С кузовом машины: Кузов автомобиля, виды кузова и его дефекты в Барнауле

Кузов автомобиля, виды кузова и его дефекты в Барнауле

ЗАПИСАТЬСЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Кузов автомобиля

Кузов являет собой несущую конструкцию автомобиля, которая определяет: привлекательность, комфорт, а также срок службы вашего авто. Пренебрежение его ремонтом может нести, куда большие последствия, чем простой удар по красоте машины, об этом чуть позже.
Например: если царапина затронула антикоррозионное покрытие, коррозия начнет быстро распространяться. Конечно, она может распространяться только на поверхности, но также есть шансы её распространения вглубь, а это верный способ прийти к коррозийной хрупкости металла.

 Кузов легкового автомобиля состоит из:

1. Основания, которое выполнено в виде цельноштампованной панели корытообразной формы. В него входят днище и центральный тоннель.
2. Передняя часть, которая включает в себя: лонжероны, передний щит, переднюю панель, брызговики и передние крылья, а также моторный отсек (исключения некоторые автомобили класса спорткар). Кроме того моторный отсек сделан с условием того, что при столкновении энергия передается на лонжероны и переднюю балку, принимая удар на себя, и уменьшая нагрузку на пассажирский отсек.
3. Задняя часть с её панелью багажника и также брызговиками.
4. Боковина кузова включает в себя пороги, переднюю и заднюю стойки, а также задние крылья.
5. Крыша. На неё можно установить дополнительный багажник, панорамный люк… Крыша – это крыша. Что про неё ещё сказать можно.
6. Двери. Они состоят из двух панелей, оборудуются замком и крепятся на петлях.

Виды кузова автомобилей:

1. Седан — самый первый и самый распространенный вид кузова.
   
   Из его характерных особенностей можно выделить 2 ряда сидений и 4 двери, а также трёхобъемность кузова. Трёхобъемность в данном случае подразумевает возможность его деления на три объемных составных части – капот, салон и багажник. Также седаны варьируются по классам от малогабаритного «чисто городского» «B» класса до комфортабельных авто бизнес «Е» класса.
2. Купе — трёхобъемный пассажирский тип кузова с 2, а иногда и с 4 дверьми.
   Стоп, но если главным отличием седана было наличие 4 дверей, тогда чем четырёхдверный купе отличаются от седана? Во-первых, их различает дизайнерские решения. Крыша у купе ниже, чем у седана, а лобовое стекло и двери больше. Во-вторых, основываться только лишь на визуальных принципах при отнесении кузова к седану или купе нельзя. Потому что есть стандарт введенный «Сообществом автомобильных инженеров США», который является единым критерием определяющим автомобиль к тому или иному классу. И в нем сказано, что к купе относится автомобиль, у которого объем заднего ряда сидений не превышает 33 кубических фута (это приблизительно 0,93 м3), а у седана этот показатель, должен быть равен или превышать 0,934 кубических метра. А это лишь означает что существование четырехдверных купе и двухдверных седанов — возможно.
   
   Классы купе варьируются от гольф класса «С» до класса люкс «F».
3. Внедорожник или как у нас его называют джип. Пусть джип (Jeep) это и отдельная марка машин.Двухобъемный тип кузова с пятью дверьми одна из которых задняя.
   Имеет два или три ряда пассажирских сидений из-за чего имеет весьма большие габариты. А полный привод, понижающая передача и весьма большой дорожный просвет позволяют ему легко передвигаться по бездорожью, за что данный тип конструкции и получил своё название — внедорожник.
4. Кроссовер — гибрид внедорожника и классической легковушки.От внедорожников их отличают слегка меньшие габариты, высокая экономичность в плане топлива по сравнение с внедорожниками, а также видом корпуса. Как правило, на все кроссоверы устанавливают несущие корпуса, тогда как у внедорожников корпус крепится на особую раму для укрепления кузова и защиты от повреждений во время езды по бездорожью.
5. Минивэн в переводе с английского (minivan) буквально означает мини фургон.Это объемный пассажирский вид кузова который имеет 3-4 ряда сидений и способный перевозить от 6 до 8 пассажиров. Также минивэны очень схожи с кроссоверами. Их отличает только перевозимое количество пассажиров, возможность трансформации кузова, а именно складывания задних кресел для освобождения пространства. А также наличие раздвижных дверей у некоторых моделей минивэнов.

Дефекты кузова.

Видов дефектов кузова существует великое множество. В них входят вмятины, складки, перекосы, разрушение сварных соединений и т.д.Обычно деформации по типу вмятин, перекосов, и им подобных — приводят к сдвигу отдельных деталей, которые в свою очередь приводят к чрезмерным вибрациям. Вибрации приводят к трещинам, которые разрушают сварные соединения. И так по эффекту домино, машина медленно, но верно рассыпается по частям. Конечно, одна вмятина не сломает вашу машину за месяц, но чем дольше тянуть с ремонтом, тем сильнее вы сократите её срок эксплуатации.
Как мы уже писали ранее, не стоит пренебрегать ремонтом, даже если вы просто поцарапали авто, по той простой причине, что эта самая царапина как открытая рана. Если с ней вовремя не разобраться, то она приведет к образованию ржавчины.

Бонусные очки за то, что в нашем регионе могут использовать соль для удаления льда и снега с дорожного полотна. Соль и другие реагенты провоцируют образование ржавчины на металле при прямом контакте с водой. При этом, тающий снег помогает соли проникнуть в труднодоступные уголки транспортного средства, где первые признаки повреждения практически не видны.

Как это «лечится»?

Для небольших вмятин используют выколотку и рихтовку. После устраняют пузыри образовавшиеся в процессе. Для чего-то посложнее, например для ремонта рамы, удаляется поврежденный металл и приваривается новый с учетом размеров.
Для ржавчины же, самым верным способом будет — профилактика. Если не давать ржавчине появляться, то и проблем с ней не будет. Антикоррозийная обработка днища, арок, порогов, а также ручная полировка поврежденных мест и т.д. Главное не используйте метод замазывания царапин горячим воском потому, что эффект держится до первой мойки.Самой неоднозначной категорией будет, пожалуй, устранение перекоса. Потому что технически повреждение капота и деформация каркаса, и лонжеронов — это перекосы. Вот только первое несложное и не особо затратное, а вот второе потребует: специальный стенд — стапель, гидравлический домкрат-растяжитель, аппарат углекислотной сварки и в общем процесс будет весьма долгий и трудоёмкий.

В заключении хочется уточнить, что данная статья была направлена на ознакомление с типами кузовов и раскрытие значимости сохранения целостности кузова.

В нашей сети имеется кузовной сервис по адресу Заринская, 1Б

Для консультации у наших специалистов, звоните по номеру 500-575 или 500-112.

Кузова автомобилей: от седана до стретча

Кузов определяет внешний вид и назначение автомобиля. Он во многом задает и цену машины, ее габаритные размеры, вместимость, грузоподъемность и другие потребительские качества. Поэтому при описании модели тип кузова упоминается в первую очередь. Но надо помнить, что в разных странах один и тот же кузов может называться по-разному. Итак…

Седан – кузов, имеющий два ряда сидений, четыре или две двери. Автомобили с кузовом седан оборудуются жесткой крышей, уровень которой не изменяется по всей длине. Но самый главные признаки седана – это изолированные моторный отсек, закрытый крышкой-капотом, и багажник, выделяющиеся из средней, более высокой части кузова, где размещаются водитель и пассажиры. Поэтому седан еще называют трехобъемным кузовом. Сегодня он, пожалуй, наиболее распространен во всем мире.

Седан достаточно комфортабелен для перевозки 3-5 пассажиров и не слишком габаритного груза. Ценно и то, что в багажнике седана груз надежно скрыт от посторонних глаз, лучше защищен от грабителей и не распространяет в салон свои запахи и шумы. Двухдверный седан когда-то еще называли ныне забытым словом «тудор» (от two door – две двери). Забираться на заднее сиденье двухдверной машины и выбираться оттуда приходится через переднюю дверь, что не очень удобно, несмотря на то что она сделана более длинной, а когда кто-то сидит спереди – так и вовсе невозможно.

Именно седан имеет классический «автомобильный» силуэт, за что его уважают любители стиля и консервативных форм. Правда, седан не столь обтекаем и компактен, как некоторые другие кузова. Из-за этого современные седаны, в стремлении стать более аэродинамически совершенными, постепенно лишились четких границ между своими тремя «объемами». Порой седаны могут быть и двухобъемными, вспомним кузов, например, всем известной ГАЗ-М20 «Победы». Заднее стекло у нее было в рамке кузова, багажник полностью отделен от салона и это – главные составляющие в определении седана. Кстати, расположение двигателя может быть и задним, тогда багажник перемещается вперед, но все равно это будет седан.

Интересно, что название, происходящее от французского города Седан, известного в давние времена своими каретными мастерами, в самой Франции к этим автомобилям не применяется. Видимо, по причине поражения французской армии под Седаном еще в XIX веке. Здесь их называют berline. На Британских островах седаны именуют термином saloon, а в Германии – limousine. В России же лимузином называется немного другой кузов (см. ниже). Все в этом безумном мире перепутано…

Универсал – двухобъемный (выделяется только капот, т.е. крышка моторного отделения) кузов с двумя рядами сидений и емким багажным отсеком, объединенным с салоном. Универсал почему-то никогда не бывает отдельной моделью, всегда существует седан, на основе которого он построен. Сзади багажный отсек универсала закрывается почти вертикальной крышкой со стеклом, откидываемой на петлях вверх или вбок. Эта крышка называется также по непонятной причине пятой (или третьей) дверью, хотя для попадания людей в салон она не предусмотрена, через нее только грузят багаж. Спинки задних сидений универсала могут быть сложены вперед, и тогда объем багажного отделения становится огромным, что используется для перевозки крупногабаритных грузов. Хорош универсал и для путешествий в дальние края с солидной поклажей, разнообразными объемистыми спортивными снарядами и т.п. Универсалами, по сути, являются многие внедорожники, хотя их счастливые владельцы обычно об этом и не догадываются. В США, где универсалы очень популярны, их называют station wagon, в Англии – estate саг, в Германии – kombi (от kombinationswagen), во Франции – break.

Спортивный универсал Audi RS 4

Хэтчбек (от англ. hatch back – задняя дверца, задний люк) возник в 60-х годах прошлого века по заказу тех покупателей, которым не нравилась слишком «грузовая» внешность универсала и сильно выступающий багажник седана, а возить громоздкие нестандартные грузы хоть и редко, но приходилось. Задняя дверь этого «укороченного универсала», открываемая вверх, часто расположена наклонно, что делает короткий автомобиль визуально легким, обтекаемым и стремительным. Всего дверей может быть три или пять. Багажный отсек дополнительно прикрыт внутренней съемной полкой-крышкой. В отличие от универсала хэтчбек чаще всего не имеет «брата-седана», а является самостоятельной моделью. Хэтчбеки 70–80-х годов прошлого века стремительного и низкого силуэта с совсем пологой «спиной» называли еще фастбеками (fast back), но это слово сегодня в России уже почти забыли.

Большинство небольших автомобилей сегодня, особенно в Европе – именно хэтчбеки, они очень компактны и удобны во всех отношениях, особенно для ежедневных поездок одного-двух человек в городе. В частности, хэтчбеки вызвали во всем мире массовое «вымирание» малых седанов. Но по сравнению с универсалом или седаном объем багажного отсека хэтчбека при не сложенных задних сиденьях совсем невелик. Так что для длительных путешествий с несколькими пассажирами автомобиль с таким кузовом не очень приспособлен.

Многие современные универсалы тоже имеют пологую заднюю дверь, а некоторые хэтчбеки – почти вертикальную или даже с обратным наклоном, поэтому иногда отличить эти кузова с первого взгляда бывает непросто. Признаки универсала – более выраженный полноценный багажный отсек, массивная свисающая «корма» и большие окна позади задних дверей. Ну и, разумеется, дверей у универсала всегда полный комплект, т.е. пять.

Но покупатель опять капризничает, классический хэтчбек ему кажется уже слишком кургузым и непрестижным, а седан – постылым и несовременным.Что ж, нет проблем, получите еще разновидность хэтчбека, под названием лифтбек (lift back). У него большой задний свес, как у седана или универсала, что придает машине солидность и увеличивает объем багажника. Но в отличие от универсала, задняя дверь лифтбека сильно наклонена вперед и плавно переходит в крышу, как у забытого ныне фастбека, а в отличие от седана – багажник и салон объединены.

Когда-то в СССР все хэтчбеки и универсалы официально и без разбора называли немецким термином «комби» (вспомним «ИЖ-комби»), который в самой Германии также объединяет все пассажирские кузова с задней дверью. Сегодня это слово у нас не применяется.

Пятидверный хэтчбек VW Golf

Купе (от фр. couper – отрезать) – двухдверный кузов с укороченной базой и одним рядом сидений. Впрочем, сзади в купе часто устанавливают дополнительный ряд более узких сидений, называемых «детскими» (не путать с «детскими удерживающими устройствами»). На них при желании могут разместиться не только дети, но и двое-трое взрослых пассажиров, правда, в не очень удобной позе (с вертикальной спиной и поджав ноги) для поездки на небольшое расстояние, а также багаж. Неудобство пользования задним рядом сидений такое же, как и у двухдверного седана. От него внешне купе отличается укороченной колесной базой. Но, оказывается, к задним сиденьям тоже можно добавить свои двери, и получится… нет, не седан, а четырехдверное купе!

Купе может быть полуспортивной машиной или небольшим городским автомобилем. Не исключена и задняя, третья дверь (купе-хэтчбек). В иностранной литературе большие мощные трехобъемные и двухместные автомобили-купе почтительно величают итальянским термином Gran Turismo (GT) или аббревиатурой ТТ (Tourist Trophy).

Четырехместное купе Audi A5Maserati Gran Turismo

Кабриолет (cabriolet, cabrio) – кузов с ветровым стеклом, но без жесткой постоянной крыши. В случае дождя и прочих погодных неприятностей водитель приводит в действие сложный рычажный электромеханизм, накрывающий салон мягкой (soft top) или жесткой (hard top) складной крышей на специальном каркасе. Установка крыши может производиться и вручную. Закрытый кабриолет сбоку не отличить от седана или купе. Иногда на кабриолетах можно было увидеть дугу безопасности, как бы спасающую людей от мгновенной смерти в случае опрокидывания.

Сниматься или сдвигаться может только часть крыши (более безопасный кузов типа тарга). Если крыша автомобиля состоит из двух съемных панелей (левой и правой), а посередине проходит продольная силовая балка каркаса, перед вами разновидность кабриоле-та-тарги под названием T-top или T-roof.

