Восьмерка тюнингованная: Как превратить старенькую «восьмерку» в крутой тюнинг-проект вне стиля

Содержание

Как превратить старенькую «восьмерку» в крутой тюнинг-проект вне стиля

Некоторые проекты создаются вне стиля и получаются не менее любопытные, чем созданные по полным канонам какого-либо направления в тюнинге. Это — ВАЗ-2108 Advan Racing, который сложно отнести к какому-то конкретному течению. «Тут Вы увидите какой-то непонятный, намешанный, хрен пойми что за стиль, который рождается и приобретается в гараже, совместно с друзьями», — пишет владелец Антон Александров из Санкт-Петербурга.

Антон приобрел автомобиль 1988 года выпуска в 2006 году у деда. Потом был период забвения на протяжении 10 лет, после чего проект набрал обороты. Еще три года назад это была довольно унылая «восьмерка» бежевого цвета с заниженной подвеской и разварками. Но это было лишь начало: владелец просто пристреливался.

Впоследствии появились круглые передние фары, олдскульные колесные диски SSR Viena R15 4×100 7j. Стало немного поживее. Наметился вектор развития проекта.

Зимой автомобиль отправился на более серьезный ребилт. Круглые передние фары уступили место прямоугольным с решеткой от экспортной бельгийской версии «восьмерки», в крыше появился люк, задние колесные арки были вырезаны, так как планировалось установить более широкие колеса. Сделан шейвинг подкапотного пространства, полностью отремонтирован двигатель и коробка передач, салон и багажник проклеены шумо- и виброизоляцией. Установлены диски Bridjestone Berg. В итоге к первому весеннему выезду автомобиль выглядел вот так:

На Tsunami Picnic 2017 года автомобиль приехал с самодельными фендерами, которые смотрелись довольно недурно. Особенно задние, очень смелой и оригинальной формы.

Салон автомобиля с низкой передней панелью и деревянным трехспицевым рулевым колесом. Классика!

Зимой 2018 года автомобиль вновь отправился на ребилт. Первым делом заменили заднюю балку на независимую подвеску от BMW E30. Стандартные бампера уступили место очень редким элементам от экспортной версии Samara TOP. Найти сейчас такие практически невозможно. На заднем окне появилась так называемая «терка».

Зимой 2019 года автомобиль ждал уже ставший традиционным третий ребилт. Были куплены японские колесные диски Advan A3A в заводских скучных параметрах 14 дюймов, сверловкой 4х114,3 и шириной 6 дюймов, с вылетом +6. Они напоминают колеса от легендарной Toyota AE86 и являются одними из самых известных трехспицевых колесных дисков в мире.

А еще автомобиль получил радикальное преобразование передней части, в стиле которой появилось что-то от босодзоку. Первый выезд автомобиля в сезоне 2019 пришелся на поездку на Roadside Picnic 2019. Именно яркий необычный новый образ заставил многих обратить внимание на этот автомобиль.

Такие автомобили всегда вызывали неоднозначную реакцию у публики. «Я вижу здесь «восьмёрку» с элементами тюнинга в группе стилей «Босозоку». Ну а «Стэнс» как стиль тюнинга — это просто максимальное занижение», — пишет один из комментаторов. «Водитель не боится, что у него капот на скорости вырвет нахрен?», — добавляет второй.

А я хочу сказать, что проект получился очень необычным. И это то, что должен делать каждый, кто хочет выделиться в дорожном потоке или реализовать свои фантазии. Желаем удачи Антону и очень ждем, каким же автомобиль станет к весне 2020 года!

Подпишись на наш Telegram-канал

Тюнинг ваз 2108 — что улучшить, как сделать тюнинг уникальным

LADA Samara — семейство советских и российских легковых автомобилей малого класса, выпускавшихся Волжским автозаводом с 17 декабря 1984 года по 24 декабря 2013 года.

Зубило. И никак иначе. Так называли ВАЗ 2108 на заре его практически безраздельного царствования на территории СССР, а затем СНГ. Своеобразный угловатый дизайн, который был в моде в середине 70-х годов, докатился до нашей страны только к 85 году, когда стали активно появляться восьмерки. Публика упорно не воспринимала новинку, поэтому закостенелые консерваторы, привыкшие к классическим Жигулям, дали ей обидное слесарно-механическое прозвище.

Актуальность тюнинга ВАЗ 2108

К началу 90-х годов автомобиль стал уже практически народным, и прозвище стало забываться. Только восьмерок становилось все больше и больше, а каждому хотелось выделить свою красавицу по-особенному. Поскольку тогда особенных возможностей для полноценного тюнинга не было, то получалось примерно следующее:

Не особенно богатый выбор, как видно из фото. Совсем скоро улучшенных восьмерок стало больше, чем стоковых, и тогда потихоньку начала развиваться индустрия пластмассового тюнинга.


Он заключался исключительно в бутафорских и иногда нелепых и комичных обвесах, массивных спойлерах и фальшивых воздухозаборниках. Сейчас такого добра хватает тоже.


Как видим, тоже не особенно углублялись в стилистические тонкости, да это было не нужно. Первым заводским тюнингованным автомобилем можно считать восьмерку, подготовленную по классу Б к раллийным гонкам.

ВАЗ 2108 Ева

Подготовка автомобиля проводилась в заводских условиях, но не в Тольятти, а в Вильнюсе, на заводе ВФТС. Это было экспериментальное предприятие по подготовке стоковых автомобилей для автоспорта. С легкой руки выдающегося литовского раллиста Стасиса Брундзы, Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств начала сборку сначала 21011, подготовленных к ралли по группе Б, а после и ВАЗ 2105. Восьмерка стала последним совместным проектом этого предприятия с ВАЗом, но если мы говорим о тюнинге, то это то, на что нужно равняться даже сейчас. Для начала пару фото этого автомобиля.


Это 1986 год на дворе, полнейший дефицит железа и средств, а литовцам удалось выполнить высококачественный спортивный автомобиль, почти на уровне звезд мирового ралли. У этого автомобиля, который вы видите на фото, от заводской восьмерки только скорлупа. Фары, двери и прочие мелочи. Двигатель — прекрасный пример изобретательности от бедности. Блок от 2106, расточенный до 1860 кубов, впрыск топлива Lukas, турбонаддув — все это выдавало около 300 лошадей.

Автомобиль имел среднемоторную компоновку. То есть, двигатель находился за креслами пилота и штурмана, а привод, естественно, был задний. Но готовилась к выпуску полноприводная Ева S-Proto, которой помешала выйти в люди одна досадная деталь — FIA запретила группу Б, и проект так и остался нереализованным.

Любительский тюнинг ВАЗ 2108

Первым делом автолюбитель начинает улучшать свою восьмерку, естественно не имея никаких знаний и умений в этом деле, с внешнего тюнинга.


В обязательном порядке на кардинально улучшенной восьмерке должны быть обвесы. Чем больше дешевой пластмассы уйдет на обвес, тем автомобиль будет мощнее.
Проверено в лаборатории. А копеечная пленка, которая имитирует дешевый карбон, на каждый квадратный сантиметр прибавляет по 1,76 лошадиных силы. Свято в это веря, любители достигают поразительных результатов в искусстве украшения ярмарок и народных гуляний.


Особенно радуют цветовые решения, которые непосредственно влияют на аэродинамику. Чем ярче ваша восьмерка, тем коэффициент сопротивления меньше. Перед такими расцветками даже воздух расступается.

Тюнинг салона ВАЗ 2108

ВАЗ 2108 имеет в принципе неплохой салон, который можно считать образцом скромности и аскетизма. Но сегодня есть масса возможностей для того, чтобы даже Феррари до крови закусывали губы, видя то количество приборов, которое внедрено на приборную панель.


Особенной популярностью пользуются элитные сорта дерматина. Самые модные в этом году — синий и красный. Цвет огня, и цвет воды. Чтобы окончательно испортить салон автомобиля, ни в коем случае не нужно считаться ни с какими законами дизайна — чем ярче — тем круче.

Меха — отдельная ветвь любительского салоностроения. Посмотрите, какими уютными и опрятными стали салоны восьмерок, щедро отделанные дорогими мехами.


Подсветка. Этот момент тоже заслуживает отдельного разговора, но если не знать меры и не иметь элементарного вкуса, то управление таким автомобилем станет пыткой.


Любите свою восьмерку. Она заслуживает того, чтобы с ней считались, она имеет свой стиль, который пробьется даже через самые глубокие улучшения.

Поэтому прежде, чем приступить к тюнингу ВАЗ 2108, подумайте, не навредите ли вы ей, вашей единственной и неповторимой восьмерке. Тюнингуйте с душой, и удачи на дорогах!

Источники

  • ladamaster.com/vaz-2108-tyuning-foto
  • bytiemoe.ru/tjuning-vaz-2108/
  • zapchasti.expert/tyuning/tyuning-vaz-2108.html

Тюнинг ВАЗ 2108 — тюнинг двигателя, подвески, фар, салона ВАЗ 2108


История и тюнинг ВАЗ 2108 или первый опыт в передних приводах


История

Так получилось, что советский трехдверный хэтчбек ВАЗ 2108 («Лада Самара», «Лада Спутник» или же попросту «зубило», как его прозвали из-за характерного дизайна) своим появлением открыл абсолютно новую эпоху в советском автомобилестроении. Ведь именно он был первым переднеприводным автомобилем, по многим параметрам выгодно отличающимся от «царствовавшей» до этого момента «классики».

ВАЗ 2108 являлся довольно серьезным долгостроем. Идея создания переднеприводного автомобиля и его первый проект появился еще вначале 70-х годов. Однако на тот момент разработки несколько застопорились из-за недостатка технических средств, позволяющих создать машину, которая при таком расположении привода весьма бы комфортно чувствовала себя на отечественных дорогах. Однако проект уже конкретно ВАЗ 2108 был начат только 1977 году. Через год же был изготовлен и первый прототип. Но до выхода полноценного авто оставалось еще долго – первые «зубила» стали поступать в автомагазины необъятной страны только лишь в 1985 году, став таким образом ровесниками перестройки. И ее одним из главных символов.

Еще один момент – начиная с «восьмерки», ВАЗ отошел от своего сотрудничества с Fiat. Во многом – из-за отказа итальянской компании от дальнейшего сотрудничества. Совместные разработки на этот раз велись вместе с Porshe. И результат отхода от «фиатовского наследия», как говорится, налицо. ВАЗ 2108 отличается от предыдущих моделей практически всем, начиная от дизайна и салона, и заканчивая основными техническими узлами.

Внешне «восьмерка» стала одним из наиболее узнаваемых автомобилей, получив от создателей несколько агрессивные формы, приближенные к спортивным. Что характерно, и здесь без итальянцев все же не обошлось, ведь дизайном авто вплотную занималась компания «Bertone», родом с Аппенинского полуострова. И это была не последняя иностранная фирма, с которой сотрудничал советский автопром в лице инженеров Волжского автомобильного завода. Так, тормозную систему «восьмерка» получила благодаря стараниям компании Lucas, конструкция задней балки была получена «в наследство» от Volkswagen. И такая сборная солянка позволила получить очень хороший по многим параметрам автомобиль.

ВАЗ 2108 был однозначно признан машиной более высокого класса, чем выпущенные перед ней ВАЗ 2107 и ВАЗ 2106. В результате кардинально нового подхода в разработках, удалось избавиться от ряда «наследственных» болезней, преследующих все классические модели ВАЗа. «Лада Самара» получила лучшие аэродинамические характеристики, стала более эргономичной. Автолюбители отметили также, что ВАЗ 2108 стал увереннее вести себя на дороге, лучше слушаться руля, меньше потреблять горючего.

Салон также получился заслуживающим похвалы – удобные кресла, эргономичные колесо управления. Тем более, что ВАЗ 2108 мог использоваться и в качестве универсала – нужно было разложить заднее сиденье и получить достаточно вместительный багажник. Однако и сегодня много кто отмечает, что в целом салон получился достаточно тесным – жертва прогрессивному внешнему облику.

Изначально «Лада Самара» комплектовалась бензиновым карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 65 л.с. С 1987 года в ходу стала другая модификация, определявшая использование полуторалитрового двигателя уже на 69 «лошадок» (ВАЗ 21083). Существовала также и разновидность автомобиля, в которой использовался аналогичный инжекторный двигатель на 73 л.с. Эта модификация получила название ВАЗ 21083i.

Как таковая, в чистом виде «Лада Самара» ВАЗ 2108 не выпускается уже с 2003-го года. Сегодня же ее можно встретить в лице преемницы ВАЗ 2113, во многом полностью повторяющей как дизайн, так многие технические характеристики оригинальной «восьмерки».


Интересные факты

Автомобиль ВАЗ 2108 в какой-то степени стал воплощением эпохи перестройки и последующих за ней «лихих 90-х». «Любимая машина рекетиров» — о нем часто можно было услышать такое в конце 80-х. Связан этот факт скорей всего с тем, что «восьмерка» на тот момент была одним из наиболее дорогих и совершенных отечественных автомобилей, но уступавшей в цене активно просачивающимся через «железный занавес» иномаркам. Результатом такого положения стало то, что ВАЗ 2108 стал неотъемлемым атрибутом фильмов, повествующих об упомянутом временном периоде.

Но для многих «Ладушка» — это в первую очередь машина, демонстрирующая неплохие спортивные результаты. И именно поэтому широкое распространение получил разнообразнейший тюнинг ВАЗ 2108. Собственно, мы подошли к другой важной части нашего повествования.


Тюнинг ВАЗ 2108


В какой-то степени «восьмерку» можно сравнить с куском сырой глины. Вариантов тюнинга ВАЗ 2108 можно встретить массу – на отечественных дорогах и автотрассах встречаются и импровизированные внедорожники, и полноценные корчи, созданные только для быстрых дорог, и «волки в овечьей шкуре», внешне ничем не отличающиеся от оригинального авто, но скрывающие под своим капотом куда большее количество «лошадок», чем заводская версия. Короче говоря, тюнинг ВАЗ 2108 – занятие творческое.

Традиционно тюнинг ВАЗ 2108 включает в себя следующие элементы: стайлинг, тюнинг салона и технический тюнинг ВАЗ 2108.

Стайлинг ВАЗ 2108 позволяет получить внешний вид, соответствующий классу спортивного авто, за счет установки тюнингованных боковых зеркал, обвесов, воздухозаборника на капот и крышу, кованых или литых дисков с низкопрофильными покрышками, спойлера или антикрыла. И наконец – инсталляции ламбо-петель (двери будут открываться вверх, аналогично спортивным автомобилям Lamborgini.

Если кто-то задумал производить тюнинг двигателя ВАЗ 2108, то посоветовать ему можно несколько вариантов, в зависимости от требуемого результата. Наиболее эффективным шагом может стать переход на инжекторный тип двигателя. Он легче поддается дальнейшему тюнингу, открывая возможность установки 16-ти клапанной ГБЦ, компрессора с избыточным давлением свыше 0,5 бар, турбонаддува. Если вы не имеете возможности перехода на инжектор или по ряду причин желаете сохранить оригинальный карбюратор и сохранить поршневую систему в целости, характеристики мотора можно увеличить путем расширения и шлифовки каналов, установки фильтра нулевого сопротивления, установки равнодлинного коллектора 4-1 или 4-2-1 и многое другое. Помогает в этой ситуации и увеличение объема цилиндров до 1,6-1,8 литров, применив коленвал с увеличенным ходов.

Тюнинг тормозной системы ВАЗ 2108 и тюнинг трансмиссии ВАЗ 2108 в большинстве своем включает комплекс стандартных мероприятий, с которыми вы можете ознакомиться, прочитав статьи о других моделях ВАЗ. Или же обратившись к нам – наши специалисты подберут самые оптимальные варианты.

Проконсультируйтесь и запишитесь на тюнинг по телефонам: +7(903) 124 78 25, +7(903) 129 32 50 (с понедельника по пятницу с 11-00 до 20-00, Москва)

Владелец превратил старенькую «восьмерку» в крутой тюнинг-проект | Автомобильная культура CARAKOOM

Некоторые проекты создаются вне стиля и получаются не менее любопытные, чем созданные по полным канонам какого-либо направления в тюнинге. Это — ВАЗ-2108 Advan Racing, который сложно отнести к какому-то конкретному течению. «Тут Вы увидите какой-то непонятный, намешанный, хрен пойми что за стиль, который рождается и приобретается в гараже, совместно с друзьями», — пишет владелец Антон Александров из Санкт-Петербурга.

Антон приобрел автомобиль 1988 года выпуска в 2006 году у деда. Потом был период забвения на протяжении 10 лет, после чего проект набрал обороты. Еще три года назад это была довольно унылая «восьмерка» бежевого цвета с заниженной подвеской и разварками. Но это было лишь начало: владелец просто пристреливался.

Впоследствии появились круглые передние фары, олдскульные колесные диски SSR Viena R15 4×100 7j. Стало немного поживее. Наметился вектор развития проекта.

Зимой автомобиль отправился на более серьезный ребилт. Круглые передние фары уступили место прямоугольным с решеткой от экспортной бельгийской версии «восьмерки», в крыше появился люк, задние колесные арки были вырезаны, так как планировалось установить более широкие колеса. Сделан шейвинг подкапотного пространства, полностью отремонтирован двигатель и коробка передач, салон и багажник проклеены шумо- и виброизоляцией. Установлены диски Bridjestone Berg. В итоге к первому весеннему выезду автомобиль выглядел вот так:

На Tsunami Picnic 2017 года автомобиль приехал с самодельными фендерами, которые смотрелись довольно недурно. Особенно задние, очень смелой и оригинальной формы.

Салон автомобиля с низкой передней панелью и деревянным трехспицевым рулевым колесом. Классика!

Зимой 2018 года автомобиль вновь отправился на ребилт. Первым делом заменили заднюю балку на независимую подвеску от BMW E30. Стандартные бампера уступили место очень редким элементам от экспортной версии Samara TOP. Найти сейчас такие практически невозможно. На заднем окне появилась так называемая «терка».

Зимой 2019 года автомобиль ждал уже ставший традиционным третий ребилт. Были куплены японские колесные диски Advan A3A в заводских скучных параметрах 14 дюймов, сверловкой 4х114,3 и шириной 6 дюймов, с вылетом +6. Они напоминают колеса от легендарной Toyota AE86 и являются одними из самых известных трехспицевых колесных дисков в мире.

А еще автомобиль получил радикальное преобразование передней части, в стиле которой появилось что-то от босодзоку. Первый выезд автомобиля в сезоне 2019 пришелся на поездку на Roadside Picnic 2019. Именно яркий необычный новый образ заставил многих обратить внимание на этот автомобиль. 

Такие автомобили всегда вызывали неоднозначную реакцию у публики. «Я вижу здесь «восьмёрку» с элементами тюнинга в группе стилей «Босозоку». Ну а «Стэнс» как стиль тюнинга — это просто максимальное занижение», — пишет один из комментаторов. «Водитель не боится, что у него капот на скорости вырвет нахрен?», — добавляет второй.

А я хочу сказать, что проект получился очень необычным. И это то, что должен делать каждый, кто хочет выделиться в дорожном потоке или реализовать свои фантазии. Желаем удачи Антону и очень ждем, каким же автомобиль станет к весне 2020 года!

Подробнее про этот автомобиль читайте на его страничке на Drive2.

Машина восьмерка, ВАЗ 2108

Машина «восьмерка» — автомобиль с передним приводом. Модель производилась с 1984 по 2003 год в нескольких модификациях. Опыта по выпуску переднеприводных автомашин на заводе в Тольятти не было, хотя разработка таковых была начата еще в 1971 году, одновременно с производством базовой модели ВАЗ 2101. Проект по созданию модели с передним приводом постоянно отодвигался, и в итоге более 7 лет заняли конструкторские работы.

Появление новой модели ВАЗ

В 1978 году опытный образец переднеприводного автомобиля был создан, и, надо сказать, модель получилась современной, технически совершенной. После испытаний машина «восьмерка» получила название ВАЗ 2108 «Самара» и была рекомендована к серийному производству. Однако процесс доработки узлов и механизмов вместе с оформлением документации занял еще несколько лет. Автомобиль пошел в серию только в 1984 году, а в продаже появился спустя еще год.

Компактный хэтчбек

Компактная трехдверная машина «восьмерка», фото которой размещены на странице, привлекала покупателей своим суперсовременным дизайном. Кузов типа хэтчбек был выдержан в стиле некоторой угловатости, что придавало автомобилю особый шарм, линии экстерьера создавали впечатление стремительности, а салон казался просторным и удобным. Единственный минус новой модели заключался в недостаточно продуманной посадке на заднее сиденье. Приходилось манипулировать дверью и откидными сиденьями, в результате чего открывался узкий проход, в который нужно было протискиваться. Однако этот недостаток с лихвой компенсировался многими достоинствами, и машина «восьмерка» быстро становилась популярной.

