Тюнинг салона газ 66: Как сделать тюнинг кабины, салона и двигателя ГАЗ-53 своими руками с фото — VPM

Содержание

модернизация салона, двигателя и оптики, возможности для улучшения технических характеристик и внешнего вида

Для любителей тюнинга и различных доработок есть отличная возможность серьезно улучшить мощный и огромный внедорожник ГАЗ 66.

Тюнинг этого автомобиля лучше делать тем людям, которые в этом разбираются, но те, кто пока не разбираются сейчас разберутся, главное, чтобы руки росли из правильного места, а также важно желание, без которого ни одно дело невозможно сделать.

Тюнинг ГАЗ 66 – это прежде всего изменение внешнего вида автомобиля, доработка салона, изменение ходовой и улучшение мотора.

ГАЗ 66 – это легендарный советский внедорожник, который обладает очень высокими внедорожными характеристиками, он легко может преодолевать леса и болота, также как ГАЗ 69 и другие аналогичные автомобили, такие как УАЗ Буханка и другие. Его конструкция очень надежна, также здесь есть самоблокирующие дифференциалы. Поэтому данный автомобиль интересен многим автомобилистам, особенно тем, кто любит езду по бездорожью и различные покатушки.

Доработка внешнего вида внедорожника

Есть такие варианты тюнинга кузова и кабины:

Поверхностное улучшение заводской версии автомобиля;
Серьезный тюнинг внедорожника с полностью переделанной конструкцией.

Легкий тюнинг стандартной версии внедорожника

ГАЗ 66 в народе называют «шишига», внешний вид этого автомобиля заслуживает внимания, чтобы сделать красивый тюнинг надо сделать следующие вещи:

Для начала надо привести кабину и кузов машины в нормальное состояние – удалить ржавчину, заделать различные дыры при помощи шпатлевки, также на обновленный кузов можно нанести краску. Цвет краски можно выбрать абсолютно любой, если есть желание, то можно даже розовым покрасить машину, правда это будет выглядеть не серьезно, но зато гламурно.

Лучше всего, для этого автомобиля подойдут военные цвета, особенно камуфляж. Главное заранее продумать, чтобы новые элементы тюнинга сочетались с краской.

Далее можно перейти к установке новой световой оптики, потому что стандартные светятся не очень хорошо, поэтому можно поставить и новую основную оптику, а также можно поставить и дополнительные фары, например, противотуманные, и разместить их под стеклом.

Идеально смотрится данный внедорожник, когда у него 6 таких фар. Также можно устанавливать фары и на крыше кабины. Противотуманки надо настроить так, чтобы они включались отдельно от основных фар.

Далее можно сделать так, чтобы машина выглядела как раллийный супер-кар, который покоряет Дакар, для этого надо установить дуги. Их можно сделать в виде каркаса для кабины.

Также великолепно выглядят маленькие дуги на боковых зеркалах, кенгурятник тоже будет выглядит очень оригинально.

Очень важно установить лебедку, которая считается важным элементом каждого военного автомобиля, ее надо устанавливать в задней части внедорожника.

Для того, что сделать машину более элегантной, надо установить современные клаксоны, они будут очень стильно смотреться на крыше или возле боковых зеркал.

Более серьезный вариант тюнинга с полным изменением конструкции машины

Те, кто знают толк в тюнинге сделают более серьезную работу над машиной, усовершенствуют конструкцию, мотор и подвеску, а внешний вид – само собой. После серьезной работы над машиной может получиться известный пример тюнинга ГАЗ 66 – «Партизан», который чем-то очень похож на знаменитого американского Хаммера. Основными отличительными характеристиками автомобиля считаются:

внешне машина выглядит как агрессивный джип, но узнаются элементы «шишиги»;
переделанная конструкция салона и багажника;
кузов машины перекрашен в военную цветовую гамму.

Тюнинг двигателя или его замена

Сегодня мало осталось моторов в нормальном состоянии, как правило эти двигатели надо менять, чтобы машина не подвела во время преодоления бездорожья, как известно двигатель – это сердце автомобиля, поэтому к мотору надо отнестись серьезно.

Самыми доступными на сегодняшний день для ГАЗ 66 считаются дизельные моторы минского завода. Например, одним из лучших вариантов является турбированный мотор Д-245. Тем более, что именно эти моторы отлично показали себя в Никарагуа, где используются на ГАЗ 66. Переоборудовать ГАЗ 66 современным мотором можно на заводе-производителе.

Также, если есть желание и навыки, то можно на ГАЗ 66 поставить более серьезный мотор с объемом в 4 литра от Isuzy, он более тихий и меньше есть топлива, поэтому получится экономичный внедорожник. Правда данный мотор на заводе не установят, его придется устанавливать своими руками или руками специалистов в этой области.

Усовершенствование коробки передач

Если уж менять мотор, то надо поменять и коробку передач. Здесь есть некоторые нюансы:

Вместо стандартной коробки, которая изначально стояла на ГАЗ 66 можно поставить коробку от ЗИЛ-130, в которой есть 5 скоростей и задняя. Данная коробка совместима с современными моторами, поэтому «Шишига» будет чувствовать себя более резвой на трассе.
Также придется поменять и раздатку, например, отлично подойдет вариант от КРАЗа или Урала.

А чтобы существенно улучшить проходимость автомобиля надо поставить более широкие колеса, например, от КРАЗа или БТР.

После таких метаморфоз машина будет выглядеть очень грозно и на бездорожье ей не будет равных.

Тюнинг ГАЗ 66: доработка салона

Чтобы улучшить салон, надо позаботиться над шумоизоляцией, а также закрыть все щели, чтобы не попадала пыль в салон. Для этих целей отлично подойдут резиновые уплотнители и такие материалы как:

Гербэнд СФП;
Вибропласт Silver;
Визомат ПБ-2.

Также, чтобы сделать салон более удобным и респектабельным, необходимо перетянуть сиденья или вообще их заменить, также поменять обшивку на потолке, дверях и полу. Современный тюнинг автомобиля не обходится без установки мощной акустики с мощными динамиками и сабвуфером.

Также будет интересно: Тюнинг Ауди А6 С5: меняем авто до неузнаваемости

Доработка панели приборов

Чтобы сделать так, чтобы панель приборов выглядела современно и стильно, в нее можно установить светодиоды, которые и будут ее подсвечивать. Особо ярко будет смотреться приборная панель, если установить диоды с белым светом, чтобы салон выглядел необычно, можно поставить диоды с цветным светом. В любом из вариантов панель приборов будет лучше читаться.

В стандартном салоне есть обычные лампочки, делая тюнинг ГАЗ 66, эти лампочки надо менять на светодиодные.

При желании можно установить светодиодную ленту с другими электроприборами, для этого надо быть специалистом в электрике, или найти специалиста, но если все сделать правильно, то подсветка в салоне будет просто великолепной, пассажиры будут в восторге, если придется ездить ночью. Вообще, делая тюнинг ГАЗ 66, надо понимать, что без творческого подхода не обойтись. Есть множество различных вариантов для улучшения автомобиля.

Вкусы у всех разные, поэтому и тюнинг автомобиля тоже может отличаться, например, многие предпочитают, чтобы машина выглядела современно, но классически, а некоторые автомобилисты любят сделать свой автомобиль оригинальным и неповторимым. Делая тюнинг ГАЗ 66, самое главное, чтобы машина в итоге получилась такой, чтобы она нравилась владельцу, приносила ему радость и пользу.

Источник: https://avto-cool.com/tyuning-svoimi-rukami/tyuning-gaz-66-foto-delo-na-lyubitelya

Тюнинг ГАЗ 66: как можно изменить «обычный» внедорожник

Тюнинг ГАЗ 66, чаще всего, проводят умельцы, которые любят разбирать и дорабатывать разные «большие» штучки.

Представленная модель является внедорожником отечественного производства, рождение которой состоялось еще в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами. Данное авто, без сомнения, еще не один год будет интересно для многих умелых автолюбителей, которые не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками является сегодня очень интересным и относительно доступным вариантом модернизации или даже создания собственного вездехода. Автомобиль, прозванный «шишигой», предоставляет многим любителям офф-роуд великолепные возможности, чтобы «кататься» в местах, где ездить, если выразится помягче, нет возможности.

Помимо этого, каждый любитель экстрима стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе представляет. Реализовывать эти видения можно в металле, формируя своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного авто. (Тюнинг ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные варианты доработок представляемого транспортного средства).

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Всевозможные доработки ГАЗ 66, ГАЗ 69 тюнинг и модернизация других автомобилей – занятие, требующее наличия терпения, умений и, конечно, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполняемых работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект, названный ГАЗ-66 Партизан.

Автомобиль, что получился, внешне очень похож на иностранный Хаммер, однако в основе его — шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю, обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена с помощью штатных стекол. Место водителя весьма удобное, элементы управления находятся на привычных местах.

Благодаря смещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, понижен также центр тяжести и повышена управляемость и устойчивость. Четыре человека спокойно смогут поместиться в кабине такого автомобиля. Посередине авто, наподобие Hammer, идет тоннель трансмиссии. Приборная панель самодельная, указатели простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практичное, здесь не было задачи специально создавать комфортные условия. Кроме обычного копирования Хаммера, умельцы также внесли собственные изменения. Присутствуют образцы, в которых колёса управляемые – и. задние поворачиваются, и передние. Это еще одно преимущество данного авто на бездорожье.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Как правило, доработка представляемой модели авто 200 кгV-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако возвратимся в наши дни и рассмотрим подробнее тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработках этого авто, чаще всего, ограничиваются установкой на него мотора МТЗ, дизеля Д.245 или проводят процедуру раскосовки колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если же есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный мотор, то смело можно использовать Исузу объемом 4 – 4,5 литра, б/у. К тому же, ЗИЛ-130 весьма любезно «сохранил» для нас КП с пятой передачей, полной синхронизацией и нужными запчастями.

Бывали случаи, что умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 на машину, но особой необходимости в этом нет. Чип тюнинг ГАЗ 66 провести невозможно без наличия компьютера в авто. Поэтому ограничиваются доработками, означенными выше.

Тюнинг салона ГАЗ 66

Любая модернизация автомобиля должна быть нацелена на устранение разного рода неполадок и доведению его до состояния совершенства. Одним из главных заданий при доработке «шишиги» является устранение шума и запыленности внутри салона, вследствие чего, все внутренности следует тщательно заизолировать.

Для этого проводится шумоизоляция, при выполнение которой можно использовать такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягкие 200 литровDVD-проигрывателем.

Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Приборная панель представленной модели авто вполне хороша, ее можно не менять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее красивой подсветкой. Для этого понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки.

Лучше выбрать с белым свечением, потому что они более яркие и более популярные, чем синего света. С помощью светодиодов можно достичь хорошо уровня подсвечивания и значительно улучшенной читаемости приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратно. По рекомендациям специалистов тянуть прибор не нужно, следует вынимать его, плавно покачивая в разные стороны.

Другие указатели легко вывинчиваем и далее снимаем трафарет. Удаляем краску с поверхности, используя лезвие. Для удаления напыления использовать растворитель не рекомендуется, поскольку детергент может легко оплавить индикацию.

Проводя такой тюнинг приборной панели ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Потом нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на исходное место.

Как вариант, можно с помощью специальных программ на компьютере создать свой трафарет на приборы и установить его в них. Такое незначительное новшество красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

Полезные доработки

Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу.

Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) — 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый — штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки.

Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую.

Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).

Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля.

Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.

Преимущества этого устройства:

показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
подключение производится в салоне автомобиля.

Источник: https://vsepoedem.com/story/tyuning-gaz-66-kak-mozhno-izmenit-obychnyy-vnedorozhnik

Как провести тюнинг ГАЗ-66 и других моделей своими руками — изучаем со всех сторон

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобильной промышленности. За время производства, которое составило почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в советской армии, а доля экспорта этого «монстра» была очень высокой.

1 ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»

Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 с рабочим объемом 4,5 л и максимальной мощностью в 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздатка имеет возможность перераспределять привод на задний или на оба моста.

Уже в заводском варианте данный автомобиль оснащается мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

На фото — грузовик ГАЗ 66

За счет особенной конструкции колесных дисков, ГАЗ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора.

Тормозная система оснащается гидравлическим усилителем, что делает ее неуязвимой в определенных условиях. Кроме того, автомобиль обладает высоким клиренсом, точным центром тяжести и возможностью самостоятельной блокировки межосевого дифференциала.

Но, несмотря на эти впечатляющие для советской машины характеристики, тюнинг этому «монстру» не помешает.

Доработка внешнего вида внедорожника

Есть такие варианты тюнинга кузова и кабины:

Поверхностное улучшение заводской версии автомобиля;
Серьезный тюнинг внедорожника с полностью переделанной конструкцией.

Тюнинг внешнего вида ГАЗ-66

Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

Для того, чтобы правильно провести тюнинг ГАЗ 66, необходимо начать с реставрации кабины и кузова. Для этого нужно провести процедуры по удалению ржавчины. Далее стоит заделать сквозные отверстия и сделать шпатлевание.

Следующим шагом будет нанесение слоёв лакокрасочного покрытия, где открывается полный простор для творчества владельцу автомобиля. Так, некоторые автолюбители выбирают для тюнинга военную тематику, другие же отдают предпочтение современной стилистике.

На данном этапе важно учесть, чтобы тот стиль окраски автомобиля, который вы выберете, не отличался от других элементов тюнинга, не нарушал выбранной единой тематики.

Добавляем декоративные элементы тюнинга

В качестве дополнительных элементов тюнинга для ГАЗ-66 подойдет оптика в виде противотуманных фар, которые крепятся прямо под лобовым стеклом. Количество таких фар может быть в промежутке от 4 до 6. Кроме того, установить противотуманные фары можно и на крышу кабины.

При этом работа дополнительной оптики должна производиться отдельно и независимо от работы основной оптики автомобиля.

Также есть возможность придать ГАЗ 66 вид машины для гонок, посредством крепления дуг, которые представляют собой сварной каркас для кабины и кузова.

Кроме того, небольшие дуги можно установить на боковые зеркала, которые весьма эффектно смотрятся.

Дополнить тюнинг можно с помощью складных металлических лестниц, а добавить винтажа можно путем установки на крыше кабины или рядом с боковыми зеркалами стильных клаксонов – специальных устройств для подачи звуковых сигналов.

Если же вашей целью является придание автомобилю военной тематики, непременно установите специальную лебедку, которая, как правило, крепится сзади машины. А придать автомобилю более агрессивный стиль и обеспечить высокую проходимость позволит использование широких колес от БТР, Урала или КрАЗа. Оценить такой тюнинг ГАЗ 66 фото машины позволит наглядно.

Некоторые мастера не останавливаются на косметических преобразованиях внешнего оформления ГАЗ-66 и применяют более радикальные варианты тюнинга.

В качестве примера такого тюнинга можно привести работы по приближению внешнего вида ГАЗ-66 к образу автомобилей марки Hummer. Салон при этом изготавливают, совместив две кабины, a капот и багажник оформляют из стеклопластика. А за счет смещения двигателя назад, ниже опускается линия капота. Ну, и более актуальным для такого тюнинга будет покраска кузова в милитаристские тона.

Тюнинг салона

Родная кабина ГАЗ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, автомобиль при разработке больше рассматривался как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик транспортного средства.

Так как двигатель с коробкой передач находятся практически в кабине (только все закрыто заводским чехлом), то в кабине ГАЗ 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя для этого шумоизоляционный материал.

Вариант тюнинга салона автомобиля ГАЗ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все щели – будет меньше попадать в салон пыль, станет значительно теплее и тише. В качестве шупопоглощяющих материалов используют:

Вибропласт;
Сплен;
Визомат.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством, и для дальних поездок они не очень приспособлены. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля.

Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфортность поездки.

Если через несколько часов поездки станет болеть поясница, то здесь уже будет не до красоты.

Конечно, можно заняться и красотой, если возникает непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример тюнинга салона кунга ГАЗ 66

Очень практична и красиво смотрится светодиодная подсветка. К тому же, дополнительное освещение приборов повышает их информативность – не приходится напрягать глаза, вглядываясь в показания датчиков.

Источник: https://arendavlg.com/gaz/kak-provesti-tyuning-gaz-66-i-drugih-modeley-svoimi-rukami.html

Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

На фото — грузовик ГАЗ 66

Но, несмотря на эти впечатляющие для советской машины характеристики, тюнинг этому «монстру» не помешает.

В первую очередь шкуркой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, происходит заделывание прогнивших отверстий и замена прогнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска кабины в новый оригинальный цвет.

Наиболее популярным цветом является раскраска под камуфляж, особенно, если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

Фото покрашенного под камуфляж ГАЗ 66

Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе ГУР-а, который также устанавливается от японских авто.

На кабину также устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности. Кроме этого, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

На фото — тюнинг кузова ГАЗ 66

Некоторые из владельцев ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида.

Самым популярным видом подобного тюнинга является полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера».

В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, однако в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, а ведь именно за это она ценится у охотников и любителей подобных машин.

С помощью этих материалов и технологии проведения шумоизоляции необходимо максимально уплотнить карты дверей, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работой по шумоизоляции можно заняться и полной перетяжкой салона ГАЗ 66.

Однако лучше всего установить другие сидения, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда.

Для улучшения читаемости панели приборов, можно своими руками установить светодиодную подсветку в слабочитаемую панель приборов данного автомобиля и салон, или заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Все разрезы по фанере проводятся простым лобзиком, при этом насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца.

Скрученная с помощью саморезов деталь покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается саморезами, на ковролин можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу подложить поролон, который также затягивается кожзамом.

На фото — самодельный подлокотник в салоне ГАЗ 66

Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, генератора отопления не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы.

Чтобы активировать генератор необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

Специалисты советуют полностью менять заводской мотор и устанавливать на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты моторов подойдут для данного внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245.

Как показала практика, больших отличий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Кроме того, на «Шишигу» подходят и некоторые модификации моторов от Toyota Hilux с мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских.

Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, устанавливается гидравлика и т.д.

Фото замены двигателя ГАЗ 66

Данная пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизируется со штатным агрегатом ГАЗ 66-06 при этом раздаточную коробку можно позаимствовать от большеразмерных грузовиков типа КРАЗ или УРАЛ 156. В данном случае, правда, следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля.

Для качественного технического тюнинга, в особенности после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом.

Для этого, до того, как приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за ТС при Госавтоинспекции.

Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых владельцем изменений в конструкцию или техническую часть и, при положительном ответе, выдадут письменное разрешение.

Источник: http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/tyuning-russkix-avto/tyuning-gaz/tyuning-kabiny-dvigatelya-gaz-66-oxoty.html

Тюнинг ГАЗ 66 своими руками

ГАЗ 66 – автомобиль для тех кто любит большие размеры. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания термин совсем необидный.

Очередной шедевр родимого автомобилестроения, создан в период расцвета Советского Союза. Вот кто действительно проходим, так проходим.

Машина, пожалуй, по своим возможностям находиться в техническом ряду ближе к танкам, нежели к автомобилям.

Такие возможности обеспечиваются инженерными конструктивными особенностями. В частности, в этом случае большое значение в построении колес и уникальными, самоблокирующимися дифференциалами. Этот автомобиль, без сомнения, еще много лет будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, которые любят покурочить, покорёжить и потрансформировать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в деле создания собственного вездехода. «Шишига», так этого великана прозвали в народе.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964-ом, а к 1999-ом году, Горьковский Автомобильный Завод выпустил 966 000 этих необычных машин. Почему эту машину прозвали «Шишигой»? Тут нет никакого секрета.

Кличка модели произошла от сочетания цифр — «66», которое в своем слоге — «шесть, шесть» похоже на Шишигу.

Плюс к этому есть еще одна точка зрения на этот счет, «шишигами» древние славяне называли кикимор и болотных духов, которые прекрасно перемещались по непроходимым чащобам и бездорожью, так же, как уникальный советский автомобиль.

Газ 66 предоставляет редкие возможности, чтобы ездить там, где это невозможно!

Любой автоэкстримал стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе на фантазировал и воплощать эти мечты можно в реальности металла, создавая своими руками нечто уникальное.

Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация – дело, в которое необходимо вкладывать терпение, время, мастерство и, конечно же, очень приличные по размерам финансы.

Количество нулей напрямую зависят от целей, задачей, задумок и непосредственного объема тюнинговой деятельности.

Пожалуй, самым выдающимся примером уникального апгрейда легендарного вездехода, является модель, под именем ГАЗ-66 Партизан.

Машина, своей внешностью очень сильно напоминает популярный на Западе автомобиль Хаммер, но, следует отметить, что в его базе находиться уникальное шасси ГАЗ-66, которое дает возможность испытывать гораздо большие нагрузки на самом непроходимом бездорожье.

Шасси дополненные заводскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой. Из-за убранного в заднюю часть двигателя, снижается линия капота. Салон становится двухкамерный, багажник и капот изготовляются из стеклопластика. Кабина застеклена заводским стеклом.

Место водителя облагорожено всеми возможными степенями комфортабельности, пульт управления авто располагается на традиционном для модели месте.

За счет перемещения движка назад становится более совершенной подвеска «газика», сильно снижается центр тяжести, и улучшается управляемость и устойчивость на поверхности перемещения. Водитель и трое пассажиров вполне без проблем могут расположиться в салоне машины. По — середке транспортного средства, по типажу Hammer, располагается тоннель трансмиссии.

Газ 66 тюнинг своими руками. Апгрейд движка

Во время тюнинга движка часто ставят агрегат МТЗ, дизеля Д.245 или осуществляют раскосовку колец. Нужно ли перекраивать движок под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано что 92 бензин является резервным видом топлива, так что все в норме.

ЭТО ВАЖНО! Тюнинг ГАЗ 24 своими руками

После перевода движка на 92-ой бензин необходимо сделать зажигание пораньше и протестировать возможности на сложном направлении, осуществить прогон. Звук двигателя кардинально меняется, работа движка становится более ровной, без перебоев и перегазовок.

На 80м горючем в гору со скрипом машина вползала на 3-ей скорости, потом и на второй передаче – движок не тянул, на 92-ом же бензине — на третью скорость спокойно переходит несколько раз за дорогу, даже на сильно крутых или затяжных подъёмах. Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-ом — на 290.

Детонация самоликвидировалась.

В общем, переходом на 92-ой бензин, судя по отзывам, оставил довольными большинство водителей.

Кроме того, следует обратить внимание на тот факт, что под видом 92-го топлива, часто попадается горючее с октановым числом около 80±5, по этому может сойти, что родной бензин «газика». А что за бодягу продают там, где якобы есть 80й, то лучше об этом не думать.

Если заливать на 92-е топливо, то зажигание нужно ставить на самое раннее, настраивать его по старинке на слух и на ощупь, поскольку с современным качеством бензина отсчитывать градусы по шкале не имеет смысла. Детонация отсутствует. Так что если растачивать головки под 92-е горючее, то, возможно, что получится двигаться и на 95 топливе.

Газ 66 тюнинг салона

Военная машина как ее непеределывай и не дорабатывай все равно останется военной. Как говорится перестроить можно рожу, ну а душу никогда. Выше планки не сиганешь, но опускаться ниже не стоит.

У переделки авто должна быть изначальная высокая цель по ликвидации всяких недоработок, недоделок и достижению определенного уровня идеала. Чаще всего хозяева «газиков» направляют все свои усилия на первом этапе на ликвидацию лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос-изоляция внутреннего пространства.

В решении этого вопроса хорошо бы применить такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2.

Как изменить панель для приборов?

Конструкция панели для приборов весьма неплоха.Трансформировать ее можно только исключительно по желанию владельца. Главный элемент апгрейда — формирования системы подсветки. На помощь тут по традиции приходят светодиоды. В данном случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, понятнее и лучше читаться.

Панель снимается легко и непринужденно, главное акуратно выкрутить винты, демонтировать кожух, и стекло. К стрелкам нужно отнестись как минер к разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция. Главное не сломать и не погнуть. Снимать их необходимо, в прямом смысле нежно, словно прикасатьсяч к женщине и немного раскачивать в стороны.

Остальные цифорки и обозначения осторожно вывинчиваем, а после демонтируем трафарет. Стираем краску с плоскости лезвием бритвы. Никакой жидкой химии применять не надо можно испортить покрытие.

При таком апгрейде приборной панели, нужно соблюдать порядок монтажа светодиодов. Известный метод определение на место родного осветителя мощного светодиода. Это дает

Источник: http://musclegarage.ru/gaz-66/

Тюнинг ГАЗ 66 для усовершенствования настоящего внедорожника

Автомобильный тюнинг уже давно достиг самых небывалых высот в своем развитии. Порой творения, которые выходят из-под рук авто-умельцев, просто поражают своей уникальностью, а зачастую откровенной нереальностью.

Современный тюнинг ГАЗ 66 подразумевает под собой не только модернизацию интерьера и экстерьера авто, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под хозяина с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребностей и условий эксплуатации транспортного средства.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью разберем, как можно преобразить и усовершенствовать мощнейший внедорожник отечественного производства ГАЗ 66.

Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный с легкостью преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие заболоченные местности, подниматься на самые крутые подъемы и спускаться по немыслимым склонам благодаря повышенному дорожному просвету (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциалов.

Ничем не примечательный снаружи, и совершенно неуклюжий, на первый взгляд, этот автомобиль является самым настоящим монстром по части проходимости. Данный вездеход обладает внушительной армией поклонников, знающих толк в езде по бездорожью.

Этот внедорожник дает любителям офф-роуд нереальную возможность ездить там, где это в принципе не возможно. Переделке этот монстр подвергался уже неоднократно: поверхностно, нередко основательно, зачастую неказисто, а иногда и довольно профессионально.

Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

поверхностное преобразование на основе оригинальной версии машины;
глубокий тюнинг авто с полной переделкой его конструкции.

Начнем с первого варианта.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото дальше) является занятием, требующим терпения, умения, старания ну и, конечно, денег. Размер вложений уже зависит от масштабов переделки и качества выполняемых работ.

Также на размер затрат влияет тот фактор, кто будет выполнять работы по переделке: Вы сами или же специалисты. Конечно, прибегая только к своим собственным силам можно значительно сократить бюджет модификации авто.

Чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

Перво-наперво приводим кабину и кузов в надлежащее состояние. Машина не новая, поэтому над выведением ржавчины, устранением неровностей и заделыванием различных дыр при помощи шпатлевки придется потрудиться.

Когда погрешности будут устранены, можно приступать к покраске. Ну здесь полный простор для полета фантазии.

Цвет для покраски можно выбрать любой: черный, зеленый, хаки, защитная расцветка или камуфляж, можно нанести изображение при помощи аэрографии и так далее.

Конечно, наиболее распространенными являются военные цвета для данной модели, но в зависимости от пожелания владельца можно сотворить все, что угодно вплоть до гламура (смешно, конечно, но всяко бывает).

Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания.

Для этого в зависимости от времени года необходимо разместить машину либо в теплом гараже (зимой), либо прямо на свежем воздухе (летом). Для работы понадобятся несколько баллонов с автомобильной краской.

В зависимости от выбранной расцветки приобретаем необходимое количество цветов.

На подготовленную и зачищенную поверхность наносим грунтовку, ждем, пока подсохнет, обезжириваем и начинаем красить. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, а уж потом элементы других цветов. Конечно, с первого раза 3D граффити может и не получиться, но старание и усидчивость обязательно принесут свои плоды.

После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь экономить не стоит. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью зачастую в условиях недостаточной видимости играет немаловажную роль.

Заводская оптика светит тускловато, поэтому установка новой является просто необходимым элементом модернизации авто. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманные фары. Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше машины.

Не забываем про настройку противотуманных фар – они должны включаться отдельно от основных.

3) Продолжаем переделку. Для того, чтобы машины выглядела окончательно как настоящий супер-кар, необходимо установить защитные металлические элементы – дуги. Дуги устанавливаем вокруг кабины в виде так называемого каркаса. Небольшие дуги хорошо смотрятся и вокруг боковых зеркал.

Спереди крепим кенгурятник – выглядит эффектно. Не забываем установить лебедку – неотъемлемая часть любой военной машины. Осталось дело за малым – установить современные клаксоны. Довольно стильным месторасположением для них считается крыша, можно поставить и около боковых зеркал.

На этом легкий тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Машина приобрела новый облик – освеженный кузов, крутая оптика, элементы защиты и конечно оглушительные сигналы. При бюджетном варианте довольно неплохой итог. Вездеход стал более выразительным и запоминающимся. Можно отправляться на экстремальные покатушки.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто располагает возможностью для более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим серьезный вариант модернизации с полным изменением самой конструкции машины. Переделке подвергнутся конструкция вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — само собой разумеется.

Довольно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 «Партизан». Это модель создана на базе укороченной шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены оригинальные. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Хаммером.

Изменилось месторасположение двигателя: теперь он находится чуть дальше и погружен в раму, благодаря чему рычаги коробки передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала.

Кабина в общем виде также осталась практически не тронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части машины.

Детали рукодельцы изготавливали из армированного прочного стеклопластика.

В общем, машинка удалась на славу. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или туристов-экстремалов.

Итак, продолжим модернизацию нашего ГАЗ 66.

Мотор – сердце автомобиля

Двигатель – это самое основное, что есть в машине, и относиться к нему нужно достаточно заботливо и ответственно.

Для того, чтобы наш супер-кар не подвел на бездорожье, нужно уделить достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости его заменить. Самый популярный и доступный на сегодняшнем рынке двигатель для «Шишиги» — это дизельный двигатель, выпускаемый на Минском заводе.

К примеру, достойным вариантом является турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторчики отлично продемонстрировали себя в Никарагуа, где частенько устанавливаются на шестьдесят шестые модели ГАЗ. Для переоснащения ГАЗ 66 новым движком можно обратиться на завод-изготовитель или при наличии соответствующего опыта справиться своими силами.

Другим вариантом модернизации мотора может быть установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Исузу.

Плюс ко всему этот движок работает заметно тише, что немаловажно для желающих создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться некого комфорта при езде.

Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется рассчитывать на свои собственные силы или прибегнуть к профессионалам в этой области.

Модернизация коробки передач на 66-й модели ГАЗ

Следующим этапом переделки машины будет придание ей большей резвости и увеличение проходимости. Для этого поменяем стандартную коробку. Отлично для этой цели подойдет коробка от 130-го ЗИЛа.

Это пятиступенчатая коробка передач с задней скоростью. Она великолепно совмещается с современными движками, поэтому наш ГАЗ будет гораздо резвее вести себя на дороге.

Раздатку, которую также придется заменить, можно позаимствовать у Урала или КРАЗа.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого необходимо поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам помогут БТР или тот же КРАЗ. Позаимствовав у них колеса, наш вездеход станет просто лидером по прохождению бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг мы рассматривали выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Усовершенствование салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно являться устранение всевозможных неполадок и недочетов. Что касается ГАЗ 66, то слабыми местами здесь по праву можно считать шумоизоляцию и довольно сильную запыленность внутри салона. Устранение данных моментов является первостепенной необходимостью.

При помощи специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После добротно выполненной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключится.

Теперь на очереди обшивка салона. Чтобы сделать интерьер машины более современным, необходимо сделать перетяжку сидений или полностью их заменить на более мягкие и комфортабельные.

Далее меняем дверную обшивку, потолочную и обшивку на полу. Не стоит забывать и про современную акустическую систему – без нее не обходится не один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные динамики.

Тогда поездка на таком транспорте станет еще более захватывающей.

Рекомендуемая статья: УАЗ Патриот с АКПП еще не известно когда появится

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное – дело фантазии. Здесь можно изощряться сколько угодно – добавлять всевозможные прибамбасы и причиндалы при необходимости. Это могут быть всевозможные дополнительные места хранения, подстаканники, подлокотники, шторки на окнах, ЖК-мониторы и DVD проигрыватели и многое другое – здесь уж кто на что горазд.

Модернизация приборной панели. Добавление яркости

Придать современности приборной панели можно при помощи пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, да и читаемость панели заметно улучшится.

Цвет подсветки выбирается по желанию. Панель с белым светом будет выглядеть особо ярко. Голубой или зеленый цвет придаст необычности интерьеру салона.

В любом варианте это привнесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить на светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту по низу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона.

Этот прием будет вызывать восторг у пассажиров во время ночных поездок.

Если Вы плохо разбираетесь в электрике, то для оборудования машины дополнительной подсветкой лучше воспользоваться помощью людей, которые являются профессионалами в данной сфере.

Вот так при помощи незамысловатых преобразований хороший внедорожник превратился в просто отличный супер-кар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и довольно комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками – дело довольно кропотливое и не терпящее спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, усидчивость и огромное желание воплотить в реальность задуманную мечту.

Приведенные выше варианты модификации знаменитого внедорожника – это лишь малая толика среди океана возможностей в сфере преобразования обычного грузовика. При ответственном подходе можно и не такое сотворить. Поэтому не стоит бояться трудностей – если есть желание, смелее приступайте к действию.

Источник: http://avto-all.com/rossiyskie-avtomobili/tyuning-gaz-66-dlya-usovershenstvovaniya-nastoyashhego-vnedorozhnika

модернизация двигателя, салона и кузова, пошаговая инструкция для самостоятельного улучшения внешних и технических характеристик

Тюнинг автомобиля ГАЗ-69 своими руками: фото работ над проектом. По задумке автора это должен получиться прогулочный автомобиль выходного дня, яркий, броский, индивидуальный.

Автомобиль внешне выглядит как ГАЗ-69, но начинка у него более современная. В качестве донора был использован ISUZU TROOPER, V6 3.5L с автоматической коробкой, 2000 года, так как у него практически одинаковая база с ГАЗ-69.

Тюнинг ГАЗ 69 своими руками

При этом сохранялась рама, электроника, проводка, все стыковалось без проблем.

Этот ГАЗ-69 автор не решился резать, он пойдёт на реставрацию, для проекта был куплен новый кузов с консервации.

С автомобиля ISUZU была срезана верхняя часть кузова.

Примерка элементов кузова от ГАЗ-69.

В результате работы получился ГАЗ 69 с АКПП, двигателем 3,5 L V6, с ГУР, ABS, центральным замком, и камерой заднего вида. Режимы АКПП -«зимний» и «спорт», на автомобиль установлены колеса R22. Работа над проектом заняла около 3 х лет.

Источник: http://avto-samodelki.ru/gaz-69-tyuning-svoimi-rukami.html

Хочу ГАЗ-69: гайд (инструкция) для начинающих

Как человек, уже сожравший не один пуд песка и дорожной пыли из под колёс ГАЗ-69, и наверное один из немногих людей, много и регулярно ездящих на ГАЗике в различные покатушки, экспедиции, крупные и далекие для такого авто геопроекты, решил написать гайд, чтобы минимизировать количество граблей, на которых наступали, наступают, и продолжают наступать новички.Тема будет полезна тем, кто хочет купить ГАЗ-69, тем, кто купил ГАЗ-69 и не знает с чего начать, тем, кто начал, но не знает как продолжить, и тем кто уже давно закончил, но хочет вспомнить, как все начиналось, и как это было.

Их всего несколько, глаза особо не разбегутся, но у каждого есть свои плюсы и минусы.

Путь Спортсмена

Итак, мой юный друг — ты решил связать свою жизнь с ГАЗ-69. Твердо и безповоротно.Неважно, сколько тебе лет — заболеть этим авто ты можешь в любом из доступных тебе возрастов. Не нужно пугаться этого — это значит, что ты все еще молод душой, и юн мыслями. (к примеру, мой первый автомобиль купил старенький дедушка, чтобы восстановить для себя, но, к сожалению, не успел, и умер :((( На откапиталенном его руками моторе, прошла большая часть приключений моего Лесного Пирата).Поэтому, обращение «юный друг», будет вполне актуальным для новообращенного неофита любого возраста.Итак, сядь, выдохни, выкинь из головы лишние мысли про семью, жену и тещу, политые на окне кактусы и далекие рощи с косачами и подумай — по какому пути ты готов пойти?

Для начала, если тебе немного лет, и тебя манит идея адски месить грязь, участвовать в соревнованиях, рвать соперников, мосты, раздатки, и рамы — это не твой автомобиль.

С этим всем прекрасно справится УАЗ-козлик, или Нива, к которым куда проще найти запчасти (в том числе кузовные!), а прекрасные дамы дадут тебе с тем же успехом, пока ты сильный и прёшься по борьбе.

Сделать из ГАЗика достойную котлетную машину, это достаточно дорогой и трудоемкий процесс, и ввиду возраста, у тебя не хватит либо денег, либо терпения. Да и ГАЗиков уже мало осталось. Пожалей старичков)

Если тебе лет много,(к примеру, первые 30-40 лет детства уже за спиной) и тебе все-же упёрлось ни быть ни жить построить котлетный шоу-кар для триала, или трофи, чтобы померяться письками и кошельками с другими коллегами по цеху, то абсолютно не нужно выбирать отлично сохранившуюся радийку из воинской части, или вытаскивать у вступивших в наследство внуков холёный дедушкин ГАЗон)

Да, так сделать безусловно можно, но в результате будет убита еще одна отличная машина, ради только отдельных элементов ГАЗика на фасаде: ведь большая часть древнего барахла (рама, коробка, двигатель, мосты) будут безжалостно выкинуты, крылья будут разрезаны, всё что можно будет порезано — порезано, а все что можно было заварить — заварено. От ГАЗика останутся только общие очертания, которые можно с тем же успехом получить из любого донора, или вообще сделать легкие и практичные стеклопластиковые элементы.

Итого: Гораздо проще купить документы, уазовскую раму, убитое навесное которое один крен болгарить, или заказать стеклопластиковую морду и крылья, и получить на выходе отличный кастом-проект без убийства редких машин занесенных в красную книгу СССР 😉

Путь Мажора

Если тебе немного лет — купи заниженную четырку/тойоту/феррари, пильни пружины, затонируйся. ГАЗик — это не твой уровень. Это не в тренде. Поцаны не поймут. Пости фотки в инсту, ставь сабики, качай музяку, жги резину на перекрестке. Будь как Мара Багдасарян! 😆

Варианты с переделкой старого вояки в клоунско-пляжно-дискотечную попсу я не рассматриваю — по моему мнению, это неуважительное отношение как к конструкторам, так и предыдущим владельцам этого автомобиля.

Если твое сознание не такое тоннельное, бабло тебе дают не родители, или ты уже вырос из такой ерунды, но при этом четко понимаешь что хочешь ГАЗик, но не понимаешь, что ты хочешь получить на выходе — начинается битва чужих мнений.

Чаще всего, это так и случается, когда у тебя есть деньги, но нет ни опыта в ремонте автомобилей, ни опыта в внедорожной езде.

Поэтому авторитетное мнение даже Васи Пупкина, всю жизнь не евшего ничего слаще редьки, и не ездившего ни на чем кроме УАЗа — будет для тебя авторитетным :)Итак, в одном сервисе тебе говорят, что надо ставить пружинную подвеску, в другой — оставить рессорную. В третьем говорят что надо ставить ЗМЗ-409, в четвертом — свапнуть 2JZ-GTE.

При этом на любом этапе работ в твоей жизни будут появляться различные личности и раскачивать лодку, говоря что всё не так, что ты все делаешь неверно, что нужно было делать по-другому, внося в непростой путь постройки дополнительную сумятицу и неразбериху. При моральной неустойчивости владельца (то есть тебя), техзадание может меняться по ходу пьесы, вплоть до того что уже почти готовый проект бракуется, и всё перепиливается по новой.

Многим сервисменам это только на руку, ведь каждая техоперация стоит бабло, которое регулярно падает к ним в карманы.

Если сервис попадется достаточно xyzвый, то проект может конкретно растянуться по срокам, клиента начинают кормить завтраками, качество работ может быть ниже плинтуса, а при самом хорошем раскладе — тебя просто кинут на бабло и машину, т.к за то время пока тебя кормили завтраками, 80% подготовленных или купленных деталей от авто по тихому с314.3дили и продали, а сервис вообще закрылся и разбежался.

При этом, концы чаще всего найти не удается, ведь в сервисе за время телефонных обещаний могло смениться несколько поколений работников или директоров!В самом «удачном» раскладе помещение сейчас арендуют совсем другие люди, машина (а точнее остатки от нее) просто стоит на улице, никем особо не охраняемая. Почему так? Да она вообще осталась от прошлых арендаторов, жутко мешала работе новых обитателей ара-сервиса, поэтому ее выкатили и бросили на радость окружающим. Пришел, увидел, открутил! 🙂

Путь Строителя

Здесь без разницы сколько тебе особо лет, т.к этот путь — один из самых тяжелых.

По сути, отличается от Пути Мажора только тем, что в голове есть хотя-бы приблизительная картина финального результата, и все или почти все техоперации делаются на своей площади, своими (поначалу может быть и кривыми) руками, приобретающими в процессе работы относительную прямизну.

Возможно привлечение опытных старших товарищей, по доброте душевной, помогающим зеленой молодежи, встать на истинный путь УазДао.

Процесс долгий, трудоемкий, выматывающий морально и финансово, ведь в остальное время нужно еще хотя-бы успевать работать на основной работе, строить дома и дачи, проводить время с семьей.

Ваш покорный слуга на своем Пути Строителя.

Путь Строителя прекрасно подходит для только что разведенных лиц, и молодых людей болезненно перенесших расставание с девушкой —почему?
в первом случае никто не пилит куда уходят семейные деньги и где ты пропадаешь каждый свободный вечер/выходной,
во втором случае — позволяет отвлечься и стахановскими темпами двигать стройку.
Как человек испытавший это на своей шкуре, могу сказать — сложно только в первый раз.
Поэтому, не сильно рекомендую сразу начинать с Пути Строителя: В юности больше вероятность что ты не выдержишь и сломаешься, а в зрелом возрасте — что машина покроется пылью в твоем гараже заваленная хламом, потому что продать жалко, а на достройку нет времени/здоровья/денег или всего вышеперечисленного сразу.

Чаще всего, Путём Строителя идут при полном отсутствии бабла и огромном желании построить свою мечту, из хлама купленного за полторы копейки — в мечтах, все выглядит не так страшно, и ослепленный азартом и желанием мозг НАМНОГО занижает смету на окончательную стоимость проекта.Поэтому это происходит так: покупается машина различной степени убитости. Обычно — на какую хватило денег, и какая больше всего зацепила пораженный мозг.

При этом, взвешенное решение о покупке принимается с конкретной корректировкой уже пораженным болезнью газоводства мозгом, поэтому, чаще всего берут не самый лучший авто, но напоминающий ГАЗ-69 больше всего внешне.

И поуху что здесь рама больше похожа на слоеный пирог, зато на машине остатки гнилого тента, и сзади стоят оригинальные круглые фонарики! Не то что это убожище с будкой от Москвича сапожка, на которой дедушка все еще в лес ездит (и там явно живая рама, кузов, который нужно слегка пильнуть болгаркой, и тент вернется — но воспаленный мозг это не отдупляет в 70% случаев.

Дальше процесс идет по экспоненте. Если денежного ресурса немного, чтобы отдать машину специалистам, а также нет толковых друзей поддерживающих гаражное УАЗДао, жена пилит по схеме указанной выше, а время идет — энтузиазм и моральные силы падают обратно пропорционально идущему времени, а количество вложенного бабла растет.Этакие ножницы Маршалла только в автостроительном варианте)

В один прекрасный момент в проекте наступает точка Т, после которой сил нет вообще, но при этом проект продолжает жрать бабло в виде аренды, слабых попыток продолжить, и впоследствии, забрасывается или идёт с молотка. (см график).

Соответственно, нужно успевать закончить проект пока ситуация находится в зоне заштрихованной зеленым штрихом)
Наступление точки Т, а так-же углы наклона графиков бабла и сил, зависит от индивидуальных особенностей каждого конкретного пациента 🙂
Хотя, есть люди, которые обладают отличным терпением и запасом времени и проходят путь Строителя за 5-7 лет без особых, на первый взгляд, морально-душевных терзаний. Чаще всего, это уже опытные люди, тем или иным образом связанные с авторемонтом, у которых болгарка и сварочник — продолжение рук 😀

4.Путь Коллекционера.

Тут все просто. В коллекционеры идут люди, умеющие принимать взвешенные решения, и кропотливо работать.

Особых нюансов тут скорее всего нет, но из знакомых примеров:Если ты молодой — надолго тебя не хватит (в плане владения авто), но проект скорее всего ты сделаешь достойно, пару раз посветишься на местечковых выставках, прохватишь по городу летними вечерами, покатаешься по фотосессиям, а через годик-два продашь машину в добрые руки, и увлечешься новым проектом, машиной, мотиком, или бизнесом.

Если ты уже в возрасте — это станет еще одним пополнением коллекции, к волге-21 «звездочке» или победе «тельняшке». Да это скорее всего, уже не первая машина. Машинка у тебя живет долго, счастливо, не видит зимы, соли и горя, а потом переходит к твоим детям или внукам.

Сказать тут особо нечего, но чаще всего — это наиболее удачные судьбы машин. Финансовый ресурс позволяет сделать реставрацию качественно, время потраченное на это никого особо не угнетает, а поискать в интернете оригинальные кронштейны или новый бампер — в радость, как рыбалка. Коллеги, если я не прав — дополняйте)

Путь Романтика

Барды уже сказали все за нас.Пускай глушитель привязан проволокой, руль замотан синей советской изолентой, а тент поношен и хлопает на ветру — самое главное, что ты не в городе! Телефон не ловит, Газик крутит колёсами бесконечную землю, в щели задувает чистый таежный воздух, и все горизонты открыты.

Еще чуток, и будет старое урочище, где можно будет переночевать, помахать клюшкой в поисках монет, сделать несколько красивых кадров на фотоаппарат.

Машина — здесь не самоцель, но приятное дополнение.Если ты не можешь жить без запаха тайги, костра, романтики складывающих крылья палаток — тебе не обязательно нужен авто. Без него ты можешь также точно

плыть, идти, ехать — главное, чувствовать настоящую, правильную жизнь. Ту жизнь, что не увидишь на экране телевизора, планшета, в назойливых соцсетях и информационном поле.

Здесь, опять-же, тоже есть выбор — если не столь принципиально, на чем ехать — возьми УАЗ или Ниву, их не так жалко раскладывать и топить, а кузовщина и запчасти продаются в любом магазине или откручиваются на любой из разборок.

Если все-же хочется ГАЗ-69 — ищи самый живой.Если к примеру, сумма на покупку автомобиля не позволяет купить идеальный в твоем представлении ГАЗик — купи не идеальный, но живой.

Чтобы была целая рама, относительно живой кузов (допустимы дыры, если в них не пролезет кошка), относительно живой двигатель, который таскает машину на всех горшках, при этом не плюясь маслом из всех щелей, и не выжирая бензин ведрами.

Всё остальное правится лазером, болгазером, сваркой и прямыми руками. Главное — документы. Все остальное можно менять неограниченное количество раз, так что особо не унывай, увидев в избраннике двери от ГАЗ-66 или крышу от Москвича-сапожка — это временно :))

Если руки растут из жопы, это не страшно — со временем ГАЗик научит тебя всему, переставив руки с жопы если не на плечи, то хотя-бы ближе к ним)))Много отрежем — приварим! Много приварим — отрежем! ))))

Купил машину? Молоток!Ее не нужно заряжать, напяливать огромные колёса, свапить мотор — не нужно бросаться в омут с головой, разбирать всё до винтиков, превращаясь в Строителя.

Натягиваешь стандартные УАЗовские пятаки Я-192, берешь лопату, хайджек, верных друзей — и в поля. Путь к маршальскому жезлу начинается с солдатских сапог! Начни этот путь с самого начала.

Задача этой машины — первый год повывозить тебя в различные бибиня без крупных капиталовложений, показав на что она способна в боевых условиях, заразив тебя вирусом внедорожной свободы.

Для этого не нужны 35-е тапки, и военные мосты, турбодизель и лебедка.

Чаще всего, первые впечатления даже от стандартного ГАЗ-69 вводят неискушенного пациента в состояние, близкое к впадению в детство.

Если машина в первые ваши годы совместной жизни, топчет просеки и месит грязь в радиусе не дальше чем 50-100 км от города, вполне хватит и родного мотора М-20 — на этом низовом советском «бензиновом дизельке» он прекрасно едет по бездорожью, не теряя тягу даже на оборотах ниже холостого хода.

Как человек, испытавший это на своей шкуре, с уверенностью заявляю:

Только поездив на стандартном (почти стандартном) ГАЗ-69, можно понять, какие переделки тебе нужны, и нужны ли они вообще.
Только поездив на стандартном (почти стандартном) автомобиле, когда из всех средств спасения на водах только лопата, топор, и хайджек ты научишься ездить по бездорожью по настоящему, а именно — читать дорогу и понимать где лучше проехать, чтобы не тратить время и не откапываться; где дать газу, а где проползти на первой пониженной; где пройти ходом, а где сдать назад и объехать; как правильно копать и толкать, и самое главное — научишься ценить ресурс автомобиля, и свое собственное время.

Потом, с накоплением опыта, машина либо постепенно допиливается до нужной кондиции (чаще всего, аппетит приходит во время еды), либо выезживается полностью, и начинается глобальная перестройка.

После получения смертельного ранения (окончательно помрет двигатель, кузов, или рама), ты сам начнешь реанимацию верного друга, тупо поняв что без него дальше, никак — жизнь никогда не станет прежней, а полумеры (присирки, латки, синяя изолента) — уже надоели.

При таком раскладе автомобиль научит тебя всему — перебирать моторы и трансмиссию, варить металл электродами и полуавтоматом, проектировать переделки и воплощать их в жизнь. После этого, уже не страшно вставать на Путь Строителя — ведь фрагментарно, большая часть этого пути, уже была пройдена в мелких и средних ремонтах!

В общем, это настоящая, честная джиперская школа жизни.Рекомендуется для начинающих и нетерпеливых. Каким когда-то был и я.

Надеюсь, что этот гайд, поможет начинающим фанатам ГАЗ-69 найти себя и выбрать свой, верный путь, избежав многих ошибок, на которых погорела немалая часть ваших коллег 🙂

Любите свои машины, и они ответят вам тем же.

PS Читайте, аргументируйте, репостите, вносите свои дополнения в комментарии 🙂 Давайте обсудим ваши истории, и мысли вместе! :)Текст можно применить с незначительными изменениями пожалуй, к любой модели б/у внедорожника, на который легла душа 🙂

Источник: https://www.drive2.com/b/467841648936616448/

Тюнинг Газ-69

Тюнинг Газ-69: Матчасть

Знание матчасти никогда не повредит при строительстве боевого Газ-69. Будь то чертежи, значение передаточных чисел или какая-то другая теория — лишним это не будет.

Тюнинг Газ-69: Практика

Кто-то изобретает велосипед — этот альтернативный подход, безусловно, имеет место быть, но гораздо проще, по-моему, что-то сделать, если перед глазами есть наглядный пример. Ведь не мне Вам объяснять, что проще идти по расчищенной дороге, чем карабкать вверх по валунам.

Газ-69 давно приобрел популярность у любителей внедорожного тюнинга, а так же тюнинга для охоты, рыбалки или просто сильных ощущений от машины. И не стоит объяснять значение лебедки в любой подобной переделке. Ведь не многим хочется вспоминать что такое вага, лопата, топоры, ветки под колеса и прочее… Подробнее про: Установку лебедки на Газ-69…

Вообще-то на Газ-69, как это ни странно, уже есть амортизаторы, установленные на заводе, в лохматые советские годы. Но мало кто согласится, что рычажные амортизаторы тех времен — это идеальный вариант. Я даже пытался их прокачивать, но они все равно не работают. Тут кто-то подумает, что у меня кривые руки, а я думаю, что не надо чураться прогресса и попробовать сделать лучше… Подробнее про: Установку амортизаторов от Газели на Газ-69…

Наткнулся я на каком-то форуме на вопрос об установке военных мостов от УАЗа на Газ-69. Почитал ответы, говорят много. Лишнего тоже много. Минимум фотографий, максимум теории. Теория тоже важна, я не спорю. Но когда в голове каша, а визуально ты ничего не видел, то установка военных мостов на Газ-69 может слегка осложниться… Подробнее про: Установку военных мостов на Газ-69…

Может руки чешутся, а может с термостатом от Нивы действительно веселее. Одно ясно точно — плюсы перед штатным термостатом очевидны и давно известны. А как назвать полезную переделку — это каждый сам решает, будь то чесание рук или необходимый тюнинг. Называйте это хоть как, но это работает!… Подробнее про: Установка термостата от Нивы на УАЗ (УМЗ-421)…

Хорошая штука эти военные мосты, но я решил подсчитать примерную сумму тюнинга военных мостов, после которого смог бы уверенно заявить, что не встану в ближайшем болоте из-за поломки. Вообще-то лучше оговориться и сказать, что не встану из-за поломки мостов. Все остальное-то у меня может и сломаться… Подробнее про: Доработка военных мостов…

Тюнинг Газ-69: Готовые проекты

И, безусловно, никакой тюнинг не обойдется без вдохновения. Готовый проект в голове — залог успешной и правильной постройки автомобиля, будь то Газ-69, УАЗ или какой-то другой джип. Так вот вдохновение зачастую может приходить с банальным просмотром готовых добротных проектов абсолютно разного направления, из которых очень часто и складывается свой образ идеального Газ-69.

Все мы знаем про Ивана Сусанина, который увёл вражеских солдат в глухую тайгу, чем и спас свою родную деревню. Но сейчас среди непосвещённых бытует мнение, что Сусанин хотел помочь полякам и заблудился в лесу. Я хочу сказать, что это совсем не так! Сусанин отлично знал местность и сознательно увёл оккупантов на верную смерть, туда, откуда они наверняка не вернутся. Так и я представляю свой газик, смелым, простым русским мужиком, пусть в железных латах, но я ему доверяю. Мой Сусанин был куплен для охоты, рыбалки и отдыха на природе. Доработка ведётся в свободное время, хронология переделок постоянно дописывается… Подробнее про: Газ-69 «Сусанин»…

Клубный «Боливар» перенёс серьёзную пластическую операцию, которая кардинально изменила его внешность. Газ-69 словно омолодился и в пикапной компановке выглядит очень интересно и привлекательно. В итоге мы получили рабочую лошадку, которая и в хазяйстве поможет, и на охоту довезёт, и по городу прокатит с ветерком и гордостью за железного коня… Подробнее про: Газ-69 «Боливар»…

Начать рассказ о результате многомесячной работы хочу с тех слов которые я сказал в качестве тоста вчера в теплой компании единомышленников, собравшихся разделить мою радость по поводу возвращения в ряды проходимцев моего ГАЗ 69: в жизни нас окружает множество людей – подчас легендарных личностей – которые прожили яркую жизнь но безвозвратно ушли – и мы не в силах противостоять этому; в жизни нас окружает множество автомобилей – редких и имеющих подчас удивительную судьбу – они тоже стареют и уходят – но в наших силах сделать их бессмертными – вложив в них часть себя – своего труда и души… Подробнее про: Тюнинг Газ-69… под стандарт…

Советский вездеход ГАЗ-69 за 20 лет выпуска так и не удостоился удлиненной версии. Зато за вызванную короткой базой продольную раскачку получил обидное прозвище «козел». И только сегодня нашелся энтузиаст, сумевший вылечить старый «газик» от врожденного порока… Подробнее про: Тюнинг Газ-69: «Бобик» в версии Longe…

Машину поменял на латвийский РАФ в мае 2009 года. Поездив лето убили полностью машину. С сыном решили надо за зиму покрасить ее и сделать двигатель. От первоначальной машины остались только два бензобака. Почти все детали имеют маркировку «сделано в ссср»… Подробнее про: Тюнинг Газ-69: Сделано в СССР…

Никогда бы не подумал, что обычный Газ-69, испорченный железным верхом и потрёпанный временем, можно так «нарядить». Если в рекламах для похудания фотографии «до» и «после» хоть отдалённо напоминают друг друга, то в данном случае машина настолько преобразилась в результате работ, что фотографии «до» и «после» различаются настолько, что невольно начинаешь верить в чудеса. Это надо просто увидеть… Подробнее про: Гламурно-внедорожный тюнинг Газ-69…

Подробная статья про тюнингованный Газ-69а с изобилием фотографий. Тюнинг коснулся в основном внешнего и внутреннего убранства Газ-69а, а «ходовка» притерпела лишь замену колёс. Данный автомобиль я бы рекомендовал как образцово-показательный для всех, кто хочет заняться тюнингом своего «газика». А вообще каждому русскому автомобилю будут только к лицу подобные косметические вмешательства… Подробнее про: Тюнинг Газ-69А…

История моей машины начилась с долгих поисков, болше года, просматривал объявления, ездил смотрел! В итоге купил! С виду он казался вполне хорошим для своих лет и цены, но т.к. я покупал машину для постройки по своим планам, почти сразу после приобретения разобрал и выявилось много недостатков, которые предстояло устранить… Подробнее про: Тюнинг Газ-69…

Увлечен офф-роадом, качественной музыкой, автозвуком…ещё кое какими вещами… Свой МБМ ГАЗ 69(А) купил в 2006 году 15 марта.Год откатался и в мае 2007 года разобрал до винтика и начал его строить…получилось так, что собирал с чистого листа! Бывший хозяин уверял, что рама новая, что кузов новый, и машина бодрая… И так что сделано с моей Многоцелевой Боевой Машиной ГАЗ69(А)… Подробнее про: Тюнинг Газ-69…

Недавно наткнулся на объявление по продаже Газ-69. Он показался мне довольно интересным, и мне ничего не оставалось, кроме как поискать про него чуть побольше и познакомить с ним Вас… Подробнее про: Тюнинг Газ-69…

Наверное, мой сайт скоро станет похож на какой-нибудь внедорожный блог. Слишком часто я стал писать тематические публикации, раздутые из одной понравившейся в интернете фотографии. Но я не считаю зазорным писать про что-то интересное, напротив, интересная информация заслуживает огласки. Поэтому я хочу вам рассказать про Газ-69 «Кабан», на который я наткнулся в интернете, в очередной раз штурумя поисковые системы… Подробнее про: Тюнинг Газ-69 «Кабан»…

Есть такие машины, которые воспринимаются как настоящие тяжелоатлеты, могучие и внешне очень привлекательные, в то же время безумно гармоничные, будто только сошли с заводского конвейера, и весь тюнинговый фарш воспринимается как заводская задумка, сделанная грамотными и опытными руками. Этот автомобиль как раз из этой серии… Подробнее про: Тюнинг Газ-69: Дизельный монстр…

Источник: http://offroad38.ru/tuning_gaz-69.php

Газ 69 — тюнинг

Новая тюнинговая версия ГАЗ 69.

Газ 69 — советский внедорожник созданный в 1948 году, находился в производстве до 1973 года — более 25 лет. С момента своего рождения и до настоящего времени, пользуется уважением и любовью автомобилистов во многих странах мира , особенно у старшего покаления нашей строны.

Действительно, это очень удачно созданный внедорожник, как по проходимости так и по внешнему виду. Его внешний вид абсолютно уникален, и даже сегодня спустя более половины века, он остается привлекательным своим неподражаемым колоритом. Добавление даже незначительных элементов современного дизайна во внешний вид этого автомобиля, делает этого «гостя» и прошлого вполне современным автомобилем.

Именно это и стало причиной, по которой мы выбрали ГАЗ 69 в качестве основы для строительства внедорожника, точнее создания его новой тюненговой версии — ГАЗ 69 «Барс».

Тема создания собственного внедорожника, который отвечал бы нашим личным требованиям, а так же требованиям российского бездорожья и сервиса, волнует многих мужчин увлеченных техническим творчеством, особенно любителей активного отдыха, занимающихся автоспортом, рыбалкой, охотой или просто любителей путешествий на автомобиле по самым укромным местам, где ни дорог ни сервиса просто нет. Вот и наш клуб «GPMAN-AVTO», в котором есть такие «рукастые» люди и ученые головы, с удовольствием работают над этой темой. Наше решение темы — внедорожник на базе ГАЗ 69 в старом облике, но современной начинко для преодоления серьезного бездорожья, крепкий и надежный автомобиль. Работу по созданию тюнинговой версии ГАЗ 69 «Барс», мы начали в 2008 году, и несмотря на то, что автомобиль уже готов и эксплуатируется, работы по его совершенствованию продолжаются. Для нас он как конструктор «ЛЕГО», где постоянно можно находить все новые и новые варианты его конструкции и дизайна. Работа над этим автомобилем, доставляет нам огромное удовольствие, кроме того, опыт этого творчества может быть полезен и другим увлеченным людям. Концепция.

Строительство внедорожника начали с разработки «Основной Технической Концепции» (ОТК), будущего проекта.

Изучив техническую литературу об автомобильном транспорте повышенной проходимости, проанализировав информацию об особенностях их конструкции и эксплуатации, в том числе нашего легендарного советского джипа «ГАЗ 69» и примерив это к тем условиям в которых планируется эксплуатация будущего автомобиля, был сформирован основной концепт. Прежде всего, автомобиль должен иметь облик легендарного советского джипа «Газ 69», с элементами современного дизайна, обладать высочайшей проходимостью, быть простым и надежным в эксплуатации и обслуживании.

В то же время комфортным и современным, отвечать всем необходимым требованиям надежности и безопасности. Для его строительства, в основном использовать детали и узлы современных автомобилей российского автопрома. При этом, автомобиль должен напоминать конструктор «ЛЕГО», позволять легко трансформироваться в разные варианты, иметь открытый кузов с вариантами съемного жесткого и мягкого верха (кабриоверха). Так была сформирована Основная Техническая Концепция, или «ОТК».

Учитывая то, что за основу взят великолепный «проходимец» «ГАЗ 69» — родитель наших УАЗов, решено взять его компановку за основу, с доработкой и заменой его узлов и механизмов на современные, более надежные. Соответственно скелетом внедорожника должна быть рама, как основа несущей системы автомобиля, остов для крепления кузова и агрегатов. Подвеска внедорожника как система подрессоривания, это совокупность деталей, узлов и механизмов выполняющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой, важнейший элемент конструкции внедорожника, влияющий на его проходимость и комфортность.

В соответствии с конструкцией базового автомобиля ГАЗ 69, наш автомобиль, получает зависимую подвеску передних и задних колес на неразрезных мостах. Основными упругими элементами подвески передних и задних колес, определены полуэллептические рессоры на эластичных цилиндрических втулках. Такая конструкция зависимой подвески считается самой простой и надежной, особенно при эксплуатации на тяжелом бездорожье.

На базовом автомобиле ГАЗ 69 и УАЗ 469 применяются неразрезные ведущие мосты двух типов: с одноступенчатой конической главной передачей (колхозные) и П-образные с главной конической и дополнительно бортовыми редукторами (военные). Учитывая то, что «военные» имеют более сложную конструкцию и большое передаточное число, останавливаем свой выбор на «гражданских» мостах, как более приемлимых для нашей конструкции.

Итак, применяем «колхозные» мосты с максимальным усовершенствованием.

Рулевую систему автомобиля используем базовую, совершенствуя ее гидроусилителем и дэмпфером. Соответственно считаем необходимым оборудовать автомобиль и более совершенной двухконтурной тормозной системой, снабженную вакуумным усилителем. Решено установить дисковые тормоза на всех колесах.

Колеса — элемент подвески автомобиля, каторый не только позволяет ему катиться по поверхности дороги, но и «тащить» его, а для внедорожника,необходимо очень даже хорошо тащить. В связи с этим, решено оборудовать автомобиль колесами, которые позволят без проблем использовать внедорожник для задуманных целей — большими и «зубастыми», на стальных дисках, внешним диаметром не менее 21 дюйма и шириной не менее 10 дюймов.

Трансмиссия — одним из основных и наиболее важных элементом конструкции автомобиля, влияющим на его проходимость. От функциональности и сбалансированности ее работы с остальными элементами ходовой части и подвески, напрямую зависят показатели проходимости внедорожника. В полном приводе нашего автомобиля, решено применить пятиступенчатую механическую коробку передач, агрегированную в моноблок с двухступенчатой раздаточной коробкой от автомобиля УАЗ «Хантер». Простое, надежное и максимально удачное сочетание.

Двигатель — силовую установку предусмотреть более мощную используемую в настоящее время на современных автомобилях семейства ГАЗ или УАЗ, мощностью не менее 100 л.с. и развивающую крутящий момент не менее 180 Нм при 2500 об/м. Двигатель может быть бензиновый или дизельный.

Кузов решено полностью взять от базовой модели ГАЗ 69 , изменив и усилив его несущую конструкцию, расширив его заднюю часть от дверных проемов и изготовив новую заднюю дверь калиточного типа. Переднюю водительскую дверь так же расширить, до размера пассажирской, для удобства посадки пассажиров. На автомобиле применить силовые бампера с лебедкой и расположение запасного колеса на кронштейне заднего борта. Кузов открытого типа, оснастить двухконтурным каркасом безопасности, травмобезопасными сидениями и ремнями безопасности. Предусмотреть жесткий съемный верх и быстросъемный мягкий кабриоверх. Cледует отметить, что при разработке конструкции и строительстве внедорожника много технических решений было взято от культового внедорожника Jeep Wrangler и Jeep Grand Cherokee.

Это основные технические требования к версии автомобиля повышенной проходимости получившего обозначение как — ГАЗ 69 «Барс».

Тюнинг ГАЗ 69 — новая версия

Подробный рассказ о всех этапах строительства внедорожника и Газ 69 — тюнинг, с обоснованием принятых технических решенийпо его восстановлению и тюнингу, а также использованию материалов, деталей, узлов и механизмов российского и импортного производства, вы можете читать на следующих страницах нашего сайта

Источник: http://gpmar.ru/page21.php

Уникальный тюнинг ГАЗ-69 своими руками, или Сухопутная «‎Белая яхта»

Продолжаем серию публикаций на тему тюнинг-проектов с отечественными автомобилями. В этот раз речь пойдет о проекте под названием «‎Белая яхта».

Автором проекта стал Юрий, житель города Цимлянска. Мужчина очень ответственно подошел к реализации всех задумок не только в вопросах тюнинга, но и ручной сборки автомобиля по винтику.

Что было доработано и заменено?

В ходе своей кропотливой работы Юрий внес ряд значительных изменений в стандартную конструкцию ГАЗ-69.

Рама с кузовом остались от ГАЗ-69А. Был установлен мотор УМЗ -4216 Евро-4.

Автомобиль получил газобалонное оборудование 4 поколения, пятиступенчатую коробку передач АДС от УАЗика, новенькую однорычажную раздатку. Кроме того, были установлены такие новые элементы:

мосты;
рессоры;
карданы;
гидравлический усилитель руля АДС;
дисковые тормоза;
рулевой демпфер.

Колеса и кузовные работы

Конструкцию советского внедорожника автор решил дополнить хромированными дисками с установленным на них комплектом резины 33х12,5R.

Кузов автомобиля был зачищен и перекрашен в белый цвет. Смотрится довольно непривычно, но оригинально. Однажды увидев этот автомобиль, уже точно не перепутаешь его с другими ГАЗами.

На доработанный автомобиль имеется полный пакет необходимых регистрационных документов с фиксацией номера кузова, а также изменений, внесенных в ПТС.

Интерьер

В салоне была заменена заводская обивка и установлены два ряда новых кресел. Установлена аудиосистема и новое рулевое колесо. Также на случай непогоды автомобиль оснастили новеньким тентом, который был пошит на заказ.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5cbd8b59953d9400b3fa068a/5d5a6fab4735a600afe66b6e

Газ 69 тюнинг – возрождение классики

ГАЗ 69 – внедорожник советского производства, выпущенный в 1948 году и выпускавшийся на протяжении 25 лет. С момента появления на дорогах до настоящего времени он пользуется любовью и уважением у любителей классики, особенно у старшего поколения.

На самом деле, это действительно удачно спроектированный внедорожник, как по внешнему виду, так и по проходимости.

Его дизайн был абсолютно уникален в своё время, а сегодня, спустя 60 с лишним лет, он приобрёл особенный шарм и привлекает глаз своим уникальным колоритом. А добавление некоторых элементов современного дизайна в уже устаревший внешний вид этого автомобиля и вовсе делает его современным автомобилем с классическим оформлением.

Именно это обычно становится причиной, чтобы осуществить тюнинг своими руками ГАЗ 69.

Немного о совершенствовании внешнего вида

Что касается совершенствования внешнего вида этого автомобиля, то не стоит прибегать к серьёзным изменениям дизайна, дабы в процессе не потерять уникальный внешний вид авто.

В данном случае 3д тюнинг и онлайн тюнинг совсем не потребуется, достаточно ограничится покраской, серьёзными кузовными работами (автомобиль старый и кузов скорее всего будет потрёпан), заменой фурнитуры, установкой фар и прочими мелочами.

На фото показаны отличные примеры сдержанного тюнинга этой модели без потери индивидуальности дизайна:

То, что ГАЗ 69 является внедорожником ещё не значит, что он пригоден только для езды по пересечённой местности. Это больше относится к ГАЗ 66, тюнинг которого сосредоточен в первую очередь на ходовых характеристиках. В данном видео показан прекрасный пример, как из советского внедорожника ГАЗ 69 получился прекрасный респектабельный автомобиль:

Тюнинг салона ГАЗ 69

Здесь также стоит сохранить заводской шарм и не мудрить с новомодными сиденьями, отделкой салона и проводить серьёзный тюнинг приборной панели ГАЗ 69. Вполне достаточно будет заменить сиденья на более удобные и безопасные. За основу можно взять сиденья от ВАЗ 2108 – они довольно просты и удобны, как в использовании, так и в установке.

Далее их можно дорабатывать различными способами – отделывать кожей, изменять механизмы и т.д. Передняя панель должна сохранять эргономичность и заводской минимализм. Не стоит устанавливать объёмные модели – лучшим вариантом будет обшить кожей или металлом уже имеющуюся штатную и добавить подсветку. На деле звучит смело, но результат себя оправдает:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ГАЗ 69

Здесь стоит приложить некоторые усилия, учитывая, что все узлы и детали старые и с тех времён применяются уже другие системы и инженерные решения. Но не обязательно проводить замену всех деталей – можно доработать уже имеющиеся системы:

Рулевая система может быть использована базовая, усовершенствованная дэмпфером и гидроусилителем. Соответственно, необходимо также установить на автомобиль более совершенную двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем. Дисковые тормоза также крайне необходимы на обоих мостах.
Колёса – поскольку мы имеем внедорожник, нам нужны колёса, которые смогут протащить его по любому бездорожью. Лучше всего будет оборудовать автомобиль такими колёсами, которые позволят использовать его для всех целей – большими (не менее 21 дюйма) и широкими (не уже 10 дюймов), со стальными дисками и шипами на резине.
Трансмиссия является бесспорно одним из самых важных элементов автомобиля и влияет на его проходимость и динамические качества. От сбалансированности работы трансмиссии с остальными частями внедорожника и её функциональности напрямую зависит множество показателей и ходовых характеристик внедорожника. Для полного привода лучшим решением будет установка пятиступенчатой коробки передач, которая будет агрегирована в моноблок с двухступенчатой раздаточной коробкой от УАЗ Хантер. Это надёжное, простое и самое удачное сочетание для такого автомобиля, к тому же это трансмиссия очень пригодна для ремонта.
Двигатель – силовая установка должна быть более мощная, которая активно устанавливается на современные автомобили, чтобы облегчить поиск запчастей и уход. Лучше всего устанавливать двигатель автомобилей УАЗ или ГАЗ последних поколений, мощностью не менее 100 лошадиных сил и с крутящим моментом не менее 180 Нм при 2500 оборотах в минуту. Установка современного двигателя может даже дать возможность провести чип тюнинг ГАЗ 69, что ещё больше повысит мощность мотора. Установить можно как бензиновый, так и дизельный двигатель. Если требуется, то можно установить также и турбину, на случай, если потребуется большая мощность.
Кузов, как и говорилось, лучше использовать заводской, но изменив его и усилив у него несущую конструкцию. Для повышения безопасности можно установить силовые бампера с лебёдкой (на всякий случай) и обязательно оснастить салон двухконтурным каркасом безопасности. Также не лишним будет быстросъёмный кабриоверх и обычный съемный верх.

Источник: https://vsepoedem.com/story/gaz-69-tyuning-vozrozhdenie-klassiki

Тюнинг ГАЗ 66 – модернизируем кабину и двигатель своими руками + Видео

1 ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногочисленные, но по своему счастливые владельцы этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга подобных машин. Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 с рабочим объемом 4,5 л и максимальной мощностью в 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздатка имеет возможность перераспределять привод на задний или на оба моста. Уже в заводском варианте данный автомобиль оснащается мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

На фото — грузовик ГАЗ 66

2 Реставрируем кузов ГАЗ 66

Сегодня сложно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей завершилось в далеком 90 году. Поэтому перед тем, как начать работы по модернизации кузова и кабины автомашины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь шкуркой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, происходит заделывание прогнивших отверстий и замена прогнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска кабины в новый оригинальный цвет. Наиболее популярным цветом является раскраска под камуфляж, особенно, если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

Фото покрашенного под камуфляж ГАЗ 66

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе ГУР-а, который также устанавливается от японских авто. На кабину также устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности. Кроме этого, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

На фото — тюнинг кузова ГАЗ 66

Некоторые из владельцев ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самым популярным видом подобного тюнинга является полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, однако в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, а ведь именно за это она ценится у охотников и любителей подобных машин.

3 Делаем салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в данном автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, вроде вибропласта, моделина или визомата. С помощью этих материалов и технологии проведения шумоизоляции необходимо максимально уплотнить карты дверей, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работой по шумоизоляции можно заняться и полной перетяжкой салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сидения, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов, можно своими руками установить светодиодную подсветку в слабочитаемую панель приборов данного автомобиля и салон, или заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Фото тюнинга салона ГАЗ 66

Также можно самостоятельно изготовить функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66. Для этого требуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все разрезы по фанере проводятся простым лобзиком, при этом насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученная с помощью саморезов деталь покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается саморезами, на ковролин можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу подложить поролон, который также затягивается кожзамом.

На фото — самодельный подлокотник в салоне ГАЗ 66

Не лишней будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону» установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, генератора отопления не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Чтобы активировать генератор необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг – меняем сердце внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на хорошую объемность мотора, мощности данному внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя занятие кропотливое и, в конечном счете, не придаст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью менять заводской мотор и устанавливать на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты моторов подойдут для данного внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших отличий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальным вариантом является установка японских моторов и трансмиссий. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, на «Шишигу» подходят и некоторые модификации моторов от Toyota Hilux с мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, устанавливается гидравлика и т.д.

Фото замены двигателя ГАЗ 66

Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на «японца», она меняется автоматически, однако, если владелец решает оставить родной вариант двигателя, то можно подогнать под его работу трансмиссию от модели ЗИЛ-130. Данная пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизируется со штатным агрегатом ГАЗ 66-06 при этом раздаточную коробку можно позаимствовать от большеразмерных грузовиков типа КРАЗ или УРАЛ 156. В данном случае, правда, следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, в особенности после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, до того, как приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за ТС при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых владельцем изменений в конструкцию или техническую часть и, при положительном ответе, выдадут письменное разрешение.

Кунг на ГАЗ 66 – все варианты изготовления своими руками + Видео

Кунг ГАЗ 66 – это неотъемлемый элемент автомобиля, предназначенного для путешествий и выездов на природу. Оснастив отечественную модель этой деталью, вы сможете перевозить гораздо больше вещей. К тому же, вся ваша поклажа будет транспортироваться в целости и сохранности.

1 Что дает водителю установка кунга?

Когда речь заходит о тюнинге ГАЗ 66, у многих специалистов возникают мысли по поводу полной переделки авто под экстремальные условия. Оно и понятно, ведь отечественная машина сама по себе обладает достаточной проходимостью и универсальностью. А если доработать некоторые детали подвески, то перед нами встанет мощный и агрессивный конкурент импортных внедорожников, практически ничем не уступающий им в основных характеристиках.

Установка кунга позволяет расширить «полезную площадь» авто

2 Самостоятельное изготовление и монтаж конструкции

Переоборудование отечественного автомобиля при помощи кунга может выполняться несколькими способами. Первый из них – это изготовление конструкции с металлическим каркасом, обшитым пенопластом и стеклотканью. Для работы потребуются такие инструменты:

дрель;
клепальник;
болгарка;
рулетка;
шуруповерт;
уплотнители.

Самостоятельно изготовленный кунг на ГАЗ 66

Из материалов купите металлические листы, уголки и профили. Если запланированная вами конструкция будет иметь окна, их потребуется приобрести на заказ. Прежде, чем начать работу, советуем подготовить простой чертеж. В нем укажите размеры кунга, а также отметьте, какие материалы будут устанавливаться ниже и выше на кузове. После подготовки чертежа приступайте к созданию каркаса. Он должен быть достаточно прочным, из-за чего не советуем пользоваться пластиковыми деталями. Лучше всего применять стальные элементы.

Сделав каркас, установите его на кузов авто. Для этого просверлите отверстия и прикрепите стояки остова кунга закладными гайками. На следующем этапе нужно обшить конструкцию. Подойдет корабельный пенопласт, укрепить который поможет стеклоткань.

После монтажа листов готовую конструкцию можно покрасить. Дверь в задней части кунга можно взять от старого авто. Лучше всего покупать ее вместе с дверными петлями. Перед установкой не забудьте смазать последние солидолом. Так как кунг получился достаточно громоздким, демонтировать его в любой подходящий момент будет достаточно сложно. Тем не менее, снять конструкцию можно при помощи друзей, предварительно отвернув крепежные гайки.

3 Кунг из стеклопластика – нюансы создания своими силами

Многие любители экстремальной езды жалуются, что пластиковые кунги ненадежны из-за хрупкости самого материала. Однако если грамотно подойти к работе, то в результате удастся изготовить конструкцию, которая прослужит длительный период времени и будет достаточно легкой для монтажа и снятия. Для начала авто необходимо оклеить полиэтиленом. Оставьте только места, в которых будет крепиться конструкция. После этого в месте, где будет располагаться «подошва» кунга, уложите ламинат в качестве пола и нанесите пропитку из полимерной смолы и отвердителя.

Кунг из стеклопластика — вариант для самостоятельного изготовления

Далее изготовьте деревянный остов. Для его более низкого расположения просверлите отверстия в кузове и закрепите каркас металлическими скобами. Если в кунге будут находиться люди, то конструкция должна располагаться как можно выше на кузове. Для более надежной фиксации каркаса деревянные панели закрепите калеными саморезами. Обшить остов можно при помощи пенопласта. Чтобы он надежно держался в пролетах, используйте клей.

Как только последний высохнет, удалите лишние части пенопласта ножом. Далее проделайте отверстие под дверь. После этого нанесите на обшивку смолу и дождитесь ее полного высыхания. Изготовить дверь можно из того же пенопласта, смазанного смолой. После установите петли и поставьте дверь. Зазор между ней и стенками дверного проема не должен превышать 1 см. В конце снимите полиэтилен и протестируйте кунг на устойчивость.

4 Как выбрать готовую модель – советы от водителей-экстремалов

Если тратить время неохота, то можно купить готовый кунг. Чтобы выбрать достаточно качественное изделие, советуем изучить советы водителей, знающих толк в экстремальной езде. Эксперты говорят обращать внимание на материал, из которого изготовлена конструкция. Лучше всего себя показывают изделия из стекловолокна марки SJS. Такие конструкции производятся в Германии и стоят немалых денег. Однако сроки их эксплуатации исчисляются десятками лет.

Если нет желания тратиться на столь дорогие кунги, можно выбрать хороший вариант из отечественной продукции. К примеру, отличным бюджетным выбором станут конструкции из алюминия. При покупке также обращайте внимание на метод крепления к кузову. Оптимальной станет фиксация без сверления отверстия в кузове. Такие кунги выпускаются с металлическими струбцинами. Помимо них, конструкция может комплектоваться специальными петлями.

ГАЗ 66 тюнинг до хаммера

ГАЗ-66 можно по праву назвать чудом советской автомобильной промышленности. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Выпускалась машина с начала 60-х годов и сразу стала пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно вплоть до 90-х годов, он зарекомендовал себя чрезвычайно надежной машиной, а доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время образоваться большому кругу почитателей, стремящихся получить такую машину. А счастливые обладатели своей мечты ГАЗ-66 тюнинг проводят практически всегда, ведь хочется не только по максимуму улучшить машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Параметры оригинала

Перед тем, как приступить к тюнингу рассмотрим наиболее значительные технические составляющие ГАЗ 66.

На машину установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4, 3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. Коробка передач 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность выполнять привод на оба моста, либо только на задний. Для суровых условий эксплуатации немаловажным моментом является наличие подогрева двигателя перед пуском.
Автомобиль способен на регулирование давления в шинах благодаря особой конструкции дисков. Подкачивать же сами шины достаточно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в работу двигателем самого автомобиля.
Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести расположен точно по центру между мостами.
Автомобиль имеет два моста с возможностью самостоятельной блокировки дифференциала, это сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунтового покрытия.
Кроме того грузовик отличается достаточно большим дорожным просветом — свыше 300 мм, а по техническим характеристикам позволяет проходить броды аж до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы хорошие технические параметры для автомобиля своего времени, все же сегодня ГАЗ-66 не соответствует требованиям современных автолюбителей и тюнинг авто в любом случае неизбежен.

Работы по двигателю

Самое главное с чего, как правило, начитается тюнинг любого раритетного автомобиля, так это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощен и неплох. Однако бывали случаи, когда вместо него устанавливали движок МТЗ или такой дизельный двигатель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда ясно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними и родной ЗМЗ-66-06 довольно неплох.

В плане достижения экономичности на данный автомобиль наиболее оптимальным вариантом стало бы использование двигателя от ISUZU с объемом до 4, 5 л. При таком движке можно снизить расход топлива, не потеряв основные преимущества автомобиля в целом.

Работы с кузовом

Внешность автомобиля является немаловажным моментом для многих автовладельцев. При работе же с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от изобретательности и вкуса, а также объема средств, вложенных в тюнинг.

Первым моментом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверно, имеет камуфлированный вариант. Однако с классической армейской расцветкой хаки машина смотрится также достаточно солидно.

Сама машина с конвейера сходила всегда чрезвычайно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее улучшения не существует. Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозионной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов для машины, однако все они имеют скорее декоративный смысл, нежели реальное повышение защищенности.

Особенно следует отметить, что вследствие того, что машина часто используется в туристических целях, грузоподъемность ее позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа. Причем если сделать достаточно прочным каркас основания, масса перевозимого только там груза будет настолько значительной, что все помещение внутри может быть отдано под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работы с салоном

О комфорте также каждый владелец ГАЗ-66 заботится заранее, поэтому переделка салона является не менее необходимым делом, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращается внимание — это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий спектр материалов, поэтому с этим ни у кого не должно возникнуть проблем, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть и приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранить первозданный облик, можно дополнить ее светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно добиться улучшения читаемости показаний, а не отвлекающего от дороги света.

И самое важное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь эта машина обычно планируется для долгих поездок. Одновременно с сиденьями можно провести отделку и всех поверхностей салона, выглядящих достаточно бедно для личного авто.

Утилитарную окраску, вполне оправданную в случае военного и рабочего предназначения машины, можно сменить мягкой отделкой, но при этом следует учесть, что данная работа достаточно сложная, поскольку поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы смекнули, что недюжинные преимущества грузового ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем негрузового назначения.

Они взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили при этом родной двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, а вот кузов изготовили вновь. Посмотрев на Газ 66 тюнинг фото, можно увидеть что-то напоминающее Hummer, не так ли?

О том, что из этого вышло можно говорить достаточно много. С одной стороны получился достаточно недорогой чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — о комфорте и удобстве стоит забыть, т.е. не получается приспособить грузовик под авто меньшего объема без последствий для удобства.

Трансмиссия крадет очень много пространства внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении с собой. Рулевое управление имеет чрезвычайно малую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и мобильность. Подвеска, рассчитанная на снаряженный грузовик, очень жестко воздействует на сидящего. Да и звукоизоляция никакая не поможет, так как очень сложно приглушить звук такого двигателя в не предусмотренных к таким условиям эксплуатации кузове. Динамикой такая машина также не может сильно похвастаться, зато проходимость и грузоподъемность все же на высоте.

Вы, конечно, тоже можете попробовать сделать из своего ГАЗ-66 что-то подобное, но для начала задумайтесь, сможете ли Вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также и определенного объема средств, Вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортабельным местом проживания в туристической поездке и для этого не обязательно менять целый кузов, пытаясь получить что-то вроде Хамера.

ГАЗ-66: 40 лет разработки и развития армейского грузовика

Двухосный вездеход ГАЗ-66 повышенной проходимости со всеми односкатными колёсами, получивший официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача и прозванный в народе «Шишигой», был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.

До 1990 года на всех версиях устанавливали 115-сильный бензиновый двигатель V8 Заволжского моторного завода, оригинальную откидывавшуюся вперед цельнометаллическую кабину с подвесным спальным местом, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи, межколёсные кулачковые дифференциалы повышенного трения и централизованную систему изменения давления воздуха в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, лёгкостью управления, достаточной устойчивостью на шоссе и на бездорожье, а также самой высокой на тот момент проходимостью.

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)

Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.

Первый прототип ГАЗ-66 с панорамным окном и кузовом от ГАЗ-51А. 1958 год

К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка из восьми вертикальных воздухозаборных прорезей ещё долго сохранялись.

Экранированный автомобиль-шасси ГАЗ-66Ф для монтажа войсковых и санитарных фургонов. 1963 год

В начале 60-х был построен опытный образец авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б для советских Воздушно-десантных войск (ВДВ), не имевший аналогов в мире.

Прототип авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б с брезентовым верхом кабины и лебёдкой. 1960 год

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)

Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство развернулось в июле 64-го. На этих машинах не было системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешность всех последующих вариантов.

Предсерийный автомобиль ГАЗ-66 с передней панелью раннего образца. 1963 год

Базовым являлся многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стёклами, узкими вертикальными угловыми окошками в боковых стойках кабины и тентованной цельнометаллической бортовой платформой с деревянными боковыми надставками.

Серийный ГАЗ-66 первого поколения с упрощенной облицовкой. 1964 год (фото автора)Полигонные испытания ГАЗ-66 с полуторатонным прицепом. 1967 год (архив 21 НИИЦ)

Вариант ГАЗ-66А отличался передней 3,5-тонной лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности. Версии 66Э и 66АЭ снабжались экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики стали поступать в вооруженные силы стран «соцблока».

К этому периоду относилось начало широкого применения на ГАЗ-66 специальных войсковых кузовов-фургонов различных видов, конструкций и назначения. К тому времени наиболее известными являлись облегченные каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, по наследству от ГАЗ-63 был получен удлинённый деревометаллический кузов КФ-1М, а к концу этого периода появились первые опытные бескаркасные фургоны серии К-66.

Первый пробный автомобиль ГАЗ-66Э с низкопрофильным кузовом К-66Н (архив 21 НИИЦ)Авиадесантируемый грузовик ГАЗ-66Б на государственных испытаниях. 1965 год (архив НАМИ)

В 1964 году была собрана пробная партия авиадесантируемых автомобилей ГАЗ-66Б, а мелкосерийное изготовление началось в 66-м. В советских ВДВ они служили для перевозки личного состава, буксировки лёгких орудий и установки различных надстроек, а также были приспособлены к транспортировке на военно-транспортных самолетах и десантированию как посадочным, так и парашютным способом с использованием специальных парашютно-десантных платформ с воздушными амортизаторами.

Полностью открытый десантный автомобиль советских ВДВ с буксируемой пушкой (фото 1970-х)Мелкосерийный авиадесантируемый ГАЗ-66Б с разборным верхом кабины. 1966 год

Их главной конструктивной особенностью была разбиравшаяся кабина с брезентовым верхом и откидной оконной рамой, складными спинками сидений и телескопической рулевой колонкой. Металлическая грузовая платформа снабжалась съёмными арками и тентом. В целом это была небольшая и незаметная армия, которой не обладали вооруженные силы других стран.

Автомобиль ГАЗ-66Б в подготовленном к парашютному десантированию состоянииГАЗ-66Б на специальной подвижной платформе для парашютного десантирования. 1965 год

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)

Основой второго поколения являлись два наиболее распространенных ГАЗа-66 массового изготовления с регулированием давления воздуха в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые оставались в производстве в течение 18 лет.

Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебёдки, но со Знаком качества. 1969 год

Основой нового поколения являлись бортовые машины ГАЗ-66-01 без лебёдки и ГАЗ-66-02 с передней лебёдкой, применявшиеся для буксировки лёгких прицепов, пушек и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е на них стали монтировать новые световые приборы и колёса с неразъёмными ободами. На их базе собирали экранированные версии 66-04 и 66-05, а упрощённое шасси двойного назначения 66-06 служило для установки типовых кузовов без привода рабочих органов.

Наиболее распространенный грузовик второго поколения ГАЗ-66-02 с лебёдкой. 1967 год

В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 версий ГАЗ-66, соответствовавших условиям вооруженных сил иностранных государств, находившихся в различных климатических зонах. Кроме того, автомобили дорабатывались в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, применению иных световых приборов, колёс и шин, герметизации электрооборудования и т. д.

Шасси ГАЗ-66-75 с низким кузовом К-66Н, экспортированное в страны с умеренным климатом (фото автора)Служивший в Народной армии ГДР улучшенный автомобиль ГАЗ-66-72 с лебёдкойГрузовики ГАЗ-66-51 со спаренными зенитными установками ЗУ-23-2 в субтропическом Афганистане

С конца 60-х роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к типовым бескаркасным кузовам серии К-66 с панелями из трёхслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновых досок.

Многоцелевой фургон ГАЗ-66-71 с высоким кузовом К-66В в армии Финляндии. 1976 год

Кузова выпускалась в четырёх вариантах с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон КУНГ-66 второго поколения.

Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.)

К этому поколению всё явственнее стали проявляться недостатки и дефекты автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их исправления в 1985-м завод перешёл на 120-сильные версии грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с мелкими доработками, внешне отличавшихся повторителями указателей поворотов на боковинах кабины и укрупненными передними надфарниками.

Базовый грузовик третьего поколения ГАЗ-66-11 в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)ГАЗ-66-11 Военной автоинспекции с динамиком и спецсигналами (фото А. Гуляева)

В начале 90-х для Российской армии и МЧС были использованы рядовые грузовики ГАЗ-66-11/12 для испытания их на парашютное десантирование из крупных военно-транспортных самолетов со сбросом машин с высоты 2,5 километра.

Экранированный ГАЗ-66-15 с лебёдкой на новой десантной платформе. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

Параллельно выпускалась экранированная пара ГАЗ-66-14/15, которая проходила испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных обитаемых армейских кузовов со средствами защиты и жизнеобеспечения.

Испытания ГАЗ-66-15 с лебёдкой и кузовом К-66 (архив 21 НИИЦ)Зимние пробы грузовика ГАЗ-66-16. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

В начале 90-х на модернизированном варианте ГАЗ-66-16 грузоподъёмностью 2,3 тонны с лебёдкой применялись 125-сильный двигатель, доработанные тормоза, радиальные шины с высоким вездеходным протектором и ровная грузовая платформа. Он прошёл цикл военных испытаний, но ни в войска, ни в производство не поступил.

К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройная и обширная гамма грузовиков ГАЗ-66 стала стремительно рассыпаться. Незаметно поредели и вскоре исчезли российские военные заказы, но последними оказались немногочисленные экспортные модификации для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми разных вариантах.

Восстановленный в Германии бортовой армейский грузовик ГАЗ-66-82 с лебёдкойШасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебёдкой в Вооруженных силах Чехословакии

В те же времена были созданы опытные образцы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 без подкачки шин, зато оснащённых дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., которые по лицензии собирала немецкая компания Deutz. Эта слишком тяжёлая и маломощная машина не соответствовала российским военным требованиям, что привело к разработке следующего варианта.

Опытный прототип ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год

Им стал мелкосерийный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем в 116 л.с. с турбонаддувом и системой охлаждения воздуха наддува. Смертный приговор ему вынесло решение о прекращении сборки нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.

Многоцелевой армейский грузовик ГАЗ-66-40, выпускавшийся в 1995-1998 годах

Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. В общей сложности эти грузовики были изготовлены в количестве 966 тысяч экземпляров. Установка на них военных кузовов и оборудования продолжалась до середины 2000-х годов.

На заглавной фотографии – бескапотный армейский грузовик ГАЗ-66, первым среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.

Тюнинг салона по лучшим ценам — Отличные предложения по тюнингу интерьера от глобальных продавцов тюнинга интерьера

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для тюнинга интерьера. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший интерьерный тюнинг в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели тюнинг интерьера на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тюнинге интерьера и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести interior tuning по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Тюнинг автомобилей по лучшим ценам — Отличные предложения по тюнингу автомобилей от мировых продавцов тюнинга автомобилей

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для тюнинга салона автомобиля.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший тюнинг салона автомобиля в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели тюнинг своего автомобиля на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тюнинге салона автомобиля и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести tuning car interior по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Тюнинг интерьера

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения тюнинг интерьера

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения тюнинг интерьера | Роскошная приборная панель в салоне автомобиля с голубой подсветкой Настроенный спортивный автомобиль. Роскошный кожаный салонНовосибирск, Россия 07 сентября 2019 г .: Porsche Macan, Черный салон роскошного автомобиля — рулевое колесо, рычаг переключения передач, мультимедийная система, сиденья водителя и приборная панель Настроенный спортивный автомобиль.Роскошный красный бархатный интерьерАвтомеханик за работой над автомобилем в гаражеБыстрая коллекция автомобилейДвигательНастроенный интерьер спортивного автомобиляДвигатель автомобиляДеталь нового автомобильного двигателяКрасивый мужчина в очках сидит на диване и настраивает акустическую гитару домаСовременный интерьер роскошного автомобиляНовосибирск, Россия — 20 ноября 2018: Mitsubishi Outlander, крупным планом багажника, вид спереди. Фотосъемка современного автомобиля на парковке в Новосибирске Аудиосистема в багажнике Тюнингованный спорткар. Роскошный красный бархатный интерьерСтарое пианино внутриАвтомобильный интерьер роскошныйРулевое колесо и приборная панель автомобиляАвтомобиль с темной двухцветной краской в студииКонцертный интерьер рояляПод крышкой клапанов автомобиля с эффектом HDRЧерный роскошный экстерьер автомобиля седан — вид сбоку с открытыми дверями и белый интерьер .Изолированные на белом фонеАвтомобильный интерьер роскошный сервисАвтомобильный интерьер роскошныйАвтомобильный интерьер роскошный интерьер автомобиляСиденья и панорамное окно в современном белом спортивном автомобиле, вид сзадиАвтоматическое переключение передачАвтомобильный интерьер роскошной двери с синим окружающим светомАвтомобильный интерьер роскошный черный с фиолетовым окружающим освещениемАвтомобильный интерьер роскошныйАвтомобильный интерьер роскошныйАвтомобильный интерьер роскошный сервисАвтомобильный интерьер деталировочный сервисАвтомобильный интерьер уборка салона эксклюзивного элитного автомобиля. Белые удобные сиденья с мультимедиа на белом фонеЭксклюзивный салон автомобиля черный с красными сиденьямиЭксклюзивный салон автомобиля из кожи крокодила черного цвета и оранжевые сиденьяСовременный маслкар — спортивный автомобиль на улице — вид спередиАвтомобильный интерьер черные сиденьяАвтомобильный интерьер роскошныйКожаный бежевый дизайн интерьера, пассажирские сиденья с ремнем безопасности .Кожа текстурАвтомобильный интерьерАвтомобильный интерьер роскошныйАвтомобильный интерьер роскошного коричневого сиденья и отделка деревомМузыкальная комнатаСпортивный салонЧерный интерьер эксклюзивного автомобиля Черная кабина с деревянной отделкой на белом фоне Интерьер автомобиля Роскошное коричневое сиденье и деревянная отделка Интерьер автомобиля Новосибирск / Россия 3 июня 2020 г .: Mazda 3, салон роскошного автомобиля — рулевое колесо, рычаг переключения передач, мультимедийная система, сиденья водителя и приборная панель Интерьер спортивного автомобиляОткрытые клавиши пианиноРулевое управление в салоне автомобиля руль и приборная панель Роскошный интерьер автомобиляХромированные колесаАвтомобиль роскошный черный с фиолетовым рассеянным светом Интерьер автомобиля кабриолетМоторный ремонт автомобилейАвтомеханик за работой в гараже

Запасные части интерьера | Volkswagen Запасные части

Переключить меню

678-535-7172

Подарочный сертификат
Войдите или зарегистрируйтесь
0

Поиск ×

Главное меню

Главная
Центр производительности
Дино
Блог TuneMyEuro
- Мероприятие по очистке инвентаря 2019
- Chevrolet C10 с дизельным двигателем BMW M57
- V2 HYBRIDS от TuneMyEuro !!!
- Супер автомобильная территория… BMW 335D JR4 Class — 464 WHP и 715 Ft. Фунтов. крутящего момента!
- CR170 Stage 3 Создан AARodriguez и настроен JR Auto Performance
- Проект R: 2018 Golf R
- Изготовление монстра 335D
- BMW 335D / X5D Гидравлический стабилизатор гармоник
- Проект Race Wagon: 2015 Golf Sportwagen Street / Track Build
Ресурсы для самостоятельного изготовления
- Общие коды CEL для дизельных двигателей BMW — Справочный ресурс по поиску и устранению неисправностей
  - Коды форсунок BMW M57 на 335d и X5 35d
  - 4687: Устранение неполадок привода дроссельной заслонки — BMW M57 Diesel
  - 4990: Датчик противодавления ОГ перед турбонагнетателем, достоверность.
  - Низкое давление в рампе! Коды 4560, 4570 и другие для дизельного двигателя BMW — контроль достоверности давления в рампе
  - Код ошибки 4BDC: Управление подачей топлива — X5 E70 35D
- Руководства BMW DIY
  - Руководство по установке и устранению неисправностей BMW DDE — Нет запуска
- VW Horn Ultimate Руководство по поиску и устранению неисправностей
- Руководство по программированию брелока VW
- Ресурсы Vagtacho
- 2015 TDI Tuning — Руководство пользователя Flashzilla V3 — Malone Tuning
- CR170 TDI Turbo Kit Руководство по установке
- BMW 335D Установка интеркулера
- Видео DIY — Полный список
- Руководство пользователя Byteshooter
- Как заменить датчик положения кулачка G40 — работа 10 минут
- Руководство CKRA Passat Logging — VCDS — Malone Tuning
Нужна помощь? Связаться с нами!
Карта сайта
- AARodriguez Corp.- Отказ от ответственности только при использовании вне дорог
- Доставка, возврат и возврат
  - Гарантийный процесс и СОП Garrett
  - политика конфиденциальности
  - Условия и положения
- Настройка коробки передач DSG
- Тюнинг Malone от AARodriguez Corp.
- Тюнинг автомобилей VW Gas
- VW TDI Тюнинг
- AARodriguez @ YouTube
- Домашняя страница AARodriguez Corp
- О нас
- AARodriguez Corp. TDI Build с комплектом RyanP 2260
- Вопросов? Позвоните в AARodriguez Corp.
- RSS-синдикация

Сортировать по категориям

Оформление
E70 X5 35D Тормоза
Годовая производительность
Пакеты Dyno
Производительность BuzzKen
- Audi
  - A3
  - Q7
- БМВ
- Мерседес
- Порше
- VW
  - 1998-2005
  - 2006-2015
  - Туарег
BMW Производительность
- Пакеты эконом-класса
- Запчасти BMW
- Тюнинг BMW от JR Auto Performance
  - BMW 3-й серии — Дизель
  - BMW 3-й серии — Газ
  - BMW 5-й серии — Дизель
  - BMW X5 — Дизель
- BMW Выхлоп
  - 328D
  - 335D
  - 535D
  - X5D
- Обслуживание BMW и многое другое!
  - Болты и крепежи
  - Тормоза
  - Инструменты BMW
  - Оформление
  - Двигатель
  - Жидкости и фильтры
  - Прокладки и уплотнительные кольца
  - Трубы и шланги
  - Датчики и электрические
  - Подвеска
  - Вакуумная система
- Запчасти BMW Performance
  - Турбокомпрессоры
Мерседес Производительность
- GL
- GLK
- ML
- р
- Спринтер
  - Пакеты эконом-класса
Порше Дизель
- Порше
VW и Audi Дизель
- Пакеты эконом-класса
- Болты и метизы
  - Комплекты болтов
  - Крепежные детали и установочные винты
- Тормоза
  - MK4 Тормоза
  - Тормоза Touareg
  - Тормоза Mk5
  - Тормоза Mk6
- Обычные предметы ремонта
  - Антенны и базы
  - Электрические
  - Крышки и детали подлокотников
  - Перчаточные ящики и комплекты
- Двигатель
  - Ремни
  - Болты — связанные с двигателем
  - Система охлаждающей жидкости
  - Щупы и масляные поддоны
  - EGR и выбросы
  - Электрооборудование и датчики
  - Внутреннее устройство двигателя
  - Впрыск топлива
  - Прокладки и уплотнительные кольца
  - Шланги и фитинги
  - Впуск и интеркулер
  - Разное.Детали двигателя
  - Крепления двигателя
  - Ролики и натяжители
  - Комплекты ремня ГРМ
  - Вакуумные детали
  - Обслуживание
- Ключи
  - Брелоки и ключи камердинера
  - Замена основных деталей
- Повышение производительности
  - Датчики повышения
  - Тюнинг производительности VW
  - Выхлоп
  - Турбо обновления
- Запасные части
  - A / C Кондиционер
  - Антенны и базы
  - Детали внешней отделки
  - Фары
  - Детали внутренней отделки
  - Стойки
  - Детали багажника
  - Оконные части
- Подвеска
  - Подшипники
  - Втулки, бамперы и крепления
  - Рулевое управление
  - Распорки и удары
- Трансмиссия
  - Автомат и DSG
  - Болты и метизы
  - Клатчи
- Турбины
  - Турбо аксессуары
  - VW Turbos
Инструменты и диагностика
Рубашки, наклейки и идеи подарков

Сортировать по марке

AARodriguez Corp.
BuzzKen
AARodriguez
Подлинный VW
Автоматическая настройка JR
Мэлоун Тюнинг
OEM
Brembo
Банкомат Speedshop
Подлинный BMW
Bosch
DieselRx
Борг Уорнер
Bosio
Гарретт
TuneMyEuro
Феби
Fuchs
Mahle
GRAF
В
LUK
Манн
Corteco
DKM
Hengst
Pierburg
Унобтаниум
Вторичный рынок
Behr
Contitech
ELRING
Энерджайзер
Filtertech
Flosser
Fluidampr
Геба
Подлинный VW + AARodriguez
Гетце
KermaTDI
Motul
NSK
Opel Immo от Кити
P&L Motorsports
Росс-Тех
SKF
Валео
Виктор Рейнц
Вагнер
Wavetrac
Просмотреть все бренды

Подарочные сертификаты
Войдите или зарегистрируйтесь

Главное меню

Главная
Центр производительности
Дино
Блог TuneMyEuro
- Мероприятие по очистке инвентаря 2019
- Chevrolet C10 с дизельным двигателем BMW M57
- V2 HYBRIDS от TuneMyEuro !!!
- Супер автомобильная территория… BMW 335D JR4 Class — 464 WHP и 715 Ft. Фунтов. крутящего момента!
- CR170 Stage 3 Создан AARodriguez и настроен JR Auto Performance
- Проект R: 2018 Golf R
- Изготовление монстра 335D
- BMW 335D / X5D Гидравлический стабилизатор гармоник
- Проект Race Wagon: 2015 Golf Sportwagen Street / Track Build
Ресурсы для самостоятельного изготовления
- Общие коды CEL для дизельных двигателей BMW — Справочный ресурс по поиску и устранению неисправностей
  - Коды форсунок BMW M57 на 335d и X5 35d
  - 4687: Устранение неполадок привода дроссельной заслонки — BMW M57 Diesel
  - 4990: Датчик противодавления ОГ перед турбонагнетателем, достоверность.
  - Низкое давление в рампе! Коды 4560, 4570 и другие для дизельного двигателя BMW — контроль достоверности давления в рампе
  - Код ошибки 4BDC: Управление подачей топлива — X5 E70 35D
- Руководства BMW DIY
  - Руководство по установке и устранению неисправностей BMW DDE — Нет запуска
- VW Horn Ultimate Руководство по поиску и устранению неисправностей
- Руководство по программированию брелока VW
- Ресурсы Vagtacho
- 2015 TDI Tuning — Руководство пользователя Flashzilla V3 — Malone Tuning
- CR170 TDI Turbo Kit Руководство по установке
- BMW 335D Установка интеркулера
- Видео DIY — Полный список
- Руководство пользователя Byteshooter
- Как заменить датчик положения кулачка G40 — работа 10 минут
- Руководство CKRA Passat Logging — VCDS — Malone Tuning
Нужна помощь? Связаться с нами!
Карта сайта
- AARodriguez Corp.- Отказ от ответственности только при использовании вне дорог
- Доставка, возврат и возврат
  - Гарантийный процесс и СОП Garrett
  - политика конфиденциальности
  - Условия и положения
- Настройка коробки передач DSG
- Тюнинг Malone от AARodriguez Corp.
- Тюнинг автомобилей VW Gas
- VW TDI Тюнинг
- AARodriguez @ YouTube
- Домашняя страница AARodriguez Corp
- О нас
- AARodriguez Corp. TDI Build с комплектом RyanP 2260
- Вопросов? Позвоните в AARodriguez Corp.
- RSS-синдикация

Сортировать по категориям

Оформление
E70 X5 35D Тормоза
Годовая производительность
Пакеты Dyno
Производительность BuzzKen
- Audi
  - A3
  - Q7
- БМВ
- Мерседес
- Порше
- VW
  - 1998-2005
  - 2006-2015
  - Туарег
BMW Производительность
- Пакеты эконом-класса
- Запчасти BMW
- Тюнинг BMW от JR Auto Performance
  - BMW 3-й серии — Дизель
  - BMW 3-й серии — Газ
  - BMW 5-й серии — Дизель
  - BMW X5 — Дизель
- BMW Выхлоп
  - 328D
  - 335D
  - 535D
  - X5D
- Обслуживание BMW и многое другое!
  - Болты и крепежи
  - Тормоза
  - Инструменты BMW
  - Оформление
  - Двигатель
  - Жидкости и фильтры
  - Прокладки и уплотнительные кольца
  - Трубы и шланги
  - Датчики и электрические
  - Подвеска
  - Вакуумная система
- Запчасти BMW Performance
  - Турбокомпрессоры
Мерседес Производительность
- GL
- GLK
- ML
- р
- Спринтер
  - Пакеты эконом-класса
Порше Дизель
- Порше
VW и Audi Дизель
- Пакеты эконом-класса
- Болты и метизы
  - Комплекты болтов
  - Крепежные детали и установочные винты
- Тормоза
  - MK4 Тормоза
  - Тормоза Touareg
  - Тормоза Mk5
  - Тормоза Mk6
- Обычные предметы ремонта
  - Антенны и базы
  - Электрические
  - Крышки и детали подлокотников
  - Перчаточные ящики и комплекты
- Двигатель
  - Ремни
  - Болты — связанные с двигателем
  - Система охлаждающей жидкости
  - Щупы и масляные поддоны
  - EGR и выбросы
  - Электрооборудование и датчики
  - Внутреннее устройство двигателя
  - Впрыск топлива
  - Прокладки и уплотнительные кольца
  - Шланги и фитинги
  - Впуск и интеркулер
  - Разное.Детали двигателя
  - Крепления двигателя
  - Ролики и натяжители
  - Комплекты ремня ГРМ
  - Вакуумные детали
  - Обслуживание
- Ключи
  - Брелоки и ключи камердинера
  - Замена основных деталей
- Повышение производительности
  - Датчики повышения
  - Тюнинг производительности VW
  - Выхлоп
  - Турбо обновления
- Запасные части
  - A / C Кондиционер
  - Антенны и базы
  - Детали внешней отделки
  - Фары
  - Детали внутренней отделки
  - Стойки
  - Детали багажника
  - Оконные части
- Подвеска
  - Подшипники
  - Втулки, бамперы и крепления
  - Рулевое управление
  - Распорки и удары
- Трансмиссия
  - Автомат и DSG
  - Болты и метизы
  - Клатчи
- Турбины
  - Турбо аксессуары
  - VW Turbos
Инструменты и диагностика
Рубашки, наклейки и идеи подарков

Сортировать по марке

AARodriguez Corp.
BuzzKen
AARodriguez
Подлинный VW
Автоматическая настройка JR
Мэлоун Тюнинг
OEM
Brembo
Банкомат Speedshop
Подлинный BMW
Bosch
DieselRx
Борг Уорнер
Bosio
Гарретт
TuneMyEuro
Феби
Fuchs
Mahle
GRAF
В
LUK
Манн
Corteco
DKM
Hengst
Pierburg
Унобтаниум
Вторичный рынок
Behr
Contitech
ELRING
Энерджайзер
Filtertech
Flosser
Fluidampr
Геба
Подлинный VW + AARodriguez
Гетце
KermaTDI
Motul
NSK
Opel Immo от Кити
P&L Motorsports
Росс-Тех
SKF
Валео
Виктор Рейнц
Вагнер
Wavetrac
Просмотреть все бренды

Подарочные сертификаты
Войдите или зарегистрируйтесь

Сортировать по категориям

Оформление
E70 X5 35D Тормоза
Годовая производительность
Пакеты Dyno
Производительность BuzzKen
- Audi
  - A3
  - Q7
- БМВ
- Мерседес
- Порше
- VW
  - 1998-2005
  - 2006-2015
  - Туарег
BMW Производительность
- Пакеты эконом-класса
- Запчасти BMW
- Тюнинг BMW от JR Auto Performance
  - BMW 3-й серии — Дизель
  - BMW 3-й серии — Газ
  - BMW 5-й серии — Дизель
  - BMW X5 — Дизель
- BMW Выхлоп
  - 328D
  - 335D
  - 535D
  - X5D
- Обслуживание BMW и многое другое!
  - Болты и крепежи
  - Тормоза
    - X5 35D — E70 Тормоза
    - 335D Тормоза
  - Инструменты BMW
  - Оформление
  - Двигатель
  - Жидкости и фильтры
  - Прокладки и уплотнительные кольца
  - Трубы и шланги
  - Датчики и электрические
  - Подвеска
  - Вакуумная система
- Запчасти BMW Performance
  - Турбокомпрессоры
Мерседес Производительность
- GL
- GLK
- ML
- р
- Спринтер
  - Пакеты эконом-класса
Порше Дизель
- Порше
VW и Audi Дизель
- Пакеты эконом-класса
- Болты и метизы
  - Комплекты болтов
  - Крепежные детали и установочные винты
- Тормоза

модернизация салона, двигателя и оптики, возможности для улучшения технических характеристик и внешнего вида

Доработка внешнего вида внедорожника

Легкий тюнинг стандартной версии внедорожника

Более серьезный вариант тюнинга с полным изменением конструкции машины

Тюнинг двигателя или его замена

Усовершенствование коробки передач

Тюнинг ГАЗ 66: доработка салона

Доработка панели приборов

Тюнинг ГАЗ 66: как можно изменить «обычный» внедорожник

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Тюнинг салона ГАЗ 66

Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Полезные доработки

Как провести тюнинг ГАЗ-66 и других моделей своими руками — изучаем со всех сторон

1 ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»

Доработка внешнего вида внедорожника

Тюнинг внешнего вида ГАЗ-66

Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

Добавляем декоративные элементы тюнинга

Тюнинг салона

Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

Тюнинг ГАЗ 66 своими руками

Газ 66 предоставляет редкие возможности, чтобы ездить там, где это невозможно!

Газ 66 тюнинг своими руками. Апгрейд движка

Газ 66 тюнинг салона

Как изменить панель для приборов?

Тюнинг ГАЗ 66 для усовершенствования настоящего внедорожника

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Мотор – сердце автомобиля

Модернизация коробки передач на 66-й модели ГАЗ

Усовершенствование салона «Шишиги»

Модернизация приборной панели. Добавление яркости

модернизация двигателя, салона и кузова, пошаговая инструкция для самостоятельного улучшения внешних и технических характеристик

Тюнинг ГАЗ 69 своими руками

Хочу ГАЗ-69: гайд (инструкция) для начинающих

Тюнинг Газ-69

Газ 69 — тюнинг

Тюнинг ГАЗ 69 — новая версия

Уникальный тюнинг ГАЗ-69 своими руками, или Сухопутная «‎Белая яхта»

Что было доработано и заменено?

Колеса и кузовные работы

Интерьер

Газ 69 тюнинг – возрождение классики

Немного о совершенствовании внешнего вида

Тюнинг салона ГАЗ 69

Доработка узлов и тюнинг двигателя ГАЗ 69

Тюнинг ГАЗ 66 – модернизируем кабину и двигатель своими руками + Видео

1 ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»

Похожие статьи

2 Реставрируем кузов ГАЗ 66

3 Делаем салон современным и удобным

4 Технический тюнинг – меняем сердце внедорожника ГАЗ 66

Кунг на ГАЗ 66 – все варианты изготовления своими руками + Видео

1 Что дает водителю установка кунга?

Похожие статьи

2 Самостоятельное изготовление и монтаж конструкции

3 Кунг из стеклопластика – нюансы создания своими силами

4 Как выбрать готовую модель – советы от водителей-экстремалов

ГАЗ 66 тюнинг до хаммера

Параметры оригинала

Работы по двигателю

Работы с кузовом

Работы с салоном

Необычные превращения

ГАЗ-66: 40 лет разработки и развития армейского грузовика

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)​

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)​

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)​

Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.)​

Тюнинг салона по лучшим ценам — Отличные предложения по тюнингу интерьера от глобальных продавцов тюнинга интерьера

Тюнинг автомобилей по лучшим ценам — Отличные предложения по тюнингу автомобилей от мировых продавцов тюнинга автомобилей

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения тюнинг интерьера

Запасные части интерьера | Volkswagen Запасные части

Главное меню

Сортировать по категориям

Сортировать по марке

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)

Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.)