Как сделать тюнинг автомобиля ГАЗ 3110 по всем правилам? opex.ru
Меню
- Новости
- Статьи
- Видеоматериалы
- Фотоматериалы
- Публикация в СМИ
- 3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
27.01.2020
ГАЗ 3110 считается одной из наиболее популярных моделей Горьковского автозавода. Первая машина серии была выпущена в 1997 году, далее выпуск автомобилей этой марки продолжался на протяжении восьми лет. Автомобиль бренда актуален и сейчас, тюнинг ГАЗ 3110 пользуется большим спросом среди владельцев машин серии.
Кузов
Самой проблемной частью 3110 является кузов и его элементы, которые быстро ржавеют и часто нуждаются в своевременном рестайлинге. Владельцы автомобилей в первую очередь начинают бороться против коррозии, проводя глубокий тюнинг кузова, включающий разборку и снятие узловых деталей и агрегатов с кузова. Его слабые элементы — лонжероны, а также пороги, на которые обращают внимание в первую очередь, помимо них в машине ржавеет задняя часть и крылья, эти детали меняют при необходимости.
Остов кузова нужно полностью очищать, грунтовать и промывать, при этом следует учесть, что подготовительные работы считаются самыми трудоемкими. После покраски на кузове устанавливают шумоизоляцию полного типа. В перечень шумоизоляционных процедур входит обработка днища машины специальным материалом, например, вибропластом на основе битума. С внутренней стороны обе поверхности дверей обклеивают так называемой «шумкой», также дополнительно обрабатывают багажник, особенно если в машине установлен сабвуфер.
Наружный тюнинг
Чтобы машина привлекала внимание, достаточно провести качественный наружный тюнинг, добавив или изменив некоторые элементы. Для этой цели:
- устанавливают бамперы нестандартного объема;
- меняют зеркала заднего вида сбоку, в качестве примера можно рассмотреть электрические варианты с подогревом и регулированием;
- ставят колесные диски литого или кованного типа вместо стандартных стальных аналогов, также в качестве варианта рассматривают колеса с другим радиусом;
- тонируют стекла, помня, что для лобовых и передних стекол коэффициент пропускания света должен составлять не менее 70-75%;
- укрепляют антикрыло или спойлер на крышке багажника, либо аэродинамические обвесы, в качестве которых используют пороги из пластика.
Дополнительно можно наклеить боковые молдинги, поменять решетку радиатора и сделать оптику более совершенной. На выхлопную трубу в задней части ставят насадку из хрома, которая предназначена не только для красоты, но и для подавления шума.
Внутренний тюнинг
Помимо внешних доработок целесообразно проводить и внутренний тюнинг салона ГАЗ 3110. Салон усовершенствуют различными способами, начиная от замены сидений или их обшивки другим материалом. Помимо кресел салон можно дополнить другими деталями, в перечень которых входит:
- оплетка рулевого колеса, сделанная из материала, совпадающего по качеству с материалом кресел;
- отделка приборной панели лакированными вставками из дерева;
- установка декоративных циферблатов под приборы, дополненных подсветкой;
- монтаж дорогой аудиосистемы, это может быть современная автомобильная магнитола, дополненная мощными динамиками.
В качестве дополнений на нижних кромках дверей кузова закрепляют декоративные порожки из пластмассы с надписью «Волга». Помимо этого, на заднее и боковые стекла можно устанавливать шторки для дополнительной защиты окон.
Доработка фар
Поскольку на ГАЗ 3110 установлены стандартные прямоугольные фары, которые сложно заменить, хорошей альтернативой может стать установка так называемых ресничек — элементов, придающих фарам более эффектную округлую форму.
Днем они способны поменять внешний вид машины, особенно если сочетать их со светодиодами, которые устанавливаются внутрь. Их можно накладывать на передние фары, приобретя готовые элементы, или сделать их самостоятельно. Во втором случае понадобится приобрести стеклоткань, пленку пищевого типа, полиэфирную смолу, грунтовку, шпаклевку, краску, лаки и прочие материалы.
Перед демонтажем световых элементов делают макет ресницы и прикладывают его к фаре. Форма пластикового элемента может быть любой, это зависит от предпочтений владельца машины. Правильно наклеенная ресница должна выходить на поверхность фары и повторитель для поворотов. Нередко мастера предпочитают клеить на приборное стекло пленку, повторяющую цвет машины. После процедуры демонтажа фару оборачивают в один или два слоя пищевой пленки, чтобы предотвратить попадание смолы на поверхность стекла. Работать необходимо в перчатках, хорошо проветрив помещение.
Свет внутри салона
Поскольку интерьер машины должен соответствовать его внешнему стилю, важно уделить время не только тюнингу автомобиля, но и установке дополнительных осветительных элементов.
В качестве вспомогательного освещения используют специализированные ленты светодиодного типа разнообразных цветов, которые нужно подключать в осветительную линию салона. При помощи торпеды в заводском стиле можно подчеркнуть индивидуальный стиль всего помещения. Частично элементы обтягивают специализированной пленкой из винила, которая имитирует кожу, карбон, металл или дерево.
За счет пленки обновляют окантовку панели приборов, пульт для управления печью и магнитофоном, а также руль в средней части. Дополнительно обтягивают планку, расположенную под бардачком. Тюнинг панели приборов не занимает много времени, для этой цели ее достают из места установки, откручивают саморезы, которые удерживают ее внутри корпуса, а также дополнительные крепления колонки руля вместе с электрическими разъемами и защитным стеклом. Положение стрелок нужно запоминать перед их снятием. Панель устанавливают так же, как и на автомобиле, только убрав приборные стрелки.
Обвес для ГАЗ 3110
За счет обвеса классический внешний дизайн ГАЗ 3110 приобретает более спортивный облик, этот вид тюнинга считается индивидуальным, но при этом смотрится достаточно оригинально.
В этом случае подойдут детали простого типа, выходящие наружу, с минимальным числом изгибов. За счет их постановки можно визуально занизить машину, но такой же эффект достигается в ситуациях, когда накладочные детали на пороги имеют оттенок, аналогичный корпусу Волги. Установить их можно своими руками, в некоторых случаях требуется доработка по месту для установки, с этой целью используют угловую шлифовальную машинку или специальный строительный фен. Стайлинг внешних элементов также может включать спойлер для багажника раздвижного типа с небольшой высотой.
Перетяжка
На завершающем этапе тюнинга автомобиля ГАЗ 3110 можно перетянуть карты дверей и кресла авто.
Для этих целей используют современный трикотаж, замшу искусственного типа или алькантару, а также перфорированную кожу. Обновить дверные карты можно своими руками, рассчитав размеры для будущих деталей, которые необходимо размещать в средней части панели двери. Во время изготовления детали нужно вырезать элементы для вставки с учетом всех загибов по круговой части. Этот элемент иногда комбинируют из нескольких цветов.
Чехлы сложно сшить без специализированного оборудования, особенно когда в качестве покрывающего слоя используется заменитель кожи. С учетом покроя в некоторых участках соединяют несколько слоев ткани, которые не так просто прострочить при помощи обыкновенной машинки. Благодаря грамотному тюнингу ГАЗ 3110 можно без усилий превратить в эксклюзивны автомобиль, соответствующий современным требованиям и параметрам. Если проводить все процедуры своими руками, можно разработать уникальный стиль и провести модернизацию машины с учетом личных предпочтений.
Другие статьи
Смотреть
ещё
Турбированный МТЗ: особенности и нюансы процедуры по модернизации
03.
03.2020 20:33:00
ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики
03.03.2020 20:13:00
Расход топлива газель: факторы и особенности
03.03.2020 18:38:00
Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы
03.03.2020 17:54:00
Влагоотделитель КАМАЗ: устройство, принцип работы, ремонт
03.03.2020 12:15:00
Что такое топливная ЯМЗ 650 и как она функционирует?
02.03.2020 09:10:00
ТНВД Камаз евро 2
30.01.2020 18:10:00
Коробка передач КамАЗа 5490
30.01.2020 16:00:00
Включение насоса на КАМАЗе
28.01.2020 12:17:00
Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ?
28.01.2020 10:17:00
Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
27.
01.2020
Люфт ГУРА КАМАЗ
26.01.2020
Дымит двигатель ЯМЗ — причины неполадок
25.01.2020
Карбюратор 53 – конструкция и регулировка
24.01.2020
Горный тормоз Камаз
23.01.2020
Регулировка клапанов МТЗ 80
22.01.2020
Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы
21.01.2020
Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80
30.12.2019
Насосы, применяемые на КАМАЗах: разновидности, функции и возможные неисправности
18.12.2019
Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ 82
16.12.2019
Смотреть
ещё
Возврат к списку
Сделай тюнинг ГАЗ 3110 и машина перейдет в другой статус
С самого начала выпуска этот автомобиль не был под пристальным вниманием специалистов, занимающихся профессиональным тюнингом, а отечественный автопром не стремился порадовать автовладельцев разнообразием аксессуаров для проведения стайлинга.
Исходя из этого, можно с уверенностью говорить, что тюнинг Волги 3110, это удел творческих людей, которым чужды готовые решения и легкие пути.
Следует отметить – Волга 31 серии, это благодатная почва для раскрытия своих талантов и умения в области усовершенствования автомобиля. Творческий подход позволяет превратить эту машину среднего класса в нечто более совершенное, отвечающие по своим параметрам мировым стандартам, которые присущи автомобилям от известных производителей. Кроме этого, осталось наверное совсем немного времени, когда ГАЗ 3110 перейдёт в статус ретро автомобилей, что еще больше привлечет к ней внимание публики.
Тюнинг ГАЗ 3110 своими руками
Все умельцы, начиная заниматься усовершенствованием внешнего вида, идут по проторенной дорожке и в первую очередь занимаются установкой спойлера, обвесов и накладок на крылья. Это придает автомобилю выразительный и свежий вид, при этом полностью сохраняя фирменную узнаваемость Волги.
Можно сказать, что излишнее рвение дизайнера не всегда может пойти на пользу внешнему виду, особенно если придать ему восточный прищур за счет установки накладок, как это видно на фото.
Проведенная кузовная работа умелыми руками, способна совершенно преобразить ее внешний облик, изменив его до неузнаваемости, превратив кузов автомобиля в современное купе. Установленная на литых дисках низкопрофильная резина способна только подчеркнуть стремительность его нового образа.
Существуют совершенно радикальные способы изменить внешний вид машины, когда прототип автомобиля узнать практически невозможно.
Комплексный стайлинг, кроме установки спойлера, усовершенствованной оптики и аэродинамического обвеса, должен включать в себя обязательный монтаж легкосплавных дисков, за счет которых автомобилю придается динамичный и привлекательный вид. Усовершенствованная оптика, установленная на ГАЗ 3110, подчеркнет индивидуальность ее владельца.
Тюнинг салона ГАЗ 3110
Выполнив традиционные в этом случае работы по уменьшению шума, устранению скрипов, можно плавно переходить к тюнингу приборной панели. Сегодня существует много способов ее преобразования, однако наибольшее распространение получила установка светодиодов, имеющих эффект рассеивания.
Это позволит подобрать наиболее оптимальный вариант окраски и яркости подсветки. Изменение светового оформления приборной панели способны выгодно подчеркнуть все изменения интерьера салона.
Вторым элементом, касающимся усовершенствования, является замена старых осветительных плафонов салона на новые. На таком респектабельном автомобиле, как Волга 3110 вполне уместно будет установка освещения не только на боковых стойках и потолке салона, но и над спинками задних сидений.
Прежде чем приступать к тюнингу салона, позаботьтесь о покупке комплекта декоративных вставок, имитирующих фактуру дерева для передних панелей и дверей. Это облегчит работы по проведению тюнинга салона, избавит от необходимости осуществлять подгонку кустарно изготовленных накладок и придаст салону автомобиля изысканности. Сегодня купить такие накладки не составляет труда, кроме этого можно приобрести расширенный комплект, который позволит преобразить рулевое колесо, приборную и центральную панель. Не помешает при проведении тюнинга замена руля на спортивный аналог.
Тюнинг двигателя ГАЗ 3110
Тот, кому просто лень заниматься модернизацией своего силового агрегата, установленного на заводе, самый простой выход из положения, это установить двигатель от иномарки соответствующего класса. Хотя здесь тоже придется немного потрудиться, так как придется изготовить новые крепления и сделать специальный переходник, с помощью которого будет производиться соединение коробки передач с карданным валом.
Увеличить приемистость и мощность установленного заводского двигателя поможет устранение заводских дефектов во выпускных и впускных каналах головки блока цилиндров. Именно наличие этих заводских дефектов зачастую мешают правильному и полному заполнению цилиндров воздушно-горючей смесью. Простая пескоструйная обработка обеих коллекторов позволит добиться поистине впечатляющих результатов.
Одновременно с проведением этого вида работ, необходимо произвести замену заводских пружин клапанов на более жесткие. Для этого отлично могут подойти пружины от ВАЗ-2108, которые уже успели себя зарекомендовать только с положительной стороны.
На следующем этапе можно приступить изменению формы их фасок и уменьшению массы самих клапанов. Поведение такого вида работ позволяет улучшить наполнение камер сгорания и вентиляцию, расширить фазы газораспределения, и даст эффект сродни установки спортивного верхового распределительного вала.
Проводя тюнинг двигателя, стоит заменить заводские поршни на спортивные, кованые, основная характеристика которых строго определенное смещение гнезд под поршневые пальцы относительно их оси симметрии. Стандартный распределительный вал можно заменить на высокий, что позволит увеличить подъем клапанов. Для того чтобы точно настроить фазы газораспределения , необходимо произвести усовершенствование высокого распредвала путем с помощью установки разрезной шестерни. Улучшить теплоотвод от клапанов поможет замена стальных направляющих на бронзовые.
Производя тюнинг двигателя, следует произвести замену стандартного бензонасоса на более совершенную модель импортного производства, отличающийся большей производительностью и надежностью.
Благодаря всем видам произведенных работ, направленных на модернизацию двигателя, он уверенно начинает работать на всех оборотах коленвала, не теряя при этом своей тяговитости, какие бы нагрузки на него не оказывались.
Владельцы автомобилей, которые установили у себя турбированный двигатель ЗМЗ 514.3, уже успели по достоинству его динамические преимущества в сравнении с атмосферным аналогом. Тем же автовладельцем, которые только мечтают установить на свой ЗМЗ 406 турбину, придется выполнить ряд определенных работ по адаптации мотора.
После установки турбокопрессора обязательно необходимо будет произвести чип-тюнинг, или пререпрошивку электронного блока управления двигателем. Избежать всех ошибок и недочетов поможет применение специальных компьютерных программ по 3D моделированию, при этом, всю работу можно произвести в онлайн режиме. Кроме этого, во многом помочь в тюнинге автомобиле поможет предоставленное видео.
ГАЗ 3110 Волга — Русские традиции
История ГАЗ 3110 Волга.
От атмосферы до турбо.
Думаю за начало истории тюнинга Волги можно принять тот факт, что с завода она шла с редким мотором Заволжский моторный завод (ОАО ЗМЗ), обозначение которого было ЗМЗ 40620Ф, тогда как обычные моторы имели маркировку ЗМЗ 40620Д. История про буковки F и G довольно запутанная, одни люди с пеной у рта доказывают, что это только набор символов (например F — без ГУР), другие предполагают, что F — это марка ЦМС ЗМЗ (мелкая магазинная сборка — качество сборки и сами комплектующие заметно конвейернее выше), сам завод внятно ответить не может. Но факт есть факт, что двигатель F всегда давал чуть большую мощность, чем двигатель D и этого не замечал и спорить с этим было бесполезно. Однако у моторов F есть довольно распространенная и тяжелая болячка – это эллиптический цилиндр, приводящий в 100% случаев к повышенному расходу масла при работе двигателя на оборотах выше 4000 об/мин.
Для справки, двигатель ЗМЗ 4062 представляет собой 16 клапанный двигатель с 2 распредвалами, объемом 2281 см3, микропроцессорной системой впрыска и зажигания, обеспечивающий крутящий момент 180-200 Нм при 4000-4500 об/мин и 130-147 л.
с. мощность при 5200-5500 об/мин (большой разброс параметров обусловлен качеством изготовления двигателя на заводе).
Как и ожидалось, этого оказалось недостаточно. В те годы, примерно с 2003, начали пропагандировать так называемый «чип-тюнинг», или как в народе называют «чиповку», «прошивку». Так вот, на Волге чип-тюнинг делать было негде, а вот на ВАЗе — не раз в Москве. И тут мне в голову закралась умная мысль — почему бы не сделать самому! На тот момент ЭБУ был Mikasa 1.5.4, прошивка которого была помещена в микросхему ПЗУ 27С512. Наконец — нашел программатор и микросхему DIP28 купил за небольшие деньги взломанную версию редактора калибровок Ship Tuning Pro (да простит меня авторJ), так как готовая прошивка для моего блока управления, даже коммерческая, серьезных изменений в динамике автомобиля не вносил . И вот тут-то и понеслось, и я должен настроить тему машины. Я постоянно прошивал чип прошивкой с новой калибровкой, пытаясь найти оптимальную. Один раз мне посчастливилось и удалось перепрошить с Креста Волги, в прошивке было мало изменений в плане алгоритмов, поэтому мотор может работать без глюков на оборотах выше 5500 об/мин.
За это время я сделал 2 прошивки и объединил их в 2-режим переключения на лету, одна стандартная была доработана, рассчитана на экономичность, вторая — что заставило движок давать максимальную отдачу. И я даже продал им некоторое количество комплектов, и народ хвалил водителя и меня. (Сейчас в наши дни двухрежимная вспышка (если это не газ/бензин) указывает только на низкий уровень тюнера).
Далее ребята помогли мне получить новые элементы волговоды в тюнинге автомобиля, а это усилил передний стабилизатор (от машины Чайка) — благодаря которому, Волга перестала окончательно крениться в поворотах, а также Короткие кадры на контрольно-пропускной пункт, что позволяет сократить время переключения.
К тому времени на тюнинг-рынке для волги ребята сделали модный впускной ресивер фирмы PASSIK, объемом 4 л, и заодно у них же на машине была сделана прямоточная прямоточная система выхлопа из нержавейки стали. Проникнувшись теорией, наладив производство и проведя различные эксперименты, новомодный резонатор (типа «хоппера» (С) Джетсамназ) нашел свое место на уровне хвостовика КПП, то есть значительно ближе к месту установки штока (дросселя) резонатора, так что чувствовался резонанс — небольшой прирост тяги на 6000-6500 об/мин.
Впускной тракт перед ресивером был слишком доработан, был организован динамический наддув холодного воздуха, который заключался в том, что воздушный фильтр был снята, «канализационная» труба 110 мм перед радиатором, почти прямо навстречу встречному потоку. Такая конструкция дала значительный эффект, на скорости 100 км/ч заметно улучшилась приемистость.
Теперь можно за небольшие деньги доработать ГБЦ — то есть приступить к серьезной доработке непосредственно двигателя. ГБЦ дорабатывали в Костроме, так как в Москве за разумные деньги было найти кого — либо кто бы взялся, нереально. В головке блока цилиндров были притерты впускные и выпускные каналы камеры сгорания, цилиндры приведены к одному размеру, клапанные пружины заменены на более жесткие двигатели от 2108 (кстати, ООО ЗМЗ было по требованиям этого КР такие пружины и место, а ведь чаще ставят что то левое, помягче), клапана были облегчены и получили другие фаски (подробнее об этом вы можете прочитать в разделе Статьи).
Собранный двигатель эксплуатировался по новой системе управления на базе блока Микаса 7.1. Однако после сборки, вопреки всему, мотор заработал. И настроить его стандартными средствами не получилось. Стало ясно — дело в подстроенном, скорее всего «смеси осталось» да и к ПОЗам уже не подходят в некоторых моментах. И тут-то начали появляться JCTechnology, так их первый проект по автоматической настройке блока управления Mikasa 7. Этот проект представлял собой программу для ПК, которая подключается к блоку управления через RS232 (Com Port), сама в режиме реального времени выбирает оптимальные параметры по топливу, СОЗ, Основному содержанию. Сначала программа была обучена работе с серийными ВАЗовскими лямбда-зондами (они были в 2 раза дешевле, чем для газа), а позже появились широкополосные ЛК-1/ЛМ-1 производства Innovate Motorsport. И вот после отстройки двигатель наконец-то поехал. Расчетная мощность порядка 170 л.с. (к сожалению, не так измерено и съездом) и измеренный массовый расход воздуха двигателя составил 512 кг/ч при 6300 об/мин.
Тем временем закончился 2006 год и в планах была реализована давняя мечта — построить 4-х дроссельный впуск. Все это и пошло, уже был разработан дизайн, который можно было искать за разумные деньги, чтобы воплотить его в жизнь. Но потом……..
…. Но потом так получилось, что за смешные деньги были награждены два редких турбокомпрессора ST15B Тойотовский двигатель 1JZ-GTE (редкий, т.к. самый распространенный вариант двигателя Bi-Turbo для меньших турбин ). И новая история создания нового двигателя. Забегая вперед скажу сразу, что первая версия движка была не очень удачной, и через некоторое время ее существенно переделали. Подробный отчет о постройке мотора можно найти в разделе Статьи. Было принято решение полностью переделать двигатель, возможно, заменив различные узлы на более долговечные.
Как уже было сказано, моторное масло F известно хорошим жором у меня при использовании двигателя до 7500 об/мин расход масла приближается к 1 литру на 300 км! В компании АМС сервис (Зеленоград) был заказан комплект кованых поршней 92,5мм и под ними был портированный блок цилиндров.
Шатуны получили жиклеры, охлаждающие поршни маслом (ноу-хау одного из тульских мастеров) для дополнительного охлаждения. Коленчатый вал был заброшен из заводского чугуна с диаметром кривошипа 86мм.
Собирая двигатель, я всегда советовался с ребятами из McAutoTuner и через них заказывал стальную прокладку ГБЦ. Сам ГБЦ изменений не претерпел, но клапана заменили на стандартные, а то вдруг тонкие прогорятJ. В блоке цилиндров был организован отбор масла (а дырка была для него и просто заглушена — видимо еще в старом, на заводе планировалась установка турбины) для смазки турбины и слива ее в поддон. В маслосливной пробке врезан указатель температуры масла. Подбор хладагента был взят от шлейфа рубашки охлаждения, а сливы — костяк печки к помпе.
Выпускной коллектор заимствован от дизеля ЗМЗ 514.3, который крепился через переходную пластину турбины. Но у этого выход коллектора был 38мм, что естественно на характеристиках мотора не сказалось. Для охлаждения впускного воздуха за 500р был куплен интеркулер от Toyota Caldina, который нашел свое место под мойкой — ну над средним воздухозаборником в бампере.
Итак, двигатель собран, все (как забыл упомянуть) прикручено на место, первый запуск двигателя не удался. Мотор заводился с пол-оборота, но невыносимо громко стучали какие-то гидрокомпенсаторы ГРМ. Пришлось разбирать, снимать гидрики и менять валы. Как оказалось, вдобавок сами распредвалы поизносились в порядке, поэтому пришлось покупать новые. Тогда я не представлял, что мотор будет крутить по характеристикам, поэтому было решено собирать на штатных распредвалах и смотреть, что получится.
Вопрос по системе управления двигателем остался открытым. Как управлять? Либо стандартное заводское ПО, отстроенное соответствующим образом, либо переход на систему Январь 5.1. Для этого было разработано различными авторами и системами управления ПО для настройки: J5LS + ПАК «Матрица» от Maxi (RPD) и SPT0005 + J5OLT от А. Михеенкова. Первый комплект в полностью пригодном виде для настройки и управления турбодвигателем еще не был продан автором, а второй комплект в то время еще не знал, как легко правильно настроить турбо.
Поэтому мы решили остаться в существующей системе с MAF и разумно перестроить ее с помощью нашего комплекса Mikas Online Tuner (MOLT). Для правильной настройки топлива был приобретен незаменимый инструмент любого серьезного тюнера — комплект широкополосного лямбда-метра SDK LM-1 от Innovate Motorsports.
После обкатки и сборки двигателя нарисуйте следующую картину. Двигатель начал раздувтаться примерно с 1500 об/мин до 2500 и как раз собирался установить давление 0,65-0,7 бар, которое держится до красной черты. Однако после 4500 двигатель стал сильно терять тягу. Измерения показали наполнение, максимальное цикловое наполение — 1200 мг/ч при 4000 об/мин, пиковый массовый расход — 690 кг/ч при 5000 об/мин, что примерно указывает на то, что мощность двигателя находится в пределах 220- 230л.с. Кстати, MAF метр может видеть только расход воздуха до 600 кг/ч, что доставляло некоторые хлопоты, хотя его довольно просто обходили стороной.
Данный мотор Отъездил более 10 000 км без поломок, разве что трубки ВЛ несколько раз вылетали под давлением.
Мотор конечно пошел хорошо…..но не так как хотелось от него….
В конце 2007 года было принято решение переделать мотор и приблизиться к мечте в 300л.с. К тому времени уже были известны все недостатки первой версии двигателя и была мысль решить эту проблему. Основные задачи, которые ставились при постройке двигателя новой конфигурации:
— Изготовление нормального выпускного коллектора;
— Заменить форсунки 358 куб/мин на более производительные;
— Доработка камеры сгорания, так как двигатель со степенью сжатия 8,4:1 при давлении наддува порядка 0,65-0,7 бар на бензине начал детонировать на 95м на высоте заправки уже при 17 ПДС гр.п. кв.;
— Замена распредвала на более широкий;
— Переход на другую систему управления.
Определив цели, было решено приступить к работе. Так как мотор был в полном здравии, а ходить ну не хотелось, то сначала были куплены и изготовлены все необходимые детали, чтобы потом как только перебрать двигатель.
Основная задача была — сделать нормальный выпускной коллектор, но за разумные деньги найти того, кто бы это сделал в Москве было довольно сложно. Смирившись с этим положением и выделив на это изрядно не маленькую сумму, я стал искать тех, кто был бы качественнее, так как везде и примерно столько же было озвучено. Так я оказался в DTT Motorsport, где Дмитрий Елкин (профессор РАП) положил руку на мой мотор. Они имели изготовленный на заказ равнодлинный выпускной коллектор из нержавеющей стали, полностью разработанную новую головку блока цилиндров. На этот раз были немного увеличены и отполированы впускные и выпускные отверстия, камеры сгорания были полностью сплющены, топливо было урезано, оконные коллекторы и головка блока цилиндров полностью выровнены. Там и был приобретен фронтальный интеркулер от Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Найдены новые распредвалы, которые имели ширину фазы 10.6мм и подъем 270гр (252гр стандартные волговские были 9.0мм). Форсунки были заменены на более производительные Siemens Deka 630cc/min 358сс/мин, которые я приобрел на сайте www.
turbobazar.ru. Собственно там был куплен редукционный клапан — продуть RS.
Весь впускной пайпинг был сделан из выхлопной трубы а/м Газели, поэтому были все скрутки и диаметром 60мм. Собственно говоря, все «железные» вопросы были решены, осталась только система управления двигателем. И решение было найдено.
Новая система управления основана на блоке управления Mikasa 7.1, однако программный блок был полностью переработан. Специально по заказу JCTechnology, А. Михеенковым (SMS-Software) было написано новое программное обеспечение M7Sport, в котором нам удалось реализовать новые идеи и алгоритмы управления двигателем. Это ПО, в отличие от стандартного, было преобразовано практически полностью, выкинуты лишние алгоритмы, упрощены базовые алгоритмы. Данное программное обеспечение работает с датчиком абсолютного давления (MAP Sensor), новая экспериментальная математическая модель рассчитывает циклическое наполнение пневмодвигателя и адекватно реагирует на изменение температуры, что не требует постоянного регулирования смеси ДК как при полной, так и при малой нагрузке.
Также следует отметить, что в программе управления реализован ШИМ-управляющий клапан, регулирующий давление наддува, что позволяет задавать желаемый наддув исходя из текущей скорости передачи и положения педали акселератора. Это программное обеспечение предназначено для управления M7SPORT не только турбодвигателями, но и обычными атмосферными двигателями. Соответственно комплект для настройки ЭБУ 7 MOLT Mikasa также был переработан исключительно под новое ПО.
Выхлопная система полностью переделана Артёмом (McAutoTuner). Теперь выхлопная система диаметром 63 мм по всему периметру, посередине установлен прямоточный резонатор MG-Race, а на конце красуется глушитель фирмы HKS. Следует отметить, что выхлопная система помогла снизить «турболагу» оборотов, благодаря чему при заданном давлении турбина начала появляться на 400 об/мин раньше.
Теперь, думаю, пришло время рассказать о том, что же на самом деле получился двигатель. Моторчик получился изрядно хреновым.
Чрезмерное давление начинает проявляться около 18.00-19.00 об/мин, при заданных 0,65 — 0,7 бар выходит на 3200-3400 об/мин и снижается почти до красной черты. При этом мотор начинает ехать с 3500об/мин и имеет ровную тягу почти до 6500 об/мин. Характеристика довольно легко поддается настройке буст-контроллера. Замеры показали наполнение — двигатель имеет максимальное цикловое наполнение 1350мг/c в диапазоне 4500-5500 об/мин, пиковый расход воздуха 930 кг/ч при 6500 об/мин, что говорит о том, что мощность двигателя компенсируется грамотной в пределах 300 л.с. Самое интересное, что при том же давлении наддува и мощности воздушного потока соответственно увеличились почти на 40%.
Теперь давление наддува повышено до 1,0 бар.
Для удержания двигателя в моторном отсеке и уменьшения рабочего объема двигателя в моторном отсеке была спроектирована и установлена дополнительная 4-я опора двигателя оригинальной конструкции. Теперь двигатель мертвый на любом режиме работы, при этом дополнительная вибрация и никакого дискомфорта не чувствуется.
Комплектация двигателя ЗМЗ 40620Ф:
— Объем 2314 см3
— Геометрия 92,5 х 86 мм
— Кривошип 158мм,
— Поршни кованные АМС,
— Маслофорсунки охлаждения поршня,
— Бензиновые форсунки Siemens Deka 630cc/min
— Турбокомпрессор Toyota CT15b,
— Давление номинальное 0,65-7 бар (сейчас работает 1,1)
— Ревизия ГБЦ в ДТТ Автоспорт
— Интрекулер от EVO8,
— Равнодлинный выпускной коллектор производства DTT Motorsport
— Бустконтроллер внутри блока управления двигателем
— Сепаратор Steyr
— Система управления двигателем Микас 7 Спорт
— Выпуск 63 мм на элементах MG-Race и HKS.
Источник
GAZ 3110: DO-IT Your Self Tuning (Fotografija)
Avto, Ki ga proizvaja avtomobilska tovarna gorkov пред своими предходниками. Kljub temu ima model svoje pomanjkljivosti, ki jih je mogoče odpraviti z izboljšavami in izboljšavami. Za ГАЗ 3110 тюнинг je več vrst в je razdeljen glede na to, kateri del avtomobila je podvržen spremembam.
Обликование «Волга»
Морда je najbolj impresivna, morda, zunanji тюнинг ГАЗ 3110, ки с последними роками. Domači avtomobil je perfecten za samotojno delo z njim. Tudi če lastnik avtomobila nima izkušenj z glaševanjem, ga lahko zlahka obvladate.
Prva stvar, ki jo je treba omeniti, je komplet. В автомобильных трговинах лакко найдете различне врсте делов, ки со основани за то врсто углашеванья, тако да лакко ведно изберете праве.
Оригинал в ненавядшем изгледа пртляжник Бриянье «Волга». Omogoča vam, da prenesete registrsko tablico na odbijač in jo označite med osvetljevanjem. Bistvo britja je odstraniti nepotrebne dele in dele iz karoserije avtomobila.
Классический тип тюнинга для алюминиевых плат.
Вредно je omeniti зелo ненавaдно в извірно фото-тюнинг ГАЗ 3110, ки помені упрабо аэрография на каросеріо автомобиля. Авто лако окрасите с рисбами, туди по ластини заосновы.
За ГАЗ 3110 Мора Бити Углашеванье Змерно: Продавец Та Автомобиль Не Спада В Разред Д Ин Ни Веретно, Да Би Из Нега Пришел Шпортни Авто.
В складу с тем морей спремембе видеза включает максимальное имяститьев других колес, одбиячев в спущенега прилегания.
Тюнинг-салон ГАЗ 3110
Да би пополнома спременили видез автомобиля, я помню, да упоштевате не ле негове нове видез, ампак туди нотранйост. В складу с тем же потребно извести тюнинг кабинет.
Začetna faza tega tuninga — зожитев. Idealen material za to je usnje, čeprav bo takšno delo sproščeno v dostojnem znesku. Izberete lahko katerokoli barvo, vendar se črna in rdeča ter bež štejejo za najbolj priljubljene. Кожо лакко замените с КОВРОМ. Je bolj odporna na zunanje vplive, каковость в разноликости.
Наследня точка je zamenjava ali vlečenje volana. Pogosto se zatekajo k popolni spremembi sedežev ali notranjih dekorativnih vložkov iz lesa ali kroma.
Права тако je treba omeniti тюнинг площадку ГАЗ 3110:
- Замена аппаратных технических средств на более современные в оригинале.
- Водение осветительных направлений в барви нотранйости автомобиля.
- Облога облоге али крпо.
Абсолютно все згорай наведене спремембе автомобиля лахко оправите рокно. Edina izjema je, da usnje obloge — proces raztezanja je precej težko in dolgotrajno, zato je najbolje, da se obrnete na posebne storitve.
Uglaševanje motorja
Найновэйше различи моторев, ки так назване на Волги — 406 — имайо свои слабости, клуб относительной высоты каковости изделавэ в занеслівости. За ГАЗ 3110, утепление мотора в старину примеров:
- Чип-тюнинг.
- Уравновешивание рочична гред. Šibka točka in skupna težava Volga motorja je neravnovesje tega dela, ki vodi do pojava grupa tretjih oseb in zmanjšanja moči.
- Poliranje sesalnih kanalov glave valjev.
- Наместитев новых взмети вентилов. Мотор назван на «Волге», ки je namenjen za visoke hitrosti, oziroma, in vzmeti na njej so potrebni z visoko togost. Товарна не заготавливает зелене стопные тогости, кар воды до обещания вентилов в згорнем обмочь вртляев.
- Наместитев новега спреемника.
- Наместитель турбины. Тюнинг ГАЗ «Волга» 3110 погосто включу само возьми спремембе в моторю. Kljub dejstvu, da aspiracija — zelo težavno in drago podjetje, lahko izpolnjujejo teh motorjev danes.
Takšna nastavitev se lahko poveča moč motorja do 230 konjskih moči. Vendar pa obstaja več subobnih načinov za povečanje moči agregata. Eden od njih je njegova zamenjava — на учебнике с Toyotinimi motorji. Seveda bo s finančnega vidika takšna nastavitev stala več, vendar približno enako kot turbopolnenje.
Подробная фотография, тюнинг ГАЗ 3110, ки je opisan zelo natančno in podrobno, vam bodo pomagale urediti avto v stilu, ki vam je všeč.
Тюнинг взметенье
Возможна установка взметения «Волга» и возможность устрезно ублажить все вибрации в пренести обременитве, кар воды до неварности несреч в дрсеня.
В вечини примеров углашеванье тега дела автомобиля поменяны заменены стандартные плинских амортизаторов.
Njihove prednosti niso le zanesljivost in učinkovitost, temveč tudi možnost, da jih prilagodite Individualnemu slogu vožnje.
Драги модели амортизирующих прав тако помэнийо можность применения оддалжености од таль, тако да лакко возите с высокими хитростми в теренско вожньо.
За ГАЗ 3110 je glaševanje взметения туди заменява стандартных взмети з двудельными. Za take dele je značilna večja togost zgornjega dela v primerjavi z dnom. Posledica tega je, da je vožnja avtomobila močno povečana, saj med ostrim zavojem ali manevriranjem kolesa ne izstopijo s površine ceste, temveč se pritisnejo proti njej.
Jekleni okrogli techaji so nameščeni tako, da zagotavljajo maximalno kontrolo vozila v škodo udobju gibanja.
Наставитель завор ГАЗ 3110
Технично избольшанье моторя, ки воды до повечанья негове мочи, захтева прилагодитев заворнега система. Треба е опозорити, да на модели автомобилей туе производитель, катерих великость мотора пресега 2 литра, задай наменешчен диск заворе медтем ко е на Волги с 2,4-литровым бобном.
В складу с тем наставитев завор включает замену бобна на площади.
Тюнинг одбияча на ГАЗ 3110
Неодвисно, лако изшло одбияч «Волга». Поскрбите, да бо доволен препроста: устварити морат скико, на катери се изведе поставитев — на праймер из пене. Pritrjena je na avto in v več plasteh prekrita s stekleno blazino, medtem ko drgne brusni papir. Nato se novi del ometi в prebarva. Ta vrsta uglashevanja traja veliko chasa, vendar je končni rezultat vreden.
Чип-тюнинг
С тем постопком лахко знатно повечате мочь мотора в хкрати зманйшате порабо горьва. Наставитьев чипов je mogoče оправити самостойно, доволен je imeti потребно диагностически опремо.
С направлениями се долочи товарнишко вделана программка опрема, по катери се спременио параметри електронске крмилне энотэ. Правильно изведена в каковостна наставитев програмске опреме вам омогоча, да избалйшате некатере значимости мотора, ше посебей, че сте пред тем наредили свое техничне спремембе.