Высоковольтные провода на пробой как проверить: Проверка бронепроводов на автомобиле. Как проверить вв провода машины мультиметром на пробой, сопротивление и обрыв

Содержание

Проверка бронепроводов на автомобиле. Как проверить вв провода машины мультиметром на пробой, сопротивление и обрыв

Высоковольтные бронепровода автомобиля требуют регулярного осмотра. В случае возникновения пропусков зажигания, троения и снижения мощности такая проверка должна быть более детальной, и с использованием мультиметра. Предварительный ответ можно получить без использования инструментов, применив один из общедоступных методов визуальной проверки. Если вы не знаете какое должно быть сопротивление исправных автомобильных вв проводов или как еще можно узнать их работоспособность читайте статью.

Содержание:

Осматривать бронепровода на возможные повреждения стоит в среднем раз в месяц. В зависимости от частотности проявляемых симптомов неисправности свечных брони проводов стоит применять и разные методы проверки.

Частота проявления неисправностей Вероятная причина проблем с проводами Метод проверки
Нерегулярно Пробой или обрыв Визуальный осмотр и диагностика без инструментов
Регулярно Повышение сопротивления или обрыв Мультиметром
Пробой, повышенное сопротивление, обрыв Осциллографом

Определить место пробоя проще всего в темное время суток или с помощью куска провода — заметите яркое искрение. Проверяя мультиметром в режиме омметра обращайте внимание не только на то, показывает прибор “1” (либо бесконечность у аналогового) или какое-то значение, но так же и на то, насколько оно отличается от номинального значения или варьируется от его длины.

Признаки неисправности бронепроводов

Когда высоковольтные провода выходят из строя, нарушается работа системы зажигания. Это отразится на работе двигателя следующими симптомами:

  • проблемы при запуске мотора, особенно в дождливую погоду;
  • заметные помехи в работе электроприборов, например магнитолы;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • “троение” двигателя;
  • пропуски зажигания;
  • неуверенная работа мотора при разгоне;
  • общее снижение мощности.

Явно говорят о неисправности именно проводов только первые два признака. Все остальные могут проявляться при проблемах со свечами зажигания или при нарушении настроек подачи топливо-воздушной смеси. Поэтому, для уверенности, стоит обязательно проверять и бронепровода.

Сделать это можно тремя способами:

  1. с помощью визуального осмотра;
  2. используя мультиметр;
  3. используя осциллограф.

Ниже мы расскажем подробно о каждом из методов и про особенности его применения. Но сначала о том, почему провода выходят из строя.

Причины выхода бронепроводов из строя

Почему бронепровода вообще перестают работать? Самая распространенная причина — это естественный износ и старение. Работая в условиях сильного перепада температур, вибраций и под воздействием высокого напряжения, изоляция высоковольтных проводов со временем перестает выполнять свою функцию. Также страдают места соединений со свечами и катушками или трамблером, то есть “колпачки”.

В результате такого воздействия провода начинают “пробивать”, теряя часть передаваемого на свечу зажигания напряжения. Также под воздействием электрического тока центральная жила со временем выгорает и истончается — поэтому у проводов растет сопротивление.

Зачастую результаты старения можно заметить визуально — по трещинам и повреждениям проводов. Но если их не видно, пробой помогут определить другие методы диагностики.

Вторая распространенная причина — это механические повреждения. Они возникают в результате некорректной замены проводов или неудачных действий во время ремонта. Поэтому важно всегда укладывать провода с использованием хомутов — так, чтобы исключить их соприкосновение с другими деталями под капотом. В таком случае чаще всего возникает обрыв внутри провода, хотя возможен и пробой — поэтому и нужна диагностика.

Помните, что в случае повреждений провода их самостоятельный ремонт изолентой или силиконовым герметиком не позволяет восстановить заводские характеристики изоляции.

Более редкие причины — это неисправности других компонентов системы зажигания. Например, при пробое катушки может быть превышено максимальное напряжение для провода и он полностью выходит из строя. Или дефекты в работе свеча зажигания могут приводить к росту сопротивления соответствующего ей провода.

Специалисты рекомендуют производить замену высоковольтных проводов каждые 80-90 тысяч километров пробега либо после замены каждого третьего комплекта свечей (при условии использования обычных никелевых).

Как проверить бронепровода на инжекторе и карбюраторе

Как проверяются бронепровода видео

У карбюраторных автомобилей, в силу их конструкции и отсутствия электронного контроля системы подачи топлива, доступны дополнительные методы.Самый распространенный — выкручиваем свечи, вставляем их в колпачки бронепроводов и кладем на крышку ГБЦ (для заземления на массу). Затем прокручиваем стартером коленвал, чтобы сымитировать запуск двигателя и проверяем образование искры. Если на каком-то проводе искра не возникает либо она очень слабая, то при условии использования заведомо исправных свечей, проблема скорее всего именно в проводе.

Также проверять бронепровода на авто с карбюратором можно на работающем двигателе поочередно отсоединяя их со свечей. Если во время отключения характер работы двигателя не изменился, этот провод неисправен. Опять же, важно понимать что и сама свеча на этом цилиндре исправна.

Проводить подобные проверки на инжекторных автомобилях категорически запрещается, потому что иначе может выйти из строя электронный коммутатор зажигания и электронный блок управления!

После определения потенциально неисправного провода, его нужно проверять дополнительно: визуальным осмотром и с помощью мультиметра или осциллографа. Эти методы диагностики полностью идентичны для инжекторных и карбюраторных автомобилей и будут детально описаны ниже.

Есть еще несколько советов, которых стоит придерживаться при проверке бронепроводов на карбюраторных автомобилях. Во-первых, при проверке сопротивления мультиметром, их лучше отсоединить от крышки распределителя зажигания, чтобы получить максимально точные результаты проверки. Во-вторых, если вы решили проверить провода потому что появилась сильная потеря мощности двигателя или он вообще не заводится, то проверку стоит начинать сразу с центрального, который идет от катушки на распределитель зажигания (трамблер).

Кстати, есть лайфхак и для инжекторных автомобилей с электронным контролем зажигания. Для них имеет смысл проверить сопротивление свечей, и поставить их в таком соответствии высоковольтным проводам, чтобы суммарное сопротивление каждой пары свечи и бронепровода было приблизительно одинаковым. Так вы добьетесь максимально равномерной силы искры.

Как проверить бронепровода без инструментов?

Явные проблемы со свечными высоковольтными проводами можно выявить с помощью визуального осмотра, без каких-либо дополнительных инструментов. Есть 5 методов как проверить работоспособность провода без тестера.

Первым делом осмотрите все провода на отсутствие видимых повреждений — трещин, изломов, дефектов изоляции (особенно если видна токопроводящая жила). Повреждения часто проявляются в районе креплений и колпачков. Также отодвиньте колпачки и проверьте состояние центральной жилы — возможно, она уже совсем перегорела.

В полевых условиях вместо тестера может выступать лампочка габаритных огней и кусок провода. Закрепляем провод одним концом на минусе АКБ, а вторым на лампочке. Высоковольтный провод крепим к плюсу АКБ и с помощью отвертки прислоняем к лампочке. Если лампа горит, провод исправен.

Как проверить бронепровода на пробой

Демонстрируется проверка проводов на пробой (методом визуальной проверки с использованием дополнительного проводника)

Когда провод кажется рабочим, но есть перебои в зажигании, то проблема может быть из-за невидимых повреждений изоляции, давая пробой на массу автомобиля. Этот дефект можно проверить в темноте или используя дополнительный провод. В темное время суток или в гараже с выключенным светом заведите двигатель и посмотрите на провода. В местах пробоя будет заметно искрение. Такой метод эффективнее всего применять когда на улице ли под капотом очень влажно!

Также выявить пробой свечных проводов поможет самодельный прибор из дополнительного проводника. Нужно взять медный провод с двумя зачищенными концами — один крепим на кузов автомобиля, второй формируем в виде полупетли и ей проводим вдоль всех проводов при включенном моторе. В местах пробоя будет заметно искрение. В условиях гаража можно сделать специальный рычаг из резинового шланга, к которому прикрепить конец провода с петлей — так будет еще безопаснее. Чтобы такая проверка на пробой была более эффективнее, лучше побрызгать провода водой из мелкого распылителя. Так вы имитируете дождевые условия, когда система получает дополнительную нагрузку!

Для “проверки проводом” можно использовать также “крокодил” для “прикуривания” автомобиля. Один конец цепляем на кузов, вторым открытым разъемом проверяем провода.

Если нет мультиметра, то кроме такой петли может применяться и еще один метод. Наматываем 2-3 витка бронепровода на отвертку и при работающем двигателе касаемся отверткой корпуса ГБЦ. Это позволит определить факт пробоя, но не его конкретное место.

Перед тем как проверять бронепровода на пробой, убедитесь, что вы соблюдаете все требования техники безопасности, чтобы не получить поражения током. Работайте в диэлектрических перчатках, не касайтесь металлических частей автомобиля.

Минус описанных выше методов в том, что они не всегда дают результат. Провода могут быть работать, но делать это неэффективно и все равно требовать замены. Поэтому если проверка без инструментов не дала четких результатов, а признаки неисправностей проявляются, стоит использовать проверку мультиметром.

Как проверить ВВ провода мультиметром?

Проверка бронепроводов Рено Логан с помощью мультиметра

Прозвонка бронепроводов мультиметром (часто их называют тестерами, хотя это некорректно) позволяет определить наличие обрыва и фактическое сопротивление проводника. Осуществлять проверку можно любым мультиметром — сгодится и самый дешевый китайский прибор и старая-добрая “цешка”, то есть советский ампервольтомметр Ц-20.

Сопротивление центральной жилы должно соответствовать заводским значением или допустимым параметрам. Повышенное сопротивление провода приводит к снижению эффективности свечей и говорит о том, что центральная жила выгорела в процессе эксплуатации. Наличие обрыва провода приводит к перебоям в зажигании или слишком слабой искре на свече.

Важно понимать, что обычный мультиметр не позволяет измерить сопротивление изоляции бронепроводов, потому что оно достигает нескольких мегаом. Для этого нужен специальный прибор — мегомметр.

С помощью мультиметра проверяются только снятые с автомобиля высоковольтные провода. Для автомобилей с проводами одинаковой длины, нанесите на них порядковые номера, чтобы потом установить их на те же места.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов

Процедура проверки сопротивления бронепроводов состоит из трех простых действий:

  • снимаем провода с автомобиля;
  • выставляем мультиметр в режим омметра, на измерения до 20 кОм;
  • вставляем щупы прибора в оба края каждого бронепровода и фиксируем показания.

Как проверять сопротивление вв проводов

По результатам измерений у проводов будут разные уровни сопротивления и это нормально. Во-первых, если одна из свечей работала неэффективно, то этот провод будет сильнее “изношен” и его сопротивление будет выше. Во-вторых, бронепровода на большинстве автомобилей имеют разную длину. Это сделано для того, чтобы провода нигде не перегибались, а удобно устанавливались в подкапотном пространстве. А по законам физики, длина напрямую влияет на сопротивление — чем короче провод, тем меньше сопротивление. Поэтому в таких комплектах сопротивление разных проводов может сильно отличаться.

Так, если рассматривать сопротивление на бронепроводах ВАЗовской “классики”, то разброс измерений может быть

от 3,5 до 10 кОм (также разброс параметров не должен превышать 4 кОм). А на автомобиле Дэу Нексия параметры могут быть от 3,1 кОм на четвертом цилиндре до 12,8 кОм на первом. У Шевроле Лачетти все провода должны иметь сопротивление не выше 3 кОм. Значения сопротивления для каждого провода указаны на упаковке, иногда на самих проводах, и в инструкции по эксплуатации автомобилем.

Измерив сопротивление бронепроводов мультиметром, сравните полученные данные с требованиями вашего автопроизводителя — какой рекомендуемый уровень сопротивления он допускает для проводов на ваш автомобиль. И на основании этих данных примите решение о необходимости замены.

Нюанс в том, что само по себе сопротивление бронепровода не говорит о том, что провод работает хорошо или плохо. Важно именно соответствие заявленным параметрам. Потому что в зависимости от исполнения или производителя проводов, уровень сопротивления проводов может отличаться.

Например, популярный бренд Tesla создает провода с сопротивлением около 6 кОм. У бренда Slon этот показатель от 4 кОм до 7 кОм (начиная с первого и заканчивая последним цилиндром). Cargen делает провода с сопротивлением 0,9 кОм. Также сопротивление может отличаться в зависимости от материала центральной жилы. Например, созданные из хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым веществом, будут иметь сопротивление 15-40 кОм/м. А полимерные жилы обычно идут с сопротивлением 13-15 кОм/м.

Есть еще так называемые брони провода нулевого сопротивления, но их применение является спорным вопросом. Система зажигания настроена с учетом определенного сопротивления проводов и снижение этого параметра до минимума может привести к выходу из строя других элементов системы зажигания. Кроме того такие свечные провода делаются только кустарным способом, а не на заводском оборудовании. Что также может повлиять на их работу.

Проверка бронепроводов на обрыв

Узнать о наличии обрыва в проводе можно либо с помощью “полевых” методов описанных выше, либо с помощью мультиметра. Последний вариант — точнее и надежнее. Если в проводе есть обрыв, то при проверке цифровым мультиметром сопротивления прибор покажет единицу, а стрелка аналогового прибора будет стремиться к бесконечности.

Важно понимать, что даже с оборванным проводом двигатель может работать, а неисправность будет продолжаться только периодически. Дело в том, что оборванный провод передает напряжение, но делает это намного хуже. В месте разрыва образуется искра, напряжение падает, но оно есть, и свеча зажигания дает искру, хотя и недостаточную для эффективного сгорания топлива. Также у оборванного провода возникает электромагнитный импульс, негативно влияющий на работу датчиков и электросистем.

Как проверить бронепровода осциллографом

Проверка высоковольтного провода и системы зажигания осциллографом. Так выглядит осциллограмма когда провода и вся система зажигания работают исправно

Чтобы проверить осциллографом (мотор-тестером) высоковольтные провода автомобиля на них закрепляют емкостный и индуктивный датчик (также может подключаться высоковольтный, при проверке DIS системы зажигания). Включив осциллограф, запускают двигатель и наблюдают за диаграммой на экране прибора. Осциллограмма будет поделена на 5 этапов. По кривых осциллограммы диагност понимает как происходит каждый из процессов. Работу вв проводов можно будет увидеть по третьему и четвертому этапу “пробой свечного зазора”, “горение искры”.

Если линия искры не ровная, короткая или имеет много шумов, то это свидетельствует о пробоях вв проводов либо о плохом состоянии самой свечи. А когда в проводе есть обрыв, то линия напряжения на диаграмме будет доходить до максимального выдаваемого катушкой зажигания.

Осциллограмма на которой показана неисправность всех высоковольтных проводов

Пример осциллограммы на которой видно неисправность высоковольтного провода на 2-м цилиндре

Учтите, что в зависимости от системы зажигания, классическая (трамблерная) либо индивидуальная и DIS, диагностика помощью осциллографа будет проводится по разным алгоритмам.

Так что, как видите, проверка бронепроводов осциллографом требует не только наличия подобного оборудования, но и навыков расшифровки осциллограмм работы автомобильных систем. Поэтому для большинства обычных автовладельцев достаточно описанных выше проверок.