Двигатель

Силовой агрегат ВАЗ 2108 с самого начала выпуска был в трех вариантах, двигатель объемом 1100 куб/см устанавливался в комплекте с механической 4-хступенчатой КП, а моторы объемом 1500 и 1300 куб/см комплектовались 5-тиступенчатыми КП. Мощность двигателей составляла 54, 64 и 78 л. с. соответственно. Таким образом, машина «восьмерка» пользовалась повышенным спросом из-за возможности выбора. Все двигатели «Самары» были поперечными, 4-хцилиндровыми, рядными, с верхним расположением распредвала. Впрыск топлива у большинства выпускаемых «восьмерок» был карбюраторный, а на экспортные машины устанавливались инжекторные системы.

Ходовая часть

Ходовая ВАЗ 2108 — это передняя и задняя подвески, четыре амортизатора и тормозная система. Передняя подвеска мягкая, качающаяся (типа Мак-Ферсон). Передок оснащается двумя телескопическими амортизаторами, их дополняет пара спиральных пружин. Задняя подвеска торсионно-рычажная, снабжена амортизаторами двойного действия и стальными пружинами. В некоторых случаях «восьмерка», машина, тюнингованная силами владельца, требовала усиления задней подвески, и тогда на задок ставились усиленные пружины.

Тормоза «восьмерки» комбинированные, передние дисковые, саморегулирующиеся, задние барабанного типа, также с автоматической регулировкой рабочего зазора пары барабан-колодка. Тормозная система автомобиля работает по принципу гидравлики, жидкость поступает от главного цилиндра в цилиндры периферийные по двухконтурной схеме. Все четыре колеса независимые, при отказе тормоза на одном или двух колесах остальные работают в обычном режиме.

Восьмерка для быстрых: тюнинг ЗАЗ-1102 Таврия

Если в один ряд становятся слова «Запорожец» и «тюнинг», то первым претендентом, приходящим на ум, становится 968. Ну или «горбатый» 965. Ну или… нет, не Chance же, в конце концов. Но основой для этого проекта стал автомобиль с индексом 1102, хилым карбюраторным моторчиком и прозвищем «восьмерка» для бедных». Правда, ни от бедности, ни от моторчика ничего не осталось, а индекс – единственное, что напоминает о том, что эта машина являла собой в былой жизни: из «восьмерки» для бедных она превратилась в «восьмерку» для быстрых.

Замысел

В отличие от многих проектов, начинающихся с автомобиля – имеющегося или желанного – этот начался с… мотора. В 2008 году в гараже у Евгения «завалялся» свап-комплект, включающий в себя опелевский двигатель C20XE с пробегом в 183 тысячи километров, коробку передач и приводы от

Opel Calibra.

В любительских тюнинг-проектах тех лет основную массу составляли атмосферные ВАЗы, а эксперименты по турбированию были в начале своего развития. Поэтому задача была поставлена максимально амбициозная: собрать стабильный, быстрый, надежный, максимально легкий и при этом не запредельно дорогой автомобиль.

Поскольку вопрос с силовым агрегатом уже был решен, оставалось лишь выбрать, куда его имплантировать. Популярные варианты вроде ВАЗ-2108 были слишком тяжелыми, да к тому же банальными. Ломая голову над выбором, Евгений заодно сломал и стереотипы: в качестве базы он выбрал ЗАЗ-1102 Таврия: далекую от идеальных форм, со спорными инженерными решениями и буквально картонным кузовом, зато выигрывающую в весе у ВАЗ-2108 более 200 килограммов.

Снаружи

Новый мотор, а в последующем подрамник, приличествующая подвеска, ступицы, тормоза и каркас безопасности существенно прибавили цифр к общему весу Таврии. Борьба с набранными кило началась с навесных деталей. Из дверей и капота было выпилено все «лишнее», стекла заменены на поликарбонат (за исключением лобового и бокового водительского).

Выпотрошенный, порезанный, но при этом радикально усиленный кузов внешне фактически не изменился и остался узнаваемым. Цвет был обновлен: автомобиль покрасили в теплый белый, а к образу добавили 15-дюймовые кованые колеса – в большей степени для возможности установки 288-мм тормозных дисков, нежели для красоты.

Вообще, каждая деталь в проекте несет исключительно функциональную направленность, делая Таврию более сильной, быстрой или выносливой. К примеру, передний бампер — не атрибут для привлечения внимания, а аэродинамический элемент с продолжающимся плоским дном, создающий зону разрежения на высоких скоростях и заодно закрывающий кастомный подрамник и низко висящий мотор.

Внутри

Стандартные передние кресла и задний диван весили чрезмерно много. Для снижения веса и фиксированной посадки водителя и пассажира при активной езде родные сидения сменили на стеклопластиковые ковши Sparco. Заводские ремни безопасности заменены на 3-точечные. Руль установлен итальянского производства – Nardi.

Стандартная приборная панель не захотела дружить со шкалами Опеля, в связи с чем была удалена, а для информативности в салон добавили приборы первой необходимости: температуру ОЖ, давление масла, уровень бензина и тахометр. Шумоизоляция, обшивки потолка, карты дверей, ковры и прочие атрибуты комфортабельного (насколько это слово применимо к Таврии) автомобиля переехали на помойку.

Техника

Первоочередной задачей проекта был успешный свап опелевского мотора под капот Таврии. И в этом конкретном случае он осложнялся даже не необходимостью сращивания проводки или адаптации смежных узлов, а банальным размером самого силового агрегата – внедрить его в мелкокалиберный ЗАЗ оказалось не так-то просто.

Выдающаяся легкость кузова «Таврии» обусловлена выдающимся (точнее, вдающимся) качеством и количеством металла, в том числе и в силовых элементах. Тот, кто хотя бы косвенно имел дело с такими машинами, слышал не одну историю про оторванные стаканы передних стоек, отрывающуюся заднюю балку, переднюю часть, уезжающую отдельно от задней, и прочие радости эксплуатации. В связи с этим установка двигателя C20XE началась с зачистки и проварки родных швов, усиления «морды» и установки каркаса безопасности. Для минимизации вибраций мотор поставлен на жесткие опоры (с минимальным количеством резины), выполненные из сайлентблоков.

С новым мотором не забыли и про тормоза. Спереди теперь имеются 288-миллиметровые вентилируемые механизмы на составном диске с суппортом от Волги. Новый двигатель существенно догрузил переднюю ось, в результате чего пришлось подбирать пружины и амортизаторы под возросшую нагрузку и изготавливать кастомные верхние опоры ШС.

Четыре года машина эксплуатировалась со стоковым мотором, за исключением чуть поднятого давления топливной системы, программы ЭБУ от бескатализаторного мотора и выпуска на 63-й трубе. Доработки в этот период затрагивали подвеску и кузов.

Но в одно из межсезоний любопытство довело до вскрытия мотора: как-никак, пробег на тот момент уже перешагнул отметку в 200 000 км, 20 000 из которых были откатаны в активном режиме. Женя увидел незначительные задиры, при которых опытные гаражные мастера, сменив колечки и притерев клапана, обычно собирают мотор обратно со словами «еще походит». Но в условиях боевой эксплуатации он решил-таки разбить все имеющиеся студенческие копилки и заказать новые запчасти.

Были выбраны кованые поршни производства Accralite, легкие и выносливые Н-образные шатуны, дроссельный узел фирмы QED и распредвалы QED с цельными толкателями. Блок подвергся установке масляных форсунок и расточке под новые поршни, коленвал — балансировке в связке с маховиком и сцеплением, а ГБЦ — ручному портингу. Были доработаны клапаны, седла и камеры сгорания, заменены направляющие втулок, изготовлены дюралюминиевые клапанные тарелки. Система питания эволюционировала из металла и резины в армированные шланги на фитингах AN. Топливное хранилище заменено на бак от ATL емкостью 45 литров c установленной внутри противоотливной системой. Топливных насоса теперь три: два вспомогательных, качающих из основной емкости в противоотливной стакан, и основной насос Bosch 044, питающий двигатель. За давлением в системе следит топливный регулятор Aeromotive.

Стало очевидно, что с управлением пополнившегося табуна лошадей под капотом родной «мозг» уже не справится. С целью обуздания мощности и внесения корректировок при дальнейшей эксплуатации блок управления сменили на Январь 5.1.41 с последующей настройкой.

Ширина колесной базы у Опеля и Таврии отличается – очевидно, не в пользу последней. Поэтому приводные валы пришлось укорачивать и сваривать. Решение это не совсем надежное, и несколько раз приводы рвало. Чтобы избежать проблемы в будущем, задумали изготовить приводные валы из прутка стали марки 30ХГСА. Внешние гранаты сменили на более износостойкие от 2-литрового Опеля, для этого пришлось только переточить ступицы.

Замер на стенде стал своего рода экзаменом, ведь мотор собран собственноручно. Итог: 252 силы и 277 Нм с маховика (на заводском выпускном коллекторе).

Родному сцеплению удержать полученные цифры давалось непросто. Так что в очередное межсезонье произошла замена тяжеленного маховика на дюралюминиевый, собственного производства. Диск сцепления установили металлокерамический, меньшего диаметра (в сравнении с родным) и доработанной корзиной.

Эксплуатация

Изначально эта Таврия была автомобилем выходного дня, но по мере обкатки кастомных узлов переросла в каждодневный. Однако с покупкой второй машины она вновь превратилась в авто на выходные. Владелец практиковал и зимнюю эксплуатацию, но после двух зим слабый кузов стал ржаветь. Больные места пришлось лечить за две недели кропотливых работ.

Краткие технические характеристики:
Двигатель: C20XE от Opel Calibra

Электроника: ЭБУ Январь 5.1.41

Трансмиссия: МКПП F20 от Opel

Подвеска: KW по кругу

Тормоза: ГТЦ Lucas

Безопасность: Каркас безопасности и 3-точечные ремни

Проект задумывался как поле для реализации собственных идей. Конкретной задачи вроде дрэг-рейсинга или тайм-аттак перед машиной не ставилось. В итоге автомобиль пробовался и в гонках на 402 метра, и проехал пару сессий на подмосковных кольцевых трассах, где проявила себя слабая тормозная система (а именно колодки).

Планы

По сути, эта Таврия – целостный законченный проект, но при желании ее можно перепрофилировать под определенный тип соревнований. К примеру, для гонок по прямой предстоит купить широкие колесные диски под дрэговые слики и снова поработать над облегчением, а для кольцевых гонок нужно установить масляный радиатор, спортивные колодки и чуть более жесткие задние пружины. Но владелец пока предпочитает не превращать ее в корч окончательно. Для него это, скорее, шустрая городская машина.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель C20XE от Opel Calibra
  • Кованые поршни Accralite, степень сжатия 12,5
  • Н-образные шатуны
  • Масляные форсунки в блоке цилиндров
  • Распредвалы QED на цельном толкателе
  • Кастомные разрезные шестерни
  • Алюминиевые шкивы
  • 4-дроссельная система впуска QED, с кастомными карбоновыми мегафонами
  • Пиленная ГБЦ, увеличенные каналы, доработанные клапана, седла, втулки
  • Магистрали топливной системы на фитингах AN
  • Топливный регулятор Aeromotive
  • Кастомные жесткие опоры двигателя
  • Спортивный топливный бак ATL с противоотливной колбой
  • Три топливных насоса (основной Bosch 044)

Выпускная система:

  • «паук» 4-1, магистраль 63-я труба
  • резонатор MG-Race
  • банка noname

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Мотоаккумулятор
  • 6-контактный выключатель «массы»
  • ЭБУ Январь 5.1.41

ТРАНСМИССИЯ

  • МКПП F20 от Opel
  • Доработанные вилки переключения
  • Главная пара 3,94
  • Червячная блокировка с преднатягом 10 кг
  • Убраны люфты в механизме переключения
  • Короткоходная кулиса на ШС
  • Бездемпферный 200 мм металлокерамический диск
  • Усиленная корзина сцепления
  • Алюминиевый маховик
  • Усиленные приводные валы, изготовлены на заказ

ПОДВЕСКА

  • Подвеска KW по кругу

Спереди:

  • заново изготовленный брус
  • кастомный подрамник на полиуретане
  • кастомные треугольные рычаги
  • опорные подшипники ШС (кастом, со смещенным центром)
  • кулаки от ВАЗ-2112
  • «уши» рулевых наконечников переварены под занижение
  • 3-опорная рулевая рейка
  • рулевые тяги ШС

Сзади:

  • проваренная балка
  • усиленные «уши» крепления балки
  • выполнен переход под 4-болтовую ступицу
  • изменены точки крепления амортизаторов
  • смещены места крепления пружины

ТОРМОЗА

  • Вакуумный усилитель тормозов Lucas
  • ГТЦ  Lucas
  • Спереди 288 мм дисковые тормоза, суппорта от Волги
  • Тормозные магистрали на компонентах Goodridge, протянуты по салону
  • Флажковый регулятор тормозных усилий Tilton
  • Вертикальный гидроручник

ЭКСТЕРЬЕР

  • Кузов облегчен
  • Заливная горловина бензобака в крыше
  • Спортивные замки капота
  • Зеркала в стиле F1
  • Подрезанные передние арки
  • Изготовлены металлические «брызговики»
  • Раскатанные задние арки

ИНТЕРЬЕР

  • Каркас безопасности
  • Шумоизоляция удалена
  • Дополнительные приборы
  • Руль Nardi
  • Ковши Sparco
  • 3-точечные ремни безопасности

Источник:www.kolesa.ru

Тюнинг автомобилей – Страница 56

Land Rover Defender получил тюнинг-пакет от ателье Startech05 декабря 2012, 08:22Немецкое тюнинговое ателье Startech, специализацией которого является доработка автомобилей группы Jaguar Land Rover, на недавно прошедшем тюнинг-шоу в Эссене представило проект под названием Defender Series 3.1.

Уникальная спортивная модификация седана Lexus LS 460 представлена на тюнинг-шоу в Германии03 декабря 2012, 15:56В компании Toyota Motorsport GmbH, которая производит спортивные модификации «тойотовских» автомобилей, поработали над седаном Lexus LS. Проект назвали TMG Sports 650.

Спорткар Audi R8 получил более агрессивную внешность от немецких тюнеров01 декабря 2012, 15:45Пакет внешнего тюнинга для дорестайлинговой версии спорткара Audi R8 предложили специалисты ателье Regula Tuning. Проект назван Grandiose, что вполне соответствует тому объему работы, который проделали немецкие тюнеры.

Тюнинг-ателье Wald International предложило вариант доработки Infiniti M sedan30 ноября 2012, 19:14Тюнинговая компания Wald International предложила пакет обновления для седана Nissan Fuga, который на рынках США и Европы продается как Infiniti M sedan. Проект получил название Sports Line Black Edition.

Range Rover 2013 получил тюнинг-пакет от ателье Lumma Design24 ноября 2012, 18:49Стоит заметить, что первыми за тюнинг Range Rover новой генерации взялись специалисты немецкого ателье Lumma. Их главная цель состояла в том, чтобы добавить «королю внедорожников» спортивности.

В тюнинг-ателье Wald International представили проект доработки гибридного хэтчбека Toyota Prius21 ноября 2012, 13:55Тюнинг Toyota Prius последнего поколения – это третий по счету пакет, который ателье Wald International предлагает для моделей с гибридной силовой установкой. Первыми были Lexus CT 200h и Infiniti M sedan. «Приус» получил только внешнюю доработку.

Chevrolet Camaro 1969 года получил 2000 л.с. от американских тюнеров20 ноября 2012, 21:04Вероятно, самый мощный в истории Camaro создали тюнеры из американских ателье Nelson Racing Engines (NRE), Roadster Shop и eGarage. Спортивное купе образца 1969 года получило доработанную «восьмерку» с рабочим объемом 9,5 литров и мощностью 2000 л.с.

Внедорожник Mercedes-Benz G63 AMG получил тюнинговый пакет от ателье Brabus13 ноября 2012, 15:31Самая мощная модель в семействе «G» — Mercedes-Benz G63 AMG — стала объектом пристального внимания тюнеров ателье Brabus. Прежде всего, его специалисты доработали двигатель внедорожника. Теперь мощность 5,5-литровой «восьмерки» составляет 620 л.с.

Кроссовер Range Rover Evoque получил спортивный тюнинг-пакет10 ноября 2012, 17:35Специалисты британского тюнингового ателье RaBe Rally Cars на базе модели Land Rover Range Rover Evoque создали спортивный внедорожник. Проект получил звучное название Desert Warrior 3 – в переводе «Воин пустыни».

Американские тюнеры сделали Porsche 911 одноместным для анонимного заказчика06 ноября 2012, 06:16Специалисты американского тюнингового ателье Trinity Motorsport, расположенном в штате Огайо, предложили весьма оригинальную схему компоновки интерьера открытой модификации спорткара Porsche 911.

Глава 2. Начало работы с TuneD Red Hat Enterprise Linux 8

Как системный администратор вы можете использовать приложение TuneD для оптимизации профиля производительности вашей системы для различных вариантов использования.

2.1. Назначение TuneD

TuneD — это служба, которая отслеживает вашу систему и оптимизирует производительность при определенных рабочих нагрузках. Ядром TuneD являются профилей , которые настраивают вашу систему для различных вариантов использования.

TuneD распространяется с рядом предопределенных профилей для таких вариантов использования, как:

  • Высокая пропускная способность
  • Низкая задержка
  • Экономия энергии

Можно изменить правила, определенные для каждого профиля, и настроить способ настройки конкретного устройства. При переключении на другой профиль или деактивации TuneD все изменения, внесенные в системные настройки предыдущим профилем, возвращаются к исходному состоянию.

Вы также можете настроить TuneD , чтобы он реагировал на изменения в использовании устройства и корректировал параметры для повышения производительности активных устройств и снижения энергопотребления неактивных устройств.

Детальный анализ системы может занять очень много времени. TuneD предоставляет ряд предопределенных профилей для типичных случаев использования. Вы также можете создавать, изменять и удалять профили.

Профили, поставляемые с TuneD , делятся на следующие категории:

  • Энергосберегающие профили
  • Профили повышения производительности

Профили повышения производительности включают профили, ориентированные на следующие аспекты:

  • Низкая задержка для хранилища и сети
  • Высокая пропускная способность для хранения и сети
  • Производительность виртуальной машины
  • Производительность хоста виртуализации
Синтаксис конфигурации профиля

настроен.conf может содержать один раздел [main] и другие разделы для настройки экземпляров плагинов. Однако все разделы необязательны.

Строки, начинающиеся со знака решетки ( # ), являются комментариями.

2.3. Профиль TuneD по умолчанию

Во время установки автоматически выбирается лучший профиль для вашей системы. В настоящее время профиль по умолчанию выбирается в соответствии со следующими настраиваемыми правилами:

9

9

9 Вычислительные узлы

Среда Профиль по умолчанию Цель

пропускная способность-производительность

Лучшая пропускная способность

Виртуальные машины

виртуальный гость

Лучшее выступление.Если вас не интересует наилучшая производительность, вы можете изменить его на сбалансированный профиль или powersave .

Другие случаи

сбалансированный

Сбалансированная производительность и энергопотребление

2.4. Объединенные профили TuneD

В качестве экспериментальной функции можно выбрать несколько профилей одновременно. TuneD попытается объединить их во время загрузки.

При наличии конфликтов приоритет имеют настройки из последнего указанного профиля.

Пример 2.1. Низкое энергопотребление в виртуальной гостевой системе

В следующем примере система оптимизируется для работы на виртуальной машине для достижения наилучшей производительности и одновременно настраивается для низкого энергопотребления, при этом низкое энергопотребление является приоритетом:

 # профиль настроенного администратора, виртуальный гость, энергосбережение 

Слияние выполняется автоматически без проверки того, имеет ли смысл получившаяся комбинация параметров.Следовательно, эта функция может настроить некоторые параметры противоположным образом, что может оказаться контрпродуктивным: например, установка диска на высокую пропускную способность с помощью профиля пропускная способность-производительность и одновременная установка низкого значения скорости вращения диска с помощью профиля . диск профиль.

2.5. Расположение профилей TuneD

TuneD хранит профили в следующих каталогах:

/usr/lib/тюнинг/
Профили для конкретного дистрибутива хранятся в каталоге.Каждый профиль имеет свой собственный каталог. Профиль состоит из основного файла конфигурации с именем tuning.conf и дополнительных файлов, например вспомогательных сценариев.
/etc/тюнинг/
Если вам нужно настроить профиль, скопируйте каталог профиля в каталог, который используется для пользовательских профилей. Если есть два профиля с одинаковым именем, используется пользовательский профиль, расположенный в /etc/tuned/.

2.6. Профили TuneD, распространяемые с RHEL

Ниже приведен список профилей, установленных вместе с TuneD в Red Hat Enterprise Linux.

Может быть доступно больше профилей TuneD для конкретных продуктов или сторонних производителей. Такие профили обычно предоставляются отдельными пакетами RPM.

сбалансированный

Профиль энергосбережения по умолчанию. Он задуман как компромисс между производительностью и энергопотреблением.Он использует автоматическое масштабирование и автонастройку, когда это возможно. Единственным недостатком является повышенная задержка. В текущем выпуске TuneD он включает подключаемые модули ЦП, диска, аудио и видео и активирует консервативный регулятор ЦП . Параметр radeon_powersave использует значение dpm-balanced , если оно поддерживается, в противном случае устанавливается значение auto .

Он изменяет атрибут energy_performance_preference на настройку энергии normal .Он также изменяет атрибут политики scaling_governor либо на консервативный , либо на энергосберегающий регулятор ЦП.

энергосбережение

Профиль для максимального энергосбережения. Он может ограничивать производительность, чтобы свести к минимуму фактическое энергопотребление. В текущем выпуске TuneD он включает автоматическую приостановку USB, энергосбережение WiFi и энергосбережение Aggressive Link Power Management (ALPM) для хост-адаптеров SATA.Он также планирует многоядерное энергосбережение для систем с низкой скоростью пробуждения и активирует регулятор по запросу . Он обеспечивает энергосбережение звука AC97 или, в зависимости от вашей системы, энергосбережение HDA-Intel с 10-секундным тайм-аутом. Если ваша система содержит поддерживаемую видеокарту Radeon с включенным KMS, профиль настраивает ее на автоматическое энергосбережение. На компьютерах ASUS Eee PC включен динамический Super Hybrid Engine.

Он изменяет атрибут energy_performance_preference на настройку энергии powersave или power .Он также изменяет атрибут политики scaling_governor либо на по запросу , либо на энергосберегающий регулятор ЦП.

В некоторых случаях сбалансированный профиль более эффективен по сравнению с профилем с энергосбережением .

Учтите, что необходимо выполнить определенный объем работы, например, видеофайл, который необходимо перекодировать. Ваша машина может потреблять меньше энергии, если транскодирование выполняется на полной мощности, потому что задача завершается быстро, машина начинает простаивать и может автоматически переходить в очень эффективные режимы энергосбережения.С другой стороны, если вы перекодируете файл на машине с дросселированием, машина потребляет меньше энергии во время перекодирования, но процесс занимает больше времени, а общее потребление энергии может быть выше.

Вот почему сбалансированный профиль может быть в целом лучшим вариантом.

пропускная способность-производительность

Профиль сервера, оптимизированный для высокой пропускной способности. Он отключает механизмы энергосбережения и включает параметры sysctl , повышающие пропускную способность дискового и сетевого ввода-вывода.Губернатор процессора установлен на производительность .

Он изменяет атрибуты energy_performance_preference и scaling_governor на профиль performance .

производительность ускорителя
Профиль Accelerator-Performance содержит те же настройки, что и профиль пропускной способности . Кроме того, он блокирует ЦП в низком состоянии C, поэтому задержка составляет менее 100 мкс.Это повышает производительность некоторых ускорителей, таких как графические процессоры.
задержка-производительность

Профиль сервера, оптимизированный для низкой задержки. Он отключает механизмы энергосбережения и включает параметры sysctl , которые уменьшают задержку. Губернатор ЦП установлен на , производительность , а ЦП заблокирован в низком состоянии C (посредством PM QoS).

Он изменяет атрибуты energy_performance_preference и scaling_governor на профиль performance .

сетевая задержка

Профиль для настройки сети с малой задержкой. Он основан на профиле latency-performance . Кроме того, он отключает прозрачные огромные страницы и балансировку NUMA, а также настраивает несколько других сетевых параметров sysctl .

Он наследует профиль latency-performance , который изменяет атрибуты energy_performance_preference и scaling_governor на профиль performance .

HPC-вычисления
Профиль, оптимизированный для высокопроизводительных вычислений. Он основан на профиле latency-performance .
пропускная способность сети

Профиль для настройки пропускной способности сети. Он основан на профиле пропускной способности . Это дополнительно увеличивает сетевые буферы ядра.

Он наследует либо профиль latency-performance , либо пропускная способность-производительность и изменяет атрибуты energy_performance_preference и scaling_governor на профиль performance .

виртуальный гость

Профиль, разработанный для виртуальных машин Red Hat Enterprise Linux 8 и гостевых систем VMWare на основе профиля пропускная способность-производительность , который, среди прочего, уменьшает объем подкачки виртуальной памяти и увеличивает значения упреждающего чтения диска. Он не отключает дисковые барьеры.

Он наследует профиль пропускной способности и заменяет атрибуты Energy_Performance_preference и scaling_governor на профиль Performance .

виртуальный хост

Профиль, разработанный для виртуальных хостов на основе профиля пропускной способности и производительности , который, помимо других задач, уменьшает объем подкачки виртуальной памяти, увеличивает значения упреждающего чтения диска и обеспечивает более агрессивное значение обратной записи грязных страниц.

Он наследует профиль пропускной способности и заменяет атрибуты Energy_Performance_preference и scaling_governor на профиль Performance .

оракул
Профиль, оптимизированный для нагрузок баз данных Oracle, основан на профиле пропускная способность-производительность . Кроме того, он отключает прозрачные огромные страницы и изменяет другие параметры ядра, связанные с производительностью. Этот профиль предоставляется пакетом tuning-profiles-oracle .
настольный
Профиль, оптимизированный для настольных компьютеров, основанный на сбалансированном профиле . Кроме того, он включает автогруппы планировщика для лучшего отклика интерактивных приложений.
оптимизация последовательной консоли

Профиль, который настраивает активность ввода-вывода на последовательную консоль, уменьшая значение printk. Это должно сделать последовательную консоль более отзывчивой. Этот профиль предназначен для использования в качестве наложения на другие профили. Например:

 # Пропускная способность профиля настроенного администратора Оптимизация серийной консоли 
mssql
Профиль, предоставленный для Microsoft SQL Server.Он основан на профиле thoguhput-performance .
интел-сст

Профиль, оптимизированный для систем с определяемыми пользователем конфигурациями технологии Intel Speed ​​Select Technology. Этот профиль предназначен для использования в качестве наложения на другие профили. Например:

 # профиль tuning-adm cpu-partitioning intel-sst 

2.7. Профиль разделения процессора TuneD

Для настройки Red Hat Enterprise Linux 8 для рабочих нагрузок, чувствительных к задержкам, Red Hat рекомендует использовать профиль cpu-partitioning TuneD.

До Red Hat Enterprise Linux 8 документация Red Hat по малой задержке описывала многочисленные низкоуровневые шаги, необходимые для достижения малой задержки. В Red Hat Enterprise Linux 8 вы можете более эффективно выполнять настройку с малой задержкой, используя профиль cpu-partitioning TuneD. Этот профиль легко настраивается в соответствии с требованиями отдельных приложений с малой задержкой.

На следующем рисунке показан пример использования профиля cpu-partitioning .В этом примере используется макет процессора и узла.

Рисунок 2.1. Рисунок cpu-partitioning

Вы можете настроить профиль cpu-partitioning в файле /etc/tuned/cpu-partitioning-variables.conf , используя следующие параметры конфигурации:

Изолированный процессор с балансировкой нагрузки

На рисунке разделения процессора блоки с номерами от 4 до 23 являются изолированными процессорами по умолчанию. На этих процессорах включена балансировка нагрузки процессов планировщика ядра.Он предназначен для процессов с малой задержкой и несколькими потоками, которым требуется балансировка нагрузки планировщика ядра.

Вы можете настроить профиль cpu-partitioning в файле /etc/tuned/cpu-partitioning-variables.conf , используя параметр изолированных_коров=cpu-list , в котором перечислены изолируемые процессоры, которые будут использовать балансировку нагрузки планировщика ядра.

Список изолированных процессоров разделен запятыми, или вы можете указать диапазон с помощью тире, например, 3-5 .Этот параметр является обязательным. Любой ЦП, отсутствующий в этом списке, автоматически считается вспомогательным ЦП.

Изолированный процессор без балансировки нагрузки

На рисунке с разделением процессора блоки с номерами 2 и 3 представляют собой изолированные процессоры, которые не обеспечивают никакой дополнительной балансировки нагрузки процессов планировщика ядра.

Вы можете настроить профиль cpu-partitioning в файле /etc/tuned/cpu-partitioning-variables.conf , используя параметр no_balance_cores=cpu-list , в котором перечислены изолируемые процессоры, которые не будут использовать балансировку нагрузки планировщика ядра. .

Указание параметра no_balance_cores не является обязательным, однако любой процессор в этом списке должен быть подмножеством процессоров, перечисленных в списке изолированных_ядер .

Потоки приложений, использующие эти процессоры, должны быть закреплены индивидуально за каждым процессором.

ЦП для обслуживания
Любой ЦП, не изолированный в файле cpu-partitioning-variables.conf , автоматически считается обслуживающим ЦП.На вспомогательном процессоре разрешено выполнение всех служб, демонов, пользовательских процессов, перемещаемых потоков ядра, обработчиков прерываний и таймеров ядра.

Дополнительные ресурсы

  • настроенные профили-процессор-разделение (7) справочная страница

2.8. Использование профиля разделения процессора TuneD для настройки с низкой задержкой

В этой процедуре описывается, как настроить систему на низкую задержку с помощью профиля TuneD cpu-partitioning .В нем используется пример приложения с малой задержкой, которое может использовать с разделением ЦП и компоновкой ЦП, как указано на рисунке с разделением ЦП.

Приложение в этом случае использует:

  • Один выделенный поток чтения, считывающий данные из сети, будет закреплен за ЦП 2.
  • Большое количество потоков, обрабатывающих эти сетевые данные, будет закреплено за процессорами 4-23.
  • Выделенный поток записи, который записывает обработанные данные в сеть, будет закреплен за ЦП 3.

Предпосылки

  • Вы установили профиль TuneD cpu-partitioning с помощью команды yum install tuningd-profiles-cpu-partitioning от имени пользователя root.

Процедура

  1. Отредактируйте файл /etc/tuned/cpu-partitioning-variables.conf и добавьте следующую информацию:

     # Изолированные процессоры с балансировкой нагрузки планировщика ядра:
    изолированные_ядра = 2-23
    # Изолированные процессоры без балансировки нагрузки планировщика ядра:
    no_balance_cores=2,3 
  2. Установите профиль cpu-partitioning TuneD:

     # профиль tuning-adm cpu-partitioning 
  3. Перезагрузить

    После перезагрузки система настраивается на низкую задержку в соответствии с изоляцией на рисунке разделения процессора.Приложение может использовать набор задач, чтобы закрепить потоки чтения и записи на процессорах 2 и 3, а остальные потоки приложения — на процессорах 4–23.

Дополнительные ресурсы

  • настроенные профили-процессор-разделение (7) справочная страница

2.9. Настройка профиля CPU-partitioning TuneD

Вы можете расширить профиль TuneD, чтобы внести дополнительные изменения в настройку.

Например, профиль cpu-partitioning устанавливает для процессора использование cstate=1 .Чтобы использовать профиль cpu-partitioning , но дополнительно изменить cstate cstate1 на cstate0, следующая процедура описывает новый профиль TuneD с именем my_profile , который наследует профиль cpu-partitioning , а затем устанавливает состояние C. -0.

Процедура

  1. Создайте каталог /etc/tuned/my_profile :

     # mkdir /etc/tuned/  my_profile  
  2. Создайте настроенный .conf в этом каталоге и добавьте следующее содержимое:

     # vi /etc/tuned/  my_profile  /tuned.conf
    [главный]
    summary=Индивидуальная настройка поверх разделения процессора
    include=cpu-partitioning
    [Процессор]
    force_latency=cstate.id:0|1 
  3. Используйте новый профиль:

     # профиль настроенного администратора  my_profile  

В общем примере перезагрузка не требуется. Однако, если изменения в профиле my_profile требуют перезагрузки для вступления в силу, перезагрузите компьютер.

Дополнительные ресурсы

  • настроенные профили-процессор-разделение (7) справочная страница

2.10. Профили TuneD в реальном времени, распространяемые с RHEL

Профили реального времени предназначены для систем с ядром реального времени. Без специальной сборки ядра они не настраивают систему на работу в реальном времени. В RHEL профили доступны из дополнительных репозиториев.

Доступны следующие профили реального времени:

в реальном времени

Использование на «голых» системах реального времени.

Предоставляется пакетом tuning-profiles-realtime , который доступен в репозиториях RT или NFV.

виртуальный хост реального времени

Используйте в узле виртуализации, настроенном для работы в реальном времени.

Предоставляется пакетом tuning-profiles-nfv-host , доступным в репозитории NFV.

виртуальный гость в реальном времени

Используйте в гостевой системе виртуализации, настроенной для работы в режиме реального времени.

Предоставляется пакетом tuning-profiles-nfv-guest , доступным в репозитории NFV.

2.11. Статическая и динамическая настройка в TuneD

В этом разделе объясняется разница между двумя категориями настройки системы, применяемыми в TuneD : статической и динамической .

Статическая настройка
В основном состоит из применения предварительно определенных настроек sysctl и sysfs и однократной активации нескольких инструментов настройки, таких как ethtool .
Динамическая настройка

Отслеживает, как используются различные системные компоненты в течение всего периода безотказной работы вашей системы. TuneD динамически регулирует системные настройки на основе этой информации мониторинга.

Например, жесткий диск интенсивно используется во время запуска и входа в систему, но практически не используется позже, когда пользователь может в основном работать с такими приложениями, как веб-браузеры или почтовые клиенты. Точно так же ЦП и сетевые устройства используются по-разному в разное время. TuneD отслеживает активность этих компонентов и реагирует на изменения в их использовании.

По умолчанию динамическая настройка отключена. Чтобы включить его, отредактируйте файл /etc/tuned/tuned-main.conf и измените параметр dynamic_tuning на 1 . TuneD затем периодически анализирует системную статистику и использует ее для обновления настроек настройки вашей системы. Чтобы настроить временной интервал в секундах между этими обновлениями, используйте параметр update_interval .

Реализованные в настоящее время алгоритмы динамической настройки пытаются сбалансировать производительность и энергосбережение, поэтому они отключены в профилях производительности. Динамическая настройка для отдельных плагинов может быть включена или отключена в профилях TuneD .

Пример 2.2. Статическая и динамическая настройка на рабочей станции

На типичной офисной рабочей станции сетевой интерфейс Ethernet большую часть времени неактивен. Только несколько электронных писем приходят и отправляются, или некоторые веб-страницы могут быть загружены.

Для таких нагрузок сетевой интерфейс не должен постоянно работать на полной скорости, как это происходит по умолчанию. TuneD имеет подключаемый модуль мониторинга и настройки для сетевых устройств, который может обнаруживать эту низкую активность, а затем автоматически снижать скорость этого интерфейса, что обычно приводит к снижению энергопотребления.

Если активность интерфейса увеличивается в течение более длительного периода времени, например, из-за загрузки образа DVD или открытия электронного письма с большим вложением, TuneD обнаруживает это и устанавливает максимальную скорость интерфейса для обеспечения наилучшей производительности. пока активность высокая.

Этот принцип используется и для других плагинов для процессора и дисков.

2.12. Режим TuneD без демона

Вы можете запустить TuneD в режиме без демона , который не требует какой-либо резидентной памяти. В этом режиме TuneD применяет настройки и выходит.

По умолчанию режим без демона отключен, поскольку в этом режиме отсутствуют многие функции TuneD , в том числе:

  • Поддержка D-шины
  • Поддержка горячего подключения
  • Поддержка отката настроек

Чтобы включить режим без демона , включите следующую строку в файл /etc/tuned/tuned-main.файл conf :

 демон = 0 

2.13. Установка и включение TuneD

Эта процедура устанавливает и включает приложение TuneD , устанавливает профили TuneD и предварительно устанавливает профиль TuneD по умолчанию для вашей системы.

Процедура

  1. Установите настроенный пакет :

     # ням установить настроено 
  2. Включите и запустите настроенную службу :

     # systemctl enable --теперь настроено 
  3. При желании установите профили TuneD для систем реального времени:

     # yum установить настроенные профили в реальном времени настроенные профили-nfv 
  4. Убедитесь, что профиль TuneD активен и применен:

     $ настроенный-адм активен
    
    Текущий активный профиль:  сбалансированный  
     $tuned-adm verify
    
    Верификация прошла успешно, текущие настройки системы соответствуют заданному профилю.Подробности смотрите в файле настроенного журнала ('/var/log/tuned/tuned.log'). 

2.14. Список доступных профилей TuneD

Эта процедура выводит список всех профилей TuneD , которые в настоящее время доступны в вашей системе.

Процедура

  • Чтобы получить список всех доступных профилей TuneD в вашей системе, используйте:

     $  список настроенных администраторов 
    
    Доступные профили:
    - сбалансированный - Общий неспециализированный настроенный профиль
    - рабочий стол — оптимизация для настольного варианта использования
    - латентность-производительность - оптимизация для детерминированной производительности за счет повышенного энергопотребления
    - network-latency - оптимизация для детерминированной производительности за счет повышенного энергопотребления, ориентированная на производительность сети с низкой задержкой.
    - пропускная способность сети - оптимизация пропускной способности сети для потоковой передачи, обычно необходимая только на старых процессорах или в сетях 40G+.
    - энергосбережение - оптимизация для низкого энергопотребления
    - пропускная способность - широко применимая настройка, обеспечивающая превосходную производительность при различных стандартных рабочих нагрузках сервера.
    - virtual-guest - Оптимизация для запуска внутри виртуального гостя
    - virtual-host - Оптимизация для запуска гостей KVM
    Текущий активный профиль:  сбалансированный  
  • Чтобы отобразить только текущий активный профиль, используйте:

     $  настроенный адм активен 
    
    Текущий активный профиль:  сбалансированный  

2.15. Настройка профиля TuneD

Эта процедура активирует в вашей системе выбранный профиль TuneD .

Процедура

  1. При желании вы можете позволить TuneD порекомендовать наиболее подходящий профиль для вашей системы:

     # рекомендуется настроить-адм
    
      сбалансированный  
  2. Активировать профиль:

     # профиль настроенного администратора  выбранный профиль  

    Кроме того, вы можете активировать комбинацию нескольких профилей:

     # профиль tuning-adm  profile1   profile2  

    Пример 2.3. Виртуальная машина, оптимизированная для низкого энергопотребления

    В следующем примере система оптимизируется для работы на виртуальной машине с максимальной производительностью и одновременно настраивается на низкое энергопотребление, при этом низкое энергопотребление является приоритетом:

     # профиль настроенного администратора, виртуальный гость, энергосбережение 
  3. Просмотрите текущий активный профиль TuneD в вашей системе:

     # настроенный-адм активен
    
    Текущий активный профиль:  выбранный профиль  
  4. Перезагрузите систему:

     # перезагрузка 

Этапы проверки

  • Убедитесь, что профиль TuneD активен и применен:

     $ проверка настроенного администратора
    
    Верификация прошла успешно, текущие настройки системы соответствуют заданному профилю.Подробности смотрите в файле настроенного журнала ('/var/log/tuned/tuned.log'). 

Эта процедура отключает TuneD и сбрасывает все затронутые системные настройки в их исходное состояние до того, как TuneD изменил их.

Процедура

  • Чтобы временно отключить все настройки:

     # настроен-адм выкл 

    Настройки применяются снова после перезапуска настроенной службы .

  • В качестве альтернативы, чтобы остановить и навсегда отключить настроенную службу :

     # systemctl disabled --nowtuned 

Восемь уроков успеха в продажах Великий продавец не знал, что он знал: Alcorn, Stacey: 9781456731519: Amazon.com: Books

Предприниматель, автор, владелец бизнеса, адвокат, блогер и мама…. Основные доклады, блоги и радиошоу Стейси Алкорн продолжают предлагать убедительные сообщения об определении и достижении вашей мечты. Ее послание состоит в том, чтобы опираться на повседневные маленькие успехи в качестве катализатора для достижения больших достижений. Чтобы еще больше поддержать триумф, она делится посланием об отключении скептиков, сосредоточении на конструктивной энергии и фундаментальной способности каждого человека наставлять других к величию.Стейси регулярно ведет блог на своем сайте www.StaceyAlcorn.com и регулярно пишет для The Huffington Post. Она также ведет радиопередачу «Дорожная карта к богатству» по всей стране на WBZ один раз в месяц по субботним вечерам.

Выдающийся предприниматель. Стейси, очень востребованный основной докладчик и консультант в нескольких отраслях, делится концепциями построения феноменального бизнеса, основанными на ее собственном опыте запуска, создания и управления четырьмя успешными предприятиями, которыми она продолжает управлять сегодня.Она также наставляет и консультирует начинающие фирмы и предприятия из списка Fortune Global 500. Узнайте больше о множестве успешных предприятий Стейси, и вы поймете, почему ее календарь основных докладов и консультаций часто расписан на месяцы и годы вперед. Если вы заинтересованы в том, чтобы Стейси выступила на мероприятии или поинтересовалась консультационными услугами, пожалуйста, свяжитесь с ней за шесть месяцев до ваших потребностей.

Недвижимость:

Фирма Стейси по недвижимости является третьей по величине в штате Массачусетс, с более чем 270 агентами по недвижимости, которые стремились к безграничному лидерству компании в сложных рыночных условиях.Стейси активно набирает сотрудников в фирму и систематизировала непревзойденный процесс развития брокерской компании. Она является экспертом в области рекрутинга, слияний и поглощений, а также повышения эффективности брокерских операций. Она доступна для основных докладов, брокерских консультаций и содействия брокерским слияниям или поглощениям.

P3 Coaching & Training:

В 2009 году Стейси и ее партнеры запустили P3 Coaching, чтобы предложить системы для роста брокерской деятельности. Программа Broker Monthly была принята брокерским сообществом в Соединенных Штатах и ​​Канаде, предлагая систему, которую владельцы и менеджеры могут использовать для развития успешного офиса за счет привлечения талантов, одновременно сохраняя замечательных агентов, которых фирма уже привлекла.Популярным ответвлением программы Broker Monthly является программа Agent Empowerment Center, которую команда P3 Coaching запустила в 2011 году. Это полностью адаптированный сайт обучения брокеров, который еженедельно обновляется от имени каждой брокерской компании. Владельцы и менеджеры также имеют возможность добавлять свой собственный контент. Стейси выступала на мероприятиях для брокеров/владельцев и агентов по недвижимости почти во всех штатах США и большинстве провинций Канады. Она предлагает простые решения для растущих крупных брокерских компаний — те же самые простые решения, которые она в настоящее время использует в своих собственных фирмах.Стейси доступна для основных докладов и программ обучения на полдня или на целый день. Она также доступна для консультирования и обучения брокеров. Кроме того, три раза в год Стейси проводит Форум высокоэффективных брокеров в районе Бостона, где она проводит три дня, тренируя и обучая владельцев и менеджеров тому, как развивать брокерскую компанию мирового класса.

В 2013 году, после большого спроса со стороны ипотечной индустрии, P3 Coaching & Training запустила систему Mortgage Originator Blueprint для успешного проведения ипотечных операций.Программа представляет собой систему, основанную на ежемесячной подписке, в зависимости от количества кредитных специалистов или специалистов по ипотеке, и она предлагает менеджерам возможность нанимать дополнительных ипотечных специалистов, одновременно предлагая обычные инструменты, помогающие менеджерам помочь их текущей ипотечной команде добиться лучших результатов.

Мой маленький черный ящик:

В 2013 году Стейси и два партнера запустили новую единственную в своем роде модную платформу для женщин. Программа www.MyLittleBlackBox.com представляет собой сервис ежемесячной подписки на украшения и аксессуары.Женщины подписываются на получение своего Маленького черного ящика каждый месяц, и самое приятное то, что они никогда не знают, что получат. В этом весь смысл программы! Система побуждает женщин рисковать и пробовать новые тенденции в моде. Когда женщины отправляются за покупками модной одежды, они часто склонны покупать вещи, похожие на те, что у них уже есть. Мы помогаем женщинам расширить границы своей моды, пробуя что-то новое каждый месяц. Мода подпитывает уверенность женщины, и уверенные в себе женщины управляют крупным бизнесом, занимают угловой офис, совмещают работу и семью и осуществляют удивительные мечты.

Адвокат:

В 2007 году она вычеркнула еще одну мечту всей своей жизни, когда закончила юридический факультет и была принята в Коллегию адвокатов штата Массачусетс. Ее фирма, юридическое бюро Стейси Алкорн и ее аффилированный партнер All American Title Services, находится в Массачусетсе и занимается исключительно закрытием сделок с недвижимостью и переговорами о коротких продажах.

Пригласите Стейси в свою организацию!

Стейси разработала программы достижений для корпораций, торговых групп и университетов в США и Канаде.Стейси живет в Новой Англии со своей семьей, где она любит читать и бегать на длинные дистанции. Ее самая полезная и сложная работа — мама трехлетнего Ошина.

Восемь модифицированных моделей Nissan с беспроводной зарядкой будут опробованы в Северной Англии

Время чтения: 2 минуты

Новый многомиллионный проект, поддерживаемый правительством, надеется обеспечить беспроводную зарядку для транспортных средств.

Проект AMiCC должен начаться в Лидсе, Ноттингеме и Уорике в следующем месяце, и в нем будут представлены восемь модифицированных Nissan Leaf и Nissan ENV200, которые будут оценены, чтобы определить, подходит ли беспроводная зарядка для безопасности, универсалов и автопарков.

Первые модели Nissan ENV200 с возможностью беспроводной зарядки были доставлены в Ноттингемский университет перед началом испытаний в следующем месяце. Первый Nissan Leaf с беспроводной связью будет доставлен в начале августа, а вскоре после этого появятся и другие модели. Проект продлится от шести до девяти месяцев в зависимости от реакции пользователей.

«По мере того, как мы неуклонно движемся к запрету Великобритании на автомобили с чистым ДВС в 2030 году, все больше коммерческих предприятий будут переключать свой парк на электромобили», — говорит Ричи Фрост, основатель и генеральный директор Sprint Power, компании, возглавляющей проект.

«Мы рады принять участие в этом новаторском испытании, целью которого является облегчить этот переход за счет разработки и внедрения беспроводной зарядки. Я твердо верю, что эти решения будут иметь ключевое значение для перехода этой страны к устойчивой мобильности».

Новые катушки для беспроводной зарядки под модифицированными транспортными средствами.

По данным Sprint Power и людей, стоящих за проектом AMiCC, эти автомобили имеют малое время простоя и высокую степень использования, когда у водителей есть только короткое время для подзарядки аккумуляторной батареи автомобиля.Проводные соединения, которые обязательно требуют, чтобы пользователь подключал и отключал автомобиль много раз в день, отнимают слишком много времени. Это рассматривается как одно из самых больших препятствий для перехода этих типов автопарков на электрическую мобильность.

Тем не менее, используя усовершенствованную технологию беспроводной зарядки, пользователи автопарка получат улучшенное удобство использования без кабеля, а также более легкий доступ к зарядке, когда время простоя автомобиля невелико и требуется частая подзарядка.

Как всегда, алгоритмы искусственного интеллекта и машинного обучения будут собирать такую ​​информацию, как движение автомобиля и оптимальный режим зарядки, а водители будут сообщать о своем опыте использования этой технологии.

Трех- и восьмикратные взаимопроникающие металлоорганические каркасы ThSi2, настроенные по длине лиганда | Интернет-исследования в области здравоохранения и окружающей среды (HERO)

ID ГЕРОЯ

6880961

Тип ссылки

Журнальная статья

Заголовок

Трех- и восьмикратные взаимопроникающие металлоорганические каркасы ThSi2, точно настроенные по длине лиганда

Авторы)

Солнце, Ди; Ян, ЧжиХао; Лю, М; Се, Х; Юань, С; Лу, Х; Фэн, С; Солнце, Д; ,

Год

2012 г.

Рецензируется ли эксперт?

да

Журнал

Рост и дизайн кристаллов
ISSN: 1528-7483
EISSN: 1528-7505

Издатель

АМЕР КЕМИКАЛ SOC

Место расположения

ВАШИНГТОН

Номера страниц

2902-2907

DOI

10.1021/cg300085f

Идентификатор Web of Science

WOS:000304838000025

Абстрактный

Две новые взаимопроникающие сети ThSi2, {[Ag-4(bipy)(4)(ox)]center dot 20H center dot 16H(2)O} (I) и {[Ag-2(dpb)(2)(ox) ]center dot 10H(2)O} (2) (bipy = 4,4′-бипиридин, dpb = 1,4-ди(пиридин-4-ил)бензол и Na(2)ox = оксалат натрия). из бидентатных органических тектонов на основе пиридила, включающих вспомогательный лиганд ox.Интересно, что и 1, и 2 представляют собой трехмерные каркасы с одинаковой топологией ThSi2, но с существенными изменениями степени взаимопроникновения, которые хорошо контролируются использованием пиридильных лигандов разной длины. Также обсуждались их термическая стабильность и фотолюминесцентное поведение.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) впервые выдает приказы с измененным риском восьми бездымным табачным изделиям

Для немедленного выпуска:

У.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов S. объявило сегодня о том, что оно впервые санкционировало маркетинг продуктов по пути табачных изделий с модифицированным риском (MRTP). Разрешения распространяются на восемь бездымных табачных изделий снюса Swedish Match USA, Inc., продаваемых под торговой маркой General.

Ранее эти продукты были разрешены для продажи в США без измененных заявлений о рисках со стороны FDA в 2015 году в ответ на подачу предварительных заявок на табачные изделия (PMTA). Сегодняшнее действие также разрешает производителю продавать эти конкретные продукты с заявлением: «Использование General Snus вместо сигарет снижает риск рака ротовой полости, сердечных заболеваний, рака легких, инсульта, эмфиземы и хронического бронхита».«Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов выдало это разрешение после изучения научных данных, представленных компанией, которые подтверждают это утверждение. Стремясь помочь предотвратить доступ и воздействие на молодежь, агентство также наложило строгие ограничения на рекламу и продвижение продуктов, в том числе требование ограничить рекламу для взрослых. Кроме того, упаковка и реклама продукции должны содержать предупреждающие надписи, необходимые для всех бездымных табачных изделий.

В то время как сегодняшнее решение разрешает продажу восьми бездымных табачных изделий снюса марки General в США.S. с модифицированным заявлением о риске, это не означает, что эти продукты безопасны или «одобрены FDA». Все табачные изделия потенциально вредны и вызывают привыкание, и те, кто не употребляет табачные изделия, должны продолжать воздерживаться от их употребления. Заказы с измененным риском относятся к конкретному продукту и ограничены пятью годами.

«Сегодняшнее действие демонстрирует жизнеспособность путей для компаний по маркетингу определенных табачных изделий как менее вредных для потребителей, но только после тщательной научной оценки FDA.Наша группа научных экспертов изучила эти заявки, чтобы убедиться, что табачные изделия соответствуют законодательным стандартам общественного здравоохранения. Хотя мы разрешаем эти табачные изделия с особым модифицированным риском, важно, чтобы общественность понимала, что все табачные изделия, включая эти, представляют риск. Любой, кто в настоящее время не употребляет табачные изделия, особенно молодежь, должен воздерживаться от этого», — сказал исполняющий обязанности комиссара FDA Нед Шарплесс, доктор медицинских наук. ряд пострыночных требований, которые позволят нам внимательно следить за рынком.Если какая-либо информация приведет нас к выводу, что маркетинг этих продуктов как представляющих меньший риск больше не приносит пользы здоровью населения в целом, агентство рассмотрит возможность отзыва этого разрешения».

Хотя все табачные изделия представляют собой риски, путь MRTP, изложенный в Законе о предотвращении семейного курения и борьбе против табака 2009 г., позволяет компаниям подавать заявки в FDA для оценки того, можно ли продавать или распространять табачные изделия для использования с целью снижения вреда или риска связанное с табаком заболевание, связанное с коммерчески реализуемыми табачными изделиями.В своем обзоре FDA, как правило, должно учитывать, продемонстрировал ли заявитель, что продукт – в том виде, в каком он фактически используется потребителями, – значительно снизит вред и риск заболеваний, связанных с табаком, для отдельных потребителей табака и принесет пользу здоровью населения в целом. все. Это включает в себя учет как потребителей табачных изделий, так и лиц, которые в настоящее время не употребляют табачные изделия. При проведении этой оценки агентство должно учитывать, среди прочего, начнут ли те, кто не употребляет табачные изделия, начать употреблять их и перейдут ли существующие потребители табака, которые в противном случае бросили бы курить, на продукт с модифицированным риском.Сегодняшнее объявление знаменует собой первый случай, когда FDA разрешило MRTP.

Проверка FDA показала, что утверждение, предложенное компанией в своем заявлении, подтверждается научными данными, что потребители понимают это утверждение и должным образом воспринимают относительный риск этих продуктов по сравнению с сигаретами, а также что продукты с измененным риском, фактически используемые потребителям, значительно снизит вред и риск заболеваний, связанных с табаком, для отдельных потребителей табака и принесет пользу здоровью населения в целом.

В частности, имеющиеся научные данные, в том числе долгосрочные эпидемиологические исследования, показывают, что по сравнению с курением сигарет исключительное употребление этих специфических бездымных табачных изделий снижает риск рака ротовой полости, болезней сердца, рака легких, инсульта, эмфиземы и хронических бронхит. Доказательства, представленные в заявке, также продемонстрировали, что потребители могут понять заявление и относительный риск, связанный с продуктами, и что наблюдение за заявлением повлияло на их намерения покупать продукты среди курильщиков в возрасте 25 лет и старше — группы, которая может получить наибольшую пользу. табачных изделий с модифицированным риском.Потребители также в целом понимали, что снижение риска не достигается за счет частичного перехода (т. е. двойного использования продуктов при постоянном использовании сигарет), что увеличивает вероятность того, что курильщики перейдут полностью. В дополнение к этим более низким рискам по сравнению с курением сигарет FDA ранее определило, что уровни двух сильнодействующих канцерогенов в продуктах из бездымного табака, называемых NNN и NNK, ниже в этих продуктах общего снюса, чем в подавляющем большинстве продуктов из бездымного табака в США.С. рынок. Кроме того, данные показали, что при использовании исключительно вместо других бездымных табачных изделий снюс General потенциально может снизить риск развития рака полости рта.

Имеющиеся данные не свидетельствуют о значительном инициировании употребления этих продуктов молодежью, а данные, представленные компанией, также выявили низкий уровень намерений купить продукт среди лиц, не употребляющих табак (включая молодых людей), и, что важно, обнаружили, что включение измененное заявление о риске не повлияло на эти намерения.Кроме того, чтобы еще больше ограничить вероятность инициирования молодых людей, FDA вводит строгие ограничения на то, как продукты рекламируются и продвигаются, особенно через веб-сайты и платформы социальных сетей, включая ограничения, препятствующие ориентации рекламы на молодежь.

При наличии разрешения на эти продукты компания обязана проводить послепродажные исследования, чтобы определить влияние заказов табачных изделий с измененным риском на восприятие, поведение и здоровье потребителей.Соответственно, FDA будет оценивать новые доступные данные о продуктах с помощью послепродажных записей и отчетов, необходимых в приказах об изменении риска. Компания обязана регулярно отчитываться перед FDA с информацией о продуктах на рынке, включая, помимо прочего, текущие и завершенные исследования потребителей, рекламу, маркетинговые планы, данные о продажах, информацию о текущих и новых пользователях, изменениях в производстве. и неблагоприятный опыт.

Чтобы постоянно продавать те же самые продукты с одной и той же измененной информацией о рисках по истечении пятилетнего срока, компания должна подать запрос на продление и получить разрешение на продление от FDA до истечения срока действия текущих заказов.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) может отозвать первоначальный и любые возможные последующие приказы об изменении риска, если агентство определит, среди прочего, что продолжение маркетинга продукта больше не приносит пользы здоровью населения в целом.

До сегодняшнего разрешения MRTP восемь бездымных табачных изделий снюса марки General были разрешены к продаже без измененных заявлений о риске через путь PMTA в ноябре 2015 года. содержание вредных компонентов в этих продуктах ниже, чем в большинстве других бездымных табачных изделий.FDA ранее отклоняло запрос MRTP от компании для этих же продуктов, чтобы удалить требуемое в настоящее время предупреждение о том, что продукты могут вызывать заболевания десен и потерю зубов. В то же время FDA также выпустило ответ на просьбу заявителя удалить требуемое в настоящее время предупреждение о том, что продукты могут вызывать рак ротовой полости, и пересмотреть требуемое в настоящее время предупреждение о том, что эти продукты не являются безопасной альтернативой сигаретам. Этот ответ предложил компании возможность внести изменения в свои приложения MRTP.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США, агентство Министерства здравоохранения и социальных служб США, защищает здоровье населения, гарантируя безопасность, эффективность и защищенность лекарств для людей и животных, вакцин и других биологических продуктов для человека, а также медицинских устройств. Агентство также отвечает за безопасность продуктов питания, косметики, пищевых добавок, продуктов, испускающих электронное излучение, и за регулирование табачных изделий.

Связанная информация

###



Tuned Man Page — Администрирование системы

Динамическая адаптивная система TUNING DAEMON

Synopsis

TUMENTED [ Параметры ]

8

Описание

Tuned — это динамическая адаптивная система настройки настройки, который мелочит системные настройки динамически в зависимости от использования.

Опции

-d,  —daemon

Эта опция запускает настроенный как демон, а не на переднем плане без разветвления при запуске.

-D,  —debug

Устанавливает самый высокий уровень ведения журнала. Это может быть очень полезно при возникновении проблем с настройкой .

-h,  —help

Показать эту справку.

-l [ ЖУРНАЛ ], —log[ = ЖУРНАЛ ]

Записать в файл ЖУРНАЛ .Если файл LOG не указан, используется /var/log/tuned/tuned.log .

—no-dbus

Не подключать к DBus.

-P [ PID ], —pid[ = PID ]

Записать идентификатор процесса в файл PID . Если файл PID не указан, используется /run/tuned/tuned.pid .

-p ПРОФИЛЬ , —profile ПРОФИЛЬ

Активируемый профиль.Он переопределит другие настройки (например, из Tuned-Adm ). Это предназначено для целей отладки.

-v,  —версия

Показать информацию о версии.

Файлы

 /etc/tuned 

См. также

tuningd.conf(5)tuned-adm(8)

Автор

 Ян Калужа @redhat.com
Ян Вчелак 
Ярослав Шкарвада 
Фил Книрш  

Сообщения об ошибках

Сообщайте об ошибках на https://bugzilla.redhat.com/.

Ссылка на

diskdevstat(8), netdevstat(8), netsniff-ng(8), scomes(8), trafgen(8),tuned-adm(8),tuned.conf(5),tuned-gui (8), Tuned-Main.conf(5), Tuned-Profiles(7), Tuned-Profiles-atomic(7), Tuned-Profiles-Compat(7), Tuned-Profiles-Cpu-Partitioning(7), Tuned-Profiles-Cpu-Partitioning(7) -profiles-mssql(7), настроенные-профили-nfv-guest(7), настроенные-профили-nfv-host(7), настроенные-профили-оракул(7), настроенные-профили-postgresql(7), настроенные- профили-в реальном времени (7), настроенные-профили-sap (7), настроенные-профили-sap-hana (7), настроенные-профили-spectrumscale-ece (7), tuningd_selinux (8), varnetload (8).

28 марта 2012 Fedora Power Management SIG Демон адаптивной настройки системы

Камертоны Eisco, набор из восьми, демонстрирующих восемь различных частот

Рекламная цена действительна только для интернет-заказов. Стоимость вашего контракта может отличаться. Заинтересованы в подписке на выделенный номер учетной записи?
Узнать больше ‘ , изображение: ‘https://assets.fishersci.com/TFS-Assets/CCG/product-images/F59586~p.eps-150.jpg ‘ ,путь : document.location.pathname };

Продемонстрируйте восемь разных частот с помощью одного комплекта.

Производитель: Eisco™ PH0738BN8


Описание

Описание

  • Вилки вибрируют со следующими частотами: 256, 288, 320, 341.3, 384, 426,6, 480 и 512 Гц
  • Киянки с одним жестким и одним мягким наконечником
  • Мягкие для безопасного хранения

Информация для заказа

В прочном деревянном футляре.

Характеристики

Технические характеристики

Вес (метрический) 0.88 кг
Длина (английский) 11,81 дюйма
Ширина (метрическая) 29см
Ширина (англ.) 11.41 дюйм
Вес (английский) 1,94 фунта
Высота (метрическая) 4см
Длина (метрическая) 30см
Рост (английский) 1.57 дюймов
Включает Набор из восьми частот: 256, 288, 320, 341,3, 384, 426,6, 480, 512
Размеры (Д х Ш х В) 11.81 x 11,41 x 1,57 дюйма (30 x 29 x 4 см)
Тип продукта Набор камертонов
паспорт безопасности Документы Сертификаты продукта Акции

Мы продолжаем работать над улучшением вашего опыта покупок, и ваши отзывы об этом контенте очень важны для нас.Пожалуйста, используйте форму ниже, чтобы оставить отзыв о содержании этого продукта.

Название продукта


Ваш отзыв отправлен. Fisher Scientific всегда работает над улучшением нашего контента для вас. Мы ценим Ваш отзыв.

В порядке .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *