Тюнинг своими руками ваз 2106 фото: Тюнинг фар и подвески ВАЗ 2106 своими руками, прямоток, ангельский глазок и спойлер, фото и видео модернизированной шестерки

Внешний и внутренний тюнинг ВАЗ 2106 своими руками – Avto Life

В то время, как по всему миру с большим размахом проходят многочисленные и шикарные авто шоу, владельцы самого распространенного и дешевого автомобиля в России объединились и приняли участие в масштабном всероссийском конкурсе «Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками».

Общеизвестно, что у всех автолюбителей есть много общего, но в данном случае, – это любовь именно к своей машине, жажда творчества и страсть к усовершенствованию. Самое удивительное, организаторы «АвтоДела» даже не ожидали такого количества фото и рассказов о тюнинге каждого отдельного ВАЗ 2106, присланных на этот необычный конкурс.

Тюнинг автомобиля: сама индивидуальность

Тюнинг автомобилей — это его усовершенствование, а именно доработка и доводка, настройка и улучшение, а также регулировка, осуществляющееся их владельцами. Как правило, тюнинг может быть как внешним, так и внутренним, то есть техническим. Однозначно, этот процесс является глубоко индивидуальным и своего рода «интимным»: кто-то меняет рулевое колесо, двигатель или подвеску, кто-то творит с панелью приборов, кто-то хочет «крутые» фары или решетку, а кто-то спит и видит комплексный тюнинг салона ВАЗ 2106. Одним словом, вот они, победители и направления, в которых они работали своими руками годами!

Тюнинг от Владимира Зудина (г. Саров)

Идеи в воздухе на практике
Победитель конкурса приобрел свой автомобиль ВАЗ 2106 в 1984 году с испорченной торпедой, поэтому и сделал свой первый шаг в этом направлении. Дело в том, что он срезал пластиковый верх и оставил только металлические крепления, на которые и стал наращивать самодельную панель впоследствии. С тех пор, тюнинг его ВАЗ 2106 шел постепенно и не прекращался в течение последних 20 лет. Как говорит сам Владимир, он собирает и реализовывает все идеи, которые витают прямо в воздухе. Однако, одни из них живут на его любимой машине неделю, а другие остаются на ней навсегда. Если внимательно посмотреть на фото, то можно и вправду удивиться, во что можно превратить старенький ВАЗ-2106 1977 г. выпуска!

• Снаружи, этот автомобиль не очень-то отличается от своих заводских собратьев, но тюнингованного железного коня сразу выдает отличное лакокрасочное покрытие.
• Его ВАЗ 2106 стоит на довольно широкой резине, а всякого рода мелочи пригнаны на века.
• Что привлекает первоочередное внимание – это нестандартный выступ на крыше и «НЛО» антенна над ней. Интересно, что такой выступ отнюдь не декоративная находка, а люк и вытяжка воздуха из салона. Кстати, вентиляция регулируется с помощью жалюзи. Что касается необычной по форме антенны, то она предназначена для работы в салоне телевизора; а другие 2 – для телефона и радио.

• А как радуют глаз 2 антикрыла с тыльной части автомобиля! Одно из них владелец установил на крыше, а другое сделал своими руками, из кузовных частей ВАЗ 2106, разместив его на крышке багажника.
• Тюнинг салона ВАЗ 2106, декор которого больше похож на лимузинный, заслуживает особого внимания. Красный бархат и велюр, в дополнении с другими доработками, просто не поддаются описанию.
• Стандартные передние сидения заменены таковыми от ВАЗ 2107 и заправлены в специальные чехлы анатомической формы.
• Крыша обита мягким материалом, а заднее стекло закрыто так называемой «фальш-панелью». Владимир также сделал панель с освещаемой акустикой над водителем и передним пассажиром.
• Главная изюминка тюнинга его ВАЗ 2106 — это, безусловно, передняя панель автомобиля. Так, с правой стороны расположен «блок для развлечения», состоящий из вмонтированного кинескопного телевизора и видеомагнитофона. Посредине имеется блок комплексного управления системами автомобиля; а с правой стороны — блок индикации всех включенных режимов, отображающий даже цифру включенной передачи! Кроме того, со стороны водителя есть панель приборов с дополнительными индикаторами, электронный октан корректор и т.п. Как и полагается, вся иллюминация притухает при работающих габаритах.
• Серьезное музыкальное оформление также имеет место в таком ВАЗ 2106. Здесь и PIONEER KEH-P8600R со звуковым процессором PIONEER DEQ-7600; 2 сабвуфера под передними сидениями, еще 2 в задней полке и 1 в спинке заднего сидения; невероятное количество динамиков; а также DVD проигрыватель, CD чейнджер, блок коммутации, акустический аккумулятор, 3 усилителя и вентиляторы дополнительного охлаждения в багажнике. Самое главное, что все это настолько компактно умещается в нише под задней полкой, что остальная часть абсолютно свободна для использования по прямому назначению.
• Для питания выше перечисленного электрооборудования, автовладельцу пришлось поставить вместо штатного генератора более мощный, выдающий на-гора 150 А, и 2 реле регулятора на 14 и 19 В.

• Наконец, в машине Владимира имеется усиленная подвеска, проведена развесовка поршневой группы, установлен облегченный маховик и заменен карбюратор моделью от ВАЗ 2108. Вот такое чудо техники, ВАЗ 2106 от Владимира Зудина из г. Саров!

Тюнинг от Антона Иванова (г. Москва)

«Автомобиль – это свобода, а не роскошь или средство передвижения»
По словам следующего призера, настоящий автомобилист без «своей» машины, как рыба без воды. Действительно, автомобиль — это целый мир, в который он закрывает дверь и едет, думает, мечтает и становится недосягаемым для остальных. Да и в кругу его знакомых почти нет людей, для которых авто считается банальным транспортом. Каждый из них все время что-то придумывает, улучшает и дорабатывает «под себя» в своих автомобилях. Поэтому, Антон отказывается понимать автовладельцев, которые просто ездят. Тем не менее, к тюнингу ВАЗовских моделей и других отечественных машин до уровня «крутых тачек» он также относится весьма сдержанно. По его мнению, нецелесообразно разбирать уже готовую машину и собирать ее заново из других деталей, ведь тюнинг ВАЗ 2106 своими руками будет баснословно стоить, займет много времени и потребует больших сил.

Антон предпочитает придать стандартной машине всего лишь несколько штрихов, сделав ее индивидуальнее и комфортнее прежде всего для себя. На его взгляд, любой автомобиль является сбалансированным продуктом по своей конструкции, поэтому его больше интересует внешняя красота, а не разгон от 0 до 100 км/час. К тому же, дорабатывая любой узел в автомобиле, необходимо думать исключительно о безопасности, считает он. Неудивительно, что в его ВАЗ 2106 почти нет переделок, зато те, что есть, помогли занять этому участнику 2-е место.

• Его «шестерка» – это внешне обычное «зубило», как говорят в народе, но с зеркалами в цвет кузова, омывателями фар, здоровенной трубой сродни Land Cruizer или Tahoe, и красными (!) дворниками на лобовом стекле.
• Салон этого автомобиля выполнен в черно-серо-красной гамме, что всегда поднимает владельцу настроение.
• Каждый день он перешагивает через порог с алюминиевой накладкой и садится в спортивное сидение «UNP», которое отлично держит во время езды.
• Панель в машине плавная, как и руль, хотя нижняя часть все же напоминает о «жигулевском» происхождении.
• Тюнинг приборов салона этого ВАЗ 2106 отличается плафоном дневного света, красной фальш-панелью на потолке с парой тумблеров, и приборами с тоже красным светом. Имеется и черная коробочка с кнопками — такая себе «крякалка» с микрофоном. На панели удачно вписывается электронный тахометр, который закрывает собой сектор спидометра 150-180 км/час. Сверху гордо возвышается амперметр, здорово помогающий с множеством нештатной электрики.
• В багажнике с автозамком есть сабвуфер, инструмент, сетка, прижимающая багаж к полу и инструмент к стенке, а также усилитель в запаске, со вшитой молнией по контуру колеса. Таким образом, для того чтобы приподнять коврик, теперь нет необходимости разбирать весь багажник. Под заднюю полку укреплена лампа дневного света, отлично освещающая все пространство багажника и привлекающая внимание водителей красным треугольником, как в «Мерседесах». Наконец, чудо-багажник закрывается с помощью специальной ручки с подсветкой.
• Над музыкой, владелец тоже трудился много, да и не собирается останавливаться на достигнутом. В настоящее время, в его машине стоят сабвуфер, 13-сантиметровые динамики в дверях и динамики 6х9 в задних крыльях. Антон регулирует музыку, не отрывая рук от руля, что очень удобно в дороге.

Тюнинг от Александра Гвоздева (г. Люберцы)

Третий приз за «начинку»
Выбор самого дешевого и распространенного автомобиля в России, неказистого ВАЗа 2106 ижевской сборки, был обусловлен для Александра Гвоздева финансовыми возможностями, в первую очередь. Тем не менее, он продолжает считать, что все автомобили являются одинаковыми по своей сути. Самое главное для автовладельца – это то, что внутри, а не внешне. В конце концов, водителю должно повезти больше, чем окружающим. Поэтому, здесь не пойдет речь о таких новшествах, как тюнинг решетки ВАЗ 2106 или тюнинг фар ВАЗ 2106.

• Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками Александр начал с газовых амортизаторов от фирмы «Плаза». Судя по его словам, он мог бы спокойно начать процесс тюнинга и с ВАЗ 2105, и с ВАЗ 2101, но результат мало бы чем отличался. Все дело в ощущениях от самих амортизаторов, так как машина перестала быть жесткой, в отличие от общеизвестного мнения большинства «советчиков», а, наоборот, стала «подтянутой и мускулистой». Действительно, исчезли как крен в поворотах, так и валкость/размазанность в движениях. Более того, этот владелец-любитель раскопал в своем сарае такую модную в 80-е годы растяжку под капот, получив совершенно другой автомобиль. Вот где можно искать самые лучшие запчасти для тюнинга ВАЗ 2106!
• Рабочее место водитель пополнил термометром с показателями наружной и внутренней температур, а также вольтметром от ВАЗ-2105 вместо указателя давления масла, и верхним плафоном над зеркалом заднего вида. Но самая главная находка – это автоматический кран отопителя от Рязанского завода, который регулируется в очень широких пределах, поворотом ручки потенциометра и по желанию.
• Прекрасно зная, что лень была, есть и будет двигателем прогресса, хозяин дополнил замок багажника управлением с брелка. В результате, — центральный замок, такая обязательная и удобная вещь в настоящее время.
• Тюнинг двигателя этого ВАЗ 2106 представляет собой оборудованную систему его охлаждения неавтономным подогревателем (Тюменский завод) с таймером включения. Теперь, в любой мороз двигатель остается всегда горячим к приходу Александра. Иными словами, полный комфорт, даже в автомобиле 30–летней давности!

Итак, дерзайте, любители и профессионалы! Кто сказал, что ВАЗ 2106 не заслуживает тюнинга? А очередной конкурс и новые свершения не за горами…

Достижения народных умельцев по тюнингу ВАЗ 2106:

Ваз 2106 — тюнинг, фото — Лада мастер

Канонизированный в церкви любителей самопального тюнинга автомобиль ВАЗ 2106, изначально был простой модификацией тройки, а точнее автомобиля Фиат 125 Speciale. Машина носила заводской индекс 21031 и не претендовала на нишу в модельном ряду. Однако кто-то из тогдашнего руководства заводом АвтоВАЗ заикнулся в верхах, что к очередному шабашу коммунистов будет готова новая легковушка. Подводить партию было не принято, поэтому в конце 1975 года в Москву отправилась новая модель — ВАЗ 2106, слегка измененная тройка.

Содержание:

1. Тройка? Шестерка!
2. Внешний тюнинг ВАЗ 2106, фото
3. Обвесы и спойлеры
4. Тюнинг двигателя своими руками
5. Тюнинг подвески 2106
6. Торпеда, кожа и тюнинг салона

Тройка? Шестерка!

На самом деле, изменений, по советским меркам, в автомобиле было предостаточно. Мощность двигателя несколько выросла за счет изменения объема, была пересмотрена система электрооборудования, немного изменился салон, сменилась задняя оптика, на передней решетке появились пластиковые очки на сдвоенных фарах — точь-в-точь, как на Фиате.

Если рассматривать автомобиль уже под увеличительным стеклом, то можно найти еще некоторые изменения во внешности шестерки: бампера сменили профиль и получили резиновые отбойники и пластиковые боковины, фон заводского значка позже был изменен с вишневого на черный, панели салона и накладка на руль получили странноватый узор, говорящий, вероятно, о люксовости модели.

В таком виде автомобиль надолго запомнили, как люксовую модификацию тройки. Первая ВАЗ 2106 была продана уже в 1976 году, а последнюю шестерку выпустили только в 2006-м.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106, фото

В середине 80-х годов, во время горбачевской оттепели, в Союз приехала американская делегация. По культурному обмену. Перед отъездом ошалелых американцев спросили, как они находят прекрасную страну советов.

Один из их ответов и был тем самым основным посылом для основания секты свидетелей тюнинга автомобилей ВАЗ — все у вас хорошо, только почему все ездят на одинаковых машинах?

Уже в те времена народ начал задумываться о том, как придать индивидуальности одинаковым инкубаторским моделям, которые с трудом удавалось добыть за свои кровные денежки. Первым делом, естественно, народ занимался внешним тюнингом шестерки. До сих пор придание седану более спортивной внешности — дело чести любого продвинутого хозяина шестерки.

Обвесы и спойлеры

Для этого все средства хороши:

• установка пластиковых обвесов, аэродинамических юбок, спойлеров;
• изготовление колесных дисков несусветной ширины — самый простой способ — из двух дисков
• сварить один, но широкий;
• установка пластиковых решеток радиатора;
• замена штатной оптики;
• тонировка фар и задних фонарей.

Все средства были хороши, чтобы хоть как-то придать индивидуальности любимому ВАЗ 2106 Тюнинг фото которого мы публикуем на страничке, в комментариях не нуждается. Материалы для украшения подходили любые — от пластика, и до березовых бревен.

Тюнинг двигателя своими руками

Тюнинг двигателя 2106 своими руками — более сложная и ответственная задача. Естественно, что ни о какой электронике и чип-тюнинге и речи быть не могло. Из электроники в машине были только элементы системы зажигания и приемник Урал2. А вот к железу вопросов накопилось множество.

Самый первый штатный карбюратор, который устанавливался с 1976 года — модернизированный Вебер от тройки. После его сменили на Озон, а еще позже на Солекс. Таким образом, появилась возможность хоть как-то влиять на расход топлива и стабильность работы двигателя на высоких оборотах, изменяя и подбирая эмпирическим путем жиклеры.

Система зажигания также может попасть под нож. Это нужно для более стабильной ее работы. В первую очередь, заменяли высоковольтные провода и устанавливали бесконтактную систему зажигания, которая только в конце 90-х начала устанавливаться штатно.

Тюнинг подвески 2106

Доработка трансмиссии и подвески может быть как радикальной, так и просто включать в себя работы, которые устраняют заводские огрехи, которых было предостаточно. Ресурс деталей штатной подвески не выдерживал никакой критики, да и ее характеристики также подходили не всем. Поэтому для начала стоит не замахиваться на установку дорогущей пневмоподвески, а заменить все резинотехнические элементы на более выносливые, из полиуретана.

Если появляется свободная копейка, владельцы с удовольствием устанавливают хорошие амортизаторы, благо на рынке море как газо-масляных, так и газовых амортизаторов с возможностью регулировки жесткости и отзывчивости. Часто устанавливают усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, хотя если автомобиль не участвует в международных этапах по ралли, этого можно и не делать.

Торпеда, кожа и тюнинг салона

Тюнинг салона ВАЗ 2106 особых комментариев не требует. Здесь каждый показывает свои возможности, вкус и финансовую мощь, как только может. Стилистика тюнинга салона, приборной панели и дверных карт может быть как спортивно-спартанской, так и роскошной — с кожей, алькантарой и дорогими деревянными вставками.

ВАЗ 2106 любят за то, что он позволяет за относительно небольшие деньги проявить свои творческие способности, а для кого-то может стать первым в жизни автомобилем, благодаря которому можно научиться отличать накидной ключ от рожкового и отвертку от шила.

Если правильно сконцентрировать силы и выполнить тюнинг шестерки на уровне, автомобиль станет ярким, запоминающимся и индивидуальным. Чтобы потом американцы не говорили, что мы ездим на одинаковых машинах…

Этот BMW M3 E36 сидит как влитой

Сколько себя помню, я выступал за E36 M3. Это потому, что я предвзято отношусь к классическим автомобилям М? Может быть. Но правда в том, что если вы ищете автомобиль, который может «сделать все», не слишком разоряя банк, скорее всего, нет более подходящего ответа, чем E36 M3.

E36 M3 подходит для участия в соревнованиях в качестве специального гоночного автомобиля и/или игрушки для трека, он удобен в качестве крейсера GT для дальних поездок с любимым человеком и даже надежен, если вы решите владеть им как своим единственным автомобилем. -решение ежедневного водителя. Именно эта универсальность привлекла к шасси такой большой интерес со стороны энтузиастов со всего спектра. Однако пример, представленный здесь сегодня, оказался для меня приятным, и история создавалась годами.

Пример Андрея Астафьева — это то, что я бы назвал идеальным балансом того, каким должен быть E36 M3: он красивый, функциональный, ориентированный на водителя с тщательным вниманием к деталям. Но самое главное, он абсолютно сплоченный. Хотя все это звучит великолепно, узнав больше о процессе сборки, я понял, что и — это то, что отличает M3 Андрея от остальных.

Итак, чтобы лучше сформулировать сборку, я решил позволить Андрею высказать свое мнение о сборке с помощью сеанса вопросов и ответов. Он также будет рядом в разделе комментариев, чтобы ответить на ваши вопросы, так что не сдерживайтесь, будь то технические или общие вопросы.

Код: Начнем с основ. Мне всегда интересно понять, что в первую очередь привлекает людей к автомобилям, так как же началось ваше увлечение этим хобби?

Андрей: «Я вырос в 2000-х, примерно в то время шли фильмы «Форсаж» и выпускались крутые гоночные видеоигры. Я смотрел все фильмы и часами играл в эти игры с друзьями. В свободное время я рисовал боковые профили автомобилей, которые видел в эпизодах Top Gear или в журналах, и возился с радиоуправляемыми автомобилями в масштабе 1/28, которые можно было найти в местном магазине электроники.

«Мой отец обратил внимание на то, что оказалось моей страстью, и водил меня на местные автосалоны и подобные мероприятия. Хотя я, конечно, не назвал бы его «автомобилистом», он определенно интересовался хорошим дизайном и эстетикой автомобилей, выдающихся на протяжении всей истории, поэтому он поддерживал и мои интересы. Будучи плотником по профессии, он был очень ориентирован на самостоятельную работу, и термин «перфекционист» легкомысленно относился бы к его вниманию к деталям. Многое из этого повлияло на мой подход к тому, как я строю, восстанавливаю и модифицирую свои автомобили».

Навид: Это очень похоже на многие наши истории. Так как же это привело к тому, что вы стали владельцем BMW?

Андрей: «Ну, я изначально полюбил причудливый характер Лады 2106 после того, как впервые посетил своих родственников в Узбекистане. Мне нравился квадратный, компактный характер автомобиля, и вскоре мне захотелось чего-то чтобы удовлетворить эту привлекательность. Я наткнулся на шасси BMW E30 и сразу же обратил внимание на его эстетику.

Узнав об их богатой гоночной истории и важности в автоспорте, я понял, что это платформа для моего первого проекта.

«Свой первый BMW — Alpine White 325i 1989 года выпуска — я купил в выпускном классе средней школы и взялся за его восстановление. E30 был отличной обучающей платформой, побуждавшей меня браться за проекты, за выполнение которых я не мог позволить себе платить профессионалам. Я начал с замены жидкостей и их детализации, что в конечном итоге превратилось в кузовные и покрасочные работы, изготовление, разборку двигателей и даже перетяжку всего салона. Хотя я всегда интересовался автоспортом и гонками, E30, который я построил, был гораздо больше ориентирован на шоу-кар. Поездив несколько лет на E30, я понял, что больше хочу выехать на трек, и эта машина не попала бы в число претендентов».

Навид: Я понимаю это. Я уверен, что говорю за нас обоих, когда говорю, что я за то, чтобы идти по маршруту шоу-кара, но я также думаю, что мы оба согласимся, что через какое-то время это становится довольно скучно. Я имею в виду, что мы с тобой время от времени ездим на машине, и мы получаем от этого удовольствие — возможно, больше, чем если бы мы тусовались на каком-то шоу. Я так понимаю переход на Е36 М3 произошел?

Андрей:   «Да, и полностью согласен. Несмотря на то, что шасси E30 было очень способным на треке, их растущие значения и общее состояние моего экземпляра удержали меня от превращения его в инструмент для трека. Поэтому я продал его в начале 2017 года и купил E36 M3 ближе к концу того же года. Изначально я хотел машину своей мечты М, которой была Е46 М3. К сожалению, они немного выходили за рамки моего бюджета, поэтому я решил остановиться на бюджетной Е36. Если вы еще не знаете, E36 M3 был рыжеволосым пасынком в семействе M3. Из-за отсутствия лучшего объяснения американский M3 был в основном «332is».

Андрей:   «Когда я начал свои поиски, я надеялся найти нелюбимый пример; чей-то незавершенный проект, может даже бывшая трековая машина, которую я мог бы вернуть к жизни. У меня было видение в голове еще до того, как я купил машину. У него должны были быть широкие крылья, TE37 с липкой резиной и S54 от E46 M3, чтобы я мог получить

очков от Porsche . В то время E36 набирали популярность на рынке энтузиастов, поскольку люди, наконец, осознали, насколько они эффективны, и цены росли. Я понял, что каждый M3 в моем первоначальном бюджете требует гораздо больше работы, чем они того стоят, и покупка автомобиля в лучшем состоянии будет стоить меньше денег, чем тот, который требует множества механических и косметических работ. По дороге домой после проверки еще одного битера мне позвонил уже предыдущий владелец моей Е36. Я прибыл вскоре после звонка, чтобы осмотреть машину с двумя моими хорошими друзьями, Этьеном и Тайлером, экспертами по Е36. Эта машина не соответствовала моему идеальному цветовому сочетанию и не соответствовала моему бюджету, но я устал от неприятных сюрпризов. Владелец — авиамеханик — бросил нам ключи и сказал, чтобы мы отправились на короткий «пятиминутный» тест-драйв, а затем направил нас по маршруту, который оказался 20-минутным. Вернувшись в дом владельца, я не мог избавиться от ухмылки с лица. Несколько часов, тест на сжатие и проверку смога позже, мы договорились о сделке, которая на сегодняшнем рынке будет считаться воровством. Я был тогда гордым новым владельцем Estoril Blue, 19 лет.99 м3».

Навид:  Забавно, как судьба всегда играет свою роль, когда вы полны решимости получить то, к чему стремитесь. Итак, теперь, когда основа проекта была заложена, как прошел процесс сборки?

Андрей:   «Планы изменились после покупки такого чистого экземпляра. Мои цели остались прежними (получить баллы от Porsche), но подход изменился; Я стал больше уважать машину. Хотя я, конечно, не боялся вносить какие-то постоянные изменения, я влюбился в форму автомобиля и не хотел урезать его так сильно, как изначально планировал, тем более что эти автомобили теперь считаются современной классикой. Поэтому за последние четыре года я тщательно спланировал модификации, чтобы они соответствовали моему вкусу и облегчили мое обучение вождению, уделяя особое внимание деталям и, в конечном итоге, позволив этому автомобилю стать тем, чем он является сегодня».

Naveed: Удалось ли вам достичь показателей, которые вы установили для себя? Есть ли еще планы в запасе?

Андрей:   «Хотя моим первоначальным намерением было создание специальной гоночной машины, я начал с более красивого холста, и мои цели изменились, и я решил создать что-то вроде гибрида. Он определенно построен как трековый автомобиль, но я отказываюсь называть его так. Краска не завихряется, и мне нравится проезжать на ней много миль по улицам, ездить по проселочным дорогам и даже брать ее с собой в дорожные поездки. Это определенно не шоу-кар, на котором накапливаются следы каменной крошки и резинового шлака, оставшиеся от других автомобилей на трассе, когда я отслеживаю его. Наверное, я не совсем уверен, что это такое и как это назвать. Возможно, «вдохновленный клубным спортом»?»

Андрей: «В любом случае, машина далеко не полная. Каждый раз, когда я смотрю на него или езжу на нем, я нахожу улучшения, которые можно сделать. Проект действительно никогда не заканчивается. Как упоминалось ранее, так как до того, как я купил машину, я хотел поменять ее на S54. После того, как я получу высшее образование, я хотел бы воплотить эту мечту в реальность. Хотя у меня нет никаких намерений превращать эту машину в специализированную машину для трека/тайм-аттака, это, безусловно, отдельный проект, которым я хотел бы заняться однажды. Те, кто построил специализированные гоночные автомобили, знают, что вы почти должны ненавидеть машину, чтобы ездить на ней со скоростью 10/10. На данный момент во мне слишком много любви и страсти, чтобы рискнуть засунуть их в стену, мчась на время. Не с этой ступенькой, но, может быть, она станет моей следующей».

Навид: Всегда интересно посмотреть, как такие планы сбываются. Я не могу выразить словами, сколько раз я говорил себе, что следующая машина, которую я куплю, будет такой, в которой я буду чувствовать себя достаточно комфортно, чтобы выехать на трассу и ездить так, как будто мне все равно. Но я тоже нахожусь на вашем месте, и мне просто слишком важно увидеть, как это может быть похоронено в какой-то стене из-за любительской или непредвиденной ошибки. Так что я не могу винить вас здесь. Кроме того, я бы, наверное, расплакался, если бы увидел, как ты разбил эту машину, особенно со всей той работой, которую ты в нее вложил.

Андрей:   «Точно. Эта машина очень сентиментальна для меня по многим причинам, а не просто из-за того, что это машина. Хотя я в основном строил его один в гараже моей матери, это было бы невозможно без друзей, которые поддерживали меня и протягивали руку на этом пути, а также новых и старых отношений, которые помогли укрепить воспоминания, которые я буду хранить. навсегда. Это было невероятное путешествие, и я бы не хотел, чтобы оно пропало даром».

Навид: Мне это нравится. Я думаю, что об этом часто забывают в нашем мире, особенно в последнее время, когда каждая «сборка» нацелена на получение лайков и репостов в социальных сетях. Люди, кажется, просто забывают о страсти и о том, насколько это связано с построением долгосрочных отношений с единомышленниками и расширением вашего реального круга общения. Это определенно звучит так, как будто эта машина является вашим хранителем по целому ряду особых причин. Что, по вашему мнению, делает его самым особенным для вас?

Андрей:  «Самое главное в машине то, что она подходит мне как влитая, а это то, к чему мы все стремимся — достичь идеальной гармонии между водителем и машиной. Я ездил на многих разных гоночных автомобилях, но еще не нашел ни одного, который бы мне так подходил. Но это то же самое сообщение, которое вы, вероятно, услышите от любого, кто владеет им или посвятил много времени любому из своих увлеченных проектов. Я довел это до мельчайших деталей с моей M3 — она идеальна для меня».

Naveed Yousufzai
Instagram: eatwithnaveed
Email: [email protected]

Andrei Astafyev
Instagram: astafyev_a

1999 BMW E36 M3

Engine:  Factory BMW S52, refreshed top end , шпильки головки ARP, впускной коллектор M50, впуск холодного воздуха Dinan, мелодия Dinan, выхлоп Rogue Engineering DMS, удаление ASC, крепления радиатора MSportParts SS, гайка масляного насоса с предохранительной проволокой

Привод: Заводская 5-ступенчатая коробка передач, опоры двигателя/трансмиссии AKG 75D, одномассовый маховик 14 фунтов, 3,38 LSD, переключатель передач CAE, перфорированные ступицы 5 × 114,3, кронштейны изоляции туннеля трансмиссии MSportParts

пластины, пружины Eibach 525lb (спереди) и 700lb (сзади), задние нижние рычаги Ground Control Race, передний стабилизатор поперечной устойчивости Racing Dynamics 27 мм, задний стабилизатор Ground Control, концевые звенья стабилизатора Ground Control, распорка передней стойки Dinan, защелка багажника MSportParts усиление, полипропиленовый передний рычаг, задний продольный рычаг, задний подрамник и втулки дифференциала, усиленные карманы заднего продольного рычага, выступы для крепления стабилизатора поперечной устойчивости и задние амортизаторы, передний большой тормозной комплект Stoptech ST40, тормозные магистрали из нержавеющей стали, колодки PFC 08 для использования на гусеничном ходу , Stoptech Sport (передние) Hawk HPS 5. 0 (задние) колодки для уличного использования, жидкость Motul RBF600

Колеса:  RAYS Volk Racing TE37 SL 17×9,5 дюймов, передние/задние сплиттер и воздушная заслонка ABS / ACM, установленные на шасси, удаление противотуманных фар OEM, воздуховод салона из углеродного волокна Circuit Variant, крыло M3 GT из стекловолокна со свободными концами, верхние и нижние закрылки каталки MSportParts, значки дверных молдингов MSportParts, стеклянные фары Depo Euro, OEM Euro разъемы, прикрепленные к жгуту проводов

Интерьер: Рулевое колесо Momo Monte Carlo из алькантары, замена приборной панели MSportParts, окантовка переключателя передач CAE с отделкой из алькантары Circuit Variant и соответствующий кожух ручного тормоза, заводская пластина для удаления радиоприемника, дуга безопасности Kirk Racing, модифицированная и сваренная Calem Деннис (задние нижние перекладины «скользящей посадки» отрезаны и заменены цельными блоками, добавлены крестообразные распорки для дополнительной жесткости), сиденья Recaro Pole Position, спинки сидений окрашены в цвет BMW Apline White III, новые обшивки сидений Recaro, подушки/вставки перетянуты из ткани M-cross от ASC Fabrics, дверные панели с отделкой из ткани M-cross, основание заднего сиденья OEM M-cross, удаление заднего сиденья из алюминиевого сплава, боковые валики со снятыми полосами и надрезами для поперечной дуги, завернутые в Алькантара

Андрей благодарит: Бретт Рэймонд, Калем Деннис, Джефф Уайт, Пит и команда WORKS Motorsports, Рич из TEM, Этьен и Тайлер, Сайлас Монтгомери и все друзья, которые помогли доставить машину туда, где она есть. сегодня.

BMW M3 связанные истории на Speedhunters

7

7

70007

lada-2107-for-sale — Google Suche

AlleShoppingBilderNewsMapsVideosBücher

Suchoptionen

lada 2107 Gebrauchtwagen — Das Parking

www.dasparking.de › Gebrauchte lada

5 500 lada 2107 Gebrauchtwagen Bei Das Parking, die schnellste Gebrauchtwagensuche im Internet. Бензин, дизель, гибрид? Finden Sie Ihr Wunschauto!

Лада 2107 | Купить автомобиль на mobile.de

m.mobile.de › Автомобили с пробегом › Лада › 2107

NEWLada Лада ВФТС Реплика, Основа 2107, Отсутствие neu. 4 670 евро · 999 999 км • 01/1990 ; Lada Lada Vaz 2107 TÜV 10/24 Kein Rost 1985 Старый… 6 200 € · 95 330 км • 04/1985 • …

Подержанные Lada 2107 Продажа — CarStory. com

www.carstory.com › Автомобили Продажа › Лада

1 Подержанные автомобили Лада 2107 выставлены на продажу по цене от 25995$. Анализ данных о продаже подержанных автомобилей, в частности рынка моделей Лада 2107.

Лада 2107 1989 — ClassicDigest.com €3000.

1989 Lada 2107 выставлена ​​на продажу на ClassicDigest на Beucher Str. …

www.classicdigest.com › автомобили › Lada › 2107

1989 Lada 2107 «1500» выставлена ​​на продажу на ClassicDigest на Beucher Str. 58DE-04821 Brandis от Genex Automobile & Technik за 89 евро00.

1988 LADA ВАЗ LADA 2107 2107 продается — Car-from-UK.com

car-from-uk.com › продажа

Крайне редкий флагман советского автопрома! ЛАДА 2107! в отличном состоянии. до сих пор пахнет, как в тот день, когда он был новым.

Подержанная Лада 2107 на продажу в Александрии — Hatla2ee

eg.hatla2ee.com › … › Лада Александрия › 2107

Подержанная Лада 2107 на продажу в Александрии. Продайте свой подержанный автомобиль сейчас в Александрии. Найти автомобиль для продажи. комната. Под места. Лада. Выберите марку; Альфа Ромео …

Lada 2107 в Египте — Продажа автомобилей — OLX

www.olx.com.eg › Главная › Транспорт › Продажа автомобилей

Найдите лучшую Lada 2107 в Египте. OLX Egypt предлагает локальные онлайн-объявления о Lada 2107. Разместите объявление в различных категориях, таких как мобильные телефоны, …

1988′ Lada 2107 на продажу. Wejherowo, Poland

szbk.pl › auto › lada-2107-1988-BLTOzQ

Bewertung 4,7

(1)

Подержанный Бежевый 1988′ Лада 2107 — Привет, у меня есть хорошая классика для продажи, которая является хорошей классикой Лада 2107 с двигателем 1300. Автомобиль финской версии.

Подержанная Лада 2107 2011 на продажу в Дубае —

— Dubicars.com

www.dubicars.com › 2011-lada-2107-

Купить подержанную Лада 2107 2011 на продажу в Дубае всего за 0 000 дирхамов ОАЭ.