Запорожец переделанный: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Самые креативные примеры тюнинга запорожцев.

1 октября 1960 года с конвейера сошел первый запорожец. Автомобиль, который выпускался в СССР, заслуженно считался народным — он был доступен по цене, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежен. Правда, очень часто запорожец становился мишенью для шуток по поводу своего дизайна. 

Сегодня же старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров. 15 авто из нашего обзора тому подтверждение.

1. Гоночный автомобиль

Низкий ЗАЗ с литыми диски и обвесом.

2. Синий кабриолет

Превращение старого запорожца в потрясающий синий кабриолет.

3. Вездеход

Два дополнительных колеса превратили запорожец в вездеход.

4. Спортивный автомобиль

Белоснежный ЗАЗ с литыми дисками, тонированными окнами, обвесом и спойлером.

5. Машина-зверь

Роскошный кабриолет тигровой расцветки.

6. Пикап

Запорожец, переделанный в пикап.

7. Суперкар

Полный тюнинг запорожца.

8. Удлиненный ЗАЗ

Заниженный запорожец long.

9. Внедорожник

Превращение маленького запорожца в огромный внедорожник.

10. Спорткар

Яркий тюнинг «горбатого» запорожца.

11. Простой тюнинг

Простой тюнинг собственными руками.

12. Забавный пикап

Неудачная попытка превращения запорожца в пикап.

13. GTR

Сверхмощный спорткар, под капотом которого установлен мощный мотор от «мустанга».

14. Яркий ЗАЗ

Блестящий тюнингованный запорожец ярко-красного цвета.

15. Женский кабриолет

Превращение запорожца в необычный кабриолет ярко-розового цвета.

Смотрите также: В Великобритании сарай разогнался до 160 километров в час ,
Тюнинг по-индийски: грузовики, от которых не отвести глаз,
Российские дальнобойщицы о деньгах, привычках, дорожных конфликтах и свободе

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Сколько же их можно выпускать!.. 12 машин-долгожителей — журнал За рулем

Ниву, «четверку», «семерку» Жигулей вы в списке точно ждете, но уверены, что угадаете победителя?

Но отечественный автопром в этом отнюдь не одинок. Хорошо известны и импортные рекордсмены, причем даже более «долгоиграющие», нежели наши. Скажем, немецкий Volkswagen Kaefer, французские Renault 4 и Citroen 2CV, британский Land Rover Defender и индийский Hindustan Ambassador. Некоторые из них отметили на конвейере даже 50-летний юбилей. У нас в этой категории — знаменитая ульяновская «буханка». Но здесь речь лишь о легковых моделях.

Материалы по теме

12 МЕСТО

Chevrolet Niva — «в девичестве» ВАЗ-2123. Казалось бы, все это было недавно, но первые товарные образцы появились 19 лет назад, в 2001-м. За эти годы автомобиль изменился минимально и пока, кстати, не снят с производства. На сегодня выпущено около полумиллиона машин.

Chevrolet Niva, ВАЗ-2123 Нива

Chevrolet Niva, ВАЗ-2123 Нива

11 МЕСТО

Выпуск ГАЗ-69 начали в Горьком в 1952-м, а закончили в Ульяновске в 1972-м. За два десятилетия машина почти не изменилась и официально продолжала называться ГАЗ-69, хотя на капоте был уже выдавлен логотип УАЗ. За все годы сделали около 600 тысяч машин.

ГАЗ-69

ГАЗ-69

10 МЕСТО

ГАЗ-13 Чайка — малосерийный, зато очень «долгоиграющий». Номенклатурный автомобиль понемножку собирали 22 года. В 1959-м машина выглядела вполне современно, но в 1981-м — просто динозавром из совсем иного мира. Конструктивно ГАЗ-13 тоже практически не изменился. Собрали всего чуть более 3000 машин.

ГАЗ-13 Чайка

ГАЗ-13 Чайка

9 МЕСТО

Волга ГАЗ-24/24-10 простояла на конвейере 24 года. ГАЗ-24 выпускали с 1968 года. Последняя версия, ГАЗ-24-10, получила модернизированные двигатель, детали кузова и интерьер. Такие машины делали до 1992-го, когда их сменил ГАЗ-31029. «Двадцатьчетверка» — самая массовая Волга за всю историю завода — с тиражом около 1,5 млн экземпляров.

ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-24-10 Волга

ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-24-10 Волга

8 МЕСТО

Материалы по теме

Восьмое место делят номенклатурная Волга ГАЗ-3102 и самый народный в СССР автомобиль Запорожец. Обе машины, пусть и с изменениями, делали по 27 лет. ГАЗ-3102, дебютировавший в 1981-м, до перестройки в свободную продажу не поступал. И потому был особо желанным у неизбалованных советских граждан. Со временем автомобиль обрел иные двигатель и коробку, модернизированные тормоза и подвески, переделанный салон и в таком виде дожил до 2008 года. Тираж, однако, невелик: около 156 тысяч машин.

ГАЗ-3102 Волга

ГАЗ-3102 Волга

Запорожцы семейства ЗАЗ-966, потом ЗАЗ-968 выпускали с 1967 по 1994 год. Основа машины сохранялась, хотя появился более мощный 40-сильный мотор, изменилась внешняя отделка и детали салона. ЗАЗ-968М стал одним из последних в мире заднемоторных автомобилей малого класса. А всего изготовили около 2,5 млн машин.

ЗАЗ-966, ЗАЗ-968М

ЗАЗ-966, ЗАЗ-968М

7 МЕСТО

Знаменитый автомобиль из Тольятти — универсал ВАЗ-2104. Выпуск начали в 1984-м и завершили через 28 лет — в 2012-м в Ижевске. Машин во множестве модификаций, с разными моторами, в том числе с дизелем, с деталями интерьера от иных вазовских моделей и даже с решеткой радиатора от ВАЗ-2107 за эти годы сделали более 1,14 млн.

ВАЗ-2104 Жигули

ВАЗ-2104 Жигули

Продолжение — на следующей странице.

Как переделанный в электромобиль Запорожец уделал Теслу / Электромо…

Группа одесских инженеров во главе с Сергеем Вельчевым переделала старый ЗАЗ-966 в электромобиль и преодолела на нем почти 3000 километров в марафоне электрокаров Киев-Монте-Карло. На одном из участков они даже обогнали знаменитую «Теслу». По дороге машина, конечно, произвела настоящий фурор.


Читайте также:
75-летний киевлянин Эдуард Рудик создает электрокары стоимостью 5000$
Как бюджетные электромобили стали самым популярным транспортом Норвегии

Как все начиналось
Как обычно, все такие истории начинаются в Одессе. Чтобы принять участие в четвертом Электромобильном марафоне Киев Монте-Карло, который проходил этим летом, группа одесситов EcoFactor решила переделать старенький Запорожец в электромобиль.

По словам одного из организаторов проекта Сергея Вельчева, чтобы сделать из ушастого детища советского автопрома современный электромобиль, пришлось поменять все внутренности.
«Заменили двигатель, причем тоже на отечественный, украинский, установили аккумулятор, сделанный в Японии, и американский контроллер. Между прочим, в Украине есть значительные запасы лития, и у нас вполне могли бы выпускать свои аккумуляторы и батареи», — говорит инженер.

Так переделанный электромобиль на одной зарядке смог проехать до 500 км. При этом максимальная скорость машины — 130 км/ч. В Украине уже действуют 34 электроАЗС, так что участникам було где заправлятся. Кстати, одна подзарядка ЗАЗ-Электро занимает от 3 до 12 часов  - в зависимости от мощности сети.
Марафон электромобилей. На старт!

Специфика этого экомарафона состояла в том, что победителя определяла не скорость, а прибытие к финишу в определенное время. Грубо говоря, кто не сломается по дороге — тот и выиграет.

По словам, Сергея Вельчева, первое время соперники довольно скептически относились к творению одесситов. Дескать, как может «консервная банка» на колесах пройти такую дистанцию? Но увидев, как резво «Запорожец» пробежал первые 500 километров (и даже обогнал на одном из участков знаменитую «Теслу»), они поменяли свое мнение.

«По дороге машина, конечно, произвела настоящий фурор. Все нам сигналили, улыбались, просили сфотографироваться, а несколько иностранных ресторанов и вовсе пытались ее у нас купить», — Сергей.

В целом, признается одессит, проблем с ЗАЗом в дороге не было, за исключением мелких недоработок, которые быстро устранялись.
Одесский экипаж проехал через 10 стран. Самые комфортные дороги, по словам Вельчева, — в Италии и Польше, а наихудшие — к сожалению, в родной Украине.  Сам ЗАЗ в плане комфорта тоже не очень — салон небольшой, кондиционера нет, и вообще. Зато быстрый и надежный.

Первое место в абсолютном зачете досталась экипажу из Эстонии, который доехал до Монако на современном электрокаре «Тесла». Запорожец пришел пятым и вторым из переделанных автомобилей.
Также одесситы завоевали приз зрительских симпатий, приз за волю к победе и специальный приз от спонсора – четыре шины фирмы «Нокиан».
Легенды о Запорожце
Теперь электрический Запорожец выполняет функцию шоукара.
Но легенды о Запорожце, который уделал Теслу не утихают и по сегодня.

Как утверждает Сергей, что здесь использована особая технология перемотки для двигателя Запорожца так называемая Славянка. Таким образом двигатель потребляет вдвое меньше электроэнергии, чем двигатель Теслы.

«Я верю, что скоро в нашей стране появится много новых проектов. От популизирующих электротягу шоу-каров с «вау эффектом» до так нужных современной Украине инновационных решений в промышленности и сельском хозяйстве. И мы также сможем порадовать вас новыми нашими проектами.» Сергей Вельчев.

И сказал Сергей это не просто так, ведь это именно они переделали тот самый харьковский трактор ХТЗ-3511 на электрический. И потом этот трактор выиграл copeвнoвaния пo пepeтягивaнию кaнaтa с дизельным побратимом.

По материалам: Dumskaya

необычные машины на дорогах Подмосковья

Дорогими джипами и кабриолетами уже никого не удивишь. Зато если на дороге вы заметите старые «Жигули» с огромными колесами или «Запорожец», переделанный в джип, такое зрелище, скорее всего, надолго останется в вашей памяти. Рассказываем о самых креативных машинах, которые гоняют по дорогам Московской области.

«ДЖИПОРОЖЕЦ»

В мае автомобилисты Красногорска заметили на Волоколамском шоссе необычный «Запорожец». Старая машина с увеличенным в несколько раз дорожным просветом ехала по дороге в сторону Москвы.

– Отличный кроссовер, скоро «Кашкай» с рынка вытеснит, – отметил в Instagram автомобилист Дмитрий Колобаев.

Чуть позже фото странного авто появилось в одном из городских пабликов, и многие автолюбители сообщили, что не раз видели этот «Запорожец» на шоссе.

КАБРИОЛЕТ УЖЕ НЕ ТОТ

Красногорск богат на необычные машины. Несколько лет назад по дорогам города гонял самодельный кабриолет. Умельцы сняли у старого «жигуля» крышу и боковые стекла, тем самым превратив авто в «машину премиум-класса». Фото необычной легковушки, конечно же, оказалось в интернете.

– Кабриолет катался недалеко от Тушино. Водили его пацаны, которым не больше 18 лет, и у них постоянно орала отвратная музыка, – отметил в комментариях Николай Наумов.

Некоторые поддержали идею креативного тюнинга, подчеркнув, что для молодых парней лучше машины и не придумаешь. Другие отнеслись к «недокабриолету» негативно.

ХИМКИНСКОЕ РЕТРО-ГАИ

Год назад автомобилисты Химок восхищались колесившим по городу ретроавтомобилем с огромной надписью «ГАИ» на багажнике. Точь-в-точь милицейская машина из 1980-х. Старая «Волга» была окрашена в ярко-желтый цвет, имела во всю длину кузова синюю полоску, на которой красовалось слово «милиция», несколько советских наклеек на передних дверях и два рупора на крыше. Фотографию ретромобиля тут же оценили пользователи социальных сетей.

«Не автомобиль, а чудо», «Крутая машина, еще и едет неплохо, пришлось погоняться, чтобы поближе ее рассмотреть», «Классная тачка», – писали комментаторы.

ТЮНИНГ ИЗ МЕЛКОВ

На днях в одной из групп Раменского появилась фотография черного BMW, разрисованного разноцветными мелками. Красок явно не пожалели: разукрасили бампер, колеса, багажник и двери автомобиля в рыжий, салатовый, розовый, желтый и синий цвета. А на лобовом стекле добавили надпись «Саня добрый». Под фотографией сразу появились ехидные комментарии: «Теперь Саня станет злым», «Расплата за парковку на детской площадке». Впрочем, на что обижаться Сане? Машина выглядит оригинально!

МАШИНА В СТРАНЕ ЧУДЕС

В прошлом году по дорогам Химок колесил желтый «Опель», разрисованный картинками из «Алисы в стране чудес». На передних дверях красовалась главная героиня сказки Кэрролла, а рядом с ней – Безумный Шляпник, Чеширский Кот, Белый Кролик и Королева Червей. Мнения химчан разделились.

«Детский сад на выезде. Что в голове людей, которые такое заказывают? Выглядит нелепо, как будто за рулем такого автомобиля 15-летний подросток», – заявила Анна Норд.

Другие поддержали сказочное оформление машины, отметив, что яркие рисунки поднимают настроение.

Запорожец за границей? Да! - Авто Mail.ru

Экспортный ЗАЗ-968АЭ довольно долго показывали в автомобильном музее в Женеве

«Запорожцы» продавали в некоторых странах под именем Yalta

Говорят, задолго до того, как первый «Запорожец» ЗАЗ-965 стал серийным, но уже засветился в советской прессе (тогда такая практика была нормой), немецкие журналисты прозвали машину «Фолькс Фиатович». Отчасти были правы: кузов «Запорожца» сделали на основе FIAT 600, а переднюю торсионную подвеску скопировали с германского «Жука». Правда, от оппозитного двигателя, похожего на мотор Volkswagen, отказались в пользу схемы V4, конструктивно близкой к агрегату Tatra. Есть версия, что сделали это именно для того, чтобы экспортировать украинские автомобили без риска спровоцировать патентный скандал.

Так или иначе, «Запорожцы» за рубеж пошли. Разработали специальную версию с чуть лучшей отделкой салона, рулем с кольцом звукового сигнала и молдингами на боковинах кузова. Такие машины на внешних рынках предлагали под именем Jalta (слово «Запорожец» европейцы могли воспринять не многим лучше, чем «Жигули»). Спрос на советские заднемоторные автомобили едва теплился, в этом классе в Европе была огромная конкуренция. Даже в соцстраны «Запорожцев» уходило относительно немного.

На базе последнего заднемоторного запорожского автомобиля ЗАЗ-968М с прицелом на экспорт создали форсированные двигатели МеМЗ-968ГЭ. Такой мотор с жигулевским карбюратором ДААЗ и степенью сжатия 7.2 развивал 45 л.с., а со степенью сжатия 8.4 — даже 50 л.с. В небольших количествах такие автомобили делали до 1983 года. Дисковые колеса, которые ставили на опытные образцы ЗАЗ-968М (тоже, кстати, с надеждой на зарубежного клиента) в серию так и не пошли.

На раннем рекламном проспекте «Автоэкспорта» запечатлен еще предсерийный ЗАЗ-966В

Появление переднеприводного хэтчбека ЗАЗ-1102 «Таврия» с 53-сильным мотором, казалось, выведет завод на новые экспортные рубежи. Но время к концу 1980-х рвануло вперед куда стремительней советского автопрома, и к новой машине даже в восточной Европе отнеслись холодно. Пример: статья в венгерском журнале Auto Piac 1992 года, озаглавленная «Пол-автомобиля за полцены». Машину ведь предлагали дешевле румынской малолитражки Olcit. «Речь идет, — писали в статье, — о технике, которую нельзя сравнивать ни с одним на свете легковым автомобилем... Щетка стеклоочистителя на ходу отходит от стекла... Мотор, который рано или поздно заводится, связан с нормально работающим сцеплением, а то, в свою очередь, с никогда не работающей нормально коробкой передач... Динамика — хорошая, но курсовая устойчивость ниже всяких представлений».

ЗАЗ-1102 «Таврия» успеха Запорожскому заводу на экспортных рынках не принесла

«Таврия» восторгов у зарубежных покупателей не вызвала, да и в бывшем СССР скоро потеряла покупателей.

На букву «У»

Экспортные ГАЗ-69АМ и 69М оснащали форсированными до 65 л.с. моторами

В итальянском сериале «Спрут», который бесконечно шел по нашему телевидению в перестроечные времена, был эпизод, когда мафиози приезжали на очередное дело на «уазике». И ведь грубоватые, аскетичные, неприхотливые машины ульяновского завода в Италии действительно продавали!

Именно прочность рамы и подвесок, а также неуемная энергия братьев Марторелли сделали УАЗы на итальянском рынке востребованными. Фирма Martorelli начала ввоз наших внедорожников с ГАЗ-69. Кстати, специально для экспорта моделей 69М и 69АМ создали двигатель увеличенного до 2,4 л объема и до 65 л.с. мощности.

Помимо Италии, ГАЗ-69 продавали во многих других, правда, небогатых странах. В основном, социалистических и так называемых развивающихся, но также, например, в Исландии, где для 69-х делали нормальные жесткие крыши. Ведь брезентовый тент и щели, продуваемые ветрами, были главными слабыми местами советских внедорожников, особенно в регионах с холодным климатом.

ГАЗ-69 исландской выделки

Базовый вариант УАЗ-469 для Италии имел имя Explorer

Жесткие крыши на УАЗ-469 делали и в Польше, и в Югославии, и в той же Италии. Там «уазостроение» вообще достигло высокого уровня. Неугомонные Марторелли перекрашивали машины, меняли отделку салона, пристраивали приличные мягкие тенты и легкие съемные жесткие крыши. Наконец, переобували 469‑е в нормальные колеса и шины.

