От премиума и суперкаров к автобусам и VW: история и особенности автопрома Испании
Начало: Hispano-Suiza
В отличие от Франции, Италии, Германии и других европейских стран, промышленность Испании в начале ХХ века была развита довольно слабо, а ведущей отраслью экономики было сельское хозяйство. Тем не менее уже в 1904 году в Барселоне появилась совместная испано-швейцарская автомобилестроительная компания La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles S.A. Её основали испанские предприниматели Дамиан Матеу и Франсиско Сейо, а «мозгом» фирмы стал инженер-швейцарец Марк Биркигт. Отличительной особенностью марки была её изначальная ориентация на выпуск дорогих автомобилей высшего класса – «лакшери», как их бы назвали сегодня.
Однако автомобильной державой Испания стала еще в XIX веке: в 1898 году некий адмирал Эмилио де ла Квадра открыл в той же Барселоне фабрику по производству электрических омнибусов La Cuadra, поэкспериментировав заодно и с легковыми электромобилями, и с грузовиками. После неудач с «чистыми электричками» были созданы несколько вариантов «гибридов» с ДВС, а полностью переключиться на автомобили с двигателем внутреннего сгорания ла Квадре помог упомянутый выше инженер Биркигт, однако уже к 1903 году предприятие стало полным банкротом. Именно в этот момент один из кредиторов адмирала, банкир Хуан Хайме Кастро, выкупил его, однако всего через год фирму «Sté Juan Castro S. en C. Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles» постигла та же печальная участь.
Тогда финансисты Матеу и Сейо перекупили предприятие, назначив Марка Биркигта генеральным директором и главным конструктором вновь созданной компании. «Швейцарский след» в истории Hispano-Suiza на этом не закончился: в 1906 году швейцарцы Люсьен Пиктэ и Поль Пиккар приобретают права на производство Hispano-Suiza 20/24СV и 35/40CV, продавая их под брендами SAG и Pic-Pic.
В десятые годы ХХ века автомобили Hispano-Suiza принимают активное участие в целом ряде гонок – начиная от «Catalon Cup», организованного королем Испании Альфонсо XIII, и заканчивая кубком Франции.
В названии некоторых моделей Hispano-Suiza присутствовало «имя» короля Испании Альфонсо XIII
Во время Первой мировой войны предприятие свернуло выпуск автомобилей и перепрофилировалось на производство авиационных двигателей V8.
Наиболее известной моделью испанской фабрики была Hispano-Suiza Н6 1919 модельного года, считавшаяся своего рода «референсным» автомобилем представительского класса.
Обратите внимание на разнообразие кузовов модели H6
1 / 6
Обратите внимание на разнообразие кузовов модели H6
2 / 6
Обратите внимание на разнообразие кузовов модели H6
3 / 6
Обратите внимание на разнообразие кузовов модели H6
4 / 6
Обратите внимание на разнообразие кузовов модели H6
5 / 6
Обратите внимание на разнообразие кузовов модели H66 / 6
Мощные двигатели и обилие приборов – по уровню роскоши испанские автомобили двадцатых годов могли на равных соперничать с лучшими из лучших!
В двадцатые годы лицензии на производство узлов и агрегатов, созданных конструкторами Hispano-Suiza, приобретали такие престижные производители, как Rolls-Royce!
Однако дела у предприятия шли далеко не так хорошо, как хотелось её владельцам: и Первая мировая война, и экономические неурядицы тридцатых годов отнюдь не способствовали платежеспособному спросу на недешевые автомобили Hispano-Suiza.
Поэтому производство таких машин со временем сконцентрировалось на заводе Bois-Colombes, так как еще в 1910-м Матеу открыл в Леваллуа-Перре под Парижем сборочное предприятие Hispano-France, а в 1923-м во Франции было зарегистрировано предприятие Société Française Hispano-Suiza, которое находилось в новых помещениях в Буа-Коломб. А в самой Испании постепенно переходили на производство автобусов, грузовиков и авиамоторов. Дальнейшую судьбу фабрики определила гражданская война в Испании: в 1936 году региональное правительство Каталонии взяло под контроль испанские предприятия и перевело их на «военные рельсы», то есть на выпуск не только автомобилей, но и артиллерийских орудий.
В 1925 году чешская фирмы Skoda приобрела лицензию на производство автомобилей Н6В, получивших название Skoda Hispano-Suiza 25/100SK.
На первой Skoda ездил президент независимой Чехословакии Томаш Масарик. Огромный лимузин стоил 280 000 чешских крон – почти в шесть раз (!) дороже массовой модели Laurin & Klement 110
1 / 3
На первой Skoda ездил президент независимой Чехословакии Томаш Масарик. Огромный лимузин стоил 280 000 чешских крон – почти в шесть раз (!) дороже массовой модели Laurin & Klement 110
2 / 3
На первой Skoda ездил президент независимой Чехословакии Томаш Масарик. Огромный лимузин стоил 280 000 чешских крон – почти в шесть раз (!) дороже массовой модели Laurin & Klement 110
3 / 3
После начала Второй мировой войны Hispano-Suiza совместно с испанским банком Banco Urquijo и группой промышленных компаний основали «Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo» (S.I.A.T.). При этом Испано-Сюизы в Барселоне выпускали вплоть до 1944 года, а уже после окончания войны в 1946-м активы Hispano-Suiza перешли в собственность государственной компании ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA), которая впоследствии выпускала грузовики, автобусы и легковушки Pegaso. Французское подразделение Испано-Сюизы в пятидесятые годы также отошло от производства автомобилей и стало аэрокосмическим предприятием.
Ну а попытки возродить старейшую испанскую марку в конце ХХ века в виде Hispano-Suiza третьего тысячелетия воплотились лишь в неходовой прототип HS21, который использовал шасси Renault Spider, а также более полноценный с точки зрения техники концепт K8 с силовым агрегатом и узлами от Audi A8.
HS21 и K8 – тщетные попытки возрождения легендарной марки
1 / 4
HS21 и K8 – тщетные попытки возрождения легендарной марки
2 / 4
HS21 и K8 – тщетные попытки возрождения легендарной марки
HS21 и K8 – тщетные попытки возрождения легендарной марки
4 / 4
Однако совсем недавно, в 2019 году, на Женевском автосалоне был представлен концептуальный электрогиперкар Carmen, cоздатели которого черпали вдохновение в футуристичном купе Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia 1938 года, созданном по заказу специально для известного лётчика Андре Дюбонне.
На фото: Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia
Carmen – самый свежий концепт-кар на тему исторических моделей Hispano-Suiza
Продолжение: Pegaso
В двадцатые годы испанский рынок стал интересен иностранным компаниям: предприятие Ford Motor Ibérica заработало в 1920-м в городе Кадис, а General Motors Peninsular в Малаге – в 1927 году. Но гражданская война поставила крест не только на Hispano-Suiza, но и на других автозаводах, к которым относились небольшие предприятия вроде Motores y Automóviles Ricart и Elizalde.
После национализации Испано-Сюизы генерал Франко распорядился передать завод в подчинение Национальному институту промышленности INI. В это время были созданы государственные организации ENASA и СETA, целью которых были разработка и выпуск грузовых автомобилей. Заведовал ими министр промышленности и торговли Испании адмирал Хуан Антонио Суанзес. Так, ENASA начинает выпускать грузовики Pegaso, которые, по сути, были старыми моделями Hispano-Suiza. А Центр обучения автомобильных техников СЕТА, соответственно, стал своеобразной «кузницей кадров», готовившей инженеров, конструкторов, технологов и рабочих для заводов ENASA.
Возглавил обе конторы Вильфредо Пелахо Рикарт, которому в своё время принадлежала фирма Ricart. CETA под руководством Рикарта начала свою деятельность с проекта представительского автомобиля с 12-цилиндровым (!) мотором под индексом Z101, который предназначался для государственного аппарата и дипломатических миссий, однако он так и остался прожектом. Зато Рикарт утвердил у генерала Франко еще более амбициозную идею – создание спортивного автомобиля, которым могла бы гордиться вся Испания.
Для этой машины был сконструирован весьма современный двигатель V8 с четырьмя верхними (!) распределительными валами, системой смазки с сухим картером и полусферическими камерами сгорания, что даже в атмосферном варианте позволяло получить с 2,5 литров рабочего объема 142 лошадиные силы! Двухместный Pegaso Z102 был представлен на парижском автосалоне в 1951 году, а всего было выпущено пять экземпляров этой модели. В 1952-м объем двигателя увеличили до 2,8 литра, оснастив его вдобавок нагнетателем Roots, что увеличило максимальную мощность до 200-260 л.с. Автомобилей с индексом Z102B сделали втрое больше, чем машин первой серии, – 16 экземпляров, причем с разными кузовами от сторонних производителей.
Cпорткупе Pegaso отличались очень короткой базой
1 / 5
Cпорткупе Pegaso отличались очень короткой базой
2 / 5
Cпорткупе Pegaso отличались очень короткой базой
3 / 5
Cпорткупе Pegaso отличались очень короткой базой
4 / 5
Cпорткупе Pegaso отличались очень короткой базой
5 / 5
Летом 1952 года несколько автомобилей Pegaso отправились на Гран-При в Монако, однако из-за проблем с тормозами и топливной системой первый блин оказался комковатым – машины просто не добрались до финиша. А первую гоночную победу марке Pegaso принёс спайдер Pegaso Z102 Rabassada с алюминиевым кузовом.
С гоночной карьерой у автомобилей Pegaso, что называется, не сложилось
1 / 3
С гоночной карьерой у автомобилей Pegaso, что называется, не сложилось
2 / 3
С гоночной карьерой у автомобилей Pegaso, что называется, не сложилось
3 / 3
В 1994 году на базе оригинального шасси Z102 была создана реплика гоночного спайдера RabassadaУвы, после того, как на тренировках один из заводских гонщиков, потеряв управление, вылетел с трассы и получил тяжелые травмы, Рикарт снял всю команду с соревнований. Зато в 1954-м он же замахнулся на создание болида для Формулы-1, однако из-за отсутствия финансирования затея не увенчалась успехом. Равно как не получилось и запустить в производство седан Z104, осилив лишь разработку тройки новых моторов объемом от 3,9 до 4,7 л. В итоге самый большой двигатель установили на прежнее шасси, обозначив «гибрид» как Z103.
Серьезность амбиций производителя Pegaso подчеркивали двигатели V8Однако за три года удалось изготовить всего два десятка машин этой модели, после чего ENASA полностью отказывается от производства легковушек в пользу грузовиков и автобусов.
Грузовики, автобусы и небольшие фургоны – вот основная продукция испанской марки Pegaso
1 / 4
Грузовики, автобусы и небольшие фургоны – вот основная продукция испанской марки Pegaso
2 / 4
Грузовики, автобусы и небольшие фургоны – вот основная продукция испанской марки Pegaso
3 / 4
Грузовики, автобусы и небольшие фургоны – вот основная продукция испанской марки Pegaso
4 / 4
Такой расклад не очень устраивал Рикарта, который вдобавок поссорился с генералом Франко. В результате конфликта испанский конструктор переехал во Францию, став директором Lockheed, а вся документация и оборудование для производства легковых автомобилей по распоряжению Франко были уничтожены.
В шестидесятые годы ENASA приобретает ряд лицензий на производство кузовов и агрегатов, а в 1968-м компания становится владельцем предприятия S.A.V.A., выпускавшего автомобили по лицензии British Motor Corporation, и продолжает производство этих же грузовиков под маркой Pegaso.
Land Rover по-испански: под брендом Santana Motor в Испании с 1955 года выпускают внедорожники на базе легендарного Defender
1 / 3
Land Rover по-испански: под брендом Santana Motor в Испании с 1955 года выпускают внедорожники на базе легендарного Defender
2 / 3
Land Rover по-испански: под брендом Santana Motor в Испании с 1955 года выпускают внедорожники на базе легендарного Defender
3 / 3
Неожиданно новой легковой страницей в истории Pegaso стал прототип Pegaso Dual Turbo, созданный в начале восьмидесятых американцами Раффи Мунасяном и Биллом Миллером. Основой стеклопластикового кузова была пространственная рама, а 5,7-литровый V8 с парой карбюраторов и турбокомпрессоров позаимствовали у Chevrolet. Всего было построено три экземпляра 500-сильного Dual Turbo.
Dual Turbo – прототип спортивного купе Pegaso с битурбомотором
1 / 3
Dual Turbo – прототип спортивного купе Pegaso с битурбомотором
2 / 3
Dual Turbo – прототип спортивного купе Pegaso с битурбомотором
3 / 3
В это же время ENASA приобретает очередную лицензию у британского производителя Seddon Atkinson, а пару лет спустя испанцы получают возможность использовать на своих грузовиках кабины DAF. При этом грузовики Pegaso не только трудятся, но и принимают участие в ралли-марафонах – к примеру, в 1985-м испанская марка побеждает в Ралли Фараонов.
Итальянская корпорация IVECO приобрела ENASA в 1990-м году, а уже в 1991-м при участии британской компании IAD, о которой мы вспоминали в материале о перспективных микроавтобусах РАФ, было построено несколько реплик спайдера Z103. Однако дни марки Pegaso были сочтены: в 1994-м с конвейера сошел последний грузовик, а годом позже прекратили и производство двигателей Pegaso.
Вчера, сегодня и завтра: SEAT
Итальянская компания FIAT открыла свой филиал в пригороде Барселоны еще в 1919 году, однако точкой отсчета в истории самой известной испанской марки считается май 1950 года, когда было официально объявлено о создании нового испанского автомобильного производителя. Полное название предприятия Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo («Испанское сообщество легковых автомобилей для туризма») было сокращено до аббревиатуры SEAT.
Инвесторами стали всё тот же институт INI (51% средств), шесть испанских банков (42%), а 7% капитала вложили итальянцы из FIAT. Уже в 1953 году предприятие выпустило свой первый автомобиль, который был обычной малолитражкой Fiat 1400 с шильдиками SEAT.
Седаны Fiat 1400 (первое фото) и Seat 1400 (второе) отличались только шильдиками
Seat 1400 выпускался и в виде вот такого фургончикаВ 1957-м в Барселоне начинается производство SEAT 600. Как и итальянский «исходник» у себя на родине, испанский «шестисотый» пользовался у небогатых испанцев огромным спросом, что позволило предприятию собрать стотысячную машину марки SEAT уже к десятилетнему юбилею в 1960 году.
SEAT 600 – «сейченто» по-испански
1 / 3
SEAT 600 – «сейченто» по-испански
2 / 3
SEAT 600 – «сейченто» по-испански
3 / 3
На базе «шестисотки» существовала и более вместительная четырёхдверная модель 800
1 / 3
На базе «шестисотки» существовала и более вместительная четырёхдверная модель 800
2 / 3
На базе «шестисотки» существовала и более вместительная четырёхдверная модель 800
3 / 3
А к 1971-му каждой четвёртой машиной в Испании был именно SEAT 600! Вообще, автомобилизация некогда отсталой сельскохозяйственной страны в послевоенный период происходила бурными темпами: если в 1946 году в Испании было всего 72 000 частных легковушек, то к 1966-му их насчитывалось уже около миллиона!
С 1968 года в Испании под маркой SEAT наладили выпуск легендарного «сто двадцать четвертого» – того самого Фиата, который впоследствии стал советскими Жигулями первой модели, а также известен в виде других братьев-близнецов, среди которых турецкий Tofas и индийский Premier.
Не Жигули и не Fiat: SEAT 124 практически ничем не отличался от итальянского исходника
1 / 5
Не Жигули и не Fiat: SEAT 124 практически ничем не отличался от итальянского исходника
2 / 5
Не Жигули и не Fiat: SEAT 124 практически ничем не отличался от итальянского исходника
3 / 5
Не Жигули и не Fiat: SEAT 124 практически ничем не отличался от итальянского исходника
4 / 5
Не Жигули и не Fiat: SEAT 124 практически ничем не отличался от итальянского исходника
5 / 5
Испанцы выпускали и версию 124-ки с кузовом универсал
Со временем SEAT 124 получил несколько косметических обновлений внешности
Новая модель позволила заводу в том же 1968-м собрать миллионный по счету автомобиль SEAT, а в 1974-м – двухмилионный
Однако уже в 1980 году FIAT прекращает сотрудничество с SEAT. Два года спустя испанцы подписали соглашение о сотрудничестве с концерном Volkswagen AG, а в 1986-м немцы выкупили контрольный пакет испанской компании, став полноправным владельцем SEAT уже в 1990-м. Именно поэтому разработка некоторых популярных моделей (например, хэтчбека Ibiza) велась при активном участии не только специалистов Volkswagen, но и инженеров Porsche.
Инжиниринговое отделение Porsche доводило двигатель Seat Ibiza одновременно с работами над советской «восьмеркой». В отличие от ВАЗа, испанцы не постеснялись нанести громкую надпись на клапанную крышку мотора
1 / 5
Инжиниринговое отделение Porsche доводило двигатель Seat Ibiza одновременно с работами над советской «восьмеркой». В отличие от ВАЗа, испанцы не постеснялись нанести громкую надпись на клапанную крышку мотора
2 / 5
Инжиниринговое отделение Porsche доводило двигатель Seat Ibiza одновременно с работами над советской «восьмеркой». В отличие от ВАЗа, испанцы не постеснялись нанести громкую надпись на клапанную крышку мотора
3 / 5
Инжиниринговое отделение Porsche доводило двигатель Seat Ibiza одновременно с работами над советской «восьмеркой». В отличие от ВАЗа, испанцы не постеснялись нанести громкую надпись на клапанную крышку мотора
4 / 5
Инжиниринговое отделение Porsche доводило двигатель Seat Ibiza одновременно с работами над советской «восьмеркой». В отличие от ВАЗа, испанцы не постеснялись нанести громкую надпись на клапанную крышку мотора
5 / 5
Впрочем, несмотря на «развод» с итальянцами, фиатовские корни без особого труда прослеживались в некоторых моделях SEAT, выпущенных в восьмидесятые годы (Marbella, Malaga).
Так или иначе, до девяностых годов у автомобилей SEAT и FIAT было много общего
1 / 5
Так или иначе, до девяностых годов у автомобилей SEAT и FIAT было много общего
2 / 5
Так или иначе, до девяностых годов у автомобилей SEAT и FIAT было много общего
3 / 5
Так или иначе, до девяностых годов у автомобилей SEAT и FIAT было много общего
4 / 5
Так или иначе, до девяностых годов у автомобилей SEAT и FIAT было много общего
5 / 5
Однако с 1990 года практически все автомобили SEAT используют общую платформу с другими моделями концерна Volkswagen Group, став полноправным членом «большой немецкой семьи».
Седанчик Cordoba, созданный на базе хэтчбека Ibiza MKII, был уже вполне «фольксвагеновским» продуктом
SEAT Alhambra – он же Ford Galaxy, он же Volkswagen Sharan
Этот SEAT Leon делил платформу PQ34 с Volkswagen Golf IV и Audi A3
В заключение
Пусть испанской автомобильной промышленности не удалось сохранить независимость и возродить старейшую историческую марку Hizpano-Suiza, автомобильные энтузиасты этой страны выпускают малоизвестные мелкосерийные ретромобили Hurtan, спорткары Tramontana и Motor Spano, а доля автомобилей в общем объеме экспорта товаров составляет почти 20%! Сегодня в Испании работает более десятка автомобильных предприятий: Daimler AG, Ford, Nissan, Opel, PSA, Renault и Volkswagen, что позволяет этой стране входить в десятку мировых автопроизводителей, несмотря на обманчивое впечатление о ее «неавтомобильности».
Опрос
Какие испанские автомобили вам нравятся больше всего?
Всего голосов:
Volkswagen Phaeton — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Фаэтон
О своем решении начать продажи в Росси представительского седана Volkswagen Phaeton, концерн Volkswagen объявил еще в начале 2010 года. Первые автомобили появились у официальных дилеров в декабре.
По требованию производителя, Volkswagen Phaeton выставлялась не в обычных шоу-румах, вместе с остальными автомобилями, а в специальных «Phaeton-центрах». Таковых на момент запуска продаж было создано 19 в 11 российских городах. Только обладающие подобными центрами дилеры Volkswagen получили право на продажу «Фаэтонов».
Последнее поколение Volkswagen Phaeton получило обновленную переднюю часть кузова, которую украсила новая хромированная решетка радиатора и адаптивные биксеноновые фары. Изменен профиль боковых молдингов и форма светодиодных указателей поворотов вмонтированных в корпуса зеркал заднего вида.
Двигатель и трансмиссия Volkswagen Phaeton
Список предлагаемых силовых агрегатов Volkswagen Phaeton состоит только из бензиновых V-образных моторов, количество цилиндров у которых может быть шесть, восемь или двенадцать. Базовым для Volkswagen Phaeton является 280-сильный V6 FSI с крутящим моментом в 370 Нм. В качестве трансмиссии предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В случае с полным приводом, Volkswagen Phaeton способен разгоняться до 250 км/ч, достигать первой «сотни» через 8,9 сек и расходовать в смешанном цикле 11,4 л топлива на 100 км.
В случае с V8, обладающим мощностью в 335 л.с. и моментом в 430 Нм, скоростной потолок у Volkswagen Phaeton ограничен электроникой на том же уровне. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 сек, а потребление бензина в комбинированном цикле находится в районе 12,5 л/100 км.
Самый мощный V12 можно встретить только на удлиненных (+120 мм) версиях Volkswagen Phaeton, которые достигают скорости в 100 км/ч через 6,1 сек, а «максималка» ограничена все тем же показателем в 250 км/ч. Расход – 14,5 л/100 км.
Оснащение Volkswagen Phaeton
Уже в серийной комплектации Volkswagen Phaeton оснащается системой RCD 810 с собственным жестким диском на 30 гигабайт, способной использовать интернет-сервисы Google. Она управляется с восьмидюймового сенсорного дисплея с простым и интуитивно понятным интерфейсом. С него также можно задавать режимы работы климатической установки и музыкальной системы.
Салон Volkswagen Phaeton предлагается как в пятиместном, так и четырехместном исполнении. В последнем случае, вместо цельного заднего сиденья монтируются два раздельных кресла имеющих множество электрорегулировок.
В качестве опции на Volkswagen Phaeton можно заказать систему управления дальним светом (Dynamic Light Assist), которая позволяет не выключать его все время поездки. Установленная на лобовом стекле автомобиля камера отслеживает приближающиеся и следующие в попутном направлении транспортные средства и посылает сигналы в блок управления, который перекрывает световой поток в тех местах, где он может ослепить других участников движения.
Все Volkswagen Phaeton собираются на Стеклянной мануфактуре в Дрездене (Германия). Такое название она получила из-за полностью прозрачных стен. Благодаря им, клиенты снаружи могут наблюдать за тем, как собираются их автомобили.
Экологичный Фольксваген Фаэтон – представительский автомобиль, достойный восхищения
Кто из автомобилистов хотя бы раз в мечтах не представлял себя за рулем собственного авто представительского класса, которое будет моментально слушаться всех команд и с легкостью двигаться, как по оживленным дорогам мегаполисов, так и по скоростным автобанам?
Воплотить мечту в реальность есть шанс, купив автомобиль Фольксваген Фаэтон, в котором буквально каждая деталь говорит о респектабельности и роскоши.
С другой стороны, далеко не все отзывы владельцев подобного автотранспорта можно назвать положительными, что говорит о необходимости тщательно изучить характеристики, чтобы адекватно оценить разработку известного немецкого производителя.
Кроме базовых данных о том, какие у Volkswagen Phaeton габариты, расход топлива, клиренс, объем багажника и разгон до 100 км/ч, наш обзор содержит описание версии 2014 года, мнение о которой разошлись, как у экспертов, так и у обычных автомобилистов.
Оглавление:
Ключевая информация о машинах этой серии
Взяв за основу Bentley Continental Flying Spur и Ауди А8, специалисты Фольксваген еще в конце прошлого века разработали уникальное дизайнерское авто, которое впоследствии доработали и запустили в продажу в 2002 году. Как и в первые годы, после начала выпуска, автомобили делаются в Дрездене, причем при их изготовлении применяется метод ручной сборки.
Фольксваген Фаэтон имеет статус первого в истории бренда автомобиля F-класса. Больше того, в 2007 году модифицированная машина выполнила требования стандарта евро-5 – этому поспособствовал инновационный силовой агрегат (турбо-дизель V6).
Технические характеристики представительских авто можно назвать весьма впечатляющими:
- вес – от 2089 до 2598 килограмм;
- длина – в диапазоне от 5055 до 5175 миллиметров;
- ширина – 1903 миллиметра;
- высота – 1450 миллиметров;
- размер колесной базы – в пределах 2881-3001 миллиметр;
- объем бака для топлива – 90 литров;
- двигатель – в линейке представлены дизельные силовые агрегаты объемом от трех до пяти литров, а также моторы, функционирующие на бензине, объем которых варьируется от 3,2 до 6 литров;
- разновидности компоновки – полноприводная и переднемоторная;
- объём багажника – пятьсот литров;
- дорожный просвет – 128 миллиметров (немного, конечно, но ведь это не внедорожник, чтобы легко перемахивать через любые преграды).
Чтобы сделать машины по-настоящему уникальными разработчики подбирали конструкцию из расчета, что максимальная скорость Фольксваген Фаэтон будет составлять 300 километров в час.
Кроме значительных технических новаций, автомобили Фаэтон, названные в честь героя древних легенд, выделяются уникальным интерьером и экстерьеров. Так, салон Volkswagen Phaeton, как утверждают отзывы на тематических порталах, можно назвать наиболее комфортабельным и элегантным.
Очень комфортный салон Фольксваген Фаэтон
Инновационная четырехзонная климатическая система исключает вероятность сквозняков, и регулируемые сидения позволяют принять максимально удобное положение и не ощущать дискомфорта даже во время длительных поездок.
Цветовая гамма Фольксваген Фаэтон
Черный
Campanella
Arabesque
Beryllium
Cairo
Mazeppa
Reflex
Serpentino
Silver Leaf
Deep Black
Luna
Mocca Anthracite
Существенные изменения в оснащении и оформлении
Первый рестайлинг производитель провел в 2007 году, однако действительно значимые изменения были внесены в 2010 году – возможность первыми полюбоваться на новый Volkswagen Phaeton была у посетителей международного автосалона в Пекине.
Оформление задних сидений автомобиля
В продажу усовершенствованные автомобили, размеры которых отличались в зависимости от версии (длинной или короткой), поступили в первых месяцах 2011 года.
Нужно отметить, что даже базовая комплектация Фаэтонов 2011 года включает в себя постоянный полный привод и адаптивную пневмоподвеску, при этом ряд силовых установок включает:
- трехлитровый турбо-дизель;
- бензиновый мотор V6 на 3,2 литра;
- инновационный бензиновый агрегат V8 с мощностью 335 лошадиных сил;
- мотор W12, мощность которого достигает 450 лошадиных сил.
Флагман представительного класса получил высокотехнологичную систему регулировки освещения и яркий экстерьер, а вот багажник сохранил прежнюю вместительность (500 л).
Как внешний вид, так и интерьер свидетельствуют о том, что Фольксваген Фаэтон является воплощением силы и одновременно элегантности – об этом свидетельствует хромированная фальшрадиаторная решетка, великолепная шумоизоляция, М-образная светодиодная полоса и т.д.
Фольксваген Фаэтон во всей красе на выставке в Пекине
Функциональные возможности также достойны восхищения, в частности, владельцы могут наслаждаться кожаной обивкой, декоративными элементами из натуральной древесины, регулируемыми передними сидениями с опцией массажа, а также акустиком класса премиум.
В свою очередь, пневматическая подвеска, управляемая в электронном режиме, позволяет забыть о тряске и прочих проблемах, связанных с неровностью дорожного полотна.
Чем порадует версия 2014 года?
С момента презентации рестайлинговых Фаэтонов, в F-сегменте появилось достаточно много автомобилей от других производителей, что вынудило немецкий автоконцерн в очередной раз заняться фэйслифтингом. Результатом усилий инженеров и дизайнеров стал Фольксваген Фаэтон 2014, о котором сложилось двоякое впечатление.
Очевидно, что классический дизайн и шик, характерные для данной серии, не утратили своей актуальности, однако все-таки хотелось бы как-то разнообразить всем знакомое оформление.
Вообще, глядя на Volkswagen Phaeton 2014, может показаться, что перед вами отнюдь не новая разработка представительского автомобиля, а Passat B7 с укрупненными габаритами. Не очень красиво смотрится многообразие гладких поверхностей, которые соседствуют с декором из хрома, хотя дизайнерские колесные диски несколько сглаживают общее впечатление.
Учитывая весьма солидную стоимость, кажется, что машина должна быть оборудована всем необходимым, но производитель предлагает ряд дополнительных опций, в числе которых эксклюзивная отделка, электроприводная регулировка кресел с 18 положениями и т.д.
Вот только особого смысл переплачивать за эти «примочки» нет, ведь и так машина выглядит стильно и дорого, отвечая при этом всем требованиям безопасности.
Дальнейшие перспективы
В целом, Фольксваген Фаэтон заслуживает положительной оценки, обладая такими преимуществами как элегантное внешнее исполнение, лаконичный и одновременно шикарный интерьер, а также максимальный уровень защиты.
Вид сзади на премиум авто — Фольксваген Фаэтон
Правда, есть у него и недостатки, к которым смело можно отнести не особенно хороший обзор, маленький дорожный просвет (для российских дорог такого клиренса явно недостаточно), а также сложное управление.
Особенно противоречивое впечатление производит версия 2014 года, так как непонятно, на кого ориентировались инженеры, когда создавали высокотехнологичное, оригинальное, но неоправданно дорогое и нашпигованное подчас ненужными девайсами «чудо».
Точный прогноз относительно объема продаж дать трудно, но, скорее всего, на нашем рынке такое «навороченное» авто не будет востребованным.
Технические характеристики и расход топлива Volkswagen Phaeton
| степень загрязнения | расход топлива на 100км | модель | |||
| 15 | 9.6 л. | трасса | 18.9 л. | город | 4.2 4Motion AT |
| ⇓ | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Минимальное загрязнение | Максимальное загрязнение | |||||||||||||
Опубликовано: Январь 6, 2015
Volkswagen Phaeton 2014. Соперник Mercedes S-класса
Словосочетание «представительский Volkswagen» звучит так же необычно, как и «народный Mercedes». Но, тем не менее, первый в истории Volkswagen седан представительского класса Volkswagen Phaeton по праву может составить конкуренцию «Мерседесу» S-класса.
Volkswagen Phaeton – это полноприводный седан, который вобрал в себя все самое лучшее из области высоких технологий, не забыв и о методиках ручного производства. Как результат – передовые технические решения были замаскированы в солидном интерьере, дабы не бросались в глаза, но при этом, чтобы были готовы к услугам.
Так опытный официант почти не виден у столика в ресторане, но в нужный момент молниеносно появляется у столика, чтобы вовремя сменить тарелку или же подлить в бокал вина…
Для того чтобы максимально привлечь интерес к своему новому автомобилю, компания Volkswagen специально построила в Дрездене самый оригинальный завод – Стеклянную мануфактуру, где по желанию клиента весь процесс ручной сборки его будущего автомобиля будет открыт для всех желающих.
Название новой модели взято из древнегреческой мифологии. Прекрасная океанида Климена подарила своему возлюбленному, ослепительному богу Солнца Гелиосу, семь дочерей и единственного сына Фаэтона – смертного, который посмел нарушить порядок, установленный богами на земле. Так и Volkswagen, создав Phaeton, позволил себе нарушить общепринятый «status quo» в мире автомобилей представительского класса.
Выпустив представительскую модель автомобиля, компания Volkswagen вторглась в новый для себя мир, крайне консервативный. Phaeton предстал перед автолюбителями как классический седан с огромными фарами, изящно изогнутой линией дверей и со скромным кузовом, скромный, внешне похожий на этакий повзрослевший Passat, особенно если смотреть спереди. Но стоит приглядеться, как становится понятно – это машина высшего разряда.
Экстерьер
К счастью, большой Phaeton не походит на «разжиревший» Passat: скорее, его силуэт выглядит на редкость легким и стремительным. Автомобиль Volkswagen Phaeton – внушительный и респектабельный, его габариты: длина – 505,5 см, ширина – 190,3 см и высота – 145 см. Новая модель немецкого автопроизводителя солидна и основательна. Внешне облик машины лишен каких-либо изысков и новомодных «наворотов».
Утяжеленная закругленная передняя часть автомобиля, широкие задние стойки крыши, небольших размеров фары и лаконичные стоп-сигналы из светодиодов создают единый образ, далекий от современных тенденций автомобильного дизайна. Но в оригинальности отдельных составных Phaeton сомневаться не приходится.
Так, например, при выключенных задних фонарях за красными стеклоотражателями автоматически в темное время суток включаются многолучевые звезды. Также стоит отметить и поворотники, которые автопроизводитель разместил по нижнему краю боковых зеркал, и сопла глушителей, имплантированные в задний бампер, которые недвусмысленно намекают на недюжинную мощность мотора.
Отличительная особенность внешнего облика автомобиля Volkswagen Phaeton – это фары, размещенные в крыльях, и от решетки радиатора их отделяет линия капота.
Интерьер
Над интерьером стилисты потрудились на славу: он отличается роскошью и здоровым консерватизмом. Как и все современные машины, Volkswagen Phaeton тоже нашпигован электроникой, которая не выставлена напоказ, а деликатно подана. Здесь есть все, что свойственно седану представительского класса:
• отделка салона – кожа и дерево;
• на центральной панели управления расположен многофункциональный дисплей на 7 дюймов, который обслуживает навигационную и аудиосистему;
• сиденья оснащены встроенными системами вентиляции и массажа.
Абсолютным новшеством компании Volkswagen является система контроля над дальним светом, которая устанавливается в Phaeton только по заказу. Дальний свет постоянно включен, а поток света перекрывается в те моменты, когда он может мешать встречным автомобилям.
Но самая интересная вещь в автомобиле Phaeton от Volkswagen – это четырехзонная система Climatronic, обеспечивающая индивидуальный микроклимат для каждого из пассажиров. Также здесь имеется круиз-контроль, датчики распределения воздушного потока, антиобледенения и давления в шинах, присутствует и двойное остекление окон, и восемь подушек безопасности.
«Лошадь» под капотом
Volkswagen Phaeton может быть оснащен одним из четырех двигателей: бензиновыми экономичным V6 на 3,2 л (241 л. с.), престижным V8 (335 л.с.) и элитным W12 на 6,0 л (420 л. с.), или V-образным десятицилиндровым турбодизелем на 5,0 л (313 л. с.). А более мощные модели автомобилей комплектуют полноприводной трансмиссией. Все моторы, кроме экономичного варианта V6, комплектуются шестискоростной АКП.
С экономичным двигателем V6 машина может развивать крутящий момент до 370 Н•м при оборотах 3500 об/мин. Оснащенный таким мощным агрегатом в сочетании со шестиступенчатой АКП, автомобиль Phaeton будет достигать скорости 100 км/ч за 8,9 с, а максимальные показатели скорости традиционно ограничены показателем в 250 км/ч. При этом в Volkswagen Phaeton демонстрируется низкий расход бензина – 11 литров на 100 км.
Автомобиль Phaeton от Volkswagen с двигателем V8 может развивать мощность до 335 л.с. при крутящем моменте в 430 Н•м и 6500 об/мин. При этом на разгон до показателя скорости в 100 км/ч машина с таким двигателем тратит всего лишь 6,9 секунд. Средний показатель расхода топлива – 12,5 литров на 100 км.
Самый мощный вариант оснащен двигателем W12 объемом в 6,0 л и мощностью 420 л.с. Такой мотор может разгонять автомобиль до 100 км/ч всего лишь за 6,1 с. Расход топлива в среднем при этом будет составлять 14,5 л. Конечно, это уже не машина, а настоящий зверь. В нем агрессия напоказ, поэтому если на автобане нажать газ в пол, то ваши внутренности от перегрузок будто прилипнут к позвоночнику.
Но, удовлетворив свои гоночные амбиции, в черте современного города понимаешь – гармонии уже нет. На трассе Volkswagen Phaeton великолепен, а вот в мегаполисе каждый раз трогаясь с места, например, на светофоре, ускорение настолько большое, что пассажиров машины укачивает. А если их жалеть, то недолго и до судорог правой ноги дожиться – ведь для плавного трогания с места требуется тонкая, почти ювелирная работа с акселератором.
На пневматическую подвеску колес в компании Volkswagen не поскупились. Гибкие рукава пневматических элементов не выпущены наружу, а спрятаны внутри стоек. Поэтому если Mercedes может выйти из строя из-за повреждения рукавов, расположенных снаружи, то Phaeton от этого застрахован. Пневмоподвеска наделена датчиками высоты каждого колеса, поэтому имеется возможность четырехступенчатой регулировки жесткости подвески одним нажатием кнопки.
На далеких от идеала дорогах России приходится выбирать между мягким и средним значениями жесткости, а с Phaeton водителю не придется самому переключать подвеску из верхнего положения и наоборот – автоматика все сделает за него и сама уменьшит клиренс. Диапазон изменения клиренса сравнительно невелик – кузов машины можно приподнять, а на скорости больше 140 км/ч он самостоятельно опустится для обеспечения лучшей аэродинамики.
Безопасность прежде всего!
За безопасность отвечают программа устойчивости на заданном курсе, система ABS, система дополнительного торможения и электронное распределение усилия торможения. Система, контролирующая давление воздуха в шинах, ремни с натяжителями, подушки безопасности и надувные занавески на окнах тоже считаются дополнительным функционалом в общей системе безопасности.
Ценовая политика компании
На сегодняшний день Phaeton стал самой крупной моделью в семействе Volkswagen. Его выпуск свидетельствует о традиционных амбициях концерна и предъявляемых правах на серьезную часть авторынка, где полноправными лидерами чувствуют себя такие гиганты, как BMW и Mercedes.
Конечно, уйти от образа «народной марки» не так уж и просто, но создатели Phaeton уверены, что пока общественность не поймет, что Volkswagen преодолел грань среднего класса и может уже создавать престижные модели автомобилей стоимостью от 80 тысяч евро, то революционная новинка долго будет оставаться пределом мечтаний поклонников немецкой марки.
Естественно, стоимость Volkswagen Phaeton будет ниже, чем автомобилей Mercedes. Так, в России Phaeton V6 в базовой комплектации можно приобрести за 80200 евро, а Phaeton W12 – за целых 140 тысяч евро. А если добавить к ней еще и радарную систему круиз-контроля (около 2300 евро), и раздельные суперсиденья (приблизительно по 5500 евро), и люк (1650 евро), то наберется дополнительно еще тысяч двадцать евро как пить дать!
Но что ни говори, а Phaeton хорош во всех смыслах. Несмотря на всю его технологическую оснащенность и обилие хитроумной электроники, Volkswagen Phaeton относится к тем автомобилям, за руль которых сел и поехал. С первых метров езды он дарит ощущение комфорта и, что немаловажно, защищенности.
Отзывы
Обзоры и тесты
Обзор модели Volkswagen Phaeton
Народный автомобиль представительского класса
В современной Европе не принято демонстрировать окружающим своё богатство и благосостояние. Это привело к тому, что на сегодняшний день широкое распространение получило негласное правило скрывать дорогостоящую суть под внешней скромностью. Этой концепции полностью соответствует Volkswagen Phaeton – первый автомобиль представительского класса, выпущенный под маркой народного автомобиля.
При его разработке концерн не имел права на ошибку – у него был шанс зарекомендовать себя как производителя автомобилей высшего класса либо навсегда прекратить все попытки, направленные на разработку престижных моделей.
Первое поколение
Несмотря на то, что первый прототип Volkswagen Phaeton был представлен в 1999 году под названием Concept D, серийное производство началось только в 2002. Автомобиль производится на заводе «Стеклянная мануфактура» в Дрездене. Среди подобных заводов она выделяется тем, что фасадная часть завода полностью выполнена из стекла, через которое полностью виден процесс сборки автомобиля.
Нельзя сказать, что машина была полностью построена с нуля. При проектировке автомобиля техническая часть была позаимствована у старших братьев, входящих в концерн – Audi A8, а также соплатформенного Bentley Continental Flying Spur.
А вот дизайн и интерьер разрабатывались для автомобиля с чистой страницы.
Внешне VW Phaeton представлял собой классический седан представительского класса. Машина выглядела престижно и дорого, выделялась среди окружающих своими размерами и обладала всем необходимым для того, чтобы продемонстрировать свой высокий класс. При этом в Volkswagen сознательно разделили между собой Phaeton и Audi A8 и изначально позиционировали их как автомобили для разных категорий покупателей. Это является одной из причин почему автомобиль не получил аналогичный Audi алюминиевый кузов.
Салон автомобиля отвечал всем требованиям для машин представительского класса по части простора, материалов отделки, эргономичности, а перечень оснащения был просто безграничен. Для того чтобы выделиться на фоне конкурентов, в автомобиле применили несколько «фишек» которые были недоступны в каких – либо других машинах.
Впервые в мире специально для Phaeton была разработана система Climatronic, снабжённая рассеянным обдувом, которая позволяла при помощи двадцати пяти электроприводов регулировать климат индивидуально для каждого пассажира машины.
В угоду модной в Европе борьбе за экологию автомобиль мог опционально снабжаться самым большим в классе стеклянным люком с солнечной батареей. Батарея состояла из 28 элементов и в солнечную погоду выдавала 24 Вт, которые использовались для поддержания заданной температуры в салоне при неработающем двигателе. Это, в свою очередь, позволяло на стоянке экономить топливо и уменьшить вред, наносимый автомобилем окружающей среде.
Для Volkswagen Phaeton предлагалось четыре варианта двигателей – два бензиновых и два дизельных. Базовым был шестицилиндровый бензиновый мотор объёмом 3,2 литра. Кроме того, на автомобиль устанавливались дизели объёмом 3,0 литра и уникальный десятицилиндровый двигатель объёмом 5,0 литров. Для топовой версии был специально разработан 6,0-литровый мотор мощностью 420 лошадиных сил с необычным расположением цилиндров – W12.
Для всех версий предлагались 5- и 6-ступенчатые механические коробки или 6-ступенчатые «автоматы», а также полный привод. В стандартное оснащение машины входила пневматическая подвеска, которая позволяла устанавливать четыре режима жёсткости амортизаторов, три варианта клиренса и автоматически изменяла дорожный просвет в зависимости от скорости движения автомобиля.
Автомобиль предлагался в обычном и удлинённом варианте. Во втором случае кузов становился длиннее на 120 см, а размер колёсной базы увеличивался на 20 см.
Рестайлинг
В 2010 году VW Phaeton прошёл рестайлинг.
Базовый мотор уступил место более мощному 3,6-литровому V6 мощностью 280 лошадиных сил. Кроме того, предлагаемый ряд двигателей расширился за счёт добавления нового 4,2-литрового V8 мощностью 335 лошадиных сил.
Рестайлинговая версия Volkswagen Phaeton предлагается исключительно с полным приводом и автоматической коробкой передач.
За дополнительную плату в автомобиль устанавливается система “Dynamic Light Assist”. Её инновационность заключается в том, что при помощи специальной камеры компьютер отслеживает дорожную обстановку и в случае появления встречной машины поворотной заслонкой изменяет дальний свет фар так, чтобы он не слепил других водителей.
Изменения коснулись не только технических характеристик, но и внешнего вида автомобиля. Машина получила новую решётку радиатора, которая визуально увеличивает ширину машины, светодиоды в фары, светодиодные противотуманки, хромированные «брови» над фарами и новые задние фонари.
Несмотря на то, что дизайн Phaeton изменился не сильно, он перестал быть похож на увеличившийся в размерах Passat, а это очень важно для имиджа машины представительского класса.
Эти изменения должны способствовать росту популярности автомобиля, поскольку за исключением Германии особого успеха по всему миру Volkswagen Phaeton ранее не имел.
Volkswagen Phaeton. Представительский класс в — массы.
Текст: Даяна Кругликова Тест-драйв: Сергей Токарев
Впервые седан представительского класса Volkswagen Phaeton, был выпущен в 2002 году на заводе в Дрездене. С тех пор эту модель выпускали практически без изменений, но спустя восемь лет концерн Volkswagen все-таки решил ее усовершенствовать. Обновленный Phaeton был в апреле текущего года представлен широкой публике на мотор-шоу в Пекине. Сегодня новинка появилась в фирменных салонах VW в ОАЭ, и нам представилась возможность «обкатать» новое произведение немецкого автопрома.
Внешний вид
Странно, что на этот автомобиль не обращают внимания те, кому не по карману Mercedes Benz, BMW или Audi. Седан Volkswagen Phaeton вполне соответствует требованиям к комфорту и технологической составляющей. Но сначала о внешности новинки. Главный дизайнер фирмы VW Вальтер де Сильва смог придать этой машине грозный вид. Именно в облике передней части еще больше подчеркнут самобытный и неповторимый стиль этой модели. Всегда элегантный Phaeton, благодаря усовершенствованиям стал визуально шире и мощнее: в соответствии с концепцией дизайна Volkswagen DNA, доминирующие горизонтальные линии определяют новый облик модели. В отличие от всех остальных автомобилей Volkswagen, возникших на основе новой концепции до настоящего времени, в Phaeton используется не блестящая решетка радиатора черного цвета, а хромированный элемент. В едином стиле с решеткой и фарами оформлен и бампер. Точно также изменился и дизайн задней части. КомандаVW решила не менять в этой области изначально классически выверенную, четкую и выразительную стилистику Phaeton, а вместо этого разработала новые тонированные светодиодные задние фонари. Кроме того, по аналогии с передней частью был изменен дизайн заднего бампера. В силуэте автомобиля притягивают взгляд новые боковые молдинги и более узкие светодиодные повторители указателей поворотов в наружных зеркалах заднего вида.
Длина и размер колесной базы не изменились: 5055 и 2881 мм в короткобазном варианте, 5175 и 3001 мм – в длиннобазном. У нового седана есть два варианта колесной базы, а также два варианта оборудования задней части салона (трехместное заднее сиденье или два отдельных друг от друга сиденья).
Технологическая начинка
Среди новинок в усовершенствованном VW Phaeton оказались: тормозная система, впервые предлагаемый в бизнес-классе динамический ассистент освещения (основанная на контроле с помощью видеокамеры система динамического регулирования дальнего света) и навигационная система нового поколения с жестким диском на 30 Гб от компании Google, которая по желанию, может интегрировать в изображение карты данные онлайн-сервисов. Соответствующие данные загружаются в систему в режиме онлайн с помощью мобильного телефона, через специально созданный для этого прокси-сервер. Визуализация на сенсорном экране, включая доступные объекты POI, соответствует известным по обычному Интернету спутниковым снимкам сервиса Google Maps, или гибридному изображению карты местности Google для iPhone. Само собой разумеется, в VW Phaeton спутниковые снимки дополняются соответствующим образом обозначенными рекомендациями навигационной системы по выбору маршрута. Тем, кто в качестве альтернативы хотел бы использовать мобильный телефон (например, iPhone) в режиме громкой связи по профилю HandsFreeProfile (HFP), новый Phaeton предоставляет и такую возможность подключения.
Кроме того, благодаря устанавливаемой в качестве дополнительного оборудования фронтальной камере, VW Phaeton «видит» дорожные знаки. Предупреждения об ограничении скорости визуализируются на панели инструментов (на многофункциональном дисплее) и на сенсорном экране центральной консоли. К тому же, система, до настоящего времени единственная в мире, способна распознавать и отображать знаки, запрещающие обгон.
К электронным вспомогательным системам новой модели Phaeton также относятся динамический ассистент освещения Dynamic Light Assist (система динамического регулирования дальнего света), ACC (адаптивный круиз-контроль), система контроля дистанции спереди Front Assist (система контроля окружающей обстановки) и система Side Assist (ассистент смены полосы движения). Кроме того, система контроля давления в шинах обеспечивает повышенный стандарт безопасности. Полностью новой разработкой является и устанавливаемый по заказу ассистент динамического освещения. В сочетании с размещенной за ветровым стеклом камерой модули дальнего света биксеноновых фар остаются включенными постоянно. Просто световой поток фар перекрывается в тех местах, где система предполагает возможность помех для других участников дорожного движения. Благодаря этому водитель получает значительно лучшие условия освещения и, таким образом, дополнительный плюс в пользу безопасности и комфорта управления.
Под капотом
Двигателей в новом VW Phaeton, по-прежнему, 4 варианта, на выбор. В качестве силового агрегата предлагаются четыре двигателя (один турбо-дизельный и три бензиновых). Из шестицилиндровых бензиновых двигателей в Phaeton устанавливается мотор V6 с непосредственным впрыском топлива (FSI мощностью 206 кВт / 280 л. с.). Помимо V6 FSI предлагаются бензиновые двигатели V8 и W12 (246 кВт / 335 л. с. и 331 кВт / 450 л. с.). Любителям «дизелей» Volkswagen предлагает один из самых экономичных и комфортабельных двигателей – V6 TDI (174 кВт / 240 л. с.) с уменьшенным с 9,0 до 8,5 л / 100 км средним расходом топлива (и, соответственно, уменьшенными до 224 г / км выбросами CO2). Все версии, как и раньше, изначально комплектуются автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом 4motion.
В салоне
Оснащение салона у VW Phaeton богатое, как и прежде: четырехзонный климат-контроль, работающий без чрезмерно сильных порывов подаваемого воздуха, сиденья с вентиляцией, обогревом и электрорегулировкой в 18-ти направлениях, активный круиз-контроль, работающий на скоростях 30-200 км/ч.
В дизайне салона – разнообразные варианты отделки кожей, материалом Alcantara, вставки из ценных пород дерева и такие детали, как холодильник или мультимедийная система по программе Volkswagen Exclusive, которые предоставляют практически неограниченные возможности для индивидуальной комплектации автомобиля. Это же относится и к многофункциональному рулевому колесу нового дизайна. Его можно заказать полностью кожаным или с отделкой кожей и ценными породами дерева. Многие клиенты, проживающие или путешествующие по Европе, пользуются возможностью навести окончательный лоск в своем новом Phaeton непосредственно на месте производства – в «Стеклянной мануфактуре» Volkswagen в городе Дрезден – с помощью оригинальных сортов кожи, ценных пород дерева и лаков. Все остальные – довольствуются теми комплектациями, которые предоставляют им местные и региональные дилеры. Обо всех этих нюансах, при покупке VW Phaeton в ОАЭ, можно узнать в фирменных автосалонах VW в Дубае и других эмиратах. Удачи вам на дорогах!