Тюнинг фото азлк 2141: Тюнингованные Москвичи 2141 — фото переделок салона, кузова и механики

Тюнинг Москвич 2141 своими руками (фото) для оригинальности

No votes yet.
Please wait…

Voting is currently disabled, data maintenance in progress.

Хочешь истину постичь покупай себе Москвич. «Не был ты на Брайтон–Бич потому, что есть Москвич!». «Нам не страшен СПИД и ВИЧ — потому что есть москвич!» Таких речевок из недавнего советского прошлого можно процитировать еще очень много. И все они об автомобиле Москвич. Именно этот класс машин был наиболее доступен среднестатистическому советскому человеку. Москвич — это история, это эпоха, веский элемент счастливой жизни в славное советское время. Это марка которую знали, знают и будут знать и уважать во всем мире. О его тюненге и поговорим.

Москвич 2141 “Святогор” – это не самое удачное произведение отечественного автопрома по одной простой причине — слабый двигатель. Движок медленный и вялый, не способен сильно разогнаться, даже в случае если он блестяще отрегулирован, он постоянно трещит, ухает и завывает. Один из вариантов тюнинга этой модели это полная замена движка. Для этого как лучший вариант двигателя подойдет механическое сердце и душа от Ауди-80. Оптимальная модель для работы с Москвичом. Движок Ауди идентичен мотору от “Святогора”, он имеет похожую конструкцию поэтому отпадает необходимость сверлить дополнительные дыры в кузове автомобиля. Перед началом апгрейда приобретите комплектующие движка. Найдите хоть на Луне, хоть на Марсе Ауди-80, выкупите двигатель и разберите его. Потом демонтируем детали Москвича 2141.

Осветительные элементы

Тюнинг «Москвича-2141» зачастую начинают с видоизменения внешности. Большую эстетическую и практическую роль в этом играет замена оптики. Связано это с тем, что родные фонари не очень хорошо освещают дорогу и имеют довольно примитивную форму.

Существует несколько вариантов улучшения оптики рассматриваемого авто. Кардинальным решением станет замена прямоугольных элементов на круглые аналоги. Для этой цели можно использовать приемлемые по цене фары от ВАЗ-2106. Монтировать их следует по две штуки на каждую сторону, при этом придется обойтись без установки заводской решетки, поскольку она предназначена для осветителей прямоугольной формы. Как вариант, можно использовать металлическую каркасную сетку, закрепив ее надежно в передней части машины. Желательно смонтировать повторители поворотов, так как треугольные ниши в крыльях потребуется заварить.

Для тех, кто выберет подобный вариант, не лишним будет установить указатель поворотов над круглыми фонарями или под ними, используя светодиоды типа SMD 5050. Эта световая лента имеет в 3 раза большую мощность, чем ближайшие конкуренты. При выборе осветителей учитывайте их защиту от влаги. При желании можно использовать две пары лент или дополнительные заводские указатели, которые монтируются по бокам крыльев.

Особенности тюнинга 41-го.

За долгие годы даже самое качественное лакокрасочное покрытие приходит в негодность. Это утверждение не требует каких бы то ни было подтверждений. Идеальным выходом из этой ситуации является, конечно же, полная покраска транспортного средства со всеми предварительными работами – рихтовкой, шпаклевкой и грунтовкой. Однако это стоит немалых денег и альтернативным вариантом может стать аэрография, покрытие кузова специальной пленкой или хотя бы обычная полировка кузова.

Обивка в салоне тоже подлежит износу. Как ее починить рассказываем тут. А если задумались о экономии бензина, то о газовом оборудовании вы можете узнать в этой статье.

Также Москвич 2141 можно покрасить жидкой резиной, благодаря чему он станет менее подвержен пагубному воздействию окружающей среды. Несомненное достоинство жидкой резины состоит в том, что ее в любом момент можно снять, причем за считанные минуты и без единого повреждения лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.

Лаконичность и даже некоторую строгость Москвичу 2141 придают оригинальные пластиковые бамперы. Их можно покрасить в любой цвет на свой вкус, но лучше всего остановиться на черном или том, в который окрашен кузов. Не стоит забывать и о дисках: их можно заменить на современные или покрасить в пару или несколько контрастных оттенков. Также можно поставить диски с таких автомобилей, как Audi 80, Ford Escord, Kia Alegro и многих других.

Если надумаете подбирать диски, то рекомендуем обратить внимание на их основные характеристики: разболтовка, диаметр посадочного отверстия, ширина диска, радиус и вылет. Причем первые два параметра должны совпадать с оригинальными обязательно!

На крыше автомобиля можно разместить рейлинги, позволяющие крепить багажник или элементы для перевозки велосипеда.

Более современный внешний вид так же может придать тонировка. Только помните — тонировать лобовое стекло запрещено согласно ПДД. А вот задние стекла можно тонировать смело!

Что касается салона Москвича 2141, то здесь главной проблемой является приборная модель. На данный момент она очень сильно устарела. К слову сказать, она и всегда выглядела далеко не самым лучшим образом — слишком скучно, можно даже сказать архаично. Чтобы преобразить приборную панель можно использовать, например, светодиодную ленту в качестве замены стандартным лампочкам. Те, кто ездил на этом Москвиче, прекрасно знают что светят они не слишком хорошо. Так же возможно поменять расположение некоторых тумблеров и переключателей в салоне автомобиля для большего удобства. Конечно, там, где это позволяет конструкция.

Тормозная система Москвича 2141 очень непредсказуема и поведение автомобиля на дороге в экстренной ситуации может быть даже опасно. При максимальной загрузке в случае резкой остановки он может просто-напросто клюнуть носом. Чтобы этого избежать, можно заменить стойки амортизаторов на более жесткие. Не лишним будет проверить состояние пружин амортизаторов и в случае необходимости — заменить.

Что изменить в салоне?

У модели 2141 тюнинг этого элемента лучше начать с торпеды. Имеется несколько вариантов для замены: «Девятка», «Опель Вектра», «Вольво», «Мазда». Оптимально подойдет аналогичная деталь с «Ауди А4». Прежде чем заменить торпеду, необходимо учесть ряд нюансов. После монтажа нового элемента фронтальная часть салона будет больше выдвинута вперед и опущена к полу. Определенные неудобства такая конструкция может создать водителям высокого роста с длинными ногами, особенно во время длительных путешествий.

В целом рассматриваемый вариант не потребует кардинальных конструкционных изменений внутри и снаружи авто. Торпеда «Ауди» имеет многофункциональный блок с контрольными органами управления и системой подачи воздуха (теплого или холодного), а это упрощает ее монтаж.

Особенности рассматриваемого автомобиля

Москвич 2141 выпускался на заводе Ленинского комсомола. Изначально автомобиль обладал невысокими эксплуатационными качествами. Модель во многом уступала своим основным конкурентам:

• Ненадежный и маломощный двигатель.
• Ненадежные агрегаты, к примеру, коробка передач или тормоза.
• Плохо изолированный салон, который также характеризуется низким комфортом.
• Скучный кузов, выполнен в классическом советском стиле.
• На протяжении всей деятельности завода было выпущено более 800 тысяч автомобилей.
• Первая модель сошла с конвейера в 1986 году, последняя рестайлинговая версия появилась в 1997 году.
• На последней версии установили мотор французского автомобиля Renault. Рестайлинговая версия характеризовалась более выразительным видом и совершенной ходовой частью. Из-за привлекательных эксплуатационных характеристик именно она пользовалась большой популярностью.

Невысокая стоимость автомобиля определяет то, что многие выбирают его в качестве основы для проведения различного тюнинга. Некоторые из проводимых работ рассмотрим подробнее.

Тюнинг бампера «Москвича-2141»

Чаще всего меняют фронтальный элемент. Связано это с тем, что задний бампер еще на испытаниях получил причудливую форму, но оказалось, что он показывает отличные аэродинамические качества, уверенно противостоит воздушным потокам.

Не обязательно выбрасывать штатную модель, достаточно просто ее занизить. Это можно сделать при помощи подходящей по размерам передней «юбки». Далее бампер перекрашивается под цвет машины, оснащается ПТФ либо дневными огнями. Такая реформация заметно улучшит экстерьер авто.

Кроме того, бампер можно срастить, оставив родную верхушку, а снизу прикрепить новый вариант, например от ВАЗ-2114. Сделать это можно самостоятельно при помощи подручных средств. Изначально деталь следует разрезать болгаркой по верхней черте номерного знака, а в донорском комплекте линия отреза выбирается в зависимости от предполагаемой высоты готового изделия.

Модернизация торпеды: чем можно с ней сделать?

Штатная торпеда не выглядит привлекательно, так как разрабатывалась еще в прошлом веке. Она имеет угловатую форму, а также устаревшую конструкцию. Для того чтобы кардинально изменить интерьер придется провести полную модернизацию торпеды. Подобного рода работа достаточно сложна в исполнении, требует определенных навыков.

Чаще всего проводится замена родной конструкции на вариант исполнения от другого автомобиля. Примером можно назвать торпеды следующих автомобилей:

Все эти конструкции подходят к рассматриваемому автомобилю, но требуют внесения несущественных изменений.

При рассмотрении работы по модернизации устанавливаемой торпеды от Ауди А4 следует учитывать нижеприведенные моменты:

• После установки новой конструкции она будет немного выступать вперед. Кроме этого, торпеда будет немного опущена вниз. Этот момент существенно усложняет управление автомобилем водителем, рост которых выше 180 см.
• Торпеда от Ауди А4 характеризуется многофункциональностью. При этом есть система подачи тепла, за счет чего существенно упрощается процесс установки.

Для проведения работы потребуются следующие инструменты:

• Шлифовальная машинка с отрезным кругом. Кроме этого, может использоваться болгарка. Надобность в этом инструменте связана с тем, что конструкция не идеально подходит к автомобилю, придется проводить изменения формы.
• Мощный паяльник понадобится для того, чтобы сделать пластик более мягким и пластичным. Для изменения формы торпеды может понадобиться дополнительная пластмасса.

Процесс модернизации торпеды можно разделить на несколько основных этапов:

1. Выполняется демонтаж старой торпеды.
2. Со стороны водителя следует провести удаление металлических частей, которые помешают установке новой конструкции.
3. Из картона делается макет изгиба лобового стекла, после чего проверяется то, как подойдет новая конструкция к автомобилю.
4. Как показывает практика, у торпеды от Ауди есть несколько лишних миллиметров в верхней части. Как правило, нижняя часть устанавливается без существенных проблем.
5. При подрезании верхней части придется деформировать воздушные каналы. Для того чтобы обеспечить бесперебойную подачу воздуха следует провести восстановление поврежденных элементов паяльником.
6. Для обеспечения обдува стекла в конструкции торпеды проделываются отверстия, через которые будет подаваться воздух
7. Следующий шаг заключается в подключении электрической части, а также воздухозаборников и приборной панели.

Кроме этого, можно провести и другой тюнинг салона. Примером назовем:

1. Есть возможность провести установку передних сидений, которые можно позаимствовать у Опель Калибри.
2. Задний диван устанавливается от Опель Вектра А.
3. Если есть возможность, то можно позаимствовать весь салон у SAAB 9000. Для его установки потребуется лишь заменить несколько крепежных элементов.

Приведенная выше информация определяет то, что изменить салон Москвича можно довольно быстро и просто.

Рекомендации

Проводя тюнинг бампера 2141, не следует применять для соединения видимых частей клепочный пистолет. Оптимально – это оцинкованную строительную вытяжку и паяльник. При нагреве острые кромки сетки будут заплавляться в пластик, а после остывания крепко в нем фиксироваться. Чтобы придать нужный изгиб, используйте строительный фен.

После соединения обрабатываемых элементов следует провести шпаклевку швов специальной смесью для полимеров. Затем нужно зашкурить изделие при помощи наждачной бумаги фракции 800-100. Прежде чем нанести краску, обработайте поверхность акриловым грунтом, а после окрашивания – защитным лаком. Когда лак высохнет окончательно, проводится полировка бампера.

Проводя дальнейший тюнинг АЗЛК-2141, используйте фирменные готовые комплекты, которые можно приобрести в специальных мастерских. В набор, как правило, входят следующие элементы:

• Накладки на арки.
• Обвесы.
• Бамперы.
• Пороги.

Эти детали монтируются при помощи специального герметика.

Задние дисковые тормоза на 2141

№	Название детали	Кол-во	Примечание	Картинка
1.	Диск тормозной задний АУДИ-80	2	Номер: BS-1220 (комплект из двух дисков, Optimal), перед установкой проточить центральное отверстие под ступицу или проточить ступицу под диск.
2.	Суппорт задний АУДИ-А4 (правый)	1	Номер: BHN146 (Лукас)
3.	Суппорт задний АУДИ-А4 (левый)	1	Номер: BHN147 (Лукас)
4.	Скоба заднего суппорта АУДИ-А4	2	Номер: BDA245 (Лукас), необходима доработка по месту, см. фото
5.	Тормозные колодки АУДИ-А4, 100 задние	1 комп.	Номер: (Remsa)
6.	Переходная пластина	2	См. чертеж, материал: сталь 40, толщина 8-10 мм.
7.	Грязевой щит	2	См. чертеж, материал: сталь, толщина 0.8-1.0 мм, можно оцинковку.
8.	Цапфа задней ступицы	2
9.	Ступица задняя	2
10.	Подшипник задней ступицы	2
11.	Гайки и шайбы задней ступицы	2+2
12.	Трос ручника ТАЗ-2110	1	В комплекте идут 2 троса, левый и правый, тросы укоротить по месту, возвратные пружины снять.
13.	Болты крепления переднего амортизатора на ТАЗ-классику (каленые), используются для крепления цапф к балке (8 шт) и скоб суппортов к переходным пластинам (4 шт)	8+4	Перед использованием обрезать по месту
14.	Шайбы на 10 разной толщины	12	Ставятся под скобы и по месту
15.	Шланг тормозной Волга-3110, Газель, передний (длинный), с резьбой 10х1	2	См. фото

Усиление двигателя

Самым эффективным способом улучшить характеристики силового агрегата и снизить его шум является полная замена мотора. В качестве донора можно использовать установку от «Ауди-80». Этот мотор поможет существенно улучшить динамику и мощность рассматриваемого авто. В этом направлении тюнинг 2141 своими руками требует приобретения всех необходимых расходных деталей. Лучше всего, если это будет весь двигатель, купленный на разборке. Затем следует демонтировать штатный мотор «Москвича», не разбирая его на мелкие компоненты.

Снимается сам старый двигатель, коробка передач, полуоси, радиатор. Затем тщательно расчищается место под капотом автомобиля. Эту операцию необходимо выполнять внимательно, чтобы не повредить провода. Коробка переключения скоростей разбирается полностью, выполняется диагностика ее деталей. Далее производится примерка собранной родной коробки передач и нового мотора. Если все элементы подходят, конструкция закрепляется, после чего потребуется сделать новый подрамник для КПП.

Выводы

Сделать тюнинг двигателя, салона и головной оптики 41-ого «Москвича» своими руками совсем непросто. Некоторые операции, как например, замена двигателя, потребуют специальных знаний.

А вот заменить фары или подсветку приборной панели в салоне сможет любой – был бы под рукой подходящий инструмент. Взамен владелец получит потрясающий результат. Тюнинг изменит его транспортное средство кардинально. В одном случае – прирост мощности, в другом – привлекательный облик автомобиля. В третьем – удобство и комфорт от вождения. А это значит – не стоит бояться экспериментов, а раз за разом создавать из обычной серийной машины автомобиль мечты.

Следующий этап усовершенствования мотора

Далее тюнинг 2141, запчасти для которого можно найти на разборке или «на руках», проводится следующим образом. Необходимо убедиться, что фиксаторы внутренних ШРУСов расположены строго напротив ступиц, а сам силовой агрегат – в продольном наклоне. Не у всех это получается с первого раза. Данный этап модернизации крайне важен, от него зависит работа мотора и наличие посторонних шумов при движении.

После установки нового двигателя нужно к «штанам» силовой установки от «Ауди» приварить промежуточную трубку от АЗЛК. Катализатор от отечественной машины не потребуется, а стандартный резонатор и глушитель вполне можно оставить без доработки, как и штатный стабилизатор. Вместе с силовых агрегатом «Москвича» потребуется произвести замену кулисы. Для улучшения итогового результата лучше выточить втулку большей длины, установить ее вместо рукояти, а ручку смонтировать сверху.

Изменение внешнего вида приборной панели

Машина изнутри выглядит скучно. Получать удовольствие от поездки на ней со штатным интерьером непросто, даже после замены акселератора. Но полностью перетягивать его, ставить другие сиденья, рулевое колесо – процесс слишком трудоёмкий. И только самые опытные умельцы осилят эту модернизацию. А потому здесь будет описано, как улучшить внешний вид лишь приборной панели. На этом элементе конструкции автомобиля взгляд водителя останавливается чаще. А стандартная подсветка – это всего-лишь несколько тусклых лампочек, которые не то что не в состоянии порадовать привлекательным внешним видом. С нее проблематично даже считывать информацию. А потому увеличить ее яркость будет ничуть не лишним. Как это сделать?

Актуальность дизайна

Модель 2141 разработана более 30-ти лет назад. До ретромобиля ей еще очень далеко. Более того, стоит признать, что дизайн данного Москвича опередил свое время и оказался на редкость «живучим».

Наравне с ВАЗ-овскими восьмерками и девятками он до сих пор не смотрится аутсайдером. Москвич 2141 принадлежит к тому малому числу артефактов, которые напоминают о последнем периоде СССР – огромного и могучего государства. Сколько лет прошло, 41-вый еще служит на благо человека.

Это интересно

Обычно дизайн автомобилей изменяется постепенно: в новой модели легко читаются очертания старой. Но у Москвича 2141 нет никакой связи со своим предшественником. Это была настоящая новинка. Правда, похожую форму кузова поддержали и на ВАЗе, когда выпускали модель 2108 и 2109.

Сегодня есть категория автолюбителей, чье хобби связано с реставрацией старых машин. Можно по-настоящему шокировать окружающих, если придать Москвичу 2141 вид, только что сошедшего с конвейера автомобиля. Для этого нужно идеально выкрасить кузов в оригинальный цвет и разыскать, хорошо сохранившиеся детали салона на замену износившимся.

Реставрация автомобиля до оригинального состояния – это тоже своеобразный тюнинг. Интернет помогает легко разыскать аутентичные детали, а также фотографии модели в любых ракурсах. Как бы это странно не звучало, но в итоге получается эксклюзивный автомобиль. Пройдет не так много времени, как он сможет занять место в чьей-то коллекции.

Экстремальный тюнинг

Отечественные машины отлично подходят в качестве учебных экземпляров. Причем на них не только учатся ездить, но и красить, рихтовать или шпаклевать. В отличие от иномарок, стоимость запчастей на отечественные машины значительно ниже, поэтому они предоставляют широкое поле для экспериментов.

Москвич 2141 не самый идеальный автомобиль для выезда на рыбалку или охоту, поскольку его проходимость ограничена. Однако для ежедневной эксплуатации в сельской местности эта машина подходит хорошо. Ее не так жалко поцарапать о кустарник, да и любые следы бытования вряд ли испортят настроение.

Если покрасить Москвич 2141 жидкой резиной, то кузов получит защиту от различных внешних факторов, присутствующих на проселочных дорогах. Вид получится несколько экстравагантным, но практическая сторона вопроса от этого не страдает. Многим такой дизайн даже понравится. Впрочем, в любой момент жидкую резину можно снять, не повредив при этом ЛКП.

На крыше Москвича можно установить рейлинги, которые позволяют крепить современные багажники. При необходимости на рейлинги монтируется крепление для велосипедов или небольшой лодки (надувной или пластиковой). Можно также установить обтекаемый багажник, куда поместятся различная экипировка. Для перевозки стройматериалов или сельхозпродукции лучше использовать прицеп, для чего Москвич оборудуется фаркопом (тягово-сцепным устройством).

Через небольшой пробег эксплуатации автомобиля решено было несколько обновить салон. Так как вид штатного, повидавшего свое салона немного удручал. Глубоким тюнингом заниматься не хотелось, так как я напрочь лишен творческой мысли, а «колхозить» не хотелось. Остановился на обклейке салона кожзамом и карпетом.

Начал прежде всего с панели. Ее скучный вид и постоянное дребезжание просто досаждало. Панель практически полностью разобрал, проклеил изнутри шумкой и вибро. «Намертво» закрепил самые ответственные места крепления, чем устранил ее постоянное дребезжание. Накладку панели и некоторые вставки проклеил серым кожзаменителем, чем несколько утяжелил панель и уменьшил ее треск и скрип. Вид панелька приняла вот такой:

Тюнинг Святогора. Это были 90-ые, мы выживали как могли.

С выпуском нового Москвича 2141 всё раллийное наследие классических Москвичей было помножено на ноль. Ни один здравомыслящий человек не мог назвать новую машину драйверской. Слишком большая масса, слишком плохая развесовка, слишком слабые моторы. Именно поэтому 2141 не сыскал такого же успеха в мировом ралли, как его предшественник классический Москвич. Несмотря на, казалось бы, изначальную непригодность 41-го для спорта, его дорабатывали. Дорабатывал завод, дорабатывали и покупатели.
С выходом на рынок Святогора с мотором F3R от Renault исчезла проблема, заключающаяся в нехватке мотора с приемлемой мощностью. Cвятогор с F3R стал самым быстрым серийным Москвичом за всю историю. Именно благодаря этому мотору Святогор привлек внимания любителей быстро ездить.

К моменту выпуска первого Святогора с новым мотором(1997 год) уже была накоплена база знаний по обслуживанию и доработке автомобиля, что позволило показывать тюнерам великолепные результаты и строить поражающе быстрые по тем временам машины.

Жадные до скорости автолюбители форсировали и без того бодрый мотор. Модифицировали впуск и выпуск, устанавливали облегченные клапана и спортивный распредвал. Некоторые даже растачивали мотор для увеличения степени сжатия. Все это в купе давало значительный прирост мощности.

Чип-тюнинг в свою очередь не был распространен, в связи с его дороговизной и отсутствием квалифицированных мастеров. Некоторые владельцы Святогоров за космические деньги меняли заводской чип системы управления двигателем на европейский тюнинговый, что еще больше увеличивало мощность агрегата.

Чтобы увеличить разгонную динамику владельцы ставили главную пару с передаточным числом доходящим до 4.75(стандартная 4,22).

Немногие счастливчики могли найти и приобрести оригинальный самоблокирующийся дифференциал Quaife, который позволял динамично разгоняться вне зависимости от условий и типа дородного полотна. А вот чего нельзя было найти ни за какие деньги, так это спортивных деталей подвески. Приходилось откровенно колхозить подвеску, используя заводские запчасти и детали Плазы.

Тормоза тоже подвергались колхозу. Обычно устанавливались вентилируемые диски от иномарок. Тюнинг подвески и тормозов Святогора был необходимостью, учитывая то, как небезопасно ведет себя стоковая машина на высоких скоростях.

Тюнинг Святогора обычно «раскрывали» на трассах или проспектах, где управляемость машины не играет столь важную роль. Также Святогор частенько участвовал в светофорных битвах и выходил из них победителем. А вот быстро проходить виражи Святогор не умел, и виной тому неисправимый «длинный руль» автомобиля.

Я не буду давать вам инструкцию как сделать боевой Святогор в своем гараже, здесь не будет подборки тюнинговых деталей. К сожалению, осталось слишком мало живых машин, лучше оставить их для коллекционеров или фанатов марки, уберечь от вмешательства в конструкцию. Если же вы все-таки хотите погонять знаковый для отечественного автомобилестроения Renault F3R, то купите первый Megane.

Источник

Xiaomi начинает производство автомобилей: помогать в этому бренду будет концерн Great Wall

Great Wall
Но автомобили марки «Москвич» все еще остаются популярными среди поклонников советской промышленности. Независимые дизайнеры не раз возвращались к идее возродить данную модель, представляя собственное видение того, каким должен стать будущий автомобиль. Последняя разработка наших художников, представленная на опубликованных рендерных изображениях, вызывает множество вопросов.

Данный концепт Москвич-2141 2021-2022 объединяет в себе несколько неожиданных дизайнерских решений. Автомобиль выполнен в кузове седан с очень длинной колесной базой. Видимо, при создании новинки разработчики ориентировались на модель «Святогор», которая дебютировала в 90-х годах. При этом, представленный «Москвич» стилизован под американские маслкары. В частности, от последних новинке досталась передняя и задняя оптика.

Читайте наc:

Еще один вопрос заключается в том, какой тип двигателя может быть размещен под капотом такого «Москвича». Автомобиль отличается крупными размерами, в связи с чем он должен комплектоваться достаточно мощным агрегатом с отдачей не менее 150-180 л.с. Также весьма вероятно, что представленный седан может оснащаться полным приводом, который будет удерживать столь длинный кузов от неконтролируемого заноса.

Москвич 2141: описание, характеристики, тюнинг, фото, видео, цена.

«Сорок первый Москвич” можно по праву назвать самым большим разочарованием советского автопрома. Изначально неплохой автомобиль, способный на равных конкурировать с “Волгой”, на практике оказался рекордсменом по количеству дефектов.

 

История

06.1986 Начало выпуска 5-дверного хэтчбека АЗЛК-2141 

03.1990 Первая модернизация

01.1991 На базе «сорок первого» появились модификации: пикап – АЗЛК-2335 и 5-дверный универсал – АЗЛК-2901

03.1992 Взамен карбюраторов «Солекс» начали устанавливать «Озон»

11.1993 Все «сорок первые» комплектуют микропроцессорной системой зажигания

06.1994 Появились мощные двигатели 1,7 и 1,8 

09.1997 АЗЛК-2141 перетерпел рестайлинг, появились модификации «Святогор», «Юрий Долгорукий» и «Князь Владимир»

09.1997 На заказ устанавливают французские двигатели Renault F3R

01.1999 Изменение конструкции кузова – запасное колесо переместили внутрь багажника

 

“Москвич” изначально выпускался только в одном кузове — хэтчбэк. Пикап АЗЛК 235 появился только в 1989 году и малыми партиями выпускался до конца 90-х. Кроме того, существовала грузопассажирская версия, чье производство было налажено на Киевском авторемонтном заводе №5. Люкс-версия “Святогор”, а также седан АЗЛК 2142 “Князь Владимир” и длинный хэтчбэк “Князь Долгорукий” выпускались в относительно небольших количествах с 1997 по 2002 год. То есть до самого закрытия завода.

 

Кузов и салон

На «41-х», выпущенных до сентября 1988 г., после езды по «трудным» дорогам появлялись трещины на днище кузова в районе задней точки крепления двигателя. Причина — не провар в двух рядом расположенных местах соединения, из-за чего на один из участков приходилась нагрузка больше допустимой. Другой дефект — из пластмассовых держателей, закрепленных на днище, выпадает трубка бензопровода. Укрепить ее можно скобками на саморезах.

 

У машин выпуска до 1990 г. следует обратить внимание на большие окна в брызговиках мотоотсека, через которые проходят рулевые тяги. Сквозь них к мотору попадает немалая часть того, что летит из-под передних колес. Закрыть окна можно гофрированными чехлами, подобными тем, что используются на рычаге КП. Заводской антикоррозийной защиты, как обычно, не хватает. Поэтому гнилой “Москвич” — явление банальное до не возможности. Особенно, если речь идет о моделях не московской сборки. На них нередко забывали наносить грунтовку под краску. Потому тщательная обработка кузова и установка пластиковых подкрылков при покупке обязательна.

 

Кроме вышеупомянутого, встречаются и другие дефекты кузова. В частности трещины в местах крепления дверей к стойкам, на очень старых образцах — в местах крепления задней подвески. Попадаются экземпляры с трещинами стоек в районе ветрового стекла в результате аварии или перенапряжения кузова. Следует обратить внимание на резиновые уплотнители — под ними может скапливаться вода. Как следствие — ржавчина, вплоть до сквозных дыр. Методы «лечения» — зачистить поврежденные места до металла, покрыть грунтовкой и, смазав уплотнитель клеем «Момент», установить его на место.

 

В антикоррозийной обработке нуждаются также и нижние кромки дверей. Двери часто напрягают отклеивающейся шумоизоляцией. Ее куски попадают в механизм стеклоподъемников, и они перестают работать. Это касается только моделей выпуска до 1996 г. На более новых изнутри напыляется шумопоглощающий защитный.

 

В салоне источниками шума являются панель приборов и вентилятор. Дребезжания приборной панели можно избежать, проложив резиновые прокладки в местах стыков и закрепив закрепив жгуты проводов. Встречается дефект троса спидометра — стук, с которым трудно бороться.

 

Повторители указателей поворота на передних крыльях (на поздних модификациях не устанавливаются) в результате коррозии вываливаются из гнезд и теряются. Последствия — замыкание и выход из строя предохранителей, находящихся в прозрачной коробке под капотом. Чаще всего «летит» предохранитель вентилятора «печки». Дело в том, что при толчках на неровностях электродвигатель вентилятора смещается в гнезде и его рабочее колесо задевает за корпус. Дефект устраняется элементарно — подкладывается полоска резины от камеры.

 

Отопление прекрасное, идет обдув лобового и передних боковых стекол, горячий воздух подается и к ногам передних и задних пассажиров. Заднее стекло имеет электроподогрев. Стоит упомянуть, что стекло пятой двери никогда не загрязняется — поток воздуха эффективно его очищает.

 

Двигатели

На «Москвич-2141» изначально устанавливались двигатели ВАЗ210670 (78 л.с.) и УЗАМ33110 (1,5 литра 70-75 л.с.) на модификации 21412. В 90-х к ним прибавились моторы 1,7 литра 85 л.с. (УЗАМ 3317) и 1,8 литра 80 л.с. (УЗАМЗЭ18). Все оснащены карбюраторами. На «Святогоры» последних выпусков ставили еще и двухлитровый двигатель Renault мощностью 113 л.с. с электронной системой впрыска Bendix.

 

Общий недостаток всех двигателей УЗАМ — малый ресурс. Далее добавляются постоянные неполадки зажигания, дефекты карбюраторов, частая работа с детонацией несмотря на все регулировки, перегрев, особенно после установки неправильной защиты картера, ухудшающей охлаждение. Из-за перегрева часто коробит головку блока, и пробивает прокладку. Последствия — вода в масле, разрушение поршней, цилиндров и головки. Кроме того, прерыватель распределитель постоянно заливается водой. Из-за чего автомобиль глохнет в самом неподходящем месте.

 

На УЗАМ нередко случался старый «конфуз» — после 25-30 тыс. км пробега разрушался успокоитель цепи, приводящей распредвал. Этот дефект особенно слышен в момент набора оборотов — возникает стук в передней части двигателя. Из всей гаммы советских двигателей наиболее удачный 1,8-литровый.

 

Мотор ВАЗ в целом лучше. Однако он тоже не идеал. Постоянные глюки карбюраторов — самое обычное дело. Двигатель Renault, естественно, самый лучший из “москвичевских”. Однако без защиты его картер обычно быстро разбивается. А стоит он не дешево.

 

Трансмиссия

Коробка передач в целом получилась удачнее, чем двигатель. По качеству она превосходит и «таврическую», и «волговскую». Однако ресурс у нее тоже не велик. Выбор передач в КПП четкий, «искать», как в «Жигулях», не приходится.

 

Сцепление почти не вызывает нареканий. Следует только периодически обращать внимание на регулировку привода — он тросовый. Сам тросик имеет полиэтиленовую пропитку и оболочку. В случае их нарушения, тросик «разлохматится» и педаль станет слишком тугой. Иногда доходит до того, что оплетка тросика пробивает панель приборов! Выход один — заменить оный тросик.

 

Следует почаще проверять ненадежные пыльники ШРУСов. Ведь при попадании через разрывы песка и воды, последние быстро выходят из строя.

 

Ходовая часть

Подвеска на “Москвиче” постая — МакФерсон спереди и полунезависимая пружинная сзади. Как для советской машины подвеска очень не прочная и недолговечная. Серьезного вмешательства с заменой сайлент блоков и даже шаровых опор она может потребовать уже через 40-50 тыс. км. Нередко гнутся продольные рычаги задней подвески. А кроме того, в местах верхних креплений МакФерсона нередко встречаются серьезные трещины.

 

Рулевое управление реечное. Часто оно довольно тугое, иногда даже слишком. Виною тому небольшой зазор между валом и втулками. После проточки вала до обеспечения требуемого зазора, руль заметно «полегчает». Этот недостаток довольно редок и присущ автомобилям выпуска до 1989 г. На поздних “Святогорах” встречались тормоза с ABS Lucas и гидроусилители руля ZF. Долговечность рейки очень зависит от состояния пыльников, которые не отличаются высоким качеством изготовления.

 

Теперь о тормозах. Спереди стояли диски, сзади барабаны. Если к педали приходится прилагать слишком большое усилие, то, даже при незначительном торможении — причина, скорее всего, в вакуумном усилителе. Возникает этот дефект из-за негерметичности уплотнений и ненадежности мембраны.

 

Цены на запчасти и обслуживание 

Дешево и сердито. Именно так можно сказать о цене и качестве москвичевских запчастей. Совет только один — не скупитесь и покупайте наиболее дорогие варианты. 

 

Итог

Рекомендовать покупку «сорок первого» можно «рукастым» автолюбителям, которые морально готовы к частым отказам различных систем автомобиля и могут самостоятельно выполнить большинство операций по его обслуживанию. Тем владельцам, кому нужен просторный, вместительный и недорогой в эксплуатации автомобиль.

Четко определить ценовой диапазон на 41й — задача не из легких. Разброс цен просто колоссальный — от $500 до $3500. Год выпуска здесь уже мало решает, намного больше — состояние самого авто. 

Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффекта

Многие, кто хотя бы раз пробовал выполнять тюнинг Москвич 2141 своими силами, знают, как это нелегко. Но нелегко – не значит невыполнимо. Тем более, что для этого сегодня есть все необходимые инструменты и материалы.

1 Полная замена силового агрегата Москвич – дело тонкое

Первое, что приходит на ум после нескольких сотен километров на Москвич 2141 “Святогор” – это слабый двигатель. Мало того, что мотор не способен разогнаться на полную мощь, даже когда авто в идеальном состоянии, так он еще и постоянно скрипит и бурчит. Чтобы исправить ситуацию и избавиться от лишнего непонятного шума, рассмотрим самый эффективный и недорогой вариант – полную замену двигателя машины.

Рекомендуем к прочтению:

Тюнинг салона Лада Калина – чудесное превращение «серой мышки»

Ремонт брелков автосигнализации – все просто

Автосигнализация с автозапуском – последнее слово в мире противоугонных систем

Видеорегистратор Advocam – надежный помощник в пути!

Устанавливаем расширители арок на «Ниву Шевроле» своими рукамиВ качестве донорского агрегата выступит мотор от Ауди-80. Двигатель от немецкого авто можно считать самым оптимальным способом улучшить мощность и динамику Москвич 2141. Агрегат от Ауди многим похож на мотор от “Святогора”, имеет схожий принцип работы и для своей замены практически не требует проделывать дополнительные отверстия в кузове машины. Прежде, чем приступать к замене своими руками, нужно купить все составляющие двигателя. Необходимо найти Ауди-80, пригнанное на разборку, и полностью выкупить весь двигатель. Далее снимаем штатные детали Москвич 2141, не разбирая их на мелкие составляющие.

Двигатель автомобиля Ауди-80После демонтируем старый мотор, коробку передач и полуоси. Снимаем радиатор и тщательно расчищаем пространство под капотом машины. Делать это нужно крайне внимательно, стараясь не выдернуть провода. Полностью разбираем коробку передач и производим диагностику ее элементов. При необходимости срезаем часть правых “ушей”. После этого можно “примерить” новый мотор и собранную КПП от Москвича. Если все подходит – закрепляем конструкцию, после чего изготовляем новый подрамник для “подушки“ КПП. Для этого используем старые подрамники от Москвича 214145 и Ауди-80. Таким же способом подготавливаем к установке креплений.

Следующий этап – самый важный. Установка двигателя должна выполняться так, чтобы все полуоси встали идеально ровно.

Крепления внутренних шрусов должны находиться напротив ступиц, а сам двигатель – в продольном наклоне. Далеко не все способны с первого раза идеально поставить мотор своими руками. Поэтому, если у вас не получается, не теряйте энтузиазма. Этот этап тюнинга предельно важен, и от того, как вы установите мотор, зависит наличие сторонних шумов при езде.

Установка нового мотора

После монтажа агрегата нужно обратить свое внимание на “штаны” в двигателе Ауди. К этому элементу нужно приварить промежуточную трубу от “Святогора”. Катализатор от Москвича 214145 можно отложить – он нам не пригодится. Штатные резонатор и глушитель мы оставляем без доработок. Также нет необходимости трогать штатный стабилизатор. Вместе с двигателем Москвич 2141 нужно заменить и кулису КПП. Для этой цели прекрасно подойдет деталь от Ауди. Для лучшего результата понадобится выточить втулку большей длины, накрутить ее вместо ручки, а поверх установить саму ручку.

Небольшим изменениям подвергнется также штатная система охлаждения Москвича 214145. В ней нужно заменить бачок, который мы “одолжим” у Ауди-80. Для того чтобы мотор не глох на низких скоростях, монтируем главный цилиндр сцепления под педаль, проделывая в последней отверстие для штока. После того, как мы выполнили замену двигателя “Святогора” своими руками, нужно проверить все контакты и соединения. Если неисправностей не обнаружено – можно приступать к эксплуатации Москвич 2141.

2 Тюнинг приборной панели «Святогора» – яркие впечатления каждый день

Скажем прямо – салон в Москвич 2141 выполнен довольно-таки уныло. Конечно же, езда в таком авто мало кому понравится. И чтобы добавить освещения кабине “Святогора”, первое, на что стоит обратить внимание – это приборная панель машины и ее тюнинг. В штатной комплектации отечественного авто производитель предложил нам всего нескольких лампочек, тускло подсвечивающих спидометр, и еще несколько приборов, расположенных рядом. Наша задача состоит в том, чтобы сделать освещение приборов и передней части салона ярче.

Тюнинг приборной панели «Святогора»Для начала нужно демонтировать внутренние колпачки, которые закрывают 3 штатные лампочки на панели приборов. После этого вытаскиваем защитные стекла, предохраняющие верхний ряд подсветки от повреждений. Далее нужно выломать нижнюю перегородку, после чего вытащить все ее осколки. Готовые отверстия обклеиваем фольгированным скотчем. Его же крепим на заднюю поверхность накладки. После этого протягиваем проволоку ближе к накладке, после чего собираем штатные лампы в обратном порядке.

Демонтаж и разборка панели приборовПосле этого свет, который излучают лампы, будет отбиваться от фольги, освещая гораздо большее пространство в салоне. Это сделает ежедневную эксплуатацию Москвич 2141 ”Святогор” намного комфортнее и приятнее. Подобным образом сегодня производится тюнинг панели приборов ВАЗ 2109 и многих других моделей отечественных авто.

3 Улучшение штатной оптики – качественное освещение для безопасной езды

Большинство владельцев Москвич 2141 утверждают, что их авто – это идеальный вариант для тюнинга оптики. Особенно это касается работы, которую предстоит выполнить своими руками. Конечно же, в финансовом плане придется немного потратиться. Но поверьте – оно того стоит.

Первое, что придется сделать – это найти нужные детали для замены. Сделать это очень непросто, так как подходящих фар с такой же электропроводкой, как у “Святогора”, практически нигде не осталось. Но расстраиваться не стоит, ведь провода можно подрезать, или использовать переходник. Главное – найти освещение подходящих размеров для тюнинга. После того, как вы нашли оптику для замены на Москвич 2141, нужно подготовить инструменты. Для работы нам понадобится:

набор гаечный ключей;

острый канцелярский нож;

двусторонний скотч;

Инструменты для замены оптики Москвича 2141Для начала снимаем защитную прозрачную накладку на фарах Москвич 214145. Далее с помощью отвертки и гаечных ключей выворачиваем все крепежные шурупы и болты. Вытаскиваем штатную оптику автомобиля и вычищаем освободившееся пространство от пыли. После сравниваем штатную проводку Москвича и оптики для замены. Если есть необходимость, провода нужно подрезать и зачистить. Подключаем проводку и протягиваем ее к салону машины.

Делать это нужно аккуратно, не задев важные детали авто. Далее вытаскиваем сами фонари, оставляя их подключенными, и на задние стенки в месте расположения фар устанавливаем двусторонний скотч. Наносим на задние стенки клей и вставляем оптику. Если понадобится, фонари нужно немного придержать, чтобы они надежно приклеились к стенкам. После этого прикручиваем крепежи и устанавливаем прозрачную накладку.

Замена фонарей автомобиляМожно продолжать эксплуатацию машины! Что касается фонарей в задней части авто, то самым быстрым и эффективным методом тюнинга станет тонировка задних фонарей своими руками. Она не только сделает ваше авто более современным, но и защитит от опасных бликов водителей позади вас.

Тюнинг Москвичей (фото)

Все мое детство прошло под маркой «Москвич» у моих родителей был автомобиль цвета «желтая мимоза». Этот «Москвич» возил всю нашу семью на море и на отдых за город, он стал моим учебным автомобилем и полигоном для первого знакомства с гаечным ключом – это был Москвич АЗЛК 2140.

Я мечтал, как подросту и переделаю его в спортивный автомобиль, потом я мечтал о Москвиче 2141, но не сложилось, время стремительно бежало, завода не стало, другими словами, у меня теперь БМВ, но любовь к автомобилям Москвич осталась на всю жизнь.

Вспоминая, каким неудобным был автомобиль в ремонте, я восхищаюсь людьми, которые посвящают себя Москвичу, это сложнее чем тюнинг Запорожца.
Уточню, я не разделяю тюнинг, стайлинг и прочее, любые манипуляции, обзывая тюнингом.  Далее подборка 10 удачных тюнингов «Москвича»

1 Тюнинг Москвич 407

Интересный кастом на базе автомобиля москвич 407 и агрегатов Opel Omega. Кузов автомобиля подвергся глубокой переработке, из четырехдверного седана, Москвич превратился в двухдверное купе, да еще какое купе. Смотрите сами.

2 Тюнинг Москвич 403

Не мене интересный экземпляр. Кузов установлен на шасси БМВ третьей серии с двигателем М50 (кто знает, тот поймет) и 17-ти дюймовые колеса. Стекла, выхлопная система, бампера изготавливались отдельно на заказ. Автомобиль оборудован камерой заднего вида, акустической системой мощностью 1950 Вт.

3 Тюнинг Москвич 2140

Присмотритесь, как идет Москвичу черный цвет. С конвейера не сходило автомобилей с такой окраской и все дело в тогдашних порядках — в черный красили исключительно «Волги» и правительственные автомобили.
Этот, не побоюсь этого слова, красавчик живет в Финляндии и заботливо дорабатывается. Дисковые тормоза на всех колесах, двигатель 1,6L, турбонаддув, пятиступенчатая КПП.
Для тридцатилетнего парня он не плохо выглядит.

4 Тюнинг Москвич 412

Интересное решение, на фото автомобиль еще без стекол, но зато какой дизайн, какие «мускулистые» формы, низкая крыша, укороченные стойки. Считаю не плохо, очень неплохо.

5 Тюнинг Москвич 2141

Именно о таком красавце я и мечтал. Данный экземпляр «Москвича» существенно доработан, можно сказать до неузнаваемости. В салоне присутствует мощная мультимедийная система, большой монитор на передней консоли, все приборы смещены к центральной части панели приборов.
Внешне, переднюю часть автомобиля стилизовали под Форд Мустанг.

6 Тюнинг Москвич 2141

Здесь главный тюнинг под капотом V-образная шестерка от Ауди. Часто в 41-е москвичи имплантируют моторы РЕНО, какое-то время их ставили даже на конвейере.

7 Тюнинг Москвич 412

На мой взгляд, самые удачные доработки вносят минимум изменений, подчеркивая достоинства и красоту базовой модели.

8 Тюнинг Москвич 412

Тоже очень удачная доработка, автомобиль выглядит, закончено и стильно.

9 Тюнинг Москвич 401

Москвич установлен на шасси БМВ, двигатель также рядная шестерка от БМВ, в салоне панель приборов и бортовой компьютер также позаимствованы от баварской машины.

10 Тюнинг Москвич 2140

Это 3D моделирование, но если присмотреться — красивый и сбалансированный тюнинг «Москвича», отлично подобраны детали, красивый цвет, взрослый и очень взрослый тюнинг мог бы получиться.

2141 — Аксессуары для авто

100 грн. Договорная Киев, Дарницкий Вчера 23:16

900 грн. Договорная Песковка 30 март

200 грн. Договорная Конотоп 23 март

Запорожье, Александровский 23 март

Тюнинг АЗЛК – методы превращения устаревшей отечественной модели

Модернизация АЗЛК 2140 и 2141 обычно состоит в работе над двигателем и кузовом устаревшей модели. Для этого не нужно подолгу искать оригинальные запчасти, ведь отечественная машина сконструирована таким образом, что для ее тюнинга подойдут детали от большинства других импортных и российских авто. Давайте рассмотрим особенности доработки Москвича своими руками более подробно.

1 Замена родного мотора и КПП элементами от Ауди

Многие водители Москвич 2140 стараются улучшить двигатель машины путем точечной доработки, будь то замена фильтра или расточка цилиндров. Но, как показывает практика, самым надежным вариантом станет полная замена мотора АЗЛК на двигатель от Ауди 80. Помимо самого элемента для замены, нам также потребуется:

• набор ключей;
• отвертки;
• сварочный аппарат;
• подъемник для переднего моста подвески;
• набор новых болтов;
• средство для очистки карбюратора.

Вначале необходимо вывесить переднюю часть АЗЛК на подъемник. Далее приступаем к демонтажу элементов штатного двигателя машины. Все детали, которые подлежат снятию, необходимо вытягивать целиком, не рассоединяя их. Сначала демонтируем старый двигатель, полуоси и коробку передач. Далее снимаем радиатор и расчищаем пространство под капотом. При этом провода должны остаться нетронутыми. Затем переходим к разборке КПП. Раскручиваем коробку и снимаем ручку переключения, после чего осматриваем «уши». Срезаем их правую сторону по ходу движения ручки.

Разборка КПП Москвич 2140

Новый мотор необходимо расположить в продольном наклоне. Крепим двигатель и начинаем изготовлять подрамник для подушки коробки передач. Для этого используем штатные подрамники от АЗЛК и Ауди. Далее к «штанам» от нового мотора нужно приварить промежуточную трубу от Москвич 2140.

Штатный катализатор можно выбросить, но резонатор и глушитель оставляем от Мосвича. Последним этапом тюнинга станет очистка дроссельной заслонки установленного мотора. Далее крепим защитную накладку дросселя, заливаем антифриз и моторное масло и продолжаем эксплуатацию отечественного автомобиля.

2 Доработка приборной панели АЗЛК

Первым элементом салона Москвич 2140, требующим доработки, можно уверенно считать панель приборов. Сделать тюнинг щитка своими руками очень просто. Для этого нам потребуется фольга, проволока и новые шкалы. Изготовить их также несложно: нужно найти в интернете шкалы и распечатать их в натуральную величину. После этого аккуратно обрезаем бумагу и откладываем изделия в сторону. Затем приступаем к демонтажу приборного щитка.

Сначала откручиваем внутренние колпачки, закрывающие лампочки индикаторов. Далее демонтируем стеклянные накладки, защищающие верхний ряд штатной подсветки щитка АЗЛК. Откручиваем нижнюю перегородку, которая выводит освещение на передние приборы, снимаем шкалы и стрелки. В итоге получаем полностью разобранный щиток приборов.

Подсветка щитка приборов АЗЛК

Первым делом потребуется обклеить все свободное пространство фольгой. Также оклеиванию подлежит задняя часть накладки. Далее протягиваем проволоку так, чтобы ее концы находились за задней стенкой. Устанавливаем новые шкалы. Для этого наносим на заднюю поверхность изделий клей и аккуратно прикладываем шкалы к стенке.

Далее осторожно устанавливаем каждую из стрелок, одним пальцем придерживая пружины позади них. После этого нам останется собрать щиток приборов в обратном порядке.

3 Внешняя модернизация АЗЛК – тонируем фары

Чтобы придать Москвич 2140 более современный внешний вид, можно выполнить тонировку фар отечественной модели. Для этого необходимо приобрести один комплект антигравийной пленки, после чего  можно приступать к тюнингу.

Тонировка фар отечественной моделиСначала демонтируем фары машины и тщательно моем их поверхность. Высушиваем и обезжириваем пластиковую накладку оптики. Далее берем тонировочную пленку, отделяем ее от бумажного основания, после чего смачиваем внешний слой изделия. Также потребуется намочить поверхность фар АЗЛК. Аккуратно прикладываем пленку к поверхности фары и начинаем разглаживать шпателем.

В процессе оклейки под тонировкой образуются пузыри воздуха. Чтобы избавиться от них, нужно разглаживать пленку шпателем от середины до краев оптики. После этого берем бытовой фен и высушиваем фары. Прибор не нужно держать близко к оптике, иначе можно повредить пленку. Оставшиеся куски тонировки аккуратно обрезаем или укладываем их за заднюю стенку оптики. В конце останется поставить и закрепить фары обратно в штатные места.

★ Москвич 2140 — москвич .. Информация | Около

Пользователи также искали:

1954 г. москвич 400, продажа москвича 2140, г. москвич 2140 салон, запчасти москвич 2140, москвич 2142, г. москвич, москвич, части интерьер продажа, москвич сл, москвич интерьер, запчасти москвич, продажа москвичей, 2140sl, москвич 2140sl, Москвич 2141, г. Москвич 408, г. продажа москвича 2140, г. москвич 2142, г. запчасти москвич 2140, 1954 г. москвич 400, москвич 2140, г. t2140, москвич 2140 салон, Москвич 412, г. москвич3140, г.

Категория: Москвич 2140 Media Commons.Человек с кричащим мозгом, 2005. 372171 1976 Москвич 1500 в Очкио алла. .. Обзор Москвич 2140. Москвич. 343 нравится, 2 говорят об этом. Москвич 2140 серии — автомобиль, выпускавшийся советским автомобилестроительным заводом АЗЛК с 1976 по 1988 год .. .. Москвич 2140 в видеоиграх. Москвич 2140. Греческая реклама. Сделанный. Комментарий. 9.420 просмотров. 5 фаворитов. 0 комментариев. Снято 6 июня 2008 г. Некоторые права защищены. .. Чертежи автомобилей Москвич АЗЛК Москвич 2140. Москвич 2140 1976 года в Garrys Mod, Шутер от первого лица FPS, 2006.Класс: Автомобили, Седан Происхождение: RS. Неиграбельная машина. Как его получить Может быть. .. Москвич 2140 1-го поколения. Москвич для москвичей — это автомобильная марка, ставшая культовой для Болгарии в социалистический период. Всего 304 297 единиц с эмблемой. .. Москвич 2140 Ретро Музей Варна. информация об автомобиле, обзоры технических данных, цены, тесты безопасности, опции и фотографии. Напишите свой отзыв о Москвич 2140 .. .. Москвич 2140 Классический автомобиль Советского Союза YouTube. ., 1987. Москвич 2140.5 МКПП, 75л.с., 1985г. На Old Car Land no2 2019 3 месяца назад. 1 .. .. MOSKVITCH INSTRUMENTS, RELOJES DE MOSKVICH 2140. Серия 2140 — это небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автомобилестроительным предприятием АЗЛК с января 1976 по 1988 год. Первоначально он начинался как Москвич 2138 и. .. Москвич 2140 палочка. Медиа Москвич 2140. Следующие файлы находятся в текущей категории из 119. 30118 Pulsnitz 1977 Kirche, Markt, Kurze Gasse Bruck & Sohn.

Москвич 2140 в фильмах и сериалах.2137 LowRider Extreme, играбельный разблокируемый автомобиль 2010 года. ПРОЕКТ АВТОМОБИЛИ 2, 2017. 1976 Москвич 2140 в .. Москвич 2140 S.T.A.L.K.E.R. Фэндом. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите предложения на MOSKVITCH INSTRUMENTS, RELOJES DE MOSKVICH 2140 по лучшим онлайн-ценам. .. Найдите Классический Москвич 2140 в продаже Классика на Автотрейдере. 3 июля 2019 г. Москвич 2140 — небольшой семейный автомобиль, производившийся в СССР с 1976 по 1988 год. Он имеет двигатель объемом 1,5 л, мощностью 75 лошадиных сил и 4-ступенчатую механическую коробку передач. .. Москвич в видеоиграх.2 июня 2003 г. Прочитал один отзыв о Москвич 2140 от настоящего владельца. Узнай, нравится ли водить, и какие проблемы у него были .. .. Москвич 2140 обзоры, технические данные, цены. Исходные размеры изображения: 741 x 384 пикселей. Вы не авторизованы: разрешение изображений ограничено максимумом шириной и высотой 500 пикселей .. .. Москвич 2140 в Garrys Mod. АЗЛК Москвич 2140. Скачать. Исходные размеры изображения: 1331 x 729 пикселей. Вы не вошли в систему: разрешение изображений ограничено до. .. Чертежи Автомобили Москвич, АЗЛК Москвич 2140 1970 года.Моя тачка Моя машина 3D, 2010 Playable Vehicle. 1976 Москвич 2140 в S.T.A.L.K.E.R .: Тень Чернобыля, 2007 .. .. Москвич 2140 АЗЛК О Facebook. Найти в продаже классический антикварный Москвич 2140. Поиск по модели, году и местонахождению .. .. Москвич 2140 Греческая реклама ДЖОН ЛЛОЙД Flickr. Москвич 2140 — небольшое семейство, выпускавшееся советским автомобилестроительным заводом АЗЛК с 1976 по 1988 год. В сборках автомобиль выглядит укомплектованным.

«Москвич-2141» (АЗЛК): описание, характеристика и осврти

.

Средином 1980-ых, АЗЛК это производство автомобилей с погоном на стражне котаче, что с дизайном на много разликово на Москвице 412, разворот за 20 лет.Производство и обувь извоза стально су опадали, унаточно козметичким азуриранжима и издаваню «люксузне» верзие. Tvornica, koja je недавно bila vođa automotive industrial sSSR-a, pretvorila se u iskrenog autsajdera. Tvrtka je hitno trebala moderan i perspektivan automotive. Овай дизайн и био АЗЛК 2141.

Створти нови автомобильный

Важно, чтобы имя было разработано для различных моделей АЗЛК, но не более 412. «Москвич». U sedamdesetim godinama, stvoreno je nekoliko iskusnih vozila s pogonom na stražnje kotače, ali iz više razloga nisu stigli do transportera.

Krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća donesena je odluka na ministarskoj razini o masovnom uvoenju pogona na prednjim kotačima na svim obećavajućim modelima. Будучи да создательница ни имала ни врием ни искуство стварана автомобила с предним погоном, дизайнеры су искористили искуств стран произвоодача автомобиля како би створили новые модели.

Jedna od posuđenih odluka bila je shema rasporeda AZLK 2141. Dizajn stroja uključivao je uzdužno lociran motor, slojedeći primjer Volkswagenovih proizvoda.Ovo rješenje omogućilo je dobro opterećenje pogonskih kotača i mogućnost prilagodbe različitim pogonskim jedinicama.

Проблемы с мотором

Kao što je gore spomenuto, vrijeme stvaranja novog modela «Moskvich» AZLK 2141 bilo je iznimno čvrsto. Како би убрзали излаз строй, дизайнеры су отишли ​​на непопуларан корак — као погонску jedinicu koristili su motor УЗАМ из претног модели. Nepromijenjeni elementi lijevog kvačila i kočnog sustava.

Од самой почтой свима ж било ясно да мотор от 72 конйске снаже ние погодан за прилично тежак автомобильный.Stoga je započela potraga za alternativnim motorom za AZLK 2141. Jedan od glavnih uvjeta isbora bio je pojednostavljena masovna proizvodnja. У таквим увжетима, Тольятти 76-яки ВАЗ-2106 показывает себя као едини релятивно прикладан мотор.

Будучи да ВАЗ ние био у возможности понудити двигатель целокупным производственным программой АЗЛК 2141, как су типа двигателя коридора на производном воззилиме. Automobili prve godine proizvodnje opremljeni su исключение ВАЗ моторима.

Paralelno s tim, radilo se na prisiljavanju pogonske jedinice UZAM.U tijeku rada tvornica Ufa naišla je на ogromne tehnološke poteškoće. Na motoru UZAM 331, koji je bio namijenjen automobilu AZLK 2141, bilo je moguće uvesti samo novu glavu motora i modificirani usisni razvodnik.

Какое бы то ни было препятствие с мотором, АЗЛК это запчасть изграднью властите производственного мотора. Требало же производства два мотора новых обитателей с запремом от 1, 8-1, 9 литра — бензинским мотором от 95 коньских снага и дизельским мотором от 65 коньских снага. Яйца творца ние довршена, па су готово сви издани АЗЛК 2141 опремлжени моторимы мужской снайдж.

Prva serija

Unatoč svim poteškoćama, novi je automotive počeo proizvoditi od sredine veljače 1986. Gotovo dvije godine postojalo je paralelno puštanje starog i novog modela, a tek u ljeto 1988. год на монтиране после перехода на воду. Првих 245 автомобиля продано ему измелю запоминания АЗЛК-а и ветерана Великог Домовинского рата.

Novi automotive imao je mnogo neobičnih rješenja za AZLK — pogon na prednjim kotačima, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, kombinacija Instrumenata s tahometrom, plastičnim odbojnicima i još.Tijekom godina, AZLK 2141 je korišten za stavljanje kombinacija uređaja različitih proizvoača, ali svi su bili pokriveni zakrivljenim staklom koje nije davalo blještavilo.

Rezervni kotač je uklonjen iz prtljažnika ispod dna prema stražnjem prevjesu automotivebila, što je omogućilo izravnavanje poda prtljažnika. У той е одлучи постояо велики минус — било йе могуче скинути точак с мьеста само док е клечао.

Automobil je pozicioniran kao посредник измеу ВАЗ и ГАЗ производства, stoga je cijena AZLK 2141 у основной версии износила 8.500 рубля. У «люксузной» версии (koja je koštala oko 9.600 rubalja), на автомобильной машине на стражнем прозоре поставлены на редовити радио и «домар».

Разлик Раних Строева

Prvi AZLK 2141 imao je pokazivač smjera ispred krila, bliže prednjim svjetlima. Овай дизайн предварительных новостей такой đ je.

Pojedinosti unutarnje obloge bile su raznobojne zbog poteškoća u ovladavanju proizvodnjom plastike. Точно исти проблемы су били ВАЗ у производства ранних строев с предним погоном ВАЗ 2108/09.Многие элементы раног трима разликовали су себе по брою и мне везных точек.

Rani automobili opremljeni su svjetlom za dizanje i standardnim nosačem na kućištu, a zatim su postupno odbijali instalirati te dijelove. Na stražnjim sjedalima nije bilo sigurnosnih pojaseva, iako ih je bilo potrebno postaviti.

У изгрни многих чворова ране пластика АЗЛК 2141 корштена ж. Iz njega je izrađen spremnik goriva i elementi dizajna radijatora. Nakon toga su ti dijelovi napravljeni od metala.

izmjene

У почтовой службы, проект АЗЛК Автомобили с погоном на преднем котачим уключивао е и израду различных вариантов автомобиля. Neke od tih opcija proizvedene su u malim serijama.

Пикап АЗЛК 2141 требуется на транспортной трассе ПЭТ Година Након Лансиранья основной модели, но не заправо, чтобы Дородило тек Краем 1993. Година. Нет, prvi pickupi pojavili su se već 1986. -1887., Ovi su automotive napravljeni od neispravnih tijela i korišteni unutar postrojenja.Али нэке од тих автомобила касние су купили запреты. «Службени» камионет «Москвич 2335» в безопасном режиме из модели 2140 произведен у малой серии.

Осим тога, 1990. године склоплено е неколико автомобильной с лимузином под знаком АЗЛК 2142. Овай автомобильный погодио е серию тек 1998. годин у издуженом облику под именем «кнез Владимир» и постао джедан од симбола.

Ulazak na izvozno tržište

60-й година АЗЛК (создательница тада носила имеющееся в МЗМА) активно е извозила свое производство.У неким е годинама удио извоза дозагао 65-67 посто. Nakon toga uslijedio je nagli pad povezan s brzim zastarijanjem njihovih proizvoda.

Prema programmerima, Москвич АЗЛК 2141 trebao je vratiti dio izgubljenog tržišta. Нет, проблемы с мотором нису допустили к нови автомобилю одмах уе на иноземно тржиште. Тек е 1990. створена верзия за извоз у иноземство.

Budući da serijski benzinski motori nisu ispunjavali strože zahtjeve za emisiju ispušnih plinova, automotive je opremljen cetverocilindričnim dizelskim motorom.Известна с дизельским мотором «Ford XLD418» от 60 коньских снага добила у создателей 2141-135. Почтни уговор изменяет создатель АЗЛК i Fordove europske podružnice omogućio je isporuku 20.000 takvih motora.

Automobili su počeli isporučivati ​​u Europu 1992. годин под названием «Лада Алеко». Име «Лада» коротко я из маркетиншких разлога, будучи да ева марка автомобильная из СССР — белая добро позната на европейском тржишту.

Provedbu je vodila Deutsche Lada, podružnica tvornice automobila Volga.Нет, ime nije pomoglo automobilu da stekne Popularnost — nešto više od godinu dana nije prodano više od 400 automobila. Već 1995. prestala je prodaja autombila u inozemstvu, a preostali dizel AZLK 2141 prodan je na domaćem tržištu. Takvi automobili imali su na poklopcu prtljažnika Aleko i Diesel natpise te kombinaciju Instrumenata s ugrađenim indikatorom prijenosa.

Продажа проблем

Proizvodnja AZLK 2141 u Ranim Godinama Proizvodnje, unatoč kritikama kupaca, samo se povećala.Многие купцы odabrali su AZLK 2141 zbog univerzalnog tijela s великим пртляжником. Vrhunac puštanja u promet došao je 1991. godine kada je sastavljeno gotovo 105 tisuća automotivebila.

Prije nego što je tvornica отvorila široke izglede za proširenje modela, budući da je platforma autombila u početku osiguravala mogućnost korištenja različitih tijela. Нет, niska kvaliteta proizvoda i rastući problemi s opskrbom komponentama doveli su do odljeva потенциальноcijalnih kupaca. Rastući uvoz rabljenih automotivebila, koji su uspješno konkurirali novim automobilima domaće proizvodnje, također je odigrao svoju ulogu.

Купцы су kritizirali dijelove koji su imali slabu povezanost i škripali u pokretu. Великолепное притужбе узлов на моторном УЗАМ, коди е довршио вечину произведеных автомобилей. Zbog visokog stupnja kompresije, motor je bio sklon detonaciji. Дистрибьютор коджи se nalazio nisko do tla bio je lako preplavljen, što je uzrokovalo kvarove sustava paljenja AZLK 2141.

Kasni novi motori

До 1994 года. Године творца Уфа я могла понять свои производные модернизираном опремом и запасами производящего мотора с повечааним радним волюменом.Tvornica AZLK počela je dovršavati svoje proizvode motorima UZAM 3317 с радним объемом 1, 7 литра и UZAM 3313 с объемом 1, 8 литра. Новые моторы значайно су поболйшали оперативне и динамичке податке строя.

Нет, мотори су, что показалось прекасно и нису могут быть на продаже АЗЛК 2141. Почтком 1996. године творца е била у дуговима, тисуче непотпуних автомобилей стаяло е на мьестима. Isporuke rezervnih dijelova za AZLK 2141 također su postale nestabilne. Svi ovi čimbenici doveli su do prvog potpunog zaustavljanja proizvodnje u veljači 1996.

Посл. 2141

Годину дана касние обновления и производство, модернизация автомобилей под именем Москвич Святогор. Ovaj automobil je imao много различных версий и zaslužuje zasebnu priču. Možemo reći jedno — nisu mogli spasiti tvornicu Svyatogor i strojeve u njegovoj bazi, oni su samo odgodili njegovu smrt za pet godina.

Broj uvezenih komponenti povećao se u novim automotivebilima. To je omogućilo poboljšanje potrošačkih karakteristika strojeva, no tijekom krize u kolovozu 1998., postrojenje je pretrpjelo ogromne gubitke. Ekonomska situacija u pogonu uvijek je bila teška, a taj je udarac bio fatalan. Krajem 2001. година, главная зборна линия АЗЛК престала е други и задни положить.

Советские автомобили были странными: Москвич-2141 (Алеко)

Что это?

2141 — это, по сути, последняя разработка Москвича — государственного российского производителя автомобилей, находящегося в частной собственности с 1991 года, распущенного в 2006 году. Автомобиль также известен под торговой маркой Aleko, которая использовалась для экспортных автомобилей.

Где и когда это было сделано?

Производство 2141 началось в 1986 году на московском заводе Москвича. Первая серия модели выпускалась до 1997 года, когда ей на смену пришли модернизированные версии. Последние образцы сошли с конвейеров в 2003 году.

Технические данные:

Aleko — это семейный автомобиль среднего размера с пятидверным кузовом хэтчбек и переднеприводной компоновкой с передним расположением двигателя. За время своего существования он предлагался с несколькими разными двигателями, в том числе с одним.5-, 1,6-, 1,7- и 1,8-литровые бензиновые агрегаты, а также 1,8-литровые дизели от Ford (используются в моделях Fiesta, Escort и Sierra в Европе) и 1,9-литровые дизели от Peugeot. Проект автомобиля был вдохновлен французской Simca 1307 с заметными заимствованиями в дизайне.

Что в нем такого особенного?

Автомобиль 2141 заменил устаревший 2140, разработка которого началась в начале 1980-х годов. Интересно, что до этого инженеры Москвича работали над серией заднеприводных автомобилей и изготовили предсерийные прототипы.Однако российский министр автомобильной промышленности попросил их прекратить проект и сосредоточиться на совершенно новом транспортном средстве — переднеприводном автомобиле, подобном Simca 1307.

Конструкторам и инженерам АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского комсомола»), владельцу марки «Москвич», было предложено поставить имеющийся двигатель Москвич на Simca и провести различные испытания. Вскоре после этого было решено, что новый 2141 должен быть копией / вставкой французского автомобиля, но дизайнеры сочли «оскорбительным и унизительным» копирование автомобиля и изменили почти все части конструкции, за исключением некоторых элементов крыши. и форма оконных уплотнителей.

Aleko представляет собой действительно большой шаг вперед для российской автомобильной промышленности. Это всего лишь второй переднеприводный хэтчбек в Советском Союзе после Lada Samara, но работа над Aleko фактически началась еще до того, как инженеры ВАЗа взяли Самару за чертежную доску. 2141 практически не имел ничего общего со своим предшественником и имел переднюю подвеску со стойками Макферсона, заднюю подвеску с торсионным кривошипом и реечное рулевое управление.

Что еще более важно, это первый автомобиль в истории российского автомобилестроения, разработанный с учетом аэродинамики.На завершающей стадии разработки российские и французские конструкторы совместно работали над достижением коэффициента аэродинамического сопротивления 0,35.

Москвич 2141. Skapelsens Historie.

Fortsetter, начиная с «Москвича», села за город «Москвич 2141».

Å beskrive Historien til opprettelsen av bilen viste seg å være en veldig vanskelig oppgave. Det er som å prøve på en selvbiograferkostyme. Det ser ut til: her er en hendelse, men her en beskrivelse — les den og legg den tørr på papir.

Når du stuper inn i prosessen, ser du ikke lenger et spesifikt fenomen, men hundrevis av halvtoner, fenomener, årsaker og konsekvenser som går foran hendelsen. Og det blir vanskelig å holde en enkelt beskrivende linje i hendelsesforløpet. Derfor beklager jeg på forhånd для unøyaktigheter, hopp og annen grovhet.

Исторический фантастический фантастический фильм и драма и зрители. Alt er sammenvevd: nomenklatura-ambisjoner til tross for den lidenskapelige bevegelsen av unge ingeniører, økonomiske aspekter i det smertefulle Sovjetunionen, den bedrøvende tørst etter fortjeneste for de unge demokratene.

Старт .

På begynnelsen на 1960-ый внедренный MZMA-anlegget (Moskva småbilanlegg) активен и произведен на новой модели — «Москвич 408». Дет вар и инновации на стратегическом проспекте. Sovjetunionen hadde stort behov for en masse og moderne bil.

For første group ble «engineering» -studiet og Introduction to produksjonen ved MZMA gjennomført på en vestlig måte, i henhold til den såkalte metoden til Mr. Williams.

Уильямс Джон Артурович был разработан Генри Фордом в СССР в 1936 году в Нижегородский автомобильный завод для создания американского автомобильного завода.Senere utviklet han en håndskrevet, руководство по формированию buede overflater, hovedsakelig kropper. Teknikken hans ble faktisk brukt av ingeniører frem til midten av 80-tallet, da «beregningen» av kroppsparametere ikke ble utført ved bruk av datamaskinens 3D-programmer.

Джон Уильямс (я закончил) и разработал крупный план дизайна Юрия Сорочкина, моделлер. 1949 год.

У Москвича 408 1967 года выпуска на Москвич 412. Я трогаю рассмотренный маскинен параллельно, инклюдерт на европейском рынке.Når det gjelder samlede egenskaper og pris, ble exclude maskinene høyt verdsatt selv i Vesten. Европа находится на «Москвиче» с танком на современном оборудовании и комфорте — номер 408. Только год в Сторбритании, Германия, Страна Бенилюкса.

Москвич-408

Det var tydelig at det var verdt å utvikle seg videre, men ingen visste hvor.

På den tiden trodde sjefsdesigneren til MZMA, Андронов Александр Федорович, у москвичей 408/412 var ekstremt suksessrike modeller, og hvis vi flytter et sted, så bare endre bilene i detaljer org nyanser, uten ålbryte «.

Андронов Александр Федорович

ituasjonen var som å løpe på stedet. Alle gjør noe, men hvorfor er ikke klart.

Снарт Андронов А.Ф. trakk seg og hans erstatter, I.K. Charnotsky ga designerne full frihet.

Чароцкий Игорь Константинович

Результат разработки «tankegang» var C1-prosjektet med et grunnleggende nytt karosseri, et annet fjæringssystem og en kraftig motor, некоторая презентация для публикации в 1975 году. En erfaren bilist vil kunne41 funks de her.

C1-проспект

I C1 var det mange nyvinninger innen utforming og utforming av karosseriet. For første gang i den sovjetiske bilindustrien ble spesiell oppmerksomhet rettet mot de nye kravene til passiv sikkerhet. Spesielt dukket det opp lave, lavtliggende tapper med sammensatt form i C1, я стою, пока не будет эффективно поглощать энергию под лобовым покрытием.

For første gang i hjemmepraksis ble renner forlatt — på C1 i kantene av taket var det en plastprofil som gjemte den åpne sveisede sømmen på taket med sideveggen.

Det oppsto en opphetet debatt mellom ingeniørene om karosseritypen: sedan eller fastback. Årsaken til tvisten var det indre mikroklimaet! Karriere i oldskolen hevdet at «takket være» en innovativ fastback, ville interiøret ikke holde varmen: «Den femte døren i klimaet vårt vil forårsake øyeblikkelig avkjøling avkjøling av interiøret hvister du åpner det omteren!» 15. minutt og åpner den femte døren? Du trenger bare å lage ovnen ordentlig! «

C1-проспект

Билен имел оригинальный дизайн, созданный компанией SAAB.Et stort, bredt og langt hette, som delvis strakte seg over fenderne, et veldig romslig interiør, som overgikk Volgovsky i størrelse. Огромный, мед и он на глобальном тренде с чрезмерной нагрузкой на форхъюлсдрифт, кларте ленкерне есть лаге на платформе, сомневаясь в энкелте и желаемом форане / баке / огнестрельном движении!

Den største vanskeligheten var at UZAM-331.10 skulle være basemotoren, og den ikke kunne pla tvers, passet ikke i motorrommet.

Hva er veien ut? — Sett det på langs!

Men det var praktisk talt ingen slike oppsett der motoren står på langs i bilindustrien på den tiden.Голая Audi var стоит, чтобы установить мотоцикл и пройти обучение по нему.

Det antas generelt at denne utformingen hadde en rekke fordeler: den nødvendige forakselbelastningen ga utmerkede Dynamiske kvaliteter, høy klatreevne og langrennsevne.

På Samme tid arguments en rekke ledere for at forholdene våre er at den klassiske bakhjulstrekkeren er mer pålitelig og riktig.

Fra et designsynspunkt avhenger kroppens proporsjoner direkte av utformingen av kraftenheten.Мужчины получают самые лучшие тесты и моторные пластинки и ткани.

Samtidig ble det brukt C-1-prosjektet en girkasse med unik design. I motsetning til andre biler med et slikt motorlayout, var ikke de primære og sekundære sjakter i den Plassert den ene over den andre, men i et горизонтальный план, praktisk talt i samme høyde, på grunn av hvilket det var mulig å redusere den totale på kraftenheten og følgelig senke panseret. til tross для bruk av motorer i høy høyde.

Эттер не имеет доступа к S-1-просчету стиля, я распущен в 1975 г., блэ С-2-прослеживает рулет ут.

C2-prosjekt og team av forfattere

Senere, da bilen begynte å bli forfremmet til masseproduksjon, begynte skumle «apparatchiks» å overtale linkerne: «Gutta, land prosjektet. Det er veldig revolusjonerende, det er ingen slike biler på gøkje.

Бог. Etter å ha beholdt de grunnleggende ideene, ble C-2-prosjektet gjort om og utført på en mer kjent og dagligdagse måte. Результат на проспекте С-3.

Prosjekt C3

Og her, i den strålende Historien om etableringen av Moskvich, dukker den legendariske personligheten til den sovjetiske bilindustrien, Виктор Николаевич Поляков, опп.

…
Виктор Николаевич Поляков .

rlig talt, gutter, etter å ha lest biografien om Виктор Николаевич, ble jeg litt gal. Hvor er анализ menneskene nå?

Bare noen for skisser fra biografien til Виктор Николаевич:

-I 1966 год, Виктор Николаевич утвердился на автомобиле ВАЗ, оставшийся до 1975 года. Allerede 4 år senere, i februar 1970, begynte produksjonen av de første delene, oder (апрель 1970 г.) ble produksjonen av de første bilene med VAZ-merke startet.

— Egentlig er han far til classikeren «Нива». На беговой дорожке 70 на ВАЗе, под лестницей на улице В.Н.

— В декабре 1973 года у ВАЗ все было больше, и у него был миллион автомобилей в современном классе. Tre år etter oppstarten produserte anlegget tre миллионер biler! Оцените товар на автомобиле ВАЗ-двухсторонний автомобиль и предложите его для продажи и экспорта. Arbeidsproduktiviteten hos VAZ var dobbelt så stor som for all andre foretak i landet. Arbeidernes lønn oversteg det nasjonale gjennomsnittet, og de lave produksjonskostnadene gjorde det mulig å beholde den relativt lave salgsprisen på de første bilene (5500 рубля), или если вы хотите, чтобы цена не была пропущена.Ved å selge biler dekket anlegget all statens utgifter til bygging av et fabrikkindustrielt knutepunkt.

— For første gang klarte Polyakov åppnå kapitalbygging på det nye bygget, som i de årene var Автозаводский район в Тольятти, ikke bare bolig, men også barnehager, skoler, kjøpesentre, kulturlegg, idrettsanhus. Han «stanset» endringen i standardene for bredden på byveiene på regjeringsnivå.

— С 1993 года в Набережных Челнах и на КамАЗе — Motorverket.Виктор Николаевич, в прошлом году 79 (!) Ledet den midlertidige rådgivende gruppen under daglig leder для ОАО «КАМАЗ» на ремонт. Allerede i desember 1993 arbeidet motorverket igjen med full kapasitet.

Og så kommer ministeren for bilindustrien i USSR, Виктор Николаевич Поляков, на АЗЛК, ser på C-3-projektet og sier:

«Det du har skapt er lastlig. Det er ingen slike biler! Her для eksempel Simca 1307, en fantastisk bil, ta den som grunnlag, vi kjøper 10 eksemplarer.Demonter og kopier. «

Prosjekt C3

Behovet for å tiltrekke seg en utenlandsk prototype var forårsaket av utroligheten i sektordepartementets beslutning om å lage en forhjulsdrevet bil i stedet for bakhjulsdrevne kjøretøyer som tidligereks planlagt.

Personlig forstår jeg fortsatt ikke hvordan dette kunne ha skjedd? AZLK-ingeniører forbereder prosjekt C3 для forhjulsdrift, og plutselig bestemmer landets ledelse — kopier noen andres, statens retningslinjer forhjulstrekk.

Det logiske spørsmålet er hvorfor, faktisk, Simsa 1307?

Simсa 1307

På midten av 70-tallet var det europeiske markedet i total kaos i D-klassen. Ford Regjerte и продвигается через город Таунус / Кортина и Гранада. Оставайтесь на производственном уровне, ограниченном и защищенном от других производителей, во французском промышленном секторе и в соответствии с требованиями Peugeot и Citroën. Европейский дивизион в Chrysler, Som Eide Simca, лучший сегмент для å gjøre et riddertrinn и rulle ut en bil med en progressiv design til det europeiske markedet — det ser ut til, hva annet trengs for a beseire Ford med sine tradisjulsdgelle bil Европа?

I 1976 год — лучший автомобиль года в Европе.

Усиление tatt var bilen en suksess. Мужчины… голая Франкрика. Andre markeder, først og fremst de britiske, reagerte mye mer behersket. Den nye bilen kunne ikke konkurrere med Ford på de britiske øyer av veldig enkle grunner — trimalternativene, dårlig byggekvalitet generelt, veldig dårlig korrosjonsbeskyttelse og viktigst av alt, Taunval / Cortinas betgre betgre betgre. Вы можете приобрести на Simca 1307 мотоцикл с двигателем объемом 2 литра и объемом 1,6 литра, с ручным управлением и другим двигателем объемом 1,3 или 1,5 литра.

Det er vanskelig å si hva som forårsaket valget av «giver» for Moskvich, mest sannsynlig det faktum at bilen hadde forhjulstrekk med tverrgående motor, et fasjonabelt lukeback-karosseri med moderne gódére Integral, et al.

Fasjonable. Фриск, прогрессив. Sovjetunionen utgave.

Det var mye disignasjon fra utviklingsteamet: brev ble skrevet til sentralkomiteen to CPSU. Partisjefer kom til anlegget, lyttet, men naturlig nok tok de alltid siden til ministeren.

Som et resultat kom vi, kan man si, til en kompromissløsning — noe kunne endres under beltelinjen, men ikke cabinfra! Ministeren likte personlig utseendet til Simca 1307!

Vi kom ut av situasjonen som følger. В 1977 году был использован тип «Simka», который был открыт до конца, после того, как он был загружен с помощью нового файла и агрегат-макет для создания функциональных возможностей и форм.

Узнать больше о дизайне от Игоря Андреевича Зайцева, дизайнера Москвич 2141, я хочу, чтобы создать команду разработчиков, созданных для создания моделей в Simka-kroppen.Alleble så fornærmet og ydmyket и deble beordret til å ta ikke bare en idé, men bare så primitivt kopiere en bil ned til «maskinvare».

«Det kom til poenget med lastlighet: vi måtte kjempe for å få lysene i hanskerommet eller lommene i dørene. Som svar — et аргумент: hvorfor er dette nødvendig? Det er vanskelig å forklare dette for den ledende designeren, som i løpet av sine førtifem år aldri har sittet bak rattet.

Askebakken ble designet av en mann som aldri har røykt i livet sitt! Kan du forestille deg, spør jeg, hva gjorde du? Det er umulig å bruke det »! Виктор Николаевич расск каллер Зайцев.

Som et resultat tok designhovedkvarteret, skar av frontenden fra Simca 1307 og festet et nytt fra C-3-prosjektet, med en langsgående plassert «fire hundre og tolvte» motor. Денне прототипен фикк навнет «Максимка».

Министр Поляков ликте Максимка велдиг.

Allerede i October 1977 ble en ferdig prototype av Moskvich presentert for ledelsen av anlegget og departementet for bilindustri.

У этого есть предыдущая команда по тестированию прототипа до Frankrike для тестирования и настройки аэродинамиков.Franskmennene ble overrasket — vi, sier de, ser at det var Simka, men hvorfor er bilen din bedre, og hvorfor har den mye bedre aerodynamikk? Перенос в СССР различается детальным мультигетером для аэродинамики привода. Av de tilgjengelige var det bare fly vindtunneler, som var vesentlig forskjellige både i hastighet og i de parameter som er målt.

…

Som et resultat viste det seg at «Moskvich» var en ganske grei bil, der sidevinduene ikke sprutet, bakvinduet var alltid rent, det var ikke behov for en bakervisker.Og koeffisienten for aerodynamisk motstand av kroppen var den beste blant innenlandske personbiler frem til VAZ-2110-utseendet.

En lang prosess med kjedelig testing begynte, som varer i flere år. De perfeksjonerte fjæringen, valgte materialer til polstring av hytta og lette etter leverandører i hele Sovjetunionen. Denne maskinen skulle være et gjennombrudd!

Som et resultat ble den endelige versjonen av «Moskvich «vedtatt i 1985. Maskinen fikk indeksen» 2141 «и forberedelsene begynte для промышленного производства и масок.

Den endelige Versjonen av Moskvich 2141

Fremgangsmåten for å tilordne en lisensplate til en bil .

Forresten, en interessant history som få mennesker allerede vet: hvor kom indeksen av biler fra i Sovjetunionen? Hvorfor give det av et set med high? Ог хвордан дуккет индексен «2141» опп?

Sovjet, og deretter den russiske industriallassifiseringen, innebar inndelingen av all biler produsert, landet, henhold to motorens forskyvning.

Для автомобилей:

opptil 1,2 литра (spesielt liten klasse) — номер 1 (для эксемпеля «Ока»)

от 1,2 до 1,8 л (литен класс) — 2 («Москвич», «ВАЗ»)

от 1,8 до 3,5 литров (мидделькласс) — 3 («Волга»)

свыше 3,5 л (стор класс) — 4 («ЗИЛ», «Чайка»)

Det var også en høyere klasse der volumet av sylindere ikke var regulert.

Det andre nummeret i indexsene til all personbiler var nummer 1.

Den tredje og fjerde siffer var serienummeret til modellen, de etter — den femte, sjette — modifiseringen.

Alt ser ut til å være logisk, мужской комплект без паспорта для den sovjetiske bilindustrien med det magre antall modeller. I tillegg ble feil innført i det generelt enkle sovjetiske systemet selv ved fødselen. Hvis vi Husker Volumet på sylindrene ВАЗ-2101, 2102 и 21013 (1198 см3), объемная масса ВАЗ-21081 с двигателем объемом 1,1 литра — ВАЗ-1108 ha blitt kalt.

Russiske fabrikker brukte som regel dette systemet fram til midten в 2000-летнем возрасте, мужчины таковы, что продаются на рейсах и в них можно купить, когда вы звоните и звоните по телефону, когда вы начинаете это делать. Пионерен вар фактиск «Калина», урожденная ВАЗ-1118 индекс.

Мотор для Москвич — 2141

«Лада Самара», «Нива», «Запорожец» — dette var bare «navn-tillegg» til den strenge fabrikkindeksen.

Эт установлен с индексным двигателем типа «бестеммер», установленным двигателем с двигателем «Москвич» — дизайн двигателя для Москвич 2141 дуккет альдри опп.В стандартную комплектацию входит установка для любого мотора, который установлен на: от ВАЗ 2106 и произведен на Уфимском моторверке.

с двигателем ВАЗ 2106-70 с двигателем, оснащенным двигателем, оснащенным специальным комплектом, который может быть изменен на Москвич 21412 с двигателем Уфа УЗАМ-331.10 с двигателем на всех автомобилях.

Det var faktisk en moderniser version av den gamle Moskvich-412-motoren med halvkuleformede abrenningskamre, som hadde et arbeidsvolum og kraft fullstendig utilstrekkelig til bilens masse org sizesjoner, med en mer moderne unders.Som et resultat hadde ikke bilen den nødvendige kraften og Dynamikken, dessuten var tilpasningen av motoren til det nye motorrommet ikke helt vellykket, slik at en rekke komponenter og tilbehør (for det første) i tillegg reduserte den allerede lave påliteligheten til bilen

På AZLK i Andre Halvdel в 1980-е годы. Men dessverre, å bli bygget på begynnelsen av nittitallet til до 95% på grunn av begynnelsen av den økonomiske krisen og manglende evne til å tilbakebetale foretakets lån за 800 миллионов долларов, можно получить доступ к банку для продажи ble anlegget ikke fullført. Senere ble det allerede installerte utstyret demontert, tatt ut og rett og slett tapt .
Сом и результат вентет ikke den «41ste» Moskvich, «midlertidig», который стартовал на «utenlandske» motorer, на одном современном двигателе, или когда-либо был разработан для использования в течение дня.

XXVII КПСС-kongressen

Hele designpersonalet som var vulvert i forberedelsene til produksjonen av maskinen hadde det travelt. På spill var en storslått givenhet — den 27.kongressen и КПСС.

Og som en av prestasjonene i den sovjetiske Industrien, ble Presentasjonen av en ny, avansert, moderne sovjetisk bil — «Москвич 2141» план.

Generelt var denne kongressen en Historisk betydelig beginhet. Dette er den første kongressen etter døden til Леонид Брежнев, Ю.В. Андропов и К.У. Черненко, День гнезда и история КПСС. Детский холл в Москве на Кремле-конгрессе от 25 февраля по 6 марта 1986 года.

Denne kongressen ble deltatt av den fremtidige første presnten in Russland, or den gang den første sekretæren for Moskva bypartikomité Борис Николаевич Ельцин, который является одним из лучших вариантов для всех пользователей сети.Spesielt motarbeidet Jeltsin åpent partiets organers innblanding i økonomiske spørsmål, ba om ansvarlighet for toppledere, deres ansvar for deres Handlinger, og berørte også, om enn i en forsiktig form, temaet for nomenglaturas.

De første 245 bilene somble produsert på anlegget i 1986, etter avgjørelse av Moskva bystyreutvalg, gikk til AZLK-ansatte og veteraner fra den store patriotiske krigen. Masseproduksjon begynte i 1987.

Эпилог .

Москвич-2141 отослан, на складе на новых советских технологиях.Ja, selvfølgelig var han en gjennombruddende bil fraise tider, для eksempel fikk AZLK-spesialister mer enn 20 opphavsrettsbevis for originale løsninger i henhold til kraftdrevet og enhetsordningen. «Москвич» вар ден форст и посадка на одном месте на женской грядке. Men når vi ser tilbake på det «forfallende Vesten», forsto all at ideene som var innebygd i det, selv om de ikke er utdaterte, men ingen vil kalle dem lovende heller.

Verden ventet på epoken med biodesign, org biler laget på moten på syttitallet så utdaterte i denne epoken.

Dessverre gjentok «Moskvich» skjebnen til sin fjerne slektning. Эта модель 1307 без замены для Simca-merket, såble AZLK-anlegget den siste basebilen для AZLK-anlegget.

Eierne vil aldri ta på seg jernhestene sine, og lime med store bokstaven «K» до reeksportnavnet til Москвич «Алеко».

Я 2001 производитель Москвич голый 800 котел, мужской для lønnsomhet i produksjonen var det nødvendig å selge minst 40 tusen biler i året.

сом и результат 4.март 2002 г. АЗЛК hovedtransportør Stoppet for alltid. Най «Москвичи» виль альдри форлате портене.

На территории АЗЛК-Веркстедене 2004.

Jeg vil gjerne avslutte med en lyrisk digresjon:

Jeg skriver alltid til musikk. На этой странице вы можете посмотреть видео на YouTube «BAND’EROS — My Sorrow», и вы получите больше удовольствия от игры.

Я нахожусь в комментариях к видео, så jeg en bestemt jente spør: «Jeg alene vet ikke hvem Micah er»?

Det overrasket meg dessverre.

Jeg forstår at tiden beveger seg ubønnhørlig fremover. De verdiene og gjenstandene som, som barn, tente øynene mine, går ned i Historien. Når jeg blir eldre blir jeg ikke overrasket over mye, og jo mer jeg begynner å sette pris på de lyse, rene, virkelige følelsene som biler og musikk ga / ga meg.

Som tenåring lyttet jeg til 2Pac, BIG, BadB, Mikhey — jeg spilte inn alt på en kassett, samlet samlinger. Da jeg var veldig liten hadde jeg en liten notisbok hvor jeg nøye skrev ned all merker og modeller av biler som jeg møtte underveis.Jeg livnødde meg på følelsene — og da sier jenta «Hvem er Mika»?

Jeg Husker sitasjonen på begynnelsen av 1990-tallet, da jeg trasket til trening og på veien så jeg en ny Moskvich 2141, enblicdende hvit farge. Stor! Prestisjetung! Кекк!

Suksessrike mennesker syklet slike biler på den tiden, og ganske enkelt banditter er et forbilde для водосточного желоба.

День парковки на стадионе Машиностроитель.

Av en gutteaktig vane, så jeg inn i salongen til all ukjente biler, для avklaring: til hvor mye akselererer den i henhold til hastighetsmåleren? Jeg så også Inn på Moskvich.Морен дин! — 180 км / т…

Факты, содержащие комментарии на YouTube, начиная с истории студента. Jeg vil ikke at en ung mann skal spørre om 20 år, «Jeg alene vet ikke hva slags bil Moskvich 2141 er»?

Til slutt satte jeg meg ned, begynte å lese, study org bare lure på. Å bli overrasket over mennesker, entusiasme, tøffe tider, og viktigst av alt, ideologiske mennesker! Ideologisk … Et nå glemt ord.
Jeg anmeldte hundrevis av fotografier med temaet «Moskvich 2141», jeg fant helt personlige fotografier.Og du vet hva er fantastisk? Gjennom tiden 60-70, 80-80-Tallet er fotografiene de samme menneskene. Ее er de i designbyrået, ее på tester, ее i spisesalen, men i leiligheten feirer de bursdagen sin. Øynene til folket brente — de hadde en idé. Все доступные предложения — АЗЛК, kjærlighet til biler, для landet .
Og jeg er til og med redd for å forestille meg hvor vondt det var for dem å se sammenbruddet av AZLK, landet.
Jævla det, hvordan de mangler i vårt moderne liv: prinsipielle, brennende av ideer, utøvelige, sta, bekymret для årsaken og ikke для deres «интерес».

Kosmich, vi vil ikke glemme deg. God natt, søte prins!

описание, технические характеристики и отзывы

К середине 80-х годов прошлого века заводские автомобили АЗЛК с задним приводом, конструкция которых мало чем отличалась от разработанного 20 лет назад «Москвича 412». Объемы производства и экспорта неуклонно снижались, несмотря на косметические обновления и выпуск «люксовой» версии. Завод, до недавнего времени являвшийся лидером автопрома СССР, превратился в откровенного аутсайдера.Компании срочно требовалась современная и перспективная машина. Этой конструкцией стал АЗЛК 2141.

Создание новой машины

Следует отметить, что разработка перспективных моделей АЗЛК началась сразу после создания 412-го «Москвича». В 70-е годы было создано несколько опытных автомобилей с задним приводом, но по ряду причин они не дошли до конвейера.

Ближе к концу 1970-х на уровне министерства было принято решение о массовом внедрении переднего привода на все перспективные модели.Поскольку у завода не было ни времени, ни опыта создания автомобилей с передним приводом, конструкторы при создании новой модели широко использовали опыт зарубежных автопроизводителей.

Одним из заимствованных решений была компоновочная схема АЗЛК 2141. Конструкция машины предусматривала продольно расположенный двигатель по примеру производства Volkswagen. Такое решение обеспечивало хорошую загрузку ведущих колес и возможность размещения различных силовых агрегатов.

Проблемы с двигателем

Как уже говорилось выше, сроки создания новой модели «Москвич» АЗЛК 2141 были крайне сжатыми.Для ускорения выпуска машины конструкторы пошли на непопулярный шаг — в качестве силового агрегата использовали двигатель УЗАМ от предыдущей модели. Без изменений не осталось сцепления и элементов тормозной системы.

С самого начала всем было ясно, что 72-сильный двигатель не подходит для достаточно тяжелой машины. Поэтому начались поиски альтернативного двигателя для АЗЛК 2141. Одним из главных условий выбора было серийное производство. В таких условиях единственным относительно подходящим мотором был тольяттинский 76-сильный ВАЗ 2106.

Поскольку ВАЗ не смогла предоставить двигатели всей производственной программы АЗЛК 2141, то на серийных машинах применялись оба типа двигателей. Машины первого года выпуска оснащались исключительно двигателями ВАЗ.

Одновременно энергоблок УЗАМ. В ходе работ уфимский завод столкнулся с огромными технологическими трудностями. На моторе УЗАМ 331, предназначенном для автомобиля АЗЛК 2141, можно было внедрить только новую головку блока и доработанный впускной коллектор.

Для решения проблем с двигателями завод АЗЛК начал строительство собственного моторного производства. Предполагалось произвести два двигателя нового семейства рабочим объемом 1,8-1,9 литра — 95-сильный бензиновый и 65-литровый дизель. Этот завод не был достроен, поэтому практически все выпускаемые АЗЛК 2141 оснащались двигателями малой мощности.

Первый серийный

Несмотря на все трудности, новый автомобиль пошел в производство с середины февраля 1986 года. Почти два года шел параллельный выпуск старой и новой модели и только летом 1988 года последний «Москвич» с был собран задний привод.Первые 245 серийных автомобилей были распределены между сотрудниками АЗЛК и ветеранами Великой Отечественной войны.

В новой машине было много необычного для решений АЗЛК — передний привод, пятиступенчатая коробка передач, комбинация приборов с тахометром, пластиковый объемный бампер и многое другое. В разные годы на АЗЛК ставилось 2141 комбинация устройств разных производителей, но все они были закрыты гнутым стеклом, не дававшим бликов.

Запасное колесо было удалено из багажного отделения под днище в заднем свесе автомобиля, что позволило выровнять пол багажника.В этом решении был большой минус — снять колесо с места можно было только стоя на коленях.

Автомобиль позиционировался как промежуточное звено между производством ВАЗ и ГАЗ, поэтому цена АЗЛК 2141 в базовом исполнении составляла 8500 рублей. В «люксовом» исполнении (стоимостью около 9600 руб.) Машина оснащалась штатным радиоприемником и «дворником» на заднем стекле.

Отличия ранних автомобилей

Самый первый АЗЛК 2141 имел повторители поворотов в передней части крыльев, ближе к блок-фарам.Такая конструкция фар также была новинкой для АЗЛК.

Детали отделки салона были разноцветными из-за трудностей с освоением производства пластмасс. Точно такие же проблемы были и на ВАЗе при производстве ранних автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108/09. Многие элементы ранней внутренней отделки отличались количеством и расположением точек крепления.

Ранние автомобили оснащались плафоном освещения бачка и штатной фиксацией помпы на обшивке, потом постепенно отказались от установки этих деталей.На задних сиденьях не хватало ремней безопасности, хотя были моменты для их установки.

В конструкции многих узлов раннего АЗЛК 2141 использовался пластик. Из него были изготовлены топливный бак и элементы конструкции радиатора. Впоследствии эти детали стали делать из металла.

Модификации

Первоначально проект АЗЛК с передним приводом предусматривал создание для этого различных вариантов машины. Некоторые из этих вариантов выпускались небольшими сериями.

Пикап АЗЛК 2141 должен был стоять на конвейере спустя годы после запуска базовой модели, но на самом деле этого не произошло до конца 1993 года.Но первые пикапы появились уже в 1986–1887 годах, эти машины изготавливались из бракованных кузовов и использовались внутри завода. Но некоторые из этих машин позже были приобретены сотрудниками. «Официальный» пикап «Москвич 2335» с задней рессорной подвеской от модели 2140 выпускался небольшой серией.

Вдобавок в 1990 году несколько автомобилей с кузовом седан под обозначением АЗЛК 2142. В серию эта машина попала только в 1998 году в удлиненном виде под названием «Князь Владимир» и стала одним из символов разрушения завода.

Выход на экспортный рынок

В 60-е годы АЗЛК (тогда завод носил название МЗМА) активно экспортировал свою продукцию. В отдельные годы доля экспорта доходила до 65-67 процентов. Затем был резкий спад, связанный с быстрым старением продукции.

По задумке разработчиков, Москвич АЗЛК 2141 должен был вернуть часть утраченного рынка. Но проблемы с двигателем не позволили новой машине сразу выйти на внешний рынок. Только в 1990 году была создана версия для экспорта за границу.

Так как серийные бензиновые двигатели не удовлетворяли ужесточенным требованиям по токсичности выхлопных газов, автомобиль был оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем. Экспортный вариант с 60-сильным дизельным двигателем Ford XLD418 получил собственный индекс 2141-135. Первоначальный контракт между заводом АЗЛК и европейским филиалом компании Ford предусматривал поставку 20 тысяч таких двигателей.

Машины начали поставлять в Европу в 1992 году под торговой маркой «Лада Алеко».Название «Лада» было применено из маркетинговых соображений, поскольку эта марка автомобилей из СССР была хорошо известна на европейском рынке.

Внедрение осуществлено дочерним предприятием Волжского автомобильного завода Deutsche Lada. Но название не помогло машине завоевать популярность — всего за год было продано не более 400 машин. Уже в 1995 году продажи автомобилей за границу прекратились, а оставшиеся дизельные АЗЛК 2141 были проданы на внутреннем рынке. Такие автомобили имели надписи Aleko и Diesel на крышке багажника и комбинацию приборов со встроенным индикатором передач.

Проблемы с продажами

Производство АЗЛК 2141 в первые годы выпуска, несмотря на критику со стороны покупателей, только увеличивалось. Многие покупатели выбрали АЗЛК 2141 из-за универсального кузова с большим багажником. Пик выпуска пришелся на 1991 год, когда было собрано почти 105 тысяч машин.

Завод открыл широкие перспективы расширения модельного ряда, поскольку платформа машины изначально предусматривала возможность использования различных кузовов. Но низкое качество продукции и нарастающие проблемы с поставками комплектующих привели к оттоку потенциальных покупателей.Свою роль сыграл растущий импорт подержанных иномарок, успешно конкурировавших с новыми автомобилями отечественного производства.

Покупатели раскритиковали элементы внутренней отделки, которые плохо взаимодействовали и скрипели при движении. Основные претензии вызывал двигатель УЗАМ, которым оснащалось большинство выпускаемых автомобилей. Из-за высокой степени сжатия мотор был склонен к детонации. Расположенный низко к земле распределитель легко залил водой, что привело к выходу из строя системы зажигания АЗЛК 2141.

Поздние новые двигатели

К 1994 году Уфимский завод смог перевооружить производство модернизированного оборудования и начать выпуск двигателей с увеличенным рабочим объемом. Завод АЗЛК начал оснащать свою продукцию двигателями УЗАМ 3317 рабочим объемом 1,7 литра и УЗАМ 3313 объемом 1,8 литра. Новые двигатели значительно улучшили эксплуатационные и динамические характеристики машины.

Но моторы появились поздно и не смогли повлиять на продажи АЗЛК 2141.К началу 1996 года завод погряз в долгах, на объектах стояли тысячи некомплектных машин. Поставки запчастей на АЗЛК 2141 также стали нестабильными. Все эти факторы привели к первой полной остановке производства в феврале 1996 года.

Последние 2141

Спустя год производство было возобновлено, в серию пошли модернизированные автомобили под названием «Москвич Святогор». У этой машины было много разных версий и она заслуживает отдельного рассказа. Можно сказать одно — Святогорский завод и станки на его базе спасти не смогли, только на пять лет отложили его кончину.

Количество ввозимых автомобилей увеличилось в новых авто. Аксессуарах. Это позволило улучшить потребительские характеристики машин, но во время кризиса августа 1998 года завод понес огромные убытки. Экономическая ситуация на заводе всегда была тяжелой, и этот удар был фатальным. В конце 2001 года главный конвейер АЗЛК остановился во второй и последний раз.

«Москвич-2142»: характеристики и фото

Конструкторы АЗЛК при разработке «Москвич-2141» планировали создание целого семейства автомобилей различного назначения (базовый хэтчбек, седан «Москвич-2142», пикап «Москвич-2335» и универсал увеличенного размера). вместимость «Москвич-2901»).Новое поколение машин планировалось как промежуточное звено между производством заводов ВАЗ и ГАЗ. Специально для них было разработано семейство оригинальных двигателей с объемом цилиндров 1,8 л. Производство двигателей планировалось разместить на новом моторном заводе АЗЛК.

Sedan Design

Работа над автомобилем седан велась не параллельно, а после создания хэтчбека. Это решение существенно усложнило задачу конструкторам и сдвинуло сроки создания машины.В результате первый седан четвертого поколения автомобилей АЗЛК «Москвич-2142» появился только в 1990 году. К этому времени «Москвич-2141» производился пятый год и был оснащен старым 1,5-литровым мотором. УЗАМ 412 и 1,6-литровый от ВАЗ-2106.

Малая голова 2142

Изначально седан должен был пойти в серию в 1992 году, после пуска моторного завода. На этом решении настояло руководство завода, хорошо помня о запуске модели 2141 в серию с устаревшими и маломощными моторами.Изначально производство предназначалось для короткобазной версии седана Москвич-2142, но с рядом внешних и внутренних изменений. По концепции разработки именно седан должен был стать базовой моделью завода.

Опытные автомобили имели иную, отличную от решения «Москвич-2141» конструкцию бамперов и передней части кузова. Но к тому времени АЗЛК уже испытывал огромные трудности со сбытом своей продукции. Поэтому от серийного производства седана отказались на неопределенный срок.Некоторые опытные и предсерийные автомобили с кузовом седан (выпуск с 1990 по 1996 год) впоследствии попали в частные руки. Фотографии «Москвича-2142» с опытных партий — ниже.

Вторая попытка

Проблемы с качеством и продажей продукции привели в 1996 году к прекращению сборки автомобилей на АЗЛК. После реорганизации завода конвейер был повторно запущен в 1997 году. С целью расширения рынка сбыта было решено немедленно расширить модельный ряд автомобилей АЗЛК.Одна из таких машин должна была стать седаном.

Однако, вопреки логике, новое руководство завода АЗЛК сделало ставку на выпуск более дорогой удлиненной версии «Москвича-2142». Удлинение кузова было достигнуто за счет установки в кузов 20-сантиметровой вставки между передним и задним рядами сидений. Для увеличения жесткости в конструкцию удлиненного кузова введены лонжероны, проходящие по всей длине. Это решение было позаимствовано у удлиненной версии хэтчбека «Москвич» Юрия Долгорукого.«Лобовое стекло было вклеено в проем кузова, а на Москвич-2141 — через резиновую прокладку.

В качестве основного силового агрегата был выбран двухлитровый 114-сильный двигатель Renault F3R. Автомобиль был назван «Москвич-2142 Князь Владимир».

За счет удлинения салона на седане «КнязьВладимир» предусмотрено большое пространство для ног задних пассажиров. Заднее сиденье оборудовали подлокотником и индивидуальной подсветкой. материал для сидений использован велюр.

Благодаря удлинению базы плавный ход. Опционально автомобиль оснащался гидроусилителем руля, кондиционером, кожаными сиденьями и электроприводами стекол и зеркал.

В автомобиле использована импортная передняя оптика «Hella» и бампер другой конфигурации. Образовавшуюся щель между фарами и бампером прикрыла специальная вставка в цвет кузова. Подобный дизайн передней части вскоре стал применяться и на всех остальных автомобилях. Хэтчбек-2141 с такими изменениями получил название «Святогор».

Поскольку седан позиционировался как автомобиль среднего класса, конструкторы улучшили шумоизоляцию салона. Капот и моторный щит были покрыты специальным материалом, снижающим шум от двигателя.

Производственные особенности

Производство седана «Князь Владимир» с самого начала было затруднено из-за отсутствия на заводе оборудования для штамповки кузовных панелей. Первая партия машин была сварена из отдельных фрагментов панели крыши и задних дверей.Лишь к моменту прекращения производства там была экспериментальная установка для пробивки сплошных крыш и дверных панелей. Но панели пола на всех машинах были сварены из двух половинок хэтчбека 2141. По той же технологии изготовлены внешние и внутренние элементы порогов кузова. Коробка задней двери собрана из двух коробок двери «Москвич-2141».

Из-за таких особенностей кузова его сборка проходила в несколько этапов, в ходе которых кузов снимался с конвейера для ручной доработки, а затем возвращался обратно.

Всего до 2001 года было выпущено не менее 1300 седанов с двигателями различных моделей и около 1500 кузовов. Невостребованные тела остались лежать на территории завода. После ликвидации завода они были утилизированы.

Оценка проекта

На момент появления удлиненной версии седан позиционировался заводом как служебный автомобиль для менеджеров среднего звена. Однако цена машины с французским двигателем Renault была завышена, да и спрос на машину был невелик.Основным покупателем этих автомобилей была Мэрия Москвы, которая являлась крупнейшим акционером ОАО «Москвич» (с последних лет существования назывался АЗЛК). Однако отзывы о «Москвиче-2142» были в основном отрицательными.

Для снижения затрат на производство завод Москвич начал оснащать седан «Москвич-2142» дешевым 86-сильным карбюраторным мотором УЗАМ 3317 (были версии с моторами УЗАМ 3318 и 248), упростил внутреннюю отделку салона. Такие машины предлагались органам социальной защиты даже в вариантах с ручным управлением.Но машины остались невостребованными и в таком виде.

Последние попытки

В последние годы появились опытные и малогабаритные модели «Князь Владимир» с двигателями «Рено» F4R и F7R (16 клапанов, рабочий объем 2 литра), полным приводом и независимой задней подвеской. . Такие автомобили с измененными внешними элементами планировалось запустить в серию под обозначением «Москвич-2144R7 Иван Калита». Всего было изготовлено 50 таких машин.

Еще одним проектом на базе «Князя Владимира» была купе «Дуэт», таких машин было около 20.«Иван Калита» и «Дуэт» имели ту же нумерацию кузовов, что и «Москвич-2142». Эти машины вошли в многолетнюю историю завода «Москвич».

.