Зачем колеса качают азотом: Накачка шин азотом, стоит ли это делать? — VPM

Содержание

Накачка шин азотом, стоит ли это делать?

В последнее время большинство станций технического обслуживания (СТО) и шиномонтажей предлагают услугу по накачке шин азотом, вместо привычного многим водителям воздуха. По утверждению работников шиномонтажных мастерских, данный газ обладает чуть ли не чудодейственными свойствами, которые непременно должны вызывать восторг у каждого автовладельца. Так ли это на самом деле? Попробуем разобраться.

Аргументы коммерсантов — разбираемся, есть ли в них правда

Для начала неплохо бы напомнить, что воздух является смесью различных газов, 78% из которых приходится на долю того же азота. Состав, вырабатываемый азотогенераторами в СТО, содержит его немного больше, а именно 95-97%. Очевидно, что разница есть, но ощутима ли она в реальных условиях эксплуатации? Да и как проверить процентное соотношение азота? Ведь если вместо него будет закачан обычный воздух, то рядовой автолюбитель этого определить не сможет. С другой стороны возникает вопрос, в чём преимущество накачки шин газовой смесью, которая содержит пусть даже 99% азота? Рассмотрим главные аргументы коммерсантов и определим соответствуют ли они истине.

Стабильное давление в колесе

Что говорят:
По утверждению продавцов рассматриваемой услуги, изменение температуры покрышки во время движения ни коим образом не сказывается на уровне давления в камере, поскольку коэффициент расширения азота (теплового) существенно ниже, нежели таковой у воздуха.

Как на самом деле:
Представленное заявление не соответствует истине, ведь оно противоречит закону Менделеева-Клапейрона, доказывающего чёткую связь температуры, объёма и давления, что выражается формулой P*V/T = const. Почитатели новшества возражают, что азот – газ не идеальный, а потому по иному «ведёт себя». Когда же он находится под давлением, то и вовсе к нему не могут применяться газовые законы. На это сведущий в физике человек ответит, что поведение азота, определяемое приведённым выше уравнением, будет ощутимо разниться с параметрами идеального газа только в том случае, когда давление возрастёт до десятков атмосфер. Другими словами, у автолюбителя прочувствовать эффект не получится, ведь покрышку просто разорвёт.
Отметим также, что азот имеет коэффициент объёмного расширения 0.003372 (1/К), а у воздуха этот параметр равен 0.003665 (1/K). В стандартном колесе при изменении температуры разница в давлении будет в 4-м знаке после запятой. А преимущество окажется за воздухом! Однако обычным манометром этого не зафиксируешь.

Отсутствие утечки газа

Что говорят:
Зачастую можно услышать высказывание о том, что кислород быстрее улетучивается из колеса, нежели азот, а потому давление в нём снижается значительно быстрее, и колёса приходится подкачивать чаще.

Как на самом деле:
Молекулы азота реально крупнее, это факт. Однако их диаметр отличается от молекул кислорода всего на 6% (0,32нм у азота против 0,30нм у кислорода). А воздух как известно на 99% состоит из смеси этих газов. Это значит, что если шина накаченная азотом теряет ровно 1 атмосферу давления, то её аналог с воздухом утратит за тот же промежуток времени 1,012 атмосферы. Сможете ли вы ощутить, заметить или измерить эту разницу?
С другой стороны, если кислород полностью улетучится из камеры, то внутри останется практически «чистый» азот, который вы получите абсолютно бесплатно!

Снижение старения авторезины

Что говорят:
Очень правдоподобно и реалистично звучит утверждение, что в отличие от кислорода, содержащегося в воздушной смеси, азот не старит резину, а также не окисляет стальной корд покрышки.

Как на самом деле:
Следует задаться вопросом, сколько водителей поменяли неизношенные шины по причине проржавевшего корда? Также весьма любопытно, что на это ответят сотрудники шиномонтажа или же слесаря автобазы? В любом случае, достаточно осмотреть внутреннюю поверхность покрышек, отслуживших своё, и не видавших специальной новомодной накачки. Сразу и не скажешь, состарилась ли резина изнутри.

Уменьшение веса колеса

Что говорят:
Автомобильные шины, накаченные азотом, дают возможность снизить неподрессоренную массу подвески в целом, поскольку удельный вес этого газа ниже, чем у воздуха. С фактами спорить трудно. Однако как это выглядит на практике?

Как на самом деле:
Итак, плотность азота равна 1,25 килограмм на кубический метр, а у воздуха аналогичный параметр составляет 1,29 кг/м3. Возьмем стандартное колесо, объём камеры которого 0,05 м3, а эксплуатационное давление газа 2 кгс/см2. Проведя нехитрые математические исчисления, получаем отличие в шесть грамм, которое просто не способно сыграть какую-либо роль, или повлиять на сохранность подвески, при весе среднего колеса примерно в 13−15 килограмм.

Шина не перегревается

Что говорят:
Нередко в пользу азота можно услышать мнение, что накаченная им шина не перегревается, поскольку этот газ отводит тепло эффективнее воздуха.

Как на самом деле:
С точки зрения научных фактов это мнение полная чушь. Коэффициент теплопроводности азота 0,0261 Вт/(м*К), а кислорода — 0,0269 Вт/(м*К). Очевидно, что разница в показателях, хоть и незначительная, но есть. При этом она говорит в пользу воздуха, в составе которого присутствует кислород, способствующий лучшей передаче тепла и более эффективному охлаждению.
Теплоёмкость азота на 13% выше, чем у кислорода. Однако не стоит забывать, что последнего в составе воздуха всего около 21%. Следовательно, в шине способности азота по аккумулированию тепла просто нивелируются.

Повышенная безопасность

Что говорят:
Работники СТО, предлагающие накачать шины азотом, утверждают, что при возгорании такое колесо не может взорваться, поскольку этот газ не горит.

Как на самом деле:
Здесь следует сказать, что если автомобиль загорелся, то 50 грамм кислорода в каждой шине погоды не сделают. А резина с азотом пострадает ни чуть не меньше, чем аналог с воздухом внутри.

Заключение

В качестве заключения приведём ещё тройку наиболее популярных аргументов, предоставляемых почитателями новомодной накачки.

Шины с воздухом необходимо подкачивать, а используя азот, эта проблема исчезает. Вероятнее всего дело именно в новой авторезине, а не в газе, которым она заполнена. Колесо без повреждений должно держать заданное давление много месяцев. В противном случае оно неисправно.
Автомобиль, колёса которого накачаны азотом, двигается мягче, а уровень вибрации и шума ощутимо ниже. У этого «феномена» есть банальное объяснение. При заполнении камеры автопокрышки азотом, в большинстве случаев, колёса не докачивают на 0,2-0,3 атмосферы. Это и создает ощущение повышенной плавности хода и комфорта. Однако именно азот в этом контексте абсолютно ни при чём.
В гонках «Формула 1» шины накачивают исключительно азотом. Это известный факт, который регламентирован пунктом 12. 7.1 правил указанных гонок, где говорится, что шины болидов можно наполнять лишь азотом или воздухом. Здесь упор можно сделать на союзе «или», свидетельствующем, что и для высокоскоростных болидов, выдерживающих колоссальные перегрузки, разницы между рассматриваемыми составами газа нет.

В любом случае каждый сам решает, чем и как накачивать колёса своего транспортного средства. Азот не принесёт ни пользы, ни вреда автомобилю, чего нельзя сказать о кошельке водителя, ведь накачка шин азотом стоит в 10-20 раз дороже. Так кто же кого «надувает» в итоге?

плюсы и минусы, зачем закачивают азот в шины,что это дает

На некоторых шиномонтажах водителям предлагают услугу по наполнению шин азотом вместо обычного воздуха, так как он имеет множество полезных свойства, из-за чего эксплуатация транспортного средства станет проще, комфортнее и безопасней. Конечно, данная услуга стоит существенно больше, чем простая подкачка колёс из компрессора, однако, следуя тенденциям времени, многие автолюбители соглашаются на данную услугу и уезжают из СТО с баллонами полными этого летучего газа.

Что такое накачка шин азотом

Накачка шин азотом – это мировая тенденция заполнения покрышек азотно-воздушной смесью вместо обычного воздуха. Этот метод зародился ещё на гонках Формула-1, когда для повышения эффективности болида его покрышки наполнялись исключительно этой смесью, и пилоты действительно отмечали его как одно из преимуществ для желанной победы.

Накачка шин азотом

Далее этот способ был перенят и на обычные автомобили мастерами шиномонтажа из США ещё несколько десятилетий назад. А совсем недавно он пришёл и в нашу страну, многие мастера охотно предлагают такую услугу своим клиентам во время техобслуживания транспортных средств.

Зачем колеса качают азотом и как это влияет на эксплуатацию транспортного средства? По заверениям многочисленных экспертов по всему миру, эта услуга имеет следующие преимущества перед наполнением баллонов обычным воздухом:

Физические свойства азота не меняют его объём под воздействием перепада температур, давление в покрышке вне зависимости от времени года остаётся неизменным, что позволяет поддерживать одинаковую скорость и расход топлива.
Молекулы азота несколько крупнее, чем воздуха, а также обладают меньшей летучестью. Это приводит к тому, что колесо надо подкачивать значительно реже при отсутствии пробоин или дефектов ниппеля.
Ввиду того, что кислород является окислителем, он постепенно разъедает резину изнутри, а азот данного свойства не имеет, из-за чего колёса, накачанные этим газом, прослужат значительно дольше, особенно при аккуратной езде водителя.
Азот обладает меньшей плотностью, нежели воздушная смесь, из-за чего покрышки весят меньше, и это особенно важно на соревнованиях по ралли, где тысячные доли секунды имеют значение.
Во время долгой езды на высокой скорости колесу свойственен нагрев, но при закачанном азоте отвод тепла будет в разы эффективнее, и вероятность перегрева резины значительно ниже.
Азот никогда не может воспламениться или поддержать горение, поэтому при пожаре в автомобиле вероятность взрыва снижается.

Накачка шин на Формуле-1

Важно!

Скептики считают, что многие из перечисленных выше свойств азота сильно преувеличены, и на деле дела обстоят совершенно по-другому. Однако это не так, и эффект от каждого из этих свойств имеет место, пусть и в очень малых, порой невидимых масштабах.

Отрицательные стороны закачки колёс азотом

В накачке шин азотом есть плюсы и минусы. Что делать водителю, которому предлагают данную услугу на станции техобслуживания? Конечно, только положительными сторонами данный способ не может быть ограничен, и в итоге он не настолько эффективен, как это может показаться со слов консультантов. Так, основные минусы закачки колёс азотом, являющиеся реальностью жизни и основанные на научных фактах и многолетней практике вождения авто профессионалами, перечислены в следующем списке:

Стоимость процедуры, так как при накачке колёс воздушной смесью она нагнетается компрессором прямо из атмосферы, что сводит себестоимость услуги практически к нулю.

Что же касается азота, то добыть его в бытовых условиях непосредственно из окружающего воздуха практически невозможно, несмотря на тот факт, что он преобладает в химическом составе земной атмосферы. Таким образом, его вырабатывают в лабораторных условиях, наполняют им баллоны и доставляют их на место реализации по заказу продавца.

Все эти процедуры стоят очень недёшево, а учитывая коммерческий интерес мастеров на СТО, на карман клиента ложится достаточно высокая цена за простую закачку колёс, и это часто отталкивает автолюбителей.

Вторая важная проблема заключается в том, что при прохудившемся ниппеле или иной причине потери давления в колесе подкачать его прямо на дороге портативным автомобильным компрессором, конечно, можно. Но весь положительный эффект от азота внутри колеса будет сразу потерян.

Для того чтобы этого не было, компрессор должен иметь специальный адаптер для возможности переключения источника забора газа с атмосферы на баллон с азотом, и он также должен быть в арсенале автолюбителя.

Состав атмосферного воздуха

Важно!

Избежать подобных недостатков для водителя, который решил наполнить свои колёса азотом, практически невозможно. Ему останется лишь смириться и более тщательно контролировать риск утечки газа из своей покрышки, проверяя исправность ниппелей на каждом колесе, а также целостность резины.

Мифы и реальность подкачки азотом

Каждый автолюбитель, кто знает данный метод подкачки шин, имеет определённое мнение по этому поводу, и оно далеко не всегда совпадает с фактами, рекламируемыми консультантами в сервисных центрах. Так, многочисленные отзывы водителей об использовании азота в покрышках собственных авто говорят о следующих фактах и мифах:

Зачем колеса накачивают азотом и насколько это эффективно? Бытует мнение, что водитель при езде на шинах, давление в которых создано при помощи азота, будет испытывать больше удобств, чем тот, кто использует обычный воздух. Да, действительно, такое же давление, созданное азотом, будет несколько смягчать амортизацию транспортного средства, однако данный фактор практически незаметен. Если же водитель задаст внутри колеса воздушное давление не 2,2 атм. , как это прописано на пороге водительского места, а на 0,05 атм. меньше, то эффект будет абсолютно сопоставим.

Разрыв шины, накачанной азотом

Также эксперты утверждают, что азот значительно облегчает автомобиль – да, действительно облегчает. Но разница в плотности воздуха в нижних слоях атмосферы всего на 7 % отличается от такого же показателя для чистого азота, в результате чего даже на 50 литров воздуха на все колёса легкового автомобиля разница в массе будет составлять сотые доли одного грамма, и для авто весом в 1,2 тонны она является мизером.
Болиды Формулы-1 накачаны азотом из-за негорючести данного газа, так как считается, что он более безопасен для езды. Однако, как правило, гонщик погибает или получает увечья не от пожара в автошинах, а от потери управления из-за разрыва покрышек, а это может произойти как с воздушными смесями, так и с азотом внутри колеса.
По поводу факта о более редкой подкачке также можно поспорить, так как высококачественная шина, исправный ниппель и спокойная аккуратная езда делают свой вклад в удержании воздуха внутри покрышки, и подкачивать её надо не чаще чем раз в 3 месяца. В случае с азотом данный показатель может растянуться до 3,5-4 месяцев, что никак не компенсирует переплату за данный модный способ нагнетания давления в колесо.

Проверка давления в шинах

На предмет более долгого старения шин факт подвергается опровержению практически сразу. Дело в том, что колесо в состоянии покоя может подвергнуться окислению воздухом на протяжении нескольких десятков лет. Однако те люди, которые закачивают в покрышки азот, как правило, часто эксплуатируют транспортное средство, подвергая шины трению с наружной стороны о дорожное полотно.

Таким образом, как бы аккуратно не эксплуатировалось транспортное средство, износ начинается всегда с внешней стороны – при контакте протекторов с асфальтом или прочих элементов резины с агрессивной окружающей средой. Именно эта часть гораздо быстрее придёт в негодность, нежели внутренний слой шины.

Важно!

Исходя из перечисленных выше факторов, можно привести только один полностью достоверный факт – заправка шин азотом в какой-то степени влияет на те доли секунды, что порой очень нужны гонщикам на профессиональных ралли, но это на 100 % удел только профессионалов.

Те же лица, которые пытаются преподнести данные узкоспециализированные методы нагнетания давления в жизнь простого автолюбителя, просто ведут коммерческую деятельность и пытаются дать максимально эффективную рекламную кампанию.

Баллоны с азотом на шиномонтаже

С полной уверенностью можно сказать, что обычному водителю, эксплуатирующему свой автомобиль на городских дорогах или загородных трассах, не ставящих перед собой каких-либо состязательных целей, данная услуга совершенно ни к чему. Они всегда могут обойтись практически бесплатной накачкой колёс атмосферным воздухом, что можно сделать в любых условиях – как на шиномонтаже, так и просто на дороге при наличии маленького бытового компрессора.

В то же время уровень безопасности водителя и пассажиров на дороге во время передвижения никак не зависит от того, чем накачать колеса – азотом или воздухом.

Зачем накачивают шины азотом и что это дает

Большинство автолюбителей сталкивались с предложением по накачке шин азотом. Стоит ли делать эту процедуру, и какие преимущества может получить автовладелец? Рассмотрим плюсы и самые распространенные мифы.

Технология закачки азота

Накачка шин азотом происходит следующим образом:

На первом этапе специальное оборудование откачивает воздушную смесь из колеса.
Затем шины наполняются азотом, содержащим не более 5-10% других газов, в том числе кислорода.

Для грузового транспорта требования к качеству азотного наполнения более строгие. Допускается не более 5% других газов в виде примесей азота.

Что обещают в автосервисе и правда ли это

Мнение автолюбителей о накачке шин этим газом сильно различаются. Часть водителей утверждает, что разница между кислородом и азотом существенна. Другие говорят, что не заметили различия, а значит, недешевая процедура была бесполезной.

Работники автосервиса обещают значительное изменение поведения автомобиля, а также качества вождения после закачки инертного газа.

Проведем анализ наиболее распространенных утверждений.

Исключается риск взрыва колеса, так как в нем нет кислорода

Сторонники азота утверждают, что колесо не взрывается из-за того, что газ не поддерживает горение. Но любой водитель понимает, что внутри колеса не взрывается воздух. Покрышка лопается – и как результат резкого выхода газа под давлением получается хлопок.

То есть, при разрыве колеса, накачанного азотной смесью, будет тот же хлопок.

Но возникает наводящий вопрос: как часто автолюбители наблюдают взрыв колеса с возгоранием на городских улицах?

Покрышка имеет меньший вес

Здесь потребуется помощь науки.

Масса «куба» воздуха равна 1,29 килограмм, азота — 1,25 кг. Одно колесо вмещает 0,078 кг воздуха или 0,075 азота. То есть разница массы четырех колес составляет около 10 грамм.

Стабильное давление в шинах

Снова призываем на помощь физику.

Закон Гей-Люссака говорит, что объем газа зависит от его температуры при постоянном давлении. То есть всякий газ обладает одинаковым объемом расширения при изменении условий.

То есть воздух, или любой другой газ, при нагревании в шинах, будут расширяться с одинаковым показателем. Давление будет изменяться под воздействием температуры.

Колеса не требуют подкачки

Еще одно утверждение, что молекулы азота больше, чем у кислорода, поэтому колеса меньше травят давление.

Разница между молекулами газов составляет 0,000000002. То есть через микротрещины в резине оба газа будут просачиваться с одинаковой скоростью.

Уменьшается коррозия дисков и резины

Это правда. Здесь нам на помощь приходит химия.

Кислород вступает в реакцию даже при низких температурах. Именно этот газ считается сильным окислителем, вызывающим ржавчину металла и старение резины.
Азот в этом отношении отличается стабильностью, и не способствует разрушению материалов.

Зачем колеса накачивают азотом? — Самый сок! — ЖЖ

Почему вообще эта тема оказалась так живуча? С одной стороны, «любому адекватному человеку очевидно», что это развод – пошутили и забыли. Но с другой стороны есть автоспорт. Где машину строят десятки инженеров, которые знают о физике всё. И где «накачивают колёса азотом».

Вот здесь человек здорово изложил суть. Помнит даже законы Шарля и Гей-Люссака. И делает вывод: «В «Формуле-1» закачивают азот в шины ТОЛЬКО! для пожаро-безопасности. Чистый азот, при повреждении колеса, выходя из шины, действительно не способствует горению». Это утверждение неверно.

Теперь к сути. В автоспорте действительно накачивают колёса азотом. Расскажу, почему.

Во-первых, это не всегда азот, это может быть смесь подобных газов либо просто осушенный воздух. Конкретно в Формуле-1 сейчас запрещено регламентом качать чем-то, кроме воздуха, поэтому качают воздухом – ключевое слово – осушенным. (Кстати, как видите, опасность пожаров 🙂 не помешала внести этот пункт в регламент.)

Простой поиск гуглом находит нам интервью Пола Хембри, руководителя Пирелли Моторспорт, с ответом на этот вопрос.

— Какой газ вы используете для накачивания шин?
— Раньше разрешалось использование специальных газов, но сейчас это запрещено и мы накачиваем шины сухим воздухом – влага удаляется, чтобы обеспечить необходимую стабильность.

Но по ссылке выше мы читаем:
Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине.
– Это утверждение противоречит законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков), которые мы проходили в 9 классе общеобразовательной школы.

Неужели глава Пирелли Моторспорт не был в девятом классе? Пол Хембри, Шарль с Гей-Люссаком и уважаемый двайвовчанин — предлагаю вам прямо сейчас сделать ставку, кто из них «чего-то не догоняет». 🙂

На самом деле всё просто. Суть проблемы — в содержащейся в газе влаге.

Действительно, «давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре» (сам закон Шарля звучит как P(давление газа)/T(температура)=const и верен для идеального газа, которым с очень большой степенью точности является и воздух с азотом в шине). То есть, в данном случае, чем выше температура внутри покрышки, тем выше давление. Поэтому когда машина начинает ехать и у неё начинают нагреваться колёса – давление в покрышках растёт. Две-четыре десятых атмосферы даже уже разогретая перед стартом шина набирает легко. Азот совершенно не является исключением из этого закона — даже если вы накачаете колеса азотом, шина наберет те же две-четыре десятки давления, что и на «обычном воздухе».

Не нужно объяснять, насколько давление в колёсах важно для гоночной машины. Причем важно именно давление «на горячую». Какое давление в холодном колесе – без разницы, оно должно быть правильное, когда колесо поедет — нагреется и начнет работать. И суть проблемы в том, что если в колёса накачать влажный воздух, то при охлаждении и нагреве колеса количество газа в шине начнет произвольно изменяться – и начнет произвольно скакать давление.

На практике это выглядит очень просто – перед стартом (при сборе) в колесах машины выставляют одинаковое давление, скажем, 2.0 атм. Машина проезжает несколько кругов (или – в ралли – доп), замеряется давление, и оказывается, что в одном колесе давление 2. 2, в другом – 2.4. (На этом месте механикам, которые собирали колёса, дают по мозгам – была нарушена процедура сбора колёс.)

Почему так происходит? Есть такое понятие — точка росы. Это температура, до которой должен охладиться воздух, чтобы содержащийся в нём водяной пар достиг состояния насыщения и начал конденсироваться. Точка росы определяется относительной влажностью воздуха — чем выше относительная влажность, тем точка росы выше и ближе к фактической температуре воздуха. Если относительная влажность составляет 100%, то точка росы совпадает с фактической температурой.

То есть 100%-я влажность воздуха означает, что в данном объеме газа больше водяного пара находиться не может – дальше он начнет конденсироваться. Когда мы такой воздух накачиваем в шину, то есть поднимаем его давление, и после этого даём колесу остыть, то водяной пар конденсируется внутри шины в капельки воды. Проверяя давление в таком колесе, мы увидим, например, 2 атмосферы. Когда машина поедет и колесо начнет нагреваться, часть этих капелек воды начнет испаряться, добавляя в шину дополнительный газ. Добавившееся количество газа добавит давления (см. «парциальное давление» – общее давление газовой смеси является суммой парциальных давлений её компонентов). Сколько воды испарится, предсказать невозможно (сколько её попало в колесо при накачивании?), поэтому давление перестанет линейно зависеть от температуры. И когда машина поедет – там может стать и 2.2атм, и 2.4атм.

Для гоночной машины такая разница в давлении — драматична.

Поэтому в большом спорте колеса собирают по определенной процедуре. И действительно многие качают именно азотом. Другие команды используют компрессоры, которые осушают воздух.

В тайм-аттаке, где у более чем половины участников нет своей команды механиков, а колеса собирают и накачивают обычным насосом часто даже без осушителя (или с простеньким), просто приходится проверять давление после каждой сессии и соответственно сдувать/подкачивать шины, выставляя оптимальное давление, пока оно не «устаканится» на нужном уровне. Если «гражданский» шиномонтаж предоставляет услугу «накачки шин азотом», то пользоваться ей тоже стоит «осторожно». Для того, чтобы накачать колесо азотом, нужно для начала его сдуть. При сдувании, то бишь уменьшении давления газа, происходит его охлаждение, что тоже может привести к конденсации некоторой части влаги внутри шины. Поэтому в большом спорте для минимизации нахождения влаги внутри колеса его оставляют «открытым» на несколько часов, потом накачивают сухим воздухом (азотом) и оставляют на несколько часов опять-таки для выравнивания температуры, и потом выставляют окончательное давление. При такой процедуре уже можно рассчитывать на то, что при езде давление в колесе будет повышаться линейно, прямо пропорционально температуре, и это повышение можно будет прогнозировать.

Ну и в заключение – имеет ли всё это отношение к гражданскому автомобилю? Практически никакого. Шины гражданского автомобиля почти не нагреваются при езде. (Кстати, многие думают, что шины нагреваются сильнее всего от трения о дорогу, но на самом деле они в первую очередь нагреваются от тормозов через диски, трение о дорогу – это уже второй фактор даже для гоночной машины, а для гражданского колеса второй по важности фактор — внутреннее трение в покрышке, которое возникает от деформации при качении колеса).

Единственный случай, когда ощутимо изменяется температура, и, соответственно, давление в гражданском колесе – это если вы накачали колесо весной при +5 и не проверяли давление до лета, когда стало +30… да ещё и на прямом солнце оставили колёса. Тогда действительно какой-то разброс по давлению может получиться в колёсах (хотя критичным для гражданской езды он всё равно не будет). Но легче просто раз в неделю проверять давление в колёсах, чем заморачиваться с азотом или с осушением воздуха.

источник

Зачем накачивают шины азотом

Сегодня некоторые СТО предлагают автомобилистам такую услугу, как накачка шин азотом. Давайте разберемся с этим подробней.

Ведь многие хотят понять, действительно ли такая процедура им нужна и дает ли азот в автомобильных шинах какие-то преимущества?

Что дает накачка шин азотом?

Если сразу сказать, что никакого смысла накачивать шины азотом нет, то, знающие люди зададут вполне резонный вопрос: «если это так, то почему же тогда в «Формуле 1» в шины гоночных болидов закачивают именно азот?».

Оказывается, действительно закачивают, но для чего? В первую очередь это делают из-за пожарной безопасности. Ведь азот, как мы знаем, относится к инертным газам и выходя из шины, в случае ее повреждения, не будет способствовать горению.

Другого объяснения необходимости заполнять шины азотом нет. Если и для вас так важен этот элемент противопожарной безопасности, то можете накачивать шины азотом.

Какие ещё преимущества?

Некоторые уверены, что кроме вышеупомянутого, азот в шинах обладает еще и многими другими замечательными свойствами. Но, чтобы разобраться в этом вопросе, придется вспомнить школьный курс химии и физики.

Например, многие «продавцы азота» убеждают клиентов, что из-за того, что молекулы азота больше чем молекула кислорода, газ из шин, накачанных азотом, выходит медленнее. То есть проверять давление и подкачивать шины нужно будет гораздо реже.

Но, давайте вспомним, состав обычного воздуха. Оказывается там и так есть 78% азота! Согласитесь — процент не малый. Как видим, просто вспомнив, из чего состоит обычный воздух, уже можно ответить на многие вопросы, связанные с азотом.

Ну а что касается размеров молекул, то действительно, молекулы азота больше, но… всего на 6%.

Так что довод о более медленной утечке азота из шин оказывается не убедительным, а давление в шинах в любом случае нужно контролировать регулярно.

Другие неверные представления о пользе азота

Есть также предположения о большей стабильности давления в шинах, если они накачаны азотом.

Объясняют это тем, что коэффициент теплового расширения азота меньше, чем у воздуха. Поэтому давление в шине, накачанной азотом, практически не изменяется ни при нагреве, ни при охлаждении.

Неверное представление о пользе азота

Довод тоже не убедителен. Чтобы понять это, достаточно открыть учебник физики за 9 класс и найти там закон Шарля. Этот закон утверждает, что давление газа, находящегося в постоянном объеме прямо пропорционально его температуре.

Кроме того, есть еще закон Гей-Люссака, который нас убеждает, что коэффициент объемного расширения любого газа одинаков.

Как следует из законов этих уважаемых ученых, давление в шине все-таки будет меняться при изменении температуры, даже если они накачаны азотом.

А может азот защищает шину и диск от старения?

Хорошо, но возможно азот, как инертный газ, сможет защитить шину от старения и предохранит диск колеса от коррозии?

Отчасти это так. Но ведь основное воздействие негативных факторов на шину происходит снаружи, например, от воздействия излучения солнца, попадания на резину дорожного и других подобных факторов. Все это так же касается и дисков колес, которые ржавеют в основном снаружи.

Посмотрите полезное видео, есть ли смысл накачивать шины азотом:

Не стоит верить и тому, кто скажет, что автомобиль с «азотными» шинами становится «мягче» в управлении.

Если машина и станет «мягче», то только из-за того, что вам просто недокачали шины до положенного давления.

Пользы от нитрогена может быть и нет , но сухой воздух без паров воды уже лучше чем просто воздух . Например в вес колеса 225/65 к17 при накачке в слякоть или зимой и при накачке в жару , после этстоя при равных условиях отличается почти на килограмм . Когда вы загоняете в шину (под давлением) несколько кубов несжатого атмосферного воздуха , то вместе с паром воды в этом воздухе . Соответственно , при том что шина станет тяжелее , она еще и при равном давлении будет жестче , так как пары h30 при 2 и более бар -почти несжимаемы но заняли обьем . Потому накачанная нитрогеном или осушенным воздухом шина работает лучше .

Для сибири где необходимо менять шины на лето и зиму может и не практично закачивать nitrogen. Да и дороги не дают этот эффект чувствовать. А в остальном это полный бред отрицать удобство Nitrogen. При современных технологиях даже давление в шинах надоест регулировать ири использовании воздуха.

Согласен что при закачке может не использоваться технология закачки nitrogena. Но ведь и при заправке топливом не знаешь какое акт. Число ты заправляешь.

Nitrogen безусловно хороший помощник в безопасности который не требует постоянного контроля давления шин и этим способствует безопасности. Надо быть уверенным что вам закачали nitrogen при соблюдении технологии закачки.

Как присадки в топливо улучшают работу двигателя не на много? Но его продолжают использовать и что немало важно продолжают находить новые.

Если давление в шинах падает то есть необходимость проверить на прокол. При наличии в машине сенсоров давления, если транспортом управляет жена, nitrogen просто выход. Иначе будете утром подкачивать а вечером спускать давление.
Будьте здоровы

Для меня Польша охота очевидна, без всяких законов. При накажет обычным воздухом зимой давление 2.4превращаеться в 3 атмрсферы при стоянке в теплом гараже, по трассе до 2.7 Но при азоте давление остаться одинаковым всегда.

В целом правильная статья. Только подправьте немного. Азот не является инертным газом. И фото с «молекулами азота» уберите, не вводите людей в заблуждение. Это не азот, а аммиак какой-то 🙂 не повторяйте ошибок безграмотных фанатов азота.

Михаил, и посредством чего в Ваших шинах оказался чистый азот? Т.е. Вам сначала создали вакуум в шинах, а потом произвели закачку?) Иначе: 78% азота в воздухе плюс 100% азота выдал в шину (ну допустим) разделим на два и получим 89% азота (МАКСИМУМ В ТЕОРИИ…) в ваших шинах… Вывод: без спецоборудования закачать азот в шину получится только на 11% больше, чем его находится в воздухе… Включайте голову. Не давайте себя разводить. Михаил, твои ощущения поменялись вместе с твоими новыми шинами

Почитав Ваши отзывы, был удивлён. Походу никто из Вас не ездил на шинах с чистым азотом. Не буду рассказывать про химию и физику, а расскажу про свои ощущения при реальной эксплуатации на азоте.

Авто мазда эфини мс-8 1400кг. Зимние шины были новые стандартного размера 195/65 R15, на обычном воздухе, ощущается всё :ямки, кочки, какая то повышенная твёрдость и шумность, хотя профиль 65. Потом по весне поставил то-же новые но 225/45 R17 и накачал их азотом. Был в шоке. Машина едит намного мягче и шума на удивление гораздо меньше, хотя ожидал обратного от профиля 45. Давление вообще не уходит 2,5 атм как при закачке, за 2 года ни разу не подкачивал.

Многие скажут что у меня шины типа ёкогамы — супер мягкие, но нет, обычный китай. Вот и сейчас уже другая машина опель астра Н, купил новые 235/45 R17 + диски, и закачивать буду только азот.

Введение

Относительно недавно во многих сервисных центрах России появилось новое заманчивое предложение — накачка шин азотом. Стоит сразу отметить, что услуга не имеет отечественных корней, подобный способ используется в Европе и США для заправки шин коммерческих автомобилей или автобусов. В правилах эксплуатации любой машины не сказано о необходимости этой процедуры, скорее всего, это выбор самого владельца авто. Впервые колёса начали накачивать азотам во время гонок Формулы-1. Смесь азота с воздухом наполняла шины гоночных болидов, хотя по регламенту проведения скоростных гонок разрешено ездить и на обыкновенном воздухе.

Каждый автолюбитель вправе сам решать: необходима ему такая процедура или нет. Если прислушаться к мнению сотрудников СТО, на которой оказывают такую услугу, заправка азота просто необходима, владельцу машины расскажут о массе приобретаемых преимуществ. Однако, большинство автомобильных экспертов уверены, что это не что иное, как новый маркетинговый ход, который позволяет сервисным центрам попросту выкачивать дополнительные деньги из неразборчивых автолюбителей. Разберёмся со всем по порядку.

Преимущества азота

Обычный воздух, которым дышит каждый человек, состоит на 3/4 из азота и только на 1/4 из кислорода. Ввиду того что молекулы азота обладают существенно большим размером, по сравнению с молекулами кислорода, при утечке давления из колеса выходит кислород и пары, в небольшом количестве присутствующие в шинах. Выходя сквозь стенки камеры, кислород способствует окислению корда, бортового кольца и диска. В результате чего уменьшается прочность шины и уровень безопасности во время движения.

Шина, накачанная сжатым воздухом, обычно допускает утечки, приблизительно равные 0,09 атмосфер в месяц. Из-за своих химических особенностей кислород способен быстрее азота проникать через стенки покрышки на 40%. Устранить проникновение практически невозможно, оно будет продолжаться до создания одинакового давления газов. Однако, если соблюдать правила и накачать в шину кислород, уровень которого для легковых авто не превысит 5%, а для грузовых 2,5%, частичное давление будет сбалансированным, утечка не появится.

Плюсы современного процесса

Использование азота, по мнению сотрудников СТО, приносит своим владельцам немалые преимущества:

покрышки практически не изнашиваются и не стареют, пропадает возможность коррозии диска, обеспечивается это за счёт полного отсутствия влаги и пыли — всех тех частиц, из-за которых работоспособность колёс регулярно снижается;
взрыв шины снижается до минимума. Во время длительной езды на большой скорости покрышки не нагреваются и не расширяются, нет «проскоков» тормозов;
уровень давления в покрышке стабилизируется. Если на обычном воздухе проводить проверку уровня давления приходится каждые две недели, то азот в шинах позволяет «забыть» об этом на 1,5 месяца.
повышается сцепление с дорожным покрытием. Чистый азот имеет повышенный уровень демпфирующих свойств, благодаря чему колёса функционируют как ещё один амортизатор;
различные ямки и подъёмы дороги водитель и его пассажиры смогут проходить максимально плавно и мягко;
амортизация покрышек повышается, снижая при этом нагрузку на подвеску машины;
управлять собственным авто становится проще и легче;
автомобиль приобретает дополнительную устойчивость на поворотах, во время перестроений и съездов;
тормозной путь значительно уменьшается, а сцепление с дорогой повышается;
во время резкого начала движения исчезает или уменьшается до минимума пробуксовка колеса;
автомобиль во время езды «идёт» по дороге практически бесшумно, т. е. уменьшается или исчезает шум, который обычно появляется в результате прикосновения покрышек к дороге;
заправка колёс азотом позволяет уменьшить колебания уровня давления, причём происходит это вне зависимости от скорости движения, загруженности машины и показателей окружающей среды;
снижаются износ покрышек и повреждения диска во время непредвиденных ситуаций, например, при попадании колеса в ямы, наездах на бордюры;
материал, из которого произведён диск, не окисляется.

Однако, главный аргумент, который приводят работники сервисного центра — это не улучшение работоспособности покрышки, а полная безопасность, гарантированная автовладельцу во время движения по любому дорожному покрытию.

Уровень давления в шинах с азотом практически не меняется

Процесс накачки шин азотом

Если говорить о том, как происходит процесс закачивания в покрышки автомобиля азота, следует упомянуть об азотных генераторах. Подобная установка для накачки шин азотом — специализированное устройство, которое во время вращения способствует преобразованию смеси воздуха. До того как попасть в покрышку, воздух подвергается нескольким существенным обработкам. В первую очередь в генератор подаётся огромное количество сжатого воздуха, его объём не должен быть меньше 8 атмосфер. Дальше происходит детальная фильтрация, которая также складывается из нескольких уровней. Закачанный воздух полностью обезжиривается, из него удаляются все лишние примеси, в частности, влага, примеси масла и отдушки в виде гидрокарбонов. Чистый воздух, проходя через внутренние мембраны, теряет молекулы азота.

Достаточно длительный цикл обработки воздуха в результате позволяет понять, для чего было затрачено столько усилий — азот на выходе обладает 95% чистотой. По утверждению специалистов, подобное соотношение воздушной смеси, в которой кислород имеет всего 5%, — идеальный состав для наполнения машинных покрышек.

Подкачка колёс происходит следующим образом: вентиль покрышки соединяется со специальным агрегатом, предварительно очистившим воздух и под давлением, заполнившим им шину. Накаченное таким образом колесо не пропускает во внутрь кислород и влагу. Благодаря этому диск покрышки не будет подвергаться коррозии, и, следовательно, не сможет потерять свою герметичность.

Противоположное мнение или недостатки процедуры

Из приведённых выше аргументов становится ясно, зачем накачивать шины азотом — в первую очередь автовладелец обеспечивает собственную безопасную езду, при этом совершая передвижения в более комфортных условиях.

Однако, некоторые автомобилисты считают оказание подобной процедуры самым простым способом «заставить» автовладельца больше денег заплатить квалифицированным специалистам сервисного центра. В свою пользу эта категория людей приводит обратные доводы:

накачка покрышек на две десятые атмосферы меньше обычного уровня позволит владельцу машины ощутить непривычную мягкость во время движения;
нагрузка на подвеску автомобиля если и снизится, то совсем несущественно, ведь масса молекул чистого азота только на 7% ниже воздуха, ввиду чего такая небольшая разница не будет ощутима ни для водителя, ни для автомобиля;
азот закачивается в колёса не для того, чтобы повысить безопасность пассажиров и водителя. В гоночные болиды «заливается» азот из-за своих химических свойств, в частности, исключения возможности горения, т. е., если во время гонки автомобиль загорится, накаченные азотом колёса попросту позволят уменьшить последствия от пожара.
несмотря на то что молекулы азота имеют больший размер, любая покрышка способна спускать воздух естественным образом.

Перед тем как накачивать колесо азотом, необходимо спустить воздух

Кроме этого, следует знать, что подкачка колёс азотом не способна уменьшить расход поглощаемого автомобилем топлива.

Заключение

Исходя из всего вышеописанного, автовладелец должен сам для себя решить: нужна ему подобная подкачка азотом колёс или нет. Возможно, это всего лишь очередная рекламная уловка продуманных сотрудников СТО, а, возможно, — масса преимуществ, о которых пока мало кто знает. Вероятно, покрышки с азотом смогут в дальнейшем продлить свою работоспособность и увеличить комфорт при движении по любому дорожному покрытию.

Новую услугу, предлагают на СТО — накачка шин азотом. Возникает ряд вопросов: «Для чего нужна указанная процедура, будет ли от нее реальная польза или это просто маркетинговый ход?». В поисках обоснованного ответа, давайте разберемся в преимуществах, которые можно получить, применяя азот, а не воздух внутри покрышек.

Технология процесса

Со школьного курса химии известно, что состав воздуха включает такие компоненты:

78% азота;
20% кислорода;
2% углекислого газа и различных примесей.

Закачка шин азотом осуществляется с применением специального оборудования — генератора азота. Указанное устройство позволяет получить из воздуха смесь, состоящую из 95% азота. Перед накачиванием резины, воздух подается в генератор под давлением 8 атм. Затем фильтруется в несколько этапов, из него удаляются различные примеси, снижается влажность. Очищенная воздушная смесь, поступая на фильтрующие мембраны, утрачивает молекулы азота. На выходе получается практически чистая (без примесей) азотная смесь.

Подкачка авторезины азотной смесью широко распространена в странах Европы. Указанная процедура часто применяется для гоночных машин и коммерческого транспорта, а также автобусов. Заводы-изготовители генераторов азотной смеси, совместно со многими владельцами СТО часто предлагают эту услугу, указывая на преимущества, которые в итоге получит автолюбитель. Под воздействием рекламы, большинство автомобилистов пытается ощутить на практике плюсы от закачки азота внутрь покрышек. При этом чтобы накачать колеса указанным газом, нужно потратить немалые деньги. Возникает вопрос: «Не является ли разрекламированная процедура сомнительной услугой не приносящей особой пользы водителю?».

Рекомендуем посмотреть видео о накачке автопокрышек азотной смесью:

Маркетинговые уловки и реальность

Сторонники накачки шин азотом, утверждают, что указанная процедура дает много преимуществ. Давайте подвергнем их утверждения сомнению, вспомним школьную химию и постараемся выяснить есть ли разница в применении воздуха и азотной смеси.

Утверждение 1

Коэффициент объемного расширения азота ниже, чем у воздуха. Поэтому закачка внутрь авторезины азота позволяет добиться стабильности давления внутри шин: азот не будет расширяться под воздействием высоких температур или сжиматься при минусовых температурах за бортом авто.

С точки зрения науки, по закону Гей-Люссака коэффициент объемного расширения для газов одинаков. Поведение воздуха и азотной смеси при увеличении температуры ничем не отличается. С точки зрения цифр, разница в указанном коэффициенте может составлять 0,0001, ни один манометр не покажет водителю отличие, составляющее 0,00025 атм. в перерасчете на давление.

Утверждение 2

Молекула кислорода меньше молекулы азота. Поэтому кислород быстрее проникает в поры авторезины — это приводит к снижению плотности воздуха внутри автопокрышек. Подкачанная азотной смесью шина практически не спускает.

Размер молекулы указанных газов составляет:

0,364*1.10-9 м для азота;
0,346*1. 10-9 м для кислорода.

Очевидно: уловить это различие манометром не удастся. Если покрышка с диском образуют полностью герметичную систему, то закачанное давление внутрь автошины неизменно на протяжении длительного времени. При растрескивании автопокрышки из-за процесса старения накачанный воздух не удержится, как впрочем, и азотная смесь.

Утверждение 3

Уменьшается вероятность взрыва автопокрышек. Кислород поддерживает горение, а азотная смесь инертна. Применение азота приводит к отсутствию перенагрева автошин при езде на больших скоростях и их взрыва из-за слишком большого давления внутри автопокрышек.

Необходимо отличать, что при нагреве сверх нормы, резина не взрывается, а лопается. Звук, возникающий в результате скачка давления, вызывается ударной волной во время разрыва покрышки, при этом он никак не связан с поддержанием горения кислорода, так как никакого пламени внутри шин нет.

Утверждение 4

Отсутствие коррозии. В воздухе присутствует влага, способствующая коррозийным процессам, разрушающим кордовый слой покрышек. Следовательно, с применением азотной смеси, коррозия отсутствует, а ресурс изделия увеличивается.

Если тщательно рассмотреть данный вопрос. То коррозия не является решающим фактором в разрушении автопокрышек. Истирание, деформация, растрескивание автопокрышек больше происходит с наружной стороны изделия. Очевидно: автошина быстрее придет в непригодность снаружи, чем изнутри. Даже идеальные с внутренней поверхности шины нельзя использовать при изношенном протекторном слое либо имеющей трещины резине.

Утверждение 5

Снижение расхода горючего, уменьшение нагрузки на подвеску машины. Если молекула азота легче, то накачанное этим газом колесо имеет меньший вес, чем авторезина наполненная воздухом.

Если произвести математический расчет и учесть различия в весе молекул указанных газов, то разница в весе накачанных автомобильных колес составит примерно около 3 грамм. Насколько такие различия в весе ощутимы для подвески, решайте сами.

Утверждение 6

Улучшение сцепления колес с дорожным покрытием. Азот не расширяется и не сужается под воздействием температуры окружающей среды, поэтому пятно контакта резины с покрытием дороги стабильно.

Такое мнение кажется полным абсурдом, если учитывать разницу в коэффициенте расширения всех газов. Плюс на сцепление колес с дорожным покрытием влияет протекторный слой, конструкция автошины, распределение нагрузки на колеса автомобиля и так далее.

Заключение

Накачивать шины азотом, стоит, оценив все плюсы и минусы, которые вы получите в результате проведения указанной процедуры. С практической точки зрения можно сказать, что применение азотной смеси в колесах — это очень выгодный бизнес, деньги делаются в прямом смысле из воздуха. Конечно, можно на собственном опыте проверить результат подкачки резины азотом, сравнить все за и против, не вдаваясь в теорию. Мы со своей стороны можем смело сказать, что вреда от такой процедуры не будет, но и серьезных улучшений ждать не нужно.

Азот в шинах – стоит ли качать? | Авто-мото

Прежде всего, воздух и так на 78% состоит из азота. Газ, который вырабатывается используемыми в шиномонтажных мастерских азотогенераторами, содержит 95−97% азота. Разница не так уж и велика. Да и вообще, проверить чистоту закачиваемого азота невозможно, не возить же с собой газоанализатор? Этим и пользуются некоторые ушлые коммерсанты, продавая под видом азота обычный воздух, клиент же все равно не отличит! Но даже если вам закачают из баллонов азот с чистотой 99,99%, то что это может дать?

Миф 1. Стабильное давление в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому изменение температуры шины при езде почти не влияет на давление в ней.

Это утверждение противоречит закону Менделеева-Клапейрона, которое устанавливает взаимосвязь между объемом, давлением и температурой идеального газа P*V/T = const. Тут защитники азота хитро потирают руки и заявляют, что азот и кислород — газы не идеальные, поэтому ведут себя «по-другому». Да и вообще находятся в шине под давлением, следовательно, газовые законы к ним неприменимы.

Однако любой физик скажет, что определяемое уравнением Менделеева-Клапейрона поведение азота, кислорода и других подобных газов при тех температурах, в которых эксплуатируется колесо, начинает заметно отличаться от поведения идеального газа лишь при давлениях в десятки атмосфер. То есть, чтобы ощутить какую-либо разницу между воздухом и азотом, придется сначала просто порвать колесо, как тот самый Тузик грелку.

Более того, как реальный газ азот даже хуже воздуха. Коэффициент объемного расширения азота 0.003672 K^-1, а воздуха 0. 003665 K^-1. В колесе среднего размера при обычном рабочем изменении температуры это даст итоговую разницу давлений в четвертом знаке после запятой. Конечно, такое не всяким лабораторным манометром измеришь, не говоря уже о шинном, но сам факт!

Миф 2. Отсутствует утечка газа из шины. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому кислород быстро улетучивается, что приводит к снижению давления. Шину с воздухом приходится часто подкачивать.

Действительно, диаметр молекулы азота 0,32 нм, а кислорода — 0,3 нм. Разница аж в 6%. То есть если покрышка с азотом потеряет 1 атм, то покрышка с воздухом — целых 1,012 атм. Опять-таки — у вас есть чем это измерить?

Да и вообще — давайте доведем логическую цепочку до конца! Если кислород из шины быстро улетучивается, то что же там остается? Правильно, практически чистый азот — и совершенно бесплатно!

Миф 3. Уменьшение коррозии корда и старения резины. Азот, в отличие от кислорода, не окисляет сталь корда и не старит резину.

И снова весьма правдоподобно. Только спросите опытного автолюбителя, а еще лучше — слесаря на автобазе, часто ли им приходится менять покрышки из-за того, что проржавел корд? Вас в лучшем случае просто не поймут. А еще спросите себя — как же покрышка, защищенная «благородным» азотом внутри, чувствует себя снаружи, буквально купаясь в океане вредного для ее здоровья воздуха и катаясь по разной дорожной гадости. А также посмотрите выброшенные на свалку покрышки — сильно ли они постарели изнутри?

Миф 4. Уменьшение массы колеса. Вес азота в покрышке меньше, чем вес воздуха. Поэтому снижается неподрессоренная масса подвески, что увеличивает ресурс амортизаторов.

Здесь поспорить трудно, плотность воздуха 1,29 кг/м³, а плотность азота — 1,25 кг/м³. Теперь давайте считать — обычное колесо имеет объем 0,05 м³, давление в нем 2 кгс/см². И вот искомая разница — 6 граммов! Действительно, при массе колеса в 13−15 кг это существенно облегчит автомобиль, как бы и не взлететь ненароком!

Миф 5. Покрышка не перегревается. Азот лучше, чем воздух, отводит от покрышки тепло.

А это уже просто неправда. Коэффициент теплопроводности кислорода 0,0269 Вт/(м•К), а азота 0,0261 Вт/(м•К). Разница незначительна, но входящий в состав воздуха кислород лучше, чем азот, передает тепло от покрышки к диску, следовательно — охлаждает лучше. Единственное, в чем азот выигрывает — это в теплоемкости, она у него на 13% выше, чем у кислорода. Но азота в шине всего 150−200 граммов. И все его способности по аккумулированию тепла, получаемого от многокилограммовой покрышки, погоды не делают.

Миф 6. При пожаре колесо с азотом не взорвется, так как азот не горит.

Тут можно сказать одно — если машина горит и дело дошло до взрыва колес, то намного ли вам будет легче от того, что в огонь не попадет 35−40 граммов кислорода, находящегося в накаченном воздухом колесе?

Миф 7. Даже и не миф, а еще несколько аргументов, которые особенно популярны среди поклонников благородного азота.

Я вот недавно поменял покрышки и по совету продавца накачал их азотом. И вот уже полгода давление в шинах не меняется, а старые покрышки с воздухом приходилось подкачивать раз в неделю!

А в азоте ли дело? Может быть, секрет именно в новых покрышках? Кстати, исправное колесо в пределах своего срока службы держит давление годами, если это не так — ищите повреждение.

Мне вот накачали колеса азотом, и машина однозначно поехала мягче, уменьшились шум и вибрация!

И здесь есть объяснение. В большинстве случаев при заполнении колес азотом их банально не докачивают на 0,2−0,3 атм. И колесо реально едет мягче, но азот тут ни при чем. Просто проверьте давление исправным манометром.

А вот в «Формуле-1» колеса накачивают только азотом, там же не дураки сидят?

Конечно, не дураки. Именно поэтому пункт 12.7.1 технического регламента гонок Формулы-1 устанавливает, что колеса могут быть заполнены только воздухом или азотом. Союз «или» в данном случае означает, что даже для гоночных болидов с их запредельными нагрузками на покрышки те самые не дураки никакой разницы между азотом и воздухом не делают.

Но в конечном итоге решать, естественно, вам. Накачивание колес азотом не принесет никакого вреда автомобилю, но и пользы тоже. А вот кошелек от лишнего обслуживания автомобиля пострадает — стоимость накачки азотом в 10−20 раз выше, чем накачка воздухом. Так что же — вы надуваете колеса или кто-то надувает вас?

Воздействие человечества на окружающую среду — Влияние человека на экосистему

Мы, люди, стали зависимыми от предметов роскоши, таких как автомобили, дома и даже наши мобильные телефоны. Но как наша любовь к промышленным изделиям из металла и пластика влияет на окружающую среду? Такие вещи, как чрезмерное потребление, чрезмерный вылов рыбы, вырубка лесов, сильно влияют на наш мир.

Человеческая деятельность может быть напрямую связана с причиной сотен исчезновений за последние два столетия по сравнению с миллионами лет естественного вымирания. По мере того, как мы продвигаемся в 21 веке, люди изменили мир беспрецедентным образом.

Влияние человека на окружающую среду стало одной из основных тем для сотрудников университетов во всем мире. Пока они ищут ответ, общественность должна внести свой вклад. По крайней мере, нужно знать обо всех факторах, которые способствуют этому состоянию, и делиться знаниями.

1. Перенаселение

Источник : Diy13 / iStock

Выживание раньше означало повторное заселение.Это, однако, быстро становится верным для противоположного, поскольку мы достигаем максимальной пропускной способности, которую может выдержать наша планета.

Перенаселение переросло в эпидемию, так как уровень смертности снизился, медицина улучшилась и были внедрены методы промышленного земледелия, благодаря которым люди выживали намного дольше и увеличивалась общая численность населения.

СМОТРИ ТАКЖЕ: ЧТО ТАКОЕ ПОТЕРИ БИОРАЗНООБРАЗИЯ И ПОЧЕМУ ЭТО ПРОБЛЕМА?

Последствия перенаселения весьма серьезны, одним из самых серьезных является ухудшение состояния окружающей среды.

Людям требуется много места, будь то сельхозугодья или промышленность, которая также занимает много места. Увеличение численности населения приводит к более сплошным рубкам, что приводит к серьезному повреждению экосистем. Без достаточного количества деревьев для фильтрации воздуха уровни CO₂ возрастают, что может нанести ущерб каждому отдельному организму на Земле.

Еще одна проблема — наша зависимость от угля и ископаемого топлива для получения энергии. Чем больше население, тем больше ископаемого топлива будет использоваться. Использование ископаемого топлива (например, нефти и угля) приводит к выбросу большого количества углекислого газа в воздух, что угрожает исчезновению тысяч видов, что усиливает эффект, который имеет истощение лесов уже .

Человечеству постоянно требуется больше места, что разрушает экосистемы и увеличивает уровни CO₂, еще больше разрушая хрупкую окружающую среду. Хотя обработанные материалы необходимы для снабжения городов энергией, предыдущая оценка говорит нам, что планета может нести такой большой ущерб, пока не начнет наносить ущерб нам.

2. Загрязнение

Источник: zeljkosantrac / iStock

Загрязнение повсюду. От мусора, выброшенного на автостраде, до миллионов метрических тонн загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу каждый год –, очевидно, загрязнения и отходы неизбежны.

Загрязнение настолько велико, что на сегодняшний день 2,4 миллиарда человек не имеют доступа к источникам чистой воды. Человечество постоянно загрязняет такие незаменимые ресурсы, как воздух, вода и почва, восполнение которых требует миллионов лет.

Воздух, возможно, является наиболее загрязненным, при этом только в США ежегодно производится 147 миллионов метрических тонн загрязняющих веществ в воздухе.

В 1950 году смог в Лос-Анджелесе был настолько сильным, что приземный озон (атмосферный газ, которого много в атмосфере, а не на земле) превышал 500 частей на миллиард объема (ppbv), что намного выше национального уровня атмосферного воздуха. Стандарт качества 75 ppbv (6. В 6 раз больше, если быть точным).

Люди думали, что подверглись нападению со стороны иностранцев, поскольку смог обжег им глаза и оставил в воздухе запах хлорки. Именно тогда было обнаружено разрушительное действие аэрозолей.

В то время как качество воздуха в США немного улучшилось, качество воздуха в развивающихся странах продолжает падать, поскольку смог постоянно закрывает солнце плотной пеленой загрязнения. Это лишь один из вопросов, который нам предстоит решить в ближайшем будущем.

3. Глобальное потепление

Глобальное потепление, возможно, является самой большой причиной воздействия на окружающую среду.Самая большая из причин, связанных с уровнем CO₂ от дыхания, до более пагубных, таких как сжигание ископаемого топлива и вырубка лесов.

В любом случае, люди постоянно повышают уровень CO₂ во всем мире — каждый год . Наивысший уровень CO₂ за всю историю до 1950 года составлял около 300 частей на миллион . Однако текущие измерения уровней CO₂ превысили 400 ч / млн, аннулировав все записи, датируемые 400000 лет .

Увеличение выбросов CO₂ способствовало повышению средней температуры планеты почти на целый градус.

По мере повышения температуры арктический наземный лед и ледники тают, что вызывает повышение уровня океана со скоростью 3,42 мм в год, позволяя большему количеству воды поглощать больше тепла, что тает больше льда, создавая петлю положительной обратной связи , которая вызовет повышение уровня океанов на 1-4 фута к 2100 .

Так в чем же дело?

4. Изменение климата

Источник: Sepp / iStock

Изменение климата тесно связано с историческим развитием промышленности и технологий.По мере повышения глобальных температур погодные условия на Земле резко изменятся. В то время как некоторые области будут испытывать более длительный вегетационный период, другие станут бесплодными пустошами, поскольку вода истощит на обширных территориях, превратив некогда цветочные регионы в пустыни.

Это увеличение повлияет на погодные условия, обещая более сильные ураганы как по размеру, так и по частоте, а также усиление и продление засух и волн тепла. Но загрязнение воздуха влияет не только на окружающую среду.

Растет количество свидетельств того, что плохое качество воздуха и повышение температуры разрушают хрупкие экосистемы, что даже приводит к увеличению заболеваемости астмой и раком у людей.

5. Генетическая модификация

Источник : simarik / iStock

Генетически модифицированные организмы (ГМО) внесли большой вклад в выживание и процветание людей. ГМО — это отобранные выведенные культуры или культуры, в которые непосредственно имплантирована ДНК, чтобы дать урожаю преимущество, будь то поддержание более низких температур, меньшее количество воды или получение большего количества продукта.

Но ГМО не всегда преднамеренно. В течение многих лет люди использовали глифосат, гербицид, предназначенный для уничтожения сорняков — самой большой угрозы для любого растения. Однако так же, как у людей есть обучающаяся иммунная система, некоторые сорняки выработали устойчивость к 22 из 25 известных гербицидов, при этом 249 видов сорняков полностью невосприимчивы, согласно последнему научному отчету.

«Суперсорняки» угрожают сельскохозяйственным угодьям, заглушая обнажения. Одно из единственных решений — обрабатывать землю, переворачивать почву, чтобы убить сорняки и дать раннее преимущество посеянным культурам.

Недостаток обработки почвы заключается в том, что она ускоряет высыхание почвы и уничтожает полезные бактерии, что значительно сокращает продолжительность ее плодородной жизни. Для восполнения истощенной почвы используются удобрения, которые создают совершенно новый набор проблем для окружающей среды и могут иметь катастрофические последствия для местного сельского хозяйства в долгосрочной перспективе.

6. Подкисление океана

возникает, когда CO₂ растворяется в океане, связываясь с морской водой с образованием угольной кислоты. Кислота снижает уровень pH в воде, существенно изменив кислотность океана на 30% согласно анализу за последние 200 лет — уровень, на котором океан не был более 20 миллионов лет.

Кислотность снижает концентрацию кальция, из-за чего ракообразным трудно строить свой панцирь, что делает их уязвимыми без брони. Ученые говорят, что в период между повышением глобальной температуры на один градус и закислением океана четверть всех коралловых рифов считаются поврежденными и не подлежат восстановлению, а две трети находятся под серьезной угрозой.Гибель коралловых рифов вызывает серьезную озабоченность.

Коралловые рифы являются домом для 25% водных организмов , многие из которых отвечают за естественную фильтрацию океана и производство необходимых питательных веществ, жизненно важных для жизни под водой. Однако подкисление — не единственная водная угроза, поскольку есть другие виды деятельности человека, вызывающие серьезные изменения. Такие вещи, как загрязнение пластиковыми отходами и чрезмерный вылов рыбы, наносят ущерб нашим океанам.

7. Загрязнение воды

Всего 5.25 триллионов кусков пластикового мусора в океане. В океаны попадает не только мусор, но и чрезмерное количество удобрений, которые попадают в океан из-за дождей, наводнений, ветров или сбрасываются в избытке прямо в крупнейшего производителя кислорода, который у нас есть.

Удобрение содержит азот, элемент, необходимый для роста растений, но это не ограничивает его то, для чего оно было предназначено.

Фитопланктон и водоросли питаются азотом, вызывая чрезмерный рост так называемых «красных приливов» или «коричневых приливов» в районах с высокой концентрацией азота.Коричневый прилив вызван быстрым ростом миллиардов водорослей, которые истощают водоемы кислородом и заставляют отравить все живое, которое его потребляет, включая рыбу и птиц. Но на этом загрязнение воды не заканчивается.

Год за годом миллионы тонн мусора выбрасываются в океан. Поскольку мусор в основном состоит из пластика, он не растворяется. Мусор накапливается в больших водоворотах через океан.

Морские обитатели, в том числе морские черепахи, обманываются, заставляя думать, что они едят пищу, хотя на самом деле это только плавающий пластиковый пакет или другой ядовитый пластик, который может вызвать голод или удушье для любого несчастного животного, которое по ошибке его проглотит.

8. Перелов

Загрязнение — угроза номер один для всех водных организмов и главная причина сокращения биоразнообразия. Это действительно печально, учитывая, что вода и водные формы жизни являются одними из самых важных природных ресурсов, имеющихся в нашем распоряжении. Но, как упоминалось выше, чрезмерный вылов рыбы также наносит ущерб нашим океанам.

Рыбалка по своей природе неплоха для нашего океана. Но без надлежащего регулирования это может нанести вред нашим океанам и людям. Мировые запасы перелова выросли втрое за полвека, и сегодня, по данным Всемирного фонда дикой природы, сегодня полностью треть оцененных мировых промыслов выходит за пределы своих биологических пределов. Тем более, что миллиарды людей полагаются на рыбу как на белок.

9. Вырубка лесов

Источник: luoman / iStock

По мере экспоненциального роста численности людей, с огромными темпами производится больше продуктов питания, материалов и жилья, в основном за счет лесного хозяйства.

Леса расчищены, чтобы освободить место для новых людей, что, в свою очередь, производит больше людей, вы можете видеть проблему. Согласно международным данным, ежегодно вырубается около 18 миллионов акров деревьев, чтобы освободить место для новых разработок и изделий из древесины — это чуть менее половины всех деревьев на планете с начала промышленной революции.

Поскольку деревья являются одними из крупнейших производителей кислорода, очевидно, что это не очень хорошо для людей, и особенно для животных, которые считают лес своим домом.

Из-за того, что в лесах обитают миллионы различных видов, обезлесение является серьезной угрозой их выживанию и серьезной проблемой сохранения. Это также увеличивает выбросы парниковых газов в атмосферу, что приводит к дальнейшему глобальному потеплению. Если мы хотим выжить, такую человеческую деятельность необходимо прекратить. Более того, недавние исследования связывают вырубку лесов с увеличением лесных пожаров в таких регионах, как Амазонка.Лесные пожары в равной степени разрушаются даже в большей степени, вытесняя как людей, так и целые виды.

10. Кислотный дождь

Когда люди сжигают уголь, диоксид серы и оксиды азота выбрасываются в атмосферу, где они поднимаются и накапливаются в облаках до тех пор, пока облака не станут насыщенными, а дождь станет кислотным, вызывая разрушения на земле под ними.

Когда идет дождь, он накапливается в водоемах, которые особенно опасны для озер и малых водоемов. Земля вокруг воды впитывает кислоту, истощая почву необходимыми питательными веществами.Деревья, поглощающие кислоту, накапливают токсины, которые повреждают листья и медленно убивают большие участки леса.

Кислотные дожди, как известно, полностью уничтожают целые виды рыб, вызывая эффект снежного кома, наносящий ущерб экосистеме, которая зависит от различных организмов для поддержания окружающей среды.

11. Разрушение озона

Источник: nito100 / iStock

Озоновый слой известен своей способностью поглощать вредные ультрафиолетовые лучи, которые в противном случае были бы вредны для здоровья всех слоев общества.Без озонового слоя ходить на улицу было бы невыносимо.

Озон состоит из трех связанных атомов кислорода, которые всплывают в стратосферу, где они поглощают значительное количество УФ-излучения, защищая все живое внизу. Однако «озоноразрушающие вещества» (или ОРВ), в основном состоящие из хлора и брома, попадают в стратосферу, где они лишают O3 кислорода, разрушая его способность поглощать УФ-свет.

Воздействие человека губительно для растений, чрезвычайно чувствительных к ультрафиолетовому излучению, включая пшеницу и ячмень, две незаменимые культуры для человека.

Хотя большинство химикатов, разрушающих озоновый слой, были запрещены, химическим веществам, которые уже были выпущены, может потребоваться более 80 лет , чтобы достичь верхних слоев атмосферы, так что пройдет некоторое время, прежде чем наша защитная граница снова станет полностью функциональной. . А пока нанеси солнцезащитный крем и будь там в безопасности.

В будущее

Крайне важно, чтобы мы поддерживали землю, на которой мы живем, но, несмотря ни на что, земля будет жить на ней. Человек влияет на естественную среду обитания по-разному, и мы должны осознавать свой личный вклад в окружающую среду.

Будем мы жить с этим или нет, зависит исключительно от решений и действий, которые мы предпримем дальше. Мать-природа — неумолимая, неумолимая сила, поэтому, вероятно, будет лучше, если мы будем хорошо относиться к ней, и, возможно, просто, может быть, мы сможем компенсировать ущерб, который уже был нанесен.

Лучшее время для действий было вчера, лучшее, что мы можем сделать — это сегодня, но если мы будем ждать завтра, может быть уже слишком поздно. Общество должно помочь себе, чтобы выжить.

Чтобы узнать больше о нашей окружающей среде, обязательно загляните сюда.

Как люди нарушили круговорот азота и пытаются вернуть его в нужное русло

Избыток азота и фосфора, попадающий в Мексиканский залив, создает сезонные мертвые зоны, где содержание кислорода настолько низкое, что большая часть морских обитателей должна либо уйти, либо умереть.

(Phys.org) — В 1900 году на Земле проживало около 1,6 миллиарда человек. Всего несколько поколений спустя на нашей планете живет в четыре раза больше людей.

Есть множество причин для демографического бума — детские прививки, улучшение санитарных условий, антибиотики, — но, возможно, наиболее важной движущей силой является открытие, которое позволило нам улавливать азот из атмосферы и превращать его в пищу.Это, как отмечает Хью Горман, профессор истории и политики окружающей среды, связано с захватом человечеством одного из самых фундаментальных химических процессов природы: азотного цикла.

Горман исследует последствия этой новой силы и усилия по смягчению ее непредвиденных последствий в своей книге «История N: социальная история цикла азота и проблема устойчивости». Статья, основанная на книге, заняла второе место в конкурсе журнала Gaia за лучшую работу 2013 года.

Азот почти так же важен для здоровья растений, как и вода, но до начала 20 века фермерам было трудно обеспечить достаточное количество урожая. Это потому, что атмосферный азот химически заперт, и в те времена единственными существами с ключами были микроорганизмы. Фермеры могли закачивать азот в почву, сажая культуры, в которых обитают азотфиксирующие бактерии, или добавляя навоз, но оба процесса были медленными и дорогими.

Затем, в начале 20-го века, ученые разработали процесс Габера-Боша, который позволяет получать аммиак из азота и водорода.Это обильное дешевое удобрение вызвало всплеск продуктивности сельского хозяйства, известный как Зеленая революция. «Сейчас люди фиксируют столько же азота, сколько и все бактерии в мире, что меня просто поражает», — говорит Горман. «Всего за 100 лет мы стали очень важной частью этого биогеохимического цикла».

Наряду с внедрением пестицидов азотные удобрения изменили сельское хозяйство, сделав возможным прокормить гораздо больше людей на гораздо меньших землях. Это привело к последствиям: промышленное сельское хозяйство использует подземные водоносные горизонты быстрее, чем они могут быть восполнены, что ставит под угрозу мировые запасы воды.Нитраты из удобрений загрязняют питьевую воду. Сельскохозяйственные стоки, богатые азотом и фосфором, создали сотни мертвых зон в прибрежных водах по всему миру. А еще есть потери на Земле из-за огромного количества людей, которых мы теперь можем прокормить.

«Азот похож на стероид», — говорит Горман.«Вы вкладываете немного в свое тело, и вы получаете большие, мускулистые урожаи, но вы оказываете нагрузку на другие части системы».

Хорошая новость в том, что люди пытались справиться со своей азотной зависимостью. В США поток азота в настоящее время частично регулируется набором инструментов политики, которые постепенно вводятся в действие, от разрешений на сброс и программ торговли выбросами до восстановления водно-болотных угодий и руководящих принципов управления передовыми методами для ферм.

Законы теперь защищают воздух и воду от загрязнения из-за избытка азота.Предпринимаются даже усилия по сокращению огромной сезонной мертвой зоны в устье реки Миссисипи, несмотря на то, что водораздел охватывает 40 процентов территории США в 48 нижних штатах и является домом для тысяч предприятий и юрисдикций с имущественными интересами. ничего не делая.

«Мы фактически начали управлять своим поведением в отношении азота», — сказал Горман. «Все эти маленькие инструменты политики сейчас являются частью цикла».

Это дает ему некоторую надежду на то, что промышленно развитые общества могут иметь желание поставить свои цели за пределы краткосрочных экономических выгод и «установить этические и практические границы на человеческое взаимодействие с планетой», как он пишет в заключении «Истории Н. .«

Тем не менее, он менее оптимистичен, когда дело касается углеродного цикла, другой фундаментальной биогеохимической сети, в которую проникли люди.

«До промышленной революции природа регулировала углеродный цикл», — сказал Горман. «В атмосфере могло быть так много всего: что вытягивали растения, а животные возвращали обратно. Мы не могли облажаться. Но как только мы начали извлекать углерод из земли в виде ископаемого топлива и помещать его в атмосферы, мы обошли систему регулирования Природы.«

«Если мы хотим, чтобы на Земле был стабильный климат, нам придется установить границы и дисциплинировать себя, как мы начали делать с круговоротом азота», — сказал он. «Пока у нас все не так хорошо».

Статья

Гормана «Уроки 100-летнего синтеза аммиака: установление пределов, определенных человеком с помощью адаптивных систем управления», доступна в Интернете.

Новое исследование показывает, что люди в большей степени влияют на уровень тропического азота

Дополнительная информация: Горман, Хью С.

«Уроки 100-летнего синтеза аммиака, устанавливающие определенные человеком пределы с помощью адаптивных систем управления». GAIA: Экологические перспективы для науки и общества ; 2013, Т. 22 Выпуск 4, стр. 263. www.ingentaconnect.com/content… 22/00000004 / art00011 Предоставлено Мичиганский технологический университет

Ссылка : Как люди нарушили азотный цикл и пытаются вернуть его в нужное русло (2014, 30 июня) получено 19 января 2021 г. с https: // физ.org / news / 2014-06-human-derailed-азота-track. html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Следует ли использовать азот в автомобильных шинах?

Обзоры продуктов

Лучшие продукты
Бытовая техника
Младенцы и дети
Автомобили
Электроника
Здоровье
Дом и сад
Деньги
Все продукты AZ

Все обзоры продуктов

Бытовые приборы
Посудомоечные машины
Пылесосы
Стиральные машины
Младенцы и дети
Велосипедные шлемы
Автокресла
Увлажнители
Коляски
Автомобили
Поиск новых и подержанных автомобилей Поиск новых и подержанных автомобилей И ремонт
Шины
Электроника
Наушники
Ноутбуки
Принтеры
Телевизоры
Здоровье
Измерители глюкозы в крови
Мониторы артериального давления
Мониторы кровяного давления
Сад

Газонокосилки
Воздуходувки
Генераторы
Матрасы

Деньги

Авиакомпании
Автострахование
Страхование домовладельцев
Багаж CR
Все популярные товары
Coronavirus
Кондиционеры
Очистители воздуха
Хлебопечки
Центральная система кондиционирования
Кофеварки
Сушилки для одежды
Варочные панели
Посудомоечные машины
Электрические чайники
Холодильники
Электрические чайники
Космические обогреватели
Пылесосы
Настенные печи
Стиральные машины
Водонагреватели

Вся бытовая техника

Подробнее о бытовой технике

Лучшие посудомоечные машины 2020 года НовостиВидеоОбзоры продуктовДети и дети

M ost Popular

Справочник CR по коронавирусу
Очистители воздуха
Детские мониторы
Велосипедные шлемы
Автокресла
Детское здоровье
Детские кроватки
Продовольствие
Стулья
Коляски
Солнцезащитные кремы
Термометры

Все младенцы и дети

Подробнее о младенцах и детях

Решаем, когда пора обновить автокресло вашего ребенкаНовостиВидеоОбзоры всех бывших в употреблении автомобилей

Кабриолеты

Гибриды / электромобили

Автомобили класса люкс

Минивэны

Пикапы

Седаны

Маленькие автомобили

Внедорожники

Фургоны

Покупка автомобилей
Покупка автомобилей
Рынок подержанных автомобилей
Руководство по покупке автомобилей
Оценщик стоимости автомобиля
Покупка всех автомобилей и ценообразование
Техническое обслуживание и ремонт
Шины
Автомобильные аккумуляторы
Помощник по ремонту автомобилей
Все обслуживание и ремонт
Все автомобили
Best More on Cars
Новые автомобильные предложенияНовостиВидеоПодкаст Talking CarsВсе обзоры продуктовЭлектроника
Самые популярные
Справочник CR по коронавирусу
Компьютеры
Камеры
Клавиатуры Ergo
Мыши Ergo
Наушники
Миниатюрные проекторы
Антенны
Наушники
Antenn
Смартфоны
Смарт-часы
Звуковые панели
Проигрыватели потокового мультимедиа
Планшеты
Телевизоры
Беспроводные маршрутизаторы
Вся электроника
Подробнее об электронике
Лучшие ноутбуки 2020 года64 НовостиВидео 902 265
Руководство CR по коронавирусу
Измерители уровня глюкозы в крови
Мониторы артериального давления
Электровелосипеды
Электрические зубные щетки
Эллиптические тренажеры
Магазины очков и контактных линз
Магазины для фитнеса DDR4
Слуховые аппараты
Увлажнители
Репелленты от насекомых
Солнцезащитные кремы
Беговые дорожки
Витамины и добавки
Все для здоровья
Подробнее о здоровье
Справочник по продукту CR
Оставайтесь в курсе новостей о коронавирусе
Самые популярные отзывы о коронавирусе
Coronavirus
Надувные матрасы
Сиденья для биде и принадлежности для биде
Полы
Генераторы
Газовые грили
Краски для интерьера и экстерьера
Газонокосилки
Камеры безопасности
Воздуходувки для дома
Home Security Systems
Home Windows
Матрасы
Подушки
Простыни
Детекторы дыма и CO
Снегоуборщики
Руководство для штормов и аварийных ситуаций
Триммеры для струн
Фильтры для воды
И сад
Подробнее о доме и саду
Лучшие матрасы 2020 годаНовостиВидеоВсе обзоры продуктовДеньги
Самые популярные
Справочник CR по коронавирусу
Авиакомпания
Автострахование
Кредитные карты
Магазины очков и контактных линз 9024 Магазины
Супермаркеты
Страхование домовладельцев
Багаж
Аптеки
Предоплаченные карты
Руководство по пенсионному планированию
Наградные карты
Все деньги
Больше о деньгах
Что нового в сфере безопасности и эффективности проверенного багажа Безопасность продуктов питанияПримите мерыО нас
Войти
Войти
Стать участником Пожертвовать
Ежемесячное пожертвование
Единовременное пожертвование
Другие способы дать
Посадочное снаряжение
Шасси было сильно переработано для NG. Передняя стойка на 3,5 дюйма длиннее, чтобы уменьшить более высокие динамические нагрузки, а ниша переднего колеса выдвинута на 3 дюйма вперед. Основное шасси также длиннее, чтобы соответствовать увеличенной длине фюзеляжа серии -8/900, и выполнено из цельной титановой балки. На шестерне имеется установленный снаружи цапфовый подшипник, перераспределенный газозаправочный клапан, а восходящее звено отделено от реактивного звена. Он оснащен шинами 43,5 дюйма и цифровым противоскользящим покрытием.
К сожалению, Боинг 737-700 был особенно склонен к резкой дрожи от основной стойки шасси, если вы пытались приземлиться плавно.К счастью, компания Boeing начала устанавливать амортизаторы этой серии с L / N 406 (ноябрь 1999 г.), и была произведена их модернизация.
Для MAX. передняя стойка была увеличена на 15-20 см, чтобы увеличить дорожный просвет двигателей большего диаметра.
Одной из особенностей 737-го является то, что он неизменно кажется крабовым. при рулении. Существуют следующие теории: Слегка закручивающаяся главная передача для повысить устойчивость к боковому ветру; Люфт в штифтах ножничного звена; Погодное взведение при любом боковом ветре, на который попадает плавник; Реакция крутящего момента от свет анти-столкновения !!! Инженеры скажут вам, что это связано с главная передача, имеющая пару степеней люфта за счет шиберных амортизаторов.
Шины бескамерные, накачанные азотом. Давление зависит от серии, максимальный вес руля, температура и размер шин. К сожалению, этот большой изменение давления в шинах затрудняет определение скорости аквапланирования. Таблица ниже должна оказаться полезной, обратите внимание, как все скорости аквапланирования чуть ниже типичных посадочных скоростей. Примечание. После того, как аквапланирование начнется, скорость будет значительно ниже.
Серия Главная шестерня Скорость аквапланирования Носовая шестерня Скорость аквапланирования
Оригиналы 96 — 183 фунтов на квадратный дюйм 84 — 116 узлов 125 — 145 фунтов на кв. Дюйм 96 — 104 Узлов
Классика 185 — 217 фунтов на квадратный дюйм 118–128 тыс. 163 — 194 фунтов на квадратный дюйм 111 — 121Ктс
NG’s 117 — 205 фунтов на квадратный дюйм 93 — 123Ктс 123 — 208 фунтов на кв. Дюйм 95 — 124 Узлов
Еще одна странность 737 — это резонансная вибрация при рулении, которая происходит примерно на 17 уз в классике и 24 уз в нг.Это связано с тем, что шина «холодная». set «. Это временное плоское пятно, которое возникает на шинах с нейлоновым поясом (т.е. все шины Boeing), когда горячие шины припаркованы и они остывают до температуры окружающей среды. температура. Отсюда причина того, что плоское пятно наиболее заметно на холоде. погода и имеет тенденцию исчезать во время руления, когда шины снова нагреваются.
Рейтинг скорости всех шин составляет 225 миль в час (195 узлов).
Уведомление что ни у одной из 737-й серии никогда не было полностью закрытых дверей основного шасси. Вместо этого внешняя стенка шин встречается с аэродинамическими уплотнениями в колесной арке, чтобы создать гладкая поверхность снизу самолета.Первые несколько 737-х имели надувные уплотнения, которые надувались за счет стравливания воздуха, когда шестерня была поднята или вниз и сдувается во время транспортировки. Панель шасси имела НЕУПЛОТНЕННЫЙ заголовок, который будет светиться во время транспортировки (нормальный), если он загорится в любой в другой раз может произойти прокол, и уплотнение может быть сброшено с помощью выключатель GEAR SEAL SHUTOFF для снижения требований к прокачке.
Вскоре они были сняты как слишком сложные и похожие на сопротивление и шум. преимущество было достигнуто с использованием настоящих фиксированных резиновых уплотнений.
Стандартные тормоза 737 — это стальной сплав под названием Cerametalix (R) с версиями, производимыми либо Goodrich, либо Honeywell. С 2008 года на 737NG устанавливались карбоновые тормоза от Goodrich с Duracarb (R) или Messier-Bugatti с SepCarb® III-OR. Оба они примерно на 300 кг легче стали и служат вдвое дольше.
Манометр тормозного давления просто показывает давление на воздушной стороне аккумулятор и обычно должен показывать 3000psi.Обычная тормозная система и автоматические тормоза приводятся в действие гидравлической системой B. Если тормозное давление падает ниже 1500 фунтов на квадратный дюйм, гидравлическая система A автоматически обеспечивает альтернативные тормоза, которые являются только ручными (т.е. без автоматического торможения), и тормозное давление возвращается к 3000psi. Противоскольжение доступно с альтернативными тормозами, но не с приземлением или заблокированная защита колеса на сериях до NG.
Если обе системы A и B теряют давление, запорный клапан гидроаккумулятора закрывается при 1900 фунтов на квадратный дюйм, и вы просто остаетесь с остаточным гидравлическим давлением и предварительная зарядка.Манометр покажет около 3000 фунтов на квадратный дюйм и должен обеспечить 6 полных применение тормозного усилия через обычные тормозные магистрали (так что полная имеется) При включении тормозов остаточное давление снижается до достигает 1000 фунтов на квадратный дюйм, после чего у вас больше не будет доступного торможения.
Если манометр тормозного давления показывает ноль, это просто означает что предварительный заряд вытек, нормальное и попеременное торможение не затронуто если у вас остались гидравлические системы (см. QRH).Аккумулятор также обеспечивает давление на стояночный тормоз.
Обратите внимание, что на модели 737-1 / 200 гидравлическая система A управляет внутренними тормозами. и система B управляет внешними тормозами. Оба тормозных давления указаны на одинарный манометр гидравлического тормоза.
Во внутренней половине колеса имеется четыре термопредохранителя, которые предотвращают взрыв шины от горячих тормозов. Свечи плавятся, чтобы сбросить давление в шинах примерно при 177 ° C (351F).
Индикация тормозного давления (psi) Состояние
3000 Нормальный.
3000 Без гидравлики, минимум 6 торможений доступен с аккумулятором.
1000 Гидравлика отсутствует, аккумулятор израсходован.
Ноль Без предварительной зарядки, нормальное торможение доступно с гидравлика.
Селектор автоматического тормоза
Максимальное давление в тормозах (PSI)
Скорость замедления (фут / сек)
1
1250
4
2
1500
5
3
2000
7. 2
Макс
3000
12 (ниже 80 узлов)
14 (более 80 узлов)
RTO
Полный
Не контролируется
Есть период «на рампе», когда давление автоторможения применяется в течение периода времени.Приблизительно 750psi применяется за 1,75 секунды, затем указанные выше давления достигаются еще через 1,25 секунды для автотормозов 1, 2 или 3 и ок. 1.0 сек для автоматического торможения МАКС.
Обратите внимание на таблицу выше, что автоторможение Max не дает полного торможения давление. Для абсолютного максимального торможения при посадке выберите автоторможение Макс. обеспечить немедленное нанесение после приземления, а затем отключить полный тормоз давление.
Использование высоких настроек автоматического торможения на холостом ходу особенно затрудняет работу тормозов, так как они будут работать с заданной скоростью замедления без помощи полная обратная тяга.
Для отмены автоторможения на посадочном крене с носком тормозов необходимо применить тормозное давление более 800 фунтов на квадратный дюйм (т. е. меньше, чем требуется для автоматического торможения 1). На NG это сложнее, потому что пружина обратной связи на тормозе педали жестче. Автоторможение также можно отменить, поставив скоростной тормоз рычаг вниз или выключив автоматический тормоз. Я бы посоветовал не последнее на случай, если вы случайно выберете RTO и получите полное торможение 3000psi!
Иногда можно увидеть, как дымят тормоза (а не кабина экипажа!) во время оборота. Это может быть связано с резким торможением при большой посадочной массе. Но наиболее частая причина — слишком много смазки попадает на ось колеса. измените так, чтобы при нажатии колеса смазка откладывалась внутри торсионная трубка; когда становится жарко, он дымится. Это также может быть заражение от гидравлическая жидкость из-за прокачки или утечки из тормозов или другой источник.
Панель шасси расположена между приборами двигателя и КП. приборная доска.
Зеленый свет означает, что передача выключена и заблокирована, а красный свет предупредить вас, если шасси не соответствует положению рычага переключения передач.
При включенной и заблокированной передаче и рычаге ВВЕРХ или ВЫКЛЮЧЕНО все огни должны быть погашены.
Вкл. пару раз я видел 3 красных и 3 зеленых после того, как выбрано вниз. Это произошло потому, что телескопическая ручка переключения передач не полностью сжато обратно к панели. Если это произойдет с вами, снова нажмите на него. и красный свет погаснет.
737 используется для грузовых операций иметь дополнительный комплект зеленых огней «GEAR DOWN» на корме над головой панель. Это связано с тем, что при заполнении кабины грузом главная передача не может быть гарантирован доступ к зрителю downlock в полете.
У NG также есть эти огни, потому что у них нет средств просмотра установлены.
Смотритель главной передачи (не NG)
Если какие-либо зеленые индикаторы передач не загораются после того, как передача была опущена, вы можете рассмотреть возможность визуального осмотра через передачу. зрители.Главный Средство просмотра шасси находится в кабине, а средство просмотра носового шасси находится в кабине экипажа. The Смотрители основного шасси не устанавливаются на самолетах серии NG.
Это основное средство просмотра, расположенное на острове, сразу за ряд аварийного выхода.
При первом просмотре через средство просмотра Возможно, вам понадобится несколько минут, чтобы найти то, что вы ищете, вряд ли идеально если вы попали в ситуацию по-настоящему, так что стоит познакомиться с его использование.
Призмы просмотра главной передачи (не NG)
Имеются две призмы, по одной на каждую стойку главной передачи.Не забывай если ночью, включите свет в колесной нише.
Метки блокировки шестерни (не NG)
В конце концов, вы должны увидеть три красных метки на ходовой части, если они выстроились в линию, то ваше снаряжение определенно не работает и, вероятно, заблокировано.
Основное средство просмотра ниши колесной ниши и нижнего замка (классика)
Расположение средства просмотра блокировки главной передачи в колесной арке можно четко определить. видно на этой фотографии.
Средство просмотра носа (не NG)
Смотровое окно носового редуктора находится под панелью в кормовой части кабины экипажа. Нет призмы, только длинная трубка. Этот зритель направляет ваш взгляд точно на подходящее место для просмотра, но обычно более грязное.
Отметки опускания носовой части представляют собой две красные стрелки, указывающие друг на друга.
Люк для доступа к удлинителю механической коробки передач
Если шестерня не выдвигается должным образом или гидравлическая система А потеряна, шестерня можно выдвинуть вручную, потянув за ручки выдвижения ручного редуктора, расположенные в кабине экипажа. Это должно быть сделано в соответствии с процедурой QRH.
На самолете NG открытие люка влияет на работу шасси. расширение и втягивание.
Фитинг шин — только NG
Этот штифт предназначен для обнаружения любого ослабленного протектора шины во время уборки шестерни. Если Если во время втягивания на него ударится любой предмет, шестерня автоматически выдвинется. В поврежденная шестерня не может быть убрана до тех пор, пока этот фитинг не будет заменен.Существует один штифт в кормовой части за пределами каждой арки основного колеса.
Другая система шасси фотографии
Дверь носового колеса (классический)
Гравий Дефлектор (-200)
Носовое колесо
Задняя опора (-400)
.

	Панель шасси расположена между приборами двигателя и КП. приборная доска. Зеленый свет означает, что передача выключена и заблокирована, а красный свет предупредить вас, если шасси не соответствует положению рычага переключения передач. При включенной и заблокированной передаче и рычаге ВВЕРХ или ВЫКЛЮЧЕНО все огни должны быть погашены. Вкл. пару раз я видел 3 красных и 3 зеленых после того, как выбрано вниз. Это произошло потому, что телескопическая ручка переключения передач не полностью сжато обратно к панели. Если это произойдет с вами, снова нажмите на него. и красный свет погаснет.

	737 используется для грузовых операций иметь дополнительный комплект зеленых огней «GEAR DOWN» на корме над головой панель. Это связано с тем, что при заполнении кабины грузом главная передача не может быть гарантирован доступ к зрителю downlock в полете. У NG также есть эти огни, потому что у них нет средств просмотра установлены.

Смотритель главной передачи (не NG)	Если какие-либо зеленые индикаторы передач не загораются после того, как передача была опущена, вы можете рассмотреть возможность визуального осмотра через передачу. зрители.Главный Средство просмотра шасси находится в кабине, а средство просмотра носового шасси находится в кабине экипажа. The Смотрители основного шасси не устанавливаются на самолетах серии NG. Это основное средство просмотра, расположенное на острове, сразу за ряд аварийного выхода. При первом просмотре через средство просмотра Возможно, вам понадобится несколько минут, чтобы найти то, что вы ищете, вряд ли идеально если вы попали в ситуацию по-настоящему, так что стоит познакомиться с его использование.

Призмы просмотра главной передачи (не NG)	Имеются две призмы, по одной на каждую стойку главной передачи.Не забывай если ночью, включите свет в колесной нише.

Метки блокировки шестерни (не NG)	В конце концов, вы должны увидеть три красных метки на ходовой части, если они выстроились в линию, то ваше снаряжение определенно не работает и, вероятно, заблокировано.

Основное средство просмотра ниши колесной ниши и нижнего замка (классика)	Расположение средства просмотра блокировки главной передачи в колесной арке можно четко определить. видно на этой фотографии.

Средство просмотра носа (не NG)	Смотровое окно носового редуктора находится под панелью в кормовой части кабины экипажа. Нет призмы, только длинная трубка. Этот зритель направляет ваш взгляд точно на подходящее место для просмотра, но обычно более грязное. Отметки опускания носовой части представляют собой две красные стрелки, указывающие друг на друга.

Люк для доступа к удлинителю механической коробки передач	Если шестерня не выдвигается должным образом или гидравлическая система А потеряна, шестерня можно выдвинуть вручную, потянув за ручки выдвижения ручного редуктора, расположенные в кабине экипажа. Это должно быть сделано в соответствии с процедурой QRH. На самолете NG открытие люка влияет на работу шасси. расширение и втягивание.

Фитинг шин — только NG	Этот штифт предназначен для обнаружения любого ослабленного протектора шины во время уборки шестерни. Если Если во время втягивания на него ударится любой предмет, шестерня автоматически выдвинется. В поврежденная шестерня не может быть убрана до тех пор, пока этот фитинг не будет заменен.Существует один штифт в кормовой части за пределами каждой арки основного колеса.

Другая система шасси фотографии
Дверь носового колеса (классический)	Гравий Дефлектор (-200)

Носовое колесо	Задняя опора (-400)

Серия	Главная шестерня	Скорость аквапланирования	Носовая шестерня	Скорость аквапланирования
Оригиналы	96 — 183 фунтов на квадратный дюйм	84 — 116 узлов	125 — 145 фунтов на кв. Дюйм	96 — 104 Узлов
Классика	185 — 217 фунтов на квадратный дюйм	118–128 тыс.	163 — 194 фунтов на квадратный дюйм	111 — 121Ктс
NG’s	117 — 205 фунтов на квадратный дюйм	93 — 123Ктс	123 — 208 фунтов на кв. Дюйм	95 — 124 Узлов

Индикация тормозного давления (psi)	Состояние
3000	Нормальный.
3000	Без гидравлики, минимум 6 торможений доступен с аккумулятором.
1000	Гидравлика отсутствует, аккумулятор израсходован.
Ноль	Без предварительной зарядки, нормальное торможение доступно с гидравлика.

Селектор автоматического тормоза	Максимальное давление в тормозах (PSI)	Скорость замедления (фут / сек)
1	1250	4
2	1500	5
3	2000	7. 2
Макс	3000	12 (ниже 80 узлов)
		14 (более 80 узлов)
RTO	Полный	Не контролируется

Накачка шин азотом, стоит ли это делать?

Аргументы коммерсантов — разбираемся, есть ли в них правда

Стабильное давление в колесе

Отсутствие утечки газа

Снижение старения авторезины

Уменьшение веса колеса

Шина не перегревается

Повышенная безопасность

Заключение

плюсы и минусы, зачем закачивают азот в шины,что это дает

Что такое накачка шин азотом

Отрицательные стороны закачки колёс азотом

Мифы и реальность подкачки азотом

Зачем накачивают шины азотом и что это дает

Технология закачки азота

Что обещают в автосервисе и правда ли это

Исключается риск взрыва колеса, так как в нем нет кислорода

Покрышка имеет меньший вес

Стабильное давление в шинах

Колеса не требуют подкачки

Уменьшается коррозия дисков и резины

Зачем колеса накачивают азотом? — Самый сок! — ЖЖ

Зачем накачивают шины азотом

Что дает накачка шин азотом?

Какие ещё преимущества?

Другие неверные представления о пользе азота

А может азот защищает шину и диск от старения?

Введение

Преимущества азота

Плюсы современного процесса

Процесс накачки шин азотом

Противоположное мнение или недостатки процедуры

Заключение

Технология процесса

Маркетинговые уловки и реальность

Утверждение 1

Утверждение 2

Утверждение 3

Утверждение 4

Утверждение 5

Утверждение 6

Заключение

Азот в шинах – стоит ли качать? | Авто-мото

Воздействие человечества на окружающую среду — Влияние человека на экосистему

1. Перенаселение

2. Загрязнение

3. Глобальное потепление

4. Изменение климата

5. Генетическая модификация

6. Подкисление океана

7. Загрязнение воды

8. Перелов

9. Вырубка лесов

10. Кислотный дождь

11. Разрушение озона

В будущее

Как люди нарушили круговорот азота и пытаются вернуть его в нужное русло

Следует ли использовать азот в автомобильных шинах?

Младенцы и дети

Автомобили

Электроника

Здоровье

Деньги

Подробнее о бытовой технике

M ost Popular

Подробнее о младенцах и детях

Техническое обслуживание и ремонт

Best More on Cars

Самые популярные

Подробнее об электронике

Подробнее о здоровье

Самые популярные отзывы о коронавирусе Coronavirus

Coronavirus

Подробнее о доме и саду

Самые популярные

Больше о деньгах

Посадочное снаряжение

Добавить комментарий Отменить ответ

Самые популярные отзывы о коронавирусе
Coronavirus