Как заглушить глонасс на машине своими руками: Как заглушить сигнал глонасс на автомобиле

Содержание

Обманываем систему слежения ГЛОНАСС



Дорогие друзья, меня зовут Нестеренко Владимир.
Я  руководитель группы технической поддержки.

Очень часто Вы задаете по телефону вопросы про то
"как обмануть систему ГЛОНАСС?"

В этой статье я предлагаю Вам обсудить этот вопрос.
А если что-то будет неясно или тема будет не раскрыта,
пишите, пожалуйста, вопросы или звоните по телефону.

Так же мы поможем подобрать оборудование под ваши задачи
и научим Вас как правильно и эффективно использовать его!

 

Устройство спутникового слежения системы ГЛОНАСС получило в нашей стране широкое применение. Появляются частые сообщения, что даже сам президент остался доволен работой системы. И к тому же про систему слагают анекдоты народные юмористы. Чем можно объяснить увеличение спроса на спутниковые системы слежения?

Крупные коммерческие организации вот уже в течение нескольких лет применяют спутник для слежения за прикрепленными автомобилями. Более того, в начале 2013 года правительство страны основало новый закон, согласно которому весь общественный транспорт и транспорт частных организаций подвергнется массовой установке устройств слежения. Трекеры GPS установят повсюду, поэтому при желании отследить водителя, это не займет и нескольких минут.

Каждый водитель находится под пристальным вниманием спутника. Естественно, никто не хочет тотального контроля со стороны системы, поскольку это нарушает неписанный водительский кодекс. А если кому-то в пути захочется чего-то особенного, так уже и остановиться нельзя? Так или иначе, а права на свободное перемещение нарушаются.

 

Терминатор-20G (Навигация)

Мультичастотный 20-ти диапазонный подавитель

«Терминатор-20G (Навигация)» предназначен для блокировки работы устройств определения местоположения и слежения за автотранспортом и перевозимом грузом.

Частоты: 2G / 3G / 4G / GPS / ГЛОНАСС; Радиус подавления: до 15 метров; Время автономной работы: до 120 мин; Размеры: 260 х 85 х 43 мм.

Скорпион GSM+GPS

Мобильное устройство подавления сотовой связи "Скорпион GSM+GPS" предназначено для подавления сотовых телефонов работающих в диапазоне GSM - 900/1800 (до 8 м) и спутниковой навигации GPS в радиусе до 10 метров.

Диапазоны подавления: CDMA, GSM 900, GSM 1800, GPS; Радиус подавления: до 8 метров GSM, до 10 метров GPS; Время автономной работы: до 90 мин; Размеры: 95 х 48 х 18 мм.

Скорпион GPS

Подавитель GPS сигнала "Скорпион GPS" предназначен для подавления сигнала приемника глобальной системы спутниковой радионавигации GPS в диапазоне 1500 - 1600 МГц, что делает невозможным отслеживание передвижения автомобиля.

Подавления спутниковой навигации GPS; Радиус подавления до 5 метров; Удобное питание от прикуривателя автомобиля; Маленькие размеры.

 

Как водители пытаются избавиться от тотальной слежки?

Кто-то придумывает довольно оригинальные способы заглушить передатчики, после чего делятся своими наблюдениями с коллегами по цеху в Интернете. Никто и не подозревает, что подобные секреты тут же просматриваются руководителями организаций, и поэтому они постоянно находятся в курсе и знают, что ожидать от водителей.

На каждую «пакость» со стороны водителя у организации найдется достойный ответ:

  1. Поломаете антенну трекера ГЛОНАСС – они установят встроенную,
  2. обмотаете передатчик фольгой – его в машине установят так, что без посторонних инструментов к нему не проберешься,
  3. выдерните элементы питания – установят передатчик со встроенными аккумуляторами. 

А со временем частая замена трекеров приведет к излишней заинтересованности к водительской персоне. Его даже могут оштрафовать на солидную сумму, чтобы подобных акций более не повторялось.

Как видите, вышеописанные способы не способны надолго избавить от постоянной слежки. Необходим современный взгляд на проблему, который не вызовет подозрений у руководителя. Нейтрализовать установленный трекер вовсе не нужно. Достаточно просто избавиться от сигнала, который он передает на спутник.

И для такой цели оптимальным прибором является GPS глушилка. Больше не придется тратить лишних усилий на поиск ответа, поскольку глушитель GPS полностью нейтрализует исходящий сигнал от передатчика в автомобиле, и машина просто пропадает на спутнике. Какие действия предпримет руководитель? Он может подумать, что Вы проезжаете на отдаленной местности, на которой сигнал с передатчика не может достигнуть спутника. И если через некоторое время отключить GPS глушитель, машина вновь высветится на спутнике. Вот только узнать, где находился автомобиль во время отсутствия сигнала, будет уже невозможно.

В Интернете можно найти массу порталов, которые занимаются продажей глушителей GPS. Перед приобретением прибора у клиента чаще всего возникает ряд вопросов, на которые он хотел бы знать ответ. Ниже приведены наиболее распространенные вопросы клиентов и альтернативные ответы на них.

Глушитель GPS заглушает трекер со стопроцентной гарантией?

Да, мощности прибора хватает для полного подавления сигнала от передатчика. Необходимо лишь знать частоту, на которой работает трекер, чтобы на ту же частоту настроить работу глушителя GPS. Бывают случаи, когда по какой-то причине клиент не знает частоты работы своего GPS трекера. В такой ситуации ему предлагается испытать универсальный прибор в своем автомобиле в течение двух недель. Если за этот период работа устройства будет неудовлетворительной, компания поставщик возвращает деньги или предлагает более дорогой прибор с последующей доплатой.

Какой прибор выбирать для глушения по цене?

Дешевый прибор обойдется в небольшую сумму денег, но и предлагаемая мощность будет сравнительно небольшой. Передатчик ГЛОНАСС может находиться далеко от кабины водителя, и тогда мощности дешевого прибора просто не хватит для глушения. Если клиент сомневается в месте установки трекера, рекомендуется приобрести более дорогое устройство. Вы заплатите немного больше, зато будете точно уверены, что передаваемый сигнал спутнику будет полностью заглушаться.

Сможет ли одновременно работать GPS навигатор и глушитель трекера?

Навигатор не сможет полноценно работать, поскольку для его работы также необходим постоянный сигнал со спутника.

Проше глушить GSM или GPS сигнал?

Безусловно, глушение сотовой связи намного проще, чем спутниковой. Однако, если сим карта телефона в течение некоторого времени будет неактивна, спутник все равно будет следить за автомобилем. И после ее включения спутнику будет передан проделанный маршрут, который будет восстановлен за считанные минуты. Кроме того, в пути может пригодиться сотовая связь на случай экстремальной ситуации. Если использовать глушитель GPS, сигнал со спутника не будет поступать на сим карту. Соответственно, сим карта не сможет передать проделанный маршрут на спутник за счет отсутствия сигнала между этими элементами. Спутник попросту не будет видеть автомобиль, и засечет его только после выключения глушителя GPS.

Гарантия на поставляемые глушители составляет один год. Водитель получает универсальный прибор, способный работать от прикуривателя или даже напрямую от аккумуляторной батареи. Не требуется изобретать колесо, поскольку глушитель GPS трекера полностью избавит от слежки со спутника.

Полезные ссылки по теме:

 

 

Руководитель группы технической поддержки Нестеренко Владимир.

Отзывы о статье


Положительный отзыв

 от Игнат, 30 Января 2021 г.


Спасибо, очень познавательная статься, я и не знал что можно так просто заглушить этот сигнал. Надеюсь теперь никто не сможет следить за моим перемещением!



Как заглушить ГЛОНАСС на машине. И наоборот.

Глушение ГЛОНАСС – вопрос который волнует даже не две, а три стороны барикад. Собственника транспорта, оператора спутникового мониторинга и водителя. Причем водителю проще всего – ему нужно именно заглушить и всё. Глушат обычно покупая вставляющиеся в прикуриватель маленькие “глушилки”. Это не секрет, такими приборчиками полны доски объявлений и интернет-магазины. Даже на Озоне продают.

А вот собственник начинает маневрировать, потому что зачастую и глушилку покупает сам, в надежде что она сэкономит ему денег, но при этом хочется ещё и видеть где ездит автомобиль. 

Для оператора спутникового мониторинга соответственно основной проблемой становится распознать такие действия, потому что за проблемы с мониторингом предъявляют в первую очередь ему. На самом деле это не сложно, все современные трекеры умеют сигнализировать о том, что их глушат, то есть умеют отличать отсутствие сигнала от наведенной помехи. 

Нет смысла и заворачивать трекеры в фольгу, как пытались делать раньше, спутниковые антенны шагнули далеко вперед и умудряются ловить сигнал даже внутри клетки фарадея. Более того, некоторые трекеры научились определять своё местоположение по LBS (Location-based service) и спутники им вообще не нужны. Да, точность похуже, но работает. Если автомобиль не по городу ездит, а ушёл в длинный рейс – то даже километраж корректно посчитает.

А теперь к главному вопросы.

Спутники по которым работает навигационное оборудование одни и те же, как же сделать так, чтобы “тут работало, а там нет”.

Вот тут-то и понадобится фольга, вот только заворачивать в неё нужно глушилку, а не приемник. А для того чтобы трекер работал – использовать более дорогие модели с внешними антеннами, и выносить их как можно дальше от кабины.

Мы не приветствуем использование глушилок, но основное резюме следующее – если взять хороший профессиональный автомобильный трекер и вынести его спутниковую антенну на крышу, то ему не помешает никакая глушилка, для чего бы она не устанавливалась.

Как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине?

Парадоксальной вопрос о том, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, задают многие владельцы автомобилей. Мотивация у них может быть разной, но факт остается фактом: штатная возможность выключения системы в конструкции не предусмотрена.

Но при должной технической смекалке разобраться, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, вполне реально. В статье мы приведем несколько рекомендаций, а также расскажем о том, почему без крайней необходимости делать этого не стоит.

Почему пользователи хотят отключить устройство экстренной связи

Отключение ЭРА ГЛОНАСС в автомобиле — функция, которая не предусмотрена конструкцией системы. И все же многие владельцы машин хотят иметь такую возможность. Мотивируют они это по-разному:

  • Во-первых, во многих моделях автомобилей кнопка для связи с экстренными службами на приборной панели расположена таким образом, что при неосторожном движении ее можно нажать. Да, никаких штрафных санкций за ложное срабатывание не последует, но в любом случае попытки диспетчера связаться с машиной будут отвлекать от вождения.
  • Во-вторых, некоторым водителям не нравится присутствие в машине прибора, который постоянно отслеживает их перемещение. И хоть руководители проекта ЭРА ГЛОНАСС опровергают все утверждения об использовании этих данных, сам факт фиксации координат машины в системе спутниковой навигации для кого-то оказывается неприемлемым.

Именно эти соображения и подталкивают водителей к поискам способа деактивации терминала.

Почему отключение ЭРА ГЛОНАСС не рекомендуется?

Отключать систему спутникового позиционирования и связи со спасательными службами не стоит по нескольким причинам. Самая очевидная — невозможность получения помощи в тот момент, когда она будет нужна, например, при аварии на удаленном участке трассы.

Следующая причина касается сложностей с оформлением документов. Если при очередном техосмотре обнаружат неисправность модуля ЭРА ГЛОНАСС, или его отсутствие (если вы его удалите), то диагностическая карта, нужная для оформления полиса ОСАГО, выдана не будет. Наконец, возможны и более серьезные проблемы. Если автомобиль подает в аварию, тем более с человеческими жертвами, то отключение ЭРА ГЛОНАСС может расцениваться как отягчающее обстоятельство. Это особенно актуально для техники, задействованной в пассажирских перевозках.

Зачем нужна и как работает ЭРА ГЛОНАСС?

ЭРА ГЛОНАСС – это система, которая устанавливается на автомобиль и позволяет при аварии послать сигнал на пульт диспетчера, откуда информации о ДТП поступает напрямую к спасательным службам:

  1. Активируется система либо по сигналу от датчиков (они фиксируют удар/переворот авто), либо при нажатии кнопки в салоне.
  2. При срабатывании модуль ГЛОНАСС определяет координаты машины по спутниковой сети, после чего информация о координатах и состоянии машины передается по сети GSM в диспетчерский пункт.
  3. Диспетчер предпринимает попытку связаться с водителем или пассажирами через переговорное устройство. Если вызов не был отменен, то на место аварии направляется Скорая Помощь, ДПС ГИБДД, МЧС или другие службы.

Система позволяет решить две задачи: минимизировать временной промежуток между ДТП и прибытием спасателей и передать спасательным службам полную и объективную информацию о месте аварии и о самой машине. Некоторые модели систем формируют достаточно обширный информационный пакет, в котором содержатся данные вплоть до количества пассажиров на момент срабатывания «тревожной кнопки» (рассчитывается по числу активированных ремней безопасности).

Установка, подключение и способы отключения

При установке в заводских условиях терминал ЭРА ГЛОНАСС встраивается в конструкцию машины. Производитель при этом устанавливает несколько датчиков, фиксирующих боковые/фронтальные удары и перевороты автомобиля. Если ЭРА ГЛОНАСС ставится на подержанное авто (например, при его возе в РФ из стран ЕС), то датчики не монтируются. В этом случае ограничиваются установкой терминала, подключением его к бортовым сетям и закреплением на приборной панели кнопки «SOS», позволяющей активировать систему в ручном режиме. Задача отключения ЭРА ГЛОНАСС решается несколькими способами:

  1. Установка GSM-глушителя (подключается к прикуривателю). Система будет определять координаты, но при этом не будет пересылать данные и связываться с диспетчерским пунктом. Основной минус – пользоваться мобильным телефоном в салоне тоже не получится.
  2. Отключение антенны. На задней панели вынимаем шнур из разъема SAT/GPS (делать это лучше при выключенном зажигании). Здесь ситуация будет обратной: сигнал тревоги может уйти, но координаты не будут зафиксированы.
  3. Обесточивание блока питания. При этом терминал отключается от бортовой сети: около 3 дней он еще работает от аккумулятора, после чего выключится полностью.

Самым радикальным способом будет полный демонтаж устройства. Но почему это делать не стоит, мы уже рассказали.

Где устанавливать ЭРА ГЛОНАСС?

Вне зависимости от того, планируете ли вы использовать систему экстренного информирования, или хотите в будущем ее отключить, в некоторых ситуациях установка ЭРА ГЛОНАСС оказывается обязательной. Для этого стоит обратиться в сертифицированную компанию, которая может выполнять такие работы. Если вы поручите установку системы нам, то специалисты нашего сервисного центра проведут быстрый монтаж терминала и кнопки «SOS» с учетом особенностей конструкции вашего авто. Мы также посоветуем, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине максимально эффективно и безопасно — хотя, подчеркиваем, делать этого не стоит!

Почему невозможно обмануть ГЛОНАСС-мониторинг транспорта?

Почему невозможно обмануть ГЛОНАСС-мониторинг транспорта?

Системы мониторинга считаются полностью защищенными от взлома и обмана. Хотя попытки не прекращаются. Почему это невозможно сделать, насколько эффективно и целесообразно устанавливать спутниковый контроль – про это далее.

Принцип работы ГЛОНАСС-трекеров

Смысл спутникового мониторинга состоит в определении координат объекта. Исполняется это путем замеров расстояния от антенны трекера до трех ближайших спутников. Все просто.

Используя эти и дополнительные вычисления, можно не только найти, где находится объект, но и рассчитать скорость его движения, отследить маршрут. Это могут даже самые простые устройства.

Если же установить еще и дополнительные датчики, то возможности системы расширяются безгранично. Становится возможным контролировать уровень топлива, сливы и долив горючего, соблюдение ПДД, температуру двигателя и воздуха.

Конечно же, это дает владельцу автопарка полный контроль за своим имуществом. Данное обстоятельство не может нравиться водителям, которые могут использовать служебное авто в личных целях. Потому несознательные работники всячески стараются обмануть систему. Но им это не удается.

Почему ГЛОНАСС нельзя обмануть

Главная задача системы – передача данных. Поэтому любое повреждение или пропадание трекера с экрана монитора уже дает повод задуматься о благонадежности работника.

Еще пытаются отключить трекер на время, чтобы он перестал регистрировать данные временно, оставаясь рабочим.

Сделать это пытаются такими способами:

  • вывод из строя самого блока – поливают водой, ломают корпус устройства. Но это сразу заметно, а потому безнаказанным не останется. Да и во многих автомобилях трекер скрыт, и достать его трудно;
  • поломка антенн – ее найти сложнее, но тоже возможно, к тому же все будет видно на мониторе.
  • экранирование антенны – обернуть фольгой или чем-то подобным. Тоже не самый действенный метод. В трекерах используются антенны с высокой чувствительностью, и простой лист фольги им не помешает. Но даже заглушив на время передачу, прибор будет накапливать данные и передаст их на базу сразу после появления связи. В итоге все равно будет выявлен обман;
  • отключить питание – тоже не сработает. Все приборы имеют резервную батарейку, от которой будут работать. В мониторинговый центр сразу пойдет сообщение об отключении питания.

Действительно работающий способ – глушилки. Но это обнаружится при первом же техосмотре. А если вместе с трекером установлены и другие датчики, они продолжат работать – глушилка на них не действует.

Самостоятельное отключение/включение мониторинговых систем

Комплект техники для ГЛОНАСС-мониторинга стоит довольно дорого. Поэтому многие хозяйства пытаются сэкономить и подключить технику или заменить ее на новую самостоятельно. Это не самая хорошая идея. Оборудование недешевое, обращаться с ним нужно аккуратно. Без опыта установки велика вероятность совершить ошибку и повредить аппаратуру.

Поэтому лучше доверить подключение и обслуживание специалистам из сервисного центра.

Если же парк очень большой и работать с мониторингом приходится часто, то можно подумать о создании своей собственной службы по работе с оборудованием для ГЛОНАСС-мониторинга. Для этого можно либо нанять специалистов с опытом работы, либо обучить своих собственных на базе специализированных центров.

Экономическая эффективность от контроля транспорта

Затраты на установку и обслуживание систем мониторинга велики. Но они окупаются в течение года-двух. После установки оборудования сразу же наблюдается положительный эффект.

По опыту внедрения можно говорить о таких результатах:

  • полностью устраняется нецелевое использование транспорта;
  • на 40-50% сокращается потребление горючего;
  • на 10-20% уменьшаются затраты на техобслуживание;
  • на 10-20% снижается износ узлов и механизмов.

Вот и получается, что установка дорогой системы – это не просто игрушка, а способ экономить до 50% затрат на транспорт.

Как установить GPS трекер на автомобиль самостоятельно?

Подробные инструкции по установке системы Вояджер, а также установке и настройке программного обеспечения и выбору сим-карт, вы можете найти на этой странице >>.

GPS трекер - уникальный прибор, способный обеспечить не только защиту автомобиля от угонщиков, но и удаленный контроль над его техническим состоянием и перемещениями. Сегодня функциями этого устройства пользуются как рядовые автомобилисты, так и владельцы различных транспортных компаний.

Отказавшись от услуг по установке и подключению устройства для gps мониторинга, и произведя все необходимые инсталляционные работы самостоятельно, вы сможете сэкономить немалую сумму денег. О том, как установить gps трекер на автомобиль своими руками мы расскажем вам сегодня.

Подготовка трекера к установке

Перед началом работ по установке вставьте сим карту в специально предназначенный для нее разъем трекера. Если вы планируете оснастить автомобиль одного из сотрудников вашей фирмы, то отличным решением будет опломбировать все места возможного вскрытия устройства, защитив его тем самым от несанкционированных посягательств нерадивых водителей.

После установки пломбы подключите прибор к бортовой сети автомобиля. В большинстве моделей трекеров этот процесс сводится к соединению трех проводов из колодки прибора с проводами бортовой сети или прикуривателя. Теперь подключите внешние антенны ГЛОНАСС и GSM и вставьте разъем с проводами в прибор.

Монтаж устройства в автомобиле

Монтаж GPS трекера в салоне автомобиля лучше всего производить в месте, надежно укрытом от посторонних глаз. Отличным вариантом может стать внутренняя часть приборной панели. Производя установку устройства, помните, что оно не должно соприкасаться с подвижными частями механизмов автомобиля. GPS антенна любого трекера имеет направленность и должна смотреть своей верхней частью в небо. Кроме того, любые металлические экраны могут заглушить сигнал GSM, поэтому постарайтесь не клеить антенну вблизи металлических деталей. Антенну GPS можно установить в любом месте, с той лишь оговоркой, что расстояние между ней и передатчиком GSM сигнала не должно быть меньше 30 см.

Подключение к бортовой сети

Установка завершена. Теперь давайте разберемся в том, как подключить gps трекер к бортовой сети. В большинстве моделей этот процесс сводится к соединению трех проводов из колодки прибора с проводами бортовой сети или прикуривателя. Возьмите провода из колодки и последовательно соедините их с постоянным "плюсом" и минусом" бортовой проводки. Третий провод - это линия ACC с непостоянным «плюсом», ее подключаем к резервному аккумулятору. Теперь подключите внешние антенны ГЛОНАСС и GSM и вставьте разъем с проводами в прибор.

Подготовлено и опубликовано на сайте www.gps-spb.ru

Система контроля транспорта, устройство и работа Глонасс

Оснащение грузовиков системами контроля транспорта не является сейчас для владельцев автопарков ноу-хау. Российское правительство повсеместно внедряет систему контроля транспорта (ГЛОНАСС). В свою очередь и руководители транспортных компаний, и сами водители уже успели испытать систему контроля транспорта в действии и по достоинству оценить ее работу. Однако братья славяне пошли дальше, успев придумать способы борьбы с ней!

Изучая Интернет-форумы и статьи с описанием работы контроллеров ГЛОНАСС, зачастую наталкиваешься на нелестные отзывы об этой системе контроля транспорта. Но какая бы ни была система контроля транспорта, основная ее функция все же держит водителей в напряжении и заставляет изрядно понервничать. Оно и понятно, если раньше "покорители дорог" могли без проблем отвезти теще старый диван на дачу, по-быстрому смотаться по делам житейским, а еще лучше - слить пару-тройку литров казенной солярочки с рабочей машины, то с приходом на стражу системы контроля транспорта (GPS-контроллеров, треккеров, датчиков и прочего оборудования), их возможности резко сократились.

Источник фото: ssm22.ruРазработчики систем предлагают все больше опций для полного и эффективного контроля за работой автопарка

Изобретательный русский народ не стал унывать по этому поводу и сразу принялся искать способы по "обезвреживанию" постылых GPS-изделий системы контроля транспорта.

С развитием отрасли производства систем контроля транспорта разработчики и производители стараются предложить заказчику как можно больше интересных опций для полного и эффективного контроля за работой автопарка. Ввиду немалой стоимости подобного оборудования руководители транспортных компаний пока ограничиваются стандартным набором контрольно-измерительных приборов: терминалом (блок контроллера, автотрекер, регистратор и т.п.) и ДУТ (датчиком уровня топлива).

На них и заострим свое внимание.

Вредные советы по выводу из строя системы контроля транспорта. Инструкция по применению:

I. Ломаем систему работы терминала
1. Отключаем питание контроллера, едем по своим делам, возвращаемся на место, снова подключаем питание… и вуаля!

Казалось бы, простой и незамысловатый способ, но таким пользовались "начинающие лузеры", которым только предстояло познакомиться с системой контроля транспорта "ГЛОНАСС". Как показала практика, способ примитивный и малоэффективный. Во-первых, практически все блоки оснащены встроенным аккумулятором, который может поддерживать работу устройства продолжительное время, во-вторых, сигнал с точным временем отключения и включения аппарата в любом случае отправится на пульт диспетчера.

 

Источник фото: automps.ruОтключать питание контроллера неэффективно и бессмысленно

2. Уничтожаем антенну системы контроля транспорта

Вывести из строя такого "неприятеля", как антенна, "очумельцы" предлагают несколькими вариантами: просто вырвать ее, чтоб не мозолила глаза, обмотать фольгой, накрыть металлическим стаканчиком и т.д.

В самом начале становления и развития систем контроля транспорта, возможно, подобные манипуляции и возымели бы действие, но имея дело с нынешними высокочувствительными приемниками, они практически теряют свой смысл. Единственное, к чему может привести подобная практика, так это к сокращению числа видимых терминалом спутников (с 12-13 до 5-6). Но для определения координат "подконтрольного" транспортного средства устройству достаточно получать сигналы с трех спутников!

3.
Иглоукалывание для кабеля системы контроля транспорта
Вывести антенну из строя можно самым простым способом - протыканием. Наслаждаемся поездкой!

Существует одно "но": любой более-менее опытный специалист сможет без труда определить причину выхода из строя дорогостоящей системы контроля транспорта и указать на место прокола. Разве что вы будете приводить иглоукалывание наноиглой…

Источник фото: physionow.caВывести антенну из строя можно при помощи иглоукалывания

4. "Шоковая терапия" для системы контроля транспорта

Самым коварным, даже варварским методом в кругах противников терминалов считается удар электрошокером приемника. (От комментариев по этому поводу отказываются даже сами водители).

5. "Случайно" пролитая двухлитровая кружка кофе на приемник системы контроля транспорта может также стать причиной выхода его из строя

Способ с одной стороны безобидный (для вредителя), но помимо водительских навыков, виновник происшествия должен обладать даром убеждения! Так что, если вы не заканчивали дополнительно курсы ораторского искусства, то, увы, этот способ для Вас не подойдет!

Источник фото: technoguide.com.uaПриемник системы контроля транспорта можно залить водой

6. Скрапбукинг для GPS/ГЛОНАСС

Опытные "портильщики" советуют творчески подойти к выводу из строя аппарата системы контроля транспорта и смастерить для него так называемую "упаковку" своими руками. Для этого потребуется свинец, формочка для отлива необходимой конструкции, терпение и немного творчества. В итоге получается довольно симпатичная свинцовая коробочка, в которую можно упаковать приемник. Особо творческие личности могут прикрепить на изделие бантик или еще какую-нибудь милую вещицу, которая будет украшать "глушитель сигнала" и просто радовать глаз.

Источник фото: i-mode.ruТерминал системы контроля транспорта можно вывести из строя при помощи магнита

К этому же методу вывода из строя оборудования также можно отнести установку магнита на терминал системы контроля транспорта.

7. Продвинутые пользователи берут с собой в дорогу "незатейливый багаж": специальное устройство, которое глушит GPS-сигнал системы контроля транспорта, если находится рядом с антенной

Но, надо отметить, что данное устройство не всем по карману.

8. Очень продвинутые пользователи "перепрошивают" трекеры системы контроля транспорта и уже сами контролируют ситуацию на дороге

Для этого способа необходимы мозги и хорошие дружеские связи.

Источник фото: pxhere.comМожно переустановить программное обеспечение на трекерах системы контроля

II. Издеваемся над ДУТами - одним из компонентов системы контроля транспорта
1. Короткое замыкание в системе контроля транспорта

Метод весьма прост: замыкаем провода, идущие от датчика на корпус машины. В результате получаем временную "нетрудоспособность" устройства системы контроля транспорта, которое все покажет и расскажет, как только вы вернете провода на место.

2 . Кипяточку, еще кипяточку

Способ применяют в зимнее время года! Предлагается взять тару с кипятком и облить "подмороженный" ДУТ системы контроля транспорта. Процедуру рекомендуется проводить ежедневно.

Источник фото: ecrater.comНекачественный материал изготовления также может вывести устройство из строя

Эксперименты в области порчи системы ДУТ показали, что спасти водителя от назойливого контроля может также некачественный материал изготовления данного устройства. Ничто не совершенно, увы!

3. Заклейка отверстия воздушного дренажа системы контроля транспорта

Достаточно свежий (но уже успевший получить немало положительных отзывов) способ, при котором заклеивается отверстие в верхней части датчика системы контроля транспорта. Изоляция данного отверстия позволяет водителю совершать "налеты" на бак рабочей машины. При этом изменения фиксироваться не будут.

Стоит сразу заметить, что все датчики, как правило, опечатаны, а оклейку "ненужных" отверстий невозможно произвести без вскрытия пломб!

4.
Слив топлива "с обратки"

Этот способ по праву можно назвать самым действенным в списке "вредительств"!

Смысл в следующем: потихоньку сливая горючее в небольших количествах, ДУТ (датчик уровня топлива системы контроля транспорта) не сможет отличить слив от повышенного расхода топлива. Водители врезают тройник с краником, через который "лишачок" тонкой струйкой стекает в канистру.

Источник фото: sensorigla.comСлив топлива "с обратки" - самое действенное "вредительство"

Единственный минус - грамотный диспетчер в компании.

5. Езда по-русски

Весьма экстремальный способ, который подойдет не всем. Суть в том, что при движении автомобиля необходимо отключить "массу", другими словами, обесточить грузовик, при этом машина будет и дальше работать, а вот все приборы системы контроля транспорта (в том числе датчик) - нет.

Данный метод борьбы с "неприятелем" подходит только для действительно отчаянных, ведь управлять таким транспортом далеко небезопасно. Правда, добиться необходимого эффекта можно только в том случае, если у контрольного прибора отсутствует внутренний аккумулятор.

Источник фото: andreevdom.comОтключать "массу" на ходу бессмысленно, если контрольный прибор оснащен внутренним аккумулятором

Вандалам посвящается: способы поломки оборудования системы контроля транспорта с помощью грубой физической силы

6. Прыжки на бензобаке того, кто потяжелее

Данный способ подразумевает поломку измерительной трубки датчика системы контроля транспорта, которая установлена на всю высоту бака. Но он только это подразумевает!

7. ДУТы гнуты

Для приведения в действие данного способа вам понадобиться открыть топливный бак и с помощью крюка согнуть измерительную трубку датчика системы контроля транспорта.

Источник фото: svopi.ruСогнув измерительную трубку датчика, можно обмануть систему контроля

Без комментариев

Какими бы изощренными не были способы обмана системы контроля транспорта, будут ли они работать на практике, зависит только от руководства компаний.

Glonass - система спутникового мониторинга

Дистанционное глушение и блокировка двигателя через ГЛОНАСС/GPS прибор мониторинга транспорта   Система мониторинга ГЛОНАСС/GPS представляет собой платформу, позволяющую отслеживать множество различных показателей транспортного средства и своевременно принять меры по обеспечению его безопасности. Одна из функций этой системы, несомненно, пригодится компаниям, чья деятельность предусматривает эксплуатацию большого числа автотранспортных средств - удаленная блокировка (глушение) двигателя. ГЛОНАСС/GPS может быть применена для повышения противоугонной безопасности такси, автопарков, крупных транспортных компаний. Также эта система может оказаться полезной, если деятельность Вашей компании – сдача автомобилей в аренду. Даже если Вы являетесь простым автовладельцем, безопасность авто беспокоит Вас не меньше. Как работает удалённая блокировка автомобиля? Для начала, естественно, необходимо установить на борт транспортного средства сам терминал ГЛОНАСС/GPS. Большинство современных телематических устройств (gps и глонасс-трекеры) оснащены специальными выходами для подключения их к реле и другим механизмам автомобиля. Зачастую, реле подключается проводу, по которому электропитание подаётся на бензонасос. Вы отправляете специальную управляющую команду на GPS-маяк, и система активирует работу реле. Контакт цепи размыкается, и топливо перестаёт поступать в двигатель – он глохнет. Для возможности запуска двигателя потребуется дать системе специальную команду для разблокировки, так же – через GPS-маяк. Существует 3 способа отправки управляющих команд: - Отправка СМС. Этот способ отличается простотой и высокой мобильностью. Вы можете дистанционно заглушить двигатель авто, где бы Вы ни находились, путём отправки смс-сообщения со своего телефона на номер установленной в Вашем GPS-трекере. Как только сообщение достигнет адресата, работа двигателя будет приостановлена. При помощи другой специальной смс-команды двигатель может быть разблокирован; - Мобильное приложение и программное обеспечение (ПО). Принцип глушения аналогичен предыдущему способу. Отличие состоит лишь в том, что команды на трекер отправляются из интерфейса специального ПО, которое установлено на Вашем компьютере или смартфоне. Данный способ ничем не уступает в простоте вышеописанному аналогу, но требует наличие доступа к сети Интернет; - Блокировка двигателя в случае выхода из геозоны. Есть возможность задать условия «тревожных событий» и выбрать способ активации системы. Например, при выходе из указанной Вами геозоны автомобиль будет блокироваться автоматически. Или, при такой же ситуации, на Ваш телефон поступит уведомление о выходе транспортного средства из разрешённой зоны, а решение о блокировке/глушении Вы будете осуществлять самостоятельно. Монтаж терминала ГЛОНАСС/GPS занимает не более 1,5 часов, после чего Вы получаете возможность контроля над транспортным средством круглосуточно, и можете не беспокоиться о его безопасности. Система делает это за Вас!

Как сбежать из тонущей машины

Примечание редактора: это сообщение было изменено с момента его первоначальной публикации, чтобы отразить лучшие и самые последние исследования.

На прошлой неделе 3 студенческих софтболиста в Северной Дакоте утонули, когда джип, на котором они ехали, погрузился в пруд глубиной всего 12 футов. Хотя их смерть все еще расследуется, власти заявляют, что нечестная игра не имела значения; это была просто досадная и трагическая случайность. Что меня удивило после прочтения отчета, так это то, насколько часто происходят такие аварии.Согласно некоторым исследованиям, ежегодно происходит более 10 000 автомобильных аварий, связанных с погружением в воду. Некоторые люди, попавшие в эти аварии, выживают; некоторые нет. Если бы вы съехали с дороги в озеро, вы бы знали, что делать?
Хотя мы все уверены, что сможем сбежать, реальность пребывания в тонущей машине намного страшнее, чем можно представить. Автомобиль наполняется водой намного быстрее, чем вы думаете, вы можете быть перевернуты, темно, вы дезориентированы, и паника быстро берет верх.Вы должны точно знать, что делать перед приводнением . Так что запомните следующие советы.

Как сбежать из тонущей машины

Сохраняйте как можно больше спокойствия. Когда у вас в машине есть галлоны воды, трудно не паниковать. Но когда разница между жизнью и смертью сводится к минутам, ясная голова имеет важное значение для вашего выживания. Люди часто тонут из-за паники; они теряют способность ясно мыслить и не знают, что делать.Женщины, попавшие в аварию в Северной Дакоте, звонили своим друзьям по мобильным телефонам! Но паника = смерть. Гипервентиляция и трата энергии на неэффективные действия закрывает самые простые варианты побега, тратит впустую драгоценный кислород и сокращает время, на которое вы сможете задержать дыхание при побеге. Просто сосредоточьтесь на том, что вам нужно сделать.

Ваш лучший шанс на побег - первые 30–120 секунд. В ходе исследования, проведенного на эту тему, было обнаружено, что в подавляющем большинстве ситуаций транспортное средство фактически плывет в течение 30–120 секунд перед тем, как затонуть.Это ваш лучший шанс сбежать. Сохраняйте спокойствие, но действуйте быстро. Если у вас хватит ума, 30 секунд - это достаточно времени, чтобы сбежать, даже с пассажирами.

Не дожидайтесь выравнивания давления! Когда ваша машина начинает действительно тонуть, разница между давлением снаружи и внутри машины делает невозможным открытие двери. Таким образом, людям обычно говорят подождать, пока автомобиль полностью не заполнится водой, чтобы давление внутри и снаружи выровнялось, после чего вы, предположительно, сможете открыть дверь.Но два шоу, Mythbusters и Top Gear , проверили эту теорию и сочли ее целесообразной. Давление внутри / снаружи в конечном итоге уравняется , но этого не произойдет, как только автомобиль наполнится водой. Это займет немного больше времени, так что вы, скорее всего, утонете, прежде чем это произойдет. Это возможно, если вы будете терпеливы, спокойны и бережете кислород, но не рассчитываете на это.

Смотреть Top Gear проверить эту теорию:

Дверь - вариант, но не лучший вариант. Есть еще некоторые эксперты, которые говорят, что лучший шанс спастись - через дверь прямо в воду. Однако в наших исследованиях эта теория теряет актуальность. Конечно, у вас есть возможность сбежать через дверь, если это сделано сразу , но есть несколько серьезных ошибок. Во-первых, если вы попытаетесь и не сможете это сделать, вы исчерпаете большую часть своей энергии. Тогда вы запаникуете, а это плохо. Во-вторых, для того, чтобы открыть дверь, требуется огромная сила, даже если он находится всего в футе воды.Возможно, вам удастся сбежать таким путем, но можно ли вашей жене и детям? В-третьих, если вы сбежите через дверь, машина практически сразу же утонет, и пассажиры не смогут сбежать. Если вы сильный мужчина, вы можете пойти по этому маршруту, но только в качестве запасного варианта и если вы единственный пассажир в машине.

Сверните или разбейте окно. Проще говоря, окно - ваш лучший шанс сбежать. Если ватерлиния не поднялась за окна, попробуйте сначала опустить окно.Вопреки распространенному мнению, программа Mythbusters обнаружила, что автоматические окна не сразу замыкаются под водой. Но когда автомобиль тонет, напор воды не даст вам скатить его вниз. Это даже в случае ручных окон. Даже если у вас бицепсы размером с папайя, вы не сможете преодолеть давление и скатить окна. Вы, наверное, просто сломаете рукоятку.

Итак, если опускание окна не работает, вам придется разбить боковое окно, чтобы убежать.На самом деле это сложнее, чем вы думаете, поскольку окна сделаны из прочного закаленного стекла. Хотя лобовое стекло легче разбить, оно не разбивается и покрыто пластиковым листом, который может держать вас в ловушке в машине. Если вы отжимались и подтягивались, вы могли бы сломать боковое окно локтем или кулаком. Цельтесь в угол окна. Но это крайне сложно. Вода значительно замедляет силу ваших движений.Разрушителям легенд не удалось сломать его ударом ботинка со стальным носком. Даже если вы сможете пробить его, вы рискуете порезать руки о битое стекло. Помните сцену в начале Karate Kid II , когда сенсей Кобра Кай Джон Криз пробил окна некоторых автомобилей? Да, твои руки могут выглядеть вот так. Оберните руку чем-нибудь, чтобы уменьшить вероятность порезов.

Ваш лучший вариант - постоянно иметь в машине какое-нибудь устройство, которое позволит вам легко разбить окна в случае возникновения чрезвычайной ситуации.LifeHammer или T3 Tactical Triage and Auto Rescue Tool - два инструмента, которые вы, возможно, захотите оставить в машине. Первый имеет закаленный стальной наконечник, а второй - подпружиненный стальной оконный перфоратор, который позволяет разбивать сильно закаленные окна одним нажатием кнопки. У них также есть режущие приспособления, которые прорежут ремень безопасности, если вы обнаружите, что не можете расстегнуть его самостоятельно. Храните их в месте, которое будет доступно сразу в случае аварии; Вы же не хотите рыться в бардачке, пока ваша машина наполняется водой.

Побег через окно. Если ватерлиния все еще ниже окна автомобиля, вырваться из окна будет довольно быстро. Если ватерлиния проходит за окном, имейте в виду, что как только вы разбьете окно, вас обрушит поток воды. Но вы все равно сможете плавать. Посмотрите, как Адам из «Разрушителей легенд» «разбивает» окно и сбегает:

Плывите в безопасное место. Оттолкнуться от машины и выплыть на поверхность. Если вы дезориентированы и не знаете, какой путь вверх, ищите пузыри и следуйте в том направлении, в котором они движутся.

Что делать с пассажирами

Во-первых, не открывайте дверь, чтобы сбежать. Хотя вы можете выбраться из машины, машина быстро наполнится водой и быстро утонет, что может привести к попаданию ваших пассажиров в водяную могилу. Вместо этого опустите или разбейте окно.

Самостоятельно выбраться из тонущей машины достаточно сложно. Но что, если у вас есть пассажиры? Первая цель - успокоить их. Возьмите ситуацию под контроль, объяснив, что именно вы собираетесь делать.Когда люди видят план, они обычно успокаиваются. Убедитесь, что они могут освободиться от ремней безопасности. Если пряжки не работают, понадобится режущий инструмент. Ребенок может сбежать через заднее окно, но знайте, что оно меньше переднего окна. Если это маленький ребенок, вытащите их вперед, вытащите из окна и следуйте за ними.

Практическое занятие: часы Sigma iD.TRI и iD.FREE Multisport с GPS

Я всегда был немного впечатлен Sigma.Это компания, которая в основном неизвестна за пределами Европы (или даже Германии), но она, как правило, выпускает высококачественные продукты, которые технически конкурируют с продуктами более крупных американских и европейских брендов. Теперь я говорю «технически», потому что в целом Sigma тщательно продумывает функциональные аспекты. В конце концов, их SIGMA ROX 12 GPS, выпущенный прошлым летом, с точки зрения функциональности опережает то, что популярный производитель велокомпьютеров Wahoo Fitness предлагает на любом из своих головных устройств, и не сильно отстает от Garmin в некоторых областях.Вместо этого проблемой для Sigma всегда была обратная проблема «Форма важнее функции», скорее проблема типа «Функция, но не форма».

Но сначала объяснение. У компании здесь два продукта - iD.FREE (169EUR) и iD.TRI (179EUR). Я собираюсь сократить их до Tri и Free, чтобы я мог печатать быстрее. Оба устройства включают в себя крепление для велосипеда, что довольно впечатляет - и оба устройства идентичны по аппаратным характеристикам. Разница в 10 евро просто добавляет к другой модели структурированные тренировки, соревнования и режим мультиспорта.В этом посте я в основном буду использовать вариант Tri.

Однако, что впечатляет, так это список довольно продвинутых функций для часов менее 300 долларов, не говоря уже о часах менее 200 долларов. Вот краткий обзор:

- Запись GPS с продолжительностью работы до 12 часов (8 часов при записи в 1 секунду)
- 7-дневный непрерывный режим работы без подзарядки
- Оптический датчик сердечного ритма (через Valencell)
- Поддержка ANT + и Bluetooth Smart Sensor (HR / Power / Cadence / Speed)
- Барометрический альтиметр (нет новых часов для триатлона Suunto / Garmin / Polar ниже, например, за 400 долларов США есть барометрический альтиметр)
- Полная навигация через GPS-трек и интеграцию с Komoot
- Полная поддержка структурированных тренировок через приложение (или третье вечеринка .FIT files)
- Полный режим мультиспорта (необходимо настроить через приложение)
- Режим геокэшинга (поддерживает Geocaching.com)
- Светящийся свет внизу, используемый для зон / целей, уведомлений, тренировок
- Уведомления смартфона
- Автоматическое обнаружение сбоев , уведомление об экстренном контакте
- Медицинская информация, отображаемая на часах при аварии
- Функциональность обычного трекера активности (шаги и т. д.)
- Водонепроницаемость до 50 метров
- Вес 42 г (это меньше, чем у любых часов для триатлона Garmin) с минеральной стеклянный дисплей (не пластик)

Это суперсильный модельный ряд для любых часов, не говоря уже о тех, которые находятся в этом ценовом сегменте.И опять же, в комплект входит крепление для велосипеда. Аппаратно ремешок силиконовый, с металлической пряжкой (у самых дешевых часов пряжки пластиковые). С другой стороны, обратите внимание, что в обычных режимах часов нет подсветки, хотя, похоже, она включается при поступлении текстовых сообщений. Довольно странно.

Итак, давайте перейдем к основам работы с часами.

Смотреть обзор:

Вы начнете с циферблата, который, как и следовало ожидать, показывает время. На часах два циферблата, но внизу слева вы найдете шаги на день (вы также можете изменить это на ЧСС, расстояние или калории).

В то время как в мой день сегодня было около 8–9 миль пеших прогулок / бега и т. Д., Он не прошел 29 000 шагов. Около 15 000 из них связано с поездкой на арендованном доме на колесах до Eurobike. Судя по всему, это ухабистая поездка (за этот период Garmin набрал лишь немногим более 1000 шагов, включая две остановки на заправке). В любом случае у меня нет машины, так что обычно меня лично это не беспокоит.

Большинство этих параметров можно изменить с помощью сопутствующего приложения. Вы можете видеть такие вещи, как циферблат, а также более общие элементы, такие как будильник (настраиваемый для ежедневного или пн-пт), а также такие биты, как включение интеллектуальных уведомлений.Здесь также можно установить ежедневное целевое количество шагов.

Если посмотреть на более общие вещи, то на циферблате, если я нажму нижнюю левую или нижнюю правую кнопки, он будет перебирать некоторые быстрые ежедневные статистические данные, включая шаги, частоту сердечных сокращений, расстояние и калории.

ЧСС измеряется оптическим датчиком сердечного ритма Valencell на задней панели устройства. Это считается одним из лучших датчиков с точки зрения точности, но, возможно, что еще более важно, одним из лучших датчиков, когда он надевается на такие сверхлегкие часы (по сравнению с тем, когда он надевается на гораздо более тяжелые и прочные часы. Suunto 9).Вес имеет значение для оптической точности ЧСС на запястье.

Вернемся к еще одной общей вещи, прежде чем заниматься спортом, - он получает уведомления со смартфона. И это область, которая показывает некоторую неопытность Sigma. Прямо сейчас вы должны вручную отклонять каждое уведомление, всегда. Это означает, что они не исчезают автоматически через определенное количество секунд, и вы не можете очистить все сразу. Вы также не можете игнорировать. Есть только один вариант - ОК - и вам * нужно * нажимать его каждый раз при каждом уведомлении.Уведомления переключаются обратно в этом меню настроек (Вкл. / Выкл.), А затем в конечном итоге контролируются на вашем iOS / Android через обычный центр уведомлений. Это уведомление пришло час назад, оно все еще там:

Хорошо, с учетом всего сказанного, нажимаем священную красную кнопку. Откроется главное спортивное меню. Здесь также вы можете покопаться в настройках, например:

Возможные варианты:

- Тренировка (выберите вид спорта, вперед)
- Трек нагрузки (следование по курсу / маршруту)
- Игры (различные занятия, включая геокэшинг, «HR-слалом», «Восстановление скорости» (HR) и «Активный спринт» )
- Память (история и лакомые кусочки анализа)
- Настройки (груды вещей, с которыми нужно работать)

Мы временно отложим рассмотрение битов «Обучение», так как я расскажу о них через секунду.Так что давайте вместо этого посмотрим на "Load Track". Здесь вы можете загружать треки из приложения для смартфона или Sigma Datacenter (настольное приложение). Кажется, что вы не можете проложить трек непосредственно в самом приложении для смартфона, хотя вы можете показывать ближайшие маршруты с помощью GPS-навигатора, встроенного прямо в приложение:

Хочу отметить, что это довольно круто - использовать ваше текущее местоположение для поиска близлежащих троп. Хоть и всего несколько трасс, но все же - чего я не вижу в других приложениях.

А с Komoot, если у вас есть учетная запись Komoot, вы также можете интегрировать ее, прямо в приложении:

Все это будет синхронизироваться через Bluetooth Smart с приложением, как только вы его отправите. Хотя я считаю, что синхронизация часто может разваливаться, и мне приходится синхронизировать все вручную. В том же духе для меня очень странно, что после того, как я синхронизировал (обычно вручную) с часов с приложением, я должен не забыть нажать кнопку, чтобы снова синхронизировать это с платформой Sigma Cloud.Без этого вы не сможете тренироваться на сайтах вроде Strava или подобных. Я не понимаю, почему мне приходится так много делать вручную. Это должно быть мгновенно, когда моя тренировка завершится.

И пока я работаю в приложении, это действительно доходит до моей основной жалобы на линейку Sigma: им нужно инвестировать в некоторых графических дизайнеров. Это главная страница приложения, когда вы его открываете. И если я проведу один раз, я получу вторую страницу:

Как вы увидите выше, часы сегодня не синхронизируются, но давайте это не будем обращать на это внимание.Почему, черт возьми, 60% всего экрана моего iPhone занято отображением того, сколько шагов я сделал сегодня? То же самое касается показа моих занятий по неделям (с использованием системы «Номера недель», которая обычно используется в Европе, но практически никогда не используется в Северной Америке). По большей части приложение похоже на 1997 год. Им отчаянно нужно переосмыслить пользовательский интерфейс. То же самое относится и к настольному приложению Sigma Datacenter (и это было основной моей жалобой на Sigma ROX 12 GPS).

И как только он наконец синхронизировался, вот что я получаю.За исключением того, что я ни на что не могу нажать. Что означает "Low 2:13h"? Я понимаю, что 31 302 шага - это мои шаги за день, но я не могу ни на что нажимать, и нигде нет поясняющего текста.

И я понимаю - некоторые из вас скажут: «Пользовательский интерфейс не имеет значения, мне просто нужна точная статистика». Думаю, это нормально, за исключением того, что я не вижу причин, по которым они должны быть взаимоисключающими. На самом деле никому не нравится использовать неуклюжие интерфейсы, и все, кто говорит, что они делают, - это те же люди, которые говорят, что не писают в гидрокостюмах. Я бы легко пошел до утверждения, что единственная причина, по которой Sigma действительно не завоевала популярность за пределами немецкого рынка, - это неуклюжий пользовательский интерфейс их приложений (и, в меньшей степени, иногда их устройств, хотя ROX12 был довольно плавно по устройству).

С другой стороны, мне нравится использование маленького светодиода внизу. Это используется в куче сценариев, от уведомления о входящем текстовом сообщении до зон частоты пульса во время структурированной тренировки и отображения сообщения об ошибке для чего-то.Его также используют, например, чтобы показать вам, что вы перешли на более высокий уровень тренировок или активности на этой неделе:

Вы можете увидеть, как это очень легко увидеть даже на запястье:

В любом случае, давайте быстро остановимся на настройках, прежде чем мы перейдем к запуску. Здесь мы можем подключить датчики (ANT + или Bluetooth Smart), а также подключить наш телефон:

Здесь мы также можем установить различные настройки устройства, такие как единицы измерения или язык, будильник, блокировку клавиатуры, текущую высоту, частоту обновления GPS и т. Д.Более или менее все основные вещи, которые вы ожидаете:

Здесь вы также можете настроить пользовательские настройки, такие как ваш вес / рост / возраст. Кроме того, здесь вы можете просмотреть медицинскую информацию, если вы добавили ее через приложение.

С одной стороны - в основном прямоугольной формы дисплея, устройство напоминает мне часы TomTom. Хотя понятно, что это вся Сигма с нуля. Во-первых, он намного быстрее, но, что особенно важно, он немного больше похож на Android. Множество вещей, которые можно переключать и настраивать.В то время как TomTom был приверженцем минимализма.

Пример тренировки:

Хорошо, со всеми настройками, давайте вернемся в раздел тренировок, выберем вид спорта и займемся бегом, походами или чем-то еще. Я сделал и то, и другое. Даже на некоторых аттракционах тоже. Сначала выберите свой вид спорта. У вас есть бег, езда на велосипеде, плавание, пеший туризм, фитнес (тренажерный зал), катание на лыжах и другое.

Нет их явно закрытых вариантов, вы просто пропускаете поиск GPS, а затем начинаете работу.В целом, я обнаружил, что получение GPS часто происходит медленно и обычно занимает не менее 2-3 попыток. Часы очень быстро отключаются, если они не находят GPS, поэтому вам нужно постоянно повторять попытку. Я пробовал это во многих местах, в том числе в Амстердаме, Нью-Йорке, славном городе Путц, Германия, и в центре австрийских Альп. Это редко бывает успешным с первого раза.

Когда будете готовы, просто нажмите кнопку «Пуск» (снова красную кнопку), и все готово.Одна из замечательных особенностей часов заключается в том, что они отражают способность Garmin видеть поля данных даже в режиме паузы (удивительное количество других часов не позволяют видеть поля данных / экраны в режиме паузы). И, конечно же, вы увидите те же поля, когда возобновите работу.

Кроме того, при переключении страниц на самом деле вкратце будет показано название / функция каждого поля данных на ваших страницах данных:

Не бойтесь, вы можете отключить это, если вам это не нравится (на мой вкус, это длинновато).Переключение страниц данных происходит очень быстро - мгновенно. Я имею ввиду, так и должно быть. Но это мгновенно. Никаких лагов нет. Также есть несколько графических страниц, например профиль высоты:

.

И есть даже поле данных о погоде. Хотя я не очень уверен, что скажу мне, пойдет ли дождь или идет дождь (пост-мыслительное обновление: потом на меня пошел дождь). Тем не менее, я ценю эту мысль.

Пульс по умолчанию поступает с оптического датчика ЧСС, хотя, опять же, вы можете выполнить сопряжение с пульсометром ANT + или Bluetooth Smart.Я провел тестирование как оптического датчика ЧСС, так и двух разных внешних датчиков ЧСС ANT + (Garmin HRM-DUAL и Polar Oh2 +). Ниже я покажу несколько диаграмм.

С точки зрения удобства носки он красивый и легкий, а ремешок высокого качества не кажется слишком жестким или странным. Я счастлив там.

После завершения тренировки вы сможете увидеть некоторую сводную статистику на самих часах, а также при синхронизации (ручной или автоматической) в приложении Sigma.Или, если вы используете компьютер, приложение для ПК. Все это в конечном итоге может быть синхронизировано с Sigma Datacenter, а затем с различными сторонними платформами, такими как Strava, TrainingPeaks и 2Peak.

Так как же выглядит точность? Просите, и вы получите. Сначала мы начнем с пробежки по относительно ровной местности. Здесь сравниваются Polar Vantage V с Oh2 Plus, подключенным для HR. На стороне Garmin в качестве ориентира мы взяли FR945 с нагрудным ремнем HRM-DUAL.Я знаю, что оба эти устройства более дорогие, но, честно говоря, за все годы тестирования это не имело значения. В конце концов, большинство этих компаний в любом случае используют один и тот же набор микросхем GPS, а половина из них использует один и тот же оптический датчик ЧСС. Важно то, как они его используют.

Начнем с GPS. В данном случае это простой бег вокруг гребного таза, хотя примерно половина его находится на деревьях, а половина - на более открытых полях. Какая-то смесь. Вот этот набор данных:

В общем, в этом разделе ниже (как при выходе, так и при возвращении) он довольно немного качается в деревьях и уходит в воду, и далеко не так точен, как полярный модуль:

Он правильно понимает общую суть маршрута, но делает это вроде как пьяный водитель:

И нижняя секция:

Честно говоря, я думаю, что мы уже насмотрелись на этом забеге, это нехорошо.

Что касается измерения пульса, то, несмотря на то, что часы говорили, что он был готов, по всей видимости, этого не было. Вы можете увидеть, как ЧСС какое-то время застревает на отметке 70, прежде чем она успеет завоевать популярность. Кроме того, если вам интересно - по-видимому, я не нажимал кнопку запуска на FR945? Или я это сделал (я уверен на 99,99%), и часы сломались, и тренировка пропала (впервые). Или пришельцы. В любом случае, поэтому он начинается через 12 минут.

В любом случае, как только устройство Sigma зафиксирует частоту сердечных сокращений на 3-минутном маркере, оно будет стабильно и стабильно удерживаться на протяжении оставшейся части тренировки.Тем не менее, вокруг 35-минутного маркера есть небольшие колебания. Не огромные, но стоит отметить.

Давайте посмотрим на другой трек GPS, на этот раз в горах. Хотя я знаю, что равнины были сложными, возможно, нам просто нужно что-то более надежное, чтобы получить хорошую точность GPS. На этот раз я собираюсь пробежать по Австрии. Это в основном просто вверх и вниз. Полагаю, как и все трассы в Альпах. Вот набор данных:

На высоком уровне все выглядит не так уж плохо.Все линии лежат одна на другой - это хороший знак! Итак, давайте увеличим масштаб. Обратите внимание, что подавляющее большинство этого находится в лесу, хотя есть некоторые участки открытого поля, когда я спускаюсь (северная / верхняя часть этого изображения).

Давайте сначала посмотрим на подъем. Это было медленно, как можно было бы представить, имея уклон 20% +. Но и здесь дела обстоят неплохо:

Так что давайте пропустим, поскольку я начну немного спускаться, и сначала это будет несколько больших лугов:

И, как ни странно, здесь Сигма немного сбивается с пути.Это похоже на то, как будто он борется с каждым ландшафтом и лучше справляется с труднопроходимой. Хотя, по общему признанию, это довольно непродолжительная проблема. Мы говорим всего несколько сотен метров, а потом снова включается.

Остальные зигзаги обратно в деревню совершенно нормальные:

Теперь стоит отметить, что запуск сегодня (буквально, всего 4 часа назад) выполняется на более новой версии прошивки, чем запуск 2 дня назад. Там должны быть некоторые исправления, хотя я не уверен, были ли они для GPS.Скорее всего, в ближайшие дни я опубликую еще несколько треков GPS и HR. У меня есть больше GPS-треков за предыдущие несколько недель, в том числе в горах и в Амстердаме, но все они были на предыдущей прошивке GPS.

В любом случае, в целом, для этого забега - учитывая местность и огромные деревья, он действительно был очень хорош для него в целом. У меня не было бы претензий к использованию этого GPS-трека для чего-либо в этом забеге.

(Примечание: все диаграммы в этих частях точности были созданы с помощью инструмента DCR Analyzer.Он позволяет сравнивать измерители мощности / тренажеры, частоту сердечных сокращений, частоту вращения педалей, скорость / темп, треки GPS и многое другое. Вы также можете использовать его для собственных сравнений гаджетов, подробнее здесь.)

Заключение:

В конечном счете, как и в случае с Sigma ROX 12, компания может что-то придумать с этими часами. Они фактически вытесняют ультрабюджетный рынок из ныне несуществующей линейки носимых устройств TomTom - но делают это с гораздо более мощным и функциональным продуктом (по крайней мере, с точки зрения технической функциональности).Обращаясь к Sigma, нужно иметь в виду, что они на самом деле не новички. Они объезжали квартал больше раз, чем малыш на трехколесном велосипеде. И у них очень сильная узнаваемость бренда в Германии и других частях Европы, и они продемонстрируют это в среду на большом стенде на Eurobike. Тот, который, как всегда, будет забит людьми.

Проблема для компании состоит в том, хотят ли они вырваться из этого шаблона. Хотят ли они глобальный продукт, который конкурирует в глобальном масштабе с такими, как Garmin, Suunto и Polar (и, в гораздо меньшей степени, Apple и т. Д.)..)? Или они довольны продуктом, который у них есть, и загребают бюджетного покупателя, возможно, отличными физическими часами, хотя и с некоторыми незначительными причудами?

Если они хотят выйти за пределы своей безопасной зоны, то им придется потратить немного денег на модернизацию своих платформ приложений: телефона, компьютера и Интернета. Это так просто. Приложения в том виде, в котором они созданы сегодня, просто не справились с поставленной задачей в 2019 году (не говоря уже о том, что 4-6 лет назад). У них действительно есть техническая основа, просто у них нет связного и связного пользовательского интерфейса для этого десятилетия.

Но опять же - я вижу здесь многообещающие перспективы. И цены невероятные. Серьезно - 179 евро за полнофункциональный мультиспортивный продукт - поразительно хорошая цена. Не говоря уже о том, что также может следовать курсам, выполнять структурированные тренировки и имеет изящный зеленый светящийся свет внизу. Все любят хороший светящийся свет.

На этом - спасибо за чтение!

(Примечание о доступности: насколько я понимаю, доставка продукта начнется немедленно, на этой неделе, начиная с Европы. Доступность за пределами этого региона все еще немного неясна.)

Topcon Positioning разрабатывает решения GNSS для беспилотных систем

Topcon Positioning, ведущий разработчик технологий GNSS-позиционирования для OEM-производителей гражданских и коммерческих беспилотных систем, заключил партнерское соглашение с Unmanned Systems Technology («UST»), чтобы продемонстрировать свой опыт в этой области. Профиль «Platinum» подчеркивает, как их встроенные и интегрированные продукты GNSS могут повысить точность и точность позиционирования для широкого спектра приложений БПЛА (беспилотных летательных аппаратов), дронов и робототехники, от точного земледелия до строительства и геодезии.

Легкие и компактные платы приемников GNSS

Topcon идеально подходят для OEM-разработчиков беспилотных систем, которым требуется точное позиционирование, обеспечивая широкий диапазон возможностей отслеживания и взаимодействия. Все платы рассчитаны на будущее с поддержкой сигналов GPS, ГЛОНАСС, Galileo и BeiDou.

SGR-1 - это прочная универсальная антенна / приемник, обеспечивающая точное и надежное позиционирование прямо из коробки. Он отслеживает код L1 GPS и ГЛОНАСС и сигналы несущей, а также SBAS и принимает корректирующие сигналы OmniSTAR L-диапазона для повышения точности. Скорость относительно земли может быть предоставлена ​​в виде моделируемого выходного сигнала радара для улучшенных операций на малой скорости, что делает SGR-1 идеальным для точных сельскохозяйственных дронов и транспортных средств, выполняющих такие задачи, как посев и опрыскивание.

MR-2 - это прочный модульный GNSS-приемник, разработанный для суровых условий окружающей среды, с защитой от пыли и воды по классу IP67 и устойчивостью к ударам и вибрации в соответствии со стандартами mil. Он обеспечивает отслеживание каждого доступного сигнала от всех текущих и запланированных созвездий с поддержкой двух антенн и одновременного определения местоположения и направления RTK.Универсальный MR-2 с 8 ГБ встроенной памяти и множеством опций связи идеально подходит для интеграции в широкий спектр беспилотных платформ.

Приемник NET-G5 разработан для обеспечения превосходного отслеживания всех созвездий и сигналов для сетевых опорных станций. Благодаря 452 каналам для многочастотного отслеживания всех текущих и будущих сигналов GNSS, NET-G5 идеально подходит для обеспечения привязки GNSS для геодезических, топографических и коммунальных приложений. Доступ к ресиверу можно получить через Ethernet, Wi-Fi или Bluetooth, а также через последовательный порт или USB, и он предлагает гибкий и интуитивно понятный веб-интерфейс пользователя.AGI-4 включает в себя GNSS-антенну и приемник с современной системой рулевого управления для беспилотных и автономных сельскохозяйственных транспортных средств, оснащенной сложной инерциальной сенсорной технологией и полной компенсацией рельефа для превосходного захвата и удержания линии. Систему легко модернизировать до точности 2 см с помощью опций радиосвязи RTK, а возможности NTRIP позволяют ей подключаться к существующим опорным сетям через сотовую связь. Прочные сверхнадежные антенны GNSS

Topcon обеспечивают стабильное слежение за спутником, сводя к минимуму потери сигнала и улучшая характеристики позиционирования.Ассортимент включает полусферическую GNSS-антенну PN-A5 для высокочувствительного и стабильного полноволнового отслеживания сигнала, геодезическую кампанию-антенну G5-A1 для портативной съемки и топографии, а также дроссельную кольцевую антенну CR-G5 для непрерывной работы. Станции (CORS) приложения.

TopNETlive - это услуга коррекции сети GNSS в режиме реального времени на основе подписки, обеспечивающая круглосуточное глобальное покрытие, доступное через локальный сотовый модем или глобальное спутниковое соединение и не требующее настройки базовой станции.Он идеально подходит для всех нужд коррекции GNSS БПЛА и беспилотных систем, включая геодезию, строительство и сельское хозяйство.

MAGNET Relay соединяет приемник мобильной базы с десятью приемниками GNSS, используя сотовую связь для обеспечения привязки GNSS при отсутствии радио или Bluetooth. Эта услуга удваивает расстояние по сравнению с системами GNSS RTK и идеально подходит для динамичных условий на стройплощадке.

TopNET + - это комплексный пакет программного обеспечения для исправления сетевых данных, который предлагает полную масштабируемость от локальных одиночных станций до общенациональных сетей.Он позволяет удаленно взаимодействовать с CORS через Интернет, модем, USB или последовательный порт и может быть легко обновлен с функциональности CORS до смоделированных сетевых корректировок данных RTK.

Topcon Tierra имеет веб-интерфейс, который обеспечивает полный контроль и видимость удаленных ресурсов проекта, таких как беспилотные и автономные наземные транспортные средства. Мощный набор функций включает статистику производительности, создание отчетов, калькуляцию затрат, управление парком и многое другое. Связь обеспечивается за счет установки компактного устройства связи, основанного на мощном процессоре ARM на каждой машине.

Чтобы узнать больше о Topcon Positioning и их технологиях и решениях GNSS-позиционирования для OEM-производителей беспилотных систем, посетите их страницу профиля:
https://www.unmannedsystemstechnology.com/company/topcon- позиционирование/

Как вывести машину из любой ситуации

Внедорожник или нет, но все мы рано или поздно окажемся в ситуации, когда наш автомобиль выскочит из грязи, песка, снега или канавы.

Вы когда-нибудь видели затопленную дорогу и думали: «Может, я смогу проехать по ней или объехать ее?» Машина впереди подумала о том же и справилась без проблем.Значит, у тебя тоже должно быть все в порядке, верно?

Неправильно! Вот сколько людей застревают. Не стоит недооценивать силу воды и наводнений. Большинство случаев утопления, связанного с наводнением, происходит, когда автомобиль попадает в опасную паводковую воду. Обычно это происходит из-за того, что многие люди пытаются проезжать по затопленным дорогам и препятствиям, которые предупреждают о предстоящем наводнении, или вокруг них.

Лучший способ предотвратить неприятные и потенциально опасные ситуации - избегать всех этих сценариев.

Хотя вам, возможно, придется добавить немного времени на поездку, это намного лучше, чем застревать или, что еще хуже, уносить вниз по течению.

Как избежать застревания

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, более половины всех утоплений, связанных с наводнениями, происходит, когда транспортное средство попадает в опасные паводковые воды.

Turn Around Don’t Drown PSA (Национальная метеорологическая служба)

Многие люди погибают, когда едут машины вниз по течению.

  • Обратите внимание на предупреждения о внезапных наводнениях и предупреждающие знаки Turn Around Don’t Drown®.
  • Небольшой автомобиль может унести всего лишь 12 дюймов бурлящей воды; 18-24 дюйма для больших автомобилей.
  • Никогда не ходите и не заезжайте в воды наводнения!
  • Если вы видите затопленную дорогу, не пытайтесь объезжать ее. Вы можете застрять в глубокой грязи.

Хотя может показаться инстинктивным следовать чьим-то путем, вы не знаете, какая машина или шины позволили им сделать безопасный переход. Кроме того, грязевые колеи, как правило, намного мягче, что увеличивает вероятность застревания.

Не подписывайтесь. Если вы наткнетесь на грязь или наводнение, развернитесь и найдите другой маршрут.

Иногда, однако, другого выхода нет. Если вам абсолютно необходимо проехать по грязи, мы рекомендуем сначала остановить автомобиль и оценить ситуацию. Вам нужно спланировать атаку, прежде чем бездумно въезжать в грязь.

Как проезжать по грязи
  • Проверьте глубину грязи палкой.
  • Избегайте грязи, если вы видите, что следы шин входят, но не выходят.
  • Ускорение движения по грязи может привести к потере контроля. Слишком медленно, и вы можете застрять. Постарайтесь найти правильный баланс и слегка поверните рулевое колесо справа налево, чтобы усилить сцепление с дорогой.
  • Избегайте движения по тем же следам, оставленным кем-то другим. Эта грязь мягче, и в ней намного легче застрять. Будьте другим - проложите новый путь.
  • Следите за тем, чтобы ваши шины были накачаны должным образом и в хорошей форме.
  • Подумайте о том, чтобы взять с собой лопату, лебедку, автомобильный домкрат, гравий, песок, наполнитель для кошачьего туалета и / или доски на случай, если вы застрянете в снегу, песке или грязи.
  • Узнайте, как подготовить автомобиль к зиме и какие предметы всегда должны быть в нем.

Рекомендуемые предметы, чтобы расклеить машину

Вот самые полезные инструменты и материалы, которые нужно иметь под рукой на случай, если вы когда-нибудь застрянете в грязи, песке или снеге:

  1. Лопата
  2. Деревянные доски, ковры и картон
  3. Колесные гусеницы (например, Trac-Grabber - пластиковое самоспасательное устройство, которое крепится ремнями к ведущим колесам)
  4. Автомобильный домкрат
  5. Буксировочный ремень (может использоваться другим транспортным средством для освобождения вашего автомобиля)
  6. Лебедка (при креплении к другому транспортному средству всегда цепляйте ее за раму)
  7. Цепи противоскольжения (наденьте их на шины перед поездкой по снегу)

Несмотря на то, что каждая ситуация индивидуальна - грязь, снег, песок, канава - принципы, лежащие в основе того, чтобы вывести машину из строя, остаются относительно теми же. Изучите их прямо сейчас, прежде чем потратите часы напрасно.

Как вывести машину из любой ситуации

Если вы действительно оказались в сложной ситуации, не крутите колеса. Вы только выкопаете себе более глубокую яму.

Прежде чем вызывать эвакуатор, выполните следующие действия, чтобы вытащить автомобиль:

  1. План

Прежде чем начать крутить колеса и копать себе более глубокую яму, выйдите из машины и оцените ситуацию.Найдите проблемное место и составьте план.

Если вы находитесь в снегу, убедитесь, что выхлопная труба не заблокирована. Это может привести к накоплению опасного угарного газа внутри автомобиля.

Определите, какие колеса крутятся / заклинивают.

  1. Наращивание тяги

Сцепление необходимо для того, чтобы ваш автомобиль расклеился. Найдите любые препятствия, которые могут вызвать проблему, и устраните их. Если у вас есть песок, гравий или наполнитель для кошачьего туалета ( убедитесь, что это не наполнитель на глиняной основе! ), добавьте их на переднюю и заднюю часть шин для улучшения сцепления.Если у вас нет этих предметов, поищите камни, бревна и другие предметы, которые могут подойти (например, коврики).

Если вы используете напольный коврик, имейте в виду, что он, вероятно, будет разрушен после того, как он закончится. Если вы когда-нибудь заменяете коврики, подумайте о том, чтобы сэкономить один или два для таких ситуаций.

В поистине безвыходной ситуации вы можете использовать съемную панель, закрывающую запасное колесо (которая есть в большинстве багажников). Обычно это большая гибкая панель с ковровым покрытием с одной стороны.Вставьте его перед (или позади) наиболее прихваченным колесом и выезжайте на сухое место. Имейте в виду, что панель, вероятно, будет разрушена и ее необходимо будет заменить.

Вы также можете попробовать вырыть путь для каждой шины.

  1. Поднимите машину (если у вас есть доски или много гравия)

Вы можете попытаться поднять машину домкратом, но только если земля твердая и у вас есть доски и гравий, которыми вы можете заполнить углубление. В противном случае пропустите этот шаг.

  1. Выпуск воздуха из шин

Возможно, вам повезет больше, если вы освободите автомобиль, если выпустите немного воздуха из шин. Выпуская воздух ( не слишком много! ), вы можете увеличить площадь поверхности шины на земле. Старайтесь не выпускать более 15 фунтов на квадратный дюйм. В этот момент вы приносите больше вреда, чем пользы.

  1. Толкать машину

Если есть кто-нибудь, кто может вам помочь, попросите его толкнуть машину сзади, а вы очень осторожно нажимаете на педаль газа.

  1. Использовать лебедку (при наличии)

Если у вас есть лебедка, самое время ею воспользоваться. Найдите дерево или другой устойчивый предмет, к которому вы можете прикрепить лебедку.

  1. Вызов эвакуатора

Когда ничего не помогает, вас нужно будет отбуксировать.

Простой метод

Этот процесс может отклеить большинство автомобилей:

  • Остановите машину, как только почувствуете, что застряли.НЕ крутите колеса!
  • Выйдите из машины и зачерпните немного соли или песка перед ведущими колесами.
  • Попросите ваших помощников толкать машину вперед, а вы слегка покачиваете колесом, чтобы набрать сцепление.

Если рядом нет никого, кто мог бы вам помочь:

  • Выкопайте ведущие колеса (колеса, которые поворачиваются при ускорении).
  • Попробуйте подложить под колесо ковер, одеяло, доску или циновку.
  • Вернитесь в машину и осторожно нажмите на педаль газа, чтобы вырваться наружу.Вы хотите почувствовать, как шины цепляются за предмет.
  • Если вращение много, а хватания нет, остановитесь и еще раз оцените.

После того, как вы успешно выбрались из грязи, тщательно вымойте машину и отнесите ее механику для проверки на предмет повреждений.

Вам также могут понравиться:

· Лучшие советы для начинающих покупателей автомобилей и новичков

· 10 способов подготовить автомобиль к зиме | Подготовьте свой автомобиль к зиме

· Советы по вождению зимой | Как обращаться с салазками


Auto Simple хочет помочь вам найти идеальный автомобиль.

Благодаря расположениям в Кливленде, Чаттануге, Дейтоне и новому магазину в Далтоне, штат Джорджия, уехать на автомобиле вашей мечты будет легко.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или позвоните нам:

Чаттануга, Теннесси - (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси - (423) 472-2000

Дейтон, Теннесси - (423) 775-4600

Далтон, Джорджия - (706) 217-2277

Подпишитесь на нас, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.

(PDF) Моделирование многолучевых ошибок GNSS для автомобильных приложений

Моделирование многолучевых ошибок GNSS

для автомобильных приложений

Самер Ханафсех, Бирендра Куджур Иллинойсский технологический институт,

Матье Джоргер, Университет Аризоны,

Самер Тодд Пуллен, Хуан Бланч, Стэнфордский университет,

Кевин Доэрти, Лаура Норман, Ланс де Гроот, Hexagon Positioning Intelligence,

Борис Перван, Технологический институт Иллинойса

РЕЗЮМЕ

В этой статье мы предоставляем модели многолучевых ошибок GNSS для автомобилей. приложений, используя методы, используемые в авиации

приложений. Эти модели ошибок предназначены для оценки рисков целостности и непрерывности навигации. Мы предоставляем модели ошибок

для измерений кода и фазы несущей GNSS как в статической, так и в динамической среде с многолучевым распространением. Динамический набор данных

был собран в реалистичных условиях вождения для транспортного средства, движущегося в городском каньоне и по шоссе с эстакадой

и дорожными знаками. Статическое испытание проводилось в более контролируемой среде, сначала для точной оценки

ошибок измерения под открытым небом, а затем для количественной оценки влияния на ошибку многолучевого распространения грузовика рядом с автомобилем, оборудованным

с коммерческой GNSS. антенна.В этой статье мы характеризуем ошибки средним значением и стандартным отклонением ограничивающего гауссовского распределения

и постоянной времени автокорреляции ошибок измерения.

ВВЕДЕНИЕ

В последнее время наблюдается повышенный интерес производителей автоматизированных транспортных средств к использованию GNSS в качестве дополнения к другим датчикам

, включая видение, лидар, радар и т. Д. Для достижения полной автономности навигационная система должна иметь высокие уровни целостности и непрерывности

.Существуют навигационные системы с высокой степенью целостности, такие как глобальная и локальная системы расширения (WAAS

и LAAS соответственно), но они разработаны для авиационных приложений и могут не обеспечивать достаточной точности для автоматизированных наземных приложений

. В этой работе мы используем методы критически важной для безопасности авиационной навигации, чтобы предоставить модели ошибок

для сигналов GNSS в автомобильных приложениях.

Оценка целостности и непрерывности требует определения распределения ошибок позиционирования.Для этого первым делом нужно

получить безошибочные (или номинальные) модели ошибок измерений. Как правило, фактические распределения ошибок от различных спутников

свертываются в линейные (или линеаризованные) средства оценки и дают распределение ошибок местоположения. Для линейных (или линеаризованных) оценщиков

ДеКлин показал, что если кумулятивная функция распределения (CDF) фактических ошибок измерения может быть превышена

, то фактическая ошибка оценки CDF будет превышена на величину свертки ограничивающего

.

ошибки измерения CDF [1].Этот подход оставался в силе, если предположить, что ошибки измерения CDF были нулевым средним,

унимодальными и симметричными. На основе этой работы Райф установил метод парного выхода за границы, который больше не требует

, чтобы эти ограничивающие допущения были верными [2]. В этой статье мы используем метод парных гауссовских ограничений для получения моделей ошибок измерений GNSS

[2]. Эмпирический CDF получается из экспериментальных данных при заданном сценарии тестирования и используется

для определения среднего и стандартного отклонения гауссова ограничивающего CDF, который определяет модель ошибки.

Для изучения влияния многолучевого распространения на измерения псевдодальности (кода) L1 и L2 по отдельности, используется код с ионной коррекцией

минус несущая (CMC). Ионосферная задержка оценивается и удаляется с использованием измерений фазы несущей L1 и L2

. В наблюдаемых CMC в основном преобладают ошибки кодового многолучевого распространения и теплового шума кода, поэтому

будет использоваться для получения псевдодальностных моделей шума приемника и ошибок многолучевого распространения. Этот тип оценки ошибок выполнялся ранее

для авиационных приложений [5-8], а также для конкретных наземных приложений (например.г., в том числе [9-10]). В этой статье мы проводим

новых анализов ошибок многолучевого распространения для автомобильных приложений как в статических, так и в динамических условиях.

Кроме того, чтобы количественно оценить влияние многолучевого распространения на измерения фазы несущей, мы вычисляем остатки фазы несущей с двойной разностью

с учетом пары спутниковых сигналов и пары антенн, расположенных в одной и той же окрестности. Из-за чувствительности

остатков фазы несущей с двойной разницей к точности вектора базовой линии, этот анализ проводится для статической

Точной локализации в городской зоне

% PDF-1.4 % 1 0 obj > эндобдж 8 0 объект /Заголовок /Тема / Автор /Режиссер / Ключевые слова / CreationDate (D: 20210324215754-00'00 ') / ModDate (D: 20200225140307 + 01'00 ') / В ловушке / Ложь >> эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > транслировать 2019-05-23T10: 07: 09 + 02: 00TeX2020-02-25T14: 03: 07 + 01: 002020-02-25T14: 03: 07 + 01: 00MiKTeX pdfTeX-1.40.12FalseGNSS - Точное позиционирование - Мультиконстелляция - RTKapplication / pdf

  • Точная локализация в городской местности
  • Сигнал - изображение, акустика и оптимизация
  • Ван, Юй
  • GNSS - Точное позиционирование - Мультикозвездие - RTK
  • uuid: 57a742b2-60d8-4161-a334-c10f0fbbaaa0uuid: ecfcf052-40e7-44d4-9e2c-2cd176129ceddefault1
  • преобразовано 00
  • http: // ns.adobe.com/pdf/1.3/pdfAdobe PDF Schema
  • internal Объект имени, указывающий, был ли документ изменен для включения информации о треппинге TrappedText
  • http://ns.adobe.com/xap/1.0/mm/xmpMMXMP Схема управления носителями
  • Идентификатор на основе внутреннегоUUID для конкретного воплощения документа InstanceIDURI
  • internal Общий идентификатор для всех версий и представлений документа. OriginalDocumentIDURI
  • http: // www.aiim.org/pdfa/ns/id/pdfaidPDF/A ID Schema
  • internalPart of PDF / A standardpartInteger
  • внутренняя Поправка к стандарту PDF / A amdText
  • внутренний Уровень соответствия стандарту PDF / A Текст
  • конечный поток эндобдж 7 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 121 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 123 0 объект > эндобдж 124 0 объект > эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 133 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 147 0 объект > эндобдж 148 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > эндобдж 152 0 объект > эндобдж 153 0 объект > эндобдж 154 0 объект > эндобдж 155 0 объект > эндобдж 156 0 объект > эндобдж 157 0 объект > эндобдж 158 0 объект > эндобдж 159 0 объект > эндобдж 160 0 объект > эндобдж 161 0 объект > эндобдж 162 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 166 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> эндобдж 167 0 объект > транслировать x ڝ Xˎ6 + H = AHn-a ܝ% `O) lvaeIY, Y, n- eЇ ~ | -f6,` yyZ Z6k} ^ 0y❵vBz2 = Dshn3_xuOb2 = 9ɣO L ^ z7mcx (x: 0 & ᒑ aq [\ E?: $ ( % -CԖ ۮ f 7 ksWNE] rKthsQa0DWzIzu7? ǨrtZ * _1 "_ / WI ֝ 1 LN4GfsI6T2Yug

    jwN

    Counter Обзор рынка беспилотных авиационных систем (UUR).

    (Технический отчет)

    Брукс, Скотт Х. Обзор рынка беспилотных авиационных систем Counter (UUR). . США: Н. п., 2019. Интернет. DOI: 10,2172 / 1761916.

    Брукс, Скотт Х. Обзор рынка беспилотных авиационных систем Counter (UUR). . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1761916

    Брукс, Скотт Х.Пт. «Обзор рынка беспилотных авиационных систем Counter (UUR)». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1761916. https://www.osti.gov/servlets/purl/1761916.

    @article {osti_1761916,
    title = {Обзор рынка беспилотных авиационных систем (UUR).},
    author = {Брукс, Скотт Х.},
    abstractNote = {Более 300 продуктов для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (CUAS) были идентифицированы в нашем обзоре рынка путем анализа и сравнения существующих рыночных обзоров и отчетов, академических и коммерческих компиляций, отчетов о демонстрационных мероприятиях CUAS и других документов.Из них Sandia собрала технические данные по более чем 200 из этих продуктов с помощью ручного исследования и запроса информации, размещенного на www.fbo.gov. Техническая информация о продукте собрана в базу данных, которую можно отфильтровать по ключевым техническим характеристикам, чтобы найти продукты, соответствующие высоким требованиям. Рынок CUAS переходит от развивающейся к развивающейся отрасли. Многие компании вступают в партнерские отношения или сотрудничают с коллегами, чтобы объединить преимущества своих основных сильных сторон и технологий в более полные решения.Эти компании хотят знать правительственные требования CUAS, чтобы они могли спроектировать и поставить продукт, адаптированный к области применения или требованиям.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *