Ваз 16 или 8 клапанный двигатель какой лучше: 8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

Содержание

Какой двигатель ВАЗ выбрать: 8 или 16 клапанов?

Подробности: Категория: Статьи; Опубликовано 01.01.2015

При покупке автомобилей ВАЗ, особенно на вторичном рынке, у большинства людей встает вопрос, какой двигатель выбрать – 8 или 16-клапанный? Сегодня постараемся осветить плюсы и минусы каждого.

На сегодняшний день, 8-клапанные двигатели постепенно уходят в историю, уступая место 16-клапанным. Это связано с совершенствованием конструкции автомобилей, попытками увеличить мощность двигателей, сохранив при этом их экономичность.

Однако, это имеет как положительные, так и отрицательные стороны.

8 клапанов

Плюсы:

чаще всего не загибает клапаны при обрыве ремня ГРМ, однако есть исключения (к примеру, 8-клапанный двигатель ВАЗ-21116 с облегченной ШПГ, устанавливаемый на некоторых комплектациях автомобилей Лада Гранта, при обрыве ремня гнет клапаны)
неприхотлив к качеству моторных масел
прост в обслуживании
обеспечивает хороший доступ в моторный отсек автомобиля вследствие малых геометрических размеров
обеспечивает хороший крутящий момент на низких оборотах

Минусы:

более шумный и вибронагруженный, по сравнению с 16-клапанным двигателем
зачастую требует регулярной регулировки тепловых зазоров клапанов (есть исключения)
на некоторых двигателях требуется регулировка натяжения ремня ГРМ

16 клапанов

Плюсы:

работает чаще всего тише, чем 8-клапанный
не требует регулировки тепловых зазоров клапанов (опять-таки, есть исключения, к примеру, некоторые двигатели таких автомобилей как Renault Logan и Hyundai Solaris)
чаще всего, не требует регулировки натяжения ремня ГРМ
более мощный, по сравнению с аналогичными 8-клапанными моторами

Минусы:

при обрыве ремня ГРМ в большинстве случаев загибает клапаны, что приводит к дорогостоящему ремонту
занимает больше места в моторном отсеке, ухудшая доступ к другим узлам
требователен к качеству моторного масла (при использовании некачественного масла гидрокомпенсаторы закоксовываются, начинают стучать и изнашиваться)
крутящий момент на низких оборотах часто хуже, чем у 8-клапанного мотора

Итак, мы рассмотрели основные плюсы и минусы 8 и 16-клапанных двигателей, выбор за Вами. Помните, какой бы двигатель Вы не выбрали, не забывайте регулярно обслуживать его, тогда он не доставит Вам хлопот.

Выбор ВАЗ 2110 8 или 16 клапанов — автонастрой

Если вы читаете эту статью, значит, вы входите в состав тех людей, которые планируют приобрести автомобиль ВАЗ 2110 16 или 8 клапанов и не можете понять, какой лучше всего подойдет вам. В этом материале вы узнаете все основные преимущества и главные недостатки каждого из представленных вариантов автомобиля, что поможет вам сделать выбор, который действительно придется вам по душе.

КРАТКИЙ СПИСОК ПРЕИМУЩЕСТВ И НЕДОСТАТКОВ

Для начала давайте выясним, какие минусы и плюсы у 16 и 8 – клапанных моторов относительно друг к другу.

16 КЛАПАНОВ

Преимущества этого двигателя:

Не нуждается в постоянной настройке клапанов (монтируются гидрокомпенсаторы)
Работает тише по сравнению с 8 – клапанным
Не требует настройки натяжения ГРМ ремня
По сравнению с аналогом, рассчитанным на 8 клапанов, отличается более высокой мощностью

Недостатки двигателя:

8 КЛАПАНОВ

Преимущества этого двигателя

В случае обрыва ГРМ ремня клапана не гнутся
Можно использовать моторные масла не самого лучшего качества
В подкапотном пространстве занимает мало места – отличный доступ ко всем остальным узлам
Крутящий момент сконцентрирован на низких оборотах
В своем обслуживании наиболее дешевый и простой

