Запорожец переделанный: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

После службы в армии, в 1985 году приобрел ВАЗ-2108 «Спутник». По тем временам машина была не изучена, ее с неохотой принимали на станции технического обслуживания, а потому ремонтировать приходилось большей частью самому, вникая в ее устройство, и это еще больше «привязывало» меня к технике. Проездив на «восьмерке» два года, начал машину «тюнинговать»: переде- лал бамперы, установил спойлеры — тогда все это только входило в моду.

Машина стала выглядеть привлекательно, выгодно отличаться среди своих собратьев, и оставлять ее на ночь около дома становилось уже небезопасно. Гараж же у меня находился далековато, а вставать на работу приходилось рано, когда общественный транспорт еще не ходил. Тогда я решил купить по дешевке старенький ЗАЗ-965 («горбатый» «Запорожец») 1965 года выпуска, который, ночуя под окном, поутру докатил бы меня до гаража, а вечером — обратно. Я его перебрал, наладил, а по ходу и изучил, как говорится, до винтика. Заводился он у меня в любой мороз, а вот печка практически не грела. Пробовал изобрести свою, работающую на газе машину, но желаемого эффекта так и не добился.

И тогда надумал поставить на «Запорожец» двигатель жидкостного охлаждения от ВАЗ-2103, чтобы разом решить проблему. Предварительные прикидки показали, что жигулевский двигатель умещается в запорожском моторном отсеке, но крышку капота все, же придется переделывать. Увеличившаяся масса требовала усиления подвесок, а возросшая мощь — усиления привода ведущих колес и повышения эффективности тормозов. Да и сами колеса надо было менять на такие, которые бы соответствовали двигателю. Переделка капота, хотя и требовала аккуратности исполнения, больших хлопот не доставила.

Гораздо сложнее было состыковать вазовский двигатель и запорожский трансмиссионный блок, а точнее его картер сцепления. Осуществил это соединение через переходную пластину (плоское кольцо). Толщина ее 24 мм, а вот расположение отверстий даже не берусь воспроизвести на чертеже — все делалось «по месту», по плазовым отпечаткам на блоке цилиндров и картере сцепления. Задача усложнялась еще тем, что сюда же надо было включить отверстия и выемку для нестандартного крепления стартера. К тому же пришлось изготовить и специальную вилку выжимного подшипника.

Детали и узлы тормозной системы, а также передние ступицы и задние укороченные полуоси были «позаимствованы» у автомобиля ВАЗ-2101. Колеса с шинами размером 175/70 R13 использовал от вазовской «пятерки». Переднюю подвеску усилил деталями от ЗАЗ-968, установив новые торсионы, поворотные кулаки, амортизаторы и другие узлы — штатной осталась только поперечная балка. Заменил и рулевую трапецию. По отношению к задней подвеске поначалу кардинальных мер принимать не стал — лишь сделал ее пожестче да немного уменьшил ее ход.

Главная же ставившаяся задача — решение проблемы отопления — как-то сама собой стала второстепенной. Но и ее по ходу решил довольно успешно, поставив впереди под приборной панелью жигулевскую печку. Правда, трубки подводящего (горячего) и обратного (холодного) водовода пришлось протянуть от двигателя через весь салон На крышку багажника (назову ее передним капотом) установил самодельный пластмассовый воздухозаборник. В крыше вырезал люк со сдвигающейся крышкой. Таким образом салон не только хорошо отапливался в холодную погоду, но и эффективно проветривался в жару

А вот с системой охлаждения не сразу все получилось удачно. Прежде всего мне не удалось установить радиатор в носовой части автомобиля. Поэтому, взяв радиатор от грузовика ГАЗ-53 и разрезав его вдоль пополам, установил половинки в моторном отсеке по обеим сторонам двигателя. Но в дальнейшем при эксплуатации выяснилось, что в жаркую погоду двигатель перегревается. Этот недостаток частично устранил, установив боковые самодельные (из стеклоткани на эпоксидном клее) воздухозаборники на задних крыльях, а частично — изменением угла установки самих радиаторов по отношению к набегающему потоку охлаждающего воздуха.

