Ваз колхоз тюнинг: Колхозный тюнинг авто ваз иномарки фото видео газ уаз нива волга

Содержание

Колхозные машины — 65 фото

1


Недорогие но красивые машины


2

Колхозный тюнинг авто


3

Тюнинговый Москвич 412


4

Смешные автомобили самоделки


5

Смешные русские машины


6

ВАЗ 2101 колхоз


7

Семерка колхоз


8

Босозоку стиль Япония грузовик


9

ВАЗ 2108 колхоз


10

Крутые Тачки русские


11



Lada 2107 Classic


12

Колхоз тюнинг


13

Необычный автотюнинг


14

Тюнинг Жигули Владивосток


15

Колхозинг машины


16

ВАЗ 2113 колхоз


17

Необычный тюнинг ВАЗ


18

Красивые девушки и Грузовики


19

ЗАЗ 968 Запорожец горбатый


20

Смешные Деревенские девушки


21


ГАЗ 53 тюнинг


22

ВАЗ 2103 Sport


23

Колхозные автомобили


24

Колхозные машины


25

Девушки и Москвич 2141


26

Самый большой спойлер


27

Колхоз машины


28

ВАЗ 2101 азери


29

Необычный тюнинг машин


30

ВАЗ-2107 «Жигули»


31



Колхозный тюнинг ВАЗ 2107


32

Колхоз стиль машина


33

Колхозные автомобили


34

Колхозная ВАЗ 2106


35

Заколхоженная машина


36

2102 Безумный Макс


37

Машина с фарами на крыше


38

ВАЗ 2106 тюнинг колхоз


39

ВАЗ 2107 Rolls Royce


40

Грузовик ЗИЛ 4331


41


Трактор в селе


42

Колхозный Москвич 2140


43

ЗАЗ тюнинг колхоз


44

Колхозные машины


45

Тюнинговая ВАЗ 2106


46

ЗИЛ 130 тюнингованный


47

ВАЗ 2107 колхоз Рязань


48

ВАЗ 2107 колхоз Рязань


49

Безумный тюнинг авто в России


50

ВАЗ И телки


51


Винил Мальборо на ВАЗ 2107


52

Москвич 412 Мустанг


53

Lada 2107 Tuning колхоз


54

ЗИС/ЗИЛ 150


55

Машина гопника


56

Смешные русские автомобили


57

ВАЗ 2108 колхоз


58

Девушки и русские авто


59

Смешной автотюнинг


60

Ламборгини колхоз


61



Колхозные обвесы иномарки


62

Прикольные машины в Америке


63

Жигули стремная


64

Самый тюнингованый Ролс Ролс

Аксессуары для тюнинга автомобиля — подборка — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Если автомобиль хорош, то заниматься его доводками как-то странно. Но у каждого свои понятия об эстетике и удобстве вождения. Мы пробежались по виртуальным прилавкам, выбрали любопытные штуковины и пришли к однозначным выводам.

Материалы по теме

Красота — страшная сила: аксессуары для тюнинга, которые дико раздражают

Чем лучше автомобиль, тем реже у владельца возникает желание заниматься его доводкой. Эту мысль очень хорошо выразила несколько лет назад наша читательница. Свой ВАЗ-2110 она оснастила литыми дисками, люком, новыми сиденьями, супермузыкой… Но затем по каким-то причинам «десятка» была продана, а вместо нее появился простенький Volkswagen. Самый обычный — без люка и крутой аудиосистемы. Так вот в него дама не поставила ничего — она просто ездила! А нам сообщила, что подобного рода тюнингом начинаешь заниматься лишь тогда, когда машина изначально тебя раздражает! А если и приемничек под рукой, и сидеть удобно, то и мысли о каких-либо переделках сами собой исчезают.

Конечно, с этим можно не соглашаться: у каждого свои понятия об эстетике, безопасности и удобстве вождения.

В общем, в нашей галерее ниже — набор гаджетов, предлагаемых сегодня известной торговой площадкой в стране за длинной-предлинной стеной. Мы высказали свое мнение по каждому из представленных ниже изделий.

А какие автомобильные «прибамбасы» кажутся полезными вам? Какие вы используете в своей машине? Пишите в комментариях!

«Колхоз» или тюнинг — автогаджеты, крутые и не очень

Если автомобиль хорош, то заниматься его доводками как-то странно. Но у каждого свои понятия об эстетике и удобстве вождения. Мы пробежались по виртуальным прилавкам, выбрали любопытные штуковины и пришли к однозначным выводам.

«Колхоз» или тюнинг — автогаджеты, крутые и не очень

  • Какие автомобильные аксессуары самые бесполезные и опасные? «Горячая десятка» таких вредных гаджетов — по ссылке.
  • А с этими авто-«фенечками» у многих связаны самые добрые воспоминания.

Фото: AliExpress. com

«Колхоз» или тюнинг — автогаджеты, крутые и не очень

Если автомобиль хорош, то заниматься его доводками как-то странно. Но у каждого свои понятия об эстетике и удобстве вождения. Мы пробежались по виртуальным прилавкам, выбрали любопытные штуковины и пришли к однозначным выводам.

«Колхоз» или тюнинг — автогаджеты, крутые и не очень

Наше новое видео

Новая Веста — сколько она будет стоить?

3 интересных фишки обновленной Весты. И еще 2 — в перспективе

Обновленная Lada Vesta NG: какая комплектация?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

14 фото нелепого тюнинга автомобилей: от Нивы до Кайена

В сегодняшней подборке нелепого тюнинга вы найдете реплику «Гелика» от «Нивы», «копейку» в стиле авто 30-х годов , беспоколенческий Porsche Cayenne и многое другое. Идти!

Не забудьте также посмотреть предыдущую часть >>

Сегодня хочу начать не с автомобиля отечественного производства, а с иномарки. Но от такой иномарки, которую вы все прекрасно знаете.

Перед вами кроссовер Porsche Cayenne – мечта многих в нашей стране. Но какая версия перед нами? Можете ли вы быстро сказать, какое поколение?

Скорее всего нет, т.к. владелец этого экземпляра провел рестайлинг самостоятельно.

Изначально это был Cayenne первого поколения. В какой-то момент своей жизни он получил круглые фары (от Porsche 911?) и задние фонари от Cayenne второго поколения, которые стояли прямо и очень криво.

На связи с Магнитогорском. Недавно появился «Лапшин» — Митсибиши Галант, кузов которого обклеен… лапшой быстрого приготовления.

Кажется, это самая идиотская идея, которая когда-либо приходила в голову человеку.

Во-первых, это выглядит совершенно некрасиво. Во-вторых, постепенно макароны будут крошиться, засыхать, пачкаться. Представляете, что будет, если машину помыть? Они будут кипеть!

Кажется, наши люди никогда не перестанут мечтать о Гелендвагене. Естественно, не каждый может выложить 7-8 миллионов за новый внедорожник. Поэтому и рождаются — страшные реплики!

На этот раз длинную Ниву ВАЗ-2131 пытались превратить в Гелик. Автомобиль получил капот аналогичной формы, новую решетку радиатора, поворотники на крыльях и даже новые колесные арки.

Образ дополняют мощные пороги и багажник на крыше с дополнительным светом.

Автомобили семейства Самара остаются самыми популярными представителями колхозного тюнинга. Вот еще представитель из Москвы.

ВАЗ-21099 получил новый передний бампер с интегрированной решеткой радиатора, языки пламени на дверях, новый задний бампер с «диффузором» и просто гигантское заднее крыло.

При этом капот, крыша и багажник окрашены в синий цвет, а на кузове много фальшивых наклеек воздухозаборников. Ах да, не забудьте крошечные колеса с колпаками.

Владелец этого Nissan GTR думал, что знает, как сделать его более агрессивным и спортивным.

Для этого он буквально облепил машину всевозможными спойлерами и накладками. Так что отдельный спойлер теперь появился даже над номерным знаком!

Судя по синим номерным знакам и зеленым дорожным знакам с иероглифами, фото сделано где-то в Китае. И они любят такие вещи!

Владелец старенькой Toyota Corolla решил собрать целую коллекцию шильдиков разных автопроизводителей на кузов своей машины.

Почему-то в какой-то момент эта идея показалась ему хорошей. Так здесь появились логотипы Audi, Honda, Infiniti, Nissan и других. Есть даже таблички с именами ныне несуществующих брендов Saab и Oldsmobile.

Теперь вернемся на рынок. Вы, наверное, уже слышали, что АвтоВАЗ готовит рестайлинг для Lada Largus. Но владельцу этого универсала это и не нужно, ведь он все делал своими руками.

Кузов автомобиля получил невероятное количество украшений, начиная от крошечных зеркал заднего вида на передних крыльях и заканчивая наклейками с молниями.

Кроме того, стальная защита теперь красуется перед передним бампером, а толстые трубы защищают боковые пороги.

Владелец следующей машины решил, что салон его Toyota может быть таким же красивым, как пол в его прекрасной ванной.

Потом выкинул обычные резиновые коврики, которые всегда были грязными, и сделал пол из настоящей плитки!

Причем, наряду с полом, центральный туннель получил кафельную отделку. Может быть, это новое веяние в автомобильном дизайне? Просто парень, немного опередивший свое время?

Когда вы едете на ВАЗ-2101, у вас вряд ли возникнет желание владеть еще более старой машиной. Ведь у вас уже есть ведро, которое постоянно ломается и не едет.

Но романтику 30-х никто не отменял, поэтому владелец этой «копейки» превратил ее в реплику довоенной машины.

Полностью заменил переднюю часть, удлинив ее и стилизовав под винтажный автомобиль. А вот в остальном кузов практически не изменился.

А это вообще то, что не описать. Старый седан (это Мазда, да?) превратился в подобие багги-внедорожника.

Задние колеса стали просто гигантскими, и для них пришлось делать новые крылья. Передних крыльев нет вообще, зато есть фары, закрепленные прямо на капоте. Очень странная вещь.

Зачем он был создан? Ответ кроется в надписи на входной двери. Gambler 500 — это ралли, ориентированное на навигацию на дешевых и забавных автомобилях. Итак, у нас есть гоночная машина!

Источник

Источник поста: wekaauto.ru

Выворот колес для дрифта на классике. Делаем выворот на классике своими руками Большой выворот

Известно, что угол поворота колес (выворот) на классических автомобилях ВАЗ можно увеличить, просто собрав денег и купив систему типа wisefab. После сложной установки угол поворота можно увеличить до 65 градусов. Подобные устройства продаются и для других транспортных средств.

Автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота руля на автомобилях ВАЗ, иронически называя такие способы кастом-тюнингом или « колхозный тюнинг », однако по прочности и технологичности установки такие механизмы не уступают купленным в магазине.

Выворот дрифт-руля своими руками по классическому процессу работ своими руками

Последовательность работ по увеличению угла поворота колес автомобилей ВАЗ следующая. Выполнить его несложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

  1. Срезать ограничители на рычагах.
  2. Срезать ограничители на рулевом механизме.
  3. Купить удлиненные 4 болта с шайбами ​​для генератора ВАЗ «восьмерка».
  4. Установите отрицательный развал, заменив болты из комплекта приобретенными генераторными установками.
  5. Изготовление сошек.

Ось выворота представляет собой прямую линию, проходящую через шаровые шарниры. К этой оси необходимо максимально сдвинуть рулевой наконечник.

Для этого выполните сварочные работы на сошках. Следует знать, что сошка сделана из хорошего металла, который можно сварить любым видом сварки.

При разметке сошек под обрезку необходимо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом место крепления на тяге должно быть на одном уровне. Старайтесь создать зазор головы и руки сошки при максимальном вывороте.

В случае, когда изготовленная укороченная сошка все же соприкасается с тормозным суппортом, ее всегда можно выдвинуть вперед.

Самый простой способ — поменять местами монтажные кронштейны тормозного суппорта слева направо. Таким образом можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.

Удалите край под установку ступицы, иначе ступица не войдет внутрь своего гнезда. Конические подшипники ступицы остаются на месте, конус сидит на них и фиксируется длинными болтами и шайбами.

Осталось установить новые удлиненные тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить тормозные шланги Нивы. У ГАЗели тормозные шланги еще длиннее; их можно использовать и на ВАЗе.

  1. Установите тормозной диск.

Купить обычные проставки для ВАЗ, их нужно по 4 штуки с каждой стороны — всего 8 штук. Проставки нужны для перемещения тормозного диска. Снятие надо делать, так как суппорт смещается на сантиметр переносом скоб и установкой проставочных шайб.

Осталось установить проставки на место, внутри тормозного диска закрепить проставки. Общая высота прокладок, равная 5 мм каждая, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

  1. Изготовьте удлиненные стяжки, используя стандартный наконечник. Расположите изгиб наконечника так, чтобы не было контакта с деталями. Узким местом является возможный контакт с лонжероном.

Возможно, новый механизм будет тереться о внутренние части корпуса. Их можно срезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность корпуса. Чаще всего не удается избежать подрезки кузова в области верхнего шара.

Проверка работы всего механизма может привести к деформации переваренной сошки, поэтому старайтесь проводить «жесткие» испытания, например, не объезжайте бордюр на полный угол поворота. Надежная сошка – гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это своими силами.

Из прошлой статьи мы определились с выбором автомобиля и доработали подвеску. Не хитрыми действиями мы занизили машину и сделали подвеску жестче. Что и требовалось для настоящей корчи. Но сделать машину жесткой и сбитой с ног не означает, что она готова к дрифту. Как мы уже знаем, дрифт — это скоростное прохождение поворотов с принудительным сваливанием задней оси в занос. Такие заносы управляемы, а значит, вождение должно быть точным.

Чтобы добиться хорошей управляемости автомобиля, можно переделать рулевое управление. Здесь нас ждут два этапа переделки управления:

  • Замена штатной рулевой рейки на короткоходную, если изначально был установлен рулевой механизм, то обязательная регулировка или замена на рейку;
  • Замена рычагов и поворотных кулаков для увеличения угла поворота колес.

Замена рулевой рейки

При прохождении поворотов на высокой скорости очень важно иметь мгновенную передачу усилия рук на колеса. Как говорится, эффективность ваших действий должна быть максимальной. А со стандартной рейкой это быстро не сделать. В результате маневр сорвется и машина в лучшем случае выкатится за пределы колеи. Эта проблема особенно актуальна на отечественных автомобилях с полным поворотом руля до упора за 4 оборота. Противостоять стоковой иномарке с 3 и 2,4 витками — дело бесполезное.

Устанавливаем рейку на 2,9 оборота и вносим некоторые изменения в лучшую сторону. Минус товарооборот и уже можно рассчитывать на результат. Преимущества замены рельса:

  • Четкое управление;
  • Уменьшение числа оборотов;
  • Плавный и легкий поворот руля;
Важно! В дрифте самым важным элементом является управляемость. Все узлы должны быть мощными и надежными, не должно быть люфтов, износа и усталости металла. Поэтому механизмы должны быть новыми, резинки и расходники должны быть заменены, развал отрегулирован.

Спортивные грабли для владельцев ВАЗ обойдутся примерно в 9-10 тысяч рублей, но эффект от их работы намного выше. Сменив рейку, переходим к вывороту колес и тут уже можно практиковать свои инженерные навыки. Если задатки есть, конечно. Но можно пойти проторенным путем и заказать спортивные рычаги и кулаки.

Замена рычагов и поворотных кулаков

Выворот колес делается для увеличения угла заноса. В любительских «покатушках» и в профессиональных соревнованиях важен именно угол заноса, он создает красоту, восторженные возгласы болельщиков и судейские баллы. Поэтому подойдем к вопросу об угле основательно. Итак, начнем с относительно простого и в то же время очень небюджетного способа сделать нужный угол наклона колес. Рычаги и кулаки заказываем в Wisefab. Надо сказать, что цена за комплект в зависимости от автомобиля варьируется от 1200 до 2500 евро. При нынешнем курсе ценник на элементы подвески внушительный. Однако для начинающих дрифтеров это отличная возможность стать на голову выше остальных гонщиков. В определенных кругах Weissfab считается своего рода мошенничеством. Сообщество дрейфующих иногда сожалеет о запрете такого кита участвовать в соревнованиях. Инверсия от этого получается «адская». Добиться такого угла с помощью других рычагов или самодельных проблематично.

Особенности Wisefab

Все дело в уникальной геометрии. Совершенно новое поколение подвески для дрифта. Конструкция поворотного кулака позволяет сместить центр тяжести ниже, тем самым уменьшая крен и повышая устойчивость. Для тех, кто выбирает Weissfab, нет необходимости устанавливать стабилизатор. Это одно из преимуществ конструкции, но также и ее недостаток. Также с этими рычагами пятно контакта колес с дорогой намного выше, «морда» становится шире за счет удлиненных рычагов и огромного вылета. Особенности вождения такой машины в том, что к огромному вывороту привыкаешь и правильно ездить становится проблематично. Из минусов можно отметить плохую ремонтопригодность конструкции. Петли слабые и быстро выходят из строя в случае городской эксплуатации. Регулировка тоже не удобная, для изменения длины шарнира приходится вытягивать боль на подрамнике.

Много уникальных элементов тюнинга, weissfab производится только для популярных моделей. Возникает дилемма. Сделайте аналог сами или переделайте подвеску с подрамником. И то, и другое процесс достаточно муторный, требующий специальных навыков и инструментов. Но все же переделка подвески дело более быстрое.

Спортивные рычаги своими руками или кастомизация

Кастом или «колхозный тюнинг» в случае нехватки средств. Но у многих нет денег, и не у всех есть навыки, поэтому минимальный процент самодельных подвесок выходит. Начнем с самого основного — вырезаем ограничители на нижнем рычаге. Выворот увеличился. Далее следует увеличить ход рейки, но так как у нас уже есть новая рейка, то в ней нет необходимости. Переносим ухо крепления рулевого наконечника, тем самым увеличивая угол поворота руля. Его можно переварить самостоятельно, а можно заказать уже готовый вариант. Но мы не закончили с рельсом. Его необходимо вынести вперед, чтобы избавиться от поклевки от стоящих под большим углом удилищ. Для этого отпиливаем крепления р. и выводим их, примерно на 20 мм вперед.

Осталось только избавиться от лишних помех. С внутренней стороны теншени будут мешать вам поворачиваться до конца, а с внешней стороны лонжерона. Лечится увеличением нижней части руки. Вырезаем его и привариваем проставку 30 мм. Последствия удлинения рычага тоже не заставили себя ждать. Наконечник упирался в него. Помогут только настроенные наконечники с особой геометрией. В результате получаем требуемый угол инверсии.

Следует отметить, что для облегчения работы с трансформацией управления необходимо избавиться от лишних элементов кузова в местах работы. Некоторые мастера настолько привыкают к такому виду, что ездят на соревнования или ночные «заезды» «голым» передом. Но их действия не лишены логики, чрезмерное охлаждение никогда не бывает лишним, тем более, что корч не для удовольствия гуляет по бульварному кольцу и эстетика его не устраивает.

Всем привет!
Сегодня мы расскажем, как сделать выворот на классике самостоятельно.

Для начала распилили ограничители на рычагах и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевой механизм:

Чтобы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов будет немного; для замены штатных болтов потребуется купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), делаем отрицательный развал с шайбами, чтобы получилось примерно так:

Переходим к сошкам.
Цель проста, сдвинуть наконечник руля ближе к оси выворота (верхний и нижний шар смотрят друг на друга — это оси руля). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, и место сварки не развалится, если просто проварить, скорее все рычаги погнутся и лонжеронов не будет до того, как сошки лопнут.

Приблизительное место резки:

Это должно выглядеть примерно так:

Скорее всего, когда будете его приваривать, он упрется в тормозной суппорт. Лечится это перемещением суппорта вперед и установкой нивских тормозных шлангов. При конструировании сошки старайтесь как можно больше попасть на ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления к рулевой тяге должно быть на одном уровне. НО не подходите слишком близко, иначе рулевой наконечник при выворачивании может упереться в рычаг.

Подготовка и снятие суппорта .
Берем поворотный кулак со ступицей и суппорт, удерживающий тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (внутрь) и просто поменяйте их местами слева направо. Это даст вам сантиметр стебля без лишних краилов. Можно, конечно, извратиться и заказать у токаря…
Следующий шаг — нужно снять край, чтобы ступица вошла внутрь (кто не понял сделать отверстие только для большего, снять край круг поменьше и сделайте из него один большой)

При этом ступица останется на месте и никуда не сдвинется, ее конические подшипники надеты на конус. Берем длинные болты и шайбы и лепим все вместе.

Ставим тормозной диск и проверяем, все ли тормозит.
Берем проставки (обычные ВАЗ) в количестве 8 штук (по 4 на сторону), они как раз примерно по 0,5см, что даст снятие самого тормозного диска.

Руление.
Делаем длинные рулевые тяги. Вот стандартный наконечник (эта разница в размерах и есть инверсия). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими деталями, а главное с лонжеронами.

В этой статье мы рассмотрим, как можно сделать инверсию на классике.

Перейдем прямо к сути дела. Сделать выворот на классике можно двумя способами. Первая — так называемая система Wisefab, вторая — так называемая «индивидуальная настройка». В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, потом наступает тот самый заветный день покупки и установки готового комплекта.

Но мы не такие, как люди, поэтому будем заниматься танцами с бубном.

Первым делом нужно спилить ограничители на рулевом механизме, а так же на рычагах.

Смотрите на картинке, как это сделать на рычагах.

Смотрим на картинке как сделать на редукторе.

Для правильного отрицательного развала вам потребуется купить болты от генератора.

Эта картинка будет выглядеть так. См. ниже.

Теперь немного о BIP

Необходимо переместить рулевой наконечник ближе к оси выворота. Готовить не нужно бояться, ведь БИП сделан из такого металла, что никогда не развалится. Как показывает практика, место приготовления пищи будет целым, рычаги погнутся.

Отделка будет выглядеть так. См. изображение.

Так было, а теперь есть. Вернее, как вы должны были это сделать.

Максимально возможное попадание на ось вращения. Не стоит подходить слишком близко, потому что наконечник руля может упереться в сам рычаг.

Нужно вынуть сам суппорт. И поменять местами слева направо. Можно, конечно, позвать дядю, который сделает для вас это творение на станке.

Концентратор будет на месте и не будет двигаться. Берем болты и шайбы и сбиваем их все вместе.

Проставки ВАЗ

в количестве четырех штук просто необходимы. Вы должны использовать их, чтобы снять тормозной диск. Вам нужно заставить их войти внутрь тормозного диска.

Затем делаем рулевую тягу … Излом важен, потому что он поможет избежать контакта с другими деталями. Самое слабое место, где? Именно в этом месте конструкция неустойчива, потому что происходит легкое касание бордюра.

Если вы все сделали правильно, то вам обязательно нужно будет либо подогнуть передние арки, либо вырезать болгаркой лишний металл. И в самом конце получаем следующую конструкцию, в которой легко могут:

Следует отметить, что ВАЗ давно работает в сфере машиностроения. В девяностые годы многие водители смогли по достоинству оценить следующие модели ВАЗ: 2110, а также 2115. Такие автомобили действительно были похожи на иномарки, например, в «десятке» использовались вклеенные стекла, шестиклапанный двигатель, т. к. а также аэродинамический корпус, обеспечивавший практически бесшумное движение машины…

ЯАЗ-204 — четырехцилиндровый дизельный двигатель, который по сути является модификацией ЯАЗ-206. В котором прогонка в любом из цилиндров осуществляется за счет одного оборота коленчатого вала, то есть за 2 хода поршня. Этот мотор предназначен для грузовых автомобилей, выпускаемых на автозаводе в городе Ярославске с 1947 по 1970 год.

Представляем Вашему вниманию информацию о двухтактном шестицилиндровом дизеле, который выпускался с 1947 по 1970 год, двигатель ЯАЗ-206. Также есть его модификация, но только на четыре цилиндра — это двигатель ЯАЗ-204.

Всем привет! Сегодня мы рассмотрим способы перетаскивания угла инверсии на классике.

Перейдем к нашей любимой теме, тюнинг своими руками или кастомный тюнинг ВАЗ.

Для начала распилили ограничители на рычагах и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевом механизме:


Цель — сдвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхний и нижний шарики, обращенные друг к другу, являются осями поворота) . И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, и место сварки НЕ РАЗРУШАЕТСЯ если варить просто, все рычаги скорее погнутся (проверено) и лонжероны уйдут раньше лопаются сошки.

Примерное место резки:

Что получилось и что должно получиться:


Скорее всего, приварив его, он будет упираться в тормозной суппорт. Переносим обработку суппорта, тормозные шланги ставим на ниву. При проектировании BROWN постарайтесь максимально приблизиться к оси вращения. Если смотреть сзади (по ходу движения автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления к рулевой тяге должно быть на одном уровне. НО! НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ СИЛЬНО, НО РУЛЕВОЙ КОНЕЦ МОЖЕТ УПАДАТЬ В РЫЧАГ ПРИ ПОВОРОТЕ.


Подготовка и снятие опоры (ставить укороченные сошки).

Поворотный кулак со ступицей и суппортом, удерживающим тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (внутрь), возьмите его и просто переверните (точнее, поменяйте их местами слева направо). Это даст вам сантиметр еды на вынос без лишних краилов. Можно, конечно, извратиться и заказать у токаря…

Не большая хрень! Удалите край, чтобы ступица зашла внутрь (кто не понял, сделайте отверстие только для большего, удалите край меньшего круга и сделайте его одним большим)


В этом случае ступица останется на месте, а ее конические подшипники никуда не сдвинутся и надеты на конус. Берем длинные болты и шайбы и лепим все вместе.


Берем проставки (обычные ВАЗ) в количестве 8 штук (по 4 на сторону). Дадут снятие самого тормозного диска (т.к. мы передвинули суппорт уже на один сантиметр, перевернув суппорт и еще один с проставочными шайбами) (получилось 2 см, математика!), а проставки как раз примерно по 5 мм (суммируем их и вуаля! те самые два сантиметра)

И ПИЛ. РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ПОПАСТЬ ВНУТРИ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

РУЛЬ. Делаем длинные стяжки. Вот такой вот стандартный наконечник (это отличие — инверсия). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими деталями, а главное с лонжеронами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *