Коробка лада веста робот: выбрали подходящую вам Lada Vesta — журнал За рулем

Содержание

Адаптация АМТ на Лада – когда нужно делать и как проходит процедура?

Роботизированная коробка передач или АМТ – обычная механическая КПП с датчиками и приводами, которые имитируют действия водителя и переключают передачи. АМТ удобнее механики и экономичнее автомата, но у нее есть и свои минусы.

Главные недостатки роботизированной коробки передач – низкая надежность и не всегда оптимальное переключение передач. Чтобы АМТ стабильно работала, ее нужно регулярно и тщательно обслуживать.

Адаптация АМТ – процедура, во время которой датчики и приводы «учатся» переключать передачи. Робот запоминает крайние положения сцепления и рычага КПП.

 

Когда нужно проводить адаптацию АМТ?

Процедуру нужно проводить при капитальном или частичном ремонте КПП. А также в случаях, когда появились рывки, дерганья, пробуксовки, нетипичные звуки и проблемы с переключением скоростей.

Адаптировать АМТ нужно, если:

  • Появились рывки при переключении передач;
  • Автомобиль стал трогаться с пробуксовкой или вибрацией;
  • При начале движения, сразу после отпускания тормоза, машина слегка подергивается;
  • Вы недавно ремонтировали трансмиссию или связанные с ней узлы.

После адаптации передачи переключаются плавнее, однако проводить эту процедуру слишком часто не нужно. Достаточно раз в 15-20 тысяч км пробега

Как мастер адаптирует АМТ?

С точки зрения водителя мастер просто программирует блок управления при помощи специального оборудования. На самом же деле так обучаются датчики и запоминают нужное положение исполнительные механизмы, инициализируется сцепление. А также адаптируются приводы и проходит то самое «обучение робота».

После процедуры АМТ «запоминает» положения сцепления и рычага переключения передач с учетом износа деталей на данной конкретной машине. Именно поэтому адаптацию нужно проводить после любого ремонта трансмиссии.

ВАЖНО: Иногда неправильная работа АМТ объясняется не сбоем настроек, а выходом из строя сцепления или других компонентов трансмиссии.

Сколько времени занимает адаптация АМТ?

Обычно процедура занимает 10-15 мин. При условии, что не требуется сложный ремонт.

Проводя адаптацию АМТ в СтоВеста, вы получаете гарантию на услугу. А также у нас сразу же можно купить комплектующие для ремонта – иногда во время адаптации выявляется чрезмерный износ деталей. В таких ситуациях мы сообщаем о проблеме владельцу и предлагаем варианты ее решения.

Роботизированная коробка передач Лада Веста

Всевозможные комплектации автомобиля Лада Веста были рассекречены конструкторами автозавода достаточно давно: уже в феврале 2015 года некоторые интервьюеры смогли добиться от ответственных за создание новой модели лиц точной информации. Сейчас стало совершенно ясно, что новая модель от концерна «АвтоВАЗ» в своей высшей комплектации «Люкс» будет снабжена роботизированной коробкой передач Лада Веста. Это достаточно хорошая новость для всех без исключения водителей России: установленный в максимальной комплектации вариатор Лада Веста (или АМТ, как его называют в различных ресурсах, посвященных автотематике) отлично подходит как любителям мануального переключения передач, так и ценителям концентрации внимания на трассе, не любящим отрывать руку от руля.

Описание трансмиссии

Стало известно что роботизированную коробку передач настраивали специалисты из Porsche, известные в ютубе ведущие с радостью сообщают об этом факте. Несмотря на низкое качество видео, мы его публикуем из-за полезности содержания:

Для оснащения люксовых моделей Лада Веста конструкторы отказались от роботизированной коробки ВАЗ. Впрочем, стандартная вазовская коробка не входит в комплектацию ни одного силового агрегата – в предыдущих моделях Гранта, Приора и Калина были обнаружены существенные недочеты, снижающие ресурс роботизированной коробки. Лада Веста будет снабжена пятиступенчатой трансмиссией французского производства «Евро», устанавливаемой, в том числе, на многие из последних моделей Рено.

Чем отличается эта коробка-робот от стандартной вазовской? Во-первых, одним из наиболее положительных отличий является более высокий уровень качества ее сборки – комплектующие обеспечивают более надежное сцепление и более оперативное переключение передач во время езды. Динамика вождения не теряется, что становится ясно по многим отзывам опробовавших эту коробку передач в деле водителей. Во-вторых, в процессе вождения эта трансмиссия издает значительно меньше шума, что положительно влияет на качество вождения (водитель избавляется от навязчивого раздражителя; кроме того, без шума можно более спокойно говорить с пассажирами или слушать магнитолу).

Принцип работы

Непосвященному читателю будет интересен принцип работы данного агрегата. По своей сути, вариатор Лада Веста, в перспективе устанавливаемый на модели комплектации «Люкс», является выгодным сочетанием МКПП и АКПП с возможностью как автоматического переключения скоростей, так и ручного посредством манипуляций с выведенным в салон рычагом.

И все-таки, как работает это гениальное по своей сути устройство? Пятиступенчатая коробка передач «Евро» от Рено снабжена гидравлическим приводом – достаточно неторопливым, но надежным в эксплуатации и практически безотказным. Этот привод воздействует на мотор, настраивая его обороты и интенсивность впрыска топлива в соответствии с заводскими настройками, отвечающими необходимой мощности каждой определенной передачи (подробнее на приложенных фото).

При ручном управлении агрегат передает на функционирующий механизм движение рычага (движение вперед – повышение передачи, движение рычага назад – понижение), как и при использовании МКПП. В автоматическом варианте работы передачи переключаются без участия водителя – специальные датчики регистрируют обороты двигателя и провоцируют повышение (понижение) номера передачи при достижении им определенного крутящего момента.

Преимущества и недостатки

Естественно, как и все принципиально отличные от своих конкурентов вещи, АМТ имеет свои определенные плюсы и минусы по сравнению с коробкой-автоматом и механикой. Как и следует ожидать, преимуществ наблюдается несколько больше, чем недостатков – а последние не столь критичны, чтобы ими можно было напугать опытного водителя.

  • Сопряжение возможностей МКПП и АКПП в одном агрегате – это главное и несомненное преимущество АМТ. Этот агрегат не только дает возможность выбора использования техники вождения водителю, но и позволяет произвести быструю адаптацию владельца авто под условия использования непривычного метода переключения передач.
  • Агрегат работает без каких-либо проблем в течение всего гарантийного срока (эту информацию можно получить, просмотрев видео с подробным описанием его свойств). Естественно, для этого требуется качественный уход и бережное отношение к автомобилю. Желательно производить замену масла в роботизированной коробке несколько чаще, чем показано в техническом паспорте агрегата.
  • Вариатор стоит значительно дешевле стопроцентного автомата, что снижает итоговую цену покупаемого автомобиля.
  • Преимуществом является и то, что роботизированная коробка передач Лады Весты имеет возможность дополнительной настройки. Естественно, ее должны производить настоящие профессионалы – чтобы изменение конфигурации не вызвало ее выхода из строя.

К недостаткам можно отнести несколько меньшую скорость переключения передач, чем на стандартном автомате – однако эта проблема решается путем мануального управления переключением. Тем не менее, роботизированная коробка передач Лада Веста позволяет покупателям авто в комплектации «Люкс» максимально насладиться комфортом вождения, вполне сравнимым с уровнем, доступным до недавнего времени значительно более дорогим и претенциозным иномаркам.

Плюсы и минусы коробок АМТ и механики для LADA.

Сегодня ОАО «АВТОВАЗ» предлагает россиянам купить новый автомобиль LADA с двумя типами коробок: АМТ и механической коробкой передач. Обе трансмиссии обладают плюсами и минусами, но в своей основе являются единой конструкцией - модернизированной механической тросиковой пятиступенчатой коробкой передач. Внешнее отличие заключается в количестве педалей у автомобиля, кроме того различны принципы управления для водителя. Механическая коробка передач в зоне ног подразумевает три педали – газ, тормоз и сцепление. Переключение производится классическим способом. Ногой выжимается крайняя левая педаль, после чего водитель рукой включает рычагом передачу и утапливает педаль газа. В общем, все, как учили в автошколах.

Основное преимущество управления автомобилем на «механике» - полный контроль транспортного средства и, при желании, возможность выполнения каскадёрских трюков. На трассе таким автомобилям не обязательно иметь мощные моторы, достаточно расчётливо понизить передачу, и обгон будет произведён с минимальным временным промежутком. Главной проблемой в эксплуатации такой трансмиссии могут стать только пробки в мегаполисах. Из-за них приходится часто выполнять операцию по началу движения с места, и вынужденно заниматься «гимнастикой» за рулём. В этом отношении АМТ является более приемлемой коробкой. Она обладает автоматической системой переключения передач и только двумя педалями для водителя. «Толкаться» в пробках на машине с такой коробкой проще, чем на честной механике. Правда, для начала движения водителю все же будет необходимо переносить ногу с педали тормоза на газ. Напомним, что в классических автоматах после того, как водитель убирает ногу с тормоза, происходит автоматическое начало движения.

С «роботом» же нужна небольшая привычка и постоянная разминка голеностопа. Во время движения по городу отличий от классического автомата не наблюдается. Переключение производится системой и зависит от скорости и степени нажатия на акселератор. Реакция на команды водителя происходит оперативно и адаптируется под стиль вождения. Преимуществом в отношении автомата является меньший расход топлива и лучшая ремонтопригодность такой коробки. Кроме этого, в зимний период такой трансмиссией можно принудительно подтормаживать двигателем, обеспечивая более безопасное управление транспортным средством на гололёде.

Выбор коробки передач для LADA зависит от стиля вождения будущего автовладельца и ареала обитания автомобиля. Механика больше подходит для жителей области и поклонников гонок. АМТ идеальна для обитателей густонаселенных городов и тех, кто любит вальяжные поездки и часто «толкается» в пробках.

5 минусов и 5 плюсов универсала Лада Веста Кросс Фото и обзор!

Лада Веста Кросс SW - основные достоинства и недостатки при эксплуатации

Лада Веста Кросс - как и многие в этом названии уже по сердцу российского автомобилиста слились. Прорывная для АВТОВАЗа модель обязательно займет достойное место среди таких знаковых автомобилей в линейке Волжского автозавода, как: ВАЗ-2101, 2109 и 2110. Не зря международная команда поработала над экстерьером и внутренностью модели. его рукава.

Однако, зная множество проблем с качеством, которые растягивают для ВАЗа длинный поезд 90-х и ранние шалости, некоторые автомобилисты скептически относятся к «Западу», заранее ставя на нее клеймо ненадежности, низкого качества и поломки машины. Такое злорадство обычно основано на слухах, догадках и личном суждении, оторванном от реальности (многие критики не обязаны использовать автомобиль), потому что модель еще не достигла значительного эксплуатационного рубежа.

А вот первые замеры и первые выводы по отзывам реальных владельцев уже можно. Пользователи сети постепенно начинают делиться ими, создавая как хорошие, так и плохие отзывы. Испытаны и известны autoitalia, например, старейший российский журнал «За рулем». Составив дайджест, предлагаем вам ознакомиться с наиболее частыми недостатками Весты, которые не может простить большинство автомобилистов. Некоторые проблемы, как отмечает автопортал, возникают даже при небольших пробегах.Итак, вот самые распространенные:

Минусы Лада Веста Кросс

Коробка передач. Некоторые владельцы отмечают шумы, исходящие от коробки во время движения. Серьезных дефектов в этом роде не наблюдалось, но звуки беспокоили. Были жалобы на ошибки в оригинальной прошивке (актуально для роботизированной АКПП), которые заключались в срывах переключения передач. Лечилась «пересадивкой» прошивкой от официального дилера.

Фото взято с сайта drom.ru

Некоторые владельцы также жаловались на «механиков», которые видели проблемы с подшипниками и затрудненное переключение передач.

Шасси автомобиля. На модификации Cross модернизирована задняя подвеска и установлены передние амортизаторы с пружинами, все за счет увеличенного на 25 мм дорожного просвета. В интернете бытует мнение, что стойки поставлены достаточно качественно, что поворотным кулаком со временем возник люфт.

Фото взято с сайта drom.ru

Еще одна разновидность «болезни» - отлетные колпачки центральной части колеса. Со временем пластик от температуры дает усадку, монтажная деталь выходит из пазов.

Двигатель. Доливка масла между ЭТОМ явлением очевидно нормальное явление. Следите за уровнем масла в двигателе с момента покупки. Некоторые владельцы компенсировали до нескольких литров между покупкой нового автомобиля и первым техническим обслуживанием. - говорю я, потом успокаиваясь.

Фото взято с сайта drom.ru

Салон Веста. Со временем интерьер начинает «петь». Поскрипывают элементы салона из-за отсутствия уплотнителей. По крайней мере, в Рунете есть мнение, что способ исправить эту случайную проблему. Тесьма рулевых дворников и накладки на центральном тоннеле в районе ручки МКП поцарапаны.

Щетки стеклоочистителя - внезапный недостаток. Вдруг попала под руку щетка дворника.В материале на сайте «За рулем» отмечалось, что: «… они (кисть), мало того, заклинило стекло и размазало даже при попадании простой воды из« спринклеров »». Сменные щетки помогут вам в этом.

Проблемы, которые проявляются не всегда:

Заметил выход из строя подогрева лобового стекла (виновата прошивка или нужно проверять предохранители), иногда выходят из строя катушки зажигания (гарантийный случай), пользуюсь Bluetooth и камерой заднего вида.Скрип петель дверей (редко), проседание упругой подвески выхлопной системы.

Конечно это не все грехи Весты Кросс, мы нашли множество владельцев. Но объединяет их одно - серьезных поломок, капитального ремонта двигателя или замены трансмиссии еще не произошло. Вернее, можно, но резонансного скандала на всю страну это не вызвало. Итак, перейдем к плюсам Весты Кросс.

Плюсы Лада Веста Кросс

АвтоВАЗ стал лучше.Серьезных поломок не ждите. Да, с мелочами, которые нам удалось найти в Сети, есть проблемы, но они, скорее всего, относятся к категории «детские». Автопроизводитель работает над доработкой новых продуктов и действительно прислушивается к своим клиентам и пользователям Vesta. На модель он сделал большую ставку и у ВАЗ просто нет шансов снова себя дискредитировать. На кону репутация и огромные вложения. В этот момент он появляется.

Двигатель. Если не брать в расчет «маслул» - мотор будет приемным, а не прожорливым.Хороший середнячок. К водителям, которые уже успели накатать более 100 тысяч км, дополнительных жалоб не поступало.

Клиренс - плюс - Лада Веста SW Cross. Clearance действительно помогает в повседневной городской эксплуатации. Там, где обычная Веста не проедет, версия Cross легко преодолеет препятствие без повреждений.

Европейский уровень? Недаром «Запад» активно продвигается на западных рынках.В целом универсальный, и не только он выглядит современно и привлекательно (по крайней мере, для большинства пользователей). Поэтому уход АВТОВАЗа от «кирпичей» на колесах - еще один плюс.

АвтоВАЗ модернизирует свое детище. Веста с новой прошивкой двигателя и шумоизоляцией чувствует себя лучше, едет лучше и тише. Впереди у моделей семейства будет много доработок, останавливать АВТОВАЗ не собирается и это здорово!

Лада Веста

комплектации и цены: Классика, Комфорт и Люкс.

Автомобиль Lada Vesta поступил в продажу российскому потребителю в 2015 году, с тех пор автомобиль и его оборудование претерпели ряд изменений и дополнений. Три базовых конфигурации автомобиля Classic, Comfort и Lux пошли на серийное производство, а чуть позже появились вариации этих конфигураций с более мощным двигателем мощностью 122 лошадиные силы.

Сравнительная таблица комплектаций Лада Веста 1.6 (механика)


Сравнительная таблица комплектаций Лада Веста 1.6 (роботизированная коробка)


Сравнительная таблица комплектаций Lada Vesta 1.8 (роботизированная коробка)


Lada Vesta "Classic" комплектация


Как и любой автомобиль на рынке, Lada Vesta имеет начальную комплектацию с названием "Classic". ". У данной комплектации два пакета опций, разница в цене между этими пакетами составляет 25 тысяч рублей, доплатив, вы станете счастливым обладателем автомобиля Лада Веста со встроенным кондиционером, но если решите не делать этого. заплатив эту сумму, придется довольствоваться обычным вентилятором от встроенной печки.Минимальная цена для данной комплектации - 545 900 рублей, цена пакета опций «Старт» составит 570 900 рублей, а если вы рассматриваете данную конфигурацию с роботизированными трансферами коробки, за эту машину придется отдать 595 900 рублей.

Начальная конфигурация автомобиля Lada Vesta кажется очень привлекательной, если ваш бюджет ограничен, в базовой комплектации автомобиль имеет практически все опции, кроме боковых подушек безопасности, которые недавно были добавлены в комплектацию автомобиля класса люкс.К сожалению, при покупке данной комплектации придется отказаться от некоторых опций, отвечающих за комфорт автомобиля.

Лада Веста Комплектация «Комфорт»


Цены на автомобиль Лада Веста в комплектации «Комфорт» начинаются от 598 900 рублей. Название этой конфигурации говорит само за себя; В машину добавлены опции, повышающие комфорт водителя и пассажиров.

Опции, имеющиеся в автомобиле с пакетом «Комфорт» и недоступные в «Классике»:

  • Подлокотник водительского сиденья, регулируемый по углу наклона
  • Солнцезащитный козырек для водителя и пассажира с зеркалом
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничная опора
  • (доступно в пакете опций изображения)
  • Камера заднего вида (доступна в пакете мультимедиа)
  • Многофункциональное рулевое колесо (доступно в пакете мультимедиа)
  • Встроенное кнопочное радио
  • Мультимедийное радио (сенсорный экран, навигация, и т.п.доступен в мультимедийном пакете)
  • Наружные зеркала заднего вида и ручки дверей в цвет кузова
В комплекте сразу три пакета опций, за самый дешевый из них покупатель должен будет заплатить 598 900 рублей, за пакет опций Image АвтоВАЗ просит 621 900 рублей, а стоимость самого дорогого и последнего пакета опций Multimedia составит 622900 руб. Однако следует учитывать, что данные цены актуальны для автомобиля с механической коробкой передач, если вас интересует роботизированная коробка, цена каждого пакета опций увеличится на 25 тысяч рублей.

Lada Vesta "Lux" комплектация


Цены на автомобиль Lada Vesta начинаются от 661 900 руб., Пакет опций Multimedia для данной комплектации будет стоить 685 900 руб., Так как в случае пакета Comfort цены указаны только на коробку передач с механической коробкой передач. роботизированный ящик будет стоить на 25 тысяч рублей дороже.

Перечень опций, доступных только в пакете «Люкс»:

  • Боковые подушки безопасности
  • Футляр для очков над дверью водителя
  • Подсветка точек входа и выхода в передних дверях
  • Датчики дождя и света
  • Климат-контроль
  • Круиз-контроль и ограничитель скорости (доступны в мультимедийном пакете)
  • Решетка радиатора черная глянцевая
  • Литые диски 16 "

Комплектации «Комфорт» и «Люкс» Lada Vesta с 1.Двигатель 8 л / 122 л.с.


Буквально несколько месяцев назад на автомобиль Lada Vesta начали устанавливать двигатель объемом 1,8 литра. На данный момент конфигурации с таким двигателем доступны только в связке с роботизированной коробкой передач. Пакеты опций принципиальных изменений не претерпели, однако подорожали на 25 тыс. Руб., За счет большей установки более мощного двигателя ... Для пакета комфорта с двигателем 1,8 цена была обозначена в 648 900 руб., Для За пакет опций образа для данной комплектации придется заплатить 671900 рублей.Комплектация Lux с этим двигателем доступна только в одном пакете опций - «Мультимедиа», цена которого составит 735 900 рублей.

Доплата за цвет Лада Веста



Цены, представленные в сравнительных таблицах выше, будут актуальны только для автомобилей, окрашенных в белый цвет ... За окраску кузова металлик придется доплатить - 12 тыс. Руб., А за машина в цвете Лайм - 35 тыс. руб.

Первый автомобиль Lada Vesta был представлен на Московском международном салоне в 2016 году.Скорее всего, он появится в продаже до конца 2018 года.

Lada Vesta будет иметь 7 комплектаций. Базовая будет стоить 545 тысяч рублей, максимальная штатная численность - 735 тысяч рублей. Основными конкурентами на авторынке у модели этого автомобиля будут: «Ситроен С-Элиза», «Хендай Солярис», «Ниссан Альмера», «Пежо 301», «Шкода Рапид», «Фольксваген Поло Седан».

Лада Веста обновление седана 2018, технические характеристики, комплектация «Классик» и «Классик Старт»

Габариты автомобиля Лада Веста:

    колесная база
  • - увеличена до 2 635 мм;
  • ширина автомобиля - 4 410 мм;
  • длина - 4410мм;
  • высота - 1497 мм;
  • Вес
  • - от 1150 до 1195 кг в зависимости от комплектации;
  • объем багажника - 480 л;

Комплектация Lada Vesta «Классик» и «Классик Старт» включает: подушки безопасности водителя, подголовники на задних сиденьях.Автоматическое закрывание двери на высокой скорости. При включении сигнализации двери открываются сами. Для защиты автомобиля установлена ​​система безопасности и иммобилайзер. Тормозная система работает совместно с ABS, BAS и EBD.

  • тип трансмиссии - механическая;
  • Цена
  • - 545 тысяч рублей;

Классический старт:

    тип
  • iCE - бензиновый 1,6 л, мощность 106 л.с.;
  • Цена
  • - с механической коробкой передач - 570 тысяч рублей, автоматической коробкой передач - 595 тысяч рублей;
  • Бензин-газовый силовой агрегат
  • с механической коробкой передач - 600 тыс. Руб .;

Лада Веста обновление седана 2018 г., комплектация «Комфорт», «Комфорт плюс», «Комфорт мультимедиа»

В эту конфигурацию добавлена ​​подушка безопасности переднего пассажира с возможностью ее отключения.Также в машине есть подогрев сидений. Зеркала с электроприводом и подогревом. Установлены парктроник и кондиционер. Новая аудиосистема с монохромным монитором, есть USB и AUX.

Комфорт в первой вариации:

    тип
  • iCE - бензиновый 1,6 л, мощность 106 л.с.;
  • тип трансмиссии - механическая или автоматическая;
  • Цена
  • - в зависимости от типа КП 598 и 623 тыс. Руб .;
  • бензин-газовый силовой агрегат с механической коробкой передач - 628 тыс. Руб .;

Комфорт во второй вариации:

  • Тип iCE - бензин 1.8 литров, мощность 122 л.с.;
  • Цена
  • - 648 тысяч рублей;

Комфорт плюс первый вариант:

    тип
  • iCE - бензиновый 1,6 л, мощность 106 л.с.;
  • тип трансмиссии - механическая или автоматическая;
  • Цена
  • - с механической коробкой передач - 621 тысяч рублей, автоматической коробкой передач - 646 тысяч рублей;

Комфорт плюс второй вариант:

    бензин-газовый силовой агрегат
  • - 1,8 л, 122 л.с.;
  • тип трансмиссии - автомат;
  • Цена
  • - 671 тысяча рублей;

Мультимедийный комфорт:

  • Тип iCE - бензин 1.6 литров, мощность 106 л.с.;
  • тип трансмиссии - механическая или автомат
  • Цена
  • - с механической коробкой передач - 622 тысячи рублей, автоматической коробкой передач - 670 тысяч рублей;

Этот автомобиль оснащен новой музыкальной системой, которая подключается к сенсорному монитору и навигации.

Лада Веста обновление седана 2018 г., комплектация «Люкс» и «Люкс мультимедиа»

Дополнительные функции: противотуманные фары, подголовники сидений с возможностью регулировки угла наклона, футляр для очков, электростеклоподъемники на задних дверях автомобиля, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, колеса R16 и запаска в багажнике.

    тип
  • iCE - бензиновый 1,6 л, мощность 106 л.с.;
  • тип трансмиссии - механическая или автоматическая;
  • Цена
  • - с МКПП 661 тыс. Руб., Автоматом - 686 тыс. Руб .;
  • с газобензиновой установкой и МКПП - 691 тыс. Руб .;

Мультимедийный пакет, первая вариация:

    тип
  • iCE - бензиновый 1,6 л, мощность 106 л.с.;
  • тип трансмиссии - механическая или автоматическая;
  • Цена
  • - с механической коробкой передач 685 тысяч рублей, автоматической коробкой передач - 710 тысяч рублей;
  • с бензиновым силовым агрегатом - 715 тыс. Руб .;

Мультимедийный пакет второй вариант:

  • Тип iCE - 1.8-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 122 л.с.
  • тип трансмиссии - автомат;
  • Цена
  • - 735 тыс. Руб.

Российский производитель легковых автомобилей АвтоВАЗ предлагает на выбор широкий ассортимент продукции, разнообразие которой способно удивить даже самого требовательного покупателя. Одна из самых удачных моделей - Lada Vesta Comfort, являющаяся золотой серединой по качеству и комфорту из всей линейки Vesta. Подробнее о нем мы поговорим ниже, а также узнаем, что входит в пакет «Комфорт».

Набор характеристик, представленный в Лада Веста, комплектация Комфорт, практически не отличается от более дешевых вариантов. Акцент делается не на технические характеристики автомобиля, а на обеспечение комфорта в салоне вашего транспортного средства ... Такой подход оценят те водители, которые не любят водить машину, но предпочитают ездить спокойно и для собственного удовольствия.

Основные характеристики автомобиля представлены следующими показателями:

  • Автомобиль относится к категории 4-дверного седана.
  • В салоне 5 посадочных мест.
  • Масса автомобиля составляет 1230 кг, а масса с полной загрузкой - 1670 кг.
  • Автомобиль переднеприводный, имеет заводскую гарантию 3 года.
  • Топливный бак достаточно вместительный и имеет объем 55 литров.
  • Длина Лада Веста Комфорт составляет 4 метра 41 сантиметр.
  • Высота 1,5 метра.
  • Ширина - 1,76 метра.
  • Объем багажного отделения - 480 кг;

Также стоит отметить, что комплектация Comfort представлена ​​в 3-х вариациях:

  • Optima.
  • Веста СВ Комфорт Имидж.
  • Лада Веста Мультимедиа.

Каждая последующая модель отличается от предыдущей наличием одной дополнительной опции.


Кузов автомобиля представлен в стандартном исполнении и не удивит владельца никакими нововведениями. Подвеска также имеет базовые характеристики и оснащена пружинными стойками - спереди стойки McPherson со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости, а задние стойки независимой конструкции выполнены в виде торсионной балки.Коробка передач - пятиступенчатая механика.

Мотор имеет следующие характеристики:

  • Мощность двигателя - 106 лошадиных сил.
  • Объем 1,6 л.
  • 4 цилиндра.
  • По экологической классификации двигатель относится к моделям Euro 5.
  • Рекомендуемый бензин для заправки - 92.
  • Городской расход на 100 км составляет 9,5 л, по трассе снижен до 7 л.
  • Разгон до 100 км / ч осуществляется за 12 секунд.
  • Максимальная скорость 180 км / ч.

На колесах с резиной 15 дюймов с дисками такого же диаметра. Тормозная система дисковая.


Машины этой линейки отличаются стильным дизайном, выгодно отличающим их от других моделей. Дизайнеры тщательно и внимательно проработали все детали, что заметно бросается в глаза. С точки зрения эргономики и салона автомобиль имеет следующие преимущества:

  • Данная модель оснащена галогенными фарами.
  • Салон обшит тканью высокого качества, которая имеет красивый внешний вид и приятную фактуру.
  • Все сиденья оборудованы подголовниками, а передние сиденья имеют подогрев, что, несомненно, делает передвижение зимой намного комфортнее.
  • Рулевое колесо регулируется по желанию владельца и оснащено гидроусилителем для облегчения процесса вождения.
  • Передние сиденья можно отрегулировать по желанию владельца.Для этого в них предусмотрена возможность механической регулировки.
  • Мультимедийная система включает 6 динамиков, подключенных к консоли с сенсорным дисплеем управления. Магнитола поддерживает музыку в формате MP3 и возможность подключения флешки по USB.
  • Боковые окна оснащены электроподъемниками и обогревом.