Над дизайном машины работать не планировал, но, однако, установка новых воздухозаборников сподвигнула и на это выклеил новые бамперы и порожки из стеклопластика. На все перечисленные переделки мне потребовался год, а эксплуатировал машину впоследствии почти три года (с 1989-го по 1991-й) Пробег за это время составил 54 тыс. км: ведь теперь на «Запорожце» я ездил не только до гаража, но и в рабочие поездки. Мне было забавно и лестно видеть недоуменные или восхищенные взгляды соучастников движения — владельцев более мощных машин — как это маленький старенький «Запорожец» так стремительно уходит вперед, «стартуя» вместе с ними от светофора.

украинских инженеров модернизировали легендарный Запорожец до электромобиля

Группа инженеров и энтузиастов из Одессы (Украина) во главе с Сергеем Велчевым переделала старый ЗАЗ-966 (старинную культовую модель, изготовленную на Запорожском автозаводе) в современный электромобиль, сообщает Joinfo.ua со ссылкой на UAinfo.

В июне 2015 года одесситы проехали почти 3000 километров в рамках международного электромарафона «Киев — Монте-Карло». На одной из площадок они даже обогнали знаменитую Tesla.

Сергей Велчев рассказал, что для участия в марафоне пришлось переделать старый «Запорожец» в электромобиль. Таким образом, им пришлось поменять каждую деталь внутри автомобиля.

«Заменили двигатель на новый электродвигатель украинского производства, аккумулятор японского производства и контроллер американского производства. Кстати, в Украине есть значительные запасы лития, и мы вполне могли бы производить собственные аккумуляторы », — говорит инженер.

Преобразованный электромобиль может проехать до 500 км без подзарядки.Максимальная скорость автомобиля 130 км / ч. В Украине уже действуют 34 электрозарядные станции, так что участники могли заряжать. Кстати, на одну зарядку ЗАЗ-Электро уходит от 3 до 12 часов — в зависимости от емкости сети.

Специфика экологического марафона заключалась в том, что победителя определяла не скорость. Победитель должен был прийти к финишу за определенное время. Итак, если машина не ломается на дороге, она выигрывает.

Сергей сообщил также, что на дороге были мелкие неисправности, которые были оперативно устранены.

По словам Велчева, сначала все довольно скептически относились к своей машине. Но увидев, как резвый «Запорожец» пробежал 500 км (и даже обогнал Tesla), передумали.

«Конечно, наш« Запорожец »стал звездой дороги — всем он понравился, попросили фото, а некоторые зарубежные рестораны пытались его купить», — сказал Сергей.
Смотрите также этот «минивэн Volkswagen, ставший электрическим» на Verge:

Советский народный автомобиль возродился как современный Жук конверсия

Почти каждый легендарный автомобиль прошлого возрождается для сегодняшней автомобильной публики в попытке извлечь выгоду из ностальгии.Mini, Fiat 500 и Volkswagen Beetle — все они имеют современные интерпретации, но как быть с народными автомобилями Советской Украины? Наконец-то в 2018 году у ЗАЗ Запорожец наступил момент возрождения!

Еще русские автомобили

Хотя это официально не санкционированная модель, российский энтузиаст создал новый ЗАЗ-965, который, как мы хотели бы, пошел в производство. Новый кузов из стекловолокна, основанный на легко модифицируемых каркасах Volkswagen Beetle, переосмысливает классическую форму ЗАЗ.

Несмотря на то, что Beetle поколения A5, на котором построена эта игра, имеет передний двигатель, есть связь между ZAZ Zaporozhets и оригинальным Beetle — оба оснащены двигателями с воздушным охлаждением, установленными сзади, что делает выбор производителя разумным намеком на историю. .

Линия крыши осталась прежней у автомобиля-донора, но тупой нос и выпуклая задняя часть перекликаются с 965. Хромированные бамперы, закругленные фары и зеркала заднего вида с ручным управлением также являются отличным прошлым.

Интерьер вообще не был изменен, мы предполагаем, что это все еще в списке дел, поскольку на данный момент он даже сохраняет значок Volkswagen, но он, безусловно, предлагает больше роскоши, чем оригинальный автомобиль советской эпохи.

Заз 965 1960-х годов был популярным автомобилем в России по двум причинам. В нем было много места, а также потому, что 695 был одним из немногих автомобилей на советском рынке. Хотя он выглядел очень похожим на Fiat 600, это был еще один пример национального подхода к проектированию, похожего на попытку Tupolev Tu-144 на Concorde. Более оригинальным был его двигатель — V4 мощностью 23 л.с., сделанный из магниевого сплава. Всего ЗАЗ построил 322 106 экземпляров из 965 автомобилей двух поколений.

ЗАЗ по-прежнему выходит на рынок Украины, но в наши дни сосредоточивает свое внимание на непотребительских транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики.Жаль, но нам бы хотелось, чтобы эта советская классика была перезагружена.

Спецпредложение ко Дню ветеранов России: Запорожец ЗАЗ-965/966/968 Модели для раненых ветеранов

23 февраля, последний день зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, также является национальным праздником в России и других странах бывшего Советского Союза, который называется Днем защитника Отечества, что эквивалентно Дню ветеранов в США. Он начался в 1919 году как День Красной Армии и стал праздником в честь мужчин и женщин, которые сейчас или ранее служат в вооруженных силах.Таким образом, 23 февраля — подходящий день, чтобы взглянуть на малоизвестную серию автомобилей, которые представляют собой достойный внимания акт приличия со стороны столь оплеванного советского автомобилестроения: малолитражки Zaporozhets, разработанные специально для людей с ампутированными конечностями. Почему они появились, и их существование в виде отдельных серийно выпускаемых вариантов делает их уникальными в истории автомобилей.

Запорожец уже известен во всем мире, хотя почти никто за пределами бывшего Советского Союза не знает его по имени и не знает, где они его видели.Это был характерный кинематографический момент в фильме о Джеймсе Бонде 1995 года « Goldeneye ». Запорожец 1960-х годов был машиной, на которой неумелый коллега Джеймса Бонда из ЦРУ забрал его в аэропорту в Москве, нуждаясь в ударе кувалды, чтобы начать работу. Этот образ, вероятно, определяет советские автомобили для миллионов людей во всем мире.

Даже в России к Запорожцам мало уважения. Когда после распада Советского Союза западные автомобили наводнили Россию, запорожцы стали насмехаться, а не ностальгия.Запорожцы появлялись на параде советских автомобилей на церемонии открытия зимних Олимпийских игр в Сочи, но даже тот момент в центре внимания, казалось, принижал его: в то время как безукоризненно отреставрированные образцы представляли другие советские автомобили, два Запорожца оказались всего лишь пустыми снарядами. на колесах, которые были отброшены, чтобы показать танцоров, прячущихся внутри. «Запорожец», кажется, занял свое место в истории как не более чем игрушечный ящик.

Фото с сайта http: // www.denisovets.ru/

Однако «Запорожец» был не более игрушкой, чем многие его успешные современники в Западной Европе. Он возник в середине 1950-х годов, когда Советское государство решило разработать небольшой автомобиль, который стал бы народным автомобилем, похожим на немецкий Volkswagen или итальянский Fiat 500. Конструкторские работы начались в 1956 году, и конечный продукт имел много общего с те машины. Как и они, он имел двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, в случае с Запорожцем — V-4 с рабочим объемом 0,7: 1.2 литра.

Первой моделью был ЗАЗ-965, производившийся с 1960 по 1963 год на Запорожском автомобильном заводе в Запорожье, Украина. Похожий на Fiat 600 и схожий по размеру, он имел двигатель объемом 746 куб.см и мощностью 26 лошадиных сил. Модернизированный ЗАЗ-965А, выпускавшийся с конца 1962 по 1969 год, имел 30-сильный двигатель объемом 887 куб. См.