Плюс осциллографа в том, что с его помощью можно проверять работу системы зажигания в целом и в разных режимах двигателя. А это дает больше информации для диагностики неисправности, особенно в сложных случаях. Ознакомиться с нюансами проверки бронепровода и других элементов осциллографом можно вот в этой статье о проверке системы зажигания.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить (ВВ) бронепровода? Таблица сопротивлений.

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:

  • Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
  • Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
  • Сопротивление превышает допустимое значение.
  • Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

  • Tesla — 6 кОм
  • Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
  • ProSport — почти нулевое сопротивление
  • Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Частичные источники: drive2.ru, voditeliauto.ru.

Смотрим видео:

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах установки дополнительной «массы», а также о различных особенностях и нюансах в процессе реализации указанной задачи.

От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т.д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками.

Содержание статьи

Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов

Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания.

Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются:

  • неисправности контактов высоковольтного провода в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания;
  • повреждена токопроводящая жила провода для подачи импульса;
  • разрушение изоляции высоковольтного автомобильного провода зажигания, что приводит к пробою тока и утечкам;
  • повышенное сопротивление высоковольтных бронепроводов;

В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода  приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики  электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается.

В результате именно поврежденный высоковольтный провод вызывает вибрации и сбои в работе ДВС, так как воспламенение в цилиндре осуществляется несвоевременно, с пропусками и задержками. Нарушается синхронная работа цилиндров, двигатель начинает троить и вибрировать на холостых, а также под нагрузкой.

В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания.

Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания

Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д.

  1. Самым простым способом проверки является использование заведомо исправного запасного провода зажигания. Необходимо провести поочередное отключение каждого бронепровода, заменяя его запасным. Стабилизация работы двигателя после замены одного из проводов укажет на неисправный элемент.
  2. Для выявления возможного пробоя бронепровода зажигания необходимо дождаться темного времени суток. С наступлением темноты потребуется открыть капот и запустить мотор. Если имеется пробой, тогда в процессе работы двигателя становится хорошо заметной электрическая искра на поврежденном высоковольтном проводе.
  3. Также проверку высоковольтных автомобильных проводов зажигания можно осуществить посредством использования дополнительного изолированного провода. Для проверки концы такого провода зачищаются (оголяются). Затем один конец замыкается на «массу», а вторым концом следует провести по самому высоковольтному проводу, местам соединений, изгибам, колпачкам и т.д. Если в определенном месте есть пробой, тогда между областью пробоя и концом провода-тестера появится электрическая искра.
  4. Проверка сопротивления высоковольтных автомобильных проводов осуществляется при помощи мультиметра. Для проверки мультиметр необходимо перевести в режим работы в качестве омметра. Следующим шагом становится снятие провода со свечи зажигания на первом цилиндре, после чего указанный провод также отключается от катушки зажигания. Затем контакты мультиметра подсоединяются к концам провода, после чего производится оценка полученных данных.

Исправные провода зажигания должны иметь показатель сопротивления, который  находится в рамках от 3.5 до 10 кОм. Такая разбежность будет зависеть от конкретного типа высоковольтных проводов, установленных на автомобиле. Справочная информация касательно сопротивления тех или иных бронепроводов зажигания обычно наносится сверху на изоляцию.

Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания.

Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены.

Читайте также

Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 240

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При  толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

  • провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
  • искра под капотом может привести к пожару;
  • перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

  1. Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
  2. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
  3. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
  4. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
  5. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
  6. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

Высоковольтные провода зажигания (конструкция, неисправности, проверка)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 208

Зажигание рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей внутреннего сгорания производится электрической искрой. Из соображений электробезопасности водителя и пассажиров на автомобиле применяется 12-вольтовое электрооборудование. Напряжение, снимаемое с генератора и аккумулятора, не в состоянии создать мощную искру. Проблему решают повышение напряжения, которое снимают с катушки зажигания. Последняя представляет собой хорошо известный в электротехнике повышающий трансформатор.

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Провода для передачи высокого напряжения на свечи зажигания по сравнению с обычными обладают следующими особенностями:

  1. Повышенная электрическая прочность изоляции, рассчитанной на напряжения 40 кВ и обеспечиваемой на протяжении длительного срока эксплуатации.
  2. Выполнены в экранированном варианте, что делает возможным нормальное функционирование бортовых электронных устройств.

Необходимость последнего обусловлена тем, что высокое напряжение в цепях зажигания создается за счет скачкообразного изменения входного тока катушки. Резкий перепад напряжения расширяет спектр протекающего тока и при совпадении с рабочими частотами электронного оборудования появляются помехи, которые приводят к нарушению нормального функционирования.

Конструкция высоковольтного провода зажигания рассчитана на эксплуатацию в жестких условиях подкапотного пространства автомобиля. В первую очередь это широкий диапазон температур: от -40 до +100°С. Кроме того, провод обладает повышенной вибростойкостью.

Конструкция токопроводящей жилы

Имеется несколько вариантов конструктивного исполнения высоковольтного провода зажигания, которые отличаются в первую очередь исполнением токоведущего элемента.

Первыми применяли  высоковольтные провода с многопроволочной жилой. Последняя состоит из нескольких, чаще  семи тонких медных проволок, свитых между собой в форме канатика для обеспечения необходимой механической стабильности по изгибным воздействиям. Дополнительным плюсом от обращения к многопроволочной структуре становится  улучшение вибрационных параметров кабеля. Погонное сопротивление такого кабеля составляет сотые доли ома на метр длины.

Второй вариант основан на гибком диэлектрическом сердечнике из обычных или кевларовых нитей с дополнительной пропиткой, который снабжен медной оплеткой из тонкой проволоки. Для разделительного слоя иногда применяется ферропластовая пленка, наличие которой демпфирует паразитные высокочастотные колебания. Такие изделия имеют среднее значение погонного сопротивления порядка одного – двух кОм/м.

Высокоомные высоковольтные провода с погонным сопротивлением в диапазоне 10 – 40 кОм/м имеют гибкий токопроводящий сердечник из натуральных или искусственных нитей с пропиткой или с графитовыми добавками. Для придания механической прочности в структуру сердечника вводятся дополнительные гибкие диэлектрические упрочняющие элементы.

Исполнение изолирующей оболочки

Изолирующая оболочка используется для предотвращения короткого замыкания жилы на массу и защищает ее от характерных для подкапотного пространства вредных воздействий: в первую очередь влаги, грязи, сажи и горюче-смазочных материалов.

По исполнению оболочки бывают однослойными и многослойными.

Дополнительные элементы

Назначение дополнительных элементов состоит в обеспечении простоты текущей эксплуатации высоковольтного кабеля. Представлены медными наконечниками и защитными колпачками, которые одеты на оба конца кабеля. Наконечник представляет собой кабельную часть разъемного соединителя. Резиновый или силиконовый колпачок блокирует прямой доступ к металлу и увеличивает пробивную стойкость изделия, не допуская попадания грязи на контакт.

Кабель с установленными на него такими элементами превращается в удобный для использования шнур, который подключается к распределителю и свечам простым линейным движением.

Особенность включения проводов с малым и средним погонным сопротивлением

Для защиты высоковольтной части системы зажигания последовательно с проводом, который имеет малое и среднее погонное сопротивление, включают балластный резистор. Его функция заключается в ограничении максимального тока, протекающего по кабелю в момент искрового разряда свечи.

Сопротивление резистора рассчитывается таким образом, чтобы при характерных для вторичной обмотки малых величинах тока, который подаётся на свечу, падение напряжения на нем при нормальном режиме работы было невелико. Таким образом, наличие этого дополнительного компонента не сказывается на функционировании системы зажигания. При пробое же изоляции, коротком замыкании и иных неисправностях, ток не может заметно возрасти из-за его ограничения резистором, что надежно защищает остальные элементы.

Резистор может располагаться в различных местах цепи. Изменение его местонахождения не сказывается на эффективности его функционирования.

Неисправности высоковольтных проводов  зажигания

Главные признаки неисправности:

Возможные неисправности сводятся к двум группам: повышенному сопротивлению и утечкам тока.

Повышенное сопротивление или даже полное отсутствие контакта возникает при окислении взаимодействующих между собой токопроводящих элементов и отключении кабеляот свечи/катушки. Оба этих нежелательных события потенциально происходят на обоих концах провода зажигания, которые подлежат обязательной проверке. Причиной возникновения окисления часто становится чрезмерный нагрев и искрение.

Видео: Высоковольтные провода

Утечка тока. На практике наблюдается заметно большее разнообразие причин ее возникновения. Таковыми становятся загрязнение металлических токопроводящих компонентов высоковольтной части электрооборудования катушки зажигания и ее распределителя на одном конце. На противоположном конце провода опасно загрязнение контактов свечи и металлического наконечника высоковольтного провода, внутренней поверхности защитных колпачков.

Еще одна причина утечек — повреждения изоляции, которые происходят по различным причинам. Они не могут стать причиной короткого замыкания, но если в них набивается грязь, то появляется ток утечки.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Разновидности проверок

Контроль исправности высоковольтного провода осуществляется с помощью тестера и визуально.

Для проверки тестером (мультиметром) прибор переключают в режим омметра и подключают щупы к концам отключенного высоковольтного кабеля. Для низкоомного провода мультиметр должен показывать короткое замыкание, при среднем и большом погонном сопротивлении показания составляют единицы и даже десятки кОм, причем могут меняться при изгибе провода.

Повреждение изоляции и утечку лучше выявлять визуально. Для этого в гараже выключают свет, а у автомобиля фары, после чего заводят двигатель. Проскакивающие искры видны в темноте.

Вариантом визуальной проверки является контроль проводом с двумя зачищенными концами. Один конец соединяют с массой, а вторым водят по оболочке провода. В месте повреждения проскакивает искра.
Неисправный провод  не ремонтируется и заменяется на новый.

Как проверить провода свечей зажигания мультиметром

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114

Естественно, высоковольтная проводка имеет свойство выходить из строя. Признаки неисправности высоковольтных проводов могут быть следующие:

  • Проводка порвалась
  • Проводка пробита, ток течет мимо
  • Напротив, проводка нагрелась, сопротивление выше нормы
  • Разорвалась тонкопроводящая жилка

При этом при всем движка будет точно троить и дергаться. Кстати, если вы посмотрите под капот и увидите, как проводки искрятся при включенном зажигании, то это прямое руководство к замене проводов!

Характеристика проводки

В этом случае требуется элементарный навык как проверить высоковольтные провода мультиметром. Кстати, проверять наверняка можно и другим способом, но этот самый верный и логичный. Но пока о другом, даже если вы поняли, что ВВ провода ВАЗ 2114 приказали долго жить, в любом случае, вам предстоит покупка новых.

Условия по эксплуатации тоже особые:

  • Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
  • Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

  • Максимальное напряжение 22 кВ
  • Пробивное напряжении минимум 40 кВ
  • Электроемкость максимум 100 пФм
  • Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

  1. Сопротивление высоковольтных проводов
  2. Пробивное напряжение
  3. Электромагнитная сила
  4. Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Проверка проводки

Проверка высоковолтных проводов зажигания начинается с простой диагностики, потому как все вышеперечисленные симптомы неполадок могут означать поломку иных частей системы двигателя или еще чего. Для простой проверки лучше дождаться темноты. Потом нужно оголить небольшой участок провода с одной и другой стороны и замкнуть один конец на корпус тачки или АКБ, а второй нужен для маневра: водим им по стыкам проводки, заглушкам и так далее. При пробоине сразу будет искра. Результат на лицо – требуется замена. Но этот способ первичный, он касается прямой утечки тока, что не всегда является причиной нерабочего состояния высоковольтников. В случае с напряжением такой номер не прокатит.

Чтобы померить его, нужно знать, какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов. Ведь у каждого провода от определенного производителя свое сопротивление, технические характеристики и размеры:

1) Тесла — 6 кОм, его часто подделывают, тогда можно выжать целых 8 кОм

2) Слон — от 4 до 7 кОм

3) ПроСпорт стремится к нулю

4) Карген — 0,9 кОм

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Для измерительных работ нужен простой мультиметр, котрый мы переводим в режим омметра. Мерить будим по одному проводу, один за другим снимая с цилиндров слева направо и с самой катушки. Процедура несложная:

  1. убедитесь, что машина заглушена
  2. снимайте конец провода с крепежа на цилиндре
  3. снимайте противоположный конец с крепления катушки зажигания
  4. надо оба конца подцепить к мультиметру
  5. считываем показания
  6. записываем их, чтобы не забыть
  7. еще три раза проделываем это с оставшимися проводами

Нормальное сопротивление – это числа в пределе от 3,4 до 9,8 кОм. Конечно, все это зависит от фирмы-производителя, на резиновой коже провода набит этот параметр. Если у вас разница с допустимым значением, которая варьируется от 2 до 4 кОм – это нормально. Но не больше! Если больше, то провода не годные для езды, их нужно поменять.

Меняем провода всегда комплектом! Даже если один пришел в негодность, а остальные в нормальном техническом состоянии.

Вот, в принципе, и все. Теперь следует поставить на место старых проводов купленные новые.

Sn00pi › Блог › Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле любой окраски. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно удивит Вас своей простотой и эффективностью. Читать далее >>>

Порядок действий:

  1. Включите на мультиметре режим омметра.
  2. Подключите электроды мультиметра к двум концам провода и проверьте сопротивление.


Исправные высоковольтные провода должны иметь сопротивление, которое указано на изоляции проводов. Чаще всего сопротивление должно быть в пределах 3,5 — 10 кОм. Допустимый разброс всех проводов не должен превышать 2-4 кОма. Неисправные провода необходимо заменить комплектно.

Как проверить высоковольтные провода мультиметром, видео:

Как проверить высоковольтные провода без тестера:

  1. Визуальный осмотр на предмет повреждений и трещин.
  2. В темное время суток на работающем двигателе осмотреть поверхность проводов на наличие пробоя (будет видна искра на поверхности).
  3. Потребуется кусок провода, один конец подключите к «массе» (кузов автомобиля), а другим концом проведите по всему проводу и стыкам, а также колпачкам. Если имеется разрыв или пробой, в этих местах будет появляться искра.

Кстати, а Вы знаете, что такое высоковольтные провода зажигания с нулевым сопротивлением?

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Используете ли вы для проверки высоковольтных проводов мультиметр?

Высоковольтные провода зажигания: как проверить и распознать симптомы неисправности

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

  • Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
  • Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

  • Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
  • Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

  • Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
  • Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
  • Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
  • Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

  • Трудности с пуском двигателя;
  • Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;
  • Повышенное содержание углеводорода в выбросах;
  • Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Как проверить провода зажигания тестером

Большинство автомобилей оснащается высоковольтными линиями, которые предназначены для передачи электрического тока от катушки зажигания к свечам зажигания. Они, как и любая деталь автомобиля, обладают неприятными свойствами при эксплуатации – они выходят из строя.

Низкое сопротивление уменьшает затраты электрической энергии на прохождение через кабель, что сказывается на эксплуатации автомобиля в целом. Если качество кабеля зажигания не соответствует требуемому качеству производителя автомобиля, то высокое напряжение создает большое количество электромагнитных и электрических помех. А электромагнитные помехи будут пагубно влиять на бортовую электронику, которой в современных автомобилях очень много. Некорректная работа электронной системы автомобиля будет пагубно влиять на работу двигателя.

Требования к высоковольтным проводам

Современные производители при изготовлении проводов придерживаются следующих основных требований:

  • химическая стойкость изоляции к агрессивной среде;
  • повышенная стойкость к изменению температуры;
  • малое сопротивление;
  • в эксплуатации ток должен идти только от катушки до наконечника свечи, утечек не должно быть

В случае неисправности может происходить утечка напряжения, а это повлечет за собой увеличение расхода топлива, динамика работы мотора ухудшится и увеличится токсичность выхлопа.