УАЗы в Италии перекрашивали, меняли тенты, ставили иные колеса и шины

УАЗ с самым мощным 112-сильным двигателем носил имя Racing

Базовый автомобиль с советским двигателем в Италии носил имя Explorer. Предлагали версии и с европейскими моторами. На UAZ Marathon ставили 76‑сильный дизель Peugeot, на версию Dakar — 100‑сильный турбодизель Venturi Motori. Наконец, модификация Racing (смело, правда?) получила 112‑сильный бензиновый двигатель Fiat.

Итальянский вариант УАЗ-469 с жесткой крышей

В Польше УАЗы тоже оснащали жесткой крышей и дизелями Andoria

Помимо компании Martorelli, УАЗами занимались в Италии еще, как минимум, две фирмы. Но у них была другая специализация: переоборудование «буханок» и «головастиков» в кэмперы. Первый вариант — микроавтобус с высокой крышей и соответствующим оборудованием, второй — отдельный жилой модуль на грузовом шасси. На эти машины ставили дизели Peugeot (2,3 л, 69 л.с.) и Fiat (2,4 л, 72 л.с.).

Американский UAZ до потребителей, несмотря на мотор GM, так и не доехал

К советскому периоду следующая история отношения уже не имеет, но не упомянуть о ней решительно невозможно. В начале 2000‑х итальянцы пытались наладить сборку автомобилей UAZ 3160 Simbir на мощностях компании De Tomaso, известной некогда спортивными машинами! Но результат оказался нулевым.

Облагороженный в Италии УАЗ-452

УАЗ-452, переделанный для дальних путешествий

За несколько лет до этого произошла еще одна забавная история. Компания UAZ of America (штат Вирджиния) надумала покорить УАЗами Новый Свет. Чтобы сделать машину милее американскому сердцу и понятнее уму, на нее приспособили двигатель V6 производства General Motors объемом 4,3 л и мощностью 184 л.с. Такой мотор ставили, в частности, на Chevrolet Blazer, который примерно в те же годы продавали в России — лишь чуть более успешно, чем УАЗ в США.

Жилой модуль Thule на шасси УАЗа

И все остальные...

С братьями Марторелли связан еще один эпизод экспорта наших машин. Именно они организовали показ ЛуАЗа-969М «Волынь» на автосалоне в Турине. Нарекли именем Volin, облагородили внешне и поставили под капот 49-сильный мотор объемом 1,1 л от Ford Fiesta. О количестве проданных (если таковые были) вездеходов ничего неизвестно. Интересно, что в европейской прессе имя LUAZ не то в шутку, не то всерьез расшифровывали как Little UAZ.

Экспорт советских грузовиков, автобусов, троллейбусов — отдельная и большая тема, которой здесь коснемся лишь вскользь. Их экспортировали в соцстраны, в Азию, Африку, латинскую Америку, а также, конечно, в Финляндию. Довольно большие объемы экспорта были обусловлены тем, что часть машин отдавали странам, которые считали дружественными, бесплатно. В частности, так происходило со многими ЗИЛ-130.

КрАЗы в некоторые регионы продавали под именем BelAZ. Более четырех сотен самосвалов BelAZ 256 работали даже в Великобритании. Троллейбусы ЗИУ-682, помимо соцлагеря, уходили в Грецию и Колумбию.

Финская версии ГАЗ-51 с удлиненным кузовом

Еще один забавный эпизод, произошедший, правда, уже после распада СССР — экспорт примитивных мотоколясок «Кинешма», выпуск которых начали на заводе «Автоагрегат», смежнике АЗЛК. Машинки с мотоциклетными двигателями заинтересовали испанца Рамона Эстраду. Его фирма Messier, торгующая микрокарами Ligier и Microcar, купила 50 экземпляров автомобильчиков из Кинешмы по цене 1400 долларов за штуку. Под именем Ardilla (белочка) они работали на сборе мандаринов — ездили вдоль деревьев и подвозили плоды до дороги, где их перегружали на нормальные автомобили.

«Запорожец» за границей? Да!

«Запорожец» за границей? Да!

Основными поставщиками наших легковых машин на зарубежные
рынки были АЗЛК, ГАЗ, а с 1970-х и ВАЗ. Зато другие предприятия внесли пусть не
столь солидный, но интересный вклад

Экспортный ЗАЗ-968АЭ
довольно долго показывали в автомобильном музее в Женеве

«Запорожцы» продавали
в некоторых странах под именем Yalta

Говорят, задолго до того, как первый «Запорожец» ЗАЗ-965
стал серийным, но уже засветился в советской прессе (тогда такая практика была
нормой), немецкие журналисты прозвали машину «Фолькс Фиатович». Отчасти были
правы: кузов «Запорожца» сделали на основе FIAT 600, а переднюю торсионную
подвеску скопировали с германского «Жука». Правда, от оппозитного двигателя,
похожего на мотор Volkswagen, отказались в пользу схемы V4, конструктивно близкой
к агрегату Tatra. Есть версия, что сделали это именно для того, чтобы
экспортировать украинские автомобили без риска спровоцировать патентный
скандал.

Так или иначе, «Запорожцы» за рубеж пошли. Разработали
специальную версию с чуть лучшей отделкой салона, рулем с кольцом звукового
сигнала и молдингами на боковинах кузова. Такие машины на внешних рынках
предлагали под именем Jalta (слово «Запорожец» европейцы могли воспринять не
многим лучше, чем «Жигули»). Спрос на советские заднемоторные автомобили едва
теплился, в этом классе в Европе была огромная конкуренция. Даже в соцстраны
«Запорожцев» уходило относительно немного.

На базе последнего заднемоторного запорожского автомобиля
ЗАЗ-968М с прицелом на экспорт создали форсированные двигатели МеМЗ-968ГЭ. Такой
мотор с жигулевским карбюратором ДААЗ и степенью сжатия 7.2 развивал 45 л.с., а
со степенью сжатия 8.4 — даже 50 л.с. В небольших количествах такие автомобили
делали до 1983 года. Дисковые колеса, которые ставили на опытные образцы
ЗАЗ-968М (тоже, кстати, с надеждой на зарубежного клиента) в серию так и не
пошли.

На раннем рекламном проспекте «Автоэкспорта» запечатлен еще
предсерийный ЗАЗ-966В

Появление переднеприводного хэтчбека ЗАЗ-1102 «Таврия» с
53-сильным мотором, казалось, выведет завод на новые экспортные рубежи. Но
время к концу 1980-х рвануло вперед куда стремительней советского автопрома, и
к новой машине даже в восточной Европе отнеслись холодно. Пример: статья в
венгерском журнале Auto Piac 1992 года, озаглавленная «Пол-автомобиля за
полцены». Машину ведь предлагали дешевле румынской малолитражки Olcit. «Речь
идет, — писали в статье, — о технике, которую нельзя сравнивать ни с одним на
свете легковым автомобилем... Щетка стеклоочистителя на ходу отходит от
стекла... Мотор, который рано или поздно заводится, связан с нормально
работающим сцеплением, а то, в свою очередь, с никогда не работающей нормально
коробкой передач... Динамика — хорошая, но курсовая устойчивость ниже всяких
представлений».

ЗАЗ-1102 «Таврия»
успеха Запорожскому заводу на экспортных рынках не принесла

«Таврия» восторгов у зарубежных покупателей не вызвала, да и
в бывшем СССР скоро потеряла покупателей.

На букву «У»

Экспортные ГАЗ-69АМ и
69М оснащали форсированными до 65 л.с. моторами

В итальянском сериале «Спрут», который бесконечно шел по
нашему телевидению в перестроечные времена, был эпизод, когда мафиози приезжали
на очередное дело на «уазике». И ведь грубоватые, аскетичные, неприхотливые
машины ульяновского завода в Италии действительно продавали!

Именно прочность рамы и подвесок, а также неуемная энергия
братьев Марторелли сделали УАЗы на итальянском рынке востребованными. Фирма
Martorelli начала ввоз наших внедорожников с ГАЗ-69. Кстати, специально для
экспорта моделей 69М и 69АМ создали двигатель увеличенного до 2,4 л объема и до
65 л.с. мощности.

Помимо Италии, ГАЗ-69 продавали во многих других, правда,
небогатых странах. В основном, социалистических и так называемых развивающихся,
но также, например, в Исландии, где для 69-х делали нормальные жесткие крыши.
Ведь брезентовый тент и щели, продуваемые ветрами, были главными слабыми
местами советских внедорожников, особенно в регионах с холодным климатом.

ГАЗ-69 исландской
выделки

Базовый вариант УАЗ-469 для Италии имел имя Explorer

Жесткие крыши на УАЗ-469 делали и в Польше, и в Югославии, и
в той же Италии. Там «уазостроение» вообще достигло высокого уровня.
Неугомонные Марторелли перекрашивали машины, меняли отделку салона,
пристраивали приличные мягкие тенты и легкие съемные жесткие крыши. Наконец,
переобували 469‑е в нормальные колеса и шины.

УАЗы в Италии перекрашивали, меняли тенты, ставили иные
колеса и шины

УАЗ с самым мощным
112-сильным двигателем носил имя Racing

Базовый автомобиль с советским двигателем в Италии носил имя
Explorer. Предлагали версии и с европейскими моторами. На UAZ Marathon ставили
76‑сильный дизель Peugeot, на версию Dakar — 100‑сильный турбодизель
Venturi Motori. Наконец, модификация
Racing (смело, правда?) получила 112‑сильный
бензиновый двигатель
Fiat.

