
Модельный ряд цветов гибридной окраски Toyota Camry и Camry 2020
Модельный ряд цветов гибридной окраски Toyota Camry и Camry 2020
При покупке нового автомобиля одна из лучших частей процесса — это выбор цвета, в который вы хотите обернуть свой новый комплект колес.Модели Toyota Camry и Camry Hybrid 2020 года предлагают захватывающую цветовую гамму, которая наверняка понравится любому стилю. В этом фотогиде от Serra Toyota of Decatur мы не только покажем вам цветовую гамму красок Toyota Camry и Camry Hybrid 2020 года, но и указали, какие цвета доступны для каждой модели, чтобы упростить процесс покупки.
Подробнее: Какие функции поставляются с автомобилями Toyota Nightshade Edition?
Доступные цвета кузова Camry и Camry Hybrid 2020 года
Blue Streak Metallic (Camry и Camry Hybrid)
Supersonic Red (Camry и Camry Hybrid)
Ruby Flare Pearl (Camry и Camry Hybrid)
Midnight Black Metallic (Camry и Camry Hybrid)
Super White (Camry и Camry Hybrid)
Wind Chill Pearl (Camry и Camry Hybrid)
Celestial Silver Metallic (Camry и Camry Hybrid)
Предрассветная серая слюда (Camry и Camry Hybrid)
Galactic Aqua Mica (Camry и Camry Hybrid)
Brownstone (Camry и Camry Hybrid)
Blue Streak Metallic / Midnight Black Metallic Roof (только для Camry)
Celestial Silver Metallic / Midnight Black Metallic Roof (только для Camry)
Wind Chill Pearl / Midnight Black Metallic Roof (только для Camry)
Supersonic Red / Midnight Black Metallic Roof (только для Camry)
Найдите свой цветовой стиль Camry в галерее ниже
Подробнее: Toyota разрабатывает полноприводные модели Camry и Avalon для U.С.
И Camry, и Camry Hybrid 2020 года предлагают впечатляющую линейку вариантов окраски кузова. Выбираете ли вы Ruby Flare Pearl Camry Hybrid или Blue Streak Metallic Camry, вы не ошибетесь в выборе одной из этих моделей Toyota. Найдите свою идеальную модель Camry в онлайн-каталоге Serra Toyota в Decatur сегодня и закажите тест-драйв, чтобы сесть за руль своей следующей Toyota Camry 2020 года.
Toyota Camry Hybrid Review 2020 г.
Toyota Camry была самым продаваемым седаном среднего размера, а также самым продаваемым автомобилем в течение почти двух десятилетий.Последний редизайн делает Camry еще более привлекательным благодаря привлекательному и угловатому внешнему виду, красиво оформленному интерьеру с большим количеством пассажирского и грузового пространства, а также широким стандартным функциям во всех уровнях отделки салона. А Toyota в значительной степени отказалась от своей проприетарной платформы интеграции смартфонов Entune и добавила Android Auto и Apple CarPlay, а также встроенный Wi-Fi и новые системы помощи водителю. Все это делает Camry 2020 лучше, чем когда-либо, и делает ее достойной выбора нашей редакции.
Цена и дизайн
Toyota Camry Hybrid 2020 года доступен в трех комплектациях, все с мощностью 176 лошадиных сил 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Бензиновый двигатель работает в паре с электродвигателем мощностью 88 киловатт / 118 лошадиных сил, общая мощность которого составляет 208 лошадиных сил. Электродвигатель питается от литий-ионной батареи, перезаряжаемой бензиновым двигателем и за счет рекуперативного торможения. Мощность передается на передние колеса через бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением (ECVT).
Базовый LE начинается с 28 430 долларов и поставляется с такими стандартными внешними функциями, как 16-дюймовые стальные диски, автоматические двухдиапазонные фары и дневные ходовые огни, комбинированные светодиодные задние фонари, боковые зеркала с электроприводом в цвет кузова, бесключевой доступ, прерывистые дворники и шумоподавляющее переднее лобовое стекло.
Даже базовая отделка оснащена существенными стандартными внутренними удобствами, которые обычно встречаются на автомобилях более высокого класса, такими как двухзонный автоматический климат-контроль, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений, регулируемое / телескопическое рулевое колесо и внутренняя отделка деревом. . Другие стандартные элементы интерьера включают в себя зажигание с помощью кнопки, электрические стеклоподъемники и двери, электронный стояночный тормоз, сиденья с тканевой отделкой, переднее пассажирское сиденье с ручной регулировкой в шести направлениях и складывающиеся задние сиденья 60/40 с центральным подлокотником. .
Стандартные технологические особенности
включают 7-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему с шестью динамиками и AM / FM HD-радио, спутниковое радио SirusXM, USB-порт для мультимедиа и два USB-порта для зарядки, Android Auto и Apple CarPlay, интеграцию с Amazon Alexa, Bluetooth для потоковой передачи по телефону и музыке, 4,2-дюймовая ЖК-панель приборов, встроенное распознавание голоса и Siri Eyes Free. Автомобиль также поставляется с бесплатной трехлетней пробной подпиской на телематическую систему Safety Connect и 2 ГБ Wi-Fi в автомобиле до начала выставления счетов.
Стандартные системы помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, помощь при удержании полосы движения, автоматический дальний свет и помощь при трогании с места.
Комплектация SE начинается с 30 130 долларов и добавляет 18-дюймовые черные легкосплавные диски с машинной отделкой, черную переднюю решетку со вставкой из спортивной сетки, рокер-панели и задний спойлер в цвет кузова, двойные хромированные выхлопные патрубки, спортивную подвеску, Sport Передние сиденья с отделкой SofTex, обшитое кожей рулевое колесо с подрулевыми переключателями, внутренняя отделка из тисненой сетки и система контроля давления в шинах с прямым считыванием давления.