Неисправности в высоковольтных проводах зажигания

Основной проблемой, связанной с проводкой, считается неполадка свечей зажигания из-за недостаточного количество напряжения. Причиной такой неисправности может быть:

  • обрыв проводов внутри изоляции;
  • утечка напряжения из-за плохого качества изоляции;
  • сопротивление кабеля выше допустимого;
  • отсутствие или плохой контакт между свечей и высоковольтными линиями.

В разорвавшемся высоковольтном кабеле, происходит электрический разряд, на котором происходит потери напряжения. В результате чего на свечу подается уже не номинальное напряжение, а электромагнитный импульс.

Поврежденный высоковольтный кабель может быть причиной некорректной работы многих датчиков автомобиля, причиной перебоев работы мотора, так как зажигание в цилиндре происходит с запозданием, и может срабатывать не всегда, что влечет за собой нарушение в синхронизации работы цилиндров.

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Проверить линию зажигания можно с помощью обычного мультиметра, он поможет вам определиться с каким проводом проблемы. Причиной для проверки может быть нестабильная работа двигателя при холостых оборотах и под нагрузкой, а также сбои датчиков, на которые оказывается влияние электромагнитного поля.

При неисправности одного или нескольких проводов, ток и напряжение на свече будут подаваться не полноценно, вследствие чего будет неправильно работать двигатель и свечи зажигания. Основной задачей мультиметра является проверка на наличие разрыва и определение сопротивления в кабелях.

Если в ходе проверки мультиметром выявлено, что нормы не соответствуют, то в обязательном порядке требуется замена высоковольтного кабеля.

Осмотр проводов зажигания

Перед проверкой мультиметром, стоит провести самостоятельно визуальный осмотр высоковольтной линии на повреждение изоляции, оплавление или сколы. Частые причины поломок кабеля – это неаккуратно проведенный ремонт или их прикосновение к горячим деталям мотора. Также причиной может стать попадание на изоляцию активных химических элементов.

Необходимо уделить особое внимание контактной части высоковольтных проводов, они не должны иметь признаков нагара и окисления. При осмотре можно проверить и наличие разрывов в высоковольтном кабеле. Для проверки необходимо завести мотор и посмотреть на высоковольтную линию. В местах разрыва будут проскакивать искры.

Проверка мультиметром

Для проверки мультиметром первым делом необходимо снять провода зажигания.

Для проверки на мультиметре требуется выбрать режим проверки сопротивления, желательно установить диапазон от 3 до 10 кОм. Отсутствие сопротивления в кабеле означает, что где-то есть разрыв. Тогда он не пригоден к дальнейшей эксплуатации, и требует замену. В основном значение сопротивления линии зажигания должно быть приблизительно 5кОм.

Часто нормальное сопротивление выштамповано на изоляции кабеля. Следует не забывать, что нормальное сопротивление высоковольтной линии в комплекте не должно сильно различаться, отличие должно быть не более чем 2-3 кОм.

Выбор проводов при покупке

При покупке учитывается не только марка проводов и фирма-производитель. Особое внимание следует обратить на модель двигателя. Это обусловлено тем, что производитель при проектировании автомобилей закладывает определенные стандарты проводов, которые необходимо учитывать при ремонте или замене.

Одним из критериев выбора является напряжение, на которое рассчитаны провода. Если кабель не выдержит напряжения, может произойти пробой изоляции, вследствие чего выход из строя провода. Также при выборе требуется учесть материал, из которого он изготовлен.

Заключение

Если при проверке не обнаружено неисправностей, то причину, вызвавшую нестабильную работу двигателя требуется искать в других местах. Первым на что следует обратить внимание – это свечи и катушка зажигания, особенно, если подозрения идут на систему зажигания.

Более подробно узнать о том, как проверить провода и измерить их сопротивление, как определить сопротивление и исправность проводов на автомобиле можно из следующего видео:

«

Может ли высокое напряжение повредить кабели?

Несколько лет назад компании AMP потребовалось протестировать ленточные кабели с проводами с шагом 0,050 дюйма и рассчитанными на 300 В постоянного тока. Они решили использовать 1000-вольтный тестер высокого напряжения от Cirris. Тест на напряжение 1000 В был полезен при обнаружении проблем с поврежденной изоляцией проводов, проходящих между соседними зубцами в разъеме IDC. Удивительно, но все, что ниже 1000 В постоянного тока, могло пропустить ошибки.

Несмотря на то, что напряжение 1000 В постоянного тока было эффективным для ленточных кабелей, были опасения, что высокое напряжение может повредить ленточные кабели или вывести их из строя.Действительно ли это серьезное беспокойство, когда речь идет о высоком напряжении? Как узнать правильное испытательное напряжение для использования при испытании высоким напряжением?

Какова цель испытаний высоким напряжением?

Испытания высокого напряжения обнаруживают «близкие к коротким замыканиям», которые могут пропустить испытания низкого напряжения. В ходе испытания между проводниками подается очень высокое напряжение и проверяется надежность изоляции. Для получения дополнительной информации о тестировании высокого напряжения см. Статью Cirris «Тестирование кабелей с высоким напряжением».

Миф: пределы максимального рабочего напряжения

Многие пользователи обеспокоены тем, что превышение номинального рабочего напряжения провода или разъема во время высокоточного тестирования ослабит или повредит изоляцию.В тестерах Cirris предусмотрены меры безопасности, которые предотвращают повреждение кабеля в случае отказа высокого напряжения.

Например, подумайте, что происходит, когда в удлинителе переменного тока происходит короткое замыкание. Разлетаются искры, в результате чего образуются обугленные остатки изоляции, расплавленный металл внедряется в изоляцию в том месте, где произошло короткое замыкание, и возможны новые короткие замыкания из-за снижения изоляции. Если это то, что происходит при коротком замыкании при 120 В переменного тока, ограниченном автоматическим выключателем на 15 А или более, что может сделать 1000 В постоянного тока с вашей кабельной сборкой?

Если вы хорошо разбираетесь в электричестве, вы поймете, что в этом сравнении между испытанием короткого и высокого напряжения кабеля 120 В переменного тока есть несколько ошибок.

  1. Энергия, которую большинство тестеров прикладывают к тестируемому кабелю, недостаточна (большинство тестеров Cirris ограничивают это значение 0,03 Дж). Тестеры Cirris тщательно контролируют как ток, так и время его подачи. Если бы вы соприкоснулись друг с другом проводами на высоковольтном тестере Cirris во время высоковольтного испытания, не произошло бы никаких повреждений из-за ограниченного количества тока и короткого времени отключения. Напротив, короткое замыкание в линии переменного тока, которое приводит к срабатыванию автоматического выключателя, занимает около 200 миллисекунд при силе тока до 100 ампер.Чтобы показать это математически, будет 0,2 секунды X 120 В X 100 А = 2400 Дж, или в 80 000 раз больше энергии, чем при отказе во время испытания высокого напряжения на тестере Cirris.
  2. В примере с удлинителем переменного тока провода должны были соприкоснуться, чтобы произошел сбой. Если бы не произошло прямого короткого замыкания (поломки), не было бы никаких повреждений. Помните закон Пашена: дуга не зародится в воздухе примерно до 327 В постоянного тока или 231 В переменного тока (пиковое напряжение при 120 В переменного тока составляет 1,41 X 120 В переменного тока, среднеквадратичное значение = 170 В постоянного тока, что недостаточно для возникновения дуги).Тестирование высокого напряжения выявит потенциальные короткие замыкания до того, как они станут опасными.

Пределы рабочего напряжения A620

IPC / WHMA A-620 и все военные спецификации (насколько нам известно) не используют рабочее напряжение в качестве ограничения для испытательного напряжения. A-620 использует 1500 В постоянного тока или 1000 В переменного тока для тестирования сборок Класса 3 (высокопроизводительные электронные продукты ... где производительность по требованию критична).

Высокое напряжение также требуется в сборках A-620 класса 2 (специализированная электронная продукция.. . там, где требуются высокая производительность и увеличенный срок службы), с расстоянием между выводами менее 2 мм (0,079 дюйма) из-за более высокого риска короткого замыкания из-за малого расстояния между выводами.

Требования лабораторий UL

Компоненты, подключенные к линии переменного тока в приборах и технологиях изделия обычно имеют характеристики рабочего напряжения от 120 до 300 В переменного тока. Однако спецификации UL * часто требуют 100% -ного тестирования при тысячах вольт - обычно 1000 В переменного тока + 2-кратное рабочее напряжение. При использовании на изделия регулярно подается 1240 В переменного тока. с рабочими компонентами на 120 В переменного тока и проводкой на 300 В переменного тока.

* 982, 1010 и 1082 для бытовых приборов и 60950 для технологического оборудования (ITE)

Предварительно протестированные провода

Если вы когда-либо видели процесс изготовления изолированного провода, вы могли заметить, что тестер проверяет наличие дефектов в изоляция. Это испытание обычно состоит из небольшой цепочки из бусинок (как те старые брелки) или, возможно, щетки, нагретой до очень высокого напряжения, через которую пропускается проволока. Для провода с номинальным напряжением 300 В «искровой тестер» подает несколько тысяч вольт.На сегодняшний день нет свидетельств того, что это испытание привело к ухудшению изоляции. В результате эта практика является стандартной и требуется большинством спецификаций проводов UL и MIL.

Нет необходимости беспокоиться о возможном повреждении из-за повторного тестирования кабеля или жгута в сборе при 1500 В постоянного тока, если эти «искровые испытания» были ранее выполнены на каждом проводе их сборки. Например, MIL-W-16878E TYPE EE (соединительный провод TFE), рассчитанный на 1000 вольт, должен быть испытан на искровом промежутке при 5000 вольт.

Практический пример: отсутствие повреждений изоляции

В 2003 году Sandia National Labs проверила проводку самолета на предмет ухудшения, не только при напряжении 1500 вольт, но и вплоть до отказа, требующего тысячи вольт.Вы можете прочитать отчет здесь.

Лаборатория не выявила повреждений, пока не произошла поломка. Первое обнаруженное повреждение произошло лишь в десять раз больше, чем у тестера Cirris.

Пробои диэлектрика и ИК-тестирование

Нет никаких доказательств того, что повреждение кабеля, подверженного более высоким напряжениям, не происходит, если пробоя не происходит. Однако в случае отказа (поломки) DWV энергия ограничивается, так что риск повреждения невелик. Более того, если повреждение действительно произошло, ИК-тест предназначен для обнаружения повреждений углеродного следа.По этой причине A-620 предлагает выполнить ИК-тестирование при выполнении теста DWV, и не разрешается предшествовать тесту DWV.

Когда не использовать Hipot

Технические характеристики, такие как A-620, содержат полезные рекомендации по испытательным напряжениям. Чтобы быть более строгим, вы можете тестировать сборки, как если бы они принадлежали к более высоким классам. Но разъемы становятся все меньше. В какой-то момент сам разъем не может выдерживать заданное испытательное напряжение.

Вкратце:

  • Испытания высокого напряжения эффективны для выявления «коротких замыканий», которые могут пропустить испытания низкого напряжения.Эти «ближние шорты» могут превратиться в настоящие шорты в полевых условиях (скрытые дефекты).
  • НЕЛЬЗЯ использовать номинальное рабочее напряжение проводов / разъемов в качестве предельного значения испытательного напряжения.
  • У нас нет доказательств того, что испытание под высоким напряжением повреждает или ухудшает изоляцию проводов или разъемов в сборке жгута, если только не происходит поломка. Не ожидается, что даже пробой с высоким напряжением при низких уровнях энергии приведет к повреждению.
  • Испытание на ИК-излучение следует проводить одновременно с испытанием DWV или после него, чтобы убедиться в обнаружении любых возможных повреждений в результате диэлектрического повреждения.

Измерение высокого напряжения в миллиметрах (и другие приемы с высоковольтным датчиком)

Я много работаю с высоким напряжением, и другие часто копируют мои проекты, поэтому меня часто спрашивают: «Какое напряжение нужно?». Это означает, что мне нужно уметь измерять высокие напряжения. Вот как я это делаю, используя пробник высокого напряжения Fluke, а также самодельный пробник. А что, если у вас нет зонда? У меня тоже есть решение.

Какова длина вашей искры?

Самый простой способ измерить высокое напряжение - по длине искры.Если в вашей цепи есть искровой разрядник, то при возникновении искры это короткое замыкание, сбрасывающее весь накопленный заряд. Когда ваш искровой разрядник находится на максимальном расстоянии, на котором вы получаете искру, то непосредственно перед тем, как искра возникнет, у вас есть максимальное напряжение. Во время искры напряжение быстро падает до нуля и, в зависимости от вашей схемы, может снова начать нарастать. Напряжение до возникновения искры связано с длиной искры, которая также является шириной искрового промежутка.

На фотографии осциллографа ниже показано это изменение напряжения.Этот метод хорош для грубой оценки. Я расскажу о более точных измерениях, когда расскажу о высоковольтных пробниках ниже.

Но все не так просто. Форма электродов играет большую роль, как и давление и температура всего, что находится в зазоре, обычно воздуха. Для плоских электродов или сферических электродов, диаметр которых значительно превышает размер зазора, в воздухе при 25 ° C (77F) можно использовать следующую формулу:

 напряжение (кВ) = 3 x давление x длина искры + 1.3 √ длина искры 

Давление указано в атмосферах, длина искры - в миллиметрах. Большинство хакеров работают при атмосферном давлении, равном 1 атм, поэтому его можно исключить из формулы. Кроме того, для разрядника 10 мм, например, извлечение квадратного корня из 10 мм и умножение на 1,3 означает, что вы добавляете незначительное значение 4,1. Поэтому формулу обычно упрощают до

.
 напряжение (кВ) = 3 x длина искры (в мм) 

или для сантиметров:

 напряжение (кВ) = 30 x длина искры (в см) 

Это просто еще один способ сказать, что здесь 30 кВ / см.Для дюймов формула:

 напряжение (кВ) = 76,2 x длина искры (в дюймах)
  напряжение (кВ) = 11,8 x длина искры (в дюймах)  

Установка для измерения длины искры

Измерение длины искры

Искровой разрядник и осциллограф

На фотографиях выше измеренное напряжение 17кВ. Ширина искрового промежутка (то есть длина искры) составляет чуть менее 5 мм. Если мы применим формулу для искрового промежутка 5 мм, мы получим 3 x 5 мм = 15 кВ.Чем больше сфера, тем точнее результат измерения должен соответствовать формуле для определенного диапазона напряжений, но об этом ниже.

Однако, если вы используете более острые электроды, такие как иглы или стержни, то при достаточном напряжении электрическое поле между электродами будет менее однородным, а местами будет достаточно сильным, чтобы ионизировать часть воздуха в зазоре. По сути, это создает короткое замыкание с высоким сопротивлением, что означает, что ваше напряжение будет снижено. Приведенная выше формула больше не применяется.В этом случае вы можете попробовать найти свою длину искры и конфигурацию электродов в таблице.

Таблица между шириной искрового промежутка и напряжением

Таблица выше суммирует все это. Нижняя строка темно-синего цвета - это строка по формуле (по существу 30кВ / см):

 напряжение (кВ) = 30 x длина искры (в см) 

Эта формула определяет линейную зависимость между длиной искры и напряжением. Похоже, что при 50 кВ есть изгиб вверх, но это потому, что шкала напряжения ниже 50 кВ увеличивается на 5, а выше 50 кВ увеличивается на 10.Выше реальные данные. Как видите, игольчатые электроды меньше всего следуют формуле. Чем больше диаметр сферы, тем выше напряжение, которое они получают, прежде чем перестанут точно следовать за линией 30 кВ / см. Большая часть моей работы в наши дни ниже 30 кВ, хотя мои электроды редко бывают большими сферами, как в случае с большинством хакеров. Это если вы не работаете с генераторами Ван де Граафа, но даже в этом случае обычно только купол имеет сферическую форму, а другой электрод - нет.

Использование пробника высокого напряжения Fluke

Датчик высокого напряжения Fluke 80K-40

Для более точных измерений я использую высоковольтный датчик Fluke 80K-40.Он предназначен для использования от 1 кВ до 40 кВ постоянного тока с точностью, изменяющейся от 1% до 2% в зависимости от температуры, без учета точности измерителя. Для переменного тока он разработан для пикового переменного тока, 20 кВ RMS и дает точность при 60 Гц +/- 5%. Входное сопротивление 1000 МОм. Он предназначен для использования с вольтметром 10 МОм +/- 1,0% или осциллографом, как на фотографиях выше. Измерители с другим импедансом можно использовать с помощью внешнего шунта или поправочного коэффициента, все это описано в документации на пробник.

При проведении измерения возьмите показание измерителя или осциллографа и умножьте его на 1000. Вот как я перешел с 17 В, показанных на осциллографе, на 17 кВ в приведенном выше примере.

Измерительное напряжение для дымоочистителя

Измерительное напряжение для подъемника

Вот еще две фотографии, где я использовал датчик Fluke. Один - с аналоговым измерителем на полевых транзисторах 10 МОм для измерения напряжения на дымоудалении. Другой - с аналоговым измерителем, но я держу зонд в руке.Я измеряю напряжение на подъемнике, которое подается от блока питания монитора ПК.

Самодельный пробник высокого напряжения

Использование самодельного высоковольтного пробника

Fluke подходит для напряжений до 40 кВ постоянного тока, но мне пришлось измерять более высокое напряжение, поэтому я сделал свой собственный пробник. Наибольшее напряжение, которое я использовал, составляет 75 кВ постоянного тока, хотя оно рассчитано на максимум 150 В на счетчике, что соответствует входному напряжению 150 кВ.

Конструкция пробника высокого напряжения

Выше показано, как он был разработан. R1 имеет очень высокое сопротивление по сравнению с сопротивлением измерителя 10 МОм (R3) и резистором, на котором он измеряет, также 10 МОм (R2).Это можно сделать без R2, но это подвергнет счетчик опасности наличия высокого напряжения на нем.

R2 и R3 - это два резистора, включенных параллельно, и их объединение можно считать одним резистором 5 МОм, как показано в первой формуле на диаграмме. Вместе они обычно обозначаются как R2 || R3. Схема справа - это упрощенный взгляд на схему с R3, вынутым из измерителя и объединенным с R2.

R1 и R2 || R3 образуют делитель напряжения. Вторая формула на схеме показывает, как рассчитывается напряжение на R2 || R3.Обратите внимание, что результат 74,9 В составляет почти 1/1000 от 75000 В, измеренного напряжения. Это всего лишь 0,1%, что меньше точности счетчика. Это означает, что мы можем сказать, что для получения фактического напряжения вы просто умножаете измеренное напряжение на 1000 (75 В x 1000 = 75 000 В).

Значение R1 было выбрано таким образом, чтобы оно не нагружало измеряемую цепь. В цепях высокого напряжения часто не хватает запасного тока для целей измерения. R1 также был выбран таким образом, чтобы не было проблем с утечкой по его поверхности.В моем случае R1 состоит из 25 резисторов меньшего размера, поэтому с распределением напряжения между ними, я решил, что проблемы с утечкой не возникнет. В последнюю очередь был выбран R1, чтобы R2 || R3 имел полезный диапазон напряжения на нем. 3000 В измеряется как 3 В, 20 000 В измеряется как 20 В, а 75 000 В измеряется как 75 В и т. Д., Что является разумным значением для счетчика.

Резисторы для высоковольтных пробников своими руками, покрытые воском

Для R1 я купил 25 высоковольтных резисторов 200 МОм (MX440-200M, 1%, 11 кВ) от Caddock и подключил их последовательно.Оглядываясь назад, я должен был выбрать более высокое сопротивление, но более длинные резисторы, которые сделали бы более короткий зонд.

Защитные искровые разрядники

Заглушка и клеммы для высоковольтного зонда, изготовленные своими руками

Все резисторы были спаяны вместе большими круглыми лампочками под припой, чтобы избежать острых точек, которые могут вызвать потери из-за ионизации. Затем каждое соединение помещали в форму и заливали парафином, чтобы дополнительно минимизировать потери.

Для дополнительной защиты счетчика от высокого напряжения я добавил внутрь два искровых разрядника на случай короткого замыкания некоторых резисторов.Расчеты для этого очень сложны, поэтому я не буду их здесь вдаваться. На фото видно, что они состоят из закругленных паяных лампочек, расположенных на определенном расстоянии от металлических торцевых крышек двух резисторов.

Заключение

Вот как я измеряю высокое напряжение. Мне было бы очень любопытно, как вы это сделали, какие исследования вы бы порекомендовали и каков ваш опыт. Кроме того, вы делали какие-либо измерения переменного напряжения? Я этого не делал. На ум приходит измерение напряжения катушки Тесла.Дайте нам знать в комментариях ниже.

Зависимость переменного тока (AC) от постоянного (DC)

Поразительно!

Откуда австралийская рок-группа AC / DC получила свое название? Почему, переменный ток и постоянный ток, конечно же! И переменный, и постоянный ток описывают типы протекания тока в цепи. В постоянного тока (DC) электрический заряд (ток) течет только в одном направлении. Электрический заряд в переменного тока (AC), с другой стороны, периодически меняет направление.Напряжение в цепях переменного тока также периодически меняется на противоположное, потому что ток меняет направление.

Большая часть создаваемой вами цифровой электроники будет использовать постоянный ток. Однако важно понимать некоторые концепции переменного тока. Большинство домов подключены к сети переменного тока, поэтому, если вы планируете подключить свой проект музыкальной шкатулки Tardis к розетке, вам нужно будет преобразовать переменный ток в постоянный. Переменный ток также обладает некоторыми полезными свойствами, такими как способность преобразовывать уровни напряжения с помощью одного компонента (трансформатора), поэтому переменный ток был выбран в качестве основного средства передачи электроэнергии на большие расстояния.

Что вы узнаете

  • История создания переменного и постоянного тока
  • Различные способы генерации переменного и постоянного тока
  • Некоторые примеры приложений переменного и постоянного тока

Рекомендуемая литература

и nbsp

и nbsp

Переменный ток (AC)

Переменный ток описывает поток заряда, который периодически меняет направление. В результате уровень напряжения также меняется на противоположный вместе с током.AC используется для подачи питания в дома, офисные здания и т. Д.

Генерация переменного тока

переменного тока может производиться с использованием устройства, называемого генератором переменного тока. Это устройство представляет собой особый тип электрического генератора, предназначенный для выработки переменного тока.

Петля из проволоки скручена внутри магнитного поля, которое индуцирует ток по проволоке. Вращение провода может происходить с помощью любого количества средств: ветряной турбины, паровой турбины, проточной воды и так далее. Поскольку провод вращается и периодически меняет магнитную полярность, напряжение и ток на проводе чередуются.Вот короткая анимация, демонстрирующая этот принцип:


(Видео предоставлено: Хуррам Танвир)

Генератор переменного тока можно сравнить с нашей предыдущей аналогией с водой:

Чтобы генерировать переменный ток в наборе водопроводных труб, мы соединяем механический кривошип с поршнем, который перемещает воду в трубах вперед и назад (наш «переменный» ток). Обратите внимание, что защемленный участок трубы по-прежнему оказывает сопротивление потоку воды независимо от направления потока.

Формы сигналов

AC может быть разных форм, если напряжение и ток чередуются. Если мы подключим осциллограф к цепи переменного тока и построим график ее напряжения с течением времени, мы можем увидеть несколько различных форм сигналов. Наиболее распространенный тип переменного тока - синусоидальный. Переменный ток в большинстве домов и офисов имеет колебательное напряжение, которое создает синусоидальную волну.

Другие распространенные формы переменного тока включают прямоугольную волну и треугольную волну:

Прямоугольные волны часто используются в цифровой и переключающей электронике для проверки их работы.

Треугольные волны используются при синтезе звука и используются для тестирования линейной электроники, такой как усилители.

Описание синусоидальной волны

Мы часто хотим описать форму волны переменного тока в математических терминах. В этом примере мы будем использовать обычную синусоидальную волну. Синусоидальная волна состоит из трех частей: амплитуда, частота и фаза .

Рассматривая только напряжение, мы можем описать синусоидальную волну как математическую функцию:

V (t) - это наше напряжение как функция времени, что означает, что наше напряжение изменяется с изменением времени.Уравнение справа от знака равенства описывает, как напряжение изменяется во времени.

V P - амплитуда . Это описывает максимальное напряжение, которое может достигать наша синусоида в любом направлении, а это означает, что наше напряжение может быть + V P вольт, -V P вольт или где-то посередине.

Функция sin () указывает, что наше напряжение будет в форме периодической синусоидальной волны, которая представляет собой плавные колебания около 0 В.

- это константа, которая преобразует частоту из циклов (в герцах) в угловую частоту (радианы в секунду).

f описывает частоту синусоидальной волны. Это дается в виде герц или единиц в секунду . Частота показывает, сколько раз определенная форма волны (в данном случае один цикл нашей синусоидальной волны - подъем и спад) происходит в течение одной секунды.

t - наша независимая переменная: время (измеряется в секундах).Со временем меняется и форма нашего сигнала.

φ описывает фазу синусоидальной волны. Фаза - это мера того, насколько сдвинута форма сигнала во времени. Часто это число от 0 до 360 и измеряется в градусах. Из-за периодической природы синусоидальной волны, если форма волны сдвинута на 360 °, она снова становится такой же, как если бы она была сдвинута на 0 °. Для простоты мы предполагаем, что в остальной части этого руководства фаза равна 0 °.

Мы можем обратиться к нашей надежной розетке за хорошим примером того, как работает форма сигнала переменного тока. В Соединенных Штатах в наши дома подается питание переменного тока с размахом 170 В (амплитуда) и 60 Гц (частота). Мы можем подставить эти числа в нашу формулу, чтобы получить уравнение (помните, что мы предполагаем, что наша фаза равна 0):

Мы можем использовать наш удобный графический калькулятор, чтобы построить график этого уравнения. Если графического калькулятора нет, мы можем использовать бесплатную онлайн-программу для построения графиков, такую ​​как Desmos (обратите внимание, что вам может потребоваться использовать «y» вместо «v» в уравнении, чтобы увидеть график).

Обратите внимание, что, как мы и предсказывали, напряжение периодически повышается до 170 В и понижается до -170 В. Кроме того, каждую секунду происходит 60 циклов синусоидальной волны. Если бы мы измеряли напряжение в розетках с помощью осциллографа, мы бы увидели именно это ( ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: не пытайтесь измерять напряжение в розетке с помощью осциллографа! Это может привести к повреждению оборудования).

ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, вы слышали, что напряжение переменного тока в США составляет 120 В. Это тоже правильно.Как? Говоря об переменном токе (поскольку напряжение постоянно меняется), часто проще использовать среднее значение. Для этого мы используем метод под названием «Среднеквадратичный корень». (RMS). Когда вы хотите рассчитать электрическую мощность, часто бывает полезно использовать значение RMS для переменного тока. Несмотря на то, что в нашем примере у нас было напряжение от -170 В до 170 В, среднеквадратичное значение составляет 120 В RMS.

Приложения

В розетках дома и в офисе почти всегда есть кондиционер. Это связано с тем, что генерировать и транспортировать переменный ток на большие расстояния относительно просто.При высоком напряжении (более 110 кВ) при передаче электроэнергии теряется меньше энергии. Более высокие напряжения означают более низкие токи, а более низкие токи означают меньшее тепловыделение в линии электропередачи из-за сопротивления. Переменный ток можно легко преобразовывать в высокое напряжение и обратно с помощью трансформаторов.

AC также может питать электродвигатели. Двигатели и генераторы представляют собой одно и то же устройство, но двигатели преобразуют электрическую энергию в механическую (если вал двигателя вращается, на выводах генерируется напряжение!).Это полезно для многих крупных бытовых приборов, таких как посудомоечные машины, холодильники и т. Д., Которые работают от сети переменного тока.

Постоянный ток (DC)

Постоянный ток немного легче понять, чем переменный. Вместо того, чтобы колебаться вперед и назад, постоянный ток обеспечивает постоянное напряжение или ток.

Создание постоянного тока

DC может быть сгенерирован несколькими способами:

  • Генератор переменного тока, оснащенный устройством, называемым «коммутатор», может производить постоянный ток.
  • Использование устройства, называемого «выпрямитель», которое преобразует переменный ток в постоянный ток
  • Батареи обеспечивают постоянный ток, который генерируется в результате химической реакции внутри батареи

Используя нашу аналогию с водой снова, DC подобен резервуару с водой со шлангом на конце.

Бак может выталкивать воду только в одном направлении: из шланга. Как и в случае с нашей батареей постоянного тока, когда резервуар пуст, вода больше не течет по трубам.

Описание DC

DC определяется как «однонаправленный» ток; ток течет только в одном направлении. Напряжение и ток могут изменяться с течением времени до тех пор, пока направление потока не меняется. Для упрощения предположим, что напряжение является постоянным. Например, мы предполагаем, что батарея AA обеспечивает 1.5 В, что математически можно описать как:

Если мы построим график с течением времени, мы увидим постоянное напряжение:

Что это значит? Это означает, что мы можем рассчитывать на то, что большинство источников постоянного тока обеспечат постоянное напряжение во времени. На самом деле батарея будет медленно терять заряд, а это означает, что напряжение будет падать по мере использования батареи. В большинстве случаев мы можем предположить, что напряжение постоянно.

Приложения

Почти все проекты электроники и запчасти, выставленные на продажу на SparkFun, работают на DC.Все, что работает от батареи, подключается к стене с помощью адаптера переменного тока или использует USB-кабель для питания, зависит от постоянного тока. Примеры электроники постоянного тока включают:

  • Сотовые телефоны
  • D&D Dice Gauntlet на основе LilyPad
  • Телевизоры с плоским экраном (AC переходит в телевизор, который конвертируется в DC)
  • Фонари
  • Гибридные и электромобили

Битва течений

Почти каждый дом или офис подключен к сети переменного тока.Однако это решение не было мгновенным. В конце 1880-х годов различные изобретения в Соединенных Штатах и ​​Европе привели к полномасштабной битве между распределением переменного и постоянного тока.

В 1886 году электрическая компания Ganz Works, расположенная в Будапеште, электрифицировала весь Рим с помощью переменного тока. Томас Эдисон, с другой стороны, построил 121 электростанцию ​​постоянного тока в Соединенных Штатах к 1887 году. Поворотный момент в битве наступил, когда Джордж Вестингауз, известный промышленник из Питтсбурга, в следующем году приобрел патенты Николы Теслы на двигатели переменного тока и трансмиссии. .

AC против

постоянного тока Томас Эдисон (Изображение любезно предоставлено biography.com)

В конце 1800-х годов постоянный ток было нелегко преобразовать в высокое напряжение. В результате Эдисон предложил систему небольших местных электростанций, которые питали бы отдельные кварталы или участки города. Электроэнергия распределялась по трем проводам от электростанции: +110 вольт, 0 вольт и -110 вольт. Освещение и двигатели можно подключить между розеткой + 110 В или 110 В и 0 В (нейтраль). 110 В допускает некоторое падение напряжения между установкой и нагрузкой (дома, в офисе и т. Д.).).

Несмотря на то, что падение напряжения на линиях электропередачи было учтено, электростанции необходимо было располагать в пределах 1 мили от конечного пользователя. Это ограничение сделало распределение электроэнергии в сельской местности чрезвычайно трудным, если не невозможным.

Используя патенты Tesla, компания Westinghouse работала над усовершенствованием системы распределения переменного тока. Трансформаторы предоставили недорогой метод повышения напряжения переменного тока до нескольких тысяч вольт и его снижения до приемлемого уровня. При более высоких напряжениях та же мощность могла передаваться при гораздо меньшем токе, что означало меньшие потери мощности из-за сопротивления проводов.В результате крупные электростанции могут быть расположены на много миль от них и обслуживать большее количество людей и зданий.

Кампания Эдисона по поиску мазков

В течение следующих нескольких лет Эдисон провел кампанию по категорическому противодействию использованию AC в Соединенных Штатах, которая включала лоббирование законодательных собраний штатов и распространение дезинформации о AC. Эдисон также приказал нескольким техникам публично казнить животных переменным током, пытаясь показать, что переменный ток опаснее постоянного тока. Пытаясь показать эти опасности, Гарольд П.Браун и Артур Кеннелли, сотрудники Edison, разработали первый электрический стул для штата Нью-Йорк с использованием переменного тока.

Возвышение AC

В 1891 году Международная электротехническая выставка проходила во Франкфурте, Германия, и показала первую передачу трехфазного переменного тока на большие расстояния, которая питала фары и двигатели на выставке. Присутствовали несколько представителей того, что впоследствии станет General Electric, и впоследствии они были впечатлены выставкой. В следующем году была создана компания General Electric, которая начала инвестировать в технологии переменного тока.

Электростанция Эдварда Дина Адамса в Ниагарском водопаде, 1896 г. (Изображение любезно предоставлено teslasociety.com)

Westinghouse выиграл контракт в 1893 году на строительство плотины гидроэлектростанции, чтобы использовать энергию Ниагарского водопада и передавать переменный ток в Буффало, штат Нью-Йорк. Проект был завершен 16 ноября 1896 года, и электроэнергия переменного тока начала снабжать электроэнергией промышленные предприятия в Буффало. Эта веха ознаменовала упадок DC в США. В то время как Европа примет стандарт переменного тока 220–240 В при 50 Гц, стандартом в Северной Америке станет 120 В при 60 Гц.

Высоковольтный постоянный ток (HVDC)

Швейцарский инженер Рене Тюри в 1880-х годах использовал серию двигателей-генераторов для создания высоковольтной системы постоянного тока, которую можно было использовать для передачи постоянного тока на большие расстояния. Однако из-за высокой стоимости и высокой стоимости обслуживания систем Thury HVDC никогда не применялся в течение почти столетия.

С изобретением полупроводниковой электроники в 1970-х годах стало возможным экономичное преобразование между переменным и постоянным током. Для генерации постоянного тока высокого напряжения (иногда до 800 кВ) можно использовать специальное оборудование.Некоторые страны Европы начали использовать линии HVDC для электрического соединения различных стран.

В линиях

HVDC потери меньше, чем в аналогичных линиях переменного тока на очень больших расстояниях. Кроме того, HVDC позволяет подключать различные системы переменного тока (например, 50 Гц и 60 Гц). Несмотря на свои преимущества, системы HVDC более дороги и менее надежны, чем обычные системы переменного тока.

В конце концов, Эдисон, Тесла и Вестингауз могут осуществить свои желания. Переменный ток и постоянный ток могут сосуществовать, и каждый служит определенной цели.

Ресурсы и дальнейшее развитие

Теперь вы должны хорошо понимать разницу между переменным и постоянным током. Переменный ток легче преобразовывать между уровнями напряжения, что делает передачу высокого напряжения более возможной. С другой стороны, постоянный ток присутствует почти во всей электронике. Вы должны знать, что они не очень хорошо сочетаются, и вам нужно будет преобразовать переменный ток в постоянный, если вы хотите подключить большую часть электроники к розетке. С этим пониманием вы должны быть готовы заняться некоторыми более сложными схемами и концепциями, даже если они содержат переменный ток.

Взгляните на следующие руководства, когда будете готовы глубже погрузиться в мир электроники:

и nbsp

Спецификация воздушной линии 11 кВ / 415 В (REC) | Электротехнические примечания и статьи

11 кВ / 415 В над головной линии. Технические характеристики и установка (REC):

МОЛНИЯ 11кВ (IS : 3070 (Pt-II)).

Номинальное напряжение для LA:

  • Номинальное напряжение грозозащитных разрядников должно составлять 9 кВ (действующее значение).
  • Это будет применимо к эффективно заземленным системам на 11 кВ с коэффициентом заземления, не превышающим 80 процентов в соответствии с IS: 4004, при этом все нейтрали трансформатора напрямую заземлены.

Нормальный ток разряда для LA :

  • Номинальный разрядный ток молниеотвода должен составлять 5 кА.

Тесты для LA :

  • Должны быть выполнены следующие стандартные и типовые испытания, изложенные в стандарте IS: 3070 (Часть-I).
  • Регулярное испытание: Испытание на искровой разряд при сухой промышленной частоте.
  • Типовые испытания (подтверждение):
  1. Испытания изоляции ОПН на выдерживаемое напряжение.
  2. Испытание искровым разрядом промышленной частоты
  3. Испытание на 100% импульсную искру 1,2 / 550 микросекунд
  4. Испытание на искрообразование импульсным фронтом волны.
  5. Проверка остаточного напряжения.
  6. Испытание на устойчивость к импульсному току.
  7. Проверка рабочего режима.
  8. Испытание температурного цикла на фарфоровом корпусе.
  9. Испытание на пористость фарфоровых деталей.
  10. Испытание на цинкование металлических деталей.

ВЫРЕЗЫВАЮЩИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ НА 11 КВ: ( IS: 9385 (части с I по III).)

  • Выключатели предохранителей распределения должны быть открытыми, открытыми, вырезами предохранителей выталкивающего типа, подходящими для установки в распределительной системе 50 Гц, 11 кВ.
  • Номинальное напряжение 12 кВ.
  • Номинальный ток должен составлять 100 А.

Номинальная стойкость к импульсному освещению Напряжение предохранителя:

  • На землю и между полюсами 75 кВ (пик)
  • Через изолирующее расстояние цоколя предохранителя 86 кВ (пик)

Номинальное выдерживаемое напряжение промышленной частоты в течение одной минуты (влажный и сухой) для предохранителя :

  • На землю и между полюсами 28 кВ (действ.)
  • На изоляционном расстоянии 32 кВ (действ.)

Предел повышения температуры для предохранителя :

  • Медные контакты посеребренные 650C
  • Клеммы 500C
  • Металлические детали, действующие как пружина Температура не должна достигать такого значения, при котором изменяется эластичность металла

Номинальная отключающая способность для предохранителя :

  • Номинальная отключающая способность должна быть 8 кА (асимметричная).

Детали конструкции для предохранителя :

  • Вырезы должны быть одинарными (направленными вниз) с передним присоединенным держателем предохранителя, подходящим для установки под углом.
  • Все черные детали должны быть оцинкованы методом горячего цинкования в соответствии с последней версией IS: 2632. Гайки и болты должны соответствовать IS: 1364. Пружинные шайбы должны быть гальванизированы.

Верхняя часть основания предохранителя:

  • Верхние токопроводящие части должны быть изготовлены из высокопроводящего медного сплава, а контактная часть должна быть покрыта серебром для обеспечения коррозионной стойкости и эффективного прохождения тока.
  • Контакт должен иметь гнездовую полость для фиксации и надежной фиксации держателя предохранителя до тех пор, пока в предохранителе не будет устранено замыкание при повреждении.
  • Верхний узел должен иметь клеммный соединитель из алюминиевого сплава. Верхний узел должен быть достаточно прочным, чтобы поглощать большую часть усилий во время операций замыкания и размыкания держателя предохранителя, и не должен чрезмерно напрягать контакт пружины. Он также должен предотвращать случайное открытие держателя предохранителя из-за вибрации или удара.

Нижняя часть основания предохранителя в сборе:

  • Токопроводящие части должны быть изготовлены из высокопрочного медного сплава с высокой проводимостью, а контактная часть должна быть покрыта серебром для защиты от коррозии и обеспечивать путь тока с низким сопротивлением от контактов нижнего держателя предохранителя к нижнему клеммному соединителю.

Верхняя часть держателя предохранителя:

  • Верхний контакт держателя предохранителя должен иметь прочный сменный колпачок из высокопроводящего, антикоррозионного медного сплава, а контактная часть должна быть покрыта серебром, чтобы обеспечить путь тока с низким сопротивлением от верхнего контакта основания предохранителя к плавкой вставке.
  • Он должен плотно прилегать к кнопочной головке плавкой вставки и обеспечивать защитную оболочку для плавкой вставки для проверки распространения дуги во время аварийных прерываний.
  • Держатель предохранителя должен быть снабжен проушиной из литой бронзы (вытяжным кольцом), подходящей для работы с крюком с уровня земли для извлечения или закрывания держателя предохранителя вручную.

Нижняя часть держателя предохранителя:

  • Нижняя часть держателя предохранителя должна быть изготовлена ​​из бронзового литья с серебряным покрытием в точках контакта для эффективной передачи тока на основание предохранителя.
  • Он должен плавно контактировать с нижней частью основания предохранителя во время операции замыкания. Нижний узел должен иметь подъемную проушину для крючка для снятия или замены держателя предохранителя.

Основание предохранителя (фарфор):

  • Основание предохранителя должно представлять собой защищенный от птиц цельный фарфоровый изолятор с длиной пути утечки (относительно земли) не менее 320 мм. Верхний и нижний узлы, а также среднее зажимное оборудование должны быть либо заделаны в фарфоровый изолятор с помощью серного цемента, либо соответствующим образом закреплены в нужном положении.
  • Для встроенных компонентов прочность на вырывание должна быть такой, чтобы привести к разрыву фарфора до того, как произойдет вырыв при испытании. Для фарфоровых изоляторов прочность балки должна быть не менее 1000 кг.

Трубка предохранителя:

  • Трубка предохранителя должна быть изготовлена ​​из стекловолокна, покрытого ингибитором ультрафиолета на внешней поверхности и имеющего внутри дугогасящий костяной вкладыш.
  • Трубка должна иметь высокую прочность на разрыв, чтобы выдерживать высокое давление газов во время аварийного отключения.
  • Внутренний диаметр трубки предохранителя должен составлять 17,5 мм. Сплошная крышка держателя предохранителя должна зажимать головку кнопки плавкой вставки, закрывая верхний конец предохранителя и позволяя выпускать воздух только вниз во время аварийного прерывания.

Типовые испытания (IS: 9385, части I и II) для предохранителя :

  • Диэлектрические испытания
  • Испытание на превышение температуры

Монтажная схема для предохранителя :

  • Вырезы должны быть снабжены подходящим расположением для их установки на поперечине канала 74 X 40 мм или 100 X 50 мм таким образом, чтобы центральная линия основания находилась под углом от 15 до 20 градусов от вертикали и должен обеспечить необходимые зазоры от опоры.
  • Монтажное приспособление должно быть выполнено из плоской оцинкованной стали высокой прочности и должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать различные нагрузки, возникающие во всех условиях эксплуатации выреза.

ФАРФОРОВЫЕ ИЗОЛЯТОРЫ 11 КВ: ( IS: 731 и IS: 3188) :

  • Фарфор должен быть доброкачественным, без дефектов формы, сквозной выверкой и гладкой глазурью. Если не указано иное, глазурь должна быть коричневого цвета.
  • Глазурь должна покрывать все фарфоровые части изоляторов, за исключением тех участков, которые служат опорой во время обжига, и остаются неглазурованными для сборки.
  • Конструкция изоляторов должна быть такой, чтобы напряжения из-за расширения и сжатия в любой части изолятора не приводили к ухудшению качества.
  • Фарфор не должен напрямую контактировать с твердым металлом. Цемент, используемый в конструкции изоляторов, не должен вызывать разрушения из-за расширения или ослабления из-за сжатия, и необходимо принять соответствующие меры для правильного расположения отдельных частей во время цементирования.
  • Цемент не должен вызывать химических реакций с металлической арматурой, а его толщина должна быть как можно более однородной.
  • Изоляторы предпочтительно изготавливать в печах с автоматическим регулированием температуры, чтобы добиться равномерного обжига и улучшения электрических и механических свойств.
  • Как штыревой, так и деформационный изоляторы должны соответствовать типу B стандарта IS: 731. Деформационные изоляторы должны быть типа Tongue и Clevis.

Испытательное напряжение изолятора:

  • Максимальное напряжение системы: 12 кВ (действующее значение)
  • Испытание на видимый разряд: 9 кВ (среднеквадратичное значение)
  • Испытание на устойчивость к частоте электроэнергии во влажной среде 35 кВ (действ.)
  • Испытание на устойчивость к проколам при промышленной частоте (штыревой изолятор): 105 кВ (действующее значение)
  • Испытание на устойчивость к проколам промышленной частоты (деформационный изолятор): 1.В 3 раза больше фактического напряжения сухого пробоя изолятора.
  • Испытание на выдерживаемое импульсное напряжение: 75 кВ (действующее значение)

Отказ нагрузки для изолятора :

  • Механическая разрушающая нагрузка (только для штыревых изоляторов): Изоляторы должны выдерживать минимальную разрушающую нагрузку 10 кН, приложенную в поперечном направлении.
  • Электромеханическая разрушающая нагрузка (для деформационных изоляторов): Изоляторы должны выдерживать минимальную разрушающую нагрузку 70 кН, приложенную в осевом направлении.

Длина пути утечки для изолятора :

  • Максимальное напряжение системы: 12кВ
  • Штыревой изолятор для сильно загрязненной атмосферы: 320 мм
  • Деформационный изолятор для сильно загрязненной атмосферы: 400 мм

Испытания: (Согласно IS: 731) для изолятора .

  1. Визуальный осмотр
  2. Проверка размеров
  3. Испытание на видимый разряд
  4. Испытание на выдерживаемое импульсное напряжение
  5. Испытание на выдерживаемое напряжение промышленной частоты во влажном состоянии
  6. Испытание на температурный цикл
  7. Испытание механической неисправной нагрузкой
  8. 24-часовое испытание на механическую прочность деформационных изоляторов
  9. Тест на прокол
  10. Тест на пористость
  11. Испытание на цинкование
  12. Электромеханическое испытание под нагрузкой

Текущие испытания изолятора

  1. Виртуальный экзамен
  2. Регулярные механические испытания
  3. Регулярные электрические испытания

Приемочные испытания изолятора

  1. Проверка размеров
  2. Испытание на температурный цикл
  3. Электромеханическое испытание под нагрузкой
  4. Тест на прокол
  5. Тест на пористость
  6. Испытание на цинкование

Маркировка изолятора :

  • Название или торговая марка производителя
  • Месяц и год выпуска
  • Минимальная разрушающая нагрузка в кН
  • Знак сертификата ISI, если есть
  • Маркировка на фарфоре должна быть напечатана и поставлена ​​перед обжигом.

Штыревой изолятор:

  • Штифты должны быть цельными, полученными желательно путем ковки.
  • Они не должны изготавливаться путем соединения, сварки, термоусадки или любого другого процесса с использованием более чем одного материала. Штифты должны быть хорошего качества, без дефектов и других дефектов.
  • Обработка выступа должна быть такой, чтобы не было острого угла между воротником и стойкой. Штифты, гайки и шайбы из черных металлов, за исключением нержавеющих, должны быть оцинкованы.Резьба гаек и заклеенное отверстие при нарезке после цинкования должны быть хорошо смазаны или смазаны.

Размеры штыревых изоляторов :

  • Штифты должны быть с малой стальной головкой типа S 165 P согласно IS: 2486 (Часть II) с длиной стержня 165 мм и длиной стержня 150 мм с минимальной разрушающей нагрузкой 10 кН.

Тесты: (IS: 2486 (Часть I)) для штыревых изоляторов

  • Проверка резьбы на головках
  • Испытание на цинкование
  • Визуальный осмотр, тест
  • Механический тест
  • Испытание на цинкование
  • Механический тест
  • Визуальный осмотр, тест

Винтовые стяжки изолятора штифтов:

  • Винтовые стяжки, используемые для удержания проводника на штыревом изоляторе, должны быть изготовлены из алюминиевого сплава или стальной проволоки с алюминиевым покрытием или плакированной алюминием стальной проволоки и соответствовать требованиям IS: 12048.Стяжки должны соответствовать размерам штыревого изолятора Pt.- I и указанным размерам проводов.
  • Эластомерная прокладка для изолятора должна использоваться со стяжками, чтобы избежать истирания проводника, вступающего в прямой контакт с изолятором.

Поперечный ремень в соответствии с IS: 2486 (Pt. - II).

  • Литой под давлением наконечник-скоба из алюминиевого сплава для крепления к язычку деформации, изолятор на одном конце и для размещения петли спирально сформированного тупикового фитинга на другом конце в его гладком внутреннем контуре.
  • Коуш должен подходить для всех размеров проводников ACSR, как указано. Зажим коуша должен быть прикреплен к изолятору стальным режущим штифтом, используемым с шплинтом из цветных металлов из латуни или нержавеющей стали.
  • Гильза должна иметь размеры вилки в соответствии с IS: 2486 (Pt - II).
  • Захват тупиковой формы спиральной формы, имеющий заранее изготовленную петлю для вписывания в желобчатый контур наконечника на одном конце и для наложения на проводник на другом конце.
  • Формованный фитинг должен соответствовать требованиям IS: 12048.

Фитинги для деформационных изоляторов шаровидного типа:

  • Поперечный ремень в соответствии с IS: 2486 (Pt-II).
  • Шаровая проушина из кованой стали для крепления конца тензодатчика к поперечному ремню.
  • Поковки должны быть изготовлены из стали в соответствии с IS: 2004. Гильза втулки из алюминиевого сплава, изготовленная из неразъемной отливки, из высокопрочного алюминиевого сплава для крепления к изолятору деформации на одном конце и для размещения петли спирально сформированного тупика. фурнитура на другом конце в ее гладком внутреннем контуре.
  • Наперсток розетка должна быть прикреплена к деформации диэлектрика с помощью стопорного штифта в соответствии с размерами, приведенными в IS: 2486 (Pt-II).

Тесты

  • Фитинги спиральной формы для изоляторов деформации должны быть подвергнуты испытаниям в соответствии с IS: 12048.
  • Остальное оборудование должно быть испытано в соответствии с IS: 2486 (Часть-I).

Фитинги для деформационных изоляторов со спирально сформированными проводниками Тупиковые зажимы:

Фитинги для деформационных изоляторов язычкового и клинового типа

  • Арматура должна состоять из следующих компонентов:
  1. Поперечный ремень в соответствии с IS: 2486 (Pt.II) -1989.
  2. Литой под давлением наконечник-скоба из алюминиевого сплава для крепления к язычку деформационного изолятора на одном конце и для размещения петли спирально сформированного тупикового фитинга на другом конце в его гладком внутреннем контуре. Коуш должен подходить для всех размеров проводников от 7 / 2,11 мм до 7 / 3,35 мм ACSR. Скоба коуша должна быть прикреплена к изолятору стальным ножевым штифтом, используемым с шплинтом из цветных металлов из латуни или нержавеющей стали. Наперсток должен иметь размеры скоб согласно IS: 2486 (Pt.II) -1989.
  3. Тупиковая рукоятка спиральной формы, имеющая заранее изготовленную петлю для вписывания в рифленый контур наконечника на одном конце и для наложения на проводник на другом конце. Формованная арматура должна соответствовать требованиям ISO: 12048-1987.
  • Примечание: Поскольку фитинги спиральной формы изготавливаются с учетом конкретных размеров проводников, при покупке необходимо четко указать количество фитингов, необходимых для каждого размера проводника

Фитинги для деформационных изоляторов с обычными тупиковыми зажимами Альтернатива покрытым фитингам:

  • Фитинги для деформационных изоляторов с обычными тупиковыми зажимами для использования с изоляторами типа «язычок и скоба» или «шаровой шарнир» должны состоять из следующих компонентов:
  1. Поперечный ремень в соответствии с IS: 2486 (Pt.II) -1989
  2. Тупиковый зажим из алюминиевого сплава для проводов ACSR от 7 / 2,11 мм до 7 / 3,35 мм. Предел прочности зажима должен быть не менее 3000 кг. Форма и основные размеры зажимов, подходящих для изоляторов B&S и T&C, показаны на рисунках 7 и 8 соответственно.

ИЗОЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ: ( IS: 5300)

  • Фарфоровый изолятор должен быть прочным, без дефектов, тщательно выверенным и гладко застекленным.
  • Конструкция изолятора должна быть такой, чтобы напряжения расширения и сжатия в любой части изолятора не приводили к его разрушению.
  • Глазурь, если не указано иное, должна быть коричневого цвета.
  • Глазурь должна покрывать всю поверхность фарфора, за исключением тех участков, которые служат опорами во время обжига.

Тип для изоляторов оттяжек:

  • Стандартные изоляторы растяжек должны иметь обозначения «A» и «C» согласно IS: 5300.
  • Рекомендуемые типы изоляторов растяжек для использования на растяжках воздушных линий разного уровня напряжения:
  • Напряжение линии электропередачи: 11кВ
  • Обозначение изоляторов: C
  • Сухая одна минута Выдерживаемое напряжение промышленной частоты: 27 кВ (действующее значение)
  • Влажная, одна минута Выдерживаемое напряжение промышленной частоты: 13 кВ (действующее значение)
  • Минимальная разрушающая нагрузка: 88 (кН)

Тесты: (IS: 5300) для Guy Insulators .

  1. Визуальный осмотр
  2. Проверка размеров
  3. Испытание температурного цикла
  4. Сухое одноминутное испытание на выдерживаемое напряжение промышленной частоты
  5. Испытание на устойчивость к напряжению промышленной частоты в течение одной минуты во влажной среде
  6. Испытание на механическую прочность
  7. Испытание на пористость
  8. Приемочные испытания: (проводить в следующем порядке)
  9. Проверка размеров
  10. Испытание температурного цикла
  11. Испытание на механическую прочность
  12. Испытание на пористость

Маркировка для изоляторов оттяжек :

  • Название или торговая марка производителя.
  • Год выпуска.
  • Знак сертификата ISI, если есть
  • Маркировка на фарфоре должна быть нанесена перед обжигом.

Тип изоляторов для изоляторов оттяжек :

  • Стандартные изоляторы растяжек должны иметь обозначения «A» и «C» согласно IS: 5300.
  • Рекомендуемые типы изоляторов растяжек для использования на растяжках воздушных линий разного уровня напряжения:
Напряжение сети Обозначение изолятора
415/240 Вольт A Тип
11кВ C Тип
33кВ Тип C (2 ряда последовательностей).

Базовый уровень изолятора для изоляторов оттяжек :

Обозначение изолятора Выдерживает одну мин. Промышленной частоты в сухом состоянии Устойчивость к промышленной частоте в течение одной минуты во влажной среде
A Тип 18 кВ (среднеквадр.) 8 кВ (среднеквадр.)
C Тип 27 кВ (среднеквадр.) 13 кВ (среднеквадр.)

Механическая прочность для изоляторов оттяжек :

Изоляторы должны выдерживать минимальные разрушающие нагрузки, указанные в:

Обозначение изолятора Минимальная отказоустойчивая нагрузка
A Тип 44 кН
C Тип 88 кН

Текущее испытание в соответствии с тестами ( IS: 5300) для изоляторов оттяжек:

  1. Визуальный осмотр
  2. Проверка размеров
  3. Испытание температурного цикла
  4. Сухое одноминутное испытание на выдерживаемое напряжение промышленной частоты
  5. Испытание на устойчивость к напряжению промышленной частоты в течение одной минуты во влажной среде
  6. Испытание на механическую прочность
  7. Испытание на пористость

Acceptance Te st s (проводить в следующем порядке):

  1. Проверка размеров
  2. Испытание температурного цикла
  3. Испытание на механическую прочность
  4. Испытание на пористость

ТАБЛИЧКИ С ОПАСНЫМИ СООБЩЕНИЯМИ:

  • В соответствии с положениями Правил IE 1956, таблички с предупреждением об опасности на хинди или английском языке и, кроме того, на местном языке со знаком черепа и костей должны быть установлены на опорах линий электропередач и других установках.
  • Это дополнительно предусмотрено в I.E. Правила, согласно которым такие информационные таблички не требуется размещать на опорах, таких как PCC, трубчатые, деревянные, стальные рельсы и т. Д., По которым нельзя легко подняться без помощи лестницы или специальных приспособлений.
  • Чтобы принять единообразный образец и облегчить процесс закупок, была составлена ​​спецификация табличек с предупреждениями об опасности.

Табличка со стандартами опасности

  • Таблички с предупреждениями об опасности должны соответствовать стандарту IS: 2551-1982.

Размеры таблички с описанием опасности

  • Рекомендуются два размера табличек с предупреждениями об опасности:
  1. Для дисплея при установках 415 В - 200x150 мм
  2. Для отображения на установках 11 кВ (или выше) - 250x200 мм
  • Углы пластины скруглить.
  • Расположение крепежных отверстий показано на рис. 1–4 являются предварительными и могут быть изменены в соответствии с требованиями покупателя.

Надпись Табличка с предупреждением

  • Все надписи должны располагаться по центру. Размеры букв, цифр и их соответствующее положение должны быть такими, как показано на рис.
  • Размер букв в словах на каждом языке и расстояние между ними должны быть выбраны таким образом, чтобы они писались единообразно в отведенном для них месте.

Языки Табличка опасности

  • Согласно Правилу No.35 Индийских правил в области электроэнергетики 1956 года, владелец каждой установки среднего, высокого и сверхвысокого напряжения обязан постоянно прикреплять на видном месте уведомление об опасности на хинди или английском языке и, кроме того, на местном языке со знаком череп и кости.
  • Тип и размер надписей на хинди указаны на образцах табличек с предупреждениями об опасности, показанных на рис. 2 и 4, а надписи на английском языке - на рис.
  • На образцах табличек с предупреждениями об опасности предусмотрено достаточно места для надписей на местном языке эквивалентов «Опасно», «415», «11000» и «Вольт».

Материал и отделка Табличка с опасностью :

  • Пластина должна быть изготовлена ​​из листа мягкой стали толщиной не менее 1,6 мм и стекловидного тела, покрытого белой эмалью, с буквами, цифрами и обычным черепом и скрещенными костями сигнального красного цвета (см. IS: 5-1978) на лицевой стороне. . Задняя сторона пластины также должна быть покрыта эмалью.

Испытания Таблички опасности :

  • Должны быть проведены следующие испытания:
  1. Визуальный осмотр по IS: 2551-1982
  2. Проверка размеров согласно IS: 2551-1982
  3. Испытание на атмосферостойкость согласно IS: 8709-1977 (или его последняя версия)

ACSR и AAC надземные провода:

  • Конференция по стандартизации спецификаций и строительных практик в электрификации сельских районов проходила 4 и 5 января 1971 года в Нью-Дели.Помимо Корпорации по электрификации сельских районов, в обсуждениях приняли участие представители различных государственных советов по электричеству, Индийского института стандартов (BIS), Центральной комиссии по водным и энергетическим ресурсам (CEA), Центрального совета по ирригации и энергетики и многих других организаций.
  • На основе консенсуса, достигнутого на конференции, спецификация REC № 1/1971 охватывает 7 / 2,21 мм (площадь алюминия 25 мм2) и 7 / 3,10 мм (площадь алюминия 50 мм2) AAC для использования на линиях LT и 7 / 2,59 мм ( Площадь алюминия 30 мм2) и 7/3.Выпущен ACSR 35 мм (площадь алюминия 50 мм2) для использования на линиях 11 кВ и LT.
  • Впоследствии спецификация была пересмотрена, чтобы включить дополнительный размер ACSR, а именно 7 / 2,11 мм (площадь алюминия 20 мм2) для использования на линиях 11 кВ и LT, а затем снова включить еще три размера ACSR, а именно. 7 / 3,35 мм (площадь алюминия 50 мм2), 7 / 4,09 мм (площадь алюминия 80 мм2) и 6 / 4,72 мм + 7 / 1,57 мм (площадь алюминия 100 мм2) для использования на линиях 33 кВ.
  • Размеры проводников, стандартизированные для линий разного напряжения, указаны ниже:

Провод ACSR для линий 33 кВ :

  1. ACSR 7/3.35 мм (площадь алюминия 50 мм2)
  2. ACSR 7 / 4,09 мм (площадь алюминия 80 мм2)
  3. ACSR 6 / 4,72 мм + 7 / 1,57 мм (площадь алюминия 100 мм2)

Провод ACSR для линий 11 кВ

  1. ACSR 7 / 2,11 мм (площадь алюминия 20 мм2)
  2. ACSR 7 / 2,59 мм (площадь алюминия 30 мм2)
  3. ACSR 7 / 3,35 мм (площадь алюминия 50 мм2)

Проводник ACSR для линий LT

  1. ACSR 7 / 2,11 мм (площадь алюминия 20 мм2)
  2. ACSR 7/2.59 мм (площадь алюминия 30 мм2)
  3. ACSR 7 / 3,35 мм (площадь алюминия 50 мм2)
  4. AAC 7 / 2,21 мм (площадь алюминия 25 мм2)
  5. AAC 7 / 3,10 мм (площадь алюминия 50 мм2)

Стандарты для проводника ACSR :

  • IS: 398 (Pt.I) -1976 и IS: 398 (Pt.II) -1976.

Соединение проводов и проводников:

  • Все алюминиевые проводники: Никакие соединения не допускаются.
  • Алюминиевый проводник, армированный сталью:

Алюминиевые провода для проводника ACSR :

  • В алюминиевых проводах не должно быть двух стыков ближе чем на 15 метров.

Стальная проволока для проводника ACSR :

  • Никакие соединения не допускаются в стальной проволоке, используемой для ACSR, с площадью алюминия 20 мм2 (7 / 2,11 мм), площадью алюминия 30 мм2 (7 / 2,59 мм), площадью алюминия 50 мм2 (7 / 3,35 мм) и площадью алюминия 80 мм2 (7 / 4,09 мм).
  • В случае ACSR с площадью алюминия 100 мм2 (6 / 4,72 мм + 7 / 1,57 мм), имеющей семь стальных оцинкованных проволок, соединения в отдельных проводах разрешены, но никакие два таких соединения не должны находиться на расстоянии менее 15 метров в целом стальной сердечник.

Испытания для проводника ACSR :

  • Образцы отдельных проволок для испытаний обычно отбирают до скрутки. Изготовитель должен провести испытание на образцах, взятых не менее чем с 10% мотков алюминиевой проволоки и 10% мотков стальной проволоки. Однако, по желанию покупателя, образец для испытаний может быть взят из многожильных проводов.
  • Провода, используемые для всех алюминиевых проводов, должны пройти следующие испытания согласно IS: 398 (Pt.I) -1976.
  1. Испытание на разрывную нагрузку
  2. Испытание на упаковку
  3. Испытание на сопротивление
  • Проволока, используемая для алюминиевых проводов, армированная сталью, должна пройти следующие испытания в соответствии с IS: 398
  1. Испытание на разрывную нагрузку
  2. Испытание на пластичность
  3. Испытание на упаковку
  4. Испытание на сопротивление
  5. Испытание на цинкование

Упаковка и маркировка: (I S: 1778-1980)

  • Масса брутто для различных проводов не должна превышать более чем на 10% значений, указанных в следующих

Размер проводника Масса брутто для ACSR Проводник

(1) AAC

  • 25 мм2 Алюминий.площадь (7 / 2,21 мм) 500 кг.
  • 50 мм2 Al. площадь (7 / 3,10 мм) 500 кг.

(2) ACSR

  • 20 мм2 Al. площадь (7 / 2,11 мм) 1000 кг.
  • 30 мм2 Al. площадь (7 / 2,59 мм) 1000 кг.
  • 50 мм2 Al. площадь (7 / 3,35 мм) 1500 кг.
  • 80 мм2 Al. площадь (7 / 4,09 мм) 1500 кг.
  • 100 мм2 Al. площадь (6 / 4,72 мм + 7 / 1,57 мм) 2000 кг.

Размер проводника Нормальная длина проводника для ACSR Проводник

  1. AAC

  • 25 мм2 Алюминий.площадь (7 / 2,21 мм) 1,0 км.
  • 50 мм2 Al. площадь (7 / 3,10 мм) 1,0 км.
  1. ACSR

  • 20 мм2 Al. площадь (7 / 2,11 мм) 2,0 км.
  • 30 мм2 Al. площадь (7 / 2,59 мм) 2,0 км.
  • 50 мм2 Al. площадь (7 / 3,35 мм) 2,0 км.
  • 80 мм2 Al. площадь (7 / 4,09 мм) 1,5 км.
  • 100 мм2 Al. площадь (6 / 4,72 мм + 7 / 1,57 мм) 2,0 км.
  • Допускается использование большей длины.
  • Короткие отрезки, составляющие не менее 50% от стандартной длины, должны быть допустимы максимум в 10% от заказанного количества.

Маркировка для проводника ACSR :

  • На каждой упаковке должна быть указана следующая информация:
  1. Наименование производителя
  2. Товарный знак, при наличии
  3. Барабан или идентификационный номер
  4. Размер жилы
  5. Количество и длина жилы
  6. Масса брутто упаковки
  7. Масса нетто проводника
  8. Сертификационный знак I.S.I, если есть

Предварительно напряженные цементобетонные опоры (FOS 2.5) Для линий 11 кВ и LT:

  • Исследовательский проект по разработке экономичных конструкций цементобетонных опор для использования на линиях 11 кВ и LT был поручен Институту исследований цемента (CRI) Индии.
  • Основные проектные параметры для этих опор, как указано в разделе 6 данной спецификации, были одобрены Пятой конференцией по стандартизации спецификаций и методов строительства при электрификации сельских районов, состоявшейся в мае 1974 года.
  • Некоторые из этих проектных параметров, которые были основаны на определенных иностранных нормах / практиках и некоторых других положениях данной Спецификации, хотя и расходились с положениями IS: 1678 - 1960, были приняты для достижения экономии в конструкциях.Однако с тех пор эти модификации были включены в пересмотренный стандарт IS: 1678 - 1978.
  • Настоящая спецификация распространяется на опоры PCC с общей длиной 7,5 м, 8,0 м и 9,0 м, подходящие для использования на воздушных линиях 11 кВ и НН. ЛЭП и двухполюсные конструкции для подстанций 11 / 0,4 кВ.

Стандарт применения для опоры PCC:

  • IS: 1678-1978 , Технические условия на предварительно напряженные бетонные опоры для воздушных, тяговых и телекоммуникационных линий.
  • IS: 2905-1966 . Методы испытаний бетонных опор воздушных линий электропередач и телекоммуникаций.
  • IS: 7321-1974 . Свод правил по выбору, обращению и установке бетонных опор для воздушных линий электропередачи и телекоммуникаций.

Средняя постоянная нагрузка для опоры PCC:

  • Та ​​часть рабочей нагрузки, которая может считаться длительной в течение одного года.

Коэффициент нагрузки для полюса PCC:

  • Отношение предельной поперечной нагрузки к поперечной нагрузке при первой трещине.

Поперечный для опоры PCC:

  • Направление линии, разделяющей угол между проводником на полюсе. В случае прямого прохода это будет нормальным ходом лески.

Поперечная нагрузка при первой трещине для опоры PCC:

  • При расчете поперечную нагрузку при первой трещине следует принимать не менее значения рабочей нагрузки.

Рабочая нагрузка для опоры PCC:

  • Максимальная нагрузка в поперечном направлении, которая когда-либо может возникнуть, включая давление ветра на столб.
  • Предполагается, что эта нагрузка действует в точке, находящейся на 600 мм ниже верха, при этом торцевой конец столба установлен на требуемую глубину, как это предусмотрено в конструкции.

Окончательный отказ для полюса PCC:

  • Условия, существующие, когда опора перестает выдерживать прирост нагрузки из-за дробления бетона, защелкивания усилия предварительного напряжения или постоянного растяжения стали в любой части опоры.

Предельная поперечная нагрузка для опоры PCC:

  • Нагрузка, при которой происходит разрушение, когда она прикладывается в точке на 600 мм ниже вершины и перпендикулярно оси мачты в поперечном направлении с торцом мачты, установленным на требуемую глубину, как предусмотрено в конструкции. .

Приложение для полюса PCC:

Опоры 7,5 м и 8,0 м

  • Эти опоры должны использоваться в точках касания для 11 кВ и L.Линии T. в зонах ветрового давления 50 кг / м2, 75 кг / м2 и 100 кг / м2 в соответствии со строительными стандартами REC, указанными ниже:

Длина опоры: 7,5 м

  • Линии 11кВ без заземляющего провода L.T. линии, горизонтальное формирование.
  • Ссылка на строительные стандарты REC: A-4, B-5 ​​

Длина опоры: 8M

  • Линии 11кВ с заземляющим проводом L.T. линии, вертикальное формирование.
  • Ссылка на строительные стандарты REC: A-5, B-6

9.0 млн полюсов

  • Эти опоры должны использоваться для двухполюсных конструкций центров распределительных трансформаторов в соответствии с Строительными стандартами REC F-1 - F-4 и для особых мест в 11 кВ и L.T. Линии, например, переходы дорог и т. Д.

Материалы для опоры PCC: :

(1) Цемент

  • Цемент, используемый при производстве предварительно напряженных бетонных опор, должен быть обычным или быстротвердеющим порто-цементом, соответствующим IS: 269-1976 (Технические условия для обычного и низкотемпературного портландцемента) или IS: 8041 E-1978 ( Спецификация быстротвердеющего портландцемента).

(2) Агрегаты

  • Заполнители, используемые для изготовления предварительно напряженных бетонных опор, должны соответствовать IS: 383 - 1970 (Спецификация для крупных и мелких заполнителей из природных источников для бетона). Номинальный максимальный размер агрегатов ни в коем случае не должен превышать 12 мм.

(3) Вода

  • Вода не должна содержать хлоридов, сульфатов, других солей и органических веществ. Обычно подходит питьевая вода.

(4) Добавки

  • Добавки не должны содержать хлорид кальция или другие хлориды и соли, которые могут способствовать коррозии стали, подвергающейся предварительному напряжению.

(5) Предварительное напряжение Сталь

  • Предварительно напряженная стальная проволока, в том числе используемая в качестве ненатянутой проволоки, должна соответствовать IS: 1785 (Часть-I) - 1966 (Спецификация для гладкой твердотянутой стальной проволоки для предварительно напряженного бетона. Часть-I, напряжение холодной вытяжки освобожденная проволока), IS: 1785 (Часть-II) - 1967 (Спецификация для простой твердотянутой стальной проволоки).или IS: 6003 - 1970 (Технические условия на проволоку с зубцами для предварительно напряженного бетона).
  • Типовые конструкции, приведенные в Приложении-I, предназначены для гладкой проволоки диаметром 4 мм с гарантированным пределом прочности 175 кг / мм2.

(6) Бетонная смесь:

  • Он должен быть спроектирован в соответствии с требованиями, установленными для контролируемого бетона (также называемого конструкционным бетоном) в стандартах IS: 1343 - 1980 (Практические правила для предварительно напряженного бетона) и IS: 456 - 1978 (Практические правила для простой и железобетонный) при соблюдении следующих особых условий;
  1. Минимальная рабочая кубическая прочность за 28 дней должна быть не менее 420 кг / см2.
  2. Прочность бетона при переносе должна быть не менее 210 кг / см2.
  3. Смесь должна содержать не менее 380 кг. цемента на кубический метр бетона.
  4. Смесь должна содержать настолько низкое содержание воды, которое обеспечивает адекватную удобоукладываемость. Если возникает необходимость добавить воду для увеличения удобоукладываемости, содержание цемента также следует увеличить таким образом, чтобы сохранить исходное значение водоцементного отношения.

Требования к конструкции для опоры PCC: :

  • Стойки сажают прямо в землю с глубиной посадки 1.5 метров.
  • Рабочая нагрузка на опоры должна соответствовать нагрузкам, которые могут возникать на опоре в течение срока их службы. Конструкции, приведенные в Приложении-I, рассчитаны на 140 кг. и 200 кг. Наносится на расстоянии 0,6 м от верха.
  • Коэффициент запаса прочности для всех этих опор должен быть не менее 2,5.
  • Средняя постоянная нагрузка должна составлять 40% от рабочей нагрузки.
  • F.O.S. против первой трещины нагрузка должна быть 1,0.
  • При средней постоянной нагрузке допустимое растягивающее напряжение в бетоне должно составлять 30 кг / см2.
  • При расчетном значении нагрузки на первую трещину модуль разрыва не должен превышать 55,2 кг / см2 для бетона марки М-420.
  • Максимальный момент в продольном направлении должен составлять не менее одной четвертой от этого момента в поперечном направлении.
  • Максимальное сжимающее напряжение в бетоне во время передачи предварительного напряжения не должно превышать 0,8 прочности куба.
  • Прочность бетона при переносе должна быть не менее половины прочности за 28 дней, предусмотренной в проекте, т.е.е. 420 x 0,5 = 210 кг / см2.
  • Для расчетов проверки модели при проектировании опор, упомянутых в Приложении-I, можно сделать ссылку на НОК «Руководство по изготовлению твердого PCC
  • ».

Размеры и усиление для опоры PCC :

  • Размеры поперечного сечения и детали проволоки предварительного напряжения должны соответствовать данным, приведенным в Приложении-I.
  • Отверстия для крепления траверс и других приспособлений должны соответствовать стандартам REC, упомянутым в пункте 4 данной спецификации, и методам строительства, принятым Государственными советами по электричеству.

Производство для опоры PCC: :

  • Все провода предварительного напряжения и арматура должны быть точно закреплены, как показано на чертежах, и сохранены в нужном положении во время производства. Незатянутую арматуру, как показано на чертежах, следует удерживать на месте с помощью хомутов, которые должны охватывать все провода.
  • Все проволоки должны быть точно натянуты с равномерным предварительным напряжением в каждой проволоке.
  • Каждая проволока или группа проволок должны быть надежно закреплены во время литья.Необходимо следить за тем, чтобы анкерные крепления не поддались до тех пор, пока бетон не достигнет необходимой прочности.

Крышка для стойки PCC:

  • Покрытие бетона, измеренное с внешней стороны арматуры предварительного напряжения, обычно должно составлять 20 мм.

Сварка и притирка стали для опоры PCC :

  • Высокопрочная стальная проволока должна быть непрерывной по всей длине арматуры.
  • Сварка ни в коем случае не допускается. Однако соединение или соединение может быть разрешено при условии, что прочность соединения или соединения не меньше прочности каждого отдельного провода.

Уплотнение для опоры PCC:

  • Бетон следует уплотнять вращением, вибрацией, ударами или другими подходящими механическими средствами. Ручное уплотнение не допускается.

Отверждение для опоры PCC:

  • Бетон должен быть покрыт слоем мешковины, брезента, гессиана или подобного впитывающего материала и поддерживаться постоянно влажным до тех пор, пока прочность бетона не станет по крайней мере равной минимальной прочности бетона при передаче предварительного напряжения.После этого столб можно вынуть из формы и периодически поливать водой, чтобы предотвратить растрескивание поверхности устройства, интервал должен зависеть от влажности и температуры воздуха.

Провода предварительного напряжения для опоры PCC:

  • Его следует снимать с натяжения только после того, как бетон достигнет указанной прочности при переносе (т.е. 210 кг / см2). Кубики, отлитые с целью определения прочности при переносе, должны быть отверждены, насколько это возможно, в условиях, аналогичных тем, при которых отверждены полюса.
  • Стадия переноса определяется на основе ежедневных испытаний бетонных кубиков до достижения указанной выше прочности. После этого следует провести испытание бетона в соответствии с требованиями стандарта IS: 1343 - 1960 (Свод правил для предварительно напряженного бетона).
  • Производитель должен предоставить по требованию покупателя или его представителя результат испытания на сжатие, проведенного в соответствии с IS: 456-1964 (Свод правил для простого и железобетона) на бетонных кубах, сделанных из бетона, используемого для опор. .
  • По желанию покупателя производитель должен поставить кубики для испытаний, и такие кубы должны быть испытаны в соответствии с IS: 456 - 1964 (Свод правил для простого и железобетона).
  • Снятие натяжения должно производиться путем медленного отпускания тросов без приложения ударов или внезапной нагрузки на полюса. Скорость ослабления натяжения можно регулировать любыми подходящими средствами - механическими (винтового типа) или гидравлическими.
  • Полюса не должны быть ослаблены или сняты путем разрезания проводов предварительного напряжения с помощью пламени или ножниц, когда провода все еще находятся под напряжением.

Отдельные проушины или отверстия для опоры PCC :

  • Должны быть предусмотрены для погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки по одному на расстоянии 0,15 общей длины от любого конца столба.
  • Петли-крючки, если они есть, должны быть правильно закреплены и должны быть на лицевой стороне, имеющей меньший размер поперечного сечения. Отверстия, если они предназначены для подъема, должны быть перпендикулярны широкой поверхности мачты.
  • Штабелирование должно производиться таким образом, чтобы широкая сторона шеста была вертикальной.Каждый ярус штабеля должен поддерживаться деревянными шпалами, длина которых равна 0,15 общей длины, измеренной от конца. Деревянные опоры в штабеле должны быть выровнены по вертикальной линии.
  • Столбы следует перевозить, держа их широкими поверхностями вертикально и таким образом, чтобы избежать ударов. Опоры следует располагать так, чтобы они располагались прибл. на расстоянии, равном 0,15 общей длины от концов.
  • Монтаж опоры следует выполнять таким образом, чтобы монтажные нагрузки прикладывались таким образом, чтобы вызвать момент по отношению к главной оси.то есть веревка, используемая для подъема шеста, должна быть параллельна более широкой стороне шеста.

Испытание полюса PCC:

Испытание на поперечную прочность

  • Столбы, изготовленные из обычного портландцемента, должны быть испытаны только по истечении 28 дней, а столбы из быстротвердеющего цемента - только по истечении 14 дней после дня изготовления.
  • Столб можно испытывать как в горизонтальном, так и в вертикальном положении.При испытании в горизонтальном положении должны быть предусмотрены меры для компенсации свисающего веса столба, для этого свисающая часть столба может поддерживаться на подвижной тележке или аналогичном устройстве.
  • Стойка должна быть жестко закреплена на торце на расстоянии, равном согласованной глубине посадки, т. Е. 1,5 м.
  • Нагрузка должна быть приложена в точке, расположенной на расстоянии 600 мм от вершины столба, и должна постепенно увеличиваться до расчетного значения поперечной нагрузки при первой трещине.Прогиб при этой нагрузке должен быть измерен.
  • Предварительно напряженная бетонная опора считается не выдержавшей испытание, если видимые трещины появляются на стадии до приложения расчетной поперечной нагрузки для первой трещины.
  • Затем нагрузка должна быть уменьшена до нуля и постепенно увеличена до нагрузки, равной нагрузке первой трещины плюс 10% минимальной предельной поперечной нагрузки, и выдержана в течение 2 минут.
  • Эта процедура должна повторяться до тех пор, пока нагрузка не достигнет значения 80% минимальной предельной поперечной нагрузки, а затем увеличится на 5% от минимальной предельной поперечной нагрузки до тех пор, пока не произойдет разрушение.Каждый раз при приложении нагрузки ее следует удерживать в течение 2 минут.
  • Нагрузка, приложенная к предварительно напряженной бетонной опоре в точке разрушения, должна быть измерена с точностью до ближайших пяти килограммов.
  • Считается, что опора не выдержала испытания, если наблюдаемая предельная поперечная нагрузка меньше расчетной предельной поперечной нагрузки.

Измерение крышки полюса для опоры PCC:

  • После завершения испытания на поперечную прочность следует взять столб для образца и проверить на предмет покрытия.
  • Покрытие шеста должно быть измерено в 3 точках: одна в пределах 1,8 метра от торца столба, вторая в пределах 0,6 метра от вершины и третья в промежуточной точке и среднее значение по сравнению с заданным значением.
  • Среднее значение измеренного покрытия не должно отличаться более чем на (±) 1 мм от указанного покрытия. Отдельные значения не должны отличаться более чем на (±) 3 мм от заданного значения.
  • Если эти требования не выполняются, качество изготовления в отношении выравнивания концевых пластин и проволоки предварительного напряжения и сборки пресс-форм должно быть улучшено, а проверка на этапе подготовки производства должна быть соответствующим образом усилена.

Маркировка для опоры PCC:

  • Столб должен иметь четкую и нестираемую маркировку со следующими данными либо во время, либо после изготовления, но перед испытанием в таком месте, чтобы его можно было легко прочитать после установки в нужное положение.
  1. Месяц и год выпуска
  2. Поперечная прочность шеста в кг.
  3. Заводской номер и марка

При установке воздушной линии необходимо следить за основными точками:

ВЛ :

  • Общие меры предосторожности при хранении и обращении должны приниматься в соответствии с соответствующими правилами ИБ.
  • При прокладке провод следует снимать с верхней части барабана и повторять в направлении стрелки на нем. Следует соблюдать осторожность, чтобы избежать контакта с металлоконструкциями, забором и т. Д., Обеспечив защиту мягкой древесины с помощью деревянных роликов.
  • При натяжных работах необходимо использовать соответствующие инструменты. Во время натягивания следует соблюдать стандартную таблицу или диаграмму прогиба и следить за тем, чтобы на проводе не было перегибов. Стыки в проводниках должны быть расположены в шахматном порядке.Следует избегать соединений в середине пролета проводов.
  • После натягивания проводника его необходимо постоянно зажать с помощью скобы или зажимов для натяжения. При подтягивании проводов следует выбирать угол или сечение.

Джемперы:

  • Во время натягивания на концах скобы должна быть достаточная длина проводов для изготовления перемычек. Перемычки должны быть аккуратными и по возможности симметричными по отношению к проводникам. Это должно быть сделано для предотвращения неисправностей из-за ветра или птиц.Зажимы PG могут быть предпочтительнее связывания проводов в месте перемычки или сервисных ответвлений.

Крестовины:

  • Поперечины должны быть изготовлены из конструкционной стали MS. Длина поперечин должна быть подходящей для размещения на них определенного количества изоляторов с шагом проводников. Между центром отверстия под штифт и концом поперечины с обеих сторон должен быть зазор не менее 50 мм. Поперечина должна быть укомплектована опорой из плоского MS размером не менее 50 х 6 мм с необходимыми гайками, болтами, шайбами ​​и т. Д.Длина поперечины для переноса защитных проводов всегда должна проходить не менее чем на 300 мм за самый внешний неизолированный провод данной конфигурации.
  • Поперечины должны быть правильно закреплены на опоре с учетом ориентации линий.

Изоляторы и арматура фарфоровые:

  • Изоляторы фарфоровые должны соответствовать ИС 731 - 1971 для воздушных линий. Он должен быть глазурован, без трещин / заусенцев.
  • Изолятор должен иметь соответствующую механическую прочность, высокую степень сопротивления электрическому проколу и устойчивость к климатическим и атмосферным воздействиям.
  • Все железные части должны быть оцинкованы горячим способом, а все соединения должны быть герметичными. Штифтовые изоляторы / изоляторы с дужками / дисковые изоляторы должны быть установлены на поперечинах, и должен использоваться стальной зажим «D» или как указано ответственным инженером. Изоляторы скобы должны использоваться вместе с железными зажимами «D», когда проводник имеет вертикальную конфигурацию.
  • Они также должны быть установлены на поперечине на промежуточной опоре в случае длинных линий, отклонения от прямых линий. Необходимо следить за тем, чтобы изоляторы не были повреждены во время монтажа.

Связующий материал:

  • Связывание жилы с изолятором должно выполняться мягкой алюминиевой проволокой / жилой. Крепление проводника к изолятору должно быть достаточно прочным и плотным, чтобы исключить прерывистый контакт. Конец вязальной проволоки должен быть плотно скручен по спирали, расположенной на небольшом расстоянии друг от друга, вокруг проводника, чтобы обеспечить хороший электрический контакт и укрепить провод.

Опоры и расстояние между полюсами:

  • Опора воздушной линии должна иметь достаточную прочность, во всех отношениях подтверждающую правила 76 правил Индии в отношении электроэнергии.
  • Расстояние между полюсами и зазор между нижним проводом над уровнем земли поперек / вдоль улицы должны соответствовать правилу 85 индийских правил в отношении электроэнергии. Для установки опор должен быть предусмотрен подходящий фундамент.
  • Фундамент должен включать в себя выемку всех типов грунтов и горных пород и засыпку, RCC, армирование, опалубку.
  • Земляные работы для фундамента для столбов / распорок / распорок: после точной привязки опор / распорок необходимо приступить к земляным работам, и при выемке следует соблюдать осторожность, чтобы ямы не были слишком большими.
  • Яму следует копать в направлении линии. Глубина и размер ямы должны быть такими, чтобы обычно 1/6 длины опоры закапывалась в землю и подходила для основания опоры.
  • Для упора положение ямы обычно должно быть таким, чтобы упор составлял как можно больший угол с опорой, и он должен находиться в диапазоне от 40 до 60 градусов.
  • Длина пребывания стержня должна проецировать 450 мм над уровнем земли. Приямок для подкоса должен располагаться на расстоянии не менее 1.8м от столба.
  • Глубина котлована должна быть такой, чтобы не менее 1,2 м стойки было закопано в землю.

Опора / стойка:

    набор
  • Пребывание состоит из пребывания стержня, анкерной пластины, лук усиленном / талреп, наперстки, пребывание проволоки и изоляторов пятен.
  • Стойка должна быть с фиксатором в случае использования поворотной пряжки вместо дужки. Весь узел стойки должен быть оцинкован. Распорка должна быть 7/4.Диаметром 0 мм или диаметром 7 / 3,15 мм GI с пределом прочности на разрыв не менее 70 кгс / кв. Мм и в соответствии с IS 2141. T
  • Анкерная плита должна быть из оцинкованной MS и толщиной не менее 300 мм x 300 мм x 6,4 мм. Стержни / стяжки должны быть из оцинкованной стали диаметром не менее 16/19 мм с пределом прочности на разрыв не менее 42 кгс / кв. Мм. Минимальная длина стержня и пряжки должна составлять 1800 мм и 450 мм соответственно.

Монтажные стойки:

  • Анкерная плита должна быть оцинкованной MS.Стойка с анкерной пластиной должна быть залита цементобетоном 1: 3: 6. На всех угловых и оконечных полюсах должны быть предусмотрены упоры. На всех тупиковых концах должны быть предусмотрены двойные упоры, и в этом случае они должны быть по возможности установлены параллельно друг другу.

Защитная решетка:

  • Все металлические опоры воздушных линий и металлическая арматура должны быть постоянно и эффективно заземлены. Защитное ограждение клетки / люльки должно быть выполнено из проволоки 6 SWG GI, соответствующей стандарту IS 2633, включая плетение, растяжение и соединение клетки, а также шнуровку проволокой 10/12 SWG GI, обвязку проволокой 14/16 SWG GI.

Доски опасности:

  • Все опоры, несущие линии ВН, должны быть оснащены знаками опасности в соответствии с IS 2551 на высоте 3 м от земли, указывающими напряжение в линии. Сценарий должен быть на «английском / хинди».

Устройства защиты от скалолазания:

  • Должны быть выполнены необходимые меры для предотвращения несанкционированного доступа посторонних лиц на любую из опор и конструкций, несущих линии ВН, без помощи лестницы или специального устройства.
  • Если не указано иное, колючая проволока, соответствующая стандарту IS 278, с четырьмя зазубринами на расстоянии 75 +/- 12 мм друг от друга должна быть намотана по спирали с шагом 75 мм вокруг опоры и прочно, начиная с высоты 3,5 м и до 5. или 6 М по указанию инженера.

Грозовой разрядник:

  • Грозовой разрядник, подходящий для линий HT, должен быть установлен по одному блоку на фазу на оконечных устройствах, трансформаторных подстанциях и т. Д.
  • Устройства должны быть подключены перед предохранителем, если таковой имеется.Для LA должен быть предусмотрен независимый заземляющий электрод.
  • Заземляющий провод от заземляющего электрода до LA должен быть непрерывным. LA должен соответствовать стандарту IS 3070 и относиться к классу нелинейного распределения.
  • LA должен быть нелинейного типа, класса распределения, наружного типа, подходящего для эффективно заземленной системы. LA должен состоять из стержня клеммы линии, стержня клеммы заземления, ряда искровых разрядников, соединенных последовательно с нелинейным резистором, и всей сборки, размещенной внутри герметичной фарфоровой втулки.
  • Прокладка из неопреновой резины должна быть предусмотрена между металлическими крышками и фарфоровой втулкой. Нелинейный резистор должен представлять собой блоки из карбида кремния, металлизированные с обоих концов, чтобы обеспечить хороший электрический контакт между выводами, нелинейным резистором и искровыми разрядниками.
  • Монтажный кронштейн должен быть оцинкован горячим способом, пригоден для монтажа LA на конструкции.

Прокладка кабеля непосредственно в земле:

  • Метод должен применяться там, где кабельная трасса проходит через открытую местность, вдоль дорог / полос и т. Д. И где не встречаются частые раскопки, и повторные раскопки возможны без ущерба для других работ.

Ширина траншей:

  • Ширина траншеи для прокладки одиночного кабеля должна составлять 35 см. Если в одной траншее в горизонтальном порядке должно быть проложено несколько кабелей, ширина траншеи должна быть увеличена так, чтобы межосевое расстояние между кабелями для 415 вольт. должен быть 20 см, а для 11 - 35 см.

Глубина траншей:

  • При прокладке кабелей одиночным строем общая глубина траншеи должна быть не менее 75 см для кабеля до 1.Класс 1 кВ и должен быть не менее 120 см для кабеля выше 1,1 кВ. Если невозможно избежать образования более чем одного яруса и принято вертикальное построение, глубина траншеи должна быть увеличена на 30 см для каждого дополнительного яруса, который должен быть сформирован.

Защитное покрытие:

  • Кабель, проложенный в траншеях, должен иметь покрытие из чистого сухого песка на высоте не менее 170 мм над базовой подушкой из песка до укладки защитного покрытия.
  • Кабели должны быть защищены кирпичом класса B / второго класса размером не менее 20 см x 10 см x 10 см или защитным кожухом, размещенным поверх песка и с обеих сторон кабеля по всей длине кабеля в соответствии с требованиями Инженера. -ответственный.

Обратная засыпка:

  • Траншеи должны быть засыпаны выкопанной землей, свободной от камней или другого обрезного мусора, и должны быть утрамбованы и политы, если необходимо, последовательными слоями, не превышающими 300 мм, если не указано иное.

Маркер маршрута:

  • Маршрутные указатели должны располагаться вдоль прямых участков кабелей и в точках изменения направления, как это утверждено ответственным инженером, и, как правило, с интервалами, не превышающими 100 метров при прямом проходе.Маркер маршрута должен быть изготовлен из GI / Al-пластины 100 мм x 100 мм x 5 мм, прикрученной или приваренной к стальному уголку MS 35 мм x 35 мм x 6 мм длиной 600 мм.
  • Такие указатели маршрута должны быть установлены и заделаны раствором параллельно стороне траншеи и на расстоянии 0,5 метра от нее. На маркер наносится рабочий «кабель» с градацией напряжения и размером кабеля.

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

О компании Jignesh.Parmar (B.E, Mtech, MIE, FIE, CEng)
Джигнеш Пармар закончил M.Tech (Управление энергосистемой), B.E (Электрика). Он является членом Института инженеров (MIE) и CEng, Индия. Членский номер: M-1473586. Он имеет более чем 16-летний опыт работы в сфере передачи, распределения, обнаружения кражи электроэнергии, технического обслуживания и электрических проектов (планирование-проектирование-технический обзор-координация-выполнение).В настоящее время он является сотрудником одной из ведущих бизнес-групп в качестве заместителя менеджера в Ахмедабаде, Индия. Он опубликовал ряд технических статей в журналах «Электрическое зеркало», «Электрическая Индия», «Освещение Индии», «Умная энергия», «Индустриал Электрикс» (австралийские энергетические публикации). Он является внештатным программистом Advance Excel и разрабатывает полезные базовые электрические программы Excel в соответствии с кодами IS, NEC, IEC, IEEE. Он технический блоггер и знает английский, хинди, гуджарати, французский языки.Он хочет поделиться своим опытом и знаниями и помочь техническим энтузиастам найти подходящие решения и обновиться по различным инженерным темам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *