Отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя: 8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

Posted on by alexxlab

Выбираем между 8 и 16 клапанами

Многие автолюбители задаются вопросом, какой вариант двигателя является лучшим. Некоторые считают, что агрегат, имеющий 8 клапанов в головке двигателя морально устарел, чего не скажешь о 16 клапанном варианте. Сторонники 8 клапанных двигателей отмечают, что обслуживание 16 клапанного мотора обходится дороже. В данной статье мы расскажем, какой двигатель лучше — 8 или 16 клапанный, в чем их отличия, плюсы и минусы.

Чем больше клапанов установлено, тем мощнее работает двигатель автомобиля и увеличивается расход потребляемого топлива.

Восьмиклапанный мотор был первым, который выпустили автопроизводители. Он имеет 4 цилиндра, в каждом из них находятся впускной и выпускной клапан. Такой вариант двигателя выпускался производителями автомобилей долго и имел авторитет среди автолюбителей за его простоту и дешевизну обслуживания.

Автомобилестроение развивалось и был выпущен мотор с 16 клапанами. В нем за впуск и выпуск отвечает по два клапана.

Новаторство производителей обеспечило хорошие характеристики двигателя данного типа, который вызвал фурор у автолюбителей.

Почему стреляет двигатель и зачем нужно оперативно решать эту проблему — узнайте в этом материале.

С пятеркой самых долговечных автомобилей можно познакомиться здесь.

Разница 8 и 16 клапанов в двигателе заключается в том, что восьмиклапанный двигатель имеет один распределительный вал, который контролирует систему впрыска и отвода выхлопа, открытие клапанов происходит поочередно. Шестнадцатиклапанный мотор имеет более сложную конструкцию. У него два распределительного вала, в одном цилиндре находятся четыре клапана, два из которых работают на впуск, другие на выпуск. Функция второго распредвала — во вращении и контроле газораспределительного механизма.

[stextbox id=»info»]Оба типа двигателей имеют свои объективные сильные и слабые стороны.[/stextbox]

Преимущества восьмиклапанного двигателя:

  • Простые конструктивные особенности, способствующие упрощенному капитальному ремонту двигателя;
  • Минимальные затраты при обслуживании и ремонте;
  • Нетребовательность к качеству масла и топлива
  • Двигатель компактен и удобен в обслуживании, так как обеспечивает доступ ко всем элементам, которые на нем установлены.

Недостатки восьмиклапанного двигателя:

  • Малая мощность, ввиду меньшего количества клапанов;
  • Увеличенный расход топлива ввиду осуществления двигателем длительного процесса впуска и выпуска;
  • Шумность, которая дает о себе знать во время движения автомобиля на скорости;
  • Необходимость проведения регулярной настройки зазоров клапанов, которая будет предохранять от излишнего расхода топлива.

Данный тип двигателя считается простым и надежным. В него можно заливать не самое дорогостоящее топливо и масло.

Однако агрегат не может порадовать своей мощностью и высокими оборотами.

Преимущества шеснадцатиклапанного двигателя:

  • Мощнее, чем 8-клапанный мотор – большая максимальная скорость и динамика;
  • Меньший расход топлива;
  • Наличие гидрокомпенсаторов обеспечивает минимальную шумность двигателя и отсутствие необходимости настройки клапанов;
  • Удобная замена ремня ГРМ;
  • Устойчивая работа двигателя на холостых и небольших оборотах;
  • Широкие возможности для тюнинга, возможность установления турбины.

Недостатки шестнадцатиклапанного двигателя:

  • Дорогостоящее обслуживание. Работа двигателя рекомендована на качественном синтетическом масле;
  • Сложное строение двигателя, которое усложняет обслуживание и капитальный ремонт.

Кому какой двигатель выбрать

16-клапанный двигатель придется по душе тем, кто предпочитает высокие обороты и мощность, динамичную езду. 16-клапанник подойдет больше для города, где будет большое количество сервисных станций, которые позволят следить и качественно обслуживать данный мотор. Впускные и выпускные элементы шестнадцатиклапанного двигателя расположены в разных частях головки блока цилиндра, что открывает широкие возможности тюнинга.

8-клапанный вариант двигателя предпочтительно иметь людям, которые не имеют «толстого кошелька» и живут не в сельской местности с плохим дорожным покрытием. Эти автолюбители планируют самостоятельно чинить мотор в случае поломки и предпочитают неспешную, размеренную езду. [stextbox id=»black»]Восьмиклапанный двигатель также имеет потенциал усовершенствования мотора, но это займет гораздо больше времени и сил.[/stextbox]

Мнения о моторах: что говорят владельцы

В интернете активно распространяется информация от владельцев о том, что двигатели ВАЗ-2110-2112 с 16-клапанами, являются ненадежными. При обрыве ремня ГРМ, происходит неизбежный процесс столкновения поршня с клапаном. Все это выливается в капитальный ремонт двигателя. Данная проблема не актуальна для новых моделей «АвтоВаза» таких как «Priora», «Granta» и «Kalina» второго поколения.

Если вы выбираете между 8 и 16 клапанами для отечественного ВАЗа, смотрите их сравнение в этом видео:

Автомобили таких брендов, как BMW, Hyundai, Toyota и KIA, которые сталкиваются с обрывом ремня газораспределительного механизма, в редких случаях получают серьезные поломки двигателя. Другая группа, более бюджетных марок: Renault, Honda, Daewoo и другие, имеют существенные повреждения при разрыве ремня ГРМ.

[stextbox id=»alert»]Важно не боятся покупать автомобили с 16-клапанными моторами. Просто необходимо регулярно проверять состояние ремня и своевременно его менять, чтобы не сталкиваться с вышеупомянутыми проблемами.[/stextbox]

Сторонники восьмиклапанных двигателей отмечают их безопасность в этом плане. Предохранить двигатель от повреждений при обрыве ремня ГРМ, можно с помощью сделанных в поршнях специальных проточек.

Некоторые считают, что 8-клапанный двигатель устарел и нет необходимости выпускать автомобили данной комлектации. Но на сегодня, 8-клапанные двигатели пользуются популярностью у автопроизводителей. Например, их ставят на свои автомобили такие именитые компании, как Opel и Toyota. Хвалят их за надежность, незатруднительное обслуживание и сервис. То есть нельзя сказать, что «восьмиклапанники» отжили свое.

Хотите еще информации о сравнении двигателей с 8 и 16 клапанами? Тогда это видео для вас:

Итог

Принципиальное отличие 8 и 16-клапанных моторов — в наличии распределительного вала. В восьмиклапанном имеется один распредвал, функция которого впрыск топливной смеси и выпуск отработанных газов. Шестнадцатиклапанный агрегат, обладает двумя распредвалами. [stextbox id=»info»]Данный тип двигателя может порадовать и наличием гидрокомпенсатора, который осуществляет функцию контроля зазоров между клапанами, чего нельзя сказать о восьмиклапанном моторе.[/stextbox]

Каждый автолюбитель выбирает что ему ближе – большая мощность/размеренная динамика, качественное/неприхотливое обслуживание, большой/малый расход топлива.

  • Если Вы, молодой парень, который не скупится на обслуживание «железного коня», живущий в городе, любящий быструю езду, задумывающийся о том, что движок следует «тюнинговать» — шестнадцатиклапанный вариант двигателя создан для Вас.
  • Если Вы относитесь к машине, как к «рабочей лошадке», не предпочитаете доргостоящий ремонт на СТО, качественные запчасти, масло и горючее, то Ваш вариант – восьмиклапанный двигатель.
Добавьте FBM.ru в избранное Яндекс НовостиДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Вечный спор: 8 или 16 клапанов | Выясняем подробно | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня хочу разобрать что к чему в плане выбора двигателя для автомобиля, а именно какой лучше — восьмиклоп или шестнарь (8-клапанный или 16-клапанный).

Полазив по интернету я нашел много всяких мнений и высказываний в пользу каждого двигателя. Кто-то считает, что 8-клапанный двигатель куда более надёжный чем «шестнарь», а кто-то думает, что 8-клапанному двигателю никогда не угнаться за 16-клапанным. Так ли это? Что выбрать?

Разберём все плюсы и минусы каждого из этих двигателей и постараемся выяснить — какой же двигатель всё-таки лучше.

Немного о технической составляющей

Если рассматривать двигатели с 8 и 16 клапанами, то в них разница довольно существенна. Но вся разница проявляется только в ГБЦ (головке блока цилиндров). Хочется отметить, что из каждого 8-клапанного двигателя можно 16-клапанный и наоборот. Особенно часто это практикуют на отечественных автомобилях в зависимости от пожеланий автовладельца.

Что уж говорить про ГБЦ, ведь наши умельцы и с карбюратора переделывают на инжектор автомобили в гаражных условиях 😉

А сейчас давайте более детально рассмотрим каждый тип двигателя, выявим плюсы и минусы каждого.

Итак, начнём…

8-клапанный двигатель

Как видно из картинки у 8-клапанного двигателя только один распределительный вал, который контролирует как систему впуска, так и систему выпуска.

Если более детально, то на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, один открывается когда в цилиндр подаётся топливовоздушная смесь, а второй когда нужно избавиться от отработанных газов после сгорания смеси.

Распределительный вал имеет конусные выступы, которые именуются кулачками. При работе двигателя распределительный вал вращается, и кулачками в определённом порядке надавливает на клапана. Таким образом в каждом цилиндре он открывает либо впускной клапан либо выпускной.

Так как в двигателях, в основном, по 4 цилиндра, то мы получаем 4 х 2 = 8 клапанный двигатель. Конечно есть автомобили и по 6 и по 8 цилиндров, но также по 2 клапана на цилиндр, но такие двигатели встречаются крайне редко.

Плюсы

Простота. 8-клапанные двигатели по своей конструкции гораздо проще 16-клапанных. Простота эта (грубо говоря) заключается в том, что в таком двигателе всех деталей в 2 раза меньше, а соответственно ремонт и зап. части (такие как распредвалы, клапана, и всё с этим связанное) будут в 2 раза дешевле.

  1. Нет гидрокомпенсаторов. Ещё одна упрощающая особенность «восьмиклопа». Соответственно механизм и регулировка движения клапанов будут так же проще и дешевле 16-клапанного аналога.
  2. «Безвтыковые» поршни. В большинстве 8-клапанных двигателей установлены «безвтыковые» поршни. Это означает, что если у вас порвётся ремень ГРМ, то вы не попадёте на «капиталку» и у вас ничего «не загнёт». Вы просто установите новый ремень, выставите метки, и можете спокойно ехать дальше.
  3. Неприхотливость. 8-клапанные двигатели менее требовательны к качеству масла и топлива. Да, можно залить полусинтетику и 92 бензин, но это уже как говорится — на любителя, или если позволит совесть 🙂
  4. Габариты. Так как распределительный вал всего один, то и свободного места под капотом становится больше.

Минусы

  1. Мощность. В «восьмиклопе» 2 клапана на цилиндр, поэтому двигателю приходится больше стараться, чтобы производить процессы впуска и выпуска.
  2. Расход топлива. Всё так же, по причине меньшего количества клапанов по сравнению с «шестнарём» двигателю сложнее проталкивать отработанные газы. Ведь через один клапан их вытолкнуть сложнее чем через два.
  3. Шумность. Если поставить рядом «шестнарь» и «восьмиклоп», то «шестнарь» вы вряд ли услышите на фоне 8-клапанного двигателя. Связано это с тем, что из-за механических толкателей и отсутствия гидрокомпенсаторов клапана и зазоры нужно регулярно регулировать, так как имеют место выработки на толкателях.

16-клапанный двигатель

В таком типе двигателя уже имеется по 4 клапана на цилиндр. Соответственно и распределительных валов уже два: один на впуск, второй на выпуск.

Но зачем это нужно? Это даёт неплохую прибавку к скорости получения топливной смеси и выпуску отработанных газов. Возрастает КПД двигателя. Более экологичные по сравнению с «восьмиклопами» из-за более точной работы ГРМ.

Минусов тут тоже хватает, особенно в денежном плане. Но давайте обо всём по порядку.

Плюсы

  1. Мощность. 16-клапанные двигатели мощнее своих 8-клапанных собратьев, а значит и максимальная скорость выше и время разгона меньше.
  2. Расход топлива. Более высокий КПД двигателя позволяет сэкономить на топливе, так как нужно меньше «крутить» мотор, чтобы набрать скорость.
  3. Тишина. В отличие от 8-клапанного в этом двигателе есть гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют клапана, да и сама конструкция предполагает более тихую и плавную работу.

Минусы

  1. Масло. Из-за наличия гидрокомпенсаторов двигателю требуется более качественное моторное масло для их нормальной работы. Желательно лить синтетическое, которое стоит на порядок дороже полусинтетики для 8-клапанных двигателей.
  2. Топливо. Так же на топливе не стоит экономить и лить минимум 95-й бензин.
  3. Ремонт. Если что-то выйдет из строя, то ремонт «шестнаря» будет в два раза дороже.
  4. Габариты. Из-за увеличенной ГБЦ будет уже не так просто добраться до каких-либо узлов, генератора или стартера.

Вывод

Подводя итог я хочу разделить автовладельцев на две группы: практичные и гонщики.

Практичным однозначно стоит покупать автомобили с 8-клапанным двигателем. Практически не убиваемый вариант, мощности хватает для повседневных поездок, больше выбора масел и топлива (полусинтетика — синтетика, 92 — 95), стоимость автомобилей зачастую дешевле. Единственное — работает чуть шумнее.

Гонщикам однозначно 16-клапанный двигатель — выше мощность, меньшее время разгона, тишина, драйв, экологичность. Единственное — стоимость ремонта и обслуживания.

Примечание. Эта статья носит исключительно информативный характер и не является пособием или руководством как делать правильно и что выбрать. Проще говоря, я просто делюсь с вами своими мыслями и никого ни к чему не принуждаю! 😉

автоавторемонтавтосервислайфхактюнинг

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

8 клапанов — v — 16 клапанов: плюсы и минусы.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

X-сообщено из другой темы >> b(r) купил сегодня новую машину <<:

Rover_King сказал:

Как и серия K с объемом двигателя 1,4, 1,6, 1,8 и т. д., есть ли у Vauxhall такие же двигатели, только больше/меньше?

У моего соседа astra 1.4 16v он говорит, что он довольно резвый, поэтому я не могу понять, как астра 1.8 будет медленной. Разве это другой двигатель или не 16v или что-то в этом роде?

Нажмите, чтобы развернуть…

Хммм ….Не стучите 8 клапанов. Многие хорошие двигатели, включая серию O, имеют 8 клапанов, и они далеко не медленные, как без наддува, так и с турбонаддувом, несмотря на то, что впервые появились около 30 лет назад.

Что касается интересной темы 8v/16v, поднимите руки те, кто может перечислить преимущества 4 клапанов на цилиндр по сравнению с 2 клапанами на цилиндр. Сделав это, перечислите недостатки…

…. кстати… БЕЗ ГУГЛИНГА!

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 20 из 39 Сообщений

MGДжон сказал:

Что касается этой интересной темы 8v/16v, поднимите руки те, кто может перечислить преимущества 4 клапанов на цилиндр по сравнению с 2 клапанами на цилиндр.

Сделав это, перечислите недостатки…

…. кстати… БЕЗ ГУГЛИНГА!

Нажмите, чтобы развернуть…

Просто быстро…

4 В на цилиндр — это способ увеличить площадь клапана без слишком больших и потенциально более слабых клапанов. Способствует поступлению газа на высоких оборотах. Клапаны меньшего размера имеют меньшую массу, легче разгоняются и замедляются, а поскольку они удерживают меньше кинетической энергии, они менее подвержены дребезгу клапана и могут управляться более слабыми пружинами. 2 головки клапана меньшего размера с меньшей вероятностью будут соприкасаться с днищем поршня с высокой степенью сжатия, чем клапан большого диаметра. Это тоже «модно»!

2 В на цилиндр менее сложны, так как состоят из меньшего количества деталей и дешевле в изготовлении и обслуживании. Поток газа на более низких оборотах, как правило, лучше, поэтому увеличивается крутящий момент.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Как

мне напомнили Mk2 VW Golf GTi. IIRC версия 8v имела более низкий крутящий момент, чем 16v.

Ответить

Сохранить

Нравится

Дайтона сказал:

Просто быстро…

4 В на цилиндр — это способ увеличить площадь клапана без слишком больших и потенциально более слабых клапанов. Способствует поступлению газа на высоких оборотах. Клапаны меньшего размера имеют меньшую массу, легче разгоняются и замедляются, а поскольку они удерживают меньше кинетической энергии, они менее подвержены дребезгу клапана и могут управляться более слабыми пружинами. 2 головки клапана меньшего размера с меньшей вероятностью будут соприкасаться с днищем поршня с высокой степенью сжатия, чем клапан большого диаметра. Это тоже «модно»!

2 В на цилиндр менее сложны, так как состоят из меньшего количества деталей и дешевле в изготовлении и обслуживании. Поток газа на более низких оборотах, как правило, лучше, поэтому увеличивается крутящий момент.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Хороший ответ, Дейтона… ты рассказал обо всем… плюсы и минусы.

16v = уменьшенные возвратно-поступательные массы = более высокие и надежные обороты. С клапанами под крутым углом в сочетании с двойными верхними распределительными валами (DOHC) возможна пентхаусная камера сгорания В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ, обеспечивающая гораздо большую площадь поверхности, которая может вместить большую площадь клапана. Более дорогой и обычно требует двух распределительных валов (DOHC) для достижения наилучших результатов.

8v обычно длинный ход, обеспечивающий превосходный крутящий момент на низких оборотах, а простота означает более высокую надежность и более низкие затраты на техническое обслуживание. Часто достаточно одного верхнего распредвала, хотя некоторые 8 клапанов имеют DOHC. С другой стороны, некоторые двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр не имеют DOHC, но обходятся одним распределительным валом и некоторым расположением коромысла.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

MGДжон сказал:

X-пост из другой темы >> b(r) купил себе новую машину сегодня <<:

Хммм ….Не выбивайте 8 клапанов. Многие хорошие двигатели, включая серию O, имеют 8 клапанов, и они далеко не медленные, как без наддува, так и с турбонаддувом, несмотря на то, что впервые появились около 30 лет назад.

Нажмите, чтобы развернуть…

Не надо было на этом тему делать. Я не стучал 8v двигатели.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Rover_King сказал:

Не нужно было создавать тему по этому поводу. Я не стучал 8v двигатели.

Нажмите, чтобы развернуть…

возможно нет, но все равно интересно!

Ответить

Сохранить

Например,

Я ненавижу людей, которые, когда я говорю: «О, какая у тебя машина», а они говорят: «Clio 16v впрыск»
О, да, в ней есть все, что я ожидал, они как будто хвастаются и даже не знают, что это такое то есть они просто предполагают, что он лучше, потому что он на хромированном значке.

«О, я не знал, что у тебя спецификация SE, тогда ты, наверное, опередил бы меня»

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Самуэль сказал:

Я ненавижу людей, которые, когда я говорю: «О, какая у тебя машина», а они говорят: «Clio 16v впрыск»
О, да, в ней есть все, что я ожидал, они как будто хвастаются, и они даже не знают, что это такое, они просто предположим, что он лучше, потому что он на хромированном значке.

«О, я не знал, что у тебя есть спецификация SE, тогда ты, наверное, опередил бы меня»

Нажмите, чтобы развернуть…

Наверное, много лет назад это можно было сказать. Но сегодня большинство автомобилей имеют 16v.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Rover_King сказал:

Вероятно, это было правильно сказать много лет назад. Но сегодня большинство автомобилей имеют 16v.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, но они также любят говорить, что это «инъекция». Это все равно, что указать, что нет ручного подсоса или что шины пневматические.

Ответить

Сохранить

Нравится

Самуэль сказал:

Да, но еще любят говорить, что это «инъекция». Это все равно, что указать, что нет ручного подсоса или что шины пневматические.

Нажмите, чтобы развернуть…

Который, опять же, много лет назад был не у всех автомобилей. Но сегодня все новые автомобили делают так ваше право.

Ответить

Сохранить

Как и

, я помню, что мой Triumph Dolomite Sprint 1975 года выпуска имел двигатель 2 л 16 В — очень-очень редко в середине 19-го года.70-е годы, когда многие двигатели массового производства все еще имели толкатели, приводящие в действие 8 клапанов. Двигатель Triumph работал на 16 клапанах с одним верхним распредвалом, что, я думаю, могло быть первым в отрасли. Какая это была замечательная машина — настоящий волк в овечьей шкуре, и она также пользовалась некоторым успехом в ралли — я думаю, что Тони Понд водил Dolly Sprint в качестве заводской машины BL в 1970-х, прежде чем перейти на TR8.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Адриан Мензис сказал:

Я помню, что мой Triumph Dolomite Sprint 1975 года выпуска имел 2-литровый 16-вольтовый двигатель — очень и очень редкое явление в середине 1970-х годов, когда многие серийно выпускаемые двигатели все еще имели толкатели, приводящие в действие 8 клапанов. Двигатель Triumph работал на 16 клапанах с одним верхним распредвалом, что, я думаю, могло быть первым в отрасли. Какая это была замечательная машина — настоящий волк в овечьей шкуре, и она также пользовалась некоторым успехом в ралли — я думаю, что Тони Понд водил Dolly Sprint как заводскую машину BL в 1970-х, прежде чем перейти на TR8.

Нажмите, чтобы развернуть…

Он получил награду Совета по дизайну за дизайн головки блока цилиндров Spen King. Кулачок на впускных клапанах с небольшими выступами, управляющими выпускными клапанами с помощью коромыслов. Жаль, что нижний набор шпилек головки пришлось наклонить, чтобы можно было снять головку, когда двигатель был на месте, и без снятия внутреннего крыла.
Прекрасный двигатель, Спринты — превосходные машины. Они все должны были перегреваться, мой никогда!

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Как и

, я бы добавил, не игнорируйте двигатели OHV.

Серия «А» — хороший пример, очень послушный двигатель с большим количеством ворчания на низких оборотах.

Я оцениваю двигатель не по его техническому жаргону, а по производительности, надежности и экономичности?

Ответить

Сохранить

Нравится

Rover_King сказал:

Который опять же много лет назад был не у всех автомобилей. Но сегодня все новые автомобили делают так ваше право.

Нажмите, чтобы развернуть…

Дизельные двигатели (и некоторые паровые двигатели) имели форсунки миллиарды лет назад… чушь, новинка под солнцем!

Верните старые добрые карбюраторы, говорю я…. намного красивее, чем инжекторы…. а также бьют этих малышей на старом 6-ти горшковом MGC. Мальчик, эти младенцы могут высосать бурю … Naiice или что ..

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Чудо Маэстро сказал:

Я бы добавил, не игнорируйте и двигатели с верхним расположением клапанов.

Серия «А» — хороший пример, очень послушный двигатель с большим количеством ворчания на низких оборотах.

Я оцениваю двигатель не по его техническому жаргону, а по производительности, надежности и экономичности?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Теперь есть автолюбитель, который знает, что к чему….

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

MGДжон сказал:

Дизельные двигатели (и некоторые паровые двигатели) имели форсунки миллиарды лет назад … ну, новинка под солнцем!

Нажмите, чтобы развернуть…

Я говорю о бензиновых двигателях. Возможно, несколько лет назад «впрыск топлива» был чем-то, чем можно было похвастаться, но сегодня он есть у всех автомобилей, поэтому сейчас хвастаться им бессмысленно.

Ответить

Сохранить

Нравится

Rover_King сказал:

А не бензин?

Нажмите, чтобы развернуть…

Кто говорит…

1960-е ТУ для одного …1960-е 504 Peugeot для другого — тогда на ум приходит . .. 1955 300sl …и тогда … ох уж это..

не электронное топливо впрыск, механическая …

независимо от этого … определенно никогда не было чем-то, чем можно было бы «хвастаться» … например, у моих машин есть колеса … круто или что … что у тебя есть …

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Вы когда-нибудь слышали, чтобы об этих «оооо бейджах» говорили о Corsa или Brava..

Вы никогда сюда не пойдете «И это 12v»

Потому что это их смущает.. значит им надо считать !!!

Ответить

Сохранить

Нравится

Чудо Маэстро сказал:

Я бы добавил, не игнорируйте двигатели OHV.

Нажмите, чтобы развернуть…

Просто пара быстрых примеров: Triumph Ricardo 1920-х годов и Triumph TSS 1980-х годов имели 4 клапана на цилиндр и приводились в действие толкателем, а не OHC или DOHC. 4В на цилиндр не всегда означает верхние распредвалы.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Как и

, я думаю, что и 8-клапанные, и 16-клапанные моторы имеют свои достоинства. Двигатели 16 В могут легче производить мощность, тогда как 8 В обеспечивают лучшее низкое ворчание.
В последнее время я изучал R8 200, поскольку, возможно, я его покупаю, и я просмотрел показатели производительности для моделей 1,4 8v и 16v. В спринте 0-60 16v явно имеет преимущество из-за своего преимущества в 28 л.с. Тем не менее, 30-50 и 50-70 по времени передачи более или менее идентичны, поскольку между ними всего 10 Нм, а модели 8v немного легче. Действительно невероятно.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 20 из 39 Сообщений

Это старая тема, вы можете не получить ответа и могли возродить старую ветку. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.