Итальянский вариант
УАЗ-469 с жесткой крышей

В Польше УАЗы тоже оснащали жесткой крышей и дизелями
Andoria

Помимо компании Martorelli, УАЗами занимались в Италии еще,
как минимум, две фирмы. Но у них была другая специализация: переоборудование
«буханок» и «головастиков» в кэмперы. Первый вариант — микроавтобус с высокой
крышей и соответствующим оборудованием, второй — отдельный жилой модуль на
грузовом шасси. На эти машины ставили дизели Peugeot (2,3 л, 69 л.с.) и Fiat
(2,4 л, 72 л.с.).

Американский UAZ до потребителей, несмотря на мотор GM, так
и не доехал

К советскому периоду следующая история отношения уже не
имеет, но не упомянуть о ней решительно невозможно. В начале 2000‑х итальянцы пытались
наладить сборку
автомобилей UAZ 3160 Simbir на мощностях компании
De Tomaso, известной некогда
спортивными машинами!
Но результат
оказался нулевым.

Облагороженный в
Италии УАЗ-452

УАЗ-452, переделанный для дальних путешествий

За несколько лет до этого произошла еще одна забавная
история. Компания UAZ of America (штат Вирджиния) надумала покорить УАЗами
Новый Свет. Чтобы сделать машину милее американскому сердцу и понятнее уму, на
нее приспособили двигатель V6 производства General Motors объемом 4,3 л и
мощностью 184 л.с. Такой мотор ставили, в частности, на Chevrolet Blazer,
который примерно в те же годы продавали в России — лишь чуть более успешно, чем
УАЗ в США.

Жилой модуль Thule на
шасси УАЗа

И все остальные...

С братьями Марторелли связан еще один эпизод экспорта наших
машин. Именно они организовали показ ЛуАЗа-969М «Волынь» на автосалоне в
Турине. Нарекли именем Volin, облагородили внешне и поставили под капот
49-сильный мотор объемом 1,1 л от Ford Fiesta. О количестве проданных (если
таковые были) вездеходов ничего неизвестно. Интересно, что в европейской прессе
имя LUAZ не то в шутку, не то всерьез расшифровывали как Little UAZ.

Экспорт советских грузовиков, автобусов, троллейбусов —
отдельная и большая тема, которой здесь коснемся лишь вскользь. Их
экспортировали в соцстраны, в Азию, Африку, латинскую Америку, а также,
конечно, в Финляндию. Довольно большие объемы экспорта были обусловлены тем,
что часть машин отдавали странам, которые считали дружественными, бесплатно. В
частности, так происходило со многими ЗИЛ-130.

КрАЗы в некоторые регионы продавали под именем BelAZ. Более
четырех сотен самосвалов BelAZ 256 работали даже в Великобритании. Троллейбусы ЗИУ-682,
помимо соцлагеря, уходили в Грецию и Колумбию.

Финская версии ГАЗ-51
с удлиненным кузовом

Еще один забавный эпизод, произошедший, правда, уже после
распада СССР — экспорт примитивных мотоколясок «Кинешма», выпуск которых начали
на заводе «Автоагрегат», смежнике АЗЛК. Машинки с мотоциклетными двигателями
заинтересовали испанца Рамона Эстраду. Его фирма Messier, торгующая микрокарами
Ligier и Microcar, купила 50 экземпляров автомобильчиков из Кинешмы по цене
1400 долларов за штуку. Под именем Ardilla (белочка) они работали на сборе
мандаринов — ездили вдоль деревьев и подвозили плоды до дороги, где их
перегружали на нормальные автомобили.

 

Сергей Канунников

САМОДЕЛЬНЫЙ ПЕРЕДЕЛАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗАПОРОЖЕЦ "Багира"

 
Как переделать Запорожец. Серьезное увлечение техникой пришло ко мне еще в юношеские годы, когда начал не только самостоятельно ремонтировать мопеды, но и собирать их из разных старых деталей. Потом, подрастая, переметнулся к мотоциклам, переделывал их на свой лад: облицовывал по собственному вкусу (слова «дизайн» тогда еще в моем обиходе не было), делал удобнее, моднее, мощнее, комфортнее. 

После службы в армии, в 1985 году приобрел ВАЗ-2108 «Спутник». По тем временам машина была не изучена, ее с неохотой принимали на станции технического обслуживания, а потому ремонтировать приходилось большей частью самому, вникая в ее устройство, и это еще больше «привязывало» меня к технике. Проездив на «восьмерке» два года, начал машину «тюнинговать»: переде- лал бамперы, установил спойлеры — тогда все это только входило в моду.

Машина стала выглядеть привлекательно, выгодно отличаться среди своих собратьев, и оставлять ее на ночь около дома становилось уже небезопасно. Гараж же у меня находился далековато, а вставать на работу приходилось рано, когда общественный транспорт еще не ходил. Тогда я решил купить по дешевке старенький ЗАЗ-965 («горбатый» «Запорожец») 1965 года выпуска, который, ночуя под окном, поутру докатил бы меня до гаража, а вечером — обратно. Я его перебрал, наладил, а по ходу и изучил, как говорится, до винтика. Заводился он у меня в любой мороз, а вот печка практически не грела. Пробовал изобрести свою, работающую на газе машину, но желаемого эффекта так и не добился.

И тогда надумал поставить на «Запорожец» двигатель жидкостного охлаждения от ВАЗ-2103, чтобы разом решить проблему. Предварительные прикидки показали, что жигулевский двигатель умещается в запорожском моторном отсеке, но крышку капота все, же придется переделывать. Увеличившаяся масса требовала усиления подвесок, а возросшая мощь — усиления привода ведущих колес и повышения эффективности тормозов. Да и сами колеса надо было менять на такие, которые бы соответствовали двигателю. Переделка капота, хотя и требовала аккуратности исполнения, больших хлопот не доставила.

Гораздо сложнее было состыковать вазовский двигатель и запорожский трансмиссионный блок, а точнее его картер сцепления. Осуществил это соединение через переходную пластину (плоское кольцо). Толщина ее 24 мм, а вот расположение отверстий даже не берусь воспроизвести на чертеже — все делалось «по месту», по плазовым отпечаткам на блоке цилиндров и картере сцепления. Задача усложнялась еще тем, что сюда же надо было включить отверстия и выемку для нестандартного крепления стартера. К тому же пришлось изготовить и специальную вилку выжимного подшипника.

Детали и узлы тормозной системы, а также передние ступицы и задние укороченные полуоси были «позаимствованы» у автомобиля ВАЗ-2101. Колеса с шинами размером 175/70 R13 использовал от вазовской «пятерки». Переднюю подвеску усилил деталями от ЗАЗ-968, установив новые торсионы, поворотные кулаки, амортизаторы и другие узлы — штатной осталась только поперечная балка. Заменил и рулевую трапецию. По отношению к задней подвеске поначалу кардинальных мер принимать не стал — лишь сделал ее пожестче да немного уменьшил ее ход.

Главная же ставившаяся задача — решение проблемы отопления — как-то сама собой стала второстепенной. Но и ее по ходу решил довольно успешно, поставив впереди под приборной панелью жигулевскую печку. Правда, трубки подводящего (горячего) и обратного (холодного) водовода пришлось протянуть от двигателя через весь салон На крышку багажника (назову ее передним капотом) установил самодельный пластмассовый воздухозаборник. В крыше вырезал люк со сдвигающейся крышкой. Таким образом салон не только хорошо отапливался в холодную погоду, но и эффективно проветривался в жару

А вот с системой охлаждения не сразу все получилось удачно. Прежде всего мне не удалось установить радиатор в носовой части автомобиля. Поэтому, взяв радиатор от грузовика ГАЗ-53 и разрезав его вдоль пополам, установил половинки в моторном отсеке по обеим сторонам двигателя. Но в дальнейшем при эксплуатации выяснилось, что в жаркую погоду двигатель перегревается. Этот недостаток частично устранил, установив боковые самодельные (из стеклоткани на эпоксидном клее) воздухозаборники на задних крыльях, а частично — изменением угла установки самих радиаторов по отношению к набегающему потоку охлаждающего воздуха.

Над дизайном машины работать не планировал, но, однако, установка новых воздухозаборников сподвигнула и на это выклеил новые бамперы и порожки из стеклопластика. На все перечисленные переделки мне потребовался год, а эксплуатировал машину впоследствии почти три года (с 1989-го по 1991-й) Пробег за это время составил 54 тыс. км: ведь теперь на «Запорожце» я ездил не только до гаража, но и в рабочие поездки. Мне было забавно и лестно видеть недоуменные или восхищенные взгляды соучастников движения — владельцев более мощных машин — как это маленький старенький «Запорожец» так стремительно уходит вперед, «стартуя» вместе с ними от светофора.


украинских инженеров модернизировали легендарный Запорожец до электромобиля

Группа инженеров и энтузиастов из Одессы (Украина) во главе с Сергеем Велчевым переделала старый ЗАЗ-966 (старинную культовую модель, изготовленную на Запорожском автозаводе) в современный электромобиль, сообщает Joinfo.ua со ссылкой на UAinfo.

В июне 2015 года одесситы проехали почти 3000 километров в рамках международного электромарафона «Киев - Монте-Карло». На одной из площадок они даже обогнали знаменитую Tesla.

Сергей Велчев рассказал, что для участия в марафоне пришлось переделать старый «Запорожец» в электромобиль. Таким образом, им пришлось поменять каждую деталь внутри автомобиля.

«Заменили двигатель на новый электродвигатель украинского производства, аккумулятор японского производства и контроллер американского производства. Кстати, в Украине есть значительные запасы лития, и мы вполне могли бы производить собственные аккумуляторы », - говорит инженер.

Преобразованный электромобиль может проехать до 500 км без подзарядки.Максимальная скорость автомобиля 130 км / ч. В Украине уже действуют 34 электрозарядные станции, так что участники могли заряжать. Кстати, на одну зарядку ЗАЗ-Электро уходит от 3 до 12 часов - в зависимости от емкости сети.

Специфика экологического марафона заключалась в том, что победителя определяла не скорость. Победитель должен был прийти к финишу за определенное время. Итак, если машина не ломается на дороге, она выигрывает.

Сергей сообщил также, что на дороге были мелкие неисправности, которые были оперативно устранены.

По словам Велчева, сначала все довольно скептически относились к своей машине. Но увидев, как резвый «Запорожец» пробежал 500 км (и даже обогнал Tesla), передумали.

«Конечно, наш« Запорожец »стал звездой дороги - всем он понравился, попросили фото, а некоторые зарубежные рестораны пытались его купить», - сказал Сергей.
Смотрите также этот «минивэн Volkswagen, ставший электрическим» на Verge:

Советский народный автомобиль возродился как современный Жук конверсия

Почти каждый легендарный автомобиль прошлого возрождается для сегодняшней автомобильной публики в попытке извлечь выгоду из ностальгии.Mini, Fiat 500 и Volkswagen Beetle - все они имеют современные интерпретации, но как быть с народными автомобилями Советской Украины? Наконец-то в 2018 году у ЗАЗ Запорожец наступил момент возрождения!

Еще русские автомобили

Хотя это официально не санкционированная модель, российский энтузиаст создал новый ЗАЗ-965, который, как мы хотели бы, пошел в производство. Новый кузов из стекловолокна, основанный на легко модифицируемых каркасах Volkswagen Beetle, переосмысливает классическую форму ЗАЗ.

Несмотря на то, что Beetle поколения A5, на котором построена эта игра, имеет передний двигатель, есть связь между ZAZ Zaporozhets и оригинальным Beetle - оба оснащены двигателями с воздушным охлаждением, установленными сзади, что делает выбор производителя разумным намеком на историю. .

Линия крыши осталась прежней у автомобиля-донора, но тупой нос и выпуклая задняя часть перекликаются с 965. Хромированные бамперы, закругленные фары и зеркала заднего вида с ручным управлением также являются отличным прошлым.

Интерьер вообще не был изменен, мы предполагаем, что это все еще в списке дел, поскольку на данный момент он даже сохраняет значок Volkswagen, но он, безусловно, предлагает больше роскоши, чем оригинальный автомобиль советской эпохи.

Заз 965 1960-х годов был популярным автомобилем в России по двум причинам. В нем было много места, а также потому, что 695 был одним из немногих автомобилей на советском рынке. Хотя он выглядел очень похожим на Fiat 600, это был еще один пример национального подхода к проектированию, похожего на попытку Tupolev Tu-144 на Concorde. Более оригинальным был его двигатель - V4 мощностью 23 л.с., сделанный из магниевого сплава. Всего ЗАЗ построил 322 106 экземпляров из 965 автомобилей двух поколений.

ЗАЗ по-прежнему выходит на рынок Украины, но в наши дни сосредоточивает свое внимание на непотребительских транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики.Жаль, но нам бы хотелось, чтобы эта советская классика была перезагружена.

Спецпредложение ко Дню ветеранов России: Запорожец ЗАЗ-965/966/968 Модели для раненых ветеранов

23 февраля, последний день зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, также является национальным праздником в России и других странах бывшего Советского Союза, который называется Днем защитника Отечества, что эквивалентно Дню ветеранов в США. Он начался в 1919 году как День Красной Армии и стал праздником в честь мужчин и женщин, которые сейчас или ранее служат в вооруженных силах.Таким образом, 23 февраля - подходящий день, чтобы взглянуть на малоизвестную серию автомобилей, которые представляют собой достойный внимания акт приличия со стороны столь оплеванного советского автомобилестроения: малолитражки Zaporozhets, разработанные специально для людей с ампутированными конечностями. Почему они появились, и их существование в виде отдельных серийно выпускаемых вариантов делает их уникальными в истории автомобилей.

Запорожец уже известен во всем мире, хотя почти никто за пределами бывшего Советского Союза не знает его по имени и не знает, где они его видели.Это был характерный кинематографический момент в фильме о Джеймсе Бонде 1995 года « Goldeneye ». Запорожец 1960-х годов был машиной, на которой неумелый коллега Джеймса Бонда из ЦРУ забрал его в аэропорту в Москве, нуждаясь в ударе кувалды, чтобы начать работу. Этот образ, вероятно, определяет советские автомобили для миллионов людей во всем мире.

Даже в России к Запорожцам мало уважения. Когда после распада Советского Союза западные автомобили наводнили Россию, запорожцы стали насмехаться, а не ностальгия.Запорожцы появлялись на параде советских автомобилей на церемонии открытия зимних Олимпийских игр в Сочи, но даже тот момент в центре внимания, казалось, принижал его: в то время как безукоризненно отреставрированные образцы представляли другие советские автомобили, два Запорожца оказались всего лишь пустыми снарядами. на колесах, которые были отброшены, чтобы показать танцоров, прячущихся внутри. «Запорожец», кажется, занял свое место в истории как не более чем игрушечный ящик.

Фото с сайта http: // www.denisovets.ru/

Однако «Запорожец» был не более игрушкой, чем многие его успешные современники в Западной Европе. Он возник в середине 1950-х годов, когда Советское государство решило разработать небольшой автомобиль, который стал бы народным автомобилем, похожим на немецкий Volkswagen или итальянский Fiat 500. Конструкторские работы начались в 1956 году, и конечный продукт имел много общего с те машины. Как и они, он имел двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, в случае с Запорожцем - V-4 с рабочим объемом 0,7: 1.2 литра.

Первой моделью был ЗАЗ-965, производившийся с 1960 по 1963 год на Запорожском автомобильном заводе в Запорожье, Украина. Похожий на Fiat 600 и схожий по размеру, он имел двигатель объемом 746 куб.см и мощностью 26 лошадиных сил. Модернизированный ЗАЗ-965А, выпускавшийся с конца 1962 по 1969 год, имел 30-сильный двигатель объемом 887 куб. См.

1976 ЗАЗ-968B2, принадлежащий Эду Хьюзу в Великобритании. При предыдущем владельце Джулиане Новилле, ведущем коллекционере автомобилей Восточного блока и организаторе гонок Banjul Challenge в Гамбии, этот автомобиль появился в Top Gear на автомобилях Восточного блока.Затем он стал источником вдохновения для Запорожца, который ненадолго появился в фильме Pixar «Тачки 2», в котором использовалась та же двухцветная цветовая схема. Фото Эда Хьюза.

Беда «Запорожца» заключалась в том, что производство оставалось в производстве до 1994 года, хотя в конце 1960-х оно уже было устаревшим по мировым меркам. Появилось еще три поколения, каждое из которых немного улучшилось по сравнению с предшественником, но безнадежно отстало от небольших автомобилей в остальном мире. На ЗАЗ-966 с 1966 по 1972 год был представлен полностью рестайлинговый кузов, квадратная форма которого, по мнению многих, вдохновлена ​​Chevrolet Corvair, и который будет продолжаться с небольшими изменениями до конца производства.Он начался с двигателя ЗАЗ-965А, но вскоре представили 1,2-литровый 41-сильный двигатель, который будет использоваться в последующих моделях Запорожца. Это были ЗАЗ-968 1971–1980 годов и ЗАЗ-968А 1973–1980 годов, каждый из которых был слегка изменен без поддельной решетки радиатора ЗАЗ-966, и последний ЗАЗ-968М («Модернизированный») 1979–1994 годов. удалили характерные боковые воздухозаборники, сделав автомобиль еще более простым и квадратным.

Советские ветераны без ног на программе спортивной реабилитации в 1943 году.Фото с сайта http://roxanaspicer.com/.

Запорожец заслуживает почетного места в истории автомобилестроения по одной причине. Создавая народный автомобиль, советские проектировщики решили использовать его, чтобы дать мобильность большому количеству людей, которые принесли большие жертвы, чтобы спасти страну от нацистской Германии во время Второй мировой войны: ветеранам, потерявшим руки или ноги. По официальным оценкам, число погибших в результате войны составило 26,6 миллиона человек, в том числе 8,7 погибших в результате боевых действий в военных действиях, а независимые оценки, не согласные друг с другом, оценивают потери более чем в 40 миллионов человек.В бою было ранено не менее 18 миллионов военнослужащих. Эти потери превысили потери всего мира в Первую мировую войну, и потери США для сравнения были небольшими: примерно 418 000 убитыми и 670 000 ранеными. Из не менее 18 миллионов раненых в бою значительное число потеряли одну или несколько конечностей, возможно, больше, чем все раненые в США. Почти наверняка это была самая большая когда-либо существовавшая популяция людей с ампутированными конечностями.

