Защитный лак для фар после полировки: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён — VPM

Содержание

Лак для фар после полировки: описание процесса восстановления оптики

В интернете можно часто встретить вопросы о том, что такое лак для фар после полировки, и для чего он нужен. Фонари автомобиля — это элемент, который располагается в передней зоне и часто подвергается разного рода негативным воздействиям.

Защитный лак для фар автомобиля

В процессе эксплуатации фары покрываются через некоторое время царапинами и сколами, мутнеют вследствие следующих факторов:

пыли и песка;
мелких камней, летящих из-под колёс идущего спереди транспорта;
ветвей кустарников и низких деревьев;
льда, снега, дождя, солнечного излучения.

Поэтому через некоторое время качество освещения падает. Это влияет на обзор дороги в ночное время и говорит о том, что необходимо восстановление оптики. Недавно для этого, как и для окрашивания или измерения толщины лакокрасочного покрытия, нужно было отдавать машину в сервис. Сегодня проблему можно решить в домашних условиях. Полировка фар своими руками и покрытие лаком не относятся к слишком сложным работам. Вы вполне сумеете справиться с этим самостоятельно. Можно с уверенностью сказать, что полировка фар не вызовет у вас трудностей.

Полировка головной оптики автомобиля

Общие сведения о восстановлении оптики

Водители, которым приходилось сталкиваться с такой работой, как полировка фар, с уверенностью скажут, что фонари после этого быстро мутнеют. Особенно это касается пластиковых фар. Это связано с тем, что в заводских условиях их защищают специальным покрытием — оно не даёт им мутнеть раньше времени.

Поэтому при восстановлении оптики сегодня принято использовать лак для полировки фар. После завершения удаления царапин, сколов и выполнения полировки фар с абразивными пастами на них наносят специальный защитный лак.

Покрытие фар лаком после полировки защищает их от воздействия негативных внешних факторов, предохраняет от преждевременного помутнения и повышает качество освещения дороги в ночное время. Полировка фар и покрытие лаком — две основные операции в процессе восстановления.

Восстановление фар своими руками

Процесс восстановления оптики — пошаговый алгоритм

Возвращение к жизни выработанных фонарей — задача трудоёмкая, но её не относят к сложным. Вам понадобится терпение, аккуратность и умение обращаться с инструментами и материалами.

Пошагово процесс выглядит следующим образом:

снимаем фонари с машины;
нагреваем фары для того, чтобы стала мягкой смола, склеивающая их. После разбираем и удаляем изнутри и снаружи всю грязь со стёкол;
тщательно высушиваем и обезжириваем внешнюю поверхность стекла;
прежде чем будет выполняться полировка фар с абразивом, нужно их отшлифовать, чтобы снять все царапины и сколы. Выполняем эту работу при помощи шлифовальной машины и абразивных кругов — размер зерна постепенно уменьшаем. При этом важно следить за равномерностью обработки — шлифовка с неравномерно приложенным усилием может стать причиной неровной поверхности, что скажется на качестве освещения;

Полировка фар зубной пастой

когда все дефекты удалены, может выполняться полировка с абразивом. Некоторые умельцы говорят, что полировка фар зубной пастой гораздо эффективнее и дешевле, чем применение специальных веществ — спорное мнение, которое, однако, имеет своих сторонников;

после того как закончена полировка с абразивной пастой, можно приступать к следующему этапу — готовить лак для фар после полировки;
лак для фар после полировки наносим после обезжиривания. Делать это нужно в помещении, где нет пыли;
наносим лак в один слой — нужно учесть, что для его высыхания может понадобиться много времени;
после окончания полировки фар и покрытия их защитным лаком, собираем их и устанавливаем на автомобиль.

Заключение

Полировка фар с дальнейшим их покрытием защитным лаком повышает качество освещения дороги, предотвращает преждевременное помутнение и продлевает срок их службы.

Такой метод восстановления собрал много позитивных отзывов от тех, кто его использовал. В домашних условиях вы без труда можете опробовать его преимущества на оптике авто.

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Лак для фар после полировки

Как для человека важны глаза, так для любой машины важны фары. Если они становятся тусклыми и мутными, то это может привести к беде, ведь в темное время суток свет будет недостаточно ярким, поэтому видимость будет ограниченной, вследствие чего возрастает риск попадания в ДТП. В ходе эксплуатации фары испытывают химическое, механическое и ультрафиолетовое влияние. Поверхность постепенно мутнеет, отслаивается, изменяется ее оттенок. Практически любой вид материала со временем изнашивается. Чтобы вернуть ему первоначальное состояние, используется процедура полировки, а чтобы закрепить эффект надолго, наносится лак для фар после полировки, благодаря которому материал защищается от повреждений.

Благодаря покрытию авто фар лаком после полирования достигаются следующие преимущества:

останавливается процесс старения;
материал надежно защищается от появления царапин, сколов, и других повреждений;
улучшается внешний вид;
экономится средства на замене деталей;
после полировки и нанесения лака значительно облегчается процесс мойки;
уменьшается негативное воздействие окружающей среды на оптические элементы.

Разновидности лаков

Разные виды современных лаков, наносимые на слой полировки, имеют разные показатели преломления, следовательно, они по-разному пропускают через себя свет. Лаки можно разделить на две категории, в зависимости от того, на какой вид поверхности они наносятся:

составы для стекла;
лаковые смеси для поликарбонатных, акриловых материалов.

Кроме того, защитный лак для фар может иметь разное функциональное назначение:

защитный состав, выпускаемый в виде аэрозоля или двухкомпонентной жидкости;
тонирующий лаковый раствор.

Защитный лак может иметь разный состав, в зависимости от этого лаковые растворы делятся на такие категории:

однокомпонентный, на основе акрила. Такой лак для полировки фар может быть с каким-либо оттенком или полностью прозрачный, наносится очень легко и просто, своими руками. Он довольно быстро высыхает, имеет глянцевую блестящую поверхность, однако данный раствор не очень качественно заполняет сколы и трещинки, не очень хорошо держится на поликарбонате;
двухкомпонентный лак, защищающий фары после полировки. Этот материал продается в двух разных емкостях, в одной находится лак, а в другой отвердитель. Эти два компонента нужно смешать перед использованием. Двухкомпонентное покрытие лаком – наиболее долговечное и прочное, профессиональные специалисты выбирают именно эту разновидность для защиты фар;
уретановый автомобильный лак. Он полностью прозрачный, выпускается в виде аэрозольного баллончика, наносить его нужно на предварительно очищенную поверхность. Многие выбирают покрытие фар лаком именно этой разновидности, потому что уретановый раствор дает надежную защиту материалу от механических повреждений и атмосферного воздействия. А также уретановая смесь усиливает световой поток, во время выполнения работ по полировке и лакированию, чтобы покрыть фары составом, не нужно их снимать с автомобиля.

Автомобильные лаки, используемые для нанесения на полировку фар, можно классифицировать по объему сухого остатка и показателю твердости. В каждом составе своя концентрация полимерных веществ, в зависимости от этого лаковые смеси имеют разную маркировку:

HS означает, что у лака большой процент сухого остатка и наименьший объем растворителя. Данный состав имеет насыщенный блеск, наносить его нужно в полтора слоя;
MS имеет средний показатель содержания растворителей и сухого остатка. Эта разновидность наносится двумя-тремя слоями, обязательно нужно дожидаться высыхания каждого слоя;
UHS – этого раствор, в составе которого максимальный объем полимерных веществ. Данная разновидность имеет высокую устойчивость к повреждениям, она очень быстро высыхает.

Какие инструменты и материалы нужны для лакирования

Есть два способа, как выполняется полировка фар и покрытие лаком:

без снятия фар с автомобиля. Этот способ подходит, когда имеются незначительные повреждения;
со снятием оптики и выполнением ее восстановления.

Какой бы ни использовался способ полировки фар и последующего покрытия лаком, будут нужны следующие материалы и инструменты:

какое-либо моющее средство;
малярный скотч;
тряпка;
наждачные бумаги различной зернистости, от 320 до 2500;
электрическая шлифовальная машинка, имеющая мягкую подложку;
несколько салфеток;
растворитель или обезжириватель;
лаковая смесь;
строительный или обычный фен.

Если на оптике появились царапины, сколы, а также если материал помутнел, то свет будет проходить плохо, в результате фары начнут нагреваться, слой поликарбоната постепенно будет разрушаться. Чтобы восстановить материал, можно приобрести специальный набор в магазине, в который включены все необходимые материалы для реставрации, но можно и самому собрать всё необходимое для полировки фар под слой лака своими руками. Выше были указаны необходимые инструменты.

Восстановление фар (полировка и лакирование)

Процесс восстановления включает в себя два этапа:

Выполняется полировка автомобильных фар.
На оптику наносится специальный лак.

Первым делом нужно тщательно помыть фары при помощи моющего средства. Далее нужно оценить имеющиеся повреждения, если нет больших сколов и трещин, а есть небольшие царапинки, то нет необходимости демонтировать оптику. Достаточно будет защитить бампер и капот целлофановой пленкой, а на поверхность вокруг оптики наклеить малярный скотч. Если внутренняя поверхность начала отслаиваться, то нужно будет снимать оптику и восстанавливать материал с двух сторон. Процесс реставрации будет включать следующие шаги:

деталь демонтируется, из нее вытаскиваются все лампочки и прокладки;
она нагревается феном до тех пор, пока прозрачная часть не будет легко отделяться от второй части детали. Разделять нужно не спеша, очень осторожно, работать необходимо в перчатках, чтобы не обжечься;
поверхность качественно вымывается;
выполняется шлифовка или полировка. Сначала используется крупнозернистая наждачная бумага, позволяющая удалить защитный слой и повреждения, после чего поверхность шлифуется мелкозернистой наждачкой;
периодически необходимо удалять частички материала и абразивную пыль;
выполняется шлифование и матирование поверхности, необходимо добавлять влагу, чтобы добиться прозрачности и устранения всех повреждений;
материал высушивается и обезжиривается;
проводится обработка при помощи салфетки с активатором;
наносится слой лака из баллончика или из емкости;
лаковый раствор нужно наносить не толстым слоем. Процесс нанесения выполняется из пульверизатора или с использованием кисти, безворсовой салфетки. Необходимо нанести полтора-два слоя;
лакированная поверхность обычно полимеризуется примерно одни сутки, спустя это время деталь склеивается при помощи нагревания, и устанавливается на свое место.

Важные рекомендации

Специалисты рекомендуют проводить полировку и лакировку в чистом помещении, которое хорошо проветривается. Работать нужно в респираторе и перчатках. Каким лаком можно покрыть фары после полировки? Можно использовать любой лаковый состав, имеющий высокое качество и совместимость с тем видом материала, на который он будет наноситься. Придерживаясь этих советов и рекомендации профессионалов, защитный слой будет прочным и долговечным:

если будет выполняться полировка и лакировка стеклянной детали, важно тщательно удалить все остатки герметика, после чего прогреть деталь при температуре 110 градусов, на протяжении 3 часов;
если будет осуществляться полировка поликарбоната, то не следует использовать полировочную пасту, так как уменьшится показатель адгезии или сцепления;
чтобы в ходе полировки материала не появлялись полосы на детали, необходимо выполнять полировку несколькими этапами, на каждом из которых важно менять направление движений, крест-накрест;
нельзя резко сменять зернистость абразивной бумаги, иначе возникнет помутнение материала;
если оптика не демонтируется, работать легче будет с открытым капотом;
если для лакирования будет использоваться двухкомпонентный состав, разводить его нужно частями, чтобы использовать одну порцию в течение 10-20 минут;
чтобы лакированный слой высох быстрее, сразу после нанесения в течение 10 минут можно сушить его феном на медленных оборотах;
первые 24 часа после полировки и лакировки не следует ничем обрабатывать поверхность.

Соблюдая эти рекомендации, работа пройдет успешно, и лакированный слой будет держаться прочно. Однако какой бы ни был качественный лак, он все равно будет царапаться, поэтому желательно поверх него наклеить антигравийную защитную пленку.

Защита автомобильной оптики

Во время эксплуатации автомобиля избежать мелких повреждений на фарах невозможно. Это могут быть царапины и сколы, от вылетающих из-под колес мелких камней, и повреждения, полученные при небольшом ДТП. К тому же со временем фары теряют былую прозрачность: мутнеют и желтеют, особенно после полировки. Ведь во время полировки снимется или, по крайней мере, повреждается верхний защитный слой, после чего они начинают быстро мутнеть, а соответственно уменьшается и светопроницаемость, к тому же еще и портится внешний вид автомобиля. Для того чтоб защитить оптику от таких неприятностей и существует защитный лак и защитная пленка.

Защитный лак для фар

Лак для защиты фар может быть двух видов: двухкомпонентный и аэрозоль. Более надежным и качественным считается двухкомпонентный лак. А вот использование для лакирования фар аэрозолей нежелательно. Лак из баллонов более легок в нанесении, но, тем не менее, качество оставляет желать лучшего. Зачастую уже спустя пару месяцев после нанесения, лак начинает отслаиваться и облазить, даже если технология нанесения не была нарушена.

Двухкомпонентный защитный лак состоит из отвердителя и, соответственно, из самого лака. Перед применением эти два компонента тщательно перемешиваются. Отвердитель нужен для того, чтоб лак хорошо застыл, благодаря чему защитный слой будет более прочным, нежели при использовании лака из баллонов. Разводить его необходимо строго по инструкции.

Фирм, выпускающих двухкомпонентные лаки огромное количество, но наибольшей популярностью пользуются 3М и Delta Kits.

Технология нанесения защитного лака на фары:

Перед началом работы фару необходимо очень тщательно, при помощи моющего средства, помыть. После этого заклеиваем малярным скотчем капот, бампер и т.д., чтоб не бояться повредить что-либо при обработке фары.

После такой небольшой подготовки приступаем непосредственно к работе с фарами. Первым делом необходимо обследовать состояние оптики, если есть глубокие царапины, то для зачистки фары необходимо брать более крупную наждачную бумагу (1000), а затем зачистить поверхность более мелкой (1500). В заключение матировать поверхность мелкозернистой наждачной бумагой (2500). В случае если повреждений нет, то можно сразу использовать мелкую наждачную бумагу. На шлифовку одной фары в среднем уходит около 10 минут. Далее при помощи салфетки необходимо тщательно удалить остатки грязи и пыли, а затем поверхность обезжирить.

После того как фара подготовлена можно приступать к нанесению двухкомпонентного лака. В любой пластиковой посуде необходимо смешать лак и отвердитель согласно инструкции и после этого при помощи безворсовой салфетки аккуратно наносить получившуюся смесь на поверхность фары в один слой. Если нанести лак в несколько слоев, то в скором будущем он начнет отслаиваться и облазить. Сохнет лак при комнатной температуре около 1,5-2 часов. А полное отвердение лака произойдет спустя 24 часа. Поэтому в течение первых суток мыть автомобиль и тем более отдельно фару не рекомендуется.

Защитная пленка для фар

Второй способ защиты фар – это бронирование защитной пленкой. Защитную пленку можно наносить как на новую оптику, так и на «повидавшие жизнь» фары. Пленка довольно тонкая (0,1 мм) и поэтому практически незаметна. Бытует мнение, что защитная пленка снижает светопроницаемость оптики, но это не так. Она абсолютно прозрачна и поэтому все показатели оптики остаются в норме, а про мелкие царапины и сколы можно забыть. К тому же пленка защищает от воздействия ультрафиолетовых лучей, а со временем не желтеет и не трескается.

Если сравнивать два способа защиты фар, то бронирование пленкой считается более надежным и долговечным. При качественном нанесении и достойном материале вероятность того, что пленка облезет незначительна. После снятия пленки на оптике не остается следов и остатков клея.

Наносится защитная пленка довольно просто, она очень эластична при нагреве, и поэтому ее можно без труда наклеить даже на самую нестандартную фару.

Наибольшей популярностью пользуется пленка от американского производителя 3М Venture Shield.

Технология нанесения защитной пленки на фары

Если автомобиль не новый, то перед тем, как наносить пленку на фару, ее обязательно необходимо отполировать.

Для начала оптику необходимо тщательно очистить от пыли и грязи, при помощи моющих средств. После чего поверхность обезжиривается. Очень важно следить за тем, чтобы после данной процедуры на фару не попала пыль, поэтому выполнять работу надо в чистом помещении, избегая сквозняков.

Далее отрезать пленку необходимого размера с учетом припусков на края (около 2 см). И не снимая защитного слоя, немного прогреваем пленку для придания ей эластичности. И только после этого аккуратно снимая подложку, наклеиваем на поверхность фары, разглаживая ракелем.

Излишки пленки необходимо аккуратно удалить при помощи острого лезвия или ножа. После чего еще раз прогреваем поверхность феном, разглаживая ракелем.

Для того чтоб пленка прочно сцепилась с поверхностью фары в течение первых суток мойка автомобиля не желательна. Пленка прослужит долго и надежно, если ее не подвергать мойке под высоким давлением.

Покрытие фар после полировки — DAEWOO-LANOS

Большинство современных автомобилей имеют фары со стеклами, изготовленными из поликарбоната. В результате воздействия погодных условий, агрессивных моющих средств, дорожных условий: удары о поверхность фары мелких камешков, гравия, песка и других твердых частиц. соль, песок и т. д. автомобильные фары теряют свою прозрачность. На поверхности появляется слой окисленного пластика, который из года в год прогрессирует все больше и больше. В первую очередь это влияет на значительное снижение эффективности свечения передних фар. По данным исследования, снижение эффективности в некоторых случаях может достигать порядка 80% что существенно влияет на безопасность движения. В таких случаях эффективнее провести регенерацию фар чем покупать новые элементы.

Регенерация включает в себя полировку и покрытие фар после полировки.

содержание

Причины помутнения

Рассмотрим ряд факторов негативного воздействия:

Пожелтение фар
На фары разрушительно воздействует УФ-излучение (ускоряют процесс окисления), в результате чего поверхность поликарбоната деградирует, что приводит к помутнению (пожелтение) стекла. Этот процесс окисления поверхности поликарбоната называется оксидацией.

Царапины фар

Возникают из-за неправильного мытья фар (часто вижу на заправках, как автолюбители протирают фары от пыли, грязи сухой тряпкой). Сильно сокращает ”жизнь фарам” очистки их от инея скребками.

Образование поверхностных участков рассеивания фар

На поверхности образуются пятна, помутнения, подтеки. Их причиной служат плохого качества жидкости для омывателя, агрессивная химия используемая на многих автомойках, а также насекомые и птичий помет (вызывает образование коррозии). Любые такие повреждения могут ограничить передачу света даже на несколько десятков процентов.

Ремонт или процесс регенерации фар прост, требует небольшой затраты труда, немного терпения, базовые навыки в использовании дрели и наждачной бумаги. Нужна будет определенная доза мышления и займет около 1,5-2 часов Вашего времени.

Инструменты

Для регенерации автомобильных фар понадобятся:

Жидкость для мытья стекол. K2 T6 KLINET
Салфетка из микрофибры.
Клейкая лента для защиты лакокрасочного покрытия (при условии что фары не подлежат демонтажу).
Ведро с водой
Наждачная бумага, градацией 500, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000 (в зависимости от степени повреждений и навыков)
Средство для очистки и полировки прозрачных пластмасс. Например, Meguiar’s PlastRX, K2 LAMP DOCTOR, Ferecla G3
Шайба-насадка для полирования дрелью диаметром 75 мм.
Мех шлифовальный диаметром 80 мм.
Дрель с регулировкой оборотов.
Средство для защиты фар от ультрафиолета

Жидкость для мытья автомобильных стекол
CarChem Glass Cleaner Concentrate, концентрат жидкости для мытья автомобильных стекол. Оставляет кристально чистое покрытие, без полос.

Особенности

Эффективно очищает стекла, зеркала без разводов.
Удаляет налет никотина, жирные, липкие следы от рук.
Безопасен для защитных пленок, пластика, резины.
Не содержит метанола, фосфатов, аммиака!
Дозировка/разбавление – 10:1 (вода:концентрат).

Полировальные насадки для дрели

Мех из овечьей шерсти диаметром 80 мм как насадка на полировальные круги, крепится на липучке. Предназначен для полировки матовых фар, фонарей, пластика, стекол из пластика.

Длина щетины около 2 см. Идеально подходит для кругов диаметром 75 мм.

Паста для пластика Ferecla G3

Эффективная и чрезвычайно удобная в использовании универсальная полировальная паста G3 предназначена для ручной и механической полировки. Придает высокий блеск и оставляет длительный эффект.

Свойства

Освежает старый, окисленный лак.
Удаляет легкие царапины лака.
устраняет дефекты лакокрасочного покрытия, подтеки.
Удаляет следы птичьего помета.
Реаниматор автомобильных фар.

Средство CarChem Nano Sealant – покрытие фар после полировки

Покрытие с применением передовой нанотехнологии защищает и улучшает внешний вид поверхности лака.

Благодаря комбинации полимеров, Nano Sealant обеспечивает полную защиту от выцветания лака, кислотных дождей, вредного воздействия ультрафиолетового излучения, окисления лака. Создает прозрачную гидрофобную оболочку с расширенными возможностями.

Особенности

Создает защитную оболочку, заполняет и уплотняет микропоры.
Гидрофобность – “отталкивает” воду с поверхности.
Защита от кислотных дожди, УФ ЛУЧЕЙ, выгорания цвета, окисления.
Продлевает срок службы лакокрасочного покрытия автомобиля.
Прогнозируемый срок службы покрытия 1 – 2 года, зависит от атмосферных факторов, подготовки лака перед нанесением, используемой для мытья автохимии.
Рекомендуется как средство защиты фар после полировки.

Полировка фар

Подготовка. Работы лучше проводить в сухом помещении. Начинаем с проклеивания кромки элемента кузова клейкой ленты около фары. Лучше всего приклеить несколько слоев ленты, чтобы случайно во время дальнейшей работы над поверхностью не повредить лакокрасочное покрытие. Затем промываем тщательно плафон водой с добавлением жидкости CarChem Glass Cleaner Concentrate.

Шлифование поврежденного слоя

Наждачную бумагу перед работой нужно замочить в воде примерно на 15 минут. Хорошо, как вода для шлифовки будет летняя, с небольшим добавлением жидкости CarChem. Такое разбавление уменьшит поверхностное натяжение воды. Сказывается на более эффективное шлифование (проще перемещается), и меньше вероятность засорения бумаги.

На первом этапе шлифовки работаем наждачной бумагой P800, чтобы удалить весь окисленный пластик с поверхности. Шлифуют до тех пор, пока поверхность будет, очевидно, белая, без следов желтых пятен. Бумагой мы работаем прямыми движениями крест на крест сверху. Этот способ эффективно удалит слой поврежденного пластика.

Во время шлифовки нужно следить за тем, чтобы между бумагой и поверхностью стекла не попали твердые загрязнения, например, песчинка может наделать более глубоких царапин. Часто полоскайте бумагу и время от времени протирайте плафон тряпочкой, собирая излишки ”грязи” после шлифовки, особенно перед изменением градации наждачки на более высокую.

Затем переходим на градацию выше P1500, P2000 до P2500, чтобы подготовить поверхность для основной полировки.

Нанесите небольшое количество пасты Ferecla G3 на насадку для дрели (мех шлифовальный диаметром 80 мм) и полировать в начале на низких оборотах (400 об/min) равномерно распределяя пасту по всей поверхности. Затем увеличьте обороты, примерно 800 оборотов в минуту и полируйте до получения прозрачной поверхности. Условно выглядит таким образом:

400 об/min – шлифуем царапины пастой (паста имеет абразивные свойства)
800 об/min – полировка поверхности (постепенный распад молекул пасты)
600 об/min – отполирование и снижение температуры.

Остатки пасты с фары стереть чистой мягкой тряпкой.

Еще один момент…
Не добавляйте повторно пасту во время полировки. Необходимо сразу нанести нужное количество так, чтоб хватило на весь полный процесс. Объясняем почему… Паста полировальная имеет значительные абразивные свойства, и во время работы ее молекулы разлагаются обеспечивая правильный процесс полировки. Если вы наложите пасту во время полировки повторно, поверхность может стать обратно матовой.

Покрытие фар после полировки

В процессе регенерации с поверхности стекла с помощью наждачной бумаги, вместе с царапинами снимается заводской защитный слой. Важно, чтобы после процесса полировки поверхность лампы предохранить от воздействия вредных факторов. Применяются для этого специальные бесцветные лаки, которыми покрывается стекло лампы. Наш выбор остановился на уже упомянутый в статье CarChem Nano Sealant.

Нанесение лаком, проводить в сухом, теплом помещении, вдали от прямого солнечного света. С помощью микрофибры вотрите равномерно небольшое количество продукта, применяя небольшое давление на плоскость. После втирания остается на поверхности матовость, которая через некоторое время исчезает. Правильное применение заключается в нанесении наименьшего количество продукта. Иначе возникают капли потеки, в такой ситуации труднее будет отполировать. При нанесении в несколько слоев подряд, следует оставить по 90 минут подсыхать между последовательными слоями. Используйте максимум 2-3 слоя. Чтобы получить длительный эффект, следует оставить для отвердения в течение 12 часов, не допуская попадания влаги на поверхности и прямого воздействия солнечных лучей.

Читайте также – Покрытие авто жидким стеклом – подробности

Защитный лак для фар после полировки: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён