Тесты масляных фильтров: Как выбрать хороший масляный фильтр: 8 простых правил

10 Лучших масляных фильтров которые можно поставить. Обзор фирм

Какой масляный фильтр лучше? Этим вопросом задаются автовладельцы, которые сталкиваются с необходимостью замены моторного масла, так фильтр при этом также обязательно нужно ставить новый. Выбор того или иного масляного фильтра необходимо выполнять на основании следующих параметров: соотношение цены и качества, длительность эксплуатации, качество фильтрации.

Содержание:

На полках автомагазинов можно встретить широкий ассортимент самых разных масляных фильтров. Однако существует несколько наиболее популярных и надежных торговых марок, под которыми выпускаются эти элементы масляной системы. В конце материала представлен некоммерческий рейтинг самых популярных фильтров, основанный на отзывах автолюбителей, найденных в сети интернет, а также на основании автомобильных экспертов.

На что обращать внимание при выборе

Самым корректным ответом на вопрос о том, какой масляный фильтр лучше купить, будет — оригинальный! Каждый автопроизводитель в технической документации к машине четко указывает, какой именно фильтр необходимо устанавливать в двигатель, его размеры, марку, технические характеристики, периодичность замены и так далее. Другое дело, что зачастую оригинальные фильтры стоят немалых денег, при том, что они как правило заказываются у сторонних производителей, которые продают свою продукцию дешевле. Существуют и другие фирмы, в которых также фильтра качественные или наоборот, упаковывают чужую продукцию. Так что выбор весьма не прост. И нужно знать на что обращать внимание.

Существует ряд критериев, по которым необходимо выбрать масляный фильтр так, чтобы он не только качественно фильтровал масло, но и прослужил максимально долго. К критериями выбора относится:

• Внешний вид. Актуален как для упаковки, так и для самого корпуса фильтра. Все уважающие себя современные производители очень ответственно относятся к внешнему виду своих изделий и их упаковок. На корпусе фильтра и коробке должны отсутствовать следы брака резьбы, некачественной краски, некорректные надписи. Да и сам фильтр должен выглядеть солидно.
• Наличие защитной пленки. Это некритичный параметр, однако лучше, если она имеется в комплекте. Защитная пленка имеется не на всех масляных фильтрах. Так, она крайне редко встречается на изделиях европейских производителей.
• Материал и площадь фильтрующего элемента. Этот параметр можно узнать из документации или при разборке фильтра. Однако новый фильтр, конечно, никто разбирать не будет, поэтому этих технические данные узнавайте у производителя из документации или в интернете от энтузиастов, которые различными способами тестируют масляные фильтры.
• Отличие в конструкции. В идеале аналогичный фильтр по конструкции не должен отличаться от оригинала. Если же отличия все же есть, то имеет смысл ознакомиться с тем, для каких целей эти отличия были сделаны, ведь есть фирмы которые делают систему фильтрации более совершенной.
• Качество резьбы. Этот элемент не только обеспечивает надежное крепление фильтра на его посадочном месте, но и легкость его откручивания с помощью съемника масляного фильтра.
• Устройство и качество исполнения клапана внутри фильтра. Конструкция устройства должна быть такой же, как и у оригинального фильтра. Высокое качество должно быть по умолчанию. В перепускном клапане должна стоять специальная (а не универсальная!) пружина, которая срабатывает при строгом соответствии давления. Впускной антидренажный клапан должен быть из надежного материала. В частности, не иметь заусенцев, неровных краев. Нельзя покупать фильтры, где вместо силикона используется жесткая резина. Есть вариант где ставят железную прокладку.
• Уплотнительное кольцо. У качественного масляного фильтра уплотнительное кольцо должно быть завальцовано таким образом, чтобы оно с трудом извлекалось из своего посадочного места. Если же этот элемент без труда извлекается оттуда, а тем более попросту выпадает, то перед вами либо подделка либо откровенный брак. Соответственно, от покупки стоит воздержаться.
• Качественная «гармошка». Фильтрующий элемент укладывается внутри корпуса фильтра в правильную «гармошку», с одинаковым расстоянием между складками. Высота материала должна соответствовать высоте корпуса, а его количество не должно быть очень маленьким. Также нужно обращать внимание на наличие смещения и плохой запрессовке торцевых крышек на корпусе фильтра. Клея при этом должно быть достаточно, не больше, чтобы он не подтекал, но и не мало. ФОрма укладки и качество гармошки напрямую влияет на качество самого фильтра в целом.
• Наличие коррозии. Если она имеется на любых металлических деталях фильтра — значит, перед вами некачественный или поддельный продукт. На качественных фильтрах его металлические элементы специально обрабатываются соответствующими антикоррозионными составами, поэтому ржавчина на них исключена.

Для того чтобы ответить на вопрос о том, какой фирмы масляный фильтр поставить, необходимо понимать, что производители делятся на две основные категории. Первые специализируются конкретно на определенных марках автомобилей или их группы. Например, на европейских, азиатских, американских машинах. Другая же группа производителей (обычно это глобальные компании) выпускают широкий ассортимент фильтров для разных машин, но их качество и стоимость зачастую неприемлемы для конечного потребителя. Так, для южнокорейских, китайских и японских автомобилей приоритетными будут масляные фильтры, выпускаемые японскими производителями. Для «европейцев» — европейскими, для «американцев» — американскими.

Существует еще один косвенный метод проверки качества масляного фильтра. Для его реализации необходимо хорошенько встряхнуть корпус фильтра, или положив его на ровную поверхность ударить по нему ребром ладони. В его корпусе при этом не должно ничего дребезжать внутри. Если вибрация и/или шум имеются, то, скорее всего, данный фильтр низкого качества.

Помните, что вместе с правильным выбором масляного фильтра также нужно правильно подобрать моторное масло. И не забывайте вовремя менять моторное масло в двигателе автомобиля.

Рейтинг лучших масляных фильтров

При выборе масляного фильтра автолюбители зачастую задаются вопросом о том, какой производитель лучше? В интернете можно встретить много противоречивых отзывов о различных торговых марках. Однако по статистике существует ряд популярных фирм, чьи изделия широко распространены на всех автомобилях. Ниже приведена информация о наиболее популярных из них, тех, что предлагают самые качественные, эффективные и долгосрочные масляные фильтры. Рейтинг является некоммерческим и не рекламирует ни одну из перечисленных торговых марок.

MANN

Полное название компании-производителя — Filterwerk Mann+Hummel GmbH. На сегодняшний день компания является самым крупным мировым производителем масляных фильтров, ее производственные мощности расположены более чем в 60 странах мира. Под торговой маркой MANN производятся фильтры для самых разных автомобилей, в том числе, грузовых, специальной и коммерческой техники, мотоциклов. Оригинальная продукция отличается высочайшим качеством и долговечностью. Условным недостатком можно считать высокую цену изделий. Другой недостаток — наличие на рынке большого количества поддельной продукции. Поэтому нужны навыки что помогут отличить подделку.

Выбор оригинальной продукции облегчается наличием электронного каталога на официальном сайте производителя. В соответствующих полях необходимо внести техническую информацию о машине (двигателе), и система автоматически предложит возможные варианты с номерами артикулов. В каталоге даже есть фильтры для старых отечественных машин, например, даже для «Москвича».

Mahle

Под торговой маркой Mahle реализуется широкий ассортимент масляных фильтров для самых разных автомобилей, а также другие автомобильные детали и аксессуары. Оригинальные масляные фильтры Мале отличаются очень высоким качеством исполнения. В частности, они имеют прочный металлический корпус с внутренней и внешней антикоррозионной обработкой. Резьба выполнена очень качественно, что позволяет без проблем монтировать/демонтировать фильтр на его посадочное место. Снабжается фильтрующим элементом большой площади. Отличается высокой эффективностью фильтрации и длительным сроком эксплуатации. Очень распространены данные фильтры в отечественных автомагазинах.

Недостатков у фильтров «МАЛЕ» всего два. Первый — большое количество подделок на рынке. Поэтому покупать их нужно либо в проверенных магазинах, либо у официального представителя через интернет. Второй недостаток — высокая цена. Однако, учитывая высокую эффективность, качество изготовления и длительность эксплуатации, этим недостатком можно пренебречь.

Одним из самых популярных фильтров данной торговой марки является Mahle OC205, устанавливаемый, например, в популярный автомобиль «Киа Рио».

BOSCH

Под всемирно известной торговой маркой BOSCH выпускается много автомобильного оборудования, в том числе и масляные фильтры. Примечательно, что производственные мощности компании находятся по всему миру, в том числе в России. Обратите внимание, что изготовленные в Европе фильтры имеют лучшее качество, чем собранные в РФ. Соответственно, желательно покупать импортные фильтры.

Что касается качества оригинальных фильтров Бош, то выше всяких похвал. Корпус выполнен ровно, качественно, с антикоррозионной обработкой. Площадь фильтрующего элемента большая. Перепускной клапан утоплен в фильтрующий элемент. Из мелких недостатков можно отметить лишь то, что у многих фильтров жестко работает перепускной клапан. Однако для исправного двигателя и чистого масла это не станет проблемой.

Как и другие всемирно известные производители, BOSCH имеет два недостатка — большое количество подделок на рынке и высокую цену.

Fram

Под французской торговой маркой Fram выпускается достаточно качественные масляные фильтры. Они отличаются большой площадью фильтрующего элемента, а также общим высоким качеством изготовления. Это касается как корпуса, так и укладки фильтрующего элемента. Отличительной особенностью масляных фильтров Фрам является его тонкое уплотнительное кольцо. С одной стороны, оно меньше прикипает к поверхности фильтра, а с другой — его нужно затягивать с рекомендованным моментом с тем, чтобы в процессе не повредить его.

Масляные фильтры Fram являются достаточно качественными и рекомендованы к покупке всем автолюбителям. К сожалению, изделия этой торговой марки нередко подделывают, поэтому покупать нужно в проверенных магазинах, а сам товар внимательно проверять на предмет подлинности.

UFI Filters

Компания UFI выпускает различные фильтрующие системы, в том числе масляные фильтры под торговой маркой UFI Filters. По масштабам производства она занимает четвертое место в Европе. Подтверждением качества является то, что компания поставляет фильтрующие системы и элементы для спортивной команды Ferrari, а также поставляет на конвейер VAG.

Оригинальные фильтры отличаются высоким качеством изготовления, и вполне рекомендованы к покупке. Однако в настоящее время на рынке много поддельной продукции, в том числе этой торговой марки. Поэтому выбор фильтра нужно выполнять очень внимательно и осторожно.

Delphi

Американская компания Delphi выпускает и поставляет свои масляные автомобильные фильтры в более чем 30 стран по всему миру. Оригинальная продукция очень качественная, а ассортимент достаточно широк. Однако лучше покупать фильтры этой торговой марки именно для американских машин. Это обусловлено тем, что для европейских и азиатских автомобилей компания использует усредненные характеристики фильтров, что не всегда удобно.

Существенным недостатком является большое количество подделок, поскольку оригинальная продукция действительно качественная. Поэтому покупать лучше фильтры у официальных представителей компании, имеющих соответствующие подтверждающие документы.

UNION

Японская компания UNION специализируется на выпуске в том числе масляных фильтров для азиатских машин (из Южной Кореи, Японии, Китая). Отличительной особенностью компании является то, что ее руководство выделяет немалые деньги на проведение технологических исследований, благодаря чему на рынке постоянно появляются новинки. Их качество всегда лучшее! Соответственно, оригинальная продукция рекомендована владельцам азиатских машин, особенно бизнес и премиум класса.

Недостатки у фильтров стандартные — высокая цена и большое количество подделок. И если цена нивелируется длительным сроком эксплуатации, то с подделками дело обстоит хуже, ведь степень защиты у них не такая высокая как у Манн или Бош. Поэтому фильтры лучше покупать у официального представителя компании.

SCT

На упаковке фильтра SCT указывается, что он произведен в Германии, однако на самом деле в этой стране зарегистрирована упомянутая торговая марка. Компания имеет производственные мощности и торговые связи с Бельгией, США, Данией, Великобританией, Италией, ЮАР, Голландией, Испанией, Израилем, Турцией, Чехией, Россией, странами Балтии и СНГ. Продукция компании также выпускается под следующими торговыми марками: SCT-Filter, Mannol, Champion, Wolf, Estocada.

Качество фильтров, в отличие от выше рассматриваемых, обычно очень низкое. В частности, фильтрующий элемент имеет разную высоту в по своей длине. Пружина, поджимающая крышку не витая, а плоская, что является отступлением от стандарта и снижает надежность работы фильтра. Число ребер в гармошке — 60 штук. Высота фильтрующего элемента — 31,9…32,8 мм. К недостаткам можно отнести излишнее количество клея, которым приклеен фильтрующий элемент. Излишки клея частично перекрывает шторки, что снижает эффективность работы фильтра и говорит в целом о низком качестве изделия. Другой недостаток — маленький срок эксплуатации фильтра, особенно при использовании низкокачественного масла.

Однако масляные фильтры SCT обладают невысокой ценой при посредственном качестве, а также широким ассортиментом для отечественных и зарубежных автомобилей. Именно по двум последним причинам фильтры торговой марки SCT и приобрели большую популярность среди отечественных автолюбителей. Тем более если авто эксплуатируется в тяжелых условиях и приходится чаще менять масло.

Lynx

Торговая марка Lynx принадлежит компании Akita Kaihatsu Co. Ltd, а производятся фильтры компанией NKN Ltd. Обе они расположены в Осаке, что в Японии. Однако проблема данной марки состоит в том, что на рынке представлено огромное количество их подделок, из-за чего найти оригинальную продукцию чрезвычайно сложно. Если же вам попадется действительно неподдельный фильтр, то он гарантированно прослужит весь указанный срок с высокими показателями.

Что касается подделок, реализуемых на рынке, то они среднего или ниже среднего качества. В частности, нередко встречается неравномерная укладка бумажного фильтрующего элемента, а тарелка перепускного клапана выполнена из пластика вместо резины. Однако площадь и высота фильтрующего элемента достаточно большие. Поэтому работает он неплохо.

Purflux

Масляные фильтры французской торговой марки Purflux устанавливаются на многие автомобили Renault в качестве оригинальной запчасти. Отличительная особенность фильтров упомянутой торговой марки — бумажный фильтрующий элемент уложен двойной гармошкой, в частности, по диаметру и сверху вниз. Поэтому несмотря на то, что высота элемента невелика, а количество ребер в гармошке меньше, чем у аналогов, но все же площадь фильтрующего элемента будет здесь больше. Однако многие специалисты считают это лишь маркетинговым ходом торговой марки Purflux.

Особенности имеют и клапана. Так, перепускной клапан выполнен из металла, что является не совсем удачным решением, а обратный клапан состоит из нескольких мелких деталей. Резинка в корпусе служит лишь уплотнением, а прижимает ее к донышку металлическая тарелка, которая, в свою очередь, подпирается витой металлической пружиной.

Отзывы о масляных фильтрах Purflux в интернете встречаются самые разные. Их нередко покупают для французских и других европейских автомобилей. Эффективность и срок эксплуатации фильтров можно охарактеризовать как средние.

TSN

Масляные фильтры, выпускаемые под торговой маркой TSN, относятся к средней ценовой категории. Данные устройства обладают посредственной эффективностью по фильтрации. Из недостатков устройств стоит отметить, что на некоторых образцах затирается техническая маркировка, нанесенная на корпус фильтра и/или на упаковку. Автолюбители-энтузиасты, выполнявшие разрезание фильтров TSN с помощью болгарки отмечают, что внутреннее антикоррозионное покрытие на металлических частях корпуса практически отсутствует. Это приводит к тому, что внутри фильтра много ржавчины. Однако на крышках фильтрующих элементов упомянутое покрытие имеется. Еще два недостатка — неравномерность укладывания фильтрующей бумаги и ее небольшая высота (а значит, и общая площадь).

Места контактной сварки на корпусе масляного фильтра указывают на то, что фильтр был изготовлен по упрощенной технологии. Это удешевляет цену изделия, однако снижает его эффективность и срок эксплуатации.

Из преимуществ фильтра стоит отметить плотная посадка резинового уплотнительного кольца, следов контактной сварки на нем не имеется. Приклеена фильтрующая бумага достаточно надежно. Тарелка перепускного клапана выполнена из технической резины (не из пластика). Однако наличие ржавчины во внутреннем объеме фильтра — это значительный недостаток продукции торговой марки TSN. Поэтому покупать ее или нет — решать лишь автовладельцу.

«Белмаг»

Данные фильтры выпускает отечественная компания из Магнитогорска. Предприятие было создано в результате финансирования в него средств от концерна «Рено-Ниссан». В настоящее время предприятие производит большой ассортимент масляных фильтров для отечественных ВАЗов (начиная ВАЗ-2106 и заканчивая «Грантой» и «Калиной»), а также для иномарок «Рено» и «Ниссан».

Качество фильтров «Белмаг» достаточно высокое, а цена вполне приемлемой. Кроме этого, отмечается очень широкий ассортимент фильтров и их чрезвычайная распространенность на отечественном рынке. Соответственно, они рекомендованы к использованию владельцами отечественной «Лады», а также упомянутых «Рено» и «Ниссан» российской сборки.

«Биг Фильтр»/BIG FILTER

Отечественный производитель, занимающийся выпуском различных масляных фильтров. В частности, фильтры поставляются на предприятия концерна VAG в Российской Федерации, занимающиеся крупноузловой сборкой машин (например, завод в Калуге). Внешне фильтры отличаются цветовой маркировкой — зеленым корпусом.

Ходят фильтры достаточно долго, поэтому при условии использования качественного масла они будут надежно защищать двигатель от засорения и чрезмерного износа. Фильтры вполне рекомендованы к покупке отечественным автолюбителям, владельцам машин от VAG, а также другим.

«Автоагрегат»

Еще один отечественный производитель фильтров, один из крупнейших на территории СНГ. Выпускает масляные фильтры не только для легковых, но и грузовых автомобилей, а также для спецтехники. В частности, он является прямым поставщиком фильтров для таких отечественных автопроизводителей как ВАЗ, ГАЗ, Урал, КамАЗ и прочих. При этом стоимость фильтров обычно ниже, чем у их импортных аналогов. Продукция отличается очень хорошим соотношением цены и качества.

Судя по отзывам, можно сказать, что фильтры служат достаточно долго. Однако недостатком их является то, что их порой сложно найти в розничной продаже (хотя это зависит от конкретного региона). Поэтому имеет смысл заказывать продукцию через интернет-магазины.

FINWHALE

Фильтры FINWHALE производятся на территории Германии, и повсеместно поставляются на отечественный рынок автозапчастей. Качество фильтров достаточно хорошее, а ассортимент широкий. Что касается цены, то немного выше, чем у перечисленных выше отечественных производителей. В ассортименте можно найти фильтры для следующих автомобильных марок — ВАЗ, ГАЗ, Шевроле, Форд, Хендай, Киа, Шкода, Рено.

