Диагностика акпп своими руками: Диагностика АКПП своими руками (видео), симптомы неисправности

Диагностика АКПП своими руками сложна тем, что причиной одних и тех же симптомов может быть как ненадежный контакт в цепи электронного управления, так и неисправность, обнаружить которую можно только после полной разборки коробки передач. Рассмотрим методы самостоятельной диагностики, а также наиболее вероятные соответствия между симптомами и поломками АКПП.

В статье речь пойдет об автоматических коробках передач гидротрансформаторного типа, так как особенности поломок роботизированных КПП и вариаторов заслуживают отдельного рассмотрения.

Если на вашем автомобиле установлена АКПП, работой которой управляет электронный блок управления (ЭБУ), то проверку следует начинать с компьютерной диагностики. На многих автомобилях полноценную диагностику можно провести только с помощью дилерских сканеров, заточенных под конкретную марку автомобилей. Зачастую только в памяти этих приборов имеются допуски параметров датчиковой аппаратуры, участвующей в работе АКПП. Сравнивание показаний в реальном времени помогает с большей точностью интерпретировать причину поломки. В большинстве автосервисов вам предложат провести диагностику мультимарочным сканером. Ввиду высокой стоимости, большого смысла в покупке мультимарочника для личного пользования нет.

Своими руками вы можете провести диагностику, используя специальный шнур для подключения к разъему OBD II и программное обеспечение, позволяющее прочитать ЭБУ двигателя и АКПП на вашем автомобиле. К примеру, для диагностики автомата на авто производства VAG-Group вам потребуется адаптер VAG-COM KKL и оригинальное либо взломанное ПО. Целью компьютерной диагностики АКПП является поиск кодов неисправностей, записывающихся в память ЭБУ при самодиагностике и обнаружении некорректной работы тех либо иных устройств. Проблем с поиском расшифровки кодов неисправности у вас возникнуть не должно.

Если по поисковому запросу по конкретной модели авто информацию найти не удается, ищите расшифровки по модели АКПП. Очень часто одни и те же автоматические коробки передач устанавливаются на автомобили совсем несвязанных между собой концернов.

Не спешите делать заключение

Коварство компьютерной диагностики в том, что ошибка может возникнуть не вследствие механического износа внутри КПП, а по причине плохого контакта либо окислов в разъемах электропроводки. Поэтому перед снятием и разборкой АКПП необходимо проверить жгут проводки и разъемы. Окислы, надламывание проводов вполне могут стать причиной пинков, задержек при переключении либо активации аварийного режима АКПП. Методы проверки проводки своими руками:

• визуальный осмотр на предмет наличия окислов, целостности проводки, соединений;
• с помощью мультиметра. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то без труда сможете проверить провода на обрыв. Также с помощью прибора можно проверить наличие и величину напряжения на тех либо иных контактах блока управления;
• с помощью галогенной лампы и безопасного выключателя. Проверяя электропроводку без нагрузки, мы можем лишь определить наличие либо отсутствие разрыва в цепи. Но качество контакта, влияющее на сопротивление в цепи, проверить таким способом невозможно. Для полноценной проверки на один конец проводки в жгуте подается напряжение, а на втором конце к проводу подключается галогенная лампа. Если лампа будет светить тускло, значит, провод надломлен либо окислен в местах соединений. Учтите, что мощность лампы и длительность проверки должны быть таковыми, чтобы провода не грелись и не плавились. Подобный метод диагностики своими руками показан на видео.

Случай из практики

Если вы хотите проверить АКПП своими руками, обязательно разберитесь в принципе работы автоматической коробки передач и связи ЭБУ АКПП с системами, задействованными в работе двигателя автомобиля. В качестве поучительного примера приведем случай с Volkswagen Passat B5 и АКПП 5HP19 от ZF. Признаки неисправности АКПП вполне типичны – рывки при переключении передач. После неудачной диагностики специалисты приговорили КПП к капитальному ремонту (замена пакетов фрикционов, ремонт «бублика», замена гидроблока), но результата дорогостоящий ремонт АКПП не дал. Как позже оказалось, проблема скрывалась в некорректных показаниях расходомера воздуха. Суть дела в том, что для обеспечения плавности хода 5HP19 необходимо понимать расчетную величину нагрузки на мотор. Показания ДМРВ и ДПДР часто используются АКПП для выбора корректного временного интервала между переключениями передач, поэтому неисправности датчиков могут влиять на работу коробки передач (https://www.youtube.com/watch?v=3JIsL5Euys0).

Состояние масла

Любая жидкость ATF имеет ресурс, сроки замены трансмиссионного масла прописывает производитель КПП. Особенно чувствительны к срокам замены современные АКПП, в которых для улучшения динамических характеристик и меньшего расхода топлива блокировка гидротрансформатора происходит раньше, чем в АКПП старого образца. Это приводит к попаданию в масло большего количества фрикционной пыли, которая забивает каналы в гидроблоке, выступает в качестве абразива, повреждая рабочие поверхности соленоидов, клапанов.

Черное масло свидетельствует о том, что его долго не меняли. Горелый запах говорит о том, что происходит перегрев фрикционных элементов. Чрезмерно загрязненный фильтр приводит к падению давления масла, что на поведении автомобиля отображается толчками при переключении передач (чаще на холодную).

Основные неисправности и их симптомы

С чего стоит начать

Правильная диагностика АКПП любого автомобиля начинается со сбора информации. Часто те либо иные модели коробок имеют характерные проблемы – «болезни», симптомы и решение которых хороши известны. Также не следует пренебрегать визуальным осмотром. Если конструкцией не предусмотрен щуп для проверки уровня масла, а в местах стыков АКПП с двигателем, в месте крепления поддона либо входа жгута проводки наблюдается большая течь, то вполне вероятно, что причиной толчков, пробуксовываний является недостаток жидкости АТФ или потеря давления в системе.

Самостоятельная диагностика АКПП | Пособие автомобилиста

Содержание

• 1 Диагностические процедуры АКПП
  • • 1.0.1 Проверка троса управления клапаном-дросселем
    • 1.0.2 Регулировка троса
• 2 Проверка двигателя и его блока управления
• 3 Проверка на полностью заторможенном автомобиле (stall test)
  • 3.1 Процедура проверки АКПП
    • 3.1.1 Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле
  • 3.2 Дорожные испытания
  • 3.3 Процедура дорожных испытаний
    • 3.3.1 Анализ работы дисковых и ленточных элементов управления АКП
  • 3.4 Анализ работы блокировочной муфты гидротрансформатора

Автоматическая коробка передач механизм довольно сложный и обращение с ним требует особых знаний и правил, не соблюдение которых приводит к ее поломке.
Выход из строя автоматической трансмиссии обычно происходит по одной из следующих причин или их комбинаций:

• закисание или неправильная регулировка троса управления;
• неисправности гидравлической части системы управления;
• неисправности механической части;
• износ одного или нескольких фрикционных элементов управления;
• неисправности гидротрансформатора;
• неисправности электрической части системы управления;
• выхода из строя электронного блока управления;
• нарушения регулировок.

Нижеприведенная методика значительно облегчает процедуру поиска неисправности и ее устранение. Однако окончательный успех в значительной мере зависит от точности собранной информации и правильной ее интерпретации.

Диагностические процедуры АКПП

Поиск неисправности АКПП рекомендуется проводить в следующей последовательности:

• Проверка уровня масла и его состояния (в главе «Трансмиссионное масло»).
• Беглая проверка работы двигателя на режиме холостого хода, вакуума, мест соединений электропроводки, троса механизма выбора диапазона и троса управления клапаном-дросселем (для АКПП с гидравлической системой управления).
• Определение кодов неисправностей блоков управления двигателем и коробкой передач.
• Проверка на полностью заторможенном автомобиле.
• Проверка в движении (дорожные испытания).
• Проверка давлений в системе управления.

Проверка троса управления клапаном-дросселем

Важная деталь в управлении АКПП — трос управления клапаном-дросселем. Он соединяет механизм управления АКПП с сектором дроссельной заслонки двигателя или рычагом управления ТНВД. Трос состоит из металлической основы, помещенной в пластиковую оболочку, жестко закрепленную с обеих сторон. При долгой эксплуатации, оболочка троса, высыхая, укорачивается и вылезает из точек крепления.

Разрегулированный трос может быть причиной переключения передач на повышенных или пониженных оборотах. Переключение передач на повышенных оборотах ведет к преждевременному износу деталей коробки и может быть причиной повышенного расхода топлива. Некоторые неисправности АКПП можно устранить, отрегулировав трос управления клапаном-дросселем.

Регулировка троса

1. Перед регулировкой проверьте легкость хода троса. Если необходимо смажьте трос. Ослабьте регулировочные гайки.
   1. Полностью выжмите педаль управления дроссельной заслонкой и отрегулируйте трос таким образом, чтобы упор выходил из оболочки троса не более, чем на 1,5 мм. Если трос новый, то он не имеет упора. В этом случае вытягивайте внутренний трос до тех пор, пока не почувствуете небольшое сопротивление, затем, удерживая его в этом положении, установите упор на расстоянии 0,8 — 1,5 мм от чехла троса.
   2. Затяните гайки и отпустите педаль.

   Проверка двигателя и его блока управления

   Двигатель и коробка передач — две части одной системы и поэтому их совместная работа должна быть согласована. В связи с этим проверка работы двигателя представляет собой важный этап диагностики и ремонт АКПП. Если двигатель неисправен, то это может приводить к формированию неправильных сигналов, используемых системой управления трансмиссии. Система управления не имеет возможности определять достоверность поступившей информации, и в любом случае реагирует на ее изменение. В зависимости от трансмиссии, это может приводить к резким переключениям передач или комбинации резких с поздними переключениями. Также могут иметь место и беспорядочные переключения. Кроме того, сложности могут усугубляться способностью электронной системы управления двигателем адаптироваться к его неправильной работе, что также вносит путаницу в работу системы управления АКПП.

   Любая неисправность двигателя должна быть устранена. Вы можете быть введены в заблуждение, и начать ремонтировать коробку передачу только для того, чтобы определить, что она исправна, а проблема заключается в неправильной работе двигателя.

   Проверка на полностью заторможенном автомобиле (stall test)

   Испытание на полностью заторможенном автомобиле проводится при работающем на полную мощность двигателе. Цель этой проверки состоит в том, чтобы определить тормозные качества фрикционных элементов управления, правильность работы гидротрансформатора и двигателя. При выполнении этой процедуры необходимо соблюдать осторожность, так как значительно повышается температура трансмиссионного масла и трансмиссия испытывает перегрузки. Этот тест желательно проводить в присутствии специалиста.

   Процедура проверки АКПП

   Проверьте уровень масла в двигателе и трансмиссии, в случае необходимости приведите его к норме. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры (до этой температуры масло в трансмиссии нагревается в течение 20 минут высокоскоростного движения или движения в городских условиях).

   Транспортное средство должно стоять на колесах, и надежно заторможено от перемещения. Для этого необходимо установить рычаг выбора диапазона в позицию «Р», включить основные и стояночный тормоза и подложить упоры под колеса.

   Во время проведения диагностики АКПП никто из людей не должен находиться перед автомобилем и позади него.

   Проверка состоит из следующих этапов:

   • Переместите рычаг выбора диапазона в положение «D».
   • Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой.
   • Определите максимальные обороты двигателя.
   • Переведите рычаг выбора диапазона в положение «N» и дайте возможность двигателю поработать на холостых оборотах не менее 30 секунд, что необходимо для его охлаждения.

Аналогичная процедура проводится и для диапазона «R».

Длительность каждого этапа проверки не должна превышать пяти секунд, в противном случае может возникнуть серьезный перегрев, и выход трансмиссии из строя.

Если частота вращения двигателя превышает максимально допустимое значение, установленное заводом-изготовителем, то надо немедленно отпустить педаль управления дроссельной заслонкой. Это является признаком скольжения элементов управления, и дальнейшая проверка может привести к поломке трансмиссии.

В случае возникновения необычного шума проверку необходимо сразу же прекратить. В процессе испытания на полностью заторможенном автомобиле гидротрансформатор может производить небольшой шум, что считается вполне нормальным.

Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле

Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле заключается в их сравнении со значениями, установленными заводом-изготовителем. Отклонения от установленных значений в ту или иную сторону можно интерпретировать следующим образом:

• обороты двигателя на 200 — 300 об/мин выше, по сравнению с установленными: причиной является пробуксовка фрикционных элементов коробки передач, вызванная, вероятнее всего, вспениванием трансмиссионного масла или низким давлением в основной магистрали;
• частота вращения двигателя во время проверки очень высока: в этом случае, вероятнее всего, предположить пробуксовку фрикционных элементов, вызванную низким давлением основной магистрали; однако причиной высоких оборотов двигателя могут служить и срезанные шлицы входного вала коробки передач;
• обороты двигателя на 100 до 200 об/мин ниже установленных: это признак того, что двигатель не развивает полную мощность;
• обороты двигателя на 33% ниже установленных: в этом случае, скорее всего, вышла из строя муфта свободного хода реактора гидротрансформатора; реактор гидро трансформатора на этом режиме должен быть полностью остановлен, а сам гидротрансформатор имеет максимальный коэффициент трансформации; если роликовая муфта свобод ного хода реактора не в состоянии удерживать его, то действие масла, выходящего из турбинного колеса, будет направлено в сторону противоположную вращению насосного колеса и двигателя, что приводит к потере мощности двигателя;
• обороты двигателя соответствуют установленным: это означает, что двигатель развивает полную мощность, коробка передач способна нормально передавать ее и муфта свободного хода реактора гидротрансформатора способна его удерживать; это, однако, не является гарантией ее исправного состояния, поскольку она может не расклиниваться и не давать возможности гидротрансформатору переходить в режим работы гидромуфты.

Предположение о заклинивание муфты свободного хода статора можно делать только в том случае, если максимальная скорость транспортного средства при полностью открытой дроссельной заслонке меньше расчетной примерно на 33%. Такое положение дел говорит о том, что гидротрансформатор не переходит в режим работы гидромуфты. Побочным эффектом этого может быть перегрев трансмиссионного масла и снижение давления, развиваемого насосом.

Другой способ, определения работоспособности муфты свободного хода реактора, заключается в следующем: установите рычаг выбора диапазона в положение «N» и нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой. Если обороты двигателя при этом превышают 3000 об/мин, то это означает, что реактор свободно вращается в потоке масла. Если же обороты двигателя не превышают 3000 об/мин, то это является признаком заклинивания роликовой муфты свободного хода реактора гидротрансформатора.

Дорожные испытания

Дорожные испытания начинаются с определения правильности работы коробки передач.

При беспорядочных, поздних или резких переключениях обратите особое внимание на работу двигателя. Обороты холостого хода должны соответствовать установленному значению. Следует помнить, что моменты переключений и их качество ориентированы на нормальную работу двигателя.

Правильно проводимые дорожные испытания представляют собой ценный диагностический инструмент. В дорожных испытаниях проверяется следующее:

• моменты переключений;
• работа на различных диапазонах;
• качество включения элементов управления и их способность работать без пробуксовки;
• неустойчивость процесса переключения;
• работа блокировочной муфты гидротрансформатора;
• посторонний шум и вибрацию;
• работу двигателя.

Процедура дорожных испытаний

Перед началом проведения этих испытаний необходимо проверить уровни охлаждающей жидкости двигателя, масла в двигателе и трансмиссии.

Во время движения необходимо проверить работу трансмиссии на каждом диапазоне с целью выявления пробуксовки фрикционных элементов управления, определения качества их включения и отклонений моментов переключений. Проверка должна проводиться при минимальном, среднем и полном открытии дроссельной заслонки. В процессе проверки обратите внимание на процесс переключения, не является ли он резким или растянутым во времени. Определите скорости, на которых происходят переключения коробки передач на более высокую передачу, и скорости понижающих переключений. Внимательно прислушивайтесь к работе двигателя во время переключений, особенно при среднем и максимальном открытии дроссельной заслонки. Проследите за работой муфты гидротрансформатора.

Анализ работы дисковых и ленточных элементов управления АКП

Если дорожные испытания показали пробуксовку или непредусмотренное увеличение оборотов двигателя во время переключения передач, то это может означать, что имеются проблемы в работе фрикционных элементов управления или муфт свободного хода. Методом исключения можно определить фрикционные элементы, которые находятся в хорошем рабочем состоянии.

Анализ работы блокировочной муфты гидротрансформатора

Для точного анализа работы муфты гидротрансформатора необходимо точно знать штатную характеристику ее работы. Включение муфты гидротрансформатора может производить некоторые своеобразные эффекты в поведении автомобиля, которые, в общем, считаются нормальными и объяснимыми.

Процесс включения

Возникает дополнительное ощущение переключения передач. Эти ощущения определяются переключением с гидравлического на механический способ передачи мощности двигателя через гидротрансформатор. Они происходят на различных фазах ускорения и определяются режимами работы двигателя.

Резкое торможение

Это происходит в случае, если водитель резко отпустит педаль управления дроссельной заслонкой. Из-за закрытия дроссельной заслонки уменьшение крутящего момента двигателя происходит быстрее, чем выключается муфта. Это и является причиной возникновения резкого торможения.

В некоторых трансмиссиях иногда бывает очень трудно определить моменты включения и выключения муфты гидротрансформатора. При ее включении обороты двигателя должны снижаться на 200 — 300 об/мин. Для точного определения моментов блокировки трансформатора рекомендуется использовать тахометр.

Иногда возникают некоторые странные обстоятельства в работе муфты гидротрансформатора. Например, в условиях интенсивного уличного движения блокировочная муфта работает нормально, но ее работа становится не нормальной при движении по магистрали. Перед заменой соленоида управления муфтой гидротрансформатора, клапанной коробки или компьютера, проанализируйте более тщательно причину такой работы блокировочной муфты. Ею может быть неисправность датчика температуры. Следует иметь в виду, что движение в городских условиях поднимает температуру охлаждающей жидкости двигателя, а движение по магистрали — понижает. Компьютер разрешает блокировку гидротрансформатора при температуре охлаждающей жидкости не ниже 83°С. Некоторые водители считают, что чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем лучше, и заменяют термостат. Поэтому при движении по магистрали двигатель никогда не нагревается до расчетной рабочей температуры и не достигает заветных 83°С. Такая же работа блокировочной муфты гидротрансформатора может быть вызвана неисправным термостатом. В качестве быстрой проверки в процессе дорожных испытаний можно использовать картонку для того, чтобы закрыть ею часть радиатора. Если в работе муфты не произойдет никаких изменений, то следует обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости и всю систему охлаждения. Для того, чтобы избежать поступления ложной информации в компьютер, убедитесь в правильности уровня охлаждающей жидкости двигателя, поскольку для правильной работы датчик должен полностью находиться в ней,

Как проверить наличие проблем с коробкой передач

Независимо от того, установлена ​​ли у вас в автомобиле автоматическая или механическая коробка передач, она должна быть в рабочем состоянии, если вы хотите ехать куда угодно. Это потому, что трансмиссия превращает мощность двигателя в силу, которая приводит в движение колеса автомобиля. Поэтому, если у вас есть проблемы с трансмиссией, ваша машина может даже не управляться. К счастью, есть несколько способов поиска проблем с этой деталью, чтобы вы могли как можно скорее провести диагностику и ремонт коробки передач. Вот несколько способов проверить проблемы с коробкой передач на вашем автомобиле.

Обратите внимание на сигнальные лампы

В большинстве случаев проблемы с трансмиссией приводят к тому, что в вашем автомобиле загорается индикатор Check Engine. Особенно это касается проблем с автоматической коробкой передач. Если вы видите какие-либо предупреждающие индикаторы на приборной панели, возможно, пришло время отвезти ваш автомобиль к механику для диагностики трансмиссии или, возможно, выяснить, есть ли что-то не так с остальной частью автомобиля.

Проверка трансмиссионной жидкости

Проверка трансмиссионной жидкости вашего автомобиля — еще один способ выяснить, есть ли проблема с этой деталью. Чтобы сделать это самостоятельно, заведите машину и поставьте ее на стоянку. Откройте капот и найдите место, где хранится трансмиссионная жидкость; затем вытащите щуп, который его закрывает. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне, а затем проверьте цвет.

Чистая жидкость должна быть красноватой и почти прозрачной. Может быть трудно сказать, какой это цвет, просто заглянув в отсек для жидкости, поэтому протрите щуп белой тряпкой, чтобы проверить. Если он розоватый или светло-красный, он довольно чистый. Но если он очень темно-красный или коричневый, он может быть старым, грязным и даже подгоревшим. Вы даже можете почувствовать запах, если он сгорел, и в этом случае пришло время заменить жидкость, чтобы исправить или предотвратить проблемы с коробкой передач.

Использование педали тормоза для проверки проблем с коробкой передач

Другой способ поиска проблем с коробкой передач — удерживать педаль тормоза одной ногой, а другой ногой нажимать на педаль газа, чтобы можно было увеличить обороты двигателя. Убедитесь, что в это время включен стояночный тормоз, и не давайте машине больше нескольких секунд. Суть этой техники в том, чтобы обеспечить увеличение оборотов двигателя и попытку автомобиля двигаться, когда вы нажимаете на газ. Если двигатель не набирает обороты или не может поддерживать обороты в течение длительного времени, могут возникнуть проблемы с трансмиссией.

Обращайте внимание на коробку передач во время вождения

Проблемы с коробкой передач должны быть очевидны, когда вы находитесь в дороге. Так что в следующий раз, когда вы будете садиться за руль, внимательно следите за переключением передач. Автомобиль должен легко и плавно переключаться с одной передачи на другую. Если вы заметили внезапные толчки, вибрации или очень высокие обороты при переключении передач, у вашего автомобиля могут быть проблемы с трансмиссией. И, конечно же, если автомобиль вообще не может переключиться с одной передачи на другую, возможно, пришло время провести диагностику и ремонт трансмиссии.

Если вы разбираетесь в автомобилях и особенно в трансмиссиях, вы можете попробовать отремонтировать их самостоятельно. Просто купите продукты, необходимые для устранения проблем с трансмиссией, и вы получите автомобиль, который работает так, как должен. Но если вы не уверены в ремонте автомобиля, вам следует доставить свой автомобиль к надежному механику для всего, от простой замены трансмиссионной жидкости до устранения проскальзывания трансмиссии.

Поиск и устранение неисправностей автоматической коробки передач вашего автомобиля

×

Хорошие новости, мы открыты!

Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это означает для семей, которые мы обслуживаем, и для наших сотрудников:

• Авторемонтные мастерские считаются жизненно важными услугами.
• Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
• Мы по-прежнему открыты для ваших основных транспортных средств.
• Вы можете продолжать посещать нас!

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу!

Поиск и устранение неисправностей автоматической коробки передач вашего автомобиля

5 Наиболее распространенные проблемы с коробкой передач и способы их решения

Независимо от того, ездите ли вы на подержанном автомобиле или на автомобиле, которым давно владеете, рано или поздно в вашей автоматической коробке передач возникнут проблемы. Это может быть невероятно разочаровывающим или напряженным временем, но важно, чтобы вы знали, как устранять неполадки в вашей автоматической коробке передач, чтобы вы могли устранить эти проблемы до того, как они перерастут в более дорогой ремонт или замену коробки передач.

Не позволяйте проблемам с автоматической коробкой передач выбить вас из колеи

Если вы знаете симптомы конкретных проблем с коробкой передач, вы можете не тратить время и деньги на устранение неполадок. Когда дело доходит до автоматических коробок передач, вы хотите отремонтировать их как можно быстрее и, конечно же, с наименьшими затратами. Вот несколько шагов, которые помогут вам диагностировать проблемы с коробкой передач, их причины и найти решение для каждой проблемы. Опытные механики AAMCO, штат Юта, могут провести полную проверку автоматической трансмиссии вашего автомобиля, чтобы точно диагностировать проблемы с трансмиссией. Запишитесь на прием онлайн сегодня в ближайшем к вам офисе AAMCO, штат Юта, .

Как устранить неполадки в автоматической коробке передач?

Перед доставкой автомобиля в местную ремонтную мастерскую необходимо выполнить следующие основные действия, чтобы можно было наиболее точно и с минимальными затратами устранить неполадки в автоматической коробке передач. Когда дело доходит до трансмиссии, без правильных инструментов многие проблемы будут слишком сложными, чтобы их можно было устранить самостоятельно, но диагностика точной причины может облегчить вам ремонт и сэкономить деньги в мастерской.

Связанный: Не пора ли сменить трансмиссионную жидкость?
Связанные: многоточечные проверки трансмиссии

Поиск:

Забронировать онлайн

НУЖНА ПОМОЩЬ В ДИАГНОСТИКЕ ПРОБЛЕМ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ?

Принесите свой автомобиль, грузовик или внедорожник в местный офис AAMCO в штате Юта. Наши опытные механики по трансмиссии могут точно диагностировать проблемы с трансмиссией и безопасно вернуть вас на дорогу.

Запись на прием

Шаг 1. Сначала попытайтесь найти проблему

Это может быть очевидно, но вы, скорее всего, лучше всех знаете свой автомобиль и знаете, как он должен себя вести и как он должен работать. Если вы заметили какие-либо странные проблемы с управляемостью, утечки, чрезмерное нагревание, странные запахи или шумы, то вы знаете, что с вашим автомобилем может быть проблема. Постарайтесь выяснить, в чем проблема, прежде чем приносить ее в магазин. Загляните под свой автомобиль на наличие утечек или переключитесь между передачами, чтобы проверить наличие проблем или проскальзывания передач. В приведенной выше таблице указаны распространенные проблемы с автоматической коробкой передач и причины их возникновения.

Шаг 2. Проверьте трансмиссионную жидкость

Большинство проблем с трансмиссией вызвано либо неэффективной трансмиссионной жидкостью, либо низким уровнем жидкости. Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле, а также его состояние. Если уровень жидкости низкий, вам следует добавить больше трансмиссионной жидкости соответствующего типа, как указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Вам может потребоваться полная замена жидкости и фильтра, если ваша трансмиссионная жидкость загрязнена, почернела или сгорела. Проверьте удобную справочную таблицу ниже, чтобы узнать о состоянии вашей трансмиссионной жидкости.

Новый ██ — Годный/Хороший ██ — Время менять ██ — Сгоревший/Неэффективный ██

Шаг 3: Проверьте бортовые диагностические коды

Если трансмиссионная жидкость не является причиной ваших проблем, ваш следующий шаг должен состоять в том, чтобы проверить компьютер вашего автомобиля на наличие каких-либо кодов OBD (бортовой диагностики). AAMCO Utah бесплатно проверит ваши коды OBD. Рядом с вами также может быть несколько магазинов автозапчастей, которые также предлагают бесплатное сканирование. Если вы предпочитаете делать это самостоятельно, вы можете приобрести собственный OBD-сканер. Эти коды OBD часто многое говорят о том, что не так с вашей коробкой передач.

Шаг 4. Прочтите руководство по ремонту или веб-сайт

Если автомобиль не выдает никаких кодов или нет решения для кода, вам следует ознакомиться с руководством по ремонту или веб-сайтом для вашего автомобиля. сделать и смоделировать. Руководства по ремонту, как правило, содержат более подробную информацию о вашем автомобиле и о том, как его починить, хотя вам придется заплатить за них, чтобы получить доступ к этой информации. В Интернете есть несколько веб-сайтов по ремонту автомобилей, которые предлагают бесплатную информацию или задают вопросы на форуме механиков.

Шаг 5. Обратитесь к профессиональному механику

Если ни один из других шагов не помог вам выяснить, что не так с вашей автоматической коробкой передач, обратитесь к опытному специалисту по коробкам передач, который поможет устранить неполадки в вашем автомобиле.