Регулировка клапанов Cummins ISF 2.8
- Документация
- Регулировка клапанов Cummins ISF 2.8
ВНИМАНИЕ!!! Перед процедурой регулировки зазора клапанного механизма, крышка клапанов должна быть отчищена от загрязнений, колодцы уплотнений форсунок должны быть продуты сжатым воздухом.
После завершения процедуры, посадочные места топливных форсунок должны быть отчищены, на распылители форсунок необходимо установить новые медные уплотнения.
__________________________________________________________________________________
Проверка зазора клапанного механизма проводиться на пробеге 160 000 км или 2000 ч.
Наш опыт показывает, что данную процедуру необходимо проводить на пробеге 100 000 км.
__________________________________________________________________________________
ПРИМЕЧАНИЕ : При температурах окружающего воздуха 30°C и ниже давайте двигателю остыть в течение 1,5 часов, прежде чем проверять или устанавливать клапанный зазор.
__________________________________________________________________________________
В верхнюю мертвую точку (ВМТ) для поршня цилиндра № 1 можно выйти, совместив отверстие в колесе датчика частоты вращения с отверстием в крышке передних распределительных шестерен непосредственно над коленчатым валом. Коромысла для цилиндра № 1 должны свободно двигаться. Если коромысла для цилиндра № 4 свободно двигаются, коленчатый вал следует повернуть на 360 градусов.
В таком положении коленчатого вала можно измерить зазор для следующих коромысел:
(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)
4-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2l и 3E
____________________________________________________________________________________
ПРИМЕЧАНИЕ : Зазор установлен правильно, если щуп проходит между крейцкопфом и гнездом коромысла с небольшим сопротивлением.
Измерьте зазор, вставив щуп между гнездом коромысла и крейцкопфом. При несоответствии норме зазора отверните контргайку и отрегулируйте его.
____________________________________________________________________________________
Значение зазора впускного клапана (номинальное) 0.25 ± 0.05
Значение зазора выпускного клапана (номинальное) 0.51 ± 0.05
____________________________________________________________________________________
Затяните контргайки и еще раз проверьте клапанные зазоры.
Момент затяжки: 10 n•m
ВНИМАНИЕ!!! Для затяжки контргайки используйте только качественный, проверенный динамометрический инструмент!!! Болт наконечника коромысла имеет масляный канал внутри, при избыточной затяжке, легко ломается.
_____________________________________________________________________________________
Поверните коленчатый вал на 360 градусов.
Используя приведенные выше процедуры и нормативные величины, измерьте зазор для следующих коромысел:
(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)
4-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E и 4I
При несоответствии норме восстановите зазор.
6858 12.06.2021
Вернуться к списку новостей
Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ
Долговечность и надежность работы отремонтированного двигателя УМЗ-421 в значительной мере зависит от его регулировки после сборки, обкатки в холодном и горячем режимах и режима его работы на автомобиле в первую тысячу километров пробега после ремонта.
Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ-421 после ремонта.
После сборки двигателя УМЗ-421 необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами и произвести установку угла опережения зажигания. Величина зазора между клапаном и коромыслом должна быть : для впускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров — 0.3-0.35 мм, для остальных клапанов 0.35-0.4 мм.
Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-421.
Установить поршень первого цилиндра в ВМТ при такте сжатия, при этом вторая метка на шкиве-демпфере коленчатого вала по ходу вращения коленчатого вала должна совместиться с меткой-штифтом на крышке распределительных шестерен.
С помощью щупа установить зазор между коромыслами и 1, 2, 4, 6 клапанами и затянуть контргайки регулировочных болтов. Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазоры между коромыслами и 3, 5, 7, 8 клапанами.
Установка угла опережения зажигания двигателя УМЗ-421.
Установить поршень первого цилиндра вблизи ВМТ при такте сжатия так, чтобы первая метка на шкиве-демпфере коленчатого вала совместилась со штифтом на крышке распределительных шестерен.
Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя зажигания, при снятой крышке установить бегунок против контакта, помеченного цифрой «1» на крышке распределителя и вставить хвостовик распределителя в отверстие корпуса привода, при этом шип муфты распределителя должен войти в паз втулки привода.
Придерживая бегунок против его вращения, для устранения зазоров в приводе, повернуть корпус датчика-распределителя до совмещения метки на роторе и острия лепестка на статоре.
В таком положении затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя. Установить крышку датчика-распределителя и провода к свечам зажигания и катушке зажигания.
На приработанном двигателе УМЗ-421 отрегулированный таким образом установочный угол опережения зажигания будет соответствовать 5 градусам угла поворота коленчатого вала до ВМТ.
Холодная и горячая обкатка вновь отремонтированного двигателя УМЗ-421.
После установки двигателя УМЗ-421 на автомобиль его обкатка проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации этого автомобиля. Предварительно, на стенде рекомендуется обкатать двигатель в следующем режиме :
— Холодная обкатка при частоте вращения коленчатого вала 1200-1500 оборотов в минуту в течение 15 минут.
— Горячая обкатка на холостом ходу : при 1000 оборотах в минуту — 1 час, при 1500 — 1 час, при 2000 — 30 минут, при 2500 — 15 минут.
Давление масла в системе смазки двигателя поддерживается не ниже 2,5 кгс/см2 , а его температура на входе в двигатель не менее плюс 50 градусов.
Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70-85 градусов, а на входе не менее плюс 50 градусов. Затем отрегулируйте и проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 оборотов в минуту.
После установки двигателя УМЗ-421 на автомобиль, заправки его охлаждающей жидкостью и маслом, рекомендуется провести горячую обкатку в течение 30-40 минут.
Для этого, запустить двигатель и с помощью ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, расположенной на щитке приборов, установить частоту вращения 1000-1200 оборотов в минуту. Поддерживать указанный режим 10-15 минут, постоянно контролируя давление масла и температуру охлаждающей жидкости по штатным указателям на щитке проборов автомобиля. Кран масляного радиатора должен быть закрыт.
По истечении указанного времени перевести двигатель на режим 1800-2000 оборотов в минуту. Давление масла на указанном режиме после прогрева двигателя, при температуре охлаждающей жидкости плюс 70-80 градусов, должно быть не менее 3 кгс/см2.
Дать поработать двигателю при указанной частоте 10-15 мин, а затем увеличить частоту вращения до 2500-3000 оборотов в минуту и поддерживать такой режим работы еще 10-15 минут.
Если в процессе обкатки не обнаружено каких либо неполадок, течей масла или охлаждающей жидкости, посторонних шумов и стуков, то надо отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода.
Регулировка минимальной частоты вращения холостого хода двигателя УМЗ-421.
Винтом эксплуатационной регулировки карбюратора установить частоту вращения коленчатого вала 700-750 оборотов в минуту, затем винтом ограничения токсичности установить максимально возможную частоту вращения.
После этого, завернуть винт ограничения токсичности до начала падения частоты или начала неустойчивой работы двигателя, а затем вывернуть его на четверть оборота. Винтом эксплуатационной регулировки установить частоту вращения коленчатого вала в 700-750 оборотов в минуту.
Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402
Регулировка зазоров между коромыслами и клапанами производится на холодном двигателе, при этом гайки крепления головки блока цилиндров и гайки крепления стоек осей коромысел затягиваются до необходимой момента
Регулировка теплового зазора между клапанами и коромыслами производится при ремонте ГБЦ.
Необходима регулировка зазоров клапанов после замены маслосъемных колпачков.
То же при наличии стука в районе клапанной крышки.
При увеличении зазора появляется характерный звонкий металлический звук.
При небольшом зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет казаться «зажатым», или еще говорят «тупым».
Это приведет к снижению его мощности и приемистости, повышенному износу клапанного механизма.
Регулировка проводится на холодном двигателе.
Двигатель считается условно холодным, если его температура равна температуре окружающей среды.
Чтобы легче было прокручивать коленвал, нужно выкрутить свечи.
Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если крышка трамблера открыта.
На корпусе трамблера фломастером делаем метки, соответствующие положению поршней в ВМТ при подходе ползунка трамблера к каждому контакту крышки трамблера.
Снять корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:
Ослабить хомут отверткой и снять шланг отвода картерных газов.
«Отщелкиваем» пять клипс, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.
Отверткой ослабляем хомут и снимаем гофрированный воздухозаборный шланг корпус воздушного фильтра
Отсоединить выхлопную трубу картера
Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика распределителя зажигания
Торцовым ключом на 10 откручиваем шесть болтов крышки головки блока
Снимаем крышку
Снимаем прокладку.
Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совпала с выступом на крышке звездочек ГРМ.
После этого снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится в положении контакта 1-го цилиндра.
Если нет, проверните коленчатый вал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.
Ключом на 14 отворачиваем контргайку регулировочного винта и откручиваем регулировочный винт на один-два оборота.
Вставьте щуп между штоком клапана и коромыслом.
Вращаем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не переместится в зазоре с небольшим усилием.
Установив зазор, удерживайте регулировочный винт и затяните контргайку и снова проверьте зазор.
Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.
Затем специальным ключом за храповиком:
Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.
Значение зазоров в приводе клапана:
Номер цилиндр | Клапан | Значение разрыв, мм
|
|---|---|---|
1 | Вход Выпускной | 0,40 — 0,45 0,35 — 0,40 |
2 | Вход Выпускной | 0,40 — 0,45 0,40 — 0,45 |
3 | Вход Выпускной | 0,40 — 0,45 0,40 — 0,45 |
4 | Вход Выпускной | 0,40 — 0,45 0,35 — 0,40 |
После регулировки клапанов необходимо запустить двигатель и после прогрева совершить пробную поездку.
При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазора.
Установка вентиляции: двигатель ЗМЗ 402
Много автомобилистов Чели скутечности, же мотор зачал кововые звонки. Так же najednou není может pochopit, odkud pochází непопулярный и desivý zvuk. Ale pokud se to týká přímo motorů Zavolžského motoru, pak je to jednoduché — je čas na úpravu ventilového механизму.
Podstata operace
Мотор ЗМЗ-402 získal dobrou pověst a je respektován mnoha řidiči. Дуводем я оправит, cож муже аргументовать и у ветшины мотору родины ВАЗ. Současně existsuje dostatek síly a točivého momentu jak pro Volhu, tak pro Gazelu.
Навздоры выше зарегистрированных выходов нема ЗМЗ неуправляемой технической власти. Вжледем к дольни полозе вачкового хржиделе звышуй пржітомностъ длоухіч тлачніч тычи затѣж на часовомъ механизму. Покуда брат таке в уваху скутечность, же квалита ділу зістава ходнэ жадоуци, небуде часовъ интервал про проведени управ звлащъ длоухы.
Ventil motoru 402 je nástaven přibližně každých 15 000 km, pricemž se bere v úvahu péče o pohonnou jednotku, отсутствие náhlých spuštění a maximální zatížení. Пржи провозовани возидла пржи низкйч отацкач а пржи пршеправе тежкыч накладу се доба сержизени снизуйе на 10 000 км. Za podmínek použití benzinu, který neodpovídá glavě válců, se ventily regulují po 5000-6000 kmetrech, čímž se snižuje pravděpodobnost jejich spalování.
Doporučení k akci
Nastavení ventilu 402 motoru je podobné jako u jiných podobných, protože toto zařízení není jedinečné.
Полная техническая документация, сменная проволока для рук, мезеры для насадки и вифуковая вентиляция мелкий размер 0,4 мм. Pokud jsou plynové ventily nastaveny, motor 402 bude s tímto nastavením spokojen. Вжледем к тому, же строй je určen pro přepravu těžkých nákladů, pomerně často nazýval problem.
Предварительно установленная вентиляция УАЗ с малым объемом двигателя 402 установлена так, если уменьшить спотржебу палива, cоз znamená, же мeзеры от мелкого бита в разрезе 0,25 — 0,3 мм, cоз так zvyvyšvedje.
Pokud jste fanouškem rychlého řízení, jízdy v horách nebo mimo asfaltovou chodbu, budou mezery mezi 0,3-0,35 mm správné.
Плойка для подачи бензина на головку клапана (напор для подачи АИ-80 на головку под АИ-92) с помощью мелкого бита на узле 0,4 мм.
Заказное оборудование
Для управления будет использоваться:
- 10 мм длинная головка с западкой с ключом.
- Клички 8,10,11,12,13 и 14 мм.
- Ploché a Phillips šroubováky.
- Клички свички.
- Sonda je univerzální.
Postup pro nastavení ventilu 402 motoru
Postup nastavení ventilů je uveden v tabulce:
Typ ventilu | Číslo válce | I | II | III | IV |
Пржием | 1 | 5 | 4 | 7 | |
Absolvent | 2 | 3 | 6 | 8 |
Další postup je následující:
- Povolte 6 šroubů, odstraňte kryt ventilu.
- Скручивание свичей.
- Instalace válce číslo 1 pístu do polohy TDC. Vyrábí se kombinací třetí značky řemenice klikového hřídele a přílivu na motoru (кликовый хржидел се отачи spouštěčem nebo ventilátorem).
- Демонтируйте крытую розетку, наложите помощника против контакта №1.
- Podržte nastavovací šroub a odšroubujte matici, která ho drží.
- Мержени мезеры. Je-li jeho výkon normalní, je další ventil regulován, pokud ne, je regulován.
- Upevněte nastavovací šroub maticí.
- Все сборы ventily upravte v uvedeném pořadí.
- Instalace svíček a vysokonapěťových vodičů.
- Spuštění motoru, kontrola přívodu oleje na houpací páky. Při nepřítomnosti přívodu oleje je nutné uvolnit matici zajišťující kyvná ramena.
- Zástrčka motoru, instalace krytu ventilu, připojení všech hadic.
- Спустите двигатель. Neexistence nejrůznějších звонит a klapek je známkou správné úpravy.