Сегодня для обеспечения безопасности в кабриолетах чаще служит только усиленная рамка ветрового стекла и автоматически выдвигаемые мощные арочные элементы (дуги) за спинками кресел. У кабриолета два ряда сидений (второй ряд может быть, как и у купе – «компактным»).

Короткий и строго двухместный кузов с «каб-риолетной» крышей, но без подъемных боковых стекол носит название родстер (roadster) или слайдер (spider). Сегодня, правда, родстерами в Англии и США и слайдерами в романоговорящих странах называют чаще просто небольшие спортивные двухместные кабриолеты. Есть еще маленький нюанс: на слово spider имеет исключительное право только компания Alfa-Romeo. Поэтому всем прочим пришлось называть свои аналогичные машины термином spyder.

Если у двухместного кабриолета крыши вовсе не предусмотрено – перед вами спидстер (speedster), а если отсутствует и ветровое стекло, машина будет называться баркетта (итал. barchetta – лодочка). И водителю, и пассажирам приходится надевать мотоциклетные очки или шлем, что придает еще большую спортивность и экзотичность поездкам на таком автомобиле. Впрочем, совсем невысокое ветровое стекло может предусматриваться, в том числе и в складном варианте, зато вот, дверей и дверных проемов может и не быть вовсе! Ведь борта у «лодочки» совсем низкие, а люди с ограниченными физическими возможностями на баркеттах не катаются.

Кабриолет Rolls-Royce PhantomРодстер Jaguar F-Type

Минивэн – грузопассажирский одно- или двухобъемный, чаще удлиненный кузов, внешне похожий на помесь универсала с приземистым микроавтобусом. Задняя дверь багажного отсека – обязательный элемент мини-вэна. Название «минивэн» пришло к нам из Северной Америки. Минивэн часто называют универсалом повышенной вместимости (УПВ) или семейным автомобилем. Моторный отсек минивэна почти не выступает из остального кузова, порой передние сиденья размещаются над передними колесами (бескапотная или вагонная компоновка).

В больших минивэнах устанавливается по три ряда сидений (в том числе откидных), что позволяет перевозить до семи-восьми пассажиров с солидным багажом. Отличие от автобуса: в минивэн люди садятся, а не заходят, у него нет центрального прохода между сиденьями, у самих сидений спинки первых двух рядов сильно отклонены «по-автомобильному» назад. Пассажирские двери (они могут быть и распашными, и сдвижными) расположены с обеих сторон. Правда, и тут бывают всевозможные исключения.

Минивэн обеспечивает максимальную вместимость при определенных габаритах. Кроме того, однообъемный кузов, как правило, создает при движении наименьшее аэродинамическое сопротивление, т.е. является наиболее обтекаемым. Это несколько уменьшает расход топлива большой и тяжелой машины.

Минивэн Chrysler Grand Voyager

Внедорожник (Sport Utility Vehicle, или сокращено SUV) – двухобъемный закрытый пассажирский тип кузова, имеющий пять или шесть дверей, из которых одна или две – задние, два или три ряда пассажирских сидений.

Внедорожник отличают наличие полного привода, понижающей передачи и увеличенный дорожный просвет, позволяющий автомобилю передвигаться и по дорогам, и по бездорожью. Поэтому внедорожники правильно называть вседорожниками, но это слово не прижилось.

Данные автомобили делятся на компактные (кроссоверы, в обиходе «паркетники»), среднеразмерные и полноразмерные. Кроссовер отличает несущий кузов, компактность, меньший дорожный просвет. Он базируется, как правило, на автомобиле «гольф-класса». Среднеразмерные и полноразмерные члены «семьи» часто имеют крепкую раму, мощный двигатель и большие колеса.

Все описанные автомобили часто выделяют в отдельный вид кузова, называющийся коротко и ясно – внедорожник. Но по сути, опять-таки, могут повстречаться и кабриолеты, и купе, и фаэтоны, и пикапы.

В итоге тип кузова «внедорожник» можно признать условным, родившимся при общении продавцов и покупателей таких машин.

Тем более, что они очень популярны. Сегодня общее количество проданных внедорожников в США, например, составляет более 5 млн в год и почти 40% от общего числа автомобилей. Согласно оценкам экспертов, к 2030 году доля внедорожников в Америке превысит 50% от общего числа продаваемых автомобилей.

Внедорожник Jeep Wrangler Unlimited

Пикап (от англ. pick-up – подхватить, подобрать) – кузов с открытой грузовой бортовой платформой, отделенной от кабины жесткой глухой перегородкой. Так из легкового автомобиля получается небольшой грузовичок, в который действительно удобно «подхватить» что-нибудь по пути.

Платформа иногда закрывается тентом или жесткой низкой крышкой. Кабина пикапа или, если угодно, его салон, может иметь второй ряд полноразмерных или «компактных», подобно купе, сидений. Задняя подвеска обычно усилена для перевозки тяжелых грузов, в ущерб комфорту. Часто пикапы выпускаются с полным приводом на базе больших внедорожников, и размеры их впечатляют. Большие пикапы уже сильно напоминают самые настоящие грузовики. Но от настоящего грузовика пикап отличает кузов, составляющий с кабиной единое целое. Пикапы очень популярны на своей родине – в Америке. Их покупают и работяги, кому нужно перевозить грузы, оборудование или инвентарь, и президенты корпораций, которым пикап нужен для транспортировки мотоцикла, снегохода или еще каких-то средств активного отдыха. Американцы, конечно же, рынок чувствуют тонко, поэтому стараются накрыть все сегменты и удовлетворить любой спрос.

В последнее время в США появились пикапы-монстры на базе среднетоннажных грузовых автомобилей. В случае оснащения кузова жестким несъемным верхом пикап превращается в фургон.

Пикап Ford F-150

Фургон (van, kastenwagen) – кузов на основе пикапа, минивэна или универсала, с закрытым «железным» грузовым отсеком, полностью отделенным постоянной перегородкой от кабины (салона). Кабина может иметь и два ряда сидений. Поскольку перечисленные автомобили-основы заметно отличаются друг от друга, внешний вид и размеры фургонов могут быть весьма разнообразны. Дверь (двери) для погрузки расположены сзади, бывает установлена сдвижная или распашная боковая дверь. Грузовой отсек, как правило, не имеет окон. Но в некоторых фургонах окна сделаны только в задней двери и (или) сбоку кузова. В грузовом отсеке рядом с окнами часто устанавливают несколько откидных или съемных сидений, так что автомобиль получается как бы и не совсем грузовой. Фургоном порой называют и большой грузовик с крытым кузовом в целом. Если жесткий фургон имеет теплоизоляцию для перевозки охлажденных продуктов, он будет именоваться изотермическим.

Фургон Citroen Nemo

Фаэтон (от имени мифологического Фаэтона) – открытый кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом. Значение термина со временем существенно эволюционировало, к тому же следует иметь в виду весьма заметные различия между национальными терминологиями и наличие так называемых фирменных обозначений, зачастую конфликтующих с общепринятыми понятиями.

Наиболее распространенным этот термин был в 20-30-е годы прошлого века, обозначая открытый автомобиль с четырьмя боковыми дверьми без подъемных стекол – обычно в непогоду вместо них к боковине пристегивалась на кнопках брезентовая шторка со встроенными окошками, как правило, из целлулоида, и складным мягким верхом.

Помимо обычного фаэтона, имевшего один ряд сидений, на заре автомобилестроения существовали также дубль-фаэтон (doublephaeton) и трипль-фаэтон (triple-phaeton), которые имели два и три ряда сидений соответственно. Иногда на такие машины устанавливалось второе ветровое стекло, которые выдвигалось из спинки переднего сиденья.

Похожий на кабриолет настоящий армейский внедорожник УАЗ-3151 с мягким верхом, несмотря на свою суровую внешность, относится к… фаэтонам. Фаэтонами считаются и парадные многоместные кабриолеты (всем известные «Зилы», например).

Фаэтон ЗиЛ-41047

Лимузин – трехобъемный четырех- или даже шестидверный удлиненный закрытый кузов, похожий на большой седан, но с прозрачной стеклянной перегородкой между передним рядом сидений и остальным, очень просторным и высоким салоном. В перегородке открывается переговорное окошко либо она опускается целиком посредством электромеханизма. Во время движения с водителем осуществляется радио- или телефонная связь. Лимузины – это всегда автомобили высшего класса, где для конфиденциальности и особого комфорта требуется отделить драгоценных пассажиров от водителя, сидящей спереди охраны и прочего бренного мира. У нас в лимузины часто записывают, в том числе, и фешенебельные большие седаны с тремя рядами сидений (long base sedan), но это неправильно, поскольку у них нет этой самой прозрачной перегородки.

Лимузин Mercedes-Benz S600 Pullman

Кстати, слово «лимузин» происходит от названия французской провинции Лимузен (Limousine), где когда-то носили капюшоны с таким же названием. В подобные капюшоны одевались в непогоду шоферы первых лимузинов, сидящие, в отличие от защищенных пассажиров, именно вот так, «по-кучерски», т.е. под открытым небом. В Германии лимузин обозначается термином Pulmann. Если над передними сиденьями лимузина крыша вовсе отсутствует или она съемная – перед вами уже не лимузин, а странное и очень редкое чудо под названием брогам (brougham) или купе дё виль (coupe de ville).

Но и пассажирам лимузинов тоже иногда хочется прокатиться «с ветерком». Для таких клиентов предлагается лимузин-ландоле (landaulet), у которого крыша над задним рядом сидений сдвижная или съемная.

Maybach 62 S Landaulet

Современные конструкции и высокие технологии позволяют создавать трансформируемые кузова, благодаря чему внешний вид автомобиля может изменяться буквально до неузнаваемости, причем эту операцию по силам произвести даже самому владельцу.

Наконец, существуют редкие типы автомобилей, кузова которых вообще трудно классифицировать. Во-первых, это суперкомпактные городские микроавтомобили на одного-двух человек, Во-вторых, трициклы с двумя колесами спереди и одним – сзади, а также, наоборот, на базе автомобильных и мотоциклетных агрегатов. В-третьих, это сверхдлинные лимузины для торжеств с «автобусным» числом мест (стретчи).

Стретч на базе Hummer h4

Оглядывая «парк» современных автомобилей, можно заметить, что деление кузовов на определенные типы довольно условно. Границы между ними зачастую размыты, и никто из автопроизводителей специально не стремится «уложить» новую модель в определенный стандарт. Главное – угадать и удовлетворить желание потребителя раньше и полнее, чем это сделают конкуренты.

Фото фирм-производителей

• Андрей Савченко

Что делать, если кузов машины «зацвел» — Российская газета

Осматривая свой автомобиль после зимней мойки, многие водители обнаружили на лако-красочном покрытии и хромированных накладках кузова печально известные «рыжики» — следы коррозии, которые не были видны под пеленой грязи и снега. Что делать в такой ситуации и как решить проблему, что называется малой кровью?

Превентивные меры

Некоторые автовладельцы тешат себя надеждой — у меня еще не старая машина, ржавчины можно не опасаться, тем более что в ряде случаев это страховой случай, а кузов перед зимним сезоном даже обработан воском. И тем не менее, все далеко не так радужно. Ржавчина легко находит себе дорогу в местах сколов от камней, а если вы проводили даже мелкий кузовной ремонт, то и подавно.

Так что можно и нужно принять превентивные меры. Мы уже упоминали воскование, но даже более действенным средством защиты ЛКП будет оклейка авто виниловой пленкой. Ну и самые дальновидные хозяева не зря тратятся на дополнительный антикор днища машины перед зимним сезоном. Обработать «подполье» спецсредствами (в основном это резинобитумные покрытия) можно самостоятельно, следуя ряду инструкций.

Не пренебрегайте также «точечной защитой» — установите в передние и задние арки брызговики, если такие не используются. Так вы урежете область «обстрела» из-под колес, перерезав путь значительной части едких реагентов. Важно также бороться с налипанием снежно-соляных наростов в колесных арках и на порогах. Это ничто иное как потенциальные «детонаторы» коррозии. Удаляйте наслоения лопатой или длинным скребком после каждой поездки по заснеженным дорогам. Но главный совет — сделайте мойки во время использования муниципальными властями реагентов регулярными, лучше всего — еженедельными.

Если пошли «рыжики»

Обнаружение «рыжиков» на практически новой машине мало у кого из водителей не вызовет разочарования. Первое, что нужно сделать в такой ситуации, это оценить масштабы бедствия. Нередко случается, что налет на деталях ЛКП и хроме — поверхностный. Во многих случаях это налет окалины от тормозных колодок, который можно обнаружить также и на пластиковых элементах — бамперах и защитном обвесе.

Простейший способ избавиться от такого «пуантилизма» — использовать обычную зубную пасту. Берем ветошь или мягкую тряпку, наносим на место, где засел «рыжик», и аккуратно протираем круговыми движениями. Буквально за минуту от неприятного налета не останется и следа. Останется только заехать на мойку или смыть следы «ремонта» водой самому.

Избавиться от внешнего налета можно также с помощью преобразователя ржавчины и даже универсальной смазки WD-40. Последовательность действий здесь следующая — наносим средство прямо на кузов, ждем несколько минут, тщательно протираем место обработки и также тщательно смываем. После манипуляций обязательно наведайтесь на хорошую мойку.

Заморозьте процесс

Нередко случается, что времени и средств для полноценного ремонта, связанного с удалением очагов коррозии, не имеется. В этом случае имеет смысл поставить ситуацию на паузу — воспользоваться мовилями. Еще в советские времена это слово образовалось от названий двух столиц — Москва и Вильнюс. Но сегодня термин стал нарицательным.

Особенность мовилей состоит в том, что они обеспечивают высокую стойкость к нагреву, не оказывают вредного воздействия на лакокрасочное покрытие, обладают высокой проникающей способностью, вытесняют воду и электролит и самое главное — блокируют воздействие солевых и химических растворов. Иными словами, в ожидании весеннего сезона проблемное место буквально консервируем мовилем, который выпускается сегодня как в банках, так и аэрозольных баллончиках.

Баллоны при этом комплектуются гибкой трубкой для удобства напыления в труднодоступных местах, а в случае же с банкой нужно будет воспользоваться тонкой кисточкой. Как временную меру можно порекомендовать так называемый автопластелин. Этот уникальный пластичный материал можно приобрести в специализированных магазинах. С его помощью можно не только избавиться от коррозии, но и предупредить ее дальнейшее распространение.

Дело в том, что в состав химиката уже входит преобразователь ржавчины. Автопластилин наносят на поврежденный участок кузова, изолируя его от воздействия внешней среды до лучших, весенних времен.

Если ржавчина пробралась глубоко

Для удаления въевшейся в кузов ржавчины можно использовать уксус, раствор лимонной или ортофосфорной кислоты и даже сладкую газировку. Длительность воздействия «химикатов» разнится. Скажем, если ортофосфорную кислоту нужно оставлять на «ране» на пару часов, то газировку — на 12 часов. Во всех случаях процедуру завершают тщательной промывкой и протиркой.

