|
Головку сдернули? Вас ожидает примерно вот такой вид… (старая прокладка еще на месте)
Нагара конечно море… Ну а куда деваться, будем чистить… Наличие сохранившихся линий хона на стенках цилиндров внушает определенный оптимизм…
Оцените состояние верхней части цилиндров. Поршень при своей работе не доходит немного до самого верха, поэтому образуется поясок (указан красной стрелкой на верхнем фото), где цилиндр не изнашивается. Поясок этот нужно аккуратно почистить от нагара и отложений (если они есть), иначе поршень может не выйти из цилиндра. Я у себя ничего не чистил, «ступеньки» на стыке пояска и рабочей части цилиндра не было, нагара практически тоже. Далее отнесите снятую головку подальше
и положите на что-нибудь чистое, тарелками клапанов вверх, полюбуйтесь на нагар :)
Если кроме нагара криминала никакого не видим – оставляем её в покое и продолжаем
дальше.
Вот вы и добрались почти до поршней :) Продолжаем… Залезаем снова под машину, отворачиваем болты шатунных крышек. Крышки надо будет вернуть потом строго на свои определенные места, причем сориентировать в одном направлении. Не путайте их, разложите где-нибудь по принадлежности к цилиндрам. В крышках есть вкладыши, не теряем их! Каждому вкладышу – своя крышка! На картинке внизу вид на блок цилиндров снизу, на фото – реальная картина. Красными стрелками показаны болты одной из 4 крышек, слева уже одна крышка снята.
Может возникнуть такая ситуация, что поршень будет в верхнем положении и дотянуться инструментом до болтов ну
никак не получается. Отвернули все крышки, сложили в одном месте – далее берем молоток с длинной ручкой и снизу аккуратно подталкиваем ей поршень до выхода из цилиндра. Таким методом достаем все поршни. Смотрим, где остались вкладыши, на шатунах или на коленвале. Группируем все детали по цилиндрам, чтобы потом при сборке не путаться. Далее осмотр поршней… Я увидел вот что:
Компрессионные кольца не залегли, хотя нагара и лакообразных отложений было предостаточно… Маслосъемные были похуже… Дырки для оттока масла внутрь поршня под маслосъемным кольцом были конкретно забиты на 3 поршнях из 4. Приступаем к снятию старых колец и чистке их канавок. Кольца
снимаются несложно, но все равно советую силу не применять и на излом их не
ставить.
Не забудем прочистить каналы под маслосъемным кольцом для отвода снятого со стенок цилиндра масла внутрь поршня. На каждом поршне их 4, ниже на фото показаны стрелками, до и после чистки:
Почистили канавки? Ставим новые кольца. Тут советы как всегда: аккуратность и внимание. Кольца упакованы в подписанные пакетики, вы не ошибетесь, где какие, верхние или нижние компрессионные или маслосъемное. Сначала надеваем экспандер, затем прилагающиеся к нему верхнее и нижнее кольца. Метками обозначено место замка экспандера Смотрим на фото:
Далее надеваем нижнее компрессионное кольцо.
Повторяем эту операцию на всех 4 цилиндрах. Теперь кольца надо правильно сориентировать на поршне. Глядим на картинку:
“Front Mark”
– это метка, с помощью которой поршень ориентируют при установке в цилиндр.
Красной стрелкой показано, как она выглядит в реале. Метка эта при установке
должна смотреть в сторону шкива коленвала (ну или цепи ГРМ, как Вам больше
нравится). Не ошибитесь при установке. Теперь касаемо ориентации. Как мне
кажется, изображено все понятно, но все же: на красный круг ориентируем замки
экспандера и компрессионного кольца №1 (верхнего). Займемся установкой поршней в цилиндры. Сразу замечу – везде, где на трущихся поверхностях присутствует грязь/песок/прочая дрянь – всё очень аккуратно вытереть! Не забудьте перед установкой вкладышей в шатуны и их крышки (если вкладыши конечно выпадали, часто они остаются на месте) смазать чистым моторным маслом все соприкасающиеся поверхности. Так же нужно смазать установленные кольца и поршень, цилиндры. Больше масла – легче всё встанет на место :) Если не знаете как устанавливать вкладыши (какой стороной) – не тушуйтесь, главное не перепутать их местами и не поставить не в тот цилиндр. Вкладыши имеют своеобразные выштампованные «замочки», на шатунах и крышках под них ответные части, не ошибетесь. Помните о чистоте и смазке! Замочки выглядят так:
Если случайно перепутаете шатунные крышки – тоже не
отчаивайтесь.
Точной расшифровки не знаю, но вот буковка “R” явно наносится, когда шатун и крышка соединены вместе. Поэтому если взять крышку от другого шатуна – точного совпадения не будет, я специально проверял на всех 4ёх цилиндрах. Обратной стороной шатунную крышку тоже не поставишь, на шатуне имеются своеобразные штырьки, в крышке, в свою очередь, ответные части. Выглядит так (смотрим на стрелочки):
|
Берем болт, которым крепился шкив коленвала,
заворачиваем его обратно и ключом поворачиваем
коленвал до тех пор, пока поршень не опустится.
Не идет ? Аккуратненько пытаемся…
Компрессионные (два верхних) достаточно хрупкие… На
старых кольцах потренируетесь, поймете как надо действовать, потом легче будет
надевать новые. Сломайте одно из старых компрессионных колец и очистите им
канавки. Примерно вот так:
Тут важное
замечание: кольцо имеет особую форму, поэтому и ставить его надо строго ориентированно.
На верхней поверхности имеется буква «Т», от слова «ТОР», т.е. верх. При
установке ориентируем кольцо так, чтобы оно стояло буквой вверх. Фото:
Желтый круг – верхнее
кольцо, устанавливаемое вместе с экспандером. Зеленый –
компрессионное кольцо № 2 (нижнее, с буквой «Т». Синий
– нижнее кольцо, устанавливаемое вместе с экспандером.
ВАЗ 2106 | Установка поршневых колец
ВАЗ 2106
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2106 (Жигули)
Установка поршневых колец
Перед установкой новых поршневых колец необходимо произвести измерение зазоров в их замках.
Подразумевается, что боковой зазор колец в канавках проверен ранее и соответствует требованиям
Спецификаций (Раздел Проверка состояния шатунно-поршневых сборок).
|
Зазор может быть расширен путем осторожного растачивания торцов кольца в его замке напильником. Зажмите напильник в тиски с мягкими губками, наденьте кольцо замком на напильник и медленно тяните его на себя, снимая материал с торцов. Тяните кольцо только на себя (см. рисунок ниже).
Помните о необходимости поддерживания соответствия колец своим поршням и цилиндрам.
Не перепутайте среднее компрессионное кольцо с верхним — они имеют разные поперечные сечения.
Обычно второе кольцо метится с верхней стороны
двумя точками, а первое (верхнее) —
одной. Придерживайтесь инструкций, прилагаемых к комплекту.
Установка поршневых колец | K MOTORSHOP
Эта статья основана на сервисной информации Kolbenschmidt 50003717СВЯЗАННЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И УСТАНОВКИ:
Kolbenschmidt14 №1 | Имя |
| 50009824 | Щуп |
| 120000316001 | Клещи для поршневых колец |
| 50009829 | Клещи для поршневых колец грузовых автомобилей |
| 120000416353 | Па. Накладка поршневого кольца автомобиля, 3″» ta |
| 120000416490 | Ют. автомобиль Накладка на поршневое кольцо, 4″ ta |
| 120000116900 | Набор инструментов для обслуживания поршневых колец |
| HP0009 | ET Engineteam Pas. Накладка поршневого кольца автомобиля, 3″» ta |
| HP0013 | ET Engineteam Клещи для поршневых колец |
| HP0014 | ET Engineteam Набор инструментов для обслуживания поршневых колец |
Подготовка
Очистка поршней
Сначала тщательно очистите поршни и удалите все следы масляного нагара из кольцевых канавок.
Удалите нагар из отверстий для возврата масла с помощью спирального сверла и разводного ключа; очистите канавки, не повреждая стороны канавки. Замените треснувшие, разрушенные и изношенные поршни.
Очистка цилиндров
Удалите нагар с верхней части отверстия цилиндра, на котором нет следов износа.
Осмотр
Осмотр канавок поршневых колец
Если расстояние между новым компрессионным кольцом с параллельными сторонами и соответствующей стороной канавки составляет 0,12 мм или более, поршень чрезмерно изношен и подлежит замене.
Измерение канавок поршневых колец щупом. Колбеншмидт, статья №. 50009824
| Зазор канавки | Удобство использования поршней |
| 0,05–0,10 мм | Поршни можно использовать без опасений |
| 0,11–0,12 мм | Требуется повышенная осторожность |
| > 0,12 мм | Нужно использовать новый поршень! |
Проверка износа цилиндра
Если износ цилиндра превышает 0,1 мм в бензиновых двигателях и 0,15 мм в дизельных двигателях, цилиндр необходимо заменить (износ обратного отверстия верхнего кольца).
1 Износ реверсивного отверстия верхнего кольца
Проверка компонентов комплекта поршневых колец
При замене поршневых колец всегда рекомендуется заменять весь комплект. Проверьте высоту кольца штангенциркулем. При этом рекомендуется сравнение с данными нашего каталога.
Диаметр можно проверить с помощью мерного кольца или переработанного цилиндра; зазор в суставе на основе субъективной оценки или с помощью щупа. При проверке диаметра колец в изношенных цилиндрах/гильзах цилиндров следует учитывать, что зазор в шарнире может принимать большие значения.
Установка
Установка поршневых колец
Вставьте поршневые кольца в соответствующие канавки для поршневых колец с помощью подходящего инструмента. Следует избегать чрезмерного расширения поршневых колец при монтаже, так как это приводит к остаточной деформации и влияет на рабочие характеристики поршневых колец. Маркировка «ТОР» должна быть направлена на днище поршня, чтобы соскабливающее действие было направлено на конец юбки.
В случае неточной установки поршневых колец работа узла комплекта колец уже не является безупречной. В тяжелых случаях неправильная установка поршневых колец приведет к попаданию масла из картера в камеру сгорания.
Клещи для поршневых колец Kolbenschmidt no. 120000316001 для ø 50 – 110 мм Kolbenschmidt no. 50009829 для ø 110 – 160 мм
Крепление маслосъемных колец
Для трехсекционных маслосъемных колец имеются варианты, в которых пружинные элементы на обоих концах шарнира отмечены цветными точками. Обе цветные точки должны быть видны на опорной пружине после установки колец. Это гарантирует, что два конца пружины не соприкасаются и не перекрываются.
Рекомендации по установке:
При монтаже колец спирального расширителя концы стыков спирального расширителя всегда должны располагаться точно напротив соединения кольца. У спиральных расширителей с корпусом из телона корпус опирается на кольцевое соединение.
Проверка работоспособности
После установки поршневых колец необходимо убедиться, что они могут двигаться свободно.
Поверните шарнирные концы поршневых колец на поршне на 120°.
Примечание: В двухтактных двигателях поршневые кольца часто фиксируются от прокручивания штифтом. Их нельзя перекручивать, так как это может привести к тому, что стопорный штифт сместится под выступающее наружу поршневое кольцо в области окна цилиндра и сломается на противоположной кромке окна.
Установка поршня
Обильно смажьте поршневые кольца и поршни и установите с помощью закрывающего зажима для поршневых колец или конической сборочной втулки, чтобы предотвратить повреждение поршневых колец.
Внимание: Хромированные поршневые кольца нельзя встраивать в хромированные гильзы цилиндров.
Набор предметов
50009824 — Инструменты KOLBENSCHMIDT
Общая информация
| Код: | 50009824 |
| Марка: | KOLBENSCHMIDT |
| Название: | Инструменты |
| Вес : | 0,06 кг |
52
| Общая информация: | Щуп |
| Общая информация: | Щуп подходит для измерения клапана
зазор, зазор кольцевого соединения на поршневых кольцах и для
многие другие приложения. Диапазон измерения от 0,05 до 1,00 мм.
13 лопастей в никелированном корпусе. |
Нетто цена: 2,86 $ ($2,86 без НДС 0%)
Ваша цена: -25% 2,14 доллара США ($2,14 без НДС 0%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Поставщик: | 0 шт. |
50009829 — Инструменты KOLBENSCHMIDT
Общая информация
| Код: | 50009829 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марка: | KOLBENSCHMIDT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Название:
|
д. — осмотрите их на наличие сколов, трещин, ржавчины или любых других включений, которые могут вызвать отказ или утечку давления сгорания после установки. Если кольцо каким-либо образом повреждено, я не буду его использовать.
Если он не подходит, я уменьшаю размер до тех пор, пока не подойдет один. Я считаю размер зазора истинным, когда соответствующий щуп слегка вовлекается в зазор и выходит из него, и когда зазор достаточно тугой, что, как только датчик окажется в зазоре, натяжение едва удержит весь щуп на месте.
Если кольца не стыкуются идеально ровно на конце, я регулирую точку крепления кольцевого файла и снова повторяю процесс, пока два конца не стыкуются идеально. Таким образом, все остальные кольца для этого двигателя будут иметь хорошие торцевые зазоры. Это сделано для того, чтобы свести к минимуму утечку давления сгорания и прохождение масла через эту область.
Мне нравится достаточное натяжение, чтобы ощущалась шероховатость отверстия, но не настолько сильное, чтобы натяжитель цеплялся за поверхность.