главное для хорошего электромобиля – облегчённый мотор / Habr
Дизайн автора представляет новое слово в разработке электромоторов
В первое десятилетие XX века 38% всех машин в США работали на электричестве – и этот процент упал почти до нуля с ростом доминирования ДВС в 1920-х. Сегодняшнее стремление к сохранению энергии и уменьшению вредных выбросов вдохнуло в электромобили новую жизнь, но их высокая стоимость и ограниченный пробег сдерживают продажи.
Большая часть попыток решения этих проблем связана с улучшением батареек. Конечно же, улучшение систем хранения электроэнергии, будь то батарейки или топливные ячейки, должно оставаться частью любой стратегии улучшения электромобилей, но потенциал для улучшения есть и в другом фундаментальном компоненте машин: в моторе. Последние четыре года мы работали над новой концепцией тягового электродвигателя, используемого в электромобилях и грузовиках. Наша последняя разработка сильно улучшает эффективность по сравнению с обычными моделями – достаточно для того, чтобы сделать электромобили более практичными и доступными.
В прошлом году мы доказали работоспособность нашего мотора во всесторонних лабораторных тестах, и хотя до размещения его в автомобиле ещё далеко, у нас есть все основания полагать, что там он покажет себя так же хорошо. Наш мотор сможет увеличить пробег современных электромобилей, даже если мы не достигнем никакого прогресса в технологии батарей.
Чтобы понять сложность нашей задачи, необходимо вспомнить основы схемы электромотора (ЭМ). По сравнению с ДВС ЭМ проще, у них всего несколько критичных компонентов. Механика требует наличия корпуса. Он называется статором, поскольку не двигается. Необходим ротор, вращающий вал и создающий вращающий момент. Чтобы мотор работал, статор и ротор должны взаимодействовать при помощи магнетизма, превращая электрическую энергию в механическую.
Концепции моторов отличаются именно в области магнитных интерфейсов. В коллекторных моторах постоянного тока ток течёт через щётки, скользящие по коллекторному узлу. Ток идёт через коллектор и передаёт энергию намотке на роторе. Намотка отталкивается постоянными магнитами или электромагнитами статора. Щётки, скользя по коллектору, периодически меняют направление тока, и магниты ротора и статора отталкивают друг друга снова и снова, в результате чего ротор вращается. Иначе говоря, вращательное движение обеспечивается изменяющимся магнитным полем, производимым коллектором, соединяющим катушки с источником тока и циклически меняющим направление тока при поворотах ротора. Однако эта технология ограничивает вращающий момент и страдает от изнашивания; она уже не используется в тяговых ЭМ.
В современных электромобилях используется переменный ток от инвертера. Здесь динамическое вращающееся магнитное поле создаётся в статоре, а не в роторе. Это позволяет упростить схему ротора, который обычно более сложен, чем статор, что облегчает все задачи, связанные с разработкой ЭМ.
Моторов на переменном токе бывает два вида: асинхронные и синхронные. Мы сфокусируемся на синхронных, поскольку обычно они лучше и эффективнее работают.
Передовая система охлаждения проводит жидкость непосредственно через катушку (слева), а не через кожух мотора (справа)
Синхронные моторы тоже бывают двух видов. Более популярный – синхронная машина с постоянными магнитами [permanent-magnet synchronous machine, PMSM], использующая постоянные магниты, встроенные в ротор. Чтобы заставить его вращаться, в статоре организуется вращающееся магнитное поле. Это поле получается благодаря обмотке статора, соединённой с источником переменного тока. Во время работы полюса постоянных магнитов ротора захватываются вращающимся магнитным полем статора, что и заставляет ротор вращаться.
Такая схема, использующаяся в Chevrolet Volt и Bolt, в BMW i3, в Nissan Leaf и множестве других машин, может в пике достигать эффективности в 97%. Постоянные магниты обычно делают из редкоземельных элементов; яркие примеры – очень мощные неодимовые магниты, разработанные в 1982 году General Motors и Sumitomo.
Явнополюсные синхронные электродвигатели [Salient-pole synchronous machines, SPSM)] используют внутри ротора не постоянные, а электромагниты. Полюсы – это катушки в виде труб, направленные наружу, как спицы колеса. Эти электромагниты в роторе питаются источником постоянного тока, соединённым с ними через контактные кольца. Контактные кольца, в отличие от коллектора, не меняют направление тока. Северный и южный полюса ротора статичны, и щётки не изнашиваются так быстро. Как и в случае с PMSM, вращение ротора происходит из-за вращения магнитного поля статора.
Из-за необходимости питать электромагниты ротора через контактные кольца, у этих моторов обычно чуть ниже пиковая эффективность – в диапазоне от 94 до 96%. Преимущество над PMSM заключается в настраиваемости поля ротора, позволяющая ротору более эффективно вырабатывать крутящий момент на больших скоростях. Итоговая эффективность при использовании для разгона машины возрастает. Единственный производитель таких моторов в серийных авто – это Renault с его моделями Zoe, Fluence и Kangoo.
Электромобили необходимо строить с не только эффективными, но и лёгкими компонентами. Самый очевидный способ улучшить соотношение мощности к весу – уменьшить размер мотора. Однако такая машина выдаст меньший крутящий момент для одной и той же скорости вращения. Следовательно, чтобы получить больше энергии необходимо вращать мотор на более высоких скоростях. Сегодняшние электромобили работают на 12000 об/мин; в следующем поколении появятся моторы, работающие при 20000 об/мин; уже идут работы над моторами, работающие на скорости 30000 об/мин. Проблема в том, что чем выше скорость, тем сложнее получается редуктор – скорость вращения мотора слишком сильно превышает скорость вращения колёс. Из сложности редуктора следуют большие энергопотери.
Идеальный шторм: в авторском варианте (вверху) сила Лоренца и смещённая индуктивность (серый) суммируются в максимальное общее усилие (синее) равное 2. В обычном моторе (внизу) сумма двух сил – силы Лоренца и магнитное сопротивление (серый) дают общее усилие (синий), достигающее пика лишь в 1,76, при угле выбега ротора в 0,94 рад. Разница в этом примере составляет 14%
Второй подход к улучшению соотношения мощности к весу – увеличение силы магнитного поля, что увеличивает крутящий момент. В этом состоит смысл добавления железного сердечника к катушке – хотя это увеличивает вес, но одновременно усиливает плотность магнитного потока на два порядка. Следовательно, практически все современные ЭМ используют железные сердечники в статоре и роторе.
Однако, есть и минус. Когда сила поля увеличивается до определённого предела, железо теряет возможность усиления плотности потока. На это насыщение можно немного повлиять, добавляя присадки и изменяя процесс изготовления железа, но и самые эффективные материалы ограничены 1,5 В*с/м2 (вольт в секунду на квадратный метр, или тесла, Тл). Только очень дорогие и редкие вакуумные железно-кобальтовые материалы могут достигать плотностей магнитного потока 2 Тл или более.
И, наконец, третий стандартный путь увеличения крутящего момента – усиление поля через усиление тока, проходящего через катушки. Опять-таки, тут есть свои ограничения. Увеличьте ток, и увеличатся потери на сопротивление, уменьшится эффективность и появится тепло, способное повредить мотор. Для проводов можно использовать металл, лучше проводящий ток, чем медь. Серебряные провода также бывают, но их применение в таком устройстве было бы абсурдно затратным.
Единственный практический способ увеличить ток – контролировать тепло. Передовые охлаждающие решения проводят жидкость прямо рядом с катушками, а не дальше от них, снаружи статора.
Все эти шаги помогают улучшать соотношение веса к мощности. В гоночных электромобилях, где стоимость не имеет значения, моторы могут достигать 0,15 кг на киловатт, что сравнимо с лучшими ДВС из Формулы 1.
Мы со студентами разрабатывали и создавали такие высокопроизводительные электромоторы для автомобиля, участвовавшего в студенческой Формуле три года назад. Мы создавали моторы в нашей лаборатории в Электротехническом институте Технологического института Карлсруэ. Каждый год команда создавала новую машину с улучшенным мотором, редуктором и силовой электроникой. В машине четыре мотора, по одному на колесо. Каждый имеет всего 8 см в диаметре, 12 см в длину и 4,1 кг веса, и производит 30 кВт на постоянной основе и 50 кВт в пике. В 2016 году наша команда выиграла чемпионат мира.
Так что это и правда можно сделать, если стоимость вас не волнует. Главный вопрос – можно ли использовать такие улучшающие эффективность технологии в массовом производстве, в машине, которую могли бы купить вы? Мы создали такой мотор, так что ответ на вопрос – положительный.
Мы начали с простой идеи. Электромоторы хорошо работают как в роли моторов, так и в роли генераторов, хотя для электромобилей такая симметрия не особенно нужна. Для автомобиля нужен мотор, работающий лучше в роли мотора, чем в роли генератора – последняя используется только для заряда батарей при рекуперативном торможении.
Чтобы понять эту идею, рассмотрим работу мотора PMSM. В таком моторе движение создают две силы. Во-первых, сила, возникающая благодаря постоянным магнитам в роторе. Когда ток идёт через медные катушки статора, они создают магнитное поле. Со временем ток переходит из одной катушки в другую и заставляет магнитное поле вращаться. Вращающееся поле статора притягивает постоянные магниты ротора, и тот начинает двигаться. Этот принцип основан на силе Лоренца, влияющей на движение заряженной частицы в магнитном поле.
Но современные ЭМ получают часть энергии от магнитного сопротивления – силы, притягивающей блок железа к магниту. Вращающееся поле статора притягивает как постоянные магниты, так и железо ротора. Сила Лоренца и магнитное сопротивление работают бок о бок, и – в зависимости от схемы мотора – примерно равны друг другу. Обе силы примерно равны нулю, когда магнитные поля ротора и статора выравниваются. С увеличением угла между ними мотор вырабатывает механическую энергию.
В синхронном моторе поля статора и ротора работают совместно, без задержек, существующих в асинхронных машинах. Поле статора находится под определённым углом к полю ротора, который можно регулировать во время работы для достижения наибольшей эффективности. Оптимальный угол для создания вращательного момента при заданном токе можно вычислять заранее. Затем он подстраивается, по мере изменения тока, к силовой электронной системе, дающей переменный ток на намотку статора.
Но вот, в чём проблема: при движении поля статора по отношению к положению ротора сила Лоренца и магнитное сопротивление то увеличиваются, то уменьшаются. Сила Лоренца увеличивается по синусоиде, достигающей пика на 90 градусов от точки отсчёта (от точки, в которой поля статора и ротора выровнены). Сила манитного сопротивления циклично меняется в два раза быстрее, поэтому достигает пика на 45 градусах.
Поскольку силы достигают максимума в разных точках, максимальная сила мотора меньше, чем сумма его частей. Допустим, у какого-то определённого мотора в определённый момент работы оказывается, что оптимальным углом для максимума суммарной силы будет 54 градуса. В этом случае этот пик будет на 14% меньше, чем суммарные пики двух сил. Это наилучший из возможных компромиссов данной схемы.
Если бы мы могли переделать этот мотор так, чтобы две силы достигали максимума в одной точке цикла, мощность мотора возросла бы на 14% совершенно бесплатно. Вы бы потеряли только эффективность работы в роли генератора. Но мы, как будет показано далее, нашли способ восстановить и эту способность, чтобы мотор лучше восстанавливал энергию при торможении.
Разработка идеально выравнивающего поля мотора – дело непростое. Проблема состоит в комбинации PMSM и SPSM в новую гибридную схему. В результате получается гибридный синхронный мотор со смещённой осью магнитного сопротивления. По сути, этот мотор использует как провода, так и постоянные магниты, для создания магнитного поля в роторе.
Другие пытались работать в этом направлении, а затем отбросили эту идею – но они хотели использовать постоянные магниты только для усиления электромагнитного поля. Наша инновация состоит в использовании магнитов только для придания точной формы полю, чтобы оптимально выровнять две силы – силу Лоренца и силу магнитного сопротивления.
Основная проблема в разработке состояла в поиске такой конструкции ротора, которая могла бы менять форму поля, оставаясь при этом достаточно прочной для того, чтобы вращаться на высоких скоростях, не ломаясь при этом. В центре нашей схемы – многослойная структура ротора, несущего медную намотку на железном сердечнике. Мы приклеили постоянные магниты к полюсам сердечника; дополнительные шипы препятствуют их вылету. Чтобы всё удерживалось на месте, мы применили крепкие и лёгкие титановые штифты, пропущенные через электромагнитные полюса ротора, притянутые гайками к кольцам из нержавеющей стали.
Мы также нашли способ обойти недостаток первоначального мотора, уменьшение крутящего момента во время работы генератором. Теперь мы можем менять направление поля в роторе так, что генерация во время рекуперативного торможения работает так же эффективно, как режим мотора.
Этого мы добились, меняя направление тока в намотке ротора во время работы в режиме генератора. Работает это следующим образом. Представьте себе первоначальный вид ротора. Если идти по его периметру, вы обнаружите определённую последовательность северных и южных полюсов электромагнитных (Е) и постоянных магнитных (P) источников: NE, NP, SE, SP. Эта последовательность повторяется столько раз, сколько в моторе пар полюсов. Меняя направление тока в обмотке, мы меняем ориентацию электромагнитных полюсов, и только их, в результате последовательность превращается в SE, NP, NE, SP.
Изучив две этих последовательности, вы увидите, что вторая похожа на первую, идущую задом наперёд. Это значит, что ротор можно использовать в режиме мотора (первая последовательность) или в режиме генератора (вторая), когда ток в роторе меняет направление на противоположное. Таким образом наша машина работает более эффективно, чем обычные моторы, как в роли мотора, так и в роли генератора. На нашем прототипе изменение направления тока занимает не более 70 мс, что достаточно быстро для автомобилей.
В прошлом году мы построили прототип мотора на верстаке и подвергли его тщательным проверкам. Результаты ясны: при той же самой силовой электронике, параметрах статора и других ограничениях обычного мотора, машина способна выдавать почти на 6% больше крутящего момента и на 2% больше эффективности в пике. В цикле езды результаты ещё лучше: ей требуется на 4,4% меньше энергии. Это значит, что машина, проезжающая на одной зарядке 100 км, проехала бы с этим мотором 104,4 км. Дополнительные километры достаются нам почти задаром, поскольку в нашей схеме есть всего несколько дополнительных частей, заметно менее дорогих, чем дополнительные батарейки.
Мы связались с несколькими производителями оборудования, и они нашли нашу концепцию интересной, хотя пройдёт ещё много времени до того, как вы увидите один из таких асимметричных моторов в серийном автомобиле. Но появившись, в результате он станет новым стандартом, поскольку извлечение всей возможной пользы из имеющейся у вас энергии стоит в приоритете как для автопроизводителей, так и для всего нашего общества.
Меняем ДВС на электромотор сами — такого тюнинга еще не было! — журнал За рулем
Американские специалисты разработали электромотор в форме обычного ДВС V8. Таким образом, умельцы смогут сами переделать свой автомобиль в электрокар.
Материалы по теме
Американская компания Electric GT в последние три года приобрела широкую известность. Летом 2016 года калифорнийцы представили Ferrari 308, переделанный в электрокар. Спорткар получил мощность 246 кВт/335 л.с., три электродвигателя и батарею на 46 киловатт*часов, и это помимо спортивной подвески, современных тормозов и нового дизайна интерьера. С 0 до 96,6 км/ч электроспорткар разгоняется за 5 секунд, а его максимальная скорость составляет 290 км/ч, максимальный пробег на одной зарядке — 209 км. После этого в компании электрифицировали Fiat 124 Spider и взялись за Toyota Land Cruiser серий FJ40 и FJ60.
Теперь у Electric GT возникла идея сделать электродвигатель и его периферию похожими на двигатель внутреннего сгорания, чтобы он занял место полноценного V-образного мотора с восемью или более цилиндрами. Американцы обещают, что электрифицировать автомобиль по силам «среднему механику» или умелому автолюбителю, и эту электроустановку легко приспособить для многих моделей автомобилей. Например, классических Ford Mustang и Bronco.
Электрический V-образный двигатель, который печатают на 3D-принтере, соответствует практически всем техническим требованиям к двигателю, контроллерам, зарядному устройству, датчикам, реле и компьютерным системам. Пока отсутствуют монтажные кронштейны для различных моделей, но некоторые уже находятся в разработке у Electric GT, а наиболее редкие компания обязуется сделать под заказ. По словам производителя, двигатель «предварительно спроектирован, предварительно изготовлен и предварительно испытан».
Однако монтаж электродвигателя и соединение его с коробкой передач — задача самого клиента, на нем также лежит ответственность за подбор аккумулятора. Впрочем, Electric GT прилагает подробную пошаговую инструкцию. Если кратко, то после установки и сопряжения мотора с коробкой следует развести жгуты проводов и подсоединить водяную помпу и радиатор. После чего все должно заработать.
Кстати, Electric GT рекомендует подключить двигатель именно к механической коробке передач и уже предлагает переходники для этой цели. Конечно, выбирая коробку, следует убедиться, что она рассчитана на высокий крутящий момент электропривода. Агрегатировать с автоматом в компании не советуют, это гораздо сложнее и потребует большей переделки.
Фото: auto-motor-und-sport.de
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Набор для превращения любого автомобиля в гибридный / Habr
Студенты из Middle Tennessee State University под руководством доктора Чарльза Перри с 2008 года работают над комплектом, который позволит превратить практически любой автомобиль в гибридный.
Проблем с современными электрическими или гибридными автомобилями немало. Конструкция привода требует переработки, это требует затрат, которые сказываются на конечной стоимости авто.
Плюс к тому никто не предлагает переделать ваш автомобиль в гибридный — если уж вы решили его опробовать, придётся продавать старую лошадку и покупать новую.
Такими темпами совершенно непонятно, когда хотя бы половина автомобилей будет ездить при помощи электричества — очень уж вяло новинка проникает в жизнь.
А Чарльз Перри со товарищи предлагают совершенно другой вариант.
Из обычных комплектующих, без всяких дорогих инноваций, они собирают комплект, который можно установить почти на любой автомобиль.
В багажник ставятся аккумуляторы и контроллер этого устройства с охлаждением.
Инновация состоит только в размещении тяги. Сами трёхфазные безщёточные электромоторы постоянного тока размещаются в задних колёсах на свободном месте, которое там уже есть — вокруг тормозов.
Электромагниты статоров размещены по кругу, а вращающийся диск, к которому крепится колесо, оснащён постоянными магнитами. Электромагниты управляются контроллером, и когда система включается, колесо превращается в электромотор.
Таким образом, никакие агрегаты автомобиля не модифицируются и не затрагиваются — тормоза, подвеска, подшипники остаются без изменений.
Система создаётся как вспомогательная для мотора внутреннего сгорания, и рассчитана на движение по городу — скорости до 40-45 mph (до 60-70 км/ч). Контроллер работает совершенно прозрачно — если водитель не знает об этой установке, он её может и не почувствовать. Как только при разгоне водитель давит на газ, система автоматически включается и помогает разгоняться и ехать.
При достижении большой скорости система также автоматически отключается.
Др. Перри утверждает, что по их тестам выходит 50% экономия топлива, то есть при движении в городских условиях на том же количестве бензина можно проехать в два раза большее расстояние.
На видео аккумуляторы с контроллером выглядят довольно объёмно, но др. Перри утверждает, что это установка для тестов, поэтому она немного больше той, на которую они рассчитывают выйти в результате.
Возможно, скоро наступит время, когда любой желающий сможет купить для себя такой набор и сделать апгрейд своей ласточке — так же, как сейчас можно купить электрический набор для велосипеда.
Силовая установка электромобиля, электродвигатель » Эксплуатация электромобиля в России
24 января 2019 в 13:32
Мощность электродвигателя электромобиля, как и в других транспортных средствах, измеряется в киловаттах (кВт). 100 кВт примерно равно 134 лошадиным силам. Отличительная черта электродвигателя состоит в том, что в отличие от ДВС он может выдавать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. Это означает, что динамика электрокара с двигателем мощностью 100 кВт будет значительно лучше динамики транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 кВт, который может обеспечивать максимальный крутящий момент в пределах ограниченного диапазона оборотов (бензиновый мотор обычно надо «раскручивать» до высоких оборотов, чтобы получить номинальный крутящий момент).
Энергия теряется в процессе преобразования электрической энергии в механическую. Приблизительно 90% энергии от батареи преобразуется в механическую энергию, остальные 10% — потери в двигателе и трансмиссии. Это означает, что КПД (коэффициент полезного действия) электродвигателя достигает 90%, тогда как КПД бензинового мотора — до 25%, а дизеля — до 50%.
Обычно электропитание в виде постоянного тока подается в преобразователь, где он становится переменным, а далее приходит в трехфазный двигатель переменного тока.
Для некоторых электромобилей используются двигатели постоянного тока. В некоторых случаях используются универсальные двигатели, на который можно подавать как переменный ток, так и постоянный.
В последнее время электродвигатели совершенствуются, в том числе были реализованы различные типы двигателей, например, асинхронные двигатели на автомобилях Tesla и двигатели с постоянными магнитами в Nissan Leaf и Chevrolet Bolt.
На изображении выше можно увидеть схему силовой установки Nissan Leaf второго поколения.
Электродвигатель создает крутящий момент для перемещения автомобиля, а также генерирует зарядный ток во время рекуперативного торможения.
Инвертор, используя двигатель, преобразует электричество постоянного тока в переменный ток для движения, а также преобразует переменный ток в постоянный во время торможения (рекуперации) для заряда батареи.
Понижающий редуктор модулирует вращение двигателя и передает мощность на колеса (приводной вал), аналогично классической передаче.
PDM (модуль подачи питания) представляет из себя интегрированный блок с зарядным устройством для зарядки переменным током высокого напряжения батареи, преобразователем постоянного тока, который преобразует высокое напряжение в низкое, и распределительную коробку, которая распределяет высокое напряжение на каждый блок, блокируя ток, как прерыватель, когда возникают перегрузки.
Подробно понять устройство электромобиля поможет это видео:
как электрокары на нем работают
Тяговый электродвигатель для электромобиля Tesla Model S
Неотвратимым будущим автомобилестроения, хотим мы того или нет, являются электрические автомобили. Производители авто во всем мире вкладывают огромные средства в их разработку, желая снизить концентрацию вредных веществ выбрасываемых автомобилями традиционными, сделать поездки безопасными и комфортными, а также экономичными. Работа по их созданию проводится в двух направлениях – создание новых моделей и реконструкция серийных, которая более предпочтительна, поскольку менее затратная. Электромобили, по сравнению с традиционными, более надежны, поскольку более просты по конструкции, т.е. отличаются минимумом движущихся частей.
Крупнейшими рынками электрических автомобилей являются сегодня: США и Норвегия, Япония и Германия, Китай и Франция, Великобритания и др. Наша страна пока от производства и использования новых средств передвижения находится в стороне, исключая энтузиастов, разработавших Lada Ellada. Но, это случай пока единичный, поэтому он не в счет, тем более, что собрано авто на импортных комплектующих.
Понятие «электрический автомобиль» означает средство передвижения, приводимое в движение несколькими (или одним) электродвигателями. Теоретически питание мотора может быть от аккумулятора, топливных элементов или солнечных батарей. Тем не менее, большее распространение получил вариант первый. Батарея, питающая двигатель требует зарядки, осуществлять которую можно при помощи внешних источников, рекуперации или генератора, установленного на борту автомобиля. Электродвигатель, являющийся основным элементом электромобиля, питается, как правило, от литий — ионной батареи. Он же, в режиме рекуперации, играет роль генератора, заряжающего батарею.
Назначение тягового электродвигателя
Электродвигатель тяговый (ТЭД) предназначен для приведения в движение транспортного средства, т.е. он преобразует в механическую, энергию электрическую. Их классифицируют по способу питания, роду тока, конструктивному исполнению, типу привода колесных пар. В большинстве экологичных машин: гибридных авто, серийных электромобилях, авто на топливных элементах, которые в наши дни приобретают завидную популярность, они являются основной движущей силой.
В качестве двигателя используют в них моторы тяговые постоянного тока, которые работают в двух режимах – двигательном и генераторном.
Видео: Как устроен двигатель электромобиля Tesla Model S
Принцип работы
Принцип работы электромобиля Golf blue-e-motion с тяговым электродвигателем
В основе их работы лежит принцип электромагнитной индукции, т.е. возникновение в замкнутом контуре электродвижущей силы при изменении магнитного потока. От традиционной машины электромеханической ТЭД отличается большей мощностью, более компактными размерами, а кроме этого, у него более высокий КПД.
По способу питания моторы делятся на двигатели постоянного и переменного тока. По числу фаз – на:
однофазные (с одной обмоткой, подключаемой к сети однофазной переменного тока),
двухфазные (две обмотки, расположенные под углом девяносто градусов),
трехфазные (три обмотки с магнитными полями через 120 градусов).
По исполнению конструктивному двигатели могут быть: коллекторными, преимущественно работающие на постоянном токе (универсальные современные могут также работать и на токе переменном), бесколлекторными, синхронными, асинхронными. Наконец, по способу возбуждения они делятся на: двигатели с последовательным, параллельным, последовательно-параллельным возбуждением и от постоянных магнитов.
Основные характеристики тягового электродвигателя электрического автомобиля
В современных авто электродвигатель может быть от переменного или постоянного тока. Основной его задачей является передача на движитель авто крутящего момента. Основными характеристиками ТЭД помимо максимального крутящего момента и мощности, являются: частота вращения, ток и напряжение.
В автомобилях чаще используют коллекторные двигатели (один из них благодаря способности вращаться в обратную сторону, может работать как генератор). Но, в отдельных моделях устанавливают электрические моторы и других типов – магнитоэлектрические моторы, подразделяющиеся на двигатели переменного и постоянного тока. Тяговые двигатели электрические, установленные в электромобилях, от других электромоторов не отличаются по конструкции.
Мотор-колесо
Если вначале использовали один тяговый электродвигатель для электромобиля, редуктор которого соединен с трансмиссией, то сегодня все чаще обращаются к мотор-колесу. Суть концепции состоит в том, что компьютерная программа управляет при помощи отдельных моторов каждым из колес.
Главным преимуществом является отсутствие трансмиссии, из-за которой силовая установка теряет значительную часть энергии. Помимо этого удается ликвидировать тормозную гидравлическую систему, функцию которой берут на себя электромоторы, а также отдельные механизмы ESP и ABS.
главное для хорошего электромобиля – облегчённый мотор / Habr
Дизайн автора представляет новое слово в разработке электромоторов
В первое десятилетие XX века 38% всех машин в США работали на электричестве – и этот процент упал почти до нуля с ростом доминирования ДВС в 1920-х. Сегодняшнее стремление к сохранению энергии и уменьшению вредных выбросов вдохнуло в электромобили новую жизнь, но их высокая стоимость и ограниченный пробег сдерживают продажи.
Большая часть попыток решения этих проблем связана с улучшением батареек. Конечно же, улучшение систем хранения электроэнергии, будь то батарейки или топливные ячейки, должно оставаться частью любой стратегии улучшения электромобилей, но потенциал для улучшения есть и в другом фундаментальном компоненте машин: в моторе. Последние четыре года мы работали над новой концепцией тягового электродвигателя, используемого в электромобилях и грузовиках. Наша последняя разработка сильно улучшает эффективность по сравнению с обычными моделями – достаточно для того, чтобы сделать электромобили более практичными и доступными.
В прошлом году мы доказали работоспособность нашего мотора во всесторонних лабораторных тестах, и хотя до размещения его в автомобиле ещё далеко, у нас есть все основания полагать, что там он покажет себя так же хорошо. Наш мотор сможет увеличить пробег современных электромобилей, даже если мы не достигнем никакого прогресса в технологии батарей.
Чтобы понять сложность нашей задачи, необходимо вспомнить основы схемы электромотора (ЭМ). По сравнению с ДВС ЭМ проще, у них всего несколько критичных компонентов. Механика требует наличия корпуса. Он называется статором, поскольку не двигается. Необходим ротор, вращающий вал и создающий вращающий момент. Чтобы мотор работал, статор и ротор должны взаимодействовать при помощи магнетизма, превращая электрическую энергию в механическую.
Концепции моторов отличаются именно в области магнитных интерфейсов. В коллекторных моторах постоянного тока ток течёт через щётки, скользящие по коллекторному узлу. Ток идёт через коллектор и передаёт энергию намотке на роторе. Намотка отталкивается постоянными магнитами или электромагнитами статора. Щётки, скользя по коллектору, периодически меняют направление тока, и магниты ротора и статора отталкивают друг друга снова и снова, в результате чего ротор вращается. Иначе говоря, вращательное движение обеспечивается изменяющимся магнитным полем, производимым коллектором, соединяющим катушки с источником тока и циклически меняющим направление тока при поворотах ротора. Однако эта технология ограничивает вращающий момент и страдает от изнашивания; она уже не используется в тяговых ЭМ.
В современных электромобилях используется переменный ток от инвертера. Здесь динамическое вращающееся магнитное поле создаётся в статоре, а не в роторе. Это позволяет упростить схему ротора, который обычно более сложен, чем статор, что облегчает все задачи, связанные с разработкой ЭМ.
Моторов на переменном токе бывает два вида: асинхронные и синхронные. Мы сфокусируемся на синхронных, поскольку обычно они лучше и эффективнее работают.
Передовая система охлаждения проводит жидкость непосредственно через катушку (слева), а не через кожух мотора (справа)
Синхронные моторы тоже бывают двух видов. Более популярный – синхронная машина с постоянными магнитами [permanent-magnet synchronous machine, PMSM], использующая постоянные магниты, встроенные в ротор. Чтобы заставить его вращаться, в статоре организуется вращающееся магнитное поле. Это поле получается благодаря обмотке статора, соединённой с источником переменного тока. Во время работы полюса постоянных магнитов ротора захватываются вращающимся магнитным полем статора, что и заставляет ротор вращаться.
Такая схема, использующаяся в Chevrolet Volt и Bolt, в BMW i3, в Nissan Leaf и множестве других машин, может в пике достигать эффективности в 97%. Постоянные магниты обычно делают из редкоземельных элементов; яркие примеры – очень мощные неодимовые магниты, разработанные в 1982 году General Motors и Sumitomo.
Явнополюсные синхронные электродвигатели [Salient-pole synchronous machines, SPSM)] используют внутри ротора не постоянные, а электромагниты. Полюсы – это катушки в виде труб, направленные наружу, как спицы колеса. Эти электромагниты в роторе питаются источником постоянного тока, соединённым с ними через контактные кольца. Контактные кольца, в отличие от коллектора, не меняют направление тока. Северный и южный полюса ротора статичны, и щётки не изнашиваются так быстро. Как и в случае с PMSM, вращение ротора происходит из-за вращения магнитного поля статора.
Из-за необходимости питать электромагниты ротора через контактные кольца, у этих моторов обычно чуть ниже пиковая эффективность – в диапазоне от 94 до 96%. Преимущество над PMSM заключается в настраиваемости поля ротора, позволяющая ротору более эффективно вырабатывать крутящий момент на больших скоростях. Итоговая эффективность при использовании для разгона машины возрастает. Единственный производитель таких моторов в серийных авто – это Renault с его моделями Zoe, Fluence и Kangoo.
Электромобили необходимо строить с не только эффективными, но и лёгкими компонентами. Самый очевидный способ улучшить соотношение мощности к весу – уменьшить размер мотора. Однако такая машина выдаст меньший крутящий момент для одной и той же скорости вращения. Следовательно, чтобы получить больше энергии необходимо вращать мотор на более высоких скоростях. Сегодняшние электромобили работают на 12000 об/мин; в следующем поколении появятся моторы, работающие при 20000 об/мин; уже идут работы над моторами, работающие на скорости 30000 об/мин. Проблема в том, что чем выше скорость, тем сложнее получается редуктор – скорость вращения мотора слишком сильно превышает скорость вращения колёс. Из сложности редуктора следуют большие энергопотери.
Идеальный шторм: в авторском варианте (вверху) сила Лоренца и смещённая индуктивность (серый) суммируются в максимальное общее усилие (синее) равное 2. В обычном моторе (внизу) сумма двух сил – силы Лоренца и магнитное сопротивление (серый) дают общее усилие (синий), достигающее пика лишь в 1,76, при угле выбега ротора в 0,94 рад. Разница в этом примере составляет 14%
Второй подход к улучшению соотношения мощности к весу – увеличение силы магнитного поля, что увеличивает крутящий момент. В этом состоит смысл добавления железного сердечника к катушке – хотя это увеличивает вес, но одновременно усиливает плотность магнитного потока на два порядка. Следовательно, практически все современные ЭМ используют железные сердечники в статоре и роторе.
Однако, есть и минус. Когда сила поля увеличивается до определённого предела, железо теряет возможность усиления плотности потока. На это насыщение можно немного повлиять, добавляя присадки и изменяя процесс изготовления железа, но и самые эффективные материалы ограничены 1,5 В*с/м2 (вольт в секунду на квадратный метр, или тесла, Тл). Только очень дорогие и редкие вакуумные железно-кобальтовые материалы могут достигать плотностей магнитного потока 2 Тл или более.
И, наконец, третий стандартный путь увеличения крутящего момента – усиление поля через усиление тока, проходящего через катушки. Опять-таки, тут есть свои ограничения. Увеличьте ток, и увеличатся потери на сопротивление, уменьшится эффективность и появится тепло, способное повредить мотор. Для проводов можно использовать металл, лучше проводящий ток, чем медь. Серебряные провода также бывают, но их применение в таком устройстве было бы абсурдно затратным.
Единственный практический способ увеличить ток – контролировать тепло. Передовые охлаждающие решения проводят жидкость прямо рядом с катушками, а не дальше от них, снаружи статора.
Все эти шаги помогают улучшать соотношение веса к мощности. В гоночных электромобилях, где стоимость не имеет значения, моторы могут достигать 0,15 кг на киловатт, что сравнимо с лучшими ДВС из Формулы 1.
Мы со студентами разрабатывали и создавали такие высокопроизводительные электромоторы для автомобиля, участвовавшего в студенческой Формуле три года назад. Мы создавали моторы в нашей лаборатории в Электротехническом институте Технологического института Карлсруэ. Каждый год команда создавала новую машину с улучшенным мотором, редуктором и силовой электроникой. В машине четыре мотора, по одному на колесо. Каждый имеет всего 8 см в диаметре, 12 см в длину и 4,1 кг веса, и производит 30 кВт на постоянной основе и 50 кВт в пике. В 2016 году наша команда выиграла чемпионат мира.
Так что это и правда можно сделать, если стоимость вас не волнует. Главный вопрос – можно ли использовать такие улучшающие эффективность технологии в массовом производстве, в машине, которую могли бы купить вы? Мы создали такой мотор, так что ответ на вопрос – положительный.
Мы начали с простой идеи. Электромоторы хорошо работают как в роли моторов, так и в роли генераторов, хотя для электромобилей такая симметрия не особенно нужна. Для автомобиля нужен мотор, работающий лучше в роли мотора, чем в роли генератора – последняя используется только для заряда батарей при рекуперативном торможении.
Чтобы понять эту идею, рассмотрим работу мотора PMSM. В таком моторе движение создают две силы. Во-первых, сила, возникающая благодаря постоянным магнитам в роторе. Когда ток идёт через медные катушки статора, они создают магнитное поле. Со временем ток переходит из одной катушки в другую и заставляет магнитное поле вращаться. Вращающееся поле статора притягивает постоянные магниты ротора, и тот начинает двигаться. Этот принцип основан на силе Лоренца, влияющей на движение заряженной частицы в магнитном поле.
Но современные ЭМ получают часть энергии от магнитного сопротивления – силы, притягивающей блок железа к магниту. Вращающееся поле статора притягивает как постоянные магниты, так и железо ротора. Сила Лоренца и магнитное сопротивление работают бок о бок, и – в зависимости от схемы мотора – примерно равны друг другу. Обе силы примерно равны нулю, когда магнитные поля ротора и статора выравниваются. С увеличением угла между ними мотор вырабатывает механическую энергию.
В синхронном моторе поля статора и ротора работают совместно, без задержек, существующих в асинхронных машинах. Поле статора находится под определённым углом к полю ротора, который можно регулировать во время работы для достижения наибольшей эффективности. Оптимальный угол для создания вращательного момента при заданном токе можно вычислять заранее. Затем он подстраивается, по мере изменения тока, к силовой электронной системе, дающей переменный ток на намотку статора.
Но вот, в чём проблема: при движении поля статора по отношению к положению ротора сила Лоренца и магнитное сопротивление то увеличиваются, то уменьшаются. Сила Лоренца увеличивается по синусоиде, достигающей пика на 90 градусов от точки отсчёта (от точки, в которой поля статора и ротора выровнены). Сила манитного сопротивления циклично меняется в два раза быстрее, поэтому достигает пика на 45 градусах.
Поскольку силы достигают максимума в разных точках, максимальная сила мотора меньше, чем сумма его частей. Допустим, у какого-то определённого мотора в определённый момент работы оказывается, что оптимальным углом для максимума суммарной силы будет 54 градуса. В этом случае этот пик будет на 14% меньше, чем суммарные пики двух сил. Это наилучший из возможных компромиссов данной схемы.
Если бы мы могли переделать этот мотор так, чтобы две силы достигали максимума в одной точке цикла, мощность мотора возросла бы на 14% совершенно бесплатно. Вы бы потеряли только эффективность работы в роли генератора. Но мы, как будет показано далее, нашли способ восстановить и эту способность, чтобы мотор лучше восстанавливал энергию при торможении.
Разработка идеально выравнивающего поля мотора – дело непростое. Проблема состоит в комбинации PMSM и SPSM в новую гибридную схему. В результате получается гибридный синхронный мотор со смещённой осью магнитного сопротивления. По сути, этот мотор использует как провода, так и постоянные магниты, для создания магнитного поля в роторе.
Другие пытались работать в этом направлении, а затем отбросили эту идею – но они хотели использовать постоянные магниты только для усиления электромагнитного поля. Наша инновация состоит в использовании магнитов только для придания точной формы полю, чтобы оптимально выровнять две силы – силу Лоренца и силу магнитного сопротивления.
Основная проблема в разработке состояла в поиске такой конструкции ротора, которая могла бы менять форму поля, оставаясь при этом достаточно прочной для того, чтобы вращаться на высоких скоростях, не ломаясь при этом. В центре нашей схемы – многослойная структура ротора, несущего медную намотку на железном сердечнике. Мы приклеили постоянные магниты к полюсам сердечника; дополнительные шипы препятствуют их вылету. Чтобы всё удерживалось на месте, мы применили крепкие и лёгкие титановые штифты, пропущенные через электромагнитные полюса ротора, притянутые гайками к кольцам из нержавеющей стали.
Мы также нашли способ обойти недостаток первоначального мотора, уменьшение крутящего момента во время работы генератором. Теперь мы можем менять направление поля в роторе так, что генерация во время рекуперативного торможения работает так же эффективно, как режим мотора.
Этого мы добились, меняя направление тока в намотке ротора во время работы в режиме генератора. Работает это следующим образом. Представьте себе первоначальный вид ротора. Если идти по его периметру, вы обнаружите определённую последовательность северных и южных полюсов электромагнитных (Е) и постоянных магнитных (P) источников: NE, NP, SE, SP. Эта последовательность повторяется столько раз, сколько в моторе пар полюсов. Меняя направление тока в обмотке, мы меняем ориентацию электромагнитных полюсов, и только их, в результате последовательность превращается в SE, NP, NE, SP.
Изучив две этих последовательности, вы увидите, что вторая похожа на первую, идущую задом наперёд. Это значит, что ротор можно использовать в режиме мотора (первая последовательность) или в режиме генератора (вторая), когда ток в роторе меняет направление на противоположное. Таким образом наша машина работает более эффективно, чем обычные моторы, как в роли мотора, так и в роли генератора. На нашем прототипе изменение направления тока занимает не более 70 мс, что достаточно быстро для автомобилей.
В прошлом году мы построили прототип мотора на верстаке и подвергли его тщательным проверкам. Результаты ясны: при той же самой силовой электронике, параметрах статора и других ограничениях обычного мотора, машина способна выдавать почти на 6% больше крутящего момента и на 2% больше эффективности в пике. В цикле езды результаты ещё лучше: ей требуется на 4,4% меньше энергии. Это значит, что машина, проезжающая на одной зарядке 100 км, проехала бы с этим мотором 104,4 км. Дополнительные километры достаются нам почти задаром, поскольку в нашей схеме есть всего несколько дополнительных частей, заметно менее дорогих, чем дополнительные батарейки.
Мы связались с несколькими производителями оборудования, и они нашли нашу концепцию интересной, хотя пройдёт ещё много времени до того, как вы увидите один из таких асимметричных моторов в серийном автомобиле. Но появившись, в результате он станет новым стандартом, поскольку извлечение всей возможной пользы из имеющейся у вас энергии стоит в приоритете как для автопроизводителей, так и для всего нашего общества.
Меняем ДВС на электромотор сами — такого тюнинга еще не было! — журнал За рулем
Американские специалисты разработали электромотор в форме обычного ДВС V8. Таким образом, умельцы смогут сами переделать свой автомобиль в электрокар.
Материалы по теме
Американская компания Electric GT в последние три года приобрела широкую известность. Летом 2016 года калифорнийцы представили Ferrari 308, переделанный в электрокар. Спорткар получил мощность 246 кВт/335 л.с., три электродвигателя и батарею на 46 киловатт*часов, и это помимо спортивной подвески, современных тормозов и нового дизайна интерьера. С 0 до 96,6 км/ч электроспорткар разгоняется за 5 секунд, а его максимальная скорость составляет 290 км/ч, максимальный пробег на одной зарядке — 209 км. После этого в компании электрифицировали Fiat 124 Spider и взялись за Toyota Land Cruiser серий FJ40 и FJ60.
Теперь у Electric GT возникла идея сделать электродвигатель и его периферию похожими на двигатель внутреннего сгорания, чтобы он занял место полноценного V-образного мотора с восемью или более цилиндрами. Американцы обещают, что электрифицировать автомобиль по силам «среднему механику» или умелому автолюбителю, и эту электроустановку легко приспособить для многих моделей автомобилей. Например, классических Ford Mustang и Bronco.
Электрический V-образный двигатель, который печатают на 3D-принтере, соответствует практически всем техническим требованиям к двигателю, контроллерам, зарядному устройству, датчикам, реле и компьютерным системам. Пока отсутствуют монтажные кронштейны для различных моделей, но некоторые уже находятся в разработке у Electric GT, а наиболее редкие компания обязуется сделать под заказ. По словам производителя, двигатель «предварительно спроектирован, предварительно изготовлен и предварительно испытан».
Однако монтаж электродвигателя и соединение его с коробкой передач — задача самого клиента, на нем также лежит ответственность за подбор аккумулятора. Впрочем, Electric GT прилагает подробную пошаговую инструкцию. Если кратко, то после установки и сопряжения мотора с коробкой следует развести жгуты проводов и подсоединить водяную помпу и радиатор. После чего все должно заработать.
Кстати, Electric GT рекомендует подключить двигатель именно к механической коробке передач и уже предлагает переходники для этой цели. Конечно, выбирая коробку, следует убедиться, что она рассчитана на высокий крутящий момент электропривода. Агрегатировать с автоматом в компании не советуют, это гораздо сложнее и потребует большей переделки.
Фото: auto-motor-und-sport.de
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Набор для превращения любого автомобиля в гибридный / Habr
Студенты из Middle Tennessee State University под руководством доктора Чарльза Перри с 2008 года работают над комплектом, который позволит превратить практически любой автомобиль в гибридный.
Проблем с современными электрическими или гибридными автомобилями немало. Конструкция привода требует переработки, это требует затрат, которые сказываются на конечной стоимости авто.
Плюс к тому никто не предлагает переделать ваш автомобиль в гибридный — если уж вы решили его опробовать, придётся продавать старую лошадку и покупать новую.
Такими темпами совершенно непонятно, когда хотя бы половина автомобилей будет ездить при помощи электричества — очень уж вяло новинка проникает в жизнь.
А Чарльз Перри со товарищи предлагают совершенно другой вариант.
Из обычных комплектующих, без всяких дорогих инноваций, они собирают комплект, который можно установить почти на любой автомобиль.
В багажник ставятся аккумуляторы и контроллер этого устройства с охлаждением.
Инновация состоит только в размещении тяги. Сами трёхфазные безщёточные электромоторы постоянного тока размещаются в задних колёсах на свободном месте, которое там уже есть — вокруг тормозов.
Электромагниты статоров размещены по кругу, а вращающийся диск, к которому крепится колесо, оснащён постоянными магнитами. Электромагниты управляются контроллером, и когда система включается, колесо превращается в электромотор.
Таким образом, никакие агрегаты автомобиля не модифицируются и не затрагиваются — тормоза, подвеска, подшипники остаются без изменений.
Система создаётся как вспомогательная для мотора внутреннего сгорания, и рассчитана на движение по городу — скорости до 40-45 mph (до 60-70 км/ч). Контроллер работает совершенно прозрачно — если водитель не знает об этой установке, он её может и не почувствовать. Как только при разгоне водитель давит на газ, система автоматически включается и помогает разгоняться и ехать.
При достижении большой скорости система также автоматически отключается.
Др. Перри утверждает, что по их тестам выходит 50% экономия топлива, то есть при движении в городских условиях на том же количестве бензина можно проехать в два раза большее расстояние.
На видео аккумуляторы с контроллером выглядят довольно объёмно, но др. Перри утверждает, что это установка для тестов, поэтому она немного больше той, на которую они рассчитывают выйти в результате.
Возможно, скоро наступит время, когда любой желающий сможет купить для себя такой набор и сделать апгрейд своей ласточке — так же, как сейчас можно купить электрический набор для велосипеда.
Силовая установка электромобиля, электродвигатель » Эксплуатация электромобиля в России
24 января 2019 в 13:32
Мощность электродвигателя электромобиля, как и в других транспортных средствах, измеряется в киловаттах (кВт). 100 кВт примерно равно 134 лошадиным силам. Отличительная черта электродвигателя состоит в том, что в отличие от ДВС он может выдавать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. Это означает, что динамика электрокара с двигателем мощностью 100 кВт будет значительно лучше динамики транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 кВт, который может обеспечивать максимальный крутящий момент в пределах ограниченного диапазона оборотов (бензиновый мотор обычно надо «раскручивать» до высоких оборотов, чтобы получить номинальный крутящий момент).
Энергия теряется в процессе преобразования электрической энергии в механическую. Приблизительно 90% энергии от батареи преобразуется в механическую энергию, остальные 10% — потери в двигателе и трансмиссии. Это означает, что КПД (коэффициент полезного действия) электродвигателя достигает 90%, тогда как КПД бензинового мотора — до 25%, а дизеля — до 50%.
Обычно электропитание в виде постоянного тока подается в преобразователь, где он становится переменным, а далее приходит в трехфазный двигатель переменного тока.
Для некоторых электромобилей используются двигатели постоянного тока. В некоторых случаях используются универсальные двигатели, на который можно подавать как переменный ток, так и постоянный.
В последнее время электродвигатели совершенствуются, в том числе были реализованы различные типы двигателей, например, асинхронные двигатели на автомобилях Tesla и двигатели с постоянными магнитами в Nissan Leaf и Chevrolet Bolt.
На изображении выше можно увидеть схему силовой установки Nissan Leaf второго поколения.
Электродвигатель создает крутящий момент для перемещения автомобиля, а также генерирует зарядный ток во время рекуперативного торможения.
Инвертор, используя двигатель, преобразует электричество постоянного тока в переменный ток для движения, а также преобразует переменный ток в постоянный во время торможения (рекуперации) для заряда батареи.
Понижающий редуктор модулирует вращение двигателя и передает мощность на колеса (приводной вал), аналогично классической передаче.
PDM (модуль подачи питания) представляет из себя интегрированный блок с зарядным устройством для зарядки переменным током высокого напряжения батареи, преобразователем постоянного тока, который преобразует высокое напряжение в низкое, и распределительную коробку, которая распределяет высокое напряжение на каждый блок, блокируя ток, как прерыватель, когда возникают перегрузки.
Подробно понять устройство электромобиля поможет это видео:
как электрокары на нем работают
Тяговый электродвигатель для электромобиля Tesla Model S
Неотвратимым будущим автомобилестроения, хотим мы того или нет, являются электрические автомобили. Производители авто во всем мире вкладывают огромные средства в их разработку, желая снизить концентрацию вредных веществ выбрасываемых автомобилями традиционными, сделать поездки безопасными и комфортными, а также экономичными. Работа по их созданию проводится в двух направлениях – создание новых моделей и реконструкция серийных, которая более предпочтительна, поскольку менее затратная. Электромобили, по сравнению с традиционными, более надежны, поскольку более просты по конструкции, т.е. отличаются минимумом движущихся частей.
Крупнейшими рынками электрических автомобилей являются сегодня: США и Норвегия, Япония и Германия, Китай и Франция, Великобритания и др. Наша страна пока от производства и использования новых средств передвижения находится в стороне, исключая энтузиастов, разработавших Lada Ellada. Но, это случай пока единичный, поэтому он не в счет, тем более, что собрано авто на импортных комплектующих.
Понятие «электрический автомобиль» означает средство передвижения, приводимое в движение несколькими (или одним) электродвигателями. Теоретически питание мотора может быть от аккумулятора, топливных элементов или солнечных батарей. Тем не менее, большее распространение получил вариант первый. Батарея, питающая двигатель требует зарядки, осуществлять которую можно при помощи внешних источников, рекуперации или генератора, установленного на борту автомобиля. Электродвигатель, являющийся основным элементом электромобиля, питается, как правило, от литий — ионной батареи. Он же, в режиме рекуперации, играет роль генератора, заряжающего батарею.
Назначение тягового электродвигателя
Электродвигатель тяговый (ТЭД) предназначен для приведения в движение транспортного средства, т.е. он преобразует в механическую, энергию электрическую. Их классифицируют по способу питания, роду тока, конструктивному исполнению, типу привода колесных пар. В большинстве экологичных машин: гибридных авто, серийных электромобилях, авто на топливных элементах, которые в наши дни приобретают завидную популярность, они являются основной движущей силой.
В качестве двигателя используют в них моторы тяговые постоянного тока, которые работают в двух режимах – двигательном и генераторном.
Видео: Как устроен двигатель электромобиля Tesla Model S
Принцип работы
Принцип работы электромобиля Golf blue-e-motion с тяговым электродвигателем
В основе их работы лежит принцип электромагнитной индукции, т.е. возникновение в замкнутом контуре электродвижущей силы при изменении магнитного потока. От традиционной машины электромеханической ТЭД отличается большей мощностью, более компактными размерами, а кроме этого, у него более высокий КПД.
По способу питания моторы делятся на двигатели постоянного и переменного тока. По числу фаз – на:
однофазные (с одной обмоткой, подключаемой к сети однофазной переменного тока),
двухфазные (две обмотки, расположенные под углом девяносто градусов),
трехфазные (три обмотки с магнитными полями через 120 градусов).
По исполнению конструктивному двигатели могут быть: коллекторными, преимущественно работающие на постоянном токе (универсальные современные могут также работать и на токе переменном), бесколлекторными, синхронными, асинхронными. Наконец, по способу возбуждения они делятся на: двигатели с последовательным, параллельным, последовательно-параллельным возбуждением и от постоянных магнитов.
Основные характеристики тягового электродвигателя электрического автомобиля
В современных авто электродвигатель может быть от переменного или постоянного тока. Основной его задачей является передача на движитель авто крутящего момента. Основными характеристиками ТЭД помимо максимального крутящего момента и мощности, являются: частота вращения, ток и напряжение.
В автомобилях чаще используют коллекторные двигатели (один из них благодаря способности вращаться в обратную сторону, может работать как генератор). Но, в отдельных моделях устанавливают электрические моторы и других типов – магнитоэлектрические моторы, подразделяющиеся на двигатели переменного и постоянного тока. Тяговые двигатели электрические, установленные в электромобилях, от других электромоторов не отличаются по конструкции.
Мотор-колесо
Если вначале использовали один тяговый электродвигатель для электромобиля, редуктор которого соединен с трансмиссией, то сегодня все чаще обращаются к мотор-колесу. Суть концепции состоит в том, что компьютерная программа управляет при помощи отдельных моторов каждым из колес.
Главным преимуществом является отсутствие трансмиссии, из-за которой силовая установка теряет значительную часть энергии. Помимо этого удается ликвидировать тормозную гидравлическую систему, функцию которой берут на себя электромоторы, а также отдельные механизмы ESP и ABS.
Хром краска в баллончиках для создания хромированных покрытий
Существует несколько способов создания хромовых покрытий на поверхностях автомобиля. Наиболее простой из них — это аэрозольная хромовая краска в баллончиках, преимущества и недостатки которой мы рассмотрим в этой статье.
Особенности
Хромовые составы в баллончиках относятся к аэрозольным краскам. Благодаря достоинствам, рассмотренным далее, данные лакокрасочные материалы получили обширное распространение, в том числе и в сфере покраски автомобилей.
Это объясняется, прежде всего, простотой применения:
Во-первых, данный материал перед использованием не нужно разводить растворителем.
Во-вторых, баллончики для такой краски сами являются инструментами для нанесения, поэтому не нужен краскопульт и прочее оборудование, следовательно, аэрозольные материалы исключают все проблемы, связанные с эксплуатацией и обслуживанием инструментов. К тому же наносить материал в баллончиках значительно проще, чем работать с краскораспылителем, особенно им удобно обрабатывать труднодоступные места.
В-третьих, аэрозольные лакокрасочные материалы характеризуются многими положительными функциональными и эстетическими качествами, такими как яркость, устойчивость к воздействию факторов окружающей среды, экологичность, простота хранения, легкое удаление.
Однако такие краски имеют и некоторые недостатки. К ним относятся невозможность создания четкой границы без трафарета, огнеопасность, невозможность смешивания, склонность к подтеканию. Кроме того, для такой краски не предоставляется инструкции по нанесению, поэтому пользователям приходится искать советы либо действовать по своему усмотрению.
К тому же возможно, что краска окажется не того оттенка, что должна быть, либо не подходящей по качеству, поэтому предварительно следует проверить ее на какой-либо металлической поверхности.
Желательно приобретать материалы из одной партии, так как краски одного цвета не только различных производителей, но даже из разных партий могут различаться оттенком. Также многие пользователи отмечают большой расход материала.
Нужно учитывать, что аэрозольную краску обычно не применяют ни для полной, ни для подетальной покраски автомобиля. Обычно ей покрывают небольшие детали вроде зеркал, ручек, дисков, молдингов либо подкрашивают поврежденные участки, причем временно, так как таким способом не защитить металл от коррозии без нанесения грунтовки. Более того, следует отметить, что, хотя краски и считают предназначенными для металла, наилучшую адгезию между материалом и покрытием обеспечивает грунт.
Что касается именно хромовой аэрозольной краски, ее считают упрощенным аналогом настоящего хромового покрытия. Это объясняется следующими особенностями данного материала:
Во-первых, краска создает лишь эффект, сходство которого с хромом может быть отдаленным в зависимости от конкретной модели вещества. Некоторые пользователи отмечают, что рассматриваемый лакокрасочный материал внешне больше напоминает серебрянку, чем хром, но при этом отличается значительно более высокой стоимостью.
Во-вторых, в любом случае данное покрытие сохраняется недолго, приобретая со временем грязный оттенок. Поэтому обычно хромовую краску используют при предпродажной подготовки либо для подкраски поврежденных хромированных деталей.
Некоторые составы в баллончиках обозначены как акриловые. Нужно понимать, что акриловые материалы предполагают смешивание с активатором перед применением. А учитывая невозможность нахождения данных компонентов в баллоне в несмешанном состоянии, такое название является рекламным ходом.
Покраска
Перед нанесением лакокрасочного материала необходимо подготовить рабочую поверхность. Прежде всего, деталь следует демонтировать с автомобиля. Можно оставить ее и закрыть все прилегающие поверхности, однако, учитывая, что хромовой краской обычно покрывают небольшие элементы вроде дисков, молдингов, бамперов, зеркал, их обычно снимают. Далее деталь нужно вымыть с использованием автомобильного шампуня, удалив все загрязнения. Затем оценивают целостность подготавливаемой к покраске поверхности. В случае наличия дефектов их нужно устранить. Царапины шпаклюют и после высыхания зачищают наждачной бумагой, а коррозию удаляют путем шлифования. Завершающим этапом подготовки является обезжиривание.
После этого на рабочую поверхность в три слоя наносят грунтовку с перерывами для высыхания каждого из них в 4 — 6 минут. Для ускорения данного процесса можно обдуть поверхность феном. А второй слой перед нанесением третьего обрабатывают мелкозернистой наждачной бумагой.
Перед началом нанесения лакокрасочного материала баллончик нужно встряхнуть несколько раз для придания краске однородной структуры. Распыление осуществляют с расстояния в 25 — 30 см от рабочей поверхности. Для хромовых красок рекомендуют сначала нанести черную подложку и отполировать ее. Обычно наносят два слоя краски, так как таким образом получается интенсивный цвет и блеск. Последнее особо актуально для материалов, имитирующих хром. На высыхание каждого из них уходит 15 — 20 минут, а полное высыхание покрытия занимает примерно 3 часа при температуре не ниже 20°С. Затем поверхность полируют и покрывают лаком.
Возможные проблемы
Несоблюдение технологии покраски либо применение неподходящих материалов могут привести к рассмотренным далее дефектам покрытия. Отслоение лакокрасочного материала спустя несколько дней после покраски свидетельствует о плохой очистке поверхности либо некачественно осуществленной грунтовке. Качество краски в данной ситуации не имеет значение. Единственным способом устранения данных дефектов является перекраска.
Стремительное выцветание лакокрасочного материала либо изменение оттенка свидетельствуют о неграмотно выбранной шпатлевке.
Решить данную проблему можно также только путем переделки работ. То есть придется не только перекрашивать деталь, но и наносить другую шпаклевку. Неравномерное нанесение лакокрасочного материала на рабочую поверхность может быть вызвано чрезмерным давлением распыления либо слишком высокой вязкостью краски. Обычно это объясняется неправильным ее выбором, так как такие особенности свойственны материалам, не предназначенным для покраски автомобиля.
Интересное по теме:
Покраска хромированных элементов кузова авто. А1 ТЮНИНГ.
Хромированные детали – весьма спорный элемент декора кузова автомобиля, поэтому многие водители хотят убрать хром с авто. Речь может идти как о подержанном авто, когда вам «в наследство» от предыдущего владельца осталось немало сияющих деталей, так и о новых авто с данным декором.Мы предлагаем комплексную услугу: наши мастера помогут удалить блестящее покрытие и провести окрашивание стойкими красками различной фактуры (как с глянцевой, так и с матовой поверхностью).
3 основных причины избавиться от хрома:
Слишком броский и вычурный вид, особенно если с данным декором переборщить, и хромом сверкают многочисленные элементы кузова. Для многих водителей auto chrome – скорее признак безвкусицы. /li>
Сложный уход. Хром – достаточно нежное покрытие, поэтому «тяжело» хромированный автомобиль быстро покрывается царапинами и повреждениями, быстро теряя исходный эстетичный вид.
Создание целостного образа. Если вы выполняете комплексный тюнинг (в том числе с тонированием фар и т.п.), хромированные детали могут выбиваться из дизайнерской концепции, поэтому их нужно удалить или покрасить.
Оптимальный подход к удалению хромирования
Существует несколько способов, как убрать нежелательный блеск. Наиболее распространенный и эффективный способ предполагает следующие шаги:
Снятие хромированной детали
Помещение ее в специальную ванну, где с помощью тех же гальванических процессов, с помощью которых этот хром наносился, он снимается. В итоге получается полностью очищенная пластиковая деталь.
Наконец, когда изделие подготовлено, можно проводить покраску. Для этого используются долговечные полимерные краски, которые способны формировать матовую либо глянцевую поверхность.
Также расхромировать автомобиль можно механическим способом: с помощью абразива хромированная поверхность обрабатывается, в результате чего полностью устраняется блеск (металл становится похож на алюминий). После этого производится обезжиривание и предварительная подготовка, после чего выполняется покраска. Выполняя покраску хромированных деталей, мы подбираем лучший способ, исходя из индивидуальных особенностей автомобиля.
Преимущества расхромирования и покраски деталей
Решив убрать хром, вы получите продукт с идеальной поверхностью, тем самым решив проблему повреждений и дефектов на декоративных изделиях.
Так как работа выполняется одними из лучших специалистов Москвы, всё делается аккуратно и тщательно, а результат впечатляет.
Покраска позволяет создать целостный образ автомобиля в ходе комплексного тюнинга. И только вы определяете, как будет выглядеть ваше авто.
И пока другие спорят, хорошо или плохо выглядит хромированный кузов, вы можете смело удалять блестящие детали, создавая тот образ, который больше всего подходит именно вам!
Покраска под хром автомобиля
Автомобиль — это все-таки роскошь, особенно если он дорогой и комфортный. А роскошь должна блестеть и блистать, поэтому надо позаботиться о соответствующем облике машины. Для придания ей блеска в прямом смысле практикуется покраска хромовой краской, которая при правильном использовании создает практически зеркальную поверхность. Это весьма дорогой и сложный способ покраски, но если есть нужная сумма и большое желание получить уникальное авто, то мастера нашей компании готовы прийти на помощь.
Процесс окрашивания
Сложность работы с хромовым красками заключается в том, что итоговое покрытие получается многослойным. Процесс окрашивания разделяется на несколько этапов, на каждом из которых образуется отдельная «прослойка». В наиболее общем виде процесс выглядит следующим образом:
Поверхность кузова и элементов грунтуется высококачественным лаком, в состав которого входит черный пигмент. Пигмент бликует на солнце, поэтому он хорошо подходит в качестве основы под хром.
По грунту наносится хромовая краска. На этом этапе мастер должен быть максимально осторожным, т. к. неровно напыленная краска будет искажать отражение света и вообще портить эффект. Для хромового напыления должно применяться специальное оборудование, которое есть только у профессионалов.
Хромое покрытие защищается специальным составом, который образует прочную пленку поверх хрома и предохраняет его от разного рода воздействий. Если хочется, чтобы автомобиль блестел, к примеру, золотом, то в покрытие добавляется соответствующий пигмент.
Таков максимально упрощенный порядок окраски под хром. На практике процесс сложнее и кропотливее, но наши мастера гарантируют, что клиент будет доволен результатом. Ведь получаемое в итоге покрытие, если оно выполнено по всем правилам, будет долго радовать глаз владельца. При этом окрашенный в хром автомобиль приобретает не только отличный внешний вид, но и дополнительную защиту от воздействий внешней среды.
Мы находимся в СЗАО рядом: Строгино, Куркино, Митино, Крылатское, Тушино, Щукинская, Мнёвники, Октябрьское поле, Красногорск, Рублевское шоссе, Молодежная.
как выбрать и использовать для тюнинга автомобиля. Покраска хромированных деталей автомобиля в черный цвет Как покрасить хромированный бампер
Хромированные детали встречаются часто на разных изделиях – в мебели, технике, на автомобилях, велосипедах и других предметах. Иногда возникает необходимость покрасить эти детали, но сделать обычным способом это не получится. Краска на хромированных элементах держится очень плохо и быстро облазит.
Поскольку хром очень твердый метал, краска, нанесенная на него обычным способом, держится плохо, и, к примеру, такие детали на автомобиле теряют слой покрытия под струями воды на мойке. Плохая адгезия и нарушения технологии нанесения краски приводят к ухудшению качества покрытия. Основные ошибки совершаются на начальных этапах. Для того, чтобы краска держалась хорошо, хромированные детали надо матировать, а производят это разными методами.
Покраска с предварительным кислотным грунтованием
Можно использовать для хромированных деталей кислотный грунт, который создает на поверхности детали защитную пленку и въедается в металл на 0,5 микрон. Это будет способствовать лучшей адгезии краски на хромированной детали. Затем наносят стандартный грунт под покраску и далее саму краску.
Можно применять для этих целей двухкомпонентную фосфатирующую грунтовку, состоящую из основы и кислотного разбавителя. В качестве основы применяют суспензию пигментов и наполнителей в растворе поливинилбутираля в смеси летучих органических растворителей, а кислотным разбавителем выступает раствор ортофосфорной кислоты. Такие грунтовки используют для обработки металлических поверхностей при межоперационном ранении, и вместо оксидирования и фосфатирования.
Затем используют обычный грунт для защиты металла от коррозии, заполнения мелких царапин и впадин, чтобы улучшить качество покраски.
Затем проводят покраску выбранной краской обычным методом. В результате этого должно получиться стойкое покрытие, которое прослужит долгое время.
Покраска по грунтовке
Покраска хромированных деталей возможна и без использования кислотных средств. Необходимо подобрать подходящую грунтовку, на которой будет хорошо держаться краска. Часто выбирают грунтовочные составы в виде аэрозолей. Если выбирать грунт в баллончиках, то лучше использовать грунт-шпатлевку, на которую хорошо ложится краска.
Сначала хромированную поверхность необходимо обезжирить, поскольку его поверхность очень гладкая и блестящая. Сначала протирают деталь растворителем, а перед процессом грунтования обезжиривают поверхности антисиликоном. Для того, чтобы на детали не оставались отпечатки пальцев, нужо использовать салфетки или матерчатые перчатки.
Затем с поверхности надо удалить глянец, поскольку на такой ровной поверхности краска держатся не будет. Для этого используют мелкозернистую шлифовальную бумагу зернистостью 2000. Если этот этап пропустить, то краска будет отслаиваться.
Потом детали грунтуют. Лучше всего наносить грунтовочный состав двумя тонкими слоями, дожидаясь высыхания первого слоя.
Если необходимо высокое качество покраски, то слой грунтовки также шлифуют наждачной бумагой 500, 800 или 1000. Если в процессе на поверхность налипла пыль или другие загрязнения, то их также убирают шкуркой.
Для покраски лучше использовать небольшой краскопульт. Краску надо наносить тонким равномерным слоем. При желании можно наносить несколько слоев, добиваясь равномерной плотной покраски.
Хромированные предметы привлекают внимание своим блеском и дороговизной. И это не удивительно. Различные детали, элементы и аксессуары своей блестящей поверхностью придают интерьеру помещений, автомобилям и другим предметам особый шик. Именно поэтому краска хром и сегодня широко применяется в оформлении дизайна любых поверхностей!
История появления хромирования
Зеркальная эмульсия, которую наносят с соблюдением целого свода правил и условий, создает специфическое покрытие, которое полностью имитирует идеально отполированный металл. Такой эффект создается благодаря тому, что в состав специальных красок входят мельчайшие частицы самого металла, а также уникальный лак. Именно благодаря такому составу при ее нанесении образуется тонкий слой, который образует очень гладкую и сияющую поверхность практически на любом предмете. Спектр применения этой новинки с каждым годом увеличивается, а популярность этого изобретения только возрастает.
Хромированные изделия всегда привлекали внимание своим блеском. Технология хромирования получила бурное развитие в середине двадцатого века. Весьма большое распространение этот вид покрытия получил в сантехнике. При должном уходе этот вид предметов всегда радует глаз своим блеском и неотразимостью.
В своё время чрезвычайно широко хромирование применялось в автомобилестроении. Особенно этим отличились североамериканские автопроизводители в 50−60-хх годах прошлого столетия. Если посмотреть на автомобили тех годов, то можно обратить внимание, что они буквально сияли от изобилия хрома. Бампера, молдинги, зеркала бокового обзора, множество накладных деталей — всё покрыто хромом. Эстетически выглядело прекрасно, при этом обеспечивало достаточно хорошее антикоррозийное покрытие.
Однако достижение такого эффекта было возможно только при изготовлении в заводских условиях и при жестком соблюдении технологии. Отступление от технологического процесса грозило тем, что хром отслаивался от металла. Был на тот момент и еще один недостаток — хромирование могло наноситься только на металлические поверхности.
Прогресс не стоит на месте. На сегодняшний день возможно хромирование различных поверхностей. Впрочем, настоящее хромирование до сих пор остаётся уделом производственных предприятий. Связано это с тем, что нанесение металлического хрома — процесс электротехнический.
Альтернативу технологии нанесения металлического хрома даёт краска хром эффект. Здесь возможно применение двух вариантов. Это использование составов с применением традиционного краскопульта и жидкости в баллончиках. Первый вариант может подразделяться на простую покраску и с применением термической обработки.
Как уже отмечалось ранее, на сегодня существуют два основных вида красок под хром. Однокомпонентные краски выпускаются в баллончиках. Краска под хром в баллончиках получила широкое распространение среди обычных любителей, когда требуется покрасить небольшое изделие, не требующее идеального зеркального блеска.
Второй вид предназначен для профессиональной окраски. Здесь составы выпускаются в банках и включают в себя два компонента.
Рассмотрим вариант состава в баллончиках. Краска хром зеркальная для металла — это всего лишь один из видов краски, выпускаемых в баллончиках. Сама же номенклатура таких красок довольно широка. Производители предлагают разнообразные цветовые гаммы красок под хром эффект.
Наибольшее распространение получили специальные составы с алюминиевой пудрой. Баллончик в этом случае содержит микроскопические частички алюминия. В состав подобных эмульсий входят нитроцеллюлозные лаки-основы. Лак играет роль надёжного закрепителя, придающего стойкость высохшей краске. Для создания зеркального эффекта в состав входят специальные компоненты, способствующие созданию отражающего свойства и равномерному распределению алюминиевой пудры на окрашиваемой поверхности.
Преимущества и недостатки баллончиков
По сравнению с красками двухкомпонентными, предназначенными для профессионального использования, хромовая краска в баллончиках имеет ряд преимуществ. Основные плюсы баллончиков:
Резюмируя всё сказанное, можно сказать, что краска хром эффект в баллончиках — замечательный вариант для использования в любительских целях.
Безусловно, пользоваться таким компактным форматом краски очень удобно. Но при всех преимуществах этого типа красителей, необходимо сказать и об их недостатках . Основные минусы баллончиков:
Каждый тип эмульсий предусматривает определённый спектр направлений, где их рекомендуется использовать. Так и с хромовыми видами красителей . Можно назвать ряд рекомендаций для использования этого типа эмульсий:
Окрашивание различных поверхностей
Принципы использования краски хром в баллончиках общие для всех поверхностей, однако стоит учесть некоторые особенности при покраске металлических и других поверхностей:
Покраска металлических поверхностей . В основном эти эмульсии и используются для этого типа поверхности:
Обработка пластмассовых поверхностей:
Перед покраской пластик необходимо тщательно отполировать;
Обязательно необходимо нанести грунт. В противном случае покраска может оказаться недолговечной;
Перед нанесением рекомендуется слегка разогреть поверхность;
После высыхания требуется полирование.
Обзор популярных производителей
Краска хром завоевала довольно большую популярность. И эта популярность растет с каждым днем. Поэтому остановимся на наиболее популярных баллончиках:
Широкий спектр существующих на сегодняшний день видов краски-хром, а также огромная цветовая линейка позволяют даже простому человеку без специальной подготовки применить хромированную краску.
Самый простой способ преобразить внешний вид автомобиля или отдельных деталей — зеркальная краска хром в баллончиках. Редакция Homius рассказывает о простых способах нанесения состава и методах придания зеркального блеска.
ФОТО: a.d-cd.net
Зачастую у водителей возникает вопрос: чем покрасить алюминий, чтобы он не облазил. Использовать эту краску можно не только для изменения вида деталей транспортного средства, но и для изменения цвета интерьерных элементов. Однако хромирование – долгий и дорогостоящий процесс. Проводить окрашивание в домашних условиях не рекомендуется.
Лучшая замена хромированию – использование краски в баллончиках.
ФОТО: 3.bp.blogspot.com
ФОТО: a.d-cd.net
Как покрасить хромированную деталь в чёрный цвет
Вся существующая хром-краска для авто продаётся в двух вариациях:
средство в банке;
нитрокраска, закачанная в баллончик.
Может показаться, что в разных упаковках находится один и тот же материал, соответственно, способ нанесения не должен существенно отличаться, однако разница есть. Чтобы получить желаемый результат, в первую очередь, нужно правильно подобрать средство.
ФОТО: a.d-cd. net
ФОТО: tinas-orel.ru
Чтобы получить удовлетворительный результат при работе с баллоном, необходимо изучить инструкцию. При покраске совершать медленные движения, равномерно нанося состав на поверхность. Важно, чтобы в одном месте не образовывались стыки, поэтому обрабатывать нужно всю деталь целиком, не дожидаясь высыхания одной части.
Краска в баллончиках для металла
Нанося покрытие чёрный хром, нужно помнить об одной проблеме – средство высыхает практически моментально. Возможна ситуация, когда при распылении краска попадает на основание, но не успевает пристать к пластику или металлу. В таком случае, после высыхания слой краски легко снимается ногтем.
Чтобы этого не происходило, необходимо изучить технологию нанесения и действовать строго по пунктам:
Подготовить поверхность для работы, нанести базовый слой грунтовки.
Покрыть основу специальным лаком для полимеризации, после чего нужно дать ей высохнуть в течение 2-3 суток.
Дополнительно следует отполировать поверхность.
На образовавшийся глянец наносится хромированное покрытие. Действовать нужно аккуратно и медленно, баллончик подносить на расстояние не более 10 см, чтобы покрытие успевало «зацепиться» до высыхания.
ФОТО: buffandshine.com.ua
ФОТО: pbs.twimg.com
Покраска хромированных деталей
Чтобы краска чёрный хром легла ровно, необходимо выбрать подходящие инструменты для её нанесения. Для работы потребуется наждачная бумага, ацетон или специальное обезжиривающее средство, прозрачный лак и порошковая краска хром.
ФОТО: forgiato.com
Окрашивание выполняется в несколько этапов:
с помощью специального инструмента хромированную деталь снимают с автомобиля;
поверхность затирается с помощью наждачной бумаги до появления матовости;
наносится грунтовка. Рекомендуется высушивать деталь в течение 2-3 дней;
разбрызгивается краска.
Самая важная задача – хорошо очистить деталь перед нанесением краски. Перед тем, как покрасить хром, нужно убедиться, что не осталось следов и старой прослойки.
Краска хром зеркальная для металла
Сегодня чаще всего используется краска для фар авто зеркальная термостойкая в виде аэрозоля. Этот вариант доступен каждому, кто хочет изменить внешний вид автомобиля, или украсить некоторые детали в интерьере. Такой краской можно обработать рамку для фотографий, вазу. Порошковая хромированная краска используется реже, только в специальных мастерских.
Многие не знают, какой цвет получается в итоге. При правильном нанесении деталь получить серебряный оттенок с зеркальным отливом.
ФОТО: gidpokraske.ru
ФОТО: a.d-cd.net
ФОТО: a.d-cd.net
Краска хром эффект: как использовать
Если применять краску хром в баллончиках для дисков, можно добиться ровного и красивого металлического блеска деталей, при условии соблюдения технологии нанесения.
Первый, самый важный этап – очистка рабочей поверхности. Любые, даже микроскопические пылинки будут хорошо видны при нанесении зеркального покрытия. Перед тем, как брызгать краской, рекомендуется дополнительно протереть диск или другую деталь ацетоном.
ФОТО: i.ytimg.com
ФОТО: a.d-cd.net
Преимущества красок в баллончиках:
они полностью готовы к использованию, нужно только снять крышку;
подходят для использования на дереве, стекле, пластике;
дополнительное оборудование не требуется;
цветовая гамма разнообразна, можно выбрать подходящий оттенок;
если в баллоне останется краска, его не нужно выкидывать, можно в дальнейшем использовать для обработки других элементов.
Краска хром термостойкая
Идеальное решение для придания индивидуальности автомобилю — порошковая краска для дисков, цена отличается в зависимости от магазина и объёма продукта. Порошковый состав, который необходимо разводить специальным образом, является наиболее эффективным, устойчивым и ярким.
ФОТО: seabreeze.com.au
Нанести порошковую краску в домашних условиях очень сложно, поэтому лучше доверить работу профессионалу.
Хромовая краска в баллончиках: плюсы и минусы
Чтобы поверхность автомобиля приобрела желанный цвет, нужно не только правильно выбрать покрытие, но и учесть все преимущества и недостатки данного способа изменения вида железного коня.
Плюсы хромированной краски:
гарантированный результат: серебряный цвет и зеркальный блеск;
ложится на все виды поверхностей: пластик, дерево, железо;
быстрое высыхание;
краской в баллонах может воспользоваться любой желающий.
сложный процесс нанесения, краска после высыхания может легко отставать от поверхности;
лучший вариант – порошковая краска, но она подходит для нанесения в специальных условиях.
Чтобы не ошибиться, следует выделить несколько дней на преобразование крупной детали, и постепенно очищать одну сторону, сразу же нанося покрытие.
ФОТО: degirmenciler.com.tr
Жидкий хром в баллончиках
В большинстве магазинов краска с зеркальным эффектом продаётся в жидком виде. Это самый лучший вариант для тех, кто хочет быстро в домашних условиях преобразить вид отдельных деталей: дисков, фар, вставочных элементов, а также предметов декора и интерьера.
Основу составляет акриловая смола. При использовании качественного средства можно получить настолько яркое и сильное отражение, что будет казаться, будто использован настоящий хром. Если приобретать баллончики, то не нужно возиться с разбавкой массы.
ФОТО: i.simpalsmedia.com
Хромированная краска в баллончиках: лучшие производители
Чтобы получить ожидаемый эффект, нужно приобретать краску проверенных, надёжных производителей. Доступный по цене, качественный баллончик – RUSH Power. Средство легко распыляется и ровно ложится. Однако блеск слабый. Такой баллончик чаще всего используют для стрит-арта, а также для нанесения напыления на небольшие детали автомобиля.
ФОТО: images.by.prom.st
Другой производитель – Bosny CHROME. Это аэрозоль с акриловой краской, которая так же стоит недорого и подходит для обновления небольших поверхностей. Рекомендуется наносить средство в 2-3 слоя.
Как покрасить хромированную деталь
Хромированные детали являются довольно спорным элементом декора автомобилей, что вызвано его явной броскостью. Многие автолюбители считают себя ярыми противниками хромированных деталей и стараются всячески закамуфлировать такие украшения производителей авто путем их заклеивания пленкой или покраской. Те же, кто спокойно относиться к хрому, также часто вынуждены маскировать декор из-за царапин или трещин на нем. Да, хромирование не является особо стойким напылением и часто затирается или даже вздувается на радиаторных решетках, что выглядит весьма нелицеприятно.
Для борьбы с такими несовершенствами можно воспользоваться цветной пленкой, но пленка тоже со временем потеряет свой вид и начнет слезать. Лучше всего покрасить хром в черный цвет, что всегда выглядит приемлемо и даже стильно.
Что нужно для закрашивания хромированных элементов?
Для проведения такой процедуры следует запастись следующими инструментами и материалами:
Для грунтовки лучше всего взять двухкомпонентный раствор, который считается более «профессиональным». Он дольше сохнет, зато сцепление слоев краски с поверхностью детали будет более надежным и долговечным. Более бюджетным будет грунт в баллончике, но не стоит на нем экономить, лучше купить более дорогой.
Также при выборе грунтовки не покупайтесь на дополнительные особые эффекты типа антикора, обычно они тоже не очень качественные.
Читайте также: Покраска авто жидкой резиной своими руками
Процедура окрашивания деталей
Процесс работы с хромом довольно длительный, при этом нужно соблюдать осторожность и выполнять грунтование по такой схеме:
Снимаете хромированную деталь с автомобиля при помощи плоского инструмента, в зависимости от случая это может быть плоская отвертка или клипсодер.
Затираете поверхность хрома наждачной бумагой до появления матового эффекта. Иногда, если хром уже изрядно потрескался, то можно снять хромовое покрытие при помощи ножа или той же отвертки. Он будет отходить небольшими кусками, напоминающими фольгу.
Перекраска хромированных шильдиков
Можно использовать скотчбрайт для матирования всех глянцевых поверхностей. Делать это стоит очень тщательно и «на мокрую», поскольку любой глянцевый участок, даже самый маленький, может стать причиной растрескивания краски и ее облезанию.
Заматированная в достаточной мере поверхность хрома будет напоминать алюминий, местами могут проглядывать медные проблески. Далее эту поверхность можно покрасить, выполнив предварительное грунтование.
Затем деталь нужно очень хорошо вымыть и идеально высушить, потом нанести обезжириватель.
Если ваша деталь не полностью, а только фрагментами покрыта хромом, тогда далее следует нанесение грунтовки для пластиковых деталей, покрытых хромированием. Внимательно читайте инструкцию и выполняйте все по предписанию производителя – в течение минуты встряхивайте баллончик, затем распылите ровный слой, подождите 5 минут до его высыхания и повторите нанесение. При этом очень важно не попадать на заматированный хром. Оставьте сохнуть на 15-20 минут.
Обратите внимание, что полностью снять хромированную пленку с детали вручную невозможно, всего, чего вы сможете добиться в домашних условиях, это затирки хрома до матового состояния. Это нужно для повышения адгезии, что будет препятствовать отслаиванию краски.
Кроме этого, желательно использовать фосфатирующий или кислотный грунт, поскольку он может проникнуть довольно глубоко в микро-царапины хрома.
Читайте также: Покраска машины резиновой краской
Покраска хромированных деталей
Следующим этапом будет нанесение слоя краски, во время которого очень важно покрасить все просветы. Сохнуть между слоями нанесения покраска должна 5-10 минут. Всего слоев краски должно быть 3-4.
Через полчаса после нанесения последнего слоя краски распылите на поверхность лак. Наносить его нужно очень легкими движениями с большого расстояния, поскольку он более жидкий, чем краска и может спровоцировать появление потеков, которые практически невозможно будет убрать. Наносите его в два слоя, делая перерыв в 15 минут. Все это оставляйте сохнуть минимум на сутки, после чего деталь можно будет вернуть на кузов автомобиля.
Особенности работы с хромированным покрытием деталей
Во время подготовительный работ и в процессе покраски могут возникать трудности со снятием хрома, который лучше всего затирать специальной машинкой. Ручная же работа потребует усердия и большого запаса свободного времени.
Если вы решили самостоятельно преобразить внешний вид своего авто и сменить надоевшие хромированные детали на красивые угольно-черные, тогда вам следует запастись терпением и качественными материалами. Этот процесс весьма длительный, особенно если вам предстоит самостоятельно снять хром с пластика, но, соблюдая наши рекомендации, вы сможете выполнить эту работу качественно, а эффект продержится долго.
Московский автомобильно-дорожный государственный университет. г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…
http://okuzove.ru
«Антихром» – это нанесение черной глянцевой пленки на хромированные элементы кузова или же их окраска с целью предохранения от коррозии, которая приводят к помутнению и исчезновению блеска. Данная услуга также необходима для того, чтобы обеспечить защиту хрома от царапин, еще более усугубляющих процессы возникновения ржавчины.
Нанесение пленки на хромированные детали
Сегодня услуга оклейки хрома черной пленкой или винилом любого другого оттенка пользуется большой популярностью. Это связано с тем, что данные работы занимают гораздо меньше времени, чем окраска хромированных деталей. Кроме того, винил – это очень пластичный материал. Он легко принимает необходимую форму и без труда клеится на любые элементы кузова, в том числе сложные и рельефные. Так, например, оклейка молдингов пленкой позволяет изменить дизайн машины. Она обеспечивает защиту лакокрасочного покрытия, а также помогает обновить вид изношенных элементов и сохранить новые. Оклейка деталей винилом включает в себя тщательную промывку хромированных элементов, их обезжиривание, специальную очистку и нанесение пленки.
Покраска хромированных элементов
Покраска хромированной решетки радиатора и других элементов – это более длительный процесс, нежели поклейка молдингов и т. д. Данная услуга подходит, если покрытие уже было подвержено коррозии, оно повреждено и ему необходимо вернуть привлекательный внешний вид. Покраска хрома в черный цвет, а также любой другой оттенок позволит избавиться от всех этих недостатков. Главное преимущество «Антихрома» заключается в том, что он надолго защитит поверхность деталей. Данная услуга включает в себя демонтаж элементов, их чистку и обезжиривание, снятие хрома с пластика химсоставом, грунтовку, покраску в выбранный оттенок, покрытие лаком, а затем установку обратно на машину.
Наше предложение
Хотите покрасить хром или оклеить ручки, радиаторную решетку и другие элементы авто? Студия «Автореформа» предлагает заказать услугу «Антихром» на авто, цены на которую Вас приятно удивят. У нас есть виниловые пленки на хром, различающиеся фактурой, оттенком и светоотражающей способностью. А краска, которую мы используем, имитирует разные металлы – серебро, золото, бронзу, латунь. Мы также предоставляем услугу Shadow Line – покраску хромированных деталей автомобиля в черный цвет. Благодаря этому Вы сможете создать тот дизайн машины, который будет отвечать всем Вашим предпочтениям.
Хотите уточнить цену покраски молдингов, снятия хрома с решетки радиатора или стоимость любой другой услуги? Звоните нашим специалистам по телефонам из раздела «Контакты ».
Что такое хромированная краска?
Хромированная краска позволяет придать предмету хромовую отделку, не отправляя его куда-нибудь для дорогостоящего хромирования. Существует много различных видов хромированной краски, и стоимость может варьироваться от 10 долларов за банку до 1000 долларов за комплект канистры, достаточно большой для покраски автомобиля. Хромированная покраска сложна и требует чистой окружающей среды, определенной отделки, правильной температуры и соответствующего оборудования, включая маску для защиты от паров. Когда вы используете хромированную краску, вы можете добавить столько слоев, сколько захотите, чтобы контролировать, сколько цвета фона будет отображаться.
Определение
Хромированная краска предназначена для получения хромированной зеркальной отделки при нанесении на различные поверхности. Существует много разных видов хромированной краски, и все они имеют разные эффекты, которые могут меняться в зависимости от того, как вы их наносите. Большинство хромовых красок используются на автомобилях или мотоциклах. Хотя некоторая хромированная покраска профессионально выполняется для автомобилей или аксессуаров, таких как шины, любители также делают это, потому что это намного дешевле, чем другие методы.
Типы
Хромированные краски обычно доступны в аэрозольных баллончиках или канистрах. С помощью аэрозольного баллона вы можете наносить хромированное покрытие напрямую, в то время как баллончики предназначены для использования с распылителями или воздушными щетками. Из-за необходимой тщательной отделки хромированная краска не хранится в банках, таких как краска для дома.
материалы
Некоторые виды хромированной краски предназначены для использования только на транспортных средствах или металле. Более популярные бренды, такие как Mirrachrome, могут использоваться на самых разных объектах, включая дерево, пластик и пену. Важно отметить, что хромированная краска не сразу даст металлически-хромовую отделку любому объекту, но отчасти отразит цвет уже полученной отделки, в зависимости от того, насколько толстый объект окрашен. Это означает, что вы можете наносить хромированную краску на объекты, которые уже имеют серебристый, черный, красный или другие цвета.
Процесс
Хромированная живопись больше похожа на детализацию, чем обычная живопись. Вам понадобится малярное оборудование, такое как аэрограф, а также маска для защиты от паров. Для достижения наилучших результатов покройте материал очень точным, гладким слоем отделки, используя несколько базовых слоев и специальный глянец, который создает гладкую текстуру стекла. Эту отделку затем тщательно промывают дистиллированной водой для удаления частиц пыли и помещают в чистую среду, свободную от дополнительной пыли. Сама покраска может быть выполнена в несколько этапов. Вы можете добавить один слой, подождите, пока он высохнет, а затем решите добавить другой. Чем больше слоев хромированной краски вы используете, тем больше будет размыт цвет фона. Профессионалы говорят, что вы должны использовать более одного очень легкого пальто. Когда каждый слой высыхает, вы можете очистить рыхлые зерна краски перед началом следующего слоя.
Альтернативы – хромирование
Если вы предпочитаете более аутентичный подход, вы можете выбрать профессиональное хромирование вашего автомобиля – процесс, называемый хромированием. Это сделано только для металла, и результаты рассчитаны на длительный срок службы части транспортного средства. Хромирование – намного более дорогой процесс, чем хромирование, и требует от вас оставить свой автомобиль у профессионала на несколько дней.
Краска хром — виды и технология окрашивания
Чтобы создать на поверхности эффект полированного металла, существуют специализированные средства. Краска, имитирующая хром, своими свойствами обязана микроскопическим металлическим частицам, входящим в ее состав. При правильном нанесении получается идеально зеркальная поверхность, устойчивая к негативным воздействиям.
Игра с цветом
Хром-краска имеет несколько видов, каждый из которых обеспечивает качественный эффект хромирования благодаря высокой отражающей способности содержащегося металлического порошка. Чаще всего встречается минеральная хромовая краска, в состав которой входит алюминиевая пудра. Выпускаются эти красители либо в банках для применения с помощью краскопульта, либо в виде аэрозоля. Второй вариант лучше всего подходит для окрашивания своими руками. Существует также порошковая краска, особо долговечная и термостойкая.
Помимо мельчайших частиц металла, выступающих в качестве наполнителя, в средстве присутствует алкидный либо нитроцеллюлозный лак-основа, надежно связывающий их при нанесении как между собой, так и с поверхностью. Важнейшее свойство – зеркальная отражающая способность – обеспечивается не только применением порошка, но и оригинальными свойствами лака, позволяющими равномерно распределить состав. Помимо того, что хромированное покрытие выглядит намного эффектнее, чем матовое, оно обладает свойством термостойкой защиты и немалой прочностью.
В зависимости от добавленных красителей различают несколько видов покрытий:
Чаще всего встречается покраска хромом в классической вариации, имеющая белый зеркальный блеск, похожий на полированное серебро. В этом случае хромирования никаких дополнительных красителей не подмешивается.
Нередко можно увидеть золотой хром. Благородный оттенок достигается благодаря использованию в составе краски частиц желтого металла. При полном высыхании такая смесь образует зеркальный золотой металлик.
Кроме двух основных вариантов, существует возможность экспериментирования с цветом. Покраска под хром иных тонов осуществляется путем введения в лак определенного объема пигмента требующегося оттенка.
Оригинальным эффектом, которому стоит уделить особое внимание, обладает черный хром. Такая краска содержит в дополнение к алюминиевому порошку темный полупрозрачный пигмент.
Все перечисленные типы имеют при высыхании глянцевую зеркальную поверхность, напоминающую жидкое серебро. Существует сильно отличающаяся от них разновидность – матовый хром. Это достаточно популярный вид окрашивания, нередко используемый для деталей интерьера. Красивый матовый эффект получается при некотором изменении состава краски, придающем отражающей способности некоторое рассеивание.
к содержанию ↑
Хром-хамелеон
Помимо привычных металлизированных хром-красок, придающих эффект зеркального блеска и матового покрытия, разработаны составы с иными интересными свойствами. К таким средствам относится термохромная краска. Главная ее особенность в том, что она меняет свой цвет при изменении воздействующей на нее температуры, одновременно являясь достаточно термостойкой. Цвета и оттенки при этом очень разнообразны, возможен матовый эффект, покрытие может даже становиться прозрачным.
Классифицируется термохромная краска двумя методами: по виду изменения цвета и по обратимости этого изменения. В первом случае выделяются три разновидности:
Покрытие, будучи изначально прозрачным, приобретает определенный тон при отклонении от комнатной температуры в сторону нагрева или охлаждения.
Обратный вариант: краска, являющаяся цветной, обретает прозрачность при различных температурных колебаниях.
По мере изменения окружающей температуры цвет состава обладает свойством постепенно переходить из одного в другой.
По второму признаку термохромная краска разделяется на обратимую и необратимую. Как нетрудно понять из названия, обратимая сменяет цвет сколько угодно раз, а необратимая – лишь единожды.
Оригинальность данного состава, тем не менее не нашла широкого применения. Причиной послужили немалая стоимость и трудоемкий способ окрашивания. В основном краска с эффектом хамелеон используется для изготовления сувенирной продукции, к примеру, кружек с интересными матовыми и глянцевыми рисунками, которые можно увидеть, лишь налив внутрь горячий напиток. На упаковках некоторых продуктов питания находятся специальные метки, выполненные термохромной краской, позволяющие осуществлять контроль над температурным режимом хранения.
к содержанию ↑
Технология окрашивания
Стоит остановиться на том, как покрасить хром-краской детали кузова автомобиля своими руками. Прежде всего, важна подготовка поверхности, особенно в том случае, если она не матовая, а глянцевая. Ведь на гладкой, как зеркало, детали даже самые микроскопические дефекты станут сильно заметны. Нужно обязательно позаботиться о том, чтобы в помещении отсутствовала пыль, иначе все старания будут напрасны.
Проверив эти условия, можно переходить непосредственно к покраске.
Жидкий акриловый состав имеет свои плюсы – он термостойкий, выдерживает химические воздействия, влажность, и в отличие от порошкового варианта, можно нанести его только на часть детали, сделав ее разноцветной.
Сам процесс заключается в следующем:
Загрунтованную поверхность детали покрыть слоем черного красителя.
Когда он высохнет, произвести полировку.
Аэрозолем нанести необходимое количество слоев хром-краски с промежуточной просушкой каждого из них.
В заключение обработать деталь лаком.
Порошковая краска – несколько иной состав, благодаря чему имеет повышенные показатели прочности: она устойчива к растворителям, менее подвержена возникновению ржавчины, термостойкая и долговечная.
Литые автомобильные диски окрашиваются именно с применением порошковой технологии. Современные разработки позволяют выполнить этот процесс своими руками в гаражных условиях, так как они не требуют высокой температуры воздействия. Вся процедура заключается в четырех этапах:
тщательной очистке деталей;
покрытии грунтовкой;
сушке;
нанесении порошковой краски.
Помимо литых дисков, термостойкую хром-краску в виде порошка можно наносить и на иные металлические детали.
Широкий выбор существующих видов хром-краски и обширная цветовая палитра позволяют создать качественное покрытие на любой вкус. Можно собственноручно нанести как порошковый вариант, так и аэрозоль, создав глянцевый или матовый эффект. При должном умении не составит труда воплотить в жизнь любую идею.
Красим хромированные изделия. Как покрасить пластик автомобиля под хром? Покраска по хрому
«Антихром» – это нанесение черной глянцевой пленки на хромированные элементы кузова или же их окраска с целью предохранения от коррозии, которая приводят к помутнению и исчезновению блеска. Данная услуга также необходима для того, чтобы обеспечить защиту хрома от царапин, еще более усугубляющих процессы возникновения ржавчины.
Нанесение пленки на хромированные детали
Сегодня услуга оклейки хрома черной пленкой или винилом любого другого оттенка пользуется большой популярностью. Это связано с тем, что данные работы занимают гораздо меньше времени, чем окраска хромированных деталей. Кроме того, винил – это очень пластичный материал. Он легко принимает необходимую форму и без труда клеится на любые элементы кузова, в том числе сложные и рельефные. Так, например, оклейка молдингов пленкой позволяет изменить дизайн машины. Она обеспечивает защиту лакокрасочного покрытия, а также помогает обновить вид изношенных элементов и сохранить новые. Оклейка деталей винилом включает в себя тщательную промывку хромированных элементов, их обезжиривание, специальную очистку и нанесение пленки.
Покраска хромированных элементов
Покраска хромированной решетки радиатора и других элементов – это более длительный процесс, нежели поклейка молдингов и т. д. Данная услуга подходит, если покрытие уже было подвержено коррозии, оно повреждено и ему необходимо вернуть привлекательный внешний вид. Покраска хрома в черный цвет, а также любой другой оттенок позволит избавиться от всех этих недостатков. Главное преимущество «Антихрома» заключается в том, что он надолго защитит поверхность деталей. Данная услуга включает в себя демонтаж элементов, их чистку и обезжиривание, снятие хрома с пластика химсоставом, грунтовку, покраску в выбранный оттенок, покрытие лаком, а затем установку обратно на машину.
Наше предложение
Хотите покрасить хром или оклеить ручки, радиаторную решетку и другие элементы авто? Студия «Автореформа» предлагает заказать услугу «Антихром» на авто, цены на которую Вас приятно удивят. У нас есть виниловые пленки на хром, различающиеся фактурой, оттенком и светоотражающей способностью. А краска, которую мы используем, имитирует разные металлы – серебро, золото, бронзу, латунь. Мы также предоставляем услугу Shadow Line – покраску хромированных деталей автомобиля в черный цвет. Благодаря этому Вы сможете создать тот дизайн машины, который будет отвечать всем Вашим предпочтениям.
Хотите уточнить цену покраски молдингов, снятия хрома с решетки радиатора или стоимость любой другой услуги? Звоните нашим специалистам по телефонам из раздела «Контакты ».
Альтернативой вакуумному и гальваническому хромированию являются лакокрасочные материалы с зеркальным эффектом. Краска для хромирования может имитировать разные металлы – серебро, золото, бронзу, латунь.
Цвет покрытия при этом редактируется при помощи лака либо пигмента.
Что представляет собой материал
Металлизированные зеркальные краски могут продаваться как в обычной таре, так и в баллончиках .
Такие аэрозольные составы можно распылять сразу.
Следует отметить, что обычно хрома краски не содержат. Высокую способность к отражению им придает алюминиевая пудра, смешанная с растворителем (биндером).
Чтоб защитить основное покрытие от химических и механических повреждений, инструкция рекомендует нанесение слоя лака на основное покрытие.
Обратите внимание! Даже с подобной защитой металлизированные краски избавлены не полностью от атмосферных и механических воздействий. Исходя из этого, они в большей степени несут декоративную нагрузку. Поэтому не могут являться полноценной заменой гальваническому или вакуумному методу нанесения металлов.
Покраска хромированных деталей требует предварительного нанесения тонкого слоя черной подложки. Ее основой может быть и грунтовка, имеющая эффект блеска (категория HS). (См. также статью .)
Зеркальность покрытия можно усилить присадками в лак. Такие пигменты дают возможность увеличить отражение до 90/95%.
Металлизированные составы можно распылять любым оборудованием, начиная от аэрографа и заканчивая полноразмерным краскопультом (HVLP).
Эффект зеркала создается, благодаря тесному расположению отражающих частиц металла. Покрытие при этом внешне практически не отличается от аналога, хромированного гальваническим методом.
Процесс окрашивания
Краски с зеркальным эффектом можно наносить на поверхности из любых материалов: пластика, металла, древесины. С их помощью можно осуществлять своими руками ремонт как мелких элементов и предметов, так и больших по площади поверхностей.
Как подготовить поверхность
Перед тем, как красить хромированные детали, например автомашины, нужно нанести базовое покрытие.
Для него будут нужны черный автомобильный нитро-грунт и твердый двухкомпонентный лак на основе акрила (HS).
Сначала очистите ремонтируемую поверхность.
При помощи краскопульта равномерно нанесите грунт.
Просушите его в течение получаса.
Смешайте состав с отвердителем в пропорции, указанной на упаковке.
Нанесите его в два слоя, методом «мокрое по мокрому».
Обратите внимание! Перед тем, как покрасить хромированную поверхность, нужно при помощи базового покрытия добиться абсолютной гладкости и глянца основания. Оно не должно иметь дефектов. В противном случае, вы не сможете создать зеркального эффекта.
Просушите покрытие при комнатной температуре в течение одного часа. Так вы избежите съеживания базы (эффект шагрени).
Затем поверхность нужно в течение 1 часа прогреть при температуре +60°.
Далее оставьте деталь, минимально, на два дня при +20°. Данный перерыв нужен для полной полимеризации базы. Учтите, что если поверхность просушить недостаточно, это приведет к затуманиванию эффекта зеркала.
Затем базу нужно отполировать.
В ходе этого этапа на поверхности не должно остаться рисок. Они могут уменьшить качественность окраски.
Далее удалите с покрытия остатки полироли при помощи спиртового очистителя.
Прогрейте изделие в течение одного часа при +60°. Либо просушите его 8 часов при +20°.
Нанесение краски
Перед применением состава, упаковку его взболтайте. Чтобы получить наиболее качественный эффект хромирования, лучше использовать краскопульт HVLP. Диаметр его сопла должен быть 0,8/1,2 мм, рабочее давление – 2,5/3,5 атмосфер.
Цена его значительна, поэтому аппарат лучше взять в аренду.
До того, как покрасить хромированную деталь, настройте краскопульт на увеличенную выдачу воздуха и небольшой объем состава. Установите для этой цели регулятор почти в положение «закрыто».
Начинайте распылять краску по поверхности. Делайте это аккуратно, легко касаясь детали струей. Добейтесь желаемой степени зеркальности.
Обратите внимание! Учитывайте то, что на обрабатываемой поверхности не должен оседать толстый слой красителя. Это отрицательно скажется на качестве покрытия, т.к. уменьшит эффект зеркальности.
Когда краска предварительно просохнет (3/4 минуты), протрите покрытие мягкой тряпкой. Делайте это без нажима, движения должны быть легкими.
Далее прогрейте поверхность в течение одного часа при режиме температуры в +60°. Затем деталь нужно просушить не менее двух суток, при +20°.
Защитное покрытие
В качестве верхнего покрытия используется двухкомпонентный лак на акриловой основе (HS).
Перед его распределением, очистите поверхность при помощи мягкой сухой тряпки из ткани с микро волокном.
Смешайте лак с отвердителем в нужной пропорции. (См. также статью .)
Наносите состав в два слоя. Перед распылением лака второй раз подождите около получаса. Защитный слой не должен быть чересчур толстым.
Если необходимо добиться цветного эффекта, добавьте в лак нужный пигмент. Его объем должен быть равен 10/30% от аналогичного показателя защитного состава. Перед нанесением такого лака дайте ему постоять 5/10 минут.
Далее покрытие необходимо просушить один час при +60° либо при режиме комнатной температуры около суток.
В последнюю очередь поверхность полируется. (См. также статью .)
Вывод
Мы рассмотрели, как покрасить хромированный пластик, металл либо дерево. Современные зеркальные лакокрасочные материалы позволяют сделать это качественно и без применения сложного оборудования. При знакомстве с видео в этой статье вы найдете еще немало полезного.
Значительная часть автомобилей
оснащена большим количеством декоративных деталей. Они часто хромируются,
придавая машине блеск и импозантность. Это можно встретить как на новом авто,
так и при . Однако, подобные украшения нравятся не всем водителям,
да и в процессе эксплуатации они не слишком практичны.
Хромированная деталь подвержена
быстрому износу наружного защитного покрытия. Даже небольшие вешние повреждения
приводят к значительному уменьшению привлекательности. Всего одна царапина и
такая деталь начинает слишком уж сильно выделяться на кузове, портя его внешний
вид.
Естественно, что все эти причины
приводят к единому решению – изменению наружного покрытия. Для такого изменения
можно использовать специальные пленки или провести окрашивание. Пленка
позволяет скрыть дефекты, однако, она не в меньшей степени подвержена внешнему
влиянию. Всего несколько дней или пусть даже месяц бережного обращения и пленка
также становится невзрачной и не слишком привлекательной. В итоге, выход один —
покраска хромированных
деталей автомобиля при помощи одной из наиболее простых методик.
Покраска хромированных деталей
автомобиля: процесс
В основу качественного выполнения
работы ложится подготовка. Если она проведена тщательно и заранее предусмотрены
все необходимые для работы инструменты и материалы, то покраска хромированных деталей автомобиля в черный
цвет пройдет быстро и качественно. Причем, займет подобная процедура
также не слишком много времени и автомобиль быстро будет готов к дальнейшей
эксплуатации, красуясь уже новым дизайном.
В процедуру подготовки входит две
стадии – подготовка помещения для покраски и приобретение материалов. Помещение
следует выбирать тщательно, ведь оно действительно будет влиять на конечный
результат. Прежде всего, такое влияние выражается в чистоте и наличии пыли.
Даже небольшое количество пыли, которая попадет на деталь в процессе покраски,
может привести к появлению дефектов.
Таким образом, помещения, в
котором будет проводиться данная процедура, следует тщательно очистить. Также
можно провести влажную уборку и закрыть места, которые повлияют на процесс
покраски, например, вентиляционные отверстия или входной проем с окнами.
Подготовив помещение, следует
сразу же приготовить весь набор инструментов, который может понадобиться во
время работы. К подобным инструментам и материалам относится крупнозернистая
наждачная бумага, средство для обезжиривания (можно использовать бензин или
ацетон), краска, грунт и лак.
Грунт при покраске хромированных
деталей важно использовать качественный. Как правило, такой грунт состоит из
двух компонентов и обеспечивает максимальную адгезию для краски. Его
отрицательной стороной будет большая длительность сушки.
Этапы покраски хромированной
детали:
Первым
этапом окрашивания элемента авто будет его снятие. Уже снятую и очищенную
деталь необходимо обработать наждачной бумагой. В случае, если
хромированный слой слезает или трескается – необходимо убрать все плохо
держащиеся куски. Только получив тщательно очищенную и заматированную при
помощи наждачной бумаги поверхность всей детали, следует приступать к
дальнейшей работе. Важно тщательно проверить все участки детали и пройти
наждачной бумагой для получения матовой поверхности.
Далее покраска хромированных
деталей автомобиля потребует новой процедуры очистки и
обезжиривания. Средство для обезжиривания необходимо наносить уже после
мойки и сушки. После обезжиривания наносится грунтовка на все видимые
части с хромированным покрытием. Грунт необходимо наносить в соответствии
с требованиями производителя, указанными на упаковке.
Следующим
этапом будет непосредственно покраска. Наносить следует несколько слоев
краски, между которыми необходимо выдержать до 15 минут для просушки.
Важно уже первый слой нанести так, чтобы не осталось просветов.
Последним
этапом будет нанесение лака. Тут процедура будет в точности
соответствовать обычному лакированию автомобиля и не потребует умений или
дополнительных знаний.
Подобный вид является наиболее распространенным. Черный цвет – это
практичное решение, которое обеспечит привлекательный внешний вид любой детали
кузова на длительное время. Даже небольшие царапины или другие следствия
механического воздействия будут практически не видны на черном фоне.
Провести окрашивание можно
самостоятельно, предварительно подготовившись, либо воспользоваться услугами,
которые предлагают технические станции и сервисные службы. Подобная операция
довольно проста, это не , так
что для экономии можно выполнить ее и самостоятельно, набравшись опыта для
дальнейших изменений кузова своей машины.
Хромированные предметы привлекают внимание своим блеском и дороговизной. И это не удивительно. Различные детали, элементы и аксессуары своей блестящей поверхностью придают интерьеру помещений, автомобилям и другим предметам особый шик. Именно поэтому краска хром и сегодня широко применяется в оформлении дизайна любых поверхностей!
История появления хромирования
Зеркальная эмульсия, которую наносят с соблюдением целого свода правил и условий, создает специфическое покрытие, которое полностью имитирует идеально отполированный металл. Такой эффект создается благодаря тому, что в состав специальных красок входят мельчайшие частицы самого металла, а также уникальный лак. Именно благодаря такому составу при ее нанесении образуется тонкий слой, который образует очень гладкую и сияющую поверхность практически на любом предмете. Спектр применения этой новинки с каждым годом увеличивается, а популярность этого изобретения только возрастает.
Хромированные изделия всегда привлекали внимание своим блеском. Технология хромирования получила бурное развитие в середине двадцатого века. Весьма большое распространение этот вид покрытия получил в сантехнике. При должном уходе этот вид предметов всегда радует глаз своим блеском и неотразимостью.
В своё время чрезвычайно широко хромирование применялось в автомобилестроении. Особенно этим отличились североамериканские автопроизводители в 50−60-хх годах прошлого столетия. Если посмотреть на автомобили тех годов, то можно обратить внимание, что они буквально сияли от изобилия хрома. Бампера, молдинги, зеркала бокового обзора, множество накладных деталей — всё покрыто хромом. Эстетически выглядело прекрасно, при этом обеспечивало достаточно хорошее антикоррозийное покрытие.
Однако достижение такого эффекта было возможно только при изготовлении в заводских условиях и при жестком соблюдении технологии. Отступление от технологического процесса грозило тем, что хром отслаивался от металла. Был на тот момент и еще один недостаток — хромирование могло наноситься только на металлические поверхности.
Прогресс не стоит на месте. На сегодняшний день возможно хромирование различных поверхностей. Впрочем, настоящее хромирование до сих пор остаётся уделом производственных предприятий. Связано это с тем, что нанесение металлического хрома — процесс электротехнический.
Альтернативу технологии нанесения металлического хрома даёт краска хром эффект. Здесь возможно применение двух вариантов. Это использование составов с применением традиционного краскопульта и жидкости в баллончиках. Первый вариант может подразделяться на простую покраску и с применением термической обработки.
Как уже отмечалось ранее, на сегодня существуют два основных вида красок под хром. Однокомпонентные краски выпускаются в баллончиках. Краска под хром в баллончиках получила широкое распространение среди обычных любителей, когда требуется покрасить небольшое изделие, не требующее идеального зеркального блеска.
Второй вид предназначен для профессиональной окраски. Здесь составы выпускаются в банках и включают в себя два компонента.
Рассмотрим вариант состава в баллончиках. Краска хром зеркальная для металла — это всего лишь один из видов краски, выпускаемых в баллончиках. Сама же номенклатура таких красок довольно широка. Производители предлагают разнообразные цветовые гаммы красок под хром эффект.
Наибольшее распространение получили специальные составы с алюминиевой пудрой. Баллончик в этом случае содержит микроскопические частички алюминия. В состав подобных эмульсий входят нитроцеллюлозные лаки-основы. Лак играет роль надёжного закрепителя, придающего стойкость высохшей краске. Для создания зеркального эффекта в состав входят специальные компоненты, способствующие созданию отражающего свойства и равномерному распределению алюминиевой пудры на окрашиваемой поверхности.
Преимущества и недостатки баллончиков
По сравнению с красками двухкомпонентными, предназначенными для профессионального использования, хромовая краска в баллончиках имеет ряд преимуществ. Основные плюсы баллончиков:
Резюмируя всё сказанное, можно сказать, что краска хром эффект в баллончиках — замечательный вариант для использования в любительских целях.
Безусловно, пользоваться таким компактным форматом краски очень удобно. Но при всех преимуществах этого типа красителей, необходимо сказать и об их недостатках . Основные минусы баллончиков:
Каждый тип эмульсий предусматривает определённый спектр направлений, где их рекомендуется использовать. Так и с хромовыми видами красителей . Можно назвать ряд рекомендаций для использования этого типа эмульсий:
Окрашивание различных поверхностей
Принципы использования краски хром в баллончиках общие для всех поверхностей, однако стоит учесть некоторые особенности при покраске металлических и других поверхностей:
Покраска металлических поверхностей . В основном эти эмульсии и используются для этого типа поверхности:
Обработка пластмассовых поверхностей:
Перед покраской пластик необходимо тщательно отполировать;
Обязательно необходимо нанести грунт. В противном случае покраска может оказаться недолговечной;
Перед нанесением рекомендуется слегка разогреть поверхность;
После высыхания требуется полирование.
Обзор популярных производителей
Краска хром завоевала довольно большую популярность. И эта популярность растет с каждым днем. Поэтому остановимся на наиболее популярных баллончиках:
Широкий спектр существующих на сегодняшний день видов краски-хром, а также огромная цветовая линейка позволяют даже простому человеку без специальной подготовки применить хромированную краску.
Хромированные детали встречаются часто на разных изделиях – в мебели, технике, на автомобилях, велосипедах и других предметах. Иногда возникает необходимость покрасить эти детали, но сделать обычным способом это не получится. Краска на хромированных элементах держится очень плохо и быстро облазит.
Поскольку хром очень твердый метал, краска, нанесенная на него обычным способом, держится плохо, и, к примеру, такие детали на автомобиле теряют слой покрытия под струями воды на мойке. Плохая адгезия и нарушения технологии нанесения краски приводят к ухудшению качества покрытия. Основные ошибки совершаются на начальных этапах. Для того, чтобы краска держалась хорошо, хромированные детали надо матировать, а производят это разными методами.
Покраска с предварительным кислотным грунтованием
Можно использовать для хромированных деталей кислотный грунт, который создает на поверхности детали защитную пленку и въедается в металл на 0,5 микрон. Это будет способствовать лучшей адгезии краски на хромированной детали. Затем наносят стандартный грунт под покраску и далее саму краску.
Можно применять для этих целей двухкомпонентную фосфатирующую грунтовку, состоящую из основы и кислотного разбавителя. В качестве основы применяют суспензию пигментов и наполнителей в растворе поливинилбутираля в смеси летучих органических растворителей, а кислотным разбавителем выступает раствор ортофосфорной кислоты. Такие грунтовки используют для обработки металлических поверхностей при межоперационном ранении, и вместо оксидирования и фосфатирования.
Затем используют обычный грунт для защиты металла от коррозии, заполнения мелких царапин и впадин, чтобы улучшить качество покраски.
Затем проводят покраску выбранной краской обычным методом. В результате этого должно получиться стойкое покрытие, которое прослужит долгое время.
Покраска по грунтовке
Покраска хромированных деталей возможна и без использования кислотных средств. Необходимо подобрать подходящую грунтовку, на которой будет хорошо держаться краска. Часто выбирают грунтовочные составы в виде аэрозолей. Если выбирать грунт в баллончиках, то лучше использовать грунт-шпатлевку, на которую хорошо ложится краска.
Сначала хромированную поверхность необходимо обезжирить, поскольку его поверхность очень гладкая и блестящая. Сначала протирают деталь растворителем, а перед процессом грунтования обезжиривают поверхности антисиликоном. Для того, чтобы на детали не оставались отпечатки пальцев, нужо использовать салфетки или матерчатые перчатки.
Затем с поверхности надо удалить глянец, поскольку на такой ровной поверхности краска держатся не будет. Для этого используют мелкозернистую шлифовальную бумагу зернистостью 2000. Если этот этап пропустить, то краска будет отслаиваться.
Потом детали грунтуют. Лучше всего наносить грунтовочный состав двумя тонкими слоями, дожидаясь высыхания первого слоя.
Если необходимо высокое качество покраски, то слой грунтовки также шлифуют наждачной бумагой 500, 800 или 1000. Если в процессе на поверхность налипла пыль или другие загрязнения, то их также убирают шкуркой.
Для покраски лучше использовать небольшой краскопульт. Краску надо наносить тонким равномерным слоем. При желании можно наносить несколько слоев, добиваясь равномерной плотной покраски.
Цвет хромовой краски
| Доступные цвета с эффектом хрома от магазина покрытий
Краски с эффектом хрома представляют собой распыляемые жидкие краски, имитирующие отражающий эффект настоящего хрома. Технология основана на ультратонких алюминиевых пластинах, которые при правильной ориентации выравниваются, чтобы придать зеркально отражающий вид, очень похожий на настоящий хром. Процесс создания этого эффекта — это многоэтапный процесс, который обычно занимает несколько дней. Чтобы добиться плоской ориентации специальных пигментов в слое с эффектом хрома, его необходимо нанести на отвержденное, стойкое к растворителям, глянцевое покрытие.Обычно используется качественный уретановый лак 2K, так как он обеспечивает как блеск, так и стойкость к растворителям, необходимые для работы эффекта хромовой краски. Нанесение краски на прозрачную глянцевую поверхность может показаться немного необычным, но это необходимо для достижения эффекта хрома. Не рекомендуется шлифование лака перед нанесением хрома шлифованием, так как это помешает выравниванию специальных пластинок достаточно плавно для создания равномерного отражения. К счастью, наш продукт Ultra-Chrome был разработан с добавлением специальных добавок, которые обеспечивают адгезию на глянцевой поверхности без шлифования.Перед нанесением слоя Ultra-Chrome важно удалить все дефекты поверхности глянцевого лака. Обычно это требует влажного шлифования и полировки всего или части глянцевого слоя. Чтобы приобрести любую хромированную краску, нажмите здесь, и вы попадете на наш сайт покупок. Спасибо за ваш бизнес.
Автомобильная краска КемХром
Хромированная автомобильная краска КемХром основана на новейших ультратонких пластинчатых металлических пластинках, которые при правильном использовании ориентируются таким образом, что позволяет зеркальному отражению имитировать вид хрома.Для получения световозвращающего эффекта автомобильную краску КемХром хром необходимо нанести поверх застывшего глянцевого 2К лака, такого как УреХим UC-410 или УреКем UC-210. Автомобильная краска КемХром Хром требует прозрачного покрытия для наружных работ. Загрузите технический лист ниже для получения более подробной информации. Товар готов к распылению.
Автомобильная краска KemKhrome Chrome отлично подходит для придания индивидуального внешнего вида автомобилю, если ее использовать отдельно или в качестве основы для уникальной отделки канди. Мастера по ремонту колес и ремонтные мастерские также находят автомобильную краску KemKhrome Chrome полезной в своих бизнес-услугах.
Селектор цвета автомобильной краски KemKhrome Chrome для печати
лучших хромовых аэрозольных красок (обзор и руководство по покупке) в 2020 году
Преимущества хромированной аэрозольной краски
Великолепный вид. Если вы хотите улучшить стиль своего автомобиля или мотоцикла, хромированная аэрозольная краска — один из способов сделать это. Он глянцевый и создает блестящую серебристую поверхность.
Он защищает вашу поездку. Лучшая хромированная аэрозольная краска защищает металлические поверхности от таких проблем, как царапины и сколы. Это также помогает, если вы ведете свой автомобиль в ненастную погоду и едете по соленым дорогам.
Это быстрое и недорогое решение. Блестящая хромированная аэрозольная краска имитирует внешний вид хромированного покрытия за небольшую часть стоимости. Гальваника — это гораздо более сложный процесс, чем окраска распылением, и она стоит недешево.
Легко использовать. Даже если вы новичок в работе с мотоциклом или транспортным средством, хромированной аэрозольной краской не так уж сложно пользоваться.
В нем меньше токсинов. Хромирование — это нанесение гальванического слоя хрома на металлический предмет. Шестивалентный хром токсичен и канцероген. Большинство аэрозольных красок имеют водную основу и значительно менее токсичны.
Многоцелевой. Блестящую хромированную краску можно использовать не только на автомобиле или мотоцикле, но и на других предметах.Вы можете нанести краску на предметы, которые есть у вас в доме, которые вы хотите иметь хромированную отделку.
Типы хромовых аэрозольных красок
Банки с погремушкой
Хромированные аэрозольные краски продаются в баллончиках с погремушками, или аэрозольных баллончиках AKA. Средний баллончик с аэрозольной краской обычно содержит 4 унции самой краски, 2–3 унции растворителя и около 5 унций сжатого воздуха (пропеллент). Когда вы нажимаете на сопло кончиками пальцев, пропеллент давит на краску, выталкивая ее из тюбика на поверхность.
Ведущие бренды
Krylon
Бизнесмен из Филадельфии Говард Э. Кестер начал производство продукции Krylon в 1947 году. Компания была первой и продолжает оставаться крупнейшим поставщиком аэрозольных красок в мире. Два популярных продукта — это Krylon Premium Metallic Original Chrome и Krylon SUPERMAXX All-In-One Spray Paint, Silver Metallic.
Руст-Олеум
Руст-Олеум, базирующийся в Вернон-Хиллз, штат Иллинойс, был основан в 1921 году морским капитаном Робертом Фергюссоном, который хотел сохранить свое судно в целости и сохранности.Он потратил несколько лет на создание первой в мире краски для защиты от ржавчины. Одним из рекомендуемых продуктов является Rust-Oleum Bright Coat Metallic.
VHT & PlastiKote
VHT (очень высокая температура) является подразделением Dupli-Color, бренда Sherwin-Williams. PlastiKote является частью Valspar Corp., которая также является 100-процентной дочерней компанией Sherwin-Williams. Компания Sherwin-Williams, базирующаяся в Кливленде, штат Огайо, была основана в 1866 году и уже 150 лет является лидером в производстве красок и покрытий. Лучшие продукты включают в себя банку с акриловой эмалью VHT Quick Coat Silver Chrome и эмаль PlastiKote общего назначения Metallic Silver Premium.
Стоимость хромированной аэрозольной краски
5-15 долларов: Лучшая хромированная аэрозольная краска не стоит больших денег. Цены между брендами обычно колеблются всего на несколько долларов. В общем, чем больше вы потратите, тем лучше вы получите продукт.
Основные характеристики
Цвет
Яркая хромированная краска различается в зависимости от марки и может потребовать нанесения нескольких слоев для достижения желаемого вида. Существует множество вариантов окраски, и рекомендуется немного поэкспериментировать.Каждая марка аэрозольной краски хром-металлик отличается. Чтобы добиться желаемого результата, обратите особое внимание на цвет крышки баллончика.
Тип поверхности
Полированная хромированная аэрозольная краска не обязательно подходит для всех типов поверхностей. Например, лучшая хромированная аэрозольная краска для металла может не держаться так же хорошо, как лучшая хромированная аэрозольная краска для пластика. Краска должна быть совместима с объектом, который вы рисуете, иначе вы не получите безупречный законченный вид, который сохранится надолго.
Отделка
Краска, которая выглядит как хром, бывает разной отделки, чтобы придать ей различный вид. Некоторые бренды предлагают красивую гладкую поверхность, которая легко ложится. Некоторые имеют глянцевую поверхность, благодаря которой все, что вы рисуете, выглядит действительно блестящим. Опять же, не забудьте указать колпачок для краски, чтобы получить желаемый вид.
Прочие соображения
Простота использования: Некоторые хромированные аэрозольные краски легче наносить, чем другие. Вам может потребоваться немного терпения с некоторыми брендами, которые требуют много времени, чтобы правильно нанести их.Обычно для правильного выполнения работы требуется более одного слоя краски, поэтому заранее внимательно прочтите инструкции.
Время высыхания: Некоторым продуктам требуется больше времени для высыхания, чем другим, что делает их более уязвимыми для загрязнения во время процесса. Время высыхания менее хлопотно, если вы рисуете в закрытом помещении, например, в гараже. Но если вы находитесь на улице, вам нужно быстрее высохнуть, чтобы частицы с меньшей вероятностью оставили пятна на поверхности.
Размер баллончика: Отдельный баллон с серебристо-хромовой аэрозольной краской не предназначен для очень больших покрасочных работ.Если вы красите весь бампер, вам может потребоваться несколько баллончиков с краской. Если вы просто подкрашиваете меньшую область, вам не понадобится очень большая банка. Однако лучше иметь слишком много, чем мало.
Лучшая хромированная аэрозольная краска Обзоры и рекомендации 2020
Лучший результат
Эта краска производится в Соединенных Штатах и обеспечивает элегантный, гладкий и высококачественный металлический финиш, одновременно глубокий и блестящий.Результат призван напоминать настоящее хромирование, а не краску. Продукт не содержит кислоты и быстро сохнет: 10 минут на ощупь и 2 часа на ощупь. Его можно наносить на металл и множество других поверхностей.
Эта краска проста в использовании и легко наносится. При нанесении достаточного количества слоев он дает красивый блестящий серебристый финиш. Отделка слегка светоотражающая, и хотя она не совсем похожа на настоящий хром, она имеет ярко-серебристый металлический вид. Он выглядит глянцевым с полированным металлическим внешним видом.Отсутствуют потеки и потеки, и он обеспечивает отличное покрытие даже на ржавом бампере грузовика или отслаивающейся решетке.
Краска не дает зеркального блеска. Кроме того, из сопла может разбрызгиваться или капать краску, что приведет к неравномерному разбрызгиванию. Были некоторые жалобы на то, что он сохнет не так быстро, как рекламируется, и со временем может начать отслаиваться. Кроме того, краска может обесцветиться, если прикоснуться к ней кончиками пальцев.
Лучшее соотношение цены и качества
Эта краска не содержит кислот, быстро сохнет и имеет глянцевую поверхность.Краска высыхает на ощупь за 15 минут, а на ощупь — через три часа. Подходит для использования на металле, стекле, пластике и многих других поверхностях. Небольшой аэрозольный баллончик идеально подходит для небольших проектов.
Эта краска распыляется плавно и равномерно, имеет хороший рисунок распыления, обеспечивает хорошее покрытие и проста в использовании. Краска отлично подходит для устранения царапин на дисках и других деталях автомобилей и мотоциклов, а также обеспечивает защиту от дождя и дорожного мусора. Он также быстро сохнет, хорошо выглядит и довольно блестит.
Обратной стороной является более яркий серебристый цвет, чем у настоящего хрома. Кроме того, банка мала, и вам может понадобиться больше одной для более крупного проекта, что приведет к увеличению стоимости. Краска также может иметь сильный запах. Были некоторые жалобы на то, что краска со временем может отслаиваться.
Советы
При нанесении хромированной аэрозольной краски убедитесь, что она не слишком влажная и температура составляет от 70 до 100 градусов по Фаренгейту. Всегда следуйте рекомендациям производителя, чтобы получить лучший результат.
Перед нанесением краски подготовьте поверхность, очистив ее влажной тряпкой. После того, как он высохнет, вымойте его горячей водой с мылом. Если возможно, отшлифуйте поверхность влажной шлифовкой и отполируйте.
Убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом помещении для отвода паров. Мы рекомендуем носить маску или респиратор, чтобы не вдыхать токсичные пары. Длинные рукава и перчатки также защитят вашу кожу и предотвратят возможное раздражение.
При нанесении хромированной аэрозольной краски для внутренних или наружных работ обязательно используйте защитные очки.Очки — лучший вариант защиты от агрессивных элементов аэрозольной краски.
Перед нанесением блестящей хромированной аэрозольной краски нанесите грунтовку. Грунтовка поставляется в баллончике или можно использовать пистолет-распылитель. Нанесите тонкий слой и слегка отшлифуйте. Черная грунтовка делает поверхность более яркой.
При нанесении краски держите баллончик на расстоянии примерно 10 дюймов от поверхности. Начинайте сверху и двигайтесь вниз, выполняя размашистые движения вперед и назад по прямым линиям.
Ознакомьтесь с инструкциями, чтобы определить, как долго вам нужно ждать между слоями.Обычно это два или более часа. Между слоями аккуратно протирайте поверхность чистым и сухим полотенцем из микрофибры.
Для дополнительной защиты нанесите прозрачный слой на хромированную краску. Обязательно нанесите ровный и тонкий слой. Этот дополнительный шаг значительно повысит стойкость вашей хромированной краски.
По возможности очистите участки, покрытые хромированной краской, дистиллированной водой. Обычная водопроводная вода может сделать краску коричневой, потому что краска может иметь неблагоприятную реакцию на определенные минералы в воде.
Часто задаваемые вопросы
В: Работает ли хромированная аэрозольная краска?
A: Большинство хромированных аэрозольных красок не обеспечивают истинного хромирования с зеркальным отражением. Обычно они имеют яркий и блестящий серебристый цвет.
В: Могу ли я нанести на выхлопную систему хромированную аэрозольную краску?
A: Если вы планируете покрасить что-нибудь, например выхлопную систему, вам понадобится специальная краска, предназначенная для высоких температур. В противном случае обычная хромированная краска может просто растаять.
Q: Сколько слоев хромированной аэрозольной краски мне нужно нанести?
A: Для равномерного покрытия поверхности может потребоваться несколько слоев хромовой аэрозольной краски. Кроме того, как мы уже отмечали ранее, вам необходимо подготовить поверхность с помощью грунтовки и, возможно, также потребуется прозрачный слой.
Последние мысли
Мы выбрали лучшую хромированную аэрозольную краску Krylon Premium Metallic Original Chrome. Он быстро сохнет, гладко ложится и дает блестящую и глянцевую серебристую поверхность.Он не капает и не растекается, а также обеспечивает отличное покрытие.
В качестве менее дорогостоящего варианта рассмотрите вариант аэрозольной краски Krylon Short Cuts с хромовым покрытием.
Хромовая краска для вашего автомобиля, мотоцикла или лодки. Большой магазин розовых красок.
Хромированная краска для ремонта автомобилей, мотоциклов и лодок. Хром добавляет красивый завершающий штрих любому автомобилю, будь то ремонт или восстановление. Верните к жизни свой автомобиль, мотоцикл, грузовик или даже лодку с новой, привлекательной блестящей хромированной отделкой! Нанесение хромированной аэрозольной краски — идеальный способ придать новый вид вашему автомобилю.Хромированная аэрозольная краска при правильном нанесении придает вашему автомобилю потрясающий вид. Мы единственный магазин хрома в районе Тавиры.
Восстановление хромированной краски для автомобилей — Большой магазин розовых красок — Восстановление и ремонт автомобилей Алгарве Португалия
Краска для хрома
Великолепная хромированная окраска вашего автомобиля
Наша автомобильная аэрозольная краска Chrome представляет собой новейшую технологию нанесения светоотражающих красок. Его почти микроскопическое содержание частиц обеспечивает превосходную ориентацию поверхности и беспрецедентный блеск.Хромированную аэрозольную краску можно использовать на любой поверхности автомобиля, от элементов отделки и логотипов до полномасштабных покрасочных работ, возможности безграничны! Вы даже можете использовать его, чтобы подкрасить любой настоящий хром на вашем автомобиле или велосипеде! Есть царапина в худшем месте? Растушуйте его с помощью хромового автоматического спрея!
Самый простой способ оживить старую машину — это перекрасить ее. Однако никакая старая краска не придаст вашему автомобилю такого уникального и потрясающего блеска. Покрытие хромом может придать вашему автомобилю сияющий блеск.Хром — это любимый цвет, когда речь идет о придании блестящего светоотражающего покрытия любому автомобилю. Это высококачественные краски, которыми часто пользуются многие производители автомобилей. Конечно, одного слоя недостаточно для достижения удовлетворительных результатов. Обычно рекомендуется нанесение 3-4 слоев, чтобы получить блестящую хромированную поверхность. Чтобы не повлиять на отражательную способность краски, металл иногда покрывают проводящим покрытием.
Больше из The Big Pink Paint Shop
Хромированная автомобильная краска-спрей обладает множеством особенностей, которые отличает ее от других обычных автомобильных красок.Восстановление хрома на автомобиле или мотоцикле может вернуть его к жизни. Но отправка деталей на гальванику — это трудоемкий и дорогостоящий процесс.
Вместо этого восстановите свой старинный автомобиль, классический автомобиль, хотрод или мотоцикл с революционной хромированной системой напыления от The Big Pink Paint Shop. Хромирование придаст блеск профессиональному качеству любому автомобилю, мотоциклу, детали или панели.
Доступны различные цвета, чтобы вернуть блеск любому автомобилю или мотоциклу.Выбирайте из серебра, конфетных цветов черного, синего, золотого, красного, желтого или другого цвета хрома. Сделайте старый классический вид совершенно новым с новой блестящей хромированной отделкой.
Защита от царапин
Если вы используете ноготь, чтобы поцарапать автомобиль, который был переделан с помощью хромированной аэрозольной краски, просто забудьте об этом. Это потому, что краска устойчива к царапинам, и поэтому царапины, царапины ногтями или ветвями деревьев рядом с автомобилем, невозможно. Таким образом, красота автомобиля остается неизменной, даже когда он едет по дороге, усеянной длинными ветвями деревьев.Итак, если вы ищете решение для защиты вашего автомобиля от царапин, выбор хромированной аэрозольной краски, безусловно, послужит вашей цели.
Защита от ржавчины
Хромированная аэрозольная краска разработана для защиты вашего автомобиля от ржавчины. Хромированная аэрозольная краска, изготовленная из составов антикоррозионного покрытия, безусловно, отлично предотвращает образование ржавчины на автомобиле. Обычные автомобильные краски со временем изнашиваются, позволяя кислороду реагировать с находящимся под ним металлом.В конечном итоге это вызывает ржавление металла. Однако, поскольку хромированная аэрозольная краска долговечна и устойчива к коррозии, ваш автомобиль будет сохранять характерный блеск еще долгие годы. Неудивительно, часто говорят, что долговечность настоящей хромированной отделки очень высока.
В целом, если ваш автомобиль требует покраски, хромированная аэрозольная краска будет лучшим вариантом. Это потому, что он дает ослепительный блеск, который сохраняется надолго. Он также может выдерживать суровые условия повседневного использования.Хром может улучшить внешний вид вашего подержанного автомобиля так, как никакая другая краска. Так что, если вы ищете идеальную отделку для своего автомобиля, тогда попробуйте хромированную краску-спрей.
[Всего: 1 Среднее: 5/5]
Хромированная аэрозольная краска | Хромированная краска для автомобилей
Хромированная краска, обычно поставляется в виде хромированной аэрозольной краски. Хромированная краска для автомобилей обычно используется в качестве краски для хромирования хромированных деталей автомобиля. Вы также можете найти небольшие флаконы с хромированной краской для подкраски вашего автомобиля.Brandsport предлагает хромированную аэрозольную краску от PlastiKote, одного из самых узнаваемых и уважаемых производителей хромированной аэрозольной краски. Хромированная аэрозольная краска PlastiKote отлично подходит для ремонта хромированной окраски бамперов, зеркал и дверных ручек. Вы также можете использовать хромированную аэрозольную краску PlastiKote, чтобы придать другим деталям автомобиля искусственный хром, гораздо дешевле, чем хромирование детали или деталей. Чтобы гарантировать, что хромированная аэрозольная краска, которую вы планируете нанести, будь то подкраска, ремонт или придание детали искусственной отделки, вы должны не забыть правильно подготовить поверхность.Это особенно важно, потому что хромированная краска для легковых, грузовых автомобилей или любого другого транспортного средства в этом отношении покажет любые дефекты на поверхности, а также, если не больше, на черном или других цветах.
Перед нанесением хромированной автомобильной краски подготовка поверхности заключается в том, чтобы убедиться, что поверхность полностью очищена от ржавчины или что ржавчина должным образом обработана. После того, как ржавчина будет устранена, перед нанесением хромированной краски для автомобилей убедитесь, что поверхность чиста от всех масел, смазок, пыли и грязи.На идеально чистую поверхность можно аккуратно нанести хромированную автомобильную краску.
Помимо хромированной аэрозольной краски от PlastiKote, Brandsport также предлагает хромированную автомобильную краску от VHT. Эта хромированная автомобильная краска немного более гибкая в использовании, чем хромированная аэрозольная краска PlastiKote. Хромированная автомобильная краска VHTs может использоваться без отверждения для устранения дефектов в автомобильных лампах и отражателях фар. Хромированная автомобильная краска VHT идеально подходит для подкраски и повторной окраски хромированных деталей из пластика и сохнет на ощупь за 30 минут.
VHT сообщает, что их хромированная автомобильная краска также может использоваться для ремонта приборов и других пластиковых или стеклянных деталей или даже рам для картин. Эта хромированная краска для ретуши является многослойной, что означает, что ее можно использовать на металле, пластике, дереве, стекле и даже на герметичной штукатурке. Удивительно, но даже на штукатурке (или наполнителе кузова) эта хромированная краска для автомобилей обеспечивает блестящую хромовую поверхность.
Хромированная краска VHT поставляется в аэрозольном баллончике. Эта хромированная автомобильная краска обеспечивает блестящее эпоксидное покрытие, которое почти не тускнеет.Хромированная краска VHT для автомобилей отлично работает и обеспечивает выдающийся блеск. Это также хромированная краска, которая обеспечивает беспрецедентную коррозионную стойкость, а это означает, что после правильного нанесения вам не придется повторно наносить ее.
Между хромированной краской для ретуши PlastiKote и хромированной краской VHT, Brandsport покрывает ваши потребности в хромированной краске для ретуши. Если вам нужна хромированная краска для ретуши, у Brandsport есть два лучших бренда по лучшим ценам. Независимо от того, что вам нужно для ремонта или ремонта хрома, Brandsport — ваш лучший выбор.
Все, что вам нужно знать о хромированной краске для автомобилей — советы экспертов по обслуживанию и покупке
Если вы хотите придать своему автомобилю свежий вид, один из лучших вариантов — перекрасить его. Однако вы должны знать, что ни одна краска не придаст вашему автомобилю неповторимого блеска. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль стал блестящим, вам следует нанести на него хромированную краску. Когда дело доходит до придания любому автомобилю блестящего отражающего покрытия, хром всегда является одним из лучших вариантов индивидуальной настройки.
Это также лучший выбор, чтобы вдохнуть новую жизнь в подержанные автомобили из Японии. Благодаря хромированной краске у вас появляется еще одна причина купить автомобиль на аукционе подержанных автомобилей. Нажмите кнопку ниже, чтобы сделать ставку на дешевый автомобиль! С хромированной краской вы по-прежнему можете придать ей роскошный и спортивный вид:
Понимание того, что такое Chrome Paint
Хромированная краска — это продукт, предназначенный для придания зеркальности различным поверхностям. Стоит отметить, что существуют разные типы хромированной краски, каждая из которых дает уникальный эффект в зависимости от того, как ее наносить.Обычно этот продукт используется на мотоциклах и автомобилях. Хромированная окраска должна выполняться профессионально, но любители также могут попробовать ее, если им нужен менее дорогой способ окраски своих автомобилей.
Типы хромовых красок
Существуют виды хромовых красок, которые предназначены только для окраски металла или транспортных средств. Некоторые из самых популярных брендов, такие как Mirrachrome, можно использовать для обработки различных предметов, включая пластик, дерево и пену. Однако вы должны знать, что хромированная краска не сразу придаст металлический блеск любому объекту.Он будет немного отражать цвет отделки, в зависимости от того, насколько густо вы покрасили изделие. Итак, вам следует нанести хромированные краски на поверхности, которые уже стали красными, серебристыми или черными.
Хромированная краска устойчива к царапинам
Вы не можете использовать ноготь, чтобы поцарапать автомобиль с хромированной краской. Изделие устойчиво к царапинам. Таким образом, ветки деревьев или ногти не могут поцарапать краску. Таким образом, вы можете сохранить потрясающий внешний вид вашего автомобиля, даже если вы едете по дороге, изрезанной длинными ветвями деревьев по бокам.Итак, если вы ищете идеальное решение для защиты вашего автомобиля от царапин, остановите свой выбор на хромированной краске.
Хромовая краска устойчива к коррозии
Еще одна замечательная особенность хромовой краски заключается в том, что она обладает антикоррозийными свойствами. Он отлично предотвращает образование ржавчины на поверхности вашего автомобиля. Таким образом, распыляя хромированную краску на свой автомобиль, вы можете сохранить его характерный блеск на долгие годы.
Хромированная краска легко наносится
Вам не нужны сложные инструменты, чтобы просто нанести хромовую краску.В большинстве случаев вы можете использовать обычное оборудование, например краскопульты, чтобы добиться эффекта полупрозрачного хрома. Более того, вы можете удобно нанести его на труднодоступные места.
Несколько советов, которые следует помнить при использовании хромовой краски
Не забудьте избавиться от копоти или грязи с поверхности автомобиля, прежде чем распылять на него хромированную краску. Прежде чем продолжить, убедитесь, что вы тщательно промыли его мыльным водным раствором.
После очистки поверхности автомобиля нанесите автомобильную грунтовку, чтобы хромированная краска держалась прочно.
Чтобы добиться стойкого блеска, в качестве базового покрытия используйте угольно-черный цвет.
После полного высыхания основного покрытия можно приступать к нанесению хромированной краски.
Мы надеемся, что это руководство расскажет вам о различных преимуществах хромовой краски для вашего автомобиля. Если вы хотите узнать больше советов по настройке подержанных автомобилей из Японии, просмотрите сообщения в нашем блоге.
Некоторые полезные статьи по теме
8 Лучшая хромированная аэрозольная краска
Rust-Oleum 327910 Краска-спрей American Accents, 11 унций, серебристый металлик
Krylon KSCS032 Краска-спрей Short Cuts, 3 унции, хром
Rust-Oleum 249130 Универсальная аэрозольная краска для всех поверхностей, 11 унций, металлический атласный никель
Использование лучшего хромового спрея для краски — один из самых эффективных и простых способов нанесения хрома на ваш мотоцикл и автомобиль, а хромированный спрей для краски имеет много преимуществ.
Прежде всего, это рентабельный способ ухода за мотоциклом или автомобилем, поскольку он не требует излишних или больших затрат на покупку, а также это то, что можно сделать легко. Все, что вам нужно сделать, это правильно подготовить поверхность для обработки, а также принять к сведению некоторые разумные меры предосторожности.
Полное руководство по покупке лучшей хромированной аэрозольной краски
Принятие к сведению некоторых мер предосторожности, а также тщательная подготовка обрабатываемой поверхности не только предоставят вам бесшовную отделку, но также обеспечат долговечность этой привлекательной отделки.Еще одним преимуществом является то, что хромированную аэрозольную краску можно использовать по всему дому при выполнении определенных домашних дел. Однако есть краски, для которых потребуется несколько слоев, и есть некоторые вариации в том, какой хром вы хотите получить.
Цвет крышки — это один из способов определить, потому что не все хромы имеют одинаковый цвет. В течение нескольких часов они могут легко высохнуть, и пользователи также обнаружат, что с аэрозольными баллончиками довольно легко работать, и неважно, привыкли ли вы работать с баллончиками или вы новичок, вам всегда будет легко работать. работать с.
Чтобы сделать правильный выбор, когда дело доходит до поиска качественной и надежной хромированной аэрозольной краски, ознакомьтесь с нашим лучшим руководством по хромированной аэрозольной краске ниже:
Мы открываем этот обзор одной из лучших хромовых аэрозольных красок, с которыми вы обязательно столкнетесь, когда будете искать лучшую хромированную аэрозольную краску, и эта хромированная аэрозольная краска произведена Rust-Oleum, которая является одним из высокопрофессиональных и известная компания, которая всегда заботится о производстве качественных товаров премиум-класса, удовлетворяющих запросы потребителей.
Эта хромированная аэрозольная краска представляет собой универсальную акриловую и многоцелевую аэрозольную краску, которую можно наносить на различные поверхности, включая такие, как бетон, дерево, металл в интерьере и даже каменную кладку. С этой хромированной аэрозольной краской премиум-класса вы гарантированно получите превосходную металлическую отделку, а то, что отличает эту краску от остальных на рынке, — это ее способность сопротивляться сколам и способность сохранять цвет, чтобы вы могли получить наилучшую отделку.
После нанесения требуется около шестидесяти минут, чтобы высохнуть, и пользователи также сочтут его легким в нанесении, поскольку он поставляется с широкой подушечкой для пальцев, что делает нанесение очень простым.Распыление под любым углом также делает возможным распыление в любом направлении, и вы также можете распылять на труднодоступные места. Одним из недостатков этой хромированной аэрозольной краски является то, что ее нельзя наносить на прозрачную эмаль, и клиенты жаловались, что для полного высыхания требуется до 24 часов.
Основные характеристики:
Можно распылять под разными углами
Устойчив к сколам и выцветанию
Сохраняет исходный цвет
Создает блестящее металлическое покрытие
2.Краска-спрей Krylon KSCS032 Short Cuts
Еще одна хромированная аэрозольная краска, о которой мы хотим поговорить, — это аэрозольная краска Krylon KSCS032, и эта аэрозольная краска отличается от предыдущего продукта, о котором мы говорили, поскольку она утверждает, что является быстросохнущим эмалевым продуктом. Помимо того, что это быстросохнущая эмалевая аэрозольная краска, вы можете быть уверены, что эту аэрозольную краску можно использовать в различных областях, в том числе для крафтовой пены. Однако это высококачественный продукт премиум-класса, который производится в Соединенных Штатах Америки для удовлетворения требований потребителей.
При нанесении аэрозольной краски Krylon KSCS032 пользователи заметят, насколько гладко эта краска ложится на поверхности, а также она способна обеспечить превосходную отделку, которая очень долговечна и имеет глянцевый внешний вид. Для использования на велосипедах и автомобилях вы также можете рассчитывать на эту хромовую аэрозольную краску, поскольку ее можно наносить на металлы, керамику и дерево, но ее недостатком является то, что ее количество не подходит для больших работ.
Основные характеристики:
Может использоваться на различных металлах
Быстро сохнет
Обеспечит глянцевую поверхность
3.Марта Стюарт создает акриловую краску-металлик
Это еще одна хромированная аэрозольная краска премиум-класса, которая производит впечатляющие результаты, а хромированная аэрозольная краска Martha Stewart Crafts с металлическим покрытием производится в Соединенных Штатах Америки и также соответствует всем стандартам ASTM D4236. При работе с этой хромированной аэрозольной краской обеспечивается безопасность, так как она на водной основе, что означает, что она не содержит токсичных материалов, но разработана таким образом, чтобы обеспечить желаемый блеск и искристость.
Он хорошо помещается в бутылку на две унции и доступен в различных цветах. Краска-спрей Martha Stewart Crafts Metallic подходит для всех видов металлов, и это не единственная поверхность, на которой ее можно использовать. Он также подходит или подходит для использования на ткани, дереве и стекле. Более того, ни один продукт не может быть произведен без критики.
Этот продукт, однако, не обеспечивает такой металлической отделки, по словам некоторых клиентов, которые недавно опробовали этот продукт, и также были жалобы на то, что во время использования может потребоваться несколько слоев.
Основные характеристики:
Хромированная краска на водной основе, не содержащая токсичных компонентов.
Доступен в нескольких цветах
Обеспечивает глубокий цвет
Несмотря на то, что его количество невелико, его можно использовать для покрытия большого количества поверхностей.
В этом обзоре мы только что закончили говорить о хромированной аэрозольной краске от Krylon, и теперь мы вернулись, чтобы поговорить о другой хромированной аэрозольной краске от той же марки, и что это на самом деле означает? это означает, что бренд Krylon — еще один уважаемый бренд, который уделяет большое внимание производству оригинальных и надежных продуктов, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов.
Эта надежная хромированная аэрозольная краска от Krylon может использоваться на различных металлических поверхностях, а не только на металлических поверхностях, но также на плетеных и пластиковых поверхностях. Это тот, который пользователи найдут очень легким для нанесения на поверхности, и для полного высыхания требуется всего около десяти минут. Это одна хромированная аэрозольная краска, с которой можно будет полностью высохнуть за два часа.
Эта хромированная аэрозольная краска предназначена для получения глянцевого покрытия, а также для получения глянцевого и гладкого покрытия.Этот продукт также очень безопасен, поскольку он не содержит кислотных ингредиентов в своем составе, но при работе с этой хромированной аэрозольной краской необходимо также распылить окружающую область для лучшей защиты. Во время использования также может потребоваться до двух слоев.
Основные характеристики:
Идеально подходит для использования на различных металлических поверхностях
Простой режим применения
Быстро сохнет
5. VHT SP525 Хромированная акриловая эмаль
Это еще одна хромированная аэрозольная краска с очень хорошей ценой на рынке.Если вам нужна хромированная аэрозольная краска, которая является чрезвычайно прочной и способной обеспечить желаемый уровень покрытия, тогда это именно то, что вы искали. Эта хромированная аэрозольная краска не только предназначена для придания поверхностям хорошего внешнего вида, но и для защиты поверхностей от ржавчины или коррозии.
Эта хромированная аэрозольная краска безопасна в использовании, поскольку при ее производстве не содержит свинца или других опасных веществ, а также имеет быстрое и быстрое время высыхания, поэтому вы можете получить желаемый глянцевый вид.С этой хромированной аэрозольной краской вам не нужно беспокоиться об износостойкости, а также она устойчива к суровым погодным условиям. Этот продукт, которому можно доверять, подходит для использования в автомобильных и бытовых проектах.
Тем не менее, были также жалобы на его распылительный наконечник, поскольку клиенты сообщили, что на него трудно нажимать, при этом также требуется подготовка перед распылением этой хромовой аэрозольной краски на любую поверхность.
Основные характеристики:
Сейф, не содержащий эмали
Устойчив к погодным условиям
Быстро сохнет
Очень просто использовать
6.Общая окраска и производство Металлическая аэрозольная краска PDS-94
Спрей краска General Paint and Manufacturing, производимая в Соединенных Штатах Америки, также обещает оставить глянцевую, привлекательную и блестящую поверхность на металлических поверхностях. Как и некоторые хромированные аэрозольные краски, о которых мы говорили в этом обзоре, этот продукт также обладает способностью быстро высыхать, поэтому это очень хороший вариант как для наружных, так и для внутренних работ.
Если вы хотите покрыть различные типы металлов, тогда это правильный выбор хромовой краски для вас, и она не только предназначена для использования на металлических поверхностях, но также является хорошим выбором для использования на пластике и дереве. Тем не менее, у этой хромированной аэрозольной краски есть особенность, и мы говорим о ее углах распыления в 360 градусов, которые гарантируют, что вы можете распылять под разными углами. По этой причине вы также можете получить доступ к труднодоступным участкам опрыскивания.
Клиенты, которые использовали этот продукт, утверждали, что его металлический цвет отличается от цвета, изображенного на его банке, и что он также требует нанесения нескольких покрытий во время использования.
Основные характеристики:
Может использоваться на различных металлических поверхностях
Имеет распыление на 360 градусов, что позволяет распылять под разными углами.
Очень быстро сохнет
7. Жаккардовая акриловая краска Lumiere металлик
Акриловая краска Jacquard Lumiere с эффектом металлик — еще один высококачественный продукт, который мы хотим обсудить прямо сейчас, и вы можете быть уверены, что этот продукт также можно использовать на дереве, бумаге, шелке, коже и ткани.Это тот, которому вы можете доверять, он поможет обеспечить исключительную и удивительную отделку независимо от поверхности, на которой он используется. Акриловая краска Jacquard Lumiere с эффектом металлик даже на темном фоне остается яркой и непрозрачной.
Однако эта краска также становится гладкой при нанесении на любую поверхность, и эти поверхности могут иметь гибкую, мягкую, неровную текстуру, а также на ткани. Его можно покрыть мрамором, трафаретом, покрасить, обработать щеткой или штамповать с помощью мягкой кисти.
Основные характеристики:
Краска имеет хорошее укрывистость
Легко ложится на поверхности
Имеет большую глубину
Придает впечатляющий блеск
8.Краска акриловая по металлу Sargent Art 22-1282
Если вам нужна блестящая и насыщенная металлическая акриловая краска, тогда жидкая акриловая краска Sargent Art — это продукт, который вы искали и угадаете, что это за продукт, который также производится с учетом долговечности и имеет отличное покрытие. Это одна из красок, которую можно использовать для сценических конструкций, скульптур, фресок, вывесок и других поверхностей или платформ, а также она создана с использованием безопасных и нетоксичных ингредиентов.
Иногда ее называют одной из лучших красок для художников-вывесок и людей в художественном отделе, и пользователи также сочтут эту акриловую краску очень простой в использовании, поскольку она поставляется с широкой, прозрачной и удобной банкой для горлышка. Он также производится в Соединенных Штатах Америки.
Основные характеристики:
Дает великолепный и чудесный блеск
Очень просто использовать
Может также использоваться на загрунтованном пластике
Руководство по покупке лучшей хромированной аэрозольной краски
То, что мы называем хромом, на самом деле является декоративными и блестящими элементами, которые можно найти на автомобилях, и на самом деле это означает, что сталь подвергается нескольким процессам нанесения покрытия.Однако это не только декоративная концепция, но и ее можно использовать для защиты от резких погодных изменений, а также от любых нездоровых погодных условий. У нас есть множество способов нанесения хрома, но процесс, с которым все знакомы, широко используется — это режим тройного покрытия.
Этот метод чрезвычайно долговечен, но в то же время дорог, и это также очень сложный процесс, который включает покрытие металла медью перед добавлением никеля и, наконец, хромирование.Этот процесс называется ЭЛЕКТРОПОЛИРОВАНИЕМ. Хромированная краска применяется, когда кто-то нуждается в хромированном эффекте или хочет иметь дело с поврежденным хромом, и эта хромовая краска представляет собой просто жидкость, смешанную с тонкими металлическими чешуйками. Нанесение краски из спрея — это способ получить блестящую и гладкую поверхность.
Спрей-хромовые краски выпускаются в различных банках, их также можно наносить под разными углами. Они несут ответственность за придание глянцевого покрытия, но для достижения идеального результата требуется предварительная подготовка.
Факторы, которые следует учитывать при покупке хромированной аэрозольной краски
Если вы решили приобрести хромированную аэрозольную краску, то вам следует тщательно учесть следующие факторы;
Размер банки
Есть хромированные аэрозольные краски, которые предназначены только для крупномасштабных работ, но вы все равно можете сделать свой выбор, какое количество вы хотите использовать. Чтобы получить лучшее покрытие, вам также понадобится большой спрей для хромированной краски, но если вы хотите работать на небольшой площади, вам понадобится баллончик меньшего размера.Целесообразно оставить некоторое количество краски, чтобы не закончилась хромовая аэрозольная краска во время работы.
Цвет
Одна из ошибок, которую вы можете сделать, — это предположить, что все хромовые аэрозольные краски в конечном итоге имеют один и тот же цвет. Правда в том, что у них широкий выбор цветов, и поскольку на этикетке написан хром, на самом деле это не означает, что цвет будет соответствовать цвету вашего автомобиля, поэтому проверьте его цветную крышку, так как это даст вам подсказку о том, какой окончательный цвет нравиться.
Приложение
Наносить очень просто: достаточно просто взять спрей и начать опрыскивание.Это намного проще и быстрее, но вы также должны знать, что некоторые работы могут потребовать одного или нескольких дополнительных слоев.
Время высыхания
Аэрозольные краски, которые сохнут слишком долго, могут застревать между ними или испачкаться, поэтому вам следует выбрать хромированную аэрозольную краску, которая может быстро высыхать.
Сумма подготовки
Время, рекомендованное для подготовки, однако, указано на баллончике с хромированной аэрозольной краской, поэтому его следует тщательно сбалансировать с объемом работы, которую вы хотите выполнить, и количеством времени, доступного для вас.
Тип поверхности
Хромированные аэрозольные краски обычно не прилипают к каждой поверхности, поэтому также очень важно найти хромированную аэрозольную краску, совместимую с поверхностью, на которой вы хотите работать.
Отделка
Описание хромированной аэрозольной краски на баллончике должно сказать вам, будет ли получена гладкая поверхность, и вы также можете проверить отзывы, а также крышку, чтобы узнать уровень глянца, который может предложить хромированная аэрозольная краска.
Важность хромовой аэрозольной краски
Помогает вашему автомобилю или мотоциклу сиять и отлично выглядеть. Это из-за глянцевого внешнего вида, который он предлагает, как зеркало, и заставляет ваш автомобиль сиять ярким новым
Он прочный, и это неплохо, так как он обеспечивает хорошую защиту каждой поверхности от царапин, а также способность противостоять сколам.
Работа с хромированной аэрозольной краской — это то, что вы можете сделать самостоятельно, так как это не требует специальных знаний, навыков или знаний.
Это еще и дешевый метод обслуживания и ухода за вашим автомобилем.
Не содержит вредных или токсичных материалов, поэтому является экологически чистым продуктом.
Он чрезвычайно универсален, так как может использоваться на различных поверхностях
Наш любимый выбор — Заключение
Универсальная акриловая краска — это продукт, который занимает первое место в этом обзоре, и его можно использовать для дерева и металла, а также для кирпичной кладки и бетона.
С помощью этой акриловой хромированной краски вы сможете добиться блестящего металлического покрытия, которое борется с сколами и сохраняет свой первоначальный цвет. Эта хромированная аэрозольная краска также очень проста в нанесении, а возможность распыления под разными углами позволяет легко добраться до труднодоступных мест.
Лучшая хромированная аэрозольная краска (обзор) в 2020 году
Что такое хромовая краска?
Многие блестящие декоративные элементы на автомобилях называют «хромом», и часто это сталь, на которую наносили несколько процессов покрытия.Он не только великолепно выглядит, но и помогает металлу выдерживать суровые перепады температур и все, что на него может бросить погода. Есть несколько способов нанесения хрома, но тройное покрытие — наиболее дорогое и долговечное. Это довольно сложно и включает в себя покрытие металла медью, затем никелем и, наконец, хромирование. Процесс называется гальваникой.
Когда хром повреждается, или когда вам нужен эффект хрома без хлопот с гальваникой, можно использовать хромированную краску.По сути, это жидкость с тонкими металлическими чешуйками, созданная для имитации эффекта хромирования без лишних хлопот и затрат. Лучший способ получить блестящую и гладкую поверхность, напоминающую хромирование, — это нанести краску из спрея. Спрей-хромовые краски доступны в банках нескольких размеров и могут наноситься под любым углом, часто даже в перевернутом виде. Они могут дать очень качественную отделку, но вам придется провести тщательную подготовительную работу, чтобы получить наилучшие результаты.
Что следует учитывать при покупке хромовой аэрозольной краски?
Если вы решили, что вам нужно немного спрея для хрома, вот несколько вещей, которые вам следует учесть.
Не думайте, что все хромированные краски будут одного цвета. На самом деле существует огромное разнообразие. Тот факт, что на этикетке написан хром, не означает, что он будет точно соответствовать хрому на вашей машине. Цвет крышки лучше показывает, как она будет выглядеть, но даже это не совсем точно.
Спрей-хромовая краска не предназначена для больших покрасочных работ, но у вас все же есть выбор в количестве, которое вы покупаете. Для завершения работы вам понадобится достаточно краски, поэтому обратите внимание на покрытие. Купите небольшую банку, если вы просто подкрашиваете небольшую область, но вам понадобится банка побольше, если вы делаете весь бампер. Лучше оставить немного, чем закончить работу на полпути.
Не существует такой вещи, как краска, которую можно просто взять и распылить, но некоторые из них наносятся легче и быстрее, чем другие.Есть несколько аэрозольных хромированных красок, на нанесение которых уходит очень много времени, и у вас может не хватить терпения на их нанесение. Вы должны быть готовы нанести хотя бы один следующий слой после первого. Это также повлияет на размер банки, которую вы покупаете!
Краски, которым требуется много времени для высыхания, с большей вероятностью испортятся и на них что-нибудь прилипнет. Это особая проблема, если вы распыляете на улице. Быстросохнущая краска — всегда лучшая хромированная аэрозольная краска.
Требуемое количество препарата должно быть указано на банке.Вам необходимо сбалансировать это с количеством времени, которое у вас есть, и объемом работы, которую вы готовы вложить.
Поверхность, требующая покрытия
Не все хромовые аэрозольные краски прилипают ко всем поверхностям, поэтому убедитесь, что ваша краска совместима с поверхностью, для которой она вам нужна.
Если вы хотите, чтобы краска оставалась гладкой, убедитесь, что в описании написано, что это так! Также существует большая разница в глянцевитости отделки, так что посмотрите на крышку и ознакомьтесь с отзывами.
Почему вам следует использовать хромовые аэрозольные краски?
Есть несколько веских причин, по которым вам следует использовать хромовую краску в аэрозольной упаковке. Вот несколько основных.
Выглядит так хорошо. Трудно превзойти глянцевый вид хромированной краски, которая выглядит как зеркало и делает хромированные поверхности вашего автомобиля или мотоцикла похожими на новые.
Это сложно. Хорошая покраска с использованием хромированной аэрозольной краски обеспечивает защиту металлических поверхностей, устойчивых к царапинам и сколам.Он нелегко ломается и поэтому выдерживает повреждения от погодных условий и соли.
Можно использовать самому. Хромирование — сложный процесс, требующий специального оборудования и опыта. Однако аэрозольную краску может нанести кто угодно. Это работа, которой могут заняться новички, и она популярна среди всех мастеров-мастеров.
Он универсален. Вы не просто наносите хромированную краску-спрей на металл, вы также можете использовать ее для множества других поверхностей, включая стекло, пластик, дерево и даже пену.Хромированная краска для пластика полезна для многих автомобильных применений.
Это дешево. Это гораздо более дешевый метод получения эффекта хрома, чем хромирование, но при этом вы все равно получите отличную отделку. Купить хромированную аэрозольную краску для металла намного дешевле, чем настоящий процесс хромирования.
Бережно относится к окружающей среде. Хром вреден и токсичен, но хромовые аэрозольные краски часто бывают на водной основе и содержат меньше токсинов.
Как нанести хромовую краску-спрей?
Ваша первая задача — выбрать подходящее место для реализации проекта.Очевидно, это должно быть место, где вы можете разместить свою машину или мотоцикл. Работа должна выполняться в месте с влажностью менее 50% и температурой от 70 до 100 градусов по Фаренгейту. Проверьте, указаны ли точные условия нанесения на банке с хромированной краской.
Начните с удаления всей грязи и ржавчины теплым и влажным полотенцем, протирая круговыми движениями. Делайте это осторожно, чтобы не поцарапать, и дайте поверхности высохнуть на воздухе. Затем промойте его раствором моющего средства в горячей воде.Как вариант, вы можете отшлифовать поверхность влажным песком и отполировать. Для достижения наилучших результатов вам нужно перейти к «голому металлу».
Когда вся поверхность станет чистой и сухой, вам нужно будет нанести грунтовку. Это дает вам гладкую поверхность, на которую можно наносить краску. Грунтовку можно нанести с помощью пистолета-распылителя или купить грунтовку в баллончике. Не делайте слой слишком толстым. Когда он высохнет, слегка отшлифуйте его и снова протрите. Для получения очень яркого покрытия лучше всего использовать черный грунт. Убедитесь, что базовое покрытие глянцевое и устойчивое к растворителям.
Теперь вы готовы приступить к нанесению хромированной краски. Всегда следуйте инструкциям на банке. Как правило, вы будете начинать с верхней части области и работать вниз, чтобы добиться наилучшего эффекта и предотвратить образование капель краски.
Баллончики с распылителем обычно держат на расстоянии 10 дюймов от распыляемой поверхности. Лучшая техника — работать назад и вперед по прямым линиям, чтобы получить прямые и ровные линии краски.
Будьте готовы нанести много слоев хромовой аэрозольной краски, чтобы получить желаемый эффект.Убедитесь, что каждая часть закрыта — для этого может потребоваться повернуть банку под разными углами и даже перевернуть ее вверх дном. На банке будет указано, сколько вам нужно ждать, прежде чем можно будет нанести еще один слой. Часто это около двух часов, но может быть и дольше. После каждого слоя вам нужно будет протереть поверхность перед нанесением следующего, но всегда делайте это осторожно. Не надавливайте и используйте только полностью чистое и сухое полотенце из микрофибры.
Если вы спешите и у вас есть доступ к сжатому воздуху, это значительно сократит время сушки.Однако вы должны быть абсолютно уверены, что в воздухе нет пыли или грязи, иначе вам придется начинать все сначала!
По мере того, как вы наносите больше слоев, цвет фона становится менее заметным. Это ваш личный выбор, насколько глянцевым вы хотите, чтобы он был.
Приложив все усилия для нанесения хромированной краски, возможно, вы захотите ее защитить. Чтобы поверхность оставалась безупречной, вы можете добавить дополнительную защиту с помощью слоя прозрачного лака, но он должен быть гладким и тонким.Всегда держите всю поверхность чистой и сухой, иначе на хромированной поверхности могут образоваться водяные пятна, которые испортят внешний вид.
Наконец, когда придет время мыть машину, попробуйте очистить хромированную краску дистиллированной водой. Вы можете обнаружить, что водопроводная вода вступает в реакцию с краской и делает ее коричневой. Это потому, что он содержит определенные химически активные минералы.
Хотя использование аэрозольной хромовой краски — это работа, с которой может справиться большинство домашних мастеров, это не означает, что это не опасно. Это правда, что краска не такая летучая, как настоящий хром, но она может быть вредной, если вы не соблюдаете некоторые основные меры предосторожности.Все краски выделяют какие-то пары, которые могут вызвать проблемы со здоровьем. Они могут вызывать аллергию и раздражать организм, вызывая кашель и приступы астмы. Некоторые могут даже повлиять на нервную систему.
Для защиты дыхательной системы жизненно важно наносить краску только в хорошо проветриваемом помещении. Это предотвратит накопление токсичных паров до уровней, которые могут вызвать проблемы со здоровьем. Вам также может потребоваться респираторная маска, способная отфильтровывать вредные частицы.Лучшие маски покрывают все лицо и обеспечивают лучшую защиту. Вам необходимо будет регулярно заменять фильтры или фильтрующие картриджи.
Защита кожи также важна. Спрей не только попадет на поверхность автомобиля, но и может попасть на вас. Поэтому полный защитный костюм с длинными рукавами — лучший вариант. Попадание аэрозольной краски на вашу кожу может вызвать ее раздражение и вызвать долгосрочные проблемы со здоровьем. Резиновые перчатки нужны для защиты рук.
При использовании любого типа аэрозольной краски важно защищать глаза, поскольку химические вещества могут быть очень едкими и могут серьезно повредить нежные оболочки глаз. Особенно опасны мелкие частицы в хромовом спреи. Лучше всего подойдут защитные очки с гибкой резинкой, они будут наиболее удобными. Всегда разумно иметь под рукой аптечку на случай, если она вам понадобится.
Наш лучший выбор
Наш лучший выбор из лучших хромовых аэрозольных красок — это универсальные акриловые аэрозольные краски для металлов и дерева, а также для бетона и кирпичной кладки.
Таблица давления в шинах УАЗ Патриот, Хантер, Буханка
Автомобили марки УАЗ производства Ульяновского автомобильного завода хорошо известны на постсоветском пространстве. Ещё в конце 40-х—начале 50-х годов прошлого века концерн выбрал основным направлением своей деятельности выпуск машин повышенной проходимости или, выражаясь современным языком — внедорожников.
В 1955 году была предложена модель микроавтобуса УАЗ-452, которая получила в народе название «буханка» из-за своего сходства с хлебным батоном. Прошло уже более полувека, но «буханка» до сих пор используется в сельской местности в качестве аварийки и санитарной машины.
В 1972 году Ульяновский автозавод поставил на производство модель 469. Разработка 469 модели началась ещё в 1962 году — по внешнему виду она напоминала знаменитый американский джип. УАЗ-469 долгое время очень широко применялся в армии. 469 модель имела мягкий съёмный верх и 4 ведущих колеса. В 1981 году 469 «УАЗик» был модернизирован. Его часто можно встретить в наши дни — он широко применяется любителями внедорожной езды.
Габариты современного внедорожника UAZ «Patriot»
В 90-х годах пришла более новая версия — УАЗ-31514. Это уже полноценный современный внедорожник, комфортабельный и надёжный. 31514 «УАЗик» имел защитные дуги, кенгурин, съёмный металлический верх — эта версия абсолютно уверенно соответствовать всем мировым стандартам.
Ульяновский автозавод продолжает разрабатывать линию выпуска машин для внедорожной езды, предлагая новые, более усовершенствованные варианты. В 2003 году появился лёгкий внедорожник «Хантер». Автолюбители встретили «Хантер» с энтузиазмом, как и появившийся в 2005 году внедорожник повышенной комфортности «Патриот».
УАЗ «Патриот»: немного о шинах и их параметрах
Вполне очевидно, что резина автомобиля, как и параметры шин, влияет на его проходимость, устойчивость, а также долговечность ходовой части. Поэтому столько внимания уделяется грамотному подбору резины, её правильной установке и другим факторам, среди которых немаловажным является давление в шинах автомобиля.
По назначению различают следующие разновидности резины, которая устанавливается на «Патриот»:
всесезонная;
для грязи;
для зимних условий;
экстрим-вариант;
увеличенного размера для низкого давления.
Таблица давления стандартных шин UAZ «Patriot»
Следует помнить о важности грамотной балансировки при установке шин. Это является важным условием правильной эксплуатации автомобиля. Рекомендуется также применять специальные приспособления для повышения эксплуатационных характеристик.
Чтобы обеспечить фиксацию покрышки по краям у диска, применяется тайрлок. Он не даёт покрышке соскользнуть с диска, надёжно фиксируя её. Тайрлок рекомендуется для эксплуатации на шоссе и общих дорогах.
Ставятся также бедлоки — механические кольца, которые устанавливаются на диск и не дают колесу разбортироваться в случае возникновения нагрузок сбоку. Бедлок — это средство жёсткого крепления шин к борту диска. Их используют участники состязаний для повышения проходимости в экстремальных условиях.
Бедлоки имеют следующие достоинства:
помогают избежать разбортирования;
дают возможность использования шин низкого давления;
легко устанавливаются и обслуживаются.
Необходимо постоянно следить за давлением шин внедорожника Patriot
Из недостатков бедлоков можно назвать следующие факторы:
увеличение массы колеса автомобиля;
отсутствие возможности точного балансирования;
необходимость частой протяжки болтов;
их не принято использовать на обычных шоссе.
Рекомендации по резине для автомобиля УАЗ «Патриот»
Существует ряд рекомендаций, которых стоит придерживаться, заботясь о колёсах автомобиля УАЗ «Патриот»:
Придерживайтесь таких рекомендаций. Они позволят вам более долгий срок обходиться без ремонта автомобиля и положительно повлияют на уровень вашей безопасности в дороге.
Оптимальное давление в шинах автомобиля УАЗ «Патриот»
Любой автомобилист знает, что количество воздуха, которое накачивается в колёса автомобиля, не берётся с потолка. Какое должно быть давление, определяет специальная таблица давления в шинах автомобиля, где указываются все параметры для накачивания шин.
Вот, что говорит таблица о том, какое должно быть давление в шинах машин УАЗ «Патриот»:
Таблица давления в шинах нестандартного размера УАЗ Патриот
При этом должно быть оптимальное распределение массы для машин «Патриот»:
снаряженная масса — 2125 кг / передняя ось — 1150 кг / задняя ось — 975 кг;
полная масса — 2650 кг / передняя ось — 1217 кг / задняя ось — 1433 кг.
При этом дисбаланс колеса в собранном виде не должен превышать 1000 г/см.
Знатоки советуют при накачивании шин у машин УАЗ «Патриот» придерживаться следующих рекомендаций:
Заключение
УАЗ «Патриот» является очень популярной моделью отечественного внедорожника. Однако для обеспечения высокой проходимости, избегания преждевременного износа различных узлов и безопасности на дороге необходимо придерживаться рекомендаций по грамотному накачиванию колёс и правильной эксплуатации протекторов. Это является очень важным и необходимым условием верной эксплуатации вашей машины.
[democracy]
[democracy]
какое должно быть по паспорту
В России уже много лет не угасает популярность таких отечественных автомобилей, как УАЗ. Каждый в нашей стране знает, что Буханка – это не только хлеб, а Патриот – не всегда любитель Отечества. Ну, а УАЗ 469 – этот утилитарный внедорожник вообще легенда советского автопрома. Все эти машины обладают хорошими показателями по проходимости, а их «живучесть» порой поражает, хотя внутреннего комфорта побольше в них не помешало бы.
Зимняя шина
За показателями давления воздуха в шинах обязан следить каждый автомобилист. Для каждой конкретной модели автотранспортного средства УАЗ существуют нормативы, которые указываются в паспорте к авто или размещаются на арках дверей, написанные на наклейках.
Зачем соблюдать рекомендации производителя по накачке шин
Знать, какое давление в шинах УАЗ оптимально, нужно для того, чтобы было хорошее сцепление с покрытием дороги, и машина была легче в управлении. Это влияет на безопасность и комфорт. Не меньшее значение имеет и влияние давления в шинах на износ покрышек и расход топлива.
Производители шин тоже указывают рекомендованные показатели. То есть получается, что надо ставить на авто колеса, согласно паспорту авто, а накачивать их так, как говорят разработчики «резины». Это позволит избежать недокачки или перекачки, что может привести к возникновению аварийной ситуации.
Как правильно накачать шины
Сказать однозначно, какое должно быть давление в шинах автомобиля УАЗ – нельзя. Ведь на изменение значений будут оказывать влияние несколько факторов.
УАЗ Буханка
К какой модели относится авто и какие колеса установлены.
Например, давление в шинах УАЗ Патриот при размерности 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2.0 на задних.
Имеет значение и производитель шин.
К примеру, давление в шинах УАЗ Буханка на переднюю колесную пару будет 1,7 для ярославских покрышек и 1,9 для других производителей, а на заднюю 2,2 и 2,4 соответственно.
Зависит накачка и от условий эксплуатации и времени года использования.
Например, давление в летней резине можно немного увеличить, но необходимо помнить о том, что при нагревании воздух расширяется, поэтому увеличение должно быть в пределах 7%. Зимой наоборот требуется понижать уровень показателей, так же как и при движении по бездорожью.
Шина УАЗ буханки
Покупая колеса для своего автомобиля, нужно заранее продумывать как, где и при каких условиях они будут эксплуатироваться. Обязательно надо учитывать рекомендации производителей авто и шин, чтобы подобрать подходящую модель покрышек и накачать их, как положено с учетом всех особенностей.
Колеса низкого давления
Многие водители, даже те, у кого значительный стаж вождения за плечами, не имеют понятия, что такое шины низкого давления и для чего они нужны. В основном владеют такой информацией только любители бездорожья, оснащая своих «железных коней» специальными колесами с увеличенной шириной.
Авто на подобных «ногах» встретить в черте города большая редкость, да и на трассе тоже стараются на них не ездить. Этому есть свои причины:
Управлять УАЗ вездеход на шинах низкого давления на асфальте не просто.
Предельная скорость движения – 80 км/ч.
Габариты УАЗ Патриот
Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, с этой «обувкой» выглядит весьма комично. Но весь налет иронии улетучивается, как только видишь, с какой ловкостью маневрируют эти, казалось бы, неповоротливые гиганты на бездорожье. Естественно, что на обычных шинах добиться такой прыти по грязи и ухабам невозможно.
Особенности шин низкого давления
Теперь пришло время узнать секрет колес низкого давления. Как пример, возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450х18), их размер в дюймах составляет: 35,4х17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес – это попытка совместить колеса от пневмовездехода и обычный вездеход.
AVTOROS M-TRIM (900-450х18)
Первые обладают отличной плавучестью, а вторые имеют прямо противоположные свойства – перед конструкторами стояла сложная задача. Ведь получается, что из положительных характеристик есть только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого корда боковин, но без этого на бездорожье не обойтись.
Какой выход нашли изобретатели? Они сделали необычный рисунок протектора, а внутрь разборных дисков установили противоразбортировочное устройство – это такая штуковина, которая мешает покрышке слезть с обода.
Чтобы двигаться по асфальту, давления в таких шинах должно быть 0,6 атм.
На бездорожье, таком как болотный ковер, песок, снег, производителем рекомендуется их спущение до 0,15 атм.
Следует понимать, что Патриот на шинах низкого давления не станет подобен пневмовездеходу, попав в водоем, он попросту утонет. Но вот на бездорожье он чувствует себя вольготно и легко преодолевает неглубокие заболоченные места, резвится на сыром грунте и взбирается на возвышенности.
Несмотря на своеобразный протектор, чернозем или глина его все равно забьют, если длительно колесить по ним, но ведь должны быть какие-то сложности, не все получать удовольствие от езды. Посмотреть, как ведет себя машина в реалиях бездорожья можно на видео.
По мнению владельцев УАЗ Патриот, которые используют подобные шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с положенными показателями. Не менее важно усовершенствовать само авто, например, усилить карданные валы и полуоси.
В заключении
Чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, надо внимательней относиться к рекомендациям производителей. Если контролировать накачку шин в соответствии с нормативами, то это позволит не только комфортнее себя чувствовать при езде, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также дольше сохранит работоспособность некоторых частей авто и сэкономит топливо.
Давление в шинах УАЗ Патриот, сколько качать колеса на моделях Хантер и Профи
Автолюбители часто не уделяют достаточно внимания шинному давлению. А его необходимо постоянно контролировать, иначе последствия могут быть самыми непредсказуемыми: начиная от быстрого износа шин и заканчивая нарушением управляемости авто. На самом деле последствий гораздо больше, и если не следовать определенным правилам накачки шин, то можно нажить себе немало проблем. Но иногда даже опытные автомобилисты не слишком заморачиваются насчет оптимального давления в колесах. А ведь каждый отдельно взятый автомобиль требует определенного количества воздуха в шинах. А если эти показатели не соответствуют нормам, то резина и некоторые комплектующие автомобиля быстро изнашиваются.
Давление в шинах УАЗ «Патриот» пикап
Автомобили УАЗ Patriot считаются очень выносливыми и устойчивыми к различным нагрузкам. Их часто используют для поездок по бездорожью. Для разного диаметра колес требуется различное шинное давление. Например, шины 225/75R16 К-153, К-155 требуют накачки передних покрышек до 2.0 бар, а задних — до 2.4. А вот резина 235/70R16 КАМА-221 уже предусматривает иные показатели: передние — 1.9 атмосфер, задние — 2.2. Шины 245/70R16 К-214 требуют давления на передней оси 1.8 Бар, а на задней — 2.1. Производитель авто не указывает, для каких именно условий принято считать данные параметры нормой. Но многие автолюбители отмечают, что подобные требования более подходят для загруженной машины. При минимальной загруженности авто показатели давления должны быть немного ниже.
Накачка шин
Давление в колесах УАЗ «Патриот» можно немного снижать, если это будет во благо автомобиля и его владельца. Когда во время поездки ощущается сильный дискомфорт, в салоне слышно дребезжание, то воздух в колесах можно немного спустить, несмотря на то, что производитель указал четкие параметры. И большинство водителей УАЗ так и делают, потому что не согласны с заводскими нормами.
Многие автолюбители не знают, что именно может случиться, если перекачать либо недокачать автошины. Самые распространенные проблемы:
перерасход топлива;
проблемы с управляемостью;
стирание боковых протекторов;
быстрый износ резины;
возможность повреждения колесного диска;
возможная поломка некоторых комплектующих авто.
Это проблемы, которые характерны для недокачанных колес.
А вот с перекачанными уже иные затруднения:
стирание среднего протектора;
повышенная нагрузка на подвеску и крепления;
потеря управляемости;
возникновение бугров на шинах;
дребезжание в салоне авто;
неудобство передвижения.
Вот именно из-за этих причин и стоит постоянно контролировать шинное давление.
Важно!
Количество воздуха внутри колеса нужно проверять только на холодные шины, иначе показатели будут неверными.
Температура окружающей среды тоже прямым образом влияет на показатель атмосфер внутри колеса. Например, зимой, когда температура воздуха падает, снижается и давление в шинах. А летом, наоборот, повышается. Поэтому производить измерения необходимо не реже, чем раз в неделю. Сделать это можно манометром, который продается в каждом автомагазине. Такой прибор бывает нескольких видов и классов точности. Поэтому при покупке особое внимание следует уделять именно точности, так как от этого зависит дальнейшая правильность его работы.
Шинный манометр
Давление в колесах УАЗ «Буханка»
По паспорту показатели атмосфер внутри колеса должны соответствовать 2.2-2.4 бара. Но такие меры характерны для городских дорог. Для бездорожья подходит более сниженное давление. Любители поездок вне города отмечают, что рекомендуемые параметры не сильно подходят для таких дорог. Автомобиль едет очень жестко, и ощущается дискомфорт во время передвижения. Но если предусматривается повышенная загруженность машины, то воздух придется добавить в задних шинах. С повышением диаметра покрышки шинное давление уменьшается.
Модель УАЗ-3303 по рекомендациям от производителя предусматривает одинаковое давление во всех колесах, которое равняется 2.0 бар. Но при увеличении нагрузки его необходимо поднимать до 2.2 атмосфер. Эти параметры присущи для летнего периода. Но при сильной жаре стоит внимательно следить за показателями, так как количество воздуха в шинах летом увеличивается. И поэтому перед поездкой его следует проверить и немного понизить при надобности.
На заметку!
Если проверка планируется после поездки, то это необходимо делать только после двухчасового простоя авто. За это время колеса остынут, и давление в них стабилизируется. Владельцы подобных автомобилей рекомендуют немного спускать шины во время езды по бездорожью, но только не более чем на 0.3 бара. Это обеспечит плавность хода и комфортность передвижения.
Шинное давление в УАЗ «Фермер»
Качать шины автомобиля УАЗ «Фермер» на задней оси нужно до 2.3 бар, а на передней — до 1.9. Такие показатели присущи для незагруженной машины зимой. Но все зависит от диаметра колеса, так как при его изменении меняется и давление. Так, например, шины 245/70 R16 требуют 2.1 бар на задней оси и 1.8 — на передней. Колеса 245/60 R18 предусматривают накачку спереди до 1.7, а сзади — до 1.9 атмосфер. С увеличением нагрузки давление увеличивается примерно на 0.8 бара во всех колесах.
УАЗ 3303
Давление на УАЗ «Хантер»
Именно эта модификация автомобиля предусматривает одинаковые показатели давления для всех колес что при загруженности машины, что без. Для диаметра колеса R16 рекомендуемые показатели в зимнее время 1.9 атмосфер, а в летнее — 2.0 бар. При увеличении нагрузки зимой давление повышается до 2.1 бар, а летом — до 2.2. Сильной разницы между показателями в холодную и жаркую погоду нет. Но все же необходимо стараться придерживаться именно рекомендаций производителя.
Особое внимание следует уделять накачке всех колес, а именно одинаковым показателям во всех шинах задней и передней оси. Неодинаковое давление — это самое страшное, что может произойти с колесами. Риск аварий в таком случае возрастает в разы, и плюс ко всему увеличивается вероятность травмирования иных участников дорожного движения. Поэтому проверять давление необходимо во всех шинах и обязательно подгонять показатели до рекомендованных.
Не стоит пренебрегать простыми правилами, касающимися шинного давления. Если нет никакого понятия о рекомендациях производителя, то подсказку можно найти на специальной таблице, которая может размещаться на двери водителя либо люке бензобака. Там указываются оптимальные показатели для определенного диаметра шин и загрузки автомобиля. Придерживаясь данных указаний, получится не только увеличить срок службы покрышек, но и обезопасить себя во время поездки.
Какое давление должно быть в шинах уаз 3303
Время на чтение: 5 минут
Автолюбители часто не уделяют достаточно внимания шинному давлению. А его необходимо постоянно контролировать, иначе последствия могут быть самыми непредсказуемыми: начиная от быстрого износа шин и заканчивая нарушением управляемости авто. На самом деле последствий гораздо больше, и если не следовать определенным правилам накачки шин, то можно нажить себе немало проблем. Но иногда даже опытные автомобилисты не слишком заморачиваются насчет оптимального давления в колесах. А ведь каждый отдельно взятый автомобиль требует определенного количества воздуха в шинах. А если эти показатели не соответствуют нормам, то резина и некоторые комплектующие автомобиля быстро изнашиваются.
Давление в шинах УАЗ «Патриот» пикап
Автомобили УАЗ Patriot считаются очень выносливыми и устойчивыми к различным нагрузкам. Их часто используют для поездок по бездорожью. Для разного диаметра колес требуется различное шинное давление. Например, шины 225/75R16 К-153, К-155 требуют накачки передних покрышек до 2.0 бар, а задних — до 2.4. А вот резина 235/70R16 КАМА-221 уже предусматривает иные показатели: передние — 1.9 атмосфер, задние — 2.2. Шины 245/70R16 К-214 требуют давления на передней оси 1.8 Бар, а на задней — 2.1. Производитель авто не указывает, для каких именно условий принято считать данные параметры нормой. Но многие автолюбители отмечают, что подобные требования более подходят для загруженной машины. При минимальной загруженности авто показатели давления должны быть немного ниже.
Накачка шин
Давление в колесах УАЗ «Патриот» можно немного снижать, если это будет во благо автомобиля и его владельца. Когда во время поездки ощущается сильный дискомфорт, в салоне слышно дребезжание, то воздух в колесах можно немного спустить, несмотря на то, что производитель указал четкие параметры. И большинство водителей УАЗ так и делают, потому что не согласны с заводскими нормами.
Многие автолюбители не знают, что именно может случиться, если перекачать либо недокачать автошины. Самые распространенные проблемы:
перерасход топлива;
проблемы с управляемостью;
стирание боковых протекторов;
быстрый износ резины;
возможность повреждения колесного диска;
возможная поломка некоторых комплектующих авто.
А вот с перекачанными уже иные затруднения:
стирание среднего протектора;
повышенная нагрузка на подвеску и крепления;
потеря управляемости;
возникновение бугров на шинах;
дребезжание в салоне авто;
неудобство передвижения.
Вот именно из-за этих причин и стоит постоянно контролировать шинное давление.
Температура окружающей среды тоже прямым образом влияет на показатель атмосфер внутри колеса. Например, зимой, когда температура воздуха падает, снижается и давление в шинах. А летом, наоборот, повышается. Поэтому производить измерения необходимо не реже, чем раз в неделю. Сделать это можно манометром, который продается в каждом автомагазине. Такой прибор бывает нескольких видов и классов точности. Поэтому при покупке особое внимание следует уделять именно точности, так как от этого зависит дальнейшая правильность его работы.
Шинный манометр
Давление в колесах УАЗ «Буханка»
По паспорту показатели атмосфер внутри колеса должны соответствовать 2.2-2.4 бара. Но такие меры характерны для городских дорог. Для бездорожья подходит более сниженное давление. Любители поездок вне города отмечают, что рекомендуемые параметры не сильно подходят для таких дорог. Автомобиль едет очень жестко, и ощущается дискомфорт во время передвижения. Но если предусматривается повышенная загруженность машины, то воздух придется добавить в задних шинах. С повышением диаметра покрышки шинное давление уменьшается.
Модель УАЗ-3303 по рекомендациям от производителя предусматривает одинаковое давление во всех колесах, которое равняется 2.0 бар. Но при увеличении нагрузки его необходимо поднимать до 2.2 атмосфер. Эти параметры присущи для летнего периода. Но при сильной жаре стоит внимательно следить за показателями, так как количество воздуха в шинах летом увеличивается. И поэтому перед поездкой его следует проверить и немного понизить при надобности.
Шинное давление в УАЗ «Фермер»
Качать шины автомобиля УАЗ «Фермер» на задней оси нужно до 2.3 бар, а на передней — до 1.9. Такие показатели присущи для незагруженной машины зимой. Но все зависит от диаметра колеса, так как при его изменении меняется и давление. Так, например, шины 245/70 R16 требуют 2.1 бар на задней оси и 1.8 — на передней. Колеса 245/60 R18 предусматривают накачку спереди до 1.7, а сзади — до 1.9 атмосфер. С увеличением нагрузки давление увеличивается примерно на 0.8 бара во всех колесах.
УАЗ 3303
Давление на УАЗ «Хантер»
Именно эта модификация автомобиля предусматривает одинаковые показатели давления для всех колес что при загруженности машины, что без. Для диаметра колеса R16 рекомендуемые показатели в зимнее время 1.9 атмосфер, а в летнее — 2.0 бар. При увеличении нагрузки зимой давление повышается до 2.1 бар, а летом — до 2.2. Сильной разницы между показателями в холодную и жаркую погоду нет. Но все же необходимо стараться придерживаться именно рекомендаций производителя.
Особое внимание следует уделять накачке всех колес, а именно одинаковым показателям во всех шинах задней и передней оси. Неодинаковое давление — это самое страшное, что может произойти с колесами. Риск аварий в таком случае возрастает в разы, и плюс ко всему увеличивается вероятность травмирования иных участников дорожного движения. Поэтому проверять давление необходимо во всех шинах и обязательно подгонять показатели до рекомендованных.
Не стоит пренебрегать простыми правилами, касающимися шинного давления. Если нет никакого понятия о рекомендациях производителя, то подсказку можно найти на специальной таблице, которая может размещаться на двери водителя либо люке бензобака. Там указываются оптимальные показатели для определенного диаметра шин и загрузки автомобиля. Придерживаясь данных указаний, получится не только увеличить срок службы покрышек, но и обезопасить себя во время поездки.
Источник kolesa.guru
Давление в шинах определяет очень многие характеристики и поведение автомобиля на дороге. Сложно недооценить важность этого аспекта для владельца авто.
Как известно, оптимальное давление в шинах рассчитывается и определяется производителем и пишется на паспорте автомобиля или же на какой-либо его части, например, дверях, арках.
Это значение важно для оптимального сцепления с дорогой, управляемости, расхода топлива и износа протекторов.
Однако, меняя давление в шинах, можно подстраиваться под определенные дорожные условия. На УАЗ «Буханка» оптимальное давление в шинах — 2.2-2.4 кгс/см. кв. Но для езды по бездорожью опытные владельцы иногда подспускают давление в шинах для увеличения мягкости хода.
При перевозке тяжёлых грузов, например, рекомендуется повысить давление на задних колесах для лучшего сцепления с дорожным покрытием. Если перекачать все шины, то улучшается управляемость, автомобиль лучше слушается хода руля.
Все эти хитрости улучшают управление в определенных условиях, но не стоит забывать, что любые отклонения давления шин от нормы ведут к ускоренному износу и увеличению потребления топлива.
Источник buhanka-uaz.ru
Расчет рекомендуемого значения
Как пользоваться калькулятором?
Калькулятор работает в тестовом режиме! Нашли ошибку в показателях или хотите оставить предложения, просьба отправлять через форму обратной связи на старнице Обратная связь или группа ВК ! Принимаются ошибки с доказательной базой (фото, скриншоты, ссылки)! Вся представленная на сайте информация носит информационный характер! Спасибо за понимание!
Источник ka4nikoleso.info
Какое давление должно быть в шинах на автомобиле уаз
Время на чтение: 5 минут
Автолюбители часто не уделяют достаточно внимания шинному давлению. А его необходимо постоянно контролировать, иначе последствия могут быть самыми непредсказуемыми: начиная от быстрого износа шин и заканчивая нарушением управляемости авто. На самом деле последствий гораздо больше, и если не следовать определенным правилам накачки шин, то можно нажить себе немало проблем. Но иногда даже опытные автомобилисты не слишком заморачиваются насчет оптимального давления в колесах. А ведь каждый отдельно взятый автомобиль требует определенного количества воздуха в шинах. А если эти показатели не соответствуют нормам, то резина и некоторые комплектующие автомобиля быстро изнашиваются.
Давление в шинах УАЗ «Патриот» пикап
Автомобили УАЗ Patriot считаются очень выносливыми и устойчивыми к различным нагрузкам. Их часто используют для поездок по бездорожью. Для разного диаметра колес требуется различное шинное давление. Например, шины 225/75R16 К-153, К-155 требуют накачки передних покрышек до 2.0 бар, а задних — до 2.4. А вот резина 235/70R16 КАМА-221 уже предусматривает иные показатели: передние — 1.9 атмосфер, задние — 2.2. Шины 245/70R16 К-214 требуют давления на передней оси 1.8 Бар, а на задней — 2.1. Производитель авто не указывает, для каких именно условий принято считать данные параметры нормой. Но многие автолюбители отмечают, что подобные требования более подходят для загруженной машины. При минимальной загруженности авто показатели давления должны быть немного ниже.
Накачка шин
Давление в колесах УАЗ «Патриот» можно немного снижать, если это будет во благо автомобиля и его владельца. Когда во время поездки ощущается сильный дискомфорт, в салоне слышно дребезжание, то воздух в колесах можно немного спустить, несмотря на то, что производитель указал четкие параметры. И большинство водителей УАЗ так и делают, потому что не согласны с заводскими нормами.
Многие автолюбители не знают, что именно может случиться, если перекачать либо недокачать автошины. Самые распространенные проблемы:
перерасход топлива;
проблемы с управляемостью;
стирание боковых протекторов;
быстрый износ резины;
возможность повреждения колесного диска;
возможная поломка некоторых комплектующих авто.
А вот с перекачанными уже иные затруднения:
стирание среднего протектора;
повышенная нагрузка на подвеску и крепления;
потеря управляемости;
возникновение бугров на шинах;
дребезжание в салоне авто;
неудобство передвижения.
Вот именно из-за этих причин и стоит постоянно контролировать шинное давление.
Температура окружающей среды тоже прямым образом влияет на показатель атмосфер внутри колеса. Например, зимой, когда температура воздуха падает, снижается и давление в шинах. А летом, наоборот, повышается. Поэтому производить измерения необходимо не реже, чем раз в неделю. Сделать это можно манометром, который продается в каждом автомагазине. Такой прибор бывает нескольких видов и классов точности. Поэтому при покупке особое внимание следует уделять именно точности, так как от этого зависит дальнейшая правильность его работы.
Шинный манометр
Давление в колесах УАЗ «Буханка»
По паспорту показатели атмосфер внутри колеса должны соответствовать 2.2-2.4 бара. Но такие меры характерны для городских дорог. Для бездорожья подходит более сниженное давление. Любители поездок вне города отмечают, что рекомендуемые параметры не сильно подходят для таких дорог. Автомобиль едет очень жестко, и ощущается дискомфорт во время передвижения. Но если предусматривается повышенная загруженность машины, то воздух придется добавить в задних шинах. С повышением диаметра покрышки шинное давление уменьшается.
Модель УАЗ-3303 по рекомендациям от производителя предусматривает одинаковое давление во всех колесах, которое равняется 2.0 бар. Но при увеличении нагрузки его необходимо поднимать до 2.2 атмосфер. Эти параметры присущи для летнего периода. Но при сильной жаре стоит внимательно следить за показателями, так как количество воздуха в шинах летом увеличивается. И поэтому перед поездкой его следует проверить и немного понизить при надобности.
Шинное давление в УАЗ «Фермер»
Качать шины автомобиля УАЗ «Фермер» на задней оси нужно до 2.3 бар, а на передней — до 1.9. Такие показатели присущи для незагруженной машины зимой. Но все зависит от диаметра колеса, так как при его изменении меняется и давление. Так, например, шины 245/70 R16 требуют 2.1 бар на задней оси и 1.8 — на передней. Колеса 245/60 R18 предусматривают накачку спереди до 1.7, а сзади — до 1.9 атмосфер. С увеличением нагрузки давление увеличивается примерно на 0.8 бара во всех колесах.
УАЗ 3303
Давление на УАЗ «Хантер»
Именно эта модификация автомобиля предусматривает одинаковые показатели давления для всех колес что при загруженности машины, что без. Для диаметра колеса R16 рекомендуемые показатели в зимнее время 1.9 атмосфер, а в летнее — 2.0 бар. При увеличении нагрузки зимой давление повышается до 2.1 бар, а летом — до 2.2. Сильной разницы между показателями в холодную и жаркую погоду нет. Но все же необходимо стараться придерживаться именно рекомендаций производителя.
Особое внимание следует уделять накачке всех колес, а именно одинаковым показателям во всех шинах задней и передней оси. Неодинаковое давление — это самое страшное, что может произойти с колесами. Риск аварий в таком случае возрастает в разы, и плюс ко всему увеличивается вероятность травмирования иных участников дорожного движения. Поэтому проверять давление необходимо во всех шинах и обязательно подгонять показатели до рекомендованных.
Не стоит пренебрегать простыми правилами, касающимися шинного давления. Если нет никакого понятия о рекомендациях производителя, то подсказку можно найти на специальной таблице, которая может размещаться на двери водителя либо люке бензобака. Там указываются оптимальные показатели для определенного диаметра шин и загрузки автомобиля. Придерживаясь данных указаний, получится не только увеличить срок службы покрышек, но и обезопасить себя во время поездки.
Источник kolesa.guru
В России уже много лет не угасает популярность таких отечественных автомобилей, как УАЗ. Каждый в нашей стране знает, что Буханка – это не только хлеб, а Патриот – не всегда любитель Отечества. Ну, а УАЗ 469 – этот утилитарный внедорожник вообще легенда советского автопрома. Все эти машины обладают хорошими показателями по проходимости, а их «живучесть» порой поражает, хотя внутреннего комфорта побольше в них не помешало бы.
За показателями давления воздуха в шинах обязан следить каждый автомобилист. Для каждой конкретной модели автотранспортного средства УАЗ существуют нормативы, которые указываются в паспорте к авто или размещаются на арках дверей, написанные на наклейках.
Зачем соблюдать рекомендации производителя по накачке шин
Знать, какое давление в шинах УАЗ оптимально, нужно для того, чтобы было хорошее сцепление с покрытием дороги, и машина была легче в управлении. Это влияет на безопасность и комфорт. Не меньшее значение имеет и влияние давления в шинах на износ покрышек и расход топлива.
Производители шин тоже указывают рекомендованные показатели. То есть получается, что надо ставить на авто колеса, согласно паспорту авто, а накачивать их так, как говорят разработчики «резины». Это позволит избежать недокачки или перекачки, что может привести к возникновению аварийной ситуации.
Как правильно накачать шины
Сказать однозначно, какое должно быть давление в шинах автомобиля УАЗ – нельзя. Ведь на изменение значений будут оказывать влияние несколько факторов.
К какой модели относится авто и какие колеса установлены.
Например, давление в шинах УАЗ Патриот при размерности 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2.0 на задних.
Имеет значение и производитель шин.
К примеру, давление в шинах УАЗ Буханка на переднюю колесную пару будет 1,7 для ярославских покрышек и 1,9 для других производителей, а на заднюю 2,2 и 2,4 соответственно.
Зависит накачка и от условий эксплуатации и времени года использования.
Например, давление в летней резине можно немного увеличить, но необходимо помнить о том, что при нагревании воздух расширяется, поэтому увеличение должно быть в пределах 7%. Зимой наоборот требуется понижать уровень показателей, так же как и при движении по бездорожью.
Покупая колеса для своего автомобиля, нужно заранее продумывать как, где и при каких условиях они будут эксплуатироваться. Обязательно надо учитывать рекомендации производителей авто и шин, чтобы подобрать подходящую модель покрышек и накачать их, как положено с учетом всех особенностей.
Колеса низкого давления
Многие водители, даже те, у кого значительный стаж вождения за плечами, не имеют понятия, что такое шины низкого давления и для чего они нужны. В основном владеют такой информацией только любители бездорожья, оснащая своих «железных коней» специальными колесами с увеличенной шириной.
Авто на подобных «ногах» встретить в черте города большая редкость, да и на трассе тоже стараются на них не ездить. Этому есть свои причины:
Управлять УАЗ вездеход на шинах низкого давления на асфальте не просто.
Предельная скорость движения – 80 км/ч.
Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, с этой «обувкой» выглядит весьма комично. Но весь налет иронии улетучивается, как только видишь, с какой ловкостью маневрируют эти, казалось бы, неповоротливые гиганты на бездорожье. Естественно, что на обычных шинах добиться такой прыти по грязи и ухабам невозможно.
Особенности шин низкого давления
Теперь пришло время узнать секрет колес низкого давления. Как пример, возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450х18), их размер в дюймах составляет: 35,4х17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес – это попытка совместить колеса от пневмовездехода и обычный вездеход.
Первые обладают отличной плавучестью, а вторые имеют прямо противоположные свойства – перед конструкторами стояла сложная задача. Ведь получается, что из положительных характеристик есть только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого корда боковин, но без этого на бездорожье не обойтись.
Какой выход нашли изобретатели? Они сделали необычный рисунок протектора, а внутрь разборных дисков установили противоразбортировочное устройство – это такая штуковина, которая мешает покрышке слезть с обода.
Чтобы двигаться по асфальту, давления в таких шинах должно быть 0,6 атм.
На бездорожье, таком как болотный ковер, песок, снег, производителем рекомендуется их спущение до 0,15 атм.
Следует понимать, что Патриот на шинах низкого давления не станет подобен пневмовездеходу, попав в водоем, он попросту утонет. Но вот на бездорожье он чувствует себя вольготно и легко преодолевает неглубокие заболоченные места, резвится на сыром грунте и взбирается на возвышенности.
Несмотря на своеобразный протектор, чернозем или глина его все равно забьют, если длительно колесить по ним, но ведь должны быть какие-то сложности, не все получать удовольствие от езды. Посмотреть, как ведет себя машина в реалиях бездорожья можно на видео.
По мнению владельцев УАЗ Патриот, которые используют подобные шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с положенными показателями. Не менее важно усовершенствовать само авто, например, усилить карданные валы и полуоси.
В заключении
Чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, надо внимательней относиться к рекомендациям производителей. Если контролировать накачку шин в соответствии с нормативами, то это позволит не только комфортнее себя чувствовать при езде, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также дольше сохранит работоспособность некоторых частей авто и сэкономит топливо.
Источник kolesnyigid.ru
Давление в шинах определяет очень многие характеристики и поведение автомобиля на дороге. Сложно недооценить важность этого аспекта для владельца авто.
Как известно, оптимальное давление в шинах рассчитывается и определяется производителем и пишется на паспорте автомобиля или же на какой-либо его части, например, дверях, арках.
Это значение важно для оптимального сцепления с дорогой, управляемости, расхода топлива и износа протекторов.
Однако, меняя давление в шинах, можно подстраиваться под определенные дорожные условия. На УАЗ «Буханка» оптимальное давление в шинах — 2.2-2.4 кгс/см. кв. Но для езды по бездорожью опытные владельцы иногда подспускают давление в шинах для увеличения мягкости хода.
При перевозке тяжёлых грузов, например, рекомендуется повысить давление на задних колесах для лучшего сцепления с дорожным покрытием. Если перекачать все шины, то улучшается управляемость, автомобиль лучше слушается хода руля.
Все эти хитрости улучшают управление в определенных условиях, но не стоит забывать, что любые отклонения давления шин от нормы ведут к ускоренному износу и увеличению потребления топлива.
Источник buhanka-uaz.ru
какое должно быть в колесах радиуса R16, R18
Оптимальное давление в шинах УАЗ Патриот зависит от комплектации и загруженности автомобиля. Завод установил рекомендуемый показатель от 1,8 до 2,4 Ат для стандартной версии и пикапа. При этом таблица значений актуальна для асфальтовых дорог. На грунтовках или ухабистых участках многие автомобилисты корректируют давление в зависимости от личных предпочтений.
Для бездорожья пользователи устанавливают около 1,8-2,0 Ат, что смягчает ход и улучшает комфортные показатели (некоторые жалуются, что сильно трясет). В версии пикап также вносятся изменения – на рекомендуемом давлении и пустом кузове, задняя ось машины сильно подпрыгивает – это мешает управлению, водители нередко спускают покрышки до 1,8-1,7 БАР. В случае повышенной загрузки на твердых, ровных покрытиях наоборот выполняется подкачка до 2,4-2,5 кг, так транспортное средство едет максимально легко – улучшается динамика, управляемость, экономится горючее.
Если автомобилисту предстоит пробираться по заболоченной местности или снегу/грязи опытные пользователи стравливают кислород до отметки 1,7 Ат, но не более. В случае критического снижения давления возможно саморазбортирование покрышек с вытекающими последствиями, либо можно повредить ободья во время переездов через бордюры, поребрики, угловатые камни.
Комплектуя автомобиль баллонами низкого давления, заводскую таблицу можно игнорировать. Здесь стандартные значения не применимы – накачка подбирается исходя из параметров шины и полной массы авто. Обычно подобная резина задувается не более 1,0 кг.
Также требуется внимательно следить за количеством воздуха в шинах при перепадах температур. Летом, на дальних дистанциях, желательно стравливать 0,3 кг со всех колес. Это делается для безопасности дорожного движения и предотвращения взрыва баллона, что аргументировано разогревом кислорода – объем увеличивается, как следствие давление газа внутри шины растет.
Зимой наоборот. Во время остывания требуется подкачка в среднем на +0,3 единицы каждые -10-15°С снижения температуры окружающей среды. Особенно изменения заметны при гаражном хранении авто. Внутри теплого бокса показания манометра будут в нормальных пределах. Но с выездом на мороз, давление резко падает на 3-4 десятых и далее машина передвигается на спущенных покрышках.
Рекомендуемое давление в колесах 18 дюймов
Колесами Р18 машина УАЗ Патриот оборудована исключительно в топовых комплектациях. Единственная заводская версия резины 245/70 R18 требует установки давления 1,8-2,0 Ат для передней и задней оси соответственно.
Для улучшения комфортных показателей на грунтовках допустимо снизить порог на 0,2 единицы. Однако превышать допуск не стоит в противном случае возможно получение прореза покрышки или повреждения ободьев при сильных ударах.
Давление в шинах 16 радиуса
Стоковая резина R16 отличается увеличенным профилем. Она лучше подходит для передвижения по труднопроходимым участкам, снегу, болотистым лесам или песчаным тропам. Больший размер баллона позволяет шире регулировать давление. При этом независимо от степени накачки, такие покрышки обеспечивают лучший комфорт на Российских дорогах, чем изделия 18 радиуса. Согласно заводским допускам задувать резину необходимо так:
225/75 – 2,0-2,4 Ат;
235/70 – 1,9-2,2 Ат;
245/70 – 1,8-2,1 Ат.
Также некоторые автолюбители монтируют шины увеличенного размера для лучшей проходимости. Наибольшие колеса, устанавливаемые без серьезной переделки подвески, 265/75 Р16 следует накачивать до 1,8-2,0 кг для передней и задней оси соответственно. В пикапах допускается раздувать нагруженную ось на 2,4 Ат.
Таблица давления в шинах УАЗ Патриот
Наиболее удобно смотреть рекомендуемое давление воздуха в таблице.
Типоразмер
Версия 2,7 бензин
Версия 2,2 дизель
Перед. ось
Зад. ось
Перед. ось
Зад. ось
225/75 R16
2.0
2.4
2.2
2.4
235/70 R16
1.9
2.2
2.2
2.2
245/70 R16
1.8
2.1
1.9
2.1
245/60 R18
1.8
2.0
1.8
2.0
Придерживаясь таких параметров можно минимизировать износ покрышек и улучшить динамические показатели.
Важно! Если для преодоления грунтового участка пришлось спустить шины, при выезде на твердое покрытие, давление необходимо вернуть в установленный диапазон.
Давление в шинах уаз таблетка
Здравствуйте, дорогие друзья, а также новые читатели нашего сайта! Очень приятно, что вас становится все больше и больше. Отдельное спасибо тем, кто рассказывает о нас своим друзьям. Мы это очень ценим.
Мы сегодня поговорим про давление в шинах автомобиля, таблица которого будет представлена ниже. Ориентируясь по ней, вы сможете разобраться с основными показателями и выбрать правильно давление для колес своей машины.
Очистите клапан шланга насоса и клапан шины так, чтобы снег или грязь не вызывали утечки в клапане шины. колпачок на клапане, когда вы закончите. Каждый производитель автомобилей выбирает, тестирует и омологации различных шин для каждой предлагаемой модели в соответствии с критериями веса, производительности, размера и т.д. значения веса и скорости вращения являются двумя очень важными критериями выбора шин и определяют давление, которое необходимо применять к вашим шинам. Датчики давления, которые должны применяться, доступны внутри заслонки топливного бака, сбоку от двери водителя, в руководстве вашего автомобиля или иногда в моторном отсеке. ваших шин: автомобиль в полной нагрузке или на шоссе или на автомашине при нормальной зарядке.
Важные единицы
Начнем с того, что для каждого автомобиля существуют свои правила и нормы относительно того, какое должно быть у шин рабочее давление. Нормой считается 2-2,4 атм, но все относительно и различается, в зависимости от параметров.
Потому если у вас ВАЗ, Мерседес, Тойота, Газель, Форд, Фольксваген или какой-то тип грузового транспорта, вам нужно поискать специальную наклейку.
Давление на шины должно быть проверено на холодном уровне, то есть ваш автомобиль не должен был путешествовать более 3 — 5 километров в последние два часа. Если вы этого не сделаете, например, когда вы остановитесь на шоссе, а ваши шины горячие, добавьте 3 бара к указанному давлению, а затем снова проверьте давление, когда шины холодные. Горячие шины Крышки клапанов должны быть на месте, чтобы обеспечить хорошее уплотнение и также должны быть изменены при установке новых шин.
Опасности шины с низким давлением
Под завышенной шиной, даже слегка перегретый и может лопнуть в любое время. Износ протектора будет ускоряться по бокам, и ваш расход топлива будет увеличен, иногда боковая стенка вашей шины может даже изнашиваться в случае значительной недоинфляции. И наоборот, протектора для чрезмерно завышенной шины будут изнашиваться намного быстрее в центре и будут более уязвимы, если вы будете ездить на деформированной дорожной поверхности или мусоре. Обязательно проверяйте давление своих шин раз в месяц, а также при внезапном изменении температуры.
Не существует универсальной формулы даже для велосипеда, машины или какого-то мотоцикла, к примеру. Потому УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, Рено Дастер и любая другая машина, включая вездеходы, опирается на рекомендации производителя. Заводские наклейки должны быть на всех авто. Но иногда она стирается, изнашивается или отваливается. В такой ситуации загляните в руководство по эксплуатации вашей модели. Рекомендуемое давление указывается в этой литературе.
Давление в шинах: о чем мы говорим?
Также рекомендуется как можно больше раздувать запасное колесо. Вот краткий обзор всего, что связано с тем, что он не готов. Давайте начнем с основ: давление в шинах или давление надувания — это количество воздуха, которое мы вставляем в шину, и которое позволяет внешнему протектору захватить землю, которую он встречает. Он измеряется в «баре», и если на первый взгляд это может показаться незначительным, на самом деле это один из ключевых элементов безопасности вашего автомобиля. Подумайте на мгновение, есть ли высокие части вашего автомобиля, которые касаются асфальта?
Теперь переходим к тому, какие используются единицы измерения. В России, к примеру, как и многих других странах, единицей измерения служит БАР (атмосферы). 1 атм равняется 1 кгс/см2. Но если вдаваться в подробности, тогда в 1 атмосфере 1,013 бар. На практике не так важно, сколько между ними погрешность. Эти единицы приравнивают друг к другу.
Виды и характеристики автоцистерн для сыпучих грузов
28.04.2018
Транспортировка сырья и готовой сыпучей продукции в упаковке обходится достаточно дорого, поэтому чаще промышленные, торговые и другие предприятия используют более экономичный способ – перевозку автоцистернами.
Сегодня подобная транспортировка настолько распространена, что по степени насыщенности рынка полуприцепами-цистернами можно провести анализ степени развития отдельных отраслей и даже промышленности в целом.
У SteamTrend есть свой автопарк автоцистерн для перевозки сыпучих и наливных грузов. Мы перевозим пищевые и непищевые сыпучие грузы – быстро и с соблюдением необходимых норм безопасности (в т.ч. пищевой — по ХАССП).
Виды полуприцепов-цистерн
Подразделение этого типа транспортных средств проводится по нескольким признакам.
1.Характер груза.
В зависимости от перевозимого груза цистерны классифицируются на пищевые и строительные. Для транспортировки муки, комбикорма используются муковозы и комбикормовозы. Строительные автоцистерны предназначены для перевозки цемента. Однако если говорить о технических параметрах, то подобное деление на виды условно, так как перевозимые в них грузы принадлежат к категории мелкофракционных и пылевидных (удобрения, мука, комбикорм, цемент и прочие). Конструктивно модели практически не различаются, разница состоит в используемых для изготовления материалах и комплектующих.
2.Вместимость и грузоподъемность.
Два основных параметра, показывающих, какой объем груза (вместимость) помещается в сосуде и какой вес (грузоподъемность) максимально допустим для определенной модификации автоцистерны.
3.Способ загрузки.
На рынке полуприцепов предлагаются модели самозагружающихся автоцистерн и несамозагружающихся. Система самозагрузки предотвращает потери сыпучих грузов, а также позволяет производить загрузку из любых складских помещений и непосредственно из крытых железнодорожных вагонов, барж с подачей до 25 метров.
4.Скорость разгрузки.
В комплектации материаловозов предусмотрены компрессоры, функционирующие в двойном режиме: при загрузке образуется вакуум, а при выгрузке создается избыточное давление, ускоряющее процесс.
5.Число люков для погрузки и конусов для выгрузки материалов.
Число таких люков разнится от модели к модели, в зависимости от производителя. Чаще всего встречаются 3 или 4 люка для погрузки. Конус для выгрузки обычно один, в некоторых моделях их несколько.
6.Резервуар.
Сегодня на рынке представлены автоцистерны с тремя типами резервуаров:
форма Миллениум;
V-образная форма;
цилиндрические (наклонные либо подъемные).
В первом используется двойная система выгрузки, что существенно ускоряет опорожнение цистерны. В резервуарах конструкции Миллениум можно перевозить не только мелкофракционные грузы, но и материалы более крупных фракций.
автоцистерна конструкции Millenium
Самыми востребованными у крупных российских перевозчиков являются автоцистерны с V-образной формой резервуара. Эти модели дешевле предыдущих, а по надежности практически не уступают. Единственный недостаток таких цементовозов — неполная выгрузка материала: технологический остаток может быть 0,1-1,5 тонны (у разных производителей этот показатель отличается).
автоцистерна-цементовоз V-образной формы
Резервуары полуприцепов-цистерн изготавливаются из алюминиевых сплавов или стали. Если муковоз стальной, то внутренняя поверхность обязательно покрывается пищевыми полимерами; внутри монтируется винтовой безмасляный компрессор.
Цилиндрические (в большинстве случае подъемные) автоцистерны используются при перевозке сахара и полимерных гранул.
автоцистерна цилиндрической формы с подъемным механизмом
Производители автоцистерн, представленные на рынке России
Сегодня на рынке современных полуприцепов-цистерн представлен обширный ассортимент моделей зарубежных и отечественных производителей. Турецкие производители активно предлагают продукцию российским автоперевозчикам, но немало предложений поступает и от европейских, и отечественных компаний.
1.Производители Турции
Компания Altinordu пришла на российский рынок в 2008 году. Поставляет 34-кубовый цементовоз с V-образной формой резервуара и пневматической подвеской. Собственный вес изготовленного из 4-миллиметровой стали полуприцепа составляет 7,2 тонны. Для самостоятельной стоянки полуприцепа имеются выдвижные опорные стойки OMS со стационарной нагрузкой до 50-ти тонн. В базовой комплектации предусмотрен электрокомпрессор.
цементовозы Altinordu
Специализация производителя Ali Riza Ustra – автоцистерны для перевозки сыпучих грузов и жидкостей. Российскому потребителю компания поставляет цементовозы Bonum-Aru. Российской компанией Bonum, разместившей заказ у турецкого производителя, запланирован выпуск цементовозов в г.Ростове. Уже сегодня на заводе компании выпускаются цистерны для продуктов нефтепереработки светлых и темных фракций.
цементовозы Bonum-aru
цистерна Bonum-aru для нефтепродуктов
Известная производством линейки прицепной техники, компания OKT Trailer поставляет алюминиевые и стальные цементовозы. Для производства стальных применяется 4 мм сталь, а сделанные автоматами сварные швы незаметны и очень надежны. При собственном весе 34-кубовой цистерны в 7 тонн, грузоподъемность составляет 42 тонны.
цементовоз OKT Trailer
Крупная компания Katmerciler производит двухосные цементовозы, предназначенные для перевозки 25-40 куб.м сыпучего материала. Подвеска пневматическая или рессорная (она дешевле). Установка типа компрессора согласовывается с заказчиком, после чего монтируется автономный дизельный или электрический компрессор. Оборудование создает избыточное давление в автоцистерне до 2-х бар, что позволяет проводить разгрузку со скоростью 1,2-1,5 куб./мин.
автоцистерна Katmerciler
2.Производители Германии на рынке России
Крупнейшая компания Spitzer Silo поставляет на рынки многих стран технику для автоперевозок, в том числе и полуприцепы вместимостью 34-63 кубов. В производстве цистерн для сыпучих грузов используются сплавы алюминия. При относительно небольшой собственной массе полуприцепы имеют хорошую грузоподъемность. К примеру, при весе 4,25т полуприцеп SF2734/2P берет 29,75т. У имеющего собственный вес 6,25 т материаловоза SF2763/4Z с четырехкамерным резервуаром вместимость сосуда составляет 67 кубов. Специалисты компании постоянно проводят работу по оптимизации расхода топлива, разрабатывают новые модели.
полуприцеп Spitzer Silo
В 2002г. Спитцер совместно с итальянским дизайнеров Луиджи Колани выпустили цементовоз будущего, поразив автомобильный мир оригинальным внешним видом. Аэродинамика этой футуристической модели улучшена за счет необычного обвеса.
концепт-цементовоз Spitzer Colani
Один из европейских лидеров по производству спецтехники, компания Feldbinder Spezialfahrzeugwerke (FFB) поставляет на потребительский рынок популярные 35-кубовые цементовозы EUT35.3-2/1, их можно использовать и в качестве муковозов. Изготовленные из алюминиевых сплавов автоцистерны имеют относительно небольшую собственную массу – 4,2 тонны.
Будучи почти на тонну легче подобных стальных моделей, полуприцеп EUT35.3-2/1 имеет грузоподъемность 29,8 тонн. Работать оборудование может при температуре от минус 40 до плюс 80 градусов. Загрузка сыпучего груза проводится через 2 стандартных верхних люка диаметром 0,45 м. В производимой компанией линейке спецтехники 10 цементовозов, вместимость которых составляет от 35 до 65 кубов. Все модели производятся из сплавов алюминия, и любой груженый цементовоз весит не более 34 тонн.
Автоцистерны Feldbinder есть и в автопарке SteamTrend.
автоцистерна Feldbinder с подъемным механизмом
3.Производители автоцистерн из России
На заводе «Сеспель» (Чебоксары) выпускается 10 моделей автоцистерн различной вместимости. Отдельные модификации оснащены системой подъема. В нашем автопарке есть несколько автоцистерн «Сеспеля» — мы используем их для перевозки сахара.
полуприцепы для жидких и сыпучих грузов «Сеспель»
Машиностроительный завод «Бецема» (Красногорск) освоил выпуск 30-кубовой автоцистерны БЦМ-150 для транспортировки сыпучих грузов плотности 0,6т/куб.м. Полуприцеп-цистерна производится из сплавов алюминия.
цементовоз «Бецема»
В Воронежской области, на заводе «Алексеевка ХИММАШ» выпускаются две модели автоцистерн из сплавов алюминия – 38 и 45 кубов.
автоцистерны «Алексеевка ХимМаш»
При сегодняшнем развитии технологий, современных материалах для изготовления, производители готовы реализовать на практике замыслы и требования клиента.
SteamTrend обеспечивает надежные, бесперебойные и безопасные перевозки бестарных грузов для своих клиентов. Вы можете узнать больше о нас и оставить заявку на расчет стоимости перевозки.
статья подготовлена при участии Отдела бестарных перевозок и Транспортного отдела SteamTrend
Автоцистерны для транспортировки нефтепродуктов – Основные средства
Несмотря на то, что нефтепродукты относятся к категории опасных легковоспламеняющихся грузов, а в конструкциях цистерн необходимо детально учитывать химические и физические свойства различных видов топлива, рынок автоцистерн динамично развивается, причем отечественный производитель занимает на нем достойное место.
В чем сложность?
Перевозка любого топлива – сложная и ответственная задача, которая требует соблюдения правил безопасности и особого внимания. Транспортировка нефтепродуктов регулируется сегодня Федеральным законом № 259-Ф3, принятым в 2007 г. и именуемым «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», а также Европейским соглашением о международной перевозке опасных грузов.
Прежде всего надо отметить, что транспортные средства, участвующие в перевозке нефтепродуктов, должны отличаться особой надежностью, потому что маршруты движения часто имеют большую протяженность, а учитывая огромную территорию страны, еще не редкость у нас участки с некачественным дорожным покрытием. Сеть же российских автосервисов далеко не совершенна. Кроме того, как было сказано выше, в конструкции автоцистерны необходимо учитывать свойства транспортируемого вида нефтепродуктов. Например, при работе с темными нефтепродуктами, имеющими высокую вязкость, для предотвращения их застывания при понижении температуры нужны цистерны со встроенным подогревом. Например, в битумовозах температура битума не должна опускаться ниже 180 °С, а оптимальная температура его транспортировки 220 °С.
Для подогрева темных нефтепродуктов в автоцистернах используются специальные термогенераторы с автономными двигателями, работающие на дизтопливе или керосине. В этом случае подогрев содержимого цистерны происходит независимо от работы двигателя тягача. Внутри подогреваемой цистерны, как правило, имеется замкнутая система труб, заполненная термоносителем. Это вещество разогревается генератором до заданной температуры, а затем циркулирует по трубам, не позволяя перевозимым продуктам застыть. Важнейшим требованием при работе подобных конструкций является герметичность. Термоноситель не должен ни в коем случае контактировать с нефтепродуктами, находящимися в цистерне.
Надо сказать, что несмотря на большую потребность в цистернах с автономным подогревом, особенно в регионах с холодным климатом, выпускает их в России только несколько предприятий. Компания «Сеспель» из Чебоксар утепляет по согласованию с заказчиком цистерны битумовозов и мазутовозов термоизоляционным слоем минеральной ваты толщиной 50, 100, 150 мм. Кроме того, специалисты компании подобные автоцистерны предлагают комплектовать нагревательными системами двух типов. Более популярны у покупателей системы подогрева, в основе которых лежит использование дизельных горелок, поскольку с их помощью можно поддерживать температуру битума и мазута на необходимом уровне во время движения автомобиля. Конструкция состоит из нескольких труб, проложенных внутри цистерны. В трубу с одной стороны через форсунку подается жидкое топливо, и там, в трубе, оно горит. А продукты горения отводятся в атмосферу с другой стороны трубы. Температура нагрева автоматически регулируется термодатчиками.
При использовании нагревательной системы второго типа по трубам, проходящим также внутри цистерны, прогоняется разогретый до 200 °С пар. Недостатком метода является, во-первых, то, что для работы системы нужен внешний источник пара. А во-вторых, мазуто- и битумовозы вынуждены простаивать, пока содержимое цистерн не нагреется до нужной температуры. Затем водитель, двигаясь по маршруту, должен контролировать температуру груза, чтобы не допустить его отвердевания в цистерне.
Для сохранения битума в цистерне битумовоза в жидком состоянии ПАО «НЕФАЗ», входящее в группу предприятий ПАО «КАМАЗ», также оснащает автоцистерны системой дополнительного подогрева, которая включает 40-литровый топливный бак, две жаровые трубы, две стационарные горелки, работающие на дизтопливе, топливопроводы от бака к горелкам, воздухопроводы и редукционный пневмоклапан.
Также нужно отметить, что повышенная вязкость темных нефтепродуктов вызывает сложности как на этапе загрузки цистерны, так и при ее выгрузке. Заправлять цистерну необходимо как можно полнее, а сливать битум максимально быстро, остаток в цистерне должен быть минимальным. Для заправки используют специальные пожаро- и взрывобезопасные насосы, поскольку пары темных нефтепродуктов могут взрываться при попадании малейшей искры. Как правило, подобные насосы имеют автономный привод, они работают либо от генератора, либо имеют собственный топливный бак.
Светлые нефтепродукты и их «светлые» стороны
При работе со светлыми нефтепродуктами сложностей с заливкой продукта в цистерну и сливом перевезенного продукта практически не возникает. Для этого используются те же насосы, что и при загрузке/ выгрузке темных нефтепродуктов, с той лишь разницей, что подогревать перекачиваемые вещества не требуется. Однако при изготовлении цистерн производителям приходится учитывать, что светлые нефтепродукты интенсивно испаряются и может произойти взрыв паров содержимого цистерны. Пары керосинов различных марок могут быть взрывоопасны при температурах выше +50 °С, пары дизтоплива опасны только при температурах выше +55 °С, а пары бензина пожароопасны при любых температурах. Если поднести огонь к открытой емкости с бензином, он вспыхивает мгновенно при любых температурах, пары же взрывоопасны только в пределах объемной концентрации 2~6%.
Поэтому при сваривании средней части цистерны для светлых нефтепродуктов обязательно устанавливаются кольца жесткости, а внутренняя ее часть, как правило, оснащается перегородками-волногасителями, которые снижают трение жидкости о поверхности стенок цистерны. В конструкциях цистерн последних лет вместо перегородок стали применять торосферические днища. К тому же такой конструкторский прием делает цистерну более прочной. Для того чтобы избежать излишней нагрузки на трубопроводы и сливные коллекторы при столкновениях и не нарушить герметичности системы, в большинстве цистерн сливные коллекторы и трубопроводы соединяются через резиновые компенсаторы.
Оригинальное решение применили инженеры компании «Бецема» в бензовозах. Донные клапаны имеют специальную проточку на корпусе, которая позволяет при ударе отламываться наружной части вместе с механизмом открывания. При этом донный клапан остается закрытым.
Используемые сегодня системы отвода паров в подземный резервуар непосредственно из цистерны практически устранили риск взрыва бензовозов при погрузке/ разгрузке. Бензовозы оснащаются огневыми предохранителями, дыхательными устройствами, датчиками, контролирующими уровень залитого топлива. Сегодня все шире применяются такие средства безопасности, как устройства беспроливной стыковки, независимые запорные устройства, адаптеры с фланцами переменного диаметра. Слив светлых нефтепродуктов также имеет свои особенности: при прохождении через сливные патрубки больших объемов топлива за счет возникающего трения патрубки могут быстро изнашиваться. Для снижения действия трения на внутреннюю поверхность патрубков наносится слой специального антифрикционного покрытия.
Мобильные АЗС: популярность растет
Автоцистерны для транспортировки светлых нефтепродуктов все чаще сегодня комплектуются узлами учета, превращающими их в передвижные заправочные станции. Этот вид спецтехники сегодня востребован на стройплощадках, в АТП, но чаще в труднодоступных, удаленных местах. Автоцистерна с блоком учета расхода ГСМ может быть полезна и лесозаготовителям, и геологам. Существуют даже заправочные модули, для функционирования которых электроэнергия не нужна. В них используются механические счетчики и механические насосы.
Большой ассортимент передвижных АЗС предлагает ПО «Пензаспецавтомаш». Производство мобильных и стационарных АЗС под торговой маркой Benza – одно из приоритетных направлений в деятельности предприятия. Пензенские инженеры добились того, что срок окупаемости их МТЗС при интенсивном использовании может составлять всего несколько месяцев, и покупателю сегодня зачастую выгодно купить мини-АЗС «Пензаспецавтомаша», чем устанавливать стационарную заправку. Тем более, что все пензенские МТЗС сертифицированы и соответствуют действующим российским нормам.
Поставками высококачественного оборудования для АЗС и дополнительным оснащением автоцистерн занимается известная компания ГК «Новые технологии». Являясь дилером известной компании PiUsi, предприятие успешно реализует на отечественном рынке серию модульных мини-АЗС Cube из Италии. Ассортимент оборудования для мобильных АЗС, топливораздаточные колонки с системами учета сливаемого топлива, датчики уровня топлива в цистерне, предлагаемые ГК «Новые технологии», смогут удовлетворить любого потенциального покупателя.
Цистерны из композитных материалов «подключаются» к доставке ГСМ
Тенденцией последних лет стало все более активное использование мобильных резервуаров из неметаллических материалов. Сегодня уже можно назвать распространенной доставку нефтепродуктов с помощью флекситанков – контейнерных вкладышей из полимерного материала.
ГК «Нефтетанк» выпускает так называемые нефтетанки объемом от 0,025 до 250 м3 и даже до 500 м3. Мягкие резервуары небольшого объема, вставленные в контейнеры, позволяют транспортировать нефтепродукты автотранспортом, а в нефтетанках больших объемов удобно хранить ГСМ в течение длительных сроков. Нефтетанки производятся из эксклюзивного немецкого материала а на европейском оборудовании, с полностью автоматизированным технологическим процессом изготовления, организованным в цехах ООО «Нефтетанк», реализуется запатентованная технология так называемого «двойного шва».
ООО «Завод Специальных Машин» из г. Челябинска специализируется на изготовлении емкостей из композиционных материалов. Недавно предприятие представило цистерны, изготовленные из химически стойкого стеклопластика. Материал обладает отличной устойчивостью к химически активным средам, не уступает по долговечности и прочности металлу. Цистерны, выпускаемые заводом, не корродируют, не становятся хрупкими даже со временем, их прочность в 2–3 раза выше прочности алюминия и в 9 раз превышает прочность ПВХ. Преимуществ у инновационного пластика много: он не подвергается электрохимической коррозии, стеклопластик устойчив к деформациям, долговечен, масса пластиковых цистерн гораздо меньше металлических, а значит, полезная грузоподъемность такого нефтевоза выше. Сегодня «Завод Специальных Машин» монтирует стеклопластиковые цистерны на шасси «Урал-5557».
ООО «Группа компаний ПОЛекс» с головным офисом в Нижнем Новгороде также освоила выпуск цистерн из стеклопластика. «ПОЛекс» монтирует свои изделия на шасси грузовых машин, а также на рамы прицепов и полуприцепов. В компании заявляют, что транспортировать в их цистернах можно любые виды химических и нефтепродуктов, а форма цистерны по желанию заказчика может быть цилиндрической или эллиптической. Размеры и способ крепления цистерн позволяют перевозить емкости, изготовленные в компании «ПОЛекс», на стандартных контейнеровозах и универсальных прицепах-контейнеровозах. Стеклопластиковая цистерна помещается в коробчатую конструкцию, которая обеспечивает защиту от повреждений в случае аварий при транспортировке, а поддон в зоне сливного патрубка и обрамление в зоне заправочной горловины предотвращают проливы агрессивных жидкостей как при заправке, так и при сливе содержимого цистерны.
При изготовлении топливных цистерн из стеклопластика на производстве применяется эпоксивинилэфирная смола Derakane momеntum, стойкая к воздействию топлива и агрессивных компонентов. Вещество разработано компаниями Epoxy Products и Intermediates, входящими в состав международной инжиниринговой компании Ashland Inc. Более чем в 100 странах сотрудники корпорации Ashland предлагают химические продукты и технологии специального назначения, открыто представительство компании и в России.
Смолы Derakane и Derakane momentum обладают превосходной химической стойкостью и наилучшим образом подходят для применения там, где требуются подобные изделия. При изготовлении цистерн в «ПОЛекс» применяется комбинированный метод: напыление и намотка. В зависимости от диаметра цистерны толщина стенки топливного резервуара может составлять от 5 до 18 мм.
Завод компании АО «Флотенк» под Санкт-Петербургом выпускает стеклопластиковые автоцистерны собственного производства, предназначенные для транспортировки и временного хранения любых видов жидкостей, в том числе и нефтепродуктов. Высокотехнологичные процессы намотки и применение современных смол позволили добиться заводчанам высоких показателей прочности, химической стойкости и долговечности. Диапазон рабочих температур стеклопластиковых цистерн «Флотенк» – от –70 до +60 °С.
В 2013 г. компания открыла под Екатеринбургом второй собственный завод по выпуску композитных изделий, поскольку спрос на продукцию «Флотенк» растет. Цистерны компании проходят все необходимые лабораторные испытания, качество изделий подтверждается сертификатами соответствия, а также разрешением «Ростехнадзора». Каждое изделие перед поставкой покупателю, как утверждают на предприятии, всесторонне проверяется специалистами ОТК.
Рынок автоцистерн для транспортировки нефтепродуктов в стране развивается, причем радует, что новейшее направление – выпуск цистерн для ГСМ из полимерных составов – уже освоено многими отечественными производителями и уверенно совершенствуется. Российские производители полимеров сегодня создали мощности, оснащенные наиболее современным и производительным технологическим оборудованием, они выпускают продукцию мирового уровня качества. Так что отечественным компаниям по производству автоцистерн для нефтепродуктов из стеклопластика недостатка в сырье в обозримом будущем не будет.
Автомобиль-цистерна — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 апреля 2016;
проверки требуют 8 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 апреля 2016;
проверки требуют 8 правок.
Автомоби́ль-цисте́рна — автомобиль, оборудованный цистерной. Предназначен для перевозки и временного хранения жидкостей (нефтепродуктов, пищевых продуктов), сыпучих грузов, сжиженных газов.
Автоцистерна АЦПТ-4,7 на базе Урал-4320-41
Ёмкость цистерны составляет от 0,8 м³ до 40 м³. Она может иметь цилиндрическую, коническую, эллиптическую, прямоугольную, чемоданную форму. Материалы, из которого изготавливают сосуд — сталь, алюминиевые сплавы, нержавеющая сталь или пластмасса[1]. Чёрное железо используется в качестве основного материала всё реже, это связано с его высоким весом относительно алюминиевых сплавов или нержавеющей стали. Алюминиевые сплавы используются при производстве цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов, нержавеющая сталь — при производстве сосудов для перевозки пищевых жидкостей, химических жидкостей, топлива.
Некоторые типы перевозимых продуктов требуют соблюдения температурного режима, что, в свою очередь, отражается на конструкции цистерн — с изоляцией (битум, молоко и др.) или без изоляции (светлые нефтепродукты). Цистерны могут быть многосекционными или моносекционными.
Автотопливозаправщики (АТЗ), автоцистерны, прицепы цистерны. Преимущества конструкции и комплектации
Конструкция цистерн для топливозаправщиков, автоцистерн и прицепов-цистерн является собственной разработкой компании «УралСпецТранс». Для соответствия повышенным требованиям надежности, улучшения технических характеристик и удобства эксплуатации при проектировании и производстве цистерны были учтены пожелания всех наших клиентов, а также собственный опыт.
Надежность конструкции — залог бесперебойной работы вашей техники.
Технология производства
Изготовление деталей, входящих в конструкцию АТЗ и АЦ осуществляется на современном высокоточном оборудовании с ЧПУ, что позволяет достичь высокого качества выпускаемой нами продукции. Изготовление листовых деталей сложных геометрических форм выполняется на установке плазменной резки обеспечивающей высокую производительность с сохранением универсальности применяемых материалов, точности и высокого качества реза. Для резки тонкого листового материала на заготовки заданного размера применяются ножницы гильотинные. Их применение позволяет с отличным качеством, а главное, максимально быстро производить резание листовой стали, меди, алюминия, латуни, пластмассы. Для получения конечных деталей из раскроенных металлических заготовок путем гибки листового металла применяется пресс листогибочный. Выполнение кольцевых и продольных сварных швов обечаек производится на роботизированной сварочной колонне, позволяющей производить сварочные операции под любым углом в трехмерном пространстве, а также обеспечить качественный, равномерный по всей длине сварной шов. Остальные сварочные работы осуществляются на современных сварочных полуавтоматах.
Изготовление днищ осуществляется на современном станке для обрезки и фланжирования днищ. Холодная формовка металла осуществляется в соответствии с шаблоном, что обеспечивает высокое качество поверхности и геометрическую точность. Такая же технология используется при изготовлении волнорезов. Внутренние отсеки цистерн оснащаются волнорезами для обеспечения устойчивости автопоезда при движении. Для обеспечения эквивалентной прочности волнорезы вогнуты с глубиной прогиба от 200 мм. Также они оснащаются инспекционными люками-лазами диаметром 600 мм, расположенными в шахматном порядке для наиболее эффективного гашения волн, возникающих при движении автопоезда. В соответствии с требованиям стандартов и законодательных актов площадь перекрытия волнореза составляет не менее 70% от площади поперечного сечения цистерны.
Контроль качества
На всех этапах производства АТЗ УСТ осуществляется тщательный контроль качества. Сварные швы емкости проходят неразрушающий ультразвуковой контроль. Следующим этапом производится пневматическая опрессовка емкости — проверка механической целостности, также обеспечивающая проверку герметичности цистерны при повышении рабочего давления. Завершающим этапом контроля качества при производстве является проверка работоспособности насоса, герметичность запорной арматуры и трубопроводов, а также проверка работоспособности узла выдачи топлива.
Конструкция и комплектация
Цистерна изготавливается из низколегированной стали 09Г2С, . Устойчивость свойств в широком температурном диапозоне позволяет применять цистерны из этой марки в диапозоне температур от -70°C до 450°C. Емкость имеет поперечное сечение чемоданной формы, что дает наибольшую вместимость при меньших габаритах и обеспечивает низкий центр тяжести. Все швы при изготовлении корпуса цистерны провариваются с двух сторон на современной автоматической линии. Установка волнореза и перегородок между отсеками цистерны осуществляется при помощи полуавтоматической сварки. Расчет конструкции осуществляется таким образом, что место крепления волнореза и перегородки смещено от кольцевого сварного шва обечаек емкости. Данная технология обеспечивает запас прочности сварных швов обечаек при скручивании цистерны и увеличивает жесткость емкости, а, следовательно, увеличивается срок эксплуатации цистерны. Крепление донного клапана позволяет уменьшить остаток топлива в автоцистерне после его слива на горизонтальной площадке до 0,1% от номинальной вместимости. Фланец крепления донного клапана вваривается в отформованное отверстие обечайки цистерны по внутреннему и наружному контуру. Отверстие для крепления фланца выполняется на формообразующей прессовой установке. Такая технология позволяет увеличить жесткость конструкции при малой ее массе.
Крышка заливной горловины изготавливается из алюминия с учетом всех требований по удобству использования и безопасности. Алюминиевая крышка значительно легче стальной, а также искробезопасна, что очень важно при наливе и перевозке опасных грузов. На нефтебазах при верхнем наливе неизбежны жесткие соприкосновения со стояком налива, что приводит к незначительным повреждениям и сколам. Такие повреждения не портят внешний вид, поскольку алюминий не окрашен и не подвержен коррозии. В крышку люка вмонтирован клапан дыхательный, позволяющий поддерживать давление внутри цистерны и обеспечить ее герметичность. Возможно оборудование крышек люка автоматической системой предупреждения перелива, подающей звуковой сигнал при полном заполнении цистерны. Также цистерны оснащены донным клапаном с пневматическим и дублирующим ручным управлением.
Доступ к люку наливной горловины осуществляется с площадки обслуживания, выполненной из просечного листа с противоскользящим эффектом. Площадка обслуживания оборудована защитным ограждением. Складной механизм ограждения позволяет транспортному средству находиться в допустимых габаритах. Подъем на площадку обслуживания обеспечивает металлическая лестница в задней части.
Цистерна устанавливается на ложементы и крепится к станине стяжными лентами. В местах контакта цистерны ложементов предусмотрены усиливающие накладки и резиновый демпфер. Станина фиксируется к раме транспортного средства при помощи стремянок с пружинными компенсаторами. Данный вариант крепления позволяет исключить повреждение цистерны при скручивании рамы транспортного средства во время движения по пересеченной местности.
Автотопливозаправщики, автоцистерны, прицепы-цистерны производства «УралСпецТранс» комплектуются современными и надежными в эксплуатации комплектующими ведущих производителей. Применение пластиковых пеналов и коробов обуславливает более легкий и удобный доступ к комплектующим. Царапины и сколы не портят их внешний вид.
Автоцистерна оборудуется переносными порошковыми огнетушителями, заряженными огнетушащим порошком и наполненными инертным газом (воздух, азот, углекислый газ) давлением 16 атм. Манометр, установленный на головке огнетушителя, показывает степень работоспособности огнетушителя, что является большим преимуществом перед огнетушителем со встроенным источником давления. Огнетушители установлены в пластиковых пеналах снаружи цистерны.
Все трубопроводы оснащены быстроразъемными соединениями для присоединения напорно-всасывающих и сливных рукавов. В комплект поставки автоцистерн УСТ-5453 входят переходники позволяющие соединить быстроразъемные соединения с рукавами ДУ 76и ДУ 100 не имеющими таких разъемов.
Сливные/напорно-всасывающие рукава Gassoflex (Газофлекс) изготовлены из полимерного материала. Внутренняя и наружная проволочная спираль обеспечивает повышенную прочность и минимальные радиусы изгиба с целью адаптации ко всем типам нагрузок и операций подачи. В транспортном положении рукава укладываются в пластиковые пеналы, закрепленные по бокам цистерны. Пенал оснащен контейнером для сбора нефтепродуктов, оставшихся в рукаве после перекачки, что исключает растекание ГСМ по коробу.
Соответствие автотопливозаправщика требованиям технического регламента.
АВТОТОПЛИВОЗАПРАВЩИК (АТЗ)
В стандартную комплектацию автоцистерн «УралСпецТранс» для горюче-смазочных материалов входит система предупреждения перелива. В люке заливной горловины устанавливается датчик (поплавковый датчик уровня серии ВБУ) предупреждения перелива и достижения максимально допустимого объема ГСМ в цистерне либо в отсеке цистерны. При достижении максимального уровня жидкости в автоцистерне срабатывает звуковая сигнализация автомобиля.
Автотопливозаправщик оборудован узлом выдачи топлива (УВТ). Возможны два варианта расположения узла выдачи топлива: боковой и задний. Задний вариант расположения УВТ позволяет производить заправочные операции с обеих сторон бензовоза.
Узел выдачи топлива комплектуется счетчиком жидкости, топливным фильтром, раздаточным краном со шлангом, блоком пневмоуправления донными клапанами. Для удобной эксплуатации отсек выдачи топлива АТЗ в отсек установливается светодиодный плафон освещения. Питание плафона осуществляется от бортовой сети автомобиля. Для удобства контроля выдачи топлива, а также более комфортных условия работы водителя-оператора в условиях отрицательных температур возможна установка дублирующего счетчика в кабине водителя.
АТЗ УСТ-5453 оборудован насосной установкой 1СВН-80А для перекачивания топлива. Насос СВН-80А закреплен на специальном кронштейне. Привод насоса осуществляется от раздаточной коробки через карданный вал. Управление приводом на включение и выключение насоса выведено в кабину водителя.
На заднем свесе автотопливозаправщика установлен противоподкатный брус, имеющий два фиксированных положения: для движения по общей сети дорог (нижнее положение) и для движения по пересеченной местности (верхнее положение с увеличенным углом съезда). Расположение ДЗК за кабиной, а не на заднем свесе под рамой автомобиля, позволяет обеспечить максимально возможный угол съезда.
ПРИЦЕПЫ-ЦИСТЕРНЫ
Компания «УралСпецТранс» запустила в серийное производство прицепы-цистерныусовершенствованной конструкции. Прицепы цистерны для ГСМ оснащаются комплектующими ведущих производителей, что обеспечивает долгий и бесперебойный срок службы.
Низкий центр тяжести обеспечивает высокую устойчивость прицепа при движении по бездорожью. Для большей маневренности прицеп оснащается поворотной тележкой. Шариковый поворотный кругпозволяет поворотной тележке вращаться относительно рамы прицепа. Поворотный круг воспринимает не только осевую вертикальную, но и появляющуюся во время движения тяговую нагрузку. Крепление шарикового поворотного круга к раме прицепа и тележке осуществляется болтами. Ограничительные наварные пластины снимают нагрузку с болтов при горизонтальном силовом воздействии. Для обеспечения распределения нагрузок необходим контакт, как минимум, 50% поверхности каждого кольца. Смазка поворотного круга осуществляется легкими типами смазок через смазочные ниппели.
Сочетая в себе все преимущества автоцистерн, а также качество и надежность комплектующих, прицепы-цистерны «УралСпецТранс» получили заслуженную оценку клиентов компании.
Прицепы-цистерны выпускаются емкостью от 8 до 15 куб.
Большой интерес со стороны потребителей вызывают прицепы оборудованные узлом выдачи топлива. Топливораздаточное оборудование (счетчик, фильтр, пистолет) размещается в закрытом ящике, закрепленном на раме прицепа с боку цистерны. Привод топливоперекачивающего насоса может осуществляться от пневмо или электро системы прицепа, либо от внешнего источника питания.
КОНТЕЙНЕР-ЦИСТЕРНА
Еще одним вариантом изготовления цистерны для ГСМ является контейнер-цистерна. Возможно изготовление контейнеров-цистерн различной длинны и объма.
Контейнер-цистерна емкостью 20 куб.м. служит для перевозки и хранения нефтепродуктов, a также используется как съемная емкость для кратковременного хранения нефтепродуктов.
Габаритные размеры контейнера-цистерны по длине и по ширине соответствуют стандартам для 20-ти футовых контейнеров и могут перевозиться всеми видами специально оборудованного транспорта (автомобилями-контейнеровозами, прицепами и полуприцепами контейнеровозами). С помощью стандартных анкерных устройств контейнер жестко крепиться за угловые фитинги к транспортному средству. По вертикали габаритный размер контейнера-цистерны составляет 2355 мм, что позволяет при высоте погрузочной площадки контейнеровоза не более 1645 мм находится в разрешенных транспортных габаритах.
Качественная ОКРАСКА
Окраска цистерн автотопливозаправщиков АТЗ, автоцистерн, цистерн прицепа и цистерн контейнера осуществляется в современной окрасочно-сушильной камере с применением высококачественных материалов ведущих мировых производителей. Качественная окраска гарантирует великолепный внешний вид и долгий срок службы изделия.
ПОДРОБНЕЕ О ТЕХНОЛОГИИ ПОКРАСКИ
АВТОЦИСТЕРНЫ для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов.
Автоспецтехника на шасси КАМАЗ
Автоспецтехника на шасси МАЗ
Автоспецтехника на шасси УРАЛ
Автоспецтехника на шасси КРАЗ
Автоспецтехника на шасси МЗКТ
Автоспецтехника на шасси БАЗ
АВТОЦИСТЕРНЫ
Для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов
АЦ-7,8 на шасси КАМАЗ-43114
Автоцистерна транспортная АЦ-7,8 на шасси КАМАЗ — 43114. Технические характеристики.
Цистерна автомобиля АЦ-7,8-43114 является калиброванной, чемоданного сечения и включает в себя одну секцию. Вместимость цистерны как Вы уже поняли составляет 7,8 куб.м., что является нормой для данномодели шасс КАМАЗ-43114. Шасси КАМАЗ 43114 имеет колесную формулу 6х6, является вездеходом и несет в себе двигатель мощностью 240 л.с.
Полная масса автоцистерны АЦ-7,8-43114 составляет 15380 кг. Насосный отсек работает посредством механического привода от коробки отбора мощности шасси КАМАЗ-43114. Габаритные размеры автомобиля АЦ-7,8-43114 следующие, мм 7740х2500х3295.
На автоцистерне АЦ-7,8-43114 установлен насос 1СВН-80А, производительностью 35 куб.м/час, глубина самовсасывания составляет не менее 6,5 м, время заполнения цистерны насосом занимает 17 минут.
Автоцистерна укомплектована рукавами напорновсасывающими в количестве 2 штук и имеют длину 3 метра, а диаметр 75 мм.
АЦ-10 на шасси КАМАЗ-43118
Автоцистерна транспортная АЦ-10 на шасси КАМАЗ — 43118. Технические характеристики.
Цистерна калиброванная, чемоданного сечения, одна секция. Вместимость цистерны 10 куб.м.
Шасси КАМАЗ 43118, 6х6, 240 л.с.
Полная масса автоцистерны 19050 кг. Механический привод от КОМ шасси. Габаритные размеры, мм 8650х2500х3740.
Насос 1СВН-80А, производительность 35 куб.м/час, глубина самовсасывания не менее 6,5 м, время заполнения цистерны насосом 22 минуты.
Рукава напорновсасывающие: 2 шт., длина 4 м., диаметр 75 мм.
АЦ-10 на шасси КАМАЗ-65115
Автоцистерна транспортная АЦ-10 на шасси КАМАЗ — 65115. Технические характеристики.
Цистерна калиброванная, чемоданного сечения, одна секция. Вместимость цистерны 10 куб.м.
Шасси КАМАЗ 65115, 6х4, 280 л.с.
Полная масса автоцистерны 17580 кг. Механический привод от КОМ шасси. Габаритные размеры, мм 8540х2500х3100.
Насос 1СВН-80А, производительность 35 куб.м/час, глубина самовсасывания не менее 6,5 м, время заполнения цистерны насосом 22 минуты.
Рукава напорновсасывающие: 2 шт., длина 4 м., диаметр 75 мм.
АЦ-12 на шасси КАМАЗ-43118
Автоцистерна транспортная АЦ-12 на шасси КАМАЗ — 43118. Технические характеристики.
Цистерна калиброванная, чемоданного сечения, одна секция. Вместимость цистерны 12 куб.м.
Шасси КАМАЗ 43118, 6х6, 240 л.с.
Полная масса автоцистерны 19050 кг. Механический привод от КОМ шасси. Габаритные размеры, мм 8650х2500х3740.
Насос 1СЦЛ-20-24Г, производительность 45 куб.м/час, глубина самовсасывания не менее 4,5 м, время заполнения цистерны насосом 20 минут.
Рукава напорновсасывающие: 2 шт., длина 4 м., диаметр 75 мм.
АЦ-12 на шасси КАМАЗ-65115
Автоцистерна транспортная АЦ-12 на шасси КАМАЗ — 65115. Технические характеристики.
Цистерна калиброванная, чемоданного сечения, одна секция. Вместимость цистерны 12 куб.м.
Шасси КАМАЗ 65115, 6х4, 280 л.с.
Полная масса автоцистерны 19440 кг. Механический привод от КОМ шасси. Габаритные размеры, мм 8540х2500х3100.
Насос 1СЦЛ-20-24Г, производительность 45 куб.м/час, глубина самовсасывания не менее 4,5 м, время заполнения цистерны насосом 20 минут.
Рукава напорновсасывающие: 2 шт., длина 4 м., диаметр 75 мм.
АЦ-16 на шасси КАМАЗ-53228
Автоцистерна транспортная АЦ-16 на шасси КАМАЗ — 53228. Технические характеристики.
Цистерна калиброванная, чемоданного сечения, две секции. Вместимость цистерны 16 куб.м.
Шасси КАМАЗ 53228, 6х6, 280 л.с.
Полная масса автоцистерны 23990 кг. Механический привод от КОМ шасси. Габаритные размеры, мм 8110х2500х3590.
Насос 1СЦЛ-20-24Г, производительность 45 куб.м/час, глубина самовсасывания не менее 4,5 м, время заполнения цистерны насосом 30 минут.
Рукава напорновсасывающие: 2 шт., длина 4 м., диаметр 75 мм.
АЦ-17 на шасси КАМАЗ-65115
Автоцистерна транспортная АЦ-17 на шасси КАМАЗ — 65115. Технические характеристики.
Цистерна калиброванная, чемоданного сечения, две секции. Вместимость цистерны 17 куб.м.
Шасси КАМАЗ 65115, 6х4, 280 л.с.
Полная масса автоцистерны 23980 кг. Механический привод от КОМ шасси. Габаритные размеры, мм 8470х2500х3150.
Насос 1СЦЛ-20-24Г, производительность 45 куб.м/час, глубина самовсасывания не менее 4,5 м, время заполнения цистерны насосом 32 минуты.
Рукава напорновсасывающие: 2 шт., длина 4 м., диаметр 75 мм.
АЦ-22 на шасси КАМАЗ-6522
Автоцистерна транспортная АЦ-22 на шасси КАМАЗ — 6522. Технические характеристики.
Цистерна калиброванная, чемоданного сечения, две секции. Вместимость цистерны 22 куб.м.
Шасси КАМАЗ 6522, 6х6, 320 л.с.
Полная масса автоцистерны 32960 кг. Механический привод от КОМ шасси. Габаритные размеры, мм 8700х2500х3280.
Насос 1СЦЛ-20-24Г, производительность 45 куб.м/час, глубина самовсасывания не менее 4,5 м, время заполнения цистерны насосом 35 минут.
Рукава напорновсасывающие: 2 шт., длина 4 м., диаметр 75 мм.
Автоцистерны ГАЗ — автоцистерны группы компаний GAZ
Автоцистерны ГАЗ производит крупнейший производитель отечественных автомобилей и автокомпонентов Горьковский автомобильный завод. Завод был основан еще в 1932 году в городе Нижний Новгород. После 2005 года в ходе крупной реструктуризации входит в “Группу ГАЗ” и есть крупнейшим дочерним предприятием. Горьковский завод производит свою продукцию в два самых главных дивизиона “Группы ГАЗ”: легковые автомобили и дивизион “автокомпоненты”. ГАЗ экспортирует свою продукцию в три десятка различных стран. Это единственный завод на территории России который выпускает настолько широкой ассортимент грузовых автомобилей, автоспецтехники и автокомпонентов.
Типы цистерн производимых на предприятии ГАЗ.
Среди автоспецтехники ОАО “ГАЗ” выделяют следующие автоцистерны ГАЗ :
Бензовозы (АЦ 4,9(АЦ-36135) – на базе ГАЗ 3309 и АЦ-4,0 на базе ГАЗ-33106)
Автотопливозаправщики (АТЗ 36135-011)
Вакуумные автоцистерны (KO-503В, КО-503В-2 )
Дезинфекционные установки (ДУК-1-01 – ГАЗ-3309)
Автомаслозаправщики (АМЗ-4635-10-02 ГАЗ-3309)
Молоковозы/водовозы (Автоцистерна двухсекционная Г6-ОТА-3,9 и цистерна Г6-ОТА-4,2 шасси ГАЗ-3309 “Газон” а также двухсекционна цистерна Г6-ОТА-3,2 на базе шасси ГАЗ-33106 Валдай; Односекционна цистерна ЛЦМ-1,9 ГАЗ-33081 Садко и односекционна цистерна Г6-ОТА-1,3 ГАЗ-3302 Газель )
Автоцистерны для перевозки рыбы и пищевых продуктов ( ТМД-3,9 на шасси ГАЗ-3309 и АЦМ-1,3 на шасси ГАЗ-3302 “Газель”)
При выборе спецтехники потребители чаще всего отдают предпочтение данному производителю из-за того, что автоцистерны “ГАЗ” можно использовать при любых дорожных условиях. Горьковских завод заслужил уважение покупателей из-за надежности своей техники и легком, доступном ремонте. Все запчасти унифицированы и их легко можно найти по доступной цене.
Автоцистерна АЦ-36135 (АЦ 4,9 м3)
Автоцистерна АЦ-36135 (АЦ 4,9 м3) на базе шасси ГАЗ 3309 4х2 Назначение цистерны – Бензовоз для транспортировки и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,83 т/м3 Поперечное сечение цистерны – Овальное (Горизонтальный резервуар с внутренними ребрами жесткости, волнорезами плоско-выгнутой формы.) Такая конструкция препятствует возникновению гидроударов. Количество отсеков 1-2 | Алюминиевые крышки горловин «Промприбор» (Ливны) Марка насоса – НМШ8-25-6,3/2,5Б | Макс. производительность насоса: 400 л/ми | Привод насоса – от коробки отбора мощности Материал цистерны – Высокопрочная сталь 09Г2С Тонкость фильтрации топлива – 20 мкм | Дозировка выдачи – Ручная Пропускная способность узла раздачи нефтепродуктов – 100 л/мин. Макс. глубина самовсасывания – 1000 мм Время заполнения 1 отсека цистерны – 5 мин Время слива из цистерны насосом не более 15 мин (самотеком не более 30 минут)
Популярные автоцистрены ГАЗ
Среди популярных разновидностей автоцистерн первое место занимают топливозаправщики ГАЗ. Топливозаправщики чаще всего используют в сельскохозяйственных предприятиях, а так же при эксплуатации различной дорожно-строительной техники, автоцистерны могут подвезти топливо в любое место и провести дозаправку другой техники. Хорошие топливозаправщики должны быть маневренные, компактны, надежны и при этом обладать максимальной вместительностью. У ОАО “ГАЗ” есть топливозаправщики объемом от 1,9 куб.м и до 5 куб.м.
Хорошим средством для транспортировки и краткосрочного хранение топлива является бензовоз АТЗ 4.9 на основе ГАЗ ЗЗ09. Объем цистерны 4,9 куб.м, может перевозить нефтепродукты средней плотности (более 830кг\куб.м). Изготовлен резервуар автоцистерны из специально обработанной стали, внутри есть волнорезы для предотвращения создания колебаний при транспортировке жидкости, поперечное сечение овальное. Может быть один или два отсека, по желанию заказчика. Цистерна заполнятся топливом очень быстро, менее чем за 5 минут. Для заправки другой техники используют специальный рукав с установленным на нём пистолетов, т.е. заправка происходит дозировано.
Преимуществами молоковозов фирмы ГАЗ является повышенное соблюдение гигиенических норм, все модели обустроены теплосберегающими люками с пылезащитными колпаками. Запорная арматура и качественная система слива не позволяют при транспортировке попадать жидкости в трубопровод. Молоковоз ГАЗ-531 обладает повышенной безопасностью, смотровые площадки имеют перфорированную поверхность для предотвращения возникновения скольжения. Объем автоцистерны ГАЗ 3,2 м3, изготовлена она из нержавеющей импортной стали, форма поперечного сечения эллиптическая и имеет один отсек. Транспортировка молока может длиться до 10 часов.
Дезинфекционная установка ДУК-1-01 на базе шасси ГАЗ 3309 “ГАЗОН 4х2”
Дезинфекционная установка ДУК-1-01 на базе шасси ГАЗ 3309 “ГАЗОН 4х2” Емкость цистерны – 0,96 м3 Количество баков для дезиницирующего раствора емкостью 96 л. – 4 шт. Расход жидкости при работе с распылителем – 6 л/мин. Расход жидкости при работе щеткой или душевой насадкой – 10 л/мин. Время заполнения цистерны – 20 мин. Время разогрева жидкости в котле до 70 град. С – 20 минут Измерительное оборудование – моновакуумметр, манометр, термометр Назначение автоцистерны – дезинфекция и дезинсекции помещений холодными и горячими растворами, суспензиями и взвесями дезинфицирующих средств, побелки помещений и санитарной их промывки, санитарной обработки сельскохозяйственных животных, для дезинфекции и дезинсекции предприятий по переработке сырья животного происхождения, территорий рынков, животноводческих помещений, скотоперегонных пунктов и площадок, мясокомбинатов, птицефабрик, мест погрузки и выгрузки животных, дорог и пристаней, железнодорожных вагонов и автомашин после перевозки животных, складов, зернохранилищ, а также для полива насаждений.
Технические характеристики шасси ГАЗ 3309 “ГАЗОН”
Наиболее популярное шасси для установки автоцистерны ГАЗ – ГАЗ 3309 “ГАЗОН”
Колесная формула – 4х2 Колесная база – 3 770 мм Дорожный просвет – 265 мм Габаритные размеры: Д=6435/6330мм | Ш=2380мм | В=2350мм Колея передних колес – 1630 мм | Колея задних колес – 1690 мм Марка и модель двигателя – ММЗ Д-245.7 Тип мотора – дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный Рабочий объём двигателя – 4750 см3 Мощность двигателя – 117,2л.с.(86,2 кВт)/ При 2400 об/мин Экологический класс топлива: ЕВРО-3 Тип коробки передач – Механическая 5-ступенчатая синхронизированная Собственная масса автомобиля: 3 530 -3 680 кг Максимально допустимая масса автомобиля: 8 180 кг Максимальная грузоподъемность – 4 500 кг Максимальная нагрузка на 1 ось – 1 850 кг Максимальная нагрузка на 2 ось – 6 000 кг Подвеска передних колес – зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия Подвеска задних колес – зависимая, рессорная Тип тормозов – Барабанные Рабочая тормозная система – двухконтурная, с гидравлическим приводом Тип рулевого управления – “винт – шариковая гайка” с гидравлическим усилителем Максимальная скорость – 95 км/ч | Время разгона до 80 км/ч – 55 секунд Объем топливного бака – 100 л. Расход топлива при 60 км/ч = 14 л/100 км Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, не менее 25 градусов Колеса: Размер дисков – 6,0Б-20 | Размер шин – 8,25R-20
Вакуумная машина КО-503В-2 на базе автомобиля ГАЗ-3309
Вакуумная машина КО-503В-2 на базе автомобиля ГАЗ-3309 Вместимость автоцистерны ГАЗ КО-503В-2 – 3 250 литров Вместимость отсека для воды – 0,5 м3 Производительность вакуумного насоса – 240 м3/ч Глубина всасывания – 4000 мм Максимальное разрежение в цистерне – 0,08 МПа Максимальное давление, создаваемое вакуум-насосом в цистерне – 0,04 МПа Время наполнения цистерны – 5 мин. Время опорожнения цистерны самотеком не более – 7 минут Время опорожнения цистерны под давлением – не более 5 мин. Масса спецоборудования не более – 950 кг Назначение цистерны – для вакуумной очистки выгребных ям и транспортировки фекальных жидкостей к месту утилизации.
Автоцистерна Г6-ОТА-4,2 Молоковоз-Водовоз на базе шасси ГАЗ-3309
Автоцистерна Г6-ОТА-4,2 Молоковоз-Водовоз на базе шасси ГАЗ-3309 Цистерна предназначена для транспортировки воды, пива, спирта и других пищевых жидкостей (плотность которых не превышает 1,03 г/см³) при температуре окружающей среды ± 45ºС. Форма цистерны – эллиптическая. | Количество отсеков: 1-2 Объем цистерны – 4,2 м3 Габаритные размеры автоцистерны: Д=6190мм/ Ш=2380мм/ В=2600мм Внутренний диаметр горловины: 500 ± 10 мм | В горловине смонтирован кран-воздушник. Условный проход сливных молокопроводов и присоединительного шланга : 50 мм Масса снаряженной автоцистерны: не более 3910 кг Максимально допустимая масса автоцистерны не более: 8180 кг Утеплитель ФРП-1, мм: 40. Термоизоляция цистерны не допускает изменения температуры жидкости более, чем на 2ºС при разности температур между пищевым продуктом и окружающей средой 30±2ºС в течение 10 часов. Внешняя и внутренняя обшивка: нержавеющая коррозионно-стойкая сталь (либо сталь с ЛКП).
Автоцистерна СУГ АЦТ 22 | РОДИС
Автоцистерна СУГ АЦТ 22 предназначена для транспортировки и хранения сжиженных углеводородных газов, а также для заправки автомобилей, оборудованных газобалонным оборудованием.
Базовое шасси — КАМАЗ-65115-1966-62.
Отличается прекрасной проходимостью при транспортировании весьма большого объема сжиженного углеводородного газа.
Комплектация автоцистерны АЦТ 22
предохранительные клапаны Rego,
донные клапаны Cavagna Group,
электронный уровнемер с дисплеем «СЕНСОР»,
рукава напорно-всасывающие (5м) — 2 шт.,
запасное колесо 1 шт.,
противооткатные упоры 2 шт.,
узел коммуникаций с запорной арматурой Маршал,
манометры «РОСМА»,
контурная маркировка с улучшенными светоотражающими свойствами,
огнетушитель,
Насосный агрегат Corken FD-150,
Счетчик механический LPM -102.
Презентация автоцистерны СУГ АЦТ 22
Варианты комплектации
По желанию клиента технологический бокс автоцистерны сжиженного газа АЦТ 22 может быть укомплектован насосным агрегатом Corken Z-2000 как с электрическим, так и с гидравлическим приводом.
На замену счетчику LPM 102 (200) предлагаем установку счетчика ППО 25 (40) производства компании Промприбор.
Донные клапаны Omega (производитель Cavagna Group) могут быть заменены на клапаны Rego.
Габаритные размеры автоцистерны СУГ АЦТ 22
Технические характеристики автоцистерны СУГ АЦТ 22
Наименование
Показатель
Геометрический объем, м3
22
Рабочее давление, МПа
1,6
Срок службы сосуда, лет
20
Температура окружающей среды, °С
-40 до +45
Рабочая среда
СУГ по ГОСТ 20448, 27578-87, ГОСТ Р 52087-2003
Материал корпуса сосуда и тележки
сталь 09Г2С
Подвеска
Пневморессорная
Тормозная система
WABCO с АБС
Документация, передаваемая с автоцистерной АЦТ 22
Паспорт транспортного средства (ПТС)
Акт приема-передачи
Паспорт сосуда, работающего под давлением, с приложениями (в соответствии с ПБ 03-576-03)
Руководство по эксплуатации
Протокол рентгенографического исследования сварных швов
Протокол заводских испытаний
Акт настройки уровнемера
Акт настройки предохранительных клапанов
Паспорт уровнемера
Паспорта на напорно-всасывающие шланги высокого давления
Паспорт на насосный агрегат
Паспорт на счетное устройство
Паспорта предохранительных клапанов
Паспорта донных клапанов
Паспорта манометров
Паспорта комплектующих заправочного модуля
Паспорта на всю комплектующую запорную арматуру
Счет-фактура
Товарная накладная
Товарно-транспортная накладная
Автоцистерна СУГ АЦТ 22 для перевозки сжиженного газа соответствует Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, Правилам ДОПОГ, комплектуется необходимой регистрационной и эксплуатационной документаций.
Качество изготовления автоцистерны СУГ АЦТ 22 для транспортировки сжиженного газа контролируется аккредитованной заводской лабораторией (Свидетельство об аккредитации №81А120358 выдано «НИКИМТ-Атомстрой»), обеспечивающей входной, операционный контроль и итоговые испытания.
Краска, меняющая цвет, сегодня очень популярна, ее активно используют для окрашивания автомобилей. Любителям новинок в сфере эстетического оформления придутся по вкусу свойства и характеристики этой краски. Благодаря таким технологиям можно легко изменять цвет автомобиля без дорогостоящих покрасок и тюнинговых услуг.
Основные виды краски
Разработчики аксессуаров для автомобилей наконец-то решили проблему, которая касается смены цвета кузова машины без постоянной процедуры окрашивания, они создали специальные эмали, реагирующие на разные условия окружающей среды. Сегодня в продаже уже можно встретить следующие виды красок, которые могут изменять цвет в результате определенных воздействий на поверхность:
Термочувствительная краска. Меняет цвет в результате изменения температурного режима окружающей среды. В зависимости от действия температуры цвет будет неравномерным, частичным.
Гидрохромная краска. Может поменять цвет исключительно в результате воздействия воды на поверхность покрытия. Температура воды не имеет значения. Цвет будет меняться неравномерно – задействуются только те части, куда попала влага.
Парамагнитная краска. Смена цветового решения осуществляется посредством желания самого владельца автомобиля. Все манипуляции производятся с помощью специального пульта. Равномерная смена цветового решения. Присутствует одновременно несколько оттенков.
Пока разработаны только три вида эмали для автомобиля, которые могут качественно изменить окраску транспортного средства. Принцип действия каждой из них производится в результате воздействия различных факторов.
На видео: эффект парамагнитной краски.
Особенности эксплуатации
Каждая из представленных видов эмалей имеет свои условия эксплуатации. Так как химический состав каждой из них уникален, а главное чувствителен, то и уход за таким покрытием осуществляется в соответствии с определенными инструкциями:
Теплочувствительная краска имеет ряд особенностей, связанных с условиями ее эксплуатации. Высокий уровень восприятия ультрафиолетового воздействия ухудшает внешний вид термокрасок, поэтому часто требуется дополнительное покрытие лаком.
Эмаль, изменяющая оттенки в результате действия воды, может наносится частично на корпус автомобиля или полностью. Единственный минус – основа цвета до попадания влаги будет исключительно белой.
Парамагнитную краску можно использовать только тогда, когда включен двигатель автомобиля, так как для этого необходимо электричество. При выключенном моторе поменять оттенок не представляется возможным.
Минус автоэмалей данного типа – высокая стоимость. Но, главная проблема заключается в оформлении документов на автомобиль, так как смена цвета не позволяет вписать основные характеристики в документальную базу. В некоторых странах такая технология полностью запрещена.
Принцип работы уникальных автоэмалей
Каждая из заявленных технологий изменения цветового решения автомобиля работает в соответствии со своим принципом. Качество покрытия на высоком уровне. В большинстве случаев практически не требуется специальный уход, кроме термочувствительной эмали.
Наиболее примитивен и прост (относительно задумки) принцип, который пропагандирует термочувствительность. В основную эмаль добавляются специальные гранулы, которые и реагируют на изменение состояния окружающей среды. Помимо простоты работы стоимость данного средства достаточна высока.
Гидроавтоэмаль не зависит от температуры. Здесь основное влияние имеет именно химический состав воды. Принцип смены окрашивания таков: корпус машины покрывается двумя слоями краски, нижний – это желаемый оттенок, сверху он покрывается специальной белой эмалью, исчезающей при действии воды. Такое покрытие поддается частичному окрашиванию.
Сделать более уникальный дизайн, который можно легко контролировать, возможно при использовании парамагнитной эмали. Контролируется она пультом. В краску вмешиваются специальные полимеры, которые под действием магнитного импульса меняют структуру. Уникальность заключается в реагировании полимера на магнитное поле.
Самостоятельно наносить такую субстанцию можно, потому что принцип окрашивания ничем не отличается от обычной процедуры. Специальных технологий тоже не нужно. Главное последовательно и правильно нанести определенные слои. Некоторые умельцы формируют граффити или рисунки на поверхности такого рода красок, играя с последовательностью слоев.
Интересные эффекты смены цветов (2 видео)
Автомобиль-хамелеон (20 фото)
Рекомендуем прочитать:
Термокраска для авто меняющая цвет
ECLIPSE — термо краска. Краска ECLIPSE (эклипс) декоративная акриловая краска меняющая свои свойства от температуры, это единственное активное базовое покрытие.
Что из себя представляет эта краска? Эффект этой краски в том, что при нагреве от любого источника тепла, краска становится прозрачной. При помощи этой краски можно получать потрясающие эффекты, её можно комбинировать с любыми материалами производства ALSA.
Самый сильный эффект получается на белой подложке, т.к. она сильно контрастирует с базовыми цветами. ECLIPS выпускается в 2х цветах черном и синем. Сверху этой краски можно нанести разные покрытия, это могут быть как CANDY CONCENTRATE, SPEKTRA EX, разнообразные FLAKES и другие пигменты. Все эти добавки смешиваются с биндером COLOR BLENDER и наносятся верхним слоем. В результате вы получите следующий эффект при нагреве ECLIPS станет прозрачным а верхний слой который вы нанесли, станет ярко проявляться на белой подложке.
Внимание: обязательно заключительным слоем лака должен быть ультрафиолетовый лак SUN SCREEN CLEAR. Данные взял отсюда
Каждый владелец автомобиля очень большое значение придаёт цвету своей машины. В этом нет ничего удивительного. Кроме технических параметров и эксплуатационных характеристик, крайне важен внешний вид транспортного средства. И здесь, помимо всего прочего, большую роль играет краска, которой покрыто авто. Многие считают автомобиль в какой-то мере своим другом, некоторые рассматривают своё авто как средство самовыражения. Так почему бы в качестве одной из составляющих не использовать цвет?
Рейтинг популярности цветов
Краска для машин, позволяющая менять цвет
Современные технологии ежедневно предлагают автолюбителям новые возможности для улучшения технических параметров и эксплуатационных характеристик их машин. Не стоят на месте и технологии окрашивания авто. Для тех, кто не любит стоять на месте, кому по душе перемены и смелые решения, предлагаются различные способы оперативно менять внешний вид своей машины.
Автомобильная краска, меняющая цвет — это не фантастика и не далёкое будущее. Любой автолюбитель может сегодня воспользоваться этим средством, чтобы сделать свою жизнь ярче и разнообразней.
Промышленность предлагает следующие виды автомобильных эмалей, дающих возможность менять окраску вашего авто:
Термохромную — это краска для автомобиля, меняющая свой цвет под воздействием температуры окружающей среды.
Гидрохромная — цвет покрытия меняется под влиянием воздействия воды.
Парамагнитная — одним нажатием кнопки на пульте дистанционного управления вы полностью можете изменить окраску вашего авто.
Автомобильная эмаль, меняющая цвет
Эти три вида красок дают возможность смены внешнего вида вашей машины. Они имеют различный химический состав и основываются на разных принципах действия. Рассмотрим подробнее каждый из этих видов.
Термохромная краска для автомобилей
Термохромная краска — чувствительное к воздействию температуры покрытие кузова вашего автомобиля. При изменении температуры цвет вашей машины меняется. Это очень эффективное и креативное средство выделиться среди машин, окрашенных обычными эмалями. Вы можете окрасить ваше авто не в один цвет, а нанести узор. Так внешний вид будет ещё эффектней.
Основные оттенки, используемые в термочувствительных эмалях:
синий или голубой;
красный, алый или розовый;
жёлтый;
фиолетовый;
чёрный;
зелёный.
В состав термохромной эмали входят специальные термочувствительные микрогранулы, которые меняют окраску при изменении температуры. Окрашивающие пигменты присутствуют в виде лейкокрасителей или жидких кристаллов. При достижении определённого температурного порога эти элементы из бесцветных становятся окрашенными в определённые тона. Показатель температуры для изменения окраски задаётся индивидуально. Такое покрытие может быть нанесено на кузов различными способами, а именно:
Естественно, самый лучший результат даёт нанесение распылителем, однако для этого необходимо иметь определённые профессиональные навыки. При их отсутствии стоит обратиться к квалифицированным мастерам.
Использование теплочувствительных средств окраски очень эффективно и креативно выделяет ваше авто.
Кроме этого неоспоримого достоинства, можно назвать также ряд других преимуществ:
возможность оперативно сменить тон кузова транспортного средства;
улучшение терморегуляции в салоне при помощи использования светлых и тёмных тонов, поглощающих и отражающих тепловое излучение;
возможность при помощи комбинации слоёв с различными температурными режимами создать неповторимый колористический эффект;
отсутствие в таких эмалях вредных токсических веществ, негативно влияющих на здоровье человека и загрязняющих окружающую среду. Они полностью соответствуют всем санитарным нормам и требованиям.
Термохромный хамелеон
Наряду с вышеприведённым перечнем преимуществ термохромные эмали имеют также и ряд недостатков. Это справедливо для любого вида продукции. Рассмотрим для объективности и негативные стороны теплочувствительных покрытий:
высокая чувствительность к воздействию ультрафиолетового излучения. Для того чтобы продлить срок службы такого покрытия, необходимо нанести на кузов специальный лак;
необходимость держать автомобиль в затемнённом гараже;
высокая стоимость материалов — для того чтобы полностью окрасить ваше транспортное средство, потребуется потратить немалые деньги;
при повреждении покрытия потребуется перекрашивать машину — возможности ремонта пока не существует;
необходимость регистрировать окрашенный таким образом автомобиль в дорожной полиции, так как машина не имеет постоянного цвета.
Следует заметить, что из всех видов средств, которые позволяют менять цвет кузова, теплочувствительные покрытия являются самыми популярными на сегодняшний день. Это обусловлено наиболее приемлемым балансом цены и качества окраски. Кроме того, именно этот вариант даёт возможность создавать интересные композиции, которые проявят себя по-разному в различных температурных условиях.
Гидрохромная эмаль для автомобиля
Гидрохромная краска позволяет менять цвет авто при намокании. Специальные микрогранулы, чувствительные к влажному воздействию, в сухом виде делают такую эмаль обычным белым покрытием. Однако под воздействием воды белая краска становится прозрачной, и проступает цвет, нанесённый нижним слоем.
Разумеется, гидрохромный вариант даёт гораздо меньше возможностей, чем термочувствительный. Однако этот вид окрашивания также с успехом применяется некоторыми автолюбителями. По сути, нет необходимости полностью окрашивать кузов при помощи гидрохромного средства. Достаточно нанести его на определённые участки, спрятав декоративные элементы, которые проявятся при намокании машины. Такие вещества нетоксичны и не вредят здоровью человека, окружающей среде.
Парамагнитная краска для автомобиля
Необычная новинка была предложена автолюбителям совсем недавно. Теперь любой владелец может менять цвет своего авто буквально за секунду, просто нажав на кнопку пульта дистанционного управления.
Для этого используется так называемая парамагнитная краска — одна из новейших разработок в области автомобильных покрытий, предложенная несколько лет назад мировым брендом «Ниссан».
Перед тем как покрасить авто, на его кузов наносят полимер, в состав которого входят частицы парамагнитного оксида железа. Когда на них воздействует электрический ток, расстояние между гранулами меняется. Вследствие этого светоотражающие свойства покрытия меняются, что приводит к изменению окраски машины. Переключение происходит при помощи пульта дистанционного управления.
Этот эффект работает только при включенном двигателе. Если он не работает, машина возвращается к своему «исходному» белому варианту. Эта разработка вызвала живой интерес среди автолюбителей. Ещё бы, фантастика становится явью! Сегодня многие автомобильные сервисы предлагают свои услуги по окрашиванию автомашин парамагнитными покрытиями.
Заключение
Если вы хотите как-то выделиться из общей массы, придав своей машине необычное креативное оформление, у вас есть возможность окрасить её эмалью, позволяющей менять тон кузова. Сегодняшние технологии дают такую возможность, предлагая теплочувствительные, гидрочувствительные и парамагнитные средства. Изучив их особенности и принцип действия, вы сможете выбрать наиболее подходящий для вас вариант.
Термохромная эмаль
Наиболее простым решением будет использование гидрохромного варианта — попав под дождь, ваша машина станет выглядеть иначе. Теплочувствительные покрытия дают возможность создавать яркие впечатляющие гаммы из составов с разным порогом температурной чувствительности.
Однако вы должны предусмотреть возможность создания нужных температурных порогов. Вариант использования парамагнитных полимеров, безусловно, наиболее интересен. Но он является и самым дорогостоящим. Кроме того, стоит определиться, насколько вам будет интересен белый тон машины с выключенным двигателем.
При удачно сделанном выборе транспортное средство своим необычным дизайном выделит вас из толпы, подчеркнет индивидуальность.
Одним из эффектных приемов, позволяющих создать уникальный и креативный стиль для своего авто, является термочувствительная краска. Такой способ кардинальной смены цвета поможет не оставаться незамеченным на дорогах любого города. Существует разнообразное количество подобных красок, которые различаются по качеству, производителю и, соответственно, стоимости.
Свойства термокраски
Основное действие термокраски заключается в изменении цвета окрашенной поверхности при колебаниях температуры. Так, если облить корпус авто горячей водой, то обычная расцветка меняется на новый, заданный оттенок.
Среди самых распространенных оттенков термочувствительных красок выделяются:
синий и темно-синий;
голубой;
красный, розовый и алый;
желтый и оранжевый;
фиолетовый;
зеленый;
черный.
Если одновременно применить разные виды термокрасок, то при различных температурах цвет может меняться не на один оттенок, а одновременно на несколько, создавая цветовой термометр.
Состав
Термохромная краска состоит из специальных микрокапсул, которые реагируют на изменения температуры. Цветовые пигменты, содержащиеся в краске, могут быть представлены в виде лейкокрасителей или жидких кристаллов, а сам реактивный элемент растворяется в растворителе или воде.
Особенность термохромной краски в том, что при нагревании до заданно показателя цвет капсул будет меняться от бесцветного до выбранного оттенка, а при остывании – возвращаться к первоначальному виду. Температурный режим, при котором краска начнет реагировать, может быть различным и устанавливается в зависимости от конкретной задачи.
Способы нанесения
На поверхность автомобиля краска может быть нанесена различными способами:
валиком;
кисточкой;
губкой;
краскопультом.
Самый качественный результат с равномерным покрытием и минимальным расходом краски дает распылитель. Но этот метод требует определенных навыков и в случае их отсутствия стоит обратиться к профессионалам.
Важно: термокраска имеет слабый уровеньUVзащиты, поэтому необходимо использовать защитный лак, который увеличит продолжительность срока службы окрашенного слоя.
Положительные стороны
Термочувствительная краска является новейшим и уникальным способом изменения внешнего вида автомобиля. Среди положительных качеств, стоит отметить:
позволяет сменить цвет авто за одну минуту без длительного перекрашивания;
использование таких красок позволяет снизить «парниковый эффект», возникающий летом на солнце в салоне авто;
можно создать уникальный цветовой эффект, который возможен благодаря сочетанию различных видов продукта и многообразия температурных режимов;
эти средства не содержат в своем составе токсичные компоненты и полностью соответствуют всем нормативам.
Отрицательные моменты
Несмотря на многочисленные положительные стороны использования термокрасок, существует несколько отрицательных моментов, которые следует рассмотреть перед тем, как покрасить свое авто в ультрамодную новинку:
термочувствительная краска обладает особой чувствительностью к солнечному освещению, а, значит, такие машины следует содержать в затемненном гараже;
стоимость такого способа создания стиля довольно высокая и чтобы покрасить полностью весь автомобиль, придется затратить приличные деньги;
после нанесения краски необходимо поставить автомобиль на учет в органы дорожного контроля, поскольку у машины не имеется определенного цвета.
К тому же стоит помнить, что технологий ремонта такого рода покрытий в настоящий момент не существует и даже при малейшем дефекте придется платить огромные суммы за полную перекраску авто. Но желание выделится из толпы у многих владельцев автомобилей превыше всех негативных моментов и поэтому на дорогах все чаще можно встретить «хамелеона».
разновидности, характеристики и правила нанесения
Многие владельцы автомобилей мечтают изменить свою технику, придать ей оригинальный вид, потому обращаются в мастерские для проведения тюнинга. Наряду с обычным окрашиванием машины в иной оттенок сейчас есть возможность сделать аэрографию, хромированное покрытие, наклейки. Существует даже краска, меняющая цвет – новый способ поменять облик авто до неузнаваемости.
Краска со сменой цвета – миф или реальность
Разработчики самых высококачественных лакокрасочных материалов (например, Candy) и представители мирового автопрома утверждают, что создано настоящее чудо – средство со способностью смены цвета. Разработки ученых в этой области вызывают множество противоречивых мнений. Самой обсуждаемой считается так называемая парамагнитная краска – полимерный состав, который меняет цвет под воздействием электрического тока за счет перемены расстояния между частицами металла.
Парамагнитная краска может обретать иной цвет лишь при включенном двигателе машины. Утверждается, что владелец сможет поменять оттенок на кардинально новый за секунду с пульта. К сожалению, попытки приобрести такой материал в магазинах или интернете оканчиваются неудачей. Подобными материалами окрашивают кузова самых дорогих машин, а также используют для маркировки самолетов, вертолетов. При этом свойства красок сильно преувеличены – они действительно могут менять оттенок, но на схожий, более светлый или темный, либо обретают металлический отсвет. Есть также теплочувствительные краски, стоящие дорого и применяемые только в промышленных условиях.
к содержанию ↑
Виды меняющихся автоэмалей
Среди материалов для окраски автомобилей, которые могут внешне меняться, выделяют несколько групп. Одни из них обретают иной облик от температуры, другие – от работы магнита, в третьих пигменты изменяются от действия воды.
Термохромная краска
Термочувствительная эмаль – лакокрасочный материал, в основе которого присутствуют особо прочные полимеры, а также микроскопические частицы в виде гранул (лейкокрасители), способные менять окраску при температурном воздействии. Обычно при похолодании окружающей среды термокраска темнеет, а при потеплении – светлеет. Материал позволяет создавать красивый декор на кузове или полностью окрашивать его в эффектный цвет.
Термохромная краска выпускается в разных базовых цветах:
черном;
красном;
желтом;
синем;
зеленом;
фиолетовом.
Также материал бывает белым, его применяют для создания новых оттенков. Термоиндикаторная краска обладает отличными кроющими способностями, она не токсична, при этом после нанесения позволяет получить невероятные переливы цвета на кузове. Также к плюсам средства можно отнести улучшение терморегуляции салона за счет отражения и поглощения тепла при смене температуры.
У подобных материалов есть несколько недостатков:
высокая стоимость;
сложности с перекрашиванием машины в будущем;
необходимость в ремонте всей детали при наличии даже минимальной царапинки, невозможность частичного окрашивания;
трудности при регистрации автомобиля в контролирующих органах;
высокая чувствительность к ультрафиолету, необходимость в применении особых лаков.
к содержанию ↑
Гидрохромная краска
Гидроавтоэмаль, или гидрохромная краска – средство, способное поменять оттенок при попадании влаги на его поверхность. Основной эффект заключается в получении прозрачного покрытия после намокания, при этом в сухом виде автомобиль обычный, белый.
Чаще гидрохромная краска наносится только на отдельные детали или в форме рисунков, а часть кузова окрашивается в иной материал. В дождь машина обретет необычный облик, ведь декор станет проступать на основании. В основе гидроавтоэмали находятся особые красители в форме кристаллов, чувствительные к влаге.
Среди минусов применения краски следует указать такие:
значительная цена;
сложность работы при выполнении рисунков;
небольшое количество цветов.
к содержанию ↑
Парамагнитная краска
Электроэмаль, или парамагнитная краска – самая «продвинутая версия материалов, меняющих цвет. Краска в течение многих лет разрабатывалась брендом «Ниссан», который широко внедряет инновационные технологии в производство. Перед окраской на кузов наносят специальный полимер с добавлением окиси железа, за счет чего определенные участки машины могут немного изменять оттенок.
к содержанию ↑
Особенности окрашивания
Подготовка автомобиля к окрашиванию должна быть тщательной, ведь после нанесения уникальных автоэмалей все дефекты, ямки и выпуклости будут отлично заметны. Поэтому с деталей полностью снимают предыдущий слой лакокрасочного материала, хорошо шлифуют поверхность. Используют растворители, обезжириватели, при необходимости – преобразователи коррозии. Последние потребуются для полного удаления ржавчины и зон коррозии, которые затем повторно шлифуют. Для этого используют шлифмашинку с регулировкой скорости вращения и с небольшим весом (для удобства работы).
Окрашивание проводят валиком, кистью, но профессионалы пользуются только распылителем-краскопультом. Аппарат позволит распределить слой краски равномернее. Материал можно наносить с применением разных оттенков, создавая рисунки, граффити, игру света и тени – по желанию владельца автомобиля.
В завершение работы выполняют прочное лаковое покрытие, обеспечивающее защиту от механического повреждения и снижающего риск быстрого выгорания цвета. После полируют поверхность кузова особыми насадками шлифмашинки. Через сутки автомобиль будет готов к эксплуатации, позволяя хозяину в полной мере насладиться его уникальностью!
Краска для машин которая меняет цвет от воды
Для любителей автомобилей все имеет значение – марка, комплектация, оборудование салона и цвет кузова. Байка о том, что автомобиль может быть любого цвета, лишь бы цвет был черным, уже мало кого устраивает. Развитие технологий дает возможность менять оттенок авто в зависимости от некоторых условий, а последняя разработка – краска парамагнитная, внушает надежду на чудо.
Прорывная технология
Краска парамагнитная – разработка американских ученых. Прежде чем кузов машины покроют слоем суперкраски, его подготавливают. На этом этапе авто покрывают полимерным составом с определенными свойствами. Полимерный состав изготовлен с включением парамагнитных частиц окиси железа.
Воздействие электрического тока меняет расстояние между частицами железа внутри полимера. Краска которая меняет цвет от температуры для рисования? Таким образом, меняется светоотражающая поверхность верхнего слоя автоэмали, транслирующего все цвета видимого человеку спектра. Воспроизводится абсолютно любой цвет, но эффект виден только при включенном двигателе. Неработающий автомобиль имеет популярный “базовый” белый цвет.
Переход от одного цвета к другому происходит в один клик дистанционного пульта. Создатели краски утверждают, что любой цвет обладает глубиной, насыщенностью и глянцевым блеском.
Парамагнитная краска
https://autokraski.com/blog Название этой краски происходит от названия наночастиц оксида железа. Под влиянием электри…
Аналоги или маркетинг
Парамагнитная краска для авто – это изобретение, которого давно ждут, а автолюбители возлагают на него большие надежды. Ведь цвет машины – один из важнейших критериев выбора. Технология изготовления полимеров позаимствована в авиационной промышленности.
Считается, что аналогичным составом покрывают иллюминаторы пассажирских авиалайнеров для защиты от солнечных бликов. Считается, что похожая по составу и технологии изготовления парамагнитная краска для авто применяется для окраски обзорных крыш лимузинов марки “Maybach”. Психологи утверждают, что отсутствие проблемы выбора цвета машины может сделать выбор автомобиля скучным, пресным занятием. Краска для машин которая меняет цвет от воды?
Автовладельцу придется решить, нравится ли ему белый автомобиль в гараже. Вопрос о том, что такое парамагнитная краска, несколько некорректен, поскольку краска кузова белая, а вот скрывающийся под ней полимер и является генератором изменения цвета верхнего покрытия.
Миф или реальность
Когда парамагнитная краска появится в общем доступе, пока неизвестно. По поводу ее существования идут жаркие споры среди автолюбителей и профессионалов. Многие утверждают, что ролики, демонстрирующие чудеса новой технологии по стремительному изменению цвета, – всего лишь филигранная работа дизайнеров и графических компьютерных приложений.
По крайней мере, парамагнитная краска своими руками пока еще не изготавливается, что говорит о недостаточном количестве информации и отсутствии доступа к аутентичному продукту. О стоимости материала тоже ничего не известно, хотя желающих не поскупиться на апгрейд собственного авто достаточно. А потому, предлагаются другие, проверенные варианты автокрасок, меняющих цвет.
Популярная автоэмаль
Автоэмали, меняющие цвет, делятся на три группы:
Термоэмали.
Гидроэмали.
Краска парамагнитная.
Термоэмали. Этот вид покрытия кузова меняет цвет в зависимости от температуры внешней среды. Базовыми цветами являются желтый, черный, два оттенка красного, два оттенка синего, зеленый, фиолетовый. Основой, меняющей цвет в зависимости от температуры, выступают микроскопические жидкие кристаллы – лейкокрасители.
Они бесцветны, термочувствительны, меняют окраску при достижении температурой определенных показателей, которые можно задать. Окраску кузова осуществляют краскопультом, но она хорошо ложится при использовании более простых инструментов – валика, кисти, губки. Термоэмаль не токсична, обладает хорошими кроющими качествами, высокими эстетическими эффектами. Нанесение нескольких слоев автоэмали позволяет получить завораживающие переливы цвета, а использование нескольких базовых цветов или нанесение рисунка на автомобиль сделают его креативным.
Отрицательные качества: высокая стоимость эмали, повреждение краски в одном месте влечет необходимость красить весь кузов, боится прямых ультрафиолетовых лучей, сложности с регистрацией.
Двойной эффект
Гидроэмали. Красочное покрытие меняет цвет при попадании на поверхность влаги. Эффект состоит в способности краски становиться прозрачной при намокании.
В обычном состоянии автомобиль, покрытый гидроэмалью, имеет белый цвет. Чтобы получить эксклюзивную окраску, мастера предлагают варианты частичного покрытия кузова, делая нижний слой многоцветным. В дождливую погоду машина приобретает совершенно фантастический вид, когда невидимый ранее декор проявляется на поверхности машины.
Минусами является: высокая стоимость, отсутствие разнообразия базовых цветов, обширные подготовительные работы.
Краска парамагнитная. Новинка на рынке автоэмалей. Обладает самой высокой стоимостью и пока редко встречается в наших широтах.
Заявленные качества этого варианта автоэмали заставляют сердца автолюбителей биться быстрее и с нетерпением ожидать распространения новинки, чтобы получить доступ к мечте.
Дополнительная информация:
Термохромная краска имеет одно основное свойство: когда она нагревается, то цвет капсул будет меняться до необходимого цвета. Когда краска остывает, цвет постепенно становится прежним. При этом у вас есть возможность регулировать температурный режим и устанавливать, на какую температуру будет реагировать краска.
Термоэмаль – автокраска, реагирующая на температурные колебания среды. Снижение или повышение температуры позволяет менять цвет лакокрасочного покрытия кузова. В качестве базовых колеров термоэмалей используются: зеленый, желтый, синий (или светло-синий), фиолетовый, красный (или розовый) и черный.
Краска на машину которая меняет цвет от пульта? Чтобы добавить креативности машине, можно еще и покрыть ее рисунком или узорами, которые проявляются по-разному при изменении температуры.
Особенность термохромной краски в том, что при нагревании до заданно показателя цвет капсул будет меняться от бесцветного до выбранного оттенка, а при остывании – возвращаться к первоначальному виду. Температурный режим, при котором краска начнет реагировать, может быть различным и устанавливается в зависимости от конкретной задачи.
Меняющая цвет краска – современные технологии окрашивания автотранспорта
Автомобиль давно перестал быть просто транспортом. Технологический прогресс не только усовершенствует внутреннее наполнение машин и снимает скоростные ограничения. Видоизменяется форма кузова, фар, радиаторных решеток, экстерьер салона. Радикальные изменения коснулись и окраски корпуса. Все чаще владельцы используют ее как способ самовыражения или возможность выделиться из массы. Аэрография, хромированное покрытие, наклейки из ПВХ, эмали немыслимых оттенков – это уже пройденный этап. Одно из последних предложений для любителей новшеств – автоэмали, изменяющие цвет.
Виды меняющихся автоэмалей
Еще в прошлом веке мысль о получении автоэмалей, способных менять экстерьер транспортного средства за считанные минуты, казалась фантастической. Ее использовали на практике лишь авторы книг о шпионах и спецагентах или с успехом применяли в фильмах на подобную тематику. В последние годы эта идея не только воплотилась в жизнь, но и успешно реализована.
Промышленно выпускается уже три вида автокрасок подобного типа. Их можно объединить в три группы по принципам смены окраски кузова.
Термоавтоэмали, меняющие колер при повышении (или снижении) температуры среды.
Гидроавтоэмали, которые изменяют окраску при воздействии влаги.
Парамагнитные краски, что меняют колер покрытия под действием электричества, дистанционно с помощью пульта.
Машина, меняющая цвет, может встретиться на обычной трассе. Сегодня любой владелец сможет разнообразить свою жизнь посредством перекрашивания авто в смелые, дерзкие и яркие цвета красок-хамелеонов.
Особенности нанесения термоэмалей
Термоэмаль – автокраска, реагирующая на температурные колебания среды. Снижение или повышение температуры позволяет менять цвет лакокрасочного покрытия кузова. В качестве базовых колеров термоэмалей используются: зеленый, желтый, синий (или светло-синий), фиолетовый, красный (или розовый) и черный. Чтобы добавить креативности машине, можно еще и покрыть ее рисунком или узорами, которые проявляются по-разному при изменении температуры.
Основой термоэмали являются особые микроскопические частицы в виде гранул. Они меняют окраску из-за своей термочувствительности при похолодании или потеплении окружающей среды. Бесцветные изначально лейкокрасители (жидкие кристаллы) выступают в качестве красящего пигмента. При достижении обозначенных температурных показателей кристаллы приобретают определенный цвет.
Температурные пороги можно задавать. Краска может быть нанесена на авто как вручную (с помощью губки, кисти или валика), так и специальным распылителем-краскопультом. Последний вариант позволит равномернее распределить наполнение по поверхности машины. Если краска будет наноситься несколькими слоями разных температурных показателей – можно получить уникальный цветовой эффект. Такая эмаль не содержит токсичных составляющих.
Кроме плюсов, у этих красок есть и минусы.
Минусы
Использование термоэмалей
Они очень чувствительны к ультрафиолету.
Чтобы защитить поверхность кузова, покрытого термоэмалью, следует выкрасить ее специальным лаком. Авто придется держать в гараже.
Затруднена частичная окраска.
Возможность перекрасить небольшой участок в случае ремонта отсутствует, окрашивать нужно будет всю машину.
Вопрос регистрации такого авто.
Это окажется проблемой, ведь краска на нем не имеет постоянного цвета.
Высокая цена.
Она тоже не в числе достоинств, но, в сравнении с остальными типами подобной эмали, сочетание «цена плюс качество» в ней более сбалансировано.
Эта краска предоставляет больше условий для создания уникальных декоров. Кроме эффектного вида, термоэмаль позволяет улучшить терморегуляцию салона за счет смены светлого и темного покрытия, отражающего или поглощающего тепло.
Окрашивание гидроавтоэмалью
Гидроавтоэмаль – гидрохромная краска – меняет свой цвет и окраску машины при контакте с влагой. Такая краска включает микрогранулы, которые чувствительны к действию влаги. Без действия воды такое автопокрытие представляет собой белую поверхность. Под воздействием воды белое внешнее покрытие становится прозрачным, и появляется цвет, который имеет самый нижний окрашенный слой.
Гидрохромное лакокрасочное покрытие предоставляет владельцу машины на порядок меньше возможностей, чем краска термочувствительная. Однако этот тип окраски автотранспорта также успешно используется некоторыми любителями авто. Данный вид автоэмали позволяет не полностью красить кузов с помощью гидрохромных красителей. Можно окрашивать такой гидроавтоэмалью отдельные участки, спрятав под них различные декорирующие элементы. Последние затем проявляются под воздействием влаги на машину.
Вещества, входящие в состав этой краски, нетоксичны и не наносят вред природе и здоровью людей.
Окрашивание парамагнитной автоэмалью
Информация о разработке необычной инновационной эмали появилась совсем недавно. Эта новинка позволяет изменять цвет любой машины за доли секунды – просто по сигналу, полученному с пульта управления (с возможностью управления дистанционно). Для этих целей применяют новый материал, который называют парамагнитная автоэмаль. Он несколько лет разрабатывался лидером в производстве инновационных автопокрытий – брендом «Ниссан».
Суть технологии заключается в нанесении на кузовную поверхность перед окрашиванием специального полимера, включающего среди прочего парамагнитные элементы оксида железа. Под действием электротока уменьшается или увеличивается расстояние между частицами этого полимера. Изменяются отражающие свет свойства внешнего покрытия, и окраска автомашины приобретает другой колер. Изменение происходит с пульта управления.
Такой эффект действует только тогда, когда работает мотор машины. Когда он не работает, машина приобретает белый – первоначальный вариант окраски. Технология окрашивания авто парамагнитными полимерами – одна из самых перспективных и наиболее интересных. Этот тип является и самым дорогостоящим из лакокрасочных покрытий. Этот процесс вызывает большой интерес в среде любителей авто и множество критических замечаний: в такие фантастические технологии сложно поверить.
Автовладельцу нужно будет определиться, будет ли интересна ему машина с белым фоном кузова при выключенном двигателе.
Подготовка автомашины к покраске
Подготовка автомобиля к самостоятельному окрашиванию автоэмалью, меняющей колер, ничем не отличается от работ перед обычной окраской. Инструменты для покраски и шлифовки, наждачную бумагу, автоэмали и растворители приобретают перед началом процесса.
Тщательно зачищается с автомобильной поверхности старая эмаль и незначительные участки коррозии. Делать это лучше всего небольшой шлифмашиной, желательно, имеющей регулировку скорости вращения. Шлифмашина (болгарка) будет нужна для очищения от слоя старой краски, имеющихся небольших очагов коррозии, а также для завершающей полировки кузова. Необходимо подобрать этот инструмент с небольшой массой и возможностью регулировки скорости вращения.
В случае серьезных повреждений применяют сварку, заваривая «заплатками» проблемные места. Некрупные повреждения можно затереть стекловолокнистой шпатлевкой. Затем ее надо тщательно отшлифовать.
В итоге должен получиться кузов идеальной формы, без поверхностных дефектов. Только после этого можно приступать к малярным работам.
Автомобильная краска которая меняет цвет от пульта
Автомобиль давно перестал быть просто транспортом. Технологический прогресс не только усовершенствует внутреннее наполнение машин и снимает скоростные ограничения. Видоизменяется форма кузова, фар, радиаторных решеток, экстерьер салона.
Радикальные изменения коснулись и окраски корпуса. Все чаще владельцы используют ее как способ самовыражения или возможность выделиться из массы. Аэрография, хромированное покрытие, наклейки из ПВХ, эмали немыслимых оттенков – это уже пройденный этап.
Одно из последних предложений для любителей новшеств – автоэмали, изменяющие цвет.
Subaru WRX STI 2015 меняет цвет. Розыгрыш в Уфе / Color changing car. Prank in Ufa
Давно хотел испытать парамагнитную краску, которая вызывает у людей изумление и легкий шок) Поэтому мы…
Виды меняющихся автоэмалей
Еще в прошлом веке мысль о получении автоэмалей, способных менять экстерьер транспортного средства за считанные минуты, казалась фантастической. Ее использовали на практике лишь авторы книг о шпионах и спецагентах или с успехом применяли в фильмах на подобную тематику. В последние годы эта идея не только воплотилась в жизнь, но и успешно реализована.
Промышленно выпускается уже три вида автокрасок подобного типа. Их можно объединить в три группы по принципам смены окраски кузова.
Термоавтоэмали, меняющие колер при повышении (или снижении) температуры среды.
Гидроавтоэмали, которые изменяют окраску при воздействии влаги.
Парамагнитные краски, что меняют колер покрытия под действием электричества, дистанционно с помощью пульта.
Машина, меняющая цвет, может встретиться на обычной трассе. Сегодня любой владелец сможет разнообразить свою жизнь посредством перекрашивания авто в смелые, дерзкие и яркие цвета красок-хамелеонов.
Особенности нанесения термоэмалей
Термоэмаль – автокраска, реагирующая на температурные колебания среды. Снижение или повышение температуры позволяет менять цвет лакокрасочного покрытия кузова. В качестве базовых колеров термоэмалей используются: зеленый, желтый, синий (или светло-синий), фиолетовый, красный (или розовый) и черный.
Чтобы добавить креативности машине, можно еще и покрыть ее рисунком или узорами, которые проявляются по-разному при изменении температуры.
Основой термоэмали являются особые микроскопические частицы в виде гранул. Краска на машину которая меняет цвет от пульта? Они меняют окраску из-за своей термочувствительности при похолодании или потеплении окружающей среды. Бесцветные изначально лейкокрасители (жидкие кристаллы) выступают в качестве красящего пигмента.
При достижении обозначенных температурных показателей кристаллы приобретают определенный цвет.
Температурные пороги можно задавать. Краска может быть нанесена на авто как вручную (с помощью губки, кисти или валика), так и специальным распылителем-краскопультом. Последний вариант позволит равномернее распределить наполнение по поверхности машины.
Если краска будет наноситься несколькими слоями разных температурных показателей – можно получить уникальный цветовой эффект. Такая эмаль не содержит токсичных составляющих.
Кроме плюсов, у этих красок есть и минусы.
Эта краска предоставляет больше условий для создания уникальных декоров. Кроме эффектного вида, термоэмаль позволяет улучшить терморегуляцию салона за счет смены светлого и темного покрытия, отражающего или поглощающего тепло.
Окрашивание гидроавтоэмалью
Гидроавтоэмаль — гидрохромная краска – меняет свой цвет и окраску машины при контакте с влагой. Автомобильная краска которая меняет цвет от пульта, ? Такая краска включает микрогранулы, которые чувствительны к действию влаги. Без действия воды такое автопокрытие представляет собой белую поверхность.
Под воздействием воды белое внешнее покрытие становится прозрачным, и появляется цвет, который имеет самый нижний окрашенный слой.
Гидрохромное лакокрасочное покрытие предоставляет владельцу машины на порядок меньше возможностей, чем краска термочувствительная. Однако этот тип окраски автотранспорта также успешно используется некоторыми любителями авто. Краска для машин которая меняет цвет от воды?
Данный вид автоэмали позволяет не полностью красить кузов с помощью гидрохромных красителей. Можно окрашивать такой гидроавтоэмалью отдельные участки, спрятав под них различные декорирующие элементы. Последние затем проявляются под воздействием влаги на машину.
Вещества, входящие в состав этой краски, нетоксичны и не наносят вред природе и здоровью людей.
Окрашивание парамагнитной автоэмалью
Информация о разработке необычной инновационной эмали появилась совсем недавно. Эта новинка позволяет изменять цвет любой машины за доли секунды – просто по сигналу, полученному с пульта управления (с возможностью управления дистанционно). Для этих целей применяют новый материал, который называют парамагнитная автоэмаль.
Он несколько лет разрабатывался лидером в производстве инновационных автопокрытий – брендом “Ниссан”.
Суть технологии заключается в нанесении на кузовную поверхность перед окрашиванием специального полимера, включающего среди прочего парамагнитные элементы оксида железа. Под действием электротока уменьшается или увеличивается расстояние между частицами этого полимера. Изменяются отражающие свет свойства внешнего покрытия, и окраска автомашины приобретает другой колер.
Изменение происходит с пульта управления.
Такой эффект действует только тогда, когда работает мотор машины. Когда он не работает, машина приобретает белый – первоначальный вариант окраски. Технология окрашивания авто парамагнитными полимерами – одна из самых перспективных и наиболее интересных.
Этот тип является и самым дорогостоящим из лакокрасочных покрытий. Этот процесс вызывает большой интерес в среде любителей авто и множество критических замечаний: в такие фантастические технологии сложно поверить.
Автовладельцу нужно будет определиться, будет ли интересна ему машина с белым фоном кузова при выключенном двигателе.
Подготовка автомашины к покраске
Подготовка автомобиля к самостоятельному окрашиванию автоэмалью, меняющей колер, ничем не отличается от работ перед обычной окраской. Инструменты для покраски и шлифовки, наждачную бумагу, автоэмали и растворители приобретают перед началом процесса.
Тщательно зачищается с автомобильной поверхности старая эмаль и незначительные участки коррозии. Делать это лучше всего небольшой шлифмашиной, желательно, имеющей регулировку скорости вращения. Шлифмашина (болгарка) будет нужна для очищения от слоя старой краски, имеющихся небольших очагов коррозии, а также для завершающей полировки кузова.
Необходимо подобрать этот инструмент с небольшой массой и возможностью регулировки скорости вращения.
В случае серьезных повреждений применяют сварку, заваривая “заплатками” проблемные места. Некрупные повреждения можно затереть стекловолокнистой шпатлевкой. Затем ее надо тщательно отшлифовать.
В итоге должен получиться кузов идеальной формы, без поверхностных дефектов. Только после этого можно приступать к малярным работам.
Дополнительная информация:
Термоэмаль – автокраска, реагирующая на температурные колебания среды. Масляная краска при высыхании как меняет цвет? Снижение или повышение температуры позволяет менять цвет лакокрасочного покрытия кузова.
В качестве базовых колеров термоэмалей используются: зеленый, желтый, синий (или светло-синий), фиолетовый, красный (или розовый) и черный. Чтобы добавить креативности машине, можно еще и покрыть ее рисунком или узорами, которые проявляются по-разному при изменении температуры.
Автомобильная краска меняющая цвет с пульта
Парамагнитная краска – открытие для всего человечества. После ее нанесения можно свободно менять цвет кузова при помощи пульта. Причем это происходит всего за несколько секунд, так что мгновенно автомобиль обретает новый дизайн.
Сейчас многие водители заинтересовались этим вопросом, поэтому пора разобраться в подробностях, а потом решить, есть ли такая необходимость.
Суть парамагнитной краски
Автомобильная краска – сложный вопрос, с которым сталкивается каждый водитель. Да, обычно она наносится на поверхность кузова, чтобы поддерживать защитный слой и создать привлекательный однотонный вид, но это осталось в прошлом. Сегодня производители предложили уникальный состав, позволяющий изменять окраску в соответствии с настроением автовладельца.
Subaru WRX STI 2015 меняет цвет. Розыгрыш в Уфе / Color changing car. Prank in Ufa
Давно хотел испытать парамагнитную краску, которая вызывает у людей изумление и легкий шок) Поэтому мы…
Секретом является полимер, ставший основным компонентом. Это не просто лакокрасочное покрытие, а химический состав, в котором основой является оксид железа. Его оттенок остается непостоянным, так как зависит от различных внешних факторов.
Автомобильная краска которая меняет цвет от пульта? Такая особенность подсказала исследователям, что можно найти удивительный способ преобразований кузова.
Почему меняется цвет?
Парамагнитная краска собственный оттенок меняет под воздействием электричества. Оксид железа кристаллизуется в полимере, а потом в зависимости от расстояния между отдельными частицами даже разнообразный цвет. Водитель нажимает кнопку на пульте, воздействия легким разрядом на поверхность.
Краска для авто остается непостоянной. Она преобразуется, мгновенно переходя из одного состояния в другой. Физический процесс – это не фантастика, ведь подобные свойства кристаллов были изучены столетия назад.
Раньше они практически не применялись на практике, а теперь стали незаменимыми. Первоначально принципы понадобились для маскировки в авиации, теперь же они доступны простым водителям, уставшим от ежедневного однообразия.
Преимущества изменения цвета
Машина, которая меняет собственный оттенок, покажется фантастикой. Увидев ее воочию, человек обязательно заинтересуется таким вариантом. Хотя остается серьезная проблема – высокая стоимость состава. Краска меняющая цвет при изменении угла зрения?
Она заставляет оценить преимущества, решив, нужны ли подобные затраты.
Красивый дизайн;
Долговечность;
Простота управления.
Если машина меняет цвет от воды, это не устраивает владельца. Такие химические составы быстро потеряли популярность. Новый полимер практичнее и полезнее, поэтому стоит подробно рассмотреть каждый плюс.
Красивый дизайн
Привлекательность транспортного средства требует от владельцев особого подхода. Автомобильная краска меняющая цвет с пульта, ? Им приходится часто искать оригинальные внешние элементы или задумываться от аэрографии. Новое предложение производителей позволяет отказаться от этого, ведь нажатием единственной кнопки человек попадает в новый автомобиль.
Машина, меняющая цвет, обязательно привлечет всеобщее внимание. Неожиданность ее преображения окажется незаменимой для водителей. В зависимости от собственного настроения или времени суток, они будут показывать свои споспособности, прямо в дороге оставаясь неузнаваемыми.
Долговечность
Полимерный состав на основе оксида железа создает для автомобиля непреодолимый защитный слой. Мелкие кристаллики покрывают поверхность кузова, делая его недоступным для механических повреждений. Раньше приходилось применять сразу несколько средств, тратя массу времени.
Долговечность нового покрытия – один из секретов его пользы. Воспользовавшись им, удается мгновенно избавить себя от постоянного ухода и регулярного ремонта кузова. Транспортное средство надолго останется в отличном состоянии, обретя неописуемую красоту.
Простота управления
Хочется поменять цвет кузова? Стоит воспользоваться пультом управления. Да, самостоятельное подключение невозможно, ведь необходимо переводить легкие электрические разряды на поверхность.
Только посещение крупного автосервиса гарантирует правильное выполнение работ, которые впоследствии подарят незабываемые поездки.
Единственный пульт управления и никаких трудностей. Это секрет, который заинтересовал автомобилистов. Встречая на дороге уникальную машину, они думали, что она остается фантастикой, но это не так.
Переключение происходит в любой момент, а значит, поездка никогда не станет скучной.
Производители воспользовались физическими свойствами кристаллов для создания уникального лакокрасочного покрытия. Оно обладает удивительной особенностью, не оставшейся незамеченной. Из-за чего автовладельцы должны заинтересоваться новым предложением, не задумываясь о стоимости, которая полностью оправдывает себя.
Дополнительная информация:
Когда парамагнитная краска появится в общем доступе, пока неизвестно. По поводу ее существования идут жаркие споры среди автолюбителей и профессионалов. Многие утверждают, что ролики, демонстрирующие чудеса новой технологии по стремительному изменению цвета, – всего лишь филигранная работа дизайнеров и графических компьютерных приложений. По крайней мере, парамагнитная краска своими руками пока еще не изготавливается, что говорит о недостаточном количестве информации и отсутствии доступа к аутентичному продукту. О стоимости материала тоже ничего не известно, хотя желающих не поскупиться на апгрейд собственного авто достаточно.
А потому, предлагаются другие, проверенные варианты автокрасок, меняющих цвет.
Гипотетически такая краска может дать целый ряд преимуществ за счет своего необычного эффекта. Но если всерьез начать интересоваться покупкой этой чудодейственной эмали, то не найдется ни одного надежного автосалона или интернет-магазина, которые предлагали бы ее продажу и при этом не вызвали бы подозрений. Это тоже весьма странно, но лучше разобраться со всем по порядку.
предполагается, что вместе с парамагнитным материалом на вашем авто появится какой-то магнит, диапазон работы которого можно менять;
именно этот магнит воздействует на краску и заставляет ее менять цвет буквально в доли секунды и кардинально;
само по себе покрытие может служить очень долго, не мажется, не стирается, сколы не влияют на изменение цветов;
красится авто простейшим образом, нет никаких отличий от стандартного перекрашивания другими материалами;
доступны десятки цветов, которые очень сильно отличаются друг от друга и могут украсить кузов машины.
Краска для авто остается непостоянной. Она преобразуется, мгновенно переходя из одного состояния в другой. Краска на машину которая меняет цвет от пульта?
Физический процесс – это не фантастика, ведь подобные свойства кристаллов были изучены столетия назад. Раньше они практически не применялись на практике, а теперь стали незаменимыми. Первоначально принципы понадобились для маскировки в авиации, теперь же они доступны простым водителям, уставшим от ежедневного однообразия.
Эти необычные краски меняют свой цвет в зависимости от изменений температуры, основой этого эффекта являются жидкие кристаллы, которые носят название лейкокраситель. Эти лейкокрасители сами по себе не имеют цвета, он они обладают высокой термочувствительностью, за счет которой и происходит изменение цвета при достижении определенных показателей термометра. Эту температуру можно устанавливать самостоятельно, по своему желанию.
Некоторые автовладельцы, желающие удивлять, выполняют нижний слой покрытия с рисунком, который проявляется только при попадании воды, что выглядит довольно эффектно. Есть варианты покраски гидроэмалью отдельных частей кузова. Стоит отметить, что в состав гидрокраски не включены токсичные вещества, поэтому она абсолютно безопасна для людей и окружающей среды.
Что такое детейлинг автомобиля? — Детейлинг центр в Москве: услуги детейлинга автомобиля. Центр профессионального детейлинга Detailing-Alarm.
Детейлинг — это комплекс косметических услуг для автомобиля, включающих в себя мойку, химчистку салона, полировку кузова, покрытие кузова защитными составами. Во время такого ухода детально прорабатывается каждый элемент, используются широкий спектр высококачественных материалов и профессиональные инструменты.
Можно сказать, что детейлинг — это некая культура, целая философия по уходу за транспортным средством любого вида: автомобили, мотоциклы, катера, яхты, вертолеты.
В России детейлинг стремительно развивается, ежегодно набирая обороты. Поэтому мы хотим подробно об этом рассказать.
Что такое детейлинг студия?
Детейлинг выполняется в чистом, грамотно оборудованном, хорошо освещенном помещении, с соблюдением температурных режимов и влажности. Такое помещение называют детейлинг студией. Так как детейлинг услуги направлены на вызывание приятных эмоций у платежеспособных клиентов, важно, чтобы в этом помещении ощущался порядок, чтобы оно было чистым и стильным.
Кто такой мастер детейлер?
Детейлинг мастер — специалист высокого уровня, который знает как работать со всеми элементами транспортного средства, хорошо обученный, дисциплинированный, ответственный, любящий свою работу человек.
Кто клиент на детейлинг?
Клиенты на детейлинг — это успешные, состоятельные люди. Поэтому детейлинг услуги должна оказываться на высшем уровне. Не только быстро, но еще и качественно. Не только красиво, но ещё и с гарантией. Не только модно, но с точным, конкретным пояснением, за что человек заплатил деньги.
Услуги детейлинга
Детейлинг мойка — это процесс, направленный на поэтапное удаление загрязнений с кузова автомобиля. Это максимально деликатная мойка, которая прежде всего направлена на то, чтобы сохранить визуальный внешний вид автомобиля после того, как он уже побывал на детейлинг услугах. То есть детейлинг мойка нужна для того, чтобы поддерживать автомобиль в хорошем состоянии.
Детейлинг химчистка — еще одна уникальная услуга, также направлена на бережное сохранение салона автомобиля во время его чистки. Исполняющий ее мастер знает все нюансы, потому что работа химическими составами в салоне автомобиля сопряжена с риском повреждения того или иного элемента этими составами. Мастер детейлер никогда не станет работать по коже составами, которые могут ее повредить. Мастер детейлер аккуратно пользуется пятновыводителями, потому что он понимает, что это растворители. Во время детейлинг химчистки нередко прибегают к восстановлению поврежденных элементов, могут перешить руль, кресла и т.д. После детейлинг химчистки клиент получит автомобиль с полностью высушенным салоном, без выраженного запаха химии.
Фото наших работ по химчистке вы найдете здесь.
Детейлинг полировка — это не просто бездумное удаление всех царапин. Нужно понимать, что лаковое покрытия автомобиля — это основной защитный слой автомобиля, а удаляя глубокие царапины, можно оставить автомобиль без своего защитного слоя. И здесь детейлинг проявляет свое бережное отношение к автомобилю клиента. А детейлинг мастер пользуется правилом “Жизнь боль, когда лака ноль”. Полировка является одной из самых сложных услуг, так как сопряжена с высоким риском испортить лаковое покрытие, не зная огромного количества всех нюансов.
Фото наших работ по полировке вы найдете здесь.
Защитные покрытия в детейлинге
Защитные покрытия в детейлинге — это большая группа различных видов покрытий, основной задачей которых является защита кузова автомобиля от факторов внешней среды. Такие покрытия также придают автомобилю глубокий блеск, гидрофобные и другие полезные свойства.
Фото наших работ здесь.
Антидождь
Хоть антидождь и является еще одним видом защитного покрытия, его стоит выделить отдельно. Это гидрофобное покрытие, наносимое на остекленение, при правильной подготовке и с использованием двухкомпонентных составов, с правильным нанесением, может иметь длительный срок эксплуатации и сделать комфортным езду на автомобиле при любых погодных условиях.
Антигравийная пленка
На сегодняшний день в детейлинге это услуга, которая может действительно гарантировать защиту от механических воздействий на лакокрасочное покрытие. Никакая другая услуга не гарантирует такую защиту. Является очень популярной услугой.
Фото наших работ по антигравийной пленке вы найдете здесь.
Сколько стоит детейлинг?
Подробнее ознакомиться со стоимостью услуг вы можете здесь.
Детейлинг новой машины
Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
В этой статье разберёмся, как осуществлять детейлинг новой машины. Имеется ввиду не только новый, не эксплуатировавшийся автомобиль, но и подержанный, но недавно купленный. Ведь после покупки автомобиля, Ваша задача — исправить несовершенства лакокрасочного покрытия (если они есть) и сохранить его в хорошем состоянии на долгий срок. Заострим внимание на детейлинге внешней части автомобиля. Рассмотрим, как правильно отмыть автомобиль, что такое въевшиеся загрязнения частицами железа, откуда они берутся, почему бывают даже на новых машинах, как их правильно отмыть, как защитить лакокрасочное покрытие и в дальнейшем поддерживать отличный внешний вид автомобиля.
Порядок этапов детейлинга купленного автомобиля
После покупки новой или немного подержанной машины нужно проделать следующие процедуры:
Помыть и высушить.
Проинспектировать лакокрасочное покрытие при ярком освещении и проверить рукой все поверхности кузова.
Обработать кузов и колёса составом Iron X. Потом помыть снова, чтобы удалить остатки Iron X. Этот пункт мы подробно рассмотрим в этой статье ниже и разберёмся, почему такая обработка важна.
Обработать чистящей глиной, если потребуется.
Отполировать если потребуется. Инспекция кузова это покажет.
Нанести защитное покрытие (обычно автомобильный воск или силант).
Рассмотрим все этапы детейлинга подробно по порядку.
Мойка автомобиля
Машину лучше мыть рано утром, до прихода жары, либо в помещении.
Обычно мойку автомобиля начинают с верхней части и потом продолжают, продвигаясь к нижней. Отмывая самую нижнюю часть автомобиля в последнюю очередь, Вы предотвращаете повторное загрязнение уже отмытых панелей. Через моющую губку или рукавицу не будут переноситься абразивные частицы с нижней части кузова на верхнюю, от этого предотвращается образование царапин. Подробно правильный процесс мойки автомобиля описан в статье “как правильно мыть автомобиль”.
Можно начать с колёс и колёсных арок. После того, как колёса и арки отмыты, можно переходить к верхней части машины и продвигаться к нижней.
Можно также следовать такой последовательности мойки автомобиля:
Мойка колёс в первую очередь
Мойка нижней, самой грязной части машины
Смена воды и губки или рукавицы и переход к верхней части, после чего постепенное движение к низу.
Таким образом, Вы исключаете вероятность попадания твёрдых частиц с самой грязной нижней части на верхнюю часть кузова, так как Вы их смываете в первую очередь.
Важно, после мойки нижней части кузова заменить воду с моющим средством и поменять губку (а лучше моющую рукавицу) на чистую.
Разделите машину на секции и мойте панель за панелью.
Нужно вытереть кузов насухо, до момента, пока вода не высохнет на кузове сама. Иначе будут видны следы от высохшей воды. Если у источника воды есть система фильтрации, то, конечно же, не стоит беспокоиться об образовании пятен от высохшей воды.
В завершении мойки можно ополоснуть всю машину чистой водой и начать вытирать кузов, осушая поверхность.
Лакированные диски лучше мыть щёткой с мягкой длинной щетиной, чтобы не царапать лак. Для колёс также существуют специальные не агрессивные средства.
Въевшиеся частицы железа на лакокрасочном покрытии кузова и колёсах. Откуда беруться? Чем опасны? Как удалить частицы железа?
Частицы железа могут попадать на краску из любых мест, где происходит контакт двух металлических частей. Это может быть пыль от тормозных колодок (наиболее частая причина загрязнений краски частицами железа), частицы железа из близкорасположенных заводов, железнодорожных путей.
Возможно, Вы замечали, что если кто-то работал болгаркой рядом с машиной, то можно увидеть маленькие частицы металла на краске или стекле. Это частный случай загрязнения частицами железа.
Маленькие частички металла внедряются в поверхность, на которую попадают. Частицы железа имеют острые и неровные края. Поверхность краски не ровная, если на неё посмотреть под микроскопом. Частицы железа застревают в микроскопических неровностях краски. Когда железо окисляется, его объём немного расширяется, и частицы крепко застревают в краске. Иногда они внедряются в краску за счёт того, что попадают на поверхность в горячем состоянии (к примеру, это может быть пыль от тормозных колодок). Против таких частиц чистящая глина и полировка бессильны.
Частицы металла могут быть заметны на лакокрасочном покрытии светлого оттенка.
Внедряясь в поверхность, частички металла могут легко окисляться и ржаветь, создавая маленькие оранжевые пятна, хорошо заметные на светлых тонах краски автомобилей. Если автомобиль тёмного цвета, то такие точки могут быть не видны, но их можно почувствовать на ощупь. Лакокрасочное покрытие становится не гладким, а шероховатым или, по крайней мере, не таким гладким, какой должна быть чистая окрашенная поверхность. Вообще, шероховатой лакокрасочная поверхность может быть по нескольким причинам, но наиболее частые – это загрязнение частицами железа, смолы и битума.
Со временем частицы железа могут вызывать точечное разрушение краски и ускоренную коррозию.
Частицы железа на новых автомобилях
На лакокрасочном покрытии даже новых автомобилей можно найти въевшиеся частицы железа.
От момента изготовления до момента доставки в дилерский центр может пройти немало времени, в течение которого автомобили транспортируются разными способами при разных условиях. В это время частицы металла могут попадать на лакокрасочное покрытие новых автомобилей. Не в таком количестве, как в случае эксплуатирующихся автомобилей, но всё же. Загрязнения могут быть микроскопическими. Единственный способ узнать наличие этих загрязнений – использовать специальный состав, который меняет цвет при реакции с частицами железа.
Частицы железа на краске подержанных автомобилей
Особенно много въевшихся частиц железа может быть на подержанных автомобилях, которые много ездили и парковались вблизи железнодорожных станций, заводов. Также на лакокрасочное покрытие любой машины могут попадать и въедаться частицы от тормозных колодок и тормозных дисков. Наиболее часто подобные загрязнения можно встретить на колёсных дисках.
Дорогие мощные автомобили «производят» гораздо больше частиц железа, чем недорогие маломощные машины. Так происходит, потому что мощные автомобили чаще передвигаются в режиме разгона-торможения. От этого возникает больше мелких частиц железа от тормозных колодок и дисков.
Удаление частиц железа с лакокрасочного покрытия кузова и колёсных дисков
До появления специальных средств, единственным способ удаления частиц железа из краски было удаление слоя краски шлифованием мелко абразивной бумагой с водой и последующая абразивная полировка. С появлением чистящей глины и специальных составов удаление частиц железа стало более лёгким и безопасным.
Чистящая глина удаляет металлосодержащие частицы, но не устраняет их последствия. Как упоминалось в этой статье выше, глина не сможет справиться с частицами, которые попали на окрашенную поверхность в горячем состоянии и въелись в неё. К тому же, при работе чистящей глиной сложно сказать, сколько частиц железа удалено, а сколько ещё осталось. Единственный способ полностью удалить железосодержащие частицы – использовать специальный состав для их удаления. Он высвобождает частицы железа, нейтрализует едкие соединения, которые образовались в результате действия этих частиц.
Существует множество продуктов «удалителей железа». Наиболее популярный удалитель частиц железа – Iron X. Профессиональные детейлеры сейчас применяют Iron X как необходимую часть тщательного очистительного процесса.
Если очищенную поверхность защитить долгосрочным защитным средством и в последующем мыть автомобиль регулярно, то 98% частиц железа будут смываться с поверхности кузова. Защиту лакокрасочного покрытия и последующий уход мы рассмотрим в конце этой статьи.
«Удалитель» частиц железа распыляется на поверхность. Химические компоненты продукта вступают в реакцию с частицами. Активный ингредиент образует связь с железом, что вызывает химическую реакцию, которая меняет цвет распылённой жидкости на фиолетовый. Изменённые частицы меняют форму и структуру, теряя связь с краской. После чего их можно смыть. Чистящая жидкость водорастворима, и легко смывается простой водой.
После распыления, Iron X вступает в реакцию с частицами железа, растворяет их и меняет свой цвет на фиолетовый.
Удалители частиц железа чаще всего основаны на следующих компонетах: щавелевая кислота и тиогликолевая кислота. Щавелевая кислота очень эффективна для удаления ржавчины. Тиогликолевая кислота влияет на изменение цвета (на фиолетовый) распылённого состава, когда вступает в контакт с частицами железа. Также в состав входят другие вспомогательные компоненты.
Химический процесс, который помогает легко удалить частицы железа с поверхности краски, может ускорять коррозию на неокрашенных частях автомобиля, сделанных из чёрного металла (компоненты тормозов, компоненты подвески, болты колёс и пр. ). Перед распылением средства лучше закрыть эти части, чтобы на них не попало средство.
Современные удалители частиц железа имеют pH-нейтральный состав и безопасны практически для любой окрашенной поверхности.
Удалитель железных частиц нельзя назвать очистителем. Это химический катализатор, который облегчает удаление въевшихся частиц металла. Этот продукт не предназначен для удаления обычных загрязнений.
Что такое Iron X ?
Это название одного из наиболее популярных химических составов от компании Carpro, который растворяет частицы железа.
Iron X выглядит как прозрачная жидкость в бутылке, но становится фиолетовой когда взаимодействует с металлосодержащими частицами. Iron X превращает железо в водорастворимое соединение, которое легко смывается.
Если не использовать Iron X, то чистка лакокрасочной поверхности получается не полной.
Указания по применению продукта Iron X:
Вымойте кузов или колёса. Поверхность не должна быть горячей.
Тщательно встряхните средство и распылите на поверхность. Потрите поверхность влажной губкой. Подождите 5 минут, когда частицы поменяют свой цвет на феолетовый или красный. Сотрите жидкость влажной мягкой губкой. Iron X не должен высыхать на поверхности.
Застарелые сильно въевшиеся загрязнения могут потребовать несильного воздействия влажной губкой или воздействия мойкой высокого давления.
Обильно ополосните всю поверхность или помойте мойкой высокого давления.
Iron X является одной частью целого процесса тщательной чистки автомобиля. После полной очистки автомобиля нужно использовать долговременно защитное покрытие для защиты лакокрасочного покрытия от повторного появления въевшихся загрязнений.
Существует три главных типа продуктов под маркой Iron X:
Iron X Spray
Iron X Soap
Iron X Paste
Рассмотрим их подробнее.
Iron X Iron Remover Spray
Наиболее часто используемый продукт от бренда Iron X. Средство наносится распылением. Позволяет удалять въевшиеся железосодержащие загрязнения с ЛКП кузова и колёс.
Iron X Soap
Это концентрат, который можно разбавлять и использовать в качестве пены со специальной пенной насадкой для удаления железосодержащих загрязнений. Можно использовать с моющей рукавицей как шампунь или как лубрикант для чистящей глины. Получается, что Iron X воздействует на желесосодержащие загрязнения уже на этапе мойки.
Можно также сначала мыть машину обычным средством, а потом использовать Iron X Soap.
Iron X Paste
Паста Iron X является наиболее концентрированной формой Iron X. Этот продукт эффективен против наиболее въевшихся пятен на колёсных дисках. Каждый детейлер сталкивался с наростами из пыли тормозных колодок на колёсных дисках. Паста с этими наростами легко справляется при этом является pH-нейтральной. Она предназначена для точечного применения в отдельных местах колёс.
Как применять Iron X на кузове автомобиля?
Начать распыление Iron X нужно с верхней части кузова автомобиля и продолжить к нижней части. Обратите особое внимание на области внутри колёсных дисков, бампера, заднюю часть крышки багажника и нижние части боковин. Эти области наиболее подвержены воздействию частиц железа и больше всего загрязнены ими. Дайте составу подействовать в течение 5–7 минут. Лучше распылять средство в тени или в прохладный день.
Действие “удалителя” частиц железа на лакокрасочном покрытии.
Средство не должно высохнуть на поверхности. Жидкость начнёт менять цвет на фиолетовый, по мере реакции с частицами железа. После достаточного периода времени воздействия, нужно ополоснуть всю машину. Для гарантии, можно сделать повторное распыление средства. Обычно большая часть частиц железа растворяется с первого прохода.
Дополнительная чистка
После того, как машина очищена от частиц железа, она всё ещё может содержать другие загрязнения. После использования Iron X Вы можете также использовать чистящую глину, чтобы удалить поверхностные частицы загрязнений, прилипшие к краске. Чистящая глина восстанавливает гладкость лакокрасочного покрытия. После неё полировка становится более лёгкой и безопасной для краски и более эффективной.
Для удаления смолы и битума можно использовать специальные очистители. Также, можно использовать специальные продукты для удаления прилипших насекомых.
Даже на первый взгляд чистые автомобили требуют чистки глиной. Это легко проверить, если провести ладонью по кузову после мойки. Если почувствуете какую-либо текстуру или маленькие неровности, то это индикатор того, что поверхность нужно почистить глиной.
Далее нужно всю машину проинспектировать визуально и ощупать ладонью. Даже если лакокрасочное покрытие выглядит неплохо при обычном освещении, то при ярком освещении можно обнаружить царапины и потёртости на краске.
Результаты инспекции лакокрасочного покрытия покажут, что дальше нужно делать с машиной.
Если краска в хорошем состоянии
Если лакокрасочное покрытие в хорошем состоянии, на ощупь гладкая как стекло, а визуально не видно царапин, то нужно сделать следующую процедуру. Используйте специальный очиститель перед нанесением воска (pre-wax cleaner) и потом наносите воск или силант. Специальный очиститель также называется очистителем лакокрасочной поверхности. Это нужно для того, что поверхность перед воскованием была идеально чистая и защитный воск или силант держались хорошо. После обработки специальным очистителем нанесите воск или синтетический силант.
Если краска в плохом состоянии
Если на лакокрасочном покрытии имеется множество царапин и потёртостей, то потребуется сделать абразивную полировку. После полировки поверхность с поверхности нужно убрать остатки полировальной пастой, обезжирить и нанести защитное покрытие.
Защитное покрытие для автомобиля
Защитные продукты можно разделить на:
Лучше использовать только один тип защитного продукта. Процесс нанесения воска описан в статье “обработка машины воском”.
Для защиты колёс от накопления пыли от колодок и дорожной грязи можно использовать защитное покрытие (к примеру, Meguiar’s Hot Rims Brake Dust Barrier).
Уход за машиной
После того, как всё вышеописанное сделано, можно поддерживать внешний вид лакокрасочного покрытия, используя комбинацию детейлинг-спреев и специальных распыляемых восков или силантов.
Детейлинг-спрей используется для удаления:
Поверхностной пыли
Отпечатков пальцев
Пятен
Остатков загрязнений после мойки
Распыляемый жидкий воск или силант является быстрым способом поддерживать вощёный вид кузова без нанесения традиционного жидкого или пастообразного воска. Вместо этого Вы распыляете воск или силант, распределяете его по поверхности и вытираете микрофиброй. Воск, наносимый распылением или распыляемый силант, предназначены для добавления дополнительной защиты к лакокрасочному покрытию. К примеру, после мойки и сушки можно нанести распыляемый воск.
Все эти процедуры позволяют сохранить хорошее состояние лакокрасочного покрытия и поддерживать его глубокий блеск.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Секреты успешного детейлинг-центра | Блог Dream Auto
Знайте своих клиентов
Клиенты ожидают от детейлинга разных результатов. Некоторые люди просто хотят чистую машину, и их не интересуют дополнительные услуги. Однако есть и автомобильные фанатики. Они одержимы своими автомобилями и очень гордятся ими, поэтому хотят, чтобы сияла каждая их деталь. В этом случае детейлинг может включать дополнительные услуги, такие как обезжиривание двигателя и нанесение нанокерамического покрытия для защиты краски в течение длительного времени.
Убедитесь, что во всех ваших франшизах соблюдается протокол для всего, от ответа на звонок до приветствия клиента в салоне. Если клиент чувствует себя важным и ценным, он с большой вероятностью вернется к вам снова.
Уровни предложения
Как упоминалось выше, у разных клиентов разные потребности и желания, которые в значительной степени зависят от автомобиля, который они привозят для обслуживания. Автомобильному фанатику может понравиться целый спектр услуг, включая мойку ходовой части, детейлинг багажника и обезжиривание. Другой клиент просто попросит вас отмыть кузов от грязи.
Первому нужен комплекс услуг, который, наряду с другими, включает в себя воски и защитные покрытия. Последний доволен экономичным пакетом услуг, который включает хорошую уборку салона и мойку окон.
Внешний вид имеет значение
Одним из качеств, которые я всегда подчеркиваю владельцам автомоек, является необходимость в приятной деловой среде. Вы не прогадаете, если обзаведетесь чистой, привлекательной и хорошо освещенной зоной ожидания, в которой клиент может с удовольствием провести время за чашкой кофе под аккомпанемент приятной музыки. По моему опыту, это может реально увеличить спрос на ваши услуги по сравнению с мобильными автомойками.
Если работа займет больше часа или около того, предложите клиенту подвезти его до дома или до работы, а затем, когда все будет сделано, забрать его. Если же клиент желает подождать на месте, убедитесь, что у вас есть приветливый персонал фронт-офиса, который может помочь продать разные аксессуары, если клиент проявит к ним интерес. При большом выборе аксессуаров, убедитесь, что они привлекательно расставлены и цепляют взгляд клиента.
Подчеркните свою команду и технологии
Когда клиент приехал на детейлинг, заставьте его почувствовать, что его автомобиль будет обслуживать не какой-то парень с грязной тряпкой в заднем кармане. В идеале, представитель службы поддержки клиентов лично должен познакомить клиента с техником, выполняющим работу. Затем техник может оценить автомобиль и объем работы.
Это взаимодействие создает у клиента ощущение, будто его обслуживает команда, и это подчеркивает индивидуальность и гибкость подхода. Помимо этого, обзаведитесь лучшими продуктами для детейлинга, доступными на рынке, и сделайте это еще одним своим преимуществом. Главное использовать проверенные фирменные химикаты.
Позвольте клиенту наблюдать
Некоторым людям нравится смотреть, как обслуживают их автомобиль. Конечно, все мойки устроены по-разному, но желание клиента наблюдать за работой можно удовлетворить через большие окна или под навесом снаружи мойки. В некоторых случаях клиентов можно сопровождать в цех, но по соображениям безопасности лучше позволить им смотреть издалека. Данное правило основывается на клиентоориентированном подходе.
Позаботьтесь о времени ожидания
Иногда решение сделать детейлинг автомобиля является спонтанным, и вам необходимо позаботиться о размещении клиентов. Как уже упоминалось выше, вы можете предложить поездки тем, кто желает оставить машину на некоторое время.
Ожидание на месте, конечно, имеет свои преимущества, поскольку во время ожидания клиенты склонны ходить по салону и рассматривать предлагаемые товары, что увеличивает размер их чека. Сделайте все возможное, чтобы удовлетворить потребности обоих типов клиентов.
Знайте, чего хотят клиенты
Важно обсудить желаемый результат, прежде чем начинать процесс детейлинга. Если клиент просто говорит: «Я хочу, чтобы автомобиль был чистым», он все еще может остаться недовольным результатом. Есть ли какие-то конкретные вещи, на которые клиенты хотят обратить особое внимание? Возможно, на обивке есть пятно, которое, как они полагают, будет удалено на самом низком уровне обслуживания?
Заранее узнавайте ожидания и просите клиентов предоставить подробную информацию о желаемом результате. Однако не затягивайте с этим, если не хотите лишиться прибыли, потому что работа занимает намного больше времени, чем ожидалось.
Используйте агрессивный маркетинг
Как правило, успешные франшизы получают большую маркетинговую помощь и поддержку из домашнего офиса. Существует много возможностей для маркетинга в социальных сетях, а также традиционных маркетинговых возможностей, таких как реклама в проверенных средствах массовой информации и размещение в СМИ. Франшизы нуждаются в такой поддержке как никогда.
Мой опыт работы во франшизе укрепил мою уверенность в том, что домашний офис должен как можно более агрессивно предоставлять маркетинговые услуги и рекомендации. В конечном счете, это помогает не только отдельным франшизам, но и бренду в целом. Я рекомендую нанять профессиональное агентство, чтобы использовать всесторонние маркетинговые возможности, доступные сегодня.
Оценивайте степень удовлетворенности
Когда работа завершена, техник или представитель клиента должен провести работу с клиентом. Вам нужно полное его удовлетворение. Если клиент просит что-то переделать или не удовлетворен работой, выполните его просьбу. Это может снизить ценность работы для вашей компании, но это того стоит, если вы хотите, чтобы данный клиент еще не раз к вам вернулся. Неспособность полностью удовлетворить клиента может негативно сказаться на вашей репутации и прибыли: этот человек может оставлять плохие отзывы в Интернете или невыгодно вас преподать в кругу своей семьи или коллег.
Для избежания этого вашему технику лучше потратить немного времени на устранение недостатков.
В настоящее время нет нехватки автомоек, как классических, так и мобильных. Однако, если вы правильно используете имеющиеся у вас средства и бизнес-модели, вы обязательно превзойдете своих конкурентов.
Последнее замечание, основанное на моем собственном опыте в этой области: люди будут платить за профессионализм. Ваша обязанность — этот профессионализм обеспечить.
Объяснение автоматической детализации — DetailingWiki, бесплатная вики для подробностей
Автоматическая детализация — это выполнение тщательной очистки, реставрации и отделки автомобиля, как внутри, так и снаружи, с целью достижения уровня детализации шоу-качества.
Фон
Профессиональные услуги по детализации и продажа продуктов как профессионалам, так и любителям, представляют собой крупное коммерческое присутствие в местах, где автомобили являются основным видом транспорта. Только в Соединенных Штатах выручка от индустрии профессиональной и домашней отделки составляет более 9 миллиардов долларов.
Составляющие деталировки
Детализация обычно делится на две категории: экстерьер и интерьер или кабина. Существуют продукты и услуги, специально предназначенные для этих двух областей.
Внешняя отделка включает в себя очистку и восстановление или превышение первоначального состояния поверхности отделки автомобиля (обычно это глянцевая краска), хромирование | хромированная отделка, окна, колеса и шины, а также другие видимые компоненты на экстерьер автомобиля.Для этого используется широкий спектр продуктов и технологий в зависимости от типа поверхности, состояния поверхности или предпочтений специалиста по отделке. Продукты включают, помимо прочего: моющие средства и бескислотные обезжириватели (для разрушения грязи и грязи), глину для деталей (для удаления въевшихся загрязнений), воски и полироли (для восстановления поверхности и последующего улучшения отражательной способности), а также различные аппликаторы, кисти и полотенца для сушки.
Внутренняя отделка подразумевает глубокую очистку всего интерьера салона.В салоне автомобилей последних 50 лет используются различные материалы, такие как синтетическая обивка ковров, винил, кожа, различные натуральные волокна, композиты из углеродного волокна, пластмассы и другие. Для их очистки используются различные методы и средства. Пылесос | Пылесос является стандартным, и для удаления пятен с обивки можно использовать паровую очистку, жидкие и пенные химикаты, а также щетки. Некоторая пористость | непористые поверхности также можно полировать.
Autobody
Каким бы обширным ни был процесс детализации, он обычно не включает корректирующих действий, таких как капитальный ремонт автомобилей | ремонт кузовных работ.
Различные сопутствующие товары
Разное
Если вы начинаете бизнес, важно продвигать свой бизнес, иначе люди не узнают о вашем существовании. Но как это сделать? Как сделать так, чтобы они узнали о своем присутствии и служении, а затем заставили их прийти к вам? Это сложно для любого бизнеса. Вот почему в маркетинге большие деньги. Однако есть несколько достаточно простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы начать работу….
Производители
Supagard — это шотландский интернет-магазин, который продает свои собственные товары через Интернет. Компании около 30 лет, и в ее магазине представлен широкий ассортимент товаров. Компания базируется в Глазго, Шотландия ….
Производители
Smartwax — это американский бренд детализированных товаров, расположенный в Калифорнии. Бренд был основан примерно в 2003 году и предлагает довольно широкий ассортимент товаров, предлагаемых несколькими торговыми посредниками….
Мойка
Засохший лак может быть очень непривлекательным. Это также затвердевшее вещество, которое при трении о лакокрасочное покрытие может повредить поверхность. Хотя подробный специалист должен был удалить это, это может встречаться на некоторых работах. Таким же образом можно обработать засохшие остатки парафина ….
Производители
RaceGlaze — британский производитель детализированной продукции. Они предлагают широкий ассортимент товаров и работают уже несколько лет.Бренд был сформирован из стремления к лучшим чистящим средствам. …
Коррекция
Когда вы собираетесь полировать любую поверхность, вы собираетесь натереть ее продуктом. При этом вам понадобится очень контролируемая материя частиц, которые перемещаются по поверхности, чтобы иметь возможность контролировать результат, которого вы достигнете. Подготовка лакокрасочного покрытия поможет вам максимально контролировать ситуацию ….
Что такое детализация автомобиля? | Гуру чистки автомобилей
Детализация автомобиля, или автоматическая детализация — это термин, который широко используется в наши дни и может иметь разные значения для разных людей.Например, в Америке термин «детализация» обычно относится к большинству видов мойки автомобилей, тогда как в Великобритании термин «обслуживание автомобилей» чаще используется для описания большинства видов деятельности по очистке автомобилей, при этом термин «детализация» применяется для обозначения более тщательная чистка.
Как правило, правильное определение термина «детализация автомобиля» — это тщательная очистка, полировка и защита всех частей автомобиля сверху донизу, внутри и снаружи с использованием специальных инструментов и продуктов, которые обычно не используются вашим обычным автомобильным очистителем.Тем не менее, он не включает лакокрасочное покрытие и ремонт кузова, хотя иногда будут проводиться легкие косметические реставрационные работы, например, подкрашивание каменной крошки и влажная шлифовка прозрачного покрытия, в зависимости от состояния транспортного средства и соответствующего специалиста по деталям.
Основная область и цель детализации автомобиля — полностью улучшить и восстановить лакокрасочное покрытие автомобиля, устраняя легкие царапины и вихревые следы, которые возникли с течением времени и которые отражают свет таким образом, что они создают неприглядный эффект паутины на дороге. поверхность краски или лака.
Однако перед этим необходимо тщательно вымыть и очистить внешнюю поверхность, чтобы удалить как можно больше грязи и загрязнений. Первым этапом процесса внешней отделки обычно является полное вспенивание транспортного средства и предоставление ему возможности впитаться, это помогает смягчить любую грязь и снять ее с поверхности перед предварительной ополаскиванием. Во время замачивания можно использовать щетку для детализации с мягкой щетиной для взбалтывания таких участков, как оконные резинки, пластиковые решетки, декоративные детали и значки.Пена вместе с разрыхленной грязью и сажей тщательно смывается.
Перед мойкой лакокрасочного покрытия обычно очищаются колеса и колесные арки / арки, так как они являются наиболее грязными и загрязненными частями автомобиля. Специальные щетки и средства для чистки колес используются для удаления грязи и скопившейся на тормозной пыли со всех поверхностей колес и колодцев / арок, включая компоненты подвески, тормозные суппорты, вокруг гаек и даже с задних колес.
После того, как колеса и арки были тщательно очищены, лакокрасочное покрытие можно мыть сверху вниз, используя мягкие рукавицы для мытья рук вместо губок и мягкие полотенца из микроволокна вместо замши в сочетании с техникой двух ведер и защитой от песка, которые все помогают предотвратить любые повреждения (в виде легких царапин и завитков).Полный процесс мойки, включая колеса и арки, может занять до двух часов, в зависимости от размера и состояния автомобиля.
После мойки лакокрасочное покрытие покрывается глиной с использованием специальной автомобильной глины и смазки, которая бережно удаляет любые прилипшие поверхностные загрязнения, которые невозможно удалить с помощью одной стирки. Это важный этап в процессе детализации автомобиля, поскольку эти загрязнения могут затруднить процесс полировки и помешать достижению высокого качества отделки.
После того, как лакокрасочное покрытие было должным образом очищено и подготовлено, его полируют для удаления легких царапин, завихрений, матовости, окисления и других дефектов поверхности. Обычно это делается с помощью вращающейся полировальной машины или полировальной машины двойного действия, поскольку они позволяют продуктам для полировки тщательно втираться в поверхность и разрушаться, что в целом дает лучшие результаты. Тем не менее, лакокрасочное покрытие можно эффективно отполировать вручную с помощью подходящих продуктов, а также добиться отличных результатов, потратив достаточно времени и усилий.
Процесс полировки, как правило, представляет собой многоступенчатую задачу, поскольку для исправления и улучшения отделки используются полироли различных сортов абразива, и для его завершения может потребоваться несколько часов или даже дней, опять же, в зависимости от размера и состояния транспортное средство. Обычно это наиболее трудоемкая и трудоемкая часть процесса детализации автомобиля.
После полировки и устранения дефектов лакокрасочное покрытие защищается и герметизируется. Некоторые мастера предпочитают использовать средство для предварительной очистки воском, которое подготавливает краску к нанесению воска и обеспечивает ее надлежащее сцепление с поверхностью.Высококачественные пасты на основе натурального карнаубского воска и синтетические полимерные герметики используются для обеспечения надежной и долговечной защиты в течение нескольких месяцев и создания невероятного блеска. Чтобы обеспечить оптимальную долговечность и блеск, часто наносят несколько слоев воска и герметика, и нередко дорогие восковые пасты из карнаубской пасты стоят сотни или даже тысячи долларов.
После того, как лакокрасочное покрытие в достаточной степени отполировано, улучшено и защищено, приступают к работе с другими внешними частями.Окна и стекла также отполированы и защищены, как и любые металлические и хромированные детали. Каучуки, пластмассы и винил возрождаются и одеваются, чтобы помочь вернуть их к жизни и защитить от непогоды. Колеса и даже тормозные суппорты также могут быть отполированы и покрыты воском с использованием специальных продуктов, которые дополнительно улучшают и защищают их и обеспечивают уровень детализации выше, чем при обычной чистке автомобиля.
Область моторного отсека также всегда должным образом очищается, полируется, одевается и защищается во время процесса детализации автомобиля с использованием ряда чистящих средств и щеток, но от человека к человеку это зависит от того, на какой стадии процесса это происходит.Некоторые предпочитают заниматься этим в первую очередь перед остальной частью автомобиля, в то время как другие могут очистить его после детализации экстерьера, прежде чем перейти к внутреннему.
Деталь интерьера состоит из того, что вся обивка пропылесосится и тщательно промыта шампунем для удаления загрязнений и пятен, а также осветления и освежения. Обшивка потолка очищается, кожа тщательно очищается, чтобы удалить грязь из глубоких слоев волокон, а затем кондиционируется и защищается. Пластик, винил и отделка очищаются и покрываются соответствующими средствами, чтобы оживить и защитить их от солнца, затем внутреннее стекло также очищается и полируется, чтобы получить кристально чистую поверхность без пятен.
Процесс внутренней обработки также очень сложен и требует много времени, так как каждая область, включая даже самые маленькие вентиляционные отверстия и выключатели, должным образом обрабатывается с помощью широкого спектра щеток, тампонов и салфеток из микроволокна для удаления мельчайших частиц пыли из самых узких областей.
Общая практика детализации автомобиля заключается в том, чтобы обеспечить его поддержание в как можно более хорошем состоянии во время владения. После того, как будет проведена полная детализация, можно регулярно выполнять мини-детали или техническое обслуживание, которые не будут задействованы так же, как полная детализация, но помогут придать всем частям транспортного средства «только детальный» вид.
Детализация автомобиля помогает сохранить большую часть первоначальной стоимости транспортных средств, а также может значительно повысить стоимость старых, более запущенных или изношенных автомобилей, которые никогда не получали такого уровня обслуживания.
В целом, детализация автомобиля — это процесс тщательной очистки, улучшения, восстановления и защиты всех частей автомобиля, чтобы он оставался в лучшем виде и сохранял большую часть своей ценности, а детали отличаются от чистоты вашего среднего автомобиля из-за уровни вовлеченности, затраченное время, используемые инструменты и продукты, а также качество результатов, которые достигаются в конце процесса.
Детализация автомобиля — что это такое и почему его слишком важно игнорировать
меню звонок текст поиск
Найти автомобиль
Новый
б / у
внедорожники
Грузовые автомобили
Автомобили
Менее 15 000 долл.
Магазин Дом на колесах
обслуживание
обслуживание
Обслуживание у нас
Книжный сервис
Заказать Шины
Детали для заказа
Autobody
Финансы
Финансы
Подать заявку на финансирование
Финансовый процесс
Лизинг VS Финансирование
Калькулятор автокредита
Ф.A.Q.
Торговля
Торговля
Trade-In
Продайте нам свой автомобиль
Около
Около
Почему стоит выбрать Go Auto
Блог
Go Card
Служба поддержки клиентов
Персональные покупатели
Вперед, отдает
Кто мы
Свяжитесь с нами
Карьера
Локации
Все
Эдмонтон и район
Благородный олень
Калгари
Ванкувер и Район
Северная Альберта
СЗТ
Онтарио
Виннипег
Мой GO Логин
780-777-7777
Местоположение
Детализация автомобилей Колумбус Огайо | Columbus Auto Detailing & Paint Protection
Если вы ищете детализацию автомобиля в Колумбусе, штат Огайо, Auto Detail Doctor гарантирует, что мы приложим все усилия, чтобы сделать ваш автомобиль максимально детализированным и чистым.Роскошный сервис, который мы предлагаем вам и вашему автомобилю, — это намного больше, чем обычная автомойка. Мы заботимся о том, чтобы вы были довольны нашими усилиями, прежде чем мы покинем ваше местоположение или когда вы заберете свой автомобиль в нашем магазине деталей.
Чтобы узнать о ценах и опциях, обязательно ознакомьтесь с нашими пакетами детализации. У нас есть множество вариантов детализации автомобиля, разработанных для удовлетворения ваших потребностей в детализации вашего автомобиля.
Уровень тщательного ухода, который мы обеспечиваем вашему автомобилю изнутри, действительно не имеет себе равных.Обязательно сравнивайте яблоки с яблоками.
«Мне действительно хотелось бы, чтобы я мог оценить этот автомобиль с подробным описанием бизнеса и услуг выше пяти звезд! Я позвонил в панике сегодня утром около 8 утра, оставив люк на крыше открытым на ночь, когда шел дождь. Клинт сразу же перезвонил мне, и в итоге пришлось реорганизовать весь свой график и связаться со мной к 9:35. Я был так впечатлен, что он проехал всю дорогу до моей школы (я учитель), поработал на нашей открытой баскетбольной площадке, и все было сделано в течение часа.Он был очень любезным, очень добрым и обнадеживающим !! 1000000000% рекомендуют этот бизнес и Клинта в частности ». -Обзор клиентов Google
«Работа Клинта фантастическая. К Дню отца я детализировала интерьер и экстерьер машины моего мужа и удивила его, когда Клинт пришел в офис, чтобы завершить ее, пока мой муж работал. Его работа была исключительной, и Клинт не мог быть более дружелюбным. Мы с мужем владеем несколькими автомобилями, и он заботится о них, как о своих домашних животных, и он был очень впечатлен работой Клинта над его машиной.Мы рекомендовали Клинта всем, увидев конечный результат, особенно по цене ». — Отзывы клиентов Google
«Клинт был очень любезен, так как в моем доме нет места, где он мог бы заниматься детализацией. Он предложил стоянку для продуктового магазина в Колумбусе, штат Огайо, которая расположена чуть дальше по улице, и это было очень удобно. Предполагая, что это займет 2 часа, он упростил мне планирование дня. Он проделал потрясающую работу с моей машиной, она, честно говоря, выглядит как новая, и я очень доволен деталями машины.Я очень рекомендую Auto Detail Doctor! Деньги потрачены не зря! » — Отзывы клиентов Google
«Я назначил встречу, но у них была отмена, они приехали ко мне домой в течение 45 минут, НА 4 ДНЯ РАНЬШЕ, ПО ПЛАНУ, и проделали УДИВИТЕЛЬНУЮ работу с моей машиной. Кто-то вломился в нее, повсюду были стекла и мусор, предыдущий владелец был курильщиком, и из-за некоторой ошибки с моей стороны машина была покрыта шерстью домашних животных. Они смогли ПОЛНОСТЬЮ устранить пятна и запахи; ты даже не можешь сказать, что они там были! Я ожидал, что моя машина будет чистой, но не НАСТОЯЩЕЙ чистой.И это заняло буквально 45 минут. УДИВИТЕЛЬНЫЙ! Я поражен потрясающей работой Auto Detail Doctor, и я рекомендую их всем и каждому! Я только хотел бы, чтобы они могли звонить на дом в Аризону, чтобы почистить машины моих братьев, потому что они ПРОТИВНЫЕ! ха-ха 🙂 »- Отзывы клиентов Google
Нет времени почистить машину? Хотите повысить стоимость вашего автомобиля? Хотите чувствовать себя лучше за рулем машины? Вы хотите защитить свои вложения? Мы гарантируем, что вы останетесь довольны результатом и сделаете выбор за вас!
Мы лицензированы, связаны и полностью застрахованы для всех ваших мобильных потребностей в деталях и безопасности.
Устройство подвески автомобиля – достоинства и недостатки подвесок
Подвеска автомобиля изначально служила только целям комфортабельной езды – проще говоря, чтобы не трясло и не качало. Но с ростом скоростей на подвеску легла ещё одна очень важная функция – повышение управляемости автомобиля на больших скоростях. Если с первым своим назначением все подвески справляются примерно одинаково, то вторая функция постоянно требует совершенствования – ведь скорости растут. Таким образом, в результате эволюции устройство подвески автомобиля постоянно менялось, и сейчас существует около пятнадцати общих технических решений, не считая вариаций. Мы рассмотрим вкратце устройство подвески автомобиля: как передней, так и задней.
Подвеска автомобиля
Устройство передней подвески автомобиля
В современных автомобилях в качестве передней подвески используются исключительно подвески независимого типа – то есть такие, где движение одного колеса никак не связано с движением второго. Устройство передней подвески, таким образом, несколько сложнее, чем устройство подвески задней.
Мы рассмотрим наиболее распространённые конструкции: подвеску Макферсона и подвеску на двойных поперечных рычагах.
Подвеска типа Макферсон – это наиболее распространённая конструкция подвески для малолитражек и автомобилей среднего класса. Основной элемент конструкции – это амортизационная стойка. Посредством шарнира она связана с рычагом в нижней части, а в верхней посредством подшипника – с кузовом.
Подвеска Макферсона имеет ряд достоинств, среди которых:
компактность конструкции;
её простота;
возможность внесения изменений в конструкцию автомобиля без изменения подвески;
относительная дешевизна обслуживания.
Естественно, у подвески Макферсона есть и недостатки:
не лучшие параметры кинематики движения автомобиля;
амортизаторная стойка загружена, а потому часто выходит из строя;
больше продольный крен («клевок») при торможении;
сложность шумоизоляции.
Подвеска на двойных поперечных рычагах дороже, массивнее, а потому менее распространена. Обычно этот тип подвески устанавливают на автомобили выше среднего класса. В этом типе подвески главным конструктивным элементом являются два рычага, внутренняя часть которых крепится к кузову или раме, а внешняя – к стойкам, несущим колёса. Места крепления подвижны, в них используются шаровые опоры или шарниры. Пропорции рычагов этой подвески таковы, что обеспечивают не только плавный ход автомобиля, но и его отличную управляемость, а также устойчивость на дороге.
У подвески на двойных поперечных рычагах масса достоинств:
подвеска образует единый узел, который для ремонта можно полностью демонтировать;
подвеска на данный момент позволяет получить наилучшую управляемость автомобиля на больших скоростях.
Впрочем, у подвески на двойных поперечных рычагах есть и недостатки:
массивность;
сложность обслуживания и ремонта;
довольно высокие нагрузки в местах крепления рычагов.
Устройство задней подвески автомобиля
Задняя подвеска современного автомобиля не настолько загружена, как передняя. Поэтому устройство задней подвески обычно более простое, чем у подвески передней.
В автомобилях малого и среднего класса обычно используются торсионные подвески. Основной элемент его конструкции – это торсион, металлический стержень высокой упругости. С одного края торсион закрепляется на раме автомобиля (в отличие от подвески на поперечных рычагах – жёстко), а с другого – соединяется со ступицей колеса посредством рычага.
Основные преимущества торсионных подвесок – это:
компактность, лёгкость, простота обслуживания и ремонта;
возможность существенной регулировки дорожного просвета;
отличная управляемость в крене.
Из минусов обычно отмечают:
быстрый износ подшипников в месте соединения рычага и торсионной балки;
возможность излишнего заноса при поворотах;
высокая стоимость торсионов.
В автомобилях высокого класса обычно используется многорычажная подвеска, которая является усложнённым вариантом подвески на двойных поперечных рычагах. Принцип её работы не отличается от этого типа подвески. Однако за счёт использования большего количества рычагов она имеет больше преимуществ. Кроме уже отмеченных гибкости и управляемости, многорычажная подвеска отличается также:
особой комфортабельностью движения;
возможностью максимальной изоляции шума и вибраций.
Недостатки же у многорычажной подвески те же:
массивность;
трудоёмкость и дороговизна обслуживания.
Подробнее о видах подвесок легковых автомобилей вы можете прочитать в нашей статье.
Если вам необходим ремонт подвески, ознакомиться с условиями обслуживания авто предлагаем здесь.
устройство, виды и принцип работы
Назначение и устройство подвески
К сожалению дорожное полотно не всегда ровное и гладкое, а все возникающие колебания передаются на кузов машины. Подвеска предназначена для смягчения этих колебаний. Другими словами, подвеска предотвращает излишнюю тряску при езде, обеспечивая максимальный комфорт пассажирам. Она, на ряду с колесами, входит в число обязательных элементов ходовой части автомобиля.
Функции подвески:
Соединение мостов и колес с кузовом автомобиля. Благодаря наличию подвески, колеса могут поворачиваться, задавая направление движению транспортного средства.
Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
Обеспечение плавности хода и сглаживание отдачи от дорожных неровностей. Большая нагрузка на ходовую часть происходит во время движения по разбитому дорожному полотну, что может привести к быстрой поломке.
Подвеска должна быть прочной и долговечной для качественного выполнения своих функций, поэтому все производители ищут всевозможные решения в этом направлении, внедряя нововведения.
В современном автомобиле подвеска представляет собой достаточно сложную техническую систему, в которую входят:
Упругие элементы. К ним относятся металлические (торсионы, пружины, рессоры) и неметаллические (резиновые, пневматические и гидропневматические) детали, которые принимают на себя нагрузку от колебаний, связанных с неровностью дороги, и равномерно распределяют ее по всему кузову. Эти детали обладают упругими характеристика, в связи с чем и относятся к данной группе элементов.
Направляющие элементы — детали, обеспечивающие соединение подвески с кузовом. Это различные рычаги (поперечные или продольные), регулирующие взаимодействие колес и кузова по отношению друг к другу.
Амортизаторы — гасящие устройства, предназначенные для выравнивания колебаний кузова, полученных от упругого элемента. Они имеют гидравлическое (принцип работы основан на протекании масляной жидкости через систему отверстий и создании гидравлического сопротивления), пневматическое (действующим веществом выступает газ) и гидропневматическое (комбинированное) строение.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Это некая металлическая штанга, препятствующая образованию чрезмерного крена в процессе движения автомобиля.
Опоры колеса — элементы на передней оси, принимающие на себя, и распределяющие по всей подвеске нагрузку, исходящую от колес.
Крепежные элементы, соединяющие детали между собой (например, болты, втулки шаровые шарниры и т. д.)
СПРАВКА: на передней подвеске обычно располагаются две шаровые опоры, иногда четыре (например на внедорожниках), реже три
Принцип работы
Подвеска функционирует за счет того, что в момент наезда на неровность, перемещаются упругие элементы (например, пружины), преобразуя ударную энергию. Жесткость перемещения этих элементов контролируется, сопровождается и смягчается при помощи амортизирующих устройств. В конечном итоге, благодаря подвеске, сила удара на кузов автомобиля воздействует гораздо слабее, что обеспечивает более плавный ход транспорта.
В зависимости от уровня жесткости различают подвески:
Жесткие — позволяют повысить информативность и эффективность управления автомобилем, но при этом уменьшается комфорт.
Мягкие — обеспечивают лучшую комфортабельность при поездке, но управляемость ухудшается.
Опытные водители стараются выбрать оптимальный вариант, сочетающий лучшие качества устройства.
Помимо помощи в преодолении неровностей дорожного покрытия, подвеска участвует в прохождении поворотов и совершении бокового маневра, в разгоне и торможении.
Какие подвески бывают
В связи с особенностями конструкции подвески принято разделять на 3 вида: зависимая, независимая и полунезависимая подвеска
Зависимая подвеска
Подразумевает жесткое соединение противоположных колес, при котором перемещение одного колеса в поперечной плоскости влечет за собой перемещение другого. В состав моста автомобиля входит жесткая балка, заставляющая колеса двигаться параллельно. Изначально в качестве направляющих и упругих элементов использовались рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой.
Преимущества:
невысокая стоимость
легкость конструкции
высокий центр поперечного крена
постоянство развала и колеи
Другими словами, на ровной поверхности, не зависимо от раскачки, угол наклона колес относительно дороги не меняется, а машина имеет наилучшее сцепление с дорожным покрытием. На плохой дороге, к сожалению, это преимущество теряется, т. к. провал одного колеса влечет за собой провал и второго, в результате чего сцепление ухудшается.
Конструкция очень простая и надежная, потому широко используется для грузовых автомобилей и на задней оси легковых.
Полунезависимая
Включает в себя жесткую балку, которую торсионы удерживают на кузове. Эта конструкция делает подвеску относительно самостоятельной по отношению к кузову. Для примера можно изучить подвеску переднеприводного автомобиля ВАЗ.
Независимая подвеска
Предполагает автономную работу каждого колеса. Т.е. их перемещения не зависят друг от друга, что приводит к более плавному ходу. Независимая подвеска может быть как передней так и задней, и в свою очередь ее принято разделять на:
Подвеска с качающимися полуосями — основным элементом конструкции выступают полуоси. При наезде на неровности колесо всегда сохранит перпендикулярное положение относительно полуоси.
Подвеска с косыми рычагами — оси качания рычагов находятся под косым углом. Преимуществами такого вида прибора можно назвать уменьшение колебаний колесной базы и крена авто на поворотах.
Подвеска на продольных рычагах — самый простой тип, среди независимых. Каждое колесо удерживается при помощи рычага, воспринимающего боковые и продольные усилия. Обычно рычаг крепится к кузову при помощи шарниров и обладает высокой устойчивостью. Недостаток такой подвески заключается в том, что на поворотах колеса наклоняются вместе с кузовом, создавая большой крен.
С продольными и поперечными рычагами. Этот вид подвесок сложен в техническом плане и громоздок, поэтому слабо популярен (использовался на таких марках как Rover, Glas и т.д.).
С двойными продольными и поперечными рычагами.
Торсионно-рычажная подвеска — включает в свою конструкцию два продольных рычага и торсионную скручиваемую балку. Используется на задней оси переднеприводных автомобилей, в современном автомоделировании в основном на бюджетных китайских моделях. Преимуществом считается надежность и простота, а недостатком — излишняя жесткость, лишающая комфорта пассажиров заднего ряда.
Подвеска МакФерсон — самая распространенная схема передней подвески современных автомобилей. Это обусловлено небольшой шириной, легкостью и простотой конструкции. Однако у такой подвески есть и существенный минус: высокое трение в амортизаторной стойке и, как следствие, снижение фильтрации дорожных шумов и неровностей.
Гидропневматическая и пневматическая подвеска. Роль упругих элементов исполняют пневматические баллоны и гидропневматические элементы, объединенные в одно целое с системой гидроусилителя руля и гидравлической системой тормозов.
Адаптивная подвеска отличается тем, что степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от качества дорожного полотна, параметров движения и запросов водителя. Результатом можно отметить повышенную маневренность и безопасность.
Все подвески имеют свои положительные характеристики и недостатки. Некоторые до сих пор широко используются, а какие-то давно не актуальны.
Характеристики подвески автомобиля
Автомобильную подвеску можно характеризовать по нескольким направлениям:
Упругая характеристика
Под ней понимают зависимость вертикальной нагрузки на колесо от прогиба подвески. Помимо этого, за упругую характеристику принимают статический прогиб, динамический ход, жесткость подвески, и т. д.
Статический прогиб (статический ход) подвески — прогиб под весом автомобиля. При нагрузке, как правило, рычаги подвески принимают горизонтальное положение, а рессоры распрямляются. Статический прогиб приблизительно равен динамическому ходу или чуть меньше.
Динамический ход — прогиб под воздействием ответных сил дороги при движении по ней.
Жесткость подвески (жесткость хода) не стоит путать с жесткостью упругого элемента. Жесткая подвеска делает управление более четким.
Другими словами, упругая характеристика определяет качество самой подвески.
Плавность хода
Колебания автомобиля влияют практически на все его основные свойства, такие как плавность хода, комфортабельность, расход топлива и качество управления. Они возрастают в связи с увеличением скорости или ухудшением качества дороги. Плавность хода напрямую влияет на ощущения пассажиров во время поездки. Чем ровнее дорога, тем приятнее в пути, без тряски и сильных вибраций. Установлены некие стандарты допустимых колебаний, от которых зависят цена и качество авто. Эти стандарты призваны защитить пассажиров и груз от быстрой утомляемости, и повреждений в пути.
Невозможно полностью исключить вибрации, но производители стараются максимально повысить уровень комфорта. Если по колебаниям колес оценивают устойчивость и сложность в управлении машины, то колебания кузова определяют плавность хода.
Под плавностью хода принято понимать свойство авто обеспечивать максимальную защиту пассажиров и груза от сильных толчков и ударов, возникающих при контакте автомобиля с дорогой. Частота колебаний кузова в пределах от 0,5 до 1,0 Гц свидетельствует о том, что плавность хода нормальная.
СПРАВКА: частота от 0,5 до 1,0 Гц схожа с частотой толчков, испытываемых при ходьбе
Во время поездки пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые, с малыми рывками. Если быстрые можно устранить с помощью сидений, виброизоляций, резиновых опор и т. д., то для защиты от медленных используется упругая подвеска колес.
Таким образом, можно сказать, что плавность хода является важной характеристикой, на которую стоит обратить внимание при выборе автомобиля.
Кинематика
Эта характеристика обуславливает изменения положения колес во время движения. Как было написано ранее, в зависимости от вида подвески колеса могут двигаться как параллельно друг другу, так и с небольшими отклонениями не зависимо друг от друга. Казалось бы, особой разницы в том, как перемещаются колеса нет, но это не так, поскольку кинематика влияет на безопасность передвижения.
Эластокинематика
Процесс изменения положения колес относительно кузова, с применением в подвеске эластичных элементов (рессоров, сайлент-блоков и др.) принято называть эластокинематикой. Благодаря этим элементам, подвеска может подстраиваться под дорожные условия. Для примера можно рассмотреть ситуацию, при которой во время торможения с одной стороны дорожное покрытие состоит из гравия, а с другой — асфальт. В этом случае углы схождения колес меняются индивидуально. Эластокинематическая подвеска позволяет произойти более равномерному сцеплению колес и дорожного полотна во время поворотных маневров, реагирует на отклонение кузова от горизонтального положения, осуществляя небольшой доворот задних колес. Благодаря чему водитель может увереннее чувствовать себя во время поворотов и перестройки.
Демпфирующая характеристика
Демпфирование — искусственное подавление механических колебаний. Учитывая то, что колебания кузова выводят пассажиров из зоны комфорта, данная характеристика очень важна при выборе авто. Затухание колебаний происходит благодаря работе, в первую очередь, амортизаторов, которые выравнивают вибрации, путем равномерно распределения ударной силы. Свойства их работы описывает данная характеристика.
Подрессоренные и неподрессоренные массы
Для начала необходимо определиться с отличием подрессоренной и неподрессоренной массы.
Неподрессоренная масса включает в себя массу колес и других деталей, прикрепленных непосредственно к ним. Это диски, шины, детали тормозной системы, находящиеся на колесе.
Подрессоренная масса — это та часть автомобиля, которая воздействует на подвеску. Грубо говоря — это детали верхней части машины.
Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы существенно влияет на плавность хода и безопасность езды. Большая величина неподрессоренных масс оказывает влияние на характер работы подвески, что выражается, например, в большой силе инерции, возникающей в подвеске при преодолении неровностей. Если взять за основу волнообразную поверхность, то на скорости, задний мост под воздействием упругих элементов, не будет успевать приземляться, что приведет к ухудшению сцепления колес с дорогой.
Меньшая величина неподрессоренных масс меньше воздействует на плавность хода на неровной дороге, поэтому производители стремятся к ее снижению.
Неисправности и обслуживание подвески авто
Несмотря на то, что производители активно улучшают износостойкость оборудования, из-за плохого состояния дорог их усилия сводятся на «нет» и водители сталкиваются с таким проблемами, как:
Деформация рычагов подвески. Причиной такого рода поломки можно назвать низкое качество материала, из которого изготовлена деталь. Проявляется, как правило, при наезде на высокое препятствие или наоборот, въезде в глубокую яму. При достаточно серьезной поломке, появляется характерная вибрация от работы двигателя. Обслуживание на СТО заключается в снятии деформированного рычага, замене вышедших из строя деталей или полной замене оборудования.
Изменение углов установки передних колес. Зачастую это происходит в результате изнашивания шарниров передней подвески и приводит к ухудшению вращения колес, чрезмерному расходу топлива. При такой поломке помогает регулировка развала схождения.
Износ или поломка амортизатора, нарушение герметичности. Происходит из-за длительной работы, большой нагрузки или попадания мусора. При перемещении жидкости, неисправно работающие клапаны подвержены излишней нагрузке, что со временем приводит к их поломке — образовании течи. Использование неисправных амортизаторов может серьезно навредить транспортному средству, вплоть до разрушения деталей подвески.
Поломка опоры амортизатора. Обычно происходит по двум причинам: а) в опоре изнашивается резина; б) выходит из строя подшипник. Характерным признаком поломки является стук, даже при езде по незначительным неровностям.
Износ креплений подвески. Крепления можно отнести к расходному материалу, во время эксплуатации их износ неизбежен. Своевременная замена не позволит разрушениям перейти на остальные детали.
Основной причиной поломок подвески является некачественное дорожное покрытие. Кроме того, на срок службы агрегата влияет стиль вождения водителя, качество технического обслуживания или низкопробные комплектующие.
Изучив строение, принцип работы и характеристики подвески, мы можем сделать вывод, что это сложный механизм, требующий внимательного контроля и качественного обслуживания, прежде всего, в целях безопасности в пути. Подвеска оказывает огромное влияние на работу всего автомобиля и условий вождения. Классификация подвесок разнообразна, поэтому каждый сможет выбрать авто по своим критериям.
Подвеска автомобиля. Типы подвесок. Виды подвесок
Назначение
Есть кузов и есть колеса. Возникает вопрос: как подсоединить колеса к кузову, чтобы была возможность управлять автомобилем, передавать непрерывно на ведущие колеса тягу от двигателя и в то же время комфортно преодолевать все неровности дорог с различными покрытиями и без этих самых покрытий?
Элементы подвески должны иметь как можно меньший вес и обеспечивать максимальную изоляцию от дорожных шумов. Помимо этого, следует отметить, что подвеска передает на кузов силы, возникающие при контакте колеса с дорогой, поэтому ее проектируют таким образом, что она обладает повышенной прочностью и долговечностью (смотрите рисунок 6.1).
Рисунок 6.1 Силы, действующие на колесо при его движении по дороге.
В связи с высокими требованиями, предъявляемыми к подвеске, каждый из ее элементов должен проектироваться по определенным критериям, а именно: применяемые шарниры должны легко поворачиваться, но в то же время быть достаточно жесткими и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова, рычаги должны передавать силы, возникающие при работе подвески во всех направлениях, а также воспринимать усилия, которые возникают при торможении и наборе скорости; при этом они не должны быть слишком тяжелыми или дорогими в изготовлении.
Это комплекс очень тесно работающих элементов и устройств, функциональная особенность которых определяется обеспечением упругой связи подрессоренной массы с неподрессоренной. Также система подвески снижает нагрузку, которая оказывается на подрессоренную массу, более равномерно распределяя динамику по всему автомобилю. Среди самых важных узлов в подвеске любых автомобилей выделяют несколько элементов.
Так, упругие элементы предназначены для обеспечения плавного хода. За счет них снижается воздействие вертикальной динамики на кузов. Демпфирующие элементы и устройства предназначены для перевода колебаний в тепловую энергию. За счет этого нормализуется динамика движения. Направляющие детали выполняют обработку боковой и продольной кинетической энергии на движущиеся колеса авто.
Вне зависимости от того, какой тип ходовой части, общее назначение подвески автомобиля заключается в том, чтобы погасить поступающие вибрации и шум, а также сгладить колебания, которые обязательно будут возникать при движении по ровным и неровным поверхностям. В зависимости от специфики авто конструктивные особенности и тип подвески будут различаться.
Торсионно-рычажные системы
Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса.
Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.
Металлические упругие элементы имеют линейную упругую характеристику и изготавливаются из специальных сталей, обладающих высокой прочностью при больших деформациях. К таким упругим элементам относятся листовые рессоры, торсионы и пружины.
Листовые рессоры на современных легковых автомобилях практически не применяются, за исключением некоторых моделей автомобилей многоцелевого назначения. Можно отметить модели легковых автомобилей, выпускавшиеся ранее с листовыми рессорами в подвеске, которые продолжают эксплуатироваться и в настоящее время.
На легковых автомобилях и грузовых или микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками.
Пружины как упругие элементы применяются в подвеске многих легковых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами большинства легковых автомобилей применяются винтовые цилиндрические пружины с постоянными сечением прутка и шагом навивки.
На легковых автомобилях Российского производства в подвесках применяют цилиндрические винтовые пружины с постоянными сечением прутка и шагом в сочетании с резиновыми отбойными буферами. На автомобилях производителей других стран, например, БМВ 3-й серии в задней подвеске устанавливают бочкообразную (фасонную) пружину с прогрессивной характеристикой, достигаемой за счет формы пружины и применения прутка переменного сечения.
На ряде автомобилей для обеспечения прогрессивной характеристики применяется комбинация цилиндрических и фасонных пружин с переменной толщиной прутка. Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «миниблоками» за небольшие размеры по высоте.
Торсионы, как правило, круглого сечения применяются на автомобилях в качестве упругого элемента и стабилизатора.
Упругий крутящий момент передается торсионом через шлицевые или четырехгранные головки, расположенные на его концах. Торсионы на автомобиле могут быть установлены в продольном или поперечном направлении. К недостаткам торсионов следует отнести их большую длину, необходимую для создания требуемых жесткости и рабочего хода подвески, а также высокую соосность шлицов на концах торсиона.
Независимая подвеска обеспечивает независимость перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. По типу направляющего устройства независимые подвески делятся на рычажные, и подвески Макферсона.
Рычажная подвеска – подвеска, направляющее устройство которой представляет собой рычажный механизм. В зависимости от количества рычагов могут быть двухрычажные и однорычажные подвески, а в зависимости от плоскости качания рычагов – поперечно-рычажные, диагонально-рычажные и продольно-рычажные.
Подвеска Макферсона, основным элементом которой служит амортизаторная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только снизу один или два поперечных рычага.
Снизу амортизаторная стойка крепится к поворотному кулаку, а сверху – к кузову автомобиля.
При повороте управляемых колес амортизаторная стойка поворачивается вместе с закрепленной на ней пружиной, что требует применения в верхней опоре подшипника качения или скольжения с низким значением трения. Винтовые пружины, расположенные вокруг амортизаторной стойки, обычно устанавливаются под некоторым углом к ее оси.
Такой способ установки обеспечивает снижение величины «пороговой жесткости» подвески, когда сначала при небольших вертикальных усилиях со стороны колеса не происходит сжатия пружины а затем она сжимается довольно резко. Это позволяет устранить неприятные ощущения при движении по относительно ровным дорогам.
К основным преимуществам подвески Макферсона следует отнести то, что она занимает небольшой объем и создает удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило ее широкое применение.
Рычаги направляющего устройства подвески соединяются с колесом и кузовом с помощью шаровых шарниров и втулок. Шарниры могут быть направляющими и несущими. Например, в независимой подвеске на поперечных рычагах на нижний рычаг опирается упругий элемент.
Шаровой шарнир такого рычага воспринимает силы, действующие в различных направлениях, следовательно, шарнир должен быть несущим. Шарнир на верхних рычагах не воспринимает вертикальные силы, а передает в основном поперечные. В этом случае применяется направляющий шарнир. На рисунке показаны несущие шаровые шарниры и направляющий шарнир, применяющиеся на автомобилях.
Следует отметить, что аналогичные шарниры применяются и на рулевых тягах. Шарниры имеют цилиндрический или конусный направляющий хвостовик, шаровая головка охватывается пластмассовым (из ацетильной смолы) вкладышем, защитный чехол заполняется специальной смазкой.
Такие шарниры (фирмы-изготовители «Эренрайх», «Лемфёрдер Метальварен») обладают хорошей герметичностью от попадания грязи и практически не требуют обслуживания. Обращает на себя внимание несущий шарнир, имеющий дополнительную шумоизоляцию в виде упругих резиновых вкладышей, используемый фирмой «Даймлер-Бенц» для изоляции шумов от качения радиальных шин.
Опорные узлы направляющего устройства подвески должны иметь небольшое трение, быть достаточно жесткими и обладать шумопоглощающими свойствами. Для обеспечения этих требований в конструкцию опорных элементов вводятся резиновые или пластмассовые вкладыши.
В качестве материалов вкладышей применяют такие, которые не требуют обслуживания в процессе эксплуатации, например, полиуретан, полиамид, тефлон и др. Использование резиновых вкладышей во втулках обеспечивает хорошую шумоизоляцию, эластичность при кручении и упругое смещение под нагрузкой.
Наибольшее распространение в опорных элементах получили сайлент-блоки, состоящие из резиновой цилиндрической втулки, запрессованной с большим обжатием между наружной и внутренней металлическими втулками. Эти втулки допускают углы закручивания ±15° и перекос до 8°.
Втулка применяется на автомобиле БМВ, изготовлена методом вулканизации резины между двумя стальными втулками, обладает хорошими шумопоглощающими свойствами и достаточной жесткостью. Втулка нашла широкое применение в поперечных тягах и амортизаторах.
На поперечных рычагах автомобилей «Даймлер-Бенц» и «Фольксваген» устанавливают так называемые скользящие опоры, в которых промежуточная втулка может скользить по внутренней, обеспечивая малую жесткость при кручении (деформация не превышает 0,5 мм при боковой силе 5 кН). Опору смазывают, а подвижную часть герметизируют торцевыми уплотнениями.
При повороте автомобиля его кузов наклоняется на определенный угол, называемый углом крена. В подвесках легковых автомобилей автобусов и некоторых грузовых автомобилей применяется дополнительное устройство – стабилизатор поперечной устойчивости. Он способствует уменьшению бокового крена и поперечных угловых колебаний кузова автомобиля и перераспределяет вес по колесам автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля представляет собой упругую штангу из пружинной стали в виде растянутой буквы П, прямые, дугообразные и т.п. Штанга закреплена шарнирно в средней части на кузове или подрамнике, а своими концами соединяется с подвижными элементами подвески.
Упругие свойства стабилизатора проявляются при его закручивании, как у торсиона. Если при движении автомобиля левое и правое колесо перемещаются одновременно и на одинаковое расстояние, стабилизатор практически не оказывает влияния на жесткость основных упругих элементов подвески.
Стабилизатор может устанавливаться как в передней, так и в задней части автомобиля на резиновых втулках для обеспечения упругой деформации в опорах. Как правило, стабилизаторы изготавливают из пружинной стали.
Зависимая подвеска на легковых автомобилях устанавливается на задних колесах. Отличительной особенностью конструкции применяющихся зависимых подвесок является наличие упругих элементов, передающих вертикальные нагрузки и не имеющих трения, жестких тяг и рычагов, воспринимающих поперечные (боковые) нагрузки и обеспечивающих колесу и кузову определенную кинематику.
Типы систем подвесок
подрамник – металлическая конструкция, прикрепляемая к нижней части кузова;
поперечные нижние рычаги, установленные на подрамнике;
поворотный кулак со ступицей крепится к рычагу посредством шаровой опоры;
роль верхнего рычага играет сама стойка в сборе с пружиной, опирающаяся верхним концом в стакан кузовного лонжерона;
стабилизатор, связывающий поперечные рычаги;
наконечники рулевых тяг, присоединенные к поворотным кулакам на шарнирах.
Принцип действия подвески McPherson довольно прост: амортизатор, установленный внутри пружины, работает вместе с ней как главный демпфирующий элемент. Стойка способна вращаться вместе с поворотным кулаком за счет опорного подшипника в верхней части. Рычаг держит колесо снизу, а поворот осуществляется под воздействием рулевой тяги, прикрепленной шарниром к кулаку. От кренов автомобиль предохраняет стабилизатор, соединенный с подрамником и обоими рычагами.
Основные плюсы данной подвески – компактность, низкая стоимость и возможность без проблем подключить к колесам ШРУСы от поперечно стоящего мотора. Дополнительное преимущество – большой ход, практически на всю длину раскрытия амортизатора, предохраняющий детали кузова от пробоев подвески.
Теперь о минусах:
Опорная стойка подвержена ударным нагрузкам со стороны колеса и нередко выходит из строя. Это слабое место конструкции McPherson.
Из-за большого хода и подвижного крепления элемента упругости на шарнирах существенно меняется развал передних колес.
Указанные недостатки не позволяют устанавливать независимую подвеску Макферсон на тяжелые машины премиум-класса, внедорожники и спорткары.
Конструкция этой разновидности подвески имеет определенную схожесть с двухрычажной системой, только более совершенной. Суть в следующем: колесная ступица держится на нескольких рычагах, позволяющих успешно гасить колебания от разнонаправленных воздействий. Преимущества подобного устройства неоспоримы:
полная независимость каждого колеса;
отличное сцепление с дорожным покрытием;
повышенный комфорт и управляемость автомобилем;
надежность и долговечность узлов, обусловленная распределением нагрузки на несколько деталей.
Недостаток многорычажной подвески – сложность, которая тянет за собой повышение стоимости ремонта. Чаще всего приходится менять шарниры и резиновые втулки, реже – сайлентблоки. В различных марках авто конструкция встречается на передней и задней оси.
Буфер упругости необходим, чтобы анализировать и передавать на кузов информацию в процессе обработки неровностей дороги. Это могут быть пружины, рессоры, торсионы – любые детали, сглаживающие колебания.
Распределяющие детали закреплены одновременно и в системе подвески, и прикреплены к кузову автомобиля. Это позволяет передавать силу. Данные элементы представляют собой рычаги.
Амортизаторы используют метод гидравлического сопротивления. Амортизатор противостоит упругим элементам. Различают два вида – однотрубные и двухтрубные модели. Также устройства классифицируют на масляные, газомасляные, а также пневматические.
Штанга предназначена для стабилизации поперечной устойчивости. Данная деталь является частью сложного комплекса, который состоит из опор, а также механизмов рычагов, закрепленных на кузове. Стабилизатор распределяет нагрузку при поворотах и похожих маневрах.
Крепежные детали – это чаще болтовые соединения и различные втулки. Одними из самых популярных элементов в разных типах подвесок являются сайлентблоки и шаровые опоры.
Так, нередко нарушаются углы передних колес. Часто деформируются рычаги, снижается жесткость пружин или они ломаются. По тем или иным причинам нарушается герметичность амортизаторов, повреждаются опоры амортизаторов, изнашиваются втулки стабилизаторов, изнашиваются шаровые опоры и сайлентблоки.
Даже при регулярном обслуживании подвеска все равно является в России расходным материалом. Буквально каждый год после зимы водителям приходится озадачиваться заменой подвески автомобиля.
Независимая подвеска
В подвеску установлены под углом к вертикальной оси автомобиля два амортизатора. Такое расположение амортизаторов обеспечивает дополнительно к гашению вертикальных колебаний повышение поперечной устойчивости кузова. Аналогичная установка амортизаторов принята в подвесках автомобилей «Фольксваген», «Опель», «Форд», «Фиат» и др.
На автомобилях «Ауди», «Мицубиси», «Тойота» и др. применяется подвеска задних ведомых колес с двумя продольными рычагами работающими на изгиб. Через широко разнесенные рычаги, жестко связанные с поперечной балкой передаются тяговый и тормозной моменты, а за счет восприятия изгибающего момента рычагами и скручивающих нагрузок поперечной балкой уменьшается продольный и поперечный крены кузова.
Широкое распространение на легковых автомобилях получила конструкция подвески (в ряде случаев ее называют полузависимой) со связанными продольными рычагами. Простейшим вариантом такой конструкции может служить подвеска задних колес переднеприводных автомобилей ВАЗ ЗАЗ-1102, «Рено», «Фольксваген Поло», «Сирокко», «Пассат», «Гольф», «Аскона» и др.
Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами оси задних колес.
Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора 1, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова.
Такая подвеска в переднеприводных автомобилях обеспечивает легкость компоновки всех элементов подвески, небольшое количество деталей в подвеске, отсутствие направляющих рычагов и штанг, оптимальное передаточное отношение от кузова к упругому устройству подвески исключение стабилизатора, высокую стабилизацию схода и колеи при разных ходах подвески, благоприятное расположение центров крена, уменьшающих возможность перераспределения массы кузова при торможении.
Подвеска с виртуальной осью поворота колеса
Такая подвеска применяется на легковых автомобилях Фольксваген Фаэтон. При подвеске переднего колеса на четырех рычагах ось его поворота проходит не через верхний и нижний шарниры поворотной стойки, как это имеет место у известных конструкций подвески, а через точки пересечения продленных осей верхних и нижних рычагов.
Таким образом ось поворота колеса расположена как бы в свободном пространстве и меняет свое местоположение при повороте колеса. Поэтому такую ось поворота колеса называют виртуальной. Данная конструкция позволяет существенно приблизить ось поворота колеса к его средней плоскости.
Геометрическая проходимость автомобиля
По особенностям конструкции все виды подвесок разделяют на два основных типа: зависимые и независимые.
Зависимая подвеска авто жёстко соединяет оба колеса оси. Таким образом, перемещение одного колеса влечёт за собой перемещение второго.
Независимая подвеска устроена сложнее. Колёса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, и таким образом плавность хода автомобиля повышается.
Передние и задние подвески
Передние подвески автомобилей несут большую нагрузку – как в прямом, так и переносном смысле. На неё приходится основной вес автомобиля, а также и основная задача повышения плавности хода. Функция передней подвески – плавность хода без тряски и раскачивания кузова, комфорт водителя и пассажиров, безопасность движения, снижение вибраций и лишнего трения между деталями автомобиля. Таким образом, виды передней подвески автомобиля обычно относятся к независимому типу.
Нагрузка на заднюю подвеску не так велика. Задние колёса большинства моделей авто не изменяют угла поворота, не удерживают большого веса точных деталей, от них плавность хода зависит в меньшей степени. Поэтому в большинстве автомобилей используются зависимые или полунезависимые типы задней подвески.
Конструкция автомобиля за всё время его существования изменялась. Естественно, изобретались и новые виды подвески автомобиля. На данный момент насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, и это не считая подвидов и вариаций!
Между тем, в современном автомобилестроении используются далеко не все из них. Мы расскажем вам о наиболее распространённых видах подвесок автомобилей.
Подвеска типа Макферсон
Один из самых популярных видов – это подвеска Макферсона. Её конструкция проста и надёжна. Эта конструкция имеет в составе один рычаг, пружинно-амортизаторную стойку и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска Макферсона применяется в подавляющем большинстве автомобилей малой и средней ценовой категории в качестве передней подвески.
Подвеска с двойными поперечными рычагами
Двухрычажная подвеска также относится к распространённым типам. Её конструкция проста, надёжна, хотя и несколько массивна. Она состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Оба конца подвески закреплены подвижно, и представляют собою параллелограмм.
Двухрычажных подвесок существует несколько разновидностей, и эти виды подвески автомобиля считаются на данный момент наиболее совершенными. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники.
Многорычажные подвески
Многорычажные подвески являются одной из усовершенствованных разновидностей двухрычажной подвески. Многорычажная обычно используется в качестве задней подвески на заднеприводных автомобилях современного производства. Кроме того, виды передних подвесок современных представительских и спортивных автомобилей нередко базируются на основе многорычажной конструкции – это так называемые подвески на пространственных рычагах.
Торсионная подвеска
Торсионная подвеска завершает наш обзор популярных типов подвесок авто. Она также относится к разновидностям двухрычажной подвески. Отличительной особенностью конструкции торсионной подвески являются торсионы – стержни, работающие на скручивание. Торсионные подвески обычно используются в качестве задней подвески современных недорогих автомобилей и авто выпуска восьмидесятых-девяностых годов. Они просты, надёжны, имеют лёгкий вес.
Также вы можете узнать о классификации тормозных систем в нашей статье «Тормозная система автомобиля – классификация, принцип работы, основные неисправности».
Если вам требуется ремонт подвески, обращайтесь в техцентр «Лига»: низкие цены и высокое качество работ гарантируем!
В настоящей статье рассмотрены лишь основные виды подвесок автомобилей, в то время как их видов и подвидов на самом деле существует намного больше и, к тому же инженерами постоянно разрабатываются новые модели и дорабатываются старые. Для удобства приведем список наиболее распространенных. В последующем каждая из подвесок будет рассмотрена подробней.
Зависимые подвески
На поперечной рессоре
На продольных рессорах
С направляющими рычагами
С упорной трубой или дышлом
«Де Дион»
Торсионно-рычажная (со связанными или с сопряжёнными рычагами)
Независимые подвески
С качающимися полуосями
На продольных рычагах
Пружинная
Торсионная
Гидропневматическая
Подвеска «Дюбонне»
На двойных продольных рычагах
На косых рычагах
На двойных поперечных рычагах
Пружинная
Торсионная
Рессорная
На резиновых упругих элементах
Гидропневматическая и пневматическая
Многорычажные подвески
Свечная подвеска
Подвеска «Макферсон» (качающаяся свеча)
На продольных и поперечных рычагах
Активные подвески
Пневматические подвески
Под геометрической проходимостью автомобиля понимают совокупность его параметров, влияющих на способность беспрепятственно передвигаться в тех или иных условиях. К таким параметрам относят высоту дорожного просвета автомобиля, углы съезда и въезда, угол рампы, величину свесов.
Дорожный просвет или клиренс автомобиля — это высота от самой низкой точки кузова, узла (например, деталей подвески) или агрегата (к примеру, картера двигателя) машины до поверхности земли. Угол съезда и въезда — это параметры, определяющие возможность автомобиля взбираться на горку под определенным углом или съезжать с нее.
Величина этих углов напрямую связана с другим параметром, входящим в понятие геометрической проходимости — длины переднего и заднего свесов. Как правило, если свесы короткие, то машина может иметь большие углы въезда и съезда, что помогает ей без труда взбираться на крутые горки и съезжать с них.
В свою очередь, знать длину свесов важно, чтобы понимать, можно ли припарковать свое авто к тому или иному бордюру. Наконец, еще один параметр — угол рампы, зависящий от длины колесной базы и высоты кузова автомобиля над поверхностью. Если база длинна, а высота мала, то автомобиль не сможет преодолеть точку перехода из вертикальной плоскости в горизонтальную — проще говоря, машина, поднявшись на гору, не сможет перевалить через ее пик, и «сядет» на днище.
Подвеска адаптивная и «Де Дион»
Обе конструкции являются разновидностями других подвесок легковых автомобилей. Особенность варианта «Де Дион» – редуктор главной передачи заднего моста, установленный отдельно от поперечной балки и прочих деталей ходовой части. Элемент трансмиссии прикручен к кузову собственными креплениями, а от него к ступицам колес подключены полуоси.
Подобное техническое решение позволяет основательно разгрузить заднюю подвеску автомобиля и улучшить условия ее работы. Отдельный редуктор внедряется производителями совместно с балкой либо многорычажной системой.
Идея адаптивной подвески заключается в автоматическом приспосабливании к дорожным условиям, загрузке авто, скорости движения и так далее. Для этого традиционная конструкция дополнена следующими элементами:
электронный блок управления;
пневматические баллоны вместо пружин;
амортизаторы активного типа;
регулируемый стабилизатор;
комплект датчиков.
Ориентируясь по сигналам датчиков, контроллер блока управляет работой стоек и стабилизатора, а также регулирует размер клиренса. Адаптивная схема довольно дорогая, зато самая эффективная из всех разновидностей подвесок. Изменяющие высоту пневмобаллоны также применяются в подвеске грузовиков.
Данная подвеска разработана инженером Де Дионом из Франции. Особенность ее в том, что она снижает нагрузку на задний мост. Картер главной передачи закреплен не на балке, а на части кузова. Такое решение встречается на полноприводных внедорожных авто.
Подвеска с косыми рычагами
Двухрычажная независимая подвеска автомобиля также применяется на передней оси и отличается от предыдущей конструкции по таким признакам:
Амортизатор и пружина не составляют единый узел, хотя первый встроен внутрь второй. Крепятся детали отдельно – стойка к шарниру кузова, а пружина просто упирается в стакан.
Добавлен верхний рычаг с шаровой опорой, прикрученной к поворотному кулаку. По длине элемент короче нижнего рычага, поскольку крепится к лонжерону изнутри колесной арки.
Поворот колеса производится той же рулевой тягой, но за счет двух шаровых опор, установленных на концах рычагов.
Стойка с пружиной проходит сквозь технологический проем верхнего рычага и прикрепляется к нижнему. Соответственно, упругие элементы не вращаются вместе с поворачивающимся колесом, верхний опорный подшипник отсутствует.
В остальном подвеска идентична «Макферсону» – снизу стоит подрамник, соединенный с рычагами на шарнирах и посредством стабилизатора поперечной устойчивости. В некоторых случаях последний прикручивается не к передней балке, а прямо к деталям кузова.
Благодаря особенностям конструкции все динамические и статические нагрузки равномерно распределяются на все элементы подвески – пружины, амортизаторы, рычаги и стабилизатор. В результате срок службы стойки и прочих деталей существенно увеличивается. Подвеска гораздо «мягче» и надежнее, нежели McPherson, поэтому успешно используется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках.
Подвеска с 2 рычагами по понятным причинам дороже и сложнее в ремонте. Но «колдовать» над ней приходится реже, поскольку детали изнашиваются равномерно.
Здесь основной конструкции выступает продольный рычаг. Он должен разгружать опорные усилия, которые воздействуют на кузов. Данная система очень тяжелая, что не делает ее популярной на рынке. А в случае с продольными рычагами все лучше – это более гибкий в настройке тип. Опорные рычаги позволяют снизить нагрузки на крепеж подвески.
Решение очень похоже на систему на продольных рычагах. Отличие в том, что оси, на которых качаются рычаги, в данном случае установлены под более острым углом. Данные системы устанавливают чаще всего на задней оси. Подвеску можно встретить на автомобилях немецкого производства. Если сравнивать с продольным типом, то здесь крены в повороте существенно снижены.
В отличие от однорычажной системы, здесь на каждую ось приходится по два рычага. Они размещаются поперек или продольно. Для соединения рычагов могут применяться торсионы и пружины. Кроме того, нередко используются и рессоры. Подвеска отличается компактностью, но она не сбалансирована для езды по неровностям.
Пневмо- и гидравлическая подвеска
В данных решениях применяются полностью пневматические или гидропневматические упругие элементы. Сами по себе эти детали – не конечный вариант. Они только делают движение более комфортным.
И пневматическая подвеска автомобиля, и гидравлическая достаточно сложные, обе обеспечивают высокую плавность хода и отличную управляемость. Такие системы могут быть соединены с «МакФерсоном» или многорычажными решениями.
Диагностика своими руками
Диагностировать систему следует, если появились проблемы с автомобилем. Это отсутствие прямолинейного движения, различные вибрации на скорости, раскачка кузова при объезде или проезде препятствий, нехарактерные звуки, удары о кузов при наезде на различные препятствия.
Диагностика передней подвески автомобиля может быть выполнена как вручную при помощи монтировки, так и на компьютерном стенде. С помощью монтировки поочередно проверяют на наличие люфтов каждый элемент системы. Также выявить неисправность поможет визуальный осмотр – визуально можно оценить состояние сайлентблоков и других элементов.
Шаровые опоры диагностируются руками. Если опора ходит туго в своей обойме, тогда она исправна. Если же она ходит легко, тогда следует ее заменить. В подвеске ВАЗа это можно сделать без замены рычага. На большинстве иномарок шаровая идет как единое целое вместе с рычагом.
Но точно узнать, в каком состоянии находится подвеска, поможет компьютерная диагностика подвески автомобиля. Это специальный стенд, где при помощи многочисленных датчиков проверяется вся система. Компьютер очень точно оценит состояние и покажет изношенные и подлежащие замене элементы.
Диагностика и ремонт передней и задней подвесок автомобиля
Плохое состояние дорог и агрессивная манера вождения вредят разным узлам автомобиля, но первой принимает на себя удар система подрессоривания, или подвеска, упруго связывающая колеса и кузов. При неисправности этого узла управление автомобилем усложняется, а комфорт и безопасность водителя и пассажиров резко снижаются. Так что состояние подвески нужно контролировать: диагностики в процессе планового ТО недостаточно, осмотр и проверку необходимо проводить при появлении подозрительных признаков.
Плохое состояние дорог и агрессивная манера вождения вредят разным узлам автомобиля, но первой принимает на себя удар система подрессоривания, или подвеска, упруго связывающая колеса и кузов. При неисправности этого узла управление автомобилем усложняется, а комфорт и безопасность водителя и пассажиров резко снижаются. Так что состояние подвески нужно контролировать: диагностики в процессе планового ТО недостаточно, осмотр и проверку необходимо проводить при появлении подозрительных признаков. К ним относятся:
скрип, стук и другие посторонние шумы в области передней или задней подвески;
чрезмерная осадка кузова;
заносы автомобиля, ухудшение сцепления колес с дорогой, затруднения с управлением;
ассиметричное расположение колес задней оси.
Передняя подвеска отличается более сложной конструкцией, она обеспечивает движение левого и правого колес независимо друг от друга. Кроме того, она подвергается более серьезной нагрузке, быстрее изнашивается и чаще требует ремонта. Задняя подвеска обычно бывает зависимой или полузависимой, имеет более простую конструкцию и менее подвержена износу и поломкам. Но и она периодически нуждается в диагностике и ремонте.
Из всех узлов автомобиля подвеска подлежит наиболее частой диагностике. Для новых автомобилей рекомендуется проводить диагностику через каждые 15 тыс. км пробега, но по мере увеличения суммарного пробега этот интервал лучше сокращать. Частота проведения диагностики также зависит от состояния дорог, по которым большую часть времени ездит водитель, от его манеры вождения, среды эксплуатации.
Диагностика подвески
Ремонту подвесок должны предшествовать их диагностика, выявление изношенных деталей и расходных элементов, повреждений и деформаций. Состояние подвесок автомобиля можно диагностировать как в автосервисе, так и в условиях собственного гаража. На СТО применяется люфт-детектор для выявления горизонтальных люфтов. Если этого недостаточно, прибегают к более сложной, продолжительной и информативной акустической диагностике (анализу посторонних шумов при движении автомобиля). Диагностика на вибростенде малоинформативна, она позволяет оценить параметры подвески в самых общих чертах, а компьютерная диагностика применима для современных автомобилей с электронным управлением.
Для осмотра и ремонта подвески необходимо обеспечить к ней доступ
Диагностику собственными силами следует начинать с визуального осмотра, дополняя его ощупыванием деталей. Для наилучшего доступа к подвескам автомобиль должен располагаться на специальном стенде, но его может заменить смотровая яма в гараже. Также рекомендуется оценивать:
степень нагрева при нагрузке;
реакцию автомобиля на раскачивание;
его поведение в процессе движения.
При визуальной диагностике передней подвески уделять внимание необходимо всем узлам и деталям, но некоторые из них более износостойки, а другие быстро приходят в негодность:
сайлент-блоки – элементы с наименее продолжительным сроком службы, часто нуждающиеся в замене;
поворотный кулак – долговечная деталь, но аварийные ситуации могут привести к ее повреждению;
шаровые опоры быстро изнашиваются и часто ломаются вследствие значительной нагрузки;
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) крайне чувствителен к загрязнениям вследствие повреждения пыльника (разрыв, трещина). Осмотр шарнира и шаровых производится при предварительно разгруженной подвеске;
во внимательном осмотре нуждаются все крепления, от состояния которых зависит работа остальных деталей.
ШРУС с пыльником
Наконечники рулевых тяг, резиновые вкладыши шарниров, пыльники, защитные чехлы проверяются на целостность, степень износа, отсутствие деформаций, величина люфта определяется на ощупь. Контролируется перемещение наконечников вдоль оси пальцев – оно не должно превышать 1,5 мм. На неисправности рулевых тяг указывают тугое вращение рулевого колеса, биение руля, его увеличенный люфт при горизонтальном покачивании автомобиля.
Амортизаторы проверяются на наличие люфтов в точках крепления, подтекание рабочей жидкости. В современных моделях их состояние можно оценить по реакции автомобиля на раскачивание, в более старых необходим демонтаж для осмотра. Продолжительное раскачивание автомобиля после прекращения воздействия на него говорит об износе стоек амортизаторов. Отсроченная реакция амортизатора на воздействие – о повреждении штока или направляющей. Также нужно оценить состояние пружин, особенно часто деформирующегося первого витка, и чашек опоры.
Штанги стабилизаторов визуально и на ощупь проверяются на прямолинейность, отсутствие деформаций, также исследуется состояние их креплений и резиновых подушек. Концы штанги должны располагаться в одной плоскости, а еще нужно измерить расстояние между центрами проушин и сравнить с нормальным показателем.
При осмотре рычага выявляются его возможные деформации и оценивается степень износа втулок. Все резиновые уплотнители осматриваются на предмет трещин, разрывов и других механических повреждений.
Задняя подвеска состоит из меньшего числа деталей, поэтому ее диагностика проще. По аналогии с передней подвеской проверяются амортизаторы и резиновые уплотнители. Также необходимо осмотреть и ощупать рычажный стабилизатор (реактивную тягу) – оценивается состояние сварных швов в трубчатых тягах, целостность резиновых втулок, наличие/отсутствие деформации данной детали. Если нарушено нормальное расположение задних колес, следует проверить на целостность балку.
Глухой стук в районе задней подвески не всегда является признаком ее поломки, он может быть связан с другими причинами: повреждением крепежа выхлопной трубы, обрывом компонентов глушителя. Состояние крепежа можно оценить визуально и на ощупь, а глушитель в целях диагностики покачивается из стороны в сторону – заметная амплитуда колебаний указывает на его обрыв.
Ремонт передней подвески
Замена амортизаторов, как правило, рентабельнее их ремонта. Амортизаторы, расположенные на одной оси, меняются попарно. Одновременно с их заменой производится замена болтов крепления и резиновых деталей. Пружины с нарушенной структурой необходимо менять. При выходе из строя одной из пружин и отсутствии других повреждений можно заменить только эту пружину. Если ослабло крепление, осуществляется его протяжка, при этом сами амортизаторы, если они в хорошем состоянии, можно не менять, а вот втулки и резиновые подушки обычно подлежат замене.
При ремонте подвески амортизаторы меняются попарно
Если повреждение пыльника ШРУСа было своевременно обнаружено, достаточно демонтировать и тщательно промыть сам ШРУС, а затем защитить его новым пыльником, заполненным смазкой. Если подвеска длительное время эксплуатировалась с поврежденным пыльником, шарнир подлежит замене, поскольку попавшая внутрь узла грязь провоцирует его ускоренный износ. ШРУС и шаровые опоры также нуждаются в замене при выявлении их люфтов, одновременно с ними по мере необходимости меняются расходные элементы.
В рычагах подвески обычно нарушается структура усилителя, и происходит деформация верхней части. Деформировавшийся рычаг подлежит замене: выпрямлять его методом рихтовки запрещается, это чревато возникновением аварийных ситуаций. Рычаг также приходится менять, если выходит из строя шаровая опора запрессованной конструкции, которая демонтируется только вместе с ним. А вот если опора крепится болтами, ее можно отсоединить от рычага и поменять. Когда проблемы ограничиваются износом втулок, в этом случае нет необходимости менять рычаг целиком, достаточно заменить втулки.
Поврежденные, износившиеся подшипники заменяются новыми, при этом обязательно осуществляется регулировка их зазора. Резиновые и резинометаллические детали необходимо менять при обнаружении трещин и прочих нарушений целостности, а также при критическом износе.
Ремонт задней подвески
При неисправностях задней подвески также в основном осуществляется замена поврежденных деталей: амортизаторов, пружин, подшипников. В случае повреждения балки заднего моста она демонтируется и меняется на новую, при демонтаже необходимо снять задние колеса. В реактивных тягах самым уязвимым местом являются резиновые втулки. При незначительной деформации самого рычажного стабилизатора допустима его рихтовка, а при серьезных повреждениях и искривлениях требуется замена.
В 90 % случаев ремонт подвесок сводится к замене изношенных и поврежденных деталей. В некоторых ситуациях производители рекомендуют применение ремкомплектов для восстановления сложных узлов. Удешевить ремонт подвески можно, приобретая контрактные детали ходовой, JapZap поможет подобрать запчасти для автомобилей разных японских марок. Крайне важна идеальная совместимость всех деталей. Порядок демонтажа и монтажа деталей подвесок в разных марках и моделях автомобилей различается, поэтому при осуществлении ремонта своими руками необходимо внимательно изучить руководство по ремонту конкретной модели.
Общее устройство подвески автомобиля.
Подвеска автомобиля – это совокупность устройств и деталей соединяющий колёс с несущей системой автомобиля (Кузов автомобиля) подвеска воспринимает и частично поглощает воздействие неровной дороги на автомобиль, гасит колебания кузова и колёс обеспечивая колёсам необходимый характер перемещения относительно кузова так же передаёт боковые и продольные силы, воздействующие на колёса к несущей системе
Подвески классифицируются на:
— зависимая подвеска
— независимая подвеска
— полунезависимая подвеска (является промежуточным звеном между зависимой и независимой подвеской)
Зависимая подвеска – колёса одной оси жёстко связаны между с собой таким образом колёса между собой зависимы и при наезде на неровность одним колесом второе наклоняется на тот же угол, выполняется в виде жесткой балкой на современных легковых автомобилях практически не применяется
Только на внедорожниках, широко используется на грузовых автомобилях.
Независимая подвеска – У независимой подвески колеса одной оси не имеют жесткой связи между с собой при наезде на неровность одно из колес может изменять положение, при этом не изменяя положения второго колеса. Выполняется в разнообразных вариациях, самая распространённая независимая подвеска выполняется по типу «МакФерсон» Независимая подвеска устанавливается на передней оси практически на всех легковых автомобилях, на автомобилях высоко ценовой категории независимая подвеска так же устанавливается и на задней оси (реже в средней ценовой категории).
Полунезависимая подвеска (некоторые классифицируют её как зависимая подвеска) – промежуточное звено между зависимой подвеской и независимой подвеской. В полунезависимой подвески, в место жёсткой балки применяется торсионная балка, которая позволяет снизить зависимость колёс одной оси благодаря скручиванию балки, устанавливается на задней оси на многих легковых автомобилях бюджетного и среднего класса.
Подвеска состоит из:
— Опоры колёс
— Направляющие детали колёс
— Упругих элементов
— Стабилизатор поперечной устойчивости
— Элементы крепления подвески
Опоры колёс – Соединяющая деталь колеса с направляющими деталями подвески состоит из — Ступицы колеса, подшипник ступицы, поворотный кулак. К ступице колеса крепится тормозной диск и колесо, а сама ступица через подшипник ступицы фиксируется на поворотном кулаке позволяя колесу вращаться, на поворотном кулаке имеются крепления для установки необходимых деталей таких как: тормозной суппорт, направляющих деталей колёс, рулевые наконечники.
На задней подвеске, поворотного кулака нет здесь ступица колеса с подшипником ступицы может фиксироваться сразу на направляющих деталях.
Направляющие детали колёс – Обеспечивают необходимый характер перемещения колёс относительно кузова, а так — же передают боковые и продольные силы, воздействующие на колёса.
Направляющими деталями являются рычаги, и амортизаторная стойка в подвеске «МакФерсона» для нежесткого соединения в рычагах используются сайлентблоки и шаровые опоры, а в амортизаторной стойке используется опора с подшипником.
В роли направляющих деталей могут использоваться разнообразные рычаги, амортизаторные стойки, балки мостов.
Упругие элементы – Детали которые при воздействие внешних сил деформируются, а после снятия внешних усилий восстанавливают свою первоначальную форму. В автомобиле упругие элементы воспринимают и передают преимущественно вертикальные силы, воздействующие на колёса, а за счёт деформации сглаживают воздействие неровной дороги на автомобиль.
В роли основного упругого элемента могут использоваться:
— пружина
— торсион
— листовые рессоры
— пневморессора
— Амортизатор
Торсион – выполнены в виде металлического стержня, работающего на скручивании, в легковых автомобилях встречается редко.
Листовые рессоры — выполненные в виде металлических листов, в легковых современных автомобилях не применяются только лишь на некоторых внедорожниках, в основном используются на грузовых автомобилях и автобусах.
Пневморессоры – выполненные в виде баллонов с воздухом где воздух благодаря своим свойствам сжиматься выполняет роль упругого элемента. Пневморессоры имеют отличные ходовые показатели, но за счёт сложности всей системы и дорогого обслуживания используются на автомобилях высокой ценовой категории. В основном распространены на грузовом транспорте.
Пружина – Самый распространённый вид упругого элемента, который имеет хорошие ходовые характеристики и невысокую цену.
Амортизатор — Устройство гасящее колебание упругого элемента и как последствие кузова и колёс тем самым повышая сцепление колёс с дорогой. Амортизатор на подвеске «МакФерсона» выполняет функцию направляющей детали колёс.
Стабилизатор поперечной устойчивости – представлен в виде торсионной штанги соединённый концами через стойки стабилизаторов с подвижными элементами подвески, а средняя часть стабилизатора закрепляется втулками стабилизатора на подрамнике подвески либо на кузове автомобиля.
При равномерном наезде на препятствие стабилизатор не работает и свободно вращается во втулках в случае наезда на препятствие одним из колёс стабилизатор работает на скручивание (скручивается по принципу торсиона) и тянет за собой второе колесо делая колёса немного зависимыми. Служит для уменьшения боковых кренов при поворотах.
Элементы крепления подвески – служат для соединения деталей подвески между собой и кузовом автомобиля, так как многие детали подвески движутся относительно друг друга в соединениях применяются не жёсткие крепления к таким деталям можно отнести:
— Сайлентблоки
— Шаровые шарниры
— Опоры амортизаторов
— Втулки стабилизатора
— Подрамник подвески (используется как промежуточная деталь крепления)
Сайлентблоки – Данная деталь состоит из двух металлических втулок объединенных резиновой вставкой, благодаря резиновой вставкой втулки имеют необходимый ход, а так — же частично гася вибрации подвески.
Сайлентблоки применяются в рычагах подвески, торсионных балках, амортизаторах, подрамниках подвески.
Шаровый шарнир – Состоит из металлического стержня, корпуса, вкладыша пластикового или полимерного. Стержень внутри корпуса может двигаться и вращаться что позволяет соединённым деталям иметь определенный ход. Используется в рычагах подвески где рычаг через шаровой шарнир крепится к поворотному кулаку. Шаровая опора объединена с рычагом или делается съёмной деталью, шаровые шарниры так же могут применяться в стойках стабилизатора, в рулевом наконечнике, в рулевой тяге.
Опоры амортизаторов – амортизаторы крепятся через сайлентблоки реже через другие резиновые крепления, а верхние опоры передних амортизаторов, значительно отличается своим устройством, например, в подвески «МакФерсона» в амортизаторе в верхней опоре устанавливается опорный подшипник так как в такой подвеске амортизатор вращается вместе с колесом, в других видах передней подвески амортизатор может не вращаться, а в верхней опоре будет отсутствовать опорный подшипник.
Втулки стабилизатора – Резиновый втулки через которые стабилизатор крепится к подрамнику или кузову автомобиля, стабилизатор может свободно вращаться во втулках.
Подрамник – Жесткая рама служащая опора для некоторых деталей подвески, может устанавливаться как спереди, так и на задней оси так же подрамник может отсутствовать, а подвеска будет крепиться непосредственно к несущей системе. Так же подрамник может служить опорой для двигателя и коробки передач рулевой рейки и других механизмов
Проверка для бестселлеров. Какие седаны лучше всего справляются с ямами? | Об автомобилях | Авто
Частые оттепели разрушают дороги. Асфальтовое покрытие крошится, и образуются большие ямы, грозящие повреждениями подвески и колес. Какие же бестселлеры российского рынка подготовлены к встрече с ними лучше всего?
Насколько хорошо популярные на нашем рынке седаны справляются с этими дорожными бедами?
Когда-то автомобили «Жигули» славились своей непробиваемой подвеской. При проектировании автомобилей отечественные инженеры специально подбирали настройки шасси таким образом, чтобы машина могла брать суровые ямы в нашем российском асфальте. Этот же принцип стал применяться и некоторыми иностранными производителями. При адаптации моделей под российский конвейер инженеры стараются модернизировать их шасси под реалии российской жизни. И это неспроста.
Частая смена температур и ее переходы через ноль градусов уничтожают дороги не хуже груженных гравием самосвалов и 12-тонных фур. Образуются трещины, которые рвут твердое покрытие магистралей с последующим образованием ям свыше 5 см. При наезде на них у обычных легковушек повреждаются амортизаторы и сайлентблоки, а также разбиваются опорные подшипники в подвеске. Проехать по таким попорченным оттепелями дорогам могут лишь машины с длинными ходами подвески и с высоким клиренсом.
Корейская парочка
Самые продаваемые в России однотипные по конструкции автомобили KIA Rio и Hyundai Solaris не всегда радуют энергоемкостью подвески. Еще при разработке первого поколения этих моделей инженеры встали перед дилеммой, как обеспечить большой объем багажника при сравнительно небольших размерах кузова. В итоге ходы стоек были сокращены, а чтобы не допускать лишних пробоев, были поставлены жесткие амортизаторы. В итоге на свет родились автомобили с жесткими, почти спортивными подвесками.
В штатных режимах они справлялись с нагрузкой неплохо, однако при активной езде подбрасывали сюрпризы. На первых Solaris мог развиваться занос задней оси при ярко выраженной недостаточной поворачиваемости машины. Пришлось инженерам дорабатывать шасси уже в процессе производства, но полностью победить не удалось. Машины и во втором поколении остались жесткими. В общем, пробить колесо на корейцах проще простого.
Рабочий ход подвески — 115 мм Клиренс автомобиля — 160 мм
Жесткий чех
Skoda Rapid обладает самым высоким клиренсом среди седанов. Однако ход подвески у машины маленький. Поэтому благодаря хорошей геометрической проходимости автомобиль может преодолевать высокие кочки на бездорожье, но вот на асфальтовых дырах лифтбек откровенно пасует. В загородных поездках в межсезонье и теплой зимой нужно готовиться к возможным проблемам с колесами. В итоге на сравнительно небольшой яме с острыми краями можно посадить на покрышках грыжу или даже погнуть диск.
Для Skoda все это не редкость. Поэтому в багажнике необходимо иметь полноценное запасное колесо.
Рабочий ход подвески — 125 мм Клиренс автомобиля — 170 мм
Практичный немец
Брат-близнец Skoda Rapid — Volkswagen Polo-седан — обладает гораздо более практичной подвеской. Он проектировался как универсальное транспортное средство для больших городов и глубинки, поэтому наравне с неплохой управляемостью и высокой плавностью хода эта машина имеет гораздо больший ход подвески, чем Rapid. Правда, на хорошей и гладкой дороге автомобиль ведет себя заметно хуже чешского аналога. У Polo-седан страдает стабильность. Зато на плохой дороге пробоев колес у него меньше, чем у Skoda Rapid.
Рабочий ход подвески — 145 мм Клиренс автомобиля — 163 мм
Жигулевское наследие
По традиции подвесками, малочувствительными к пробоям, оснащает свои машины АвтоВАЗ. Почти все легковые машины из Тольятти неплохо справляются с ямами в асфальте. Однако самым доступным среди них является седан Granta. Этот автомобиль способен проехать несколько сотен километров по очень плохой дороге без риска повреждения резины. А благодаря неплохому клиренсу машина еще и отменно справляется с бездорожьем.
Правда, из-за мягкой подвески страдает плавность хода. Удары снизу сбивают Granta с траектории, и она плавает по полосе. В поворотах машина валится на бок, а потом отскакивает в противоположную сторону. Но за неприхотливость и за энергоемкость подвески ей прощаются многие недостатки.
Рабочий ход — 173 мм Клиренс автомобиля — 160 мм
Французский лидер
Лидером по сбалансированности потребительских свойств можно считать Renault Logan. Подвеска у него хоть и валкая, но зато она безболезненно проглатывает дорожные ямы и неровности. Управляемость машины тоже относительно неплохая, как и ее плавность хода. Однако на скоростях выше 110 км/ч из-за больших ходов подвески машина теряет стабильность и «плавает» по полосе. Поэтому быстро ездить на Logan неинтересно. Зато в межсезонье на нем не страшно отправляться в дальнюю дорогу. Пробои и повреждения колес на Logan случаются крайне редко.
Пожалуйста выберите …
2020 г.
2019 г.
2018 г.
2017 г.
2016 г.
2015 г.
2014 г.
2013
2012 г.
2011 г.
2010 г.
2009 г.
2008 г.
2007 г.
2006 г.
2005 г.
2004 г.
2003 г.
2002 г.
2001 г.
2000 г.
1999 г.
1998 г.
1997 г.
1996 г.
1995 г.
1994 г.
1993 г.
1992 г.
1991 г.
1990 г.
1989 г.
1988 г.
1987 г.
1986 г.
1985 г.
1984
1983 г.
1982 г.
1981
1980 г.
1979 г.
1978 г.
1977 г.
1976 г.
1975 г.
1974 г.
1973 г.
1972 г.
1971 г.
1970 г.
1969 г.
1968 г.
1967
1966 г.
1965 г.
1964 г.
1963 г.
1962 г.
1961 г.
1960
1959 г.
1958 г.
1957 г.
1956 г.
1955 г.
1954 г.
1953 г.
1952 г.
1951 г.
1950
1949 г.
1948 г.
1947 г.
1946 г.
1945 г.
1944 г.
1943 г.
1942 г.
Марка
Модель
Привод
найти
Сброс
Введите информацию о своем автомобиле ниже, чтобы просмотреть все продукты Rancho®, подходящие для вашего автомобиля.
В основе этого нового инновационного амортизатора Rancho® лежит уникальная система клапанов отскока и усовершенствованная фаза сжатия амортизатора. Этот запатентованный процесс, разработанный инженерами Rancho, повысит общую управляемость и характеристики вашего автомобиля на дороге и бездорожье.
ПОСМОТРЕТЬ ПРОДУКТ
Сколько стоит ремонт подвески автомобиля?
Ваша подвеска обеспечивает плавность хода и усердно справляется с неровностями дороги.Подвеска является частью шасси и состоит из пружин, амортизаторов, стоек, а также рычагов, подшипников и шаровых шарниров. Со временем детали подвески изнашиваются, протекают, деформируются или ломаются, вызывая различные проблемы с безопасностью . Важно заменить детали, пока не поздно. Но от чего зависит стоимость?
Прочтите о факторах, влияющих на стоимость ремонта подвески:
1. Марка и модель вашего автомобиля
Стоимость ремонта подвески зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля.На роскошных или мощных транспортных средствах, таких как внедорожник или большой седан, стоимость, как правило, будет выше. Но если это старый автомобиль с ржавчиной под ним, механику может потребоваться много времени, чтобы достать и удалить старые детали, что также может привести к более высокой цене.
2. Повреждения и детали, требующие замены
Среднюю стоимость ремонта подвески оценить сложно. Цена покрывает саму деталь (от дешевых брендов до деталей подвески оригинального качества), трудозатраты, а также сложность замены.
Помните, что в автомобильной подвеске детали обычно заменяются попарно. Это означает, что, например, будут заменены левая и правая стойки. Также принято обновлять переднюю и заднюю части одновременно. Это необходимо для поддержания баланса и устойчивости, а также для предотвращения нагрузки старых или частично изношенных деталей на новые.
Если вы замените только одну сторону, это создаст дисбаланс: большее напряжение будет оказываться на стороне, которая не была заменена, и сократит срок ее службы.
Вашему автомобилю может потребоваться регулировка углов установки колес после замены деталей подвески, что еще больше увеличит стоимость ремонта. Посмотрите в руководстве пользователя, рекомендуется ли регулировка углов установки колес. Даже малейшая несоосность может привести к преждевременному износу шин и повреждению деталей рулевого управления и подвески.
3. Гараж рядом с вами
Затраты на ремонт сильно различаются в зависимости от района, а также от вашего механика, поэтому важно позвонить в местные гаражи, чтобы узнать смету ремонта подвески.Регулировка новой системы подвески сложна. Замена вполне может быть объединена с компьютеризированными тестами и диагностикой для обеспечения оптимального баланса.
4. Марка деталей подвески
Спросите у местных механиков, какие марки они рекомендуют. Цены различаются для разных производителей запчастей. Это зависит от качества материалов, дизайна и любых инновационных продуктов, которые делают их более эффективными или долговечными. Может возникнуть соблазн выбрать самые дешевые запасные части.Но если вы выберете надежную марку подвески, у вас больше шансов сэкономить деньги в долгосрочной перспективе за счет использования надежных деталей по хорошей цене.
5. Страхование вашего автомобиля
Уточните у своей страховой компании, покрывается ли вам ремонт подвески. Это будет зависеть от того, зачем это нужно; произошло ли это в результате удара или столкновения или просто из-за общего «износа»? Если у вас есть стандартная страховка, общий износ не будет покрываться, но ваш страховщик может покрыть расходы, если вы не несете ответственности за конкретный инцидент (например,неприятный удар из выбоины, вызвавший перекос или повреждение деталей).
Страховые полисы сильно различаются: одни покрывают расходы на запчасти и рабочую силу, а другие гарантируют только стоимость запасных частей.
Не избегайте неизбежного, если подозреваете, что вам нужно заменить детали подвески. Стоимость ремонта подвески поможет вам избежать дальнейших проблем, которые могут возникнуть в будущем, а также обезопасит вас с автомобилем, который ездит с максимальной эффективностью.
Подвеска
MCA — Home
Как все начиналось
Подвеска
MCA Suspension была основана в 1991 году бывшим чемпионом Австралии по ралли Мюрреем Кутом. Поработав над подвеской для своих раллийных автомобилей, Мюррей заметил недостаток опыта в области подвески и попытался исправить сложившуюся ситуацию. Стремление Мюррея к совершенствованию было замечено раллийными командами по всему миру, которые начали посылать толчки для повторного использования, и так родилась система MCA Suspension.
Цель была проста: вернуться к основам и сделать это правильно. Эта идеология применима ко всем продуктам MCA и к тому, что многие бренды упускают из виду. Расширенные функции подвески бесполезны, если основы не выполняются эффективно.
Вскоре после этого Мюррей создал свою собственную линию подвески, сделанную по индивидуальному заказу, теперь известную как Gold Series, которая может удовлетворить практически все приложения автоспорта и остается самой успешной подвеской в австралийской Time Attack.
Питание для энтузиастов
С огромным успехом, достигнутым в отношении серии Gold, был высокий спрос на новую линейку подвески, которая приняла философию и родословную серии Gold по более доступной цене для среднего конкурента или энтузиаста. Протеже и сын Мюррея Джош ответил на звонок, создав линейку подвесок MCA на заказ, доступных сегодня.
Подвеска
MCA теперь предназначена для широкого круга энтузиастов и людей с ограниченным бюджетом, при этом серия Red выступает в качестве регулирующего амортизатора для различных серий соревнований, включая серию 86 Race, до нового дополнения Street Essentials, обеспечивающего исключительный комфорт и соотношение цены и качества в уличных транспортных средствах. Приложения.
Так что же делает подвеску MCA такой особенной? Все сводится к обслуживанию клиентов, исследованиям и разработкам. Запуск транспортных средств в классах Time Attack Pro и Open, а также дрифт-кар класса Pro позволяет нам постоянно исследовать новые идеи и тестировать новые концепции на трассе. Именно это постоянное развитие пронизывает наши продукты и предлагает клиентам превосходные знания и производительность. Подвеска — это наша жизнь.
Колесо в сборе M-TRIM (2 слоя) с диском под УАЗ, Нива
УАЗик и Нива — наиболее популярные внедорожники среди покупателей, использующих машины 4×4 действительно по назначению: для рыбалки, туризма, поездок в экстремальных условиях холмистости, болот и скользких дорог. Но даже для УАЗ Патриот, который считается одним из самых лучших, проходимости не всегда хватает. Решение проблемы — применение шин большого диаметра и ширины. В продаже есть готовый к использованию вариант — модель в сборе Avtoros M-TRIM размерности 450-45×18 LT.
Параметры колес на УАЗ от «Автороса»
Эта резина с диском для вездеходов станет одним из элементов, положительно влияющих на надежность, безопасность передвижения и сохранность авто. Характеристики:
Диаметр шины — 900 мм или 35 дюймов.
Диаметр диска 18’’.
Немалая высота грунтозацепа (20 мм) и рисунок протектора обеспечат хорошую устойчивость на дороге при любых условиях.
Сверловка подходит под ступицу для УАЗ «Патриот» и «Нивы» (5 отверстий под шпильки, DIA 108.6).
Чтобы поставить колесо низкого давления такого солидного размера, авто придется дорабатывать. Зато она подойдет для самодельных снегоболотоходов. Ведь большинство вездеходов, созданных самостоятельно, делаются именно на базе мостов на УАЗ. Не стоит забывать, что индекс нагрузки представленной шины составляет 96, то есть максимально возможный вес на колесо — 710 кг.
Предлагаемые колеса созданы для межсезонья, учитывают особенности наших дорог в самое невыгодное для езды время. Они подойдут и на ГАЗ 66.
Другие достоинства M-TRIM 450-45×18 LT в сборе
Важное преимущество Avtoros M-TRIM — то, что их можно использовать для движения не только по колеям и ухабам, слабонесущим грунтам. Они позволяют комфортно перемещаться по качественным дорогам, включая асфальтированные. Грамотно проведенная балансировка шины позволит колесу не биться на скорости до 80 км/ч, при этом автомобиль будет легко держаться на курсе. Согласно испытаниям, резина не сотрется быстро об асфальт. Представленная модель подойдет для обыденной эксплуатации внедорожного авто, в процессе которой нужно будет регулярно выезжать на бездорожье.
Изделия «Авторос» для вездехода проявят свои лучшие качества при передвижении в экстремальных и обыденных условиях. Получить рекомендации по их использованию можно у специалистов нашего магазина.
💣нива на колесах низкого давления ✔️
Главная
Loading…
ТЭГИ
приколы видео орел и решка черногория русские молодые политика спорт музыка события факты звёзды Дота 2 женщины альтернатива КВН драки война мультики актёры кино онлайн масяня приколы наруто видеоклипы видеобитва машины видеореклама вконтакте однокласники видеоролик дня видеоролики 2018 видеоролики без смс казино АТО ДНР ополчение смешное видео youtube приколы дом2 драки стоп хам драки я приколы видео дом2 серии дорогой ты где был русские детективные сериалы бэк ту скул пранки над друзьями
новые видеоклипы, Поздравления
РЕКЛАМА
ПАРТНЁРЫ
Сообщество
нива на колесах низкого давления .
Установка колес M-TRIM на ниву.
Нажми для просмотра
Шина
М-ТРИМ-
Диски …
Тэги:
Нива на шинах низкого давления AVTOROS MAX-TRIM
Нажми для просмотра
Сайт
компании
АВТОРОС:
Шина MAX-TRIM 2
слоя: …
Тэги:
ходовые испытания Бронто на колесах 1600
Нажми для просмотра
Производст
во и аренда
вездеходов
Зырянин
e-mail:110600122708@
+79128677105,
+7(82144)41153 …
Тэги:
Нива, которая проедет везде
Нажми для просмотра
Нива,
которая
проедет
везде
Нереально
проходимая
#нива была
сделана в
Москве.
Этот #ваз
2121 даёт…
Тэги:
Нива на ободрышах. Обзор. часть 1
Нажми для просмотра
26 апреля 2019
г.
Тэги:
Нива с прицепом АНВИР делает Крузак на 35-х колесах
Нажми для просмотра
Прицеп
Z-Lander Z1 на
колесах
низкого
давления
Авторос.
Помимо
колес
низкого
давления,
на прицепе
устано…
Тэги:
Тест колес AVTOROS M-TRIM на Ниве 4х4. Анонс
Нажми для просмотра
Анонс
теста
колес AVTOROS
M-TRIM на
автомобиле
НИВА 4х4.
Тэги:
Тест: УАЗ Patriot на колёсах низкого давления.
Нажми для просмотра
Шины: AVTOROS
M-TRIM (900-450х18)
Размер в
дюймах:
35,4х17,7 R18.
Тэги:
Нива -вездеход 17.09.2014г Угут болота!
Нажми для просмотра
— все о
вездеходах
на шинах
низкого
давления,
Специально
для
конкурса
от АВТОРОС
«Шины
каждом…
Тэги:
Нива Зверь
Нажми для просмотра
Нива на
ободрышах.
Хищник.
Пермский
край.
Тэги:
Вездеход Нива-хищник
Нажми для просмотра
Обзор и
характерис
тики
грязевой
(внедорожн
й) резины
К-139, ее
плюсы и
минусыЭта
же резина с
шипами …
Тэги:
Максимальный размер колес для СТАНДАРТНОЙ нивы
Нажми для просмотра
Небольшое
видео о
моих
страданиях
за
последний
год. Желаю
приятного
просмотра.
Тэги:
Первый выезд, нива на шинах низкого давления
Нажми для просмотра
Интернет
магазин
АВТОРОС:
Телефон:8
(800) 775-86-22 —
бесплатный
звонок по
России 8 …
Тэги:
Обзорный фильм о ассортименте шин низкого давления АВТОРОС
Нажми для просмотра
УАЗ
который
проедет
везде. Лифт
на 5 см и
шины
низкого
давления.
Этот #уаз в
который
добавили
серьезный..
.
Тэги:
УАЗ который проедет везде. Лифт на 5 см и шины низкого давления
Нажми для просмотра
Подписывай
тесь на
канал
Рыбалка в
России
/>Марш-1 …
Нива на 35-х колёсах уделывает всех в снежной целине. УАЗ, Шеви Нива Great Wall.
Нажми для просмотра
колеса
старвлены
до 0.2.
Тэги:
езда по снегу на низком давлении. нива на форвард сафари 33
Нажми для просмотра
Самый
огромный
сборник
тюнингован
ных
автомобиле
й. Нива и
УАЗ
обладают
высокой
степенью
проходимос
ти….
Тэги:
#1267. Тюнинг Нива на шинах низкого давления
Нажми для просмотра
Современны
е Лада и
ГАЗ
поражают
совершенст
вом
дизайна.
Огромные
русские
грузовики
пользуются
популярнос
т…
Тэги:
#1304. Тюнинг Нива на шинах низкого давления
Нажми для просмотра
Описание отсутсвует
Тэги:
Диск 23х21 LT со ступичной частью УАЗ, Нива
Стабильная надежность дисков для болотохода, снегохода и вездехода — одно из главных требований покупателя. Производитель должен позаботиться, чтобы пользователь с наименьшей вероятностью попал в ситуацию, когда нужно менять колесо в неблагоприятных условиях бездорожья. А если поломка вдруг случится, замена или ремонт в идеале должны занимать минимум времени и сил.
Алюминиевые диски производства «Авторос» соответствуют таким критериям. Модель 23×21 LT со ступичной частью на УАЗ и Ниву отличается надежностью, возможностью длительной эксплуатации даже в экстремальной обстановке и легкостью монтажа. Изделие с посадочным размером 21’’ и шириной 600 мм также рассчитано на самодельные вездеходы. Изготовление самодельных машин повышенной проходимости в последние годы становится все более популярным. Благодаря высокому качеству нашей продукции модель покорила сердца потребителей.
Преимущества наших дисков на Ниву Шевроле и УАЗ
Дисковая продукция «Авторос» создается из специального алюминиевого сплава. Она обладает небольшим весом, что важно для эксплуатации вездехода. Меньший вес снижает ударные нагрузки на подвеску, прибавляет плавности ходу и в целом положительно влияет на динамику авто. Другие преимущества товара:
Модель рассчитана на шины низкого давления, позволяет сохранять их герметичность даже в случаях, если условия езды требуют экстремально снизить давление в колесах.
Отличается геометрической точностью.
Подходит под шины нашего производства MAX-TRIM, также можно использовать для сборки колеса с использованием резины другого производителя.
Алюминиевый сплав защищен от коррозии, изделие может использоваться при любых погодных условиях.
Благодаря высокой теплопроводности наша продукция будет способствовать охлаждению тормозных механизмов.
Одно из важных достоинств представленного диска низкого давления — возможность очень точной балансировки. Это уменьшит вибрации при движении и понизит износ шин. Именно последние отвечают за сцепление колес с дорогой и являются одним из важных факторов обеспечения безопасности в пути. Заказчик может выполнить балансировку на стороннем СТО или заказать ее у наших специалистов.
Разработчики постарались, чтобы каждый элемент колеса работал с максимальной отдачей, служил долго и оправдывал свою стоимость. Для покупателей, которые заботятся о безопасности, эргономике, сохранности внедорожника и его эксплуатационных характеристиках, изделия нашей компании будут прекрасным решением.
Колесо в сборе M-TRIM (2 слоя) с диском под УАЗ, Нива
УАЗик и Нива — наиболее популярные внедорожники среди покупателей, использующих машины 4×4 действительно по назначению: для рыбалки, туризма, поездок в экстремальных условиях холмистости, болот и скользких дорог. Но даже для УАЗ Патриот, который считается одним из самых лучших, проходимости не всегда хватает. Решение проблемы — применение шин большого диаметра и ширины. В продаже есть готовый к использованию вариант — модель в сборе Avtoros M-TRIM размерности 450-45×18 LT.
Параметры колес на УАЗ от «Автороса»
Эта резина с диском для вездеходов станет одним из элементов, положительно влияющих на надежность, безопасность передвижения и сохранность авто. Характеристики:
Диаметр шины — 900 мм или 35 дюймов.
Диаметр диска 18’’.
Немалая высота грунтозацепа (20 мм) и рисунок протектора обеспечат хорошую устойчивость на дороге при любых условиях.
Сверловка подходит под ступицу для УАЗ «Патриот» и «Нивы» (5 отверстий под шпильки, DIA 108.6).
Чтобы поставить колесо низкого давления такого солидного размера, авто придется дорабатывать. Зато она подойдет для самодельных снегоболотоходов. Ведь большинство вездеходов, созданных самостоятельно, делаются именно на базе мостов на УАЗ. Не стоит забывать, что индекс нагрузки представленной шины составляет 96, то есть максимально возможный вес на колесо — 710 кг.
Предлагаемые колеса созданы для межсезонья, учитывают особенности наших дорог в самое невыгодное для езды время. Они подойдут и на ГАЗ 66.
Другие достоинства M-TRIM 450-45×18 LT в сборе
Важное преимущество Avtoros M-TRIM — то, что их можно использовать для движения не только по колеям и ухабам, слабонесущим грунтам. Они позволяют комфортно перемещаться по качественным дорогам, включая асфальтированные. Грамотно проведенная балансировка шины позволит колесу не биться на скорости до 80 км/ч, при этом автомобиль будет легко держаться на курсе. Согласно испытаниям, резина не сотрется быстро об асфальт. Представленная модель подойдет для обыденной эксплуатации внедорожного авто, в процессе которой нужно будет регулярно выезжать на бездорожье.
Изделия «Авторос» для вездехода проявят свои лучшие качества при передвижении в экстремальных и обыденных условиях. Получить рекомендации по их использованию можно у специалистов нашего магазина.
Колесо в сборе M-TRIM (2 слоя) с диском под УАЗ, Нива
УАЗик и Нива — наиболее популярные внедорожники среди покупателей, использующих машины 4×4 действительно по назначению: для рыбалки, туризма, поездок в экстремальных условиях холмистости, болот и скользких дорог. Но даже для УАЗ Патриот, который считается одним из самых лучших, проходимости не всегда хватает. Решение проблемы — применение шин большого диаметра и ширины. В продаже есть готовый к использованию вариант — модель в сборе Avtoros M-TRIM размерности 450-45×18 LT.
Параметры колес на УАЗ от «Автороса»
Эта резина с диском для вездеходов станет одним из элементов, положительно влияющих на надежность, безопасность передвижения и сохранность авто. Характеристики:
Диаметр шины — 900 мм или 35 дюймов.
Диаметр диска 18’’.
Немалая высота грунтозацепа (20 мм) и рисунок протектора обеспечат хорошую устойчивость на дороге при любых условиях.
Сверловка подходит под ступицу для УАЗ «Патриот» и «Нивы» (5 отверстий под шпильки, DIA 108.6).
Чтобы поставить колесо низкого давления такого солидного размера, авто придется дорабатывать. Зато она подойдет для самодельных снегоболотоходов. Ведь большинство вездеходов, созданных самостоятельно, делаются именно на базе мостов на УАЗ. Не стоит забывать, что индекс нагрузки представленной шины составляет 96, то есть максимально возможный вес на колесо — 710 кг.
Предлагаемые колеса созданы для межсезонья, учитывают особенности наших дорог в самое невыгодное для езды время. Они подойдут и на ГАЗ 66.
Другие достоинства M-TRIM 450-45×18 LT в сборе
Важное преимущество Avtoros M-TRIM — то, что их можно использовать для движения не только по колеям и ухабам, слабонесущим грунтам. Они позволяют комфортно перемещаться по качественным дорогам, включая асфальтированные. Грамотно проведенная балансировка шины позволит колесу не биться на скорости до 80 км/ч, при этом автомобиль будет легко держаться на курсе. Согласно испытаниям, резина не сотрется быстро об асфальт. Представленная модель подойдет для обыденной эксплуатации внедорожного авто, в процессе которой нужно будет регулярно выезжать на бездорожье.
Изделия «Авторос» для вездехода проявят свои лучшие качества при передвижении в экстремальных и обыденных условиях. Получить рекомендации по их использованию можно у специалистов нашего магазина.
Светодиодная люстра на крышу внедорожника: какие бывают, как ставить
Многие наверное видели дополнительные фары, установленные на крыше внедорожника или грузовика. Для чего же они нужны? Ведь есть же штатные фары. В некоторых ситуациях света от штатных приборов освещения недостаточно.
Например грузовики, работающие в условиях Крайнего Севера доукомплектовываются дополнительными источниками света. При работе в сильный снегопад или при густом тумане дополнительный свет улучшает освещенность впереди.
На внедорожники так же устанавливают дополнительные источники света. Такие автомобили используются на всевозможных соревнованиях, на них ездят на охоту и так далее.
Несколько противотуманных фонарей или фароискателей, которые установлены в один ряд на крыше автомобиля, иногда называют люстрой. Но устанавливать противотуманки на люстру не совсем правильно. Свет от люстры должен хорошо рассеиваться, поэтому существуют специальные фары так называемого рабочего света.
Они отличаются своими характеристиками от противотуманок и от фар ближнего и дальнего света. Светодиодные фонари так же подходят для этого, при этом обладают меньшим потреблением тока.
Мощность люстры
Светодиоды потребляют несколько меньше тока, чем галогенные лампы накаливания. Но при их выборе все же нужно учитывать возможности генератора автомобиля, на который планируется установка. Если на автомобиле установлены дополнительные потребители, не предусмотренные заводом, возможно придется менять генератор на более мощный.
Если же кроме люстры на автомобиль не будут устанавливаться дополнительные потребители, штатный генератор справится с возросшей нагрузкой. Но при включении люстры нужно учитывать штатные потребители. По возможности что-то нужно выключить, например обогрев зеркал и стекол, подогрев сидений, передние и задние противотуманки, музыку.
При таком подходе возможна установка люстры с потребляемой мощностью 100 — 200 Вт. Современные светодиодные фары такой мощности обладают довольно высокой светоотдачей.
Какую люстру поставить на внедорожник
В настоящее время на рынке можно найти огромное количество светодиодных фар. Существуют фары в виде длинной балки, в которую в один или несколько рядов установлено множество диодов. Одними из лучших диодов считаются диоды от фирм Philips, Osram, CREE и Epistar. Многие производители дополнительного света используют именно эти светодиоды. Они могут быть разной мощности. Поэтому их количество в одном изделии может быть разным.
Люстра может представлять собой одну светодиодную балку или состоять из нескольких фонарей. Балки могут быть прямые и изогнутые. Изогнутые балки освещают более широкую зону. При использовании нескольких фонарей, средние направляют вперед, а крайние поворачивают слегка в стороны, что так же дает более широкий угол освещения. При выборе люстры с несколькими фонарями следует учитывать их суммарную мощность.
Как правильно установить люстру
Люстра может устанавливаться на специальной поперечине, на передней части экспедиционного багажника или же самостоятельно в случае со светодиодной балкой. При установке нужно учитывать несколько факторов. Один из них — это засветка капота и лобового стекла.
Если люстру разместить близко к переднему краю крыши, то часть света будет падать на лобовое стекло и на капот, при этом создавать серьезные неудобства водителю. Блики на лобовом стекле будут создавать визуальные помехи, а освещенный капот сильно отвлекать своей яркостью. Есть несколько способов решить этот вопрос.
Возможно разместить люстру на поперечине со специальным козырьком, который создает теневую зону в районе лобового стекла и капота. Или же отодвинуть люстру назад, чтобы передний край крыши создавал эту теневую зону. Верхняя граница тени должна заканчиваться максимально близко к автомобилю, в идеале там, где начинается видимая для водителя часть дороги перед автомобилем.
Так же при установке нужно позаботиться о защите фонарей. При движении по лесу их можно повредить об ветки. Светодиодные фонари сильно нагреваются, поэтому при установке на переднюю часть багажника следует оставлять вокруг фонаря свободное пространство для лучшего отвода тепла во время их работы. Провода используют примерно из расчета 1 квадрат медного провода на 10 А потребляемого тока.
Но лучше брать с небольшим запасом. Каждый фонарь лучше подключить через силовое реле и через индивидуальный выключатель. Конечно же необходима и защита силовых цепей предохранителями. Люстру желательно подключать через разъем, чтоб при возможном ремонте можно было быстро демонтировать. Запитывать люстру желательно от АКБ.
Что же выбрать
Однозначных рекомендаций по выбору и установке дополнительного света нет. Но следует учитывать основные правила монтажа и подключения. Исходя из этого можно выбрать для себя подходящий вариант. Место установки на специальной поперечине или же на багажнике. А то и вовсе установить одну светодиодную балку. Все зависит от вашего пожелания и ваших финансовых возможностей. Удачного выбора и светлых дорог.
И напоследок очень годная статья по теме: http://www.meridian-club.ru/node/148
Автор статьи: Александр Назаров
Car Led Light — Etsy.de
Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.
Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.
Найдите что-нибудь памятное,
присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.
(
1000+ релевантных результатов,
с рекламой
Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше.
)
Набор звездочек на крышу автомобиля
Дом Car Roof Star Light Kit — светодиодная RGB-подсветка, многоцветные эффекты, управление через приложение
Пред.
Далее
Описание
Дополнительная информация
Отзывы
Добавьте роскоши своему автомобилю с помощью комплекта Car Roof Star Light Kit. Этот комплект включает в себя светодиодную RGB-подсветку и пульт дистанционного управления, что позволяет легко регулировать цвет и рисунок подсветки в соответствии с вашим настроением. Модернизированный пульт дистанционного управления Bluetooth подключается по беспроводной связи к вашему смартфону, что дает вам еще больше возможностей для управления освещением.
Комплект Car Roof Star Light Kit прост в установке и использовании и совместим с любым автомобилем. Многоцветная подсветка и смешанные эффекты не только выделяют ваш автомобиль, но и улучшают общее настроение. Обновленное приложение позволяет вам изменять цвет и узор ваших огней, а пульт дистанционного управления позволяет регулировать скорость, направление и узор. Вы даже можете управлять музыкой через приложение. 9№ 0003
Особенности:
Придает вашему автомобилю роскошный вид Rolls-Royce благодаря светодиодной RGB-подсветке
Едва заметен, так как материал прозрачен
Придает вашему автомобилю уникальный вид
Бесшумный в работе
Функция изменения цвета через приложение и беспроводной пульт дистанционного управления для эффекта звездного неба
Преимущества:
Оптоволоконный свет — это идеальный источник света для ночного освещения, использующий теорию полного отражения для передачи света через оптоволокно людям
Оптическое волокно маленькое, мягкое и гибкое, и ему можно придать любую форму
24 января 2019 в 13:32
Также многие пользователи отмечают большой расход материала.
В случае наличия дефектов их нужно устранить. Царапины шпаклюют и после высыхания зачищают наждачной бумагой, а коррозию удаляют путем шлифования. Завершающим этапом подготовки является обезжиривание.
На высыхание каждого из них уходит 15 — 20 минут, а полное высыхание покрытия занимает примерно 3 часа при температуре не ниже 20°С. Затем поверхность полируют и покрывают лаком.
Обычно это объясняется неправильным ее выбором, так как такие особенности свойственны материалам, не предназначенным для покраски автомобиля.
/li>
А роскошь должна блестеть и блистать, поэтому надо позаботиться о соответствующем облике машины. Для придания ей блеска в прямом смысле практикуется покраска хромовой краской, которая при правильном использовании создает практически зеркальную поверхность. Это весьма дорогой и сложный способ покраски, но если есть нужная сумма и большое желание получить уникальное авто, то мастера нашей компании готовы прийти на помощь.
к. неровно напыленная краска будет искажать отражение света и вообще портить эффект. Для хромового напыления должно применяться специальное оборудование, которое есть только у профессионалов.
Это будет способствовать лучшей адгезии краски на хромированной детали. Затем наносят стандартный грунт под покраску и далее саму краску.
Необходимо подобрать подходящую грунтовку, на которой будет хорошо держаться краска. Часто выбирают грунтовочные составы в виде аэрозолей. Если выбирать грунт в баллончиках, то лучше использовать грунт-шпатлевку, на которую хорошо ложится краска.
Если в процессе на поверхность налипла пыль или другие загрязнения, то их также убирают шкуркой.
Именно благодаря такому составу при ее нанесении образуется тонкий слой, который образует очень гладкую и сияющую поверхность практически на любом предмете. Спектр применения этой новинки с каждым годом увеличивается, а популярность этого изобретения только возрастает.
Однокомпонентные краски выпускаются в баллончиках. Краска под хром в баллончиках получила широкое распространение среди обычных любителей, когда требуется покрасить небольшое изделие, не требующее идеального зеркального блеска.
В основном эти эмульсии и используются для этого типа поверхности:
net
Перед тем, как покрасить хром, нужно убедиться, что не осталось следов и старой прослойки.
Перед тем, как брызгать краской, рекомендуется дополнительно протереть диск или другую деталь ацетоном.
Это самый лучший вариант для тех, кто хочет быстро в домашних условиях преобразить вид отдельных деталей: дисков, фар, вставочных элементов, а также предметов декора и интерьера.
Рекомендуется наносить средство в 2-3 слоя.
Он дольше сохнет, зато сцепление слоев краски с поверхностью детали будет более надежным и долговечным. Более бюджетным будет грунт в баллончике, но не стоит на нем экономить, лучше купить более дорогой.
Также при выборе грунтовки не покупайтесь на дополнительные особые эффекты типа антикора, обычно они тоже не очень качественные.
Делать это стоит очень тщательно и «на мокрую», поскольку любой глянцевый участок, даже самый маленький, может стать причиной растрескивания краски и ее облезанию.
Это нужно для повышения адгезии, что будет препятствовать отслаиванию краски.
Ручная же работа потребует усердия и большого запаса свободного времени.
Покраска хрома в черный цвет, а также любой другой оттенок позволит избавиться от всех этих недостатков. Главное преимущество «Антихрома» заключается в том, что он надолго защитит поверхность деталей. Данная услуга включает в себя демонтаж элементов, их чистку и обезжиривание, снятие хрома с пластика химсоставом, грунтовку, покраску в выбранный оттенок, покрытие лаком, а затем установку обратно на машину. 
Существует много разных видов хромированной краски, и все они имеют разные эффекты, которые могут меняться в зависимости от того, как вы их наносите. Большинство хромовых красок используются на автомобилях или мотоциклах. Хотя некоторая хромированная покраска профессионально выполняется для автомобилей или аксессуаров, таких как шины, любители также делают это, потому что это намного дешевле, чем другие методы.
Важно отметить, что хромированная краска не сразу даст металлически-хромовую отделку любому объекту, но отчасти отразит цвет уже полученной отделки, в зависимости от того, насколько толстый объект окрашен. Это означает, что вы можете наносить хромированную краску на объекты, которые уже имеют серебристый, черный, красный или другие цвета.
Чем больше слоев хромированной краски вы используете, тем больше будет размыт цвет фона. Профессионалы говорят, что вы должны использовать более одного очень легкого пальто. Когда каждый слой высыхает, вы можете очистить рыхлые зерна краски перед началом следующего слоя.
При правильном нанесении получается идеально зеркальная поверхность, устойчивая к негативным воздействиям.
Помимо того, что хромированное покрытие выглядит намного эффектнее, чем матовое, оно обладает свойством термостойкой защиты и немалой прочностью.
На упаковках некоторых продуктов питания находятся специальные метки, выполненные термохромной краской, позволяющие осуществлять контроль над температурным режимом хранения.
Можно собственноручно нанести как порошковый вариант, так и аэрозоль, создав глянцевый или матовый эффект. При должном умении не составит труда воплотить в жизнь любую идею.
Так, например, оклейка молдингов пленкой позволяет изменить дизайн машины. Она обеспечивает защиту лакокрасочного покрытия, а также помогает обновить вид изношенных элементов и сохранить новые. Оклейка деталей винилом включает в себя тщательную промывку хромированных элементов, их обезжиривание, специальную очистку и нанесение пленки.
Габариты современного внедорожника UAZ «Patriot»
Таблица давления стандартных шин UAZ «Patriot»
Необходимо постоянно следить за давлением шин внедорожника Patriot
Таблица давления в шинах нестандартного размера УАЗ Патриот
Накачка шин
Шинный манометр
УАЗ 3303
Накачка шин
Шинный манометр
УАЗ 3303
Накачка шин
Шинный манометр
УАЗ 3303
Автоцистерна АЦПТ-4,7 на базе Урал-4320-41
Емкость имеет поперечное сечение чемоданной формы, что дает наибольшую вместимость при меньших габаритах и обеспечивает низкий центр тяжести. Все швы при изготовлении корпуса цистерны провариваются с двух сторон на современной автоматической линии. Установка волнореза и перегородок между отсеками цистерны осуществляется при помощи полуавтоматической сварки. Расчет конструкции осуществляется таким образом, что место крепления волнореза и перегородки смещено от кольцевого сварного шва обечаек емкости. Данная технология обеспечивает запас прочности сварных швов обечаек при скручивании цистерны и увеличивает жесткость емкости, а, следовательно, увеличивается срок эксплуатации цистерны. 
Крепление донного клапана позволяет уменьшить остаток топлива в автоцистерне после его слива на горизонтальной площадке до 0,1% от номинальной вместимости. Фланец крепления донного клапана вваривается в отформованное отверстие обечайки цистерны по внутреннему и наружному контуру. Отверстие для крепления фланца выполняется на формообразующей прессовой установке. Такая технология позволяет увеличить жесткость конструкции при малой ее массе. 
Рейтинг популярности цветов
Автомобильная эмаль, меняющая цвет
Термохромный хамелеон
Термохромная эмаль
Суть технологии заключается в нанесении на кузовную поверхность перед окрашиванием специального полимера, включающего среди прочего парамагнитные элементы оксида железа. Под действием электротока уменьшается или увеличивается расстояние между частицами этого полимера. Изменяются отражающие свет свойства внешнего покрытия, и окраска автомашины приобретает другой колер. Изменение происходит с пульта управления.
Суть технологии заключается в нанесении на кузовную поверхность перед окрашиванием специального полимера, включающего среди прочего парамагнитные элементы оксида железа. Под действием электротока уменьшается или увеличивается расстояние между частицами этого полимера. Изменяются отражающие свет свойства внешнего покрытия, и окраска автомашины приобретает другой колер.
Исполняющий ее мастер знает все нюансы, потому что работа химическими составами в салоне автомобиля сопряжена с риском повреждения того или иного элемента этими составами. Мастер детейлер никогда не станет работать по коже составами, которые могут ее повредить. Мастер детейлер аккуратно пользуется пятновыводителями, потому что он понимает, что это растворители. Во время детейлинг химчистки нередко прибегают к восстановлению поврежденных элементов, могут перешить руль, кресла и т.д. После детейлинг химчистки клиент получит автомобиль с полностью высушенным салоном, без выраженного запаха химии.
Полировка является одной из самых сложных услуг, так как сопряжена с высоким риском испортить лаковое покрытие, не зная огромного количества всех нюансов.
Никакая другая услуга не гарантирует такую защиту. Является очень популярной услугой.
Отмывая самую нижнюю часть автомобиля в последнюю очередь, Вы предотвращаете повторное загрязнение уже отмытых панелей. Через моющую губку или рукавицу не будут переноситься абразивные частицы с нижней части кузова на верхнюю, от этого предотвращается образование царапин. Подробно правильный процесс мойки автомобиля описан в статье “как правильно мыть автомобиль”.
К тому же, при работе чистящей глиной сложно сказать, сколько частиц железа удалено, а сколько ещё осталось. Единственный способ полностью удалить железосодержащие частицы – использовать специальный состав для их удаления. Он высвобождает частицы железа, нейтрализует едкие соединения, которые образовались в результате действия этих частиц.
Химические компоненты продукта вступают в реакцию с частицами. Активный ингредиент образует связь с железом, что вызывает химическую реакцию, которая меняет цвет распылённой жидкости на фиолетовый. Изменённые частицы меняют форму и структуру, теряя связь с краской. После чего их можно смыть. Чистящая жидкость водорастворима, и легко смывается простой водой.
). Перед распылением средства лучше закрыть эти части, чтобы на них не попало средство.
Поверхность не должна быть горячей.
Для гарантии, можно сделать повторное распыление средства. Обычно большая часть частиц железа растворяется с первого прохода.
Вместо этого Вы распыляете воск или силант, распределяете его по поверхности и вытираете микрофиброй. Воск, наносимый распылением или распыляемый силант, предназначены для добавления дополнительной защиты к лакокрасочному покрытию. К примеру, после мойки и сушки можно нанести распыляемый воск.
По моему опыту, это может реально увеличить спрос на ваши услуги по сравнению с мобильными автомойками.
Помимо этого, обзаведитесь лучшими продуктами для детейлинга, доступными на рынке, и сделайте это еще одним своим преимуществом. Главное использовать проверенные фирменные химикаты.
Устройство передней подвески, таким образом, несколько сложнее, чем устройство подвески задней.
Подвеска предназначена для смягчения этих колебаний. Другими словами, подвеска предотвращает излишнюю тряску при езде, обеспечивая максимальный комфорт пассажирам. Она, на ряду с колесами, входит в число обязательных элементов ходовой части автомобиля.
К ним относятся металлические (торсионы, пружины, рессоры) и неметаллические (резиновые, пневматические и гидропневматические) детали, которые принимают на себя нагрузку от колебаний, связанных с неровностью дороги, и равномерно распределяют ее по всему кузову. Эти детали обладают упругими характеристика, в связи с чем и относятся к данной группе элементов.
Это некая металлическая штанга, препятствующая образованию чрезмерного крена в процессе движения автомобиля.
Изначально в качестве направляющих и упругих элементов использовались рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой.
Для примера можно изучить подвеску переднеприводного автомобиля ВАЗ.
Роль упругих элементов исполняют пневматические баллоны и гидропневматические элементы, объединенные в одно целое с системой гидроусилителя руля и гидравлической системой тормозов.
При нагрузке, как правило, рычаги подвески принимают горизонтальное положение, а рессоры распрямляются. Статический прогиб приблизительно равен динамическому ходу или чуть меньше.
Эти стандарты призваны защитить пассажиров и груз от быстрой утомляемости, и повреждений в пути.
Эластокинематическая подвеска позволяет произойти более равномерному сцеплению колес и дорожного полотна во время поворотных маневров, реагирует на отклонение кузова от горизонтального положения, осуществляя небольшой доворот задних колес. Благодаря чему водитель может увереннее чувствовать себя во время поворотов и перестройки.
Это диски, шины, детали тормозной системы, находящиеся на колесе.
Причиной такого рода поломки можно назвать низкое качество материала, из которого изготовлена деталь. Проявляется, как правило, при наезде на высокое препятствие или наоборот, въезде в глубокую яму. При достаточно серьезной поломке, появляется характерная вибрация от работы двигателя. Обслуживание на СТО заключается в снятии деформированного рычага, замене вышедших из строя деталей или полной замене оборудования.
В зависимости от специфики авто конструктивные особенности и тип подвески будут различаться.
Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «миниблоками» за небольшие размеры по высоте.
Обращает на себя внимание несущий шарнир, имеющий дополнительную шумоизоляцию в виде упругих резиновых вкладышей, используемый фирмой «Даймлер-Бенц» для изоляции шумов от качения радиальных шин.
Для чего же они нужны? Ведь есть же штатные фары. В некоторых ситуациях света от штатных приборов освещения недостаточно.
Существуют фары в виде длинной балки, в которую в один или несколько рядов установлено множество диодов. Одними из лучших диодов считаются диоды от фирм Philips, Osram, CREE и Epistar. Многие производители дополнительного света используют именно эти светодиоды. Они могут быть разной мощности. Поэтому их количество в одном изделии может быть разным.
Один из них — это засветка капота и лобового стекла.
Узнать больше.
)
Обновленное приложение позволяет вам изменять цвет и узор ваших огней, а пульт дистанционного управления позволяет регулировать скорость, направление и узор. Вы даже можете управлять музыкой через приложение. 9№ 0003