Повышение октанового числа бензина своими руками: Страница не найдена

Полезные манипуляции с октановыми числами

Эксперты «АМ» провели исследование нескольких препаратов, повышающих октановое число бензина. С результатами знакомился Юрий ВАСИЛЕНКО

Октановое число — один из главных эксплуатационных показателей бензина. Оно характеризует его детонационную стойкость, иначе говоря, способность противостоять самовоспламенению при сжатии в камере сгорания. Чем больше данный параметр, тем выше его «антидетонационные» свойства. Именно поэтому в современных двигателях, рассчитанных на бензин с октановым числом 95, не рекомендуется, а иногда просто запрещается, использовать бензин с меньшим октановым числом. Последнее в значительной мере касается отечественного топлива, качество которого, особенно в регионах, часто оставляет желать лучшего.

Нужны присадки

Для случаев, когда в силу обстоятельств приходится покупать бензин на незнакомой АЗС и есть сомнения в его качестве, специалисты рекомендуют держать в багажнике пару-тройку флакончиков со специальными присадками, так называемыми октанкорректорами. Они позволяют на несколько единиц повысить октановое число заливаемого в бак топлива. Указанные свойства присадок — способность повышать октановое число бензина — мы и решили проверить во время теста, для которого закупили три образца октанкорректоров. Это немецкий Liqui Moly Octane Plus, а также два российских — «Astrohim Октан Плюс» и Lavr Next Octane Plus. В описаниях продуктов указывалось, что прирост октанового числа с их помощью может варьировать от двух до шести единиц.

Выбор метода

Оценка октанкорригирующих присадок, приобретенных для теста, проводилась совместно с порталом www.autoparad.ru в одной из испытательных лабораторий Российского государственного университета нефти и газа имени И. М. Губкина. Ее сотрудники пояснили, что согласно действующим ГОСТам оценка октанового числа может производиться одним из двух методов: исследовательским или моторным. Поскольку каждый имитирует вполне определенные условия работы двигателя, октановое число одного и того же бензина, фиксируемое по упомянутым выше методам, будет иметь разные значения (в частности, при исследовательском процентов на десять выше, чем при моторном).

В связи с этим для каждой марки бензина ГОСТ устанавливает два значения октанового числа: одно — для моторного метода, второе — для исследовательского. Мы остановились на последнем, так как он, по мнению специалистов, дает более наглядную картину прироста октанового числа при добавлении соответствующих присадок.

Индикаторный прибор «ОКТИС-2» российского производства

Перед началом испытаний тем же самым исследовательским методом было измерено октановое число исходного топлива — бензина прямого перегона (прямогонной бензиновой фракции), получаемого путем дистилляции нефти. Октановое число «прямогонки», по результатам измерений, составило 64,8.

Выбор именно такого горючего был сделан ради чистоты эксперимента, поскольку в прямогонном бензине нет присадок и компонентов, которые применяют при производстве обычного бензина, реализуемого на АЗС. Таким образом мы полностью исключили их возможное влияние на рабочие свойства октанповышающих препаратов.

Тест показал…

На основе прямогонного бензина лаборанты приготовили три образца топлива, в каждый из которых был добавлен определенный октанкорректор в пропорции, рекомендованной производителем.

Результаты испытаний порадовали — октановое число всех образцов (см. таблицу) топлива, «замешанных» на исходном прямогонном бензине, после добавления проверяемых октанкорректоров увеличилось более чем на две единицы. Это означает: если бы мы при эксперименте использовали не прямогонный, а стандартный бензин с октановым числом 92, то, по мнению экспертов, прирост данного показателя вполне мог составить три единицы и более. Иначе говоря, присадки Liqui Moly Octane Plus, «Astrohim Октан Плюс» и Lavr Next Octane Plus соответствуют заявленным показателям. Все перечисленные октанкорректоры могут с успехом применяться для улучшения эксплуатационных параметров бензина, качество которого вызывает сомнения.

 

Liqui Moly Octane Plus Немецкая октанкорригирующая присадка обеспечила исходному образцу прямогонного бензина наибольший (среди прочих участников теста) прирост октанового числа (см. таблицу). По оценкам экспертов, данный продукт фактически преобразует обычный «92-й» бензин в топливо улучшенной категории — «Премиум», то есть так называемый 95-й. В числе отличительных особенностей этого оригинального состава — специальная съемная лейка-носик, позволяющая заливать присадку в бак с узкой — диаметром вплоть до 19 мм — горловиной.

Astrohim Октан Плюс На наш взгляд, сегодня это один из лучших октанкорректоров российского производства. По опыту его применения можем отметить, что он эффективно улучшает эксплуатационные свойства бензинов всех типов, устраняя детонацию и калильное зажигание. По оценкам разработчиков, «Astrohim Октан Плюс» повышает октановое число стандартного бензина на 3—5 единиц (по исследовательскому методу), позволяя избежать последствий использования некачественного топлива. Применение препарата улучшает разгонную динамику, полноту сгорания топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Ко всему прочему, он защищает систему впрыска, камеру сгорания от образования нагара и отложений.

Lavr Next Octane Plus Этот отечественный продукт выпускается не первый год и пользуется популярностью у автомобилистов. Одна из примечательных особенностей препарата в том, что он решает сразу несколько проблем: повышает октановое число бензина (предотвращая тем самым детонацию и калильное зажигание), гарантированно защищает систему впрыска, камеру сгорания и впускные клапаны от нагара и отложений, продлевает срок службы цилиндро-поршневой группы и клапанов. Все это в комплексе способствует повышению мощности двигателя до нормативных показателей, улучшению динамических характеристик автомобиля и снижению расхода топлива.

 

 

Наименование октан-корригирующих присадок и их характеристики	Liqui Moly Octane Plus	Astrohim Октан Плюс	Lavr Next Octane Plus
Страна-производитель (принадлежность бренда)	Германия	Россия	Россия
Заявленный прирост октанового числа (по исследовательскому методу)	2-5,5	3-5	до 6
Измеренный прирост октанового числа (по исследовательскому методу)	2,6	2,4	2,3
Объем флакона с октан-корригирующей присадкой, мл	150	300	330
Рекомендуемый объем обрабатываемого бензина (на один флакон присадки), л	50	40-50	40-60

 

 

Качество автомобильного горючего можно контролировать. Как узнать октановое число бензина?

В настоящее время разработаны разнообразные методы экспресс-анализа бензина, которые предусматривают использование специального сертифицированного оборудования. Они достаточно дороги и внедряются только на предприятиях топливной промышленности и АЗС. Впрочем, сегодня возможность проверки качества горючего, так сказать, в порядке индивидуального надзора, предоставлена и автолюбителям. В продаже недавно появились персональные устройства бытового назначения — индикаторные приборы «ОКТИС-2» российского производства, выпуск которых налажен с использованием высокоточных импортных компонентов. Главное назначение устройства «ОКТИС-2» — оперативное определение октанового числа бензина, причем основной вариант применения прибора предусматривает измерение данного показателя топлива непосредственно в процессе его заливки в бак. Конструктивно прибор выполнен в виде узкой трубчатой воронки с электронным блоком. Канал воронки оснащен специальным сенсором. Проверка качества бензина с помощью такого индикатора проводится так. Сначала в горловину бензобака помещается прибор, а уже в заливное отверстие последнего вставляется наконечник топливного шланга АЗС. После того как через трубку прибора в бак будет залито 5—10 л бензина, на табло появится значение его октанового числа. И если при покупке, например, бензина Аи-95 прибор покажет реальное октановое число менее 93, заправку бака лучше прекратить.

Для дизельного топлива важно цетановое число

Тема, связанная с улучшением качества отечественного топлива, весьма актуальна и для владельцев дизельных автомобилей. Солярка тоже должна удовлетворять требованиям по детонационной стойкости, которая для данного вида горючего определяется своим показателем, так называемым цетановым числом. Если оно меньше рекомендуемого, без специальных присадок (цетанкорректоров) не обойтись. На наш рынок подобные продукты поставляют российские и зарубежные фирмы. Например, Liqui Мoly (Германия) выпускает серию дизельных присадок Super Diesel Additiv, а Hi-Gear (США) производит фирменный «Цетанкорректор». Такие препараты в большинстве своем универсальны и представляют собой комбинацию активных веществ, повышающих цетановое число и обладающих повышенными чистящими и защитными свойствами. Продукты разрабатывались для современных двигателей с учетом сложных условий эксплуатации, характерных для многих регионов России. Кроме того, в состав присадок входят компоненты, которые придают дизельному топливу с низким содержанием серы достаточную смазочную способность.

 

 

Источник www.avtomir.com

Как повысить октановое число бензина в домашних условиях

На сегодняшний день большинство автомобилистов стремятся добиться более экономной и стабильной работы двигателя. Так как после очередной заправки автомобиля топливом каждый водитель начинает подсчитывать, на сколько «кровных» обеднел их кошелек, вопрос экономии является одним из наиболее приоритетных. «Бывалые» водители знают, что решить данную проблему может высокооктановое топливо, которое обеспечивает вышеуказанные потребности вполне.

В данной статье о нем и поговорим. Мы постараемся рассмотреть все способы, с помощью которых можно увеличить октановое число топлива, а также каким образом можно проверить октановое число, а с ним и качество топлива, которое вы используете.

1. Когда нужны присадки

Если топливо в автомобиле обладает низким октановым числом, оно может намного раньше воспламеняться, чем это будет необходимо.

В данном случае мощность двигателя может существенно снижаться, а это грозит появлением хорошо известного большинству автолюбителей процесса детонации топлива.

Также использование низкооктанового бензина может стать причиной сокращения срока службы целой группы его главных элементов – клапанов, седел, свечей и многих других, исходя из этого делать капремонт двигателя вам придется намного раньше.

Анализируя вышесказанное, можно подытожить, что повышать уровень октанового числа все-таки необходимо.
Отвечая на вопрос, как добиться повышения октанового числа бензина, можно с уверенностью сказать, что на сегодняшний день имеется только два стандартных способа, а именно: использование сложных технологических операций, осуществление которых просто невозможно в «гаражных» условиях, а также добавление специальных присадок, называемых антидетонаторами.
К сожалению, многие из присадок могут быть очень вредными, хотя большинство из них все еще используются, даже на вполне легальных АЗС.

Как известно, некачественный бензин не производят, а делают его таким уже после производства, так как с нефтезавода бензин выпускается по всем стандартам и нормам и соответствует желаемому качеству. Владельцы некоторых заправочных станций пренебрегают качеством топлива и добавляют в него различные присадки с целью сделать из дешевого бензина более дорогостоящий.

2. Моющие присадки

Сегодня моющие присадки к бензину выпускаются почти каждой «внушительной» нефтяной компанией. Наименований для моющих присадок имеется огромное количество, поэтому делать характеристику присадок по внешнему виду, запаху или цвету абсолютно бесполезно.

Работать над созданием моющих присадок начали еще в те далекие для современного автомобилиста времена, когда перед обществом впервые предстали двигатели с принудительной вентиляцией картера. Отложения крайне мешали дроссельной заслонке, и в результате двигатель не только изнашивался, но и потребность в количестве топлива для поддержания мощности постоянно возрастала, так как он не полностью сгорал. Исходя из этого, появление моющих присадок было обусловлено двумя основными причинами: желанием продлить срок службы автомобильного двигателя, а также сэкономить топливо.

По сути, моющая присадка – это тщательно сбалансированный пакет из ингибиторов коррозии, деэмульгатора (поглотителя воды), а также моющего компонента, в качестве которого, как правило, выступают поверхностно-активные вещества (ПАВ). Она способна «разрыхлить» лаковые отложения и нагар, а мельчайшие частицы уносит с потоком топливо-воздушной смеси в цилиндр, где они благополучно сгорают.

При добавлении моющей присадки в топливо нужно быть очень осторожным с дозировкой. Передозировка (как правило, более 10 %) может привести к тому, что двигатель попросту не сможет завестись.

По сути, моющие присадки являются тем же стиральным порошком, или же шампунем.

Это поверхностно-активные вещества, которые могут хорошо растворяться в бензине и явялются обладателями таких же моющих свойств, как вышеуказанный стиральный порошок, который растворяется в воде.

Хотя, в отличие от обычного порошка, моющие присадки должны быть обладателями более мощных характеристик. Ну и, конечно, они ни в коем случае не должны навредить.

3. Чем повысить октановое число

3.1 Тетраэтилсвинец

Как правило, на начальном этапе производства топлива, его октановое число составляет всего от 40 до 65 единиц.

Как мы уже говорили, для того чтобы придать данному веществу схожести с качественным бензином, в него необходимо добавлять присадки, которые способны повысить октановое число. Один из наиболее популярных присадок – тетраэтилсвинец ТЭС (Рb(С2Н5)4), который является и одним из наиболее эффективных антидетонаторов. Это масляная бесцветная жидкость, которая имеет температуру кипения около 200°С. Применять тетраэтилсвинец как антидетонатор начали еще в 1921 году, и на сегодняшний день данная присадка является одним из наиболее дешевых и эффективных средств (в концентрации 0,05% ТЭС позволяет повысить октановое число бензина на 15 — 17 пунктов).

Как правило, тетраэтилсвинец не добавляется в топливо в чистом виде, исходя из того, что при сгорании наблюдается образование оксида свинца, который в виде нагара оседает на клапанах, поршнях и других элементах.

Поэтому тетраэтилсвинец смешивают с другими веществами, такими как дибропропан или бромистый этил.

Для того чтобы удалить из камеры сгорания оксиды свинца, было принято использовать специальные «вещества-выносители» (диромэтан,бромистый этил, дибромпропан), которые образовывали со свинцом при сгорании летучие соединения, с легкостью удаляемые из камеры сгорания.

Данная смесь ТЭС с «веществом-выносителем», а также с добавленным во все это красителем, получила название «этиловая жидкость», а бензин, который включал данные компоненты, стали называть этилированным.

На сегодняшний день производить этилированный бензин строго воспрещено, так как он имеет большую токсичность. Это наиболее опасная присадка за всю историю антидетонаторов. В народе ее еще принято называть «псевдобензин».

Свинец может накапливаться в организме, может вызвать рассеянный склероз и вообще, по сути, является ядом. Более того, этилированный бензин ни в коем случае нельзя использовать в тех автомобилях, которые оборудуются каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Последние могут выйти из строя во время эксплуатации двигателя где-то около нескольких часов.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что плюсы ТЭС заключаются в том, что он является наиболее эффективным антидетонатором, так как его концентрация только в 0,01% может поднять октановое число сразу на три единицы. К тому же, ТЭС не очень дорогой. Минус ТЭС заключается в токсичности присадки, которая может нанести ущерб как человеку, так и автомобилю.

3.2 Спирты

Наряду с тетраэтилсвинцом, в бензин также можно добавлять и спирты (этиловый и метиловый). Так, к примеру, если добавить в бензин Аи-92 всего 10% этилового спирта, можно увеличить октановое число до 95 единиц.

К тому же, данная присадка может минимализировать токсичность выхлопных газов.

Хотя не исключено, что использование спиртов может привести к довольно значительному росту давления насыщенных паров, которое может стать причиной накапливания паровых пробок в трубопроводах топливной системы.

Также спирты являются активными поглотителями влаги из воздуха и хорошо растворяются в воде, поэтому, для того чтобы хранить данную смесь, необходимо создать специфические условия хранения, а также проводить периодический мониторинг содержания спиртового компонента.

Несоблюдение правил хранения может быть чревато тем, что в составе бензина появится вода, а это, как известно, приводит к увеличению расхода топлива, к неполному его сгоранию или же – при значительном проценте, разумеется – к возникновению ледяных пробок в зимнее время года.

Помимо всего этого, к недостаткам данной присадки можно отнести и тот факт, что она может оказать довольно серьезное разъедающее действие на прокладки в самом двигателе. Данный недостаток может привести к тому, что компоненты топлива не могут смешаться в цилиндре. Это чревато образованием отдельных слоев смеси в бензобаке. Если вдруг в такую смесь попадет вода, она поглотится спиртом, и вместе они образуют обычную водку. Но, как известно каждому, бензиновые двигатели не могут работать на топливе, которое состоит из водки.

3.3 Железо и марганец

Несмотря на огромный перечень выявленных эффективных антидетонаторов разнообразного химического состава, большинство промышленностей реализовывают АД присадки исключительно на основе трех химических элементов: свинца, железа и марганца.

Это уже известные нам тетраэтилсвинец и близкий к его химическому составу тетраметилсвинец (ТМС), а также циклопентадиенилтрикарбонил марганца (ЦТМ), дициклопентадиенил железа (ферроцен) и его алкильные производные, и метилциклопентадиенилтрикарбонил марганца (МЦТМ).

Антидетонаторы на основе марганца могут применяться в высокооктановых бензинах.

Из-за низкой допустимой концентрации (не более 17 мг марганца на 1 л бензина), его применяют в ограниченных масштабах, и именно этот факт не позволяет данным антидетонаторам серьезно конкурировать с эфирами и спиртами в борьбе за ОЧ.

4. Условно рекомендуемые присадки

Все вышеперечисленные присадки можно характеризировать как нерекомендуемые присадки, так как уровень токсичности у них очень высок, хотя они и являются наиболее эффективными.
Помимо нерекомендуемых антидетонаторов, существуют и более «щадящие», которые именуются как условно рекомендуемые присадки. Все большую и большую популярность приобретает метил-трет-бутиловый эфир, который не имеет расцветки, легко воспламеним, а также обладает специфическим запахом. Данный эфир не обладает высокой токсичностью, но при этом имеет высокое октановое число. Собственное октановое число метил-трет-бутилового эфира доходит до 110 единиц или даже выше. Использовав только 15% метил-трет-бутилового эфира, вы сможете добиться повышения октанового числа топлива до двадцати единиц.

Ко всему, данный эфир приносит очень большую пользу двигателю: кислород, который содержится в нем, является обеспечителем полноты сгорания и тем самым снижает выбросы СО и СН.

Увеличенное содержание МТБЭ в топливе (как правило, свыше 15%) может привести к снижению мощности и увеличению выбросов окислов азота (NOx).

Помимо этого, бензин, в составе которого имеется завышенная концентрация МТБЭ, ведет себя очень агрессивно по отношению к уплотнениям топливной системы и может ускорять процесс коррозии.

На сегодняшний день практически весь бензин с высоким октановым числом производится с использованием данной присадки.
Еще одной условно рекомендуемой присадкой является монометиланилин (ММА).

Если использовать его в низких концентрациях ( где-то до 1,3%), какого-либо вреда двигателю присадка не принесет, к тому же, снизит детонацию. Если превысить дозу используемого монометиланилина, это грозит двигателю образованием в нем нагара, который является причиной «зависания» клапанов.
Как известно, ММА относится к категории ядов, так как при вдыхании паров человек может серьезно отравиться.

5. Присадки для дизельного топлива

О том, как повысить октановое число бензина, мы уже узнали. А что делать автомобилисту, который привык использовать дизельное топливо? Ответ очень прост: и в этом случае не избежать использования присадок.

Итак, если двигатель вашего автомобиля использует дизельное топливо, для того чтобы повысить октановое, или как его принято называть, цетановое число, необходимо в качестве присадок добавлять в него нитраты и перекиси.

Как ни крути, но данные присадки не так эффективны, как те, которые добавляются в состав бензина (например, тетраэтилсвинец), более того, они малостабильны. Исходя из этого, данная практика увеличения цетанового числа не имеет должного распространения.

6. Оперативное определение октанового числа

Большинство автомобилистов интересует вопрос о том, как можно самостоятельно проверить уровень октанового числа топлива, которое используется двигателем собственного автомобиля. С каждым днем технологии движутся вперед, и сегодня этот вопрос решаем. Автомобилисты могут воспользоваться специально разработанными компактными приспособлениями. Данные приборы позволяют определить качество бензина прямо на автозаправочной станции. Благодаря этому вы сможете избежать покупки некачественного топлива, а значит, сможете предупредить связанные с плохим качеством топлива поломки автомобиля.

Данный прибор сможет безошибочно продиагностировать октановое число марок топлива Аи-80, Аи-92, Аи-95, Аи-98.
Действие прибора основывается на исследовательском методе анализа топлива, а посему способно определить уровень диэлектрической проницательности бензина, от которой зависит значение октанового числа.

Прибор может приводиться в эксплуатацию как в проточном режиме в момент заправки топливом, так и в режиме погружения в бензин. Для того чтобы прибор работал в проточном режиме, достаточно наполнить бак бензином в количестве от 5 до 10 литров.

Главными особенностями, которыми обладает данный прибор, являются, как мы уже упоминали, наличие двух методов работы: проточный метод и метод погружения; безошибочность определения реального октанового числа топлива; возможность его калибровки ; быстрота в измерении – уже на протяжении 15 секунд прибор сможет дать точный результат. Ко всему этому, прибор очень легко вводится в эксплуатацию (при условиях от -20 до +40 градусов), компактный, легкий и удобный.

Подводя итог, можно сказать, что в наше время главной причиной повышения октанового числа топлива является непоколебимое желание автомобилистов сэкономить.

Но в своем желании они допускают очень много ошибок, так как забывают, что существует и много других факторов, о которых не стоит забывать. Так, к примеру, среди многих водителей бытует неверное мнение о том, что нужно заправляться понемногу за один раз.

В таком случае почти невозможно сэкономить ни на деньгах, ни на топливе, на котором экономить вообще нельзя, ведь это чревато поломками двигателя.

Источник: https://auto.today/bok/4025-kak-povysit-oktanovoe-chislo-topliva.html

Как повысить октановое число бензина, полезные советы

Глядя на рост стоимости топлива на заправках, у многих автолюбителей возникает шальная мысль повысить октановое число бензина. Почему бы и нет?

Конечно, на практике данная работа ложится на «плечи» нефтеперегонных заводов, у которых методы такого преобразования весьма сложные. Но иногда столь оригинальна задача по силам и обычному автолюбителю.

В чем суть

Для начала разберемся, что это за показатель такой и для чего его, собственно, улучшать.

Итак, октановое число характеризует детонационные свойства бензина, то есть его способность воспламеняться в нужное время и с необходимым качеством.

Это основной показатель, которому уделяется особое внимание. К примеру, если октановый показатель бензина АИ-95, то это говорит о его детонации на 95% (как изооктана) и на 5% (как гептана).

В первый же момент после нефтеперегонки бензин имеет минимальное октановое число – 70. В дальнейшем с помощью различных методов и присадок данный показатель можно поднять до желаемого уровня.

Определение октанового числа производится на специальном стенде (часто он имеет вид специального мотора для испытаний). Проверка выполняется при различных нагрузках – малых и средних.

• Но в последнее время начали появляться специальные приборы, которые упрощают проверку.

Параметры топлива, используемого для эксперимента, сравниваются со стандартными составами изооктана и гептана. После этого бензину присваивается своя «цифра».

К слову, каждое органическое соединение имеет свой уровень детонационной устойчивости.

К примеру, метан имеет показатель октанового числа 107,5; пропан – 105,7; бензол – 113; бутан – 93, 6; бензины прямой перегонки – около 58, каталитического крекинга — около 80-85 и каталитического риформинга – 83-97.

Зачем изменять параметр октана?

При низком октановом числе бензин может воспламеняться много раньше, чем это необходимо. В таком случае мощность двигателя снижается, появляется хорошо известный многим автолюбителям процесс детонации.

Кроме этого, применение низкооктанового бензина приводит к детонации двигателя, сокращению срока службы целой группы его основных элементов – седел, клапанов, свечей и так далее. Если злоупотреблять топливом низкого качества, то капремонт двигателя придется делать намного раньше срока.

Так что для повышения качества бензина и существенного улучшения его эксплуатационных качеств, повышать октановое число все-таки нужно.

Как это делается? В чем особенности каждого из методов? Именно об этом мы и поговорим более подробно.

Основные методы

На сегодня можно выделить несколько основных способов повышения октана.

Каталитический крекинг.

Процесс, который можно реализовать только в условиях нефтеперерабатывающего завода. Этот метод подразумевает, нагрев нефти на катализаторе до температур немногим выше 500 градусов Цельсия.

Во время нагрева в Алканах снижается молярная масса, что позволяет получить на выходе два элемента – ароматические углероды и Алкены.

Как итог, бензин с октановым числом 91-92. Минус такого топлива — в большой концентрации ароматических углеводов. Следовательно, при длительном хранении топлива октановое число может уменьшиться.

Каталитический реформинг.

Здесь полученное после прямой перегонки топливо нагревается до 500-520 градусов Цельсия. Одновременно с этим катализатор (рений, оксид алюминия с платиной и прочие металлы) находится под давлением около 35 атмосфер. На завершающем этапе получается 95-й бензин. КПД – около 75%.

2. Как и в первом случае, такой вид работ выполняется только в специальных условиях на заводе.
3. Метилтретбутиловый эфир.

Это одна из наиболее популярных добавок для повышения октанового числа топлива. Ее особенности – бесцветность, способность к легкому воспламенению, низкая токсичность, сильный запах и высокий уровень октана.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Как работает автомобильный генератор, схемы

Достаточно долить в бензин около 15% данного эфира (от общего объема топлива), чтобы повысить октановое число на 8-12 пунктов.

Чаще всего именно этот метод используется для увеличения «октана». Но у него есть недостаток – полученный таким способом бензин много быстрее испаряется в солнечную погоду из-за своей повышенной летучести.

Спиртовые добавки (на основе этилового или метилового спирта).

Также применяются для повышения качества топлива. К примеру, добавив 1/10 части этилового спирта в бензин АИ-92 можно сделать его 95-м. При этом на авто существенно снижается токсичность выхлопов.

• Но данный метод имеет целый ряд недостатков.
• Так, проявляется способность спирта впитывать в себя влагу, что требует от автолюбителя дополнительных мероприятий по «осушению» бензина.
• Кроме этого, есть высокий риск появления пробок в топливной системе.

К слову, если не предпринимать никаких мер, то в топливе появляется вода, а это повышенный расход, неполное сгорание топливной смеси, высокий риск замерзания бензина в системе и прочие проблемы. Поэтому придется удалять воду из бензина.

1. Тетраэтилсвинец.
2. Одна из наиболее качественных добавок, которая активно применяется еще с 1921 года.
3. Достаточно 1/20 части этого вещества, чтобы поднять уровень октана на 15-18 позиций.
4. Тетраэтилсвинец применяется в комплексе со специальными «веществами-выносителями», который убирают образовавшийся при сгорании добавки оксид свинца.

Сегодня этот метод запретили из-за опасных паров свинца и их негативного действия на организм человека. Пары вещества очень ядовиты.

Кроме этого, такое топливо нельзя использовать в машинах с каталитическими нейтрализаторами (техника выходит из строя уже через несколько часов работы).

Влияние добавок

Безусловно, высокооктановое топливо – это большой плюс для двигателя. Последний работает стабильнее, повышается мощность, снижается расход топлива и так далее.

Именно поэтому из обихода постепенно выходят устаревшие и неэффективные виды топлива АИ-76 и АИ-80. Но и здесь есть определенные риски.

• Если заправить машину бензином с «кустарно» повышенным октановым числом, можно столкнуться с целым рядом проблем, начиная обычной заменой свечей и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.
• Другие добавки.
• Предложения на рынке.

Выводы

Таким образом, увеличить октановое число реально, и способов существует предостаточно. Но помните, что заниматься таким «искусством» в домашних условиях крайне опасно.

Лучше, когда такая работа производится профессионалами и только в специально оборудованных помещениях.

Что касается применения различных добавок, то на них не очень положительно реагирует двигатель – помните об этом.

Источник: https://AutoTopik.ru/obuchenie/698-kak-povysit-oktanovoe-chislo-benzina.html

Как повысить октановое число топлива (бензина)?

Также, подобные эксперименты негативно сказываются на долговечности двигателя и инжекторов (карбюратор менее требователен). Насколько бы это странно не звучало, но при снижении качества бензина, значительно увеличивается расход. Это объясняется тем, что двигатель увеличивает объем смеси, для подержания нужной мощности. Так что же делать, если заправляться качественным топливом дорого, а систематически разрушать двигатель не позволяет совесть.

Выход есть! Увеличить октановое число бензина. Любая жидкость горит за счёт углеводородных соединений, которые могут быть как на ароматической, так и парафиновой основе. Имея разветвлённую структуру, молекулы достаточно просто воспламеняются. На сегодняшний день существует большое количество разнообразных присадок, которые отличаются как по цене, так и принципу работы.

Тетраэтилсвинец

Самая популярная присадка в конце 80 хх. При сгорании данного вещества выделялось большое количество летучих, ядовитых веществ. В наше время эта технология окончательно устарела, и не соответствует установленным экологическим нормам.

Марганцевая присадка

Достаточно эффективное средство, которое при малейших отклонениях способно сжечь двигатель. При сгорании выделяется большое количество ядовитых веществ, поэтому данная технология запрещена.

Смотреть видео

Ферроцен

Популярная смесь, которая активно использовалась до начала 2000 года. Повышать октановое число бензина в домашних условиях достаточно просто, так как при небольшой погрешности топливо не сожжёт силовой агрегат.

Ферроцен, сгорая, выделяет много копоти, которая состоит и тяжёлых металлов, способных проводить ток. Впоследствии осевшая сажа на свечах быстро выведет модули из строя.

При этом избавится от этого нагара механическим путём практически невозможно.

Монометиланилин

Самое популярное вещество на сегодняшний день. Широко используется на территории СНГ. Имея небольшую первоначальную стоимость, монометиланилин способен не только повысить октановое число бензина, но и снизить вредность выхлопных газов. Единственным недостатком этой технологии является высокая стоимость присадки.

На автозаправочных станциях также часто используются присадки. Как правило, их концентрация не превышает 3 литров, на 1 тону горючего. Однако увеличив этот показатель на 1-1,7% можно получить хороший результат.

Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/931-povyshenie-oktanovogo-chisla

Как повысить октановое число бензина в домашних условиях | Лига справедливости

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос «Как повысить октановое число бензина в домашних условиях». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Он характеризуется низкой токсичностью, однако имеет высокое октановое число. При добавлении 15% эфира октановое число повышается на 12 единиц. Большинство бензинов производится с применением именно такой добавки эфирного класса.

Многие автолюбители знают, что использование бензина с октановым числом ниже рекомендованного производителем двигателя приводит к детонации топливовоздушной смеси в камерах сгорания и, как следствие, к сокращению срока службы двигателя, а то и к немедленному выходу его из строя.

Конечно, в городе и его окрестностях на автозаправках всегда можно купить топливо, подходящее вашей машине. Однако если вы являетесь любителем автотуризма, вам могут встречаться такие отдаленные уголки, где посчитаешь за удачу наличие на АЗС любого низкооктанового топлива.

В таком случае хорошо бы знать, как повысить октановое число бензина в домашних условиях. Но сначала о самом параметре топлива.

Download — Как понизить октановое число бензина в домашних условиях?

Короче говоря, это толь­ко городские легенды. Пра­вильный ответ чуть слож­нее. Октановое число ничего не говорит о мощности мото­ра или уровне потребления, а лишь о способности то­плива противостоять само­воспламенению при сжатии.

Другими словами, чем выше октановое число, тем топли­во устойчивее к самовоспла­менению при сжатии, поэто­му его можно использовать в моторах с высокой степенью сжатия. Старое, позабытое всеми, кроме наших бабушек, средство борьбы с молью и прочей живностью приобрело новое дыхание как один из видов присадок.

Всего 500 грамм этого вещества в одну канистру бензина повышает показатель октанового числа на целых три деления. Но безобидный помощник в виде порошка, взаимодействуя с топливом начинает медленно и прагматично наносить вред основным системам автомобиля. В первую очередь это продукты нагара в камере сгорания, а именно их повышенное количество.

Кроме того, значительно повышается уровень токсичности выхлопных газов. Кроме того, нафталин способен кристаллизоваться и забивать бензонасосное отделение.

Октановое число, или октановый индекс – это параметр, характеризующий способность бензина не воспламеняться от сжатия. Показатель равен объемному процентному содержанию изооктана в смеси с н-гептаном, при котором детонационная устойчивость этой жидкости и исследуемого бензина совпадает.

Изооктан крайне неохотно воспламеняется даже при очень высокой степени сжатия, поэтому его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, легко самовоспламеняется даже при низкой степени сжатия, потому значение его антидетонационного параметра приравняли к нулю.

Некогда весь ассортимент автомобильных бензинов у нас состоял из сортов A-72, A-76 и Аи-93 (за исключением совсем древнего А-66). В последнее время практически исчез Аи-93, зато появились А-92, Аи-95, Аи-98, а в некоторых странах бывшего СССР можно встретить и вовсе экзотический А-80.

Чем вызвано появление бензина А-92 и оправдано ли оно? Существуют ли сейчас ГОСТы, регламентирующие марки бензинов?

При низких показателях октанового числа, использование такого топлива чревато негативными последствиями для двигателя, по причине детонации топлива.

Из наиболее распространенного: преждевременный износ клапанов и седел, а также остатки гари на стенках и поверхностях.

Поэтому октановое число должно быть подходящим для того или иного двигателя, а как повысить октановое число мы разберем в этой статье.

Более того, этиловый спирт хорошо растворяется в воде, что требует применения особых условий хранения топлива и мониторинга содержания спирта.

Многие автолюбители знают, что использование бензина с октановым числом ниже рекомендованного производителем двигателя приводит к детонации топливовоздушной смеси в камерах сгорания и, как следствие, к сокращению срока службы двигателя, а то и к немедленному выходу его из строя.

Конечно, в городе и его окрестностях на автозаправках всегда можно купить топливо, подходящее вашей машине. Однако если вы являетесь любителем автотуризма, вам могут встречаться такие отдаленные уголки, где посчитаешь за удачу наличие на АЗС любого низкооктанового топлива.

В таком случае хорошо бы знать, как повысить октановое число бензина в домашних условиях. Но сначала о самом параметре топлива.

Уменьшение риска детонации подручными средствами

Бензин с высоким октановым числом производится двумя способами: при помощи сложных технологических операций, благодаря чему возрастает рост себестоимости, и путем добавления добавок-антидетонаторов. Из 76 бензина вполне можно получить 92, из которого легко делается топливо с октановым числом 95.

Первым способность бензина к детонации в 21 году прошлого века исследовал англичанин Гарри Рикардо. Он и предложил использовать шкалу устойчивости бензина к детонации. Длительное время основной антидетонационной присадкой для бензина был тетраэтилсвинец.

Добавление всего 0,01% этого вещества в бензин повышает его индекс детонационной устойчивости на 3 единицы. Но так как он очень ядовит, сейчас его использование как присадки к бензину запрещено.

Вместо него, чтобы повысить антидетонационные свойства, сейчас применяют более безопасные присадки, например, метил-трет-бутиловый эфир, который считается на сегодня самым перспективным средством для этой цели. Используется также его смесь с трет-бутиловым спиртом.

Теперь действуют параллельно старый ГОСТ и новые ТУ (технические условия), в соответствии с которыми октановое число бензина, пришедшего на смену привычному Аи-93, по-прежнему определяется по исследовательскому методу, но уменьшено на единицу, а сорт обозначается почему-то «моторным» индексом А. Логику этих ведомственных изменений понять сложно, но зато теперь ряд сортов автомобильных бензинов выглядит у нас точно так же, как и за рубежом,— 92, 95, 98.

Кроме того, в топливо активно практикуют добавление этилового и метилового спиртов. Такой метод позволяет добиваться значительных показателей по повышению октанового числа.

С помощью умеренного количества 10-процентного этилового спирта, бензин типа Аи-92, с легкостью можно повысить до Аи-95. Спирт увеличивая плотность заряда, одновременно снижает показатель детонации и влияние высоких температур на двигатель.

Всё это объясняется охлаждением горючей смеси благодаря повышенной газификации и испарениям при работе.

Если мы рассчитаем вызванное парообразованием понижение температуры (законы термодинамики!), оно составит при АФР 12.2/1 — 25 градусов.

В этих условиях, нужно обязательно читать руковод­ство по эксплуатации авто­мобиля. Если в нем написа­но, что машину следует за­правлять бензином высоко­го октанового числа (Super, Premium, 98, 99, 100), тог­да в нее нужно в обязатель­ном порядке заливать имен­но такой бензин.

В течение непродолжительного времени можно использовать и бензин с более низким окта­новым числом, но в опреде­ленных случаях (главным образом при нагрузке) воз­можны детонации, которые иногда опасны для двигате­ля.

Современные двигатели оснащены датчиками, кото­рые определяют возникно­вение детонаций и влияют на процесс сжигания с це­лью предупредить их (имен­но этим и объясняется неко­торое снижение работоспо­собности автомобиля).

Что касается повышения октанового числа бензина, то подобные присадки и добавки к топливу известны уже давно.

Нафталин в этих целях использовали еще в незапамятные времена, а сейчас широко распространены средства, в основном, зарубежного производства, производители которых сулят значительное повышение детонационной стойкости топлива. Мы подвергали лабораторным испытаниям отечественное средство Октан-универсал, и результаты теста нас разочаровали: октановое число бензина увеличилось всего на единицу против обещанных 2—6 единиц. Ну, а в будущем попробуем и импортные препараты.

Одновременно с этим катализатор (рений, оксид алюминия с платиной и прочие металлы) находится под давлением около 35 атмосфер.

Если руководство к ав­томобилю рекомендует ис­пользование бензина с вы­соким октановым числом, в бак транспортного средства можно будет без проблем заливать и обычный бен­зин, который немного де­шевле бензина класса Пре­миум.

Благодаря оптими­зации параметров сгорания двигатель будет работать без проблем, но с полной отда­чей он будет работать толь­ко при использовании бен­зина с высоким октановым числом.

Это единственный случай, когда более высокое октановое число означает и более высокие показатели работы двигателя.

Кутовый А. Н., Власенко В. С., Фатхулов Р. Р. Современные методы повышения октанового числа [Текст] // Технические науки: проблемы и перспективы: материалы IV Междунар. науч. конф. (г.

Наиболее широко используется метилтретбутиловый эфир, который имеет вид бесцветной легковоспламеняющейся жидкости со специфическим запахом.

Раньше марки автомобильных бензинов регламентировались одним ГОСТом.

Сорта, октановое число которых определялось моторным способом, обозначались индексом А (например, А-72, А-76), а бензины с октановым числом, определенным исследовательским методом — индексом Аи.

Кстати, бензин Аи-95 встречался и раньше, в «застойные» времена, но только в крупных городах и на «спецколонках», где заправлялись только дипломаты и «слуги народа».

Независимо от химической природы антидетонатора, концентрация присадки в бензине по объективным причинам ограничена, что ведет к невысокому приросту октанового числа.

Кроме того, увеличение индекса детонационной устойчивости бензина зависит от концентрации присадки нелинейно.

Для каждого антидетонатора существует пороговая концентрация, после достижения которой показатель детонационной устойчивости не увеличивается.

При расчетах мы должны учитывать, что зажигание может быть и при нулевом опережении. Из графика видно, что если мы не достигли ТСВ, так его и не будет.

Существуют городские легенды, которые гово­рят, что бензин более вы­сокого октанового числа повышает показате­ли работы двигателя, снижает уровень потребления, повышает мощ­ность или все вместе.

В легенде, однако, есть и небольшая доля правды.

Современные моторы име­ют высокую степень сжа­тия, следовательно, им ну­жен бензин более высокого октанового числа для рабо­ты на оптимальных параме­трах.

Это единственная связь между октановым числом и мощностью, так как бензин с более высоким октановым числом не принесет ника­кой пользы двигателю, спро­ектированному работать на обычном бензине.

Сам по себе театратил свинца имеет множество положительных сторон: после добавление этой присадки резко снижается «дымность» выхлопов, двигатель работает тише привычного и даже немного мощнее прежнего. Все это суммируется со снижением показателя детонации.

Однако, имея при этом значительно повышенную токсичность, театратил свинца можно смело считать одним из наиболее опасных для живого организма. Кроме того, что канцерогенность этого химического элемента выше нормы, так еще и испарения из автомобиля могут попадать в организм человека не только через верхние дыхательные пути, но и через открытые раны на теле.

Крайне высок и показатель нервно-паралатического воздействия на человека, что приводит к параличам и даже смерти. Но кроме человека страдает и автомобиль. На завершающем этапе получается 95-й бензин. КПД – около 75%. Как и в первом случае, такой вид работ выполняется только в специальных условиях на заводе. Метилтретбутиловый эфир.

Это одна из наиболее популярных добавок для повышения октанового числа топлива. Ее особенности – бесцветность, способность к легкому воспламенению, низкая токсичность, сильный запах и высокий уровень октана.

Для увеличения октанового числа также можно добавить в топливо спирт. Добавка 10% этилового спирта на всю жидкость позволяет изменить Аи-92 на Аи-95, при этом снизив токсичность выхлопного газа. Однако следует быть осторожнее при применении спиртов, т.

По описанным выше причинам было проведено не одно исследование, целью которых было получить бензин с показателем октанового числа выше среднего.

Одним из таких, является технологически сложный метод, в основе которого тяжелый процесс нефтеперегона на заводах при помощи разделения и преобразования фракций, а именно благодаря физическому явлению катализа.

Этот метод позволяет производить бензин с высокой себестоимостью, улучшенного качества, и с повышенным показателем энергетической ценности. Благодаря стараниям и исследователям, удалось найти методику, благодаря которой схожих значений можно добиться в домашних условиях собственноручно, прибегая к добавлению специальных добавок под названием «антидетонаторы».

Оксигенаты (низшие спирты и простые эфиры). Пороговая концентрация присадки – 15%. Особенности: относительно низкая теплота сгорания и высокая агрессивность по отношению к резиновым изделиям. Максимальный прирост октанового индекса топлива 4–6 единиц. Параметры нескольких эфиров, используемых в качестве присадок.

Источник: https://hellhauss.ru/prava-potrebiteley/3065-kak-povysit-oktanovoe-chislo-benzina-v-domashnikh-usloviyakh.html

Как повысить октановое число бензина в домашних условиях?

Загрузка…

Вопрос знатокам: Как увеличить октановое число бензина АИ-92 в домашних условиях

С уважением, Анатолий Родионов

Лучшие ответы

Бензин с высоким октановым числом производится двумя способами: при помощи сложных технологических операций, благодаря чему возрастает рост себестоимости, и путем добавления добавок-антидетонаторов. Из 76 бензина вполне можно получить 92, из которого легко делается топливо с октановым числом 95.

Наиболее широко используется метилтретбутиловый эфир, который имеет вид бесцветной легковоспламеняющейся жидкости со специфическим запахом. Он характеризуется низкой токсичностью, однако имеет высокое октановое число.

При добавлении 15% эфира октановое число повышается на 12 единиц. Большинство бензинов производится с применением именно такой добавки эфирного класса.

МТБЭ обладает высокой летучестью, из-за которой бензин способен испаряться в жаркую погоду.

Для увеличения октанового числа также можно добавить в топливо спирт. Добавка 10% этилового спирта на всю жидкость позволяет изменить Аи-92 на Аи-95, при этом снизив токсичность выхлопного газа. Однако следует быть осторожнее при применении спиртов, т. к.

они могут стать причиной образования особых паровых пробок, которые нарушают работу топливной системы автомобиля. Более того, этиловый спирт хорошо растворяется в воде, что требует применения особых условий хранения топлива и мониторинга содержания спирта.

Если условия хранения соблюдаться не будут, это может стать причиной появления воды в бензине, что приводит к повышенному расходу топлива и возникновению ледяных пробок в топливной системе зимой.

Одним из самых эффективных антидетонаторов является тетраэтилсвинец, который выглядит как бесцветная жидкость и имеет температуру кипения около 200 градусов. Он недорогой и эффективный — при концентрации 0,01% можно повысить октановое число на 3 пункта.

Тетраэтилсвинец обязательно необходимо смешивать с другим веществом, которое обеспечит удаление из камеры сгорания оксидов свинца, которые оседают на клапанах и поршнях топливной системы. Однако, вкупе с бромистым этилом или дибропропаном, вещество образует этилированный бензин, обладающий очень высокой токсичностью.

Вдыхание испарений такого бензина вызывает накопление свинца в организме и является причиной возникновения рассеянного склероза.

ослиной мочой его уже чем не бадяжат уже забыл как пахнет бензин

Октан корректором Автохимия

100 грамм нафталина на бак, к тому же и нагар с поршней удаляет.

испытали, нравитса, пользуемся давно=добавляет, моет, крутящий момент, бюджетные расходы-было 20 коп на канистру=Адизоль Т-4 Киев=1,25 кубика на канистру=шприцем

Видео-ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

Халявный бензин можно продавать и покупать 92 на заправке и мудрить не нужно.

любой спирт или тетроэтилсвинец

Специальные присадки есть, на нефтебазе поинтересуйся.

Для двигателя это не будет ГУД!!!

точно не знаю, вроде можно тетраэтилсвинцом. ты лучше посоветуйся с опытными людьми, а ту тут всякое могут наговорить. кстати вот этот тетраэтилсвинец оченб ядовитый, будь осторожен

Мотора нет халявного про запас? В магазинах автохимии есть присадки в топливо, увеличивающие октановое число, или нафталин бодяжь, но я не стал бы увлекаться этим.

Вот народ! Да у нас все бензины на основе 80го! Раздобудь тетроэтил!

можно дефорсировать двигатель ввертышами или прокладкой под головку и ездить на 80 это лучше всех вариантов

лавр октан + или же у hi gear есть октан +

У меня тоже 80- ый халявный как бы, только до этого вопроса даже мысли не возникало о такой махинации с бензином. А ещё у меня дизтоплива валом… Короче —если хочешь проблем со своей машиной, тебе её не жаль —намути в неё какой- нибудь гадости, и будет тебе бООО льшая экономия…

Есть октанкорректоры фирмы HI-GEAR номер извини не помню!!! На пять едениц поднимут больше я не знаю форсанов лучших!!!! Разве тока закись азота но движку на помойку оформишь!!!! А с корректором отлично работает и не коксуеться!!!

Чтоб и тебе достался присадочный бензин, от таких как ты

во жизня Алексей нас наёбывает—заправка Алексея )) А ты уверен что тебе 92 не повышенный продадут?

Ацетон официально считается высокооктановой добавкой к бензину. Таких высокооктановых добавок много, наиболее популярный это МЕТИЛТРЕТБУТИЛОВЫЙ ЭФИР — МТБЭ, он просто дешевле АЦЕТОНА.

Одна из технологий получения бензина такова — Сначала нефть разгоняют на фракции по температурам кипения которые прописаны в ГОСТах, для каждого вида топлива свои диапазоны температур. Выделяют бензиновую фракцию, остальные фракции опустим, это прямогонный бензин с низким октановым числом около 76.

Далее для повышения октанового числа проводят каталитический реформинг этого прямогона, при котором в бензине увеличивается содержание ароматических углеводородов а именно БЕНЗОЛ, ТОЛУОЛ, КСИЛОЛ, они повышают октан. После реформинга октановое число становится около 92-93.

А далее, для того, чтобы ещё выше поднять октан, к 92-му бензину добавляют как высокооктановые ДОБАВКИ так и повышающие октан ПРИСАДКИ. А именно — высокооктановые ДОБАВКИ МЕТИЛТРЕТБУТИЛОВЫЙ ЭФИР — пахнет полынью или АЦЕТОН их добавляют много.

Повышающие октан ПРИСАДКИ это в основном металлорганические соединения их требуется значительно меньше. Причём у нас в основном льют МТБЭ, но в старанах у которых мощное производство ацетона (вспоминается Вьетнам) только его и льют в бензин. Таким образом удаётся поднять октан до 95. А для 98 бензина добавляют ещё больше МТБЭ и повышающую октан присадку — Феррада.

Так что добавлять АЦЕТОН правильно и грамотно, он действительно эффективно повышает октановое число. А главное это безопасно, никаких резинок он не испортит, гораздо более агрессивен МТБЭ, но как видите машины на нём ездят. Более того, ацетон облегчит запуск двигателя зимой особенно карбюраторных, т. к. ацетон очень летуч даже на морозе.

Рекомендуют добавлять примерно 70-145мл на 50л бензина) , подбирая оптимум. вкратце — чем объемнее мотор, тем больше ацетона советуют лить.

Из плюсов: исчезает запах выхлопа, до 10% сокращение расхода, лучший запуск и ровнее холостой ход.

эксперименты по влиянию на уплотнения топлипровода проводились: в чистом ацетоне резинки форсунок слегка набухают без потери упругих свойств. в рекомендуемых концентрациях (1:300) влияния нет.

Принцип действия ацетона (Ch4-CO-Ch4) предельно прост. Легкие и весьма некомпенсированные молекулы этого кетона существенно снижают поверхностное натяжение бензина, чем увеличивают его летучесть. А это означает лучшее испарение, более полное сгорание и т. д. и т. п. по списку вплоть до меньшего износа двигателя

Источник: https://dom-voprosov.ru/prochee/kak-povysit-oktanovoe-chislo-benzina-v-domashnih-usloviyah

Как повысить октановое число бензина

Производство бензина с немалыми показателями октанового числа с помощью сложных технологических процессов — очень недешевое удовольствие. Куда экономнее использовать антидетонаторы (спецдобавки). Благодаря им Аи-92 может с легкостью «перевоплотиться» в Аи-95.

Методы повышения октанового числа

Сегодня чаще всего для достижения обсуждаемой цели используются метилтретбутиловый эфир (аббревиатура МТБЭ). Жидкости не свойственен цвет, но присущ специфический запах. Преимущества эфира весомые — серьезное октановое число и отсутствие токсичности. Достаточно 15% МТБЭ приплюсовать к составу бензина, чтобы рост числа составил 12 единиц.

Однако, есть у МТБЭ определенные недостатки — серьезный уровень летучести и вероятность испарения из состава бензина в летнюю погоду, когда стоит знойная жара.

Распространены ли специальные добавки, основа которых — чистый спирт? Безусловно, используются два его вида — как метиловый, так и этиловый.

Если к составу бензина Аи-92 приплюсовать около 10% этилового спирта, получится Аи-95. Другой бонус такого смешивания — небольшое, но явное уменьшение токсичности выхлопных газов.

Спирт тоже не идеален. Поскольку из-за такой добавки происходит большой рост давления насыщенных паров. Чем это чревато? Возникает вероятность формирования паровых пробок, что опасно для топливной системы.

Вдобавок, условия хранения далеко не самые элементарные. Такой бензин может с легкостью поглощать влагу из воздуха. Спирт обладает свойством растворяться в воде. Поддержка грамотных условий хранения может добавить очень большой процент к себестоимости такого бензина.

Последний антидетонатор, который хочу вкратце разобрать — это тетраэтилсвинец. На сегодняшний день он дает наибольшую эффективность. Интересна добавка из-за своей дешевизны и эффективности — идеальное сочетание. Достаточно добавить 0,05% в состав бензина, чтобы октановое число выросло как минимум на 15 единиц.

Читать еще:  Вот как надо сдавать экзамен по вождению в ГАИ

Абсолютно нецелесообразно смешивать бензин с ТЭС в естественном его виде. Так как при сгорании формируется оксид свинца. После его можно заметить на поршнях, клапанах и других комплектующих. Появляется видимый нагар. Чтобы оксид свинца не давал о себе знать, в ТЭС начали добавлять специальные вещества.

Это и плюс, и минус. Когда ТЭС мешается со специальным веществом, красителем и бензином, получается этилированный бензин. Это очень токсичная жидкость, опасная для человека. Поэтому такой бензин нецелесообразен для эксплуатации машин.

Если в ТС каталитический нейтрализатор отработавших газов, опасен бензин и для техники.

Источник: https://cardinator.ru/kak-povysit-oktanovoe-chislo-benzina/

Как повысить октановое число бензина в домашних условиях

Ацетон в бензин

Железяки — это прекрасно, но иногда стоит обращать и на мелочи, которые облегчают жизнь. При постоянном росте цен на (да еще и при постоянных низких температурах) вопрос экономии топлива слегка обостряется.

Хороший 95 бензин всегда пахнет полынью, именно из-за содержания МТБЭ (признавайтесь кто нюхал и где заправляетесь!).

Также эффективной добавкой является ТОЛУОЛ и КСИЛОЛ их можно купить, многие бытовые растворители на основе толуола.

Как и чем повысить октановое число бензина?

Стало дорого ездить на бензине А95, можно ли обхитрить автомобиль и повысив октановость ездить дешевле? Каким способом это сделать и что для этого нужно!

В принципе повысить химическими добавками октановое число бензина просто а вот обхитрить современный автомобиль довольно сложно, так как применение подобных добавок негативно сказывается на работе каталитических конвертеров выхлопной системы современных автомобилей.

В настоящее время чаще всего в качестве такой добавки применяют метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) ((СН3)3СОСН3). Можно использовать в качестве такой добавки и чистый этанол, но у кого рука поднимется так бездумно спирт переводить))).

• Просто у меня друг работает на спиртзаводе.
• — 4 года назад
• МТБЭ рекомендуют не более 15% в смеси и для получения бензинов А-91-93 из А-76 используют, % масс;
• Агидол-1 или — 0,05 %
• Я в принципе интересовался просто в познавательных целях. — 4 года назад

В Джентельменах удачи, если кто помнит, Василий Алибабаевич разбавлял ослиной мочей — октановое число наверное, росло на глазах. А так мажно в бензобак и немного спирта налить, но что бы не переводить «продукт», сейчас существуют различные присадки.

Сосотав их конечно очень секретный, и знают их лишь операторы на АЗС.

Источник: http://myeconomist.site/kak-povysit-oktanovoe-chislo-benzina-v-domashnih-uslovijah-19287/

Какие присадки используют, чтобы увеличить октановое число бензина

Среди всевозможных присадок для топлива наибольшей популярностью среди водителей пользуются так называемые октан-корректоры. Как повысить октановое число топлива, знают даже новички, только вышедшие с автошкол. Автолюбители полагают, что такая добавка в бак для горючего пойдет на пользу автомобилю и существенно сэкономит расход топлива на километр пробега и, соответственно, деньги при заправке авто. Но так ли уж все радужно при использовании этих добавок, так ли уж это безопасно и для самого человека, и для двигателя автомобиля?

Говоря языком энциклопедическим, октановое число это стойкость топлива к воспламенению. При использовании бензина с низким октановым числом, при условии, что производитель машины предполагал другое качество горючего, неизменно приведет к детонации и поломке двигателя. Чаще всего страдают клапаны и седла, образуется очень сильный нагар.

Тем не менее производством присадок занимаются в промышленных масштабах. Активно подключают рекламу, обещая шоферам сказочный результат.

Увеличение октанового числа топлива происходит в основном из-за добавления в горючее парафиновых и ароматических углеводородов разветвленной структуры. Эти присадки добавляют на заводах в специальных условиях для лучшего хранения бензина. Но многие добавляют присадки самостоятельно. Не говоря уже о мошенниках, которые химичат с топливом прямо на АЗС.

Наиболее вредны, но популярны следующие химические добавки

Тетраэтилсвинец

Это очень ядовитое металлоорганическое вещество. С него, по сути, все начиналось. Наши папы и дедушки еще во времена СССР активно использовали тетраэтилсвинец. Но современный автопром сегодня выпускает машины, не совместимые с этим соединением. Будьте крайне осторожны. Это самый верный способ загубить авто и получить химический ожог самому. Присадка запрещена. Но ведь нам законе неписан.

Нафталин

Нафталин – наше все, куда только мы его не добавляем! Парадокс в том, что да, он действительно увеличивает октановое число топлива. На десять литров достаточно полкилограмма и – вуаля, у вас уже не 92, а 95 в баке плещется. Но готовьтесь полностью заменить систему подачи топлива. Выбросить придется и бензонасосы, и форсунки, и шланги.

Марганцевые присадки

Также старожилы на автомобильном рынке. Из-за колоссального вреда для экологии их использование официально запрещено. Не намного безопаснее тетраэтилсвинца. Вред в основном наносят мотору.

Спирт

Если в бензин добавить от пяти до двадцати процентов спирта, из 92тможно получить даже 98. Понятно, что процесс сгорания улучшится. А вот прокладки в двигателе спасибо не скажут. Кроме того, при несоблюдении нужной пропорции в цилиндре компоненты топлива не смешаются и октановое число понизится. Детонация гарантирована.

Ферроцен

Эти присадки рассчитаны на бензин. В них повышенное содержание железа. Оно-то и помогает поднять значение октанового числа. Использование ферроцена – смерть для свечей. В результате химической реакции на свечах образуется губительный токопроводящий налет. Готовьтесь поменять свечи.

Бензол и толуол

Эти добавки обеспечивают рост октанового числа на десять процентов. Но в качестве «бонуса» вы получите разъеденные кислотой практически все эластичные детали двигателя. Да и коррозии не избежать.

В малых количествах, не более полутора процентов, условно безопасными можно назвать монометиланилин и метилтретбутиловый эфир. Эти виды присадок популярны сегодня не только у нас, но и за границей. Но если и с ними переборщить, то все их достоинства сойдут на нет.

Вам решать, стоит ли химичить с топливом. Может дешевле обойдется, если заправиться на автозаправке у проверенного продавца?

Повышение октанового числа бензина

Как повысить октановое число бензина в домашних условиях

Использование ГСМ (в частности речь идет о бензине) не самого лучшего качества со временем заканчивается частыми поломками силового агрегата. А любой опытный автолюбитель прекрасно знает, что в таком горючем низкое октановое число. Это, в свою очередь, приводит к детонации рабочей смеси в камере сгорания. Как следствие – срок службы двигателя заметно сокращается, и проводить ремонт придется гораздо раньше. Причем все может окончиться весьма плохо – гибелью мотора.

Выход напрашивается сам собой – заливать в бак только то горючее, которое соответствует нуждам силовой установки. Производитель не просто так дает столь ценные рекомендации в руководстве по эксплуатации к автомобилю! Такой продукт легко найти на заправочных станциях любого города (в особенности крупного) или его окрестностях.

Но по долгу службы или по каким-либо другим причинам (путешествия или прогулки на автомобиле) непременно может возникнуть такая ситуация, когда топлива с нужными характеристиками нельзя встретить и приходиться заливать в бак то, что имеется. Вот для этого полезно будет знать, как повысить октановое число бензина. Эти сведения окажутся весьма полезными тем водителям, кто часто отлучается на дальние поездки.

Но сначала стоит рассмотреть само определение октанового числа и понять, что именно под этим следует понимать. А потом разберем несколько методов по его повышению.

Что такое октановое число

Многие водители и те люди, которые не имеют ничего общего с автомобилями, непременно слышали о данном термине. Но при этом не все до конца осознают, что конкретно оно означает. А между тем опытные владельцы личных транспортных средств уделяют октановому числу повышенное внимание. Тогда как многим остальным это невдомек.

По сути, то октановое число является индикатором, по которому можно оценивать качество топлива – и чем оно выше, тем лучше. По-другому – это показатель детонационной устойчивости бензина, который подвергается сильному сжатию во время работы двигателя. Иными словами это способность конкретной марки бензина к самовозгоранию при его сжатии. То есть чем выше цифра в марке топлива, тем больше давления оно способно выдержать, не воспламеняясь и без намека на детонацию.

Чего нельзя сказать о топливе с низким октановым числом. Самые распространенные негативные проявления в этом случае:

• Износ клапанов, вместе с седлами.
• Следы гари на стенках цилиндра.

Если производитель указывает, что заправлять автомобиль следует бензином А95, то и заливать следует топливо с не меньшим показателем. В противном случае такая оплошность чревата негативными последствиями в отношении двигателя. Поэтому желающих, как повысить октановое число бензина в домашних условиях, появляется все больше.

При отсутствии возможности покупать бензин нужного качества допускается залить имеющееся в наличии топливо, только при этом обязательно нужно повысить октановое число. О том, как это можно сделать далее и пойдет речь.

Методы повышения октанового числа

Случаи вокруг заправочных станций, когда вместо необходимого бензина АИ-95 или АИ-98 в наличии имеется только АИ-92. Как же быть в таком случае, если известно, что такое топливо нежелательно заливать в бак?! К тому же несоответствие горючего требованиям хорошо ощущается при разгоне автомобиля или крутом подъеме. Транспортное средство утрачивает не только динамику, его мощность также заметно падает. В связи с этим остается своими силами пытаться повысить октановое число.

Как это можно сделать? Существуют самые разные методы и практически все основываются на использовании специальных октаноповышающих присадок для бензина. Рассмотрим несколько вариантов и заодно выясним, кому можно отдать предпочтение.

Метилтретбутиловый эфир

Можно с уверенностью утверждать, что это самый перспективный компонент. Метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) обладает высокими показателями детонационной стойкости – от 115 до 135 единиц. В итоге это положительным образом сказывается на работе силового агрегата. Рабочая топливовоздушная смесь сгорает полностью, что способствует понижению содержание СО и СН в выхлопных газах.

МТБЭ представляет собой жидкость с определенными техническими параметрами:

• не имеет цвета;
• прозрачная;
• обладает резким запахом;
• температура кипения – от 48 до 55°С;
• плотность – от 740 до 750 кг/м³.

Но и здесь найдется минус – повышенное содержание МТБЭ в бензине (более 20%) приводит к снижению срока службы двигателя. Кроме того, это еще и способствует увеличению оксидов азота, которые вместе с отработанными газами попадают в атмосферу.

По этой причине на территории России допустимо использовать бензин с содержанием МТБЭ не более 15%. И как показывают дорожные испытания, неэтилированный бензин с включением МТБЭ 7-8% оказывается намного лучше товарного горючего.

Помимо упомянутого недостатка, метилтретбутиловый эфир оставляет красный нагар на поверхности камеры сгорания или свечах зажигания. При этом прослеживается характерная симптоматика – снижение мощности автомобиля, включая троение двигателя. Сами свечи со временем могут просто выйти из строя.

Добавки на основе спиртов

Другая методика повышения октанового числа топлива – это добавление спирта, преимущественно этилового и метилового. Достаточно 10% этанола, чтобы из марки Аи-92 получить Аи-95. Такая присадка для повышения октанового числа бензина способна минимизировать количество токсичных веществ выхлопных газов. Однако нельзя исключать вероятность повышения давления насыщенных паров, из-за чего могут появиться паровые пробки в топливной магистрали.

Также стоит отметить особенность хранения спиртов. Дело в том, что это активные поглотители влаги из воздуха и вдобавок хорошо растворимы в воде. По этой причине спирты требуют специфических условий хранения и контроля спиртовой составляющей. Стоит только нарушить эти правила, как в бензине появится вода, что неизбежно сулит не только перерасход топлива, но и неполное его сгорание. А если ее окажется больше, то в зимнее время просто не избежать ледяных пробок.

Еще один недостаток такой добавки кроется в том, что она приводит к разъеданию прокладок мотора. Как итог – в баке с бензином образуются отдельные слои, а если туда еще попадет вода, то вот она родимая – водка (при поглощении ее спиртом). А каждому автолюбителю известно, что любой двигатель не будет работать на этом народном продукте.

Тетраэтил свинца

Также он именуется как тетраэтилсвинец или ТЭС (формула Рb(С₂Н₅)₄). Это бесцветная жидкость маслянистой консистенции с температурой кипения до 200 °C. Использовать эту субстанцию как антидетонаторы начали еще с 1921 года. Но и по сей день ТЭС остается верным средством, как поднять октановое число. Содержание данной присадки в количестве 0,05% способствует увеличению октанового числа бензина на 15-17 пунктов.

В своем чистом виде тетраэтилсвинец не добавляется, поскольку оксид свинца, который образуется при сгорании ТЭС, осаждается на поршнях, клапанах и прочих деталях как нагар.

Кроме того, добавление в бензин Тетраэтилсвинеца несет в себе положительные стороны:

• Дымность выхлопов снижается.
• Двигатель работает тише, нежели раньше, чуть ли не шепчет.
• Мощность силового агрегата тоже повышается, пусть и незначительно.
• Заметно снижается вероятность детонации или вовсе исключается.

Теперь самое время затронуть обратную сторону медали – сам по себе театратил свинца обладает повышенной токсичностью, а потому представляет угрозу человеческому организму. А ведь его испарения могут попасть не только по дыхательным путям, но и через имеющиеся открытые раны на теле.

Помимо этого ТЭС оказывает повышенное нервно-паралитическое воздействие на человека, из-за чего может случиться не только паралич, до летального исхода недалеко. Автомобиль при этом тоже страдает – происходит осаждение соединения свинца в трубках и патрубках, что чревато негативными последствиями. Особенно это критично и в отношении двигателей с карбюратором, и инжекторных аналогов.

Нафталин

Наши бабушки прекрасно знакомы с этим средством, поскольку в то время это был самый распространенный и эффективный метод бороться с молью и остальными живыми вредными сущностями. Теперь же у него немного иное применение – из 92 бензина получить топливо с индексом 95. Всего лишь 500 грамм кристаллического вещества на одну полную канистру с бензином повышает октановое число от 3 до 5 пунктов.

Однако такая добавка не такая безобидная, как может показаться на первый взгляд – она сулит неприятности многим системам двигателя. Результат постоянного использования нафталина в бензине заканчивается нагаром камеры сгорания.

Также он начинает кристаллизоваться, из-за чего забиваются шланги, включая бензонасос и форсунки. И вдобавок такая присадка повышает токсичность выхлопных газов.

Ацетон

Те владельцы движимого имущества, у которых за плечами богатый опыт вождения автомобиля, используют для повышения октанового числа ацетон. Для этого хватает добавления одного литра на стандартную 20-ти литровую канистру. В результате показатель увеличивается на 6 единиц. За примером далеко ходить не нужно – в автомобиль, двигатель которого рассчитан на бензин АИ-98, было залито топливо АИ-92 и добавлен ацетон в указанном соотношении (1 л вещества к 20 л бензина). Результат такого сочетания – отсутствие детонации.

Государственные нормы и положения узаконивают добавление ацетона в бензин и в связи с этим (по понятным причинам), большая часть производителей предпочитает увеличивать октановое число именно таким способом. Однако и здесь существует одна проблема.

Монометиланилин

Это еще один действенный способ повышения октанового числа бензина. Данное вещество является частью класса замещенных ароматических аминов. Монометиланилин или ММА допустимо использовать в небольшой дозировке – от 1 до 1,3%. При этом никакого негативного воздействия на силовой агрегат и его системы не наблюдается.

Однако это справедливо, если не превышать указанную дозировку. В противном случае не избежать повышенного нагарообразования, что в свою очередь, заканчивается зависанием клапанов.

Также следует учитывать, что ММА является еще и ядом и при вдыхании его паров можно отравиться.

Моющие присадки

В настоящее время практически любая нефтяная компания специализируется на выпуске моющих присадок для бензина. Они содержат в своем составе разнообразные компоненты:

• ингибиторы коррозии;
• деэмульгаторы;
• сами моющие вещества.

Иными словами любая моющая присадка (а их существует довольно много) это пакет, где оптимально сбалансированы все составляющие. Это позволяет ей разъедать нагар и прочие отложения. Появляющиеся мельчайшие частицы при этом попадают в цилиндр и сгорают.

Если провести параллель, то такие присадки выступают в качестве стирального порошка либо шампуня. Ведь у всех этих составов присутствуют поверхностно-активные вещества (ПАВ), способные растворятся в бензине. Только в отличие от обычного стирального порошка, в моющих добавках ПАВ обладают более сильными характеристиками.

Только важно учесть, что и здесь требуется соблюдать дозировку – не более 10%! Иначе двигатель будет запускаться с трудом или вовсе может выйти из строя.

Влияние добавок на работу двигателя

Стоит отметить, что срок действия перечисленных присадок не очень большой. Вдобавок они быстро разрушаются. В связи с этим на двигатель может быть оказаны разные воздействия. И здесь стоит заострить внимание на одном важном моменте.

При использовании значительного количества присадок у бензина появляется способность проводить электричество, чего напрочь лишены заводские аналоги. А благодаря этому сохраняется высокий риск возгорания силового агрегата. А это в свою очередь становится небезопасно для всех окружающих участников дорожного движения.

ТОП-3 способа повысить октановое число бензина

Фото: pomoshch-na-dorogakh.ru

Производить бензин с высоким октановым числом достаточно дорого. Дешевле пользоваться специальными добавками, которые называются антидетонаторы. При использовании подобных добавок 92 бензин может превратиться в 95.

Для получения более высокого октанового числа бензина в большинстве случаев берут МТБЭ. МТБЭ расшифровывается как метилтретбутиловый эфир. Он обладает сильным специфическим запахом и при этом абсолютно бесцветен. Из плюсов вещества также можно отметить не токсичность и высокое октановое число. Минусы эфира состоят в том, что он очень летуч и часто испаряется в жаркую погоду.

Фото: www.all.biz

Помимо метилтретбутилового эфира используется в качестве антидетонатора и обычный спирт. Для повышения октанового числа подходят и этиловый спирт, и метиловый.

При смешивании этилового спирта с составом бензина снижается токсичность выхлопных газов.  Но есть и минусы. Из-за спирта растет давление насыщенных паров, а это ведет к образованию паровых пробок, что не очень хорошо для всей топливной системы.  Помимо этого спирт растворяется в воде, а такой бензин способен к поглощению влаги из кислорода.

Для получения 95 бензина необходимо добавить к бензину 10 процентов спирта.

Фото: dilova.com.ua

Еще одной добавкой к бензину является тетраэтилсвинец, который является наиболее эффективным антидето

Как повысить октановое число бензина в домашних условиях

Что означает октановое число

Октановое число бензина — это мера детонационной стойкости, а точнее показатель различных видов топлива и их воспламенения во время работы ДВС. При низких показателях октанового числа, использование такого топлива чревато негативными последствиями для двигателя, по причине детонации топлива. Из наиболее распространенного: преждевременный износ клапанов и седел, а также остатки гари на стенках и поверхностях. Поэтому октановое число должно быть подходящим для того или иного двигателя, а как повысить октановое число мы разберем в этой статье.

Методы повышения октанового числа

По описанным выше причинам было проведено не одно исследование, целью которых было получить бензин с показателем октанового числа выше среднего. Одним из таких, является технологически сложный метод, в основе которого тяжелый процесс нефтеперегона на заводах при помощи разделения и преобразования фракций, а именно благодаря физическому явлению катализа. Этот метод позволяет производить бензин с высокой себестоимостью, улучшенного качества, и с повышенным показателем энергетической ценности. Благодаря стараниям и исследователям, удалось найти методику, благодаря которой схожих значений можно добиться в домашних условиях собственноручно, прибегая к добавлению специальных добавок под названием «антидетонаторы».

Читайте также: Как уменьшить расход топлива. 7 способов как экономить на бензине

Метилтретбутиловый эфир

На сегодняшний день это наиболее популярный метод. Метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) имея огромный показатель детонационной стойкости (более 100 единиц) обеспечивает положительное влияние на работу двигателя: обогащенный кислородом он обеспечивает полноту сгорания понижая выхлопы содержащие элементы СО и СН. К минусам можно отнести тот факт, что повышенное содержание МТБЭ (больше 20%) является причиной снижения ресурса и роста выбросов окислов азота (NOx) в атмосферу. Однако, у такого метода есть свои негативные последствия — красный нагар на свечах зажигания, или камерах сгорания. При этом в симптоматике снижения ресурса и мощностей автомобиля, свечи постоянно троят а то и выходят из строя.

Добавки на основе спиртов

Кроме того, в топливо активно практикуют добавление этилового и метилового спиртов. Такой метод позволяет добиваться значительных показателей по повышению октанового числа. С помощью умеренного количества 10-процентного этилового спирта, бензин типа Аи-92, с легкостью можно повысить до Аи-95. Спирт увеличивая плотность заряда, одновременно снижает показатель детонации и влияние высоких температур на двигатель. Всё это объясняется охлаждением горючей смеси благодаря повышенной газификации и испарениям при работе.

Принцип работы двигателя

Тетраэтил свинца

Сам по себе театратил свинца имеет множество положительных сторон: после добавление этой присадки резко снижается «дымность» выхлопов, двигатель работает тише привычного и даже немного мощнее прежнего. Все это суммируется со снижением показателя детонации. Однако, имея при этом значительно повышенную токсичность, театратил свинца можно смело считать одним из наиболее опасных для живого организма. Кроме того, что канцерогенность этого химического элемента выше нормы, так еще и испарения из автомобиля могут попадать в организм человека не только через верхние дыхательные пути, но и через открытые раны на теле. Крайне высок и показатель нервно-паралатического воздействия на человека, что приводит к параличам и даже смерти. Но кроме человека страдает и автомобиль. Свинец в составе оседает на трубках и патрубках и чреват негативными последствиями, особенно для карбюраторных автомобилей, и тем у о кого установлен впрысковый нейтрализатор.

Читайте также: Топливно-воздушная смесь для бесперебойной работы мотора

Нафталин

Старое, позабытое всеми, кроме наших бабушек, средство борьбы с молью и прочей живностью приобрело новое дыхание как один из видов присадок. Всего 500 грамм этого вещества в одну канистру бензина повышает показатель октанового числа на целых три деления. Но безобидный помощник в виде порошка, взаимодействуя с топливом начинает медленно и прагматично наносить вред основным системам автомобиля. В первую очередь это продукты нагара в камере сгорания, а именно их повышенное количество. Кроме того, значительно повышается уровень токсичности выхлопных газов. Кроме того, нафталин способен кристаллизоваться и забивать бензонасосное отделение.

Ацетон

Ацетон в небольших количествах значительно повышает детонационную стойкость. Добавление подобной присадки нормируется государственными нормами и положениями, потому многие производители не брезгуют повышать октановое число этим методом. Проблема заключается в дальнейшем добавлении этого вещества в составы бензинов низкого качества, пытаясь таким образом получить больше положенного «навара». В итоге получается многократное преувеличение разрешаемой дозы, что в свою очередь чревато распадением ацетона на вредные и токсичные для человека компоненты.

Марганцевые присадки

Марганцевые присадки увеличивают детонационную стойкость на 4—5 единиц. К минусам такого средства можно отнести периодичный выход из строя нейтрализаторов, тем самым снижения эксплуатационных сроков работы двигателя.

Монометиланилин

Монометиланилин(ММА) в небольших дозах (в пределах 1,3%) не имеет негативного влияния на системы двигателя, и при этом повышает октановое число. А вот если переборщить с концентрацией это может вызвать повышенное нагарообразование, и «зависаниям» клапанов и насосов. ММА довольно токсичен для человека, и при попадании в организм паров содержащих его может быть вызвано сильное отравление с серьезными последствиями.

Читайте также: Альтернативные источники топлива для автомобиля

Моющие присадки

Моющие присадки, как принято считать безвредны, так как они имеют достаточный баланс из ингибиторов коррозийных явлений, деэмульгатора (именно он поглощает воду) и непосредственно самого моющего компонента, среди которого наиболее популярным является ПАВ (поверхностно-активные вещества). Благодаря использованию подобного вещества лучшим образом «разъедается» нагар и отложения другого характера. Но крайне важно учесть концентрацию подобного вещества. Передозировка (использование более 10%) чревата плохим запуском двигателя, вплоть до полной потери работоспособности.

Топливная присадка для увеличение октанового числа

Влияние добавок на работу двигателя

Как уже было отмечено в описания всех названных выше присадок, их срок действия достаточно мал, а потом они быстро разрушатся и распадаются. Всё это становится серьезной угрозой, так как образованные частички попадают в клапаны и проводят их закупорке. Наиболее важным моментом использования некачественного бензина, разбавленного значительным количество присадок является его способность проводить электричество, в отличие от заводских аналогов с повышенным качеством производства. Такое «свойство» чревато возгоранием двигателя, и потенциально небезопасно для участников дорожного движения.

Как повысить октановое число бензина, полезные советы

Глядя на рост стоимости топлива на заправках, у многих автолюбителей возникает шальная мысль повысить октановое число бензина. Почему бы и нет?

Конечно, на практике данная работа ложится на «плечи» нефтеперегонных заводов, у которых методы такого преобразования весьма сложные. Но иногда столь оригинальна задача по силам и обычному автолюбителю.

В чем суть

Для начала разберемся, что это за показатель такой и для чего его, собственно, улучшать.

Итак, октановое число характеризует детонационные свойства бензина, то есть его способность воспламеняться в нужное время и с необходимым качеством.

Это основной показатель, которому уделяется особое внимание. К примеру, если октановый показатель бензина АИ-95, то это говорит о его детонации на 95% (как изооктана) и на 5% (как гептана).

В первый же момент после нефтеперегонки бензин имеет минимальное октановое число – 70. В дальнейшем с помощью различных методов и присадок данный показатель можно поднять до желаемого уровня.

Определение октанового числа производится на специальном стенде (часто он имеет вид специального мотора для испытаний). Проверка выполняется при различных нагрузках – малых и средних.

Но в последнее время начали появляться специальные приборы, которые упрощают проверку.

Параметры топлива, используемого для эксперимента, сравниваются со стандартными составами изооктана и гептана. После этого бензину присваивается своя «цифра».

К слову, каждое органическое соединение имеет свой уровень детонационной устойчивости.

К примеру, метан имеет показатель октанового числа 107,5; пропан – 105,7; бензол – 113; бутан – 93, 6; бензины прямой перегонки – около 58, каталитического крекинга — около 80-85 и каталитического риформинга – 83-97.

Зачем изменять параметр октана?

При низком октановом числе бензин может воспламеняться много раньше, чем это необходимо. В таком случае мощность двигателя снижается, появляется хорошо известный многим автолюбителям процесс детонации.

Кроме этого, применение низкооктанового бензина приводит к детонации двигателя, сокращению срока службы целой группы его основных элементов – седел, клапанов, свечей и так далее. Если злоупотреблять топливом низкого качества, то капремонт двигателя придется делать намного раньше срока.

Так что для повышения качества бензина и существенного улучшения его эксплуатационных качеств, повышать октановое число все-таки нужно.

Как это делается? В чем особенности каждого из методов? Именно об этом мы и поговорим более подробно.

Основные методы

На сегодня можно выделить несколько основных способов повышения октана.

Каталитический крекинг.

Процесс, который можно реализовать только в условиях нефтеперерабатывающего завода. Этот метод подразумевает, нагрев нефти на катализаторе до температур немногим выше 500 градусов Цельсия.

Во время нагрева в Алканах снижается молярная масса, что позволяет получить на выходе два элемента – ароматические углероды и Алкены.

Как итог, бензин с октановым числом 91-92. Минус такого топлива — в большой концентрации ароматических углеводов. Следовательно, при длительном хранении топлива октановое число может уменьшиться.

Каталитический реформинг.

Здесь полученное после прямой перегонки топливо нагревается до 500-520 градусов Цельсия. Одновременно с этим катализатор (рений, оксид алюминия с платиной и прочие металлы) находится под давлением около 35 атмосфер. На завершающем этапе получается 95-й бензин. КПД – около 75%.

Как и в первом случае, такой вид работ выполняется только в специальных условиях на заводе.

Метилтретбутиловый эфир.

Это одна из наиболее популярных добавок для повышения октанового числа топлива. Ее особенности – бесцветность, способность к легкому воспламенению, низкая токсичность, сильный запах и высокий уровень октана.

Достаточно долить в бензин около 15% данного эфира (от общего объема топлива), чтобы повысить октановое число на 8-12 пунктов.

Чаще всего именно этот метод используется для увеличения «октана». Но у него есть недостаток – полученный таким способом бензин много быстрее испаряется в солнечную погоду из-за своей повышенной летучести.

Спиртовые добавки (на основе этилового или метилового спирта).

Также применяются для повышения качества топлива. К примеру, добавив 1/10 части этилового спирта в бензин АИ-92 можно сделать его 95-м. При этом на авто существенно снижается токсичность выхлопов.

Но данный метод имеет целый ряд недостатков.

Так, проявляется способность спирта впитывать в себя влагу, что требует от автолюбителя дополнительных мероприятий по «осушению» бензина.

Кроме этого, есть высокий риск появления пробок в топливной системе.

К слову, если не предпринимать никаких мер, то в топливе появляется вода, а это повышенный расход, неполное сгорание топливной смеси, высокий риск замерзания бензина в системе и прочие проблемы. Поэтому придется удалять воду из бензина.

Тетраэтилсвинец.

Одна из наиболее качественных добавок, которая активно применяется еще с 1921 года.

Достаточно 1/20 части этого вещества, чтобы поднять уровень октана на 15-18 позиций.

Тетраэтилсвинец применяется в комплексе со специальными «веществами-выносителями», который убирают образовавшийся при сгорании добавки оксид свинца.

Сегодня этот метод запретили из-за опасных паров свинца и их негативного действия на организм человека. Пары вещества очень ядовиты.

Кроме этого, такое топливо нельзя использовать в машинах с каталитическими нейтрализаторами (техника выходит из строя уже через несколько часов работы).

Влияние добавок

Безусловно, высокооктановое топливо – это большой плюс для двигателя. Последний работает стабильнее, повышается мощность, снижается расход топлива и так далее.

Именно поэтому из обихода постепенно выходят устаревшие и неэффективные виды топлива АИ-76 и АИ-80. Но и здесь есть определенные риски.

Если заправить машину бензином с «кустарно» повышенным октановым числом, можно столкнуться с целым рядом проблем, начиная обычной заменой свечей и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.

Другие добавки.

Предложения на рынке.

Выводы

Таким образом, увеличить октановое число реально, и способов существует предостаточно. Но помните, что заниматься таким «искусством» в домашних условиях крайне опасно.

Лучше, когда такая работа производится профессионалами и только в специально оборудованных помещениях.

Что касается применения различных добавок, то на них не очень положительно реагирует двигатель – помните об этом.

Октановое число бензина и его повышение установками типа УСБ

Что такое октановое число бензина и что от него зависит? Таким вопросом задавался любой автомобилист, заправлявший на заправке свою машину с мыслью о выборе заправочного шланга с какими то, условными цифрами над ним.

Окта́новое число́ — это фактически уровень детонации, при котором бензин воспламеняется и взрывается в камере сгорания вашего автомобиля. Если бензин воспламенится ранее чем надо, в то время когда еще не закрыты полностью впускные клапана и цилиндр не находится в верхней точке то естественно двигатель, не то что не будет работать на полную мощность, а будет работать некорректно, что еще хуже, фактически мы получим детонацию но об этом далее. При таком низком октановом числе мы получим при длительной эксплуатации кучу проблем  с частями двигателя – износ клапанов, седел под них и дополнительный нагар и т.д..

Кроме того несоответствие октанового числа для двигателя влечет за собой и ту самую дополнительную детонацию, которую часто путают с стуком клапанов.

Октановое число получается путем смещения составляющих бензина. Изооктан вещество которое почти не взрывоопасно при повышении давления, и его детонационная стойкость была принята за 100 единиц. В то же время н-гептана совершенно не стоек к детонации при  повышении давления (можно сказать самодетонирующий), поэтому его детонационная стойкость принята за 0. Именно смесь данных вещест и позволяет регулировать октановое число в бензине. Кроме того в бензин добавлен триметилпентан, от которого октановое число мало зависит. Бывают бензины и с октановым числом более 100 едениц для них используют изооктан с добавлением различных  объемов присадок.

Присадки для повышения октанового числа бензина

Для повышения большего октанового числа добавляют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды (алканы) разветвлённого строения при помощи установок типа УСБ. Именно с применением данных компонентов и повышается октановое число. Но как вы заметили применяемые вещества называется ароматическими (ароматические углеводороды), то есть говоря языком обывателя, высоко октановый бензин сильнее пахнет чем низко октановый. В этом есть и определенные минусы, так как высоко октановый бензин в следствии включения ароматических составляющих более летуч. Что при длительном хранении в открытой емкости или с определенным сообщением емкости с внешней средой влечет к понижению октанового числа бензина.  Поэтому можно сказать, что высоко октановый бензин должен быть «свежим».

Ранее в СССР для повышения октанового числа применялся тетраэтилсвинец – ядовитая смесь в составе с свинцом . К сожалению тетраэтилсвинец не только ядовит сам по себе, но и быстро выводит из строя каталитические нейтрализаторы и лямда-зонды, которые стали применяться в конструкции современных автомобилей, вследствии чего пришлось отказаться от данной присадки. Также применялись присадки на основе марганца, но сейчас они они также запрещены по экологическим соображениям. Кроме того для повышения октанового числа иногда используют присадку – ферроцен. Данная присадка (ферроцен) имеет в своем составе железо и создает трудноудалимый токопроводящий налет на свечах (оттенк красного цвета), который ухудшает эксплутационные характеристики ( о них можно посмотреть в разделе “Свечи зажигания”) и соответственно уменьшает срок службы свечей зажигания. 

Бензины включают в себя и другие присадки и примеси. Присадки в бензине выполняют различные задачи. Уменьшают количество вредных примесей в бензине – сера, вода,  чистят детали двигателя или топливную систему, повышают октановое число бензина (об этом было сказано выше). Относительно безвредной для двигателя антидетонационной присадкой является метилтретбутиловый эфир. В настоящий момент он наиболее широко применяется в Украине, России и Европе.

Вполне реально получить бензин, с октановым числом более 110 (таковыми являются авиационные топлива, но опять же с присадками того же свинца, что повторюсь неприемлимо для современных систем управления двигателем автомобиля). Кроме того, есть известная схема с смешиванием газового конденсата, ведь октановое число природного газа как правило выше 100.

Сгорание бензина при разных октановых числах

От октанового числа зависит и скорость сгорания бензина, то есть фактически время протекания взрыва. При высоких октановых числах бензина происходит более длительное и плавное сгорание бензина. При этом соответственно и газы в камере не вызывают на поршни нагрузок с явлением удара и излишних резонансных детонаций. Двигатель работает более равномерно, плавно и четко. Поэтому у автомобильной промышленности и присутствует тенденция выпускать двигатели современных автомобилей работающие на высоко октановом бензине.

Определение октанового числа бензина

Примерно определить октановое число можно, специализированным прибором – октанометром, он дает погрешность в октановых числах на 5-10 единиц. Поэтому, проще говоря, проверить качество бензина нет никакой возможности без лабараторных исследований.

В лабаратории октановое число определяют двумя способами:
– моторный (MON), Более подробно об этом способе определения октанового числа можно узнать из статьи “Моторный метод определения октанового числа бензина”;
– исследовательский (RON).

После исследований получаются примерно следующие паказатели сведенные в таблице ниже

Исследовательский     Моторный     Октановый индекс    Торговое название
метод                           метод
А-80                            A-76                       78                              Стандарт
АИ-91                          A-82,4                    86,7                           Регуляр
АИ-92                          A-83                       87,5                           Регуляр
АИ-95                          A-85                       89                              Регуляр
АИ-93                          A-87                       91                              Премиум
АИ-98                          A-89                       93,5                           Супер

Но в  США октановое число заменяется на так называемый октановый индекс, представляющий собой среднеарифметическое составляющее октановых чисел, полученных по моторному и исследовательскому методу для данного топлива. А вот в Японии для обозначения марок бензина используют только исследовательский метод. На наших АЗС также декларируется именно октановое число, полученное по исследовательскому методу.

Применение бензина с несоответствующим октановым числом для двигателя

Применение бензина с низким октановым числом

Если получилось так, что вы заправили машину низкооктановым топливом, то прислушайтесь к двигателю. Если двигатель работает стабильно, но плохо тянет, в этом нет ничего страшного, просто сожгите весь низкооктановый бензин и в последствии заправьте бензин с нормативным октановым числом. При этом  старайтесь избегать динамичной езды, для избежания детонации в двигателе и его перегрузок.

Но если из двигателя слышны звонкие звуки, которые часто путают со стуком клапанов, значит смесь детонирует ранее чем закрыватся клапана. Фактически это взрывная волна распространяется по блоку двигателя и в выхлопную систему. В этом случае это может привести к прогоранию поршней и выпускных клапанов, конечно может не в случае сжигания одного бака топлива, но факт негативного влияния будет налицо. “Естественную” детонацию можно порой наблюдать в случаях чрезмерной нагрузки двигателя, при подъеме в горку, при движении на повышенной передаче. Длительная работа двигателя даже с “естественной” детонацией недопустима, так как это может привести к перегреву двигателя и как следствие повреждению прокладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов.

Применение бензина с высокооктановым числом

Не надо пытаться применять высокооктановый бензин, для автомобилей чьи двигатели не рассчитаны на него. Минусы такого применения тоже очевидны, если изначально конструкция была разработана под низко октановые числа бензина и вы применили высоко октановый бензин, то это повлечет за собой полную перенастройку впускных и выпускных газов, а возможно и замену некоторых составляющих двигателя. Время взрыва для бензина, в этом случае, будет чуть затянутым, то есть не вовремя.

Фактически необходимо будет настроить клапана и зажигание. На не настроенном двигателе с высокооктановым бензином будет сгорать с запазданием, при этом будет происходить потеря мощности. Как получают высоко октановый бензин и что в нем есть можно посмотреть в абзаце выше “Присадки для повышения октанового числа бензина”.

Установки повышения октанового числа типа УСБ от компании GlobeCore

Это лучший и самый правильный выбор. Каждая установка изготавливается индивидуально под нефтебазу или НПЗ с учетом всех требований и пожеланий заказчика. На установки устанавливаются современные дозирующие и регулирующие компоненты. Установка типа УСБ это мощнейшее гидродинамическое кавитационное ультразвуковое устройство позволяющее получать ультратонкие эмульсии и суспензии а так же согласно стихиометрии смешивать дозируемые компоненты

Как повысить октановое число бензина в домашних условиях

Как повысить октановое число бензина

Разделы статьи:

Некачественные ГСМ, в частности бензин для автомобиля, со временем непременно станут причиной частых поломок двигателя. Низкое октановое число, приводит к детонации, загрязнению внутренних частей мотора и выходу его из строя.

К счастью сегодня существуют специальные средства и способы повышения октанового числа. Однако перед тем как повысить октановое число бензина, следует досконально изучить информацию об этом, чтобы не сделать автомобильное топливо ещё хуже.

Как повысить октановое число бензина в домашних условиях

Использовать топливо несоответствующего октанового числа категорически неправильно. Рекомендации по этому поводу, можно всегда узнать от производителя вашего автомобиля. Но что делать, если купленный бензин, не имеет достаточного октанового числа?

В особенности это ощутимо при разгоне автомобиля или при его движении на крутой подъём. При недостаточном качестве и низком октановом числе бензина, автомобиль теряет не только в динамике, но и в мощности.

Выход из сложившейся ситуации есть, а заключается он в первую очередь в увеличении октанового числа бензина. Для этих целей, сегодня существуют различного рода присадки, которые имеют схожий принцип работы, но разную стоимость.

Увеличение октанового числа бензина ацетоном

Те автомобилисты, которые уже не один десяток лет колесят дороги, знают, как повысить октановое число бензина. Для этих целей можно использовать ацетон или же чистый спирт. Добавление всего лишь одного литра ацетона в стандартную 20-ти литровую канистру с бензином, позволяет увеличить октановое число топлива до 6 единиц.

Ярким примером этому, может служить детонация автомобильного двигателя, которая после заливки некачественного топлива и ацетона в бензобак автомобиля, как правило, полностью исчезает.

Как поднять октановое число бензина спиртом

Поднять октановое число некачественного топлива, можно используя для этих целей и чистый спирт. Его соотношение к бензину, должно быть не более 10%. При помощи спирта получиться увеличить октановое число топлива, не менее чем до 3-х единиц.

Однако перед этим, следует знать, что у данного средства улучшения бензина, есть один существенный недостаток. Заключается он в выделении спиртом паров, которые затрудняет работу топливной системы автомобиля.

Ну и наиболее надежным способом увеличить октановое число бензина, является использование специальных добавок, которых полным-полно в автомагазинах химии.

Перечислять их названия нет смысла, следует лишь добавить то, что наиболее эффективными их них, являются присадки, содержащие аминные соединения и железо в своём составе.

Источник статьи – автомобильный сайт https://avtovazinfo.ru/

Объяснение бензина — октановое число в глубине

Что такое октан?

В последние годы производители автомобилей требуют или рекомендуют бензин премиум-класса (высокооктановое топливо) для использования в большем количестве моделей своих автомобилей. Также увеличилась разница в ценах между премиальным и более низким октановым числом. В результате все больше людей интересуются октановым числом и значением этих октановых чисел на бензонасосах.

• Обычное (топливо с самым низким октановым числом — обычно 87)
• Midgrade (топливо со средним октановым числом — обычно 89–90)
• Premium (топливо с самым высоким октановым числом — обычно 91–94)

Некоторые компании называют эти марки бензина по-разному, например, неэтилированный, супер- или супер-премиум, но все они относятся к октановому числу.

Бензонасос с указанием различных марок бензина и октанового числа на желтых этикетках

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Большое число на желтой этикетке с октановым числом бензонасоса означает минимальное октановое число. (R + M) / 2 Метод на этикетке относится к используемому методу определения октанового числа, где R — октановое число по исследовательскому методу, а M — октановое число двигателя.

Из 18 изомеров нормального октана (C8h38) октан получил свое название от 2,2,4-триметилпентанового соединения, которое обладает высокой устойчивостью к самовоспламенению.Этому изооктану было присвоено эталонное значение 100 для целей тестирования. Чрезвычайно нестабильная молекула нормального гептана (C7h36) является эталонным топливом с нулевым октановым числом.

Как октановое число влияет на мой автомобиль?

Двигатели

предназначены для сжигания топлива при контролируемом сгорании . Пламя начинается у свечи зажигания и горит по всему цилиндру, пока не сгорит все топливо в цилиндре. Для сравнения, самовозгорание , также называемое самовоспламенением , детонация или детонация , происходит, когда повышение температуры и давления от первичного сгорания вызывает воспламенение несгоревшего топлива.Это неконтролируемое вторичное сгорание приводит к резкому скачку давления в цилиндре и возникновению детонации.

Конкуренция между преднамеренным (контролируемым) и непреднамеренным (самопроизвольным) сгоранием приводит к неравномерному распределению энергии горящего топлива, что может вызвать повреждение и создать высокое давление на поршень двигателя до того, как он войдет в рабочий такт (часть цикла). когда движение поршня генерирует мощность).

Нормальное сгорание в цилиндре бензинового двигателя

Источник: Общая химия: принципы, закономерности и приложения , 2011 (защищено авторским правом)

Самовозгорание в цилиндре бензинового двигателя с детонацией в двигателе

Источник: Общая химия: принципы, закономерности и приложения , 2011 (защищено авторским правом)

Прерывание в цилиндре двигателя

Источник: Общая химия: принципы, закономерности и приложения , 2011 (защищено авторским правом)

До того, как широко использовалось электрическое компьютеризированное зажигание, детонация возникала обычно и могла вызвать серьезные повреждения двигателя.Большинство современных двигателей имеют датчики детонации. При обнаружении компьютер задерживает начальную искру, что приводит к контролируемому сгоранию в момент, когда сжатие не достигает своей наивысшей точки. Хотя это устраняет детонацию, это может привести к снижению эффективности работы двигателя.

Подобное нежелательное состояние называется преждевременным зажиганием, когда топливо воспламеняется само до того, как искра воспламенит его. Современные компьютеры двигателя минимизируют это состояние, управляя синхронизацией клапанов и впрыском топлива; однако этот механизм управления также может приводить к снижению топливной экономичности или снижению выбросов.

Как измеряется октан?

Стандартным средством определения октанового числа является двигатель для определения октанового числа. Этот тест аналогичен способу определения массы объекта путем сравнения его с объектами (эталонами) известной массы на весах. Первичные эталонные топлива (PRF) с точно известным октановым числом образуются путем объединения изооктана, гептана и других хорошо известных стандартов, таких как толуол. Эти PRF используются для фиксации данного образца топлива для определения давления, при котором наблюдаются аналогичные интенсивности детонации.Это измерение производится путем регулировки высоты цилиндра двигателя с октановым числом, которая изменяет степень сжатия / давление в двигателе до тех пор, пока детонация не достигнет определенного уровня интенсивности.

(R + M) / 2, которое вы видите на этикетке, относится к среднему октановому числу по исследовательскому методу ( R ON) и моторному октановому числу ( M ON). Для определения RON топливо проверяется на холостом ходу двигателя с низкой температурой воздуха и низкой частотой вращения двигателя. Для определения MON топливо испытывается в более напряженных условиях, связанных с более высокой температурой воздуха и скоростью двигателя.

Исторически RON и MON определялись на отдельных испытательных машинах, специально сконфигурированных для каждого испытания. Текущие разработки (см. Изображение ниже) позволяют одному и тому же движку выполнять оба теста. Несмотря на такую ​​гибкость, многие тестеры по-прежнему предпочитают использовать более одной машины, каждая из которых специально настроена и откалибрована для выполнения тестов RON или MON.

Двигатель для проверки октанового числа

Последнее обновление: 18 ноября 2020 г.

.

Эффективное октановое число бензина в аппетитных предложениях

5000–10000 долларов США / комплект

1.0 Комплект (минимальный заказ)

Ручной и цифровой анализатор цетанового и октанового чисел для бензина и дизельного топлива Технические параметры Технические параметры Объекты для испытаний октан число, цетановое число и диапазон определения температуры застывания октановое число: 40-120 (точность 0,5), цетановое число: 20-100 (точность 1) время обнаружения & amp; lt; 3 секунды, ток обнаружения 30 мА для температуры окружающей среды -10 & amp; # 8451 ; ~ + 40 & amp; # 8451; , относительная влажность 30% ~ 80% Р.H. Объем Октанометр соответствует требованиям: ASTM D 2699-86, ASTM D 2700-86. Измеритель цетанового числа соответствует требованиям: ASTM D 4737-03, ASTM D 613, EN ISO 5165 Принцип измерения: Анализируя характеристики октанового числа бензина и дизельного топлива, цетанового числа и измеренной электромагнитной индукции, проницаемости изоляционного заряда. Путем измерения диэлектрических свойств образца, с наличием памяти известных параметров, сравниваемых для определения результатов. Характеристика 1. Инновационный детектор кольцевого типа из кремний-кварцевого полимерного материала, более чувствительный и способный обнаруживать крошечные изменения диэлектрических параметров 2.кольцевое интенсивное тестирование с несколькими зондами, определение параметров образца в реальном времени, контролируемое строгим антираспространением, уникальный дизайн многоточечного динамического коэффициента технологии самокалибровки и прецизионная механическая структура, результат более точный 3. инновация представила США импорт чипа обработки данных XECOM, мощная, быстрая и точная обработка данных может быть сохранена экспериментальные результаты 4. отображение в реальном времени определения октанового числа бензина RON, MON и антидетонационного индекса (AKI), а также температуры застывания дизельного топлива цетановый индекс топлива 5.Интеллектуальная система управления батареями SA, длительное время ожидания без подзарядки может использоваться в течение 1000 часов для облегчения переноски клиентов, Наружное обнаружение Другие продукты Наш партнер Отзывы покупателей Свяжитесь с нами

.Октановое число бензина

, октановое число бензина Поставщики и производители на Alibaba.com

Переносной октановый анализатор октанового числа бензина Технические параметры Технические параметры Пункты испытаний октановое число бензина, цетановое число и диапазон определения точки застывания октановое число: 40-120 (точность 0,5) , цетановое число: 20-100 (точность 1) время обнаружения .

Выбор топлива с правильным октановым числом

Что такое октановое число?

Октановое число — это мера способности топлива противостоять «детонации» или «звону» во время сгорания, вызванным преждевременной детонацией топливно-воздушной смеси в двигателе.

В США неэтилированный бензин обычно имеет октановое число 87 (обычный), 88–90 (средний) и 91–94 (премиум). Бензин с октановым числом 85 доступен в некоторых высокогорных районах США.С. (подробнее об этом ниже).

Октановое число заметно отображается большими черными числами на желтом фоне бензонасосов.

Топливо с каким октановым числом следует использовать в моем автомобиле?

Следует использовать октановое число, требуемое для вашего автомобиля производителем. Итак, проверьте руководство вашего владельца. Большинство бензиновых автомобилей рассчитаны на работу с октановым числом 87, но другие рассчитаны на использование топлива с более высоким октановым числом.

Почему некоторые производители требуют или рекомендуют использовать бензин с более высоким октановым числом?

Топливо с более высоким октановым числом часто требуется или рекомендуется для двигателей, которые используют более высокую степень сжатия и / или используют наддув или турбонаддув, чтобы нагнетать больше воздуха в двигатель.Повышение давления в цилиндре позволяет двигателю извлекать больше механической энергии из заданной топливно-воздушной смеси, но требует топлива с более высоким октановым числом, чтобы предотвратить преждевременную детонацию смеси. В этих двигателях высокооктановое топливо улучшает рабочие характеристики и снижает расход топлива.

Что делать, если я использую топливо с более низким октановым числом, чем требуется для моего автомобиля?

Использование топлива с более низким октановым числом, чем требуется, может привести к ухудшению работы двигателя и со временем повредить двигатель и систему контроля выбросов.Это также может привести к аннулированию гарантии. В более старых автомобилях двигатель может издавать слышимый «стук» или «свист». Многие новые автомобили могут регулировать угол зажигания для уменьшения детонации, но мощность двигателя и экономия топлива все равно пострадают.

Будет ли использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется, улучшить экономию топлива или производительность?

Это зависит от обстоятельств. Для большинства транспортных средств топливо с более высоким октановым числом может улучшить характеристики и расход топлива, а также снизить выбросы углекислого газа (CO ₂ ) на несколько процентов во время работы в тяжелых условиях, таких как буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов, особенно в жаркую погоду.Однако при нормальных условиях вождения вы можете получить небольшую или нулевую пользу.

Почему топливо с более высоким октановым числом стоит дороже?

Топливные компоненты, повышающие октановое число, как правило, более дороги в производстве.

Стоит ли платить за топливо с более высоким октановым числом дополнительных затрат?

Безусловно, если вашему автомобилю требуется топливо среднего или высшего класса. Если в руководстве вашего владельца указано, что ваш автомобиль не требует премиум-класса, но указано, что он будет лучше работать на топливе с более высоким октановым числом, это действительно зависит от вас.Увеличение стоимости обычно превышает экономию топлива. Однако снижение выбросов CO ₂ и уменьшение использования нефти даже на небольшое количество может быть для некоторых потребителей более важным, чем затраты.

Что такое октановое число 85 и безопасно ли его использовать в моем автомобиле?

Продажа топлива с октановым числом 85 была первоначально разрешена в высокогорных районах — где барометрическое давление ниже — потому что это было дешевле и потому что большинство карбюраторных двигателей переносили это довольно хорошо.Это не относится к современным бензиновым двигателям. Итак, если у вас нет старого автомобиля с карбюраторным двигателем, вам следует использовать топливо, рекомендованное производителем, даже если доступно топливо с октановым числом 85.

Может ли этанол повысить октановое число бензина?

Да. Этанол имеет гораздо более высокое октановое число (около 109), чем бензин. Нефтепереработчики обычно смешивают этанол с бензином, чтобы повысить его октановое число — большая часть бензина в США содержит до 10% этанола.В некоторых регионах доступны смеси, содержащие до 15% этанола, и несколько производителей одобряют использование этой смеси в автомобилях последних моделей.

Ford Motor Company. 2013. Руководство по эксплуатации Ford Fiesta 2014 года. п. 120.

Szybist, J. and B. West. 2013. Влияние потоков смешения низкооктановых углеводородов на предел детонации «E85». SAE Int. J. Fuels Lubr. 6 (1): 44-54, 2013, DOI: 10.4271 / 2013-01-0888.

Штейн Р., Половина Д., К.Рот, М. Фостер и др. 2012. Влияние теплоты испарения, химического октана и чувствительности на предел детонации для смесей этанол — бензин. SAE Int. J. Fuels Lubr. 5 (2): 823-843, 2012, DOI: 10.4271 / 2012-01-1277.

Леоне Т., Олин Э., Андерсон Дж., Юнг Х. и др. 2014. Влияние октанового числа топлива и содержания этанола на детонацию, экономию топлива и выбросы CO2 для двигателя прямого впрыска с турбонаддувом. SAE Int. J. Fuels Lubr. 7 (1): 9-28, 2014, DOI: 10.4271 / 2014-01-1228.

Калгатги, Г.2014. Взаимодействие топлива и двигателя. Варрендейл: Общество автомобильных инженеров.

Хейвуд, Дж. 1988. Основы двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.

Гиббс, Л., Б. Андерсон, К. Барнс и др. 2009. Технический обзор автомобильных бензинов. Chevron Corporation.

Томас Дж., Б. Уэст и С. Хафф. 2015. Воздействие смесей высокооктанового этанола на четыре унаследованных автомобиля с гибким топливом и автомобиль с турбонаддувом GDI. ORNL / TM-2015/116. Национальная лаборатория Ок-Ридж.

Prakash, A., Jones, A., Nelson, E., Macias, J. et al. 2013. Октановый отклик автомобилей, рекомендованных премиум-класса. Технический документ SAE 2013-01-0883, DOI: 10.4271 / 2013-01-0883.

Prakash, A., R. Cracknell, V. Natarajan, D. Doyle et al. 2016. Понимание октанового аппетита современных автомобилей. SAE Int. J. Fuels Lubr. 9 (2): 345-357, DOI: 10.4271 / 2016-01-0834.

Вест, Б., С. Хафф, Л. Мур, М. ДеБуск и С. Слудер. 2018. Влияние высокооктанового бензина E25 на два автомобиля, оснащенных двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском.ORNL / TM-2018/814. Национальная лаборатория Ок-Ридж.

близко .

Все, что вам нужно знать об Octane

С головокружительными зверями, такими как C7 Z06 на 650 лошадиных сил, заводские машины никогда не были быстрее. Приветствую команду Corvette за то, что они вычислили это значение мощности насоса, потому что это безумие.

Остальные из нас тратят тысячи, чтобы достичь производительности LT4 с наддувом или превысить ее. Но обычно двигатели с высокой степенью сжатия или форсированные двигатели, настроенные на бензин с октановым числом 91, оставляют мощность на столе.Если вы хотите добавить больше времени или увеличить ускорение для большего количества пони, вам понадобится больше октанового числа, чтобы сдержать эту смертельную детонацию.

И добавление октанового числа также может принести пользу нашим слегка модифицированным Vettes. Со времен высокооктановой славы 1960-х годов октановое число бензиновых насосов премиум-класса снизилось, а затем выровнялось в середине 1990-х годов. Они также сильно различаются по Соединенным Штатам. Я много путешествую между Восточным побережьем и Средним Западом, и вид станции Sunoco в районе Нью-Йорка с помпой Ultra 93 вызывает у меня чувство покалывания.Это меня странно? Да, но давайте посмотрим, как вы себя чувствуете на сельских заправках Среднего Запада с 89-октановым «премиум». Добавьте сюда качество топлива и разницу октанового числа между различными заправочными станциями и заправками, и вы поймете, почему наш процветающий рынок запчастей нуждается в продуктах, повышающих октановое число.

Но решить добавить октановое число легко — сложнее всего решить, как его добавить. Например, предположим, вы решили использовать гоночное топливо: сколько октанового числа нужно вашей машине? Вы покупаете этилированное или неэтилированное гоночное топливо? Стоит покупать кислородсодержащее гоночное топливо или нет? Рекомендуется ли смешивать гоночное топливо с насосным газом, и если да, то сколько вы используете?

И эти вопросы касаются только гоночного топлива — нужно также подумать о концентрате гоночного топлива.И хотя инъекция спирта — это немного другое решение для октанового уравнения, оно также может решить вашу проблему дефицита октана.

Все они имеют преимущества и недостатки, поэтому мы собираемся подробно обсудить каждый метод. А затем вы можете идти вперед, поплавав в познании октанового числа, чтобы выбрать лучший усилитель октанового числа для своего Corvette.

2/5

Гоночное топливо

Гоночное топливо — старая гвардия высокооктанового топлива — оно существует уже несколько десятилетий, производится многими компаниями и доступно во многих октановых числах и составах.

Это увлекательная смесь, поэтому для дальнейшего обучения мы обратились к двум джентльменам с более чем 80-летним опытом работы в топливе: Джеку Дей, президенту Rockett Brand Racing Fuel, и Тиму Вушу, вице-президенту Rockett по инженерным вопросам. Эти двое производили и продавали гоночное топливо в Union 76 во время партнерства с NASCAR, а затем основали Rockett Brand в 2004 году. В наши дни Rockett Brand из Иллинойса предлагает неэтилированное и этилированное гоночное топливо со 100-, 110-, 112-, 114- и С октановым числом 118 и E85 с октановым числом 112.

Гоночное топливо состоит из менее чем 100 углеводородов: наиболее заметных из них может быть шесть, а остальные присутствуют только в небольших количествах. Хороший производитель гоночного топлива включает только те топливные компоненты, которые придают желаемые качества — высокое октановое число, быстрое сгорание, хорошее испарение, а для этилированного топлива — способность хорошо играть со свинцом.

Сравните это с обычным перекачиваемым газом: это смесь нескольких сотен углеводородов, многие из которых образуются в процессе очистки.Поскольку их нельзя отделить друг от друга, эти компоненты просто необходимы для поездки — в любом случае они отлично горят в двигателях, не предназначенных для гонок и невысоких оборотов.

Гоночное топливо — фантастически сложный продукт, но, конечно, первое, что нас всех интересует, это его

. 3/5

Октан

Октановое число топлива — это его способность сопротивляться детонации.И важно отметить, что октановое число — это не мощность — выгода от повышения октанового числа топлива действительна только в том случае, если двигатель, в который оно входит, взрывается. Чем выше октановое число топлива, тем оно устойчивее к детонации.

Двигателю нужно только октановое число, достаточное для предотвращения детонации ; Если он настроен на бензиновый насос с октановым числом 91 и имеет легкий звук в жаркий день, заправка гоночным топливом с октановым числом 118 не добавит сумасшедших лошадиных сил.

Топливо имеет так называемый антидетонационный индекс , или AKI , который рассчитывается на основе среднего значения двух различных тестов: тест с октановым числом по исследовательскому методу (RON) и моторным октановым числом (MON) контрольная работа.

Тест на октановое число по исследовательскому методу проводится для одноцилиндрового двигателя, который работает со скоростью 600 об / мин. Используя температуру на впуске 125 градусов по Фаренгейту и стандартное барометрическое давление, этот тест с неполной дроссельной заслонкой определяет детонационное сопротивление топлива при небольшой нагрузке.

Тест на октановое число двигателя более суров: одноцилиндровый двигатель работает со скоростью 900 об / мин и дышит всасываемым воздухом с температурой 300 градусов F. Это испытание под большой нагрузкой, которое определяет, как топливо будет работать при полностью открытой дроссельной заслонке.

При покупке бензина на заправке вы выбираете топливо на основе его AKI — на насосе есть наклейки, требуемые EPA, с указанием (R + M) / 2 и марок топлива, например 93, 89 и 87 .Так, например, нажатие кнопки «93» означает, что вы выбираете топливо, которое может иметь октановое число 97 по исследовательскому методу и 89 моторное октановое число. (97 + 89 = 186) / 2 = 93 октан.

Но с гоночным топливом компании иногда указывают только номер MON для топлива, которое они считают «только трековым», и могут указать номера MON, RON и R + M / 2 для формул, подходящих для улицы. И MON, и RON имеют значение; однако, если вам не нужно выбирать гоночное топливо на основе его числа RON или R + M / 2 для определенного гоночного класса, эксперты рекомендуют основывать выбор топлива на его MON.

Но Дэй добавляет последнее важное слово по октану. «Все виды топлива для гонок не одинаковы или производятся одинаково. Из двух разных марок гоночного топлива тот, у которого более высокое октановое число, не обязательно означает, что это лучшее топливо. Вам нужно только октановое число, чтобы соответствовать октановому числу. требование, но качественное гоночное топливо — это все, а не только его MON ».

4/5

Свойства топлива для гонок

Говоря обо всем пакете, давайте разберемся, как работает гоночное топливо — мы уже обсуждали моторное октановое число, исследовательское октановое число и значения R + M / 2, поэтому давайте рассмотрим еще несколько важных свойств гоночное топливо:

Скорость горения топлива описывает, насколько быстро оно выделяет энергию.Различные виды гоночного топлива содержат разное количество присадок, влияющих на скорость сгорания топлива. Это очень быстро становится сверхтехнологичным, но в основном цель состоит в том, чтобы создать пиковое давление в цилиндре (и мощность) для вашего конкретного типа двигателя и автоспорта.

Его значение энергии описывает, сколько потенциальной энергии может производить топливо, и измеряется в БТЕ.

Эффект охлаждения описывает, насколько хорошо топливо помогает охлаждать впускную смесь двигателя, когда топливо переходит из жидкой формы в пар.Связанный с теплотой парообразования, охлаждающий эффект полезен для всех двигателей, поскольку он увеличивает плотность всасываемого воздуха и, следовательно, улучшает объемный КПД.

Его удельный вес — это отношение плотности жидкости к плотности воды при определенной температуре. Удельный вес гоночного топлива может варьироваться от 0,690 до 0,800 при 60 градусах по Фаренгейту.

Давление паров по Рейду (RVP) — это характеристики испарения жидкого топлива, измеряемые в фунтах на квадратный дюйм.Вы испытали RVP, покупая летний и зимний газ: летние виды топлива смешиваются для получения RVP от 7 до 10 фунтов на квадратный дюйм, предотвращая испарение топлива в летнюю жару (и создавая высокое давление в бензобаке и загрязнение воздуха). И наоборот, зимнее топливо может иметь RVP от 10 до 14 фунтов на квадратный дюйм, поскольку при более низких температурах вероятность испарения меньше. Качественный гоночный газ имеет давление пара от 6 до 7 фунтов на квадратный дюйм; карбюраторные двигатели не могут иметь слишком низкое давление пара, иначе это может вызвать паровую пробку.

Его дистилляция — это измерение тенденции топлива к испарению при нагревании.Поскольку топливо представляет собой смесь множества различных углеводородов, оно будет испаряться при разных температурах до достижения конечной точки (E.P.). Примером может быть: «10% испарения при 141,0 F, 50% испарения при 174,0 F, 90% испарения при 214 F, E.P. при 260 F.»

Стабильность к окислению измеряет устойчивость топлива к разрушению с помощью кислорода, давления и тепла, а также регистрирует время, необходимое для разрушения во время хранения.

содержание кислорода в топливе показывает, насыщено оно кислородом или нет.Некоторые производители просто говорят «Да» или «Нет», а некоторые показывают процентное значение: «0» — нет или «3,5».

Содержание свинца показывает, есть ли в топливе тетраэтилсвинец или нет, и если да, то сколько.

И, наконец, цвет — это просто цвет определенного топлива.

5/5

Кислородное топливо для гонок

Топливо с высоким содержанием кислорода является относительным новичком на рынке гоночного топлива.В них есть молекулы кислорода благодаря кислородсодержащим компонентам, таким как метанол и этанол. По сравнению с горючим с прямой углеводородной гонкой, они требуют обогащения смеси, но при этом обладают большей мощностью. Однако некоторые виды кислородного топлива не так просты в обслуживании, как углеводородное топливо, и лучше всего подходят для специализированных гоночных автомобилей. См. Дополнительную информацию на боковой панели «Как выбрать правильное гоночное топливо» в расширенной веб-версии.

.Октан

, бензин — Большая химическая энциклопедия

Химические структуры, эффективные для улучшения октанового числа бензина … [Pg.352]

Тенденция изменения d также сопровождалась улучшением качества продукции, что иллюстрируется увеличением октанового числа бензина и цетановое число дизельного топлива. [Pg.365]

Мы цитируем изомеризацию парафиновых фракций Cs-Ce, алифатическое алкилирование с получением изопарафинового бензина из олефинов C3-C5 и изобутана, а также этерификацию олефинов C4-C5 спиртами C1-C2.Для этого типа нефтеперерабатывающего завода может потребоваться больше водорода, чем при риформинге нафты. Гибкость значительно улучшена по сравнению с обычным нефтеперерабатывающим заводом. Тем не менее, некоторые продукты не удаляются, например тяжелое топливо предельного качества, и качество конверсионного продукта может быть недостаточным даже после серьезной обработки для соответствия определенным спецификациям, таким как октановое число бензина, цетановое число дизельного топлива и допустимые уровни некоторых компонентов. [Pg.485]

Оптимальный уровень октанового числа бензина является сложной функцией ряда факторов, затрагивающих клиента, а также автомобильную промышленность и нефть… [Pg.181]

Процедура измерения цетанового числа дизельного топлива (ASTM D613) аналогична той, которая используется для измерения октанового числа бензина. Цетан … [Pg.191]

В 1997 году в США было произведено 1,3 миллиарда галлонов этанола. Предлагаемые новые стандарты обычного бензина с низким содержанием серы могут значительно увеличить спрос на этанол, поскольку десульфурация может снизить октановое число бензина. Почти весь топливный этанол используется в качестве бензина, но некоторые из них используются для производства E-85 (85% этанола и 15% бензина).E-85 может использоваться в транспортных средствах с гибким топливом (FFV), которые могут работать на бензине или смесях этанола с содержанием этанола до 85 процентов. [Pg.161]

Основное применение хлористого метила — производство кремниевых полимеров. Другие применения включают синтез тетраметилсвинца в качестве усилителя октанового числа бензина, метилирующего агента при производстве метилцеллюлозы, растворителя и хладагента. [Стр.139]

Натрий снижает гидротермальную стабильность цеолита. Он также реагирует с кислотными центрами цеолита, снижая активность катализатора.В регенераторе натрий подвижен. Ионы натрия имеют тенденцию нейтрализовать самые сильные кислотные центры. В деалюминированном цеолите с низким UCS (от 24,22 ° A до 24,25 ° A) натрий может отрицательно влиять на октановое число бензина (рис. 3-7). Потеря октана объясняется уменьшением количества сильных кислотных центров. [Стр.92]

Рисунок 3-6. Влияние редкоземельных элементов на октановое число и выход бензина.

Натрий в E-cat представляет собой сумму натрия, добавленного с сырьем, и натрия на свежий катализатор.Некоторые поставщики катализаторов указывают натрий как соду (Na20). Натрий дезактивирует кислотные центры катализатора и вызывает коллапс кристаллической структуры цеолита. Как обсуждалось ранее, натрий может также снизить октановое число бензина. [Стр.108] Эффективность

ZSM-5 зависит от нескольких переменных. Установки каталитического крекинга, которые перерабатывают сырье с высоким содержанием парафина и имеют более низкое октановое число, получат наибольшие преимущества от использования ZSM-5. ZSM-5 мало повлияет на повышение октанового числа бензина в установках, которые перерабатывают нафтеновое сырье или работают с высоким уровнем конверсии.[Стр.121]

Таким образом, ZSM-5 обеспечивает нефтеперерабатывающему предприятию гибкость в увеличении октанового числа бензина и легких олефинов. С введением реформулированного бензина ZSM-5 может сыграть важную роль в производстве изобутилена, используемого в качестве сырья для производства метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ). [Стр.121]

Майон Р. Дж. И Спилман Дж. Повышение октанового числа бензина и выходов легких олефинов с помощью ZSM-5, The Catalyst Report, Vol. 5, Issue 5, 1 … [Pg.124]

Добавление катализатора ZSM-5 — это еще один процесс, доступный нефтеперерабатывающему предприятию для увеличения производства легких олефинов.ZSM-5 в типичной концентрации от 0,5 до 3,0 мас.% Используется в ряде установок FCC для увеличения октанового числа бензина и легких олефинов. В рамках крекинга низкооктановых компонентов бензина ZSM-5 также производит олефины C4 и Cj (см. Рис. 6-2). Парафиновое сырье больше всего реагирует на добавку катализатора ZSM 5. [Стр.186]

Прерывание стояка. Хорошие устройства для прекращения подъема, такие как закрытые циклоны, сводят к минимуму время нахождения пара и катализатора в корпусе реактора. Это снижает ненужный термический крекинг и неселективный каталитический повторный крекинг продукта реактора.Выгоды заключаются в сокращении содержания сухого газа и последующем улучшении конверсии, октанового числа бензина и гибкости в переработке исходного сырья. [Стр.203]

Разделение корма. Раздельное впрыскивание корма включает загрузку порции одного и того же корма в другую точку стояка. Это еще один инструмент для увеличения количества легких олефинов и повышения октанового числа бензина. [Pg.204]

Engelhard Corporation, Прогноз октанового числа бензина и легкого бензина FCCU … [Pg.205]

Низкая конверсия Высокий выход сухого газа Рис.8-11B Снижение выхода бензина Рисунок 8-11C Снижение октанового числа бензина Рисунок 8-1 ID … [Pg.266]

Химические свойства свежего катализатора также влияют на октановое число бензина FCC. Октановое число бензина увеличивается на … [Pg.274]

Основными механическими условиями, влияющими на октановое число, являются тип и состояние питающих форсунок. Низкоэффективные форсунки подачи фактически увеличивают октановое число бензина из-за ускорения тепловых реакций в зоне смешения. Высокоэффективные подающие форсунки улучшают смешивание сырья и катализатора и увеличивают выход бензина, но снижают октановое число бензина.[Pg.275]

Kelly, J.J., Barrow, C.H., et. др., «Прогноз октанового числа бензина на основе спектральных характеристик ближнего инфракрасного диапазона в диапазоне 660–1215 нм», Anal. Chem. 1989 (61) 313-320. [Pg.194]

T, C сухой газ% кокса% жидкий выход,% олефина в бензине,% октанового числа … [Pg.84]

Эти значения селективности, полученные с Amberlyst-15, кажутся довольно оптимистичными с точки зрения недавних работ, в которых только при сверхстехиометрических соотношениях достигается высокая селективность ди- + триэфира. Также не выяснено, почему добавление трет-бутанола в реакционную смесь подавляет селективность олигомеризации изобутена [34, 35]. На этом этапе также следует подчеркнуть, что упомянутые эфиры трет-бутилглицерина (TBGE) являются отличными заменителями MTBE (ETBE ) в качестве компонентов для повышения октанового числа бензина [36].[Стр.229]

МТБЭ получают путем каталитической реакции метанола и изобутилена. Перспективы использования МТБЭ неутешительны, поскольку основное применение бензина, усилитель октанового числа / оксигенат, подвергается критике по экологическим причинам. [Стр.189]

---

.

Бензин – его качество, состав и свойства

Самое распространенное горючее для автомобилей и не только – бензин – топливная смесь, получаемая из нефти, имеет сложный состав, различается по множеству категорий и применяется с начала ХХ века. В настоящее время качество бензина в десятки раз улучшено в сравнении с первыми видами топлив, а производственные нормы, требования к составу регулируются условиями сразу нескольких ГОСТ и пересматриваются в соответствии с усилением экологической безопасности по спецификациям Европейского парламента и Совета. Тем не менее, автовладельцам по сей день приходится иметь дело с бензинами недостаточного качества. В обзоре обсуждаем, в чем опасность таких топливных смесей и как избежать нежелательных последствий заправки низкосортным бензином на сомнительных АЗС.

1. Состав и марки бензина
2. Как получают бензин
3. Требования к качеству бензина
4. Какие марки бензина продают на АЗС
5. Присадки в бензин
6. Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа
7. Где покупать качественный бензин

Состав и марки бензина

У такого вида горючего всегда сложный, многокомпонентный состав – несколько тяжёлых и лёгких фракций нефти, кислосодержащие соединения, также отличаются пропорции углеводородов, примесей. Для определения качества бензинов применяется оценка их физико-химических свойств, но в любом виде бензин производят исключительно из нефти. К слову, происхождение нефти, расположение скважины, отчасти тоже влияет на производство конечного продукта. Например, практически любой состав отечественных месторождения «грешит» увеличенной концентрацией серы. Такая особенность сырья требует дополнительной очистки фракций: присутствие серы в готовом бензине, согласно международным эко-стандартам,  должно быть сведено к мизерным показателям.   

Производство бензина

Получение топлива из сырой нефти – это многоступенчатый сложный технологический цикл. Пропуская непосредственно добычу и транспортировку сырья на предприятие, началом изготовления бензина, как конечного продукта, можно считать снятие проб с нефти. 

Этот этап важен именно для получения информации об элементном и групповом составе, плотности нефти – присутствие в сырье различных соединений всегда непостоянно и обусловлено расположением скважин. После определения концентрации элементов, соединений, нефть направляется в производственный многоэтапный процесс очистки, перегонки, крекинга при высоких температурах, риформинга. Бензин с одним из октановых чисел получают после обработки смеси в газофракционирующей установке, где производится регулировка содержания изобутана, пропан-бутана в топливной смеси. 

Требования к качеству бензина

Поскольку применение высокотоксичных, с присутствием тетраэтилсвинца этилированных бензинов запрещено в России и в большинстве стран мира, параметры качества выдвигаются и оцениваются только в отношении неэтилированных марок горючего.  Характеристики химического и фракционного состава бензина, полученного в процессе многоступенчатой переработки, указаны в трех ГОСТах и одном ТУ (№0251-001-12150839-2015). К параметрам качества автомобильных, мотоциклетных бензинов выдвигаются требования с учётом октанового числа топлива:

• ГОСТ 2084-77 – межгосударственный документ для стран СНГ, на территории РФ его действие распространяется только на бензин АИ-76;

• ГОСТ Р 51105-97 – для марок бензина Нормаль-80 и Регуляр-92, более знакомых под обозначениями АИ-80 и АИ-92, стандарт на основе европейского EN 228-1993;

• ГОСТ Р 51866-2002 – для бензинов с октановым числом 95 и 98, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98, включая их виды, документ адаптирован по EN 228-2004. 

Общие технические требования и разбивка по классам для всех составов бензинов определены в ГОСТ 32513-2013. Этим регламентом можно пользоваться при оценке новых марок бензина, например, ЭКТО-100 (Pulsar 100, Ultimate 100 или АИ-100), а также спортивных разработок 100+ с октановым числом, не менее 102 (С-102) и 105. Топливо двух последних видов рекомендуется для гоночных авто, суперкаров, гибридных моторов, такие бензины в повседневном применении пока не популярны.  

Подробнее о составе бензинов с разным октановым числом, об эффективности топлива и параметрах качества относительно разных конструкций двигателей и КПП:

Какие марки бензина продают на АЗС

Самая известная и распространенная система категоризации топлива – по октановому числу. Параметр указывает на сопротивляемость бензина к детонации при определенной степени сжатия в камере сгорания. Чем выше бензин имеет октановое число, тем выше и степень сжатия, а значит, и двигатель должен работать плавнее, равномерно сжигая топливно-воздушную смесь. 

Октановое число для любых бензинов определяется лабораторно, исследовательским и моторным методом, с помощью профессиональных установок, позволяющих имитировать режим поездки «город» (исследовательский метод, при небольших оборотах мотора), а также при максимальной нагрузке на двигатель (моторный метод).  

В уже перечисленных ГОСТах указаны все официальные марки для бензинов с разным октановым числом. Начиная с апреля 2003 года, на российских АЗС автовладельцам доступны бензины 4 марок (согласно №34-ФЗ от 22.03.2003): 

• АИ-80 – он же А-76, Н-80 или бензин Нормаль-80 в тексте ГОСТ Р 51105-97;

• АИ-92 – в документе указан, как Регуляр-92;

• АИ-95 – в ГОСТ Р 51866-2002 этот бензин именуется, как Премиум-95, Премиум-Евро-95;

• АИ-98 – согласно тому же ГОСТ это Супер-98 или Супер-Евро-98. 

Кроме того, в наименовании бензинов указывается класс экологической безопасности – чем больше цифра, тем благоприятнее для окружающей среды состав продуктов отработки топливно-воздушной смеси. Полностью обозначение бензина выглядит и расшифровывается так: 

Экологические классы бензинов К1, К2 и К3 в России или запрещены, К4 не производится или практически выведено из обращения, а о том, какое топливо лучше, единого мнения не существует. Но всё же решение такого непростого для мотора и финансов вопроса стоит доверить производителю. На современных авто информация от минимальном октановом числе в рекомендуемом бензине размещена на внутренней стороне люка бензобака. 

Не для всех моторов самое высокое октановое число бензина будет означать наилучшую работу клапанов. Бензин рекомендуется выбирать по конструкции и мощности двигателя: высокооктановый АИ-95 не улучшит параметры ДВС со средними характеристиками, литражом, оборотами. И напротив: турбированным версиям двигателей, гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98, включая спортивный состав топлива или искусственное увеличение параметра с помощью присадок – октан-корректоров.    

Подробно о самых распространённых заблуждениях в вопросе подхода к выбору бензина:

Присадки в бензин

Спорить о том, вредны или полезны специальные добавки к бензину, совершенно необязательно, список разрешенных, а значит безопасных для автомобиля добавок можно найти в регламенте таможенного союза ТР ТС 013/2011. Согласно информации в документе, бензин уже на этапе производства не может содержать такие соединения, как железо, свинец и марганец. Это же условие разумно применить и к выбору присадок для заливки к бензину непосредственно в баке автомобиля самостоятельно. 

Настороженно стоит отнестись к присутствию монометиланилинов (N-метиланилин), несмотря на то, что именно это химическое соединение является самым популярным для повышения антидетонационных свойств бензина. Октановое число такой присадки составляет 280 (по исследовательскому методу), но оптимизм автовладельцев заметно угасает при изучении негативного влияния N-метиланилина на состав бензинов. Недостаточно равномерное растворение любой такой присадки в бензине со временем приводит к образованию смолистых соединений и повышенной нагрузке, износу узлов и деталей двигателя. 

Как более дружелюбные по отношению к бензинам и мотору ТР ТС 013/2011 заявляет присадки на основе трет-бутилметиловых эфиров – МТБЭ. Соединения показывают октановое число в 115-135 по исследовательскому методу, и не является токсичным, способствуя в то же время равномерности сгорания топлива, уменьшению риска коррозии. 

Промышленное производство бензинов допускает ввод присадок, но смешивание разных фракций должно осуществляться контролируемо, на специальных установках, которые и позволяют добиться равномерной консистенции конечного продукта.   

Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа

КПД и мощность мотора не улучшатся, если на АЗС покупается та марка бензина, которая соответствует характеристикам двигателя и рекомендациям производителя авто. В этом случае октан-корректоры не нужны. Их безосновательное применение может ухудшить экономичность ДВС. Вместо октаноповышающих соединений можно обратить внимание на катализаторы горения. 

Если на авто установлен двигатель, работающий под АИ-95 или АИ-98, а по стечению обстоятельств залить любой из этих бензинов возможности нет, октаноповышающая присадка нужна. Без корректора нарушается работа датчика детонации, срабатывая на опережение зажигания. Это может привести в лучшем случае к снижению мощности мотора, а при неблагоприятном прогнозе к прогоранию поршней, детонации и выходу двигателя из строя. 

Стоит учесть, что на рынке автомобильного топлива присутствуют нечистоплотные продавцы бензина, расценивающие предупреждения на применение нежелательных присадок, как безграничное разрешение подобных манипуляций. В итоге автовладельцы, не догадываясь о том, что заправляют бак бензином, разбавленным сторонними смесями, замечают неполадки в работе двигателя. 

Где покупать качественный бензин

Рекомендуется заливать бензин только на АЗС официальных производителей, имеющих достойную репутацию и крупные сети по всей стране. Такие станции всегда готовы предоставить паспорт качества и сертификаты на любую партию топлива. Найти ближайшую проверенную заправку, даже находясь в незнакомом городе, можно на карте АЗС, участвующих в программе организации сети надёжных компаний нефтегазовой сферы: производителей, поставщиков и ритейлеров ГСМ.

Октановое число бензина: определение, повышение октанового числа.

  Что такое октановое число бензина и что от него зависит? Таким вопросом задавался практически каждый автомобилист, заправляющий на заправке свою машину, с мыслью о выборе заправочного шланга с какими-то условными цифрами над ним.
Окта́новое число́ — это фактически уровень детонации, при котором бензин воспламеняется и взрывается в камере сгорания вашего автомобиля.

Что будет если октановое число заливаемого бензина сильно отличается от предусмотренного конструкцией

 Если бензин воспламенится ранее чем надо, в то время когда еще не закрыты полностью впускные клапана, и цилиндр не находится в верхней точке, то естественно что от этого взрыва останется не так уж много полезной мощности. Она просто вылетит в трубу! Двигатель будет работать на полную мощность, появится детонация, «чихание» и т.д. и т.п. При таком низком октановом числе бензина, мы получим кучу проблем. И это не только потеря мощности. Здесь и износ клапанов и седел под ними и дополнительный нагар… Кроме того, несоответствие октанового числа для двигателя, влечет за собой и ту самую дополнительную незапланированную детонацию, которую можно спутать со стуком клапанов. Но дело совсем не в них!
 Тоже самое можно сказать и о случае, когда октановое число завышено. Взрыв в камере сгорания будет происходить с запозданием, то есть когда клапана уже успели открыться. Отсюда все те же проблемы, но с зеркальной стороны, то есть не до того как клапана закрылись, а после того, как они уже открылись…

 Современные двигатели имеют автоматизированные системы управления питанием, так называемые ЭБУ. которые постоянно отслеживают соотношения топлива и воздуха в камере сгорания, детонации, частоту вращения, период поджигания смеси свечами, время впрыска топлива в камеру. Все это позволяет несколько скорректировать «правильность» работы, а значит использовать бензин с некоторым разбросом по октановом числу. То есть если к машине заявлен бензин 95, то наверняка она неплохо будет ездить и на 92, однако применение 80 бензина уже явно скажется на работе двигателя. С таким широким диапазоном корректировки всех характеристик работы двигателя, ЭБУ просто не справится.

Как закладывается октановое число бензина при производстве

 Октановое число получается путем смещения баланса составляющих бензина. По большому счету их два. Это изооктан и н-гептана, остальное все не столь существенно, по крайней мере для октанового числа бензина. Изооктан, вещество почти не взрывоопасное. Он мал реагирует на повышение давления и на температуру, до известного предела. В итоге, его детонационная стойкость была принята за 100 условных единиц. В то же время, н-гептана совершенно не стоек к детонации при незначительном повышении давления. Можно сказать он обладает самодетонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0 условных единиц. Именно смесь данных составляющих и позволяет регулировать октановое число в бензине, получая бензин с различным октановым числом: 80, 92, 95,98. На самом деле бывает бензин и с октановым числом более 100 единиц. В этом случае используют только изооктан, с добавлением различных объемов присадок. Именно о присадках, повышающих октановое число бензина, мы и расскажем далее.

Присадки для повышения октанового числа бензина

 Для повышения октанового числа добавляют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды (алканы) разветвлённого строения. Именно с применением данных компонентов и повышается октановое число. Но как вы заметили, применяемые вещества называется ароматическими (ароматические углеводороды), то есть говоря языком обывателя, высокооктановый бензин сильнее пахнет, чем низкооктановый. В этом есть и определенные минусы, так как высокооктановый бензин вследствие включения ароматических составляющих более летуч. Что при длительном хранении в открытой емкости или с определенным сообщением емкости с внешней средой, приведет к понижению октанового числа бензина. Поэтому можно сказать, что высокооктановый бензин должен быть «свежим». Ранее в СССР, для повышения октанового числа применялся тетраэтилсвинец — ядовитая смесь в составе со свинцом. К сожалению тетраэтилсвинец не только ядовит сам по себе, но и быстро выводит из строя каталитические нейтрализаторы и лямда-зонды, которые стали применяться в конструкции современных автомобилей. Вследствие чего, пришлось отказаться от данной присадки совсем. Также применялись присадки на основе марганца, но сейчас они они также запрещены по экологическим соображениям. Кроме того, для повышения октанового числа иногда используют присадку — ферроцен. Данная присадка (ферроцен) имеет в своем составе железо и создает трудноудалимый токопроводящий налет на свечах (оттенок красного цвета), который ухудшает эксплуатационные характеристики, (о них можно посмотреть в разделе «Свечи зажигания») и, соответственно, уменьшает срок службы свечей зажигания. Бензины включают в себя и другие присадки и примеси. Присадки в бензине выполняют различные задачи. Уменьшают количество вредных примесей в бензине – сера, вода. Также чистят детали двигателя или топливную систему. Относительно безвредной для двигателя антидетонационной присадкой является метилтретбутиловый эфир. В настоящий момент он наиболее широко применяется в Украине, России и Европе.
Вполне реально получить бензин, с октановым числом более 110 (таковыми являются авиационные топлива, но опять же с присадками свинца, что повторимся неприемлемо для современных систем управления двигателем автомобиля). Кроме того, известная схема со смешиванием бензина и газового конденсата. В этом случае также возможно «вздернуть» октановое число. Ведь октановое число природного газа, как правило, выше 100 единиц.

Сгорание бензина при разных октановых числах

 От октанового числа зависит и скорость сгорания бензина, то есть фактически время протекания взрыва. При высоких октановых числах бензина происходит более длительное и плавное сгорание бензина. При этом, соответственно и взрывные газы не вызывают на поршни ударных нагрузок и излишних резонансных детонаций. Двигатель работает более равномерно, плавно и четко. Поэтому у автомобильной промышленности и присутствует тенденция выпускать двигатели современных автомобилей работающие на высокооктановом бензине. В этом случае, при нормально настроенном двигателе и должном октановом числе бензина, детонации будут минимальны.

Определение октанового числа бензина

 Определить октановое число можно специализированным прибором — октанометром. Он дает погрешность в октановых числах на 5-10 единиц. Поэтому, проще говоря, проверить качество бензина нет никакой возможности без лабораторных исследований. В лаборатории октановое число определяют двумя способами:

— моторный (MON), Более подробно об этом способе определения октанового числа можно узнать из статьи «Моторный метод определения октанового числа бензина»;
— исследовательский (RON).

После исследований получаются следующие показатели, сведенные в таблице ниже

Исследовательский     Моторный     Октановый индекс    Торговое название
метод                             метод
А-80                            A-76                       78                             Стандарт
АИ-91                          A-82,4                    86,7                           Регуляр
АИ-92                          A-83                       87,5                           Регуляр
АИ-95                          A-85                       89                              Регуляр
АИ-93                          A-87                       91                              Премиум
АИ-98                          A-89                       93,5                           Супер

 В США октановое число заменяется на так называемый октановый индекс, представляющий собой среднеарифметическое составляющее октановых чисел, полученных по моторному и исследовательскому методу для данного топлива. А вот в Японии для обозначения марок бензина используют только исследовательский метод. На наших АЗС также декларируется октановое число полученное по исследовательскому методу.

Применение бензина с несоответствующим октановым числом для двигателя

Применение бензина с низким октановым числом

 Если получилось так, что вы заправили машину низкооктановым топливом, то прислушайтесь к двигателю. Если двигатель работает стабильно, но плохо тянет, в этом нет ничего страшного, просто сожгите весь низкооктановый бензин и впоследствии заправьте бензин с нормативным октановым числом. При этом, старайтесь избегать динамичной езды, для избегания детонации в двигателе и перегрузок.
 Если из двигателя слышны звонкие звуки, которые часто путают со стуком клапанов, значит смесь детонирует ранее чем закрываются клапана. Фактически это взрывная волна распространяется по блоку двигателя и в выхлопную систему. В этом случае это может привести к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Конечно, может не в случае сжигания одного бака топлива, но факт негативного влияния будет налицо. «Естественную» детонацию можно порой наблюдать в случаях чрезмерной нагрузки двигателя, при подъеме в горку, при движении на повышенной передаче. Длительная работа двигателя даже с «естественной» детонацией недопустима, так как это может привести к перегреву двигателя, и как следствие, к повреждению прокладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов.

Применение бензина с высокооктановым числом

 Не надо пытаться применять высокооктановый бензин для автомобилей, чьи двигатели не рассчитаны на него. Минусы такого применения очевидны. Если изначально конструкция была разработана под низкооктановые числа бензина, и вы применили высокооктановый бензин, то это повлечет за собой полную перенастройку впускных и выпускных газов, а возможно и замену некоторых составляющих двигателя. Время взрыва для бензина, в этом случае, будет чуть затянутым, то есть не вовремя. Фактически необходимо будет настроить клапана и зажигание. На ненастроенном двигателе, высокооктановый бензин будет сгорать с запозданием, при этом будет происходить потеря мощности.

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах. Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

Дорога к высокооктановому топливу

Мир биотоплива гудит разговорами о высокооктановом топливе. Торговые группы этанолом недавно обсудили с регулирующими органами роль топлива с более высоким октановым числом в достижении целей по экономии топлива. Их интерес к бензину и экономии топлива может показаться странным, за исключением того, что их план состоит в том, чтобы производить бензин с более высоким октановым числом, увеличивая количество добавляемого в него этанола.Октан — запутанная техническая тема со сложными последствиями для этанола и эффективности транспортных средств. В зависимости от того, кого вы спросите, смеси высокооктанового бензина с большим количеством этанола либо имеют решающее значение для обеспечения автомобилей столь необходимыми улучшениями экономии топлива, либо являются тупиковой стратегией, которую Конгресс должен заблокировать, требуя, чтобы смеси этанола никогда не превышали 10 процентов. Как обычно, аргументы самых крайних сторонников с обеих сторон склоняются к ажиотажу, поэтому вот 9 фактов, которые вам нужно знать о высокооктановом топливе, и мой взгляд на будущее.

Высокооктановое топливо для более мощных или более эффективных двигателей

Я по образованию химик, поэтому, когда я слышу октан, я думаю о молекуле насыщенного углеводорода с 8 атомами углерода. Но в контексте двигателей октан — это стандартное измерение топлива, которое описывает их способность гореть без детонации в двигателях с высокой степенью сжатия [1]. Топливо с более высоким октановым числом позволяет двигателям работать с более высокими степенями сжатия, что улучшает мощность и производительность. Когда бензин впервые перегоняется из нефти, он имеет октановое число около 70.Но такое низкооктановое топливо серьезно ограничило бы эффективность двигателей, поэтому процессы нефтепереработки и добавки используются для повышения октанового числа примерно до 87 для обычного бензина и до 91 для бензина премиум-класса [2].

Автопроизводители оценят топливо с более высоким октановым числом

Топливо с более высоким октановым числом облегчает жизнь автопроизводителям. Автопроизводители все чаще применяют турбонаддув и другие технологии двигателей для повышения мощности и топливной экономичности, и эти технологии лучше работают с топливом с более высоким октановым числом [3].Однако более высокие цены на высокооктановое топливо, доступное в настоящее время, отпугивают потребителей от его покупки, ограничивая его использование в первую очередь роскошными или высокопроизводительными автомобилями. Если бы топливо с более высоким октановым числом было широко доступно по привлекательным ценам, автопроизводители могли бы выжать больше производительности и эффективности из технологий, которые они уже начинают использовать.

Индустрия этанола очень довольна высокооктановым топливом

Существует множество возможных добавок для повышения октанового числа, но этанол стоит во главе их.Сложный набор технических и нормативных ограничений ограничивает комбинации присадок, которые могут использоваться в бензине. За последнее десятилетие этанол стал одной из основных присадок к высокооктановому топливу. Сегодня большая часть бензина, продаваемого в США, содержит 10% этанола, но если бы уровень смешивания этанола был увеличен с 10% до 30% без внесения других изменений в топливо, октановое число увеличилось бы примерно на 6 пунктов (или с 87 к 93) [4]. Кроме того, этанол, как правило, дешевле бензина, поэтому смеси этанола с более высоким содержанием этанола можно было бы продавать по более низкой цене, чем обычный бензин, что дает возможность получить топливо с более высоким октановым числом по более низким ценам.

Этанол более ценен как источник октана, чем как источник энергии

Одной из загадок недавней истории этанола был одновременный успех 10% -ной смеси этанола (называемой E10) и почти полный провал смеси более высокой концентрации, называемой E85 (которая на самом деле представляет собой 51% -85% этанола). Одна важная причина связана с доступом на рынок. E10 совместим со всеми автомобилями и продается почти на всех заправочных станциях [5], в то время как E85 совместим только с автомобилями с гибким топливом (FFV), которые составляют 6% автопарка, и продается только примерно в 2% бензина. станции [6], часто по неконкурентоспособным ценам.В результате E10 используется почти везде, а E85 почти нигде. Но хотя эти логистические проблемы значительны, есть более фундаментальная причина конкурентного преимущества E10 над E85.

Этанол играет две роли в бензиновых смесях, действуя как добавка для повышения октанового числа, а также как источник энергии. В E10 этанол является конкурентоспособным по стоимости источником октана, и без этанола нефтепереработчики или смесители должны были бы увеличить использование других высокооктановых компонентов смеси, которые более дороги, чем этанол [7].Но в E85 этанол составляет большую часть топлива, и в этом случае более низкая удельная энергия этанола по сравнению с бензином приводит к тому, что FFV проезжают примерно на 25% меньше миль на галлон на E85, чем E10. Чтобы компенсировать это, E85 должен продаваться с соразмерной скидкой, чтобы быть рентабельным. Дело в том, что когда этанол используется для получения октанового числа, он увеличивает стоимость, но когда он используется в качестве топлива, например E85, полученное топливо должно продаваться с большой скидкой. Таким образом, имеет смысл использовать этанол в качестве усилителя октанового числа, а высокооктановый бензин расширяет эту возможность.

Высокооктановые смеси этанола, используемые в оптимизированных транспортных средствах, уравновешивают более высокое октановое число и более низкое потребление энергии

Одна из причин привлекательности высокооктановых смесей этанола заключается в том, что они уравновешивают интересы водителей и автопроизводителей. Согласно недавним исследованиям, оптимизированный двигатель с высокой степенью сжатия, использующий смесь этанола с высоким октановым числом от 20 до 40% этанола, будет иметь повышение эффективности, которое приблизительно компенсирует более низкое энергосодержание смеси топлива [8]. Это немного сбивает с толку, потому что есть несколько связанных показателей эффективности: объемная эффективность (или мили на галлон), экономическая эффективность (или мили на доллар), энергоэффективность (или мили на единицу энергии) и углеродоемкость (глобальное потепление). выбросы загрязняющих веществ на милю).Оптимизированный двигатель с высокой степенью сжатия, работающий на смеси этанола с высоким октановым числом и средним содержанием, повысил бы энергоэффективность и снизил бы углеродоемкость, но из-за более низкой плотности энергии этанола объемный КПД был бы незначительным. Цены на этанол и бензин со временем меняются, но в целом этанол дешевле бензина, поэтому рентабельность, вероятно, также улучшится.

Если все будет работать по плану, водители смогут покупать более дешевое топливо без штрафа за пробег, автопроизводители увидят большую выгоду от технологий сокращения выбросов, таких как турбонаддув, которые они уже внедряют, эффективность комбинированной топливной системы транспортного средства улучшится, а выбросы снизятся.Общее влияние улучшений неуловимо. Недавние исследования показывают, что автомобили, оптимизированные для E25, снизят углеродоемкость примерно на 5% по сравнению с E10. Это может показаться довольно скромным улучшением, но помогает каждая мелочь. Наряду с другими улучшениями в обычных транспортных средствах, увеличении количества электромобилей и очистке всего нашего топлива высокооктановое топливо может помочь сократить использование нефти и уменьшить загрязнение от транспорта, вызываемое глобальным потеплением.

Но хотя влияние высокооктанового топлива на общую эффективность транспортного средства незначительно, эти виды топлива оказывают сильное влияние на стоимость добавленного этанола.Переход от E10 к E25 без оптимизации обеспечит сохранение той же энергоэффективности, но ожидается, что объемная эффективность упадет примерно на 5% из-за более низкой плотности энергии этанола. Это означает, что автомобиль, который проехал 300 миль на 10 галлонах E10, проехал бы около 285 миль на 10 галлонах E25. Но оптимизация двигателя (особенно компрессии) для использования преимущества более высокого октанового числа E25 может повысить энергоэффективность примерно на 5%, что достаточно, чтобы компенсировать более низкую плотность энергии, поэтому автомобиль может проехать 300 миль на 10 галлонах E25.Это означает, что дополнительные 1,5 галлона этанола в E25 по сравнению с E10 унесут вас на 45 миль в оптимизированном автомобиле вместо 30 миль в неоптимизированном автомобиле, то есть на 50% дальше! Этанол — гораздо более конкурентоспособное топливо для транспортных средств, оптимизированных по октановому числу, поэтому мир этанола так взволнован этим.

Для успеха высокооктанового топлива нам необходимо оптимизировать всю систему

Транспортная топливная система сложна и велика, и для перехода на высокооктановое топливо необходимо скоординированно изменить многие вещи.Автопроизводители должны начать продавать оптимизированные автомобили, заправочные станции должны обеспечить доступность высокооктанового топлива для этих оптимизированных автомобилей, продолжая обеспечивать соответствующее топливо для существующего автопарка, а производители и дистрибьюторы топлива должны скорректировать свою деятельность в соответствии с меняющимся спросом. Такой переход может показаться сложным, но мы несколько раз меняли наши топливные смеси в прошлом, в том числе кардинальные изменения, такие как замена этилированного газа на неэтилированный, и изменения, которые происходили за кулисами, такие как снижение содержания серы.При координации, расширенном планировании и соответствующем обучении потребителей этот процесс может быть управляемым, но не может произойти в одночасье.

Сегодня у нас еще нет согласованной цели по оптимальным свойствам высокооктанового топлива, не говоря уже о соглашении о том, как лучше всего управлять переходом. Министерство энергетики возглавляет проект по совместной оптимизации топлива и двигателей, и в таких местах, как Общество инженеров автомобильной промышленности, Координационный исследовательский совет и ASTM International, ведутся технические обсуждения, чтобы понять плюсы и минусы различных подходов. и разработать технические спецификации.Также необходимо будет скорректировать правила и политику в отношении топлива на уровне штата и федеральном уровне. Только после того, как эти процессы начнут успешно развиваться, автопроизводители и розничные продавцы топлива смогут начать корректировать свою деятельность, что в конечном итоге приведет к более заметным изменениям, поскольку на рынок выходит высокооктановое топливо и оптимизированные автомобили. Даже с учетом того, что согласованные действия начнутся сейчас, этот процесс займет около десяти лет, поэтому реально мы можем ожидать, что высокооктановое топливо окажет значительное влияние примерно до 2026 года.

Переход с E10 на E25 не означает на 150% больше этанола

До сих пор я только что обсуждал, как мы используем этанол как часть нашей топливной смеси, но многие из самых сложных и противоречивых вопросов об этаноле относятся к тому, как он производится и из чего он сделан, а не к тому, как он используется.Переход на E10 произошел в основном в период с 2005 по 2010 год, и, хотя это было не очень заметно для водителей, возросшее потребление кукурузы для производства этанола коренным образом изменило сельскохозяйственные рынки и землепользование США и вызвало негативную реакцию против этанола, которая продолжает отражаться [9 ]. Таким образом, понятно, что добавление большего количества этанола к бензину вызывает опасения по поводу того, откуда будет поступать весь этанол, и связанное с этим влияние на цены на зерно, загрязнение воды и среду обитания диких животных.

Конечно, если бы весь бензин поменяли с E10 на E25 за ночь, для этого потребовалось бы в два с половиной раза больше этанола, что было бы большой проблемой.Большая часть этанола, используемого сегодня в США, производится из кукурузы, а поскольку E10 уже составляет почти 40 процентов урожая кукурузы, быстрый переход на E25 окажет сильное давление на рынки кукурузы с глобальными последствиями и вызовет множество проблем. Но по причинам логистики, которые я объяснил выше, изменения в поставках топлива не произойдут в одночасье. На самом деле, потребуется десять лет, прежде чем транспортные средства, оптимизированные для высокооктанового топлива, и заправочная инфраструктура для доставки этого топлива станут широко распространенными, и пройдет еще несколько лет после этого, прежде чем на эти новые автомобили будет приходиться большая часть потребления топлива.Из-за постоянного прогресса в области топливной экономичности автомобили, продаваемые в период с 2026 по 2036 год, будут намного эффективнее, чем автомобили, которые они заменяют, а это означает, что общий расход топлива будет снижаться. Например, если автомобиль, проданный в 2016 году, который проезжает 25 миль на галлон E10, будет заменен в 2026 году на автомобиль, получающий 50 миль на галлон E25, он будет использовать всего на 25% больше этанола и почти на 60% меньше бензина, чтобы ездить на том же самом. расстояние как заменяемый им автомобиль [10].

Точные прогнозы того, как спрос на различные виды топлива будет развиваться с течением времени, намного сложнее, поскольку они должны учитывать не только топливную эффективность и смешение этанола, но также растущее использование электромобилей и многие другие факторы.Недавнее исследование Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии подробно изучило эти вопросы [11].

Получение максимальной пользы для климата от каждого галлона этанола означает выход за рамки кукурузы

Сегодня бóльшая часть этанола производится из кукурузы и сахара, но, поскольку мы смотрим в сторону экологически чистого транспорта, становится ясно, что мы можем и должны добиться большего. В США достаточно ресурсов биомассы для производства целлюлозного этанола в количестве, достаточном для получения смесей среднего уровня без использования кукурузы, но коммерческое производство целлюлозного этанола началось недавно.Пройдет еще несколько лет, прежде чем миллиарды галлонов целлюлозного этанола станут доступны для смешивания с высокооктановым топливом. То, насколько быстро будет расти производство целлюлозного этанола, во многом зависит от восприятия инвесторами будущего спроса на этанол, что в последнее время довольно сбивает с толку. Дорожная карта для высокооктанового топлива прояснит ожидания рынка этанола и облегчит инвестиции в производство целлюлозного этанола.

Обмани меня дважды? Вырвать поражение из пасти победы с лазейками для экономии топлива

Многие эксперты по эффективности транспортных средств глубоко скептически относятся к смесям с высокооктановым этанолом из-за плохого опыта применения политики в отношении транспортных средств с гибким топливом (FFV).Их скептицизм вполне обоснован, поскольку мы все еще восстанавливаемся после катастрофической лазейки в FFV, которая была введена еще в конце 1980-х годов. В недальновидных усилиях по продвижению альтернативных видов топлива, таких как E85, Конгресс создал лазейку, которая предоставила автопроизводителям кредит в соответствии с правилами экономии топлива (CAFE) за продажу автомобилей с гибким топливом, которые могли работать на E85, но могли также работать и на обычном бензине. Автопроизводители действительно продали довольно много FFV (более 16 миллионов FFV в период с 2004 по 2014 год [12]), но водители FFV почти никогда не заправлялись на E85, так что в том, что касается сокращения использования нефти, эта стратегия была катастрофой.Основное влияние лазейки FFV заключалось в том, что автопроизводители продавали менее эффективные автомобили, что увеличивало общее использование масла в автопарке.

Дорога к высокооктановому топливу

Этанол и автомобильная промышленность уже начинают утверждать, что высокооктановые виды топлива должны быть как-то поддержаны в среднесрочном обзоре экономии топлива и стандартов по парниковым газам на 2022-2025 годы. Я согласен с тем, что оптимизация транспортных средств и топлива как система имеет большой смысл. Но поскольку до вывода на рынок нового высокооктанового топлива осталось не менее десяти лет, было бы серьезно преждевременно отдавать должное любым улучшениям эффективности, связанным с более высоким октановым числом топлива сейчас.Предоставление кредитов вперед, скорее всего, приведет к обратным результатам, как и лазейка в FFV. Кредитование сокращений выбросов до того, как они действительно появятся, также является плохой ставкой для климата, поскольку повышенные выбросы от более слабых стандартов гарантированы, но потенциальные выгоды от перехода на высокооктановое топливо могут никогда не материализоваться.

Мы призываем регулирующие органы основывать среднесрочный обзор на топливах, имеющихся в настоящее время на рынке. Как объяснил мой коллега Дэвид Кук, у автопроизводителей есть технологии, позволяющие соответствовать и превосходить текущие стандарты в отношении топлива, которое у нас есть сегодня.Заглядывая вперед, имеет смысл посмотреть, какие возможности открывают высокооктановые топлива для повышения эффективности автомобилей, что следует рассмотреть в следующем раунде стандартов на автомобили (2026 год и далее). Хорошо реализованное внедрение высокооктанового топлива может ускорить повышение эффективности обычных транспортных средств, но изменения в стандартах должны основываться на фактическом использовании топлива водителями, а не на принятии желаемого за действительное.

[1] На самом деле существует пара тестов, выполняемых в разных условиях, которые определяют октановое число по исследовательскому методу (или RON) и моторное октановое число (MON).Антидетонационный индекс (AKI), который является основным октановым индексом, используемым для бензина в Соединенных Штатах, является средним из двух. Октановое число сравнивает сложную смесь углеводородов и других компонентов в бензине с топливом, состоящим только из изооктана и гептана, с чистым октаном, которому присвоен рейтинг 100.

[2] См. FAQ по автомобильному бензину Брюса Гамильтона для получения дополнительной полезной информации на http://www.faqs.org/faqs/autos/gasoline-faq/.

[3] По данным Управления энергетической информации (EIA), продажи двигателей с турбонаддувом увеличились с 3% в 2010 модельном году до 17% в 2014 году, и они прогнозируют, что к 2025 году более 80% двигателей будет с турбонаддувом, EIA.Сегодня в Energy, 6 апреля 2016 г. «Тенденции в конструкции двигателей приводят к увеличению спроса на бензин с более высоким октановым числом». На сайте http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=25692.

[4] J.F. Thomas, B.H. Вест С.П. Хафф. 2015. Влияние смесей высокооктанового этанола на четыре унаследованных автомобиля с гибким топливом и автомобиль GDI с турбонаддувом. Доступно в Интернете по адресу: https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/ORNL_High_Octane_Legacy_Vehicles_Report(final).pdf

[5] Фактически, спецификация ASTM для бензина допускает использование до 10% этанола, поэтому совместимость с E10 по сути то же, что и совместимость с бензином.

[6] http://www.fuelsinstitute.org/researcharticles/e85_amarketperformanceanalysisforecast.pdf

[7] Ирвин С. и Д. Гуд. «Конкурентное положение этанола как усилителя октанового числа». farmdoc daily (6): 22, Департамент сельского хозяйства и экономики потребления, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн, 3 февраля 2016 г.

[8] T.G. Леоне, Дж. Э. Андерсон, Р. Дэвис, А. Икбал, Р.А. Риз II, М. Шелби и У. Студзинский. «Влияние степени сжатия, октанового числа топлива и содержания этанола на КПД двигателя с искровым зажиганием.Environ. Sci. Technol. 2015, 49, 10778−10789

[9] Подробности см. В моем недавнем отчете «Заправка чистого будущего транспорта».

[10] Автомобиль со скоростью 25 миль на галлон, проезжающий 12 км миль, будет использовать 480 галлонов E10, или 432 галлона нефти и 48 галлонов этанола. Замена этого автомобиля на тот, который проезжает 50 миль на галлон на E25, сократит расход топлива до 240 галлонов, 180 галлонов нефти и 60 галлонов этанола. Таким образом, в то время как смешивание этанола увеличилось на 150%, использование этанола увеличилось только на 25%, а использование нефти упало почти на 58%.

[11] К. Джонсон, Э. Ньюс, А. Брукер, Р. Маккормик. С. Петерсон, Пол Лейби, Росио Урия Мартинес, Дж. Оладосу ML. Коричневый. 2015. Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Оценка рынка высокооктановой смеси этанола среднего уровня. Доступно в Интернете по адресу http://www.afdc.energy.gov/uploads/publication/high-octane_mid-level_ethanol_mkt_assessment.pdf

[12] Управление информации США. Данные о транспортных средствах с альтернативным топливом. Доступно в Интернете по адресу: http://www.eia.gov/renewable/afv/supply.cfm?fs=a&sfueltype=e85

Опубликовано в: Биотопливо, Транспорт

Поддержка членов UCS делает такую ​​работу возможной.Ты к нам присоединишься? Помогите UCS продвигать независимую науку для здоровой окружающей среды и более безопасного мира.

Лобби автомобильной промышленности для октанового числа 95 в качестве нового стандартного

Автомобильная промышленность, наконец, набирает обороты в своем стремлении производить бензин с октановым числом 95 с октановым числом 95 — в основном того же сорта, что и обычный европейский бензин, и самого низкого класса премиум-класса здесь — нового обычного бензина в США.

В показаниях в пятницу перед подкомитетом по окружающей среде Комитета по энергетике и торговле Дэн Николсон, вице-президент General Motors по глобальным силовым установкам, сказал, что введение нового стандартного двигателя с октановым числом 95 выравнивает U.S. с Европой и является одним из самых доступных способов повысить экономию топлива и снизить выбросы парниковых газов.

GM, Ford Motor Co. и Fiat Chrysler Automobiles, работая с Советом Соединенных Штатов по автомобильным исследованиям, ищут только один сорт топлива: 95. Это устранило бы сегодняшние марки, обычно с октановым числом 87 для обычного, 88-90 для среднего и 91-94 для премиум-класса. Несмотря на то, что бензин премиум-класса стоит примерно на 50 центов больше за галлон, чем обычный, Николсон говорит, что переход на октановое число 95 обойдется потребителям намного дешевле.

Официальный представитель

GM Том Рид заявил во вторник вечером, что текущие марки с октановым числом будут постепенно сокращены, и по-прежнему будет существовать бензин с октановым числом выше 95 RON — своего рода суперпремиум.

Выступая во время панельной дискуссии на Всемирном конгрессе SAE International WCX в Детройте за день до выступления перед подкомитетом палаты представителей, Николсон сказал, что улучшение экономии топлива на 3% может быть достигнуто при увеличении стоимости топлива менее чем на 3%.

«Это будет иметь ценность для потребителей, если все будет сделано правильно. Не думайте о топливе премиум-класса, которое доступно сегодня», — сказал Николсон. «Если это будет сделано в правильных рамках, это может иметь большую ценность для клиентов по низкой цене, если мы выберем правильный уровень октанового числа. Если вы сделаете слишком высокий уровень, это станет дорого. Но если вы выберете правильный , это действительно будет работать для клиентов. Они могут улучшить экономию топлива примерно на 3% при затратах менее 3%.

3-процентное улучшение экономии топлива может показаться не таким уж большим, но инженеры борются за каждую десятую процента прироста при проектировании, конструировании, тестировании и калибровке автомобилей.

«Топливо и двигатели всегда были системой. Вот как вы должны думать об этом. Я думаю, что Америка заслуживает такого же хорошего бензина, как и Европа», — сказал Николсон.

Такие технологии, как уменьшенные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском топлива — например, линейка Ford EcoBoost — системы стоп-старт, легкие кузова автомобилей и трансмиссии с восемью, девятью и даже 10 скоростями, повысили экономию топлива.

Но переместить стрелку экономии топлива сейчас очень дорого. Например, Nissan Motor Co.Новый четырехцилиндровый двигатель VC-Turbo (с турбонаддувом с переменной степенью сжатия) стоит как минимум на 3000 долларов дороже, чем стандартный четырехцилиндровый двигатель с 16 клапанами и двумя верхними распределительными валами. Новый двигатель, доступный в Infiniti QX50 2019 года, обеспечивает примерно на 20 процентов большую экономию топлива, чем двигатель, который он заменил.

Часть экономии от перехода на бензин с октановым числом 95 предположительно будет связана с повышением эффективности нефтепереработчиков за счет производства больших объемов одного вида топлива для США. Николсон сказал мне, что не имеет значения, как нефтяная промышленность поднимает октановое число.Октан можно увеличить несколькими способами, например, за счет большего количества этанола или за счет уменьшения содержания гептана.

Дэвид Филипе, вице-президент Ford по разработке силовых агрегатов, присутствующий в группе с Николсоном, сказал, что топливо с октановым числом 95 должно быть доступным. «Это было то, что было для нас важно. Как нам сделать это, не оказывая большого влияния на клиента?», — сказал Филипе. «Мы не хотим перекладывать бремя на покупателя». Филипе сказал, что стоимость не должна превышать 5 центов за галлон.

Более высокое октановое число позволяет инженерам повысить степень сжатия двигателя.Это, в свою очередь, увеличивает мощность и крутящий момент и помогает двигателю работать более эффективно. Повышение компрессии двигателя может быть наиболее рентабельным и неиспользованным способом улучшить экономию топлива и снизить выбросы углекислого газа. Повышение компрессии обычно требует модификации поршней или камер сгорания головки цилиндров.

«У нас есть возможность сыграть большую роль в предложении потребителям наиболее доступного варианта повышения экономии топлива и сокращения выбросов парниковых газов», — заявил Николсон.«Мы считаем, что для достижения этой цели очень важен более эффективный бензин с более высоким исследовательским октановым числом (RON). Исследования USCAR показывают, что 95 RON имеет смысл с точки зрения как нефтепереработчиков, так и розничных продавцов топлива».

Бензин

Какое октановое число? Требования к октановому числу топлива для бензиновых двигателей различаются в зависимости от степень сжатия двигателя. Степень сжатия двигателя составляет относительный объем цилиндра от самого нижнего положения хода поршня до самого верхнего положения поршня Инсульт.Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше количество тепла, выделяемого в цилиндре во время сжатия Инсульт. Если октановое число топлива слишком низкое для данной степени сжатия, топливо преждевременно и самопроизвольно воспламеняется слишком рано и заправка топлива ВЗРЫВАЕТСЯ, а не ГОРЯЕТ, что приводит к неполному горение. Чистый эффект — потеря мощности, возможно, двигатель повреждение и слышимый «стук» или «пинг», называется детонацией.

Октановое число бензина является мерой его устойчивость к ударам. Октановое число определяется путем сравнения характеристики бензина к изооктану (2,2,4-триметилпентан) и гептан. Изооктану присвоено октановое число 100. представляет собой сильно разветвленное соединение, которое горит плавно, с небольшими стучать. С другой стороны, гептан, прямая цепь, неразветвленная. молекуле присваивается нулевое октановое число из-за ее плохой детонационные свойства. Бензин прямогонный (непосредственно с НПЗ). столбец) имеет октановое число около 70. Другими словами, прямогонный бензин имеет такие же детонационные свойства, что и смесь 70% изооктан и 30% гептан. Многие из этих соединений прямые цепные алканы. Крекинг, изомеризация и другие процессы рафинирования может использоваться для увеличения октанового числа бензина примерно до 90. Могут быть добавлены антидетонационные агенты для дальнейшего повышения октанового числа. рейтинг.

Как производится бензин? Что такое октановое число?

Бензин состоит из сложной смеси углеводородов. Большинство из них представляют собой алканы с 4-10 атомами углерода в молекуле. Присутствуют меньшие количества ароматических соединений. Алкены и алкины также могут присутствовать в бензине.

Бензин чаще всего получают путем фракционной перегонки нефти, также известной как сырая нефть (ее также получают из угля и горючего сланца). Сырая нефть разделяется на фракции по разным температурам кипения.Этот процесс фракционной перегонки дает примерно 250 мл прямогонного бензина на каждый литр сырой нефти. Выход бензина может быть увеличен вдвое за счет преобразования фракций с более высокой или более низкой точкой кипения в углеводороды в диапазоне бензина. Два основных процесса, используемых для выполнения этого преобразования, — это крекинг и изомеризация.

Как работает крекинг

При крекинге высокомолекулярные фракции и катализаторы нагреваются до точки разрыва углерод-углеродных связей.Продукты реакции включают алкены и алканы с более низкой молекулярной массой, чем присутствовавшие в исходной фракции. Алканы из реакции крекинга добавляют к прямогонному бензину для увеличения выхода бензина из сырой нефти. Пример реакции крекинга:

алкан C ₁₃ H ₂₈ (л) → алкан C ₈ H ₁₈ (л) + алкен C ₂ H ₄ (г) + алкен C ₃ H ₆ (г )

Как работает изомеризация

В процессе изомеризации алканы с прямой цепью превращаются в изомеры с разветвленной цепью, которые горят более эффективно.Например, пентан и катализатор могут реагировать с образованием 2-метилбутана и 2,2-диметилпропана. Кроме того, в процессе крекинга происходит некоторая изомеризация, которая повышает качество бензина.

Октановое число и детонация двигателя

В двигателях внутреннего сгорания сжатые смеси бензина и воздуха имеют тенденцию к преждевременному воспламенению, а не плавному горению. Это создает в двигателе стук , характерный дребезжащий или звенящий звук в одном или нескольких цилиндрах.Октановое число бензина является мерой его устойчивости к детонации. Октановое число определяется путем сравнения характеристик бензина с изооктаном (2,2,4-триметилпентаном) и гептаном. Изооктану присвоено октановое число 100. Это сильно разветвленное соединение, которое горит плавно и с легким стуком. С другой стороны, гептан имеет нулевое октановое число. Это неразветвленный состав и сильно стучит.

Прямогонный бензин имеет октановое число около 70.Другими словами, прямогонный бензин имеет те же детонационные свойства, что и смесь 70% изооктана и 30% гептана. Для повышения октанового числа бензина примерно до 90 могут использоваться крекинг, изомеризация и другие процессы. Для дальнейшего повышения октанового числа могут быть добавлены антидетонационные агенты. Тетраэтилсвинец, Pb (C2H5) 4, был одним из таких агентов, который добавляли к газу из расчета до 2,4 грамма на галлон бензина. Переход на неэтилированный бензин потребовал добавления более дорогих соединений, таких как ароматические углеводороды и сильно разветвленные алканы, для поддержания высоких октановых чисел.

Бензонасосы обычно определяют октановое число как среднее двух разных значений. Часто октановое число обозначается как (R + M) / 2. Одно из значений — это октановое число по исследовательскому методу (RON), которое определяется на испытательном двигателе, работающем на низкой скорости 600 об / мин. Другое значение — это моторное октановое число (MON), которое определяется на испытательном двигателе, работающем на более высокой скорости 900 об / мин. Если, например, бензин имеет RON 98 и MON 90, то указанное октановое число будет средним из двух значений или 94.

Бензин с высоким октановым числом не превосходит бензин с обычным октановым числом в предотвращении образования отложений в двигателе, их удалении или очистке двигателя. Однако современное высокооктановое топливо может содержать дополнительные детергенты, помогающие защитить двигатели с высокой степенью сжатия. Потребители должны выбирать самое низкое октановое число, при котором двигатель автомобиля работает без детонации. Случайные легкие стуки или звонки не повредят двигателю и не указывают на необходимость в более высоком октановом числе. С другой стороны, сильный или продолжительный удар может привести к повреждению двигателя.

Дополнительные значения бензина и октанового числа

Новые тенденции в улучшении качества бензина и октанового числа за счет изомеризации нафты: краткий обзор

Сырье для установки изомеризации и его характеристики

Легкая прямогонная нафта (ЛСРН) богата n -пентаном и n -гексаном. Другое сырье для процесса изомеризации может поступать в результате термических процессов, таких как висбрекинг, замедленное коксование, каталитический крекинг в псевдоожиженном слое (FFC) нафты, легкий продукт риформинга, легкий гидрокрекинг-нафта и из конденсатной нафты.Сырье также содержит некоторые фракции бензола, олефинов и тяжелых углеводородных соединений (C ⁷⁺ ). Следовательно, сырье характеризуется Х-фактором, который определяет количество тяжелых углеводородов, в основном циклических соединений С ₆ и соединений С ₇ ⁺ , присутствующих в сырье. Сырье с высоким значением Х-фактора будет иметь более низкое значение октанового числа продукта. X-фактор оценивается с помощью следующего уравнения:

$$ {\ rm {X-factor}} \, {=} \, \ left ({{\ rm {wt}} {.{+}} \ right) {.} $$

(1)

Ключевые реакции изомеризации и их условия

Ключевые реакции, протекающие в установке изомеризации, перечислены в таблице 1. Изомеризация — это ограниченная равновесная и экзотермическая реакция [9]. Согласно принципу Ле Шателье, такие реакции благоприятны при низких температурах. Полное превращение n -парафина в изопарафин невозможно из-за ограничений равновесия [11].Теплота реакции изомеризации, гидрокрекинга C ₇ ⁺ , раскрытия нафтенового цикла и насыщения бензола составляет 2200, 11000, 11000 и 50 000 ккал / кг-моль соответственно. Эти значения показывают, что насыщение бензола является сильно экзотермической реакцией и снижает выход изомератов. Следовательно, в сырье должна быть ограниченная доля бензола [11,12,13].

Таблица 1 Важные реакции, протекающие в установке изомеризации, и их особенности

В таблице 1 показаны различные реакции, протекающие в реакторах изомеризации.Насыщение бензолом — это самая быстрая реакция, которая происходит в активном металлическом центре катализатора и в верхней части реактора. Тепловая энергия, выделяемая при реакции, примерно в 50 раз больше, чем тепловая энергия, выделяемая при изомеризации. Реакция изомеризации протекает как в металлических, так и в кислотных центрах. Реакция начинается на металлическом участке, а затем продолжается на кислотном участке и следует механизму, в котором сначала происходит дегидрирование алкана на металлическом участке, и образуется алкен.После этого происходит перегруппировка алкена в кислотном центре, и n -алкен превращается в изоалкен. Наконец, за этим последует гидрирование алкена с образованием изоалкана. Другие протекающие реакции — это реакции гидрокрекинга и раскрытия нафтенового цикла, которые также являются экзотермическими реакциями. Раскрытие нафтенового кольца является одной из благоприятных реакций, поскольку, если нафтен не превращается в алкан, он блокирует кислотный центр и препятствует реакциям изомеризации и снижает активность катализатора [12, 13].На рис. 1 показан механизм превращения n -алкана в изоалкан на бифункциональном твердо-кислотном катализаторе, промотированном металлами [14]. Производительность установки изомеризации оценивается с помощью параметров изомеризации и числа изомеризации парафинов (PIN) с использованием следующих уравнений 2 и 3.

Рис. 1

Механизм реакции гидроизомеризации n -алкана [14]

Для установки изомеризации бутана изомеризация определяется как

$$ {\ rm {Iso \, butane \, ratio}} \, = \, \ left ({i {\ rm {C}} _ ​​{4} } \ right) / \ left ({n {\ rm {C}} _ ​​{4} \, + \, i {\ rm {C}} _ ​​{4}} \ right).$$

(2)

Для LSRN изоляция определяется как

$$ {\ rm {iC}} _ ​​{{\ rm {5}}} / {\ rm {C}} _ ​​{{\ rm {5}}} { \ rm {P}} \, = \, {\ rm {iC}} _ ​​{{\ rm {5}}} / \ left ({{\ rm {iC5}} \, + \, n {\ rm { C}} _ ​​{{\ rm {5}}}} \ right) $$

(3)

Переменные процесса для изомеризации

Критическими параметрами процесса для изомеризации LSRN являются температура, давление, часовая объемная скорость жидкости (LHSV), состав сырья, соотношение H ₂ / углеводород и промотор катализатора [1].Температуру процесса следует поддерживать на низком уровне, поскольку изомеризация является экзотермической реакцией, и скорость образования изомератов увеличивает температуру процесса, но ее не следует поддерживать слишком низкой, чтобы активность катализатора снизилась в большей степени [2 , 3,4]. Оптимальное значение давления должно составлять 45 фунтов на кв. Дюйм. Хотя повышение давления не влияет на соотношение продуктов изомеризации, но увеличивает эксплуатационные расходы. Давление ниже оптимального будет влиять на активность катализатора, поскольку циклические соединения C ₆ будут блокировать активные продажи.{{\ rm {3}}}} \ right) $$

(4)

Расчетное значение составляет от 1 до 2.

Сырье должно содержать меньшее количество бензола, так как реакция насыщения бензола протекает при изомеризации, которая является сильно экзотермической реакцией, снижающей образование изомерата. Отношение H ₂ / углеводород также является одним из важных факторов, которые необходимо учитывать. Следующие уравнения 5 и 6 можно использовать для расчета отношений H ₂ / углеводород.

Отношение водорода к углеводороду для процесса рециркуляции газа определяется как

$$ {\ rm {H}} _ {2} / {\ rm {углеводород}} \, = \, {\ rm {моль}} \ , {\ rm {of}} \, {\ rm {водород \, в \, рецикл \, газ}} / {\ rm {моль \, из \, углеводород \, в \, сырье \, поток}}. $$

(5)

Отношение водорода к углеводороду для прямоточного процесса определяется как

$$ {\ rm {H}} _ {2} / {\ rm {углеводород}} \, = \, {\ rm {моль}} \ , {\ rm {of \, водород \, in \, стабилизатор \, off \, газы}} / {\ rm {моль \, of \, углеводород \, in \, feed \, stream}}.$$

(6)

Отношение водорода к углеводороду для однократного процесса имеет типичное значение 0,05, а отношение водорода к углеводороду для процесса рециркуляции газа имеет типичное значение от 1 до 2. Это соотношение гарантирует, что избыток водорода доступен на протяжении всего процесса. [1, 15].

Я слышу, как вы стучите: автомобильный стук и октановое число — 20 августа 2020 г. — Д-р Радж Шах — Новости нефтяной промышленности Статьи

Октан — это молекула насыщенного углеводорода, состоящая из цепочки из восьми атомов углерода с восемнадцатью атомами водорода.Чаще октан — это термин, который связан с характеристиками бензинового топлива, где октановое число указано на каждом бензонасосе для различных классов. Заправляя автомобиль бензином, немногие люди задумываются о том, какое октановое число топлива выбрать, и просто выбирают, какое топливо рекомендуется использовать производителем транспортного средства.

Однако разработка этих видов топлива не так проста и требует обширных исследований, разработок и испытаний для повышения октанового числа топлива с целью обеспечения эффективных характеристик двигателя.В этой статье будет обсуждаться история октанового числа и методы испытаний для определения октанового числа, а также будет оцениваться, как эти методы испытаний октанового числа соотносятся с характеристиками топлива в современных двигателях.
Октановое число — это показатель способности топлива противодействовать детонации. Водители современных автомобилей редко сталкиваются с детонацией из-за высокоразвитых топлив и двигателей. В типичном бензиновом двигателе цилиндры сконструированы таким образом, что воспламенение бензина происходит на свече зажигания непосредственно перед тем, как поршень достигает положения верхней мертвой точки.Однако возможно преждевременное возгорание топлива в кармане с топливом в цилиндре при воздействии тепла и сильного сжатия, что приводит к детонации в двигателе. Высокие температуры и компрессия способствуют раннему самовоспламенению бензина.
Для данного топлива два фактора будут влиять на самовоспламенение топлива: температура и степень сжатия. Эти факторы заложены в двигателе каждого транспортного средства, например, рабочая температура и степень сжатия.Из-за природы реакций горения рабочую температуру труднее снизить до точки, при которой самовоспламенение топлива улучшается.
Следовательно, степень сжатия является фактором, который используется для улучшения детонации двигателя и самовоспламенения топлива. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке, к объему цилиндра, когда поршень находится в верхней мертвой точке. По сути, это отношение максимального объема цилиндра к минимальному объему цилиндра.
С одной стороны, более высокие степени сжатия могут производить большие объемы работы с точки зрения термодинамики, и было показано, что они имеют более высокий термический КПД и позволяют достичь большей производительности. Но, с другой стороны, более высокая степень сжатия более подвержена детонации в двигателе, поскольку степень сжатия выше. По этой причине высокопроизводительные автомобили обычно проектируются с более высокой степенью сжатия, тогда как типичный современный бензиновый автомобиль имеет степень сжатия от 8: 1 до 10: 1.Для сравнения, дизельные двигатели могут работать при более высоких степенях сжатия, поскольку дизельный цикл вводит дизельное топливо в камеру сгорания только тогда, когда воздух в камере был сжат для достижения условий воспламенения, и обычно находится в диапазоне от 18: 1 до 23: 1.
Степень сжатия является частью конструкции двигателя для борьбы с детонацией. Другой метод предотвращения детонации двигателя — изменение состава бензинового топлива. Бензин — это смесь углеводородов, полученная при перегонке сырой нефти.Добавки обычно вводятся в бензин, чтобы улучшить его характеристики.
Некоторые компоненты бензина могут способствовать более высокому октановому числу, чем другие. Например, при измерении октанового числа оно сравнивается со смесью двух компонентов: изооктана и н-гептана. Изооктан имеет эталонное октановое число 100, в то время как н-гептан имеет эталонное октановое число 0.
Присадки, повышающие октановое число, используются в бензине с начала 20 века. Инженеры, работающие в General Motors, обнаружили, что в 1921 году свинец, или тетраэтилсвинец, по его химическому названию, повышает октановое число бензина.Этилированный бензин был доминирующим типом бензина в Соединенных Штатах в течение многих лет после того, как был открыт метод повышения октанового числа из-за его низкой стоимости производства. Однако в 1970-х годах с принятием Закона о чистом воздухе Агентство по охране окружающей среды начало постепенно отказываться от этилированного бензина из-за его повреждения каталитических нейтрализаторов, что, возможно, имело бы неблагоприятные последствия для здоровья населения.
Поскольку использование свинца в качестве усилителя октанового числа было прекращено, использование ароматических углеводородов стало более распространенным. Ароматические соединения естественным образом присутствуют в бензине, но их можно добавлять в более высоких концентрациях для увеличения октанового числа.К 1990 году состав ароматических углеводородов в бензине увеличился примерно до 33% в стандартных сортах бензина и примерно до 50% в премиальных сортах с 22%.
Однако по мере увеличения содержания ароматических углеводородов в бензине росли и опасения по поводу безопасности этих соединений. В 1990 году, когда Конгресс принял поправки к Закону о чистом воздухе, содержание ароматических углеводородов в бензине было снижено до 25–28 процентов, поскольку эти ароматические соединения, такие как бензол, оказались очень токсичными.
Еще одна присадка, повышающая октановое число, ограниченная EPA, заставила производителей бензина искать альтернативу.В современном топливе этанол является обычным компонентом, который также действует как ускоритель октанового числа. В чистом виде этанол имеет октановое число около 100. В Соединенных Штатах наиболее распространенной формой продаваемого бензина является E10, который представляет собой смесь 10-процентного этанола и 90-процентного бензина. Кроме того, чистый этанол горит чище и менее токсичен, чем октановые добавки, полученные из нефтяных источников.
В начале 1900-х годов, когда разрабатывались автомобили, детонация в двигателе становилась серьезной проблемой. Поскольку детонация двигателя является результатом самовоспламенения топлива, возникла потребность в методе испытаний для количественной оценки свойств самовоспламенения топлива как меры его антидетонационных свойств.Первые наброски этих методов испытаний были разработаны Гарри Рикардо и включали использование топлива в заданных условиях двигателя и увеличение степени сжатия до тех пор, пока не стал заметен слышимый стук двигателя. Степени сжатия были соотнесены с эталонной топливной смесью, но с высокой степенью вариабельности для этих топливных смесей были значительные ограничения на надежность метода Рикардо.
В 1920 году Обществом инженеров автомобильной промышленности (SAE) и Американским институтом нефти (API) был сформирован комитет по совместным исследованиям топлива (CFR) для определения методологии достаточной оценки антидетонационных свойств топлива.В конечном итоге в 1928 году комитет остановился на испытании конкретного двигателя, двигателя CFR, в котором использовалась переменная степень сжатия, аналогичная испытанию Рикардо.
Как и тест Рикардо, двигатель CFR работает на топливе, и степень сжатия увеличивается до тех пор, пока двигатель не начнет детонацию. Однако одно ключевое различие между этими двумя двигателями заключается в том, что двигатель CFR обнаруживает детонацию с помощью прыгающего штифта, а не по звуковому сигналу оператора. Затем топливо сравнивается с первичным эталонным топливом (PRF), которое представляет собой бинарную смесь изооктана и н-гептана (с эталонными значениями октанового числа 100 и 0 соответственно).Затем октановое число топлива определяется как процент изооктана в смеси PRF, который приводит к детонации двигателя при той же степени сжатия (так что топливо с октановым числом 83 будет детонационно при той же степени сжатия, что и PRF с 83% изооктана и 17% н-гептана).
Одна из проблем, связанных с двигателем CFR, заключается в том, как итоговое октановое число будет меняться в зависимости от условий двигателя. Первоначально испытания были стандартизованы для частоты вращения двигателя 600 об / мин и температуры на впуске 52 ° C.В этих условиях полученное октановое число называется исследовательским октановым числом (RON).
Однако метод RON был встречен критикой по мере того, как его использование стало более распространенным. В 1932 году испытания показали, что метод RON недостаточно оценивает устойчивость топлива к детонации в условиях движения. В то время эта неудача была еще более заметной в отношении европейского топлива, где ароматических соединений было больше по сравнению с большим количеством парафинового топлива в Америке.
Чтобы отреагировать на эту критику, комитет CFR разработал новый метод с другим набором условий испытаний, чтобы лучше моделировать антидетонационные свойства топлива в условиях движения.Новый метод был стандартизирован для более суровых условий, чем существующий метод RON, при частоте вращения двигателя 900 об / мин и температуре на впуске 149 ° C. Октановое число, полученное в этих условиях, называется моторным октановым числом (MON).
Для данного топлива MON обычно ниже, чем RON на величину примерно 8-10. Термин «чувствительность» определяется как разница между измерениями RON и MON. Некоторые виды топлива более чувствительны, чем другие, при этом парафиновые топлива обычно имеют более низкие значения чувствительности, чем ароматические топлива.В Америке октановые числа, которые видны на современных бензоколонках, выражают октановое число в формате Antiknock Index (AKI), который представляет собой просто среднее значение RON и MON.
Несмотря на все еще существующие проблемы и сложности с новым методом MON, он все же был улучшением для определения октанового числа. Не имея в 1930-х годах четкой альтернативы этим методам, использование методов RON и MON стало более распространенным во всем мире.
Эти методы до сих пор используются и часто называются методами испытаний ASTM D2699 и ASTM D2700, которые являются стандартными методами испытаний для определения RON и MON топлива для двигателей с искровым зажиганием, соответственно.Условия эксплуатации указаны в этих методах, а методы испытаний проводятся на стандартизированном одноцилиндровом четырехтактном двигателе с переменной степенью сжатия и карбюраторном двигателе.
С момента разработки этих методов определения октанового числа в начале 1900-х годов технология двигателей значительно продвинулась вперед. В результате растет озабоченность по поводу применимости этих методов испытаний к современным двигателям. Например, Ford Model T 1930 года мог выдавать до 22 л.с. при 1600 об / мин, а Ford Fusion 2008 года — до 221 л.с. при 6250 об / мин.Стоит отметить, что оба этих автомобиля используют одинаковый смещенный объем в своих двигателях.
По сравнению с автомобилями 1930-х годов, современные двигатели используют лишь немного больший смещенный объем, что может удивить некоторых, учитывая резкое увеличение производительности автомобилей с тех пор. Тем не менее, степень сжатия резко увеличилась за этот период времени с коэффициента чуть выше 4: 1 в 1930 году до коэффициента чуть ниже 10: 1 в 2010 году. Такое увеличение степени сжатия в значительной степени связано с разработкой более высокооктановых топлив. и улучшенная технология двигателя, которая может поддерживать более высокую степень сжатия.
Кроме того, современные двигатели позволили добиться более низких рабочих температур двигателя. Высокие температуры могут способствовать самовоспламенению топлива и детонации в двигателе. Благодаря улучшенной технологии охлаждения «горячие точки», которые появляются в двигателе, удаляются, что снижает склонность топлива к самовоспламенению.
Еще одно существенное отличие старых двигателей от современных — это удаление карбюратора. В ранних двигателях карбюраторы использовались для нагрева всасываемого воздуха и испарения топлива.С 1990 года для этого в новых двигателях используются топливные форсунки, а не карбюраторы. Топливная форсунка не требует нагрева всасываемого воздуха для испарения топлива, как это делает карбюратор. Стоит отметить, что в испытательном двигателе, используемом в методах испытаний RON и MON, по-прежнему используется карбюратор, который теперь является устаревшей частью системы двигателя.
При таких радикальных изменениях в двигателях за последние 90 лет очевидно, что могут возникнуть опасения по поводу того, что технология и метод, используемые для измерения октанового числа, устарели.Чтобы математически продемонстрировать, как эти методы могут неточно измерять октановое число в современных двигателях, Калгатги разработал весовой коэффициент (K) в модели линейной интерполяции для октанового индекса (OI). OI — это PRF, при которой топливо ведет себя как в дорожных условиях, так что более высокий OI указывает на лучшие антидетонационные характеристики. Коэффициент K определяется в уравнении 1.

OI = RON — K * (RON-MON)

Предполагается, что

K зависит только от условий работы двигателя, поскольку он разработан так, чтобы не зависеть от топлива.Если K равно 0, октановый индекс OI такой же, как RON, а если K равен 1, октановый индекс OI такой же, как MON. В Америке AKI (среднее RON и MON) используется для определения октанового числа топлива, поэтому значение K принимается равным 0,5.
K также может быть отрицательным, что указывает на сбой в текущей системе оценки октанового числа, поскольку увеличение MON может не привести к улучшенным антидетонационным характеристикам.
По сути, причина отрицательного значения K связана с октановыми тестами, основанными на изооктане и н-гептане, которые являются парафиновым топливом.Парафины хуже предотвращают детонацию при низких температурах и лучше при более высоких температурах по сравнению с ароматическими соединениями, олефинами или спиртами. Высокие температуры в тестах на октановое число, особенно MON, создают склонность к использованию парафинового топлива. Однако современные рабочие температуры двигателя более благоприятны для других видов топлива.
Анализ исторических значений K может указывать на возрастающие уровни неточностей при тестировании октанового числа. Данные за 1951 год показывают, что даже при высоких оборотах двигателя значение K ниже 0.5, что означает, что предположение, что K, равное 0,5, как указано на всех бензонасосах в Америке, неверно. С 1951 года значения K только уменьшались, и, исходя из опубликованных данных, значение K могло потенциально быть около 0 по состоянию на 2001 год. Эта тенденция к снижению значения K является результатом улучшений современного двигателя, таких как уменьшение рабочие температуры, введение топливной форсунки и повышенное давление воздуха на впуске.
Кроме того, значительно увеличился процент тестов с отрицательными значениями K.В 1951 году только около 10% тестов дали отрицательное значение K, тогда как в 1991 году примерно 45% тестов дали отрицательное значение K. Как указывалось ранее, отрицательное значение K будет указывать на сбой в существующей системе измерения октанового числа для количественной оценки антидетонационных свойств топлива.
Ожидается, что с повышением степени сжатия, турбонаддувом, непосредственным впрыском и бесчисленным множеством других усовершенствований двигателей, вводимых в новые двигатели, значение K будет продолжать снижаться до отрицательного режима.При значении K, равном 0, тест MON теряет свою актуальность, поскольку октановый индекс является функцией исключительно RON. Когда K становится отрицательным, результаты испытаний октанового индекса, полученные как в результате испытаний RON, так и MON, становятся неопределенными, что, как ожидается, произойдет, когда инженеры будут проектировать новые двигатели.
Октановые тесты используются уже 90 лет и прочно вошли в общество. Тем более, что стук — важный вопрос. Таким образом, нет никаких ожиданий, что система октанового числа исчезнет.Однако было предложено несколько альтернатив для устранения проблем. Первый метод заключается в замене эталонного топлива на включение в смесь ароматического толуола. Эта рекомендация была впервые сделана Генри Рикардо в 1930-х годах, но она была пересмотрена с усилением давления со стороны автомобильной и топливной промышленности. Второй метод — это переоценка важности MON в октановом числе топливного насоса. Значение на насосе в настоящее время является средним RON и MON, связанным со значением K как 0.5. Изменяя веса, октановое число на насосе может отражать отрицательные значения K. Третий метод включает изменение условий испытаний, чтобы лучше отразить современные условия работы двигателя. Различные университеты, лаборатории и топливные компании оценивают эти разные альтернативы. Когда большинство людей покупают бензин, они делают это, не имея полного представления об октановом числе топлива. Даже люди, знакомые с детонацией, обычно предполагают, что чем выше октановое число, тем ниже склонность топлива к детонации.Первоначально задуманный как простой метод определения антидетонационных свойств топлива, сложный химический состав топлива в сочетании со сложностями современных двигателей приводит к гораздо более сложным отношениям.

https://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/fuel-consuming/question90.htm
https://www.eesi.org/papers/view/fact-sheet-a-brief-history-of-octane
https://www.davidowen.net/files/octane-and-knock-8-1987.pdf
http: // октановое соединение.weebly.com/history.html
https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fmech.2015.00016/full
http://www.autos.ca/car-history-and-auto-shows/feature-a-brief-history-of-octane/
https://www.bellperformance.com/blog/bid/101182/What-Does-Octane-Do-In-Gasoline-Octane-Ratings
https://www.proctorhonda.com/octane-ratings
https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1992-08-16-9203140056-story.html
https://www.fuelfreedom.org/what-is-octane/
https: // www.consumer.ftc.gov/articles/0210-paying-premium-high-octane-gasoline
https://www.cheatsheet.com/automobiles/engines-exposed-what-is-octane-and-why-does-it-matter.html/
https://www.worldofmolecules.com/fuels/octane.htm
https://shop.advanceautoparts.com/r/advice/car-technology/does-the-type-of-gasoline-you-use-really-matter
https://www.cnet.com/roadshow/news/why-do-we-have-midgrade-89-octane-gas-at-the-pump/
https: //www.researchgatenet/publication/275541824_Calculation_of_Gasoline_Octane_Numbers_Taking_into_Account_the_Reaction_Interaction_of_Blend_Components
https: // www.kbb.com/car-advice/articles/premium-gas-when-and-why/
https://auto.howstuffworks.com/premium-gas-luxury-vehicles.htm
https://www.edmunds.com/fuel-economy/to-save-money-on-gas-stop-buying-premium.html
https://www.cartalk.com/content/premium-vs-regular-1
https://www.freep.com/story/money/cars/mark-phelan/2017/04/25/new-gasoline-promises-lower-emissions-higher-mpg-and-cost-octane-society-of- автомобильные инженеры / 100716174/
https: //www.scientificamerican.ru / article / fact-or-fiction-premium-g /
https://www.truecar.com/blog/2011/03/03/premium-vs-regular-gas/
https://www.oughttco.com/what-kind-of-gasoline-to-use-532752
https://www.ncconsumer.org/news-articles-eg/high-octane-fuel-doesnt-always-equal-better-performance-or-better-gas-m900.html
«Разработка тестов на октановое число и их влияние на автомобильное топливо и американское общество», Викрам Миттал, Int. J. По истории англ. & Тех., 2016, Т. 86, No. 2, pp. 213-227.
«Изменение значения RON и MON в топливе для возникновения детонации в современных двигателях с системой СИ за последние 70 лет», Викрам Миттал и Джон Б. Хейвуд, Международный журнал двигателей SAE, 2010 г., том 2, № 2, стр. 1-10.
Калгатги, Г.Т., «Антидетонационное качество топлива — Часть 1, Исследования двигателей», документ SAE 2001-01-3584, 2001.
Калгатги, Г.Т., «Антидетонационное качество топлива — Часть 2, Исследования транспортных средств — Насколько актуально октановое число двигателя (MON) в современных двигателях», документ SAE 2001-01-3585, 2001.

Что на самом деле означает октановое число для вашего автомобиля

Загрузите закуски и включите музыку, потому что здесь официально начинается сезон летних путешествий. Но пока вы занимаетесь этим, не забывайте одну важную деталь для вашего каравана по пересеченной местности: топливо, которым он питается. Летние поездки означают долгие часы в дороге с тяжелым снаряжением. Буксировка грузов, таких как лодки и кемперы, может быть особенно обременительной для семейного автомобиля. Поэтому, прежде чем отправиться в путь этим летом, убедитесь, что вы используете топливо, специально разработанное для вашего автомобиля.

Когда вы находитесь у бензоколонки, вы, вероятно, видите несколько марок топлива на выбор. Такие сорта топлива, как обычный, плюс и премиум, определяются их октановым числом. Многие люди предполагают, что бензин с более высоким октановым числом автоматически увеличит пробег автомобиля или повысит мощность, но это не всегда так. Так что же на самом деле означают эти разные октановые числа на насосе?

Почему октановое число имеет значение для вашего двигателя
Бензиновые двигатели работают за счет воспламенения смеси воздуха и топлива через точно определенные промежутки времени с помощью свечи зажигания.Перед каждым сгоранием эта топливно-воздушная смесь сжимается, позволяя извлечь максимальный энергетический потенциал.

Но поскольку при сжатии выделяется огромное количество тепла, топливо должно выдерживать экстремальные температуры, иначе оно может преждевременно дать сбои в воспламенении. Эта проблема, при которой топливно-воздушная смесь воспламеняется самопроизвольно, а не от свечи зажигания, известна как «стук», названный в честь производимого ею звука.

Октановое число — это просто мера того, насколько жаропрочно топливо, чтобы предотвратить детонацию.Другими словами, октан не улучшает сгорание — он предотвращает воспламенение топливовоздушной смеси внутри двигателя раньше, чем это положено.

Чем выше октановое число топлива, тем оно устойчивее к детонации. Если вы слышите стук, возможно, вы используете неправильное октановое число для вашей поездки. Рекомендуемое октановое число зависит от автомобиля, поэтому всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, что подходит именно вам. Некоторым автомобилям требуется более высокое октановое число, потому что они имеют так называемые двигатели с наддувом или с турбонаддувом, которые создают более высокие уровни сжатия.

Какое октановое число следует использовать?
Вы всегда должны использовать по крайней мере минимальное октановое число, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Использование топлива с более низким октановым числом, чем требуется, может вызвать детонацию и помешать вашему автомобилю достичь заявленной экономии топлива. Со временем заправка топливом, не отвечающим требованиям вашего автомобиля, может повредить как двигатель, так и систему контроля выбросов.

С другой стороны, использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется вашему автомобилю, никогда не принесет никакого вреда, но не обязательно принесет пользу и вам.Топливо с более высоким октановым числом может потенциально повысить производительность некоторых транспортных средств при буксировке тяжелых грузов, особенно в жаркую летнюю погоду. Однако при нормальных условиях наилучшее октановое число для использования — это то, которое рекомендовано вашим руководством.

Независимо от того, какой уровень октанового числа требуется вашему автомобилю, вы можете положиться на МОЮЩИЙ БЕНЗИН CENEX® TOP TIER ™ в качестве топлива для ваших летних поездок. Благодаря многофункциональному, ведущему в отрасли комплексу присадок, который входит в стандартную комплектацию всех марок, бензин Cenex позволяет без проблем и с меньшим расходом топлива расходовать километры в пути.УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ о бензине с моющими средствами TOP TIER и воспользуйтесь нашим ПОИСКОМ МЕСТОНАХОЖДЕНИЙ, чтобы увидеть магазины Cenex на вашем маршруте. Кто теперь хочет ездить на дробовике?

.