Штатная лебедка на шеви ниву: Лебедки для Шевроле Нива

Владельцы внедорожных автомобилей, практикующие передвижение по пересечённой местности, знают, как иногда может выручить наличие лебёдки.Те, кто ездит на машинах марки «Нива» и «Нива Шевроле», часто устанавливают на бампер лебёдку.

Она может помочь, если:

• авто село на мосты в грязь или песок;
• нужно переправиться через реку или другое водное препятствие;
• необходимо убрать лежащую на дороге преграду — валун или упавшее дерево;
• автоколонна проходит сложный маршрут с различными препятствиями.

Поэтому установка лебёдки на «Ниву» или «Шеви» — актуальный вопрос для многих владельцев таких машин. Чтобы решить эту задачу, можно обратиться в автомобильный сервис или попробовать сделать эту работу своими руками. По сути, здесь нет никаких сложностей — нужно просто иметь некоторые навыки обращения с инструментами и материалами.

Следует знать, что установка лебёдки на «Ниву» и на «Шеви» различаются между собой. У «Шевроле» есть некоторые отличия, которые следует учесть при выполнении работ.

Установка лебедки на Ниву 21214

Как установить лебёдку на «Ниву»

Установка лебёдки на «Ниву» — это ряд простейших операций. Однако для начала нужно учесть, что штатный бампер для этого слишком слаб. Это обычная балка из дюраля, которая крепится на кронштейнах.

Поэтому для того, чтобы конструкция получилась прочной, нужно снять штатный бампер и установить вместо него силовой — тот, который будет способен выдерживать нагрузки.

Итак, мы устанавливаем усиленный бампер, а дальше действуем по следующему алгоритму:

• из куска швеллера болгаркой вырезаем площадку под лебёдку;
• на нижней её части высверливаем отверстия под лебёдку, на фронтальной стенке — под «губки»;
• привариваем площадку на силовой бампер;
• болтами прикручиваем лебёдку к нижней части площадки;
• на фронтальную стенку привинчиваем «губки» и пропускаем в них трос;
• дальше остаётся найти место для электрического блока и выполнить подключение к электросети автомобиля.

Ставим лебёдку на «Ниву Шевроле»

На «Шеви» принято использовать 1 из 3 способов. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, поэтому выбор зависит от предпочтений владельца «Шевроле» и условий эксплуатации механизма.

1. В первом случае на «Шевроле» устанавливаются усиленные кронштейны для съёмного механизма. Его возят в багажнике и в случае необходимости устанавливают на почву. Однако этот метод хорош только тогда, когда установка механизма осуществляется на твёрдый грунт. Если планируется эксплуатация на болотистой почве, обеспечить эффективность будет весьма проблематично.
2. На «Шевроле» монтируется усиленный бампер, а на него — весь механизм. Следует учитывать, что внешний вид машины при этом слегка теряет в плане привлекательности.
3. Механизм монтируется в штатный бампер «Шевроле». Преимуществом этого способа является то, что снаружи лебёдка будет практически незаметна — экстерьер автомобиля останется прежним. Однако есть один нюанс: этот метод предполагает использование исключительно синтетического троса. Металлический при неравномерном наматывании может повредить радиатор.

Установка лебедки на Ниву Шевроле

Заключение

Рыболовы, охотники и путешественники, которым часто приходится передвигаться во внедорожных условиях, используют лебёдку довольно часто. Её наличие внушает уверенность водителю и помогает найти выход из самых разных внештатных ситуаций.

Установка такого механизма — дело несложное. Здесь главное — хорошо знать участки, на которые будет идти основная нагрузка, и при необходимости грамотно их усилить. Тогда вам будут не страшны самые сложные маршруты – вы сумеете с честью пройти их.

Выбираем лебёдку на Ниву

При выборе лебёдки для Нивы, мы обращаем внимание на множество технических данных и теряемся в них. Не принимаем во внимание гидравлический и механический тип лебедки, так как эти модели для настоящих «гурманов».

Тяговые усилия лебёдки: рассчитываем мощность

• Суммарная тяга механизма должна быть в 2.5 раза больше чем общая масса внедорожника (Нива). Например, снаряженная масса составляет 1860 кг, плюс четыре пассажира по 70 кг, плюс багаж весом 100 кг. Если имеется туристический багажник на крыше автомобиля добавить еще 50 70 кг веса. В конечном итоге, тяга лебедки должна превышать 3700 — 4000 тонны. Менее мощную используйте, если уверены, что внедорожник будет эксплуатироваться исключительно в условиях городской черты;
• На Chevrolet Niva практикуют установку облегченного варианта лебедки по причине высокого риска наклона передней части автомобиля из-за массы. Туристические металлические тросы все еще тяжеловаты для Шевроле Нива. Рекомендуемая тяговая сила в 2800 кг;
• Комплектация и технические характеристики: пыле – влагозащищенность, мощность силового агрегата, скорость работы, расстояние (зазор) между барабаном и корпусом.

Место установки лёбедки

Лучше устанавливать лебедку на Ниву вместе с новым передним бампером, но ограничений нет. Мастера рекомендуют предварительно проверить крепления с фактическими отверстиями на корпусе машины. Нередко, неопытен владелец приобретает неподходящую модель. Установка внутрь бампера невозможна через размер и вес лебёдки, только на внешний периметр.

С положительной стороны себя зарекомендовали следующие модели: T-Max, Стократ, Come Up, Superwinch, Warn, Powerwinch PW6000E. Длительный срок эксплуатации, хорошее качество сборки, комплектующих, соотношение «цена-качество».

На внедорожник Ниву выбирают лебедку с массой не более 10 – 12 кг. Превышение веса повлечет крен передней части автомобиля: увеличит нагрузку на переднюю подвеску, ходовую часть, трансмиссию. Резиновые уплотнители, втулки, сайлентблоки будут быстрее изнашиваться, приводя к незапланированным тратам.

Какую поставить лебёдку на Ниву, Ниву Шевроле?

• T-MAX ATW-6000 : облегченный вариант оффроад лебедки, идеальное сочетание цена – качество. Вес оборудования всего 16 кг, так что перегруза передка не будет. Инсталлируется стационарно – на корпус переднего бампера. Мощность мотора 2.0 л /с, запас троса 18 метров, скорость наматывания 13 м/ мин;
• T-MAX 6500: хорошее решение для Нивы 2121. Установка классическая, масса с металлическим тросом 29 кг, мощность мотора 5.6 л/с., скорость 12 м/ мин;
• СТОКРАТ SD 8.0 SSW: модификация для настоящего бездорожья. Монтаж стационарно на бампер, заявленная тяга 3700 кг, мощность 5.6 л/с, длина стального троса 25 метров, скорость наматывания 11 м/ мин;
• Спрут 6000 «Нива»: для Нива и Шевроле Нива. Инсталляция аналогично предыдущим модификациям, масса 26 кг, мощность 1.7 л /сил, тяга 2800 кг, скорость наматывания 5.3 м/мин.

Чтобы окончательно определить тип лебедки для Нивы, выберите модификацию: стационарная или мобильная (переносная). Очевидно, что портативные не такие уж сильные, как стационарные, но также востребованы наряду с другими модификациями.

Какая нужна лебедка на ниву?

• Стоимость, комплектация, материал троса, корпуса, прочих внутренних комплектующих;
• Наличие запчастей, расходных материалов для ремонта, профилактики. Сервисных центров в вашем регионе, официальных представительств. Очевидно, что покупать оборудование, для которого невозможно отыскать расходники — нерационально;
• Величина потребляемого тока;
• Скорость послойной намотки троса;
• Ремонтопригодность в походе, поездке;
• Наличие дополнительного оборудования, пульта дистанционного управления, длина кабеля;
• Пыле и влагозащищенность.

Стоимость лебёдки

Стоимость оборудования напрямую зависит от модификаций и технических характеристик. В каждом случае уточняйте стоимость у менеджеров магазинов.

Остерегайтесь подделок, не покупайте аксессуары на стихийных рынках. Всегда требуйте сертификата качества товара. При отсутствии навыков установки силового оборудования, обращайтесь за помощью к специалистам автомастерских. Консультанты интернет-магазина Bezdor4x4 готовы ответить на вопросы 24/7.

Читайте больше интересных статей о лебедках в нашем блоге.

Nova Rearend Build — 10-Bolt Upgrade

1/17

Прежде чем углубляться в детали этой 8,2-дюймовой сборки с 10 различиями, мы полагаем, что должны ответить на пару вопросов, которые обязательно появятся. Прежде всего, 8,2-дюймовая 10-болтовая версия выпускалась в версиях Chevy и B-O-P (Buick-Olds-Pontiac); для наших целей это означает, что он был найден в Chevy II / Novas 62–67 и различных Novas, Chevelles и El Caminos до 72 модельного года.Второй вопрос, который следует быстро и остро, звучит так: «Зачем вам строить одну из этих вещей?» Итак, мы объясним, почему и что мы сделали, чтобы сделать эту штуку жизнеспособной.

17.02

Нашим первым делом, конечно же, было разобрать 8,2-дюймовую 10-болтовую донорскую конструкцию, которую мы собирались перестроить для работы на драгстрипе в бесстрашной Nova 67 года Дэйва Стокера.Этот оригинальный открытый носитель выглядел неплохо, но подшипники показали износ и точечную коррозию. Поперечный вал был забит — Рику Гэллоуэю пришлось выбивать его ударом, в отличие от C-образных зажимов, которые просто выпали не на своем месте. За исключением C-образных зажимов и несущих шайб, этот узел отправляется в мусорную корзину.

Причина этой истории основана на идее, что дешевле создать то, что у вас уже есть, чем покупать что-то еще. Будет ли крепче 12-болт или 9-дюймовый? Совершенно верно, но полная новая установка для замены нашей модели ’67 Nova будет стоить как минимум 2000 долларов.Во время онлайн-поиска мы нашли несколько использованных 8,5-дюймовых 10-болтов и 12-болтов, но их было немного — и они были неопределенного качества. Кто-то, желающий произвести замену бывших в употреблении деталей, должен будет учесть затраты на перестройку и модернизацию в дополнение к тому, что было заплачено за основной дифференциал.

Дэйв Стокер все это имел в виду, когда пришло время восстанавливать реаренд в его 11-секундном автомобиле Nova 1967 года выпуска, который не дает никаких внешних доказательств своего мастерства в драгстрипе. Что касается стоимости, Стокер говорит нам, что ядро ​​8.2-дюймовый 10-болт стоит около 150 долларов, если не меньше, на открытом рынке. Стокер, конечно, думал о стоимости, но он также стремился сохранить новую версию Nova в своей Nova, а также сохранить ее спящую персону вплоть до ее разницы в легчайшем весе.

По иронии судьбы, дифференциал, который требовал замены, стал жертвой неисправного блока позиционирования, а не самого малогабаритного дифференциала. Имея это в виду, нашим первым шагом был поиск в каталоге Eaton PN 19603-010, который представляет собой дифференциал повышенного трения для Chevrolet 8 ’64-72.2-дюймовые 10-болтовые соединения с 28-шлицевыми осями и шестернями с крутизной 3,08 и выше. Очевидно, мы хотели, чтобы оба колеса вращались. С другой стороны, блоки Eaton posi поставляются с коваными шестернями и карбоновыми фрикционными дисками, которые выдержат 11-секундное злоупотребление, которое мы им нанесем.

Наш второй звонок был в Randy’s Ring & Pinion. Если вы позвоните Рэнди за технической поддержкой, вы, вероятно, будете разговаривать с Терри Бургом, как мы. Короче говоря, мы старались обновить все, что могли. Мы выбрали набор колец и шестерен Yukon Gear (в оригинальной версии 3.Передаточное число 36: 1) лучше, чем оригинальные шестерни, и при этом работает так же тихо, как стандартные. По словам Randy’s, выбранные нами стальные оси 1541H на 25 процентов прочнее, чем детали OEM. Мы также заказали главный ремонтный комплект, в который входят подшипники Timken, обеспечивающие прочность и долговечность.

3/17

После снятия осей и держателя кольца Галлоуэй приступил к вилке шестерни.Если у вас нет съемника, он предлагает снять вилку с помощью пневматического молотка с острием, а не молотка и пробойника, чтобы не повредить узел шестерни. Если вы не используете шестерню повторно, это менее важно. Мы не искали ненужной бойни, поэтому сделали все чисто.

Бург пошел еще дальше, настоятельно рекомендуя использовать задний пояс, а не прикроватную крышку. «Чем выше уровень мощности, тем больше он хочет выбить крышку подшипника сзади», — объясняет он.«А это маленькая шестерня с маленькими подшипниками и держателями». Покрытие, которое предоставил Рэнди, защищает крышки подшипников от подобных ситуаций. «Это одна из лучших вещей, которые вы можете сделать с этими небольшими мероприятиями», — говорит нам Бург.

Конечно, все эти высококачественные детали могут оказаться бесполезными, если оборудование не настроено должным образом, и именно здесь на помощь приходит Don Lee Auto Service. Технический специалист Don Lee Рик Гэллоуэй установил больше, чем несколько различий, многие из них в сильно изношенных внедорожниках.Суть здесь в том, чтобы не торопиться и правильно настроить шестерни — это лучший способ обеспечить долговечность любому новому игроку.

Итак, что мы получили за свои усилия? Во-первых, Stoker сообщает, что это устройство действительно тихое, что свидетельствует о качестве редуктора и профессиональной настройке. Но что более важно для наших целей, мы, конечно же, съездили на Irwindale Speedway, чтобы проверить свою работу, и увидели хороший спад в 60-футовом разы с неплохого 1,64 до даже лучшего 1.565. Но будет ли жить этот крохотный дифф? Мы сообщим вам, так как у нас запланировано более прямолинейное развлечение для этой блестящей Nova. А пока ознакомьтесь с основными моментами этой сборки с 10 болтами.

БЫСТРЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ
Задача
Соберите 8,2-дюймовую заднюю часть, которая выдержит 11-секундную Нову.
Bottom Line
Для перемещения небольшого кольца и шестерни требуется меньше энергии. Используйте качественные детали, правильно настройте и укрепите несущие подшипники, и он выживет.
Стоимость (приблизительно)
1450 долларов США

17.04

Подшипники шестерни выходят достаточно легко, но кольца подшипников должны быть выбиты. Архитектура с 10 болтами обеспечивает удобные выемки, позволяющие выбивать дорожки пробойником.

17.05

Новые подшипники опоры редуктора нужно было запрессовать в ограниченное скольжение Eaton, которое мы использовали для этой сборки (фон).Пока он был занят прессовкой подшипников, Гэллоуэй на мгновение снял подшипник с оригинальной шестерни нашего 8,2-дюймового двигателя. Его целью было получить регулировочную шайбу шестерни, которая позже будет использоваться в качестве отправной точки для установки глубины шестерни.

17.06

Восстановленный комплект для восстановления от Randy’s Ring & Pinion содержал все необходимое для работы, включая маркировочный компаунд, две различные гильзы, набор прокладок для установки люфта шестерни и высококачественные подшипники Timken.Нам нужно было только подобрать новые осевые подшипники и сальники, чтобы полностью укомплектовать их.

17.07

Забегая вперед, Галлоуэй очистил 8,2-дюймовый корпус от всех его внутренностей и тщательно его очистил. Когда мы подготовились к реконструкции нашего более мощного 10-болтового крепления, он выложил правильные инструменты. Правильный инструмент для установки подшипников предохраняет от повреждений при езде в новых гонках.Это также значительно упрощает работу.

17.08

Перед тем, как соединить новое кольцо с его держателем, Галлоуэй всегда слегка проводит напильником по задней стороне шестерни, чтобы удалить любые заусенцы. Затем кольцо было прикреплено к водилу с помощью прилагаемых болтов. На каждую застежку наносили Loctite и затягивали с усилием 55 футов на фунт.

17.09

После того, как наш новый дифференциал повышенного трения Eaton LSD был оснащен новым зубчатым венцом, Галлоуэй установил его в корпус, используя оригинальные прокладки водила в качестве отправной точки.Люфт шестерни должен быть установлен от 0,006 до 0,010 дюйма. Попасть туда нужно методом проб и ошибок — на самом деле, это вторая попытка Гэллоуэя. Использование оригинальных шайб дало люфт всего 0,002 дюйма; перевернув их, мы получили 0,015.

17.10

Галлоуэй обратился к пакетам регулировочных прокладок, входящим в наш главный ремонтный комплект.Короче говоря, увеличение толщины регулировочной шайбы с левой стороны уменьшает люфт; обратное увеличивает его. И помните, когда вы меняете толщину регулировочной шайбы с одной стороны, соответствующее увеличение или уменьшение должно производиться с другой. Гэллоуэй тщательно измерил каждую сторону и использовал набор для определения толщины шайб.

17.11

Этот сетап, который был нашим четвертым, оказался лучшим, дав результат 0.007-дюймовый люфт. По словам Гэллоуэя, нашего сегодняшнего таланта в создании различий, ничто не заменит этот процесс, если вы хотите получить правильно построенную, прочную и тихую систему.

17.12

После того, как люфт был установлен должным образом, Галлоуэй перешел на глубину шестерни. Как мы упоминали выше, на нашу новую шестерню была установлена ​​оригинальная шайба шестерни этого заднего колеса, как и шашечный подшипник, который удобно надевается и снимается с шестерни.После нанесения маркировочного состава и вращения зубчатого колеса мы получили почти идеальный рисунок. Контакт должен происходить в центре каждого зуба, что и показывает этот рисунок.

13/17

На финишной прямой Галлоуэй в последний раз разбирал наш предмет с 10 болтами. Проверочный подшипник был снят с нашей новой шестерни, что позволило надавить на новую шестерню с оригинальным 0.Прокладка толщиной 028 дюймов. Также обратите внимание на разницу в разжимных рукавах. В нашей новой шестерне используется меньшая втулка (слева), которую Терри Бург из Randy’s Ring & Pinion сказал нам, что это просто «новая технология, заменяющая старую».

14/17

Итак, пора собрать щенка обратно. Чтобы установить вилку на шлицы шестерни, потребовалось некоторое усилие (для этого подойдет пластиковый молоток).Оказавшись там, болт шестерни получает крутящий момент 12-15 фунт-дюймов. Болты крышки подшипника, которые здесь затягиваются, выдерживают 60 фунт-футов каждый.

15/17

Гэллоуэй затем привел дополнительный набор рабочих для установки наших новых осей, которые он уже снабдил новыми шпильками, включенными Рэнди. В полуоси были установлены новые подшипники и сальники (разумеется, с использованием соответствующего отвертки).Эта часть довольно стандартна — снимите болт поперечного вала, потяните вал, вставьте оси, установите С-образные зажимы, замените поперечный вал, и вуаля, все готово.

16/17

Кроме установки толстого заднего пояса. Эти алюминиевые крышки намного толще стандартных и используют болты для предварительной нагрузки крышек подшипников, предотвращая их резкое выталкивание под давлением.Все, что оставалось, — это нанести слой свежей краски и привинтить этого ребенка в новый дом. Хотя владелец нашей модели Nova сомневался в том, насколько хорошо новый чехол подойдет под его поездку, все встало на свои места. С новой позицией и шестеренками быстро стало очевидно, что эта двойка цепляется лучше, чем когда-либо, и, надеюсь, будет так и поступать в течение некоторого времени.

Анализ Chevy Niva на MainKeys

GMC Создайте свой фургон от Explorer Van Company