Топовый XLE, который мы тестировали, начинается с 32 730 долларов и включает 18-дюймовые серебристые легкосплавные диски с машинной отделкой, светодиодные фары и дневные ходовые огни, светодиодные задние фонари, яркую металлическую переднюю решетку и обогреватель в цвет кузова. боковые зеркала заднего вида с поворотниками. Интерьер дополнен роскошными элементами, такими как деревянная отделка «тигровый глаз», кожаные передние сиденья, переднее пассажирское сиденье с 8-позиционным электроприводом, датчик влажности, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и компасом, устройство открывания двери гаража и задняя часть. вентиляционные отверстия для климат-контроля сидений и регулируемые подголовники.
Технические дополнения к XLE включают 8-дюймовый сенсорный экран на приборной панели, 7-дюймовый дисплей на приборной панели с настраиваемыми настройками, годовую пробную версию услуг Toyota Remote Connect, проигрыватель компакт-дисков, резервную камеру с динамическими направляющими. , беспроводное зарядное устройство для смартфона и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.
Наш тестовый автомобиль поставлялся с пакетом помощи водителю за 2375 долларов, который включает в себя вентилируемые передние сиденья, камеру объемного обзора со сканированием по периметру, 10-дюймовый проекционный дисплей, задние датчики парковки и заднее торможение при перекрестном движении, а также 1810 долларов. Пакет навигации добавляет встроенную навигацию и аудиосистему премиум-класса JBL.Автономные варианты включают в себя адаптивные фары за 415 долларов с автоматическим выравниванием, наклонно-сдвижной люк за 860 долларов, защитный пакет за 286 долларов с защитными краями дверей и накладкой на задний бампер, коврики за 259 долларов и подкладку грузовика, задний спойлер за 199 долларов и замки колес за 75 долларов. С учетом платы за обработку и обработку доставки в размере 955 долларов окончательная цена стикера составила 39 766 долларов.
Редизайн 2018 года Camry ничуть не устарел и по-прежнему остается одним из самых красивых седанов среднего размера в своем сегменте. Гибрид отличается особой эмблемой Toyota и синей тонированной эмблемой Toyota в центре привлекательной решетки радиатора, состоящей из двух частей.Интерьер нашего первоклассного тестового автомобиля отличается роскошной отделкой, отделкой и качеством материалов. Там также много места для пассажиров, а багажник такого же размера, как у бензиновой Camry, несмотря на необходимость установки гибридной батареи.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Когда в 2018 году дебютировала обновленная Camry, это была первая Toyota, оснащенная информационно-развлекательной системой Entune 3.0 с 8-дюймовым экраном. Хотя дисплей и его впечатляющая степень настройки не изменились, функции подключения системы Entune были заменены на Android Auto и Apple CarPlay.
Entune теперь занимается управлением службами Toyota Remote Connect, такими как запирание и отпирание дверей и Wi-Fi в автомобиле, которые не были доступны на Camry Hybrid, протестированном нами два года назад. И хотя Entune была одной из наших любимых платформ для подключения автопроизводителей за простоту подключения без подписки, Android Auto и Apple CarPlay делают большинство приложений, предлагаемых Entune, избыточными. Точно так же Android Auto и CarPlay делают ненужной навигационную опцию стоимостью почти 2000 долларов, если вам не нужна отличная аудиосистема JBL, которая поставляется с ней.
Система помощи водителю Camry Hybrid была обновлена с помощью функции обнаружения пешеходов и автоматического включения дальнего света, и нам больше всего нравится, что она позволяет регулировать чувствительность порога предупреждения. Одной из самых впечатляющих функций помощи водителю является «сквозной» режим камеры объемного обзора, который обеспечивает всесторонний обзор того, что находится вокруг автомобиля, в то время как наш тестер XLE имеет один из самых больших и лучших дисплеев на лобовом стекле. любая машина, на которой мы ездили.
Производительность
Суммарная мощность 208 лошадиных сил Camry Hybrid обеспечивает хорошее ускорение, но eCVT слышно жалуется при нажатии.Ходовые качества и управляемость превосходны, а переключение между бензиновым двигателем и электродвигателем в основном незаметно, как и рекуперативное торможение.
Из четырех режимов движения — ECO, EV, Normal и Sport — только EV и Sport заметно изменяют характеристики. Спорт обеспечивает ощутимое увеличение ускорения, в то время как электромобиль обеспечивает запас хода в одну милю или меньше, а это означает, что он непрактичен для чего-либо, кроме очень коротких поездок. Более полезной функцией является Auto Glide Control, которая помогает повысить топливную экономичность в режиме ECO, когда автомобиль движется по инерции.
Camry Hybrid расходует на 15 миль на галлон больше, чем его бензиновый двойник, но он стоит примерно на 3200 долларов больше. Итак, вам нужно посчитать и подумать, сколько времени вам нужно будет держать автомобиль, чтобы определить, имеет ли смысл для вас дополнительные расходы.
Выводы
Если вы не стремитесь запрыгнуть на подножку кроссовера / внедорожника, трудно ошибиться с Toyota Camry Hybrid 2020 года. Он пользуется популярностью и доказал свою надежность на протяжении десятилетий и легко завоевал награду «Выбор редакции», когда мы последний раз рассматривали его два года назад.На этот раз ситуация только улучшилась, благодаря нескольким новым функциям и добавлению Android Auto и Apple CarPlay. Этого достаточно, чтобы Camry 2020 оставалась на переднем плане и снова заслужила наш выбор редакции.