1976 ЗАЗ-968B2, принадлежащий Эду Хьюзу в Великобритании. При предыдущем владельце Джулиане Новилле, ведущем коллекционере автомобилей Восточного блока и организаторе гонок Banjul Challenge в Гамбии, этот автомобиль появился в Top Gear на автомобилях Восточного блока.Затем он стал источником вдохновения для Запорожца, который ненадолго появился в фильме Pixar «Тачки 2», в котором использовалась та же двухцветная цветовая схема. Фото Эда Хьюза.

Беда «Запорожца» заключалась в том, что производство оставалось в производстве до 1994 года, хотя в конце 1960-х оно уже было устаревшим по мировым меркам. Появилось еще три поколения, каждое из которых немного улучшилось по сравнению с предшественником, но безнадежно отстало от небольших автомобилей в остальном мире. На ЗАЗ-966 с 1966 по 1972 год был представлен полностью рестайлинговый кузов, квадратная форма которого, по мнению многих, вдохновлена ​​Chevrolet Corvair, и который будет продолжаться с небольшими изменениями до конца производства.Он начался с двигателя ЗАЗ-965А, но вскоре представили 1,2-литровый 41-сильный двигатель, который будет использоваться в последующих моделях Запорожца. Это были ЗАЗ-968 1971–1980 годов и ЗАЗ-968А 1973–1980 годов, каждый из которых был слегка изменен без поддельной решетки радиатора ЗАЗ-966, и последний ЗАЗ-968М («Модернизированный») 1979–1994 годов. удалили характерные боковые воздухозаборники, сделав автомобиль еще более простым и квадратным.

Советские ветераны без ног на программе спортивной реабилитации в 1943 году.Фото с сайта http://roxanaspicer.com/.

Запорожец заслуживает почетного места в истории автомобилестроения по одной причине. Создавая народный автомобиль, советские проектировщики решили использовать его, чтобы дать мобильность большому количеству людей, которые принесли большие жертвы, чтобы спасти страну от нацистской Германии во время Второй мировой войны: ветеранам, потерявшим руки или ноги. По официальным оценкам, число погибших в результате войны составило 26,6 миллиона человек, в том числе 8,7 погибших в результате боевых действий в военных действиях, а независимые оценки, не согласные друг с другом, оценивают потери более чем в 40 миллионов человек.В бою было ранено не менее 18 миллионов военнослужащих. Эти потери превысили потери всего мира в Первую мировую войну, и потери США для сравнения были небольшими: примерно 418 000 убитыми и 670 000 ранеными. Из не менее 18 миллионов раненых в бою значительное число потеряли одну или несколько конечностей, возможно, больше, чем все раненые в США. Почти наверняка это была самая большая когда-либо существовавшая популяция людей с ампутированными конечностями.

Первые «Запорожцы», предназначенные для людей с ампутированными конечностями, появились в 1962 году.У ЗАЗ-965Б были ручные органы управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозами, чтобы люди, лишенные одной или обеих ног, могли управлять автомобилем. Это было простое устройство, в котором использовалась большая лопасть позади рулевого колеса для управления дроссельной заслонкой и ручными рычагами, прикрепленными к стандартным педалям тормоза и сцепления, с ручкой для тормозного рычага рядом с напольным рычагом переключения передач и двумя ручками с обеих сторон. рулевой колонки для сцепления. Эта компоновка продолжилась в ЗАЗ-965А 1962-69 годов, как ЗАЗ-965АБ.

В 1966 году появился еще один вариант, специально предназначенный для людей без одной руки и одной ноги — ЗАЗ-965АР.У него было электрически управляемое автоматическое сцепление, которое избавляло от необходимости использовать педаль сцепления, сравнимую с автоматическим сцеплением Saxomat с вакуумным приводом, разработанным в Германии — другой стране с большим населением ампутантов времен Второй мировой войны.

Схема управления ЗАЗ-968Р. Фото с сайта http://www.denisovets.ru/

Диапазон средств управления для различных способностей водителя и сложность органов управления с годами увеличивались.

На ЗАЗ-968 1971 года было три варианта устройства управления: ЗАЗ-968Б для водителей без ног, теперь с автоматическим сцеплением, внедренным в ЗАЗ-965АР; ЗАЗ-968Б2 для водителей без одной ноги, с ручным дросселем, ручным управлением тормозами и педалью сцепления; и ЗАЗ-968Р для водителей, у которых отсутствует одна нога и одна ступня, с педалью газа, которая может быть установлена ​​с правой или левой стороны водителя, педалью тормоза, переключением передач с автоматическим сцеплением, управляемым единственной ногой водителя через рычаг с ручка в виде стремени, охватывающая бедро водителя, и ручка на рулевом колесе, похожая на «шейную ручку», которая, должно быть, сильно помогала однорукому водителю.Органы управления фарами и обогревателем перемещены в центр рулевого колеса, чтобы облегчить управление одной рукой.

Схема управления ЗАЗ-968МБ. С http://demertim.ru

Последний ЗАЗ-968М 1979-94 гг. В целом сохранил те же схемы управления с некоторыми изменениями. ЗАЗ-968МБ сохранил схему управления ЗАЗ-968Б.

Схема управления ЗАЗ-968МГ. С http://demertim.ru

Вариант В2 для водителей без одной ноги стал двумя вариантами: ЗАЗ-968МГ с приспособлениями для инвалидных колясок и ЗАЗ-968МД без них.

Схема управления ЗАЗ-968МР. С http://demertim.ru

На ЗАЗ-968МР для водителей, у которых отсутствует одна рука и одна нога, переместили выключатель света и другие органы управления на ручку на рулевом колесе, чтобы еще больше облегчить управление одной рукой.

Российский источник сообщает, что в версиях ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М для ампутантов использовался двигатель меньшего объема объемом 887 куб. См от раннего ЗАЗ-966 вместо 1,2-литрового двигателя других Запорожцев, выпускавшихся в то же время. В нем также говорится, что на ЗАЗ-968Р отсутствует четвертая передача в обычно четырехступенчатой ​​коробке передач.Причины этих изменений не указаны, но, возможно, они имели намерение удержать водителей с отсутствующими конечностями, движущимися на более медленных скоростях.

Фото с сайта http://motorussians.com/

Советское государство бесплатно раздавало эти автомобили инвалидам через систему социальной защиты. Люди с отсутствующими конечностями получали их в течение определенного периода лет, после чего каждый возвращал машину и получал новую взамен. Они не были частной собственностью и не могли быть перепроданы.Были ли проблемы с поставками и длинные очереди, как это было у советских автомобилей в целом, определить не удалось.

Этому соглашению пришел конец в постсоветской России. Россия продолжила его в 1990-е годы, после прекращения производства «Запорожца» в 1994 году, заменив его более современным переднеприводным хэтчбеком ЗАЗ-1102 «Таврия» и микрокаром ВАЗ-1111 «Ока», оба образца 1980-х годов. Однако приватизация государственной автомобильной промышленности лишила государство возможности выделять ресурсы на эти цели, а с уходом поколения военного времени, чьим самым молодым выжившим ветеранам уже за 80, стало массовое производство специализированных автомобилей. для людей с ампутированными конечностями требуется гораздо меньше.

Ветераны Великой Отечественной войны на праздновании Дня Победы в Казани, Республика Татарстан, при поддержке производителя грузовиков КамАЗ. С http://www.kamaz.net/

В течение многих лет «Запорожец» был одним из самых высмеиваемых советских автомобилей и одним из самых низких продуктов мировой автомобильной промышленности. Следует помнить о той уникальной роли, которую он сыграл для ветеранов самой дорогостоящей войны в истории. Это была не единственная такая попытка во всем мире; U.Южная автомобильная промышленность предприняла меры для удовлетворения потребностей американских ветеранов с модификациями, которые она бесплатно предоставила ветеранам, потерявшим конечности. Однако, насколько я смог определить, «Запорожец» был уникальным автомобилем, выпускаемым серийно, специально для раненых ветеранов. Выполнение этой роли на протяжении более 30 лет было еще более примечательным, хотя в производстве она оставалась слишком долго.

Сегодня кажется, что до наших дней дошло несколько примеров разновидностей людей с ампутированной конечностью, и информацию о них найти сложно.Обычные модели Запорожца имеют значительное количество информации и фотографий в Интернете на русскоязычных сайтах, но варианты для ампутантов практически отсутствуют как на английском, так и на русском языках. Спустя двадцать лет после того, как последний сошел с конвейера, они уже почти исчезли, если только не найдутся неоткрытые автомобили или источники информации, ожидающие своего обнаружения. Прежде чем они полностью исчезнут, эти скромные автомобили заслуживают того, чтобы их запомнили ради благородной цели, которой они служили.

характеристики, модели, история и отзывы фото старой Казачьей машины

1 октября 1960 года с конвейера сошел первый Запорожец. Автомобиль, который производился в СССР, заслуженно считался народным — он был доступен по цене, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежным. Правда, очень часто Запорожец становился мишенью для шуток по поводу его конструкции.

Сегодня старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров.15 машин из нашего обзора этому подтверждение.

1. Гоночный автомобиль

Низкий ЗАЗ с литыми дисками и обвесом.

2. Синий кабриолет

Превращение старого Запорожца в потрясающий синий кабриолет.

3. Весомый

Два лишних колеса превратили Запорожец в вездеход.

4. Спорткар

Белоснежный ЗАЗ С. литые диски, тонировка стекол, обвеса и спойлера.

5. Машинка-зверь

Роскошный кабриолет тигрового окраса.

Запорожец, переоборудованный под пикап.

7. Суперкар

Полный тюнинг Запорожец.

Лонг Запорожец Лонг.

Преображение маленького Запорожца. В огромном внедорожнике.

Яркий тюнинг «Горбатый» казаков.

Простой тюнинг своими руками.

Неудачная попытка переделать Запорожец в пикап.

Тяжелый спорткар, под капотом которого установлен мощный мотор от Mustang.

Блестящий тюнинг Запорожец ярко красный.

Превращение казаков в необычный ярко-розовый кабриолет.

У этой машины было много названий. От обидных «запоров» и «горбатых» до нежных «кругленьких» и «чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился тугой двигатель воздушного охлаждения.Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и сказочных 5100 у Волги! Скопировав 22 своих зарплаты и несколько лет простояв в очереди за автомобилем, новый автомобилист получил собственное транспортное средство. Для многих семей в СССР именно Неказы Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора и ты на работе» — это про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в особо малом классе, таком «народном автомобиле» на манер Citroen «Ши-В» или жук.Первоначальная разработка автомобиля была заказана Московским заводом микролитровых машин (МИСМ). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручил Московский завод микролитриновых автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожья» — тогда Москвича было 444, и было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году выяснилось, что на полностью загруженном московском заводе мощностей по выпуску нового микроавтомобиля просто нет.И 28 ноября 1958 года Совмин СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без прекращения выпуска основного вида продукции. Поставщик мотора прописал Мелитопольский моторный завод (Мем)
Производство надо было открывать практически «чистым человеком», «автомобильных» инженеров с завода не было, поэтому часть бригады была вызвана из газа и все тот же МЗС , а часть проходила на этих фабриках стажировки.

Серийный Fiat-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен характерными элементами дизайна и двухцветным

ЗАЗ-965. На конкретном образце 1960 года видны характерные каплевидные повторители несущего винта на крыльях

ЗАЗ-965. Серийный вариант. Фото Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине экспортной модификации ЗАЗ-965АЕ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей машины, то аэродромный техник Иван Кошкин все-таки увольняется из армии (Авторев No.4, 2011):

« Подопытных москвичей бегали макеты. Они могут передвигаться самостоятельно, как могли, но ехать по дороге с грузом — нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечными рессорами обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не меньше 70. А этот мотоциклетный мотор Ирбит? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно испытать этот образец не стали. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовались.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснащенный опытными образцами моторов BMW., Затем в кратчайшие сроки «доработали» созданный у нас мотор и спешно отправили в Запорожье … двигатель автоматически подразумевал и наличие автономной печки, в итоге оба не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины она не попала, а по направлению.Расправиться с серийными легковыми автомобилями В СССР было невозможно! Поэтому крутили, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «На ходу» …

На базе «горбатого» выпущено несколько базовых модификаций:
 965Aee — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной отделкой салона. и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации. На рынках Запада продается под названиями Ялта или Ялта. Кстати, ялтинским дилером по-прежнему была компания SCALDIA-Volga, о которой мы упоминали в одном из предыдущих постов.По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

№ 965B / 965AB / 965AR — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.
 965П — Подборщик для внутриводного использования. Вообще, возможность создания пикапа на базе резервной машины весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизируют и начинают устанавливать 27-сильные (п.22 в предыдущей модели) двигатель МЕМЗ-965, а также провести рестайлинг передка.

В июне 1963 года на экраны страны выходит первая советская «Пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильной Мире из фильма. Мол, вот так: в кадре советских людей полтора часа ничего не делают! Они заводятся в автомобильной погоне, читают вестерны «Дуэтукиваны» и покупают любовные интриги.Подобный скептицизм, однако, не помешал фильму на просмотрах в кинозалах страны собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м казаками как второй план, а также крылатая фраза Андрея Миронова: «Консервный банк Запорожец системы».

Кстати, следующий диалог вроде бы лишен смысла:

— Консервная банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Звезда!

Какой новый Marche задал дипломат Вадим Вет Роман — остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не была выпущена.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где ежегодно выставлялся новый концепт «кассы» 966-го …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был уже устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска. Заимствован у популярного Fiat-600, передний — у Volkswagen-Beetle, двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно урезанный. Кстати, Fiat-600 тоже «снимался в кино», и не у кого-то другого, а у маэстро Фредерико Феллини. Именно Белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев ленты «Ночь Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как голые на средних стойках двери, был вызван необходимостью повысить удобство эксплуатации машины для инвалидов, «целевой аудитории» которой была отчасти так и было. В целом машина изначально была максимально простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель можно было удалить из моторного отсека Вдоль, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцами Авраамом (Авраамом) Кооперативом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 г. бывшая фабрика Курятник был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основную деятельность, завод переориентировался на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов. В 1961 году завод переименовывается в Запорожский автомобильный завод и переходит на выпуск автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступает к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не подписываюсь. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince, а именно горизонтальная линия пояса конширования, в свою очередь, является элементом американского Chevrolet Corvair Styling 1960 года. «запор» мог показаться нам настолько знакомым и гораздо более смелым, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет.Однако соединение передних крыльев, падающая крыша и обилие хрома сделали бы автомобиль морально устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по целому ряду причин. Возможно, дело в том, что внешне постановка была поставлена ​​более «спокойной». Конструктивно он мало отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «воспроизведенным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МЕМЗ-966Б — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966-го».1961 год. Ощущается сильное влияние американской школьной школы.

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не очень чисто

И этот вариант сильно напоминает вазу «копейку» дизайном передней части.

«Первоисточник»: Chevrolet Corvair 1960

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличие заключается в использовании фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Серийное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году.Однако 1,2-литровых двигателей на все автомобили не хватало, а часть машин даже следующей, «968-й», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от мотора мотоцикла ЗАЗ-965 и даже на самом высоком уровне. время, которое не обеспечило необходимой динамики.

Ниже представлена ​​видеозапись тех лет, посвященных продаже нового ЗАЗА-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о «966», а о модификациях, которые предполагалось производить на заводе. его основы и которые таковы навсегда и остались понятиями.

В 1962 году, с учетом опыта, полученного на модели ЗАЗ-970, «Коммунар» представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (полноприводная формула 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ. -970B. Внешний вид Целыми семьями заводского бюро разрабатывал архитектурный дизайн автомобиля (концепции «Дизайн-центра» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором носителя кузова был Лев Петрович Мурашов (до сих пор работая на СМА, он участвовал в создании «Москвич-444»).Машины комплектовались форсированными на 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: передних торсионных на продольных рычагах и задних рессор.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между кабиной и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства привела к оригинальности доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что за счет V-образной конструкции двигателя он выполнен в кузове «горб», из-за чего грузовая платформа не была плоской по всей площади пола