Какой двигатель лучше: 8- или 16-клапанный
При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.
16-клапанный двигатель
Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.
Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.
Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.
Критерии сравнения
Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.
Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:
- устройство или конструктивные особенности;
- мощностные показатели;
- экономичность;
- обслуживание.
По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.
Устройство двигателя с 8 клапанами
Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.
Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива.
Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.
Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.
Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.
Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.
Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма.
Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.
Устройство мотора с 16 клапанами
При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.
В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.
В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность.
Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.
Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.
Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.
Технические параметры
Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.
Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:
- мощность;
- экономичность;
- запас хода.
Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.
8-клапанный двигатель
Мощность
Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя.
Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.
В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.
Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.
Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.
Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.
Экономичность
Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.
Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.
Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.
Не все понимают, почему именно так обстоят дела.
Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.
Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.
Запас хода
Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.
Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.
Использование гидрокомпенсаторов
Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации.
Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.
Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.
По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.
Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.
За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.
Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.
16-клапанный ДВС
Потребительские характеристики
Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.
К ним относятся следующие аспекты:
- эксплуатационная стоимость;
- адаптированность к тюнингу;
- обслуживание.
Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.
Эксплуатационная стоимость
Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.
В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.
Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.
По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.
Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы.
Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.
16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.
Ремонтные работы
Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.
А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.
Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.
Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.
Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.
Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы.
Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.
8-клапанный ДВС
Тюнинг
Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.
Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.
Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.
Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.
При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.
На чём остановить свой выбор
Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.
Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.
Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов.
Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.
Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.
Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.
Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами.
Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.
При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.
Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.
Но за такие технические превосходства приходится платить.
Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.
Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.
на 8 или 16 клапанов? Отличительные особенности, характеристики, преимущества и недостатки
Добрый день, сегодня мы узнаем, какой двигатель лучше, на 8 клапанов (8 valve) или 16 клапанов (16 valve), каким отличительными особенностями, характеристиками, преимуществами и недостатками обладают моторы. Кроме того, расскажем про конструкцию, строение, основные различия двигателей, оснащенные 8-ю и 16-ти клапанами.
В заключении поговорим о том, как обслуживаются и ремонтируются двигатели с тем или иным количеством клапанов, на какие модели автомобилей устанавливаются двс, а также насколько выгодны в эксплуатации подобные силовые агрегаты.
КАКИЕ ВЫБРАТЬ ДИСКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ?
НУЖЕН ЛИ ВНЕДОРОЖНИК В ГОРОДЕ?
Вопросом: «Что лучше 8 или 16 клапанов в голове блока цилиндров (ГБЦ) мотора?«, из года в год задаются многие автолюбители, но однозначного ответа, как таковой в природе не существует. Например некоторые автолюбители считают, что моторы на 8 клапанов являются устаревшими модификациями силовых установок и приобретать автомобиль с таким «допотопным» двигателем нет смысла. Что же касается 16-ти клапанных агрегатов, то определенная доля автовладельцев считают их наоборот более продвинутыми в плане производительности, эффективности и отдачи. Однако, если рассматривать вопрос эксплуатационных свойств, то 16-ти клапанные моторы уже не выглядят так уверенно, как 8-ми клапанные, так как их значительно дороже обслуживать, к тому же они более требовательны к горюче-смазочным материалам.
Кроме того, если дело доходит до ремонта, то тут опять же у мотора на 16 клапанов не выглядит все так радужно, как у 8-ми клапанного собрата.
Если рассматривать моторы на 8 и 16 клапанов с технической точки зрения, то силовые установки действительно значительно отличаются. Различие двигателей сосредоточено в их верхней части, то есть в голове блока цилиндров, так как именно здесь устанавливаются или устанавливается распределительный вал(ы). В принципе именно в этой конструкторской особенности и кроется основное отличие моторов. Справочно заметим, что почти из любого 8-ми клапанного двигателя можно сделать 16-ти клапанный и наоборот. Таким образом, как мы отметили, главное отличие силовых установок — это количество распредвалов (1 или 2) и исходя из этого различное число клапанов на цилиндр.
{banner_adsensetext}
1. ДВИГАТЕЛЬ НА 8 КЛАПАНОВ: ОТЛИЧИЯ, ОСОБЕННОСТИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ Как мы знаем 8-ми клапанные моторы оснащаются только одним единственным распредвалом, который одновременно выполняет функции по подаче топлива в камеры сгорания цилиндров и отводит отработанные газы из системы.
Как это выглядит в техническом плане? Подобное строение мотора реализовано таким образом, что сверху каждого цилиндра находится по 2 клапана, один из которых работает на впрыск топлива, то есть он открывается, когда горючее подается в камеру сгорания, а второй выполняет задачи по выпуску отработанных газов, то есть он открывается тогда, когда топливо уже сгорело и его нужно удалить из системы.
Регулировка открытия клапанов в полном объеме контролируется распредвалом, который оснащен конусными металлическими элементами в своем строении. Когда вал приходит во вращение, то он при помощи выпуклых конусных элементов надавливает на первые клапана, благодаря чему происходит их открывание на впуск топлива, а затем, когда вал снова проворачивается, осуществляется открытие вторых клапанов на выпуск отработанных газов.
Как мы знаем, в типовом 8-ми клапанном моторе, который состоит из 4 цилиндров, на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, поэтому в сумме получается число 8 или 8v (официальное обозначение). Справочно заметим, что в природе также еще существуют 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровые типы силовых установок, у которых количество клапанов будет иное, чем у 4-х цилиндровых моторов. Однако такие двигатели являются большой редкостью и встречаются довольно не часто на дорогах общего пользования.
Преимущества двигателей на 8 клапанов:
1. Простая конструкция, которая является залогом надежности и долговечности, что полностью применимо к 8-ми клапанным моторам. Сам по себе такой двигатель является проверенным временем и оснащен минимальным числом узлов, ярким примером этому суждению является всего один распредвал, а также по 2 клапана на цилиндр вместо 4-ых единиц, как в 16-ти клапанной силовой установке;
2. В таких моторах зачастую отсутствуют гидрокомпенсаторы, которые еще сильней упрощают и без того простую конструкцию двигателя. Силовые установки такого типа оснащаются механическими толкателями, которые пять же значительно проще в своем строении, да и заменить или отремонтировать их не составляет труда. Как правило, моторы такого рода получают поршни безвтыковго типа, которые намного долговечней обычных.
3. Благодаря простой конструкции моторов, 8-ми клапанники совсем не требовательны к горюче-смазочным материалам. В них можно заливать полусинтетические моторные масла и заправлять низкооктановым топливом;
4. Такие двигатели намного компактней 16-ти клапанников, так как у них отсутствует дополнительный вал. Это также отражается на весе и меньшем количестве навесного оборудования.
Недостатки двигателей на 8 клапанов:
1. Главным недостатком таких моторов является малая мощность, которую они развивают. Как правило, в среднем мощность 8-ми клапанного двигателя примерно на 20 процентов ниже, чем 16-ти клапанных установок. Мы прекрасно должны понимать, что 8-ми клапанники имеют всего 2 клапана на цилиндр, то есть один на впуск топлива, а другой на выпуск отработанных газов, следовательно система функционирует медленней и достигнуть высоких оборотов, как у 16-ти клапанника ей просто не суждено;
2.
Что касается расхода топлива у таких моторов, то он будет выше, чем у 16-ти клапанников, так как процесс впуска и выпуска у них происходит медленней. Поэтому мотору нужно сильнее проталкивать отработанные газы при помощи всего одного клапана, то есть усилий прилагается в 2 раза больше;
3. Недостатком также является повышенная шумность при работе силовой установки, особенно это четко прослеживается на высокой скорости (более 60 километров в час). Немаловажным нюансом также является то, что механические толкатели время от времени нужно регулировать, а со временем на них образуется выработка и появляются зазоры. Из-за этих моментов, в моторах заметно снижается производительность и эффективность работы, а также увеличивается шумность. Как видим за дешевым обслуживанием механических толкателей, может скрываться быстрый износ деталей.
4. Также в частом регулировании нуждаются зазоры клапанов. Хотя регулирование можно и не делать, но тогда эффективность работы мотора будет снижаться, а расход топлива увеличиваться.
Таким образом, как видим из вышеперечисленных положительных и отрицательных моментов, которыми обладают силовые установки оснащенные 8-ю клапанами, можно отметить, что такие двигатели все таки являются надежными, неприхотливыми, простыми в обслуживании с ремонтом и не требовательными к горюче-смазочным материалам.
Некоторые специалисты по обслуживанию транспортных средств такие моторы сравнивают с надежностью автомата «Калашникова«, который является безотказным в любой ситуации. Однако 8-ми клапанный двигатель не относится к мощным, оборотистым и тихим в работе агрегатам. Поэтому эти нюансы стоит учитывать при выборе того или иного автомобиля оснащенного такой силовой установкой.
{banner_reczagyand}
2. ДВИГАТЕЛЬ НА 16 КЛАПАНОВ: ОСОБЕННОСТИ, ОТЛИЧИЯ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ В техническом плане моторы, которые оснащены 16-ю клапанами считаются намного сложнее в строении своих собратьев с 8-ю клапанами. Конструкция силовой установки в голове блока цилиндров обладает 2-мя распредвалами, которые разведены по разным сторонам. Из-за такого строения, мотор оснащен 16-ю клапанами, то есть по 4 элемента на каждый цилиндр и ровно в 2 раза больше, нежели в 8-ми клапанном агрегате. Двигатель такого типа имеет 2 клапана на впуск топлива и 2 на выпуск отработанных газов.
Что же нам дают 2 распредвала и 16 клапанов? Ну самое главное, что мы получаем неплохую мощность на выходе, так как в силовую установку поступает больше топливно-воздушной смеси, а также быстрее отводятся отработанные газы из камер сгорания цилиндров. В связи с чем коэффициент полезного действия значительно возрастает, что наглядно отражается в дополнительных лошадиных силах (примерно на 15-20 процентов лошадей больше, чем у 8-ми клапанных моторах).
Кроме того, 16-ти клапанники оснащаются гидрокомпенсаторами, которые намного лучше прижимают клапана к распредвалу и как следствие уменьшается шумность при работе двигателя, а также улучшается плавность хода. Также эти конструкторские моменты позволяют экономить топливо и при этом получать дополнительную мощность. Кроме того, моторы на 16 клапанов являются более экологичными, благодаря более точной работе газораспределительного механизма.
Преимущества двигателей на 16 клапанов:
1. Мотор такого типа значительно мощней, что также отражается на разгонной динамике и максимальной скорости автомобиля;
2. Благодаря особенной конструкции таких двигателей, расход топлива заметно сокращается. Кроме того, это также влияет на быстрый разгон с места, потому что не нужно долго раскручивать обороты и держать их высокими;
3. Значительно тише в работе, опять же благодаря измененной конструкции и наличию в установке гидрокомпенсаторов в сравнении с 8-ми клапанниками;
4. Не требуется плановая и внеплановая регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторы в автоматическом режиме производят их настройку во время работы двигателя.
Недостатки моторов на 16 клапанов:
youtube.com/embed/z7izCwWTDLI?rel=1&wmode=transparent» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Чем отличаются двигатели 8В и 16В?
Наверняка многие помнят 80-е и 90-е годы, когда многие бренды стали представлять модели « 16v » в знак спортивного мастерства. рекламные плакаты, демонстрирующие их мощность и производительность.
Действительно, в то время можно было различить два типа четырехцилиндровых двигателей: 8v и 16v . То есть 8-клапанные двигатели, которые имели два клапана на цилиндр и 16-клапанные двигатели, у которых было по четыре клапана на цилиндр, каждый со своими преимущества и недостатки , которые даже сегодня продолжают вызывать любопытство у многих людей.
Содержание
- 1 Что лучше 8В или 16В?
- 2 Почему 8В и 16В имеют разную емкость?
- 2.
1 Высокие обороты на 16-вольтовом
- 2.
- 3 Изменяемая фаза газораспределения, чтобы получить преимущества обоих
1 Высокие обороты на 16-вольтовомЧто лучше 8v или 16v?
Оба двигателя имеют совершенно другое поведение , которое в основном связано с поведением газов, проходящих через воздуховод. Двигатели 16v характеризуются:
- большей пиковой мощностью при том же рабочем объеме, даже если они получают ее на более высоких оборотах.
- потребляет что-то другое топлива, чем 8v
А мотор 8v вместо него характеризуется:
Подписывайтесь на наш Youtube канал
- имеют на больший крутящий момент на средних оборотах
- альканзар меньше пиковой мощности
- потреблять меньше
Связанная статья:
Роль клапанов двигателя
Эти характеристики относятся к двигателям 16v и 8v того времени.
Однако возникает вопрос, почему оба двигателя имеют эти такие заметные различия только из-за того, что у них 2 или 4 клапана на цилиндр , если текущие системы устранены для улучшения их поведения. Прежде всего, в противном случае они не имеют много конструктивных или конструктивных различий.
Почему 8В и 16В имеют разную емкость?
Высокие обороты на 16v
A Высокие обороты , двигатели 16v у них лучшее заполнение и опорожнение камеры сгорания , так как клапаны занимают большую поверхность для прохождения газов.
По этой причине, хотя в этих условиях время, в течение которого клапаны остаются открытыми, меньше, воздух легко поступает в цилиндр.
Этой характеристике способствует метод, слегка нарушающий теоретический цикл четырехтактного двигателя: удерживание впускных клапанов открытыми, когда поршень уже поднимается . Хотя поршень уже выталкивает воздух вверх, цилиндр продолжает наполняться, потому что газовая жила очень сильно на оборотах форсированного двигателя. Эта газовая жила чем-то похожа на инерцию, которая подхватывает воздух из-за его скорости. Чем больше скорость, тем больше инерция.
низкие обороты на 8v двигателе
Именно это вызывает ахиллесову пяту 16v мотора . Поскольку скорость газа ниже половины скорости, если впускные клапаны остаются открытыми, когда поршень поднимается, газовому потоку не хватает инерции, чтобы преодолеть воздух, который поршень движется вверх. Таким образом, часть смеси будет выбрасываться обратно, теряя при этом крутящий момент.
Это когда 8-вольтовые моторы торчат грудью перед 16-вольтовыми . Поскольку у них только один впускной клапан на цилиндр, у них меньше площадь наполнения и опорожнения, и, как показывают законы гидродинамики: чем меньше проходного пространства, тем быстрее достигает газ. Следовательно, воздух достигает более высокой скорости, чтобы заполнить камеру сгорания, а газовый поток имеет достаточную инерцию на средних оборотах, чтобы преодолеть воздух, который поднимается под давлением поршня. Конечно, в вышеупомянутом случае, когда впускной клапан остается открытым, когда поршень поднимается.
Статья по теме:
Типы распределения в современных двигателях и их работа
Изменяемая фаза газораспределения, чтобы получить преимущества обоих
Чтобы использовать преимущества двух типов двигателей, существуют различные системы, такие как переменное распределение . Благодаря этой системе распределения изменяется время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.
Пример таких двигателей можно найти в Honda, которая оснащает несколько своих автомобилей двигателями с изменяемым газораспределением (v-tec) или двигателем INNengine, разработанным испанцами.
Как следует из названия, это система, которая изменяет синхронизацию двигателя по мере необходимости . Это позволяет опережать или задерживать открытие клапанов или даже увеличивать время их открытия. Таким образом добиваются хорошего наполнения камеры сгорания, как на низких, так и на высоких оборотах. В следующем видео вы можете увидеть, из чего состоит эта система, которая значительно повысила эффективность и производительность двигателей:
Изображения 3 и 6 – Мик и Скотт Мюррей
Разница между 8В и 16В?
« предыдущая следующая »
Страницы: [ 1 ] 2 3 4 Вниз
Автор Тема: Разница между 8v и 16v? (Прочитано 13082 раз)
0 пользователей и 1 гость просматривают эту тему.
[email protected]
Привет, ребята, попробуйте узнать о двигателях 8 и 16v. Каковы основные различия? Спасибо
Зарегистрировано
vag_nutter
8В В основном один и тот же блок, 8В — 82кВт, 16В — 100кВт
Зарегистрировано
Рэмбо_005
Сильно различается по мощности и крутящему моменту между ними также
Зарегистрировано
Гольф MK2 VR6
vag_nutter
16v также лучший hp:$. Очень легко поменять на 9а (2.0л 16в от пассата)
Зарегистрировано
qta4
Эй, ребята, попробуйте узнать о двигателях 8 и 16v. Каковы основные различия? Спасибо
Основное отличие заключается в головке блока цилиндров, части двигателя, обеспечивающей мощность, которой мы все жаждем.
Обычно у одного двигателя 8 клапанов, а у другого в два раза больше.
Мощность зависит от площади клапанов, а 16-клапанный двигатель имеет большую площадь клапанов, чем любой 8-клапанный двигатель, но с мощностью возникает уравнение, называемое скоростью воздуха, поэтому 8-клапанный двигатель будет обладать гораздо большим крутящим моментом, чем 8-клапанный двигатель. 16 клапан на более низких оборотах двигателя.
Это только начало урока.
Зарегистрировано
Навык — успешно пройти по канату через Ниагарский водопад.
Интеллект — это иметь смысл не делать этого.
ББ
Что ты говоришь о Уиллис?
Зарегистрировано
Конец близок, но конец какой, вопрос?
[email protected]
Эх, нравится это предложение! Спасибо за быстрый ответ, ребята! и информация. хорошо, чтобы начать понимать основы. Это отличный клуб!
Зарегистрировано
vag_nutter
Лучший 16v — это abf от mk3 gti, у него есть EFI, лучшие распредвалы и мощность 150 л.
с., что делает его самым мощным из 16v
Зарегистрировано
ББ
ABF Будет производить больше после того, как выхлоп и впуск будут сделаны, и даже больше, если вы сделаете его чипованным.
Зарегистрировано
Конец близок, но конец какой, вопрос?
хрень с чего начать. 16-клапанный двигатель имеет все функции, необходимые VW для производства HP. Как только появился 16-клапанный двигатель, вы больше никогда не видели 8-клапанный двигатель ни в одном автомобиле VW Motorsport. Говорит о многом. Стандартный 16-клапанный двигатель сдует все стандартные 8-клапанные двигатели, и вам придется потратить целое состояние, чтобы получить 8-клапанный двигатель, чтобы хотя бы приблизиться к выходной мощности стандартного 2,0-литрового 16-клапанного двигателя. Я люблю их оптом. Единственное, что меня от него избавит, это 20-клапанный без турбонаддува.
Зарегистрировано
Джонп
Основное отличие заключается в головке блока цилиндров, части двигателя, обеспечивающей мощность, к которой мы все стремимся.Обычно у одного двигателя 8 клапанов, а у другого в два раза больше.
Мощность зависит от площади клапанов, а 16-клапанный двигатель имеет большую площадь клапанов, чем любой 8-клапанный двигатель, но с мощностью возникает уравнение, называемое скоростью воздуха, поэтому 8-клапанный двигатель будет обладать гораздо большим крутящим моментом, чем 8-клапанный двигатель. 16 клапан на более низких оборотах двигателя.
Это только начало урока.
Просто чтобы добавить к этому, как и из других писем, вы можете предположить, что можете поставить 16-вольтовую головку на 8-вольтовый двигатель.
Вы не можете.
Есть внутренние отличия, поршни, блок на самом деле другой (16В имеет так называемый «пузырьковый» блок), 16В имеет маслораспылители в блоке и т.д.
Зарегистрировано
бстинг
16v обычно на 25 л.с. выше, чем у 8v
И вы можете использовать существующую 8-вольтовую коробку передач с 16-вольтовой (чтобы сократить расходы, если вы не можете найти подходящую 16-вольтовую коробку).
Коробка 02A взята от VR6, поэтому она немного длиннее, но с другой стороны, она прочная и сможет справиться с любыми вашими планами на будущее. Если вы также выберете коробку передач ABF, переключение передач будет гидроусилителем, поэтому ездить все время будет легко.
В случае неудачной охоты на 9A, как уже упоминалось (от Passat GT), используйте головокружение Saab, чтобы заставить его работать, поговорите об этом с Nastnas или Andygti.
Зарегистрировано
vag_nutter
В случае неудачной охоты на 9A, как уже упоминалось (от Passat GT), используйте головокружение Saab, чтобы заставить его работать, поговорите об этом с Nastnas или Andygti.
Не используйте Saab Dizzy, используйте блок управления и ткацкий станок, который есть в Passat
Зарегистрировано
SteveC
большая часть постов здесь по сути верна, 8-клапанный (один впускной, один выпускной клапан на цилиндр) обычно будет давать больший крутящий момент (низкое рычание) на более низких оборотах, 16-клапанный (два впускных, два выпускных клапана на цилиндр) ) обычно будет поступать больше воздушно-топливной смеси и производить больше л.
с. на более высоких оборотах
что лучше, в значительной степени зависит от стиля вождения, который вы ведете, 8-клапанный двигатель может лучше разгоняться на автомагистрали на пятой, чем 16-клапанный, поэтому для вашего повседневного водителя хорошо подобранный 8-клапанный двигатель может быть лучшим предложением, но для трековый автомобиль 16 наверняка
Зарегистрировано
vag_nutter
что лучше, в значительной степени зависит от вашего стиля вождения, 8-клапанный двигатель может лучше ускоряться на автомагистрали на пятой, чем 16-клапанный, поэтому для вашего повседневного водителя хорошо подобранный 8-клапанный двигатель может быть лучшим предложением, но для машины трек-дня 16 точно
16v все равно будет лучше тянуть
Зарегистрировано
Роб
большая часть постов здесь по сути верна, 8-клапанный (один впускной, один выпускной клапан на цилиндр) обычно создает больший крутящий момент (низкое рычание) на более низких оборотах, 16-клапанный (два впускных, два выпускных клапана на цилиндр) ) обычно будет поступать больше воздушно-топливной смеси и производить больше л.с. на более высоких оборотах , что лучше, сильно зависит от стиля вождения, который вы делаете, 8-клапанный двигатель может лучше разгоняться на шоссе на пятой, чем 16-клапанный, поэтому для каждого вашего дневной водитель хорошо подобранный 8-клапанный может быть лучшим предложением, но для гоночного автомобиля 16 точно
Это популярное заблуждение. 16-клапанный крутящий момент не меньше, чем 8-клапанный, просто 16-клапанный сильно тянет в верхнем диапазоне, что делает низкие и средние частоты более слабыми. Так что с точки зрения цифр это неправда, но с точки зрения восприятия места штанов кажется, что 8v сильнее на средних частотах.
Зарегистрировано
Daily Driver — VW Touareg V8 TDI 2012 «буксирующий зверь»
Too Many Cars — Lotus Elise S 2013 «мандариновая мечта»
Автомобиль проекта — Golf VR6 Turbo «построен, а не куплен»
Жены — Audi S4 Avant 2012 «Хочу белую машину, которая красиво звучит»
Лучший 16v — это abf от mk3 gti, у него есть EFI, лучшие распредвалы и мощность 150 л.
с., что делает его самым мощным из 16v Позор, что он застрял в таком осле автомобиля.
Зарегистрировано
Пунмобиль
привет!
Зарегистрировано
Текущий:
06 NZ B7 RS4 Avus Silver, 01 NZ B5 RS4 Avus Silver, 93 NZ VR6 Tornado Red 3dr, Renault Clio 172 и Renault Clio 197
Прошлое:
MK2 VR6, MK5 GTI, 2 x MK5 R32, 8L S3 Imola, MK4 Golf V6 4MO, Polo GTI, 2x MK3 VR6, D2 S8, B5 S4 Avant, 03 NZ R32 Deep Blue Pearl, Renault Megane R26 жидкость желтая
Роб
Заводские данные для Mark 2 GTI:
1,8 16v
139 л.с.
168 Нм / 124 фунт/фут
1.8 8v
112 л.с.
153 Нм / 113 фунт/фут
У меня есть изображение динамометрического стенда (не могу загрузить в данный момент), которое ни в коем случае не показывает, что 8v создает больший крутящий момент, чем 16v.