Важно! Оснащение разных версий Lada Vesta может отличаться, например, в линейке Lada Comfort есть встроенные электрические подъемники задних стекол, чего нет в Lada Optima.


Безопасность

Помимо комфорта и привлекательности внешнего вида, эта модель оснащена впечатляющей системой безопасности, позволяющей не беспокоиться о безопасности жизни водителя и его пассажиров. В машине установлены следующие системы:

  • Встроенная функция круиз-контроля.
  • Парковочные датчики, которыми оснащена наша модель, позволяют легко парковаться в любых условиях, что особенно актуально для больших городов.
  • Передние сиденья оснащены подушками безопасности и трехточечными ремнями безопасности.
  • В наличии крепления для крепления детских кресел.
  • Для обеспечения безопасности детей в автомобиле дверной замок автоматически активируется во время движения.
  • Встроенная сигнализация и иммобилайзер.
  • В наличии система противоскольжения, EBD, ABS, BAS.
  • Бортовой компьютер.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что автомобиль данной марки ориентирован в первую очередь на обеспечение комфорта и безопасности водителя. Отличия в комплектации заключаются в наличии обогреваемого лобового стекла для конфигурации Optima и оснащении задними электростеклоподъемниками в конфигурации Image.

Ходовые качества всех трех моделей находятся на одинаковом, очень достойном уровне, что дает возможность составить конкуренцию зарубежным аналогам.

Lada Vesta Comfort прекрасно подойдет как семейный автомобиль, так и автомобиль бизнес-класса, что не может не радовать поклонников отечественного автопрома.

В 2015 году концепт-кар тольяттинских производителей был представлен на автошоу в Москве. Новая работа АвтоВАЗа вызвала массу критики и отзывов со стороны любителей и простых людей.Для потребителей на выбор предоставляется около 13 комплектаций седана, которые отличаются наличием конкретных дополнений по мере роста цены. Lada Vesta «Комфорт» - средний выбор между самой дешевой версией и самым дорогим «Люксом».

На заметку!

В комплектацию вошло большое количество приятных опций и необходимых базовых компонентов для всего модельного ряда. Цена на эту машину ненамного превышает цену основного седана Classic.

По характеристикам автомобиль в данной комплектации практически не отличается от таковых на самой дешевой Lada Vesta:

  • автомобиль относится к категории четырехдверных седанов;
  • машина оснащена передним приводом, 5-диапазонной механической коробкой передач;
  • двигатель мощностью 106 лошадиных сил и объемом 1.Установлено 6 литров;
  • Автомобиль произведен в РФ и имеет гарантию 3 года (или 100 тыс. Км. Пробега).

Интересно!

Комплектация Lada Vesta comfort optima отличается только наличием обогрева лобового стекла ... В остальном характеристики и дополнения идентичны. Один вариант добавляет к цене около 15 тысяч рублей.

Размеры кузова и конструкция автомобиля приведены ниже:

  • длина, ширина и высота новинки соответственно 4 м 41 см / 1 м 76 см / 1 м 50 см;
  • в салоне 5 мест и два ряда сидений;
  • размер колесной базы измеряется цифрами 2635 мм;
  • ширина колеи задней и передней подвески - 1 м 51 см;
  • - масса Lada Vesta «Комфорт» составляет 1230 кг, допустимая масса при полной нагрузке - 1670 кг;
  • топливный бак вмещает 55 литров топлива, а багажник вмещает 480 кг груза.

Характеристики двигателя, трансмиссии и ходовой части

Инженеры тольяттинского концерна поместили двигатель внутреннего сгорания под номером 21129, соответствующий нормам токсичности Euro5, а отечественную «механику» под капот конфигурации Comfort. Подвеска делится на переднюю и заднюю. Первый состоит из подкосов Макферсон, второй - торсионная балка, надежная и долговечная.

  • Максимальная мощность двигателя - 106 л.с. из;
  • максимальный крутящий момент 148 Н / м;
  • Расход топлива по городу 9.3 литра, по трассе - 5,5 литра;
  • в сборе установлен электроусилитель руля, управляемость автомобиля положительно характеризует люди, проведшие многочисленные тест-драйвы, отмечают легкую отдачу и скатывание при повороте автомобиля;
  • В качестве основы используются 15-дюймовые легкосплавные диски из алюминиевого сплава;
  • Передние тормоза Лада Веста «Комфорт» имеют дисковую конструкцию, задние - барабанные.

Внешний вид и интерьер автомобиля средней версии

Новинка от АвтоВАЗа зарекомендовала себя как автомобиль со стильным и современным дизайном, в чем можно убедиться, посмотрев на фото Lada Vesta comfort.Кроме того, дизайнеры стараются сделать его более эргономичным при использовании:

  • автомобильных фар с галогенной начинкой;
  • в комплект входят задние противотуманные фары;
  • есть возможность электрообогрева и электропривода боковых зеркал, на которых установлены повторители указателей поворота;
  • ручка двери соответствует цвету кузова автомобиля;
  • для руля есть возможность регулировки по высоте и вылету;
  • салон Лада Веста Комфорт обтянут тканью;
  • передние сиденья регулируются по высоте и имеют поясничную опору;
  • подголовники предусмотрены для всех пяти сидений, передние имеют электрообогрев, для обогрева сидений используются клавиши на приборной панели.

Пакет Comfort Image добавляет задние электрические стеклоподъемники ко всему оборудованию Lada Vesta. Для оптимума характерны только передние.

Безопасность и удобство

Отечественная новинка предлагает широкий спектр защитных устройств и поднимает уровень безопасности водителя и пассажиров до необходимого уровня.

  • Есть две подушки безопасности для передних сидений. Для пассажира предусмотрена функция деактивации, для детей - специальные крепления ISOFIX.Ремень безопасности имеет трехточечную конструкцию.
  • В комплектацию входят ABS, EBD. BAS, ESP - помощь тормозных систем, задний парктроник, бортовой компьютер и автоматическая блокировка дверей при трогании с места.
  • Автомобиль укомплектован: кондиционером и фильтром салона ... Однако в этой версии отсутствует датчик дождя.
  • Аудиосистема оснащена 4 динамиками, антенной, поддерживает MP3 и громкую связь.
  • Для безопасности автомобиля установлен иммобилайзер и сигнализация.

Outcome

Все, что входит в комфортный пакет, также доступно для пакетов Optima и Image. Отличия заключаются в первом случае - в обогреве лобового стекла, во втором - в наличии задних электростеклоподъемников. Версия достаточно сбалансированная, с необходимыми опциями. Фото интерьера и внешнего окружения, а также динамические характеристики мощного двигателя, эффективная механическая коробка передач и надежная подвеска говорят о том, что такая машина привлекательна для потребителя и стоит своих денег.

Стоимость Lada Vesta comfort составляет 570 000 рублей. Дополнительные пакеты добавляют к стоимости от 15000 до 30 тысяч рублей.

Lada Vesta 2018 немного подорожала и получила свежую комплектацию. Правда цены на седан Lada Vesta по-прежнему довольно привлекательны. Модель, выпущенная в конце 2015 года, в 2016 году была продана уже 55 тысяч штук. В прошлом 2017 году было продано более 77 тысяч автомобилей. За 2018 год «АвтоВАЗ» планирует продать около 100 тыс. Новых West. Эти планы вполне реальны, учитывая перспективы универсала и его внедорожной версии Vesta SW Cross.

Отечественный седан 2018 года предлагается в 22 различных комплектациях. 1.6 литра (106 л.с.) можно установить под капот. мотор бензиновый, или более мощный 1,8 л 122 сильный агрегат. В качестве трансмиссии переднеприводный седан может похвастаться 5-ступенчатой ​​механикой или роботизированным автоматом AMT, созданным на основе той же механики. Скорее всего, в этом году будет еще одна АКПП, как заявляет производитель, затем комплектации будут расширены за счет новых версий.

Цена Лада Веста 2018

  • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5MT / Classic - 569 900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Классик / Старт - 594900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5AMT / Classic / Start - 619900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Комфорт - 622900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Комфорт / Имидж - 645900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Комфорт - 647900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Комфорт / Мультимедиа - 650 900 руб.
  • 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ / Комфорт - 657900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Комфорт / Имидж - 670900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Комфорт / Мультимедиа - 675 900 руб.
  • 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ / Комфорт / Имидж - 680900 руб.
  • 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ / Комфорт - 682900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Люкс - 685900 руб.
  • 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ / Комфорт / Имидж - 705900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5AMT / Luxe - 710 900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Люкс / Мультимедиа - 713900 руб.
  • 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ / Люкс - 720900 руб.
  • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Люкс / Мультимедиа - 738900 руб.
  • 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ / Люкс / Мультимедиа - 748900 руб.
  • 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ / Люкс / Мультимедиа - 773900 руб.
  • 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ / Эксклюзив - 799 400 руб.
  • 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ / Эксклюзив - 824 400 руб.

если у вас есть старая машина, которую можно сдать в trade-in, плюс пара детей, то можете рассчитывать на хорошую скидку при покупке новой машины ... Если для вас Lada Vesta - первая машина, то здесь Вы можете воспользоваться госпрограммой «Первый автомобиль», получив 10-процентную скидку по кредитной схеме. То есть эти 10% могут быть вашим первым взносом.

При выборе автомобиля стоит обратить внимание на цвет кузова Лада Веста ... Ведь за определенный цвет придется платить. Всего в 2018 году бесплатно 9 цветов, только белый «Ледяной» (221) неметаллик. За оставшиеся 8 металлик придется доплатить. За красный «Сердолик» (195), коричневый «Ангкор» (246), темно-синий «Блюз» (492), серо-синий «Фантом» (496), серый «Плутон» (608), черный «Черная жемчужина» ( 676) и серебро «Платина» (691) по 12 000 руб. Серо-бежевый «Карфаген» (247) обойдется в 18 000 рублей. Еще в прошлом году можно было получить эксклюзивный цвет кузова Lime за 35000 рублей, но, судя по всему, этот вариант не пользовался большим спросом.

Ниже представлен пример изображения расцветки кузова Лада Веста этого года. Естественно, картина не может передать всю полноту цвета, особенно металлика, но общее представление получить можно. Указаны номера цветов.

Комплектация Лада Веста "Классика"

Базовая версия Весты «Классик» - самая доступная. Двигатель - 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. и 5-й. механика или АМТ. Оснащение начальной версии автомобиля очень достойное, что является серьезным конкурентным преимуществом перед иностранными брендами.
В комплект входят следующие опции:
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
Подголовники задних сидений 2 шт.
Крепления детских кресел ISOFIX
Блокировка открывания детьми задних дверей
Автоматическое запирание дверей при начале движения
Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
Автоматическое отпирание дверей и сигнализация столкновения
Иммобилайзер
Охранная сигнализация
Дневные ходовые огни
Аварийное оповещение ЭРА-ГЛОНАСС
Антиблокировочная тормозная система тормозов с вспомогательной тормозной системой (ABS + BAS)
Электронная система распределения тормозного усилия (EBD)
Система электронного управления устойчивостью (ESC)
Система контроля тяги (TCS)
Система помощи при трогании с места (HSA)
Защита двигателя и моторного отсека
Бортовой компьютер
Ассистент переключения передач в комбинации приборов
Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
Обивка сиденья тканью.Цвет темно-серый
Розетка 12 В
Электроусилитель руля
Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
Воздушный фильтр салона
Легкое тонирование стекол
Складной ключ
Дистанционное управление центральным замком
Электростеклоподъемники передней двери
Передние сиденья с подогревом
Электро привод и подогрев наружных зеркал
Аудиоподготовка
Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
Стальные диски 15 дюймов
Колпаки колес декоративные
Запасное полноразмерное стальное колесо R15
В данной комплектации предлагается пакет опций «Старт» за 25 тысяч рублей, что подразумевает наличие наличие кондиционера и охлаждаемого бардачка.

Комплектация Лада Веста "Комфорт"

Следующая, более дорогая версия Весты «Комфорт» предлагает следующие дополнения к стандартному оснащению.
Подголовники задние 3 шт. вместо 2.
Центральный подлокотник с ящиком
Обивка сиденья комбинированная ткань / экокожа.
Цвет обивки на ваш выбор серый / коричневый
Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира с зеркалом
Футляр для очков
Розетка 12 В для задних пассажиров
Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
Передние сиденья с подогревом, 3 уровня
Парктроник сзади
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Многофункциональное рулевое колесо
Аудиосистема (4.3-дюймовый дисплей, FM / AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь)
Наружные зеркала заднего вида и наружные ручки дверей в цвет кузова

Помимо прочего в комплектации Лада Веста Комфорт доступны пакеты Image (электрические стеклоподъемники на все 4 двери, подогрев лобового стекла и 16-дюймовые легкосплавные диски), мультимедийный пакет ждет вас мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с TouchScreen, FM / AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь), 6 динамиков, а также камера заднего вида.

Комплектация Лада Веста "Люкс"

Самая полная комплектация Весты - это, конечно же, Люкс, который порадует наличием боковых подушек безопасности, противотуманками, улучшенным салоном, появлением светодиодной подсветки салона, подсветкой точек входа и выхода в передних дверях. Вместо обычного кондиционера установлены датчики дождя и света и климат-контроль. По умолчанию установлены 16-дюймовые легкосплавные диски.

Комплектация Лада Веста "Эксклюзив"

Недавно производитель предложил еще одну комплектацию - Эксклюзив.От люксовой версии отличается наличием заднего подлокотника, кожаной обшивки руля, текстильных ковриков, металлических педалей, дополнительного USB-разъема в центральном подлокотнике, усиленных тонированных задних стекол, подогрева задних сидений, мультимедиа и камеры заднего вида. Но это еще не все, на крышке багажника установлен заводской спойлер, выхлопная труба имеет хромированный конец, а 16-дюймовые легкосплавные диски имеют оригинальный дизайн.

Фото Лада Веста 2018

О внешности седана написано довольно много статей.Не будем повторяться, модель получилась довольно удачной. По крайней мере, для нашего автопрома это определенный шаг вперед. Фото отечественного седана вы можете увидеть в нашей галерее ниже.

Фото салона Лада Веста 2018

Интерьер Lada Vesta в самой дешевой версии и дорогих комплектациях кардинально отличается. Это касается не только цвета обивки сидений, но и использования разных материалов ... А новая версия «Exclusive» поставила планку достаточно высоко.Собственно, нашему автопрому теперь есть чем гордиться.

Lada Vesta - Mehaanika Või Robotiga?

GQ7Q2455

Arva ära manöövrit

Erinevalt hüdromehaanilisest käigukastist pole liikumine ilma mootori madalal temperatuuril käivitamiseta soojenemiseta roboti jaoks nii kahjulik. Ja AMT на kergem ja ökonoomsem kui traditsiooniline masin. Ja palju odavam. Nende eeliste eest tuleb maksta veojõukontrolli mugavuse ja mugavuse eest mööduvates tingimustes.Ja ühe kettaga roboti puhul, nagu läänes, ka lülituskiirus. Näiteks kahe siduriga kastides (näiteks Volkswagen DSG), kus paaris- ja paaritu käigu eest вастутавад erinevad sidurid, toimub käiguvahetus peaaegu hetkega, vooluvoolu katkestamata. Tõepoolest, selleks piisab ühe siduri avamisest ja teise sulgemiseks eelnevalt valitud käigust. Ja Vesta puhul toimib automaatika manuaalkäigukastiga sõites juhina nagu autojuht: см. Avab sidurikettad, vahetab siis käigu ja sulgeb siduri uuesti. Ring läheb palju pikemaks.


Kui teil oli juba võimalus sarnase AMT-ga Kalina või Prioriga sõita, unustage нужно настроить. Vesta all konfigureeriti kast põhjalikult ümber ja varustati originaalse juhtseadmega. Люлитамин muutus sujuvamaks… ja pikemaks (1, 7 с против 1, 43 с Калинал). Продайте периооди веойыу каотамине хогсас оджас на хадаваялик, куи митте хадаолукорд, сиис вяхемальт кинни петуд юхтиде кохандатуд пийкс. Siiski saate valida käsitsijuhtimisrežiimi ja töötada kõvera ees, kleepides soovitud käigu ette.Või tellige tagumisele aknale kleebis, mille kolmnurgas на sõna RKPP. Hüppame oma Vesta sisse ja sõidame pealinnast läbi ning lahkume siis äärelinna maanteele. Poolel teel vahetame kolleegiga autosid - sõidustiili mõju tasandamiseks. Nii oli keskmine kütusekulu Vesta-l AMT-ga 9, 4 л / 100 км и mehaanilise Vesta reisi arvuti 9, 9 л / 100 км. Liiklusummikutes - ваступидин йондамин. Kas te ei saa elektroonikat usaldada? Но, куи та валетаб, валетаб та самамуди.

GQ7Q0748

AMT ja MT AMT ja MTga seotud materjalid Lada Vesta kontrollitavus hooldatavuse osas Huvitav on veel üks asi: AMT indikaator muutis valitud käigu arvu 117 mehaaniliseks ja 122 korda 100 mehaanilise lülituse korral, sõltuvalt juhist.Erinevus tuleneb asjaolust, et aeglustamise ajal vahetab robot käike järjestikku, kuni auto peatub täielikult. Kuid te ei tunne muudatusi ise ja tahhomeetri nõel jääb liikuma «1000 р / мин», kuni juht puudutab gaasipedaali. Kuid kui lähete AMT-i käsijuhtimisrežiimis "alla", saate mootorit aeglustada.

Pokaal

Korraga pööras Президент АвтоВАЗа Бу Андерссон ВАЗи mehaanikat selle liigse müra tõttu ja nad otsustasid panna Togliatti assamblee prantsuse viieastmelise Jh4, vaiksema, lääne poole.Töö oma kasti müra vähendamiseks siiski ei peatunud. Ja siin on tulemus: akustilise mugavuse osas pole Vesta koos spetsiaalselt VAZ-i mehaanika baasil loodud AMT-robotiga käepärase käigukastiga Vesta-ga halvem ei kõrva ega mõõteriistade abil. Müramõõtur näitas, et viiendal käigul kiirusel 80 и 100 км / ч на kahepedaalilise Vesta sisemuses 1, 5–2 дБ вайксем. Ja neljandal kohal на дисперсии veelgi tugevam - käigukasti ülekandearvude erinevus mõjutab. Niisiis, neljandal käigul kiirusel 80 км / ч näitab robot-Vesta tahhomeeter 2650 pööret minutis ja vastase seadmetel juba 2800 - mootor töötab suurema kiirusega (mõlemad autod on varustatud 106, 6 mobujõtorise) 1.Sõitnud Vesta lifti juurde, leidsid nad muid disainierinevusi. Prantuse mehaanikutega paralleelselt töötavale mootorile paigaldatakse valatud õlivann, mis kinnitatakse silindriploki ja siduri korpuse külge. См. Võimaldas suurendada kogu konstruktsiooni jäikust. Ja robot sai tavalise VAZ-i tembeldatud kaubaaluse, mis ei olnud siduri korpusega seotud.

GQ7Q0286

Ekraanil süttib nool, mis näitab käsitsirežiimis ümberlülituse hetke. Nüüd soovitab vihje lülituda teisele käigule. Ekraanil süttib nool, mis näitab käsitsirežiimis ümberlülituse hetke.Nüüd soovitab vihje lülituda teisele käigule. Ja kliirens varieerub. Kolme pedaaliga vestil asfaldist mootoriõli paagi tühjenduskorgini - 190 мм. Karbi põhja nii palju. Робот Веста üksuse on riputatud pisut kõrgemale: kuni mootoriõli salvikorgini on 195 mm ja robotist maapinnale 200 mm. Mõlemal juhul на mootoriruum kaetud terasest porikaitsega, mille kliirens на 185 мм. Muidugi mäletame, et võistlejatega Vesta võrdluskatses mõõtsime kaitse all 190 mm, kuid sellele ikkagi valmistamisele eelnenud autole paigaldati 205/55 R16 rehvid.Sarja Vesta nahk teistes rehvides - 195/55 R16. Siit tuleneb tulemuste erinevus. Samuti võrreldi tühimassi. Vesta koos robotiga osutus 20 кг kergemaks ja selleks on mitu põhjust. Коробка AMT 2, 2 кг kergem kui prantsuse mehaanika ja õli nõuab natuke vähem. Kuna jõuallikas on ühendatud manuaaliga: sellel on erinev õlivann ja määrimissüsteem mahutab 1, 2 liitrit vähem õli. Лисакс на механилисель Вестал комплекс каалукам мультимедиуммудул коос навигееримисега я тахаваатекаамерага, самас куи роботмасинал на лихцам радио.Ja mingil põhjusel polnud tagumiste rattakoobaste kaitset seal. Kuigi mõlemad autod - sarnastel trimmitasemetel, välja arvatud mitmed võimalused. Nii, natuke ja jooksin 20 кг.

усилитель

AMT-selektor liigub vabalt, sõltumata sellest, kas süüde on sisse lülitatud ja piduripedaal alla vajutatud. Peame hoolikalt jälgima armatuurlaual kuvamist. AMT-selektor liigub vabalt, sõltumata sellest, kas süüde on sisse lülitatud ja piduripedaal alla vajutatud. Peame hoolikalt jälgima armatuurlaual kuvamist.

Немного денег за много автомобиля: Lada Vesta начинает продажи в Германии

Business

Получить короткий URL

Новый седан АвтоВАЗа design, Lada Vesta поступила в продажу в Германии. Небольшой семейный седан с привлекательной базовой ценой всего в 12 490 евро и впечатляющим списком стандартных функций будет конкурировать с такими автомобилями, как Skoda, Fiat и Citroen.

В понедельник Минпромторг распространил заявление о начале продаж Vesta в Германии, отметив, что «немецким покупателям Lada Vesta будет предложена 1.6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. »

«Автомобили, поставляемые в европейские страны, соответствуют нормам выбросов Евро-6 и отличаются от версий, предназначенных для внутреннего рынка, калибровкой блока управления и их бортовых систем диагностики», - говорится в сообщении.

За 12 490 евро потенциальные покупатели также получают кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные диски, системы датчиков света и дождя, приличную аудиосистему, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо и парктроник для помощи при парковке.Также они получают боковые подушки безопасности, которые доступны в России только в варианте Luxe, а также датчики давления в шинах.

Также будет доступен роскошный вариант Vesta по цене от 13 490 евро. В комплектацию входит климат-контроль, обогрев лобового стекла и мультимедийная система с семидюймовым экраном, навигация и камера заднего вида. Роскошная версия также включает опцию роботизированной коробки передач.

Благодаря привлекательной цене и полезному пакету опций Lada Vesta будет конкурировать с другими популярными небольшими седанами, включая Skoda Octavia, Skoda Rapid, Fiat Tipo и Citroen C-Elysee.

Ранее вице-президент АвтоВАЗа по продажам и маркетингу Ян Птачек сообщил о планах компании начать продажи в Германии и Венгрии. Компания нашла импортера в Германии, который уже продает другие предложения АвтоВАЗа, в том числе легендарный внедорожник Niva 4x4, уже популярный в европейской стране.

© Sputnik / Илья Питалев

Павильон LADA на Московском международном автомобильном салоне 2016 в Крокус Экспо в Москве.АвтоВАЗ за последние годы значительно расширил модельный ряд современных автомобилей.

АвтоВАЗ начал продажи Весты в конце 2015 года в России. Ранее в этом месяце российские автомобильные СМИ сообщили, что автомобиль уже вошел в тройку самых продаваемых новых автомобилей. За последние несколько лет АвтоВАЗ много работал над тем, чтобы привести стиль, качество сборки и надежность своих автомобилей в соответствие с европейскими, американскими и японскими стандартами после почти двух десятилетий застоя после распада автомобильной промышленности Советского Союза.

Помимо седана, АвтоВАЗ уже представил несколько других новинок, разработанных с нуля, в том числе кроссовер XRAY. Другие концепции включают кроссоверы XCODE и Vesta Cross. Сама Vesta украшена множеством опций, включая несколько силовых агрегатов и трансмиссий, а также различные уровни отделки салона, включая Classic, Comfort и Luxe. Также был разработан спортивный концепт со 150-сильным 1,8-литровым двигателем, а также Vesta Signature с увеличенной колесной базой, предназначенный для использования компаниями и правительственными чиновниками.Двухтопливная Vesta CNG, способная работать как на бензине, так и на сжатом природном газе, также находится в стадии разработки, как и вариант электромобиля. Веста была разработана известным британским автомобильным дизайнером Стивом Маттином.

Прорыв или неудача? Тест-драйв универсалов Lada Vesta SW и SW Cross. Первый кросс-тест Весты или евангелизация Большой тест-драйв Lada Vesta sv wagon

Тесты Skoda Rapid - Lada Vesta SV прошли на асфальте и бездорожье. Обе машины с вместительными багажными полками подходят как для дачи, так и для путешествий, но какая из них все же больше, комфортнее и быстрее? Эти критерии оказались решающими.

Skoda Rapid test - Lada Vesta SW: где больше плюсов и за какие деньги.

Мы взяли Skoda Rapid с турбомотором 1,4 л мощностью 125 л.с. и коробкой передач DSG, а Lada Vesta прибыла с самым мощным 122-сильным 1,8-литровым атмосферником и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ... Мы тогда не обрадовались, в динамических упражнениях он не конкурент, и по этой причине ставим Весту СВ на конкуренцию с механикой.

Считается, что Rapid настолько лучше, насколько он дороже.Но и минусов у него достаточно: клиренс маловат для наших условий, ресурс двигателя, как и у коробки, всегда под вопросом; печка слабая - двигатель 1,4 литра ее не качает. Но самое главное: разница в цене между чешским лифтбеком и французом русского происхождения в виде универсала достигает 300 тысяч рублей.

Lada Vesta SV продается от 712 900 рублей. до 798900 рублей Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 л.с.) имеет ценник от 200 до 300 тысяч рублей.выше: от 998 000 до 1 097 000 руб. Стоят ли преимущества Rapid своих денег, и нужно ли переплачивать, если нет острой необходимости в автоматическом переключении передач, надеюсь, наш тест поможет ответить на этот вопрос.

У команды ВАЗа был в проекте лифтбэк Веста, но в серию он не пошел, а сделали более перспективные и - в их поддержку - «СВ».

Rapid имеет версию Sportback с более коротким задним свесом, чем у лифтбэка, но с вертикальной задней дверью.Она, как и Kia Rio X-line, застряла где-то между обычными хэтчбеками вроде Skoda Fabia и полноценными универсалами. Сражается на нашем рынке с Rapid лифтбэком.

Как ни крути, и у Skoda Rapid, и у Vesta SV очень просторные багажники, а значит, они отлично подходят для дачи и путешествий большой компанией - вот еще один повод для сравнения.

Обмеряем стволы

Внешне кажется, что Веста СВ выиграет в стволах. Не доверяли глазу и заводским характеристикам (на Skoda пишут 550 литров, на Vesta SV обещают 480 литров), забили кубиками спины конкурентам по методике журнала За рулем.

Rapid не случайно признанный лидер своего класса по объему багажника, проверяли честность производителя, оказалось, обещают на 90 литров больше.

В Skoda Rapid мы толкали кубики объемом 460 литров.

Подробно о стволах и измерениях мы рассказывали на видео, здесь я привожу только цифры.

Багажник у Lada Vesta SV скромнее, чем у Rapid, но какой там органайзер с возможностью разделения багажника на 2 части, удобными отсеками и подсветкой с двух сторон!

С органайзером объем багажника Весты СВ составляет 328 литров, без органайзера - 416 литров.

Вазовцы немного сузили проем ради красивого силуэта, а для жесткости кузова еще предусмотрели внутри мощный усилитель. По нашим замерам Rapid превзошел Vesta SV (без органайзера) на 44 литра.

1: 0 в пользу Рапида.

Старт светофора

При формальной близости мощности моторов Skoda обещает принципиально иной, более высокий, чем у Vesta SV, уровень динамики.Как была достигнута такая убедительная разница при аналогичных габаритах и ​​мощности - загадка, но для этого существуют штатные независимые тесты.

Skoda Rapid test - Lada Vesta SV. Подготовка к старту с места.

Помимо турбомотора Skoda имеет знаменитую 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сухими сцеплениями. Сколько водителей столкнулось с ее недешевым ремонтом даже с небольшим пробегом, не сосчитать. Сейчас Skoda продлила гарантию на коробку до 4 лет и 120 тысяч километров пробега, так что есть надежда, что на легковой автомобиль и мощностью 125 л.с.робот будет служить, потому что он также используется на более тяжелых «октавах» и «супербахах», в том числе со 150-сильными двигателями 1.4T и даже двигателями 1.8, из которых снято 180 лошадиных сил.

Мы не измеряли время разгона соперников секундомером, но визуально при параллельном старте разница была не такой большой. У Lada Vesta SV дела шли хорошо (подробности разгона с места см. На видео).

С головой погрузившись в недра бортовой электроники, мы так и не смогли найти функцию «управление запуском».А без него электроника даже с выключенной ESP не дает турбомотору перейти в режим мощности при трогании с двух педалей. В итоге продумана первая секунда старта с места Шкода Рапид, актуаторы плавно замыкают сцепления, а двигатель пытается переварить турбо-паузу. В это время Vesta SV под управлением опытного водителя устремляется вперед с небольшой пробуксовкой. Но как только двигатель Rapid раскручивается хотя бы до 1500 об / мин, водитель оказывается втянутым в сиденье, и Skoda Rapid убедительно доказывает превосходство современных технологий.

Шкода Рапид.

Более короткая передача dSG Скоростные школы выходят быстрее, а переключение происходит мгновенно. Так вот уже на 50 км / ч Rapid компенсирует неуверенный старт, а на 100 км / ч обходит Vesta SV больше, чем по кузову. При дальнейшем разгоне динамика сохраняется. Skoda буквально устремляется вперед, ставя под сомнение формальную близость власти. Кроме того, нельзя забывать о наличии чип-тюнинга двигателя Skoda, но тогда он просто превратится в ракету.Но если против Весты 1.8 выставить Rapid со 110-сильным мотором 1.6, то по динамике он будет иметь паритет с Lada SV. Хотя по максимальной скорости Skoda все же впереди.

Skoda лидирует 2: 0

По кругу

Мы много раз хвалили Lada Vesta за водительское шасси, но даже оно оказалось бессильным против Rapid. И дело не только в преимуществах мотора и коробки передач. У Skoda огромный опыт инженеров Volkswagen Groupt, которые регулярно радуют мир своими заряженными версиями.Так что даже стандартный Rapid с европейским клиренсом 136 мм оказался интереснее и понятнее в высшем пилотировании, чем гораздо более высокая Веста.

На круге Lada Vesta SV не смогла ничего противопоставить Рапиду.

На грани скольжения Rapid чувствует себя намного увереннее. Система стабилизации помогает заправить автомобиль в поворот, не ограничивая мощность при разгоне. Ну и конечно же более приятный руль и цепкие сиденья. Неслучайно у ближайшего родственника Rapid - седана VW Polo есть слегка подогретая версия GT.Причем получалось только с наклейками на капоте и колесах большего размера. Шасси доработано.

3: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидение спереди

Skoda Rapid - очень удобные сиденья, руль, все на месте, под рукой, приборы не напрягают глаза. Недостаток - небольшой бардачок.

Lada Vesta SV

Специалисты отметили Skoda Rapid - он комфортнее для водителя и приятнее пахнет.(подробности смотрите в видео).

4: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидят сзади

Как ни странно звучит, но Веста в этой номинации оказалась даже удобнее Шкоды. В Rapid голова пассажира буквально подпирает потолок, а сидящий посередине страдает от массивного центрального туннеля. К тому же задний диван с подогревом в Rapid доступен только в самых дорогих комплектациях, когда цена превышает миллион рублей.У Весты такое же пространство для ног, но она немного выше и удобнее, если сидеть сзади с тремя. Кстати, по уровню звукоизоляции Лада выглядит совсем неплохо. На задних арках тольяттинцы предусмотрели ворсистые подкрылки, защищающие гонщиков от шума дороги.

Skoda Rapid уступила одно очко на заднем сиденье Lada Vesta SV. Подробнее в видео.

4: 1 в пользу Skoda Rapid.

Off road

Мы зашли в настоящий лес, там было красиво.

Skoda Rapid test - Lada Vesta SV.

Skoda Rapid - тест Lada Vesta SV: без опоры трактора ездить по твердой земле немного страшновато.

Это самый крутой путь, по которому мы решили проехать. Дорожного просвета Skoda Rapid здесь хватило, а у Lada Vesta SV даже был запас.

Мы клиренс. как всегда, мы измеряем это на нашей уже фирменной шине высотой 200 мм.Ехала Lada Vesta SV, а Skoda Rapid ударила бампером, даже не попала и здесь проиграла.

4: 2 в пользу Lada Vesta SV - пустились в погоню.

Умный все-таки минует лужу. Мы не поскользнулись, понимая, что передний привод, хоть и вооруженный электроникой, может нас не вывести.

Они ставят участников на скользкие коньки.

В обеих машинах электроника работала хорошо, колесо по асфальту получило нужный крутящий момент и оттолкнуло машину от скользкой поверхности.Здесь ничья.

Тест Skoda Rapid - Lada Vesta SV - общий балл 5: 3.

Так оказалось, что каждое очко в пользу Skoda Rapid стоит более 100 тысяч рублей. Дорого для автомобиля с репутацией хрупких двигателей и коробок передач VW. И хорошо, что появился еще один аргумент в пользу удешевления немецко-чешских автомобилей - достойных конкурентов в лице семейства Веста. Еще будут спорить, где больше СВ.

Видео тест Skoda Rapid - Lada Vesta SV ниже, технические характеристики в конце статьи.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Lada Vesta SW Skoda Rapid
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4424/1785/1537/2635 4483/1706/1474/2602
передняя / задняя колея 1524/1524 1457/1494
Объем багажника, л 480/825 530/1470
Снаряженная / полная масса, кг 1280 - 1350/1730 1227/1732
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,2 9,0
Максимальная скорость, км / ч 180 208
Топливо / запас топлива, л A92 / 55 A95 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 10,7 / 6,4 / 7,9 7,1 / 4,4 / 5,5
Выбросы CO2, г / км n.d. 125
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Переднее поперечное Переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб. См 1774 1395
Мощность, кВт / л.с. 90/122 при 5900 об. / Мин. 92/125 при 5000-
6000 об / мин
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об / мин. 200 при 1400 - 4000 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 A7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин 205 / 50R17 195 / 55R15

Журналисты и блогеры внимательно следили за судьбой этого проекта.Практически каждую неделю появлялись новости о том, что универсалы фотографируют во время испытаний в Тольятти, Ижевске и т. Д. Затем стали появляться ролики, на которых запечатлены автомобили в камуфляжной ленте и без нее. В целом интерес к Весте SW и SW Cross был колоссальный.

Если раньше внешность моделей АвтоВАЗа не предъявляла никаких претензий, кроме ленивого, то с выпуском седана Vesta количество критических стрел в адрес российского автогиганта уменьшилось. Дизайнеру Стиву Маттину удалось, казалось бы, невозможное - заставить искушенную публику признать неповторимый внешний вид новых автомобилей Lada.

Да, седан Веста получился действительно симпатичным, но универсалы - пожалуй, самые красивые машины, которые когда-либо выходили под маркой Lada. Особенно удалась Lada Vesta SW Cross. Автомобиль получил спойлер, рейлинги на крыше, двухтрубную выхлопную систему, 17-дюймовые легкосплавные диски, пластиковые накладки. Если машину заказать в цвете «Марс» - то внедорожник будет смотреться очень и очень круто.

SW Cross на 4 мм длиннее обычного универсала и выше (1532 мм вместо 1512 мм).У него также немного более широкая колея за счет 17-дюймовых колес. Клиренс Vesta SW составляет 178 мм. Но в внедорожной версии этот показатель доведен до внушительных 203 мм! Да, доступен только передний привод, но проходимость Веста не боится съезжать с асфальта (о чем мы поговорим чуть позже).

Интерьер Весты SW выполнен в стиле седан. А вот SW Cross порадует использованием глянцевого черного декора на передней панели и дверных ручках.Шкалы панели приборов приобрели ярко-оранжевую окантовку, оранжевые вставки присутствуют на сиденьях и на дверных ручках.

У пассажиров сзади теперь есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Жалко, что за подлокотником пластиковая перегородка - люк для перевозки длинномерных вещей не был бы лишним. Также есть подогрев задних сидений, розетка на 12 вольт и разъем USB для зарядки гаджетов.

Еще один плюс - это верхние задние пассажиры, теперь приемлемый запас пространства - дополнительные 25 мм устраняют ощущение «нависающей крыши».И садиться удобно - дверной проем здесь больше, чем у седана. К сожалению, в задних дверях нет карманов.

Пятая дверь открывается нажатием на кнопку, расположенную под козырьком номерного знака. Объем багажного отделения 480 литров. Под двойным полом расположена ниша объемом 95 литров, оснащенная органайзером, состоящим из двух пластиковых емкостей.

Для разграничения пространства панели пола можно ставить вертикально - для этого есть пазы. В общем, с помощью этих панелей можно легко настроить ствол на свое усмотрение.Если сложить задний диван, то получится грузовое отделение объемом 825 литров. Правда пола ровным не будет.

Понравилось большое количество крючков (целых 4) - теперь после похода в магазин пакеты с едой не пролетают через багажник. Справа - ящик-секрет для инструментов, слева - карман для «незамерзания». Плюс комплект из трех сеток для фиксации груза, несколько фонарей и розетка на 12 вольт.

Внимание к деталям - вот что действительно подкупает. Работники АвтоВАЗа основательно поработали над компоновкой багажника (а именно ради этого люди покупают такие машины).Здесь можно легко разместить как крупные вещи, так и любые мелочи, запихивая их в разные ниши.

В ходе теста удалось опробовать как обычный универсал, так и версию «повышенной проходимости». Но машины были только с двигателями 1,8 л (122 л.с.) и механической коробкой передач. Машины с «роботом» АМТ, а также с 1,6-литровыми двигателями (106 л.с.) на испытания не попали. Что, впрочем, вполне объяснимо - для гор МТ лучше всего подходит и мощнейший двигатель Весты.

Lada Vesta SW разгоняется до «сотни» за 10.9 секунд. Цифры не поражают воображение, но машина явно не среди аутсайдеров на трассе. После 90 км / ч универсал уверенно набирает скорость - обгон слизней не вызовет приступ мигрени.

Учитывая, что этот автомобиль в первую очередь рассчитан на клиента, который, несомненно, купит машину для багажника, двигатель объемом 1,8 л в паре с «механикой» - лучший вариант. При полной загрузке универсал будет теснее своего собрата с агрегатом объемом 1,6 литра.

Как и седан, Vesta SW хорошо реагирует на повороты руля - машина четко едет куда нужно. И нет ощущения, что ты в «сарае». На серпантинах не обнаружено сильных перекатов - машина уверенно держалась на дороге.

Еще один плюс - подвеска. Она не только отлично «проглатывает» неровности, но и позволяет не замечать ямки. Кстати, на нашей тестовой машине были обуты 16-дюймовые колеса с высоким профилем ... У автомобилей класса B + проблемы с шумоизоляцией.Однако это точно не универсал Lada. Накладки на задние крылья предотвращают проникновение шума из арок в салон.

После Весты SW мы получили то, за чем многие ехали в Сочи - SW Cross. Основные технические изменения автомобиля от обычного универсала - новые амортизаторы и пружины повышенной жесткости.

Кроме того, сотрудники АвтоВАЗа поработали над настройкой ходовых качеств и системы устойчивости. Казалось бы, большой клиренс должен ухудшить управляемость машины на асфальте, но в случае с «кроссовой» Вестой это не так.

Автомобиль еще быстрее и резче реагирует на повороты руля, еще меньше качается. Даже с низкопрофильными шинами 205/50 R17 подвеска SW Cross оказалась непробиваемой.

Свернув с дороги, идем в горы. «Внедорожная» Веста уверенно поднимается в довольно крутой подъем. Крупные камни, смешанные с землей, не являются препятствием для универсала.

Да, в одном месте нам пришлось трижды штурмовать холм, но в итоге мы добились своей цели. В целом SW Cross справился со всеми поставленными перед нами задачами.Хотя, конечно, не успели досконально протестировать машину вне асфальта. И нужно понимать, что для тяжелого бездорожья «проходимость» Веста откровенно не предназначена, поэтому чудес ждать не стоит.

Самое главное, что у новых моделей АвтоВАЗа нет конкурентов на нашем рынке. Vesta SW в минимальной комплектации будет стоить 639 900 рублей, топовая Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей.

При таких ценах на универсал и универсал высокой проходимости в очень узком сегменте никто не может конкурировать с Lada.Да, кто-то вспомнит Kia Cee'd SW и Ford focus, но обе модели стоят существенно дороже (от 900 тысяч рублей), чем машины российского автогиганта.

Может стоит кроссовер брать? Рено Дастер хоть и продается от 639 тысяч рублей, но в такой комплектации ничего не будет. За очень похожую комплектацию Duster (переднеприводный автомобиль с механикой и 1,6-литровым двигателем) придется отдать уже 900 тысяч рублей, а полноприводная версия с «автоматом» будет стоить более миллиона.

Есть еще Hyundai creta ... Но уже в базовой версии этот кроссовер дороже Lada Vesta SW Cross. Кореец стоит от 800 тысяч рублей.

Обязательно возьмем новую Lada Vesta на более подробный тест-драйв уже в Москве, но уже ясно, что АвтоВАЗ сделал очень красивые машины, ничем не уступающие иномаркам

В основе сильных сторон любой Весты - внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится.А вот версия SW Cross практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редко. Но выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не вспомнил. Но заметил, что сравнивал иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне больше понравился. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков муки и рассады томатов, этот универсал достаточно гармоничен.И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаза. Здесь все на своих местах, все пропорции точно соблюдены. В принципе, немаленькая машина выглядит не громоздкой, а солидной.

Начальная стоимость Лада Веста SW Cross

1,6 л (106 л.с.) МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross вполне приличный - 203 мм (например, всего 190 мм), но на внедорожник или даже кроссовер Vesta он не похож.Тот самый случай, когда к обочине не страшно подъехать, и машину не сдувает УАЗ. В общем вышла красивая машина. Присмотрелся и вдруг обернулся ... И все равно хорошо!

Не нравится, правда, что обшивка арки слева сзади криво, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили рундук. Ну бывает.

Дай огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане.Сначала стало ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, яркая оранжевая подсветка которой очень заметно оживляет. Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка в супермаркете с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще больше разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает интерьер SW Cross - это полноценный подлокотник.Хоть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя теперь вам придется стоять в очереди на SW Cross, и » обычные «Весты» доступны у дилеров в наличии практически в любом дизайне.

Нельзя не упомянуть про багажное отделение ... Универсал, конечно, рассчитан на то, чтобы через спину завалить сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшках, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. дверь.И тут весь этот гул смешался с птичьим щебетанием. Но в SW Cross этого бояться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобным стеллажом и шкафами.

1 / 2

2 / 2

Ну а если мы начали смотреть на машину снаружи, то капот откроем.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Отругали нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капотом все сразу вылетело. Тут все чисто, несмотря на то, что погода к этому совсем не предрасполагает. То ли уплотнитель был заменен, то ли сказалось чуть большее расстояние от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Давайте теперь посмотрим, как ездит эта симпатичная машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное, не упираться головой в крышу. В салоне места достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.

Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы - АМТ, это тоже автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии - «робот».Вы, наверное, тоже сможете к этому привыкнуть. Может, он не так сильно пинает. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один - о смысле жизни (но это не точно), а второй - как можно было сделать такую ​​коробку.


Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однорычажных «роботов», которые вспомнят и экономичность, и дешевизну технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом.Самовнушение такое дело, аргументы можно привести любые. И ко всему можно привыкнуть - даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однокомнатную квартиру за МКАД. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…

Первое - это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все же выпал.И мне очень не хотелось бы ставить машину на ночь после однодневных поездок. ручной тормоз, чтобы колодки не мерзли. Но есть и приятный момент: на задней части SW Cross стоят дисковые тормоза. У седана, как все помнят, есть барабаны. Так что боязни бегать по машине с чайником по утрам намного меньше.

Второй - это логика переключения передач. Тут с неожиданной реакцией на нажатие педали газа стало чуть лучше: машина трогается предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа - если просто отпустить тормоз, он будет стоять на месте, ну или он катится вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает забирать нужные переводы? Петь себе песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Я не знаю. Но некоторые переключатели очень неожиданные. Хотя и мягкий.

Ситуация обратная. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди - пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Давим на газ, чтобы успеть пройти под разрешительный сигнал. Ну а где вторая передача? Но этого нет. Мотор не может даже крутиться, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже мигает ... Хорошо, что есть ручной режим. С ним можно кататься. Скорее всего, можно перейти в автоматический режим ... Но к этому надо привыкать, а привыкать не хочется, понимаете.

Поэтому повторю известную, в общем, истину: Западу нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения обычных автомобилей, которые вам не нужны.

Вот такие подвески - порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва навел справки: действительно, в подвеске есть технические отличия - там совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, все равно предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждой лежачей полицейской. Но здесь сильнее ощущение ее тугого удара. Хотя на холодной машине при движении впереди что-то стучало по неровностям. Ни за что?

И еще один повод для радости: в нашей машине дворники достойные! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости меньше ста километров в час. Но в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие бренды.


На основании вышесказанного полностью согласен, что SW Cross достаточно гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка - все это у универсала есть. И даже лучше седана. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все нормально, но выступающий край облицовки арки - вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже, на наш взгляд, очень. Еще не доведенный до ума алгоритм работы АМТ - это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы замечательно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, не так ли?


Честно говоря, еще хотел добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и, что гораздо важнее, от руля, но не буду.И причина ясна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой обойдется в 755 900 рублей. Самый дорогой, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ - 847 900 руб. Ну и тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стоит от 754 900 руб.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей ... И это не универсал и не кросс.


Так что вынужден еще раз сделать вывод, что дешевле у нас нет ничего. Ну тогда есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции ...

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

Если судить цинично - только по деньгам - универсал кладет Крест на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.«Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 - всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кресты» еще не выпущены в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с высшего исполнения Luxe ... А SW начинается с Comfort, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника. , подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, климат-контроль ... Зато закаленный на «Жигулях» человек смело отнесет все это к излишествам.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев. сиденья, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль. Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ передал право на премьеру продаж Весты лучшим дилерам.В случае универсалов от этой практики отказались. Предварительный заказ будет оформлен в любом автосалоне компании, «живые» машины ожидаются к концу октября

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны. Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то они начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever.Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное - российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть одна проблема - не хватает места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях составляет 825 литров

Проход: 3: 3

Веста SW без пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата - нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм. Вазовцы не приукрашивали, тело действительно вознесло на новые высоты, - подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный клиренс около 180 мм. Вот только полноприводного Кросса пока не будет.И вкупе с шоссейными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW - Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока есть сцепление и геометрия, Кросс ползет вперед. То, что мы увидели на себе, когда неуклюжая штатная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на влажном подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное - мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

Пластиковый обвес "Cross", за исключением переднего бампера, натуральный, неокрашенный. Углы въезда и съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, несмотря на удлиненные свесы корпуса. Из электронных помощников - имитация межколесной блокировки и помощник по запуску на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы - самое слабое место новых универсалов, мы штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 - на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем - 1,8 литра, и приличную мощность - 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой - 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе - как ни быстро вы не отставали, иногда машина не только не хотела ускоряться в гору, но и требовала переключения вниз... Ползать по полосе - стресс вдвойне - надо играть сцеплением. Как итог - расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана ... Кстати, по логике ВАЗа SW - это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но на утро холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Ошибка при загрузке.

Универсал Веста - тихая машина. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков

КПП: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки... Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматам-универсалам 1.8 для этого требуется неприлично много времени - 12,9-13,3 с, а с механикой цифры гораздо оптимистичнее - 10.9–11,2 сек. Механические коробки передач, кстати, разные: «Вестам» 1.6 имеет отечественную трансмиссию 2180, а модификации с 1.8 - французскую JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом баллов здесь не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с коробкой (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся в седане.

Управляемость: 2: 3

Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так "вкусно". Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали непростой, но правильный способ увеличения клиренса - полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более креновой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет - цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на змеевидных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор ...

Максим Кадаков одним из первых в России прокатился на новом универсале Lada Vesta SW Cross 2018. Тест-драйв автомобиля прошел на дорогах Сочи.

Комбинация 122-сильного мотора и МКПП - огонь! Двигателя всегда хватает, хотя в машине кроме меня трое пассажиров и немного поклажи. Шестерни удачно цепляются друг за друга - проблем нет ни на участках автобана, ни на заткнутых подъемах на окраине Сочи в сторону Солохаула, где всегда много транспорта.

Захват не требует деликатной работы ног: вы просто отпускаете педаль и вперед. Изредка раздражал лишь легкий зуд, но это, как уверяли инженеры, следствие того, что калибровка двигателя еще не завершена.

Обычная у универсала Vesta SW задняя подвеска - в точности как у седана, но характеристики пружин и амортизаторов немного переработаны для большей нагрузки. Но у Cross другие пружины: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм.Это делается в пределах хода амортизатора и в стандартных рабочих углах привода ведущих колес. Поскольку стабилизаторы не менялись, угловая жесткость подвески немного увеличилась только за счет других рессор.

В общем и дело - поменять пружины и амортизаторы (стойки не импортные, а родные, скопинские). Но как изменилась машина! Универсал сохранил живость седана с непробиваемой подвеской! Не было даже намека на поломку ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Solohaul (знаменитое дополнение к ралли!).

Конечно, низкопрофильные шины 205/50 R17 чуть более скрупулезны в сборе асфальтовых стыков и мелких камней, но на крупных неровностях всех стилей подвеска работает намного увереннее, чем на седане.

Портал AutoVesti провел тест-драйв внедорожника Lada Vesta SW Cross 2017. Журналист Александр Евдокимов прокатился на автомобиле с двигателем 1,8 и МКПП, который критически оценил комфорт и эргономичность модели.

Каким бы ярким ни выглядел SW Cross снаружи, внутри он - та же Веста, уже знакомая нам по тестовым седанам. Вот знакомый грохот дверей при закрытии, между лобовым стеклом и приборной панелью выглядывает знакомый кусок поролона ...

Но есть и отличия. Характерные ароматы декора еще сохраняются, хотя «фонита» уже меньше и запах быстро уходит. Складной подлокотник на водительском сиденье заменил центральный ящик на мягкий чехол, на который удобно опираться рукой (на дверях подлокотники все такие же жесткие).А подогрев передних сидений уже 3-х ступенчатый.

«Шумка» средняя: торпеда скрипит на кочках и лобовом стекле, мотор шумит. Бросать телефон в подстаканник удобнее, чем в дальнюю нишу, а центральная коробка теперь не дает воспользоваться «ручником». Камера заднего вида имеет хорошую картинку и подсказки по траектории. Качество звучания "музыки" вполне приемлемое.

Руль регулируется по углу наклона и вылету, водительское сиденье - по высоте и степени поясничной поддержки.Но почему у руля такой жесткий механизм настройки? Короткая подушка сиденья и высокий приподнятый передний край пока не радуют. Плечи висят в воздухе без опоры на подушку, хотя поясницу она хорошо поддерживает - привыкнув, я, как говорится, села. В поворотах вы не вылетите из «седла» за счет хорошей боковой поддержки и плотной посадки.

Но из-за компоновки педального узла не так-то просто подобрать им положение, чтобы не сесть «на погнутые».«Платформа для левой ноги все та же мизерная и неудобная, ногу нельзя вытянуть. Педали тугие, в больших туфлях периодически давишь сразу на газ и тормоз, плюс цепляешься носком за декоративный щиток наверху. педаль тормоза.

В общем, замечаний по машине в этот раз было очень много. Например, удивляет разница в усилии и тактильных ощущениях на кнопках и ручках, а скользкие «повороты» климат-контроля болтаются и почти не блокируются при вращении...

Михаил Баландин из редакции «Колеса» прокатился на новой Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 л.с.) AMT по дорогам Санкт-Петербурга. Мнение журналиста об автомобиле вы можете узнать ниже.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное, не упираться головой в крышу. В салоне места достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.

Нельзя не упомянуть багажное отделение. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь сбрасывать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшках, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. И тут весь этот гул смешался с птичьим щебетанием.

А вот в SW Cross этого бояться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку.В общем, если это «сарай», то с удобным стеллажом и шкафами.

Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы - АМТ, это автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии - «робот». Вы, наверное, тоже сможете к этому привыкнуть. Может, он не так сильно пинает ...

Вот такие подвески - порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу.Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

Обозреватель портала «Газета.ру» Алина Распопова протестировала универсал Lada Vesta SW Cross 1.8 MT на заснеженных дорогах России.

Одна из главных сильных сторон Лады Весты - хорошая управляемость. Приятный, совсем не пустой, а наоборот отзывчивый руль в паре с «механикой» и более мощный двигатель в целом производят достойное впечатление.

В случае с «универсалом» эти ощущения остались прежними.Вот версия с менее мощным, 106-сильным двигателем, явно будет намного скучнее. И уж точно не стоит ждать чудес от роботизированных коробок передач - выезжая в мегаполисе сначала на нем, а потом на «ручке», я определенно понимал, что для меня «механика» лучше.

Пятиступенчатая коробка передач мне всегда казалась очень удачной - переключает четко, не нужно долго "ручку" найти нужную скорость, трансмиссии длинные - мотор не глохнет, даже если он зияет.

Попав на обледеневшую дорогу, которая тоже засыпана снегом сверху, вся уверенность моментально улетучивается. На SW Cross нужно ехать медленно, то и дело руля, стараясь не потерять контроль над машиной и не попасть в заносы. Не всегда получается, машина, особенно на поворотах, начинает «гулять». Успокаивает только одно - все остальные водители, даже на внедорожниках, ведут себя в такие дни точно так же.

В то же время сочетание высокого клиренса и переднего привода иногда дает обманчивый эффект - сначала кажется, что можно будет преодолеть высокий сугроб, на мгновение, а вы уже окопались и ждете чтобы хорошие люди толкали вас сзади.

На льду шины оказались не такими цепкими. В целом при аккуратной езде никаких проблем в пути не возникает. Но выводы сделаны: собираясь зимой на дачу, не стоит отчаянно бросаться в снежные преграды - красивая шильдик Cross тут не поможет.

Lada Vesta: automatski mjenjač

Kao što znate, mnogi domaći modeli AvtoVAZ proizvodnje dulje vrijeme su proizvedeni isključivo mehaničkim mjenjačem. Međutim, ne tako davno, Popularna Lada Granta i Kalina primili su dugo očekivani automatski prijenos, što se može prilično smatrati velikim uspjehom.

Уволенем модель Lada Vesta много навоза из очков разлога одних окренули пажню на версии с автоматическим строительством. Zatim ćemo pogledati kakav je automatski stroj na Lada Westu sada, kao i koje se inačice automatskih mjenjača mogu pojaviti na ovom modelu u budućnosti.

Lada Vesta automatski prijenos

Dakle, novost AvtoVAZ razlikuje se s uspješnim vanjskim i unutarnjim izgledom. Lada Vesta takoer je dobila moderni ICE s dobrim osobinama.Što se tiče prijenosa, Lada Vesta ICCT tradicionalno ostaje najpristupačnija, dokazana i pouzdana opcija. Istodobno, postoji i mogućnost odabira stupnjeva prijenosa, odnosno ne samo mehaničara već i stroj.

Međutim, u slučaju automatskih mjenjača, važno je razumjeti koji okvir na Vest može biti instaliran. Чинженица да су АвтоВАЗ у различных времен коршени за ове или другие модели као "классические" гидромеханические машины и AMT роботы оквир.

У првом случаю говоримо о японском 4-брзинском автоматическом приеносу Ятко (Ниссан), док у другом случаю единица представляет власть развития АМТ-а уз употребления страничных диеелова.U ovom slučaju, svaka od vrsta prijenosa ima i svoje pluse i minuse.

  • Prije svega, klasični stroj i AMT su vrlo različiti. Hidromehanički automatski stroj je vremenski testirana jedinica koja glatko mijenja brzine, pružajući maksimalnu udobnost za vozača tijekom vožnje.

Međutim, nedostaci uključuju povećanu potrošnju goriva, pogoršanje dinamike, visoke troškove održavanja (велика количина улица у автоматском мьенячу е потребна ако замиени).

Треба нагласити и страг од прегрияванья автоматског мженьяча, проблема у вучи приколице или другогавтомобила, као и найнеодобний автомобильный с автоматическим мьенячем без выхода котача за это возможно.Se t

  • Govoreći o robotskom mjenjaču, AMT je ručni mjenjač s automatskim upravljanjem (u stvari, ovo je poluautomatska kutija). Činjenica da postoje mnoga ograničenja nametnuta na vozača u rad stroja s klasičnim automatskim jenjačem.

Робот не требуется, чтобы получить доступ, автоматизируйте ручные операции и станьте автоматическим двигателем.Okvir robot nije toliko «strah» probuksovok u snijegu or blatu, kao i opterećenja kada vučete prikolicu. Йош AMT робота štedi gorivo, jer nema gubitka u pretvarač momenta, okvir za uslugu koja vam je potrebna puno manje ulja prijenosa.

Također, s obzirom na činjenicu da je robot je ista mehanika, koji je pod kontrolom ECU, visoke ubrzavaju dinamike automotivebila, koji знай cijeniti ljubitelji aktivnog vožnje.

Međutim, prednosti AMT-a su gotove. S obzirom da je to jedan disk (samo jedna spojka) Proračun robota umjesto Preselektivnaya robotska MAČKA (тип DSG или PowerShift), такой механизм функционирует у практики на закрывании, применяется при использовании приложения.

U slučaju dinamičke vožnje, robot može naglo prebaciti stupnjeve prijenosa, zbog čega stroj trese, "njuši" s noznim i tako dalje. Također, za razliku od automatskog mjenjača, robot AMT na početku oporavka se vraća natrag (poput uobičajenog mehaničara).

  • Nakon što smo se bavili značajkama i različitostima prijenosa, odmah ćemo odgovoriti na vrstu stroja na Vesta. Dakle, Lada Vesta opremljena je isključivo AMT-om (петероступанйским роботом), не классическим автоматическим оружием.

Ova je odluka donesena na temelju prednosti i troškova proizvodnje samog prijenosa (robot je pola jeftiniji od automatskog mjenjača). Također se znatno smanjuje potrošnja goriva automatskog Lada Vesta, a automotive ne gubi mnogo dinamike u usporedbi s ručnim mjenjačem.

Također preoručujemo da pročitate Počitate članak o tome što je robotski okvir AMT-a. Из овог чланка сазнат чете уРЕЖАЙ, НАЧЕЛА РАДА и ЗНАЧАЙКЕ, КАО и ПРЕДНОСТИ И НЕДОСТАТКЕ робота AMT.

Pri vožnji, ručica mjenjača ne vibrira, kvačilo radi glatko, čak i ako vozač aktivno radi s papučicom gasa.Činjenica je da AvtoVAZ inženjeri koriste vanjske komponente u kutiji. Na primjer, servomehanizmi su njemački, a spoj je francuski.

Također AMT Lada Vesta je u stanju automatski nadoknaditi trošenje spojke, ime se izbjegava potreba za obavljanje stalnu prilagodbu i ažuriranje spojke (u stvari, radiao post or CPR promizacenja)

To znači da takva kontrolna točka ne treba redovitu dijagnostiku. Kutija je također opremljena zaštitnim funkcijama.Na primjer, postoji zaštita od slučajnog prekidačem prijenosa, čime se izbjegava nepredviđene kvarove i nesreće zbog greške vozača.

Класични автоматические или вариатор на Lada Vesti

Као это практика показа, чак и узимуичи у обзора ниже пределов као это су роботизираног на приеносе AMT это био рендеринг. I to je sasvim točno u slučaju kada je u pitanju proračun automotivebila.

Ако е едноставно, овай оквир не пружа одговараючу удобность у успоредби с автоматическим менячем, вариатор вариаторима и предизборным роботима с два спойка.Također, mali je resurs servo-mehanizama AMT prijenosa bio drugi проблема.

U praksi, niska održivost pokretača je razlog njihove potpune zamjene.U tom slučaju, cijena tih predmeta je vrlo visoka. Iz tih razloga, proizvoači diljem svijeta su se odmaknuli od jednog diska typea roboti AMT, zamjenjući ih s dokazanom automatskim jenjačem or varijatora ni u segmentu proračuna.

Очищение от идеи о классическом угольном автоматическом двигателе на Лада Веста такой же, как от АвтоВАЗа инженера.Меджутим, дома произволач е врло тежак задатак чак и успешных инсталляций автоматических моделей Грант и Калина.

Činjenica da je ugradnja puni automatski or CVT na Vesta će zahtijevati značajne financialske troškove. Другим риечима, ставит скупо или гидромеханичка вариатор оквир на Лада Веста е бити тешко и скупо. Također, imajte na umu da ako se trošak takvog koraka nastaviti s automatskim mjenjačem će se povećati značajno (najmanje 20%).

Vi bi također trebali biti spremni za činjenicu da je potrošnja goriva u slučaju automatskog povećanja.Meutim, vozači će se nastaviti oslanjati na činjenicu da je vodstvo AvtoVAZa çe prije или kasnije naçi način da se zamijeni robotsku kutiju na AMT Hidromehanička automatskim mjenjačemada ves anal.

Štoviše, у различим изворима у jednom trenutku bilo je informacija da će Lada West и dalje imati 4-stupanjski automatski prijenos (сличан Грант и Калина). Vodstvo WHA-a odbacilo je ove informacije i reklo da u potpunosti ne isključuje mogućnost verzije s automatskim uređajem, ali automatski prijenos će u tom slučaju biti 6 koraka.

Это могут быть варианты ио вариатора, коди, которые можно увидеть на Вести, которую можно найти на сохранении Renault Nissan. Kao što je poznato, Jatco (podružnica Nissana) jedan je od tri najveća svjetska proizvoača automatskih mjenjača i CVT varijacija.

Из tog razloga, AMT je moguće zamijeniti s oba hidromehaničkim strojem i kontinuirano varijabilnim varijatorom. У другом случаю, глэткоча модель Веста бит это знатно поболйшана, будучи да этот вариатор наюгодний приенос.

Također preoručujemo čitanje članka o tome što je X Tronic вариатор.Из овог чланка с знанием дела о значайкаме, као и предместья и недостацима найновых моделей Nissan X-Tronic.

Ako govorimo o minusima, niskoj održivosti, prosjecnom resursu and graničavanju high troškova and složenosti popravka CVT, to su njena slaba mjesta.Bilo kakatso bilo je mojesta. Bliskoj budućnosti, očekuju da će vidjeti verzije popularnih modela to ne isplati, jer nije imala pretpostavke (čak i uzimajući u obzir poznate nedostatke AMT).

Какое масло льется в КПП Веста Механик. Какое масло заливать в коробку Лада Веста

Со временем MCPP начинает работать намного хуже. Происходит более сильное переключение, начинается сильная вибрация. Иногда даже доходит до появления шума. Чтобы исправить ситуацию, необходимо провести процедуру. На «Ладе Вест» это можно сделать самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса. Для правильной замены нужно учитывать состояние трансмиссии.

В моделях Lada Vesta может быть установлено 3 типа МКПП.

Типы коробок передач для «Веста»

Лада Веста имеет богатую историю оснащения коробками передач. Изначально при запуске производства на автомобиле, позаимствованном у Renault, вместе с роботом AMT от ВАЗа. Через год от этой сборки отказали. Теперь есть три типа механических коробок передач, которые можно определить по присвоенному VIN-коду. Расшифровка следующая:

  • GFL11 - МВЗ ВАЗ-21807;
  • GFL12 - Роботизированный CPP AMT;
  • GFL13 - ГРМ RENAULT Jh4 510.

Соответственно, изучая код, вы будете точно знать, для какого типа коробки передач нужно будет покупать продукцию.

Когда нужно менять масло в МКПП и почему

Среди водителей постоянно ведутся споры о необходимости переключать передачи не только на «Лада Вест», но и на любой другой машине. Собственно масло поменять. В подтверждение приведем несколько причин:

  1. Несмотря на то, что все компоненты производятся на высоком технологическом уровне, со временем они стираются, а металлическая стружка начинает плавать в старом масле.Внутри MCPP нет фильтра, поэтому он существенно влияет на общую производительность и работу.
  2. Заводская смазка со временем тоже теряет свои свойства. Чаще всего он темнеет, и в нем появляется металлическая стружка, а в тех случаях, когда у вас много баксов, появляется слой нагара.
  3. При сильном износе комплектующих и гулько. Опять же, постоянное негативное влияние стружки на всю систему.
  4. После замены масла, когда все проблемы, описанные выше, устранены, авто и управление ими намного удобнее.Переключение более плавное, работа в целом проходит без проблем и происшествий.

Сколько масла в коробке «Вести»

Для проверки уровня масла в КПП «Лада Веста» нужно использовать щуп. Это наиболее проверенный способ определения уровня масла. Выше максимального уровня не рекомендуется. Чаще всего на полную смену достаточно добавить 2 литра. Этого хватит на пробег от 50 тысяч километров. Добавлять к уже залитому не нужно, так как это не решает проблем.Максимум, что вы получите - это кратковременное снижение шума, который после небольшого пробега исчезнет. Лучше полностью очистить МКПП и вылить в чистую коробку 2 - 2,2 литра.

Какое масло выбрать

Коробка переключения передач "Лада Вести" не такая уж и широкая. Всего рекомендуется несколько вариантов:

  • Ликвидовый мотылек;
  • ЛУКОЙЛ;
  • Castrol;
  • Эльф.

Кстати, это последняя заливка в ИПАМ "Веста" на заводе.Но по неизвестным причинам многие водители отказываются отдавать предпочтение другим продуктам. Единственная причина выбора - малая у эльфа вязкость. Большинство сходятся во мнении, что лучший выбор - это жидкие продукты от моли.

Что понадобится

Для смены потребуются несколько обязательных инструментов:

  1. Набор ключей и шлицевая отвертка - по понятным причинам.
  2. Емкость для жидкости. Минимальный объем 2,5 литра.
  3. Шланг 20 мм и воронка.

Для упрощения процесса слива старой жидкости рекомендуется прогреть мотор.Оставить машину работать на 10 минут, либо сменить масло после поездки не менее 5 километров.

Как производится замена

Замена масла в КПП на «Лада Вест» своими руками проходит в несколько этапов:


Все, вы самостоятельно поменяли масло в КПП на «Лада Вест». Улучшения проявят себя через 50 - 100 км пробега.

РЕЗУЛЬТАТЫ

В заключение можно сказать, что замена масла в ИПАМ «Лада Вести» - не такое уж сложное дело, как могло показаться на первый взгляд.Его можно проводить самостоятельно. Рекомендуется проводить процесс в том случае, если вы столкнулись с проблемами нечеткой коммутации и шума.

Процесс замены фрикционной жидкости является необходимым условием для эффективной работы автомобиля. Замена масла в коробке Лада Веста нужна для уменьшения неприятных шумов от боевого снаряжения и продления срока его службы. Большинство автовладельцев предполагают, что достаточно поменять смазку в самом силовом агрегате. Это мнение верно лишь отчасти, если трансмиссии не нужно новое масло.

На заметку!

Смазочные материалы получают в процессе переработки остаточного нефтяного сырья с введением присадок, содержащих серу, хлор и фосфор. Они предназначены для передач, коробок передач, главных передач ведущих мостов, а также для раздаточных материалов, распределяющих крутящий момент от двигателя.

Для того, чтобы замена масла в КПП Лада Веста была проведена правильно и принесла больше пользы для автомобиля, следует учитывать многие составляющие трансмиссионного механизма.На новинке от АвтоВАЗа в зависимости от комплектации имеется три типа КПП, имеющих свои индексы:

.
  • Renault Jh4 (GFL13) - Трансмиссия от французского концерна, устанавливаемая в паре со 106-сильным агрегатом Lada Vesta.
  • ВАЗ «Механика» под индексом GFL11, который постепенно выводит зарубежный аналог для удешевления всей машины. В дальнейшем планируется установка ВАЗ 21807 на автомобили модельного ряда Lada Vesta с двигателем 1,8 л.
  • Роботизированный аналог автоматической коробки передач (GFL12) разработан АвтоВАЗом на собственном заводе с использованием комплектующих немецкого концерна.

Интересно!

Большое количество положительных отзывов об АМТ подтверждают тот факт, что он приходит хозяевам по вкусу, несмотря на некоторые неточности в работе. Робот очень подходит для новичков и людей, которым требуется снижение напряжения во время вождения. Однако модернизированная 5-ступенчатая механика не теряет своего авторитета и постоянно дорабатывается конструкторами концерна.

Когда нужно заменить смазку в коробке передач Лада Веста редуктор

Согласно производственной карте производителя, французская механическая трансмиссия Jh4 не нуждается в замене смазочной жидкости. Смазка, залитая при сборке и подготовке к выпуску, рассчитана на весь период эксплуатации автомобиля. Замена масла в Lada West MCPP с индексом ВАЗ 21807 должна производиться через 75 тысяч километров пробега, что соответствует пяти годам эксплуатации автомобиля.

Почему жидкость растрачивает свой потенциал

Смазка содержит основной компонент нефтепереработки и набор специализированных присадок. В процессе работы машины жидкость постепенно теряет необходимые характеристики и снижает КПД КПД, что приводит к следующим отрицательным изменениям:

  • появление неприятного шума или стука;
  • деталей конструкции теряют свои свойства;
  • механизм начинает самопроизвольно отключать трансмиссию или работает не совсем четко;
  • главная передача и дополнительные элементы могут выйти из строя.

Срок действия трансмиссионного масла напрямую зависит от особенностей вождения автомобиля. Срок эксплуатации можно увеличить вдвое, если хозяин позволит себе агрессию на дорогах, начать с пробуксовки. Это оказывает значительное давление на компоненты CAT и приводит к их быстрому износу.

На заметку!

Большинство покупателей Lada Vesta задумываются о замене заводской жидкости на более качественную 4-5 тыс. Км через 4-5 тыс. Км. Пробег, так как ей не доверяют.Замена масла в АКПП была бы необходима, если бы в новинку ВАЗ встраивался «автомат», но для него характерны только «робот» и «механика». Предполагается установка автоматизированного ящика на будущие дорогостоящие переделки от вазы.

Какое масло заливать в коробку передач

Следует знать индекс своей коробки, ориентируясь на этот показатель, покупать желаемую жидкость. Несоответствующая смазка может вызвать поломку механизма. Более дорогой товар также не является гарантом хорошей работы неподходящей модели автомобиля.

Для первичной заливки на последних моделях ваз используйте всесезонное полусинтетическое масло с добавкой импортных присадок ТМ 4-12 Татнефть Трансвюкс. Обеспечивает работу в диапазоне температур от -40 до +45 градусов. Объем вещества для заливки в коробку Lada Vesta - 2,2 литра. Для замены специалисты рекомендуют следующие марки трансмиссионного продукта для MCPP:

  • Zic G-FF 75W-85 - полусинтетическое с хорошими смазочными показателями;
  • ZiC GFT 75W-85 - полностью синтетический продукт, созданный на базе ЧАО (полиальфаланс), последние позволяют работать при низких температурах, имеют низкий коэффициент испарения и устойчивы к окислению;
  • TRANSELF NFJ 75W-80 - произведено по синтетической технологии, содержит присадки ER.

Замена масла в АМТ Лада Веста необходима и рекомендована специалистами после пяти лет эксплуатации. Самыми надежными считаются изделия следующих производителей:

  • ЛУКОЙЛ ТМ-4;
  • Роснефть кинетическая;
  • ТНК Транс КП супер;
  • Shell Transaxle Oil.

Как заменить масляную жидкость

Работа по замене жидкости занимает около 20 минут. Повышенная смазка легче сливается, поэтому перед операцией рекомендуется проехать 5-10 км.Водителю потребуются: ключи, отвертки, емкость для старого вещества, шланг и воронка. Машину нужно поставить на эстакаду.

  1. Отсоединить «минус» от АКБ.
  2. Снимите воздушный фильтр.
  3. Отсоедините провода заднего хода.
  4. Открыв 17 пробковых ключей, слейте масло в емкость.
  5. Вставьте шланг в обратное отверстие. Новое вещество следует залить через воронку.
  6. Полностью заправив бак, заглушите все клеммы и провода, закройте все заглушки.

Если качество переплавленного масла очень плохое (есть частицы металла), коробку передач необходимо промыть литром промывочной жидкости, 5-6 минут прогревая коробку на второй передаче.



Отечественный автомобиль Lada Vesta комплектуется механической и автоматизированной трансмиссиями. Новейшая версия автомобиля оборудована двумя МКПП, такими как: MT Jh4 и MT 2180.

В соответствии с заменой масла в МКПП.О том, как это сделать своими руками, смотрите в фотоотчете.

Масло для МКПП Вести

При необходимости доливки трансмиссионного масла в КПП необходимо заливать только масло рекомендованное и сертифицированное автопроизводителем.

Допускается применение редукторов качества GL-4 в зависимости от температуры окружающей среды:

  • 75 W-80 от -40 ° C до + 35 ° C;
  • 75 W-85 от -40 ° C до + 35 ° C;
  • 75 W-90 от -40 ° C до + 45 ° C;
  • 80 W-85 от -25 ° C до + 35 ° C;
  • 80 W-90 от -25 ° C до + 45 ° C;
  • 85 W-90 от -12 ° C и выше + 45 ° C.

Учтите, что вопрос о необходимом масле не единственный, для замены потребуются и другие детали: трубка трансмиссия М18х150 - 7703075180. Цена 60 руб. Вы можете приобрести само уплотнительное кольцо - 7703062062, по той же цене.

Цены актуальны на осень 2017 года для Москвы и области.

Инструкция по замене масла трансмиссионного

Для замены масла в МКПП 2180 в Лада Веста потребуется демонтаж защиты двигателя, чтобы добраться до сливного и заливного (контроля уровня) отверстий.У некоторых владельцев лью масло не через залив, а крутил датчик реверса (удобнее заливать без специального шприца). Но откручивать верхний болт все равно нужно, потому что так вы будете проверять объем залитой трансмиссионной жидкости.

Для работ по замене масла в КПП вам потребуются:

  • смотровая канава, эстакада или подъемник;
  • шприц для заливки смазки;
  • кольцо уплотнительное для сливной пробки новое;
  • головка на 10 и ключ 17 мм;
  • тара для слива масла;
  • тряпки и перчатки чистые;
  • масло трансмиссионное новое.

Порядок работы:

  1. Ставим машину на смотровую яму.
  2. Снимите защиту двигателя.
  3. Откручиваем контрольное отверстие пробкового отверстия (это болт заливного отверстия).
  4. Откручиваем заглушку отверстия в КПП.
  5. Сливаем масло, предварительно подложив под дно емкость для его слива.
  6. Устанавливаем на заглушку новую уплотнительную прокладку.

    Закручиваем пробку с крутящим моментом 25 Н · м.

  7. В заливное отверстие залейте смазку до нижнего края (пока она не начнет стекать) и затяните пробку.

Производим замену масла МЦПП на автомобиль Лада Веста. Головка на «10» переворачивает 13 болтов на грязезащитном щитке моторного отсека. Снимаем защиту картера.


Добираемся до сливного отверстия на картере коробки передач снизу автомобиля. Ключом на «17» откручиваем пробку под №1. В отверстие под №2 (далее сливаемое масло) заливаем новое трансмиссионное масло. Обратите внимание, что отверстие в отсеке также выполняет роль регулятора уровня, поэтому, если масло начнет течь, необходимо повернуть болт.

Семейство Lada Vesta относительно недавно дебютировало на российском рынке. Большинство автомобилей новые, поэтому вопросы самостоятельного обслуживания актуальны для автовладельцев. Сохранилась тема замена масла Лада Веста как в моторе, так и в трансмиссии.

Масло моторное Лада Веста

Рассмотрим требования к моторному маслу для автомобилей «Веста» и «Вест Св-Кросс». Объем смазки 4,4 литра. Рекомендуемый вид жидкости - синтетическое масло с классом вязкости 5W-40. Такая вязкость обеспечивает бесперебойный режим работы двигателя при температуре окружающего воздуха от -30 ° С до + 35ºС.Рекомендован заводом Марка - Роснефть.

Первая замена масла на Лада Веста проводится на «ноль» при пробеге 3 тыс. Км. Автопроизводитель рекомендует менять масло при плановом проезде, то есть каждые 15 тысяч км. АвтоВАЗ рекомендует все работы силами официальных дилерских центров.

Масло в коробке передач Лада Веста

Выбор трансмиссионного масла зависит от типа коробки передач, установленной на конкретной машине.Для Весты производитель предоставляет 5-ступенчатую механику (2 версии, одна из которых выпускает Renault) или «Робот» с аналогичным количеством трансмиссий.

Согласно технической документации замена масла в AMT Lada Vesta не требуется на протяжении всего срока службы автомобиля.

Замена масла в МКПП Лада Веста рекомендуется каждые 4 года или каждые 75 тыс. Км пробега. Если на машине стоит коробка передач французской сборки, допускается увеличение интервала.Рабочий объем трансмиссии - 2,2 литра. Рекомендуется использовать составы марок «ZIC» и «Роснефть».

Для замены масла в двигателе владельцу «Жигулей» потребуется:

  • 6 лет;
  • Съемник цепи
  • ;
  • фильтр масляный новый;
  • емкость для «тестирования»;

Замена масла и фильтра начинается с демонтажа пластиковых крышек в насосном пространстве. Также нужно открутить пластиковую защиту двигателя, расположенную под передней частью автомобиля.

После этого откручивается заглушка.

Предварительно подставить под пробку емкость, в которую будут сливаться отработанные жидкости. «Рабочую» промывку можно провести до получаса, поэтому придется дождаться полного удаления старой смазки с двигателя.

После этого раскручиваем заглушку вилки и ставим пластиковую защитную крышку на штатное место. Масляный фильтр снимается с помощью цепного съемника. Свежая смазка заливается в новый фильтр в половине емкости.

Особым недостатком при замене масла является расположение масляного фильтра двигателя, и некоторые автомобилисты рекомендуют откручивать фильтр в верхней части роторного пространства.

Как только фильтр установлен, залейте смазку в двигатель через горловину под капотом. После заливки запускаем мотор и даем поработать на холостом ходу 4-6 минут. Для автомобилей с АМТ в двигатель залито 3,2 литра масла, для автомобилей на «механике» - 4,4 литра.

Замена масла в МКПП Лада Веста

Для замены масла в коробке передач Лада Веста необходимо:

    отвертка
  • под прямой шлиц;
  • универсальный ключ со сменными головками;
  • воронка;
  • 2 см с диаметром шланга;
  • Емкость
  • для «Рабочей».

Допускается промывка свежей смазкой для промывки трансмиссии. Промывка производится с использованием специального моющего масла. Залить промывочную жидкость, вывесить передние колеса и включить вторую передачу на 2-4 минуты. После этого сливается состав для стирки.

Пошаговая работа по замене масла в КПП Лада Веста:

  • установка вагонов над ямой;
  • демонтировать защиту ДВС;
  • открутите сливную пробку, дождитесь полного снятия «проверки» с КПП, закройте сливное отверстие;
  • вставить воронку со шлангом в технологическое отверстие бухты;
  • заливать смазку небольшими порциями, пока жидкость не достигнет краев горловины;
  • поставил защиту моторного отсека на место.

Для того, чтобы облегчить слив «рабочего», прогрейте масло, торгуя 15-20 минут перед заменой.

Объем масла в двигателе и коробке передач Лада Веста

Объем масла в двигателе Лада Веста с литым картером составляет 4,4 литра.

Объем масла в двигателе Лада Веста с штампованным картером составляет 3,2 литра.

Объем масла в АКПП (АМТ) Лада Веста 2,25 литра

Объем масла в механической трансмиссии Лада Веста - 2.34 литра

Как видно из описания статьи и видео автолюбителей, производящих замену масла в Лада Веста, это не окупает больших затрат как по времени, так и в финансовом отношении. На форумах владельцы рекомендуют замену масла при использовании автомобиля в нестандартных и экстремальных условиях.

Лада Веста.

Русский автопром всегда считался чем-то второстепенным в мире автопроизводителей, скучный дизайн, отсутствие комфорта порождало множество шуток на тему патриотизма в плане выбора личного автомобиля.

Однако в 2015 году АвтоВАЗ представил новую модель Lada Vesta.

На выходе модели сделан эффект разбитой бомбы. Дизайн модели в этом сегменте вызвал множество споров. Ходовые характеристики тоже были под сомнением. Но время показало, что АвтоВАЗ сделал правильную ставку. Модель прижилась и многие потребители стали выбирать жилет отечественного производства, а не иномарку подобного класса. 2017 год ознаменовался выпуском станции SW, эта ниша практически не занята конкурентами.И снова маркетологи АвтоВАЗа не ошиблись, очередь на эту модель уже больше трех месяцев.

Дизайн и комфорт Это еще не все, что нужно автомобилю, необходимо иметь хороший двигатель и адекватную надежную трансмиссию.

В этом плане инженеры АвтоВАЗа не прогадали.

Vesta укомплектована двумя моделями двигателей, главное отличие моторов объемом и количеством лошадиных сил.

Модель 21129 Объем двигателя 1596 см3 106 лошадиных сил, а у модели 21179 рабочий объем 1774 см3 122 лошадиные силы.Да, модельный ряд не блещет разнообразием, но сегодня этого достаточно, чтобы удовлетворить потребителей.

С коробками передач немного сложнее на данный момент представлено 6 моделей ..

Две из них - серийные боксы Renault под индексами Jh4 и JR5.

И четыре оставшиеся отечественные разработки индексов 21807 и 2180 Механика, 21827 и 2182 Это роботизированные боксы.

Согласитесь, что каждый может выбрать комплектацию.

Купив новую машину, каждый автовладелец задумывается, как правильно ее обслужить.Владельцы жилетов - не исключение. Станок Новый Русский Автопром, надежность его будет выше, если использовать качественные материалы для его проведения.

LIQUI MOLY Владельцы Vesta могут предложить смазочные материалы высочайшего немецкого качества для нормативных работ.

Двигатели ВАЗ 21129 и 21179 Это моторы нового поколения, требующие более щепетильного подхода к выбору моторного масла.

Владельцам автомобилей, оснащенных двигателем ВАЗ 21129 объемом 1596 см3, мы можем предложить использование универсального моторного масла Optimal Synth 5W-40.Технические характеристики изделия превосходят требования производителя, что позволяет эксплуатировать автомобиль с различными нагрузками. Но если владелец хочет максимальной защиты двигателя, при экстремальных нагрузках, рекомендуем использовать синтетическое моторное масло компании NS Molygen New Generation 5W-40.

Тем, кто приобрел более мощную версию автомобиля, оборудованную двигателем 21179 рабочим объемом 1774 см3, необходимо учитывать конструктивные особенности мотора и использовать масло вязкостью 5W-30.Оптимальным выбором из линейки Liqui Moly станет автомобильное моторное масло Optimal HT NS Synth 5W-30.

Линия Optimal в ассортименте Liqui Moly разработана и изготовлена ​​на заводе в Германии с учетом особенностей эксплуатации автомобиля в российских условиях.

Выбрать трансмиссионное масло тоже непросто, так как необходимо учитывать конструктивные особенности коробок передач.

Роботизированные боксы предъявляют определенные требования к специфике применения.Необходимо учитывать, что использование определенного типа масла влияет на плавность переключения и топливную экономичность. Технологическая компания Liqui Moly разработала специальный продукт для использования в таких трансмиссиях синтетического трансмиссионного масла Top TEC MTF 5200 75W-80.

Этот продукт позволяет с максимальным комфортом управлять автомобилем, оснащенным роботизированной трансмиссией, а пакет присадок в масле защищает трансмиссию от износа.

В случае оснащения ручной коробкой рекомендуется использовать: Hochleistungs-GetRiebeoil 75W-90 синтетическое генетическое трансмиссионное масло с максимальными защитными свойствами и отличными низкотемпературными характеристиками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *