3 Выправление вмятины воздействием с обратной стороны панели
4 Нагрев и последующее охлаждение для выправления вмятины
5 Метод выправления вмятины с использованием пылесоса
6 Использование пистолета для нанесения горячего клея и вытягивающих элементов
7 Вытягивание вмятины сантехническим вантузом
8 Метод выправления вмятины с применением мяча
9 Подготовительный этап.
10 Возможные щадящие методы удаления вмятин без покраски своими руками.
10.1 Технология удаления вмятин без покраски (PDR).
10.1.1 Когда нельзя применять технологию PDR?
11 Рекомендации специалистов.
Вмятина может образоваться не только при аварии, но и при неосторожной парковке, случайно прилетевшего мяча, столкновением с тележкой у супермаркета и других казусах. Несмотря на слабое воздействие, вмятина может быть достаточно глубокой. При этом, лакокрасочное покрытие может быть даже не повреждено или иметь лишь незначительные царапины. В этой статье мы разберёмся, как можно вытянуть вмятину на машине, без покраски, доступными средствами, не применяя профессиональных инструментов.
p, blockquote 1,0,0,0,0 –>
Какие вмятины можно выправить без покраски
Способы выправления вмятины, приведённые в этой статье, не всегда будут работать на конкретном автомобиле. Важно, на какой панели кузова образовалась вмятина, и на каком материале. Так, вмятина на панели стального кузова устраняется по-другому, чем на пластиковом бампере или алюминиевых деталях кузова. К примеру, алюминий имеет низкие характеристики так называемой «памяти» отштампованного металла. Поэтому беспокрасочный ремонт алюминиевых деталей кузова гораздо сложнее осуществить, чем на обычном, стальном кузове. Вытягивание вмятины на пластиковом бампере тоже отличается от выправления металлической панели и имеет свои особенности. Более подробно об этом можете прочитать в статье “как выправить вмятину на бампере”.
p, blockquote 2,0,0,0,0 –>
Приведёнными в этой статье методами можно выправить вмятину, которая не имеет пластической деформации. У таких вмятин металл не повреждён, а лишь смещён, и его достаточно только вернуть на место. Нужно «сдвинуть» металл, а «память» отштампованной панели уже сделает своё дело.
p, blockquote 3,0,0,0,0 –>
Если вмятина близко к краю панели, то её сложнее выправить, так как там жёсткость металла больше.
p, blockquote 4,0,0,0,0 –>
На разных типах стали, вмятина может вести себя по-разному. Так, сталь японских автомобилей, отличается от стали европейских и американских автомобилей.
p, blockquote 5,0,0,0,0 –>
Если металл растянут или имеются складки, то способами, приведёнными в этой статье, скорее всего, не получится отремонтировать вмятину. Если вмятина расположена на ребре жёсткости, то её выправление тоже усложняется. Люди, спорящие про то, можно ли тем или иным способом выправить вмятину и приводящие в качестве доказательства свой успешный опыт, могут говорить о разных вмятинах, причём здесь дело даже не в размере или глубине вмятины, а в их структуре. Применение профессиональных инструментов системы PDR (беспокрасочного ремонта вмятин) расширяет возможности ремонта. Опытный профессионал сможет отремонтировать без покраски достаточно сложные, иногда даже очень сложные повреждения, если краска не была повреждена. Более подробно о технологии PDR можете прочитать в статье “ PDR технология, базовые сведения и принципы”.
p, blockquote 6,0,1,0,0 –>
Если Вы не знакомы с кузовным ремонтом, то не пытайтесь самостоятельно ремонтировать без покраски вмятины со складками или заломами металла, так как можно лишь усугубить деформацию.
p, blockquote 7,0,0,0,0 –>
Правила выправления вмятины
Выправление вмятины воздействием с обратной стороны панели
Самым очевидным методом выправления вмятины можно считать воздействие с обратной стороны панели. Нужно обеспечить доступ с обратной стороны повреждённой панели, и надавить рукой или ручкой молотка или отвёртки, обёрнутой тряпкой, на середину вмятины с обратной стороны панели. Дополнительно можно сначала нагреть края вмятины, тем самым, ослабив напряжение металла. Если вмятина имеет большой диаметр, то нужно её выправлять от краёв к центру, надавив и разглаживая по спирали. Другой метод, также требующий доступа с обратной стороны, мы рассмотрим в конце этой статьи.
p, blockquote 8,0,0,0,0 –>
Нагрев и последующее охлаждение для выправления вмятины
p, blockquote 9,0,0,0,0 –>
Правильное воздействие состоит в нагреве всей вмятины, потом быстрое охлаждение вокруг вмятины. Нужно достигнуть момента, когда внутри вмятины горячо, а по краям холодно. Чем больше нагрев, тем больше вероятность, что метод сработает. Охлаждение сокращает металл, а нагретая середина расширяется и вмятина выправляется. Если охладить всю вмятину, то смысл всего процесса теряется.
p, blockquote 10,0,0,0,0 –>
Строительным феном нужно греть на средних настройках. Металл прогревается феном от 30 секунд до 1‑ой минуты, на расстоянии 5–10 см от поверхности панели. Необходимо постоянно двигать фен, чтобы не повредить краску. Потом нужно 5 секунд подождать и распылить содержимое баллончика в течение 10 секунд круговыми движениями, вокруг вмятины. Дюза или трубка должна располагаться примерно в 3‑х см от поверхности. При выходе из баллончика, газ переходит из сжатого состояния в несжатое, это вызывает падение температуры ниже – 37 градусов по Цельсию. Образуется тонкий слой льда на поверхности. Когда лёд растает, нужно протереть поверхность. Метод хорошо работает на слабо выпуклых поверхностях, только на металле. На пластиковом бампере это не сработает.
Если будете использовать сухой лёд, то нужно использовать защитные перчатки (лучше кожаные), либо держать лёд через полотенце.
Высушите поверхность и повторите нагрев и охлаждение, если требуется. Аккуратное, не сильное простукивание кулаком вокруг вмятины поможет вернуться металлу в первоначальное состояние.
Маленькие вмятины хуже реагируют на нагрев и охлаждение.
Нагрев и охлаждение могут иногда уменьшить вмятину, но не убрать полностью.
Метод выправления вмятины с использованием пылесоса
p, blockquote 11,0,0,0,0 –>
Включите пылесос и поместите конец шланга поверх отверстия на горшке, как на иллюстрации. Можно немного покачивать шланг, чтобы впустить воздух. Так пылесос будет всасывать лучше, если получит немного добавочного воздуха.
Если есть возможность всунуть руку к обратной стороне вмятины, то можно помогать выправляться вмятине, надавливая на неё. Таким образом, воздействие будет с двух сторон.
Использование пистолета для нанесения горячего клея и вытягивающих элементов
p, blockquote 12,1,0,0,0 –>
На маленькие вмятины вытягивающий элемент можно наклеивать в центр. Большие вмятины вытягиваются с краёв.
Так можно вытянуть замятое ребро жёсткости, которое «держит» всю вмятину.
Одновременно при вытягивании вмятин, нужно простукивать возвышенности, при их наличии.
Для удаления вытягивающего элемента, разогрейте клей феном. Используйте изопропиловый спирт, чтобы ослабить и убрать клей.
Можно сделать молоток обратного действия для выправления вмятин. Для этого нужен стержень толщиной 3–5 мм и отрезок трубы. Можно использовать горячий клей для приклеивания одной части молотка к центру вмятины. Принцип тот же, что и при использовании вытягивающих элементов, только молоток придаёт дополнительное усилие инерцией скользящего груза.
p, blockquote 14,0,0,0,0 –>
Читайте также: Зарядное устройство радиостанции кенвуд
p, blockquote 15,0,0,0,0 –>
Применение набора для вытягивания вмятин
p, blockquote 16,0,0,0,0 –>
p, blockquote 17,0,0,0,0 –>
Этот набор также использует горячий клей для крепления вытягивающего устройства к вмятине. Места, куда будет приклеиваться вытягивающее устройство нужно обезжирить изопропиловым спиртом. Клея нужно использовать немного.
p, blockquote 18,0,0,1,0 –>
Нужно придать вытягивающее давление устройством и оставить так на 5 минут, периодически нагревая края вмятины. В целом, при вытягивании специальным устройством (маленьким мостом), медленный метод работает лучше, чем быстрое вытаскивание вмятины. Постепенно сокращая размер вмятины, можно сделать несколько повторов. При наличии возвышенностей вокруг вмятины, их нужно аккуратно простукивать специальным пробойником, который входит в набор. Более подробно о применении набора для выправления вмятин можно прочитать в статье “набор Pops A Dent инструкция, как правильно применять”.
p, blockquote 19,0,0,0,0 –>
Вытягивание вмятины сантехническим вантузом
Этим приспособлением можно не только прочистить засор, но и вытянуть вмятину. Нужно использовать вантуз для раковин, а не тот, что предназначен для чистки унитазов. Это более доступный вариант специальной присоски, который применяется в беспокрасочном ремонте вмятин.
p, blockquote 20,0,0,0,0 –> После вытягивания вмятины вантузом, могут остаться небольшие неровности, требующие последующего выравнивания.
Необходимо увлажнить как поверхность панели с вмятиной, так и сам вантуз, точнее, его резиновую часть. Можно использовать горячую воду. Горячая вода сделает резину вантуза более эластичной, а также немного нагреет поверхность. Нужно установить резиновый клапан на вмятину, надавить и резко дёрнуть. Плавные вмятины, без сильных заломов вполне можно вытянуть таким способом. Может не остаться следа, либо останется незначительный залом металла.
p, blockquote 21,0,0,0,0 –>
Метод выправления вмятины с применением мяча
Можно использовать футбольный мяч с насосом. Мяч нужно установить так, чтобы он упирался во внутренний элемент панели и, при накачивании, надавливал на вмятину с обратной стороны. Нужно быть осторожным, чтобы не передавить металл.
p, blockquote 22,0,0,0,0 –>
Полностью спустите воздух с мяча. Нужно, чтобы мяч стал плоским насколько это возможно, чтобы его можно было разместить в небольшое пространство между вмятиной и упорным элементом.
Расположите спущенный мяч с обратной стороны вмятины. Воздушный клапан должен быть легко доступен, чтобы подключить к нему насос и накачать.
При накачивании мяча, подложите мягкую ткань к вмятине. Следите за усилием, создаваемым мячом, чтобы не перекачать лишнего. Накачивайте мяч медленно.
Когда металл возвратиться в первоначальное состояние, отсоедините насос и спустите воздух.
При вытягивании вмятины, можно дополнительно нагреть лицевую часть панели феном, чтобы металл стал более эластичным.
Подробное описание в котором можно ознакомиться с работой, инструментами, аксессуарами их принципом работы. Такие упражнения позволят Вам самостоятельно освоить приемы работы ремонта вмятин без покраски.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
К сожалению, большинство автомобилистов сталкиваются с такими неприятными ситуациями, после которых на автомобиле остаются небольшие вмятины. Но чтобы убрать даже практически незаметную вмятину приходится оставлять своего железного друга на станции техобслуживания на несколько дней, что не всегда удобно. К счастью, в таких ситуациях есть возможность не обращаться на СТО и обойтись своими силами, а именно применить технику удаления вмятин без покраски своими руками.
Подготовительный этап.
Прежде чем приступить к выполнению процедуры удаления повреждений, необходимо оценить их сложность и в зависимости от последней сделать выбор в пользу одного из возможных способов выравнивания вмятин: быстрого, надежного, самого экономичного или наиболее эффективного.
Раньше всегда приходилось производить рихтовочные работы при удалении повреждений с поверхности машины (), после которых приходится красить машину (). Некоторые автомобилисты и СТО до сих пор так и делают, но есть метод (и не один!), позволяющий оставить лакокрасочное покрытие целым, а значит – сэкономить значительную часть своих средств.
Возможные щадящие методы удаления вмятин без покраски своими руками.
Для любого щадящего метода собственноручного выравнивания вмятин потребуются специальные инструменты. Удобнее всего приобрести специальный комплект инструментов, предназначенных для удаления вмятин без последующих лакокрасочных работ. Все эти инструменты по своей форме напоминают клюшки, рычаги и крючки, а также имеют различную длину и форму, благодаря чему позволяют добраться до труднодоступных частей автомобиля (некоторые части кузова, стойки дверей).
Для выравнивания поверхности детали авто с помощью такого спец. комплекта необходимо лишь ввести подходящий инструмент в технологическое отверстие в кузове и с небольшими усилиями с внутренней стороны выровнять вмятину.
При несильно глубоких вмятинах лучше поступить по-другому и применить вакуумную вытяжку. Последнюю следует просто приложить к повреждению и металл сам под воздействием перепадов давления восстановит свою старую форму.
Помимо вытяжки металл хорошо приводят в форму аппликаторы, которые помещают на повреждение при помощи специального клея. После чего при помощи небольших усилий вмятину вытягивают, аппликатор снимают, а остатки клея удаляют с кузова. Кстати, делается это довольно легко.
Технология удаления вмятин без покраски (PDR).
Все перечисленные выше элементы вместе образуют комплекс PDR, что означает — удаление повреждений без покраски. Применение его стало возможным благодаря новшествам, введенным производителями авто, которые начали использовать лакокрасочные покрытия, в основу которых входят полимерные соединения, делающие слой краски на автомобиле более прочным и гибким, что позволяет оставаться ему целым даже при нанесении сильных повреждений. Кроме того производители стали использовать более тонкий металл, что также положительно влияет на процесс выравнивания вмятин.
Когда нельзя применять технологию PDR?
Применить технику выравнивания повреждений кузова без покраски невозможно:
при поврежденном лакокрасочном покрытии автомобиля;
при очень сильной деформации кузова;
если «возраст» машины более 15 лет;
при плохом качестве лакокрасочного слоя;
если при предыдущем выравнивании кузова применялись технологии с грубыми нарушениями.
Кроме того удалить вмятины без покраски своими руками практически невозможно с порогов дверей машины; стоек крыши автомобиля и кромки деталей багажника.
Рекомендации специалистов.
Специалисты советуют перед самостоятельным применением техники выравнивания повреждений без покраски потренироваться на ненужных деталях кузова автомобиля. Во время этих тренировок следует научиться улавливать определенные точки на металле, на которые нужно давить при соблюдении техники усиления и ослабления давления. Главное — не перетянуть металл, иначе вы рискуете испортить краску.
“>
Подготовка авто к покраске: пошаговая инструкция
Правильная подготовка авто к покраске — обязательное условие для того, чтобы автоэмаль легла на все поверхности ровно и держалась крепко, не отслаиваясь и не шелушась. При самостоятельном перекрашивании машины качество выполнения этого этапа работ предельно важно, но и при работе в малярной камере готовить кузов тоже следует максимально тщательно.
Подготовка авто к покраске включает в себя целый ряд операций – от мойки и обезжиривания до нанесения грунта. Все они направлены на повышение адгезии краски с материалом кузова, и поэтому при проведении таких работ нужно использовать качественные расходные материалы.
Этапы по подготовке авто к покраске
Содержание:
Мойка кузова
Маскировка деталей и зачистка кузова
Обезжирование
Шпатлевание
Шлифование
Грунтование
Покраска и лакировка машины
Приведенная пошаговая инструкция по подготовке автомобиля к покраске своими руками и нанесению ЛКП содержит достаточно подробные рекомендации. Но при устранении сложных повреждений, а тем более при полном окрашивании или реставрации больших поверхностей (крылья, капот, крыша) в домашних условиях почти невозможно добиться нужного уровня качества.
Первый этап подготовки машины к окрашиванию — мойка. При мойке необходимо использовать губку средней жесткости и применять специализированные моющие средства, растворяющие жир и удаляющие стойкие загрязнения.
Тщательно промываем:
Открытые участки кузова.
Стыки деталей.
Пороги.
Днище и т.д.
Загрязнения снимаются со всех поверхностей, которые будут окрашиваться, жировая и солевая пленка, которая снижает адгезию к шпаклевке и грунтовке. Также в процессе мойки убираются загрязнения из пор: в дальнейшем они могут мешать зачистке и шпаклевке.
Маскировка деталей и зачистка кузова
После того как машина будет вымыта и тщательно просушена, переходим к следующему этапу. Нам нужно защитить все поверхности, попадание на которых краски будет нежелательным. Для этого закрываем эти участки полиэтиленовой пленкой, а пленку фиксируем малярным скотчем. Съемные элементы лучше не заклеивать, а демонтировать – так они гарантировано не пострадают при окрашивании.
После маскировки поверхностей выполняем зачистку дефектов – сколов, трещин или царапин лакокрасочного покрытия. Для зачистки используем наждачную бумагу с зерном до Р280. При обработке дефекта удаляем все слабо держащиеся фрагменты, а края зачищенного участка сглаживаем.
Обезжиривание
Когда все требующие внимания участки будут зачищены, необходимо обезжирить предназначенные к окраске поверхности. Первичное обезжиривание происходит еще при мойке кузова, но для полного удаления жировой пленки нужно обработать детали специальными составами.
Выполнять обезжиривание до зачистки нецелесообразно: при работе с абразивом поверхность неминуемо будет загрязнена, потому потребует дополнительной очистки.
Действуем так:
Сначала обрабатываем небольшой участок салфеткой, смоченной в обезжиривающем составе.
Сразу после этого протираем кузов сухой чистой салфеткой, убирая растворенные вещества.
Оптимальный размер участка для обработки – около 50х50 см, поскольку с большей поверхности трудно убирать загрязнения до испарения растворителя.
Обратите внимание! Все работы с летучими растворителями необходимо выполнять в перчатках, очках и респираторе, под вытяжкой или в хорошо проветриваемом помещении.
Шпатлевание
Шпатлевка при подготовке машины к покраске используется для того чтобы выровнять повреждённые поверхности, заполнив царапины или другие дефекты. Там, где поверхность будет выравниваться с применением шпатлевки, ее зачищают до металла, используя сначала крупнозернистую наждачную бумагу (Р80), а затем абразив с меньшим размером зерна (Р180).
Перед началом работ шпаклевка смешивается с отвердителем (оптимальная доля отвердителя – не более 3% по массе). Материал наносится только на металл или на эпоксидную грунтовку.
Для выравнивания поверхности используется либо шпатель, либо небольшой фрагмент листовой резины. Сама шпаклевка укладывается с небольшим запасом по толщине — выравнивать слой и «выводить» его вровень с основной плоскостью мы будем на следующем этапе подготовки к покраске.
Обратите внимание! Нежелательно наносить шпаклевку сразу после обезжиривания. Связано это с тем, что обработка растворителем приводит к охлаждению металла. Если не дать время на выравнивание температур – под слоем шпаклевки могут собираться капли конденсата, снижающие качество сцепления с основанием.
Шлифование
Следующий важный этап подготовки к реставрации лакокрасочного покрытия — шлифовка. По принципу действия она схожа с зачисткой, но выполняется несколько иначе, с применением более деликатных абразивов.
Шлифовка решает несколько задач:
Удаление остатков старого покрытия.
Максимальное выравнивание поверхности путем удаления излишков застывшей шпаклевки.
Обеспечение адгезии основания с грунтовкой/эмалью – для этого при шлифовании все поверхности делаются шероховатыми.
Шлифовать можно вручную (при локальной окраске) или с использованием шлифовальных машинок. Сама обработка может вестись мокрым или сухим способом.
Для обеспечения максимального качества сухое шлифование будет предпочтительным. Во-первых, мокрый способ неприменим при обработке полиэфирных шпаклевок, во-вторых, так снижается риск коррозии. Но при шлифовании без увлажнения важно соблюдать технику безопасности, используя средства индивидуальной защиты, а в идеале – обеспечивая принудительное удаление пыли из рабочей области.
Еще один важный фактор, влияющий на качество подготовки – выбор шлифовального материала:
Для черновой обработки используется абразив Р120, края участков сглаживаются абразивом Р180-220.
При выравнивании зашпаклеванного участка применяется абразив до Р180 (желательно принудительное удаление пыли, потому что она быстро забивается в промежутки между абразивными зернами).
При подготовке под грунт выполняется машинная обработка с применением абразивов Р220–Р320.
Непосредственно перед окраской поверхность может шлифоваться бумагой до Р500 (при машинной обработке) или Р1000 (при ручной).
Обратите внимание! При использовании нескольких абразивов в рамках одного этапа уменьшение размера зерна не должно превышать 100 единиц за раз.
Грунтование
Грунтовка — это промежуточный слой, отвечающий за равномерное распределение эмали по поверхности и обеспечивающий повышение адгезии. Кроме того, грунт частично компенсирует огрехи предыдущих этапов подготовки, потому что полностью очистить все детали от пыли, грязи и жировой пленки практически невозможно.
По принципу действия грунтующие составы делятся на две категории:
Первичные — повышают адгезию ЛКП и основания, защищают основу от коррозии, формируя пленку, непроницаемую для кислорода.
Наполнители – проникают внутрь царапин, образовавшихся в результат обработки абразивом, заполняют пустоты, выравнивая поверхность. Благодаря обработке наполняющим грунтом краска ложится на кузов машины значительно ровнее.
Перед нанесением грунт необходимо тщательно перемешать, если нужно, добавив в основу отвердитель/растворитель. При использовании заколерованного грунта в состав вначале добавляется краска, а после получения нужного оттенка вводятся дополнительные компоненты.
Грунтовка обычно наносится в несколько слоев, причем каждый слой требует тщательной просушки. После высыхания поверхность можно обработать проявляющим составом – он покажет, какие участки требуют доработки (например, дополнительного выравнивания шпаклевкой).
Оптимальный вариант – трёхслойная грунтовка, при этом каждый следующий слой нужно наносить перпендикулярно предыдущему. Обработку можно выполнять только после того, как нанесенный материал полностью высохнет, иначе часть растворителя «закипит», что приведет к появлению микропузырьков.
После высыхания финишный слой грунта шлифуется тонкозернистым абразивом — и машину можно красить.
Покраска и лакировка автомобиля
Если на предыдущих этапах все было сделано правильно, то проблем с покраской и лакировкой возникнуть не должно. Краска будет ложиться ровно, без потеков или других дефектов – это обеспечит формирование красивого долговечного декоративного слоя.
Для нанесения эмали используется краскопульт. При локальном ремонте допускается обработка участка с использованием аэрозольного баллончика. В любом случае струю краски нужно направлять перпендикулярно кузову и вести равномерно – так риск появления пятен будет гораздо ниже.
Чтобы равномерно окрасить достаточно большую площадь, краска наносится полосами (наложение соседних полос – не менее 50% по ширине). На краях деталей плавно уводите пистолет/баллончик в сторону, иначе появятся либо потеки, либо непрокрашенные области.
Базовые слои эмали тщательно высушиваются (все это время важно защищать кузов от пыли, влаги или перепадов температур), а затем лакируются. Основная сложность заключается в лакировке поврежденного участка при локальной реставрации. Чтобы сделать переход максимально незаметным, края старого лакового слоя обрабатываются растворителем, а новая лакировка наносится в несколько слоев с постепенным увеличением их площади.
Покраска автомобиля в автосервисе
Подготовка авто к покраске своими руками, а тем более – перекраска машины (тем более полная) в домашних условиях — не самое лучшее решение. Связано оно в первую очередь с тем, что без нужного опыта, навыков и оборудования можно допустить ряд критических ошибок:
Некачественно защитить участки от попадания эмали.
Неверно выбрать глубину и площадь зачистки поврежденного участка.
Неправильно подобрать абразивный материал и/или режим работы шлифовальной машины.
Выбрать неподходящий (или просто некачественный) материал – грунт, шпаклёвку, эмаль и т.д.
Все это приведет к тому, что поверхность после обработки либо будет недостаточно ровной, либо не полностью очистится от загрязнений. В любом случае вы потратите немало денег, времени и сил, но результат вас разочарует — краска может начать пузыриться, просто ляжет неровно или утратит характерный блеск. Кроме того, ошибки в подготовке часто провоцируют отслоение ЛКП после высыхания.
Избежать этого можно, если поручить подготовку авто к покраске специалистам сервисного центра Magic Cars. Наши мастера работают на профессиональном оборудовании и используют самые качественные материалы – это позволяет свести к минимуму любые риски при реставрации внешнего вида автомобилей.
Решил сделать капитальный ремонт кузова с полной покраской и антикоррозийной обработкой днища, дверей, крыльев и порогов. После двухгодовалых поисков надёжного и качественного сервиса, однозначный выбор
…далее
Сергей
Пежо Партнер
Пежо Партнер, вмятина на заднем бампере. Работа сделана хорошо. Вмятина вправлена так аккуратно, что место «залома» не видно, пкраска не потребовалась.
Михаил
Киа
Делаю не в первый раз. Всегда отличное качество работ и приемлемая цена. Делал вмятину на крыше с покраской, сделали даже быстрее, чем ожидал. Так держать!
. ..далее
опасностей ремонта вмятин своими руками | 618 Dent Guy
Опасности самостоятельного ремонта вмятин
Опубликовано Кристиан написал в блоге.
Ремонт вмятин без покраски — это метод удаления вмятин и вмятин с внешней стороны автомобиля профессионалом вручную. Это миф, что этот процесс занимает много времени и стоит дорого — на самом деле PDR является одним из самых доступных методов удаления вмятин и может гарантировать результат за короткое время. Тем не менее, многие люди пытаются взять дело в свои руки и попробовать самодельный PDR — часто с не блестящими результатами!
Неужели так сложно сделать PDR своими руками?
Короче говоря, да. Требуются годы обучения и практики, чтобы усовершенствовать искусство ремонта вмятин. Это потому, что вы не можете просто получить «хороший» результат; это должно быть идеально. Достижение заводских условий необходимо не только для удовлетворения клиентов, но и для поддержания стоимости автомобиля.
Вот некоторые известные методы самодельной PDR, которых вам следует избегать любой ценой:
Метод горячей воды и поршня
Многие из вас видели вирусные видеоролики, в которых люди обливают свои автомобили кипятком, а затем с помощью туалетного вантуза удаляют вмятины на автомобилях. Этот метод потенциально может работать, но только на вмятинах определенного размера. Кроме того, при использовании этого метода очень высока вероятность усугубить ущерб. Горячая вода размягчает материал автомобиля, поэтому при слишком сильном давлении вы можете вытолкнуть вмятину слишком далеко.
Метод кипячения воды
Использование кипятка на вашем автомобиле может исправить ваши вмятины, но также может вызвать больше проблем, чем вы начали. Кипящая вода сделает металл и пластик вашего автомобиля более гибкими, но без опыта вы можете непреднамеренно вызвать слишком сильную деформацию материалов.
Точно так же, если краска вашего автомобиля не в идеальном состоянии, не обработана воском или не защищена, кипящая вода может повредить и/или стереть краску.
Метод горячего клея
В некоторых самодельных методах PDR используется горячий клей как метод прикрепления импровизированной ручки к вмятине, что позволяет вам вручную вытащить ее. Это может закончиться катастрофой по ряду причин:
Простое вытягивание вмятины не устранит ее на 100 %, и вы обязательно увидите следы вмятины постфактум
Необходимо удалить клей определенным образом, чтобы не сдирать краску с внешней стороны.
Использование специального набора инструментов PDR
Это определенно самый надежный метод удаления вмятин, просто потому, что его используют профессионалы. Однако то, что опытные техники PDR могут с легкостью удалять вмятины с помощью этих наборов, не означает, что кто-то может (или должен)! Если вы не обучены тому, как использовать эти инструменты, вы можете нанести больше вреда своему автомобилю, включая царапины или дыры. Удаление вмятин без покраски — утомительный и кропотливый процесс, включающий тщательное массирование вмятин до тех пор, пока практически не исчезнут признаки предшествующего повреждения.
Не связывайтесь с самодельным PDR – оставьте это нам!
Онлайн-видеоролики DIY PDR, безусловно, делают это простым и дешевым решением, но в конечном итоге это то, с чем вы останетесь; дешевый ремонт. Профессионалы 618 Dent Guy обеспечивают заводское состояние после каждой выполненной нами работы по ремонту вмятин, будь то одна вмятина или сотня. Позвоните нам сегодня, чтобы узнать, как мы можем сделать ремонт вмятины легким для вас.
Метки: Удаление вмятин без покраски своими руками, Беспокрасочный ремонт вмятин своими руками, DIY PDR
Взлеты и падения удаления вмятин своими руками
Еще в период палеолита, когда музыка процветала на виниловых пластинках, у меня было правило трех хитов: я мог оправдать покупку альбома, если на нем было три хита.
Сегодня тот же принцип применим к многострадальному Pontiac Vibe 2009 года моей дочери. После трех попаданий стоит починить корпус. Скажем так, это известно автомастерским в нашем районе.
Про новые вмятины больше не спрашиваю. Наш ребенок работает тренером и иногда возит своих спортсменов в метро после тренировки; они могут быть небрежны со своим оборудованием, и Vibe несет на себе основную тяжесть этого. Тем не менее, последней вмятиной был большой синяк на двери водителя над линией символов, поэтому он каждый раз попадал на солнце.
Отец и дочь рядом с безупречным Vibe. Мэтью Итон
Вместо того, чтобы идти в автомастерскую, я заглянул в несколько сервисов по удалению вмятин в GTA. В одном из них был онлайн-оценщик, поэтому я ввел информацию, чтобы узнать стоимость одной дверной вмятины: 320 долларов. Боже. Это далеко не те 100-150 долларов, которые часто рекламируют эти заведения.
Я начал смотреть видеоролики об удалении вмятин своими руками на YouTube и смотрел на наборы, которые можно купить на Amazon. По учебникам это выглядело просто, а я довольно быстро рисую клеевым пистолетом. Итак, я нажал на курок комплекта для удаления вмятин без покраски (PDR) за 63 доллара.
Мой набор прибыл через 24 часа в невероятно маленькой коробке. Внутри был инструмент для удаления вмятин, крошечный пистолет для горячего клея, клеевые палочки, несколько пластиковых язычков, два пластиковых скребка и небольшой молоток. Есть более дешевые комплекты, но мне понравился цельнометаллический подъемник, потому что он, казалось, обеспечивает большую утонченность при вытягивании стали обратно в форму.
PDR включает в себя приклеивание пластикового выступа в центре вмятины и использование инструмента для извлечения металла из его углубления (и, надеюсь, водителя тоже). Сделать это за один рывок практически невозможно. Обычно клей отходит и приходится удалять остатки с помощью 95-процентным спиртом, приклейте еще один язычок и снова потяните инструмент. И опять.
При правильном выполнении PDR является отличным решением, поскольку не требует грязной шпатлевки, шлифовки и покраски. Вы можете устранить небольшую вмятину за час, как только освоитесь. Но есть оговорки, как я вскоре обнаружил.
Вмятина может случиться в любое время, в том числе и в ненастную половину года, когда дни короткие, а погода холодная. В ноябре я дождался теплого воскресенья и помыл машину, чтобы осмотреть каждый изъян. Самой маленькой была горизонтальная вмятина на переднем крыле. Я решил атаковать его первым, пока учился пользоваться съемником.
Я выбрал небольшой продолговатый язычок и залил его горячим клеем, прежде чем быстро приклеить его к небольшому углублению и подождал пять минут, пока он затвердеет. Я отрегулировал подъемник, убедившись, что рифленый конец язычка правильно входит в инструмент, а затем отрегулировал ножки так, чтобы они располагались над вмятиной, оставляя место для запаса. Инструмент должен быть установлен вертикально, чтобы он упирался в изгиб крыла, а не перпендикулярно ему, чтобы избежать новых вмятин.
Сжимая подпружиненные ручки, инструмент вытягивал язычок наружу, увлекая за собой металл. На видео часто видно, как профессионал сжимает и отпускает инструмент быстрыми рывками, заставляя металл принять форму. Другой вариант — сделать это одним рывком — не рекомендуется, если вмятина неглубокая.
В моем случае клей отошел, но не раньше, чем вытащил вмятину процентов на 70. Я повторил это еще два раза, каждый раз счищая засохший клей, пока не убедился, что вмятина практически исчезла.
Честно говоря, мое определение успешного удаления вмятин — это не то, что профессионалы считают хорошо выполненной работой. Я мог различить крошечную рябь там, где согнутый металл расходовал свою энергию после того, как ему вернули форму. В мой набор входят сногсшибательные удары, которыми вы нажимаете молотком, чтобы сбить высокие точки, но на самом деле никто не заметит пульсации, кроме профессионала. Посмотрим правде в глаза: Vibe — это автомобиль за 3000 долларов.
Я перешел ко второй вмятине на задней четверти панели, где она встречается с пластиковой крышкой бампера. Это была более крупная вытянутая вмятина, осложненная тем, что она погнула часть расширителя крыла над задним колесом. К моему удивлению, большой язычок, который я использовал, держался изо всех сил, и потребовалась добрая минута сильного вытягивания, прежде чем клей отошел.
Результат оказался на удивление хорошим; Я восстановил около 60 процентов вмятины одним движением. Но мой ранний успех был сорван, когда я больше не смог исправить вмятину, несмотря на то, что еще четыре раза использовал вкладки разного размера. Я тратил много времени на чистку засохшего клея, а на главное мероприятие еще даже не пришел.
Дверная вмятина была 10 см в длину и глубину, но что действительно мешало, так это складка посередине. Я не мог прикрепить большой выступ поверх сгиба и ожидать хорошего сцепления, потому что это не была плоская поверхность. Я попытался приклеить по обе стороны сгиба, но вмятина осталась неподатливой.
Инструмент, который у меня был, не годился для такой вмятины. Я использовал четыре разных больших лепестка, и ни один из них не двигал металл заметно. Большие вмятины лучше реагируют на традиционные съемники вмятин, эти стальные стержни со скользящим грузом, которые дергают металл одним резким движением, прежде чем клей оторвется.
После четырех часов возни на подъездной дорожке накатили темные дождевые тучи, побудив меня собрать инструменты и отправиться внутрь. В любом случае становилось холодно. До меня дошло, что мне понадобится помощь.
Войдите в мастерскую
Джудерай Энтони — ветеран с 15-летним стажем работы в сфере удаления вмятин и владелец компании Auto Dent Solutions. Он поздоровался со мной возле своего ничем не примечательного промышленного предприятия в Скарборо и провел рукой по вмятине на двери.
«Вы не используете клеевой съемник для этого. У меня есть инструменты на 15 000 долларов, чтобы выполнить работу должным образом», — сказал мне Энтони. Тихий и непритязательный, я сразу проникся симпатией к парню.
Энтони раньше работал в автосалоне, занимаясь ремонтом автомобилей. Время от времени он видел, как кто-то проходит со стальными прутьями и выковыривает металл с нижней стороны дверной обшивки или капота и волшебным образом выдавливает вмятины и вмятины на машине на стоянке.
«Ему платили 100 долларов за час работы — мне приходилось работать целый день, чтобы заработать такие деньги», — вспоминает он. Он решил обменять свои губки и полироль на новый набор инструментов.
Энтони долго практиковался, чтобы освоить эту технику, освоив длинные крючкообразные стержни, спускающиеся с внутренней стороны двери и осторожно надавливающие на стальную обшивку, чтобы выровнять вмятину сзади. Неизбежные выступы исправляются с помощью инструментов для разборки, часто с пластиковыми или даже кожаными наконечниками.
Энтони стал мобильным мастером по вмятинам, путешествуя от дилера к дилеру, ремонтируя как новые, так и подержанные автомобили с неприглядными вмятинами.
Каждый водитель знает, насколько важна быстрая реакция за рулем автомобиля. Важной деталью быстрого реагирования водителя является то, как расположены его руки на рулевом колесе. Какие только способы «руления» не используют наши автолюбители! Одной рукой, одним пальцем, держа снизу, сверху! Вот только в случае необходимости такие варианты хвата руля не помогут совершить быстрый и безопасный маневр. Неверное расположение рук в критической ситуации может привести к весьма нежелательным последствиям, поэтому вспомним, как же правильно держать руль нас учили в автошколах. Эта тема является одной из базовых при обучении вождению в автошколе. Для иллюстрации правильного расположения рук на руле, руль принято воспринимать как циферблат часов, а называть цифры мы будем секторами. Существует несколько популярных способов держать руль, но только один является самым безопасным. Рассмотрим самые распространенные способы хвата руля, перед тем как рассказать о самом безопасном. Многие водители держат руки за верхнюю часть — сектор 11 и сектор 1. Ошибочное мнение, что так они меньше устают. При таком положении поворачивать руль быстро и на большой угол без перехватов довольно сложно.
Часть водителей предпочитают держать руль снизу, сектор 7 и сектор 5. При данном хвате водитель имеет минимум возможностей для маневра.
Некоторые водители практикуют расположение рук в секторе 7 и 2. Существует мнение о том, что при таком хвате водителю комфортно в автомобиле, но это весьма опасно.
Так какой же правильный хват должен применять водитель, чтобы в любой экстремальной ситуации на дороге быть в максимальной безопасности? Правильный хват руля выглядит как сектор 9 и сектор 3 или без пятнадцати три, если представить циферблат часов. Именно в этих секторах руки и должны в идеале располагаться. Это способствует быстрой реакции в любой дорожной ситуации. В таком положении руки водителя практически не устают, а управлять поворотниками и дворниками оптимальнее всего при данном хвате. Из такого положения руль можно повернуть на максимально большой угол.
Автогонщики используют именно такое положение рук во время гонок. Использование данного хвата подтверждается, как мы видим, профессионалами. Немаловажным моментом является сам хват, который по возможности должен быть закрыт. Закрытый хват позволяет при маневрировании лучше держать руль и «чувствовать» автомобиль. Есть отличное высказывание: «Руль — это не средство, за которое нужно держаться, руль — это средство, которое нужно держать». Если его держать сильно, то очень быстро устанут руки, а контроль над автомобилем не улучшится. Но, при маневрировании руль, конечно же, нужно держать крепче, чем обычно. «Бывалые» водители, чувствующие себя уверенно, часто рулят одной рукой. Конечно, руление одной рукой допустимо, но только в двух случаях. Первый случай, когда есть необходимость в переключении передач, а второй — при езде задним ходом, когда водитель сидит вполоборота и смотрит назад. Главное нужно помнить, что при рулении одной рукой, левую руку нужно переместить наверх руля, в сектор 12, а после окончания каких-либо действий вернуться в исходное положение, сектор 9 и сектор 3.
И напоследок несколько советов. Если ваши руки сильно потеют летом, или это связано с особенностью организма, советуем ездить в тонких кожаных перчатках. Не стоит использовать разнообразные оплетки руля, ведь она может провернуться или проскользнуть в нештатной ситуации. Следуя советам, ваша безопасность за рулем будет еще выше, и на будущее — только удачных дорог!
При копировании материалов с данного сайта, активная ссылка на www.detect.by обязательна.
Как правильно держать руль?
Во время вождения каждый водитель находится в состоянии повышенной внимательности, так как обязан быть готовым в любой миг быстро и правильно среагировать на любое изменение дорожной ситуации. Для этого необходимо правильно отрегулировать сиденье, убрать все лишние и отвлекающие внимание предметы вокруг водительского сиденья, а также правильно держать руки на руле, чтобы повысить качество реакции маневрирования.
Процесс вождения автомобилем в автошколе начинается с объяснения того, как правильно держать руль, каким хватом и в какой последовательности осуществлять поворот рулем. К сожалению, большинство водителей, даже те, которые успешно сдают экзамены по вождению, после нескольких дней свободного вождения забывают об этом, считая, что они полностью контролируют движение автомобиля. Но это впечатление пропадает сразу после возникновение потенциально опасной ситуации на дороге. Даже если вы несколько лет успешно ездите по дорогам мегаполиса, не стоит забывать о таком факторе, как непредсказуемость. Самый одаренный водитель не в состоянии предугадать все, что может произойти.
Если вы только начали изучение изучение нашего сайта gccds.ru и планируете посетить курсы вождения, техника правильного хвата руля будет вам полезна. Ну а если вы уже закончили обучение в автошколе и давно получили водительское удостоверение, не будет лишним обновить практические знания, тем более что технику вождения постоянно нужно обновлять и усовершенствовать.
Посадка за рулем.
За рулем нужно сидеть удобно, полностью опираясь на спинку кресла, чтобы в процессе езды не возникала усталость. Расстояние между рулевым колесом и телом должно быть таким, чтобы руки немного были согнуты (тупой угол – более 90 градусов). Это говорит о том, что у вас всегда есть возможность достать более дальнюю точку руля, не отрывая спину от спинки сидения.
Положение рук на рулевом колесе.
Если руль сравнить с часовым циферблатом, то левая рука должна находиться в районе восьми или десяти часов, а правая – двух или четырех. Это зависит от расположения спиц на руле. Но, как правило – это 10 и 2 часа. Если мы понаблюдаем за положением рук у спортсменов, именно такое положение они принимают.
Хват руля.
Есть два хвата – открытый и закрытый. Открытый хват – вся ладонь и большой палец лежат на верхней поверхности. Закрытый хват — большой палец обхватывает поверхность снизу и замыкает хват с указательным пальцем или средним пальцем. Рекомендуется использовать закрытый хват, даже если руль с гидроусилителем. Так водитель лучше чувствует автомобиль, особенно во время вождения по бездорожью. Слишком сильно обхватывать руль не нужно, так руки могут устать, что совершенно ни к чему.
Вхождение в повороты.
Во время вхождения в повороты, руль необходимо держать двумя руками. Поворачивая рулевое колесо, руки не должны находиться в скрещенном состоянии. Руки переставляются поочередно и возвращаются в исходное положение (10 и 2 часов). Во время поворота рулевого колеса влево, правая рука переходит (поворачивает руль) до момента нахождения ее на месте 10 часов, а левая переставляется на руль в области 2 часов и докручивает руль до исходного положения в 10 часов (правая возвращается на свое прежнее место – 2 часа). При повороте вправо, все происходит наоборот.
Как правильно держать руль | Новости автошколы
«Руль — это не средство, за которое нужно держаться, руль — это средство, которое нужно держать».
О важности быстрой реакции за рулем автомобиля знает каждый водитель. Важной деталью быстрого реагирования водителя является то, как расположены его руки на рулевом колесе. Эта тема является одной из базовых при обучении вождению в автошколе.
Для иллюстрации правильного расположения рук на руле, руль принято воспринимать как циферблат часов, а называть цифры мы будем секторами.
Существует несколько популярных способов держать руль, но только один является безопасным.
Часто водители держат руки за верхнюю часть — сектор 11 и сектор 1. Неверно полагать, что так они меньше устают. При таком положении поворачивать руль быстро и на большой угол без перехватов довольно сложно.
Часть водителей предпочитают держать руль снизу, сектор 7 и сектор 5. При данном хвате возможностей для маневра у водителя мало.
Некоторые водители практикуют расположение рук в секторе 7 и 2. Это весьма опасно.
Правильный хват руля выглядит как сектор 9 и сектор 3. Именно в этих секторах руки и должны в идеале располагаться. Такой хват способствует быстрой реакции в любой дорожной ситуации,руки водителя практически не устают, а управлять поворотниками и дворниками удобно. Из такого положения руль можно повернуть на максимально большой угол.
Немаловажным моментом является сам хват, который по возможности должен быть закрыт. Закрытый хват позволяет при маневрировании лучше держать руль и «чувствовать» автомобиль.
Если его держать сильно, то очень быстро устанут руки, а контроль над автомобилем не улучшится. Но, при маневрировании руль, конечно же, нужно держать крепче, чем обычно.
«Бывалые» водители, чувствующие себя уверенно, часто рулят одной рукой.
Конечно, руление одной рукой допустимо, но только в двух случаях. Первый случай, когда есть необходимость в переключении передач, а второй — при езде задним ходом, когда водитель сидит вполоборота и смотрит назад. Главное нужно помнить, что при рулении одной рукой, левую руку нужно переместить наверх руля, в сектор 12, а после окончания каких-либо действий вернуться в исходное положение, сектор 9 и сектор 3.
И напоследок несколько советов:
если ваши руки сильно потеют летом, или это связано с особенностью организма, советуем ездить в тонких кожаных перчатках;
не стоит использовать разнообразные оплетки руля, ведь она может провернуться или проскользнуть в нештатной ситуации.
Удачных дорог!
Как правильно держать руль автомобиля при вождении — CARHack.ru
Каков ваш водительский стаж? Уверены ли вы, что знаете, как правильно держать руль при вождении автомобиля? Делаете вы это строго по правилам или же успели выработать свой собственный стиль хвата? Или вы не заморачиваетесь подобной ерундой и просто делаете так, как вас научили в автошколе?
Дело в том, что сразу после получения прав новоявленные водители начинают быстро забывать, чему их учил автоинструктор. В том числе и о том, как правильно держать руль при вождении автомобиля.
Новичкам часто кажется, что правильный хват – всего-навсего усредненный вариант для тех, кто совсем не знает, как подступиться к баранке. Есть также мнение, что каждый продвинутый автомобилист просто обязан выработать какой-то свой уникальный способ хвата рулевого колеса, собственную манеру перехвата руля при повороте и парковке. По факту это все понты, единственный результат которых – повышенный риск аварийности на автодороге.
Как правильно держать руль
Наиболее распространенные вариации хвата:
1. Первый, он же самый правильный: обе руки держат рулевое колесо строго по бокам руля или чуть выше его средней линии (правая примерно на 14 – 15 часов, левая – на 9 – 10 часов).
Такой хват обеспечивает максимально комфортное расположение рук, не вызывая излишнего перенапряжения плечевого пояса и спины.
Таким образом машину вы ведете уверенно, без напряга. Но не слишком раслабленно и потому можете в любой момент быстро среагировать, вывернуть руль в нужном направлении.
2. Руки находятся в верхнем сегменте рулевого колеса (между 11 и 13 часами). Считается, что в такой позиции руки меньше напрягаются, их даже можно держать прямыми. Возможно, что-то в этом есть, но уверенность маневрирования при верхнем хвате сильно страдает. Самая большая опасность возникает при наезде на препятствие или когда вам требуется быстро вывернуть руль сразу на большой угол.
3. Руки ютятся внизу руля. На первый взгляд в этом положении предплечья и кисти кажутся свободными, расслабленными, но при попытках маневрирования возникает скованность, дискомфорт. Внешне вы напоминаете Дуэйна Джонсона в дедушкиной Оке. Скорость реакции заметно снижается.
4. Одна рука располагается в верхней части руля, другая – в нижней. Этакий комбинированный вариант надуманного комфорта и нулевой безопасности. Никак не способствует быстрой реакции и уверенному управлению автомобилем.
5. Управление одной рукой. Неважно, в какой части рулевого колеса рука будет находиться. В любой вариации этот хват считается крайне неполноценным и опасным.
ВАЖНО: на практике все перечисленные варианты хвата допустимы. Жесткого табу не существует, и штрафовать вас за неверное положение рук на руле также никто не станет. Но в 99,99% случаев пользоваться нужно первым методом. В целях вашей личной безопасности остальные хваты применяйте лишь в крайних случаях: при переключении передач, каких-то нестандартных перестроениях, маневрах; при переключении радиостанции, регулировке климат-системы и так далее.
Закрытый или открытый хват? Как правильно
По степени открытости хват бывает двух видов:
Закрытый = полный. Все пальцы водителя плотно охватывают рулевое колесо. Баранка прилегает к ладони.
Открытый = неполный. Большой палец руки заведен вовнутрь руля. Контакт ладони с ободом слабый и, как правило, проходит в районе фалангов.
Даже чисто теоретически правильно — держать руль закрытым хватом. Он более надежный. Открытая вариация хвата – риск потерять управление при наезде на препятствие или при возникновении другой непредвиденной ситуации на дороге. При резком толчке открытый хват приводит к тому, что руль может попросту выскользнуть у вас из рук, и вы не успеете среагировать на произошедшее.
Правда, есть один момент. Если вы вдруг оказались в неуправляемом заносе и не исключаете, что будет удар, от которого сработают подушки безопасности, правильно будет держать руль открытым хватом. А в идеале к моменту удара вообще отпустить его. Иначе вас ожидает серьезная травма кистей.
Как правильно держать руль при повороте. Рекомендации новичкам
При повороте положение рук на рулевом колесе отличается от привычного:
Повороты до 45 градусов выполняются без отрыва рук, то бишь без перехвата.
Повороты от 45 до 90 градусов чаще всего производятся с одним перехватом.
Повороты от 90 градусов требуют не менее одного перехвата.
Как по правилам выполняется перехват:
Сначала выворачиваете руль в нужном направлении из текущего положения.
Когда положение одной из рук становится некомфортным (рука упирается вам в бок), вы отпускаете эту кисть и перехватываете ею руль так, что ваши руки оказываются крест-накрест.
Крутите руль дальше.
Если угол поворота слишком большой, повторяете перехват.
Опытные водители могут повернуть без перехвата сразу на 180 градусов. Они просто вращают рулевое колесо, крепко упершись в него раскрытой ладонью. Выглядит этот момент довольно эффектно, но если вы никогда еще так не делали, не стоит пробовать такой маневр на оживленной трассе. Начните с дворов.
Внимание: большая ошибка, если на выходе из поворота вы позволяете рулевому колесу самостоятельно вернуться в исходную позицию. По правилам вы должны обеспечивать постоянный контроль над скоростью и углом. Это избавит вас от нестабильности движения, сделает езду более «ровной».
Из-за самопроизвольного кручения рулевого колеса возникают сильные боковые ускорения. Если вы едете быстро или по скользкой дороге, растет риск заноса.
Поворот автомобиля при движении задом
Как правильно держать руль при вождении автомобиля, если необходимо двигаться задом и при этом совершать поворот? Опытные водители иногда совершают такие маневры, ориентируясь только на боковые зеркала. Но обычно даже автомобилистам с солидным стажем зеркал недостаточно. Они поворачивают задом сидя в полуобороте.
Поворот направо пошагово:
Разверните корпус вполоборота вправо, чтобы видеть все, что происходит позади машины.
Правую руку заведите за спинку пассажирского кресла.
Левой рукой осторожно совершите поворот.
Аналогичное положение корпуса рекомендовано для случая, когда необходимо сдать задом.
Поворот налево пошагово:
Разверните корпус немного влево. Сильно повернуться вам не позволят спинка сидения и дверца авто. Левое плечо должно упереться в кресло.
Правой рукой совершите поворот.
Грубые ошибки при управлении автомобилем
Наиболее часто проблемы возникают, если водитель:
Буквально висит на рулевом колесе.
Изящно пытается контролировать баранку несколькими пальцами. А то и хуже – кончиками пальцев.
Вцепляется в баранку как в последнюю надежду.
Ведет автомобиль вальяжно, вращая руль прямыми руками.
Такая манера вождения формируется у новичков. Причины – недостаток опыта, неуверенность в себе и желание показать себя. Если вы узнали себя в каком-то варианте, у вас есть серьезный повод задуматься и начать держать руль по правилам, как учили в автошколе.
Выводы
В принципе существует лишь один вариант, как нужно правильно держать руль при вождении автомобиля: по бокам обода чуть выше его середины и преимущественно закрытым хватом. И неважно, новичок вы или опытный водитель. Не нужно придумывать никакого собственного стиля!
Все другие варианты в обычном режиме движения нежелательны и опасны. Даже если вы мегаопытный водитель и уверены в своих руках на все 100%, опасность при неправильном хвате всегда в разы выше.
Правильное положение рук на руле при управлении автомобилем
Бывалые автолюбители обладают множеством секретов, которые помогают справляться с трудностями в дорожных ситуациях. Они считают, что самое главное в нестандартной дорожной ситуации – быстро отреагировать и вовремя принять правильное решение. От чего зависит скорость реакции водителя? На это влияет не только собственный темперамент человека, но и окружающие условия. Для процесса вождения это обзор, регулировка руля, сидения и обзорных зеркал, наличие тонировки и посадка водителя, легкость управления автомобилем и другие. Очень важный момент – обхват рулевого колеса. Если прочие параметры мало зависят от водителя, то положение рук на руле мы можем регулировать самостоятельно, и во многом от этого зависит вероятность ускоренного реагирования на смену дорожной обстановки.
Важность правильного рулевого хвата
Не всегда в автошколах мы запоминаем абсолютно все, что рассказывает наш любимый инструктор по вождению Чаще всего, выходя из стен автошколы и ощупывая в кармане заветные права, мы напрочь забываем половину изученного, а за рулем собственного авто начинаем изобретать собственные правила и манеру езды. Оглядываясь вокруг, в дорожном потоке Каменска-Уральского часто можно наблюдать самые разные способы хвата руля. Например, «однорукое положение», когда водитель вольготно держит руль одной рукой со скучающим видом, а другой делает все, что угодно – курит, ковыряет в носу, перебирает диски с музыкой, разговаривает по телефону – мало ли интересных занятий можно найти для одной руки? Еще вариант хвата руля – самое нижнее положение, «на 6 часов», либо двумя руками, либо снова одной. Любая нестандартная дорожная ситуация обнаружит глобальные недостатки таких рулевых хватов: для того, чтобы перехватиться в любое другое положение, комфортное для маневров, придется затратить драгоценные секунды, а значит – упустить важное время.
Возьмем обычную автошколу. С чего начинается практическое обучение вождению на автомобиле? Правильно, с посадки водителя, регулировки зеркал обзора и привыкания ко всем ручкам-кнопочкам. В процессе такого привыкания не лишним будет раз и навсегда запомнить правильные способы хвата рулевого колеса.
Как правильно держать руль?
Итак – как правильно держать рулевое колесо автомобиля? Что важно не забыть после автошколы и обучения вождению на автомобиле? Представим, что рулевое колесо — это часовой циферблат, тогда классикой будет считаться расположить руки на руле таким образом: левая рука 10 часов – правая рука 2 часа, либо левая рука 8 часов – правая рука 4 часа. Оба этих положения предусматривают оптимально удобное положение рук и максимально быстрое реагирование на любую дорожную ситуацию, в таком положении удобно проходить повороты, перехватывать руль, а усталость рук – минимальна. Не забудьте о том, что расстояние между вами и рулем должно быть таковым, чтобы руки были чуть согнуты в локтях, именно так проверяют собственное положение автогонщики-профессионалы.
Также в процессе обучения вождению на автомобиле в вашей родной автошколе обращайте внимание на охватывание рулевого колеса ладонями рук. Есть два типа хвата: открытый и закрытый, при безопасном вождении лучше всего пользоваться закрытым хватом (большой палец вкруговую охватывает руль, встречаясь с остальными пальцами на другой стороне руля), так как в этом случае вы более чутко будете ощущать управление и крепче держать рулевое колесо. При открытом хвате (большой палец лежит вдоль рулевого колеса) есть опасность, что при попадании в дорожную неровность или любом другом постороннем толчке руки соскользнут с рулевого колеса, и вы временно потеряете управление автомобилем и драгоценные секунды для исправления ситуации.
Несколько советов
Стоит запомнить, что вы держите руль в своих руках, а не держитесь за него. Если слишком сильно сжимать рулевое колесо – быстро придет усталость и снизится ощущение управления. Контролируйте рулевое колесо, но умеренно и без фанатизма.
К слову, руление одной рукой – допустимый момент, но только в ряде моментов. Если вы передвигаетесь на механике, чаще всего придется отпускать рулевое колесо в момент переключения передач. Также ваш инструктор в автошколе научит вас двигаться задним ходом двумя способами – с ориентацией по зеркалам, и с полуоборотом назад. В последнем случае вам придется держать руль одной рукой, причем крепче, чем обычно.
Старайтесь не скрещивать руки при вхождении в крутой поворот. Опасность состоит в увеличении времени реагирования на нестандартную ситуацию, поэтому выкручивайте руль только способом поочередного переставления рук по рулевому колесу. Со временем вы научитесь делать это быстро и правильно.
Часто можно увидеть, что водитель украшает собственное рулевое колесо всевозможными «прибамбасами»: колокольчиками, оплеткой, меховой оторочкой и прочими. Не стоит применять такие способы выделить свою машину – это существенно влияет на безопасность, вашу и ваших пассажиров. Оплетка может соскользнуть или порваться, мех внезапно стеснит ваши движения – и вот, рулевое управление потеряно на какой-то миг, а вы снова теряете драгоценные секунды времени для восстановления равновесия.
Помните – небрежное руление не принесет вам восхищения, но поставит под удар безопасность дорожного движения. Всегда внимательно слушайте вашего инструктора в автошколе, задавайте ему множество волнующих вопросов по ходу обучения вождению на автомобиле – и пусть дороги родного Каменска-Уральского станут еще безопаснее!
Как правильно крутить руль | Техника руления
Конструкторы автомобилей тем тщательней прорабатывают посадку водителя относительно руля, чем машина динамичней и надёжней в поворотах. Но можно всё испортить, неправильно взявшись за руль и не зная азов его быстрого и точного вращения. Как правильно крутить руль автомобиля учат в автошколе и на курсах контраварийной подготовки, желательно сразу и навсегда освоить эти навыки на уровне автоматизма, чтобы в сложной ситуации руки сами отработали как положено, без лишней суеты и ошибочных движений для этого и нужна теория вождения.
Какие ошибки совершают новички
Все неприятности неправильного руления происходят от желания придать рукам положение мнимого максимального комфорта и расслабленности. В результате ситуация может внезапно выйти из-под контроля:
нельзя «висеть» на руле, придвинувшись к нему слишком близко и ухватившись за самый верх колеса, в такой позе его не получится повернуть более чем на половину оборота, собственные локти помешают;
точно так же противопоказано сидеть полулёжа с откинутой спинкой, касаясь обода в среднем или даже нижнем положении практически прямыми руками, подобная техника руления из практики гоночных «формул» неприменима к гражданскому автомобилю, здесь угол наклона руля, его диаметр и передаточное отношение привода на такую посадку не рассчитаны, трудно будет дотянуться до верхней части колеса;
некоторые кладут предплечья себе на колени, удерживая обод в самой нижней точке сближенными ладонями, что совсем никуда не годится, так можно потерять управление в самой безобидной ситуации, даже уверенно ехать по прямой будет затруднительно;
категорически нежелательно управлять одной рукой, вторую выставив в открытое окно, для точного поворота нужны обе руки, не говоря уже о том, что в аварии можно не успеть собраться и потерять руку при боковом ударе или перевороте;
держаться за спицу руля, как минимум, неграмотно, а на самом деле опасно, так вращать колесо вообще не получится, усилие минимально, а при срабатывании подушки рукам придётся тяжело;
особо касаясь внедорожников в их родной стихии, можно напомнить об опасности хвата обода с отделением больших пальцев от всех прочих и помещением их внутрь плоскости колеса, при наезде на камень и резком рывке один из пальцев будет выбит из сустава спицей.
Все подобные действия могут перерасти в привычку, и тогда переучиваться будет гораздо сложнее, чем сразу усвоить нужные приёмы, выбирая обучение — категория б вождение.
Как держать руль
Для определения положения рук на руле используется представление его в виде часового циферблата. Оптимальным положением рук принято считать хват чуть выше, чем средний «без пятнадцати три». В качестве подсказки почти все производители примерно так располагают горизонтальные спицы, а в нужных местах делают руль рельефным для удобства охвата колеса пальцами, намекая как управлять рулем автомобиля. Так руки меньше устают, а реакция будет максимально быстрой в обе стороны.
Спортсмены иногда приподнимают хват чуть выше, примерно «без десяти два». Это больше напрягает плечевые мышцы, но обостряет руление. Обозначилась чёткая тенденция к уменьшению расстояния и большему сгибанию рук благодаря применению эффективных усилителей руля с хорошей обратной связью, малым передаточным числом и отсутствием изменения усилия во время быстрого вращения. Раньше на большой скорости рулили с почти прямыми руками.
Правильная техника управления рулем
При повороте руля на значительные углы приходится применять технику перехвата рук. Основной особенностью её правильного выполнения должно стать практически непрерывное нахождение обеих рук на колесе. Для этого тренируется следующая методика (на примере поворота направо):
руль быстро поворачивается почти на 180 градусов обеими руками;
правая рука оказывается слева в положении 9 часов;
не отпуская левой руки, правая быстро переносится примерно на то же место между 9 и 10 часами, но уже располагается поверх левой;
дальнейший доворот выполняется правой рукой, а левая переворачивает хват, не меняя его места;
после окончания цикла перехвата руль оказывается повёрнутым на 360 градусов, а руки располагаются на тех же исходных точках.
После выработки навыка как крутить руль, руление производится быстро, связь с ободом не теряется, а водитель в любой момент располагает информацией, достаточной для возврата управляемых колёс в строго нейтральное положение. Хотя на спортивных автомобилях в верхней точке руля делается контрастная метка.
Как управлять рулем при движении задним ходом
Задний ход не представляет особых требований к скорости и точности, поэтому допускается управление одной рукой, вторая укладывается на спинку пассажирского сиденья, а голова поворачивается назад. Усилители руля позволяют для смены положения пальцев вращать руль только опорой на него ладони. Но при первой же возможности хват восстанавливается.
Иногда допускается управление по зеркалам, не поворачивая головы назад. В этом случае обе руки на руле, способы руления не отличаются от манипуляций при переднем ходе.
Как правильно крутить руль при поворотах
Главное при быстром рулении в повороте – не терять положение нейтрали и постоянно чувствовать усилие обратной связи на рулевом колесе. Иначе можно не заметить начавшегося скольжений колёс и сноса передней части автомобиля. Такое его поведение требует немедленной коррекции с быстрым возвратом руля в нейтральное положение, для чего при перехватах не допускается изменение мест контакта рук. Ситуация осложняется тем, что на автомобилях с большим передаточным числом рулевого управления требуется делать несколько перехватов по описанной выше методике как правильно крутить руль при поворотах. И каждый раз надо чувствовать нулевое положение колёс.
Тренировка правильного положения рук и руления проводится на специальных тренажёрах или просто на автомобиле с вывешенными передними колёсами. В качестве норматива можно принять, например, время десяти перекладок руля от упора до упора с безукоризненной техникой исполнения. Постепенное уменьшение этого показателя станет хорошим соревновательным моментом для упражнений, а в сети можно найти даже ориентиры для примера.
Крепче за баранку: о чем говорит положение рук на руле (7 ФОТО)
Каждый из нас любит держать руки на руле по-своему. И мы очень сомневаемся, что вы рулите так, как вас учили в автошколе. Это и служит поводом для психолога и гаишника рассказать о вашем характере и склонностях. Подобное исследовние провели итальянские специалист и ведлили семь положений рук, сопроводив их комментариями экспертов…
1. ПСИХОЛОГ: Так держЫт руль человек практичный, уверенный в себе, осмотрительный, знающий, что делать и умеющий это делать.
АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.
2. ПСИХОЛОГ. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно контролирующего собственные стрессы.
АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному происшествию.
3. ПСИХОЛОГ: Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень доброжелательный по отношению к окружающим.
АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации. Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение рук очень опасно.
4. ПСИХОЛОГ: Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.
АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.
5. ПСИХОЛОГ: Таким способом держЫт руль человек натренированный, полный энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить машину.
АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью, вероятно, сможет ей противостоять.
6. ПСИХОЛОГ: Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.
АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.
7. ПСИХОЛОГ: Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.
АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.
ТЖ, по материалам felbert
Три способа правильно удерживать руль автомобиля
Удержание автомобиля Руль — один из важнейших моментов, позволяющих наслаждаться плавной и безопасной поездкой. Это позволяет не только правильно управлять автомобилем, но и управлять автомобилем без риска аварии. Таким образом, существуют определенные способы удержания руля , которым можно следовать.
Мы предоставим вам три способа правильно удерживать руль автомобиля .Вы можете просмотреть в Интернете лучшие советы по безопасному вождению автомобиля.
Три самых важных совета по правильному удержанию рулевого колеса
Одна из важнейших мер предосторожности, которую следует помнить, наслаждаясь поездкой, — это то, как вы держите руль . Есть несколько эффективных способов правильно держать руль для комфортного вождения. Мы поделимся с вами тремя способами обращения с рулевым колесом для максимального удобства во время вождения.
1. Корректировка
Сядя в машину, отрегулируйте подголовник, сиденье и зеркала по своему росту. Еще нужно отрегулировать руль . Большинство моделей позволяют водителям перемещать рулевое колесо вверх и вниз с помощью рычага или ручки под рулевым колесом . Некоторые модели также позволяют водителю подтягивать к себе рули.
Вы должны иметь возможность видеть как боковое зеркало, так и зеркало заднего вида, поворачиваться для проверки слепых зон и иметь удобную езду.
ПОДРОБНЕЕ:
Факты о рулевом колесе (Источник фото: storyblocks) 2. Метод девяти и трех
Следующая техника удержания рулевого колеса автомобиля известна как методы 9 и 3. Вам нужно будет положить левую руку на левую часть автомобиля, примерно так же, как цифра 9 на часах. Затем вам нужно будет положить правую руку на правую часть колеса, где на часах стоит цифра 3. Этот метод был разработан для замены методов 2 и 10, поскольку он опасен при вождении автомобилей с маленькими рулевыми колесами.
Метод «девять и три» оказался полезным, поскольку многие водители сообщили, что могут легко управлять автомобилем, используя этот метод. Он удерживает обе руки в правильном положении, а также позволяет использовать метод толкания и тяги.
>> Ищете подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь <<
3. Метод выталкивания и вытягивания
Во время управления автомобилем никогда не снимайте руки с рулевого колеса . Метод толкания и вытягивания позволяет держать обе руки в контакте.Если вы хотите повернуть вправо, вы должны нажать на рулевое колесо по часовой стрелке левой рукой и в то же время потянуть колесо по часовой стрелке правой рукой. Не поворачивайте руль только ладонью одной руки или большим пальцем руки.
Правильное положение рук на рулевом колесе важно для безопасного вождения автомобиля. Всегда не забывайте держать руки в девяти и трех положениях во время вождения автомобиля.Не водите машину только одной рукой, кончиками пальцев или коленями. При повороте влево или вправо всегда используйте метод толкания и тяги, чтобы рулевое колесо не выскользнуло из рук.
Разъяснения по рулю (Источник фото: dreamstime) Подведение итогов
Эти советы по вождению не только помогут вам правильно управлять рулевым колесом , но и безопасно управлять автомобилем.
Использование рулевого колеса | Успешный экзамен по вождению
На первом уроке вождения, возможно, первое, что вам нужно будет освоить, — это использование рулевого колеса.Бояться нечего, вы очень быстро к этому привыкнете!
Рулевое колесо используется для управления системой рулевого управления и направлением движения транспортного средства и содержит систему рычагов для управления транспортным средством через передние колеса. Но рулевое колесо — это нечто большее, чем думает большинство людей.
Простота гидроусилителя руля
Современные автомобили часто бывают большими и тяжелыми, что затрудняет управление на малых скоростях.
Системы рулевого управления с усилителем были разработаны, чтобы помочь вам легче управлять, особенно при движении на малых скоростях, делая автомобиль более маневренным и более легким в управлении.
Чтобы проверить правильность работы гидроусилителя рулевого управления, слегка надавите на рулевое колесо при включении двигателя — вы должны почувствовать заметную разницу. Усилитель усилителя сделает колесо более легким, и колесо будет легче вращаться, если оно работает правильно.
Однако, если во время этого теста рулевое управление становится тяжелым или становится заметно тяжелым во время движения, возникает проблема, требующая профессионального внимания механика.
Как правильно держать руль
Удерживайте колесо в положении «10 к 2» или «четверть к 3» легким хватом и используйте двухтактный метод рулевого управления.То есть не прохождение или скрещивание рук над рулевым колесом, а скольжение и вращение колеса между двумя руками. Это эффективный способ рулевого управления, и при необходимости ваши руки будут находиться рядом со вспомогательными элементами управления.
Никогда не позволяйте рулевому колесу проворачиваться через руки при выпрямлении.
Вы должны всегда управлять рулевым колесом двумя руками, если вы не используете рычаг переключения передач или вспомогательные органы управления другой рукой.
Внутри руля современного автомобиля находится подушка безопасности. Они раскрываются при столкновении и надуваются электрическим разрядом.
Если ваши руки скрещены на рулевом колесе во время разряда, вы можете получить травмы рук и кистей рук. Чего-то, согласитесь, следует избегать!
Легкое сцепление с дорогой важно для безопасности, как и двухтактный метод рулевого управления. Если вы плотно обхватите колесо пальцами и большими пальцами, например, столкнетесь с бордюром или въезжаете в выбоину, вы можете обнаружить, что теряете контроль над рулевым колесом, поскольку оно резко вылетает из вашей хватки.Скорее всего, вы сломаете пальцы или большие пальцы, если будете обхватывать колесо!
Этот сценарий будет редкостью при нормальных условиях вождения, но если вы погрузитесь в поездку по бездорожью, выбоины и камни станут слишком обычным явлением. Берегите пальцы и не допускайте их попадания внутрь рулевого колеса.
Рулевое колесо находится на колонке, которая часто полностью регулируется по высоте, и ее можно задвигать или вынимать в зависимости от ситуации. Есть также набор вспомогательных органов управления, таких как дворники и индикаторы, которые находятся в пределах легкой досягаемости.На некоторых иномарках рычаг переключения передач может быть установлен на рулевой колонке.
Рулевое управление задним ходом
При включении задней передачи, конечно, нужно смотреть в заднее стекло, поэтому держать руль двумя руками довольно сложно. Вы можете использовать одну руку, положенную на верхнюю часть рулевого колеса, если вы двигаетесь прямо задним ходом, или двумя руками (одна находится в верхней части руля, а другая — ниже, к положению в 7 часов вечера), во время рулевого управления.
Помните, что всегда есть небольшая задержка в действии рулевого колеса при движении задним ходом / рулевым управлением, и вы должны практиковаться и помнить, в какую сторону повернуть при движении задним ходом, так как это может сбить с толку начинающего водителя, который часто будет вести неправильный поворот. Кстати, после включения задней передачи.
Это требует практики, но продолжайте в том же духе, у вас все получится.
Использование руля на поворотах дороги
При приближении к правому повороту переместите правую руку вверх по направлению к верхней части колеса (примерно на 1 час на циферблате), готовясь к спуску вниз для поворота на повороте.
При левом изгибе вы должны подготовиться, подняв левую руку вверх (11 часов на циферблате).
Если вы собираетесь пройти тест по теории, вам понадобится приложение «Тест по теории вождения 4 в 1», которое поможет вам с исправлением.
В нем есть все, что вам когда-либо понадобится для первого прохождения, включая все последние лицензированные материалы для пересмотра DVSA Theory Test — и все это всего за 4,99 фунтов стерлингов!
Загрузите для устройств iOS и Android, нажав на изображение ниже:
Вы делаете это неправильно за рулем? | AGirlsGuidetoCars
Правильное положение рук — 9 и 3, или удерживание колес по бокам с расслабленными руками.Ваши руки в правильном положении для вождения? Фотография: « Скотти Рейсс
». Плохому водителю нет оправдания.
Вы ехали позади этой машины: кажется, что она хочет проклясть все на своем пути, делая широкие повороты, уклоняясь от полосы движения, ускоряясь и замедляя скорость в случайном порядке.
Недавно я ехал за такой машиной, и мне нужно было уйти от этой угрозы.
Проезжая мимо машины, я увидел молодую женщину, которая пыталась заглянуть за руль, вытянув шею, чтобы увидеть зеркало заднего вида.Она сидела так близко к рулю, что практически опиралась на него. И ее руки сжимали колесо мертвой хваткой. Она выглядела несчастной, и я могу только представить, как сильно она ненавидит вождение.
И меня осенило: она неправильно использовала оборудование. Разве ее этому не учили?
Мы обязаны выучить правила дорожного движения, и наше любопытство заставляет нас использовать технологии внутри наших автомобилей, но основы того, как лучше всего настроить параметры вашего автомобиля, часто ускользают от нас.До сих пор.
Вот 6 самых серьезных — и которые легче всего исправить — ошибок, которые делают водители перед тем, как отправиться в путь.
Сиденье водителя установлено последним водителем — мужчиной. Сиденье настолько низкое, что плохо видно дорогу. Кроме того, y9u замечает, что я здесь делаю не так? Фотография: « Скотти Рейсс
». 1. Ваше сиденье слишком низкое
Женщины часто совершают эту ошибку, потому что положение сиденья почти всегда сначала устанавливал мужчина — на заводе, в автосалоне, как последний водитель.А мужчины почти всегда сидят ниже женщин и (может быть) прекрасно видят.
Для оптимального обзора дороги вам следует расположиться так, чтобы смотреть на верхнюю часть лобового стекла. Вы должны посмотреть вниз, чтобы увидеть свою скорость или другую информацию на приборах, и посмотреть в сторону, чтобы увидеть зеркало заднего вида.
Это намного лучше; с сиденьем водителя выше я могу видеть намного больше дороги. И здесь я делаю ошибку; можешь сказать, что это? Фотография: « Скотти Рейсс
». Как это исправить:
Сиденья с электроприводом очень легко отрегулировать нажатием переключателя, обычно сбоку от сиденья.Если в вашем автомобиле есть ручной регулятор высоты, найдите ручку сбоку сиденья и потяните ее вверх, чтобы увеличить высоту сиденья (при нажатии на нее сиденье опускается). Многим нужно потянуть за ручку более нескольких раз, чтобы получить нужную высоту.
Проверяйте положение сиденья каждый раз, когда садитесь в машину, и сделайте это привычкой, особенно если вы делите машину с кем-то еще. Если перемещение сиденья в более высокое положение затрудняет доступ к педалям, попробуйте отрегулировать рулевое колесо (ошибка № 4 ниже дает более ясное представление об этом).
Если ваше сиденье расположено выше, у вас также будет лучший периферийный обзор и вы сможете лучше видеть при парковке или движении задним ходом. Это приводит ко второму, что вы делаете неправильно.
Используйте подставку для ног, чтобы увеличить вашу видимость. Фотография: « Скотти Рейсс
». 2. Вы не переворачиваетесь при резервном копировании
Да, вас окружают зеркала, и да, камеры заднего вида входят в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей и скоро станут требоваться по закону. Но ничто не заменяет полный спектр обзора, который вы получаете при повороте.Вы можете видеть все, что находится вокруг вашей машины, что-либо (или кого-либо), направляющееся к вам, и бордюры, разметку полосы движения и другие вещи, которые вы можете не видеть в своих зеркалах.
Как это исправить:
В автомобилях имеется подставка для ног слева от тормоза (или сцепления), и она не только для того, чтобы дать ноге отдохнуть; это может улучшить видимость. Поставьте левую ногу на подножку и немного приподнимитесь с сиденья. Повернитесь, посмотрите через правое плечо и положите правую руку на спинку сиденья пассажира.Теперь у вас есть полный обзор из всех окон машины. И этот подъем и повороты прекрасны!
Подробнее: Средства безопасности, которые вам понадобятся в вашем следующем автомобиле.
Что вы должны видеть в боковое зеркало. Фотография: « Скотти Рейсс
». 3. Ваши зеркала установлены неправильно.
Вы установили их так, чтобы было видно за машиной, верно? Оказывается, это только начало. Знаете ли вы, что с помощью правильной регулировки зеркал можно практически устранить слепые зоны рядом с автомобилем и позади него? Как только вы научитесь правильно устанавливать зеркала, сделайте это и настройте высоту сиденья своей привычкой.
Какую часть вашей машины вы должны видеть в боковое зеркало. Фотография: « Скотти Рейсс
». Как это исправить:
Отрегулируйте сиденье и зеркало заднего вида так, чтобы вы могли видеть как можно большую часть заднего стекла. Затем установите боковые зеркала заднего вида так, чтобы сторона автомобиля была едва видна, и чтобы у вас был одинаковый вид на горизонт и дорогу позади вас.
С такими настройками зеркал вы сможете видеть приближающиеся машины, переключающие полосу движения позади вас и подъезжающие к вам, чтобы вы всегда знали, где находится транспорт вокруг вас.
Подробнее: 100 вещей, которые нужно всегда держать в машине. 4. Вы сидите слишком близко к рулевому колесу.
Это опасно. Если вы сядете слишком близко к рулю, вы рискуете получить серьезную травму в результате аварии. Вам должно быть не менее 12 дюймов между грудью и центром рулевого колеса, чтобы быть в безопасности как от ударов, так и от подушки безопасности.
Как это исправить:
Отрегулируйте высоту сиденья и убедитесь, что вы хорошо управляете ножными педалями (ноги должны быть вытянуты, а колени слегка согнуты).Затем отрегулируйте рулевое колесо; почти все регулируются вверх и вниз, а многие телескопы выдвигаются и выдвигаются. Если ваше рулевое колесо телескопическое, установите его так, чтобы досягаемость была удобной. Ваши руки должны быть вытянуты примерно на три четверти, и вы должны хорошо видеть комбинацию приборов вашего автомобиля.
5. Ваши руки не в том месте
Мы научились этому в водительском издании: посмотрите на колесо, как на циферблат, и положите стрелки на 10 и 2, верно? Со временем этот совет изменился, в основном из-за наличия подушек безопасности, встроенных в рулевое колесо — вы не хотите, чтобы ваши руки получили травму из-за подушки безопасности или мешали ей выполнять свою работу.То, куда вы кладете руки, может сильно повлиять на вашу безопасность управления автомобилем.
Как это исправить:
9 и 3 — позиция, рекомендованная Национальной администрацией безопасности дорожного транспорта. Это дает вам возможность поворачивать руль по мере необходимости и дотянуться до органов управления, таких как подрулевые лепестки или настройки радио.
Всегда имейте удобный захват и будьте готовы ответить, когда этого требует движение транспорта. Установив стрелки на 9 и 3, вы сможете делать большинство поворотов, не снимая рук с руля.
Теперь, когда вы это прочитали, видите ли вы ошибку, которую я делаю на второй и третьей фотографиях в этой истории? Мои руки находятся в неправильном положении для вождения!
Разве не было бы замечательно, если бы ВСЕ автомобили имели центральную консоль, на которой могла бы поместиться ваша сумочка? Ford Expedition 2018 года делает именно это. Фотография: « Скотти Рейсс
». 6. Ваша сумочка не там, где надо
Есть ли правильное место ? Это большая проблема с большим количеством женщин: производители не создают естественное место для сумок в автомобилях.Поэтому женщины кладут их на пассажирское сиденье, что может быть опасно: оно может стать снарядом, нацеленным на вас при аварии.
Другие женщины кладут их на пол и испытывают искушение наклониться, чтобы что-то схватить, или попытаться поднять его после падения во время вождения.
Другие положат его на пол за пассажирским сиденьем, и это нормально, пока он не перевернется или на него не наступят дети, забравшиеся в машину после школы (приходилось ли вам когда-нибудь вычищать грязь и траву со дна вашей сумочки?) ? У меня есть!).
Как это исправить:
Оцените возможности того, где положить сумку в машине, и, когда вы покупаете сумочку, подумайте, где она будет ездить. Может ли он поместиться в центральной консоли (которая идеально подходит и подходит для многих внедорожников и минивэнов)? Может ли он висеть на крючке или другом месте в машине?
Я предпочитаю класть сумку на заднее пассажирское сиденье. Я могу добраться до него, когда мне нужно, но он не так близко, что мне хочется попытаться добраться до него, пока я веду машину. Если у меня есть пассажиры на обоих задних сиденьях, он идет между ними.Когда у меня трое пассажиров на заднем сиденье, он ложится на пол сиденья переднего пассажира.
Если места действительно мало, например, в Miata, возьмите бумажник, телефон, бальзам для губ и мелочь из сумочки, положите их на центральную консоль и положите сумку в багажник. Обращение с сумочкой можно рассматривать в индивидуальном порядке, но это очень важно.
Теперь вы готовы стать еще лучшим водителем. Наслаждаться поездкой!
Скотти Рейсс
Журналист, предприниматель и мама, Скотти любит говорить, что автомобильный бизнес нашел ее, а она не преследовала его.Но, признавая возможность высказаться влиятельным потребителям-женщинам и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссия заключалась в расширении прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей. Многолетняя журналистка, она написала для New York Times, Town & Country, Adweek и является соавтором книги Stew Leonard, My Story, биографии основателя культовой продуктовой компании Stew Leonard’s. Ее любовь к автомобилям началась, когда ее отец настоял на том, чтобы она научилась менять масло в ее MG Midget, но теперь это в основном проявляется во многих поездках, совершаемых с ее семьей.
Последние сообщения от Scotty Reiss (посмотреть все)
Как я могу безопасно управлять автомобилем?
Вы также можете проверить свое положение и правильность вылета рулевого колеса и управления им, если вы можете положить запястья на рулевое колесо, не наклоняясь. Таким образом, вы можете легко поворачивать рулевое колесо на крутых поворотах, не наклоняясь или чрезмерно вытягивая руки.
Представьте свои рули как часы.Удерживая рулевое колесо в положении «9 часов» и «3 часа», вы сможете комфортно совершать крутые повороты, когда ваши руки слегка согнуты и не полностью вытянуты во время крутых поворотов.
Вам также необходимо иметь возможность дотянуться до педалей, не вытягивая полностью ноги. Вам нужно немного согнуть ноги, чтобы вам было удобно дотянуться до педалей.
Как в целом управлять автомобилем? Представьте свое рулевое колесо в виде часов — лучше всего держать его в одном из следующих положений:
Левая стрелка в положении «8 часов» и правая стрелка в положении «4 часа»
Левая стрелка в положении «9 часов» и правая стрелка в положении «3 часа»
Вот лучшие техники рулевого управления:
1.Техника двухтактного рулевого управления Метод «толкай-толкай» — рекомендуемый способ сделать повороты более безопасными и плавными. Это также позволяет держать обе руки на рулевом колесе во время поворота.
(a) Как мне повернуть налево?
Начните с положения рук в 8 и 4 часа.
Потяните вниз левой рукой (с 8 до примерно 7 часов).
Отжимайтесь правой рукой (с 4 часов примерно до 1 часа).
Повторите эти шаги, чтобы завершить свой ход.
Противоположный поворот, чтобы идти прямо.
(b) Как мне повернуть направо?
Начните с положения рук в 8 и 4 часа.
Потяните вниз правой рукой (с 4 до примерно 5 часов).
Отжимайтесь левой рукой (с 8 до примерно 11 часов).
Повторите эти шаги, чтобы завершить свой ход.
Противоположный поворот, чтобы идти прямо.
2. Ручное управление с ручным управлением Ручное рулевое управление позволяет выполнять более быстрые повороты, но его следует использовать только при повороте на малой скорости или для выполнения аварийного поворота. Вот некоторые из применений метода ручного управления:
Резкий поворот направо
Разворот
Парковка
Устранение салазок
Название объясняет само по себе, когда вы поворачиваетесь, ваши руки собираются скрестить друг друга.Вот шаги для поворота с ручным управлением:
Начните с положения рук в положении «9» и «3 часа», а затем:
(a) Чтобы повернуть направо: Ваша левая рука возьмется за руль в положении «9 часов» и повернет его по часовой стрелке примерно до 2 часов, затем ваша правая рука пересечет вашу левую руку и возьмется за около 10 часов и продолжит вращение, повторяя шаблон.
(b) Чтобы повернуть налево: Ваша левая рука возьмется за руль в положении 3 часа и повернет его против часовой стрелки примерно до 10 часов, затем ваша левая рука пересечет вашу правую руку и схватится около 2 часов и продолжит вращение, повторяя шаблон.
Чтобы идти прямо, просто поменяйте движения.
3. Техника управления одной рукой Название объясняет само себя. Водитель управляет только одной рукой. Этот метод используется только:
Резервное копирование, когда вам не нужно делать полный поворот налево или направо.
Когда вам нужно использовать другую руку для переключения передач или управления другим транспортным средством.
Совет по безопасности: правильные рукоятки рулевого управления — безопасность
ВИДЕО: Рекомендации по ручкам рулевого колеса
Даже шортстоп Матча звезд может не справиться с обычным наземным мячом, если он не находится в состоянии готовности, когда по мячу ударили по мячу.Точно так же даже самые опытные водители могут не предотвратить аварию — такую, которую следует избегать , — если их руки не находятся в положении готовности и не держатся должным образом за рулевое колесо. При попытке избежать столкновения важна каждая доля секунды.
«Рекомендации по рулевому управлению и положению рук различаются от автомобиля к автомобилю в зависимости от размера, возраста, скорости и маневренности автомобиля», — отмечает Департамент транспортных средств Калифорнии в руководстве для водителя агентства.Тем не менее, существуют некоторые общие правила для легковых автомобилей и пикапов поздних моделей.
Если вы думаете о рулевом колесе как о циферблате часов, поместите руки на 9 и 3 часа или немного ниже на 8 и 4 часа. В соответствии с Калифорнийским DMV, чтобы уменьшить травмы лица, рук и кистей рук в случае развернутой подушки безопасности, вам следует взяться за внешнюю часть рулевого колеса, при этом суставы пальцев должны быть на внешней стороне колеса, а большие пальцы рук вытянуты вдоль обода.
Вот совет по трем распространенным методам рулевого управления:
Рулевое управление из рук в руки — Этот метод рулевого управления также может называться двухтактным рулевым управлением.При использовании этого метода рулевого управления ваши руки не пересекают лицевую часть рулевого колеса, что снижает вероятность получения травм лица, рук или кистей рук в случае срабатывания подушки безопасности. При использовании этого метода начните с отметок 9 и 3 часов или немного ниже на 8 и 4 часах. В зависимости от направления поворота одна рука толкает колесо вверх, а другая — вниз.
Ручное рулевое управление — Этот метод рулевого управления можно использовать при поворотах на малых скоростях, при парковке или при выходе из заноса.При использовании этого метода начните с отметок 9 и 3 часов или немного ниже на 8 и 4 часах. В зависимости от направления, в котором вы поворачиваете, одна рука толкает колесо вверх, в то время как другая рука отпускает, протягивает руку через другую руку, берет колесо и подтягивает вверх.
Рулевое управление одной рукой — NHTSA рекомендует использовать управление одной рукой только при повороте задним ходом или при использовании органов управления автомобилем, требующих снятия руки с рулевого колеса.Единственное время, когда рекомендуется положение стрелки на 12 часов, — это когда автомобиль движется задним ходом при повороте, поскольку водитель должен повернуться на своем сиденье, чтобы увидеть путь автомобиля. Расположение стрелок у отметок 9 и 3 часа или немного ниже у отметок 8 и 4 часа на рулевом колесе имеет решающее значение для баланса транспортного средства.
Чтобы посмотреть видео AAA о правильном захвате рулевого колеса, щелкните фото или ссылку под заголовком.
Не более десяти и двух
ГОДЫ Нам всем говорили, что рулевое колесо удерживать на «десять и два».То есть вы представляете рулевое колесо как циферблат, помещаете левую руку туда, где должна была бы быть цифра десять, а правую руку помещаете туда, где должны быть двое.
Но времена изменились. Машины разные. Рулевые колеса разные. Руки различаются… ладно, может и нет, но то, что отличается от , — это правильное положение рук на руле. Сегодня «девять и три» — это новые «десять и два».
Ага, верно. Вы перемещаете обе руки вниз по колесу, пока левая не окажется в положении «девять», а правая — в положении «три».
Положить руки на руль в положениях «девять» и «три» намного безопаснее, поскольку вы не создаете препятствий для подушки безопасности водителя. Это положение также дает вам больше контроля при рулевом управлении, облегчая маневрирование автомобиля, что делает вас похожим на профессионала в области парковки.
Также важно, чтобы вы держали большие пальцы рук вдоль обода или колеса, а не зацикливались на нем. Опять же, это безопаснее для вас, если подушка безопасности сработает или вы попадете в аварию.
Еще один полезный совет — положите запястья на верхнюю часть рулевого колеса, и если ваши плечи отодвигаются от спинки сиденья, вам необходимо отрегулировать сиденье и рулевое колесо так, чтобы вы могли удобно расположить запястья на верхней части колеса. и по-прежнему прижимайте плечи к спинке сиденья.
В настоящее время большинство рулевых колес имеют, по крайней мере, регулировку угла наклона, а у большинства — вылет и угол наклона. Регулировка угла наклона означает, что вы можете поднимать и опускать рулевое колесо, выше и ниже — например, вам может потребоваться поднять руль выше, если у вас длинные ноги. Повезло тебе.
Регулировка вылета означает, что рулевое колесо можно перемещать к вам и от вас. Это поможет вам лучше добраться до колеса, например, если у вас короткие руки, как у меня.
Регулировка выполняется очень легко, поскольку у большинства автомобилей есть рычаг на рулевой колонке под колесом.Другие, более модные автомобили, можно сделать электронными с помощью небольшого джойстика.
Если вы никогда не настраивали рулевое колесо, то сейчас самое время сделать это, поскольку это имеет большое значение для вашего положения вождения, безопасности и вашего контроля над автомобилем.
ЧИТАЙТЕ: Обзор — Peugeot 5008 — семиместный автомобиль, созданный для семей>
ЧИТАЙТЕ: меньше стресса: 4 совета, как уменьшить ярость за рулем>
Как управлять автомобилем: советы и хитрости
Источник изображения: Julian Hochgesang (через Unsplash)
Прежде чем вы сможете надеяться выбраться на дорогу, вам нужно сначала разобраться со своей техникой рулевого управления.Хотя это может показаться достаточно простым, некоторые учащиеся проводят несколько уроков, пытаясь привыкнуть к использованию рулевого колеса — возятся руками и не знают, как правильно его держать. Если вы пропустите этот элементарный навык, не усвоив его по-настоящему, вы только отбросите себя назад. В конце концов, вам нужно закрепить основы, прежде чем вы сможете надеяться перейти к более продвинутым навыкам. Итак, с чего начать управлять автомобилем?
Мы составили простое практическое руководство, которое расскажет вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы безопасно и эффективно управлять автомобилем.Получите полную информацию ниже!
Привыкание к рулю
В начале вашего первого урока вождения ваш инструктор в основном сосредоточится на основных аспектах вождения. Они начнут с того, что проведут вас через тренировку в кабине. Как только вы правильно сядете за руль и почувствуете себя комфортно с педалями, они начнут приучать вас к педали сцепления.Скорее всего, вы потратите значительную часть урока, пытаясь сосредоточиться на месте укуса.
На самом деле вы не начнете правильно пользоваться рулевым колесом, пока инструктор не решит направить вас на поездку по тихому жилому комплексу. Во время вождения ваш инструктор подскажет несколько советов, которые помогут сделать рулевое управление более естественным. Вам может потребоваться несколько часов, чтобы отточить навыки рулевого управления — приспособиться к движениям, необходимым для поворота на перекресток, припарковать машину и завершить маневры.
Управление автомобилем: положение рук
Если вы еще совсем не знакомы с вождением, вы можете просто предположить, что можете положить руки в любое место на рулевом колесе, если вы используете оба. Однако если вы немного более информированы, вы, вероятно, слышали о положениях рук, которые связаны с положением на часах. Не волнуйтесь, если вам кажется, что это немного сложно.Есть только две позиции, о которых нужно знать.
10 и 2
В этом положении вы положите левую руку на 10 часов на рулевое колесо, а правую руку на 2 часа . Это одно из стандартных положений рук, которое предпочитают инструкторы по вождению. Хотя ваши руки, конечно, будут двигаться при повороте, в противном случае они должны отдыхать именно здесь.
Если вы используете 10 и 2, вам может потребоваться переместить сиденье ближе к рулевому колесу, чтобы удобно держать руки в этом положении. Именно по этой причине вам нужно пройти обучение в кабине, прежде чем куда-либо отправиться. Вам нужно отрегулировать сиденье так, чтобы вы могли легко положить руки на рулевое колесо, все время дотрагиваясь до педалей.
9 и 3
В этом положении ваша левая рука будет находиться в положении 9 часов , а ваша правая рука будет находиться в положении 3 часа .Эта позиция немного более расслаблена, чем позиция 10 и 2. Вы не заметите, как ваши плечи напрягаются так сильно, и это позволит вам держать руки относительно расслабленными. В этом положении вам может потребоваться отодвинуть сиденье подальше.
Хотя вы не будете наказаны за неиспользование любого положения при использовании рулевого колеса во время экзамена по вождению, это все же стандарт, которому вы должны следовать. На самом деле не имеет значения, какую позицию вы выберете.Все зависит от вашего личного комфорта.
Управление автомобилем: в движении
После того, как вы выбрали наиболее удобное для вас положение рук, пора начинать движение! Это может немного сбить с толку учащихся. Когда вы поворачиваете колесо, вашим первым импульсом, вероятно, будет скрещивать руки друг с другом. Однако, как вы узнаете, правильной техникой является метод «тяни и толкай» .Это поможет вам отслеживать, сколько вы повернули колесо, а также обеспечит полный контроль над автомобилем в любое время.
Метод тяги и толкания
Допустим, вы собираетесь повернуть на перекресток слева от вас. Ваши руки в настоящее время находятся в положении 10 и 2 или 9 и 3. Для начала вам нужно переместить руки в верхнюю часть рулевого колеса в положение 12 часов .Затем, работая одновременно, ваша левая рука будет тянуть колесо до тех пор, пока оно не остановится в положении 6 часов , а ваша правая рука будет скользить вниз в то же положение. Затем ваша правая рука подтолкнет рулевое колесо назад до 12 часов , а ваша левая рука сдвинется вверх и остановится в том же положении. (Если вам нужно повернуть направо, это то же самое, что и выше, только в обратном направлении.)
После того, как вы повернули столько, сколько вам нужно, вам нужно будет выпрямить руль.Вы сделаете это в обратном порядке — правой рукой потяните колесо вниз до 6 часов , а затем левой рукой толкните его обратно до 12 часов .
При использовании этого метода вы заметите, что ваши руки всегда будут встречаться вверху или внизу рулевого колеса. Одна рука будет делать тяжелую работу, толкать или тянуть руль, а другая будет просто отражать жест в свободной манере.
Управление автомобилем: советы и рекомендации Источник изображения: Марвин Мейер (через Unsplash)
Как только вы освоите метод тяги и толкания, вы, наконец, сможете менять полосу движения, разворачиваться на перекрестках и останавливаться с минимальными усилиями. Иди ты! Однако, прежде чем вы броситесь в путь, есть несколько дополнительных ситуаций, которые потребуют от вас хоть немного изменить технику рулевого управления…
Реверсивный
Ничто так не сбивает с толку учеников, как управление задним ходом. Когда инструктор наконец переведет вас на заднюю передачу, вы, вероятно, потратите минуту или около того, глядя на них в полном замешательстве. В какую сторону вы должны держаться, если вы разворачиваете машину задним ходом? Что ж, на самом деле это проще, чем вы ожидаете — вы просто держитесь в том направлении, в котором хотите двигаться на .Если вы пытаетесь повернуть налево, поверните колесо налево. Если вы хотите пойти направо, поверните направо.
Когда вы руляете задним ходом, вам нужно постоянно проверять зеркала автомобиля и слепые пятна, чтобы убедиться, что поблизости нет заблудших участников дорожного движения. Когда вы поворачиваете голову, чтобы проверить слепые пятна, вам может потребоваться положить левую руку на пассажирское сиденье рядом с вами, чтобы повернуть туловище под более удобным углом.В этой ситуации вам нужно твердо держать правую руку на отметке 12 часов .
Движение с разной скоростью
Когда вы впервые начнете совершенствовать технику рулевого управления, вы, вероятно, окажетесь посреди тихого жилого дома. Это означает, что вы будете придерживаться более низких скоростей — вероятно, около 20 миль в час . Однако, как только ваш инструктор решит, что вы готовы, вы перейдете на дорогу с более высокими скоростями.Когда это произойдет, вам нужно быть готовым сменить стиль рулевого управления.
Езда на низких скоростях требует от вас значительных усилий при рулении и поворотах на перекрестках. Однако когда вы путешествуете с более высокой скоростью, вы обнаружите, что вам не нужно прикладывать столько силы к колесу — вам нужно всего лишь повернуть его с небольшим шагом , чтобы сменить полосу движения. Помните об этом, когда едете за рулем.
Стоянка и маневрирование
Когда вы паркуете машину, в идеале вам нужно, чтобы все ваши колеса были обращены вперед . Для этого вам нужно убедиться, что вы выпрямили рулевое колесо, прежде чем останавливать машину. Однако, если вы паркуетесь в гору, вам нужно немного повернуть рулевое колесо, чтобы ваши колеса были повернуты на дальше от бордюра.Если вы паркуетесь под уклоном, вам нужно повернуть так, чтобы колеса были слегка обращены к бордюру.
Если вы хотите выполнять маневр безопасно и эффективно, ваша техника рулевого управления должна быть точной. Малейшая ошибка в рулевом управлении может испортить маневр, что приведет к незначительной или серьезной неисправности во время экзамена по вождению. Чтобы убедиться, что вы знаете, как вам следует управлять и с какой скоростью, мы рекомендуем прочитать наши руководства по маневрам:
Рулевое управление: что можно и нельзя Источник изображения: Julian Hochgesang (через Unsplash) НЕОБХОДИМО обращать внимание на вашу рукоятку
Если вы нервный водитель или у вас не было опыта за рулем, то обычно возникает соблазн как можно сильнее сжать руль.Этого следует избегать. Для начала вы измотаете руки. Вы также усложните использование метода тяги и толкания — одна из ваших рук должна свободно удерживать колесо, чтобы скользить вверх или вниз.
НЕ пытайтесь рулить всухую
Если вы остановили машину только для того, чтобы понять, что ваши колеса не прямые, вы можете попытаться выпрямить руль.Однако вы можете не осознавать, что это называется сухое рулевое управление . Никогда не пытайтесь управлять неподвижным автомобилем. Это серьезно повредит ваши шины. Если вам нужно выровнять колеса, заведите машину и внесите необходимые изменения.
НЕОБХОДИМО использовать обе руки
Хотя вы не будете наказаны за управление одной рукой в тесте, хорошо иметь привычку использовать две руки — это гораздо более безопасная практика.По этой причине большинство органов управления автомобилем расположено вокруг рулевого колеса. Это сводит к минимуму время, которое вы ведете одной рукой. Итак, держите обе руки на рулевом колесе и переключайтесь на одну только в том случае, если вам нужно переключить передачи, использовать управление или задний ход.
Не отпускайте руль
После того, как вы завершили поворот на перекрестке, вам нужно повернуть рулевое колесо в исходное положение.Некоторые учащиеся предпочитают делать это, просто отпуская рулевое колесо и позволяя ему вернуться в исходное положение. Не делайте этого . Если вы отпустите руль, вы рискуете потерять контроль над автомобилем. Если вы сделаете это на экзамене по вождению, вы определенно можете рассчитывать на незначительную неисправность!
НЕОБХОДИМО смотреть прямо перед собой
Если вы изо всех сил пытались освоить метод тяги и толчка, вы можете каждые несколько секунд поглядывать на свои руки, чтобы убедиться, что вы перемещаете их в правильное положение.Этого следует избегать. Вам необходимо следить за дорогой впереди вас, чтобы избежать любых потенциальных опасностей. Если вы продолжите смотреть вниз, вы что-то упустите.
НЕ забывайте практиковать
Все еще не можете осмыслить руль? Попробуйте вместо этого заниматься дома! Достаточно легко это сделать с обеденной тарелкой.
Разные ароматизаторы отличаются друг от друга материалом изготовления основы, видом вещества, которое создает приятный запах, а также возможностью регулировки интенсивности аромата.
Картонная пропитка
Смотреть
Это плоская фигурка из плотного картона, который пропитан ароматическим веществом. Она начинает отдавать аромат сразу после открытия упаковки и выдыхается уже через 1-2 недели использования. Такие ароматизаторы обычно снабжены резиновой или веревочной петлей, за которую их удобно закрепить в любом месте салона.
Фигурки и игрушки, изготовленные из пластика с добавлением ароматизатора. Дают кратковременный эффект, сравнимый с картонными аналогами. В зависимости от типа крепления подвешиваются за петлю или защелкиваются на решетке автомобильного кондиционера.
Автомобильный ароматизатор
Airline вишня
Купить
Автомобильный ароматизатор
Little Joe Цветочный
Купить
Желе или гранулы
Смотреть
Это контейнер, наполненный ароматическими гранулами из мела или гелевыми шариками. Главное отличие от предыдущих вариантов в том, что вы сможете самостоятельно регулировать интенсивность запаха, открыв специальный клапан.Чем шире открыт клапан, тем сильнее будет чувствоваться аромат, но и тем быстрее наполнитель придет в негодность.
обратите внимание!
Никогда не размещайте контейнер с ароматизатором в тех местах панели, где расположены подушки безопасности: раскрывшись, они с силой вытолкнут устройство прямо в лицо водителю или пассажиру и могут нанести серьезный вред!
Автомобильный ароматизатор
KOTO Цитрус сквош
Купить
Автомобильный ароматизатор
Airline вишня
Купить
Ароматизаторы в мешочках
Смотреть
Тканевые мешочки чаще всего наполняют натуральными ароматизаторами: душистыми травами, кофе, корицей, ванилью. Они обладают менее концентрированным запахом, чем ароматизаторы с синтетическими веществами, и малым сроком службы, но зато не так сильно привлекают к себе внимание, создают в салоне естественную атмосферу и реже, по сравнению с химией, вызывают аллергию.
Автомобильный ароматизатор
KOTO FHO-055 Кофе и Ваниль
Это флакон с парфюмированной жидкостью, который крепится на решетку системы вентиляции таким образом, чтобы поток воздуха подхватывал аромат и распространял
его по всему салону. Соответственно, чем слабее поток, тем дольше будет служить ароматизатор, но тем менее выраженным при этом будет аромат.
Автомобильный ароматизатор
Mercedes-Benz дерево, Дым, Восток
Купить
Ароматизированный спрей
Смотреть
Удобство спрея в том, что его можно распылить в машине только тогда, когда он становится нужен — например, чтобы нейтрализовать запах табачного дыма. Это экономично и не дает ароматизатору стать назойливым раздражителем. А в случае необходимости приятный аромат наполняет салон всего за пару секунд.
Это специальные тканевые или пластиковые емкости, которые при помощи липучек приклеиваются под водительское сидение. Как правило, они наполнены гелевыми шариками или меловыми гранулами. Такие ароматизаторы популярны среди автомобилистов, поскольку не бросаются в глаза в салоне и сохраняют свои свойства вплоть до нескольких месяцев использования.
Ароматы имеют огромное влияние на наши эмоции, самочувствие и восприятие окружающего мира, даже если мы этого не осознаем.
К тому же, они способны стимулировать проявления одних свойств психики и подавлять выражение других. И это качество ароматов водитель может использовать себе на пользу, выбирая запахи, которые в поездке будут помогать ему.
Свойство
Аромат
Для повышения концентрации и бодрости
Эвкалипт, кориандр, можжевельник, сосна, все цитрусовые
Успокаивающие, против стресса
Герань, бергамот, жасмин, роза, мята
Для повышения иммунитета и профилактики простуды
Сосна, пихта, эвкалипт, тимьян
важно!
Выбранный аромат должен быть
приятен именно вам, не должен раздражать и не казаться слишком навязчивым
Если вы не можете определиться с выбором, начните с бодрящих цитрусовых или освежающих мятных композиций — они достаточно нейтральны, нравятся почти всем и, к тому же, помогут вам сконцентрироваться за рулем.
Или следуйте совету специалистов — выбирайте запахи по сезону: летом это будут фруктовые ароматы и морской бриз, который создаст ощущение прохлады в жару, весной — цветочные парфюмерные композиции, а зимой — уютные запахи корицы и мандаринов.
Ароматы ромашки, сандала, чайного дерева и иланг-иланга водителям противопоказаны, поскольку имеют расслабляющий эффект и вызывают сонливость. А запахи кофе, ванили или спелой груши пробуждают аппетит.
Меры предосторожности и советы
При использовании ароматизаторов всегда следует помнить об осторожности:
Обязательно вымойте руки после установки нового химического ароматизатора.
Избегайте попадания ароматических веществ в глаза
и рот.
Если запах нового ароматизатора кажется вам слишком резким, попробуйте убрать его на пару дней из салона,
а затем вернуть обратно — он слегка выветрится и,
возможно, станет более приятным для вас.
Тяжелые запахи в закрытом салоне авто могут вызвать головокружение, тошноту, головную боль и снижение настроения — будьте внимательны к своим ощущениям!
На самом деле, любой ароматизатор, вне зависимости от вида, будет успешно выполнять свои функции, так что самое главное — чтобы вам было приятно пользоваться им, а аромат подходил вашему характеру и настроению. Надеемся, что наши советы помогут вам сделать правильный выбор!
Ароматизаторы в машину оптом — цена, наличие, отзывы
Больше не показывать
Чтобы добавить товар в корзину, просто укажите необходимое количество. Товар будет добавлен автоматически.
Перед добавлением товара в корзину, пожалуйста, убедитесь, что содержимое корзины актуально и в ней не присутствуют товары, которые вы не собираетесь заказывать на текущий момент. В случае, если это не так, перейдите в корзину и очистите ее.
Артикул
Наименование
Наличие: ЕКБ МСК НСК ВЛД СПБ
Цена за единицу
Кол-во
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
22,37 Р
за 1 шт.
(75 шт./кор.)
▲
▼
мин. 25
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
23,25 Р
за 1 шт.
(72 шт./кор.)
▲
▼
мин. 1
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
27,25 Р
за 1 шт.
(288 шт./кор.)
▲
▼
мин. 12
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
27,25 Р
за 1 шт.
(288 шт./кор.)
▲
▼
мин. 12
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
27,25 Р
за 1 шт.
(288 шт./кор.)
▲
▼
мин. 12
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
45,88 Р
за 1 шт.
(120 шт./кор.)
▲
▼
мин. 8
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ 13.11.2022
55,13 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 8
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
61,00 Р
за 1 шт.
(360 шт./кор.)
▲
▼
мин. 24
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
62,25 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 8
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
66,25 Р
за 1 шт.
(40 шт./кор.)
▲
▼
мин. 10
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
68,87 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 12
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
70,25 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 12
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
70,25 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 12
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
70,25 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 12
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
70,25 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 12
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ 13.11.2022
77,12 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 8
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
78,00 Р
за 1 шт.
(40 шт./кор.)
▲
▼
мин. 10
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
81,38 Р
за 1 шт.
(80 шт./кор.)
▲
▼
мин. 20
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ 23.11.2022
92,75 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ 29.11.2022
93,13 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 8
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
95,63 Р
за 1 шт.
(144 шт./кор.)
▲
▼
мин. 24
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
98,50 Р
за 1 шт.
(96 шт./кор.)
▲
▼
мин. 4
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
105,38 Р
за 1 шт.
(25 шт./кор.)
▲
▼
мин. 5
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
105,38 Р
за 1 шт.
(25 шт./кор.)
▲
▼
мин. 5
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
105,38 Р
за 1 шт.
(25 шт./кор.)
▲
▼
мин. 5
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
108,38 Р
за 1 шт.
(144 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
108,38 Р
за 1 шт.
(144 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
108,38 Р
за 1 шт.
(144 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
108,38 Р
за 1 шт.
(144 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
108,38 Р
за 1 шт.
(144 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
114,50 Р
за 1 шт.
(40 шт./кор.)
▲
▼
мин. 10
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
114,50 Р
за 1 шт.
(40 шт./кор.)
▲
▼
мин. 10
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
114,50 Р
за 1 шт.
(40 шт./кор.)
▲
▼
мин. 10
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
114,50 Р
за 1 шт.
(40 шт./кор.)
▲
▼
мин. 10
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
114,50 Р
за 1 шт.
(40 шт./кор.)
▲
▼
мин. 10
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ 23.11.2022
121,13 Р
за 1 шт.
(48 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
153,00 Р
за 1 шт.
(24 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
153,00 Р
за 1 шт.
(24 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
153,00 Р
за 1 шт.
(24 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
ЕКБМСКНСКВЛДСПБ
153,00 Р
за 1 шт.
(24 шт./кор.)
▲
▼
мин. 6
Страница:
1
2
3
4Показать все
129 товаров
Запах новой машины: рай в бутылке | Путеводитель по автомобилям для девочек
Возможно, мне больше всего нравится в Mercedes-Benz GLC300 встроенный ароматизатор. Фото: Скотти Рейсс
Черт возьми, эта машина хорошо пахнет.
Дорогой Mercedes-Benz,
О, как ты покорил мое сердце. Ничто так не оставляет впечатление о пережитом и не напоминает мне о прекрасно проведенном времени, как сказочный аромат.
Это может быть черника и кокос после дня, проведенного на пляже, или белый чай и кедр на элегантном вечере, или жасмин и бамбук в элегантной гардеробной.
Или это может быть квинтэссенция нового автомобиля: незапятнанная кожа, свежие ковры и прохладная, четкая вентиляция, благодаря которой девушка чувствует себя привилегированной и утонченной.
Но, увы, после нескольких пролитых чашек кофе и потных занятий по велотренажерам этот новый запах исчез.
До сих пор. Я встречал автомобильный диффузор.
Черт, в этой машине хорошо пахнет. Дизайнерский интерьер Mercedes-Benz GLC300 подчеркивает встроенный ароматический диффузор. Фото: Скотти Рейсс
Да, в этом «Мерседес-Бенц» есть автомобильный ароматический диффузор, а возможности просто райские
Недавно у меня была возможность протестировать купе Mercedes-Benz GLC300 4Matic. Было интересно познакомиться с этим четырехдверным хэтчбеком, кроссовером-купе, небольшим автомобилем, вместительным, сексуальным и способным, оснащенным одними из лучших функций, которые может предложить Mercedes-Benz. Я ожидал этого.
Чего я не ожидал, так это ароматического диффузора.
Когда я забрал машину и поехал домой, я почувствовал запах. Сначала я подумал, что человек, который последний раз водил его, нанес слишком много одеколона.
На следующий день я подумал, не обрызгался ли он в машине; в салоне по-прежнему пахло довольно сильно — немного мужественно, с цитрусовыми и древесными нотками, но приятно. Но я быстро увлекся другими особенностями GLC и забыл об аромате. До третьего дня. Это было, когда я порылся в бардачке Монрони и нашел это.
Рассеиватель. С ароматом Mercedes-Benz под названием Freeside Mood.
Диффузор находится в перчаточном ящике, где он не мешается; флакона аромата может хватить на год или около того. Фото: Скотти Рейсс
Диффузор и доступные ароматы созданы женщиной по имени Сабина Энгельхардт, штатным футурологом Mercedes-Benz, которая привела автопроизводителя к созданию обонятельного опыта, признавая, что аромат является ключевой частью того, как мы ценим и запоминаем впечатления.
У Mercedes есть несколько других ароматов, каждый из которых отражает кусочек жизни, от спортивного до хипстерского и ночного.
Это Mercedes-Benz GLC300, который порадовал нас ароматическим диффузором Упущенная возможность: Ароматный бар, пожалуйста!
Мне было любопытно попробовать другие ароматы, но я был разочарован, обнаружив, что сначала мне придется покупать их, по крайней мере, у моего местного дилера Mercedes-Benz.
Я зашла посмотреть, есть ли у них тестеры других ароматов, и обнаружила, пожалуй, самую большую упущенную возможность в автопродажах: их не было. Продавцы отправили меня в сервисный отдел, который отправил меня в отдел запчастей, где я мог купить один из ароматов за 130 долларов. Джентльмен, работающий с запчастями, предложил сначала открыть их, прежде чем я куплю их, но я отказался. Я просто делал покупки, а не покупал.
Я привык (и мне очень нравится) процесс «попробуй, прежде чем купить» в Saks Fifth Avenue или Sephora, где я могу протестировать ароматы и забрать домой пробник, чтобы посмотреть, нравятся ли они мне через несколько часов. потом. Это то, что я надеялся испытать в дилерском центре Mercedes-Benz, хотя я получил бесплатную мойку, что меня очень порадовало.
Ассортимент ароматов от «Мерседес-Бенц» подходит для разных стилей жизни: от спортивного до элегантного и модного. Фото: Скотти Рейсс
Ничто так не пахнет, как чистая машина. Наши советы, чтобы получить этот вроде чистый Можете ли вы настроить ароматизатор в автомобиле? Может быть,
Должен признаться, мне не понравился запах Freeside Mood. Для меня он немного мужественный и немного сильнее, чем мне нравится. Тем не менее, я ценю свежий, чистый аромат для автомобиля. Мне не нужен тяжелый или мускусный запах в закрытом пространстве моей машины.
Я бы очень хотел выбрать себе аромат. Я уже регулярно добавляю несколько капель комнатного аромата Nest’s Bamboo на ватный тампон и кладу его под переднее сиденье, чтобы создать ощущение неба в машине, хотя было бы лучше, если бы он был частью системы вентиляции.
Я попытался открыть бутылку Freeside Mood, чтобы посмотреть, смогу ли я заменить масло своим. Несмотря на то, что сбоку на бутылке есть пломба, открыть ее не так-то просто. Я уверен, что смогу понять, как открыть бутылку и заменить масло.
Или ароматизатор для автомобиля своими руками
Вы также можете купить ароматический диффузор для автомобиля, немного украшений примерно за 10 долларов, что намного меньше, чем пакет Air Balance за 350 долларов для Mercedes-Benz, который также включает система очистки воздуха. Но мне не нравятся лишние вещи в моей машине; Мне нравится, когда в моей машине уже установлено все необходимое. И мне нравится, что диффузор Mercedes-Benz спрятан в бардачке, возвышенно наполняя салон eau de belle vie. Черт, эта машина хорошо пахнет.
Био
Твиттер
Фейсбук
Последние посты
Журналист, предприниматель и мама, Скотти любит говорить, что автомобильный бизнес нашел ее, а не она. Но признавая возможность дать голос влиятельным женщинам-потребителям и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссией стало расширение прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей. Работая журналистом на протяжении всей своей карьеры, она писала для New York Times, Town & Country, Adweek и стала соавтором книги «Стью Леонард, моя история», биографии основателя культовой продуктовой компании Stew Leonard’s. Ее любовь к автомобилям началась, когда ее отец настоял, чтобы она научилась менять масло в своем MG Midget, но теперь это в основном проявляется во многих поездках с семьей.
Что это за компании
– Nourished Essentials
Автомобильные освежители воздуха не являются чем-то новым. На самом деле, они были на рынке некоторое время, и почти все к ним привыкли. Наиболее распространенным типом является освежитель воздуха «дерево», который можно повесить на зеркало для обзора, но в наши дни есть много других. Людям они нравятся, потому что они приятно пахнут. Что скрывается за запахом?
Кажется, этот вопрос задают немногие из нас. Это также вопрос, на который редко можно получить прямой ответ от производителей и дистрибьюторов автомобильных освежителей воздуха. Однако аромат этих продуктов может негативно воздействовать на наш организм, вызывая мигрень, головные боли, головокружение и другие, более серьезные проблемы со здоровьем.
Опасность химических освежителей воздуха
Аромат автомобильных освежителей воздуха редко бывает натуральным. На самом деле, это почти никогда не бывает естественным. Если бы аромат был натуральным, вы бы смогли определить его в списке ингредиентов. Но все, что вы видите, это «аромат», что часто означает, что запах синтетический.
Проблема синтетических ароматизаторов в том, что они представляют реальную опасность для здоровья. Опасности настолько серьезны, что некоторые издания называют ароматы новым пассивным курением. Потому что примерно 95% химических веществ, обычно используемых в автомобильных освежителях воздуха, являются производными нефти. В списке этих производных есть много токсичных химических веществ, включая альдегиды, толуол и производные бензола. Все эти химические вещества связаны с различными проблемами со здоровьем, такими как рак, врожденные дефекты, аллергии и повреждения центральной и периферической нервной системы.
К сожалению, производители автомобильных освежителей воздуха не обязаны раскрывать список токсичных химикатов, которые они используют для ароматизации своей продукции. Однако они всегда утверждают, что они безопасны. Стремясь быть прозрачными для общественности, Международная ассоциация парфюмерии, также известная как IFRA, составила список прозрачности. Этот список содержит «все ароматические ингредиенты, используемые в потребительских товарах клиентами парфюмерной индустрии по всему миру». Вы можете проверить это, чтобы увидеть, сколько химических веществ на самом деле может быть в основных ароматах.
Поскольку никто, кроме производителей, не знает химических веществ, используемых для изготовления ароматизаторов автомобильных освежителей воздуха, лучше их избегать. Ароматы могут быть изготовлены с использованием одного или неограниченного количества различных химических веществ. Исследование The Environmental Working Group показало, что почти 75% ароматических смесей, встречающихся в косметике и средствах по уходу за телом, содержат фталаты (в следующих абзацах мы объясним, почему это нехорошо). Кроме того, автомобильные освежители воздуха не проверяются на безопасность. Еще одна причина не использовать их.
Опасные химические вещества в автомобильных освежителях воздуха
Все опасные химические вещества, используемые в автомобильных освежителях воздуха, вызывают беспокойство, поскольку они связаны со многими различными проблемами со здоровьем. Хотя список химических веществ может быть бесконечным, мы думаем, что нам следует обсудить наиболее распространенные из них один за другим, чтобы понять риски, которым мы ежедневно подвергаемся.
Альдегиды
Когда кто-то подвергается воздействию больших концентраций альдегидов, возникает риск возникновения проблем с дыханием и других респираторных заболеваний. Распыление освежителя воздуха в воздухе или вождение автомобиля с освежителем воздуха в виде дерева, подвешенным к обзорному зеркалу, является достаточным воздействием альдегидов, чтобы вызвать проблемы с дыханием.
Толуол
Толуол вызывает проблемы, потому что он связан с длинным списком проблем со здоровьем, от легких до серьезных. Этот нейротоксин может вызывать головные боли, раздражение, спутанность сознания, поражение центральной нервной системы, сердца, легких, почек и печени. Плюс другие серьезные проблемы, такие как потеря слуха или зрения, потеря памяти и даже смерть при воздействии на человека высоких концентраций.
Фталаты
Фталаты помогают ароматам сохраняться дольше. Вот почему они так распространены в освежителях воздуха любого типа, включая автомобильные. Совет по защите природных ресурсов в своем исследовании Очистка воздуха: скрытые опасности освежителей воздуха , обнаружили, что 86% освежителей воздуха, включая те, которые помечены как полностью натуральные или без запаха, дали положительный результат на фталаты . Далее они упоминают, что фталаты «могут вызывать гормональные нарушения, врожденные дефекты и репродуктивные проблемы».
Опасность воздействия автомобильных освежителей воздуха
Хотя мы обсуждали некоторые риски, связанные с воздействием автомобильных освежителей воздуха, когда мы анализировали химические вещества, которые могут присутствовать в этих продуктах, мы должны сообщить вам, что мы едва коснулись поверхности. Есть много других рисков. Эти токсичные химические вещества могут по-разному воздействовать на организм и его системы.
Иммунная и лимфатическая система
Ароматы могут ослабить иммунную систему, подвергая ее риску развития серьезных заболеваний. Согласно отчету, в котором анализируются иммунные эффекты воздействия ароматизаторов на дыхательные пути, некоторые химические вещества, содержащиеся в ароматизаторах, особенно изоэвгенол и циннамал, раздражают наш организм и могут вызывать пролиферацию клеток.
Национальная академия наук установила, что стирол, химическое вещество, часто используемое в ароматизаторах, является канцерогеном для человека, а это означает, что он может вызывать различные виды рака.
Репродуктивная система
Фталаты, о которых мы говорили ранее, могут вызвать гормональный дисбаланс, который может привести ко многим проблемам, таким как раннее половое созревание у девочек и повышенный риск рака молочной железы у женщин. Они также увеличивают риск развития рака яичников.
У мужчин, помимо гормональных изменений, фталаты повреждают ДНК сперматозоидов и связаны с неспособностью сохранять концентрацию и снижением подвижности сперматозоидов. У женщин и мужчин могут развиться проблемы со щитовидной железой из-за воздействия фталатов.
Печень и почки
Наша печень и почки отвечают за фильтрацию токсинов из нашего организма. Когда мы подвергаем себя воздействию токсичных химических веществ, функциональность этих органов нарушается, и они перестают работать должным образом, оставляя нас наедине с последствиями. Во многих случаях это означает проблемы с кожей, такие как дерматит, угри, сыпь и экзема. Однако некоторые химические токсины, такие как толуол, также воздействуют на центральную нервную систему и у многих людей являются очень сильным триггером астмы.
Нервная система
Поскольку химические вещества попадают в нашу систему через дыхательные пути, они легко попадают в лимбический отдел мозга, воздействуя на нервную систему. Одними из наиболее заметных эффектов являются изменения настроения, артериального давления и сердцебиения. Токсичные химические вещества также могут усиливать стресс и тревогу у некоторых людей.
Исследования, проведенные Кампанией за безопасную косметику, показывают связь между химическими веществами в парфюмерии и депрессией, потерей памяти и другими расстройствами нервной системы.
Дыхательная система
Любой запах влияет на нашу дыхательную систему. Однако натуральные ароматы не наносят вреда, они просто радуют наши чувства, а иногда даже способствуют здоровью дыхательной системы. С другой стороны, синтетические ароматы имеют негативный эффект. Согласно исследованию, опубликованному в Американском журнале медицины, объем выдыхаемого воздуха уменьшается на 58%, когда люди подвергаются воздействию синтетического одеколона.
Другое исследование показало, что треть респондентов сообщили по крайней мере об одной проблеме со здоровьем, вызванной ароматизированными продуктами, такими как освежители, чистящие средства и средства личной гигиены. Среди наиболее частых проблем со здоровьем, перечисленных людьми, участвовавшими в опросе, — одышка (17%), симптомы со стороны слизистых оболочек — слезотечение и гиперемия (14%), а также приступы астмы (7,6%).
Ароматерапия как альтернатива автомобильным освежителям воздуха
Чтобы оставаться здоровым, не обязательно отказываться от приятных ароматов; вам просто нужно заменить синтетические ароматы на натуральные. В мире автомобильных освежителей воздуха это означает замену ароматических «деревьев» или других ароматических освежителей воздуха на ароматерапию.
Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники
Двигатель 3S-FE Фото Qurren
Дмитрий Брусочкин, 23 марта 2019, 10:28
Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».
Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.
Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.
Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ. Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.
Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50 мощностью 150 и 192 сил соответственно.
Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.
Британцы разгадали секрет автомобилей-миллионников — Российская газета
Британское издание об автомобилях Autocar в поисках ответа на вопрос «в чем секрет двигателей-миллионников?» собрал и изучил краткие истории 21 автомобиля с семизначными пробегами.
Забегая вперед, никакого тайного знания издание не выведало, рецепт долгой и безотказной работы двигателя сводится к своевременному обслуживанию, регулярной замене масла (чаще, чем предписывает производитель), и вниманию к техническому состоянию автомобиля в целом.
Наблюдение журнала не претендует на научную достоверность, но наводит на некоторые выводы об удивительно долгоиграющей технике и людях за ней стоящих. В большинстве случаев миллионные пробеги связаны с профессиональной деятельностью владельцев: коммивояжеры, перевозчики, таксисты, картографы — главные кандидаты в «миллионеры».
Сюда же можно причислить вынужденных ежедневно тратить по многу часов до места отдаленной работы и обратно. Однако не так уж редки обратные примеры, когда люди десятилетиями наматывают сотни километров пробега ежедневно не из необходимости.
Автомобильный журналист из США Мэтт Фарах в 2014 году расценил, что факт преодоления отметки в миллион миль удачно дополнит его реноме и приобрел Lexus LX400 с пробегом 847 000 миль на родном двигателе с намерением довести его до заветного миллиона (1,6 млн км).
На это у него ушло пять лет. Но самый известный автолюбитель-миллионник, он же обладатель рекорда Гиннеса, — Ирв Гордон и его Volvo 1800S, для которого неприступность рекорда стала главным дело всей жизни. Скончался Ирв в 2018 году на 78 году жизни и 3,2 млн миль (5,12 млн км).
Перечень безотказно работающих десятилетиями не позволяет отдать явное предпочтение ни определенной марке, ни континенту, ни даже конфигурации двигателя. На каждый 8-цилиндровый пикап-миллионер марок Dodge, Chevy или Toyota приходится не менее стойкий (со скидкой на нагрузку разумеется) Hyundai Elantra, Honda Accord, Mercedes-Benz с 4-цилиндровым дизелем или Volvo.
Теоретически самым верным спутником на всю жизнь мог бы стать какой-нибудь седан на 8 цилиндрах, чтобы и повседневные задачи выполнял без особой загрузки, и от соблазна припустить наверняка удерживал, как рамный Lincoln Town Car Чета Билайла из Канзаса с фордовским V8 под капотом, на котором он в свое удовольствие с 1983 года наколесил 1,3 миллиона миль.
Но тем удивительнее выглядят истории коммивояжера Питера Гилберта, проделавшего на своем Saab 900 SPG 1989 года с турбированным мотором 1 001 385 миль и Гая Ньюмарка и его полученного в подарок на окончание школы Porsche 356C 1964 года c 4-цилиндровым оппозитником с воздушным охлаждением от Volkswagen «Жук», отметку в миллион миль на котором он преодолел в 2016 году.
Фото: Пресс-служба Saab.
Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета
Renault K7M
Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.
При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.
Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.
Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.
Renault K4M
Двигатель K4M — близкий родственник агрегата K7M. А именно — речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же — чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.
Впрыск — распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.
Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам «16-клапанника» отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.
Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.
Toyota 2AR-FE
Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам «беспроблемные» двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.
Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно — в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.
Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.
Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.
Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.
Toyota 1VD-FTV
Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.
Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.
К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.
К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток — водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.
Honda R20A
Бензиновый 2-литровый «атмосферник» R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком «алюминиевый», имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.
Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.
Hyundai/Kia G4FC
К числу долгоиграющих «зарулевцы» относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная «четверка» с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.
Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать — производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.
На каких машинах стоят двигатели миллионники
На каких машинах стоят двигатели миллионники
Распространено заблуждение о том, что все автомобильные силовые установки ломаются и требуют замены спустя пару сотен тысяч километров пробега. Однако это не так, что подтверждают двигатели миллионники. Список автомобилей, на которые их устанавливают, большой, хотя зачастую – это уже вышедшие из серии модели. Стоит разобрать, что представляют собой такие моторы, а также на какие автомобили их ставят.
Что такое двигатель миллионник
Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.
При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.
Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию
Выбор двигателя: бензин или дизель
Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:
Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.
Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.
Список машин с лучшими двигателями
Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.
Mitsubishi 4G63
Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.
Toyota 3S-FE
Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.
Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.
Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных
Honda D-series
Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.
Toyota 1JZ-GE
Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.
BMW M30/50
Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.
Mercedes-Benz OM602
Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.
Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.
Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй
На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.
Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.
Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.
Семейство BMW
Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.
Двигателем BMW M30 автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.
Следующая версия – BMW M50 – по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.
BMW M57: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.
BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.
Японские предложения
Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.
Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).
Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.
Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.
Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.
Статьи по теме:
«Как расшифровать аукционный лист японского автомобиля»;
«Как определить год выпуска японского автомобиля».
Честно говоря, список машин, где стоит двигатель-миллионник, интересен скорее гипотетически. Расчет на уровне школьной арифметики показывает, что при среднестатистическом годовом пробеге в 25 тыс. км ресурс движка выработается за 40 лет. За это время в машине посыплется вся начинка, даже если мотор честно будет продолжать тянуть. Кроме того, та же статистика показывает, что в Европе и Японии люди предпочитают не держать авто дольше 5 лет, и этот срок с каждым годом сокращается. Наверное, все это в совокупности и повлекло за собой прекращение выпуска машин с настолько ресурсным двигателем.
Двигатель миллионник — список автомобилей, обладающих лучшим мотором
Автор: Максим Марков
Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.
Что такое двигатель миллионник?
Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.
Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.
Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:
Ремонтопригодность .
Долговечность .
Безотказность .
Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:
японские автомобили;
машины американского производства;
немецкие автомобили.
Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.
Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?
Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:
дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.
Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.
Список машин с двигателями миллионниками
Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:
Mitsubishi 4G63;
Toyota 3S-FE;
Honda D-series;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.
К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:
Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.
Mitsubishi 4G63
Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.
Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.
Toyota 3S-FE
Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.
Honda D-series
Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE
Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.
BMW M30 и M50
Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.
Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.
BMW M57
Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.
Mersedes-Benz OM602
Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.
Итоги
По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.
Топ-10 самых надежных двигателей миллионников
У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.
Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.
Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.
Содержание
Самые надежные дизельные моторы
За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.
Mercedes-Benz OM602
К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.
BMW M57
Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.
Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.
Самые надежные бензиновые моторы
Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.
Toyota 3S-FE
Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.
Mitsubishi 4G63
Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.
Honda D15, D16
Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.
OPEL X20SE
На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.
BMW M60
Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.
Toyota JZ
Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.
BMW M30
Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.
Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.
BMW M50
Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.
Заключение
Ну и в заключение хочется добавить, что надежность любого агрегата в большей степени зависит от условий эксплуатации. Даже самый надежный механизм может сдаться от нерадивого автовладельца, который забывает элементарно менять масло или проверять его уровень. К тому же, как мы можем наблюдать, современные условия рынка диктуют свои правила надежности агрегатов. Казалось бы надежные моторы, которые были разработаны инженерами десятки лет назад должны с развитием технологий дорабатываться и становится всё надежнее. Но к сожалению, эта тенденция работает в обратную сторону и рынок ремонтов и автозапчастей составляет сегодня основную статью доходов автопроизводителей, а отсюда им не выгодно более выпускать двигатели миллионники.
Самые надежные двигатели: какие автомобили имеют моторы-миллионники
Вечные стенания ностальгирующей прослойки автомобилистов о том, что техника минувших лет выпуска была надежнее современных изделий, сейчас оправданы как никогда. Итак, какой двигатель может считаться надежным и какие автомобили оснащались моторами, нередко награждаемыми почетным титулом «миллионника»?
Ненадежные моторы существовали всегда, однако в прежние времена автовладельцы массово не постигали причины образования задиров на стенках цилиндров, вид миниатюрных поршней и сверхтонких колец не приводил их в изумление, а проблемы с цепью ГРМ возникали как правило лишь на очень больших пробегах. Но с годами экологические нормы ужесточились, и производители были вынуждены корректировать технологии, дабы моторы соответствовали стандартам. Если в сжатой форме приводить основные проблемы современных агрегатов, из-за которых число отказов на малых пробегах заметно выросло, то это с одной стороны усложнение, а с другой облегчение конструкции, уменьшение деталей (например, шеек коленвалов, поршней и звеньев цепей газораспределительного механизма) в размерах, повышение рабочей температуры и внедрение турбонагнетателей.
Shutterstock / VOSTOCK Photo
Раньше двигатели в массе своей не имели столь навороченный конструктив, то есть не были отягощены техническими решениями, увеличивающими общую ненадежность и делающими вероятность отказа на пробегах чуть более 100 тысяч километров (а иногда и заметно раньше) высокой или очень высокой. Например, разработки минувших десятилетий не отличались сложной топливной аппаратурой, а выносливый цепной привод выхаживал свыше 250 тысяч километров. При этом срок службы «старых» двигателей, разумеется, при условии более-менее адекватного обслуживания, нередко превышал 500 тысяч километров. Следует отметить, что термин «миллионник» в определенном смысле является преувеличением, которое лишь указывает на очень высокий запас прочности. По факту пробежать миллион километров без капитального ремонта – задача весьма непростая. И, тем не менее, агрегаты прошлых лет наглядно демонстрируют справедливость утверждения «чем проще, тем надежнее».
Когда речь идет о самых лучших двигателях, читай, наиболее надежных, то на память сразу приходят творения японских компаний. Особенно, тойотовские агрегаты! В первую очередь это замечательный бензиновый 2,0-литровый атмосферник с внутризаводским обозначением 3S-FE. Шестнадцать клапанов, ремень в приводе ГРМ, 128-140 л.с. … Классика девяностых годов! Мотор ставился на многочисленные Toyota – это, в частности, Camry, Celica, Carina, Corona, Avensis, RAV4. Интересно, что более мощная версия 3S-GE и наддувная 3S-GTE, известные по Celica GT-Four, Caldina GT-T и Altezza, тоже отличаются ресурсностью.
Редкий рейтинг «бессмертных» обходится без легендарной линейки рядных шестицилиндровых моторов Toyota JZ – это вообще одни из самых надежных и прославленных японских двигателей, которые знамениты во всем мире. Агрегаты объемом 2,5 л в безнаддувном исполнении и с системой наддува (1JZ-GE/1JZ-GTE), а также 3,0-литровые 2JZ-GE/2JZ-GTE мощностью до 320 л.с. известны не только живучестью, но и способностью выдерживать достаточно экстремальный тюнинг на стандартных внутренних деталях двигателя. Во второй половине девяностых годов 1JZ-GTE сменил два турбонагнетателя на один и получил систему изменения фаз газораспределения, которая позволила развивать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. К слову, примерно в то же время VVT-i появилась и на 2JZ.
Мотор Toyota 2JZ-GTE
Высокой надежностью и долговечностью славятся рядные шестицилиндровые моторы BMW. Имея хороший запас по лошадиным силам и отличаясь боевым спортивным характером, легендарные агрегаты чаще всего демонстрировали весьма продолжительный срок службы. В первую очередь это относится к семейству M30, которое включало в себя моторы объемом 2,5 и 3,4 л, а выпускалось с 1968 по 1994 год. Залогом надежности стала простая конструкция – чугунный блок цилиндров, «цепной» ГРМ и 12-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Здесь же и легендарный М50 родом из девяностых годов, имеющий объем 2,0 и 2,5 л мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Мотор сохранил чугунный блок, а алюминиевая головка цилиндров обзавелась четырьмя клапанами на цилиндр.
В вопросах восьмицилиндровых двигателей сильны американцы, в особенности, General Motors. Ее архаичные нижневальные агрегаты с большим объемом и низкой степенью форсировки (в частности, 5,7-литровый монстр на Chevy Tahoe/Suburban и родственных пикапах) известен колоссальной живучестью и неприхотливостью в вопросах топлива. Упомянуть, разумеется, следует и знаменитую тойотовскую восмицилиндровую линейку UZ объемом 4,0, 4,3 и 4,7 л. Эти моторы были настолько удачными и надежными, что некоторые сервисмены предлагают их на замену оригинальных двигателей в Porsche Cayenne, страдающих задирами стенок цилиндров и нередко выходящими из строя.
Мотор General Motors V8 5.7L
Неубиваемыми моторами славился и Mercedes-Benz. В особенности, это относится к дизельным пятицилиндровым агрегатам OM602 объемом 2,5 и 2,9 л, которые развивали максимум до 130 л.с., но выпускались с 1985 по 2002 год. Некоторые автомобили – а это E-Class W124, E-Class W210, внедорожник G-Class, коммерческие Sprinter и T1 – с такими двигателями прошли от полумиллиона до более чем двух миллионов километров.
0 0 голос
Рейтинг статьи
10 машин с очень большим пробегом, которые можно смело покупать :: Autonews
В мире существует масса рейтингов надежности, основанных на статистике поломок тех или иных моделей. Например, в Германии рейтинги надежности составляют операторы техосмотра Dekra и TUV, а также немецкий автомобильный клуб ADAC. Самые крупные исследования в США выпускают независимая организация Consumer Reports и маркетинговое агентство J.D. Power, которые проводят анкетирования тысяч автовладельцев.
Рейтинги надежности подержанных автомобилей различаются от исследования к исследованию, но если обратить внимание только на машины с большими пробегами, то самыми стойкими во всем мире считаются примерно одни и те же модели.
Subaru Forester
Фото: Subaru
Тот факт, что более 15% американских владельцев Forester не желают менять свою машину даже после более чем 10 лет эксплуатации говорит не только о том, что у марки преданная аудитория, но и о надежности конкретно этой модели — Forester разных лет всегда находятся рядом с тройкой лидеров американских рейтингов. Кроссовер никогда не покупали для гонок, а конструкция стандартных версий с атмосферными моторами и простейшим 4-ступенчатым «автоматом» считается неубиваемой. Все это справедливо как для машин второго поколения (SG), так и третьего (SH).
Ford Fusion
Фото: Ford
Компактные модели редко оказываются в рейтингах надежности из-за изначально дешевой конструкции, но микровэн Fusion, который выпускался в Германии с 2002 года, действительно славится своей надежностью даже если речь идет о машинах возрастом почти 20 лет. Автомобиль оснащался простыми атмосферниками объемом 1,4 или 1,6 л, чаще всего в паре с «механикой», и имели крепкую подвеску с большим клиренсом. Не выдерживает времени лишь дешевая отделка салона.
Toyota Corolla
Фото: Toyota
Семейство Corolla не случайно является самым массовым на планете. Эталоном в смысле надежности обычно считают машины девятого поколения с индексом E120, владельцы которых ездят без серьезных поломок на протяжении как минимум десяти лет. Кузов не ржавеет, а атмосферные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л без ремонта ходят несколько сотен тысяч километров. Владельцы возрастных машин отмечали лишь проблемы с второстепенной электрикой.
Audi TT
Фото: Audi
Это может показаться странным, но спорткар с турбомотором стабильно входит в рейтинги надежности автомобилей с большим пробегом и возрастом до 20 лет, если речь идет о машинах первого поколения в заводском исполнении и с передним приводом. 4-цилинровый мотор 1,8 имеет наддув, но в целом гораздо проще современных аналогов, а до появления коробки DSG на машину ставили надежный «автомат» Tiptronic. Беречь владельцам приходится только турбину.
Audi A6
Фото: Audi
Audi A6 второго поколения возглавил немецкий рейтинг надежности ADAC еще 15 лет назад, и с тех пор изменилось мало — более новые версии стабильно входят в топ трех- и пятилеток, а старые — в рейтинги машин старше 10 лет. Пятнадцать лет назад основу гаммы составляли атмосферные моторы V6, и эти версии на ходу и сегодня. Вариатор и пневмоподвеска надежностью, напротив, не отличались. Следующий A6 третьего поколения обзавелся массой электроники, что тоже немного уменьшило общую надежность модели.
Mercedes SLK
Фото: mercedes-benz.ru
Еще один нестандартный автомобиль, который постоянно входит в десятку самых надежных поддержанных машин возрастом от 10 до 20 лет. Все благодаря высокому качеству сборки и сравнительно простой конструкции. Двигатели модели первого поколения оснащались приводными нагнетателями, а 5-ступенчатый «автомат» собственного производства считался чуть ли не вечным. Эти машины до сих пор встречаются на дорогах, но за годы производства их было изготовлено не так много, поэтому найти достойный экземпляр сложно.
Toyota RAV4
Фото: Autowp.ru/Александр К.
Девять из десяти владельцев Toyota RAV4 никогда не сталкивались с техническими проблемами, причем это касается даже машин второго поколения, которые выпускались с 2001 года. У остальных владельцев проблемы возникали без какой-то системы, а претензий к электрике вообще почти не бывает. Атмосферные моторы объемом 2,0 и 2,4 л можно назвать вечными, «автоматы» — практически неубиваемыми. Обслуживание подвески может оказаться недешевым, но требуется редко.
Honda CR-V
Фото: Autowp.ru/ RETROCK
Традиционно высокие рейтинги надежности марки Honda обеспечивает в первую очередь кроссовер CR-V, который без проблем выхаживает не меньше 300 тыс. км без серьезного ремонта. Организация Consumer Reports много лет подряд называется его лидером по надежности в своем классе, а немецкий TUV стабильно ставит его в тройку лидеров среди машин до 10 лет. Наконец, в России CR-V признан самым надежным подержанным автомобилем возрастом более 20 лет по данным CarPrice (имеются ввиду машины второго поколения). Подвеска и коробки передач славятся надежностью, как и атмосферные моторы.
Lexus RX
Фото: Autowp.ru/Владимир С.
И сам бренд, и его флагманский кроссовер много лет подряд удерживают верхние строчки американских рейтингов надежности. По данным J.D. Power Lexus RX доставляет владельцам меньше проблем, чем любой другой одноклассник. Показатель степени надежности этого кроссовера составил очень приличные 95,35%, а сама марка много лет подряд делит верние строчки рейтингов надежности с брендом Toyota. Те же оценки дает машине и британское издание Auto Express. С большими пробегами можно брать модели второго и третьего поколения, но только с атмосферными моторами.
Toyota Camry
Фото: Toyota
Уникальный автомобиль, которому в России много лет подряд нет равных в сегменте новых бизнес-седанов, удерживает лидерство и на вторичном рынке. Ровно та же ситуация наблюдается в США, а вот в Европе эта модель не продается уже давно. Американский Consumer Reports утверждает, что эти седаны ездят без проблем более 300 тыс. км, а двигатели (кроме V6 3,5) и коробки передач называет «миллионниками». На дорогах полно очень бодрых машин пятого (XV30) и шестого (XV40) поколений, которые годами сохраняют высокую остаточную стоимость.
Список автомобилей с двигателями-миллионниками: лучшие моторы
С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.
Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.
Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции ДВС.
Что такое двигатель миллионник
Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.
При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.
Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию
Выбор двигателя: бензин или дизель
Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:
Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.
Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.
Оппозитник Subaru
Оппозитный двигатель Subaru Impreza в версии Solberg развивал мощность 305 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм.
Subaru – одна из немногих марок, которая использует в своих автомобилях двигатели оппозитного типа. В списке предложений подобные моторы имеет также и Porsche. Когда-то такие двигатели устанавливались в Alfa Romeo и Volkswagen.
Преимущество оппозитной конструкции – компактные размеры. Цилиндры расположены друг напротив друга в одной плоскости, благодаря чему блок занимает меньше места, а центр тяжести находится ниже, что положительно влияет на управляемость.
Впервые Субару использовал оппозитный двигатель в середине 60-х в модели 1000. Тогда мотор объемом менее 1 литра развивал 54 л.с. Сегодня самый мощный оппозитник достался WRX STi и имеет отдачу 300 л.с.
Список машин с лучшими двигателями
Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.
Mitsubishi 4G63
Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.
Toyota 3S-FE
Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.
Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.
Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных
Honda D-series
Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.
Toyota 1JZ-GE
Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.
BMW M30/50
Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.
Mercedes-Benz OM602
Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.
Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.
Режим работы и величина пробега
Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.
Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.
Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.
Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?
Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.
В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.
Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй
На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал. Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.
Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.
Итоги
По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.
Семейство BMW
Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.
Двигателем BMW M30
автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.
Следующая версия – BMW M50
– по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.
BMW M57
: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.
BMW M60
(это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.
Самый-самый
Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.
Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.
Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.
Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.
Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.
Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.
Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.
Японские предложения
Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.
Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).
Что такое двигатель миллионник?
Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.
Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.
Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:
Ремонтопригодность .
Долговечность .
Безотказность .
Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:
японские автомобили;
машины американского производства;
немецкие автомобили.
Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.
Volkswagen VR6
3,6-литровый V6 имеет почти те же характеристики, что и двигатель Subaru Impreza STi, но потребляет в два раза меньше топлива.
Двигатель VR6 дебютировал в 80-е годы ХХ века. Он вызвал тогда немало удивления. И причина тому вовсе не конструкция — аналогичную схему расположения цилиндров намного раньше стала использовать Lancia. Всех удивило то, что этот мотор представил Volkswagen. В то время немецкий бренд создавал дешевые в эксплуатации автомобили без каких-либо фееричных решений.
VR6 характеризуется очень хорошей культурой работы, высокой надежностью и компактными размерами. Первые VR6 попали под капот Passat и Corrado, а позже Golf III. В 1999 году был показан модифицированный двигатель мощностью 204 л.с., который достался Bora и Golf IV. Самый мощный VR6 был представлен в 2005 году вместе с Passat R36. Силовой агрегат развивал 300 л.с. Он устанавливался также в Volkswagen Passat CC и Skoda Superb.
Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?
Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:
дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.
Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.
Какой движок самый лучший
Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…
Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.
Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.
Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:
4A-FE STD тип’90 в классе «C»
Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.
Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.
Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.
Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)
Список машин с двигателями миллионниками
Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:
Mitsubishi 4G63;
Toyota 3S-FE;
Honda D-series;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.
К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:
Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.
Mitsubishi 4G63
Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.
Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.
Toyota 3S-FE
Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.
Honda D-series
Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE
Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.
BMW M30 и M50
Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.
Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.
BMW M57
Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.
Mersedes-Benz OM602
Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.
Мифы о супернадежных двигателях
Надежность автомобильного двигателя – понятие относительное, так как далеко не все зависит от конструктивных особенностей силового агрегата. Один и тот же ДВС, будь он даже трижды «миллионник», может быть быстро выведен из строя в неумелых руках при небрежном отношении. В то же время мотор не самой удачной конструкции может прослужить достаточно долго, но для этого нужно:
заливать качественное моторное масло, соответствующее техническим условиям, желательно всегда одной и той же марки;
производить замену масла по регламенту;
ни в коем случае не перегревать ДВС;
не позволять работать мотору на повышенных нагрузках (на постоянных больших оборотах).
Если выполнять все правила эксплуатации, двигатель будет работать долго.
Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.
Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков
Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.
Топ-10 самых надежных двигателей миллионников
У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.
Так какой из них самый надежный
Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.
И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.
Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.
Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет)
Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.
Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.
Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.
Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.
Самые надежные дизельные моторы
За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.
Mercedes-Benz OM602
К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.
BMW M57
Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.
Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.
Honda VTEC F20C
Двигатель устанавливался преимущественно в Honda S2000. 2-литровый агрегат обеспечивал водителю под правой ногой до 240 л.с. Мотор обладал самым большим коэффициентом максимальной мощности (120 л.с.), полученным с 1 литра объема атмосферного двигателя, до тех пор, пока не появился Ferrari 458 Italia.
F20C имел спортивный характер, что и привело к его быстрому исчезновению с рынка. Виной тому стали беспощадные жесткие экологические правила, которые не допускали существования прожорливого и «грязного» мотора — в выхлопах содержалось 236 грамм СО2 на 1 км. Honda S2000 прекратил свое существование вместе с прекрасным двигателем в 2009 году.
Самые надежные бензиновые моторы
Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.
Toyota 3S-FE
Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.
Mitsubishi 4G63
Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.
Honda D15, D16
Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.
OPEL X20SE
На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.
BMW M60
Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.
V-образные восьмерки
Двигатели V8 нельзя назвать «вечными», но их ресурс достаточно долгий, так что, легковые машины обычно оснащают именно такими моторами. Надежность V-образных агрегатов проявляется в том, что они не досаждают владельцам даже мелкими неполадками, а также могут перешагнуть полумиллионный порог километров без особого напряга.
Баварские моторы снова в нашем рейтинге. Первый легковой V8 удался производителю на славу: никасиловое покрытие для цилиндров, прочная двухрядная цепь, а также хороший запас хода. Этот двигатель назвали ресурсным, потому что каждая его деталь сделана на совесть. Применение никель-кремниевого покрытия для цилиндров сделала такой мотор практически неубиваемым. Полмиллиона пробега для такой рабочей лошадки — плевое дело, причем после такого испытания в моторе не придется даже заменять поршневые кольца.
Простая конструкция, высокий уровень мощности, отличный запас прочности дает возможность автовладельцу не задумываться о ремонте. Более поздние модели моторов, к примеру, M62, имеют более сложную конструкцию, но являются более долговечными.
Бензиновые рядные «шестерки»
Это может показаться удивительным фактом, но, тем не менее, это правда — некоторые шестицилиндровые моторы способны преодолеть миллионный барьер. Относительно несложная конструкция, отсутствие вибрации и хорошая мощность сделали такие моторы очень надежными.
Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE
Творения японского автопрома имеют объем 2,5 и три литра соответственно. Многолетнее использование таких двигателей сделало их настоящими легендами. Формула успеха — это отличный ресурс и резвый настрой. Выпускали 1JZ-GE и 2JZ-GE с 1990 до 2007 года. За это время были спроектированы даже турбонаддувные модели — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В нашей стране такие моторы распространились в основном на Дальнем Востоке.
Наиболее часто 1JZ и 2JZ устанавливали на Тойота Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а также американские автомобили Lexus Is 300 и GS300, не слишком популярные в нашем регионе.
Атмосферные варианты таких моторов могут преодолеть и миллион километров, а уже потом им потребуется ремонт. Эти двигатели сделаны очень качественно, а высокая трудоспособность достигается благодаря незатейливой конструкции.
И снова в нашем рейтинге детище BMW. Без баварской «шестерки» список лучших был бы не полным. История такого популярного двигателя M30 берет свое начало с 1968 года. Долгожитель среди моторов, этот агрегат с небольшими модификациями выпускался до 1994 года!
Рабочий объем 2,5-3,4 литра и мощность 150-220 лошадиных сил при совершенно простой конструкции сделали этот двигатель одним из самых популярных. Спортивные агрегаты М88 были оснащены «головой» с 24 клапанами.
Как у любого надежного двигателя, у М30 имеется турбированный собрат. Турбонаддув, как известно, влияет на скорость износа двигателя. Но если у конструкции есть запас прочности, обычно конструкторы стремятся полностью его исчерпать. Мотор M102B34 — это М30 с мощностью в 252 лошадиные силы.
Моторы из семейства М30 устанавливали на автомобили 5-й, 6-й и 7-й серии в нескольких поколениях. Максимально возможный пробег баварского мотора неизвестен, но ясно одно: полмиллиона для М30 — детское испытание. Во времена, когда двигатели М30 только появились, автомобили приходили в негодность раньше, чем изнашивался мотор.
Двигатели из серии M50 стали достойным продолжателями знаменитых немецких традиций. Рабочий объем этих моторов от 2 до 2,5 литров, а мощность — 150-192 лошадиные силы. По-прежнему, блок цилиндров изготавливали из чугуна, а головка блока имела всего четыре клапана на цилиндр. Более поздние варианты таких моторов были оснащены хитрой системой газораспределения под названием VANOS.
Такие двигатели вполне могут повторить достижения предков и легко преодолеть полмиллиона километров без серьезных поломок. Новое поколение, к которому относятся моторы M52, имеют более сложную конструкцию. Несмотря на то, что они также зарекомендовали себя хорошо, количество поломок у них стало заметно выше, а вот ресурс уменьшился.
Машины – миллионники, с самыми надежными двигателями. Моторы миллионники
Открыть список таких моторов представилось мотору Toyota3S-FE. Это один из главных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.
Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.
Такие показатели типичны для авто 90-х годов. Распределительный вал с ремнем, работает простым распределительным впрыском. Производился такой двигатель с 1986 года по 2000 год.
Мощность в разных вариациях от 128 лошадей до 140.
Мотор 3S-GE, вместе с турбонаддувным 3S-GTE переняли вполне приличный ресурс хождения.
Мотор 3S-FE был установлен на целом раде моделей Тайота: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Этот мотор способен к серьезным нагрузкам, даже при неважном сервисе. С ним было просто работать и возвращать его в строй. При достойном обслуживании такие моторы способны проходить 500 тысяч км и даже больше (без кап. ремонта).
Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.
Что такое двигатель миллионник?
Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.
Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.
Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:
Ремонтопригодность
.
Долговечность
.
Безотказность
.
Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:
японские автомобили;
машины американского производства;
немецкие автомобили.
Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.
Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?
Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:
дизельные
. Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
бензиновые рядные «четверки»
. Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки»
. Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
V-образные «восьмерки»
. Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.
Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.
Список машин с двигателями миллионниками
Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:
Toyota 3S-FE;
Honda D-series;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.
К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:
Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.
Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.
Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.
Toyota 3S-FE
Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.
Honda D-series
Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE
Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.
BMW M30 и M50
Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.
Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.
Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.
Mersedes-Benz OM602
Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.
Итоги
По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.
В мире автомобилистов ходят легенды о неломающихся двигателях. Многие даже уверяют, что могут подтвердить надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, даже несмотря на то, что наблюдают за ним всего несколько лет. На самом деле существуют двигатели миллионники, список автомобилей мы для вас составили. Составить этот список помогли автомастерские с огромным опытом работы. А так как мировой автопром за последние десятилетия постарался на славу, то таких авто достаточно много.
Двигатель – миллионник от БМВ
Надежность двигателя определяется такими показателями:
долговечность определяется по скорости изнашивания деталей мотора;
безотказность, то есть частота любых отказов, которые привели к прекращению эксплуатации;
сохраняемость, то есть устойчивость к воздействиям разных внешних факторов в моменты бездействия;
ремонтопригодность – можно ли его ремонтировать.
Этот список порождает массу вопросов. 1 млн км – это пробег, после которого детали мотора полностью изнашиваются? Или за это время не должно быть никаких отказов? А может он настолько ремонтопригоден, то авто с ним пройдет 1 миллион километров без проблем? В данном случае надо поговорить также о предельном состоянии. Оно определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации по техническим, экономическим причинам или созданием небезопасных ситуаций для окружающей среды. Такой подход позволяет утверждать, что двигатель может пройти 1 млн км при адекватном ТО.
Двигатель миллионник – это машина, наделенная огромными запасами прочности.
Говоря о миллионниках, часто вспоминают авто, выпущенные в 80-90-х гг, ведь они до сих пор активно используются. У них запас прочности настолько велик, что первые 500 тыс. км они проходят без капремонта. Современные модели выпускаются в жестких экологических и маркетинговых условиях. Выпускаются моторы меньшего объема, что приводит к форсированию и применению турбо-наддува. А это сокращает жизнь мотора в несколько раз.
Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?
Двигатель миллионник Toyota 3S-FE
Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.
V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.
У каких машин двигатель миллионник?
А ведь список транспорта с движками-миллионниками не так уж мал. Не так далеко ушло такое время, когда мир буквально пленило желание оснастить авто неубиваемым мотором. Причем, определенные компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. Двигатели миллионники у каких авто? Список далее:
Mercedes-Benz OM602.
BMW M57.
Toyota 3S-FE.
Mitsubishi 4G63.
Honda D-series.
Opel 20ne.
BMW M60.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE.
BMW M30.
BMW M50.
Миллионники – самые надежные двигатели современности
Дизельный двигатель Mercedes OM651
Неужели «миллионники» безвозвратно забыты? Нет, хоть сегодня и вошли в моду «одноразовые» авто. Покатался года 3-4, продал и – в салон за новой «ласточкой». Чего таить? На самом деле есть неудачные модели, но не все такие. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а порой даже 10 и более лет, а кто-то приобретает и вовсе авто “с рук”.
Список современных двигателей миллионников довольно широк.
В этом отношении миллионники – самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Можно выделить лидеров по классам. Стоит сказать, что более дорогие модели мало приспособлены к жесткой эксплуатации, но обходить их вниманием тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.
Малый класс представлен отечественными и зарубежными машинами. Они отличаются практичностью и не обременены разной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в данной категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
Средний класс представлен такими именами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
Младший бизнес-класс . Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
Старший бизнес-класс – это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории можно назвать Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.
Представительский класс не может дешевым, ведь авто до отказа напичканы последними инновациями. Назвать лучших среди них не получается. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример – двигатель миллионник мерседес), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.
Современные двигатели миллионники продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня. Тенденции немного поменялись, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели миллионники.
Особенности эксплуатации
Пробег мотора в любом случае зависит от особенностей его эксплуатации. Например, в странах с суровым климатом, длительное простаивание в пробках и быстрая езда изнашивает детали намного быстрее. А если выбрать двигатель миллионник тойота для такси, то все поменяется в лучшую сторону. Такси практически постоянно находится в движении, а это намного лучше, чем многочасовое простаивание в пробках.
Регулярный уход за деталями машины способен продлить срок службы на несколько лет или десятилетий. В понятие ухода входит правильная замена масла, использование качественного топлива.
Двигатель миллионник интересен только гипотетически. Ведь если провести простые математические расчёты, то станет понятно, что 1 млн км машина проедет через 37-40 лет. А за это время она рассыпается, хоть мотор и продолжает работать.
Десятка самых популярных двигателей миллионников – в видео на нашем сайте!
Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.
Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?
Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.
Renault 1.6 16v K4M
В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.
Малый класс
Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.
Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.
Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.
Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.
Средний класс
Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.
Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.
Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.
На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.
Младший бизнес-класс
В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.
Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.
Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.
А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.
Старший бизнес-класс
Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.
Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.
Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.
К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.
За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.
Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.
Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.
Volkswagen PD 1.9 TDI
Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.
4 важных урока о деньгах от «Автоматического миллионера»
«Автоматический миллионер» Дэвида Баха — бестселлер по личным финансам с практическими советами по сокращению расходов и увеличению сбережений.
Он ввел термин «фактор латте», который указывает на то, что экономия 5 долларов в день на таких привычках, как кофе, сигареты или даже выход на обед, может принести почти 1 миллион долларов за 40-летнюю карьеру.
Его книга научила меня, что финансирование вашей пенсии и других сбережений в первую очередь помогает гарантировать вам более комфортное финансовое будущее, даже если оно добавляет дополнительные ограничения сегодня.
Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
«Автоматический миллионер» Дэвида Баха — бестселлер по личным финансам, впервые опубликованный в 2004 году. Обновленная в конце 2016 года книга предлагает множество финансовых уроков, с которыми я полностью согласен.
Фактически, это была последняя книга, которую я прочитал до того, как в 2008 году запустил собственный блог о личных финансах. Сказать, что она вдохновила меня, было бы преуменьшением!
Но что важнее вдохновения, эта книга наполнена действенными, полезными советами и уроками, которые отлично подходят как новичкам, так и ветеранам.Вот некоторые из лучших уроков из «Автоматического миллионера».
1. Небольшие покупки в сумме
Вторая глава книги и одна из наиболее важных концепций, которую поддерживает Дэвид Бах, — «Фактор латте». Идея здесь в том, что небольшие регулярные покупки со временем приводят к огромным суммам. Если принять во внимание проценты, 5 долларов в день на кофе будут стоить намного больше, чем 1825 долларов в год, которые вы платите напрямую.
В то время как Бах в своей книге делает упор на ежедневное посещение кафе, эта концепция применяется к обеду вне дома вместо того, чтобы его собирать, к регулярным поездкам в счастливый час или к любым другим повторяющимся расходам в вашей финансовой жизни.
2. Плати сначала себе
Любой постоянный читатель блогов о личных финансах знаком с термином «сначала плати себе». Это означает, что вы должны выделить деньги из своего бюджета на такие вещи, как взносы 401 (k), взносы Roth IRA, чрезвычайные сбережения и откладывание денег на важные цели перед другими категориями бюджета.Это заставляет копить на будущее.
Если вы сначала заплатите себе, вы привыкнете жить без денег и сможете избежать ловушек инфляции образа жизни. Вы можете финансировать такие вещи, как развлечения и посещение ресторана, за счет того, что осталось после пенсионных накоплений, а не наоборот.
3. Сбережения и инвестиции со временем увеличиваются
В книге Бах показывает пример того, что происходит, если вы вкладываете 5 долларов в день сбережений вместо того, чтобы их тратить. Если вы можете инвестировать 150 долларов в месяц при 10% годовой доходности, у вас будет 948 611 долларов через 40 лет.Это почти 1 миллион долларов на пенсию от отказа от кофе!
Десять долларов инвестиций в день принесут 1 897 224 доллара. Если вы можете наскрести 20 долларов в день или 600 долларов в месяц, у вас будет 3794 448 долларов в конце при той же доходности 10%. Это не вуду и не обман системы. Вот как работают ваши деньги, когда вы заставляете их работать на себя, а не тратить.
4. Вы можете автоматизировать почти все аспекты своих денег
В этой книге Бах объясняет, как автоматизировать пенсионные сбережения, сбережения в чрезвычайных фондах, погашение долгов, в том числе дома, и даже пожертвования в любимую благотворительную организацию.Если вы все еще выписываете бумажные чеки или вводите переводы вручную онлайн, вы практически живете в финансовом каменном веке! Сегодня все дело в автоматизации.
Большинство банков,
кредитные союзы
, кредиторы и биллеры дают вам возможность включить автоматические платежи. Воспользуйтесь преимуществом. Это может просто привести вас к тому, что вы перейдете к рубежу состояния миллионера.
Вдохновляйтесь, чтобы повысить свой уровень владения деньгами
Эта книга меня очень вдохновила.Это заставило меня изучить сложные детали того, как работают мои деньги, чтобы я мог максимально использовать каждый заработанный доллар. Если вы собираетесь прочитать всего одну книгу о деньгах, это может быть лучшим выбором. Это один из моих любимых и отличный план для вашего финансового плана.
Узнайте больше о «Автоматическом миллионере» »
Обзор сайта автоматического миллионера: Система легального зарабатывания денег?
Содержание пресс-релиза NewMediaWire.Сотрудники AP News не участвовали в его создании.
Нью-Йорк, Нью-Йорк — (NewMediaWire) — 6 августа 2020 г. вы не зарабатываете столько денег, как считаете заслуживаете, или просто устали от регулярных ежедневных поездок на работу и пробок, то этот обзор для вас. Что, если бы вы открыли возможность, которая может изменить вашу жизнь, зарабатывать больше денег и работать, не выходя из дома?
Работа, не выходя из дома, — это желанная возможность.Это дает вам больше времени с семьей и избавляет вас от хлопот в утреннем и вечернем движении. Что важно, это экономит ваше время и деньги. Благодаря этим фантастическим преимуществам все больше людей ищут возможность работать из дома и зарабатывать больше денег.
Преимущества работы из дома
Одним из основных преимуществ работы, не выходя из дома, является отсутствие давления, связанного с работой. В отличие от офисной работы, когда за вами всегда следит начальник, никто не смотрит вам через плечо и не наблюдает за вами все время дома.Вам решать, как спланировать свой рабочий день и делать это в соответствии со своими предпочтениями.
Кроме того, работая вне офиса, вы более гибко управляете своим рабочим временем. Когда вы закончите работу в течение дня, вы можете быстро переходить к другим занятиям. Например, вы можете присоединиться к другу за чашкой кофе или забрать свою дочь из школы. Эти привилегии не предоставляются при работе с 9 до 5.
Сайты автомобильных миллионеров
Чтобы помочь людям найти возможность зарабатывать себе на жизнь, не выходя из дома, онлайн-работник Тэмми Хейвуд разработала программу, которую она называет сайтами автомобильных миллионеров.Тэмми говорит, что эти сайты могут помочь зарабатывать от 200 до 500 долларов в день, работая где угодно.
Сама Тэмми является бенефициаром программы и свидетельствует о ее способности преобразовывать жизни тех, кто следует инструкциям программы. В своей видео-презентации о программе она говорит, что сайты легко настроить, и пользователь сразу же получает доступ к продукту после покупки.
Программа не только проста в настройке, но и быстро работает. Пользователи могут зарабатывать до 9000 долларов каждую неделю.Судя по отзывам, приведенным в презентации, многие люди перевернули свою жизнь с помощью программы Auto Millionaire Sites.
Как начать работу
Чтобы начать работу с сайтами Auto Millionaire Sites, пользователи должны внести единовременный платеж в размере 67 долларов США. Тэмми говорит, что эта программа стоит гораздо большего. Обычная цена — 197 долларов. Однако, поскольку она стремится помогать другим людям зарабатывать больше, она предлагает программу по льготной ставке в 67 долларов, что составляет 65% скидку.
В дополнение к программе Тэмми предлагает бонусы на сумму 100 долларов. Она говорит, что результаты этой программы будут немедленно получены после того, как учетная запись будет запущена. По словам Тэмми, все, что вам нужно сделать, это следовать простым инструкциям, прилагаемым к программе.
Кто может извлечь выгоду из сайтов Auto Millionaire?
Программа Auto Millionaire Sites может работать для всех, кто готов сменить свою обычную работу и начать работать из дома или где угодно. Благодаря свободе личного времени и возможности зарабатывать больше программа создает и другие возможности.Например, у вас будет больше времени, чтобы путешествовать по миру и общаться.
Кроме того, как только вы начнете зарабатывать больше денег с помощью программы, вы можете подумать об инвестировании в недвижимость или даже о покупке Lamborghini, если все действительно складывается так, как это изображает реклама. Тэмми говорит, что программа в настоящее время доступна для ограниченного числа людей, поэтому она настоятельно рекомендует вам воспользоваться скидкой в 67 долларов.
Auto Millionaire Sites Гарантия возврата денег
Если по какой-либо причине или вообще без причины вы считаете, что программа вам не нужна, разработчик предлагает 60-дневную гарантию возврата денег.В течение 60 дней после покупки вы можете попросить вернуть деньги, и Тэмми вернет все ваши средства, не задавая вопросов.
Это делает программу беспроигрышной возможностью для всех, кто зарегистрируется. Разработчик говорит, что в настоящее время дает программу только 100 людям. Удачливые покупатели получат скидку и бонусы.
После того, как вы решите приобрести программу, вы можете произвести оплату через безопасную платформу, которая гарантирует немедленный доступ к продукту и безопасное шифрование транзакций.Система также принимает несколько вариантов оплаты, включая Visa или MasterCard.
Плюсы и минусы сайтов Auto Millionaire Pro
Простая установка
Быстро работает
Экономит время
Приносит больше денег
Нет давления
Вы сами себе хозяин
Минусы
Ограниченное пространство
Может работать не для всех
Final Word
Сайт Auto Millionaire, разработанный Тэмми Хейвуд, дает вам возможность зарабатывать от 200 до 500 долларов в неделю.Если вы ищете способ получить больше, не выходя из дома, вы можете сделать шаг вперед. Важно отметить, что 60-дневная гарантия возврата денег позволяет вам изучить программу в течение этого периода и принять окончательное решение.
Обзор автоматического миллионера — работает ли эта автоматическая программа миллионера Тэмми Хейвуд?
Нью-Йорк, Нью-Йорк (TS Newswire) — 25 сен 2020
В наши дни люди привыкли к роскошному образу жизни. То, что было потаканием, теперь стало необходимостью для людей.Итак, каждый ищет способ заработать деньги из второго источника, помимо своей обычной заработной платы. Это осуществляется в форме уникальной программы, разработанной Тэмми Хейвуд.
Программа Tammy’s Auto Millionaire рекомендует наиболее успешные способы заработка в Интернете. Вы можете купить программу на официальном сайте и следовать простым способам получения пассивного дохода для себя. Как только вы создадите источники дохода, вы начнете получать регулярный доход без какой-либо работы. Итак, действуйте сейчас, купите и скачайте программу Auto Millionaire.
Об Auto Millionaire
Тэмми Хейвуд создала это приложение Auto Millionaire для людей, которые хотят зарабатывать деньги в Интернете. Пользователь этой программы может зарабатывать от 200 до 500 долларов каждый день. Тэмми говорит, что можно изменить свою жизнь к лучшему, следуя рекомендациям этой программы. Программа очень проста в использовании, и пользователь получает мгновенный доступ сразу после покупки. У вас под рукой есть множество способов обрести финансовую независимость.
Используемые способы не связаны с какой-либо физической работой, поскольку все находится в сети, и вы даже можете создавать рабочие места и заставлять людей работать на вас.Вы можете общаться, путешествовать по миру, инвестировать в активы или покупать дуплекс на свой дополнительный доход. Продавец предоставляет скидку на эту программу, которая теперь доступна в размере 67 долларов США. Так что разумно приобрести его как можно скорее.
Как работает Auto Millionaire?
Auto Millionaire — это руководство, которое поможет воплотить в жизнь ваши мечты. Вам необходимо заполнить электронную почту на официальной странице и зарегистрироваться на сайте. Затем произведите оплату и вы получите ссылку для скачивания программы.Вы должны следовать пошаговым инструкциям, которые предоставляют способы начать партнерский маркетинг, а также другие варианты заработка. Все работы, предлагаемые Auto Millionaire, доступны онлайн и могут быть выполнены из любого места. Вам нужен только компьютер или ноутбук и активное подключение к Интернету. Описанные способы не только просты в использовании, но и надежны. И следите за своим кредитом в банке с регулярной прибылью.
Как пользоваться Auto Millionaire?
Чтобы использовать приложение Auto Millionaire, нужно заплатить 67 долларов, при этом обычная стоимость составляет 197 долларов.Создатель, Тэмми, говорит, что компания хочет, чтобы вы заработали огромную сумму денег, поэтому предлагает скидку в 65%. Эта уникальная программа дарит новым пользователям бонус в размере 100 долларов США. Вам необходимо соблюдать правила, данные программой, когда ваша учетная запись была создана и вы оплатили покупку. Для доступа к этой программе вам не требуется какое-либо программное обеспечение, установленное на вашем настольном или портативном компьютере. Скачайте и следите за ним.
Преимущества Auto Millionaire
При выполнении вашей работы давление минимально.Это не похоже на офисную работу, когда у вас есть определенный дедлайн, а старший постоянно следит за вами.
Вы можете самостоятельно контролировать свой рабочий график и следить за своими успехами.
Вы можете выполнять свою работу в удобное для вас время.
Сколько усилий вы вложите в это, доход полностью ваш.
Когда ваша работа сделана, вы можете выполнять другую работу — преимущество, которого вы не получите на работе с девяти до пяти.
Как только вы начинаете получать доход, вашей работы становится меньше.Некоторые способы, предлагаемые Auto Millionaire, такие как партнерский маркетинг, MLM и т. Д., Позволяют получать пожизненную прибыль без интенсивной работы.
Ценовая политика
Приложение Auto Millionaire стоит 67 долларов по разумной цене. Обычно программа стоит 197 долларов. Создатель обещает, что в этой программе нет регулярных / ежемесячных / годовых платежей. Вы можете оплатить любую кредитную или дебетовую карту. Транзакции на странице продавцов шифруются известными охранными агентствами.
Гарантия возврата денег
Приложение Auto Millionaire предоставляет вам 60-дневную гарантию возврата денег. До 60 дней с момента покупки приложения, если вы чувствуете, что программа вам не нужна или не получаете льгот, вы можете потребовать возмещение на веб-сайте. Компания вернет вам всю уплаченную сумму, не задавая никаких вопросов. Итак, вы находитесь в беспроигрышной ситуации, вы выигрываете, если руководство работает или не работает для вас.
Часто задаваемые вопросы
Сколько пользователь может заработать в неделю?
Все пользователи, которые следуют этой программе и регулярно работают по 3-4 часа в день, могут заработать миллионы долларов с помощью этой программы.Новые пользователи могут заработать до 9000 долларов за 7 дней с помощью Auto Millionaire.
Может ли кто-нибудь легко использовать приложение?
Да, приложение может легко использовать любой желающий. Приложение предоставляет простые инструкции, которые помогут любому зарабатывать деньги в Интернете.
Что делать, если пользователь не понимает, как зарабатывать деньги в Интернете?
Процессы заработка в Интернете описаны понятным и незамысловатым языком. Тем не менее, если вам не удается следовать каким-либо из способов или не удается их реализовать, вы можете обратиться за помощью в службу поддержки клиентов.Они хорошо осведомлены и всегда готовы предоставить вам дополнительную информацию и поддержку. Так что после покупки этой программы шансов на сбой нет.
Кто может воспользоваться приложением?
Люди, которым скучно работать с 9 до 5. Кроме того, они хотят проводить больше времени со своей семьей. Эти люди могут воспользоваться приложением Auto Millionaire, работая дома. Это также может принести вам гораздо больше денег, чем обычная работа. Это может стать поворотным моментом в вашей жизни.Вы также можете вложить часть своих средств в активы или акции или даже купить большой дом для своей семьи.
Что такое онлайн-программа для получения дохода?
Auto Millionaire имеет почти 100 процентов успеха. Разработчик этого буклета с инструкциями гарантирует, что вы будете получать доход для всех и каждого. Вам не нужно быть мастером программного обеспечения или торговым экспертом, чтобы следовать простым инструкциям и начать зарабатывать с первого дня.
Как пользователи могут максимизировать свою прибыль на Auto Millionaire?
Пользователи должны очень внимательно следовать инструкциям и применять их для получения дохода.Они должны быть регулярными и находиться в сети от 3 до 4 часов в день, чтобы приносить приличный доход.
Плюсы
Это очень простая программа.
Предоставляет пошаговые инструкции.
Он расскажет вам даже о проблемах, с которыми вы можете столкнуться при внедрении методов получения дохода в Интернете.
Это экономит ваше время, поскольку предоставляет точные решения.
Это приносит дополнительный доход всем пользователям.
Вы не должны терпеть сжатые сроки.
Ты можешь стать своим начальником.
Против
Доступно ограниченное членство. Приложение позволяет зарегистрировать только 100 человек, поэтому зарегистрируйтесь быстро, чтобы получить желанный слот и воспользоваться предложениями / бонусами.
Для работы с Auto Millionaire вам потребуется подключение к Интернету с компьютером.
Перейдите на официальный сайт по этой ссылке
Отзывы клиентов
После рождения второго ребенка мой муж не мог сводить концы с концами.Расходы росли, а его доход остался прежним. Прочитав блог про Auto Millionaire, сразу заказал программу. За 2 недели я заработал из дома 25000 долларов и смог выплатить часть наших долгов. Спасибо за эту полезную программу. Оливия, 39, Нью-Йорк
Моей зарплаты с 9 до 5 не хватало на мои расходы. Я не мог брать с собой семью на ужин, в кино или в отпуск. Когда я попросил повысить зарплату, мой босс предложил Auto Millionaire. Я сразу начал им пользоваться.Теперь я зарабатываю больше, чем мой обычный доход, работая из дома в нерабочее время. Джейкоб, 45, Чикаго
Я никогда не думал, что однажды уйду с работы. Все изменилось с того дня, как я начал пользоваться Auto Millionaire. Я зарабатывал от 300 до 500 долларов с первого дня. Лучше всего то, что я могу использовать его из любого места, в офисе, дома или даже на улице. Мне нравится такая гибкость, и я ушел с работы, спасибо Auto Millionaire за вашу поддержку. Майкл, 34, Вашингтон, округ Колумбия
Как бухгалтер, я знал цену финансовой независимости и искал способы получения пассивного источника дохода.Затем я нашел Auto Millionaire. Эта цифровая программа обучения показывает пользователям способы, включая партнерский маркетинг, зарабатывать деньги в Интернете. Спасибо Auto Millionaire за то, что сделали меня успешным. Эмма, 48, Бостон
Заключение
Auto Millionaire предоставляет своим пользователям возможность заработать миллионы за короткий промежуток времени. Это безопасный способ зарабатывать деньги в Интернете, не выходя из дома. Вы можете использовать это как надежный пассивный источник дохода, который даст вам финансовую независимость.
Эта настоящая программа обучения помогает своим клиентам, пока они не начнут получать прибыль в Интернете, используя предложенные способы. Нет никаких повторяющихся расходов. Вам необходимо зарегистрироваться, произвести оплату и сразу начать пользоваться программой. Но, поскольку слоты быстро заполняются, вы должны действовать быстро и зарегистрироваться сейчас.
Книга «Автоматический миллионер» Дэвида Баха
Недавно я прочитал книгу Дэвида Баха «Автоматический миллионер: мощный пошаговый план, чтобы жить и стать богатым» .
Я должен сказать, что эта книга больше всего повлияла на меня в том, что касается управления моими личными финансами.
Я снова взял его в руки неделю назад и хотел бы представить здесь краткий обзор денег на неполный рабочий день. Я знаю, что книга немного устарела, но большая часть представленного материала неподвластна времени.
Введение
Во введении Дэвид объясняет свои мотивы написания книги, а также некоторые мотивы, побуждающие вас ее прочитать. Он также раскрывает бобы … он делится, что «один шаг» в его одноэтапном плане — « Сделайте ваш финансовый план автоматическим !» Вот и все.
Далее он говорит, что остальная часть книги будет содержать «шаги к действию», чтобы это произошло. Таким образом, хотя на самом деле в его плане больше шагов, его название и подход обеспечивают акцент (и маркетинговую смекалку) для разъяснения основной мысли, что на самом деле довольно просто.
Обязательно ознакомьтесь с философией The Automatic Millionaire , которая является еще одним абзацем в этом разделе. Наконец, Дэвид делится ссылкой на бесплатную аудиозапись, к которой вы можете получить доступ с его веб-сайта.
Глава первая — Встреча с автоматическим миллионером
В этой главе Дэвид делится историей первых автоматических миллионеров, которых он когда-либо встречал, Макинтайров. Им удалось накопить достаточно, чтобы выйти на пенсию в начале пятидесятых (с активами в 2 миллиона долларов), зарабатывая всего около 50 тысяч долларов в год. Они сделали это, выплачивая себе сначала в среднем 10% своего дохода и выплачивая предоплату по ипотеке, выплачивая половину платежа каждые две недели.
Макинтайры поделились, что их самый главный секрет заключается в том, что им не нужна сила воли или дисциплина, потому что они сделали это автоматически.Они настраивают автоматические выплаты со своей зарплаты на пенсионные счета и автоматические выплаты по ипотеке.
Дэвид хорошо поделился историей Макинтайров. Хотя я не обязательно отождествлял себя с их ситуацией, я понял суть главы: если кто-то, зарабатывающий около 50 тысяч в год, может сделать это к пятидесяти годам, я определенно смогу это сделать.
Глава вторая — Фактор латте
®: стать автоматическим миллионером всего за несколько долларов в день
Если вы слышали что-нибудь о Дэвиде Бахе раньше, вы, вероятно, слышали о Факторе Latte ®.Это своего рода его хлеб с маслом. По сути, он разделяет это, сократив одни небольшие расходы в течение дня (например, ваш латте за 3,50 доллара) и вместо этого сэкономив эту сумму, вы можете накопить миллионы для выхода на пенсию.
Мотивация, стоящая за этой главой, состоит в том, чтобы устранить любые оправдания, которые у вас могут быть, если вы не откладываете на пенсию. Также в этой главе Дэвид делится несколькими графиками временной стоимости денег и однодневным заданием по отслеживанию ваших расходов (включая рабочий лист).
Я даже не люблю кофе
Я не пью латте.Я вообще-то не люблю кофе. Поэтому я никогда не воспринимал как оскорбление то, что автор Дэвид Бах хотел, чтобы я отказался от латте ради моего финансового будущего. Фактически, где-то по пути я забыл, что Дэвид на самом деле сказал отказаться от латте.
Я думал, он просто имел в виду, что вы должны сэкономить сумму, которую стоит латте, и вы будете на пути к миллионам.
Защищая фактор латте®
На протяжении многих лет я слышал, как многие люди осуждали концепцию Дэвида: говорить, что это безумие отказываться от латте в надежде рано выйти на пенсию или с миллионами (т.е. зачем отказываться от того, что делает вас счастливым).
Я съежился, читая эти комментарии, потому что, насколько я понял, Дэвид этого не сказал, и эти люди упустили суть. Они определенно упустили важный момент: небольшая ежедневная экономия со временем может составить миллионы. Что ж, оказывается, критики были правы, но правы лишь частично.
1. Дэвид в своей книге говорит вам отказаться от латте (или его эквивалента). Но, как я это вижу, концепция Дэвида основана на идее, что у вас нет места в вашем бюджете, и вы его едва ли тратите.Если это так (то есть у вас фиксированный доход, который едва покрывает ваши основные расходы), тогда да, вам нужно исключить латте из своей жизни, чтобы иметь возможность экономить. Ознакомьтесь с полным руководством по экономии на кофе.
Да кто, черт возьми, так живет? Не многие из нас, и я бы сказал, что вряд ли кто-то из тех, кто берет книгу Дэвида, живет таким образом. Сегодняшний потребитель в США (то есть большинство людей, читающих этот блог) имеет большие доходы, часто две зарплаты на семью, очень красивый дом, две машины, десять пар обуви, два телевизора с плоским экраном, и они обедают вне дома как минимум 3 раза. неделя.Я не говорю, что это плохо, я просто говорю, что нелепо предлагать этим потребителям идею «отказаться от латте». У них есть все, и они могут себе это все позволить. Они потратят все это, если не начнут автоматизировать свои сбережения, что Дэвид очень хорошо сформулировал в своей книге.
2. У большинства из нас нет , есть , чтобы отказаться от чего-либо. Но мы должны начать делать что-то . Это настоящая проблема, которую решают идеи Дэвида, а не соломинка Latte Factor ®.Как общество, мы не делаем каких-либо активных действий для спасения. Статистика пенсионных накоплений ужасна. Это не потому, что мы потратили последний доллар на латте. Дело в том, что мы не вложили ни одного доллара в сбережения. Я уже говорил об этом раньше: чтобы сэкономить деньги, нужно действительно экономить деньги, а не просто тратить меньше. Сбережения — это физическое внесение денег на отдельный сберегательный счет.
Выводы из Latte Factor® Глава
Во-первых, на мой взгляд, недальновидно отказываться от The Latte Factor ®, потому что вы что-то против бережливости.Это всего лишь частичная бережливость. Другая часть — это небольшие автоматические сберегательные вклады, которыми люди не занимаются и которые очень эффективны для достижения стабильного выхода на пенсию.
Во-вторых, у большинства из нас есть место в наших бюджетах, чтобы откладывать дополнительно 4 доллара в день на чрезвычайный фонд, первоначальный взнос за дом или пенсионный фонд. Пропуск завтрака Starbucks — это не ответ на наш дефицит сбережений. Нам просто нужно автоматизировать и разделить наши сбережения.
Глава третья — Сначала научитесь платить самому себе
В этой главе Дэвид рассказывает, что вы можете выбросить свой бюджет, используя его метод.Затем он углубляется в концепцию оплаты в первую очередь себе. Он объясняет, почему лучше платить самому себе до того, как правительство получит причитающиеся налоги, и дает вам базовую концепцию того, как это работает.
Существует также автоматическое обещание миллионера , которое вы можете подписать для дополнительной мотивации.
Глава четвертая — Теперь сделайте это автоматическим
Если у вас было время прочитать только одну главу из книги Дэвида, прочтите эту. Это настоящая суть книги. В этой более чем 50-страничной главе Дэвид подробно рассказывает о том, как сделать ваши пенсионные сбережения автоматическими.
Он начинает с людей, у которых есть доступ к 401К, затем переходит к использованию ИРА, где он говорит Традиционный ИР против Рота. Наконец, Дэвид делится своими мыслями о самозанятых людях и о том, как сделать это автоматическим.
Мне нравится эта глава, потому что она действительно конкретна, в ней указаны веб-адреса и номера телефонов инвестиционных фирм и брокерских контор. Дэвид также поддерживает сбалансированные фонды и фонды распределения активов из-за того, насколько легко они позволяют вам инвестировать.
Глава пятая — Автоматика для дождливого дня
В этих последних четырех главах Дэвид использует свой автоматический метод «сначала плати себе» и применяет его к четырем другим областям своих личных финансов. Первый — это чрезвычайная экономия. Его три правила в этой области: решить, сколько денег вам нужно; не трогай это; и положите в нужное место.
Дэвид считает правильным местом для открытия счетов денежного рынка или того, что на самом деле является высокодоходными сберегательными онлайн-счетами. Опять же, Дэвид уточняет на этом этапе, перечисляя некоторые учетные записи вместе с веб-адресами, номерами телефонов и минимальными инвестициями.Capital One 360 (который, как я думал, был просто сберегательным счетом, а не счетом денежного рынка) указан первым из-за отсутствия минимальных сумм.
Глава шестая — Автоматическое беззалоговое домовладение
Дэвид — решительный сторонник владения, а не аренды, и объясняет почему в этой главе. Он также предполагает, что получение 100% -ной ссуды, хотя и является рискованным, является хорошим вариантом, чтобы слишком быстро выйти из гонки аренды. Интересно, верит ли он в это сейчас в свете текущей ситуации с кредитованием.
Хотя он и делится своими мыслями о покупке дома, это не руководство по покупке дома.Настоящая польза от этой главы заключается в его разделе о выплате ипотечного кредита раз в две недели и о том, как это может помочь вам быстрее владеть своим домом (22 года против 30 лет). Если вы владелец дома или собираетесь им вскоре стать, этот раздел стоит изучить.
Глава седьмая — Автоматический образ жизни без долгов
Эта глава на самом деле не столько о том, как производить автоматические платежи по кредитным картам, сколько о том, почему вам следует это делать и как выбраться из долга. Если вам нужна дополнительная мотивация, чтобы справиться с неконтролируемой кредитной ситуацией, эта глава будет полезной.
Глава восьмая — Измените ситуацию с помощью автоматической десятины
Последняя глава Давида делает шаг назад от всех этих разговоров о обогащении и обсуждает достоинства десятины, размер десятины и то, как сделать это автоматическим. Если вы тоже не уверены, кому следует давать, Дэвид приводит несколько примеров.
Последнее слово: ваше путешествие начинается сегодня!
В этом заключительном разделе Дэвид красиво резюмирует свое послание и дает последний толчок к тому, чтобы начать свой путь к тому, чтобы стать автоматическим миллионером.
Мои мысли о книге
Как я уже говорил выше, эта книга очень повлияла на меня и мой подход к личным финансам. Когда я впервые прочитал его, он либо укрепил то, чем я сейчас занимаюсь, либо побудил меня начать некоторые из описанных в нем методов.
Я действительно ценю, насколько конкретен Дэвид в книге и насколько просто он передает сообщение. Я бы порекомендовал The Automatic Millionaire всем, кто ищет практическое применение для упрощения своих финансов и навсегда оставляет позади любые предлоги для отказа от экономии.
Подпишитесь бесплатно. Получите мое руководство * 31 день улучшения вашей финансовой жизни, приветственные серии и регулярный дайджест Five Things. Присоединяйтесь к 30 000+ других подписчиков.
Успех! Теперь проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить подписку.
На каких машинах и грузовиках ездят состоятельные американцы?
Фирма MaritzCX, занимающаяся маркетинговыми исследованиями, обнаружила удивительные результаты, изучая привычки богатых к покупке автомобилей. А именно: те, кто зарабатывает более 200 000 долларов в год, предпочитают водить пикап Ford F-150, а не Audi R8 V10 Plus Coupe или Lamborghini Huracán. LP610-4 Spyder — две лучшие модели класса люкс, названные в Robb Report 2017, журнале, ориентированном на сверхбогатых
Ключевые выводы
Недавнее исследование показывает, что, хотя богатые ценят роскошь, в том числе роскошные автомобили, значительному числу из них также нравится водить явно не роскошные грузовики, джипы и Land Rover.
Богатые могут коллекционировать эксклюзивные автомобили высокого класса, но многие из них предназначены для показа или для случайного использования; повседневные автомобили, хотя и все еще дорогие, скорее ориентированы на практичность, чем на примечательность.
Некоторые состоятельные люди предпочитают сравнительно скромные автомобили, потому что они видят их как бытовую технику, а не как настоящие символы статуса; другие могут стать недавно богатыми и не чувствовать себя комфортно с дорогими автомобилями.
В некоторых случаях состоятельные люди могут купить автомобиль по сравнительно скромной цене, а затем дополнить его так называемыми пакетами роскошной отделки салона — дополнительными предметами роскоши, чтобы выделить автомобиль.
Лучшие автомобили, принадлежащие богатым
Среди других массовых автомобилей, предпочитаемых богатыми, — Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler, Honda Civic и Honda Pilot — самая дорогая модель группы, рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) — от 30 595 долларов. Но цифры цен могут вводить в заблуждение, потому что большинство состоятельных покупателей автомобилей со скромной ценой выбирают пакеты отделки повышенной комфортности, которые могут значительно поднять расходы. Показательный пример: начальная рекомендованная розничная цена Ford F-150 в размере 26 700 долларов увеличивается почти до 60 000 долларов, если он оснащен дополнительными роскошными аксессуарами.
Коммутатор стоимостью 400 тысяч долларов
Исследование MaritzCX обнаружило еще один интересный факт: люди, зарабатывающие более 400000 долларов в год, как правило, предпочитают роскошные автомобили, такие как Lexus RX350 и Tesla Model S. Но когда годовой доход превышает 500000 долларов, F-150 восстанавливает свое число. одно место, за которым следуют две модели Land Rover, BMW X5 и Lexus RX 350.
Пикап Ford F-150, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler, Honda Civic, Honda Pilot и несколько моделей Land Rover являются одними из самых популярных массовых автомобилей, принадлежащих супербогатым людям.
За переходом к скромности
Состоятельные люди хотят менее дорогие автомобили по ряду причин. По словам Роберта Росса, автомобильного редактора Robb Report, некоторые богатые люди склонны рассматривать автомобили больше как бытовые приборы, чем как символы статуса. Хотя у них в гаражах может быть Rolls-Royce, они полагаются на свои Ford F-150 для буксировки своих дорогих туристических прицепов Airstream.
Другие ценят то, что массовые автомобили теперь имеют многие из тех же технологических функций, что и роскошные автомобили, по гораздо более низкой цене.В конце концов, даже очень богатые люди любят экономить. Наконец, те, кто недавно разбогател, например руководители Кремниевой долины, предпочитают водить автомобили, которыми они владеют, прежде чем разбогатеть.
Итог
Когда дело доходит до привычек богатых к покупке автомобилей, роскошные автомобили могут не иметь такого же статуса и престижа, как в прошлые годы. Более того, некоторые исследования показывают, что многие богатые люди предпочитают покупать подержанные автомобили за наличные, а затем водить их, пока они не износятся.
4 удивительных привычки миллионеров
Большинство людей думают, что миллионеры живут в дорогой одежде, новых машинах и роскошных домах. Но книга «Миллионер по соседству» показывает, что средний миллионер совсем не такой, как его изображают в СМИ.
Вместо этого миллионеры добились этого, постоянно принимая разумные финансовые решения. Они думают о долгосрочной перспективе и не беспокоятся о краткосрочных колебаниях рынка.
Вот краткий профиль миллионера по соседству:
Большинство считает, что финансовая независимость важнее демонстрации высокого социального статуса. 80-85% миллионеров являются богатыми в первом поколении, что мотивирует любого, кто хочет достичь этого элитного статуса.
Более 30% их состояния инвестировано в публичные акции. Обычно ближе к диапазону 20% от низкого до среднего.
Они устанавливают ежедневные, еженедельные, ежемесячные, годовые и пожизненные цели.
Эти миллионеры стали богатыми в первом поколении благодаря формированию положительных денег и привычек к успеху.
Вот четыре привычки миллионеров, которые могут вас удивить:
1.Общеизвестно скромный Миллионеры не попали в семизначный клуб, тратя деньги на дорогие костюмы и украшения. Они достигли этого благодаря составлению бюджета и пониманию того, какие деньги поступают и уходят с их счетов.
Они также экономны, когда дело касается повседневных вещей:
50% или более опрошенных миллионеров заплатили 399 долларов или меньше за свой самый дорогой костюм.
62% опрошенных миллионеров знают, сколько их семья тратит на еду, одежду и жилье.
2. Управляйте подержанными автомобилями Расходы и бюджет миллионеров ограничиваются не только одеждой и продуктами, но и автомобилями. Хотя легко думать, что все миллионеры ездят на спортивных автомобилях и живут в огромных особняках, это неправда.
81% миллионеров покупают свои автомобили и только 23,5% фактически покупают новые автомобили. Они понимают, что автомобили обесцениваются, особенно новые. Большинство опрошенных миллионеров заявили, что никогда не тратили на автомобиль больше 65 000 долларов.Более 50 процентов этих автомобилей сделаны в Америке, и 3 из 10 миллионеров водят пикап Ford F-150.
3. Создавайте множественные потоки доходов Миллионеры зарабатывают, откладывают и инвестируют в раннем возрасте. Они понимают силу сложных процентов и множественных источников дохода. Наличие большего, чем поток дохода, защищает их от плохих экономических времен и помогает намного быстрее наращивать собственный капитал.
Обычно эти другие формы дохода являются пассивными, например дивиденды, прирост капитала, доход от аренды или роялти.
4. Предприниматель по своей природе Хотя вы можете стать миллионером, работая на кого-то еще, это может быть значительно труднее и занять гораздо больше времени.
По данным Millionaire Next Door, «более двух третей возглавляют частные предприниматели. В Америке менее одной пятой семьи, или около 18 процентов, возглавляет самозанятый владелец бизнеса или профессионал. Но у этих самозанятых людей в четыре раза больше шансов стать миллионерами, чем у тех, кто работает на других.”
Книга также обнаружила, что большинству миллионеров нравится то, что они делают. Большинство опрошенных успешных владельцев бизнеса имели знания или опыт работы в своей отрасли до открытия бизнеса и брали на себя риск. Хотя это не всегда самый простой путь, они могут заниматься любимым делом и получают финансовое вознаграждение.
У вас есть вопросы о том, как вывести свои финансы на новый уровень? Просто закажите звонок финансового консультанта Bayntree сегодня.
Bayntree Wealth Advisors, расположенная в Фениксе и Скоттсдейле, штат Аризона, обеспечивает комплексное финансовое планирование и управление капиталом. Команда Bayntree специализируется на всех аспектах финансового здоровья, включая планирование выхода на пенсию, управление рисками, консультации по инвестициям, налоговые стратегии, имущественное планирование и страхование.
Bayntree не предоставляет конкретных юридических или налоговых консультаций. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым консультантом или юристом для получения рекомендаций в вашей индивидуальной ситуации.
На каких машинах ездят миллионеры?
Если вы живете в Америке, легко увлечься блеском и гламуром не отставать от Джонсов. В конце концов, американская мечта — купить хороший дом для своей семьи и купить хорошую машину, чтобы их возить. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что миллионеры думают так же? Конечно, у всех, вероятно, есть дома и семьи, но на каких машинах они ездят?
Самые богатые люди Америки более бережливы, чем вы думаете
TrueCar провела исследование еще в 2012 году, в ходе которого они определили десять самых богатых почтовых индексов по стране согласно данным IRS, а затем нашли самые популярные автомобили, которые продавались с каждым почтовым индексом.Самый богатый почтовый индекс, который они нашли, — это нижний Манхэттен (10274), где средний годовой доход составляет 5,7 миллиона долларов. В этом почтовом индексе Mercedes E-Class был самым популярным автомобилем, за ним следовали BMW X5 и Honda Accord.
Согласно Car Connection, среди всех 10 почтовых индексов центр Чикаго казался самым практичным, поскольку самые популярные автомобили продавались там Volkswagen Jetta, Honda CR-V, Jeep Grand Cherokee и конечно, Хонда Цивик. Что касается почтовых индексов для богатых в Калифорнии, лучшим выбором была Toyota Prius.
СВЯЗАННЫЙ: 25 самых дорогих автомобилей знаменитостей
Toyota Prius Limited 2019 года | Toyota
Даже миллиардеры довольно разумны
Как видим, миллионеры довольно прагматичны в выборе машины, а почему бы и нет? Они не стали миллионерами из-за того, что залезли в огромные долги только для того, чтобы произвести впечатление на других людей. Фактически, если вы подниметесь выше по лестнице доходов, есть миллиардеры, такие как Уоррен Баффет, который водит Cadillac XTS 2014 года, который продавался в розницу примерно за 23000 долларов, когда был новым.И, согласно Business Insider, Стив Баллмер, бывший генеральный директор Microsoft, состояние которого превышает 50 миллиардов долларов, водит Ford Fusion Hybrid 2009 года, когда он был новым, стоил 19 500 долларов.
Если они такие богатые, почему они ездят на таких массовых машинах?
Не поймите нас неправильно, есть много знаменитостей-миллионеров и спортсменов, которые водят модные, яркие автомобили и индивидуальные автомобили. Но для большинства самых богатых людей Америки популярной тенденцией является использование обычных автомобилей.По словам Дэйва Рэмси, около 61% самых богатых людей Америки ездят на Honda, Toyota и Ford. Почему? Потому что они понимают, что им не нужно чье-либо одобрение или восхищение колесами, на которых они катятся каждый день.
СВЯЗАННЫЙ: 25 безумно дорогих автомобилей, которыми управляют звездные спортсмены
2009 Acura TSX | СТАН ХОНДА / AFP через Getty Images
Все дело в здравом смысле
Исследования, которые уже были проведены, вместе с отчетами о том, что движут некоторые «богатые люди», говорят нам, что одно можно сказать наверняка: водите то, что заставляет вас чувствовать себя комфортно.Даже Марк Цукерберг водит Acura TSX, но, учитывая его гардероб, можно с уверенностью сказать, что он не особо заботится о ярких вещах в жизни. И хотя вам не нужно быть миллионером или миллиардером, чтобы водить шикарный роскошный автомобиль, в конечном итоге за бережливость и разум можно заплатить больше. Просто спросите Джеффа Безоса, он водит Honda Accord.
Ступица – это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел). В сегодняшней статье мы подробно расскажем вам о том, как устроен данный механизм и какую функцию выполняет.
Назначение автомобильной ступицы
Обычно автомобильная ступица соединяется с диском, спицами или ободом колеса. Подшипники зачастую устанавливаются в отверстие, которое находится в ступице. Такой механизм будет максимально прочным, если сделать автомобильную ступицу в два раза больше самого отверстия по диаметру. Если посмотреть на ступицу любого автомобиля, можно убедиться в этой особенности машинной конструкции. Для того чтобы избежать перекосов, ступицу обычно делают длиннее диаметра ее отверстия. По сути, автомобильная ступица представляет собой вращающийся элемент подвески, к которому должны крепиться колеса машины. Если речь идет о ведущих колесах, ступица является элементами трансмиссии. Помимо колес, к ступице крепятся еще и тормоза. То же самое можно сказать и о фланцах полуосей. Они также закрепляются на ступицах. Особенно такая конструкция бывает характерна для грузовых автомобилей.
Можно сказать, что ступица используется для крепления автомобильных колес и дает им возможность вращаться. Даже тормозная система автомобилей завязана на такой важной детали, как ступицы. Обычно стандартные автомобильные ступицы изготавливаются из чугуна или различных сортов стали.
Особенности крепления ступицы к колесу
Ступица обычно крепится к колесу при помощи разнообразных подшипников. Крепление осуществляется на балку моста или ось вращения, которую еще называют цапфой. Также на ступице предусмотрено наличие фланца. На фланце обычно закрепляется диск колесного тормоза, если тормоза являются дисковыми. Если тормоза барабанные, осуществляется крепление барабана на фланце.
Для чего предназначена ступица?
Ступица – это важная автомобильная деталь, которая осуществляет соединение двух деталей между собой, а именно – вала с колесным диском, которые отвечают за крутящий момент. Одна сторона этой детали насажена на вал, а другая при этом сопряжена с колесным диском и имеет для этого специальное посадочное место.
Именно через ступицу вращательное движение оси коленвала передается на само колесо. К ступице прикреплён и тормозной диск, поэтому она является неотъемлемой частью тормозной системы любого транспортного средства. Вращение колеса автомашины происходит благодаря подшипникам, которыми оснащена ступица.
Какие виды ступиц и подшипников бывают?
Автомобильное средство оснащено множеством подшипников разного размера и назначения, но именно подшипник ступицы испытывает наибольший груз по сравнению со всеми остальными подшипниками.
Он удерживает большую часть массы всего транспортного средства. Максимальные нагрузки появляются в процессе движения, особенно сильно это выражено в момент разгона, резкого ускорения или торможения автомобиля.
К качеству подшипника всегда предъявляются особенно высокие требования, так как во время движения транспортного средства он испытывает на себе действие сразу двух сил: осевой и радиальной.
РЕМОНТ И ЗАМЕНА СТУПИЦ
Сама по себе ступица, фото которой можно увидеть в любом руководстве по ремонту – это достаточно прочная деталь, которая сама по себе редко ломается. Возможно искривление или поломка при сильном ударе в результате ДТП. При нормальных условиях эксплуатации ступица подлежит замене лишь в случае, когда подшипник не извлекается, или посадочное гнездо подшипника прослаблено, а наружная обойма не удерживается прочно.
Также следует производить замену при износе резьбового соединения колёсных болтов или шпилек. Если ступица колеса имеет съёмные подшипники, то срок её эксплуатации практически не ограничен. В технической литературе не указаны сведения о том, после какого пробега следует производить замену. Такое решение принимается для каждого конкретного авто при проведении ремонта или планового техосмотра.
Стандартные размеры ступицы
Разные модели автомобилей оборудованы разными по диаметру ступицами. Но всегда должно соблюдаться правило, что цилиндр ступицы может быть установлен на колес с минимальным допуском. Существует так называемая система DIA, которая устанавливает диаметры автомобильных колес. Если колеса будут меньше положенного им размера, их не получится установить на ступицу. Если же колеса будут больше, они будут просто болтаться. Иногда производители изготавливают колеса с достаточно большими диметрами. Правда для правильной установки диска на ступицу приходится применять специальные переходные кольца. В данном случае эти переходные кольца помогают обеспечить центровку колеса на ступице.
Каждая автомобильная деталь имеет свой срок эксплуатации и со временем изнашивается. Все владельцы авто заинтересованы в безопасном и долгом передвижении транспортных средств. Ходовую часть автомобиля, к которой относится и ступица, нужно постоянно поддерживать в исправном состоянии.
Причины поломки – почему греется?
Поломка ступицы переднего колеса – довольно частая проблема, учитывая качество наших дорог. Ступица переднего колеса – устройство, к которому крепится колесо. В свою очередь колесо за счет вращения гранаты приводит ступицу в действие. К ступице крепится также тормозной диск и шаровые опоры авто. Так как устройство ступицы специфическое, то определений причин поломок, как правило, очень много.
Все неисправности ступицы очень ощутимы во время езды. Самый первый признак поломки – неприятный звук (гул) во время езды, он может меняться в зависимости от скорости движения, а также от того, как вы тормозите. Определить на звук, с какой стороны устройство поломано, не всегда легко, лучше всего поднять машину на домкрат и покрутить оба колеса вручную.
Приступаем к ремонту – когда автосервиса нет рядом
Итак, если вы определили, что ваша ступица вышла из строя, то вам необходимо незамедлительно произвести ремонт. Вы можете поехать на ближайший автосервис, где вам проведут полную диагностику всей ходовой части автомобиля. Однако авторсервис не всегда находится рядом, а откладывать ремонт не стоит. Поэтому ремонт ступицы своими руками – операция, которую необходимо освоить каждому водителю.
Для ремонта в домашних условиях вам нужен будет обычный набор инструментов, который состоит из гаечных ключей, отверток, домкрата. Также в процессе замены подшипника ступицы потребуется молоток и зубило. Ну и, конечно же, сама ступица или её подшипник, в зависимости от того, что из деталей греется при езде и что больше износилось.
Наличие ступицы в автомагазине зависит от марки вашего авто – чем проще автомобиль, тем выше вероятность наличия детали на складе. Если такой детали нет, то закажите её, для крупного города проблемы с доставкой возникнуть не должно.
Процесс в деталях – пошаговая инструкция для новичков
После выполнения этих процедур снимите переднее колесо, далее используя широкую отвертку, удалите защитный колпачок ступицы. Следующий этап – это снятие суппорта с тормозного диска. Поверните барабан вместе со стойкой на себя и открутите болты крепления суппорта, после этого отведите его в сторону, что бы он вам не мешал.
Потом приступаем к снятию шаровых опор и рулевого наконечника. При выполнении этих работ нужно предварительно обработать их веществом, которое удаляет ржавчину и облегчает процесс откручивания. Чтобы снять тормозной диск, достаточно открутить два болта, которые вкручены в ступицу, после этого открутить центральную гайку ступицы. Попробуйте это сделать ключом, если провернуть её не получается, тогда примените зубило. В центральной гайке есть канавка, которая позволяет вставлять зубило. На следующем этапе открутите стойку и вытяните ступицу с гранаты.
После того, как ступица снята, приступайте к ее ремонту. Подшипник ступицы стоит выбивать аккуратно, чтобы не повредить устройство механизма и гнезда. Если не получается сделать руками, тогда необходимо выполнить данную работу на прессовочном станке. Очень важно не повредить стопорное кольцо подшипника, так как в комплекте оно не всегда идет, поэтому действуйте аккуратно.
Подшипник колеса передней ступицы при демонтаже окончательно разрушается, поэтому не пытайтесь его сохранить целым.
Автор: Михаил
Распечатать
Оцените статью:
(1 голос, среднее: 3 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock detector
Hub — Bilder und stockfotos
15. 415Bilder
Bilder
FOTOS
GRAFIKEN
VEKTOREN
Видео
Durchstöbern Sie 15.415
Durchstöbern Sie 15.415
Durchstöbern SI 15.415
. OdersuchenSienachknotenpunktodernetzwerk,umnochmehrfaszinierende Stock-Bilder zu entdecken.
5g Wi-Fi дизайн векторной точки доступа к центру обработки данных, символ облачных вычислений и хостинга, концепция интеллектуального сетевого коммутатора локальной сети, интеллектуальный концентратор с антенной иллюстрация — графика концентратора, -клипарт, -мультфильмы и -символ
5g Wifi Datacenter Access Point Design Vector Icon Design, Cloud…
onnect zur cloud. geschäftsmann или informationstechnologe нажмите на символ облачных вычислений. — стоковые фотографии и изображения концентратора
на облаке. Geschäftsmann или Informationstechnologie…
Wi-Fi-маршрутизатор. значок для дизайна. leere, weiße und schwarzehintergründe — liniensymbol — hub Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
WIFI-маршрутизатор. Иконка для дизайна. Просмотреть, Weiße и Schwarze Hintergrün
abstrakter mesh-vectorhintergrund. футуристическая технологическая карта. linien, punkte, ebenen im 3d-raum. — хаб сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Ladebucht, LKW-parkplatz, Industriegebäude, Logistik-LADEBUCHT, LKW-PARKPLATZ, BEABLINS-FARLINS-FARKTS-FARKTS-FARKTS-FARKTS-FARKTS-FARKTS-FARKTS-FARKTS-FARKTS-FARKTS-FARKTS-FARKTS-FARKT , LKW-Parkplatz, Industriegebäude, Logistik -… digitale datennetzwerkverbindungen с символом глобальной связи. hochgeschwindigkeits-verbindungsdatenanalyse. geschäftkontakte und netzwerkdatenaustauschhintergrundkonzept. — стоковые фотографии и изображения ступицы
Digitale Datennetzwerkverbindungen mit Symbol der globalen…
Fitness, Gesundheit, Fitness-Studio Trendige Iconen Auf Kreisen — Hub Stock-Grapiken, -Clipart,-Cartoons und -Symbole
Fitness, Gesundheit, Fitness-Studio Trendige Iconen auf Kreisen
abstraktes Rechenzentrum Oder Portal — Digital Generiertes Build — Hub Stock Photos and Bilder
Rechenzentrum Oder Portal — Digital Generiertes Bild
Abstrakter Science-Fiction or IT-Hintergrund — computergenerierte 3D-Illustration. Perspektivische Composition mit leuchtenden Blöcken. Для веб-дизайна, плаката, кулисса.
buntes kreisdiagramm mit 5 abschnitten oder schritten — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Buntes Kreisdiagramm mit 5 Abschnitten oder Schritten
Vektorillustration buntes Kreisdiagramm mit 5 Abschnitten oder Schritten
абстрактная технология, хорошо разработанная концепция художественных интеллектуальных и футуристических цифровых технологий для zukunft auf dunkelblauemhintergrund. — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Abstrakte Technologie Wellen Konzept Arbeiten Daten der Künstliche
Fitness, Gesundheit, FitnessStudio Trendige Ikonen auf Kreisen — hub Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Fitness, Gesundheit, Fitnessstudio Trendige Ikonen auf Kreisen
Selbstbewusste, glückliche geschäftsfrau mit kurzen haaren, die draussen steht und ein digitales table hält — hub stock-fotos und bilder die
Selbstbewusste, glückliche Geschäftsfrau mit kurzen haaren, die draussen steht und ein digitales table hält — hub stock-fotos und bilder die
Selbstbewusste, glückliche Geschäftsfrau 0… gesundheit, Fitness Trendige Ikonen auf Kreisen — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Fitness, Gesundheit, Fitness Trendige Ikonen auf Kreisen
gühende neonline router und wi-fi-signal-symbol isoliert auf blauem background. беспроводной-ethernet-модем-маршрутизатор. компьютерные технологии интернет. vektor-illustration — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Glühende Neonlinie Router und Wi-Fi-Signal-Symbol isoliert auf…
blue-connections — hub stock-fotos und bilder
Blue-Connections
облачные технологии. облачные вычисления. geräte, die über das Internet mit dem digitalen speicher im rechenzentrum verbunden sind. йот. умный дом. kommunikations-ноутбук, планшет, телефон и haushaltsgeräte mit online-datenbank. — центральная графика, клипарт, мультфильмы и символы
Cloud-Technologie. Облачные вычисления. Geräte, die über das…
verbindungssymbol. hub-netzwerk-verbindung isoliert auf gruemhintergrund. вектор-иллюстрация. — хаб сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Verbindungssymbol. Hub-Netzwerk-Verbindung isoliert auf grauem…
Verbindungssymbol. Hub-Netzwerkverbindung isoliert auf grauem Hintergrund. Векториллюстрация. Folge 10.
ladefläche, industriebau, logistik-luftaufnahme — hub stock-fotos und bilder
Ladefläche, Industriebau, Logistik-Luftaufnahme
korridor der serverraum mit server-racks im rechenzentrum. 3D иллюстрация — стоковые фото и изображение ступицы
Коридор серверного зала с серверными стойками в Rechenzentrum. 3D…
Hintergrund des netzwerkverbindungsvektors — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Hintergrund des Netzwerkverbindungsvektors
Netzwerkhintergrund. Verbindungen mit Punkten, Linien und Personensymbolen. Vektor-Illustration
mit aufbau für eine ðµñ mit aufbau für eine ° ñ ñ — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Mit Aufbau für eine µñ mit Aufbau für eine ° ñ ñ
home netzwerk-switch mit kostenlosem dsl-port — стоковые фото и изображения концентратора
home Netzwerk-switch mit kostenlosem DSL-port
glühbirne und Cyber-verbindungszeichen — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Glühbirne und Cyber-Verbindungszeichen
verbindungssymbol isoliert auf weißem hintergrund. векторная иллюстрация. — ступичный сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Verbindungssymbol isoliert auf weißem Hintergrund. Вектор…
Verbindungssymbol isoliert auf weißem Hintergrund. Векториллюстрация. Folge 10.
absperren des riesigen nadelverschlusses zum öffnen und schließen des flussigkeits-oder gasstroms. riesige industrierohre und blaues ventil an der stadtwasserstation — hub stock-fotos und bilder
Absperren des riesigen Nadelverschlusses zum Öffnen und Schließen
technologie-illustration — центр стоковых фотографий и изображений
Technologie-Illustration
Digitale datennetzwerkverbindungen с символом глобальной коммуникации. hochgeschwindigkeits-verbindungsdatenanalyse. geschäftkontakte und netzwerkdatenaustauschhintergrundkonzept. — концентратор стоковых фотографий и изображений
Digitale Datennetzwerkverbindungen mit Symbol der Globalen…
hub-netzwerk-verbindungsschild-icon в прозрачном стиле. ДНК-molekül-vektordarstellung auf isoliertem hintergrund. атом-geschäftskonzept. — хаб сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Hub-Netzwerk-Verbindungsschild-Icon в прозрачном стиле. Dna-Mol
набор крейсдиаграмм. bunte диаграмма ammlung mit 2,3,4,5,6 abschnitten oder schritten. kreissymbole für infografik, benutzeroberfläche, webdesign, geschäftspräsentation. вектор-иллюстрация. — ступичный сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Kreisdiagramm-Set. Bunte Diagrammsammlung mit 2,3,4,5,6…
hub-netzwerk-anschlusschild-icon im flachen stil. ДНК-molekül-vektordarstellung auf weißem isoliertem hintergrund. атом-geschäftskonzept. — хаб сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Hub-Netzwerk-Anschlusschild-Icon im flachen Stil. Dna-Molekül-Vek
bunte tortendiagramm-sammlung mit 2,3,4,5,6 abschnitten oder schritten. — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Bunte Tortendiagramm-Sammlung mit 2,3,4,5,6 Abschnitten oder…
Vektorillustration bunte Kreisdiagrammsammlung mit 2,3,4,5,6 Abschnitten или шриттен.
einfaches symbol — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Laderampe, Distributionslogistikgebäude, Parkplatz, Industriegebäude, Logistik modern techin-luftbild circle illustration
вектор творческих абстракций kreis runde поток из современной иконы для строительной техники. — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Set von Circle Tech Modern Technology einfache Tech-Design…
фон 100
Как просматривать свои фотографии и альбомы на интеллектуальном дисплее Google Nest Hub
Tech/
How to/
Умный дом
/
Перенесите эти изображения со своего телефона в свой дом
Автор Jennifer Pattt Tuohy / @jp2e
000Z»> 26 апреля 2022 г., 14:00 UTC |
Поделитесь этой историей
Если вы покупаете что-то по ссылке Verge, Vox Media может получить комиссию. См. наше заявление об этике.
Покажите свои фотографии в Google Nest Hub. Фото Дэна Сейферта / The Verge
Семейство умных дисплеев Nest Hub от Google может делать многое: управлять устройствами умного дома; показать вам канал вашего видеодомофона; воспроизводить видео на YouTube; удваивается как цифровая поваренная книга; и даже отслеживать ваш сон для вас. Но они также делают отличные цифровые фотодисплеи.
Существует множество цифровых рамок для фотографий, но что отличает Google от других, так это функция автоматической настройки, которая делает ваши цифровые фотографии похожими на распечатанное изображение в рамке, а не на цифровое изображение на экране компьютера. Nest Hub также очень прост в использовании — все, что вам нужно, это бесплатная учетная запись Google Photos. И, начиная со 100 долларов, они являются одними из самых дешевых вариантов.
У Google также есть функция Live Albums, которая автоматически обновляет определенные альбомы новыми изображениями, поэтому вам не нужно обновлять их вручную, когда вы хотите обновить свой вид. (Хотя вы можете сделать это, если хотите — вот как организовать свои Google Фото.) Вы также можете делиться альбомами с кем-либо, у кого есть учетная запись Google Фото, чтобы бабушка и дедушка могли иметь постоянно обновляемую ленту снимков своих внуков в своем собственном гнезде. Центр.
Теперь, когда мы объяснили почему вы можете использовать Google Nest Hub в качестве цифровой фоторамки, вот как это сделать.
Загрузите свои фотографии в Google Фото
Загрузите и установите приложение Google Фото на свой смартфон или планшет (iOS или Android).
В приложении перейдите к Библиотека и нажмите + , чтобы создать новый альбом.
Вы также можете выбрать существующий альбом для редактирования и подбора слайд-шоу.
Кроме того, вы можете настроить живые альбомы Google, в которые входят друзья и семья (изображения ваших любимых людей и/или домашних животных, идентифицированные функцией распознавания лиц Google), недавние моменты и избранное. Они автоматически обновляются, как только вы их запустите.
Nest Hub (слева) и Nest Hub Max (справа) — отличные цифровые фоторамки. Фото Дэна Сейферта / The Verge
Просматривайте свои фотоальбомы в виде слайд-шоу на Nest Hub
Теперь вы можете выбрать любой из этих альбомов для отображения на Nest Hub. Вы можете сделать это либо непосредственно на самом концентраторе, либо через приложение Google Home (iOS или Android).
На Nest Hub
Скажите «Окей, Google, смени фоторамку» или проведите пальцем снизу вверх и коснитесь Настройки .
Нажмите Фоторамка > Google Фото .
Появится список ваших альбомов. Выберите те, которые вы хотите отобразить.
В приложении Google Home
Откройте приложение Google Home .
Выберите дисплей на главном экране приложения, нажмите значок Настройки и выберите Фоторамка .
Появится список ваших альбомов. Выберите те, которые вы хотите отобразить.
Советы и рекомендации по отображению ваших фотографий на Nest Hub
Приложение Google Home предоставляет настройки для управления слайд-шоу вашего фотоальбома.
Вы можете настроить внешний вид вашего слайд-шоу на Nest Hub с помощью приложения Google Home.
Откройте приложение Google Home.
Выберите свой дисплей на главном экране приложения Google Home, нажмите значок Настройки и выберите Фоторамка .
Вы увидите несколько параметров, которые можно включить или отключить, чтобы показать погоду, время, фотоданные и другие параметры в слайд-шоу.
Технология полировки фар. Инструкция по полировке фар. Полировка
Полировка фар применяется в случаях помутнения, пожелтения или для устранения дефектов и царапин, полученных в результате мелких ДТП и происшествий.
купить набор для полировки фар. В наличии, как наборы «сделай сам», так и профессиональные наборы для полировки фар
Важно! Полировать можно только фары с пластиковым колпаком.
Перед полировкой фары необходимо тщательно вымыть и высушить. В случаях серьезных глубоких царапин, фару(ы) необходимо снять с автомобиля. В других случаях достаточно оклеить прилегающие к фаре поверхности автомобиля (кромки бампера, крыльев, решетки радиатора) бумажным, либо малярным скотчем. Нужно учитывать, что оклейку нужно делать в несколько слоев, чтобы не повредить поверхности в процессе работы полировальной машинкой.
Процесс полировки фар происходит, как правило, в три этапа:
Этап первый. Обработка поверхности наждачной бумагой
Каталог расходных материалов для полировки фар
Применяется в сложных случаях (глубокие царапины). Поверхность фары обрабатывается абразивным материалом поочередно с зернистостью 1000, 1500, 2000, 2500. Каждый последующий материал убирает последствия предыдущего. После обработки последним материалом поверхность фары должна стать равномерно матовой. На обработку каждой позицией, как правило, достаточно 2-3 минуты.
Абразивный материал (наждачная бумага) Meguiars Unigrit® Finishing Papers.
Рекомендация. Подбор зернистости зависит от повреждений, т.е. если на поверхности фары видны глубокие царапины, сколы, потертости, то начинать нужно полотном с зернистостью 1000. Последствия обработки убираем полотном 1500, затем полотном 2000 или 2500. Если же царапины неглубокие, то можно сразу начинать с менее абразивной наждачной бумаги.
Внимание! Обязательно в процессе обработки смачивать поверхность фары водой (таким образом вы смываете микрочастицы пластика и абразива).
Пояснение. В случае использования абразивных кругов, понадобится пневматическая или эксцентриковая машинка. Можно использовать как с пылеотводом, так и без. Таким образом, можно обработать всю поверхность фары за более короткое время, при этом поверхность будет обработана равномерно, без переходов остающихся при работе «наждачной» бумагой. Но нужно учитывать, что машинкой можно обработать только ровную поверхность, т.е. если повреждения наблюдаются ближе к краю фары, то нежелательно проводить машинную обработку (есть вероятность повреждения деталей кузова, либо самой поверхности фары на «переходе» к деталям кузова)!
Этап второй. Обработка поверхности полировальными пастами
Каталог паст для полировки фар
Поверхность фары обрабатывается абразивными полировальными пастами с разной режущей способоностью. Оптимальный вариант пасты «Meguiars» с маркировкой 83, 84 и 85 (в порядке увеличения степени абразивности). После обработки пастами убирается матовость, а также остаточные мелкие повреждения и микротрещины.
Рекомендация: для полноценной обработки используем полировальную машинку и поролоновый круг W 7000 (200мм)/W 7006 (165мм). Обрабатываем поверхность фары равномерными перекрывающими движениями.
Рекомендация: для полноценной обработки используем полировальную машинку и поролоновый круг W 9000 (200мм)/W 9006 (165мм). Обрабатываем поверхность равномерными перекрывающими движениями.
Внимание! Обороты машинки устанавливать 1200-1500 об/мин. При большем количестве оборотов можно повредить поверхность фары. В процессе полировки фар, держите полировальную машинку так, чтобы полировальный круг располагался строго параллельно по отношению к обрабатываемой поверхности!
Этап третий. Окончательная располировка
Защитные покрытия для полировки фар
На этом этапе можно использовать мягкую бархатную или микрофибровую салфетку Supreme Shine Microfiber Towels, X2010, Meguiars . Цель — убрать остатки полировальной пасты и другие следы обработки. При этом вы сможете оценить качество проделанной работы, и, в случае необходимости, повторить процедуру полировки.
Полировка закончена. Остается установить фары на свои штатные места, если они снимались с автомобиля, либо убрать скотч, если проводилась оклейка, очистить автомобиль для сдачи клиенту.
Видео техонология полировки фар от компании Equalizer:
Купить набор и расходные материалы Equalizer для полировки пластиковых фар
Купить набор для полировки фар, купить полировальные пасты, и другие расходные материалы для полировки фар — здесь (Самовывоз, а так же — доставка по России)!
Как полировать фары своими руками
Со временем свет фар становится тусклым и рассеянным. Бесполезно их мыть и протирать сухой тряпкой — это не дает нужного эффекта. Дело в том, что проблема не в запылении стекла, а в появлении мелких трещин, которые не всегда видны глазу. Если вы не хотите менять фары, их можно отполировать — в автомастерской или в домашних условиях. Расскажем, как полировать фары своими руками.
В автосервисах обычно используется полировочная паста и шлифовальная машинка. Сначала удаляются царапинки посредством жестких абразивных материалов, затем применяются более мелкие абразивы, а в конце фара полируется специальными составами, которые восстанавливают пластик и выравнивают поверхность.
Как и чем полировать фары авто в домашних условиях
Существует несколько способов полировки, которые пользуются популярностью среди водителей. Мы расскажем о способах, в которых применяются:
Шлифовальная машинка и полироль.
Наждачная бумага или шлифовальная шкурка и полироль.
Паста ГОИ.
Зубная паста.
Фара, на которой появились микротрещины обязательно нуждается в шлифовке — иначе поверхность не выровнять и не сделать прозрачной. В зависимости от степени повреждения, шлифовка снимает слой от 0,1 до 2 мм. Только после этого можно отполировать поверхность.
Подготовка фары к полировке
Перед тем как самому полировать стекла фар, следует подготовиться к работе. Для этого нужно:
По возможности снять фары. Если этот процесс слишком сложный, можно выполнить полировку прямо на автомобиле.
Вымыть фары моющим средством и обработать обезжиривателем.
Снять с пальцев и запястий все металлические аксессуары — кольца, часы и др.
Если вы решили полировать фары без демонтажа, нужно обклеить все соседние детали окрасочным скотчем. Специалисты также рекомендуют снять решетку радиатора и другие съемные элементы, на которые могут попасть химические средства и отходы шлифовки.
Важно: полировку нужно проводить в помещении, а в теплую погоду можно работать на улице в тени.
Как правильно полировать фары автомобиля машинкой
Вам потребуется шлифовальная машинка, пять видов абразивного материала разной зернистости и поролоновый круг. Процедура состоит из следующих этапов:
Обработайте поверхность самым грубым абразивом с зернистостью 600. Смойте кашицу водой и насухо вытрите фару.
Переходите к более мелкому размеру зерен — 800, затем 1000, 2000 и заканчивайте абразивом с зернистостью от 2500, в идеале — 4000. На работу с каждым материалом должно уходить примерно 3–4 минуты, и перед тем как переходить к следующему кругу, обязательно смывайте абразивные отходы. В конце поверхность фары должна стать равномерно матовой.
Наденьте на машинку поролоновый круг, нанесите полироль и обрабатывайте фару до блеска.
Как правильно полировать фары автомобиля вручную
Процесс полировки с помощью наждачной бумаги или шлифовальной шкурки проводится вручную, а в остальном он идентичен обработке машинкой.
Перед тем как полировать фары своими руками без машинки, запаситесь водой, полиролем, тряпками, губкой и наждачной бумагой с градацией от Р600 до Р2500. Сначала используйте самый жесткий абразив Р-600 и поэтапно переходите к самому мягкому. Не забывайте смывать абразивные отходы и насухо протирать поверхность тряпкой. Каждый этап должен длиться от 6 до 10 минут. Заканчивать можно, когда фара будет иметь ровный матовый цвет. В конце возьмите поролоновую губку и до блеска обработайте оптику полиролью.
Совет: лучший абразив для ручной шлифовки фар — наждачная бумага марок 3М и SIA.
Как полировать фары своими руками пастой ГОИ
Паста ГОИ была разработана в 30-е гг XX века Государственным оптическим институтом. Она содержит абразивные частицы и полироль, поэтому ее использование не требует дополнительной шлифовки.
Вам потребуется три вида пасты ГОИ: № 4, № 3, и № 1. В составе № 4 содержатся самые крупные частицы абразива, а в № 1 — самые мелкие.
Перед тем как полировать фары специальной пастой, нужно поместить небольшой кусок ГОИ на ткань, смоченную бензином. Это помогает более равномерно распределить пасту по поверхности. Лучше всего подходит хлопок и шерсть.
Затем ткань заворачивается в дополнительный слой ткани, чтобы разбить крупные куски пасты: если этого не сделать, можно не отполировать, а поцарапать поверхность. Это проделывается со всеми тремя видами пасты. Сначала поверхность фары обрабатывается тканью с составом № 4, потом № 3 и в конце — № 1. Каждый этап занимает от 3 до 5 минут. Если после обработки фара все еще мутная, повторите процедуру на внутренней поверхности.
Важно: если имеются глубокие сколы и трещины, необходимо сначала воспользоваться машинкой или ручной шлифовкой.
Как полировать фары своими руками зубной пастой
Некоторый автолюбители считают, что не нужно тратить деньги на дорогие полироли: достаточно обработать поверхность зубной пастой. Она может убрать царапины и вернуть стеклу прозрачность.
Специалисты отмечают, что этот метод рискован, так как можно повредить пластик. Если вы все же решили им воспользоваться, выбирайте пасту без отбеливателя и мяты. Наносить средство на поверхность нужно при помощи сухой и мягкой тряпки. Втирайте пасту на протяжении 5-10 минут, а затем смойте теплой водой и вытрите поверхность. Чтобы придать фарам больше блеска, в конце можно нанести немного полироли.
Как полировать фары изнутри
Как правило, оптика портится только снаружи, но если вы также хотите отполировать внутреннюю поверхность фары, важно учесть две особенности:
Во-первых, не нужно шлифовать слишком глубоко — достаточно воздействия мелких абразивов.
Во-вторых, полировка внутренней поверхности исключает использование шлифовальной машины — можно применять только ручные методы.
Как правильно полировать пластиковые и стеклянные фары своими руками — в чем отличия
Раньше фары делали, в основном, из стекла, в то время как в современных автомобилях используется преимущественно пластик. Недостаток пластмассовой оптики в том, что она легко поддается механическому воздействию, поэтому на стекле быстро появляются микротрещины, сколы, и свет становится тусклым. А главное достоинство пластика в том, что его значительно проще восстановить, чем стекло.
При работе со стеклянной оптикой рекомендуется использовать щадящие методы (например, пасту ГОИ), в то время как пластмассовые фары можно полировать с грубой шлифовкой.
Перед тем как полировать фары автомобиля своими руками, рекомендуем посмотреть видео о выбранном методе полировки в домашних условиях (зубная паста, наждачная бумага, машинка и др.) — это поможет правильно выполнить все шаги.
Полировка фар своими силами (недорогой вариант)
Восстанавливаем прозрачность фар в домашних условиях [не для профессионалов]
Со временем пластик, который в современных автомобилях используется вместо стекла на фарах, начинает царапаться, как бы затуманиваться и постепенно перестает пропускать достаточное количество света от ламп. Это, как вы догадываетесь, нехорошо. Нужно покупать новые фары? Каким-то образом ставить новое стекло? Как это сделать, если все современные фары идут неразборным блоком? Или придется ехать в мастерскую, где стекло реанимируют полированием? На самом деле все гораздо дешевле и проще. Былой блеск можно восстановить буквально в домашних условиях своими силами. Вот как это сделать.
Итак, большинство стекол фар сделано из поликарбоната – это такой вид пластика. Данный вид пластмассы очень прочный (достаточно сказать, что из него делают мотоциклетные шлемы) и легко переносит все невзгоды на дороге. Увы, есть у него определенный недостаток. Материал боится солнечного света. Для первоначальной защиты пластиковое стекло покрывают защитным фильтром от ультрафиолета. Со временем эта пленка разрушается в результате воздействия УФ-излучения, пыли, мелких камней, в итоге пластик начинает окисляться.
Смотрите также: Как правильно мыть фары
Если фары на вашем автомобиле начали «туманиться» или желтеть, знайте: начался процесс окисления. Не волнуйтесь, ведь восстановление не займет у вас много времени и сил. Просто следуйте шагам step by step, которые мы описали ниже, и вы сможете вернуть былую прозрачность стеклу.
Купите то, что вам понадобится в работе
В первую очередь нужно убедиться, что у вас есть все необходимое. Самый простой способ сделать это – приобрести набор для восстановления прозрачности фар (вбиваем в поисковике запрос: набор для восстановления фар купить), который будет включать в себя все необходимые компоненты.
Вы также можете отдельно приобрести весь необходимый набор средств по уходу, которые обычно поставляются в фирменном наборе, таким образом можно сэкономить, поскольку стоимость брендовых средств для восстановления достаточно велика. Для восстановления внешнего пластика фар вам понадобится:
Несколько различных типов наждачной бумаги разной зернистости для сухой и мокрой шлифовки. Стандартно советуют брать наждачку с зернами 1000, 2000 или 3000, в зависимости от степени повреждений пластиковой поверхности;
Полировальная паста;
Восковая полировочная паста;
УФ-герметик;
Рулон малярного скотча и полотенца из микрофибры также должны быть в вашем списке покупок.
Приступаем к работе
Очистите фары
Первым шагом станет тщательная очистка поверхности фар. Для этого лучше всего воспользоваться специальным автомобильным шампунем, который растворит бензиновые и иные маслянистые отложения. Не забудьте очистить прилегающие к фаре области, чтоб скотч лучше приклеивался. Если нет желания самостоятельно подготавливать поверхность, отправляйтесь на ближайшую мойку.
Оклейте фары по периметру
Зачем клеить скотч вокруг фар?
Через минуту вы приступите к шлифовке. Важно, чтобы вы шлифовали только линзы, а не сдирали окружающую краску или портили иные элементы автомобиля. Поэтому используйте скотч, чтобы полностью закрыть рабочую поверхность фары и защитить остальные части автомобиля. Даже если вы очень аккуратный человек, наждачка все равно может соскользнуть, и привет – потертость на краске.
Полировка фар мелкообразивной наждачной бумагой
Добро пожаловать на важнейший этап работы. В процессе полировки вам пригодится все то, что вы приобрели, неважно, в наборе для восстановления фар или по отдельности.
Необходимо начать с самого крупноабразивного варианта наждачной бумаги, который у вас есть. Если вы последовали совету и приобрели бумагу зернистостью 1000, 2000 и 3000, возьмите наждачку с минимальным зерном. В нашем случае это 1000 (чем меньше число, тем более абразивным будет материал).
Намочите наждачную бумагу (для мокрой полировки) и фару водой, начинайте шлифовать объектив прямыми горизонтальными штрихами. Елозить по фаре не нужно, ведите бумагу в одном направлении, как и в предыдущие разы.
Убедитесь, что поверхность во время работы остается влажной – в противном случае вы рискуете сильно поцарапать пластиковую поверхность из-за накопления частиц песка. Смывайте мелкую пыль водой как с самой фары, так и с наждачной бумаги.
Ваши результаты будут зависеть от того, насколько хорошо вы поработаете на этом этапе. Как говорят профессионалы, в ручном режиме полировка крупным сортом наждачки займет порядка 5-10 минут.
Повторите процесс с менее абразивными сортами наждачной бумаги. В нашем случае это 2000, а затем и 3000 зернистость.
Единственная разница с последующими 2 этапами полировки будет заключаться в направлении движения при обработке. Поскольку на предыдущем этапе вы полировали горизонтально, теперь стоит проводить полировку в ином направлении, скажем, по диагонали. Таким образом вы постепенно получите ровную поверхность без царапин и затертостей.
Окончательная шлифовка должна проводиться в противоположном направлении по диагонали.
Не забываем следить за влажностью фары и наждачной бумаги. Даже очень мелкий абразив может нанести серьезный урон пластику. Пластик на фарах должен постепенно становиться все прозрачнее. Следите за прогрессом. В противном случае работу придется начинать заново.
Полироль и воск
Переходим ко второму этапу ремонта с использованием полироли и воска. Вытрите и высушите фары, затем выдавите часть полировального состава на чистое полотенце из микрофибры. Втирайте полироль в течение нескольких минут круговыми движениями. Конечно, для полировки можно использовать полировочную машинку. Так быстрее, если умеете ей пользоваться. Но мы же с вами обсуждаем самый недорогой вариант восстановления, а что может быть доступнее единоличного ручного труда? Тем более, если вы не занимаетесь подобного рода ремонтом постоянно, зачем вам полировочный круг?
После того, как поликарбонат засиял как новенький, нанесите на него воск. Отполируйте поверхность мягкой тряпочкой такими же круговыми движениями, как вы полируете автомобиль. Это очистит и защитит поверхность в подготовке к заключительному шагу.
Используйте УФ-герметик
Заключительный, но крайне важный этап работы. Вы должны вновь нанести УФ-герметик на фары, поскольку старый, окисленный был полностью вами стерт на этапе избавления фар от мелких царапин.
Вся ваша тяжелая работа будет напрасной, если вы пропустите этот шаг, потому что герметик – это защитный слой, который предохраняет линзы от повторного запотевания.
Для нанесения герметика потребуется намочить бумажное полотенце и широкими мазками нанести на поверхность средство. Ключевой момент заключается в полном покрытии площади стекла фары.
Также перед применением обратите внимание на инструкции к УФ-герметику, который вы покупаете.
Общее правило заключается в нанесении одного слоя герметика, если в инструкции не написано другое. Дайте герметику высохнуть, загнав автомобиль в теплое, сухое помещение.
Повторимся, следовать инструкции, прилагаемой к герметику, ОБЯЗАТЕЛЬНО, в противном случае можно не получить качественного результата и работу придется проводить заново. А полировать фары можно ограниченное количество раз.
Проверка
Если результат вас устраивает, поздравляем – вы справились! Если нет, что ж, значит, первый блин получился комом, где-то вы не доглядели, что-то сделали неправильно и стоит обратиться к профессионалам.
Смотрите также: Как самостоятельно покрасить свой автомобиль: подробная инструкция к действию
Чтобы глубже окунуться в мир полировки, желательно посмотреть пару примеров видео на YouTube. К примеру, такое:
Видео взято с YouTube-канала Сделано в Гараже
Ну и, как обычно, если вы не уверены в своих силах, придется потратить больше денег и отправиться в мастерскую. Там уж точно сделают все возможное, чтобы фары вновь начали светить как новенькие.
И еще, конечно, есть самый дешевый способ: полировка фар зубной пастой. Его мы специально не стали рассматривать, потому что свято верим, что зубную пасту нужно использовать для чистки зубов, а для полировки фар лучше подходит реальная полироль.
Как отполировать фары своими руками
Не стоит отчаиваться, если фары любимого автомобиля помутнели и потеряли былой вид. Идеальными они бывают лишь в первые несколько лет после покупки авто, а затем их внешность заметно ухудшается. В ночное время становиться труднее ездить из-за плохого освещения дороги. По этой причине многие автолюбители спешат поменять и полностью обновить фары. Прежде чем принимать такое решение, нужно попробовать реанимировать «фонари» своей машины. И это без труда можно сделать самому.
Почему они мутнеют
Причин для ухудшения качества освещения может быть масса: пластиковая поверхность страдает от попадания камушков, пыли, влаги и других загрязнений. Ситуация усугубляется ещё больше, когда владелец транспорта пытается отчистить фары с помощью сухой жёсткой салфетки. Царапин становится всё больше, а «глаза» у авто постепенно слепнут. Необходимо бережно относится к своей машине с самого начала, особенно если это бюджетный вариант. Известно, что авто отечественных и недорогих китайских марок изнашиваются намного быстрее европейских или японских производителей.
Поэтому, идеальным вариантом для должного ухода фар будет своевременная полировка. Это можно сделать и в автосалоне, но большинство водителей предпочитают поухаживать за своей «ласточкой» самостоятельно. К тому же, домашняя полировка обойдётся гораздо дешевле, чем в автосервисе.
Что потребуется для полировки фар
Сначала необходимо удалить скопившуюся грязь с поверхности. Можно помыть простой тёплой водой, или с добавлением шампуня. Затем, вытереть досуха и оклеить по краям оптику изолентой, чтобы не повредить кузов. Не стоит забывать и об уплотнительных резинках, так как они очень чувствительны к абразивным средствам. Грязь в этой области легко убрать обычным уксусным раствором или моющим средством.
Бывают случаи, когда требуется глубокая очистка (в том числе изнутри), тогда без демонтажа не обойтись. Но обычно достаточно внешней полировки без снятия фар. Современные автомобили имеют пластиковые фары, поэтому не нужно их отчищать древними методами. Про полировку зубной пастой или средством ГОИ лучше забыть навсегда.
Современные средства для очистки и блеска:
можно использовать обычную наждачную бумагу разной степени абразивности и зернистости. Например, P1500 или P2000;
упростит задачу работа со шлифовальной машинкой. Это недешёвая покупка, но аппарат прослужит не один год;
потребуются губки для машинки, которые продаются в любом сервисном отделе. Есть специальные шлифовальные губки, типа Абралона, которые крепятся липучками к аппарату;
подойдёт и обычная дрель. Инструмент действует аналогично машинке, но могут возникнуть трудности с креплением поролона;
нужно приобрести полировочную пасту высокой степени абразивности. Её покупают как в цельной упаковке (на многократную эксплуатацию), так и «на разлив» для одноразового использования;
для завершающего этапа потребуется мягкое полировальное средство и пара чистых мягких тряпок.
Выбор вспомогательных инструментов и материалов зависит от бюджета авто-владельца и его личных предпочтений.
Как правильно полировать фары
Когда всё уже поверхность очищена и всё подготовлено, можно приступать к работе. Ниже приведён пример того, как можно эффективно и в сжатые сроки обновить «лампы» автомобиля.
Пошаговая инструкция
Нанести абразивную пасту на поверхность губки и круговыми движениями тщательно очистить фары от дефектов и въевшейся грязи. Использование специальной машинки ускорит работу и сэкономит силы. При необходимости шлифовку нужно повторить.
Есть способ шлифовки без электро-инструментов. Если нет возможности приобрести прибор, необходимо воспользоваться простой наждачкой. Начинать обработку надо шкурками самой высокой степени жёсткости, постепенно снижая уровень надавливания. Важное правило – наждачку предварительно замачивают в водяном растворе на 15 минут.
После шлифовки нужно тщательно смыть слой пасты и проверить качество проделанной работы. Если с первого раза удалось справиться со всеми недостатками, можно полировать.
Полировка занимает не так много времени как шлифование, но и здесь стоит быть внимательным. Средство наносят на мягкую тряпку (можно взять целлюлозную или из микрофибры) и аккуратно распределяют по поверхности. Нужно хорошо втирать раствор, чтобы не допустить размытых пятен.
Регулярная полировка световых фар автомобиля существенно улучшает их внешний вид и функциональность. Кроме того, светлые блестящие фары потребляют меньше энергии и не перегреваются. Рекомендуют проводить процедуру не чаще раза в год.
Компания «Стекляшка» предлагает свои услуги по профессиональной полировке фар.
Подробнее об услуге «Полировка фар» →
Полировка фар автомобиля своими руками
Фары это важная часть автомобиля. Они помогают при движении в тёмное время суток, освещают дорогу в полной темноте и ночью. Следить за качеством освещения вашего автомобиля достаточно важно. Не только из соображений безопасности, но и комфорта поездки за рулём.
По мере эксплуатации автомобиля, под воздействием окружающей среды, передние и противотуманные фары теряют способность, пропускать световые лучи. Вследствие чего падает обзор управления автомобиля и езда становиться опасной и затруднительной.
Особенно дефекты фар стали актуальны в последнее время. Практически все современные машины выпускаются с пластиковыми передними фарами. Пластик со временем тускнеет, матовеет, желтеет, лопается и имеет другие различные дефекты. Чего нельзя сказать о стеклянных, преимущественно, которые применялись раньше. Они служили практически без износа, а их замена требовалась только в случае разбития.
Производство фар из пластика позволило изготавливать различной, сложной формы. И с возникновением дефектов их можно исправить при помощи полировки, которую достаточно просто выполнить своими руками в домашних условиях.
Полировка фар автомобиля своими руками выполняется практически также как и кузова, но имеет свои нюансы.
Полировку можно разделить на два вида:
Быстрая полировка фар. Лёгкое ошкуривание и дальнейшая обработка полиролью, во многих случаях, вообще без применения наждачной бумаги. Такой метод применяют при незначительных дефектах (лёгкое помутнение, мелкие царапины и потёртости).
Полное восстановление фары или жёсткая полировка. Данным методом убирают крупные дефекты, которые неустранимы при лёгкой, с применением наждачной бумаги различной градации и полной шлифовкой.
Все передние фары сверку покрыты защитным лаком. Защищающий пластик от окружающей среды и даёт лучшую прозрачность и блеск. Многие проблемы связанны именно с этим защитным слоем лака, а не с пластиком.
Применяемый инструмент и материал
Вначале рассмотрим быстрый вариант, то чем можно обойтись при полировки фары в домашних условиях своими руками. А далее полное восстановление, с применением необходимого инструмента и материала.
Малярный скотч, для оклейки соседней поверхности. Если работа производится без снятия.
Микрофибра (салфетка) для удаления лишней полироли.
Главное средство — паста для фар (полироль) несколько видов. Абразивная и неабразивная.
Наждачная бумага для шлифовки, различной зернистости.
Полировальная орбитальная машинка это идеальный вариант. Если нет, можно использовать дрель со специальной насадкой для крепления кругов.
Полировальные круги. Желательно два, жёсткий для первичной обработки, второй мягкий для финишной.
Собственно чистая вода, для смачивания, когда будет производится шлифовка фар.
При шлифовки используйте чистую воду, твёрдая песчинка попавшаяся при работе может оставить крупную царапину.
Технология полировки пластиковой фары
Чтобы полировка фар своими руками была качественной, требуется соблюдать правильный порядок действий. Рассмотрим самый простой (лёгкий) вариант, с незначительными дефектами (помутнение, желтение, выгорание, мелкие потёртости).
Первое что необходимо сделать это помыть и высушить фару. Чтобы песчинки грязи и мусора не попадались, при работе они могут оставить крупную царапину или риску. Далее малярным скотчем обклеиваем зону вокруг рабочей зоны. Чтобы не задеть и не повредить поверхность, которая не будет обрабатываться.
Если дефекты незначительны, можно попробовать отполировать фары автомобиля без процесса ошкуривания. То есть, сразу использовать абразивную пасту.
Возьмите шлифовальную бумагу градацией P1200-P1500 и начинайте шлифовать пластиковую поверхность фары. Не забывайте смачивать поверхность водой, во время работы. Для этих целей удобно использовать бутылку с дыркой в пробке или специальный диспенсер. Для контроля вытирайте воду и смотрите, требуется ли ещё шлифовка. После шлифовки P1200-P1500, рекомендую пройтись шкуркой с меньшим зерном, допустим P2000-P2500. Идеальным вариантом был бы P2000-P3000 Abralon или Trizact 3M. Результат будет гораздо лучше и проще.
Затем вытрите на сухо, нанесите на неё абразивную пасту первого номера, при помощи шлифовальной машинки и жёсткого круга начинайте процесс полировки. После окончания, удалите остатки пасты и осмотрите фару, если прозрачность недостаточна, повторите процедуру.
Полировальную пасту можете использовать абсолютно любого производителя, какую сможете приобрести. Рекомендую использовать профессиональные 3M 74 номер или 17. Либо Meguiar’s 105 номер. Во многих авто магазинах её продают на развес. Поэтому для разового использования не зачем покупать целую дорогостоящую бутылку полироли.
Как завершающий этап, не обязательно, но рекомендую пройти финишной полиролью с мягким кругом. Это даст дополнительный блеск и усилит прозрачность фары. Конечный результат, на фото ниже.
Во время шлифовки есть возможность прошкурить слой лака на фаре до голого пластика и появляется зона окунтирования (видно границу перехода). Возможно в этом случае придётся полностью снимать оставшийся слой лака, до чистого пластика. Хотя во многих случаях этого не требуется, после полировки, зону перехода практически невидно.На фото ниже хорошо видно такую зону.
Советы по работе с полировальной машинкой:
Работайте осторожно. Не давайте много оборотов, чтобы не перегреть пластик, так как он может по плавиться или сморщиться.
Не останавливайтесь долго на одном месте, плавно водите по всей плоскости.
Если чувствуете, что пластик сильно нагрелся, остановитесь и подождите пока он остынет. Затем продолжайте полировать, если это требуется.
Для полировки фар в домашних условиях можно использовать обычную дрель с насадкой, так как у многих нет специальной машинки.
Полное восстановление фар
Теперь рассмотрим процесс полного восстановления прозрачности фар автомобиля, который при желании можно выполнить в домашних условиях.
Восстановление фар происходит за счёт полного снятия защитного слоя лака и слоя пластика до требуемого уровня, пока не уйдут все дефекты. Единственное, что не исправить восстановление это трещины пластика и дефекты изнутри фары.
Здесь нам понадобиться эксцентриковая шлифовальная машинка. Мы будем использовать специальную маленькую пневматическую машинку. Вы можете применять любую электрическую или пневматическую, но она должна быть эксцентриковой. И так приступим.
Шлифовальным кругом с абразивом P500 на сухую обрабатываем поверхность до полного исчезновения всех дефектов.
Толщина пластика достаточно большая, поэтому можете не боятся протереть. Но чувство меры должно быть.
Шлифуйте всей плоскостью подошвы, чтобы не оставить острых рубцов и запилов, так как после полировки они обязательно проявятся.
Далее перебиваем риску от предыдущего абразива шкуркой P800 также на сухую. Лучше использовать мягкую подложку, для ровного шлифования.
Затем уже при помощи воды шлифуем шкуркой на мягкой подложке P1000-P1200. Или можно применить Abralon P1000.
Завершающий этап проводим при помощи P2000- P3000 Trizact или Abralon.
Полируем всё это дело абразивной пастой Meguiars 105 с жёстким кругом.
Доводим до блеска финишной полиролью Meguiars 205.
Вот и всё готово, наслаждаемся прозрачностью и красотой своих фар.
Все эти действия можно проделывать с противотуманными фарами (туманками). Также можно обновить внешний вид задних фонарей. Процесс шлифовки к ним применяют достаточно редко.
Полировка фар зубной пастой и пастой гоя
Так называемая настоящая домашняя полировка фар своими руками. Полазив по интернету нашел очень много статей о полировке фар зубной пастой и гоя. Не могу удержаться и всё таки выскажу своё мнение по этому поводу. Надеюсь не я один так думаю.
Ребята, на дворе 21 век, какая зубная, какая гойя? Может это и было актуально лет двадцать назад, когда не было необходимого материала, но не сейчас. В наше время прилавки магазинов ломятся от ассортимента товара. Можно купить любую полироль, в широком диапазоне цен. Даже самая дешёвая будет в разы лучше зубной пасты или гои. Зачем изобретать велосипед? Полируя фары зубной пастой, Вы никогда не добьётесь такого эффекта, как с помощью полироли.
Если я Вас всё же не переубедил, то полировка фар зубной пастой выглядит так. Возьмите тюбик зубной пасты (не знаю какой) выдавите на фару и начинайте активно втирать. Должно помочь)).
Альтернатива: набор для полировки фар
Альтернативным вариантом может стать покупка специального набора для полировки фар своими руками. Существуют наборы в которых нет необходимости применять полировальную машинку и полировальные средства. Этот будет хороший выбор для работы в домашних условиях, если нет необходимого навыка и условий.
Набор для восстановления прозрачности не требует специального инструмента. Главным рабочим веществом является химическое средство, которое удаляет налёт и желтизну, делает пластик прозрачным и защищает от УФ лучей. А в таком наборе как Delta kits главное средство, специальный двухкомпонентный лак, который наносят при помощи ветоши или салфетки. В каждом наборе имеется инструкция, вопросов думаю возникнуть не должно.
Как отполировать фары своими руками
Даже максимально бережное отношение к автомобилю не спасает его от помутнения фар. Со временем пластик оптики начинает плохо пропускать свет и неправильно его рассеивать. Водитель плохо видит дорогу и слепит встречные авто. Все усилия по протиранию и отмыванию покрытия не дают желаемого результата. В голову автолюбителя начинают закрадываться мысли о приобретении новой оптики. Однако не стоит спешить! Полировка фар способна вернуть им первоначальный вид. Надо лишь знать, как правильно ее провести и какие средства использовать для этой цели.
Почему темнеют фары?
Неизбежная проблема потемнения фар проявляется со временем, ведь в процессе езды оптика подвергается атаке мелкого щебня, песка и грязи, которые летят из-под колес. Из-за этого пластик, поликарбонат, из которого изготовлено большинство современных фар, покрывается сетью мелких царапин и сколов. Они задерживают грязь, делая покрытие мутным и темным, из-за чего фары дают тусклый и расфокусированный пучок света. И протирание тряпкой проблему не решает. Детальный осмотр оптики покажет, что вернуть ей былую прозрачность и блеск сможет лишь полировка. При этом отполировать фары можно как самостоятельно, так и с привлечением специалистов.
Как отполировать фары с помощью полировальной машинки
Расставшись с определенной суммой, вы можете рассчитывать на помощь специалистов автосервиса. Они смогут вам отполировать фары, используя специальную пасту и полировальную машинку. С помощью абразивных материалов с покрытия оптики удаляются царапины и сколы, после чего проводится непосредственно полировка с помощью полировальных кругов разной жесткости. Однако здесь стоит знать и учитывать важный момент. Пластик, из которого изготовлена фара, боится перегрева. При несоблюдении технологии проведения работ с полировальной машинкой фара сильно нагревается, после чего неизбежно желтеет или даже темнеет. Именно поэтому работы по полировке оптики надо доверять лишь проверенным специалистам. Если же вы решаете использовать полировальную машинку самостоятельно, делать это надо максимально осторожно, чтобы не усугубить проблему.
Как отполировать фары вручную
Быстро отполировать фары, получив отличный результат, можно вручную, используя абразивный материал или специальное средство.
В первом случае полировка производится наждачной бумагой. Для этого вначале необходимо провести подготовительные работы: протереть покрытие фары очистителем, а затем чистой салфеткой, после чего изолировать оптику от окружающих деталей кузова с помощью монтажной ленты. Теперь можно приступать к шлифовке, начиная с самого грубого абразивного материала с зернистостью 600 и заканчивая мелким размером зерна 2000. При этом не забывать смачивать шкурку водой! Финишную полировку можно сделать с помощью любого полироля и мягкой салфетки. Проводить все работы желательно в прохладную погоду, поскольку в таких условиях обрабатываемая фара меньше нагревается.
Если у вас мало времени и нет желания прикладывать усилия, вам стоит задуматься о полировке с помощью специального средства. SONAX Удалитель царапин для пластика содержит инновационные шлифовальные соединения, которые позволяют быстро и при минимальных усилиях отполировать фары, вернув первоначальный вид потускневшему пластику. А главное, продукт имеет специальные восковые добавки, которые консервируют обработанную поверхность и на протяжении длительного времени сохраняют ее блеск и прозрачность. Другими словами, о тусклых фарах вы забудете надолго! Применять средство легко и просто. Перед тем как приступить к работе, фары очищают и изолируют. После чего наносят состав на поверхность и равномерно растирают салфеткой для полировки SONAX. Отличный результат не заставит себя ждать: поверхность фар идеально прозрачная и прекрасно пропускает свет!
Своевременный уход
Не забывайте главного: за отполированными фарами нужно регулярно ухаживать. Специалисты категорически не рекомендуют протирать оптику снегом и тряпками – малейшие песчинки послужат абразивом и поцарапают покрытие. Кроме того, жидкости для мытья окон с аммиаком также станут причиной разрушения пластика. Для очистки оптики используйте лишь пульверизатор с водой и мягкую щетку. Именно тогда фары прослужат вам долго, радуя ярким светом и гарантируя безопасность на дороге – вашу и встречных водителей.
основные методы полировки своими руками
Со временем фары бюджетных автомобилей становятся мутными. Ездить в ночное время суток становится труднее. Не стоит менять потускневшую оптику транспортного средства — ее можно отполировать. Процедура проводится быстро и своими руками. Самое главное в этом деле — соблюдать технологию. Рассмотрим, как правильно полировать фары автомобиля, и какие средства для этого понадобятся.
Причины потускнения фар
Существуют разные причины помутнения автомобильной оптики. Основная из них — физическое повреждение. Если пластик пожелтел от старости, то проще всего приобрести новые и заменить их. Если же фары просто затерты, то полировка здесь окажется уместной.
Интенсивность освещения снижается по следующим причинам:
Механические повреждения, которые появляются при столкновении с камнями и ветками. В результате этого на поверхности фар появляются мелкие трещины и царапины.
Пожелтение из-за длительного воздействия солнечных лучей. Чаще всего от этого страдают фары из поликарбоната.
Тусклость, появившаяся из-за обильного использования химических средств.
Промерзание льда, пыль и брызги от луж также негативно сказываются на состоянии оптики авто.
Как только водитель заметит первые дефекты, ему необходимо сразу провести полировку. Сделать это можно несколькими способами, каждый из которых имеет свои преимущества.
Какими методами можно полировать фары?
Многие автолюбители задаются вопросом, как полировать фары своими руками. Они не желают обращаться в сервисный центр, поскольку проделать чистку можно самостоятельно. Процедуру стоит проводить после прохождения автомобилем 50 тыс.км. В исключительных случаях (агрессивная езда, долгие поездки по бездорожью) обработку делают чаще. На стеклянные фары стоит наклеить «броню», чтобы полировка вовсе не требовалась.
1. Специализированные средства
Проводить полировку абразивными веществами без вспомогательных средств не получится. Для работы потребуется шлифовальная машина, скотч, вода, защитный лак и поролон.
Процедуру можно проделать вручную, если в наличии не оказалось шлифовальной машинки. Заменить прибор можно болгаркой. С инструментами процесс пойдет быстрее. В автомагазинах также представлены специальные наборы. В них включено все необходимое для полировки. Многие водители покупают их, поскольку это удобно.
2. Паста ГОИ
Паста ГОИ — еще одно популярное средство, которое покупают водители для своих машин. Для ее применения также потребуется шлифовальная машинка с кругом. Первым делом пасту нужно нанести на поверхность круга путем плавного включения прибора. Как только состав будет распределен — приступаем к полировке.
3. Наждачная бумага
Как правильно полировать фары наждачной бумагой, чтобы не повредить поверхность фар. К «наждачке» стоит прибегать только в крайних случаях, когда автомобильная оптика имеет сильные дефекты. Рекомендуется брать полотно с зернистостью от P 600 до P 2500.
Первым делом с фар счищают верхний слой. Для этого берут «наждачку» с наиболее грубой шкуркой. Чтобы не создать на поверхности дополнительных царапин, бумагу смачивают водой. Спустя пару минут трения шкурку меняют на мелкозернистую вплоть до Р2500.
4. Паста зубная
Самым популярным средством для полировки считается зубная паста. Этот продукт является наиболее бюджетным и доступным. Удалить глубокие трещины и царапины паста не сможет. Однако она обладает высокой эффективностью по отношению к мелким дефектам. Паста удаляет желтизну, убирает помутнения и тусклость. Опытные водители рекомендуют брать «Colgate» с полирующими микрокристаллами. Само название продукта указывает на то, что ему можно доверять очистку фар.
Алгоритм полировки пластиковых фар
Прежде чем определиться, как полировать фары автомобиля, необходимо изучить состояние пластиковой поверхности. От этого зависит выбор методики и дальнейшие действия. Если царапины неглубокие, то можно обойтись полировальной или зубной пастой. В сложных случаях поможет наждачная бумага или шлифовальная машинка.
Алгоритм полировки:
Подготовка. Полировку проводит либо на автомобиле, либо снимают предварительно с него фары. Если снятия не предусмотрено — нужно защитить область вокруг фары, приклеив малярный скотч.
Черновая обработка. Приступаем к полировке с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. Для процедуры используется несколько видов шкурки. Если царапины исчезли на данном этапе — полировку заканчивают.
Чистовая обработка. Если защитный слой очищен, фары покрывают лаком. Если дефекты еще остались — проводят дальнейшую полировку пастой или специальным средством из автомагазина.
Чтобы фары стали еще прозрачнее, потребуется провести еще одну процедуру. Для этого понадобится полировочная паста. Состав распределяют по губке и натирают фару до прозрачного состояния.
Инструкция по очищению стеклянных фар
Стеклянные фары, хоть и реже, но все же подвергаются помутнению и пожелтению. Для избавления от бледности водителю понадобится шлифовальная машина с разными кругами, вода, полироль, лак и средство для мытья стекол.
Стекло само по себе очень хрупкий материал. Именно поэтому в процессе шлифования стоит следить за оборотами круга (выставить не более 1500 об/мин). Кроме того, во время процедуры стекло поливают струйкой воды. В конце процедуры стекло должно стать шершавым и матовым. После этого фары промывают и полируют до полной прозрачности.
Как правило, стеклянная оптика сегодня встречается редко. Работать с ней трудно. Мелкие трещинки также удаляют с помощью обезжиривателей, а более заметные дефекты обрабатывают агрессивными абразивами. Стекло и пластик — разные материалы. Доверять стеклянные фары нужно профессионалам.
Сервисная помощь
Если водитель понимает, что самостоятельная полировка не вызывает у него желания заниматься ей, то ему стоит обратиться в сервисный центр. Оптикой и ее очищением займутся опытные мастера. Они не только отполируют фары, но и покроют их специальным лаком. Данный состав выступает в качестве защитного слоя, который отталкивает грязь, воду в течение 6-8 месяцев.
Заключение
Зная, как полировать фары, водитель сможет провести процедуру без участия мастера. Для этого ему потребуются инструменты и материалы, которые можно приобрести в специализированных магазинах.
В процессе полировки нужно быть осторожным, чтобы не поцарапать поверхность еще сильнее. Если есть сомнения в том, что процедура пройдет на «отлично», то стоит обратиться в СТО. Обычно мастера полируют оптику намного лучше, чем самостоятельные водители.
Как восстановить фары — Очистить фары на машине
Фары — это самое важное, что нужно содержать в чистоте в автомобиле. Эти мощные лучи не только позволяют видеть дорогу, они позволяют другим автомобилистам видеть и .
Большинство рассеивателей фар изготовлено из поликарбонатного пластика. Этот прочный пластик идеально подходит для суровых дорожных условий, не ломаясь, что вам определенно нужно, но он плохо реагирует на солнце. Чтобы защитить линзы на начальном этапе, производители покрывают линзы УФ-защитной пленкой.Но со временем эта пленка разрушается ультрафиолетовыми лучами, что приводит к окислению пластика.
➡
Вы любите крутые машины. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.
Если фары потускнели или стали желтоватыми, значит, начался процесс окисления. Не волнуйтесь, потому что вернуть эти фары в новый вид — это простая задача, сделанная своими руками. Следуйте инструкциям по восстановлению фар, которые мы изложили ниже, и вы в кратчайшие сроки вернете свое ночное зрение на заводское.
Шаг 1. Купите то, что вам нужно
Для начала убедитесь, что у вас есть все необходимые материалы. Самый простой способ сделать это — захватить комплект для реставрации фар, в который войдут все необходимые материалы. Мы только что протестировали несколько самых популярных комплектов на рынке, чтобы помочь вам решить, какой из них лучше всего подходит для вас. (Все они работают примерно одинаково, что мы опишем ниже.)
Вы также можете индивидуально покупать продукты, которые будут поставляться в этих коробках, что удобно для людей, у которых, возможно, уже есть некоторые из частей.По сути, вам понадобится несколько разных зернистостей мокрой / сухой наждачной бумаги (зернистость 1000, 2000 и 3000 обычно является безопасным выбором), полировальная паста, восковая паста и УФ-герметик. Рулон синей малярной ленты и полотенца из микрофибры также должны быть в вашем списке покупок.
Шаг 2: Очистите фары
Первым шагом будет тщательная промывка линз фар автомобильным мылом и водой. Вы можете также немного промыть окружающие участки, чтобы лента прилипла к следующему шагу.
Шаг 3. Заклейте фары изолентой
Общественное достояние
Вы будете шлифовать через минуту, и важно, чтобы шлифовали только линзы, а не окружающую краску или отделку. Поэтому используйте малярную ленту, чтобы полностью заблокировать фару и защитить остальную часть автомобиля. Когда ваша рука соскользнет и вы случайно проведете грубой наждачной бумагой по малярной ленте, вы будете рады, что нашли на это время.
Шаг 4: отшлифовать
Популярная механика
Добро пожаловать на поворотный этап.Процесс шлифования одинаков, независимо от того, купили ли вы комплект или только материалы.
Начните с самой абразивной наждачной бумаги, которая у вас есть. Если вы последовали нашему совету и получили, например, 1000, 2000 и 3000, используйте зернистость 1000 (меньшие числа означают более абразивный материал). Смочите наждачную бумагу и фару, затем отшлифуйте линзу прямыми горизонтальными движениями. Шлифуйте в одном направлении все время с этим первым. Убедитесь, что вы держите поверхность влажной во время работы — в противном случае вы рискуете сильно поцарапать линзу из-за скопления частиц песка.Ваши результаты будут зависеть от того, насколько хорошо вы выполняете работу на этом этапе, поэтому не бойтесь провести 5-10 минут, сгорбившись.
Повторите процесс с менее абразивной наждачной бумагой — в нашем случае с зернистостью 2000, а затем 3000 — и обязательно очищайте линзу каждый раз перед следующей более мелкой абразивной бумагой. Единственная разница между ними будет заключаться в направлении вашего шлифовального движения. Так как вы использовали горизонтальные штрихи с первой зернистостью наждачной бумаги, то для следующей шлифовки вам нужно будет шлифовать фару по диагонали.Окончательная шлифовка должна производиться по диагонали, противоположной той, которую вы только что сделали. Не торопитесь и убедитесь, что бумага и линза остаются влажными. Здесь творит чудеса шланг или распылитель.
Шаг 5: Полировка и воск
Пришло время раскрыть плоды смазки для локтей. Вытрите и высушите фары, затем выдавите немного полировальной пасты на чистое полотенце из микрофибры. Втирайте лак круговыми движениями в течение нескольких минут. Вы можете пройти через этот процесс быстрее, если у вас есть орбитальный буфер и вам удобно его использовать (но не покупайте его только для этой работы, если вы не планируете использовать его в будущем).После того, как вы снова очистите линзы, вы можете нанести на них воск. Нанесите воск на линзы, как на автомобиль. Это позволит тщательно очистить и защитить линзу перед последним этапом.
Шаг 6: Используйте УФ-герметик
Популярная механика
Вам необходимо нанести УФ-герметик на фары, потому что вы удалили весь старый окисленный герметик при шлифовании. Вся ваша тяжелая работа будет напрасной, если вы пропустите этот шаг, потому что герметик — это защитный слой, который предохраняет линзы от повторного помутнения.
Этот шаг состоит из смачивания бумажного полотенца и нанесения герметика широкими широкими мазками. Ключевым моментом здесь является полное покрытие, но обратите внимание на инструкции к комплекту, который вы покупаете. Общее практическое правило — наносить только один слой герметика, если в инструкциях явно не указано иное. Дайте герметику застыть после нанесения, припарковав автомобиль в сухом месте. Вы получите наилучшие результаты, если будете точно следовать инструкциям в том виде, в котором они напечатаны для любого набора для восстановления, который вы выберете.
Шаг 7: Протестируйте
Если вы выполнили все эти шаги и по-прежнему не заметили значительных улучшений, то, возможно, стоит повторить это еще раз с еще большим количеством шлифовки. Однако некоторые линзы могут оказаться слишком далеко и потребовать либо профессиональной помощи, либо полной замены.
Смотреть это:
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Восстановление фар вручную
Многие автомобили в стандартной комплектации оснащены пластиковыми фарами, а с годами
воздействия элементов и ультрафиолетового излучения, они часто становятся
блеклые, туманные и пожелтевшие. В первую очередь это вызывает потускнение и
неправильная дифракция лучей фар, что делает их опасными, часто
провал Минтранса здесь, в Великобритании, и вызывает огромную озабоченность почти каждого
другие государственные органы проверяют по всему миру. Также гарантировано
датировать автомобиль и, что, пожалуй, самое главное, подвести окончание
в остальном безупречно детализированный автомобиль.К счастью, лекарство простое. Используя выбор света
абразивы, потускневшие пластиковые фары легко восстанавливаются… даже вручную,
без необходимости в дорогостоящем специализированном оборудовании или специальных фарах
комплекты для реставрации. Фактически, вы можете эффективно освежить свои туманные фары.
используя некоторые продукты Auto Finesse, которые, вероятно, уже есть в вашем
Детализация арсенала. И все это без необходимости пережить травму
сначала удалите их …
Шаг 1: Очистка
Сначала очистите автомобиль как обычно, проведя тщательную предварительную мойку и контактную мойку.После ополаскивания и сушки автомобиля лучше всего дополнительно ухаживать за фарами, используя универсальное чистящее средство Verso и щетку для детализации. Сначала обработайте всю линзу, а затем обратите особое внимание на края, где может скапливаться грязь. После еще одного полоскания и сушки вы будете готовы к работе. Первый этап самый простой: вам нужно очистить поверхность фар, насколько это возможно. Хотя для реставрации вы будете использовать абразивные материалы, любой песок или грязь, оставшаяся на поверхности перед началом работы, может нанести еще больший ущерб, вызывая глубокие царапины и врастая в относительно мягкий пластик во время работы.Итак, вам нужно начать реставрацию с как можно более безупречной поверхности.
Шаг 2: Маскировка
Маловероятно, что вы будете снимать фары для этой работы, а это означает, что окружающие области будут нуждаться в небольшой защите. Используя малярный скотч хорошего качества, заклейте фары на дюйм или около того, стараясь замотать скотчем все выемки, избегая при этом поверхности линз. Это защитит любое лакокрасочное покрытие или отделку от царапин, которые могут быть вызваны перекрытием абразивных материалов.
Шаг 3: Мокрая шлифовка
Во многих случаях выцветшие пластиковые фары можно вернуть к жизни с помощью всего лишь набора красок и полиролей. Однако для наиболее сильно поврежденных поверхностей может потребоваться более жесткие абразивные материалы, чем те, которые используются в средствах для коррекции окраски. Влажное шлифование предполагает использование влажной и сухой бумаги различных сортов, от более крупной до более мелкой. Однако имейте в виду, что для изготовления линз из мягкого пластика вам понадобится бумага более тонких сортов, чем те, которые используются в автомастерских для шлифования шпатлевки и удаления ржавчины.Лучше всего использовать бумагу с зернистостью более 1000, чтобы избежать ненужных повреждений — здесь мы используем бумагу с зернистостью 1200, 2000 и 3000, начиная с зернистости 1200. Чтобы предотвратить чрезмерное шлифование или подгорание поверхности, также лучше выполнять этот процесс вручную, а не использовать шлифовальный станок или шлифовальный станок двойного действия. Самое главное, чтобы поверхность оставалась влажной на протяжении всего процесса, это необходимо для смазывания бумаги и предотвращения перегрева. Лучше всего подойдет пульверизатор с небольшим количеством автомобильного шампуня Lather Car Shampoo, залитый водой. Слегка надавливая и позволяя влажной и сухой бумаге делать всю работу, используйте бумагу каждого сорта по очереди, шлифуя первый сорт в одном направлении, второй — в противоположном, и повторяя процесс с каждым последующим сортом. . Избегание круговых движений предотвратит появление сильных вихревых следов, которые позже потребуют чрезмерного смешивания. Держите влажную и сухую бумагу ровно на поверхности во время работы, после каждого прохода распыляя больше мыльного раствора, а затем вытирая остатки.Когда вы обнаружите, что бумага скользит по мокрой поверхности с небольшим сопротивлением, пора переходить к следующему классу. Вы увидите, что после обработки всех сортов бумаги (и оставления линз для высыхания на воздухе) пластик будет гладким на ощупь, но все же очень потускневшим.
Этап 4: Полировка
Этап восстановления и полировки — это дальнейшее совершенствование поверхности с использованием набора восстанавливающих, полирующих и улучшающих составов из нашей системы Revitalize System.Этот процесс удалит матовость и легкие царапины от влажного шлифования, оставив чистую блестящую поверхность. По сути, составы Revitalize используются так же, как и для лакокрасочных покрытий. И хотя желаемый результат может быть достигнут еще проще, используя наш полировщик двойного действия DPX и полноразмерные подушечки Revitalize, относительно небольшая площадь поверхности фары означает, что для наших точечных подушек Revitalize 85 мм и Handi Puck не требуется намного больше усилие. Они особенно подходят для тех, у кого нет машинной полировальной машины или доступа к электричеству. Еще раз, идея состоит в том, чтобы работать от самого грубого состава к лучшему (Revitalize NO: 1 — Revitalize NO: 3), используя разные подушечки для каждого состава и полируя любые остатки чистой салфеткой из микроволокна между этапами. . Однако на этот раз наилучшие результаты достигаются при нанесении каждого продукта на поверхность с помощью легкого давления и небольших перекрывающихся круговых движений.
Шаг 5: Отделка и защита
Если после обработки компаундов требуется дальнейшая доработка, это можно сделать тем же способом, используя Tripple All-in-one Polish.В подавляющем большинстве случаев составных этапов будет более чем достаточно, и все, что потребуется, — это финальный бафф с Finale Quick Detailer, чтобы добавить больше блеска поверхности, а также слой защиты от элементов. Пластиковые линзы не требуют герметиков или воска, но вы все равно можете добавить дополнительную защиту с помощью гидрофобного ополаскивателя Aqua Coat или пены Lavish Ceramic Foam во время последующих стирок.
Как восстановить фары без нервной поломки
Автор фотографии: Рафаэль Орлов Фото: Майкл Баллабан / Jalopik
Что делать, если фары затуманили? Что ж, спросите у чистого человека!
Вопрос этого месяца исходит от читателя, который ищет свет в своей жизни.Фара светлая, то есть.
Есть ли способ восстановить четкость матовых пластиковых фар? Я попробовал набор для восстановления, но результаты были явно не такими, как рекламировалось, и это небольшое улучшение быстро исчезло в течение нескольких месяцев. Есть ли лучшее решение? Сменные линзы / сборки стоят более 200 долларов за штуку! Помощь!
Помощь здесь, мой друг! И здесь не только помощь, но и вы отправитесь со мной в своеобразное веселое путешествие, потому что восстановление фар — это то, что я ПРОСТО СДЕЛАЛ В МОЕЙ СОБСТВЕННОЙ НАСТОЯЩЕЙ ЖИЗНИ, и теперь я должен вам об этом рассказать.Боже, я люблю полевые исследования.
Изначально эта история была опубликована 23 мая 2018 г. Мы постараемся вернуть несколько классических сообщений, которые вы, возможно, пропустили. Для получения дополнительной информации проверьте раздел «Возвраты» на главной странице.
G / O Media может получить комиссию
Хорошо, позвольте мне вернуться и рассказать вам, как это произошло: некоторое время назад наш собственный Майкл Баллабан отправил мне текстовое сообщение с абсолютным статусом , потому что фары на его новом -использованные Lexus были в тумане, и он хотел знать, что с этим делать.Я подумал: «О, конечно, тебе нужен состав для втирания, без проблем». Что касается советов, это оказалось совершенно бесполезным, потому что Майкл не имел ни малейшего (хех) представления, что такое натирающий состав или что с ним делать, даже если он мог понять, что это было.
Это также меня порадовало, потому что это означало, что, если бы он не знал, многие из вас не знали бы, и я мог бы написать довольно простое объяснение того, как реставрировать фары. Это также означало, что у меня был настоящий набор фар для работы, так что мой объяснитель был бы еще более информирован благодаря тому, что я, собственно, выполняю работу своими двумя руками.Теория грандиозная, но практика — это: kisses finger: Плюс мне очень нравится работать с автомобилями, и мне также очень нравится Баллабан, и мы прекрасно провели время, делая с его Lexus все виды вещей в дополнение к работе с фарами.
Но кроме того, это был мой первый раз, когда на самом деле выполнял эту работу, и я не хотел облажаться! Я имею в виду, я был довольно уверен, что не собираюсь облажаться, но иногда у меня нервная конституция, и это правильно. Я думаю, это хорошо признать эти вещи.
Спойлер: Я не облажался.На самом деле, фары выглядят чертовски хорошо, хотя есть некоторые вещи, которые я бы сделал по-другому в следующий раз, и о которых я обязательно расскажу здесь. Но! В целом это была легкая и приносящая удовлетворение работа, и никто не должен особенно нервничать, взяв на себя ответственность вместо того, чтобы отдать ее на аутсорсинг профессионалу. Присоединяйтесь ко мне в этом путешествии, не так ли?
Подготовка фар
Прежде чем приступить к полировке фар, необходимо подготовить свет.Если вы уже планируете мыть машину, отлично — просто убедитесь, что вы помыли фары, как часть работы. Кроме того, если вы моете свою машину и не следите за тем, чтобы фары были вымыты, нам нужно поговорить совсем о другом, но я также уверен, что никто из вас этого не делает, потому что вы все прекрасные люди которых не воспитывали волки. (Я могу сказать это, потому что меня вырастили волки.) Если вы не проводите полную мойку машины, вымойте фары с помощью Windex и бумажных полотенец.
Фото: Майкл Баллабан / Jalopik
После того, как фары станут чистыми, пора решить, как ВСЁ вы получите от затора для полировки фар: собираетесь ли вы действовать осторожно и пропустить шлифовку, или вы собираетесь все НЕТ СТРАХА и песка? Вы должны отшлифовать! Мы не шлифовали, и теперь я полон сожалений.
Но вот в чем дело: если вы собираетесь шлифовать, вы должны заклеить фары синим малярным скотчем. Если вы не собираетесь шлифовать, вы можете пропустить синюю малярную ленту или можете использовать синюю малярную ленту, ваш звонок.Чего вам НЕ следует делать, так это использовать синюю изоленту, которую вы ошибочно приняли за синюю малярную ленту, чего, конечно, вы никогда не сделаете, потому что вы не были воспитаны волками. (Я, с другой стороны … ну, мы поговорим об этом в другой раз.)
Шлифовка, если вы это делаете
Шлифовка фары перед полировкой приведет к двум вещам: пластик и удалите много окислов, вызывающих запотевание. Для этого вам понадобится автомобильная наждачная бумага зернистостью 1000 и баллончик с распылителем, наполненный водой.Обрызгайте фары водой, а затем наждачной бумагой отшлифуйте. Во время работы держите фару влажной, шлифуя круговыми движениями. Шлифовка должна занять около минуты, прежде чем наступит время соединения. Когда вы закончите шлифование, обрызгайте фару большим количеством воды и протрите поверхность салфеткой из микрофибры.
Наконец, настало сложное время!
Есть два типа состава, который можно использовать для фары: полировальный состав и полировальный состав.Разница между ними, по сути, заключается в жесткости; полировальный состав более тонкий и нежный, чем полировальный состав. Мы пошли по консервативному пути и начали с полировальной пасты, подвели итоги и решили, что хотим использовать полировальную пасту, чтобы получить лучший результат. Зная то, что я знаю сейчас, в следующий раз я обязательно начну с состава для полировки, но также я думаю, что это нормально, если вы хотите действовать осторожно и сначала попробовать более мягкий состав на своих фарах. Как я уже сказал, нервничать и проявлять осторожность — это нормально.Кроме того, если вам нужны объятия или легкие ласки, потому что все это очень стрессово, я здесь для вас, некоторые из нас просто нервничают больше, чем другие, хорошо?!?
Фото: Майкл Баллабан / Jalopik
Использовать затирку и полировку невероятно просто — если вы когда-либо полировали пару обуви, у вас уже есть необходимый набор навыков для работы. Вот что делать: нанесите немного смеси на чистую ткань из микрофибры, т. Е. Не ту, которую вы использовали после шлифовки, и нанесите ее на фару круговыми движениями.Это буквально все, что нужно сделать! Однако загвоздка в том, что вы хотите тереть, тереть, тереть, тереть и тереть. Вроде, довольно долгое время. Несколько минут! Что не кажется долгим, когда вы читаете это здесь, но когда вы на самом деле это делаете, это довольно долго. (Мы продолжали останавливаться и вытирать смесь, чтобы проверить свои успехи и возбужденно хлопать в ладоши, но это потому, что мы не только очень нервные люди, но и чрезмерные придурки. ведро и сел на него вместо того, чтобы как бы присесть перед фарой.Музыка тоже помогла бы.
Для забавы, поскольку к этому моменту мы чувствовали себя намного увереннее, мы также включили орбитальный буфер на фарах, чтобы сравнить использование мощности механизмов с ручным методом. Я бы сказал по этому поводу следующее: буфер абсолютно сделал работу быстрее и немного эффективнее, но не настолько, чтобы я послал вас купить один всего для этой задачи. Я действительно думаю, что вам стоит купить один, но, как и синий скотч, это другой разговор на следующий день.Однако! Если у вас есть дрель, определенно подумайте о приобретении насадки для буферной подушки или набора насадок, которые обойдутся вам примерно в 7-30 долларов. Также помните, как я сравнивал полировку фар с полировкой обуви? Вы можете использовать насадки-буферы для полировки обуви, что абсурдно и ненужно, и это то, что вы должны сделать на 10 000%.
Фото: Michael Ballaban / Jalopik
После полировки протрите фару чистой микрофиброй, чтобы отполировать фару и стереть остатки состава с краски.И это все, что она написала!
За исключением одного последнего момента: я подозреваю, что причина того, что результаты LW не были продолжительными, заключается в том, что он пропустил нанесение УФ-защиты для фар на линзы после их полировки. Мы тоже этого не делали, и я потерял сон из-за своих неудач, но хорошая новость заключается в том, что мы с Баллабаном планируем в ближайшие недели еще раз взглянуть на его фары, и я НЕ ДОЛЖЕН ЕГО СНОВА ОТКАЗАТЬСЯ.
Восстановление отражателя фары своими руками. Как отполировать мутные фары своими очками мутные фары что делать
Каждый автовладелец хотя бы раз за все время использования автомобиля заметил, что свет фар стал тусклым, и из-за этого плохо освещается дорога.Здесь причина может быть только одна — фары потеряли былую прозрачность, и свет просто не может быть ярче. В этом случае необходимо восстановить прозрачность фар с помощью полировки. Это можно сделать на любой сотне или раздаче. Как восстановить прозрачность фар до сотни понятно, а мы расскажем, как сделать фары своими руками.
Почему свет теряет прозрачность
Свет теряет заводскую прозрачность по нескольким причинам:
влияние внешней среды.Грязь, песок и другие дорожные материалы при воздействии пластиковых или стеклянных фар стирают ее слой, оставляя шероховатую поверхность. В результате свет становится тусклым;
пластик изношен из-за возраста машины. Если в процессе эксплуатации вы ни разу не полировали фары, то по понятным причинам видимость в темноте значительно ухудшится. За автомобильными фонарями нужно ухаживать так же тщательно, как и за всей машиной в целом;
некачественный материал. Пластик можно подметать и потому, что при его изготовлении не было некачественного сырья.Тут полиролол не поможет, придется менять фонарь полностью.
Recovery
Восстановление прозрачности фары — это процесс очистки внешней пластиковой линзы с помощью специального разведывательно-шлифовального набора. Чтобы восстановить прозрачность самостоятельно, не нужны специальные тренинги и курсы повышения квалификации. Достаточно посмотреть видео и внимательно прочитать инструкцию, прилагаемую к комплекту фар.
Способы полировки
Обычно выпускают два способа полировки фар:
полировка химическими препаратами;
полировка мокрым шлифованием.
Оба способа отлично справляются с поставленной задачей. Их отличие только в используемых материалах. Таким образом, восстановление с помощью химикатов проще в использовании и не требует дополнительного оборудования, а мокрое шлифование невозможно без специального шлифовального инструмента. Какой способ выбрать, решать только вам.
Важно! Полировать можно только те фары, на которых есть защитные пластиковые колпачки. Остальные фары лучше не полировать!
Какое оборудование необходимо
Для самостоятельного восстановления прозрачности фар необходимо иметь шлифовальный станок, абразивный материал зернистостью в пределах 600-4000, а также круг с поролоном, лайнер из полироли , полировальный лак и малярный скотч.
Важно !! Если вы боитесь полировать фары самостоятельно, лучше прибейте машину на СТО и попросите специалистов восстановить прозрачность!
Как отполировать фары своими руками
Итак, вы определились со способом полировки, убедились, что ваши фары можно полировать самостоятельно, теперь можно приступать к работе. Процесс восстановления прозрачности путем полировки проходит в несколько этапов и чем-то напоминает процесс полировки корпуса.Остановимся подробно на каждом из них:
Первый этап. Перед началом работы убедитесь, что у вас есть все необходимое под рукой. Это очень важно, так как если вы отвлечетесь во время работы, велика вероятность плохо восстановить прозрачность фар или допустить ошибку.
Вторая фаза. На этом этапе необходимо промыть и обезжирить пластмассовые колпачки фар. Это необходимо для того, чтобы используемые вами средства не вступили в реакцию с остатками песка и грязи на колпачках.После этого обметайте область малярной ленты по рабочей поверхности.
Третья ступень. Следующее, что нужно сделать, это снять все съемные детали: поворотник, решетку радиатора и другие.
Четвертый этап. Теперь воспользуемся шлифовальным кругом крупного зерна (600) и приступим к шлифованию. Эффект достигается намного быстрее, если круг будет влажным. Как правило, время измельчения не превышает 3 минут. Как только поверхность станет равномерно матовой по периметру, можно останавливаться.
Пятый этап. Промойте фару после шлифовки. Затем замените кружок на другой с зернистостью 1000. Продолжайте измельчение также в течение 3 минут.
Шестая и седьмая ступени. После шлифовки с мелким зерном замените его другим кругом. И так до тех пор, пока вы не дойдете до круга с зернистостью 4000. Этот и последующие этапы измельчения не должны превышать 3 минут. При последней шлифовке вы увидите, что поверхность фары изменилась — из мутной превратилась в прозрачную.
Восьмой этап. На этом этапе необходимо разобраться в автомобильной лампе до блеска. Для этого воспользуйтесь кругом из пенопласта. Уделите этому этапу также 3 минуты.
Завершающий этап. Оберните фары мягкой тканью и покройте специальным лаком для прозрачности. Он послужит защитным покрытием и ограничит негативное воздействие песка и грязи, тем самым продлив срок эксплуатации ваших полированных аптек;
Также восстановить прозрачность автомобильной фары можно с помощью обычной наждачной бумаги.Схема такая же: сначала натираю больше зернистой бумаги, постепенно переходя к самой мелкой. Этот способ очень удобен, если у вас нет шлифовального станка, но он требует больше времени. Перед тем как использовать наждачную бумагу, обязательно опустите ее на 5-7 минут в мыльный раствор. Это нужно для того, чтобы в процессе прозрачности оставались царапины. Во время полировки наждачной бумагой обязательно протирайте фары специальным средством для полировки, снимающим окисление. Для этого оборачиваем губку в это средство, ждем немного, пока оно впитается, и протираем пластиковый колпачок.
Важно! При полировке фар используйте круги только указанной текстуры. Круги больше, чтобы портить внешний вид, оставляя глубокие царапины.
Набор для полировки можно собрать самостоятельно. В его состав входят:
круги и шлифовальные машины вышеуказанные;
антиоксидант;
лак полировальный;
салфетки из микрофибры;
перчатки латексные;
респиратор.
Чтобы наглядно было видно, как проводится полировка пластика фар, предлагаем вам посмотреть видео:
Можно ли восстановить прозрачность без шлифовки
Многие автовладельцы хотят в одиночку в одиночку оставить фары автомобиля, но они нет нужного инструмента, а пользоваться наждачной бумагой долго и опасно.Есть еще один способ восстановить прозрачность — с помощью химии. Благодаря современным технологиям можно восстановить прозрачность, не прибегая к полировке. Используя химические средства, вы не только убережете фары от возможных царапин, полученных при шлифовании, но и сможете без ущерба для любого удобного для вас времени отполировать «глазки» своей ласточки. Этот вид очень удобен и прост в исполнении, а главное его преимущество — небольшие временные затраты.
Важно !! При восстановлении прозрачности фар с помощью химикатов обязательно используйте перчатки и респиратор.
Какие наборы и лаки для восстановления прозрачности лучше использовать
На данный момент производители автокосметики предлагают огромный ассортимент различных политеролов, лаков и наборов для восстановления прозрачности. Выбирать на авторынке и в магазинах автокосетов такие, что глаза не за горами. Как сделать правильный выбор? Очень простой. Есть хорошая и проверенная многими автовладельцами фирменная косметика для авто.Это бренд Delta Kits. Поли-скаты этой марки отличаются отличным качеством, долговечностью и очень приемлемой ценой. Большой спрос автовладельцев на продукцию этой марки говорит о высоком качестве автокосетов.
Итак, для восстановления прозрачности вам понадобится двухфазный лак Delta Kits. Необходимо перемешать его составляющие и протереть предварительно очищенную и обезжиренную поверхность пластикового колпачка. Так выглядят фары до и после чистки лаком Delta Kits:
Результат, конечно, налицо.Что еще очень приятно удивляет в линейке средств Delta Kits — это цена. Стоимость такого двухфазного лака составляет всего 200-400 рублей.
Важно! Нанесите лак Delta Kits в 1 слой! Если слои больше, лак просто отделывается восстанавливаемой поверхностью. К лаку нельзя прикасаться до его высыхания. Это время примерно 1,5-2 часа. Чтобы проверить высох лак или нет, постучите кончиком пальца фары в самом незаметном месте, чтобы отпечаток пальца не попал в глаз.
Предлагаем посмотреть видео, как проводится полировка без использования шлифовальных машин:
У каждого автолюбителя после определенного периода эксплуатации авто возникает проблема, связанная с износом внешней поверхности фар. И это неудивительно, ведь фары расположены на лобовой части вашего автомобиля и, в первую очередь, принимают на себя любые негативные внешние воздействия. Здесь могут играть роль следующие факторы:
камешки из-под колес проезжающего транспорта;
пыль, песок;
кустарник и ветка деревьев;
ультрафиолетовое излучение;
агрессивных химикатов на дороге;
атмосферных факторов: снег, дождь и др.
Фары автомобильные
В результате фары могут больше суетиться. На их поверхности появляются квадраты, царапины и другие дефекты. Все это во многом снижает эффективность их работы и ухудшает качество обзора в дороге.
Учитывая, что ваша безопасность зависит от эффективности фар автомобиля, проблема требует оперативного решения.
Появление таких дефектов не является поводом для замены фар. Можно просто очистить и удалить повреждения. Для этого можно либо обратиться на СТО, либо самостоятельно выключить фары. Это работа, не требующая особых знаний и навыков — с ней справится любой, кто умеет выполнять работу добросовестно и бережно.
Уборка фермы проводится с использованием специальных абразивных паст. Принцип работы заключается в том, что мы снимаем слой материала, равный толщине повреждения, а затем аккуратно заполняем поверхность.
Результат очистки фар автомобиля
Фары вашего автомобиля могут быть стеклянными или пластиковыми.На самом деле способ очистки не зависит от материала — в обоих случаях он одинаковый. Просто стекло намного тверже, поэтому работа потребует больше времени и аккуратности.
Одним из средств очистки стекла или пластика фары вашего автомобиля может быть обычная зубная паста или зубной порошок. Знатоки уверяют, что он намного эффективнее многих запатентованных полировальных паст. Давайте разберемся, как с помощью зубной пасты вернуть своему автомобилю былую эффективность и привлекательность.
Что возьмем на работу
Прежде чем приступить к работе, необходимо запастись всем необходимым. Нам понадобятся следующие инструменты и материалы:
тюбик стоматологического порошка или зубной пасты;
чистых полотенец;
уайт-спирит;
вода и моющее средство;
шлифовальный станок или электродрель;
форсунки;
скотч;
кисть.
Перед началом работы рекомендуем заменить фары от вашего автомобиля, чтобы работать было удобнее. Все, кроме обработанной поверхности, склеивается пленкой и скотчем, чтобы избежать попадания пасты и других посторонних веществ. Теперь можно приступить к работе.
Зубная паста для чистки фар
Зубная паста для чистки фар
Теперь давайте пошагово пройдем весь процесс работы с фонарями вашего авто:
Очищаем фары от грязи и пыли, тщательно моем.
Вытереть насухо.
Поверхность обезжирить уайт-спиритом.
вручную или электроинструментом. Выдавим зубную пасту из гороха и протрите ее полотенцем или шлифовальной машинкой по поверхности. Если мы применяем ручной метод, движения должны быть равномерными и круговыми. Если мы используем электроинструмент, следите за температурой нагрева поверхности. При слишком высокой температуре стекло может лопнуть, а пластик деформироваться — проверяйте степень нагрева вручную и делайте перерывы для охлаждения. Шлифовальным станком или электродрелью мы не прижимаем обрабатываемую поверхность — здесь равномерно малая сила и количество оборотов.
Электроинструмент для полировки фар
Процесс полировки продолжается до тех пор, пока не исчезнут все сколы и царапины. Здесь важно не торопиться, быть внимательным и помнить, что ускорить процесс невозможно. Попытка форсирования событий приведет к тому, что вы испортите фару.
После того, как избавились от царапин и сколов, проводим полировку полировальным кругом без зубной пасты. Можно использовать для отделки полирол, который придаст блеск фонарям вашего автомобиля и будет дополнительной защитой от негативных внешних воздействий.
Устанавливаем фары на машину и наслаждаемся поездкой с чистыми восстановленными фарами.
Как вы могли убедиться, работа выполнена полностью. Здесь главное не торопиться, следить за температурой нагрева поверхности и, чтобы обработка была равномерной.
Фары авто результат
Заключение
Назначение фар с помощью стоматологического порошка или зубной пасты — один из распространенных методов, позволяющих вернуть им былую эффективность и избавиться от порчи.Таким образом убираем царапины, сколы, помутнение и желтизну, возвращая первоначальный блеск.
Это необходимо для того, чтобы фары вашего автомобиля были в безупречном состоянии. Периодически проверяйте их, при необходимости вовремя заботьтесь об их здоровье и исправном функционировании — это один из важнейших гарантов вашей безопасности на дороге.
Оставьте сухую или влажную наждачную бумагу в мыльной воде примерно на пять минут.
Чтобы иметь полный доступ к рассеивателю фары для его очистки / восстановления, поднимите капот автомобиля.
Лучше всего восстанавливать фары в тени, а не под прямыми лучами солнца.
Всегда оценивайте наличие влаги или трещин в центре внимания. Если внутрь линз попала влага, это означает, что где-то в ее оправе есть протечка, а очистка внешней части рассеивателя лишь незначительно улучшит обзор и выход света. Необходимо очистить, просушить и зашить внутреннюю часть пластикового диффузора, чтобы влага в будущем не попала.Вы можете удалить лишнюю влагу, просверлив в основании пластикового диффузора (не стеклянного и нерафинированного невыносимого типа) отверстие для выхода влаги и закрыть отверстие резиновой пробкой или силиконовым герметиком.
Имеющиеся в продаже или домашние растворы, полученные в домашних условиях, не способствуют повреждению краски. Тем не менее, их следует протереть или смыть, не давая высохнуть на слое краски — если на покраске авто что-то сохнет, то ее вида вряд ли будет лучше!
Как только вы начнете абразивную обработку, вы не должны будете замечать молочных капель — их следует удалить.Продолжайте обработку, пока поверхность не станет действительно гладкой, а капли не станут прозрачнее.
Возьмите наждачную бумагу следующего зерна. В соответствии с этим примером после обработки наждачной бумаги зернистостью М14 (Р1200) повторить процесс с разметочной бумагой М7 \ Н-01 (Р2000), а затем — М5 \ Н-00 (Р2500).
При абразивной обработке всегда протирайте губку и наждачную бумагу. Вода играет ключевую роль в процессе мокрой абразивной обработки .
Первый этап абразивной обработки подразумевает собственно удаление «плохого слоя» пластика.Следующие классы наждачной бумаги предназначены для удаления царапин с предыдущей бумаги , поэтому продолжительность обработки сокращается по мере увеличения зернистости бумаги (помните, M28 \ H-2 (P600) => M14 (P1200) = > M7 \ H-01 (P2000) => M5 \ N-00 (P2500)).
Наденьте средства защиты: перчатки, очки, старую одежду и тд.
Если диффузор фар приводит к изменению цвета света без видимых царапин, попробуйте использовать растворитель, например нафталин, который хорошо работает с фарами, и начните с бумаги с зернистостью M5 \ N-00 (P2500).В случае серьезного загрязнения начните с крупнозернистой, например М40 \ Н-3 (Р400). В большинстве случаев вы столкнетесь с сильным изменением цветовых характеристик с видимыми царапинами или нарушениями, которые требуют использования наждачной бумаги с более крупным зерном, например M28 \ H-2 (P600).
Перед абразивной обработкой очистите фары — удалите насекомых, смолу, загрязнения и так далее.
Частая проблема для многих автомобилей — мутное стекло в центре внимания . Как восстановить прозрачность стекла и снова сделать фары яркими и сияющими?
Вариант первый: Если вы находитесь в Невинномысске или недалеко — приходите в АВТОМАКС СЕРВИС , где быстро, качественно и восстановите прозрачность фар до приоритетного вида или даже лучше.Звоните предварительно по номеру +7 928 300-05-14, чтобы не ждать очереди.
Вариант второй: Для тех, кто не ищет световых путей и готов преодолевать мутность фар своими руками — Читайте инструкцию дальше.
Итак, какие инструменты нужно приготовить, чтобы мутное стекло снова стало прозрачным:
Скотч
Бумага (газета)
УФ-лак для фар
Несколько мелких кусочков наждачной бумаги средней зернистости, мелкой и очень тонкой, для окончательной шлифовки
Бутылка пластиковая с пульверизатором, наполненная обычной водой
Восстановление прозрачности одной фары займет около 30 минут.Произведенного ремонта должно хватить на 3-4 года эксплуатации автомобиля. А если фары отполировать и накрыть пленкой бронирования на АВТОМАКС СЕРВИС С фарами в ближайшие 10-15 лет не случится. Их больше не будет бросать и они будут надежно защищены от сколов и трещин.
Шаг первый: подготовка.
Изрядно промойте фары от грязи и песка, просушите кузов и обнесите фары бумагой и скотчем.
Шаг второй: шлифование.
Смочите стеклянную фару пульверизатором и осторожно обработайте всю поверхность сначала более крупной наждачной бумагой, затем средней, а затем мелкозернистой. В процессе шлифования постоянно смачивайте обработанную поверхность водой.
Когда закончите шлифовать стекло — хорошо протрите мягкой салфеткой.
Шаг третий: покрытие Laco.
Равномерно с расстояния 20 — 30 сантиметров нанести на сухую поверхность фары УФ-лак для фар.Не напивайтесь, чтобы не образовались отходы. Посмотрите инструкцию по схватыванию лака и нанесите несколько слоев средства одновременно.
Не доверяйте поверхности и следите за тем, чтобы сушильные аптеки не прилипали к мусору или пыли.
Шаг четвертый: Очистка.
Как только лак высохнет (а это примерно 15 минут, если другое время высыхания не указано для вашего лака), вы можете безопасно удалить ленту и бумагу.
Все, ремонт окончен, теперь можно наслаждаться красотой своей машины и собственной крутизной!
В процессе эксплуатации автомобиля часто выходят из строя отражатели на фарах. Эти элементы наиболее уязвимы из всех оптических частей. Со временем рефлектор потускнеет и перегорит. Где бы и какого производителя ни был изготовлен отражатель, он в равной степени для него подвергается разрушительному нагреву, в результате чего требует ремонта. Восстановление отражателя фар можно выполнить в гаражных условиях своими руками.Посмотрим, как это сделать.
Неудовлетворительное состояние отражателя приводит к значительному снижению эффективности фары из-за особенностей ее устройства. Нельзя игнорировать это обстоятельство, ведь от него зависит безопасность. Более того, найти отдельный отражатель под замену практически невозможно. А приобретать новый комплект оптики на один отражатель — очень дорого.
Типы отражателей для фар
Можно выделить несколько типов отражателей:
Первый тип — параболический отражатель, формирует достаточно четкий и достаточно сильный световой поток, параллельный оси оптики.При этом мощность светового потока не меняется. Потери очень маленькие. Это свет, расходящийся в разные стороны. Дальний свет направляется по оси. А с увеличением расстояния от оси яркость и прочность уменьшается. Для ближнего света используется лампа со специальным экраном. Лучи этой фары направляются только в верхний сектор параболического отражателя.
Бифокальные отражатели состоят из двух частей. У них разные фокусные расстояния, а иногда и очень разные.Это позволяет оптике выполнять возложенные на нее функции. Например, освещение ближайшего участка дороги. Недостатком этого типа считается то, что он может быть установлен только в оптике с одной нитью накаливания. Это означает, что автомобиль должен быть оборудован четырехэлементными фарами.
Отражатели Sophocus представляют собой блоки, дополнительно разделенные на секции. Основная особенность и условие работы — совпадение фокусных расстояний каждого элемента, что дает особенно яркий и сильный световой поток.В этом случае фокусное расстояние небольшое. Такие отражатели используются вместе с лампами, оснащенными двумя газовыми нитями. Дальний свет формируется за счет основной секции. Средний — за счет доп. Запчастей. Такой же дизайн довольно компактен.
Рефлектор PolyellipSoidal представляет собой целый комплекс элементов с защитным экраном. Благодаря многопрофильности формируется мощный направленный световой поток, который способен принимать разные формы и имеет четкие границы. Для создания такой оптики используются компьютерные программы.Рабочая поверхность — не более 30 квадратных метров. Смотрите, эта оптика работает с лампами, у которых только одна нить накаливания.
Причины выхода отражателей
По принципу работы и оснащению эти устройства одинаковы. Они выполняют ту же задачу — направляют световой поток из лучей, образующий лампу. Для этого внутренняя часть рефлектора должна быть максимально гладкой, а в идеале — зеркальной.
В процессе эксплуатации автомобиля эта поверхность разрушается.Часто разрушение вызвано физическим воздействием, нарушением герметичности фары, резкими и большими перепадами температур.
Чем портить фару?
Не рекомендуется устанавливать лампу в оптике, мощность которой превышает допустимые. Если вы не соблюдаете требования производителя, то зеркальный слой удаляется и рефлектор больше не сможет выполнять свои функции. Свет не будет направлен и создавать необходимую мощность.
В такой ситуации заменить элемент намного выгоднее. Но как уже было сказано выше, найти его в продаже крайне сложно. Оптимальный вариант — восстановление отражателя фары, позволяющее увеличить срок эксплуатации оптики.
Способы самостоятельного восстановления
Отреставрировать рефлектор своими руками можно в гаражных условиях. Конечно, если воспользоваться этими методами, рефлектор не заработает как с завода.Но хоть фара будет «жить».
Восстановление отражателя фары своими руками возможно с помощью металлизированной ленты, с помощью клея и фольги или зеркальной пленки. Также учитывайте цвет цвета хромированного отражателя.
Демонтажные и подготовительные работы
В первую очередь необходимо получить доступ к отражателю. Для этого снимаем и разбираем фару. Работа требует аккуратности и аккуратности, так как оптика состоит из большого количества мелких элементов.
Рассмотрим разборку на примере ВАЗ-2114. Сначала снимаем облицовку над радиатором. Затем поверните болты возле бампера и радиатора. Далее отсоединяем электрические разъемы, саму оптику и гидрокорректор. Корректор также вынимается из гнезда. Далее нужно открутить болты в задней части фары, снять ее и снять с крепления.
После успешного демонтажа начинается процесс восстановления отражателя. Для этого есть много способов.Достаточно выбрать наиболее подходящий.
Метод №1 с металлизированным скотчем
С помощью этого метода можно легко восстановить отражательные способности рефлектора. Способ недорогой, но испытал его огромное количество автомобилистов. В основе этой реставрационной технологии лежит использование металлизированного скотча. Ранее разобранную фару следует разобрать и тщательно очистить. Проанализировав оптику, необходимо учитывать, что заводской герметик хорошо удерживает деталь.Чтобы обезвредить герметик, нужно нагреть фару, и тогда все легко открывается. Сделать это можно в духовке. Подойдет и строительный фен.
Отражатель легко вытащить, если поднять его ножом. Далее фара моется, чистится и хорошо просушивается. Затем отмеряют необходимые кусочки заранее подготовленного клея и отрезают. Обязательно отклоните нижнюю часть фары, иначе лента не прилипнет. Скотч аккуратно накладывается на поврежденный отражатель.
Этот способ действительно рабочий. Восстановление отражателя отражателя по этой технологии проверялось не раз.
Способ №2 с клеем и фольгой
Куплю фольгу и клей. Перед приклеиванием фара тщательно очищается, а затем обезжиривается. Далее сделайте выкройки, сначала из бумаги — на этом этапе следует проявить всю возможную внимательность и аккуратность. Бумага прикладывается к внутренней части фары и кладется заготовка. Затем элементы вырезаются по выкройке уже из фольги.Осталось теперь заделать элементы клеем, приклеить и распустить кусочки. Когда клей высохнет, восстановление отражателя фары полностью закончено. Вы можете проверить результат.
Способ №3 с пленкой
Технология аналогична первому способу. Разница между ними в том, что здесь применяется другой, более профессиональный материал. В этом случае будет использована зеркальная пленка, выбор разновидностей которой на рынке огромен. Особенно подходит для этих целей продукт Oracal 351 или 352.
Восстановление зеркального покрытия отражателя фары происходит следующим образом. Фаро разбирается и чистится. Обезжирьте отражатель. С помощью строительного скотча изготавливает выкройки. Затем вырежьте детали из пленки. Осталось наклеить на отражатель подготовленные элементы. Поверхность подогревается феном.
Если есть гофры, то хромированная краска подходит для восстановления отражателей фар. Элементы аккуратно раскрашивают из банки, после чего дают время высохнуть.
Метод № 4 — с краской
Это новейшая технология восстановления отражателя, доступная в домашних условиях. Отличие этого метода в простоте. Нужно только краску. Приобрести хромовую краску можно в любых автомобильных магазинах. Восстановление хромовых отражателей этим методом представляет собой простое распыление краски на обезжиренный отражатель. Минус — невысокая прочность.
Отличная выставка акриловых и алкидных красок. На рынке можно найти даже специальные фары. Они дороже хрома в канистре, но продукт надолго будет обламывать продукт.
Реставрация отражателя фар красками имеет существенный недостаток — оптика будет светить не так ярко. Это можно объяснить тем, что краска не отличается высокими светоотражающими свойствами. Но это самый простой способ восстановления.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Итак, мы узнали, как отремонтировать оптику в домашних условиях. Естественно, необходимо понимать, что все эти способы не являются вакуумным восстановлением отражателей фар, которое делается на заводе.Это способы просто использовать фару по назначению. Поэтому чудес ждать не стоит.
Как использовать зубную пасту для восстановления внешнего вида автомобильных фар
Туманность или тусклый свет фар — это не только неприглядный вид, но и опасность. Меньше света проникает, чтобы освещать дорогу, и другие водители могут не видеть вас или не смогут правильно оценить ваше расстояние.К счастью, есть отличный совет, как избавиться от запотевших фар. Механик Крис Фикс показывает нам, что все, что вам нужно сделать, это пойти в ванную комнату и взять бутылку зубной пасты. С помощью этих простых инструментов вы снова сможете придать фарам автомобиля новый вид!
Перед тем, как начать, кое-что: вы просто хотите убедиться, что зубная паста представляет собой настоящую пасту (а не гель) и что она немного абразивная. Если это не так, добавьте в пасту немного пищевой соды, чтобы придать ей зернистую текстуру.Затем просто возьмите распылитель, полный воды, немного воска, чистую ткань и зубную щетку, чтобы начать.
Материалы
Зубная паста
Пищевая сода (при необходимости)
Вода
Бутыль с распылителем
воск
Ткань
Зубная щетка
Шаг 1: Добавьте пищевую соду в зубную пасту, если она недостаточно зернистая для отбеливания. Когда паста будет готова, тщательно втирайте ее рукой во всю фару. Шаг 2: Используйте зубную щетку, чтобы нанести пасту на свет. Шаг 3: Обрызгайте фару теплой водой. Используйте ткань или бумажное полотенце, чтобы смыть пасту и полностью высушить свет. Шаг 4: Покройте фару воском, чтобы пластик снова не потемнел. Шаг 5: Используйте ткань, чтобы полностью стереть воск.
Слой воска может показаться случайным, но это очень важно! Воск действует как защитный барьер, который как можно дольше будет держать вашу фару в чистоте.
Прежде чем приступить к чистке, взгляните на фару и пощупайте ее рукой. Если фара гладкая, туман может исходить изнутри, что вы, скорее всего, не сможете исправить самостоятельно.
Однако, если внешняя часть фары неровная и на внешнем стекле видны пятна, то этот трюк как раз то, что вам нужно!
Имейте в виду, что чем старше и желтее ваша фара, тем дольше вам придется вытирать пасту на свет.В зависимости от того, насколько грязным он был, вам, возможно, даже придется нанести два слоя зубной пасты, чтобы действительно вернуть вашему свету былую красоту.
Хотя Крис не использует его в этом видео, он упоминает, что использование Dremel (небольшой ручной электроинструмент с вращающейся щеткой на конце) может быть полезным. Однако, если у вас нет этого инструмента, старомодная добрая смазка для локтей поможет! Если у вас есть Dremel и вы хотите, чтобы он работал здесь, убедитесь, что вы оставили его на самом низком уровне; слишком большое значение может привести к расплавлению пластмассы фары.
Что вы думаете об этой уловке с уборкой? Поделитесь своими мыслями в разделе комментариев ниже.
Это работает с большинством фар, но другие создают настолько сильную дымку, что вам придется обратиться к специалисту или полностью их заменить.
Как легко очистить и восстановить фары вручную
Есть много уловок, когда дело доходит до восстановления пожелтевших, запотевших фар. Здесь, на Hubcaps.com, мы любим помогать владельцам автомобилей и грузовиков со всеми видами досадных проблем.Вы, наверное, задавались вопросом … Действительно ли работают комплекты для восстановления фар? Есть ли простой способ «Сделай сам» «Домашнее средство» или самодельный процесс очистки для восстановления фар? Действительно ли мне нужна полировальная машина, чтобы раскислить желтую дымку на фарах?
Что ж, у Hubcaps.com есть ответы! Следуйте простым инструкциям, приведенным ниже, и посмотрите наше видео на YouTube о том, как легко вручную отполировать эти пожелтевшие затуманенные фары!
Инструкции
1
Заклейте малярной лентой окружающие края фар, чтобы защитить отделку автомобиля.Будьте очень осторожны и не поцарапайте краску металлической мочалкой.
2
Используя сверхтонкую стальную вату 0000 и белую зубную пасту (не гелевую), протрите зубной пастой линзы в течение нескольких минут, пока линза не станет полностью гладкой. Теперь энергично протрите махровым полотенцем и белой зубной пастой, пока она не станет прозрачной.
3
После того, как линза фары станет совершенно прозрачной, нанесите слой автомобильного воска, следуя указаниям на контейнере. Регулярно мойте и наносите воск воском для защиты.
Посетите Hubcaps на YouTube и поставьте нам отметку «Нравится»
На сайте Hubcaps.com мы стремимся помочь владельцам автомобилей и грузовиков бесплатными советами и полезными советами по темам, которые варьируются от «Ремонт колпачков» до «Предупреждения при покупке». Пожалуйста, ознакомьтесь с некоторыми из наших видео-тем по специальной ссылке выше.
Пожалуйста, поставьте нам лайк на Facebook и Google+
Спасибо!
Колпаки.com
800-826-5880
Как чистить фары: руководство «Сделай сам»
VI. Метод мокрого шлифования
Метод мокрого шлифования дает наилучшие результаты по сравнению с любым другим процессом и во всех смыслах и целях является постоянным средством решения этой проблемы. Учтите, однако, что этот метод требует времени и трудозатрат и включает в себя некоторые шаги, которые вам, возможно, будет неудобно пытаться выполнить самостоятельно.
Первое, что следует учитывать при использовании этого метода, — это то, что ваш автомобиль должен оставаться в нерабочем состоянии в течение как минимум 24 часов.Затем вам нужно будет выполнить последний шаг без вторжения ветра, чтобы пыль или грязь не попали на линзы фары.
Что вам понадобится для ремонта фар:
Рулон бумажных полотенец (без ворса / с низким ворсом)
Баллончик с глянцевым прозрачным покрытием для пластика, устойчивый к ультрафиолетовому излучению и не желтеющий (эти описательные элементы будут на лицевой стороне этикетки баллончика).
Шаг 1
Начните с обклеивания фары лентой, чтобы обеспечить плотное прилегание фары к краске автомобиля.
Шаг 2
Используя наждачную бумагу с зернистостью 400, смочите линзы фары водой и смочите наждачную бумагу. Обязательно держите линзы и наждачную бумагу влажными.
Легким прикосновением (очень небольшое давление) перемещайте наждачную бумагу вокруг линзы по большому кругу, одновременно непрерывно опрыскивая линзу водой.
Через некоторое время завершите круговой узор и перейдите к горизонтальным движениям наждачной бумагой вперед и назад, продолжая распылять воду. Останавливаться. Последний раз сбрызните водой и протрите линзу.
Примечание : на каждом шаге вы, вероятно, будете замечать белый молочный налет на линзе или капельку с линзы. Это остатки пленки и окисления с линз, и это нормально. Вы также заметите небольшие царапины на пластике; они тоже ожидаются и будут обработаны в процессе отделки.Однако во время шлифования не нажимайте сильно, мы не работаем с деревом.
Шаг 3
Повторите описанный выше процесс с наждачной бумагой зернистостью 600, на этот раз приложив немного больше давления. Повторите указанные выше действия, одновременно непрерывно поливая водой во время шлифования.
Шаг 4
Повторите процесс, как описано выше, с наждачной бумагой с зернистостью 2000 или 3000. Приложенное на этот раз давление должно вернуться к очень легкому прикосновению. Опять же, непрерывная вода и круговой узор, за которым следуют горизонтальные движения.На этом этапе войдите в бороздки по всему краю фары. Промойте и вытрите насухо.
Примечание : на этом этапе линза все еще будет иметь мутный вид. Это ожидаемо.
Step 5
Используя бумажное полотенце, протрите линзы медицинским спиртом, чтобы удалить любые натуральные масла.
Step 6
Накройте капот, бампер и любую открытую краску в районе фары пленкой или мешком для мусора (мешок для мусора можно разрезать, чтобы открыть для лучшего покрытия).Лента к машине. Ножницами вырежьте фару из полиэтиленовой пленки, а затем приклейте ленту поверх пластика вокруг фары.
Шаг 7
Еще раз протрите медицинским спиртом, чтобы обеспечить идеальную чистоту линзы.
Step 8
Распылите лаковое покрытие. Хорошо, легче сказать, чем сделать, но вот несколько хороших советов:
Если вы новичок в нанесении покрытий распылением, потренируйтесь несколько раз на чем-нибудь, чтобы почувствовать давление, которое вам нужно приложить при распылении, и получить умение доводить до совершенства легкие, ровные штрихи.
Всегда начинайте распыление на защитную пленку перед линзами и заканчивайте распыление на другой стороне пленки. Никогда не начинайте и не прекращайте распыление на саму линзу.
Распылитель за один раз выполняется только в одном направлении.
Легкое приложение — то, что вам нужно. Без сильного опрыскивания.
Не распыляйте слишком близко к цели, иначе брызги попадут на линзы.
Тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками в домашних условия + Фото
После выхода «шестерки» с конвейера Волжского автозавода в 1976 г. стали заметны следы серьезной модернизации автомобиля и его отличие от «третьей» модели. Изменения коснулись не только экстерьера транспортного средства, где упор делался на преобладание пластиковых деталей и аксессуаров, другим стал салон ВАЗа 2106 – он стал более удобен в эксплуатации и многофункционален.
Претерпела изменения и обшивка салона «шестерки», которую стало легче обрабатывать синтетическими моющими средствами. Позитивную модернизацию получило освещение салона автомобиля в ночное и вечернее время.
Наряду с заменой накладок на дверях подголовники передних кресел стали регулируемыми по высоте и многое другое.
В ходе последующего рестайлинга в 1990 году интерьер салона получил качественную обивку кресел, которые приобрели большую эргономику, и ночную подсветку салона ВАЗ 2106 – 90, ставшую более независимой от другого электрооснащения транспортного средства.
Тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками
Большинство российских любителей этого автомобиля считают, что «шестерка» весьма удобна для тюнинга салона, т.к. в ней конструктивно создан достаточно большой объем внутреннего пространства. Это крайне важно для замены кресел, как элемента доработки этой модификации «Лады». Установка, к примеру, «скорпионовских» кресел от такой модели «Форда», придаст салонному помещению интерьер спорткара, и это впечатление будет усилено при установке стильного «торпедо» и рулевого колеса.
Приобрести эти элементы интерьера салона автомобиля можно на разборках, причем их цена будет приемлемая из-за малой популярности таких запчастей среди покупателей. При проведении тюнинга салона ВАЗ «шестой» модели очень важно, если транспортное средство уже проходило модернизацию в каком – нибудь стилевом оформлении, продолжать ее декорирование в этом направлении дизайна. К примеру, если тюнинг салона «шестерки» близок к ретро — стилю, то и модернизация компонентов салонного отсека должна продолжаться в аналогичном направлении.
То же касается и оформления тюнинга салона Жигулей 2106 в спортивном стиле, тем более, что кресла от «Скорпио» дополнят спортивный стиль и создадут иллюзию управления спорткаром. При тюнинге салона ваз 2106 своими руками можно использовать свободные объемы салона «шестерки», а установленные компоненты салона, подобранные в одном стилевом решении на разборках и автомагазинах значительно изменят его вид и оформление.
При модернизации салона «шестерки» своими руками и установке кресел может сложиться ложное впечатление, что переставить сиденья не составит большого труда и дело лишь в откручивании крепежа. Предупреждаем, что это достаточно объемная работа, ведь придется менять направляющие кресел, т.к. штатные от «шестерки» не адаптированы для иностранных автомобилей.
Модернизация панели приборов
Часто можно увидеть фото салона ВАЗ 2106 со стильной панелью приборов, которая при взгляде на автомобиль сразу приковывает внимание к себе. Это и естественно, обзор автомобиля со всех окон наиболее ясно показывает водительскую панель приборов, поэтому модернизацию панели в ваз 2106 салон своими руками можно провести наиболее простым образом: взять панель от БМВ Е-36 и установить ее на место панели приборов «шестерки».
Правда, потребуются услуги опытного автоэлектрика для полного подключения функционала приборной панели, однако это самый недорогой способ модернизации этого элемента салона «шестерки». Самым простым способом, доступным для каждого автолюбителя, который хоть раз держал в руках отвертку, является замена шкал приборов на более яркие и красочные изделия.
При смене приборной панели следует особое внимание обратить на подключение освещения салона «шестерки», которое так необходимо в вечернее и ночное время суток, а также на подсветку салона и водительского ящика для мелких вещей.
Немаловажное значение имеет обшивка салона ВАЗ «шестой» модели, точнее ее состояние. Если автомобиль пробыл в эксплуатации значительное время, то и ткань обшивки истрепалась и потерлась, а это сразу портит первоначальное впечатление от тюнингованного салона. Достаточно интересно смотрится светодиодная лента с так называемыми «бегущими огнями», подсоединенная параллельно тормозным фонарям и выложенная по периметру заднего стекла.
На нашем интернет – ресурсе можно посмотреть видео «тюнинг салона авто ВАЗ 2106», где предлагаются многочисленные варианты модернизации салонного отсека «шестерки».
Альтернативный вариант тюнинга панели
Для тюнинга салона «шестерки» в альтернативном варианте рекомендуется запастись фанерой, несколькими тюбиками «жидких гвоздей», слесарным и плотницким инструментом, крепежом и тканью для обтяжки. Работы проводим в следующей последовательности:
Карандашом на фанере размечаем элементы приборной панели, места для приборных шкал, после чего вырезаем отдельные элементы панели. Не забыть про краник печки, место под который необходимо красиво вырезать;
Берем и подгоняем небольшой деревянный брусок под место для установки в заводской вариант панели. После этого ставим его между фанерными листами, таким образом, чтоб он был интегрирован в приборную панель и закрепляем его саморезами к фанере;
Прорезаем в фанере место под магнитолу или CD и для рукоятки МКПП, а также под «аварийку» и прикуриватель;
После предварительной вырезки и подгонки основы приборной панели «шестерки» покрываем наружную поверхность фанерного каркаса «жидкими гвоздями», после чего аккуратно накладываем ткань для облицовки типа карпета;
После окончательного высыхания устанавливаем данную конструкцию на место приборной панели.
Митсубиси АСХ характеристики
Нива тюнинг фото
Тюнинг ваз 2106 своими руками : пошаговое руководство
Поделитесь закладкой с друзьями:
Внешний тюнинг
Тюнинг фар шестерки
Тюнинг мотора ВАЗ 2106
Модернизация салона
Женщины наносят на лицо макияж и надевают красивые платья, чтобы хорошо выглядеть, а владельца ВАЗ 2106 занимаются тюнингом своих красавиц, чтобы они лучше выглядели. Цель правильного тюнинга не только в создании более приятного и уникального экстерьера, но и в повышении комфортности эксплуатации транспортного средства владельцем и пассажирами.
Как вы понимаете, на улице прохожие не видят салон вашего автомобиля, но зато видят то, как он выглядит снаружи. Таким образом, правильнее начинать модернизацию «шестерки» с кузова и заметных со стороны деталей.
к содержанию ↑
Внешний тюнинг
Если на машине в определенных местах начала проступать ржавчина или кто-то до вас небрежно эксплуатировал транспортное средство, наставив вмятин, кузов машины нужно тщательно обработать следующим образом:
убрать старое лакокрасочное покрытие;
подварить кузов, если это требуется;
избавиться от ржавчины и заделать дыры и вмятины грунтовкой и шпаклевкой;
покрасить кузов хорошей краской.
Если вы не имеете в своем распоряжении специально оборудованного помещения и профессионального оборудования, лучше закажите услугу покраски специалистам в мастерской. К оборудованию можно отнести:
нагнетатель;
специальный пистолет или краскопульт;
полировальная машина;
набор шпателей и пр.
Придав кузову приемлемый вид, можете заменить некоторые детали и элементы, и выполнить следующее:
заменить зеркала заднего вида;
установить новую оптику;
заменить бамперы;
затонировать все стекла;
установить литые диски с хорошей резиной.
При тонировании стекол необходимо осознавать, что у вас могут появиться проблемы с сотрудниками дорожной службы, так как существуют особые приборы и нормативы, регламентирующие и проверяющие эти стандарты. Спорить с гаишниками на дорогах вы можете очень долго, но для красоты люди идут не только на это.
При большом желании вы можете обратиться к мастерам, которые врежут в крышу вашего ВАЗ 2106 люк.
к содержанию ↑
Тюнинг фар шестерки
Передняя оптика благополучно заменяется ксеноновой, что может сделать машину более агрессивной, особенно ночью. Вы можете купить фары от других автомобилей импортного производства.
Заменить старую оптику не так сложно, если действовать по нашей инструкции:
демонтаж старых фар;
высверливание дрелью отверстия для крепления новой фары;
зафиксировать новую оптику, установив предварительно монтажные пружины на болты, что позволит регулировать направление света; настроить направление потока света при помощи регулировочных болтов.
Немаловажным недостатком такой модернизации является отсутствие после переделки дальнего света, но в городском режиме эксплуатации авто вы этого не заметите.
к содержанию ↑
Тюнинг мотора ВАЗ 2106
Грош цена привлекательности вашей шестерки, если ее на дороге будут обгонять все подряд. Таким образом, важно уделить отдельное внимание модернизации силового агрегата. Эта работа требует денежных затрат и профессиональных навыков, н омы можем дать несколько рекомендаций:
Установите биокатализатор топлива, который сократит расход за счет более рационального сгорания смеси. Также повысится моторесурс агрегата.
Облегчите детали маховика, шатуна и поршней.
Сделайте балансировку маховика на коленвале.
Замените заводской карбюратор.
Повысьте степень стокового сжатия головки блока цилиндров.
Мы не советуем менять коробку переключения передач, так как родной механизм обеспечивает вполне приемлемый разгон машины, а также комфортное движение в крейсерском режиме.
к содержанию ↑
Модернизация салона
Внешний вид ВАЗ 2106 готов к открытым восхищенным взглядам, поэтому можете перейти к наведению порядка в салоне машины. Приборная панель шестерки не изменялась со времени выпуска первой модели, которая увидела свет в 70-х годах. Что-либо пытаться приукрасить – дело бессмысленное. Необходимо для начала все выбросить:
обивка салона;
передние кресла;
панель приборов и пр.
После этого можно заняться созданием тепло- и шумоизоляции, которые скажутся на комфортности внутри салона, а также климате. Летом в салоне будет менее жарко, а зимой станет теплее. При этом вы не будете слышать шумы с улицы. Необходимо только тщательно крепить все изоляционные материалы, чтобы они не отвалились при первой же поездке по неровным дорогам. Необходимо отделать изоляционным материалом двери, пол и потолок транспортного средства.
В салоне вы можете установить передние кресла с особой боковой поддержкой. Это важное преимущество вы ощутите при езде на длинные дистанции. Монтаж подлокотника не отнимет у вас много времени, а также стоит он совсем недорого. При этом вы заметно повысите комфорт в салоне своей машины. Даже при простое на светофоре или в пробке вы сможете облокачиваться на подлокотник.
Придать большей обзорности и значимости своему ВАЗу вы можете при помощи установки спортивного руля. Как вы можете знать, родное рулевое колесо закрывало половину лобового стекла. Только после тюнинга такого типа вам следует покататься некоторое время по безлюдным улицам, чтобы привыкнуть к поведению авто с новым рулем. Вы поймете, какие усилия необходимо прикладывать для совершения тех или иных маневров.
Итак, мы разобрались в том, как сделать тюнинг автомобиля ВАЗ 2106 своими руками. В этом нет ничего сложного, если знать, что нужно делать, или если обратиться к профессиональным мастерам.
Видео:
Видео:
Опубликовано: 02.04.2015
Просмотров: 62674
Ваша оценка:
Загрузка…
[block]
Adblock detector
App Store: Body Tune — фоторедактор
Описание
Body Tune — это мощное приложение для редактирования тела, с помощью которого вы можете легко получить стройное и стройное тело. Фотоизменение формы тела никогда не было проще! Если вы хотите похудеть, увеличить или подчеркнуть какую-либо часть вашего тела, Body Tune сделает это возможным.
Вам больше не нужно часами сидеть и редактировать фотографии тела в некоторых из этих сложных фоторедакторов. Теперь без каких-либо навыков редактирования фотографий вы можете худеть, изменять форму, изменять размер и увеличивать любую часть своего тела, чтобы выглядеть подтянутой, стройной и высокой на любой из ваших фотографий.
Благодаря удобному интерфейсу Body Tune, а также мощным функциям редактирования и изменения формы тела, идеальный внешний вид достигается за несколько кликов, хотите ли вы добавить шесть кубиков пресса, тонкую талию, тонкое тело, добавить татуировки или получить естественный загар на коже. тон.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
# Редактор формы тела # — Body Tune — идеальный редактор формы тела для каждой девушки — Сделайте свое тело стройным и худым похудение. — Измените форму своего тела так, как вам нравится — Получите впечатляющее V-образное тело, которое вам больше всего идет — Улучшите или уменьшите любую часть вашего тела — Получите идеальную форму тела: худые ноги, тонкая талия, стройность руки, плоский живот
# Waist Slimmer Editor # — Тонкая талия помогает выделиться остальным частям тела, бедрам и ногам. — Тонкая талия всегда будет привлекательна, ведь она делает вас женственной, нежной и элегантной.
# Редактор коррекции высоты # — Увеличьте рост, чтобы выглядеть выше на фотографиях — Получите длинные и красивые стройные ноги — Сделайте ноги стройнее
# Perfect Muscle Editor # — Сделайте свой выбор из 100+ предустановленных дизайнов мышц — Увеличение мышечной массы — Добавьте твердые шесть кубиков пресса — Расширьте и увеличьте грудь и бицепсы
# Добавьте татуировки на тело # — Если вы любитель татуировок, вы оцените наши фантастические татуировки со всего мира — Богатая коллекция тату-наклейки для всех типов телосложения и ракурсов — Добавьте татуировки на тело и настройте их по своему вкусу
# Редактор оттенков кожи # — Получите естественный загар — Сбалансируйте оттенки кожи — Темные и светлые, а также все оттенки между ними — Найдите и получите идеальный оттенок кожи
Загрузите Body Tune и сделайте свои фотографии тела выделяющимися. Иметь идеальное тело так просто!
Цены указаны для клиентов из США. Цены в других странах могут отличаться, и фактические расходы могут быть конвертированы в вашу местную валюту в зависимости от страны проживания. Подписка Bodytune Pro снимает ограничение на количество сохраняемых фотографий.
Оплата будет снята с учетной записи iTunes при подтверждении покупки. Подписки автоматически продлеваются, если автоматическое продление не отключено по крайней мере за 24 часа до окончания текущего периода. С аккаунта будет взиматься плата за продление в течение 24 часов до окончания текущего периода и указание стоимости продления. Пользователь может управлять подписками, а автоматическое продление можно отключить, перейдя в настройки учетной записи пользователя после покупки. Отмена текущей подписки не допускается в течение активного периода подписки. Любая неиспользованная часть бесплатного пробного периода будет аннулирована, когда пользователь приобретет подписку на эту публикацию.
Политика конфиденциальности: http://bodytuneapp.com/privacypolicy.html Условия использования http://bodytuneapp.com/terms.html
Версия 1.6.3
— Небольшие исправления ошибок.
Рейтинги и обзоры
85,1 тыс. оценок
ммм
Так что не знаю, если я просто сумасшедший или что-то в этом роде, но когда я использую фотографию своего прежнего себя, когда я был худее, например, фотографию всего тела, это позволяет мне редактировать, но когда я использую некоторые из того, как я выгляжу сейчас, это как бы не не позвольте мне отредактировать это, и я выкинусь из приложения, и оно делает то же самое с некоторыми другими людьми, и это немного сводит меня с ума, idk :/
Ужасно несправедливо и опасно для общества
Сколько девочек в раннем подростковом возрасте просматривают Instagram и другие платформы социальных сетей и чуть ли не плачут каждый раз, когда натыкаются на фотографию очередной идеальной модели без недостатков. Я знаю, что я была одной из тех девушек. Боль сравнения себя с интернет-моделями не похожа ни на что другое. Это самоистязание. Мы смотрим на себя и рвем себя на части, потому что мы никогда не будем похожи на них… так что, по-вашему, происходит, когда этим девушкам дают такой инструмент. Больше расстройств пищевого поведения. Больше давления, чтобы действительно выглядеть как отредактированные фотографии. Это дело чистого зла, и оно приносит только вред. Я нашел и скачал это приложение, думая, что небольшое изменение могло бы улучшить снимок, который я сделал. Я продолжал и продолжал менять форму и ретушировать повсюду, пока не стал совсем не похож на себя. И я был доволен своей работой. То есть, пока я не посмотрел на разницу между оригинальными и отредактированными фотографиями. Они были совсем не похожи друг на друга, и мне хотелось вырваться от позора, который я чувствовала за то, что поверила, что могу быть такой же красивой, как на отредактированной фотографии. Теперь я понимаю, что не по моей вине я попал в небезопасную ловушку этого приложения, разрушающего образ тела. Я никогда больше не совершу ошибку, воспользовавшись этим или любым другим подобным приложением. Я НЕ БУДУ добавлять к проблеме, с которой сегодня сталкиваются такие девушки, как я.
Любитель денег
В этой игре в прыжке говорится, что вы должны заплатить, чтобы получить определенные функции, которые вы получаете только 2-3 функции, которые не так уж хороши, поэтому, если вы действительно не платите, вы не можете ничего сделать, но есть так много других приложений, которые позволяют вам работать бесплатно, что я бы и рекомендовал, потому что, если вы получите другое, вам, возможно, не придется платить. Кроме того, зачем вам делать приложение, в котором вы можете изменить свое тело, на этой земле уже достаточно людей, особенно подростков, которые хотят выглядеть определенным образом, тогда вы идете и делаете этот беспорядок, который не помогает, потому что они увидят это и захотят выглядеть так, как на экране. Вместо того, чтобы заставить их захотеть отредактировать свое тело, вы пытаетесь заставить их полюбить свое тело и гордиться им, не стыдясь, когда они увидят эту картинку, они захотят похудеть, что они могут подумать, что не едят, что могли бы. вызывают больше проблем, поэтому, в целом, я думаю, что это приложение следует закрыть или удалить, если вы посмотрите на все обзоры, я почти уверен, что кто-то еще сказал сумму.
Разработчик Face & Body Tune Photo Editor, Societatea cu Raspundere Limitata, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.
Данные, не связанные с вами
Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:
Данные об использовании
Диагностика
Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше
Информация
Продавец
FACE & BODY TUNE PHOTO EDITOR, SOCIETATEA CU RASPUNDERE LIMITATA
Размер
115,8 МБ
Категория
Фото и видео
Возрастной рейтинг
9+
Нечастые/мягкие зрелые/наводящие на размышления темы
Fotor – бесплатный онлайн-редактор фотографий и изображений
Фоторедактор: Fotor – бесплатный онлайн-редактор фотографий и изображений
Фоторедактор Fotor позволяет редактировать фотографии всего за несколько кликов. Он охватывает различные бесплатные онлайн-инструменты для редактирования фотографий, поэтому вы можете обрезать изображения, изменять их размер, добавлять текст к фотографиям, создавать фотоколлажи и легко создавать графические дизайны.
Редактирование фотографии Создание дизайна Создание коллажа
Обрезка и изменение размера изображений
Обрезка изображения никогда не была проще с бесплатным онлайн-редактором фотографий Fotor. С легкостью обрезайте и изменяйте размер любого изображения до нужного размера и пикселей. Редактируйте изображение без каких-либо навыков Photoshop.
Улучшение фотографий
Улучшение фотографий Fotor поможет вам сэкономить много времени и энергии, улучшая ваши изображения одним щелчком мыши. Отрегулируйте экспозицию, цвета, контраст/резкость и предотвратите запотевание изображения, чтобы улучшить качество фотографии и сохранить изображение без каких-либо усилий.
Мощное средство для удаления пятен
Усовершенствуйте свои портретные изображения для любого случая каждый раз. Бесплатный фоторедактор Fotor поддерживает удаление пятен. Вы можете навсегда избавиться от пятен на своих фотографиях всего за несколько кликов, сохранив свои великолепные фотографии.
Средство для удаления морщин
Хотите избавиться от складок и морщин на лбу? Молодой фоторедактор Fotor теперь на расстоянии одного клика! Удалите морщины с лиц и сделайте свою кожу более гладкой на фотографии и чувствуйте себя более уверенно на своих портретах.
Удивительные фотоэффекты
Придайте своим фотографиям новый вид с помощью фотоэффектов, таких как ретро-фотофильтры, винтажные фотоэффекты и художественные фотоэффекты. Онлайн-редактор изображений Fotor — ваша волшебная палочка, превращая ваши изображения в красивые снимки с помощью онлайн-фотоэффектов.
Как редактировать фотографии
Всего 4 простых шага отделяют вас от создания красивых изображений, как у профессионального фотографа.
1. Загрузите изображение
Загрузите или перетащите изображение на холст, чтобы приступить к редактированию в редакторе изображений Fotor.
2. Выберите функцию
Нажмите на левое меню веб-приложения фоторедактора Fotor, просмотрите кадрирование, изменение размера, эффекты, функции красоты и выберите один из них, например кадрирование.
3. Настройка и предварительный просмотр
Редактируйте изображения онлайн с помощью графического редактора Fotor всего за несколько кликов, настраивайте интенсивность, предварительно просматривайте и применяйте.
4. Загрузите и поделитесь
После редактирования приложений загрузите красивое изображение, которое вы отредактировали, или поделитесь им непосредственно в социальных сетях.
Зачем выбирать фоторедактор Fotor
Фоторедактор Fotor упрощает редактирование изображений. Различные стильные фотоэффекты и функции редактирования наверняка смогут удовлетворить все ваши потребности в редактировании. Он отлично подойдет как новичкам, так и профессионалам.
Множество учебных пособий и руководств по редактированию фотографий в Интернете
Узнайте, как сделать ваши фотографии потрясающими с помощью лучшего бесплатного фоторедактора Fotor.
FAQ по редактированию фотографий
1. Что такое редактирование фотографий?
Редактирование фотографий — это быстрый цифровой способ улучшить изображение. Хотя камеры и телефоны — отличные устройства для фотосъемки, иногда они не самые лучшие в плане создания лучших снимков. Редактирование фотографий позволяет полировать изображения с помощью освещения и цветов, добавлять фотоэффекты, размывать фон, удалять ненужные элементы, чтобы сделать ваши фотографии красивыми. Редактируйте фотографии с помощью лучшего онлайн-редактора фотографий Fotor и получайте еще больше от ваших фотографий.
2. Как я могу редактировать фотографии онлайн бесплатно?
С бесплатным онлайн-редактором фотографий Fotor вы можете это сделать. Сначала откройте веб-сайт бесплатного онлайн-редактора фотографий Fotor. Во-вторых, выберите одну из необходимых функций редактирования, например основные настройки, портретную красоту или фотоэффекты, на левой панели инструментов.
Проценты тонировки стекол автомобиля — статья в автомобильном блоге Тонирование.RU
Пропускаемость тонировки по ГОСТу
В России нормативы тонирования отражены в постановлении государственного стандарта №363, а также в ГОСТ 5727-88. Нормативы позволяют узнать, попадает ли транспортное средство под штрафные санкции Госавтоинспекции.
Разрешенный процент тонировки на передние стекла в 2021 году составляет 75%. Это значит, что светопропускаемость лобового стекла независимо от марки автомобиля, должна быть не меньше 75 процентов.
Какая должна быть светопропускаемость у других окон:
Передние боковые — не меньше 70%.
Задние — допускается любой процент, но при наличии обоих боковых зеркал.
Обратите внимание. Не разрешается затемнять окна зеркальной пленкой. На переднее стекло наносится полоса затемнения, не превышающая 140 мм.
Наш детейлинг-центр учитывает нормативы, определяющие, на сколько процентов разрешена тонировка лобового и остальных стекол. В работе специалисты применяют высококачественные пленочные материалы европейских и американских производителей:
Пленки марки ASWF Performer (металлизированные), Excel IRP (гибридные), Llumar, SunTek.
Атермальная пленка ASWF.
Используемые материалы не допускают искажение цветопередачи, в отличие от дешевых китайских аналогов, которые не могут похвастаться качеством и долгим сроком службы.
Какая бывает тонировка стекол автомобиля в процентах?
Соответствует госстандарту для переднего стекла и боковых окон. Посмотреть, как выглядит тонировка 75 процентов, можно в примерах выполненных работ. Такое затемнение дает легкий радужный эффект. Идеальный вариант — это использовать атермальное покрытие, которое будет эстетично смотреться на любом ТС.
Значение соответствует стандарту для передних боковых стекол. Считается пограничным вариантом, позволяет добиться красивого притененного эффекта. Создает в салоне атмосферу уюта и отлично защищает от яркого солнечного света.
Используется для задних стекол. Позволяет создать комфортную атмосферу. Хотя процент затемнения тонировки довольно высокий, салон остается просматриваемым. Приглушенное освещение оберегает глаза от УФ-излучения, защищает предметы интерьера от перегрева и выцветания.
Вариант для задних полусфер. Позволяет создать приватную обстановку. Пассажиров довольно сложно разглядеть. Будут видны только силуэты. Авто с таким затемнением выглядит солидно и элегантно.
Используется для создания приватности и максимального комфорта пассажиров, которые находятся сзади. Водитель должен быть очень внимательным и обязательно пользоваться зеркалами заднего вида.
Такая пропускаемость света тонировки создает почти полную приватную атмосферу в задней части авто. При плохой видимости и в вечернее/ночное время водитель должен быть предельно внимательным и всегда пользоваться боковыми зеркалами.
Этот процент тонирования выбирают, когда хотят создать полную конфиденциальность. Применяется только сзади. Тонированное стекло обеспечивает максимальную защиту от солнца и посторонних глаз.
Какой штраф можно получить в РФ за нарушение стандартов тонировки в 2021 году?
Если сотрудник ГИБДД остановил вас впервые, придется заплатить 500 RUB. При повторном нарушении возможен административный арест на срок до 15 суток.
Если после второго правонарушения водитель в течение календарного года с момента оплаты штрафа не примет во внимание разрешенный процент тонировки в России, его снова оштрафуют, но на большую сумму, или лишат прав на 1–3 месяца. В этом случае приговор выносит суд.
Сколько процентов составляет тонировка вашего автомобиля, сотрудник Госавтоинспекции не сможет определить на глаз. Для этого применяется оборудование — тауметр. Процедуру проводят в специально отведенном для этого пункте.
Чтобы не нарушать, выбирайте пленку с разрешенной светопропускаемостью, учитывайте ГОСТ.
Тонировка передних боковых стекол в Санкт-Петербурге — тюнинг ателье ВБУНКЕРЕ.РФ в СПб: цены, акции, отзывы
О затемнении задних, боковых и передних стекол автомобиля, должно быть задумывался каждый, у кого этот самый автомобиль есть. Для некоторых из них этот вопрос тонировки авто закрывается навсегда только из-за того, что они узнают про штрафы за неправильную тонировку. Так ли страшно это на самом деле? Какая тонировка переднего стекла является разрешенной? В этом мы будем разбираться ниже.
Правила тонировки автомобиля
Для заднего стекла ограничений на светопропускаемость нет. Поэтому водители предпочитают делать такую тонировку «по максимуму». С этой целью они заказывают пленку пять процентов. Эта цифра означает, что ее светопропускаемость лишь 5%, а все остальное – поглощает. Именно поэтому «глухая» пленка выглядит почти черной.
С передними стеклами дело обстоит сложнее. Ветровое стекло разрешается оклеивать пленкой с максимальной пропускной способностью не менее 75%, а боковые – 70%. Эти показатели по-прежнему хорошо защищают водителей от ярких солнечных лучей и света фар в ночное время. Зато от посторонних взглядов они защищают намного хуже: при таких цифрах светопропускания другой человек может с легкостью увидеть все, что происходит в машине.
Наказания за неправильную тонировку меняются чуть ли не ежегодно. Проще всего посмотреть их на специализированных ресурсах на конкретный момент времени, когда вы будете читать эту статью. Мы лишь скажем, что нарушение правил регламентируется не ПДД, а попадает под действие более «серьезного» законодательного акта – Кодекса об административных правонарушениях (КоАП). В зависимости от количества случаев подобных нарушений, наказание может варьироваться от денежного штрафа до лишения «прав» на несколько месяцев.
Как проверяется правильность тонировки
Тонирование лобовых стекол автомобиля проверяется во время технического осмотра. Также такую проверку может выполнить инспектор ГИБДД, если он остановит вас во время движения. Сама процедура проверки проводится специальным прибором, который называется тауметром. Как и любой контрольно-измерительный прибор, он должен регулярно поверяться. Инспектор, в свою очередь, обязан иметь в наличии и предоставить по вашему требованию действующий сертификат с момента последней поверки прибора. К сожалению, часть сотрудников ГИБДД предпочитают «забывать» об этом, а водители – не спрашивают о документах ввиду своей неграмотности касающейся законодательства. Если инспектор не показывает вам сертификат, смело пишите об этом в протоколе. При его отсутствии составленный акт не будет доказывать то, что вы нарушили какие-то правила.
В процессе проверки пропускной способности стекла вы вправе вести фото- и видеосъемку действий инспектора (исключения оговариваются законом). После завершения процедуры внимательно ознакомьтесь с протоколом. Если вы с чем-то не согласны, обязательно внесите соответствующую запись. Когда вы получите постановление о нарушении вами правил, на основании этих замечаний вы сможете обжаловать решение в течение десяти дней.
Однако бывает и так, что вам пообещали все сделать «по правилам», а прибор все равно показывает превышение установленных показателей. Прибор проверен, инспектор все делает правильно. Как такое может быть? Проблема состоит в том, что на современных автомобилях стекла сами по себе задерживают значительное количество излучения. Добавив к стеклу пленку, можно получить показатель светопропускания хуже установленных пределов. Поэтому мы рекомендуем проверить все самостоятельно после ее установки.
Как избежать штрафа
Если за первые нарушения правил водитель расплачивается деньгами, то за третье он вполне может быть лишен водительских «прав». Многие инспекторы ГИБДД относятся к этому достаточно лояльно и позволяют снять пленкусо стекла в своем присутствии, чтобы не выписывать очередной штраф. Однако сделать это не так просто, ведь пленка устанавливается на стекло, в том числе и для того, чтобы она не отваливалась от малейших прикосновений. Вот и приходится водителям брать в руки нож и «соскабливать» ее. Выглядит не очень эстетично и к тому же портит стекла.
Другой распространенный вариант – выполнить тонировку силиконовой пленкой. Она держится на стекле за счет эффекта статики и не предполагает использование клеев. Такую пленку можно снимать и устанавливать неоднократно без ущерба ее качеству. Причем снять ее можно до того, как инспектор успеет достать бланк для заполнения протокола.
Как оформить заказ
И все же самый лучший вариант избежать штрафов за неправильную тонировку – это изначально делать ее «правильно»! Тюнинг-ателье «Вбункере.рф» предлагает услуги по затемнению автомобилей любых классов. Мы занимаемся установкой пленок различных цветов и оттенков. Все наши материалы высокого качества, так как мы покупаем их только у проверенных европейских производителей.
Выбор способа тонировки всегда остается за вами. Мы предупреждаем каждого клиента об установленных ГОСТ нормативах, чтобы помочь им избежать возможных штрафов. Для демонстрации различных вариантов пленки мы предлагаем их образцы, нанесенные на стекла. Наша пленка – это не только традиционный черный цвет, но и зеркальный, дымчатый, в стиле Infinity, цветная пленка и многие другие варианты.
Стоимость тонировки зависит от выбранного способа и размеров автомобиля. Силиконовая пленка стоит дороже; так же из-за большей площади стекла увеличивается расход материала и, соответственно, стоимость. Более подробную информацию вы можете получить, если позвоните по указанным на сайте телефонам.
Разрешенная тонировка стекол автомобиля по ГОСТ
Тонированные авто смотрятся лучше, чем машины с прозрачными стеклами. По этой причине многие автолюбители затемняют стекла пленкой. Практическая польза в этом тоже есть, ведь пленка задерживает свет, защищая салон от разрушительного влияния ультрафиолета.
Но не каждая тонировка одинаково полезна. Разрешенная тонировка стекол автомобиля определена экспертами и является обоснованной. Нормативы затемнения стекол выведены, в т.ч. и путем анализа статистики ДТП.
Слишком темная пленка не только препятствует обзору извне, но и изнутри салона, что нередко приводит к различным авариям. Особенно опасны дешевые пленки китайского производства, светопропускаемость которых критически мала. Важно понимать, что качественная разрешенная пленка дешевой не бывает.
Тонировка согласно ГОСТу
Технический регламент говорит о том, что светопропускаемость лобового стекла машины должна составлять минимум 75%, а передних боковых — 70%. В данном случае главным регулирующим документом является ГОСТ 32565-2013, который набрал силу с 1 января 2015 года. Благодаря установленным нормативам, водитель даже ночью сможет хорошо ориентироваться на дороге. Это и есть разрешенная тонировка стекол по ГОСТу.
На заметку
Заднее стекло и боковые стекла (кроме передних боковых) могут иметь тонировку вплоть до 100%, при условии, что автомобиль оснащен наружными зеркалами заднего вида. Установленные нормативы тонировки также не касаются стеклянных люков и панорамных крыш.
Итак, согласно последней редакции ГОСТа разрешается затемнить лобовое стекло на 25%, боковые — на 30%, а задние боковые и заднее стекло — до 100%. Но тонировочную пленку нужно выбирать с учетом сопротивления самого стекла. Так, автомобильное нетонированное стекло имеет светопропускаемость около 95%. Наличие заводской тонировки в массе значительно уменьшает данную характеристику.
Если выбрать пленку для тонировки передних боковых стекол, светопропускаемость которой составляет 70%, то тонированное стекло не будет соответствовать упомянутому выше ГОСТу (Стекло безопасное для наземного транспорта). Дело в том, что к этим 70% нужно прибавить еще 5% — сопротивление самого стекла.
Светопропускающая способность пленки для тонировки должна быть указана на товарной упаковке. Однако оптические характеристики дешевых китайских пленок зачастую не соответствуют истине. В то же время ошибиться можно и, выбирая фирменную пленку предельно допустимых значений светопрозрачности. Чтобы тонированное стекло гарантированно прошло проверку по ГОСТу, необходимо протестировать пленку без защитного слоя вместе со стеклом.
Приборы для определения светопропускающей способности стекол
Измерения светопропускаемости стекол должны проводится инспектором по ГОСТу. Показания прибора, который использует инспектор, имеют некоторую погрешность (прописана в паспорте прибора), которая должна учитываться. На показания влияют атмосферное давление температура и влажность воздуха.
Экспертиза чаще всего производится следующими приборами:
СВЕТ. Устройство удобно тем, что излучатель и приемник оснащены магнитами. По инструкции, замеров должно быть минимум 3, при этом результатом будет считаться усредненное значение. Прибор работает даже при -40°С.
ТОНИК. Особенность данного прибора в том, что замеры производятся при удержании детекторов в руках, отчего устройство может показывать неверные цифры. Данный прибор также требует, чтобы метки на излучателе и приемнике точно совпадали друг с другом. Прибор работает в диапазоне -10… +40 С.
АКЛ-2М. Устройство может давать неточные результаты измерений, если его гофрированные резинки будут не плотно прилегать к стеклу. Работает только в теплое время года при температуре от +10° и выше.
Принцип действия у всех трех устройств одинаковый. У каждого есть излучатель и приемник. При их совмещении пропускаемость показывает 100%, т.к. для луча нет никаких препятствий. Во время проверки между излучателем и приемником помещается тонированное стекло, и чем оно темнее, тем меньше пропускаемость света.
На заметку
Все указанные измерительные приборы должны применяться на сухом стекле без наличия конденсата.
Что влияет на светопропускаемость?
Некоторые водители бронируют стекла разрешенной прозрачной пленкой, полагая, что она не влияет на пропускаемость света. На самом деле она забирает 2-4% светопропускаемости. Более того, пропускаемость света может стать меньше еще на 3-4 процента, если клеить бронь на старое, потертое стекло.
Потертые стекла лучше всего вообще не тонировать, поскольку, если наклеить даже самую светлую пленку, любой из выше описанных приборов покажет превышение нормы. В такой ситуации вряд ли получится убедить инспектора в том, что у вас самая светлая — допустимая пленка, и тонировка стекол выполнена по ГОСТу.
На заметку
Даже при покупке новой машины стоит быть максимально бдительным, ведь на сегодняшний день некоторые производители автомобилей не следуют нормам разрешенной тонировки ГОСТ и слишком затемняют стекла, что в будущем станет поводом для наложения штрафа.
Допустимая разрешенная тонировка вполне может удовлетворить приватные запросы человека, конечно, если он не «суперагент». В таком случае может помочь электронная, регулируемая, автоматическая или съемная тонировка.
Как избежать штрафов
Безусловно — лучше всего снять слишком темную пленку со стекол, но не всегда это возможно. Чтобы какое-то время ездить без штрафов, можно просто опустить передние стекла, но это только в теплое время года. Тогда, если лобовое стекло не имеет тонировки, инспекторы не смогут выписать штраф по факту. Задние стекла могут быть затемненными практически любой пленкой, при условии, что автомобиль оборудован наружными зеркалами заднего вида.
Если тонировка стекол вашего автомобиля соответствует действующим нормативам, это еще не означает, что вы гарантированно избежите штрафа. Проблемы могут возникнуть, прежде всего, у автовладельцев, чье транспортное средство тонировано по допустимому максимуму. К сожалению, не все, используемые инспекцией приборы, выдают точные показания. И если тонировка превышает допустимый предел с учетом погрешности прибора, то на водителя транспортного средства будет составлен соответствующий протокол.
На заметку
Некоторые автовладельцы возят с собой заключение технической экспертизы, в котором указана светопропускающая способность стекол. Однако данный документ для инспектора, прибор которого зафиксировал превышение тонировки, ничего не означает. И это понятно, ведь теоретически водитель может пройти официальную экспертизу, получить соответствующее заключение и затонировать машину уже с превышением нормативов.
Имея разрешенную тонировку и еще пару процентов светопропускаемости в запасе, можно не бояться штрафов. Но недоразумения с дорожной инспекцией все же не исключаются. Если тонировка вызвала у инспектора ГИБДД подозрение и он хочет сделать замер, то нужно стремиться к полному соблюдению процедуры. А именно: соответствие погодных условий (отсутствие осадков и высокой влажности, которые делают невозможным замеры), наличие актуального сертификата разрешенного измерительного прибора (см. соответствие серийного номера прибора), очистка стекла на измеряемом участке специальным средством.
Если процедура полностью соблюдена и показания прибора превышают допустимый норматив, притом, что стекло прошло проверку в стационарных условиях на качественно откалиброванном приборе, то необходимо требовать проверку другим прибором. Если ваша просьба не будет удовлетворена, то данный факт нужно указать в дополнении к протоколу, где выразить свое несогласие с действиями сотрудника ГИБДД. Важно также указать серийный номер и название прибора, которым производилось измерение.
Составленный протокол нужно сразу же обжаловать в суде. В заявлении следует описать ситуацию, приложить все имеющиеся документы, подтверждающие соответствие тонировки действующим нормативам. Если суд назначит независимую экспертизу тонировки и проверку прибора, которым инспектор производил замеры, то дело можно будет считать выигранным.
Интересное видео: быстросъемная тонировка на силиконовой основе
Оценка статьи:
Загрузка…
Читайте также:
Штраф за тонировку 2021. Тонированное стекло автомобиля: Как не получить штраф
Содержание:
Под тонировкой стекла автомобиля следует понимать изменение цветовых и отображающих свойств окон автомобиля. В тонированном автомобиле мы чувствуем себя уютнее и безопаснее с точки зрения комфорта и конфиденциальности. В то же время, тонировка стекла автомобиля, особенно в темное время суток либо в дождливую погоду может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Плохая цветопередача является одним из главных и существенных недостатков тонированного стекла. Стоит отметить, что в украинском законодательстве термин «тонировка лобового стекла автомобиля» отсутствует.
Есть ли штраф за тонировку в Украине и что нам говорит «закон о тонировке»?
Согласно п. 31.4.7 Правил дорожного движения Украины (далее – ПДР Украины) «запрещается эксплуатация транспортных средств согласно законодательству при наличии таких технических неисправностей и несоответствия таким требованиям, в частности: установлены на стекло дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, и ухудшают его прозрачность, кроме самоклеющейся метки радиочастотной идентификации о прохождении обязательного технического контроля транспортным средством, которая размещается в правой верхней части ветрового стекла (на внутренней стороне) транспортного средства, подлежащего обязательному техническому контролю.
В примечании п. 31.4.7 «В» также указано, что на верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут быть прикреплены прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых отвечает требованиям ГОСТ 5727-88. Разрешается применять занавески на боковых окнах автобусов.»
Пользуйтесь консультацией: Право полицейского осмотреть салон, багажник и капот автомобиля
Допустимая тонировка 2021. Тонировка авто, — сколько разрешено?
Допустимая норма тонировки в Украине согласно ГОСТу 5727-88, — для лобового стекла авто не менее 75%, боковых стекол не менее 70%, задних стекол ограничений нет.
Стекло со светопропусканием меньше 70% дополнительно маркируется соответствующим знаком. Тонированное ветровое стекло не должно искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.
Проверка светопропускаемости должна осуществляться специальным прибором «Тауметром», данный прибор подлежит ежегодной поверке (сертификации), во время проверки сотрудник должен придерживаться погодных условий, запрещено проводить проверку в туман, морозную погоду, а также в снегопад. Проверка проводится только при следующих условиях: — температура воздуха +20 градусов по Цельсию + -5%; — влажность воздуха 40 — 80%; — при проверке устройство должно подключаться к ИБП.
Инспекторы патрульной полиции имеют право проводить процедуру измерения тонировки на стационарных постах, в случае отсутствия действующего технического талона либо в случае, когда сотрудник установил визуальное нарушение.
Тауметр как измерительный прибор, обязательно должен быть сертифицированным и иметь свидетельство о прохождении метрологической поверки. Для достоверного отображения тауметром исходных данных требуется следующее:
обязательное наличие пломбы на приборе;
соответствие оттиска на пломбе данным в свидетельстве о проведенной государственной поверке;
наличие этикетки с указанным сроком следующей поверки в случае отсутствия свидетельства о проведенной государственной поверке;
фиксация всех проведенных поверок соответствия метрологическим нормам в паспорте прибора;
перед использованием технического средства рекомендуется проводить калибровку для задания эталонных значений. Процедура состоит в указании нулевых показателей, что достигается путем объединения источника излучения и приемника только друг с другом.
для выведения среднего значения рекомендуется провести замеры трижды и в разных точках измеряемого стекла;
следует строго придерживаться указаний в инструкции конкретного типа устройства;
рекомендуется проводить измерения на чистом и сухом стекле.
Пользуйтесь консультацией: Автоматическая фотовидеофиксация нарушений ПДД в Украине
Для подтверждения соответствия тонировки стекла нормам установленным ГОСТу 5727-88 необходимо провести измерение светопропускания в испытательной лаборатории с действующей лицензией на проведение технических испытаний и исследований транспортных средств. По результатам такого исследования выдается сертификат на соответствие автомобиля Правилу № 43 ЕЭК ООН «Стекло безопасное для наземного транспорта». Так же обязательная процедура проверки коэффициента светопропускания проводится во время прохождения автомобилем обязательного технического осмотра.
Согласно «частей 1, 4 статьи 121 Кодекса Украины об административных правонарушениях предусмотрена ответственность водителя за управление транспортным средством, имеющим технические неисправности, с которыми в соответствии с установленными правилами эксплуатация его запрещается, или переоборудован с нарушением соответствующих правил, норм и стандартов, что влечет наложение штрафа в размере двадцати необлагаемых минимумов доходов граждан», что составляет 340 грн.
«При повторном на протяжении года совершении любого из нарушений, предусмотренных частями первой — третьей настоящей статьи, — влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от трех до шести месяцев или административный арест на срок от пяти до десяти суток.»
Бегло проанализировав актуальную судебную практику, приходим к выводу, что в большинстве случаев постановления о привлечении к административной ответственности «водителей транспортных средств на лобовое стекло которых нанесено покрытие ухудшающее его прозрачность», отменяются судом в связи отсутствием состава правонарушения.
Например, соответствующие решения были приняты 07.11.2019 Вторым апелляционным административным судом в деле №367/6256/18, 09.12.2019 Первомайским городским судом Днепропетровской области в деле №186/1896/19, 30.10.2019 Волновахским районным судом Донецкой области в деле №221/5391/19, 06.10.2020 Ирпенским городским судом Киевской области в деле №367/1630/18.
С текстом решений можно ознакомиться в реестре судебных решений по номерам дел. Каким образом можно ознакомиться с решениями суда в онлайн режиме описано в статье «И снова, о наболевшем – о запрете выезда должника за границу. Если есть кредит, выпустят ли за границу?» (https://protocol.ua/ru/chto_delat_zaemshchiku_pri_ugroze_zapreta_viezda_za_granitsu/).
Какие штрафы за тонировку 2021 в странах ЕС?
В Европе касательно правил тонировки действует Правило № 43 ЕЭК ООН «Стекло безопасное для наземного транспорта», и согласно этому правилу «степень светопропускания передних боковых стекол, должна быть не менее 70 процентов».
Так, конкретные требования к уровню затемненности окон установлены распоряжением министра инфраструктуры Польши (Dz.U. 2003 nr 32 poz. 262). Этот документ устанавливает следующие минимальные уровни пропускания света стеклом в автомобиле:
75% — для лобового;
70% — для передних боковых.
Вместе с тем, нет никаких ограничений относительно остальных окон.
Если же обнаружат, что тонирование окон сделано неправильно, то автомобиль могут не пропустить в Польшу. Зато во время остановки на польских дорогах, за такой тюнинг водителю грозит штраф от 20 до 500 злотых (от 150,49 грн. до 3 762,10 грн.). Кроме того, могут изъять техпаспорт. Вернуть его можно будет только после того, как стекло снова будет отвечать требованиям.
Во Франции же тонировка окон автомобиля допускается на задних стеклах, только при наличии двух боковых зеркал. Светопропускание же передних боковых стекол должно быть не ниже 70%. Лобовое стекло запрещено тонировать, кроме 10 см верхней части лобового стекла с целью защиты от солнца. Штрафы достигают 100 евро и выше.
Таким образом, стоит заранее озаботиться о соответствии тонировки окон своего автомобиля требованиям международных правил для предотвращения негативных последствий и неприятностей, которые могут произойти во время поездки за границу.
Резюмируя, хотелось бы отметить, что стоит ответственно отнестись к выбору между безопасностью и чувством комфорта, ведь осуществив тонировку окон автомобиля, мы лишаем видимости не только себя, но и остальных участников дорожного движения, которые лишаются возможности разглядеть дорожную обстановку сквозь окна наглухо затонированного автомобиля.
Если Вам нужна консультация профессионала, предлагаем воспользоваться услугой «Тендер на юридическую помощь» от юридического портала Протокол.
Автор консультации: Голотяк Мария Степановна
Джерело: юридичний ресурс Протокол
Тонировка по ГОСТу передних стекол – Блог – Империя Автостекла
Нормативные требования по тонировке стекол регулируются ГОСТ 32565-2013.
ГОСТ 32565-2013 (1,08 МБ)
Правила вступили в действие 1.01.2015 и все что соответствует приведенным значениям, считается разрешенным. Требования касаются лобовых и передних боковых стекол. Но в то же время заднее стекло и задние боковые разрешено тонировать без ограничений, так как они не влияют на безопасность движения. Кроме этого, любой тонировке могут подвергаться панорамные крыши, а также стеклянные крышные люки.
Тонировка по ГОСТу переднего стекла (лобового) предполагает минимальную светопропускаемость в 75%, передних боковых стекол — 70%. В том же ГОСТе указано, что тонировка не может производиться зеркальными и цветными материалами.
Что важно учитывать при тонировке передних боковых стекол
При выполнении тонировки учитывайте — светопропускаемость стекла автомобиля, сошедшего с конвейера, не является абсолютной. Её значения обычно находятся в пределах 95%. Также учитывайте, что иногда автомобиль с завода выпускается с уже обработанными затемняющей пленкой передними боковыми стеклами. То есть, светопропрускаемость уже снижена и дополнительная обработка стекла может привести к превышению показателей, установленных ГОСТом.
Следующий момент, о котором важно знать — величина сопротивления переднего бокового стекла световым лучам. Иногда она достигает 5%. Таким образом, чтобы тонировка соответствовала ГОСТ, необходимо учитывать этот факт и выбирать пленку с затененностью не 30, а в 25%.
При эксплуатации авто происходит естественный износ не только самого транспортного средства, но и стекол. Это приводит к постепенному снижению светопропускаемости. Поэтому не удивляйтесь, когда через несколько лет после покупки авто у вас начнут возникать проблемы с ГИБДД по поводу несоответствия тонировки параметрам ГОСТ. В этом случае выход только один — тонирование стекол не с максимальными разрешенными значениями, а с некоторым запасом.
Популярная сейчас прозрачная тонировочная пленка также снижает светопропускаемость на 2—4 процента.
Какими приборами проверяется тонировка
Проверка степени тонированности стекол производится несколькими приборами, которые отличаются по точности замера, удобству использования и пределам рабочих температур:
Прибор «Свет». Удобный аппарат, в котором источник света и его приемник оснащается магнитами. Замер должен производиться три раза, из которых выводится среднеарифметическое значение. Прибор показывает точные значения даже при экстремально низких температурах.
Прибор «Тоник». Не такой удобный как «Свет», так как приемник и источник света во время замера приходится держать в руках, что может исказить результат. Диапазон рабочих температур также не такой большой — от +40°C до -10°C.
Аппарат АКЛ-2М. Неточные результаты могут возникать только при неплотном прилегании гофрированных прокладок к стеклу или работе при температуре ниже +10°C.
Таким образом, необходимо учитывать все условия, которые приводят к снижению светопропускной способности стекла и уже тогда выбирать уровень тонировки. В противном случае, при тонировании стекла пленкой с максимально разрешенными значениями у вас могут возникать проблемы с инспекторами ГИБДД.
Подробнее об услугах: тонирование стекла пленкой, атермальная тонировка.
Какая тонировка стекол автомобиля разрешена в России?
Постепенно, но неуклонно, на российских автодорогах старые порядки заменяются новыми правилами, более соответствующими мировому опыту. Разрешенная тонировка авто, продолжающая оставаться популярным вариантом их тюнинга, не стала исключением.
В полностью тонированном автомобиле сегодня, согласно закону, могут ездить Президент и премьер – министр РФ. Для остальных граждан затемнение стекол в их автомобилях, эксплуатируемых на территории России, должно выполняться в соответствии с определенными правилами.
Какая тонировка разрешена на лобовое стекло и другие стекла автомобилей: разбираемся в нормативах
До начала прошлого года требования к тонировке (точнее к светопропускающей способности) автостекол содержал ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта». В него с начала 90-х годов было внесено четыре изменения. Последнее из них вступило в силу с 2002 года. Оно устанавливало следующие требования к светопропусканию автостекол:
коэффициент светопропускания ветровых стекол автотранспорта и трамваев не должен быть менее 75%. Замечание 1: Лобовое стекло в верхней части могло иметь светозащитную полосу. ГОСТ 5727-88 содержал формулу для расчета ее ширины. Обычно она получалась не шире 15 см, но формула учитывала, кроме работы дворников, еще и границаы нормативных зон, а также углы обзора для водителя при разных условиях езды.
светопропускание неветровых стекол, входящих в т.наз. «нормативное поле обзора П», в частности стекол передних дверей, не должно быть менее 70%;
светопропускание прочих неветровых стекол не нормируется.
С 01.012015 г. вступил в действие новый ГОСТ32565-2013 под тем же названием. Какова же разрешенная тонировка передних стекол в 2019 году? ГОСТ32565 несколько ослабил требования к величине их коэффициента светопропускания, снизив ее нижний порог с 75 до 70 %. Это изменение узаконивает весьма популярную в последние годы практику тонирования ветровых стекол прозрачными или цветными атермальными пленками (см. ниже).
Требования нового ГОСТа к светопропусканию ветровых стекол продублированы и во вступившем в силу на территории РФ в феврале 2015 года техрегламенте Таможенного Союза (ТС), носящем наименование «О безопасности колесных транспортных средств». Какова же разрешенная тонировка передних стекол в 2019 году согласно данного документа? Минимум их светопропускания установлен в те же 70 %, т.е. новый ГОСТ и техрегламент ТС в этом вопросе согласованы.
Новые ГОСТ и техрегламент ТС содержат еще одно новшество, касающееся ветровых стекол. Они установили максимально допустимую ширину затеняющей полосы для них в 140 мм (для категорий М1,М2,N1), причем светопропускание полосы не нормируется.
Сколько же процентов тонировки разрешено для неветровых стекол этими нормативными документами? Во-первых, новый ГОСТ разделил все стекла автотранспортного средства на две категории:
Разделяются обе эти категории по геометрическому принципу. На сидении водителя заводом-изготовителем должна указываться (координатным способом) т.наз. «точка R». Если через нее провести вертикальную плоскость, перпендикулярную продольной средней плоскости автомобиля, то его стекла, оказавшиеся перед вертикальной плоскостью, будут относиться к категории 1, а стекла, оказавшиеся позади нее, – к категории 2.
Согласно новым ГОСТу и техрегламенту ТС светопропускание стекол категории 1и 2 должно быть не ниже 70 %, т.е. не хуже ветровых стекол. Однако, если на автомобиле имеются два внешних зеркала заднего вида, то светопропускание стекол категории 2 не нормируется.
Замечание 2: ПДД допускают применение шторок на окнах автобусов, а также жалюзи и шторок на задних стеклах легковых авто, оборудованных двумя (справа и слева) наружными зеркалами заднего вида Получается, что можно иметь полностью зашторенное (и затонированное ) заднее стекло.
Почему в новом ГОСТе снижен разрешенный процент тонировки на передние стекла?
Коэффициент светопропускания даже нового автостекла никогда не достигает 100 %, а в лучшем случае равен 85 %. Пусть коэффициент светопропускания тонировочной пленки равен 75 % (довольно распространенный показатель) , тогда итоговый коэффициент светопропускания будет :
0,85 х 0,75 = 0,6375, т.е. 63,75 %
Получается, что такая пленка не могла обеспечить требуемое светопропускание по старому ГОСТу 5727-88 не только для ветрового стекла, но и для стекол передних дверей.
Наивысший коэффициент светопропускания новых (не б/у) тонировочных пленок находится в диапазоне 80- 90 %. Получалось, что их применение на ветровых стеклах по старому ГОСТу заведомо было незаконным, поскольку:
обычно новое ветровое стекло имеет типовой коэффициет светопропускания 80-85 %;
после нескольких лет эксплуатации коэффициент снижается до 75-80 %.
Коэффициент светопропускания, превышающий 75 %, можно получить только при максимальных значениях коэффициентов нового стекла (85 %) и новой пленки (90 %):
0,9 х 0,85 = 0,765, т.е. 76,5 %.
В реальности это значение практически недостижимо (во всяком случае, встречается редко). Обычно результирующий коэффициент системы пленка-ветровое стекло получается ниже 75 %, но выше 70 %. Именно поэтому новый ГОСТ 32565-2013 и опустил нижний предел до 70 %.
Сегодня ответ на вопрос: «Разрешена ли тонировка передних стекол?», скорее положительный, чем отрицательный. Если замер величины светопропускания системы ветровое стекло + тонировочная пленка, выполняемый на автосервисе или инспектором ДПС, даст показание выше 70 %, то оснований наказывать водителя и требовать снять тонировку не имеется.
Читайте также:
То же самое можно сказать и о тонировке стекол передних дверей. Чтобы точно соответствовать новому ГОСТу, их также следует тонировать, не снижая результирующий коэффициент светопропускания ниже 70 %. Стекла задних дверей и заднее лобовое можно затемнить как угодно, не опасаясь наказания.
Разрешенная тонировка стекол автомобиля: что можно, а чего нельзя?
Принятие нового ГОСТа наконец-то узаконило тонировку автостекол пленками, поскольку в нем содержится определение безопасного стекла с полимерным покрытием, хотя слово пленка и не употребляется.
Какая же тонировка разрешена в РФ? Любая соответствующая ГОСТу 32565, техрегламенту Таможенного Союза и ПДД. Сегодня можно самому затонировать стекла машины как напылением, так и пленками снаружи или изнутри салона.
Отдельный вопрос, разрешена ли зеркальная тонировка? Новым ГОСТом она прямо не запрещена, однако техрегламент Таможенного Союза в п. 4.5 устанавливает, что зеркальный эффект, создаваемый покрытием автостекол, недопустим. Не снят с «зеркалки» и запрет, наложенный на нее нормативом еще 1993 года, содержащим порядок допуска транспортных средств к эксплуатации. Ведь ехать за автомобилем с зеркальной тонировкой на заднем стекле иногда просто опасно – отраженный свет слепит.
Хотя коэффициент светопропускания заднего лобового и стекол задних дверей не нормируется, нужно помнить, что пленка со светопропусканием менее 60% начинает заметно «зеркалить». Поэтому лучше применить более прозрачную пленку с дополнительными шторками.
Атермальная тонировка: разрешена или нет?
Известно, что без тонировки зачастую не помогает ни система климат – контроля, ни кондиционер, водитель и пассажиры чувствуют себя, как в духовом шкафу, настроение падает, особенно, если вашу машину обгоняет тонированный джип. В общем, без темных стекол, просто никуда.
Кстати, в штате Калифорния уже четыре года как тонировка стала обязательным атрибутом всех автомобилей. Автостекла тонируют специальными металлическими вкраплениями, максимально отражающими солнечные лучи. В результате имеют место следующие положительные явления:
салон авто не перегревается,
автомобилисты меньше включают кондиционеры,
соответственно, снижается расход топлива,
уменьшаются вредные выбросы в окружающую среду.
Но как же быть со светопропускной способностью? Ведь затененные стекла явно не дадут коэффициент светопропускания выше 70 %. Оказывается решение уже найдено, и называется оно «атермальная» тонировочная пленка. Она имеет высокое пропускание видимого света – коэффициент порядка 90 %, однако сильно ославляет ультрафиолетовую и инфракрасную часть спектра падающего светового потока. У такой тонировки имеются следующие положительные стороны:
салон не перегревается и не выгорает от яркого солнечного света;
система «ветровое стекло + атермальная пленка» имеют коэффициент светопропускания порядка 80 %, т.е. заведомо проходят по новому ГОСТу;
ночью водителя не слепит свет фар встречных автомобилей;
у стекол появляется привлекательный внешний вид с отливом;
снаружи салон просматривается хуже, чем при отсутствии тонировки.
Следует еще раз подчеркнуть, что атермальная тонировка не ослабляет видимую часть падающего света. Поэтому затенить заднее сиденье автомобиля посредством нее не получится. Здесь не обойтись без шторок на заднем лобовом и стеклах задних дверей.
Разрешена ли атермальная тонировка в РФ? После выхода нового ГОСТа можно уверенно утверждать, что да, разрешена. Ведь он в п.3.4 содержит определение т.наз. «безопасного светотеплозащитного стекла» с полимерным покрытием, способным ослаблять инфракрасную часть солнечного света. А что это, если не атермальная тонировка?
Разновидностью атермальной, но с переменной степенью отражения теплового и УФ-излучения (при ярком солнце сильнее, в пасмурный день – слабее), является т.наз. тонировка «хамелеон». Разрешена она или нет? Ответ однозначный. Если коэффициент светопропускания системы стекло+пленка «хамелеон» не ниже 70 %, то все в порядке, претензий у ДПС быть не должно.
Заключение
Резюмируя все вышесказанное, можно на вопрос : «Какая тонировка разрешена по ГОСТу в 2019 году?», дать следующий ответ – разрешена любая тонировка, соответствующая ГОСТу 32565-2013 и техрегламенту Таможенного Союза, кроме создающей зеркальный эффект.
разрешенные виды тонировок, штрафыАвториа.org — блог автосайта №1 в Украине
Допустимые нормы и правила тонировки автомобиля в Украине в соответствии с ГОСТ в 2018 году:
допустимая тонировка лобового стекла по госту — не ниже 75% светопропускаемости;
допустимая тонировка передних стекол по госту – не ниже 70% светопропускаемости;
задние боковые и заднее — четко запрещает зеркальную пленку;
допускается затемняющая, солнцезащитная полоса на ветровом стекле до 14 см.
Ограничение на тонировку обусловлено тем, что она усложняет процесс управления автомобилем. В ночное время суток, в условиях тумана или дождя, при въезде в гараж водитель не может нормально оценить дорожную обстановку, сложнее увидеть пешеходов на дороге, неровности, другие опасности. Водитель, который нанесет на стекла тонировку, подвергнет опасности себя и окружающих. Это относится лишь к случаям, когда покрытие будет ухудшать окружающий вид, являясь чрезмерным.
С другой стороны, тонировка может стать хорошим способом защититься от лучей солнца и встречных фар, которые ослепляют автомобилиста. Так что пленка даже на лобовом стекле может быть оправданной, поэтому она разрешена законом при соблюдении определенных условий.
Зеркальная тонировка авто и закон
Много споров вызывает зеркальная тонировка – пленка, которая исключает любую видимость с улицы, имеет отражающий эффект. Действующий ГОСТ 5727-88 четко указывает на невозможность ее эксплуатации. В случае нарушения — штраф.
Тонировка и Правила Дорожного Движения
ПДД Украины по-прежнему ссылаются на ГОСТ.
Для проверки тонировки чаще всего используется прибор для измерения светопропускания стекол «Блик», вы можете потребовать свидетельство о поверке и инструкцию. Так же, с инструкцией по эксплуатации прибора «Блик» можно ознакомиться здесь. На первой странице документа указываются условия для проверки тонировки. Это температура, влажность, давление, иные параметры. Сотрудник полиции перед использованием прибора обязан убедиться, что окружающая среда соответствует этим параметрам. Причем прогноз погоды не является достоверным источником информации, согласно Закону «О метрологии». Замеры должен провести сам полицейский сертифицированным гигрометром, барометром, термометром. Хотя на практике этого никто не делает, дождь и отрицательная температура делают замеры невозможными и незаконными.
Порядок проверки тонировки
Согласно ГОСТ измерение тонировки производится в трех точках, на практике инспектора делают его единожды, чем нарушают установленные нормы. За основу берется максимальный показатель. Например, если три замера ветрового стекла показали 67, 69, 70%, то нарушения нет. Перед процедурой полицейский должен стекло очистить, водитель этого делать не обязан.
КоАП устанавливает размер штрафа за тонировку стекол: 340-425 гривен. Как избежать такого наказания?
Не нужно выходить из машины, настаивайте на составлении материала в вашем присутствии, участии в деле защитника. Документы передавать не стоит;
Не поддавайтесь на провокации – задержать вашу машину, снять номерной знак, отстранить от управления или заставить отрывать пленку вас никто не обяжет, единственное наказание – выписанный штраф;
Требуйте ознакомления со всей документацией на прибор, попросите удостоверение полицейского, перепишите данные. Фиксируйте общение на видеорегистратор или мобильный телефон – так легче доказать правоту в случае незаконных действий;
Проверять ваши стекла на дороге никто не может: у вас есть пройденный технический осмотр, провести процедуру возможно на стационарном посту или при прохождении ТО. Если сотрудник вас подозревает, он может отправить машину на ближайший пост – тратить свой бензин и средства вы не обязаны;
Используйте пленку, которая проходит ГОСТ;
Обжалуйте действия инспектора – подавайте жалобу руководству или в суд.
Ну, а если вы согласны с нарушением и готовы понести наказание – можно оплатить штраф. Сделать это следует в любом отделении банка, в Украине внедряются мобильные пункты оплаты: произвести процедуру можно на месте в патрульной машине с выдачей квитанции.
Виды тонировки авто
Главная задача пленки – затемнение. Ниже 7 видов пленок для тонировки стекол автомобиля, которые справляются с поставленной задачей и улучшают внешний вид машины.
Металлизированная – считается лучшей защитой от нагрева и выгорания, она хорошо отражает окружающие предметы за счет тонкого напыления алюминия, но связь в салоне может работать нестабильно. Ценник начинается от 700 гривен;
Цветная – самая распространенная, неплохо защищает от солнца, но имеет кратковременный срок службы. С ее помощью машину можно неплохо стилизовать в определенном цвете. Цена – от 970 гривен;
С переходом цвета – подходит не всем, стекло кажется разноцветным, внутри верхняя часть машины более темная. Так можно избавиться от бликов, сохранив хороший обзор. Стоимость – от 810 гривен;
Зеркальная – альтернатива металлизированной пленке, служит долго, создает блики снаружи, отлично защищает от света. Ценник выше – от 1430 гривен;
Карбоновая – наиболее современная, далеко не все сервисы готовы предоставить услугу по оклейке, она не выгорает, устойчива к внешнему воздействию, отражает лучи и тепло. Цена – от 1800 гривен;
Съемная – ее можно наклеивать и снимать несколько раз, устойчива к повреждениям. Стоимость – от 700 гривен;
Хамелеон или атермальная – проходит ГОСТ, хорошо защищает от лучей, но сохраняет прозрачность стекол снаружи. Не комфортна в использовании: при длительных поездках у водителя наблюдается усталость и боль в глазах. Ценник довольно высок – от 4000 гривен.
Чтобы не сомневаться в выборе, какая пленка для тонировки лучше, предлагаем использовать классический и популярный вариант – металлизированную пленку. Она доступна по цене, работы по оклейке проводят на каждом СТО. Там же, там подскажут какой пленкой лучше тонировать, если сомнения никуда не делись. Не плохим вариантом является съемная тонировка – если вы успеете ее быстро снять, можно избежать штрафа. Тонировку по ГОСТ никто не отменял, она стоит дороже, но позволит избежать проблем с полицией.
Преимущества тонировки
Автомобиль выглядит на порядок лучше, привлекательней, солидней, дороже;
Вы сможете передвигаться с комфортом, в жаркую погоду не нужно опасаться солнца, это позволит вам уединиться в транспортном средстве, избежать посторонних взглядов;
Повышается степень безопасности, воры не смогут увидеть ценные вещи в машине, уменьшится риск травмы при ДТП, стекло не разобьется на осколки;
Снижается аварийность, фары встречных машин вас больше не слепят, как и солнечные лучи.
Недостатки тонировки
Кроме проблем с полицейскими, вас ждет очень важное неудобство – слишком темная пленка ухудшает пропускание света. Ночью ездить некомфортно, парковка в неосвещенном месте станет проблемой, как и заезд в гараж, придется опускать стекла, открывать двери. Есть шанс угодить в яму, не заметить дорожный знак или иную опасность.
Чрезмерная тонировка может принести массу неприятностей, включая внушительный штраф, но если вы будете соблюдать ГОСТ, подойдете с умом к выбору, останетесь в выигрыше. Тонировка в Украине не запрещена законодательно, есть лишь ограничения минимального светопропускания стекол, затонировав машину согласно НПА, изучив свои права для общения с сотрудниками полиции, вы сможете спокойно и с комфортом передвигаться по дорогам.
прибор для измерения светопропускания стекол
Вам также понравится
Законы Техаса об оттенках 2021 — Что считается законным оттенком в Техасе
Наша информация о законах об оттенках окон в California последний раз обновлялась в 2021 году.Законы о колеровке в Калифорнии были приняты в 1999 году. Если какая-либо предоставленная нами информация не актуальна или не верна, обязательно свяжитесь с нами, чтобы мы могли исправить это. Спасибо!
Информация о штате Калифорния
Калифорния — штат, расположенный на западном побережье США. Это самый густонаселенный штат США, где проживает 1 из 8 американцев, и третий по величине штат по площади (после Аляски и Техаса). Здесь находятся вторая и пятая по величине статистические области страны (район Большого Лос-Анджелеса и район залива Сан-Франциско, соответственно), а также восемь из 50 самых густонаселенных городов страны (Лос-Анджелес, Сан-Диего, Сан-Хосе, Сан-Франциско, Фресно). , Сакраменто, Лонг-Бич и Окленд).Столица — Сакраменто.
Кодекс транспортных средств Калифорнии, раздел 12 Оборудование транспортных средств, глава 4 Лобовые стекла и зеркала — раздел 26708
Информация об освобождении от медицинского страхования:
Закон о собрании №1303 (сентябрь 2017 г.) — измененные медицинские льготы
Сколько в среднем стоит тонировка автомобильных стекол?
Интересно, сколько стоит тонировка автомобильных стекол? Если да, вам следует ознакомиться с нашим руководством по ожидаемым ценам.
Возможно, вы недавно видели машину с красивым оттенком окон и думали, что я хотел бы сделать то же самое со своей машиной. К счастью, получить оттенок окна на самом деле не так сложно, как вы думаете.
Что такое тонированные стекла? Сколько стоит тонировка автомобильных стекол? Сможете ли вы сделать эту работу самостоятельно или вам нужен профессионал?
Если вы хотите получить ответы на эти (и другие) вопросы, продолжайте читать и узнайте все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в наш магазин.
Что такое тонированные автомобильные окна?
Тонирование окон — это нанесение тонкой пленки ламината на автомобильное стекло, чтобы сделать его темнее. Есть много причин, по которым люди могут сделать это, о которых мы расскажем ниже, но некоторым нравится, как это выглядит.
Одной из замечательных особенностей тонировки окон является то, что она фактически не делает ничего темнее внутри вашего автомобиля, поэтому вы все равно можете четко видеть, что происходит снаружи.
Оттенок создается с помощью специальной пленки, пропускающей одни лучи света, а другие — нет. В зависимости от уровня оттенка будут видны разные уровни света.
Тонирование окон отличается от ношения солнцезащитных очков. Когда вы носите солнцезащитные очки в ночное время, вы ничего не видите.Когда вы едете ночью с тонированными стеклами, вы по-прежнему можете четко видеть все, что вас окружает.
Соблюдение установленных законом ограничений
Важно знать и понимать нормативные акты и законы вашего штата, которые регулируют допустимую темноту окон вашего автомобиля. Не все штаты следуют одним и тем же правилам.
Переменное светопропускание (также называемое VLT) — это объем света, который может пройти через окно. Штат решит, каков приемлемый процент VLT, поэтому всегда проверяйте местные законы, прежде чем тонировать окна.
Знайте законы об оттенках для вашего штата. Например, в Иллинойсе есть веб-сайт, на котором четко изложены требования к автомобилям.
Если вы живете в Иллинойсе и водите седан, ваше переднее, заднее и заднее окна должны пропускать не менее 35% света. Неотражающий оттенок неприемлем для верхних шести дюймов лобового стекла.
Если вы живете в Иллинойсе и водите внедорожник или фургон, ваши передние окна должны пропускать не менее 50% света. Заднее и боковые окна могут быть настолько темными, насколько захотите.Неотражающий оттенок не допускается в пределах 6 дюймов лобового стекла.
Преимущества тонированных автомобильных окон
Стекло, которое входит в ваш автомобиль, уже блокирует часть ультрафиолетовых лучей, но тонировка окон поможет повысить эту защиту, если профессионалы правильно ее применяют.
Таким образом, он защищает не только вашу кожу, но и салон вашего автомобиля. Ваша обивка, приборная панель или ковровое покрытие с меньшей вероятностью потускнеют или потрескаются с течением времени после пребывания на солнце.
Тонирование окон также может дать вам несколько преимуществ в плане безопасности. В автомобильной аварии тонировочная пленка для окон может помочь уменьшить разбитие стекла. Вместо того, чтобы расколоться повсюду и потенциально повредить вам, он разобьется на более крупные куски.
Еще одно преимущество тонировки окон заключается в том, что в них будет труднее заглядывать в автомобиль, и люди не будут испытывать соблазна вытащить что-нибудь из вашего автомобиля. Более темные окна означают, что воров можно отпугнуть.
Вы боретесь с поддержанием кондиционирования воздуха на нужном уровне? Тонирование окон может помочь, потому что в зависимости от получаемой вами степени оттенка пленка может блокировать часть солнечного тепла, а также ультрафиолетовое излучение.
Это означает, что климат в вашей машине будет немного более сбалансированным и комфортным, а также потребует меньшего расхода топлива для охлаждения.
Сколько стоит тонировка автомобильных стекол?
Автомобильная тонировка может стоить от 50 до 600 долларов за стандартную неотражающую тонировочную пленку. За более гладкий вид, такой как у керамических, металлических или других специальных пленок, ожидайте, что заплатите примерно от 100 до 800 долларов.
Цена, которую вы заплатите, будет зависеть от разных факторов.Это будет включать марку и модель вашего автомобиля, а также тип вашего автомобиля. Будьте готовы заплатить больше за машину, у которой больше окон, которые нужно закрыть.
Если вы по какой-то причине пытаетесь удалить оттенок, вам также придется заплатить за эту услугу. Это может стоить от 25 до 200 долларов или больше.
Тонировку окон должен делать профессионал. Правильно нанести оконную тонировку не так просто, как вы можете представить. Законы о модификации автомобилей очень строги в некоторых областях, поэтому вы должны убедиться, что все сделано правильно с первого раза.
Еще одна причина избегать тонирования окон своими руками заключается в том, что вы получите гарантию от магазина, что они хорошо справились со своей работой. Если что-то не так, вы можете вернуть это, чтобы исправить.
Вы можете в конечном итоге заплатить больше затрат на тонировку окон, если будете делать эту работу самостоятельно, поэтому, чтобы избежать высоких цен на тонировку окон, позвольте профессионалу сделать эту работу за вас.
Вы ищете оттенок для окон?
Теперь, когда вы знаете ответ на вопрос, сколько стоит тонировка автомобильных стекол, вы готовы начать делать покупки для вашей краски.
Вождение с тонированными стеклами — отличное решение, и от него никогда не захочется повернуть назад.
Свяжитесь с нами по
Экзотический оттенок для окон
чтобы получить дополнительную информацию о тонировке окон и узнать, чем мы можем вам помочь.
Законы и требования Техаса по тонированию автомобильных окон
Техас впервые ввел в действие законы о тонировке автомобильных стекол в 2009 году. Эти правила регулируют, как тонировать все окна автомобиля, грузовика, фургона или внедорожника.Некоторые автомобили освобождены от требований к тонированию окон, установленных законодательством Техаса. К ним относятся автомобили правоохранительных органов, такси, автобусы, лимузины и транспортные средства, используемые лицами с медицинскими разрешениями.
Производители тонирующей (также известной как «солнцезащитная») пленки обязаны сертифицировать пленку, которую они продают в Техасе. Таким образом, важно, чтобы все автомобилисты Техаса использовали сертифицированную пленку для надежной защиты. На лобовое стекло автомобиля можно наносить тонирующие устройства при соблюдении определенных условий:
Тонирующие устройства необходимо наносить над линией AS-1.Если линии AS-1 нет, солнцезащитные или тонирующие устройства должны заканчиваться на пять дюймов ниже верхней части лобового стекла. «Линия AS-1» транспортного средства означает линию, идущую от букв AS-1, присутствующих на большинстве ветровых стекол автомобилей, идущую параллельно верхней части лобового стекла или означающую линию на 5 дюймов ниже и параллельную верхней части лобового стекла. , в зависимости от того, что находится ближе к верхней части лобового стекла.
Тонирующие устройства не могут быть красного, желтого или синего цвета.
Колеровочные устройства при измерении в сочетании с оригинальным стеклом должны иметь значение светопропускания 25% или более.
Устройства для тонирования при измерении в сочетании с оригинальным стеклом должны иметь значение светоотражения не более 25%.
Прозрачная или нематированная УФ-пленка разрешена в любом месте на переднем ветровом стекле без медицинского разрешения.
Техас регулирует количество света, разрешенного в транспортном средстве. В частности, процент света, пропускаемого через пленку и стекло окна автомобиля. Темнота оттенка окна регулируется на основе пропускания видимого света, также известного как VLT — процент видимого света, пропускаемого через комбинацию пленки и окна.Законы Техаса содержат конкретные правила в зависимости от того, является ли автомобиль седаном, внедорожником или фургоном.
Texas Window Tint Законы о темноте
Техас регулирует количество света, разрешенного в транспортном средстве. В частности, процент света, пропускаемого через пленку и стекло окна автомобиля. Темнота оттенка окна регулируется на основе пропускания видимого света, также известного как VLT — процент видимого света, пропускаемого через комбинацию пленки и окна. Законы Техаса содержат конкретные правила в зависимости от того, является ли автомобиль седаном, внедорожником или фургоном.
Требования к темноте оттенка окон для седанов, внедорожников и фургонов следующие:
Лобовое стекло: допускается тонировка 25% VLT выше линии производителя AS-1 или верхних 5 дюймов с отражением менее 25%.
Передние боковые окна: должны пропускать более 25% света.
Задние боковые окна: Можно использовать любую темноту.
Заднее стекло: Боковые зеркала заднего вида можно использовать в любой темноте, без VLT 25%.
Руководство по отражению оттенков окон
Тонирующая пленка для окон с металлическими элементами может отражать падающий свет и уменьшать блики и тепло, выделяемые видимым светом.Закон штата Техас допускает определенное отражение окон при тонировании стекол седанов, внедорожников и фургонов.
Передняя сторона Боковые окна: светоотражающая способность не должна превышать 25%.
Задняя сторона Боковые окна: светоотражающая способность не должна превышать 25%.
Дополнительные законы Техаса и исключения в отношении оттенков
Некоторые другие правила включают требование двойных боковых зеркал, если заднее стекло автомобиля тонировано. Между пленкой и стеклом со стороны водителя требуется наклейка, указывающая на легальную тонировку.Техас допускает медицинские исключения для специального оттенка. Выполнение этих требований требует помощи специалиста по колеровке, который имеет опыт и способность производить все измерения, необходимые для определения того, соответствует ли автомобиль требованиям законодательства Техаса.
Однако некоторые группы освобождены от этого закона. Транспортные средства, принадлежащие полиции, или транспортные средства, принадлежащие правоохранительным органам, которые предназначены для использования в правоохранительных целях, освобождены от правил Техаса по тонированию окон.
Точно так же автомобили, которые используются в медицинских целях, также освобождаются от соблюдения законов Техаса об тонировке окон. Кроме того, если у вас есть медицинская причина потребовать более темный оттенок вашего автомобиля, вам потребуется подписанное объяснение и заявление от лицензированного врача или офтальмолога, чтобы подать заявление на освобождение от Департамента общественной безопасности Техаса, Отдел нормативных услуг.
Последняя группа, освобожденная от законов Техаса об тонировке окон, — это автомобили, принадлежащие транспортным агентствам, которые предназначены для пассажирских перевозок.Например, в Техасе лимузины, автобусы и такси не подпадают под действие законов о тонировке окон.
Адвокаты DC Law Texas по травмам могут помочь любому, кто получил травмы любого типа. Наша фирма основана на концепции, согласно которой каждый клиент имеет право на высочайший уровень уважения и внимания. Мы — выбор Остина для квалифицированных, опытных и преданных своему делу юристов по травмам. Мы предлагаем юридическое представительство, обеспечивающее качественные услуги, высокий уровень взаимодействия между адвокатом и клиентом и агрессивное представительство.Если вы пострадали в результате безрассудного или небрежного действия другого человека в какой-либо аварии, свяжитесь с нами сегодня, чтобы проконсультироваться с опытным адвокатом по травмам.
Могу ли я тонировать лобовое стекло за линией AS1?
Классно выглядеть — это хорошо, а быть крутым — лучше. Тонирование автомобильных стекол может сделать вас и вашу поездку немного ближе к обоим. Однако уменьшение количества света, проникающего через окна вашего автомобиля, особенно переднее лобовое стекло, в первую очередь сводит на нет цель использования стекла.Хотя тонировка боковых окон может быть не такой большой проблемой, законы различаются в зависимости от штата в отношении степени тонировки, которую вы можете использовать на переднем лобовом стекле.
Коэффициент пропускания видимого света (VLT) и составной оттенок
Оттенок окон оценивается по коэффициенту пропускания видимого света, который измеряет количество света, попадающего из окна внутрь автомобиля. Типичный светлый оттенок пропускает 70 процентов света. Средний оттенок составляет около 20 процентов, а сверхтемный «оттенок лимузина» пропускает только около 5 процентов света.Юридически соответствующие рейтинги VLT варьируются от штата к штату, при этом в самых строгих штатах требуется, чтобы 70 процентов света проходило через стекло.
При выборе оттенка, соответствующего требованиям законодательства, помните, что в большинстве современных автомобилей стекла тонированы или окрашены на заводе. Этот заводской оттенок сочетается с любым оттенком, который вы наносите поверх. Если ваш автомобиль поставляется с лобовым стеклом, тонированным на 80 процентов по VLT, и вы добавляете 20-процентную тонировку поверх этого, вы получаете окончательный рейтинг VLT в 16 процентов.Чтобы найти общий оттенок, умножьте процентное значение на другое: 0,80 x 0,20 = 0,16 = 16 процентов. Заводской оттенок обычно не будет ниже 70 процентов VLT, но при покупке послепродажного оттенка необходимо учитывать любую сумму.
Линия AS1
Практически во всех случаях после линии AS1 переднего лобового стекла не разрешается использовать послепродажное окрашивание. Если вы внимательно посмотрите на край лобового стекла примерно в 5 или 6 дюймах от верха, вы должны увидеть на нем какую-то решетку или линию.Он может даже сказать «AS1» или «AS-1» крошечным шрифтом. Если вы не можете найти линию AS1, опустите солнцезащитные козырьки, пока они не коснутся лобового стекла. Нижний край солнцезащитного козырька обычно отмечает линию AS1. Если вы не видите какой-либо отметки на лобовом стекле, не предполагайте ничего. Свяжитесь с производителем вашего автомобиля, чтобы узнать наверняка.
Государственные законы об окраске окон
Независимо от того, где находится ваша линия AS1, вам все равно необходимо знать законы оттенка в вашем штате. Нет Федерального постановления о тонировке лобового стекла.Все это обрабатывается от состояния к штату, и ограничения оттенков могут сильно варьироваться от одного к другому. В большинстве штатов допускается более темный оттенок на лобовом стекле, если оттенок находится выше линии AS1 лобового стекла. В ряде состояний линия AS1 вообще не имеет значения. Тонировка может выступать только на 4–6 дюймов от верхней части лобового стекла, хотя часто она может быть настолько темной, насколько вам нравится. В некоторых штатах вообще не разрешены какие-либо оттенки темноты или шрифта на лобовом стекле. Другие требуют медицинского освобождения для полной или даже частичной тонировки лобового стекла.Только два штата — Огайо и Северная Дакота — разрешают тонировать все лобовое стекло, но оно должно быть на 70 процентов или меньше. Если ваш автомобиль изначально продавался в любом из этих состояний, проверьте светопропускание лобового стекла перед покупкой тонировки. Он мог быть с завода или дилера с тонированными стеклами или с самым темным оттенком из допустимых для вторичного рынка.
Независимо от того, где вы живете, прежде чем делать какие-либо предположения, узнайте специальные законы вашего штата об оттенках. Такие сайты, как AAA, составляют списки, которые придают немного больше прозрачности законам вашего штата об окраске окон.
Быстрый ответ: сколько стоит тонировка Windows?
Базовая тонировка для автомобиля среднего размера с использованием стандартной пленки может стоить 99 долларов за весь автомобиль.
Использование более качественной тонировки стоит от 199 до 400 долларов на весь автомобиль, в зависимости от нескольких факторов, говорит Абурумух.
«Это цена колеровки для отражателей тепла», — говорит Абурумух.
Насколько темно можно тонировать окна?
Боковые окна переднего пассажира, однако, не могут быть слишком темными; они должны пропускать 70% видимого света (VLT) через себя.Верхние несколько дюймов переднего лобового стекла также можно тонировать.
Разрешен ли 5 оттенок?
Тонировка разрешена только вдоль верхних 5 дюймов лобового стекла. Боковые и задние окна нельзя покрывать или обрабатывать тонировкой, обеспечивающей светопропускание менее 35%. Светоотражающие материалы не допускаются на окна любых транспортных средств. Все окна, кроме заднего, должны иметь двустороннее стекло.
Какая тонировка окон разрешена в Великобритании?
Какой разрешенный оттенок окон самый темный? Закон Великобритании гласит, что нет никаких ограничений на тонировку задних боковых окон или заднего ветрового стекла.На передние боковые окна и переднее ветровое стекло распространяются ограничения, которые незначительно различаются в зависимости от того, когда автомобиль был впервые использован.
Сколько стоит тонировка жилых окон?
Если вы сами тонируете окна в доме, рассчитывайте заплатить от 2 до 4 долларов за квадратный фут. Если вы нанимаете профессионального оконного подрядчика, цена, скорее всего, будет составлять от 5 до 8 долларов за квадратную футу. И, как вы можете видеть выше, большинство американских домовладельцев платят около 600 долларов за проект по установке тонировки окон.
Какой процент разрешенных оттенков самый темный?
Каждый штат или округ может установить свой собственный закон о допустимом пределе оттенка. Общие допустимые пределы составляют 50 процентов для переднего стекла водителя и переднего окна пассажира и 35 процентов для заднего пассажирского или боковых окон и заднего ветрового стекла.
Почему колеровка запрещена?
Хотя имеет смысл тонировать автомобильные окна, чтобы уменьшить блики и помочь контролировать температуру внутри транспортного средства, использование слишком темного оттенка представляет собой угрозу безопасности и безопасности.Именно поэтому в законе указано, что максимально допустимый оттенок составляет 30 процентов. Однако этот закон широко игнорируется.
Какая тонировка наиболее легальна?
В большинстве случаев переднее лобовое стекло является наиболее ограничивающим. В большинстве случаев только верхние четыре дюйма лобового стекла могут иметь какой-либо оттенок, но обычно указывается, что оно не может быть отражающим. Хорошее практическое правило для боковых окон — выбирать тонировку, которая пропускает 35% видимого света.
Какая тонировка окон лучше всего?
Из четырех основных типов тонировки автомобильных окон качество никогда не будет таким же хорошим, как керамическая или нанокерамическая оконная пленка.
Можно ли получить рецепт на тонированные стекла?
Водителю необходимо иметь рецепт или подтверждение от врача относительно медицинской необходимости иметь тонированные окна с коэффициентом светопропускания ниже 50 процентов плюс-минус 3 процента. В Миннесоте окна можно тонировать до светопропускания 50 процентов, но не меньше.
Может ли полиция остановить вас из-за тонированных стекол?
«Вывод» из этого состоит в том, что полиция все еще может остановить вас за нарушение правил транспортного средства для тонировки окон.Однако ни при каких обстоятельствах вы не должны предоставлять полиции согласие на обыск вас или вашего автомобиля на основании остановки из-за нарушения «тонировки окон».
Могу ли я получить баллы за тонированные стекла?
Если окажется, что ваши передние боковые окна или ветровое стекло слишком сильно тонированы, вы совершаете правонарушение. Вам может быть выдано Уведомление о подтверждении фиксированного штрафа (EFPN) — это означает, что ваша лицензия будет подтверждена с 3 баллами, плюс вам будет выписан штраф в размере 60 фунтов стерлингов.
Какая тонировка разрешена для передних окон?
Лобовое стекло: Допускается наличие неотражающей тонировки на верхних 6 дюймах лобового стекла.Передние боковые окна: должны пропускать более 50% света. Задние боковые окна: можно использовать любую темноту. Заднее окно: можно использовать любую темноту.
Какая справедливая цена за тонировку окон?
Базовая тонировка для автомобиля среднего размера с использованием стандартной пленки может стоить 99 долларов за весь автомобиль. По словам Абурумух, использование более качественной тонировки стоит от 199 до 400 долларов за весь автомобиль, в зависимости от нескольких факторов. «Это цена за светоотражатели», — говорит Абурумух.
Тонировка окон Дома дорого стоит?
Затраты на тонировку окон.Домовладельцы платят в среднем 569 долларов за тонировку окон в доме по цене от 318 до 874 долларов. Стоимость пленки колеблется от 2 до 100 долларов за квадратный фут с дополнительными 5-10 долларами за квадратный фут за установку.
Тонировка окон дома — дорогое удовольствие?
Средняя стоимость тонировки окон дома составляет от 5 до 8 долларов за квадратный фут, при этом большинство домовладельцев тратят от 311 до 712 долларов на профессиональную установку. Компании по окраске также будут взимать больше за окна второго этажа или окна необычной формы, и их цены могут включать минимальную плату за поездку.
Какой процент недопустимого оттенка?
Каждый штат или округ может устанавливать свои собственные законы о допустимом пределе оттенка. Общие допустимые пределы составляют 50 процентов для переднего окна водителя и переднего окна пассажира и 35 процентов для заднего пассажирского или боковых окон и заднего окна.
Какие оттенки разрешены во всех штатах?
Законы о процентном соотношении оттенков окон в США по штатам
Штат
Передние окна
Лобовое стекло
Коннектикут
35%
неотражающий оттенок
Delaware
70%
неотражающий оттенок над линией as-1
Florida
28%
неотражающий оттенок разрешен над линией as-1
Georgia
32%
9030 6 дюймов
Еще 47 рядов
Влияют ли тонированные окна на видимость?
Идеальный оттенок защищает вас и ваш автомобиль от ультрафиолетовых лучей.Хотя оттенки могут блокировать УФ-лучи, тепло и блики, правильный уровень не ухудшит вашу видимость. Вы также можете использовать пленки по медицинским показаниям, а также чтобы не разбить окна во время аварии.
Будут ли колеровочные салоны заниматься незаконной колеровкой?
«Незаконно тонирование входных дверей, если только пленка и стекло вместе не обеспечивают пропускание видимого света 70% или больше. Проблема в том, что большая часть заводского стекла уже составляет около 75% VLT, поэтому легально можно установить только прозрачную пленку.
Какой самый темный разрешенный оттенок в Австралии?
Когда дело доходит до австралийских норм, стандартов, законов, правил и руководств по тонированию автомобильных стекол, обычно принято, чтобы тонировка автомобильных стекол составляла не менее 35% пропускания видимого света (VLT). И 35%, и 50% VLT по закону подходят для окон автомобилей без тонировки.
Вы можете видеть ночью сквозь тонированные стекла?
Конечно. Тонировка автомобильных стекол обеспечивает обзор изнутри, но не снаружи.В этом весь смысл тонировки окон. Ночью, если вы посмотрите на то же окно, которое затемнено и освещено внутри, вы теперь сможете заглянуть внутрь.
Может ли врач выписать рецепт на тонированные стекла?
DVS не накладывает ограничения на тонировку окон / медицинские ограничения на водительские права или регистрацию транспортного средства. Водители должны будут иметь рецепт или подтверждение от своего врача относительно медицинской необходимости иметь тонированные окна с коэффициентом светопропускания ниже 50 процентов плюс-минус 3 процента.
Можно ли сесть в тюрьму за тонированные стекла?
Во всех штатах законы об тонировке окон применяются только к тем, чей автомобиль зарегистрирован в штате. В случае штрафа во всех штатах налагаются штрафы от 500 до 5000 долларов, и в зависимости от штата они могут посадить вас в тюрьму за нарушение закона о тонировке и распоряжения об удалении тонировки / пленки.
Могу ли я получить справку от врача по поводу тонированных стекол?
Если у вас есть справка от врача, вы сможете получить дополнительную тонировку стекол вашего автомобиля.Согласно заключению дерматолога, теперь человек может установить тонировку окон с более низким рейтингом светопропускания, чем в настоящее время разрешено на транспортном средстве, согласно анализу закона, проведенному Ассамблеей штата.
Каков законный предел оттенков в Онтарио?
Новые законы запрещают тонировать переднее ветровое стекло после рыночной и устанавливают, что окна справа и слева от водителя не должны блокировать более 30 процентов света. Для задних стекол нового ограничения не будет.Хотя технически закон вступает в силу сегодня, он распространяется только на автомобили, выпущенные после 1 января 2017 года.
Сколько времени нужно, чтобы тонировать стекла?
В среднем четырехдверном седане это может занять от полутора до двух часов. На автомобилях с большой площадью остекления, крутым углом наклона окон или сложными изгибами это может занять два часа или больше. Для тонировки таких автомобилей, как Corvette, может потребоваться некоторое время, особенно на моделях с лифтбэком с куполообразным задним стеклом.
Тонируют ли стекла в автосалонах?
Ответ — нет.Многие заказывают его в авторитетных салонах красок. Дилерские центры, у которых на самом деле есть сотрудники магазина, которые тонируют автомобили, обычно стремились заработать больше денег на продаже автомобиля, поэтому они купили в дилерском центре установленную программу тонирования.
Сколько стоит удаление тонировки окон?
За профессиональные услуги по тонированию компании предлагают от 25 до 50 долларов за окно, но это может сопровождать некоторые скидки при обслуживании всего автомобиля. Высококачественные услуги по удалению оттенков стоят от 199 до 400 долларов за весь автомобиль, хотя некоторые факторы все равно будут применяться (Baldock, McLean, & Kloeden, 2010).
Сколько стоит тонировка окон дома в Австралии?
Стоимость тонировки окон. Текущая ставка на услуги по тонированию жилых окон составляет около 50 долларов за м2. Если в вашем доме всего несколько окон, это может стоить около 47,50 долларов за квадратный метр. Однако, если у вас большой дом с несколькими окнами, вы можете рассчитывать на премиальные ставки до 67,50 долларов США / м2.
Удерживает ли Window Tint тепло?
Короткий ответ — да, тонирование окон действительно уменьшает тепловые лучи и, следовательно, тепло.Фактически, это одна из главных причин тонировать окна в автомобиле, доме или офисе.
Фото в статье «Flickr» https://www.flickr.com/photos/30474136@N07/16169536741
Tint Guy | Законы Огайо об тонировке окон
Процент видимого света, пропускаемый через окна вашего автомобиля, называется VLT: Visible Light Transmission . Процент света, пропускаемого через вашу пленку и стекло в Огайо, очень специфичен и отличается для легковых автомобилей и внедорожников или фургонов.
Передние боковые окна : должны пропускать более 50% света.
Задние боковые окна : Можно использовать любую темноту.
Заднее стекло : Можно использовать любую темноту.
Темнота оттенка для внедорожников и фургонов:
Лобовое стекло : На верхних 5 дюймах лобового стекла допускается наличие неотражающей тонировки.
Передние боковые окна : должны пропускать более 50% света.
Задние боковые окна : Можно использовать любую темноту.
Заднее стекло : Можно использовать любую темноту.
Тонирование окон может отражать падающий свет и уменьшать блики и нагревание. Закон штата Огайо об оттенках окон допускает определенное отражение окна при использовании оттенка, поэтому не забудьте обратить на это внимание.
Отражение оттенка для седанов:
Отражение оттенка для внедорожников и фургонов:
В Огайо есть несколько других важных законов, правил и положений, касающихся тонирования окон.К ним относятся:
Боковые зеркала : без ограничений.
Запрещенные цвета : Запрещенные цвета оттенка.
Сертификаты : Производители пленки должны сертифицировать пленку, которую они продают в Огайо. Спросите своего дилера, используют ли они сертифицированную пленку.
Наклейки : Между пленкой и стеклом каждого тонированного окна требуется наклейка для обозначения допустимой тонировки.
Закажите трафареты камуфляжа на сайте gimsnomer.ru
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
В корзину
Есть множество названий камуфляжной расцветки. Например, «лес», «пиксель», «снег», «камыш» и т.д. Идеальным вариантом, конечно, было бы купить лодку у производителя с камуфляжной расцветкой, но это не всегда дешево.
Рассмотрим способы нанесения и технологии для разных типов маломерных судов. Основным отличием в нанесении камуфляжной расцветки на борт лодки является непосредственно материал самой лодки. Либо это катер с жестким бортом, или же это ПВХ надувная лодка.
Для катеров с металлическим, алюминиевым или пластиковым бортом можно выделить два варианта реализации камуфляжа на борт.
Первый – это полностью заклеить борт лодки самоклеящейся пленкой с распечатанным изображением камуфляжа. Это достаточно трудоемкий процесс и лучше доверить этот способ профессионалам. Тем более, если у вас борт не гладкий и ровный, а, например, с клепками или ребрами.
Второй способ – это покрасить борт лодки через трафарет. Ждать идеального, заводского качества от такого способа не стоит, но это один из самых простых и бюджетных вариантов. Этот же вариант подойдет и для надувных ПВХ лодок. Только стоит иметь в виду, что для каждого типа лодок нужно использовать свой тип краски. Так, например, краска для алюминиевого борта не подойдет для пластика и ПВХ, ну а для ПВХ вообще подойдет только один тип краски, специально разработанный для этого типа ткани. Так что если вы хотите получить качественный камуфляжный рисунок на лодке, то используйте качественные проверенные материалы.
Для ПВХ лодок я использую только специальную, оригинальную, немецкую краску, предназначенную для ПВХ тканей. Наносится она тампонным способом и полностью высыхает за 24 часа, после чего можно сворачивать лодку. Для получения необходимых оттенков можно смешивать разные краски и колеровать цвет по своему усмотрению, что позволяет разнообразить камуфляж и добиться желаемого результата, а при сочетании нескольких шаблонов вы получите абсолютно индивидуальный, оригинальный и выразительный камуфляжный рисунок.
За многолетнюю практику я использовал множество различных материалов для изготовления трафаретов. Это была и бумага, и картон, и пластик, и трафаретные пленки, и резина, и кожа, и ПВХ и чего только не было. В итоге я выбрал для изготовления трафаретов прозрачный ПЭТ 0,5мм. Он достаточно эластичный, чтобы повторить изгибы по борту судна и, в то же время, достаточно прочный, что позволяет использовать один шаблон для всего судна. Пленки и другие материалы либо размокали от краски, либо не позволяли деформировать трафарет в труднодоступных местах лодки.
Трафарет Камуфляж
Категории
. ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Наша коллекция камуфляжных трафаретов предлагает большое разнообразие наборов трафаретов, тщательно разработанных для воспроизведения самых популярных камуфляжных рисунков в мире. Каждый трафарет создается профессиональными отделочниками с большим количеством часов разработки, чтобы гарантировать, что вам будет предложено наиболее точное представление каждого камуфляжного рисунка.
Наши наборы для трафаретов изготовлены из термостойкого винила и хорошо подходят для использования с наиболее популярными на сегодняшний день покрытиями, такими как DuraCoat и Cerakote.
Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером: фото, видео
Явление запотевания стёкол, появление не парфюмерного запаха в салоне, ощущение сладковатого привкуса относятся к первым признакам неисправности радиатора печки отопителя. Причиной тому служат нарушения герметичности соединений, появление подтёков тосола с характерным запашком.
Расположение радиатора печки на Шевроле Нива
Расположение радиатора отмечено стрелочкой
Помимо термостата и насоса в систему отопления входит и теплообменник (радиатор). Расположено по центру щитка приборов и визуально можно видеть.
Радиатор отопителя находится в ногах слева от пассажира
Причины неисправностей
Радиатор отопителя потёк
Длительная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит:
Появление: следов антифриза под ковриком водителя, специфического запаха, налёта (жирного) на стёклах. Недостаточный обогрев салона.
Самостоятельная замена радиатора осуществляется набором инструмента, включая плоскую и крестообразную отвёртку, пассатижи, малого размера (8, 10, 14) торцевые головки.
Предварительно: отсоединяется клемма АКБ, ведущая на «массу». Ключ зажигания лучше извлечь. Приступать к процессу желательно по истечение 2–3 минут с целью полного разряжения резервного конденсатора.
Сливаем тосол
Придерживаясь этапа подготовительных операций, из системы отопления сливается тосол.
Открутите крышку
Предлагается обычный вариант слива тосола, сопровождающимся снятием нижнего болта и открытием крышки расширительного бачка.
Второй альтернативный метод выполняется открытием крышки бачка и отсоединением трубки охлаждения дроссельного узла. На место трубки вставляется иной шланг, через которую сливается антифриз. Для форсирования процесса бочок можно продуть, чтобы удалить остатки жидкости.
Технология без снятия панели приборов
За основу замены теплообменника берётся опыт водителей, который позволяет устранять сложные процедуры демонтажа приборной панели.
Этапы разборки:
Снимается, так называемый, перчаточный отсек и воздуховод обогрева пассажира (ног) отвинчиванием саморез.
Бардачок снят
Ослабив хомут, снимается резиновая трубка, и сливается остаток жидкости в заранее приготовленную тару. Верхний хомут ослабляется, и патрубок вытягивается на себя.
Для удобства постелите ткань. Можно использовать пелёнку чтобы не пролить остатки антифриза в радиаторе в салон
Сливаем остатки антифриза
Радиатор, после удаления двух шурупов выдвигается на себя, пока не упрётся в воздуховод.
Отвинчивается гайка крепления крышки реле с последующим его извлечением. Визуально заметно, как препятствует съёму радиатора уголок пластиковой рамки теплообменника.
Для наглядности фото на новом радиаторе. Без удаления этого кусочка радиатор не одеть
Крайние грани нового радиатора по периметру оклеиваются («момент») тонкими полосками поролона. Делается это для упреждения проникновения воздуха через щели.
Обклеивание края радиатора поролоном для исключения возможности попадания воздуха
Как и при демонтаже старого узла, рамка нового радиатора с отрезанным уголком вставляется в штатное гнездо.
Видео с заменой без снятия панели
Комплектация с кондиционером
Демонтаж радиатора печки усложняется оснащённостью автомобиля кондиционером. Операция кропотливая, но смекалка, любознательность значительно упрощают процесс.
В процессе замены потребуется снять испаритель кондиционера
Из существующих двух способов замены радиатора печки предпочтителен вариант со снятием панели приборов. Процесс гарантирует сохранность кондиционера. В другом случае возникает необходимость нарушить герметизацию его с последующей заправкой фреоном.
Демонтаж панели предусматривает этапы, идентичные процедуре снятия теплообменника без кондиционера. За некоторым исключением:
Отсоединяется клемма АКБ и сливается тосол в приготовленную ёмкость. Бочокследует продуть, чтобы вытекла вся жидкость.
Отвинчиваются болты, и вместе с салазкой извлекается магнитола. Вывернувшурупы (саморезы), снимаются боковые панели, щиток приборов. При этом не забывается удалить кнопки крепления. Отжав защёлки, отводим панель вправо и чуточку на себя, освобождая её из пазов.
Фишки, разъёмы целесообразно пометить маркёром, что ускорит процессобратной сборки. Отвернув привод спидометра, освобождаются болты, а также сама торпеда.o Освободив боковой щиток, кожух руля, извлекается блок управления. Снего отсоединяется разъём подсветки.
Выкручивается рулевая колонка, крепления щитка (снизу) и демонтируется распорка.
Отсоединяется усилитель панели (4 болта).
Освободив крепления вентилятора, снимается печка вкупе с кондиционером иусилителем. Болты крепления последнего к кузову также вывинчиваются.
Итак, печка свободна, после удаления с неё тройника. Чтобы при сборке не осталось лишних крепёжных деталей, придерживайтесь строгой, обратной последовательности.
Убеждение в неисправности радиатора приходит после проверки подводящих трубок, патрубков, шлангов на предмет герметичности.
Заключительный этап работ
В обратной последовательности монтируются трубки, крепятся хомуты, прикручивается болт расширительного бачка. Бочок заливается тосолом и после нескольких дней эксплуатации машины, контролируется уровень жидкости в бачке. Отсутствие подтёков, запаха и тёплый уют в салоне станет поводом установки на место перчаточного ящика.
Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером: инструкция по проведению работ
Эксплуатация автомобиля при температуре воздуха ниже нуля не только не комфортна, но и порой невозможна. По этой причине на всех авто без исключения устанавливаются печки, предназначенные для отопления салона и предохранения стекол и зеркал заднего вида от замерзания. Устройство подключается к системе охлаждения двигателя, в которой циркулирует незамерзающая жидкость, обладающая хорошими теплотехническими характеристиками. Для создания более комфортных условий нахождения в салоне в современных моделях устанавливаются кондиционеры и электронные устройства климат-контроля, обеспечивающие соответствие заданным параметрам вентиляции и микроклимата.
Вернуться к оглавлению
Неисправности отопителя на Ниве Шевроле
Система отопления Шеви Нивы во многом зависит от эффективной работы радиатора, на который приходится наибольшее количество рекламаций. Кроме дефектов его конструкции большую роль в процессе теплообмена играют условия эксплуатации автомобиля. Поскольку Нива Шевроле относится к внедорожникам, то с большой вероятностью можно сказать, что использоваться она будет не в городских условиях, что обеспечит наличие в радиаторе:
пыли;
насекомых;
пыльцы растений;
пуха цветущих деревьев.
Причиной плохой работы отопителя может стать механическое засорение его каналов частичками герметика, металлическими включениями, образующимися при трении вращающихся деталей, например, помпы двигателя.
Некачественная охлаждающая жидкость с примесями песка или других частиц, попавших при заливке в расширительный бачок, тоже негативно сказывается на работе печки. Частой причиной неисправности являются протечки самого радиатора, возникающие при нарушении его герметичности – как следствие появляются потеки и лужицы на ковриках передних сидений, а также образуется масляная пленка на лобовом стекле со стороны салона.
Из указанных неполадок реально можно избавиться только от загрязнения теплообменника с внешней стороны. Необходимо освободить его от инородных тел, препятствующих обтеканию воздухом ячеек радиатора. Для устранения остальных причин придется поменять это изделие.
Вернуться к оглавлению
Инструкция по замене печки на авто с кондиционером
Замена отопителя представляет собой довольно трудоемкую процедуру и требует определенных навыков и наличия специального инструмента. Но, вооружившись необходимыми знаниями и терпением, ее можно выполнить своими руками. Замену радиатора следует начинать со снятия «минусовой» клеммы аккумулятора, чтобы избежать замыкания при отключении электрических разъемов.
Затем необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, предварительно открыв крышку на расширительном бачке. Для ускорения процесса слива можно создать избыточное давление воздуха в последнем, например, продув его. Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером начинается с демонтажа торпедо. Снятие приборной панели следует начинать с отсоединения магнитолы вместе с направляющими. Для этого нужно отвинтить четыре болта, затем убрать боковые декоративные накладки на передних стойках и демонтировать приборный щиток. Для снятия последнего необходимо вытащить пластиковые фиксаторы, отогнуть защелку, потянуть на себя приборную панель. Потом следует отключить электрические разъемы от щитка приборов и сделать их «пингование» – это облегчит сборку. Затем отвинтите привод спидометра.
Снятый приборный щиток откроет доступ к креплению торпедо. Отвинтив четыре болта, можно легко демонтировать эту деталь. Следующий этап – это демонтаж рулевой колонки и блока управления печкой и заслонкой. С этой целью нужно снять кожух руля, отвинтить рулевую колонку и распорку.
Теперь можно демонтировать вентилятор и отвинтить крепление кондиционера и радиатора, предварительно сняв воздуховоды. Для дальнейшей работы необходимо ослабить хомуты на печке и отсоединить резиновые трубки, связывающие отопитель с системой охлаждения двигателя. Вытекающий из патрубков антифриз следует собрать в заранее подготовленную емкость. Отсоединив патрубки, соединяющие испаритель и теплообменник, выньте последний из места крепления. Заменив отопитель на новый, произведите монтаж снятых деталей в обратной последовательности.
В некоторых случаях владельцы авто перед установкой нового радиатора, производят доработку печки на Ниве Шевроле. В результате правильной модернизации можно получить возможность, например, плавно регулировать объем теплого воздуха, поступающего в салон.
Вернуться к оглавлению
Как заменить отопитель на Ниве Шеви без кондиционера
Учитывая богатый опыт автолюбителей, можно утверждать, что замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера может быть произведена по упрощённой технологии без снятия торпедо. Необходимо демонтировать бардачок, отвинтив саморезы короткой крестообразной отверткой, затем снять воздуховод обогрева ног пассажира. Теперь появился удобный доступ к патрубкам печки.
Ослабив хомуты, сняв с них шланги, нужно слить оставшуюся охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость. Отвинтив два самореза, фиксирующие радиатор, необходимо выдвинуть его в сторону правой двери, пока он не упрется в воздуховод обогрева стекол. Следующий этап – ликвидация последних препятствий, мешающих снятию печки. Отвинтите реле ключом на 8 мм, потом очень аккуратно срежьте пластмассовый угол крепления радиатора, как это показано красной линией на рисунке. После этого теплообменник можно легко вытащить.
Место обрезки корпуса радиатора
Перед установкой нового радиатора отпилите угол пластмассового крепления и осуществите монтаж снятых деталей в обратном порядке. Для более надежной фиксации теплообменника можно приклеить тонкий слой поролона по его периметру.
Радиатор печки – важное звено в системе вентилирования, отопления и кондиционирования автомобиля. От его эффективной работы зависит микроклимат в салоне, функционирование системы, предотвращающей обледенение стекол и зеркал заднего вида. По ряду причин происходит выход из строя отопителя. Несмотря на достаточно высокую трудоемкость процедуры замены радиатора, она может быть выполнена своими руками. Снятие и установка печки с кондиционером значительно сложнее по сравнению с моделями радиатора без него. Процесс требует демонтажа большого количества узлов: торпедо, рулевой колонки, декоративных элементов. Замену лучше осуществлять на станции технического обслуживания, где дадут гарантию на выполненные работы и установленные запасные части.
Замена печки нива шевроле
Замена радиатора печки без снятия панели на Ниве Шевроле с кондиционером. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2
Доброго времечка.Вот и я созрел на замену радиатора. Проконсультировался вот с этим добрым человеком ( trent63 ), спасибо тебе, взял радиатор печки и в гараж.Всё есть на картинках ниже.1.Отсоединяем минусовую клемму АКБ2.Снимаем боковую панель и бардачок3.Откручиваем винт и снимаем воздуховод ног пассажира, откручиваем ЭСУД, чтоб не мешался.4.Снимаем заглушку подушки без.пассажира(4-е винта с внутренней стороны) и вырезаем пластик, достаём воздуховод.6.Вынимаем салонный фильтр, откручиваем улитку и корпус заслонки, сдвигаем в сторону, отсоединяем провода и достаём моторчик и улитку.7.Откручиваем испаритель 2-а винта с внутренней стороны, трубки и их крепление.8.Отгибаем нижние пластины, маленько сдвигаем вправо испаритель и не с очень большой силой придавливаем к полу и достаём его.9.Снимаем патрубки радиатора, можно отрезать(если есть новые), так проще и два винта крепления радиатора.10.Вынимаем радиатор и меняем.Собираем всё в обратной последовательности.P.s теперь думаем, как просушить шумкуи выбираем варианты бардачка под заглушкой.
Всем удачного настроения и тёплых деньков.
Цена вопроса: 769 ₽ Пробег: 134300 км
Page 2
Доброго времечка.Вот и я созрел на замену радиатора. Проконсультировался вот с этим добрым человеком ( trent63 ), спасибо тебе, взял радиатор печки и в гараж.Всё есть на картинках ниже.1.Отсоединяем минусовую клемму АКБ2.Снимаем боковую панель и бардачок3.Откручиваем винт и снимаем воздуховод ног пассажира, откручиваем ЭСУД, чтоб не мешался.4.Снимаем заглушку подушки без.пассажира(4-е винта с внутренней стороны) и вырезаем пластик, достаём воздуховод.6.Вынимаем салонный фильтр, откручиваем улитку и корпус заслонки, сдвигаем в сторону, отсоединяем провода и достаём моторчик и улитку.7.Откручиваем испаритель 2-а винта с внутренней стороны, трубки и их крепление.8.Отгибаем нижние пластины, маленько сдвигаем вправо испаритель и не с очень большой силой придавливаем к полу и достаём его.9.Снимаем патрубки радиатора, можно отрезать(если есть новые), так проще и два винта крепления радиатора.10.Вынимаем радиатор и меняем.Собираем всё в обратной последовательности.P.s теперь думаем, как просушить шумкуи выбираем варианты бардачка под заглушкой.
Всем удачного настроения и тёплых деньков.
Цена вопроса: 769 ₽ Пробег: 134300 км
Меняем радиатор печки Шевроле Нива
При длительной эксплуатации автомобиля можно заметить эффект запотевания стекол. В особо критичных случаях в салоне появляется неприятный запах из дефлекторов. Так же можно заметить подтеки охлаждающей жидкости, которая и является всему причиной.
Радиатор печки Шевроле Нива расположен в центральной консоли в месте отмеченном стрелкой. Это один из основных компонентов системы охлаждения, с которым тем не менее периодически могут возникать проблемы, как с термостатом и насосом. При нарушении герметичности корпуса начинается вытекание охлаждающей жидкости в салон, которое в большинстве случаев заметно даже без разбора панели приборов.
Чтобы добраться к радиатору лучше снимать панели со стороны пассажира, так как устройство расположено ближе к правой части автомобиля.
Эта проблема наиболее распространенная у автомобилей с большим пробегом. Причин появления может быть много, например, от некачественной охлаждающей жидкости, заводской дефект при производстве детали, засор или повышенной давление антифриза в системе.
При этом есть несколько характерных именно для этой проблемы признаков того что необходима замена радиатора печки Шевроле Нива:
Следы антифриза под ковриком водителя или пассадира
слабый прогрев салона
следы жирного налета на лобовом стекле над дефлекторами
снижение уровня жидкости в расширительном бачке
появление специфического химического запаха в салоне
Замена
Существует 2 основных способа замены радиатора. Это связано с техническими характеристиками авто. Нива Шевроле без кондиционера имеет Для того, чтобы самостоятельно поменять радиатор отопителя Шевроле Нива нужно запастить следующим набором инструментов:
набор отверток
пассатижи
ключ с торцевыми головками на 8, 10 и 14
Перед заменой снимается клемма с аккумулятора, чтобы при случайном попадании антифриза на проводку во время работы не вызвать короткое замыкание. Важно помнить, что в системе в течение 2-3 минут сохраняется напряжение за счет работы резервного конденсатора.
После этого сливается тосол из системы отопления.
Для этого нужно снять крышку с расширительного бачка, затем открутить сливной болт в нижней части двигателя. Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла и подсоединить вместо нее шланг, через который можно слить охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.
Меняем радиатор без снятия панели приборов
В основе данной процедуры лежит опыт большого количество водителей, которые уже производили замену детали без сложного демонтажа панели приборов. Работу можно разбить на несколько этапов:
Снимаем перчаточный ящик и отсоединяем воздуховод, ведущий к ногам переднего пассажира.
Ослабляем хомуты, чтобы появилась возможность снять резиновую трубку для слива оставшейся жидкости. Для этого нужно подготовить небольшую тару.
Чтобы провести данную процедуру более аккуратно можно закрыть салон тканью или пленкой, чтобы случайно не вылить антифриз.
Радиатор дополнительно крепиться при помощи 2 шурупов. После их удаления нужно потянуть его немного на себя, пока его ход не ограничиться воздуховодом.
Снимаем крепление крышки реле, чтобы извлечь его. Это нужно сделать чтобы не мешался угол пластиковой рамки на теплообменнике.
При помощи бокореза можно откусить кусок пластика, который мешает произвести демонтаж
Затем нужно подготовить новый радиатор к установке. Для этого при помощи клея наносим по периметру детали тонкие полоски поролона. Это нужно сделать, чтобы воздух не проходил через щели а максимально эффективно прогревался.
Затем деталь устанавливается в штатной место
Замена на автомобиле с кондиционером.
Радиатор печки на Нива Шевроле с кондиционером в виду конструкции расположен несколько иначе, чем в предыдущем случае. Поэтому, чтобы поменять его лучше прибегнуть к некоторым хитростям.
Так же замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером без снятия панели приборов потребует замены испарителя. Поэтому в некоторых случаях автовладельцы предпочитают производить ремонт со снятием приборки. Несмотря на то, что этот способ более сложный он позволяет не нарушать герметичность системы кондиционирования, чтобы не было затрат на заправку авто фреоном.
Работу можно разбить на несколько основных этапов:
Нужно отсоединить аккумулятор, затем слить тосол из системы охлаждения в специальную емкость. Чтобы удалить все остатки жидкости можно продуть расширительный бачок.
Откручиваются болты крепления магнитолы, затем она извлекается вместе с салазками. Выкручиваются саморезы, которые удерживают панели и щиток приборов. Затем следует отжать защелки и немного отвести панель, чтобы она вышла из пазов.
Чтобы упростить процесс обратной сборки можно отметить все фишки и разъемы маркером или прикрепить маячки из изоленты. Затем извлекается боковой щиток, кожух руля, разъем подветки.
Снимается рулевая колонка вместе с распоркой
Откручивается вентилятор, затем можно переходить к демонтажу печки вместе с блоком кондиционера
Важно помнить, что замена радиатора печки потребует разбора значительной части передней панели, поэтому, чтобы во время сборки не оставалось лишних деталей и система заработала как следует, необходимо придерживаться четкого порядка при обратной сборке и при необходимости запоминать расположение крепежных элементов.
После демонтажа необходимо проверить радиатор и все подводящие патрубки на герметичность. По возможности нужно заменить все патрубки, которые имеют повреждения или их внешний вид вызывает подозрения, чтобы вновь не возвращаться к столь долгой процедуре ремонта.
Сборка производиться в обратной последовательности. После того, как все элементы установлены на свои места система заполняется охлаждающей жидкостью и несколько первых дней необходимо следить за ее уровнем. Если все работы были выполнены правильно, то салон автомобиля надолго избавиться от подтеков тосола и вернется тепло и свежий воздух без постороннего запаха.
Замена радиатора печки Шевроле Нивы актуальна перед зимой
Главная › Ремонт автомобилей
18.07.2017
В охладительной системе Шевроле Нивы есть термостат, помпа, теплообменник, а также отопитель салона. Сегодня мы определимся как делается замена радиатора печки Шевроле Нивы. Находится этот радиатор в центре приборной панели. Поэтому если появится запах антифриза, значит, пора проверить в каком состоянии радиатор печки.
Главные признаки, что необходима замена радиатора печки Нива Шевроле
Если долго ездить на Шевроле Ниве и ничего в ней не делать и не проверять, то может случиться такая неприятная ситуация, когда зимой в машине станет холодно, потому что печка не будет полноценно работать. Чтобы такого не произошло внезапно, то надо брать во внимание такие признаки, связанные с радиатором салонным (также его называют теплообменником):
если появился антифриз под водительским ковриком, это серьезный знак;
в салоне появился запах антифриза;
на стеклах стал жирный налет появляться;
воздух слабо нагревается в холодную пору;
в системе охлаждения тосол постоянно надо доливать.
Если же нет течи антифриза в местах соединений, то значит, что все такие нужна замена радиатора печки. И потом, это можно увидеть один раз взглянув на радиатор, если он весь в потеках, то понятно, что его надо либо ремонтировать, либо менять. Затем надо выбрать новый радиатор печки, обычно их производят из алюминия или меди, хороши и те, и другие, кому уже какой нравится.
Замена радиатора печки Шевроле Нивы: подготовка
Для замены будут необходимы такие инструменты:
головка на «14» с длинным воротком;
головка на «10» с длинным воротком;
головка на «8»;
рожковые ключи;
отвертки плоские и крестовые, можно в наборе;
пассатижи, которые нужны для того, чтобы зажимать и захватывать детали различных форм.
Далее обязательно надо слить антифриз из системы охлаждения. Меняя радиатор печки на Шниве, обычно сливают охлаждающую жидкость такими способами:
открыть крышку капота, открыть крышку на расширительном бачке, на передней части блока цилиндра надо через сливное отверстие слить жидкость;
есть другой способ – также надо открыть крышку расширительного бачка, снять хомут на шланге дроссельного узла, вытащить этот шланг, вместо него поставить другой шланг, через который и будет стекать жидкость в ведро сразу.
Но по идее, проще всего использовать первый способ, но всякое бывает, может сливное отверстие не удается открутить.
Кстати, чтобы во время замены радиатора печки вдруг не сработали подушки безопасности, то надо просто ключ в замке зажигания повернуть в положение «Lock», а также отключить массу на аккумуляторе. После отключения аккумулятора надо еще пару минут подождать, чтобы резервный конденсатор успел разрядиться.
Также заранее еще можно подготовить тонкие полоски из поролона, которыми надо будет обклеить радиатор по периметру. Это надо делать для того, чтобы не было щелей и воздушный поток шел только через радиатор.
Если в машине есть кондиционер, то это немного меняет все дело, усложняет процесс замены радиатора. Поэтому есть такие варианты развития событий:
не снимая панель приборов надо разгерметизировать систему кондиционирования, вытащить испаритель и потом заправить его хладагентом;
если полностью разобрать торпедо и руль снять, при этом кондиционер останется работать.
Самостоятельно в гараже эту работу будет сложно проделать. Самостоятельно можно будет поменять радиатор печки только в том случае, если в машине нет кондиционера. Кстати, для тех, кто живет на Украине, есть возможность купить запчасти на Шевроле Лачетти в Киеве по выгодным ценам.
Инструкция как менять теплообменник Нивы Шевроле без кондиционера
Производитель советует менять теплообменник после того, как приборная панель уже полностью разобрана. Но можно обойтись и без этих сложных действий, для замены радиатора печки Шевроле Нивы достаточно просто сделать такие действия:
снять ящик для перчаток, открутить все саморезы с помощью крестообразной отвертки;
снять нижний воздуховод, который крепится одним винтом, этот воздуховод направлен на ноги правого пассажира;
на нижнем патрубке хомут надо ослабить, взять емкость, для того, чтобы туда слить жидкость, оставшуюся в радиаторе;
раскрутить хомут на верхнем патрубке и тоже стянуть его;
раскрутить саморезы, которые держат радиатор, а затем потянуть радиатор на себя, чтобы он уперся в верхний воздуховод;
открутить гайку на 8, она держит крышку реле, снять эту крышку;
далее надо пассатижами откусить угол пластикового корпуса радиатора и вытянуть радиатор, потянув на себя.
Установка нового теплообменника
взять новый радиатор и по периметру приклеить слой поролона, можно взять любой клей типа Момента, дать высохнуть;
теперь надо все сделать в обратном порядке, установив новый радиатор, но также придется убрать угол пластикового корпуса на новом радиаторе.
Поставить патрубки на место, затянуть хомуты, закрутить сливной болт на блоке цилиндров. Когда все собрано, надо долить недостающее до нормы количество охлаждающей жидкости в бачок. И на этом процедура по замене радиатора Нивы Шевроле закончена, можно через пару дней проверить уровень охлаждающей жидкости, он должен быть в норме.
А далее более подробное видео о том, как делать замену радиатора печки Нивы Шевроле:
Замена радиатора печки Шевроле Нивы актуальна перед зимой Ссылка на основную публикацию
Замена радиатора отопителя на Шниве с кондиционером, без снятия панели. Часть 1 — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2
Нужно будет спустить фреон, гнуть кронштейны, играть в тетрис внутри панели и многое другое…
Большая благодарность:— trent63 — отчет— Romka-Kot — отчет— Ber256 — отчет* стащил у вас пару фоток
Всю работу можно разбить на этапы и делать, например, как я, в обеденные перерывы на работе и по вечерам по паре часов. Большинство времени машина остается на ходу и используется в полу разобранном виде. Нужно только следить за уровнем антифриза в бачке. Если делать все обычным методом со съемом панели, то машина довольно быстро станет недвижимость, пока не соберешь обратно.
Промаркеруйте снятые болты (например цифрами этапов из этой записи), что бы не забыть откуда они выкручены их реально много. Я предупредил! 😉 Сам я этого не сделал…
Инструмент— Очень рекомендую найти короткую отвертку с реверсом. Сильно облегчит жизнь.— Биты крестообразная и торекс T20.— Есть один саморез, куда отвертки не лезут. Обматываем биту изолентой и вставляем в ключ на 7 и заматываем изолентой.— Небольшая плоская отвертка, отжимать что-нибуть— Длинная плоская отвертка может пригодится при разборе улитки внутри панели.— Ключи на 8, 10, 19, 24. Головка на 10 иногда удобнее.— Клещи для снятия зажимов патрубков— Нож— Желательно налобник на голову и фонарик ложить где-то внутри панели для стационарного света.
— Силиконовый герметик (по желанию при сборке)
Полный размер
См. отвертку с реверсом и биту примотанную к ключу. Остально не запечатлил.
Этап 1. Снятие бардачка.
Откручиваем накладку справа от бардачка. Откручиваем все видимые саморезы внутри бардачка и на тоннеле. На крышке бардачка снизу есть накладка, она держится на трех саморезах снизу и 4-х сверху ближе к ручке. Ее откручивать не надо, она ничему не мешает! Я это сделал и потом долго мучился, что бы вставить пружинки ручки бардачка назад, т.к. ось ручки ничем не расклепана и при наклоне все рассыпалось…
Если у вас возникли сложности при съеме бардачка самостоятельно, немедленно собирайте все назад и отдайте машину в сервис!
Этап 2. Снятие подушки безопасности.
У кого нет подушки безопастности, заменяем этот этап на выпиливание дырки под бардачок. Без этого ничего не получится.]
Скидываем минусовую клемму с АКБ, что бы не переживать, что подушка стрельнет. Смотрим снизу пучок проводов и находим красную клемму. Плоской отверткой поддеваем защелку, которая крепит ее к каркасу панели и тянем вниз за провод. Фишка на свободе. Разъединям фишку. Блок подушки является одним целым с заглушкой аэрбега на панели! Головкой или ключом на 10 отворачиваем два болта крепления подушки к каркасу. Плоской отверткой поддеваем заглушку на панели или снизу рукой отжимаем защелки и подушка вытаскивается вверх.
Этап 3. Снятие пассажирского воздуховода.
У пассажирской решетки вентиляции отверткой поддеваем боковые заглушки, за ними два самореза. Вытаскиваем решетку на себя (она склеена с воздуховодом армированным скотчем, можно смело дергать сильнее если не идет). Отклеиваем армированный скотч, которым стянуты воздуховоды внутри панели и вытаскиваем воздуховод.
Этап 4. Снятие патрубка к ногам пассажира
Внутри патрубка откручиваем саморез и тянем патрубок на себя.
Этап 5. Снятие ЭБУ и блока предохранителей
Мозги будут мешать вытаскивать испаритель кондиционера. Нужно просто снять их с крепления и оставить висеть внизу. Можно снять позже, но снимать придется. У ЭБУ масса идет отдельным проводом на кузов, так что можно ездить с открученными! Проверял)
Ключом или головкой на 10 откручиваем крышку мозгов. И крестовой отверткой откручиваем два болта крепления. Из общей косы проводов вправо уходит две массы на кузов. У меня коса была смотана так, что эти провода не давали опустить ЭБУ низко. Был шанс их оторвать при вытаскивании испарителя (забегая вперед — он там еле протискивается). Раскрутил изоленту и вывел провода массы в сторону.
Этап 6. Снятие улитки (заслонка рециркуляции воздуха)
Этап заканчивается тем, что улитка свободно болтается внутри панели, но не вылазит от туда.
Снимаем воздушный фильтр и откручиваем 4 самореза крепления улитки к кузову. Сверху больше ничего откручивать не надо. Моторчик не снимаем!
Откручиваем саморез снизу печки, его хорошо видно. Дальше — заглядываем внутрь панели и смотрим вправо. Стрелкой указал где саморез. Берем биту зажатую в ключ на 7 (см раздел Инструменты). Одну руку засовываем в дыру аэрбега, а другу с ключом в дыру от воздуховода пасажира. Левая рука прижимает, а правая крутит.
Отгибаем в сторону салона все! железные кронштейны. Без этого никак. Потом все легко загибается на место.
Снятие тросика регулировки положения заслонкиНужно поддеть защелку кожуха отверткой сверху. Аккуратно, она улетает сразу в сторону, можно потерять Перед снятием, лучше подвести к этой пластине магнит на телескопической ручке, он не дает ей улететь. Если улетела, искать за испарителем либо в его нишах.
Далее сдвигаем улитку вправо и она свободно болтается внутри панели, но не вылазит.
Этап 7. Разбор улитки и вынимание ее из панели
Тут пошла жесть… Улитка состоит их двух половинок (верх и низ). Крепятся они между собой 6-тью защелками. Места защелок обозначены на фото. Тренируемся снимать защелки на передних. Нужно поддеть сверху плоской отверткой и защелка улетает. Остальные защелки потдеваем на ощупь, короткой плоской отверткой. Задние я потдел, подлазия длинной отверткой, со стороны воздушного фильтра (нужно приложить некоторое усилие, что бы отогнуть корпус и в щель разглядеть защелку. Одну я таким образом потерял в дебрях кузова, остальные падали на коврик.
Полный размер
Защелки у меня в руке
После того, как все защелки сняты, корпус разсоединяется на две части и они почти свободно выходят вниз. Верхнюю часть нужно провернуть вправо, возможно приложить небольшое усилие, я чуть переборщил и отломал ненужный кусок)
Не уверен, но возможно верхнюю часть можно было не вытаскивать. Хотя было удобно через образовавшуюся дыру из под капота рукой патрубки пропихивать.
продолжение
Page 2
Нужно будет спустить фреон, гнуть кронштейны, играть в тетрис внутри панели и многое другое…
Большая благодарность:— trent63 — отчет— Romka-Kot — отчет— Ber256 — отчет* стащил у вас пару фоток
Всю работу можно разбить на этапы и делать, например, как я, в обеденные перерывы на работе и по вечерам по паре часов. Большинство времени машина остается на ходу и используется в полу разобранном виде. Нужно только следить за уровнем антифриза в бачке. Если делать все обычным методом со съемом панели, то машина довольно быстро станет недвижимость, пока не соберешь обратно.
Промаркеруйте снятые болты (например цифрами этапов из этой записи), что бы не забыть откуда они выкручены их реально много. Я предупредил! 😉 Сам я этого не сделал…
Инструмент— Очень рекомендую найти короткую отвертку с реверсом. Сильно облегчит жизнь.— Биты крестообразная и торекс T20.— Есть один саморез, куда отвертки не лезут. Обматываем биту изолентой и вставляем в ключ на 7 и заматываем изолентой.— Небольшая плоская отвертка, отжимать что-нибуть— Длинная плоская отвертка может пригодится при разборе улитки внутри панели.— Ключи на 8, 10, 19, 24. Головка на 10 иногда удобнее.— Клещи для снятия зажимов патрубков— Нож— Желательно налобник на голову и фонарик ложить где-то внутри панели для стационарного света.
— Силиконовый герметик (по желанию при сборке)
Полный размер
См. отвертку с реверсом и биту примотанную к ключу. Остально не запечатлил.
Этап 1. Снятие бардачка.
Откручиваем накладку справа от бардачка. Откручиваем все видимые саморезы внутри бардачка и на тоннеле. На крышке бардачка снизу есть накладка, она держится на трех саморезах снизу и 4-х сверху ближе к ручке. Ее откручивать не надо, она ничему не мешает! Я это сделал и потом долго мучился, что бы вставить пружинки ручки бардачка назад, т.к. ось ручки ничем не расклепана и при наклоне все рассыпалось…
Если у вас возникли сложности при съеме бардачка самостоятельно, немедленно собирайте все назад и отдайте машину в сервис!
Этап 2. Снятие подушки безопасности.
У кого нет подушки безопастности, заменяем этот этап на выпиливание дырки под бардачок. Без этого ничего не получится.]
Скидываем минусовую клемму с АКБ, что бы не переживать, что подушка стрельнет. Смотрим снизу пучок проводов и находим красную клемму. Плоской отверткой поддеваем защелку, которая крепит ее к каркасу панели и тянем вниз за провод. Фишка на свободе. Разъединям фишку. Блок подушки является одним целым с заглушкой аэрбега на панели! Головкой или ключом на 10 отворачиваем два болта крепления подушки к каркасу. Плоской отверткой поддеваем заглушку на панели или снизу рукой отжимаем защелки и подушка вытаскивается вверх.
Этап 3. Снятие пассажирского воздуховода.
У пассажирской решетки вентиляции отверткой поддеваем боковые заглушки, за ними два самореза. Вытаскиваем решетку на себя (она склеена с воздуховодом армированным скотчем, можно смело дергать сильнее если не идет). Отклеиваем армированный скотч, которым стянуты воздуховоды внутри панели и вытаскиваем воздуховод.
Этап 4. Снятие патрубка к ногам пассажира
Внутри патрубка откручиваем саморез и тянем патрубок на себя.
Этап 5. Снятие ЭБУ и блока предохранителей
Мозги будут мешать вытаскивать испаритель кондиционера. Нужно просто снять их с крепления и оставить висеть внизу. Можно снять позже, но снимать придется. У ЭБУ масса идет отдельным проводом на кузов, так что можно ездить с открученными! Проверял)
Ключом или головкой на 10 откручиваем крышку мозгов. И крестовой отверткой откручиваем два болта крепления. Из общей косы проводов вправо уходит две массы на кузов. У меня коса была смотана так, что эти провода не давали опустить ЭБУ низко. Был шанс их оторвать при вытаскивании испарителя (забегая вперед — он там еле протискивается). Раскрутил изоленту и вывел провода массы в сторону.
Этап 6. Снятие улитки (заслонка рециркуляции воздуха)
Этап заканчивается тем, что улитка свободно болтается внутри панели, но не вылазит от туда.
Снимаем воздушный фильтр и откручиваем 4 самореза крепления улитки к кузову. Сверху больше ничего откручивать не надо. Моторчик не снимаем!
Откручиваем саморез снизу печки, его хорошо видно. Дальше — заглядываем внутрь панели и смотрим вправо. Стрелкой указал где саморез. Берем биту зажатую в ключ на 7 (см раздел Инструменты). Одну руку засовываем в дыру аэрбега, а другу с ключом в дыру от воздуховода пасажира. Левая рука прижимает, а правая крутит.
Отгибаем в сторону салона все! железные кронштейны. Без этого никак. Потом все легко загибается на место.
Снятие тросика регулировки положения заслонкиНужно поддеть защелку кожуха отверткой сверху. Аккуратно, она улетает сразу в сторону, можно потерять Перед снятием, лучше подвести к этой пластине магнит на телескопической ручке, он не дает ей улететь. Если улетела, искать за испарителем либо в его нишах.
Далее сдвигаем улитку вправо и она свободно болтается внутри панели, но не вылазит.
Этап 7. Разбор улитки и вынимание ее из панели
Тут пошла жесть… Улитка состоит их двух половинок (верх и низ). Крепятся они между собой 6-тью защелками. Места защелок обозначены на фото. Тренируемся снимать защелки на передних. Нужно поддеть сверху плоской отверткой и защелка улетает. Остальные защелки потдеваем на ощупь, короткой плоской отверткой. Задние я потдел, подлазия длинной отверткой, со стороны воздушного фильтра (нужно приложить некоторое усилие, что бы отогнуть корпус и в щель разглядеть защелку. Одну я таким образом потерял в дебрях кузова, остальные падали на коврик.
Полный размер
Защелки у меня в руке
После того, как все защелки сняты, корпус разсоединяется на две части и они почти свободно выходят вниз. Верхнюю часть нужно провернуть вправо, возможно приложить небольшое усилие, я чуть переборщил и отломал ненужный кусок)
Не уверен, но возможно верхнюю часть можно было не вытаскивать. Хотя было удобно через образовавшуюся дыру из под капота рукой патрубки пропихивать.
При снятии патрубков под радиатор следует подставить небольшую ёмкость для антифриза Крестообразной отвёрткой откручиваются два болта крепления радиатора, и он аккуратно вытаскивается до тех пор, пока его правый угол не упрётся в край пластиковой панели. Радиатор печки прикрпелён к кузову двумя болтами Уголок пластиковой рамки, который не позволяет вытащить радиатор, аккуратно отламывается плоскогубцами или спиливается ножовкой по металлу.
Радиатор полностью вытаскивается. Уголок пластиковой рамки отламывается плоскогубцами или спиливается ножовкой по металлу Перед заменой на пластиковой рамке нового радиатора аналогичным образом отрезается уголок. Дальнейшие действия осуществляются в обратной последовательности.
Владелец ездил некоторое время просто подливая охлаждающую жидкость, но вскоре напор стал всё сильнее и сильнее, необходимо замена. Покажем подробный фото и видео урок как это сделать своими руками. Замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера Первым делом нам необходимо слить антифриз, для этого открываем капот и откручиваем расширительный бачок.
Меняем радиатор печки на Нива Шевроле с кондиционером без снятия панели приборов
Ставим снизу ёмкость, куда будет выливаться антифриз, головкой на 13 желательно шестигранную откручиваем на блоке специальную пробку: Вставляем шланг через который будет выливаться охлаждающая жидкость.
С радиатора ОЖ сливать нет необходимости, достаточно с блока. После этого переходим в салон, откручиваем все саморезы обшивки и бардачка: Демонтируем перчаточный ящик не забываем снять разъёмы где находится радиатор печки шевроле нива концевика и подсветки. Открываем крышку расширительного бочка, чтоб стравить давление в системе охлаждения. Откручиваем шланг подогрева дроссельного узла.
Вместо него одеваем шланг, другим концом шланг в 5-литровую бутылку или что оказалось под рукой. Снятый шланг охлаждения затыкаем пальцем и дуем в бачок, выдувая из системы часть антифриза или тосола, кто на чем ездит.
Самостоятельно меняем радиатор печки автомобиля «Нива Шевроле»: пошаговые инструкции с фото и видео
Ну или сливаем ОЖ любым другим способом кому как удобно. Вот теперь вам удалось добраться до печки и кондиционера.
Извлеките тройник печки и её кожух. Теперь вам ничто не будет препятствовать, вы сможете спокойно заменить не только радиатор, но и при необходимости даже полностью печку.
Далее, вам потребуется выполнить обратную сборку. Не торопитесь, выполняйте все действия в обратной последовательности аккуратно.
Как заменить радиатор печки на «Ниве Шевроле» с кондиционером и без него
В этом случае вам удастся выполнить замену так, что даже самые опытные мастера просто ахнут и позавидуют вашей результативной работе. Итак, процесс замены радиатора печки трудоёмкий и ответственный, но справиться с ним сможет любой автовладелец, который готов поставить перед собой такую цель.
Опираясь на наши рекомендации, будет проще разобраться в последовательности действий, совершить их и получить максимальный результат. Лучшие цены и условия на покупку новых авто. Где находится радиатор печки Шевроле Нива Доступ к радиатору печки находится в салоне, за бардачком.
Он расположен в нише слева в ногах пассажира.
Радиатор печки Нива Шевроле. Как выбрать, замена ⋆ I Love My Lada
Пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Так и у нас с системой отопления. В лучшем случае водители начинают проверку отопителя уже поздней осенью, а при первых морозах выясняется, что печка не греет, дует холодным воздухом или течет радиатор. Тем не менее быстро заменить радиатор печки на Ниве Шевроле без кондиционера можно и без посторонней помощи, без снятия передней панели буквально за час.
Как заменить радиатор печки Нива Шевроле за час
Ну, максимум за два, если до этого вы не держали отвертку в руках. Если под ногами переднего пассажира, под ковриком, явная лужа антифриза, дело может быть не только в протекшем радиаторе, но и в кране, а также в поврежденных патрубках ввода и отвода печки.
Оригинальный радиатор потек через 60 000 км.
Если у машины пробег за 100 тысяч км, радиатор печки поменять будет явно не лишним. В любом случае придется сливать антифриз, снимать перчаточный ящик и разбираться, откуда течь.
Сливаем антифриз на Нива Шевроле
Для начала сольем антифриз. Чтобы все прошло гладко, подготовим емкость для отработанной жидкости литров на 5-7. Откручиваем крышку расширительного бачка,
снимаем декоративный кожух двигателя, если он установлен.
Находим на блоке цилиндров латунную пробку, готовим шланг подходящего размера, пристраиваем его к сливному отверстию. Этого количества антифриза будет достаточно, если нет необходимости менять жидкость полностью.
Головкой на 13 мм откручиваем конический латунный болт и быстренько вставляем шланг в отверстие. Так мы потеряем полстакана антифриза, зато не придется сливать его полностью и ловить потом воздушную пробку в системе.
Снимаем радиатор печки на Ниве
Теперь идем в салон и снимаем бардачок. Откручиваем все саморезы, которые держат крышку бардачка и его корпус.
Снимаем боковую правую накладку, три самореза под крестовую отвертку.
Откручиваем корпус бардачка по периметру.
Отключаем клеммы подсветки бардачка и на концевик.
Убираем бардачок в сборе в сторону.
Подкладываем пакет под радиатор, чтобы не залить оставшимся антифризом салон.
Откручиваем один саморез нижнего воздуховода и убираем его в сторону.
Ослабляем оба патрубка радиатора и аккуратно снимаем их, стараясь поймать антифриз в пакет.
Откручиваем два самореза крепления радиатора, подаем его на себя.
Прикладываем умеренные усилия и, расшатывая, вынимаем радиатор отопителя.
Устанавливаем новый радиатор. Чтобы вставить его безболезненно, нужно либо снять полностью верхний воздуховод и электронный блок управления двигателем.
Либо обрезать кромку радиатора в углу, не задевая уплотнительный паз.
Наклеиваем по периметру радиатора уплотнитель, который должен идти в комплекте.
Устанавливаем новый радиатор на место. С подрезанным уголком (или со снятым верхним воздуховодом) он устанавливается без проблем. Почему об этом не подумали на ВАЗе, непонятно.
Пока радиатор не прикручен, надеваем патрубки.
Теперь задвигаем радиатор печки на место и затягиваем патрубки, прикручиваем на место два самореза крепления к корпусу печки.
Не спешим устанавливать воздуховод и бардачок, сначала зальем антифриз. Для этого поднимем правую сторону домкратом, чтобы не образовалась воздушная пробка. Объем всей системы охлаждения — 7 литров.
Запускаем двигатель, проверяем циркуляцию антифриза. Если радиатор начал прогреваться с ростом температуры в системе, с ним все в порядке, можно собирать бардачок. Перед этим проверим, не подтекают ли патрубки под хомутами. В случае необходимости подтягиваем их.
Какой радиатор печки лучше на Шевроле Нива
Поскольку операция по замене радиатора отопителя на Шниве не совсем удобная и занимает некоторое время, менять их каждую неделю никто не станет. Поэтому лучше установить заведомо хороший радиатор. Здесь мы разбирались в лучших производителях радиаторов отопителя.
Да и цена у них в среднем от $15 до $25, так что и с этой точки зрения стоит подумать, какой лучше покупать.
На витринах масса радиаторов, но большинство предпочитает ставить оригинал. Его номер по каталогу 21230-8101060-00, цена 16 долларов. Это бывший ДААЗ, сейчас ОАТ. Правда, качество у них нестабильное, часто текут на пробегах от 20-30 тысяч км.
Среди прочих доверием пользуются:
KRAFT, алюминиевый, номер 104018.
Китайский BAUTLER алюминиевый BTL-0023H.
JP GROUP 1126300400, алюминий.
Не самый надежный Лузар LRh 0123 тоже почему-то покупают часто.
Недорогой, но не очень теплый ПOAP OT0123.
Sanger SGR 147007, здесь 28 трубок вместо штатных 20, должен быть теплее.
AT (Чехия), номер AT1060023RA.
Fenox, RO0008O7.
На два последних есть как хорошие отзывы, так и негативные, вероятно, попадаются подделки.
Пошаговая инструкция по ремонту печки Шевроле Круз своими руками
Довольно неприятным явлением для автомобилей марки Шевроле Круз является поломка или некорректная работа печки и кондиционера. Данный вид поломки довольно распространённый не потому, что в конструкции автомобиля имеются дефекты, а часто потому что владельцы Шевроле Круз забывают о правилах профилактики:
Диагностика охладительной системы.
Очистка рабочих деталей от загрязнений (радиатор, фильтр).
Использование качественного антифриза и его своевременная замена.
Основными факторами, которые сигнализируют о том, что следует выполнить неотложную диагностику и возможно ремонт системы считаются:
Повышение температуры двигателя.
Вытекание жидкости из системы охлаждения.
Потоки холодного воздуха при включенной печке.
Излишнее охлаждение ДВС.
Наиболее распространёнными видами поломок системы охлаждения в результате которых требуется ремонт печки Шевроле Круз являются:
Загрязнённый воздушный фильтр салона.
Вышедший из строя мотор привода воздушной заслонки дефлектора.
Сломанная тяга привода моторчика.
Как разобрать панель Шевроле Круз
Чтобы выполнить ремонт заслонки печки Шевроле Круз панель следует разбирать частично с водительской стороны. В случае, когда требуется выполнить замену корпуса печки, придётся полностью разбирать панель. Опишем первый вариант ремонта, потому как второй вид работ рекомендуется заказывать только в официальном сервисе Шевроле.
Этапы снятия торпеды Шевроле Круз для ремонта заслонки:
Первым делом необходимо снять с фиксаторов небольшой бардачок под рулём, который достаточно немного потянуть вверх, а затем на себя.
Далее через образовавшийся проход вытащить регуляторы света фар и отключить их от электричества.
Теперь при помощи отвёртки поддеваем и вытаскиваем боковую накладку на панели, после чего откручиваем 3 болта крепления и снимаем нижнюю пластиковую панель.
Затем необходимо снять моторчик привода заслонки, предварительно отсоединив патрубок обдува ног.
Теперь чтобы достичь тяги, необходимо нагретым канцелярским ножом вырезать в пластиковой панели отверстие.
После вскрытия можно будет увидеть сломанную тягу, которую восстанавливают при помощи велосипедной спицы, сделав из неё специальный крючок.
Затем нужно нагреть отдельный кусок спицы и с его помощью сделать отверстие в тяге. После чего готовый крючок устанавливаем в проделанное отверстие.
Чтобы обеспечить устойчивость крючка, на его концы следует надеть маленькие гайки и прикрепить их суперклеем.
Затем проверяем работоспособность воздушной заслонки и закрываем вырезанное отверстие герметиком.
Сборку следует выполнять в обратной последовательности.
Ремонт заслонки печки Шевроле Круз довольно сложный вид ремонта, который требует профессионального подхода и специального инструмента. Несоблюдение процесса ремонта могут привести к дорогостоящим последствиям, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Официальный сервисный центр Шевроле Авторусь в Москве и Подольске гарантирует качественное разрешение всех проблем не только с ремонтом радиатора печки, но и с другими неисправностями автомобилей. Приезжайте в Авторусь!
Запись на сервис
Как заменить радиатор печки на ниве Шевроле видео
Замена радиатора отопление на шевроле ланос
Замечу, что Шевроле Нива у меня без кондиционера, а это обстоятельство значительно облегчает процедуру замены радиатора отопителя. Появился запах антифриза в салоне. По той причине, что замена радиатора отопителя не является легчайшим процессом, к нему следует приступать, когда существуют веские причины, а также вы наблюдаете признаки, явно указывающие на проблемы, возникшие в системе отопления.
Если печка начинает плохо греть, поэтому в салоне вашего транспортного средства вас постоянно пронизывает озноб, значит, проблема с отоплением существует. Если к тому же вы чувствуете запах антифриза, значит, ваши опасения тем более подтверждаются.
Но хорошо, что есть форумы, где умные ШНивоводы уже вовсю освоили процедуру замены клапанов через выхлопную трубу, не говоря уже о банальной замене радиатора отопителя без снятия приборной панели. В охладительной системе Шевроле Нивы есть термостат, помпа, теплообменник, а также отопитель салона.
Сегодня мы определимся как делается замена радиатора печки Шевроле Нивы. Поэтому если появится запах антифриза, значит, пора проверить в каком состоянии радиатор печки.
Рекомендуем: Как залить масло в коробку старого образца ВАЗ 2109
Первый способ предполагает проведение работ, не нуждающихся в снятии торпеды. Однако такой способ сопровождается явным недостатком, заключающимся в том, что в ходе выполнения задачи произойдёт разгерметизация кондиционера, поэтому по завершении придётся заправлять его хладагентом. Второй способ можно осуществить, снимая приборную панель.
К сожалению, такая замена радиатора печки на вашей Шевроле Ниве будет сопровождаться большей затратой физических и временных ресурсов. Определитесь с тем, какой способ для вас будет более предпочтительным, изучите предложенные нами рекомендации и приступайте к действиям.
Решил сам, с минимальным опытом в ремонтезаменить радиатор печки нива шевроле, постарался по простому Если же нет течи антифриза в местах соединений, то значит, что все такие нужна замена радиатора печки. И потом, это можно увидеть один раз взглянув на радиатор, если он весь в потеках, то понятно, что его надо либо ремонтировать, либо менять.
Замена радиатора отопителя печки на шевроле нива Chevrolet Niva на машине с кондиционером БЕЗ снятия торпеды Далее ослабил второй хомут и стянул второй шланг с патрубка.
Открутил 2 самореза крепления радиатора отопителя к корпусу печки.
ВИДЕО: Замена радиатора печки Chevrolet Niva 4х4 Шевроле Нива 2005 года
Замена радиатора печки без снятия панели на Ниве-Шевроле г без кондиционера. И на этом процедура по замене радиатора Нивы Шевроле закончена, можно через пару дней проверить уровень охлаждающей жидкости, он должен быть в норме. Сначала, конечно, проверьте все патрубки и шланги, являющиеся составными частями системы отопления и охлаждения.
Если это так, значит, виновником таких бед является всё-таки ваш радиатор печки, ресурс которого уже исчерпан. Даже при отсутствии у вас знаний, как поменять радиатор, не пасуйте перед проблемой. Мы готовы вам помочь и выдать конкретные рекомендации, опираясь на которые вы мастерски осуществите замену радиатора печки на Ниве Шевроле с кондиционером и без.
Niva Chevrolet Нива Шевролет Замена радиатора печки! На этом видео я покажу как поменять радиатор печки на Ниве Всем доброго времени суток, еду как то вечерком, у думаю что за налёт такой на стёклах, глядь под коврик а там лужа, думаю ну всё приплыли, радиатор печки, а машина то с кондиционером.
Перед тем как наступят холода, рекомендуется проверить работу системы отопления и убедиться в герметичности соединений радиатора, чтобы снизить вероятность возникновения непредвиденных ситуаций. Вариант доработки печки методом удаления лишних деталей, за то тепло и уютно :.
Нива Шевроле замена радиатора печки цена
Отвинчивается гайка крепления крышки реле с последующим его извлечением. Визуально заметно, как препятствует съёму радиатора уголок пластиковой рамки теплообменника. После этого при необходимости можно заменить зеркальный элемент, привод регулировки Теперь действуйте по инструкции для сайлентблоков переднего рычага.
Замена сайлентблоков Точно также существует несколько способов ремонта других версий этого автомобиля.
Замена радиатора печки Chevrolet Niva с кондиционером. Сложно, но можно
Замена радиатора печки Лачетти Специалисты советуют проверять корректность работы лямбда-зонда каждые км пробега, даже если проблем в В комплект входят сами ПТФ, пластиковые заглушки с креплением, под фары, проводка, кнопка включения На Шевроле Авео система охлаждения чувствительна к марке жидкости. Некачественный тосол и вода могут Вся проблема обычно заключается в износе контактной группы.
Это медная пластина, которая, при подаче Лучше это все предугадать и с минимальными потерями поменять ремень и все необходимые составляющие Заменить радиатор отопителя на ниву шевроле Замена радиатора печки Шевроле Нива без кондиционера Замечу, что Шевроле Нива у меня без кондиционера, а это обстоятельство значительно облегчает процедуру замены радиатора отопителя.
Замена радиатора печки Chevrolet Niva 4х4 Шевроле Нива года По той причине, что замена радиатора отопителя не является легчайшим процессом, к нему следует приступать, когда существуют веские причины, а также вы наблюдаете признаки, явно указывающие на проблемы, возникшие в системе отопления.
Как поменять кран на ниве шевроле
Как без мата поменять печку на ниве шевроле? Замена радиатора печки нива шевроле с кондиционером, своими руками. Нива Шевроле: замена радиатора печки на машине с кондиционером БЕЗ снятия торпеды и испарителя Если же нет течи антифриза в местах соединений, то значит, что все такие нужна замена радиатора печки.
Замена радиатора печки на Ниве Шевроле без кондиционера без снятия панели Далее ослабил второй хомут и стянул второй шланг с патрубка.
Niva Chevrolet Нива Шевролет Замена радиатора печки Сначала, конечно, проверьте все патрубки и шланги, являющиеся составными частями системы отопления и охлаждения. Замена радиатора печки нива шевроле. Теплая печка на Шевроле Ниве? Вариант доработки печки методом удаления лишних деталей, за то тепло и уютно : Ответы на коментарии по замене печки на ниве шевроле.
Замена радиатора печки на шевроле нива другой способ Шевроле нива замена радиатора печки другой способ. Как поменять лампу противотуманки на авео Сегодня по вашей инструкции сама поменяла лампочку ближнего света в Замена масла и фильтров на авео т Однако любой опытный водитель скажет вам что цифры, указанные в Как разобрать магнитолу на авео Вооружаемся крестовой отверткой и чем нибудь тонким чем можно зацепить Замена двигателя на chevrolet niva Не следует забывать о том, что своевременная замена масла значительно Поменять лампу в фаре шевроле спарк Для того чтобы поменять лампочку в фаре не нужно ничего Замена зеркального элемента на шевроле каптива После этого при необходимости можно заменить зеркальный элемент, привод регулировки Как установить подогрев сидений на авео Здравствуйте,кто нибудь уже устанавливал подогрев сидений на новую авео?
Ремонт заслонки на шевроле круз Чтобы выполнить ремонт заслонки печки Шевроле Круз панель следует разбирать Замена заднего сайлентблока на авео 2 Теперь действуйте по инструкции для сайлентблоков переднего рычага.
Замена тормозных колодок стояночного то шевроле лачетти Думаю, не нужно объяснять, что тормозная система является одной из Как снять сидения на chevrolet cruze Пытался найти в нете, но там только снятие и то Как поменять патрубки на нива шевроле У меня на старой нива шевроле год выпуска лямда зонд стоит один перед Замена поворотника на шевроле авео Первое и второе поколение авео обозначается Т и выпускался в, году Как проверить лямбда зонд на авео Специалисты советуют Как заменить радиатор печки на ниве Шевроле видео корректность работы лямбда-зонда каждые км пробега, даже если проблем в Как снять заглушки противотуманок на авео В комплект входят сами ПТФ, пластиковые заглушки с креплением, под фары, проводка, кнопка включения Замена радиатора на авео т На Шевроле Авео система охлаждения чувствительна к марке жидкости.
Замена контактной группы шевроле лачетти Вся проблема обычно заключается в износе контактной группы. Замена ремня грм авео 1.
Замена радиатора печки Нива-Шевроле своими руками
Отопитель салона — извечная проблема отечественных автомобилей. Она нам знакома со времен «девяток» и «восьмерок». Несмотря на тесное сотрудничество с General Motors, у внедорожника Chevrolet Niva тоже есть проблемы с отопителем салона. В частности, это радиатор. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как заменить радиатор печки Нива-Шевроле своими руками.
Признаки
Определить это довольно просто.Если внутренности теплообменника забиты, отопитель Шевроле Нива просто не заработает. Из дефлекторов будет постоянно дуть холодный воздух, так как антифриз не циркулирует внутри. Печке просто некуда греться.
Но и эта неисправность тоже может возникать из-за вышедшего из строя привода печки (особенно если это трос). Необходимо открыть капот и проверить уровень жидкости в расширительном бачке. Если он минимальный, значит, утечка есть. Это может быть связано с поломкой ячеек радиатора.Часто антифриз течет прямо в салон. Поэтому вы сразу заметите характерный запах. Сама жидкость будет маслянистой, а на коврах появятся жирные потеки.
Что нужно для замены?
Итак, для начала нужно выбрать новый теплообменник. В продаже есть несколько производителей радиаторов для печки Шевроле Нива:
Судя по отзывам, лучший из них — ДААЗ. Также этот производитель тесно сотрудничает с сертифицированными сервисами и дилерами по гарантийному ремонту.Цена нового элемента около 1600 рублей.
Еще нам понадобится тонкий поролон. Это необходимо для того, чтобы уменьшить зазоры для прохождения воздуха. Благодаря такой «настройке» поток будет проходить непосредственно через радиатор, а не мимо него.
Кроме того, вам понадобится отвертка Phillips, чтобы открутить элементы салона и хомуты трубок отопителя.
Так как для работы печи используется охлаждающая жидкость, при демонтаже она обязательно вытечет. Во избежание затопления в салоне готовим отрезанную пластиковую бутылку и кусочки полиэтилена.В идеале нужно полностью слить жидкость из системы. По окончании установки долить через расширительный бачок.
Приступаем к работе
При замене радиатора печки «Нива-Шевроле» без кондиционера необходимо снять бардачок с пассажирской стороны. Устанавливается на саморезы. Последний кладем в отдельную коробку, чтобы не испытывать трудностей с установкой.
При замене радиатора печки Нива-Шевроле на кондиционер придется разбирать переднюю панель и часть моторного отсека.
Итак, приступаем к замене. Сначала откручиваем бардачок и вынимаем его из салона. Далее нужно снять нижний воздуховод, закрывающий доступ к радиатору. Для сохранности на коврики кладем картон или полиэтилен.
Затем отверткой Phillips ослабить хомут для крепления нижнего патрубка радиатора. Будьте осторожны — при отключении антифриз может разбрызгаться. Старайтесь снимать осторожно, чтобы охлаждающая жидкость не попала на кожу и в глаза.Если сопло плотно входит в паз, поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки. На следующем этапе откручиваем вторую трубу. Он также крепится на струбцинах. Далее откручиваем пару саморезов, которые крепят сам радиатор к корпусу печки.
Вынимаем теплообменник. Будьте готовы к трудностям. Радиатор может упираться в воздуховод. Для того, чтобы его снять, вам нужно будет откусить пластиковый уголок теплообменника. Он также может упираться в крышку блока реле.В этом случае придется взять ключ на 8 и открутить крышку блока. Только так можно освободить место для демонтажа радиатора печки Шевроле Нива.
Установка
Итак, замена радиатора печки «Нива-Шевроле» практически завершена. Теперь нужно установить новый элемент в обратном порядке. Для начала нужно обклеить его тонкой полоской поролона. Лучше использовать для этого клей Moment или Liquid Nails. Далее напильником откусите пластиковый уголок (так же, как при демонтаже).Установка также может вызвать трудности. Часто поролон цеплялся за детали интерьера.
Следовательно, нужно проявлять ловкость и ловкость, чтобы без повреждений разместить элемент в сиденье. Затем установите теплообменник с обеих сторон трубы. Крепим бардачок и другие детали салона. На этом замена радиатора печки Нива-Шевроле завершена. Осталось только долить тосол до нужного уровня в расширительный бачок.
Полезный совет
Как правило, форсунки печки довольно плотно прилегают к радиатору. Опытные автомобилисты рекомендуют использовать смазку Литол-24. Промазываем ею внутреннюю часть насадки и устанавливаем все на место. Жвачка должна входить без усилий. Кроме того, литол придаст нам герметичность и предотвратит протекание антифриза на стыках.
Итак, мы узнали, как заменить радиатор печки Нива-Шевроле своими руками.
замена теплообменника отопителя салона.Замена радиатора Шевроле Нива на кондиционер
К сожалению, приходится мириться с тем, что радиатор печки на Шевроле Нива когда-нибудь вылезает и приходится его менять. Причина выхода из строя — некоторые детали из алюминия. Согласитесь, печь стала плохо греть — не только сложно, но и совершенно неправильно. Правильный температурный режим Обеспечивает поддержание отличного микроклимата в салоне. В такой машине комфортно передвигаться даже длительный период в любое время года.
Итак, если вы столкнулись с плохой работой печки, обнаружив при этом, что основная причина проблемы — радиатор, не рекомендуем торопиться на сотню. Мастера мастеров быстро проведут работу, но запросили кругленькую сумму. Предлагаем сохранить, подержать в кармане и поработать самому. Также хочу отметить, что иногда на сотню работают хальщики, которые готовы лезть вам в глаза, чтобы помочь вам. В результате такой «мастерской» работы вам скоро потребуется ремонт.Намного проще все выполнить самому.
Процесс замены
По той причине, что это не самый простой процесс, его следует запускать при наличии веских причин, а также при наличии признаков, явно указывающих на проблемы, возникшие в системе отопления. Опытные мастера делятся рекомендациями, опираясь на которые можно поставить своему автомобилю «диагностику», свидетельствующую о том, что пришло время замены радиатора. Если печка начинает плохо греть, значит, в салоне автомобиля Вас постоянно пронизывает озноб, значит, проблема с обогревом существует.Если к тому же вы чувствуете запах антифриза, значит, ваши опасения тем более подтверждаются. Более того, вы должны волноваться, если заметили, что уровень используемой охлаждающей жидкости постоянно снижается, а под ковриком в салоне вы вдруг обнаружили «болото» с жирной жидкостью.
Сначала, конечно же, проверьте все форсунки и шланги, входящие в состав системы отопления и охлаждения. Убедитесь в их целостности. Если это так, то виновником таких неприятностей все равно является ваш радиатор печки, ресурс которого уже исчерпан.Даже при отсутствии у вас знаний, как поменять радиатор, не оставляйте перед проблемой. Мы готовы Вам помочь и дать конкретные рекомендации, опираясь на которые Вам мастерскими по замене радиатора печки на Нива Шевроле с кондиционером и без него.
Есть два пути. Первый способ подразумевает работы, при которых не нужно снимать торпеду. Однако этот метод сопровождается явным недостатком, что кондиционер будет возникать во время выполнения задачи, поэтому в конце его придется заправлять хладагентом.Второй способ можно сделать, сняв приборную панель. К сожалению, такая замена радиатора печки на вашем Chevrolet будет сопровождаться более экономичными физическими и временными ресурсами. Решите, насколько для вас предпочтительнее изучить предлагаемые нами рекомендации и приступайте к действиям.
Первый способ
Этот способ подходит для тех, кто привык ко всем действиям совершать молниеносные действия, поскольку он не может позволить своему транспортному средству просто стоять в гараже.Главный недостаток этого метода в том, что вы в самом начале действия должны выпустить из кондиционера весь фреон. Если вы хотите облегчить обратный процесс сборки, позаботьтесь об этом еще до разборки, вооружитесь маркером и промаркируйте все болты, винты и другие компоненты.
Сначала откручиваем все болты и снимаем бардачок. Затем переориентируйте свои усилия на подушку безопасности, если она у вас есть. Снимаем пассажирский воздуховод, открутив болты, отсоединив пробку.Пусть вас не пугает то, что даже когда применение воздуховода вам не поддается. Производитель иногда склеивает их скотчем, так укрепите голову и все получится.
Снимите насадку, расположенную внизу, там, где обычно находятся ноги пассажира. Далее демонтируем блок управления, отсоединив от него провода. Чтобы эти провода вам не мешали, вы можете временно связать сами себя. Следующим этапом будет добыча улитки.Вам снова придется закрутить несколько шурупов, затем отсоединить кабели и освободить защелки. Теперь идите со стороны капота, найдите трубки кондиционера и открутите их.
Теперь мы подошли к радиатору. Однако сразу демонтировать его нельзя. Первоначально его следует в нем нарезать, подставить заранее подготовленную емкость и слить весь оставшийся в ней антифриз. Такие действия достаточно важны, так как при их игнорировании, как только вы отсоедините форсунки и шланги, весь антифриз начнет брызгать в разные стороны, загрязняя все вокруг, в том числе и салон.В то же время он продолжит процесс.
После завершения слива антифриза можно смело и устанавливать новый. Конечно, можно сразу приступить к процессу сборки. Не забывайте визуально осматривать внешнюю поверхность форсунок и шлангов, чтобы исключить их неисправность. В противном случае вам придется повторить такую процедуру еще раз, если вы откладываете форсунку, провоцирующую истечение.
Второй путь
Можно использовать второй способ.Вначале выключите аккумулятор, затем слейте всю охлаждающую жидкость с радиатора до последней капли. Абсолютно не будет даже расширительный бачок задуть. Теперь откручиваем четыре болта и снимаем магнитолу с ее направляющими. Переходим к ответственному моменту — вам предстоит снять панель приборов. Нажмите на рывок и натяните панель на себя. Чтобы было легче, чем вы «услышали», потяните не только вперед, но и немного вправо.
Предлагаем вам воспользоваться маркером и подписать все соединительные детали.В этом случае при сборке вам будет проще выполнять все необходимые действия, не придется напрягать память. Далее, открутив болты, снимаем торпеду. Следующий этап — добыча. Сначала снимите боковую панель, затем слегка потяните за нее, затем отсоедините кабели и клеммы освещения. Далее снимаем рулевую колонку. Сбоку на панели вы увидите распорку, которую тоже важно снять. Направьте свои усилия на извлечение крепления панельного усилителя, вентилятора.Теперь вам удалось добраться до плиты и кондиционера. Эти два устройства крепятся на четыре винта, три из них легко закручиваются, а вот четвертый, «самый упорный», дает осторожность только в том случае, если вы достанете край усилителя. Снимаем тройник печки и ее кожух. Теперь вам ничто не помешает, вы спокойно можете заменить не только радиатор, но при необходимости даже полностью печку. Далее потребуется произвести обратную сборку. Не торопитесь, все действия проделайте в обратной последовательности аккуратно. В этом случае вы сможете произвести замену так, чтобы даже самые опытные мастера просто стали и завидовали вашей продуктивной работе.
Итак, процесс трудоемкий и ответственный, но с ним может справиться любой автовладелец, готовый поставить такую цель. Исходя из наших рекомендаций, вам будет проще разобраться в последовательности действий, произвести их и получить максимальный результат.
Явление запотевания, появление в салоне непарфюмерного запаха, ощущение сладкого лифта относятся к первым признакам неисправности радиатора печки отопителя. Причина тому — нарушения герметичности составов, появление утеплителей тосол с характерным витком.
Расположение радиатора отмечено стрелкой
Помимо помпы в систему отопления входит еще теплообменник (радиатор). Находится в центре панели приборов и визуально видно.
Радиатор отопителя находится в ногах слева от пассажира
Причины неисправностей
Радиаторный обогреватель
При длительной эксплуатации автомобиля неминуемо приводит:
Внешний вид: следы антифриза под водительским ковриком, специфический запах, налет (жир) на стеклах.Недостаточный обогрев салона.
Необходимость частой заливки в расширительный бачок Тосола.
Процесс замены радиатора
В процессе замены радиатора
Самостоятельная замена радиатора осуществляется комплектом инструментов, в том числе плоской и тигельной браншей, пассатией, малогабаритными (8, 10, 14) торцевыми головками.
Раньше: клемма приводит к «массе» отключена. Ключ зажигания лучше извлечь.Желательно запустить процесс на 2-3 минуты для полного разряда резервного конденсатора.
Объединяем Тосол
Соблюдая этап подготовительных операций Тосол сливается из системы отопления.
Отверните крышку
Обычный вариант слива Тосола, сопровождающийся снятием нижнего болта и открытием крышки расширительного бачка.
Второй альтернативный метод Выполняется путем открытия крышки резервуара и отсоединения охлаждающей трубки подбородочной установки.В сцену вставлен другой шланг, через который сливается антифриз. Для форсирования бруска можно продуть, чтобы удалить остатки жидкости.
Техника без снятия панели приборов
За основу замены теплообменника взят опыт водителей, что позволяет исключить сложные процедуры демонтажа. панель приборов.
Этапы разборки:
Снята, так называемая, бардачок и воздуховод обогрева пассажира (ноги) по несостоятельности.
Перчаточный ящик снят
Плетем хомут, снимаем резиновую трубку, а остаток жидкости сливаем в заранее приготовленную емкость. Ослабляется верхний зажим, и насадка вырывается.
Радиатор после вывинчивания двух саморезов сдвигается на себя до тех пор, пока не будет помещен в воздуховод.
Отключена гайка крепления крышки реле с последующим ее снятием. Визуально заметно как мешает радиатору проедать угол пластиковой рамы теплообменника.
Для наглядности фото на новый радиатор. Без снятия этой детали радиатор не износится
Крайние края нового радиатора по периметру вышиты («момент») тонкими полосками поролона. Это сделано для поглощения проникновения воздуха через щели.
Заглушка края радиатора из поролона для исключения возможности попадания воздуха
Как и при демонтаже старого узла, рама нового радиатора с обрезанным уголком вставляется в штатную розетку.
Видео с заменой без снятия панели
Комплектация с кондиционером
Демонтаж радиатора печки осложняется автомобилем с кондиционером. Операция кропотливая, но равнодушное любопытство значительно упрощает процесс.
В процессе замены вам потребуется снять испаритель кондиционера.
Из существующих двух способов замены радиатора печки предпочтительнее вариант со снятием панели приборов.Процесс обеспечивает безопасность кондиционера. В другом случае необходимо его сорвать с последующей заправкой фреоном.
Демонтаж панели представляет собой этапы, идентичные процедуре снятия теплообменника без кондиционирования воздуха. За некоторыми исключениями:
Терминал Ankb отключен, и Тосол слит в приготовленную емкость. Бочинглы продуть, чтобы вытечь всю жидкость.
Болты откручиваются, и магнитола извлекается салаццо.Убраны верхняя часть корпуса (самоотверженность), боковые панели, приборный щиток. Не забываем снять кнопки крепления. Нажав на защелку, возьмите панель вправо и немного на себя, высвободив ее из пазов.
Микросхемы
, соединения следует пометить маркером, что ускорит обработку сборки. Подавляющее, болты выпущены, как и сама торпеда. Проколотый боковой щиток, кожух руля, блок управления извлекается. СОНД отключается разъемом подсветки.
Отключена рулевая колонка, демонтирован щиток (нижний) и стойка.
Отсоедините панельный усилитель (4 болта).
Освобождая опоры вентилятора, печка снимается с кондиционером как аспир. Последние болты крепления к кузову тоже не рекомендуются.
Итак, плита свободна, сняв с нее тройник. Чтобы при сборке не было лишних крепежных деталей, придерживайтесь строгой обратной последовательности.
Убеждение в неисправности радиатора наступает после проверки подающих трубок, патрубков, шлангов на герметичность.
Завершающий этап работы
В обратной последовательности монтируются трубки, крепятся хомуты, закручивается болт расширительного бачка. Штанга заливается в Тосол и через несколько дней эксплуатации машины контролируется уровень жидкости в баке. Отсутствие высоты, запаха и теплого комфорта в салоне станет причиной установки на место перчаточного ящика.
Сегодня у нас есть всем известный автомобиль Шевроле Нива (Chevrolet Niva. 4×4) 2005 года выпуска, на котором необходимо заменить радиатор печки.Пробег у машины 139 тыс.км. Возникла проблема, начал тосол радиатора печки под ноги переднего пассажира. Хозяин какое-то время ездил просто заливать охлаждающую жидкость, но вскоре головы становилось все больше и больше, замена необходима. Покажите подробное фото и видео-урок, как это сделать своими руками.
Замена радиатора печки Шевроле Нива без кондиционера
В первую очередь нам нужно слить антифриз, для этого открываем капот и откручиваем расширительный бачок.Ставим емкость снизу, где будет заливаться тосол, головка на 13 (желательно шестигранная) откручиваем специальный стопор на колодке:
Вставляем шланг, по которому будет заливаться охлаждающая жидкость. С радиатора сливать не нужно, достаточно с блока. После этого идем в салон, откручиваем все винты обшивки и бардачка:
Демонтируем бардачок не забываем снимать разъемы с клеммы и подсветки. После этого положите пакет, чтобы антифриз не расточил салон.Можно не делать вид упаковки, а просто просверлить старую дрель для радиатора и слить оставшуюся охлаждающую жидкость. Вначале откручиваем воздуховод. Ослабление и затяжка форсунок:
Откручиваем сам радиатор (2 винта). Вытащите:
Вытащить старый радиатор печки у нас получилось сравнительно легко, но сложнее всего поставить на место новый. Новый радиатор печки у нас АТ фиркс по заказу 1060-023РА. Перед установкой облепляем по периметру поролон.Это сделано для того, чтобы убрать щели, через которые проходит воздух. После такого перехода воздушный поток будет проходить только через ячейки радиатора, что значительно повысит эффективность его работы.
Для того, чтобы новый радиатор Печи встали без проблем, необходимо немного подрезать до края его угла. Вот как у нас получилось:
Протираю посадочную поверхность от остатков антифриза. Вставляем радиатор не до конца, надеваем на него насадки, переключаем полностью и вкручиваем винты крепления.Тогда место, где мы увидели угол, можно промазать специальным герметиком, чтобы работа печки не потеряла свою эффективность, рекомендую аброй-серый 999, он не издает при нагревании неприятных запахов. Пока воздуховод и бардачок не ставим, заливаем тосол, подвозим машину и загоняем воздушную пробку. Для этого лучше всего заехать с правой стороны на небольшой подъем или просто приподнять машину с одной стороны домкратом.
На заливку у нас осталось около 7 литров антифриза, правая сторона поднята на максимально возможную высоту с помощью домкрата.Привозим машину, осматриваем все соединения, нет ли в них протечек. В нашем случае верхняя форсунка после нагрева стала пропускать антифриз, перетянул строго, помогло.
Нева Шевроле Замена радиатора печки Цена
Стоимость очень сильно варьируется в зависимости от населенного пункта, в котором будет производиться замена, а также от наличия или отсутствия кондиционера. Работа по замене радиатора без кондиционера находится в руках умелого мастера максимум один час.Цена таких работ от 1 до 3 тысяч рублей, плюс вы покупаете сам теплообменник, пену, герметик, 7 литров антифриза и при необходимости новые хомуты.
Намного дороже, чем стоимость работы на Шевроле Нива с кондиционером, тут повозиться придется, не каждый возьмется за работу, только если у него нет других вещей. Пытался обзвонить несколько автомастерских в нашем городе. Разброс цены получился от 4 до 12 тысяч рублей, при этом машину придется оставить на 2 дня.Мастеров на такую работу берут крайне неохотно.
Видео замены радиатора печки в Шевроле Нива:
Резервное видео Как заменить радиатор печки в Шевроле Нива 4х4:
Ролики показывают процесс замены на автомобиле без кондиционера.
Демонтаж радиатора системы охлаждения может потребоваться при потере герметичности или при больших повреждениях. В этой статье мы подробно рассмотрим ход таких работ как на обычном автомобиле, так и на оборудованной системе кондиционирования.Сразу оговоримся, что никаких дополнительных вспомогательных устройств для проведения подобных работ нам не потребуется, достаточно обычный набор инструментов.
Как снять радиатор охлаждения на Шевроле Нива подробно подробно в видео ниже:
Подготовительные работы
При видимых следах повреждений даже без утечки охлаждающей жидкости радиатор охлаждения требует замены.
Перед тем, как приступить к работе, убедитесь, что все инструменты под рукой, жидкость WD-40 для лучшего снятия деталей лыж, емкость не менее 5 литров, для слива отработанной охлаждающей жидкости, а также дополнительная емкость для слива слива гидравлической жидкости.
Пошаговая процедура снятия радиатора охлаждения на Шевроле Нива
Нагреваем машину на яме или подъемнике, включаем ручной тормоз.
Далее отключите минусовой вывод с помощью. Теперь можно приступить к сливу охлаждающей жидкости, и это делается следующим образом.
Назначаем рычаг отопителя в салоне на красную отметку и открываем крышку на расширительном бачке.
Включите максимальный «нагрев»
Затем под автомобилем ищем кран, с помощью которого надо слить жидкость.Он сделан из пластика и запутать его вряд ли получится.
Ждем пока получится весь Тосол.
Медленно откручивая его, через него выкипит жидкость, и вскоре она может устремиться под сильным давлением (поэтому работы следует проводить, дождавшись охлаждения двигателя — прим.).
Жду жидкости, ехать, под капотом работать.
Для удобства слива снимаем защиту от грязи
Следующим этапом будет демонтаж воздушного фильтра и кожуха, для этого достаточно открутить четыре стопорных болта и ослабить фиксаторы форсунки.
При разборке необходимо соблюдать осторожность, чтобы грязь не попала в форсунку.
Затем откройте крышку бака гидробака и открутите хомуты крепления шланга, идущие к радиатору.
Гидравлический бак обозначен стрелкой
Перед тем, как полностью демонтировать первый из двух шлангов, подготовьте емкость и слейте из нее жидкость, повторите операцию со вторым шлангом.
Продолжаем работу, но уже с радиатором
Для того, чтобы произвести демонтаж радиатора, нам понадобится головка на «10» и удлинитель для ключа.Он держится на пяти болтах, которые нужно полностью открутить.
Далее демонтируем гудок, заранее отключив от него клеммы, а также от пускового блока вентилятора охлаждения.
Используя ключ на «7», ослабьте и отсоедините хомут от патрубка, работающего.
Еще можно использовать брань для лучшего удаления.
Для удобства снятия радиатора может потребоваться демонтаж «мухоловки», он держится на 4-х болтах, с его снятием не должно возникнуть затруднений.
Затем открутите крепление самого радиатора, когда это будет сделано, у вас будет возможность демонтировать две форсунки, идущие на радиатор вверху, со стороны пассажира.
При разборе этих деталей вам может понадобиться помощник.
После этого можно разделить блок с вентиляторами и сам радиатор.
Для демонтажа и их разгрузки предусмотрены шесть точек крепления, которые откручиваются ключом на «10».
Когда все болты откручены, радиатору все равно все равно, потому что он будет удерживать шланг в нижней части и воздушный блок.
Отсоединяем эти детали с помощью ключа на «10», закручивая 2 болта, и воздушный блок просто гнется, потому что он сделан из легкого металла.
После того, как все детали будут демонтированы, можно снимать радиатор со своей площадки. Учтите, что внутри него будет около 200-300 мл охлаждающей жидкости, учитывайте это при анализе.
Пошаговая инструкция по замене радиатора
Новый и старый радиатор
Снятие радиатора охлаждения на автомобиле с кондиционером
Работы по снятию радиатора охлаждения автомобилей, оборудованных кондиционером, в целом аналогичны, но имеют свои особенности.
При замене радиатора на автомобиле, оборудованном кондиционером, это на первый взгляд может показаться сложным, из-за большого количества форсунок и других деталей, однако важно не торопиться в процессе работы и все делать аккуратно.
Здравствуйте! Очень нужна пошаговая инструкция по снятию радиатора печки без. У меня Шевроле Нива (Бертон Юнайтед) с кондиционером, куплена в 2010 году. Спасибо! (Юрий)
Здравствуйте, Юрий.С необходимостью замены радиатора сталкиваются многие ниводы. О том, как заменить прибор, не снимая приборную панель, мы также расскажем дальше.
[Скрыть]
Замена устройства
Для начала необходимо выключить клемму аккумулятора.
Произведите демонтаж боковой панели, а также плохого ящика, заново затянув все необходимые винты.
Далее откручиваем болт и демонтируем воздуховод, расположенный в ногах пассажира. Открутите электронную систему управления двигателем, будет проще.
Снятие заглушки подушки безопасности, которая крепится на четырех болтах изнутри. Далее разрезаем пластик и снимаем воздуховод.
Теперь необходимо снять фильтрующий элемент салона. Убрать так называемую улитку вместе с корпусом демпфера, конструкцию следует сдвинуть в сторону. После этого отключаем питающие провода и демонтируем электродвигатель вместе с улиткой.
Далее нужно будет открутить крепление испарителя двумя болтами с внутренней стороны. Кроме того, отсоедините форсунки вместе с фиксирующим устройством.
Нижние пластины должны быть изогнуты. Сам испаритель нужно немного сдвинуть в сторону (вправо). Здесь будет максимально осторожно, много сил применять ни в коем случае, чтобы не повредить элемент. Прижмите испаритель к полу автомобиля, а затем просто вытащите его.
Шланги радиатора следует снять. Если вы видите, что они в плачевном состоянии, то их сразу желательно заменить, тогда форсунки можно обрезать. К тому же будет намного проще.Болты крепления также необходимо удалить.
Далее можно только демонтировать элемент и заменить его новым. Вся дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. Нужно подождать некоторое время, пока высохнет шумка. Обратите внимание на состояние всех шлангов и патрубков, если вы заметили какие-либо недостатки, рекомендуем сразу их поменять.
Видео «Как поменять радиатор на ниве Шевроле своими руками»
Подробный процесс замены представлен на видео (видео авто — Валерий Поспелов).
Что делать, если на поле Шевроле холодно. Всем холодно в поле? Как согреть в поле
Переделка печки на Нива 21213 своими руками необходима при выходе из строя системы отопления автомобиля. С этим не стоит медлить, поскольку неравномерное терморегулирование приводит к запотеванию стекол или обледенению. В любом из этих случаев ухудшается видимость происходящего на дороге. Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводские дефекты.
Диагностика неисправностей
В профилактических целях вам потребуется переделать стандартную печь. Процедура не займет много времени, но предотвратит множество проблем в будущем. № Водительский стаж подсказывает, что первые сильные морозы подорвут «здоровье» устройства. Список основных недостатков выглядит следующим образом:
оптимальный диапазон рабочих температур модели 2121 от -5 до + 10 ° С;
невозможность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8 ° С и ниже;
при увеличении мощности обдува температура не повышается;
при езде на II передаче шум от печки Нива становится значительным.
Поэтому лучше заранее принять необходимые меры. У драйвера есть несколько альтернатив. С одной стороны, все остается на месте. Нагревательный прибор используется на минимальной мощности. В мягкие зимы это еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимыми. С другой стороны, потратить несколько часов на исправление ситуации несложно.
Дальнейшее развитие событий выглядит следующим образом. Если отопление в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться мелким ремонтом.Главное, убедиться в отсутствии шумов и посторонних стуков, иначе Нива 21213 должна немедленно отправиться на техосмотр.
Наличие неприятного звука говорит о необходимости замены устройства. В специализированной розничной сети представлены готовые варианты механизмов отопления для Нивы. При желании такую собирают самостоятельно.
Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке можно буквально персонализировать печь.Чтобы сделать работу своими руками, вам потребуется посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.
При покупке подбираются оригинальные запчасти или аналоги. Главное, чтобы у них был сертификат качества. В противном случае они не могут быть доставлены. Не лишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные производителем параметры.
Технические детали процедуры
Эффективность новой системы отопления на «Ниве» будет определяться не стоимостью закупаемых запчастей, а их качеством.Для работы понадобятся следующие элементы: автомобильный резистор, обогреватель восьмерка и «улитка». Ошибочно полагать, что для ремонта отопительного прибора подходят только «родные» запчасти. Главное требование — техническая совместимость.
Если есть сомнения, проясню на чертеже системы отопления. Дальнейшая процедура выглядит следующим образом:
Вырежьте новое отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность системы отопления.Рекомендуется размещать двигатель как можно ниже в воздуховоде, иначе устройство будет упираться в капот. Этого допускать нельзя, иначе вентилятор печки прослужит недолго.
Плавно вытяните мощность двигателя из воздуховода. Для этого используется розетка.
Правильная установка означает, что двигатель надежно закреплен в воздуховоде. После этого все места крепления заделываются автомобильным герметиком. Настоятельно рекомендуется ничего не упускать.В противном случае из-за вибрационных нагрузок и внешних факторов схема подключения печки будет нарушена.
Возьмите 2 пластины из нержавеющей стали, которые соответствуют размерам форсунки и верхнего отверстия. Замеры снимаются несколько раз. Педантизм избавляет от необходимости дальнейшей доработки.
Клапан, установленный на заводе, снимается с помощью гаечного ключа и отвертки. Инструменты нужно использовать осторожно. Одного неосторожного движения 21213 достаточно, чтобы потребовать дорогостоящего ремонта.
Рекомендуется отказаться от другого обогревателя в автомобиле. Вторая печка тепла не добавит, но нагрузка на «двигатель» увеличится в несколько раз.
Процесс завершается установкой нового воздуховода с двигателем.
Система обогрева нового образца проверяется тестовым выключателем. Рекомендуется плавное переключение режимов. Устройство должно находиться на каждом из них не менее 5-7 минут. Задача водителя — убедиться, что система не сопровождается посторонними шумами и вибрациями.
Как уже было сказано ранее, такой выбор не влияет на качество системы отопления. В этом случае автомеханики делают несколько оговорок. Тем, кто планирует использовать печки ВАЗ, будет полезно проверить систему питания. Для некоторых модификаций он другой. Именно поэтому все действия соответствуют рисункам.
Допускается использование отопителя ВАЗ 2108 при соблюдении двух рекомендаций. Во-первых, сиденье на 1-2 см больше устройства. Дополнительная площадь снизит воздействие вибрации.Во-вторых, переключатель устанавливается с учетом специфики системы отопления ВАЗ. Меньше возни, когда требуются незначительные настройки системы.
Обновление системы вентиляции занимает 1-2 часа, в зависимости от степени износа двигателя.
Если «улитка», установленная производителем, не имеет следов физического износа, необходимо только заменить «двигатель» самого ТЭНа.
Хуже, если заводское оборудование модели Шевроле имеет производственные браки.Рекомендуется полная замена устройства. Это сэкономит время.
Работа системы обогрева определяет комфорт и безопасность езды. Водитель постоянно следит за работоспособностью системы. В случае постороннего шума требуется срочный технический осмотр.
КОЛОКОЛЬЧИК
Есть те, кто читал эту новость до вас.
Подпишитесь, чтобы получать последние статьи.
Где радиатор печки Пежо 308. Управление отоплением и кондиционером
Замена радиатора печки на Пежо 308 — очень кропотливая работа. Замена радиатора печки (печки) на Пежо 308 может производиться путем частичной разборки центральной консоли, либо путем снятия / установки панели приборов. На некоторых моделях замена радиатора печки производится через моторный отсек.
Стоимость замены радиатора печи: Где поменять радиатор печки в СПб.Петербург:
Если замена радиатора печки Пежо 308 производится в холодную погоду, перед началом замены автомобиль необходимо прогреть в течение нескольких часов, чтобы не сломать пластиковые элементы салона. Не пытайтесь самостоятельно заменить радиатор отопителя. Если у вас нет опыта, вы легко можете пролить антифриз из труб, которым пропитается весь пол. А это разборка кабины, снятие пола и его просушка.
По времени замена занимает от 3 часов до 2 дней.
Когда заменять: — снижение уровня антифриза без видимых подтеков; — запах антифриза в салоне; — запотевание лобового стекла; — появление дыма или дымки в салоне; — печка не греет.
При покупке у нас радиатора (обогревателя) печки мы предоставим скидку на замену.
По неписаному закону все проблемы с отопителем салона появляются только в самый лютый мороз, ну или хотя бы с приходом зимы. Если не работает печка на Пежо 308, нужно учесть все причины и как можно скорее их устранить.Причин много, поэтому без промедления приступим к делу.
Не работает печка на Пежо 308: ищем подачу воздуха
Не всегда теплый воздух попадает в салон из-за поломки печки.
Рассмотрим случай, когда теплый воздух просто не попадает в салон, а с самим отопителем мы разберемся позже. Недостаток теплого воздуха может быть вызван несколькими причинами.
Не работает мотор печи
Мотор печи не работает.
Самая банальная — мотор печки не работает … Это слышно сразу, и теоретически легко устранить. Предохранитель вентилятора печи может перегореть. Он расположен в блоке предохранителей в моторном отсеке с номиналом 40 А, обозначенным F1. При систематическом перегорании предохранителя необходимо заменить электродвигатель отопителя, кроме того, может выйти из строя выключатель электродвигателя печки. Проверяется методом прозвонки мультиметром.
Неисправность демпфера
Амортизаторы на двухзонный климат-контроль
Если двигатель работает нормально на всех скоростях, возможно, одна или несколько заслонок подачи воздуха вышли из строя … Передняя заслонка (или заслонки на двухзонном климат-контроле), распределяющая поток теплого воздуха, выходит из строя чаще всего из-за того, что она сделана из не самого прочного и качественного пластика.
На морозе застывает и при срабатывании заклинивает или ломается соответственно подача воздуха невозможна.
В данном случае перспектива не очень радужная, т.к. без демонтажа лицевой панели до последнего винта , вы не сможете добраться до заслонки.Раньше сам демпфер в запчасти не входил и надо было колхозить сломанный демпфер с клеями, бандажами и хомутами. Сегодня он поступает в продажу под кодом 16070-440-80. Амортизаторы можно приобрести как для однозонного климат-контроля, так и для двухзонного.
Замену заслонок чиновники не берут и предлагают заменить узел отопителя.
Фильтр салонный
Вынимаем старый салонный фильтр и меняем на новый
Подача воздуха при работающем двигателе отопителя и рабочих заслонок может отсутствовать или быть слабой из-за неисправности салонного фильтра.
Если он забит, ни о каком теплом воздухе и речи быть не может, ему просто некуда взяться. Проверить легко. , обогреватель включается. Если выходит воздух, меняем салонный фильтр и радуемся теплу в салоне.
Антифриз, воздушные замки и потеки системы отопления салона на Peugeot 308
Ситуация, когда печка хорошо дует, но температура приточного воздуха ниже нормы или воздух очень холодный, в первую очередь ищем причину в состоянии теплоносителя.
Проверяем систему в следующей последовательности:
Проверка уровня антифриза в расширительном бачке … При низком уровне жидкости он может просто не полностью заполнить радиатор отопителя, в результате не будет греть и греть воздух. Добавляем антифриз до максимальной отметки, и той же марки, что заливается в системе, на крайний случай — дистиллированную воду.
Добавить антифриз в систему до максимального уровня
Утечка антифриза может быть довольно серьезной проблемой. … Если уровень жидкости в расширительном бачке падает, необходимо внимательно осмотреть все муфты шлангов и форсунок, а кроме того посмотреть уровень масла — есть вероятность, что антифриз уйдет в картер. В этом случае уровень масла поднимется, а на щупе мы увидим серо-коричневую эмульсию. Затем необходимо принять срочные меры (поиск места утечки, замена прокладки головки, замена масла и фильтра, промывка систем смазки и охлаждения).
Проверить уровень масла щупом
Воздушный шлюз … Довольно частая поломка, когда хозяин пропустил низкий уровень антифриза и в системе остался воздух. Также пробка может появиться из-за неправильной сборки или заправки системы охлаждения. Воздух нередко попадает в систему охлаждения из-за разрежения, вызванного неисправностью пробкового клапана расширительного бачка.
Воздушная пробка препятствует циркуляции жидкости, в результате чего нагретый антифриз не может попасть в радиатор отопителя.
Поворачиваем сливной кран в нужное положение
Для снятия воздушной пробки на термостате установлен клапан слива жидкости. Он поворачивается в определенное положение, после чего давление в расширительный бак подается любым возможным способом. Воздух будет выходить через клапан, однако некоторое количество антифриза может быть потеряно.
Ищем причину в термостате и радиаторе отопителя
Как и сам радиатор отопителя, термостат может вызвать плохую циркуляцию теплого воздуха в салоне.
Если термостат неисправен (не работает термоклапан), он не дает антифризу циркулировать по малому кругу, минуя основной радиатор системы охлаждения. В результате жидкость не может нагреться до нужной температуры. Это легко отследить по указателю температуры антифриза или проверить патрубок радиатора рукой — если он теплый, термостат не закрыл вентиль.
Заменим старый термостат на новый
Забит радиатор системы охлаждения
Однако наиболее частой причиной неработающей печки на Пежо 308 является сама радиатор отопителя .
Если летом забитый радиатор системы охлаждения рассчитывается по перегреву, то зимой такая участь вполне может поджидать радиатор печки.
Он тоже забит силикатами от некачественного или изношенного антифриза, накипи. В результате резко падает его пропускная способность и он не может обеспечить обогрев салона. Здесь можно пойти двумя путями — промыть всю систему охлаждения, но более эффективным будет локальная промывка радиатора печки.
Кратко о промывке радиатора
Для этого требуется слить антифриз, разобрать и промыть радиатор. Добраться до него несложно через снятую крышку возле педали газа. После снятия радиатора отопителя его обдувают сжатым воздухом, промывают специальными средствами для удаления накипи при нагревании термофеном. После нескольких циклов промывки в радиатор необходимо налить не менее 100 мл жидкости, при этом воздух должен свободно течь.
Мы промываем радиатор жидкостью.
После этих операций печка будет греться как новая, добрых дорог всем!
Основным элементом системы вентиляции, кондиционирования и отопления салона любого автомобиля является радиатор печки. Иногда это не удается. Причины этого могут быть самые разные — от неудачной конструкции самой системы до плохого качества уплотнителей и охлаждающей жидкости.
Устройство и принцип работы радиатора печки
Система отопления предназначена для обеспечения вентиляции салона при сохранении в нем комфортного микроклимата.Это очень важно для водителя и пассажиров, особенно зимой. Устройство и принцип работы отопителей в большинстве автомобилей одинаковы.
Принцип работы системы отопления салона одинаков для большинства автомобилей.
Система работает следующим образом. Вентилятор (6) подает воздух с улицы или, если включен режим рециркуляции, из салона. Воздушный поток очищается салонным фильтром (3), распределяется смесительной заслонкой (2) и частично проходит через радиатор (5), где он нагревается.Другая часть потока идет напрямую. Нагретый и холодный воздух смешивается и распределяется заслонкой (7), обеспечивая вентиляцию салона. Температура регулируется изменением положения перегородки (2). С помощью заслонки (7) поток распределяется по кабине — воздух подается к ногам, к лобовому и боковым стеклам и т. Д. Радиатор (5) передает тепло от антифриза, нагретого в системе охлаждения, в воздушный поток, проходящий через его соты.Циркуляция теплоносителя (теплоносителя) по патрубкам теплообменника осуществляется принудительно с помощью водяного насоса.
Характеристики печки Peugeot 307/308
В автомобиле Peugeot 307/308 отопитель и кондиционер расположены в одном корпусе. Это удобно, так как в обоих приборах используются одни и те же воздуховоды — печка нагревается, а кондиционер охлаждает поступающий в салон воздух. Система обогрева состоит из следующих элементов:
Воздуховоды ветрового стекла.
Амортизаторы, распределяющие воздушный поток к вентиляционным отверстиям лобового стекла и приборной панели.
Воздуховоды, по которым воздух направляется к приборной панели.
Трубки, направляющие воздух в область ног.
Заслонка, которая распределяет воздушный поток между приборной панелью (область груди) и нижними дефлекторами (область ног).
Печь радиаторная.
Фильтр воздушный салона.
Заслонка, регулирующая рециркуляцию и входящий внешний поток.
Вход наружного воздуха.
Забор воздуха из салона на рециркуляцию.
Крыльчатка вентилятора.
Двигатель вентилятора.
Испаритель кондиционера.
Слив конденсата испарителя.
Термостатический демпфер.
Корпус агрегата вентиляции, отопления и кондиционирования.
В Peugeot 307/308 отопитель и кондиционер расположены в одном корпусе.
Вентилятор имеет несколько режимов работы с разной интенсивностью набегающего воздушного потока. Скорость вращения электродвигателя изменяется блоком резисторов, включенным в цепь питания вентилятора.Путем изменения положения термостатической заслонки (3) достигается комфортная температура в салоне. Другая заслонка (2) распределяет воздушный поток между лобовым стеклом и приборной панелью. Направление воздушного потока можно точно отрегулировать с помощью дефлекторов, расположенных на панели. Синие стрелки указывают на холодный воздух, красные стрелки указывают на горячий воздух.
Радиатор отопителя расположен за лицевой панелью. Доступ к нему можно получить со стороны водительского сиденья. Снять радиатор можно, не разбирая приборную панель.
Для снятия радиатора не требуется снимать переднюю панель.
Регулятор отопления и кондиционирования воздуха
Регулятор микроклимата кабины расположен на центральной панели между сиденьями водителя и пассажира. Сам блок управления достаточно простой и эргономичный, поэтому установить комфортную температуру, интенсивность и направление воздушных потоков не составит труда.
Управление осуществляется следующими элементами:
Регулятор направления воздушного потока.
Кнопка включения режима рециркуляции воздуха.
Кнопка обогрева заднего стекла.
Регулятор температуры воздуха.
Переключатель скорости вентилятора.
Блок управления отоплением и кондиционером салона Пежо 307/308 достаточно простой и эргономичный
Неисправности отопителя и способы их устранения
Печка может перестать работать по разным причинам. Причиной его выхода из строя может стать неисправность любого элемента системы отопления.
Если при включении вентилятора воздух не попадает в салон, значит неисправен. Это может произойти при:
выходе из строя переключателя скорости вентилятора;
неисправен предохранитель в цепи питания двигателя;
Проблемы с обмотками или щетками ротора электродвигателя.
Найти причину неисправности мотора не так уж и сложно. С помощью мультиметра можно легко определить короткое замыкание или обрыв, наличие или отсутствие напряжения 12 вольт на контактах.
Сильный мороз может также сломать заслонку, распределяющую потоки теплого воздуха. Кроме того, низкая скорость воздушного потока может быть вызвана сильным загрязнением пыльцевого фильтра. В этом случае фильтр необходимо заменить.
Слабое отопление салона
Если радиатор печки не отдает достаточно тепла проходящему через него воздуху, температура в салоне будет низкой. Основные причины такой ситуации:
отсутствие антифриза в системе охлаждения;
течь радиатора печки;
засорение трубок радиатора печки;
образование воздушной пробки в радиаторе;
Неисправен клапан термостата.
Низкая внутренняя температура может быть вызвана недостатком охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Поэтому в первую очередь следует проверить уровень антифриза в расширительном бачке и при необходимости долить охлаждающую жидкость.
Причиной низкой температуры в салоне может быть недостаток антифриза в системе охлаждения.
Еще одной причиной плохого подогрева воздуха может быть течь теплоносителя из радиатора печки в результате механического повреждения или негерметичность соединений входных или выходных патрубков.В этом случае под ковриком водительского сиденья и на нем образуется лужа антифриза, а в салоне появится неприятный запах. Однако неисправный радиатор в системе охлаждения также может вызвать утечку охлаждающей жидкости.
Низкая внутренняя температура часто вызвана засорением труб радиатора. Иногда проблему можно решить, очистив и ополоснув устройство. Если это не помогает, радиатор заменяют новым.
При длительном отсутствии охлаждающей жидкости в системе может возникнуть воздушная пробка.Неисправный клапан крышки расширительного бачка также может стать причиной попадания воздуха в радиатор. В результате нормальная циркуляция антифриза в системе отопления нарушается, и воздух в салоне не может быть нагрет до комфортной температуры. Воздушная пробка снимается с помощью клапана термостата системы охлаждения.
При неисправном клапане термостата антифриз будет циркулировать только по большому контуру охлаждения, который будет невозможно закрыть. Поэтому после запуска двигателя придется долго ждать, пока нагреется вся жидкость в системе охлаждения.Эта проблема решается заменой термостата.
Замена радиатора печки
При всем разнообразии неисправностей системы отопления чаще всего причиной ее некорректного функционирования является выход из строя радиатора печки. Известковый налет и отложения в результате использования некачественной охлаждающей жидкости постепенно забивают его трубы. Радиатор необходимо разобрать, чтобы очистить, промыть или заменить.
Снятие радиатора
Для снятия и замены радиатора печки Пежо 307/308 вам потребуются:
новые уплотнительные кольца для патрубков радиатора;
отвертка
шлицевая и крестовая;
набор ключей гаечный и колпачков;
плоскогубцы;
емкость для слива антифриза объемом около двух литров.
Демонтируйте радиатор следующим образом.
Откручиваются три крепежных винта и снимается боковая стенка центральной панели со стороны водителя.
Чтобы снять боковую стенку, отверните три крепежных винта.
Фитинги крышки радиатора отсоединяются от впускной и выпускной трубок подачи антифриза. Откручиваются винты крепления патрубков.
Для отсоединения патрубков необходимо освободить их от крепежных болтов и винтов.
Охлаждающая жидкость осторожно сливается из патрубков в пустую емкость.Крышка расширительного бачка должна быть затянута. В этом случае выльется 200-300 мл антифриза, а при открытой пробке — около 2 литров.
Антифриз следует сливать с навинченной крышкой расширительного бачка.
Затем радиатор можно снять с гнезда для промывки или замены.
Установка радиатора
При установке радиатора потребуется выполнить несколько дополнительных операций.
Со стороны пассажирского сиденья снята боковая стенка центральной панели.В автомобилях с кондиционером, изготовленных до рестайлинга, датчик температуры вынимается из розетки.
Чтобы не повредить радиатор печки при установке, необходимо вынуть датчик температуры из розетки.
В гнезда входной и выходной штуцеров крышки радиатора устанавливаются новые прокладки взамен старых. или на патрубках, питающих ОД.
Лучше сначала надеть прокладки на патрубки — в этом случае их будет проще подсоединить к штуцерам крышки радиатора.
Дальнейшая установка производится в порядке, обратном демонтажу.Датчик температуры (если есть) устанавливается после установки радиатора.
В расширительный бачок добавлен тосол.
Снята воздушная пробка системы охлаждения. Сливной болт на термостате откручивается, затем двигатель заводится. Когда из-под клапана течет антифриз, он закручивается.
Воздушная пробка снимается через сливной клапан термостата. Доступ к сливной пробке подающей трубы осуществляется из моторного отсека
На этом работы по замене радиатора печки заканчиваются.
Видео: ремонт радиатора печки Пежо 307/308
Промывка радиатора печки
Новые теплообменники печки на Пежо 307/308 стоят недорого. Однако многие автовладельцы предпочитают промывать старый радиатор вместо его замены. Для этого используется раствор лимонной кислоты, хорошо удаляющий накипь и другие отложения с внутренней поверхности трубок. Процедура промывки следующая:
Растворите 100-150 г лимонной кислоты в ведре с холодной водой, перемешивая и нагревая воду до тепла.
Теплообменник помещается в пустое ведро и заполняется раствором кислоты.
Ковш радиатора кипятится два часа.
Радиатор промывается проточной водой.
В результате с радиатора удаляется большая часть отложений и шлака. Для полоскания также можно использовать раствор уксусной кислоты (литр кислоты на ведро воды).
Радиатор можно чистить, не ставя его в ведро. Для этого в чистый чайник наливают 500 мл воды и 150 г лимонной кислоты.Раствор доводят до кипения, заливают в трубки радиатора и оставляют на 30–40 минут. Эту процедуру нужно повторять несколько раз, каждый раз вливая свежеприготовленный горячий раствор. После этого радиатор промывается водой и устанавливается на автомобиль.
Многие используют для стирки такие продукты, как Кока-Кола, Фея, Калгон, «Белизна», «Родинка» и др. Однако специалисты не рекомендуют это делать из-за специфического состава этих веществ. Существуют кислотные и щелочные препараты, специально разработанные для промывки радиаторов (в том числе систем охлаждения).К ним относятся:
Russian LAVR Radiator Flush Classic;
American Hi-Gear Radiator Flush — 7 минут;
Немецкий LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger и другие.
«Как заменить радиатор печки Пежо 308, 408 печки
Не секрет, что заменой радиатора печки в Пежо, да и в других автомобилях, начинают заниматься с наступлением холодов, когда появляются это необходимость обогреть кабину и просушить ее.
Не вижу смысла конкретно определять неисправность печки, так как она будет проявляться отсутствием тепла в салоне, и вы легко поймете, что неисправна приложив руку к дефлектору нагретого автомобиля (отсюда должен дуть теплый воздух), если вместо горячего потока воздуха вы обнаружите, что он слегка теплый или даже холодный:
в первую очередь все, открыть капот автомобиля,
проверить уровень охлаждающей жидкости, если нет антифриза, соответственно он не попадает в радиатор печки, диагностировать утечки,
если уровень в норме, необходимо осмотреть форсунки плиты, внимательно проверьте, они должны быть горячими,
9011 0 если вышеперечисленное в норме, то скорее всего радиатор вашей печки забит различными отложениями и оксидами и его необходимо заменить
Замена радиатора печки должна производиться в теплом помещении, так как на морозе особенно приятно стоять на коленях перед машиной, радует только одно, что нет необходимости снимать приборную панель, все меняется со стороны водителя на педаль газа.
Для замены радиатора отопителя требуется небольшой набор инструментов
Torex на 20,
отвертка шлицевая
поддон для слива антифриза,
возможно клизма для откачивания антифриза или автоматической пневматической откачки,
ключ
с головкой или гнездом для 5.5,
пластин
один литр антифриза по цвету того, который вы залили в расширительный бачок.
Приступим к снятию радиатора печки
необходимо снять боковую пластиковую панель, для этого нам понадобится отвертка с Torex на 20, саморез спрятан за второй пластиковой панелью, которая расположена по ходу туннель, необходимо его загнуть и открутить саморез.
затем снимаем панель, которая находится над всеми педалями, снимается довольно просто
получаем доступ к радиатору печки и откручиваем четыре самореза
готовим емкость для слива и откачки тосола трубы
Крышка расширительного бачка должна быть открыта и закрыта, чтобы сбросить избыточное давление из системы охлаждения
Снимите зажимы с патрубков радиатора
медленно вынимаем ближайшую и самую длинную трубку из радиатора печки и медленно откачиваем весь антифриз, который течет самотеком
после удаления всего антифриза снимаем фиксатор с более короткой трубки
откручиваем саморез от пластиковой застежки двух трубок, расположенных рядом с педалью газа
сдвинуть трубки в сторону и вынуть радиатор печки
установить новый радиатор и собрать все в обратной последовательности
Будьте осторожны при управлении автомобилем, так как это очень важно для обогревателя салона, не рекомендуется смешивать разные типы охлаждающей жидкости, иначе при смешивании они могут вспениться или выпасть в осадок и оставить отложения на внутренних стенках салона. радиатор печки, а также на всю систему охлаждения, включая основной радиатор, который находится под капотом.
После всех процедур по замене радиатора печки необходимо удалить воздух из системы охлаждения.
доливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок до уровня
откручиваем воздухоотводчик на резиновом патрубке печки под капотом у стены, разделяющей салон и моторный отсек
выпустив весь воздух из системы , закрываем крышку на расширительном бачке
садимся в нашу любимую машину Пежо и заводим ее
выставляем печку на максимальную температуру
нажимаем педаль газа примерно на 3 тысячи оборотов
прогреваем машину и чувствуем подогрев воздуха у дефлекторов своими руками
если воздух недостаточно прогревается, увеличиваем частоту вращения двигателя, чтобы помпа выдавливала весь воздух из радиатора печки
после того, как нагрелся горячий воздух ушел из отопителя, проверяем уровень антифриза в расширительном бачке
Автомобили Peugeot довольно популярны у многих людей во всем мире.В первую очередь, это связано с тем, что автомобили этого автомобильного концерна отличаются надежностью, красивым дизайном и функциональностью. При этом владельцы Peugeot по-прежнему сталкиваются с необходимостью ремонта автомобиля. Это не значит, что автомобили ненадежны. Это вопрос о плановом обслуживании или ремонте из-за того, что автомобиль эксплуатировался некорректно. Один из самых распространенных видов ремонтных работ — это замена радиатора Peugeot … Учтите, что ремонт можно провести самостоятельно.Для этого нужно разбираться в технической составляющей автомобиля.
Что делать, если в машине не работает печка? Антифриз выходит из расширительного бачка — причины и способы их устранения Замена охлаждающей жидкости, антифриза или антифриза Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип работы, неисправности Двигатель прогревается, причины перегрева двигателя Плохо дует печка в машине — что делать
что льется с завода? Давайте разберемся с концепциями
Замена антифриза одно из важных мероприятий по обслуживанию Авео, извините, любого автомобиля, обеспечение долговечности и бесперебойной работы двигателя. Порядок замены охлаждающей жидкости несложный, поэтому смело можете все делать самостоятельно и сэкономить на оплате услуг мастера. Придется потратиться только на канистру антифриза. … Контейнеры для мусора сделаны из старых пластиковых баклажанов. Что ж, у каждого наверняка найдутся тряпки для вытирания подтеков.
Интервал замены антифриза
Согласно графику ТО, охлаждающая жидкость заменяется каждые 45-50 тыс. Км или 3 года, но не более 5 лет.
Признаки срочной замены антифриза:
Изменение цвета (в результате появления коррозии в системе охлаждения).
Помутнение, осадки или расслоение.
Уменьшение плотности (определяется ареометром).
Почему замена антифриза, а не ТОСол?
Разберемся в понятиях
Atifreeze (антифриз — незамерзающая) — незамерзающая жидкость, предназначенная для охлаждения двигателя.Антифриз состоит из многоатомных масляных и вязких спиртов — этиленгликолей, которые замерзают при температуре -70 ° С, а кипятят + 195 ° С (обычно антифриз разбавляют водой, поэтому разбавленный кипит при + 108 ° С, а в герметичной системе охлаждения при + 130 ° C).
TOSOL Сокращенное название технологии органического синтеза (метод получения охлаждающей жидкости). ТОСол был разработан учеными СССР в 60-х годах прошлого века.
ТОСол содержит соли неорганических кислот (нитраты, фосфаты, силикаты, поэтому относится к силикатным охлаждающим жидкостям).Они обладают свойствами , защищающими металл от коррозии (это хорошо), но, в то же время, обладают плохой теплопроводностью (это существенный недостаток, который может привести к перегреву двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями).
Поэтому в системе охлаждения современных двигателей специалисты рекомендуют использовать охлаждающие жидкости (антифризы) , содержащие карбонатные соли ( карбоксилатный антифриз ), создающий защитный слой только в местах образования коррозии, не снижающий теплоотдачу.Скважина наиболее приемлемым вариантом является гибридный антифриз , содержащий как силикатные, так и карбоксилатные компоненты.
Система охлаждения Aveo
Система охлаждения выполняет задачу по поддержанию оптимальной температуры для работы двигателя и состоит из:
Радиатора.
Расширительный бак.
Насос охлаждающей жидкости (помпа).
Термостат (восковой тип — частичное открытие клапана происходит при 87 градусах, а полное — на 102)
Электровентилятор (на Aveo с кондиционером диаметр лопастей составляет 366 мм, без кондиционера — 300) .
Каналы циркуляции охлаждающей жидкости.
В системе охлаждения автомобиля Chevrolet Aveo T-250 с двигателем 1,2 л циркулирует 5,2 л охлаждающей жидкости, а с двигателями 1,4 л, 1,5 л. и 1,6 л — 6,6 л.
Проблемы несвоевременной замены
Со временем антифриз теряет свои первоначальные защитные свойства. Может образовываться накипь, шлам и т. Д., Что приводит к засорению тонких каналов радиатора , выходу из строя насоса , печки и т. Д.В свою очередь, неисправность системы охлаждения приводит к ухудшению работы двигателя вплоть до прогорания прокладки ГБЦ .
Замена антифриза в Авео
Совет: в первую очередь снимите защиту двигателя и прочистите сливное отверстие в подушке радиатора, ведь оно предназначено для слива антифриза.
При покупке антифриза узнайте, нужно ли его разбавлять дистиллированной водой перед заливкой.
Обязательно проверяйте уровень в расширительном бачке в первые дни после замены охлаждающей жидкости.
Как? Еще не читали? Ну зря …
Будем благодарны за нажатые кнопки социальных сетей !!!
Замена антифриза на автомобиле Шевроле Нива должна производиться с учетом строгой периодичности, установленной производителем — один раз в 40 000 км или (если автовладелец редко пользуется автомобилем) каждые два года.В этом случае необходимо проверить уровень антифриза и заменить его при потемнении или появлении коричневого оттенка. Также замена антифриза может потребоваться, если состав не соответствует требуемой плотности или требуется ремонт двигателя (элементов системы охлаждения).
Какой антифриз лучше, и сколько заливать Шевроле Нива?
Для заправки системы охлаждения необходимо 10 литров качественного антифриза (тосола). При выборе подходящего состава следует руководствоваться рекомендациями производителя и опытом обслуживания автомобилей Шевроле Нива.Рассмотрим лучшие варианты:
Автомобили 2002 года выпуска подходят для красного антифриза класса G12. Желательно отдать предпочтение G-Energy или MOTUL Ultra.
Для автомобилей выпуска с 2003 по 2009 год лучший выбор — антифриз G12 + красного цвета. Опции — Лукойл Ультра, G-Energy, MOTUL Ultra, Havoline, Frostschutzmittel A.
В Шевроле Нива, выпускаемой с 2010 года, лучше использовать красную охлаждающую жидкость G12 ++, а именно продукцию марок FEBI, Freecor QR, Frostschutzmittel A, VAG.
Процесс замены
Для замены антифриза на автомобиле Шевроле Нива найти смотровое отверстие. Также можно работать на эстакаде или подъемнике. Важно, чтобы машина стояла строго горизонтально, с обязательной фиксацией, во избежание движения в процессе выполнения работ. Если вы не можете найти идеально ровную площадку, найдите место, где передняя часть машины находится немного выше.
Перед тем, как слить антифриз, проделайте еще несколько манипуляций — дождитесь остывания двигателя, снимите «минус» с АКБ, подготовьте инструмент к работе.Вам понадобится гаечный ключ на десять, воронка для заливки охлаждающей жидкости, плоскогубцы, отвертка, новая порция антифриза и емкость для слива охлаждающей жидкости. Используйте банку, ведро, миску или бутылку в качестве сливного контейнера.
Антифриз Frostschutzmittel A от Febi
Слив антифриза
Начнем с того, как слить антифриз. Сделайте серию шагов:
Откройте и зафиксируйте капот.
Открутите крышку расширительного бачка.Как отмечалось выше, подождите, пока мотор остынет, чтобы не обжечь руки. В крайнем случае температура охлаждающей жидкости не должна превышать 90 градусов Цельсия. Отвинтите крышку осторожно, не торопитесь. Дайте возможность горячему воздуху выйти, чтобы сбросить давление. После этого полностью открутите крышку.
Выкрутите пробку сливного отверстия и дождитесь, пока вытечет вся охлаждающая жидкость. Не забудьте заранее поставить емкость, чтобы антифриз не попал на землю.
Как только отработанная жидкость выйдет из системы, закрутите пробку на место.
Чтобы избежать образования воздушных карманов в системе, выбросьте трубку из фитинга узла дроссельной заслонки. Для этого возьмите отвертку или плоскогубцы, а затем с помощью инструмента ослабьте крепеж, затем верните его обратно. Теперь отодвиньте трубку от штуцера воздушной заслонки.
Заливка нового антифриза
Выше мы рассмотрели первый этап — как слить антифриз. Следующим шагом будет заполнение системы новой охлаждающей жидкостью. Помните, что состав необходимо готовить, потому что многие антифризы продаются в виде концентрата и требуют разбавления дистиллированной водой в соотношении 1: 1.Внимательно прочтите инструкцию, так как она может содержать другую информацию.
Залейте в бак новый антифриз.
Проверить уровень рабочей жидкости. Как только он выйдет из выхода дроссельного узла, верните шланг на место и установите хомут.
Залейте в систему охлаждения. Уровень антифриза должен доходить до отметки MAX.
В процессе заливки несколько раз надавить на трубки радиатора для защиты от появления пробок.
После заполнения системы охлаждения закрутите крышку расширительного бачка.
Основной процесс замены антифриза завершен. Теперь запустите двигатель Шевроле Нива и дайте ему поработать, пока не запустится вентилятор. После срабатывания последнего проверьте, какой воздух выходит из обогревателя. Если идет холодная струя, то это говорит о наличии воздушных пробок. В такой ситуации откройте крышку радиатора, запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут. Затем остановите двигатель и закройте крышку радиатора.
После открытия второго круга в системе охлаждения уровень антифриза снижается. Подождите, пока двигатель остынет, затем долейте до необходимого объема (при необходимости). Через 2-3 дня эксплуатации еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости, а также обратите внимание на цвет антифриза. Если он приобрел красноватый оттенок, значит в системе залита подделка. В такой ситуации необходимо заменить охлаждающую жидкость. Если вы хотите избавиться от воздушных пробок, принцип будет таким же, как описано выше.
Замена антифриза в автомобилях Шевроле Нива под силу даже начинающим автовладельцам. Для решения проблемы вовсе не обязательно ехать на СТО, ведь все работы можно сделать своими руками.
Видео: Как слить антифриз на Шевроле Нива, за 15 минут!
Если видео не отображается, обновите страницу или
В таблице указан тип и цвет необходимого антифриза для заливки в Шевроле Авео Т300, выпуска с 2012 по 2014 год.Печать
Год
Двигатель
Тип А
Цвет
Срок службы
Рекомендуемые производители
2012 г.
для всех
G12 ++
Красный
от 5 до 7 лет
Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
2013
для всех
G12 ++
Красный
от 5 до 7 лет
FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
2014
для всех
G12 ++
Красный
от 5 до 7 лет
Frostschutzmittel A, FEBI, VAG
Для дизельного и бензинового двигателей параметры будут — одинаковые! При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Антифриз типа , утвержденный для года выпуска вашего Aveo T300.Выбирайте производителя на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого вида жидкости свой срок службы. Например Для Chevrolet Aveo (Body T300) 2012 г.в., с любым типом двигателя подходит антифриз класса lobrid, тип G12 ++ с оттенками красного. Ориентировочный срок следующей замены — 7 лет. Если возможно, проверьте выбранную жидкость на соответствие спецификациям производителя транспортного средства и интервалам обслуживания. Важно знать Каждый тип жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается другим цветом. Цвет красного антифриза может быть от пурпурного до светло-розового (зеленый и желтый имеют одинаковые принципы). Смеси жидкости разных производителей — банка , если их типы соответствуют условиям смешивания.
G11 можно смешивать с аналогами G11
G11 нельзя смешивать с G12
G11 можно смешивать G12 +
G11 можно смешивать G12 ++
G115 можно смешивать G13 9025
G12 можно смешивать с аналогами G12
G12 нельзя смешивать с G11
G12 можно смешивать с G12 +
G12 нельзя смешивать с G12 ++
G12 не может быть смешанный с G13
G12 +, G12 ++ и G13 можно смешивать друг с другом
Смешивание антифриза с антифризом не допускается (охлаждающая жидкость традиционного класса, тип TL).Ни за что!
Перед полной сменой типа — промойте радиатор простой водой
По окончании срока службы — жидкость изменила цвет или сильно потускнела
Антифриз и антифриз — очень разные по качеству
Антифриз — традиционное торговое наименование (TL) охлаждающая жидкость старого образца Дополнительно
Антифриз предназначен для охлаждения двигателя автомобиля. Недостаток жидкости может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до выхода из строя силового агрегата.Этот материал позволит разобраться, какая из них для Шевроле Авео, как часто ее нужно менять и как правильно это делать.
Каждого автовладельца интересует, сколько жидкости в системе охлаждения и какой антифриз купить для Шевроле Авео. И неважно, говорим ли мы об автомобилях Т300 или об автомобиле в другом кузове. Многое зависит от марки антифриза и его качества. Вы не можете купить первую попавшуюся охлаждающую жидкость и залить ее в машину.
[Скрыть]
Какой антифриз заливается в автомобиль с завода?
Если вы никогда не меняли охлаждающую жидкость, то вам будет полезно узнать, какая жидкость заливается в автомобиль с завода. Это позволит добавить в машину подходящий хладагент, когда потребуется замена. Изначально при производстве в Шевроле Авео заливается охлаждающая жидкость от General Motors, она соответствует международному стандарту G12. Это красный антифриз, может иметь маркировку G12 + или G12 ++.В принципе, можно использовать хладагент любого цвета. Главное, чтобы на этикетке купленного товара было указано, что товар соответствует требованиям VW / AUDI-TL-VW-774-D.
Антифриз оригинальный для Авео
Интервал замены антифриза
На этом остановимся подробнее. В соответствии с техническим регламентом, для Шевроле Авео в кузове Т300 или Т250 2006-2009 гг. выпуска, охлаждающая жидкость заменяется каждые 5 лет или через 75 тыс. км пробега. В этих автомобилях используется охлаждающая жидкость G12 +.При отсутствии оригинала производитель разрешает использование Havoline, AWM, G-Energy, Febi, Zerex G, Motul Ultra от производителей.
Для Chevrolet Aveo 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годов выпуска используется хладагент G12 ++. Его меняют через 5-7 лет эксплуатации. По заявлению производителя, охлаждающая жидкость сможет прослужить не менее 75 тысяч километров. В некоторых случаях допускается замена через 100 тысяч километров пробега. При интенсивном использовании этот показатель можно уменьшить.Если не удалось найти оригинал, то можно использовать охлаждающую жидкость от производителей Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G40, FEBI, Castrol, VAG.
Признаки срочной замены антифриза
Как понять, когда пора менять хладагент в системе охлаждения:
На дне расширительного бачка под капотом образовался осадок. Если вы посмотрите на емкость, вы увидите осадок на дне емкости. В критических случаях все вещество может находиться в виде большой комы.Обычно отложения в баке начинают появляться при минусовых температурах. Также возможно образование осадка в радиаторном устройстве или шлангах системы охлаждения, но визуально определить эту проблему невозможно. Отложения можно увидеть только в водохранилище. Если есть осадок, то необходимо не только поменять антифриз, но и почистить радиаторный прибор, бачок и патрубки.
Потеря естественного цвета хладагента. Жидкость меняет цвет с красного на коричневый, в ней появляется оттенок ржавчины.Если это произошло, значит, вещество прореагировало с металлическими деталями радиаторного блока. При длительной эксплуатации автомобиля с такой охлаждающей жидкостью может быть разрушен радиатор, что приведет к его поломке и выходу из строя. Теплоноситель уже не может выполнять возложенные на него функции. В результате это приводит к перегреву силового агрегата.
В антифризе появляются хлопья, особенно это заметно при высоких температурах.
Температура замерзания охлаждающей жидкости повысилась.Легкий способ проверить это с помощью термометра. Сначала обычным аптечным шприцем откачайте около 100 грамм антифриза из расширительного бачка под капотом. Его необходимо перелить в стакан и поместить в морозильную камеру холодильника. Положите в морозилку термометр со стаканом. Каждые 3-5 минут необходимо проверять, не помутнеет ли хладагент. После того, как жидкость станет более мутной, в ней начинает происходить кристаллизация. На этом этапе проверьте температуру и сравните ее с номинальным значением, указанным на этикетке хладагента.
На поверхности антифриза в баке появилась пена. Если теплоноситель начинает пениться, это свидетельствует о потере его основных свойств. Эту проблему нельзя игнорировать, так как она чревата перегревом двигателя.
Также можно диагностировать необходимость замены по неэффективной работе ТЭНа. Из-за неспособности антифриза выполнять свои основные функции КПД автомобильной печки будет ниже. Как правило, эта проблема проявляется в холодное время года.
Отложения в охлаждающей жидкости
Какую охлаждающую жидкость заливать?
Давайте подробнее остановимся на том, какую жидкость заливать в Шевроле Авео. В моделях T200 должен использоваться хладагент G12 +. Лучше залить оригинал General Motors Dex Cool. Допускаются любые другие аналоги, соответствующие данному стандарту. ++ добавлен в автомобили с кузовом Т250 и Т300. Лучше использовать оригинал, но если его нет в наличии, можно использовать любую жидкость соответствующего стандарта.
Как правильно проверить уровень?
Важным аспектом обслуживания системы охлаждения является проверка объема охлаждающей жидкости. Для Chevrolet Aveo уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке под капотом должен находиться между отметками MIN и MAX. Это на холодном двигателе. На прогретом двигателе внутреннего сгорания его объем всегда будет больше. Если вы заметили, что уровень жидкости стал ниже минимально допустимой отметки, то вам необходимо добавить хладагент в систему.Заранее перемешайте его с дистиллятом в соотношении один к одному.
Заправку следует производить на холодном двигателе во избежание ожогов. Если жидкость нужно доливать постоянно, это говорит о неисправности в работе системы охлаждения.
Расширительный бачок в Aveo
Необходимое количество
Что касается количества используемого антифриза, то его емкость зависит от объема силового агрегата.
Автомобили с двигателем 1,2 л заправляются примерно 4.5 литров хладагента. В двигатели A12XER с аналогичным объемом должно входить около 4,7 литра, а 5,2 литра антифриза войдут в те же двигатели внутреннего сгорания под номером B12D1. Системы охлаждения с более крупными 1,4-литровыми силовыми агрегатами заправляются до 6 литров охлаждающей жидкости. Что касается двигателей объемом 1,5 и 1,6 литра, то им потребуется около 7 литров жидкости. Но на всякий случай можно полностью слить отработанный антифриз. А это обычно невозможно из-за конструктивных особенностей систем охлаждения Aveo.Неважно, говорим ли мы об автомобилях 2006, 2012 или другого года выпуска.
Как сделать замену?
Заменить Антифриз можно своими руками или прибегнуть к помощи специалистов. Поговорим о том, как это сделать самому.
Обучение
Для выполнения задания вам потребуются:
новая охлаждающая жидкость соответствующего объема;
емкость, в которую вы будете выливать «отработку»;
дистиллят.
Наглядное пособие по промывке системы охлаждения в Aveo можно найти на видео (материал снят и опубликован пользователем Сергеем Смысловым).
Пошаговая инструкция
Как работает процесс замены:
Загнать машину в яму-гараж или эстакаду. На горячем двигателе замену лучше не производить, чтобы не обжечься. Подождите, пока блок питания немного остынет.
Выключите зажигание и откройте капот автомобиля. На расширительном бачке есть заглушка, ее необходимо открутить. Если двигатель горячий, охлаждающая жидкость может разбрызгиваться при отвинчивании из-за высокого давления внутри системы.Действуйте осторожно.
Заберитесь под днище автомобиля. Найдите сливную пробку системы охлаждения, она находится на радиаторном устройстве. Подставьте под отверстие старое ведро или таз; подойдет и разрезанная бутылка. Выкрутите аккуратно пробку, это запустит процесс слива «отработки». Подождите, пока жидкость полностью выйдет.
Чтобы максимально увеличить слив антифриза из системы охлаждения, можно приподнять левое заднее колесо, если смотреть в направлении автомобиля.Это позволит удалить еще примерно 500-700 мл. После слива хладагента снова закрутите сливную пробку.
Следующий этап — промывка системы охлаждения. Благодаря этому вы сможете полностью удалить «отходы» и избавиться от отложений в трубах и радиаторе. Если в расширительном бачке есть отложения, его разбирают и полностью промывают. Затем его устанавливают на место и вливают в него дистиллят. Объем промывочной жидкости должен соответствовать количеству антифриза, который можно добавить в систему охлаждения.Выбирал с учетом спецификации и количества силового агрегата.
После заправки дистиллированной водой крышка расширительного бачка закручивается, и двигатель запускается. Подождите 5 минут, чтобы он полностью нагрелся. Для лучшей прокачки дистиллята по системе шланги рекомендуется пережимать. Сжатие трубки между аккумулятором и головкой блока цилиндров ускорит процесс.
Остановите двигатель и дайте ему немного остыть. Слейте дистиллированную воду из системы и оцените ее состояние.Если жидкость очень грязная и в ней видны следы отложений, то процедуру промывки системы рекомендуется повторить. Его проводят до тех пор, пока сливаемая вода не станет максимально чистой. На нем не должно быть грязи и частиц ржавчины.
После слива воды заглушка закручивается. Можно добавить новый хладагент. Обязательно прочтите информацию на этикетке канистры. Если написано, что антифриз необходимо разбавить дистиллятом в определенной пропорции, сделайте это. Разбавленная охлаждающая жидкость или концентрат заливается в систему до тех пор, пока уровень вещества в резервуаре под капотом не достигнет середины между отметками MIN и MAX.После завершения процесса осмотрите днище машины, нужно убедиться, что нет подтеков.
Запустите силовой агрегат и проехать на автомобиле около пяти километров. После тест-драйва откройте капот и проверьте уровень жидкости. При необходимости добавьте антифриз.
1. Открутите сливную пробку на радиаторе двигателя Авео 2. При промывке и заливке антифризом сожмите этот штуцер
Проблемы несвоевременной замены
Чем опасна несвоевременная замена антифриза:
блок питания.Если жидкость вовремя не меняется, по истечении определенного времени, когда заканчивается срок ее службы, вещество теряет свои свойства. Он не сможет охладить двигатель внутреннего сгорания. Это приведет к его перегреву. Езда на автомобиле с перегретым двигателем чревата разрушением межкольцевых перегородок на поршнях агрегата. Из-за этого могут изгибаться плоскости на алюминиевых блоках, то есть поверхности, на которых установлена головка блока цилиндров. Продолжительный перегрев чреват износом сальников, в результате чего последние пройдут.
Внешний вид отложений. Из-за потери свойств у антифриза начнут образовываться отложения. Они забьют патрубки системы охлаждения и радиатор. Следовательно, жидкость не сможет полностью проходить по системным линиям и отводить тепло.
Из-за засорения шлангов возникнет проблема неэффективной работы печи. Обогреватель будет плохо работать, а зимой может вообще перестать нагреваться.
Многие владельцы Шевроле Авео задумывались над вопросом — какой антифриз заливать в систему охлаждения.Конечно, есть технические нормы, но стоит учитывать и мнение опытных автомобилистов.
Видео
Видео поможет разобраться, какой антифриз нужно заливать в машину, а также какие тонкости и нюансы существуют
Какой антифриз заливается
Этот антифриз красного цвета с температурой замерзания до -80 ° C.
Антифриз, канистра 5 л.
Для использования в системах охлаждения в соответствии с инструкциями на упаковке жидкость необходимо разбавить дистиллированной водой из расчета один литр воды на литр концентрата.Морозостойкость полученного раствора соответствует -38 ° С.
Если вы никогда не меняли охлаждающую жидкость, то вам будет полезно узнать, какая жидкость заливается в автомобиль с завода. Это позволит добавить в машину подходящий хладагент, когда потребуется замена. Изначально при производстве в Шевроле Авео заливается охлаждающая жидкость от General Motors, она соответствует международному стандарту G12. Это красный антифриз, может иметь маркировку G12 + или G12 ++.В принципе, можно использовать хладагент любого цвета. Главное, чтобы на этикетке купленного товара было указано, что товар соответствует требованиям VW / AUDI-TL-VW-774-D.
Уровень антифриза в расширительном бачке.
Интервал замены антифриза
Остановимся на том, когда менять антифриз. В соответствии с техническим регламентом, для Шевроле Авео в кузове Т300 или Т250 2006-2009 гг. выпуска, охлаждающая жидкость заменяется каждые 5 лет или через 75 тыс. км пробега.В этих автомобилях используется охлаждающая жидкость G12 +. При отсутствии оригинала производитель разрешает использование от производителей.
Оригинальная упаковка антифриза GM.
Для Chevrolet Aveo 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годов выпуска используется хладагент G12 ++. Его меняют через 5-7 лет эксплуатации. По заявлению производителя, охлаждающая жидкость сможет прослужить не менее 75 тысяч километров. В некоторых случаях допускается замена через 100 тысяч километров пробега. При интенсивном использовании этот показатель можно уменьшить.Если не удалось найти оригинал, то можно использовать охлаждающую жидкость от производителей.
Признаки срочной замены антифриза
Как понять, когда пора менять хладагент в системе охлаждения. Разобраться в этом помогут приметы и причины замены. Рассмотрим основные:
На дне расширительного бачка под капотом образовался осадок. Если вы посмотрите на емкость, вы увидите осадок на дне емкости.В критических случаях все вещество может находиться в виде большой комы. Обычно отложения в баке начинают появляться при минусовых температурах. Также возможно образование осадка в радиаторном устройстве или шлангах системы охлаждения, но визуально определить эту проблему невозможно. Отложения можно увидеть только в водохранилище. Если есть осадок, то необходимо не только поменять антифриз, но и почистить радиаторный прибор, бачок и патрубки.
Цвет антифриза на стороне упаковки.
Потеря естественного цвета хладагента. Жидкость меняет цвет с красного на коричневый, в ней появляется оттенок ржавчины. Если это произошло, значит, вещество прореагировало с металлическими деталями радиаторного блока. При длительной эксплуатации автомобиля с такой охлаждающей жидкостью может быть разрушен радиатор, что приведет к его поломке и выходу из строя. Теплоноситель уже не может выполнять возложенные на него функции. В результате это приводит к перегреву силового агрегата.
В антифризе появляются хлопья, особенно это заметно при высоких температурах.
Температура замерзания охлаждающей жидкости повысилась. Легкий способ проверить это с помощью термометра. Сначала обычным аптечным шприцем откачайте около 100 грамм антифриза из расширительного бачка под капотом. Его необходимо перелить в стакан и поместить в морозильную камеру холодильника. Положите в морозилку термометр со стаканом. Каждые 3-5 минут необходимо проверять, не помутнеет ли хладагент. После того, как жидкость станет более мутной, в ней начинает происходить кристаллизация.На этом этапе проверьте температуру и сравните ее с номинальным значением, указанным на этикетке хладагента.
На поверхности антифриза в баке появилась пена. Если теплоноситель начинает пениться, это свидетельствует о потере его основных свойств. Эту проблему нельзя игнорировать, так как она чревата перегревом двигателя.
Диагностировать необходимость замены можно также по неэффективной работе ТЭНа. Из-за неспособности антифриза выполнять свои основные функции КПД автомобильной печки будет ниже.Как правило, эта проблема проявляется в холодное время года.
Заключение
Производитель рекомендует заливать антифриз в систему охлаждения двигателей Шевроле Авео. Этот антифриз красного цвета и имеет температуру замерзания до -80 ° С. Но, как показывает практика, главное, чтобы продукт был качественным, и чтобы он не отличался по цвету.
с кондиционером и без
Перед наступлением холодов необходимо проверить автомобильный отопитель на герметичность, исправность элементов и целостность теплообменника.Это позволит вовремя подготовить машину и сделать ваше пребывание комфортным. Замена радиатора печки «Приора» проводится при любых трещинах и повреждениях, так как этот элемент ремонту не подлежит.
Признаки неисправности
На автомобиле ВАЗ-2170 установлен подогреватель жидкостного типа, который взаимодействует с системой охлаждения силовой установки. Охлаждающая жидкость регулярно циркулирует через теплообменник, что является фактором, влияющим на коррозию и износ детали.
Замена радиатора печки «Приора» может понадобиться при наличии следующих признаков:
Отопитель перестал нормально греться.
Уровень охлаждающей жидкости заметно упал.
Сначала проверьте нагревательный элемент визуально. Необходимо разобрать часть узла и осмотреть радиатор. Если видны следы ржавчины или известкового налета, скорее всего, теплообменник потечет. Предварительно следует исследовать питающий и соединительный шланги, крепежные муфты, заслонку и редуктор.
Вариант замены на авто без кондиционера
Замена радиатора печки «Приора» без кондиционера с обнулением минусовой клеммы АВ.Затем снимает накладку лобовой накладки вместе с седлами дворников для облегчения рабочего процесса. Дальнейшая операция осуществляется поэтапно:
Снимаются трубки, подающие хладагент к форсункам.
Крышка снимается откручиванием семи винтов.
Ослаблен зажимной элемент на уплотнении крышки.
Плоские заглушки на шумоизоляции двигателя пережаты и откручены.
Изоляционные элементы снимаются вместе с накладками.
На патрубках радиатора ослаблены и демонтированы петли. Необходимо будет подготовить емкость для слива антифриза.
Снята проводка к отопителю.
Держатель проволоки снимается и сдвигается в сторону.
Дальнейшие работы ведутся в машине. Ослабляются крепления кронштейна и педаль тормоза, и они смещаются в сторону. Необходимо открутить три винта, и доступ к радиатору будет открыт.Осталось установить новый элемент и собрать в обратном порядке.
Замена радиатора печки «Приора» на кондиционер
В этом случае есть свои нюансы, хотя процедуры схожи между собой. Вам потребуется произвести следующие манипуляции:
Резиновый уплотнитель накладки на лобовое стекло снимается, чтобы получить доступ к элементам крепления.
Демонтируется шумоизоляция моторного щита в средней части (предварительно необходимо снять шланги крепления).Затем откручиваются крепежные винты и саморезы, снимается изоляционный слой в сторону.
Необходимо будет снять поролоновый уплотнитель и снять крышку теплообменника, которая фиксируется тремя винтами.
Демонтируйте форсунки, ослабив зажимы и подняв элементы вверх. Затем потяните радиатор на себя, пока он не выйдет из канавок.
После установки новой детали в обратном порядке производится сборка.Основное отличие — замена радиатора печки «Приора», где установлен кондиционер — не сливайте охлаждающую жидкость.
Инструмент
Для работ по замене теплообменника потребуется определенный набор инструментов, а именно:
Ключи торцевые на 10/13.
Отвертки плоские и крестовые.
Ключ на 8.
Сливной бак хладагента.
После снятия старый теплообменник следует промыть и проверить его герметичность.При наличии признаков протечек на прокладках деталь ремонту не подлежит, нужна только замена радиатора отопителя Приора. Как видите, самостоятельно выполнить эту процедуру несложно.
p>
Шевроле Нива
: клиренс. Нива Шевроле: краткое описание автомобиля, характеристики — общество
Chevrolet Niva — совместная разработка отечественного и американского автопроизводителя. Чтобы быть точнее, над созданием этой машины работали российские специалисты, а их зарубежный коллега довел ее до конца
.
Содержимое
Шевроле Нива — совместная разработка отечественных и американских автопроизводителей.Точнее, над созданием этого автомобиля работали российские специалисты, а их зарубежные коллеги довели его до полной готовности и запустили в серийное производство. Автомобиль представлен под маркой Chevrolet с 2002 года. Рассмотрим подробнее характеристики новой «Шевроле Нива» и историю ее создания.
Немного истории
Шевроле Нива — пятидверный внедорожник, относящийся к классу SUV. Производство полноприводной ВАЗ-2121 «Нива» началось в 1977 году.Аббревиатура НИВА означает «Лучшее изобретение Волжского автозавода», и его название не имеет ничего общего с пшеничными полями и пашнями. Несмотря на то, что автомобилю было присвоено столь амбициозное имя, к сожалению, оно не совсем себя оправдывало. Изначально внедорожник создавался для жителей сельскохозяйственных регионов, но поскольку цена на автомобиль была высокой, купить его могли далеко не все. Модель пользовалась большой популярностью благодаря хорошим характеристикам и простоте конструкции. На Московском автосалоне 1998 года АвтоВАЗ представил концепт-кар, который должен был заменить устаревшую «Ниву».Нельзя сказать, что он кардинально отличался от предшественника, но одним из нововведений стал пятидверный кузов. Новая модель под индексом ВАЗ-2123 появилась в 2001 году, но в серийное производство она так и не была запущена из-за финансовых проблем. В результате этого бренд «Нива» был продан американскому концерну General Motors. Американские специалисты основательно доработали «Ниву», внося около 1700 изменений в ее конструкцию. В следующем году под маркой Chevrolet была выпущена первая машина «Нива».Старая модификация ВАЗ-2121 была переименована в Lada 4×4. В 2009 году Шевроле Нива прошел рестайлинг: изменился экстерьер, интерьер получил новую отделку, улучшенную звукоизоляцию и другие технические новшества.
В ожидании выхода модели следующего поколения
Вскоре с конвейера должно было сходить третье поколение популярной отечественной модели внедорожника, но, как заявлял производитель, проект был заморожен, и новое поколение появятся в лучшем случае только к 2018 году.Обновленная «Нива» была представлена в 2014 году на Московской автомобильной выставке, но для запуска ее в серийное производство требуется около 12-14 миллиардов рублей. В связи с финансовыми проблемами ВАЗа правительство страны готово поддержать его в виде кредита на развитие проекта. В результате автомобиль Шевроле Нива будет кардинально отличаться от предшественника, но основные отличительные черты все равно сохранятся.
Специалисты американского автогиганта GM разработали новый внешний вид и техническую часть автомобиля, а также доработали интерьер.Экстерьер отличается множеством угловатых форм и стильных штампов, а также дополнительным внедорожным обвесом. Chevrolet Niva по-прежнему останется настоящим внедорожником, ведь именно этого хотят поклонники марки. Он будет, как и прежде, оснащаться системой постоянного полного привода, а также иметь большой дорожный просвет. Нива Шевроле оснащается доработанной подвеской и большими грязевыми шинами. Отмечается, что теперь появятся модификации с одноосным приводом, а также с механической трансмиссией.
Характеристики автомобиля «Шевроле Нива»
Чем отличается Шевроле Нива от обычной модели? Дизайн внедорожника выполнен в ином стиле, близком к модельному ряду Chevrolet.Задняя дверь стала открываться в сторону, а не вверх, как раньше. В ВАЗ-2121 запаска находилась в моторном отсеке, но теперь крепилась к двери. Что касается силового агрегата, трансмиссии и подвески, то они не претерпели существенных изменений. «Шевроле Нива» оснащена морозостойкими бамперами, расширилась цветовая гамма кузова.
Преимущества Шеви Нива перед другими автомобилями не ограничиваются легкостью конструкции и, соответственно, повышением проходимости.Главный соперник этой модели — Renault Duster: в отличие от него описываемый внедорожник оснащен постоянным полным приводом. Chevrolet Niva сочетает в себе комфорт городского внедорожника с достоинствами старой модели. Но есть и недостатки, такие как слабый мотор и низкий уровень безопасности. Однако, несмотря на ряд недостатков, этот внедорожник стал самым продаваемым внедорожником в период с 2004 по 2008 год. Chevrolet Niva была удостоена ряда наград, таких как «Внедорожник года» в двух номинациях внедорожников и «Премьера внедорожника». Год », а также награда« За высокие результаты ».
Клиренс «Нива Шевроле»
Следует отметить, что этот параметр радует своей завидной высотой, ведь вездеход должен иметь значительный дорожный просвет. Для машины этот показатель составлял 22 сантиметра. Стоит отметить, что клиренс Шевроле Нива составляет от 20 до 24 см, в зависимости от того, как это расстояние измеряется. Напомним, что дорожный просвет — это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и землей. Внедорожнику при движении по грунтовым дорогам и поврежденным участкам просто необходимы высокие характеристики в этом аспекте.
Увеличивать клиренс «Шевроле Нива» можно двумя способами: кузовом и подвеской. В первом случае под рессоры подвески устанавливаются шайбы, необходимые изменения вносятся в систему демпфирования: на задней подвеске вместо амортизаторов устанавливаются пружины, на передней подвеске — амортизаторы от Волги. По первому способу необходимо заменить старые колеса на новые с диаметром больше стандартного. Необходимо помнить, что нагрузка на двигатель увеличится после увеличения дорожного просвета Нива Шевроле, поэтому необходимо менять все четыре колеса одновременно, при этом размер шин не должен превышать 30% заводских параметров. .
Обновленная «Шевроле Нива»
Шевроле Нива второго поколения — удачная совместная разработка инженеров. Автомобиль имеет хорошие показатели по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия. По комфорту салона внедорожник выглядит довольно скромно, а главное его преимущество — внедорожные качества.
Шевроле Нива украшает обновленная решетка радиатора с большим золотым логотипом. Оригинально смотрится головная оптика, по бокам от бампера расположены круглые противотуманные фары.На боковинах кузова появились пластиковые накладки; в дорогих комплектациях внедорожник комплектуется легкосплавными 16-дюймовыми дисками.
Тест Chevrolet Niva может сказать о некоторых особенностях модели, например, о том, что автомобиль нельзя назвать динамичным. Понравится тем водителям, которые предпочитают спокойный стиль вождения. На дороге «Нива» ведет себя вполне приемлемо, но отмечается следующая особенность: переключать передачи необходимо строго вовремя, то есть при достижении мотора 3000-3500. об / мин.Подвеска также хорошо показала себя во время испытаний, что позволяет комфортно преодолевать препятствия на дороге. По бездорожью машина движется уверенно и нет необходимости переключаться на более низкую передачу, но отмечается, что если вы попадете в колею, придется потрудиться, чтобы выбраться из нее. Иногда автомобилю не хватает мощности для преодоления определенных препятствий, и двигатель часто глохнет.
В ходе рестайлинга Шевроле Нива была усовершенствована в разных направлениях, чтобы избавиться от некоторых недостатков: например, устранена течь в системе охлаждения двигателя, изменена сборка передней подвески, улучшена шумоизоляция. .Во всех комплектациях премиум-класса после 2013 года новые сиденья, АБС, ремни преднатяжителей и передние подушки безопасности. Что касается трансмиссии, то ее сделали более динамичной и экономичной. Его объем теперь составляет 1,8 литра, а мощность достигает 122 л. из. Такой двигатель устанавливается на специальную модификацию с маркировкой ФАМ-1. 1,7-литровый двигатель на стандартных версиях имеет небольшую мощность 80 л.с. из. Мотор агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Заключение
Легендарный отечественный внедорожник, несомненно, был улучшен благодаря вмешательству GM и приобрел эффектный внешний вид в сочетании с улучшенными техническими качествами.
Несмотря на слабое воздействие, вмятина может быть достаточно глубокой. При этом, лакокрасочное покрытие может быть даже не повреждено или иметь лишь незначительные царапины. В этой статье мы разберёмся, как можно вытянуть вмятину на машине, без покраски, доступными средствами, не применяя профессиональных инструментов.
Вытягивание вмятины на пластиковом бампере тоже отличается от выправления металлической панели и имеет свои особенности. Более подробно об этом можете прочитать в статье “как выправить вмятину на бампере”.
Если вмятина расположена на ребре жёсткости, то её выправление тоже усложняется. Люди, спорящие про то, можно ли тем или иным способом выправить вмятину и приводящие в качестве доказательства свой успешный опыт, могут говорить о разных вмятинах, причём здесь дело даже не в размере или глубине вмятины, а в их структуре. Применение профессиональных инструментов системы PDR (беспокрасочного ремонта вмятин) расширяет возможности ремонта. Опытный профессионал сможет отремонтировать без покраски достаточно сложные, иногда даже очень сложные повреждения, если краска не была повреждена. Более подробно о технологии PDR можете прочитать в статье “ PDR технология, базовые сведения и принципы”.
Нужно достигнуть момента, когда внутри вмятины горячо, а по краям холодно. Чем больше нагрев, тем больше вероятность, что метод сработает. Охлаждение сокращает металл, а нагретая середина расширяется и вмятина выправляется. Если охладить всю вмятину, то смысл всего процесса теряется.
Нужно достигнуть момента, когда внутри вмятины горячо, а по краям холодно. Чем больше нагрев, тем больше вероятность, что метод сработает. Охлаждение сокращает металл, а нагретая середина расширяется и вмятина выправляется. Если охладить всю вмятину, то смысл всего процесса теряется.
Образуется тонкий слой льда на поверхности. Когда лёд растает, нужно протереть поверхность. Метод хорошо работает на слабо выпуклых поверхностях, только на металле. На пластиковом бампере это не сработает.
Так пылесос будет всасывать лучше, если получит немного добавочного воздуха.
Для этого нужен стержень толщиной 3–5 мм и отрезок трубы. Можно использовать горячий клей для приклеивания одной части молотка к центру вмятины. Принцип тот же, что и при использовании вытягивающих элементов, только молоток придаёт дополнительное усилие инерцией скользящего груза.
В целом, при вытягивании специальным устройством (маленьким мостом), медленный метод работает лучше, чем быстрое вытаскивание вмятины. Постепенно сокращая размер вмятины, можно сделать несколько повторов. При наличии возвышенностей вокруг вмятины, их нужно аккуратно простукивать специальным пробойником, который входит в набор. Более подробно о применении набора для выправления вмятин можно прочитать в статье “набор Pops A Dent инструкция, как правильно применять”.
Но чтобы убрать даже практически незаметную вмятину приходится оставлять своего железного друга на станции техобслуживания на несколько дней, что не всегда удобно. К счастью, в таких ситуациях есть возможность не обращаться на СТО и обойтись своими силами, а именно применить технику удаления вмятин без покраски своими руками.
После чего при помощи небольших усилий вмятину вытягивают, аппликатор снимают, а остатки клея удаляют с кузова. Кстати, делается это довольно легко.:watermark(,-1,-1,0,15,none)/3e565b3db0f9bae.ru.s.siteapi.org/img/c65ee04f4a643b08742e0ebe5fa3a7645d81458e.jpg)
youtube.com/embed/unM1i4pPhYc» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»> 
Съемные элементы лучше не заклеивать, а демонтировать – так они гарантировано не пострадают при окрашивании.
Сама шпаклевка укладывается с небольшим запасом по толщине — выравнивать слой и «выводить» его вровень с основной плоскостью мы будем на следующем этапе подготовки к покраске.
Благодаря обработке наполняющим грунтом краска ложится на кузов машины значительно ровнее.
Чтобы сделать переход максимально незаметным, края старого лакового слоя обрабатываются растворителем, а новая лакировка наносится в несколько слоев с постепенным увеличением их площади.
Кроме того, ошибки в подготовке часто провоцируют отслоение ЛКП после высыхания.
jpg
admin2020-07-06 16:32:042020-07-06 16:59:29Покраска катера
pro/wp-content/uploads/2018/10/FullSizeRender_4.jpg
800
600
admin
https://magic-cars.pro/wp-content/uploads/2017/09/magicCar2grey-300×132.jpg
admin2018-10-22 10:08:042022-08-19 14:01:40Кузовной ремонт и покраска IVECO Stralis
pro/wp-content/uploads/2017/10/1-4.jpg
960
1280
admin
https://magic-cars.pro/wp-content/uploads/2017/09/magicCar2grey-300×132.jpg
admin2018-03-11 15:19:052018-06-23 13:55:41Кузовной ремонт и покраска Volkswagen Passat
..далее
Достижение заводских условий необходимо не только для удовлетворения клиентов, но и для поддержания стоимости автомобиля.
Удаление вмятин без покраски — утомительный и кропотливый процесс, включающий тщательное массирование вмятин до тех пор, пока практически не исчезнут признаки предшествующего повреждения.
Это экономично и не дает ароматизатору стать назойливым раздражителем. А в случае необходимости приятный аромат наполняет салон всего за пару секунд.
8
8
6
6
Я ожидал этого.
потом. Это то, что я надеялся испытать в дилерском центре Mercedes-Benz, хотя я получил бесплатную мойку, что меня очень порадовало.
Но признавая возможность дать голос влиятельным женщинам-потребителям и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссией стало расширение прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей. Работая журналистом на протяжении всей своей карьеры, она писала для New York Times, Town & Country, Adweek и стала соавтором книги «Стью Леонард, моя история», биографии основателя культовой продуктовой компании Stew Leonard’s. Ее любовь к автомобилям началась, когда ее отец настоял, чтобы она научилась менять масло в своем MG Midget, но теперь это в основном проявляется во многих поездках с семьей.
Что скрывается за запахом?
В списке этих производных есть много токсичных химических веществ, включая альдегиды, толуол и производные бензола. Все эти химические вещества связаны с различными проблемами со здоровьем, такими как рак, врожденные дефекты, аллергии и повреждения центральной и периферической нервной системы.
Ароматы могут быть изготовлены с использованием одного или неограниченного количества различных химических веществ. Исследование The Environmental Working Group показало, что почти 75% ароматических смесей, встречающихся в косметике и средствах по уходу за телом, содержат фталаты (в следующих абзацах мы объясним, почему это нехорошо). Кроме того, автомобильные освежители воздуха не проверяются на безопасность. Еще одна причина не использовать их.
Распыление освежителя воздуха в воздухе или вождение автомобиля с освежителем воздуха в виде дерева, подвешенным к обзорному зеркалу, является достаточным воздействием альдегидов, чтобы вызвать проблемы с дыханием.
Далее они упоминают, что фталаты «могут вызывать гормональные нарушения, врожденные дефекты и репродуктивные проблемы».
Во многих случаях это означает проблемы с кожей, такие как дерматит, угри, сыпь и экзема. Однако некоторые химические токсины, такие как толуол, также воздействуют на центральную нервную систему и у многих людей являются очень сильным триггером астмы.
С другой стороны, синтетические ароматы имеют негативный эффект. Согласно исследованию, опубликованному в Американском журнале медицины, объем выдыхаемого воздуха уменьшается на 58%, когда люди подвергаются воздействию синтетического одеколона.
Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.
Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.
На фланце обычно закрепляется диск колесного тормоза, если тормоза являются дисковыми. Если тормоза барабанные, осуществляется крепление барабана на фланце.
В технической литературе не указаны сведения о том, после какого пробега следует производить замену. Такое решение принимается для каждого конкретного авто при проведении ремонта или планового техосмотра.
youtube.com/embed/8ooiwNyzhVU» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»> 
Определить на звук, с какой стороны устройство поломано, не всегда легко, лучше всего поднять машину на домкрат и покрутить оба колеса вручную.
Попробуйте это сделать ключом, если провернуть её не получается, тогда примените зубило. В центральной гайке есть канавка, которая позволяет вставлять зубило. На следующем этапе открутите стойку и вытяните ступицу с гранаты.
415Bilder
Geschäftsmann или Informationstechnologie….jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/quality,q_70/resize,m_mfit,w_350,h_350)
geschäftkontakte und netzwerkdatenaustauschhintergrundkonzept. — стоковые фотографии и изображения ступицы
abstrakter netzwerktechnologie-vektor. eps 10 — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
— hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
беспроводной-ethernet-модем-маршрутизатор. компьютерные технологии интернет. vektor-illustration — hub stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Folge 10.
векторная иллюстрация. — ступичный сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ
— хаб сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
— hub Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Dna-Mol
Erdlogo-Vorlage.
Таким образом, важно уделить отдельное внимание модернизации силового агрегата. Эта работа требует денежных затрат и профессиональных навыков, н омы можем дать несколько рекомендаций:
Что-либо пытаться приукрасить – дело бессмысленное. Необходимо для начала все выбросить:
Фотоизменение формы тела никогда не было проще! Если вы хотите похудеть, увеличить или подчеркнуть какую-либо часть вашего тела, Body Tune сделает это возможным.
Иметь идеальное тело так просто!
Любая неиспользованная часть бесплатного пробного периода будет аннулирована, когда пользователь приобретет подписку на эту публикацию.
Я знаю, что я была одной из тех девушек. Боль сравнения себя с интернет-моделями не похожа ни на что другое. Это самоистязание. Мы смотрим на себя и рвем себя на части, потому что мы никогда не будем похожи на них… так что, по-вашему, происходит, когда этим девушкам дают такой инструмент. Больше расстройств пищевого поведения. Больше давления, чтобы действительно выглядеть как отредактированные фотографии. Это дело чистого зла, и оно приносит только вред. Я нашел и скачал это приложение, думая, что небольшое изменение могло бы улучшить снимок, который я сделал. Я продолжал и продолжал менять форму и ретушировать повсюду, пока не стал совсем не похож на себя. И я был доволен своей работой. То есть, пока я не посмотрел на разницу между оригинальными и отредактированными фотографиями. Они были совсем не похожи друг на друга, и мне хотелось вырваться от позора, который я чувствовала за то, что поверила, что могу быть такой же красивой, как на отредактированной фотографии. Теперь я понимаю, что не по моей вине я попал в небезопасную ловушку этого приложения, разрушающего образ тела.
Я никогда больше не совершу ошибку, воспользовавшись этим или любым другим подобным приложением. Я НЕ БУДУ добавлять к проблеме, с которой сегодня сталкиваются такие девушки, как я.
Вместо того, чтобы заставить их захотеть отредактировать свое тело, вы пытаетесь заставить их полюбить свое тело и гордиться им, не стыдясь, когда они увидят эту картинку, они захотят похудеть, что они могут подумать, что не едят, что могли бы. вызывают больше проблем, поэтому, в целом, я думаю, что это приложение следует закрыть или удалить, если вы посмотрите на все обзоры, я почти уверен, что кто-то еще сказал сумму.
Узнать больше
Он охватывает различные бесплатные онлайн-инструменты для редактирования фотографий, поэтому вы можете обрезать изображения, изменять их размер, добавлять текст к фотографиям, создавать фотоколлажи и легко создавать графические дизайны.
Бесплатный фоторедактор Fotor поддерживает удаление пятен. Вы можете навсегда избавиться от пятен на своих фотографиях всего за несколько кликов, сохранив свои великолепные фотографии.
Для получения необходимых оттенков можно смешивать разные краски и колеровать цвет по своему усмотрению, что позволяет разнообразить камуфляж и добиться желаемого результата, а при сочетании нескольких шаблонов вы получите абсолютно индивидуальный, оригинальный и выразительный камуфляжный рисунок.
..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Каждый трафарет создается профессиональными отделочниками с большим количеством часов разработки, чтобы гарантировать, что вам будет предложено наиболее точное представление каждого камуфляжного рисунка.
00
00
93
00