Сделай тюнинг ГАЗ 3110 и машина перейдет в другой статус
С самого начала выпуска этот автомобиль не был под пристальным вниманием специалистов, занимающихся профессиональным тюнингом, а отечественный автопром не стремился порадовать автовладельцев разнообразием аксессуаров для проведения стайлинга. Исходя из этого, можно с уверенностью говорить, что тюнинг Волги 3110, это удел творческих людей, которым чужды готовые решения и легкие пути.
Следует отметить – Волга 31 серии, это благодатная почва для раскрытия своих талантов и умения в области усовершенствования автомобиля. Творческий подход позволяет превратить эту машину среднего класса в нечто более совершенное, отвечающие по своим параметрам мировым стандартам, которые присущи автомобилям от известных производителей. Кроме этого, осталось наверное совсем немного времени, когда ГАЗ 3110 перейдёт в статус ретро автомобилей, что еще больше привлечет к ней внимание публики.
Тюнинг ГАЗ 3110 своими руками
Все умельцы, начиная заниматься усовершенствованием внешнего вида, идут по проторенной дорожке и в первую очередь занимаются установкой спойлера, обвесов и накладок на крылья.
Это придает автомобилю выразительный и свежий вид, при этом полностью сохраняя фирменную узнаваемость Волги.
Можно сказать, что излишнее рвение дизайнера не всегда может пойти на пользу внешнему виду, особенно если придать ему восточный прищур за счет установки накладок, как это видно на фото.
Проведенная кузовная работа умелыми руками, способна совершенно преобразить ее внешний облик, изменив его до неузнаваемости, превратив кузов автомобиля в современное купе. Установленная на литых дисках низкопрофильная резина способна только подчеркнуть стремительность его нового образа.
Существуют совершенно радикальные способы изменить внешний вид машины, когда прототип автомобиля узнать практически невозможно.
Комплексный стайлинг, кроме установки спойлера, усовершенствованной оптики и аэродинамического обвеса, должен включать в себя обязательный монтаж легкосплавных дисков, за счет которых автомобилю придается динамичный и привлекательный вид.
Усовершенствованная оптика, установленная на ГАЗ 3110, подчеркнет индивидуальность ее владельца.
Тюнинг салона ГАЗ 3110
Выполнив традиционные в этом случае работы по уменьшению шума, устранению скрипов, можно плавно переходить к тюнингу приборной панели. Сегодня существует много способов ее преобразования, однако наибольшее распространение получила установка светодиодов, имеющих эффект рассеивания. Это позволит подобрать наиболее оптимальный вариант окраски и яркости подсветки. Изменение светового оформления приборной панели способны выгодно подчеркнуть все изменения интерьера салона.
Вторым элементом, касающимся усовершенствования, является замена старых осветительных плафонов салона на новые. На таком респектабельном автомобиле, как Волга 3110 вполне уместно будет установка освещения не только на боковых стойках и потолке салона, но и над спинками задних сидений.
Прежде чем приступать к тюнингу салона, позаботьтесь о покупке комплекта декоративных вставок, имитирующих фактуру дерева для передних панелей и дверей.
Это облегчит работы по проведению тюнинга салона, избавит от необходимости осуществлять подгонку кустарно изготовленных накладок и придаст салону автомобиля изысканности. Сегодня купить такие накладки не составляет труда, кроме этого можно приобрести расширенный комплект, который позволит преобразить рулевое колесо, приборную и центральную панель. Не помешает при проведении тюнинга замена руля на спортивный аналог.
Тюнинг двигателя ГАЗ 3110
Тот, кому просто лень заниматься модернизацией своего силового агрегата, установленного на заводе, самый простой выход из положения, это установить двигатель от иномарки соответствующего класса. Хотя здесь тоже придется немного потрудиться, так как придется изготовить новые крепления и сделать специальный переходник, с помощью которого будет производиться соединение коробки передач с карданным валом.
Увеличить приемистость и мощность установленного заводского двигателя поможет устранение заводских дефектов во выпускных и впускных каналах головки блока цилиндров.
Именно наличие этих заводских дефектов зачастую мешают правильному и полному заполнению цилиндров воздушно-горючей смесью. Простая пескоструйная обработка обеих коллекторов позволит добиться поистине впечатляющих результатов.
Одновременно с проведением этого вида работ, необходимо произвести замену заводских пружин клапанов на более жесткие. Для этого отлично могут подойти пружины от ВАЗ-2108, которые уже успели себя зарекомендовать только с положительной стороны. На следующем этапе можно приступить изменению формы их фасок и уменьшению массы самих клапанов. Поведение такого вида работ позволяет улучшить наполнение камер сгорания и вентиляцию, расширить фазы газораспределения, и даст эффект сродни установки спортивного верхового распределительного вала.
Проводя тюнинг двигателя, стоит заменить заводские поршни на спортивные, кованые, основная характеристика которых строго определенное смещение гнезд под поршневые пальцы относительно их оси симметрии. Стандартный распределительный вал можно заменить на высокий, что позволит увеличить подъем клапанов.
Для того чтобы точно настроить фазы газораспределения , необходимо произвести усовершенствование высокого распредвала путем с помощью установки разрезной шестерни. Улучшить теплоотвод от клапанов поможет замена стальных направляющих на бронзовые.
Производя тюнинг двигателя, следует произвести замену стандартного бензонасоса на более совершенную модель импортного производства, отличающийся большей производительностью и надежностью. Благодаря всем видам произведенных работ, направленных на модернизацию двигателя, он уверенно начинает работать на всех оборотах коленвала, не теряя при этом своей тяговитости, какие бы нагрузки на него не оказывались.
Владельцы автомобилей, которые установили у себя турбированный двигатель ЗМЗ 514.3, уже успели по достоинству его динамические преимущества в сравнении с атмосферным аналогом. Тем же автовладельцем, которые только мечтают установить на свой ЗМЗ 406 турбину, придется выполнить ряд определенных работ по адаптации мотора.
После установки турбокопрессора обязательно необходимо будет произвести чип-тюнинг, или пререпрошивку электронного блока управления двигателем.
Избежать всех ошибок и недочетов поможет применение специальных компьютерных программ по 3D моделированию, при этом, всю работу можно произвести в онлайн режиме. Кроме этого, во многом помочь в тюнинге автомобиле поможет предоставленное видео.
Тюнинг ГАЗ-3110 своими руками: салона, двигателя, кузова
Автомобиль ГАЗ-3110 выпускался в период с 1997 по 2004 год. До сих пор на дорогах нашей страны можно встретить эти машины.
Однако большинство из них представляют собой усовершенствованные версии стандартных моделей. Достичь этого можно с помощью тюнинга. Существует несколько видов тюнинга ГАЗ 3110, и каждый из них стоит рассмотреть немного подробнее.
Тюнинг кузова
Содержание
- Тюнинг кузова
- Внешний тюнинг
- Тюнинг салона
- Тюнинг двигателя
Нетрудно догадаться, что данная модель не относится к «элитным». Большинство изменений владельцы Волги стараются выполнять самостоятельно, не посещая специализированные мастерские или тюнинг-ателье.
И одно из таких изменений – кузовной тюнинг. Процедура подразумевает выполнение сварочно-покрасочных работ с изменением или заменой узлов, а также некоторых агрегатов кузова.
Самый слабый элемент кузова в Волге – это пороги. Поэтому специалисты рекомендуют начинать именно с них. Также тюнингу можно подвергнуть заднюю часть автомобиля и крылья. Стоит заметить, что крылья на ГАЗ-3110 сварные, поэтому при замене детали старую необходимо будет срезать, а новую – приварить. После выполнения кузовного тюнинга потребуется почистить кузов, а затем промыть его и прогрунтовать. Эти два процесса не займут много времени.
Дополнительно кузов тюнинга включает в себя улучшение шумоизоляции. Для этого в качестве материалов используют:
- вибропласт;
- изолон;
- сплен.
Наиболее оптимальным временем года для проведения шумоизоляции является весна или лето, когда на улице тепло и не очень сыро. Если работы проводятся в помещении, то важно, чтобы оно было хорошо прогрето.
Внешний тюнинг
Данный вид тюнинга предполагает изменение внешнего вида автомобиля. К основным процессам можно отнести:
- установку нестандартных бамперов;
- замену боковых зеркал;
- замену стальных дисков;
- тонировку стекол;
- укрепление на крышке багажника антикрыла – спойлера;
- монтаж боковых молдингов;
- замену решетки радиатора;
- улучшение оптики;
- оформление выхлопной трубы.
И это далеко не полный список возможных изменений при проведении наружного тюнинга. Стоит отметить, что такой вид совершенствования довольно экономичен, поэтому многие владельцы Волги останавливают свой выбор именно на нем.
Также осуществить любой из перечисленных выше пунктов можно своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Достаточно будет даже просмотреть видео или фото выполнения того или иного процесса.
Тюнинг салона
Улучшить ГАЗ-3110 можно не только внешними доработками.
Также можно воспользоваться тюнингом салона. При этом известно огромное количество вариантов, каким образом можно изменить или дополнить интерьер автомобиля. Выбор зависит только лишь от фантазии и возможностей автовладельца.
Чаще всего при тюнинге салона замене подвергаются сидения. С них снимают старую обивку и покрывают кресла новыми современными материалами, например, эко-кожа, обеспечивая комфортное пребывания всех, кто будет находиться в машине.
Также к тюнингу салона следует отнести:
- установку дополнительной оплетки на руль;
- отделку приборной панели;
- установку декоративных циферблатов;
- монтаж дорогой и мощной аудиосистемы;
- крепление декоративных порожков.
Наконец, в последнее время популярным стало использование шторок на задних стеклах.
Тюнинг двигателя
На ГАЗ-3110 при производстве было установлено два типа двигателей:
- ЗМЗ 402;
- ЗМЗ 406.
Оба мотора выпускались малыми сериями, и многих водителей на сегодняшний день не устраивают низкие эксплуатационные характеристики силовых агрегатов, а также большой расход топлива.
Доработка двигателей подразумевает выполнение следующих шагов:
- Сначала выполняют замену оригинального распределительного вала на «спортивный», в котором смещены кулачки. Подобная модернизация повышает мощность двигателя и обеспечивает мощный старт.
- Далее в ход идет расточка блока цилиндров. К подобному шагу рискуют приступить немногие, но в результате удается заметно повысить скорость автомобиля.
- Третий шаг подразумевает установку карбюратора. Это позволяет снизить расход топлива. Однако при этом владельцу стоит учесть, что машина потеряет мощность.
Дополнительно для улучшения силового агрегата проводят замену элементов выхлопной системы и установку на двигатель специального инжектора. Все работы самостоятельно выполнять не стоит, лучше обратиться за помощью к профессионалам.
Стоимость тюнинга зависит от нескольких факторов. Основными, как нетрудно догадаться, являются вид работ, сложность выполняемых задач, материалы и способ выполнения работ – самостоятельный или с помощью профессионалов.
| Вид тюнинга | Стоимость, в рублях |
|---|---|
| Кузов | От 5000 |
| Экстерьер | От 2500 |
| Интерьер | От 3000 |
| Двигатель | От 15000 |
ГАЗ-3110 – это автомобиль, который можно и нужно совершенствовать. Владельцу авто следует только заранее определиться с видом модернизации и подсчитать среднюю стоимость, чтобы в результате не удивляться высоким ценам.
ГАЗ 3110 Волга — Русские традиции
История ГАЗ 3110 Волга. От атмосферы до турбо.
Думаю за начало истории тюнинга Волги можно принять тот факт, что с завода она шла с редким мотором Заволжский моторный завод (ОАО ЗМЗ), обозначение которого было ЗМЗ 40620Ф, тогда как обычные моторы имели маркировку ЗМЗ 40620Д. История про буковки F и G довольно запутанная, одни люди с пеной у рта доказывают, что это только набор символов (например F — без ГУР), другие предполагают, что F — это марка ЦМС ЗМЗ (маленькая магазинная сборка — качество сборки и сами комплектующие заметно конвейернее выше), сам завод внятно ответить не может.
Для справки, двигатель ЗМЗ 4062 представляет собой 16 клапанный двигатель с 2 распредвалами, объемом 2281 см3, микропроцессорной системой впрыска и зажигания, обеспечивающий крутящий момент 180-200 Нм при 4000-4500 об/мин и 130-147 л.с. мощность при 5200-5500 об/мин (большой разброс параметров определяется качеством изготовления двигателя на заводе).
Как и ожидалось, этого оказалось недостаточно. В те годы, примерно с 2003, начали пропагандировать так называемый «чип-тюнинг», или как в народе называют «чиповку», «прошивку». Так вот, на Волге чип-тюнинг делать было негде, а вот на ВАЗе — не раз в Москве. И тут мне в голову закралась умная мысль — почему бы не сделать самому! На тот момент ЭБУ был Mikasa 1.
5.4, прошивка которого была помещена в микросхему ПЗУ 27С512. Наконец — нашел программатор и купил микросхему DIP28 за небольшие деньги взломанную версию редактора калибровок Ship Tuning Pro (да простит меня авторJ), так как готовая прошивка для моего блока управления, даже коммерческая, серьезных изменений в динамике автомобиля не вносил . И вот тут-то и понеслось, и я должен настроить тему машины. Я постоянно прошивал чип прошивкой с новой калибровкой, пытаясь найти оптимальную. Один раз мне посчастливилось и удалось перепрошить с Креста Волги, в прошивке было мало изменений в плане алгоритмов, поэтому мотор может без глюков работать на оборотах выше 5500 об/мин. За это время я сделал 2 прошивки и объединил их в 2-режима с переключением на лету, одна стандартная была доработана, рассчитана на экономичность, вторая — что заставило движок давать максимальную отдачу. И я даже продал им некоторое количество комплектов, и народ хвалил водителя и меня. (Сейчас в наши дни двухрежимная вспышка (если это не газ/бензин) указывает только на низкий уровень тюнера).
Далее ребята помогли мне получить новые элементы волговоды в тюнинге автомобиля, а это усилил передний стабилизатор (от машины Чайка) — благодаря которому, Волга перестала окончательно крениться в поворотах, а так же Шорт-сценки на контрольно-пропускной пункт, что позволяет сократить время переключения.
К тому времени на тюнинг-рынке для волги ребята сделали модный впускной ресивер фирмы PASSIK, объемом 4 л, и заодно у них на той же машине была сделана прямоточная прямоточная выхлопная система из нержавейки сталь. Проникнувшись теорией, наладив производство и проведя различные эксперименты, новомодный резонатор (типа «хоппера» (С) Джетсамназ) нашел свое место на уровне хвостовика КПП, то есть значительно ближе к месту установки штока (дросселя) резонатора, так что чувствовался резонанс — небольшой прирост тяги на 6000-6500 об/мин.Впускной тракт перед ресивером был слишком доработан, был организован динамический наддув холодного воздуха, который заключался в том, что воздушный фильтр был снята, «канализационная» труба 110 мм перед радиатором, почти прямо навстречу встречному потоку.
Теперь можно за небольшие деньги доработать ГБЦ — то есть приступить к серьезной доработке непосредственно двигателя. ГБЦ дорабатывали в Костроме, так как в Москве за разумные деньги было найти кого — либо кто бы взялся, нереально. В ГБЦ были отшлифованы впускные и выпускные каналы камеры сгорания, цилиндры приведены к одному размеру, клапанные пружины заменены на более жесткие от двигателя 2108 (кстати, ООО ЗМЗ было по требованиям этого КД такие пружины и место, а ведь чаще ставят что то левое, помягче), клапана были облегчены и получили другие фаски (подробнее об этом вы можете прочитать в разделе Статьи).
Собранный двигатель эксплуатировался по новой системе управления на базе блока Микаса 7.1. Однако после сборки, вопреки всему, мотор заработал. И настроить его стандартными средствами не получилось. Стало ясно — дело в подстроенном, скорее всего «смеси осталось» да и к ПОЗам уже не подходят в некоторых моментах.
И тут-то начали появляться JCTechnology, так что их первый проект по автоматической настройке блока управления Mikasa 7. Этот проект представлял собой программу для ПК, которая подключается к блоку управления через RS232 (Com Port), сама в режиме реального времени выбирает оптимальные параметры по топливу, СОЗ, Основному содержанию. Сначала программа была обучена работе с серийными ВАЗовскими лямбда-зондами (они были в 2 раза дешевле, чем для газа), а позже появились широкополосные ЛК-1/ЛМ-1 производства Innovate Motorsport. И вот после отстройки двигатель наконец-то поехал. Расчетная мощность порядка 170 л.с. (к сожалению, не так измерено и съездом) и измеренный массовый расход воздуха двигателя составил 512 кг/ч при 6300 об/мин.
Тем временем закончился 2006 год и в планах была реализована давняя мечта — построить 4-х дроссельный впуск. Все это и пошло, уже был разработан дизайн, который можно было искать за разумные деньги, чтобы воплотить его в жизнь. Но потом……..
…. Но потом так получилось, что за смешные деньги были награждены два редких турбокомпрессора ST15B Тойотовский двигатель 1JZ-GTE (редкий, т.
к. самый распространенный вариант двигателя Bi-Turbo для меньших турбин ). И новая история создания нового двигателя. Забегая вперед скажу сразу, что первая версия движка была не очень удачной, и через некоторое время ее существенно переделали. Подробный отчет о постройке мотора можно найти в разделе Статьи. Было принято решение полностью переделать двигатель, возможно, заменив различные узлы на более долговечные.
Как уже было сказано, моторное масло F известно хорошим жором у меня при использовании двигателя до 7500 об/мин расход масла приближается к 1 литру на 300 км! В компании АМС сервис (Зеленоград) был заказан комплект кованых поршней 92,5мм и под ними был портированный блок цилиндров. Шатуны получили жиклеры, охлаждающие поршни маслом (ноу-хау одного из тульских мастеров) для дополнительного охлаждения. Коленчатый вал был заброшен из заводского чугуна с диаметром кривошипа 86мм.
Собирая двигатель, я всегда советовался с ребятами из McAutoTuner и через них заказывал стальную прокладку ГБЦ.
Сам ГБЦ изменений не претерпел, но клапана заменили на стандартные, а то вдруг тонкие прогорятJ. В блоке цилиндров был организован отбор масла (а дырка была для него и просто заглушена — видимо еще в старом, на заводе планировалась установка турбины) для смазки турбины и слива ее в поддон. В маслосливной пробке врезан указатель температуры масла. Подбор хладагента был взят от шлейфа рубашки охлаждения, а сливы — костяк печки к помпе.
Выпускной коллектор заимствован от дизеля ЗМЗ 514.3, который крепился через переходную пластину турбины. Но у этого выход коллектора был 38мм, что естественно на характеристиках мотора не сказалось. Для охлаждения впускного воздуха за 500р был куплен интеркулер от Toyota Caldina, который нашел свое место под мойкой — ну над средним воздухозаборником в бампере.
Итак, двигатель собран, все (как забыл упомянуть) прикручено на место, первый запуск двигателя не удался. Мотор заводился с пол-оборота, но невыносимо громко стучали какие-то гидрокомпенсаторы ГРМ.
Пришлось разбирать, снимать гидрики и менять валы. Как оказалось, вдобавок сами распредвалы поизносились в порядке, поэтому пришлось покупать новые. Тогда я не представлял, что мотор будет крутить по характеристикам, поэтому было решено собирать на штатных распредвалах и смотреть, что получится.
Вопрос по системе управления двигателем остался открытым. Как управлять? Либо стандартное заводское ПО, отстроенное соответствующим образом, либо переход на систему Январь 5.1. Для этого было разработано различными авторами и системами управления ПО для настройки: J5LS + ПАК «Матрица» от Maxi (RPD) и SPT0005 + J5OLT от А. Михеенкова. Первый комплект в полностью пригодном виде для настройки и управления турбодвигателем еще не был продан автором, а второй комплект в то время еще не знал, как легко правильно настроить турбо. Поэтому мы решили остаться в существующей системе с MAF и разумно перестроить ее с помощью нашего комплекса Mikas Online Tuner (MOLT). Для правильной настройки топлива был приобретен незаменимый инструмент любого серьезного тюнера — комплект широкополосного лямбда-метра SDK LM-1 от Innovate Motorsports.
После обкатки и сборки двигателя нарисуйте следующую картину. Двигатель начал раздувтаться примерно с 1500 об/мин до 2500 и как раз собирался установить давление 0,65-0,7 бар, которое держится до красной черты. Однако после 4500 двигатель стал сильно терять тягу. Измерения показали наполнение, максимальное цикловое наполение — 1200 мг/ч при 4000 об/мин, пиковый массовый расход — 690 кг/ч при 5000 об/мин, что примерно указывает на то, что мощность двигателя находится в пределах 220- 230л.с. Кстати, MAF метр может видеть только расход воздуха до 600 кг/ч, что доставляло некоторые хлопоты, хотя его довольно просто обходили стороной.
Данный мотор Отъездил более 10 000 км без поломок, разве что трубки ВЛ несколько раз вылетали под давлением. Мотор конечно пошел хорошо…..но не так как хотелось от него….
В конце 2007 года было принято решение переделать мотор и приблизиться к мечте в 300л.с. К тому времени уже были известны все недостатки первой версии двигателя и была мысль решить эту проблему.
Основные задачи, которые ставились при постройке двигателя новой конфигурации:
— Изготовление нормального выпускного коллектора;
— Заменить форсунки 358 куб/мин на более производительные;
— Доработка камеры сгорания, так как двигатель со степенью сжатия 8,4:1 при давлении наддува порядка 0,65-0,7 бар на бензине начал детонировать на 95м на высоте заправки уже при 17 ПДС гр.п. кв.;
— Замена распредвала на более широкий;
— Переход на другую систему управления.
Определив цели, было решено приступить к работе. Так как мотор был в полном здравии, а ходить ну не хотелось, то сначала были куплены и изготовлены все необходимые детали, чтобы потом как только перебрать двигатель.
Основная задача была — сделать нормальный выпускной коллектор, но за разумные деньги найти того, кто бы это сделал в Москве было довольно сложно. Смирившись с этим положением и выделив на это изрядно не маленькую сумму, я стал искать тех, кто был бы качественнее, так как везде и примерно столько же было озвучено.
Так я оказался в DTT Motorsport, где Дмитрий Елкин (профессор РАП) положил руку на мой мотор. Они имели изготовленный на заказ равнодлинный выпускной коллектор из нержавеющей стали, полностью разработанную новую головку блока цилиндров. На этот раз были немного увеличены и отполированы впускные и выпускные каналы, камеры сгорания были полностью сплющены, пропелленты были вырезаны, оконные коллекторы и головка блока цилиндров полностью выровнены. Там и был приобретен фронтальный интеркулер от Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Найдены новые распредвалы, которые имели ширину фазы 10.6мм и подъем 270гр (252гр стандартные волговские были 9.0мм). Форсунки были заменены на более производительные Siemens Deka 630cc/min 358сс/мин, которые я приобрел на сайте www.turbobazar.ru. Собственно там был куплен редукционный клапан — продуть RS.
Весь впускной пайпинг был сделан из выхлопной трубы а/м Газели, поэтому были все скрутки и диаметром 60мм. Собственно говоря, все «железные» вопросы были решены, осталась только система управления двигателем.
И решение было найдено.
Новая система управления основана на блоке управления Mikasa 7.1, однако программный блок был полностью переработан. Специально по заказу JCTechnology, А. Михеенковым (SMS-Software) было написано новое программное обеспечение M7Sport, в котором нам удалось реализовать новые идеи и алгоритмы управления двигателем. Это ПО, в отличие от стандартного, было преобразовано практически полностью, выкинуты лишние алгоритмы, упрощены базовые алгоритмы. Данное программное обеспечение работает с датчиком абсолютного давления (MAP Sensor), новая экспериментальная математическая модель рассчитывает циклическое наполнение пневмодвигателя и адекватно реагирует на изменение температуры, что не требует постоянного регулирования смеси ДК как при полной, так и при малой нагрузке. Также следует отметить, что в программе управления реализован ШИМ-управляющий клапан, регулирующий давление наддува, что позволяет задавать желаемый наддув исходя из текущей скорости передачи и положения педали акселератора.
Это программное обеспечение предназначено для управления M7SPORT не только турбодвигателями, но и обычными атмосферными двигателями. Соответственно комплект для настройки ЭБУ 7 MOLT Mikasa также был переработан исключительно под новое ПО.
Выхлопная система полностью переделана Артёмом (McAutoTuner). Теперь выхлопная система диаметром 63 мм по всему периметру, посередине установлен прямоточный резонатор MG-Race, а на конце красуется глушитель фирмы HKS. Следует отметить, что выхлопная система помогла снизить «турболагу» оборотов, благодаря чему при заданном давлении турбина начала появляться на 400 об/мин раньше.
Теперь, думаю, пришло время рассказать о том, что же на самом деле получился двигатель. Моторчик получился изрядно хреновым. Чрезмерное давление начинает проявляться около 18.00-19.00 об/мин, при заданных 0,65 — 0,7 бар выходит на 3200-3400 об/мин и снижается почти до красной черты. При этом мотор начинает ехать с 3500об/мин и имеет ровную тягу почти до 6500 об/мин.
Характеристика довольно легко поддается настройке буст-контроллера. Замеры показали наполнение — двигатель имеет максимальное цикловое наполнение 1350мг/c в диапазоне 4500-5500 об/мин, пиковый расход воздуха 930 кг/ч при 6500 об/мин, что говорит о том, что мощность двигателя компенсируется грамотной в пределах 300 л.с. Самое интересное, что при том же давлении наддува и мощности воздушного потока соответственно увеличились почти на 40%.
Теперь давление наддува повышено до 1,0 бар.
Для удержания двигателя в моторном отсеке и уменьшения рабочего объема двигателя в моторном отсеке была спроектирована и установлена дополнительная 4-я опора двигателя оригинальной конструкции. Теперь двигатель мертвый на любом режиме работы, при этом дополнительная вибрация и никакого дискомфорта не чувствуется.
Комплектация двигателя ЗМЗ 40620Ф:
— Объем 2314 см3
— Геометрия 92,5 х 86 мм
— Кривошип 158мм,
— Поршни кованные АМС,
— Маслофорсунки охлаждения поршня,
— Бензиновые форсунки Siemens Deka 630cc/min
— Турбокомпрессор Toyota CT15b,
— Давление номинальное 0,65-7 бар (сейчас работает 1,1)
— Ревизия ГБЦ в ДТТ Автоспорт
— Интрекулер от EVO8,
— Равнодлинный выпускной коллектор производства DTT Motorsport
— Бустконтроллер внутри блока управления двигателем
— Сепаратор Steyr
— Система управления двигателем Микас 7 Спорт
— Выпуск 63 мм на элементах MG-Race и HKS.
источник
Газ Волга 3110, тюнинг.
Сопутствующие материалы
- Как подчинить машину. Как поставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
- Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля в порядке
- Преобразователь ржавчины какой лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины выбрать как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
- Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
- Коррозия порогов автомобиля, пленка на пороги автомобиля, как наклеить пленку на пороги автомобиля
- Газовые или масляные амортизаторы, какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
- Электронная педаль газа, работа электронной педали газа, неисправность электронной педали газа, ремонт электронной педали газа
- Тахометр на авто, не работает тахометр, причины поломки тахометра, сделать ремонт своими руками
- Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
- Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку автомобильного аккумулятора
- Подогрев сидений автомобиля, Накидка с подогревом на сиденье автомобиля, Отзывы пользователей
- Масло в коробке передач, почему пенится масло
- Как сделать полировку кузова автомобиля своими руками
- Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны литых и кованых дисков.
- Атермальная тонировочная пленка «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
- Тюнинг ВАЗ 2114: Доработка ВАЗ 2114, обо всем постепенно
- Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
- Причины утечки антифриза: Неисправность системы охлаждения, радиатора охлаждения, радиатора печки, неисправность в соединениях, антифриз в моторном масле.
- Почему не греет заднее стекло автомобиля, ремонт обогревателя заднего стекла своими руками
- Как шиповать зимнюю резину, прячем зимнюю резину своими руками, полезные советы
- Замена диска сцепления ваз, как заменить сцепление ваз 2107 своими руками
- Как прогреть машину? Подогрев салона автомобиля, обогрев стекла автомобиля, обогрев зеркала автомобиля
- В наличии на Алиэкспресс, как заказать, памятка автовладельцу
- АВТОМАГНИТОЛЫ АЛИЭКСПРЕСС, как выбрать автомагнитолу
- Навигатор на Алиэкспресс как выбрать GPS навигатор
- Алиэкспресс Хороший видеорегистратор.