Первые «Запорожцы», предназначенные для людей с ампутированными конечностями, появились в 1962 году.У ЗАЗ-965Б были ручные органы управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозами, чтобы люди, лишенные одной или обеих ног, могли управлять автомобилем. Это было простое устройство, в котором использовалась большая лопасть позади рулевого колеса для управления дроссельной заслонкой и ручными рычагами, прикрепленными к стандартным педалям тормоза и сцепления, с ручкой для тормозного рычага рядом с напольным рычагом переключения передач и двумя ручками с обеих сторон. рулевой колонки для сцепления. Эта компоновка продолжилась в ЗАЗ-965А 1962-69 годов, как ЗАЗ-965АБ.

В 1966 году появился еще один вариант, специально предназначенный для людей без одной руки и одной ноги - ЗАЗ-965АР.У него было электрически управляемое автоматическое сцепление, которое избавляло от необходимости использовать педаль сцепления, сравнимую с автоматическим сцеплением Saxomat с вакуумным приводом, разработанным в Германии - другой стране с большим населением ампутантов времен Второй мировой войны.

Схема управления ЗАЗ-968Р. Фото с сайта http://www.denisovets.ru/

Диапазон средств управления для различных способностей водителя и сложность органов управления с годами увеличивались.

На ЗАЗ-968 1971 года было три варианта устройства управления: ЗАЗ-968Б для водителей без ног, теперь с автоматическим сцеплением, внедренным в ЗАЗ-965АР; ЗАЗ-968Б2 для водителей без одной ноги, с ручным дросселем, ручным управлением тормозами и педалью сцепления; и ЗАЗ-968Р для водителей, у которых отсутствует одна нога и одна ступня, с педалью газа, которая может быть установлена ​​с правой или левой стороны водителя, педалью тормоза, переключением передач с автоматическим сцеплением, управляемым единственной ногой водителя через рычаг с ручка в виде стремени, охватывающая бедро водителя, и ручка на рулевом колесе, похожая на «шейную ручку», которая, должно быть, сильно помогала однорукому водителю.Органы управления фарами и обогревателем перемещены в центр рулевого колеса, чтобы облегчить управление одной рукой.

Схема управления ЗАЗ-968МБ. С http://demertim.ru

Последний ЗАЗ-968М 1979-94 гг. В целом сохранил те же схемы управления с некоторыми изменениями. ЗАЗ-968МБ сохранил схему управления ЗАЗ-968Б.

Схема управления ЗАЗ-968МГ. С http://demertim.ru

Вариант В2 для водителей без одной ноги стал двумя вариантами: ЗАЗ-968МГ с приспособлениями для инвалидных колясок и ЗАЗ-968МД без них.

Схема управления ЗАЗ-968МР. С http://demertim.ru

На ЗАЗ-968МР для водителей, у которых отсутствует одна рука и одна нога, переместили выключатель света и другие органы управления на ручку на рулевом колесе, чтобы еще больше облегчить управление одной рукой.

Российский источник сообщает, что в версиях ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М для ампутантов использовался двигатель меньшего объема объемом 887 куб. См от раннего ЗАЗ-966 вместо 1,2-литрового двигателя других Запорожцев, выпускавшихся в то же время. В нем также говорится, что на ЗАЗ-968Р отсутствует четвертая передача в обычно четырехступенчатой ​​коробке передач.Причины этих изменений не указаны, но, возможно, они имели намерение удержать водителей с отсутствующими конечностями, движущимися на более медленных скоростях.

Фото с сайта http://motorussians.com/

Советское государство бесплатно раздавало эти автомобили инвалидам через систему социальной защиты. Люди с отсутствующими конечностями получали их в течение определенного периода лет, после чего каждый возвращал машину и получал новую взамен. Они не были частной собственностью и не могли быть перепроданы.Были ли проблемы с поставками и длинные очереди, как это было у советских автомобилей в целом, определить не удалось.

Этому соглашению пришел конец в постсоветской России. Россия продолжила его в 1990-е годы, после прекращения производства «Запорожца» в 1994 году, заменив его более современным переднеприводным хэтчбеком ЗАЗ-1102 «Таврия» и микрокаром ВАЗ-1111 «Ока», оба образца 1980-х годов. Однако приватизация государственной автомобильной промышленности лишила государство возможности выделять ресурсы на эти цели, а с уходом поколения военного времени, чьим самым молодым выжившим ветеранам уже за 80, стало массовое производство специализированных автомобилей. для людей с ампутированными конечностями требуется гораздо меньше.

Ветераны Великой Отечественной войны на праздновании Дня Победы в Казани, Республика Татарстан, при поддержке производителя грузовиков КамАЗ. С http://www.kamaz.net/

В течение многих лет «Запорожец» был одним из самых высмеиваемых советских автомобилей и одним из самых низких продуктов мировой автомобильной промышленности. Следует помнить о той уникальной роли, которую он сыграл для ветеранов самой дорогостоящей войны в истории. Это была не единственная такая попытка во всем мире; U.Южная автомобильная промышленность предприняла меры для удовлетворения потребностей американских ветеранов с модификациями, которые она бесплатно предоставила ветеранам, потерявшим конечности. Однако, насколько я смог определить, «Запорожец» был уникальным автомобилем, выпускаемым серийно, специально для раненых ветеранов. Выполнение этой роли на протяжении более 30 лет было еще более примечательным, хотя в производстве она оставалась слишком долго.

Сегодня кажется, что до наших дней дошло несколько примеров разновидностей людей с ампутированной конечностью, и информацию о них найти сложно.Обычные модели Запорожца имеют значительное количество информации и фотографий в Интернете на русскоязычных сайтах, но варианты для ампутантов практически отсутствуют как на английском, так и на русском языках. Спустя двадцать лет после того, как последний сошел с конвейера, они уже почти исчезли, если только не найдутся неоткрытые автомобили или источники информации, ожидающие своего обнаружения. Прежде чем они полностью исчезнут, эти скромные автомобили заслуживают того, чтобы их запомнили ради благородной цели, которой они служили.

характеристики, модели, история и отзывы фото старой Казачьей машины

1 октября 1960 года с конвейера сошел первый Запорожец. Автомобиль, который производился в СССР, заслуженно считался народным - он был доступен по цене, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежным. Правда, очень часто Запорожец становился мишенью для шуток по поводу его конструкции.

Сегодня старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров.15 машин из нашего обзора этому подтверждение.

1. Гоночный автомобиль

Низкий ЗАЗ с литыми дисками и обвесом.

2. Синий кабриолет

Превращение старого Запорожца в потрясающий синий кабриолет.

3. Весомый

Два лишних колеса превратили Запорожец в вездеход.

4. Спорткар

Белоснежный ЗАЗ С. литые диски, тонировка стекол, обвеса и спойлера.

5. Машинка-зверь

Роскошный кабриолет тигрового окраса.

Запорожец, переоборудованный под пикап.

7. Суперкар

Полный тюнинг Запорожец.

Лонг Запорожец Лонг.

Преображение маленького Запорожца. В огромном внедорожнике.

Яркий тюнинг «Горбатый» казаков.

Простой тюнинг своими руками.

Неудачная попытка переделать Запорожец в пикап.

Тяжелый спорткар, под капотом которого установлен мощный мотор от Mustang.

Блестящий тюнинг Запорожец ярко красный.

Превращение казаков в необычный ярко-розовый кабриолет.

У этой машины было много названий. От обидных «запоров» и «горбатых» до нежных «кругленьких» и «чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился тугой двигатель воздушного охлаждения.Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и сказочных 5100 у Волги! Скопировав 22 своих зарплаты и несколько лет простояв в очереди за автомобилем, новый автомобилист получил собственное транспортное средство. Для многих семей в СССР именно Неказы Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора и ты на работе» - это про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в особо малом классе, таком «народном автомобиле» на манер Citroen «Ши-В» или жук.Первоначальная разработка автомобиля была заказана Московским заводом микролитровых машин (МИСМ). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручил Московский завод микролитриновых автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожья» - тогда Москвича было 444, и было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году выяснилось, что на полностью загруженном московском заводе мощностей по выпуску нового микроавтомобиля просто нет.И 28 ноября 1958 года Совмин СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без прекращения выпуска основного вида продукции. Поставщик мотора прописал Мелитопольский моторный завод (Мем)
Производство надо было открывать практически «чистым человеком», «автомобильных» инженеров с завода не было, поэтому часть бригады была вызвана из газа и все тот же МЗС , а часть проходила на этих фабриках стажировки.

Серийный Fiat-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен характерными элементами дизайна и двухцветным

ЗАЗ-965. На конкретном образце 1960 года видны характерные каплевидные повторители несущего винта на крыльях

ЗАЗ-965. Серийный вариант. Фото Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине экспортной модификации ЗАЗ-965АЕ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей машины, то аэродромный техник Иван Кошкин все-таки увольняется из армии (Авторев No.4, 2011):

« Подопытных москвичей бегали макеты. Они могут передвигаться самостоятельно, как могли, но ехать по дороге с грузом - нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечными рессорами обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не меньше 70. А этот мотоциклетный мотор Ирбит? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно испытать этот образец не стали. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовались.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснащенный опытными образцами моторов BMW., Затем в кратчайшие сроки «доработали» созданный у нас мотор и спешно отправили в Запорожье ... двигатель автоматически подразумевал и наличие автономной печки, в итоге оба не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины она не попала, а по направлению.Расправиться с серийными легковыми автомобилями В СССР было невозможно! Поэтому крутили, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «На ходу» ...

На базе «горбатого» выпущено несколько базовых модификаций:
 965Aee - экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной отделкой салона. и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации. На рынках Запада продается под названиями Ялта или Ялта. Кстати, ялтинским дилером по-прежнему была компания SCALDIA-Volga, о которой мы упоминали в одном из предыдущих постов.По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

№ 965B / 965AB / 965AR - инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.
 965П - Подборщик для внутриводного использования. Вообще, возможность создания пикапа на базе резервной машины весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965C - машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизируют и начинают устанавливать 27-сильные (п.22 в предыдущей модели) двигатель МЕМЗ-965, а также провести рестайлинг передка.

В июне 1963 года на экраны страны выходит первая советская «Пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильной Мире из фильма. Мол, вот так: в кадре советских людей полтора часа ничего не делают! Они заводятся в автомобильной погоне, читают вестерны «Дуэтукиваны» и покупают любовные интриги.Подобный скептицизм, однако, не помешал фильму на просмотрах в кинозалах страны собрать 35 миллионов человек ... Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м казаками как второй план, а также крылатая фраза Андрея Миронова: «Консервный банк Запорожец системы».

Кстати, следующий диалог вроде бы лишен смысла:

- Консервная банка системы Запорожец!
- Новый бренд?
- Звезда!

Какой новый Marche задал дипломат Вадим Вет Роман - остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не была выпущена.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где ежегодно выставлялся новый концепт «кассы» 966-го ...

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был уже устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска. Заимствован у популярного Fiat-600, передний - у Volkswagen-Beetle, двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно урезанный. Кстати, Fiat-600 тоже «снимался в кино», и не у кого-то другого, а у маэстро Фредерико Феллини. Именно Белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев ленты «Ночь Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как голые на средних стойках двери, был вызван необходимостью повысить удобство эксплуатации машины для инвалидов, «целевой аудитории» которой была отчасти так и было. В целом машина изначально была максимально простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель можно было удалить из моторного отсека Вдоль, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцами Авраамом (Авраамом) Кооперативом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 г. бывшая фабрика Курятник был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основную деятельность, завод переориентировался на выпуск более современной продукции - комбайнов и тракторов. В 1961 году завод переименовывается в Запорожский автомобильный завод и переходит на выпуск автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступает к выпуску новой модели Запорожца - ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не подписываюсь. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince, а именно горизонтальная линия пояса конширования, в свою очередь, является элементом американского Chevrolet Corvair Styling 1960 года. «запор» мог показаться нам настолько знакомым и гораздо более смелым, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет.Однако соединение передних крыльев, падающая крыша и обилие хрома сделали бы автомобиль морально устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по целому ряду причин. Возможно, дело в том, что внешне постановка была поставлена ​​более «спокойной». Конструктивно он мало отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «воспроизведенным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МЕМЗ-966Б - 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966-го».1961 год. Ощущается сильное влияние американской школьной школы.

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не очень чисто

И этот вариант сильно напоминает вазу «копейку» дизайном передней части.

«Первоисточник»: Chevrolet Corvair 1960

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличие заключается в использовании фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Серийное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году.Однако 1,2-литровых двигателей на все автомобили не хватало, а часть машин даже следующей, «968-й», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от мотора мотоцикла ЗАЗ-965 и даже на самом высоком уровне. время, которое не обеспечило необходимой динамики.

Ниже представлена ​​видеозапись тех лет, посвященных продаже нового ЗАЗА-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о «966», а о модификациях, которые предполагалось производить на заводе. его основы и которые таковы навсегда и остались понятиями.

В 1962 году, с учетом опыта, полученного на модели ЗАЗ-970, «Коммунар» представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (полноприводная формула 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ. -970B. Внешний вид Целыми семьями заводского бюро разрабатывал архитектурный дизайн автомобиля (концепции «Дизайн-центра» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором носителя кузова был Лев Петрович Мурашов (до сих пор работая на СМА, он участвовал в создании «Москвич-444»).Машины комплектовались форсированными на 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: передних торсионных на продольных рычагах и задних рессор.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между кабиной и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства привела к оригинальности доступа к грузу в кузове фургона - грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что за счет V-образной конструкции двигателя он выполнен в кузове «горб», из-за чего грузовая платформа не была плоской по всей площади пола

Пикап «

Пикап ЗАЗ-970Г». Колено ". 1962-1964

Полноприводной ЗАЗ-971.1962 год

Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным ходом, также выполненный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. Автомобиль имел силовой агрегат заднего расположения. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии велась работа по созданию полноприводной модификации 970-го семейства на основе конструктивных решений отработанного на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны выходит мультфильм «Крокодил ген» про крокодила, работающего, как ни странно, африканского крокодила в зоопарке.Дети очень обрадовались новой, необычно поставленной кукле-мультику, а взрослые переименовали «запор» в «Чебурашка» за характерную форму «воздухозаборников»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году модернизируется до ЗАЗ -968А версия
В 1974 году свет увидела своеобразная «роскошная» модификация ЗАЗ-968А с улучшенной активной (тормоза) и пассивной (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасностью. В салоне стало меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая лицевая панель прикрывала архаичный голый металл.Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену приходит Заз-968М, который с незначительными изменениями выпускался до конца этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на основе бракованного кузова до сих пор остаются пикапы для сервисного обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались по заказам.

Опытный ЗАТ-968М. Обратите внимание на «доработанные» колеса. В серию не пошли

С точки зрения изменения дизайна дизайнеры пошли по классической для тех лет рестайлинга схеме: постепенно машина лишилась исходных хромированных элементов декора, а пластик или резина заняли их место. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а повторители поворота и фонари с закругленными углами были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный I. Современный двигатель За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась автомобилем. И даже на версии 968 м ставились слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новую переднеприводную перспективу (названия «Таврия» приобретут гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Таврия - другая эпоха и тема одного из следующих наших обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год), конечно, немного. Тот же Fiat-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год - т.е. 14 лет, имел тираж 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярный «Запорожец» не стал. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива компании не смогли сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.О неудачах родного предприятия высоко оценивает свидетельство Ивана Кошкина: «... Вся наша страна работала на Гениева, но только в одном направлении - обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу - стал первым автомобилем, соединил движение и образ жизни с другой культурой. Рассказывают, что в 1972 году студент ЛХА Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину - именно ЗАЗ-966. «Недостаток» есть или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем - однако во многом «Ишастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, определенно стал бы самым популярным автомобилем...

P.S. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗ сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

Автомобиль «Запорожец» - машина, которую выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Известный на весь мир титул объединил выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи между собой некоторыми техническими характеристиками. При этом они собирались в одно и то же время в определенный период времени.Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История города «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. Во время этого перерыва выпускались модели ЗАТ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАТ-368 и 368м. Производился с 1966 по 1994 год.

Основное отличие автомобилей Капорожец - наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска на колесных осях во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (Речь идет про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от первоначальной модели, которая является производительной, основная конструкция была переделана, а двигатель собран с нуля.

В машине 4 места, в том числе водительское. Фронт I.задние стекла способны взаимозаменять друг друга. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», для мирового автопрома был в новинку, поскольку встречался достаточно редко. Это четырехцилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он сзади, а не спереди. Ведущие колеса стали задними. Описанная модель ЗАЗ-365 производилась на экспорт и была выведена из строя.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: объем 887 м³, мощность 27 л.из. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После того, как выпуск первого поколения был полностью разряжен, началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (его окончательно не хватило) и то, что у рабочего коллектива было мало опыта.При этом все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год. При этом впервые с конвейера вышла только так называемая переходная модель, которая получила название 966Б. Минусом было то, что двигатель рассчитывался на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. из.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность Среди всего доступного - улучшенный вариант двигателя и немного измененная панель управления.Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но за несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид. Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Были улучшены охрана, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в этой машине, как и автомобиль ЗАТ-968М.

«Запорожец» 968м

Модель с индексом «М» пошла в выпуск в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху «Запорожцев».На этот автомобиль устанавливались двигатели мощностью в 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Наиболее часто встречается второй вариант.

От основной модели «М» отличилась экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что система охлаждения силового агрегата «уши» перестала устанавливаться на корпусе. Эта модель стала той, которую отечественный производитель так долго ждал - она ​​не перегревалась.Однако к устранению такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховода стала забиваться, слишком быстро нарушилась его герметичность.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его чаще всего можно было встретить в свое время на дорогах. Эта модель также выпускается в варианте для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок была отправлена ​​та или иная машина, название менялось.Существовали «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элеетта» (Элиетта). Такие предметы были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно для восприятия и произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель городского «Запорожца» часто приходил в негодность.Однако это не было связано с заводским браком, так доказали владельцы машины Ярош. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также приколы появились из-за мотора под капотом и небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей его категории по техническим характеристикам. А потому постоянные издевательства над ней были, по сути, неуместны. Стоит отметить, что те же машины марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали достоянием и символом соответствующей эпохи для своего народа.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что автомобиль «Запорожец» - это «горбатый». Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще называли «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 были популярны под прозвищами «ушастый» и «Чебурашка» соответственно. Свое название они получили из-за системы охлаждения. «Мыльница» - это модель 968м. Ее схожесть с этим предметом отмечали из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилась масса анекдотов, в которых рассказывалось об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л. из. При этом издавал во время работы довольно громкий гул. Агрегат способен проработать около 40-50 км, однако потребителей, которые не следят за тем, какое топливо «впитывает» их автомобиль, больше. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях за небольшой промежуток времени, «Запорожец» прослужит верой и правдой еще очень долго. Установленные «Инвесторы» были рассчитаны на объем 1 кв.2 литра.

Трансмиссия

Впервые новая Трансмиссия Работает хорошо, но со временем тяга и 4-ступенчатая коробка передач начинают давать сбои. Проблема рамы - сложное переключение скоростей, которое уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

Признание шика ЗАЗ Запорожец

В советское время производство автомобилей велось в больших масштабах.Польша имела свою долю советских автомобилей, и Украина тоже. Самым продаваемым автомобилем в Украине стал ЗАЗ Запорожец. Построенный в 1958 году, автомобиль получил широкую известность в других странах Советского Союза. Как и Volkswagen Beetle, Запорожец стал народным автомобилем и был одним из самых доступных автомобилей того времени. Мы изучаем историю двигателя.

Истоки

Первый Запорожец был представлен в 1960 году как способ извлечь выгоду из растущей тенденции городских автомобилей. Опытный образец Москвич-444 был разработан в 1957 году и усовершенствован.Первая версия «Запорожца» отличалась двигателем V4 с воздушным охлаждением, расположенным сзади двигателем, закругленным кузовом и дверями самоубийц.

Планировка была разработана так, чтобы быть доступной, с дверями смертников, обеспечивающими легкий вход. Прочность Mark I сделала его надежным автомобилем. В целом, Mark I был практичным автомобилем, вдохновившим на создание различных вариаций. Автомобиль пользовался огромной популярностью из-за дешевизны и практичности. Его стали называть «машиной для пенсионеров и интеллигенции».

Обновленные версии

Вторая версия, названная 966, вышла в 1966 году и отличалась улучшенным стилем, вдохновленным Chevrolet Corvair и NSU Prinz.Прежние функции, такие как двери смертника, были удалены, и был добавлен новый двигатель МеМЗ 968А. Заметной особенностью были воздухозаборники или, как их называли, «уши». 966 стал популярным в Западной Европе и получил прозвище «Zapo».

В 1979 году вышел третий «Запорожец». Mark III имел современный дизайн с двигателем 968BE. Поддельная решетка радиатора от предыдущих моделей была заменена на хромированную планку. Интерьер также был модернизирован, он получил закрытый перчаточный ящик и современную приборную панель.

Нетрудно понять, почему «Запорожец» добился успеха. В нем сочетаются практичность, доступность и надежность.

Изображение предоставлено: motor1.com

ЗАЗ-968 | DayR Wiki | Fandom

«Экономичный советский автомобиль».

ЗАЗ-968

Общая информация

Масса

850 кг

Характеристики машины

Вместимость

560 кг

Максимальный пробег

2000 км

Топливо

Бензин

Расход топлива

7л л / 100 км

Скорость по дороге

60 км / ч

Скорость по бездорожью

30 км / ч

Скорость относительно воды

6 км / ч

Маленькая советская машина.Этот автомобиль - первая машина, которую может собрать игрок, имеет небольшую вместимость, но компенсирует низкий расход топлива.

Он обеспечивает защиту от непогоды, поэтому вы можете управлять автомобилем, не беспокоясь о климате.

можно переделать машину в электромобиль.

Сборка [править | править источник]

Рецепт открывается на уровне с точками исследования

Соберите (щелкните, чтобы развернуть / свернуть)
Требуются следующие материалы:
  • ЗАЗ-968 (в разобранном виде) х1
  • Автозапчасти x20
  • Резиновые детали x10
  • Лом x1k
  • Машинное масло x4k
  • Автомобильный аккумулятор x1
  • Изолента x60
  • Свеча зажигания x4
  • Шины x4
Требуются следующие инструменты:
  • Набор инструментов (инструмент)
Результаты:
  • +1 ЗАЗ-968

Использование

Удалить

Восстановить (щелкните, чтобы развернуть / свернуть)
Требуются следующие материалы:
  • Автозапчасти x1
  • Машинное масло х100
  • Изолента x5
  • Провод x5
  • Шины x1
Требуются следующие инструменты:
  • Набор инструментов (инструмент)
Результаты:
  • Долговечность (+ 20%)
Разобрать (щелкните, чтобы развернуть / свернуть)
Требуются следующие инструменты:
  • Набор инструментов (инструмент)
  • Лом (инструмент)
Результаты:
  • Автозапчасти x10 - x15
  • Автомобильный аккумулятор x1
  • Свеча зажигания x4
  • Машинное масло x500 - x1k
  • Шины x4
  • ЗАЗ-968 (В разобранном виде)

Оригинальный ЗАЗ 968

Оригинальный ЗАЗ-968М

ЗАЗ Запорожец (украинский: Запоро́жець) был серией заднеприводных супермини, разработанных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине.Различные модели «Запорожца», все из которых имели двигатель с воздушным охлаждением в задней части, производились до 1994 года. Внутриигровая модель - 968М, модернизированная версия 968. Узнать больше

  • Исправный ЗАЗ-968 можно найти в заброшенном укрытии бандитов (квест «В поисках истины») и на базе бандитов в Шадринске.
  • Скорость такая же, как у БелАЗа.

Системы, принятие решений и контроль в энергетике II

Об этой книге

Введение

В этой книге рассматриваются проблемы в области энергетики и смежных областях (химическая, транспортная, аэрокосмическая, строительная, металлургическая, машиностроительная и др.)) и состоит из 4 подразделов: электротехника, теплоэнергетика, кибербезопасность, информатика и экологическая безопасность. В первом разделе авторы обращают внимание на современные проблемы, связанные с развитием электроэнергетики, электротехники, физики электрических явлений и возобновляемых источников энергии (таких как солнечная энергия и энергия ветра). Второй раздел посвящен современным проблемам теплоэнергетики и рассматривает современные средства и методы, повышающие эффективность и надежность функционирования объектов теплоэнергетики.Третий раздел посвящен вопросам кибербезопасности критических объектов, в частности объектов энергетики, а также развитию информатики и внедрению современных информационно-измерительных систем в энергетике. В четвертом подразделе рассматриваются проблемы рационального использования природных ресурсов, учета выбросов вредных веществ, вопросы экологии на объектах энергетики, а также разработка методологии обеспечения экологической безопасности. Книга состоит из 21 главы.Книга предназначена для исследователей, инженеров, а также преподавателей и аспирантов высших учебных заведений, занимающихся вопросами управления, диагностики и мониторинга энергетических объектов.

Ключевые слова

Энергия Производство энергии Экологический мониторинг Мониторинг окружающей среды Мощность

Редакторы и сотрудники

  1. 1.Отдел мониторинга и оптимизации теплофизических процессов Институт инженерной теплофизики НАН Украины, Киев, Украина,
  2. 2. Кафедра математического и эконометрического моделирования, Институт моделирования в энергетике им. Пухова НАН Украины, Киев, Украина,
.

Библиографическая информация

  • Заголовок книги Системы, решения и контроль в энергетике II
  • Редакторы Артур Запорожец
    Владимир Артемчук
  • Название серии Исследования в области систем, принятия решений и контроля
  • Сокращенное название серии Исследования в области систем, принятия решений и контроля
  • DOI https: // doi.org / 10.1007 / 978-3-030-69189-9
  • Информация об авторских правах Редактор (ы) (если применимо) и Автор (ы) по исключительной лицензии Springer Nature Switzerland AG 2021
  • Имя издателя Спрингер, Чам
  • электронные книги Инженерное дело Инженерное дело (R0)
  • ISBN в твердом переплете 978-3-030-69188-2
  • ISBN в мягкой обложке 978-3-030-69191-2
  • электронная книга ISBN 978-3-030-69189-9
  • Серия ISSN 2198-4182
  • Серия E-ISSN 2198-4190
  • Номер издания 1
  • Количество страниц XXI, 361
  • Количество иллюстраций 54 ч / б иллюстрации, 70 цветных иллюстраций
  • Темы Энергетические системы
    Математическая и вычислительная техника
    Управление, робототехника, мехатроника
  • Купить эту книгу на сайте издателя
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *