Какой джип лучше для бездорожья: Как выбрать автомобиль для бездорожья — брать ли рамный внедорожник с автоматом или механикой? — журнал За рулем — VPM

Содержание

Как выбрать автомобиль для бездорожья — брать ли рамный внедорожник с автоматом или механикой? — журнал За рулем

Казалось бы, о чем тут можно рассуждать, когда термин говорит сам за себя. Если «внедорожник», значит может ездить вне дорог. Может. Но иногда только один раз. С легкой руки пишущей братии произошла подмена понятий, и многие автолюбители стали считать практически каждый большой полноприводный автомобиль вcедорожником, что в итоге и породило массу зазря набитых шишек, горьких обид и несанкционированных визитов в сервис.

sneg

Материалы по теме

Честнее будет разделить все полноприводные автомобили на три класса:

Вcедорожники (настоящие). На таком действительно можно задорно скатиться с асфальтовой трассы прямо в размешанную тракторами жижу и, более того, целым и чаще всего невредимым выехать обратно.

Универсальные полноприводные автомобили, комфортные на трассе и в городском потоке и в то же время пригодные для перемещения по ухабистым грунтовкам и легкому бездорожью.

Сугубо городские машины, непригодные для бездорожья, даже несмотря на зачастую внушительные размеры, полный привод и большой дорожный просвет. Так называемые «паркетники».

Вдадимся в подробности.

Вcедорожники

Будем рассуждать логически, ибо одно вытекает из другого. Бездорожье — это неровная грунтовая (при самом оптимистичном раскладе) дорога, всевозможные камни, кочки, колеи, овраги, болота, перепаханные поля и разнокалиберная пересеченная местность. Поэтому правильный вcедорожник — это, прежде всего, крепкая, лучше рамная, конструкция, хорошая геометрическая проходимость: большие углы въезда-съезда (чтобы взобраться на крутую насыпь) и рампы — продольной проходимости (чтобы переехать через бугор, бревно), дорожный просвет, как правило, не менее 21 см на стандартном автомобиле (понятно зачем), обязательно понижающая передача и хотя бы одна межколесная блокировка или антипробуксовочная система. Про полный привод как-то даже и упоминать неловко…

201311122048-201311122048-35

Зависимая или независимая подвеска?

Классика бездорожья, нежно любимая и горячо почитаемая истинными джиперами, — это полностью зависимая мостовая подвеска, как правило, целиком пружинная или пружины (торсионы) впереди, а рессоры — сзади. Изредка все еще попадаются автомобили на полностью рессорной подвеске, но это почти атавизм.

Выбирая авто для бездорожья, внимательно относитесь к получаемой информации и фильтруйте разного рода геройские байки, которые бытуют в среде некомпетентных журналистов или нечестных продавцов. К примеру, одна из подобных сказок гласит, что независимая подвеска более пригодна для передвижения по бездорожью за счет ее лучшей артикуляции и лучшего контакта колес с грунтом. Но это только теория. Да, каждое колесо живет своей жизнью, ходит независимо, отлично цепляется за грунт, сохраняя хорошее пятно контакта и уменьшая опасность вывешивания и пробуксовки.

IMRY0480

Однако реалии далеко не столь радужны. На практике передняя независимая подвеска в современных авто в силу своей заводской компоновки получается достаточно короткоходной и, несмотря на свою независимость, колесо вывешивается достаточно быстро. Есть определенная ширина и габариты автомобиля, куда надо вместить двигатель и редуктор, — ход рычага получается априори небольшой из-за его длины.

То есть, как ни странно, на вседорожниках данного класса мост имеет больший ход. Зависимая подвеска обеспечивает лучшую артикуляцию, чем независимая.

Исключение составляют те автомобили с передней независимой подвеской, которые строятся специально для тяжелого бездорожья, — вот где стоят отличные длинноходные рычаги длиной в метр! Но нас вся это романтика мало касается. На наших машинах в силу конструктивных особенностей ход рычага маленький, и вывешивается он быстро. Есть еще один малоприятный нюанс — при торможении или клевках на ямах при передней независимой подвеске оба колеса на рычагах поднимаются вверх, редуктор и картер, находящиеся в центре, проваливаются вниз, уменьшая и так небольшой дорожный просвет и рискуя получить нехороший удар о камень.

_MG_0494

Материалы по теме

Самый же существенный минус независимой подвески — это дороговизна ремонта и сложность конструкции: много рычагов, сайлент-блоки, шаровые опоры, приводы, пыльники ШРУСов, которые могут легко повредиться буквально острой веткой, а тогда внутрь ШРУСа попадает грязь и он выходит из строя, превращая машину в недвижимость.

У многих современных авто шаровая или сайлент-блок меняются только в сборе с рычагом, что в корне меняет величину дыры в бюджете. Захотите после покатушки сделать сход-развал, потому что заводские углы наклона колес в грязи сбились, а вам предложат поменять весь рычаг, потому что болты в сайлент-блоках закисли намертво, и отрегулировать углы наклона колес не получится.

Также сложная многорычажная конструкция замечательно сгребает на себя всю грязь, камни и ветки, которые встречаются ей на пути.

Сравним с мостом? Кондовая цельная балка, на которой стоит поворотный кулак, а ШРУС запрятан в металлический шар. Это конструкция, созданная для тяжелых условий, и поспорить с этим трудно.

Вывод получается предельно простой: если планируются частые и длительные выезды в тяжелых условиях (леса, поля, болота, горы, зимники), нужна машина с зависимой подвеской. Даже с гнутым или полностью отключенным поврежденным мостом можно доковылять до цивилизации. А если у вас в глубокой тундре погибнет шаровая, а запасную вы забыли дома (или это и была запасная) — это только эвакуация на оленях, и прощай, экспедиция мечты!

К мостовым внедорожникам, которые сейчас еще можно найти в хорошем состоянии или новые, относятся Nissan Patrol в 61-м кузове, Jeep Wrangler, Ford F250/350, Dodge Ram 2500/3500, Toyota Land Cruiser 70, 80, 105, Land Rover Defender, Suzuki Jimny, УАЗ.

201311122048-201311122048-37

Универсальные полноприводные автомобили

Материалы по теме

Полностью мостовые вседорожники, как ни прискорбно, постепенно отходят в прошлое как слишком узкоспециализированные. А из тех, которые еще выпускаются, очень маленький процент официально поставляется в Россию. Поэтому довольно большой сегмент рынка достается некому промежуточному варианту, который порадует львиную долю автолюбителей, — это большие, комфортные и маневренные автомобили, абсолютно легкие в управлении, и они сейчас составляют большую часть вседорожников. Передняя подвеска всегда независимая, а задняя либо мост, либо также многорычажная независимая.

Дорожный просвет обычно около тех же 20 см, но на некоторых машинах он может стать больше. Это вседорожники с пневмоподвеской, которая позволяет увеличивать дорожный просвет. К примеру, Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery 3–4, Range Rover.

«Автомат» или «механика»?

Классическим камнем преткновения на этапе выбора вседорожника является коробка передач. Какую предпочесть, «автомат» или «механику»?

«Автомат» на бездорожье более уязвим — его легко перегреть или даже сжечь при буксовании, очень большая нагрузка на него приходится при буксировке, также в большинстве современных «автоматов» стоят сложные электронные «мозги». С толкача его не заведешь. Торможение двигателем хуже. Буксировать на большие расстояния сложнее.

На «механике» реальнее и понятнее ощущается связь с машиной — на педаль нажимаешь и живо чувствуешь, сколько усилия идет на колеса. На «автомате» взаимодействие осуществляется через гидромуфту, и ощущения уже совсем не те. «Автомат» при этом отлично едет, и многие с ним катаются, но надежность «механики», безусловно, выше. Если машина приобретается в возрасте и с пробегом, то будущее коробки и вовсе туманно, сколько она еще пройдет, никому не известно. А если в мир иной она решит отчалить где-нибудь в медвежьем углу — это сами понимаете что.

Достойные представители второго класса — это, например, Land Cruiser Prado. Он уверенно перемещается по бездорожью, комфортен на трассе и прекрасно ездит в городе.

IMRY7112

Материалы по теме

Mitsubishi Pajero II обладает рамной конструкцией и очень неплохим внедорожным потенциалом: свесы небольшие, блокировка есть, раздатка — знаменитая Super Select, моторы дизельные и бензиновые.

У Pajero III-IV сзади стоит менее прочная многорычажная независимая подвеска, которую на бездорожье легко повредить и нарушить углы установки колес. Геометрическая проходимость не слишком хороша из-за приличного заднего свеса, но в целом машина замечательная, особенно если не стоит задача залезать совсем уж далеко в глушь.

Сюда же можно отнести Nissan Pathfinder — рамный автомобиль с неплохим дорожным просветом и понижающей передачей. Антипробуксовочная система в арсенале имеется, хотя и не очень адекватная.

Toyota Land Cruiser 100 — высокая, рамная, крепкая машина с приличной геометрической проходимостью. Тяговитый мотор, хорошая понижайка и блокировка заднего моста. Поставлялся в разных комплектациях (дизель и бензин, «автомат» и «механика») и обладает хорошим внедорожным потенциалом.

Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery III-IV серий, SsangYong Rexton и Kyron, Lada 4×4 и Chevrolet Niva — все это типичные представители класса современных универсальных вседорожников.

Рамная или не рамная?

Вопрос рамы для многих начинающих джиперов по-прежнему является животрепещущим. Сколько уже копий сломано в словесных баталиях, а истина до сих пор не найдена.

Материалы по теме

Современные несущие кузова обладают достаточным запасом прочности, и с ними уже не бывает таких казусов, как с ранними моделями, — они практически не «играют» на пересеченной местности, веселя пассажиров произвольным открыванием или незакрыванием дверей, и куски машины при вытаскивании из грязевого плена тросом уже не отрываются (хотя это как постараться, конечно).

Технологии ушли далеко вперед и, несмотря на отсутствие рамы, современные конструкции весьма прочные и крепкие.

Но рамные внедорожники, как ни крути, обладают большим запасом прочности, чем машины с несущими кузовами. Также бесспорное преимущество рамы в том, что она хорошо распределяет различную нагрузку, например от рывков троса или от небольших ударов о препятствия, что бывает на бездорожье. Самое же главное то, что рамный авто проще поддается серьезному тюнингу. Для подготовки к тяжелому бездорожью нужен автомобиль на раме.

IMRY8053

Довольно хороши на бездорожье и популярны у любителей активного отдыха пикапы. Легкий вместительный автомобиль с рамой, понижайкой и блокировкой, без низкого пластикового обвеса, юбок и порожков, которые так легко повреждаются камешками и ветками. Кузов несколько увеличивает задний свес, но, несмотря на это, машина вполне пригодна даже для тяжелой эксплуатации.

Выбирая автомобиль, нужно всегда четко понимать, какие перед ним будут стоять задачи. Практически у каждого автопроизводителя сейчас есть полноприводные автомобили, более или менее пригодные для перемещения по бездорожью. Если хочется часто и регулярно ползать по колеям и слабым раскисшим грунтам, это одно, а просто подъехать к озерку по разбитой, но твердой дорожке можно и на паркетнике, мосты и рама совершенно ни к чему. Хотя есть немаленькая категория людей, покупающих внедорожники исключительно для красоты. И это тоже заслуживает уважения.

Паркетники

Где можно ездить на «паркетном джипе»? Правильно, по «паркету». То есть по обычным дорогам. Если вы рискнете поехать на нем по азимуту в Улан-Батор, до пункта назначения можно и не добраться. Большинство из таких псевдовседорожников сделано на основе обычных легковых платформ, где внедорожный запас прочности есть априори ненужное излишество. Все удары о камни и зуботычины в выбоины аукнутся в самом ближайшем будущем, и даже если машина не сломается, подобные издевательства сильно скажутся на ее ресурсе.

Материалы по теме

У таких автомобилей нет понижающей передачи. Несмотря на имеющийся полный привод, на почти всех современных машинах этого класса его формирует электронно-управляемая муфта, пришедшая на смену классическому дифференциалу. Она не любит высоких нагрузок, особенно буксований. Подвеска паркетника также заточена под городское вождение. Рычаги и рулевые тяги гораздо тоньше и слабее, чем у нормального внедорожника, дорожный просвет меньше, а «посадка над дорогой» ниже — красивый модный пластиковый обвес обычно низко висит над дорогой, а нарядные литые диски за одну короткую поездку по лесу могут отработать весь свой ресурс.

Таких машин масса. Начиная от легковых универсалов, у которых просто чуть больше клиренс, и заканчивая авто, которые внешне хоть и похожи на внедорожники — большие и красивые, но в то же время для бездорожья совершенно непригодны. Как пример — Cadillac Escalade, Volvo XC 90, Mercedes-Benz ML и Volkswagen Touareg в комплектациях без офф-роуд пакета, когда у них нет ни пониженной передачи, ни блокировок — это просто большие полноприводные красивые машины.

DSC_1010

Есть, конечно, и тут счастливые исключения, которые вполне в состоянии безболезненно перенести некую гуманную долю легкого бездорожья. Например, Land Rover Freelander или Renault Duster. Свесы небольшие, геометрия хорошая, трансмиссия тяговитая. В тяжелое бездорожье их загонять, конечно, нельзя, но кусок легонького бездорожья, где легковушки проползают кряхтя, эти двое проскочат с молодецким гиком. Audi Q5 тоже в числе таких счастливчиков — за счет приличного клиренса и коротких свесов разбитая дорожка или выпавший вчера снежок для него не помеха.

Ну а вообще чудес не бывает. Если заглядывать чуть дальше разбитой грунтовки, проходимость начинает очень сильно зависеть от резины, в которую «обута» машина. На паркетники просто-напросто не выпускают зубастую грязевую резину, да и ездить на ней по городу весьма сомнительное удовольствие — она мало того, что воет, так еще и быстро стирается. А на гладкой шоссейной по грязи далеко не укатишься…

***

Полноприводных автомобилей сейчас выпускается великое множество на любой вкус и цвет, и среди них есть достаточное количество компромиссных вариантов, которые и в городе порадуют, и в грязи не подведут. Просто нужно максимально честно ответить себе на пару простых вопросов: «Куда я хочу на нем заехать?» и «Сколько я готов за это заплатить?». и речь тут идет вовсе не о стоимости машины из салона, а о цене всех переделок, поломок и доработок. А они будут. Ведь народная мудрость гласит, что внедорожный тюнинг нельзя прекратить. Его можно лишь приостановить…

«Чем круче джип, тем дальше идти за трактором»: как безопасно путешествовать по бездорожью

Не переоценивать свои возможности

Ошибочно думать, что съезжать на плохие дороги можно только на внедорожниках, а на обычных машинах с маленьким дорожным просветом — нет. Не зря популярна шутка: «Чем круче джип, тем дальше идти за трактором». На бездорожье скорее не застрянет простой городской седан, потому что его водитель не питает иллюзий относительно своего автомобиля и осторожнее едет по опасным местам.

Иногда, впрочем, слишком осторожно, потому что не знает о способностях своей машины. Некоторые обладатели кроссоверов не в курсе, что их автомобиль имеет полный привод, а уж о том, как работают вспомогательные электронные системы, которыми сегодня оснащены даже многие легковушки, не подозревает большинство автовладельцев.

Как понять, куда можно ехать на легковушке?

Основные «ограничители» на бездорожье — дорожный просвет и геометрия кузова. Дорожный просвет, или клиренс, измеряется от самой нижней точки автомобиля, например от нижней части мотора, до дороги. Чем он ниже, тем меньше проходимость. Обычно легковушки имеют клиренс до 150 мм, кроссоверы — от 150 до 200, выше 200 — внедорожники. Большие свесы (сильно выступающие бамперы) и длинная колесная база (продольное расстояние между осями передних и задних колес) также осложняют движение по плохим дорогам.

Дополнительная защита автомобиля, если это не внедорожник, обычно не предусмотрена заводом-изготовителем, но дилеры часто предлагают установить защиту двигателя снизу. Это очень полезная штука даже для городского автомобиля, а на бездорожье без нее лучше вообще не выезжать — хороший удар о незаметный пень, камень или просто жесткий грунт может закончиться пробитым картером и вытекшим маслом.

Заранее скачать карты и забить маршрут в навигатор

Лучше иметь в смартфоне сразу два навигатора, причем таких, которые способны работать со скачанными картами офлайн, без привязки к интернету. На всякий случай не помешает и старая добрая бумажная карта.

На эту тему

Перед поездкой почитайте о местах, куда отправляетесь, на форумах и посмотрите видеоотчеты бывалых путешественников. Популярный джиперский мем «да я там на «девятке» проехал» — не всегда пустое бахвальство. О том, как пробраться в объезд тяжелых «засад», где застревают даже подготовленные внедорожники, часто пишут и рассказывают в блогах, да и местные хорошо знают «тайные тропы», так что не стесняйтесь спрашивать — в большинстве случаев аборигены рады показать дорогу, а заодно и рассказать о достопримечательностях, не отмеченных на картах.

Проверять трассу, прежде чем ехать

Правило номер один: не зная брода, не суйся в воду. Это касается любых автомобилей. Если впереди большая лужа, брод, грязь, не поленитесь надеть резиновые сапоги, выйти из машины и пройти по месту, где хотите проехать. Можно проверить глубину лужи или колеи палкой.

Брать с собой цепи и лопату

Купите металлические цепи противоскольжения для колес — они продаются в автомагазинах и на авторынках. Цепи значительно повышают проходимость любого автомобиля, не занимают много места, стоят недорого. Если вы не ездите по плохим дорогам часто, вам этого хватит.

Чтобы избежать неприятных сюрпризов и не терять время в дороге, цепи, как и любое новое оборудование, нужно опробовать заранее. Наденьте цепь хотя бы на одно колесо, чтобы понять, как она крепится, как работают замки. И не забывайте, что цепи не панацея! Они помогут в грязи, в снегу, везде, где протектору ваших шин не за что зацепиться, но если вы посадите автомобиль на днище — выручит только лопата, и то не всегда.

Подобрать правильную резину и купить компрессор

Если вы выезжаете на бездорожье регулярно, лучше поставить на автомобиль «зацепистые» шины, которые подходят не только для асфальтированных трасс; такие покрышки имеют маркировку А/Т (All Terrain). Ну а лопата, пусть даже складная — саперная, должна быть в машине обязательно, ведь иногда достаточно совсем чуть-чуть «усовершенствовать местность», чтобы выбраться из грязи.

Проходимость любого автомобиля на любых покрышках увеличивается чуть ли не вдвое, если просто снизить давление в шинах до полутора или даже до одной атмосферы, но, вернувшись на асфальт, вам понадобится накачать колеса, а значит, насос или компрессор с манометром обязательно нужно взять в дорогу.

На эту тему

Джиперы часто используют для преодоления препятствий сендтраки — специальные пластиковые или металлические трапики, которые подкладывают под колеса, если машина забуксовала. Они занимают много места в машине и брать их с собой в обычную поездку не имеет смысла, но кинуть в багажник пару широких досок лишним не будет. Их можно подложить под колеса или поставить на них домкрат, чтобы он не проваливался в грунт, если придется поднимать колесо. Впрочем, импровизированный настил можно соорудить и на месте, нарубив и накидав под колеса сухих веток. Так что не забудьте прихватить топор или мачете.

Пригодятся два троса, шаклы и старая куртка

На случай, если вы застрянете сильно и вам понадобится помощь тягача, нужно иметь с собой трос — у тракториста в соседней деревне вряд ли найдется подходящий. Лучше не простой, а специальный — динамический. Правильно подобранный под вес вашей машины, он слегка растягивается при резком рывке, а затем плавно сжимается, эффективно и мягко вытягивая машину из грязевого плена. А вот тросы, которые обычно лежат в обязательном наборе автомобилиста вместе со знаком аварийной остановки, светоотражающим жилетом и огнетушителем, подойдут только для буксировки по асфальту. Прочностью они не отличаются и часто рвутся. Чтобы трос в случае разрыва не травмировал людей и не отлетел в машину, обязательно кладите на него гаситель. Его можно купить в автомагазине, а можно заменить обычной старой курткой — просто накиньте ее на трос перед буксировкой.

Динамические тросы на концах имеют петли, в них вставляются шаклы — мощные такелажные скобы, которые крепятся к буксировочной проушине автомобиля. Их тоже нужно купить, если планируете выезжать на бездорожье.

Очень важно перед путешествием найти, где расположены гнезда для буксировочной проушины, сама проушина, попробовать ввинтить ее на место и убедиться, что она подходит к гнезду.

Обеспечить комфортный отдых

Для защиты от дождя на стоянке в лесу очень пригодится тент, который можно натянуть между деревьями. У бывалых туристов еще со времен СССР хранятся большие брезентовые полотнища, но сейчас тент можно и купить, и сделать самостоятельно из куда более легких и технологичных материалов.

Готовить в путешествии на костре романтично, но непросто и не всегда законно. Гораздо удобнее пользоваться портативной газовой плиткой — стоит недорого, компактна, работает от сменных баллонов, к тому же не коптит, не портит посуду, экономит время и силы — не нужно собирать сухостой для костра, мучиться с розжигом во время дождя.

Выбор палатки зависит от ваших предпочтений: хотите максимального комфорта — берите большую кемпинговую. В ней можно ходить в полный рост, есть отдельные «спальни», «столовая» и тамбур, но если в машине мало места и вы каждый день ночуете в новом лагере, гораздо проще обойтись компактной самораскладывающейся палаткой. Она раскрывается буквально на лету, вам останется лишь бросить внутрь коврик, спальник и провалиться в сон после насыщенного впечатлениями дня.

И никогда не забывайте средства от комаров и особенно клещей — клещевым энцефалитом или боррелиозом можно заразиться не только в глухой тайге, но и в Подмосковье.

Где найти внедорожные маршруты?

Если вы новичок в оффроуде, легче всего присоединиться к организованным путешественникам. Многие внедорожные клубы и независимые гиды возят желающих в туры выходного дня или многодневные экспедиции. На вашем автомобиле, на машинах организаторов, с ночевками и без, по тарифу «все включено» или даже без кормежки. Постигать азы движения по бездорожью в компании единомышленников и веселее, и безопаснее: если застрянете, без помощи не останетесь. Ну а убежденным одиночкам лучше начать с легких маршрутов. Наметьте цель, изучите маршрут — и вперед, навстречу приключениям!

Маршрут вокруг Плещеева озера

Вдоль Плещеева озера в основном проложены хорошие асфальтовые дороги, но если захотите объехать его кругом, то на противоположном от Переславля-Залесского берегу вас ждет участок тяжелых, ухабистых грунтовок, с «засадами», которые после обильных дождей проходимы только на внедорожнике. Однако летом в хорошую погоду замкнуть кольцо вокруг озера возможно и на легковом автомобиле без полного привода.

На эту тему

Ночлег предоставляют многочисленные туристические базы, также можно встать с палаткой на берегу озера, например возле городища Клещин. В окрестностях озера много достопримечательностей: Александрова гора, с которой открываются отличные виды, священный Синь-камень, сохранившийся со времен языческой Руси и по легенде много раз выброшенный в озеро, но всегда «выползающий» на берег, Варварин ключ с купальней в честь христианской святой, знаменитый Переславский железнодорожный музей, где можно увидеть поезда узкоколейки и паровозы начала XX века, ключ Гремяч с рыжими от железистой воды берегами, куда когда-то ездили певец Федор Шаляпин и художник Валентин Серов, музей-усадьба «Ботик Петра», где хранится единственное сохранившееся судно из потешной флотилии Петра Великого.

Храм Сорока мучеников Севастийских на берегу Плещеева озера в Переславле-Залесском

Между церковью Иоанна Богослова в Купани и Варвариным ключом как раз и начинается внедорожная часть маршрута длиной, правда, всего 3,5 км.

Если останавливаться у достопримечательностей, то объезд озера займет целый день, получится по большей части познавательная, а не внедорожная поездка, хотя и здесь достаточно съездов на грунтовки разной степени сложности.

В Шатурский район Подмосковья к Николо-Пустопольскому погосту

Заброшенная церковь Рождества Богородицы на Николо-Пустопольском погосте в глубине шатурских лесов давно притягивает джиперов. Зимой и в межсезонье сюда добираются только на внедорожниках, но летом можно на кроссовере и даже на легковушке с высоким клиренсом. До начала 50-х годов прошлого века вокруг полуразрушенной, но сохранившей величие церкви располагалось около десятка деревень Николо-Пустопольского и Илкодинского приходов, но когда власти решили устроить в этих местах военный полигон, людей насильно выселили с насиженных мест. Полигон так и не построили, но местность опустела.

Чтобы попасть к церкви, нужно проехать по асфальту около 150 км от Москвы до деревни Северная Грива, расположенной недалеко от Шатуры, а от нее пробираться к церкви по просекам среди сосновых лесов около 9 км. Возле церкви или просто в лесу можно заночевать — места красивые, а по просекам попробовать добраться до одной из ближайших речек.

В Калужскую область на Угру и в Никола-Ленивец

Самый большой в Европе арт-парк «Никола-Ленивец», созданный в 2011 году Максимом Ноготковым вокруг крохотной деревни Никола-Ленивец Калужской области, находится примерно в 200 км от Москвы. Здесь под открытым небом представлена коллекция произведений современного искусства и архитектуры.

Фестиваль ландшафтных арт-объектов «Архстояние » в деревне Никола-Ленивец

Передвигаться по парку удобнее на автомобиле, далеко не все дороги имеют хорошее покрытие. Заночевать можно в одном из отелей парка или на красивом берегу реки Угры в палатке. По большинству местных грунтовок можно проехать на легковом автомобиле, но вокруг парка хватает и настоящего бездорожья.

Карина Салтыкова

Внедорожник для бездорожья: выбираем лучший вариант

Сегодня любой внедорожник может отправиться на экстремальное бездорожье, ведь современный авторынок предусматривает большое количество элементов тюнинга, которые способны изменить автомобиль до неузнаваемости и наделить его большой мощностью. Однако, сегодня мы поделимся информацией, на какие характеристики стоит обращать внимание когда нацелено выбираешь машину для офф-рода. Поехали!

Не каждый полноприводный автомобиль – это внедорожник!

Полноприводные авто можно разделить на две категории:

Настоящие полноприводные покорители бездорожья, которым под силу все ловушки, препятствия и непроходимые дороги. Они подвергаются тюнингу и могут прекрасно использоваться в городских и экстремальных условиях.
Кроссоверы или «паркетники», которые имеют отличные технические характеристики, но не пригодны к суровым условиям.

Рассмотрим подробнее.

Кроссоверы

Даже если поехать таким автомобилем на бездорожье, то это не значит, что он сломается в ту же минуту. Такой экстрим может повлиять на ресурс авто и в дальнейшем, оно выйдет из строя в любой момент. Эти автомобили созданы для удобного передвижения по городу и трассам. Подвеска и остальные элементы — не пригодны к чрезмерной нагрузке.

Конечно, в каждом правиле есть исключения. К примеру, Renault Duster. Несмотря на то, что автомобиль создавался для городской эксплуатации, его характеристики позволяют без проблем преодолевать сложные участки дороги: снежные сугробы, ямы и незначительное болото. Это происходит за счет достаточного клиренса, удачной геометрии и трансмиссии.

Что усовершенствовать:

Единственное, что можно сделать — установить правильные шины: МТ или АТ. На рынке не существует готовых решений внешнего тюнинга для кроссоверов, а варианты подвески можно сосчитать на пальцах одной руки. Поэтому на таком авто не рекомендуется выезжать на бездорожье. Даже если предусмотрен специальный офф-роуд пакет.

Внедорожники для бездорожья

Внедорожник — это автомобиль, который даже в стандартной комплектации способен преодолевать сложное бездорожье. А если еще и модифицировать его, то можно превратить внедорожник на вездеход. Чем больше тюнинга и дополнительного оборудования — тем легче будут преодолеваться препятствия. Это отличает настоящий внедорожник от кроссовера. Также существенным отличием является конструкция автомобиля, о которой рассказываем далее.

Каким же должен быть идеальный внедорожник?

Двигатель: бензин или дизель

Нельзя однозначно выбрать лучший вид двигателя. У обоих есть свои преимущества и недостатки. Бензиновый силовой агрегат имеет большую мощность, скорость и маневренность. Однако, автомобиль с таким двигателем обходиться дороже. Все потому, что он потребляет гораздо больше топлива. Еще одним большим преимуществом является то, что бензиновый двигатель легче завести в мороз и сложные погодные условия.

Дизельный двигатель имеет в несколько раз больший запас хода и лучшую тягу. Благодаря ему, внедорожник может уверенно двигаться на малых оборотах. Самым большим преимуществом является больший ресурс, помогающий автомобилям на дизеле перевозить большие грузы и много пассажиров. Самый выгодный вариант для настоящих рамных внедорожников.

Дизельный силовой агрегат — дороже в обслуживании из-за повышенной компрессии. Он требует точной настройки, которую могут осуществить только специалисты.

Механика VS Автомат

Коробка «автомат» — более чувствительна. Ее можно перегреть или сжечь во время буксировки. Безусловно, она является комфортной, практичной и легкой в использовании. Эту коробку лучше выбирать не для сурового бездорожья, а для длительных путешествий. Чтобы использовать на бездорожье, нужно доработать коробку. Например, установить радиатор охлаждения.

С «механикой» водитель большее ощущает автомобиль. Поэтому она является безусловным лидером для экстремальных условий.

Конструкция: рамная или нет

Доказано, что современные внедорожники с несущим кузовом являются мощными и крепкими. На них можно спокойно выезжать в экстремальные условия и не бояться, что отпадет часть автомобиля. Даже обновленный Defender отказался от рамной конструкции. Конечно, рамные автомобили имеют некоторые преимущества:

Рама хорошо распределяет нагрузку
Рамные авто подвергаются кардинальному тюнингу.

Поэтому можно сделать вывод, что для бездорожья лучше выбрать рамный автомобиль.

Мосты: цельные или разрезные

Разрезной мост имеет существенное преимущество — мягкость и больший клиренс. В конструкции таких авто есть рычаги, за счет которых внедорожник становится более комфортным, даже во время езды сложными участками. Однако, транспортные средства с разрезным мостом легче повредить.

Производители современных авто редко разрабатывают внедорожники с цельными мостами. Но несмотря на это, много опытных джиперов считают, что именно такой вариант автомобилей является лучшим.

Прежде чем покупать внедорожник — определитесь с будущими условиями эксплуатации. Между покорением болот, лесов и выездом на природу — есть большая разница. А также обдумайте сколько готовы заплатить и в дальнейшем вкладывать в свой внедорожник. Офф-роуд – дело, требующее регулярных финансовых вложений.

Помните, что войдя в ряды любителей этого спорта — трудно остановиться. За деталями для тюнинга – сюда.

Какой джип лучше готовить для offroad — Муки выбора Автомобиля….

Здравствуйте уважаемые Гуру offroad!
Я здесь человек новый, но очень хочу присоединится к Вам.
Собственно у меня очень простой вопрос, имею два джипа, Toyota LC Prado-120-4.0-2008г и Mitsubishi Padjero Wagon4 3.8-2008г, какой из них лучше, (правильней, выгоднее) готовить к бездорожью, интересует мнение Бывалых, какой бы вы сделали выбор.
Готовить для очень серьезного пока не хочу, т.к. начинающий, на первых порах хотел-бы лифтануть, поставить хорошую, чисто вне дорожную резину, поставить блокировки мостов(кстати в мицу уже стоит заводская задняя межколёсная), ну и можно лебедку с правильным бампером.
р.с. советы типа продай один и купи что-либо другое, пока не выполнимы.

Зачем портить нормальные жоповозы !
На бездоре как и в жизни нельзя быть немножко беременным. Во первых подойди к зеркалу и внимательно посмотри, если не заметишь сумашедшего огонька в глазах, не трогай машины, пускай себе ездят. А если заметишь диагноз, тогда открой медицинскую книжку и посмотри нет ли там противопоказаний к дальнешему использованию твоего тела в условиях приближенных к боевым,- сильной тряски, прыжках, ударов по каске,потреблению того, что не рекомендует Минздрав, купанию в холодной воде собственных медебецелов и других экстримальных шняг после которых, вдруг прийдется задуматься… и нахрена попу гармонь, если рабочий инструмент кадило…
А потом возьми пинту холодного пива и пораскинуть мозгами, если позволяет здоровье, желание и ФИНАНСЫ, для чего в конечном итоге тебе нужна машина. Ты можешь возразить, сказать что АКСАКАЛ жжёт. Ничего подобного.После первого самого вкусного глотка холодного пива, в твоем мозгу наконец возникнет вопрос: Я НОВЕНКИЙ КТО??? Раллист? Трофист? Рок-Кроулингист? Экстремальный турист? Спортсмен или клубный тусмен? То есть как говорит Уважаемый Рафик: Я .

..бляха — муха… или мы с детьми сосиски любим. Это без подколок и то и другое имеет право на жизнь. Только какая твоя жизнь будет в будущем ты должен решить сам. По себе знаю, иногда приедешь на гламуре(тоже джип 4х4), а потом забудешься и … бляха-муха…, потом долго ремонтируешся. Птамушо гламур предназначен для езды на дачу в дождик, а не сбивать сосны по лесу и не сидеть в болоте.
С учетом того , что ты обозначил в своём вопросе, тебе пока хочется иметь ШоуКар, тоже имеет право на жизнь. Легче для таких целей у Спайдера откупить Якудзу. Вот точно второго такого авто в Киеве нет. Если захочешь достойный тюнинг на Паджеро вагон , спроси у Славы ака ИНСУР, мы с ним на позапрошлом фестивале на драг ресинге гонялись(я на 80-ке был), к слову сказать он заезд у меня выиграл со счетом 2:1. Прадо мучать не рекомендую самодостаточная машинка.
Трофийных машин из предложенного тобой выбора,- не получится. Почему потом сам поймешь(если захочешь). Раллийные можно, но очень дорого и недолговечно.

Как экспедиционники, можно подготовить обе машины. Поставить «правильную» резину
… правильная резина , как и правда, у каждого своя ( почитай пост ака ОДИССЕЙ,»Выбор правильной резины», если к концу повествования слезы закапают из глаз, то ты наш человек. Рок-Кроулингом ты вряд ли будешь заниматься, хотяяяя когда узнаешь , что это такое…. ну может у тебя горы под домом. Вообщем решишь сам.
Для трофи, самая достойная это ТЛК серия 70- х Тойот, Самурайцы, УАЗы,
Для экспедиционников ТЛК 80-ки, 105-ки. Перед клубнями сорри перечень неполный , так для примера!!!
Когда поймешь разницу между ралли и трофи сразу станет понятным какие мосты тебе нужны, неразрезные или независимая подвеска( к слову у тебя на обеих машинах передняя независимая, задний мост не разрезной), какие аммортизаторы длинноходовые или наоборот жесткие, короткие. Какие защиты и чего понадобятся.Ставить ли шнорхель или внешний вид испортить можно!!! и т.д. и т. п.
Извините мил человек, что так много букв написал.

Для начала как Слава-Инсур лифтани Паджерика(достаточно сложное мероприятие) вкрячь злобную резину на 20-х дисках и поставь экспедиционный багажник с люстрой, уже можно ездить в сосисочном варианте. А на Прадика поставь 32″ Олл-Террейны и тоже пока хватить доехать до лагеря. А дальше пока не закончилась пинта холодного -МЫСЛИ….
Пы.Сы. Если машины кредитные, тюнинговать не рекомендую.

Как выбрать внедорожник? | KimuraCars.com

Вы большой любитель рыбалки, охоты и поездок на природу, но не знаете, как выбрать внедорожник? Здесь Вы сможете узнать, как определиться с покупкой такого автомобиля!

Какой внедорожник выбрать – вопрос сам по себе достаточно не простой. Ведь на сегодняшний день доступно множество моделей от различных производителей, которые заметно отличаются между собой. Однозначного ответа в природе, как и на вопрос, какой купить седан, не существует, поэтому в статье мы лишь приведем достоинства тех или иных вариантов.

Прежде чем непосредственно подходить к тому, какой джип выбрать, необходимо четко обрисовать набор необходимых характеристик:

Высокий клиренс, так как автомобиль будет передвигаться по бездорожью.
Средний вес – внедорожник не должен быть сильно тяжелым.
Высокие тяговые характеристики двигателя на низких оборотах.
Безусловно, обязателен привод на все колеса.

Если с этими характеристиками все более-менее очевидно, то вот к остальным параметрам внедорожника необходимо подойти чуть внимательнее.

Обязательно стоит отдавать себе отчет, что авто мы выбираем для езды по грязи, пескам, болотам, лесным полосам и другим требовательным к машине условиям, поэтому кроссоверы здесь категорически не подойдут. Именно поэтому стоит также узнать, какой кроссовер лучше купить.

Выбрать внедорожник по параметрам

Автомобили данного класса обладают множеством различных характеристик, совокупность которых в конечном итоге и определит то, какой внедорожник лучше выбрать. В целом, их можно разделить на два типа – рамные и с несущим кузовом.

Рамные внедорожники – идеальный выбор для перемещения в условиях полного бездорожья. Они легче поддаются лифту кузова и подвески, менее прихотливы и способны прослужить заметно дольше. Автомобили с несущим кузовом, с другой стороны, имеют более низкую массу, большую управляемость, маневренность и устойчивость.

Собираясь подобрать внедорожник, пристальное внимание необходимо обращать на тип топлива. Автомобили с бензиновыми движками обычно маневреннее и скоростнее, однако потребляют они гораздо больше топлива и расходуют заметно больше топлива. Дизель, в свою очередь, требует более регулярной замены масла и отремонтировать его значительно сложнее.

Несмотря на свою большую простоту, АКПП не самый подходящий вариант для длительных путешествий по бездорожью. Они могут выйти из строя при жестких внешних условиях, создавая малоприятную перспективу застрять посреди леса. С «механикой» гораздо проще управлять работой двигателя, плюс – она имеет большее КПД.

Разбираясь в том, какой внедорожник лучше выбрать, обратите особое внимание на подвеску. Независимая имеет ряд преимуществ, в числе которых особо выделяется надежный контакт с поверхностью. Однако её существенный минус заключается в малой защищенности от повреждений.

Как выбрать внедорожник: с пробегом или без?

Если перед Вами стоит задача выбрать недорогой внедорожник, то лучше всего обратить внимание именно на подержанные машины. Пусть словосочетание «бывший в употреблении» Вас не пугает – автомобиль не обязательно, и даже не желательно, покупать с пробегом по России. Самый лучший вариант – авто, набегавшее свои километры по Японии, Корее или США. Там оно проходило качественный техосмотр и не сталкивалось с такими особенностями нашей родины, как малопригодные для езды дороги и суровый климат.

Разбираясь с тем, как выбрать внедорожник с пробегом, необходимо знать пару важных моментов. На слишком старые автомобили внимания лучше не обращать – они, скорее всего, прослужат не долго, так как эксплуатировались в условиях, далеких от качественной асфальтовой дороги. Перед покупкой необходимо убедиться, не забит ли внутри бу внедорожник пылью или песком, так как наличие такой проблемы может впоследствии заметно сократить срок службы двигателя и его механизмов.

Кроме того, следует обращать внимание даже на малозначительные детали, которые при покупке легкового автомобиля порою даже игнорируют. Желательно, что бы у машины был один хозяин, так как внедорожник требует к себе особого отношения и вложений, поэтому на короткий срок такие авто не покупают.

Если для себя Вы уже решили, какой внедорожник лучше и готовы к покупке – обращайтесь в компанию KimuraCars! Мы поможем Вам осуществить задуманное и стать обладателем качественного авто из Японии, Кореи и США. Наши специалисты помогут выбрать внедорожник по параметрам и оформить его доставку в любой регион Российской Федерации!

Возможные варианты авто исходя из бюджета

Некоторые секреты вождения по зимнему бездорожью

Многие водители путают понятия «внедорожник» и «вездеход». Любой джип – это колесный автомобиль повышенной проходимости. Уверенно же чувствовать себя на снегу можно только на гусеничной технике. То есть, если летом водитель внедорожника еще может рискнуть проехать к берегу озера напрямик через поле, то зимой лучше этого не делать. Это не относится к джиперам-фанатам, которые устраивают снежные «сафари» из спортивного интереса, эти люди, а также их машины обычно серьезно подготовлены. Сейчас речь идет об обычных автовладельцах на стандартных джипах. Для них рекомендация одна: съезжать в снег с накатанной дороги можно только в случае крайней необходимости. И таких «случаев» только два. Первый – путь до загородного дома или дачи завалило снегом. Второй – надо развернуться на узенькой дорожке. Тут главное не превысить границу возможностей внедорожника. Каким образом можно это определить?

Надо следовать золотому правилу внедорожного вождения: «Больше ходишь – дальше едешь». Поэтому необходимо вылезти из машины и оценить снежный покров. Если глубина плотного, слежавшегося снега превышает половину колеса джипа – лучше отказаться от затеи. Само собой, внедорожник должен быть обут в зимнюю резину. Именно зимнюю и желательно с шипами. Поскольку даже «зубастые» грязевые покрышки способны выполировать в снегу четыре скользкие ямки, в которых колеса будут сидеть столь же надежно, как мячик для гольфа в своей лунке. Чтобы повысить проходимость джипа по снегу, полезно сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы. Важнейшим козырем станет лебедка с набором удлинительных тросов.

Следует заранее задействовать блокировки дифференциалов, если они есть. Сразу включаем понижающую передачу. Попытка ехать без нее – очень распространенная ошибка. Даже если джип снабжен зверским V8, способным провернуть колеса хоть в застывающем цементе, все равно понижающую надо включать. И трогаться со второй-третьей передачи. Таким образом, мы максимально страхуемся от пробуксовки, которая мгновенно «зароет» джип в снег. Дальше едем, поддерживая 2.000-2.500 оборотов в минуту, и обращаемся с педалью «газа» так, будто она подвешена на стеклянной нитке. Переключаться в глубоком снегу без крайней необходимости также не следует. Если коробка автоматическая, то с ней проще. «Автомат» сам выберет оптимальную ступень. Только не устанавливайте селектор в положение «L» или «1». Не имея возможности перейти на следующую ступень, двигатель раскручивается до слишком высоких оборотов, что опять же грозит пробуксовкой колес. Для снежного бездорожья лучше использовать положение «3» или просто кнопкой отключить овер-драйв. Единственный недостаток «автомата» – невозможность выбраться враскачку, если машина застряла.
В движении по снегу есть несколько «подводных камней». Например, вы едете к даче по знакомой дороге, которую обильно засыпало снегом. Тут нужно опасаться низин и спусков. Бампер внедорожника, словно отвал бульдозера, нагребает перед собой кучу снега, и автомобиль встает. А подать назад, особенно на крутом спуске, не получится.
Поворачивать тоже нужно аккуратно. Там, где внедорожник спокойно пройдет по прямой, можно запросто увязнуть, если передние колеса повернуты в сторону. Ведь в таком случае они упираются в снег еще боковинами, а задним колесам приходится «протаптывать» собственную колею. Таким образом, сопротивление движению возрастает вдвое. Поэтому поворачивать или, тем более, разворачиваться на снежном бездорожье следует по максимальному радиусу. Чем меньше повернут руль, тем ниже шансы увязнуть.
По возможности, не останавливайтесь в снегу. Не факт, что потом сможете тронуться.
Что делать, если машина застряла? Если машина застряла не капитально, можно выбраться «малой кровью». Водитель вместе с пассажирами становится на подножки или пороги и раскачивает внедорожник вправо-влево. Снег под автомобилем приминается, и тогда, возможно, удастся проехать дальше или хотя бы отступить назад по собственной колее. В остальных случаях либо берем лопаты, либо идем за трактором.
А вообще на всякий случай нелишне иметь цепи противоскольжения для всех четырех колес. Они на порядок повышают проходимость джипа по снегу.
Лёгкая кавалерия тяжёлого бездорожья. На что способны кроссоверы
Несмотря на то что наши космические корабли всё ещё бороздят просторы Вселенной, купить нормальный внедорожник сегодня уже почти невозможно. Нормальный – по меркам дикого офф-роуда былых времён. Ничего не поделаешь, жизнь становится цивилизованнее, а климат мягче.
Динозавры вымерли, а канал «Лайф» закрылся. Бездорожье принимает всё более гуманные формы, зато желающих съезжать с асфальта становится всё больше и больше. Поэтому и продажи кроссоверов переживают настоящий бум! Какой из этого вывод? Очевидно, надо начинать учиться преодолевать бездорожье на кроссоверах.

В самом деле, кто и где в последний раз видел живую «Тойоту-восьмидесятку» или Nissan Patrol GR за вменяемые деньги? Да что там! УАЗ нормальный на военных мостах попробуй найди. Зато множится число «легендарных» или, как их называет один мой приятель, «мифических» внедорожников, в которых с помощью элегантной шайбы можно заблокировать некую муфту, и вот тогда… В то же время мой многолетний опыт показывает, что для обычного водителя возможности настоящих аутентичных внедорожников чрезмерны, проходимость избыточна, управляемость отвратительна, ездовой комфорт отсутствует, денег на ремонт не хватает, и колёса стоят как путёвка в Турцию. И, будем откровенны, на хорошем кроссовере можно уехать почти так же далеко, как и на среднестатистическом SUV, не лишаясь при этом ни бюджета, ни комфорта. Тему вытекающего из подобных поездок ремонта подымать пока не будем — сдуру, как говорится, можно ещё не то сломать. Лучше попробуем использовать кроссовер так, чтобы и проехать куда надо, и машину сохранить.
Границы и пределы
На самом деле я хотел бы жать 200 кг, но ограничусь, пожалуй, 100 – спина дороже. К чему это я? Да к тому, что у каждой вещи в нашем материальном мире есть предел, за который лучше не выходить, и у кроссоверов он очевиден. Вообще, касаясь методологии как науки о понятиях, мы будем считать кроссовером полноприводный автомобиль повышенной проходимости, не оснащённый понижающей передачей, с развитым внешним обвесом кузова, а значит, скромными показателями геометрической проходимости. Да, некоторые кроссоверы могут похвастать клиренсом большим, чем у иных SUV, но особенности организации пространства под днищем всё равно не позволяют рекомендовать их для езды по лесовозным колеям и вырубкам. Надо сказать, геометрия – одно из главных ограничений для владельца кроссовера. В качестве примера мы решили использовать одного из самых популярных представителей семейства кроссоверов — Subaru Forester.
Хотя, возможно, Forester и не лучший пример для определения пределов возможностей лёгких внедорожников, поскольку по большинству оценок метит в лидеры класса. Кстати, в этом году он отмечает 23-летие и мы будем использовать четвёртое поколение автомобиля, причём в не самой бюджетной версии – с турбированным мотором 241 л.с., вариатором и системой X-Drive. Я катался на нём в окрестностях знаменитого Баскунчака — было весело. В степях он показал себя очень достойно и на подъёмах и спусках многочисленных холмов, и, благодаря дорожному просвету в 220 мм, уверенно двигаясь в колее за головным УАЗом. Вообще, малый вес и хорошая энерговооружённость делают кроссоверы достойными соперниками SUV и пикапов традиционной ориентации. А ограничены они развитым обвесом, спецификой трансмиссии и механическими коробками. Об этом мы и поговорим в нашей первой части.
Угол на угол
Как мы уже сказали, на пересечённой местности кроссоверу часто не хватает геометрической проходимости. Этот параметр состоит, по сути, из четырёх чисел: углов въезда, съезда, продольной проходимости и дорожного просвета. Если, к примеру, посмотреть на технические характеристики нашего Subaru, то показатели, соответственно, будут такими: 25 градусов, 26, 18 и 220 мм. Для сравнения: у Mitsubishi Pajero Sport угол въезда 32 градуса, а угол съезда 24… То есть эти углы у Subaru вполне средние — не хорошо и не плохо. Но даже с приличными градусами геометрии, на бездорожье бампер часто мешает заехать на бруствер, выбраться из канавы или преодолеть подъём. Что делать? Ответ прост: ставить автомобиль под углом примерно 45 градусов к препятствию и бодро, лёгким ходом его преодолевать.
Таким образом, вместо переднего бампера у нас будет самое переднее колесо, контакта с днищем поможет избежать второе колесо, а вместо заднего бампера – третье и четвертое колёса. Кстати, при переезде в лоб невысоких, но крутых и скользких препятствий типа брёвен иногда никак не получается на них заехать, а разгоняться страшно. Тут тоже можно вывернуть колёса почти до упора, получив тот же изменённый угол атаки, и аккуратно въехать наискось.
Плюс такой схемы ещё и в том, что на ровной поверхности максимальное количество времени будет находиться три точки опоры, снижая вероятность диагонального вывешивания. А это вторая по частоте возникновения проблема кроссоверов: артикуляции подвески не хватает, и мы либо шлифуем грунт, либо стрекочем противобуксовочной системой, заодно «перегревая» муфту электронного подключения второго моста. Замечу: слово «перегревая» я взял в кавычки, потому что на самом деле не все муфты так уж нагреваются — на большинстве из них нет даже датчика температуры. От перегрева очень страдали неуправляемые вискомуфты, где вскипание жидкости приводило к хамп-эффекту – схватыванию намертво. Но таких давно не ставят серийно. У некоторых машин есть предохранитель, не позволяющий превысить давление в гидравлической системе, другие просто оснащены таймером буксования, отключающим блокировку после, скажем, 15 секунд вращения колёс на неподвижном автомобиле. Есть и более современные и умные системы, такие как X-Drive.
Главное отличие продвинутых противобуксовочных систем в том, что они не просто тормозят колесо, которое раскручивается невпопад, но и регулируют обороты двигателя, сбрасывая их не по факту пробуксовки, а при превышении определённой нагрузки. В любом случае, независимо, от чего именно сработала противобуксовка, существует два правила работы с ней.
Во-первых, не бросайте педаль газа, если вы твёрдо уверены, что вам нужно именно туда, куда смотрят колёса вашей машины. Часто для полной активации системы нужно дополнительное время (несколько секунд) интенсивной тяги мотора.
Во-вторых, помогайте рулём выбрать наиболее выгодную траекторию. Поскольку противобуксовочная система независимо от степени продвинутости работает только тогда, когда крутятся колёса, попытка отпустить педаль газа приведёт к тому, что система просто отключится и автомобиль поедет совсем не в ту сторону или вовсе остановится. Дифференциалы-то свободные, и колёсам всё равно куда крутиться. Проще говоря, дайте машине самой сдвинуться в том направлении, в котором она испытывает минимальную нагрузку, а получив пусть даже небольшую инерцию, будет намного проще поехать в нужном направлении.
В абсолютном большинстве случаев полезно полностью или хотя бы частично отключать систему динамической стабилизации, которая может мешать противобуксовочной системе, внезапно снижая тягу двигателя при боковом смещении автомобиля на скользком подъёме или в грязевой луже. Коварство системы стабилизации ещё и в том, что она может внезапно убрать газ вслед за поворотом руля. Ей невдомёк, что события происходят не в быстром вираже на скользкой дороге, а в обычной колее на минимальной скорости. Если стабилизация полностью не отключается, старайтесь все сложные места проходить не слишком поворачивая колёса – на прямой она будет меньше мешать вам электронной уздечкой дросселя…
Итак, это первая часть темы «На что способны кроссоверы». По сути, она не так уж сильно отличается от того, что вы, возможно, читали в статьях рубрики «Офф-роуд образование». Но, во-первых, повторение – мать учения. Во-вторых, если у вас за плечами два Motive Gear Challenge и три «Ладоги», вы можете читать это детям на ночь. Прекрасно убаюкивает, я проверял. В общем, мы плохого не посоветуем. Главное – с чего-то начать, и бояться этих первых шагов не нужно. Надеемся, наши рекомендации помогут вам обзавестись полезными навыками и сохранить машину. А в следующий раз мы поговорим о механических коробках передач.

Текст Игорь Губарь
Действительно ли Jeep Wrangler — лучший внедорожник 4×4, который вы можете купить?
Когда люди думают о некоторых транспортных средствах, они напоминают им определенный период времени, место или тип опыта вождения. Кабриолет вызывает фантазии о поездках по пляжу в теплые летние дни, большой пикап — мечта деревенских любителей, а бездорожье на внедорожнике 4 × 4 случается только с Jeep Wrangler. Но тот факт, что этот культовый автомобиль чаще всего приходит на ум, не означает, что Jeep Wrangler лучший в своем роде.
Jeep Wrangler — король внедорожников
Jeep Wrangler — это первый внедорожник с колесной формулой 4 × 4, который представляют многие люди, когда думают о лучшем внедорожнике. У отличного внедорожника полный привод, и с 2011 года все Jeep Wrangler входят в стандартную комплектацию этой трансмиссии. Не всем джипам он нужен, но если вы планируете ездить по пересеченной местности, вам это понадобится. Rubicon — лучший уровень отделки салона для автомобилей 4×4, он сделал Jeep Wrangler королем внедорожников с момента его дебюта в 2003 году.
Рубикон сконструирован, чтобы быть более сильным и мощным, способным преодолевать бездорожье на любой местности благодаря более прочным материалам и конструкции. У него модернизированная подвеска, обеспечивающая комфорт и устойчивость на трассах. Он также предлагает дополнительные функции безопасности, предназначенные для защиты вас на пересеченной местности. Тем не менее, у него все еще есть стиль внутри, поэтому не позволяйте его грубому внешнему виду обмануть вас. А модель 2021 года становится еще быстрее и технологичнее.
Где Jeep Wrangler терпит неудачу
СВЯЗАННЫЙ: Кто-нибудь сожалеет о покупке Jeep Wrangler?
Это правда: Jeep Wrangler — один из лучших внедорожников 4×4.Однако у него есть недостатки. Общие жалобы на Wrangler включают его «предсмертное колебание», но некоторые потребители знают, что такие вещи можно ожидать от внедорожника, и пользователи по-прежнему любят свои джипы.
На 2020 год, однако, Consumer Reports разорвал Wrangler в клочья. Внедорожник провалил дорожные испытания и получил самый низкий рейтинг в своей категории, что неслыханно для популярной модели Jeep. А версия 2021 года заняла последнее место в списке лучших внедорожников 4 × 4 US News с оценкой 6.9/10, несмотря на то, что сайт признал, что Wrangler обычно является лучшим в своем классе.
Его общий балл, конечно, оставляет желать лучшего. В своем списке компактных внедорожников US News поместили Jeep Wrangler в последнюю треть, заявив, что «хотя это выдающийся внедорожник, у него нет высококлассного интерьера, как у многих конкурентов, и он получает наихудший прогноз надежности». . »
Кто-нибудь лучше джипа делает?
Хотя Wrangler сравнивают с другими внедорожниками, которые не обязательно так же предназначены для бездорожья, такими как Kia Telluride и Toyota 4Runner, некоторые внедорожники превосходят Jeep.В списке U.S. News 4Runner немного вытеснил Wrangler. Совершенно новый Land Rover Defender также превзошел Wrangler, что для новой модели сложно сделать. U.S. News назвал Defender «современным высокотехнологичным вариантом внедорожника». Цена, безусловно, производит такое впечатление.
У
Land Rover был еще один 4 × 4 в списке, с Range Rover на пятом месте, как и у Toyota с Land Cruiser на четвертом месте. Jeep Grand Cherokee занял третье место, но US News признали, что он не был таким культовым и мощным, как Wrangler, и читатели задавались вопросом, как были подсчитаны результаты.Единственным брендом, у которого в списке было три, помимо Toyota (# 2, Sequoia), был Jeep. Cherokee занял первое место в списке, доказав, что, возможно, никто не делает это лучше, чем Jeep.
Останется ли Jeep Wrangler на вершине?
С выпуском списка U.S. News, Jeep может увидеть падение Wrangler и смену короля. Но с его устойчивой историей внедорожника 4 × 4, которому доверяют, это маловероятно. Jeep олицетворяет бездорожье так, как ни один другой бренд.
Jeep Wrangler и другие лучшие внедорожники, которые можно купить Подержанные
Несмотря на то, что такие места, как Моав, штат Юта, отрезаны от сообщества любителей бездорожья, этот образ жизни, похоже, набирает обороты.Внедорожники на моделях Jeep и аналогичных транспортных средствах становятся все более популярными с каждым днем, и каждый хочет узнать, что можно и что нельзя делать. Это больше, чем просто ехать в лес и надеяться на лучшее.
Вот почему так важно выбрать подходящий автомобиль. Dodge Hellcat — впечатляющий автомобиль, но на бездорожье он не годится. Вот почему многие новые внедорожники и некоторые более опытные, заработавшие себе отличия, ищут подержанный автомобиль, способный преодолевать труднопроходимую местность как профессионал. К счастью, Carfax составил список, который поможет найти идеальный подержанный внедорожник, в который входит легендарный Jeep Wrangler Rubicon.
Саммит Jeep Grand Cherokee
Jeep — это обычно первая марка, которая приходит на ум, когда люди думают о бездорожье, и не без оснований. Большинство джипов созданы для прогулок на свежем воздухе. Jeep Grand Cherokee Summit — это автомобиль, который чувствует себя так же хорошо на городских улицах, как и при столкновении с реками в горах.
Верхняя отделка салона Summit дает больше возможностей для внедорожников, которые хотят бороться с матерью-природой во всех ее проявлениях.Будь то снег, камни, грязь или снег, Cherokee Summit справится с этим с помощью множества режимов вождения. Добавьте к этому подвеску с регулируемой высотой, и ваш Cherokee Summit окажется в очень немногих местах, где нельзя проехать.
Ford F-150 SVT Raptor

Не зря Ford F-150 SVT Raptor является одним из лучших подержанных грузовиков на рынке. Это также идеальный грузовик для бездорожья. Он оснащен мощным двигателем V8, который помогает вам мчаться по пустыне, в то время как соперники осторожно преодолевают препятствия.В конце концов, он был построен для гонок по бездорожью в стиле баха.
Учитывая, что F-150 является одним из самых продаваемых автомобилей Ford, американский автопроизводитель действительно выложился на полную. CarFax сообщает: «Внедорожные усовершенствования включают электронную раздаточную коробку 4 × 4, модифицированные передний и задний дифференциалы и особые передаточные числа». У модели 2015 года есть проблемы с трансмиссией, но у большинства других годов выпуска проблем практически нет.
Mercedes-Benz G-Class
Большинство внедорожников не сразу думают о Mercedes Benz, когда отправляются искать автомобиль, способный преодолевать горы, но G-Class был создан с учетом интересов окружающей среды.Даже один взгляд на эту жесткую внешность развеет большинство сомневающихся. Тест-драйва будет более чем достаточно, чтобы убедить всех остальных.
G-Wagon оснащен двигателем V8, который придает ему дополнительную мощность. Согласно CarFax, «лучшая версия G63 AMG может двигаться так же быстро, как спортивный автомобиль». Это может объяснить, почему такие знаменитости, как Ким Кардашьян Уэст, без ума от этого.
Тойота Такома TRD

Очень немногие автомобили стали такими культовыми, как Toyota Tacoma TRD.Фактически, он победил Jeep Gladiator на звание лучшего внедорожника. Многие из его владельцев даже называют его Taco и добавляют фотографии своих Tacoma в социальные сети в честь «Taco Tuesday». Неудивительно, что многие из этих владельцев — внедорожники.
Пакет отделки TRD действительно выводит и без того впечатляющую Tacoma на новый уровень, добавляя больше опций. Он поставляется с доступным двигателем 4WD V6. Колесный дифференциал с электронной блокировкой может иметь решающее значение для предотвращения пробуксовки колеса.Внедорожники также будут благодарны за такие особенности, как шины BFGoodrich Rugged Trail, амортизаторы Bilstein и 28-миллиметровый передний стабилизатор поперечной устойчивости.
Джип Рэнглер Рубикон
СВЯЗАННЫЙ: Toyota RAV4 2020 года выдерживает внедорожные пытки так же, как Jeep Wrangler
Jeep Wrangler Rubicon склонен переносить много тепла из-за того, что он не так хорош на улицах, но не секрет, что он был разработан, чтобы противостоять матери-природе, а не неспешно прогуливаться мимо мэрии.Среди внедорожников Wrangler — самый известный и уважаемый внедорожник.
Независимо от того, идет ли речь о двух- и четырехдверной версии, или о том, что у него самый высокий дорожный просвет, в Jeep Wrangler Rubicon есть что-то, что все уважают. Съемный верх — также отличный вариант, который предлагают очень немногие другие внедорожники. Кроме того, покупка Jeep Wrangler Rubicon — это как покупка небольшого кусочка истории. Для тех, кто хочет насладиться красотой природы в неприрученной версии, Wrangler Rubicon безраздельно правит.
4 лучших джипа для бездорожья
В жизни есть только три гарантии: смерть, налоги и джипы — замечательные внедорожники. С учетом сказанного, одно из самых сложных решений, которое вам когда-либо придется принять, — это выбрать Jeep для вашего следующего приключения по бездорожью. Однако с несколькими моделями до выставления счета вам не придется беспокоиться, что вы выбрали неправильную. Вот лишь несколько лучших джипов для преодоления труднопроходимой местности.
1. Рэнглер Рубикон Hard Rock Edition
Если вы хотите заполучить Wrangler Rubicon Hard Rock Edition (на фото выше), вам придется поторопиться.Созданный как один из шести ограниченных выпусков Wrangler к 75-летию Jeep, Hard Rock, вероятно, будет доступен только в течение одного года. Однако, если вам удастся приземлить одного из этих зверей, нет местности, с которой вы не сможете справиться. С технической точки зрения, Rubicon Hard Rock использует запатентованную Jeep технологию Rock-Trac 4X4, которая обеспечивает оптимальный крутящий момент для каждого колеса. Это позволяет без особых усилий подниматься даже по более крутым склонам и валунам. Он также представлен в восьми цветах и оснащен потрясающей аудиосистемой премиум-класса Alpine с девятью динамиками.
2. Отступник Trailhawk
С таким именем, как Trailhawk, вы знаете, что этот джип означает серьезный бизнес. Это единственный уровень отделки салона Renegade, предлагающий стандартный полный привод, что делает его типичным выбором для бездорожья. Он также удивительно быстр и маневрен, несмотря на его 180-сильный, 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, так что не позволяйте этому отвлекать от его общей комплектации. Trailhawk также может похвастаться системой контроля тяги Selec-Terrain, которая позволяет переключать управляемость в зависимости от местности.Это означает, что снег, песок, грязь или камни на самом деле не являются препятствием для Trailhawk. Кроме того, в нем есть вместительный салон, в котором могут разместиться до четырех ваших лучших друзей.
3. Гранд Чероки Оверленд
Grand Cherokee всегда был фаворитом среди внедорожников не только из-за своей прочности, но и из-за того, что на нем приятно ездить по дороге. Однако Оверленду дороги не нужны. Благодаря пневматической подвеске Jeep Quadra-Lift Overland скользит по местности. Ключом к такому обращению является то, что пневматические рессоры заменяют обычные винтовые пружины, обеспечивая более плавную езду.С этой системой у вас будет пять выбираемых водителем режимов, включая режим парковки, режим аэро, нормальная езда, бездорожье I и бездорожье II. Это делает управление автомобилем комфортным и увлекательным независимо от того, путешествуете ли вы по песчаным дюнам или едете на работу.
4. Компас на большой высоте
Менее чем за 20 000 долларов вы все равно можете получить качественный внедорожник от Jeep, даже если он не имеет легендарного статуса Grand Cherokee или Wrangler. Модель High Altitude обладает отличными внутренними функциями, такими как сиденья с кожаной отделкой и люк на крыше, но при этом дает вам возможность подняться на вершину горы.В автомобилях Freedom Drive I и Freedom Drive II Compass использует противобуксовочную систему тормозов и сцепление с электронным управлением, чтобы помочь вам удерживать дорогу. Когда они будут надежно закреплены, вам не придется беспокоиться о соскальзывании при взлете по каменной стене.
Езда по бездорожью становится еще веселее, если у вас есть для этого подходящее транспортное средство. С этими моделями Jeep вам никогда не придется беспокоиться о низкой производительности.
«2012 Jeep Wrangler Sport off road» от zombieite под лицензией CC BY 2.0
Опубликовано в Джип, Образ жизни | Нет комментариев »
Модельный ряд
Jeep Wrangler: какой Wrangler подходит вам?
Jeep Wrangler: Sport, Sahara, Rubicon
Jeep Wrangler — один из самых узнаваемых и легендарных автомобилей в истории Америки. История Wrangler берет свое начало на полях сражений Второй мировой войны и имеет заслуженную репутацию благодаря своим надежным возможностям и авантюрной манере поведения, которую можно взять с собой куда угодно.
Однако при таком большом количестве различных конфигураций моделей выбор подходящей может быть интересной задачей. Три самых популярных — это модели Sport, Sahara и Rubicon. Как братья и сестры в семье, все они имеют общее наследие и похожую внешность, сохраняя при этом свои уникальные характеристики и индивидуальность.
С горами прямо у нас на заднем дворе водители в Колорадо-Спрингс, Денвере и Касл-Роке понимают важность полноценного внедорожника.Итак, какой Wrangler вам следует водить? После небольшого исследования выбрать подходящего Wrangler для ваших нужд на самом деле довольно просто…
Jeep Wrangler Sport
Jeep Wrangler Sport — самый простой, базовый и доступный Jeep Wrangler. В качестве базовой модели Wrangler Sport поставляется с подвеской для нормальных условий эксплуатации, 16-дюймовыми стальными колесами и полным приводом Command-Trac. Он имеет наименьшее количество стандартных функций, но его можно улучшить, добавив такие опции, как навигация, радио SiriusXM и черный мягкий верх премиум-класса.Хотя это может быть самый упрощенный Wrangler, Sport по-прежнему предлагает первоклассные внедорожные возможности, а также отличный выбор для энтузиастов Jeep, которым нужен простой Wrangler, который они могут обновить самостоятельно. Именно здесь индивидуальность Jeep проявляется больше всего, поэтому любителям механиков рекомендуется выбрать Wrangler Sport.
Jeep Wrangler Sahara
Несмотря на то, что этот автомобиль обладает отличными внедорожными качествами, многие энтузиасты Jeep считают Jeep Wrangler Sahara роскошной моделью группы, потому что он обладает многими стандартными функциями комфорта, удобства и стиля, которые недоступны или необязательны для других Wrangler.К ним относятся электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и расширители крыльев в цвет кузова. Как и Sport, Wrangler Sahara имеет полный привод Command-Trac, но также имеет усиленную систему подвески с газовыми амортизаторами для дополнительной плавности движения по шоссе и тропе.
Jeep Wrangler Рубикон
По общему мнению, Rubicon — лидер внедорожников в семействе Wrangler. Не ошибитесь, любой Wrangler — это внедорожник, но у Rubicon есть мощная подвеска и система полного привода Rock-Trac 4: 1.Wrangler Rubicon также оснащен рельсами для скальных пород, агрессивными внедорожными шинами с глубоким протектором и электронным отключением передней поперечной устойчивости. Если вы сразу же ищете самого внедорожного Wrangler с минимально необходимыми модификациями, мы предлагаем вам выбрать Rubicon.
Свяжитесь с Faricy Boys сегодня и позвольте нам помочь вам выбрать идеальный Jeep Wrangler, соответствующий вашим потребностям и бюджету. Хотите ли вы Sport, Sahara или Rubicon или хотите протестировать все три, вы получите отличный сервис от нашей преданной и знающей команды.
ПОСМОТРЕТЬ НАШ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ JEEP ЗАПРОСИТЬ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ
Три подержанных джипа, которые следует рассмотреть для бездорожья
Беглый взгляд на новые внедорожники на рынке быстро покажет, насколько далеко эти автомобили отошли от своих корней. Новые модели созданы не для передвижения по грунтовым дорогам и грязным тропам, а для комфортного передвижения по автомагистралям и городским улицам. Если сегодня вам нужен прочный внедорожник, то пора начать поиски в салоне подержанных автомобилей .Мало того, что некоторые из старых внедорожников лучше подходят для использования в качестве истинного внедорожника, но и большинство людей будут гораздо счастливее победить автомобиль за 10 000 долларов на проселочных дорогах, чем автомобиль за 30 000 долларов. Три хороших варианта для рассмотрения в этом ценовом диапазоне.
В то время как некоторые сторонники Jeep могут свысока смотреть на Jeep Compass и Jeep Patriot как на не настоящие внедорожные джипы, если вы найдете один с правильными опциями, то будете вознаграждены универсальным автомобилем, который сможет превзойти почти всех своих конкурентов внедорожный.А если вам нужно что-то с немного большей проходимостью по бездорожью, то Jeep Liberty может соответствовать этим требованиям как один из немногих внедорожников среднего размера с настоящей системой полного привода на основе RWD.
Джип Компас
Когда Jeep Compass впервые был представлен в 2007 модельном году, он отличался от традиционных жестких заднеприводных автомобилей Jeep. Ранний Jeep Compass с передним приводом и бесступенчатой трансмиссией (CVT) был автомобилем, который лучше всего подходил для жизни на дорогах с твердым покрытием.Однако в обновлении модели 2011 года Jeep вернулся к своим корням и расширил внедорожные возможности Jeep Compass. Автомобили 2011 года и более поздние модели также предпочтительны, потому что обновление значительно улучшило внешний вид Jeep Compass.
Jeep Compass 2011 года поставлялся с двумя различными вариантами двигателя и тремя различными трансмиссиями. Более слабым двигателем был 2,0-литровый двигатель, который выдавал всего 158 л.с. и 141 фунт-фут крутящего момента. К счастью, этого двигателя легко избежать, поскольку он входил только в базовую комплектацию в FWD.Другим вариантом был 2,4-литровый двигатель мощностью 172 л.с. и крутящим моментом 165 фунт-фут. И хотя этот двигатель все еще далек от впечатляющего, для легкого бездорожья его хватит. Для трансмиссий доступны либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор. Тем не менее, внедорожный пакет Freedom Drive II с полным приводом, который был представлен в 2011 модельном году, поставлялся с модифицированной версией вариатора, который включал низкий диапазон для улучшенных внедорожных характеристик.
Даже если вы предпочитаете водить с механической коробкой передач (что, вероятно, является лучшим вариантом для Jeep Compass), поиск автомобиля с пакетом Off-Road по-прежнему является хорошей идеей в салонах подержанных автомобилей, поскольку этот пакет также идет большое количество очень желательных служебных функций.К ним относятся система управления спуском и подъемом, охладитель моторного масла, защитные пластины, буксирные крюки и 17-дюймовые легкосплавные диски. В совокупности эти особенности делают Jeep Compass на удивление надежным выбором для легкого бездорожья, несмотря на его далеко не идеальную трансмиссию. Но если вы просто хотите ездить по грунтовым дорогам и справляться с плохой погодой, вы, вероятно, будете более чем довольны стандартной системой Freedom Drive I 4WD, доступной на Jeep Compass.
Первое поколение Jeep Compass производилось более десяти лет, прежде чем было заменено вторым поколением автомобиля в 2018 модельном году.Это делает их обычным явлением в салонах подержанных автомобилей, а старые экземпляры в хорошем состоянии легко доступны по цене менее 10 000 долларов. Такой длительный производственный цикл также означает, что для Jeep Compass широко доступны как заводские, так и послепродажные детали, что позволяет поддерживать в рабочем состоянии старый автомобиль или настраивать его для дальнейшего улучшения его характеристик.
Джип Патриот
Представленный в том же 2007 модельном году, что и Jeep Compass, Jeep Patriot стал вторым кроссовером Jeep FWD.Механически Jeep Patriot практически идентичен Jeep Compass и предлагает те же параметры двигателя и трансмиссии. Оба автомобиля очень похожи по размерам, хотя Jeep Patriot немного больше и тяжелее, с немного большим дорожным просветом и грузовым пространством. В целом, эти два автомобиля почти можно рассматривать как разные комплектации одного и того же автомобиля, при этом Patriot был немного дешевле и более ориентирован на бездорожье, в то время как Compass имел более привычный внешний вид и некоторые дополнительные роскошные функции.
Однако есть некоторые существенные механические отличия в пользу Jeep Patriot. Во-первых, Jeep Patriot предлагал пакет Freedom Drive II с момента своего появления в 2007 году, что позволило найти более старый внедорожный автомобиль по чрезвычайно низкой цене. Во-вторых, если вы не хотите водить механическую коробку передач, но терпеть не можете вариатор, у Jeep Patriots 2014 модельного года и более поздних версий можно было выбрать традиционную шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Хотя поиск Jeep Patriot с этой опцией может занять некоторое время, поиск подержанных автомобилей в автосалонах.
В конечном счете, Jeep Patriot и Jeep Compass достаточно похожи, так что с ними можно обращаться практически как взаимозаменяемо, и если вы найдете один в хорошем состоянии с нужными функциями, вероятно, не стоит зацикливаться на том, какая это модель — если только, конечно, вы совершенно не переносите взгляда одного из них.
Джип Либерти
Третий хороший вариант подержанного Jeep — Jeep Liberty. Второе поколение Jeep Liberty, продаваемое как Jeep Cherokee за пределами США, выпускалось с 2002 по 2012 модельные годы, прежде чем было заменено совершенно новым Jeep Cherokee, носившим лишь название.Хотя это означает, что при покупке подержанных автомобилей Jeep Liberty вы, вероятно, захотите взглянуть на старые автомобили, чем если бы вы искали Jeep Compass или Jeep Patriot, задний привод и двигатель V6 объемом 3,7 л у Jeep Liberty обеспечивают гораздо лучшую производительность и делает его одним из лучших внедорожников.
По габаритам Jeep Liberty лишь немного больше Jeep Patriot, но из-за более прочной конструкции он весит значительно больше. Однако с 210 л.с. и 235 фунт-фут крутящего момента от его двигателя V6, вы, вероятно, никогда не заметите добавленную массу Jeep Liberty.К сожалению, доступные трансмиссии для Jeep Liberty не так хороши. Хотя изначально была доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, после первого модельного года от этой опции отказались, оставив только устаревшую четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Но хотя наличие только четырех передач даст вам плохую экономию топлива на шоссе, он все же является лучшим выбором для езды по бездорожью, чем вариатор в Jeep Compass и Jeep Patriot.
Две разные системы полного привода, которые предлагались на Jeep Liberty, также превосходны, но вам нужно знать, какую из них вы приобретаете.Selec-Trac II — это постоянная система полного привода, которая сработает, когда потребуется больше тяги, или ее можно вручную заблокировать в режиме 4WD. Эта версия Jeep Liberty — ваш лучший выбор, если вам в основном нужна система для езды по асфальтированным дорогам в плохую погоду, но которая может справиться с бездорожьем, если это необходимо. Напротив, неполная система Command-Trac II представляет собой традиционную систему полного привода, которую необходимо вручную задействовать для передачи мощности на все четыре колеса и которую не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием или на более высоких скоростях.Однако Command-Trac II предлагает превосходные внедорожные характеристики и является лучшим выбором для приключений в дикой природе.
Купить подержанный Jeep
Хотя ни один из этих трех внедорожников Jeep, возможно, не будет соответствовать репутации и внедорожным характеристикам классического Jeep Wrangler, все они по-прежнему доставят вам больше удовольствия и полезности, чем подавляющее большинство новых внедорожников. И не повредит, что Jeep Compass, Jeep Patriot или Jeep Liberty также будут значительно дешевле, чем Jeep Wrangler того же возраста и пробега.Так что, если вы устали от роскошных внедорожников, которые составляют большую часть сегодняшнего рынка, отправляйтесь к дилеру подержанных автомобилей и начните смотреть на старые Jeep.
15 лучших внедорожников, которые не являются Jeep Wrangler
Через реку, лес, снег, грязь и любые другие тропы в глуши, жизнь приведет вас к дому бабушки. Внедорожники знают, что мы имеем в виду. И хотя Jeep Wrangler является олицетворением бездорожья, многие водители смотрят на его достойных конкурентов.
Возможно, склонность Wrangler к опрокидыванию является для вас сдерживающим фактором, или вы просто не в «Jeep Wave». Как бы то ни было, мы собрали машины, в которые сядем первыми. Хотя есть только один Wrangler, мы все можем быть ковбоями в этих суровых поездках. Позже поработаем над эксклюзивными волнами.
15 Тойота 4Runner
Фото с apacheoffroad.com.
Братство прекращенного почетного упоминания, FJ Cruiser, 4Runner так же готово и энергично, как и его название. Пакет премиум-класса TRD Off-Road, основанный на прочной и традиционной конструкции «кузов на раме», привносит спортивный оттенок в надежную долговечность и даже предлагает третий ряд сидений.
Двигатель 4Runner с двигателем V6 и стандартными вездеходными шинами, мощными амортизаторами, полным приводом и новейшими технологиями активного контроля тяги откроет вам новые горизонты; Буквально.
СВЯЗАННЫЙ: Jeep Wrangler против Toyota 4Runner: какой внедорожный 4×4 подходит вам?
14 Subaru Forester
— цена: + 0 руб. Фото с реддита.ком
Компания Subaru, начавшая с бурного и скромного начала, была пионером в поисках новых путей. Обладая более чем 8-дюймовым клиренсом, полным приводом, технологией помощи водителю, управляемостью по бездорожью и высочайшими показателями экономии топлива, Forester не жертвует функциональностью, несмотря на свою мощную езду.
Оснащенный в стандартной комплектации ведущей системой предотвращения столкновений и построенный на новой глобальной платформе Subaru с чудовищным сцеплением под ногами и превосходной стальной защитой со всех сторон, Forester с уверенностью проедет настолько далеко, насколько может видеть глаз, и это знак безопасности Subaru.
СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших моделей Subaru десятилетия
13 Лексус GX
Фото из авто.com.au
GX, который обычно считается роскошным двоюродным братом 4Runner, уверенно управляется торговой маркой Lexus, а управление — спортивным и стабильным. Благодаря мощному двигателю V8 и третьему ряду сидений GX доставит туда всю команду, где бы она ни находилась.
Пакет Off-Road оснащает GX системой Crawl Control для круизов по бездорожью, системой Multi-Terrain Select для самых разных типов местности, а также дополнительной прочностью, функциями помощи водителю и безопасностью, которые требуют приключение.
СВЯЗАННЫЙ: Lexus GX 460 берет домой золото на Texas Truck Rodeo
12 Ram 1500 Rebel
Фото с dodgeforum.ком
Этот внедорожный Ram специально оборудован блокировкой задней оси, которая добавляет контроль и возможности высочайшего уровня в ваш поход. Три разных набора фонарей обеспечивают превосходную видимость на любой тропе и великолепный внешний вид.
Стальные бамперы, многофункциональная задняя дверь, буксировочные крюки, амортизаторы для бездорожья, система Hill Descent Control и заводской подъемник от модели повышенной безопасности IIHS — у этого грузовика больше планов для вас, чем у вас самих.Если вы ищете автомобиль, который доставит вас в край света, а затем через них, не смотрите дальше.
11 Ленд Ровер
Фото с сайта caradvice.com
Land Rover был первоначально основан для производства автомобилей для армии после Второй мировой войны, и сегодня Land Rover продолжает поставлять машины в активное обращение для государственных учреждений.
Вся линейка может похвастаться отличными внедорожными качествами и новейшими технологиями управления. Land Rover готов сделать это с индивидуальными настройками для шести различных ландшафтов и системами реагирования на свободный ход для всего остального.
СВЯЗАННЫЙ: 15 причин, по которым мы не можем дождаться, чтобы сесть за руль Land Rover Defender 2021 года
10 Mercedes-Benz G-класс
Фото с сайта motor1.ком
Если вы когда-нибудь не знаете, что делать с лишними 120 тысячами долларов, G-Class — отличный вариант. Основанный на автомобилях военного класса, мало что изменилось. В последние годы Benz довел интерьер до его роскошной торговой марки, сохранив двигатель V8 под капотом.
Стандартные передний, задний и центральный дифференциалы, а также полный привод добавляют этому зверю возможности борьбы.Если цена вас не удивит, впечатляющая управляемость.
9 Шевроле Тахо и пригород
Фото с сайта roadandtrack.com
Спортивные платформы на базе грузовиков и отличная долговечность Chevy, возможно, они не имеют военных корней, как другие в этом списке, но они определенно кажутся пуленепробиваемыми, поэтому не случайно они являются предпочтительными автомобилями для многих из лучших муниципалитетов.
Эти прочные аттракционы предлагают место для всей команды и надежную безопасность. Модернизированная подвеска, шины повышенной проходимости и полный привод будут управлять любым проторенным путем с фирменным знаком безопасности и уверенности Chevrolet.
СВЯЗАННЫЙ: Chevrolet Suburban — первый автомобиль, получивший звезду на голливудской Аллее славы
8 Nissan Frontier
Фото с сайта wallpapersqq.сеть
Универсальные подушки безопасности и улучшенный спортивный крутящий момент делают 2020 Frontier вашим лучшим дорожным товарищем, и он будет держать вас в безопасности, как и положено хорошему другу. Новые модели поставляются с еще более мощным двигателем V6, который является прекрасным дополнением к стандартному полноприводному автомобилю.
Специальные датчики в кузове грузовика помогают антиблокировочной системе взлома, добавляя еще одно измерение к функции безопасности, добавляя дополнительную помощь при торможении, когда автомобиль определяет вес груза сзади.
7 Nissan Xterra
Фото с сайта hardcoreoffroadpa.com
Обладая классической конструкцией «корпус на раме», редко используемой в современных конструкциях, этот зверь был создан специально для передвижения по суше без троп.Прочный и функциональный дизайн интерьера и экстерьера кроссовера Xterra с метким названием делает роскошные модели глупыми.
Мощный двигатель V6, защищенный пластинами скольжения и защитой днища, обеспечивает идеальный крутящий момент и устойчивость, а полный привод обеспечивает энергичную и стабильную езду или подъем.Даже более старые модели продолжают получать похвалы за их долговечность в соответствии с непреходящим стилем, характерным только для Xterra.
СВЯЗАННЫЕ: 15 самых надежных полноприводных автомобилей, которые можно купить менее чем за 20 тысяч долларов
6 Тойота Такома ТРД
Фото с сайта pfaffauto.ком
Из ряда машин, построенных для возни по лесу, этот зверь выглядит как вожак. Двигатель V6 и нестандартные амортизаторы — это лишь некоторые из самых основных характеристик этого партизана. Да, мы имели в виду это. CRAWL Control и задний дифференциал с электронной блокировкой обеспечивают сбалансированное сцепление с дорогой в любых условиях, в то время как Multi-terrain Select предлагает 5 режимов управления дроссельной заслонкой для земли впереди, а монитор позволяет вам видеть это с помощью передних, задних и боковых кулачков.
Система
Hill Start Assist Control сводит к минимуму откат при переходе от газа к тормозу, что означает, что вы можете преодолевать любую высоту и уверенно двигаться вперед и вверх.TRD Pro даже стандартно поставляется с передним воздухозаборником, защитными пластинами и противотуманными фарами, готовыми стать самой дизельной поездкой апокалипсиса.
5 Ниссан Титан
Фото с сайта мотортренд.ком
Если вам нужен автомобиль, в котором нет дополнительных функций, но он способен преодолевать препятствия, а не объезжать их, Titan — ваш лучший выбор. Простота Titan дополняет его мощь и оправдывает свое название. Двигатель V8 и полный привод обладают прочностью, даже с полной кабиной и кроватью, и с буксировкой до 9660 фунтов.
PRO-4X 2020 даже поставляется с некоторыми новыми функциями, которые вызывают восхищение, такими как модернизированные лампы, колоссальные 8 подушек безопасности, управление спуском на спуске и перенастроенный двигатель V8 с прямым впрыском, который может похвастаться новыми уровнями мощности и крутящего момента.
4 Сузуки Джимни
Фото с сайта caradvice.com
Нечасто продаваемый в США, владение одним из них было бы бесконечно круче, чем десять центов doppelgänger Wrangler.Хотя Suzuki иногда продает автомобили в США под названием «Samurai», лучше всего найти подержанный.
Jimny шустрый, как и следует из его извилистого названия. Обладая квадратной рамой для картинга, также традиционной для Wrangler, Jimny является стандартным полноприводным автомобилем из особой линейки внедорожников.
СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Suzuki Jimny — самый захватывающий мини-внедорожник в мире
3 Ариэль Кочевник
Фото с ютуба.ком
Если вы ищете только мутную игрушку, значит, вы нашли свою новую фаворитку. Хотя некоторые не хотят даже называть этот багги автомобилем, это маленькая маленькая машина. Массивные шины и подвеска с большим ходом делают его готовым к любому походу.
Легкий и лишенный дополнительной рамы, его 2.6-ступенчатый двигатель 4L с впечатляющим крутящим моментом. Уличный дикарь, этот дикарь по бездорожью снова сделает вождение дурацким удовольствием.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых багги для дюн, когда-либо созданных на заказ
2 Форд Ф-150 Раптор
Фото с ютуба.ком
F-150, который всегда пользовался уважением, получил в Raptor мощный внедорожный спортивный пакет. Чудовищный крутящий момент сочетается с впечатляющей управляемостью, обеспечивающей точный контроль мощности F-150.
Raptor оснащен полным приводом и эксклюзивным в своем классе внедорожником FOX Racing Shox, Trail Control для круизов по бездорожью и дополнительной системой управления ландшафтом с шестью различными режимами движения.Не для слабонервных, эта красивая машина-хищник создана для того, чтобы пачкаться.
СВЯЗАННЫЙ: 15 самых болезненных фотографий внедорожников, которые неудержимы на бездорожье
1 RAM Power Wagon
Фото с сайта focusdailynews.ком
Модель говорит сама за себя, и этот Dodge, безусловно, соответствует своему названию. Созданный из переоборудованных военных грузовиков, Power Wagon был построен для безопасного передвижения по аду. Мощный двигатель V8 с поднятой подвеской и амортизаторами Bilstein не лишен недостатков в огромных размерах Power Wagon.
410 лошадиных сил с еще более сильным крутящим моментом заставят вас застрять в Power Wagon; ты не можешь.Этот грузовик хорошо себя чувствует на грунтовых дорогах и даже в худшем, что дает этому двигателю удовольствие и удовольствие от езды по пересеченной местности.
ДАЛЕЕ: 15 фотографий крупнейших провалов бездорожья
Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин
Об авторе Рита Муцио (Опубликовано 5 статей)
Рита Муцио — писательница, журналист, радиоведущая, собачья мама, бегун, Голубая курица из Делавэра и девочка из Джерси.Как и многие маленькие девочки 90-х, она любила лошадей. Тогда ее любимой лошадью была Ferrari F355 Spider. Сегодня он меняется каждую неделю в ее приключениях в автомобильном мире в качестве писателя для HotCars.com.
Ещё от Rita Muzio
Rookies берут Jeep Wrangler Rubicon Off-Road
Jeep Wrangler Полный обзор
Как активный сторонник принципа «Будь простым, глупым», я вполне доволен нашим долгосрочным внедорожником Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2019 года. технологический пакет.У него нет специальных режимов местности для песка, грязи или снега, а также нет причудливых автоматических дифференциалов или круиз-контроля для бездорожья, но Wrangler не нуждается в этих вещах. Эти типы функций могут быть приятным добавлением душевного спокойствия для начинающих внедорожников, но система полного привода нашего Jeep с ручным переключением, электрическая блокировка передних и задних дифференциалов, отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости и — когда все станет действительно хитрый — приличный контроль на холме более чем отвечает всем требованиям. Чтобы доказать это, я бросил ключи от Wrangler двум нашим самым зеленым сотрудникам и отправил этих новичков на бездорожье в путь.Вот что говорят новички о бездорожье в нашем Wrangler Rubicon.
Помощник онлайн-редактора Alex Leanse:
«Я решил немного спустить шины с рекомендованного дорожного рейтинга 37 фунтов на квадратный дюйм до 33 фунтов на квадратный дюйм. [Примечание редактора: мы обнаружили, что 30 фунтов на квадратный дюйм — это хороший универсальный вариант». давление в шинах для бездорожья.] Для автомобиля, где изменение давления в шинах предположительно может быть частым явлением, Jeep может упростить определение того, когда вы достигли желаемого значения psi, возможно, добавив что-то вроде найденной системы звукового сигнала. в некоторых автомобилях Nissan и Chevrolet, где датчик давления в шинах подает звуковой сигнал при достижении желаемого давления. [Jeep добавил это к линии Gladiator , получившей название Selectable Tire Fill Alert, но еще не дошел до Wrangler. — Ред.] Тогда водителям Wrangler не придется всегда полагаться на -Неправильные манометры насоса АЗС, или проверка до тошноты с помощью отдельного манометра. При этом TPMS на дисплее приборной панели Jeep ясен и точен.
«Проветривание шин, похоже, оказало благотворное влияние на каменистую местность Стоддарда Уэллса.Для этого внедорожного парка 33 фунта на квадратный дюйм казались идеальным местом; шины легко прилегали бы к краям скал, но при этом хорошо катились по гравийным дорогам между тропами.
Посмотреть все 70 фотографий
«Удивительно, как Rubicon, кажется, сглаживает пересеченную местность. Кабину редко сотрясали камни или колеи, по которым катились шины. Не похоже, что Jeep может просто справиться с бездорожью — он Похоже, что это почти устраняет ее И даже когда трасса становилась крутой или крутой, было твердое чувство посаженной устойчивости, которое укрепило мою уверенность.Эти короткие свесы и хорошие углы въезда / съезда отлично подходят и для скалолазания. Это значительно упрощает построение линии, когда вы не беспокоитесь о больших бамперах, свисающих впереди и позади шин.
«Четыре минимума заставляют Rubicon казаться неудержимым. Как только селектор диапазонов прочно встал на место, Jeep чувствует себя способным ползти вверх по чему угодно. Просто будьте осторожны, но при этом придерживайтесь дроссельной заслонки, и Jeep продолжает подниматься вверх и вверх по крутым склонам. каменистые тропы. На обратном пути ярко выраженный эффект торможения двигателем позволял надежно контролировать скорость, почти — но не полностью — делая контроль на спуске излишним.Для супер крутых технических вещей наличие HDC было большим подспорьем. Было приятно знать, что компьютеры будут поддерживать безопасную скорость (менее 1 мили в час, если хотите), поэтому я мог сосредоточиться на выборе линии. И это совершенно не навязчиво в тех случаях, когда водитель вмешивается, добавляя дополнительный тормоз или нажимая на газ ».
Помощник онлайн-редактора Дункан Брэди:
« Как Miata оживает в каньонах, этот Wrangler оживает на тропах. . С нулевыми изменениями, кроме включения четырех высот, Wrangler легко преодолевал препятствия и внушал непоколебимую уверенность.Короткий вторичный переключатель, используемый для включения 4WD или понижающей передачи, требовал большего количества смазки для локтей, чем я бы хотел, но это небольшая жалоба.
Посмотреть все 70 фотографий
«Моя поездка в Голодную долину не приблизилась к изучению ограничений Wrangler на бездорожье. Предлагаемое сцепление и дорожный просвет превосходили трудности местности, и в результате я чувствовал себя совершенно неудержимым. У меня даже был шанс сыграть героя и спасти нескольких людей, которые были ранены в аварии и которым нужно было вернуться в лагерь.Мне действительно удалось переустановить передние панели крыши, но даже когда панель со стороны водителя отделилась от крыши, и мне пришлось извлекать ее с расстояния 50 футов позади меня, на ней были только царапины, и ее переустановили нормально. Я также оценил, насколько легкой оказалась замена шины, когда толстый кусок металла проткнул одну из узлов BFGoodrich K02 на джипе.