Тюнинг ваз 2101 салон: Тюнинг салона на ВАЗ 2101, 2105, 2106, 2107, купить по лучшей цене в интернет магазине CAR-TEAM.RU

Тюнинг салона ВАЗ-2101 своими руками: пошаговая инструкция

Если посмотреть на отечественную автостраду беспристрастным взглядом, то можно увидеть на ней приличное количество машин, относящихся к семейству ВАЗ, созданных еще в советские времена. Классическая компоновка, передний привод на карбюраторном двигателе и приличное количество проблем у владельцев, страдающих от недостатка избытка мощностей своих малолитражек с объемом двигателя от 1,2 л дополнят описание.

К счастью, современные методы позволяют сделать так, чтобы после масштабного капремонта машины к ней вернулась ее «молодость» с такой скоростью езды, о которой и в самых смелых мечтах было сложно подумать.

Тюнинг салона ВАЗ-2101, как и начинающаяся с вешалки прихожая, берет начало со стен и дверей машины, то есть с кузова и днища. На взгляд любого водителя, его машинка красавица, и всем «соперницам» даст фору, но вот если бы ее еще немного доработать…

С подобными мыслями автолюбитель, как правило, входит в состояние: «А вот я еще немного вот тут подделаю, и мне вон там оно не так тарахтит». Одним словом, подобные начинания нередко перерастают в полный тюнинг-комплект автомобиля с дальнейшей доставкой еды в гараж. Потому как оторвать «прилепленного» к корпусу машины водителя от вдохновенного выполнения трудовой деятельности не так просто, то нужно хотя бы следить, чтобы он не охлял от излишнего усердия и недоедания.

Кузовной внешний тюнинг и отделка салона на самом деле являются гранями одной медали и без выполнения первой вторая все равно будет не совсем правильной, потому как встречают, как известно, по одежке, а потом уже залазят внутрь.

Кузов можно переделывать как вашей душе угодно, с одной лишь установкой. Последняя непременно должна учитывать полный вес корпуса с учетом его «усталости» и вызванным, соответственно, ею перекосом всех проемов. Имея точные данные, можно будет уже вполне адекватно решать, стоит ли усиливать жесткость конструкции, с тем, что пролезете вы после этого в дверь или нет, решать только вам.

Интересным моментом станет также удаление бампера, потому как с переделкой внешней конструкции машины дополнительно усиливается двигатель. Усиление двигателя, оказывается, плохо ездит на старых колесах, которые тоже хочется увеличить. Однако подобные колеса не смогут влезть в стандартные колесные ниши! Хотя и сами ниши успешно расширяются, если подумать.

Непременно нужно обдумать и расположение фар с возможной их заменой на подобные по форме, но несколько поновее. В данном случае обязательным элементом ремонта станут:

• покраска;
• маски;
• подложки фар;
• полная их тонировка;
• переделанная штатная подвеска;
• диодная лента для красоты.

После того как внешний вид описан нормальными чертежами с подсчетом финансовых затрат и стопроцентной вероятностью, что после этого автомобиль будет ездить, можно приступать к работе.

Первым делом производится разбор машины, включая убирание всего, внутри в ней находящегося, чтобы затем более детально и тщательно провести осмотр на предмет:

1. Ржавчины.
2. Дыр.
3. Качества дна автомобиля.
4. Насколько обивка салона может еще послужить или будет лучше потратиться на что-то более новое и современное?

Читайте также: Сколько весит ВАЗ-2101

В поддержку второго варианта говорит тот факт, что в данном случае лучше переделать, чем не доделать, потому как дверная вставка машины намного приятнее смотрится без потертостей и потрескавшегося пластика. Опять же, свое слово скажет перекошенность кузова и то, насколько от него отстает отделка.

Если с дном все нормально, то можно отдельным вопросом заняться установкой сидений и крепежных элементов к ним.

Важным элементом салонного тюнинга станет работа с торпедой. Нередко при подобных ремонтах приборная панель попросту заменяется более молодой. Подсветка и удобное место для установки магнитолы оправдают ваши ожидания.

Установка сабвуферов станет приятным дополнением к отремонтированному салону. Следует заметить, что дело это непростое и требующее согласования с остальной материальной частью машины, потому как вы, по сути, добавляете в нее новый, требующий питания и имеющий вес, элемент.

Как бы то ни было, но если вы не собираетесь на соревнования, где будут оценивать вашу музыку с верхними и нижними басами, то обычным советом будет установка такого аппарата, стоимость которого не превысит 20% от стоимости вашей машины, а также будет иметь мощность 150-250 Вт. Если хотите совсем громкое звучание музыки, можете поставить две колонки. Остальное будет смотреться на средней машине в виде понтов и убавлять репутацию своему владельцу.

Тюнинг салона ВАЗ-2101 своими руками должен опираться на конкретную модель автомобиля с учетом ее изношенности. Не стоит забывать, что трезвый смысл и логика в подобных случаях всегда должны брать верх, дабы ваша машина оставалась стильным и скоростным авто, а не покрашенным «корытом на колесах».

фары, салон, двигатель, фото, видео

«Копейка» давно стала легендой советского автопрома. Тюнинг Ваз 2101 помогает продлить жизнь автомобиля, сделать его уникальным, привлекательным и функциональным. Машину перестали выпускать в 1988 году, колесящие по дорогам железные кони мало похожи на оригинал.

Также читайте на сайте все про генератор ВАЗ 2101

Содержание

1. Тюнинг ВАЗ 2101 своими руками. Фото
2. Тюнинг фар ВАЗ 2101
3. Тюнинг салона ВАЗ 2101
4. Тюнинг панели приборов ВАЗ 2101. Фото
5. Тюнинг сидений ВАЗ 2101
6. Тюнинг потолка ВАЗ 2101
7. Замена старого потолка ВАЗ 2101. Видео
8. Тюнинг двигателя ВАЗ 2101
9. Меняем распредвал
10. Установка распредвала на классику. Видео
11. Растачиваем каналы выпускного коллектора
12. Увеличение каналов впускного коллектора. Видео

Тюнинг ВАЗ 2101 своими руками. Фото

Тюнинг своими руками сохраняет работоспособность, делая машину красивей, а сам процесс недорогим. Несколько простых советов облегчат работу тем, кто желает улучшить внешний вид полученной в наследство техники.

Тюнинг фар ВАЗ 2101

Начиная улучшение автомашины в домашних условиях, следите за тем, чтобы у сотрудников ГИБДД не возникало претензий. Главное соблюдать правила золотой середины. Тюнинг фар сделать несложно. Заменить стекла или поставьте оптику необычного цвета.

Самым популярным видом изменения внешности является «ангельские глазки». Это идеальный вариант для любого автомобиля с крупной оптикой характерной для периода 70-80 годов прошлого столетия.

Фото тюнинга демонстрирует подобие светящихся зрачков. Эффект получается благодаря вставленным внутрь светящимся кольцам. Дополнительным плюсом является то, что неоновые трубки белого или голубого света представляют собой хорошие габариты.

Что  нужно купить, чтобы сделать «ангельские глазки»:

1. стержень из прозрачного пластика;
2. пару резисторов на 220 Ом;
3. две пары светодиодов 3,5 вольта;
4. металлическую банку диаметром меньше фары.

Чтобы изменить облик ВАЗ 2101-2107, потребуются инструменты:

1. кусачки, плоскогубцы или клещи для перекусывания проволоки;
2. средней величины напильник или набор надфилей;
3. фен, используемый на стройке для нагрева поверхностей;
4. паяльник, канифоль и припой;
5. изоленту или клейкую ленту.

При изготовлении соблюдайте последовательность. Следите, чтобы качество работы соответствовало вашим намерениям.

Оптика требует бережного обращения и определенной последовательности работ:

1. Заготовленные стержни обрежьте по длине.

   Отмеряем длину диодной ленты и трубки

2. Используя фен, прогрейте до мягкого состояния, согните по форме банки.
3. К каждой ножке припаиваются резисторы. Места контактов тщательно заматываются изолентой.
4. Пара светодиодов крепится вместе.
5. Для того чтобы фонари ВАЗ стали лучистыми, сделайте по периметру трубки несколько надрезов.
6. Вставьте в трубки светодиоды и зафиксируйте клейкой лентой.
7. Снимите стекла с фар и вставьте внутрь подготовленный аксессуар. Тюнинг фар копейки, закончен.

   Готовые «ангельские глазки»

Тюнинг салона ВАЗ 2101

«Классика» ВАЗ, сделанная в СССР, проехавшая по догам не одну тысячу километров, наверняка выглядит неказисто. Салон малопривлекателен и сильно отличается от современных машин. Тюнинг салона своими руками проводится в несколько этапов.

Тюнинг панели приборов ВАЗ 2101. Фото

Специалисты, занимающиеся тюнингом внешнего вида панели приборов «копейки», рекомендуют установить торпеду с иномарки  или взять у современного сородича. Тюнинг классики – искусство, требующее сочетания вкуса и имеющихся под рукой деталей.

Идеальным вариантом являются торпеды с BMW E30 или сестры по автопрому более позднего выпуска: «пятерки», «шестерки» или «семерки» будут смотреться красиво. Любой магазин автозапчастей имеет необходимые аксессуары.

Вначале производится демонтаж старой приборной панели:

1. Снимается приборный щиток.
   Крепится панель в местах,, показанных стрелочками

2. Удаляется полка бардачка.
3. Избавьтесь от крепежей обеспечивающих фиксацию торпеды на моторном отсеке.
4. Разбираем и снимаем колонку руля.
5. Сливаем охлаждающую жидкость, демонтируем педальный узел.
6. Домашний тюнинг и установка новой панели ведется в обратной последовательности.

Мастер должен учитывать конфигурацию новой торпеды и размещение на ней современных приборов. Помните, что используя запчасти от «семерки», потребуется модернизировать систему отопления для качественной работы оборудования. Работа в домашних условиях требует терпения и умения обращаться с инструментами.

Тюнинг сидений ВАЗ 2101

Автомобиль кардинально изменит внешний вид после перетяжки сидений. Это кропотливая и непростая операция, требующая специальной подготовки. Соблюдая нужную последовательность, работу можно выполнить самостоятельно. Цена в этом случае, доступна людям с любым достатком. Кроме того приятно похвастаться результатом своих усилий.

Последовательность работ:

1. Снимите все сиденья.
2. Снимаем заводские чехлы, разжав зажимы на спинке.

   Снимаем всю обшивку, проверяем пружины

3. Аккуратно распорите чехол на составные части. Они послужат лекалом для кроя из новой ткани. Пронумеруйте каждый элемент, чтобы при сшивании не запутаться.
4. На новый разглаженный материал выкладываем части старого чехла. Крепим их иголками или булавками. Обводим контур фломастером с небольшим припуском.
5. Вырезанные элементы приклеиваются к тонкому поролону. Идеально подойдет специальный клей в тубах.
6. Внутренняя часть швов разглаживается и отворачивается.
7. Готовый чехол надевается на сиденье.
   Надеваем новые чехлы с поролоном на сидение

8. Кресла ставятся на место. Дешевый тюнинг окончен.

Тюнинг потолка ВАЗ 2101

Машина кардинально изменит внешность после перетяжки потолка. Лучше всего заменить старую обивку новой, но можно приклеить на старый материал новую ткань. При этом чтобы в авто было комфортно путешествовать не забудьте поставить новый слой звукоизоляции.

Начиная работу, помните, что потребуется много терпения и умение работать с современными материалами. Приложенные картинки и описания помогут в тюнинге потолка вашего «железного» друга. Точно следуя инструкции и соблюдая последовательность намного легче добиться хорошего результата.

Процесс тюнинга потолка:

1. Работа начинается со снятия стекол, ручек, травмозащиты и козырьков.
2. Снимите заводские крепежи с дуг, идущих по периметру обшивки.
3. Удаляем все дуги вмести с обивкой. Работа начинается с пассажирских сидений, чтобы не повредить их.
4. Расправьте на полу новую обивку и сделайте на ней выштамповки для фиксации дуг.
5. К дугам крепится новые крепежи.
6. Начинаем перетяжку. Работа ведется от заднего стекла. В черный колпачок вставляется одна часть дуги. Вторая в заводское отверстие кузова.
7. Материал крепится зажимами, после того как все дуги встали на место. В противном случае существует большая вероятность порвать ткань.
8. Спереди фиксируется ткань на передней раме ветрового стекла. На финише ставится дуга рядом с задним стеклом. Используется специальный язычок.
9. Завершающая часть выравнивания по периметру при помощи специальных защелок.

Вместе с тюнингом приборов и панели ВАЗ внутренний облик автомобиля кардинально изменится, превратив неказистый автомобиль в оригинальное транспортное средство.

Замена старого потолка ВАЗ 2101. Видео

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101

Тюнинг двигателя наиболее важная часть работы по изменения функциональности машины. Большинство серийных моделей не могут похвастаться серьезной мощностью. Заводы выпускали в свет автомобили от 64 до 120 лошадиных сил. Сегодня такие показатели не внушат оптимизма.

Несколько советов:

1. Форсируя работу силовой установки, позаботьтесь об улучшении качества подвески, чтобы не слететь с дороги во время движения.
2. Жесткие укороченные пружины помогут опустить подвеску.
3. Двойной стабилизатор повысит управляемость на неровных участках, если двигаетесь с большой скоростью.
4. Установив дополнительный каркас жесткости, добьетесь надежности.

Тюнинг мотора важная часть работы. Используется несколько доступных и надежных способов повышения мощности.

Меняем распредвал

Качественно изменить показатели работы силовой установки поможет распредвал с измененными кулачками. Качественно меняется газораспределение, насыщение камеры сгорания парами бензина увеличится, повысится в несколько раз крутящий момент. В совокупности это серьезно прибавит мощности.

Сменить тюнинг-запчасти помогут:

• ключ на 10 и 17;
• плоская отвертка с мощным жалом.

Тюнинг двигателя ведется по заданной схеме:

1. Клапанная крышка снимается при помощи ключа на 10.
2. Гайка крепления распредвала удаляется с помощью отвертки и ключа на 17.
3. Затем снимается натяжитель ГРМ, для этого откручивается болт. Демонтируется звезда распредвала.
4. Раскручиваем все имеющиеся гайки, достаем корпус с распредвалом.
5. Сборка выполняется в обратном порядки. Заменить новыми все рокеры. Это сделает работу мотора бесшумной.

Установка распредвала на классику. Видео

Растачиваем каналы выпускного коллектора

Модернизация обеспечит высокую степень заполнения цилиндров горючей смесью. Соблюдая правильную последовательность операций работу выполнить несложно в домашних условиях.

Порядок работ:

1. Демонтируется коллектор и зажимается в тиски.
2. К сверлу крепится плотная ткань, поверх которой с нахлестом наждачная бумага. Вначале используется крупная наждачка. В конце применяется нулевка.
3. Вставив сверло в клапан, начинаем расточку. Работа не требует больших усилий.

Внешний тюнинг поможет изменить облик автомобиля до неузнаваемости. Обвес, задние фонари, решетка радиатора, стопы, бампер придадут «классике» более современный и привлекательный вид. Делая модернизацию, не перестарайтесь. Соблюдение меры поможет Вам не выглядеть смешно.

Увеличение каналов впускного коллектора. Видео

Тюнинг классика (ВАЗ 2101-2107 купить на WMCentre.net за 1$

цена:

1,00 $

Купить В Корзину

с « Правила покупки товара » прочитать и согласиться

заработать на этом товаре

Продавец

Задать вопрос

Сообщить о нарушении

Диск «Классика тюнинга (ВАЗ 2101-2107)» содержит статьи по доработке автомобилей семейства ВАЗ 2101-2107, подробные мануалы, все подробно описано, также есть фотографии, облегчающие понимание материала.

Содержимое диска:
Акустическая настройка.
Акустические подиумы. Изготовление акустических подиумов своими руками в передние двери.
ВАЗ 2101..2106
Акустические подиумы. Изготовление и установка подиумов в передние двери (мидбас 6″).

ВАЗ 2101
Задняя акустика и акустическая полка. Установка задней акустики и акустической полки.
ВАЗ 2105, 2107
Фронтальная акустика. Установка передней акустики.
ВАЗ 2101 ..2107
Сабвуфер.Изготовление сабвуфера своими руками.
ВАЗ 2101..2107
Сабвуфер. Сабвуфер к классике. Часть 1.
ВАЗ 2101..2107
Сабвуфер. Сабвуфер к классике. Часть 2.
ВАЗ 2101..2107
Фронтальная акустика. Установка передней акустики. Изготовление подиумов.
ВАЗ 2101..2107
Сабвуфер. Делаем сабвуфер классикой.
ВАЗ 2101..2107
Перегородка. Перегородка между багажником и салоном.
ВАЗ 2101..2107
Подиумы. Изготовление подиумов в передних дверях.
ВАЗ 2101..2107

Тюнинг электрооборудования.
Электропривод открытия багажника. Установка электропривода открывания багажника
ВАЗ 2101..2107
Тахометр ВАЗ 2106. Установка тахометра от ВАЗ 2106.
ВАЗ 2105
Генератор. Установка генератора от Нивы
ВАЗ 2101..2107
Замена электропроводки. Замена электропроводки от ВАЗ 2109.
ВАЗ 2101
Электропроводка. Объединение жгута проводов ваз 2109 с моторчиком стеклоочистителя.
ВАЗ 2101..2107
Внутреннее освещение. Установка плафона внутреннего освещения.
ВАЗ 2101..2107
Подрулевые переключатели. Установка подрулевых переключателей из Самары.
ВАЗ 2101..2107
Обогрев заднего стекла. Подключение обогрева заднего стекла.
ВАЗ 2101..2107

Тюнинг кузова.
Замена стекла на классике. Меняем стекла 2106/01/02/03 на цельные от 07.05.
Оконные форточки. Как избавиться от окна на ваз 2101/2106.

Тюнинг двигателя и карбюратора.
ВАЗ 21053
Бесконтактная система зажигания. Установка бесконтактной системы зажигания.
ВАЗ 2101..2107
Бесконтактное электронное зажигание. Установка бесконтактного электронного зажигания.
ВАЗ 2101..2107
Карбюратор. Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С.
ВАЗ 2101..2107
Два карбюратора на классику. Установка двух карбюраторов на классический двигатель.
ВАЗ 2101..2107
Бесконтактное электронное зажигание. Устанавливаем бесконтактное электронное зажигание.
ВАЗ 2101

Тюнинг подвески.
Двойной передний стабилизатор поперечной устойчивости. Двойной передний стабилизатор поперечной устойчивости для классики.
Двойной стабилизатор. Изготовление и установка двойного стабилизатора на классику.
Передние тормоза от ВАЗ 2112. Установка передних тормозов от ВАЗ 2112

Тюнинг салона.
Обивка дверей. Обшивка двери и крепление болтами.
ВАЗ 2101..07
Электростеклоподъемники. Электростеклоподъемники в передних дверях.
ВАЗ 2105, 2107
Подсветка кнопок. Кнопки с подсветкой.
ВАЗ 2105, 2107
Освещение салона. Делаем внутреннее освещение.
ВАЗ 2105
Приборы ВАЗ 2106. Установка приборов ВАЗ 2106.
ВАЗ 2105
Панель приборов ВАЗ 2101. Замена панели приборов ВАЗ 2101 на ВАЗ 2105.
ВАЗ 2101
Отопитель. Модернизация отопителя.
ВАЗ 2107
Звукоизоляция дверей. Делаем шумоизоляцию дверей.
ВАЗ 2101..2107
Шумоизоляция капота и багажника. Делаем шумоизоляцию капота и багажника.
ВАЗ 2101..2107
Краник отопителя. Кран отопителя – оригинальные решения.
ВАЗ 2101..2107

Тюнинг трансмиссии.
Трансмиссия Преобразование 4-ступенчатой ​​коробки передач в 5-ступенчатую.
ВАЗ 2101..2107
Регулируемая (разрезная) тяга Панара Изготовление и установка регулируемой (разрезной) тяги Панара.
ВАЗ 2101..2107

Дорогие друзья, так как книга занимает большой объем, я не могу разместить ее на торговой площадке, при покупке вам будет дана ссылка где можно скачать книгу
Информация о книге:
Название: Тюнинг классика
Жанр: Авто
Автор: н/д
Качество: обычное
Русский язык
Размер файла: 119. 47 Mb

Информация по установке и загрузке:
Платформа: Windows 95/98/98SE/ME/2000/XP, браузер
Формат: образ диска (после эмуляции щелкните правой кнопкой мыши и откройте)
Совместимость с Vista: полная

Системные требования:
Процессор: Pentium 166
ОЗУ: 64 МБ

ОФИЦИАЛЬНАЯ ПОДПИСКА НА ADOBE CREATIVE CLOUD НА 12 МЕСЯЦЕВ

цена:

36,77 $

Microsoft Office 2021 Pro Plus бессрочная лицензия

цена:

1,62 $

Windows 10/11 Pro Retail 100% оригинал

цена:

0,74 $

Surfshark Premium VPN/3 месяца / ГАРАНТИЯ / СКИДКИ

цена:

2,29 $

XBOX GAME PASS ULTIMATE 4 МЕСЯЦА. БЫСТРО

цена:

5,69 $

Необычный подозреваемый: Лада с отношением

Расширьте свои горизонты

Когда вы каким-либо образом, в какой-либо форме или форме инвестируете в автомобильную культуру, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей. Вы можете легко стать немного зашоренным в отношении всех захватывающих событий, которые происходят за пределами вашего ящика.

Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифтинга и японских марок, поэтому одной из моих целей в Speedhunting я поставил поиск проектов и функций, выходящих за рамки моей обычной периферии.

Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды моим товарищем по Speedhunter Брин Масселуайтом несколько недель назад. Совет на борту, искать более широкое понимание различных автомобильных культур, я буду. При этом я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных сборок, которые могли бы остаться незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.

Чтобы продвинуть мои знания, Брин указал мне путь к уважаемому тюнеру Форда Дэйву Колледжу. Помимо сборки самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дейв является владельцем Retro Ford, мастерской, которая производит все необходимое, если вы захотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал. Мастерская Retro Ford — это сокровищница крутых старых автомобилей Ford, но об этом мы поговорим в другой раз…

Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не Форд, а любопытное создание, которое сидит перед вами. Это Lada 2101 1981 года. Ничего не подозревающее место для охоты за скоростью, как вы могли подумать? История сборки проста: после того, как Дэйв помог другу собрать Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете фотографии раздавленных автомобилей Lada из Восточной Европы, он решил приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford. Просто потому, что он мог.

Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, которая продается здесь, в Великобритании, как Lada 1200. По сути, 2101 был Fiat 124, модернизированным для лучшего соответствия Восточному блоку — он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с солидным русским качеством сборки. Очевидно, между моделями Fiat и Lada существует более 800 отличий, но чтобы их обнаружить, нужно быть немного знатоком. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы выдерживать более холодный и суровый климат.

Дейв, которому не привыкать импортировать классические автомобили Ford со всего мира, немного по-другому подошел к Lada. Хотя он мог бы купить свой 2101 за копейки в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем. Потратив шесть месяцев на поиски подходящего кандидата, Lada, которую вы видите перед собой, появилась в продаже в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 следующего утра Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем-совсем по-другому.

«Это было дерьмо», — довольно откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я увидел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что за это время может появиться что-то получше». Это не так. Лада комплектовалась 1200-кубовым двигателем с 4-ступенчатой ​​коробкой, далеко не идеальной, поэтому первой задачей при возвращении автомобиля в мастерскую Ретро Форда было поставить заглушить двигатель, что и произошло на скорую руку. «Он умер при довольно хорошем выгорании», — с гордостью прокомментировал Дэйв.

Начиная с нуля

Двигатель вышел из строя, первой задачей было заняться кузовом и шасси Лады. Детали-доноры были получены со всей Европы, прежде чем их с любовью установили на место. Оригинальные задние четверти знавали лучшие дни, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чехии, только для того, чтобы прибыть и не иметь стильной обжимной линии, которая проходит по всей длине автомобиля. Задняя часть, которая теперь украшает автомобиль, представляет собой бесшовную смесь оригинальных и сторонних деталей.

Передние крылья оказались не менее сложными. Удивительно, но первоначальные планы Лады заключались в том, чтобы сделать ее «грубой и готовой» и использовать ее для дрифта, поэтому требовалось много кастора. Колёсные арки стоковой 2101 не самые удобные в этом плане, поэтому их разрезали, выдвинули вперёд на два дюйма и соединили обратно. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.

Когда дело дошло до двигателя, Лада собиралась только переделать Форд. Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, блок Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой двигателям Millington Diamond, подобным двигателю Mk2 Escort Кена Блока.

Двигатель туго сжимается — Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные опоры и поддон Retro Ford, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, потребовало прорези в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.

Двигатель был дополнен увеличенными на 1 мм клапанами, портированной головкой и внутренними компонентами Cosworth. Набор 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает «Ладе» характер, они установлены вверх дном, чтобы моторный отсек выглядел опрятно и опрятно. Все, что можно было спрятать и спрятать, уже было. Внимание к деталям и качество отделки действительно выделяют эту маленькую Lada.

На противоположной стороне блока изготовленный на заказ выхлоп обрабатывает горячий материал — 2-дюймовые первичные фильтры переходят в 2,5-дюймовую переупаковываемую систему из нержавеющей стали. Места мало, поэтому выхлоп потребовалось немало усилий, чтобы добиться нужного результата. По оценкам Дэйва, он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.

Дальнейшая работа над шасси по заказу специальной коробки передач и приподнятого опорного туннеля потребовалась для размещения 6-ступенчатой ​​коробки передач Mazda от MX-5, которая передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через цельный винт, Солсбери- шильдик LSD и Retro Ford с форсированными двухсоставными валами. В результате получается около 235 л.с., что делает управление автомобилем безумно приятным.

Все просто

Когда дело дошло до подвески, главным приоритетом было сделать машину как можно ниже. Послепродажные компоненты подвески для Lada не являются обычным явлением, поэтому Дэйв снова обратился к своим обширным знаниям старой школы Ford, чтобы довести автомобиль до состояния твердой земли.

Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101/Fiat 124 (все сразу не встают), могли заметить мощные опоры стоек. Давно ушла в прошлое оригинальная передняя подвеска автомобиля на двойных поперечных рычагах, замененная установкой MacPherson. Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2,8 с укороченными вставками для асфальта и оснащены эксцентриковыми верхними креплениями с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.

Сзади оригинальные задние стойки Lada были урезаны и существенно приподняты, чтобы обеспечить желаемую высоту дорожного просвета. Задняя подвеска представляет собой оригинальную 4-рычажную установку Lada на стероидах, поли-втулки по периметру с усиленными опорами, более толстые хромомолибденовые трубы и регулируемую тягу Панара с розовым соединением.

Когда дело дошло до выбора колес, потребовалась дополнительная работа по индивидуальному заказу: стальные колеса Ford Mondeo Mk2 были принесены в жертву для создания обуви Lada. Внешний обод и центры были разделены, а затем перевернуты и снова сварены вместе. Также были предусмотрены приспособления для установки оригинальных колпаков Lada. Под колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками диаметром 304 мм спереди и передние диски Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница из деталей, но работающая.

Глядя в окна, можно увидеть несколько намеков на мощные возможности «Лады». Вогнутый алюминиевый руль Springalex — единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем любовно отреставрированный чудак.

Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить большую часть оригинального шарма автомобиля восточного блока. Оригинальный спидометр развивает скорость до 100 миль в час — Лада должна быть в состоянии разогнаться до этого, я думаю.

Передние сиденья действительно поменялись местами. Изначально вы могли найти черные кожаные насесты Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что нужно быть зорким, чтобы понять, что изначально они не предназначались для автомобиля. автомобиль.

Внешние изменения столь же тонкие и хорошо выполненные. Передний и задний бамперы сидят на нестандартных укороченных креплениях, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы оно лучше соответствовало контурам автомобиля, и выбор заднего бампера универсала, полученного из Бельгии.

Особое внимание было уделено исправлению сомнительных зазоров панели Lada. Это включало резку, изменение положения и повторную сварку дверных петель, чтобы привести задние двери в соответствие. Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось — точно такие же ручки до сих пор устанавливаются на новые Лады Нивы!

Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместно. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он изначально не был доступен, это всегда выглядит немного неприятно», — говорит он. Я согласен. Имея это в виду, он приступил к поиску чего-то, что было бы близко к оттенку оранжевого цвета, предлагаемому на 2101. Естественно, он обнаружил, что просматривает образцы цвета Ford, и выбранный оттенок оранжевого цвета является цветом автопарка Ford.

При одном освещении краска приобретает более желтый оттенок, при другом — явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой Лады — он просто кричит вам «весело». Даже на нашей удаленной индустриальной съемочной площадке в тихое воскресенье Lada привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это такое, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.

В типичной британской моде вскоре завыл ветер и полил дождь, положив конец нашей съемке. Дэйв запрыгнул внутрь и завел мотор, желая показать мне, на что способна Лада, прежде чем она станет слишком скользкой. Сейчас приношу извинения за трясущиеся кадры и ужасный звук. Пользователи наушников будьте осторожны.

Несмотря на то, что на Lada могут быть установлены многие детали для переоборудования Retro Ford, Lada предназначена не для демонстрации или демонстрации мастерства, а просто как автомобиль для удовольствия. На постройку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и Дэйв отнял столько свободного времени между работой, сколько смог — эта Lada была построена исключительно как труд любви.

Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что мне нравится в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу тратится столько времени и внимания, и еще меньше ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.

Возможно, это не тот автомобиль, который меня обычно привлекает, но я рад, что у меня открылись глаза — эта сборка, безусловно, заслуживает признательности.

Джордан Баттерс
Instagram: jordanbutters
[email protected]

Dave Colledge’s 1981 Duratec Lada 2101

Numbers
Max Power: ~235hp

Engine
2.3-litre Cosworth Duratec, 1mm oversized valves, ported head, Cosworth rods & pistons, Retro Ford sump, Jenvey 50mm ITB, установленные вверх дном, изготовленный на заказ коллектор из нержавеющей стали, изготовленная на заказ переупаковываемая выхлопная система из нержавеющей стали, изготовленный на заказ радиатор из сплава, Emerald ECU, изготовленная на заказ система вентиляции, водяной коллектор Retro Ford, комплект генератора Retro Ford, опоры двигателя Retro Ford

Трансмиссия
6-ступенчатая коробка передач Mazda Mx-5, специальное быстрое переключение передач, гидравлическое сцепление Retro Ford Pinto, облегченный маховик Retro Ford, цельная опора, LSD типа Salisbury, усиленные двухкомпонентные карданные валы Retro Ford, Mk2 Задний мост Escort, главная передача 3,54

Шасси
Изготовленные на заказ стойки передних стоек, укороченные и поднятые задние стойки, модифицированная перегородка, увеличенный туннель коробки передач, поднятый туннель опоры, усиленные опоры подвески

Подвеска
Переделана на стойки MacPherson, верхние опоры с эксцентриковыми прорезями, передние амортизаторы 2.