Автор: alexxlab

«Жук» – лучшая машина в истории. С ее помощью VW захватил мир, а заодно и спорт — без паники — Блоги

Первые два матча сборной Германии в 2019-м важны не только отсутствием Мюллера, Хуммельса, Боатенга и присутствием унисекс-туалетов. С этого года впервые за 46 лет немецкую сборную спонсирует Volkswagen, а не Mercedes.

Фотографы разными способами это подчеркивали.

Volkswagen предложил национальной команде около 30 миллионов евро в год. Это в три раза больше, чем Mercedes. После такого предложения сборная Германии с удовольствием стала частью 80-летней истории Volkswagen. И это очень богатая история. 

Volkswagen – машина Порше и Гитлера

Никакой компании Volkswagen не случилось бы без встречи Адольфа Гитлера и Фердинанда Порше. И того, что однажды их обычно разные интересы и намерения вдруг сошлись. 

Фердинанд Порше – крупнейший немецкий инженер и изобретатель. В начале прошлого века он сконструировал автомобиль на электрической тяге и стал звездой быстро развивающейся автомобильной отрасли.

Порше разработал множество инновационной техники, в том числе серию первых спортивных автомобилей для Mercedes-Benz. Работы немца побеждали на европейских выставках, а сам он часто участвовал в гонках.

Большая политика его слабо интересовала, но политика сама постоянно интересовалась Фердинандом Порше. Смотрите.

В 1902-м Порше служил в армии и некоторое время был водителем у Франца Фердинанда, наследника престола Австро-Венгрии. Да, это после его убийства начнется первая мировая война.

В 1910-м коллегой Порше по фирме Austro-Daimler был хорватский механик по имени Иосип, который позже станет Брозом Тито, многолетним президентом Югославии.

В 1932-м по приглашению Иосифа Сталина Порше побывал на крупнейших заводах СССР. По окончании тура немцу предложили большую должность, связанную с развитием машиностроения Советского Союза. Порше отказался, сославшись на языковой барьер.

И история с Гитлером.

В 30-е автомобиль в Европе все еще оставался игрушкой для богатых, но постепенно многие конструкторы, в том числе Порше, приходили к идее массового авто. Автомобильные компании не финансировали новый проект Порше, зато средства нашлись у канцлера Германии.

Гитлер загорелся идеей создать дешевый и надежный автомобиль для народа, не дороже 1000 рейхсмарок. На берлинском автосалоне он выступил с тезисом «Отсутствие личного автомобиля отделяет бедных от богатых» и пообещал, что совсем скоро у каждой «истинно немецкой семьи» будет собственная машина. Там же впервые прозвучало название Volks-Wagen – «Народный автомобиль».

На встрече с Порше Гитлер поручил ему проект такого авто, и после двух лет разработки Фердинанд представил 4-местные седан и кабриолет. Главные фишки машины: аэродинамическая форма стального кузова, четырехколесный привод, независимая подвеска всех колес, расположенный сзади двигатель с воздушным охлаждением. 

Так появилась самая продаваемая машина в истории, которую после войны все будут знать под именем «Фольксваген Жук».

А пока Гитлер был в восторге. В 1938-м он открыл огромный завод под производство народного авто в местечке Фаллерслебен. Вокруг этого завода вскоре образуется город Вольфсбург. 

В 1938-м Volkswagen превратился в KdF-Wagen (Kraft durch Freude – «Сила через радость») по пропагандистскому названию нацистской организации, занимающейся организацией досуга масс. 

Эта организация придумала схему предоплаты авто, на которой неплохо разбогатела. KdF-Wagen стоил 990 рейхсмарок. Будущим покупателям машины предлагалось каждую неделю отдавать по 5 рейхсмарок, а при выплате 750 рейхсмарок государство обещало выдать сертификат на автомобиль. Эта сумма могла накопиться за два-три года, но в 1939-м, когда немецкие рабочие суммарно отдали 110 млн рейхсмарок государству, Гитлер развязал вторую мировую войну. Естественно, все эти деньги ушли на военные расходы, и рабочие новых машин не получили.

Война остановила и судебный процесс чехословацкой компании Tatra, которая обвиняла Порше в нарушении патентов и заимствовании дизайна у Tatra 97. Уже в 1967-м Volkswagen заплатил Tatra три миллиона немецких марок в качестве компенсации. Порше и чешский конструктор Ганс Ледвинка, создатель Tatra 97, позже подтверждали, что они тесно общались и обменивались идеями.

А в 1954-м другой суд подтвердил, что австрийский конструктор Бела Барени описывал концепцию «Жука» еще в 20-х годах.

В 1939-м мирное производство Volkswagen остановилось. Гитлер уже не думал о дешевом автомобиле в каждый дом, а заказывал любимому конструктору машины для войны. Фердинанд Порше влип.

Новый завод в Вольфсбурге производил внедорожники Volkswagen Kübelwagen и Volkswagen Schwimmwagen для перевозки личного состава, эвакуации раненых, подвоза топлива и боеприпасов. 

За годы войны было произведено около 15 тысяч таких автомобилей-амфибий.

Сам Порше по поручению Гитлера конструировал несколько моделей танков, в том числе прототип знаменитого «Тигра», но во всех случаях проигрывал конкуренцию другим фирмам. В массовое производство танки Порше запущены не были. Единственная военная машина Порше – самоходно-артиллерийская установка «Фердинанд», дебют которой случился во время Курской битвы.  

Когда война закончилась, Фердинанд Порше за работу на Гитлера почти на два года был заключен под стражу французскими властями, где он сильно подорвал здоровье. После освобождения инженер консультировал сына и помог тому выпустить Porsche 356. Затем перенес инсульт и в начале 1951-го скончался.

Volkswagen – главная машина планеты  

В первые годы мирного времени завод в Вольфсбурге оказался во владении англичан. Те бесплатно предлагали его Генри Форду, но когда американцы обнаружили разрушенную крышу предприятия, затопленный подвал и черные дыры вместо окон, то отказались. «Форд» не видел перспектив в разбитом войной немецком заводе. 

Оказалось, что зря. KdF-Wagen обратно переименовали в Volkswagen, а его главой стал Генрих Нордхофф. После реформ в ФРГ Volkswagen стал одним из символов немецкого экономического чуда.

Завод постепенно наращивал производство, причем основными покупателями стали иностранцы. Автомобиль стоил дешево и поставлялся в Голландию, Данию, Швейцарию, Швецию, где его часто использовали городские службы. Также машина стала популярной среди американских военных, оставшихся в ФРГ. Демобилизовавшиеся солдаты привозили «Фольксваген» в США, где хвастались необычной машинкой. Но пока рассматривали его как своеобразный сувенир из Европы.

К 1950 году было выпущено 100 тысяч авто, в 1955-м отметили новый юбилей – миллионный автомобиль. Машины немецкого завода продавались в 150 странах.

Volkswagen захотел в США. После войны немецкие машины продвигали там как «автомобили победы» и даже дарили покупателям более дорогих спортивных авто. Но это не работало: американцы привыкли к другим автомобилям, более роскошным и хромированным, и к странной машине из Европы относились скептично. Нужно было что-то еще. Например, одна из самых гениальных рекламных кампаний в истории.

Реклама автомобилей того времени была похожа друг на друга: красивые люди, дорогие хромированные машины, блестящий стайлинг. Роскошь и успешность явно не подходила маленькому Volkswagen. Агентство Уильяма Бернбаха (этот видный мужчина упоминался в стильном сериале Mad Men) сделали акцент на простоте, надежности Volkswagen и с помощью самоиронии создали образ любимого авто, которому можно доверять.

Черно-белая страница (а тогда реклама была максимально яркой), огромное пустое пространство, очень маленький «Жук», выделяющийся слоган Think small («думай о малом» или «мысли скромнее») и перечисление фактов о машине с жизненными примерами очень мелким шрифтом в три колонки.

«Наш маленький автомобиль уже не новинка. <…> Никто даже не пялится на наши формы. Люди, которые ездят на нашей малютке, уже и думать перестали, что 7 литров на 100 километров — это такой большой успех. Или что масла надо два с небольшим литра вместо пяти. Или что можно наездить 60 тысяч километров на одной резине. Вот почему, как только вы привыкаете к нашей экономности, вы просто перестаете о ней думать. Кроме тех случаев, когда вжимаетесь в маленький пятачок на паркинге. Или оплачиваете маленький счет за починку <…>».

Реклама настолько отличалась от привычной, что заинтригованный читатель с интересом читал ее и в концовке попадался на цепляющую фразу «Подумайте об этом».

Еще одна революционная вещь – точка в конце слогана. Из книги «Всемирная история рекламы»: «Точка в конце рекламного текста была сродни государственному перевороту. Она нарушала визуальную гармонию текста и приглашала потребителей внимательно, может быть, даже с недоверием, изучить само обращение. Конечно, для этого Кроне (арт-директор кампании) и поставил там точку – он хотел, чтобы рекламное сообщение было тщательно изучено публикой».

Журнал Advertising Age признал Think small лучшей рекламной кампанией ХХ века. 

Еще один кейс, который покорил США. Четкое фото «Жука» и заголовок в одно внезапное слово. Lemon на американском сленге – «барахло» или «брак». В пояснении мелким шрифтом уточняется: «Этот Volkswagen не дойдет до покупателя. На хромированной окантовке бардачка – небольшая царапина. Скорее всего, вы бы ее не заметили, но ее заметил инспектор Курт Кронер».

Из книги «Помните ту великую рекламу «Фольксвагена»: «Офисные мальчики читали рекламу VW вслух, стоя у охладителей воды. Студенты пересказывали ее на вечеринках в кампусах. Она стала частью маркетинговых разговоров 60-х годов. И действительно, ни один автомобиль не любили больше, ни одной рекламой не восхищались в большей степени. Очаровательное и честное объявление сделало и машину такой же очаровательной и честной».

«Бернбах увидел в машинах Volkswagen то, что вложили в нее производители: честность производителя, простоту, надежность, маневренность, собственный стиль. И он хотел, чтобы реклама этого продукта отличалась такими же качествами».

В похожем стиле сделаны десятки других реклам VW. 

В одном из видео снялся легендарный баскетболист Уилт Чемберлен – 216-сантиметровый центровой кряхтит, тщетно пытаясь залезть в «Фольксваген».

«Фольксваген» долго не производил другие легковые авто.

Кроме «Жука» немецкая компания в 50-е выпускала только Volkswagen T1 – еще одну культовую модель, придуманную голландцем Беном Поном, наблюдавшим за самодельной автоплатформой, которую собрали рабочие завода VW на базе Жука.  

В итоге модель, изначально созданная для перевозки мелких грузов, превратилась в самое универсальное авто в истории. Из них делали все: почтовые фургоны, машины для пожарных и полиции, закусочные, дома на колесах, мобильные ларьки по продаже сосисок и мороженого.

Не обошлось и без крутой рекламы.

Возможность превратить этот «Фольксваген» в дом на колесах с матрасом, газом и холодильником внутри стала одной из причин любви хиппи к T1 и T2.

#OTD in 1950, the Volkswagen bus went into production. Photo shows concert-goers on the roof of a Volkswagen bus at the Woodstock Music and Arts Fair at Bethel, N.Y., in mid-August 1969. pic.twitter.com/KJTWTuZCS2

— AP Images (@AP_Images) 8 марта 2018 г.

Вудсток-1969. Эти ребята немного устали.

Чем Volkswagen так зацепил хиппи и почему именно он стал символом контркультуры? Авторы бестселлера «Бунт на продажу: как контркультура создает новую культуру потребления» видят в этом вечное желание людей почувствовать себя уникальными, «Фольксваген» это желание очень вовремя заметил и гениально удовлетворил.

«Хиппи покупали автомобили Volkswagen, чтобы показать: они отвергают массовое общество. Три крупных детройтских автопроизводителя (Ford, General Motors и Chrysler) более 10 лет были объектом яростной критики общества за то, что «предусматривали» для своих автомобилей «запланированное устаревание». Более всего их ругали за следующее: они видоизменяли свои модели и их дизайн, вынуждая потребителей покупать новую машину каждые несколько лет, дабы не выглядеть убого по сравнению с соседями. Фирменные «хвостовые плавники» на задней части автомобиля стали для многих объектом особенного презрения как олицетворение и символ расточительной американской потребительской культуры. На фоне таких настроений марка «Фольксваген Жук» пришла на потребительский рынок США с очень простым рекламным призывом: «Хотите показать людям, что вы не винтик в механизме? Покупайте наш автомобиль!» 

Volkswagen совершил необыкновенное превращение из машины Гитлера в автомобиль счастья и добра. И заодно заработал миллиарды долларов. Ведь еще одна удивительная штука в том, что «Фольксваген» одновременно стал и символом контркультуры, и самой продаваемой машиной в истории. Всего было произведено 21 529 464 экземпляров «Жуков» без изменений оригинальной конструкции. Это рекорд всех времен. На пиковом 1971-м году VW выпустил 1 300 000 авто.

В топ-10 самых продаваемых авто в истории входят еще две модели VW – Golf и Passat. Тут Volkswagen сделал все на классе, без драматичной истории «Жука». Уже через три года после запуска Golf был произведен миллионный автомобиль этой модели. Golf пережил 7 поколений, несколько раз признавался автомобилем года и дал название целому классу машин. У Passat, популярнейшей модели среднего класса в Европе, – 8 обновлений и статус образцового просторного автомобиля для всей семьи.

Volkswagen и мир

Вопрос. Почему в 1986 году неожиданно и массово стали похищаться значки Volkswagen с оставленных без присмотра авто? Это стало реальной проблемой, происшествия попали в национальные новости, а владельцы нервно поглядывали на припаркованные машины из окон домов.

Ответ. Тогда на пике популярности были пионеры хип-хопа Beastie Boys. Группа позже войдет в список «100 величайших музыкантов за все время», а в тот год выпустила первый альбом, который The Rolling Stone назвал «шедевром, созданным тремя идиотами». Но главное: один из ее участников Mike D почти всегда носил огромную золотую цепь с лого VW. Фанаты жаждали быть похожими на кумира, отрывали у бедных автомобилей логотип VW и вешали себе на шею.

Как обычно, Volkswagen блестяще отыграл историю в рекламе и бесплатно предложил потерпевшим новый шильдик, заслужив респекты и водителей, и фанатов. 

Volkswagen бесконечное количество раз появлялся в кино. Пара примеров. В «Лост» Херли, Сойер и другие выжившие находят в джунглях таинственный фургон в рабочем состоянии.

Volkswagen – важная часть оскароносного фильма «Маленькая мисс Счастье», он изображен на постере. Невротичное семейство на T2 везет девочку на конкурс талантов.

А в «Сиянии» безумный Джек Торренс на ярко-желтом «Жуке» везет жену и сына в тот самый отель.

В «Бойцовском клубе» Тайлер Дарден разбивает новый «Жук» – с его точки зрения символ продажности поколения бэби-бумеров (людей, родившихся в период с 1943 по 1963), наживающихся на обновлении автомобиля, который был важной частью их протестной юности.

Для того, чтобы текст прошел через жесточайшую цензуру Sports.ru, я притянул в этот пункт и несколько спортивных фактов о «Фольксвагене».

VW организовывал собственные чемпионаты по ралли, а «Жук» выступал там и даже периодически доминировал. Про милого антропоморфного «Жука», участвующего в гонках, Дисней снял в 1968 году фильм The Love Bug. 

Сейчас VW гоняется по всему миру. Финляндия.

Колумбия.

Уэльс.

Германия.

Испания.

Главная раллийная модель VW – Race Touareg, победитель Дакара в 2009, 2010 и 2011 годах.  

Последние лет десять периодически появляются слухи о приходе VW в Формулу-1, но этого так пока и не случилось. Последняя цитата на тему от экс-руководителя Ferrari и гендиректора концерна VW-Lamborghini Стефано Доменикали (выступил месяц назад): «После «дизельгейта» (о нем чуть позже) Volkswagen решил инвестировать в Формулу-E. Это средство коммуникации с перспективными технологиями. Конечно, я хотел бы вернуться в Формулу-1, но нынешние времена для этого не подходящие».

В Формуле-E у Volkswagen все хорошо. Командный зачет-2018 выиграла Audi Sport, часть концерна VW.

Кстати, о концерне, он у Volkswagen гигантский. В Volkswagen Group входят Audi и Skoda, Bentley и Lamborghini, Bugatti и Porsche, MAN и Ducati. 

С Porsche связана история, когда VW на короткий срок стал самой дорогой компанией на планете с капитализацией 295 миллиардов евро. В 2008-м Porsche тайно увеличивал пакет акций Volkswagen с целью поглотить компанию. Когда Porsche внезапно заявил о том, что контролирует уже 74%, акции VW подскочили в 5 раз. Кончилась эта история огромными проблемами для Porsche: компания набрала кредитов для покупки акций VW, чуть не обанкротилась и была поглощена Volkswagen.  

«Вольфсбург» – еще одна лазейка, которая позволила мне написать этот пост. Прародитель этого футбольного клуба со сложным названием BSG Volkswagenwerk Stadt des KdF-Wagen был основан во время строительства завода. В 1946-м клуб возродился под именем «Вольфсбург». VW тут же стал его спонсором, но долго не вкладывал в футбол крупные деньги. «Вольфсбург» барахтался в любителях, региональных лигах, залезал во вторую бундеслигу и только в сезоне-1997/98 дебютировал в главной бундеслиге. С тех пор клуб там и остался.

Лучшие годы «Вольфсбурга» – при тренере Феликсе Магате, самом ужасном человеке Германии лет за 70. При нем клуб уверенно выиграл чемпионство-2008/2009.

Пара Графите-Джеко забила в том сезоне на двоих 54 гола. 

А Магат и руководство VW праздновали крупнейшую победу в истории клуба на купе-кабриолете Volkswagen Eos.

Volkswagen был спонсором разных спортивных турниров: от баскетбола до настольного тенниса. Но кому это интересно, лучше посмотрите на фото из Бразилии. Там работают сразу четыре завода VW, крупнейший из которых долго выпускал «Жуки» после того, как их перестали производить в Германии.

В Бразилии и сейчас можно встретить много этих авто. На ЧМ-2014 и Олимпиаду-2016 прилетели фотографы из США и Европы, которые вне соревнований искали красивые кадры на улицах Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу.

И они были счастливы обнаружить классику.

Этот яркий мужчина пообещал, что всегда будет надевать одежду цветов бразильского флага в случае победы сборной на ЧМ-1994.  Утверждает, что сдержал обещание, а также бонусом раскрасил два личных «Жука».

А хозяин этого Volkswagen слегка сошел с ума после победы Бразилии на ЧМ-2002.

Некоторые авто почти как новенькие.

Другим машинам повезло чуть меньше.

В Бразилии любят Volkswagen, здесь проходят регулярные встречи владельцев «Жуков».

А Пеле и Неймар были послами бренда до Рио-2016. 

Пеле любил VW и в молодости.

Pelé in vw pic.twitter.com/Z2uTdrMXIu

— 🤙🤙🐲🐉VW(0\_!_/0)VW🐲🐉🤙🤙 (@isendugotohell) 17 февраля 2017 г.

Как и Боб Марли.

Как и мой папа, который много лет ездит на правнуке классического T1. 

И к «Дизельгейту». В 2015-м VW попал в крупнейший скандал: выяснилось, что Volkswagen во время проведения тестов с помощью хитрого программного обеспечения в десятки раз занижал количество вредных газов, выбрасываемых автомобилями в воздух. В период аферы было выпущено более 11 миллионов дизельных автомобилей. Репутация VW обвалилась, акции резко подешевели, а нескольких ключевых фигур в руководстве уволили. Продюсерская компания Лео ДиКаприо, известного борца за экологию, приобрела права на экранизацию книги о «дизельгейте».

Volkswagen был оштрафован на 1 миллиард евро, а общие издержки VW Group, связанные с «дизельгейтом» (компенсации потребителям, выкуп и модернизация автомобилей, расходы на адвокатов), к февралю 2019-го составили 28 миллиардов евро.  

Суммы дикие, но VW включил режим экономии, выжил и остался крупнейшим автопроизводителем: акции вернулись к докризисным показателям, а финансовая отчетность за 2017 год оказалась лучше прогнозов аналитиков. Немцы нарастили чистую прибыль до 3,4 миллиарда евро, увеличив ее на 44% по сравнению с прошлым годом. 

В свежем Fortune Global 500 (рейтинг крупнейших мировых компаний по их выручке) VW на 7-м месте. В Forbes Global 2000 (рейтинг крупнейших публичных компаний мира) VW на 2-м месте в Европе и на 16-м – в общем чарте, окруженный американскими и китайскими компаниями.

После скандала Volkswagen постепенно меняет имидж. Компания вложилась в производство электрокаров, обещая сделать их доступными и за следующие 10 лет выпустить 22 миллиона экземпляров. Выход первой массовой электромодели ID.3 – в 2020-м, с мая будет доступен предзаказ. Пока авто официально не рассекретили, публикуя фото в камуфляжной расцветке. 

На маркетинговых материалах можно заметить обновленный логотип VW, который тоже пока официально не представлен. Компания убрала хром и вернулась к плоскому дизайну, который был характерен для классических логотипов VW. 

С января 2019-го Volkswagen вложился в растущую популярность футбола в Северной Америке и подписал крупный контракт с Федерацией футбола США. Пока до лета 2022-го и явно с прицелом на ЧМ-2026, который пройдет в Штатах. 

Главным новым партнером Volkswagen стал Немецкий футбольный союз, с которым автоконцерн договорился еще в 2017-м. Многомиллионное партнерство с успешнейшей сборной мира должно было помочь репутации VW, но последний год при Mercedes получился для сборной Германии провальным: команда не вышла из группы на ЧМ-2018 и вылетела из элитной Лиги наций. Команду потряхивает до сих пор. Сразу после запуска первой рекламной компания VW «Футбол – это мы» тренер сборной Йоахим Лев совершенно внезапно объявил, что больше не будет вызывать в сборную 29-летнего Мюллера и 30-летних Боатенга и Хуммельса. Нюанс был в том, что за несколько дней до этого VW запустил первую крупную рекламную кампанию «Футбол – это мы». На переднем плане плакатов сиял Матс Хуммельс.

Хуммельс видел эту рекламу почти каждый день и расстроился: «Не думаю, что такой поступок по отношению к нам справедлив после всего того, чего мы смогли добиться. Это действительно беспокоит меня, потому что я всегда любил играть за сборную Германии». 

В дебютном матче при Volkswagen Германия сыграла вничью с Сербией, но в первой официальной игре драматично победила Голландию 3:2, забив на последней минуте. Да, сборная Германии переживает не лучшие времена, но после прихода VW стало чуть спокойнее. Все обойдется. Volkswagen в своей истории выбирался из куда более серьезных ситуаций.

Фото: REUTERS/Fabrizio Bensch; wikipedia.org/Kingkongphoto, Georges Biard; Gettyimages.ru/Clive Mason/Allsport, Mark Thompson/Allsport, Patrick Riviere, Alexander Koerner, Sean Gallup, Pascal Le Segretain, Franco Origlia, Clive Rose, Kevin Winter, Vittorio Zunino Celotto; globallookpress.com/Kika Press/ZUMAPRESS.com, imago sportfotodienst, dpa; instagram. com/heidiklum; instagram.com/lindasantaguida 

Любимая «букашка»: «Фольксваген-Жук» и его влияние на мир

• Ричард Грей
• BBC Future

5 ноября 2017

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Getty Images

«Он едет, и едет, и едет, и едет», — гласила знаменитая немецкая реклама 1960-х. Это про Volkswagen Beetle, знаменитый «Жук», самый массовый автомобиль в истории, производившийся без пересмотра базовой конструкции. Но каким был бы мир без этой очаровательной «букашки»?

Хотя тот слоган подразумевал надежность и ширящийся международный успех модели, вряд ли те, кто сочинял рекламу, могли предположить, что спустя и полвека автомобиль, напоминающий симпатичное насекомое, будет по-прежнему сходить с конвейера.

И хотя новая модель «Жука» немного переработана, от дизайна оригинала никуда не деться — и это понятно: ведь это уже больше, чем средство передвижения, это культурное наследие.

Но давайте на секунду представим, что VW Beetle (или, по-немецки, Volkswagen Käfer) никогда не существовал. Каким был бы автомир без этой милой улыбающейся букашки с выпученными глазами?

А ведь это не высосанное из пальца предположение — «Жук» мог никогда и не возродиться из пепла Второй мировой.

• Самые красивые автомобили всех времен и народов
• Фото: классические автомобили и их прозвища
• Цвета, делающие вашу машину сексуальной
• Дзен-Toyota: деревянный автомобиль как семейная реликвия

Эта модель «Фольксвагена» родилась в головах конструкторов в темные времена немецкого нацизма. В 1934 году Адольф Гитлер дал указание германским автопроизводителям выпустить недорогой семейный автомобиль, который смогли бы себе позволить обычные работающие граждане.

Собственно, слово Volkswagen и означает «народный автомобиль». Задача спроектировать его была возложена на известного конструктора гоночных авто Фердинанда Порше (который впоследствии основал собственную компанию).

В 1935-м на Берлинском автошоу Гитлер объявил о завершении начального этапа проектирования автомашины, которую он назвал Kraftdurch Freude Wagen (KdF-Wagen), то есть автомобиль «Сила через радость» (нацистский пропагандистский лозунг — Прим. переводчика).

Интерес фюрера к разработке был настолько высок, что он даже предложил собственные наброски внешнего вида машины (впрочем, они имели мало общего с тем, как в итоге стал выглядеть «народный автомобиль»).

Завод построили в Нижней Саксонии в городе Фаллерслебене (в 1945-м переименованном в Вольфсбург), но успели выпустить немного экземпляров. С началом войны в 1939 году производство остановили, и на заводе начали собирать военные машины.

Союзники интенсивно бомбили город, завод сильно пострадал, а когда с окончанием войны эта местность перешла в руки британских оккупационных сил, сюда прислали уроженца Йоркшира, офицера британской армии, майора технических войск Айвена Херста, чтобы тот помог восстановить производство.

Под руководством Херста был возобновлен выпуск KdF-Wagen, но под другим названием — Volkswagen Type 1.

Автор фото, Getty Images

Нацистская пропаганда представляла VW Beetle как идеальный автомобиль для немецких семей (на снимке Гитлер и Порше осматривают экземпляр «народного автомобиля», 1938 год)

«Поначалу Херст хотел наладить производство KubelWagen, который выпускался там во время войны», — рассказывает Ричард Коппинг, историк автомобилей, который встречался с Херстом незадолго до смерти того в 2000 году.

• Англичанин, спасший гитлеровского «Жука»

«Корпуса той машины были разработаны другой компанией — берлинской Ambi Budd, которая оказалась в советской зоне оккупации. Поэтому когда Херст нашел, исследуя завод, части другой автомашины, той самой, забавно выглядевшей, он решил, что будет собирать именно ее».

Но только в 1948 году, когда был назначен новый директор завода, Хайнц Нордхофф, началось производство автомобиля, который весь мир теперь знает под именем «Жук».

К 1955 г. был выпущен первый миллион этих машин, и дороги Германии были переполнены маленькими «Фольксвагенами».

В течение первых 17 лет количество выпущенных «Жуков» перевалило за 15 миллионов, превратив модель в самый продаваемый автомобиль в мире.

В последующие десятилетия эта цифра достигла 21 миллиона.

«Если бы не британцы, «Жук» мог вообще не поступить в производство, — говорит Коппинг, написавший несколько книг об этой модели и о концерне Volkswagen. — Но если бы не Хайнц Нордхофф, «Жук» не покорил бы мир».

Ну и если бы «Жука» вообще не было, то другие модели дожидались своего часа, чтобы заполнить нишу и удовлетворить запрос на смешной и доступный семейный автомобиль.

До войны чехословацкий автопроизводитель Tatra выпускал модель среднего класса Type 97, очень схожую по характеристикам с «Жуком». Ее конструктор Ханс Ледвика, как считается, вдохновил своими моделями многие автомобили «Порше», и в 1965 году Volkswagen даже выплатил компании Tatra более миллиона немецких марок компенсации за такую подозрительную «похожесть».

Автор фото, Getty Images

Считается, что образцом для «Жука» послужила чешская Tatra 600, но и эта Tatra T77A 1936 года выпуска тоже очень похожа

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

После Второй мировой компания Tatra была национализирована и начала выпускать новый семейный автомобиль Tatra 600 с двигателем сзади, который хоть и был покрупнее «Жука», но по стилю очень напоминал его. Эта модель выпускалась до 1952 года, но ей не удалось завоевать зарубежные рынки.

Французский автопроизводитель Citroen в первые годы после окончания войны также работал над своим вариантом спартанского по оснащению семейного автомобиля, напоминающим улитку — Deux Chevaux, или 2CV.

Эта модель была настолько базовой по комплектации, что имела только по одной фаре спереди и сзади, но и стоила она две трети от цены «Жука».

Будучи в стесненных финансовых обстоятельствах, Citroen так и не смог обеспечить свою модель достаточными инвестициями, и за 40 лет ее выпуска с конвейера сошло лишь 3,8 млн автомашин.

Конкурент «Жука» был и у британцев. «Моррис Майнор» (Morris Minor) дебютировал в 1948 году.

Автор фото, Getty Images

Британский «Моррис Майнор» мог бы стать конкурентом «Жуку»… Но не стал. Хотя до сих пор имеет своих приверженцев и фан-клуб в стране

И хотя владелец компании «Моррис Моторс» пренебрежительно отозвался о модели как о «вареном яйце», Morris Minor стал первым британским автомобилем, продажи которого в 1959 году перевалили за миллион экземпляров.

Конструктор «Майнора» Алек Иссигонис вначале хотел, чтобы двигатель, как у «Жука», был сзади, но этому воспротивился бухгалтер компании.

«Жук» откусил значительную долю рынка у моделей других производителей, которые, если бы не он, до сих пор бы, возможно, ездили по дорогам мира», — говорит Коппинг.

Это так, но всем этим моделям не хватало кое-чего важного, что было у «Жука» — немецкого качества.

Репутация «Жука» как надежного автомобиля, сделанного на совесть, была главным фактором, обеспечившим его успех на мировых рынках.

Конструкция Порше означала, что автомашину было легко обслуживать, ее можно было оставить на улице, а не помещать в гараж.

Расположенный сзади двигатель охлаждался не водой, а воздухом, поэтому в холодную погоду не мог замерзнуть.

«Неприхотливый и надежный «Фольксваген» был просто обречен на звание лучшей машины, поскольку был дешев в эксплуатации», — подчеркивает Бернхард Ригер, профессор истории европейской промышленности в Университетском колледже Лондона.

В своей книге «Народный автомобиль» Ригер пишет, что качества «Жука» стали в итоге олицетворять собой «немецкое экономическое чудо», когда страна за каких-то 20 лет превратилась из разрушенного войной государства в процветающее общество.

Благодаря «Жуку», концерн VW, где в 1948-м работало 8719 человек, к 1962-му нанял более 78 тысяч работников.

Он помог восстановить доверие мира к ярлыку «сделано в Германии», и это доверие к немецкой надежности и к немецкому качеству живо до сих пор.

Автор фото, Getty Images

Популярность «Жуков» поистине глобальна: 2012 год, встреча фанатов «букашки» из стран Латинской Америки

Автор фото, Getty Images

Некоторые стараются сделать любимый автомобиль еще красивее

Автор фото, Getty Images

И рождественский Дед Мороз в некоторые дома приезжает на «Жуке»

«После 1945-го «Жук» сыграл ведущую роль в автомобилизации Западной Германии (ФРГ), сделав в 1950-х и 1960-х мечту о собственном авто явью для миллионов немцев, — говорит Ригер. — По всему миру было продано более 21 млн экземпляров, и успех экспорта концерна VW помог Западной Германии вернуться на экономическую сцену планеты».

Конечно, убери всех «Жуков» с дорог Германии — и это будет другая страна. Но и остальной мир тоже будет другой без этой «букашки».

«Не было бы «Жука» — не было бы и концерна Volkswagen, — подчеркивает Коппинг. — У компании, конечно, бывали черные дни, но с 1960-х она — один из ключевых игроков на мировом рынке».

К 1952 году «Жук» продавался в 46 странах мира. Его собирали на конвейерах 14 стран, помимо Германии. Сегодня Volkswagen — крупнейший автопроизводитель в мире. В прошлом году им выпущено 10,3 млн автомобилей.

Успеху «Жука» в США в немалой степени способствовала знаменитая реклама, созданная нью-йоркским рекламным агентством Doyle Dane & Bernbach в 1960 году: «Think Small», «Мысли скромней». Именно она помогла сделать «Жук» самым продаваемым зарубежным автомобилем в Соединенных Штатах на протяжении 1960-х.

В то время американцы покупали большие, сиявшие хромом, с до нелепости огромным хвостовым опереньем отечественные автомобили, сходившие с конвейеров Детройта (Ford, General Motors и Chrysler). Чтобы заставить американцев покупать крошечный автомобиль, нужно было предложить нечто оригинальное.

И «Фольксваген» (с помощью рекламной компании) честно предложил то, чем и был «Жук» — маленькую, но очень практичную во всех отношениях автомашину.

«После этого американские производители тоже начали выпускать небольшие машины», — отмечает Коппинг. Авторынок США изменился до неузнаваемости, на нем появились компактные автомобили нового поколения, и теперь в этом классе конкуренция очень сильна.

Но «Жук» оказал на Америку куда более глубокое влияние. Благодаря своей эксцентричной внешности и простой конструкции он стал любимцем американской контркультуры. Он был хоть и недорогим, но не таким как все.

Автор фото, Getty Images

У двигателя «Жука» было воздушное охлаждение. Машину можно было оставить на улице, не опасаясь, что она потом не заведется

«Это был автомобиль, который не старался что-то из себя изобразить, он был честным и потому — настоящим, — говорит Деян Суджич, директор Музея дизайна в Лондоне. — Это была полная противоположность тем монстрам с хвостовым опереньем, которые сходили с конвейера в Детройте. Владеть «Жуком» было как носить берет: с одной стороны, ты показывал, что ты человек серьезный, с другой — непохож на других».

Если бы не было «Жука» и его двоюродного брата микроавтобуса VW Microbus — с помощью каких автомобилей хиппи выражали бы свой индивидуализм?

И какую автомашину выбрали бы на студии Walt Disney для роли Херби в знаменитом фильме 1968 года The Love Bug и в пяти его популярных продолжениях-сиквелах? Какая модель могла бы с таким же успехом изобразить выпученные глазки и дурашливую улыбку «Жука»?

• «Пятый этаж»: почему автомобили теряют индивидуальность
• Volkswagen вложит миллиарды в производство электромобилей
• Автомобили как последняя надежда радио

Влияние «Жука» на современный мир глубже, чем нам кажется.

«Отголоски «Жука» угадываются во многих образцах современного немецкого дизайна, — подчеркивает Суджич. — Это и простая чистота линий и отказ от украшательства. Дитер Рамс, влиятельный дизайнер потребительских товаров из компании Braun, был одним из тех, кто придерживался таких убеждений».

Автор фото, Getty Images

Херби, главный герой фильмов Уолта Диснея, перед лондонской премьерой «Сумасшедших гонок» (Herbie Fully Loaded)

Автор фото, iStock

Дизайн «Жука» вы найдете порой в самых неожиданных вещах

Автор фото, Getty Images

И даже переделанный, «Жук» не теряет своего шарма

Суджич также указывает и на другого известного дизайнера, которому свойствен похожий подход к продукции, над которой он работает — главного директора по дизайну компании Apple сэра Джонатана Айва, человека, стоящего за конструкцией айпода и айфона.

Конечно, будет сильным преувеличением сказать, что без «Жука» мир лишился бы и популярнейшей продукции Apple.

Но, как считает Суджич, мы бы утратили кое-что фундаментальное.

«Похоже, в мире было бы гораздо меньше детей, зачатых на заднем сиденье автомобиля», — смеется он.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.

моделей Volkswagen Beetle по годам

Volkswagen Beetle — одна из старейших табличек в истории автомобилестроения, которая используется до сих пор. В США Bug продавался с 1950 по 1979 год, а продажи возобновились, когда в 1998 году была представлена ​​новая модель. Но история маленького VW уходит корнями в 1934 год, когда в Германии всерьез начались работы по разработке. Первая партия доработанных автомобилей была выпущена в 1938 году только для того, чтобы увидеть, как сверкающий новый завод, построенный для их сборки, был вовлечен в военные действия Германии, а затем подвергся бомбардировке почти до забвения. Европейские гражданские не получат автомобиль до 1947, после возобновления производства для обеспечения наземной транспортировки оккупационных войск союзников. Импорт в США вырос с небольшого ручейка в начале 50-х годов до наводнения десять лет спустя, и в конечном итоге по всему миру будет продан 21 миллион Beetles. Даже после прекращения продаж в США в 1979 году автомобиль продолжали производить и продавать в Мексике и Бразилии. С годами в Beetle мало что изменилось; только в 1998 году автомобиль получил свой первый серьезный редизайн. Чтобы ознакомиться с основными событиями в истории Жуков, продолжайте:

Реклама — Продолжить чтение ниже

1

1945 Производство жуков

Война окончена! Пока Таймс-сквер сходит с ума, моряки целуют случайных женщин, а мир вздыхает с облегчением, когда Германия падает перед союзными войсками, а завод, на котором должны были строить Фольксвагены, лежит в руинах. Расположенный в болотистой местности вдоль реки Аллер в месте, которое позже станет Вольфсбургом, заводу еще предстояло построить ни одной гражданской модели, поскольку вскоре после его постройки в 1919 году он был переоборудован для производства военных боеприпасов и автомобилей на базе VW. 38. Сразу после войны единственный американский опыт с Volkswagen возникает, когда оккупационные силы, дислоцированные в Германии, получают автомобили, построенные на перезапущенном заводе.

Реклама — Продолжить чтение ниже

2

1946 год: от KdF Wagen до Type I

Производство Volkswagen — название «Жук» еще не прижилось — страдало от текущих ремонтов завода в Вольфсбурге, угля и нехватка материалов и отсутствие у компании настоящего владельца. Военное правительство союзников назначило британца майора Айвена Херста ответственным за завод, который был снова введен в эксплуатацию для выполнения заказа на 20 000 автомобилей VW для оккупационных сил. На фото изображен собранный там 10-тысячный Жук.

Реклама — Продолжить чтение ниже

3

Завод в Вольфсбурге, 1947 г.

Бывший руководитель Opel Хайнц Нордхофф нанят для управления предприятием, когда британцы начали попытки передать право собственности на «Wolfsburg Motor Works». как его стали называть, почти любому, кто его возьмет. Генри Форд II отказался принять операцию в подарок; британская автомобильная промышленность также не интересовалась автомобилем или заводом. Не испугавшись, Нордхофф наладил экспорт в Данию, Швецию, Бельгию и Швейцарию. Стремление Nordhoff к экспорту связано не столько с расширением продаж VW, сколько с привлечением твердой валюты из-за пределов Германии. Продажи дома были высокими, но немецкая валюта не стоила много. Завод нуждался в оборудовании из-за рубежа, особенно из Америки, и наличие иностранной валюты было бы благом. Но ни одна валюта не светится в глазах Нордхоффа зеленее, чем американские доллары.

Реклама — Продолжить чтение ниже

4

1949: Beetle Cabriolet от Karmann

Одним из первых экспортных рынков VW была Голландия, где человек по имени Бен Пон продал 56 автомобилей настолько успешно, что Нордхофф обратился к нему за помощью. 1949, чтобы выйти на рынок США. К этому времени несколько автомобилей перебрались в Штаты, их привезли вернувшиеся военнослужащие, когда оккупация подошла к концу. Пон отправился в Нью-Йорк с одним VW и некоторыми запчастями, но антинемецкие настроения оставались сильными, и поездка обернулась катастрофой. Пон был вынужден продать машину и сопутствующие запчасти, чтобы оплатить счет за гостиницу и вернуться в Европу. Позже в том же году Нордхофф попытался сам, но тоже получил отказ. В то же время право собственности на VW было окончательно передано от военного правительства союзников федеральному правительству Западной Германии. Первый гражданский кабриолет Karmann появился в 1949.

Реклама — Продолжить чтение ниже

5

1950 Жук экспорт

Успехов! VW был официально экспортирован в США. Торговец иномарками с Восточного побережья Макс Хоффман был назначен эксклюзивным импортером VW в Америку к востоку от реки Миссисипи. Хоффман продал 330 «Фольксвагенов», в основном другим дилерам в США. Многие из «Фольксвагенов» привязаны к заказам на «Порше» и «Ягуары» — например, чтобы ускорить заказы на сексуальные спортивные автомобили, дилеры соглашались купить у Хоффмана один или два «Фольксвагена». Автомобили дешевые, и дилеры считают, что их не так уж сложно продать.

Реклама — Продолжить чтение ниже

6

1951 год: стремление к современности

К 1951 году тросовые тормоза оригинального Type I были заменены барабанными с гидравлическим приводом на всех четырех колесах, а двигатель получил карбюратор Solex. Мощность увеличивается с 24 до 30 лошадиных сил.

Реклама — Продолжить чтение ниже

8

1952 год: последний год для разделенного окна

Конструкция с разделенным задним окном, столь желанная сегодня коллекционерами VW, была заменена в 1953 году на одно овальное заднее окно немного большего размера. .

Реклама — Продолжить чтение ниже

9

1954: Больше рабочего объема!

Впервые Volkswagen увеличил рабочий объем двигателя Beetle с 1131 куб. см до 119 куб.2 куб.см. Мощность увеличивается с 30 лошадиных сил до 36.

Реклама — Продолжить чтение ниже

10

1955: Чувствую себя на миллион

В 1955 году, когда производство кипело, Volkswagen построил свой миллионный Beetle в Вольфсбурге. Только около 9000 автомобилей попали в США. В том же году был создан Volkswagen of America. Было создано множество дилерских центров, которые придерживались строгих ожиданий в отношении доступности запчастей и презентации. Что касается Beetle, то он отказался от старых семафоров указателей поворота в пользу более современных сигнальных ламп.

Реклама — Продолжить чтение ниже

11

1958 год: больше витрин

В очередной раз Volkswagen напортачил с задним стеклом Beetle, увеличив проем для 1958 года. Годом ранее компания оснастила маленький автомобиль бескамерными резина впервые.

Реклама — Продолжить чтение ниже

12

1960: Прорывы в рекламе

В 1950-х и 1960-х годах Volkswagen активно использовал умную, часто самоуничижительную рекламу. В 1961 трансмиссия Beetle стала полностью синхронизированной, были установлены автоматический дроссель и насосная система омывателя ветрового стекла. Мощность увеличивается до 40 лошадиных сил.

Реклама — Продолжить чтение ниже

13

1966 год: еще одно увеличение объема двигателя

В 1966 году объем двигателя Жука снова увеличился до 1285 куб. см, что побудило добавить немного оптимистичный значок «1300» на багажник . Мощность увеличилась до 50 лошадиных сил.

Реклама — Продолжить чтение ниже

14

1967: Объем двигателя снова увеличивается. . .

Volkswagen снова улучшил двигатель Beetle, увеличив рабочий объем до 1493 куб. см, получив еще 3 лошадиных силы и обновив значок до «1500». В 67-м Жук также унаследовал 12-вольтовую электронику, двухконтурные тормоза и двухскоростные стеклоочистители.

Реклама — Продолжить чтение нижеВ 60-х годах Брюс Мейерс работал над усовершенствованием своей идеи багги для езды по дюнам на базе Beetle. Калифорнийская пляжная культура породила несколько «кит-каров», в которых использовались днище, двигатель и трансмиссия Beetle, что позволяло легко подобрать списанный Жук и превратить его в дикого пляжного гребца. Несколько лет разработки привели к тому, что комплект Мейерса, Manx, стал лидером. Мы поместили один из его мэнксов на обложку нашего апрельского номера 1967 года.

Реклама — Продолжить чтение ниже

16

1968: (вроде) автоматическая коробка передач!

Для такого низкотехнологичного автомобиля «Жук», по крайней мере какое-то время, предлагал явно высокотехнологичную трансмиссию. В 1968 году VW представил вариант полуавтоматической трансмиссии Automatic Stick Shift, по сути, обычную четырехступенчатую механическую коробку передач Beetle с удаленной первой передачей, добавленным гидротрансформатором и вакуумным сцеплением, которое отключается при каждом касании переключателя. Просто передвиньте рычаг к нужным воротам, отпустите и снова нажмите на газ, а система догадается об остальном. Технология была передана Porsche (Sportomatic), но наглый значок «Automatic» на крышке багажника принадлежал VW.

В наших тестах автоматическая ручка переключения передач (мы назвали ее «A.S.S.» в нашем обзоре 1968 года) была ненамного медленнее, чем обычный Beetle 1500. Его время на четверть мили, равное 21,1 секунды, отставало от модели с рычагом переключения передач всего на 1,3 секунды. секунды. Модель с автоматической коробкой передач также добавила новую конструкцию заднего моста с двойным шарниром, созданную по образцу установки VW Microbus. По сравнению с оригинальными качающимися осями Bug новая подвеска значительно улучшила управляемость Beetle.

Реклама — Продолжить чтение ниже

17

1968: The Love Bug

Первый фильм Диснея о Герби, The Love Bug , дебютировал в 1968 году. успешный гоночный автомобиль. Ранняя автономная технология позволила Херби передвигаться самостоятельно, что чуть более правдоподобно, чем та легкость, с которой 40-сильный Bug 63-го года расправлялся с конкурентами на треке.

Реклама — Продолжить чтение ниже

18

1969: Улучшенная задняя ось для всех!

Задняя ось с двойным шарниром, устанавливаемая на автоматическую коробку передач 1968 года, в 1969 году стала устанавливаться на каждый Beetle. Кроме того, заднее стекло получило электрический обогреватель.

Реклама — Продолжить чтение ниже

19

1970: Больше двигатель, больше мощности

Объем двигателя снова увеличился, увеличившись до 1585 куб.

Реклама — Продолжить чтение ниже

20

1971 год: не бойтесь, Super Beetle уже здесь передний багажник, благодаря подвеске стоечного типа. Также в 1971 году в середине модельного года устанавливаются порты для инструментов компьютерного анализа. В сравнительном тесте с шестью автомобилями в 1971 году Super Beetle занял пятое место. О новой передней подвеске мы заявляем, что «только эксперт мог обнаружить [ее] с места водителя».

Краткая история Volkswagen Beetle

Спустя 80 лет долгий и извилистый путь для Beetle подходит к концу. На этой неделе Volkswagen объявил, что прекратит производство культового автомобиля в 2019 году.

Beetle был заказан Адольфом Гитлером в 1930-х годах как «народный автомобиль» (или volks wagen на немецком языке). Разработанный Фердинандом Порше автомобиль с пышными формами был доступным, практичным и надежным. Спустя три десятилетия «Жук» (как его ласково называли) стал символом XIX века.60-е годы и принцип «маленькое красиво».

Германия прекратила производство Beetle в конце 1970-х, но в 1998 году Volkswagen выпустил New Beetle, который должен был стать визуальным воспоминанием об оригинальном дизайне Type 1, но по сути был VW Golf. Другой вариант был представлен в 2012 году, но продажи неуклонно снижались — с 43 000 в 2013 году до 15 000 в прошлом году, — так что теперь ошибка будет устранена.

Чтобы воздать должное автомобилю, который помог Volkswagen стать крупнейшим автопроизводителем в мире, VW выпустит две последние модели: Final Edition SE и Final Edition SEL. А пока давайте вспомним историю Beetle-mania…

Кабриолет Volkswagen Type 1 1939 года выпуска с Фердинандом Порше на заднем сиденье.

1938

Стремясь произвести доступный автомобиль для немецких рабочих, Адольф Гитлер поручил инженеру Фердинанду Порше разработать простой и экономичный автомобиль для людей. . Type 1 (как он был известен) имел задний двигатель с воздушным охлаждением и заимствовал элементы конструкции у более раннего автомобиля Porsche (Type 12, который он построил для Zündapp) и нескольких моделей чехословацкого автопроизводителя Tatra. В мае Гитлер заложил краеугольный камень завода Volkswagen в немецком Вольфсбурге. Гражданское производство было почти сразу остановлено из-за Второй мировой войны, но часть автомобилей была построена для офицеров. Гитлеру подарили первый кабриолет.

Жук на улицах Германии в 1940-е годы.

1946

После окончания войны фабрика перешла под контроль Великобритании. К концу 1946 года было изготовлено более 10 000 автомобилей. Десять лет спустя был продан один миллион.

Версия рекламы DDB «Think small» 1960 года.

1959

Под руководством Уильяма Бернбаха из нью-йоркского рекламного агентства Doyle Dane Bernbach (DDB) копирайтеры Джулиан Кениг и Гельмут Кроун создали легендарную рекламу Volkswagen «Think small» с крошечным Beetle. в плоскости белого пространства. «Возможно, мы стали такими большими, потому что думали маленькими», — говорилось в рекламе. Сорок лет спустя Ad Age назвал ее лучшей рекламной кампанией 20 века.

Любовный жук 1963 года, сыгравший главную роль в фильме «Херби едет в Монте-Карло».

1968

Тип 1 получил официальное название «Жук» (от немецкого «der Käfer» для жук , которое использовалось в брошюрах). В том же году Дисней выпустил первый из шести фильмов с участием Herbie the Love Bug, антропоморфного Жука 1963 года с гоночным номером 53 на капоте. В 2018 году один из автомобилей, использовавшихся в 1977 фильм Herbie Goes to Monte Carlo и Herbie Goes Bananas 1982 года установил рекорд для Beetle на аукционе, проданный в Barrett-Jackson за 128 700 долларов.

Volkswagen Super Beetle 1972 года выпуска.

1971

Volkswagen представил модель премиум-класса, известную как Super Beetle. У машины была новая передняя подвеска и больше места в багажнике — под капотом. В следующем году, 17 февраля 1972 года, с конвейера сошел Beetle № 15 007 034, превзойдя рекорд, установленный Ford Model T в течение четырех десятилетий как самый продаваемый автомобиль в мире.

Новый Жук ведет себя на премьере фильма «Остин Пауэрс: Шпион, который меня соблазнил» Спустя 60 лет VW представил автомобиль своему первому крупному обновлению с линиями, напоминающими Type 1 на платформе Volkswagen Golf. Автомобиль оснащался 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с., а на приборной панели красовалась маленькая ваза. В следующем году Майк Майерс проехал заводную версию в Остин Пауэрс: Шпион, который меня соблазнил , известный как «Шэг-мобиль».

Beetle Convertible Final Edition 2019 г., большой

2018

Ввиду снижения продаж с 2013 г. Volkswagen объявил, что модель Beetle подошла к концу. Будут две последние модели: Final Edition SE (от 25 995 долларов) и Final Edition SEL (от 29 995 долларов) — и обе доступны в виде кабриолетов.

Как правильно поднять Ниву 2121 своими руками

Появляется возможность установки колеса радиусом в 31 дюйм, что считается оптимальным для преодоления Нивой 2121 большинства встречающихся преград. Также увеличиваются углы въезда и съезда внедорожника с препятствий, радиусы продольной и поперечной проходимости машины. Иногда проводят лифтовку только передней части Нивы, так как размер «яблока» заднего моста невелик. Именно на эту половину машины авто приходится 64-67% ее общего веса.

Читайте также: Описание электросхемы Нива 2121

При лифтовке конструкции просвет по мостам увеличивается незначительно, кроме случаев, когда выполняется более дорогая и сложная доработка – установка портальных мостов.

Увеличивается также срок эксплуатации кузова, улучшается защита механизмов от повреждений. С другой стороны, если вы планируете участвовать в ралли-рейдах, то придется позаботиться об усиленной защите картера.

Содержание

Выполнить лифтовку автомобиля можно двумя способами.

1. Кузовной подъем. В этом случае кузов машины приподнимается над осями колес с помощью подставок под него, доработки шланга и т. д. Этот вариант не подходит для Нивы 2121, так как в его конструкции не предусмотрена рама. Как вариант – можно выполнить подрез колесных арок, что позволит поместить в них колеса большего радиуса. При этом дополнительно появляется возможность срезать поврежденные ржавчиной кромки арок. Клиренс при этом увеличивается в пределах 4-5 см.
2. Подвесочный подъем. Он более привлекателен для увеличения проходимости авто. «Подымаем» всю машину без подрезания арок, за счет проставок и шайб под амортизаторы, установки на них увеличенных пружин. Клиренс при этом может быть увеличен уже на 5-8 см.

Иногда совмещают и первый, и второй способ. Это удорожает тюнинг, но позволяет поднять кузов на значительную величину.

Самый простой, безопасный и малозатратный лифт Нивы 2121 – установка резиновых проставок над пружинами подвески.

Для увеличения клиренса на 1,5 см достаточно установить резину К-139, размер которой на дюйм больше заводской. Не стоит гнаться за высотой. При высоком подъеме можно «порвать» лонжерон или полуоси. Также увеличивается риск опрокидывания автомобиля.

При подвесочном лифте увеличивается нагрузка и наклон некоторых валов, быстрее изнашиваются ШРУСы (особенно внутренние), заводские пыльники, крестовина карданного вала и другие элементы механизмов. Поэтому автомобилисты при таком тюнинге меняют внутренние пыльники на шарнирах скоростей на наружные, устанавливают новые ШРУСы (в старых шарики сходят с наработанного места и быстро его изнашивают), редуктор переднего моста опускают на 1 см, отвязывают от моста.Это уменьшает угол работы шарниров.

Кроме того, такой подъем повышает центр тяжести Нивы. А это влечет за собой снижение ее устойчивости (в частности большие крены кузова на поворотах), ухудшение эксплуатационных свойств при движении на асфальтированных участках. Изменение условий вождение и габаритов машины нужно учитывать при езде во избежание возникновения аварий.

Стоит помнить, что значительное увеличение углов установки колес требуют тщательной регулировки их развала и схождения. Если же штатного диапазона для этого недостаточно, приходится вносить новые доработки в конструкцию.

При лифтовке Нивы очень важно не разбалансировать всю конструкцию (поднимаем крепления, пружины и амортизаторы только на равные, выверенные расстояния). Этого новичкам тюнинга удается достичь не всегда.

После подъема лифта на Ниве впору о легкосплавных дисках забыть, устанавливать можно только штампованные.

Использование большего диаметра колес приводит к изменению (увеличению) крутящего момента, а значит, и меняются передаточные числа КПП. Поэтому иногда автовладельца добавляют в задний мост самоблок (самоблокирующийся дифференциал).

Полный комплект промышленных деталей для подъема Нивы 2121 (и другие моделей разных годов выпуска) можно приобрести в автомагазинах. В них входят проставки под амортизаторы, удлиненные и более жесткие пружины к ним, усовершенствованные, регулируемые тяги и штанги, кронштейны для крепления шлангов и т. д. Никаких дополнительных деталей для такого тюнинга автомобиля приобретать не нужно. Если вы не хотите использовать готовый комплект, можно изготовить нужные части самостоятельно. Правда, это значительно увеличит время, затраченное на доработку конструкции Нивы.

Усовершенствованную подвеску можно увидеть на следующих фото.

Мы разобрались, как поднять Ниву 2121 своими руками. Определяющим фактором при подъеме автомашины является необходимый размер (и профиль резины) устанавливаемых колес. Именно исходя из их размера нужно корректировать резку арок или ходы подвески. Если же сначала подняли Ниву, то подобрать колеса будет куда сложнее.

Как вам статья?

Как лифтовать Ниву своими руками?

Лифтованные Нивы сейчас встречаются крайне редко. Автовладельцы зачастую их используют в туристических целях, чтобы выбраться вдаль от шумной городской суеты. Полноприводные Нивы моделей 21213 и 21214 также можно увидеть среди участников ралли-рейдов. Где автомобили ловко преодолевают препятствия и непроходимое бездорожье. На чемпионатах класса триалов автомобили стабильно показывают хорошие результаты. В чем секрет?

В сравнение с импортными внедорожниками, эти авто стоят в разы дешевле. При этом имеют тот же полный привод и относительно дешевые автозапчасти. Как говорится, дешево и сердито. Лифтованная Нива делается не только для того, чтобы увеличить дорожный просвет. Но и чтобы можно было установить большие колеса. Это позволит улучшить эксплуатационные характеристики и проходимость автомобиля по бездорожью.

Далее в нашей статье рассмотрим, как увеличить клиренс на Ниве (за счет чего это можно воплотить в жизнь). И как установить лифт комплект передней подвески на Ниву.

Прежде чем узнать, как лифтануть Ниву и что это даст в целом. Изначально рассмотрим несколько вариантов тюнинга.

Перед тем, как лифтовать Ниву своими руками, нужно определиться, как это правильно сделать и что для этого нужно. Профессиональные мастера различают кузовной и подвесочный тип лифтовки.

1. Кузовной – используется для подъема кузова с помощью полиуретановых проставок. Такой вид тюнинга считается самым простым вариантом, как задрать Ниву, требующий мелких работ (например, доточить шланг). Но при этом такой способ не подойдет для моделей 2121, 21213, 21214, потому что, эти автомобили не оснащены рамой. Рамную конструкцию (лишь задней подвески) имеет Нива 2329. Тогда как поднять Ниву 21213? В этом случае подойдет второй вариант.

1. Подвесочный – считается наиболее оптимальным вариантом для улучшения проходимости и надежности автомобиля в условиях бездорожья. С его помощью можно не только поднять авто, но и установить диски большего диаметра без необходимости резать арку. Если Вам удастся поднять Ниву на 5 см, по идее можно установить диски вплоть до 29 дюймов, которые станут в «родные арки».  Но этого может показаться недостаточно для настоящих ценителей езды по бездорожью. Чтобы установить диски «экстремального диаметра» придется вырезать арки. Необходимость тюнинга подвески обусловлена тем, что вырезанная арка делает дорожный просвет и геометрию больше.  Резка арок без изменения конструкции подвески позволит убрать ржавые детали и не нарушить функциональность подвески. Правда, при этом шрусы будут испытывать большие нагрузки и чаще выходить со строя.

На заметку автолюбителям. В каких случаях и как правильно лифтовать Ниву 21214? Обычно лифтовка проводится при установке дисков диаметром 31 дюйм. Которые считаются среди профессиональных автолюбителей покорять бездорожье самым оптимальным вариантом для улучшения проходимости авто.

Лифт передней подвески позволяет увеличить расстояние до земли передка автомобиля. Но такой процедуры достаточно, чтобы исключить лягание на балку моста. Так как на переднюю часть автомобиля приходится 60-65% общего веса машины. Модернизация подвески даст возможность улучшить проходимость авто, уменьшить радиус выезда/заезда, благодаря увеличению углов. Лифт собственными силами или на специализированном СТО заметно снижает срок эксплуатации шрусов и пыльников. Данное негативное явление решается заменой или опускание пыльников на 10 мм, что позволит снизить угол и повысить износостойкость шрусов.

Совет. Какие амортизаторы поставить на Ниву 21214? Специалисты рекомендуют устанавливать газомасляные амортизаторы от фирм KYB, SACHS. Как показывает опыт, амортизаторы chevy—niva, специально разработанные для данной модели авто, обычно долго не выживают.

Для поперечной устойчивости мост Нивы размещается на реактивной тяге и 2-х рычажной системе. Мост ограничен амортизаторами снизу и подушками отбойников сверху. Пружина подбирается по длине и мощности таким образом, что не нарушить баланс в системе. Поэтому механики, делающие лифт, смещают элементы крепления, демпфирующие устройства и пружины на определенное расстояние. Как показывает практика, не каждый автолюбитель знает, как лифтовать Ниву. И первый раз все сделать правильно, вряд ли получиться из-за неправильной балансировки. С практической точки зрения, установка лифта – это:

• монтаж амортизаторов на передок авто, имеющие увеличенный ход поршня;
• установка проставок под низ шаровых опор;
• монтаж подходящих пружин.

Задний мост нужно усилить. Для этого производится обварка и устанавливается А-образный рычаг из квадрата. Это делается для того, чтобы задняя часть авто была симметричной и хорошо выдерживала нагрузки. В качестве рычага применят узел подвески от «Восьмерки» и фиксируют к кузову при помощи двух болтов через верхнюю тягу и шаровую опору.

Как поставить лифт комплект на Ниву? На сегодняшний день купить лифт комплект не составляет особого труда в любом интернет-магазине. Можно дополнительно приобрести чулок на задний мост, который позволит избежать деформаций заднего моста при езде по неровным дорогам и больших ударов. Он изготовляется по специальным технологиям, позволяющим улучшить прочностные характеристики без утяжеления конструкции. Проводя тюнинг, часто устанавливают прочные нижние штанги и штанги для заднего моста с возможность регулировки.

 Чтобы долго не заморачиваться, можно сразу приобрести готовый комплект для лифтовки. В заводскую комплектацию обычно входят:

• проставки для амортизаторов на задний мост;
• кронштейн, необходимый для смещения элементов крепления;
• усовершенствованная тяга для возможности регулировки тормозных усилий;
• поперечная штанга, которая ставится на задний тип подвески;
• металлические кронштейны для смещения крепления амортизаторов заднего моста, позволяющие поднять Ниву на 5 см;
• верхние регулируемые штанги, устанавливаемые на заднюю подвеску;
• металлические проставки на задние пружины вместе с ограничителем хода;
• 2-см проставки из металла на шаровые опоры верхние;
• 8 стальных проставок под верхние чашки с пружинами;
• кронштейны для стабилизации поперечной устойчивости автомобиля.

Стоимость стандартного набора, не требующего смены амортизатора и покупки вспомогательных деталей, на украинском рынке стартует от 3500 гривен. Детали в разных комплектах могут отличаться для машин разных годов выпуска, а также в зависимости от завода-изготовителя. Так, например, набор на Ниву 21214 можно купить с системой антиблокировки тормозов, куда входят увеличенные амортизаторы заднего типа.

В нашей статье мы рассмотрели, как лифтовать Ниву и что должно входить в набор. Также нужно помнить, что установленный лифт – это серьезное вмешательство в конструкцию любого внедорожника, будь то Нива или Тойота. И это связано с определенными рисками. Поэтому будьте внимательны и тщательно подходите к данному мероприятию. Комплекты для лифта наивысшего качества можно приобрести здесь в интернет-магазине Bezdor4x4.

Больше интересных статей о подвеске и тюнинге подвески внедорожников читайте в блоге Bezdor4x4.

Святой Грааль колес и шин FJ40? — Exploring Overland

Джонатан Хэнсон

25 апреля 2017 г.

Транспортные средства, автомобильные аксессуары, внешний вид, ходовая часть автомобиля, технология

Джонатан Хэнсон

25 апреля 2017 г.

Транспортные средства, автомобильные аксессуары, внешний вид, ходовая часть автомобиля, технология

Я владею своим FJ40 достаточно долго, чтобы сменить несколько поколений комбинаций шин и дисков. Когда я купил его, у него все еще были заводские стальные диски 15 x 5,5 дюймов (с колпаками) и абсурдно тонкие и короткие шины 215-й серии марки, которую я не помню, но которые были действительно достаточно малы, чтобы мешать его работе на трассах. .

Горы Санта-Каталина, 1978 г.

Как только я смог себе это позволить, я купил комплект тогдашних -de rigueur 15 x 8 стальных дисков с белыми спицами и установил большие шины Armstrong Norseman. Большое улучшение, хотя я чувствовал увеличение усилия на руле через неусиленную коробку. В то же время я отдал эти заводские колеса и колпаки — тупой ход.

И так оно и оставалось до конца 1980-х, когда я начал осознавать, как обстоят дела в других частях мира. Я пришел к убеждению, что колеса с разъемными дисками — это абсолютный окончательный вариант — в конце концов, вы можете сломать колесо и отремонтировать шину где угодно, верно? Они все еще были стандартным оборудованием на Land Cruiser в Африке и Австралии, верно? Поэтому за немалые деньги я заказал комплект заводских разъемных дисков Toyota 16 x 5.5. Когда они прибыли, меня несколько оттолкнула их масса — из-за них восьмидюймовые стальные белые спицы казались легкими, — но я правильно установил комплект LT 235/85 16 BFG All-Terrains.

Вскоре после двух проколов шин выяснилось, что что-то не так. Выяснилось, что продавец шин установил на колеса неподходящие вкладыши. Это было исправлено, и, несмотря на пошатнувшуюся уверенность, я начал использовать Land Cruiser в качестве вспомогательного транспортного средства во время морских походов на байдарках с отдаленных пляжей Мексики. И действительно, это было правдой: я мог сломать колесо и залатать прокол где угодно. Клиенты были впечатлены. Несколько раз.

При использовании колеса с разъемным ободом и камерной шиной любой прокол означает полную поломку колеса для заделки камеры. Дыра от гвоздя, которую можно было заделать за пять минут с помощью комплекта заглушек, требовала 45 минут каторжного труда. Роман иссякал. К этому времени я накопил некоторый опыт в Африке с автомобилями с раздельными дисками и заметил там разницу. Во-первых — здесь чисто личное теоретизирование — экономика большинства африканских стран означала, что случайных гвоздей и шурупов, лежащих на дорогах, просто не существовало. Они были слишком ценны. Кроме того, используемые там шины, как правило, восьми- или десятислойные с диагональным ремнем размером 7,50 x 16, которые кажутся более или менее невосприимчивыми к простым проколам шипами. У меня было меньше проколов на проселочных дорогах развивающихся стран — как в автомобилях, которые я водил, так и в тех, в которых я ездил по заданию, — чем в США и Мексике.

African Firestone на разъемном ободе.

К настоящему времени я заменил трехступенчатую коробку передач в FJ40 на h51, четырехступенчатую с пониженной первой передачей 4,9:1. Я подумал, что это позволит мне установить немного более высокую шину, и я был готов отказаться от раздельных дисков и попробовать легкосплавные диски. Так что в комплекте были колеса American Racing Outlaw II 16 x 7 дюймов и шины LT255/85 16 BFG Mud-Terrain. Учитывая двухдюймовый лифт OME на транспортном средстве, это был внешний предел того, что могло бы поместиться без проблем с клиренсом или ужасных вырезов кузова и дрянных расширителей крыльев с заклепками. Действительно, при полной левой блокировке левое колесо слегка касалось тяги рулевого механизма. Но в остальном шины работали нормально, и эта комбинация продержалась более десяти лет.

Еще . . .

Две вещи начали грызть мое подсознание. Во-первых, это были воспоминания о тех BFG All-Terrains в размере 235/85 16. Так много вещей, связанных с размером, казалось идеальным. Они были достаточно высокими, чтобы заметно увеличить дорожный просвет, но их узкая ширина протектора облегчала управление. Кроме того, к этому времени Land Cruiser стал чем-то вроде классики, а не просто старым полноприводным «джипом», и мне как-то не хватало причудливого вида заводских колпаков. Было бы легко купить сменный комплект колес и колпаков Toyota 15 x 5,5 дюймов, но в линейке 15-дюймовых шин BFG не было размера, эквивалентного 235/85 16. Некоторое время BFG продавала 9-дюймовые шины.0,5 x 33-дюймовый All-Terrain, который бы сработал, но его производство было прекращено. Некоторые владельцы (а теперь и профессиональные реставраторы) втискивали All-Terrain 31 x 10,5 на заводские колеса, но они были недостаточно высокими и недостаточно узкими, чтобы соответствовать. (Размер также технически слишком широк для 5,5-дюймового колеса.)

Мне нужно было колесо размером 16 x 5,5 дюймов с зажимами для заводских колпаков — и совершенно неожиданно несколько месяцев назад мой друг Тим Хюбер прислали мне ссылку именно на это, доступное из Японии. Они были . . . дорого, глаза слезятся так. Кроме того, потребуется покрасить порошковой краской в ​​правильный серый цвет, что еще больше увеличит расходы. Но было ровно Святой Грааль, который я искал.

Заказан, доставлен, с порошковым покрытием, смонтирован. И . . . действительно, идеально. Идеальный универсальный размер шин для FJ40, а также забавно совершенный ретро-стиль.

Один настоящий сюрприз: я предположил, что переход на стальные колеса из легкого сплава — даже с шиной меньшего размера — значительно увеличит неподрессоренную массу. Не так. Один легкосплавный диск и 255/85 16 Mud-Terrain подняли мои подвесные весы до 73,2 фунтов. Стальной руль и 235/85 16 All-Terrain? Даже семьдесят четыре фунта.

Никогда не говори никогда, но я предсказываю, что это будет окончательное решение для Land Cruiser.

Слева: сплав 16 x 7 и 255/85 16 MT. Справа: сталь 16 x 5,5 и 235/85 16 AT. Тот же вес.

Метки: FJ40, Ленд Крузер

Расчет влияния диаметра шины на передаточное число главной передачи

Думая об изменении размера вашего шины ?

Вы не одиноки — люди используют большие колеса и шины из эстетических соображений. Мы также видели, как парни уменьшали общий размер своих шин по разным причинам. Однако любое изменение диаметра шин чревато серьезными последствиями.

Диаметр шин, наряду с передаточным числом задней оси, играет роль в передаточном числе главной передачи, что, в свою очередь, влияет на ускорение и общую производительность. Например, Camaro с приличным ускорением на 26-дюймовых шинах и 3,55 шестерня заднего моста становится собакой с шинами высотой 29 дюймов и такой же передачей. Вот почему важно сравнить передаточные числа главной передачи с шинами разной высоты, прежде чем вносить какие-либо изменения в диаметр шин. Таким образом, вы можете определить передачу оси, которую вам нужно будет использовать с вашим новым диаметром шины, чтобы сохранить (или улучшить) производительность. Для этого вам понадобятся три цифры: текущая передача заднего моста вашего автомобиля, диаметр ваших существующих шин и диаметр шин, которые вы хотите использовать.

Определение текущего диаметра шины

Самый простой способ определить диаметр шины — позвонить своему продавцу шин и спросить об этом — это просто, но не всегда возможно. Второй способ — использовать следующие формулы и разобраться самостоятельно. Обратите внимание, что эти формулы относятся к метрическим шинам для легковых и легких грузовиков. Слики, большие внедорожные и некоторые более крупные шины в стиле Pro Street уже рассчитаны по диаметру, поэтому вам не нужно делать для них какие-либо расчеты.

В качестве примера мы будем использовать шину P235/60R-15: 235 — ширина профиля, 60 — соотношение сторон, а 15 — требуемый диаметр обода колеса. Вот основная формула:

Диаметр шины = 2  x  (ширина сечения/25,4)  x (соотношение сторон/100)  + диаметр обода

Когда вы подставляете значения из нашего образца шины, формула выглядит следующим образом:

Диаметр шины = 2  x  (235/25,4)  x  (60/100)  +  15

Теперь произведем расчеты:

Диаметр шины = 2  x  (9,25  x 0,60)  +  15
Диаметр шины = 2 x 5,55 +  15
Диаметр шины = 26,1 дюйма (округлить до 26)

Расчет эффективного передаточного числа

После того, как вы определите диаметр ваших старых шин и потенциальных замен, вы сможете сравнить влияние новых шин на передаточное число главной передачи.

Спойлеры на Калину в Саратове: 62-товара: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Саратов

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Спойлер 2Н низкий на Калина седан

В МАГАЗИН

Спойлер Бавария неокрашенный на Калина хэтчбек

В МАГАЗИН

Спойлер Чистое стекло на Калина универсал

В МАГАЗИН

Спойлер на багажник для Калина седан

В МАГАЗИН

Спойлер Чистое стекло для Калина 2 универсал, Гранта FL универсал

В МАГАЗИН

Спойлер Реванш неокрашенный для Калина 2 хетчбек

В МАГАЗИН

Спойлер (4 упора) на крышку багажника Калина 2 универсал

В МАГАЗИН

Спойлер (2 упора) на крышку багажника Калина 2 универсал

В МАГАЗИН

Спойлер багажника Спорт на Калина 2 хэтчбек

В МАГАЗИН

Спойлер переднего бампера КАМЕЯ SPORT на Калина

В МАГАЗИН

Спойлер КУБОК DM на Калина седан

В МАГАЗИН

Спойлер SSR на Калина седан

В МАГАЗИН

Спойлер Ника для универсалов Калина 2, Гранта FL

В МАГАЗИН

Спойлер Кураж на Калина универсал

В МАГАЗИН

Спойлер Кураж для Калина хэтчбек

В МАГАЗИН

Спойлер на передний бампер Калина

В МАГАЗИН

Спойлер На Капот Ваз 111719 Калина Еврокрепеж Поликарбонат Муx 00032 Voron Glass Mukh0032 арт.

ПОДРОБНЕЕ

Спойлер на капот 1118 Калина II LECAR Производитель: LECAR, Модель автомобиля: LADA Kalina

ПОДРОБНЕЕ

Спойлер на капот лада калина II 2013-н.в. VORON GLASS с еврокрепежом Azard (MUKH0326)

ПОДРОБНЕЕ

Спойлер на капот лада калина II 2013-н.в. Voron Glass с евро-крепежом Цвет: черный, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Спойлер На Капот Лада Калина Azard AZARD арт. MUKH0018 Производитель: Azard, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕ

Спойлер SSR для Лада Калина седан Производитель: LADA, Марка автомобиля: LADA (ВАЗ), Модель

ПОДРОБНЕЕ

Спойлер (вариант 2, 2 упора) для Лада Калина 2 Производитель: LADA, Модель автомобиля: LADA Kalina,

ПОДРОБНЕЕ

Спойлер Чистое стекло в цвет кузова на Лада Калина, Калина 2 универсал Производитель: LADA, Модель

ПОДРОБНЕЕ

Спойлер на передний бампер Лада Калина Производитель: LADA, Модель автомобиля: LADA Kalina, Место

ПОДРОБНЕЕ

Спойлер SA на Лада Калина 2 Универсал Производитель: LADA, Модель автомобиля: LADA Kalina,

ПОДРОБНЕЕ

Спойлер (мухобойка) капота на Лада Калина Voron Glass Цвет: черный, Производитель: Voron Glass,

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 7

Спойлеры на Калину

_012 region_｜TikTok Search

TikTok

Upload

hesenoff_21_

_012 region_

#kesfetmi #kesfetttt #kesfetmiyiz #azerbaycan

346. 1K Likes, 1.7K Comments. TikTok video from _012 region_ (@hesenoff_21_): «#kesfetmi #kesfetttt #kesfetmiyiz #azerbaycan». Batista 💪🖤 orijinal ses — _012 region_.

8.5M views|

orijinal ses — _012 region_

hesenoff_21_

_012 region_

siz sag men salamat Allaha emanet olun 1.6 ay sonra gorusene dek

44 Likes, TikTok video from _012 region_ (@hesenoff_21_): «siz sag men salamat Allaha emanet olun 1.6 ay sonra gorusene dek». siz sag mən salamat original sound — _012 region_.

672 views|

original sound — _012 region_

hesenoff_21_

_012 region_

her sey yaxsi olacaq

41 Likes, TikTok video from _012 region_ (@hesenoff_21_): «her sey yaxsi olacaq». original sound — _012 region_.

528 views|

original sound — _012 region_

hesenoff_21_

_012 region_

red etti#kesfetmi #kesfetttt #kesfetmiyiz

74. 2K Likes, 777 Comments. TikTok video from _012 region_ (@hesenoff_21_): «red etti#kesfetmi #kesfetttt #kesfetmiyiz». orijinal ses — _012 region_.

1.2M views|

orijinal ses — _012 region_

hesenoff_21_

_012 region_

#azerbaycan #hesenov_videolar_18 #kesfetmiyiz #kesfetmi #menalisozlerysr #ferqliinsan

53.3K Likes, 150 Comments. TikTok video from _012 region_ (@hesenoff_21_): «#azerbaycan #hesenov_videolar_18 #kesfetmiyiz #kesfetmi #menalisozlerysr #ferqliinsan». Hicabi vs kara kemal orijinal ses — _012 region_.

487.6K views|

orijinal ses — _012 region_

hesenoff_21_

_012 region_

sağ iken deyer verin torpaq aldığın vermir🥀

121 Likes, TikTok video from _012 region_ (@hesenoff_21_): «sağ iken deyer verin torpaq aldığın vermir🥀». original sound — _012 region_.

1263 views|

original sound — _012 region_

hesenoff_21_

_012 region_

😎#kesfetmiyiz #ferqliinsan #azerbaycan #hesenov_videolar_18 #kesfetmi #kesfetmiyiz #kesfetmi

21.7K Likes, 564 Comments. TikTok video from _012 region_ (@hesenoff_21_): «😎#kesfetmiyiz #ferqliinsan #azerbaycan #hesenov_videolar_18 #kesfetmi #kesfetmiyiz #kesfetmi». kara Kemal ( bu diziyi izleyenler varmı? orijinal ses — _012 region_.

234.1K views|

orijinal ses — _012 region_

zhannurrrr

zhan_nurr

Aqtau 012 region #aqtau #almaty #astana #nursultan #012region

22 Likes, TikTok video from zhan_nurr (@zhannurrrr): «Aqtau 012 region #aqtau #almaty #astana #nursultan #012region». оригинальный звук — zhan_nurr.

1024 views|

оригинальный звук — zhan_nurr

nnurkaasova

nnurkaasova

nnurkaasova (@nnurkaasova)’s videos with Mia — Advayta | TikTok

TikTok video from nnurkaasova (@nnurkaasova). Region012🤍 Mia — Advayta.

357 views|

Mia — Advayta

hesenoff_21_

_012 region_

bilesuvarda son gecede bele getdi ozvze yaxsi baxn 5 ay sonra gorusene dek 😏

30 Likes, TikTok video from _012 region_ (@hesenoff_21_): «bilesuvarda son gecede bele getdi ozvze yaxsi baxn 5 ay sonra gorusene dek 😏». original sound — _012 region_.

328 views|

original sound — _012 region_

Магазин по общему имени — Много растений

КОРЗИНА ПУСТА

Начать покупки →

Попкорн Снежок Калина

69 $

Moonlit Lace™ Калина

68 $

Blue Muffin® Arrowwood Viburnum

66 $

Выберите вариант доставки

Отправить сейчас Отправка позже

{{ tier_title }}

«,»reward_you_get_popup»:»Вы получаете»,»reward_they_get_popup»:»Они получают»,»reward_free_shipping_popup»:»Вы получаете скидку на бесплатную доставку\r\n Они получают скидку на бесплатную доставку»,»reward_you_get_free_popup «:»Бесплатная доставка»,»popup_item_tier_benefits_title»:»Преимущества»,»popup_item_tier_benefits_next_tier»:»Следующий уровень»,»popup_item_tier_benefits_list_of_tiers»:»Список уровней»,»reward_tier_achieved_on»:»Достигнуто {{ month }} {{ day } }, {{ year }}»,»reward_tier_multiply»:»Множитель»,»reward_tier_multiply_points»:»{{multiply_points }}x»,»earn_tier_more_points»:»Заработано {{ more_points }}/{{ next_tier_points }} {{ points_name }}»,»reward_as_discount»:»{{ сумма }} скидка»,»reward_as_points»:»{{ сумма }} {{ points_name }}»,»reward_as_gift_card»:»{{ сумма }} подарочная карта»,»flexible_discount «:»Скидка»,»flexible_discount_price»:»Цена со скидкой»,» available_discount_title»:»В данный момент у вас нет доступных наград»,»reward_your_tier»:»Ваш уровень:»,»reward_next_tier»:»Следующий уровень :»,»reward_page_confirm»:»Подтвердить обмен»,»reward_redeem_cancel»:»Отменить»,»reward_redeem_confirm»:»Подтвердить»,»reward_page_earn_points»:»Заработать баллы»,»reward_not_enough_points»:»Недостаточно баллов»,»select_rewards» :»Выберите награду»,»shop_now»:»Купить сейчас»,»reward_birthday»:»День рождения»,»reward_enter_birthday»:»Введите день рождения»,»reward_please_enter_birthday»:»Пожалуйста, укажите день рождения»,»reward_enter_valid_birthday»:» Введите действительную дату рождения»,»warning_title_for_reward»:»К сожалению, похоже, что программа лояльности и вознаграждений недоступна для этой учетной записи. «,»warning_title_for_reward_requirelogin»:»Чтобы участвовать в нашей программе лояльности и вознаграждений, вы должны сначала подтвердить свою учетную запись . Пожалуйста, {{ log_in_link }}, чтобы проверить свое право на участие.»,»reward_notifications_earned_points»:»Вы заработали {{ points_name }}!»,»reward_notifications_spend_your_points»:»Потратьте свои баллы! У вас есть {{ point_balance }} {{ points_name }}»,»reward_activity_reset_points»:»Сбросить баллы»,»reward_activity_reset_tiers»:»Сбросить уровни»,»reward_activity_reset_tiers_description»:»»,»reward_notifications_you_have»:»У вас есть
{{ points_name }}»,»reward_notifications_discount_check»:»Используйте скидку на странице оформления заказа»,»reward_notifications_add_discount_to_your_cart»:»У вас есть доступная скидка. Добавьте скидку в корзину!»,»reward_discount_unavailable»:»Скидка недоступна»,»reward_program_emails»:»Письма по бонусной программе»,»reward_title_earn_for_place_order»:»Купите этот товар и заработайте {{ points_count }} {{ points_name }}»,» награда_title_earn_for_place_order_on_cart_or_checkout»:»Вы зарабатываете {{points_count}} {{points_name}} за эту покупку»,»reward_save_btn»:»Сохранить»,»reward_delay_points_pending_status_rule»:»В ожидании»,»referral_page_inviting_text»:»Пригласив друга»,» referral_page_your_benefit»:»Ваша выгода»,»referral_page_your_friends_benefit»:»Привилегия вашего друга»,»referral_page_get»:»Получите»,»referral_page_no_reward_text»:»похвалите, пригласив своих друзей!»,»referral_link»:»Реферальная ссылка»,»copy_link «:»Копировать ссылку»,»referral_page_share_title»:»Поделиться в социальных сетях»,»referral_page_active_discounts»:»Активные скидки»,»claim_referral»:»Claim»,»referral_notification_label»:»Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы получить подарок», «email_sent_successfully»:»Ваше письмо успешно отправлено!»,»referral_page_share_link_not_log_in»:»Войдите, чтобы начать делиться ссылкой»,»reward_activities_order_refund»:»Возврат заказа»,»reward_activities_order_updated»:»{{rule_title}} (Заказ обновлен )»,»activity_refund_earn_point»:»-{{ points_count }} {{ points_name }}»,»activity_refund_earn_points»:»-{{ points_count }} {{ points_name }}»,»activity_order_tier_lowered»:»Уровень понижен ({{ tier_title }})»,»order_refunded_activity_spend»:»+{{ points_count }} {{ points_name }}»,»reward_activity_discount_refund»:»Возврат скидки»,»reward_activity_gift_card_refund»:»Возврат подарочной карты»,»refund_tier_activity_discount_refund»:»Возврат скидки ( {{ Discount_code }})»,»referrer_guest_notify_message»:»Зарегистрируйтесь, чтобы получить скидку»,»reward_sender_block_list_in_referral_program»:»К сожалению, эта реферальная ссылка больше не активна»,»referral_title_history»:»История»,»referral_not_allowed_to_use_referral_program»:» Вам не разрешено использовать реферальную программу»,»referral_no_activity»:»Нет активности»,»referral_history_customer_name»:»Имя»,»referral_history_customer_email»:»Электронная почта»,»referral_history_status»:»Статус»,»referral_history_date»:»Дата» ,»order_redeem_discount_name»:»Скидка на заказ ({{ name_order }})»,»discount_expire_in_day»:»Скидка действует через {{ days_count }} день»,»discount_expire_in_days»:»Скидка действует через {{ days_count }} дней «,»activity_discount_expired_code»:»Срок действия скидки истек {{ code }}»,»activity_discount_expired»:»Срок действия скидки истек»,»current_balance»:»Текущий баланс»,»birthday_gift_multiply_message»:»Баллы за каждый заказ, размещенный в день вашего рождения, будут умножаться на {{multiple_points}}!»,»your_discount_code»:»Ваш код скидки:»,»verify_account_message»:»Чтобы получить вознаграждение за создание учетной записи, подтвердите свой адрес электронной почты. «,»verify_account_email_is_send_massage»:»Письмо с подтверждением отправлено,
, пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик.»,»verify_account_button»:»Подтвердите аккаунт»,»spending_card»:»Карта правил расходов»,»minimum_purchase»:»Требуется минимальная покупка {{ Discount_amount }}»,»tier_info»:»Информация об уровне» ,»completed_rule»:»Правило выполнено»,»earning_rule»:»Правило заработка»,»reward_popup»:»Всплывающее окно с вознаграждением»,»birthday_field»:»Поле дня рождения»,»birthday_success»:»Ваша информация сохранена. Вы получите награду в свой День рождения»,»points_expires_on_date»:»Действует до {{ дня }} {{ месяца }} {{ года }}»,»points_program_title»:»Программа баллов»,»points_program_description»:»Присоединяйтесь к нашей Программа лояльности и получайте вознаграждения за выполнение различных действий в нашем магазине!»,»referral_program_title»:»Реферальная программа»,»referral_program_description»:»Пригласите своих друзей в наш магазин и получайте вознаграждение за каждого привлеченного друга. «,»referral_program_attencion»:» Вы получите вознаграждение, как только ваш реферал совершит свою первую покупку у нас.»,»referral_share_link_description»:»Поделитесь своей реферальной ссылкой с друзьями»,»vip_tiers_description»:»Выполните больше действий, чтобы повысить уровень и получить больше эксклюзивных преимуществ.», «your_status»:»Ваш статус»,»next_status»:»Следующий статус»,»registration_description»:»Присоединяйтесь к программе лояльности, чтобы получить эксклюзивные награды!»,»join_now»:»Присоединяйтесь сейчас»,»have_account»:»Уже есть учетная запись?»,»reward_is_currently_unavailable»:»Это вознаграждение в настоящее время недоступно, обратитесь к администратору сайта. {{ reload_page_btn }}»,»reload_page_btn»:»Обновите страницу»,»log_in_link»:»войдите в систему»,»allcolibri_success_activation»:»ПОЗДРАВЛЯЕМ! ВЫ ТОЛЬКО {{ кампанияName }}»,»allcolibri_day_limit_request»:»Лимит активности возможен один раз в сутки»,»user_authentication_required»:»Требуется аутентификация пользователя»,»allcolibri_is_disabled»:»Allcolibri отключен»,»allcolibri_post_request»:» Ожидается, что запрос будет отправлен в формате POST»,»not_enough_points_for_redeem»:»Недостаточно баллов для погашения»,»reward_tab_title»:»Награды»,»shop_it»:»КУПИТЬ»,»назад»:»Назад»,»click_for_sound_on «:»Нажмите, чтобы включить звук»,»click_for_sound_off»:»Нажмите, чтобы отключить звук»,»view_on_instagram»:»Просмотреть в Instagram»,»view_on_tiktok»:»Просмотреть в Tiktok»,»instagram_gallery»:»Галерея Instagram»}

Атака калины-убийцы – Леди из Чатсуорта

Нет, это не рецензия на фильм ужасов категории B, хотя, на мой взгляд, этот куст определенно мог бы сыграть главную роль в одном из них, если бы захотел. Это та самая калина, цветы которой были так привлекательны в мае, но злая природа которой проявилась совсем недавно.

 

Пожалуй, мне лучше начать с самого начала. Этот куст расположен на стыке подъездной дорожки, передней дорожки и гаража. Когда я въехал в дом в начале ноября, я сделал мысленную пометку обрезать его ранней весной, потому что он стал слишком высоким и широким для отведенного ему места. Я сделал это, как только сошёл снег, и уменьшил размер куста примерно до 5 футов в высоту и ширину. Красиво и аккуратно, и мне нужно было избавиться от множества голых веток. На самом деле, учитывая количество ветвей, которые я удалил, я был удивлен, что в конце концов на нем вообще появились соцветия в мае.

Однако недавно я заметил, что куст в отделе новых побегов действительно разошелся, и если я не хочу, чтобы он вскоре стал таким же большим, как прошлой осенью, мне лучше снова взяться за секатор .

Чего я не знал, так это того, что эта калина вооружена и опасна.

Так вот, раньше я выращивал калину; в моем предыдущем саду было Viburnum dentatum ‘Blue Muffin’, а также V. dilatatum ‘Erie’ и ‘Michael Dodge’. У меня тоже был V. plicatum «Mariesii» и розовый «Molly Schroder», хотя в конечном итоге они были отправлены ураганом «Сэнди». Все милые кусты, которые никогда не проявляли ко мне и намека на враждебность. Однако этот гнусный персонаж, пришедший с Денежной ямой/Временным садом, — совсем другое дело.

Столкновение началось достаточно невинно: я срезал несколько внешних ветвей ручным секатором. Но для того, чтобы добраться до всех новых высоких центральных побегов, мне пришлось залезть внутрь самого куста, и таким образом множество множества листьев неизбежно коснулось боковых сторон моего лица и шеи, а также небольшого количества обнаженной кожи. между концами моих (длинных) рукавов и манжетами перчаток.

Я тянулся и резал около двух минут, прежде чем что-то почувствовал, но вдруг мне показалось, что в одну сторону моей шеи воткнули крошечную иглу. Подумав, что это насекомое, я инстинктивно потрогал это место. Это не помогло. Не прошло и минуты, как в несколько областей моего лица, шеи и запястий вонзили миллионы крошечных раскаленных ножей. Что за….?!?!?!?!???

Сняв садовые перчатки, я бросился в дом и следующие десять минут провел у ближайшей раковины. После того, как боль утихла, я вернулся на место преступления и осмотрел куст с безопасного расстояния (т. е. через зум-объектив фотоаппарата). По-видимому, в распоряжении этого растения немало оружия.

 

Новообразование полностью покрыто чем-то вроде мягких волосков, похожих на волосяной покров. Я не знаю, входят ли они в арсенал, и не склонен экспериментировать, проводя им по коже. Я знаю, что когда я обрезал куст в начале апреля, все ветки были одеревеневшими и гладкими.

 

На самом деле у листьев есть два секретных оружия: их матовая и почти невидимая опушенная поверхность, а также слегка зазубренные края, которые также окаймлены смертоносными волосками, как хорошо видно на этой фотографии с подсветкой.

Когда я осмотрел свои перчатки для обрезки (разумеется, предварительно надев пару одноразовых латексных перчаток), они были покрыты ими. Тщательный осмотр перчаток, рубашки и брюк с помощью ролика для удаления ворса в конечном итоге удалил их; Я не хотел рисковать, помещая вещи в стирку, на случай, если их неприятные последствия могут быть химическими, а не структурными по происхождению.

 

В любом случае, это то, что я сделал, уменьшив размер Калины Убийцы… не так сильно, как планировал изначально, но лучше, чем ничего.

Веря в принцип «Знай своего врага», я решил выяснить, что это за вид. Самые старые листья имеют длину 9 дюймов (около 23 см) и ширину 4 дюйма (10 см). У Департамента сельского хозяйства Корнельского университета есть удобное интерактивное онлайн-руководство по идентификации калины (не пугайтесь упоминания о листоеде), с которым я смог разобраться и определить, что это Viburnum x rhytidophylloides .

По данным садоводческого сайта Университета штата Огайо, его отцом является V. Rhytidophyllum x V. lantana. Высота указана как 12’x12’, «хотя иногда и больше», в что я вполне могу поверить, и имеет довольно быстрый темп роста. Описание листвы точное: сверху темно-зеленый, а снизу гораздо более бледный бело-зеленый……имеет грубую текстуру с вдавленными жилками сверху, с заметно большими жилками снизу, которые имеют сетчатый ветвящийся рисунок…. листья супротивные, от узкояйцевидных до продолговатых, слегка зазубренные или цельные… примерно в 3–4 раза длиннее своей ширины, и часто к началу зимы становятся рваными и рваными, полувечнозелеными.0044 [это , поэтому верно; это выглядит совершенно ужасно]…. Плоды сначала зеленые, затем к середине лета становятся красными, красно-оранжевыми или красно-желтыми, затем созревают до черных в конце августа и начале сентября [снова без изменений]. Полное описание можно найти здесь.

Есть также два сорта этой калины: «Willowwood», выведенный в конце 1920-х годов, и «Allegheny», датируемый 1960-ми годами. Предположительно, первый имеет тенденцию удерживать больше своих листьев зимой, но последний, как правило, дает больше цветов/плодов. Хорошее наглядное сравнение обоих (и с листьями V. rhytidophyllum parent) можно найти здесь, на сайте Университета Кентукки.

Август 2021 г. Обновление:

За шесть лет, прошедших с момента первого появления этого поста, он получил значительное количество посещений в результате поиска Google и Bing по запросам «зуд калины», «аллергия на калину», «зуд калины» и похожие фразы! Ясно, что я был не единственной жертвой этого растения и/или его родителя, Viburnum rhytidophyllum , иногда называемого Leatherleaf Viburnum. Дальнейшие исследования подтвердили, что именно родительское растение несет ответственность за дискомфорт, связанный с потомством, V. x rhytidophylloides ….моя «калина-убийца».

Несколько веб-сайтов признают аллергенность родительского растения, хотя гибрид редко упоминается. Запись базы данных для V. rhytidophyllum в Dave’s Garden действительно включает в поле «Опасность» «Обращение с растением может вызвать раздражение кожи или аллергическую реакцию», и есть несколько веток дискуссионных форумов в других местах, в которых люди сообщают об опыте, подобном моему. от контакта с этим растением. Но до сих пор я не нашел объяснения тому, как ему — и его гибридному потомству — удается делать то, что он делает.

Удивительно, но я нашел его на веб-сайте европейского производителя микроскопического оборудования в записи блога за октябрь 2020 года. Наблюдаемое растение было V. rhytidophyllum , но похоже, что соответствующая структура растения его такого же вредного потомка в моем саду такая же. Вот наука/биология, стоящая за нападением.

Viburnum rhytidophyllum или растение Leatherleaf… «Волосатое»; то есть занятые звездчатыми (звездчатыми) нежелезистыми трихомами. Трихомы могут иметь множество функций, таких как защита от вредных насекомых, регулирование влажности и даже сенсорная функция. …При обращении с Viburnum rhytidophyllum следует соблюдать осторожность, поскольку волоски (звездчатые трихомы) вызывают жжение. Волосы можно вдыхать в виде мелкой пыли во время садоводства и вызывать зуд, покраснение лица, даже проблемы с памятью и астению…

Это определенно похоже на то, о чем говорят многие садоводы. Пришлось искать астения ; это определяется как «слабость; недостаток энергии и сил; упадок сил».

Совершенно поразительно то, что статья также содержит два предметных стекла микроскопа, показывающие виновника, причиняющего садоводам такие страдания. Вот один из слайдов, но я настоятельно рекомендую вам также просмотреть полноразмерную версию по этой ссылке для получения более подробной информации и/или саму относительно короткую запись в блоге под названием 9.0043 Раздражающие «волосы» калины . Золотисто-желтые структуры — это трихомы, покрывающие листья и ветви. Неудивительно, что их контакт или (да!) вдыхание может вызвать неприятную реакцию!

Хотя слайд довольно красивый, напоминающий кусок цветного стекла, он также показывает, как эти крошечные структурные особенности могут быть настолько эффективными, чтобы причинить миру боль! Я подозреваю, что единственный способ безопасно обращаться или работать рядом с V.

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, ремонт

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Втягивающее (правильно: тяговое) реле в автомобиле принимает ток от аккумулятора и передаёт его на стартер, выталкивая одновременно бендикс для сцепления с маховиком. В основе принципа его работы лежит обыкновенный электромагнетизм. В этой статье вы узнаете как работает втягивающее реле, почему оно ломается и что делать, если это произошло.

Устройство втягивающего реле

Составные части тягового реле:

• корпус;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контакты;
• возвращающая пружина.

Электромагнит реле имеет две катушки возбуждения: одна вытягивает бендикс, а другая удерживает его до полной раскрутки коленчатого вала, после чего соединение бендикса с маховиком мотора размыкается.

Неисправности тягового реле

Причины, приводящие к поломке втягивающего реле просты: постепенный физический износ, иногда приводящий к частичному разрушению этого узла или выгоранию обмотки. Как правило, неисправности тягового реле легко определяются по следующим признакам:

• После запуска двигателя стартер не прекращает вращаться;
• Стартер не может запустить мотор;
• Втягивающее реле стартера щелкает, но стартер не крутит.

Проверка втягивающего реле стартера

Наиболее точно говорит о том, что реле неисправно отсутствие сцепления бендикса стартера с маховиком двигателя. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание, то есть стартер вращается в холостую.

Для проверки стартера не обязательно снимать его. Достаточно просто любым металлическим предметом замкнуть контактные болты, расположенные в задней части тягового реле. Если стартер будет крутиться, значит действительно неисправно реле.

Ремонт втягивающего реле стартера

Вернуть неисправное реле в прежнее состояние не всегда оказывается возможным, поэтому скорее всего его придётся заменить. Но и в этом случае могут быть проблемы, так как многие подобные устройства делаются неразборными. К тому же трудно найти какие-либо детали реле в продаже. Единственное, что можно сделать — очистить контакты прерывателя от загрязнений. Если это не поможет, придётся пойти на замену.

Если при включении стартера щелкает втягивающее и гаснут приборы необходимо в первую очередь проверить состояние всех соединений и проводов системы запуска двигателя, так как причина неисправности может быть как в самом реле, так и в питающем его кабеле. Установить причину можно подав ток на управляющую клемму стартера. Если после этого отчётливо слышно, как работает стартер, надо проверять реле, проводку и замок зажигания.

В случае когда стартер не крутит, а втягивающее щелкает, это значит, что оно исправно и на него поступает ток. Искать причину того, что не заводится мотор нужно в другом. Возможно следующее:

• “посажен” аккумулятор;
• плохие контакты, повреждена проводка;
• замок зажигания сломался;
• нет контакта на щётках стартера.

То что вы слышите щелчки может означать, что втягивающее в порядке, просто АКБ находится на пределе своего заряда и чтобы крутануть стартер ему не хватает энергии. Ну и как видите, поводов к тому, что не всегда срабатывает втягивающее реле стартера может быть ещё много. Так что втягивающее может оказаться ни при чём.

Контакт, чистота и целостность изоляции, — вот три оплота исправности автомобильного электрооборудования. Вполне возможно, что неприятности со стартером возникли из-за неполадок щёточного узла, через который обычно подключен один из контуров возбуждения втягивающего реле. Если щётки нормальные, проверяйте всю систему зажигания по схеме, где-то недосмотрели. Если узел нуждается в замене, придётся купить втягивающее на стартер.

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, проверка

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Схема стартера

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Схема втягивающего реле

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

• Подгорание силовых и центрального контактов

Здесь один провод короче другого. Его нужно зачистити и нарастить путем пайки.

• Поломка возвратной пружины

Отвалились болты втягивающего

• Межвитковое замыкание

• Короткое замыкание в одной из обмоток

• Обрыв

• Ослабление креплений

Причины неисправностей:

• Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

• Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

• Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

• При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

• Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

• При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

• Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

• Сильный нагрев корпуса

• Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная аккумуляторная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Проверка мультиметром

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

Как выбрать между реле, соленоидом и контактором

Реле, соленоиды и контакторы — это все переключатели — будь то электромеханические или полупроводниковые, — но есть важные различия, которые делают их подходящими для разных приложений. В этой статье мы объясним, как работает каждое из этих устройств, и обсудим некоторые ключевые моменты выбора.

Реле

Один из наиболее распространенных электромеханических переключателей в автомобиле. Основная задача реле — обеспечить сигнал малой мощности (обычно 40–100 ампер) для управления более мощной цепью. Он также может позволить управлять несколькими цепями одним сигналом – например, в полицейской машине, где один переключатель может активировать сирену и несколько сигнальных ламп одновременно.

Реле бывают самых разных конструкций: от электромагнитных реле, в которых магниты используются для физического размыкания и замыкания переключателя для регулирования сигналов, тока или напряжения, до полупроводниковых реле, в которых для управления потоком энергии используются полупроводники. Поскольку твердотельные реле не имеют движущихся частей, они, как правило, более надежны и имеют более длительный срок службы. В отличие от электромагнитных реле твердотельные реле не подвержены воздействию электрической дуги, которая может вызвать внутренний износ или выход из строя.

Шесть распространенных типоразмеров реле: 9№ 0003

• Мини-реле ISO, реле общего назначения, имеющие стандартную габаритную площадь и соответствующие потребностям многих электрических приложений транспортных средств, таких как освещение, запуск, звуковой сигнал, обогрев и охлаждение.
• Микрореле, которые имеют вставную конструкцию микроразмера для использования в автомобильной промышленности и имеют стандартный образец для своих электрических клемм. Микрореле используются в самых разных транспортных средствах для выполнения коммутационных операций и допускают номинальные коммутационные токи до 35 ампер.
Реле
• Maxi, иногда также называемые силовыми мини-реле, обычно рассчитаны на ток до 80 А и имеют прочную конструкцию контактов для длительного использования. Они идеально подходят для таких приложений, как вентиляторы, автомобильные сигнализации, охлаждающие вентиляторы, управление энергопотреблением, управление двигателем и топливные насосы.
Реле
• ISO 280 Mini, Micro и Ultra, меньшая и более компактная версия стандартных реле, упомянутых выше, но обеспечивающая примерно эквивалентный уровень производительности и имеющая размер и расположение контактов ISO 280. Они предназначены для установки в стандартные блоки предохранителей банкоматов, блоки распределения питания и держатели.

                                                    Справа: пример реле Mini ISO.

                                       

     

Соленоиды

Solen oids — это тип реле, спроектированный для дистанционного переключения более сильного тока (обычно в диапазоне от 85 до 200 ампер). В отличие от небольших электромеханических кубических реле, катушка используется для создания магнитного поля при прохождении через нее электричества, которое эффективно размыкает или замыкает цепь.

Термины «соленоид» и «реле» часто могут использоваться как синонимы; однако на автомобильном рынке термин «соленоид» обычно относится к типу «металлической банки», тогда как реле обычно относится к стандартному реле «кубического» типа.

Некоторые распространенные области применения соленоидов включают стартеры автомобилей, лебедки, снегоуборочные машины и электродвигатели. Основным преимуществом соленоидов является их способность использовать низкий входной сигнал для создания большего выходного сигнала через катушку, что снижает нагрузку на батарею.

                                                                 

Контакторы

90 002 Контактор — это реле, которое используется, когда цепь должна выдерживать еще большую токовую нагрузку (обычно 100–600 ампер). Контакторы с номинальным напряжением от 12 В до 1200 В постоянного тока представляют собой экономичное, безопасное и легкое решение для высоковольтных систем постоянного тока.

Общие области применения включают промышленные электродвигатели, используемые в тяжелых грузовиках и оборудовании, автобусах, машинах скорой помощи, электрических/гибридных транспортных средствах, лодках, легкорельсовом транспорте, горнодобывающей промышленности и других системах, которые просто требуют слишком большой мощности для стандартного реле или соленоида.

Контакторы обычно имеют встроенный экономайзер катушки для снижения мощности, необходимой для удержания контактов замкнутыми, что помогает повысить гибкость и надежность системы. Они часто доступны с дополнительными вспомогательными контактами.

СООБРАЖЕНИЯ ПО ВЫБОРУ

Ток и форм-фактор

С точки зрения пропускной способности реле находятся в нижней части, за ними следуют соленоиды, а затем контакторы в верхней точке. Хотя контакторы могут выдерживать ток, достаточный для питания тяжелого оборудования, они также имеют самую высокую цену и требуют больше всего места, тогда как реле требуют мало места и могут быть приобретены очень недорого. При 85-200 ампер многие соленоиды, как правило, занимают среднее положение между этими двумя параметрами как по грузоподъемности, так и по цене.

При выборе одного из этих трех переключателей, подходящего для вашей конструкции, учитывайте форм-фактор. Как правило, большая грузоподъемность соответствует большему размеру, поэтому внимательно следите за объемом доступного пространства, чтобы гарантировать, что нужное вам устройство поместится. Если есть конфликт, пришло время либо переосмыслить ваш дизайн-макет, либо уменьшить электрическую систему.

Окружающая среда

При выборе любого коммутационного устройства также учитывайте требования среды, в которой будет находиться устройство.

Если требуется защита от таких факторов, как влажность, погружение в воду, пыль и вибрация, необходимо использовать герметичный продукт. Посмотрите рейтинг защиты от проникновения (IP), чтобы определить конкретную предлагаемую защиту.

Рабочая температура — еще одна критическая точка. Двигатель и окружающие компоненты могут создавать экстремальные температуры до 175 ° F, поэтому все соседние устройства должны иметь соответствующие характеристики.

Непрерывные и прерывистые рейтинги

Важно отметить, что соленоиды и контакторы рассчитаны либо на постоянное, либо на периодическое использование. Прерывистый относится к приложениям, у которых короткий период активации чередуется с более длительным временем простоя, например, пусковой переключатель. С другой стороны, переключение продуктов с непрерывным рейтингом может поддерживать приложения, требующие непрерывного времени работы, такие как лебедки.

Один из часто задаваемых вопросов заключается в том, можно ли использовать соленоид непрерывного действия вместо соленоида прерывистого режима.   Хотя мы всегда рекомендуем использовать компонент, предназначенный для данной работы, технически можно использовать соленоид непрерывного действия, но этого недостаточно. Однако ни при каких обстоятельствах соленоид прерывистого режима не может использоваться, когда требуется соленоид непрерывного режима, поскольку он просто не приспособлен для работы с непрерывным спросом.

Выбор коммутационного устройства

Решение об использовании реле, соленоида или контактора в значительной степени зависит от необходимой пропускной способности по току, а также от того, насколько форм-фактор будет соответствовать размеру вашей конструкции.

После того, как вы определили, какой из этих трех типов переключателей подходит для ваших нужд, принимая во внимание такие важные требования, как рабочая температура и другие требования к окружающей среде, вы сможете еще больше сузить свой выбор. Чтобы найти подходящее коммутационное устройство для ваших нужд, ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом реле, соленоидов и контакторов.

Вот несколько лучших вариантов:

                                            

Описание соленоидов, контакторов и электромеханических реле

Для некоторых слова соленоид и реле вызывают в воображении образы древнего электромеханического мира, который теперь заменен полностью электронными устройствами, интеллектуальными двигателями и многим другим. Это почти логично, поскольку эти два компонента в различных формах существуют с нами уже более 150 лет. Но не дайте себя обмануть: оба устройства по-прежнему незаменимы… и остаются жизнеспособным выбором для преобразования электрической энергии в механическое движение (в случае соленоидов) или там, где сигнал должен управлять путем включения-выключения одного или нескольких других сигналов. (в случае реле). Давайте сравним эти два электрических компонента — имеющих очень разное применение, но использующих очень схожую физику.

Что такое соленоид?

В общих чертах соленоид представляет собой спирально намотанную катушку с полым центром вдоль ее продольной оси. Внутри этой катушки находится свободно плавающий поршень из магнитного материала, который втягивается или выдвигается вдоль этой оси — с головкой к одному из концов полости.

Используемые в автоматизированных системах на протяжении многих десятилетий, соленоиды и реле по-прежнему являются жизненно важными компонентами, особенно там, где требуется универсальность, надежность, простота использования и гибкость для линейного перемещения или переключения цепей. В соленоиде магнитное поле катушки, находящейся под напряжением, перемещает захваченный металлический плунжер. При отключении питания поршень возвращается в нейтральное положение. Напротив, электромеханическое реле имеет якорь, который перемещается и замыкает (или размыкает) контактную цепь, когда катушка находится под напряжением и создает магнитное поле.

Где используются соленоиды? Соленоиды превосходны в местах, требующих резких и быстрых линейных движений в ограниченном диапазоне. Конечно, соленоиды различаются по размеру и мощности, но типичные размеры варьируются от одного до шести дюймов в длину с линейным движением того же диапазона. В зависимости от витков провода и приложенного тока соленоиды могут создавать очень большие силы удара, способные пробивать отверстия в металле или формировать головки заклепок. Среди множества применений соленоидов — открытие и закрытие замков, движение промышленного оборудования и раздача в торговых автоматах… и везде, где конструкция машины требует сплошного линейного хода или ударного действия.

Как определяется сила соленоида? Выходная сила соленоида выражается уравнениями, основанными на законе Ампера. Они определяют мощность с точки зрения количества витков N, площади поперечного сечения якоря A, размера зазора g, магнитной проницаемости воздуха μ _O и приложенного тока i. Обратите внимание, что мощность выходной силы пропорциональна квадрату тока и числа витков. Более реалистичные уравнения используют эти параметры и учитывают потери на окантовке катушки, дефекты катушки и другие реальные проблемы.

Как электрическая схема управляет соленоидом? Как и большинство магнитных устройств, соленоид управляется током, поэтому его лучше всего питать от настоящего источника тока. Однако, поскольку во многих приложениях используется источник напряжения (рельс), а не источник тока, соленоиды также определяются с точки зрения их сопротивления постоянному току… поэтому можно использовать источник напряжения, если он может обеспечить необходимый ток в соответствии с законом Ома. .

Имеет ли значение, использует ли инженер-конструктор источник тока или источник напряжения? Да и нет. Во многих успешных конструкциях соленоидов используются источники напряжения, способные обеспечить необходимый ток. Однако может быть трудно правильно управлять этим током от источника напряжения. Это связано с тем, что относительно высокое потребление соленоидом переходного тока может привести к «падению» источника напряжения, когда он пытается подать этот импульс тока — если только это не жесткий источник с очень низким сопротивлением подводящего провода. именно поэтому в конструкции везде, где это возможно, используется источник тока, а не источник напряжения.

Другие проблемы с электромагнитным приводом? Большинство соленоидов, как правило, используют относительно большое количество энергии, и они рассеивают большую часть этой мощности в виде тепла. Это означает, что они сильно нагреваются и могут демонстрировать как короткий срок службы, так и деградацию окружающей системы. Конечно, при импульсной работе соленоида (как в ситуации с низким рабочим циклом торгового автомата) это не может быть проблемой. Тем не менее, это может быть проблемой в больших объемах высокопроизводительных приложений на промышленных производственных линиях.

Каковы другие недостатки соленоидов? В дополнение к их требованиям к быстрым переходным процессам и сильному току, их трудно использовать для точной работы силы или повторяемости. Тем не менее, интеллектуальные драйверы вместе с обратной связью по положению через устройства на эффекте Холла значительно улучшили возможности соленоидов.

Как улучшить работу соленоида? Существует два основных режима соленоида. В базовом ударном режиме соленоид (при подаче питания) перемещает свой плунжер и с силой ударяет… а затем обесточивается — как при открывании двери. Во втором режиме на соленоид подается питание, и он удерживается в этом режиме в течение относительно длительного периода времени — например, когда дверь должна оставаться незапертой, когда через нее проходят люди. Любое использование, требующее удержания соленоида во включенном положении более чем на короткий ход, приведет к выделению тепла и потреблению значительного количества энергии. В конце концов, величина тока, необходимая для удержания соленоида, намного меньше тока активации. Вот где полезны умные драйверы — активировать соленоиды на полном токе, а затем переключиться на гораздо более низкий ток удержания.

Подробнее об интеллектуальных драйверах соленоидов

Хотя можно управлять соленоидом, просто подключив его к подходящей шине напряжения или источнику тока, интеллектуальный драйвер может делать гораздо больше. С электрической точки зрения соленоид подобен двигателю: оба управляются током и действуют как высокоиндуктивные нагрузки, поэтому требования к драйверам также схожи. Неудивительно, что многие компоненты, используемые для управления катушкой двигателя (обычно полевые транзисторы с металл-оксидом и полупроводником, называемые полевыми МОП-транзисторами), и их драйверы также работают как драйверы соленоидов. Например, некоторые энергосберегающие электромагнитные контроллеры тока работают от шины 24 В постоянного тока. Они могут служить настоящим источником тока для управления током соленоида в пиковом режиме и в режиме удержания, что, в свою очередь, снижает мощность и рассеивание тепла за счет использования ШИМ-управления приводом через внешний полевой МОП-транзистор.

Такие интеллектуальные драйверы также позволяют инженерам регулировать пиковый ток (и время при этом токе), а также удерживать ток. Они также могут включать автоматическое переключение из режима пикового тока в режим удержания в конце хода плунжера. Некоторые умные водители даже принимают внешний датчик Холла для отслеживания положения плунжера. Датчики в некоторых случаях могут позволить интеллектуальному водителю обнаруживать серьезные и мягкие условия неисправности … такие как короткое замыкание или разомкнутые катушки, а также внешне заблокированное или заблокированное движение плунжера. Хотя для таких драйверов на основе ИС требуется больше внешних компонентов пассивной поддержки, чем простая шина питания, включенная последовательно с соленоидом, они обеспечивают гораздо более высокую производительность.

Конечно, существует множество недорогих приложений (таких как робототехника и игрушки потребительского класса), для которых базовый контур источника питания без электроники является адекватным и экономически выгодным.

---

Герконовые реле для переключения контактов и т. д.

Герконовые реле представляют собой контактные реле со стеклянным корпусом, которые превосходно работают в пыльных и дымных условиях. В различных источниках герконовые реле перечислены как электромеханические реле (из-за их электромагнитного действия и подвижных элементов), в то время как в других они перечислены как подтип твердотельных реле (из-за их широкого использования в сочетании с твердотельными устройствами). Мы классифицируем герконовые реле как совершенно отдельный класс реле. При работе наиболее распространенной итерации — нормально разомкнутой (НО) схемы — магнитное поле от электромагнита или катушки воздействует на пару близко расположенных гибких язычков. В конечном итоге сила притяжения противоположной полярности трости преодолевает их жесткость и приводит в контакт их кончики (часто позолоченные или изготовленные из материала с высокой проводимостью). После удаления входа язычки возвращаются в исходное положение.

Фактически, герконовые реле могут включать герконы в различном расположении и количестве, хотя последнее ограничено размером катушки реле. Многие катушки могут обрабатывать до дюжины стандартных переключателей; для приложений, требующих большего, катушки реле могут подключаться параллельно. Также доступны миниатюрные герконовые реле: это устройства для поверхностного монтажа (SMD), которые крепятся непосредственно на печатных платах (PCB).

Герконовые реле часто используются для включения стартеров и других промышленных компонентов.

---

Чем реле отличается от соленоидов

Теперь рассмотрим конструкцию электромеханических реле. У них много общих электромагнитных характеристик с соленоидами… но они имеют совершенно другую конструкцию и функциональность.

В конструкции электромеханического реле используется катушка и привод тока (или источник напряжения), как и в соленоиде. Однако функция реле совсем другая. Несмотря на наличие альтернатив для некоторых приложений, таких как оптическое твердотельное реле (SSR) и реле на основе MEMS, электромеханическое реле по-прежнему является жизненно важным и универсальным компонентом для переключения сигналов переменного и постоянного тока и мощности — при низких и высоких значениях. уровни.

Как уже было сказано, функция реле состоит в том, чтобы позволить одному сигналу управлять переключением другой цепи с полной гальванической развязкой и без какого-либо электрического контакта между двумя цепями.

Здесь слева показано тепловое реле перегрузки Siemens SIRIUS 3RU21160EB0. Используется для обеспечения защиты от перегрузок в зависимости от тока в главной цепи системы и устанавливается в фидеры нагрузки системы. Диапазон настройки от 0,28 до 0,4 А обеспечивает защиту двигателей и систем до 0,09 А. кВт. Вспомогательные контакты включают нормально замкнутый (НЗ) и нормально разомкнутый (НО).

Преимущества электромеханических реле

Существует множество причин для уникальной и долговечной полезности электромеханических реле — даже при наличии твердотельных реле и реле MEMS.

◾️ Цепь катушки и цепь контактов полностью изолированы друг от друга и могут иметь очень разные уровни напряжения и тока.

◾️ Контакт электромеханического реле образует основное замыкание выключателя… и ток через него может быть переменным или постоянным — независимо от привода катушки. Ни одна из сторон замыкания не заземлена и не подключена к общему проводу цепи, поэтому замыкатель может быть размещен в любом месте цепи.

◾️ Электромеханическое реле может замыкать контакт при активации (называется нормально разомкнутым или нормально разомкнутым) или может размыкать контакт (в нормально замкнутом или размыкающем исполнении). Электромеханические реле также могут использовать несколько контактов.

Это универсальное соединительное реле TRZ 24 В пост. тока, 1 перекидной контакт – 1122880000, справа от Weidmüller, имеет подпружиненные вставные контактные клеммы, которые обеспечивают простоту и надежность проводки системы. Соединительное реле принимает входное напряжение 24 В постоянного тока и имеет переключающий контакт для универсального переключения. Напомним, что переключающие контакты (называемые контактами формы C) сочетают в себе функции замыкающих (форма A) и размыкающих (форма B) цепей… и часто дополняются другой электроникой для выполнения конкретных задач.

◾️ Многие реле управляют несколькими замыкающими и размыкающими контактами — с тремя, четырьмя или даже более независимыми замыкающими и размыкающими контактами. Эти несколько контактов не обязательно должны выдерживать нагрузки одного типа и номинала… поэтому одни контакты могут быть предназначены для сигналов низкого уровня, а другие — для питания.

Релейно-контактные конфигурации включают однополюсное однопозиционное (SPST), однополюсное двухпозиционное (SPDT), двухполюсное однопозиционное (DPST) и двухполюсное двухпозиционное (DPDT).

◾️ Цепь контактов не обязательно должна быть под напряжением при срабатывании реле — что на самом деле необходимо в некоторых конструкциях. Это означает, что реле можно переключать, когда цепь нагрузки отключена. это называется сухой контакт замыкание.

◾️ Электромеханические реле электрически и механически прочны, надежны и просты в устранении неполадок. Они также могут выдерживать переходные процессы, которые могут повредить твердотельный эквивалент. https://www.youtube.com/embed/CbUO3LxUzYc

◾️ Электромеханические реле обычно рассчитаны на токи катушек от 10 мА до пары десятков ампер, с контактами, рассчитанными на миллиампер и несколько вольт на несколько порядков больше для обоих параметры.

◾️ После подачи питания на электромеханическое реле и перемещения якоря требуется лишь более слабое поле, чтобы удерживать его на месте; таким образом, ток удержания реле намного меньше тока срабатывания — обычно примерно вдвое. Это то же самое, что и с соленоидом, и такая же или очень похожая схема может использоваться в качестве привода соленоида или привода реле. Кроме того, релейная нагрузка не обязательно должна быть полностью известна или определена, если она находится в проектных пределах; это полезно в тех случаях, когда нагрузка может иметь неопределенные или трудноуправляемые характеристики.

◾️ Правильно спроектированное реле может использовать низкоуровневое напряжение-ток для коммутации гораздо более высокого напряжения-тока. Кроме того, в реле очень легко найти и устранить неисправности: все, что нужно, — это омметр для измерения непрерывности катушки и сопротивления постоянному току… и для измерения сопротивления контакта, когда реле разомкнуто и замкнуто.

◾️ Реле также можно использовать для переключения РЧ-сигналов, хотя они требуют уникальной внутренней конструкции.

Сравнение реле с контакторами

Реле и контакторы — это электрические переключатели с одинаковыми основными функциями, поэтому некоторые инженеры считают контакторы частью реле. Разница между реле и контакторами заключается в том, где они подходят для использования: реле чаще всего воздействуют на небольшие цепи с силой тока 20 А или меньше. Напротив, контакторы воздействуют на цепи большой мощности… напрямую коммутируют цепи, связанные с сильноточными нагрузками, такими как освещение, большие конденсаторы и электродвигатели со встроенной мощностью.

Мы уже объясняли конструкцию электромеханических реле: точно так же, как реле, контакторы используют электромагнитную катушку для размыкания и замыкания электрической цепи. Однако с контакторами эта катушка всегда находится на собственном источнике питания. Однако контакторы имеют одну или несколько пар трехфазных входов и выходов НО… и, в некоторых случаях, вспомогательные контакты, которые взаимодействуют с главными контактами.

Многие контакторы, используемые в электродвигателях (для включения и отключения питания обмоток), также имеют встроенную защиту от тепловой перегрузки на каждой обмотке. Металлические ленты с низким сопротивлением нагреваются, когда обмотки потребляют ток. При обнаружении перегрева они вызывают размыкание размыкающего контакта (последовательно с электромагнитной катушкой контактора)… что, в свою очередь, обесточивает контактор — и двигатель отключается от питания.

Форматы контакторов обычно соответствуют стандартам NEMA или IEC. Последние, как правило, меньше для данного номинала, а также меньше зависят от массы для отвода тепла от дуги благодаря использованию дополнительных контактов (и дугогасительных катушек) для электромагнитного гашения дуги. Также в конструкцию многих контакторов встроены дугогасительные камеры (замкнутые пространства, огражденные параллельными пластинами) для подавления дуги и гашения дуги.

---

Недостатки электромеханического реле

❌ Электромеханические реле хорошо подходят для одних ситуаций — и не подходят для других. Они могут быть относительно медленными, со скоростью переключения порядка десятков миллисекунд. Это неприемлемо для тех коммутационных приложений, которым требуются микросекундные или более высокие скорости.
❌ Они будут изнашиваться — хотя качественное реле с хорошей конструкцией, используемое в своих расчетных пределах, может выдержать более миллиона циклов, этого может быть недостаточно.

Подобрать ДХО контроллер — DEVAYSER.COM

Чтобы выбрать нужный контроллер, воспользуйтесь таблицей ниже.

*Точка подключения выходов ДХО-контроллеров на схемах показана в виде крестиков.

Также, можете прислать схему подключения фар на наш e-mail: [email protected]. Мы определим нужный тип ДХО контроллера и нанесем на схему точки подключения.

Если схема недоступна, определить нужный тип контроллера можно используя следующий алгоритм:

1. В автомобиле ищем точку подключения выхода контроллера. Это провод, который идет к лампочке в фаре. Подключаем к этому проводу тестер (можно снять крышку фары и подключиться к контакту лампы). По показаниям вольтметра определяем какая полярность включает фары авто.
2. вЫключаем фары и подаем в точку подключения тестера напряжение той полярности, которое включает фары (см. пункт 1). Таким образом вы имитируете работу контроллера на максимальной яркости. Если загорится одна фара — нужен контроллер с двумя выходами.

В п.1 определяется полярность выхода контроллера, в п.2 — одноканальный или двухканальный.

При самостоятельном определении нужного контроллера, будьте внимательны — возможны схемы с комбинированным управлением ламп.

Вот два «экзотических» варианта подключения, которые вводят в ступор даже опытных электриков:

Варианты комбинированного включения ламп и подключение ДХО контроллеров в таких случаях

• В этом варианте включения, несмотря на то, что дальний свет включается «минусом», дополнительно разрывается плюсовое питание с помощью реле. Чтобы работа ДХО-контроллера не зависела от положений переключателя света, используйте плюсовой контроллер и дополнительное реле. [Дополнительное реле подает постоянный «минус» на лампу дальнего света через НЗ контакты (в случае если переключатель света оставлен в положении «ближний свет»). При включении габаритов, ДХО-контроллер прекращает работу; также, срабатывает дополнительное реле и восстанавливает разорванную цепь в первоначальное (штатное) состояние.]
• Характерная особенность такого включения — при включении дальнего света фар, ближний свет продолжает гореть.

Преимущества предложенных вариантов подключения ДХО-контроллеров в том, что в обоих случаях все необходимые подключения, связанные с наличием дополнительного реле, производятся непосредственно возле фары и тянуть лишние провода не нужно.

Не нашли интересующий Вас вопрос? Задайте его прямо на этой странице или напишите на e-mail: [email protected]

Автоматический контроллер ДХО

Контроллер предназначен для автоматического включения и отключения ламп дневных ходовых огней. Лампы могут быть как светодиодные, так и лампы накаливания, общей мощностью до 50 Вт.

Контроллер автоматически подает напряжение на лампы при запуске двигателя и отключает нагрузку при остановке двигателя. Также есть возможность подключить цепь ближнего света и стояночный тормоз для принудительного отключения ламп ДХО.

Блок контроллера выполнен в герметичном корпусе с пыле-влагозащитой IP67 (заливка теплопроводным силиконовым компаундом).

Заводская калибровка уровня включения ДХО: 13,5В; отключения: 13,0В.

Предохранитель в комплект не входит. Если штатный предохранитель в схеме автомобиля отсутствует, то для защиты выхода блока контроллера от короткого замыкания в лампах необходимо установить предохранитель. Ток выбрать, исходя из применяемых ламп ДХО. Для светодиодных ламп ток предохранителя 3-7А, для ламп накаливания 21Вт ток предохранителя 7-10А .При подключении к АКБ нужно применять провод с сечением от 1кв.мм для светодиодных ламп и от 1,5кв.мм для ламп накаливания. На коротких участках допускается применение сечения провода 1кв.мм. Важно, чтобы длина красного провода была минимальна (или сечение провода увеличить), сопротивление контактов предохранителя было также минимально. От этого зависят реальные уровни включения и отключения ДХО.

Схема подключения:

Мощность нагрузки	50 W
Разъемы	Без разъемов
Плавное включение	Резкое
Режим габарита	Гашение
Управление ДХО	Аналоговое
Напряжение	10-16В
Длина	20 mm
Ширина	20 mm
Вес	15 g
Гарантия	2 года

Categories: Другая электроника

Average customer rating: (4) 5. 00 out of 5 stars

4
0
0
0
0

• Автоматический контроллер ДХО

  By Ульянов Владимир Петрович December 22, 2020 09:24

  Отправили быстро и пришло в срок указанный на сайте. С виду очень хорошо. Пока не проверял.

• Автоматический контролер дхд

  By Сазонов Сергей Витальевич October 15, 2020 10:08

  Хороший контроллер всем советую. Ещё аз Спасибо.

• Контроллер дхо

  By Пекач Александр Васильевич June 13, 2020 08:05

  Работает отлично, но я бы повысил напряжение выключения до 12,9 вольт. А так огонь!!!

• Контролер дхо

  By Сазонов Сергей Витальевич May 29, 2020 20:24

  Все понравилось ещё не подключался.

Read all 4 reviews on Автоматический контроллер ДХО

Схема дистанционного управления квадрокоптером без MCU

Хотя схемы дистанционного управления квадрокоптером можно очень легко приобрести на рынке или в любом интернет-магазине, заядлый любитель электроники никогда не сможет узнать, как на самом деле они работают и можно ли их построить. дома?

В этой статье мы попытаемся построить простую схему дистанционного управления квадрокоптером, используя дискретные компоненты и используя радиочастотные модули дистанционного управления, и без привлечения сложных схем на основе MCU.

Пошаговое руководство на самом деле поможет заинтересованным любителям понять, как просто можно управлять квадрокоптером с помощью концепции ШИМ.

Мы уже изучили основы квадрокоптера, теперь давайте рассмотрим раздел дистанционного управления, который в конечном итоге поможет управлять устройством удаленно.

Необходимые базовые модули

Основные компоненты, которые могут потребоваться для проекта, приведены ниже:

В основном нам потребуются следующие 3 этапа схемы:

1) 4-канальные радиочастотные модули дистанционного управления Tx, Rx — 1 комплект

2) Схемы ШИМ-генератора на базе IC 555 — 4 шт.

3) Схемы контроллера двигателя BLDC — 4 шт. при предлагаемом дизайне, например, отсутствие джойстиков для управления, которые заменены потенциометрами или потенциометрами, тем не менее, работоспособность системы можно ожидать на уровне профессиональных устройств.

Ручной ШИМ-передатчик в основном будет состоять из удаленного модуля Tx, интегрированного с 4 дискретными цепями управления PWM, в то время как квадрокоптер должен быть заключен в 1 схему Rx, интегрированную с 4 дискретными схемами драйвера BLDC.

Давайте начнем со схем двигателя квадрокоптера и посмотрим, как контроллер двигателя BLDC должен быть настроен и подключен к цепи Rx.

В одном из предыдущих постов мы узнали, как можно построить универсальный контроллер двигателя BLDC с использованием одного чипа, однако эта конструкция не предназначена для управления относительно более тяжелыми двигателями квадрокоптера, поэтому она может не подойти для данного приложения.

К счастью, доступен вариант «старшего брата» для вышеуказанной схемы, который идеально подходит для управления двигателями квадрокоптера. Спасибо TEXAS INSTRUMENTS за то, что предоставили нам такие замечательные однокристальные специализированные схемные модули.

Чтобы узнать больше об этой высокоточной ИС драйвера BLDC, вы можете обратиться к следующему техническому описанию в формате pdf того же

https://www.homemade-circuits.com/wp-content/uploads/2015/10/slwu083a. pdf

На приведенной ниже схеме показана полная схема контроллера драйвера двигателя квадрокоптера с использованием микросхемы DRV11873, которая представляет собой автономную слаботочную схему двигателя BLDC, состоящую из всех необходимых функций защиты, таких как защита от перегрузки, тепловая защита и т. д. Этот модуль в основном формирует ESC для нашего настоящего квадрокоптера.

Для получения дополнительной информации об этом дизайне и деталях печатной платы вы можете обратиться к исходному документу ниже:

http://www.ti.com/lit/ds/symlink/drv11873.pdf

Как это работает

Выводы FS и FG IC предназначены для улучшения IC с помощью дополнительных элементов управления через внешние цепи, поскольку мы не используем эти функции в нашей конструкции, эти выводы можно оставить неиспользованными и подключить к положительной линии через резистор 100K.

Вывод RD микросхемы определяет направление вращения двигателя. Подключение этого контакта к Vcc через резистор 100K позволяет вращать двигатель против часовой стрелки, в то время как оставление его неподключенным делает обратное и позволяет двигателю вращаться по часовой стрелке.

Контакт № 16 — это вход ШИМ, который используется для ввода входного сигнала ШИМ от внешнего источника, изменение рабочего цикла ШИМ соответственно изменяет скорость двигателя.

Выводы FR, CS также не имеют отношения к нашей потребности и поэтому могут быть оставлены неиспользованными, как показано на схеме, и подключены к положительной линии через резистор 100K.

Распиновка U, V, W — это выходы двигателя, которые необходимо подключить к соответствующему трехфазному двигателю BLDC квадрокоптера.

Распиновка COM предназначена для подключения общего провода 3-фазного двигателя, если ваш двигатель не имеет общего провода, вы можете просто сымитировать его, подключив 3 резистора 2k2 к контактам U, W, W, а затем соединив их. общий заканчивается контактом COM микросхемы.

На схеме также показана микросхема IC 555, сконфигурированная в режиме нестабильной схемы ШИМ. Это становится частью схемного модуля, и можно увидеть, что выход ШИМ с его контакта № 7 соединен с входом ШИМ схемы DRV IC, чтобы инициировать 4 двигателя с постоянной базовой скоростью и обеспечить постоянное зависание двигателя. скорость в заданном месте.

На этом завершается основная схема ELC или схема драйвера BLDC для нашей конструкции квадрокоптера.

Нам понадобится четыре таких модуля для четырехмотора в нашей конструкции квадрокоптера.

Это означает, что 4 таких DRV IC вместе с каскадом ШИМ IC 555 должны быть связаны с каждым из 4 двигателей квадрокоптера.

Эти модули гарантируют, что в обычном режиме все 4 двигателя будут установлены на заданную скорость путем подачи фиксированного и идентичного ШИМ-сигнала на каждую из соответствующих ИС контроллера DRV.

Теперь давайте узнаем, как можно изменить ШИМ с помощью пульта дистанционного управления, чтобы изменить скорость отдельного двигателя с помощью обычного 4-канального пульта дистанционного управления.

Модуль РЧ-приемника (ШИМ-декодер)

На приведенной выше схеме показана удаленная РЧ-схема приемника, которая должна быть размещена внутри квадрокоптера для приема внешних беспроводных ШИМ-данных с удаленного передатчика пользователя и последующей обработки сигналов. соответствующим образом для питания сопутствующих модулей контроллера DRV, как описано в предыдущем разделе.

4 выхода, обозначенные как PWM#1….PWM#4, необходимо соединить с выводом PWM №15 микросхемы DRV, как показано на предыдущей схеме.

Эти выводы ШИМ от радиочастотного приемника активируются всякий раз, когда пользователь нажимает соответствующую кнопку на своем передатчике.

Как должен быть подключен РЧ-передатчик (ШИМ-энкодер)

В предыдущем разделе мы обсудили Rx или схему удаленного приемника и то, как его 4 выхода необходимо соединить с модулями драйвера ESC двигателя квадрокоптера.

Здесь мы видим, как необходимо создать простой РЧ-передатчик и соединить его со схемами ШИМ для беспроводной передачи данных ШИМ на приемник квадрокоптера, чтобы скорость отдельного двигателя регулировалась простым нажатием кнопки, что в конечном итоге заставить квадрокоптер изменить направление или скорость в соответствии с предпочтениями пользователя.

Схема, показанная выше, демонстрирует детали подключения модуля передатчика. Идея выглядит довольно просто, основная схема передатчика образована микросхемой TSW434, которая передает кодированные ШИМ-сигналы в атмосферу, и HT12E, который становится ответственным за подачу кодированных сигналов на микросхему TSW.

ШИМ-сигналы генерируются 4 отдельными ступенями схемы IC 555, которые могут быть идентичны той, которая обсуждалась ранее в модуле контроллера DRV.

ШИМ-содержимое 4-х интегральных схем подключено к соответствующим выводам микросхемы энкодера HT12E с помощью 4-х дискретных кнопок, обозначенных как SW1—-SW4.

Каждая из этих кнопок соответствует и переключает идентичную распиновку модуля приемника, которую мы обсуждали ранее и обозначенную как PWM#1, PWM#2…..PWM#4.

Это означает, что нажатие SW1 может привести к активации выхода ШИМ № 1 приемника, и эта распиновка начнет подавать полученные декодированные сигналы ШИМ от передатчика на соответствующий модуль DRV, что, в свою очередь, приведет к соответствующему изменению скорости соответствующего двигателя.

Аналогично, нажатие SW2,3,4 может использоваться для изменения скорости других 3 моторов квадрокоптера по желанию пользователя.

IC 555 Цепь ШИМ

4 цепи ШИМ, показанные на приведенном выше радиочастотном передатчике, можно построить, обратившись к следующей схеме, которая точно аналогична той, которая была показана в нашей схеме ESC контроллера DRV.

Помните, что потенциометр 5K может быть выполнен в виде обычного потенциометра и может использоваться дополнительно с кнопками выбора различных скоростей на соответствующих двигателях.

Это означает, что, удерживая нажатой выбранную кнопку и одновременно перемещая соответствующий потенциометр 5KPWM, можно заставить квадрокоптер увеличивать или уменьшать скорость в заданном направлении.

В качестве альтернативы ШИМ можно сначала установить на более высокий или более низкий уровень, а затем нажать соответствующую кнопку, чтобы позволить соответствующему двигателю квадрокоптера достичь предпочтительной скорости в соответствии с настройкой ШИМ.

Спецификация двигателя квадрокоптера

Приведенная выше схема дистанционного управления квадрокоптером предназначена только для отображения и не может использоваться для подъема грузов или камеры. Это означает, что двигатели, используемые в конструкции, должны быть предпочтительно слаботочными.

Микросхема DRV11873 предназначена для работы с двигателями с номинальным напряжением 15 В, 1,5 А или мощностью около 20 Вт… поэтому для этой цели можно использовать любой трехфазный двигатель постоянного тока мощностью от 15 до 30 Вт.

Аккумулятором для этого квадрокоптера может быть любой литий-ионный аккумулятор 12 В, способный обеспечивать пиковое напряжение 15 В при постоянном токе 1,5 ампера.

Детали спецификации

1306N Миниатюрный бесщеточный двигатель постоянного тока Outrunner

Тип: Микродвигатель

Конструкция: Постоянный магнит

Коммутация: Бесщеточный (А): 1,5 ~2,6 А

Напряжение (В): 7,4~11,1 В

миниатюрный двигатель постоянного тока: AX-1306N

Вес: 8 г

Диаметр вала: 1,5 мм

Аккумулятор LI-PO: 2-3 с

Рабочий ток: 1,5~2,6 А

Максимальная эффективность: 67%

9000 Важная терминология

Контроллеры дронов повсюду в мире дронов, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, как они на самом деле работают?

Источник изображения

В этой статье мы начнем с основ управления дроном, рассмотрим, как работают пульты дистанционного управления и какие функции они предоставляют пилотам. Мы также рассмотрим, что делает контроллеры дронов уникальными в мире радиоуправляемых самолетов, и дадим вам несколько быстрых советов по устранению проблем с подключением между вашим дроном и его контроллером.

Но прежде чем мы углубимся, важно определить наши термины.

В рамках данной статьи под фразой контроллер дрона мы имеем в виду пульт дистанционного управления, который пилот дрона держит в руках и который заставляет дрон делать то, что хочет пилот. Контроллер полета , с другой стороны, представляет собой печатную плату, которая преобразует информацию от пульта дистанционного управления дроном в действие.

Контроллер дрона может также называться радиопередатчиком дрона, радиоконтроллером дрона или просто пультом дистанционного управления дрона.

Содержание

• Как работают контроллеры дронов?
• Должен ли я покупать контроллер для дронов?
• Дрон не подключается к контроллеру — устранение проблем с подключением
• Что делает контроллеры дронов уникальными в мире радиоуправляемых самолетов
• Важные термины — взгляд на то, как информация передается от контроллера к дрону

Как работают контроллеры дронов?

Контроллер дрона работает, отправляя радиосигнал с пульта дистанционного управления на дрон, который сообщает дрону, что делать.

Радиосигналы отправляются с радиопередатчика в контроллере дрона и принимаются приемником дрона. Вот почему контроллер дрона иногда называют просто радиопередатчиком дрона или радиоконтроллером дрона.

Экран FPV на контроллере вашего дрона

Многие контроллеры для лучших дронов на рынке не имеют экранов, прикрепленных к контроллеру, который поставляется вместе с дроном.

Если вы покупаете пульт дистанционного управления дроном без экрана, вы, как правило, можете использовать свой смартфон или планшет в качестве экрана для управления FPV (вид от первого лица).

Терминология пульта дистанционного управления дроном

Существует четыре основных способа управления дроном с помощью контроллера:

• Roll . Перемещает ваш дрон влево или вправо в воздухе, буквально «перекатывая» его.
• Шаг . Наклоняет дрон вперед или назад.
• Рыскание . Вращает ваш дрон по часовой стрелке или против часовой стрелки, позволяя вам рисовать круги или узоры в воздухе.
• Дроссель . Контролирует количество энергии, посылаемой вашему дрону, что заставляет его двигаться быстрее или медленнее.

Основные функции контроллера дрона

Во время полета, чем сильнее вы нажимаете на стик в определенном направлении, тем больше энергии передается дрону в этом направлении.

Если вы только учитесь летать, плавно нажимайте на стики, пока не освоитесь. Кроме того, имейте в виду, что каждый контроллер отличается. Даже если у вас есть некоторый опыт полетов, вы захотите ощутить новый контроллер дрона, прежде чем идти на полную катушку.

Правый джойстик

Правый джойстик позволяет управлять креном и тангажем дрона, позволяя вам перемещать его вправо/влево, а также вперед и назад.

Левый джойстик

Левый джойстик позволяет вам управлять рысканьем и дроссельной заслонкой вашего дрона, позволяя вам контролировать высоту, на которой вы летите, и позволяя вам вращать дрон по часовой стрелке или против часовой стрелки в полете.

Кнопки триммирования

Каждый пульт дистанционного управления дроном имеет собственную кнопку триммера:

Если вы заметили, что ваш дрон наклоняется в одном направлении, когда вы впервые начинаете летать, это, вероятно, означает, что его нужно подрезать. Вы можете использовать соответствующую кнопку триммера, чтобы скорректировать баланс по мере необходимости.

Стоит ли покупать контроллер для дрона?

Поскольку все дроны поставляются с собственными пультами дистанционного управления, не так уж часто можно найти на рынке отдельный пульт дистанционного управления для вашего дрона (если, конечно, ваш контроллер не сломался, или если вы собираете дрон своими руками). ).

Это означает, что, как правило, получение отличного контроллера для вашего дрона начинается с приобретения отличного дрона.

Лучшие дроны также имеют хорошие контроллеры — ознакомьтесь с этими бесплатными руководствами, чтобы увидеть список лучших RC дронов на рынке:

• Лучшие дроны с камерой
• Лучшие радиоуправляемые дроны
• Лучшие профессиональные дроны

Интеллектуальный контроллер DJI

Несмотря на то, что вы обычно получаете хороший контроллер, купив хороший дрон, DJI продает отдельный пульт дистанционного управления дроном, который называется Smart Controller.

Фото: DJI

Интеллектуальный контроллер совместим со всеми моделями DJI Mavic 2, включая Mavic 2 Zoom, Mavic 2 Pro и Mavic 2 Enterprise Series.

[ Примечание : на веб-сайте DJI говорится, что Smart Controller можно использовать с любым «летательным аппаратом, оснащенным OcuSync 2.0», но, насколько нам известно, только дроны Mavic 2 имеют OcuSync 2.0.]

На основании нашего исследования , DJI Smart Controller, возможно, стоит приобрести, если у вас есть Mavic 2, который вы используете для коммерческой работы и хотите обновить его.

Вот основные моменты:

• Встроенный дисплей с хорошей яркостью экрана, что означает, что вам не нужно использовать телефон, чтобы летать FPV
• Функции мобильного приложения DJI встроены в
• Позволяет размещать изображения/видео прямо в Интернете с контроллера
• Короткое время настройки
• Поставляется с выходом HDMI для мониторов

Однако цена завышена — Smart Controller в настоящее время продается на сайте DJI за 749 долларов.

Дрон не подключается к контроллеру — устранение проблем с подключением

Дрон не подключается к контроллеру?

Попробуйте:

• Убедитесь, что батареи контроллера дрона полностью заряжены (иногда низкий заряд батарей может привести к проблемам с подключением)
• Замена батарей контроллера новыми
• Убедитесь, что вы правильно выполнили инструкции по настройке, прилагаемые к дрону
• Вручную привязать пульт дистанционного управления дроном к дрону

Если описанные выше действия не помогли подключить дрон к пульту дистанционного управления, мы рекомендуем вам попробовать опубликовать сообщение о проблеме на форуме сообщества, посвященном дронам, или в частной группе Facebook, чтобы узнать, не сталкивался ли кто-то еще с такой же проблемой.

Отправляя сообщения, старайтесь быть как можно более конкретными. Укажите модель вашего дрона и шаги, которые вы уже предприняли для устранения неполадок.

Вот несколько ссылок для начала:

• Форум сообщества UAV Coach (форум)
• Официальный форум DJI (форум)
• Коммерческие удаленные пилоты SUAS (группа в Facebook)

Что делает контроллеры дронов уникальными в мире радиоуправляемых самолетов

Радиоуправляемый (RC) летательный аппарат — это любой небольшой летательный аппарат, управляемый дистанционно.

Все дроны — это радиоуправляемые летательные аппараты, но не все радиоуправляемые летательные аппараты — это дроны.

Фактически, радиоуправляемые летательные аппараты предшествовали современным дронам более чем на сто лет. Первыми радиоуправляемыми самолетами были водородные модели дирижаблей, которые были созданы и летали в конце 19 века.века как акт мюзик-холла. Эти дирижабли управлялись с помощью искрового радиосигнала.

Хотя RC традиционно относится к радиоуправляемому, его часто используют для обозначения дистанционного управления.

Хорошая новость заключается в том, что, поскольку радио — это средство дистанционного управления самолетом, замена пульта на радио на самом деле не меняет значения RC. В любом случае, мы имеем в виду летательный аппарат, которым управляет пилот, стоящий на земле с помощью контроллера дрона или какого-либо радиопередатчика, который соединяется с летательным аппаратом посредством радиосигналов.

Источник изображения

Многороторный и одномоторный

Одно большое различие между дронами, какими мы их себе представляем сегодня, и всеми другими радиоуправляемыми летательными аппаратами заключается в том, как они приводятся в действие, т. роторные и одномоторные суда.

[ Примечание : Ротор — это втулка, которая прикрепляет пропеллеры дрона к дрону. Каждый ротор дрона имеет свой двигатель, поэтому мультироторный дрон также является мультимоторным дроном.]

Все современные дроны — это мультироторные летательные аппараты.

Это означает, что у них несколько роторов — обычно не менее четырех, а иногда до восьми или даже двенадцати. Когда вы слышите о квадрокоптере или гексакоптере, все они указывают на то, сколько роторов у дрона (у квадрокоптера четыре ротора, у гексакоптера шесть и так далее).

С другой стороны, все другие дистанционно управляемые суда, будь то автомобиль, лодка или самолет, управляются одним двигателем.

И разница между мультироторным и одномоторным напрямую влияет на то, как контроллеры дронов связываются с дроном, которым они управляют, а также на то, как пилот контролирует свой летательный аппарат.

Пилот, управляющий самолетом с одним двигателем, имеет точный контроль над этим единственным двигателем. Он или она может использовать дроссельную заслонку на своем контроллере, чтобы немного увеличить мощность или немного уменьшить мощность, и эти изменения мощности напрямую влияют на выходную мощность и результирующую скорость корабля.

Сравните дроссель на одном моторном корабле с эквивалентом на контроллере дрона.

Поскольку было бы невозможно управлять несколькими роторами одновременно, то есть иметь дроссель для каждого двигателя, который пилот должен постоянно балансировать с другими, контроллеры полета позволяют дрону оставаться сбалансированным в воздухе, и определить, какие роторы получают мощность в разное время, чтобы поддерживать устойчивый полет.

Важные термины. Взгляд на то, как информация передается от контроллера к дрону

Как вы, возможно, уже заметили, бывает сложно говорить о контроллерах дронов, не вдаваясь в конкретные компоненты дрона.

Чтобы прояснить наши термины и то, как все работает в гармонии, чтобы удерживать дрон в полете, не говоря уже о том, чтобы позволить пилоту дрона управлять дроном, давайте посмотрим на различные основные части дрона.

Источник изображения

Контроллер дрона/Радиопередатчик дрона

Контроллер дрона позволяет пилоту управлять дроном с помощью радиосигналов.

Приемник дрона

Приемник дрона — это электронное устройство, использующее встроенные антенны для приема радиосигналов от контроллера дрона.

Но приемник не просто принимает сигналы от контроллера дрона. Он также интерпретирует сигналы и преобразует их в импульсы переменного тока.

Затем эта информация отправляется на панель управления полетом или контроллер полета, который приводит информацию в действие, управляя дроном, как указано исходными радиосигналами.

Контроллер полета

Контроллер полета — это печатная плата, которая управляет полетом дрона.

Проще говоря, задача полетного контроллера состоит в том, чтобы контролировать мощность, или число оборотов в минуту, для каждого отдельного двигателя дрона в ответ на информацию, полученную от контроллера.

Когда пилот дрона сдвигает джойстик вправо на контроллере дрона, контроллер полета дрона фактически заставляет дрон двигаться вправо.

Можно сказать, что контроллер полета — это нервная система дрона. Он получает необработанную информацию от контроллера дрона, передается через приемник, а затем выполняет соответствующее движение роторов дрона
, что приводит к желаемому результату.

Но работа полетного контроллера намного сложнее, чем просто подавать питание на двигатели дрона. Помните, что мы говорили выше о разнице между многороторными и одномоторными катерами?

Поскольку у дронов несколько роторов, задача контроллера полета состоит в том, чтобы принимать информацию, отправленную контроллером дрона, и затем действовать в соответствии с ней, чтобы каждый отдельный ротор получал необходимое количество энергии для выполнения запрошенного движения.

При правильной настройке полетного контроллера команды пилота дрона, отправляемые через него, должны точно соответствовать тому, как дрон движется в воздухе. Некоторые полетные контроллеры могут быть настроены и запрограммированы пилотом, но для этого требуется достаточно глубокий уровень знаний.

Электронный регулятор скорости

Электронные регуляторы скорости (ESC) преобразуют сигнал в электропитание, контролируя скорость вращения двигателя путем регулировки электрического тока (ампер), чтобы обеспечить плавную и эффективную работу двигателей.

У дрона каждый мотор имеет собственный ESC, который подключается напрямую к полетному контроллеру. После того, как полетный контроллер вычисляет точные входные данные, необходимые для выполнения определенного маневра, он направляет необходимое количество энергии через ESC на двигатели дрона.

Учитывая сложность полета с несколькими роторами, регуляторы скорости дрона имеют высокую частоту обновления, чтобы гарантировать сохранение баланса во время полета.

Фух.

Как видите, многое должно произойти, чтобы контроллер дрона мог сказать дрону, что делать.

Простое вращение дрона вправо требует, чтобы радиосигнал был отправлен от контроллера дрона, принят приемником, приведен в действие контроллером полета, а затем отправлен через ESC на двигатели дрона, где поворот может затем быть казненным.

Какое масло лучше заливать в двигатель Форд Мондео 3

Ford Mondeo 3 – популярный седан бизнес-класса, один из самых востребованных поддержанных автомобилей в своем сегменте. Высокий спрос на эту модель объясняется не только классными ездовыми качествами и длинным межсервисным интервалом, но и высокой надежностью, а также простотой конструкции. Последний фактор позволяет выполнять самому некоторые ремонтные процедуры. По крайней мере, не возникнет проблем с заменой расходных материалов – к примеру, в процессе замены масла в двигателе. Но прежде чем приступать к этой процедуре, необходимо правильно выбрать моторное масло, что является еще более ответственной и сложной, но выполнимой процедурой. Рассмотрим подробно, какие масла наиболее предпочтительны для двигателя Ford Mondeo третьего поколения. Вниманию представлены лучшие продукты от именитых брендов, а также параметры к ним.

Выбор бренда зависит от предпочтений покупателя. Итак, для начала в качестве примера приведем два лучших моторных масла от компании Total.

Total Quartz 9000 Future NFC 5W30

Это масло станет весьма неплохим выбором для большинства владельцев Ford Mondeo 3. Во всяком случае, в качестве данного продукта сомневаться не приходиться – хотя бы потому, что оно отвечает международной классификации ACEA A5/В5, а также стандартам API SL/CF. Кроме того, в знак высшего качества компания Ford присвоила этому маслу официальную маркировку WSS-MC2-913-C, D. Рассматриваемый продукт подойдет для дизельных и бензиновых моторов Ford Mondeo. Total Quartz 9000 Future NFC 5W30 отличается стойкими полезными свойствами, высокая актуальность которых подтверждена многолетними исследованиями, а также положительными отзывами реальных владельцев. С таким маслом расход топлива снижается на 3,3%. Такой смазочный состав отлично выдерживает агрессивную езду в тяжелых условиях.

Total Quartz 9000 Future EcoB 5W20

Данный смазочный материал соответствует официальному стандарту WSS-MC2-948-B, который разработан концерном Ford. Американские инженеры рекомендуют это масло для бензиновых турбомоторов семейства «Экобуст». Смазочный состав хорошо защищает двигатель от вредных воздействий, предохраняет от износа каталитический нейтрализатора и другие системы очистки выхлопа. В целом, продукт компании Total обеспечивает длительный срок службы, а также уверенный запуск двигателя независимо от погодных условий. Что касается экономичности, то по результатам тестирования ACEA M111 FE, рассматриваемый смазочный материал является снижает расход топлива на 3,5% по сравнению с обычным маслом-аналогом.

По году выпуска

Теперь рассмотрим самые распространенные типы смазок для двигателя Ford Mondeo 3, отдельного для каждого модельного ряда автомобиля, начиная с 2000 года.

Модельный ряд 2000

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-30
• Зимнее – 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Летнее – 20W-40, 20W-30, 25W-30, 25W-40

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SJ
• Дизельные моторы – CG-4
• Вид – полусинтетическое – минеральное
• Лучшие бренды – Мобил, Роснефть, Лотос, Mannol

Модельный ряд 2001

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-30
• Зимнее – 5W-30, 5W-40, 0W-30, 20W-40, 20W-30, 25W-30, 25W-30, 25W-40

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SJ
• Дизельные моторы – CH
• Вид – полусинтетическое, минеральное
• Лучшие фирмы – Мобил, Лотос, Mannol

Модельный ряд 2002

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-40, 5W-40
• Зимнее – 5W-40
• Летнее – 20W-40, 25W-30, 25W-30, 25W-40

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SH
• Дизельные моторы – CH-4
• Вид – полусинтетическое, минеральное
• Лучшие фирмы – Мобил, ЗИК, Лукойл, Роснефть, Valvoline

Модельный ряд 2003

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 15W-40, 10W-40, 5W-40
• Зимнее – 0W-30, 5W-40, 5W-30
• Летнее – 20W-30, 20W-40, 25W-30
• Вид – полусинтетическое, минеральное
• Лучшие фирмы – Мобил, Лукойл, Роснефть, Valvoline, Consol

Модельный ряд 2004

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-40, 5W-40
• Зимнее – 0W-30, 5W-40
• Летнее – 20W-40, 25W-30, 25W-40

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SL
• Дизельные моторы – CH-4
• Вид – полусинтетическое
• Лучшие фирмы – Мобил, ЗИК, Лукойл, Роснефть, Consol, Valvoline

Модельный ряд 2005

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-40, 5W-40
• Зимнее – 0W-30, 0W-40
• Летнее – 20W-40, 25W-40

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SL
• Дизельные моторы – CI
• Вид – полусинтетическое
• Лучшие фирмы – Мобил, ЗИК, Лукойл, Роснефть, G-Energy, Mannol, Kixx, Valvoline

Модельный ряд 2006

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-40, 15W-40, 5W-40
• Зимнее – 0W-40, 5W-40
• Летнее – 20W-40, 25W-40, 25W-40

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SL
• Дизельные моторы – CI
• Вид – полусинтетическое
• Лучшие фирмы – Мобил, Роснефть, Mannol, Valvoline, G-Energy, Kixx

Модельный ряд 2007

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-40, 15W-40, 5W-40
• Зимнее – 0W-40, 5W-40
• Летнее – 20W-40, 25W-40

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SL
• Дизельные моторы – CI-4
• Вид – полусинтетическое
• Лучшие фирмы – Мобил, ЗИК, Лукойл, Роснефть, G-Energy, Mannol, Kixx, Valvoline, Xado.

Вывод

При выборе моторного масла для Ford Mondeo 3 следует ориентироваться на параметры вязкости SAE, а также качество масла по стандарту API – как для бензиновых, так и дизельных ДВС. Так, в качестве примера приведет вариант Ford Mondeo 2000 модельного года. В двигатель этого автомобиля предпочтительно заливать полусинтетическую всесезонную жидкость с параметрами SAE 10W-30 SJ, а для модификации 2007 года подойдет полусинтетическая смазка 0W-40/SL.

Подборка масел со скидками на март 2023

5W-30

• Синтетическое моторное масло Татнефть LUXE 5W30, 4 л 1661 ₽ Хорошее бюджетное масло (API SN; ILSAC GF-5)
• Синтетическое моторное масло ZIC X7 5W-30, 4 л 2166 ₽ (API SP; ILSAC GF-6)
• Синтетическое масло SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30, 4 л 3800 ₽ (API: SN, ACEA: С3)
• Синтетическое масло LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30, 4 л 3507 ₽ Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Daihatsu, Hyundai, Kia, Isuzu, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM

5W-40

• Полусинтетическое моторное масло SHELL Helix HX7 5W-40, 4 л 2 203 ₽ Хит продаж (API CF, SN; ACEA A3/В4, А3/В3)
• Синтетическое масло VALVOLINE MaxLife Synthetic 5W-40, 4 л 2925 ₽ (API CF, SN; ACEA A3/В4, А3/В3)
• HC-синтетическое масло ROWE Hightec Synt RSi SAE 5W-40, 4 л 3200 ₽ (API SN; ACEA A3/В4)
• Синтетическое моторное масло IDEMITSU 5W-40 SN/CF, 4 л 2884 ₽ Подходит для японских авто и не только
• HC-синтетическое масло LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40, 4 л 4194 ₽ Технологичное масло с допусками от BMW и Porsche

10W-40

• Полусинтетическое моторное масло Газпромнефть Standard 10W-40, 4 л 921 ₽ Доступное надежное масло API CC, SF
• Полусинтетическое моторное масло ЛУКОЙЛ Супер SG/CD 10W-40, 4 л 939 ₽ API CD, SG
• Полусинтетическое моторное масло SHELL Helix HX7 10W-40, 4 л 2089 ₽ Хит продаж (API CF, SN; ACEA A3/В4, А3/В3)
• HC-синтетическое моторное масло LIQUI MOLY Super Leichtlauf 10W-40, 5 л 3651 ₽ Масло с допусками от VW и Renault (API CF, SN; ACEA A3/В4)

Моторные масла другой вязкости

• 0W-16 Синтетическое моторное масло LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-16, 4 л 4 541 ₽ Стандарт API: SN, SP Рекомендуется для автомобилей Honda, Suzuki, Toyota, Lexus и гибридных двигателей
• 0W-20 Синтетическое моторное масло ZIC Zero 0W-20, 4 л 2 990 ₽ (API: SN, SP; ILSAC: GF-5, GF-6A)
• 0W-30 Синтетическое моторное масло ZIC Zero 0W-30, 4 л 3 191 ₽ (API: SN, ACEA: С3)
• 0W-30 Синтетическое моторное масло VALVOLINE SynPower FE 0W-30, 4 л 3 620 ₽ (API: SP, ACEA: А5/В5, А7/В7)
• 5W-20 Синтетическое моторное масло TCL Zero Line 5W-20 SN/GF-5, 4 л 3 373 ₽ (API: SN, ILSAC: GF-5)
• 5W-20 Синтетическое моторное масло Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20, 4 л 4 777 ₽ (API: SP, SP-RC; ILSAC: GF-6)
• 5W-50 Синтетическое моторное масло Polymerium XPRO1 5W-50 A3/B4, 4 л 2738 ₽ (API SN; ACEA A3/В4, А3/В3)
• 5W-50 Синтетическое моторное масло Aimol Sportline 5W-50, 4 л 4700 ₽ (API CF, SM; ACEA A3/В4)

Масло в АКПП

• Масло трансмиссионное ZIC ATF III, 4 л 2 074 ₽
• Масло трансмиссионное IDEMITSU ATF, 4 л 3 650 ₽ Hyundai, Toyota, Mazda, Honda, Nissan, Mitsubishi, Isuzu, Subaru
• Масло трансмиссионное LIQUI MOLY Top Tec ATF 1200, 5 л 6 768 ₽ Hyundai, Toyota, Mazda, Honda, Nissan, Mitsubishi, Land Rover, VW

Масло в МКПП

• Минеральное. Масло трансмиссионное Газпромнефть GL-4, 80W-90, 4 л 1 318 ₽ Вязкость по SAE 80W-90 Стандарт API GL-4
• Полусинтетика. Масло трансмиссионное Mannol FWD Getriebeoel 75W-85 4 л 1 852 ₽ Вязкость по SAE 75W-85 Стандарт API GL-4
• Синтетика. Масло трансмиссионное ZIC GFT 75W90, 4 л 2 690 ₽ Вязкость по SAE 75W-90 Стандарт API GL-4/5

Масло в Вариатор

• Масло трансмиссионное ЛУКОЙЛ CVTF, 4 л 3 429 ₽ Допуски: Chrysler, Dodge, HONDA, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota
• Масло трансмиссионное IDEMITSU CVTF, 4 л 4 240 ₽ Допуски: Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota Масло трансмиссионное SHELL Spirax S5 CVT X, 4 л 7 244 ₽ Допуски: VW/AUDI; Nissan; Toyota; Honda; Subaru; Mitsubishi; Jeep; Suzuki

Масло для редукторов

Масло трансмиссионное OILRIGHT ТАД-17 (ТМ-5-18), 80W-90, 3 л 535 р. Для старого ВАЗа, трактора, мотоблока

Трансмиссионное масло

Замена масла Ford Mondeo 3

Опубликовано 15. 01.2018 автором administrator

Ford Mondeo — разработка европейского филиала Ford. Среднеразмерный автомобиль имеет в линейке которого не много, не мало — 5 поколений. Первое поколение поступило в продажу в 1993 а с 1996-го пришло на смену второе поколение. Последнее 5 поколение выпустили на прилавки с 2013, которое не плохо продается он и по сей день.

Ниже мы будит обслуживать третье поколение этой модели производимое в 2000-2007 годах. Под обслуживанием нужно понимать полную замену моторного масла. Выполнять эту работу нужно через каждые 15 000 км. Однако этот киллометраж нужно уменьшить до 10-12 тысяч при условиях повышенных нагрузок на двигатель при ежедневных эксплуатациях. К условиям повышенных нагрузок можно отнести:

• Ежедневная и длительная езда в городских пробках;
• Плохое либо отсутствующее дорожное полотно;
• Экстремально высокие либо низкие температуры окружающей среды;
• Сильная запыленность трассы;

Многие владельцы Мондео считают для себя оптимальной дистанцией для облуживания — 10 000 км. За это время смазывающая жидкость не изнашивается на все 100% и защищают двигатель на все периоде пробега.

Содержание

Какое масло лить и сколько?

Владельцы Мондео 3-го поколения могут заливать универсальное по вязкости 5W-30. Оригинальное масло называется — Ford Formula F 5W30.

Можно покупать также и другие «рыночные бренды»:

• Mobil Super 3000 5W30;
• Лукойл Генезис 5W30;
• Castrol Magnatec 5W30;
• Kixx 5W30;
• Ликви Молли 5W30;

Количество необходимой жидкости зависит от комплектации конкретного двигателя и его мощности:

• 1.8 (CHBB, CHBA) — 4,3 л;
• 2.0 (CJBA, CJBB) — 4,3 л;
• 2.2 TDCi (QJBB, QJBA) — 6 л;
• 2.0 TDCi (N7BA, FMBA) — 6 л;
• 2.5 V6 (LCBD) — 5,5 л;
• 3.0 V6 (REBA) — 5.5-5.7 л;

Не забывайте иметь у себя в запасе около 1 литры масла на ежедневный контроль и при необходимости доливку уровня.

Инструкция

1. Греем двигатель до 50-60 градусов. Теплое масло имеет лучшую текучесть и лучше стечет с двигателя при полной замене. Наша задача убрать по максимуму старую грязную и отработанную жидкость которая уже не имеет полезных свойств с двигателя и залить новую. Если в картере остаканиться много старого грязного масла оно сметаешься с новым и ухудшит его полезные свойства. Прогревайте перед работой двигатель 5-7 минут, этого будит достаточно.
2. Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант).  Также, в некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя.
3. Открываем доступ воздуха в картер путем откручивания крышки заливной горловины и щупа.
4. Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
5. Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполнена как обычны «болт» под рожковой ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех либо шестигранника. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность. 
6. Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру. 
7. Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению — но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какая черная жидкость выльется с этой промывкой. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
8. Меняем фильтр. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка новым маслом фильтра перед установкой является обязательной процедурой. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать «голодание» что в свою очередь может произвести деформации фильтра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.   
9. Заливаем новое масло через заливную горловину которая расположена на двигателе. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься. 
10. Первые несколько дней после обслуживания проверяйте и при необходимости доливайте с запаса уровень в двигателе. Для проверки может послужить контрольный щуп.

Видео материалы

Ниже в рекомендованных видео автолюбитель показывает каждый шаг по замене моторного масла и фильтра. Видео на английском языке, но все что он делает — достаточно понятно. Заметьте для себя что со съемом фильтра могут возникнуть проблемы, его не удобно откручивать. Посмотрите видео чтоб узнать подробней.

Spread the love

Ford

Обзор: Ford Mondeo III (2000–2007)

Если вы относитесь к тому типу людей, которым нужен седан, который хорошо выглядит и удобно передвигается, но не заботится о том, что говорит общество, то Ford Mondeo III — это то, что вам нужно. очень жесткий автомобиль, чтобы выйти из списка покупок. Именно поэтому он представлен в сегодняшней статье.

Выпущенный в 2000 году Ford Mondeo III стал естественным продолжением Ford Mondeo II. Построенный на той же платформе, но в сильном европейском стиле, Ford Mondeo III отказался от гамбургера и приступил к работе, придумав более точеный подбородок, чем Том Хиддлстон когда-либо осмелился мечтать.

Что нового в Mondeo 3-го поколения?

Выпущенный в ответ на VW Passat B5, , новый Mondeo имеет более сдержанный, утонченный и простой в использовании интерьер, чтобы привлечь европейцев, которым не особенно понравился «другой» интерьер Ford Focus I. Mondeo второго поколения, возможно, и нашел свое место в 2020 году за городом, набитый мешками с картошкой и винными бутылками, но Ford Mondeo III — настоящий соперник Passat B5.5 по всем параметрам.

В остальном концепция осталась почти такой же: один из самых динамичных и спортивных автомобилей в своем классе, багажник в стиле хэтчбек и вариант универсала дольше, чем ждать следующего сезона La Casa di Papel.

И все же, почему он не продавался как VW Passat?

• Во-первых, Ford Mondeo III — это Ford, а не VW. VW пинал автомобильный рынок по яичкам в 1996 году, когда они выпустили всем известный двигатель 1.9 TDI, а в 2000 году он был уже более популярен, чем «Большой брат», который также был запущен в 2000 году. брики и контрабандные сигареты вместе взятые, этот двигатель точно остался в памяти европейцев, которые до сих пор покупают машины с 1.9Двигатели TDI, даже если пробег большинства из них составляет более 5 миллионов километров. Таким образом, сегодня Ford Mondeo III стоит в два раза меньше, чем Passat B5.5, хотя качество и производительность аналогичны.
• Еще одна причина, по которой Ford Mondeo III редко появляется на улицах, заключается в том, что в 2005 году был выпущен Passat B6, Opel Vectra C подвергся фейслифтингу, а в 2004 году Alfa Romeo 159 эффектно появился на сцене. Ford Mondeo IV появился только в 2007 году, поэтому до этого седан Ford должен был находиться в углу класса, отмеченного наградой «Технологически и визуально устаревший», угол, который делили с Mercedes W203 C Class и A4 B7 Audi. .

Двигатели Ford Mondeo III

Бензин

• 1.8 Duratec мощностью 110, 125 и 131 л.с. от Mazda, с цепью ГРМ и кучей веселья. Вполне надежный и с достойными характеристиками, но все же маловат для кузова Ford Mondeo III. Если, однако, 5 фунтов налогов имеют для вас решающее значение, остановитесь на двигателе 1,8.
• 2.0 Duratec мощностью 145 л.с. — Тот же двигатель 1.8, увеличенный до 2000 куб. см, чтобы ответственно перемещать кузов. Незначительно более дорогой, чем версия 1.8, этот двигатель по иронии судьбы имеет более низкий расход топлива, потому что у него больше мощности, поэтому он должен работать меньше. Странно, однако, он склонен к расходу масла, в отличие от агрегата 1.8.
• 2,5-литровый двигатель V6 мощностью 170 л.с. . Первоначально созданный компанией Porsche, этот двигатель V6 готов вывести Ford Mondeo III на новый уровень. Или в первом дереве при попытке пройти поворот на скорости более 30 км/ч. Чувствителен к катушкам и свечам зажигания.
• 3.0 V6 мощностью 204 и 226 лошадиных сил – Знаменитая версия ST220, эта торпеда предлагает серьезные характеристики за относительно небольшие деньги. Это по сути тот же двигатель 2.5 V6, только увеличенный. И намного тяжелее по подвеске и налогам.

Дизель

• 2.0 TDDI на 90 и 115 лошадиных сил — Старый добрый 1.8 TDDI на Форд Фокус расточенный до 2.0. Такой же старый и проблематичный, этот двигатель Бетти Уайт ушел из автомобильного мира при сомнительных обстоятельствах. Проблемы с форсунками и особенно по звуку. Представьте, что вас разбудил блендер в 4 утра. Сидя на столе рядом с твоим ухом. Так звучит TDDI, когда он ползет на своих последних лошадях на кладбище.
• 2.0 TDCI мощностью 115 и 131 л.с. – Новый Duratorq отказался от предков 1. 8 TD и перетащил Ford Mondeo III в современность. Я говорю притащили потому что двигатель страдает серьезными проблемами с форсунками, патрубками интеркулера и бензонасосом.
• 2.2 TDCI 155 л.с. — Практически тот же 2.0 Duratorq, только немного крупнее и намного тяжелее по налогам. Те же проблемы, примерно та же производительность. Этот двигатель похож на то, когда вы получаете прибавку к зарплате на 50 фунтов: да, это приятно, это помогает, но ваша жизнь кардинально не изменилась.

Ford Mondeo III Общие вопросы

• Передняя подвеска продолжает оставаться слабым местом, особенно для версий V6.
• Клапан EGR имеет привычку забиваться и выходить из строя вне зависимости от версии двигателя. Если у вас бензиновый двигатель, это будет стоить вам эквивалент вечера, проведенного в пабе на забытом миром вокзале. Если вместо этого у вас есть дизельный двигатель, это будет стоить вам эквивалент вечера, проведенного в водопое более причудливой железнодорожной станции.
• На все двигатели был установлен двухмассовый маховик . Инженеры Форда, в силу своего огромного ума, решили поставить его и на бензиновые двигатели. Простой одномассовый маховик был бы так же хорош. Но неееет, почему Форд должен делать то же, что и весь остальной мир?
• Автоматические коробки передач такие же слабые, как и у предыдущих поколений, так что лучше вообще их избегать. Если вы настаиваете на покупке автомобиля с автоматической коробкой передач, купите что-нибудь другое.
Ford Mondeo III Вердикт

Я всегда буду ценить Ford Mondeo 3-го и 4-го поколения, потому что — это автомобили, которые оставались малоизвестными и сегодня предлагают много автомобилей за очень небольшие деньги. Ford Mondeo III подобен VW Phaeton: Дешевый в покупке, мало кому желанный, но предлагающий фантастический комфорт. Тем более, что вы можете купить за небольшие деньги, но с множеством функций, таких как кожа, люк или отделка деревом. И все это потому, что вы не купили марку, которая произвела бы впечатление на вашего соседа. Нет, вы не купили марку. Вы купили очень хорошую машину, за небольшие деньги, для себя, чтобы ездить на вас стильно. И по этой причине Ford Mondeo III является одной из лучших подержанных покупок на данный момент, когда ваш бюджет находится в нижнем ценовом диапазоне.

 

Лучшее моторное масло для Ford Mondeo

Все больше и больше желающих проводить техническое обслуживание нашего Ford Mondeo в одиночку, по правде говоря, работа механика очень дорогая и самое простое обслуживание может быстро закончиться 100€. Новейшие автомобили становятся все более сложными, и мы не можем проводить все их техническое обслуживание, но некоторые действия, такие как по обслуживанию своего Ford Mondeo , можно выполнить без особого труда. Мы собираемся помочь вам на этой веб-странице до выберите лучшее моторное масло для вашего Ford Mondeo , это позволит вам без головной боли произвести замену масла и обеспечить оптимальную работу двигателя. Для этого, во-первых, мы узнаем , как выбрать правильное моторное масло для вашего Ford Mondeo , затем, на втором этапе, 3 лучших моторных масла для вашего Ford Mondeo , и, наконец, мы закончу некоторыми рекомендациями по выбору моторного масла.

Как выбрать лучшее моторное масло для вашего Ford Mondeo

>.
Поэтому мы начнем наш контент с небольшого руководства по покупке, которое поможет вам выбрать лучшее моторное масло для вашего Ford Mondeo со спокойной душой. Для этого мы проверим критерии, по которым различаются типы масел, а затем проверим различные типы моторных масел. Независимо от причины, вы должны знать, что если вы правильно выберете моторное масло, а также сохраните его, вы снизите потребление и выбросы CO2.

Спецификации, отличающие моторные масла для Ford Mondeo?

.
Моторное масло в вашем Ford Mondeo предназначено для смазывания двигателя, чтобы все его шестерни работали плавно , а также для сохранения целостности каждого из его элементов. Кроме того, это масло, которое ограничивает любое трение, будет иметь другие характеристики, такие как , предотвращающие коррозию, помогающие рассеивать тепло в двигателе и гарантирующие герметизацию . Эти масла можно приобрести в канистрах по 5 литров. Сейчас мы проверим различные критерии покупки моторного масла для Ford Mondeo :

• Низкотемпературная вязкость моторного масла для Ford Mondeo (цифра перед буквой «W», что означает «Зима»): Это значение покажет способность двигателя запускаться на холодную в зависимости от вязкости масла. 0 Вт означает -30°C; 5 Вт означает -25°C, 10 Вт означает -20°C и 15 Вт означает -15°C. Следовательно, вы сами должны адаптировать его к погодным условиям, в которых вы ездите на своем Ford Mondeo.
• Вязкость моторного масла в горячем состоянии для Ford Mondeo (значение после буквы «W»): значение от 20 до 60, важно помнить, что чем выше значение, тем толще слой масла при горячем до защитите свой двигатель, и чем ниже значение, тем меньше будет трение в горячем состоянии и, следовательно, меньше расход топлива. Однако, если вы используете свой Ford Mondeo в городе или со спортивным стилем вождения, лучше защитить его, хотя и жарко.
• Стандарты: Они сделаны на задней части канистры с маслом, вы можете найти их, например, «ACEA C1 — C4» или «VW 500. 01», это только стандарты совместимости с различными марками автомобилей, вы должны проверить в руководстве по эксплуатации вашего Ford Mondeo указанное масло подходит для вашего двигателя.
• Марки масел: имейте в виду, что марка должна иметь очень малое значение в вашем суждении, в составе моторного масла для Ford Mondeo достаточно объективных характеристик, чтобы не концентрироваться на субъективных квалифицирующих критериях, таких как марка, некоторые производители автомобилей имеют партнерские отношения и будут рекомендовать вам определенные марки, но не обязательно придерживаться этих советов.

Различные типы моторных масел для вашего Ford Mondeo

• «Минеральные» моторные масла 15w40: Они известны как минеральные масла, потому что они в основном состоят из сырого очищенного масла, что придает им максимальную вязкость и, следовательно, густоту. подходит для старых двигателей, часто потребляющих масло. С другой стороны, тот факт, что они натуральные, приведет к тому, что они быстрее потеряют свои смазывающие свойства, поэтому придется сократить интервалы между заменами масла.
• Semi-synthetic 10w40: Это масло имеет хорошее соотношение цена/качество и считается полусинтетическим, поскольку оно состоит из определенных компонентов, которые продлевают срок его службы. Таким образом, он подходит для поливалентного использования своего носителя. Кроме того, оно способствует более простому холодному пуску, чем минеральное масло. Тем не менее, вы должны помнить о замене масла каждые 10 000 км.
• «Синтетическое» масло 5w40: Этот тип масла действительно адаптирован к последним двигателям Ford Mondeo, правда, защита двигателя будет максимальной и холода начнутся тоже. Следовательно, это хороший выбор для людей, которые ездят в центре города, придерживаются спортивного стиля вождения, или для тех, кто ездит на большие расстояния и хочет ограничить частоту замены масла.

3 лучших моторных масла для Ford Mondeo

Теперь мы начинаем наш второй раздел, в котором мы сосредоточимся на лучших моторных маслах для Ford Mondeo, мы представим наш ассортимент и направим вас к лучшим дилерам, чтобы вы могли производить Ваше решение в лучших условиях. Мы постарались представить только масла, адаптированные для вашего Ford Mondeo, поэтому в нашем ассортименте вы не обязательно найдете «10w40».

Лучшее недорогое моторное масло для Ford Mondeo

Мы сделали выбор, чтобы выбрать два лучших моторных масла для Ford Mondeo lowcost, чтобы в соответствии с вашими потребностями вы могли сделать свой выбор.

Castrol GTX 15W40

Это качественное масло позволит вам с полным спокойствием заменить или долить масло в вашем Ford Mondeo по непревзойденной цене.
Преимущества: 

• Соотношение цены и качества
• Идеальный вариант, если ваш двигатель начинает набирать пробег.
• Минеральное качество.

Неудобство

• Периодичность опорожнения, около 10 000 км
• Возможность холодного старта, если вы живете в холодном регионе

Mobil Super 3000 5W40

Престижный бренд, который предлагает вам комплект для замены масла плюс дополнительный 1 литр, который вы можете использовать для проверки уровня масла в вашем Ford Mondeo.
.
Преимущества:

• 100% синтетическое масло, которое прослужит долго.
• Подходит для интенсивного использования вашего автомобиля.
• Цена.

Недостатки:

• Менее подходит для старых двигателей.

Лучшее моторное масло среднего класса для Ford Mondeo

Mobil Super 3000 FE 5W30

Это синтетическое масло имеет непревзойденное соотношение цены и качества и защитит ваш двигатель, двигатель с турбонаддувом или систему впрыска.
Преимущества

• Высококачественный синтетический материал, который позволит вам разместить сливы.
• Цена за это интересное качество.
• Подходит для всех типов труб

Неудобные

• В меньшей степени подходит для старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом.

Лучшее моторное масло премиум-класса для Ford Mondeo

Castrol Edge 5W30

Синтетическое моторное масло премиум-класса для защиты вашего Ford Mondeo от трения даже в самых неблагоприятных условиях.
Преимущества

• Моторное масло высшего класса, подходящее для всех двигателей Ford Mondeo
• Запуск в любых условиях.

Неудобство

• У вас не будет возможности узнать цену.
• Не подходит для старых автомобилей

Castrol Magnatec 0W30

Ультрасинтетическое моторное масло для вашего Ford Mondeo, которое будет адаптировано для самых сложных двигателей, таких как двигатели, оборудованные системой Start and Stop.
Преимущества

• Холодный запуск в самых неблагоприятных условиях.
• Подходит для самых требовательных двигателей.
• Подходит для двигателей с функцией Start and Stop

Неудобство

• У вас не будет возможности узнать цену.
• Не подходит для старых автомобилей или двигателей с пробегом более 200 000 километров

Несколько советов по выбору подходящего моторного масла для вашего Ford Mondeo

использовать моторное масло в вашем Ford Mondeo и сделать правильный выбор при его покупке:

• • Обратите внимание, что открытую канистру с маслом следует утилизировать через год и больше не использовать, так как оно теряет срок годности. хороший компонент его мощности и может повредить ваш двигатель.
  • Соблюдайте рекомендации производителей масел и автомобилей и используйте только масла, совместимые с двигателем вашего Ford Mondeo

.

Замена лампы в фаре фольксваген поло седан

Главная » Фольксваген » Замена лампы в фаре фольксваген поло седан

Фольксваген Поло — замена ламп в блок-фаре — журнал За рулем

Работу проводим на правой блок-фаре VW Polo, на левой блок-фаре лампы меняем аналогично.

Замена лампы головного света

Для замены лампы головного света отсоединяем колодку проводов от лампы головного света.

Потянув за язычок резинового защитного чехла…

…снимаем чехол.

Нажав на конец пружинного фиксатора (для наглядности показано на снятой фаре) выводим его из зацепления с двумя крючками отражателя.

Отводим пружинный фиксатор вниз.

Вынимаем лампу головного света из корпуса блок-фары.

Внимание! Лампа головного света — галогенная. Не следует касаться ее стеклянной колбы пальцами, т. к. следы от них приведут к потемнению лампы при нагреве. Удалить загрязнение с колбы можно чистой ветошью, смоченной в спирте.

Устанавливаем новую лампу Н4 в обратной последовательности.

Замена лампы указателя поворота

Для замены лампы указателя поворота поворачиваем патрон лампы по часовой стрелке (в левой блок-фаре поворачиваем против часовой стрелки).

Вынимаем патрон с лампой из корпуса блок-фары.

Нажав на лампу, поворачиваем ее против часовой стрелки до упора.

Вынимаем лампу из патрона.

Устанавливаем новую лампу указателя поворота PY21W в обратной последовательности.

Замена лампы габаритного света

Для замены лампы габаритного света поворачивам патрон лампы против часовой стрелки.

Вынимаем патрон с лампой из корпуса блок-фары.

Вынимаем лампу из патрона.

Устанавливаем новую лампу габаритного света W5W в обратной последовательности.

[Как сократить расходы на техническое обслуживание Volkswagen Polo седан] [Техническое обслуживание Volkswagen Polo седан на 15 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Volkswagen Polo седан на 30 тыс. км пробега] [Инструмент, необходимый для проведения технического обслуживания Volkswagen Polo седан] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении технического обслуживания автомобиля] [Лампы, применяемые в автомобиле Volkswagen Polo седан]

Замена ламп в блок-фаре Volkswagen Polo седан

Вы уже видели наши самые популярные новые видео? Они — здесь. А здесь — наши самые популярные новые фотогалереи.

Подпишитесь на автоновости на нашем канале в  Яндекс Дзен

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Как поменять лампочку в фаре Фольксваген Поло седан

В большинстве случаев проблемы с ближним светом на автомобиле Volkswagen Polo связаны с перегоранием ламп. Благодаря удобному доступу к тыльной стороне блок-фар, заменить элементы освещения можно очень быстро, без каких-либо сложностей. Единственное, предварительно рекомендуем ознакомиться с основными нюансами данной операции и порядком действий, которые мы рассмотрим в этой статье.

Ближний свет Фольксваген Поло

Замена лампочек ближнего света

Как правило, замена лампы ближнего света на Фольксваген Поло Седан у новичков начинается с их выбора.

Сразу следует сказать, что в этом автомобиле используются двухнитевые галогенные лампы стандарта h5, т. е. они же являются и лампам дальнего освещения. Отличить их от однонитевых можно по наличию трех контактов на цоколе.

Двухнитиевая лампочка стандарта h5

На рынке автозапчастей предлагают большой ассортимент таких ламп от самых разных производителей. Причем цена изделия зачастую не является гарантией качества. Поэтому при выборе в первую очередь нужно ориентироваться на следующие характеристики осветительного элемента:

В продаже можно встретить псевдо-ксеноновые лампочки.

Это те же «галогенки», однако, они обеспечивают светло-голубой свет, приближенный к дневному.

Такие лампы хорошо освещают пространство в сухую погоду, однако в дождь или снег уступают обычным.

На фото – галогенная лампочка «псевдо-ксенон»

Конечно, приобретать элементы освещения можно лишь в крупных специализированных магазинах, несмотря на то, что их стоимость может быть более высокой, чем у рыночных продавцов. Однако, в этом случае меньше вероятности приобрести подделку, которая быстро перегорит или будет светить некачественно.

Что касается производителей, то лучше отдать предпочтение известным брендам, таким как

Следует отметить, что среди автолюбителей в последнее время пользуются популярностью отечественные лампочки «Маяк». Они стоят дешевле импортных аналогов, но при этом не уступают им по качеству.

Прежде чем приобрести ту или иную модель лампы, желательно ознакомиться с отзывами о ней в интернете.

Определившись с типом элемента освещения, можно делать покупку. Причем приобретать лампы лучше парами. Дело в том, что свет разных моделей обычно отличается, и это хорошо заметно в процессе их эксплуатации.

Кроме того, долговечность у лампочек фар, например, у КИА, примерно одинаковая. Поэтому если не горит ближний свет на Фольксваген Поло в одной фаре, то, скорее всего, в ближайшее же время он потухнет и во второй фаре.

Демонтаж колодки и пыльника

Порядок действий

Итак, замена лампочки ближнего света на Фольксваген Поло седан осуществляется в такой последовательности:

• Прежде всего нужно открыть капот и отключить минусовую клемму от аккумулятора .
• Затем надо отсоединить колодку от контактов цоколя . Для этого ее нужно потянуть на себя, слегка покачивая из стороны в сторону.
• Далее надо демонтировать резиновую заглушку .
• После этого откроется доступ к пружинному фиксатору , который необходимо отстегнуть, потянув его на себя. (См. также статью Противотуманные фары на Мазда 6: особенности.)

• Теперь можно извлечь старую лампочку и установить на ее место новую . Выполнять замену лампы лучше в перчатках, чтобы не прикоснуться к ее стеклу своими руками. В противном случае на колбе останутся жировые пятна, которые приведут к перегреву и быстрому выходу из строя осветительного элемента.
• Далее работа выполняется в обратном порядке – цоколь фиксируется пружинкой, устанавливается на место пыльник и затем на контакты надевается колодка.

Вот, собственно, и вся инструкция.

Даже у новичков эта работа занимает 10-15 минут.

Если вы коснулись голыми руками стеклянной колбы лампочки, ее можно протереть спиртом.

По этой схеме меняется лампа ближнего света фольксваген на Поло Седан как с левой, так и с правой стороны.

Замена предохранителей

Иногда случается так, что даже после замены лампа ближнего света на Фольксваген Поло не горит. Как правило, виной тому являются перегоревшие предохранители. Поменять их еще проще, чем лампы.

Схема расположения предохранителей

Монтажный блок располагается на панели приборов, внизу с левой стороны. Чтобы получить к нему доступ нужно открыть крышку.

В данном случае нас интересуют следующие предохранители:

• BS39 – отвечает за правую блок-фару;
• BS59 – отвечает за левую блок-фару.

Зачастую визуально выход из строя предохранителя не определить. Поэтому, даже если внешних признаков дефектов он не имеет, необходимо проверить его работоспособность прибором, либо установить новый предохранитель.

Причиной неисправности ближнего света также могут быть окислившиеся или отгоревшие контакты в колодке или реле.

Проблема решается зачисткой контактов.

Лампа ближнего света на Поло Седан меняется выполнением нескольких нехитрых действий. При этом нужно соблюдать рекомендации, приведенные выше, чтобы процесс был безопасным и не отразился на долговечности новой лампы. Если же замена элементов освещения не дала желаемых результатов, необходимо проверить предохранители.

Ознакомиться с полезной информацией по обозначенной выше теме можно из видео в этой статье.

eurasia-avto.ru

Как поменять лампочку на VW Polo седан

Как поменять лампочку на Фольксваген Поло Седан?

Статья

Тюнинг Фольксваген Поло Седан включает не только изменения внешнего вида авто, но и замену отдельных элементов. Например, фар. Замена света связана чаще всего с перегоранием ламп. Удобный доступ позволяет сделать все своими руками без каких-либо трудностей. Как правило, для головного света используются лампы брендов Philips, Osram, Bosh. 

Замена лампочек ближнего света

Замена лампочек дальнего света

Замена габаритов

Замена ПТФ

Замена лампочек ближнего света на поло седан

Установка имеет свой порядок действий.  Как поменять лампочку ближнего света на Volkswagen Polo:

1. Изначально открывается капот, отключается контакт «минус» от питания.
2. Отсоединяется колодка от клемм цоколя. Чтобы это сделать, нужно подтянуть её на себя легкими покачиваниями.
3. Демонтируется заглушка из резины.
4. Открывается доступ к фиксирующей пружине. Если потянуть ее на себя, то получится отстегнуть элемент.
5. Извлекается старая лампа и устанавливается новая. Лучше использовать перчатки, чтобы на колбе не оставались жирные пятна. Иначе электрика будет перегреваться и быстро придет в негодность.
6. Действия выполняются в обратном порядке: зажимается цоколь с помощью пружины, монтируется пыльник, колодка надевается на клеммы.  

Замена лампы займет около 10-20 минут даже у новичка. 

Замена лампочек дальнего света на поло седан

Инструкция поможет выполнить действия правильно. Рассмотрим на примере правой фары, как поменять лампочку дальнего света:

• отключается старый элемент посредством стягивания колодки с кабелями, которые поступают в него;
• убирается резиновая прокладка;
• опускается пружинный фиксатор;
• производится замена источника света;
• собирается в обратном порядке.

Вот и все. 

Замена лампочек габаритов на поло седан

Как поменять лампочки габаритов? Для этого нужно:

• прокрутить патрон против часовой стрелки и вынуть его;
• произвести замену лампы;
• установить патрон обратно.

Все гораздо проще, чем в случае с головным светом.

Замена ламп птф на поло седан

Как поменять лампочки ПТФ? Действия выполняются в такой последовательности:

• снимается клемма «минус» с аккумулятора;
• снимается защита картера в случае наличия или демонтируется пластиковый пыльник;
• подцепляется накладка на бампере с помощью отвертки и потом отодвигается на несколько миллиметров, после чего снимается;
• пропускаются новые провода через пустую ячейку;
• подключаются и монтируются ПТФ;
• надевается накладка;
• монтируется предохранитель;
• пробрасываются провода в салон и протягиваются через заглушку;
• снимается переключатель и на зажимах «оголяется» разъем, где в 8 гнездо вставляется небольшой пин;
• крепится проводка, монтируются детали в обратном порядке.

ПТФ могут использоваться и с ближним, и с дальним светом.

autonew16.ru

Замена ламп Volkswagen Polo

Замена ламп Volkswagen Polo

Обычные лампочки накаливания в блок-фарах имеют малый ресурс. Около 300-500 часов работы, после чего их необходимо менять. Рекомендуется устанавливать ксеноновые лампы, которые служат дольше и качественнее светят. Однако, стоит учесть, что при установке некачественных ксеноновых ламп вы гарантированного будете слепить встречных водителей.

Процедура замены ламп занимает не более 1 часа. Не требуется посещения сервисных центров, все можно сделать своими руками. При процессе замены ламп необходимо постоянно быть в перчатках. Не допускается оставлять пятна от пальцев, дабы не спровоцировать скорый разрыв лампочки. В случае случайного нанесения пятна на лампу – промыть ветошью, смоченной в спирте.

Замена ламп в передних блок фарах

[images picture_size=»auto» lightbox=»yes» class=»» id=»»][image link=»» linktarget=»_self» image=»http://grandrepairauto. ru/wp-content/uploads/2015/01/zamena_lamp_vw_polo_1.jpg» alt=»»][image link=»» linktarget=»_self» image=»http://grandrepairauto.ru/wp-content/uploads/2015/01/zamena_lamp_vw_polo_2.jpg» alt=»»][image link=»» linktarget=»_self» image=»http://grandrepairauto.ru/wp-content/uploads/2015/01/zamena_lamp_vw_polo_3.jpg» alt=»»][image link=»» linktarget=»_self» image=»http://grandrepairauto.ru/wp-content/uploads/2015/01/zamena_lamp_vw_polo_4.jpg» alt=»»][image link=»» linktarget=»_self» image=»http://grandrepairauto.ru/wp-content/uploads/2015/01/zamena_lamp_vw_polo_5.jpg» alt=»»][image link=»» linktarget=»_self» image=»http://grandrepairauto.ru/wp-content/uploads/2015/01/zamena_lamp_vw_polo_6.jpg» alt=»»][image link=»» linktarget=»_self» image=»http://grandrepairauto.ru/wp-content/uploads/2015/01/zamena_lamp_vw_polo_7.jpg» alt=»»][image link=»» linktarget=»_self» image=»http://grandrepairauto.ru/wp-content/uploads/2015/01/zamena_lamp_vw_polo_8.jpg» alt=»»][image link=»» linktarget=»_self» image=»http://grandrepairauto. ru/wp-content/uploads/2015/01/zamena_lamp_vw_polo_9.jpg» alt=»»][image link=»» linktarget=»_self» image=»http://grandrepairauto.ru/wp-content/uploads/2015/01/zamena_lamp_vw_polo_10.jpg» alt=»»][/images]

1. Потянув за язычок защитного чехла, отсоединить колодку проводов от лампы головного света.
2. Демонтировать чехол.
3. Вывести из зацепления с крючками отражателя пружинный фиксатор, нажав на его конец.
4. Отодвинуть вниз пружинный фиксатор.
5. Демонтировать лампу ближнего света из корпуса блок-фары. Установить новую лампу в обратной последовательности.
6. В данной блок фаре можно также заменить лампы указателя поворотов. Для этого нужно выкрутить её против часовой стрелки и демонтировать патрон с самой лампочкой.
7. Нажав на лампу, выкрутить её и демонтировать из патрона.
8. Установить новую лампочку. Сборку деталей фары осуществить в порядке, обратном снятию.
9. Также в блок фаре можно демонтировать лампу габаритных огней (слабый свет). Для замены необходимо выкрутить патрон против часовой стрелки и демонтировать его вместе с лампой из блок фары.
10. Демонтировать лампу, путем откручивания против часовой и заменить её на новую.
11. Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.

Процедура замены ламп идентична на каждой из блок-фар. На замену каждой из лампочек уходит до 15 минут. Требуется лишь минимум инструментов и опыта.

Видеоинструкция

Снятие передних блок фар на VW Polo своими руками

Демонтируют передние блок фары чаще всего либо в случае замены (тюнинг или после аварии), либо для упрощенного способа замены всех ламп на новые. Также блок фара демонтируется для последующего снятия переднего бампера. На демонтаж фары уходит до получаса. Инструкция:

1. Отсоединить колодку жгута проводов от лампы головного света.
2. Демонтировать патрон лампы габаритных огней из блок фары.
3. Отсоединить колодку от разъема исполнительного механизма регулятора света фар, нажав на фиксатор колодки проводов.
4. Отсоединить колодку от патрона лампы указателя поворота, нажав на фиксатор колодки проводов.

Примечание: При демонтаже лампочек одевайте перчатки. Не рекомендуется оставлять пятна на лампах.

1. Выкрутить два болта крепления блок фары к кузову автомобиля ключом Torx T-20.
2. Демонтировать блок фару, предварительно отсоединить её от фиксаторов.
3. Установка блок фары производится в порядке, обратном снятию.
4. Повторить процедуру со второй блок фарой, при необходимости.
5. Отрегулировать положения пучков света.

Замена ламп в задних блок фарах на VW Polo своими руками

На замену ламп в задних блок фарах необходимо не более 15 минут на каждую лампу. Процесс замены еще более прост, нежели при демонтаже ламп в передних блок фарах. Процедура замены ламп:

1. Открыть лючок в багажнике. Находится он под обшивкой сбоку.
2. Открутить шпильку за лючком.
3. Блок фара закреплена тремя фиксаторами. Просто тянуть на себя.
4. Демонтировать накладку, которая крепится на 4 фиксаторах. Фиксаторы просто выгнуть.
5. Демонтировать старые лампы габаритов, поворотов и заднего хода из патронов.
6. Необходимые – заменить.
7. Сборка производится в порядке, обратном разборке.
8. Повторить процедуру со второй блок фарой, при необходимости.

Замена противотуманных фар в VW Polo своими руками

1. Снять декоративную заглушку на нижней стороне бампера.
2. Выкрутить болты крепления.
3. Демонтировать фару из бампера и отсоединить разъем подачи энергии с обратной стороны.
4. Установка фар производится в порядке, обратном снятию.
5. Повторить процедуру со второй ПТФ.

Замена ламп в противотуманных фарах на VW Polo своими руками

1. Демонтировать фару.
2. Снять крышку фары, находящуюся с обратной стороны.
3. Отсоединить электрический разъем.
4. Сжать пружинный зажим и извлечь лампу. Извлекать необходимо в перчатках, дабы не оставить следов пятен на лампе.
5. Оценить состояние лампы и заменить, при необходимости.
6. Сборка производится в обратном порядке.
7. Завести автомобиль и проверить работоспособность всех ламп в автомобиле.

grandrepairauto.ru

---

Смотрите также

• Приборная панель фольксваген поло
• Объем двигателя фольксваген джетта
• На шаранговича фольксваген
• Размеры кузова фольксваген т4
• Фольксваген пассат б5 рестайлинг
• Колодки на фольксваген поло
• Фольксваген тигуан то 60000 перечень работ
• Регламент то на фольксваген джетта 6
• Дефлекторы окон фольксваген поло седан
• Нью битл фольксваген
• Амарок фольксваген характеристики

Регулировка фар и замена лампы ближнего и дальнего света

Каждый автомобиль не застрахован от поломок, не говоря о том что необходимо время от времени, проводить базовое сервисное обслуживание. Системе освещения на polo-sedan от немецкой компании Volkswagen, требуется со временем регулировки. Регулировка фар и замена лампы ближнего и дальнего света на на Volkswagen Polo совсем не сложное дело.

Если Вам в автомобиле нужно заменить всего лишь лампу, то это делается из моторного отсека. Открываем защитную крышку фары, доступ к старой лампе открыт, можно приступить к замене лампы.

Суть работы состоит в том, чтобы отключить патрон лампы от электрического соединителя. После этого немного поднимается предохранительный зажим над специальными фиксирующими «язычками». Старую фару, если она уже не пригодна к дальнейшему использованию, можно доставать голыми руками. Главное, убедиться, что она уже полностью холодная. А вот новая лампа должна устанавливаться на своё место исключительно через тканевую тряпочку или же, предварительно одев защитные перчатки. В любом случае, касаться пальцами её поверхности нельзя, так как на стекле могут остаться следы жира, которые значительно сокращают эксплуатационный срок лампы.

При установке новой лампы, обратите внимание, что язычки патрона должны точно заходить в свои места в соответствующих пазах рефлектора. Если необходимо, то можно провести корректировку фар. Определить потребность в этой процедуре можно, просто проверив правильность освещения на ровной поверхности, например, на стене.

Демонтаж фары замена лампы ближнего и дальнего света

Довольно часто, случается так, что помимо замены лампочки, необходимо провести сервисное обслуживание других элементов конструкции осветительных приборов. В таких ситуациях необходимо провести демонтаж всего блока фары. Сделать это не очень трудно, и никаких специфических инструментов не понадобится.

Сначала открутите два самореза для снятия фары на Фольксваген Поло

Два крепления фары Фольксваген Поло

Для начала, необходимо снять указатели поворота, а также облицовочную рамку радиатора. Далее, необходимо найти многоконтактный штепсель от той фары, которую мы хотим снять. Он находится с внутренней стороны моторного отсека, так что для этого необходимо будет открыть крышку капота. Данная процедура проделывается путём отвинчивания пары болтов. Далее, фара немного подаётся вперёд, что позволит снять электрический контакт сервопривода. В большинстве случаев, для демонтажа требуется некоторое усилие, которое может повредить конструкцию осветительных приборов.

Поэтому, важно правильно воспользоваться инструментами. Для этого, необходимо взять молоток, рукоятка которого устанавливается между корпусом самой фары и амортизатором. Это позволит поднять фару повыше. Поднимать нужно до того момента, пока она не станет двигаться свободно во все стороны. Кроме того, нужно помнить, что нижний болт фары держится за счёт пружинного зажима, так что не пытайтесь его вытянуть силой.

После проведения всех ремонтных или профилактических процедур, фара устанавливается на место в обратном порядке. Также, зачастую, в результате таких действий, необходимо провести регулировку фар, которую мы сейчас детально рассмотрим.

Процесс регулировка фар

Регулировка фар может производиться практически в любых условиях.

Единственными существенными требованиями станет наличие ровной вертикальной стены, а также полностью горизонтальная постановка автомобиля. Также, нужно сделать автомобиль максимально приближённым к стандартным условиям эксплуатации. Для этого усадите на место водителя человека вашей комплекции, а в багажном отделении оставьте только запасное колесо и штатный набор инструментов.

Теперь можно приступать к регулировке фар. Откройте крышку капота и найдите моторный щит передка, на котором и располагаются элементы корректировки. Так, на задней стороне каждой из фар располагается по два регулятора. Их размещение, по отношению один к другому, зеркальное.

Регулируем фары посредством специальных винтиков

Лучше всего, если у вас есть специальный регулировочный прибор, иначе, на стене придётся чертить таблицу, согласно которой можно будет подстроить свет фар.

Процесс работы заключается в установке автомобиле перед соответствующей ровной стеной на расстоянии немногим менее пяти метров. После этого включаются фары. Если световой рисунок не совпадает с тем, который должен отображаться на стене, в соответствии с требованиями производителя авто, то необходимо немного скорректировать направление свечения. Для этого нужно задействовать отвёртку типа «Филипс», которая имеет тонкое жало. Это нужно для того, чтобы винтики, отвечающие за смещение светового луча, можно было прокрутить. Один из винтиков отвечает за вертикальное движение светового луча.

Поэтому, провернув его по часовой стрелке, вы сможете немного поднять направление фары, а прокрутив вниз — опустить. Второй винтик будет действовать в горизонтальной плоскости. Поэтому, крутить его нужно по часовой стрелке в том случае, если пучок света должен сместиться немного ближе к оси автомобиля. При прокручивании против часовой стрелки — свет будет сдвинут в противоположную сторону. Теперь мы узнали, как отрегулировать фары на Фольксваген Поло.

Вместо регулировочного прибора можно использовать любую ровную поверхность

После того, как обе фары будут отрегулированы, никаких дополнительных действий по фиксации результата проводить не требуется.

LED и галогенные фары: в чем разница?

Передние фары появились на заре автомобилестроения, эволюционируя от первых ацетиленовых ламп, которые уже использовались в конных повозках, до адаптивных лазерных блоков, которые можно найти в последних моделях высокого класса.

В настоящее время наиболее распространенными типами фар являются галогенные и светодиодные. Производители постепенно отказываются от галогенных фар в пользу светодиодных, но у обоих есть свои преимущества, и в этой статье мы углубимся в плюсы и минусы обоих типов, чтобы дать вам лучшее представление о том, какой из них лучше для вас.

Что такое галогенная фара?

Светоизлучающая нить, похожая на ту, которая используется в галогенных лампах.

Галогенные фары существуют с 1960-х годов. вольфрамовая нить, заключенная в стеклянную колбу, наполненную галогеном и смесью других благородных газов. Галогенные лампы излучают желтоватый свет.

Каковы плюсы и минусы галогенных фар?

Плюсы :

• Дешевая замена
• Качество менее яркого желтоватого света

Минусы:

• Не такой яркий
• Высокая потребляемая мощность

Галогенные лампочки широко используются в большинстве автомобилей начального уровня по всему миру благодаря низким затратам на их производство и замену.

Заменить галогенную лампочку также намного проще, чем заменить неисправный светодиодный блок, однако вы можете делать это чаще, поскольку срок службы галогенных ламп короче, чем у светодиодов. Тем не менее, средняя стоимость галогенной лампы составляет от 5 до 20 фунтов стерлингов, поэтому необходимость заменять их каждые несколько лет вряд ли обойдется в кругленькую сумму.

Галогенные лампы не очень эффективны, они потребляют примерно на 80% больше энергии, чем светодиодные фары. Это может создать дополнительную нагрузку на электрическую систему автомобиля и со временем повлиять на общую эффективность.
Они также не светят так ярко, как светодиоды, так как часть потребляемой энергии преобразуется в тепло, а не в освещение. Тем не менее, более тусклое качество света и желтоватое свечение меньше беспокоят других участников дорожного движения.

Что такое светодиодная фара?

LED — это аббревиатура от Light Emitting Diode. Светодиодные фары излучают свет, пропуская электричество через крошечные полупроводники, которые излучают фотоны. Этот электрический процесс освещает дорогу впереди. Светодиодные фары излучают очень яркий белый свет.

Каковы плюсы и минусы светодиодной фары?

Плюсы:

• Низкое энергопотребление
• Очень яркий луч
• Предлагает улучшенное управление фарами
• Долгий срок службы

Минусы:

• Может ослепить встречный транспорт
• Дорого для замены

Большим преимуществом светодиодных фар является их низкое энергопотребление по сравнению с излучаемым ими светом. Они примерно на 80% более эффективны, чем традиционные галогенные лампы, что снижает нагрузку на электрическую систему автомобиля, что, в свою очередь, может улучшить экономию топлива. Это особенно важно для электромобилей, где каждый сэкономленный ватт означает увеличение пробега между зарядками.

Светодиоды гораздо более универсальны, чем галогенные, они могут иметь самые разные формы и размеры, а их высокотехнологичная природа позволяет более точно регулировать адаптивное управление фарами. Некоторые конструкции, часто называемые матричной технологией, могут даже отключать отдельные светодиоды, чтобы не ослеплять встречные автомобили.

Светодиодные фары имеют гораздо больший предполагаемый срок службы, чем галогенные (до 10 раз дольше), но когда они выходят из строя, их замена стоит гораздо дороже. Недавнее исследование показало, что сменная светодиодная фара для Suzuki Swift стоит почти 700 фунтов стерлингов. Светодиодный блок VW Polo был ближе к 9 фунтам стерлингов00.

Эти затраты частично связаны с тем, что большинство производителей используют герметичные фары, поэтому вам придется заменять всю фару в сборе, а не только светодиодный блок.

На бюджетном автомобиле 15-летней давности перегоревший комплект светодиодных фар может привести к списанию всего автомобиля. Однако цены всегда снижаются по мере того, как новые технологии становятся все более распространенными. И поскольку большинство производителей уже переходят на светодиодные фары — более 60% всех новых автомобилей во всем мире имеют светодиодные фары в стандартной комплектации — это должно иметь место и здесь.

Можно ли заменить галогенные лампы на светодиодные?

Нелегально в Великобритании. Есть много поставщиков вторичного рынка, предлагающих сменные комплекты светодиодных фар для автомобилей с галогенными фарами (комплект требуется, поскольку различия в мощности и охлаждении между типами ламп означают, что вы не можете просто поменять лампочки), но, к сожалению, это незаконно. к законодательству, которое не предусматривает процесс сертификации для вторичного рынка светодиодных фар. Некоторые считают это несправедливым и проводят кампанию за обновление законодательства, но все, что мы можем сделать, это сообщить вам, каковы правила.

В 2021 году также было обновлено руководство Министерства транспорта по испытаниям, в котором тестерам сообщалось: «Существующие галогенные фары не следует переделывать для использования с газоразрядными (HID) или светодиодными (LED) лампами. Если такое преобразование было сделано, вы должны вывести из строя фару [в результате автомобиль выйдет из строя]».

Какая фара лучше – галогенная или светодиодная?

Поскольку производители автомобилей уже на пути к внедрению светодиодных фар в стандартную комплектацию, дни галогенных ламп сочтены.

Если вы покупаете новый автомобиль, выбор часто уже сделан за вас, хотя на моделях класса люкс иногда можно установить адаптивные светодиодные фары или даже лазерные фары. Более высокое качество света, длительный срок службы и более низкое энергопотребление светодиодных ламп делают их отличным выбором в целом, а затраты на замену должны снижаться по мере увеличения темпов внедрения на рынке.

Галогенные фары по-прежнему занимают свое место в бюджетных автомобилях, а также на рынке подержанных автомобилей. Низкие затраты на замену являются самым большим преимуществом, гарантируя, что перегоревшая лампочка или поврежденный блок фары не приравниваются к непомерно высокой стоимости замены.

Поменяйте автомобиль онлайн с carwow

Ищете простой способ поменять свой автомобиль? Тогда carwow — это то, что вам нужно. Вы можете продать свой старый автомобиль по отличной цене и получить лучшие предложения на новый. Все через нашу сеть надежных дилеров и все, не выходя из дома. Нажмите кнопку ниже, чтобы начать сегодня.

Простой способ изменить свой автомобиль

vw-bcm-pins — Googlesuche

AlleBilderShoppingVideosMapsNewsBücher

Sucoptionen

Bilder

Alle Anzeigen

Alle Angeigen

10 Stücke von BCM J519 PIN Termianl Für Volkswagen …

DE.Aliexpress.com

9001.7011119

DE.Aliexpress.com. 10 STÜCKE VON BCM J519 PIN TERMIANL FÜR Volkswagen Skoda auto modifikation BCM J519 BCM baumstecker терминал контактный инструмент. € 6,69. Preis инкл. MwSt.

73 Pin Oder 46 Pin BCM Stecker J519 Körper Power Grid Controller . ..

de.aliexpress.com › … › Кабель, адаптер и разъем

19,29 € Auf Lager

73 Pin Oder 46 Pin BCM Stecker J519 Körper Power Grid Controller T73T Stecker Mit Terminal Für VW Audi 5Q 0 937 700B/C 5Q 0 937 702/A. 4 Bestellungen. € 19,29.

BCM Соединительные штифты и система нумерации. — VW T6 Forum

www.t6forum.com › threads › bcm-connector-pins-…

21.04.2019 · Чего я не вижу, так это где находится контакт 23 в разъеме. У кого-нибудь есть схема, показывающая расположение контактов? Заранее спасибо.

BCM Размеры контактов | VW T6 Transporter Форум

Bcm Булавки | VW T6 Transporter Forum

Схема распиновки BCM с цветами проводов доступна где-нибудь?

Weitere Ergebnisse von www.t6forum.com

Repaturkabel für BCM Stecker B Pin50 — Touran-24.de

www.touran-24.de › … › Elektronik, Klima & Elektrik

261802. · Mit dieser Nummer kannst Du übrigens bei einem Teilehändler auch PINs bestellen. Gibt´s z.B. im 10er Pack um einiges billiger als bei VW. Черт…

VW Golf 7 центральный электрический модуль распиновка BCM — YouTube
Дата: 2:19
Прислан: 06.12.2022

VW Stecker ein- und auspinnen | Микротаймер, таймер включения и т. д.

www.youtube.com › смотреть

23.07.2020 · Wie gewünscht gibt es ein kleines Video zum Aus- und Einpinnen Divers VW Stecker …
Dauer: 18:20
Прислан: 23.07.2020

Änderung der PIN-Belegung beim BCM? — VW Golf Forum

www.golfv.de › VW Golf 7 Forum › Car-Hifi, Navi & Elektronik

15.04.2019 · Hallo.Ich habe einen Golf 7 Sportsvan «Join», Bj. 19 und wollte die Fußraumbeleuchtung von Kufatec nachrüsten. Die Steuerleitung soll am BCM …

Auto Licht nachgerüstet (Ader von Pin 2 zu BCM muss gelegt werden)

www.golf7freunde.de › Forum › Der Golf 7 › Tuning › Umbauprojekte

Hallo Leute, Ich habe nun schon seit einem Jahr meinen schönen GolfVII Highline Bj 2019.