Представители компании заверяют что ресурс масляных фильтров Finwhale на уровне 20 000 км пробега. Что достигается за счет уникального фильтровального полотна. Однако согласно отзывов, много автолюбителей, использовавших данные фильтры, отмечают что вскоре после установки начинает часто моргать лампочка давления масла. Что касается подделок, то их достаточно мало. В среднем классе они на первом месте.

«Невский фильтр»

На корпусе фильтра, в канавке под наружным уплотнителем, есть следы контактной сварки, что уже говорит о низком качестве фильтра. Пружина, прижимающая фильтрующий элемент к донышку, имеет плоскую форму, а не витую, что считается более правильным техническим решением. В донышке корпуса имеется большое количество отверстий для течи масла.

Высота фильтрующего элемента у «Невского фильтра» больше, чем у дешевых аналогов. Однако это компенсируется тем негативным фактом, что значение этой высоты отличается в разных местах фильтра, и колеблется в пределах 1 миллиметра в одну и другую сторону. Это приводит к тому, что возникает деформация ребер гармошки в том месте, где высота фильтрующего элемента является минимальной. Количество складок фильтрующей бумаги невелико (около 60), что говорит о низкой эффективности фильтрации и малой продолжительности срока эксплуатации изделия.

Соответственно, выпускаемые под торговой маркой «Невский фильтр» масляные фильтра также относятся к низкобюджетным и малоэффективным средствам. Поэтому покупать их имеет смысл лишь в случае, если автовладелец по каким-либо причинам не имеет возможности платить больше.

Patron

Масляные фильтры торговой марки Patron производятся на территории Китая. Исполнение фильтра достаточно качественное. В частности, на боковой поверхности канавки под уплотнитель имеются выступы. Они предназначены для удержания уплотнительного кольца от проворачивания. Другое преимущество — наличие гальванического (антикоррозионного) покрытия на корпусе и крышках фильтрующего элемента. Бумага уложена равномерно.

Однако к недостаткам фильтра стоит отнести малую площадь фильтрующего элемента. В частности, высота бумаги составляет около 31,5 мм, а количество ребер в гармошке — 52 штуки, что меньше, чем у конкурентов. Это говорит о низкой эффективности фильтрации, а также низком сроке эксплуатации фильтра. Но в целом же, фильтр Patron производит неплохое впечатление, и его можно купить с целью экономии финансов.

Filtron

Масляные фильтры, выпускаемые под торговой маркой Filtron, выпускаются на территории Польши. Они отличаются по конструкции и техническим решениям от своих аналогов. В частности, конструкция предусматривает наличие лишь одной металлической крышки, к которой приклеивается фильтрующая бумага. Роль второй крышки возложена на резиновую тарелку обратного клапана, которая свободно надета на центральную трубку. В этой связи возникает опасность, что при критическом возрастании гидравлического сопротивления неочищенное масло может быть продавлено мимо фильтрующего элемента непосредственно в центральную трубу со всеми вытекающими последствиями.

Из преимуществ масляного фильтра Filtron стоит отметить, что у него достаточно большая высота фильтрующей бумаги, а именно 36,2 мм. Однако количество ребер — 49 штук, что достаточно мало.

Другая особенность фильтра — обратный клапан выполнен из металла, в то время, как у других, более дорогих и качественных фильтров, этот элемент выполняется из резины. Из-за этого также возникает опасность того, что неотфильтрованное масло может проникнуть мимо фильтрующего элемента непосредственно в систему. Дело в том, что резиновые клапана способны даже при незначительной вибрации и/или перекосе могут плотно прижиматься к кромкам отверстия центрального канала фильтра. Это обеспечивает герметичность. Хотя металлический клапан более долговечен и не теряет своих свойств во время эксплуатации.

Отзывы о масляных фильтрах Filtron весьма противоречивые. У одних автовладельцев они служат достаточно долго, у других же — забиваются через 2…3 тысячи километров пробега. Однако учитывая его невысокую цену, фильтр вполне рекомендован к покупке.

Какой масляный фильтр ставить на авто

В данном подразделе приведена информация со ссылкой на источник о том, какие лучше ставить масляные фильтры на различные популярные автомобили:

Заключение

Функция масляного фильтра заключается в очищении моторного масла, а значит, и защите двигателя от чрезмерного износа.

Выбор того или иного масляного фильтра должен основываться на его типе, соотношение цены и качества, конструкторских особенностях, площади фильтрующего элемента, качества уплотнительного кольца и прочем. Не стоит покупать очень дешевые изделия, так как велика вероятность того, что это откровенно некачественный фильтр и он прослужит очень недолго. Лучше всего покупать оригинальные запчасти, информация о которых прямо указывается в технической документации автомобиля.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

ТОП-4 производителей масляных фильтров по версии PartReview

Наш рейтинг масляных фильтров подтверждает тенденцию, зафиксированную в подборках воздушных и салонных фильтров. Автовладельцы признают качество проверенных мировых брендов, изредка покупая от других хороших, но не раскрученных фирм. Среди лучших масляных фильтров — три мировых лидера и один добротный японский производитель.

Сразу хочется отметить, что все фильтры из нашей подборки имеют отличные оценки и по качеству и по популярности, разница минимальна, итоговое место в рейтинге бренд получил исключительно из-за количества положительных голосов и своей цены.

А так как уже у бренда №5 эти показатели вдвое ниже, чем у бренда №4, то мы остановили свой выбор именно на ТОП-четверке, которую вы видите в таблице.

Бренд	Место в рейтинге лучших	Место в рейтинге популярных	Средняя оценка по двум рейтингам
Mann	3	1	2
Bosch	2	3	2,5
NITTO	1	5	3
Mahle	4	2	3

№1. MANN (№3 в рейтинге лучших, №1 в рейтинге популярных)

Mann Filters — это без вариантов самые популярные масляные фильтры среди автовладельцев. И по количеству отзывов (которых набралось 82 штуки) и по количеству голосов немецкие фильтры опережают ближайших конкурентов минимум вдвое.

Но из-за 8 отрицательных отзывов и 7 нейтральных фильтры Mann занимают только третье место в рейтинге лучших. Причем ощутимо уступая как лидеру, так и №2 рейтинга. Разберемся что же НЕ понравилось вам в этих фильтрах. Мы никогда не объясняем все проблемы ТОП-брендов подделками, но среди 8 негативных мнений про масляные фильтры Mann как минимум 5 очень похожи на то, что автовладельцам попались именно такие детали. Пустой корпус без фильтрующего элемента, разорванные или скомканные мембраны, лопнувший корпус и вывернутый дренажный клапан — слабо верится, что немцы способны на такой уровень брака.

Тем более, что эти фильтры поставляются на конвейеры практически всех автопроизводителей — проще найти тех, кто их не ставит, чем перечислять клиентов концерна. Впрочем, возможно, качество фильтров зависит от места производства, которых у MANN больше десятка по всему миру. Два с которых есть в России, и один из заводов, есть и в Украине — это производство WIX-Filtron, которых MANN относительно недавно выкупил.

№2. Bosch (№2 в рейтинге лучших, №3 в рейтинге популярных)

Фильтры Bosch могли бы быть лучшими, если бы не парочка нейтральных отзывов среди 26 всего и 5 отрицательных голосов. Поэтому только второе место в рейтинге лучших и третье место в рейтинге популярных.

Возможно, оценки у “боша” были бы хуже, если бы масляные фильтры производились бы где-нибудь в Китае или Юго-Восточной Азии. Но по имеющейся информации в основном к нам попадают фильтры производства Германии, Японии и Южной Африки. В сети проскакивает информация о масляных фильтрах российского производства, но это не так — в этом материале на официальном сайте российского представительства четко расписано какие именно детали Bosch производятся в РФ.

Естественно, многие хотят себе именно “японский бош”, который отличается красным цветом корпуса, но как показывают кустарные “тесты на распил”, не стоит ждать от них каких-то инновационных технологий. Это просто качественные фильтры стандартной конструкции, которые хорошо выполняют свои функции.

Кстати, судя по вашим отзывам, в зависимости от страны и региона, ситуация с ценовым позиционированием “боша” обстоит по-разному. Потому что кто-то отмечает среди недостатков высокую цену, а кто-то говорит, что берет их из-за доступной цены по сравнению с оригиналом и премиум-фильтрами. Так что если в вашем регионе масляные фильтры Bosch — это средний ценовой сегмент, их можно смело ставить на свой автомобиль. Особенно если и в оригинале у вас стоял “бош”, что тоже часто бывает.

№3. Nitto (№1 среди лучших, №5 среди популярных)

Лидер рейтинга лучших по вашему мнению — это масляные фильтры Nitto. 16 отзывов и все положительные, ни одного отрицательного. Но так как это не так много отзывов, то Nitto занимают только пятое место в рейтинге популярных. Впрочем, если бы свои оценки оставляли только жители азиатской части России, то наверняка эти фильтры были бы лидерами обоих рейтингов.

Ведь именно там пользуются популярностью не самые раскрученные, но очень качественные японские бренды. Собственно, даже официальный дистрибьютор фильтров Nitto базируется во Владивостоке.

Производит эти фильтры японская компания NITTO KOGYO.CO.,LTD, основанная в 1959 году. Японцы занимаются небольшим ассортиментом автокомпонентов:

• все виды фильтров;
• щетки стеклоочистителей;
• навигаторы;
• аудиосистемы.

В интернете можно встретить информацию о том, что Nitto входит в структуру Toyo Tire (которые производят шины Nitto), но на официальном сайте об этом ни слова. Зато там можно найти информацию о том, что у компании два завода — в Японии и в китайском Шанхае. И так как нет четкой информации где производится какая продукция — нельзя сказать, что это на 100% японские фильтры. Например, на одном из форумов пишут, что одна и та же модель фильтра отличается внутри, что может говорить о разных местах производства.

Впрочем, судя по отзывам пока что можно не волноваться о качестве этих фильтров, даже если японцы делают их в Китае. Да и производитель утверждает, что использует более толстую и прочную сталь для корпуса, а специальный тип укладки фильтрующего элемента увеличивает его площадь и эффективность фильтрации.

№4. Mahle (№4 среди лучших, №2 среди популярных)

Еще один мировой лидер в сфере фильтров, попавший в нашу подборку, это компания Mahle. Напомним, что немцы выпускают все виды фильтров под двумя брендами — Mahle и Knecht.

Продукция не отличается абсолютно ничем, кроме логотипа и цвета упаковки.

Mahle — еще один всемирно известный производитель, который активно поставляет свои фильтры на конвейер (как Mann и Bosch). При этом иногда автопроизводители сразу обращаются к ним для создания новых моделей фильтров под новые моторы или автомобили.

Но 4 негативных отзыва среди 39 общих немного подпортили немцам рейтинг и откатили их на 4 место в рейтинге лучших. Хотя по популярности это вторые фильтры в нашей подборке и уступает Mahle только Mann.

Одна из возможных причин низкого рейтинга — недостаточная плотность уплотнительного кольца и антидренажного клапана. В 3-х из 4-х отрицательных отзывов указаны именно эти проблемы. Да и вообще по параметру качество уплотнительного кольца оценившие этот компонент поставили фильтрам Mahle только 3,3 балла из 5. И хотя это средняя оценка всего по трем отзывам, с учетом того, что описано в негативных мнениях, возникают вопросы…

Из приятного отметим, что все фильтры Mahle производятся в Австрии, а это означает высокий уровень контроля и качества продукции.

Если у вас есть свое мнение основанное на опыте эксплуатации одного из этих масляных фильтров, то пишите в комментариях, голосуйте или оставляйте отзыв на сайте: partreview.ru

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Анализ масляных фильтров разных производителей. Анонс.

При замене масла наш клиент всегда покупает в масляный фильтр. Очевидно, что спокойнее всего клиент себя чувствует, когда покупает оригинальный фильтр

Практически всегда помимо оригинального фильтра в магазине на выбор предлагаются его аналоги — фильтры сторонних производителей, имеющие более низкую стоимость при аналогичных рабочих качествах. Масляный фильтр — деталь очень важная, от нее не в последнюю очередь зависит «здоровье» мотора. Я решил выделить некоторое количество времени и денег, чтобы разобраться, в чем заключается отличие конструктивных особенностей аналогичных фильтров разных производителей. Мне всегда было очень интересно, кто из производителей делает качественные фильтры, а кто производит продукцию откровенно низкого качества.

Выбор линейки фильтров для проверки я решил произвести следующим способом. Я посмотрел статистику, какой фильтр в нашем магазине покупали чаще всего за этот год. Им стал фильтр TOYOTA под каталожным номером 90915-10003. Далее я просто ввел этот номер в поиск на нашем сайте запчастей и заказал как его, так и  варианты его замены, которые меня заинтересовали. Стоит сказать, что также я заказал обновленный артикул этого фильтра (тоже производитель TOYOTA, сделан он в Таиланде), у которого плохая репутация (возможно совершенно без причины заслуженная, что я и проверю).

Итак, в тестировании примут участие помимо производителя TOYOTA следующие фирмы:
BOSCH, JAPAN CARS, TSN, BLUE PRINT, KOLBENSCHMIDT, MEYLE, TOPFILS, VIC, UNION, JAPANPARTS, NIPPARTS, KNECHT, MASUMA, MICRO, MANN, FEBI, SAKURA, CHAMPION, BIG FILTER, HENGST, FILTRON, SCT, ALCO FILTERS, GOODWILL

Первые результаты появятся в течении недели.

—
UPD.
Мое мнение: внутри всех фильтров будет примерно одно и то же, возможно одинакового качества. Также мне почему-то кажется, что на 95% принципиальной разницы нет, какой фильтр поставить, все они показывают примерно одинаковые характеристики фильтрования.

UPD 2.
Большинство фильтров пришло. Сделал общее фото (еще ожидается поступление 2-3х экземпляров, но на общем фоне это не так важно):

Наблюдательный читатель уже заметил, что некоторые коробки сильно отличаются по размеру (хотя все фильтры заказывались как заменитель оригинального фильтра). Скажем, BIG Filter (на снимке слева внизу) делает одинаковые коробки для части линейки своих фильтров (т.к. внутри лежит фильтр такого же размера, как и оригинальный Toyota). Такая же ситуация с фирмой FEBI (на снимке справа внизу). Фильтр HENGST несколько выше оригинального, при распиле посмотрим, почему так (также попробуем проверить, была ли корректной замена в данном случае). Под большим сомнением оставался только фильтр TSN (на снимке верхний, справа, коробка красного цвета) — у него большая не только упаковка, но и сам корпус фильтра. Мы сначала подумали, что это ошибка в подборе аналога или ошибка в каталоге производителя — но в общении с производителем все стало на свои места (подробнее об этом в обзоре самого фильтра).

Тест масляных фильтров: всегда ли оригинал лучше?

В сегменте расходных автомобильных материалов масляные фильтры занимают солидную долю. Автовладельцы меняют эти элементы на своих машинах при каждой замене моторного масла. Не секрет, что водителям, заказывающим данную процедуру в техцентрах официальных дилеров, мастера настоятельно рекомендуют использовать оригинальные комплектующие. Якобы только такие расходники обладают теми параметрами, которые предъявляются к фирменным фильтрующим элементам. Насколько же это утверждение соответствует действительности?

Ответом на этот вопрос могут служить результаты комплексного исследования, которому недавно подверглась группа масляных фильтров, представленных как оригинальными, так и «неоригинальными» моделями. Оно проводилось в одном из крупных сертификационных российских центров, где исследовались восемь изделий, разработанных для нескольких модификаций автомобилей. Первые два – это оригинальные фильтры Toyota (для 2-литрового мотора Toyota Avensis), остальные шесть – это масляные фильтры немецкой марки GREEN FILTER, также предназначенные для 2-литровых двигателей, устанавливаемых на Ford Focus II, Volkswagen Passat B6 и Volkswagen Tiguan (по два образца для каждой машины соответственно). 

В ходе исследований, проводившихся на специальном стенде, оценивались основные эксплуатационные показатели масляных фильтров (гидравлическое сопротивление, полнота и тонкость отсева, давление начала открытия перепускного клапана и т.п.). Попутно проверялись и конструктивные особенности изделий (в частности, замерялась площадь поверхности фильтрующей шторы), для чего один образец от каждой машины подвергался вскрытию и последующей разборке. Результаты этих исследований сведены в общую таблицу, которая предлагается вашему вниманию.

Итак, что же показали вскрытие и стендовые испытания?

Очевидно, что с точки зрения конструктива ожидать от данного тестирования каких-либо технологических сюрпризов не приходилось. Все четыре изделия имеют классическую схему компоновки, включающую металлический корпус, два клапана (перепускной и обратный) и собственно сам фильтрующий элемент, сформированный в виде цилиндра из гофрированной шторы. С нее (вернее сказать, с оценки площади ее поверхности) и начались первые сравнительные замеры. И уже на этом этапе выявились некоторые интересные детали.

Для начала отметим, что вышеуказанный параметр для 2-литровых моторов должен составлять по нормативу не менее 500 и не более 1000 квадратных сантиметров. Исследования показали, что площадь поверхности шторы у фильтра Toyota, укладываясь в норматив, в то же время заметно меньше, чем у каждого из трех фильтров GREEN FILTER (см. таблицу). Плохо это или хорошо? Ответ специалистов однозначен: чем больше (в нормативных пределах) площадь фильтрующей шторы, тем лучше. Во-первых, это способствует увеличению рабочего ресурса фильтра, во-вторых, обеспечивает более высокий уровень защиты системы смазки и мотора в целом при эксплуатации машины в экстремальных условиях (например, при езде по бездорожью).

Зафиксировав отмеченное выше конструктивное достоинство изделий GREEN FILTER, перейдем к разбору итогов стендовых испытаний, которым подверглись все четыре типа масляных фильтров. Начнем с оценки основного показателя любого фильтра – полноты отсева. Этот параметр фактически характеризует чистящие свойства шторы, а именно ее способность (выраженную в процентах) задерживать грязь. Согласно требованиям ГОСТ Р 53844-2010, полнота отсева должна быть не ниже 25%. Как же обстоит дело на практике?

Как видно из таблицы, все представленные на тест изделия выдают гораздо лучшие (относительно норматива) показатели. При этом важно заметить, что плотность отсева у всех трех немецких изделий почти такая же, как и у фильтра Toyota.

К слову, аналогичную ситуацию можно наблюдать и при сопоставлении результатов исследований такого важного параметра, как тонкость отсева. Напомним, что она характеризует тот минимальный размер загрязняющих частиц, при котором они гарантированно будут задержаны фильтром. Согласно ГОСТ Р 53844-2010, тонкость отсева для автомобильных масляных фильтров не должна превышать значения 57 мкм. И чем она меньше, тем лучше. Для того чтобы определить реальное значение данного параметра для исследуемых образцов, эксперты применили специальную отраслевую методику. В соответствии с ней моторное масло, имеющее фиксированную температуру, трижды прокачивалось через фильтр, при этом в него всякий раз предварительно добавлялось несколько граммов особого загрязнителя.