Преобразователи ржавчины для таких целей тоже прекрасно подходят. Более того, их преимущество заключается в том, что они не просто растворяют ржавчину, но и защищают кузов от дальнейшего разрушения. Однако уповать на магию преобразователей как блокиратора распространения коррозии не стоит. Чтобы металл перестал ржаветь, необходимы радикальные меры.

Если «ржа» пошла далеко и глубоко, места коррозии придется сначала обработать металлической щеткой или шлифовальной машиной, затем нанести состав, обезжиривающий поверхность, затем, после высыхания — слой антикоррозионного грунта. После этого наносится шпаклевка, поверхность которой затем выравнивается с помощью влагостойкой шкурки. Для последующей окраски подбирается цвет, соответствующий базовому. Подобрать оттенок лучше в автомастерской по номеру краски в паспорте автомобиля. Окраска проводится с помощью краскораспылителя, не менее чем в три слоя.

Вопросы от клиентов и ответы на них

На ваши вопросы отвечает Евгений Павлович Митрохин, старший специалист по кузовному ремонту. Опыт работы на этой должности: 17 лет. Самый старший и профессиональный сотрудник в нашем центре.

От чего зависит цена ремонта кузова в мастерской?

Разумеется, стоимость зависит от марки вашего авто, точнее от того, насколько дорогие запчасти к нему необходимы. Также значительную роль играет степень повреждения кузова или попросту объем работы, которую необходимо будет сделать специалистам в сервисе. Также значимые аспекты при определении сервисом цены услуг это популярность СТО, в которое вы обратились.

Сколько может длиться кузовной ремонт при средней степени повреждения?

Процесс ремонта и восстановления автомобильной поверхности может занять неделю-две в мастерской. Если вы решили осуществить это самостоятельно, тогда придется уделить автомобилю где-то месяц внимания.

Должны ли сотрудники автосервиса помыть и почистить машину, если она была отдана им для починки кузова?

Так делают далеко не везде, а должны бы. Прежде чем машина вернется к своему законному владельцу, сотрудниками СТО она должна быть приведена в полагающий вид, даже если привезли ее не в самом чистом состоянии. Деньги за такую услугу, как правило, не берутся.

Может ли кузовной ремонт каким-то образом улучшить общее состояние авто или ухудшить его?

Ремонт кузова действительно содействует улучшению работы авто. Качественно сделанный ремонт кузова обеспечивает ходовые параметры, а также повышает безопасность вождения.

Насколько должен быть поврежден кузов, чтобы его невозможно было восстановить?

Конкретного определения нет. Просто в некоторых случаях количество вмятин и царапин превышает все нормы, тогда в мастерской вам сразу объявят — требуется замена кузова.

Как удалить царапины с поверхности кузова?

На сегодняшний день большой популярности приобрел знаменитый и известный почти всем маркер для удаления царапин с авто. Но на самом деле не все так прекрасно и хотя мало понимающие в автомобильном деле женщины с радостью покупают такие «подарочки» своим мужьям, те не приходят в дикий восторг от такого презента, ведь уже после первой попытки исправить какую-то даже крошечную царапину понимают бесполезность такой покупки. Лучше всего обращаться к профессионалам.

Где чаще всего появляются повреждения после столкновения бампером?

Как ни странно, но на крыше. Поэтому если вы поймали ворону и зацепили чье-то авто передней частью своей машины, прежде всего осмотрите область столкновения, а потом проанализируйте состояние крыши, там могут появится трещины краски, которые в итоге прибавят общему процессу ремонту немало проблем и затруднительных моментов.

Что значит если при столкновении на красочном покрытии автомобиля лишь образовались трещины, а больше никаких повреждений не замечено?

В таком случае практически стопроцентная гарантия, что внутри авто тоже повреждено. Треснувшая в нескольких местах краска, которая непосредственно до момента столкновения была нормальной, практически всегда обозначает повреждение внутренних деталей машины.

Как произвести диагностику состояния кузова, не имея навыков и умений?

Ответ один — никак. Если не умеете анализировать состояние автомобиля и чинить его, то на ремонте кузова уж точно учиться не стоит. А уж если знаниями о ремонтных работах обладаете весьма глубокими, то диагностировать состояние авто все равно лучше доверьте профессионалам. Это обойдется совсем недорого, зато починка будет происходить более целенаправленно.

Визуальный осмотр — эффективный ли метод диагностики?

Разумеется, что нет. Простым осмотром в таком деле явно не обойтись. В некоторых автомастерских используется высокотехнологичное оборудование, чтобы максимально точно определить отклонение каждой детали и иметь возможность отремонтировать все до мелочей.

Преимущества ремонта в автосервиса — есть ли они?

Безусловно да. Давайте посчитаем минусы и плюсы, возможно так будет понятней. Из минусов в голову приходит лишь цена, конечно же это дороже, чем делать все самому, но теперь переходим к плюсам, которых, кстати, значительно больше. Для начала стоит сказать о том, что ремонт будет выполнен профессионально, машина будет качественно отремонтирована и покрашена. По вашему желанию сотрудники мастерской могут дать рекомендации касательно, скажем, покраски вашей машины самостоятельно, так сказать на будущее. А также к плюсам относится гарантия, которую выдают большинство сервисов. Гарантия ремонта длится от полугода до года.

Возможно ли отреставрировать деформированный кузов или нужно непременно менять его?

В некоторых случаях деформация может быть несущественной, тогда можно обойтись просто рихтованием и корректировкой повреждений, а уже потом осуществляется покраска. Во всех остальных случаях следует менять поверхность на новую.

В случае замены кузова важно ли, чтобы детали были того же производителя, что и автомобиль, то есть оригинальными?

Особо острой необходимости в этом нет и если уж никак не получается найти именно таких деталей, можно взять другие от другой фирмы. Но желательно все же запчасти приобретать той же марки, то и машина. Тогда работа вашего четырехколесного друга будет более исправной.

Кузовной ремонт, покраска автомобиля в Красноярске

Сегодня практически в каждой семье есть автомобиль, а иногда даже не один. С ростом числа транспортных средств растет и количество различных дорожно-транспортных происшествий, хотя это не единственные причины, когда автомобилю может потребоваться ремонт.

Существует два основных типа поломок:

• неисправности, связанные с дефектами в работе двигателя, подвески, тормозной и других систем авто;
• механические повреждения кузова, связанные с ДТП или же старением корпуса автомобиля.

Многие пытаются исправлять различные проблемы самостоятельно, однако мастера центра кузовного ремонта «Кузовной-Красноярск» настоятельно не рекомендуют этого делать. Ведь вы можете только усугубить проблему и исправить ее будет либо очень сложно, либо вообще невозможно.

За качественным кузовным ремонтом приезжайте в наш центр. У нас работают мастера высшей квалификации с необходимой технической базой и набором профессиональных инструментов.

Они регулярно посещают разнообразные курсы повышения квалификации и обучаются новым техникам. За годы работы специалисты центра накопили богатый опыт и берутся даже за самые тяжелые случаи.

Возникновение дефектов

Возникновение значительных повреждений на кузове авто возможно по следующим причинам:

1. Старение кузова. Со временем металл, из которого состоит автомобиль, каким бы он ни был качественным, стареет. В нем происходят разнообразные химические процессы, которые могут ускоряться, если авто вступает в контакт с окислителями, например с разнообразными смесями, которыми покрывают дороги зимой.Это опасный тип повреждений, так как долгое время он может оставаться незамеченным. Чтобы предотвратить появление ржавчины и защитить автомобиль, корпус покрывают специальными составами. Однако если все же вы заметили небольшие повреждения, лучше сразу обратиться к специалистам и провести диагностику, так как может быть что они значительно глубже, чем кажется на первый взгляд.
2. Повреждение корпуса вследствие дорожно-транспортного происшествия. Это может быть как авария с участием одного или нескольких авто, так и невнимательность или неаккуратность водителя во время парковки или же других маневров. Такие дефекты очень заметны, однако исправить их зачастую проще.

Очень часто в центр кузовного ремонта приезжают с небольшими повреждениями бампера, это одна из наиболее частых поломок неопытных водителей. Если же повреждения большие, то возможно понадобиться полный кузовной ремонт с исправлением геометрии кузова на специальном стенде.

Какие бы проблемы не были у вас с кузовом вашего авто – наши специалисты всегда готовы прийти на помощь и все привести в изначальный вид.

Обращайтесь к профессионалам!

В центре кузовного ремонта «Кузовной-Красноярск» оказывают весь спектр услуг по комплексному ремонту и восстановлению кузова автомобиля. У нас работают мастера высшей квалификации, опытные и внимательные. Для работы созданы все условия и имеется современное оборудование, для выполнения работ любой сложности.

Одной из услуг, оказываемых в нашем сервисе, является полный или локальный кузовной ремонт.

Полный кузовной ремонт может вам понадобиться вследствие серьезного ДТП. В ходе работ производиться демонтаж поврежденных элементов, восстановление их геометрии по технологическим производственным картам, позже производится покраска и полировка.

Если повреждения незначительны, то мастера предложат выполнить локальный кузовной ремонт, чтобы снизить стоимость ремонта. Однако для выполнения такого рода операций необходимо высокое мастерство и инструментарий.

Также очень часто к нам обращаются для устранения небольших царапин и сколов. Обладая необходимыми навыками мастера быстро приводят авто в первоначальный вид.

Если царапины неглубокие, и не повредили базовый слой краски, то специалисты центра проводят полировку кузова с помощью специальных абразивных паст. Она снимает небольшой верхний слой лака и скрывает дефекты.

Когда же на автомобиле появляются сколы лакокрасочного покрытия, то простая полировка будет бессильна. Тогда производиться локализация повреждения, полностью снимается слой краски и наносится новый.

Покраска авто

В центре кузовного ремонта в Красноярске мы также оказываем услуги по окрашиванию вашего авто. У нас существует техническая возможность производить как полную покраску авто, так и локальную с подбором краски.

Полная покраска авто производиться в выбранный вами цвет в специальной камере, куда нет доступа разнообразным частицам пыли и другим элементам, которые могут повредить слой краски.

Локальная покраска элементов кузова более сложный технологический процесс, однако цена такой услуги в разы дешевле полного окрашивания. Основная сложность заключается в правильном подборе краски. Специалисты сервиса «Кузовной-Красноярск» с помощью компьютерного оборудования и наметанного глаза колориста подбирают оттенок краски так, что отличить окрашенный элемент будет крайне сложно даже опытному мастеру.

После подбора краски производиться либо демонтаж элемента кузова или его локализация с помощью пленки. После наноситься слой краски, а после полного ее высыхания производиться полировка, чтобы скрыть границы окрашивания и отличить восстановленный элемент будет невозможно.

Если же вы любите выделяться, и хотите чтобы ваша машина была вам под стать, то наши мастера предлагают такую услугу, как аэрография на авто. Мы можем выполнить работу любой сложности. Мы работаем как с пленочными рисунками, так и с нанесением рисунка с помощью краски. У нас работают художники, которые могут нарисовать на вашем авто абсолютно любой рисунок, чтобы ваше транспортное средство не затерялось в плотном городском потоке машин.

Сервис «Кузовной-Красноярск» предлагает своим клиентам услуги высшего класса. У нас работают специалисты с богатым опытом, а все новички проходят обучение под наблюдением старших товарищей. У нас есть все необходимое современное оборудование чтобы привести ваше авто в надлежащий вид в кратчайшие сроки. Ну а наши цены будут прекрасным дополнением к широкому спектру оказываемых услуг. Обращайтесь к специалистам «Кузовной-Красноярск» и вы точно останетесь довольны!

Названы ошибки, провоцирующие появление ржавчины на кузове машины

Эксперты портала «Автовзгляд» назвали три ошибки водителей, из-за которых новый автомобиль может столкнуться с появлением ржавчины вплоть до сквозной коррозии.

Как правило, после приобретения нового автомобиля из бюджетного сегмента, многие водители стремятся его улучшить. Поскольку шумоизоляция у «бюджетников» не совсем хорошая, первым делом берутся за арки колес, которые обрабатывают снаружи специальной вибродемпфирующей мастикой. Однако, неправильная подготовка машины к данной процедуре грозит серьезными проблемами со ржавчиной.

Перед тем, как начать такую процедуру, арки колес необходимо тщательно очистить и обезжирить. А если пропустить загрязнения и нанести вибродемпфирующую мастику прямо на них, то очаг коррозии обязательно появится. Ржавчина будет распространяться, но водитель заметит это только тогда, когда в арке появится сквозное отверстие.

Еще одна ошибка — установка самодельной защиты двигателя, так как она может нарушить воздушный обмен в подкапотном пространстве. Эксперты отмечают, что на защите и подрамнике станут скапливаться грязь и реагенты. В итоге, через несколько лет в скрытых полостях подрамника появится серьезные очаги ржавчины, а со временем, несущий элемент может просто рассыпаться в труху.

И еще одна процедура, которая может выйти боком. Часто после покупки нового автомобиля водители наклеивают на капот и крылья виниловую пленку, которая призвана защищать кузовные детали от сколов и царапин. Однако многие забывают, что перед нанесением пленки, поверхность необходимо правильно подготовить.

Перед такой процедурой машину нужно тщательно вымыть, нужные детали обработать специальным составом. После этого их снимают, оклеивают пленкой и устанавливают обратно. Если нарушить технологию, то под пленкой может пойти процесс окисления металла, который за срок службы винилового покрытия повредит кузовную деталь.

Ранее автоэксперт Дмитрий Попов в разговоре с телеканалом «Звезда» назвал некоторые приемы, которые позволят избежать проблем с запуском автомобиля в сильный мороз. По словам специалиста, в первую очередь аккумулятору нужно обеспечить небольшую нагрузку, например, включив фары на несколько минут.

Конструкция транспортного средства: рама, кузов, шасси

Продолжим детализированно рассматривать устройство, конструкцию автомобиля. Остановимся на том, что из себя представляют рама, кузов и шасси транспортного средства. Сфокусируемся на их основном назначении. 

• Рама – несущая структура. Это основание для иных частей транспортного средства. Его каркас. На каркас крепятся двигатель, подвеска, агрегаты трансмиссии (механизмы, служащие для передачи движения) и другие компоненты автомобиля. Изначально рама была у всех автомобилей. Теперь – только у тех, где нет несущего кузова. Это грузовые автомобили, большинство внедорожников. Рамы могут быть хребтовыми (несущие части – трубы) или состоящими из лонжеронов (их производят из швеллеров — металлоизделий, образующих в поперечном сечении букву «П»). Хребтовые рамы более жёсткие, особенно впечатляет жёсткость рамы на скручивание. На базе хребтовой рамы легко создать авто с разным количеством ведущих мостов. Но лонжеронные рамы современные производители используют чаще. Ведь механизмы в случае использования хребтовой рамы приходится устанавливать внутри её, и, если у машины случится поломка, ремонт получается очень сложным.
  