Когда доход обывателей становится достаточно большим для того, чтобы начать думать о приобретении солидной машины, одной из основных проблем оказывается непосредственно сам выбор конкретной модели. Дабы не тратить время на симпатичные, но дешевые варианты, в поисках породистого представителя известного бренда лучше сразу обратить внимание на автомобили премиум-класса. Авто такого типа подойдут как обеспеченным служащим, жаждущим попробовать на вкус новый уровень комфорта, так и успешным предпринимателям, решившим внести яркие краски в свой имидж.
Дорогие машины остаются довольно востребованными
Но прежде чем говорить о выборе моделей премиум-класса стоит разобраться с тем, какие автомобили попадают в эту категорию.
Как узнать дорогие модели
Цель, с которой каждый уважающий себя бренд выпускает автомобили, предназначенные для элитного сегмента, предельно проста: дать ощущение настоящего комфорта людям с деньгами. В премиальной категории ставка делается именно на впечатление, которое получит от автомобиля состоятельный владелец. В данном сегменте используются исключительно дорогие материалы для отделки салона, а кузов обогащается различными элементами, значительно повышающими эстетическую ценность модели. Количество опций у такой машины также расширяется. Так что узнать люксовую модель можно по ее роскошному виду и просторному салону с шикарной отделкой.
Поэтому если обратить внимание на фото машин премиум-класса, то можно будет заметить, что все они действительно выглядят дорого.
Еще одной отличительной чертой машины категории «люкс» является полное обслуживание модели после ее приобретения. Это очень грамотный сервис, который помогает привлечь и удержать внимание потенциального покупателя. Многие компании предоставляют своим клиентам, заплатившим крупную сумму за автомобили премиального уровня, гарантию на несколько лет и ремонт за счет производителя в случае обнаружения брака. Некоторые бренды идут еще дальше, обещая клиентам обслуживание автомобиля, если тот сломается во время поездки.
Видео о представительских авто:
Родоначальниками этой инициативы выступают немецкие производители. Такие известные марки как BMW, Mercedes и Audi первыми начали оказывать услуги по ремонту элитных авто, застрявших на каком-либо участке дороги. Сотрудники этих компаний готовы выехать по первому звонку клиентов, попавших в неприятную ситуацию на дороге и заняться их проблемой. В результате автомобиль либо ремонтируется, либо транспортируется для ремонта в официальный автосервис. Вместо увезенной машины клиент получает другую в качестве временной замены.
Как можно увидеть, класс «премиум» отличается от других сегментов не только высоким технологическим уровнем модели и дорогой отделкой, но также элитным пакетом обслуживания.
Premium Class — продукция высшего качества
Что касается более точных характеристик люксовых машин, то они выглядят следующим образом: ширина не менее 1,8 м, длина в районе 5 м и вместимость от 4 человек. При этом тип кузова может быть абсолютно разным — от стильного кабриолета до мощного внедорожника.
Одним из ярких представителей премиального сегмента можно смело назвать Mercedes класса S с двигателем объемом 5,0 л. Эта модель является воплощением комфорта, качества и роскоши. Именно на ее основе был разработан лимузин Pullman. Если посмотреть на фото Pullman, то без труда можно заметить элементы, напоминающие дизайн крупного штутгартского седана.
Pullman — шикарный правительственный лимузин
В поисках премиального автомобиля
Тем, кто впервые собирается сесть за руль люксовой модели, может быть непросто сделать выбор среди десятков ярких машин от различных популярных брендов. На фото и при личном осмотре многие из них выглядят более чем привлекательно, поэтому определяющим фактором становится тест-драйв, который позволяет получить необходимый для правильного выбора набор ощущений.
Тест-драйв можно заказать в автосалоне и под присмотром консультанта прокатиться на премиальном седане или кроссовере по улицам родного города. Во время увлекательного вояжа станет понятным все то, что оставалось загадкой при рассматривании фото понравившейся машины: насколько удобно сидеть в конкретной модели, нравится ли салон, каковы ощущения при наборе скорости и преодолении неровностей трассы. Словом, клиент легко поймет «его» это автомобиль или нет. Для того чтобы выбор был максимально объективным стоит заказать тест-драйв премиальных моделей разных марок и классов.
В качестве вспомогательной информации можно использовать список, в котором приведены наиболее популярные премиальные марки, чьи фото можно найти в любом автоиздании.
Представительский автомобиль Mercedes-Benz S-класс
Какие люксовые модели покупают чаще других
Начать стоит с результата исследований компаний «IHS Automotive» и «Polk», специалисты которых потратили немало времени на то, чтобы выяснить, каких представителей премиум-класса покупают люди, никогда не владевшие моделями из этой ценовой категории.
По данным вышеупомянутых компаний в тройку лидеров наиболее популярных люксовых авто попали следующие модели:
Кабриолет Volvo C70;
Infiniti JX 35;
Acura ILX.
Шведский кабриолет Volvo C70
Как можно заметить — это не те автомобили, фото которых часто видны на страницах известных авторесурсов, выставляющих рейтинги самых востребованных премиальных моделей. Объяснить такой результат можно тем фактом, что люди, впервые покупающие действительно дорогой автомобиль, по инерции стараются сэкономить, обращая внимание на максимально доступные цены, или выбирают машины класса «люкс», которые обладают высоким уровнем безопасности.
Поэтому неудивительно, что первое место досталось Volvo C70. Фактически 68% тех, кто впервые делает шаг в сторону премиальных автомобилей, покупают именно эту модель. По мнению экспертов, основным фактором, влияющим на интерес к современному кабриолету шведской марки, фото которого вызывает умеренные и спокойные эмоции, стал высокий уровень его безопасности.
Внедорожник Infiniti JX 35
Infiniti JX 35, в свою очередь, покоряет автолюбителей своей ценой при достойном уровне комфорта и качества. Эти же критерии склоняют выбор жаждущих люксового уровня к автомобилю Acura ILX.
В рамках рейтинга десятки самых популярных премиальных авто по версии «IHS Automotive» и «Polk» американский седан Cadillac ATS занял достойное уважения 5-е место.
Седан Acura ILX
Самые покупаемые
Если учитывать спрос на модели премиального класса не только среди тех клиентов, для которых люксовый сегмент — это новый этап в жизни, а проанализировать все продажи дорогих автомобилей, то можно выделить 5 самых покупаемых моделей.
Audi R8. Будучи рестайлинговой модификацией R8 V10 Plus, этот суперкар выделяется не только своими изящными и слегка агрессивными формами, но также исключительной светодиодной головной оптикой. Максимальная скорость этой модели, фото которой не оставит равнодушным даже искушенного автолюбителя — 300 км/ч. Мощность достигает отметки 480 л.с. В случае с 4,2-литровым двигателем и 522 л. с. при оснащении мотором объемом 5,2 л. Оба силовых агрегата комплектуются на выбор либо 7-ступенчатой автоматической трансмиссией, либо 6-ступенчатой механикой.
Audi R8 — популярный немецкий представительский автомобиль
Jaguar F-Type. Этот 2-местный красавец начал продаваться только в прошлом году и сумел быстро стать одним из любимых премиальных родстеров. Его комплектация позволяет выбирать между двумя 6-цилиндровыми двигателями мощностью 380 и 340 л. с. Объем у двух моторов одинаковый – 3 л. Любители очень быстрой езды смогут приобрести модель с 8-цилиндровым двигателем мощностью 495 л. с. и объемом 5 л. Трансмиссия в этом случае будет исключительно автоматическая на 8 передач.
Спортивный автомобиль Jaguar F-Type
Audi S8. Эта полноприводная модель класса «люкс» имеет алюминиевое шасси и мощный двигатель на 4 л, который способен задействовать для разгона Audi S8 510 «лошадей». При таких данных баварский седан развивает скорость в 100 км за 4,2 секунды.
Audi S8 — спортивный вариант A8
BMW 3. На европейском рынке эту модель можно узнать по названию «Touring». Поклонникам BMW 3-й серии будет доступен 2-литровый дизельный двигатель мощностью 184 л. с., 3-литровый на 258 л. с. и бензиновый мотор на 2 л, скрывающий 245 «лошадей».
Premium авто BMW 3
Cadillac ATS. Этот седан был признан лучшим автомобилем для города в 2013 году. Комплектация у данной модели богатая и позволяет будущим владельцам, оставив высокие амбиции, купить самую доступную версию мощностью 200 л. с. или же взять максимальный комплект, дающий в распоряжение водителя 318 л. с. В любом случае сам факт приобретения Cadillac ATS означает, что впереди вас ждет только динамика, комфорт и удовольствие от езды.
Cadillac ATS — один из лучших люксовых седанов
Итог подвести нетрудно: авторынок в рамках сегмента «премиум» предлагает широкий ассортимент моделей, среди которых каждый сможет выбрать вариант, максимально отвечающий индивидуальному списку потребностей. Главное, не спешить и выделить время на тестирование представителей различных брендов.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!
Моя первая машина премиум-класса: ТОП-10 популярных моделей (фото)
Американские эксперты определили самые популярные модели премиальных марок, которые стали первыми для водителей, которые ранее владели непремиальной машиной
Фото производителя
Рейтинг составили аналитические компании Polk и IHS Automotive. Лидером ТОПа стал кабриолет Volvo C70, аутсайдером – Mercedes-Benz S-Class.
Моя первая машина премиум-класса: ТОП-10 популярных моделей (фото) / Фото производителя
Читай также: Американцы назвали самые качественные автомобили 2014 года
Данные были получены на основании анализа регистрационной базы Polk с января по апрель 2014 года. Результаты каждой модели специалисты приводят в процентах и называют этот параметр «общее число завоеваний». Имеются в виду машины (в процентах) от общего числа зарегистрированных автомобилей конкретной модели, которые для бывших обладателей непримиальных марок стали первыми премиальными.
Так, почти 68 процентов всех зарегистрированных Volvo С70 владеют люди, до этого имевшие автомобиль, не относящийся к премиум-сегменту.
Самые популярные модели при входе в премиум-сегмент
Марка/модель
Результат (%)
Volvo C70
68,01
Infiniti JX35
63,89
Acura ILX
59,66
Audi A3
57,34
Cadillac ATS
56,88
Acura RDX
56,53
BMW 128
53,93
Lexus CT200H
53,17
Land Rover Freelander 2
52,47
Mercedes-Benz CLA-Class
51,83
Фото производителя
Фото производителя
Фото производителя
Фото производителя
Фото производителя
Фото производителя
Фото производителя
Фото производителя
Фото производителя
Самые непопулярные модели при входе в премиум-сегмент
Место
Результат (%)
Porsche 911
18,86
Porsche Panamera
18,19
BMW 550
17,76
Land Rover Range Rover
16,52
Mercedes-Benz CLS-Class
15,81
Lexus LS
15,45
BMW 640
14,97
BMW 750
14,91
Mercedes-Benz SL-Class
14,03
Mercedes-Benz S-Class
10,35
Читай также: От Hyundai до Porsche. В США назвали лучшие машины разных классов
Теги:
Volvo
рейтинг
Infiniti
Acura
премиум-класс
750+ фотографий роскошных автомобилей [HD]
750+ фотографий роскошных автомобилей [HD] | Download Free Images & Stock Photos on Unsplash
Автомобили. Unsplash+В сотрудничестве с Getty Images
Unsplash+
Разблокировать
красивых людей
украина
владелец
Лоренцо Джероса
milano
mi
italia
Lance Asper
fl
transportation
wall background
Samuele Errico Piccarini
Hd black wallpapers
Hd black wallpapers
Hq background images
Victor Furtuna
dubai — Объединенные Арабские Эмираты
Hd обои
красота
Аарон Хубер
автомобиль
спортивный автомобиль
mercedes benz
Unsplash logo
Unsplash+In collaboration with Getty Images
Unsplash+
Unlock
buying
males
key
Justus Menke
frankfurt am main
Hd white wallpapers
deutschland
Browse premium images on iStock | Скидка 20% на iStock
Unsplash logo
Сделайте что-нибудь потрясающее
Luxury Car — изображение
26,457 изображение
изображение
Фото
Графика
Вектор
Видео
Durchstöbern Sie 26.
457 роскошный автомобиль Фото и фотографии. Oder suchen Sie nach mercedes oder luxus, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken. fotomodell frau mit sonnenbrille im retro-luxuswagen sitzen — роскошные автомобили стоковые фотографии и фотографии0011 white formelle handschuhen uniformierten hand öffnen дверь автомобиля — роскошные автомобили фото и фотографии
White formelle Handschuhen uniformierten hand öffnen дверь автомобиля
schwarz sport auto — роскошные автомобили сток фото и изображения
Schwarz Sport Auto
eine reihe moderner bmw fahrzeuge und ein silberner mercedes sl — фото и фотографии роскошных автомобилей
Eine Reihe moderner BMW Fahrzeuge und ein silberner Mercedes SL
Гамбург, 5 июня 2021 г. Автохаусы в Гамбурге.
Mann mit autoschlüssel — фото и фотографии роскошных автомобилей
Mann mit Autoschlüssel
Gut aussehende Männer, die in einem Auto bei einem Autohaus sitzen. Er erhält den Schlüssel von seinem neuen Auto.
auto-iconen — linienserie — роскошные автомобили со стоковой графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символами
список различных артов автоиконок. — графика стоковых автомобилей класса люкс, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Liste der verschiedenen Arten von Auto-Icons.
F-Pace Jaguar, Land Rover Discovery 5 и Range Rover Evoque — фото и фотографии роскошных автомобилей Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Realistische Business Luxus Prestige Auto in der Nacht beleuchtet,
Performance Muscle Car — фото и изображения роскошных автомобилей
Performance Muscle Car
abgeschnittenes foto einer männlichen hand, die die tür eines schwarzen autos öffnet, während sie im freien steht — luxury car stock-fotos und bilder die die Tür eines schwarzen Autos öffnet, während sie im Freien steht. Ауфшлиссен. Транспорт гниль металлический лимузин neuwagen им рампенлихт. современный дизайн, без бренда. — фото и фотографии роскошных автомобилей
Rot metallic Limousine Neuwagen im Rampenlicht. Современный дизайн,…
auto innenraum aus leder — фото и фотографии роскошных автомобилей
Auto Innenraum aus Leder
силуэты спортивных автомобилей класса люкс на фото и фотографии
Silhouette des schwarzen Sportwagen auf schwarz
neuer reifen und felge — автомобили класса люкс- фотографии и фотографии
Neuer Reifen und Felge
черный металлический лимузин neuwagen im рампенлихт. современный дизайн, без бренда. — фото и фотографии роскошных автомобилей
Schwarz metallic Limousine Neuwagen im Rampenlicht. Модерн…
vip-frau und mann immer aus limousine — фото и фотографии роскошных автомобилей auf dem parkplatz mit blick auf das meer im morgengrauen aufgeladen wird — фото автомобилей класса люкс и изображения
Gelber Elektrischer Sportwagen, der vom Kabel auf dem Parkplatz. ..
кабриолет — фото автомобилей класса люкс и изображения
Cabrio
lederausstattung des luxuriösen modernen autos — фото и фотографии роскошных автомобилей
Lederausstattung des luxuriösen modernen Autos
Lederinterieur des luxuriösen modernen Autos. Bequeme Sitze aus perforiertem Leder mit Nähten. Современные детали Autoinnenraums. Fahrzeugdetaillierung. Авто пьянство. Hintergrund der Ledertextur.
luxusauto rote lederausstattung. teil der leder-autositz-details mit nähten. bequeme perforierte rote ledersitze. rotes perforiertes leder. auto im inneren — стоковые фотографии и изображения роскошных автомобилей
Luxus auto rote Lederausstattung. Teil der Leder-Autositz-Подробности…
sport car — роскошные автомобили фото и фотографии
Sports Car
luxusauto rücksitzreihe. teure autoledersitze — фото автомобилей класса люкс и фотографии
Luxusauto Rücksitzreihe. Teure Autoledersitze
декоративный дизайн в винтажном стиле. ретро-дизайн-материал. антикес rahmendesign-набор — роскошные автомобили сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Декоративный дизайн в винтажном стиле. Материал ретро-дизайна….
