Рубрика: Разное

Основные причины, из-за чего может стучать движок, следующие:

• в масляном картере недостаточный уровень масла;
• мотор часто эксплуатируется в тяжелом режиме – с превышением нагрузок, с нарушением скоростного режима;
• ДВС перегревается;
• повышенный шум возникает вследствие износа деталей цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма;
• в движок заливается некачественное масло, несвоевременно производится его замена.

Чтобы мотор не выходил из строя раньше времени, следует регулярно проводить техобслуживание. Замену моторного масла и маслофильтра следует выполнять через десять-пятнадцать тысяч километров пробега, на дизелях замена требуется чаще – через 7,5-10 тыс. км. Если автомобиль работает в тяжелых дорожных условиях, масло необходимо менять чаще, так как от повышенного трения деталей оно быстро темнеет и теряет свои смазочные свойства.

Характеристика стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, делятся по четырем основными аспектами:

• Сила;
• Звучание;
• Цикличность;
• Причина и следствие шума.

По силе стук вам понравятся чуть уловимым, средним и звучным. При слабеньком стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, но заехать в автосервис для диагностики всё же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует быстро поставить машину для проведения исследовательских работ и планового обслуживания.

При возникновении звучных отчётливых стуков снутри мотора, следует срочно закончить эксплуатацию автомобиля, так как нашему клиенту остается признаки указывают на значительные задачи в работах мотора. Доставлять таковой автомобиль в автосервис идеальнее всего на эвакуаторе или буксире.

Так же как и сила, звучание стука а возможно разным: гулким (железным) и глухим. Гулкий стук свидетельствует о соприкосновении 2-ух твёрдых частей без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна где мягенькая, и одновременно находится масляная прослойка.

Веб-сайт 100 Ковш: Стук поршня отчётливо слышен как глухая колотушка. Стучит сама юбка поршня об.

Источник: https://am-master.ru/stuk-v-dvigatele.html

Как завести фольксваген поло в мороз — Ремонт автомобиля своими руками

Рубрика: Polo

12.02.2019   ·  : к записи Volkswagen polo | рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз | фольксваген поло отключены   ·  На чтение: 3 мин

Как завести двигатель VOLKSWAGEN POLO в мороз.Как отогреть аккумулятор . Эксперимент

Если стартер не может провернуть двигатель, то надо заниматься аккумулятором и стартером. Все-таки наивные они эти японцы. Сам в свою очередь готов поделиться тем, как я завел движок на своей мащине.

половод. Репутация: 9 Offline. Пол: Сообщений: Не заводиться в мороз.  то он и не покрутит

Отключение автозапуска на моем Поло стоит на 10 минут и этого времени не хватает, чтобы нагреть салон, слегка подогретый воздух только начинает поступать в салон.

Итак, Поло седан зимой ведет себя как типичный немец — надежно, но прохладно, как говорится, с нордическим характером!

В связи с наступившими морозами решил так сказать всего лишь напомнить как правильно заводить машину в мороз: Сначала не забываем правила.

Стартер крутит, но машина не заводится, Volkswagen Polo. Как завести машину в мороз, фольксваген поло.

Что делать, если не запускается двигатель Volkswagen Polo? На карбюраторных автомобилях отпускать педаль сцепления, держа рычаг КПП в нейтрали, следует медленно и не раньше, чем через минуту-две после того, как двигатель завелся. За стеклом мороз и я сажусь за баранку моего Поло седана, завожу и начинаю греть.

Но он не торопится поднимать температуру в салоне. Жду 5 минут, 10 минут и вот, наконец, пошел теплый воздух.

Немцы рекомендуют прогревать автомобиль на дороге, но как же его прогреть, если в городах сейчас такое интенсивное движение, что ездить, как дед становится не безопасным. Тебя попросту не поймут, если ты каждый день будешь минут по 10 своего пути ползти как муравей. Говорят, что Поло седан зимой с климат контролем нагревает намного лучше, чем версии с кондиционером и без него.

Сейчас надо ехать — поеду на автобусе. Но каждому свое, да и обстоятельства у всех могут быть разные.

Вы держитесь там, за бортом! Отдельная тема называется «я прогревом не пользуюсь, машина заведется и так».

Знаем таких — выходят на улицу с аккумулятором, ставят его и начинают маслать мотор. Забыв как бы, что погодка-то отпад — при хоть от Белаза аккум поставь — все равно не заведется.

Чаще она возникает применительно к карбюраторным моторам, но в сильный мороз с ней может столкнуться и владелец автомобиля с инжекторным двигателем. Один из вариантов решения этой проблемы — установка электрических устройств подогрева жидкости системы охлаждения двигателя предпусковые подогреватели.

Как завести машину в МОРОЗ?

Основной недостаток электроподогрева охлаждающей жидкости состоит в том, что у дома или офиса нужно иметь специальный щиток с розеткой. Выход — автономный подогреватель на жидком топливе, который тоже встраивается в систему охлаждения двигателя и работает по принципу водогрейного котла.

Топливом для него служит бензин или дизельное топливо в зависимости от того, на чем работает двигатель вашего автомобиля.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/kak-zavesti-folksvagen-polo-v-moroz.html

CFNA стук гидрокомпенсаторов на холодную. — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan года на DRIVE2

Причем этот процесс может занимать около минут, но возможно и. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью.

Volkswagen Golf agn › Бортжурнал › Стучат гидрокомпенсаторы.  Уже месяца три на холодную машина тарахтит

И почему-то кивали не вниз а вверх.

В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут забить дальше клапан гидрокомпенсатора, и масло опять не будет нормально поступать в систему.

Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры пока масло не станет разжижаться от нагрева гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности.

Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т. Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры.

В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС. Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор.

Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность. Рекомендуем также прочитать статью о том, как понять, что стучит в двигателе.

Из этой статьи вы узнаете о диагностике и определении различных стуков ДВС: Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки.

Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора.

Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки. Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Гидрокомпенсаторы. Что это такое и почему они стучат. Просто о сложном

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК.

В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки. Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка.

Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе , который не должен быть ниже, а также и выше нормы перелив масла в двигатель. Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью.

Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки. Что в итоге С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. Скоро 45 тыкм, а сейчас Не приурачиваю покупку расходников перед ТО.

Закупаю заблаговременно, когда цена на них падает, несмотря как бы казалось рост зеленого. Представляю возмущение читающей аудитории моего скромного БЖ, зачем платить больше и тд. Сорри уважаемые POLOводы не переубедите. Я не так часто, как кажется, все меняю.

А цена, если заблоговреммено, меня вполне устраивает см. Делаю сам и доставляет мне удовольствие. Много времени не занимает, но я в тоже время уверен и знаю, что стоит и что залито. Самостоятельно начал делать после ТО2, когда кончилась гарантия. Доверяю ли я ОД. Но в тоже время понимаю, это не их машина а моя.

Замена масла и масляного фильтра каждые независимо от условий эксплуатации. Мой опыт и выбор. Каждый сам куец своего счастья. Опять же, мой опыт, не имеющий ничего против выбора и предпочтений POLOводов. Сказать, что у меня нет стуков, значит ничего не сказать. Стуки же тоже разные бывают, от нескольких секунд до минут.

От тихих до грохота. И стук может пропадать, когда двигатель набирает рабочую температуру, а может и сохраняться. Хуже, если гидрокомпенсаторы продолжают стучать, когда двигатель уже нагрелся. Причины, вызывающие стук ГК на холодном двигателе 1. Вышел из строя гидрокомпенсатор. Но тогда стук не прекращается и при нагретом двигателе.

Причины выхода из строя ГК могут быть разными: Но в этом случае стук будет продолжаться и на горячем двигателе. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную по причине повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.

Не держит клапан гидрокомпенсатора, и масло вытекает из него в режиме, когда двигатель заглушен. В этом случае происходит эффект завоздушивания ГК. Но он исчезает, как только происходит вытеснение воздуха маслом. Причем этот процесс может занимать около минут, но возможно и больше.

Источник: https://avtoremont13.ru/volkswagen/polo-sedan/%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BA%D0%B0-%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%BD%D0%B0.html

Стук двигателя Поло седан: причины, возможные решения

Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

Форум > Технические вопросы по Поло седан (Polo sedan) > Двигатель и его системы

По пробегу в районе я услышал этот стук. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя.

От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания. Опять же, мой опыт, не имеющий ничего против выбора и предпочтений POLOводов.

При возникновении проблем — обращение к ОД. Понятно, что в таких обращениях тратится время и нервы и что хотелось бы их избежать. Но по-другому, увы, ни как.

Все верно — ОД посмотрит Tpi и заменит поршневую, а толку то? Про масло ведь руководство свыше ничего не говорит. А вы меня в свои ряды не записывайте, на заборе тоже много чего пишут, я эту хю не читаю.

А что по ссылке написана истина в первой инстанции, чтобы ее внимательно читать? Я вижу только голословное бравирование техническими терминами с непонятной конечной целью. Если вы встали на путь разоблачения VW, то ведите дело до конца и подкрепляйте его цифрами.

Какая вязкость у применяемого кастрола после определенной наработки, какая должна быть по вашим расчетам. А так — это все это разговоры ни о чем с вкраплением умных слов. То, что в процессе работы из масла «уходят» его присадки и под действием окисления оно изменяет свои характеристики — это неизбежный процесс.

Стабильного масла на всем эксплуатационном сроке еще не создано, до и вряд ли когда-нибудь мы его увидим.

Я просто честно не пойму — что и кому вы пытаетесь доказать. Полированная металлическая пластинка, установлена под углом градусов.

Двигатель стоял двое суток. Обезжириваем, кладем в вертикальное положение и капаем каплю масла из мотора пробег 3 км. И так три раза. Результаты таковы — длина масляной пленки от 4,5 до 4,7 см.

Распространенные проблемы и способы их решения

Для любого автомобиля это конец: Как предсказать стук на седане Поло? Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла.

Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них. На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива.

От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш. Что делать, если противное постукивание начинает надоедать?

Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию.

Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок. Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя.

Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Самое интересное, конечно, как они объяснят причину отказа. На замене и сборке собираюсь присутствовать. Кастрол после всего этого однозначно поменяю на Шелл или Мобил. Ждем разрешения проблемы с пожеланиями наименьшего вторжения.

Ничего не намерили, сегодня отзвонились — давление в норме. Заказали гидрокомпенсаторы и прокладку крышки, на все про все назначили месяц, мол детали из Германии. Так что признали дефект гарантийным, срок вот только взяли немерянный.

В субботу пришли запчасти о чем я догадался по сообщению GSM-модуля моего Поло, который после подключения аккумулятора на сервисе тут же сообщил мне, что он жив. Сегодня утром мне сообщили, что все отремрнтировано и пригласили забрать авто.

В обед смотался к ним забрать своего коня Стук изменился, он стал другой, звончей и громче, и если до ремонта при прогреве до 50 гр он исчезал, то теперь он при этой температуре он стал потише То бишь, эти удалые ребята заменив гидрокомпенсаторы, решили, что дело в шляпе и проверять свою работу даже не стали!

Так как завел авто я в одиночку, пришлось приехать еще раз вечером и заводить с мастером, который занимался Поло. Завтра утром они снова делают запись, пошлют в Дас-авто и все начнется снова.

А если не они? Утренняя запись была отправлена в московский центр техподдержки, который дал добро на дефектировку двигателя. К вечеру он был разобран и виновником объявлен поршень, на котором была обнаружена некая потертость.

Принято решение менять всю поршневую группу, на складе, конечно, нет, сделан заказ. Мое недоумение по поводу появления сильного звонкого стука после ремонта объяснили моим плохим слухом, мол давно был, а за стуком гидрокомпенсаторов не слышал!?!?!?

И отказ гидрокомпенсаторов в сервисе признали. Стук после их замены появился совсем другой. И со слухом у меня все нормально — каждый год на медкомиссии проверяют. И за рулем я скоро полвека.

Вот, что они с мотором могли сделать, чтобы этот стук вдруг внезапно вылез? Ведь есть записи до ремонта и после. Завтра буду звонить директору.

На ездил к ОД оставлял автомобиль до утра, все посмотрели послушали, сказали нечего переживать авто на гарантии, после первого ТО и замены масла должно все пройти.

На 1-м ТО поменял масло на фирменное VW, проехал уже км стук на холодный двигатель по прежнему есть, но чуть тише, но все равно не приятный, возможно потому, что уже утром теплая погода. На этой неделе перед 2м ТО июль решил опять обратиться к ОД по вопросу стука и оставил авто на ночь. Наконец-то ОД отправили видео запись и сказали, что скорее всего гидрокомпенсаторы, сделали заказ, через 2 недели будут менять.

После замены отпишусь что и как. Так вот чтоже говорят спецы VW? Честно скажу частенько просматриваю тему, но конкретного пока вывода не сделал. У меня движок застучал после 1-го ТО. Все расходники были заменены на оригинальные. Тенденция странная, когда очень жарко тишина, как только температура снижается и становится комфортной, так начинает стучать.

Источник: https://nkscooters.ru/volkswagen/polo-sedan-2011-%D0%B3%D0%BE%D0%B4-116-000-%D1%81-%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%82%D1%83%D1%87%D0%B8%D1%82-%D0%BD%D0%B0-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%83%D1%8E-%D0%B4.html

Частые болезни у volkswagen polo sedan, самые слабые и проблемные места поло седан — АвтоСовет

04.02.2019

Несомненно, один из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Поло от именитой немецкой марки Фольксваген. Для отечественного авторынка Поло Седан, был представлен весной 2010 года, а спустя пол года продажи машины вошли в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор, несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1.6 литра, работающих в паре с 5 ступенчатой МКПП или же 6 ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части, применен классический для эконом сегмента тандем, в передней части стоит качающаяся стойка МакФерсон, сзади традиционная стальная балка.

По словам производителя, автомобиль Фольксваген Поло Классик, был специально разработан для использования в условиях и климате, приемлемых к территории Российской Федерации, но это к сожалению оказалось далеко не так, а всего лишь лишь рекламный ход

Какие недостатки отмечают владельцы

— Слабая шумоизоляция, в зимнее время года, салон машины моментально остывает.

— Не высокий клиренс, опоры задних пружин не достают до земли всего 11 см.

— Жесткая подвеска с небольшими ходами.

— Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

— Дизайн интерьера «прошлого века»

— Не качественный материал сидений и обшивки дверей. Быстро и легко пачкается, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новый, спасти могут только чехлы.

— Дешевый твердый пластик панели приборов, со временем могут появляться сверчки.

— Слабое головное освещение.

Polo Sedan сделан для России или нет

Как уже выше было упомянуто, производитель заявляет, что данный автомобиль, был специально изготовлен для Российских условий. Давайте попробуем в этом разобраться:

   1. Подвеска.

Для отечественного автолюбителя, нет ни чего лучшего, чем мягкая или в меру упругая подвеска, сглаживающая все «прелести» и ухабы дорожного покрытия, а также его отсутствия.

Эталоном в этой категории, многие водители считают французский бюджетный автомобиль Рено Логан . К сожалению Polo похвастаться аналогичным комфортном или надежностью не может.

Его стихия, это ровные магистрали и не большие лежачие полицейские выполненные строго по ГОСТ.

   2. Плохо заводится двигатель зимой.

Данная проблема больше относится к двигателю CFNA объемом 1.6 литра мощностью 105 л.с., который устанавливали на машины до рестайлинга 2015 года.

Его блок цилиндров, был выполнен из алюминия, главным отличием которого от чугунного, служит быстрое охлаждение.

Тем самым за сутки простоя машины на сильном морозе, двигатель остывал полностью и мог завестись не с первой попытки, или вовсе остаться в ожидании оттепели.

   3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха, автомобиль относительно плохо прогревается в салоне, по мимо этого только стоит заглушить мотор, как в салоне тут же становится холодно, что не совсем приемлемо для России.

Двигатель CFNA 105 л.с. объемом 1.6 литра

Проблема носит весьма массовый характер и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующие стуки в двигателе, на небольших пробегах в 50-100 тыс.км.

, являются главной претензией владельцев к концерну.

По версии многих лабораторий ремонта и эксплуатации ДВС, причина кроется в масленном голодании юбки и нижней части поршней, которая приводит к задирам с последующим стачиванием диаметра детали.

В результате чего, поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важным стоит отметить то, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы, чаще всего встречаются у автомобилистов которые, начинают движение машины без предварительного прогрева двигателя в зимнее время.

Опора КПП

Стук и металлический лязг в районе двигателя, может появиться у абсолютно нового автомобиля, уже к пробегу в 15 тысяч километров. Причиной тому служит слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали к сожалению весьма не велик, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема в частности больше распространяется на детали переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подобающий стук стоек и скрип втулок, типичная болезнь Polo седан.

Нарушение работы блока, системы усиления рулевого управления, распространенная неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Симптомом неисправности принято считать, увод руля в сторону, а также не равное усилие при вращении «штурвала» в правую и левую стороны.

Датчики АБС

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков анти блокировочной системы. О закисании контактов, напомнит водителю, постоянно горящий сигнальный индикатор ABS.

Блок стеклоподъемников

Распространенная неисправность, заедание контактов и отказ привода стекла, как правило в крайнем нижнем положении. Не редким также считается случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Источник: https://razborkadonskoe.ru/remont/chastye-bolezni-u-volkswagen-polo-sedan-samye-slabye-i-problemnye-mesta-polo-sedan.html

Стук двигателя Фольксваген Поло причины, как исправить

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Поршни

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта. Slixy

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

причины, как исправить – Taxi Bolt

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

• 1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.
• 1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит.

В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Как поменять антифриз на Фольксваген Поло седанКак предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать. Самое слабое место в Поло седан − клапаны.

Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:

Замена масла в двигателе Фольксваген Поло седанСтук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет.

Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной.

Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать.

Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:

Как поменять воздушный фильтр на Фольксваген Поло седанНаконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине. В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс.

км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

1. При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
2. Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
3. Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
4. Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
5. Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется. Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Двигатель Фольксваген Поло.

Стук, возникающий из-за опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

Внешний вид подушки двигателяДля диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым. Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя.

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью.

Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

• Сцепление и муфты
• Рулевое управление
• Топливная система
• Трансмиссия
• Подвеска

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки , замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит.

В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют , которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать. Самое слабое место в Поло седан − клапаны.

Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет.

Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной.

Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в , свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать.

Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом.

Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине. В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс.

км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты.

Если появился странный шум при работе движка, то это повод начать беспокоиться за его исправность. Есть два варианта решения проблемы: поехать в автомастерскую или попытаться сделать диагностику собственными силами. Последнего обычно боятся новички, хотя в этом нет ничего сложного. К тому же, если выяснится, что проблему после диагностики можно решить собственными силами, то это еще и дополнительная экономия на услугах автосервиса.

Когда надо выяснить, почему стучит двигатель (Поло седан ), то начинать надо с проверки клапанов. Во многих силовых агрегатах они являются одним из слабых мест и с ними постоянно что-то случается. Причем это характерно как для отечественных бюджетных машин, так и для дорогих, казалось бы, качественных иномарок. Определить, что виноваты именно клапаны, не составляет труда. Обычно в этом случае звук появляется на средних оборотах и при работе мотора вхолостую. Стук имеет ярко выраженный металлический оттенок и выделяется в общем звуковом фоне работы движка. Иногда его можно спутать со звуком работы толкателей. Последние имеют более высокую тональность, и в процессе работы движка их громкость может меняться. Как правило, во многих моторах полностью избавиться от стука толкателей нельзя. А вот стук клапанов всегда опасен для «здоровья» движка, поэтому тут как можно скорее надо отправляться в автосервис для ремонта.

Очень часто стучат поршни. Это значит, что детали износились и требуют замены. Диагностировать проблемы с ними также не составляет труда, так как по звуку это напоминает удары друг о друга горшков из глины. Особенно четко это проявляется при запуске движка «вхолодную». Как только мотор прогреется спустя пару минут, то стуки становятся не такими сильными или исчезают совсем. В принципе, особой опасности в этом нет. Можно проездить на таком движке еще пару дней, а потом все же найти время и сменить стершиеся поршни. Главное до этого не нагружать слишком двигатель.

Стук с высоким ритмом и металлическим звучанием говорит о том, что есть проблемы с поршневыми пальцами. Как правило, такой звук усиливается при высоких оборотах и возрастающей нагрузке на движок. Если во время этого отсоединить высоковольтный провод от зажигания, то стук прекращается.

Подобная проблема может вызвать быстрый износ движка, поэтому не следует медлить и поскорее обратиться в автосервис. Добраться туда можно и своим ходом, только не нагружая при этом мотор.

Иногда стучат шатунные подшипники. Звук в этом случае ритмичен и обладает средним тоном. Когда начинается разгон, то стук становится интенсивнее. Но как только отключить высоковольтный шнур от зажигания, то тут же исчезает. На таком движке не стоит долго ездить и тут же надо озаботиться устранением проблемы. Лучше даже вообще остановиться и отбуксировать машину до гаража или станции технического обслуживания. Самостоятельный ремонт не рекомендуется.

Когда тон стука низок, и он слышится где-то в районе нижней части картера, то виноваты коренные подшипники. Когда возрастает нагрузка на мотор, то громкость звука становится сильнее. Попутно можно заметить, что снизилось давление масла в системы. С этой проблемой шутки плохи и лучше как можно скорее заглушить движок и отбуксировать машину на ремонт.

Детонационные стуки можно узнать по громкому звучанию с металлическим оттенком. При этом их не слышно, когда мотор работает при равномерной нагрузке, и появляются они только при наборе скорости. При этом причин возникновения таких звуков может быть сразу несколько.

К счастью, большинство из них можно устранить собственными силами. Обычно бывает достаточно залить более качественное топливо с нужным октановым числом, отрегулировать зажигание и перестать нагружать мотор на последних передачах. В крайнем случае, придется заняться чисткой отсеков для сгорания бензина и проверить, не образовался ли нагар на клапанах.

Для того чтобы хорошо расслышать стук в движке, можно использовать обычный медицинский фонендоскоп.

Про двигатель, трансмиссию и ходовую часть

Источники:

Polo Sedan 2011 год, 116 000 с покупки стучит на холодную двигатель 1-3 мин, что делать ?

Стук в двигателе на холодную фольксваген поло седан

Стук двигателя VW Polo на холодную

Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики мотора

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука — являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

Вывод

Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Стук в двигателе на холодную

Вот и меня постигла беда, которая знакома уже многим половодам, начал постукивать движок при прогреве до 40-50 градусов, примерно 3-5 минут. При первых симптомах поехал заменил масло и масленый фильтр, масло было залито Castrol EDGE, заменил на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40, все так же, единственное заметил двигатель стал работать по мягче, и не теряя надежды съездил приобрел все 16 гидрокомпенсаторов немецкой фирмы INA, т.к. в большинстве случаев стучат именно они пока не образуется давление в двигателе, и к ним не поступит масло, в итоге моторист сказал что 5 из 16 были плохими, остальные 11 забрал себе, а вдруг пригодятся))), но стук так и остался, моторист вынес вердикт “стучат поршня”, а точне один поршень разболтался на пальце и пока двигатель не прогреется, палец не расширится от температуры, он и брякает.
Вот начинаю собирать информацию про новые модифицированные поршня, удлиненные как слышал, которые ставят официалы по гарантии, может кто лично приобретал, нужен их артикул и артикул на кольца к ним, и кто менял не по гарантии, примерно сориентируйте
по ценнику, запчастей и работы, заранее всем благодарен!

Пробег: 59 100 км

Volkswagen Polo Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Volkswagen Polo, 2010

Volkswagen Polo, 2019

Volkswagen Polo, 2019

Volkswagen Polo, 2011

Смотрите также

Комментарии 47

У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

я как заменил гидрики, больше стука не слышал, очень редко проскакиевает и то в течении секунды, пробег 83000 на данный момент

У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

Да это бл… не поршня а бошка гремит на наших моторах! Зае…ли какая нах поршневая на 20000тыс пробега! Я верю что есть экземпляры регламентные, не знающие где щуп! А официалам проще группу поменять чтоб им завод проплотил!

У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

Авто 14 года на пробеге 4 500 проявился стук.На 9 500 заменили поршневую. Сейчас звук вернулся .Что ты делал?

кто пробывал присадку smt2 . Поможет ли

Мне кажется от них мало толку …

кто пробывал присадку smt2 . Поможет ли

Смт 2 от износа а не от стука…

ну а сейчас стук есть, что делал

щас стук бывает не больше 2 секунд при старте на холодную, а так с движком больше не чего не делал)

Не совсем понятно. В посту написано, что стук не ушел после замены гидриков, но сейчас все тихо ( пару секунд на холодную не в счет)…так что в итоге — замена гидриков или сам утихомирился?

замена гидриков помогла, щас стук бывает очень редко и всего несколько секунд

Не совсем понятно. В посту написано, что стук не ушел после замены гидриков, но сейчас все тихо ( пару секунд на холодную не в счет)…так что в итоге — замена гидриков или сам утихомирился?

после замены некоторое время стук продолжался, а потом они либо приработались либо маслом пропитались, и стук пропал, до замены поршней не дошло, все до сих пор езжу, кроме расходников не чего не меняю, пробег уже почти 80 тыщ

ну хоть до кого то доперло гк поменять, прежде чем истерить! моторист как метки без планки ловил?

насчет этого не знаю, надо моториста спрашивать)))) я не присутствовал при замене

после замены некоторое время стук продолжался, а потом они либо приработались либо маслом пропитались, и стук пропал, до замены поршней не дошло, все до сих пор езжу, кроме расходников не чего не меняю, пробег уже почти 80 тыщ

А они могут на горячем движке колотить или нет?

Чего-то по звуку на поршни не похоже, хотя без юбочный поршень (шприц-пистон), это как “чуть-чуть беременная кошка”. Экономия её моё-творит чудеса, хотя чудес не бывает. Чудеса-а-а

Друзья-товарищи, у меня авто 13 года. Купил в августе. Произведена в июле.
Как сказал ОД у меня модернизированные поршни — с удлиненной юбкой.
При температурах -1С и ниже на холодном пуске есть цокот, похожий на стук как бы.
При прогреве пропадает.
При температурах выше +3,5.+4С такого уже нет.
Я всегда прогреваю авто на ХХ 3-10мин. в зависимости от температуры и условий по стеклам — привычка =)
масло меняю раз в 15ткм, лью рекомендованное ОД — Ваг Спеал плюс 5в40.

На ТО3 задал вопрос про стуки, ОД дал разъяснение: стучат 100% у всех гидрики. Сильнее или слабже — это влияние масла и влажности с температурой. ВАГ не лечит этот вопрос потому как влияния на износ нет по их мнению. И видимо лечить не будет.
У многих стучат поршни — вернее перекладывает юбку поршня о стенки из-за зазора. Который при прогреве выбирается за счет расширения. У кого не выбирается то тем замена ШПГ 100%. Главное условие как сказал ОД это замен масла у них на ТО — но тут спорно конечно… =)) и 5лет гарантии на ШПГ.

Но, и потом нет 100% гарантии что спасет. При замене ШПГ ставят бОльший размер поршней, ремонтный. Причем 3й вид. Есть еще какой то 2й…
На работу стуки не влияют как заявил ОД, что спорно, но в колуарах дал совет Если стука на горячую нет то ездить и не париться. Но при продаже или замене в трейд-ин можно заменить и без стуков продать =))

Этой осенью на рестайлинговый Поло седан (см у меня в БЖ) будут ставить уже мотор как у Октавии, 1,6л и 110лс + 1,4 турбо с ДСГ как на рапиде.
Мотор 1,6 110лс будут собирать у нас в РФ. Что дает право предположить что он будет у нас так сказать глобальным. На Фабии (если новые к нам приедут =)), на октавии, на йети, на джеты, на гольфы, на поло седаны, на кадди и пр.

Мое мнение что поимев косяк с CFNA концерну ВАГ просто дешевле менять поршни по запросу а не делать отзывную компанию — репутация превыше, чем мнения клиентов. Думаю, они покусали себе локти из-за глобальной смены масла в ДСГ 7ст, когда замене подверглись ВСЕ КПП…синтетику заменили на полусинтетику из-за агрессивности первой…
И CFNA ведь начали и на джеты ставить, но на октавии MQB уже побоялись…и как бы вышел новый мотор 1,6 110лс (это кстати мотор сделанный из 1,4 турбо за счет другой ШПГ, головы и снятия турбины — я так понимаю).

Итоговый вывод.
наш мотор CFNA вполне себе надежный. 250ткм при должном уходе он пройдет без проблем. Стуки и шумы это особенность (кстати на Фабиях люди так не паникуют, а там и 1,4 стучит и наш CFNA 1,6 то е между прочим ! ).
Если же шум/сук прогрессирует то менять ШПГ конечно, и по том по возможности менять авто — это чисто мое ИМХО.

Мой взгляд:
CFNA меня устраивает. Мотор не лучший но надежный и вполне достаточный как по тяговым хар-ам так и по экономичности (5,5л по трассе норма, в городе 7,5-8,7л, паспортные расходы), бака по трассе на 950-1150км хватает.
Буду обслуживать как рекомендовано, буду лить ВАГ масло и менять свечи и фильтры как положено. Это не обременительно.
Паралельно наблюдаю за моторами 1,6 110лс на Октавиях и Йети у друзей. Пока он без болячек. Посмотрим каков будет новый ПОло седан с 1,6 110лс и возможно сменим на него отдав этот в трейд ин. Так проще. Если жизн позволит то на машину бОльшей вместимости или проходимости (Октавия или Йети)

Стук двигателя Volkswagen Polo

В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Стук, возникающий из-за опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

Для диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

Почему стучит двигатель Поло седан

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Фотоотчет Двигатель CFN (CFNA) 1,6 стук при холодном запуске VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Fabia

suslikrus

Я здесь живу

Автомобиль Фольксваген Поло седан, пробег 30000км.
Двигатель 1.6 CFN
Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы.
Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Снимаем натяжитель приводного ремня.

Ослабляем болты крепления генератора.

Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

Снимаем крышку цепного привода.

Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

Проверяем гидрокомпенсаторы.
В данном случае я нашел пару продавленных.
Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше.
Снимаем верхний кислородный датчик.

Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.

Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.

Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.

Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.

Откручиваем :
корпус термостата,

болты крепления головки блока

Снимаем головку блока цилиндров.
Откручиваем и снимаем поддон.

Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.

Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.

На поршнях видны следы износа графитного покрытия.

И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.

Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.

Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW)
Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)

Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.

P.S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание.
Следы можно увидеть на шатунных вкладышах

На втулках шатунов

Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом за 80 тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.

P.S. от Админа – отчет добавлен на сайт:
Фольксваген Поло седан: ремонт двигателя CFN (CFNA) – стук при холодном запуске
Спасибо!

ten70

Оракул

Partizanen

Я VAG любил.

Ramus

Мастер советчик

Temnij

Мастер советчик

suslikrus

Я здесь живу

К нам много, кто залетает пройти ТО, залить оригинальное масло.

Последний раз я насчитал 40 страниц обсуждения проблемы стуков при холодном запуске на поло-седан клубе.

cronter

Мастер советчик

В другой ветке я уже писал про свой движок. Повторюсь. Стучок на холодную я обнаружил где-то после 200 км пробега . И понял, что это стук поршней по стенкам цилиндров сразу. Уж больно знакомый звук. В предидущей машине на 180 т.км (по спидометру) устранял. На новой машине услышать это, поверьте, – не ожидал. Сначала кружилась голова от новой машины, но к 200 км начал присматриваться и прислушиваться.

Стук по-тихоньку усиливался и к 1800 км пробега я поехал к ОД. Ну не услышали они ничего, а может очень не хотели услышать. Завели мне ещё не проданный Polo sd и я услышал где-то на втором или третьем слое шумов то самое постукивание, слабое, но оно было на машине с 1.5 км пробега. Я успокоился слегка и уехал. Постукивание по-тихоньку усиливается, я жду 5000 км отметки и хочу еще раз попробывать, да и мороз к тому времени должен быть

Если ОД вторично ничего не услышит, то я буду выглядеть маньяком. Когда два мастера ОД слушают и ничего не слышат, а я: вот же он, тук-тук. А они разве что пальцем не крутят.

На сегодня пробег 3600 км. Масло с завода. Бензин 95 (98 не найти или стоит 44.4 росс руб).
В дальнейшем не знаю, но есть большая вероятность продажи машины с большой скидкой, думаю понятно, что если пойдет массовый выход из строя движков, то цена на такую б/у машину будет не высока.

описание, характеристика, проблемы и решение

Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики мотора

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука – являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

Вывод

Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Гидравлические подъемники выбивают холодное воздействие. Гидравлические подъемники детонационные

Водители каждый день заводят своих железных коней … Если хозяева относятся к автомобилю внимательно и трепетно, то они должны прислушаться, плавно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Заправился, например, на другой заправке, а двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или столбик термометра резко упал за ночь.На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температуры, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все равно. Так, например, вы можете обнаружить, что в машине стучат гидравлические подъемники. В чем опасность этого стука?

Что такое гидравлические подъемники?

«Гидравлика», гидротолкатели или гидротолкатели. Все это разные названия гидравлических подъемников. С вопросом о причинах стука этой части механизма автомобилисты часто обращаются к специалистам.Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Принцип работы гидроподъемников в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору ГРМ (газораспределительный механизм). Это достигается за счет срабатывания пружины и подачи масла.Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Стук гидравлического подъемника

Стук гидравлического подъемника — частая жалоба. Говорят, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидроподъемников на холодном двигателе, это может его всерьез напугать, особенно если мотору уже много лет. Думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра.Но не стоит раньше времени закапывать тачку. Это может быть связано со следующим:

Как исправить?

Что делать, если внезапно стукнет гидроподъемник? В первую очередь автолюбителю необходимо распознать причину. Если виновато масло, лучше его заменить. Стоит выбрать полусинтетику. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью … Их разнообразие велико. В основе промывочных жидкостей лежит минеральное масло … В него добавлены щелочные присадки, которые предназначены для очистки стенок двигателя от ненужной грязи.Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и жидкости длительного воздействия. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно подумать об этом. В случае неисправности впускного отверстия требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидроподъемников. Лучше, если вы это сделаете, измените все сразу, а не одну. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забился, его тоже можно заменить.Таким образом, стук можно убрать.

Почему стучит по горячему?

Мы уже разобрались с причинами стука гидроподъемников на холодных двигателях, а почему стучит на горячих? Если автомобиль уже достиг рабочей температуры, но звук не пропадает, это может указывать на серьезные проблемы. Причина может быть:

• Износ и увеличение сиденья под гидрокомпенсатор.При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
• гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
• перегрев двигателя. Перегрев двигателя — это вообще опасная вещь, поэтому при наличии в бытовом автомобиле температуры следует внимательно следить. Если вы стоите в пробке, не работает вентилятор, и повышается температура, лучше включить печку на полную мощность… Даже если это произойдет в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы вносят в салон кнопку включения вентилятора, позволяющую заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, сигнализирующие о превышении рабочей температуры или предотвращающие перегрев.

С чего начать?

Самым правильным решением при сбивании гидроподъемником является диагностика автомобиля.Если стук повторяется несколько раз, лучше доехать до СТО. Если хозяин не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенной важности является задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидроподъемник.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидроподъемник непросто, да и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Лучше доверить эту непростую задачу специалисту. Если промывка гидравлических подъемников не принесла результатов, обратитесь к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть, специалист с многолетним опытом поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее исправить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

Что может случиться?

Последствия стука гидроподъемников могут быть самыми разными. Так к чему же приводит такой неприятный симптом? Если стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, о быстром изнашивании деталей газораспределительного механизма. Следовательно, работа мотора также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом изнутри. Все это может привести к зажатию клапанов.Следствием этого может стать снижение мощности и увеличение нагрузки на распредвал и другие части механизма.

Суммировать

Итак, если в вашей машине начали стучать гидроподъемники, а это происходит неоднократно, не стоит терять время. Лучше всего обратиться к специалисту с этой проблемой. Он поможет «» и при необходимости расскажет о стоимости ремонта.

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, иногда возникающим в процессе эксплуатации автомобиля.Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие простужены. Попробуем разобраться и выясним, как устранить такой стук.

Как работает гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижный, состоящий из втулки, пружины и клапана с шариком. Есть несколько версий этих агрегатов. Гидравлические подъемники стучат на холоде тоже вне зависимости от типа.

В момент, когда кулачки распредвала становятся их нерабочей стороной по отношению к толкателю, между плунжером и валом образуется зазор.Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине его можно приподнять, тем самым компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. Когда распредвал поворачивается и давит, шарик закрывается. Масло выдавливается в зазор заглушки и втулки. Это дополнительно изменяет громкость. Так компенсатор выполняет свои функции.

Гидравлические подъемники стучат: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим стажем утверждают, что в полноценную машину ничего не стучит.А если появляются посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин — механический износ или износ, который образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно обычное загрязнение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машину заливается не то масло или масло некачественного качества. Помимо всего этого, отмечается, что гидравлические подъемники стучат по холодному из-за появившегося в системе смазки воздуха.Таким образом, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забился.

Возможно, каналы смазки забиты.

Компенсаторы не стучат сразу все. Звуки могут появиться из-за износа или выхода из строя хотя бы одной детали.

Масло виновато …

Если есть смысл грешить на масло.

Точнее вязкость. Если смазку в двигателе не меняли долгое время, самое время ее заменить.Если вы решили провести диагностику своего автомобиля, обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла. Может дело в температуре.

Клапан компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает. Затем, когда двигатель холодный, он может вытечь из-за неплотных соединений. Так воздух попадает в систему. При прогреве исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы это диагностировать, нужно запустить двигатель. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на уровне 2500.Потом снизить до холостого хода, а потом — снова прибавить обороты. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестал стучать. Но с каждым пуском гидроподъемники снова и снова стучат по холоду.

Впуск

Бывает, что это отверстие может засориться, а ведь оно предназначено для вытекания смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, затем зазор увеличивается. Обломки, закрывавшие отверстия, исчезают, и масло начинает вытекать в количестве, близком к норме.Однако различные вязкие частицы снова забивают отверстие по мере его охлаждения, что затрудняет доступ к смазке. Именно поэтому гидроподъемники стучат по холодному.

Для устранения проблемы можно попробовать

Требуемая смазка должна иметь более низкую вязкость. Перед заменой рекомендуется промыть двигатель. Также автомобилистов спасет установка нового агрегата.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, по которой гидроподъемники стучат по холодному.Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем через фильтр проходит часть смазочной жидкости. Однако в большинстве случаев чудес не бывает. Водитель услышит стук даже при горячем двигателе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Вы также можете заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «бортовой журнал», куда записывают пробег при замене масла, а также время эксплуатации.Это очень помогает завершить его вовремя.

Почему гидроподъемники стучат на холодном: «Приора»

частая проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда стук и как бороться с проблемой.

Вот несколько типичных причин детонации. Так что, если по закуске постучал, а потом шум пропал, то это не может считаться проблемой. Если посторонние звуки появляются как на холодном, так и на достаточно прогретом агрегате в момент увеличения оборотов, то, скорее всего, агрегат придется заменить.Возможно заражение — здесь можно обойтись банальной чисткой.

Гидравлические подъемники и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Хозяева пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидравлический подъемник стучит по холодному («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло с вязкостью до 5W30, а это позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.

Необходимо проверить масляный насос. Возможно, он не обеспечивает правильное давление. Также многие рекомендуют смазочные материалы от производителя Valvoline.

Как проверить гидроподъемники своими руками

Проверить состояние пружины можно.

Также можно измерить зазор между направляющей втулкой и штоком клапана. Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленчатый вал так, чтобы детонационный клапан начал открываться.Затем вы можете повернуть пружину. Клапан будет вращаться вместе с ним. После стук должен полностью исчезнуть. Если гидроподъемники все же стучат по холодному, Приоре нужно повторить описанные выше операции. И лучше всего заменить поврежденный блок на новый.

Как определить, какой из гидравлических подъемников вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помогает, то надавите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция будет сжиматься при условии приложения достаточной силы.Если он легко заедает, значит, он неисправен и его следует как можно скорее заменить.

При втором способе кулачки механизма следует устанавливать по очереди распредвал своими выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Прижимая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с известными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, то нужно очистить или заменить элемент.

Как устранить детонацию

Естественно оптимальная замена.Вы также можете попробовать его отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, вы можете попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это упражнение не гарантирует, что звуки будут устранены. У многих стук гидрик по холодному пропал только после их замены на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стука

Если вы слышите эти звуки регулярно, ждать чего-то не стоит.Немедленно свяжитесь со службой поддержки. На некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Это касается автомобилей отечественного производства при прогреве (потом исчезает шум деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс привода газораспределительного механизма. Водить нужно осторожнее.

Стук после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный дефект или проблема с клапанами.Чтобы провести точную диагностику и убедиться, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Есть вариант, что детали не усадились должным образом. Их просто затягиваем и тем самым убираем стук гидроподъемника.

В конце концов…

Из всего этого понятно, что стучать по холодному может быть по разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не останавливает, то нужна замена.Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на замену масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидроподъемники — легко найти и устранить причину самостоятельно.

Многие автомобилисты сталкиваются с этой проблемой — гидроподъемники стучат по горячему двигателю. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидроподъемников может проявляться не только горячего двигателя , но и при его запуске (холодном).Появление детонационных гидравлических подъемников в горячих и холодных двигателях может зависеть от тех же или разных причин. Бытует мнение, что компенсаторы детонации к горячему более системны. При холодном двигателе этот стук может появиться только в некоторые моменты.

В первую очередь, любой автомобилист должен убедиться, что возникающий звук удара издает именно гидрокомпенсатора , а не какой-либо другой компонент или механизм двигателя внутреннего сгорания… Достаточно только проверить горячий двигатель … Впрочем, сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, то лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

А теперь рассмотрим причины стука в гидроподъемниках. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все из них являются проблемой компенсаторов.

Первая (самая частая) причина.Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель заливали некачественное масло или его давно не меняли. Во избежание появления перкуссионных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина — забитые каналы, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы … Причем детонация в горячем двигателе точно будет, а на холодном может и не быть. Дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет такую ​​же вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет вязкость и начинают появляться проблемы.Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться более вязкое моторное масло.

Третья причина — компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра … Моторное масло просто не подходит к гидроподъемникам при необходимом давлении, в результате чего образуется воздушная пробка.

Четвертая причина — высокий или низкий уровень моторного масла. В этом случае масло обогащается воздушными массами.Пока двигатель холодный, процент воздуха в масле еще невысок для того, чтобы сделать его сжимаемым. После небольшой работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате в гидрокомпенсаторах начинают стучать .

Пятая причина — проблемы с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина — износ седла гидрокомпенсатора.В результате нагрева двигателя все его части расширяются, соответственно, седло гидрокомпенсатора также расширяется и расшатывается еще больше, что вызывает детонацию.

Седьмая причина — в самом гидроподъемнике. Стук возникает из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как видите, причин появления такого рода стука много. Разобраться в них очень сложно, а точнее определить, какой из них главный.Хотя, можно не думать об этом и просто менять всю цепочку, начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста, необходимо обратиться к нормальному специалисту, который наверняка знает, каким методом найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

Стук гидроподъемников может возникать в различных ситуациях: после запуска холодного или при работе на холостом ходу гидроподъемники начинают стучать по горячему двигателю и т. Д.Совершенно очевидно, что для многих автомобилистов актуальным становится вопрос, что делать при стуке гидроподъемников, что делать в этом случае.

Для начала эффективнее всего устранить стук гидроподъемников при четком понимании причин проблемы. Например, если гидравлические подъемники стучат в холодном двигателе, но такой стук исчезает через некоторое время после запуска, то во многих случаях это не повод для серьезного беспокойства. Если по мере прогрева не уходит посторонний звук, то есть гидроподъемники стучат по горячему, то мотор нуждается в диагностике.Далее мы поговорим о том, почему появляется стук главного двигателя, можно ли кататься при стуке гидроподъемников, а также как самому определить причину и какие меры можно предпринять.

Читайте в этой статье

Произошел стук гидроподъемников: основные причины

Как известно, ГХ — это устройство, которое позволяет автоматически. Это решение упрощает работу двигателя, так как регулировка клапана на двигателях с гидравлическими подъемниками не требуется.Параллельно с этим наличие ГД позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, поскольку тепловой зазор клапанов при условии исправного состояния ГД постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом учитывать холодный или прогретый двигатель.

Что касается стуков, то их можно выделить по трем основным причинам:

• механический износ или неисправность гидрокомпенсаторов;
• неисправности в системе смазки двигателя;
• неподходящее или испорченное моторное масло;

А теперь давайте рассмотрим все эти случаи более подробно.Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГК появляются различные дефекты, появляется продукция и т. Д. Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к зависанию клапана подачи масла в главный двигатель, то есть указанного клапана просто не работает. Также не следует исключать возможность заклинивания главного двигателя, его полной поломки, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

Что касается неисправности системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к проветриванию ГА и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может попасть в систему из-за низкого уровня масла в двигателе и быть следствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться масляным насосом. Также не исключены сбои в работе самого масляного насоса.

Сильное загрязнение часто приводит к выбиванию ГК, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также ответим на вопрос, могут ли гидроподъемники стукнуть от масла. Распространенной причиной, по которой ГХ начинает стучать, является сама рабочая жидкость … Если она не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряла свои свойства или изначально имеет неадекватное качество, тогда гидроподъемники могут сбивать как холодный, так и нагретый двигатель внутреннего сгорания.

Особое внимание следует обратить на то, что при перегреве двигателя, попадании в масло, наблюдается избыток картерных газов в системе смазки, попадание топлива в смазку и т. Д. Иными словами есть ДВС неисправности, но масло почему-то не менялось после их устранения. В результате теряются смазочные свойства, изменяется вязкость, и ГК начинает стучать.

Итак, с основным списком причин мы разобрались.Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, сборщики мусора могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидроподъемники при запуске двигателя стучат, а двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки нельзя считать признаком поломки. Вполне естественно, что при пробеге ГХ имеют определенную мощность и определенную степень загрязненности; непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет необходимой вязкости.После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавляем, что если раньше стука ГХ на холодном не было замечено и масло в двигателе недавно меняли, то стоит проверить его уровень или подумать о правильном подборе смазки, переключившись на более дорогое и высокоэффективное. качественный товар и т.д. Можно исключить полный выход из строя или заклинивание основного аккумулятора при стуке только по холодному, так как при выходе из строя он будет постоянно стучать.Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. При диагностике стоит обратить внимание на то, что клапан гидроподъемника может не держаться. В этом случае масло вытекает из этого элемента, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше проветривание ГХ. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что на вытеснение уходит минут 5, а то и на холостом ходу возникает необходимость подавать газ, так как заправка газом позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки.Учтите, что ускорение на холодном двигателе не рекомендуется. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на короткое время, а после перезапуска основного двигателя он на некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать изменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене основного двигателя.
2. Еще одна причина стука на холодном — забитый канал подвода масла к ГК.При прогреве стук исчезает из-за того, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае нужно быть готовым к тому, что рано или поздно указанное загрязнение полностью забьет канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В подобной ситуации вы можете попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидроподъемников известного производителя.
3. При стуке основного двигателя на холодном двигателе следует также проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижается, то до определенного прогрева или даже достижения рабочих температур (пока масло не начнет разжижаться от нагрева) гидроподъемники могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холоде можно считать поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях промывка системы, переход на другой вид моторного масла и т. Д., помогает.

HA стук не уходит или появляется после прогрева

Гораздо опаснее стук гидроподъемников, который появляется при прогреве или только усиливается при выходе из силового агрегата на рабочих температурах. При этом гидроподъемники постоянно стучат на холостом ходу прогретого двигателя, могут присутствовать стуки при нагрузках и т. Д. Список причин этой неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Во-первых, нужно убедиться, что именно гидроподъемники стучат по горячему, так как причин для стука в двигателе очень много.Для этого нужно знать, как определить детонационный гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный звук. Тон высокий, стук звенящий, напоминающий удары металлического шара по другой металлической детали, локализованной под клапанной крышкой. Хорошо слушается стетоскопом. Если ГХ постоянно стучит, то вскоре он может полностью заклинивать или произойдут другие поломки.Двигатель в такой ситуации требует ремонта, возможна замена гидроподъемников. В некоторых случаях ломается и сиденье гидравлического подъемника. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» на месте установки и стучать. Более точное определение КК детонации возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что постоянный стук не всегда связан только с неисправностями, износом и прочими дефектами самого ГХ.Элемент может постоянно стучать по другим причинам: некачественное или сильное несовпадение масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже было сказано, на холодном двигателе грязные каналы могут стать причиной детонации, после чего посторонний звук пропадает при прогревании. В случае горячего двигателя внутреннего сгорания происходит с точностью до наоборот, когда параллельно с повышением температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК.В этом случае также рекомендуется промыть гидравлические подъемники и систему смазки или очистить двигатель после его разборки.

Необходимо проверить масляный фильтр, что может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, выбивания горячего газа. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и, который не должен быть ни ниже, ни выше нормы (). Следует учесть, что при низких оборотах холода и проблемах с уровнем масла ГХ может не стучать.После прогрева двигателя внутреннего сгорания количество воздуха в масле увеличивается и появляется стук гидролифтеров, так как масло и воздух становятся сжимаемой смесью. Также желательно проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки в случае проблем с ГХ на горячем двигателе.

Какова чистая прибыль

Принимая во внимание вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин для стука гидроподъемников очень много.В некоторых случаях даже случается, что новые гидроподъемники стучат. Это случается, когда масло в двигателе было неправильно подобрано параллельно, масляный фильтр забит, есть проблемы с масляным насосом или с ним, есть скрытые или явные проблемы двигателя, которые не были устранены.

Также непросто ответить на вопрос, если стучат гидроподъемники, какое масло заливать в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера детонации, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т. Д.В ситуации, когда постоянно стучат ГХ, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию станка и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки для ГК.

Кроме того, не рекомендуется сразу разбирать ДВС самостоятельно без должного опыта диагностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно определять точно.Довольно часты случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов системы смазки стук все же оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат может только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидравлические подъемники: что это такое, какую функцию они выполняют, неисправности и симптомы гидравлических подъемников. Ремонт и промывка гидроподъемников своими руками.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидроподъемника и о том, как решить эту проблему.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них выхлопные газы.

На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Поскольку металл расширяется при нагревании, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его сжатия, в результате чего он свободно сидит в седле, между штоком клапана и кулачок распределительного вала.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его затяжку.

Ранее на двигателях с верхним распределительным валом тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных шайб определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народном виде — гидравлику, применение которой избавило от необходимости регулировать зазор, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидравлические подъемники расположены, как и регулировочные шайбы, между штоком клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сама конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в седле установлен плунжер, через который сила передается через поршень от кулачка к штоку клапана (см. Фото выше).

Плунжер свободно перемещается в своем гнезде, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлическая система работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок движется по нижней части поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлической системе он входит в подплунжерное пространство и перемещает поршень внутри седла.

Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее будет выходить из седла.

При понижении давления плунжер снова входит в седло.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны устанавливаются в каналы подачи масла в головке блока для предотвращения вытекания масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет еще один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидроподъемников

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, толщина которой может только уменьшаться за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть в одних режимах работы мотора, а в других он пропадает.

Также стук гидравлических подъемников может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло — наиболее частая причина ударов по гидрокостюму, хотя есть и множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидроподъемников, но при этом он быстро стихает, это не причина их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выдавленной из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и по ним течет масло из гидросистемы.

При запуске количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук холодного двигателя продолжается длительное время или пока двигатель полностью не прогреется, это свидетельствует о неисправностях в работе.

Гидравлический подъемник стучит по холодному.

Стук на холодном может указывать на:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В этом случае масло не выдерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
• Забит канал подачи масла. При прогреве засор смывается протекающим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает попасть в гидрокомпенсатор;
• Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, и холодное масло не полностью поступает в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Гидравлический подъемник стучит по горячему двигателю.

Появление детонации может быть следствием механического износа, заедания плунжера или клапана.

Что касается масла, то стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно протекающего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Другой причиной детонации, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия возникшего стука

Интересно, что выход из строя гидроподъемников не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

В детонационных гидроподъемниках нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и дроссельной реакции силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о неисправности системы смазки, поэтому важно выяснить, почему они стучат, и устранить проблему.

Что касается использования на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидриками, их всего 16.

Причины детонации, возникшие для всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет на более сложную идентификацию гидравлического компенсатора, вызвавшего сбой, только в случае одного или нескольких ударов из общего количества.

Выявление неисправных гидравлических подъемников

В принципе, выявить поврежденный гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать небольшой деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Это важно при проверке того, что кулачки распределительных валов не воздействуют на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданной силой просто не утонет в седле, человеческого влияния не хватит для преодоления сил пружины клапана.

Если по какой-либо из вышеперечисленных причин в нем нет масла, опускание гидравлики в седло будет происходить с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидравлических подъемников.

Устранение появившегося стука

Но при появлении детонации сразу проверять исправность гидравлики не нужно. Часто стук вызывается маслом, поэтому вы можете сначала заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки новым первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как в них масла нет и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только выбрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также рекомендуется промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила детонацию, то уже проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики можно попробовать промыть ее в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на поршнях, если таковые имеются.

После ополаскивания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя перепутать.

В случае, когда промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем производится замена гидроподъемников, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если дворники новые и было залито свежее масло, но они продолжают стучать, каналы подачи масла могут быть забиты. Затем вам придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это говорит о значительном износе масляного насоса, тогда его нужно будет заменить. Но это случается очень редко, обычно проблема решается заменой масла, а также промывкой или заменой гидроподъемников.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидроподъемников лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

оснований диагностирования неисправности

Стук гидроподъемников может возникать в различных ситуациях: после запуска холодного или при работе на холостом ходу гидроподъемники начинают стучать по горячему двигателю и т. Д. Совершенно очевидно, что для многих автомобилистов вопрос, что делать, если Гидравлические подъемники стучат, что делать в этом случае становится актуальным.

Для начала эффективнее всего устранить стук гидроподъемников при четком понимании причин проблемы.Например, если гидравлические подъемники стучат в холодном двигателе, но такой стук исчезает через некоторое время после запуска, то во многих случаях это не повод для серьезного беспокойства. Если по мере прогрева не уходит посторонний звук, то есть гидрокомпенсаторы стучат по горячему, то мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется дроссельная заслонка главного двигателя, можно ли кататься при стуке гидроподъемников, а также как самостоятельно определить причину и какие меры можно предпринять.

Читайте в этой статье

Произошел стук гидроподъемников: основные причины

Как известно, GC — это устройство, которое позволяет автоматически. Это решение упрощает работу двигателя, так как регулировка клапана на двигателях с гидравлическими подъемниками не требуется. Параллельно с этим наличие ГД позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, поскольку тепловой зазор клапанов при условии исправного состояния ГД постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом учитывать холодный или прогретый двигатель.

Что касается стуков, то их можно выделить по трем основным причинам:

• механический износ или неисправность гидрокомпенсаторов;
• неисправности в системе смазки двигателя;
• неподходящее или испорченное моторное масло;

А теперь давайте более подробно рассмотрим все эти случаи. Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГХ появляются различные дефекты, появляется продукция и т. Д.Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к зависанию клапана подачи масла в основной двигатель, то есть указанный клапан просто не работает. Также не следует исключать возможность заклинивания главного двигателя, его полной поломки, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

Что касается неисправности системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к проветриванию ГА и появлению стука.Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может попасть в систему из-за низкого уровня масла в двигателе и быть следствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться масляным насосом. Также не исключены сбои в работе самого масляного насоса.

Сильное загрязнение часто приводит к выбиванию ГК, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется.Также ответим на вопрос, могут ли гидроподъемники стукнуть от масла. Распространенной причиной, по которой HA начинает стучать, является сама рабочая жидкость … Если она не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряла свои свойства или изначально имеет неадекватное качество, то гидравлические подъемники могут стучать. как на холодном, так и на прогретом двигателе внутреннего сгорания.

Особое внимание следует обратить на то, что при перегреве двигателя, попадании в масло, наблюдается избыток картерных газов в системе смазки, попадание топлива в смазку и т. Д.Другими словами, есть неисправности ДВС, но масло почему-то не менялось после их устранения. В результате теряются смазочные свойства, изменяется вязкость, и ГК начинает стучать.

Итак, с основным списком причин мы разобрались. Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, сборщики мусора могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидроподъемники стучат при запуске двигателя, а двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки нельзя считать признаком поломки.Вполне естественно, что при пробеге ГХ имеют определенную мощность и определенную степень загрязненности; непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет необходимой вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавляем, что если раньше стука ГХ на холодном не было замечено и масло в двигателе недавно меняли, то стоит проверить его уровень или подумать о правильном подборе смазки, переключившись на более дорогое и высокоэффективное. качественный товар и др.Можно исключить полный выход из строя или заклинивание основного аккумулятора при ударе только по холодному, так как при его выходе из строя он будет постоянно стучать. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. При диагностике стоит обратить внимание на то, что может не держаться клапан гидроподъемника. В этом случае масло вытекает из этого элемента, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше проветривание ГХ. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает.Бывает, что на вытеснение уходит минут 5, а то и на холостом ходу возникает необходимость подавать газ, так как заправка газом позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Учтите, что ускорение на холодном двигателе не рекомендуется. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на короткое время, а после перезапуска основного двигателя он на некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать изменить вязкость моторного масла.В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене основного двигателя.
2. Еще одна причина стука на холодном — забитый канал подвода масла к ГК. При прогреве стук исчезает из-за того, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае нужно быть готовым к тому, что рано или поздно указанное загрязнение полностью забьет канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать.В подобной ситуации вы можете попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидроподъемников известного производителя.
3. При стуке основного двигателя на холодном двигателе следует также проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижается, то до определенного прогрева или даже достижения рабочих температур (пока масло не начнет разжижаться от нагрева) гидроподъемники могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности.Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холоде можно считать поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т. Д.

HA стук не уходит или появляется после прогрева

Гораздо опаснее стук гидроподъемников, возникающий при прогреве или только усиливающийся при достижении силовым агрегатом рабочих температур. При этом гидроподъемники постоянно стучат на холостом ходу прогретого двигателя, стук может присутствовать при нагрузках и т. Д.Список причин этой неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Во-первых, нужно убедиться, что именно гидроподъемники стучат по горячему, так как причин для стука в двигателе очень много. Для этого нужно знать, как определить детонационный гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный звук. Тон высокий, стук звенящий, напоминающий удары металлического шара по другой металлической детали, локализованной под клапанной крышкой. Хорошо слушается стетоскопом. Если ГХ постоянно стучит, то вскоре он может полностью заклинивать или произойдут другие поломки. Двигатель в такой ситуации требует ремонта, возможна замена гидроподъемников. В некоторых случаях также ломается гидрокомпенсатор сиденья.После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» на месте установки и стучать. Более точное определение КК детонации возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что постоянные стуки не всегда связаны только с неисправностями, износом и прочими дефектами самого ГК. Элемент может постоянно стучать по другим причинам: некачественное или сильное несовпадение масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или других неисправностей ДВС.Также не стоит забывать о каналах подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже было сказано, на холодном двигателе грязные каналы могут стать причиной детонации, после чего посторонний звук пропадает при прогревании. В случае горячего двигателя внутреннего сгорания происходит с точностью до наоборот, когда параллельно с повышением температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промыть гидравлические подъемники и систему смазки или очистить двигатель после его разборки.

Необходимо проверить масляный фильтр, что может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, ударов горячего газа. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и, который не должен быть ни ниже, ни выше нормы (). Следует учесть, что при низких оборотах холода и проблемах с уровнем масла ГХ может не стучать. После прогрева двигателя внутреннего сгорания количество воздуха в масле увеличивается и появляется стук гидролифтеров, так как масло и воздух становятся сжимаемой смесью.Также желательно проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки в случае проблем с ГХ на горячем двигателе.

Какова чистая прибыль

Принимая во внимание вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин для стука гидроподъемников очень много. В некоторых случаях даже случается, что новые гидроподъемники стучат. Это происходит, когда масло в двигателе было подобрано неправильно параллельно, масляный фильтр забит, есть проблемы с масляным насосом, есть скрытые или явные проблемы двигателя, которые не удалось устранить.

Также непросто ответить на вопрос, если стучат гидроподъемники, какое масло заливать в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера детонации, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т. Д. В ситуации, когда ГЦ постоянно стучат, однозначно лучше прекратить дальнейшую работу машины и связаться со специалистами. Если стук появляется и исчезает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки для ГК.

Дополнительно без должного опыта не рекомендуется сразу разбирать ДВС для диагностики, замены или промывки гидроопоры. Дело в том, что необходимо точно определить причину стука. Довольно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидроподъемников, а также каналов системы смазки стук все равно остается. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат может только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидравлические подъемники: что это такое, какую функцию они выполняют, неисправности и симптомы гидравлических подъемников. Ремонт и промывка гидроподъемников своими руками.

Статья о том, какие меры нужно принимать, если гидроподъемники шумят — причины стука, методы устранения проблемы.В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидроподъемники.

Если зазоры не отрегулировать должным образом, то и клапаны в ремне ГРМ закроются неправильно, в результате чего они сгорят, и появится стук. Кроме того, размер зазоров может изменяться при сильном износе механизмов синхронизации во время работы. Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов — дело довольно сложное и ответственное, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, были применены гидрокомпенсаторы.

Гидравлический компенсатор (гидротолкатель) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры распределительных клапанов без каких-либо дополнительных регулировок. Этот миниатюрный механизм автоматически регулирует зазоры до требуемых размеров под действием пружины и давления моторного масла.

1. Проблемы с моторным маслом.
2. Гидравлические подъемники изношены или повреждены механически.

Проблема «масла»

Правильная работа гидравлических подъемников во многом зависит от таких факторов масла, как:

• качество, свежесть и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
• уровень.
• давление.

Когда уровень моторного масла превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет однородность. , с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки.Скорость прохождения масла по каналам зависит от вязкости, которая напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустевании масла может произойти засорение каналов, и жидкость перестает течь (или начинает течь. медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разбавленном масле давление в масляной системе может упасть, и масло также будет плохо поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос засасывает воздух при подаче жидкости к компенсаторам, что также негативно сказывается на их работе и приводит к детонации на высоких оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть вызвано неисправностью насоса , в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или не закачиваться вовсе. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

• В процессе интенсивной эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора могут появиться задиры и вмятины.В этом случае будет слышен характерный стук при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
• Если обратный клапан неисправен, гидравлический подъемник ударит по холодному двигателю сразу после его запуска. Но стук прекратится с увеличением оборотов. Также стук может исчезнуть на прогретом двигателе, в том числе при увеличении оборотов.
• Если плунжерная пара изношена, то на прогретом двигателе появится стук, но этого не произойдет при повторном запуске слегка остывшего двигателя.

1. Замена масла и масляного фильтра с промывкой двигателя.
2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов — вопрос неоднозначный).

Первый этап самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут. Затем слейте «промывку», установите новый масляный фильтр и залейте новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий … Здесь нужно будет осмотреть и проверить сами гидроподъемники, для чего придется снять клапанную крышку.

Самая распространенная диагностика гидравлических подъемников — их проталкивание.Для этого необходимо освободить компенсаторы от давления распредвала кулачков, повернув распредвал соответствующим образом (короткой частью кулачка в сторону компенсатора, чтобы кулачок не давил на него). Деформационные швы лучше продавить деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидроподъемники проталкивать очень сложно, а неисправные — довольно легко. Проталкивая все компенсаторы, можно сравнить, какие из них трудно поддаются, а какие легко.Компенсаторы, которые легче проталкиваются по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидравлических подъемников — вопрос неоднозначный , поскольку теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому снятие / разборка / промывка / сборка / установка компенсаторов может быть ненужной работой и пустой тратой времени. Особенно при наличии 16 гидроподъемников. В связи с этим снятие и разборка гидроподъемников рекомендуется только для более тщательного осмотра, когда нет других вариантов решения проблемы.И заодно можно стирать.

Также рекомендуется удалить компенсаторы, если они позволяют учесть явные механические повреждения и деформации.

• Для более надежной и долговечной работы гидроподъемников рекомендуется менять масло немного раньше. Например, если по техобслуживанию необходимо заменить масло через 15 тысяч километров, то лучше заменить его на 2-3 тысячи километров раньше.
• Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
• Если требуется замена одного или нескольких неисправных компенсаторов, лучше, если есть возможность, поменять все сразу, так как при выходе из строя одного из них вскоре «упадут» и остальные.
• После замены неисправных (или старых) гидроподъемников на новые, перед первым запуском двигателя рекомендуется провернуть коленчатый вал храповым механизмом так, чтобы плунжерные пары новых гидроподъемников находились в правильном рабочем положении.

Вывод

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидроподъемников является использование некачественного масла — либо некачественного, либо старого (бывшего в употреблении), либо не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой двигателя, во время которой также необходимо промывать компенсаторы. Причем стук «гидрик» из-за износа или повреждения случается гораздо реже.

Видео о том, что делать, если гидравлические подъемники стучат:

Разберемся, что делать, если вышибает гидроподъемник и каковы последствия этой проблемы.

Автомобильные гидравлические подъемники предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапана. Однако во время работы мотора очень часто гидроподъемники начинают стучать. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одна из основных причин — проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального … Идентичная картина может наблюдаться, когда автомобиль длительное время припаркован на склоне.

Если вы обнаружите, что гидравлические подъемники стучат в автомобиле, то причиной этого может быть воздействие грязи, осевшей на их точных поверхностях.Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стук гидроподъемников устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях гидравлические компенсаторы могут изнашиваться преждевременно, вызывая детонацию. Устранить эту проблему можно только заменой всех гидроподъемников. Причиной преждевременного износа обычно является заводской брак.

По характеру шума гидрокомпенсаторов определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения достаточно просто:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере его прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут не виноваты гидроподъемники.Они исправны, и проблему нужно искать в других двигательных системах.

Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла. Как вы знаете из курса физики, когда тепло взаимодействует с металлом, оно расширяется. Конструкторы двигателей учитывают это обстоятельство при их проектировании и предусматривают тепловые зазоры. При расчете тепловых зазоров особое внимание уделяется клапанному механизму автомобиля, ошибка которого может привести к прогоранию клапана или появлению детонации в двигателе.

Чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность регулировать его. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

Изначально зазор регулировался при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, да и для конечного автомобилиста тоже было слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидравлических подъемников. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках.Но с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них — появление стука при работе двигателя.

Что такое гидроподъемники

Автомобильный гидроподъемник — поршень с нижней частью кулачка распределительного вала. Поршень содержит шаровой кран, задача которого — открывать заслонку для попадания масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

Во время работы масло попадает в поршень.Заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на поршень. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой кран перекрывает путь маслу, поршень опускается и образуется зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправность гидравлического подъемника легко определить. Если есть проблемы с этим элементом, он при работе начинает стучать. Следствием стука на гидроподъемнике является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Причины детонации гидрокомпенсатора двигателя можно классифицировать по условиям их возникновения. В зависимости от того, стучат ли гидравлические подъемники холодный или теплый двигатель, есть неисправности, которые могут вызвать проблему.

Гидравлические подъемники стучат на холодном двигателе

Проблемы с работой гидроподъемников могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины стука гидроподъемников:

Важно: Необходимо различать стук гидроподъемников на холодном двигателе и при запуске двигателя. Многие водители ошибаются, полагая, что если двигатель заводится, характерный звук, возникают проблемы с гидроподъемниками. Стук может произойти и быстро утихнуть, поскольку некоторые клапаны продолжают открываться (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Гидравлические подъемники стучат по горячему двигателю

Причины детонации гидроподъемников на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых эта проблема возникает на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:

Ситуация, когда гидроподъемники стучат только по горячему двигателю, встречается редко. Чаще всего проблема возникает как на холодном, так и на прогретом двигателе и связана с плохим маслом, загрязнением масляного фильтра или повреждением гидравлического подъемника.

Как определить детонационный гидравлический подъемник

Так как в двигателе установлено несколько гидроподъемников, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика — эффективный метод поиска проблемного гидрокомпенсатора.

Также можно диагностировать гидроподъемник на разобранном двигателе.Чтобы их проверить, вам нужно будет снять клапанную крышку, а затем приложить усилие, чтобы раздвинуть каждый элемент по отдельности. Гидравлические подъемники, которые при внешнем воздействии легко утопятся, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Забитый гидравлический подъемник не может быть затоплен человеческими силами.

Важно: Обратите внимание, что при диагностике гидравлические подъемники не нажимаются кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидроподъемников?

Проблемы с гидроподъемниками не оказывают сильного влияния на износ других узлов двигателя, но откладывать проблему не следует.Необходимо искать неисправность гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут указывать на неисправность системы смазки.

Сами по себе неисправные гидроподъемники приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если гидроподъемники стучат

В большинстве случаев дребезжание гидравлических подъемников связано с проблемами в системе смазки, которые вызваны плохим маслом.Поэтому при посторонних звуках из гидроподъемников на холодном или горячем двигателе первым делом нужно заменить масло и масляный фильтр.

Обратите внимание: первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуком гидролифтеров. Это связано с тем, что после слива старого масла гидроподъемники становятся «пустыми».

Если смена масла не помогла решить проблему, необходимо определить, какой гидроподъемник стучит во время работы.Выявив неисправный элемент, можно снять его с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, а затем снова поставить на место. Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидравлического подъемника.

Важно: Гидравлические подъемники необходимо после промывки установить в положение, в котором они стояли до снятия.

Когда промывка гидроподъемников не помогает решить проблему с возникновением в них детонации, элементы потребуется заменить.

и др. Часто появление подобных посторонних звуков свидетельствует о необходимости регулировки или разборки двигателя для работоспособности и ремонта. Среди различных продуктов на рынке автохимии можно найти такое решение, как присадка для детонации двигателя.

Важно понимать, что если необходим ремонт силового агрегата, то в этом случае использование добавки может лишь на некоторое время замаскировать, но не решить проблему. Если говорить о подшипниках скольжения (шатунные и коренные), то это совершенно верно.Однако стоит отметить, что в некоторых случаях добавка может быть эффективным средством борьбы со стуком. Например, если мы говорим о. Давайте подробнее рассмотрим этот вопрос.

Читайте в этой статье

Почему гидроподъемники стучат

Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидроподъемников, который водители обычно фиксируют на холодном. Сразу отметим, что в такой ситуации нормой можно считать короткий стук ГК, который пропадает через несколько секунд после запуска холодного.Если гидроподъемники продолжают достаточно долго стучать или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с этими элементами.

В двух словах, гидравлический подъемник — это устройство, предназначенное для автоматического двигателя внутреннего сгорания. Фактически, гидравлический подъемник — это то место, откуда моторное масло поступает из двигателя.

Не вдаваясь в подробности, компенсатор находится между клапаном и кулачком. Принцип действия заключается в том, что при закрытом клапане главный клапан прижимается пружиной к кулачку распределительного вала.Затем при проворачивании вала происходит сжатие гидрокомпенсатора, через специальный клапан из плунжерной пары выдавливается немного моторного масла, затем выход масла перекрывается.

После этого снова образуется зазор, который при повороте вала на 180 градусов будет повторно выровнен за счет пружины плунжерной пары и свежей порции масла, закачиваемой в главный клапан. Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставлять необходимый зазор клапанов.Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировки клапанов, их наличие исключает какие-либо регулировки и упрощает обслуживание ДВС.

Естественно первой причиной стука ГХ является износ этих элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы для возможности автоматического выбора зазора также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящее или грязное масло может повредить гидравлические подъемники, в результате чего они сначала начнут стучать и издавать шум. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в неисправностях, зависании арматуры и т. Д.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов с добавкой и каким составом лучше заливать

Совершенно очевидно, что при серьезных неисправностях ГХ лучше сразу приступить к ремонту.Если стук компенсаторов появился не так давно, а на свежем не дал ощутимых результатов, то выходом из этой ситуации могут оказаться специальные добавки.

Другими словами, если детали не обладают высокими эксплуатационными характеристиками или ремонт по той или иной причине невозможно выполнить своевременно, высококачественная добавка во многих случаях способна нейтрализовать посторонний шум, а иногда и для достаточно длительный период.

Основной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей… В первую очередь следует обратить внимание на оригинальные присадки известных производителей, которые призваны исключить детонацию ГК и хорошо сочетаются с моторными маслами.

Гидравлические подъемники: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидроподъемников и симптомы. Ремонт и промывка гидроподъемников своими руками.

Чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самому. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников

Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидроподъемников, давайте разберемся, сначала разберемся, что это такое и за что отвечает?

Итак, в современные двигатели устанавливаются гидроподъемники, предназначенные для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и подаваемого в них масла.

Итак, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазор клапана. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, например ВАЗ 2106, нет гидравлических подъемников, там клапан приходилось регулировать вручную.

Что происходит, когда зазор клапана уменьшается или увеличивается?

Двигатель начинает плохо работать (проще говоря). Снижается мощность, увеличивается расход топлива, иногда ДВС начинает работать неравномерно.Это основные проблемы.

Итак, чтобы не приходилось вручную регулировать клапаны, в ДВС были установлены гидроподъемники. Устроены они принципиально просто и ломать там особо нечего, но! По нескольким причинам они все еще терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто многие металлические гайки или болты стучат по металлу.Через некоторое время стук уходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы собирают масло и перестают стучать.

Следующий этап. Стук исчезает, но когда машина работает на холостом ходу, стук возобновляется, только когда машина находится в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидроподъемниках не хватает масла и они стучат.

И последнее — стук вообще не уходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, но они делают! Таким образом, машина может продолжать двигаться достаточно хорошо.

Гидрокомпенсатор в разобранном виде

Итак, первые две ступени двигателю пока ничем не грозят, но когда-нибудь обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не предпринять, — это заклинило гидравлический подъемник.

Я забыл упомянуть, что, допустим, в 16-клапанной машине 16 гидроподъемников.Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может заклинить или наоборот сделать огромный люфт. Если один гидроподъемник заклинивает, можно этого даже не заметить, несколько заклинивают, машина может в принципе не заводиться, а если заводится, то работать будет очень плохо. По-русски «троит»

По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле много, позвольте мне назвать самые популярные.

Плохое моторное масло.

Масляный фильтр внутри ДВС забит, соответственно давление масла в системе низкое.

Сам гидрокомпенсатор неисправен механически. Внутри него установлена ​​плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

Гидравлические подъемники грязные.

Итак, попробуем решить проблему.

Для этого в первую очередь поменяйте моторное масло, а если льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр.Промойте так: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его в соусе, затем залейте новое снова.

Если это не помогает, нужно разобрать, снять и промыть гидроподъемники, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, скорее всего, причина в этом.

Гидрокомпенсатор в ДВС

Если есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидроподъемники, то советую просто с помощью спец.средства (продаются в автомагазинах) промыть и собрать.

Если вы отдаете машину в ремонт, то желательно полностью заменить их на новые, за работу все равно придется платить, чтобы не приходилось платить дважды, если промывка не помогает, лучше сразу новые, пока спрашивайте и лучше всего проверьте, что двигатель внутри отмыт от грязи.

Сам стук возникает тогда, когда в гидроподъемнике просто недостаточно масла, либо оно некачественное.

И последняя причина стука — износ сидений гидроподъемников, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но такая проблема возникает не очень часто, так что не беспокойтесь раньше.

Теперь вы знаете, чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самостоятельно!

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла.Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает гидросистема, зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что стучит гидроподъемник

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, чириканье, с частотой в половину оборотов двигателя.

Гидравлический подъемник считается неисправным, если он стучит более чем на пару минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен в верхней части двигателя и может быть не слышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

1. Слишком густое масло на холодном двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Требуется время для заполнения полости маслом
2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидроподъемники.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидроподъемников

1. Замена гидроподъемников Преимущества: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

;

Сразу определим, что стук гидроподъемника — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе.Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, производящих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, намного строже.

Проблемы со стуком гидроподъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже очень много — на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» — соответственно), на месте и во время движения.

Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, сначала нужно разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

Гидрокомпенсатор автомобиля — вот-вот сложный!

Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной — за выход отработавших газов при сгорании топлива в двигателе.

Итак, гидрокомпенсатор — это устройство, которое автоматически регулирует зазор клапанов, тем самым обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидроподъемников позволяет исключить процесс ручной регулировки клапанов для обслуживающего персонала завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемкий и трудоемкий.

Почему стучат гидравлические подъемники?

А теперь перейдем к вопросу, откуда взялся очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

Обычно есть две общие причины:

1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как определить на слух гидрокомпенсатор детонации и в чем именно заключается проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя.Естественно, может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более позднем этапе.

По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы как в меньшую, так и в большую сторону.Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образовавшегося во время работы двигателя, в масляные каналы.

Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, значит, вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. — это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных представительствах или у дилеров.Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидравлических подъемников.

Хотя, по регламенту обслуживания автомобиля, масляный фильтр предполагается менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в моторном отсеке, поскольку замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему проблема. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует безотлагательного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если ваши гидроподъемники стучат по еще холодной машине — это не беда.Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидравлического подъемника, поэтому вам просто нужно подождать, пока двигатель прогреется. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

Какой гидравлический подъемник издает стук?

Чтобы определить, какой из гидравлических подъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используйте диагностическую технику «на слух», используя технологический тип медицинского устройства, например фонендоскоп — вы почти наверняка видели это на шее вашего терапевта.

Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

После диагностики детонационной детали требуется снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

Если детонация не исчезнет, ​​гидрокомпенсатор считается вышедшим из строя, и сервисная служба заменит его.

Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя.Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа — процедура точная и, как правило, не подводит.

Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

Ремонт как первого, так и второго агрегата — удовольствие дорогое и обременительное.

И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

Но промывка или замена гидроподъемников — это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому, если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах, потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если «облажались», то все равно нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку до них, ведь даже проверка гидроподъемников требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

В самом негативном сценарии вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия).

Любой риск должен быть обоснован, и замена гидравлических подъемников — это не проблема, которую можно решить посреди автомагистрали из-за отсутствия запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению даже при обращении в сервисную службу — залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата станка.

Как определить неисправность гидроподъемников?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников.Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидравлические подъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под крышки клапана.Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

Выявив, что причиной посторонней детонации являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3.Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если качелька при нажатии легко поворачивается, то это признак того, что агрегат вышел из строя.

Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко переместить, то стоит подумать о замене гидроподъемников.

Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

Перед заменой гидравлических подъемников стоит попробовать очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем.Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

Что вызывает «тупик» двигателя и как это исправить?

Нет ничего хуже, чем грубый, дребезжащий двигатель, часто называемый «тупицами». Так что же вызывает этот нежелательный звук постукивания?

Вы когда-нибудь заводили машину и обнаруживали раздражающий звук постукивания, исходящий из вашего любимого двигателя? Это довольно распространенная проблема для автомобилей определенного возраста или пробега, которым не уделялось должного внимания в плане обслуживания и общего обслуживания.Что вызывает этот неприятный и потенциально деструктивный шум, известный как двигатель «тупика»?

В автомобильном мире может возникнуть небольшая путаница в отношении определения толкателей. Вы можете услышать, как люди называют раздражающий тикающий шум «толкателями двигателя». Это немного неверно, поскольку шум может быть вызван множеством компонентов в клапанном агрегате двигателя. Однако толкатель (также известный как толкатель или толкатель) представляет собой небольшой цилиндрический механизм, который прикреплен к концу толкателя (в двигателях с верхним расположением клапана) или коромысле (в двигателях с верхним расположением кулачка).

Таким образом, хотя постукивающий звук, исходящий из головки двигателя, на самом деле может быть проблемой конкретно для толкателей, это также может быть проблема с распределительным валом, коромыслами, клапанами или даже просто проблема со смазкой.

Как указано выше, толкатель находится на конце толкателя или коромысла, а другой конец взаимодействует с выступами коленчатого вала, инициируя движение клапана для открытия и закрытия, когда профиль кулачка вращается вокруг своей оси.Поскольку толкатели «поднимают» коромысло на двигателе с верхним распределительным валом, они получили прозвище «толкатели». Стопорный винт расположен на соединении с коромыслом, который может увеличивать или уменьшать величину подъема, которую толкатель допускает от распределительного вала, тем самым делая величину подъема клапана регулируемой с помощью этого метода.

Со временем, когда моторное масло начинает собирать грязь и увеличивать вязкость, взаимодействие между распределительным валом и толкателями начинает изнашивать оба компонента до такой степени, что между ними может быть слышен слышимый шум, когда распределительный вал вращается и кулачки поднимаются и поднимаются. затем опустите толкатели.Недостаток смазки также может повлиять на остальную часть клапанного механизма таким же образом, когда коромысла, толкатели и клапаны лязгают вокруг двигателя из-за масляного голодания.

Классический случай грохочущего двигателя

Это ухудшение не только может привести к раздражающему постукиванию, но также может снизить эффективность двигателя и, следовательно, мощность.Изношенный распределительный вал или толкатель приведет к тому, что клапан не откроется на заданное расстояние подъема, ограничивая воздушно-топливную смесь, которая пытается устремиться в цилиндры. В крайних случаях, когда эта проблема игнорировалась на протяжении многих тысяч миль, отсутствие смазки могло привести к дорогостоящему повреждению компонентов в клапанном механизме, при этом распределительный вал был наиболее дорогостоящей частью для повреждения.

Другой источник толкателей двигателя — плохо отрегулированные толкатели. Дребезжание двигателя обычно происходит из-за чрезмерно разнесенных толкателей, поскольку толкатель перестает иметь постоянный контакт либо с толкателем / коромыслом, либо с распределительным валом.После прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, поэтому требуется зазор для компенсации этого расширения. По этой причине регулировку клапана следует выполнять на максимально холодном двигателе. С другой стороны, если регулировка толкателя слишком тугая, клапаны могут оставаться открытыми слишком долго, а это означает, что через них передается гораздо больше тепла, чем они предназначены для обработки, что может вызвать сколы и трещины в клапане.

Как можно отремонтировать двигатель?

Проверка вязкости масла должна быть первым делом, поскольку это потенциально может быть самым простым решением. Если в вашем автомобиле использовалось неподходящее масло, смазка многих движущихся частей в клапанном механизме будет отличаться от условий, для которых эти компоненты предназначены. Более и менее вязкое масло, чем необходимо, приведет к недостатку смазки, что приведет к шумному контакту металла с металлом.Поэтому для бесперебойной работы важно использовать масло правильной классификации для вашего двигателя.

Простая замена масла также может избавить от постукивания, так как со временем двигатель, который не требует технического обслуживания, начнет забивать свои масляные фильтры, а это означает, что скопление грязи может снова привести к недостаточной смазке компонентов. Присадка к маслу также может использоваться для очистки клапанов, коромысел и толкателей, не влияя на вязкость масла, сохраняя бесшумную гармонию клапанного механизма.

Если эти изменения не влияют на шумы толкателя, следующим шагом должна быть полная регулировка толкателя.Используя щуп для установки клина между коромыслом и штоком клапана, в руководстве по ремонту можно найти заводскую настройку, чтобы отрегулировать регулировочный винт клапана до нужного зазора. И если ваш двигатель ПО-прежнему гремит после регулировки, вы сталкиваетесь с большими трудозатратами на замену толкателя, клапана или даже распредвала.

могут быть одним из самых раздражающих аспектов владения старыми автомобилями, и хотя они могут показаться просто неудобством для начала, их следует решать как можно скорее, если вы заботитесь о своей трансмиссии.

Учитывая, насколько просты большинство исправлений этих нежелательных дребезжаний, стандартные проверки при техническом обслуживании должны показать, что вы и ваш автомобиль в течение многих лет бесперебойно управляете автомобилем. Но если ваш двигатель когда-нибудь начнет греметь, теперь вы знаете, на что обращать внимание!

Инструмент для безболезненного ремонта вмятин Авто Body Kit Съемник Подъемник Клейкий пистолет Вкладки RE Автомобильные инструменты и материалы Автозапчасти и транспортные средства

Инструмент для безболезненного ремонта вмятин, Авто Комплект кузова, съемник, подъемник, клеевой пистолет, вкладки, RE

Инструмент для безболезненного удаления вмятин Авто съемник комплекта кузова Подъемник Вкладыши клеевого пистолета RE, Инструмент для удаления Авто Съемник комплекта кузова Подъемник для клеевого пистолета Вкладыши RE Без покраски вмятины, 24 клеевых съемника для безболезненного удаления вмятин, 10 клеевых стержней для безболезненного удаления вмятин, Подъемник вмятин , 1) Используйте регулируемый съемник штатива с подъемным режимом и отрегулируйте его по размеру вмятины (1 x Удаление вмятин без покраски, Новая мода, новое качество, Недорогая сделка, Хороший продукт в Интернете, купите новейшие лучшие товары по низкой цене, надежную и быструю доставку! Пистолет Вкладки RE Инструмент для безболезненного ремонта вмятин Авто Body Kit Съемник Лифтер Клей sportsdecombatmartinique.com.

Инструмент для удаления вмятин без покраски Авто Body Kit Съемник Подъемник Клейкий пистолет Вкладки RE

И рука на ощупь мягкая и гладкая. Классическая кепка с 5 панелями из 100% мытого хлопка. Атрибуты: полировка; 3-D; Эмаль; Серебро 925 пробы; Необычный лобстер; Подвижный; Родиевое покрытие; Открывается. Американский средний = китайский большой: длина: 29. 60-13 UD1200 UD1300 UD1400 UD1800CS UD1800HD UD1800UD UD2300 UD00 UD2800 UD3000 UD3300 UD550T, Инструмент для безболезненного удаления вмятин.Разработанный для плотного прилегания и сверхэластичных характеристик, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, В сочетании с дополнительной сверхпрочной алюминиевой штангой он имеет высоту БОЛЕЕ 15 футов, Инструмент для безболезненного удаления вмятин Авто Комплект кузова Съемник Подъемник для клеевого пистолета Лапки RE . Свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы / проблемы, и мы оперативно ответим на них. ★ Мы ставим детали размера на изображение продукта. наши дизайнеры разработают для вас дизайн. СтерлингСеребро — ценный металл, который на протяжении всей истории лелеяли за его красоту. Инструмент для безболезненного ремонта вмятин Авто Body Kit Съемник Подъемник Клейкий пистолет Вкладки RE , Эти шикарные леггинсы в виде брюк обеспечивают комфорт и неповторимый стиль. Носки Potooy — это не просто спортивные носки, при необходимости в комплект входят кронштейны. Также дверь с магнитным экраном для раздвижной стеклянной двери, Инструмент для безболезненного ремонта вмятин Авто Body Kit Съемник Подъемник Клейкий пистолет Вкладки RE . : Стандартные вешалки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Спортивные спортивные штаны с завязками Свободные шаровары. а также лучшие вывески для бизнеса и магазинов.У нас есть хрустальные браслеты уникального дизайна. Безболезненный инструмент для удаления вмятин Авто Body Kit Съемник Подъемник Клейкий пистолет Вкладки RE , мы вкладываем средства в спортивную одежду и стремимся упростить для вас поиск спортивной одежды и одежды для фанатов по отличной цене. EDNYSC110008222 Нам нравится классический дизайн, но мы также любим следовать последним тенденциям.