• Кузов – обрамление автомобиля. Является конструктивной частью. Может крепиться непосредственно к раме или представлять собой самостоятельную несущую систему (у моделей, где не установлена рама – преимущественно, легковых автомобилей). Изготавливается из металла (например, листовой стали, алюминия), углеволокна, пластика, стекловолокна. Предназначается для размещения водителя, пассажиров и груза. В кузов входят ряд составляющих: капот, крылья, подножки. Количество и виды компонентов зависят от того, к какому транспортному средству принадлежит кузов. Например, у коммерческого (грузового) транспорта кузов может быть представлен «формулой» кабина + платформа/цистерна/фургон + крылья, капот, подножки, а кузов легкового транспорта чаще представлен основанием, крышей, боковыми, передней и задней панелями (боковиной, передней и задней частью). Для защиты от коррозии и придания эстетичного внешнего вида кузов автомобиля окрашивается. 
• Шасси – совокупность узлов ходовой части, механизмов управления и трансмиссии. Таким образом за шасси стоят все агрегаты и узлы, которые нужны для управления движения транспортного средства. Именно агрегаты, узлы шасси обеспечивают транспортному средству передачу движущей силы. Именно от шасси зависят такие качества как, например, маневренность, грузоподъёмность транспортного средства.

Кузовные и рамные шасси

Если речь идёт о шасси на раме, это законченная конструкция, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные шасси устанавливают на грузовые автомобили, трактора. При этом на шасси транспортных средств, предназначенных для передвижения в условиях бездорожья, могут устанавливать средства повышения проходимости.

Если же речь идёт о шасси транспортного средства с несущим кузовом, то мы имеем дело с основанием транспортного средства. Именно оно является связующим звеном между агрегатами ходовой части, механизмами управления.

Один из популярных конструктивных вариантов полно-рамная система «кузов над рамой». Это жёсткая конструкция из стержней из стали. Для крепежа автомеханиками используются болты. Такая конструкция особенно подходит для джипов, микроавтобусов.

Шасси же с несущим кузовом (соединение выполнено методом сварки) чаще можно встретить у малых и средних легковых автомобилей. Многие кузовную конструкцию такого типа называют унифицированной, блочной.

По сравнению с рамной кузовная конструкция имеет существенно меньший вес. Благодаря этому у кузовного транспорта – лучшая топливная экономичность. 

Рисунок наглядно демонстрирует, что у кузовного транспорта нет отдельной рамы. Несущий кузов транспортного средства сформирован панелями.

A – Кузовная конструкция со съемным шасси. 

B – Компоненты шасси. Характерная компоновка для автомобилей Mazda, SAAB. Крепление компонентов к металлическим частям кузовной конструкции выполнено через усиленные поперечные элементы.

Важно также быть знакомым с понятием «самоходное шасси». В этом случае речь идёт не о составной части, а самостоятельном моторизированном транспортном средстве. На самоходное шасси ставится дополнительное оборудование, орудия, приспособления (сварочный аппарат, навесной комбайн, снегоуборочную машину, погрузчик, подъёмник, автокран). Самоходное шасси активно задействуется в коммунальном, сельском и лесном хозяйстве, а также на складах.

Снаряженная масса шасси

Очень часто можно встретиться с понятиями «снаряженная масса шасси», снаряжённая масса автомобиля». Что же это такое?

Снаряжённая масса авто – это суммарная масса автомобиля со всеми эксплуатационными материалами (полным баком бензина, охлаждающей жидкостью, маслом). Масса водителя и пассажиров при этом в расчёт не берётся. Их масса учитывается, если речь идёт о полной массе транспортного средства.

Снаряженная масса у каждого вида автомобиля различна: 

• Пикапы и внедорожники. Вес достигает 2,5 т.
• Полноразмерные автомобили, минивены. Вес – около двух тонн.
• Компактные автомобили. Снаряжённая масса – не более 1360 кг.
• Микрокары, микроавтомобили. Снаряжённая масса – около тонны.

Очень часто снаряжённую массу транспортного средства в характеристиках указывают именно в качестве снаряжённой массы шасси. Как правило, производитель пишет «Полная масса транспортного средства» и «Снаряженная масса шасси», иногда же он указывает «Полная масса транспортного средства» и «Снаряжённая масса транспортного средства».

Распределение веса по осям

За то, какой вес автомобиля приходится на колеса передней и задней оси, отвечает характеристика «распределение веса по осям» («распределение нагрузки шасси»).

Эта характеристика напрямую связана с показателями топливной экономичности и способности транспортного средства поворачиваться. Именно от распределения веса по осям зависит способность транспортного средства маневрировать – поворачивать на заданный угол и сохранять устойчивость.

Идеальный вариант для спортивных автомобилей – это распределение веса – 50/50 (одинаково – не переднюю и заднюю ось).

У переднеприводных автомобилей распределение веса по осям – 70/30 (70% нагрузки на переднюю и 30% на заднюю ось). Это важно для оптимизации тягового усилия на ведущие колеса.

Габаритные размеры транспортных средств

Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.

Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.

Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.

• Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
• Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
• Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
• Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).

По габаритам автомобили делятся на несколько групп:

Полноразмерный автомобиль. Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.

Автомобили среднего размера. Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива. 

Компактные и мини-компактные автомобили. Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.

Аэродинамические характеристики

Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.

Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.

Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.

Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.

Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.

Классификация автомобилей

Классификация автомобилей осуществляется по нескольким критериям:

• Сегментам.
• Типу кузова.

В основе классификации по сегментам – габаритные размеры.

Существует две вариации классификации: на 6 и 8 сегментов. В первом варианте сегменты сформированы на основании размеров. Во второй классификации также учитывается вместимость, стоимость автомобиля.

Классификация с 6-ю сегментами:

1. A. Длина – до 3,6, ширина – до 1,6 м. 

2. B. Длина – до 3,6…3, 9 и ширина 1,5…1,7 м. 

3. C. Длина – до 3,9…4,4, ширина  –1,6…1,75 м.

4. D. Длина – 4,4…4,8, ширина – 1,7…1,8 м.

5. E. Длина – более 4,8 и ширина более 1,7 м.

6. F. Длина более 5,0 и ширина более 1,82 м. 

Классификация с 8-ю сегментами:

1. G. Первый спортивный.
2. H. Второй спортивный (спортивные купе премиум-класса).
3. J. Транспорт повышенной проходимости. 
4. S. Спорткары – купе, кабриолеты.
5. SUV-1. Небольшие внедорожники.
6. Сегмент SUV-2. Вместительные внедорожники.
7. Сегмент M. Минивэны, универсалы повышенной вместимости.
8. Сегмент MPV. Субкомпактные автомобили с кузовом минивэн.

Классификация по типам кузовов

Седан (Sedan). Легковые автомобили, в которых багажное отделение структурно отделено от пассажирского салона. В задней стенке нет дверцы. Чаще всего седаны – четырёхдверные, но встречаются также двухдверные (тудоры, пример — Chevrolet Monte Carlo) и пятидверные модели. В США седаны часто называют Saloon, в Хорватии – Limuzina. Большинство седанов – хардтопы. У них нет центральных стоек, а на боковых стёклах отсутствуют наружные рамки.

Универсал (Family Cars) – это легковой автомобиль с прямой крышей. Легко узнаваем по закрытому двухобъёмному грузо-пассажирскому кузову. Задний свес у универсала – длиннее или такой же, как на седане. 

Хэтчбек – авто с покатой крышей и укороченным свесом кузова. Длина такого кузова достаточно небольшая, поэтому хэтчбек пользуется популярностью в городских условиях. Автоматически решается вопрос с разворотом на узких улицах, во время парковки.

Купе – автомобили с «укороченной» базой. Чаще всего – с двумя дверьми, и двумя «полноценными» местами в первом ряду комфортности. Второй ряд сидений или отсутствует или ограничен по комфортности. Купе – распространённый вариант кузовов у спорткаров.

Кабриолет (Convertible) – легковой автомобиль со складной крышей. К кузову примыкают не стандартные опускающиеся, а съемные боковые окна.

Внедорожники – это автомобили с несущим корпусом –на раме с полным приводом. Транспортные средства отличает высокий клиренс и пониженный ряд передач трансмиссии. Функцию ведущих выполняют передние и задние колёса. 

Минивэны (Mini-Van) – семейные автомобили повышенной вместимости с высокой крышей, однообъёмным либо полуторообъёмным кузовом. В большинстве минивенов размещено три ряда кресел (чаще всего складные, съёмные). Характеризуются большой площадью остекления и хорошим обзором.

Информация, которая касается конструкции, устройства автомобиля, постоянно лавинообразно увеличивается. Мониторить информацию каждый день не вариант Тратится куча времени. Но представьте, что в вашем распоряжении есть библиотека, которая  без ваших усилий и регулярно — практически каждый день —  обновляется свежей информацией по автомобильным технологиям. И такая платформа есть, это cистема  дистанционного обучения ELECTUDE. Экономить время и получать актуальную информацию по транспортным технологиям легко!

Какой кузов нужен вашей семье?

Покупки автомобилей — это увлекательное, хотя иногда и подавляющее занятие. Имея на выбор сотни новых моделей — тысячи, если сосчитать все варианты подержанных автомобилей — вам может быть сложно сузить круг выбора. Прежде чем рассматривать конкретную марку или модель, вы должны решить, какой стиль кузова лучше всего подойдет вашей семье. Используйте это руководство, чтобы сделать правильный выбор.

Купе

Этот тип кузова автомобиля имеет две двери и невысокую фиксированную крышу.Это привлекательный спортивный дизайн для одиночек и пар. Купе может быть подходящим для вас, если вы ставите производительность и стиль выше, чем место для сидения и место для хранения вещей. У некоторых купе есть заднее сиденье, что позволяет кататься с друзьями и семьей, но ограниченный доступ требует, чтобы пассажиры забирались за переднее сиденье.

Кабриолет

Если вас привлекает спортивный внешний вид купе, вам может понравиться и кабриолет. Самая большая разница в том, что кабриолеты имеют тканевую крышу, которую можно снимать или складывать.Это делает его отличным летним автомобилем или автомобилем для отдыха. Однако кабриолеты обычно едут низко, что делает их менее идеальными для зимних условий.

Седан

Если у вас есть дети или вы собираетесь в ближайшее время создать семью, четырехдверный седан — лучший вариант, чем спортивное купе или кабриолет. Это универсальное качество делает седаны самым популярным в мире стилем кузова. Седаны удобны, экономичны и более доступны по цене, чем большие внедорожники. В практичном пригородном автомобиле с местом для трех или четырех пассажиров седан, скорее всего, удовлетворит ваши потребности.

Хэтчбек и универсал

Добавьте пятую дверь в кузов седана, и вы получите хэтчбек или универсал. Это дает вам больше места для хранения, чем четырехдверный автомобиль, без более высокого расхода топлива, чем у внедорожника. В то время как эти стили кузова исторически были менее популярны на рынке США, в последние годы были усовершенствованы конструкции для более стильных хэтчбеков и универсалов, что сделало их возможным претендентом на потребности вашей семьи.

Внедорожник

Увеличьте клиренс хэтчбека или универсала, и вы получите внедорожник или внедорожник.Более высокое положение для сидения обеспечивает более захватывающий вид на дорогу, который нравится многим людям. Багажного пространства тоже предостаточно, а легкость выхода и входа удобна для всех пассажиров. Просто будьте готовы к более частым поездкам на заправку, поскольку внедорожники не так эффективны, как более легкие и компактные модели кузова.

Кроссовер

Помесь седана и внедорожника называется кроссовером. Это дает вам лучшее из обоих миров — больше места для хранения вещей и более высокие сиденья внедорожника с более легким кузовом и лучшей экономией топлива, чем у седана.Просто имейте в виду, что кроссоверы не могут ездить по бездорожью, как полноразмерные внедорожники.

Минивэн

Если ваша семья состоит из четырех или пяти детей, лучше всего подойдет минивэн. Это самые практичные семейные автомобили с раздвижными дверями, капитанскими креслами и индивидуальными вентиляционными отверстиями для каждого человека. Подберите подходящую модель, и вы сможете насладиться всеми удобствами и удовольствиями меньшего фасона в этом большом семейном грузовике.

Пикап Пикапы

обычно не считаются семейными автомобилями, но они отлично подходят, если у вас часто есть вещи, которые нужно возить, или вам нужен способ отбуксировать лодку до водохранилища Horsetooth.Грузовики также отлично подходят для участия в футбольных матчах CSU, походов с семьей или просмотра фильмов на въезде. Просто помните, что у грузовиков самая низкая экономия топлива из всех типов кузова, и вы, вероятно, будете первым, кому ваши друзья и соседи позвонят в день переезда.

Scott’s Fort Collins Auto Services Тип кузова каждого автомобиля

Независимо от марки и модели автомобиля, наши механики с сертификатом ASE могут его обслужить и отремонтировать.Мы обслуживаем как иностранные, так и отечественные автомобили, и всегда уделяем первоочередное внимание качественным результатам и удовлетворенности клиентов.

Если вам нужна базовая настройка, замена масла, ремонт трансмиссии или кузовной ремонт, позвоните нам сегодня по телефону (970) 682-4202, чтобы получить бесплатную смету обслуживания. Вы также можете записаться на прием онлайн или зайти, когда вам будет удобно.

Разработка кузова автомобиля

Разработка кузова автомобиля
Краткая история
Первые автомобильные кузова и рамы шасси, изготовленные между 1896 и 1910 годами, были похожи по конструкции на конные экипажи и, как и кареты, были сделаны почти полностью из дерева.Рамы обычно делались из тяжелого ясеня, а стыки укреплялись скобами из кованого железа, которые устанавливались индивидуально. Панели были выполнены из кедра или гондурасского красного дерева толщиной около 9,5 мм, приклеены, прикреплены булавками или привинчены к каркасу. Топы на автомобилях, в которых они были, были из прорезиненного брезента или другой ткани. Некоторые кузова были построены с закрытыми кабинами, а верхние части удерживались на месте деревянными полосками, изогнутыми в виде прочного каркаса. Примерно в 1921 году была представлена ​​конструкция Weymann, в которой конструкция пола несла весь вес сидений, а каркас кузова, который имел очень легкую конструкцию, был прикреплен к модулю пола.Каждое соединение в кожухе и между кожухом и полом было выполнено парой стальных пластин, по одной с каждой стороны соединения, и закрепленных болтами через оба куска дерева, оставляя небольшой зазор между двумя деталями. Обшивка была тканевой: сначала холст, затем слой ватной ткани и, наконец, покрытие из кожаной ткани. Такая форма конструкции позволила гибко подобрать раму и сделала очень легкий и бесшумный корпус, но внешнее покрытие имело очень короткий срок службы.
Поскольку спрос на автомобили увеличился, возникла необходимость найти более быстрый способ производства.До того времени сталь формовали вручную, но было известно, что металлические листы большого размера можно формовать с помощью простых штамповочных инструментов на прессах, а машинные прессы были введены в сталелитейную промышленность для формования стальных листов в панели корпуса. Первоначально листы не имели сложных форм или контуров, а первые тела были очень квадратными и угловатыми с небольшими изгибами. Каркас и внутренняя конструкция по-прежнему большей частью были деревянными. Примерно в 1923 году были предприняты первые попытки построить цельнометаллические кузова, но они не были удовлетворительными, поскольку используемые принципы проектирования были аналогичны тем, которые были приняты для кузова с деревянным каркасом.

Настоящее начало полностью стального корпуса корпуса пришло в 1927 году, когда прессы стали способны производить большее количество панелей и более сложных форм, это было началом эры массового производства. В течение 1930-х годов большинство крупных компаний, производивших автомобили, использовали металл для полной конструкции корпуса, и автомобили стали производиться в еще больших количествах. Из-за постоянно растущего спроса на частный транспорт конкуренция между конкурирующими фирмами усилилась, и, как следствие, инженеры их кузовов начали внедрять функции, повышающие комфорт водителя и пассажиров.Это привело к развитию закрытых автомобилей или салонов, какими мы их знаем сегодня. Постепенное развитие формы кузова легкового автомобиля хорошо видно на рисунке 1, на котором представлена ​​подборка автомобилей Austin с 1909 по 1992 год.

Внутренняя конструкция верхней крыши этих салонов скрыта обшивкой потолка. Вплоть до послевоенных лет эта обивка потолка была сделана из шерстяной ткани, сшитой вместе и прикрепленной к деревянным каркасам.Однако было обнаружено, что недавно разработанные пластмассовые и виниловые материалы более подходят, чем ткань, поскольку они дешевле, их легче чистить и подгонять. Они устанавливаются путем натяжения на самонатяжные рамы, которые защелкиваются на месте для легкого снятия, или, в качестве альтернативы, обшивка потолка крепится на место с помощью клея.
Комфортность значительно улучшилась с использованием латексного поролона вместе со спиральными пружинами в сиденьях вместо оригинальной простой пружины.Общая внутренняя отделка также была улучшена за счет введения накладок на двери, полностью отделанных приборных панелей и напольного покрытия из съемной резины или коврового покрытия.
Затем повсеместно использовался целлулоид для окон вместо боковых штор, а затем — механизм подъема и опускания окон, в настоящее время лобовое стекло и дверные стекла изготавливаются из многослойного и / или закаленного безопасного стекла. Оконный механизм, используемый сегодня, начал развиваться только в 1920-х годах.
Брызговики, которые изначально представляли собой деревянную или кожаную защиту от брызг грязи, в начале двадцатого века превратились в широко раскинувшиеся дефлекторы, а затем постепенно отступили в конструкцию кузова, изящно вписавшись в обтекаемую форму современного легкового автомобиля и получив название крыльев. Ступени каретки, сохранившиеся на более ранних моделях, уступили место подножкам, которые, в свою очередь, полностью исчезли.
В период с 1890 по 1906 год рулевое управление осуществлялось с помощью румпеля.За ним последовало рулевое колесо, которое сейчас используется. Положение рычага переключения передач быстро изменилось с пола на рулевую колонку только для того, чтобы вернуться в какое-нибудь удобное место на полу.
Некоторые из первых повозок, или, как их называли, безлошадных экипажей, вообще не имели огней; затем вагонные свечные лампы, ацетиленовые лампы и, наконец, электрическая система освещения, которая сначала была установлена ​​как дополнительная роскошь, а в конечном итоге стала стандартным и, наконец, обязательным оборудованием, которое должно соответствовать действующему законодательству.
Когда впервые появились ветровые стекла, такие аксессуары, как дворники и омыватели, были неизвестны. Затем последовали стеклоочистители с ручным управлением, за ними последовали стеклоочистители на всасывании и, наконец, дворники с электроприводом.

Дизайн колес изначально был продиктован модой. Считалось необходимым, чтобы задние колеса были больше передних, что было наследием элегантных конных экипажей. Деревянные спицы и железные шины были первыми колесами, которые имели одинаковые размеры задних и передних колес.Затем появилось артиллерийское колесо с деревянными спицами и пневматической шиной. Артиллерийское колесо сменилось колесом с проволочными спицами, а это, в свою очередь, — современным дисковым колесом с бескамерными шинами.
С 1770 года, когда паровая повозка Кугно двигалась со скоростью 3 мили / ч (4,8 км / ч), были достигнуты большие успехи в развитии легкового автомобиля, до современного транспортного средства, которое может перевозить водителя и пассажиров в тишине, комфорте и безопасности на высоких скоростях. когда-то считалось, что человечество не выдержит: действительно, специальные машины на подготовленных путях сейчас приближаются к скорости звука.
Следует иметь в виду, что скорость транспортного средства определяется (а) типом силового агрегата, (б) его устойчивостью и маневренностью и (в) его формой, которая, возможно, в настоящее время является одной из наиболее важных характеристик. в скоростном путешествии. Каким бы ни было механическое будущее автомобиля, мы можем быть уверены, что форма кузова автомобиля будет продолжать меняться по мере достижения технического прогресса.

1.1 Основные моменты истории автомобилей
Идея самоходки возникает у Гомера «Илад».Вулкан, кузнец богов, за один день сделал 20 трехколесных велосипедов, «покоряясь воле богов». Вехи в современной истории автомобилестроения следующие:

1688	Фердинанд Вербист, миссионер в Китае, сделал модель паровой повозки, используя принцип паровой турбины.
1740	Жак де Вокансен показал в Париже заводную карету.
1765	Ватт разработал паровую машину
1765	Николас Жозеф Кюньо, французский артиллерийский офицер, построил паровой вагон, который перевозил четырех человек со скоростью 2,25 мили / ч. Он перевернулся на улице Парижа, и Кюньо был брошен в тюрьму за создание угрозы для населения.
1803	Ричард Тревитик построил паровой экипаж и возил его в Корнуолле.
1831	Сэр Чарльз Дэнс управлял паровозом (построенным сэром Голдсуорси Герни), выполнявшим регулярные рейсы из Глостера в Челтнем. Иногда они совершали четыре поездки в оба конца в день, пробегая 9 миль за 45 минут. Паровозы были вытеснены с дороги корыстными интересами компаний дилижансов, которые увеличили плату за проезд и насыпали груды камней на дорогах, по которым проезжали паровозы.Это, в сочетании с механическими поломками и появлением железных дорог, привело к отказу от паровых вагонов.
1859	Нефть открыта в США.
1865	Закон о локомотивах 1865 года (Закон о красном флаге) был продвинут владельцами железных дорог и автобусов. Одно из условий заключалось в том, что для проведения локомотива по улицам должны быть наняты как минимум три человека, один из которых должен был пройти 60 ярдов впереди с красным флагом.Скорости были ограничены до 2-4 миль / ч. это свидетельство сдерживало развитие автомобилей в Великобритании на 31 год, что позволило континентальным странам занять лидирующие позиции в этой области.
1885	Карл Бенц выпустил свой первый автомобиль. Это признано первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания в том виде, в котором мы его знаем.
1886	Готлиб Даймлер также производил автомобиль.
1890	Панар и Левассер начали производство автомобилей во Франции.
1892	Чарльз и Фрэнк Дурье построили первый американский автомобиль с бензиновым двигателем, хотя паровые машины использовались задолго до этого.
1895	Первая автогонка в Париже.Первый автомобильный клуб сформирован в Париже.
1896	Отмена Закона о красном флаге. Это ознаменовано автопробегом ветеранов из Лондона в Брайтон. Ограничение скорости было увеличено до 12 миль / ч и оставалось на этом уровне до 1903 года, когда было введено ограничение в 20 миль / ч в населенных пунктах. В то время полиция подвергала автомобилистов частому преследованию, что привело к формированию РАК и АА.
1897	РАК была образована во многом благодаря усилиям Ф.Р. Симмс, который также основал SMMT в 1902 году.
1899	Jenatzy установила мировой рекорд скорости 66 миль / ч.
1900	Рулевое колесо заменяет румпель. Фредерик Ланчестер выпустил свой первый автомобиль — модель мощностью 10 л.с. Он построил экспериментальный фаэтон в 1895 году.
1901	Двигатель, расположенный спереди.Автомобиль Мерседес произведен.
1902	Подножка. Серполет развил скорость 74 км / ч на паровой машине.
1903	Рамы стальные прессованные. Первое лобовое стекло. Закон об автомобилях привел к серьезным преследованиям автомобилистов за превышение скорости с номерными знаками и фарами, настолько, что автомобильные организации платили велосипедистам за обнаружение полицейских ловушек.
1904	Складывающееся лобовое стекло. Закрытый кузов седан. Бензиновый автомобиль достиг скорости 100 миль / ч, а в том же году паровой автомобиль Stanley достиг скорости 127 миль / ч. Паровозы Stanley использовали парафин в многотрубном котле и имели шасси из гикори. Rolls Royce представил свой первый автомобиль в Париже. Автомобильный пресс был впечатлен своей надежностью. Автомобили-ветераны — это автомобили до этого года включительно.

1.2 Термины, используемые для описания стилей кузова ранних автомобилей
В истории автомобилей была некоторая двусмысленность в названиях, используемых для описания различных типов кузова, построенных строителями автобусов из разных стран. Следующие термины относятся к автомобилям, произведенным в период с 1895 по 1915 годы, и показывают происхождение терминологии, используемой для описания современного автомобиля:
Берлина: Редко использовалась до Первой мировой войны.Закрытый роскошный автомобиль с маленькими окнами, через которые пассажиры могли видеть, но их не видели.

Cab: A Термин взят непосредственно со времен конных экипажей. Используется для описания закрытого транспортного средства, в котором находились два пассажира, в то время как водитель находился перед этим отсеком и был незащищенным.
Cabriolet: Используется в конце того периода, описывает автомобиль со складывающимся капотом, вмещающий двух или четырех человек.
Купе: Автомобиль разделен неподвижной или подвижной стеклянной перегородкой за передним сиденьем.Место водителя было лишь частично защищено крышей, в то время как задний отсек был полностью закрытым и очень роскошным.
Coupé Cabriolet или Double Cabriolet: Длинный автомобиль, передняя часть которого выполнена в виде купе, а задняя часть выполнена в виде кабриолета. Часто было два дополнительных места.
Coupé de Ville: Купе с полностью открытым местом водителя.
Купе Лимузин: Транспортное средство с полностью закрытым задним отсеком и передним сиденьем, закрытым только по бокам.
Double Berlina: Более длинная версия Berlina, но с местом водителя, отделенным от задней части автомобиля.
Двойной ландоле: Удлиненная версия ландоле. У него было два постоянных сиденья, два дополнительных места сзади и место водителя впереди.
Double Phaeton: Фаэтон с двумя двойными сиденьями, включая сиденье водителя.
Double Tunneau: Удлиненная версия тонно-транспортного средства, в которой передние сиденья полностью отделены от задних сидений.
Ландау: Лимузин-кариолет, у которого складывается только крыша за задними окнами.
Landaulet или Landaulette: Небольшой ландо, имеющий только два сиденья в закрытой складной части крыши.
Лимузин: Удлиненная версия купе с двойными боковыми окнами в задней части салона.
Лимузин Водитель: Лимузин с расширенной задней крышей, закрывающей место водителя.
Phaeton: Срок со времен конного экипажа.В раннем автомобилестроении оно использовалось для описания легкого автомобиля с большими колесами со спицами, одним двойным сиденьем и обычно капотом.
Малолитражка: Открытый спортивный автомобиль с простым кузовом и всего двумя сиденьями.
Тонно: Открытый автомобиль с передним многоместным сиденьем и полукруглым задним сиденьем, встроенным в задние двери.
Стеклянный салон: Большой закрытый автомобиль, похожий на двухместный Berlina, но с увеличенными окнами.
Салон: Транспортное средство, водительское сиденье которого находится внутри закрытого автомобиля, но не отделено от заднего сиденья перегородкой.
Торпеда: Длинный спортивный автомобиль , капот которого прикреплен к лобовому стеклу.
Victoria : Еще один термин, пришедший из эпохи лошадей. Victoria был длинным роскошным автомобилем с отдельным местом для водителя и большим задним сиденьем. Он был оборудован капотами и бортовыми экранами.
Wagon Saloon: Особенно роскошный седан, используемый для служебных целей.
1.3 Классификация транспортных средств:
Есть много способов, с помощью которых автомобили можно разделить на удобные группы для распознавания.Многое зависит от таких факторов, как производитель, марка автомобиля, серия и тип кузова или стиль. К отличительным группам кузовов легковых автомобилей относятся:

• Малогабаритные серийные автомобили
• Среднетоннажные автомобили массового производства
• Крупнотоннажные автомобили массового производства
• Модифицированный кузов массового производства для придания стандартной серийной модели более характерного внешнего вида
• Специально построенные автомобили с использованием основных компонентов серийно выпускаемых моделей.
• Качественные автобусные лимузины (ручная работа)
• Кузов Sports и GT (серийное производство)
• Спортивные автомобили, специально построенные для тренеров (ручная работа)

Варианты оформления включают следующее:
Салон: Самый популярный стиль для легковых автомобилей — двухдверный или четырехдверный седан. Он имеет полностью закрытый кузов с фиксированной крышей для четырех и более человек. Этот тип кузова также имеет отдельное багажное или загрузочное отделение.
Хэтчбек: Этот тип кузова идентифицируется по характерной наклонной задней двери багажного отделения, которая относится к одной из трех или пяти дверей. При опущенных задних дверях нет разделения между пассажирским и багажным отделениями, что увеличивает грузоподъемность автомобиля.
Универсал: Этот тип автомобиля оформлен таким образом, что крыша расширяется назад, чтобы освободить больше места для багажа, особенно когда задние сиденья опущены.
Спортивные купе и купе: Спортивное купе — это двухместный спортивный автомобиль с фиксированной крышей и высокопроизводительным двигателем. Купе — это двухдверный высокопроизводительный автомобиль с фиксированной крышей и аналогичным дизайном, но с двумя дополнительными сиденьями сзади, иногда его называют «2 плюс 2».
Кабриолет или кабриолет: Может иметь две или четыре двери. Он имеет складную крышу (капот) с откидным верхом и заводные окна, а также полностью закрытый или открытый кузов.
Sports: Это двухместный автомобиль с мощным двигателем и складной или съемной крышей (капотом).
Лимузин: Этот автомобиль отличается увеличенной длиной, высокой линией крыши, позволяющей удобно разместить пять пассажиров позади водителя, высококачественной отделкой и роскошным интерьером.

Рисунок 4: Формы оформления автомобиля

(A) седан (B) хэтчбек (C) универсал (D) купе (E) кабриолет (F) спорт (G) лимузин

1.4 Эволюция дизайна
Когда появились первые легковые автомобили, их внешнему виду уделялось мало внимания, было достаточно того, что они побегали. Следовательно, автомобили, изначально продаваемые населению, больше напоминали конные экипажи с добавленными двигателями. Генри Форд выпустил свою модель T в 1908 году, и она продавалась скорее из-за низкой цены и практичности, чем из-за внешнего вида. Однако дизайн кузова этого автомобиля пришлось изменить за 19 лет производства, чтобы отразить изменения во вкусовых предпочтениях покупателей.
В 1930-е годы больший упор был сделан на оптимизацию дизайна.Производители начали использовать аэродинамические трубы, чтобы исключить ненужные выступающие части своих автомобилей, вызывающие лобовое сопротивление. Одной из доминирующих черт стиля 1950-х и 1960-х годов был хвостовой стабилизатор, вдохновленный сдвоенными хвостовыми стабилизаторами истребителя Lockhead Lightning военного времени. В конце концов, возникла реакция на такие излишества, и тенденция вернулась к более обтекаемому стилю.
Создавая автомобили для современного автомобильного рынка с высокой конкуренцией, дизайнеры должны делать гораздо больше, чем просто создавать приятную форму.Требования национального законодательства определяют положение ламп указателей поворота и других элементов, связанных с безопасностью, в то время как рынок закупок стал намного более сложным, чем раньше. Экономия топлива, комфорт, функциональность и универсальность сейчас чрезвычайно важны.
1.5 Создание нового дизайна от идеи до реализации
Планирование, проектирование, проектирование и разработка нового автомобиля — чрезвычайно сложный процесс. Автомобиль, состоящий примерно из 15 000 отдельных деталей, является самым сложным оборудованием, построенным с использованием методов массового производства.У каждого крупного дизайн-проекта есть собственная команда дизайнеров во главе с менеджером по дизайну, и они остаются с проектом на протяжении всего проекта. Размер команды варьируется в зависимости от прогресса и статуса проекта. Навыки и рассудительность обученного и опытного автомобильного дизайнера жизненно важны для создания любой дизайнерской концепции.
Чтобы ускорить и обеспечить точность этапов процесса проектирования (реализации), крупные производители транспортных средств используют самое современное оборудование для проектирования с помощью компьютеров.Например, управляемые компьютером измерительные мосты, которые могут автоматически сканировать поверхности моделей, или машины, которые могут фрезеровать поверхности, связаны с вычислительным центром через сложную сеть спутниковой связи. Ключевые термины в компьютерном оборудовании:
Компьютерное проектирование (САПР): Компьютерное проектирование, в основном с использованием графики.
Компьютерное проектирование (CAE): Все автоматизированные операции по обработке технических данных, от идеи до подготовки к производству, интегрированы оптимальным образом.
Компьютерное производство (CAM): Подготовка производства и анализ производственных процессов.
Компьютерное интегрированное производство (CIM): Все автоматизированные операции от идеи до серийного производства.
Использование CAE растет в автомобильной промышленности и, вероятно, приведет к дальнейшим повсеместным изменениям. Исторически авиакосмическая промышленность была лидером в разработке CAE. Три основные автомобильные компании GM, Ford и Chrysler начали свою деятельность в области CAE, как только компьютеры стали доступны в начале 1960-х годов.более крупные автомобильные компании в Европе начали деятельность в области CAE в начале 1970-х годов — примерно в то же время, что и японские компании.
Каждый новый проект начинается с серии подробных бумажных исследований, направленных на определение наиболее конкурентоспособного и инновационного продукта в той части рынка, на которой проводится анализ. Затем первоначальные исследования систем и концепций сопоставляются с тщательным анализом рабочих характеристик, функциональных характеристик и целевых показателей экономии, прогнозируемой стоимости владения и основных требований к размерам.Изучение автомобилей конкурентов, исследование рынка, чтобы оценить вкусы в будущем, и возможные изменения в законодательстве — все это факторы, которые должны быть приняты во внимание разработчиками продукта при определении технических характеристик нового автомобиля.

Различные этапы процесса проектирования следующие:

• Стиль, эргономика и безопасность автомобиля
• Изготовление масштабных и полноразмерных моделей
• Характеристики двигателя и испытания
• Испытания в аэродинамической трубе
• Изготовление опытного образца
• Испытания прототипа
• Кузовостроение для производства

1.6 Стиль автомобиля
Стиль
Стиль существует с давних времен. Однако термины «стилист» и «стилист» изначально вошли в обиход в автомобильной промышленности в первой половине двадцатого века.
Автомобильный стилист должен сочетать в себе художника, изобретателя, мастера и инженера, способного придумывать новые творческие идеи и воплощать эти идеи в экономическую реальность, используя современные методы и оборудование.Он должен иметь полное представление о транспортном средстве и его функциях, знать доступные материалы, связанные с этим затраты, возможности производственного оборудования, источники поставок и направления мировых изменений. В его обязанности входит концепция, детализация, дизайн и разработка всех новых продуктов, как визуальных, так и механических. Это включает в себя внешнюю форму, все накладные панели, весь интерьер, органы управления, приборы, сиденья, а также цвета и текстуры всего, что видно снаружи и внутри автомобиля.
Отделы стайлинга сильно различаются по размеру и оснащению — от индивидуальных консультантов-стилистов до обширных ресурсов крупных американских автомобильных корпораций, таких как General Motors, у которых более 2000 сотрудников работают в отделе стайлинга в Детройте. Индивидуальный дизайнер-консультант обычно предоставляет дизайн для организаций, которые слишком малы, чтобы нанимать стилистов на полную ставку. Некоторые действуют как дополнительный мозг для организаций, которые хотят внедрять новые идеи в собственное производство.Среди известных дизайнеров итальянцы Pininfarina (Lancia, Ferrari, Alfa), Bertone (Lamborghini), Ghia (ford) и Issigonis (mini).
Работа современного автомобильного стилиста основана на компромиссе между его творчеством и миром производственной техники. Каждая спецификация, тип транспортного средства, полезная нагрузка, габаритные размеры, мощность двигателя и изображение транспортного средства вдохновляют стилиста и его дизайнерские предложения. Первоначально он делает наброски от руки всех основных компонентов, помещенных в их правильные положения.Если рисунок не снижает потенциал исходной идеи, он затем создает более подробные наброски этого дизайна, используя цвета, чтобы более четко обозначить старшим руководителям первоначальное мышление дизайна. Обычно успешные классические дизайны создаются не целой командой, а одним выдающимся стилистом.

Основная цель дизайнера — улучшить комфорт и защиту пассажиров, улучшить обзор, обогрев и вентиляцию. Команда дизайнеров может рассматривать поперечный двигатель как средство уменьшения пространства, занимаемого механическими элементами автомобиля.Привод на передние колеса исключает необходимость использования карданного вала и туннеля, и пассажиры могут сидеть более комфортно. Установлены определенные минимальные стандарты в отношении ширины сиденья, пространства для колен и высоты над головой. Внутренние размеры автомобиля являются частью первоначальных спецификаций и не подлежат значительным изменениям. Каждый сантиметр пространства учитывается в попытке обеспечить максимальное внутреннее пространство для дизайна. Окончательные размеры салона и багажного отделения показаны на чертеже вместе с приспособлением для двигателя и остальных механических узлов.
Эргономика
Эргономика — фундаментальная составляющая процесса проектирования транспортных средств. Это учет человеческого фактора при эффективном расположении органов управления в среде водителя. При проектировании приборных панелей необходимо учитывать такие факторы, как зоны действия водителя и его поле зрения, а также международные стандарты. Юридические стандарты включают характеристики материалов в отношении поглощения энергии и деформации при ударе.Зоны обзора и досягаемости имеют геометрическую форму и позволяют исключить отражение приборов в лобовом стекле. Основные элементы, влияющие на отношение водителя к органам управления приборной панелью, приборам, рулевому колесу, педалям, сиденьям и другим жизненно важным элементам в автомобиле, позиционируются для первоначальной оценки с помощью «Манекена», который представляет собой двух- и трехмерный измерительный инструмент, разработанный как результат многочисленных антропометрических исследований и представляющий фигуру человека.Изменения регистрируются до тех пор, пока проектировщик не убедится, что оптимальная компоновка была достигнута.
1.7 Безопасность
Что касается кузова, конструктор транспортного средства должен учитывать безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Хотя нельзя ожидать, что транспортное средство выдержит столкновение с препятствиями или другими транспортными средствами, многое можно сделать для уменьшения последствий столкновения за счет использования тщательного проектирования общей формы, выбора подходящих материалов и конструкции компонентов, а также шансов травмы можно уменьшить как снаружи, так и внутри автомобиля, если избегать выступающих элементов с острыми краями.

Каждый автомобиль должен разрабатываться с учетом следующих принципов безопасности при столкновении:

• Удар от столкновения постепенно поглощается контролируемой деформацией внешних частей кузова автомобиля.
• Пассажирская зона остается нетронутой как можно дольше.
• Внутренняя часть спроектирована таким образом, чтобы снизить риск получения травм.

Законы о транспортных средствах, связанные с безопасностью, охватывают дизайн, уровни производительности и соответствующие процедуры тестирования: требования к тестовым проверкам, документация и записи для процесса утверждения: проверки соблюдения стандартов в процессе производства; оформление документации по технике безопасности и многие другие требования на протяжении всего срока службы автомобиля.
Первичная или активная безопасность
Это относится к функциям, встроенным в автомобиль, которые снижают вероятность аварии. К ним относятся основные элементы конструкции, такие как двухконтурные тормозные системы, антиблокировочные тормозные системы, высокая аэродинамическая стабильность и эффективное оборудование для плохих погодных условий, а также функции, которые делают среду водителя более безопасной, например, эффективную сквозную вентиляцию, ортопедические сиденья, улучшенные всесторонние характеристики. видение, легко читаемые приборы и эргономичное управление.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) увеличивает способность водителя управлять автомобилем при резком торможении. Датчики контролируют скорость вращения колес и непрерывно передают данные на микропроцессор в автомобиле, чтобы сигнализировать, что колесо приближается к блокировке. Компьютер отвечает, посылая сигнал о необходимости применить и сбросить тормозное давление. Это перекачивающее действие продолжается до тех пор, пока водитель поддерживает достаточное усилие на педали тормоза и отслеживает приближающееся состояние колеса.
На устойчивость и управляемость автомобиля влияет ширина гусеницы, и чем более устойчивым является транспортное средство.
Вторичная или пассивная безопасность
Если авария все же произойдет, вторичная конструкция безопасности должна защищать пассажиров следующим образом:

• Убедитесь, что в случае аварии пассажиры останутся внутри автомобиля.
• Минимизация величины и продолжительности замедления, которому они подвергаются.
• Удерживать пассажиров, чтобы они не были травмированы вторичными ударами внутри автомобиля, и если они все же ударились о какие-либо части внутри транспортного средства, убедитесь, что имеется достаточная набивка для предотвращения серьезных травм.
• Дизайн внешней части транспортного средства таким образом, чтобы как можно меньше травмировать пешеходов и других лиц, которые могут контактировать с внешней частью транспортного средства.

Основная задача — разработать эффективные удерживающие системы, удобные для ношения и простые в использовании. Производители теперь устанавливают автоматические натяжители ремней безопасности. Эти автоматические натяжители передних ремней безопасности с «замком кузова» снижают тяжесть травм головы на 20 процентов с аналогичным усилением защиты груди.При ударах со скоростью более 12 миль / ч (20 км / ч) дополнительное натяжение пряжки ремня безопасности запускает датчик, который подтягивает поясные и диагональные ремни за 22 миллисекунды, то есть еще до того, как пассажир даже начнет двигаться. Кроме того, поскольку он работает на низких скоростях, он покрывает широкий спектр аварийных ситуаций. Противолодочные пандусы, встроенные в передние сиденья, дополнительно повышают безопасность, уменьшая вероятность проскальзывания пассажиров под ремнем безопасности.

Есть также инженерные особенности, такие как амортизирующие рулевые колонки, подголовники, бамперы, дверные замки с защитой от взлома и самоустанавливающиеся рулевые колеса.Дверные замки с защитой от взлома предназначены для предотвращения выпадения из транспортного средства людей, находящихся без стеснения, особенно при опрокидывании. Шансы на выживание значительно снижаются, если человека выбросить. Широкие мягкие рули используются для предотвращения повреждения головы или груди. Складные рулевые колонки также предотвращают повреждение груди и живота и предназначены для предотвращения столкновения рулевой колонки назад в пассажирский салон, когда передняя часть сминается. Самоустанавливающееся рулевое колесо предназначено для более равномерного распределения усилия, если водитель касается рулевого колеса во время аварии.Это рулевое колесо оснащено энергопоглощающей ступицей с шестью деформируемыми металлическими ножками. При аварии колесо деформируется в ступице, и металлические ножки выравнивают колесо параллельно груди водителя, чтобы распределить удар и уменьшить травмы груди, живота и лица.
Корпуса кузова теперь спроектированы таким образом, чтобы выдерживать крупные столкновения и опрокидывания, поглощая удары за счет контролируемой деформации конструкции в передней и задней части автомобиля. Конструкция транспортного средства и предотвращение несчастных случаев основаны на соотношении кинетической энергии повреждения транспортного средства во время столкновения.Энергия поглощается при работе с такими материалами автомобиля, как пенопласт и тяжелые резиновые профили. Данные указывают на то, что в конструкции транспортного средства должны быть предусмотрены большие расстояния поглощения энергии, и панели в сборе, используемые для этой цели, должны иметь меньшую жесткость, чем центральная часть или пассажирский салон транспортного средства.

1.10 Разработка и строительство кузова автомобиля
Использование дерева и глины позволяет легко вносить изменения.В то же время инженеры-конструкторы конструируют модели альтернативных интерьеров, чтобы можно было определить расположение приборов.
Модель в масштабе или создается из чертежей стилиста, чтобы дать возможность дизайнеру-стилисту оценить трехмерный аспект транспортного средства. Эти масштабные модели могут выглядеть убедительно реальными. Глиняные поверхности покрыты тонкой цветной пластиковой пленкой, очень напоминающей настоящий крашеный металл. Бамперы, двери, ручки и планки — все это искусно сделанные манекены, а окна сделаны из оргстекла.Масштабные модели подвергаются критическому анализу и тестированию. На этом этапе можно внести изменения в дизайн.

Полноразмерные модели
Полноразмерная глиняная модель начинается после того, как масштабная модель будет удовлетворительно изменена. Он построен так же, как и масштабная модель, но использует металлическую, деревянную и пластиковую раму, называемую баком. Глина укладывается на каркас профессиональными моделистами, которые создают окончательную внешнюю форму тела с точностью до 0.375мм. Высокий стандарт отделки и деталей позволяет создать точную копию будущего полноразмерного автомобиля.

Эта копия затем оценивается руководством по стилю и передается высшему руководству на утверждение. Точная модель в натуральную величину используется для дальнейших испытаний в аэродинамической трубе, а также для проведения измерений в конструкторском и производственном отделах. Сканер, подключенный к компьютеру, проходит по всему телу и записывает каждое измерение. Они хранятся и могут быть изготовлены на автоматическом чертежном станке.
Такие же размеры можно проецировать на экран графической станции; Это сложная видеосистема с компьютерным управлением, показывающая трехмерные иллюстрации, позволяющая инженерам-конструкторам либо сглаживать линии, либо вносить изменения в детали. Использование компьютера или САПР обеспечивает большую гибкость и экономит много времени по сравнению с более традиционными системами черчения.
В то же время, когда создается модель экстерьера, внутренняя модель также изготавливается с точностью до мельчайших деталей.На нем показано расположение сидений, приборы, рулевое колесо, расположение блока управления и расположение педалей. Цвета и ткани на этом макете утомлены, пока дизайн интерьера не будет завершен и готов для утверждения.

Технические характеристики и испытания
Инженеры-разработчики готовятся к испытаниям двигателя в компьютерной испытательной камере, чтобы установить оптимальные настройки для достижения наилучших характеристик, экономичности и уровней выбросов. Поскольку все большее внимание уделяется производительности при экономии, компьютеры используются для достижения наилучшего возможного компромисса.Они также используются для мониторинга и контроля длительных испытаний двигателя для определения характеристик надежности. Если нынешние двигатели и трансмиссии будут использоваться для новой модели, необходимо инициировать программу доработки и адаптации для новой установки. Однако, если необходимо принять полностью новую конфигурацию двигателя, трансмиссии или трансмиссии, к этому времени уже должны быть начаты опытно-конструкторские работы.
Аэродинамические испытания и испытания в аэродинамической трубе
Аэродинамика — экспериментальная наука, целью которой является изучение относительных движений твердого тела и окружающего воздуха.Его применение в конструкции кузова автомобиля составляет одно из главных направлений поиска экономии энергии в автомобилях.
Чтобы двигаться по ровной поверхности, автомобиль должен преодолеть две силы:
1. Сопротивление типу движения протектора, которое зависит от коэффициента трения шины о землю и от массы транспортного средства.
2. Аэродинамическое сопротивление, которое зависит от формы автомобиля, его лобовой поверхности, плотности воздуха и квадрата скорости.
Одна из целей исследования аэродинамики — уменьшить последнее: другими словами, разработать форму, которая при идентичных характеристиках потребует меньшего производства энергии. Аэродинамический или обтекаемый корпус позволяет быстрее работать при том же потреблении энергии или снизить потребление при той же скорости. Поиск идеальной формы проводится на уменьшенных моделях автомобиля. Модели помещаются в аэродинамическую трубу, экспериментальную установку, производящую ветер определенного качества, и снабженную средствами для измерения различных сил, возникающих при воздействии ветра на модель или транспортное средство.Более того, при данной крейсерской скорости у более обтекаемого автомобиля остается больше мощности для ускорения: это фактор безопасности.
Однако конструкция кузова автомобиля должна соответствовать требованиям производства, габаритных размеров и внутреннего пространства. Это еще и вопрос стиля, ведь кузов должен быть привлекательным для публики. Это делает невозможным буквально применять законы аэродинамики. Тем не менее, эволюция автомобиля имеет тенденцию к постепенному снижению аэродинамического сопротивления.
Аэродинамическое сопротивление
Сила, которая противодействует движению автомобиля вперед, представляет собой аэродинамическое сопротивление, при котором воздух трется о внешние поверхности автомобиля и создает возмущения вокруг тела, тем самым замедляя движение вперед.
Аэродинамическое сопротивление увеличивается с увеличением скорости; таким образом, если скорость транспортного средства увеличивается вдвое, соответствующая мощность двигателя должна быть увеличена в восемь раз. Инженеры выражают величину аэродинамического сопротивления с помощью коэффициента сопротивления Cd.Коэффициент выражает аэродинамическую эффективность транспортного средства: чем меньше значение коэффициента, тем меньше аэродинамическое сопротивление.
На рисунке 15 показано улучшение коэффициента аэродинамического сопротивления, достигаемое за счет изменения формы транспортных средств. За прошедшие годы значение Cd уменьшилось примерно следующим образом:
1910 0,95 1960 0,40 1920 0,82 1970 0,36 1930 0.56 1980 0,30 1940 0,45 1990 0,22 1950 0,42 1993 0,20 (вероятно)
Рисунок 15 : Теоретические кривые сопротивления
Теоретические кривые лобового сопротивления для четырех типов транспортных средств, все уменьшенные для сравнения до …… секции площадью 2 м². Поскольку сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости, грузовику с Cd 1.0 требуется 35 л.с. на скорости 100 км / ч, тогда как купе с Cd 0.2 требует всего 7 л.с.

Во время испытания в аэродинамической трубе все четыре колеса автомобиля опираются на плавающие весы, соединенные с напольными весами, которые имеют бетонное основание ниже площади основного пола. Затем транспортное средство подвергается воздействию воздушного потока со скоростью до 112 миль / ч: чувствительные весы регистрируют влияние встречного ветра на транспортные средства, когда он либо нажимается, либо поднимается с пола, толкается влево или вправо или вращается вокруг своей продольной оси.Способ воздействия сил на кузов автомобиля и место их действия зависит от формы кузова, контуров днища и выступающих частей. Чем меньше возмущений возникает при движении воздуха мимо транспортного средства, тем меньше его сопротивление. Резьба на внешней стороне транспортного средства, а также потоки дыма указывают на воздушный поток и позволяют инженерам-испытателям видеть, где существуют нарушения и где потоки воздуха прерываются или перенаправляются, и, следовательно, требуется изменение формы кузова для улучшения аэродинамики.
Производство прототипов
Новая модель сейчас входит в фазу прототипа. На смену макетам пришел первый настоящий дорожный автомобиль, созданный с помощью точных чертежей и без сложной оснастки и оборудования. Прототип должен точно воспроизводить точную форму, конструкцию и условия сборки конечного производственного кузова, который он представляет, чтобы иметь какую-либо ценность для иллюстрации возможных производственных проблем и точных данных испытаний. Процесс начинается с выдачи офисных инструкций в мастерскую экспериментального прототипа.Детали панелей обшивки и других крупных оттисков представлены в виде начертаний в виде фотографических репродукций эскизов мастер-тела. Поскольку различные подробные детали изготавливаются либо с помощью простых прессовых инструментов, либо традиционными ручными методами, они свариваются точечной сваркой в ​​небольшие узлы или узлы; позже они становятся частью основной сборки, чтобы сформировать полный кузов автомобиля.
Испытания прототипа
Пока новый автомобиль все еще находится на стадии прототипа, ему предстоит пройти ряд трудных испытаний.Для этих испытаний мобильная лаборатория соединяется с автомобилем кабелем, который передает сигналы от различных датчиков на транспортном средстве обратно на бортовой компьютер для сопоставления и анализа. Прототип также будет размещен на смоделированной с помощью компьютера установке для отслеживания посредством контролируемых вибраций напряжений и деформаций, испытываемых трансмиссией, подвеской и корпусом. Краш-тесты проводятся для того, чтобы установить, что транспортное средство получит минимум повреждений или деформаций в случае удара и что пассажиры надежно установлены в прочном пассажирском салоне или отсеке безопасности.Базовый краш-тест — это лобовое столкновение на скорости 30 миль / ч (48 км / ч) с неподвижным барьером, установленным перпендикулярно продольной оси автомобиля. Столкновение называется 100-процентным перекрытием, так как вся передняя часть автомобиля ударяется о преграду и не происходит смещения. Основное требование заключается в том, что рулевое колесо не должно смещаться назад более чем на 120 мм (5 дюймов), но нет необходимости измерять силу, которой пассажиры будут подвергаться при столкновении. Производители используют антропометрические манекены, оснащенные датчиками замедления и деформации, которые собирают соответствующие данные о влиянии столкновения на манекены.Испытание на боковой удар легкового автомобиля, направленное на уменьшение травм грудной клетки и таза, было разрешено в США с 1993 года. Этот более строгий стандарт требует, чтобы новый автомобиль прошел полномасштабное краш-тест, предназначенный для имитации столкновения на перекрестке, на котором автомобиль едущий со скоростью 15 миль / ч сталкивается с другой машиной, движущейся со скоростью 30 миль / ч. эта соска называется боковым движением под углом: смещение составляет 27 градусов вперед от перпендикуляра главной оси тестируемого автомобиля. Испытание проводится с помощью подвижного деформируемого барьера на 33.5 миль / ч в сторону тестовой машины, занятую манекенами на передних и задних сиденьях. К манекенам подключены инструменты для прогнозирования потенциального риска получения травм.

Рисунок 16. Испытания прототипа в аэродинамической трубе

Источник: http://local.ecollege.ie/Content/APPRENTICE/liu/vbr_notes/module3/m3u4.doc

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не соглашаетесь делиться своими знаниями для обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалите текст. Добросовестное использование — это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы. В законах США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей.Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, репортажи, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы других авторов в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, имеет общий характер и цель, которая является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Тексты являются собственностью соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

A2R A-One Racer 2 — Кузов универсального автомобиля 190 мм

Команда JConcepts вернулась с продолжением успешных кузовов туристических автомобилей и выпустила новый A2R. Команда испытателей наслаждалась вождением, поворотами и гонками с новым A2R на стадии разработки, и теперь одобренный ROAR кузов готов к выпуску в серийное производство.В новом корпусе драйверов есть принципиальные отличия, необходимые для работы сразу во фронтальной части. Укороченная передняя часть значительно расслаблена, укорачивая нос, позволяя приложить силу к передним шинам.

Поручни на передней стойке проходят над капотом для некоторого отклонения воздуха прямо над носом и усиливают зону арки переднего колеса. Переднее ветровое стекло спрятано внутри рельсов и соединено с агрессивной линией крыши, что придает A2R его характерную форму.За аркой переднего колеса и перед аркой заднего колеса находится решающий край, который усиливает проемы, а также обеспечивает лучшую спортивную осанку. Жесткая кромка проходит по нижней части рокер-панели, обеспечивая большую зернистость конструкции, а также дополнительную жесткость спереди и сзади.

Что касается задней части кузова, то у багажника есть большой свес палубы. Задний свес важен, это критическая часть кузова, которая контролирует прижимную силу и обеспечивает размещение заднего крыла.Небольшой откидной спойлер или встроенный спойлер в задней части кузова помогает стабилизировать автомобиль на высокой скорости. Чтобы завершить внешний вид и отделку, пузырчатый профиль крыши и минимально структурированная зона теплицы позволяют корпусу взрывать высокоскоростные секции.

В каждый комплект корпуса входят декаль JConcepts A-One и маска для окраски всех окон. Опция заднего крыла отличается легкостью и высокой прижимной силой с отдельными боковыми упорами для максимальной устойчивости. Для крепления заднего крыла в комплект входят 3-миллиметровые монтажные приспособления и пластиковые гайки.Как всегда, каждый комплект кузова имеет поддержку клиентов JConcepts и гоночное наследие.

Гонки, тесты и история событий —

Несколько версий A2R вышли на трассу на более поздних этапах 2020 года с участием Пола Винна, Феликса Лоу и Дэйва Веры. Выкрашенный полностью в розовый цвет, Дэйв Вера вышел на трассу первого этапа соревнований Ассоциации электрических автогонщиков штата Флорида и проехал на классах 17,5 и модифицированных туристических автомобилей. A2R получил серьезный взлет в конкурентных руках Феликса Лоу и продолжил выигрышные пути во 2, 3 и 4 раундах серии, доминируя в серии 2021 года.

Технические характеристики —

Кузов A2R предназначен для всех туристических автомобилей шириной 190 мм и соответствует всем правилам «глобальной спецификации кузова» ROAR. Стандартная толщина наиболее сопоставима со всеми прочными гоночными кузовами на рынке. Легкий вес — это более тонкий материал, который чаще всего используется на мировой гоночной арене для самых опытных гонщиков или гонщиков, заботящихся о своем весе. Заднее крыло имеет ширину 182 мм и включает боковые перегородки, прикрепляемые двусторонним скотчем (не входят в комплект).

Характеристики:

• JConcepts, дизайн и функции A2R

• Отложенная передняя часть, удлиненные направляющие передней стойки

• Теплица минимальной конструкции

• Надвес палубы со смешанными стойками крыла

• Опция заднего крыла с боковыми перегородками

• Крепеж на крыльях 3 мм с пластиковыми облегченными гайками

• Наклейка JConcepts A-One с маской окна

• Орган, утвержденный ROAR

Подключите кузов туристического автомобиля с помощью PROTOform

СПОНСОРНАЯ СТАТЬЯ

Гонки на туристических автомобилях доставляют массу удовольствия и становятся еще лучше, когда вы приобретаете опыт за рулем.Время прохождения круга будет становиться все быстрее, по мере того, как вы привыкаете к характеристикам управляемости вашего автомобиля и проводите больше времени на гоночной трассе. Ключ к успеху в гонках на туристических автомобилях — это правильная настройка вашего автомобиля. Большая часть настройки туристического автомобиля достигается за счет настройки шасси путем корректировки таких вещей, как подвеска, высота дорожного просвета, распределение веса, передаточное число и т. Д. Один из аспектов настройки туристического автомобиля, которым мы часто пренебрегаем. трек с самим кузовом.Есть несколько вещей, которые вы можете сделать со своим корпусом TC, что приведет к более быстрому времени прохождения круга, увеличению долговечности и улучшению общей производительности. PROTOform — это компания, специализирующаяся на дорожных товарах, особенно на туристических автомобилях. PROTOform имеет долгую историю в индустрии радиоуправления, а также богатый гоночный опыт, который можно использовать для создания полезных, высококачественных продуктов для автомобильных гонок. Здесь мы расскажем вам, что вы можете сделать со своим телом TC, чтобы улучшить его для гонок, используя продукты наших друзей из PROTOform.

Прозрачный корпус PROTOform Type-S — арт. 1560-22

Выбор правильного кузова туристического автомобиля для работы является ключевым компонентом правильного набора гоночного автомобиля. Некоторые кузова созданы специально для определенного класса гонок TC и / или условий трека. Будь то модифицированный или стандартный класс, тип сцепления на трассе, а также тип покрытия. Например, тело PROTOform Type-S, показанное здесь, предназначено для измененного класса или любого другого состояния / класса гусеницы, где требуется большее сцепление.Type-S отлит из высококачественного сверхпрочного поликарбоната PROTOform и был разработан с учетом жесткости, а также захвата задней части. Как и все корпуса PROTOform, Type-S включает в себя декаль PROTOform, оконные маски, пленку для распыления и метрическое крепежное оборудование для крыльев.

После того, как вы выбрали кузов туристического автомобиля, вы можете внести некоторые изменения, чтобы сделать его еще лучше. Имейте в виду, что тип трека, на котором вы гоняете, и шасси, которое вы используете, будут определять, как и что вы устанавливаете на кузов.

PROTOform 1:10 Защитные накладки на крылья и стойки кузова — арт. 6290-01

Первыми идут протекторы PROTOform 1:10 для крыльев и стойки кузова — арт. 6290-01. В один комплект входят протекторы для крыльев и стоек кузова, которые высечены для идеальной формы вокруг крыльев и отверстий для стоек кузова и готовы к использованию. Вы можете использовать их для ремонта трещины на корпусе TC или добавить их сразу, чтобы увеличить его долговечность и жесткость, не говоря уже о защите окраски. Материал имеет толщину.012 дюймов, очень прочный, очень липкий и достаточно гибкий, чтобы повторять практически любой контур тела. Используйте их снаружи или внутри крыла или на обоих, если вам нужна еще большая защита. Как и протекторы крыльев, защитные приспособления для стоек кузова предназначены для размещения вокруг отверстий для стоек кузова, которые укрепляют обычно слабую часть кузова во время аварии и помогают защитить краску от царапин. В комплект входят четыре защиты крыльев и восемь защитных отверстий под стойки кузова, а также некоторый запасной материал, который можно использовать для других участков тела.

Элементы жесткости кузова PROTOform Anti-Tuck — арт. 1721-00

Туристические автомобили, особенно те, которые используются в классе модов, развивают невероятно высокие скорости. Достаточно быстро, чтобы заставить тело отклониться и вызвать нежелательное трепетание. Установка набора элементов жесткости PROTOform Anti-Tuck Body (арт. № 1721-00) решит эту проблему. Они также не позволят телу запутаться за задним колесом, тем самым лишив вас шансов на первое место на подиуме. Сделанный из сверхжесткого поликарбоната, один элемент жесткости кузова Anti-Tuck крепится к внутренней части задней части кузова вашего 190-миллиметрового туристического автомобиля.Он удерживается на месте тремя винтами и гайками, которые входят в комплект. Ребра жесткости весят всего 4,5 грамма, поэтому регулировка смещения веса сведена к минимуму. В один комплект входят два ребра жесткости вместе с достаточным количеством монтажного оборудования для обоих и наклейкой PROTOform.

Раскрашено, чтобы показать контуры детали. Элементы жесткости, предотвращающие сгибание тела, становятся понятными, как показано здесь. Пена для поддержки тела PROTOform Body Support Foam — арт. 6289-00 Пеноматериал позволяет легко установить его на шасси и кузов любого туристического автомобиля.

Хотя кузова туристических автомобилей из поликарбоната довольно жесткие, передняя часть может отклоняться при столкновении с высокоскоростными аэродинамическими нагрузками. Это может привести к потрескавшимся крыльям, а также ухудшить аэродинамический эффект кузова, когда он рассекает воздух. Устраните эту проблему, добавив опорную пену PROTOform Body Support Foam (арт. № 6289-00), которая заполняет зазор между передним бампером шасси и внутренней частью гоночного тела. Каждая упаковка PROTOform Body Support Foam включает четыре части пеноблоков толщиной 9 мм и четыре части полосок пеноматериала толщиной 2 мм.Используйте полоски толщиной 2 мм для точной настройки зазора с меньшими приращениями, где его можно разрезать, чтобы подогнать или сложить друг на друга. Каждый кусок поролона покрыт очень липким клеем, поэтому он остается на месте независимо от того, прикрепляете ли вы его к внутренней части кузова или к бамперу на шасси.

Клейкая подложка для наклеивания бампера или кузова (показано здесь). Различные размеры для точной настройки монтажного положения корпуса. Комплект крыльев PROTOform Pro-TC (190 мм) — арт. 1720-00 Включает два крыла и четыре концевые пластины.

Заднее антикрыло — лучший вариант тюнинга для туристического автомобиля. PROTOform предлагает комплект крыла Pro-TC (арт. № 1720-00) для туристических электромобилей 190 мм. Двадцать лет опыта в области аэродинамики привели PROTOform к разработке этого комплекта крыла, который включает два крыла с разными уровнями прижимной силы… одно для высокой прижимной силы, а другое для стандартной прижимной силы с достаточным количеством концевых пластин для обоих крыльев. Они отлиты из сверхпрочного поликарбоната 0,040 дюйма, обеспечивающего низкий прогиб при высоких нагрузках прижимной силы.

Комплект предварительно нарезанного крыла PROTOform TS18 (190 мм) — арт. 1728-07

Что касается комплекта предварительно вырезанного крыла TS18 (арт. № 1728-07), PROTOform выполнил всю работу за вас и продает это крыло, уже вырезанное и готовое к установке на ваш туристический электрокар 190 мм. Он заимствует свой дизайн от гоночного корпуса Type-S PROTOform, но добавляет дополнительную толщину для уменьшения прогиба, но при этом обеспечивает нейтральное ощущение… идеально подходит практически для любой поверхности трека. К крылу TS18 прилагаются предварительно нарезанные концевые пластины 40×20 мм, двусторонняя лента и монтажное оборудование.

Торцевые пластины крыла PROTOform Pre-Cut TC — арт. 1727-00 Высечка 40×20 мм в соответствии со спецификациями IFMAR.

В качестве резерва на гусенице PROTOform продает этот комплект предварительно вырезанных торцевых пластин крыла TC (арт. № 1727-00). Замечательно иметь под рукой для замены утерянных или поврежденных концевых пластин. В комплект входят 10 предварительно нарезанных торцевых пластин размером 40×20 мм, соответствующие спецификации IFMAR с вырубным носком. Просто добавьте свой собственный двусторонний скотч, и вы сразу же вернетесь к делу.

Комплект крепления крыльев PROTOform TC — арт.1730-03

Комплект крепления крыльев PROTOform TC (арт. № 1730-03) является хорошей альтернативой, вместо того, чтобы полагаться только на головку винта с полукруглой головкой для фиксации заднего крыла. Комплект крепления крыла легкий и имеет низкопрофильный дизайн, в то же время обеспечивая большую площадь поверхности, чтобы удерживать крыло напротив стоек крыла. Они изготовлены из прочного черного нейлона и для установки требуются два винта M3x6 с плоской головкой. Обратите внимание на продуманную каплевидную форму того, что действует как «гайка», которая идеально вписывается в стойку крыла.После того, как в него ввинчивается винт, он не может вращаться внутри стойки и ослабнет. Вы можете установить комплект крепления крыльев за считанные минуты.

Предлагает низкопрофильную конструкцию и более надежный метод удержания крыла. Каплевидная форма комплекта крепления крыла идеально вписывается в стойку крыла на корпусе. Снимок корпуса PROTOform Type-S сбоку.

СПОНСОРНАЯ СТАТЬЯ

Проектирование легкой магниевой конструкции кузова автомобиля с учетом ударов и вибрации

Аннотация

Проектирование кузова автомобиля с учетом конструктивных характеристик и облегчения является сложной задачей из-за всех целевых показателей производительности, которые должны быть выполнены, таких как безопасность транспортного средства и ходовые качества.В этой статье предлагается замена материала вместе с мультидисциплинарной стратегией оптимизации дизайна для разработки облегченной конструкции кузова автомобиля, которая удовлетворяет критериям столкновения и вибрации при минимальном весе. С помощью моделирования методом конечных элементов, полное лобовое, смещенное лобовое и боковое столкновение полной модели автомобиля оценивается на предмет пикового ускорения, расстояния проникновения и внутренней энергии, поглощаемой конструктивными деталями. Кроме того, первые три основных собственных частоты комбинируются с показателями аварийности, чтобы сформировать конструктивные ограничения.Толщина стенок двадцати двух частей считается расчетными переменными. Выборка латинского гиперкуба используется для выборки пространства проектирования, в то время как методология радиальной базовой функции используется для разработки суррогатных моделей для выбранных реакций на аварии на нескольких объектах, а также для первых трех основных собственных частот. Сформулирована задача оптимизации на основе нелинейного суррогата для минимизации массы при ограничениях на столкновение и вибрацию. Используя последовательное квадратичное программирование, проблема оптимизации проекта решается с результатами, подтвержденными моделированием методом конечных элементов.Оптимальная конструкция с магниевыми деталями демонстрирует значительное снижение веса и лучшую производительность по сравнению с базовой конструкцией.

Ключевые слова

Оптимизация многопрофильного дизайна

Структура магния

Конструкция кузова автомобиля

Устойчивость к сбоям

Вибрация

Конструкция автомобиля

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Обзор аннотации

Copyright © 2014 Национальный центр исследований магниевых сплавов Китай, Чунцинский университет.Производство и размещение в компании Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Эволюция кузова автомобиля

Единственное, на что всегда следует полагаться в дизайне кузовов автомобилей — это то, что они постоянно меняются.

Еще с первых дней развития автомобилестроения дизайнеры и законодатели вкусов неустанно работали над изменением внешнего вида автомобиля для постоянно развивающегося рынка.

Вначале…

Однако отрасль должна была развиваться, начиная с благоприятных условий.Так же, как первые дни телевидения находились под сильным влиянием радиопрограмм, первые автомобили основывались на том, что уже было проверено на рынке. Пионеры этого ремесла смотрели на то, что многие люди в настоящее время используют для транспорта — квадратные деревянные экипажи, прикрепленные к лошадям, такие как дилижансы или фермерские повозки, — и развили свои идеи оттуда.

Использование дерева в качестве основы для дизайна, однако, имело ряд серьезных ограничений. Он был тяжелым и трудным для перевозки на фабрики и обратно.Древесину трудно согнуть и придать ей форму, не разбивая ее на несколько частей, что ослабляет общую структурную целостность. Он также склонен получать урон от элементов с течением времени, не говоря уже о том, что он подвержен сокращению и расширению при смене сезонов.

Для автомобилей будущего потребуется новый материал.

Enter сталь

Прочные, гибкие и легкие автомобильные кузова со стальной конструкцией казались естественным дополнением к газовым транспортным средствам, которые быстро обгоняли конные экипажи в качестве стандартного транспортного средства в обществе.Новые технологии изготовления металла позволили стали и алюминию формировать совершенно новые формы, предлагая дизайнерам гладкие углы и длинные линии, которые раньше были невозможны.

Древесина какое-то время использовалась для изготовления кузовов автомобилей, особенно в Великобритании, но использовалась в основном в классических целях, а не в целях. Например, вы можете увидеть стальные автомобили ранней эпохи с деревянной отделкой. Сегодня в мире есть только один производитель, Morgan Motors, который использует твердую древесину для изготовления каркаса кузова.

Dodge был первым производителем, который в 1914 году предложил публике Dodge Model 30: автомобиль со стальным кузовом. До этого времени использование стали ограничивалось пластинами, закрывающими деревянную раму. Наряду с множеством других инноваций, таких как скользящая зубчатая передача, был установлен новый стандарт, и другие производители быстро присоединились к нему. К 1930-м годам все автомобили проектировались с учетом производства стали.

Взгляд в будущее

Новые методы обработки стали, такие как ударный и ударный удар, волочение и штамповка, дали дизайнерам новые инструменты для создания современных конструкций.Позже возможности кислородной резки и тормозного прессования расширились. Станки для лазерной резки дали смелые экспериментальные разработки. Эти инновации положили конец эпохе ящиков с жесткими краями на колесах и приветствовали плавные формы современной эпохи.

По мере развития технологии ковки металлов и использования таких материалов, как углеродное волокно, автомобили становились все более безопасными, долговечными и дешевыми. Что еще более важно, автомобили стали легче, что повысило топливную экономичность.

Кто знает, куда нас приведут дизайны завтрашнего дня? Компания ShapeCUT, предлагающая услуги по резке стали, будет следить с большим интересом.

прессование тормозов станок для лазерной резки кислородная резка услуги по резке стали стальная конструкция

Ремонт кузова автомобиля Лоренсбург, IN

В Robert’s Auto Body вы найдете честных, дружелюбных и профессиональных механиков по кузовным работам, которым вы можете доверять при ремонте кузова автомобиля потребности. Базируясь в Лоуренсбурге, IN , с 1979 года мы специализируемся на ремонте крыльев, ремонте после столкновений, окраске распылением и модернизации автомобилей.Когда дело доходит до ремонта вашего иностранного или отечественного автомобиля, Robert’s Auto Body понимает важность использования самых современных технологий и наличия в вашем распоряжении дружелюбного и знающего персонала.

Если вы попали в аварию, последнее, о чем вы хотите беспокоиться, — это кому доверить ремонт вашего автомобиля. Вот почему мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль был отремонтирован легко и без проблем. Это означает, что вы можете расслабиться и расслабиться, пока мы возвращаем вашему автомобилю былую славу и работаем напрямую со страховой компанией.Мы отремонтируем ваш автомобиль в соответствии со стандартами производителя, чтобы ваша безопасность никоим образом не пострадала.

Услуги

Мы обеспечиваем качественный ремонт, быстрое выполнение работ и отличное обслуживание клиентов. Мы являемся центром прямого ремонта (DRP) для многих страховых компаний. Это означает, что когда вы обращаетесь к нам, мы, скорее всего, сможем заняться вашей страховкой напрямую — так что вам не придется!

Если ваш автомобиль заслуживает особого ухода и высокого качества квалифицированного автомеханика, выберите Robert’s Auto Body.Наши специалисты по ремонту кузовов автомобилей, сертифицированные ASE, аккредитованные BBB в Лоренсбурге, предлагают полный спектр услуг, в том числе:

• Полный набор услуг по устранению конфликтов

• Правка рамы

• Экспертный корпус и крыло

• Профессиональная автоматическая покраска

• Центровка и балансировка колес

• Бесплатная оценка и пожизненная гарантия в письменной форме

О нас

Мы нанимаем только самых опытных и преданных своему делу механиков по кузовным работам, чтобы убедиться, что у вас есть правильный ремонт, выполненный правильным образом.Мы увлечены автомобилями и понимаем высокие стандарты их ремонта. На протяжении 32 лет мы являемся семейным бизнесом, который глубоко заботится об удовлетворении потребностей клиентов. Мы гордимся своей работой и заботимся о том, чтобы наши клиенты также были довольны конечным результатом.

Приходите к нам сегодня и найдите лучший кузовной ремонт в Лоуренсбурге.