Защита картера видео: Защита картера мотора — самодельный экономный вариант

Защита картера двигателя – назначение и ремонт + видео » АвтоНоватор

Для недоступности «сердца» автомобиля внешним механическим повреждениям используется защита картера двигателя, своими руками установить ее, конечно, можно, но она будет далека от промышленного образца. Однако в качестве «скорой помощи» вашему автомобилю в дальней дороге вполне подойдет. Поскольку довольно сложно точно подогнать заготовку под крепежи и при этом эффективно изолировать поддон от ударов, такая самодеятельность не всегда может надежно уберечь моторный отсек автомобиля от различных повреждений.

Где находится картер двигателя и зачем он?

Что же собой представляет защитный кожух, каково его назначение и какие требования к нему предъявляются? Защита поддона картера двигателя – это металлический лист определенной формы, который устанавливают внизу моторного отсека автомобиля. Главное его назначение – надежно изолировать силовой агрегат от механических повреждений и максимально перекрыть доступ к нему дорожной грязи и пыли.

В свою очередь поддон предохраняет кривошипно-шатунный механизм от различных загрязнений и служит резервуаром для моторного масла. Крепится он к картеру болтами, а для герметизации между ними устанавливается прокладка из мягкого маслостойкого материала. В нижней части поддона имеется специальное сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Иногда защиту путают с пластиковыми щитками, которые устанавливаются на некоторых иномарках изготовителями. Их, скорее всего, можно назвать пыльниками или брызговиками, так как они спасают только от грязи.

Ремонт картера двигателя – исправляем повреждения своими руками

В каких случаях требуется ремонт картера двигателя? Поломки картера в основном происходят в результате механических повреждений, таких как:

• обрыв шатунных болтов;
• обрыв юбки поршня;
• при использовании в системе охлаждения воды, в зимний период при ее замерзании происходит разрыв каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость;
• в результате перегрева двигателя возможна деформация внутренних перегородок блока цилиндров.

Из всех этих видов повреждений лишь некоторые поддаются ремонту. Например, наружную трещину на блоке цилиндров можно заварить аргонной сваркой. Большинство внутренних дефектов, таких как деформации, ремонту не подлежат. В этом случае блок цилиндров необходимо менять.

С ремонтом поддона картера все намного проще и не так плачевно. Если на автомобиле не установлена надежная защита картера, то вероятно, что рано или поздно поддон может получить повреждение вылетевшим из-под колес камнем. Чаще всего его пробивают, наехав на какое-либо препятствие. А так как клиренс современных легковых автомобилей, в основном, не превышает 15 см, то на наших дорогах это явление стало уже обыденным.

В некоторых случаях, когда повреждения минимальны (небольшая трещина или микроскопическая пробоина), ремонт можно провести своими силами даже в пути. Для этого следует воспользоваться так называемой холодной сваркой, которая продается в большинстве магазинов автозапчастей.

Делается это очень просто. Вначале с картера необходимо слить в подходящую емкость все масло. Далее место повреждения обезжирить бензином и наложить небольшой слой пасты. Если все сделано правильно, то уже буквально через полчаса можно будет продолжить путь. По крайней мере, до ближайшей станции техобслуживания.

Защита картера двигателя – какой материал лучше?

На некоторых старых моделях отечественных легковушек, таких как «Жигули», установлены поддоны из стали, которые довольно просто заварить даже в домашних условиях обычной электросваркой. На большинстве же иномарок поддоны изготовлены из алюминиевых сплавов, и в случае их повреждения кустарный ремонт уже не поможет. Здесь потребуется вмешательство специалистов станции технического обслуживания, которые вынесут свой вердикт: отремонтировать или заменить поврежденный поддон.

Чтобы обезопасить двигатель своего автомобиля от повреждений рекомендуется установить под днище щиток из стеклопластика. Большинство владельцев иномарок устраивает защита картера двигателя композитная, алюминиевая же по некоторым характеристикам ей несколько уступает.

Одним из существенных преимуществ композитных материалов является их незначительный вес. При толщине защитного кожуха всего лишь около 8 мм он ничуть не уступает по прочности стальным или алюминиевым аналогам. К тому же, защита из такого материала практически не подвержена процессам коррозии.

В заключении можно сказать, что установка защиты картера – это не прихоть или дань современной автомобильной моде, а насущная необходимость. До тех пор пока отечественные дороги будут напоминать лунный ландшафт, оставлять двигатель без защиты – значит существенно увеличивать риск его повреждения.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Защита картера двигателя автомобиля — виды и установка

Различные производители автомашин по-разному относятся к защите картера двигателя. В большинстве моделях автомобилей двигатели снизу совершенно открыты. И это понятно. Конструкторы пытаются максимально облегчить вес автомобиля и обеспечить лучшие условия для естественного охлаждения двигателя, чтобы достичь хороших показателей машины по мощности, приёмистости и экономичности. Не последнюю роль играют и соображения обеспечения безопасности водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении. Двигатель должен при этом свободно уходить вниз, а не в салон.

Защита картера двигателя

Для защиты отдельных узлов и деталей от пыли и грязи производители используют резиновые пыльники и пластиковые крышки, которые не спасают их от повреждений при получении сильных ударов. Таким образом, при проектировании автомашин конструкторы не берут в расчёт езду по бездорожью и неопытных водителей, наезжающих на камни и бордюры. Модели внедорожников имеют для этого повышенный дорожный просвет. Однако нельзя сказать, что они полностью игнорируют этот вопрос. Многие производители выпускают штатную защиту картера двигателя, как дополнительный аксессуар к комплекту автомобиля, и предусматривают в несущих конструкциях днища технологические отверстия с резьбой для её крепления. Вопрос её установки они оставляют на выбор покупателя.

Нужна ли установка защиты картера?

Всё зависит от опыта водителя, предназначения и модели машины, условий её эксплуатации. Если  машина имеет высокий клиренс и эксплуатируется только в городе на асфальтированных дорогах европейского уровня опытным и осторожным водителем без вредных привычек, то защиту можно не ставить. В этом случае вероятность получения ударов снизу по картеру ничтожна мала. Во всех остальных случаях установка защиту картера двигателя

 лучше установить. Почему?

1. Картер – поддон двигателя, содержащий моторное масло, откуда оно черпается для смазки и охлаждения поршневой и кривошипно-шатунной системы. В легковых автомобилях он размещается ниже других деталей днища и ближе всего находится к поверхности земли. Именно от него измеряется клиренс автомобиля. Поддоны картера бывают стальные, чугунные, а в некоторых моделях пластиковые. При сильном ударе о жёсткий и твёрдый предмет наподобие камня, бетонного бордюра или железной крышки канализационного люка поддон может треснуть или деформироваться.
2. Вмятины, образованные от ударов посторонних предметов об дно картера нарушают работу масляного насоса, приводя к падению давления масла. К тому же приводит и утечка масла через трещину или пробоину в поддоне. Итоговый результат повреждения днища картера – перегрев и выход из строя двигателя, ремонт которого обходится на порядок дороже, чем покупка и установка защиты.
3. В России, даже в самых цивилизованных городах, условия для вождения автомобилей с низким клиренсом далеки от идеальных. Камни и кирпичи на дорогах не редкость, не говоря уже об образовавшихся ямах и ухабах. Зимой на них образуются глубокие ледяные колеи. К тому же, каким бы опытным не был водитель, иногда на дорогах возникают такие ситуации, когда он не может вовремя заметить и объехать камень или яму на дороге.

Как работает и какая бывает защита картера двигателя

Инструкция по установке защиты картера на корейские автомобили

Защита картера представляет собой металлический или композитный лист с высокой жёсткостью, предназначенный для предотвращения ударов твёрдых предметов об днище двигателя. Он устанавливается перед ним в качестве щита. Его задача – принять на себя энергию удара и передать её силовым элементам шасси и рамы, предохраняя двигатель. Поэтому принципиально важно, чтобы щит крепился именно к несущим конструкциям рамы.

Сегодня на рынке автомобильных аксессуаров есть из чего выбирать защиту картера. Производители предлагают различные образцы изделий из стали, алюминия и композитных материалов. Каждый из предлагаемых вариантов имеет достоинства и недостатки:

1. Щиты из нержавеющей стали обладают хорошей прочностью и успешно противостоят неоднократным ударам, имеют самые низкие цены. К недостаткам относится большой вес изделия.
2. Защита из алюминиевого листа уступает стальному щиту по прочности, но весит значительно меньше его. По цене гораздо выше стального аналога. К достоинствам кроме малого веса следует отнести высокую устойчивость к коррозии. Слабым местом являются ушки крепления.
3. Карбоновая композитная защита картера наиболее практичная и прочная конструкция, превосходящая по защитным свойствам другие виды щитов. Её преимуществами являются высокая прочность, лёгкость, устойчивость к действию агрессивных веществ. Основной недостаток – высокая стоимость изделия.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Основные требования к защите и правила её установки

Защита картера должна соответствовать следующим, предъявляемым к ней, требованиям:

Видео: Композитная защита картера ProRoad

• высокая прочность и жёсткость конструкции обеспечивается наличием продольных рёбер или специального профиля, толщиной листа;
• наличие технологических отверстий для обеспечения доступа к сливным пробкам картера во время технического обслуживания двигателя;
• защитный лист не должен препятствовать теплоотдаче и обдуву воздушным потоком двигателя, ухудшать его естественное охлаждение;
• элементы крепления листа должны обеспечивать прочное и надёжное его соединение с рамой, выдерживающее удары твёрдыми предметами;
• профиль защиты должен обеспечивать воздушный зазор в 2-3 см от поддона картера, но в то же время  не должен сильно уменьшать клиренс автомобиля;
• защитный лист с большим количеством технологических отверстий и вентиляционных щелей имеет низкую прочность, поэтому их число должно быть минимальным.

Чтобы не было лишних проблем с установкой желательно приобретать оригинальные заводские защиты картера. В них предусмотрены все отверстия для крепления, технологические лючки и прочие элементы, идеально совпадающие с соответствующими деталями днища автомобиля. Они же комплектуются необходимыми элементами крепления. Такую крышку можно легко установить самому, выполняя следующие действия:

• поднять машину на подъёмнике или поставить на яму;
• системы болтового крепления защиты на разных моделях автомобиля различается незначительно. Они могут иметь закладные гайки, болты или кронштейны в комплекте крепежа. К самой защите обычно прилагается инструкция по установке со схемой и описанием. Обычно защита имеет спереди 2-3 отверстия под болты крепления, а сзади 2 ушка или широкие прорези под гайки с большими шайбами;
• установить необходимые закладные гайки, кронштейны, совместить установочные отверстия на защите и днище машины, затянуть крепёжные болты, не прикладывая чрезмерных усилий.

На некоторых моделях автомобилей с задним приводом может потребоваться установка двух щитов для защиты картера и для защиты коробки передач. Выбирая защиту картера двигателя для своего автомобиля, обращайте внимание на:

• надёжность элементов крепления;
• наличие демпферных прокладок для предотвращения стука выхлопной системы об неё;
• наличие легкосъёмных крышек и заглушек на технологические люки для замены масла и фильтра;
• наличие специального покрытия от преждевременной коррозии для стальных изделий.

В любом случае установка защиты – надёжная гарантия безопасной езды по разбитым дорогам и бездорожью.

Какая защита картера лучше в Санкт-Петербурге

Нас постоянно спрашивают, какую защиту картера лучше поставить на поло седан?
Или какую защиту картера выбрать на солярис?

Ответ прост — защиту надо выбирать с теми характеристиками, которые Вы хотите видеть!

Что такое защита картера? Это изделие из какого-либо ударопрочного материала. Пыльник — это одно. Защита — это другое. Для спорта — важен вес детали, а кому-то — цена. Кто-то хочет отверстие под слив масла, а кому-то наглухо закрытый лист.. Сколько людей — столько мнений.
Поправка: характеристики иногда могут пересекаться, например стальная защита картера (хотя это может защита днища, кпп, чего-то ещё) выполняет те же функции что и пластиковый пыльник, т.е. закрывает узлы и агрегаты от воды и грязи + имеет свои характеристики, это безопасность автомобиля (можно сказать «держит удар»). А вот наоборот это не работает, пластиковый пыльник, расколется при первом наезде на препятствие.

Сейчас рынок разнообразный, вариантов много, разной конфигурации и материалов исполнения: пластмассы, металла, алюминия, стекловолокна. У всех материалов есть свои плюсы и минусы! Читайте отзывы покупателей или какая история у компании производителя и найдете своё!

Сравнительное видео установки защит 2х производителей: 

А также можем предложить ознакомиться с результатами испытаний 2х наиболее популярных брендов защит картера двигателя:

Санкт-Петербург

2016

Проведены сравнительные испытания защит картера для автомобиля Lada Vesta. Испытания проводились в два этапа. Этап первый — монтажные испытания образцов непосредственно на автомобиле, этап второй — стендовые испытания образцов на прочность.

Для испытаний предоставлены два образца защит картера:

• образец 1 — защита картера производства «Sheriff». Данная защита — штампованная, изготовлена из стали толщиной 2мм;

• образец 2 — защита картера производства «Автоброня». Данная защита — гнутая, с четырьмя выштампованными ребрами жесткости, изготовлена из стали толщиной 1,8 мм.

Монтажные испытания

Для проведения монтажных испытаний предоставлен автомобиль Lada Vesta с кузовом седан, инжекторным двигателем рабочим объемом 1600 кубических сантиметров, пятиступенчатой механической коробкой передач. Заводской номер автомобиля — XTAGFL130GY003227. В ходе испытаний на автомобиль поочередно устанавливались образцы 1 и 2.

Образец 1	Образец 2
Образец 1 изготовлен способом штамповки с глубокими вытяжками. Данный образец имеет 15 точек крепления, 10 из которых расположены в балках подрамника автомобиля. На данной защите отсутствуют технологические отверстия и какие-либо приварные элементы. Толщина материала защиты — 2 мм. Из 15 крепежных точек первого образца 13 применяются при монтаже штатной защиты картера.	Образец 2 изготовлен способом гибки с применением неглубокой выштамповки ребер жесткости в количестве 4 штук. Данный образец имеет 9 точек крепления, из них в балках подрамника расположены только 4. Остальные пять точек расположены в планке, находящейся под радиатором автомобиля. Данная планка обладает значительно меньшей жесткостью в сравнении балками подрамника. Защита имеет отверстие под слив масла, что немного облегчает проведение технического обслуживания автомобиля, но негативно сказывается на жесткости самой защиты. Толщина материала защиты — 1,8 мм.
Учитывая все вышеизложенное, первый образец должен обладать более высокой жесткостью в сравнении со вторым. Сравнение защит по этому показателю будет проведено на втором этапе испытаний в лабораторных условиях.

Образец 1	Образец 2
Контур данной защиты повторяет контур подрамника автомобиля. Зазоры между защитой и балками подрамника оптимальны.	Площадь поверхности данного образца менее развита в сравнении с образцом 1. Поэтому между защитой и балками подрамника автомобиля появляются зазоры в среднем от 5 до 7 мм.
Образец 1 предотвращает попадание в моторный отсек автомобиля песка, грязи, снега, мелких камней и иных посторонних предметов. Образец 2 по этому показателю защищает моторный отсек заметно хуже из-за наличия значительных боковых зазоров.

Образец 2
Второй образец имеет два приварных кронштейна в средней части. Наличие этих элементов негативно сказывается на итоговой жесткости и надежности самой защиты. На образце 1, как упомянуто выше, отстутствуют какие-либо приварные элементы.

Стендовые испытания на прочность

Данные испытания носят псевдостатический характер, т.е. нагружение осуществляется безударно. Испытания проводятся на стенде ПР 062.000. (рис 1).

Рис 1. Испытательный сткенд ЗК ПР 062.000.

Образцы устанавливаются на стенде в соответствии с их конструктивными особенностями, т.е. моделируются все места крепления и точки опоры. Нагружение осуществляется с помощью гидравлического цилиндра в центральную часть, как в самую слабую область, по нормали к плоскости защиты через стальной пятак диаметром 100мм. Максимально достижимое нагружение — 1000-1050 кг. Измерение нагрузки осуществляется с помощью цифрового динамометра, перемещения — с помощью магнитной линейки. Данные поступают на компьютер и обрабатываются специальной программой. В результате получаем кривые деформации (зависимость перемещения от нагрузки) для каждого образца и можем провести их сравнительный анализ.

Образец 1 на стенде	Образец 2 на стенде

Результаты прочностных испытаний

Сравнение результатов прочностных испытаний защит ведется в диапазоне прогибов защит до 50мм. В диапазоне от 30 мм до 50 мм возможно повреждение агрегатов автомобиля.

Из графиков видно, что для достижения прогиба в 15 мм к образцу №1 необходимо приложить усилие 186 кг, к образцу №2 — 120 кг.

Таким образом, образец 1 обладает большей жесткостью и прочностью конструкции, чем образец 2.

Выводы

В ходе испытаний выяснилось, что защита картера ТМ Sheriff превосходит защиту картера ТМ Автоброня по ряду признаков:

• данная защита имеет более развитую площадь поверхности и, как следствие, более эффективно защищает моторный отсек автомобиля от попадания влаги, грязи и иных посторонних предметов с полотна дороги;

• данная защита имеет большее число крепежных точек, что увеличивает надежность ее крепления, устраняет вероятность ее дребезжания и вибрации при эксплуатации автомобиля;

• у данной защиты отсутствуют какие-либо технологические отверстия и приварные элементы, что положительно сказывается на ее надежности и итоговой жесткости;

• данная защита имеет более высокую прочность и жесткость конструкции, что следует из результатов прочностных испытаний.

Защита картера двигателя: зачем нужна, установка

Многие модели автомобилей, продающиеся в автосалонах, не оснащены защитой картера двигателя. В то же время подобное средство может быть необходимым в российских условиях — с его помощью можно защитить сердце автомобиля в суровых условиях отечественных дорог.

Что такое защита картера двигателя

Картер двигателя — основная корпусная часть мотора. По своей сути картер двигателя — это его корпус, объединяющий все детали двигателя в единое целое и защищающий их от внешнего воздействия. Также картер играет важную роль в снабжении двигателя маслом, так как является резервуаром для его хранения.

Нижняя часть картера двигателя называется поддоном картера. Он закрывает коленчатый вал и детали кривошипно-шатунного механизма мотора от внешнего воздействия. Именно это место читается наиболее опасным — из-за конструктивных особенностей автомобиля поддон страдает из-за попадающей грязи, а также может быть подвержено механическому воздействию от ударов по кочкам, ухабам и т. д.

Защита картера представляет собой лист, изготовленный из различных материалов: стали, алюминия и других металлов, а также пластика, резины и композитных материалов (углепластика, карбона, стекловолокна).

Многие производители, адаптирующие автомобили к условиям Восточной Европы и России, устанавливают заводскую защиту. Такая деталь обычно изготовлена из металла и надежно предохраняет картер от ударов. Больше всего подходит алюминий — он не только предохраняет картер от механического воздействия, но и устойчив к ржавчине и дорожным реагентам. Стальную защиту картера двигателя принято покрывать полимерным покрытием, которое придает ей устойчивость к едким химикатам и ржавчине.

Другая часть автопроизводителей вместо полноценной металлической защиты использует пластик или даже резину. Такую защиту можно скорее назвать чехлом или щитом — от грязи и воды она убережет, но с серьезным ударом не справится.

Как правило, любая защита картера сейчас — это заводское изделие, прошедшее специальную сертификацию под конкретную модель автомобиля. Многие изготавливают защиту картера движка самостоятельно либо используют лист от другой модели, что изменяет жесткость конструкции автомобиля и снижает его безопасность.

Зачем нужна

Функция защиты кратера выражена уже в самом названии детали. Она предохраняет мотор автомобиля от двух видов опасности:

• попадания грязи;
• механических ударов.

Налипающая на картер грязь ухудшает теплоотдачу, что снижает КПД двигателя. Также грязь способна повреждать проводку, что может стать причиной короткого замыкания. С обычной грязью способны справиться резиновые или пластиковые варианты защиты.

Механический удар по картеру двигателя представляет еще большую опасность. Лед, бугры, кочки, ямы, неровности дорожного полотна, канализационные люки — все они могут представлять угрозу для картера двигателя, особенно при большой скорости движения автомобиля.

При пробое поддона картера двигателя нарушается его герметичность. Это приводит к вытеканию моторного масла автомобиля и наступлению масляного голодания. В лучшем случае можно обойтись заменой поддона и моторного масла, хотя и это удовольствие не из дешевых. В худшем случае утечка масла будет происходить незаметно из-за ее небольших объемов. В итоге в двигателе будет постепенно снижаться рабочее давление масла, а масляное голодание двигателя будет продолжаться длительный период времени. По прошествии времени такому движку грозит капитальный ремонт.

Защита картера помогает справиться с обеими проблемами. Особенно такая деталь нужна тем автомобилям, которым часто приходится передвигаться по пересеченной местности, то есть полноценным внедорожникам.

Дополнительным плюсом установки защиты двигателя является предохранение автомобиля от угона. Зачастую угонщики получают доступ к двигателю и отключают ЭБУ, блокирующий двигатель автомобиля при несанкционированном доступе. Оснастив картер двигателя защитой, можно предупредить такую возможность.

Защита картера двигателя на авто с разным приводом

Важное значение при установке защиты картера двигателя имеет разновидность привода автомобиля. У переднеприводных автомобилей можно обойтись одним листом — у таких моделей из-за продольной компоновки коробка передач размещается в моторном отсеке.

Сложнее ситуация обстоит с заднеприводными и полноприводными автомобилями. У подобных моделей КПП вынесена в отдельный блок и также расположена под днищем автомобиля. В этом случае необходимо устанавливать единый лист, который защитит и картер двигателя, и коробку передач. Более предпочтительный вариант — установка двух листов для каждого из агрегатов отдельно.

Как установить

Установку защиты картера двигателя целесообразно совместить с заменой моторного масла. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, а еще лучше на подъемник — так производить операцию будет намного удобнее. Место установки защиты нуждается в хорошем освещении. Также понадобится напарник, так как металлический лист довольно тяжелый, поэтому устанавливать его в одиночку неудобно.

1. При наличии старого листа защиты его нужно демонтировать. Затем нужно зачистить крепежные отверстия от остатков грязи.
2. На большинстве современных автомобилей предусмотрены резьбовые отверстия, даже если защитный поддон не был установлен производителем. При отсутствии отверстий придется предварительно высверлить их на поперечной балке.
3. После зачистки отверстий можно примерить к ним отверстия на защите, чтобы убедиться в их совпадении.
4. Затем можно приступать к монтажу защиты. Один человек удерживает лист в руках, другой прикрепляет защиту к днищу на болты.
5. Монтаж осуществляется при помощи обычных оцинкованных болтов с использованием уплотнительных демпфирующих прокладок. Они снизят вибрации и посторонние шумы при последующей эксплуатации автомобиля, оснащенного защитой.
6. Сильно затягивать болты не нужно — в любом случае раз в год защиту придется снимать для обслуживания двигателя в автосервисе.

При установке самодельной защиты или листа, не сертифицированного для данной модели автомобиля, придется после примерки защиты к крепежным отверстиям отметить точки крепления на металлическом листе с помощью маркера. Затем нужно будет высверлить отверстия в защите для того, чтобы произвести монтаж.

Защита картера двигателя — деталь, которая предупредит повреждение картера и возможную утечку масла из двигателя. Однако защита картера имеет и свои недостатки: она снижает клиренс авто, а также нарушает схему деформации автомобиля во время фронтального столкновения. Поэтому перед тем, как оборудовать свою машину защитой, автовладельцу следует задуматься о преимуществах и недостатках вмешательства конструкции автомобиля.

Лучшая защита картера: как выбрать?

Автор: Сергей Опубликовано: 23.09.2016 Прочитано: 27423 Коментарии: 0

Основные требования к защите картера

 

Государственного стандарта на защиты картера не существует, т.к. они не относятся к автомобильным агрегатам, сертификация которых по российским правилам обязательна. Это объясняет большой разброс параметров защит, предлагаемых на рынке. Главное требование к защитам задает здравый смысл: их основное качество —  прочность и жесткость, которые определяют способность противостоять ударным нагрузкам.

Во время наезда на препятствие часть энергии удара гасится самой защитой и ее креплением, а часть передается кузову. При этом кузов и его элементы не должны деформироваться. Именно этим условиям должны отвечать механические свойства такого оборудования.

Жесткость защиты можно считать оптимальной, если деформация происходит только в пределах зазора между ней и картером (обычно этот зазор выбирается в пределах 20–30 мм, т.к. дальнейшее его увеличение приводит к уменьшению дорожного просвета). Это связано с тем, что:

• может привести к повреждению кузова, так как вся энергия удара будет передаваться на него;
• защита с недостаточной жесткостью иногда способна перевести фронтальный удар в скользящий, но может упереться в картер и повредить его.

Кроме того, жесткость определяется условием безопасности — при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону водителя и переднего пассажира. Чтобы защита не препятствовала этому, она изготавливается с прогибом вниз. Это обеспечивает ее направленную деформацию при смятии передней части автомобиля.

Прочность защиты обеспечивается конструкцией и используемыми материалами. Она должна быть такой, чтобы выдерживать без серьезных повреждений наезд на острый камень, металлический прут и т.д.

Защита тем прочнее и жёстче, чем больше рёбер жёсткости имеет и чем больше их глубина. Лучшая модель — с глубоким рельефом по всей площади, что придает ей высокую жёсткость в обоих — в продольном и в поперечном — сечениях.

Прочность крепления гарантируется установкой защиты только на силовые элементы автомобиля — лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески. Крепление защиты к более слабым элементам, например поперечине под радиатором, является недостаточно прочным; это допустимо только для пыльников. В случае такой установки защиты радиатор может пострадать от удара.

Прочность крепления обеспечивается и использованием соответствующего крепежа — определяющим становится прочность и жесткость лапок и кронштейнов защиты, материал, из которого изготовлены болты.

 

Вес защиты должен быть минимально возможным при условии обеспечения необходимой жесткости и прочности. Поэтому его величина у предлагаемых производителями  изделий находится в пределах 7–15 кг, что не приводит к заметному увеличению нагрузки на переднюю ось автомобиля.

Для определения степени жесткости защиты в «домашних условиях» рекомендуется положить ее на землю выпуклостью вверх и встать на нее. Хорошая защита под весом 75 кг прогнется не более чем на 10-15 мм без остаточной деформации. Если прогиб больше, это, скорее, пыльник. 

Кроме выше перечисленного, хорошие защиты характеризуются тем, что ставятся на штатные крепежные элементы и делать дополнительных отверстий в кузове не требуется.

Они также должны иметь технологические отверстия, которые облегчают обслуживание автомобиля с установленной защитой, т.к. исключают необходимость систематического демонтажа при необходимости слива масла, чистки фильтра и пр.

Очень важно и качество изготовления данного оборудования – качество покраски, которая, как правило, выполняет функцию защиты от коррозии, и обрезки краев, что влияет не только на эстетическое восприятие изделия, но и на качество его установки.

Еще один важный атрибут хорошей защиты – наличие резиновых или пластиковых отбойников-амортизаторов в местах контакта с кузовом автомобиля, благодаря которым установленное изделие не вибрирует, а значит, не создает и даже снижает уровень шума в салоне.

Лучшая защита картера: сталь, алюминий или карбон?

Защиты из конструкционной стали — относительно дешевого материала толщиной 2–3 мм — получили наибольшее распространение. Пластичность стали позволяет выполнить на изделии штамповкой ребра жесткости (фото 4). Такие защиты легко поддаются правке в случае деформации от удара.

Листовая сталь позволяет изготовить защиту с ребрами жесткости

Большинство отечественных производителей стальных защит покрывает свои изделия порошковой эпоксиполиэфирной краской горячего отверждения. Такое покрытие достаточно долговечно при аккуратной езде.

Недорогие изделия для отечественных автомобилей красят обычной нитроэмалью. Но даже самое качественное покрытие не может противостоять механическому воздействию, например при наезде на бордюр во время парковки.

Защиты из алюминия легче стальных, но примерно в пять раз дороже. Поэтому особенно часто их ставят на спортивные автомобили, где вес играет решающую роль. Для изготовления защит используют как мягкие сплавы алюминия, так и термоупрочненные (дюраль) Д16Т или В95. По прочности дюралюминий не уступает стали, но низкая пластичность не позволяет штамповать ребра жесткости. Конструкция таких защит чаще всего представляет собой плоский лист толщиной 7–10 мм с несколькими небольшими поперечными изгибами и отверстиями для крепления и вентиляции (фото 5).

Защита из термоупрочненного алюминиевого сплава без продольных ребер жесткости

Термоупрочненные защиты выправить после удара гораздо сложнее.

Композитные защиты (фото 6) изготавливают из композиционных материалов, состоящих из основы — армирующего волокна и связующего — смолы. В качестве основы чаще всего используют стеклоткань, реже — углеткань (карбон), которая дороже и менее технологична. Наиболее стойкий материал для композитных защит — кевларовая ткань, разработанная для бронежилетов, но высокая цена ограничивает ее применение.

Композитная защита

По удельной прочности стекло- и углепластик превосходят сталь в 1,5 раза, а кевлар — в 2,5 раза, что позволяет сделать защиту легче. Однако композиты плохо воспринимают сосредоточенные нагрузки. При наезде на острый предмет смола крошится, а волокна, потерявшие опору, ломаются. Поэтому толщину композитных защит приходится увеличивать до 8–12 мм, что снижает их преимущество в весе.

Композитные защиты одновременно выполняют функцию пыльника, так как полностью закрывают моторный отсек снизу. Технология изготовления позволяет придать им любую форму, но стоят они дороже стальных.

Высокая прочность волокон, увеличенная толщина и корытообразная форма делают их очень жесткими. Если композитная защита имеет трещины, то она не подлежит восстановлению.

А также можем предложить ознакомиться с результатами испытаний 2х наиболее популярных брендов защит картера двигателя:

Санкт-Петербург

2016

Проведены сравнительные испытания защит картера для автомобиля Lada Vesta. Испытания проводились в два этапа. Этап первый — монтажные испытания образцов непосредственно на автомобиле, этап второй — стендовые испытания образцов на прочность.

Для испытаний предоставлены два образца защит картера:

• образец 1 — защита картера производства «Sheriff». Данная защита — штампованная, изготовлена из стали толщиной 2мм;

• образец 2 — защита картера производства «Автоброня». Данная защита — гнутая, с четырьмя выштампованными ребрами жесткости, изготовлена из стали толщиной 1,8 мм.

Монтажные испытания

Для проведения монтажных испытаний предоставлен автомобиль Lada Vesta с кузовом седан, инжекторным двигателем рабочим объемом 1600 кубических сантиметров, пятиступенчатой механической коробкой передач. Заводской номер автомобиля — XTAGFL130GY003227. В ходе испытаний на автомобиль поочередно устанавливались образцы 1 и 2.

Образец 1	Образец 2
Образец 1 изготовлен способом штамповки с глубокими вытяжками. Данный образец имеет 15 точек крепления, 10 из которых расположены в балках подрамника автомобиля. На данной защите отсутствуют технологические отверстия и какие-либо приварные элементы. Толщина материала защиты — 2 мм. Из 15 крепежных точек первого образца 13 применяются при монтаже штатной защиты картера.	Образец 2 изготовлен способом гибки с применением неглубокой выштамповки ребер жесткости в количестве 4 штук. Данный образец имеет 9 точек крепления, из них в балках подрамника расположены только 4. Остальные пять точек расположены в планке, находящейся под радиатором автомобиля. Данная планка обладает значительно меньшей жесткостью в сравнении балками подрамника. Защита имеет отверстие под слив масла, что немного облегчает проведение технического обслуживания автомобиля, но негативно сказывается на жесткости самой защиты. Толщина материала защиты — 1,8 мм.
Учитывая все вышеизложенное, первый образец должен обладать более высокой жесткостью в сравнении со вторым. Сравнение защит по этому показателю будет проведено на втором этапе испытаний в лабораторных условиях.

Образец 1	Образец 2
Контур данной защиты повторяет контур подрамника автомобиля. Зазоры между защитой и балками подрамника оптимальны.	Площадь поверхности данного образца менее развита в сравнении с образцом 1. Поэтому между защитой и балками подрамника автомобиля появляются зазоры в среднем от 5 до 7 мм.
Образец 1 предотвращает попадание в моторный отсек автомобиля песка, грязи, снега, мелких камней и иных посторонних предметов. Образец 2 по этому показателю защищает моторный отсек заметно хуже из-за наличия значительных боковых зазоров.

Образец 2
Второй образец имеет два приварных кронштейна в средней части. Наличие этих элементов негативно сказывается на итоговой жесткости и надежности самой защиты. На образце 1, как упомянуто выше, отстутствуют какие-либо приварные элементы.

Стендовые испытания на прочность

Данные испытания носят псевдостатический характер, т.е. нагружение осуществляется безударно. Испытания проводятся на стенде ПР 062.000. (рис 1).

Рис 1. Испытательный сткенд ЗК ПР 062.000.

Образцы устанавливаются на стенде в соответствии с их конструктивными особенностями, т.е. моделируются все места крепления и точки опоры. Нагружение осуществляется с помощью гидравлического цилиндра в центральную часть, как в самую слабую область, по нормали к плоскости защиты через стальной пятак диаметром 100мм. Максимально достижимое нагружение — 1000-1050 кг. Измерение нагрузки осуществляется с помощью цифрового динамометра, перемещения — с помощью магнитной линейки. Данные поступают на компьютер и обрабатываются специальной программой. В результате получаем кривые деформации (зависимость перемещения от нагрузки) для каждого образца и можем провести их сравнительный анализ.

Образец 1 на стенде	Образец 2 на стенде

Результаты прочностных испытаний

Сравнение результатов прочностных испытаний защит ведется в диапазоне прогибов защит до 50мм. В диапазоне от 30 мм до 50 мм возможно повреждение агрегатов автомобиля.

Из графиков видно, что для достижения прогиба в 15 мм к образцу №1 необходимо приложить усилие 186 кг, к образцу №2 — 120 кг.

Таким образом, образец 1 обладает большей жесткостью и прочностью конструкции, чем образец 2.

Выводы

В ходе испытаний выяснилось, что защита картера ТМ Sheriff превосходит защиту картера ТМ Автоброня по ряду признаков:

• данная защита имеет более развитую площадь поверхности и, как следствие, более эффективно защищает моторный отсек автомобиля от попадания влаги, грязи и иных посторонних предметов с полотна дороги;

• данная защита имеет большее число крепежных точек, что увеличивает надежность ее крепления, устраняет вероятность ее дребезжания и вибрации при эксплуатации автомобиля;

• у данной защиты отсутствуют какие-либо технологические отверстия и приварные элементы, что положительно сказывается на ее надежности и итоговой жесткости;

• данная защита имеет более высокую прочность и жесткость конструкции, что следует из результатов прочностных испытаний.

Защита картера двигателя: зачем нужна, установка

Многие модели автомобилей, продающиеся в автосалонах, не оснащены защитой картера двигателя. В то же время подобное средство может быть необходимым в российских условиях — с его помощью можно защитить сердце автомобиля в суровых условиях отечественных дорог.

Что такое защита картера двигателя

Картер двигателя — основная корпусная часть мотора. По своей сути картер двигателя — это его корпус, объединяющий все детали двигателя в единое целое и защищающий их от внешнего воздействия. Также картер играет важную роль в снабжении двигателя маслом, так как является резервуаром для его хранения.

Нижняя часть картера двигателя называется поддоном картера. Он закрывает коленчатый вал и детали кривошипно-шатунного механизма мотора от внешнего воздействия. Именно это место читается наиболее опасным — из-за конструктивных особенностей автомобиля поддон страдает из-за попадающей грязи, а также может быть подвержено механическому воздействию от ударов по кочкам, ухабам и т. д.

Защита картера представляет собой лист, изготовленный из различных материалов: стали, алюминия и других металлов, а также пластика, резины и композитных материалов (углепластика, карбона, стекловолокна).

Многие производители, адаптирующие автомобили к условиям Восточной Европы и России, устанавливают заводскую защиту. Такая деталь обычно изготовлена из металла и надежно предохраняет картер от ударов. Больше всего подходит алюминий — он не только предохраняет картер от механического воздействия, но и устойчив к ржавчине и дорожным реагентам. Стальную защиту картера двигателя принято покрывать полимерным покрытием, которое придает ей устойчивость к едким химикатам и ржавчине.

Другая часть автопроизводителей вместо полноценной металлической защиты использует пластик или даже резину. Такую защиту можно скорее назвать чехлом или щитом — от грязи и воды она убережет, но с серьезным ударом не справится.

Как правило, любая защита картера сейчас — это заводское изделие, прошедшее специальную сертификацию под конкретную модель автомобиля. Многие изготавливают защиту картера движка самостоятельно либо используют лист от другой модели, что изменяет жесткость конструкции автомобиля и снижает его безопасность.

Зачем нужна

Функция защиты кратера выражена уже в самом названии детали. Она предохраняет мотор автомобиля от двух видов опасности:

• попадания грязи;
• механических ударов.

Налипающая на картер грязь ухудшает теплоотдачу, что снижает КПД двигателя. Также грязь способна повреждать проводку, что может стать причиной короткого замыкания. С обычной грязью способны справиться резиновые или пластиковые варианты защиты.

Механический удар по картеру двигателя представляет еще большую опасность. Лед, бугры, кочки, ямы, неровности дорожного полотна, канализационные люки — все они могут представлять угрозу для картера двигателя, особенно при большой скорости движения автомобиля.

При пробое поддона картера двигателя нарушается его герметичность. Это приводит к вытеканию моторного масла автомобиля и наступлению масляного голодания. В лучшем случае можно обойтись заменой поддона и моторного масла, хотя и это удовольствие не из дешевых. В худшем случае утечка масла будет происходить незаметно из-за ее небольших объемов. В итоге в двигателе будет постепенно снижаться рабочее давление масла, а масляное голодание двигателя будет продолжаться длительный период времени. По прошествии времени такому движку грозит капитальный ремонт.

Защита картера помогает справиться с обеими проблемами. Особенно такая деталь нужна тем автомобилям, которым часто приходится передвигаться по пересеченной местности, то есть полноценным внедорожникам.

Дополнительным плюсом установки защиты двигателя является предохранение автомобиля от угона. Зачастую угонщики получают доступ к двигателю и отключают ЭБУ, блокирующий двигатель автомобиля при несанкционированном доступе. Оснастив картер двигателя защитой, можно предупредить такую возможность.

Защита картера двигателя на авто с разным приводом

Важное значение при установке защиты картера двигателя имеет разновидность привода автомобиля. У переднеприводных автомобилей можно обойтись одним листом — у таких моделей из-за продольной компоновки коробка передач размещается в моторном отсеке.

Сложнее ситуация обстоит с заднеприводными и полноприводными автомобилями. У подобных моделей КПП вынесена в отдельный блок и также расположена под днищем автомобиля. В этом случае необходимо устанавливать единый лист, который защитит и картер двигателя, и коробку передач. Более предпочтительный вариант — установка двух листов для каждого из агрегатов отдельно.

Как установить

Установку защиты картера двигателя целесообразно совместить с заменой моторного масла. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, а еще лучше на подъемник — так производить операцию будет намного удобнее. Место установки защиты нуждается в хорошем освещении. Также понадобится напарник, так как металлический лист довольно тяжелый, поэтому устанавливать его в одиночку неудобно.

1. При наличии старого листа защиты его нужно демонтировать. Затем нужно зачистить крепежные отверстия от остатков грязи.
2. На большинстве современных автомобилей предусмотрены резьбовые отверстия, даже если защитный поддон не был установлен производителем. При отсутствии отверстий придется предварительно высверлить их на поперечной балке.
3. После зачистки отверстий можно примерить к ним отверстия на защите, чтобы убедиться в их совпадении.
4. Затем можно приступать к монтажу защиты. Один человек удерживает лист в руках, другой прикрепляет защиту к днищу на болты.
5. Монтаж осуществляется при помощи обычных оцинкованных болтов с использованием уплотнительных демпфирующих прокладок. Они снизят вибрации и посторонние шумы при последующей эксплуатации автомобиля, оснащенного защитой.
6. Сильно затягивать болты не нужно — в любом случае раз в год защиту придется снимать для обслуживания двигателя в автосервисе.

При установке самодельной защиты или листа, не сертифицированного для данной модели автомобиля, придется после примерки защиты к крепежным отверстиям отметить точки крепления на металлическом листе с помощью маркера. Затем нужно будет высверлить отверстия в защите для того, чтобы произвести монтаж.

Защита картера двигателя — деталь, которая предупредит повреждение картера и возможную утечку масла из двигателя. Однако защита картера имеет и свои недостатки: она снижает клиренс авто, а также нарушает схему деформации автомобиля во время фронтального столкновения. Поэтому перед тем, как оборудовать свою машину защитой, автовладельцу следует задуматься о преимуществах и недостатках вмешательства конструкции автомобиля.

Лучшая защита картера: как выбрать?

Автор: Сергей Опубликовано: 23.09.2016 Прочитано: 27423 Коментарии: 0

Основные требования к защите картера

 

Государственного стандарта на защиты картера не существует, т.к. они не относятся к автомобильным агрегатам, сертификация которых по российским правилам обязательна. Это объясняет большой разброс параметров защит, предлагаемых на рынке. Главное требование к защитам задает здравый смысл: их основное качество —  прочность и жесткость, которые определяют способность противостоять ударным нагрузкам.

Во время наезда на препятствие часть энергии удара гасится самой защитой и ее креплением, а часть передается кузову. При этом кузов и его элементы не должны деформироваться. Именно этим условиям должны отвечать механические свойства такого оборудования.

Жесткость защиты можно считать оптимальной, если деформация происходит только в пределах зазора между ней и картером (обычно этот зазор выбирается в пределах 20–30 мм, т.к. дальнейшее его увеличение приводит к уменьшению дорожного просвета). Это связано с тем, что:

• может привести к повреждению кузова, так как вся энергия удара будет передаваться на него;
• защита с недостаточной жесткостью иногда способна перевести фронтальный удар в скользящий, но может упереться в картер и повредить его.

Кроме того, жесткость определяется условием безопасности — при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону водителя и переднего пассажира. Чтобы защита не препятствовала этому, она изготавливается с прогибом вниз. Это обеспечивает ее направленную деформацию при смятии передней части автомобиля.

Прочность защиты обеспечивается конструкцией и используемыми материалами. Она должна быть такой, чтобы выдерживать без серьезных повреждений наезд на острый камень, металлический прут и т.д.

Защита тем прочнее и жёстче, чем больше рёбер жёсткости имеет и чем больше их глубина. Лучшая модель — с глубоким рельефом по всей площади, что придает ей высокую жёсткость в обоих — в продольном и в поперечном — сечениях.

Прочность крепления гарантируется установкой защиты только на силовые элементы автомобиля — лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески. Крепление защиты к более слабым элементам, например поперечине под радиатором, является недостаточно прочным; это допустимо только для пыльников. В случае такой установки защиты радиатор может пострадать от удара.

Прочность крепления обеспечивается и использованием соответствующего крепежа — определяющим становится прочность и жесткость лапок и кронштейнов защиты, материал, из которого изготовлены болты.

 

Вес защиты должен быть минимально возможным при условии обеспечения необходимой жесткости и прочности. Поэтому его величина у предлагаемых производителями  изделий находится в пределах 7–15 кг, что не приводит к заметному увеличению нагрузки на переднюю ось автомобиля.

Для определения степени жесткости защиты в «домашних условиях» рекомендуется положить ее на землю выпуклостью вверх и встать на нее. Хорошая защита под весом 75 кг прогнется не более чем на 10-15 мм без остаточной деформации. Если прогиб больше, это, скорее, пыльник. 

Кроме выше перечисленного, хорошие защиты характеризуются тем, что ставятся на штатные крепежные элементы и делать дополнительных отверстий в кузове не требуется.

Они также должны иметь технологические отверстия, которые облегчают обслуживание автомобиля с установленной защитой, т.к. исключают необходимость систематического демонтажа при необходимости слива масла, чистки фильтра и пр.

Очень важно и качество изготовления данного оборудования – качество покраски, которая, как правило, выполняет функцию защиты от коррозии, и обрезки краев, что влияет не только на эстетическое восприятие изделия, но и на качество его установки.

Еще один важный атрибут хорошей защиты – наличие резиновых или пластиковых отбойников-амортизаторов в местах контакта с кузовом автомобиля, благодаря которым установленное изделие не вибрирует, а значит, не создает и даже снижает уровень шума в салоне.

Лучшая защита картера: сталь, алюминий или карбон?

Защиты из конструкционной стали — относительно дешевого материала толщиной 2–3 мм — получили наибольшее распространение. Пластичность стали позволяет выполнить на изделии штамповкой ребра жесткости (фото 4). Такие защиты легко поддаются правке в случае деформации от удара.

Листовая сталь позволяет изготовить защиту с ребрами жесткости

Большинство отечественных производителей стальных защит покрывает свои изделия порошковой эпоксиполиэфирной краской горячего отверждения. Такое покрытие достаточно долговечно при аккуратной езде.

Недорогие изделия для отечественных автомобилей красят обычной нитроэмалью. Но даже самое качественное покрытие не может противостоять механическому воздействию, например при наезде на бордюр во время парковки.

Защиты из алюминия легче стальных, но примерно в пять раз дороже. Поэтому особенно часто их ставят на спортивные автомобили, где вес играет решающую роль. Для изготовления защит используют как мягкие сплавы алюминия, так и термоупрочненные (дюраль) Д16Т или В95. По прочности дюралюминий не уступает стали, но низкая пластичность не позволяет штамповать ребра жесткости. Конструкция таких защит чаще всего представляет собой плоский лист толщиной 7–10 мм с несколькими небольшими поперечными изгибами и отверстиями для крепления и вентиляции (фото 5).

Защита из термоупрочненного алюминиевого сплава без продольных ребер жесткости

Термоупрочненные защиты выправить после удара гораздо сложнее.

Композитные защиты (фото 6) изготавливают из композиционных материалов, состоящих из основы — армирующего волокна и связующего — смолы. В качестве основы чаще всего используют стеклоткань, реже — углеткань (карбон), которая дороже и менее технологична. Наиболее стойкий материал для композитных защит — кевларовая ткань, разработанная для бронежилетов, но высокая цена ограничивает ее применение.

Композитная защита

По удельной прочности стекло- и углепластик превосходят сталь в 1,5 раза, а кевлар — в 2,5 раза, что позволяет сделать защиту легче. Однако композиты плохо воспринимают сосредоточенные нагрузки. При наезде на острый предмет смола крошится, а волокна, потерявшие опору, ломаются. Поэтому толщину композитных защит приходится увеличивать до 8–12 мм, что снижает их преимущество в весе.

Композитные защиты одновременно выполняют функцию пыльника, так как полностью закрывают моторный отсек снизу. Технология изготовления позволяет придать им любую форму, но стоят они дороже стальных.

Высокая прочность волокон, увеличенная толщина и корытообразная форма делают их очень жесткими. Если композитная защита имеет трещины, то она не подлежит восстановлению.

 

Рекомендации

• При приобретении защиты картера проверьте наличие инструкции по установке и обратите внимание на условия выполнения производителем гарантийных обязательств (защита картера не относится к изделиям, подлежащим обязательной сертификации, поэтому к ним сертификат может не прилагаться).
• Жесткость защиты определяется толщиной и свойствами материала, наличием ребер жесткости, их количеством и глубиной.
• Пластиковая защита должна иметь стальные втулки в местах установки болтов крепления. При приобретении желательно убедиться, что она действительно выполнена из качественного материала. Часто за “карбоновые” или “кевларовые” выдают защиты, изготовленные из дешевой стеклоткани. Для проверки нужно стереть (например, монетой) черную краску, которой обычно красятся пластиковые защиты, и определить цвет волокон, залитых смолой. Стеклоткань имеет белый, углеткань — черный, а кевларовые волокна — зеленовато-золотистый цвет.
• Конструкция защиты должна предусматривать установку только на силовые элементы кузова, которые нельзя ослаблять новыми отверстиями. Для этого используют технологические отверстия в лонжеронах, подрамнике двигателя, поперечной балке подвески и т.д.
• Кронштейны и лапки, с помощью которых защита крепится к кузову, должны быть стальными и иметь толщину не менее 3–5 мм.
• Все элементы крепежа (желательно, чтобы они имели резьбу не менее М10), входящие в комплект защиты, должны иметь качественное гальваническое, а не лакокрасочное покрытие, чтобы противостоять коррозии. Это связано с тем, что в процессе технического обслуживания машины защиту приходится неоднократно снимать и ставить. Для исключения самоотвинчивания крепежа необходимо использовать гайки с нейлоновым кольцом или пружинные шайбы.

Любая защита только снижает вероятность повреждения картера двигателя и коробки передач, но не исключает ее полностью, поэтому целесообразно выбирать стиль вождения в соответствии с дорожными условиями:

• снижать скорость при съезде с автострады на проселочную дорогу, особенно в условиях плохого освещения;
• заблаговременно тормозить перед препятствиями;
• медленно и аккуратно парковаться на бордюр, преодолевать водные преграды и железнодорожные переезды.

Кроме того:

• опасно ехать в стороне от дороги по нескошенной траве, так как в ней могут быть валуны, брошенные детали сельхозмашин, глубокие борозды и пни, поэтому лучше предварительно пройти предполагаемый маршрут пешком;
• желательно во время движения не пропускать между колес предметы, лежащие на дороге, а объезжать их, так как трудно на расстоянии определить высоту препятствий.

Источник

защита картера уаз — Видео

Защита рулевых тяг УАЗ 469

Ben & Ice Video Master
07-11-2018

Повышаю защищённость ДВС на УАЗе

Кавказ 4х4
10-07-2017

UAZOBAZA # 75 УАЗ: Теория защиты

UAZOBAZA RU
17-07-2017

Установка комплекта стальных защит на UAZ Patriot.

RIVAL Russia
24-10-2018

УАЗ защита рулевых тяг

Кавказ 4х4
29-01-2017

UAZOBAZA # 156 Новое слово в защите картера моста «Спайсер» от Autogur73

UAZOBAZA RU
17-12-2018

3 УАЗ ПАТРИОТ Установка шарнирной защиты рулевых тяг АВС-Дизайн

АВСДизайн ABC33RU
12-09-2017

Популярная защита рулевых тяг УАЗ 452, Буханка

Спец Тюнинг УАЗ
23-01-2019

Защита картера. Защищает ли защита картера двигателя?

Автолюбитель
02-08-2015

3 УАЗ ПИКАП Установка защиты рулевых тяг АВС-Дизайн

АВСДизайн ABC33RU
28-08-2017

Защита рулевых тяг УАЗ Патриот «PROTEX»

Спец Тюнинг УАЗ
13-04-2020

Плавающая защита рулевых тяг Уаз Буханка

Бухыч 252
24-03-2019

Защита картера и рулевой тяги своими руками.

Crazy Mechanic
02-05-2019

Композитная защита картера ProRoad

АВСДизайн ABC33RU
15-01-2013

Защиты: как не убить УАЗ Патриот 16+

дОроги дорОги
17-04-2019

Шеви-Нива для экспедиций. Часть 13. Защита картера. Электрика

Банда НИВАводов
08-09-2016

Защита картера ProROAD от АВС-Дизайн

АВСДизайн ABC33RU
12-03-2013

Защита рулевых тяг УАЗ Патриот версия

ТРИ-АВС
23-11-2016

Как защитить картер автомобиля Нужна Ли защита

АВСДизайн ABC33RU
09-12-2016

Картерные газы УАЗ Патриот испытание переделок из интернета, установка сепаратора

Владимир Владимирыч
30-08-2020

ТСС — Обвесы из нержавеющей стали — UAZ Patriot 2015

ТСС — ОБВЕСЫ, ЗАЩИТЫ КАРТЕРА, ПОРОГИ ИЗ АЛЮМИНИЯ
19-04-2015

Защита крышки моста спайсер: бронегульфик

UAZZERS
26-08-2017

8 Установка композитной защита картера двигателя и трансмиссии MITSUBISHI L200 ProROAD

АВСДизайн ABC33RU
05-10-2017

защита картера композитная краш-тест.wmv

АВСДизайн ABC33RU
15-01-2013

ᐈ, стоковые изображения картера, Роялти-Фри Изображения картера,

стоковые изображения картера, Роялти-Фри Изображения картера, фото | скачать на Depositphotos® Автомобиль подняли на автоподъемник на станции технического обслуживания на автоподъемник на станции ремонтаСиликоновые рыболовные приманки.Приманки для ловли рыбы из пищевой резины. Разноцветные приманки. Изолированные на белом фоне. Иллюстративная редакция. Силиконовые рыболовные приманки. Искусственные рачки для рыбалки. Разноцветные приманки. Изолированные на белом фоне. Иллюстративная редакция. Силиконовые рыболовные приманки. Приманки для ловли рыбы из пищевой резины. Разноцветные приманки. Изолированные на белом фоне. Иллюстративная редакция. Детали автомобиля. Различные части автомобиля лежат на белой поверхности. Изолированный. 3D иллюстрацииДетали автомобиля. Различные части автомобиля лежат на белой поверхности.Изолированный. 3D иллюстрацииКрупным планом вид элемента автомобильного двигателя, днища двигателя, картера, черный цвет фонаКрупный план устройств автомобильного двигателя, коллектора и шланговКрупный план мощного двигателя автомобиля с трубопроводамиДетали автомобиляДетали автомобиляМоторное масло течет из слива в КартерАвтомеханик откручивает защиту картера в СТО. Автомобильный подъемник Следы утечки моторного масла. Автомобиль поднят на подъемнике, защита картера снята, видна утечка масла.Диагностика и ремонт современного автомобиля на СТО. Вид на машину снизу. Автосервисный центр. Техническое обслуживание автомобилей. Старый автомобильный газовый двигатель как очень хороший технологический фон Болт картера автомобильного двигателя на белом фонеДвигатель крышки картера автомобиля и желтая масляная крышка, высокий угол обзораЗакройте деталь старого и грязного автомобильного силового двигателя, сняв крышку картера для подготовки к проверке или ремонту в Часть двигателя картера из алюминиевого сплава для автомобиля или транспортного средства перед обработкой, сделанная из процесса литья под высоким давлением на столе Деталь двигателя картера из алюминиевого сплава для автомобиля или транспортного средства перед обработкой из процесса литья под высоким давлением на столеМеханический фонарик, изолированные на белом фонеПромышленное алюминиевое литье Картер или блок цилиндров автомобиля автомобиля или мотоцикла, изолированные на белом фоне с отсечения путь Прокладка масляного поддона автоматической коробки передач.автозапчасти для автомобильной ходовой части на сером фонеЗакрыть Высокая точность и технология соплового устройства и иглы автоматической машины для нанесения клея-расплава (впрыск клея), работающей на крышке картера двигателя детали автомобильного двигателя на заводе Детали из алюминия или сплава из процесса литья, такие как гидравлический насос корпуса корпуса для блока цилиндров и крышки картера и т. д. для промышленности Закройте деталь старого и грязного автомобильного силового двигателя путем снятия крышки картера подготовьте к проверке или ремонту в гараже Прокладка масляного поддона автоматической коробки передач.Автозапчасти для автомобильной ходовой части на сером фонеЗакройте крышку картера коробки передач и зубчатую камеру фрагмент современного автомобильного двигателяЗакройте деталь старого и грязного автомобильного силового двигателя путем снятия картера крышки подготовить для проверки или ремонта в гараже Прокладка масляного поддона автоматической коробки передач. Автозапчасти для автомобильной ходовой части на сером фоне Атина, Фрозиноне, Лацио, Италия-14 сентября 2020 года: широкий снимок итальянского автомобильного дизельного двигателя, высокий угол обзора. Крупным планом — новый тяжелый блок цилиндров. Масляный поддон автомобильного двигателя на белом фоне. часть картера двигателя для автомобиля или транспортного средства перед обработкой, изготовленная методом литья под высоким давлением на столе; крышка картера мотоцикла изготовлена ​​из алюминия под высоким давлением с системой вентиляции; Механический фонарик на белом фонеМеханический фонарик на белом фонеЧасть двигателя картера из алюминиевого сплава для автомобиля или транспортного средства перед механической обработкой из процесса литья под высоким давлением на столеДеталь картера из алюминиевого сплава для автомобиля или транспортного средства перед обработкой из литья под высоким давлением Процесс на столе Выхлопная диафрагма картера двигателя, изолированные на белом фоне Закройте деталь старого и грязного автомобильного двигателя мощности, сняв крышку картера подготовить для проверки или ремонта в гараже Прокладка масляного поддона автоматической коробки передач.Автозапчасти для автомобильной ходовой части на сером фоне Картер задней оси, российский автомобиль УАЗ, изолированные на белом фонеЧасть двигателя картера из алюминиевого сплава для автомобиля или транспортного средства перед обработкой из процесса литья под высоким давлением на столеКартер задней оси, российский автомобиль УАЗ, изолированные на белом фонеПромышленное алюминиевое литье Части крышки картера генератора для автомобиля автомобиля или двигателя и мотоцикла, изолированные на белом фоне с отсечения путь Замена моторного масла с автомобилем, заливание нового масла из канистры в картер двигателя.обслуживание и ремонт концептуальных автомобилей. копия пространстваЗакрыть крышку картера насоса, изготовленного методом литья в песчаные формы для промышленных предприятий Подробная информация о головке, корпусе двигателя, картере и других различных механических компонентах четырехтактного бензинового двигателя, принадлежащего старому винтажному мотоциклу. Моторный отсек Mazda Miata 2003 г. Вид сбоку Mazda Miata 2003 года в районе моторного отсека Лодки припаркованы в Кронверкском канале. Масляная краска на холсте. Картина с фото, имитация живописи. Автомобильный отсек двигателя с открытым воздухозаборником и тепловым экраном DIY Заливка автомобильного масла на темном фоне Регулирующий клапан картера, автозапчасти на белом фоне крупным планом Заливка автомобильного масла на темном фоне Заливка автомобильного масла на темном фоне, крупным планомКлапан управления картером, автозапчасти на белом фоне крупным планом -upPoling автомобильное масло на темном фонеБелый роскошный автомобиль подняли на лифте в эксплуатации.На автомобиле установлена ​​дополнительная защита картера. Дополнительное оборудование и концепция тюнинга автомобиля Mazda Miata Engine Bay

2003 г. Видео — 9tube.tv

Категория

• Популярное
• Домашние животные
• Кино и анимация
• Автомобили и транспорт
• Комедия
• Развлечения
• Игры
Технологии и стиль Музыка и стиль
• Спорт

Приколы и неудачи

• Веселые видео
• Забавные провалы
• Забавный малыш
• Веселые виды спорта
• Забавное животное
• Веселая магия
• Веселые розыгрыши
• Веселые лозы
• Смешные вирусные
• Веселые моменты
• Эпический провал
• Несостоятельность животных
• Глупые неудачи

Актуальность Дата загрузки Количество просмотров Рейтинг Актуальность

• 00:03:53

  Устройство и функции картера (3D анимация) — Motorservice Group —

  Motorservice Group 1M показов
• 00:02:41

  Что такое ДАТЧИК? Что означает КАРТЕР? CRANKCASE значение, определение и объяснение

  Аудиопедия 1M показов
• 00:01:57

  Трансформеры Д.до полудня все КАРТЕРЫ

  Трансформаторы Channel 1M показов
• 00:01:11

  Дреды CRANKCASE Transform Трансформаторы с короткими импульсами серии

  Осро 1M показов
• 00:12:46

  Transformers Studio Series Deluxe Class CRANKCASE Видеообзор

  оптиботимус 1M показов
• 00:12:37

  Д.i.y хром дешево взломать эффективный | как полировать крышку картера двигателя вариатора для aerox |

  Swoosh Moto 1M показов
• 00:15:36

  Как управлять парами картера, клапаном PCV и уловителями при наддуве

  Усиленная Miata 1M показов
• 00:03:34

  [HIND

Картер REV | Audiokinetic

Acura Integra 1992 года

Второе поколение классического японского уличного тюнера с 1.Безнаддувный двигатель B16A объемом 6 л с системой VTEC.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

Alfa Romeo 8C Competizione

Этот редкий автомобиль (один из 500 построенных) оснащен мощным 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 450 л.с. (тот же двигатель, что используется в Maserati Quattroporte S и Granturismo S).
Исходная запись при производстве полюсов

fiber_new Aston Martin Rapide S

Этот усовершенствованный британский V12 имеет колоссальные 510 л.с.

Audi R8

Записано на борту потрясающего R8 с двигателем V10 мощностью 525 л.с.
Исходная запись при производстве полюсов

fiber_new Audi S6 V10

Представьте, что вы пересекаете универсал с Lamborghini, и вы можете получить Audi 2007 года выпуска. У него атмосферный 5,2-литровый двигатель V10 мощностью 435 л.с. и отличительная выхлопная система Milltek.

BMW 740i

Специальная выхлопная система Magnoflow придает этому баварскому зверю немного яркости.

fiber_new BMW M4

Немецкий роскошный автомобиль с некоторыми хитростями в выхлопной трубе; 3-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, модифицированный катушкой.

Chevrolet Camaro SS

Этот современный римейк классического маслкара оснащен мощным 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 426 л.с.
Исходная запись при производстве полюсов

Chevrolet Camaro Super Hugger 1970 года

Camaro второго поколения, представленный в 1970 году как автомобиль для людей, которые «неравнодушны к вождению».У вашего двоюродного брата был такой, и, если вам повезло, он подобрал вас в нем после школы, чтобы пойти за содовой.
Исходная запись при производстве полюсов

Chevrolet Chevelle 350 1970 года

Типичный американский маслкар и настоящий король улиц. Такой популярный стиль тела, что даже Джек Ричер водит его!

Шевроле Корвет Z06 2006 v2

С LS7 7.0L двигатель под капотом, это был самый быстрый Corvette когда-либо — в былые времена 2006 года.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

fiber_new Корвет C7

Изготовленный на заказ выхлоп Borla делает этот 6,2-литровый двигатель V8 LT4 с наддувом 2016 года выпуска замечательной ракеткой с новыми мускулами.

Де Томазо Пантера

Элегантное итальянское спортивное купе 1972 года выпуска.У Элвиса был один из них, и он выстрелил в него (вероятно, из ревности). На этом был заменен оригинальный 351 Cleveland на BMW Alpina B10 V8.
Исходная запись при производстве полюсов

Dodge Challenger 440 Шесть Pack 1970 v2

Классический маслкар с большими блоками и двигателем 440 «Six Pack» (три двухкамерных карбюратора Holley).
Исходная запись при производстве полюсов

fiber_new Dodge Challenger RT 1971 г.

Мускулы старой школы в лучшем виде.Головки Edelbrock Performer, жатки Hooker, система Magnaflow X-pipe и трехступенчатая автоматическая коробка передач.

Додж Вайпер

Большой двигатель грузовика V10 придает этому маслкару свое характерное рычание.
Оригинальная запись The Audio Guys — www.theaudioguys.co.uk

Феррари 430

Этот итальянский спортивный автомобиль, являющийся преемником всеми любимой модели 360, оснащен средним двигателем 4.3L V8, издающий классический вой Феррари.
Оригинальная запись The Audio Guys — www.theaudioguys.co.uk

fiber_new Феррари 458

Этот преемник F430 имеет установку среднего двигателя, имеет 7-ступенчатое двойное сцепление и максимальную скорость 202 миль в час. Mamma Mia!

Феррари 488 GTB

660 лошадиных сил.Я имею в виду .. это кажется немного чрезмерным, ребята. На этом суперкаре определенно можно тянуть много вагонов.

Феррари 575М

«Maranello» имеет большой V12 и кричит, как банши. Можно с уверенностью сказать, что Magnum PI был бы за рулем этого Ferrari, если бы его шоу состоялось 20 лет спустя.
Оригинальная запись The Audio Guys — www.theaudioguys.co.uk

Форд Мустанг

Современный взгляд на классические американские мускулы; более совершенный, чем его предшественник, но по-прежнему мощный соперник.
Оригинальная запись The Audio Guys — www.theaudioguys.co.uk

Ford Puma S1600 Раллийный Автомобиль

Форд немецкой постройки был специально построен для раллийных гонок; в новостях, не относящихся к теме, он также имеет поразительное сходство с котенком. О, Пума! Я понял.

Ford RS200

Раллийный автомобиль группы B с очень быстрым среднемотором 1.8L Inline 4.
Оригинальная запись The Audio Guys — www.theaudioguys.co.uk

Honda CBR 1100XX Super Blackbird MC

Названный в честь Lockheed SR-71 Blackbird (смотри, крутой самолет!), Этот уличный мотоцикл в течение двух лет удерживал титул самого быстрого серийного мотоцикла в мире, когда он достиг максимальной скорости 178,5 миль в час.

Honda Civic

Не закупщик продуктов вашей мамы, этот Civic сожжет парковку Whole Foods.
Оригинальная запись The Audio Guys — www.theaudioguys.co.uk

Honda NSX 1991 года

Классический японский суперкар, он доводит свой 3,0-литровый V6 мощностью 280 л.с. до 8000 об / мин.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

fiber_new Jeep SRT8

«SRT» означает Street and Racing Technology, и нет никаких сомнений в том, что этот плохой ** Jeep поступил из того же магазина, что и Viper, Hellcat и Demon.

fiber_new Lamborghini Huracan

Как заменить Галлардо? С этим зверем на 610 л.с.!

fiber_new Lancia Delta Integrale HF

Подготовьте свои записи темпа и прыгайте в этот раллийный автомобиль 1989 года с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем Lancia 16v с турбонаддувом и турбокомпрессором Garrett T3.

Линкольн Навигатор

Лучший способ попасть в клуб со своим окружением, этот большой V8 имеет изысканный рев.

Mazda RX8 2006 — цена: + 0 руб.

Роторный двигатель, вторичный выхлоп и высокие обороты придают этому автомобилю неповторимый характерный звук.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

Nissan 370Z

Наследник чрезвычайно популярного 350Z, этот Nissan имеет обновленный дизайн и, что более важно, большую мощность.
Исходная запись при производстве полюсов

Nissan GT-R Skyline

Прославленный благодаря этому фильму о людях, разъяренно управляющих быстрыми автомобилями, Skyline был разработан в Японии как туристический гоночный автомобиль и с тех пор стал культовым гоночным автомобилем во всем мире. Этот автомобиль — модель третьего поколения, возрожденная в 1989 году после 10-летнего перерыва.

Pontiac Гран-при

У этой загадочной машины мрачное прошлое, но она звучит как зверь и обязательно запугает ваших соперников.
Оригинальная запись The Audio Guys — www.theaudioguys.co.uk

Порше 997

, он же 911, у него характерный звук с шестигранной головкой выдающегося немецкого спортивного автомобиля.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

Range Rover

Отлично подходит для опасных экспедиций по загородной местности и / или для стильных тренировок вашего ребенка по футболу, нельзя отрицать великолепный стиль и приятное рычание этого внедорожника.

fiber_new Toyota CH-R Turbo

По какой-то загадочной причине никто не знает, что на самом деле означает CH-R. Компактный высокий райдер? Cross Hatch Run? Coupé High – Rider? Что мы действительно знаем, так это то, что он имеет 1,2-литровый турбо бензиновый двигатель с 4 цилиндрами и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, и звучит довольно круто.

Toyota GT86

Три машины в одной (смотря где живешь)! Это также известно как Subaru BRZ и Scion FR-S.Но на самом деле вы не можете игнорировать гордое японское происхождение этого гонщика Hachi-Roku, который, как говорят, является духовным преемником AE86.
Оригинальная запись The Audio Guys — www.theaudioguys.co.uk

Toyota Supra

Этот поворот тюнеров тысячелетия отличается плавным мурлыканьем, которое скрывает огромную мощь.

Триумф Бонневиль MC

Этот байк можно назвать «Бонни» — отличный классический британский шоссейный велосипед.Cheerio.

Volkswagen Golf VR6 2004 — цена: + 0 руб.

Обладает богатым, мощным звуком из шахматной шестицилиндровой конфигурации и вторичного выхлопа.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

fiber_new Volvo 242

Никогда не говорите, что шведы не знают, как сделать стильную гоночную машину.Эта красавица 1975 года, которая была «klädd up to tänderna», является доказательством положительного.

fiber_new VW Фургон 1978 г.

Любимый транспорт хиппи из 1960-х, знакомый пыхтение этого фургона вызывает воспоминания о более простых временах, с отличной музыкой и измененными состояниями.

fiber_new Yamaha 24MX

Грязный байк объемом 125 куб. См. Отлично подходит для берм, катков и волн на трассе для мотокросса.

Начать бесплатную оценку Покупка для моего проекта

 Инструкция по установке

Этот плагин работает на следующих платформах. Обратите внимание, что этот подключаемый модуль можно запустить только в версии для Windows инструмента разработки Wwise.