37017 Книга ВАЗ-2131 4х4 Нива все модификации,цв. фото серия «Я ремонтирую сам» с каталогом МИР АВТОКНИГ — 37017
РаспечататьГлавная Аксессуары и тюнинг
2
1
Код для заказа: 796836
Добавить фото1 000 ₽
Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?
Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк
Уточняем
ДоставкаУточняем
Доступно для заказа — 2 шт.
Данные обновлены: 02.06.2023 в 16:30
- Все характеристики
- 2 отзыва
- Вопрос-ответ
Сообщить о неточности
в описании товара
Принадлежности Ширина, м: 0.25 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.3 Вес, кг: 0.52
Отзывы о товаре
Вопрос-ответЗадавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ
Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте
Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте
Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте
Сертификаты
Обзоры
Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.
- Для этого товара еще нет обзоров.
Написать обзор
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
Lada 4×4 (ВАЗ-2131): Off-road ze sveta, kde se zastavil
Kdybych si v technickém průkaze nepřečetl rok výroby, рожодне быч нетушил, же конкретный лад ě Niva táhne teprve na pátý rok.
Mohla by být klidně čtyřicet let stará a nepřipadalo by to nikomu divné. Петидвержовы проведены на произведенном розвору самоносных каросерий се начальных сроках поставки двух шестилетий, але кратка верси классицких Нивы уже с нами от года 1977, соответственно 1978, кдд се попрве объявила в экспортную версию на парижском автосалоне.
Означен ВАЗ-2131 теды продана петидвержова каросерия се объевила бехем року 1995
Co funguje, neměň!
Když jsem si bilou Nivu, která se tedy oficiálně jmenuje us jen Lada 4×4, protože označení Niva dostal modernější crossover, prebíral v areálu pražských AAA Auto, zase me udivolo, jak m oc ретро tohle auto je. Ve skatechnosti jde o regulérního veterána, auto, jehož konstrukční kořeny najdeme v šedesátých letech. Modernizací byste na palube našli vážně jen málo.
Auto má vtipně (очевидный jen kvůli platné legislativě) самонаведение безопасный пасы с akustickym upozorněním na nepřipoutaní se a dokonce vzadu and úchyty typeu Isofix na dětskou se дачку.
Přitom k autu přijdete se klíčky, které jasně připomínají ty ve starém žigulíku (anebo taky ve fiatce), kde každý obsluhuje jinou funkci. Centrální zámek auto nemá, klíček k zapalování je jiný, ke dveřím zase jiný. To jsou zkrátka typická šedesátá anebo nanejvýš sedmdesátá léta…
Конкретный вуз, контейнеры с запушками в Ачках, нема ани пэт лет на хрбу, вместо ключей выпадающих как ветеранов
Окончание в стаховке на электрику. Ovladače najdeme pobliž ruční brzdy a ta moderní plastová tlačítka tu působí, jakoby je někdo dodělal na koleně doma. Testovaná Niva уже может быть современным (взрослым osmdesatkový) design přístrojového stítu a po silnici Ladu kormidlujete velkým plastovým volantem, který rozhodně ještě o „dobe airbagové“ ani nesly шел.
Mně je to nakonec sympatické. Tahle Lada je postavena zkratka tak, aby ji šlo opravit i na samém konci sveta, a byla tím pádem konstrukčně co nejjednodušší. Původní koncept Nivy z druhé poloviny sedmdesátých let totiž nebyl vůbec spatný.
Я могу прото се тохле авто стало prakticky nejdéle kontinuálně vyráběným off-roadem na světě. Land Rover Defender был создан специально для производства легендарного Suzuki Samurai, который поступил в продажу до Jimny, а затем был выпущен после того, как был выпущен новый автомобиль. Niva ale zůstává…
Lada 4×4 2131 si na univerzálních terenních pneumatikách poradí diky uzávěrce a redukci i s hodně rozblacenym povrchem
9000 8 V terénu posměváčky překvapíLadu Niva tvůrci původně vymýšleli tak, aby dokázala jezdit příjemně a rychle i по силам. Chtěli vytvořit auto, как был экстремальной техники Fiat 127, хотя и скудный terenními schopnostmi. Учтите дизайнерские паралелы се 127чкоу по важному выстоповату шло, минималне вжлед преддни капоты, зпусоб ежиго одклапени смерем допржеду и умистени пржеднич блинкру.
Чтобы был доцела шаламунский уголь, протоже поем внедорожник анебо vůbec мышленка сильного теренного воза была в тэ добе дост незнамий поем.
Начиная с 1970 года выпуска, уже существующий Range Rover, с небольшими дорожными скоростями, при том, что он поднимается и поднимается на скорости до 160 км/ч. Tak velké ambice си але Lada nedávala. Соучне вшак инженеры ведели, же невыявленные дальние военные теренни вуз, але свежий универсальный автомобильный курс про гражданское обывательство, в подстате единых свежих друху меня зи из исходного блока.
Lada 4×4 2131 má základ motoru v šestnáctistovce OHC, ktera se poprve prodávala v Ladě 2103, nejdražším žigulíku druhé poloviny s edmdesátých let
Niva má samonosnou karoserii a odpružení řešené vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči. Podvozek Nivy funguje úplně skvele na nezpevném relativně rovném povrchu, kde může auto pelášit stejně rychle jako na asfaltu a dokonce zde zůstat komfortnější. А то был и пуводный учитель конструктора. В днешних реалиях, навиц про Страну Европы, je Lada 4×4 в подстате непосильной там, где z devadesáti devíti procent řídite bežná osobní auta.
На асфальте je auto v řízení trochu nepřesné, v rychlostech nad 100 km/h extrémně hlučné. Jakmile zařadite na kratké pětistupňové převodovce v nějakých 70 km/h pětku, začne hrát orchestr kvílení, který od nějakých 110 km/h dál přehluší svist větru горди cího kolem hranate karoserie. Pravda je ale taková, že si nakonec i zvyknete.
Смислем Нивы было освоено се рыхле и мрштне по независимым коммуникациям и жизде по неконечным планам купржикладу казашских вэнькова. Ač nám to mnohým nepřipádá, asfaltové silnice nevedou zdaleka všude. Tohle auto je přesně určeno do těchto podmínek, uplně jiných, než které panují v našich zeměpisných šířkách. Я проектирую стальной фон, который включает в себя три различных варианта наполнения, а также стильный дизайн, который обеспечивает максимальный комфорт и богатую свежесть. Trakce auta je úplně úžasná, byl jsem překvapen, kam všude v rozbláceném terénu dovedu vyjet.
Фото: Петр ЕржабекВ интерьере се тохо од sedmdesátých пусть změnilo opravdu málo; sedadla vypadají, že mají dobré boční vedení, ale na dlouhé cety jsou příliš mekké a na dlouhou expedici by si člověk do Lady raději dal nějaké jiné, opravdu anatomické
N ivu si koupite, protože nechcete nic jiného
Auto ve své podstatě nemá vůbec žádnou konkurenci.
Подобный автомобиль за nějaké tři stovky tisíc korun, kolik zánovní Nivy dnes stojí, zcratka ani neexistuje. Koupí si ji někdo, kdo je vysloveně fanoušek, anebo ví, že bude Nivu používat jen v terénu a na jiný zánovní off-road nemá peníze. Jako konkurence by se nabízelo Suzuki Jimny Jenže Zejména v Případě pětidvéřové Nivy dostanete hodně prostoru navíc, můžete ji používat jako čtyř nebo petimistnou a ještě zbýv á vzadu celkem slušný kufr.
Кдыж быч сровнал жиздни власти Нивы с Джимным, так в терену каждый авто грибок уплне джинак. Suzuki je tvrdé a poskakuje. Podvozek i celkem málo tuhá karoserie Nivy se chová jako pavouk tančící ve sve síti. Auto se vážně prohoupe v lidu, bez ran do podvozku či vyražených posádky posadky přes klidně až půlmetrové traktorem vyryté regoly a na terenním typu pneumatik vyjede doslova nesmysl. Když dojde do tuhého, lze redukovat už tak kratké převody a k tomu si uzamknout středový diferenciál. Od toho tu vidíte mezi jezdcem a spolujezdcem dvě přídavné páky.
Středový diferenciál lze za použití spojky uzamknout i za jízdy, pro redukci si musíte zastavit. Ve skutečnosti jsem si raději zastavil i pro volbu zámku diferenciálu. Na redukovanou dvojku pak Niva zvládá drtivou většinu terénních nástrah.
Levné dily vynahradí horší kvalitu
Když bych vlastní dojmy z Lady Nivy shrnul do jedné věty, potkala by se v ní slova „zastaralý“, ale i „радость з жизды“. Ten týden s atypickým autem, které má korřeny Hluboko v minulosti, me vážně bavil a každá cesta mi udělara radost. Asi už tím, jak je jiná, mechanická a musel jsem se ji naučit řídit. Přitom řazení je hezky přesné, jen v kontextu aut šedesátých a sedmdesátých let. Co mě zklamalo, je kvalita zpracování a výroby vůbec.
Pětileté auto už v exponovaných spojích jednotlivych kových dílů karoserie rezivělo a охрана против korozi bude u Nivy a jejího budoucího trvanlivého provozu téma číslo jedna. Škoda, že tohle auto Rusové nedokáží vyrobit tak, aby ho po nekolika letech tvrdé práce v zimních i letních mesících nesžírala koroze.
Interiér už ani nemůže být jednodušší.
Богужел эль-соученный производитель поужил на нектерых мистех пржилиш чатрне пластики, тршеба ты, ктэрэ храни з внитрку пржедни подбереги, там, кам си типицки одлож ите левоу ноху. Rády pak praskají, cž bylo vidět i na konkrétním instanceáři, který neměl najeto ještě ani padesát tisíc kilometrů. Jinak však asi výhrady mít nelze. Je to auto jednoduché a postavené z dílů, které sice měnit budete, ale budou vás stat pár cookek. Spoustu toho navíc na Nive opravite svépomocí, bez specializovaného nářadí a to je její zásadní přednost.
Nebál bych se s Nivou vydat na expedici napříč Europeu a Asií, protože zejména v zemích na východ od nás by nebyl problem sehnat dily i pomoc zkušených mechaniků. А еще нет жизни на длительном пути, как в соучесных аутех? Inu je zkratka charakter vozidel, která v romantizujícím duchu dokážou vyšplhat na každou horu i přebrodit kamenité bystřiny. Zcratka a dobře, Ladu 4×4 (tedy Nivu) chcete jen proto, jaká přesně je, a nesrovnáváte ji s ničím jiným.