Модернизация дополнительных задних светодиодных фонарей Лада Ларгус
Многие владельцы Лада Ларгус приобретают для своих автомобилей комплект дополнительных тюнинг-фонарей. Инструкций по установке можно найти немало на просторах интернета. Однако, данный комплект имеет одну недоработку- для его подключения, согласно инструкции, необходима врезка в штатную электрическую косу.
В случае с гарантийными машинами, подключение комплекта может повлечь потерю гарантии по электрике.
Коллектив магазина Логан-Шоп СПб придумал один из вариантов доработки комплекта, позволяющий устанавливать дополнительные тюнинг-фонари, не опасаясь за гарантию.
Для этого понадобится специальный переходник, который можно сделать самостоятельно. Для этого понадобятся провода (длину подбирайте по месту), оригинальные разъёмы (такие используются в комплектах подключения оригинального фаркопа), штатные платы задних фонарей Лада Ларгус (можно использовать родные или приобрести их отдельно для этой цели), паяльник и навыки владения им.
Мы сделали такой переходник заранее и хотим поделиться с вами преимуществами данного способа подключения:
1. В случае с Ларгусом-фургон, всё проще (можно переходить к шагу 2). Если комплект устанавливается на Ларгус-универсал или Ларгус-Cross, сначала необходимо снять пластиковую облицовку салона возле фонарей (чтобы не повредить пластик салона, можно использовать универсальные наборы инструментов для снятии обшивки и клипс):
2. Когда облицовка снята, откручиваем фиксаторы штатного фонаря и снимаем его:
3. Отсоединяем разъем фонаря
4. Далее, отсоединяем пластиковую накладку, вместо которой будет установлен доп. фонарь. Для этого потребуется открутить два винта находящиеся у петель двери с внешней стороны кузова и одну гайку во внутренней части задней стойки.
5. Теперь самая сложная часть. Вместо идущей в комплекте с фонарями проводки, мы используем сделанный нами жгут (провода, находящиеся в гофре гораздо лучше гидроизолированы и надёжно защищены от возможных механических повреждений).
Контакты можно припаять к проводам гофры заранее или в процессе установки. С помощью проволоки-кондуктора протаскиваем его через технологические отверстия кузова для подключения допфонаря.
6. Достаём допфонарь. К штатному фонарю подсоединяем модернизированную плату. Вставляем контакты жгута в корпус разъёма (если одеть сразу, жгут не пролез бы в технологические отверстия кузова). И соединяем наш жгут с доп-фонарём. Нижняя часть жгута соединяется с “хвостом” на плате основного фонаря.
7. Теперь остаётся только проверить работоспособность и повторить процедуру на второй стороне.
P.S. Нами рассмотрен вариант с использованием штатных плат фонарей. Альтернативной может быть изготовление отдельного переходника-делителя штатной косы на фонарь и жгут доп-фонаря. Для этого понадобится приобрести оригинальные разъёмы. При таком способе, у официальных дилеров вообще не должно возникнуть вопросов, т.
к. ни один штатный элемент не будет затронут. В случае с использованием плат фонарей придётся обзавестись дополнительным комплектом плат.
Однако, вне зависимости от того, какой метод Вы выберете, — это гораздо лучше, чем врезка в штатную электрическую косу.
Выражаем надежду, что компания-производитель модернизирует в ближайшем будущем тюнинг-комплект допфонарей для Лада Ларгус или выпустит дополнительный переходник, позволяющей всем желающим устанавливать фонари без вмешательства в штатную электрику автомобиля.
Фото комплекта для подключения одного допфонаря (способ с использованием штатной платы фонаря):
Авторы: Коллектив магазина Логан-Шоп СПб / Ларгус-Шоп СПб. Выражаем особую благодарность Алексею Киреенко за предоставленный автомобиль.
Рекомендуем прочитать
Автор: на:
- Опубликовал: Виктор Бушкевич
- Дата: Пятница, 05 февраля 2016
Просмотров: 7103
Задние фонари на Ларгус – тюнинг для красоты и безопасности
Тюнинг – это очень обширное понятие, в которое включено техническое и эстетическое усовершенствование внутренней начинки автомобиля и его внешнего вида.
Задние фонари довольно часто подвергаются именно таким доработкам, которые обеспечат машине должный эстетический вид и увеличат функциональные возможности оптических приборов.
Фото: Карельские вестиКарельские вести
Рекомендуем к прочтению:
Видео дня
Тюнинг Москвич – самостоятельная доработка автомобиля-легенды.
Тюнинг ЗАЗ 965 — самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»
Задние фонари на ВАЗ 2114 – доступные возможности тюнинга.
Как тюнинговать задние фонари на приору?
Неоновая лента для тюнинга авто
Характеристика альтернативной оптики на автомобиль.
Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль.
Светодиодные лампы для авто – выбрасывайте галогенки!
1 Лада Ларгус – автомобиль с большими возможностями
Лада Ларгус (Lada Largus) представляет собой относительно недорогой автомобиль класса «универсал» повышенной вместимости. Благодаря трем модификациям (грузовой фургон, пятиместный и семиместный «пассажир»), он прочно занял нишу многоцелевых бюджетных авто.
К презентабельному внешнему виду машины добавлен большой технический функционал.
Трехточечные ремни безопасности, новейшая система для крепления детского кресла, водительское сиденье, регулируемое по высоте, кондиционер, МР3-магнитола – это далеко не полный перечень преимуществ Лада Ларгус. Этот переднеприводный «железный конь» впервые был представлен в 2012 году и за несколько лет по праву завоевал сердца автовладельцев.
Лада Ларгус – единственный в своем классе автомобиль, обеспечивающий одновременную комфортную посадку семи взрослых пассажиров. Задние сидения легко складываются, благодаря чему высвобождается дополнительное пространство. Поэтому и в туристических походах, и при перевозках габаритных грузов не возникает никаких проблем. Автомобиль идеально подходит для жизни, полной приключений и положительных впечатлений.
Под капотом – мотор объемом 1,6 литра, довольно экономичный и неприхотливый в обслуживании. Расход топлива в смешанном цикле всего 8 литров, что является неоспоримым преимуществом перед конкурентами.
Заводская оптика весьма качественная, но для придания Лада Ларгус более современного, совершенного вида некоторые водители все-таки делают тюнинг авто.
2 Как накладки и хром могут изменить внешний вид задних фонарей?
Лада Ларгус с завода уходит со стандартными задними фонарями и пластиковыми накладками черного цвета. Такое решение производителей несколько снизило затраты на производство автомобиля, но при этом привело к некому дисбалансу в общей концепции: на светлых авто они смотрятся чужеродно. Именно поэтому тюнинг накладок – первое, что приходит на ум импровизированным дизайнерам машины.
Накладки на Лада Ларгус продаются в комплекте из двух штук в трех цветовых формах: базальтовая, ледниковая и платиновая. Это позволяет выбрать наиболее оптимальный вариант, и тюнинг доставит только удовольствие. Крепятся накладки на двухсторонний скотч или герметик поверх штатного черного пластика.
Монтажные работы не потребуют много сил. Для данной работы нужны: спиртовые салфетки для обезжиривания, силиконовый герметик и скотч для фиксации.
Рабочая поверхность изделия очищается от пыли, обезжиривается и на нее наносится слой герметика, который после установки накладок высыхает в течение нескольких часов. Дополнительную оригинальность и новизну такому усовершенствованию световых приборов может добавить карбоновая плёнка. Вот и все – тюнинг окончен, фонари смотрятся более эргономично, авто значительно преобразилось.
Кроме того, сделать Лада Ларгус ещё более оригинальной и узнаваемой можно с помощью специальных хромированных накладок, которые монтируются непосредственно на задние фонари. Такой тюнинг обращает на себя внимание своей агрессивностью и подчеркивает индивидуальность каждой отдельной детали. Крепятся накладки на двухсторонний скотч, без необходимости что-то демонтировать. А при необходимости этот элемент декора можно легко снять.
3 Как с помощью тюнинга повысить безопасность автомобиля?
Чтобы улучшить не только внешний вид, но и характеристики безопасности на Лада Ларгус можно установить дополнительные светодиодные задние фонари.
Такой тюнинг тоже довольно прост и не требует особых усилий и изменений целостности кузова. Над штатными задними фонарями автомобиля имеются пластиковые заглушки, которые нужно демонтировать.
После этого устанавливаются задние фонари на светодиодах и подключаются к проводке автомобиля. Как правило, в такой тюнинг-комплект уже входят жгуты проводов и инструкция по установке, что делает монтаж легким и быстрым. Режим работы «допов» можно задавать самостоятельно, что сделает авто уникальным в этом плане.
Задние фонари не только изменят привычный внешний вид Лада Ларгус, но и добавят в него оригинальности и помогут создать законченный внешний вид. Тюнинг такого рода – это отличный способ обеспечить свою безопасность во время поездки: светодиодные габариты и стоп-сигналы хорошо видны не только в темное время суток, но и днем, в дождь и туман. Одновременно с усовершенствованием задних фонарей рекомендуется сделать и тюнинг фар.
4 Креативный автомобиль своими руками
Тем, кто готов и дальше экспериментировать с задними оптическими приборами, Лада предоставляет широчайшие возможности.
Добавят оригинальности автомобилю диодные кольца, светодиодная лента, краска под хром, катафоты. Тюнинг нужно начинать с разработки концепции и точных расчетов.
Часто для таких работ используют металлические кольца, на которые крепится светодиодная лента, а сверху устанавливаются катафоты. Основной задачей такого комплекта является передача светопотока нужного цвета. Белого – для заднего хода, красного –для противотуманных фар и желтого – для сигналов поворота. При наклейке диодных колец и светоотражателей нужно быть предельно аккуратными, чтобы клей не попал на наружные части деталей.
В качестве основы для размещения световых модулей используется пластик, который предварительно необходимо покрасить в нужный цвет и вырезать в нем отверстия по диаметру колец.
Готовые элементы в закрепляются с помощью герметика и подключаются к штатной проводке. Теперь ваша Лада Ларгус – это не просто прекрасный автомобиль, наделенный хорошими техническими характеристиками и большим потенциалом.
Это шедевр, в основе которого лежит тюнинг, выполненный собственными руками, способный радовать владельца на протяжении многих лет.
LADA Largus SW 7 мест — Отзыв
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПРАКТИЧНО
Этот автомобиль с легкостью удовлетворит все ваши потребности.
LADA Largus прекрасно сочетает в себе комфорт, практичность и большой грузовой отсек.
Автомобиль выглядит очень дружелюбно благодаря стальным линиям кузовных панелей, впечатляющим колесным аркам, оригинальные задние фонари, фирменная решетка радиатора. Солидный и уверенный в себе Ларгус четко заявляет: «Ты можешь рассчитывать на меня!»
МЫ ЕДЕМ ВМЕСТЕ
LADA Largus — автомобиль с динамичным дизайном кузова, современным салоном и просторным салоном.
Ларгус — единственный автомобиль этого класса, в котором могут разместиться 7 взрослых.
Благодаря откидным сиденьям LADA Largus легко трансформируется под любые потребности вождения: от праздничная поездка на грузовые перевозки.
LADA Largus адаптирован для российских условий эксплуатации; его проверенный дизайн и технологии являются гарантия его высокого качества.
ПРОСТО ПРАКТИЧНО
Одни автомобили созданы для того, чтобы бить рекорды скорости, другие – чтобы поражать всех своим ярким дизайном.
Ларгус создан для реальной жизни. Он может ездить по дорогам, недоступным для спортивного автомобиля. И это будет очень понравилась, потому что настоящая красота кроется в «рабочей» машине.
Обладая небольшими свесами и клиренсом в 181 мм, этот автомобиль обладает отличными внедорожными качествами.
возможностей для данного класса автомобилей.
Приемистый двигатель уверенно разгоняет Ларгус с полной нагрузкой.
Кабина легко трансформируется из многоцелевого 7-местного автомобиля в 2-местный грузовик.
Третий ряд сидений можно вынести из салона без использования инструментов и оставить в гараже.
Максимальная нагрузка на рейлинги составляет 80 кг.
Удобные распашные задние двери имеют несколько положений.
Моторный отсек защищен мощным брызговиком из двухмиллиметровой стали.
Колесные диски имеют ширину 15 дюймов.
КОМФОРТ
ДЛЯ ВСЕЙ СЕМЬИ
LADA Largus — исключительно вместительный и очень комфортный автомобиль.
Широкое сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой.
Пассажирские сиденья третьего ряда есть
очень удобно, даже рослые пассажиры мужского пола будут чувствовать себя здесь вольготно. Каждый из трех рядов сидений
имеет воздуховоды для обогрева ног пассажиров.
Ходовая часть автомобиля обеспечивает плавность хода: комфорт на любых дорогах благодаря длинной базе и мощная подвеска. Передний подрамник гарантирует устойчивость и управляемость при различных условиях. скорости.
LADA Largus обладает европейской солидностью. Вам нужно минимум усилий для управления всеми системами, — от педалей к дверным ручкам. Высокий акустический комфорт возможен благодаря выбору материалов и даже пробег большой нет скрипа в салоне.
НАДЕЖНОСТЬ
И КАЧЕСТВО
Хотя у LADA Largus европейская «родословная», этот автомобиль создан для наших
дороги.
Его прочная длинноходная подвеска легко поглощает все ямы и неровности, высокий клиренс и хорошая геометрическое бездорожье — это серьезные аргументы против дорожных сюрпризов!
- Все наружные панели LADA Largus изготовлены из стали с двухсторонней оцинковкой.
- Largus был построен на платформе B0, которая показала хорошие результаты во всем мире.
- Ларгус был полностью построен по лицензии Альянса RENAULT-NISSAN.
- Базовая конструкция, изначально созданная для Восточной Европы, была адаптирована для России: подвеска и тормоза были усилены, толщина антигравийной защиты и увеличена площадь его распределения по днищу кузова, получили колесные арки накладки против сколов.
- LADA Largus имеет оригинальную калибровку органов управления двигателем, полностью адаптирующую
автомобиль на российский газ.
- LADA Largus имеет гарантию 3 года или 100 тысяч километров пробега.
ВЫСОКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Largus оснащен АБС последнего поколения для обеспечения высокого уровня безопасности.
Конструкция несущей рамы направлена на минимизацию травм пассажиров при столкновении.
Все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками, а также передними и боковыми подушками безопасности для водитель и передний пассажир.
LADA Largus соответствует всем действующим европейским стандартам пассивной безопасности. Особенности:
- Подушки безопасности водителя и пассажира;
- Передние ремни с ограничителями усилия;
- Передний подрамник выполняет функцию дополнительной боковой планки, которая амортизирует и перераспределяет энергию лобового удара;
- Все семь сидений оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками;
- Крепления ISOFIX для крепления детского автокресла к автомобилю;
- АБС с системой экстренного торможения;
- Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности водителя;
- Прочная несущая рама;
- Сотовые вставки в панелях передних дверей.
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
- Держатель для велосипеда на багажнике
- Салонные ковры
- Ковровое покрытие багажника
- Поручни багажника. Корзина грузовая
- Комплект водителя
Тест-драйв Lada Largus 2021
Предпоследний «Икс-фейс», салон от первого «Дастера» и вечно живой восьмиклапанник — с которым самая практичная Лада входит в десятый год своей жизни
Будущее уже наступило, и оно выглядит как обновленная Лада Ларгус. Если российская экономика вдруг не поправится, пересадка VW Polo в кузов Skoda Rapid и прочие бюджетные ухищрения покажутся роскошью. Ведь «Ларгус» по сути является универсалом Dacia Logan первого поколения. Когда в 2012 году эта модель вышла на наш рынок под маркой Lada, румыны представили очередной «Логан». Прошло девять лет, и Европа уже получила третью версию.
И это как раз тот случай, когда несправедливо спускать всех собак АвтоВАЗа. Посмотрите на новый Рено Дастер почти за полтора миллиона – и вы поймете, чем технический прогресс оказывается в нынешних условиях. В Тольятти работали строго по Рузвельту: делай, что можешь, с тем, что имеешь, где находишься. А увеличение базовой цены универсала всего на 22 тысячи рублей — почти героическое достижение.
За эти деньги вам дадут, прежде всего, другой дизайн — и похоже, это предпоследний новый «Икс-фейс» в истории Лады. Ведь Стив Маттин покинул стены Тольятти, а впереди только рестайлинг Весты с опозданием на два года и слияние с Dacia, которое пока не выглядит особо вдохновляюще.
Ларгус также получил слегка измененные фары головного света от «второго» Логана, вокруг которых выстроились новые капот, бампер и решетка радиатора, а бонусом появились зеркала от Весты со встроенными поворотниками — передние крылья, соответственно, теперь « чистый», без лампочек. А вот с тыловой частью решили вообще ничего не делать, чтобы не тратить драгоценный бюджет — а сколько там можно сотворить, в двух вертикальных фонарях?
А вот в салоне изменений гораздо больше — впрочем, все сделано по тому же хитро-экономичному принципу. Была передняя панель от первого «Логана» — она стала от первого «Дастера», с таким же узорчатым козырьком над приборами и лотками для вещей в верхней части. Были приборы от «Калины» — стали от «Логана», только с оранжевыми шкалами, предназначенными для всех современных «Жигулей».
Старая мультимедиа MediaNav с навигацией и блеклым низко посаженным экраном тоже до боли знакома по «бюджетникам» Renault и Lada XRay, но до этого ее тоже не было. Кстати, заодно обновилась и электронная архитектура в целом: теперь здесь используется та же версия Т4, что и на Logan/Sandero/XRay.
XRay, напротив, поделился с Ларгусом и рулем, который ничуть не красивее и удобнее прежнего… Но не думайте, что все обновление свелось к вкручиванию запчастей от других моделей альянса. Например, между сиденьями появился долгожданный подлокотник с небольшим ящиком, а дверные карты здесь свои — с перенесенными с центральной консоли клавишами стеклоподъемников. В обратную сторону, то есть к консоли, перекочевали кнопки обогрева передних сидений, которые раньше были спрятаны на боковинах подушек. Жаль только, что джойстик регулировки зеркал сидит под «ручником»: этот древний эргономический казус малой кровью не победить.
Но рестайлинг принес много недоступных ранее опций. Ларгус теперь можно купить с подогревом руля и лобового стекла (хотя нитки такие толстые, что реально мешают обзору), у пассажиров второго ряда есть USB-порт, розетка на 12 вольт и опять же подогрев подушек, свет и датчики дождя предусмотрены, круиз-контроль, камера заднего вида – и даже ключ во всех комплектациях теперь «взрослый», с выбрасывающимся наконечником. Чувствуете, куда движется Лада? Из сугубо утилитарной модели Ларгус превращается в обычную машину для тех, кто хочет ездить с хоть каким-то комфортом за минимальные деньги. Проще говоря, в «бюджетнике» новой реальности.
Чувства, однако, нельзя назвать новыми — они просто старые и не такие хорошие. Тело моментально понимает, что находится в неудобных аморфных креслах Логана, пусть и с улучшенной боковой поддержкой. Руль по-прежнему не регулируется по взлету, так что сидишь либо в воркоряку, либо с вытянутыми руками — в правой из которых лежит такой же рычаг пятиступенчатой «механики» Renault.
Им часто приходится орудовать, потому что тестовая версия Ларгуса Кросс со 106-сильным 16-клапанным «атмосферником» откровенно не едет. К самому мотору особых претензий нет: он знаком по другим «Жигулям» и в целом достаточно бодр и отзывчив. Но гораздо более короткая ведущая пара просто спрашивает здесь. Даже если забыть обо всех скоростных ограничениях и попытаться разогреть Ларгус до максимальных паспортных 170 км/ч, у вас ничего не получится — мощности действительно хватает только до полутора сотен, да еще и на четвертой передаче, а пятый просто бесполезен.
От такой «долгой» передачи приходится страдать даже в городе. Динамика настолько удручающая, что единственный положительный аргумент звучит так: зато на этой машине можно везде и всегда ездить на полную катушку, ничему не мешая. Удивительно, но младшая «восьмиклапанка», которая полагается в фургоне и самых доступных универсалах (но не версии Cross), едет еще бодрее.
На самом деле надо удивляться, что этот мотор еще жив в 2021 году — да еще и основательно модифицирован. Но мы с тобой и так все понимаем, да? Поэтому надо поблагодарить вазовских инженеров за работу: стоит новая ГБЦ, клапана, поршни, шатуны, распредвал, топливная рампа, клапанная крышка — словом, изменения не коснулись только самого блока , впуск и выпуск. Результат кажется минимальным: 90 сил вместо 87, 143 Нм вместо 140… Зато двигатель стал ощутимо лучше тянуть на низах, а это немаловажно для города. И самое главное, Гранта, вероятно, скоро получит такой же двигатель. Который неумолимо превращается из крайне дешевого варианта во вполне разумный.
Если вернуться к Ларгусу, то на ходу он не дает ничего нового: та же плотная, но непробиваемая подвеска, тот же невнятный и долбящий руль — словом, генетика платформы В0 в ее изначальном и сохранившаяся форма. Единственное, тольяттинцы молодцы, чуть ли не маниакально потрудились над звукоизоляцией: куда ни денешь, дополнительные обивки и накладки или, на худой конец, заглушки в полостях.
И это работает! Ведь в Ларгусе сейчас если не тихо, то приемлемо — даже когда крутишь двигатель в звенящий звук, стараясь не проиграть соседней Газели, или мчишься со «свободными» 130 км/ч по трассе и чувствуешь себя как герой.