Автор: alexxlab

Вам понравилось наше видео вопросов и ответов Live Autobody? Предлагаю несколько идей по теме «Подготовка БАМПЕРА к покраске». Надеюсь, это поможет! Ознакомьтесь с

АВТОКУЗОВ Вопросы и ответы 🚘

ВОПРОС: У меня есть 4-дверный седан, на который я планирую нанести грунтовку по всей поверхности автомобиля. Сколько литров я бы прошел через каждый слой?

Вы, вероятно, выпьете от кварты до полутора литров. Это зависит от того, нагружаете ли вы определенные области или нет. Если вы просто наносите ровные слои, на всю грунтовку уйдет не более 3 литров.

Примерно полторы кварты за таймер, и опять же, это зависит от того, сколько праймера вы делаете. Я не знаю, грунтуете ли вы все или 80%, потому что вам не нужно грунтовать всю машину, в основном участки кузова. Это зависит от того, как выглядит остальная часть автомобиля.

, если это просто отшлифовано, подготовлено, отшлифовано клериком, отшлифовано лаком, одноэтапно, вы можете просто покрасить прямо поверх этого, без необходимости грунтовать все. Хорошо, просто чтобы дать вам примерное представление, трех литров будет достаточно, должно быть более чем достаточно, чтобы пройтись до двух с половиной раз, а затем, возможно, дополнительный слой, дополнительный слой на областях, которые вы сделали. кузов на.

ВОПРОС: Я отшлифовал весь грузовик до металла. Я пользуюсь всей продукцией Eastwood. У меня есть эпоксидная смола, 2К уретан, базовое покрытие и прозрачный. Можно ли опрыскать все за один день?

Много работы. Я не знаю, сможешь ли ты это сделать. Я не думаю, что у вас есть достаточно времени, чтобы сделать это за один день, потому что на то, чтобы сделать грунтовку, дать ей отстояться и подготовить ее, потребуется целый день.

За день все не успеешь, тебе не хватит. В сутках не хватает часов, чтобы сделать все за день. Потому что правильный способ сделать это — распылить эпоксидный наполнитель, эпоксидную грунтовку. Возможно, вы захотите нанести на него грунтовку-наполнитель, чтобы сделать его по-настоящему ровным. Удалите зазубрины и сколы и сделайте так, чтобы он был действительно красивым и хорошо прилипал к металлу.

А с другой стороны, возможно, и не придется. Если вы распылите эпоксидную смолу достаточно толстым слоем, вы можете использовать ее в качестве основы для нанесения краски поверх эпоксидной грунтовки. Это действительно зависит от вас, если это работает с вашим бюджетом.

Если у вас есть лишний, если у вас есть лишние деньги и время, чтобы вложить его, то вы наносите эпоксидную смолу. вам не нужно его шлифовать. Вы ждете несколько часов, вы можете подождать до суток, а затем нанести на него 2-3 слоя 2-компонентного грунта-наполнителя и заблокировать его, направляющий слой. Делайте все возможное, чтобы сделать его ровным и подготовить к нанесению базового слоя и прозрачного слоя.

Так что я думаю, что это невозможно сделать за один день. Особенно, если вы делаете это с начальной стадии. Недостаточно времени. Хорошо? Сделайте грунтовку, подготовьте ее, подготовьте, а затем нанесите краску. Надеюсь, это поможет.

ВОПРОС: Через какое время после эпоксидной грунтовки потом уретановой 2к. Нужно ли ждать, чтобы начать наносить базовое покрытие?

Итак, эпоксидный грунт, в принципе, вы в безопасности. У вас есть как 24-часовое окно для распыления или 2k сверху без шлифовки.

Если вы ждете более двух (2) дней, трех (3) дней, я бы слегка отшлифовал его абразивом 150, 220 и даже до 240. Быстро сотрите его, а затем нанесите поверх него двухкомпонентный грунт-наполнитель. Тогда я бы позволил этому подождать день.

Вы можете подождать, пока 2-компонентный грунт-наполнитель схватится и высохнет примерно через четыре часа, обычный 2-компонентный грунт-наполнитель, а затем вы сможете начать шлифовать его влажным или сухим способом. Но мне нравится ждать, если можно, если вы не очень торопитесь и можете подождать день. Особенно, если вы делаете полную машину. Подождите день, дайте ему высохнуть, а затем отшлифуйте, подготовьте его, а затем нанесите базовый слой прозрачного покрытия.

Но если вы делаете небольшой ремонт, перекрашиваете Fender, это работа, которую вы можете сделать за день. Вы могли бы абсолютно распылить его, подождать два часа, полтора часа, отшлифовать и покрасить. Вы знаете, что можете это сделать. Но это зависит только от размера вашего проекта, и вы говорите о полном проекте. Итак, полная покраска.

Я бы сказал, дайте себе день, дайте ему хорошо настроиться, а затем на следующий день отшлифуйте его, подготовьте и покрасьте. Потому что шлифовка и подготовка могут занять полдня. А затем покраска всего за несколько часов, в зависимости от того, насколько индивидуальный вы собираетесь получить. Если вы собираетесь сделать действительно индивидуальную работу, ваша покраска может длиться день, вы знаете, в зависимости от того, сколько графики или полоски вы делаете, или вы знаете, что многотоновая маскировка — это то, что требует времени.

ВОПРОС: При подготовке к грунтовке. У вас есть какие-нибудь идеи, как заклеить дырки, оставшиеся от моих фонарей на крыше, не снимая салон изнутри?

Ну, ты можешь просто наклеить на него сверху небольшой кусок скотча, ты знаешь, насколько это возможно, и просто загрунтовать. А затем, когда вы снимете эти ленты, вы сможете отшлифовать и растушевать жесткий край.

Другой способ состоит в том, чтобы взять кусок скотча, вставить его, а затем потянуть с помощью палочки для еды или чего-то подобного. Иногда вы получите хорошую связь, которая держится за это. Это немного сложно, если вы имеете дело с этим, но если вы не можете получить это снизу,

Обычно я просто наклеиваю ленту поверх него, но когда я делаю последнюю работу по покраске, я оставлю его открытым, чтобы вы просто закрасили эти области, потому что, скорее всего, вам нужно будет что-то нанести поверх Это. Так что вы не увидите малейшего дефекта ленты или чего-то еще.

ВОПРОС: При перекраске ранее окрашенного пластикового бампера можно ли использовать старую краску как грунтовку после шлифовки или нужно сначала нанести грунтовку перед основанием и очисткой?

Так что вы абсолютно можете закрасить новую краску. Хорошо, пока ваш лак или одноэтапная эмаль находятся в хорошем состоянии, вы можете отшлифовать их и нарисовать прямо поверх них. На самом деле это прозрачное покрытие, одноэтапная окраска — хорошая основа для нанесения большего количества краски поверх, вы можете сделать это. Праймер не нужен в 100% случаев.

Если вы занимаетесь кузовными работами, да, вам понадобится грунтовка для кузова, металла, наполнителя кузова, стекловолокна. Но вы можете использовать краску, знаете ли, например, если бы я покрасил свой BMW снаружи здесь или свою новую Tesla, я бы просто содрал его, я бы просто содрал прозрачное покрытие, а затем нанес бы поверх него свою новую цветную базу. .

ВОПРОС: Поменять цвет пластикового бампера Audi. Какую зернистость использовать перед распылением клея Bulldog?

Так что вам в основном просто нужно его оттереть. Я бы отшлифовал его зернистостью 600, зернистостью 400-600, и все старые детали с зернистостью 400 будут работать нормально.

ВОПРОС: С этим бампером Audi, который я покрываю бульдогом, будет ли 400-600 зернистость слишком хороша для грунтовки?

Да, абсолютно. Если этот бампер уже покрашен. Это совершенно новый бампер или необработанный пластиковый бампер, потому что, если бампер уже окрашен, вы можете просто отшлифовать его зернистостью от 4 до 600 и покрасить прямо поверх него. Вам даже не нужно заправлять его.

ВОПРОС: Код краски для моего грузовика и бардачка, указать размер перламутра в коде?

Да, код краски — это код краски. Итак, вы даете им код краски, фотографируете его. Если вы не знаете, что такое код, потому что у вас будет пара кодов, внутренний код, если это двухцветная покраска. Некоторые из новых автомобилей получили двухцветную окраску. Они дают вам два цветовых кода, поэтому сфотографируйте его, отдайте им, и они узнают, какой код является правильным кодом.

==============

Вот и все, ребята. Я хочу поблагодарить вас за то, что вы настроились. Надеюсь, вы, ребята, узнали что-то сегодня. Просто следите за тем видео, которое скоро появится. Я на самом деле должен закончить визуализацию в немного. Это то, что я собираюсь сделать после того, как закончу разговор с вами, ребята. Мы приступим к этим следующим проектам.

Скоро поговорим, ребята. Хорошего дня. Ваше здоровье. Алоха из Paradice Garage.

Автогрунтовка в баллончиках — это однокомпонентный грунт. Он наносится на подготовленную поверхность для создания защитного и наполняющего слоя под базовые или акриловые краски. Конечно, этот грунт не может полноценно заменить двухкомпонентные грунты, однако в качестве быстрого и недорогого ремонта своими руками используется часто. Существует широкий выбор грунтов аэрозольных: акриловые, эпоксидные, кислотные и т.д. Однако, стоит помнить, что однокомпонентные и двухкопонентные материалы не всегда хорошо совместимы, поэтому такой ремонт в дальнейшем может привести к необходимости полного удаления грунта в баллончике для качественного нанесения двухкомпонентного материала.

Эпоксидные грунты обладают повышенной прочностью по сравнению с обычными наполнительными. Грунт эпоксидный аэрозольный не способен заменить полноценный двухкомпонентный, однако значительно улучшает защиту кузова по сравнению с акриловыми. Наносится на сталь, гальванизированную сталь, алюминий. Совместим с акриловыми грунтами, возможно нанесение методом «мокрый по мокрому». Эпоксидный грунт в баллончике купить можно на нашем подборе, он удобен в нанесении и имеет быстрое врея сушки.

Реактивные (кислотные) грунты в аэрозолях используются для консервации мелких очагов коррозии на металле. Наносится на очищенный и обезжиренный металл, затем покрывается акриловым грунтом методом «мокрый по мокрому». Обеспечивает косервацию остатков ржавчины и антикоррозийную защиту. Обладает хорошей адгезией. Кислотный грунт в баллончике купить можно в нашем магазине, он легко наносится и обеспечивает защиту кузова вашего автомобиля.

Вернуться к общему каталогу аэрозольных баллонов.

Вернуться к общему каталогу материалов для покраски.

шаблоны joomla недвижимость

6 способов сделать почву более кислой

По

Ванесса Ричинс Майерс

Ванесса Ричинс Майерс

Ванесса Ричинс Майерс — опытный садовод, писатель и педагог с более чем 10-летним опытом работы в качестве профессионального садовода и садовника. Она имеет степень бакалавра наук в области садоводства со специализацией в области ландшафтного дизайна и городского садоводства. Она работает волонтером в качестве специалиста по садоводству.

Узнайте больше о The Spruce’s Редакционный процесс

Обновлено 14.09.22

Факт проверен

Джессика Врубель

Факт проверен Джессика Врубель

Джессика Врубель имеет богатый опыт работы писателем и редактором, работая в различных изданиях, газетах и ​​публичных библиотеках, помогая со справками, исследованиями и специальными проектами. В дополнение к своему опыту журналистики, она более 15 лет занимается просветительской деятельностью на темы здоровья и хорошего самочувствия как в классе, так и за его пределами.

Узнайте больше о The Spruce’s Редакционный процесс

Ель / Сяоцзе Лю

Содержание минералов в почвах различается в зависимости от местной геологии, и эти изменения, в свою очередь, могут влиять на относительную кислотность или щелочность почвы — уровень, который измеряется по шкале рН. Шкала рейтинга шкалы рН работает от нуля до 14, где рН семь представляет собой нейтральный уровень. Меньшие числа соответствуют кислой среде, более высокие – щелочной.

Поддержание надлежащего уровня pH имеет важное значение для способности растения поглощать необходимые ему питательные вещества из почвы — на поглощение железа особенно влияет уровень pH почвы.

Узнайте, какие растения предпочитают кислотность и какие удобрения помогают регулировать уровень pH почвы.

Растения, которым нужна кислая почва

Идеальный рН почвы для большинства ландшафтных растений и газонных трав составляет около 6,5, что считается слегка кислым. Но есть растения, которым для нормального роста требуется более кислая почва. Вот некоторые из растений, которые нуждаются в кислой почве:

Кустарники:

• Азалия
• Фотергилла
• Гардения
• Холли
• Рододендрон
• Самые вечнозеленые кустарники

Деревья:

Цветы:

Овощи:

Фрукты:

• Черника
• Клюква
• Смородина
• Бузина
• Крыжовник

Растения, которым требуется более кислая почва, чем они растут, часто сигнализируют об этом, развивая хлороз железа, дефицит, который вызывает пожелтение жилок листьев или целых листьев. Если это произойдет, вашим растениям может потребоваться, чтобы вы добавили почвенную добавку в почву, в которой они растут, или чтобы вы дополнили их потребность в кислоте удобрением, предназначенным для ее обеспечения.

Для оказания этой помощи кислолюбивым растениям доступны различные почвоулучшители и удобрения. Большинство из них легко доступны в садовых центрах и магазинах товаров для дома.

Прежде чем вносить какие-либо поправки к почве, проверьте почву, чтобы определить типы и количество необходимых поправок для почвы.

Способы повышения кислотности почвы

1. Добавить серу

   Сере потребуется некоторое время, чтобы понизить pH почвы, поэтому ее следует добавить за год до того, как вы хотите посадить. Однако во многих отношениях это лучший вариант. Он сохраняется в почве годами и лучше подкисляет почву, чем большинство других добавок.

   Лучше всего вносить серу летом или осенью перед следующей весенней посевной, закапывая ее глубоко в почву. Не очень хорошо пытаться копать серу вокруг существующих заводов.

   Как и в случае любой поправки, вам необходимо провести анализ почвы, чтобы определить, сколько серы нужно внести, чтобы достичь желаемого pH.

   Ель / Джейми Берроуз

2. Добавить сульфат железа

   Сульфат железа снижает рН, но для получения таких же результатов, как сера, требуется гораздо больший объем продукта. Он часто используется для лечения конкретных симптомов дефицита железа.

   Сульфат железа дает более быстрые результаты, чем сера (через три-четыре недели), но может повредить растения при чрезмерном использовании. Его можно вкапывать в почву в виде порошка или наносить раствором и поливать листья для впитывания.

3. Добавить торфяной мох сфагнум

   При использовании в больших количествах в качестве удобрения для почвы сфагновый торф слегка подкисляет почву, а также добавляет органический материал. При подготовке почвы к посадке поместите от четырех до шести дюймов кислого торфяного мха на верхний слой почвы и взрыхлите его на глубину шести дюймов. Это подкислит почву примерно на два года.

   Ель / Джейми Берроуз

4. Используйте кислотное удобрение

   Если ваши кислолюбивые растения изолированы среди других некислотолюбивых растений, внесение изменений в почву может оказаться нецелесообразным, так как повышенная кислотность может повлиять на другие растения. Здесь лучшим вариантом является удобрение одним из многих доступных водорастворимых продуктов, таких как Miracid. Начните с мягких растворов, пока не поймете, как они влияют на ваши растения.

   Ель / Джейми Берроуз

5. Добавить сульфат алюминия

   Порошкообразный сульфат алюминия был стандартной добавкой к почве для садоводов, выращивающих чернику и многие другие растения, поскольку он быстро действует и его удобно закапывать вокруг отдельных растений.

   Однако в последнее время появились опасения по поводу возможной токсичности алюминия, которая может быть особенно вредной для детей. Алюминий может абсорбироваться из питьевой воды, а чрезмерное использование сульфата алюминия в качестве добавки к почве может способствовать загрязнению запасов подземных вод.

   В настоящее время многие эксперты рекомендуют использовать сульфат алюминия только для гортензий, где алюминий помогает создавать ярко-синие цветы, которые ценятся. Для других растений доступны более безопасные варианты, такие как сульфат аммония. ​

   Предупреждение

   В больших количествах или в чистом виде сульфат алюминия считается «опасным веществом». Используйте этот продукт с большой осторожностью. Химически при соединении с водой сульфат алюминия становится коррозионно-активной серной кислотой.

6. Добавить сульфат аммония

   Это хорошая альтернатива сульфату алюминия. Его можно вкопать в почву вокруг основания растений, чтобы повысить уровень серы в почве. Однако он требует некоторой осторожности, потому что он может сжечь растения из-за слишком быстрого повышения уровня кислоты.

Статья Источники

The Spruce использует только высококачественные источники, в том числе рецензируемые исследования, для подтверждения фактов в наших статьях. Прочтите наш редакционный процесс, чтобы узнать больше о том, как мы проверяем факты и делаем наш контент точным, надежным и заслуживающим доверия.

1. Rahman, Md Atikur et al. Важность минерального питания для снижения токсичности алюминия для растений на кислых почвах: текущее состояние и возможности. Международный журнал молекулярных наук том. 19,10 3073. 8 октября 2018 г., doi:10.3390/ijms19103073

2. Информационный бюллетень об опасных веществах: сульфат алюминия. Департамент здравоохранения Нью-Джерси.

3. Азотные удобрения после посева кукурузы. Расширение и информационная поддержка Университета штата Айова .

Как повысить кислотность почвы в саду

По

Коллин Вандерлинден

Коллин Вандерлинден

Коллин Вандерлинден — эксперт по органическому садоводству и автор книги «Съедобное садоводство для Среднего Запада». Она выращивает фрукты и овощи более 12 лет и профессионально пишет более 15 лет. Чтобы помочь продвинуть вперед движение за органическое садоводство, в 2003 году она запустила веб-сайт по органическому садоводству In the Garden Online, а в 2007 году учредила премию Mouse & Trowel Awards для признания блоггеров-садоводов.

Узнайте больше о The Spruce’s Редакционный процесс

Обновлено 07.01.22

Рассмотрено

Мэри Марлоу Леверетт

Рассмотрено Мэри Марлоу Леверетт

Мэри Марлоу Леверетт — один из самых уважаемых в отрасли экспертов по ведению домашнего хозяйства и уходу за тканями. Она делится своими знаниями об эффективном ведении домашнего хозяйства, стирке и сохранении текстиля. Она также является мастером-садовником с более чем 40-летним опытом; пишет более 20 лет.

Узнайте больше о The Spruce’s Наблюдательный совет

Фото Ламонтань / Getty Images

Кислая почва или садовая почва с pH ниже семи могут стать проблемой, если вы собираетесь выращивать определенные растения, такие как овощи, большинство однолетних растений и газонные травы. Все эти типы растений плохо работают в кислой почве, потому что уровень кислотности не позволяет им поглощать питательные вещества из почвы.

Если анализ почвы показал, что у вас в саду кислая почва, вы можете сделать несколько вещей, чтобы начать улучшать почву и повышать уровень pH.

Лайм

Добавление пылевидного известняка или доломитового известняка (который содержит магний в дополнение к карбонату кальция, из которого состоит обычная известь) — один из самых быстрых способов повысить pH почвы. Как правило, вам нужно искать что-то, называемое садовой известью, сельскохозяйственной известью или доломитовым известняком для вашего сада. Другие типы извести, такие как гашеная или негашеная известь, слишком едкие для садовых почв и менее безопасны для использования садовником.

Общая рекомендация по добавлению извести в почву состоит в том, чтобы добавить от 5 до 10 фунтов на 100 квадратных футов садовой почвы, чтобы повысить рН вашей почвы на один уровень (например, перейти с рН четыре на рН пять). Если у вас глинистая почва, для повышения уровня pH потребуется больше, чем предписано. Это хорошая причина проверить вашу почву; результаты, которые вы получите, дадут вам точные рекомендации по внесению поправок на основе вашего конкретного типа почвы.

Возможно, вам придется регулярно добавлять известь, чтобы поддерживать pH вашей почвы, когда она у вас будет там, где вы хотите, поэтому планируйте проводить тест pH не реже одного раза в год, если вы боретесь с кислой почвой.

Костная мука

Костная мука, а это именно то, на что она похожа, является хорошим источником кальция и со временем может помочь повысить pH вашей почвы. Это не быстрый метод, и его лучше всего использовать для слабокислых почв. Общие рекомендации заключаются в том, чтобы вносить костную муку из расчета пять фунтов на 50 квадратных футов, но вы можете увеличить это количество (до двух раз), если пытаетесь повысить pH почвы.

Компост

После того, как вы отрегулировали pH, продолжайте добавлять компост хорошего качества на участок. Хотя это не окажет немедленного влияния на рН почвы, это поможет улучшить его с течением времени и обеспечить любые растения в этом районе жизненно важными питательными веществами, пока вы контролируете уровень кислотности почвы. Добавляйте по крайней мере от двух до трех дюймов компоста в год либо на поверхность почвы, либо в почву, в зависимости от того, что вы выращиваете в этой области. Если вы выращиваете многолетники, кустарники или деревья, просто засыпьте участок компостом. Если это новое место для посадки или место, которое вы пересаживаете каждый год, например, огород, то закопайте его на несколько дюймов в верхний слой почвы во время или перед посадкой или в конце сезона.

Ясень

Вы также можете использовать древесную золу для повышения pH почвы. Если вы выберете этот путь, просто убедитесь, что вы не сожгли обработанную древесину или черный орех, которые обычно токсичны для других растений. Древесную золу лучше всего вносить осенью в количестве от 5 до 10 фунтов на 100 квадратных футов. Если вы решили внести древесную золу, обязательно закопайте ее в почву; в противном случае мелкие пыльные частицы просто сдуются.

Улучшить кислую садовую почву несложно, но потребуется немного времени и терпения.

Привод масляного насоса осуществляется от коленчатого или распределительного вала.

При ремонте двигателя НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется, масляные насосы менят. Ремонт масляного насоса не предусмотрен.

Масляные насосы имеют длительный срок службы. Однако срок службы масляного насоса может сократиться из-за допускаемых во время технического обслуживания ошибок, недостаточного качества моторного масла, разбавления масла и попадания грязи. В результате всего этого может потребоваться досрочная замена масляного насоса.

Типы и конструция масляных насосов:

Существует два типа масляных насосов, которые отличаются по устройству и принципу действия:

— Шестереночного типа

— Роторного типа

Шестеренный масляный насос — масляный насос шестеренного типа представляет собой две шестерни – ведущую и ведомую, размещенные в корпусе. Масло в насос поступает через всасывающий канал, захватывается шестернями и нагнетается в систему через нагнетательный канал. Производительность шестеренного насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При превышении давления нагнетаемого масла определенной величины срабатывает редукционный клапан и перепускает часть масла во всасывающую полость или непосредственно в картер двигателя. Шестереночные насосы обычно создают постоянное давление (которое в разных двигателях колеблется от 2 до 16 атмосфер), а роторные насосы бывают как нерегулируемые, так и регулируемые — последние способны изменять подачу масла в зависимости от режимов работы двигателя.

Различают два вида конструкций шестеренных насосов:

-шестеренный насос с наружным зацеплением (шестерня около шестерни)

-шестеренный насос с внутренним зацеплением (шестерня в шестерне)

При равной производительности шестеренный насос с внутренним зацеплением имеет меньшие габаритные размеры. Масляные насосы шестеренного типа являются нерегулируемыми.

Роторный масляный насос — объединяет два ротора — внутренний (ведущий) и внешний (ведомый), которые помещены в корпус. Масло всасывается в насос, захватывается лопастями роторов и нагнетается в систему. Также как в шестерном насосе, при необходимости срабатывает редукционный клапан. Указанную конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.

Регулируемый роторный масляный насос — более совершенная конструкция роторного насоса, которая обеспечивает постоянное давление во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Для реализации функции регулирования давления в конструкцию роторного насоса добавлен подвижный статор с регулировочной пружиной. Регулирование производится путем изменения объема полости между ведущим и ведомым роторами за счет поворота статора. Применение регулируемого масляного насоса позволяет снизить величину отбираемой мощности от двигателя (в среднем на 30%), износ масла благодаря меньшей оборачиваемости, вспенивание масла.

Шиберный пластинчатый масляный насос — чтобы регулировать производительность насоса в зависимости от числа оборотов привода, была разработана конструкция пластинчатого (шиберного) масляного насоса. Имея в своем составе небольшое количество элементов, насос такой конструкции позволяет регулировать величину производительности за счет смещения наружного статора относительно центра вращения ротора. При максимальной частоте вращения коленчатого вала пластинчатый масляный насос нуждается лишь в половине приводной мощности по сравнению с шестеренчатыми насосами, что способствует снижению расхода топлива. Конструкция масляного насоса с маятниковыми золотниками позволяет изменять рабочий объем путем изменения эксцентриситета наружного ротора относительно центрального, и в связи с этим давление и производительность насоса. Эксцентриситет меняется при помощи специального регулирующего поршня, который в зависимости от давления масла изменяет положение наружного ротора. Такая конструкция насоса, по сравнению с обычными, позволила снизить механическую мощность привода до 2 кВт.

Масляный насос роторного типа

Это устройство, которое необходимо для того, чтобы создавать в системе смазки ДВС оптимальное давление для постоянной циркуляции масла. В действие маслонасос (рекомендую маслонасосы conrad.ru/catalog/toplivnye_i_maslyanye_nasosy/) приводится коленвалом или распредвалом через вал привода.

📎Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные и шестеренные. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.
Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями

Такие насосы отличаются простотой. Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых:

1) ведомая и ведущая шестерни;
2) привод;
3) всасывающий и нагнетательный каналы.

В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала. Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.

📎Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

1) всасывающая и нагнетательная полости;
2) внешний и внутренний роторы;
3) вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.
Достоинства регулируемых масляных насосов
Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

— примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
— меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
— масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

📎Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

— снижение уровня масла в картере;
— поломка приборов, контролирующих давление;
— применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
— засорение масляного фильтра;
— поломка предохранительного или смазочного клапана;
— засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:
1) снижение давления масла;
2) увеличение его расхода.
Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.
Виды неисправностей масляного насоса

Чаще всего маслонасос нуждается в ремонте по причине износа внутренних деталей или потери герметичности клапана.

Различные причины могут привести к разным видам поломок, среди которых:

— повреждение прокладки в насосе;
— засорение фильтра;
— плохая фиксация фильтра;
— усиленный износ роторов или шестерней;
— поломка редукционного клапана

В принципе, при нормальной эксплуатации масляные насосы служат достаточно долго, так как работают в условно дружелюбной среде.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предельного износа деталей может привести к поломке даже этого выносливого узла.
Нормально ухаживая за двигателем, можно с высокой долей вероятности избежать неприятностей с его системой смазки.

Каждая силовая установка автомобиля состоит из механизмов и системы, выполняющие определенные функции. И, пожалуй, одной из самых важных является система смазки. Она обеспечивает подачу смазочного материала между сопряженными элементами узлов и механизмов, снижая трение между ними, отводя тепло и продукты износа.

Практически на всех авто используется комбинированная смазка, обеспечивающая смазывание поверхностей под давлением, а также путем разбрызгивания. То есть, к одним сопряженным элементам смазочный материал поступает принудительно, а другие смазываются во время самотечного прохода масла по поверхностям.

При всей своей важности данная система состоит из небольшого количества элементов – поддона, к котором располагается смазочный материал, маслозаборника, насоса, фильтра, каналов для подачи масла к трущимся поверхностям.

Типы, особенности конструкции масляного насоса

1. ведущая шестерня 2. корпус насоса 3. всасывающий канал 4. ведомая шестерня 5. ось 6. нагнетательный канал 7. разделительный сектор 8. ведомый ротор 9. ведущий ротор

Самым важным элементом в данной системе является масляный насос. Этот узел обеспечивает нагнетание масла в каналы, которое дальше поступает к узлам и механизмам. Поскольку часть составных элементов мотора смазываются принудительно, то смазочный материал должен подаваться под давлением. К тому же ряд элементов, нуждающихся в смазке путем разбрызгивания, расположены достаточно высокого относительно самого насоса (пример – распредвал, установленный в головке блока цилиндров), и масло еще нужно подать к нему по каналам, что невозможно без создания давления, которое обеспечивает движение смазки к высоко расположенным элементам.

На автомобилях используется несколько типов масляных насосов:

При этом каждый из типов включает несколько видов, отличающихся между собой конструкцией. Так шестеренчатые насосы бывают с внешним и внутренним зацеплением.

Видео: Система смазки двигателя

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

1. ведомая шестерня 2. всасывающий канал 3. ведущая шестерня 4. приводной вал 5. нагнетательный канал 6. ось ведомой шестерни

Насос с внешним зацеплением состоит из двух шестерен, установленных в корпусе. Взаимодействуют они между собой благодаря зацеплению зубьев, расположенных на внешней стороне. Одна из шестерен является ведущей и приводиться в движение она может от коленчатого или распределительного валов. Вторая шестерня является ведомой и вращается она за счет зацепления.

В корпусе имеются два канала – подающий и отводящий. Подающий соединен с маслозаборником второй конец которого опущен в поддон с маслом. Отводящий же канал соединен с магистралями, которые подают смазочный материал к трущимся поверхностям.

Работает такой насос по простому принципу: масло из подающего канала поступает в зону зацепления шестерен, захватывается зубьями и нагнетается в отводящий канал. Таким образом обеспечивается давление в системе.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением имеет несколько иную конструкцию. В корпус насоса помещено тоже две шестерни, но одна находится внутри второй. Внутренняя шестерня является ведущей и зубья у нее расположены с внешней стороны. Ведомая же шестерня – внешняя и зубчатый сектор у нее сделан с внутренней стороны. Причем оси этих шестерен не совпадают, поэтому с одной стороны между ними образуется полость в виде серпа, в которую помещен серповидный разделительный сектор. Причем начало этой полости располагается возле подающего канала, а конец – у выпускного.

Работает этот насос так: при вращении масло из подающего канала благодаря образующемуся зазору в начале образования полости между шестернями попадает между зубьями ведомого элемента. Поскольку она получает вращение от ведущей шестеренки, масло перемещается в сторону выпускного канала внутри полости, а разделительный сектор отсекает лишнюю смазку и предотвращает перетекание его между зубьями.

За разделительным сектором объем полости уменьшается, поскольку она заканчивается и появляется зона начала зацепления шестерен. В этой зоне масло сжимается зубьями, но в этот момент масло проходит место расположения выпускного канала в которое оно уже под давлением выходит.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Масляный насос vw, audi, skoda, seat — замеры износа, снятие, разборка и редукционный клапан

Особенности данного типа насосов

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением на автомобилях сейчас практически не применяется, поскольку второй тип – с внутренним зацеплением, при той же производительности имеет значительно меньшие размеры, но конструктивно он сложнее.

Особенностью этих насосов является то, что они является нерегулируемыми. То есть, давление смазочного материала напрямую зависит от скорости вращения приводного вала. К примеру, на холостом ходу давление масла меньше, чем на средних и высоких оборотах, поскольку коленчатый или распределительный валы, от которых осуществляется привод, имеют небольшие обороты.

Вместе с тем, контроль за давлением масла все же осуществляется, поскольку его избыток может привести к выдавливанию сальников и уплотнителей. Регулировка выполняется благодаря установленному перепускному клапану в корпусе насоса. Представляет он собой подпружиненный поршень, установленный в канал, соединяющий выходную магистраль с поддоном. Работает он достаточно просто – при превышении давления свыше определенного значения, масло преодолевает усилие пружины и толкает поршень, из-за чего его канал открывается и начинает стекать в поддон. Как только давление упадет, пружина возвращает поршень на место.

Роторный тип масляного насоса

1. всасывающая полость 2. масло 3. внешний ротор 4. нагнетательная полость 5. приводной вал 6. внутренний ротор

Роторный масляный насос по принципу работы схож с шестеренчатым внутреннего зацепления. Но у него рабочими элементами являются не шестерни, а два ротора с лопастями. У него тоже имеется полость нагнетания, которая перекачивает масло, но отсутствует разделительный сектор за ненадобностью. В отличие от зубьев лопасти захватывают больше масла, что позволяет его закачивать в систему в требуемом количестве. На автотранспорте применяются как нерегулируемые, так и регулируемые роторные насосы.

Их достоинством помимо компактных размеров, является уменьшенный отбор мощности от двигателя.

Нерегулируемый вариант работает по тому же принципу что шестеренчатые, то есть для поддержания давления в заданном диапазоне используется перепускной клапан.

Регулируемый же тип насоса обеспечивает поддержание определенного значения давления на любых режимах работы двигателя. Достигнуто это благодаря использованию дополнительного компонента в конструкции – подпружиненного подвижного статора. В результате этого роторы помещены в него, а сам статор – в корпус насоса.

Регулируемый тип масляного насоса роторного типа
1. нагнетательная полость 2. внешний ротор 3. внутренний ротор 4. регулировочная пружина 5. всасывающая полость 6. приводной вал 7. подвижный статор А — Сторона нагнетания Б — Сторона всасывания

Его задача – изменение объема нагнетательной полости, имеющейся между роторами. А работает все так: на малых оборотах, когда давление недостаточно, пружина смещает статор, увеличивая объем, что приводит к перекачке большего количества масла, из-за чего давление возрастает.

При высоких же оборотах, когда давление повышается, масло начинает преодолевать усилие пружины и из-за чего статор отходит и пространство уменьшается, от этого снижается количество закачиваемого масла. Таким образом, за счет перемещения ротора и уменьшения-увеличения нагнетательной полости удается поддерживать давление в строго определенном значении.

Видео: Неисправности масляного насоса Volswagen-B3

Основные неисправности

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

В целом же, чтобы насос проработал долго и не доставлял проблем достаточно всего лишь своевременно менять смазочный материал и фильтрующий элемент, чтобы поддерживать чистоту в системе смазки.

В современных автомобилях смазка основных узлов двигателя осуществляется преимущественно под давлением. Для создания последнего на требуемом уровне в конструкции системы предусмотрен масляный насос. Он выполняет цикличную подачу масла, обеспечивая непрерывность процесса. От точности работы маслонасоса зависит долговечность деталей двигателя, расход топлива (механические потери энергии) и уровень вредных выбросов.

Виды и устройство насосов

Основной принцип работы всех масляных насосов двигателей схож: всасывание моторного масла из поддона картера (масляного бака) и нагнетание в магистрали системы смазки. Конструктивно это могут быть шестеренчатые, роторные и пластинчатые насосы с возможностью принудительной регулировки уровня давления или без таковой. Отличается и способ приведения их в действие.

Шестеренчатые насосы

Этот тип механизмов относится к нерегулируемым. Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. На практике это означает, что уровень давления напрямую зависит от оборотов мотора. Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном.

Шестеренчатый масляный насос с внешним зацеплением

Конструктивно шестеренчатый насос состоит из следующих элементов:

• Ведущая шестерня, соединенная с коленвалом.
• Ведомая шестерня, приводимая в движение ведущей шестерней.
• Герметичный корпус с нагнетательным и всасывающим каналами.
• Редукционный клапан масляного насоса — он представляет собой плунжер с пружиной, который при повышении давления отжимается, открывая канал сброса масла.
• Уплотнители (сальники).

Шестеренчатые насосы могут быть:

• С внешним зацеплением — шестерни располагаются рядом и имеют внешние зубья. Недостатком данного типа является сложность достижения высокого уровня сжатия, поскольку это провоцирует рост удельных давлений в зоне зацепления зубьев. И хотя благодаря применению специального разгрузочного паза проблему можно решить, насосы с подобным пазом неэффективны для широкого спектра частот вращения и на малых оборотах производительность будет очень мала.
• С внутренним зацеплением — ведущая шестерня имеет внешние зубья и расположена внутри ведомой, зубья которой направлены внутрь. Шестерни не имеют общей оси и образуют полукруглый зазор (полость). Такой маслонасос имеет более компактные размеры.

Принцип работы шестеренчатого насоса очень прост: смазка поступает внутрь через всасывающий канал, где сжимается шестернями и выталкивается под давлением в нагнетательный канал. Маслонасосы с внутренним зацеплением также могут оснащаться разделительным серпом (серповидной перегородкой). Он устанавливается между зубьями роторов в зоне из максимального удаления друг от друга. Благодаря этому происходит уплотнение полостей нагнетания и обеспечивается более высокое рабочее давление.

Масляные насосы автомобильных двигателей всегда приводятся в движение от мотора. Передача при этом может осуществляться посредством зубчатого зацепления, приводных цепей или ремней.

Роторные насосы для перекачки моторного масла

Маслонасосы роторного типа сходны с шестеренчатыми внутреннего зацепления. Однако вместо шестерней сжатие масла осуществляется при помощи неподвижного статора (большего диаметра) и подвижного ротора (расположенного внутри статора). Такие насосы могут быть нерегулируемыми (с редукционным клапаном) и регулируемые.

Роторный маслонасос ДВС

Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Отличием регулируемых роторных насосов является наличие подвижного статора и специальной регулировочной пружины. Сам процесс регулировки основан на принципе изменения объема рабочей полости (зазор между роторами), что осуществляется поворотом статора. Так, если частота вращения коленчатого вала повышается, двигатель потребляет больше масла, что приводит к снижению давления.

Пружина реагирует на это и перемещает статор, изменяя позицию ведомого ротора и изменяя рабочую полость насоса. Увеличивается производительность маслонасоса. Регулируемый маслонасос позволяет поддерживать стабильный уровень давления независимо от режима работы двигателя.

Пластинчатые или шиберные маслонасосы

Для некоторых типов двигателей может быть использован пластинчатый или шиберный масляный насос. Такая конструкция позволяет регулировать производительность исходя из оборотов двигателя.

Состоит шиберный насос из корпуса, внутри которого находятся ротор и статор. Их оси смещены, благодаря чему в нижней части образуется серповидный зазор. Ротор также оснащен подвижными пластинами, вставленными в специальные пазы. Под действием центробежной силы на участке зазора между ротором и статором они выдвигаются и образуют отдельные камеры сжатия масла. При вращении ротора объем камер постоянно изменяется. Когда объем увеличивается, создается разрежение и происходит всасывание масла. Когда камера уменьшается, давление возрастает и выполняется нагнетание.

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

В системах смазки с мокрым картером (масло находится в поддоне двигателя) маслонасос располагается между маслоприемником и фильтром в передней части двигателя. Для систем с сухим картером (резерв смазки находится в специальном баке) насос находится между масляным баком и очищающим фильтром. В некоторых моделях авто он также может находиться возле дополнительного масляного радиатора системы воздушного охлаждения. Его легко найти, ориентируясь на передачу привода масляного насоса, соединенную с коленвалом.

Ресурс насосов достаточно большой — несколько сотен тысяч километров пробега. Основными требованиями правильной эксплуатации этого узла является использование качественного масла, регулярная очистка фильтра, а также своевременная доливка и замена. Негативное влияние может оказать некорректный запуск двигателя, особенно в условиях пониженных температур, а также попадание в масло охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенными проблемами являются:

• Износ зубьев шестерен или поверхности роторов.
• Увеличение зазоров между основными рабочими элементами и корпусом.
• Коррозия поверхностей.
• Поломка редукционного клапана (заклинивание, несвоевременное срабатывание).
• Неисправности привода масляного насоса.

Поломки масляного насоса приводят к нарушению режимов подачи смазки к основным узлам двигателя. При этом негативными для мотора являются как слишком высокое, так и низкое давление. В случае обнаружения неисправностей в маслонасосе в большинстве случаев его полностью меняют на новый.

Роторный ручной насос | Ручные бочковые насосы

Наш бесконечный ряд включает роторный ручной насос и многое другое!

Рекомендуемый продукт

Ручной бочковой насос, тип действия, роторный, материал корпуса насоса: чугун, смачиваемые материалы: Buna-N, чугун, материал уплотнения: BUNA-N, GPM 7,5, макс. Вязкость 1, 500 SUS, длина всасывающей трубки от 13 дюймов до 39 дюймов, номер счетчика, материал адаптера — чугун, характеристики: ручной насос вращательного действия с входным отверстием 2 дюйма NPT

Посмотреть полную информацию о продукте

$72,99

Ручной бочковой насос, тип действия, роторный, материал корпуса насоса: чугун, смачиваемые материалы: Buna-N, чугун, материал уплотнения: BUNA-N, GPM 7,5, макс. Вязкость 1, 500 SUS, длина всасывающей трубки от 13 дюймов до 39 дюймов, номер счетчика, материал адаптера — чугун, характеристики: ручной насос вращательного действия с входным отверстием 2 дюйма NPT

Посмотреть полную информацию о продукте

Купить Роторный ручной насос

Ручной бочковой насос, тип действия роторный, материал корпуса насоса чугун, смачиваемые материалы чугун, сталь, витон, материал уплотнения витон, материал нагнетательной трубки сталь, для использования на бочках от 15 до 55 галлонов, макс. Темп. 140 градусов по Фаренгейту, унций на ход 8 унций, макс. Вязкость 5 000 SUS, размер на входе 1 дюйм, размер на выходе 1 дюйм, внутренний диаметр выпускного патрубка 7/8 дюйма, внешний диаметр выпускного патрубка 1 дюйм, длина нагнетательного патрубка 7 дюймов, длина всасывающей трубки 41 дюйм , Всасывающая трубка наруж. диам. Размер 1-1/4 дюйма.

Посмотреть полную информацию о продукте

90,98 $

Ручной бочковой насос, тип действия роторный, материал корпуса насоса чугун, смачиваемые материалы чугун, сталь, витон, материал уплотнения витон, материал нагнетательной трубки сталь, для использования на бочках от 15 до 55 галлонов, макс. Темп. 140 градусов по Фаренгейту, унций на ход 8 унций, макс. Вязкость 5 000 SUS, размер на входе 1 дюйм, размер на выходе 1 дюйм, внутренний диаметр выпускного патрубка 7/8 дюйма, внешний диаметр выпускного патрубка 1 дюйм, длина нагнетательного патрубка 7 дюймов, длина всасывающей трубки 41 дюйм , Всасывающая трубка наруж. диам. Размер 1-1/4 дюйма.

Посмотреть полную информацию о продукте

Полипропиленовый роторный насос

Посмотреть полную информацию о продукте

154,95 $

Полипропиленовый роторный насос

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной бочковой насос, тип действия роторный, макс. Вязкость SAE 90, длина всасывающей трубки 39,5000 дюймов, номер счетчика, применение для раздачи масел и дизельного топлива из бочек на 15–55 галлонов

Посмотреть полную информацию о продукте

$62,99

Ручной бочковой насос, тип действия роторный, макс. Вязкость SAE 90, длина всасывающей трубки 39,5000 дюймов, номер счетчика, применение для раздачи масел и дизельного топлива из бочек на 15–55 галлонов

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной насос для бочек Fill-Rite FR112A — идеальный инструмент для перекачивания жидкостей из бочек. Он имеет вращательное действие и изготовлен из материалов, контактирующих со средой, из нержавеющей стали 301, каучука, чугуна и оцинкованной стали. Этот ручной бочковой насос может работать с бензином, дизельным топливом, маслами до SAE 40, антифризом и керосином. Длина всасывающей трубы варьируется от 20 дюймов до 34 3/4 дюйма для различных размеров барабанов. Насос обеспечивает максимальный расход масла 13 унций за ход и максимальный расход масла 13 унций за ход. Он также имеет серию РОТАЦИОННЫХ НАСОСОВ СЕРИИ 100, которые обеспечивают бесперебойную работу в течение длительного периода времени. Вы оцените наличие этого ручного барабанного насоса Fill Rite, когда он вам нужен больше всего.

Посмотреть полную информацию о продукте

223,99 $

Ручной насос для бочек Fill-Rite FR112A — идеальный инструмент для перекачивания жидкостей из бочек. Он имеет вращательное действие и изготовлен из материалов, контактирующих со средой, из нержавеющей стали 301, каучука, чугуна и оцинкованной стали. Этот ручной бочковой насос может работать с бензином, дизельным топливом, маслами до SAE 40, антифризом и керосином. Длина всасывающей трубы варьируется от 20 дюймов до 34 3/4 дюйма для различных размеров барабанов. Насос обеспечивает максимальный расход масла 13 унций за ход и максимальный расход масла 13 унций за ход. Он также имеет серию РОТАЦИОННЫХ НАСОСОВ СЕРИИ 100, которые обеспечивают бесперебойную работу в течение длительного периода времени. Вы оцените наличие этого ручного барабанного насоса Fill Rite, когда он вам нужен больше всего.

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной бочковой насос, тип действия, роторный, смачиваемые материалы Алюминий, чугун, графит, бумага, полипропилен, сталь, материал уплотнения полипропилен, материал поршня полипропилен, макс. Вязкость SAE140, длина шланга 96 дюймов, длина всасывающей трубки от 18 дюймов до 34-1/2 дюймов, номер счетчика, материал адаптера — чугун, функции самовсасывания

Посмотреть полную информацию о продукте

$183,50

Ручной бочковой насос, тип действия, роторный, смачиваемые материалы Алюминий, чугун, графит, бумага, полипропилен, сталь, материал уплотнения полипропилен, материал поршня полипропилен, макс. Вязкость SAE140, длина шланга 96 дюймов, длина всасывающей трубки от 18 дюймов до 34-1/2 дюймов, номер счетчика, материал адаптера — чугун, функции самовсасывания

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной бочковой насос, тип действия, роторный, смачиваемые материалы Чугун, сталь с покрытием, унций на ход 7 унций, размер на выходе 1-1/16 дюйма, длина всасывающей трубки 42 дюйма, номер счетчика, материал переходника алюминий, характеристики 42 дюйма Стальная всасывающая труба

Посмотреть полную информацию о продукте

96,45 $

Ручной бочковой насос, тип действия, роторный, смачиваемые материалы Чугун, сталь с покрытием, унций на ход 7 унций, размер на выходе 1-1/16 дюйма, длина всасывающей трубки 42 дюйма, номер счетчика, материал переходника алюминий, характеристики 42 дюйма Стальная всасывающая труба

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной бочковой насос, тип действия: роторный, об/мин 135, материал корпуса насоса: чугун, смачиваемые материалы: Buna-N, чугун, сталь, материал уплотнения: Buna-N, материал нагнетательной трубки: сталь, для использования на 15, 30, 55 галлонах. Барабаны, галлонов в минуту 10 галлонов в минуту при 135 об/мин, макс. Темп. 140 градусов по Фаренгейту, макс. Вязкость 2 000 SUS, макс. GPM для масла 10, размер на входе 1 дюйм. FNPT, размер выпускного отверстия M25 x 1,5, внутренний диаметр выпускного патрубка 3/4 дюйма, внешний диаметр выпускного патрубка 1 дюйм, длина выпускного патрубка 10-1/2 дюйма, общая длина 11 дюймов, счетчики нет

Посмотреть полную информацию о продукте

$62,58

Ручной бочковой насос, тип действия: роторный, об/мин 135, материал корпуса насоса: чугун, смачиваемые материалы: Buna-N, чугун, сталь, материал уплотнения: Buna-N, материал нагнетательной трубки: сталь, для использования на 15, 30, 55 галлонах. Барабаны, галлонов в минуту 10 галлонов в минуту при 135 об/мин, макс. Темп. 140 градусов по Фаренгейту, макс. Вязкость 2 000 SUS, макс. GPM для масла 10, размер на входе 1 дюйм. FNPT, размер выпускного отверстия M25 x 1,5, внутренний диаметр выпускного патрубка 3/4 дюйма, внешний диаметр выпускного патрубка 1 дюйм, длина выпускного патрубка 10-1/2 дюйма, общая длина 11 дюймов, счетчики нет

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной бочковой насос, Роторный тип действия, Материал корпуса насоса Алюминий, Смачиваемые материалы Алюминий, Нитрил ПВХ, Сталь, Витон, Цинк, Материал уплотнения Витон, Материал нагнетательной трубки Сталь, Материал шланга ПВХ Нитрил, Для использования на бочках от 15 до 55 галлонов, Максимум. Темп. 140 градусов по Фаренгейту, унций на ход 7 унций, макс. Вязкость 5 000 SUS, размер на входе 1 дюйм, размер на выходе 3/4 дюйма, внутренний диаметр выпускного патрубка 21/32 дюйма, внешний диаметр выпускного патрубка 3/4 дюйма, длина нагнетательного патрубка 5-1/2 дюймов, длина шланга 72 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

$168,51

Ручной бочковой насос, Роторный тип действия, Материал корпуса насоса Алюминий, Смачиваемые материалы Алюминий, Нитрил ПВХ, Сталь, Витон, Цинк, Материал уплотнения Витон, Материал нагнетательной трубки Сталь, Материал шланга ПВХ Нитрил, Для использования на бочках от 15 до 55 галлонов, Максимум. Темп. 140 градусов по Фаренгейту, унций на ход 7 унций, макс. Вязкость 5 000 SUS, размер на входе 1 дюйм, размер на выходе 3/4 дюйма, внутренний диаметр выпускного патрубка 21/32 дюйма, внешний диаметр выпускного патрубка 3/4 дюйма, длина нагнетательного патрубка 5-1/2 дюймов, длина шланга 72 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной бочковой насос, роторный, об/мин 135, материал корпуса насоса полипропилен, смачиваемые материалы 304 нержавеющая сталь, PVDF, диапазон pH -, материал нагнетательной трубки полипропилен, для использования на 15, 30, 55 галлонах. Барабаны, галлонов в минуту 8 галлонов в минуту при 135 об/мин, макс. Темп. 140 градусов по Фаренгейту, макс. Вязкость 2 000 SUS, макс. галлонов в минуту для воды 8, размер на входе 1-5/32 дюйма. внутренний диаметр, 1-1/4 дюйма Внешний диаметр, выходной размер 29/32 дюйма. ID, 1 В. Внешний диаметр, внутренний диаметр выпускного патрубка 3/4 дюйма, наружный диаметр выпускного патрубка 1 дюйм, длина выпускного патрубка 9-1/16 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

$86,11

Ручной бочковой насос, роторный, об/мин 135, материал корпуса насоса полипропилен, смачиваемые материалы 304 нержавеющая сталь, PVDF, диапазон pH -, материал нагнетательной трубки полипропилен, для использования на 15, 30, 55 галлонах. Барабаны, галлонов в минуту 8 галлонов в минуту при 135 об/мин, макс. Темп. 140 градусов по Фаренгейту, макс. Вязкость 2 000 SUS, макс. галлонов в минуту для воды 8, размер на входе 1-5/32 дюйма. внутренний диаметр, 1-1/4 дюйма Внешний диаметр, выходной размер 29/32 В. ID, 1 В. Внешний диаметр, внутренний диаметр выпускного патрубка 3/4 дюйма, наружный диаметр выпускного патрубка 1 дюйм, длина выпускного патрубка 9-1/16 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной бочковой насос, роторный, об/мин 1725 и 1425, смачиваемые материалы Нержавеющая сталь 301, Buna-N, чугун, оцинкованная сталь, материал уплотнения BUNA-N, GPM 10, макс. Вязкость 1 500 SUS, входной размер 1 дюйм. FNPT, выходной размер 3/4 дюйма. FNPT, длина шланга 96 дюймов, длина всасывающей трубки от 20 до 34-3/4 дюймов, общая длина 13 дюймов, с расходомером Да, материал переходника Чугун, применение для топлива и легких масел, характеристики шланга 3/4 дюйма x 8 футов, гал. Счетчик, искробезопасный патрубок на конце шланга, всасывающая труба

Посмотреть полную информацию о продукте

306,99 $

Ручной бочковой насос, роторный, об/мин 1725 и 1425, смачиваемые материалы Нержавеющая сталь 301, Buna-N, чугун, оцинкованная сталь, материал уплотнения BUNA-N, GPM 10, макс. Вязкость 1 500 SUS, входной размер 1 дюйм. FNPT, выходной размер 3/4 дюйма. FNPT, длина шланга 96 дюймов, длина всасывающей трубки от 20 до 34-3/4 дюймов, общая длина 13 дюймов, с расходомером Да, материал переходника Чугун, применение для топлива и легких масел, характеристики шланга 3/4 дюйма x 8 футов, гал. Счетчик, искробезопасный патрубок на конце шланга, всасывающая труба

Посмотреть полную информацию о продукте

Ручной бочковой насос, роторный, об/мин 120, материал корпуса насоса алюминий, смачиваемые материалы литой алюминий, чугун, бутадиен-нитрильный каучук, полиэтилен, сталь, диапазон pH -, материал уплотнения полиэтилен, материал нагнетательной трубки сталь, для использования на 15, 30 и 55 гал. Барабаны, галлонов в минуту 27 галлонов в минуту при 120 об/мин, макс. Темп. 140 градусов по Фаренгейту, макс. Вязкость 5 000 SUS, макс. галлонов в минуту для масла 27, внутренний диаметр выпускного патрубка 3/4 дюйма, внешний диаметр выпускного патрубка 1 дюйм, длина нагнетательного патрубка 7 дюймов, длина всасывающего патрубка 45-1/2 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

$203,78

Ручной бочковой насос, роторный, об/мин 120, материал корпуса насоса алюминий, смачиваемые материалы литой алюминий, чугун, бутадиен-нитрильный каучук, полиэтилен, сталь, диапазон pH -, материал уплотнения полиэтилен, материал нагнетательной трубки сталь, для использования на 15, 30 и 55 гал. Барабаны, галлонов в минуту 27 галлонов в минуту при 120 об/мин, макс. Темп. 140 градусов по Фаренгейту, макс. Вязкость 5 000 SUS, макс. галлонов в минуту для масла 27, внутренний диаметр выпускного патрубка 3/4 дюйма, внешний диаметр выпускного патрубка 1 дюйм, длина нагнетательного патрубка 7 дюймов, длина всасывающего патрубка 45-1/2 дюйма

Посмотреть полную информацию о продукте

Еще из этой коллекции

Еще из этой коллекции

Узнайте больше

Пластинчато-роторные насосы с масляным уплотнением

Пластинчато-роторные насосы с масляным уплотнением (также известные как пластинчато-роторные насосы) являются основными насосами в большинстве вакуумных систем, используемых в термической промышленности. Их также называют «форвакуумными» насосами, когда они используются в сочетании с бустерным насосом или как с бустерным, так и с вторичным («высоковакуумным») насосом, как правило, диффузионного типа. Пластинчато-роторный насос также можно использовать отдельно, когда не требуется высокий вакуум и приемлема более медленная откачка.

Доступны двухступенчатые конструкции, в которых используются два последовательно соединенных ротора внутри насоса. Одноступенчатые конструкции могут обеспечивать вакуум 3 x 10 ^-2 Торр (4 x 10 ^-2 мбар), а двухступенчатые конструкции могут достигать 3 x 10 ^-3 Торр (4 x 10 ^-3 мбар).

Из-за преобладания пластинчато-роторных насосов разработчикам и пользователям промышленного вакуумного оборудования важно хорошо понимать принцип работы этих насосов. В этой серии статей будут рассмотрены принципы работы насосов, конструкции насосов, масла для насосов, конструкции одноступенчатых и двухступенчатых насосов, загрязнение и газовый балласт (ручной и автоматический), общие аксессуары, области применения, поиск и устранение неисправностей и техническое обслуживание насосов.

Принципы работы

Из различных технологий вакуумных насосов пластинчато-роторные насосы считаются мокрыми объемными насосами. Их часто называют «мокрыми» насосами, потому что перекачиваемый газ подвергается воздействию масла, используемого в качестве смазки для обеспечения уплотнения.

По этой причине масло тщательно отбирается и специально разработано для конкретного применения. Положительное смещение указывает на то, что насос работает, механически улавливая объем газа и перемещая его через насос, создавая низкое давление на стороне всасывания.

Конструкция насоса

Пластинчато-роторные насосы (рис. 1) сконструированы таким образом, что статор насоса погружен в масло и содержит ротор, установленный эксцентрично. Ротор содержит две лопасти, которые скользят в диаметрально противоположных пазах. Лопасти могут быть подпружинены, но в противном случае полагайтесь на центробежную силу, чтобы толкать наружу стенку статора. При вращении ротора концы лопастей постоянно соприкасаются со стенкой статора.

Весь узел (рис. 2) обрабатывается и собирается с жесткими допусками, так что зазор между верхней частью ротора и стенкой статора (часто как «уплотнение Dou») составляет приблизительно 0,025 мм (1,0 мил). Это уплотнение заполнено маслом, обеспечивая уплотнение между входной и выходной сторонами. Масло циркулирует из масляного резервуара внутрь насоса и выбрасывается через выпускной клапан вместе с перекачиваемым газом.

Максимальное давление, достигаемое насосом, ограничено обратными утечками через уплотнение Duo и выделением смазочного масла. Давление на выходе может достигать 1000 мбар (750 торр), а на входе — всего 0,01 мбар (0,0075 торр), что означает перепад давления на маслонаполненном уплотнении примерно 100 000:1 (1000:0,01). При большем перепаде давления возникает обратная утечка через уплотнение, что представляет собой один из факторов, ограничивающих предельный вакуум, достигаемый пластинчато-роторными насосами.

Типичный пластинчато-роторный насос состоит из четырех стадий (рис. 3)

1. Индукционный. При первом повороте ротора на 180° газ подается в насосную камеру. Объем, занимаемый газом, увеличивается за счет серповидного пространства, создаваемого смещенным ротором. Давление газа уменьшается пропорционально увеличению его объема (закон Бойля). Это втягивает газ в насос и создает необходимый вакуум.
2. Изоляция. Самая верхняя лопасть проходит через впускное отверстие, изолируя его от перекачиваемого газа.
3. Сжатие. Дальнейшее вращение сжимает и нагревает газ перед самой нижней лопаткой, уменьшая его объем за счет уменьшения пространства между ротором и статором.
4. Выхлоп. По мере того, как самая нижняя лопасть продолжает вращаться, давление перед ней увеличивается в достаточной степени, чтобы открыть выпускной клапан, выпуская газ под давлением, немного превышающим атмосферное.

Одним из важнейших компонентов пластинчато-роторного насоса является выпускной клапан (рис. 4), питание которого подается через несколько портов. В одной распространенной конструкции клапана используется эластомер (искусственный каучук) или фторэластомер с металлической опорной пластиной. Металлическая опорная пластина ограничивает движение эластомерной части клапана. Некоторые клапаны выполнены полностью из металла без эластомера, но такая конструкция подвержена эффекту, известному как «обратное всасывание», если насос останавливается под вакуумом. Поскольку в клапане не используется эластомер, масло может просачиваться через него и «всасываться» обратно через насос в вакуумную камеру или печь. Поскольку клапан открывается и закрывается при каждом обороте, он является источником шума и подвержен износу независимо от того, используется эластомер или нет. Например, при скорости вращения насоса 1750 об/мин клапан будет открываться и закрываться 2,5 миллиона раз каждые 24 часа с частотой 29Гц. Клапан работает механически и принудительно открывается давлением, создаваемым насосом, затем закрывается атмосферным давлением.

Роторный Масла для насосов

Роторные насосы смазываются маслом, которое не только обеспечивает уплотнение между сторонами высокого и низкого давления насоса, но также смазывает подшипники насоса и другие вращающиеся компоненты Некоторые конструкции насосов, особенно старые, используют циркуляцию смазочное масло полагалось на систему вакуумной подачи, при этом вакуум, создаваемый самим насосом, также использовался для подачи смазочного масла через подшипники ротора.В других насосах используются подпружиненные манжетные уплотнения вала вокруг вала ротора.Это уплотнение динамического типа. , что также требует смазки.

Хотя вакуумное распределение масла по-прежнему используется, в более современных насосах используется отдельный масляный насос для циркуляции масла через каналы, выточенные в статоре, к подшипникам ротора и уплотнениям (рис. 5). Когда вакуумный насос работает, его вращение также приводит во вращение масляный насос, который установлен на том же валу и создает положительное давление подачи масла на 0,4 бар (300 торр) выше атмосферного давления. Это давление поднимает подпружиненный эластомерный диск, который позволяет маслу течь в желоб, питая внутреннюю часть насоса и подшипники ротора, а также лопасти вакуумного насоса. Когда вакуумный насос останавливается, давления масляного насоса больше нет, чтобы открыть эластомерный диск, и поэтому он закрывается, предотвращая всасывание масла через насос в вакуумную камеру. Независимо от того, используется масляный насос или нет, излишки масла удаляются из насосного механизма через выпускной клапан.

В вакуумные насосы, в которых используется отдельный масляный насос, также может быть встроен впускной запорный клапан с гидравлическим приводом (рис. 6). В этой конструкции часть циркулирующего масла направляется на поршень, который соединен с впускным клапаном, расположенным там, где газ поступает в насос из вакуумной камеры. Поршень использует гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом, чтобы открыть впускной клапан, позволяя газу поступать в насос из камеры. Клапан подпружинен и использует эластомерное уплотнение для остановки потока газа в течение 0,5 секунд после остановки насоса. Это обеспечивает дополнительную защиту от обратного всасывания в вакуумную камеру.

Типы масла

Масло, используемое в пластинчато-роторных насосах, тщательно отбирается. Помимо обеспечения смазки подшипников ротора, он должен:

1. Обеспечивать уплотнение между лопастями и ротором.
2. Создайте уплотнение Duo между концами лопастей и статором.
3. Обеспечивают охлаждение статора за счет передачи тепла внешнему кожуху.
4. Обеспечивает защиту металлических частей от коррозии от перекачиваемого газа.

Масла, разработанные специально для роторных насосов, представляют собой дистиллированные минеральные масла, в которых атомы водорода присоединены к любым свободным молекулам в цепи. Этот процесс, называемый гидроочисткой, позволяет получить прочный, стабильный состав с низким давлением паров. В тех случаях, когда вакуумный насос может подвергаться воздействию реактивных или коррозионно-активных газов, содержащихся в перекачиваемом газе, используется специально разработанное масло, которое было дополнительно обработано для удаления примесей. Там, где присутствует высокая концентрация кислорода или других химически активных газов, рекомендуются высокоинертные искусственные смазочные материалы. Эта перфторполиэфирная (ПФПЭ) жидкость обладает хорошей термостойкостью, но ее нельзя подвергать воздействию температур выше 280°C (535ºF), при которых она выделяет токсичные пары. Жидкости PFPE доступны под торговыми названиями (например, Fomblin (Solvay Solexis) и Dupont’s Krytox). Если использовать неподходящее масло в химически агрессивной среде, оно разложится и оставит смолоподобный осадок, который заблокирует внутренние проходы и вызовет перегрев насоса и выход из строя из-за недостаточной смазки.

Из-за того, что роторный насос является «мокрым» насосом, часть масла выбрасывается из насоса в виде тумана вместе с перекачиваемым газом. По этой причине для улавливания вытесняемого масла используется фильтр масляного тумана (рис. 7). После выхода из насоса перекачиваемый газ проходит через фильтр тумана, который содержит фильтрующий элемент, разлагающий масляный туман на капли и собирающий его. Захваченное масло можно слить вручную или через другие принадлежности вернуть в насос по замкнутому контуру. Он может возвращаться либо под действием силы тяжести в маслобак, либо за счет всасывания через газовый балласт (будет обсуждаться позже). Фильтрующий элемент является расходным материалом и подлежит периодической замене.

В статье выше мы подробно рассмотрели принципы работы пластинчато-роторных насосов с масляным уплотнением, включая базовую конструкцию насоса и насосное масло. В следующем разделе мы продолжим это обсуждение, уделив особое внимание эксплуатационным особенностям и внутреннему устройству этих насосов.

Одноступенчатые насосы по сравнению с двухступенчатыми

Одним из ограничивающих факторов пластинчато-роторного насоса является уплотнение Duo Seal, которое представляет собой заполненное маслом бесконтактное уплотнение в небольшом зазоре 0,025 мм (0,001 дюйма) между ротором и статор в верхней части насоса. В одноступенчатом пластинчато-роторном насосе перепад давления на уплотнении может достигать 100 000:1 (1000 мбар против 0,01 мбар). Выше этого двойное уплотнение начнет пропускать масло со стороны высокого давления на сторону низкого давления (рис. 8). Это создает обратный поток, то есть движение перекачки масла обратно в камеру вакуумной печи.

Для создания более высокого вакуума с помощью пластинчато-роторного насоса используется двухступенчатая конструкция насоса. В двухступенчатом насосе используются два последовательно соединенных пластинчато-роторных насоса (рис. 9). Выход высоковакуумной ступени соединен трубопроводом со входом низковакуумной ступени. Поскольку давление на входе низковакуумной ступени значительно ниже атмосферного, эта конструкция приводит к более низкому давлению на выходе из высоковакуумной ступени, в отличие от одноступенчатой ​​конструкции, которая испытывает атмосферное давление на выходе. Это уменьшает перепад давления между уплотнением Duo Seal и лопастями в ступени высокого вакуума, позволяя ему работать при более высоком давлении на входе. Двухступенчатый пластинчато-роторный насос может достигать давления на входе 3 x 10 ^-3 торр (4 x 10 ^-3 мбар). Между высоковакуумной и низковакуумной ступенью нет выпускного клапана, но он есть на выходе из низковакуумной ступени.

Некоторые двухступенчатые пластинчато-роторные насосы могут работать как в режиме высокой производительности, так и в режиме высокого вакуума. Режим выбирается поворотом ручки, расположенной на панели управления помпы. Селектор режима регулирует поток масла под давлением на ступень высокого вакуума насоса, что изменяет характеристики насоса. В высокопроизводительном режиме давление масла (и, следовательно, расход) увеличивается, а в высоковакуумном режиме расход масла уменьшается. Эта функция решает проблему недостаточного перепада давления на низковакуумной ступени при более высоких давлениях, тем самым обеспечивая достаточную подачу масла в высоковакуумную ступень (которая находится позже в контуре смазки). При работе в более высоком вакууме эта проблема не возникает. Разницы давлений достаточно, чтобы обеспечить адекватную смазку на высоковакуумной ступени.

Режим высокой пропускной способности используется для обеспечения более быстрой депрессии при давлении на входе, превышающем примерно 38 торр (50 мбар). Типичный цикл может начинаться в режиме высокой пропускной способности для максимально быстрого вакуумирования вакуумной камеры, а затем переключаться в режим высокого вакуума при 38 торр (50 мбар) для достижения предельного вакуума. Режим высокой производительности также используется для откачки конденсирующихся (грязных) паров и при необходимости для обеззараживания насосного масла. Режим высокого вакуума можно использовать только тогда, когда откачиваемые газы чистые.

Сочетание выбора режима и газобалластного режима (см. ниже) позволяет оптимизировать производительность насоса. Широкий диапазон насосных характеристик (т. е. соотношение давления и расхода) достигается за счет выбора этих двух режимов в сочетании с газовым балластом (высоким, низким или без него) (таблица 1). Переключатель режимов можно активировать, когда помпа включена или выключена, а некоторые более крупные помпы переключаются между режимами автоматически.

Пластинчато-роторные насосы часто оснащаются запорным клапаном на входе (также известным как антивсасывающий или вакуумный предохранительный клапан). Как следует из названия, это устройство закрывается при остановке откачки, предотвращая всасывание газа (или воздуха) обратно в вакуумную камеру через насос. Когда откачка останавливается и клапан закрывается, воздух поступает в выпускное отверстие насоса, выравнивая давление внутри насоса с давлением за пределами выпускного отверстия насоса. Это предотвращает попадание масла в корпусе в камеры статора. Когда насос снова включается, клапан открывается не сразу, а с задержкой до тех пор, пока давление в насосе не достигнет приблизительного давления в вакуумной камере, тем самым также предотвращается обратное всасывание, когда насос достигает давления. Этот запорный клапан (см. Роторно-лопастные насосы с масляным уплотнением, часть 1) приводится в действие гидравлически. В двухступенчатых пластинчато-роторных насосах запорный клапан расположен на высоковакуумной ступени.

Газовый балласт

Влага и испаряющиеся загрязняющие вещества (обычно из-за грязных работ, попадающих в вакуумную камеру) попадают в масло насоса и мешают его эффективной работе. В результате становится трудно достичь предельного вакуума, и для этого требуется все больше и больше времени, поскольку масло теряет способность обеспечивать уплотнение между лопастями и статором, а также в двойном уплотнении, что приводит к снижению эффективности перекачки. Кроме того, свойства масла изменяются, вызывая недостаточное смазывание и создавая возможность внутренней коррозии. Чтобы избежать этих проблем, используется простая, но очень эффективная операция газового балласта (также известная как газовый балласт).

Газовый балласт – это нагнетание неконденсируемого газа (например, азота или воздуха) в пластинчато-роторный насос на стадии сжатия, что приводит к уменьшению конденсации. Балластный газ впрыскивается через односторонний («газобалластный») клапан, расположенный в верхней части насоса (рис. 10). Одним из способов использования газобалласта является то, что преднамеренное открытие газобалластного клапана снижает эффективность насоса, что, в свою очередь, приводит к нагреву масла в насосе и вытеснению влаги и других летучих паров из масла туда, куда они могут попасть. быть отправлены вверх по вентиляционной трубе.

Теория, лежащая в основе этого, заключается в том, что впрыскиваемый газ разбавляет пар в перекачиваемом газе, так что парциальное давление пара никогда не достигает насыщения во время сжатия. Впрыск начинается в начале цикла сжатия. После его запуска ротор насоса продолжает вращаться, увеличивая давление, создаваемое в насосе, что приводит к закрытию одностороннего балластного клапана, но не до тех пор, пока не произойдет достаточное разбавление. По мере того как ротор продолжает вращаться, нагнетательный клапан насоса принудительно открывается и выбрасывает смесь перекачиваемого газа, балластного газа и пара.

В дополнение к разбавлению конденсируемого паров, газовый балласт повышает температуру технологического газа на 10–20°C (18–36°F), что еще больше препятствует образованию конденсата. Кроме того, газовый балласт, используемый во время нормальной работы для предотвращения конденсации паров, также используется для обеззараживания насосного масла, которое уже было загрязнено конденсированным паром. Для сильно загрязненных насосов это может занять несколько часов.

Рекомендуется балластировать вакуумный насос не реже одного раза в день, обычно при запуске оборудования и перед запуском первой загрузки. Делать это нужно не менее 30 минут. В некоторых критических случаях или там, где выполняются грязные работы и ожидается значительное выделение газов, рекомендуется балластировать насос после каждого цикла в течение 20–30 минут между запусками. Это помогает обеззараживать масло после каждого рабочего цикла.

Выбор воздуха или азота в качестве балластного газа зависит от характеристик технологического газа, откачиваемого из вакуумной камеры. В качестве инертного газа азот используется, когда влага, кислород или водород, содержащиеся в воздухе, реагируют с технологическими газами. В большинстве других случаев предпочтительным балластным газом является воздух.

Основным недостатком газового балласта является то, что при использовании он снижает предельный вакуум насоса (рис. 11). Это также увеличивает скорость подачи масла из насоса. Объем газа, создаваемого балластировкой, выбирается на большинстве насосов с доступной функцией низкого и высокого расхода. Негативное влияние балласта на предельный вакуум и потери масла меньше в режиме низкого расхода, чем в режиме высокого расхода.

Холодные ловушки

В дополнение к газовому балласту, другой подход к откачке газов, содержащих конденсированные пары или влагу, заключается в их удалении перед подачей в насос. Это осуществляется через холодную ловушку (она же входной конденсатор), расположенную на входе насоса.

Конденсатор (рис. 12) работает путем охлаждения перекачиваемого газа ниже температуры конденсации паров (влага и др.), переносимых газом. Пары превращаются в жидкость и собираются на внутренних поверхностях теплообменника внутри конденсатора, предотвращая их попадание в насос. Образовавшийся конденсат собирают и удаляют. Входные конденсаторы могут охлаждаться водой с использованием кожухотрубного теплообменника или охлаждаться хладагентом или криогенными веществами, такими как жидкий азот.

Конденсатор также помогает свести к минимуму обратный поток паров масла из насоса в вакуумную камеру. Даже с конденсатором на входе роторный насос может накапливать в масле конденсированные загрязнители. Поэтому часто используются как входной конденсатор, так и газовый балласт для максимальной способности обработки паров с минимальным снижением производительности насоса.

Форвакуумные ловушки

В любой вакуумной системе с давлением ниже 0,75 торр (10-1 мбар) существует вероятность обратного потока, т. е. миграции паров масла против потока откачиваемого газа и обратно в камеру вакуумной печи (рис. 13). Обратный поток (см. Роторно-лопастные насосы с масляным уплотнением, часть 1) является результатом испарения масла под низким давлением. Это вызывает загрязнение, так как масло откладывается в виде пленки на внутренних поверхностях печи и может мешать выполняемому процессу.

Одним из способов предотвращения обратного течения является использование форвакуумной ловушки (рис. 14), представляющей собой молекулярное сито, установленное на входе в насос. Он заполнен активированным оксидом алюминия (также называемым сорбентом), который улавливает и собирает пары масла. Наполнитель из оксида алюминия является заменяемым и должен заменяться с тем же интервалом, что и масло в насосе, обычно каждые 6 месяцев, хотя это зависит от частоты использования. Ловушка на переднем плане остановит 99% паров масла.

Глинозем также удаляет влагу из форвакуумной линии и собирает ее в виде жидкой воды. Со временем это замедлит откачку, так как глинозем забивается водой. По этой причине, когда в перекачиваемом газе присутствует влага, рекомендуется использовать входной конденсатор с форвакуумной ловушкой.

При использовании форвакуумной ловушки необходимо обойти ловушку (рис. 15) во время предварительной откачки, т.е. в период начальной откачки с высоким расходом при более высоких давлениях. Только после завершения черновой обработки и достижения более высокого вакуума возникает проблема с обратным потоком. В это время газ направляется через форвакуумную ловушку. Такое перепускное устройство предотвращает быстрое и ненужное засорение глинозема во время большого потока газа и паров, перекачиваемых во время черновой обработки.

Хотя форвакуумные ловушки распространены, первая защита от обратного потока заключается в использовании насосного масла с низким давлением паров, которое менее склонно к испарению и, следовательно, с меньшей вероятностью обратного потока.

— Truecrypt использует все дисковое пространство во время расшифровки

Спросил 8 лет, 4 месяца назад

Изменено 8 лет, 4 месяца назад

Просмотрено 497 раз

У меня есть большой том рейда 5 на виртуальном сервере Windows Server 2008, зашифрованный с помощью Truecrypt, я хотел расшифровать весь том, поэтому я нажал на постоянное расшифрование в Truecrypt, это шло нормально в течение нескольких дней, пока не достигло 95%. Теперь он заполнил весь том, оставив всего 700 КБ, виртуальный бокс заморозил виртуальную машину, потому что на хост-компьютере закончилось место … Почему truecrypt использует пространство и как я могу это исправить? Спасибо.

• шифрование
• truecrypt

3

Предположим, что вы выбрали больший максимальный размер для динамически расширяемого гостевого диска, чем доступно в основной ОС:

TrueCrypt записывает весь том (включая «свободное» пространство) в процессе расшифровки (заменяя обнуленный «зашифрованный текст» мусорными данными открытый текст в процессе, если ранее было неиспользованное пространство), поэтому файл гостевого диска расширяется до максимальной емкости.

Согласно этому сообщению Роберта Сетиади, вы можете использовать SDelete для восстановления обнуленных областей и последующего сжатия образа диска:

1. Откройте VirtualBox и запустите клиентскую ОС (это руководство будет работать, только если клиентской ОС является Windows).

2. Выполните некоторую очистку (удалите ненужные приложения, удалите неиспользуемые файлы, очистите временные файлы и т. д.). Возможно, вы захотите запустить инструмент очистки диска Windows.

3. Выполнить дефрагментацию диска.

4. Загрузите это небольшое приложение под названием sdelete.

5. Извлеките приложение в свою пользовательскую папку, затем откройте командное окно и введите sdelete -z c: (это приведет к обнулению неиспользуемого пространства).

6. Завершите работу клиентской ОС Windows и закройте VirtualBox.

7. Выполните следующую команду в операционной системе вашего хоста: VBoxManage Modifyhd my.vdi –compact (замените «my.vdi» на путь и имя вашего файла vdi). Если ваша хост-ОС — Windows, введите ее в командной строке. Если ваша основная ОС — Mac, откройте Терминал и введите команду. Эта команда была протестирована в VirtualBox 4. 2.6 и отлично работает. Однако будущие выпуски VirtualBox могут изменить синтаксис.

8. Готово, проверьте размер файла VDI.

Впрочем, как пишет автор:

Протестировано на Mac OSX 10.8.2 Mountain Lion (хост-ОС) с Windows XP Home Edition (гостевая ОС) с использованием VirtualBox 4.2.6. Другая ОС или другая версия VirtualBox могут привести к другому результату. Используйте это руководство на свой страх и риск.

Этот метод предполагает, что в настоящее время вы можете запускать программы в гостевой ОС, что означает, что вам, возможно, придется сначала переместить образ на диск большего размера, чтобы запустить его снова. Затем вы сможете приостановить TrueCrypt и выполнить описанные выше шаги, чтобы сжать образ, прежде чем заняться оставшимися 5%.

Если у вас достаточно большой диск, чтобы вместить весь том, вы также можете дождаться его завершения и последующего сжатия, в результате чего получится файл меньшего размера (если только вы не повторите шаги сжатия после завершения процесса).

6

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

окон.

Все эти вопросы касаются современных ПК с Windows 10/11 с твердотельными накопителями и защитой устройства Bitlocker (предлагается с Windows 10/11 pro).

1. Насколько я понимаю, главный ключ шифрования генерируется случайным образом и шифруется случайно сгенерированным ключом восстановления, который Windows говорит сохранить. Если использовался Bitlocker и использовался ключ восстановления 1, Bitlocker был отключен, настроен на шифрование всего диска, даже удаленных данных и повторно зашифрован с помощью ключа 2, который был сгенерирован и использован, любые зашифрованные данные будут ключ восстановления 1 был использован, можно ли восстановить, если ключ 1 доступен?

2. В качестве альтернативы, если ключ 3 был сгенерирован, но не зашифрован, если окно процесса шифрования было закрыто до начала процесса шифрования, и процесс был запущен снова со сгенерированным ключом восстановления 4, никакие данные не были затронуты в отношении ключа 3?

3. Как Bitlocker может защитить удаленные данные, если используемое дисковое пространство заменяется на весь диск (лучше всего, если на используемом диске, чтобы предотвратить легкое восстановление удаленных данных), чтобы предотвратить восстановление старых данных? Какой-то контейнерный файл или блокировка формата или что-то в этом роде?

Редактировать: для ясности,

A. Является ли старый ключ восстановления бесполезным, если с тех пор диск был повторно зашифрован, поэтому не нужно беспокоиться о старых ключах восстановления?

B. Как битлокер защищает удаляемые данные, если выбран зашифрованный весь диск, включая старые удаленные данные?

Спасибо!

• windows
• windows-10
• шифрование
• битлокер
• windows-11

7

Нет, не могут.

Ключ восстановления не является ключом расшифровки. Это больше похоже на надежный пароль, который разблокирует ключ дешифрования.

Знание старого ключа восстановления не дает вам доступа к данным, текущим или старым.

Я понятия не имею, как MS обрабатывает шифрование.

Хорошей практикой будет случайная запись всего раздела/диска, чтобы запутать физическое расположение/количество данных.

«Удалить» правильно означает «перезаписать случайными данными», а не «изменить символическую ссылку на корзину» или что-то в этом роде.

Когда посреди улицы проходит одна желтая прерывистая линия, это лучший сценарий для водителей с обеих сторон дороги, когда речь идет об обгоне других водителей. Эта желтая линия означает, что люди могут свободно проходить мимо других людей, если они этого хотят.

Если в центре улицы с двусторонним движением есть одна прерывистая желтая линия, и вы хотите попытаться обогнать кого-то, вы должны посмотреть на другую сторону улицы, чтобы убедиться, что машины не едут в противоположном направлении.

Пока дорога свободна, вы должны включить левый сигнал поворота, прежде чем пересекать линию, чтобы другие знали, что вы съезжаете на другую сторону дороги, прежде чем двигаться в левую полосу, обгоняя машину. перед вами и возвращаясь в правую полосу.

Для вас очень важно оставить себе более чем достаточно времени , чтобы совершить этот маневр. Вы не должны пытаться обогнать кого-то, если видите, что другой автомобиль быстро приближается к вам по другой полосе. Если вы это сделаете, это может привести к лобовому столкновению.

Если вы проводите много времени, обгоняя других водителей на дороге, вам понравится вид прерывистых желтых линий. Они позволят вам обгонять других водителей, если вы застряли позади того, кто едет слишком медленно.

С другой стороны, двойные сплошные желтые линии станут вашим заклятым врагом. Они дадут вам знать, что вам не разрешается обгонять других водителей ни при каких обстоятельствах.

Фактически, они сообщат водителям как на вашей, так и на другой стороне дороги, что обгон запрещен. Обычно вы найдете двойные желтые линии в районах, где на дороге много поворотов, из-за которых людям может быть небезопасно пытаться обгонять друг друга.

Если вы видите двойную желтую сплошную линию с обеих сторон, пока оставайтесь на месте. Вы не хотите подвергать себя или других опасности, пытаясь обойти кого-то в этой ситуации.

Теперь, когда вы знаете ответ на вопрос «Что означают двойные желтые линии?», вы можете подумать, что знаете все, что нужно знать о желтых дорожных линиях. Но есть еще один набор двойных желтых линий, о которых вам следует знать, когда вы находитесь в пути.

В некоторых случаях вы увидите две желтые линии посреди дороги: одна сплошная желтая линия, а другая желтая прерывистая линия. Это может сбить с толку тех, кто никогда не сталкивался с этими желтыми дорожными линиями, которые, кажется, посылают противоречивые сообщения.

Но эти двойные желтые линии не так сложны, как могут показаться. Если вы находитесь на обочине дороги со сплошной желтой линией, это означает, что вам запрещено проезжать. А если вы стоите на обочине дороги с прерывистой желтой линией, значит, вам разрешено проезжать.

Некоторых людей может сбить с толку то, что эти двойные желтые линии иногда меняются местами, когда вы едете по дороге. Сплошная желтая линия превратится в желтую прерывистую линию и наоборот. Вот почему вам нужно всегда внимательно следить за желтыми линиями на дорогах.

Как мы упоминали ранее, бывают редкие случаи, когда вы заметите сплошную желтую линию на левой стороне дороги. Поначалу вас может сбить с толку желтая линия дороги в этом месте.

Но когда сплошная желтая линия проходит по левой стороне дороги, а сплошная белая — по правой стороне, это обычно означает, что вы едете по разделенному шоссе. Желтая линия предназначена для того, чтобы вы знали, что имеется разделитель или разделитель для разделения двух полос движения, вашей стороны дороги от той, по которой автомобили едут в противоположном направлении.

Вы можете заметить двойные прерывистые желтые линии в районах, где в определенное время дня движение может быть интенсивным. Например, такую ​​разметку можно увидеть на дорогах возле крупных производственных предприятий. Рано утром и ближе к вечеру эти дороги могут быть заполнены транспортными средствами, когда рабочие едут на работу или уходят с работы.

Чтобы уменьшить заторы и увеличить скорость движения, улицы с двойной прерывистой желтой линией позволяют сделать движение реверсивным. Таким образом, если четыре полосы обычно позволяют двигаться по двум полосам в каждом направлении, двойные прерывистые линии позволяют водителям использовать все четыре полосы для движения в одном направлении в определенное время дня.

Работники производственного предприятия могут использовать все четыре полосы движения с 6 до 7 часов утра, чтобы подъехать к своему заводу, а затем использовать те же полосы для выезда с работы с 15 до 16 часов. Между этими периодами движение на дороге возвращается к обычному потоку с двумя полосами движения автомобилей в каждом направлении.

Если у вас за плечами достаточно опыта вождения, у вас не будет особых проблем с чтением желтых дорожных линий, которые вы найдете на многих улицах. Вы будете инстинктивно знать, сможете ли вы обогнать других водителей, основываясь на том, какие линии проходят по середине дороги.

Но поначалу может быть сложно не отставать от желтых дорожных линий. Используйте руководство, найденное здесь, чтобы лучше понять, что означают линии и что вы должны делать, когда видите их. Это поможет вам избежать несчастных случаев и штрафов за нарушение правил дорожного движения, которые могут возникнуть из-за того, что вы не знаете, что означают желтые дорожные линии.

Хотите еще больше обезопасить себя в пути? Пройдите курс безопасного вождения , разработанный специально для водителей в вашем штате. Это может помочь вам стать лучшим водителем и помочь вам, если вы когда-либо получите повышение ставки автострахования, получите штраф за нарушение правил дорожного движения или вам придется пройти курс безопасного вождения по решению суда.

Вы действительно знаете дорожную разметку?

Вы уверены, что знаете, что означает каждая из этих дорожных линий?

Дорожная разметка часто сбивает с толку не только начинающих водителей, но и многих опытных водителей. Вот освежающее напоминание об их значении.

Желтые линии на дороге Значение

Желтые центральные линии дороги разделяют противоположные потоки транспортных средств.

Одиночная желтая сплошная линия

Некоторые водители с удивлением узнают, что одна сплошная желтая центральная линия на двухполосной дороге также означает, что обгон разрешен «с особой осторожностью». Всегда следите за водителем, который пытается объехать, когда центральная линия сплошная. Многие такие водители не проявляют необходимой «дополнительной осторожности», необходимой для такого пропуска.

Двойные желтые сплошные линии

Двойные сплошные линии означают, что движение запрещено в любом направлении. Ломаная желтая линия, параллельная сплошной, означает, что движение по сломанной стороне дороги может проходить, когда это безопасно. Трафик на твердой стороне конфигурации не разрешен.

Желтые прерывистые линии

Желтая прерывистая центральная линия на дороге с двусторонним движением означает, что движение разрешено, когда это безопасно.

Двойные прерывистые желтые линии

Желтые двойные прерывистые линии обозначают реверсивные полосы движения. Красные/желтые/зеленые огни контроля над полосой движения показывают водителям, могут ли они использовать каждую полосу.

Желтые диагональные полосы

Островки, окрашенные в желтый цвет, предназначены для указания водителям оставаться справа от диагональных желтых полос и не двигаться по ним или по ним. Они должны действовать как воображаемые бульвары.

Желтые пунктирные линии со сплошными линиями снаружи

Встречная полоса с двусторонним движением для левого поворота обозначается желтыми прерывистыми линиями внутри и сплошными желтыми линиями снаружи. Водители, движущиеся в противоположных направлениях, делят эту полосу для левых поворотов. Водителям разрешено только совершать повороты, и они не могут использовать такую ​​полосу движения для движения вперед.

Белые линии на дороге Значение

Белые осевые линии разделяют транспортные средства, движущиеся в одном направлении. Эти линии наиболее заметны на улицах с односторонним движением.

Сплошная белая линия

Сплошная белая линия означает, что менять полосу движения нельзя. Сплошная белая линия на краю проезжей части означает, что водителям не разрешается пересекать эту линию, чтобы объехать человека, поворачивающего налево с шоссе или проезжей части. Многие муниципалитеты убрали эти линии, потому что они создают узкие места, когда водителей останавливают поворачивающие налево на дорогах с односторонним движением.

Толстая сплошная белая линия

Толстая сплошная белая линия на знаке «стоп» означает остановку перед линией. Прерывистые вертикальные толстые белые линии обозначают участки пешеходного перехода, которые не сопровождаются знаком остановки или обычной системой светофора. Водители должны останавливаться, когда пешеходы собираются перейти дорогу в этих местах. На этих пешеходных переходах в стиле «зебры» будут размещены более современные чередующиеся желтые огни, чтобы предупредить водителей о пешеходном движении. Нет необходимости оставаться остановленным до тех пор, пока не перестанут мигать огни. Водители могут продолжить движение после того, как пешеходы преодолеют перекресток.

Параллельные горизонтальные белые линии

Параллельные горизонтальные пешеходные переходы с белыми линиями находятся на перекрестке со светофором или знаком остановки. Эти параллельные пешеходные переходы загружены больше, чем пешеходные переходы типа «зебра». Водители более внимательны на параллельных сплошных пешеходных переходах из-за предсказуемости больших групп пешеходов в центре города. Водители часто привыкают проезжать несколько пешеходных переходов-«зебр» без присутствия пешеходов и впадают в ложное чувство безопасности при приближении к ним.

Линии в стиле зебры

На пешеходных переходах «зебра» происходит гораздо больше опасностей, чем на пешеходных переходах с горизонтальной линией, где остановка на знаке или красном сигнале светофора обязательна. Водители должны останавливаться перед знаками остановки, даже если муниципалитеты по ошибке рисуют линии «зебры» там, где должны быть сплошные линии пешеходного перехода.