После каждой из таких «прокачек» фиксировались измеренные показатели. Затем на стенде меняли масло, и аналогичная процедура проводилась уже со следующим образцом. Результаты данного этапа тестирования говорят сами за себя – все три немецких фильтра GREEN FILTER по тонкости отсева практически полностью идентичны японскому оригиналу. В данном случае словосочетание «практически полностью» применено не просто так – образец марки GREEN FILTER, предназначенный для 2-литрового двигателя VW Passat B6, по тонкости отсева оказался лучше, чем японский оригинальный фильтр, выпущенный для мотора того же объема.

Приведенные факты в очередной раз развеивают миф о безоговорочно высоком «технологическом» статусе тех или иных оригинальных комплектующих. Пример масляных фильтров марки GREEN FILTER – наглядное тому подтверждение. Здесь не будет лишним упомянуть, что данный бренд принадлежит немецкой компании Carberry GmbH, которая при производстве своих автокомпонентов изначально сделала ставку на внедрение инновационных технологий и использование высококачественных материалов. Итог этой работы налицо – судя по результатам проведенного тестирования, все представленные на тест образцы фильтров GREEN FILTER не только не уступают по своим эксплуатационным свойствам аналогичным фильтрам-«оригиналам», но по отдельным параметрам (в том числе и ценовой привлекательности) заметно превосходят их.

рейтинг 2020 года для ВАЗ и иномарок

Автор kristianakila На чтение 7 мин. Просмотров 2.7k. Опубликовано 12.07.2020

Качественная очистка моторного масла во время работы двигателя увеличивает продолжительность срока службы деталей.

Мы создали рейтинг лучших масляных фильтров на 2020 год на основе нашего голосования и с учетом статистики продаж.

Весь топ разбит на 3 ценовые категории, дешевые фильтры, премиум класса и со средним чеком.

Масляный фильтр и его функции

Очищающее устройство для автомобильного двигателя состоит из нескольких элементов:

• Корпус – металлический цилиндр с крышкой.
• Фильтрующий вкладыш. Выполнен из гофрированной бумаги специального назначения.
• Клапан впускной.
• Антидренажный механизм, предотвращающий прохождение масла после выключения двигателя.

Масляные фильтры обеспечивают стабильную работу механизмов автомобильного двигателя. Основной функцией является сбор абразивных частиц с помощью перфорированного бумажного вкладыша, через который под давлением насоса прокачивается моторное масло. Скорость, качество очистки масла обеспечивает тип вкладыша, размер элемента.

Масляные фильтры для ВАЗ, иномарок подбираются индивидуально для каждого авто.

Лучшие недорогие масляные фильтры на 2020 год

Лучшие масляные фильтры не обязательно должны быть дорогими. Рейтинг масляных фильтров включает товары для автомобилей эконом класса, среднего, премиум. Ряд производителей выпускают универсальные модели, которые подходят для ВАЗ, зарубежных авто.

Поскольку владельцы автомобилей распоряжаются разным бюджетом, цена играет весомую роль при покупке комплектующих с целью их замены. Для машин бюджетного сектора и отечественных грузовых автомобилей в большей мере востребованы недорогие детали и сменные устройства. Подтвержденные эксплуатационные характеристики, качество, надежность позволяют составить рейтинг лучших производителей в недорогом секторе.

1. Масляный фильтр BIGFILTER

Второй представитель российских производителей – «БигФильтр». Масляные фильтры этой фирмы обладают оптимальным рабочим ресурсом. Компания выпускает фильтры, которые входят в рейтинг самых лучших по нескольким причинам:

• Подтвержденное качество вкладышей. Показатель – отзывы пользователей, которые после замены штатных моделей устанавливают продукт «БигФильтр».
• Ориентированы для автомобилей российского выпуска и импортных марок.
• Обозначены фирменной маркировкой зеленого цвета.

2. Масляный фильтр БЕЛМАГ

Подойдет для ВАЗ, для других марок авто. Компания провела реструктуризацию предприятия. Произошло внедрение современных технологий, зарубежного опыта. Сотрудничество с зарубежными концернами позволило провести полное переоснащение, запустить новые линии. Масляные фильтры БЕЛМАГ востребованы на Российском рынке.

Подходят для многих моделей ВАЗ и автомобилей иностранных марок.

Достоинства элементов:

• Качество устройства.
• Невысокая цена.
• Популярность на отечественном рынке.

3. Масляный фильтр АВТОАГРЕГАТ

Компания – производитель автомобильных фильтров для легковых автомобилей и большегрузной техники. Внедрение опыта зарубежных производителей позволило наладить выпуск лучших масляных фильтров в данном бюджетном секторе. Производство направлено на российского потребителя и владельцев автомобилей ближнего зарубежья. Востребованность продукции и первые позиции в рейтинге масляных фильтров производители поддерживают благодаря признанным достоинствам:

• Признанное качество, соответствующее международным требованиям.
• Невысокая стоимость.
• АВТОАГРЕГАТ – поставщик фильтрующих устройств на предприятия, которые производят автомобили.

Компания ориентирована на потребности предприятий автопрома, поэтому в розничной торговле изделий их производства мало.

4. Масляный фильтр Finwhale

Компания Finwhale – структурное подразделение концерна Grunntech. Предприятие выпускает качественные фильтры. Мощности заводских линий производят детали в достаточном количестве для потребителей России и СНГ.

Дешевый масляный фильтр от немецкого производителя рассчитан на 15 тысяч пробега. Это единственный недостаток деталей компании, который не отражается на качестве очистки масла.

Рейтинг самых лучших фильтров включает продукцию Finwhale поскольку отвечает основным требованиям потребителя:

• Контроль качества на каждом этапе производства.
• Широкий ассортимент, позволяющий выбрать нужную модель для автомобиля практически любого мирового производителя.
• Высокий уровень очистки.

Лучшие фильтры по средней цене

Подобрать самый лучший фильтр среди продукции для среднего кошелька не сложно. Преимущественно зарубежные компании выпускают изделия, характеристики которых соответствуют требованиям стандартов для данного сектора автомобилей.

1. Масляный фильтр GoodWill

Английский производитель выпускает продукцию, которая признана в России, СНГ, в Европе. Качественная очистка и продолжительный срок службы устройств – основные критерии, которые привели их рейтинг лучших.

К слову, их продукцию можно найти среди дорогих, средних и дешевых масляных фильтров.

Чтобы выйти на рынок и прочно на нем удержаться, GoodWill выпускает продукцию, которая подтверждает свои технические характеристики и выполняет ряд требований:

• Высокая степень очистки моторного масла в процессе эксплуатации.
• Большая насыщенность устройств для иномарок и автомобилей ВАЗ на рынке.
• Прямая зависимость продолжительности службы масляных фильтров Goodwill от условий эксплуатации, манеры езды, периодичности замены. В среднем, в масляной системе вкладыш качественно работает до 20 тысяч километров пробега.

2. Масляный фильтр Bosch

Известная компания производит большой перечень товаров народного потребления, в том числе и масляные фильтры. Но именно благодаря многопрофильности рейтинг лучших не возглавляет. Хотя качество выпускаемых фильтров находится на высоком уровне. К достоинствам товаров известной марки следует отнести:

• Низкую цену в среднем сегменте.
• Высокий уровень очистки.
• Продукция Bosch покрывает потребности автовладельцев, которые предпочитают этого производителя.

Стоимость фильтрующих устройств Bosch позволяет без потерь для бюджета заменять отработанные элементы новыми по мере необходимости.

Часто это происходит раньше, чем было заявлено в гарантийных условиях.

3. Масляный фильтр SCT (Germany)

Компания SCT (Германия) – крупнейший поставщик масляных фильтров в России и странах СНГ. Бренд идеально подходит для тех, кто подбирает лучший масляный элемент для очистки недорогой, но качественный.

SCT (Германия) находится в списке лучших фирм по производству масляных фильтров, поскольку их продукция:

• Идеально выдерживает принцип «качество-цена».
• Продукция распространена и известна на территории страны и в СНГ.
• Качественная очистка моторного масла.

Минус – срок службы фильтрующего элемента ниже, чем у других. Недостаток компенсируется ценой и качеством выполняемой работы в течение всего периода эксплуатации.

Лучшие фильтры класса премиум

Основные позиции в секторе комплектующих для автомобилей премиум класса занимают известные зарубежные производители. Какие компании и концерны выпускают масляные фильтры, которые входят в рейтинг лучших на мировом рынке? Рейтинг лучших моделей включает несколько знаменитых брендов.

1. Масляный фильтр Mahle OC

Компания Mahle производит продукцию для очистки моторного масла автомобильных двигателей признанного качества. Их фильтры устанавливают на машины импортного производства дорогого сектора.

Масляный фильтр Mahle oc205 имеет корпус с прочными стенками внушительной толщины, способными выдержать любые перегрузки.

Разумеется, чтобы качественное оборудование работало без сбоев, не экономьте на масле. Вязкость должна выдерживать требуемые температурные характеристики и давление.

Признанные достоинства:

• Доступность в продаже.
• Компактные размеры, точно соответствующие предназначенному месту установки.
• Безупречное качество изделий и высокий уровень очистки.

При соблюдении рекомендаций по эксплуатации полностью отвечает техническим характеристикам по качеству и продолжительности срока службы.

2. Масляный фильтр Mann Filter

Компания Mann Filter входит в список самых известных в мире производителей, является одним из основных поставщиков комплектующих деталей на территорию России, в СНГ. Масляный фильтр Mann W75 – качественный и достаточно популярный продукт. Устройство обладает компактными размерами. К преимуществам следует отнести:

• Качественная очистка моторных масел.
• Устанавливается и снимается без затруднений.

Высокую степень очистки масляный фильтр Mann обеспечивает при стабильной вязкости масла.

3. Масляный фильтр Fram PH 6811

Французский концерн выпускает бюджетный для данной категории масляный фильтр Fram ph6811. Несмотря на относительно низкую стоимость, устройство обладает всеми качествами изделий премиум класса:

• Фильтрующий цилиндр высотой в 80 мм дает высокую степень очистки моторного масла.
• Форма корпуса способствует легкой смене отработавшего элемента.
• Качественная очистка.

Благодаря высоте цилиндра фильтрация производится на высоком уровне. Покупая устройство для очистки моторного масла производства Fram, следует учитывать размер элемента, поскольку он должен точно установиться в отведенное место. В некоторых моделях автомобилей это невозможно технически.

Подбирая масляный фильтр для своего автомобиля владельцы, преимущественно, стараются выдержать соотношение «цена-качество». Это разумный, практический подход, благодаря которому увеличивается срок эксплуатации двигателя.

Качество фильтрации и надежность устанавливаемого оборудования должны быть высокими. Экономить в этом случае неуместно, поскольку ремонт двигателя из-за недостаточной очистки масла потребует больших денежных средств.

Как выбрать лучший масляный фильтр, смотрите в следующем  видео.

Когда менять масляный, топливный, воздушный и салонный фильтры в автомобиле?

 
В работе современного автомобиля используется несколько ключевых типов фильтрующих элементов, которые обеспечивают оптимальное функционирование той или иной системы транспортного средства. К таким фильтрам относят: топливный, салонный, воздушный и масляный, некоторые из которых требует систематической замены на каждом последующем ТО (техобслуживании) автомобиля.

1. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Одной из самых важнейших процедур в техническом обслуживании современного автомобиля, по мнению многих автомехаников, является своевременная замена даже не масляного, а именно топливного фильтра, особенно, если автомодель оснащена системой турбонаддува и/или прямым впрыском топлива (на примере, GDI, TSI, Common Rail и другие механизмы). Топливный фильтр – это специальный фильтрующий элемент топливной системы транспортного средства, который предназначен для отсеивания из топливной смеси (бензина или солярки) мелких частиц мусора, грязи, пыли и разнообразных отложений, с целью предотвращения их попадания в механизм подачи топлива. Топливный фильтр позволяет избежать создания пробок в топливных патрубках, а самое главное не дает топливным форсункам засоряться.

Таким образом, от чистоты этой детали, непосредственно зависит работоспособность топливной системы автомобиля в целом. Замена фильтра топлива не занимает много времени, но эту процедуру нужно проводить регулярно согласно регламенту завода-изготовителя на ту или иную модель автомобиля, чтобы оградить двигатель не только от попадания в него пыли, грязи, ржавчины, но и от разнообразных вредных примесей, содержащихся в том или ином виде топлива. Интервал замены топливного фильтра в современном легковом автомобиле, в среднем осуществляется 1 раз в 30 тысяч километров пробега в автомобиле с бензиновым двигателем и 1 раз в 60-90 тысяч километров в машине с дизельным мотором.
2. МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
Масляный фильтр – это специальное фильтрующий элемент, который предназначен для очищения моторного масла от продуктов износа, на примере, механической стружки и примесей, благодаря чему техническая жидкость сохраняет свои свойства в течении определенного срока, заложенного в него производителем в процессе эксплуатации автомобиля.
Таким образом, масляный фильтр предотвращает преобразование моторного масла в абразивную смесь, которая пагубно влияет на трущиеся поверхности смазываемых деталей (поршни, шатуны, вкладыши, поверхность стенок цилиндров и другие компоненты). Как правило, замена масляного фильтра производится при обновлении моторного масла в системе двигателя. Данная процедура выполняется одновременно с заменой масла, и только при наличии повреждений в масляном фильтре требуется дополнительное вмешательство специалистов.
Поменять масляный фильтр также крайне необходимо и при сильном загрязнении, которое невозможно убрать путем его промывки и очистки специальными средствами. Интервал замены масляного фильтра в современном легковом автомобиле, в среднем составляет каждые 10-15 тысяч километров пробега или при каждом обновлении моторного масла в автомобиле, как с бензиновым, так и дизельным двигателем. Чем чаще вы меняете моторное масло с масляным фильтром, тем лучше для вашего силового агрегата. Не жалейте денег на данную процедуру, так как лучше заниматься своевременной профилактикой (обслуживанием) этого ключевого узла любого автомобиля, чем его дорогим лечением (ремонтом). Рекомендуем к покупке не дорогие и проверенные временем бренды масляных фильтров — Mann и Mahle.
3. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Воздушный фильтр – это специальный фильтрующий элемент, предназначенный для очистки атмосферного воздуха, поступающего в силовой агрегат, и внешне представляет из себя «гармошку», сделанную из плотного фильтрующего материала с уплотнителями по краям, которые не допускают проникновение воздуха в мотор, минуя данный фильтр.
Замена воздушного фильтра гарантирует стабильную работу всех систем двигателя, так как от чистоты воздуха, поступающего в систему сгорания топлива, непосредственно зависит оптимальное функционирование самого ключевого узла автомобиля. Интервал замены воздушного фильтра в современном легковом автомобиле, в среднем осуществляется каждое 2-ое ТО или 30 тысяч километров пробега, независимо от типа двигателя. Автоспециалисты рекомендуют обновлять данный фильтрующий элемент, как можно чаще, особенно, если машина оснащена турбонаддувом. Чем чаще вы будете менять воздушный фильтр, тем дольше проработает до капитального ремонта силовая установка вашего автомобиля.
4. САЛОННЫЙ ФИЛЬТР
Салонный фильтр – это фильтрующий элемент, предотвращающий попадание в салон автомобиля пыли, пыльцы, органических остатков, грязи и прочих неорганических соединений, попадание которых может оказать негативное воздействие на организм человека. Если пренебрегать своевременным обновлением салонного фильтра, то попадание микрочастиц или разнообразной грязи, со временем, вызывает ускоренное запотевание стекол в машине, что приводит к ухудшению видимости, а также нередко приводит повреждению движущихся деталей компрессора кондиционера.
Салонный фильтр, как можно понять из его названия, отвечает за чистоту воздуха внутри автомобильного салона, а, следовательно, за комфортное нахождение водителя и пассажиров. Своевременная замена салонного фильтра обеспечивает сухой и чистый воздух, который так необходим в условиях передвижения на автомобиле по городу, где большое количество времени проводится в пробках.
Также заметим, что, если воздух, проникающий в салон автомобиля содержит стойкий запах выхлопных газов, то значит должна быть немедленно произведена замена фильтра салона, так как находится в машине, куда проникает большое количество выхлопных газов, опасно для здоровья, а значит, может отразится на безопасности движения. Таким образом, интервал замены салонного фильтра в современном легковом автомобиле, производится на каждом ТО (техобслуживании), то есть 1 раз в 15 тысяч километров пробега или по мере появления косвенных признаков сильной засоренности фильтрующего элемента (запотевание стекол или запах гари в салоне при езде).
Замену всех вышеописанных фильтров, установленные практически в любой современной модели автомобиля, которые сегодня представлены на рынке, можно быстро и качественно осуществить своими руками, благодаря чему вы сэкономите приличную сумму денег. Как правило, процедура по замене всех ключевых фильтров в автомобиле занимает по времени не более 1 часа, главное в этом деле — это иметь под рукой соответствующие инструменты (справочно: перчатки, отвертки – крестовая и плоская, зажим для масляного фильтра, разводной ключ для сливной пробки и пустое ненужное ведро для слива старого масла) и желание.

Видео: «Когда и, как часто менять фильтры и свечи зажигания в автомобиле?«

В заключении отметим, что интервалы замены масляного, топливного, воздушного и салонного фильтров, как правило, варьируется в зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации автомобиля. Кроме того, регламентные сроки по обслуживанию и замене того или иного фильтра, зачастую четко прописываются в технической документации (мануале) на автомобиль. Не затягивайте с заменой тех или иных фильтров, так как последствия от такой экономии, могут обойтись вам очень дорого.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Требуется ли другой фильтр, если в двигателе используется синтетическое масло? —

Использование синтетического масла имеет свои преимущества. Он служит дольше, выдерживает более высокие температуры и снижает износ двигателя. Его устойчивость к поломке может обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя в течение более длительного времени, а также оно лучше для окружающей среды, чем обычное моторное масло, когда дело касается времени, необходимого для его утилизации. Синтетическое масло вначале дороже, но в долгосрочной перспективе может оказаться выгодным вложением.

Нужен ли мне фильтр из синтетического масла?

Если вы используете синтетическое масло, нужен ли вам синтетический масляный фильтр? Нет. Использование слова «синтетический» в случае синтетических масляных фильтров относится к материалу, из которого они сделаны. В производственном процессе используется синтетический материал, а не традиционная гофрированная бумага. Хотя вам не обязательно использовать его с синтетическим маслом, есть некоторые преимущества. Как правило, синтетические масляные фильтры лучше улавливают мелкие загрязнения в течение более длительного периода времени (и большего пробега на вашем автомобиле), что означает менее частую замену.В сочетании с синтетическим маслом это означает меньше поездок в магазин. Ищите масляный фильтр, который обеспечивает защиту на 10 000 миль с эффективностью не менее 98%, например масляный фильтр Premium Guard с увеличенным сроком службы.

Могу ли я использовать любой автомобильный масляный фильтр с синтетическим маслом?

Чтобы убедиться в этом, обратитесь к производителю автомобиля, но обычно любые автомобильные фильтры, предназначенные для современных автомобилей, можно использовать с любым типом масла. Каждый крупный производитель моторного масла говорит, что при использовании синтетического масла вам не нужен специальный или другой масляный фильтр. Чем качественнее масляный фильтр, тем лучше он справляется с фильтрацией загрязнений.

Лучше всего проверить, что рекомендует производитель, потому что вы не хотите делать ничего, что может привести к аннулированию гарантии в случае возникновения проблемы.

Почему вы можете выбрать масляный фильтр более высокого качества

Масляный фильтр делает то, что вы ожидаете; он фильтрует масло, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ и побочных продуктов двигателя в двигатель. Фильтр должен быть достаточно пористым, чтобы пропускать хорошее масло, но улавливать любые твердые частицы, которые могут нанести ущерб.

Чем больше загрязняющих веществ попадет в двигатель, тем больше будет сокращен срок его службы. Основная часть износа двигателя происходит из-за частиц размером от 5 до 20 микрон. Чем лучше фильтр предотвращает попадание этих частиц в двигатель, тем выше производительность. Чем ниже показатель эффективности в микронах, тем выше цена. Лучшие высокоэффективные фильтры эффективны до 10 микрон, а также отфильтровывают самые мелкие частицы.

Общество инженеров автомобильной промышленности провело обширные испытания автомобильных масляных фильтров.Группа сообщает, что переход с 40-микронного масляного фильтра на 30-микронный масляный фильтр может снизить износ двигателя на 50%. Переход с 40-микронной фильтрации на 15-микронную фильтрацию для автомобильных фильтров может снизить износ двигателя на 70 процентов.

Хотя вам не нужен синтетический масляный фильтр или специальный масляный фильтр с синтетическим маслом, качество вашего масляного фильтра может иметь большое значение. Однако, как и большинство вещей в жизни, вы получаете то, за что платите.

Источники:
http: // blog.amsoil.com/synthetic-oil-filters-vs-regular-oil-filters/
https://mobiloil.com/en/article/car-main maintenance/basic-car-main maintenance-tips/different-types-of-oil -filters-and-how-they-work
https://www. consumerreports.org/cro/news/2015/07/when-should-you-consider-synthetic-oil/index.htm
https: // www .theglobeandmail.com / global-drive / culture / commuting / filtering-the-true-on-synt-oil / article10280351 /
http://www.moderntiredealer.com/news/395534/do-synthetic-oils-require- специальный фильтр
http: // www.bestsyntheticoilfilter.com/best-oil-filter-for-synthetic-oil/
https://www.valvoline.com/
http://www.quakerstate.com/
https://www.castrol.com/en_us /united-states.html
http://www.pennzoil.com/

Глушитель масляного фильтра — дешево, законно, эффективно

Во-первых, если вы только что попали сюда, вы также захотите прочитать другие наши сообщения о дульных адаптерах двойного назначения, глушителях топливных фильтров wix и глушителях Maglite. Вы также можете посмотреть несколько книг о том, как сделать глушитель.Кроме того, многие из наших посетителей также хотят знать, как сделать свои собственные взрывающиеся мишени из таннерита

Мы стараемся предоставить рабочие ссылки для вашего удобства. Однако Amazon часто удаляет эти списки. Не расстраивайтесь, продукты все еще существуют, но они могут быть перечислены на Amazon под новым / другим описанием, чтобы обойти цензуру Amazon.

Купить переходник масляного фильтра на ствол винтовки можно здесь:

AMAZON ЧАСТО УДАЛЯЕТ ЭТИ ОБЪЕКТЫ.ЕСЛИ ССЫЛКА МЕРТВА, ПРОСТО СМОТРЕТЬ!

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ЗНАЕТЕ РАЗМЕР РЕЗЬБЫ!

Вот адаптер, который подойдет:

Этот также подойдет:

Полный перечень комплектов переходников для отрыва дула читайте ЗДЕСЬ

Купите полные комплекты переходников для дульного тормоза здесь:

Гидравлическая масленка для скруббера: ШУМ ОТКЛЮЧЕНИЯ: Цилиндр 7 1/2 дюйма, 2 конца, поршни, пружины, быстрая бесплатная доставка!

Читайте о подавителях Maglite ЗДЕСЬ

Купить детали глушителя Maglite можно здесь:

Анодированная торцевая крышка ячейки Maglite D, черная с маркировкой в ​​центре

Комбинированный набор заглушек для элементов Maglite C (черный анодированный)

шт. 24, 34.3мм 1.350 Замораживающая пробка модифицированная

Подробнее о глушителях топливных фильтров Wix ЗДЕСЬ

Купите детали глушителя топливного фильтра здесь:

Wix 24003 Топливный фильтр

Wix 24004 Топливный фильтр Cartidge

ТРИ (3) заглушка с резьбой 3/4 NPT — черная нейлоновая резьбовая заглушка Подходит для 4003

Используйте этот адаптер, чтобы переоборудовать ствол 22LR с безрезьбового на резьбовой.

Не забудьте купить фильтр с подходящей резьбой.

Вот фильтр с резьбой 13/16 — 16:

Fram Ph473 Масляный фильтр легкового автомобиля

Вот еще один фильтр с резьбой 3/4 — 16:

Fram Ph4569 Навинчиваемый масляный фильтр с дополнительной защитой для легковых автомобилей (2 шт. В упаковке)

Их гораздо больше, чем вы можете выбрать, просто убедитесь, что вы соответствуете нитям.

Некоторым нравится использовать промыватель ловушки растворителя:

2 ″ Шайба для ловушки растворителя — нержавеющая сталь для адаптера ловушки для растворителя

А теперь к нашему рассказу…

Это не городская (или в данном случае «деревенская легенда») легенда, и вы можете убедиться в этом сами на видео. Вещь не только подавляет звук, но и позволяет стрелку точно и надежно стрелять из ружья и поражать намеченную цель.

Hickok45 демонстрирует ограничитель масляного фильтра

“Econo-Can Глушитель масляного фильтра (адаптер) Демонстрация

Конечно, вам нужно будет заплатить налоговую марку в размере 200 долларов, если вы хотите быть законным.

Некоторые люди не верят, что Вторая поправка разрешает федеральное регулирование подавителей и никогда не будет платить 200 долларов за налоговую марку.Эти люди могут подвергнуться риску нарушения закона, если они попытаются прекратить использование огнестрельного оружия без надлежащих документов и т. Д.

Однако, как и идея, лежащая в основе чертежей пластикового пистолета для трехмерного принтера (недавно запрещенных Государственным департаментом США), любой, у кого есть чертеж и машина , может сделать деталь вне зависимости от закона. Подобно тому, как автомобиль способен нарушить ограничение скорости, закон не меняет реальности того, что закон может быть нарушен. Очевидно, можно сделать дешевый и простой переходник, который подходит для цилиндра с резьбой и масляного фильтра.На самом деле на Amazon есть несколько из них, которые можно использовать в качестве переходников для «ловушек для растворителей» масляных фильтров. В сочетании с масляным фильтром эта ловушка для растворителей предназначена не для использования в качестве глушителя, а для улавливания чистящих растворителей, которые в противном случае могут вытечь из ствола во время очистки и нанести вред окружающей среде.

Итак, практически говоря, любой, у кого есть подходящая машина, может сделать и продать этот адаптер на законных основаниях, как вы можете видеть по ссылкам Amazon выше. Конечно, для разных потоков требуются разные адаптеры и фильтры.Например, из нашего исследования следует, что в AR-15 используется резьба 13/16–16, а в моделях .22LR — резьба 3 / 4–16. Хотя это может варьироваться в зависимости от того, как был изготовлен адаптер, поэтому, если вы хотите купить адаптер для использования в качестве ловушки для растворителя, убедитесь, что вы подходите к резьбе, иначе он не сработает. Также сообщается, что некоторые конструкции адаптеров работают лучше, чем другие. Поскольку они такие дешевые, вы можете купить несколько и попробовать каждую из них. Если один работает лучше, чем другие, создавая герметичное уплотнение, мы будем рады услышать об этом.Некоторые обозреватели на других страницах предлагают использовать эти переходники с шайбой и прокладкой, чтобы получить идеальное уплотнение. Последнее, чего вы хотели бы, — это протечь и выпустить немного растворителя, который мог бы содержаться.

В дополнение к глушителю масляного фильтра, многие поклонники «Ходячих мертвецов» узнают, что фонарик Maglite используется в качестве глушителя. Теперь для этого также есть варианты. Мы не уверены, есть ли варианты включения серийного номера для законного использования в качестве элемента NFA, но мы знаем, что на Amazon доступны адаптеры для использования в качестве «ловушки для растворителя Maglite». «Maglite с более узким диаметром обеспечит лучшую видимость вашей цели, чем масляный фильтр, так что подумайте также.

Отзывы пользователей — Мы слышали от фаната, который останется анонимным, что эти «ловушки для растворителей» действительно работают так, как вы можете себе представить. Он представил обзор нескольких различных фильтров для использования и даже дал нам изображения, которые мы будем публиковать вместе с его отзывами. У нас нет возможности проверить его комментарии, поэтому мы считаем, что все это вымысел / фэнтези / исключительно для развлекательных целей.Мы рекомендуем чистить разряженное огнестрельное оружие, чтобы избежать случайных разрядов. Его слова:

Я сделал несколько снимков длинного списка (достаточно хороших) и короткого списка
(лучших) масляных фильтров для двух самых популярных уловителей растворителей.

Во время подготовки к чистке у меня было МНОЖЕСТВО случайных выделений, и я
могу сказать вам, что самого маленького фильтра достаточно для любого . 22 lr. Фрам
моя любимая марка из-за металлического кузова и салона, но пластикового днища.
Fram Ph5967 — это самый маленький и легкий фильтр, который, как я обнаружил, совместим с
и звучит примерно как падающий учебник.

Лучшие фильтры 5.56, которые я нашел, — это Fram Ph26 и Purolator L20195. Пока что
Я тестировал только с полки за 3,77 доллара и не ожидаю, что модные фильтры
будут лучше.

Вот что он прислал вместе со своими фотографиями:

Фильтры для мотоциклов полностью металлические и имеют приятные хромированные и черные цвета.

Дульный тормоз на фото — это американские специальные боеприпасы 1/2 x 28 tpi, которые отлично смотрятся на моем AR.

Простой адаптер — это безымянная особенность Amazon, которая блокируется НА ПЛОТНО. После выстрела вы НЕ сможете снять его БЕЗ гаечного ключа или универсального инструмента.

Самый маленький фильтр, изображенный на фотографии, отлично работает на моем Chiappa Little Badger и не закрывает прицел.

П.С. Моя жена спросила, почему я был на заднем дворе, «притворяясь», что стреляю в своего Маленького Барсука.Она ничего не слышала через иллюминатор.

Наслаждайтесь.

Вот список всех изображенных фильтров. Вы должны выбрать подходящий фильтр для вашего приложения и резьбовой адаптер.

Fram

Purolator

Моторкрафт

FL-9105

Мы не даем юридических консультаций , кроме как сказать, что никогда не следует нарушать закон.Еще менее разумно записывать или задокументировать свое нарушение закона. У Hickok45 был порядок с юридическими документами, можете поспорить.

В любом случае, глушитель масляного фильтра, похоже, работает как недорогая альтернатива глушителям за 1000 долларов, представленным сегодня на рынке. Если вы все же решите приобрести «экономичную банку», мы хотели бы узнать о вашем опыте ее использования. Мы особенно хотели бы услышать, как он и масляный фильтр держатся после нескольких сотен выстрелов калибра 5.56.

Еще один вариант — топливные фильтры Wix.» ЧИТАЙТЕ О НИХ ЗДЕСЬ. Они выполняют те же функции, что и масляный фильтр и Maglite. Мы будем рады услышать мнение некоторых из вас, кто имеет опыт работы с ними, и дать несколько рекомендаций. Может показаться, что, хотя это могут быть более дорогие альтернативы, они также имеют конструкцию со сменным картриджем и гораздо меньший профиль. Преимущество этого меньшего профиля заключается в том, что вы можете видеть прицел, когда фильтр закреплен на стволе, если вы захотите.

Вот некоторые из них, которые мы нашли на Amazon.Убедитесь, что вы прочитали отзывы и комментарии и получили правильный фильтр для вашего резьбового адаптера.

Купите топливный фильтр Wix здесь:

Wix 24003 Топливный фильтр

Wix 24004 Топливный фильтр Cartidge

Мы нашли на YouTube несколько видеороликов, которые также могут помочь вам понять, как эти продукты могут помочь вам утилизировать чистящие растворители.

УБЕДИТЕСЬ, что вы получили правильный адаптер.NAPA 4003 требует резьбы 3/4 NPT.

Магнит масляного фильтра

Экономия топлива и продление срока службы двигателя на 100–150%, менее чем за пенни за милю!

Масло Магнит фильтра «Потребительский комплект» №80-1144-С10

Магниты доступны для потребителей которые самостоятельно меняют масло или хотят лично отвести их к технику для установки.

Индивидуальная упаковка 10 магнитов для масляных фильтров и простые инструкции
Номер для заказа… # 80-1144-C10

Стоимость составляет всего 19,95 долларов США
(плюс небольшая стоимость доставки)

Позвоните в GWR по телефону 1 (800) 266-4497
(Стойка заказов работает с 14 до 20 часов. EST)

Подожди, разве не лучше поставить большой магнит на мой масляный фильтр ??? ну если сравнивать дорогой магнит масляного фильтра, обернутый вокруг нашего запатентованного внутреннего магниты, учтите это.

ФАКТ: Если вы оберните их громоздким и тяжелым магнитом-фильтром вокруг картриджа, вы вытянете тонны металла из своего масла.

СПОЙЛЕР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ …

СМИ бумага в масляном фильтре могла бы проделать ту же работу бесплатно!

Ура! Вы только что потратили 50 долларов на их причудливом магните зря.

Давайте посмотрим на центральном изображении показан разрезанный масляный фильтр , обернутый в продукт типа внешнего фильтра-магнита. Где оседает весь неплотный металл? Вы говорите на стенах … Вы говорите, что все в порядке.

Вас обманывают эти типы фотографий, потому что они показывают более крупные металлические частицы которые еще не достигли элемента масляного фильтра.Помните что если вы видите металл, он больше 50 микрон, поэтому все эти обломки металла были бы захвачены бумагой СМИ.

Правда в том, что ты должен никогда не собирайте металл до того, как он попадет в среду и сквозь нее. Что вы хотите собрать с помощью магнита, так это любые частицы, которые маленькие, они проходят через СМИ! Те, что 5, 10 или 15 микрон, за которые в документах SAE, обсуждаемых ниже, говорится, что 80% ваших двигателей изнашиваются и выходят из строя.

Более важный вопрос инженерная! Обертывание продуктов прямо противоречит технический дизайн, который производитель оригинальных фильтров внедряет в свои новые продукты.

Обратите внимание на фотографии выше, что масло течет снаружи внутрь фильтра. Далее обратите внимание на ограниченное пространство между стенами и бумагой, оно очень плотное и узкий.

Теперь обратите внимание, где рваные, грубые крупные металлические частицы осаждаются при внешнем используются системы обернутых магнитов.Все они заканчиваются красивыми маленькими рядами вдоль внутренней стенки фильтра металлический корпус. Эти стены отделаны на заводе с высокими техническая краска, как покрытия, которые уплотняют и сглаживают необработанную сталь, так что это компонент практически нулевого трения. ФАКТ: Чем быстрее и легче масло течет по боковой стенке а затем в бумажный носитель, тем меньше лошадиных сил (т. е. бензина) он требуется, чтобы протолкнуть масло через систему смазки.

Последнее, что вы или производитель фильтра хочет иметь шероховатую поверхность внутри что может, это просто не имеет смысла ни на каком уровне. Позволять фильтр выполняет свою работу по удалению более крупных частиц, а затем позволяет нашему Керамические магниты масляного фильтра очищают то, что не хватает навинчивающемуся блоку … это выигрышная комбинация!

Позвоните в GWR по телефону 1 (800) 266-4497
(Стойка заказов работает с 14 до 20 часов. EST)

Для технарей в группа … вот то, что вы ищете!

НЕКОТОРЫЙ ВАЖНЫЙ ТЕСТ РЕЗУЛЬТАТЫ

* Технические документы SAE: 881827, 881825, 952555 И дополнительные научные исследования

Загрязнение смазочного масла составляет от семидесяти до восьмидесяти процентов всех отказов и проблемы с износом.Процесс износа, вызванный загрязнением масла, приводит к снижение топливной экономичности , сокращение срока службы масла , увеличенное время простоя двигателя , сокращение срока службы компонентов , потеря двигателя производительность и общее увеличение операционных расходов на на .

Частицы загрязняющих веществ, ответственных за это повреждение, составляют в диапазоне размеров динамические масляные пленки, разделяющие движущиеся поверхности компонентов двигателя… 10 мкм и менее . Обычно эти частицы проходят через масляный фильтр. и продолжайте накапливаться в масляной системе. При одновременном контакте с на противоположных поверхностях эти вредные частицы фокусируют нагрузку на небольшую площадь, ухудшение качества поверхности и сохранение цепной реакции износа.

Есть три категории масляных загрязнений, действующих в процессе износа двигателя. процесс:

1. Твердые частицы, включая частицы износа и сажу, вызывающие механические повреждения. компоненты и катализаторы разрушения смазочного материала;
2.Жидкие загрязнения, включая топливо и воду, которые вызывают коррозию металлов и мешают работе смазочных материалов; и
3. Загрязняющие газы, включая кислотные продукты сгорания, которые вызывают коррозию. поверхности компонентов и разлагают масло.

Из вредных примесей в моторном масле преобладают металлические частицы. и оксиды металлов . Обычно количество загрязняющих частиц превышает 10000. на миллилитр смазочного масла. Кроме того, примерно 90% этих частиц размером менее 10 мкм .Важно отметить, что эти частицы производят примерно в 3,5 раза больший износ, чем частицы размером более Размер 10 мкм . Этот износ происходит из-за того, что эти частицы имеют размер или немного больше, чем динамические масляные пленки, разделяющие противоположные поверхности.

Многочисленные исследования установили ряд важных моментов, касающихся взаимосвязь между загрязнением смазочного масла и износом двигателя.
В следующей бумаге SAE 881827 вместо стандартного фильтра 20-30 микрон с фильтром 10 микрон привело к:

1.Снижение концентрации загрязняющих частиц в 10-15 раз раз;
2. Отслеживается уменьшение четырех основных металлов износа;
3. Фильтр работал более чем в два раза дольше рекомендованного срока службы. жизнь; и
4. Увеличить срок службы смазочного масла более чем в два раза без значительного износа двигателя. или деградация смазки.

Таким образом, контроль загрязнения частицами размером 1-10 микрон замедляет цепную реакцию износа, что приводит к значительному снижению износ компонентов и разрушение смазки.Благоприятные последствия включают увеличенный срок службы компонентов и надежность, увеличенные интервалы замены масла, повышенная топливная эффективность и снижение общих затрат на техническое обслуживание.

Испытание на износ дизельных компонентов двигателя DDA 6V-53T
(выполнено подразделением AC Delco General Motors / GM)

Были протестированы пять областей критических компонентов:

1. Подшипники верхней и нижней штанги.
2. Втулки скользящие.
3. Компрессионные и масляные поршневые кольца.
4. Поршневые кольца.
5. Коренные подшипники.

A. Износ дизельного двигателя и экономия топлива:

Исследование двадцати двух 6-цилиндровых дизельных двигателей, выполненное Fodor & Ling
(аффилированным с Исследовательским институтом автомобильной промышленности в Будапеште и Rensselaer
Polytechnic Institute)

Заключение: Контроль за частицами в диапазоне 3-10 микрон показал наилучшие результаты. влияют на снижение износа двигателя.

Было обнаружено снижение загрязнения с 0.016% по весу (стандартное масло фильтр) до 0,0025% по весу (расширенный фильтр / контроль 10 микрон), уменьшенный износ двигателя в 14 раз. Наиболее существенно, снижение трения масла на 2,9% по сравнению с чистым маслом. Это сокращение было приравнено к увеличение экономии топлива примерно на 4%. Для сравнения, это значительно превышает экономию топлива на 0,6–0,9% при переходе с SAE 40 к универсальному смазочному маслу.

B. Исследование уровней загрязнения масла дизельного двигателя

Образцы 138 двигателей, работающих со стандартным бумажным фильтром, сравнивались с 117 двигателей работают с модернизированными 10-микронными фильтрами.

Выводы:
На основании разницы во взаимосвязи между динамической масляной пленкой и размером частицы, образующие износ, наиболее важный диапазон размеров частиц составляет 0-10 микрон.

1. Загрязнение смазочного масла дизельного двигателя вызывает износ компонентов двигателя. Износ этих компонентов приводит к потере производительности, увеличению объема технического обслуживания и стоимость капитального ремонта, более низкая топливная эффективность и более короткий срок службы смазочного масла.
2. Существует фундаментальная взаимосвязь между размером частиц загрязнения. и толщину динамических масляных пленок, возникающих между движущимися поверхностями активные компоненты.Частицы размером с масляную пленку или меньше ее. толщина вызывает износ компонентов. При одновременном контакте с обоими поверхности, эти частицы фокусируют нагрузку на небольшой участок поверхности, что приводит к точечной коррозии, вспашке и резке.
3. Средняя толщина масляной пленки, характерная для большинства дизельных двигателей. Компоненты имеют размер от 7 до 10 микрон. Это диапазон размеров наиболее разрушительные частицы загрязняющих веществ. Кроме того, механическое напряжение усиливается во время фазы высоких нагрузок / более тонкой масляной пленки цикла двигателя. В Поэтому для минимизации износа двигателя необходимо уделять особое внимание контроль частиц размером 10 микрон и меньше.
4. Загрязнение масла вызывает износ компонентов и, в свою очередь, увеличивает загрязнение. Это цепная реакция износа. Если неконтролируемый, этот процесс приводит к образованию огромного количества взвешенных в масле частиц. Последствия неконтролируемая цепная реакция износа:
а) Более высокое трение, приводящее к большему расходу топлива .
б) Потеря материала из-за контактов скольжения и качения, что приводит к несоосность, вибрация и замена компонентов.
c) Открытие динамических уплотняющих поверхностей поршня, приводящее к потере сжатия, дальнейший расход топлива и попадание загрязняющих веществ из окружающей среды.
г) Накопление сажи и продуктов сгорания в смазочном масле и образование лаков и шламов смазочного материала, приводящих к уменьшению количества масла срок службы.
5. Значение пролиферирующих частиц в диапазоне 10 микрон феноменально . Каждая крупинка загрязнения (остатки износа, минеральное зерно, оксид металла) вызывает небольшое, но конечное трение, абразивный износ, и каталитическое разложение масла . Из-за огромного количества вредных частиц, общий эффект от этого множества — сокращенный срок службы масла, значительно более высокое трение двигателя и распространение износа двигателя
6. Преимущества контроля уровня чистоты масла порядка 100-1000 частиц / мл (уменьшение в 10 раз):
а) Снижение износа двигателя в 8–14 раз.
б) Увеличение срока службы масла до 2 раз.
c) Увеличение срока службы фильтра до 2 раз.
d) Экономия топлива до 5%.

Конечными преимуществами являются более высокие характеристики дизельного двигателя по сравнению с жизнь с более низкими эксплуатационными расходами.

Независимые лабораторные испытания, проведенные Titan Labs

Испытуемый представлял собой двигатель Peterbuilt (CAT C12) с масляным фильтром Premo LT-30P система оснащена фильтром 1,2 мкм. Базовый тест проводился в интервал 15 000 миль, как указано в отчете об анализе от 11.04.01. Затем в масляный фильтр вставляли керамические магниты масляного фильтра. После 15000 миль, второе испытание было проведено 30.04.01. Обратите внимание на динамический улучшение снижения содержания черных металлов (в PPM), а также цветных металлов / загрязняющих веществ в процессе гетерокоагуляции . Последняя колонка представляет собой процент изменения от системы суперфильтрации 1,2 микрона, которая стоит более 250 долларов и в 25 раз лучше, чем любой стандартный уличный фильтр.

Испытания, проведенные:
Titan Laboratories, Денвер, CO

Отчет об анализе масла с измерением частей на миллион (PPM), размер частиц 0,5 микрон.

Элементы Проверено	Черные металлы *	PPM «До» Магнит масляного фильтра	PPM «После» Магнит масляного фильтра	В процентах Редукция
Бор	Не	3	2	33%
Кальций	Не	2 929	2 870	2%
Медь	Не	345	255	26%
Утюг		57	13	77%
Свинец	Не	5	1	80%
Магний	Не	14	2	86%
фосфор	Не	1,533	1,104	28%
Кремний	Не	40	8	80%
Натрий	Не	264	37	86%

ПРОВЕРИТЬ ЭТО. ..
Наш масляный фильтр втягивает даже частицы цветных металлов (немагнитные) Магниты!
Улучшение снижения трения за счет удаления Ferrous plus Non Железо (общее количество твердых частиц) — вот почему вы можете улучшить экономию топлива, если включите магнит масляного фильтра в каждую замену масла.

Как показано в технических документах SAE (перечисленных выше), преимущества уменьшения количества частиц масла в диапазоне 10 микрон:

Снижение износа двигателя в 8–14 раз.
Увеличение срока службы масла до 2 раз.
Срок службы фильтра увеличивается до 2 раз.
Экономия топлива до 5%.

Конечными преимуществами являются более высокие характеристики двигателя в течение увеличенного срока службы с более низкие эксплуатационные расходы и более высокая стоимость при перепродаже.

Магниты масляного фильтра

GWR можно добавить практически к любому масляному фильтру и регулятору. загрязнение частицами до 0,5 микрон. Это 20-кратное улучшение контроль частиц по сравнению с техническими документами SAE, которые указывают существенное снижение износа и улучшение расхода топлива за счет контроля до 10 микрон.

Сопутствующий товар, который вам захочется увидеть ….
Автомобильная промышленность Ссылка в Системы анализа жидкостей

Еще один совет по экономии бензина и шин износ, обязательно ставить …
Азот в шинах

Дизайн Питера Вердоне — Тест масляного фильтра

Проверка потока масляного фильтра PVD

Выбрать масляный фильтр очень сложно. Как правило, ничто иное, как визуальные предпочтения и маркетинговая сила, не подскажет вам, какой из них следует использовать, а какой нет.Я видел много изображений обрезных фильтров, используемых для подтверждения заявлений о том, почему один фильтр лучше другого, но это действительно бессмысленные моменты. Фильтр, который визуально кажется некачественным, на самом деле может превосходить другой, который выглядит соответствующим образом. Без тестирования мы действительно не сможем узнать, какой фильтр лучше.

Для отличия одного фильтра от другого можно использовать лишь несколько критериев:

• Способность фильтра отфильтровывать микроскопические частицы из масла. (да!)
• Ожидаемый срок службы фильтра
• Величина фильтра ограничивает поток масла в двигатель.
• При каком падении давления открывается перепускной клапан?
• Наличие ADBV.
• Подходит к автомобилю?

Последние два критерия будут очевидны. Первые два требуют для тестирования специального лабораторного оборудования. Но две средние можно проверить с помощью небольшой сантехники и небольшого планирования.

Почему нам нужен масляный фильтр с наименьшими ограничениями? Просто, большее количество масла, подаваемого в двигатель при более высоком давлении, гарантирует, что двигатель будет защищен, а также от больших нагрузок и тепла, проходящего через него.

Предположим, что масло перекачивается из масляного насоса под давлением 90 фунтов на квадратный дюйм с расходом, зависящим от толщины масла. Затем масло проходит через предохранительный клапан внутри корпуса двигателя. Этот клапан будет регулировать давление масла, поступающего в фильтр, так, чтобы оно не превышало желаемого давления. Предположим, что предохранительный клапан настроен так, чтобы давление масла, поступающего в масляный фильтр, не превышало 75 фунтов на квадратный дюйм. Затем масло проходит через фильтр и его среду .Когда масло фильтруется средой, происходит перепад давления между одной стороной фильтра и другой. Это может снизить давление масла, подаваемого в двигатель, до 70 фунтов на квадратный дюйм. Если перепад давления на масляном фильтре слишком велик, перепускной клапан фильтров открывается, позволяя маслу избегать фильтрующего материала и идти прямо к двигателю без фильтрации. Обычно это не вызывает большого беспокойства, так как это обычно происходит только на короткое время, когда холодный двигатель запускается, а масло все еще довольно густое, но это также может произойти, если фильтр засорился, большое беспокойство или когда журнал зазоры были открыты из-за износа или изготовителем двигателя для уменьшения паразитных потерь на внутреннее трение .

Итак, двигатель получает масло, подаваемое в двигатель со скоростью 70 фунтов на квадратный дюйм и с некоторой скоростью. Это масло — кровь двигателя. Он должен приходить к шейкам подшипников с достаточным давлением, чтобы поддерживать вращающиеся валы, чтобы они не ударяли и не царапали чувствительные поверхности подшипников и шейки. Масло также должно течь с такой скоростью, чтобы свежее холодное масло поступало до того, как масло в шейках перегреется и выйдет из строя.

В высокопроизводительном приложении, таком как двигатель спортивного велосипеда, через двигатель проходят очень большие нагрузки и выделяется много тепла.Мы хотим убедиться, что масляный фильтр позволяет маслу выполнять свою работу наилучшим образом. Это означает, что нам нужен масляный фильтр с наименьшими ограничениями, способный обеспечивать максимально возможный расход.

Чтобы все это не было слишком простым, мы также хотим, чтобы масло очищалось как можно лучше. Частицы размером всего несколько микрон (1 микрон = 0,001 мм = 0,00004 дюйма) могут вызвать отказ двигателя, когда двигатель нагружен сильнее всего. К счастью, мы очень тщательно заботимся о своих велосипедах и масле в них, а также о том, что моторное масло снова и снова проходит через фильтр и становится все чище и чище по мере работы двигателя.Внутри фильтра должна быть соответствующая трехмерная среда, чтобы он мог улавливать все микроскопические частицы.

Какие еще меры мы можем предпринять для увеличения потока и давления в двигателе?

Для этого существует два основных способа, кроме замены масляного фильтра. Мы можем предварительно нагружать предохранительный клапан, расположенный перед фильтром, чтобы он подавал масло в фильтр под более высоким давлением. Это, конечно, очень сложно, поскольку требует разборки всего двигателя.Кроме того, если давление, подаваемое на фильтр, слишком велико, либо фильтрующий материал может выйти из строя, либо корпус фильтра может лопнуть. Мы также можем использовать менее вязкие моторные масла. Это масло будет легче прокачиваться через среду, уменьшая перепад давления, и будет течь быстрее с меньшими потерями на трение внутри самого масла. Более жидкие масла также по своей природе менее устойчивы и создают менее защитную пленку на деталях двигателя. При выборе подходящих масел для этой замены следует проявлять особую осторожность. Более жидкие масла изнашивают двигатель быстрее и требуют более частого ремонта двигателя.Конечно, это только для гонщиков.

Как мы будем оценивать фильтры?

Чтобы оценить фильтры значимым образом, они должны быть оценены по некоторым правилам. Заимствуем закон Ома из физики. Хотя закон Ома применим в основном к электричеству, его можно применить ко многим другим примерам. Закон Ома гласит, что напряжение = ток * сопротивление. Для гидравлики пусть напряжение = ∆Давление, а ток = расход. Тогда сопротивление = ∆Давление (PSI) / расход (галлонов в минуту).Фильтр с наименьшим сопротивлением в пределах используемых диапазонов давления будет лучшим выбором с точки зрения эффективности.

Какое масло мы будем использовать при испытании фильтров?

В руководстве по обслуживанию моей Honda CBR600RR 2005 года предлагается использовать моторное масло SAE 10W-40 . Это было бы очевидным выбором для теста, если бы не один факт: двигатель обычно работает при температуре 80 градусов по Цельсию (176 градусов по Фаренгейту). Если я не нагрею SAE 10W-40 до этой температуры, тестовое масло будет слишком густым, чтобы получить какие-либо разумные цифры или значения.Вместо того, чтобы использовать SAE 10W-40 и заставлять его нагревать до такой высокой температуры, что является дорогостоящей и сложной задачей, я буду использовать другие масла.

SAE 10W-40 в среднем составляет 100 сСт при 40 ° C и 14 сСт при 100 ° C. Для определения вязкости масла при 80 ° C можно использовать прямолинейный график. сСт при 80 = сСт при 100 ° C + 20 * (сСт при 40 ° C — сСт при 100 ° C) / 60. Таким образом, вязкость SAE 10W-40 при 80 ° C составляет 42,6 сСт.

Итак, цель — использовать масло с вязкостью 42,6 сСт при 21 ° C (70 ° F, комнатная температура). По удобству Generic Dexron III ATF очень близок к совершенству.Он имеет вязкость 34 сСт при 40 и 7 сСт при 100. Это исправляет на 42,5cSt@21C. Сладкий!!!

Я буду использовать Valvoline ATF Dexron III / Mercon из галлонного контейнера (# VV357). Этот выбор основан исключительно на том, что это наиболее экономичная ATF от моего местного Kragen.

С каким давлением должно подаваться масло в фильтр?

90 фунтов на кв. Дюйм. Давление близко к фактическому рабочему давлению.

Какие фильтры следует проверить в первую очередь?

Поскольку мои интересы в этом исследовании в основном связаны с применением фильтров для мотоциклов Honda CBR600RR 2005 года выпуска, я выберу несколько фильтров, которые физически подходят для мотоцикла.Стандартный фильтр # 15410-MCJ-003 имеет внешний диаметр 68 мм, высоту 70,5 мм и резьбу 20×1,5 мм. Подойдут расширенные фильтры длиной ??? мм, так что я расскажу и о них. Некоторые фильтры считаются лучшими по сравнению с другими и пользуются популярностью среди мотоциклистов, поэтому я попытаюсь начать с некоторых из них.

Помимо стандартного фильтра, Honda # 15410-MCJ-003 & # 15410-MM9-003 , моим личным фаворитом был Bosch 3323 , фильтр увеличенного размера, конструкция которого выглядит на высшем уровне.А также Mobil 1 M1-110, качественный негабаритный фильтр. Другим выбором будет K&N KN-204 / Hiflofiltro HF-204 , это фильтр стандартного размера, довольно дорогой, с большими претензиями на его способность течь и фильтровать. Я также надеюсь позаимствовать фильтр Scotts Racing для тестирования. Я лично не верю в использование этих фильтров, но считаю, что правильное сравнение может дискредитировать их использование.

Испытательная установка

Примечание:

Это только второй эксперимент, который мне доводилось проводить домашними мастерами.Первое, что я увидел, было от Росса Престы (http://www. geocities.com/rfpxj/Oil_Filter_Experiment.pdf). Помимо того факта, что этот тест проводился с навинчиваемыми фильтрами для замены внутреннего фильтра для старинного велосипеда, тест был довольно грубым и сделал 3 фундаментальные ошибки в моем сознании.

Первый — это использование моторного масла 10W-30 вместо Dexron III ATF. Я поговорил с Россом, и он сказал, что их больше всего беспокоит поток стартапов. Это фундаментальная ошибка, поскольку проверка может быть полезной только тогда, когда фильтр находится в режиме полного байпаса.Поскольку мотоцикл, который они рассматривали, должен был иметь внутренний перепускной клапан, это создает еще больше проблем.

Вторая — это отсутствие противодавления в системе. В эксперименте Росса нефть может течь обратно в пласт только сужением-дюймовой медной трубки, обеспечивающей противодавление. Я чувствую, что нужен больший контроль, чтобы обеспечить реальную симуляцию двигателя.

Последняя серьезная проблема заключается в том, что скорость потока определялась путем ручного подсчета объема масла, проходящего через систему. Я чувствую, что, используя автоматический счетчик, я могу получить гораздо более точные значения расхода, с погрешностями, амортизируемыми для большей выборки.

Этот сайт не обновлялся
с осени 2006 года.

С тех пор все новые проекты
были размещены на моем сайте wiki
.

Если вам нравится то, что вы видите на
этом сайте, обязательно зайдите на
в вики, чтобы найти еще более
проектов.

ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ МОТОРНОГО МАСЛА | 540 КРЫСА

Дата 20 июня 2013 г. чуть выше — это дата первого запуска этого блога, НЕ — дата включения информации.Он регулярно обновляется с учетом последней информации, о чем свидетельствует дата в нескольких абзацах ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данные испытаний защиты моторного масла от износа, включенные в этот блог, взяты из технических испытаний производительности многих различных моторных масел, которые показывают их сравнение друг с другом. Акцент делается на самих моторных маслах. Таким образом, полученные сравнительные данные применимы к ЛЮБОМ двигателю, в котором используются масла, указанные здесь, независимо от того, используется ли двигатель для гонок, ежедневного вождения, покупки продуктов, плавания или любой другой деятельности.

*****

У меня здесь нет повестки дня.Я ничего не продаю. Я не беру плату за просмотр данных инженерных испытаний, найденных здесь, в моем блоге. Я не беру с людей плату за тесты масла, которые я для них провожу. Я не зарабатываю ни цента на моем блоге. Я не отвечаю перед советом директоров. Я не отвечаю инвесторам / акционерам. Я не работаю ни в одной нефтяной компании. Я не работаю в каких-либо дополнительных компаниях по производству добавок. Я не принимаю спонсоров. Я не принимаю Рекламу (любая реклама, с которой вы сталкиваетесь в этом блоге, не имеет ко мне никакого отношения. Они размещаются там поставщиком услуг блога, и я не контролирую их).Это позволяет мне быть на 100% НЕЗАВИСИМЫМ и НЕЗАВИСИМЫМ без внешнего влияния.

Я веду этот блог в свободное время, когда у меня есть возможность. Я просто делюсь своими данными инженерных испытаний в качестве любезности с другими головками Gear. Я не высказываю «мнения» о моторном масле, как это делает большинство в Интернете. Я не высказываю «теорию» о моторном масле, как это делает большинство в Интернете. Я просто публикую ФАКТЫ, которые мне доказывает наука физики и химии. И мои тестовые данные ТОЧНО СООТВЕТСТВУЮТ реальному опыту.Ниже в этом блоге приводится ряд примеров.

Для меня не имеет значения, сколько умов я меняю. Мне не нужно никого ни в чем убеждать. Люди могут принять мои данные инженерных испытаний и использовать их в своих интересах, или они могут игнорировать их и продолжать только гадать, как на самом деле работают моторные масла. Но бесчисленное количество умных людей во всем мире без труда понимают ценность моих революционных данных о тестах, которые просто невозможно найти где-либо еще.Итак, я предлагаю вам прочитать весь мой блог и решить для себя, что вы думаете о данных инженерных испытаний, включенных здесь.

*****

Прежде чем мы перейдем к технологии моторных масел, давайте кратко коснемся небольшой справочной информации. Так люди будут лучше понимать, кто я и откуда. Вот мои учетные данные:

Инженер-механик

Патентодержатель США — на механическое устройство, разработанное для военных реактивных самолетов. И еще два патента находятся на рассмотрении, на революционные механические конструкции как для военных, так и для коммерческих самолетов.

Член SAE (Сообщество автомобильных инженеров)

Член ASME (Американское общество инженеров-механиков)

Головка шестерни на всю жизнь, механик, хотроддер, дрэг-рейсер и производитель двигателей

Я работаю профессиональным инженером-механиком, и инженером-механиком я зарабатываю себе на жизнь. Инженер-механик, несомненно, является наиболее квалифицированным инженером для тестирования моторного масла, разработанного инженерами-химиками, на способность защиты от износа между механическими компонентами под нагрузкой. Но, как вы увидите ниже, следующая статья не предназначена для того, чтобы быть главой из учебника инженерного дела. И целевая аудитория — это не другие инженеры. Нет формул, уравнений, диаграмм или графиков. Целевая аудитория включает механиков, автомобильных энтузиастов, редукторов, хотродеров, гонщиков и производителей двигателей. Итак, он написан обычным повседневным разговорным языком, а не излишне техническим жаргоном. Таким образом, это будет легче всего понять самой широкой аудитории.И некоторые ключевые моменты будут время от времени «намеренно» повторяться по мере развития представленной здесь информации, чтобы подчеркнуть эти моменты.

.

********************
.
** У этого блога сейчас более 770 000 просмотров по всему миру !! ПРЕВОСХОДЯТ НЕВЕРОЯТНЫЕ ТРИ ЧЕТВЕРТИ МИЛЛИОНА ПРОСМОТРОВ ВЕХА ясно показывает, насколько популярным стал этот блог во всем мире. Повсюду умные люди, понимают ценность и хорошо используют ФАКТЫ о моторном масле, которые можно найти только здесь. Приведенные здесь тестовые данные точно соответствуют реальному опыту, и ряд резервных примеров предоставлен в теле этого блога. Приведенные здесь данные инженерных тестов были созданы специалистами по физике и химии, которые участвовали в моем тестировании. В моем блоге нет мнений, теории, домыслов и эмоций. Наука — вот что дает здесь ФАКТЫ, даже если критикам это не нравится. Наука — НАСТОЯЩАЯ СДЕЛКА, и ей все равно, нравится это людям или нет.

Эти критики пытались дискредитировать мои данные инженерных испытаний, но они потерпели неудачу, как вы можете видеть из непрерывного удивительного роста и успеха этого блога.Они думают, что знают больше, чем наука доказывает нам. Как вы думаете, кто выиграет спор против науки? Эти критики игнорируют ФАКТЫ, и вместо этого они делают эмоциональные всплески, полагаясь на ложные убеждения и мнения, пытаясь изменить понимание людей о моторном масле. Но все их неудачные попытки показывают, насколько они ошибочны, а умные люди просто игнорируют их. Это потеря для критиков, потому что они продолжают верить и следовать плохой информации, в то время как остальные из нас используют ФАКТЫ и извлекают из них выгоду.Итак, у меня есть вопрос к этим критикам: «Что они когда-либо писали о моторном масле, которое было прочитано БОЛЕЕ ТРЕХ ЧЕТВЕРТЕЙ МИЛЛИОНА РАЗ? ”
.
Количество просмотров этого блога обычно увеличивается примерно на 10 000 просмотров в месяц. А иногда количество просмотров за один день превышает 1000 просмотров. Наибольшее количество просмотров за один день было 29 марта 2018 г., когда было зафиксировано 1092 просмотра. Это заменило предыдущий рекорд от 18 января 2018 года, когда было зарегистрировано 1061 просмотр.А 5 января 2019 года было зафиксировано 1048 просмотров. Конечно, простое перечисление количества просмотров само по себе не означает проверки данных теста (проверка показана на протяжении всего блога). Но указание количества просмотров действительно показывает, что огромное количество людей во всем мире осознают ценность, понимают важность и используют приведенные здесь ФАКТЫ данных испытаний моторного масла, которые нельзя найти больше нигде. В результате они публикуют и обмениваются ссылками на этот блог по всему миру.

.
!! ИНФОРМАЦИЯ В ЭТОМ БЛОГЕ ОБНОВЛЯЕТСЯ 1 января 2021 года !!
.
• Счетчик просмотров выше был обновлен. Этот блог сейчас имеет более 770 000 просмотров по всему миру !! Превосходство невероятных трех четвертей из миллиона просмотров вехой ясно показывает, насколько популярным стал этот блог во всем мире.

• Техническая статья «23. Мультивязкие моторные масла — это не совсем то, что некоторые думают », был изменен следующим образом:

ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК И ПРОГРЕВ ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ:
Большая часть износа двигателя происходит во время холодного запуска до того, как поток холодного густого масла достигнет всех компонентов, когда присутствует только остаточное масло (чем дольше двигатель находится и чем выше вязкость масла, тем больше это вызывает беспокойство), и во время прогрева, когда масло все еще гуще и не течет так свободно, как при нормальной высокой рабочей температуре. Таким образом, более быстрое растекание более жидкого масла поможет снизить износ двигателя при холодном запуске и прогреве. Холодный и прогреваемый двигатель должен работать спокойно, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. 0W30 и 5W30 — идеальная вязкость для большинства стандартных бензиновых двигателей с водяным охлаждением или модифицированных бензиновых двигателей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, то есть когда моторное масло достигнет своей гораздо более низкой рабочей вязкости в горячем состоянии, износ двигателя практически отсутствует. Конечно, это предполагает, что вы используете моторное масло, которое достаточно хорошо подходит для вашего конкретного применения и способа его использования.

• Техническая статья «57. High Tech Car Wax не так хорош, как ожидалось », был изменен следующим образом:

ВНИМАНИЕ:
Если вас интересуют керамические покрытия вместо воска, лично я бы никогда не стал рисковать своими автомобилями, используя керамические покрытия. Причина в том, что в моем исследовании керамических покрытий было указано, что результаты не всегда хорошие. После нанесения керамические покрытия НЕ МОГУТ быть удалены из-за того, как они сцепляются с краской. Итак, если вы в конечном итоге оказались одним из тех, у кого были плохие результаты, вам придется использовать протирочную пасту и / или мелкую наждачную бумагу на всем автомобиле, чтобы избавиться от керамического покрытия.И к тому времени ваш лак почти наверняка полностью исчезнет. Таким образом, возможно, вы совершили огромную ошибку, когда пытались придумать более стойкое покрытие на краске. На всякий случай лучше избегать керамических покрытий, подобных чуме. Некоторые люди прекрасно справляются с керамическими покрытиями, но это немного похоже на игру в русскую рулетку с отделкой вашего автомобиля. Что нужно учитывать.
.
А ранее 24 декабря были внесены следующие обновления:
.
• Техническая статья «56. Значение PSI — НЕ единственное, что нужно учитывать при выборе лучшего моторного масла », — добавлено в блог.

• Техническая статья «57. Высокотехнологичный автомобильный воск НЕ так хорош, как ожидалось », — добавлено в блог.

• Техническая статья «55. Данные испытаний автомобильного и мотоциклетного трансмиссионного масла / трансмиссионного масла », был пересмотрен с добавлением ЧРЕЗВЫЧАЙНО впечатляющей синтетической трансмиссионной смазки для тяжелых передач Amsoil 75W-140.

.
.

*******************
.
ПРИМЕЧАНИЕ. Все масла, использованные в тестировании, были приобретены в США, если не указано иное.
.
********************

.
КАК ПОИСК ПО ЭТОМУ БЛОГУ:
Нажмите клавишу F3 или нажмите « ctrl F ». Введите то, что вы ищете, в окне НАЙТИ вверху, и оно покажет количество найденных совпадений вверху. Он выделит эти совпадения желтым цветом и перенесет вас прямо к первому совпадению.
.
*********************

.
КОММЕНТАРИЙ К РАЗДЕЛУ «Вопросы и ответы» ВЫШЕ:

В разделе вопросов и ответов этого блога люди могут напрямую связываться со мной со своими вопросами, и я отвечу на них, как только смогу. Я получил и ответил на сотни вопросов.

Я могу видеть количество просмотров того, сколько людей ежедневно читают этот раздел вопросов и ответов, которое часто составляет около сотни человек (однако ежедневное количество просмотров основной части самого этого блога во много раз выше этого) . Однако ни один из ежедневных подсчетов просмотров этого блога не виден широкой публике.

И имейте в виду, что этот блог автоматически блокирует и удаляет все неприятные сообщения, содержащие определенные ключевые слова. Итак, я не понимаю, что было сказано в каком-либо неприятном сообщении. Я могу только видеть, «сколько» неприятных сообщений было заблокировано и удалено.

Итак, если люди хотят связаться со мной в разделе вопросов и ответов, они должны отправлять нормальные приличные вопросы или сообщения, чтобы я мог их видеть.
.
********************

.
КРАТКАЯ СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Обзор типов двигателей и основная рекомендация по моторному маслу:

— В двигателях с подшипниками скольжения используются системы смазки под высоким давлением.Эти двигатели, если они хорошо спроектированы, НЕ требуют густого масла, если они создают достаточное давление ГОРЯЧЕГО масла с более жидкими маслами. Эта рекомендация обычно предназначена для заводских или самодельных двигателей Hot Rod и Racing, где производители НЕПРАВИЛЬНО полагают, что им необходимо использовать густые моторные масла. Но факт в том, что эти двигатели НАМНОГО лучше работают с более жидким моторным маслом. И может потребоваться масляный насос большого объема для достижения надлежащего баланса между зазорами подшипников и давлением горячего масла.Более жидкое масло и масляный насос большого объема НАМНОГО ПРЕВОСХОДЯТ по сравнению с густым маслом и масляным насосом стандартного объема. Современные заводские двигатели уже рассчитаны на использование более жидких масел, поэтому этим владельцам не нужно делать ничего, кроме той вязкости, которая уже требуется для этих двигателей.

— В двигателях с шарикоподшипниками используются системы смазки низкого давления. И следует использовать вязкость, рекомендованную производителем. Разжиженные масла могут снизить и без того низкое давление масла до недопустимо низкого уровня.

— Двигатели с водяным охлаждением способны регулировать температуру масла в нормальных условиях эксплуатации, что позволяет использовать более жидкие масла при соблюдении приведенных выше рекомендаций.

— Двигатели с воздушным охлаждением не могут надежно контролировать температуру своего масла, поэтому следует использовать масло с рейтингом вязкости HOT 50 или 60.

— Все бензиновые двигатели могут использовать превосходные автомобильные масла для бензиновых двигателей, если используется приемлемая вязкость. И в случае мотоциклов с мокрым сцеплением, если их сцепления находятся в хорошем состоянии.

— В дизельных двигателях следует использовать дизельное топливо с вязкостью, рекомендованной производителем.
.
.
********************

.

СОЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ГРАНИЧНАЯ СМАЗКА:

.
Мне, вероятно, следует воспользоваться моментом здесь, чтобы затронуть проблему, с которой некоторые из вас, возможно, столкнулись и задались вопросом. Критик этого блога в социальных сетях, как и все критики этого блога, о которых я знаю, совершенно не вправе комментировать фактические данные инженерных тестов моего блога, которые определяются физикой и химией, участвовавшими в тестировании. Однако этот критик утверждает, что все, что имеет значение, «граничная смазка», а не мои данные испытаний.Для тех, кто не знаком с этим, вот определение:

.
«Режим, известный как« граничная смазка », возникает, когда обычный состав гидродинамической пленки жидкости из-за захвата жидкости недостаточен для полного разделения смазанных трущихся поверхностей. В таких условиях обнаружено, что поверхности часто продолжают быть разделенными очень тонкой защитной пленкой, образованной адсорбцией или реакцией компонентов смазки на твердых поверхностях. Точная природа и свойства пленок граничной смазки давно стали предметом дискуссий и исследований.”

.

Это условие, которое действует непосредственно перед заеданием деталей, если оно не было выполнено. И здесь могут сыграть роль цинк или другие противоизносные компоненты моторного масла с противозадирными свойствами. Но этот критик настолько смехотворно не осведомлен, что даже не понимает, что мои инженерные испытания полностью и автоматически всегда включали способность граничной смазки каждого масла. Поскольку граничная смазка «ЯВЛЯЕТСЯ» частью испытания моторного масла, которое я выполняю.
.
Мои испытания определяют предельную точку разрушения каждого масла, также называемую его максимальной «прочностью пленки / несущей способностью / значением сопротивления сдвигу», которое происходит одновременно с достижением предела граничной смазки. Итак, чтобы выразить все это простыми словами, если вы обратитесь к моим результатам испытаний конечной точки разрушения каждого масла, такой как предел прочности пленки, предел несущей способности, предел сопротивления сдвигу или предел граничной смазки, все они эффективно означают то же самое и представляют то же значение psi, которое я публикую в моем рейтинге защиты от износа.И споры о каких-либо практических различиях между ними — просто ненужная глупая семантика. Но этот критик настолько невежественен, что полностью упускает из виду суть, что он аргументирует «ЗА» то, что все время делало мое тестирование. Он полностью одобряет мое тестирование, хотя думает, что возражает против него.
.
По только что указанным причинам я не говорю в этом блоге о самой граничной смазке. Как я уже сказал выше, этот блог не предназначен для того, чтобы быть главой из учебника по инженерии.Он предназначен для предоставления читателю полезной информации. Итак, что действительно важно для нас, так это нахождение фактического предельного значения точки отказа / максимального предела возможностей защиты от износа каждого масла, что является именно той информацией, которую предоставляют данные моих инженерных испытаний. Таким образом, мы знаем, насколько способно каждое масло, и это то, что мы сравниваем. Обладая этой информацией, читатели моего блога могут принять осознанное решение о покупке в следующий раз, когда они купят моторное масло для своего двигателя. Спросите этого критика, какие конкретные данные, по его мнению, он может предоставить для вас в магазине автозапчастей, и он не ответит вам.

.

Еще один пример того, что этот критик не понимает, о чем он говорит, — это его фальшивое заявление о том, что мои тестовые данные могут применяться только к двигателям старой школы, таким как традиционные двигатели с плоским толкателем, но не к новым современным двигателям. Он не знает, что с конвейера сходят совершенно новые, крупные торговые марки, современные современные двигатели с двойными верхними распредвалами (DOHC), с выступами, которые давят прямо на ковши, которые сжимают пружины клапанов. Не все новые современные двигатели являются двигателями полностью роликового типа.Итак, эти совершенно новые двигатели и двигатели старой школы с плоским толкателем имеют точно такой же тип интерфейса трения кулачка.

.

Кроме того, он не понимает утверждения: «Большая часть износа двигателя происходит во время холодного пуска до того, как поток масла достигает всех критических внутренних компонентов». Это абсолютно ФАКТИЧЕСКОЕ утверждение, которое я делаю время от времени. Это определенно относится ко всем хотродам и гоночным автомобилям, которые часто могут сидеть неделями или даже дольше, независимо от того, является ли двигатель СТАРОШКОЛЬНЫМ или СОВРЕМЕННЫМ.В этом случае большая часть масла вылилась из важных внутренних компонентов двигателя и вышла из масляных каналов.

В результате на этих деталях остается лишь сомнительное количество масляной пленки для предотвращения износа во время холодного пуска, пока масло не начнет течь снова. И, конечно же, наличие масляной пленки от высоко оцененного, превосходно работающего моторного масла с низкой вязкостью при низких температурах, такого как 0WXX или 5WXX, из моего рейтингового списка защиты от износа, значительно помогает снизить износ при критических условиях холодного запуска.А заливка двигателя маслом перед зажиганием обеспечивает еще лучшую защиту от износа. Хотродеры и гонщики — это те, для кого изначально был начат этот блог, и они до сих пор составляют огромную часть читателей этого блога. Так что это, безусловно, стоит повторять время от времени.

Но ежедневных водителей мало беспокоит износ при холодном пуске, потому что на критических компонентах и ​​в масляных каналах остается достаточно масла после ежедневной работы двигателя. И в дополнение к этому, этот критик даже не знает, что как только любой двигатель запускается и работает с полным потоком масла, независимо от того, СТАРАЯ ШКОЛА или СОВРЕМЕННАЯ, пока он запускается легко, при этом ему позволяют полностью разогрев, который обеспечивает достаточную смазку даже при пониженном расходе масла из-за того, что масло холодное и густое, в течение этого времени износ практически не будет.См. Мою техническую статью «23. Мультивязкие моторные масла — это не совсем то, что некоторые думают », а« 31. Вся правда о температуре моторного масла и способности защиты от износа », чтобы узнать больше.

.
Это всего лишь несколько примеров, показывающих, что мои тестовые данные действительно применимы как к старым, так и к современным двигателям, что бы ни говорил критик. Я приглашаю вас сравнить мой полный блог с любой ерундой, которую он извергает в социальных сетях. А затем решите для себя, кто предоставляет ФАКТИЧЕСКУЮ информацию, которую вы действительно можете использовать в любом движке, от легкого до дикого.
.
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ:

Мой совет: игнорируйте любых критиков моего блога, потому что они всегда были неправы, и им нельзя доверять. Они не инженеры, у них нет учетных данных, у них нет глубокого реального опыта работы с двигателями, и они никогда не тестировали себя. Таким образом, они делают всевозможные неверные выводы и предположения о моторном масле, поскольку понятия не имеют, что делают. Они читают несколько неубедительных статей в Интернете и считают себя экспертами.Но они совершенно не подозревают, что некоторая техническая информация, которую они читают о моторном масле, носит настолько теоретический характер, что даже не имеет значения в реальном мире. Итак, они даже не знают того, чего не знают.

Если у нормальных приличных читателей блога есть законный вопрос, они могут задать мне в разделе вопросов и ответов вверху этого блога. И я отвечу на их вопрос как можно скорее.

Но, это не моя работа — обучать критиков быть кабинетным инженером в нескольких абзацах, когда все, что они действительно хотят сделать, — это спорить обо всем.У меня нет времени на такую ​​ерунду. Если критики не могут принять информацию, которой я делюсь здесь, они могут вернуться к тому, чтобы просто «угадать», как работают моторные масла, и сделать «неправильные» выводы и предположения о других технических аспектах моторного масла. Это будет их потеря, а не моя.

.
Этот блог предоставит вам самые лучшие, наиболее полные, ФАКТИЧЕСКИЕ данные испытаний моторных масел, которые вы когда-либо найдете. Я призываю кого угодно и где угодно ДОКАЗАТЬ, что мои данные инженерных испытаний неверны.Достаточно сказано. Теперь поговорим о Технических ФАКТАХ, ради которых вы пришли сюда.

.
***************************
.
Вот отзыв, который был отправлен мне в феврале 2019 года от одного из читателей моего блога:

540 РАТ,

Около 14 месяцев назад я подумал о некоторых рекомендациях по маслу, касающихся нового гидравлического плоского кулачка для моего маленького блока Chevy. Я обещал сообщить вам о своих результатах. Я использовал смесь 0W40 Mobil 1 European в своем двигателе, как рекомендовалось. Я сделал предварительную смазку двигателя и т.д., а также смазал новый распределительный вал (Howard’s).Я зажег его и никогда не делал бессмысленных 30 минут 2500 оборотов в минуту, чтобы сломать кулачок, согласно вашей рекомендации. У меня 5000 миль на двигателе, и я просто разобрал его, чтобы осмотреть (я построил 383, чтобы заменить мою маленькую 327), и сделал микрофон для кулачков. Сынок большой, ты был прав! Я так нервничал, но у меня никогда не было проблем с камерой.

Для ясности, я устанавливал несколько кулачков в прошлом и не знал, что происходит в процессе их разрушения. Я вырос в гоночной мастерской, и там производители двигателей собирали один, бросали в машину и проехали 200 кругов на WOT.Я никогда не протирал камеру и никогда не беспокоился об этом, пока не увидел это в Интернете. Любой, кто читает это, должен подумать об использовании масла с высоким psi, которое проверяет 540 RAT, и расслабиться. Честно говоря, Howard’s паркует все кулачки, и это должно помочь в износе, но все кулачки до этой камеры были от Comp и Lunati, и они НЕ были припаркованы.

Спасибо, что отговорили меня с уступа в 2017 году, смеется. Мне нужно было какое-то заверение, и вы его предоставили. СЛУШАЙТЕ ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА!

Еще раз спасибо, М. П.

.

*******************
.
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ВВЕДЕНИЕ:
.

Абсолютно САМАЯ важная способность любого моторного масла — ПРЕДОТВРАЩАТЬ ИЗНОС !!! И эта способность определяется составом запатентованного пакета присадок, который включает противоизносные компоненты, работающие в условиях экстремального давления. Все остальное, что делает моторное масло, приходит ПОСЛЕ этого. А все остальное, что делает моторное масло, — это «дополнительная поддержка», предотвращающая износ. Например, предотвращая образование кислоты, в конечном итоге предотвращает износ.Предотвращает образование отложений, поддерживает поток масла и смазку, предотвращая износ. Предотвращает накопление шлама, поддерживает поток масла и смазку, предотвращая износ. Сведение к минимуму пузырьков воздуха / пены, сохраняет масло в основном жидким маслом, которое требуется для надлежащей смазки, предотвращения износа и т. Д., И т. Д. Вы уловили идею.

Вот два основных решения, которые вам необходимо принять в отношении моторного масла, которое вы используете в своем двигателе, в порядке их важности:

1. Самое важное решение НОМЕР ОДИН — выбрать масло из моего рейтингового списка защиты от износа, приведенного ниже в блоге, которое обеспечивает тот уровень защиты от износа, который вам удобен для вашего конкретного двигателя.Чем выше значение psi, тем лучше защита от износа. Гоночные двигатели и высокопроизводительные уличные двигатели, которые нагружают масло почти до предела, особенно традиционные американские двигатели V-8 с плоским толкателем и толкателем, лучше всего защищены маслами высокого качества. Обычные водители с низкой производительностью, которые лишь слегка загружают свое масло, могут достаточно хорошо справиться с маслами с низким рейтингом, если абсолютный максимальный срок службы двигателя не является критическим.

В отношении традиционных американских двигателей V-8 с плоским толкателем и толкателем, в частности:

Стандартные или слегка модифицированные версии этих двигателей лучше всего защищены маслами, обеспечивающими прочность пленки / несущую способность / сопротивление сдвигу 90 000 psi или выше.

Гоночные и дорожные версии этих двигателей лучше всего защищены маслами, обеспечивающими прочность пленки / несущую способность / сопротивление сдвигу 100 000 фунтов на кв. Дюйм или выше.

ПРИМЕЧАНИЕ. На рынке есть синтетические масла, которые работают очень хорошо, а другие синтетические масла — нет. На рынке есть обычные масла, которые работают очень хорошо, в то время как другие обычные масла — нет. Мой рейтинговый список защиты от износа показывает, какое масло какое.

2.ЧИСЛО ВТОРО самое важное решение — решить, когда менять масло, которое вы используете, независимо от того, какое это масло. См. Техническую статью «25. Рекомендуемый интервал замены масла — для автомобилей «И» мотоциклов », ниже в этом блоге все подробности по этому поводу.

**********

Моторное масло существует в ДВУХ формах внутри двигателя, что требует защиты от износа. Они следующие:

1. «Жидкое масло», которое можно определить как масло, достаточно густое, чтобы капать, течь, лить или течь.

2. «Масляная пленка» может быть определена как слой масла, слишком тонкий для того, чтобы капать, течь, литься или течь.

Пример масла в «жидкой» форме находится в зазоре шатуна и коренного подшипника, где несжимаемый гидродинамический жидкий масляный клин образуется между шейками коленчатого вала и его вкладышами подшипников, когда масло втягивается вращающимся коленчатым валом. Давление масла не разделяет детали. Давление масла служит только для подачи масла, которое втягивается между частями.

Дело в том, что жидкости не могут быть сжаты, чтобы позволить металл-металл контактировать, поэтому детали хранятся отдельно, и не может произойти износ или повреждение.В жидкой форме не имеет значения, какая у масла вязкость, какой оно марки, насколько оно горячее и сколько стоит. Поскольку в несжимаемой жидкой форме все моторные масла обеспечивают одинаковую непревзойденную защиту от износа.

Простая «масляная пленка» — это последняя линия защиты от контакта металла с металлом и последующего износа и / или повреждений, которые могут последовать. Примером масляной пленки является масляная пленка между кулачковыми толкателями без роликов и кулачками традиционных американских двигателей V-8 с толкателем, или в двигателях DOHC между кулачками и толкателями без роликов, которые они могут использовать.Но это наиболее важно для двигателей с толкателем, которые обычно используют большие одинарные впускные и одиночные выпускные клапаны с жесткими пружинами клапанов, по сравнению с двигателями DOHC, которые часто используют два меньших впускных и два меньших выпускных клапана с более легкими и меньшими пружинами клапана. В этих местах невозможно сформировать несжимаемый гидродинамический клин жидкого масла из-за конфигурации широко открытых частей. А присутствующее масло просто отодвигается, оставляя только масляную пленку между частями с очень тонким, сильно нагруженным «линейным контактом» между частями.

Поскольку «все жидкие масла» несжимаемы и, таким образом, обеспечивают непревзойденную защиту от износа, нет ничего, что можно было бы проверять для сравнения различных масел в жидкой форме. Мои инженерные испытания оценивают гораздо более критическую прочность масляной пленки / способность выдерживать нагрузку / сопротивление сдвигу, что, как упоминалось выше, является последней линией защиты перед тем, как произойдет контакт металла с металлом.

Никакой надежной исчерпывающей информации для этого сравнения возможностей не было, пока я не начал динамическое испытание моторного масла под нагрузкой при типичной рабочей температуре.Я провожу эти технические испытания защиты от износа, чтобы выяснить, где находятся «пределы» прочности пленки моторного масла, несущей способности, сопротивления сдвигу для каждого отдельного моторного масла. Вот что мы сравниваем. Чем выше предел, указанный в PSI, тем лучше защита от износа.

«Прочность пленки, несущая способность, сопротивление сдвигу» — это показатель, при котором способность моторного масла к защите от износа ШИРОКО РАЗЛИЧАЕТСЯ в зависимости от фирменной рецептуры данного масла. И именно на уровне прочности пленки масла можно оценивать и сравнивать с учетом различных характеристик защиты от износа.Здесь хорошие масла отделяются от не очень хороших.

Только динамическое испытание на износ под нагрузкой и при нормальной рабочей температуре может показать, насколько разные моторные масла действительно сравниваются с точки зрения защиты от износа. Итак, именно это я и делаю, чтобы узнать факты. И поэтому просто смотреть на спецификации масла бесполезно. Спецификации не могут показать вам способность масла защищать от износа, потому что инженерные испытания и реальный опыт снова и снова доказывают, что уровень цинка НЕ ​​имеет значения.Это всего лишь МИФ, который повторялся миллион раз, пока люди просто не предположили, что это правда, а это не так. Только значение psi из моих данных испытаний на самом деле покажет нам, как моторные масла действительно работают в отношении защиты от износа.

Мои данные испытаний ТОЧНО совпадают с реальным опытом сильного перегрева, реальным опытом трека, реальным опытом обкатки плоского толкателя и реальным опытом High Performance Street. Нет ничего лучше этого для проверки тестовых данных.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ:

В ЭТОМ БЛОГЕ СОДЕРЖИТСЯ САМЫЕ ПОЛНЫЕ, НЕЗАВИСИМЫЕ, НЕОБХОДИМЫЕ, ТОЧНЫЕ И ФАКТИЧЕСКИЕ, ПРОРЫВНЫЕ ДАННЫЕ НА ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАЩИТЫ ОТ ИЗНОСА МОТОРНОГО МАСЛА, КОТОРЫЕ ВЫ КОГДА-ЛИБО НАЙДЕТЕ В ЛЮБОМ МЕСТЕ.ИНФОРМАЦИЯ ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ И НАДЕЖДАЕТСЯ ВО ВСЕМ МИРЕ. Многие люди назвали это «всей, конечной» информацией о моторном масле, что абсолютно верно, потому что это настоящая сделка.

Все данные по сравнению моторных масел см. В моем рейтинге защиты от износа ниже в этом блоге.

Но может возникнуть некоторая путаница для людей, которые на самом деле не читают весь мой блог. Мои данные испытаний защиты от износа в основном предназначены для двигателей High Performance и Racing, которые способны доводить моторные масла до предела своих возможностей.Итак, знание того, насколько действительно эффективны различные масла, может иметь решающее значение. Это, конечно, также для людей, которые просто хотят знать, какие масла обеспечат наилучшую защиту от износа для их двигателей, даже если они технически не доводят свое моторное масло до предела.

Однако для обычных транспортных средств, используемых для повседневного вождения, используемое масло далеко не так важно, как для двигателей High Performance и Racing. Таким образом, обычное транспортное средство с ежедневным водителем может нормально работать в течение всего срока службы двигателя, скажем, на низкоэффективном моторном масле 60 000 psi.Но для высокопроизводительного или гоночного двигателя может потребоваться моторное масло с высокими рабочими характеристиками 90 000 фунтов на квадратный дюйм или выше, чтобы избежать износа и / или повреждения. Это просто зависит от того, насколько сильно двигатель нагружает моторное масло.

ПРИМЕЧАНИЕ. Внимательно ознакомьтесь с моим рейтингом защиты от износа в отношении масла, которое вы можете рассмотреть для своего применения. Потому что некоторые нефтяные компании вносят изменения в свою нефть, делая ее хуже, чем раньше, очевидно, для поддержания или увеличения прибыли. Поэтому всегда ищите самые свежие данные испытаний масел, в которых опубликованы как старые, так и новые данные.В таких случаях я всегда указываю, какие масла старше и больше не доступны. Возможно, вы больше не можете безопасно использовать масло, которое раньше подходило для ваших нужд.

И чем лучше работает масло, тем выше резервная способность защиты от износа, также называемая запасом прочности, что означает способность сверх того, что фактически требуется. Если в какой-то момент у вас возникнет проблема, скажем, компонент двигателя начинает выходить из строя, или уровень масла становится низким, или есть состояние перегрева, или вы резко увеличиваете уровень мощности и т. Д. И т. Д., Тогда может потребоваться дополнительная резервная защита от износа. сохраните свой двигатель.Таким образом, люди должны сами решить, с какой защитой от износа они чувствуют себя комфортно для той или иной конструкции двигателя. И поскольку вам все равно нужно покупать масло, почему бы не выбрать более эффективное моторное масло, пока вы его используете?
.
Дополнительная техническая информация о моторном масле:
.
Температура масла в работающем двигателе неодинакова, самые высокие температуры масла обычно наблюдаются в несжимаемом «жидком» масляном клине, образующемся при втягивании масла в зазор штока и коренных подшипников.Это потому, что масло в этих местах сильно нагружается во время рабочего такта, и в то же время подвергается сдвигу. Масло в этих местах может быть на 50–90 градусов выше температуры поддона.
.
В течение очень короткого промежутка времени, в течение которого масло протекает через шток и коренные подшипники, большинство масел на мгновение достигают и превышают точки теплового разрушения. И чем холоднее начинается масло, тем ниже максимальная температура, которую оно там достигает. Именно здесь масла с более высокой температурой начала термического разрушения дают некоторые преимущества.Поскольку чем реже масло достигает точки разрушения и чем ниже максимальная температура, достигаемая выше этой точки, тем дольше его работоспособность будет оставаться вблизи нового уровня масла. Это означает, что масла с более высокими точками начала термического разрушения могут дольше находиться между заменами масла из-за термического износа. Однако масла с более умеренными точками термического разрушения также могут использоваться без проблем, если соблюдаются разумные интервалы замены масла, чтобы избежать значительного термического износа.
.
Масло на стенках цилиндра не подвергается воздействию температур горения, как некоторые могут подумать, потому что почти все масло сошло со стенок цилиндра масляными кольцами и не присутствует во время сгорания. Если бы во время сгорания на стенках цилиндров оставалось какое-либо значительное количество масла, из выхлопных труб исходил бы синий дым.
.
Когда поршень находится в ВМТ, стенки цилиндра покрыты маслом от всех разбрызгиваний масла и разлетающихся внутри картера.Но по мере того, как поршень движется вниз, юбка поршня соскабливает излишки масла, а нижнее масляное кольцо составного масляного кольца соскребает дополнительное масло со стенок цилиндра, как ракель соскребает воду с лобового стекла. Таким образом, между юбкой поршня и стенкой цилиндра имеется слой жидкого масла (его толщина зависит от зазора между поршнем и цилиндром), а не просто масляная пленка, как вы могли бы видеть между толкателем без роликового плоского толкателя и его кулачком. мочка. И любое масло, которое нижнее масляное кольцо не соскребает, верхнее масляное кольцо составного масляного кольца будет соскребать, направляя его через расширитель / расширитель масляного кольца и через масляные отверстия в поршне.

.

Натяжение пружины поршневого кольца к стенкам цилиндра НЕ является тем, что защищает кольца от сгорания, как думает большинство людей. Невозможно, чтобы всего лишь несколько фунтов натяжения кольцевой пружины могли удерживать кольца в надлежащем контакте со стенками цилиндра во время высокого давления сгорания. Дело в том, что кольца удерживаются в контакте со стенками цилиндра во время сгорания, прежде всего благодаря огромному давлению сгорания, которое обычно намного превышает 1000 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от конкретного двигателя.Пружина натяжения колец удерживает кольца в контакте со стенками цилиндра в достаточной степени, чтобы направить высокое давление сгорания через зазор стороны кольца вверху, а затем за кольцами на задний зазор их внутреннего диаметра. И именно эта сила «позади колец» прижимает кольца к стенке цилиндра с достаточной силой, чтобы ограничить давление сгорания во время рабочего хода (у некоторых гоночных поршней есть отверстия для газа за кольцами только для этой цели). Вот почему очень важны правильный боковой зазор кольца и задний зазор, а также свободное движение кольца в канавках поршневых колец.Чтобы обеспечить свободное движение колец и убедиться, что они не склеиваются и не застревают в канавках поршневых колец, важно использовать качественное топливо и менять масло через разумные промежутки времени.
.
И помните, стенки цилиндров непосредственно контактируют с охлаждающей жидкостью на их внешней поверхности. Таким образом, цилиндры являются наиболее непосредственно охлаждаемыми частями двигателя, а это означает, что масляная сторона стенок цилиндров не настолько горячая, как многие думают.
.

ИДЕАЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР МАСЛА

.
Идеальный диапазон температуры масляного картера составляет от 215 * F до 250 * F. Если температура вашего картера выше указанного диапазона, вам следует добавить маслоохладитель или модернизировать масляный радиатор, если он у вас уже есть. Этот диапазон достаточно высок, чтобы быстро испариться обычная конденсация, которая всегда образуется при запуске холодного двигателя, прежде чем вода разбавит масло. Кроме того, он достаточно горячий, чтобы НЕ способствовать образованию осадка, например, при более низких температурах ниже точки кипения воды.
.
И этого диапазона достаточно для трех вещей:
.
1. Оно достаточно прохладное, чтобы поддерживать способность масла к защите от износа на самом высоком уровне, достижимом для этого масла.
.
2. Он достаточно крут, чтобы обеспечить критическое охлаждение компонентов двигателя, которые, конечно же, охлаждаются маслом напрямую. Помните, что компоненты двигателя имеют лишь косвенное водяное охлаждение.
.
3. Он достаточно прохладный, чтобы поддерживать температуру большинства масел ниже точки начала термического разрушения.
.
Но моторные масла НЕ перестают работать, когда достигают точки начала термического разрушения.Однако не рекомендуется использовать масло выше точки термического разрушения в течение продолжительных периодов времени. Потому что с течением времени это будет ухудшать его возможности все больше и больше.

.

.

**************
.
В последние годы в традиционных американских двигателях с плоским толкателем было слишком много протертых кулачков и разрушенных подъемников, даже несмотря на то, что обычно использовались различные детали хорошо известных торговых марок. Эти неудачи были связаны с людьми, использовавшими различные масла с высоким содержанием цинка, различные масла с высоким содержанием цинка для обкатки, различные дизельные масла и различные масла с добавленными к маслу цинковыми присадками.Они считали, что любая смесь масла с высоким содержанием цинка — это все, что им нужно для защиты от износа во время обкатки двигателя с плоским толкателем и после обкатки. Но все эти неудачи снова и снова доказывали, что их вера в высокое содержание цинка была не чем иным, как МИФом, как показали мои данные испытаний.

.
Высокий уровень цинка / фосфора просто не гарантирует достаточной защиты от износа. И что еще хуже, чрезмерно высокие уровни цинка / фосфора могут фактически «вызвать» ПОВРЕЖДЕНИЕ вашего двигателя, а не «предотвратить» его.Испытания в области моторных масел показали, что моторные масла с содержанием ZDDP более 1400 ppm увеличивают долговременный износ. Также было обнаружено, что моторные масла с содержанием ZDDP более 2000 ppm начали разрушать границы зерен в чугуне, что приводило к растрескиванию распределительного вала (точечной коррозии и отслаиванию). Значение ZDDP — это просто среднее значение цинка и фосфора, округленное в меньшую сторону до ближайших 100 ppm (частей на миллион) .

.
Из тех сбоев, когда я смог узнать, какие конкретно масла использовались, выяснилось, что это были масла, с которыми я уже проводил свои инженерные испытания на способность к защите от износа.И все эти масла обеспечивали только плохую защиту от износа, а это означает, что если бы они посмотрели на мои данные испытаний перед использованием этих масел, они бы знали заранее, что их двигатели будут подвергаться значительному риску выхода из строя с этими маслами. Так и случилось.
.
Ряд людей, у которых были эти неудачи, а у некоторых были повторяющиеся неудачи, связались со мной и спросили, что они могут сделать, чтобы предотвратить эту неудачу в будущем. Я говорю им, чтобы они забыли всю эту чепуху с высоким содержанием цинка и посмотрели мой рейтинг защиты от износа.И выбрать любое масло высокого рейтинга, независимо от того, сколько в нем цинка, потому что количество цинка просто НЕ имеет значения. Единственное, что имеет значение для защиты от износа, — это значение psi, которое может выдать каждое масло в ходе моих испытаний. Чем выше значение psi, тем лучше защита от износа. Я рекомендую использовать ТОЖЕ ТОЛЬКО высоко оцененное масло для обкатки и после обкатки. Это так просто.
.
КОГДА ЛЮДИ ПОЛУЧИЛИ ЭТУ СОВЕТУ, НИ ОДИН ЧЕЛОВЕК КОГДА-ЛИБО НЕ ВОЗВРАЩИЛСЯ, ЧТОБЫ СООБЩИТЬ, ЧТО МОЙ РЕЙТИНГОВЫЙ СПИСОК НЕ РАБОТАЕТ ДЛЯ НИХ.Поскольку мой рейтинговый список работал во всех случаях, чтобы предотвратить протертые плоские кулачки и толкатели, он также может помочь вам обеспечить наилучшую защиту от износа для вашего двигателя. Мои данные испытаний являются реальными, они точно соответствуют реальному опыту, и это лучшие и наиболее полные данные сравнения моторных масел, которые вы когда-либо могли найти.
.
А для тех людей, которые смогли использовать различные масла с высоким содержанием цинка, не испытывая проблем с двигателями с плоским толкателем, это означает только то, что используемое ими масло имело достаточную защиту от износа для нагрузок, которые их двигатели испытывали в то время.Это не значит, что они обязательно использовали отличное масло. И он не предоставляет никакой информации о том, какой запас защиты от износа обеспечивает их масло, или как их масло сравнивается с другими маслами на рынке.
.
Но есть масла с высоким содержанием цинка, которые действительно обеспечивают отличную защиту от износа. И вы можете увидеть, какие они, посмотрев на мой рейтинг ниже.
.
**********

.

ПРОСМОТР ИНСТИТУТА КАЧЕСТВА НЕФТИ АМЕРИКИ (PQIA) ИЛИ ОТПРАВКА ОБРАЗЦОВ МАСЛА В ТИПОВЫЕ МАСЛЯНЫЕ ЛАБОРАТОРИИ, КАК ALS TRIBOLOGY ИЛИ «BLACKSTONE LABS» НЕ ДОСТАТОЧНО

Многие люди не понимают, что просмотр информации PQIA или отправка образцов масла в типичную лабораторию моторных масел НЕ дает нам всего, что нам нужно знать о том, насколько хорошо моторное масло работает.Некоторые люди думают, что если они посмотрят PQIA в Интернете или получат лабораторную распечатку своего моторного масла, они знают все, что им нужно знать. Но это просто НЕ правда. Вот почему.

На информацию

PQIA может быть интересно взглянуть, но она на самом деле не предоставляет какой-либо действительно важной или значимой информации, кроме того, о чем нам уже говорят сертификаты API «уважаемых брендов». Дело в том, что API уже сделал все это за вас, предоставив соответствующие сертификаты различным маслам.Если характеристики масла были достаточно низкими, чтобы создавать проблемы, оно не соответствовало бы требованиям конкретной сертификации API, на которую оно рассматривалось. Итак, все, что нужно сделать конечному пользователю, — это взглянуть на бутылку «уважаемой марки» для получения сертификата, имеющегося у масла, и менять масло через разумные интервалы, которые для большинства уличных транспортных средств в идеале составляют 5 000 миль. Это обеспечит двигателю необходимую защиту с точки зрения нейтрализации кислоты и предотвращения образования отложений и / или отложений.Но, глядя на PQIA, вы вообще НЕ получите никакой информации о том, насколько хорошо данное моторное масло может обеспечить защиту от износа, а это САМАЯ важная вещь, которую делает любое моторное масло.

Распечатки

из лаборатории моторного масла будут содержать только такую ​​информацию, как количество металлов, количество загрязняющих веществ, количество компонентов пакета присадок в масле и его рейтинг вязкости в сантистоксах (сСт) при 100 * C (212 * F). И стоимость этого теста обычно составляет около 30 долларов США за отправленный образец.

По словам инженера Royal Purple по моторному маслу, с которым я разговаривал несколько лет назад, он сказал, что только люди, не связанные с отраслью моторных масел, используют непрофессиональную терминологию, называя лабораторные испытания новых масел, анализ первичного масла (VOA) и лабораторию отработанных масел. тесты, анализ отработанного масла (UOA).Ссылки VOA и UOA обычно используются в обсуждениях на Интернет-форумах моторных масел, даже если они не являются законными названиями. Тем не менее, для того, чтобы большинство людей последовало за мной, я на мгновение продолжу использовать эту неправильную терминологию.

Для VOA вы НЕ получите никакой информации об абсолютно самом важном, что моторное масло делает для вашего двигателя, а именно о ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ИЗНОСА. Все остальное, что моторное масло делает для вашего двигателя, приходит ПОСЛЕ этого. В этой лабораторной распечатке нет ничего, что могло бы сказать вам, насколько хорошо это масло предотвращает износ.И смотреть на уровни цинка и фосфора совершенно бесполезно, потому что, как вы увидите ниже, эти уровни НЕ предсказывают способность масла защищать от износа, даже несмотря на то, что бесчисленное количество людей были промыты мозгами, чтобы поверить в это. Поэтому вы все еще не знаете, подходит ли это масло для выполнения работы номер один для вашего двигателя. Итак, вам остается гадать, верить рекламной шумихе или болтовне в Интернете, какое масло выбрать для вашего двигателя. Другими словами, вы зря потратили 30 долларов.00 за лабораторный тест, плюс стоимость доставки и ваше время — все впустую.

Если у вас есть лабораторная распечатка, когда масло было совершенно новым, а затем вы получаете UOA того же самого масла, вы можете сравнить эти две распечатки, чтобы увидеть, как масло менялось в течение этого конкретного интервала замены. В этом определенно есть некоторая ценность для индикации состояния двигателя, того, какая часть заводского пакета присадок была исчерпана, и т. Д. Но он по-прежнему не дает какой-либо значимой прямой информации о том, как это моторное масло сравнивается с другими моторными маслами в условия защиты от износа.И если вы обнаружите дополнительное количество металла в отработанном масле, которое может вызывать беспокойство, уже слишком поздно, потому что вы смотрите на результаты постфактум. Износ и / или повреждение уже началось. Это все равно, что закрыть дверь сарая после того, как лошадь уже вышла. И вы все равно не узнаете, появился ли лишний металл из-за плохого выбора моторных масел или из-за механической проблемы.

Итак, вам нужно что-то НАМНОГО ЛУЧШЕ, чем просмотр информации PQIA или распечатки лаборатории моторных масел, чтобы выбрать лучшее моторное масло для вашего двигателя, если вы заинтересованы в наилучшей защите от износа для него.

—————

Что-то НАМНОГО ЛУЧШЕ — это независимые и непредвзятые инженерные испытания, которые я провожу при типичной РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА, чтобы установить способность защиты моторного масла от износа.

Моторные масла получают из базовых масел, которые представляют собой общую масляную основу, модифицированную пакетом присадок для получения смазочного материала с желаемыми свойствами. Базовое масло без пакета присадок будет работать довольно плохо. Запасы базовых масел классифицируются API (Американским институтом нефти) и попадают в одну из следующих категорий:

.
• Группы I и II — это обычные минеральные масла, полученные из сырой нефти.

.

• Группа III — это обычное минеральное масло высокой степени очистки, полученное методом гидрокрекинга. Эту группу масел разрешено называть синтетическим маслом в Северной Америке.

.

• Группа IV — это настоящие синтетические масла, известные как ПАО (Полиальфаолефин).
.
• Группа V — синтетические базовые масла, кроме ПАО, которые включают сложные эфиры и другие соединения.
.
Люди в Интернет-дискуссиях бесконечно спорят о достоинствах или недостатках этих нефтяных групп, пытаясь определить, какой тип масла лучше всего использовать. Но они даже не понимают, что базовое масло НЕ определяет способность масла защищать от износа. Способность масла защищать от износа определяется его запатентованным пакетом присадок, который содержит противоизносные компоненты, работающие против экстремального давления. Итак, с моими инженерными испытаниями вы можете обойти все эти споры и перейти непосредственно к результатам того, как масла, которые вы найдете на полках магазинов автозапчастей, действительно работают при испытании.Мое тестирование представляет собой динамическое испытание на трение под нагрузкой, подобное тому, как динамометрический тест двигателя представляет собой динамическое испытание мощности / крутящего момента под нагрузкой. Оба теста показывают, как их испытуемые на самом деле действуют в реальном мире, независимо от того, какие торговые марки используются, какие бы возмутительные утверждения ни были сделаны, и что бы ни говорилось в их спецификациях.

Полученные прорывные данные, используемые в рейтинге защиты от износа, НЕ являются моим мнением и НЕ моей теорией. Данные являются результатом физико-химических исследований, участвовавших в тестировании.Я всего лишь посланник. Наука говорит нам, как действуют эти масла. И никто не может спорить с физикой и химией.

Вы можете увидеть весь мой «Рейтинг защиты от износа» моторного масла 240, который ТОЧНО соответствует реальным условиям сильного перегрева, реальным испытаниям на треке, реальным испытаниям при обкатке плоских толкателей и реальным испытаниям High Performance Street (тест проверка данных не может быть лучше этого), наряду с дополнительными ФАКТАМИ о технологиях моторных масел, которые НЕЛЬЗЯ найти где-либо еще, прочитав ниже.

.

**************

.
БЛОГ СОДЕРЖАНИЕ:

Раздел 1 — Рейтинговый список моторных масел «Защита от износа» — который определяется прочностью масляной пленки / грузоподъемностью / сопротивлением сдвигу в фунтах на квадратный дюйм, полученным в результате динамического испытания на трение под нагрузкой при типичной рабочей температуре. Подавляющее большинство масел, протестированных здесь, были проверены сразу после того, как они были получены, прямо из бутылки. Но есть также масла, испытанные с добавлением в них неоригинальных присадок.Эти аддитивные тесты были предназначены только для информационных целей и обычно не рекомендуются. Потому что послепродажные добавки могут испортить тщательно разработанный исходный пакет присадок к маслу, за исключением того, что они могут или не могут сделать для защиты от износа. В первую очередь всегда лучше выбирать масло с хорошими эксплуатационными характеристиками, которое не требует никакой помощи.

Раздел 2 — Выбор вязкости моторного масла

Раздел 3 — Данные испытаний моторного масла на термическое разрушение

Раздел 4 — Количество компонентов моторного масла Результаты лабораторных испытаний — включает количество цинка, фосфора, моющего средства, нейтрализатора кислоты и др.

Раздел 5 — Зарезервировано для будущих данных испытаний моторного масла

Раздел 6 — Подробные статьи о моторных маслах и механических технологиях
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые статьи по моторным маслам были написаны до того, как самые последние протестированные моторные масла были добавлены в список ранжирования защиты от износа в Разделе 1.Включены статьи:

1. Двутавровая балка или двутавровая балка — какой шатун лучше?

2. Прочность стержневого болта — что нам действительно нужно?

3. Цельнолитые роликовые подъемники — втулки или иглы, что лучше?

4. Перекрытие распределительного вала и LSA (угол разделения лепестков)

5. Тест на герметичность и сжатие, что лучше?

6. Вы действительно можете высосать масляный поддон досуха?

7. Коэффициент динамического сжатия (DCR) по сравнению со степенью статического сжатия (SCR)

8.0W40 и 5W30 и 0W30

9. Послепродажные цинковые добавки — работают ли они?

10. Обкатные масла — действительно ли они нужны?

11. Всегда ли можно рассчитывать на моторное масло с высоким содержанием цинка?

12. Дизельное масло — правильный ли выбор для высокоэффективных бензиновых двигателей?

13. Обеспечивают ли сопоставимые уровни цинка сопоставимую защиту от износа?

14. Действительно ли работает Prolong Engine Treatment?

15. Данные испытаний новейших пеннзойлов, изготовленных из природного газа

16.Испытание на износ моторного масла при высоких температурах — миф против реальности

17. Предоставляют ли значения HTHS (High-Temperature / High-Shear) какую-либо полезную информацию о возможностях защиты от износа?

18. Данные технических испытаний моторных масел с большим пробегом

19. Engine Dyno HP против Chassis Dyno HP

20. Масляные насосы стандартного объема и масляные насосы большого объема — действительно ли разница в HP?

21. Очки зажигания против электронного зажигания

22. Как выбрать распределительный вал самостоятельно

23.Мультивязкие моторные масла — это не совсем то, что некоторые думают

24. Кондиционер предназначен не только для охлаждения вашего автомобиля

25. Рекомендуемый интервал замены масла — для автомобилей «AND» Мотоциклы, включая возраст моторных масел Информация

26. Данные об отказах цельного роликового подъемника втулочного типа

27. Максимально безопасная красная линия

28. Восемь протестированных и сравненных масел 0W20

29. Устранение неисправностей подшипников шатуна BMW M3 / M5

30. Тестирование и сравнение пяти легких дизельных масел

31.Правда о температуре моторного масла и способности защиты от износа

32. Процедура регулировки головки / впуска V-8

33. Могут ли мотоциклы с мокрым сцеплением использовать автомобильные моторные масла “FAR SUPERIOR”?

34. Насколько хорошо работают традиционные дизельные масла для тяжелых условий эксплуатации, если они имеют последнюю сертификацию CK-4?

35. ЗАЗОР ПОРШНЯ К ЦИЛИНДРУ «НЕ», ЧТО МНОГИЕ ЛЮДИ ДУМАЮТ

36. Полезна ли информация об индексе вязкости моторного масла (VI)?

37.Двигатели с воздушным охлаждением — Рекомендация

по вязкости масла

38. Значение API SN «PLUS» и GM dexos1- «Gen 2» И проблемы с двигателями «только с прямым впрыском»

39. Какое моторное масло лучше, 5W30 или 10W30?

40. Может ли звук вышедшего из строя ступичного подшипника быть чем-то еще? »

41. Почему некоторые производители оригинального оборудования требуют использовать сверхгустое моторное масло только в «определенных» версиях конкретного двигателя?

42. Следует оставить или вынуть сетку датчика массового расхода воздуха?

43.Поддержание надлежащего заряда аккумулятора в современных транспортных средствах с компьютерным управлением, которые большую часть времени находятся в эксплуатации

44. Какое моторное масло лучше, 5W20 или 5W30?

45. Вредно ли запускать двигатель только изредка из-за стекания остаточного масла, вызывающего чрезмерный износ при холодном пуске?

46. Точны ли данные HP, указанные производителем автомобилей?

47. Могут ли автомобили, для которых требуется обычный бензин с октановым числом 87, получить выгоду от перехода на более высокооктановый бензин?

48.Можно ли улучшить характеристики уличного транспорта, переключившись на воздушный фильтр K&N с низким уровнем ограничения?

49. 35 прорезанных масляных фильтров от 21 различных брендов, сравниваемых и оцениваемых на предмет общности производителя, качества дизайна, качества конструкции и оцениваемых от лучших до худших

50. Как «НАИЛУЧШИЙ» способ прогреть холодный двигатель? Кроме того, какой «НАИЛУЧШИЙ» способ предотвратить образование отложений в двигателе?

51. Наиболее распространенная форма тяжелой / экстремальной работы двигателя, о которой большинство людей не знают.

52.Общие рекомендации по выбору моторного масла для различных областей применения

53. Хорошо ли защищены таким жидким маслом автомобили, требующие моторного масла 0W16?

54. Лучший способ обеспечить надлежащую смазку классических кулачков с плоским толкателем в двигателях, которые работают в течение длительного периода времени. И как эти кулачки смазываются.

55. Данные испытаний моторного и мотоциклетного трансмиссионного масла / трансмиссионного масла

56. Значение PSI — НЕ единственное, что следует учитывать при выборе лучшего моторного масла

57.Высокотехнологичный автомобильный воск НЕ так хорош, как ожидалось

.
.
***********
.
ТИПИЧНЫЙ НАБОР МЕХАНИЗМА ПЕРЕДАЧ И ИНЖЕНЕРНЫЙ НАБОР

Типичное мышление Gear Head в отношении обкатки нового двигателя с плоским толкателем: «То, что я делал, работает, поэтому я не хочу ничего менять». Мышление инженера таково: «Что бы вы ни делали, давайте посмотрим, сможем ли мы двигаться вперед и улучшать вещи, делая их« лучше », чем они были раньше».

Примером этого, касающимся моторного масла, является то, что в типичной головке редуктора использовалось масло с высоким содержанием цинка или масло с добавленной цинковой добавкой.И при этом он «думает», что выбрал хорошее масло. Но использование такого масла, не зная ничего, кроме уровня цинка, требует тщательной и продуманной процедуры обкатки, если есть хоть какая-то надежда не протереть кулачки в двигателе с плоским толкателем. Ему удалось с этим справиться, поэтому он думает, что все понял.

Но,

Система байпасного масляного фильтра AMSOIL

Как работает байпасная фильтрация

Байпасная фильтрация моторного масла включает вторичный масляный фильтр, предназначенный для удаления почти всех загрязнений из моторного масла.Байпасные фильтры имеют большую пропускную способность и удаляют гораздо более мелкие частицы, чем полнопоточные фильтры, включая сажу. Байпасные фильтры снижают износ двигателя и увеличивают объем масла, но их высокая эффективность означает, что они также имеют более высокие ограничения и должны использоваться вместе с полнопоточным фильтром.

Байпасные фильтры работают путем фильтрации масла по принципу «частичный поток». Они потребляют примерно 10 процентов мощности масляного насоса за один раз и улавливают очень мелкие, вызывающие износ загрязнения, которые полнопоточные фильтры не могут удалить.Байпасные фильтры имеют высокий перепад давления, в результате чего масло течет через них очень медленно и позволяет удалять более мелкие загрязнения. Это называется байпасной фильтрацией, потому что масло течет из байпасного фильтра обратно в поддон, минуя двигатель. Этот непрерывный процесс в конечном итоге делает все масло аналитически чистым, снижает долговременный износ и может значительно увеличить интервалы замены масла.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть демонстрационное видео о характеристиках байпасного фильтра AMSOIL для дизельных двигателей.

Полнопоточные фильтры более открыты и свободны, чем байпасные фильтры, поэтому они способны поддерживать поток масла, которым смазывается двигатель. Поскольку они более текучие, они менее эффективны при удалении мелких частиц.