Тюнинг 2141: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Тюнинг Москвич 2141: варианты модернизации и используемые детали

Содержание

На сегодняшний день для проведения тюнинга довольно часто выбирают автомобили отечественного происхождения. Примером можно назвать Москвич 2141 – весьма привлекательная модель, которая в последнее время все чаще подвергается тюнингу. Завод, который занимался выпуском этого автомобиля, давно уже прекратил свое существование. Несмотря на это, на дорогах встречается просто огромное количество Москвичей. Их выбирают в качестве основы для проведения тюнинга по причине низкой стоимости. Рассмотрим наиболее распространенный тюнинг подробнее.

Особенности рассматриваемого автомобиля

Москвич 2141 выпускался на заводе Ленинского комсомола. Изначально автомобиль обладал невысокими эксплуатационными качествами. Модель во многом уступала своим основным конкурентам:

  • Ненадежный и маломощный двигатель.
  • Ненадежные агрегаты, к примеру, коробка передач или тормоза.
  • Плохо изолированный салон, который также характеризуется низким комфортом.
  • Скучный кузов, выполнен в классическом советском стиле.
  • На протяжении всей деятельности завода было выпущено более 800 тысяч автомобилей.
  • Первая модель сошла с конвейера в 1986 году, последняя рестайлинговая версия появилась в 1997 году.
  • На последней версии установили мотор французского автомобиля Renault. Рестайлинговая версия характеризовалась более выразительным видом и совершенной ходовой частью. Из-за привлекательных эксплуатационных характеристик именно она пользовалась большой популярностью.

Невысокая стоимость автомобиля определяет то, что многие выбирают его в качестве основы для проведения различного тюнинга. Некоторые из проводимых работ рассмотрим подробнее.

Тюнинг Москвича 2141: изменение головной оптики

Рассматривая то, как можно изменить автомобиль следует уделить внимание возможности модернизации головной оптики. Часто проводится модернизация головной оптики так, чтобы она обладала высокой эффективностью.

Выделяют несколько распространенных способов модернизации головной оптики:

  • Замена классических квадратных фар на круглые. При проведении подобного тюнинга можно использовать фары от ВАЗ 2106. Стоит учитывать, что потребуется по две фары на каждую сторону. При подобном тюнинге не стоит забывать о том, что установить заводскую решетку будет практически не возможно. Возникающие трудности возникают по причине того, что заводская решетка рассчитана на прямоугольные фары.
  • Можно провести установку дополнительных повторителей указателя поворотов. Они способны сделать автомобиль боле заметным. Оптимальным вариантом можно назвать установку указателя на круглыми фарами, для чего используются диодные ленты типа SMD. Рекомендуется выбирать именно этот тип диодной ленты по причине более высокой мощности. При выборе ленты следует уделять внимание варианту исполнения, который обладает повышенной защитой от воздействия повышенной влажности.

Кроме этого, можно провести замену и задних фонарей. Большей популярностью пользуется конструкция, которая производится при использовании диодных источников света.

Модернизация торпеды: чем можно с ней сделать?

Штатная торпеда не выглядит привлекательно, так как разрабатывалась еще в прошлом веке. Она имеет угловатую форму, а также устаревшую конструкцию. Для того чтобы кардинально изменить интерьер придется провести полную модернизацию торпеды. Подобного рода работа достаточно сложна в исполнении, требует определенных навыков.

Чаще всего проводится замена родной конструкции на вариант исполнения от другого автомобиля. Примером можно назвать торпеды следующих автомобилей:

  • Мазда 626.
  • Опель Вектра.
  • ВАЗ 2109.
  • Ауди А4 в кузове В5.

Все эти конструкции подходят к рассматриваемому автомобилю, но требуют внесения несущественных изменений.

При рассмотрении работы по модернизации устанавливаемой торпеды от Ауди А4 следует учитывать нижеприведенные моменты:

  • После установки новой конструкции она будет немного выступать вперед. Кроме этого, торпеда будет немного опущена вниз. Этот момент существенно усложняет управление автомобилем водителем, рост которых выше 180 см.
  • Торпеда от Ауди А4 характеризуется многофункциональностью. При этом есть система подачи тепла, за счет чего существенно упрощается процесс установки.

Для проведения работы потребуются следующие инструменты:

  • Шлифовальная машинка с отрезным кругом. Кроме этого, может использоваться болгарка. Надобность в этом инструменте связана с тем, что конструкция не идеально подходит к автомобилю, придется проводить изменения формы.
  • Мощный паяльник понадобится для того, чтобы сделать пластик более мягким и пластичным. Для изменения формы торпеды может понадобиться дополнительная пластмасса.

Процесс модернизации торпеды можно разделить на несколько основных этапов:

  1. Выполняется демонтаж старой торпеды.
  2. Со стороны водителя следует провести удаление металлических частей, которые помешают установке новой конструкции.
  3. Из картона делается макет изгиба лобового стекла, после чего проверяется то, как подойдет новая конструкция к автомобилю.
  4. Как показывает практика, у торпеды от Ауди есть несколько лишних миллиметров в верхней части. Как правило, нижняя часть устанавливается без существенных проблем.
  5. При подрезании верхней части придется деформировать воздушные каналы. Для того чтобы обеспечить бесперебойную подачу воздуха следует провести восстановление поврежденных элементов паяльником.
  6. Для обеспечения обдува стекла в конструкции торпеды проделываются отверстия, через которые будет подаваться воздух
  7. Следующий шаг заключается в подключении электрической части, а также воздухозаборников и приборной панели.

Кроме этого, можно провести и другой тюнинг салона. Примером назовем:

  1. Есть возможность провести установку передних сидений, которые можно позаимствовать у Опель Калибри.
  2. Задний диван устанавливается от Опель Вектра А.
  3. Если есть возможность, то можно позаимствовать весь салон у SAAB 9000. Для его установки потребуется лишь заменить несколько крепежных элементов.

Приведенная выше информация определяет то, что изменить салон Москвича можно довольно быстро и просто.

Модернизация установленного двигателя

Практически не один тюнинг не обходится без модернизации мотора. Силовой агрегат, который устанавливается по заводу, обладает относительно небольшой мощностью. К особенностям проводимой модернизации можно отнести нижеприведенные моменты:

  • Проводится замена различных расходников. Примером можно назвать воздушные фильтры. При возникновении сопротивления при подаче воздуха мощность двигателя существенно падает, как и КПД. Спортивные фильтры обходятся намного дороже, но при этом они позволяют немного повысить мощность.
  • Очень часто проводится модернизация карбюратора. Это связано с тем, что при его изготовлении допускается довольно много погрешностей. Примером можно назвать то, что поверхность обладает высокой шероховатостью, за счет чего при прохождении воздуха создается дополнительное сопротивление. Кроме этого, поток может менять свое направление. При желании можно провести модернизацию карбюратора своими руками. За счет подобного тюнинга мощность повышается на несколько лошадиных сил.
  • Новая выхлопная система также позволяет повысить отдачу установленного мотора. Рекомендуется проводить установку спортивного коллектора, а также специального глушителя. В некоторых случаях выбрасывается центральный глушитель, за счет чего снижается сопротивление при отводке отработанных газов. Подобного рода модернизация существенно повышает отдачу мотора, так как повышается КПД.
  • Распространенной доработкой назовем установку коленчатого вала. За счет его облегчения и изменения положения кулачков увеличивается ход поршня, а также повышается показатель КПД. При желании можно приобрести готовый коленчатый вал и провести его установку.

Врезка: Важно: В некоторых случаях проводится модернизация мотора путем замены поршневой системы и расточки блока цилиндров. За счет этого увеличивается объем камеры сгорания, а чем больше сгорает топлива за один такт, тем больше отдача. Стоит учитывать, что подобная доработка приводит не только к увеличению мощности, но и расхода топлива. Кроме этого, конструкция становится менее ремонтопригодной.

Иногда проводится установка другого мотора. Это связано с тем, что при модернизации можно повысить показатель мощности не существенно. Новый мотор может иметь показатель мощности на несколько десятков лошадей больше, чем у оригинального. При столь существенном повышении мощности следует установить и другие более эффективные системы, к примеру, дисковые тормоза.

Особенности тюнинга обвеса

Для того чтобы сделать автомобиль более привлекательным следует рассмотреть возможность установки нового обвеса. Интересным моментом назовем то, что при создании Москвича он тестировался на стенде. Установленный по заводу зданий бампер обладает весьма привлекательной формой, за счет чего автомобиль обладает весьма высокой аэродинамикой. После установки нового обвеса может существенно повысить аэродинамическое сопротивление, за счет чего повышается расход топлива и теряется управляемость.

Рассматривая тюнинг обвеса, отметим нижеприведенные моменты:

  • Передний бампер не следует сразу демонтировать и выбрасывать. Это связано с тем, что он обладает достаточно привлекательным дизайном, и лишь занизив конструкцию и установив юбку можно сделать автомобиль более привлекательным. Чаще всего выбирают юбку от ВАЗ 2110 и ВАЗ 2113.
  • Можно провести установку дневных ходовых огней. Они могут существенно преобразить внешний облик автомобиля, и повысить степень освещения дорожного покрытия.
  • В некоторых случаях проводится срастание старого бампера с несколько иным. Так верхняя часть оставляется, к ней присоединяется нижняя от ВАЗ 2115 или ВАЗ 2114. Провести соединение двух частей можно своими руками. Соединение двух частей проводится при помощи оцинкованной строительной просечно-вытяжной сетки. Некоторые используют заклепочной пистолет, но он не позволяет получить прочную конструкцию. Для создания бесшовной поверхности проводится нагрев материала при помощи паяльника с мощностью 100 Вт. Для изменения формы большого участка конструкции применяется строительный фен. После соединения двух частей проводится шпаклевание поверхности составом, который предназначается для пластмассы. Поверхность обрабатывается наждачной бумагой с конечной фракцией 800-1000 единиц. Завершающий этап заключается в нанесении лакокрасочного материала. После его высыхания проводится полировка поверхности.
  • Можно воспользоваться специальными заводскими комплектами, которые изготавливаются различными тюнинг-мастерскими. Как правило, подобные комплекты состоят из порогов, арок, переднего и заднего бампера, а также дополнительных обвесов. Подобного рода элементы устанавливаются непосредственно на заводские детали. Крепление проводится при помощи специального клея герметика. Не рекомендуется проводить соединение элементов при помощи саморезов, так как они могут стать причиной появления трещин.

В интернете можно встретить просто огромное количество фотографий того, как можно изменить экстерьер. Подобные фотографии можно использовать в качестве основы при проведении работы.

Выводы

Рассматриваемый автомобиль был одним из последних предложений советского автопрома. Модель обладает весьма привлекательными эксплуатационными характеристиками, однако она существенно уступает всем своим конкурентам. Автомобиль подходит в качестве основы для проведения различного рода тюнинга. Стоит учитывать, что в продаже можно встретить автомобили в различном техническом состоянии.

Тюнинг Москвич 2141 – как произвести своими руками? + Видео

Многие, кто хотя бы раз пробовал выполнять тюнинг Москвич 2141 своими силами, знают, как это нелегко. Но нелегко – не значит невыполнимо. Тем более, что для этого сегодня есть все необходимые инструменты и материалы.

1 Полная замена силового агрегата Москвич – дело тонкое

Первое, что приходит на ум после нескольких сотен километров на Москвич 2141 “Святогор” – это слабый двигатель. Мало того, что мотор не способен разогнаться на полную мощь, даже когда авто в идеальном состоянии, так он еще и постоянно скрипит и бурчит. Чтобы исправить ситуацию и избавиться от лишнего непонятного шума, рассмотрим самый эффективный и недорогой вариант – полную замену двигателя машины.

В качестве донорского агрегата выступит мотор от Ауди-80. Двигатель от немецкого авто можно считать самым оптимальным  способом улучшить мощность и динамику Москвич 2141. Агрегат от Ауди многим похож на мотор от “Святогора”, имеет схожий принцип работы и для своей замены практически не требует проделывать дополнительные отверстия в кузове машины. Прежде, чем приступать к замене своими руками, нужно купить все составляющие двигателя. Необходимо найти Ауди-80, пригнанное на разборку, и полностью выкупить весь двигатель. Далее снимаем штатные детали Москвич 2141, не разбирая их на мелкие составляющие.

Двигатель автомобиля Ауди-80

Похожие статьи

После демонтируем старый мотор, коробку передач и полуоси. Снимаем радиатор и тщательно расчищаем пространство под капотом машины. Делать это нужно крайне внимательно, стараясь не выдернуть провода. Полностью разбираем коробку передач и производим диагностику ее элементов. При необходимости срезаем часть правых “ушей”. После этого можно “примерить” новый мотор и собранную КПП от Москвича. Если все подходит – закрепляем конструкцию, после чего изготовляем новый подрамник для “подушки“ КПП. Для этого используем старые подрамники от Москвича 214145 и Ауди-80. Таким же способом подготавливаем к установке креплений.

Следующий этап – самый важный. Установка двигателя должна выполняться так, чтобы все полуоси встали идеально ровно.

Крепления внутренних шрусов должны находиться напротив ступиц, а сам двигатель – в продольном наклоне. Далеко не все способны с первого раза идеально поставить мотор своими руками. Поэтому, если у вас не получается, не теряйте энтузиазма. Этот этап тюнинга предельно важен, и от того, как вы установите мотор, зависит наличие сторонних шумов при езде.

Установка нового мотора

После монтажа агрегата нужно обратить свое внимание на “штаны” в двигателе Ауди. К этому элементу нужно приварить промежуточную трубу от “Святогора”. Катализатор от Москвича 214145 можно отложить – он нам не пригодится. Штатные резонатор и глушитель мы оставляем без доработок. Также нет необходимости трогать штатный стабилизатор. Вместе с двигателем Москвич 2141 нужно заменить и кулису КПП. Для этой цели прекрасно подойдет деталь от Ауди. Для лучшего результата понадобится выточить втулку большей длины, накрутить ее вместо ручки, а поверх установить саму ручку.

Небольшим изменениям подвергнется также штатная система охлаждения Москвича 214145. В ней нужно заменить бачок, который мы “одолжим” у Ауди-80. Для того чтобы мотор не глох на низких скоростях, монтируем главный цилиндр сцепления под педаль, проделывая в последней отверстие для штока. После того, как мы выполнили замену двигателя “Святогора” своими руками, нужно проверить все контакты и соединения. Если неисправностей не обнаружено – можно приступать к эксплуатации Москвич 2141.

2 Тюнинг приборной панели "Святогора" – яркие впечатления каждый день

Скажем прямо – салон в Москвич 2141 выполнен довольно-таки уныло. Конечно же, езда в таком авто мало кому понравится. И чтобы добавить освещения кабине “Святогора”, первое, на что стоит обратить внимание – это приборная панель машины и ее тюнинг. В штатной комплектации отечественного авто производитель предложил нам всего нескольких лампочек, тускло подсвечивающих спидометр, и еще несколько приборов, расположенных рядом. Наша задача состоит в том, чтобы сделать освещение приборов и передней части салона ярче.

Тюнинг приборной панели «Святогора»

Для начала нужно демонтировать внутренние колпачки, которые закрывают 3 штатные лампочки на панели приборов. После этого вытаскиваем защитные стекла, предохраняющие верхний ряд подсветки от повреждений. Далее нужно выломать нижнюю перегородку, после чего вытащить все ее осколки. Готовые отверстия обклеиваем фольгированным скотчем. Его же крепим на заднюю поверхность накладки. После этого протягиваем проволоку ближе к накладке, после чего собираем штатные лампы в обратном порядке.

Демонтаж и разборка панели приборов

После этого свет, который излучают лампы, будет отбиваться от фольги, освещая гораздо большее пространство в салоне. Это сделает ежедневную эксплуатацию Москвич 2141 ”Святогор” намного комфортнее и приятнее. Подобным образом сегодня производится тюнинг панели приборов ВАЗ 2109 и многих других моделей отечественных авто.

3 Улучшение штатной оптики – качественное освещение для безопасной езды

Большинство владельцев Москвич 2141 утверждают, что их авто – это идеальный вариант для тюнинга оптики. Особенно это касается работы, которую предстоит выполнить своими руками. Конечно же, в финансовом плане придется немного потратиться. Но поверьте – оно того стоит.

Первое, что придется сделать – это найти нужные детали для замены. Сделать это очень непросто, так как подходящих фар с такой же электропроводкой, как у “Святогора”, практически нигде не осталось. Но расстраиваться не стоит, ведь провода можно подрезать, или использовать переходник. Главное – найти освещение подходящих размеров для тюнинга. После того, как вы нашли оптику для замены на Москвич 2141, нужно подготовить инструменты. Для работы нам понадобится:

  • набор гаечный ключей;
  • острый канцелярский нож;
  • клей;
  • двусторонний скотч;
  • отвертка.

Инструменты для замены оптики Москвича 2141

Для начала снимаем защитную прозрачную накладку на фарах Москвич 214145. Далее с помощью отвертки и гаечных ключей выворачиваем все крепежные шурупы и болты. Вытаскиваем штатную оптику автомобиля и вычищаем освободившееся пространство от пыли. После сравниваем штатную проводку Москвича и оптики для замены. Если есть необходимость, провода нужно подрезать и зачистить. Подключаем проводку и протягиваем ее к салону машины.

Делать это нужно аккуратно, не задев важные детали авто. Далее вытаскиваем сами фонари, оставляя их подключенными, и на задние стенки в месте расположения фар устанавливаем двусторонний скотч. Наносим на задние стенки клей и вставляем оптику. Если понадобится, фонари нужно немного придержать, чтобы они надежно приклеились к стенкам. После этого прикручиваем крепежи и устанавливаем прозрачную накладку.

Замена фонарей автомобиля

Можно продолжать эксплуатацию машины! Что касается фонарей в задней части авто, то самым быстрым и эффективным методом тюнинга станет тонировка задних фонарей своими руками. Она не только сделает ваше авто более современным, но и защитит от опасных бликов водителей позади вас.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «тюнинг салона 2141

Тюнинг двигателя

Двигатель тюнинг или форсирование двигателя - это комплекс технических мероприятий, направленных на развитие и модернизации двигателя, с целью повышения величины его крутящего момента и максимальных оборотов, т. е. увеличение эффективной мощности двигателя. В широком разговорном понимании тюнинг двигателя-это модификация двигателя или его замена более мощным, как правило с целью увеличения его мощности и эффективности. для тюнинга двигателя меняют детали заводского производства на улучшенные, доработать и облегчить заводские детали двигателя для уменьшения потерь, устанавливают на двигатель систему турбонаддува или механический нагнетатель компрессор, улучшают выхлопную систему, устанавливают воздушные фильтры пониженного сопротивления "нулевик", применять дополнительные доработки с одной целью - получить максимальную мощность двигателя. также есть и другой способ - чип-тюнинг. В этом случае программа является модифицированной блок управления двигателя. двигателя без наддува увеличивается примерно на 10 %. в то время как турбо двигатель увеличивает мощность на 30 - 40 %. Для повышения эффективности и КПД двигателя, как правило, позиционируют различные "экономайзеры". таких устройств катализируют процесс воспламенения, увеличивают полноту сгорания топливной смеси. В качестве таких устройств могут двигаться бесполезно конструкции, например, "активаторы топлива", в лучшем случае лишь безобидный. так это для того, чтобы уменьшить расход топлива и увеличить мощность двигателя. "Самый радикальный способ увеличить или тюнинг двигателя-это замена, указанную производителем для такого автомобиля или двигателя автомобиля на более мощный двигатель. естественные и сложная проблема с этим подходом заключается в том, что условие о том, что более мощные двигатели занимают гораздо больше места в моторном отсеке, менее мощные, чем обычные двигатели. возможный выход из этой ситуации заключается в замене поршневого двигателя другим двигателем типов, которые имеют лучшие показатели удельной мощности, поэтому при высокой мощности имеют меньшие габариты. пример-замена поршня двигателя газовой турбины роторный двигатель Ванкеля или роторный двигатели других типов."

Тюнинг и стайлинг Москвич 2141

Москвич 2141 — легендарное авто, вызывающее чувство ностальгии. Его производили в XIX веке на автозаводе имени Ленинского комсомола. Выпуск этого автотранспорта завершился давно, причиной тому послужило огромная конкуренция среди компаний. Считается, что в 90-х годах эти автомобили были самыми комфортными и практичными по сравнению с другими отечественными машинами. Чаще всего Москвичи применяют для работы в сельских регионах. Им не проводят дорогостоящих капремонтов и мелких усовершенствований. Но есть и такие владельцы, которые решились на этот шаг и активно дорабатывают и совершенствуют Москвич 2141 тюнингом. Что можно обновить? Со временем покрытие автомобиля имеет неудовлетворительный вид: краска трескается и слущивается. Идеальным способом устранения этой проблемы станет покраска всего транспорта, разумеется, с качественными рихтовочными работами и грунтовкой. Как вариант, можно автомобиль покрыть лаком для экономии средства. Естественно, после такого машина заблестит, а вот неровности и повреждения все равно будут видны. В этом случае можно нанести на машину аэрографию пленкой.

Что касается салона, рекомендуется выполнить замену приборной панели, в настоящее время ее внешнее состояние и свойства пластика вызывают лишь разочарование. При желании можно подкорректировать месторасположение органов управления.

Предугадать, как в очередной раз сработает тормозная система у Москвича невозможно. Водитель не имеет представления, в какую сторону занесет машину. Помимо этого, автомобиль с перегрузкой часто клюет передней частью. Эту проблему можно решить с помощью замены старой подвески на более жесткую и установки новых суппортов. Проделывая такие процедуры, можно с легкостью осовременить свою машину. Затраты на тюнинг данного транспорта несущественны, это дает возможность большинству водителей сделать свое авто красивым.

Актуальность дизайна

Москвич 2141 появился очень давно, 30 лет назад. Но несмотря на свой возраст, дизайн автомобиля даже в сегодняшнее время выглядит приятным. По сравнению с моделями ВАЗ он еще может составить конкуренцию. В настоящее время появляется множество людей, которые занимаются возрождением легендарных машин. Можно по-настоящему удивить всех, придавая машине внешность, только что сошедшего с завода транспорта. Чтобы добиться такого, должна быть оригинально покрашенная машина и идеальное состояние внутренней отделки.Восстановление транспорта до оригинального состояния – это также разновидность тюнинга. Благодаря просторам интернета легко найти всю необходимую информацию для дальнейших доработок. Соблюдая простые правила, получается невероятно привлекательная машина. Такие доработанные автомобили очень заинтересуют коллекционеров, и они не заставят себя долго ждать.

Необычный тюнинг

Эти автомобили идеально подходят для обучению процессу тюнинга. На таком транспорте не только обучаются вождению, но и также изучают нюансы по ремонту машин. В сравнении с иномарками, затраты на запчасти минимальны, поэтому находится столько желающих поэкспериментировать с Москвичом.

Проходимость такой машины невысокая, так что лучше не использовать этот транспорт в труднопроходимых местах. Хотя автомобиль показал отличные характеристики для применения его в сельской местности. Не вызовет сожаления тот факт, что если авто будет поцарапано в ходе эксплуатации, навряд ли это сможет испортить настроения владельцу.При покраске автомобиля жидкой резиной кузов приобретет дополнительную защиту от повреждений и внешних воздействий окружающей среды. Внешний вид будет вызывающим и индивидуальным, на самих характеристиках это никак не скажется. Большинству тюнинг придется по душе. А если нет, в любом случае, такое покрытие всегда можно удалить без дополнительных затрат.На крыше иногда устанавливают рейлинги, что дает возможность использовать их в качестве креплений для багажа. Можно даже подобрать специальное крепление для велосипедов, водного транспорта. Также есть вариации обтекаемого багажного отделения, в него можно уложить все необходимые вещи. Авто оборудуется фаркопом для перевозки крупногабаритных изделий.

Москвич 2141 тюнинг видео

описание, характеристики, тюнинг, фото, видео, цена.

Как бы это вам не показалось странным, но от качества шумоизоляции на автомобиле Москвич зависит здоровье человека. При неправильном шуме и вибрациях человек может стать более раздражительным (нарушается работа нервной системы). Можно сказать, что такой кузовной ремонт в буквальном смысле спасет ваши нервы!

Тюнинг Москвич 2141 видео:

Хочу поделиться, как провести тюнинг Москвичу и при этом значительно улучшить шумоизоляцию. Как бы это вам не показалось странным, но от качества шумоизоляции на автомобиле Москвич зависит здоровье человека. При неправильном шуме и вибрациях человек может стать более раздражительным (нарушается работа нервной системы). Можно сказать, что такой кузовной ремонт в буквальном смысле спасет ваши нервы!
Чтобы сделать качественную шумоизоляцию, следует знать несколько фактов о звуке:

- каждая частота звука улавливается своим материалом, более того, звук должен гаситься об материал;
- шум являет собой волну, распространяющуюся с разной скоростью и частотой;
- если использовать неправильный материал, шуумоизоляции не будет, следовательно, появятся психические расстройства.


Факторы, влияющие на шумность в авто:
- шины;
- тип кузова;
- толщина стекол и металла.
- качество и количество шумоизоляции;- материалы, находящиеся внутри салона автомобиля;
- качество уплотнителей.

Исходя из всего этого, в процессе установки шумоизоляции на автомобили марки «Москвич», следует:
- поставить шины, которые менее склонны к выделению шума;
- осуществить изоляцию всех, издающих звук, агрегатов;
- проверить наличие уплотнителей;
- выполнить изоляцию дополнительными шумоизоляционными материалами таких участков как двери, крыша и пол автомобиля.

"Сорок первый Москвич” можно по праву назвать самым большим разочарованием советского автопрома. Изначально неплохой автомобиль, способный на равных конкурировать с “Волгой”, на практике оказался рекордсменом по количеству дефектов.

 
История

06.1986 Начало выпуска 5-дверного хэтчбека АЗЛК-2141 
03.1990 Первая модернизация
01.1991 На базе «сорок первого» появились модификации: пикап – АЗЛК-2335 и 5-дверный универсал – АЗЛК-2901
03.1992 Взамен карбюраторов «Солекс» начали устанавливать «Озон»
11.1993 Все «сорок первые» комплектуют микропроцессорной системой зажигания
06.1994 Появились мощные двигатели 1,7 и 1,8 
09.1997 АЗЛК-2141 перетерпел рестайлинг, появились модификации «Святогор», «Юрий Долгорукий» и «Князь Владимир»
09.1997 На заказ устанавливают французские двигатели Renault F3R
01.1999 Изменение конструкции кузова – запасное колесо переместили внутрь багажника
 
“Москвич” изначально выпускался только в одном кузове — хэтчбэк. Пикап АЗЛК 235 появился только в 1989 году и малыми партиями выпускался до конца 90-х. Кроме того, существовала грузопассажирская версия, чье производство было налажено на Киевском авторемонтном заводе №5. Люкс-версия “Святогор”, а также седан АЗЛК 2142 “Князь Владимир” и длинный хэтчбэк “Князь Долгорукий” выпускались в относительно небольших количествах с 1997 по 2002 год. То есть до самого закрытия завода.
 
Кузов и салон
На «41-х», выпущенных до сентября 1988 г., после езды по «трудным» дорогам появлялись трещины на днище кузова в районе задней точки крепления двигателя. Причина — не провар в двух рядом расположенных местах соединения, из-за чего на один из участков приходилась нагрузка больше допустимой. Другой дефект — из пластмассовых держателей, закрепленных на днище, выпадает трубка бензопровода. Укрепить ее можно скобками на саморезах.
 
У машин выпуска до 1990 г. следует обратить внимание на большие окна в брызговиках мотоотсека, через которые проходят рулевые тяги. Сквозь них к мотору попадает немалая часть того, что летит из-под передних колес. Закрыть окна можно гофрированными чехлами, подобными тем, что используются на рычаге КП. Заводской антикоррозийной защиты, как обычно, не хватает. Поэтому гнилой “Москвич” — явление банальное до не возможности. Особенно, если речь идет о моделях не московской сборки. На них нередко забывали наносить грунтовку под краску. Потому тщательная обработка кузова и установка пластиковых подкрылков при покупке обязательна.
 
Кроме вышеупомянутого, встречаются и другие дефекты кузова. В частности трещины в местах крепления дверей к стойкам, на очень старых образцах — в местах крепления задней подвески. Попадаются экземпляры с трещинами стоек в районе ветрового стекла в результате аварии или перенапряжения кузова. Следует обратить внимание на резиновые уплотнители — под ними может скапливаться вода. Как следствие — ржавчина, вплоть до сквозных дыр. Методы «лечения» — зачистить поврежденные места до металла, покрыть грунтовкой и, смазав уплотнитель клеем «Момент», установить его на место.
 
В антикоррозийной обработке нуждаются также и нижние кромки дверей. Двери часто напрягают отклеивающейся шумоизоляцией. Ее куски попадают в механизм стеклоподъемников, и они перестают работать. Это касается только моделей выпуска до 1996 г. На более новых изнутри напыляется шумопоглощающий защитный.
 
В салоне источниками шума являются панель приборов и вентилятор. Дребезжания приборной панели можно избежать, проложив резиновые прокладки в местах стыков и закрепив закрепив жгуты проводов. Встречается дефект троса спидометра — стук, с которым трудно бороться.
 
Повторители указателей поворота на передних крыльях (на поздних модификациях не устанавливаются) в результате коррозии вываливаются из гнезд и теряются. Последствия — замыкание и выход из строя предохранителей, находящихся в прозрачной коробке под капотом. Чаще всего «летит» предохранитель вентилятора «печки». Дело в том, что при толчках на неровностях электродвигатель вентилятора смещается в гнезде и его рабочее колесо задевает за корпус. Дефект устраняется элементарно — подкладывается полоска резины от камеры.
 
Отопление прекрасное, идет обдув лобового и передних боковых стекол, горячий воздух подается и к ногам передних и задних пассажиров. Заднее стекло имеет электроподогрев. Стоит упомянуть, что стекло пятой двери никогда не загрязняется — поток воздуха эффективно его очищает.
 
Двигатели
На «Москвич-2141» изначально устанавливались двигатели ВАЗ210670 (78 л.с.) и УЗАМ33110 (1,5 литра 70-75 л.с.) на модификации 21412. В 90-х к ним прибавились моторы 1,7 литра 85 л.с. (УЗАМ 3317) и 1,8 литра 80 л.с. (УЗАМЗЭ18). Все оснащены карбюраторами. На «Святогоры» последних выпусков ставили еще и двухлитровый двигатель Renault мощностью 113 л.с. с электронной системой впрыска Bendix.
 
Общий недостаток всех двигателей УЗАМ — малый ресурс. Далее добавляются постоянные неполадки зажигания, дефекты карбюраторов, частая работа с детонацией несмотря на все регулировки, перегрев, особенно после установки неправильной защиты картера, ухудшающей охлаждение. Из-за перегрева часто коробит головку блока, и пробивает прокладку. Последствия — вода в масле, разрушение поршней, цилиндров и головки. Кроме того, прерыватель распределитель постоянно заливается водой. Из-за чего автомобиль глохнет в самом неподходящем месте.
 
На УЗАМ нередко случался старый «конфуз» — после 25-30 тыс. км пробега разрушался успокоитель цепи, приводящей распредвал. Этот дефект особенно слышен в момент набора оборотов — возникает стук в передней части двигателя. Из всей гаммы советских двигателей наиболее удачный 1,8-литровый.
 
Мотор ВАЗ в целом лучше. Однако он тоже не идеал. Постоянные глюки карбюраторов — самое обычное дело. Двигатель Renault, естественно, самый лучший из “москвичевских”. Однако без защиты его картер обычно быстро разбивается. А стоит он не дешево.
 
Трансмиссия
Коробка передач в целом получилась удачнее, чем двигатель. По качеству она превосходит и «таврическую», и «волговскую». Однако ресурс у нее тоже не велик. Выбор передач в КПП четкий, «искать», как в «Жигулях», не приходится.
 
Сцепление почти не вызывает нареканий. Следует только периодически обращать внимание на регулировку привода — он тросовый. Сам тросик имеет полиэтиленовую пропитку и оболочку. В случае их нарушения, тросик «разлохматится» и педаль станет слишком тугой. Иногда доходит до того, что оплетка тросика пробивает панель приборов! Выход один — заменить оный тросик.
 

Следует почаще проверять ненадежные пыльники ШРУСов. Ведь при попадании через разрывы песка и воды, последние быстро выходят из строя.
 
Ходовая часть
Подвеска на “Москвиче” постая — МакФерсон спереди и полунезависимая пружинная сзади. Как для советской машины подвеска очень не прочная и недолговечная. Серьезного вмешательства с заменой сайлент блоков и даже шаровых опор она может потребовать уже через 40-50 тыс. км. Нередко гнутся продольные рычаги задней подвески. А кроме того, в местах верхних креплений МакФерсона нередко встречаются серьезные трещины.
 
Рулевое управление реечное. Часто оно довольно тугое, иногда даже слишком. Виною тому небольшой зазор между валом и втулками. После проточки вала до обеспечения требуемого зазора, руль заметно «полегчает». Этот недостаток довольно редок и присущ автомобилям выпуска до 1989 г. На поздних “Святогорах” встречались тормоза с ABS Lucas и гидроусилители руля ZF. Долговечность рейки очень зависит от состояния пыльников, которые не отличаются высоким качеством изготовления.
 
Теперь о тормозах. Спереди стояли диски, сзади барабаны. Если к педали приходится прилагать слишком большое усилие, то, даже при незначительном торможении — причина, скорее всего, в вакуумном усилителе. Возникает этот дефект из-за негерметичности уплотнений и ненадежности мембраны.
 
Цены на запчасти и обслуживание 
Дешево и сердито. Именно так можно сказать о цене и качестве москвичевских запчастей. Совет только один - не скупитесь и покупайте наиболее дорогие варианты. 
 
Итог
Рекомендовать покупку «сорок первого» можно «рукастым» автолюбителям, которые морально готовы к частым отказам различных систем автомобиля и могут самостоятельно выполнить большинство операций по его обслуживанию. Тем владельцам, кому нужен просторный, вместительный и недорогой в эксплуатации автомобиль.
Четко определить ценовой диапазон на 41й - задача не из легких. Разброс цен просто колоссальный - от $500 до $3500. Год выпуска здесь уже мало решает, намного больше - состояние самого авто. 

Всем известно, что полуторалитровый уфимский двигатель был откровенно слаб для Москвича. Нынешний модернизированный 1,7-литровый мотор УЗАМ более тяговит, у него выше крутящий момент на низких оборотах, но на высоких он менее активен, чем ’старичок’, который явно недобирал ’на низах’, но лихо раскручивался после 4000—4500 об/мин. В целом же уровень динамики остался примерно тем же, и этого явно недостаточно для Москвича.
 
Осенью 1995 года в поисках более динамичного двигателя заводчане обратились к зарубежным коллегам, и за полгода установили под капоты ’сорок первых’ и испытали добрый десяток разных моторов. Например, 1,6-литровый силовой агрегат от Renault 12 получили из Аргентины — он обеспечивал Москвичу неплохую разгонную динамику благодаря своей коробке передач с хорошо подобранными передаточными числами, но не влезал ни в какие нормы по токсичности из-за допотопного однокамерного карбюратора. 
 
Пробовали ставить мотор от автомобиля Tofas 131 (это лицензионный турецкий Fiat), английские и турецкие двигатели Ford (рабочим объемом 1,6 и 2 литра), 1,8-литровый 130-сильный корейский шестнадцатиклапанник Hyundai (он оказался самым ’чумовым’), 1,6-литровый мотор Toyota... Двигатели часто приходили на АЗЛК без технической документации, но для заводчан это не стало преградой. Специалисты в темпе отливали подходящий переходник к коробке передач, выбирали пригодный вариант сцепления (как правило, импортный ведомый диск плюс ’родная’ корзина), состыковывали детали выпускной системы, влезали в электронику системы впрыска, и когда японцы или французы приезжали только обсудить компоновку, им показывали уже готовый ходовой образец.
 
Вариантов постепенно становилось все меньше — и по техническим, и по финансовым соображениям. Год назад работы по ’моторному’ проекту остановились — завод охватил кризис. И вот теперь, когда окончательно выяснилось, что отношения с французами попадают в сферу межгосударственных кредитных линий, то вердикт был вынесен — место под капотом ’заряженных’ Москвичей займет двухлитровый восьмиклапанный двигатель Renault с распределенным впрыском. Один из первых автомобилей М-2141-41 (таков пока заводской индекс ’французской’ модификации) вновь появился на полигоне, и мы можем оценить новую компоновку привычного моторного отсека и прокатиться на ’озверевшем’ Москвиче.
 
НОВЫЕ ПЕСНИ МОСКВИЧА
Двигатель Renault F3R, который на автомобилях Renault Laguna и Megane установлен поперечно, здесь размещен по-москвичовски продольно. Радиатор занял место перед мотором, а слева вертикально закреплен плоский корпус воздушного фильтра.
 
Закрываем капот — и за руль. Раскручиваем мотор до оборотов максимальной мощности, резко сбрасываем сцепление — и Москвич, пробуксовывая добрый десяток метров, выстреливает вперед. Да, динамика ’заряженного’ французским силовым агрегатом автомобиля отличается от ’стандарта’ как небо и земля. Особенно силен мотор Renault на высоких оборотах — ’крутится’ как сумасшедший, приятно вжимая ездоков в широкие спинки москвичовских сидений. И для плавной езды хорош — ’низов’ вполне хватает для того, чтобы спокойно и плавно тянуть с малых оборотов на высших передачах.
 
Несколько неоптимален подбор передаточных чисел в КПП. Но на то и испытания: ведь нащупать оптимум, наилучшее сочетание всех параметров двигателя и трансмиссии, — дело непростое. Сделаешь передачи ’покороче’ — добьешься отличной динамики во всем диапазоне скоростей, а пятую передачу можно будет активно использовать даже в городе. Но как при этом возрастет расход топлива? А ’растянутые’ передачи улучшат топливную экономичность при движении по шоссе, но ’задушат’ динамику. Да и нагрузки на сцепление возрастут. Правда, проблема со сцеплением, похоже, решена — и корзина, и ведомый диск здесь французские.
 
Но даже с такой КПП мотор Renault для Москвича — это песня! Правда, подогнать веселый французский мотивчик под старые слова москвичовской песенки непросто. Ведь подбор передаточных чисел — только часть этой проблемы. А тормоза? Ведь они должны соответствовать возросшему уровню разгонной динамики. А управляемость?..
 
Или, например, шины. В свое время узкие и высокопрофильные (относительно современных требований) шины Ми-180 размерности 165/80 R14 были приняты заводом как временный вариант — ведь отечественных шин-конкурентов тогда не было. Но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное решение, — Москвичи до недавних пор ’обували’ в шины, которые не отвечают современным требованиям к управляемости и устойчивости. А ведь максимальная скорость 173 км/ч и разгон до сотни за 12 секунд с мотором Renault требуют соответствующей экипировки! 
 
С шинами теперь полегче — есть из чего выбирать. Вот они, стопками лежат на краю спецдороги полигона, готовые к испытаниям на управляемость. Здесь есть три новые шины того же московского завода, что выпускает Ми-180 — новая модель М-229 размерности 175/70 R14 и более широкие покрышки (185/65 R14). А для сравнения с нашими — чешские шины Barum Brilliant размерности 175/70 R14. Именно они, но 13-дюймового диаметра, уже заслужили неплохие оценки на тестах Авторевю.Итак, испытания. Пробеги, замеры разгонной динамики, торможения, езда в экстремальных режимах, бесчисленные ’переставки’ и ’повороты’... Чешский Barum оказался лучшим в управляемости на мокром покрытии, но в целом шина М-229 оказалась вполне конкурентоспособной восточноевропейскому собрату. Другие модели московских покрышек пока требуют доводки, но уже ясно, что ’шинный’ вопрос можно будет решить отечественными силами.
 
МОСКВИЧ МЕНЯЕТ ИМИДЖ?
А вот проблему недостаточной эффективности тормозной системы придется решать по-другому. Первый шаг в этом направлении уже сделан — заводом заключен контракт с фирмой Lucas о поставке главных тормозных цилиндров в сборе с вакуумными усилителями. Кстати, завод уже закупает и другие импортные узлы — шарниры приводов GKN, оптику Hella, шины Barum и Michelin и югославскую двухслойную краску ’металлик’. Подумывают на заводе о зарубежных амортизаторных стойках и гидроусилителях рулевого управления ZF.
 
А работы на полигоне испытателям, видимо, будет хватать — ведь каждый из узлов нужно подогнать к Москвичу. Вдобавок сейчас они займутся ’представительским’ хэтчбеком с удлиненной на 200 мм колесной базой. Машину этой серии на заводе пока назвали Юрием Долгоруким. Потом, может быть, дойдет очередь и до седана М-2142 (и ему тоже придумали историческое имя — Князь Владимир).Итак, АЗЛК взял курс на частичный переход на импортные комплектующие. Это не столь дорогое дело, как кажется на первый взгляд. И уж во всяком случае решит проблемы с качеством именно этих узлов. Но возможно ли в одночасье уйти от репутации Москвича как автомобиля недорогого и ненадежного, сменив название и произведя некоторые операции на его потрохах? Посмотрим, что будет дальше — ведь завод собирается параллельно выпуску Москвичей освоить сборку французских Renault Megane по ’узбекской схеме’ Daewoo с штамповкой и окраской кузовов, а в дальнейшем — с переходом на собственное производство двигателей Renault F3R...

Тюнинг и стайлинг Москвич 401


История первых моделей автомобиля

Облик рассматриваемого автомобиля во многом определен с тем, какая модель использовалась в качестве базы. При создании Москвича 401 использовался автомобиль Opel Kadett K38 в качестве базы. Изготавливалась модель в Германии с середины 30-х лет. Интересным моментом можно назвать то, что многие детали для советского автомобиля изготавливались на оборудовании, которое было вывезено с Рюссельсхайма после завершения ВОВ.

На протяжении достаточно длительного периода пытались модернизировать эту модель, однако все изменения не проявились на автомобилях, которые поступили в серийное производство. Версия 401 отличается от версии 400 лишь более мощным силовым агрегатом. Кроме этого, на крылья установили указатели поворота.

Все эти моменты определяют то, что при проведении тюнинга могут применяться самые различные эскизы. Чаще всего из Москвича 401 делают родстер, также проводят реставрацию автомобиля.

Восстановление автомобиля Москвич 401

Москвич 401 — это первый советский легковой автомобиль серийного производства, который был доступен для покупки гражданам для личного пользования.

Автомобиль выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей. Первые модели вышли с завода в 1947 году под индексом 400, по сути это была копия автомобиля Opel Kadet R-38 который производился в Германии уже с 1937 года.

В 1954 году Москвич был немного доработан и получил индекс 401, поступил в свободную продажу для индивидуального пользования гражданами, как первый народный автомобиль.

На фото: Opel Kadet R-38с которого был скопирован Москвич 400.

Москвич 401 был оборудован четырёхцилиндровым двигателем (1074 см³) мощностью 23 л.с (3600 об/мин).

Двигатель 401-го был рассчитан на низко октановый бензин А-66.

Снаряжённая масса автомобиля составляет 850 кг, максимальная скорость – 90 км/ч.

Москвич 401 очень хорошо знаком старшему поколению, в те годы этот автомобиль для многих был мечтой. В наши дни умельцы восстанавливают автомобили советской эпохи, в этой статье речь пойдёт об реставрации автомобиля Москвич-401, выпущенного в 1955 году.

Предлагаем посмотреть процесс восстановления автомобиля Москвич-401. Вот в таком состоянии был приобретён автомобиль.

Автомобиль был полностью разобран, составлен перечень требуемых деталей после чего начался процесс восстановления Москвича.

Детали кузова обработали пескоструйным аппаратом, сгнившие элементы кузова заменили заготовками из нового металла, некоторые детали кузова пришлось собирать из кусков и сваривать в одно целое.

Днище покрыли грунтовкой.

Затем и кузов.

Кузов окрасили акриловой эмалью цветом синий металлик, поэтому это не подлинная реставрация, а скорее восстановление автомобиля.

Двигатель несмотря на свои годы был ещё в работоспособном состоянии и с трудом, но заводился.

Самое сложное это было найти подлинные поршня, которых найти не удалось, пришлось взять поршня от Таврии и дорабатывать их. Под новые поршни, расточили и отшлифовали блок цилиндров, изготовили новые клапана из 408-го, коленчатый вал отшлифовали, распредвал удалось достать оригинальный.

После переборки двигатель выглядит как новый.

Салон автомобиля перетянут.

Результат кропотливой работы – восстановленный легендарный народный автомобиль Москвич 401.

Стёкла пришлось изготавливать на заказ, родные были все потёрты в трещинах и царапинах.

Интересное видео от автора: Москвич 401 после восстановления.

Популярные самоделки на нашем сайте

  • Мангал из диска автомобиля МАЗ
  • Восстановление мотоцикла ИЖ Планета-1 1963 г. в
  • Восстановление автомобиля ЗИЛ-585 (23 фото)
  • Восстановление ЗАЗ 965
  • Реставрация автомобиля СМЗ С3А «Моргуновка»
  • Печь из колесных дисков автомобиля
  • Самодельный вездеход на базе автомобиля ЗИЛ-157
  • Восстановление автомобиля МАЗ: фото ремонтных работ
  • Самодельный подъемник для автомобиля
  • Восстановление ЗИЛ 157: Катюша реактивная установка
  • Восстановление мотоцикла Минск М-105 (41 фото)
  • Самодельная лебёдка из тормозной трещотки автомобиля

Как проводится тюнинг рассматриваемого автомобиля?

Не стоит забывать о том, что автомобили, которые находятся в продаже, эксплуатируются на протяжении нескольких десятков лет. Этот момент определяет то, что найти Москвич 401 в хорошем техническом состоянии нельзя. Найти эту модель можно на свалках или в различных гаражах, что определяет низкую стоимость предложения.

Все работы можно разделить на несколько основных этапов:

  • Восстановление кузова. При производстве рассматриваемого автомобиля не применяли материалы, которые обладают повышенной защитой от воздействия влаги. Другими словами, металл покрывается коррозией, за счет чего снижается его прочность и износостойкость, а также декоративные качества.
  • Восстановление или замена двигателя. Следует учитывать, что родной двигатель обладает относительно невысокой мощностью. Поэтому в последнее время часто проводят замену родного двигателя и трансмиссии, а также сцепления.
  • Проводится замера различных вспомогательных систем, к примеру, тормозов или выхлопа. Заводская тормозная система характеризуется относительно невысокой эффективностью. Поэтому проводится установка дисковых конструкций, которые более эффективны.
  • Уделяется внимание отделке салона и установке дополнительного оборудования, которое отвечает за комфорт. С восстановление салона может возникнуть довольно много трудностей, так как оригинальных деталей практически не встречается в продаже. При желании можно провести обшивку салона своими руками, для чего не требуется специальное оборудование.

Для того чтобы сделать из Москвича 401 настоящий родстер придется выполнить достаточно большое количество различной работы, некоторой из них уделим внимание.

Восстановление Москвич 401

Машинка досталась случайно но с самого начала проявила характер, очень быстро захотела на улицу и теперь не желает больше попадать в гараж и под тент :), желает быть на воле. Стояла в гараже неподвижно с 1972 года

состояние для этих лет супер лучше не придумаешь все оригинальное, попробую сделать без переделок.

Нам если честно повезло, была замечательная солнечная и теплая погода. И по всем параметрам Москвич 401 хотели сам покинуть плен, в котором он находился с 1972 года. Выкатили мы его примерно за один час, на солнышко и на воздух (Дольше ждали эвакуатор). Спасибо хозяевам, которые нас хорошо приняли, как говорится, обогрели, напоили и накормили Все фото прилагаются День прошёл просто супер незаметно и главное не бесполезно.

Нужен полностью голый кузов, будем варить кое-что, (прогнили местами пороги) и рихтовать крылья, крышу и т.д., затем грунтовка и полная окраска кузова. На данном этапе выдернули двигатель с коробкой и разобрали почти весь отсек двигателя и переднюю часть салона.

Все гнилое срезали и приварили все новое, затем все загрунтовали промазали все швы мастикой и залили грунтом

Великий процесс подгонки деталей. Великий потому что долгий и самый противный (по-моему) после того как машина была собрана и разобрана по частям раз 10 пальцы, руки, спина и все остальное просто не шевелилось, короче тяжело.

Загрунтовали днище и нанесли антигравий Затем начали клеить противошумку, забавный процес и то же не из легких.

Ну вот мы и подошли к стадии подготовки окрашивания кузова

Как и положено задних втулок почти не осталось, нашел в загашнике несколько втулок новых но их все равно не хватит, пришлось заказывать резьбовые втулки у токаря, жду пока изготовят, а пока чистка и покраска

Бензобак получился как новый, с наружи весь луженый (блястит как котовы я—ца) вытряхнули из бака три веточки(судя по всему старинные измерители топлива

), половинить не стали. Есть небольшие вмятины по бокам но на скорость это не влияет

Дело дошло до двигателя. На днях водрузили двигатель ближе к солнцу

( то есть закрепили на стенде) Вид страшный, как вся моя жизнь, но ничего отмыли, почистили, разобрали и приступили к таинству покраски, вот что получилось. Цвет примерно подобрали под тот, который остался в колоколе.

После покраски.

Цвет подбирали по рамке заднего стела практически идентичный Получился сероголубенький

Фотки правда все равно не очень.

Выкатил машину из гаража немного смыл пыль, перед установкой двигателя. Ну и машинка увидела свежий воздух и последнее походу тепло этого лета.

Ну вот пришло время сборки кузова прикрутил пока задние крылья и начал сборку мордочки После сборки немного покатались.

Вот и первые фотографии.

Кузовные работы: в чем заключаются их особенности?

Для того чтобы сделать автомобиль более привлекательным следует провести изменение кузова. Начинать работу рекомендуется со следующего:

  1. Выправляется железо. Не стоит забывать о том, что за столь длительный срок эксплуатации автомобиля кузов может иметь просто огромное количество различного рода дефектов. Примером можно назвать различные вмятины.

  2. После выправления железа проводится заваривание дефектов и отверстий, которые образуются по причине гниения металла. Этой работе следует уделить довольно много внимания, так как от качества ее исполнения зависит то, как сложно будет провести лакокрасочные работы.
  3. Следующий шаг заключается в шпаклевке поверхности и ее грунтовке. Провести подобного рода работу можно только при наличии определенного опыта.
  4. После грунтовки поверхности можно приступить к покраске. Для этого требуется специальный бокс, а также краскопульт.

Следует учитывать тот момент, что при реставрации двигателя следует провести создание крепления для нового двигателя, если он будет меняться.

Рассматривая кузовные работы, следует уделить внимание нижеприведенным моментам:

  • Передние фары следует заменить на оптику от ВАЗ-2101. Рекомендуется найти конструкцию, которая представлена галогенными источниками света. Это связано с их повышенной эффективностью.
  • Как ранее было отмечено, на оригинальном автомобиле устанавливаются указатели поворотов на крыльях. При их отсутствии можно провести установку конструкции от ГАЗ-69. Смотреться подобные указатели поворотов будут весьма привлекательно.
  • Боковые зеркала заднего вида подойдут от ВАЗ-2106. Кроме этого, могут быть взяты дворники от семерки.

Чаще всего из Москвича делают родстер или автомобиль, похожий на предложение немецких автопроизводителей.

Внешний обзор Москвич 400/401

Зрительно Москвич значительно меньше Победы, его длина всего 3855мм, ширина — 1400мм, а высота — 1555мм. Снаряженная масса Москвича — 885кг,


сам кузов весит 307кг. Интересно, что советская малолитражка рассчитана на преодоление водной преграды глубиной в 60см, а это очень значительный показатель даже для выпускаемых сегодня внедорожников. Колесная база в 2340мм, при дорожном просвете в 200мм обеспечивает хорошую проходимость, особенно если вспомнить о углах въезда и съезда которые у данного автомобиля составляют 35 и 23 градуса соответственно, а это хороший показатель и для внедорожника. Кабриолеты выпускались с 1947-ого по 1953 год и их выпуск обуславливался не желанием расширить модельный ряд, а обыкновенным дефицитом листовой стали, которая требовалась для крыши. Доля кабриолетов была не слишком велика — 17 000машин. Крышка капота состоит из двух створок, которые открываются сбоку, друг на друга. Стоит также вспомнить о том, что уже в те годы Opel был отделением GM и поэтому дизайном Kadett K38 занимался американец, а не европеец. Если учесть то, что Сталин уважал американские автомобили, его выбор становится весьма понятным. С завода маленький Москвич не оснащался боковыми зеркалами, в те годы движение было не таким оживленным как сегодня. После проведенной в 1954-ом году модернизации, машина получила индекс 401. Зрительно москвич 401 можно узнать по установленным на передних крыльях сигналам поворотов — обратите внимание на фото Москвич 400 и 401. Советская машина отличается хорошей развессовкой, на переднюю ось приходится 47% массы, а на заднюю 53%. маленький автомобиль стоит на колесах 16-ого радиуса, довольно большие колеса, если вспомнить, что Жигули и более поздний Москвич 2140 обувались в R13.

Обзор Москвич 400/401 в салоне

Двигатель этого автомобиля запускается довольно непривычно.


Для его пуска следует выжать сцепление левой ногой, провернуть ключ зажигания, затем — правой ногой нажать на специальную кнопку стартера и сразу же убрав ногу со стартера надавить на педаль газа. В салоне четырехсотого и его рестайлинговой версии нет ни то, что радио, но нет даже отопителя салона. Дворники приводятся в движение не электро мотором, а специальным приводом передающим движение от двигателя —это вызывает некоторые неудобства. Во время сильного дождя, когда машина еле едет и мотор работает на низких оборотах, дворники не успевают очищать стекло от асфальта.


До 1951 ого года, рычаг КПП был напольным, но в 51-ом появилась новая коробка с синхронизаторами второй и третьей передачи ( раньше их не было) и рычаг был перенесен под руль. Передняя панель полностью металлическая, как на ЗАЗ 965, а приборы размещены немного правее от руля. Сам руль кажется огромным на фоне тесного салона, диаметр руля — 400мм, для сравнения у Жигулей диаметр руля — 360мм. По меркам современных автомобилей, необычно еще и то, что задние дверцы открываются против хода движения.

Тюнинг технической начинки автомобиля

Больше всего проблем, как правило, возникает с тюнингом мотора. На сегодняшний день практически невозможно найти оригинальные детали и расходные материалы для конструкции моторов.

При рассмотрении особенностей тюнинга двигателя отметим нижеприведенные моменты:

  • Восстанавливать старую конструкцию достаточно сложно. При этом даже при качественном выполнении работы повысить мощность можно только на всего несколько лошадиных сил.
  • Очень часто проводят установку нового мотора М-408, мощность которого составляет 50 л.с. Этот мотор устанавливался на более поздних версиях Москвичей.

Другие модернизации можно охарактеризовать следующим образом:

  • Коробка и сцепление, как правило, берутся от Москвича-408.
  • Если нужно провести установку нового радиатора по причине повреждения старого, то рассматривается автомобиль Москвич-412.
  • Карбюратор можно снять с современной восьмерки, как и глушитель. При этом отметим, что карбюратор следует доделать, так как даже вариант исполнения от ВАЗ обладает относительно невысокой эффективностью. Доработка карбюратора представлена удалением всех неровностей, а также снижением шероховатости поверхности.

Врезка: Важно: Больше всего трудностей возникает с заменой карданного вала. Это связано с тем, что в продаже нет подходящей конструкции. Как правило, карданный вал снимается с более нового Москвича и доводится до надлежащего технического состояния.

Трудности возникают и с подбором новых колес. Оригинальные на сегодняшний день не найти в продаже, а вот с новыми возникает довольно много трудностей. Лучшее предложение принято считать вариант 165/65 R15 и диски от BMW.

Выводы

Рассматриваемый автомобиль является прекрасной основой для проведения тюнинга. Несмотря на то, что автомобиль не выпускается на протяжении длительного периода, он обладает весьма привлекательным кузовом, который может стать основой для создания родстера. Конечно, техническое оснащение автомобиля давно уже устарело и приходится заменять практически все агрегаты и механизмы на новые. Однако, при грамотном подходе можно сделать весьма привлекательный автомобиль, который не будет уступать современным.

Datalogic MATRIX 2141-R Фиксированные считыватели штрих-кода 937201219

Функции


  • Отличные возможности декодирования: 1D, 2D, Почтовый, Стекированный

  • Отличная производительность в приложении DPM

  • Скорость приложения до 6 м / с

  • Окно области интереса для более высокой частоты кадров

  • Функция автообучения для простой и интуитивно понятной настройки

  • Самонастройка времени работы для повышения готовности

  • До 100 кодов в одном кадре

  • Возможность проверки символов

  • Возможность управления изображениями

  • Подключение к сети Ethernet

  • Расширенное оптическое решение


Приложения


  • Автомобильная промышленность

    • Отслеживаемость незавершенного производства

    • Считывание и проверка DPM


    • Сортировка шин Электронная промышленность
    • PCB Рука ling Systems

    • Сборка полупроводников



  • Медицина и фармацевтика
    • Устройства медицинской идентификации

    • Фармацевтическое производство

    • Химический и биомедицинский анализ






  • Обработка документов и почты
  • Сортировка мелких посылок

  • Идентификация CD / DVD



  • Пищевая промышленность

    • Отслеживание незавершенного производства


    • 000
      000

    Общее описание

    Matrix-2000 ™ - это полностью интегрированный считыватель области, который объединяет в одном компактном продукте систему светодиодного освещения, захват изображения, декодирование и коммуникационные интерфейсы.Прочная конструкция и версии с защитой от электростатического разряда делают этот считыватель пригодным для любого промышленного применения во всех основных отраслях промышленности.

    ОТЛИЧНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
    Мощные проприетарные библиотеки декодирования обеспечивают Matrix отличную производительность для печатных символов или символов DPM (Direct Part Marked), даже если они повреждены или имеют низкое качество. Высокая производительность динамического чтения позволяет Matrix получать изображения со скоростью до 60 кадров / с. Более высокая частота кадров может быть достигнута с помощью мощного окна области интереса, удовлетворяющего приложениям с объектной скоростью до 6.0 м / с.

    ПРОСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
    Функция автообучения автоматически устанавливает параметры фотометрии и декодирования, что ускоряет и упрощает установку (всего 4 шага!) Даже для неопытных пользователей. Чтобы избежать новой реконфигурации, самонастройка времени выполнения (RTST) увеличивает готовность матрицы, автоматически устанавливая считыватель во время выполнения.

    ПРОВЕРКА СИМВОЛОВ
    Matrix-2000 ™ может проверять качество кода, отслеживая, насколько хорошо работает система печати / маркировки. Он совместим с AS9132A и поддерживает стандарты ISO / IEC для матричных и линейных кодов.

    ГИБКОСТЬ И УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ
    Matrix-2000 ™ готов к использованию в различных приложениях, предлагая датчики VGA и SXGA и множество оптических решений, гарантирующих точность определения кодов с различным разрешением на разных расстояниях с лучшими показателями в своем классе. Кроме того, доступен полный набор аксессуаров: системы освещения, соединительные коробки, монтажные аксессуары и кронштейны.


    Спецификация

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Источник питания: от 10 до 30 В постоянного тока

    Потребляемая мощность: 8 Вт макс.; 5 Вт тип.

    PERFORMANCE

    Цифровые выходы

    : три программируемых оптопары

    Цифровые входы

    : два программируемых ПО, оптопара и нечувствительность к полярности

    Считываемые символы: 1D и составные: I 2/5, код 128, код 39, EAN / UPC, PDF417 , Micro PDF417, семейство GS1 DATABAR (RSS) и многие другие

    2D: DataMatrix, QR Code, Maxicode, Aztec, Microglyph

    Postal: Royal Mail, Japan Post, Planet, Postnet и многие другие

    Проверка символа: AS9132A (Требования к качеству матрицы данных для маркировки деталей), ISO / IEC 15415 (спецификации тестирования качества печати для 2D-кодов), ISO / IEC 15416 (спецификации тестирования качества печати для линейных кодов), ISO / IEC 16022 (DataMatrix), ISO / IEC 18004 (QR-код)

    Режимы подключения: сквозной, главный / подчиненный, мультиплексор, точка-точка ETH и сеть

    Интерфейс связи: RS232 + оптопара RS232 / RS422 / RS485 до 115.2 Кбит / с Ethernet IEEE 802.3 10 Base T и IEEE 802.3U 100 BaseTx-совместимый

    Частота кадров: Matrix-2xx1: до 60 кадров / с

    Matrix-2xx5: до 16 кадров / с

    Оптические характеристики: матрица 2xx1: VGA (640x480) CCD-сенсор Светодиодные системы освещения

    Matrix-2xx5: SXGA (1280x1024) CMOS-сенсор Светодиодные системы освещения

    Инструменты диагностики: индикация экспозиции, положение и ориентация кода, время декодирования

    Метод программирования: Windows ™ на основе программного обеспечения (VisiSet ™) через последовательный порт или Ethernet

    Пользовательский интерфейс: звуковой сигнал, кнопка клавиатуры, светодиоды (PWR, TRIG, READ, COM, F1, F2, F3)

    Углы считывания: макс.Шаг: ± 35 ° Наклон: 360 °

    Окно считывания: Matrix-2xx1: Прямой или 90 ° Matrix-2xx5: Прямой или 90 ° (специальная модель)

    ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Размеры: 121 x 73 x 57 мм (4,76 x 2,87 x 2,24 дюйма)

    Устойчивость к вибрации: IEC 68-2-6 test FC; 1,5 мм @ от 10 до 55 Гц; 2 часа на каждую ось

    Температура хранения: от -20 до 70 ° C (от -4 до 158 ° F)

    Ударопрочность: IEC 68-2-27 test EA 30 G; 11 мс; 3 удара по каждой оси

    Влажность: 90% без конденсации

    Вес: 380 г (13.40 OZ)

    Материал корпуса: магниевый сплав

    Класс защиты: IP64 (модели 20XX)

    Рабочая температура: от 0 до 40 ° C (от 32 до 104 ° F)

    Настройка активности наноструктур закиси меди через оксид взаимодействие металлов

    Атомные структуры НС Cu

    2 O на металлических подложках

    Cu 2 НС O были синтезированы на Pt (111), Au (111) и Ag (111) по методике, описанной в экспериментальном разделе и отображать различные размеры с толщиной монослоя (ML) (дополнительный рис.1). Их атомные структуры, как на поверхности, так и на краю ступеньки, можно было четко идентифицировать по изображениям ES-STM 27,28,29 (рис. 1). На СТМ-изображении в Cu-моде атомы Cu были разделены в виде ярких точек и имели решетку кагоме (тригексагональный стэкинг). На СТМ-изображении в O-режиме атомы O изображены в виде выступов и имеют гексагональную решетку. Комбинируя СТМ-изображения в Cu-моде и O-моде, было обнаружено, что эти НЗ Cu 2 O демонстрируют структуру, подобную Cu 2 O (111), которая демонстрирует сотовую решетку Cu 2 O (111) (Рисунок.1j), но не имеет оборванных атомов Cu в центре сот из-за их нестабильности на металлических подложках (рис. 1k). Сотовая решетка этих НС Cu 2 O на Pt (111), Au (111) или Ag (111) показывает длину элементарной ячейки (~ 6,0 Å), такую ​​же, как у Cu 2 O (111). Но из-за отсутствия оборванных атомов Cu нанесенные НС Cu 2 O демонстрируют стехиометрию Cu 3 O 2 , которая обычно наблюдалась для НС Cu 2 O, выращенных на металлических подложках 27 , 30 .

    Рис. 1. Элементные СТМ-изображения НС Cu 2 O, выращенных на металлических подложках.

    a - i СТМ изображения a - c Cu 2 O / Pt (111), d - f Cu 2 O / Au (111) и g - i Cu 2 O / Ag (111). Поверхностные структуры НС Cu 2 O отображаются в левом столбце (режим Cu: атомы Cu разрешены в виде ярких точек) и в среднем столбце (режим O: атомы O разрешены как яркие выступы) СТМ-изображений.Краевые структуры НС Cu 2 O отображаются в правом столбце (режим Cu) СТМ-изображений, демонстрирующих зигзагообразную ступенчатую структуру с кислородным концом. Дефекты 5–7 в Cu 2 O НС на Ag (111) отмечены белыми линиями в г . j Структурная модель поверхности Cu 2 O (111). k Структурная модель поддерживаемых Cu 2 O NS в a - i . O U и O L представляют собой верхний O и нижний O соответственно.Все НЗ Cu 2 O демонстрируют гексагональную решетку Cu 2 O (111) без оборванных атомов Cu в центре сот и с зигзагообразным краем, оканчивающимся кислородом. Параметры сканирования: a V s = −0,4 В, I = 1,1 нА; b V s = −0,2 В, I = 1,4 нА; c V s = -0,05 В, I = 3,0 нА; d V s = −0.2 В, I = 1,5 нА; e V s = -1,15 В, I = 1,2 нА; f V s = −0,1 В, I = 2,1 нА; г В с = -0,32 В, I = 0,79 нА; ч В с = 0,5 В, I = 0,1 нА; i V s = −0,32 В, I = 0,79 нА. Масштабные полосы: 1 нм для всех изображений.

    В поверхностной решетке НС Cu 2 O также можно было наблюдать 5–7 топологических дефектов 30 , особенно для НС Cu 2 O, нанесенных на Ag (111) (рис.1г). Эти 5–7 топологических дефектов были сформированы посредством преобразования типа Стоуна-Уэльса сотовой решетки Cu 3 O 2 , которое обсуждалось ранее 30 . После отжига в сверхвысоком вакууме (СВВ) края ступеней НЗ Cu 2 O на Pt (111), Au (111) и Ag (111) также демонстрируют преимущественно такую ​​же зигзагообразную структуру с О-концом, как и идентифицированные изображениями ES-STM (Рис. 1 и Дополнительный Рис. 2). На Au (111) мы показали, что зигзагообразная ступенька с О-концом является термодинамически предпочтительной 27 и станет доминирующей ступенчатой ​​структурой после отжига при 600 К, что также, по-видимому, имеет место для Pt (111) и Ag (111).

    Хотя НС Cu 2 O на Pt (111), Au (111) и Ag (111) демонстрируют одинаковые поверхностные и ступенчатые структуры, было обнаружено, что на их стабильность влияет OMI 31 . Мы обнаружили, что НС Cu 2 O на Pt (111) начинали разлагаться при ~ 470 K и полностью разлагаться при ~ 630 K (дополнительный рис. 3a, b), что сопровождалось диффузией атомов Cu в объем . Поскольку десорбция атомарных атомов кислорода на Pt (111) должна начинаться при температуре выше 500 K 32 , низкая стабильность НС Cu 2 O на Pt (111), по-видимому, предполагает, что эти НС Cu 2 O могут быть очень активен в отношении окисления CO.Напротив, НС Cu 2 O оказались стабильными на Au (111) и Ag (111) после отжига при 600 K (дополнительный рис. 3c, e), хотя они начали бы объединяться и образовывать более крупные островки после отжига при 700 K (дополнительный рис. 3d, f). Таким образом, разница в термической стабильности нанесенных НС Cu 2 O указывает на то, что межфазное взаимодействие может играть ключевую роль в определении их стабильности и реакционной способности.

    Адсорбция CO и реакция на границе раздела Cu

    2 O – металл

    Затем было проведено сравнение адсорбции и реакции CO для НС Cu 2 O на Pt (111), Au (111) и Ag (111) .Когда поверхность Cu 2 O / Pt (111) подвергалась воздействию CO при 78 K, CO случайным образом адсорбировался на Pt (111), и поверхность НС Cu 2 O оставалась чистой, что указывает на слабое взаимодействие между CO и Cu. 2 O (рис. 2а и дополнительный рис. 4). Непрерывное воздействие CO при 78 K могло вызвать появление молекул CO на поверхностных доменах Cu 2 O (рис. 2b). Но анализ СТМ-изображения высокого разрешения показал, что эти молекулы CO располагались преимущественно на участках Pt, обнаженных в центре гексагональных колец Cu 2 O (дополнительный рис.5) из-за гораздо более сильной хемосорбции CO на Pt 33 . Большие отверстия уплотнительных колец Cu 2 позволяют адсорбировать CO на участках Pt, даже когда Pt (111) полностью покрыта Cu 2 O.

    Рис. 2: Адсорбция и реакция CO на Cu 2 О / Пт (111).

    a , b Изображения поверхности Cu 2 O / Pt (111) на месте поверхности Cu 2 O / Pt (111) во время воздействия CO при 78 К. Квадратная область в a увеличена на вставке, показывая адсорбцию CO на поверхности Pt (111), покрытой (2 × 2) -O.На вставке в b показаны места адсорбции CO на Cu 2 O, центрированные в отверстиях уплотнительных колец Cu 2 . c СТМ изображение частично восстановленной поверхности Cu 2 O / Pt (111) после того, как поверхность в b была отожжена до 300 К. Восстановление CO началось как с края ступеньки, так и с поверхности Cu 2 O. Пунктирными кривыми обозначены области металлической Cu. d , e СТМ-изображения поверхности Cu 2 O / Pt (111) после воздействия 1 × 10 −7 мбар CO в течение 5 мин при 300 К.Изображение СТМ высокого разрешения ( e ) из отмеченной области в d показывает, что восстановление Cu 2 O под действием CO привело к образованию треугольных кластеров Cu 3 O x , расположенных на металлическом слое . f XPS O 1 s Спектры поверхности Cu 2 O / Pt (111) до (1) и после (2) воздействия 1,2 × 10 −7 мбар CO в течение 5 мин при 300 K Решетка O Cu 2 O с энергией связи 529,4 эВ в основном потреблялась после воздействия CO, сопровождая адсорбцию CO на верхних участках (CO верх ) и переходных участках (CO мостик ) экспонированной Pt. поверхность.Параметры сканирования: b V s = -0,3 В, I = 0,2 нА; вставка: В с = -0,3 В, I = 0,5 нА; c V s = −0,15 В, I = 1,2 нА; e V s = −0,15 В, I = 0,5 нА. Масштабные линейки: a , b 5 нм, вставка 1 нм; c 3 нм; d 10 нм; e 2 нм.

    Покрытая CO поверхность Cu 2 O / Pt (111) затем была отожжена до 300 К в сверхвысоком вакууме.На рисунке 2c показано восстановление НС Cu 2 O под действием CO, начиная как с поверхностной террасы Cu 2 O, так и с краев ступеней Cu 2 O. Из-за развития фронта реакции скорость реакции Cu Восстановление 2 O с краев ступеньки Cu 2 O оказалось более быстрым (~ 1,3 раза), чем восстановление на поверхностной террасе Cu 2 O (дополнительный рис. 6). Более высокая скорость восстановления на ступенях Cu 2 O может быть связана с более низкими координационными числами атомов O на краях ступеней.Тем не менее, окисление CO как на краю ступеньки, так и на поверхности террасы Cu 2 O происходило по межфазному двухузловому реакционному механизму, т.е. CO, адсорбированный на позициях Pt, вступал в реакцию с соседним решеточным кислородом в Cu 2 O.

    Соответственно, когда поверхность Cu 2 O / Pt (111) подвергалась воздействию CO при 300 K, восстановление Cu 2 O могло начаться сразу после воздействия 5 × 10 −8 мбар CO и Воздействие CO 1 × 10 −7 мбар в течение 5 мин при 300 K могло привести к полному разложению слоя Cu 2 O на металлические атомы Cu или треугольные кластеры Cu 3 O x (рис.2г – д). Эти кластеры Cu 3 O x находятся на металлическом слое, кажущаяся высота которого (~ 2 Å, дополнительный рис. 7) приближается к высоте ступеньки Cu (111). Металлический слой имел гексагональную решетку с неоднородным шагом решетки (~ 5 Å), что примерно вдвое больше, чем у Cu (111), что указывает на образование сплава PtCu 3 (дополнительный рис. 7d). Экзотермическая реакция окисления CO может способствовать легированию Cu и Pt, поскольку образование PtCu 3 является термодинамически предпочтительным процессом 34 .Соответственно, спектры XPS O 1 s (рис. 2f) показали, что только ~ 10% Cu 2 O осталось, когда 0,6 ML Cu 2 O / Pt (111) подверглось воздействию CO при 300 K. CO Воздействие также привело к адсорбции CO на мостиковых и верхних участках Pt (111), как показано на спектрах O 1 s 35 . Для сравнения, когда поверхность Pt (111) полностью покрыта Cu 2 O, восстановление слоя Cu 2 O требует более высокого давления CO при 5 × 10 -6 мбар (дополнительный рис.8). Основная проблема, которая мешает металлам группы Pt катализировать низкотемпературное окисление CO, - это сильная хемосорбция (отравление) CO блокирует участки поверхности для адсорбции и активации O 2 . Превосходная активность нанесенных НС Cu 2 O, продемонстрированная выше, показала, что такая проблема может быть устранена путем образования границы раздела Cu 2 O / Pt.

    Для сравнения, когда поверхность Cu 2 O / Au (111) подвергалась воздействию CO при 78 К (рис.3а, б) адсорбция молекул CO в СТМ не наблюдалась, и НС Cu 2 O остались нетронутыми. В то время как молекулы CO могли адсорбироваться на объемных поверхностях Cu 2 O при криогенных температурах 36 , взаимодействие между CO и нанесенными НС Cu 2 O, по-видимому, было значительно ослаблено OMI. Из-за слабого взаимодействия между CO и Cu 2 O / Au (111) воздействие CO в условиях вакуума не вызывало каких-либо изменений на поверхности Cu 2 O / Au (111) при 300 K. Однако, поскольку парциальное давление CO было увеличено до 0.5 мбар, усиленная адсорбция CO может вызвать непрерывное восстановление НС Cu 2 O с образованием поверхностного сплава Cu-Au (рис. 3c-h). Изображения NAP-STM in situ также показали, что восстановление началось с краев НЗ Cu 2 O на Au (111) (дополнительный рис. 9). Когда поверхность Au (111) была полностью покрыта Cu 2 O, начальное давление для восстановления слоя Cu 2 O необходимо дополнительно повысить до ~ 6 мбар CO в нашем исследовании NAP-STM. Таким образом, как активность, так и стабильность нанесенных НС Cu 2 O находятся под влиянием OMI.

    Рис. 3. Адсорбция и реакция CO на Cu 2 O / Au (111).

    a , b Изображения СТМ in situ до ( a ) и после ( b ) воздействия CO на Cu 2 O / Au (111) при 78 К. После воздействие 18 л CO. c , d Ex-situ и e - h изображения in situ NAP-STM на восстановлении Cu 2 O на Au (111) в 1 мбар ( d ) или 0.5 мбар ( e - h ) CO при 300 K. Восстановление НС Cu 2 O привело к образованию поверхностного сплава Cu – Au. Время реакции отмечено в правом верхнем углу изображений. Параметры сканирования: a V s = −2,0 В, I = 0,06 нА; b V s = -1,7 В, I = 0,03 нА; c V s = 1,1 В, I = 0,09 нА; e V s = 1.2 В, I = 0,02 нА; f V s = 1,2 В, I = 0,05 нА. Масштабные линейки: a , b 2 нм; c , d 10 нм; e - h 5 нм.

    В то время как окисление CO легко происходило на границе раздела Cu 2 O / Pt (111) и Cu 2 O / Au (111) в условиях сверхвысокого вакуума и NAP, соответственно, заметной активности окисления CO на поверхности не наблюдалось. Поверхность Cu 2 O / Ag (111) в 10 мбар CO при 300 K (рис.4 и дополнительный рис.10), несмотря на то, что Cu 2 O демонстрирует ту же зигзагообразную краевую структуру на Ag (111), что и на Pt (111) и Au (111), и энергия адсорбции CO на Ag (111) аналогичен Au (111) 37 . Действительно, даже когда давление CO было повышено до ~ 48 мбар, зигзагообразные края Cu 2 O на Ag (111) не могли реагировать с CO при 300 K, тогда как можно было начать наблюдать восстановление Cu 2. O из низкокоординированных сайтов на границах домена Cu 2 O.Отсутствие активности зигзагообразных краев Cu 2 O на Ag (111) резко контрастирует с активными зигзагообразными краями Cu 2 O на Au (111) и Pt (111), где начало давления реакции находятся в диапазоне 10 -1 и 10 -8 мбар CO соответственно. Таким образом, тенденция реакционной способности границы раздела Cu 2 O / M следует в следующем порядке: Cu 2 O / Pt (111)> Cu 2 O / Au (111)> Cu 2 O / Ag ( 111). Обратите внимание, что на уравнение скорости может влиять как покрытие поверхности CO, так и энергия активации.Поскольку энергии адсорбции CO примерно одинаковы (-0,29 эВ) 37 на Au (111) и Ag (111), сравнение реакционной способности между Cu 2 O / Au (111) и Cu 2 O / Ag (111) действительно может исключить влияние покрытия поверхности CO и дополнительно подтвердить критическую роль OMI в настройке активационного барьера и, таким образом, реакционной способности границы раздела оксид-металл.

    Рис. 4: Реакция CO на Cu 2 O / Ag (111).

    a - h Изображения NAP-STM на месте восстановления поверхности Cu 2 O / Ag (111) при повышенных давлениях CO от 0 до 100 мбар при 300 К.Восстановление слоя Cu 2 O наблюдалось в CO> 48 мбар, начиная с границ доменов, обозначенных белыми стрелками в d , e . Давление CO было указано в нижнем левом углу изображений СТМ, а время реакции было указано в правом верхнем углу изображений. Параметры сканирования: a - ч В с = 0,9 В, I = 0,1 нА. Масштабные полосы: 5 нм для всех изображений.

    Регенерация Cu 2 O NS важна для завершения каталитического цикла окисления CO.Мы обнаружили, что для повторного окисления поверхностного сплава Pt – Cu на покрытой CO Pt (111) требуется только атмосфера O 2 при 5 · 10 −8 мбар (при> 400 K) для образования хорошо упорядоченных Cu 2 O NS (дополнительный рис. 11a), тогда как поверхностный сплав Au – Cu оставался металлическим в 5 × 10 −7 мбар O 2 при 450 K (дополнительный рис. 11b). Но было обнаружено, что НС Cu 2 O растут из ступеней поверхностного сплава Au – Cu на Au (111) в ~ 1 мбар O 2 при 300 K (дополнительный рис.11в). Точно так же Cu на Ag (111) может быть окислена до Cu 2 O в 0,17 мбар O 2 , сопровождая окисление Ag (111) (дополнительный рис. 11d). В этом случае окисление CO на поверхности Cu 2 O / Ag (111) может быть запутанным процессом, поскольку Ag (111) также может быть окислен O 2 в условиях NAP 38 . Тем не менее, окислительно-восстановительный цикл нанесенных НС Cu 2 O должен иметь более низкий барьер на Pt (111), чем на Au (111) и Ag (111). Хотя драгоценные металлы группы IB не страдают от проблемы отравления CO, их слабое взаимодействие с CO и O 2 39,40 не способствует поддержанию активной границы раздела Cu 2 O – металл, что, по-видимому, имеет решающее значение для устойчивая каталитическая активность при низкотемпературном окислении CO.Из-за сильной хемосорбции CO на металлах группы Pt присутствие избытка O 2 или повышение температуры реакции должно быть полезным для поддержания активной границы раздела Cu 2 O – металл для окисления CO.

    Каталитические характеристики окисления CO

    Чтобы изучить роль OMI в настройке каталитической активности нанесенных НС Cu 2 O, мы дополнительно подготовили катализаторы из наночастиц из сплавов PtCu, AuCu и AgCu, нанесенные на углеродную сажу (CB), и измерили их каталитические характеристики при окислении CO в зависимости от температуры и в условиях, богатых O 2 (избегали оксидных носителей, чтобы снизить сложность межфазного взаимодействия).Предыдущие исследования 24,26,41 показали, что атомы Cu в биметаллических наночастицах будут отделяться на поверхность с образованием оксидного слоя в окислительных условиях, что типично для дешевых металлов в биметаллических сплавах 6,12,42 . Химическое состояние этих катализаторов было дополнительно подтверждено в постреакционном анализе с использованием квази-in situ XPS (дополнительный рис. 12), где камера XPS соединена с реактором высокого давления для каталитических исследований. Измерения XPS показали, что после реакции Cu в катализаторах PtCu / CB и AuCu / CB осталась в виде Cu 2 O из Cu 2 p и Cu Оже-спектров 43 , тогда как Cu в катализаторе AgCu / CB была окисляется до CuO.Размер и структуру катализаторов из наночастиц сплава исследовали с помощью просвечивающей электронной микроскопии (ПЭМ, дополнительный рис. 13). Морфология частиц была сходной до и после реакции, за исключением того, что можно было наблюдать созревание частиц.

    На рисунке 5 сравниваются кривые зажигания серии катализаторов окисления CO, где каталитические характеристики порошков Cu 2 O и наночастиц Pt, Au и Ag, нанесенных на CB (обозначены как Pt / CB, Au / CB и Ag / CB соответственно) также измеряли для сравнения.В соответствии с приведенными выше модельными исследованиями, катализатор PtCu / CB проявлял заметную активность в отношении окисления CO прямо выше 300 K, тогда как Pt / CB демонстрировал незначительную конверсию CO при температуре ниже десорбции CO (~ 400 K) 44 . Активность катализатора AuCu / CB также превосходит активность катализаторов Cu 2 O и Au / CB и проявляет активность при температуре выше 300 К, хотя повышение конверсии CO происходит медленнее, чем у катализатора PtCu / CB. Активность катализаторов AgCu / CB и Ag / CB (дополнительный рис.14) не были нанесены на график с указанными выше катализаторами для сравнения, поскольку при работе этих катализаторов не происходило отравления CO и происходило поверхностное окисление Ag 38,45 (как показано на дополнительном рисунке 11). Поскольку один только Ag показал хорошую активность в отношении окисления CO в условиях, богатых O 2 , образование границы раздела CuO x / Ag снижает активность Ag в отношении окисления CO, что может быть связано с закрытием активных центров Ag и постоянным с вышеуказанным исследованием СТМ.Слабый OMI в Cu 2 O / Ag недостаточен для поддержания активного состояния Cu + , что приводит к образованию CuO (дополнительный рис. 12) и снижению реакционной способности. Для сравнения, образование границ раздела Cu 2 O / M действительно устраняет проблему отравления CO, которую испытывают металлы группы Pt, и реакционная способность по данным порошковых каталитических измерений согласуется с модельными исследованиями в следующем порядке: Cu 2 O / Pt> Cu 2 O / Au> Cu 2 O / Ag, что еще раз подтвердило, что активность НС Cu 2 O настраивается OMI.

    Рис. 5: Каталитические характеристики катализаторов PtCu / CB, Pt / CB, AuCu / CB, Au / CB и Cu 2 O.

    Кривые блеска для окисления CO были получены при условиях 1% CO, 20% O 2 и 79% He. Объемная скорость составляла 60 000 мл г -1 ч -1 .

    Анализ взаимодействия оксид-металл

    Были проведены спин-поляризованные DFT-расчеты, чтобы понять природу OMI в настройке активности нанесенных НС Cu 2 O.На основе атомных структур, определенных с помощью ES-STM, были построены структурные модели нанолент на основе M (111) (M = Pt, Au, Ag) и отдельно стоящих Cu 8 O 6 , обозначенных как Cu 2 O / M и Cu 2 O-фс. После структурной оптимизации эти модели показали сотовую решетку трехслойного O – Cu – O с O-концевыми зигзагообразными краями (рис. 6a), что согласуется с результатами СТМ. Чтобы понять приведенные выше модельные каталитические исследования, мы изучили реакцию между CO и O нанесенных нанолент Cu 8 O 6 (рис.6б – г). Исследование СТМ (дополнительный рис. 6) показало, что восстановление Cu 3 O 2 происходило в основном на краевых участках O. Таким образом, мы рассмотрели в основном реакцию между CO и краевыми атомами O в нанесенных нанолентах Cu 8 O 6 . Энергия CO в газовой фазе корректировалась как свободная энергия Гиббса CO в условиях сверхвысокого вакуума (1 × 10 -7 мбар).

    Рис. 6: Расчеты методом DFT реакции окисления CO на нанесенных НС Cu 2 O.

    a DFT-оптимизированные структуры из Pt (111), Au (111), Ag (111) на подложке и отдельно стоящие Cu 8 O 6 нанолент (обозначены как Cu 2 O / M (M = Pt , Au, Ag) и Cu 2 O-fs). b Диаграмма потенциальной энергии реакции между CO и O на стабилизированной кромке M (111), поддерживаемой Cu 2 O NS. Значение барьера указано над соответствующим переходным состоянием (единица измерения: эВ). Энергия CO (г) представлена ​​как свободная энергия Гиббса CO в условиях сверхвысокого вакуума (1 × 10 −7 мбар), в то время как черная пунктирная полоса при 0 эВ отмечает рассчитанную методом DFT энергию CO без поправок. Красными и голубыми пунктирными столбиками отмечена энергия адсорбции CO на верхнем участке поверхности Au (111) и Ag (111) вблизи края НС Cu 2 O. c Энергия образования вакансии O для двух типов атомов O, отмеченных красными и синими пунктирными кружками на краях Cu 2 O / M и Cu 2 O-fs. d Оптимизированные структуры для промежуточных продуктов реакции и переходных состояний (адсорбированный CO, переходное состояние 1 (TS1), CO 2 , адсорбированный с изгибной конфигурацией, переходное состояние 2 (TS2) и CO 2 , адсорбированный с прямой конфигурацией) в б .

    Для систем Cu 2 O / Au и Cu 2 O / Ag барьер свободной энергии Гиббса для переходного состояния 1 (TS1, рис.6b, d) соответствует разнице энергий между TS1 и CO в газовой фазе, поскольку адсорбция CO не является предпочтительной в условиях сверхвысокого вакуума, а барьер свободной энергии увеличивается линейно с уменьшением логарифма давления CO (дополнительные рисунки 15, 16). Диаграммы реакций (рис. 6b, d) предполагают, что этапом, определяющим скорость, является образование CO 2 , где барьер на Cu 2 O / Pt (0,42 эВ) ниже, чем на Cu 2 O / Au (0,60 эВ) и Cu 2 O / Ag (0.86 эВ). Высокая активность интерфейса Cu 2 O / Pt может быть интерпретирована с помощью механизма двойного сайта 12,46 , что Pt (111) обеспечивает надлежащую адсорбцию CO, в то время как граница раздела между Pt и краевыми сайтами Cu позволяет O 2 диссоциация (дополнительный рис. 17) через низкий барьер диссоциации (0,39 эВ), что также является термодинамически благоприятным. Для сравнения, диссоциация O 2 на границах раздела Cu 2 O / Au и Cu 2 O / Ag термодинамически менее благоприятна, хотя процесс все еще был усилен OMI по сравнению с процессами на Au (111) и Аг (111) 37 .

    Затем мы исследуем геометрические и электронные факторы, которые можно использовать для количественной оценки роли OMI в определении активности систем Cu 2 O / M. Обычно для количественной оценки OMI использовалась энергия адгезии ( E adh ), которая для наноленты Cu 8 O 6 на M (111) дает порядок Cu 2 O / Pt (- 0,76 эВ)> Cu 2 O / Ag (-0,71 эВ)> Cu 2 O / Au (-0,58 эВ). Это, очевидно, несовместимо с порядком реакционной способности, наблюдаемым в вышеуказанных экспериментальных исследованиях, и указывает на то, что двойное взаимодействие атомов Cu / O с M (111) не может иметь прямого отношения к ключевым этапам реакции, т.е.е., образование CO 2 и последующее образование вакансии O в Cu 2 O. В этом случае энергия образования кислородной вакансии ( E Ovf ) должна иметь прямое отношение, и мы действительно обнаружили, что порядок E Ovf для нанесенных Cu 2 НС O отслеживает тот же порядок, что и их каталитическая активность (Cu 2 O / Pt> Cu 2 O / Au> Cu 2 O / Ag, рис. . 6c). Далее, по сравнению с E Ovf на краю Cu 2 O-fs (-0.39 эВ), E Ovf для нанесенных Cu 2 НС O гораздо более отрицательны, в диапазоне -1,33 ~ -2,35 эВ, что позволяет предположить, что образование кислородной вакансии значительно облегчается на краях Cu 2 Э / М. Таким образом, OMI играет ключевую роль в ослаблении связи Cu-O и облегчении удаления атомов O с помощью CO. Чем сильнее OMI, тем легче удаление O и образование CO 2 .

    Когда мы рассмотрели процесс удаления O, взаимодействие между M (111) и Cu + (образование связи Cu-M после удаления O, дополнительный рис.18) является ключевым дескриптором образования вакансий O (рис. 7). Мы рассчитали проекцию плотности состояний на d орбиталях атомов Cu на краю Cu 2 атомов O-fs и M от поверхностного слоя чистой поверхности M (111) (M = Pt, Au, Ag) и им соответствующие центры зон d ( ε d , рис. 7a). Согласно теории полосы d 47 , когда ε d M находится ближе к уровню Ферми, можно ожидать более сильного взаимодействия поверхности металла с Cu + , поскольку зона d для Cu + относительно локализован (в виде молекулы, рис.7а). Следовательно, прочность связи между M (111) и Cu + соответствует порядку Cu 2 O / Pt> Cu 2 O / Au> Cu 2 O / Ag, что соответствует порядку ранга E Ovf и каталитическая активность. Количественно мы используем расстояние между ε d Cu 2 O и ε d M (111) для описания электронного взаимодействия между Cu + и M. Предполагая, что ε d Cu 2 O при фиксированном значении, различия в электронном взаимодействии между Cu 2 O / M могут быть представлены различиями в ε d M.Как мы построили график E Ovf как функцию ε d для M (111) на рис. 7b, можно было наблюдать отличное масштабное соотношение. Обратите внимание, что геометрические факторы, такие как смятие поверхности (Δ h ), также использовались для описания энергии образования вакансий O на оксидных поверхностях. 48 Но наше исследование показало, что смятие поверхности не может быть использовано для описания границы раздела Cu 2 O – M, потому что порядок Δ h для Cu 8 O 6 нанолент на металлических подложках: Cu 2 O / Pt (0.46 Å)> Cu 2 O / Ag (0,40 Å)> Cu 2 O / Au (0,34 Å), что не соответствует их порядку реакционной способности. Следовательно, OMI следует описывать электронным взаимодействием между Cu 2 O и металлическими подложками, где ε d можно использовать в качестве простого дескриптора. Металлы группы Pt предпочтительнее металлов группы IB для межфазного катализа окисления CO из-за гораздо более сильного OMI, который значительно снижает / стабилизирует поверхности энергии реакции. Мы идентифицируем взаимодействие между M (111) и Cu + как ключевой дескриптор для количественной оценки роли OMI в определении реакционной способности Cu 2 O / M в окислении CO.Более сильное взаимодействие M (111) с Cu + обеспечивает более высокую активность Cu 2 O / M для каталитического окисления.

    Рис. 7. Электронное взаимодействие между Cu 2 O-fs и M (111).

    a Плотность состояний, проецируемых на d орбиталей атомов Cu на краю Cu 2 атомов O-fs и M из поверхностного слоя M (111) (M = Pt, Au, Ag) и их соответствующие центры полос d . Серой пунктирной линией отмечен уровень Ферми. b E Ovf для атомов O на краю Cu 2 O / M как функция d центра полосы M (111).

    Чтобы понять каталитические свойства границы раздела Cu 2 O – металл, были синтезированы четко определенные НС Cu 2 O на серии монокристаллов M (111) (M = Pt, Au, Ag) и исследованы в атомном масштабе с использованием расчетов LT-STM, NAP-STM, XPS и DFT. Поверхность и ступенчатая структура поддерживаемых НС Cu 2 O были однозначно идентифицированы на изображениях ES-STM, которые показывают ту же сотовую решетку Cu 3 O 2 для вышеуказанных НС Cu 2 O с аналогичной элементарной ячейкой. длина и доминирующий зигзагообразный край с О-концом.Несмотря на их структурное сходство, нанесенные НС Cu 2 O демонстрируют термостабильность, зависящую от подложки. НС Cu 2 O на Pt (111) показали удивительно низкую стабильность с начальной температурой разложения даже ниже, чем температура десорбции атомов кислорода на Pt (111). Напротив, НС Cu 2 O на Ag (111) и Au (111) оставались стабильными в сверхвысоком вакууме даже после отжига при температуре до 700 К.

    При сравнении реакционной способности НС Cu 2 O на M ( 111) для окисления CO, мы обнаружили, что все поверхности могут реагировать с CO при комнатной температуре.Но для восстановления Cu 2 O на Pt (111) требуется только давление CO на уровне 5 × 10 -8 мбар, тогда как для восстановления Cu 2 O на Au (111) требуется давление CO при 0,5. мбар и даже намного выше на Ag (111). И наоборот, для регенерации НЗ Cu 2 O требуется всего 5 × 10 −8 мбар O 2 на Pt (111), в то время как для регенерации НЗ Cu 2 O требуются условия NAP на Au (111) (~ 1 мбар O 2 ) и Ag (111) (~ 0,2 мбар O 2 ).Дальнейшие каталитические испытания порошковых образцов подтвердили, что граница раздела с НС Cu 2 O может устранить проблему отравления CO и сделать возможным низкотемпературное окисление CO на металлах группы Pt. Было обнаружено, что реакционная способность нанесенных на подложку НС Cu 2 O определяется и значительно увеличивается с помощью OMI по сравнению с Cu 2 O-fs. Анализ механизма реакции и OMI показал, что OMI способствует окислению CO за счет увеличения активности межфазных атомов кислорода и стабилизации кислородных вакансий в НС Cu 2 O.Чем сильнее OMI, тем ниже барьер для окисления CO, катализируемого нанесенными НС Cu 2 O. Роль OMI в определении активности и стабильности нанесенных НС Cu 2 O может быть описана энергией образования межфазной кислородной вакансии. Кроме того, центр полосы d может служить в качестве простого дескриптора для OMI, чтобы коррелировать электронное взаимодействие между Cu + и металлическими подложками с энергией образования кислородной вакансии и реакционной способностью границ раздела Cu 2 O / M для окисления CO. .Таким образом, наше исследование дает представление о OMI и стратегии разработки оксидных катализаторов NS для реакций окисления.

    Стетоскоп Littmann Master Classic II, Black Edition, 2141

    Описание продукта

    Примите решение выбрать лучшее для своих пациентов. Стетоскоп 3M Littmann Master Classic II обеспечивает беспрецедентную аускультацию пациента.

    Технология настраиваемой диафрагмы - изобретение 3M - позволяет врачам слышать звуки различной частоты, просто регулируя давление на нагрудник. В отличие от двусторонних моделей, нет необходимости переворачивать и менять положение нагрудника. Слегка надавите на нагрудник, чтобы услышать низкочастотные звуки; нажмите еще немного, чтобы услышать более высокочастотные звуки. Эта функция экономии времени позволяет врачу сосредоточиться на пациенте, а неохлаждаемый обод обеспечивает комфорт пациента.

    Натяжение гарнитуры легко регулируется в соответствии с размером головы и комфортом, сжимая или разводя ушные трубки. Плотно прилегающие, мягкие вкладыши для ушей соответствуют индивидуальным размерам ушей, обеспечивая отличную звукоизоляцию и удобную посадку. Ушные вкладыши надежно фиксируются на концах ушных вкладышей, и в целях безопасности для их удаления требуется значительное усилие.

    Эластичная трубка нового поколения сохраняет свою форму и гибкость даже после плотного складывания в карман. Он обеспечивает более длительный срок службы стетоскопа из-за повышенной устойчивости кожи к маслам и алкоголю и с меньшей вероятностью собирает пятна.Трубки нового поколения не изготавливаются из натурального латекса, что является преимуществом для чувствительных медицинских работников и их пациентов. И, чтобы сыграть свою роль в защите здоровья человека и окружающей среды, трубки нового поколения не содержат фталатных пластификаторов.

    Стетоскоп Master Classic II произведен в США и гарантирует неизменно высокое качество. Поставляется в комплекте с большими подушечками с мягким уплотнением, большими твердыми подушечками и инструкциями.

    Стетоскопы 3M Littmann используют миллионы медицинских специалистов по всему миру, которые стремятся достичь наилучших результатов для пациентов.Стетоскопы Littmann предлагают превосходные акустические характеристики, неизменно высокое качество и исключительную стоимость. Ношение стетоскопа Littmann - это выражение вашей приверженности медицине и личного успеха.

    • Односторонний нагрудник для облегчения захвата и маневрирования.
    • Настраиваемая диафрагма: Слушайте высокочастотные или низкочастотные звуки, слегка регулируя давление на нагрудник.
    • Амбушюры с мягким уплотнением обеспечивают отличную звукоизоляцию и удобную посадку.
    • Гарнитура легко регулируется для индивидуальной подгонки и комфорта. Угловые ушные трубки совпадают с ушными проходами.
    • Неохлаждаемая диафрагма и обод обеспечивают комфорт пациента.
    • Трехлетняя гарантия на этот продукт включает бесплатный ремонт в течение этого периода любого производственного или материального дефекта (ов)
    • Сделано в США
    • Без латекса
    • Возможна гравировка в тот же день

    Пользовательское поле

    Родительский LIT-MCII

    Color Black Edition, 27 дюймов, 2141

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    Тюнинг и ремонт - Раймонд Палмер

    Дополнительная информация: Настройка пианино, ремонт, восстановление, чистка, старый пианино Specialist inc.пианино, электрическое и ножное,

    Регулировка и озвучка фортепиано, сервис и обслуживание.

    продаж; inc. пианино, пианино, воспроизводящие пианино, пианино, отжимания, гранд / стойку, редкие пианино, ранние пианино. верхние и нижние демпферы.

    Restring. Новые молотки и амортизаторы.

    Услуги по полной полировке, ремонту, ремонту и восстановлению.

    Хранение, обмен, продажа, сохранение старых пианино и оценка. Осмотр новых и подержанных пианино и страховая оценка.

    Продажа, передача; Стоимость готовых к работе составляет от 1000 долларов США, а пианино, нуждающееся в ремонте, до полного восстановления, как и от 500 долларов США. Наиболее удобно, мы указываем стоимость необходимого ремонта и принимаем, вносим залог и продвигаем оплату за фортепиано по вашему выбору.

    У нас есть несколько очень красивых австралийских, американских и европейских пианино, включая; маркетри, инкрустация, декоративные шкафы и электрические пианино, ожидающие реставрации.

    Grands inc детские ножки до 9 футов; От 1000 до 80 000 долларов на продажу и на консигнацию.

    Стоимость обучения; фортепиано и орган. Дети и взрослые всех возрастов и уровней.
    Аурал / сольфеджио, музыкальность.
    Чтение с листа / техника и подготовка к экзаменам или выступлениям и коучинг.

    Специалист по хоровому искусству и гимнологии.

    Сборы: 90,00 австралийских долларов в час
    Продажа метрономов, нот, табуретов, инструментов для фортепиано, касторовых чашек, рулонов пианино, чехлов для клавиатур, средств защиты от насекомых, мебельного масла, порошка лимонной кислоты, рулонов пианино и музыкальных шкафов, клавиш и частей пианино, клавиш и частей фортепиано, а также некоторых крышек , планшеты, ножки фортепиано, передние панели, бра и запасные крышки клавиш из слоновой кости и пластмассы.Фортепианная техническая литература.

    Консультации и услуги / консультации специалистов. Страхование / оценка продаж и консультации по; рекомендации по хранению, климату, борьбе с насекомыми и паразитами, транспортировке и вывозу.

    ULTIMATE ENGINE M3R & 2141-F PIPE COMBO - ReplayRCRacing

    Это 3-х портовый двигатель .21 Off-Road Ultimate M3R Competition Engine и Ultimate 2141-F Pipe Combo.

    После запуска двигателя M3S в сентябре 2017 года Ultimate Racing представляет свое последнее творение - M3R.

    Как и M3S, это движок на базе ОС с 3 передачами, с той же конфигурацией и мощностью, что и его предшественник.

    В отличие от M3S, M3R состоит из следующих частей:

    - Задний подшипник из высокопрочной стали, сделанный в Японии.

    - Коленчатый вал уравновешенный с вольфрамовой массой и силиконовым наполнителем.

    - пластиковая трубка Вентури 6,5 мм.

    M3R, как и M3S, представляет собой длинноходный двигатель с высоким крутящим моментом и экстремальной мощностью с низким расходом топлива. Производимый с гарантированным качеством ОС, M3R - более дешевый вариант с той же мощностью и производительностью.

    ОХЛАЖДАЮЩАЯ ГОЛОВКА

    Конструкция охлаждающей головки была изменена компанией Modelix. Он не такой низкий, как нижний профиль B2102, но он легче, поэтому он сохраняет центр тяжести на таком же низком уровне, как B2102, но улучшает его характеристики при очень высоких температурах. Такая же голова, как у двигателей M3T и M3S.

    КАРБЮРАТОР

    Двигатель Ultimate M3R поставляется с тем же карбюратором, что и двигатели M3S и M3T, где высокоскоростной иглодержатель был переработан для лучшего охлаждения потока топлива в карбюратор, снижения температуры карбюратора и, как следствие, большей стабильности. с отличной стабильностью на холостом ходу, улучшает расход топлива и общую производительность двигателя.

    Кроме того, шарнир шарнирного соединения каретки карбюратора был модифицирован двумя стопорами вместо одного. Благодаря этой новой модифицированной конструкции вы можете легче регулировать угол шарнира uniball без необходимости разбирать двигатель.

    Этот карбюратор предлагает более точную настройку, что является очень интересным преимуществом для опытных водителей.

    ЗАДНЯЯ ПЛИТА

    Задняя панель изготовлена ​​на станке с ЧПУ из швейцарского алюминия 7075-T6. Причина изготовления шатуна из этого материала состоит в том, чтобы сделать его более твердым, чем оригинал, и уменьшить трение шатун-заднюю пластину, увеличивая срок службы шатуна и улучшая эффективность и производительность двигателя.

    Благодаря своей конструкции вы можете снять заднюю пластину, не повредив шатун, даже когда он находится в нижнем положении (PMI). Боковые канавки позволяют легко снять заднюю пластину без использования каких-либо инструментов, которые могут ее повредить.

    КОЛЕНВАЛ

    Коленчатый вал M3R был разработан командой инженеров O.S для обеспечения оптимального потока топлива благодаря аэродинамической конструкции и силиконовому наполнителю. Он уравновешен вольфрамовым грузом, чтобы увеличить инерцию вращения.

    ПОДШИПНИКИ

    В соответствии с высоким качеством и производительностью этого двигателя два высокоточных японских подшипника обеспечивают высокую стабильность холостого хода, более длительный срок службы и низкое трение при высоких температурах.

    VENTURIS

    Двигатель снабжен пластиковой трубкой Вентури диаметром 6,5 мм.

    РУКАВ И ПОРШЕНЬ

    Муфта с 3 впускными и выпускными отверстиями гарантирует низкий расход топлива при очень высокой, но плавной и линейной мощности.

    И гильза, и поршень изготовлены из высокопрочного алюминиевого стержня для повышения его долговечности.

    ТРУБА

    Это омологированный комплект сверхпрочных труб EFRA 2141 для бездорожья с коллектором системы Fast-Lock от Ultimate Racing. Этот высококачественный алюминиевый выхлоп представляет собой эволюцию предыдущей версии 2141, которая включает систему Fast-Lock, а расположение штуцера для измерения давления было изменено для повышения производительности, обеспечивая:

    - Улучшения кривой мощности.

    - Более высокая максимальная скорость.

    - Лучше расход топлива

    Эта выхлопная система обеспечивает точный и линейный отклик дроссельной заслонки в диапазоне низких и средних оборотов с высокой конечной скоростью.Этот набор трубок обеспечит отличную мощность для вашего двигателя вплоть до диапазона высоких оборотов, чтобы получить отличную и удобную кривую мощности.

    Все эти характеристики обеспечат отличный крутящий момент на очень требовательных трассах с крутыми поворотами и труднопроходимыми трамплинами.

    Этот набор труб включает систему FAST-LOCK для подсоединения выхлопной трубы к коллектору без пружин трубы / коллектора. Эта соединительная система FAST-LOCK прочнее и безопаснее, чем традиционная система пружин, она обеспечивает идеальное выравнивание трубы и коллектора и улучшает характеристики двигателя.

    Сборка и эксплуатация очень просты. Коллектор крепится к трубе поворотом на четверть оборота. Коллектор поставляется с внутренним силиконовым уплотнительным кольцом и внешней силиконовой прокладкой, обеспечивающей идеальное уплотнение. Мы рекомендуем смазать уплотнительное кольцо / прокладку каплей масла после работы при первой сборке.

    Эта выхлопная система включает трубу, коллектор с уплотнительным кольцом и прокладками, 2 средние пружины, 2 длинные пружины и 1 прокладку коллектора.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Объем: 3,46 куб. См

    Выходная мощность: 2.75 л.с. / 2,71 л.с. при 34,000 об / мин

    Практический диапазон об / мин: 4.000-44.000

    Диаметр цилиндра x Ход поршня: 16,27 × 16,80

    Рукав: 3 + 1 порта

    Задний шарикоподшипник: сталь

    Передний шарикоподшипник: сталь

    Коленчатый вал: 14 мм

    Карбюратор: алюминий с изоляционной прокладкой

    Свеча накаливания: P3 Turbo

    Положение выхлопа: задний

    Вес: 345 г

    Тип топлива: 25% нитро. Рекомендуемое топливо Nitrolux.

    Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

    Обзор

    · PRACE Agenda Systems (Indico)

    Мастерская анализа производительности

    Голы

    Этот семинар организован VI-HPS для Центра повышения квалификации PRACE в Великобритании в сотрудничестве с Центром передового опыта по оптимизации производительности и производительности EU Horizon 2020 по адресу:

    • дает обзор набора инструментов программирования VI-HPS
    • объясняет функциональность отдельных инструментов и способы их эффективного использования
    • предлагает практический опыт и экспертную помощь с использованием инструментов

    По завершении участники должны быть знакомы с общими методами анализа и диагностики производительности, а также с тем, как их можно применять на практике (в ряде систем высокопроизводительных вычислений).Те, кто подготовил свои собственные тестовые примеры приложений, будут обучены настройке своих измерений и анализа и предоставят предложения по оптимизации.

    Обзор программы

    Презентации и практические занятия по следующим темам:

    • Инструменты BSC для анализа трассировки и прогнозирования производительности
    • Приборы и измерения Score-P
    • Автоматический анализ следов Scalasca
    • Профилирование MAP + PR и отчеты о производительности

    Краткий обзор возможностей этих и связанных с ними инструментов представлен в Руководстве по инструментам VI-HPS.

    Семинар будет проводиться на английском языке с 09:00 до 18:00 каждый день, с перерывами на обед и прохладительные напитки. Плата за участие не взимается, однако участники сами несут ответственность за свой проезд и проживание.

    Вместимость классной комнаты ограничена, поэтому приоритет будет отдаваться кандидатам с параллельными кодами MPI, OpenMP и гибридного OpenMP + MPI, уже работающими в компьютерных системах мастерской, а также тем, кто использует коды из аналогичных систем для работы.Предусмотрены рабочие станции для подключения к компьютерным системам мастерской, однако будет доступен (eduroam) Wi-Fi, чтобы участники также могли использовать персональные ноутбуки с настроенными SSH и X11.

    Наброски

    На семинаре представлены инструменты, которые обеспечивают практическую основу для портативного анализа производительности параллельного выполнения приложений, охватывающего как профилирование, так и трассировку. Он будет представлен в виде серии презентаций с соответствующими практическими упражнениями на суперкомпьютере ARCHER Cray XC30, Великобритания.

    В то время как анализ предоставленных примеров кодов будет использоваться, чтобы направить класс через соответствующие шаги и познакомиться с использованием инструментов, также будет доступен коучинг, чтобы помочь участникам проанализировать свои собственные параллельные коды приложений и может предложить возможности для повышения производительности их выполнения. и масштабируемость.

    Программа (предварительная)

    День 1 : среда, 8 февраля
    09:00 Приветственные сообщения [Нико де Туллио и Майкл Барефорд]
    09:15 Введение
    • Введение в VI-HPS и обзор инструментов [Brian Wylie, JSC]
    • Введение в проектирование параллельной производительности [Wadud Miah, NAG]
    • Лабораторная установка

    • Компьютерная система и программное обеспечение Archer Cray XC30
    • Сборка и запуск НПБ-МЗ-МПИ / БТ-МЗ на Archer Cray XC30
    10:30 (перерыв)
    11:00 Инструменты производительности BSC [Judit Gimenez, BSC]
    • Практические занятия с инструментами BSC
    12:30 (обед)
    14:00 Практическое обучение по применению инструментов для анализа собственного кода (ов) участников.
    17:00 Обзор дня и графика оставшейся части семинара
    17:30 (перерыв)
    День 2 : четверг 9 февраля
    09:00 Приборы и измерения с Score-P [Brian Wylie, JSC]
    • Практические упражнения Score-P
      Исследование отчета об анализе профиля выполнения с помощью CUBE [JSC]
    • Практические упражнения CUBE
    10:30 (перерыв)
    11:00 Конфигурирование и настройка измерений Score-P [Brian Wylie, JSC]
    • Практические упражнения Score-P
      Автоматический анализ следов с помощью Scalasca [JSC]
    • Практические упражнения Scalasca
    12:30 (обед)
    14:00 Практическое обучение по применению инструментов для анализа собственного кода (ов) участников.
    17:00 Обзор дня и графика оставшейся части семинара
    17:30 (перерыв)
    День 3 : пятница, 10 февраля
    09:00 Набор инструментов для повышения производительности Allinea [Florent Lebeau, Allinea]
    • Практические упражнения Allinea
    10:30 (перерыв)
    11:00 POP CoE Миссия и услуги
    Обзор мастерской
    12:30 (обед)
    14:00 Практическое обучение по применению инструментов для анализа собственного кода (ов) участников.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2021 © Все права защищены.