8 клапанов 16 клапанов разница: 8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

В чем разница между 8 и 16 клапанным двигателем? — Спрашивалка

В чем разница между 8 и 16 клапанным двигателем? — Спрашивалка

АР

Анна Разоренова

• двигатель
• разница

АХ

Азамат Хафизов

Прикрой свое горлышко наполовину и подыши на бегу. Как будет лучше?

CG

Cdtnkfyj Gfmhv

Разница в том, что чем меньше клапанов тем меньше движок ебет тебе мозги.

Мария Ветрова

У 8-миклапанного двигателя (SOHC) по 2 клапана на цилиндр и, соответственно, 1 распредвал. У 16-тиклапанного двигателя (DOHC) по 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. Из-за того, что больше клапанов — легче происходит процесс газообмена в цилиндрах и двигатель способен развить большую мощность при равном объеме. Для еще большего улучшения газообмена на 16-тиклапанных моторах (иностранных производителей) дополнительно применяют технологию «фазорегуляции», когда время открытия и закрытия клапанов зависит от режима работы двигателя.

8-миклапанный двигатель более «приемист» на низких оборотах, но на высоких — «сливает» 16-тиклапаннику по всем параметрам «в одну кассу». Поэтому в настоящее время уже практически не производятся 8-миклапанные двигатели.

То, что 16-тиклаппаник более «капризен» — полная ерунда. Следи за двигателем, вовремя делай ТО и не будешь иметь никакого геморроя.

Ko

Kostya

При обрыве ГРМ на 8ми поменял поехал дальше, на 16ти снимай головку меняй клапана и это в лучшем случае.

РН

Рома Новиков

в 8клапанном 8 клапанов, в 16ти клипанном 16 клапанов! )
т. е. он мощней) ) у ваза 8кл 78л. с, а 16кл 100+ (по ПСТ пишут 98)

ЕК

Елена Коннова

Я большей разницы в этих моторах не увидел, — не по экономичности, не по мощности, и это мнение у меня сложилось сравнивая не только советские машины, единственная разница на мой взгляд это то что 16 клапанный мотор может раскручиваться больше чем восьми.

но у восьми клапанного мотора, сильнее тяга на низких оборотах. Это сравнение сложилось не на моих ощущениях, а при сравнении одновременно, при этом заметил, что на наших ладах десятках, приорах и калинах на одинаковых двигателях, может быть разная мощность, — с чем это связано не знаю. У иномарок, двигатели более схожи, хотя по экономичности не всегда превышают, но по надежности наверняка.

ОМ

Ольга Маслова

Приёмистость двигателя.

Ал

Альпенгольд

16 на 2 подели. а вообще смотря какие двигатели. лада? даже в ладе большая разница

ВГ

Владимир Гогонов

Они по массе отличаются.

АЗ

Андрей Захаров

два колена, а втом что разница в том что мозги 8 клапанная меньше ебет это правда два раза сталкивался на 10 потом на нексии еще ооо это писец (

ЕС

Егор Слонов

скажите сколько весит калина с 16 клапанным двигателем 1. 4? была сначала 8 клапанная хэтчбэк весила 1080 кг взял тоже хэч 16 клапанный так в техпаспорте написано 1155 кг!! то есть на 75 кг тяжелее! не верится толкал руками ради интереса и не почуствовал прибавку в весе 75 кг))

Похожие вопросы

Какой двигатель выбрать 1.6 8-и клапанный или 16 клапанов, машина ваз 2110?

в чем различие, помимо мощности, на 2110 между 16 и 8 клапанным инжектором?

Ваз 2114 8 клапанный и 16 клапанный, какая лучше?

какой движок лучше 8 клапанный или 16

Лада Приора 8 клапанная или 16 клапанная?

в чем отличие проводки для январь 5.1 -41 для 8 клапанного двигателя и для 16 клапанного

чем 8 ми клапанный двигатель отличается от 16 ти клапанного?

Ребят кто нибудь менял 8 клапанный инжекторный двигатель на 16 клапанный на лада самара?

Какая разница между 16 клапанним и 8 клапанним мотором. . что оно увелчает опишите подробно????

на 16 клапанном двигателе гнет клапана, на 1.5 или 1.6?

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

16-клапанная головка

Содержание

1. Особенности разборки двигателя
2. Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114
3. Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114
4.  Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки
5. Полезное видео

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

• трубка тосола;
• масляный насос;
• масляный картер;
• различные датчики;
• коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.

Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

• • cперва поршни;

Поршень ваз 2114

• а затем и шатуны.

Шатуны ваз 2114

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

 Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

SOHC против DOHC: объяснение различий

Прежде чем мы попытаемся объяснить различия между установками SOHC (одинарный верхний распределительный вал) и DOHC (двойной верхний распределительный вал), для непосвященных давайте попробуем понять, каковы обязанности распределительного вала. Внутри двигателя внутреннего сгорания (с воздушным, масляным или жидкостным охлаждением) распределительный вал представляет собой вращающийся цилиндрический стержень с рядом выступающих из него продолговатых лепестков. При каждом вращении лепестки, расположенные по-разному, сначала толкают впускной клапан (клапаны), чтобы воздух внутри цилиндра смешивался с топливом и сгорал, а затем выпускной клапан (клапаны), чтобы образовавшиеся газы могли выйти. В современных мотоциклетных двигателях клапанные пружины обеспечивают возвратную силу, чтобы клапаны возвращались в закрытое положение после того, как лепестки отвернулись.

Когда один распределительный вал управляет как впускными, так и выпускными клапанами, такая установка обычно называется SOHC. С другой стороны, когда есть два специальных распределительных вала, один для толкания впускных клапанов, а другой для толкания тех, которые позволяют газам выходить из цилиндра после сгорания, установка называется DOHC. В обоих случаях распределительный вал расположен над клапанами для более точного срабатывания.

Существует также другая установка, называемая OHV (клапан с верхним расположением), которая является традиционной, менее эффективной, чем две другие, и редко применяется в наши дни. В конструкции OHV распределительный вал установлен внутри блока цилиндров, а клапаны приводятся в действие толкателями, толкателями и коромыслами. Именно по этой причине двигатель с верхним расположением клапанов также известен как двигатель с толкателем. Основным недостатком конструкции с верхним расположением клапанов является то, что трудно точно контролировать фазы газораспределения на высоких оборотах из-за более высокой инерции, вызванной большим количеством компонентов клапанного механизма.

Это делает конструкцию OHV более подходящей для двигателей большого объема, которые обеспечивают более высокий крутящий момент при более низких оборотах. Избавившись от основ, давайте теперь разберемся, каковы преимущества и недостатки использования установки SOHC или DOHC.

Установка с одним верхним кулачком

Установка SOHC обычно допускает конфигурацию с 2 или 3 клапанами на цилиндр, где обычно один клапан позволяет поступать воздуху, а другой позволяет газам выходить. Однако инженерное мастерство производителя также может позволить использовать конфигурацию с 4 клапанами на цилиндр с использованием SOHC. Такая установка обеспечивает больший поток воздуха, чем 2 клапана на цилиндр, поскольку имеется большая открытая площадь для входа воздуха в цилиндр и выхода газов, когда клапаны открыты. Пример: TVS Apache RTR 200 4V.

Поскольку в такой конфигурации масса газораспределительного механизма меньше, 4-клапанный двигатель SOHC будет иметь больший крутящий момент на низких оборотах. Для сравнения, из-за большей массы клапанного механизма конфигурация DOHC изначально будет создавать меньший крутящий момент с таким же количеством клапанов, но максимальная производительность будет лучше. Другим преимуществом установки двух клапанов на цилиндр является уменьшение количества деталей, что снижает стоимость и сложность. Конструкция также имеет тенденцию быть лучше для низкого и среднего крутящего момента, поскольку воздушный поток быстрее на этих скоростях двигателя в результате более ограниченного потока. Однако установка SOHC означает, что распределительный вал обычно размещается в середине головки, что лишает свечу зажигания ее идеального положения.

Установка с двумя верхними кулачками

DOHC был введен для улучшения объемного КПД двигателя внутреннего сгорания, в результате чего он стал более мощным. При такой конструкции распределительные валы могут быть установлены дальше друг от друга. Это позволяет впускным клапанам располагаться под большим углом к ​​выпускным клапанам, что приводит к более прямому потоку воздуха через двигатель с меньшими препятствиями.

Другими словами, двигатель DOHC может лучше «дышать» и, таким образом, производить больше лошадиных сил при меньшем рабочем объеме двигателя. Кроме того, в двигателе DOHC легче внедрить технологии повышения эффективности, такие как регулировка фаз газораспределения.

Установка DOHC позволяет легко реализовать конфигурацию с 4 клапанами на цилиндр. В большинстве случаев это позволяет двигателю увеличить обороты. Это также позволяет размещать клапаны в оптимизированной конфигурации для достижения максимальной производительности. DOHC, конфигурация с четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивает лучший поток воздуха на высоких оборотах двигателя, что приводит к увеличению максимальной мощности. Двигатели DOHC также позволяют размещать свечу зажигания прямо посередине камеры сгорания, что, в свою очередь, способствует эффективному сгоранию. Недостатком такой установки является больший вес, более высокая стоимость, а также тот факт, что для привода двух распределительных валов требуется больше компонентов.

Подводя итог, можно сказать, что двигатель SOHC с 4 клапанами на цилиндр и меньшей массой клапанного механизма будет иметь лучшие рабочие характеристики в нижней части диапазона мощности. Однако при более высоких оборотах двигателя установка DOHC с большей массой клапанного механизма и таким же количеством клапанов на цилиндр будет развивать более высокий пиковый крутящий момент и мощность. Вы также можете ознакомиться с нашим обширным блогом о дисковых тормозах, чтобы получить более подробную информацию.

SOHC и DOHC Разница | Объяснение конфигурации верхнего кулачка

Все автопроизводители должны со временем модернизировать свои автомобили, чтобы поддерживать свой модельный ряд в рабочем состоянии. Здесь, в Индии, большинство производителей решили изменить поколение многих своих автомобилей, чтобы соответствовать новым нормам BS6. При этом основная причина заключалась в двигателе. Это должно было сделать их готовыми к BS6.

SOHC против DOHC | Источник изображения: (1)

Если оставить это в стороне, Honda с «CITY» 5-го поколения преобразовала свой SOHC в автомобиль в DOHC. Итак, вы можете задаться вопросом, что такое DOHC и SOHC? а какой лучше? и почему? Давай выясним.

OHC (верхний кулачок)

Прежде чем углубиться в детали, давайте кратко расскажем, что такое OHC. Двигатель имеет головку блока цилиндров, которая находится сверху двигателя. Ну, в этой головке блока цилиндров находятся кулачки, которые управляют клапанами. Камеры? (Это цилиндрические стержни с различным количеством лепестков под разными углами). Обычно именно коленчатый вал приводит в движение кулачки. Теперь, что такое клапаны, спросите вы? ну, с точки зрения непрофессионала, это ворота для выпускного и впускного портов.

Подробный факт: В конфигурации с 2 клапанами на цилиндр впускное отверстие больше выпускного. Но в 3-клапанной установке выпускной клапан больше, чем впускной, но головка имеет два впускных клапана вместо одного, что увеличивает общее количество воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр. Опять же, в 4-клапанной головке впускные отверстия больше выпускных.

Итак, эти кулачки управляют открытием и закрытием клапанов в зависимости от хода двигателя. Это идет еще глубже, но не вдаваясь в детали, может быть только один кулачок или иногда 2, в зависимости от конструкции. С этим ясно, давайте посмотрим на два типа OHC и какой из них лучше?

SOHC (одинарный верхний кулачок)
одинарный верхний кулачок

Как следует из названия, SOHC — это одинарный кулачок, который управляет открытием и закрытием клапанов. Обычно однокулачковый клапан может эффективно управлять 2 или максимум 3 клапанами (иногда 4 клапана также могут управляться через одиночный кулачок, но значения весьма ограничены). В головке с 3 клапанами один клапан предназначен для выхлопа, а два клапана предназначены для подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.

Преимущества SHOC

• Он легче, чем установка DOHC.
• В установке SOHC меньше движущихся частей, поэтому ее легко ремонтировать.
• Поскольку эта установка проще, ее обслуживание и производство дешевле.
• Можно извлекать мощность ниже в диапазоне оборотов, но останавливаться на низкой высокой мощности.

DOHC (двойной верхний кулачок) Настройка DOHC | Источник изображения: (1)

Что ж, DOHC — это сокращение от двойного верхнего распредвала, и это один из передовых и заметных распредвалов, используемых в двигателях. В отличие от установки SOHC, DOHC имеет два кулачка для управления клапанами в головке. Эти два кулачка могут легко управлять 4 клапанами на головку, предлагая широкий спектр настроек.

Преимущества DOHC 

• Во-первых, у DOHC вдвое больше кулачков, что позволяет размещать клапаны в желаемом положении для максимальной производительности. Этот результат может варьироваться от более высокой производительности или более высокой эффективности.
• Фаза газораспределения является одним из доминирующих узлов в извлечении максимальной отдачи от двигателя. Здесь на помощь приходит DOHC. DOHC позволяет точно настроить фазы газораспределения в лучшую сторону.
• В двигателе с двумя распределительными валами положение свечи зажигания также может быть изменено для получения максимальной отдачи от двигателя, будь то производительность или эффективность. Наоборот, это невозможно с установкой SOHC, поскольку кулачок обычно должен быть установлен прямо над головой.
• Ну, все высокооборотистые мотоциклы и автомобили используют головку DOHC. Это связано с тем, что двигатель, работающий с системой DOHC, способен развивать мощность выше в диапазоне оборотов, но должен идти на компромисс в отношении мощности на низких оборотах.
• DOHC работает с меньшим шумом.
• Эффективнее, чем его аналог SOHC. Большее количество кулачков дает лучший контроль над клапанами, от их положения до их синхронизации.

ПС. Один из последних автомобилей с системой DOHC производится компанией Honda. Honda City 5-го поколения поставляется с двумя верхними распредвалами. Напротив, Honda City 4-го поколения имеет такой же рабочий объем, но предлагает установку SOHC.

Для справки вот разница обоих двигателей от Хонды.

Характеристики двигателя (Honda City)
Хонда Сити	4-е поколение (SOHC/i-VTEC)	5-е поколение (DOHC/i-VTEC)
Двигатель	1497cc | 16-клапанный	1498cc | 16-клапанный
Мощность	119PS при 6600 об/мин	121 л.с. при 6600 об/мин
Момент затяжки	145 Нм при 4600 об/мин	145 Нм при 4300 об/мин

Информативное: Турбокомпрессор и его основные типы | Изменяемая геометрия (VGT) и фиксированная геометрия (FGT)

Итак, это были основные различия между установками DOHC и SOHC.