Paar Trinken Champagner in limo — фото и фотографии роскошных автомобилей
Paar Trinken Champagner in limo und in den medien surft, spricht, lächelt und einen roadtrip an einem schönen sonnigen tag — luxury car stock-fotos und bilder
HD-Stockfotografie eines jungen Mannes, der auf einem Rücksitz…
red bremse und metall-legierung — luxury car стоковые фотографии и изображения
Red Bremse und Metall-Legierung
Rote Bremse mit Autoreifen und schön.
elektroauto schlüssellose türgriff — стоковые фото и фотографии роскошных автомобилей .0011 ретро авто — роскошные автомобили стоковые изображения, -клипарты, -мультфильмы и -символы
Ретро авто
кабриолет — роскошные автомобили стоковые фото и фотографии
Кабриолет
Внутреннее пространство современных автомобилей.
mercedes-benz sl 500 — фото и фотографии роскошных автомобилей — фото и фотографии роскошных автомобилей
Lächelnde, stilvolle Frau, die in die Limousine einsteigt.
audi s5 in bewegung — стоковые фотографии и изображения роскошных автомобилей
Audi S5 в Bewegung
Audi S5
Schießen Sie auf der Autobahn в Белграде, Сербия.
12 октября 2019 г.
schwarzer vw passat b8 auf einer autobahn in kpadokien, turkei. лимузин vw passat ist eine von vw produziert. — фото и фотографии роскошных автомобилей
Schwarzer VW Passat B8 на автобане в Каппадокиене, Турция.
Каппадокиен, Турция 12.07.2021:Schwarzer VW Passat B8 на автобане в Каппадокиене, Турция. VW Passat — это лимузин от VW.
3 d rot sport auto auf weißem hintergrund — фото и изображения роскошных автомобилей
3 D Rot Sport Auto auf weißem hintergrund
Ein schnittiger weißer Sportwagen vor rotem Hintergrund. Dieses Auto wurde von mir entworfen und modelliert. Sehr hochauflösendes 3D-рендеринга. Alle Markierungen sind fiktiv.
ferrari laferrari — стоковые фотографии и изображения роскошных автомобилей
Ferrari LaFerrari
dreieck schwarz gold векторный дизайн обои — роскошные автомобили сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и символы leichtmetallrad mit rotem bremszylinder sichtbarhinter der felge — роскошные автомобили фото и фотографии
Modernes Leichtmetallrad mit rotem Bremszylinder sichtbarhinter…
schwarz металлический лимузин neuwagen im Rampenlicht. современный дизайн, без бренда. — фото и изображения роскошных автомобилей
Schwarz металлик Limousine Neuwagen im Rampenlicht. Modernes…
Moderne neue schwarze Metallic-Limousine im Rampenlicht. Generisches zeitgenössisches Design, markenlos. 3D-рендеринг.
mercedes limousine am straßenrand — роскошные автомобили стоковые фото и фотографии
Mercedes Limousine am Straßenrand
elektrische sportwagen aufladen in dunklen garden lit von skylight — роскошные автомобили стоковые фото и изображения
Elektrische Sportwagen Aufladen In dunklen Garage Lit 10 9
Ein generischer grau-blauer Elektrosportwagen, der Schräg geparkt ist, von der Kamera weg in einer großen Garage mit Betonboden, und eine orangefarbene Ladepistole und ein Kabel angeschlossen ist. Das Auto hat оранжевый beleuchtete Abschnitte an den Rädern und wird von einem einzigen Oberlicht beleuchtet.
das atlantis the palm hotel und luxuriösen sportwagen. — фото и фотографии роскошных автомобилей
Das Atlantis the Palm hotel und luxuriösen Sportwagen.
Дубай, VAE — 11 сентября 2013 г.: Das Atlantis the Palm Hotel und Luxussportwagen. Es befindet sich auf der künstlichen Insel Palm Jumeirah.
green benley auto — фото и фотографии роскошных автомобилей
Green Benley Auto
bmw 5er-reihe (g30) — фото и изображения роскошных автомобилей
BMW 5er-Reihe (G30)
Minsk, Weißrussland — 4. April 2017 : Die siebte Generation der BMW 5er Generation 2017 Fährt an einem sonnigen Tag die Straße entlang. Der BMW 5er ist der Inbegriff der Modernen Business-Limousine. Динамичный и элегантный Optik erfüllt er überzeugend die Erwartungen, die an Fahrzeug seiner Klasse gestellt werden: ästhetische Sportlichkeit und Fahrspaß mit modernster Technik.
atlantis the palm hotel und limousinen — фото и изображения роскошных автомобилей
Atlantis the Palm hotel und Limousinen
Дубай, VAE — 11 сентября 2013 г.: Das Atlantis the Palm Hotel und Limousinen. Es befindet sich auf der künstlichen Insel Palm Jumeirah.
Универсальный красный спортивный автомобиль, припаркованный в пустом гараже — фото и изображения роскошных автомобилей
Универсальный красный спортивный автомобиль, припаркованный в пустом гараже0010 Luxus Rolls Royce Auto auf der Pariser Straße
Париж, Франция — 12 сентября 2016 г.: Frontansicht der exklusiven Luxus-Rolls-Royce-Autolimousine, die während der VIP-Veranstaltung für Modehochzeiten in der Stadt geparkt ist und wart den Passagier. Rolls-Royce Limited является британским автомобилестроительным предприятием Triebwerksunternehmen, датированным 15 марта 1906 года Чарльзом Стюартом Rolls и сэром Фредериком Генри Ройсом, как предприятие, созданное в 1904 году.
В связи с этим был создан данный «Справочник по дискам для Нивы». При создании справочника
использовалась статья Leon’ы с ее любезного разрешения, за что ей
большое спасибо.
Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, и тогда в маркировке диска имеется индекс Н2. Например — 5Jx16h3. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе. На фото представлен диск с одним хампом:
omsk.shina.ru/infa_2005_01_19.shtml
— Литые, кованые, стальные?.. Выбор дисков — советы профи;
omsk.shina.ru/infa_2005_01_19.shtml
— Литые, кованые, стальные?.. Выбор дисков — советы профи;
supershina.ru/catalogue/wheels/.
0Jх15
5
5Jx16h3
9
5Jx16
8
05.05.
5
5
5
7
0
5
0
5
7
7
0
5
5
Количество отверстий для болтов.
5 на 5 в основном используется при игре на пляже.
Есть, конечно, некоторые необычные ситуации, которые явно не охвачены правилами размещения, и вам нужно понимать, как применять правила. Паттинг — неотъемлемая часть диск-гольфа, и если вы не понимаете правил, то можете легко заработать пенальти. Мы хотим, чтобы вы хорошо забивали, поэтому вот наше объяснение правил паттинга в диск-гольфе на нормальном языке.
Вы можете прочитать официальные правила PDGA в отношении регулируемой зоны паттинга здесь: https://www.pdga.com/rules/official-rules-disc-golf/80601
Если бы вы провели линию от середины вашего диска прямо к корзине, ложь была бы сосредоточена на этой линии. Это очень маленькая площадь!
К сожалению, это правило довольно расплывчато, но большинство игроков в диск-гольф интерпретируют это так, что вы должны сделать явную паузу после того, как отпустите диск, прежде чем вы сможете пересечь свою ложь. Это хороший момент, чтобы уточнить это у вашей группы или официального лица турнира, если вы часто перешагиваете через свой маркер во время паттинга.
Это в первую очередь потому, что большинство тех же правил, которые применяются к метанию, также применимы и к паттингу. Тем не менее, есть некоторые конкретные вопросы, касающиеся того, что является законным и незаконным в диск-гольфе. Это отличная идея, чтобы носить с собой официальную книгу правил диск-гольфа, особенно для турниров, вы можете взять ее здесь:
Так что удачи с этим.
Затем проедет белый автомобиль, который является для вас помехой справа. Вы проедете перекресток после всех изображенных транспортных средств.
10 , предоставляется транспортным средствам, которые уже движутся по кругу.
Оно должно вызывать надежность и прочность, а крепить лучше к стеклу;
Имеет голосовое сопровождение, оснащен пяти дюймовым экраном. Легко подключить имеющиеся настройки.
В режиме реального времени может показывать о малейших опасностях на дорогах. Есть функция парковки, которая показывает свободные места для авто. Система работает уже полгода. Минусов я не отмечала.
А еще у него прочное крепление.
Но необходимо помнить, что идеальных устройств не бывает.
Изделия были громоздкими, тяжёлыми и дорого стояли. Настоящий бум на эти гаджеты начался в начале XXI века, когда устройства получили современные чипы и стали доступными по цене.
В режиме мультимедийной системы навигатор даёт возможность прослушивать музыку, просматривать видеоролики или фотографии.
Его также можно подключить к резервной камере Garmin.
Если вы просто хотите сэкономить немного денег, это отличный выбор. А если вам нужны оповещения о дорожном движении, Drive 52 & Traffic обойдется примерно на 40 долларов дороже.
99 На Амазоне
$ 299,99 на Амазонке
6,0-дюймовая версия также доступна на 50 долларов дороже.
Лучше всего то, что его направления специально адаптированы для вашего дома на колесах или прицепа с прицепом, в зависимости от размера и веса транспортного средства, поэтому у вас не будет неприятных сюрпризов при выборе маршрута. РВ 890 предоставляет вам все обычные навигационные функции Garmin, а также каталог парков и услуг для автодомов и информацию из других источников, связанных с автодомами.
Они оценивались по качеству отображения, простоте использования, охвату карты и дополнительным удобным функциям, таким как голосовое управление, обновление Wi-Fi, подключение Bluetooth, а также удобные оповещения и источники информации. Мы также проверили отзывы экспертов и пользователей, чтобы определить, где у людей были проблемы с ними. Здесь мы рекомендуем пять лучших общих значений для людей с разными потребностями.
Если у вас старый автомобиль без Bluetooth, микрофон и динамики GPS-устройства обеспечат громкую связь.
Практически все устройства имеют внутреннюю батарею, которой хватает на 30-60 минут, чтобы справиться с перебоями в подаче электроэнергии или для навигации последней мили, то есть пешком от припаркованного автомобиля до конечного пункта назначения.
GPS также может использовать четко определенные повороты для повторного подтверждения местоположения автомобиля. Он может на мгновение растеряться, выезжая из гаража.
Таких спутников больше двадцати, поэтому они дают очень точную и четкую картинку.
Обратите внимание на наличие антибликового слоя, позволяющего видеть одну и ту же картинку при любом освещении.
в., I
в., IV
Автомобилисты рекомендуют выбрать такую машину для повседневной езды. Ей не страшны сложные участки дороги, при этом в салоне достаточно места минимум для 5 человек. Это отличный вариант и для путешествий. В багажнике останется достаточно места для чемоданов и другого груза. На крыше обычно размешают пару рейлингов, с помощью которых можно перевозить габаритные предметы, например, спортивный инвентарь.
С момента дебюта он пережил несколько рестайлингов и сейчас представлен в комплектациях Respect и в ее расширенной версии, Status, Exclusive и R-line. Под капотом у них установлены бензиновые двигатели на 1,4-2 литра мощностью до 220 л. с. Устойчивый полный привод в паре с роботизированной коробкой переключения передач делает процесс вождения простым и комфортным. Высота дорожного просвета в зависимости от комплектации достигает 200 мм, а потому можно комфортно ездить даже по дорожному покрытию сомнительного качества. При таких характеристиках авто расход топлива не превышает 6,5 литров в смешанном цикле, что сравнимо с седанами или хэтчбеками.
Дисковые тормоза улучшают маневренность, а также помогают экстренно реагировать на ситуацию на дороге. Модель имеет большой выбор комплектаций, а потому каждый автолюбитель сможет найти нужный вариант.
Таким образом, можно выгодно оформить КАСКО, провести чип-тюнинг или мойку-детейлинг.
Например, оказалось, что российский премиальный автомобиль по габаритам почти не уступает своим потенциальным конкурентам по сегменту — при длине 5380 мм он может соперничать с Rolls-Royce Cullinan и Cadillac Escalade. При этом инженеры компании решили сохранить все характерные черты седана, используя аналогичные элементы уже в кроссовере.
А так как это не семейный кроссовер для походов по магазинам, то и возможности сложить сиденья для увеличения багажника нет — трансформаций заднего ряда нет. А вот от капитанских кресел можно отказаться, чтобы разместить трехместный задний диван. Интересен и в техническом плане новый «Комендант» — здесь установлена гибридная силовая установка (в коробку-автомат встроен синхронный электродвигатель) с бензиновым двигателем НАМИ V8 объемом 4,4 л, который в итоге выдает 598 лошадиных сил с крутящим моментом 880 Нм.
«Но если мы облегчаем им жизнь, открывая эти дверные проемы, я думаю, что в такие моменты, особенно в контексте ужасных картин, которые мы видели в последние несколько дней, интерес кредиторов просто не придается очень высокий приоритет».
Россия объявила дефолт по своему долгу во время большевистской революции.
Во время поворота или при осевых ударах перемещение роликов происходит в направляющих канавках корпуса.
Это обусловлено способности ШРУСа передавать большой крутящий момент, большим углом поворота и минимальным люфтом между элементами.
Причиной его износа являются плохие дороги и частая езда по пересеченной местности.
Но, зачастую бывает так, что в руки автовладельцев попадает некачественный материал, который очень быстро теряет свои характеристики и способствует выходу шарниров из строя.
.+150
д.
По этой причине очень важно регулярно наносить смазку для ШРУС для его бесперебойной работы. Продолжайте читать, чтобы узнать о процедуре нанесения смазки на ось CV.
Воздействие является основной причиной выхода из строя пыльников ШРУСа. Окисление, многократное нагревание и охлаждение, а также постоянные изгибы могут привести к усадке, охрупчиванию и растрескиванию резинового чехла ШРУСа. Выход из строя пыльника ШРУСа также может быть результатом повреждения дорожным мусором.
Вот несколько лучших методов:
Добавьте смазку перед установкой большого хомута и проработайте соединение рукой, чтобы распределить смазку.
Если вы видите смазку CV по всей колесной арке, амортизатору и тормозам, но ось работает тихо, смазка оси CV может предотвратить более сложный ремонт.
4 TSI
BP.1.39 6RU698151A Polo Sedan 10-, Skoda Rapid, Fabia /Код опций 1ZE/
BF388
колодки дисковые передн. Skoda Fabia II 07- VW Polo Sedan 10- (M2625681)
; Вес 1шт. (кг): ; Размер упаковки (ШхДхВ) (мм): ; Тип упаковки: ;
Показать всё
SKODA Fabia II (07-), VW Golf IV (97-) (диск. перед.) (K002009) KRONER
Или мы можем организовать место для сбора в Edenvale, Йоханнесбург. Закажи Volkswagen Polo 2002-2018 / Polo Vivo 2010-2020 Передние тормозные колодки и тормозные диски Сейчас.
Deselra Тормозные колодки полностью сертифицированы E-Mark, чтобы гарантировать вам качество европейских стандартов .
10 до 04.15
08 по 11.09
195.1
При этом тип кузова может быть абсолютно разным — от стильного кабриолета до мощного внедорожника.
Во время увлекательного вояжа станет понятным все то, что оставалось загадкой при рассматривании фото понравившейся машины: насколько удобно сидеть в конкретной модели, нравится ли салон, каковы ощущения при наборе скорости и преодолении неровностей трассы. Словом, клиент легко поймет «его» это автомобиль или нет. Для того чтобы выбор был максимально объективным стоит заказать тест-драйв премиальных моделей разных марок и классов.
Эти же критерии склоняют выбор жаждущих люксового уровня к автомобилю Acura ILX.
с., 3-литровый на 258 л. с. и бензиновый мотор на 2 л, скрывающий 245 «лошадей».
Лидером ТОПа стал кабриолет Volvo C70, аутсайдером – Mercedes-Benz S-Class.
В США назвали лучшие машины разных классов
Unsplash+В сотрудничестве с Getty Images
457 роскошный автомобиль Фото и фотографии. Oder suchen Sie nach mercedes oder luxus, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken. fotomodell frau mit sonnenbrille im retro-luxuswagen sitzen — роскошные автомобили стоковые фотографии и фотографии0011 white formelle handschuhen uniformierten hand öffnen дверь автомобиля — роскошные автомобили фото и фотографии
Er erhält den Schlüssel von seinem neuen Auto.
Ауфшлиссен. Транспорт гниль металлический лимузин neuwagen им рампенлихт. современный дизайн, без бренда. — фото и фотографии роскошных автомобилей
..
Dieses Auto wurde von mir entworfen und modelliert. Sehr hochauflösendes 3D-рендеринга. Alle Markierungen sind fiktiv.
Das Auto hat оранжевый beleuchtete Abschnitte an den Rädern und wird von einem einzigen Oberlicht beleuchtet.