Недостатки двигателя

Отличается большим уровнем вибрации и шума, по сравнению с 16 – клапанным двигателем
Необходима постоянная настройка двигателя, а именно регулировка клапанов

Необходима настройка натяжения ГРМ ремня

ОБЗОР ТЕХНИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

Для данного материала, для конкуренции ВАЗ 2110 16 или 8 клапанная, было отобрано две машины – это ВАЗ 2110 (21104-84) 1. 6 МТ и ВАЗ 2110 (21104-81) 1.6 МТ. Эти два автомобиля были выпущены в 2013 году и продаются в Киеве, в автосалоне Богдан – Авто.

Таким образом, у этих автомобилей в технических характеристиках зафиксированы следующие показатели.

Для ВАЗ 2110 (21104 – 84) 1.6 МТ:

Количество цилиндров – 4
Мощность – 89 л.с./5000 об.мин.
Объем – 1596 см3
Топливный расход в смешанном цикле – 7.2 литра
Максим. крутящий момент – 131 Нм/3700 об.мин.
Запас хода — 597
Расположение цилиндров – рядное
Топливо – бензин
Нормы токсичности — III

Количество клапанов – 16

А это данные автомобиля ВАЗ 2110 (21104 -81) 1.6 МТ:

Количество цилиндров – 4
Мощность – 80 л.с./ 5200 об/мин
Объем 1596 см3
Расход топлива в смешанном цикле- 7.2 литра
Максимальный крутящий момент 120 Нм/2700 об/мин
Запас хода – 597
Расположение цилиндров – Рядное
Топливо – бензин
Нормы токсичности – III
Количество клапанов – 8

На основе данных этих двух машин можно сделать вывод, что кроме отличия в числе клапанов, двигатель, рассчитанный на 16 клапанов (модель 21104-84) опережает своего конкурента по двум важным показателям.

Итак:

Максимальная мощность. Общее число лошадиных сил больше на 9 по сравнению с моделью 21104-81 и этот пик удается достичь при 5000 об/мин, что на 200 об/мин меньше, чем у 8-клапанного.

Максимальный крутящий момент. Данный показатель тоже превосходит 8 – клапанный двигатель на 11 Нм/об.мин.

Динамические характеристики данных силовых агрегатов также отличаются. Причем, как бы странно не казалось, отличия установлены в пользу мотора на 16 клапанов.

Пиковая скорость у мотора на 8 клапанов (21104-81) равняется 165 км/ч, в то время как мотор на 16 клапанов достигает 175 км/ч.
Время, необходимое для разгона до первых ста километров в час, отличается в пользу 16 – клапанной версии на 1 секунду. 12.5 секунд, это вам далеко не 13.5 секунд.

Совет!

Очевидно, что по динамическим характеристикам двигатель, рассчитанный на 16 клапанов, полностью побеждает в первом раунде. Таким образом, если вам очень важна не плохая динамика разгона, высокий момент кручения, высокая пиковая скорость – ваш выбор должен упасть на 16 клапанов.

СРАВНЕНИЕ НА ОСНОВЕ РАЗНЫХ ТОЧЕК ЗРЕНИЯ

Итак, в борьбе ВАЗ 2110 8 клапанов и 16 вперед вырывается 16 клапанный мотор с небольшим отрывом. Давайте теперь более детально проанализируем эти силовые агрегаты и разберемся, какой из них для кого и для каких целей подходит.

ОТЛИЧНАЯ ЦЕНА

Зачастую мы не приобретаем автомобиль, который так сильно бы хотели, по одной простой причине – не хватает денежных средств!

Поэтому, с этого вопроса и будет начато наше исследование:

Эти машины в том автомобильном салоне, который указывался, к настоящему моменту стоят 5320$ США и 6081 $США.
Вот и итог, за удовольствие в динамике машины придется переплатить еще 761$. А это не такая уж и маленькая сумма, учитывая общую цену самой машины.
Теперь вырисовывается немного другая картина – силовой агрегат на 16 клапанов динамичнее – это хорошо, но 8 – клапанник стоит значительно дешевле.
Очень часто наши желания остаются только желаниями, пропуская наши возможности.
Исходя из этого, во втором поединке победу присваиваем двигателю на 8 клапанов ВАЗ 2110 (21104-81) 1.6 МТ.

Помните!

Покупка автомобиля это еще далеко не все, ему требуется постоянный уход, не говоря уже о регулярной заправке. Таким образом, если вы не располагаете необходимым количеством финансов – приобретите лучше 8 – клапанный вариант, но следите за ним должным образом, этот вариант будет намного выгодней, чем убитый двигатель на 16 клапанов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ – ОСНОВНЫЕ ТРУДНОСТИ

Цена за товар – это одно и платится единожды. А вот стоимость обслуживания – это совершенно другой момент, который требует постоянных затрат.

В данном подзаголовке постараемся рассмотреть проблемы, возникающие в процессе обслуживания силового агрегата автомобиля ВАЗ 2110.

Обрыв ГРМ ремня:

У большинства водителей при одной мысли о выражении, которое приведено выше, сердце начинает стучать быстрее. И не зря, так как, когда происходит обрыв ГРМ ремня, могут погнуться клапана.
А те, кто уже с этим столкнулся, прекрасно знают, на какую сумму придется потратиться за такой ремонт. Остальные могут ознакомиться с этим пояснением – замена ГРМ ремня, настройка двигателя, а также приобретение всех клапанов, их монтаж, и возможно технические работы с головкой блока цилиндров – это катастрофическая сумма для не запланированного ремонта.
На каких же машинах гнутся клапана в момент обрыва ремня – 16 – клапанных или 8 –ми? К сожалению, к 16 – клапанным двигателям относится эта проблема.
Но не все так ужасно. Если у вас в планах обзавестись подержаным автомобилем, то необходимо помнить об этом моменте. В случае с новым, то они комплектуются специальными поршнями с углублениями как раз для таких случаев.
Сделай следующий вывод – размышлять о такой проблеме следует, приобретая поддержанный автомобиль. Таким образом, спешить присваивать не маленький минус двигателю на 16 клапанов не будем.

К слову, 8 – клапанный мотор на автомобиле Приора аналогично в процессе обрыва ГРМ ремня гнет клапана.

Настройка клапанов или гидрокомпенсаторы:

Как уже говорилось выше, на моторе, рассчитанном на 16 клапанов нет необходимости настройки зазоров клапанов – там находятся гидрокомпенсаторы. Разумеется, в скором времени их замену все равно необходимо будет осуществить, но этот момент наступит не так скоро, как необходимость настройки клапанов.
Ознакомившись с ценами на регулировку клапанов, делаем вывод, что эта услуга начинается с 11 долларов. Настройку клапанов желательно выполнять каждые 20 000 км. Получается, что на 100 000 км. пробега требуется потратить около 55 долларов на настройку клапанов.
Набор гидрокомпенсаторов немецкого производства Herzog продается за45 долларов. При применении качественного масла для мотора и своевременной его замене, как гласит инструкция, они прослужат вам довольно долгое время

Цена ремонта:

Тут, как и при цене покупки, двигатель на 16 клапанов проигрывает своему конкуренту.
Не нужно регулировать ГРМ ремень на 16 – клапанном – это не показатель, так как выполняется это не очень часто.
Другая ситуация с ремонтом головки блока цилиндров, цена клапанов ( их в целых два раза больше), притирка, цена распределительных валов и т.д.
Качество и цена масла и горючего играют немаловажную роль.
В общем, стоимость обслуживания двигателя на 16 клапанов гораздо выше – это большой минус.

Собственноручный ремонт:

Для любителей делать все своими руками, также будет проще двигатель на 8 клапанов, чем на 16.
Объясняется это так – 16 клапанный двигатель очень большой и занимает под капотом почти все пространство, в то время как его конкурент обеспечивает отличный доступ к остальным деталям, подобраться к которым проще всего из под капота.

ВОЗМОЖНОСТЬ УЧАСТИЯ В СОРЕВНОВАНИЯХ И ТЮНИНГ

Принятие участия в соревнованиях – это громко сказано, но кому не нравится быстрая езда по свободной трассе – практически каждый ее просто обожает.

На основе динамических данных двигателей и громадного опыта автомобилистов и фанатов тюнингованных авто можно сделать ряд выводов.
Первоначально по динамичным и скоростным показателям лидировал 16 –клапанный двигатель автомобиля 21104-84.
Так и число лошадиных сил, и момент кручения превосходят данные соперника. Пиковая скорость и разгон аналогично.
Основываясь на этих данных, можно сделать логический вывод – двигатель на 16 клапанов в стоке мощнее конкурента, а при выполненном тюнинге – подавно.
Конечно 8 – клапанный двигатель тоже можно оснастить крутыми запчастями, но если такими же запчастями укомплектовать 16 – клапанный, то его максимальная мощность вырастет больше.
В этой статье не будем углубляться в детали тюнинга и приводить примеры «заряженных» моторов, нужно просто сделать вывод -16 клапанный больше расположен к тюнингу.

Вывод: Снова все решают деньги. Дешевое обслуживание и ремонт – двигатель на 8 клапанов. Большая динамичность и возможность тюнинга – 16 клапанный двигатель.

Хотите проще и не так дорого – вам восьмиклапанник. Позволяют финансы, и хотите попробовать себя в роли гонщика – 16 – клапанный.

ИТОГИ

В этой статье мы изучили два двигателя ВАЗ 2110 16 и 8 клапанов, и сопоставили их друг с другом. У каждого свои плюсы и минусы.

В этом заключение не будем говорить, какой двигатель значительно лучше. Как говорится, каждому по желаниям и определенным потребностям. Ведь каждый для себя обозначает свой идеал, как и потребности с желаниями, а самое главное, возможностями.

В данном материале были рассмотрены далеко не все, но самые главные моменты. Не забывайте их, и используйте при покупке автомобиля. Ознакомьтесь с видеоматериалами, прочтите внимательно эту статью и подумайте, что для вас больше всего подходит!

Какой двигатель ВАЗ лучше. Что означает объем двигателя Чем отличается двигатель ваз 1.5 1.6

На различных сайтах по тюнингу двигателей есть много статей по вопросу повышения мощности. При этом на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит « увеличение объема двигателя ». ВАЗ 16 клапанный неплох, с доработками ГБЦ, тюнингом распредвалов, выхлопом и тюнингом едет хорошо. Но хорошая отдача от двигателя, а значит ускорение, достигается при высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин. Максимальный крутящий момент мотора 21126 1,6 л (Приора) составляет 145 Н.м при 4000 об/мин. Тот же двигатель, но с увеличенным до 1,8 л рабочим объемом, имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже при 2000 об/мин, а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента превышает 200 Н.м в районе 5000 об/мин. При этом двигатели внешне идентичны. двигатели приора, калина, веста) и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) клапанных двигателях ВАЗ.

В модельном ряду АВТОВАЗа есть двигатель 1,8 л, собираемый небольшими партиями на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (поршни AVITI или Avtramat, поршневые кольца Priora), поэтому у этого мотора много нареканий на повышенный расход масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что готовы простить масложор за то, как едет этот мотор.

Что нужно для увеличения объема до 1.8

Итак. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Шатуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19Х59. 4. Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-клапанного двигателя). Вместе с поршневыми кольцами с пакетным маслосъемным кольцом они снижают расход моторного масла практически до нуля. Глубокие зенковки под клапанами обеспечивают «отсутствие проволоки» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт. 6. Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мужской, НПР Европа). 8. Форсунки Волга (ЗМЗ Дека, Бош 107) 9. Форсунки масляного охлаждения поршней. 10. Уплотнения и прокладки.

Одной из важнейших характеристик любого двигателя является его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика мотора была первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам. На многих автомобилях указание объема мотора выполнено в виде специальной таблички рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбодвигателей, то более надежным считается простой атмосферный двигатель. В среднем бензиновый турбодвигатель мощностью около 200 сил рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания на пробеге около 180-250 тыс. км. При этом 3,5-литровый «атмосферник» при аналогичной мощности проедет без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели друг с другом только по объему не корректно, так как дизельный двигатель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных признаков.

Двигатель 1,5л 8кл

Двигатель 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
Индекс двигателя по паспорту 2111.
Характеристики Двигатель 1,5л.
Объем — 1500 см³ (58 кВт).
Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об/мин).
Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1,6л 8кл

Двигатель 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
Объем двигателя — 1600 см³.
Мощность — 81 л.с.
Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об/мин).
Разгон до 100 км/ч – 13,2 секунды.

Особых проблем вообще по двигателям нет, разве что 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии производства СуперАвто, 16кл. Двигатели 1,6 л с индексами 21124 от Двенашки мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1,6л 16кл:

Мощность — 89л.с.
Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об/мин. мин.
Разгон до 100 км/ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1,6л 16кл:

Мощность — 98л. с.
Крутящий момент — 145 Нм при 4000 (об/мин).
Разгон до 100 км/ч — 10,5 с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

При выборе автомобиля люди часто задаются вопросом, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматого года: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113, 2114, 2115 устанавливались двигатели как 1,6л, так и 1,5л, характеристики которых описаны выше.

На самом деле двигатели 1.5 и 1.6л 8кл ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков. Поэтому основным отличительным моментом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает намного больший крутящий момент с низов, чуть большую максимальную мощность и возможно даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный минус — шумит на холостых.

Раньше, в 2008-2012 годах, люди не охотно брали двигатели 1,6, мол, ломкие, громкие и т. д. — на самом деле двигатель 1,6 превосходит двигатель 1,5 л по всем параметрам, поэтому рекомендуем его ты. Но это применительно к 8 ячейкам моторов, которые устанавливались последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

Двигатели 16кл устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или в дочернем предприятии СуперАвто. Также любители тюнинга самостоятельно устанавливали моторы 16 кл.

По своей технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл, то неплохо было бы остановиться на этом варианте, но везде есть нюансы.

Преимущества 16кл. двигатели свыше 8кл

Лучшая продувка цилиндра — больше мощности.
Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
Более высокая эффективность двигателя означает меньший расход топлива.

Но! Двигатель 1,6 16кл от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — многих это почему-то пугает. Нужно просто следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях — загиб клапанов.

Какое масло заливать в двигатель?

Мальсо — это и трансмиссия, и двигатель. Также масла делятся по классу вязкости. Определенная вязкость предназначена для определенного двигателя. Например, какой-то мотор больше любит синтетику, какой-то – полусинтетику.

10W-40.
15W40.

5W-30.
5W-40.

16 клапанные двигатели ваз стали серийно устанавливаться на автомобили десятого семейства ваз. С начала устанавливались двигатели объемом 1,5 литра, двигатель 2112, а затем его сменил 1,6 21124. Когда автомобиль Приора начал выпускаться серийно, на него уже устанавливались двигатели 21126. Ну для начала разберемся чем двигатели 2112 1.5 отличаются от двигателя 21124 1.6, а потом перейдем к двигателю приора.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1. 5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фотографии показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, так как его высота 197,1 мм.

Блок двигателя 21083 устанавливается на двигатель 2112 1.5, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленчатых валах, на двигателе 2112 1.5 установлен девятизубый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. С этим коленвалом ход поршня составляет 71 мм. На мотор 21124 объемом 1,6 устанавливается коленчатый вал с радиусом кривошипа 37,8 мм. С этим коленвалом ход поршня составит 75,6 мм.

Соответственно, за счет того, что на двигатель 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1.6 литра. Устройство двигателя автомобиля также заключается в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну если посмотреть на них сверху то разница очевидна.

Слева поршень от 1,5 до права от 1,6. Как видите, на поршнях от 1,6 плашки под клапана сделаны глубже, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ на 1,6 клапана не гнутся, а на 1,5 при обрыве ремня ГРМ, т.к. плашки под клапана сделаны менее глубокими, тогда ваши клапана будут гнуться. Рекомендую всем, у кого 1.5 ставить поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе кучу нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас оборвется ремень ГРМ на 1,5, то у вас загнутся клапана и до дома вы сможете добраться только на эвакуаторе, а если поршни от 1,6 ставить на себя, то вам нужно будет только доехать до ближайшей СТО на тросе или эвакуаторе и просто поменяй ремень и вперед. Для установки в 1.5 поршня от 1.6 рекомендуется поставить прокладку от приоры для компенсации степени сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если ставить коленвал от двигателя 1.6 в блок 1. 5, то нужно приобрести поршни со смещением, ВАЗ их серийно не выпускает, но их можно приобрести в интернете магазины.

Отличие ГБЦ на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ресивера, поэтому с 1,6 его можно установить на ГБЦ от 1,5, но не наоборот.

Следующее отличие — разные шкивы распредвалов.

У 1,6 на шкивах метки установки ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно таких же меток на шкивах от 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие еще и в клапанных крышках двигателей, 1.6 комплектуется индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждой свечной колодца на клапанной крышке есть отверстие под болт индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 оснащен модулем зажигания и для него на клапанной крышке есть две шпильки для его крепления.
Следующее отличие в маслозаливной горловине, у 1.6 горловина, как и сама крышка, имеет резьбу, а у 1. 5 принцип крепления крышки к маслозаливной горловине аналогичен, как и на 8 клапанных девятках, без нитки. Клапанная крышка на 1.6 в месте установки модуля зажигания на крышке 1.5 допустим у нее есть шар, а уже к этому шару идут штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет, так как модуль зажигания там установлен, а штуцеры вентиляции картерных газов находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они в вертикальной плоскости.

Отличие двигателя Приоры от ВАЗ 2110.

Перейдем к рассмотрению двигателя Приоры, и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124, это обеспечивается дело в том, что шатунно-поршневая группа приоры намного легче и меньше, чем на десятом двигателе. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами для приоровского двигателя составляет 79 г.5 грамм против 1235 грамм у десятого двигателя. Таким образом, приоровская шатунно-поршневая группа легче десятой на значительные 440 грамм. Масса шатуна приора составляет 402 грамма против 701 грамма у десятого. Масса поршня приора составляет 247 граммов против 351 грамма у десятичного поршня.
Поршень Приоровского имеет практически плоскую поверхность, что позволило повысить степень сжатия и, соответственно, мощностные характеристики двигателя.
Но из-за того, что под клапаном на поршне есть очень незначительная циковка, то при обрыве ремня ГРМ клапана гнет.

Масса поршневого пальца приора 67 грамм, десятого 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятые, как и маслосъемные. Шатунный подшипник Проирова уже десятого, но за счет того, что он значительно толще, вес у них почти одинаковый. Прокладка ГБЦ на десятом двигателе безасбестовая, имеет толщину 1,15 мм. На приоре прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеют отличие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. На приоре он более округлый, а на десятке имеет более острые углы, поэтому ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распредвалов, помпа охлаждения, шкив коленвала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжной ролик не имеют отбортовки для центрирования ремня ГРМ, в отличие от десятого. Также натяжной ролик двигателя Приора имеет механизм автонатяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия приоровский двигатель 21126 мощнее десятичного 21124 на 8 лошадиных сил.

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 литра.
Владимир.

Re: 1,5 или 1,6 литра?
1.5 будет надежнее, сам проверял

Re: 1,5 или 1,6 литра?
2107 подходит к 2103(1,5л)
21074 идет с 2106(1.6л)
Разница не принципиальная.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи,
Андрей.
шт. У отца ВАЗ 2106 на М2141 — 130 Ккм, и масло практически не угорает, как новое.

Re: 1,5 или 1,6 литра?
Долговечность, как говорят и пишут, у 2103 выше, т. к. он «длинноходный», что снижает износ поршней и цилиндров.
А 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. на дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 литра?
Эй!
Ездил и на 1500 и на 1600. Кратко недостатки и достоинства двигла 1600.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучшая динамика (ненамного, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 по данным к мануалу против 3500 за двигатель 2103 — точно не помню, надо будет глянуть). поэтому в натяге езда приятнее, на «низах» двигатель прет заметно лучше.
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная тепловая нагрузка — т.е. сильно греется во всем диапазоне оборотов, производительности насоса не хватает, желательно заменить на насос 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к низким -качественный бензин из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Площади клапанных тарелок явно не хватает для нормального заполнения смесью цилиндров (об этом в свое время писали, не зря у 21213 клапана другие), поэтому он более чувствителен к регулировке углеводов. Многие ездят на таких обедненных смесях, особенно с карбюратором Озон 2107, который сам готовит обедненную смесь. На более высоких оборотах (более 4500) горючей смеси явно не хватает — бедная, плохо крутится…
4. Менее экономичный, расход топлива чуть выше, чем у 1500.
5. Менее надежный (см. предыдущие пункты), по опыту меньше ходит, чаще приходится регулировать клапана. Последнему рационального объяснения не нахожу, но чисто эмпирически оно так:
На мой взгляд, 1600 брать не стоит, не зря их экспортировали только в Ниву. ИМХО это не лучший вазовский двигатель.
Удачи, Алексей.

Лучше, чем 1.8!(-)
!

Ну ты даешь!
Я с трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А у тебя получается на
найти еще какие-то отличия. Сбей на полградуса (не заметишь!)
вперед на 06 и получится 03. Двигатели почти одинаковые.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра
, чем от полстакана объема.

Re: Ну ты даешь!
Машины с разными двигателями трудно отличить не по их сходству. а от разницы в главных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят г.п. 3,9, и 2103 4.1. Это то, что делает их динамику разгона такой сильной.
Удачи.
Илья

немного поправлю
2107 с двигателем 2103 может идти с рядом ГПУ 3.9 и 4.1 (обычно 4.1), а вот с двигателем 2106 только 3.9.

Re: 1,5 или 1,6 литра?
У меня 2106 на семерке. С низов тянет очень хорошо: на третьей передаче по городу езжу как на автомате. Клапана регулировались 1 раз на 72000 км пробега. Масло не горит. Машина разгоняется до 155 км/ч (по показаниям спидометра, но он мне кажется не врет) с 5-ю людьми. внутри и полный багажник. В общем, рекомендую!
С уважением,
Николай

Почему 16 лучше, чем 8, а 20 нет? Больше клапанов, объяснение | Фольксваген Вортекс

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Перейти к последнему

Восьмиклапанный, 16-клапанный, даже 20-клапанный. Когда дело доходит до двигателей, в течение короткого периода времени количество клапанов было одной из самых важных характеристик. Зачем вам маленькая 8-вольтовая модель, когда вы можете работать еще быстрее с 16-вольтовой? И затем, в течение короткого количества лет, вы могли даже получить VW или Audi с двигателем 20v. Так почему больше v лучше? И что они делают?

При извлечении движущей силы из бензина внутри двигателя подача воздуха и топлива, пожалуй, самая важная вещь, о которой вам нужно беспокоиться. Забудьте об искре, заполните достаточное количество воздуха и топлива, и они вам не понадобятся — как дизель. Но вы должны быть в состоянии получить этот воздух. Когда вы нагнетаете воздух, всегда будет одно большое ограничение. Одно узкое место. Место, где есть достаточно проблем, станет решающим местом, над которым вам нужно поработать, чтобы убедиться, что воздух и топливо текут.

В случае двигателя внутреннего сгорания это место находится внизу головки блока цилиндров. Клапаны. Вам нужен прочный, долговечный клапан, чтобы удержать взрыв в цилиндре. Вам также нужно, чтобы она была меньше площади поверхности поршня. И вам нужен один, чтобы впустить воздух, и один, чтобы снова выпустить воздух.

На протяжении десятилетий большинство двигателей имели два клапана. Один на впуск, другой на выхлоп. Просто, легко, эффективно. Более или менее. Но были пределы. Видите ли, вы можете сделать клапан таким большим только до того, как он ударится о поршень, стенку цилиндра или другой клапан. И даже когда они приближаются к этому максимальному размеру, воздух больше не может обтекать их, не открывая клапан слишком далеко. Это называется высоким подъемом, названным в честь кулачка распределительного вала, поднимающего коромысло, которое открывает и закрывает клапан выше, чем обычно.

Итак, что вы делаете, когда вам нужно больше воздуха, но вы не можете увеличить клапан?

Вы добавляете больше.

Поскольку клапаны круглые, а они должны быть из соображений расхода и стоимости, они могут быть только очень большими. Так что же делать, если вы хотите, чтобы поток воздуха был больше? В основном есть два варианта. Добавьте принудительную индукцию, например турбо или нагнетатель, или добавьте больше клапанов.

Добавление большего количества клапанов добавляет сложности. И стоимость. Если это двигатель с V-образной компоновкой, вам, вероятно, придется переключиться на верхние распредвалы. Даже для двигателя с верхним расположением распредвала вы должны упаковать больше клапанов, больше коромыслов, больше пружин и иметь распределительный вал с большим количеством кулачков. Все действительно сложно. Клапаны большего размера обеспечивают большую площадь открытой поверхности для потока воздуха.

Давайте посчитаем почему. 40 мм — довольно распространенный размер впускных клапанов на 8-вольтовом двигателе VW, а 33 мм — выпускной. Позже мы объясним, почему выхлопные меньше.

На двигателе 16v впускной патрубок 32 мм, выпускной 28 мм. Но их по два на цилиндр, а не по одному.

Площадь поверхности каждого клапана 40 мм составляет 1 257 мм2. Каждый 32-мм клапан имеет всего 804. Площадь круга основана на квадрате радиуса и все такое. Таким образом, головка 16 В имеет площадь поверхности 1608 мм2, большая часть которой может пропускать воздух в цилиндр. Да, мы убрали область штока клапана, но это не важно. Важно то, что он может пропускать почти на треть больше воздуха, а значит, на треть больше топлива. Что означает больше удара каждый раз при широко открытом дросселе.

Установка двух меньших клапанов вместо одного занимает больше места в камере сгорания и, следовательно, увеличивает поток. Ну а дальше? А как насчет пятиклапанного двигателя, который использовали VW и Audi?

Поскольку взорванный заряд воздуха и того, что раньше было топливом, значительно горячее, чем наружный воздух, он находится под более высоким давлением. Его также толкает поршень, поднимающийся вверх. Так что когда выпускные клапаны открываются, воздух более чем счастлив выйти за город. Так счастлив, что клапан на 85 процентов меньше, чем впускной клапан, может перемещать достаточно воздуха.

Вот как можно обойтись без нечетного количества клапанов. Выберите асимметричный вариант, и вы сможете установить три впускных клапана для питания двигателя, занимая еще меньше места. И вам нужно всего два выпускных клапана, оставляя больше места для впускных клапанов. Так почему же это не продлилось? Ну, это еще сложнее, для начала. Больше кулачков, больше пружин, больше рокеров, больше всего. И прибыли меньше. Три впускных клапана диаметром 26,9 мм на модели 20v имеют площадь поверхности 1704 мм2. Только примерно на шесть процентов больше, чем у 16v. Теперь дополнительный стержень клапана стал более эффектным. Воздух, поступающий через три клапана вместо двух, также турбулентный, что снижает мощность. К тому же с современной форсункой с непосредственным впрыском места в головке блока цилиндров не хватает. Не забывайте, что вам все еще нужна свеча зажигания.

Последнее преимущество нескольких клапанов меньшего размера — это когда речь идет о высоких оборотах.