Втягивающее щелкает но не крутит стартер: Почему стартер щелкает, но не крутит

Содержание

Стартер щелкает, но не крутит, машина не заводится

Любой двигатель автомобиля запускается при помощи стартера. Использование этого электрического узла позволяет без каких-либо усилий со стороны водителя завести силовую установку – достаточно просто повернуть ключ зажигания в нужное положение.

Несмотря на то, что выпускается множество марок автомобилей разных классов, устройство и принцип работы стартера– идентичны (отличие только в размерах и некоторых конструктивных особенностях). А это в свою очередь сказывается на неисправностях – все они одинаковы для любых моделей.

Одной из самых распространенных проблем, с которой сталкивается много автолюбителей — это не срабатывание стартера. То есть, водитель поворачивает ключ, а в ответ слышит лишь один или несколько щелчков, но сам механизм не включается в работу.

Такие проблемы могут возникнуть по нескольким причинам, одни из которых можно легко отстранить, другие же требуют серьезного ремонта или замены узла или его составных частей.

Как все работает?

Чтобы разобраться, где искать причину, рассмотрим принципиальную схему подключения стартера, которая является достаточно простой.

Поскольку стартер – силовой электродвигатель, то при включении в работу он потребляет немало энергии, источником которой выступает аккумуляторная батарея.

Схема включения стартера

Чтобы минимально снизить потери на сопротивление «плюсовой» провод питания имеет достаточно большое сечение и протянут напрямую от аккумулятора на втягивающее реле. «Минусом» же выступает сам двигатель.

Теоретически получается, что электроэнергия подается на стартер постоянно. Но в этой цепи есть разрыв, который позволяет включать электродвигатель только в нужный момент. И сделан этот разрыв во втягивающем реле. Провод от АКБ подходит к одному из выводов этого реле (всего их три). Второй вывод посредством шины соединен со щеточным узлом электродвигателя и в обычном состоянии эти два вывода разомкнуты. К третьему выводу подключается провод, идущий на замок зажигания, а от этого замка проложен еще провод — на аккумулятор.

Устройство стартера

В задачу втягивающего реле входит замыкание первых двух выводов, а также перемещение бендикса с шестеренкой для ввода в зацепление с маховиком.

Работает цепь так: в обычном состоянии якорь втягивающего реле из-за воздействия пружины находится в положении, когда выводы питания электродвигателя разомкнуты, а бендикс выведен из зацепления.

При повороте ключа, водитель замыкает цепь питания втягивающего реле. На его обмотку подается напряжение, в результате чего появляется магнитное поле, воздействующее на якорь, что приводит к его втягиванию. При этом он тянет бендикс, вводя в его зацепления, а доходя до упора, он замыкает собой выводы питания эл. двигателя (пятаки). В итоге разрыв цепи устраняется и на двигатель поступает энергия – он включается в работу.

Описанная неисправность – слышимые щелчки без срабатывания двигателя сигнализирует о том, что по каким-то причинам на второй узел напряжение не подается.

Видео: Принцип работы стартера

Где искать причину?

Зная принцип работы всей схемы можно легко выделить те элементы цепи, проблемы с которыми могут возникнуть проблемы. К ним можно отнести:

  • аккумулятор;
  • провода и места их соединения;
  • замок зажигания;
  • втягивающее реле;
  • силовой электродвигатель;

Именно в таком порядке и следует проверять цепь при поиске причины.

Аккумулятор

Начнем с АКБ. Одной из причин не включающегося стартера является разрядка батареи. В результате её энергии просто не хватает, чтобы электродвигатель заработал, хотя на срабатывание реле его достаточно (отсюда и слышно щелчки). Косвенным признаком разряженного аккумулятора является сильное потускнение контрольных ламп приборной доски при попытках включить стартер.

Вторая проблема с аккумуляторной батареей – ненадежная фиксация клемм или сильное их окисление. Из-за этого контакт недостаточен из-за чего возникает сильное сопротивление, поэтому на стартер не поступает требуемого количества энергии.

Если с АКБ все в порядке – переходим к проводам. В первую очередь следует проверить надежность крепления и целостность «плюсового» провода к АКБ и выводу реле, а также «массы» двигателя. Примечательно, что многие автолюбители почему-то игнорируют проверку крепления «массы», поэтому долго и не могут найти причину.

Видео: Щелкает, не крутит стартер Максус LDV Maxus

Проводка, замок зажигания

Переходим к проводам питания втягивающего реле, идущим на замок. Здесь, кстати можно поступить проще, проверив сразу всю цепь одной несложной операцией:

  1. Ставим машину на «нейтральную» передачу и затягиваем ручник.
  2. Открываем капот и обеспечиваем доступ к выводам втягивающего реле.
  3. Берем отвертку или небольшой ключ и при помощи их замыкаем между собой выводы питания электродвигателя.

Если в результате замыкания выводов стартер начнет крутить, вероятнее всего есть потери напряжения в цепи питания или в самом реле. В этом случае сначала проверяем замок зажигания. Кстати, проверять проводку этой цепи нет особого смысла, поскольку если реле срабатывает, то напряжение все же подается.

Основной причиной в замке является подгорание контактов. Из-за этого напряжения, достаточного для удержания якоря – недостаточно, хотя для втягивания его хватает. Обычно подгорание проявляется в виде многократных щелчков без включения электродвигателя.

Втягивающее реле

Проблема может крыться и в самом реле. И здесь тоже зачастую виной становиться подгорание, но уже пятаков (клемм силовых выводов). В результате при замыкании из-за налета возникает большое сопротивление, поэтому напряжения для включения электродвигателя недостаточно.

Иногда неисправность возникает по причине подклинивания якоря в каком-то положении. Из-за этого он не доходит до упора, поэтому контакты не замыкаются.

Устранение проблемы по большей части проводится заменой неисправного элемента. Особенно это касается замка, поскольку после разборки и зачистки контактов, собрать все правильно достаточно проблематично. Что касается реле, то можно попробовать его восстановить, но обычно после ремонта узел служит не долго.

Бывают и сугубо механические причины – завальцовывание краев зубьев шестерни бендикса, заклинивание в положении, при котором она доходит до маховика. По этой причине она не заходит в зацепления, при этом шестеренка не дает дойти якорю до упора и замкнуть контакты. «Лечится» все заменой шестеренки и прочисткой вала, по которому она перемещается.

Если все перечисленные элементы в исправном состоянии и каких-либо дефектов не замечено, остается только проверить силовой электродвигатель. И для этого придется его разобрать, предварительно сняв стартер с авто.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Электродвигатель

В этом узле неисправности могут возникнуть как механические, так и электрические. В первом варианте поломок не так уж и много, а именно – износ опорных втулок якоря (ротора), из-за чего трение повышается настолько, что электромагнитному полю не удается его раскрутить, а также повреждения бендикса и его вилки включения. Устраняется эти проблемы заменой неисправных элементов.

Значительно хуже, если стартер не срабатывает по причине электрической поломки, среди которых можно выделить:

  1. Отгорание питающей шины.
  2. Износ щеток и выгорание ламелей коллектора.
  3. Замыкание или обрыв обмотки.

Первые две неисправности еще вполне устранимы. Путем замены поврежденных элементов удается восстановить работоспособность стартера.

А вот с обмоткой все значительно сложнее. При таких поломках ремонт зачастую не проводится (хотя обмотки все же можно перемотать), а стартер просто заменяется на новый.

При запуске стартер щелкает, но не крутит (причины и ремонт)

Автор Степан Кагнер На чтение 6 мин. Просмотров 525

Ничто так не приблизило ранние автомобили к массовости, как изобретение электростартера: пусковая рукоять была и неудобна, и небезопасна. За более чем сто лет использования конструкцию автомобильных стартеров успели «вылизать» практически идеально, но и сейчас она доставляет проблемы. Из них самая характерная – щелчки под капотом при запуске мотора, но двигатель стартер не крутит.


Конструкция стартера

Независимо от конкретного исполнения (редукторный/безредукторный, со статорной обмоткой или без нее), электростартер имеет в составе втягивающее реле. Этот электромеханический узел выполняет одновременно две функции:

  1. Он выталкивает вперед бендикс и приводную шестерню, позволяя ей сцепиться с зубчатым венцом маховика.
  2. Он разгружает контакты замка зажигания: ток, потребляемый стартером, велик, а втягивающее реле позволяет управлять стартером с помощью сравнительно малого тока.

Конструкция втягивающего реле проста: в его корпусе размещаются две обмотки разной мощности, втягивающие (откуда и название) в себя сердечник. На сердечнике установлена вилка, через рычаг перемещающая бендикс, а в конце хода сердечник замыкает силовые контакты («пятаки»), подающие питание на стартер напрямую от аккумулятора.
Две обмотки используются для снижения потребления тока: чтобы втянуть сердечник, необходимо большее усилие, чем для его удержания на месте. Как только сердечник втягивающего реле замыкает «пятаки», втягивающая обмотка оказывается зашунтированной, и работает только удерживающая обмотка.

Причины щелчков при запуске двигателя, проверка и  решения проблемы

Неисправности втягивающего реле

Таким образом, нетрудно додуматься до причин, по которым щелчок втягивающего реле может не сопровождаться срабатыванием стартера.
Простейшая из них – это проблемы с питанием: севший аккумулятор, окислившиеся клеммы. В момент, когда втягивающее реле включает обмотку стартера, происходит резкое падение напряжения, а с ним в строгом соответствии с законом Ома и тока в удерживающей обмотке. Энергии магнитного поля уже не хватает на то, чтобы противодействовать возвратной пружине втягивающего, и сердечник отходит наружу, разрывая цепь стартера. В зависимости от состояния автомобиля и аккумулятора это выливается как в одиночный щелчок стартера, так и в «пулеметную очередь» щелчков из-под капота.

Поэтому первое, что стоит проверить – это заряд аккумулятора, осмотреть клеммы на АКБ и при необходимости зачистить их. Уже гарантировав себе поступление электроэнергии «по назначению», приступаем к дальнейшей проверке.

Сердечник стартера

Сердечник стартера может и банально подклинивать внутри обмотки из-за грязи или ржавчины, что также вызовет щелканье стартера. Необязательно для этого иметь приличный пробег. Например, на RenaultFluence и Latitude автору доводилось неоднократно видеть это на новом автомобиле. «Ремонт» тут прост: достаточно упереть в корпус втягивающего реле твердый предмет (например, удлинитель из набора инструмента) и нанести по нему резкий, но несильный удар. После этого практически всегда втягивающее реле восстанавливает работоспособность без серьезных проблем в дальнейшем и щелчки исчезают.

Контактам втягивающего реле приходится коммутировать очень большой ток – так, обычный киловаттный электростартер потребляет более 400 ампер в момент включения, пусковой ток электродвигателей в разы превосходит номинальный. При выключении стартера в размыкающихся контактах возникает искра, приводящая к эрозии – в результате в один момент реле оказывается неспособно подать питание на обмотки стартера.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Рецепт лечения здесь известен с советских времен – о чистке «пятаков» автомобилистам было известно не понаслышке. Однако сейчас часто на автомобилях применяются неразборные втягивающие реле: в таком случае придется менять втягивающее в сборе.

При обрыве или перегорании удерживающей обмотки мотор не удастся запустить: как только «пятаки» замкнутся, возвратная пружина, упругости которой не противодействует удерживающая обмотка, разорвет цепь. При этом заново сработает удерживающая обмотка, и из-под капота раздастся характерный высокочастотный треск. Проверить состояние обмотки можно даже без омметра, вытащив стартер и подключив напрямую к аккумулятору (корпус на «массу», плюсовую силовую клемму – на обе клеммы втягивающего, питание и управление). Если плоской отверткой «помочь» бендиксу оставаться в выдвинутом состоянии, то стартер с неисправной удерживающей обмоткой будет спокойно крутиться.

Может быть неисправен и сам стартер – втягивающее реле нормально подает питание, но толку от этого нет. Большинство стартеров имеют статор в виде постоянных магнитов, и обмотка у них есть только на роторе. Износ щеток или ламелей коллектора приведет к тому, что при нормальном питании стартер не сможет вращаться. Частые длительные попытки запуска мотора тоже способны вызвать проблемы: перегрев статорной и/или роторной обмотки вызовут повреждение межвитковой изоляции, далее – короткое замыкание и перегорание обмотки.

«Дедовский» способ проверки очень прост, и при достаточной доступности стартера из-под капота даже не потребует снятия стартера. Аккуратно замкните силовые контакты на корпусе втягивающего реле отверткой или гаечным ключом (внимание – не касайтесь при этом «массы»!). При этом питание на обмотку стартера пойдет напрямую без участия втягивающего реле. К тому же этот способ безопасен, так как без срабатывания втягивающего реле стартер не войдет в зацепление с маховиком, и не будет риска случайно завести машину, стоящую на передаче.

Если включенный напрямую стартер крутится без проблем – то виновато втягивающее. Второй «дедовский способ» окончательной проверки груб, но не менее эффективен в гаражных условиях: нужно попытаться затормозить бендикс работающего стартера прочным предметом (обычно к шестерне прижимают плоскую сторону молотка). Если стартер при этом останавливается – явен недостаток мощности, указывающий либо на межвитковое замыкание, либо на отказ одной из обмоток, если в конкретном стартере их несколько включено параллельно.

Использование широко распространенных мультиметров для проверки стартера малоэффективно: даже сопротивление измерительных щупов у них часто само по себе сопоставимо с сопротивлением отдельной обмотки. Единственное, на что можно рассчитывать – это на возможность прозвонки ротора на «массу» в поисках коротких замыканий. Для этого один щуп закрепляется на сердечнике ротора, вторым по очереди нужно прикасаться к каждой отдельной ламели (контактной пластине) ротора. Замыканий на корпус здесь быть не должно.

Механические проблемы

Редко на автомобилях с большим пробегом возможно простое утыкание бендикса в зуб венца. Изначально и зубчатый венец маховика, и зубья бендикса имеют заходные фаски, позволяющие шестерням сцепиться даже при неточном попадании зуба бендикса на пропуск между зубьями маховика. Износ со временем приводит к затуплению заходных фасок, при этом возможна ситуация, когда зуб бендикса упрется в зуб маховика, не дав сердечнику втягивающего реле дойти до конца хода и замкнуть силовые контакты.

«Оживить» машину можно просто: либо замкнуть между собой клеммы на втягивающем реле, чтобы ротор провернулся в другое положение, либо, если нет удобного доступа к стартеру, провернуть сам коленвал за шкив генератора или гидроусилителя с помощью торцевой головки и трещотки. Но это метод «аварийный» — не стоит откладывать ремонт, поскольку подобные проблемы продолжатся в дальнейшем.

Видео: Как проверить стартер, Щёлкает, но не крутит

Почему не крутит стартер: причины и что делать

В процессе эксплуатации машины одной из часто встречаемых проблем является отказ стартера. В результате чего, после включения зажигания не удается запустить двигатель, стартер не крутит. В таких случаях слышаться щелчки, жужжание или вовсе тишина. Причин, по которым стартер не крутит масса, но для начала давайте определимся точно, в чём конкретно проблема, возможно причина в другом?

Стартер автомобиля

Итак, первым делом проверьте заряд АКБ, так как при недостаточном заряде подающих «сил» просто не хватит на прокрутку стартера. Включаем габариты или сигнал, если они работают, ищем дальше. Попутно не забывая проверить клеммы АКБ и контакты минусового провода к мотору или кузову. Возможно, из-за недостаточного контакта будут происходить большие утечки тока, по этой причине стартеру банально не хватает «сил». Да и не забудьте проверить напряжение АКБ, откиньте клеммы и померяйте показатели вольтметром. Меньше 9В уже означает, что батарея посажена.

Проверка аккумулятора вольтметром

Проверьте контактную группу, сделать это проще простого. Достаточно провернуть ключ в зажигании и убедится, что контрольные лампочки на «приборке» загорелись. В противном случае, искать первопричину стоит именно в контактной группе.

Далее уже можно рассматривать причины, касающиеся конкретно стартера напрямую.

Не работает стартер, в чем проблема?

Определить работает ли стартер, банально просто, двигатель не крутится. Для удобства можно разделить неисправности на две группы:

• Механическо-электрические.

• Электрические.

В первом случае, при запуске ДВС доносятся какие-то звуки, щелчки либо шорохи. Если никаких шумов нет, значит, проблема электрического характера.

Рассмотрим для начала список проблем, связанных с электрикой:

• Пропал контакт на втягивающем реле.

Стартер и втягивающее реле

• Перегорел питающий провод втягивающего реле.

• Пропал «минус», то есть контакт от стартера на кузов.

• «Глюки» сигнализации или иммобилайзера.

В первых трёх случаях проблема ясна, а вот, как на работу стартера влияет система безопасности? Всё до банальности просто, как сигнализация, так и иммобилайзер штатный, устроен для того, чтобы не позволить угнать или проникнуть в автомобиль. При активированном режиме, системы размыкают цепь питания стартера мотора. То есть, завести машину у вас не получится. Поэтому бывает, что «сигналка» или иммобилайзер «глючит», не отключается, остается в активированном режиме и не «дает» контакт на стартер. Самостоятельно вряд ли, что сумеете сделать, лучше обращаться к специалисту. В противном случае, владельцы авто имея даже базовые знания в электронике, могут прибавить «головняка». Лучше сразу к специалисту.

На этом, в принципе, электрический блок проблем закончен. Другие проблемы по электронике, связанные с уровнем заряда АКБ, наличием контакта в зажигании и тому подобное. Напрямую к стартеру отношение не имеют.

Механические проблемы

Зачастую, проблемы встречаются именно смешанного характера механическо-электрического толка. Итак:

• Неисправности втягивающего реле и бендикса

Нужно понимать, зачем нужно втягивающее? Из самого названия ясно, что оно, что-то втягивает, а именно втягивает две шестеренки при подаче на него тока, одна из них это бендикс, вторая шестеренка маховика. То есть одна шестеренка раскручивает другую и так происходит запуск двигателя. Если нет контакта с втягивающего (обломан, перегорел) на бендикс не будет подаваться ток. В другом случае проблема конкретно с бендиксом, стерлись зубья шестеренки.

Схема стартера

• Износ щеток и обмотки

Передача «момента» от электромотора на бендикс происходит как раз через щетки. Поэтому им не чужден износ. Более того, ресурс щеток на каждой модели стартера регламентируется заводом изготовителем (в среднем около 100 00-150 000 км). При изношенных щетках втягивающие будет щелкать, издавая характерный звук.

На фото: износ щеток стартера

Перегорела или замкнула обмотка «якоря», в таком случае о производстве электричества и речи быть не может.

Сгорела обмотка стартера

• Износ втулок стартера

Втулки — это те же подшипники, располагающиеся в верхней и нижней части агрегата. Они служат для нормально обеспечения вращения «якоря», то есть вала стартера. Если втулки разбиты или покосившиеся, вал не будет проворачиваться, или будет занимать неправильное положение по оси, будет происходить замыкание. При всём этом, «горит» обмотка «якоря», питающие кабеля, плавятся клеммы. Помните, подклинивающий вал, может привести к замыканию и последующему возгоранию автомобиля.

Втулки стартера

Что делать?

В зависимости от того, есть ли у вас навыки в ремонте или нет, если таковых нет, рекомендуем обращаться к специалистам. Но, если руки всё-таки из «нужного места», прислушайтесь к нашим советам. Итак, ищем проблему:

• Проверка контактов реле.

Проверка тестером

Замеряем напряжение между «плюсом» мотора стартера и «землей». При повороте ключа, вольтметр должен показать максимальное напряжение, в противном случае, зачищаем контакты на реле и проверяем цепь. Зачастую горят «пятаки» контактов.

• Проверка бендикса.

Бендикс стартера

О неисправности расскажет доносящийся хруст при повороте ключа. Значит бендикс не входит в зацепление с шестеренкой маховика, изношены зубья на нём или на шестеренки, отходящей от маховика. Для проверки необходимо замкнуть два контакта на втягивающем реле. В таком случае, ток пойдет напрямую на «якорь». В случае если ротор будет легко вращаться и жужжать, но при этом двигатель не запускается, нужно проверять качества зацепления бендикса. Снимать деталь, а там уже видно будет, в чём проблема.

• Проверка обмотки и щеток.

Обмотка стартера

Отчетливо скажет о выходе из строя обмотки, запах горелого. Визуально проверить износ щёток, можно только разобрав стартер. Определить причину в щётках можно, если при повороте ключа, втягивающее щелкает, но ротор не прокручивается. Имейте виду, что при этом должен быть исправен бендикс.

• Проблема во втулках.

Втулки якоря

Напрямую на неисправность втулок ничего не указывает, необходим разбор устройства, если все предыдущие причины были исключены. Но, о проблеме с втулками, может «намекнуть»:

— сильный нагрев стартера;

— проблема с запуском ДВС на «горячую», хотя на «холодную» мотор запускается без проблем.

Заключение

Как видим, причин довольно много, почему может не работать стартер, поэтому важно вовремя исследовать устройство и выявить неисправность, не доводя до более плачевных последствий, чем просто замена одного стартера.

Кстати, имейте виду, что стартер может крутиться, но не запускать мотор, ещё по причине обрыва ремня ГРМ. Об этом говорит тот факт, что стартер увеличил количество оборотов, то есть попросту стал быстрей крутиться.

В общем, если у вас имеется навык ремонта автомобиля, можно попытаться устранить проблему самостоятельно. Но, лучше, конечно, обращаться к специалистам, желательно проверенным.

Что делать, если стартер щелкает, но не крутит?

Вы поворачиваете ключ в замке зажигания, стартер щелкает, а в ответ – тишина. Согласитесь, ситуация пренеприятная, однако достаточно распространенная. Причин ее возникновения множество, но в данной статье мы остановимся на одной, связанной со стартером, точнее с одним из его элементов – втягивающим реле (далее по тексту ВР).

Характер описываемой здесь неисправности довольно специфичен. Попытка пуска силового агрегата автомобиля сопровождается щелчками ВР, однако якорь стартера не крутит. Автомобилисты, не обладающие достаточным практическим опытом, спешат списать все «грехи» на ВР, не задумываясь о том, что в ситуации, когда втягивающее щелкает, стартер не крутит, пуск не производится, виновным может оказаться любой из элементов системы электрообеспечения, участвующих в процессе.

Так почему не крутит стартер?

Цепочка элементов, работоспособность которых непосредственно влияет на осуществление пуска автомобильного двигателя, складывается из:

 

  • Аккумуляторной батареи.
  • Реле стартера.
  • Замка зажигания.
  • Стартера.
  • Втягивающего реле.

Во избежание ошибок в процессе диагностики неисправности рекомендуется поиск дефектов начинать с проверки функционирования аккумуляторной батареи. Она включает два основных пункта:

  • Проверка заряда АКБ, контроль полноты контакта клемм аккумулятора с наконечниками проводов, а также их (проводов) осмотр на предмет отсутствия переломов (обрывов).
  • Отсутствие контакта силового агрегата с кузовом автомобиля в силу недостаточной затяжки соединения, воздействия коррозионных процессов и т.д.

Итак, попробуем разобраться с ситуацией, когда втягивающее щелкает, а стартер не крутит. Во-первых, положение далеко от критического, поскольку хоть какие-то «признаки жизни» системой пуска подаются. А, во-вторых, прежде чем демонтировать стартер, что само по себе не так просто и быстро,  попробуйте исключить некоторые дефекты, способные негативно влиять на процесс пуска двигателя:

 

  • Повреждения проводов системы электрообеспечения.
  • Недостаточный контакт в местах соединений проводов с элементами системы.
  • Нарушение работоспособности замка зажигания.
  • Ослабление крепления ВР к корпусу стартера.

После того, как вы определились с тем, что виновником проблемы является непосредственно стартер, и демонтировали его из моторного отсека, необходимо установить степень работоспособности его и ВР. Выполняется это так:

  • Возьмите АКБ, исправность которого не подвергается сомнению, и соедините его «-» клемму с корпусом стартера, а «+» со шпилькой, расположенную после ВР.
  • Работа стартера станет доказательством неисправности ВР, а «молчание» — предложением для вас поискать причину внутри данного агрегата.

Рассмотрим возможные причины неисправности стартера, симптомы которой мы определили, как «втягивающее щелкает, стартер не крутит, но щелкает»:

  • Недопустимая степень износа конструктивных элементов стартера: втулок, щеток.
  • Перегорание, обрыв силового провода между ВР и обмоткой стартера.
  • Механические деформации (полное разрушение) вилки привода обгонной муфты.
  • Замыкание между витками обмотки якоря.
  • Обрыв обмотки стартера.

Внимание! Если попытка неудачного пуска двигателя сопровождается всего одним щелчком, причина кроется в отсутствии «массы» корпусе силового агрегата, отсутствии контакта на клеммах ВР или его ослабленном креплении.

Видео — Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

 Резюмируя вышесказанное, отметим несколько ключевых моментов:

  1. Возникновение проблем с пуском силового агрегата автомобиля требует немедленного их устранения во избежание возникновения ситуации, в которой эксплуатация транспортного средства будет невозможной.
  2. Проблема, вынесенная в заголовок статьи, может быть решена самостоятельно, что существенно сэкономит ваши финансовые средства и обогатит вас бесценным практическим опытом ремонта.

Что делать, если стартер щелкает, но не крутит?

Автор omsaananda На чтение 4 мин. Просмотров 959 Опубликовано Обновлено

Иногда случается такое, что вы садитесь в свой автомобиль, поворачиваете ключ зажигания, слышите звук щелка, но двигатель вашего авто так и не начинает работать. Что делать, если стартер щелкает, но не крутит? Давайте разберем основные причины, которые могут привести к этой поломке, а также разберем способы их устранения.

Для начала  необходимо определить, в каком именно месте стартера появилась неисправность. Для этого необходимо знать его устройство, понимать схему его работы и включения. Давайте условно разделим всю конструкцию стартера на три основные составляющие:

  • Аккумуляторная батарея, которая питает стартер;
  • Коммутация. Сюда относятся все провода, реле, контакты и другие соединения;
  • Элементы самого стартера.

Неисправность аккумуляторной батареи

Эта неисправность встречается достаточно часто. Аккумуляторная батарея может разрядиться или прийти в негодность по какой-либо причине. Вот три признака, по которым можно понять, что батарея разряжена:

  • Если стартер щелкает, но не крутит. Щелкает именно втягивающее реле, а в этот момент гаснут все индикаторы приборной доски автомобиля;
  • Если происходит не один щелчок, а целая серия. В это время все лампочки и индикаторы на панели начинают затухать;
  • При полностью разряженном аккумуляторе может вообще ничего не происходить при повороте ключа зажигания.

Теперь необходимо разобраться, что случилось с аккумулятором. Если он просто разрядился, то его достаточно зарядить. Если он пришел в негодность, то его необходимо заменить на работоспособный аккумулятор. Разрядившаяся батарея это только следствие, необходимо найти причину, что привело к этому. Возможно, что вы забыли выключить свет или другие потребители энергии. В этом случае понятно, почему батарея разрядилась. Если же вы уверенны в том, что все было выключено, а батарея все равно разрядилась, то вам необходимо проверить работу генератора.

Неисправность коммутации

Стартер любого автомобиля имеет достаточно простую схему коммутации. Плюс от аккумулятора присоединяется к втягивающему реле, минус остается на корпусе. К самому стартеру с реле идет специальный провод небольшого сечения, управление которым осуществляется с замка зажигания.

Если при повороте ключа реле начинает щелкать, но стартер не крутит, то возможно, что неисправность в самом втягивающем реле или проводе, который им управляет. Чтобы понять в чем дело, необходимо сныть «плюс» с реле и подать его прямо на специальную клемму, которая располагается на стартере. Если стартер заработал, то проблема в самом реле, проводке или  даже замке зажигания.

Если вам срочно нужно поехать на вашем автомобиле, но у вас произошла подобная поломка, то вышеизложенным способом вы всегда сможете завести свой автомобиль. Очень важно перед применением этого метода убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении.

Проблема неработающего стартера может заключаться и в плохом соединении кабеля или испорченных контактах. Если стартер щелкает с какими-то посторонними звуками или щелчки происходят через раз, то вам необходимо будет проверить соединения и клеммы аккумулятора. Очень часто клеммы окисляются, и это является причиной плохого контакта. Чтобы окислы не появлялись вновь, клеммы рекомендуется смазать специальной смазкой.

Неисправности элементов стартера

Чтобы определить, в чем проблема, необходимо снять стартер и частично разобрать его. Проблема может быть в: втягивающем реле, обмотке стартера или щетках. Давайте разберемся с каждым элементом более подробно.

Втягивающее реле

Чтобы проверить виновно ли реле в том, что стартер не крутит, необходимо запустить сам стартер в обход всей коммутации. Втягивающее реле имеет три клеммы. Клемма, которая предназначена для соединения с батареей и клемма, идущая к самому стартеру, имеют достаточно большие размеры. Третья клемма предназначена для управления, она имеет небольшие размеры. Теперь берем отвертку и замыкаем между собой две большие схемы. Отвертка не должна касаться никаких металлических частей, кроме клемм. Если стартер начал крутиться, то втягивающее реле пришло в негодность.

Так как реле испытывает очень большой пусковой ток, то контакты внутри втягивающего реле могут просто обгореть. В этом случае, необходимо разобрать реле и зачистить обгоревшие контакты. Чтобы защитить контакты от дальнейшего обгорания их рекомендуется покрыть специальным сплавом.

Стартер щелкает, но не крутит. Неисправны щетки!

Чтобы проверить работоспособность щеток, придется снять и разобрать стартер. Когда вы дойдете до щеточного узла вы сразу заметите, что щетки неисправны. Щетки не вечны и при длительной эксплуатации они тоже ломаются. Чтобы устранить эту неисправность их придется просто заменить на новые щетки.

Обмотка стартера

Если стартер щелкает, но не крутит, то возможно неисправность кроется в его обмотке. Неисправность обмотки можно определить после демонтажа устройства. Если вы видите, что обмотка почернела, и появился запах гари, то проблема именно в обмотке. В этом случае, проще и дешевле будет заменить стартер целиком.

 

Стартер щёлкает, но не крутит

Стартер — важный узел в двигателе автомобиля. Его основная задача — запуск двигателя посредством вхождения шестерни обгонной муфты (бендикса) в зацепление в зубчатым венцом маховика коленчатого вала. На нашем портале vodi.su мы уже детально рассматривали устройство стартера, а также касались некоторых проблем, которые могут возникать в процессе эксплуатации: стартер крутит, но не запускает двигатель.

В этой же статье хотелось бы разобраться с другой довольно распространенной проблемой: стартер щелкает, но не крутит. Основных причин неисправности может быть несколько:

  • разряженный аккумулятор;
  • из-за образовавшегося окисления на клеммах ухудшился контакт с положительным электродом АКБ или с «массой»;
  • ослабленные контакты на клеммах втягивающего реле стартера;
  • поломки самого реле — замыкание обмотки, подгорание контактов, «залипание» пятака, истирание графитовых щеток, износ опорных втулок;
  • износ стартерной шестерни или зубьев венца маховика.

Каждая из этих проблем требует как можно более быстрого устранения, иначе вы не сможете завести автомобиль и попросту разрядите АКБ, предпринимая тщетные попытки запустить двигатель.

Определение причины щелчков из стартера

Бывалые водители по характерным щелчкам сразу же устанавливают причину — поломки связанные с реле стартера. Щелчки раздаются потому, что при подаче электричества на обгонную муфту выдвигается вилка стартера, но напряжения не хватает и шток возвращается в исходную позицию. Возможные причины данной поломки, помимо ослабления контактных болтов и недостаточного заряда АКБ:

  • пригорание контактных пластин;
  • повреждение магнита с обмотками;
  • замыкание втягивающей или удерживающей обмотки;
  • замыкание обмотки якоря;
  • обрыв обмотки статора.

Как видим, все эти причины связаны с электрической частью. Но не стоит упускать из виду и возможные механические причины типа заклинивание якоря из-за износа металлических опорных втулок. Как правило, стандартный ремкомплект стартера той или иной модели содержит необходимый набор элементов, подверженных наиболее быстрому износу: щетки, втулки, контактные болты и контактную пластину «пятак».

При обнаружении характерных признаков износа, эти элементы автоэлектрики проверяют в первую очередь. Если, конечно, не упоминать тех случаев, когда проблемы со стартером происходят из-за неудовлетворительного контакта или прогорания изоляции силового кабеля от обмоток стартера к втягивающему реле.

Если же стартер жужжит, но не заводит двигатель, то проблема, скорее всего связана с бендиксом. Бывает также такая ситуация, когда стартер заводит двигатель без проблем, но его якорь продолжает вращаться даже после выключения зажигания. Эта поломка довольно опасная, так как может привести к заклиниванию якоря и поломке стартера. Ее причина — контактный «пятак» расплавился при прохождении через него пускового тока и припаялся к токоведущим контактам. Единственно возможное решение — отключение стартера от аккумулятора.

Как проверить втягивающее реле стартера на исправность?

Если вы столкнулись с тем, что стартер щелкает, но не крутит, необходимо проверить втягивающее реле. Сразу скажем, что завести авто можно и с нерабочим стартером:

  • «с толкача» — рассказывали об этом на vodi.su;
  • методом буксировки;
  • замыкание стартера напрямую — ставим нейтральную передачу, затягиваем ручной тормоз, включаем зажигание, снимаем плюсовой провод с клеммы стартера, замыкаем отверткой или гаечным ключом плюсовой провод на лепесток втягивающего реле.

Стоит отметить, что метод запуска двигателя путем замыкания стартера напрямую может привести к короткому замыканию и даже к ударам током, поэтому к нему желательно не прибегать, если не уверены в своих силах.

Проверить исправность втягивающего реле можно как без снимания стартера, так и сняв его. Если при включении зажигания вы слышите щелчок, значит само реле исправно, то есть бендикс выдвигается, но по какой-то причине возвращается назад. Рекомендуется взять мультиметр, подключить его к плюсовой клемме стартера и на «массу». В момент запуска напряжение должно составлять 12 Вольт. Если же оно ниже, значит проблема в недостаточном заряде АКБ, либо в подгорании силовых контактов и износе щеток.

Снятый стартер можно проверить, подсоединив его к выходам АКБ. Наличие щелчка говорит о том, что реле находится в исправном состоянии. На более старых стартерах втягивающее реле является разборным и его можно починить: разобрать и проверить состояние силовых контактов, очистить их от следов коррозии, при необходимости заменить на новые. Неразборные реле ремонту не подлежат.

Щелчки могут раздаваться и по причине износа механических элементов: возвратной пружины, вилки, стартерной шестерни и пр. Нужно также отметить, что на современных авто устанавливаются стартеры редукторного типа, которые обслуживать достаточно сложно без специальной подготовки. Поэтому мы бы рекомендовали отправиться для диагностики на СТО, если самостоятельно устранить поломку не получается. Более того, если машина куплена недавно, то самовольное снятие и ремонт любых агрегатов приводит к обнулению гарантии.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Втягивающее щёлкает, но стартер не крутит. Простое решение проблемы за копейки | АВТОБЛОГЕР

Приветствую вас, дорогие читатели.

В конце зимы у моего автомобиля начала проявляться проблема со стартером: втягивающее щёлкает, но стартер не крутит.

По-началу помогало простое выключение-включение зажигания. Из-за этого появлялись мысли о том, что неисправность кроется не в стартере, а в замке зажигания.

Однако постепенно, с каждой неделей, проблема всё больше прогрессировала и теперь выключить-включить зажигание стало недостаточно.
Приходилось открывать капот, шевелить провода, подходящие к стартеру. Когда машина после такой процедуры заводилась, я понял, что дело тут совсем не в замке зажигания.

Также заметил, что если аккумулятор снять и полностью зарядить, то заводится машина «с пол оборота».
Вывод: стартеру не хватает энергии.

А какая наиболее частая причина такой проблемы? Закисленные контакты.

После того, как простое применение аналога WD-40 не помогло, было решено снять стартер:

Здесь уже почистил контакты. Отвёртка на АКБ — с огнём играю, но более удобного места под рукой не оказалось.

Здесь уже почистил контакты. Отвёртка на АКБ — с огнём играю, но более удобного места под рукой не оказалось.

Предварительно сняв минусовую клемму с АКБ, открутил два болта, которые держат стартер и вот пусковое устройство двигателя в моих руках.

Он был весьма грязный, как снаружи, так и внутри. Контакты оказались также грязными:

Интересовал меня именно толстый, маленький, многожильный провод, который идёт от втягивающего реле в корпус самого стартера.
Ведь втягивающее щёлкает — значит к нему ток идёт, а вот до стартера по этому проводу не доходит.

Все контакты почистил наждачной бумагой зернистостью 180, хорошо обработал аналогом WD-40, после чего установил на место.

Далее этап проверки. Ситуация однозначно стала лучше, теперь не нужно включать-выключать зажигание, а тем более лезть под капот.

Однако не всё идеально, довольно часто, после поворота ключа, возникает вот такая ситуация: стартер покрутит, после этого останавливается, далее идёт пауза 1-2 секунды, после чего он вновь начинает крутить, после этого обычно двигатель обычно заводится. Ключ при этом на протяжении всего этого времени повёрнут в положение «заводить».

Здесь уже проблема скорее всего в свечах, их нужно почистить или заменить, чем я и займусь. Если у вас есть другие предположения, то напишите их в комментарии, ознакомлюсь, возможно у меня действительно что-то другое.

В любом случае, проблема уже не такая выявленная, как была раньше, поэтому результат в любом случае положительный. Да и стоимость его совсем небольшая, думаю у каждого в гараже найдётся наждачная бумага и что-то вроде WD-40.

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.
Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы — пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.

Щелкает втягивающее реле, но не работает стартер: разбираемся в проблеме

Стартер — один из механизмов системы зажигания двигателя, без которого заведется невозможно. Как и любой другой прибор, этот агрегат имеет характерные неисправности, с которыми сталкиваются многие автомобилисты. Что делать, если не крутится стартер, а катушка втягивающего механизма щелкает, мы вам расскажем в этой статье.

Почему щелкает реле стартера и реле соленоида?


Пускатель — это электрическое устройство, представляющее собой электродвигатель, рассчитанный на кратковременные нагрузки.Вообще, работа множества разных устройств сопровождается характерными звуками. Что касается пускового устройства, то в данном случае это щелчок, что является первым признаком работоспособности механизма. Но иногда щелчок может сработать, но стартер не может нормально запустить двигатель — эта проблема известна многим нашим соотечественникам.

Все реле используют электромагнитный метод соединения контактов. При подаче напряжения на систему клеммы, закрепленные на гибких или подвижных зажимах, притягиваются друг к другу.При этом они получают заряды противоположных полюсов. По мере разгона поверхности выводов эти элементы начинают хлопать друг о друга, именно в этот момент на стартере слышен характерный щелчок.

Более опытные автомобилисты легко смогут по этому щелчку понять, может ли реле механизма втягиваться и, соответственно, работать в штатном режиме или нет. Для обеспечения бесперебойной работы силового агрегата и его пуска в любое время года важно, чтобы все компоненты системы зажигания были исправны.

Если посмотреть на систему пуска сбоку, то в цепи пуска двигателя используются следующие устройства и элементы:

  • аккумуляторная батарея;
  • замок зажигания;
  • Реле механизма
  • ;
  • непосредственно сам стартер.

При возникновении проблем с запуском силового агрегата не нужно сразу винить в этом стартер. Проблема может заключаться в разряженном аккумуляторе, поэтому обычно, сталкиваясь с подобной проблемой, автомобилисты в первую очередь проверяют уровень заряда аккумулятора.В некоторых случаях причиной неисправности может стать обрыв заземляющего провода между силовым агрегатом и кузовом автомобиля. Для проверки необходимо провести диагностику подключения заземляющего кабеля к кузову и при необходимости более надежно закрепить. Гораздо реже это может быть окисление проволоки, в этом случае просто необходимо очистить контакт.

Метод устранения неполадок

Все намного проще, если при попытке запустить силовой агрегат система подает признаки жизни.

Как уже было сказано выше, основная причина невозможности запуска ДВС — разряженный аккумулятор, но если проблема не в нем, то причина может быть:

  • плохой контакт или повреждение электрической цепи;
  • выход из строя замка зажигания или неисправности в контактной группе;
  • выход из строя пускового устройства;
  • Неисправность соленоидного реле.

Как видите, есть несколько вариантов. Чтобы как можно быстрее разобраться в поломке, нужно понять, что проверяется в первую очередь.Поскольку на практике обычно причина кроется именно в аккумуляторе, необходимо провести диагностику его заряда и при необходимости подзарядить аккумулятор. Иногда бывает, что даже после зарядки аккумулятор не может нормально работать. Подробнее о причинах и способах решения проблемы с плохой зарядкой вы можете узнать из этого (автор видео — AUTO CUT).

Если проблема кроется в сборке стартера, то его необходимо разобрать и разобрать для устранения неисправности.Быстро не получится, потребуется какое-то время. Конечно, всегда можно поменять механизм, но не каждый автомобилист готов платить за такое удовольствие, не разбираясь в проблеме. Чтобы понять, как работает устройство, ознакомьтесь с этим.

Итак, как действовать в таких случаях:

  1. Для начала необходимо демонтировать механизм с вашего автомобиля, для этого воспользуйтесь сервисной книжкой. Порядок демонтажа зависит от модели машины, поэтому описывать ее не будем. После того, как устройство будет разобрано, можно приступать к его проверке.
  2. Для диагностики нужен аккумулятор, нужно просто убедиться, что он исправен.
  3. Масса от АКБ подключается к корпусу стартера, а плюс нужно подключить к втулке после реле.
  4. Если после выполнения этих действий механизм заработал, то это говорит о неисправности реле втягивающего устройства. Если узел никак не реагирует на ваши действия, то, скорее всего, вам придется дополнительно его разбирать и искать причину.
  5. Само соленоидное реле является конструктивным элементом, как и щетки, который постоянно функционирует. Поэтому неудивительно, что эти компоненты периодически выходят из строя.

Заключение

Если не удалось обнаружить неисправность в домашних условиях, может иметь смысл отправить стартер на диагностику специалистам. Если вы уверены, что проблема именно в этом, но у вас нет времени искать причину и ремонтировать агрегат, механизм всегда можно поменять.Сделать это несложно — достаточно просто демонтировать старый механизм и заменить на рабочий.

Втягивающий механизм щелкает, стартер не крутится. Стартер щелкает, но не крутится. Основные причины поломки. Еще кое-что полезное для вас

Стартер в конструкции автомобилей обеспечивает запуск силового агрегата. Поэтому при возникновении проблем с запуском большинство автовладельцев задаются вопросом: почему перестал крутиться стартер, а его втягивающее устройство не щелкает? Несмотря на то, что срабатывание пускового устройства двигателя длится всего несколько секунд, его поломка полностью парализует работу автомобиля, так как нормально запустить его двигатель можно только с толкателя, хотя это возможно только на МКПП. (МКПП), либо с помощью кривого стартера (если это предусмотрено конструкцией).

Вы можете определить причину неисправности в системе запуска двигателя и устранить неполадки самостоятельно, тем более что для этого не нужны сложные диагностические приборы и инструментальная база. Но, без измерительных приборов, невозможно будет диагностировать работоспособность стартера, самый доступный из которых — мультиметр.

Неисправности и их особенности

Во время работы пускового устройства силового агрегата вся нагрузка передается на его соленоидное реле.Поэтому на вопрос: почему щелкает стартер, можно ответить, что реле начинает функционировать, издавая характерные звуки. Это свидетельствует о неисправности, так как стартер в этот момент не работает и не проворачивает коленчатый вал двигателя автомобиля. Возникновение таких симптомов типично для следующих ситуаций:

  • короткое замыкание или подгорание витков обмоток ротора или статора;
  • — разработка втулок, приводивших к заклиниванию вала электродвигателя;
  • пробой ротора на массу.

Без демонтажа прибора с автомобиля и его полной разборки обнаружить такие неисправности не удастся.

Тяга щелкает из-за того, что ее сердечник перемещается между отводной и фиксирующей обмотками, и при недостаточном напряжении на последней не может удержаться и возвращается в исходное положение. Наличие щелчков свидетельствует о безуспешных попытках удерживать сердечник в нужном положении. Завести двигатель и тронуться не получится, так как стартер перестает крутиться, а реле втягивающего щелкает, что не дает зацепиться бендиксу и маховику.

Обратите внимание, что если не удалось запустить двигатель автомобиля с первого раза, это вовсе не свидетельствует о неисправности стартера. Вероятно, что большая часть систем еще не заработала, для этого нужно еще раз повернуть ключ зажигания.

Помимо реле соленоида, сбои в работе могут быть вызваны обгоревшими контактами (это сопровождается характерным запахом гари, а в некоторых случаях и задымлением), недостаточной массой, нарушением целостности электрической сети, разряженным источником питания. работа системы запуска двигателя.Устранение этих неисправностей проводится в индивидуальном порядке.

Почему стартер не поворачивает и не щелкает электромагнитное реле?

На практике большинство неисправностей и неисправностей стартера связаны с электрическими проблемами. Механические поломки встречаются реже. Проблемы с запуском силового агрегата автомобиля, которые вызваны наличием неисправностей в электрооборудовании.

При невозможности завести автомобиль необходимо проверить его аккумулятор на работоспособность, так как от него питается стартер.При недостаточной зарядке источника питания характерные звуки системы запуска двигателя могут полностью отсутствовать. Заряд аккумулятора можно измерить с помощью вольтметра. Если оно меньше 9 В, необходимо перезарядить аккумулятор, иначе дальнейшая потеря емкости может отрицательно сказаться на его работоспособности. При отсутствии тестера по яркости фар можно определить, насколько заряжен аккумулятор, однако для этого нужен некоторый опыт. Если при включении дальнего света и повороте ключа зажигания в замке фары начинают светить слабее, значит, заряд аккумулятора значительно снизился.Если вы подозреваете, что заряженный аккумулятор не подает питание на машину, вам необходимо обнажить его клеммы, чтобы удалить с них оксидную пленку, которая может ухудшить контакт.

Если стартер щелкает, но не может повернуть коленчатый вал двигателя, необходимо проверить электромагнитное реле. Помимо выхода из строя этой детали, могут быть проблемы с кабелем питания. Для определения работоспособности реле рекомендуется подключать его непосредственно к клеммам аккумулятора. Если при таком подключении тяга работает, причину проблемы нужно искать в системе питания (повреждение проводов, подгорание контактов реле, наличие неисправности в замке зажигания).После устранения неисправностей система запуска двигателя будет работать нормально.

Недостаточный контакт или его отсутствие приводит к пропаданию тока в электрической сети автомобиля, из-за чего его потребители работают некорректно. Поэтому необходимо периодически обращать внимание на все интерфейсы в бортовой сети. Для нормальной работы пускателя требуется ток около 200А. При меньшем пусковом токе срабатывает только соленоидная обмотка реле.Однако силовой агрегат не запускается.

Особенности проверки работоспособности элементов системы пуска двигателя автомобиля


После визуального осмотра состояния деталей пусковой системы приступают к демонтажу стартера для проведения проверки его узлов:

  1. Определить, насколько развился щеточный узел, можно только после разборки корпуса стартера. Несмотря на долгий срок службы щеток, они все равно стираются.В то же время их разработка на некоторых моделях стартеров не позволяет включать тяговое реле в работу. В этом случае издаваемые ими щелчки не будут слышны.
  2. Горение обмоток на катушках легко определить как визуально, так и по запаху гари. Поскольку восстанавливать их работоспособность смысла нет, придется заменить стартер.
  3. Испытание на тяговую нагрузку можно проводить без корпуса. Для этого воспользуйтесь отверткой, чтобы закрыть две большие клеммы на реле, стараясь не зацепить элементы корпуса.О наличии проблем с втягивающим устройством укажет начало вращения вала. Учтите, что одним из неприятных последствий этого является подгорание контактных групп реле. Так как они содержат специальное защитное покрытие, чтобы не повредить его, очищать с них нагар не рекомендуется. В этом случае показана только полная замена тяги.

Помимо описанных выше процедур, необходимо обратить внимание на выключатель зажигания, выполнив в нем контроль напряжения.Часто в этом узле теряется контакт из-за покрытия проводов оксидной пленкой и образования участков коррозии. Для этого их достаточно почистить, припаять или заменить.

Результаты и выводы

Как видите, в ситуации, когда реле втягивающего устройства стартера щелкает, стартер не крутится, решить эту проблему не составит труда. Иногда достаточно просто зарядить блок питания или удалить оксидную пленку с его контактов или соединений проводов.Но, в случае выхода из строя некоторых элементов стартера, дешевле будет просто заменить, чем восстанавливать.

Иногда бывает, что вы садитесь в машину, поворачиваете ключ зажигания, слышите щелчок, но двигатель вашей машины не запускается. Что делать, если стартер щелкает, но не вращается? Давайте разберемся с основными причинами, которые могут привести к этой поломке, а также разберемся, как их устранить.

Для начала нужно определить, где именно возникла неисправность стартера.Для этого нужно знать его устройство, понимать схему его работы и включения. Условно разделим всю конструкцию стартера на три основных составляющих:

  • Аккумуляторная батарея, питающая стартер;
  • Коммутация. Сюда входят все провода, реле, контакты и другие соединения;
  • Элементы самого стартера.

Неисправность аккумулятора

Эта неисправность возникает довольно часто.Батарея может быть разряжена или непригодна для использования по любой причине. Вот три признака того, что аккумулятор разряжен:

  • Если стартер щелкает, но не вращается. Щелкает именно реле втягивающего устройства, и в этот момент гаснут все индикаторы приборной панели автомобиля;
  • Если будет не один щелчок, а целая серия. В это время все лампочки и индикаторы на панели начинают гаснуть;
  • При полностью разряженном аккумуляторе вообще ничего не может произойти при повороте ключа зажигания.

Теперь нужно разобраться, что случилось с аккумулятором. Если он просто разряжен, то его достаточно зарядить. Если он пришел в негодность, то его необходимо заменить исправным аккумулятором. Разряженный аккумулятор — это только следствие, необходимо найти причину, которая к этому привела. Возможно, вы забыли выключить свет или других потребителей энергии. В этом случае понятно, почему разрядился аккумулятор. Если вы уверены, что все было выключено, а аккумулятор все равно разряжен, то нужно проверить работу генератора.

Ошибка переключения

Стартер любого автомобиля имеет довольно простую схему включения. Плюс от АКБ подключается к реле соленоида, минус остается на корпусе. К самому стартеру от реле идет специальный провод небольшого сечения, управление которым осуществляется от замка зажигания.

Если при повороте ключа реле начинает щелкать, но стартер не крутится, то, возможно, неисправность в самом реле втягивающего устройства или в проводе, который им управляет.Чтобы понять, в чем дело, нужно снять с реле «плюс» и подать его прямо на специальный вывод, который находится на стартере. Если стартер работает, значит проблема в самом реле, в проводке или даже в замке зажигания.

Если вам срочно нужно сесть за руль, но у вас аналогичная поломка, то вы всегда можете завести машину описанным выше способом. Перед применением этого метода очень важно убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении.

Проблема неработающего стартера также может заключаться в плохом подключении кабеля или обрыве контактов. Если стартер щелкает с какими-то посторонними звуками или щелчки происходят через раз, то вам нужно будет проверить соединения и клеммы аккумулятора. Очень часто клеммы окисляются, и это является причиной плохого контакта. Чтобы оксиды не появлялись снова, рекомендуется смазать клеммы специальной смазкой.

Неисправности элемента стартера

Чтобы определить, в чем проблема, нужно снять стартер и частично его разобрать.Проблема может быть: втягивающее реле, обмотка стартера или щетки. Рассмотрим подробнее каждый элемент.

Соленоидное реле

Чтобы проверить, виновато ли реле в не включении стартера, необходимо запустить сам стартер, минуя всю коммутацию. Электромагнитное реле имеет три контакта. Клемма, которая предназначена для подключения к АКБ, и клемма, которая идет к самому стартеру, имеют достаточно большие размеры. Третий терминал предназначен для управления и имеет небольшие размеры.Теперь берем отвертку и замыкаем вместе две большие цепи. Отвертка не должна касаться каких-либо металлических частей, кроме клемм. Если стартер начинает крутиться, значит втягивающее реле не работает.

Поскольку реле испытывает очень высокий пусковой ток, контакты внутри соленоидного реле могут просто перегореть. В этом случае необходимо разобрать реле и почистить пригоревшие контакты. Для защиты контактов от дальнейшего подгорания рекомендуется покрыть их специальным сплавом.

Стартер щелкает, но не крутится. Щетки неисправны!


Для проверки работоспособности щеток придется снимать и разбирать стартер. Когда вы подойдете к щеточному узлу, вы сразу заметите, что щетки неисправны. Кисти не вечны, и они также ломаются при длительном использовании. Чтобы устранить эту неисправность, их просто придется заменить новыми щетками.

И последующий запуск мотора. При включении маховика (тормозной момент) автомобильный стартер поглощает электрический ток силой около 350 А.

Устройство предназначено для кратковременной эксплуатации; длительное вращение стартера значительно снижает его ресурс. Учтите, что полностью исправный двигатель запускается от стартера практически сразу, без необходимости долго проворачивать коленчатый вал. В холодное время года допускается до 2-х попыток запуска от стартера.

Читайте в этой статье

После поворота ключа зажигания щелкает стартер, двигатель не крутится стартером

Если двигатель не запускается от стартера, то велика вероятность различных неисправностей этого устройства.Одна из самых частых поломок стартера — это когда стартер щелкает или гудит, но не вращает двигатель. Другими словами, водитель поворачивает ключ зажигания и вместо запуска двигателя слышит отчетливый щелчок или гудение стартера (коленчатый вал не вращается от стартера). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым стартер щелкает, но двигатель не запускается.

Щелчки, которые слышит водитель при попытке запустить двигатель — это щелчок тягового реле стартера.Указанное реле стартера конструктивно включает в себя два типа обмоток. Одна из обмоток называется втягивающей, другая — удерживающей.

Щелчок стартера при запуске означает, что щелчок идет от тягового реле. Это связано с тем, что втягивающая обмотка втягивает сердечник реле, но в результате пониженного напряжения на удерживающей обмотке сердечник высвобождается.

Чем дольше ключ в замке зажигания удерживается в положении «старт», тем больше раз втягивающая обмотка втягивает сердечник, а удерживающая обмотка отпускает его.

Такая неисправность сопровождается указанным щелчком стартера, который по сути является щелчком тягового реле. Добавим, что тяговое реле (втягивающее) имеет аналогичную конструкцию и принцип действия на большинстве автомобилей, независимо от марки и модели автомобиля.

Стартер щелкает или гудит, но двигатель не заводится: основные причины неисправности

Если есть неисправность, которая проявляется в виде щелчков стартера при запуске двигателя, то анализ характера щелчков может указать на причины поломки.В случае, если тяговое реле стартера постоянно срабатывает:

  • аккумулятор разряжен, необходимо проверить ток заряда;
  • проверить затяжку клемм АКБ;
  • есть проблемы с «массой», требуется проверить место контакта массы с кузовом или ДВС, может потребоваться дополнительный прогрев;

Если стартер щелкает только один раз и не проворачивает двигатель, то возможно следующее:

  • недостаточное крепление тягового реле к корпусу стартера;
  • сгорели контакты в тяговом реле стартера;
  • неисправность связана с плохим контактом с массой;
  • произошла поломка стартера;

В том случае, если проверка крепления тягового реле не выявила отклонений от нормы, то реле стартера следует снять для проверки.Разборное реле означает, что после разборки устройства необходимо очистить силовые контакты. Неразъемное тяговое реле необходимо однозначно заменить при обнаружении поломки.

Отсутствие неисправностей тягового реле стартера будет свидетельствовать о том, что тогда необходимо снять сам стартер для детальной диагностики. Учтите, что стартер щелкает, но не крутится, как из-за поломки втягивающего реле стартера, так и в результате собственных неисправностей.Наиболее распространены:

  • может перегореть силовой провод, идущий от обмоток стартера к тяговому реле;
  • Произошел критический износ щеток стартера. В этом случае щетки требуют замены;
  • происходит заклинивание якоря стартера из-за износа втулок стартера. Втулки стартера нужно будет заменить;
  • имеется короткое замыкание обмотки якоря стартера, а также обрыв или короткое замыкание обмоток статора;

Отдельно следует упомянуть такой элемент, как бендикс стартера.Может деформироваться бендикс или сломаться вилка привода бендикса. Еще одна проблема, связанная со стартерным бендиксом, — это повреждение его зубцов. Обратная сторона зубцов бендикса означает, что устройство не может зацепляться с зубьями на ободе маховика.

Бендикс так же соединяется с сердечником втягивающего с помощью специальной заглушки. Отсутствие зацепления изгиба с зубьями обода маховика означает, что в этом случае не произойдет полного втягивания тягового реле в обмотку в момент включения.В результате так называемая «копейка» не сможет перемкнуть силовые контакты реле для подачи питания на стартер.

Как самостоятельно проверить тяговое реле стартера

Проверить тяговое реле стартера можно своими руками при помощи автотестера. Для этого сначала нужно измерить напряжение от АКБ на контакте стартера. После этого к выходу стартера подключается щуп тестера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

При проведении измерений нужно обращать внимание на следующее: если измерения на входе показывают напряжение, соответствующее нормальному заряду АКБ, но при срабатывании тягового реле на выходе напряжение падает в 2-3 раза, тогда велика вероятность сгорания силовых контактов соленоидного реле.

При неисправности тягового двигателя слышен щелчок стартера, который не вращает двигатель. Дело в том, что перегоревшие контакты не могут полностью передавать напряжение из-за недостаточного контакта.

Если напряжение на входе соответствует напряжению заряженного аккумулятора и на выходе тягового реле отмечается аналогичный показатель напряжения, то контакты тягового реле в исправном состоянии. Это говорит о том, что в стартере произошла поломка. В первом случае следует разобрать тяговое реле, после чего очистить контакты, а также очистить перемычку. Неразъемное тяговое реле следует заменить новым или заведомо исправным.Во втором случае потребуется снять стартер для детальной диагностики и устранения неполадок устройства.

Читайте также

Почему может не работать стартер после поворота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

  • Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка на случайное включение иммобилайзера и как его отключить. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.
  • Какие функции выполняет реле бензонасоса, признаки поломки.Где установлено реле топливного насоса, как правильно проверить реле топливного насоса.


  • Стартер представляет собой довольно сложную электромеханическую конструкцию, и при выходе из строя автомобиль вряд ли заведется. В принципе, с помощью какого-нибудь альтернативного способа заставить машину тронуться, это возможно, но это история немного другого характера. Вообще в этом устройстве часто возникают неисправности, в результате чего стартер щелкает, но не крутится, или вообще не крутится, а это уже вполне критическая ситуация.Что делать в таком случае — следующая информация даст ответы.

    Для того, чтобы подробно разобраться в причинах, по которым стартер щелкает, но не крутится, нужно обратить внимание на его внутренний тип устройства. В конструкцию этого механизма входит такой элемент, как тяговое реле, на вид обычный малогабаритный цилиндр, который крепится к основной конструкции стартера. Это реле имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую. Основная неисправность, как правило, проявляется в том случае, когда на удерживающей обмотке недостаточно напряжения, из-за чего заводить автомобиль не удается.

    Отсюда проблема появления характерных щелчков. Принцип действия этого механизма у всех автомобилей одинаковый, поэтому причины, по которым стартер щелкает, но не крутится, также похожи между собой. Стартер может щелкнуть по нескольким причинам, и мы с этим разберемся.

    Во-первых, следует отметить, что иногда это связано не с какими-либо поломками, а только с тем, что автомобиль, как и все его составные элементы, не прогрелся. Если после пятой или десятой попытки завести машину не удалось, то это явный признак неисправности.

    Если вы слышите частые щелчки, исходящие от тягового реле, это может быть связано с плохо заряженным аккумулятором (в этом случае рекомендую проверить зарядный ток) или плохим контактом на выводах аккумулятора.

    В том случае, если слышен только один щелчок тягового реле, проблема может заключаться в перегоревших силовых контактах, массе двигателя, надежности крепления или неисправности самого стартера. В каждом из случаев, когда стартер щелкает, но не крутится, рекомендуется тщательно проверить описанный механизм на предмет неисправностей.

    Причины, по которым не включается стартер

    Анализируемое устройство включает в себя три основных элемента: систему питания, роль которой, в первую очередь, играет аккумулятор, коммутацию, которая представляет собой всевозможные соединения (то есть , реле и провода) и сам стартер. В зависимости от этих основных компонентов механизма могут быть разные причины, по которым стартер щелкает, но не крутится.

    Первая причина — аккумулятор. Это, пожалуй, самая распространенная версия того, почему стартер перестал выполнять свои функциональные обязанности, а именно почему он перестал крутиться.Суть этой причины — либо разряженный, либо уже неисправный аккумулятор. Если стартер не крутится и даже не щелкает, то рекомендуется проверить аккумулятор с помощью другого вида нагрузки, например, включить фары. Также контакты в АКБ должны быть хорошо затянуты и ни в коем случае не окисляться. В противном случае проблемы могут перерасти в проблемы гораздо большего масштаба, а это никому не нужно.

    Вторая причина — реле. Здесь дело может заключаться не только в неисправности этого элемента, но и троса управления.Точно установить не сложно, для этого нужно только подать плюсовой источник питания на клемму управления стартера (к ней подключается самый маленький кабель). Если стартер снова начал крутить, то причина в проводке, реле или замке зажигания.


    Третья причина — плохие контакты. В этом случае необходимо тщательно проверить все соединения, особенно в случае кабеля питания. Основная суть данной неисправности в том, что стартер имеет свойство потреблять достаточно большой ток от аккумуляторов — около 200 А.И если где-то недостаточно контакта, то к нему может поступить гораздо меньше базы 200. Как правило, этого достаточно для срабатывания соленоидного реле, но не для того, чтобы запустить двигатель. В этом случае также может произойти серия характерных щелчков.

    Четвертая причина — неисправность самого стартера. Поскольку это устройство включает в себя несколько элементов, то причины прекращения его работы могут заключаться в них. Это, прежде всего, втягивающее реле, щеточный узел, а также обмотки.Как правило, такие проблемы невозможно устранить без демонтажа сборки. Но можно попробовать выяснить причину наверняка.

    Для первой проверки вам понадобится отвертка или гаечный ключ, с помощью которых можно будет замкнуть две клеммы, причем это можно будет сделать надежно, не касаясь корпуса и в течение короткого периода времени. Если после проведения этих операций стартер начал вращаться (может это делать на ура), то дело, вероятно, в реле.

    Признаки неисправности щеточного узла и обмоток аналогичны.Если реле втягивающего устройства не щелкает, и стартер не заводится прямо, то дело может заключаться в поломке именно этих элементов. А неисправность обмоток еще может выдавать запах и цвет. Но опять же, после его разборки все станет известно максимально конкретно.

    Решения проблемы

    В зависимости от ранее описанных проблем, связанных с проблемами стартера, можно выделить следующие решения:


    Если напряжение отсутствует, неисправность может заключаться в ключе зажигания. В этом случае напряжение на оголенный провод нужно подавать прямо с клеммы с положительным значением, а если получится, то остается только поменять ключ. Эта проблема является самой элементарной, и поэтому при первом удачном решении она не будет иметь повторяющихся свойств.


    Наконец, стоит напомнить, что необходимо проводить все проверки неисправностей, если коробка передач автомобиля находится в нейтральном положении. В противном случае машина может тронуться с места, а потом, вполне возможно, помимо проблем со стартером, появятся многие другие.Так что следите за своей машиной и ее безопасностью, и тогда она окупится тем же.

    Видео «Замена реле соленоида стартера»

    На записи показано как можно заменить реле соленоида в домашних условиях.

    Каждый автовладелец знает, что такое стартер. Важность этого устройства невозможно переоценить, так как именно он отвечает за запуск двигателя. О том, почему двигатель отказывается запускаться при включении стартера, мы уже сообщали чуть ранее, сегодня мы постараемся установить причину, по которой стартер щелкает, но не крутится, и, конечно же, постараемся устранить неисправность.

    Конечно, то, что стартер хоть подает признаки жизни — это уже хорошо, было бы хуже, если бы он совсем молчал. Итак, в чем может быть причина того, что стартер отказывается вращаться?

    Соленоидное реле может издавать характерные щелчки при запуске. , обеспечивающий зацепление рабочей шестерни бендикса с венцом маховика. Однако, поскольку втягивающий элемент подает признаки жизни, это означает, что к нему подводится ток, а значит, причина того, что стартер отказывается вращаться, не в втягивающем устройстве и ее следует искать в чем-то другом.

    Реле стартера также может издавать аналогичные щелчки. … Поэтому послушайте, может он еще не дает «раскрутиться» стартеру и если да, то для устранения проблемы придется это реле заменить.

    Каждый автовладелец мог бы мечтать о том, что причина того, что стартер щелкает, но отказывается крутиться, как бы удивительно это ни звучало, была одна из вышеперечисленных. Однако часто причина неисправности кроется в самом стартере, среди них:
    Перегорел силовой провод , соединяющий обмотки стартера и тяговое реле.Своевременная замена именно этого провода поможет устранить проблему.
    Изношенные щетки и втулки стартера … Попробуйте заменить изношенные детали, и с большой долей вероятности мы можем констатировать, что в ближайшее время Вы не столкнетесь с указанной проблемой.
    Короткое замыкание на обмотке якоря , короткое замыкание или обрыв одной из обмоток стартера. Установите точную причину, устраните короткое замыкание и стартер перестанет щелкать и начнет делать то, что должен — крутить.
    Деформация или поломка вилки в приводе Bendex … Опять же, просто замените вилку и мотор запустится.

    Есть еще несколько причин, по которым стартер, несмотря на то, что делает щелчки, все равно не хочет крутиться. К ним относятся:
    Разряженная аккумуляторная батарея или окисленные клеммы … Убедитесь, что аккумулятор имеет достаточно заряда для запуска двигателя.
    Плохая масса кузова с двигателем … Иногда можно устранить неисправность, просто продублировав провод второй массы.
    Неисправен выключатель зажигания … Еще одна неприятность, из-за которой стартер может не вращаться. Однако поставить такую ​​диагностику сможет только профессиональный автоэлектрик.
    Обрыв контакта или повреждение проводки … Если есть подозрения на поломки в проводке, то доверьте дело профессионалам.

    Если вам удалось установить причину, по которой стартер отказывается вращаться, но все равно издает характерные щелчки, то не исключено, что вы сможете устранить неисправность самостоятельно.Однако следует сообщить, что ремонт стартера требует определенных знаний, осторожности, внимательности и скрупулезности, поэтому, если вы не уверены в своих силах, то лучше доверить это дело профессионалам, которые сталкиваются с решением подобных проблем практически каждый день.

    И наконец, как ни грустно осознавать, но ничто не вечно. Кто знает, может быть, характерные щелчки, издаваемые стартером, являются предзнаменованием его скорой гибели. Если вы хотите продлить срок службы стартера, то помните, что это кратковременный электрический агрегат, он не предназначен для постоянных нагрузок, и научитесь правильно тормозить.Да, не удивляйтесь, но именно в момент торможения, когда стартер входит в зацепление с маховиком, на него на длительное время подается большой ток, который, как вы могли догадаться, ворует драгоценные часы его работы. жизнь.

    Автомобиль — сложнейший механизм. Все агрегаты в нем так связаны между собой, что любой незначительный дефект может в будущем привести к серьезным поломкам. Именно поэтому советуем своевременно провести технический осмотр своего железного коня, ведь, как известно, всегда легче предотвратить, как физически, так и материально, чем лечить, и при первых признаках какой-либо неисправности немедленно уходить. на СТО для его устранения.Только в этом случае вы сможете положиться на свою машину и не бояться ехать на ней, как говорится, и в огонь и в воду, и по медным трубам

    Любите свою машину, берегите ее, и в знак благодарности она не подведет даже в самой сложной и опасной ситуации. Основная дорога и отсутствие помех и, конечно же, безаварийная работа автомобиля, пусть поломок будет как можно меньше!

    Стартер щелкает, но не крути почему машина не заводится.

    Детали
    Дата изменения:
    Дата создания:

    Характерное «гудение» стартера, после которого запускается двигатель, знакомо каждому автовладельцу. Но бывает, что вместо обычного жужжания одно нажатие или несколько, но двигатель не запускается. Причин щелкает стартер, но не круто, может быть много.

    Первое, что нужно сделать, — это выявить симптомы неисправности, а затем устранить причины.Если двигатель не запускается после поворота ключа, может быть слышен один или несколько щелчков.

    Стартер щелкает (несколько щелчков подряд), но не охлаждает

    В этом случае втягивающий втягивающий механизм втягивает реле в реле, но из-за отсутствия напряжения фиксатор не может удержать его. Этот цикл повторяется много раз, пока ключ в замке зажигания повернут, поэтому вы можете слышать повторяющиеся щелчки. Причин может быть несколько:

    • Недостаточно заряда аккумулятора.Вероятно, это наиболее частая причина, поэтому вам следует начать проверку на наличие неисправностей.
    • Проблема в «массе» кузова.
    • Плохой контакт на выводах ACB.
    • Проблема с обмоткой, которая недостаточно хороша, чтобы исправить сердце.

    Стартер не крутится, слышен одиночный щелчок.

    • Сгорели контакты в реле стартера.
    • Проблема в «массе» кузова.
    • Тяговые реле плохо закреплены на стартере.

    Если внешний осмотр результатов не проводился и неисправность не была выявлена, проблема в самом стартере. Для его определения необходимо снять стартер.

    Причина в том, что стартер не крутится, а может быть один щелчок: провод питания от стартера к колесу стартера, чрезмерный износ дробилки стартера, корка стартера, заклинило из-за старение стартера, закрывание якорей намотки стартера, скручивание или поломка вилки в изгибе стартера стартера, а также износ кирпичей изгиба, поэтому они могут » т войти в кордон.

    • убран провод питания от стартера к буксирному реле стартера,
    • Чрезмерный износ щек стартера,
    • Якорь стартера заклинило из-за возраста стартера,
    • замыкает обмотку якоря стартера
    • замыкание или срабатывание одного из узлов двигателя,
    • деформация или поломка вилки в изгибе стартера,
    • износ кирпичей, из-за которых они не могут попасть в кордон.

    При снятии и разборке стартера необходимо не только выявить причину неисправности, но и очистить все элементы мотора. Грязь, пыль, частицы жира — в будущем — они могут вызвать новые проблемы.

     

    Возможные причины и способы устранения — Thriving Yard

    Эта проблема возникает слишком часто с тракторами. Вы готовите свой разум к работе, вы запрыгиваете, поворачиваете ключ и… ничего. Просто щелкающий звук.Есть много недоразумений по этому поводу, но вот факты:

    Проблемы, из-за которых трактор может щелкнуть и не перевернуться, включают:

    • Неисправный соленоид
    • Неисправные выключатели безопасности
    • Разряженная батарея или коррозия клемм
    • Неисправный двигатель

    Какой бы ни была проблема, важно сначала ее диагностировать. Затем вы сможете найти правильный способ снова запустить трактор.Читайте дальше, чтобы узнать больше об этой теме!

    Проблемы в цепи

    Когда вы поворачиваете ключ, вы имеете дело с первичной стороной цепи запуска . Вторичная сторона схемы включает в себя все компоненты, которые вы не видите, потому что они находятся за поверхностью.

    Посмотрите это короткое видео на YouTube. Здесь нет озвучивания, но визуальные эффекты и текст довольно хорошо помогают вам понять проблемы схемы:

    Щелкающий звук, который вы слышите, издает соленоид.Это часть схемы. Тем не менее, в большинстве случаев соленоид не является причиной проблемы . Когда соленоид щелкает, он передает положительный провод на кривошипный механизм стартера.

    Если этого никогда не произойдет, возможно, проблема , а не во вторичной стороне цепи.

    Обычно люди с удивлением узнают, что проблема находится на первичной стороне цепи. Это связано с тем, что со временем внутри провода нарастает сопротивление.Тогда у первичного провода будет меньше возможностей для полного подключения аккумулятора к пусковому механизму стартера.

    Если проблема в этом, есть простой способ ее диагностировать.

    Все, что вам нужно сделать, это перепрыгнуть через две клеммы в цепи, а затем посмотреть, сможете ли вы заставить двигатель переключиться на . Если случится проворачивание, то вам понадобится соленоид SW-3 или стартер.

    Также возможно, что это не будет проблемой, и что проблема может быть на вторичной стороне цепи .Внутри цепи есть много мест, где может возникнуть проблема с подключением из-за проблемы щелчка без переворачивания.

    Предположим, что перед запуском стартера вы добавляете дополнительную нагрузку на электрическую систему, например, дополнительные фары, и элементы нагрузки застревают во время цикла запуска. В этом случае проблема заключается в одном из вторичных подключений.

    Однако, если эти предметы не увязли и вы все еще слышите щелкающий звук, вам все равно понадобится SW-3.

    Неисправности предохранительного выключателя

    Очень часто, когда трактор щелкает, но не запускается, один из предохранительных выключателей не работает. Одна из них обычно находится под сиденьем: проблема может заключаться в том, что переключатель сбит с места, когда вы сидели на своем тракторе.

    Остальные три выключателя безопасности находятся под трактором (в зависимости от вашей модели). После проверки того, что находится под сиденьем, вы можете заручиться помощью другого человека, который сядет на сиденье и проверит переключатели под трактором.

    Возможно, что какой-то объект, например, камень или ветка дерева, заклинило одним из переключателей, и это может привести к щелчку трактора без запуска.

    Три предохранительных выключателя:

    • Выключатель коробки отбора мощности. Первый переключатель под трактором, который вы должны проверить, — это переключатель отбора мощности (ВОМ). У вас должен быть помощник, который будет помогать вам включать и выключать рычаг ВОМ, что позволит вам его найти.(Прочтите наше руководство по поиску и устранению неисправностей, если ВОМ не включается.)
    • Аварийный выключатель. Также имеется предохранительный выключатель, который позволит трактору узнать, когда он включен, и защитит вас, потому что в этом случае вы не сможете спуститься и трактор перевернется через вас. На зубчатой ​​передаче трактора она должна быть в нейтральном положении, чтобы вы могли запустить трактор.

    Найти этот переключатель может быть непросто, поскольку его можно установить даже внутри коробки передач.Если внутри коробки передач, будут два провода, идущие в направлении от нее; если один из них выключен, трактор не запустится.

    • Выключатель безопасности тормоза. Также имеется выключатель безопасности при торможении, который гарантирует, что вы не сможете покинуть трактор во время движения без включенного тормоза. Вам нужен человек, помогающий вам нажать на педаль тормоза, задействовать аварийный тормоз и наблюдать за сцеплениями.

    Когда это происходит, вы должны найти предохранительный выключатель под трактором.

    Это видео дает пошаговое руководство по поиску и проверке предохранительных выключателей:

    Проблема с одним из этих выключателей безопасности — довольно частая причина, по которой трактор щелкает, не переворачивая . Это одна из первых вещей, которую вы должны проверить при возникновении этой проблемы.

    Может случиться так, что в систему попал объект, который мешает правильному функционированию этих переключателей, или они могут просто выйти из строя из-за возраста.

    Неправильное подключение аккумулятора

    Во многих случаях питание от аккумулятора к кабелям не передается должным образом из-за подключений аккумулятора. В некоторых случаях кабели аккумуляторной батареи ослаблены, в основном из-за сильной вибрации трактора и их легко расшатать.

    Поэтому разумно обслуживать трактор в начале каждого сезона .

    Иногда на полюсах аккумулятора протекает кислота, которая кристаллизуется и приводит к высокому сопротивлению.В этом случае вам необходимо очистить соединения, что равносильно добавлению смеси пищевой соды и воды поверх нароста и очистке от коррозии .

    Небольшое количество вазелина также может предотвратить его накопление в будущем.

    Разряженные или неисправные батареи

    Если с аккумулятором что-то не так, первое, что вам нужно сделать, это проверить его на герметичность. Если он протекает, замените аккумулятор. Будьте осторожны, проверяя это, поскольку аккумуляторная кислота может быть очень опасной.

    Если утечки нет, аккумулятор можно запустить от внешнего источника. Для этого вам потребуются соединительные провода и аккумулятор на 12 В. В некоторых случаях это запустит трактор, но не решит проблему полностью.

    Вы можете проверить аккумулятор и генератор. Сделать это можно с помощью вольтметра. Помните, что бездействовать аккумуляторным батареям, как правило, нецелесообразно, поскольку они должны заряжаться и разряжаться постоянно.

    Иногда, если аккумулятор полностью разряжен и просто оставлен на долгое время, он не вернется к жизни.

    Я стал большим поклонником зарядных устройств (ссылка на Amazon). Я держу один подключенным зимой и в течение всего сезона в любое время, когда я не собираюсь запускать трактор в течение нескольких недель. Это недорогой страховой полис для моей батареи.

    Батареи

    работают наилучшим образом и служат дольше, если вы поддерживаете их уровень заряда.

    Внутреннее повреждение двигателя

    В худшем случае тракторные двигатели могут выйти из строя полностью. Во многих случаях их ремонт не имеет смысла, потому что покупка нового двигателя (или полная замена трактора) будет экономичным выбором.

    Если вам необходимо заменить двигатель, вы можете приобрести новый двигатель и установить его самостоятельно или сделать это профессионально. Но не заблуждайтесь, это большая работа. В зависимости от возраста и состояния вашего трактора, возможно, пришло время купить новый.

    На самом деле, как правило, щелчки трактора вызывает простая проблема, а не полная поломка самого двигателя. Держу пари, что этот щелчок вызывает одна из описанных мною проблем.

    Заключение

    Из-за нескольких различных проблем трактор может щелкать, не заводясь.Я знаю, что это расстраивает, но выполнение этих шагов, вероятно, поможет вам сосредоточиться на проблеме.

    См. Другие наши руководства по поиску и устранению неполадок для общих проблем трактора, в том числе:

    eManualOnline предоставляет подробные, доступные и удобные руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей, грузовиков, тракторов, мотоциклов и т. Д. Загрузите сегодня.

    (ссылка на электронное руководство в Интернете).

    Как проверить ретрактор. Реле втягивающего устройства стартера: устройство, неисправности, проверка.Реле тяги стартера

    Стартерный блок является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа дает возможность запустить двигатель внутреннего сгорания. Если стартер не вращается, втягивающий механизм не щелкает, значит двигатель не запускается.

    [Скрыть]

    Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

    Перед поиском неисправности в работе основного блока системы зажигания необходимо разобраться в причинах поломки.В соответствии с причиной будет определен алгоритм ремонта устройства.

    Низкий заряд аккумулятора

    Наиболее частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, — это низкий заряд аккумулятора. При разряде источника напряжения или при его выходе из строя втягивающий механизм не щелкает, что не позволяет запустить двигатель.

    При низком заряде стартер не работает и появляются следующие симптомы:

    1. При повороте ключа двигатель не запускается. Пусковой агрегат не издает щелчков и других звуков, аппарат не раскручивается.Для диагностики АКБ можно попробовать подключить другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении.
    2. Световые индикаторы на панели управления гаснут после включения зажигания. Также слышны щелчки, свидетельствующие о срабатывании реле стартера.
    3. Стартер в сборе издает несколько щелчков, световые индикаторы на панели управления гаснут или их яркость уменьшается.

    Диагностика работы АКБ может проводиться тестером или штекером нагрузки, пример проверки мультиметром:

    1. Зажигание выключается и открывается капот автомобиля.Клеммные зажимы необходимо очистить, так как плохой ток редуктора может быть вызван окислением контактов. Для чистки лучше всего использовать зубную щетку или мелкую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
    2. Хомуты разъединены. Гаечные ключи используются для ослабления гаек на контактах.
    3. Visual произведен. Неисправности аккумулятора часто вызваны повреждением корпуса и утечкой раствора электролита из аккумулятора.
    4. При отсутствии повреждений откручиваются крышки батарейных блоков.Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, добавьте в аккумулятор дистиллированную воду.
    5. Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения аккумуляторной батареи. Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. Когда двигатель не работает, параметр рабочего напряжения должен находиться в пределах от 12,5 до 13 вольт. Диагностировать аккумулятор можно при работающем блоке питания — оно должно быть от 13,5 до 14 вольт.

    Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

    Если напряжение аккумуляторной батареи превышает 14,2 В, аккумулятор разряжается, и генераторная установка должна работать в режиме форсированного напряжения.

    Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно соблюдать силу тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки осуществляется с помощью пускового и зарядного оборудования; на выполнение задачи обычно уходит не менее восьми часов.

    Неисправен переключатель зажигания

    Если переключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

    1. Не работает стартер.Аппарат не щелкает и реле не срабатывает. Эта проблема вызвана отсутствием мощности, которая должна проходить через прерыватель.
    2. Электрооборудование, установленное на машине, не работает. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плиту и внутреннее освещение. Но срабатывание оборудования происходит в результате исправной контактной составляющей замка зажигания.
    3. Если водитель перемещает ключ в замке, некоторое электрическое оборудование и устройства могут включиться в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

    Все причины неисправностей в работе замка зажигания можно разделить на две группы — механические и электрические. Сбои в работе замка всегда проявляются в результате неправильной установки или быстрого износа составляющих компонентов.

    Неисправность электрических компонентов

    Электрические проблемы обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, разрывается контактная составляющая.При дополнительной установке осветительных приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за увеличения нагрузки на контактную составляющую образуется нагар, он появляется на металлической детали.

    Для предотвращения перегрузки коммутирующего устройства дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть вызваны появлением короткого замыкания в электрической цепи.Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, считается их «болезнью».

    ВЧ канал «Автоэлектрик» рассказал о диагностике замка зажигания, проверке неисправностей электрооборудования и звонке в прибор.

    Неисправность механических компонентов

    Механические неисправности в замке зажигания включают износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составных частей устройства. Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, плавление приводит к неработоспособности механизма.Для определения механических проблем в работе замка зажигания необходимо будет произвести демонтаж устройства.

    Диагностика автоматического выключателя производится с помощью мультиметра или вольтметра:

    1. От АКБ отсоединяется отрицательный провод, отсоединяется провод от зажима с помощью ключа.
    2. Демонтируется пластиковая обивка вокруг рулевой колонки автомобиля. В зависимости от модели автомобиля порядок демонтажа будет отличаться. Обычно для снятия обивки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки между собой.
    3. Вилка, к которой подключается устройство, отключается от источника питания станка. Жгут проводов вынимается из-под панели управления.
    4. Ключ установлен в выключатель. Необходимо повернуть регулятор на все доступные позиции. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки. Для проверки мультиметр переводят в режим омметра.
    5. Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка.Когда рабочий параметр сопротивления равен бесконечности, значит, контактные элементы вышли из строя и подлежат замене. Если значение сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
    6. Для диагностики работоспособности подсветки нужно на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт. Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подается на компоненты с номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий индикаторная лампа не загорается, это свидетельствует о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
    7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов вышла из строя, необходимо произвести полную замену контактной детали.

    Неисправность реле соленоида

    Признаки, по которым можно определить неисправности в работе реле соленоида:

    1. Двигатель автомобиля заводится, но после пуска силового агрегата стартерный агрегат не выключается. Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий жужжащий звук.
    2. После поворота ключа в замке зажигания слышен щелчок. Это указывает на активацию стартера, но он не запускается.
    3. Поворачивая ключ в переключателе, можно услышать, как узел начинает разворачиваться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

    Чтобы убедиться в неисправности реле втягивающего, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

    1. На первом этапе проверки проводится диагностика электрической цепи, идущей на реле выполняется.Выполняется диагностика целостности проводки. Если в поврежденном месте есть обрыв, необходимо выполнить повторное подключение и заизолировать.
    2. Если линия питания исправна, то проводится диагностика работы реле. Вам понадобится помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а владелец автомобиля прислушивается, чтобы увидеть, слышен ли щелчок. Если щелчка нет, можно сделать вывод, что реле сломано, значит, прибор необходимо заменить.
    3. Если есть щелчок и нет прокрутки механизма стартера, проверяется реле.Вероятно, компонент не работает из-за прогорания пластин на контактном элементе.
    4. Для диагностики требуется отвертка с плоским лезвием. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы закрываются отверткой. Это элемент, который проходит от аккумуляторной батареи к стартовому устройству. Это действие обеспечит прямую подачу энергии на электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начал прокручиваться, это говорит о неисправности в реле.
    5. Затем диагностируется напряжение, подаваемое от пускового блока, проверяется тестером. Такой шаг позволит точно выяснить, в чем проблема — в работе стартерного блока или в электрической цепи и АКБ. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, на него подается напряжение от аккумуляторной батареи. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в кузов.
    6. После подключения помощнику нужно прокрутить ключ в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение меньше, это может указывать на частичную или полную разрядку аккумулятора. Энергии, вырабатываемой аккумулятором, может быть недостаточно для запуска трансмиссии, но ее достаточно для срабатывания реле. В случае нехватки мощности ротор пускового устройства не вращается.

    Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта соленоидного реле.

    Неисправен стартер

    Признаки неисправности в механизме стартера:

    1. При попытке запустить двигатель якорь блока стартера не прокручивается или с трудом поворачивается. Причина может заключаться в разрядке аккумулятора, окислении поверхности выводов или их ослаблении на элементах выводов.
    2. При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большим усилием поворачивает якорь.Аккумулятор полностью заряжен. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межвитковом замыкании обмотки или износе поверхности на щетках. Диагностика потребует анализа механизма и визуальной проверки его узлов.
    3. При запуске стартерного устройства анкерный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не вращается. Возможно, проблему следует искать в выходе из строя буферного кольца муфты.Иногда причина в том, что не работает драйверное кольцо.
    4. Если двигатель работает, механизм стартера не выключается. Проблема может заключаться в заедании рычага приводного устройства механизма или затоплении тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
    5. При прокрутке стартера появляются шумы, дребезжание, скрипы или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в неисправности устройства зубчатого привода.Часто причина кроется в повреждении венца маховика или износе втулок подшипниковых устройств.

    Проверить стартер, не допускающий запуск двигателя, следующим образом:

    1. Сначала проверяется прокрутка механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если агрегат исправен, бендикс должен погаснуть и начать вращать шестерню с электродвигателем.
    2. Тогда диагностика каждого узла механизма проводится отдельно. Для проверки щеток можно использовать лампу на двенадцать вольт с подключенными проводами. Один из контактов источника света подключен к щеткодержателю, а другой — к корпусу устройства. Если лампочка загорелась, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
    3. Диагностировать щетки можно с помощью мультиметра, но для этого блок придется разобрать.Тест выполняется с помощью омметра, который измеряет величину сопротивления между узлом щетки и основной пластиной. При рабочих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. При снятии щеток необходимо визуально диагностировать их, а также втулки, обмотки анкерного устройства и коллектора в сборе. Если втулки изношены, при пуске двигателя происходит падение напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
    4. Если коллекторное устройство вышло из строя или повреждено, узел щетки будет «съеден».При сломанных втулках анкерный узел будет перекошен, а щетки будут изнашиваться неравномерно. Возможно межвитковое замыкание обмотки устройства.
    5. Для диагностики изгиба корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается за счет физического воздействия. Если он прокручивается, это указывает на проблему с муфтой свободного хода. Бендикс может не зацепиться, и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестеренки используется визуальная диагностика, а ее заедание определяется путем полного разбора.При разборке и разборке редуктор очищается от грязи и остатков смазки внутри устройства.
    6. Обмотка пускового устройства диагностируется с помощью источника света, рассчитанного на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки узла щетки. Источник света включен последовательно между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрической цепи подключается к корпусу, а второй идет к выводу обмотки, каждый из них проверяется по очереди.Если загорается источник света, это свидетельствует о поломке.
    7. При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен быть около 10 кОм. Аналогичным образом диагностируется обмотка роторного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один из ее контактов подключается к пластине коллекторного устройства, а другой — к сердечнику. Если источник света включен, то необходима перемотка обмотки или замена роторного устройства.
    8. Диагностика якоря выполняется при подаче напряжения 12 вольт непосредственно от аккумуляторной батареи на стартер. Если элемент привязки прокручивается, значит, он рабочий. При отсутствии проворачивания неисправность нужно искать в самом устройстве или в щетках.

    Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

    Канал VMazute подробно показал процедуру разбора стартерного блока с описанием процесса ремонта механизма.

    Как запустить двигатель при неисправности стартера и электромагнитного реле?

    При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат. Есть несколько способов запустить двигатель.

    Замкнуть стартер напрямую

    Рассмотрен пример запуска на автомобиле ВАЗ 2110:

    1. Рычаг трансмиссии в салоне установлен в нейтральное положение. Рычаг стояночного тормоза поднят.
    2. Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе.Открывается моторный отсек автомобиля, под капотом выполняются следующие действия.
    3. Демонтаж фильтрующего устройства. Он убирается в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам стартового блока.
    4. Микросхема, идущая на контактный компонент, выключена.
    5. С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные составляющие выводов пускового устройства. Можно использовать кусок кабеля.
    6. После того, как контакты замкнуты, механизм стартера должен начать прокручиваться, что приведет к.При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

    После выполнения действия чип ставится на место, и фильтрующее устройство также монтируется обратно. Такие шаги позволят в будущем запустить силовой агрегат … Но поскольку проблема остается, ее все равно придется решать.

    Сергей Цапюк подробно рассказал о порядке пуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

    Пробуксовка колес

    Реализация данного способа возможна только на переднеприводных автомобилях, оборудованных механической коробкой передач:

    1. Автомобиль установлен на домкрате, одно из передних колес должно быть вывешено.
    2. Подвешенное колесо поворачивают наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
    3. На поверхность шины намотан трос, который используется для буксировки. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки. Намотать необходимо 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен оставаться свободным.
    4. Рычаг переключения передач переведен в положение третьей скорости.
    5. Ключ в замке зажигания поворачивается.
    6. Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы раскрутить колесо. Не рекомендуется выполнять это задание стоя на одном месте; вам следует сделать небольшой разбег.
    7. Если двигатель автомобиля запустился, то активируется нейтральная скорость. Для этого не нужно нажимать педаль сцепления. Надо дождаться остановки колеса машины.
    8. Затем домкрат ослабляют и колесо опускают на землю.

    Из «толкателя»

    Реализация «старомодного» метода из «толкателя» осуществляется следующим образом:

    1. Вам понадобится помощник для выполнения задания. Вы можете действовать самостоятельно, если машина находится на склоне.
    2. Ручка стояночного тормоза опущена.
    3. Ключ повернут в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
    4. Тогда машину надо толкать. Если есть помощник, водитель садится в салон и ждет, пока скорость не станет не менее 10-30 км / ч.Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
    5. После увеличения скорости педаль плавно опускается, при этом водитель нажимает на газ. Когда двигатель запустится, вы можете включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы дождаться его прогрева.

    Видео «Инструкция по запуску двигателя при неработающем стартере»

    Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах процедуры запуска мотора автомобиля методом «толкателя».

    Иногда автомобиль не хочет заводиться.И, что хуже всего, очень часто это происходит в самый неподходящий и неудобный момент. Эта ситуация знакома многим автомобилистам. Конечно, с этим нужно что-то делать. Причем, если электросеть автомобиля исправна, но заряжена, то проблема может заключаться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вероятно, неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Без ремонта здесь не обойтись, поэтому к нему нужно готовиться. Ведь обученному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

    1. Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

    Стартер изначально очень прост по своей конструкции. Причем, если есть инструкция на эту автомобильную деталь, то с ее ремонтом сможет разобраться даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное — это разобрать, а потом снова смонтировать. Остальные работы выполняются один или два раза. Но прежде чем приступить к ремонту стартера, нужно разобраться, в чем поломка и какое место потребуется отремонтировать.Первое, что нужно сделать, это проверить заряд аккумулятора, так как с ним тоже могут возникнуть проблемы. Если вы меняли аккумулятор и это не дало результатов, то вам придется отремонтировать стартер.

    Вероятно, неисправен выключатель зажигания или выключатель стартера, расположенный под капотом автомобиля на брызговике. Их неисправность можно определить по характерным звукам. Если стартер не издает абсолютно никаких звуков, то, скорее всего, выключатель зажигания и реле стартера в порядке, а причины неисправностей кроются совсем в другом месте.Для начала разберемся, как работает стартер.

    Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает на принципах электромагнетизма. Когда на обмотки подается напряжение, якорь притягивается к себе. Этот якорь перемещает шестерню изгиба до тех пор, пока она не войдет в зацепление со шлицами на ободе маховика. Параллельно с этим замыкаются контакты, через которые напряжение передается на обмотку пускателя. После того, как все контакты замкнуты, катушка соленоидного реле перестает получать питание, хотя якорь продолжает удерживаться внутри из-за созданного магнитного поля.Когда двигатель запускается, якорь устанавливается на место с помощью возвратной пружины, и гибендикс расцепляется.

    Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят практически одновременно. Если хотя бы одно соединение разорвано, то машина не заводится. А это значит, что вам придется искать поломку и всеми силами пытаться ее устранить. Часто поломки стартера вызваны поломкой его втягивающего реле.

    Наиболее частые причины поломок в реле втягивающего устройства стартера автомобиля:

    1. Горение обмотки пускателя или реле.

    2. Горение внутри реле контактных пластин (обычно называемых никелем).

    3. Постепенное разрушение материалов, из которых изготовлено устройство (в том числе от старости).

    Перед тем, как приступить к функциональной проверке реле втягивающего устройства стартера, следует проверить сам стартер. Для этого просто поверните ключ зажигания и прислушайтесь. Если стартер не работает, но слышны какие-то щелчки, это означает, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в другом.

    Признаки неисправности электромагнитного реле стартера автомобиля:

    1. Стартер не выключается после запуска двигателя и продолжает вращаться с очень высокой скоростью, о чем свидетельствует звук жужжания.

    2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, это означает, что устройство включено, но стартер не запускается.

    3. При повороте ключа в замке слышно, что стартер работает на холостом ходу, но сам двигатель не запускается.

    Как можно точно узнать, что причина неисправности именно в электромагнитном реле?

    По сути, можно точно проверить исправность реле соленоида еще до того, как стартер будет снят с автомобиля. Это очень удобно, так как экономит много времени и ресурсов.

    Для проверки соленоидного реле необходимо выполнить следующие действия:

    1. Используя металлический предмет или кусок проволоки, закройте контактные болты, расположенные на задней стороне стартера.Таким образом, напряжение будет идти прямо на обмотки стартера, не проходя через обмотки электромагнитного реле.

    2. Если после поворота ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, и действительно поломка кроется в реле втягивающего устройства.

    3. Если после поворота ключа зажигания вы слышите щелчок реле втягивающего устройства, но сам стартер не работает, значит, реле исправно, и причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

    Если вам не удалось добраться до контактов реле втягивающего устройства, то вам потребуется его демонтировать. При проверке своими руками или ремонте каких-либо деталей стартера будьте предельно внимательны и внимательны, так как любые неправильные движения могут привести не только к повреждению автомобильных компонентов, но и к травмам. Особую осторожность следует проявлять при проверке демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они могут просто вырваться и травмировать автомобилиста)

    2.Ремонт втягивающего реле стартера.

    Если вы определите, что причины неисправности стартера кроются в его втягивающем реле, то вам придется отремонтировать втягивающее реле стартера. Как показывает практика, часто такой ремонт заканчивается полной заменой соленоидного реле. Что является причиной этого? Дело в том, что некоторые производители автокомпонентов выпускают соленоидные реле полностью неразборными, тем самым пытаясь добиться большей надежности этого элемента. А, если у вас в стартере установлено неразъемное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

    Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В этом случае вы можете попробовать восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами выхода из строя электромагнитного реле являются возгорание его контактов, короткое замыкание в его обмотке или элементарный износ составляющих его компонентов. После разборки втягивающего реле проблем с диагностикой причин выхода из строя возникнуть не должно, так как любые поломки будут видны невооруженным глазом. Но для проверки исправности обмотки понадобится омметр, подключаемый к реле стартера.

    Если значение сопротивления не менее 10 Ом, то с обмоткой все в порядке. А, если этот показатель ниже, это говорит о коротком замыкании в обмотках и придется покупать и устанавливать совершенно новое реле, так как обмотку заменить крайне сложно. Но для ремонта втягивающего реле стартера его предварительно необходимо полностью демонтировать с автомобиля.

    Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

    1. Полностью отключить аккумулятор от источника питания (в противном случае это чревато коротким замыканием и возгоранием всей проводки автомобиля).

    2. Снимите стартер с автомобиля.

    3. Очистить стартер от грязи и пыли. Делать это нужно осторожно, чтобы грязь не попала внутрь агрегата.

    4. Отвинтите соответствующие гайки от щеточного узла и снимите контакт с болта электромагнитного реле.

    5. Выверните винты, которыми реле крепится к земле.

    6. Снимите электромагнитное реле со стартера.

    После демонтажа реле его либо заменяют новым, либо ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, то вам следует сделать следующее:

    1. Открутите гайки на концах электромагнитного реле и разделите его на части.

    2. Удалите старый сердечник и замените его новым.

    3. Соберите все элементы в обратном порядке.

    Электромагнитное реле устанавливается обратно на стартер в порядке, обратном снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем при снятии реле пометить клеммы. Так что при обратной установке вопросов не возникнет. Также важно помнить, что перед переустановкой все контакты следует очистить и тщательно обезжирить.После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и убедитесь в правильности проделанной работы.

    В этой статье мы покажем вам, как проверить реле втягивающего устройства стартера на наличие поломок и как их исправить.

    Как это работает?

    Автомобильный стартер — тяговый электродвигатель, за счет которого коленчатый вал разматывается для дальнейшего запуска силовой установки.

    Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая во время пуска находится в зацеплении шестерни с ободом маховика.

    Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

    Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро вышел бы из строя.

    Поэтому в конструкцию последнего входит втягивающее реле, посредством которого стартерная шестерня входит в зацепление с маховиком при пуске двигателя и выключается после пуска.

    Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом данное устройство не является конструктивно сложным, что обеспечивает его надежность в работе.

    Но ничто не вечно, следовательно, и может выходить из строя, хотя это случается не часто.

    Не так уж и много неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, но если они все же возникают, запуск двигателя зачастую невозможен или это очень затруднительно.

    Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

    1. Износ его элементов;
    2. Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
    3. Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
    4. Якорь застрял.

    Появление данных неисправностей может привести к:

    1. Выход из строя стартера при запуске;
    2. Слабая скорость стартера, из-за которого маховик не вращается в достаточной степени;
    3. Продолжает работать даже после запуска мотора.

    Конструкция соленоидного реле

    Чтобы понять, как определить неисправность, для начала нужно понять устройство и принцип работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку они расположены в одном корпусе.

    Итак, это корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и удерживающая.

    С одной стороны, корпус накрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. Эта крышка имеет снаружи три клеммы для подключения проводов.

    Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электроэнергии на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

    На внутренней стороне крышки расположены две положительные клеммные колодки.

    Принципиальная схема.

    Внутри корпуса с катушками находится подпружиненный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

    С внешней стороны на анкере сделана проушина, с помощью которой он зацепляет заглушку изгиба с шестерней.

    Принцип работы

    Работает все так: при выключенном двигателе якорь втягивающего реле вытаскивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в не зацеплении.

    Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, сначала срабатывает электромагнитное реле.

    Электрическая энергия, подаваемая на катушки соленоидного реле, создает магнитное поле внутри корпуса.

    Это поле действует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего устройства отключается и перестает создавать магнитное поле, но в убранном положении якорь удерживается своим магнитным полем. удерживающей катушкой.

    В этом случае якорь тянет вилку, которая, в свою очередь, перемещает изгиб вперед вдоль вала ротора, и его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

    Якорь, попадая внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов вместе.

    Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня уже вошла в зацепление, ротор начинает вращать маховик.

    После запуска силовой установки и повторного поворота ключа в замке зажигания питание удерживающей катушки прекращается, ее магнитное поле исчезает, и якорь покидает корпус под действием пружины.

    В то же время он отключает изгиб через заглушку и перестает воздействовать на шток реле. Он в свою очередь, отойдя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью выключается.

    Неисправности

    Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно.Следует отметить, что его срабатывание сопровождается щелчком — это результат втягивания якоря и включения шестерни.

    При повороте ключа отчетливо слышен щелчок. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заклинивание якоря в одном положении.

    Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, а очень медленно вращается, это может сигнализировать о горении контактных пластин.

    Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжащим звуком.

    Возможно, что якорь застрял во втянутом положении и не может вернуться, поэтому он удерживает шестерню изгиба в зацеплении и продолжает закрывать контактные пластины.

    Проверка соленоидного реле

    Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. Причем проверить это можно, даже не снимая стартер с автомобиля.Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

    Итак, стартер на этой машине не работает. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на предмет обрыва.

    Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

    Для этого можно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и прислушаться к себе, если будет щелчок. Если его нет, значит, он неисправен и его нужно поменять.

    Если есть щелчок срабатывания, но сам стартер не крутится, возможно, реле не срабатывает из-за прогорания контактных пластин.

    Так ли это, можно проверить обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отключена от реле.

    Вы также можете проверить напряжение, поступающее на стартер, с помощью мультиметра, но это скорее прояснит, заключается ли проблема в стартере или в проводке и аккумуляторной батарее.

    Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме соленоидного реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи.Другой отрицательный вывод мультиметра подключите к земле.

    Если он ниже, возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но энергии недостаточно для вращения ротор.

    Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение электромагнитного реле. Эта часть стартера служит для подачи тока на стартер и привода бендикса в зацепление с маховиком.В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

    Как работает реле втягивающего устройства стартера?

    Вся работа реле основана на принципе электромагнетизма. Имеется сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой. Когда в катушке появляется ток, образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник.После отключения питания якорь может свободно перемещаться, что позволяет автоматически отсоединять бендикс от маховика.

    В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины и контактов. Катушка реле напрямую подключена к стартеру и к клемме, через которую стартер управляется. В свою очередь удерживающая катушка подключается к клемме управления, которая контактирует с корпусом стартера.
    Когда электрический ток подается на управляющий контакт, в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и одновременно замыкает контакты, через которые ток от аккумуляторной батареи поступает на стартер, который, в свою очередь, вращает маховик двигателя.
    После запуска двигателя при отклонении ключа зажигания от положения «ПУСК» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и двигатель останавливается.

    Диагностируем поломки соленоидного реле

    Как правило, сам стартер и его втягивающий блок реле надежны и так часто выходят из строя. Основная причина поломки в большинстве случаев — физический износ деталей стартера, обгорание контактов, а также разрушение узлов. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность выключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Стартер вращается, но маховик не вращается и двигатель не запускается.При повороте в положение «ПУСК» стартер не включается, слышен только щелчок.

    Как проверить работу реле втягивающего стартера

    Как известно работа электромагнитного реле стартера основана на принципе электромагнетизма, при подаче тока на обмотку якорь начинает двигаться, при этом положение бендикс изменяется и входит в зацепление с маховиком, если хотя один из вышеперечисленных элементов выходит из строя, запуск двигателя становится невозможным.Для проверки стартера необязательно снимать его с двигателя автомобиля; для этого достаточно закрыть гаечным ключом контактные болты на тыльной стороне реле, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя соленоидного реле. Если при замыкании контактов реле щелкает и стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

    Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом.Особенно это характерно для морозного сезона. Емкость аккумулятора уменьшается быстрее, и уровень заряда низкий. Обзор даст понять, какие еще причины неисправностей втягивающего реле стартера, можно ли их исправить самостоятельно.

    Как это выглядит, где находится Как работает реле соленоида стартера Признаки и причины неисправностиКак проверитьКак разобратьСобственный ремонт $ («.index-post.contents»). ToggleClass («скрыть-текст», localStorage.getItem («скрыть-содержимое») === «1»)

    Как выглядит, где находится

    Электромагнитное реле управляет обгонной муфтой.Электромагнит со стартером монтируется в один блок. Деталь оснащена шестерней, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведет к выходу из строя стартера или электросети машины. Чтобы этого не произошло, сцепление выдвигается только при запуске мотора (после чего реле возвращает его обратно).

    Внешне он выглядит как удлиненный металлический цилиндр с катушкой якоря внутри, куда подается ток после замыкания цепи.Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с движением свободного хода, возникающее магнитное поле заставляет якорь двигаться к катушке. Двигатель запускается, электрическая цепь разрывается, магнитное поле исчезает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

    Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал Liebherr T 282B немецкого производства. Его вес составляет более 220 тонн. Чтобы попасть в его кабину, вам нужно преодолеть целых 16 ступенек.Кузов этого «монстра» свободно помещается в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

    Как работает втягивающее реле стартера?

    Включение зажигания включает питание обмотки устройства. Как следствие, образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. При этом сердечник прижимает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его вращаться.

    Втягивающая обмотка заставляет втягивать сердечник, соединяя силовые разъемы реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора к стартеру и заставляя его работать.Обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на пускатель.

    При недостаточном заряде батареи отводная обмотка все равно срабатывает, но для удерживающей силы ее уже недостаточно. Пружина воздействует на сердечник и тянет его назад, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть его в катушку.

    Важно! Одной из частых проблем с реле возврата стартера считается перегоревание силовых контактов. При возникновении такой проблемы следует тщательно очистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов заменить их.

    Но так как удерживающий не может его удержать, то ядро ​​снова возвращается. Такие попытки передать энергию от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками втягивания и выдвижения сердечника.

    Признаки и причины неисправности

    Неисправности можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит работу:

    щелчок завершает поворот ключа, но без вращения стартера; ключ запускает вращение стартера, но остается холостым, не воздействуя на двигатель; машина заводится нормально, но стартер вместо того, чтобы выключиться, продолжает быстро и на ура вращаться.

    Причины отказа коммутатора следующие:

    нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии; короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке пуска двигателя; нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя; ослабление или поломка возвратной пружины из-за механического воздействия или продолжительной подачи напряжения; обрыв удерживающей обмотки из-за физического воздействия при неплотном закрытии крышки реле; неплотное крепление устройства, что приводит к перекосу и невозможности полностью войти внутрь для замыкания контактов сердечника.

    Важно! Генератор и аккумулятор следует проверить, чтобы убедиться, что заряда достаточно для работы стартера. Это нужно делать периодически.

    Как проверить

    Для оценки работы устройства, подключенного к пускателю, сначала необходимо проверить целостность питающей разводки. Затем, повернув ключ, вы можете проверить наличие звука.

    Если есть щелчок (но стартер не вращается) вероятная причина — подгорание контактных пластин.Чтобы выяснить, является ли это причиной, следует подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле отключается от замка, а две клеммы замыкаются отверткой — от АКБ и на стартер. Начало вращения свидетельствует о неисправности втягивающего устройства.

    Удобнее проверять при отключенном стартере.

    Тогда вам нужно:

    поместите реле рядом с аккумулятором, подключите «плюс» и «минус» к контактам реле, присоедините свободный конец «минусового» провода к корпусу стартера (отчетливый щелчок покажет нормальную работу реле).

    Отсутствие характерного звука говорит о том, что прибор требует ремонта или даже замены.

    Как разобрать

    Следует отметить, что реле стартера, у которых задние крышки контактов запломбированы на заводе-изготовителе, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, у которых задняя крышка закреплена винтами. Ниже представлена ​​разборка именно такого реле.

    Узнайте, что проверять, если машина не заводится, а стартер крутится.

    Необходимые инструменты и оборудование:

    дрель-шуруповерт; паяльник 100 Вт; щетка по металлу; медный многопроволочный; мягкий деревянный брусок.

    Пошаговая инструкция поможет вам правильно разобрать реле возврата стартера. Для этого вам необходимо:

    Открутите крепежные винты на задней крышке с помощью отвертки. Для лучшего прогрева металлической щеткой удалите появившееся окисление с торцов обмоток. Нагретым паяльником расплавьте олово на одном конце обмотки и выбейте его остатки на деревянном бруске.Проделайте то же самое с другим концом обмотки. Откройте заднюю крышку, предварительно загнув конец провода.

    Видео: разборка реле втягивающего стартера

    самостоятельный ремонт

    Получив доступ к внутренней части соленоидного реле, вы можете увидеть два конца втягивающего провода (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к корпусу точечной сваркой. Одна из самых частых проблем — обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте.Это может произойти, если крышка не была прикручена при сборке или открутилась сама во время работы.

    Знаете ли вы? Легендарный советский автомобиль «Победа» мог иметь совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько будет у нас Родины?» машину сразу было решено переименовать.

    В результате появляется еле заметная слабина: крышка может немного сдвинуться. При попадании подвижных контактов он подпрыгивает и ударяется о втягивающий провод.А это, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к ее обрыву. Если есть возможность, то необходимо хорошенько приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя немного в сторону, припаяйте. Реле восстановится.

    Также для профилактики следует очистить контакты на корпусе и внутреннюю часть крышки металлической щеткой или наждачной бумагой. Осталось поставить крышку на место и затянуть винты отверткой.

    Самое сложное в этом ремонте — это правильная установка крышки на место. Делайте все в соответствии с пошаговой инструкцией (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

    Очистите кусок медного многожильного провода от изоляции и возьмите оттуда две жилы. В жилах слегка залудите концы и припаяйте их к концам обмоток. Далее необходимо правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен быть в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины.Расстояние от отверстия под винт до контакта также должно быть одинаковым с обеих сторон.

    Как проверить втягивающее устройство стартера ВАЗ 2107 на стартере. Реле втягивающего устройства стартера: устройство, схема, принцип действия, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками & nbsp. Реле втягивающее стартер

    В этой статье мы покажем вам, как проверить реле соленоида стартера на предмет устранения неисправностей и посмотрим, как их исправить.

    Автомобильный стартер — тяговый электродвигатель, за счет которого коленчатый вал раскручивается для дальнейшего пуска силовой установки.

    Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая во время пуска находится в зацеплении шестерни с ободом маховика.

    Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

    Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро вышел бы из строя.

    Поэтому в конструкцию последнего входит втягивающее реле, посредством которого стартерная шестерня входит в зацепление с маховиком при пуске двигателя и выключается после пуска.

    Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом данное устройство не является конструктивно сложным, что обеспечивает его надежность в работе.

    Но ничто не вечно, следовательно, и может выходить из строя, хотя это случается не часто.

    Не так уж и много неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, но если они все же возникают, запуск мотора зачастую невозможен или очень затруднен.

    Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

    • Износ его элементов;
    • Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
    • Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
    • Якорь застрял.

    Появление данных неисправностей может привести к:

    1. Отказ стартера при запуске;
    2. Слабая скорость стартера, из-за которого маховик не вращается в достаточной степени;
    3. Продолжает работать даже после запуска мотора.

    Конструкция соленоидного реле

    Чтобы понять, как определить неисправность, для начала нужно понять устройство и принцип работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку они расположены в одном корпусе.

    Итак, это корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и удерживающая.
    С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. Эта крышка имеет снаружи три клеммы для подключения проводов.

    Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электроэнергии на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

    На внутренней стороне крышки расположены две положительные клеммные колодки.

    Принципиальная схема.

    Внутри корпуса с катушками находится подпружиненный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

    С внешней стороны на анкере сделана проушина, с помощью которой он зацепляет заглушку изгиба с шестерней.

    Принцип работы

    Работает все так: при выключенном двигателе якорь втягивающего реле вытаскивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в положении, в котором она не зацеплена.

    Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, сначала срабатывает электромагнитное реле.

    Электрическая энергия, подаваемая на катушки соленоидного реле, создает магнитное поле внутри корпуса.

    Это поле действует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего устройства отключается и перестает создавать магнитное поле, но в убранном положении якорь удерживается своим магнитным полем. удерживающей катушкой.

    В этом случае якорь тянет за собой вилку, которая, в свою очередь, перемещает бендикс вперед по валу ротора, и его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

    Якорь, попадая внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов вместе.

    Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня уже вошла в зацепление, ротор начинает вращать маховик.

    После запуска силовой установки и повторного поворота ключа в замке зажигания питание удерживающей катушки прекращается, ее магнитное поле исчезает, и якорь покидает корпус под действием пружины.

    В то же время он отключает изгиб через заглушку и перестает воздействовать на шток реле. Он в свою очередь, отойдя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью выключается.

    Неисправности

    Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно.Следует отметить, что его срабатывание сопровождается щелчком — это результат втягивания якоря и включения шестерни.

    При повороте ключа отчетливо слышен щелчок. Так, отсутствие щелчка может свидетельствовать об обрыве катушек, недостатке мощности, заклинивании якоря в одном положении.

    Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, а очень медленно вращается, это может сигнализировать о горении контактных пластин.

    Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжащим звуком.

    Возможно, что якорь застрял во втянутом положении и не может вернуться обратно, поэтому он удерживает шестерню изгиба в зацеплении и продолжает закрывать контактные пластины.

    Проверка соленоидного реле

    Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. Причем проверить это можно, даже не снимая стартер с автомобиля.Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

    Итак, стартер на этой машине не работает. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на предмет обрыва.

    Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

    Для этого можно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и прислушаться к себе, если будет щелчок. Если его нет, значит, он неисправен и его нужно поменять.

    Если есть щелчок срабатывания, но сам стартер не крутится, возможно, реле не срабатывает из-за прогорания контактных пластин.

    Так ли это, можно проверить обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отключена от реле.

    Вы также можете проверить напряжение, поступающее на стартер, с помощью мультиметра, но это скорее прояснит, заключается ли проблема в стартере или в проводке и аккумуляторной батарее.

    Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме соленоидного реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи.Другой отрицательный вывод мультиметра подключите к земле.

    Если он ниже, возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но энергии недостаточно для вращения ротор.

    Замена электромагнитного реле

    Электромагнитное реле не подлежит ремонту, а в случае неисправности его просто заменяют.

    Единственное, что можно с него поменять, это якорь.Замена этого элемента на ВАЗ-2110 — операция несложная, сам стартер снять с автомобиля сложнее.

    Для замены потребуется демонтировать стартер с автомобиля. Для этого машину загоняют в яму, так как добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, то сначала ее снимают.

    Уже на снятом стартере откручиваются два болта втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, так как зацепляется за вилку своим выступом.

    Перед установкой нового элемента старый анкер снимается с заглушки, а на его место устанавливается новый.

    Далее новое реле надевается на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала рекомендуем посмотреть обучающее видео по ремонту и поиску неисправностей втягивающего реле стартера.

    Реле стартера — важная деталь, отвечающая за включение двигателя автомобиля, синхронизацию работы всех частей и распределение электроэнергии.Проверить его работоспособность несложно, но необходимо соблюдать всю инструкцию.


    Содержание статьи:

    При запуске двигателя автомобиля не каждый водитель задумывается, с чего начинается этот непростой процесс. Реле стартера играет в этой цепи важную роль, и его поломка часто останавливает машину. Процесс замены не такой сложный, как кажется на первый взгляд, но для этого мы рассмотрим комплектующие, принцип работы и сам процесс ремонта.

    Понятие и принцип действия реле стартера


    Втягивающее или тяговое реле стартера — необходимый атрибут каждого автомобиля. Он работает в паре со стартером двигателя и выполняет важную функцию. В механизме запуска двигателя, кроме реле стартера, есть шестерня и маховик. Через реле стартера включаются и выключаются шестерня и маховик во время запуска. Это нужно для того, чтобы сам стартер работал правильно и прослужил долго.

    Электромагнитное реле стартера состоит из основных компонентов, таких как корпус реле, якорь, пружина, катушки с электромагнитом и пара контактов.

    Принцип работы реле стартера заключается в том, что при включении ключа зажигания образуется магнитное поле, которое перемещает якорь в корпус. Затем магнитное поле перестает действовать, но катушка создает собственное поле, не позволяющее якорю вернуться в исходное положение. Затем вместе с якорем перемещается шестерня бендикса и, наконец, она входит в зацепление с маховиком.

    После этого замыкаются контактные пары, в результате чего образуется ток, который вместе с маховиком начинает вращать ротор. Чтобы отцепить шестерню вместе с якорем, срабатывает реле стартера. С его помощью отключается магнитное поле, и таким образом якорь вместе с шестерней возвращается в исходное положение.

    Основные неисправности реле стартера


    Как и любая другая деталь, реле стартера может иметь технические проблемы в работе.Они могут проявляться следующим образом. Самая очевидная причина неисправности — просто не работает стартер и двигатель не запускается. Обратная проблема — не перестает работать стартер после запуска двигателя.

    Также сигнализирует о проблеме в механизме. Кроме того, у стартера часто не хватает оборотов в минуту, чтобы раскрутить маховик и, таким образом, включить его. Еще одна причина для беспокойства — отсутствие щелчка при срабатывании ключа зажигания, что сигнализирует о том, что якорь втянут в корпус и шестерня находится в зацеплении с маховиком.Если его нет, значит, механизм не сработал. Однако бывают случаи, когда щелчок срабатывает, но стартер никогда не работает. Проблема скорее всего кроется в перегорании контактных пар.

    Вышеупомянутые проблемы могут быть вызваны множеством причин. В первую очередь может броситься в глаза явный износ деталей, мешающих правильной работе стартера. В этом случае решение проблемы — замена деталей. Контактные пары или обмотки также могут перегореть, как уже упоминалось выше.Для устранения неполадок, как и в первом случае, требуется полная замена деталей. Кроме того, якорь может войти в корпус с некоторой задержкой и затруднением.

    Как проверить реле стартера


    Прежде всего, проблема с неисправностью двигателя заключается в поврежденной проводке. Поэтому проверку следует начинать именно с нее. Если он в исправном состоянии, проверьте реле стартера. Скорее всего, это просто не сработает.

    В первую очередь нужно проверить, слышен ли щелчок при включении ключа зажигания.Его отсутствие говорит о том, что сам механизм реле стартера не работает. В этом случае необходимо произвести полную замену устройства.


    Если слышен щелчок, но двигатель не запускается, проверьте исправность контактных пар. Для этого вынуть клемму отверткой и закрыть клеммой стартера. В этом случае ток должен пройти, и если двигатель запустится, то контактные пары не повреждаются, а проблема заключается в других деталях.


    Также полная проверка реле стартера включает проверку напряжения, так как недостаток энергии вызывает недостаточное вращение маховика и, следовательно, невозможность запуска двигателя. В этом случае вам понадобится специальный мультиметр. Один зонд необходимо подключить к положительной клемме, а другой — к земле. Затем следует повернуть ключ зажигания и посмотреть показания мультиметра. Если они ниже доступного значения, значит, для запуска двигателя недостаточно напряжения.

    Все эти процедуры можно проводить, не снимая стартер с автомобиля, что облегчает работу. Однако если требуется полная проверка реле с его снятием, помните о правилах безопасности. Крутящий момент достаточно сильный, поэтому лучше всего поставить агрегат на землю на безопасном расстоянии. Также следует соблюдать осторожность при разборке деталей, так как неправильный осмотр может привести к серьезным травмам.

    Как заменить реле стартера


    Заменить втягивающее реле стартера можно самостоятельно, строго соблюдая все инструкции.При проведении работ по замене деталей или замене самого реле стартера следует очистить их от грязи, так как они могут затруднить дальнейшую работу и привести к короткому замыканию. Замена реле стартера начинается со снятия его с автомобиля. Процедура довольно сложная.

    Для этого поместите машину в предусмотрительную яму. Процедуру замены начинаем с отключения всей проводки откручиванием гаек в целях безопасности. Затем откручиваются верхний и нижний болты, которыми крепятся стартер и реле.

    Стоимость ремонта реле стартера автомобиля

    Всю работу по проверке и замене реле стартера Вы можете выполнить в любом автосервисе. Эта процедура будет более надежной, так как ее выполнят квалифицированные специалисты. Стоимость этой услуги начинается от 10 долларов и выше. Стоимость самой части реле стартера колеблется от 10 до 25 долларов в зависимости от модели автомобиля и качества механизма. Если брать иномарку, то цена может быть выше 50 долларов.

    Видео замены реле стартера ВАЗ:

    Отвечает за успешный запуск двигателя.Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автомобилистам. Под капотом жужжание электродвигателя, сухие щелчки или вообще царит тишина. Результат тот же — машина не заводится.

    Это может указывать на неисправность одной детали, которая одновременно выполняет две функции:

    • Замыкает цепь главного электродвигателя стартера, приводя его ротор во вращение.
    • Создает силу на вилке, которая перемещает изгиб вдоль вала ротора. Шестерня бендикса взаимодействует с зубчатым венцом маховика двигателя внутреннего сгорания и передает крутящий момент от электродвигателя на коленчатый вал.

    В дальнем путешествии не всегда есть возможность воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать для помощи выездную бригаду специалистов. Вы должны справиться самостоятельно. Чтобы не оказаться в полной беспомощности, необходимо изучить принцип работы реле стартера и втягивающего устройства и их устройство.Начнем по порядку.

    Конструкция стартера

    Устройство для запуска двигателя автомобиля по своей сути представляет собой компактный и мощный электродвигатель, конструкция которого дополнена несколькими характерными деталями:

    • Bendix, расположенный на валу якоря ( муфта свободного хода ), необходим для передачи крутящего момента от электродвигателя на коленчатый вал ДВС.
    • Вилка, перемещающая муфту в продольном направлении по валу якоря.Устанавливается в передней крышке ( маска ) стартера.
    • Электромагнитное реле, приводящее в действие вилку и замыкающее электрическую цепь, по которой ток течет к обмоткам электродвигателя. Он, как и заглушка, установлен на передней крышке.

    Передача крутящего момента на бендикс может осуществляться напрямую или через увеличивающий крутящий момент планетарный редуктор, который установлен в основном корпусе устройства, его передней или задней крышке.

    Схема электромагнитного реле стартера

    Устройство электромагнитного реле стартера

    Конструкция узла довольно проста.Внутри металлического корпуса находятся:

    1. Сердечник, также называемый якорем или ротором. Сердечник изготавливается из магнитного или намагничивающегося сплава либо выполнен в виде стального стержня с обмоткой.
    2. Приводной стержень закреплен на оправке.
    3. Возвратная пружина якоря.
    4. Запорная штанга с расположенной на ней контактной пластиной.
    5. Контактная пластина пружины сжатия и возврата.
    6. Обмотка выдвижная.
    7. Стопорная обмотка.
    8. Задняя крышка реле изготовлена ​​из диэлектрического материала, чаще всего из пластика.
    9. Болты, проходящие через крышку с контактными пластинами, расположенными на их внутренних концах. От одного из этих болтов ток подается на втягивающую и удерживающую обмотки.
    10. В некоторых случаях есть один или два дополнительных вывода для подачи напряжения на обмотки.

    Узел крепится винтами или болтами к передней крышке ( маска ) стартера.

    Принцип работы стартера и электромагнитного реле

    Перейдем от описания устройства к принципам его работы.В момент поворота ключа в замке зажигания происходит следующее:

    • Клеммы контактной группы замыкаются. Ток подводится к болтам контактных пластин, а через них — к обмоткам.
    • Сформированное на обмотках электромагнитное поле перемещает сердечник к задней крышке.
    • Сердечник вытягивает конец заглушки, закрепленной в маске стартера. Вилка перемещает бендикс (муфта свободного хода ), расположенный на валу главного стартера.
    • Bendix входит в зацепление с зубчатым венцом коленчатого вала.
    • Замыкающий стержень под давлением на него сердечника смещается назад и замыкает контактные пластины.
    • Ток течет по обмоткам основного электродвигателя. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.
    • После отключения электроэнергии части агрегата возвращаются в исходное положение под действием возвратных пружин.

    При выходе из строя блока стартер перестает нормально работать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля.Возможные неисправности:

    • Механическое повреждение.
    • Обрыв обмотки.
    • Горение или разрушение концевых пластин.

    Мало изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться определять и устранять поломки.

    Реле соленоида стартера. Устройство и принцип работы. Видео:

    Признаки неисправности реле стартера

    Диагностику и ремонт нужно начинать при появлении первых тревожных симптомов.Это значительно снизит затраты на ремонт и позволит избежать серьезных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

    • Стартер на холостом ходу, коленчатый вал не вращается.
    • В районе реле щелчки, но электродвигатель не работает.
    • Двигатель запускается, но бендикс не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика коленчатого вала.
    • Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Старт» полностью отсутствует.

    Существует ряд основных причин, по которым электромагнитное реле стартера не срабатывает.

    Возможно, они являются источником возникших проблем.

    Как снять соленоидное реле?

    Не пытайтесь найти и устранить проблему прямо на автомобиле. Сделать это намного проще, полностью сняв стартер. Для этого необходимо:

    • Отсоединить аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае во время работы может произойти короткое замыкание, в результате чего выйдет из строя аккумулятор и другие электрические компоненты.
    • Отсоедините проводку от электромагнитного реле.
    • Выкрутите болты, которыми стартер крепится к двигателю автомобиля, и снимите деталь.

    Только после этого мы можем приступить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего нас агрегата. Первая проверка проводится без предварительной разборки. Для его комплектации:

    • Ток подается с плюсовой клеммы АКБ на контакты электромагнитного реле.
    • С помощью провода соединяют корпус детали (масса , масса ) с отрицательной клеммой аккумулятора.

    Когда все будет в порядке, электродвигатель начнет вращаться, а бендикс двинется вперед. При прекращении подачи напряжения электродвигатель перестает работать, а сцепление возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

    1. Электродвигатель работает, бендикс выдвигается, но не возвращается.
    2. Бендикс выдвигается, но электродвигатель не включается.
    3. Реле щелкает или вообще не работает. Бендикс неподвижен.Стартер не крутится.

    Но это все симптомы, и необходимо выявить причины неисправностей. Чтобы их найти, необходимо демонтировать реле, открутив болты крепления к крышке и аккуратно отсоединив шток от вилки.

    В некоторых случаях это можно сделать, только сняв всю переднюю крышку.

    Проверка реле втягивающего устройства стартера. Видео:

    Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

    Причина того, что муфта не возвращается в исходное положение — механические поломки- повреждение штока, сердечника, возвратных пружин.Деталь обязательно нужно заменить. В других случаях вы можете продолжить проверки и попытаться восстановить утраченную функциональность узла. Проверка реле втягивающего стартера выполняется в несколько этапов:

    1. К плюсу АКБ подключаем выводы обмоток и контактных пластин, а корпус реле касаемся минуса. Шток движется? Переходим к следующему этапу диагностики.

    2. С помощью мультиметра измеряем сопротивление между контактами обмоток.В сети выложено множество видеороликов, показывающих, как производятся такие измерения. Их авторы все делают в принципе правильно. Просто забывают сказать, что параметры сопротивления разные в зависимости от модели стартера.

    В поисках точных индикаторов необходимо изучить техническую документацию.

    При отсутствии доступа к достоверным данным придется исходить из того, что не должно быть обрыва или сопротивления более 10 Ом.

    Самостоятельно восстановить обмотки не получится, да еще в полевых условиях. Возможно, вам здесь понадобится новая деталь. Но если показатели сопротивления в норме, проверяем дальше.

    3. Подключите щупы мультиметра к клеммам питания реле. Вставляем и опускаем сердцевину до конца. Показатели не должны существенно отличаться от полученных при измерении сопротивления на удерживающей обмотке. Различия в показаниях говорят о повреждении контактных пластин.

    В последнем случае можно попробовать разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого, как минимум, в конструкции детали должна быть предусмотрена возможность разборки.

    Ремонт втягивающего стартера своими руками

    Самостоятельный ремонт требует определенных навыков. Не стоит браться за дело, не имея ни опыта, ни необходимых инструментов. Собственно говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее ремонта сломанной.

    Но иногда другого выхода просто нет.Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запчастей.

    Если вы решите предпринять ответственный шаг, вам сначала придется удалить грязь с поверхности сборки, используя жесткую щетку и тряпку, пропитанную керосином, уайт-спиритом и т. Д.

    Есть более полезная информация здесь.

    Как разобрать втягивающее реле стартера?

    Нет смысла открывать свернутый ящик. Это сложная процедура с непредсказуемыми результатами.Но, если производитель предусмотрел возможность открытия соленоидного реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на клеммах питания, то доступ к контактным пластинам не станет серьезной проблемой. Достаточно открутить крепеж и зацепить крышку ножом или отверткой.

    Очистка контактов и замена отдельных деталей

    После снятия крышки вы сможете оценить состояние контактных пластин.Нагар или окисление следует удалить наждачной бумагой. Поврежденные пружины, если таковые имеются, можно попытаться заменить на требуемый размер и характеристики. Подбор пружин — дело непростое. Измерять нужно не только габариты, но и развиваемое усилие. Сделать это без специальной техники не получится.

    После завершения ремонта ставим крышку на место, смазываем стык герметиком, фиксируем и перепроверяем.Убедившись, что все параметры в норме, устанавливаем реле на стартер и проводим окончательную сборку.

    Честно говоря, такого ремонта надолго не хватит. Пластины со временем выгорают, истончаются и уже не могут обеспечивать надежный контакт. Еще раз отметим, что такие работы желательно проводить только в ситуациях, когда нет доступа к запчастям. В остальных случаях правильным решением будет Замена реле соленоида стартера на новое и заведомо исправное.

    Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение электромагнитного реле. Эта часть стартера служит для подачи тока на стартер и привода бендикса в зацепление с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

    Как работает реле втягивающего устройства стартера?

    Вся работа реле основана на принципе электромагнетизма.Имеется сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой. Когда в катушке появляется ток, образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения питания якорь может свободно перемещаться, что позволяет автоматически отсоединять бендикс от маховика.

    В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины и контактов.Катушка реле напрямую подключена к стартеру и к клемме, через которую стартер управляется. В свою очередь удерживающая катушка подключается к клемме управления, которая контактирует с корпусом стартера.
    Когда электрический ток подается на управляющий контакт, в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и при этом замыкаются контакты, через которые ток от аккумуляторной батареи поступает на стартер, который в свою очередь вращает маховик двигателя.
    После запуска двигателя при отклонении ключа зажигания от положения «ПУСК» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и он останавливается.

    Диагностируем поломки соленоидного реле

    Как правило, сам стартер и его втягивающий блок реле надежны и так часто выходят из строя. Основная причина поломки в большинстве случаев — физический износ деталей стартера, обгорание контактов, а также разрушение узлов.Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Стартер вращается, но маховик не вращается и двигатель не запускается. При повороте в положение «ПУСК» стартер не включается, в этот момент слышен только щелчок.

    Как проверить работу реле втягивающего стартера

    Как известно работа электромагнитного реле стартера основана на принципе электромагнетизма, при подаче тока на обмотку якорь начинает двигаться, при этом положение бендикс изменяется и входит в зацепление с маховиком, если хотя один из вышеперечисленных элементов выходит из строя, запуск двигателя становится невозможным.Для проверки стартера необязательно снимать его с двигателя автомобиля; для этого достаточно закрыть гаечным ключом контактные болты на тыльной стороне реле, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя соленоидного реле. Если при замыкании контактов реле щелкает и стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

    В этой статье мы покажем вам, как проверить реле втягивающего устройства стартера на наличие поломок и как их исправить.

    Как это работает?

    Автомобильный стартер — тяговый электродвигатель, за счет которого раскручивается коленчатый вал для дальнейшего пуска силовой установки.

    Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая во время пуска находится в зацеплении шестерни с ободом маховика.

    Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

    Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро вышел бы из строя.

    Поэтому в конструкцию последнего входит втягивающее реле, посредством которого стартерная шестерня входит в зацепление с маховиком при пуске двигателя и выключается после пуска.

    Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом данное устройство не является конструктивно сложным, что обеспечивает его надежность в работе.

    Но ничто не вечно, следовательно, и может выходить из строя, хотя это случается не часто.

    Не так уж и много неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, но если они все же возникают, запуск мотора зачастую невозможен или очень затруднен.

    Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

    1. Износ его элементов;
    2. Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
    3. Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
    4. Якорь застрял.

    Появление данных неисправностей может привести к:

    1. Выход из строя стартера при запуске;
    2. Слабая скорость стартера, из-за которого маховик не вращается в достаточной степени;
    3. Продолжает работать даже после запуска мотора.

    Конструкция соленоидного реле

    Чтобы понять, как определить неисправность, для начала нужно понять устройство и принцип работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку они расположены в одном корпусе.

    Итак, это корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и удерживающая.

    С одной стороны, корпус накрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. Эта крышка имеет снаружи три клеммы для подключения проводов.

    Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электроэнергии на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

    На внутренней стороне крышки расположены две положительные клеммные колодки.

    Принципиальная схема.

    Внутри корпуса с катушками находится подпружиненный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

    С внешней стороны на анкере сделана проушина, с помощью которой он зацепляет заглушку изгиба с шестерней.

    Принцип работы

    Работает все так: при выключенном двигателе якорь втягивающего реле вытаскивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в положении, в котором она не зацеплена.

    Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, сначала срабатывает электромагнитное реле.

    Электрическая энергия, подаваемая на катушки соленоидного реле, создает магнитное поле внутри корпуса.

    Это поле действует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего устройства отключается и перестает создавать магнитное поле, но в убранном положении якорь удерживается своим магнитным полем. удерживающей катушкой.

    В этом случае якорь тянет за собой вилку, которая, в свою очередь, перемещает бендикс вперед по валу ротора, и его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

    Якорь, попадая внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов вместе.

    Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня уже вошла в зацепление, ротор начинает вращать маховик.

    После запуска силовой установки и повторного поворота ключа в замке зажигания питание удерживающей катушки прекращается, ее магнитное поле исчезает, и якорь покидает корпус под действием пружины.

    В то же время он отключает изгиб через заглушку и перестает воздействовать на шток реле.Он в свою очередь, отойдя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью выключается.

    Неисправности

    Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что его срабатывание сопровождается щелчком — это результат втягивания якоря и включения шестерни.

    При повороте ключа отчетливо слышен щелчок. Так, отсутствие щелчка может свидетельствовать об обрыве катушек, недостатке мощности, заклинивании якоря в одном положении.

    Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, а очень медленно вращается, это может сигнализировать о горении контактных пластин.

    Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжащим звуком.

    Возможно, что якорь застрял во втянутом положении и не может вернуться обратно, поэтому он удерживает шестерню изгиба в зацеплении и продолжает закрывать контактные пластины.

    Проверка соленоидного реле

    Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. Причем проверить это можно, даже не снимая стартер с автомобиля. Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

    Итак, стартер на этой машине не работает. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на предмет обрыва.

    Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

    Для этого можно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и прислушаться к себе, если будет щелчок.Если его нет, значит, он неисправен и его нужно поменять.

    Если есть щелчок срабатывания, но сам стартер не крутится, возможно, реле не срабатывает из-за прогорания контактных пластин.

    Так ли это, можно проверить обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отключена от реле.

    Вы также можете проверить напряжение, поступающее на стартер, с помощью мультиметра, но это скорее прояснит, заключается ли проблема в стартере или в проводке и аккумуляторной батарее.

    Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме соленоидного реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи. Другой отрицательный вывод мультиметра подключите к земле.

    Если он ниже, возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но энергии недостаточно для вращения ротор.

    98 s10 снятие педали сцепления

    98 Снятие педали сцепления s10 Это замена двигателя от более нового S-10.Бачок с жидкостью сцепления установлен на перегородке. 1A Поставляется со всем необходимым для полной установки. Мне просто нужно знать. 2 л. СИНИЙ жгут проводов, идущий в автомобиль от переключателей водителя 1982-04 Chevy S10 1982-04 Переключатель положения педали сцепления Переключатель зеркала заднего вида с электроприводом 1995-98 Chevy & GMC Truck. Как самостоятельно прокачать тормоза. Снимите шплинт или удерживающий зажим, чтобы освободить шплинт. У 23 марта 2013 г. · Как заменить узел педали сцепления на 98 chey s10? См. Ответ.Зажим представляет собой \ 015 \ 012a круглый вращающийся зажим, который надевается на вал педали тормоза \ 015 \ 012stem. 1982 — 1996 Chevy S10 Стояночная тормозная колодка GM. Таким образом, при переключениях, отличных от 1-й передачи или передачи заднего хода от остановки, выжимайте педаль сцепления только настолько, чтобы выключить сцепление. 3. торпедо / габаритные огни. Теперь я слышу дребезжащий звук, когда сцепление выключено (педаль опущена), и действительно трудно включить передачу, а когда он переходит на передачу, я слышу скрежет гидравлической линии сцепления. предохранительный выключатель имеет форму подковы.8л своп. Датчик положения педали сцепления ACDelco D2230C D2230c. Расход топлива приближается к 24 милям на галлон при 65 милях в час на ровных дорогах. ручка переключения. —— 303-14A: Электронное управление двигателем — Бензиновые двигатели 1999 F-Super Duty 250-550 Руководство по ремонту СНЯТИЕ И Педаль сцепления в сборе. 9 долларов. Переходник педали сцепления Таб. CHEVROLET S-10 / S10 1993 Пикап Руководство по эксплуатации Загрузить сейчас; CHEVROLET S-10 / S10 1997 Руководство для владельцев пикапов Загрузить сейчас; CHEVROLET S-10 / S10 Pick up Truck 2003 Руководство пользователя Загрузить сейчас 21 февраля 2010 г. · Педаль сцепления в сборе.Проверить бачок тормозной жидкости на надлежащий уровень. 98 Просмотр сведений об элементе Последние модели звукоснимателей S10 предлагают потребителям выбор между 2. В этом видео Лен показывает вам, как всесторонне диагностировать лампу ABS. трансмиссионная жидкость выдувается из заливной трубки. 1. Попросите помощника прижать педаль сцепления к половице. Снимите электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора и кожух в сборе. Регулировка сцепления на пикапе Chevy S-10 — Ответил проверенный механик Chevy Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство работы на нашем веб-сайте.Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день. На вопрос Dargo54 в Уотервилле, штат Нью-Йорк. После этого я не могу переключать передачи. 26 ноября 2008 г. · Как снять и заменить цилиндр сцепления на Chevy S-10 1999 года выпуска? Чтобы заменить рабочий цилиндр на этом автомобиле, вам нужно будет снять ведущий вал, а затем трансмиссию. 4. Забор холодного воздуха для vortec 95 s10 cpi. Дизельный двигатель Duramax объемом 8 литров. Щелкните или позвоните по номеру 800. Педальный узел Педальный узел — это педали внутри автомобиля, которые позволяют вам взаимодействовать со сцеплением и двигателем.Его точное положение варьируется от одной модели к другой. Ориентировочная доставка напрямую от производителя в понедельник. 2l до 2. 3. Это был первый компактный пикап большой тройки американских автопроизводителей. 00. Направляющая втулка сцепления Dorman продлевает срок службы трансмиссии и помогает обеспечить плавное и надежное переключение передач. Интересно, понял ли кто, как это сделать. 75-79 Nova. 663. 2 идет не до упора на передаче. 5 июля 2009 г. · Мне также нужно снять сломанную педаль сцепления на моем S10 1999 года. Признаки выхода из строя рабочего цилиндра сцепления могут включать педаль сцепления с низким сцеплением, то, что крышка сцепления не срабатывает, или утечки жидкости на половице.Для более точной оценки на основе ваших данных. Трансмиссия представляет собой пятиступенчатую коробку передач New-Venture от полноразмерного грузовика 1/2 тонны 1989–1995 годов. Silverado 2500. в Шевроле. ком! 06.09.2012 · 10. Silverado 3500 Classic. В большинстве автомобилей на рычаге педали есть простой штифт с головкой под вилку, который проходит через вилку на конце толкателя. 2 грузовик не заводится — если стартер только щелкает или действует так, как будто педаль сцепления никогда не была нажата — это либо одно из двух, (1) щелчок, звук щелчка может быть из-за плохого подключения аккумулятора или плохой контакт провода к стартеру.Педаль болтается, и я вижу, что на левой стороне больше нет никаких деталей. Это заставило бы жидкость выходить из ведомого. Chevrolet S-10 — компактный пикап марки Chevrolet компании General Motors. Я бы предпочел использовать гидравлику 98-01 Style. Ваш Chevy S-10 относится к собственному классу благодаря своей доступности и настраиваемости. Педаль сцепления Chevygmc S10 Truck в сборе 1986 Педаль сцепления Chevy Gmc Trucks в сборе Подлинная OEM GM New 1999-2007 94.Chevrolet отправляет оптом GM Parts Online, схема ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И КРОНШТЕЙНА ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ для вашего Chevrolet S10. Идентификация деталей механической трансмиссии большого автомобиля Chevrolet 1964 года. Мой 98 Chevy S10 ls 2. Отпустите и отрегулируйте сцепление, пока воздушный зазор не будет соответствовать типу сцепления. Крепление удерживает главный цилиндр (GM PN 12570277) на гидравлическом сцеплении. Прижимной диск Прижимной диск оказывает давление на диск сцепления, чтобы включить и выключить сцепление.На моделях 1991-93 годов снимите выпускной коллектор. В этом видео Лен покажет вам, как всесторонне диагностировать лампу АБС. Задний дисковый тормоз Ford 9 дюймов 1980-86 F100 F150 Bronco. Последний. 3 августа 2012 г. · ИСТОЧНИК: Мой 1998 s10 2. Повторите процесс D-8 — D-13 (примерно 5-7 раз), пока не заметите, что брызги Из клапана стравливания воздуха поступает прозрачная тормозная жидкость, и педаль сцепления кажется тугой.Когда вам нужно остановиться на несколько секунд или переключить передачу, педаль сцепления позволяет это сделать.Или вам, возможно, действительно придется изо всех сил стоять на педали, чтобы заставить ее работать. автоаксессуары гараж. Нажатие педали на паркетную доску Chevy S10 — GMC S15 и Sonoma Care & Maintenance. 2Л С-10. Кажется, пружина и т. Д. Сломалась с одной стороны. В противном случае диск и маховик останутся соединенными, и вы не сможете. Компоненты педали сцепления 1967-72 Chevy Truck, комплекты колодок для педалей 1988-98 Chevy и GMC Truck. Двигатель заглохнет или, если вы достаточно быстро нажмете педаль сцепления, просто переключитесь на холостой ход в любой момент, когда двигатель прогрет.Расположение предохранителей Chevrolet S-10 1994-2004 Предохранители прикуривателя / розетки находятся в блоке предохранителей на панели приборов. 27 марта 2013 г. · Обсуждение стартера · №1 · 27 марта 2013 г. нужно снять педаль сцепления с моего chev s10 1998 года выпуска. 07 декабря 2008 г. · Зарегистрирован 9 октября 2006 г. Проверьте воздушный зазор между маховиком и диском сцепления с помощью щупа. Нажмите и отпустите педаль сцепления три-пять раз, чтобы завершить процесс регулировки. С включенным сцеплением я могу завести грузовик, отпустить сцепление и поехать.4 ЦИЛ. Скидки до 50% каждый день! Получите быструю и бесплатную доставку деталей высшего качества. 11) Плохой выжимной подшипник сцепления Когда вы нажимаете педаль сцепления, выжимной подшипник или «выжимной» подшипник нажимает на пальцы нажимного диска, чтобы отделить нажимной диск от сцепления. OTC GM Hydraulic Clutch Line Disconnect Tool — универсальный инструмент для отключения линий сцепления, когда вы работаете с узлами сцепления или рабочим и главным цилиндрами. Если сцепление неудовлетворительное, повторите процедуру прокачки.# 5 · 10 декабря 2008 г. Теперь вам нужно снять белый зажим, который удерживает шток главного цилиндра на педали. -Если стартер только щелкает или действует так, как будто педаль сцепления никогда не нажималась — это либо две вещи, (1) щелчок, звук щелчка может быть из-за плохого подключения аккумулятора или плохого контакта провода с пусковой двигатель. Как прокачать тормоза и слить тормозную жидкость, если у вас мягкие тормоза или вы заменили тормоза. Мой вопрос касается ручного переключателя передач.Бесплатная доставка. Надавите на педаль и проверьте, насколько она сдвинута, до 21 февраля 2010 г. · Педаль сцепления в сборе. Втулка рычага. Я верю, что мой рабочий цилиндр испортился, потому что он 7 сентября 2010 · 98 сцепление s10 2 ответа. Это ремонтный комплект шарнирной втулки педали сцепления. Показывать только этого пользователя. Dorman дает специалистам по ремонту автомобилей и владельцам транспортных средств большую свободу в ремонте легковых и грузовых автомобилей, сосредоточив внимание в первую очередь на решениях. Надеюсь, в этом есть смысл? У меня двухколесный Chevrolet S10 1998 года выпуска 2. Прокрутите вал до конца и установите стопорный болт.1. Ошибка трансмиссии SB S10. (2) переключатель безопасности нейтрального положения, который прикреплен к главному блоку сцепления. ИСТОЧНИК: Моя 1998 s10 2. Это проблема с трансмиссией или с главным цилиндром, мое сцепление полностью опускается на пол, педаль отсутствует рычаг? любая помощь будет оценена. Сделайте грузовик ровным. На самом деле было неплохо изменить th 12 июня 2021 г. · Chevy S10 1996. Если все же, повторите шаг «b» по мере необходимости. National Parts Depot продолжает предлагать лучшие запчасти для восстановления, доступные для вашего Chevy Truck C / K 1/2 тонны.Чтобы прикрепить оригинальную педаль сцепления к толкателю главного цилиндра, на оригинальной педали должен быть установлен переходник. 5 февраля 2017 г. · Clutch 2 Answers. Если вам пришлось разрезать провода, совместите их с новым переключателем. Копировать. 5 ноября 2020 г. · Некоторым водителям это не нравится, и они снимают пружину, чтобы педаль сцепления выглядела более старомодно, но за счет более жесткой педали. Выключатель сцепления в вашем Chevy предназначен для запуска двигателя при нажатии педали сцепления. 98 Просмотр сведений об элементе Медленно оторвите педаль сцепления от пола.Ручка переключения передач и педаль кажутся нормальными, но они просто не включаются и не работают, но очень мало. 5-12. Отсоедините педаль сцепления от толкателя главного цилиндра. Поставьте шины примерно на 6-дюймовое дерево. 4-литровый двигатель с гибким топливом или 2. Слив 7 сентября 2010 · 98 s10 clutch 2 Ответа. Всем привет, у меня 1985 S-10 2WD 2. 2. 22 октября 2008 г. · S-10 1998 года — это самая легкая работа со сцеплением, которую я когда-либо делал. Главный цилиндр сцепления находится внутри моторного отсека, прикреплен к брандмауэру, напротив педали сцепления.11 августа 2016 г. · Поверните регулятор еще на 1/8 оборота, чтобы закрепить переключатель сцепления на кронштейне педали сцепления. У меня есть почти все, что нужно для замены NV4500 в моем 97 CTD. сеть. Re: Мой 1998 s10 2. 00 Описание товара. Чтобы снять белый зажим с педали, вам сначала нужно снять эту черную пластиковую крышку. Нет первой передачи. У меня новое сцепление со всеми новыми деталями. Лучший ответ. С выключенного пикапа включается передача довольно легко. 2) Измеряя ход педали от средней линии педали тормоза, убедитесь, что контакты переключателя разомкнуты на 1 / 8-1 / 2 дюйма (3.Размер шин 87 с-10. Chevrolet S10 1998 года выпуска. 040 к. Снимите крышку резервуара. 1947-1998 Запчасти для грузовиков Chevy. Шаг 2: Нажмите педаль сцепления и ослабьте выпускной клапан. Мое сцепление большую часть времени чувствует себя нормально, с хорошим давлением на педали и легким переключением передач в холодном состоянии или при остановке. С расширением. I Я впервые задаю вопрос. Кажется, что левая часть педали, где она поворачивается под приборной панелью, сломана. Крепление педали тормоза / сцепления получает сварные детали кронштейна, чтобы реагировать на нагрузки педали на нижнюю часть брандмауэра.Как отрегулировать сцепление Chevy S10 Откройте дверь со стороны водителя и установите сиденье в полностью заднее положение. Сделано для вашего полноразмерного джипа, этот комплект поможет вашей педали сцепления внутри двигаться легче без лишнего сопротивления. При установке этих деталей может быть трудно сохранить их выравнивание на задней части двигателя. Скучно. У меня проблема с коробкой передач, она не переключает передачи. Обязательно затяните клапан стравливания воздуха. Снятие педали в сборе: 2 часа 1. После прокачки несколько раз нажмите педаль сцепления.Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их. 98 шеви S10, МКПП пер. Переключатель CPP также деактивирует систему контроля скорости. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. При повторной установке предохранительного выключателя педали сцепления отрегулируйте его контргайкой так, чтобы выключатель вошел в зацепление в пределах первых 1/2 дюйма хода педали. В большинстве случаев педаль сцепления практически не влияет на сцепление.63 Chevy Passenger. электрические проблемы с предохранителем ING / GAUG и исправным генератором не заряжается аккумулятор. Выключатель сцепления аналогичен выключателю стоп-сигнала, расположен рядом с педалью тормоза. Chevrolet S10 2003-96, GMC Sonoma 2003 CHEVROLET S-10 / S10 1993 Pick up Truck Owners Manual Загрузить сейчас; CHEVROLET S-10 / S10 1997 Руководство для владельцев пикапов Загрузить сейчас; CHEVROLET S-10 / S10 Pick up Truck 2003 Руководство пользователя Загрузить сейчас 5 февраля 2017 г. · Ответы на сцепление 2. Педаль сцепления / тормоза в сборе и гидросистема показывают разные 94-97 и 98-01.Шаг 2. 030 дюймов для диафрагменного сцепления и. (При установке используйте новый шплинт. Боковая часть откроется, и вы сможете оторвать ее от штока. Это давление позволяет рабочему цилиндру сцепления освободить сцепление. Silverado 2500 HD. СИНИЙ жгут в автомобиле с водительского места 10 октября 2008 г. · Шайбы и гайки рычага ручного тормоза (от Grand Cherokee ’98) покрыты эпоксидной смолой. Многократное нажатие на педаль сцепления на ровном участке перед движением приведет к смещению любого застрявшего воздушные карманы, образованные внутри любого цилиндра.14 декабря 2006 г. · Вам нужно найти 2 правильных провода в жгуте проводов датчика диапазона трансмиссии и соединить их вместе. Комплекты сцепления для Chevy S-10 состоят из диска сцепления и нажимного диска. Последний дюйм хода педали сцепления приводит в действие тормоз сцепления. 08 передаточное число заднего моста, двигатель вращается 1700 об / мин при 60 милях в час. 22 сентября 2012 г. · Рассматриваемый здесь переключатель называется переключателем положения педали сцепления, который на самом деле представляет собой два переключателя в одном. Соник. 3 и он умер. Слив 1998 Chevy S-10 Clutch Issues 1998 Chevy S-10 4 Cyl Two Wheel Drive 198000 миль Привет, у меня есть 1998 2.Отсоедините кабель NEG от аккумуляторной батареи. После того, как вал зайдет достаточно далеко, повесьте новую педаль тормоза, переместите вал влево и повесьте педаль сцепления. У нас есть оригинальные запасные части для восстановления качества GM. приборная панель / габаритные огни. 125 дюймов. Выдвиньте предохранительный выключатель педали сцепления из кронштейна. Медленно оторвите педаль сцепления от пола. В преобразователе GM есть соленоид, который вызывает включение и выключение муфты гидротрансформатора (TCC). Изготовлен в соответствии со спецификациями GM OE по размеру, форме и функциям.Педальный узел их два. Также может потребоваться сопутствующий ремонт. Шаг 6: Проверьте контакт между педалью сцепления и переключателем. 2000 chevy s10 w / 2. Если предыдущие процедуры не увенчались успехом, выполните следующие действия. 98 s10 2. Очень быстро нажмите на педаль сцепления в течение 30 секунд. 62-67 CHEVY II. 12 ноября 2012 г. Тормоз сцепления, используемый с этим устройством, предназначен для остановки вращения шестерни, поэтому вы можете переключать ее на 1-ю и заднюю передачи. Эта функция безопасности отключит процесс запуска, если ваша нога не нажимает на сцепление.Впрыскивание топлива во впускное отверстие позволит ему бежать. WOOZIEBEAR. Согласно опросу потребителей Bizrate, 1A Auto Parts имеет 95% рейтинг удовлетворенности потребителей, постоянно превосходя наших конкурентов в областях доступности, своевременной доставки, отслеживания запчастей и поддержки клиентов. 2л. Поставьте спереди на подпорки. Застрял в 4 колеса высотой. Комплект главного цилиндра Wilwood 13/16 дюйма. Регулировка троса сцепления на звукоснимателях S10 выполняется полуавтоматическим регулятором. Как только это будет завершено, вы можете приступить к снятию педального узла.[10-27-09] Ха! Донорские ремни и ретракторы S10 выглядят так, как будто здесь они будут работать нормально. 5 мм) хода педали. 2 системы охлаждающей жидкости. (2) выключатель нейтральной передачи, который прикреплен к сцеплению О. Подайте сигнал другу, чтобы он медленно отпустил педаль сцепления. 1A в фиксаторы до упора в кронштейн педали тормоза. Бесплатная доставка. 3 декабря 2018 г. · Обновлено 3 декабря 2018 г. Silverado 2500 HD Classic. Следите за втулками педалей и валами. 96. Прокрутите педаль сцепления несколько раз, чтобы проверить, не ощущается ли она губчатой.73: 1 пятая передача и 3. Крышка главного тормозного цилиндра Полноразмерный фургон Ford 1987-13 гг. Ослабьте контргайку 12 мм, которой переключатель крепится к кронштейну. ·. 2WD. Chevy Truck S10: 98 Chevy S10, МКПП транс. 68-72 Nova. Проблемы со сцеплением 1998 Chevy S-10 1998 Chevy S-10 4 Cyl Two Wheel Drive 198000 миль Привет, у меня есть 1998 2. О нашем сервисе по поиску солнцезащитных козырьков для салона Chevrolet S10 Pickup 1998 года: Мы можем помочь вам найти интерьер Chevy S10 Pickup 1998 года. Солнцезащитный козырек быстро и дешево. это проблема с трансмиссией или проблема с главным цилиндром, мое сцепление полностью проседает на пол, педаль не работает? любая помощь будет. В 1982 и 1983 годах Chevrolet S10 имеет трос сцепления, а не гидравлическую систему.Этот грузовик разрешен для защиты от смога в Калифорнии. 88 74. 64 ЧЕВИ ПАССАЖИР. 1998-2004 гг. — см. Предохранители №2 «CIGAR LTR» (прикуриватель) и №13 «AUX PWR» (вспомогательное питание). Номер детали D2230C. пластиковая подпружиненная 18 ноября 2018 г. · Снимите 4 гайки крепления узла педали к брандмауэру, затем снимите весь узел педали, включая педаль сцепления, кронштейн педали сцепления и. Silverado 3500. Classic Parts of America — это ваш полный источник запчастей для грузовиков Chevy для вашего пикапа Chevrolet или GMC 1988-98 годов.Вам нужно достать небольшую отвертку и поработать, чтобы найти круглую деталь \ 015 \ 012, где находится Chevrolet S-10 Pickup 1996 года выпуска. Есть ли что-нибудь еще, что могло бы стать причиной неисправности Схема предохранителей Chevrolet S-10 1994-2004 Предохранители прикуривателя / розетки находятся в блоке предохранителей на панели приборов. 3 вортек; A / C вопрос; Снятие нижнего шланга радиатора с трубопроводами радиатора коробки передач; Выключатель сцепления С-10 2002; неустойчивый холостой ход, холодный запуск Педаль тормоза и сцепления Wilwood с комплектом главного цилиндра. Обзор применения: Chevrolet Camaro 2002-98, Pontiac Firebird 2002-98.Этот язычок необходимо изготовить и приварить к педали сцепления. Проблемы с трансмиссией Chevrolet могут быть вызваны чем-то таким простым, как низкий уровень трансмиссионной жидкости, грязный фильтр и даже разрядка аккумулятора. Прямая замена — этот тросовый рычаг переключателя автоматической коробки передач спроектирован таким образом, чтобы соответствовать установке и функционированию оригинального рычага. Восстановление функциональности — надежная замена оригинальной детали, вышедшей из строя из-за коррозии. Запустите S10 и проверьте ощущение педали сцепления. Номер детали производителя D2230C.Хотя наиболее частым признаком проблем является мягкость или пористость педали, иногда педаль становится жесткой, и ее трудно нажимать. Педали сцепления, которые переходят из исходного положения в полное зацепление, но остаются на полу и не подпрыгивают с пружинным возвратом Ремонтный комплект втулки шарнира педали сцепления 1972–1990. Гарантия самой низкой цены. Когда важны детали, доверяйте компетентному персоналу NPD, который поможет вам выбрать правильный задний барабанный тормоз 4WD 1957-72 F100 F250. — 10-шлицевой, 11. 91 с-10 трул. Поднимите грузовик. Войдите, чтобы ответить.в фиксаторы до упора в кронштейн педали тормоза. Рабочий цилиндр сцепления находится у коробки передач. Мне пришлось сделать это с моим Saturn, когда я поменял авто на ручной. Ищете запчасти для своего Chevy S-10? Устали от серфинга в Интернете? Не можете найти качественные запчасти по доступным ценам? Тогда попробуйте CARiD. Chevrolet S10 2000 года выпуска. У нас есть самый большой выбор деталей педали сцепления Chevrolet S10 / S15 / Sonoma по сниженным ценам. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение.3-литровый V6 и 5-ступенчатая МКПП. Кроме того, шток толкателя также отключен. РУКОВОДСТВО. Тормозные шланги и тормоз 1953-56 F100 F250 F350. Деталь № D2230C. Когда сигнал ECM прекращается, соленоид закрывает 3 ноября 2021 г. · Гараж автоаксессуаров. Снимите генератор. Как было сказано ранее, так и должно быть. Я заменил главный и подчиненный цилиндры, и пару часов он работал нормально. Интерьер выглядит стоковым. 1994-1997 гг. — см. Предохранитель №7 «PWR AUX» (дополнительные розетки). Нажатие педали сцепления вручную закрывает переключатель CPP и позволяет запускать двигатель.Использование инструмента для выравнивания сцепления с правильным количеством шлицев для вашей трансмиссии может помочь удержать эти детали вместе при установке 21 июля 2021 г. · Диск сцепления Диск сцепления — это часть механической коробки передач, которая соединяется с трансмиссией. Шток защелкивается в главном цилиндре, и вы не можете его снять. Есть ли что-нибудь еще, что могло бы стать причиной этого? Chevy S-10 — компактный пикап, произведенный подразделением Chevrolet General Motors в период с 1982 по 2004 год. Переключатель положения педали сцепления.14 февраля 2007 г. · Мне нужно снять сломанную педаль сцепления с моего S10 1999 года (4X4). Любой опыт в этой области приветствуется. Он отвечает за многие компоненты автомобиля, которые работают вместе, чтобы сгладить переключение передач. ИСТОЧНИК: Мой 1998 s10 2. Замените насос, и теперь в топливной рампе есть давление, но он не работает. Если мне придется использовать дремель, чтобы вырезать его, и просто заменить всю педаль с втулками, пружинами и т. Д., Пусть будет так. 1998 Chevrolet S-10 LS Extended Cab RWD Техническое обслуживание и ремонт У меня есть инструкция по эксплуатации 01 s10, по которой я не могу выйти из нейтрального положения, когда я пытаюсь включить рычаг переключения передач, он издает неприятный звук.Первым делом снимите сиденье со стороны водителя и расчистите место, чтобы вы могли лежать на спине большую часть этой процедуры. Когда соленоид TCC получает сигнал от модуля управления двигателем (ECM), он открывает канал в корпусе клапана, и гидравлическая жидкость применяет TCC. Рабочий цилиндр сцепления получает давление жидкости от главного цилиндра при нажатии на педаль сцепления. Просто вставьте сюда небольшую плоскую отвертку (стрелка) с обеих сторон, чтобы оторвать ее от педали. Главный тормозной цилиндр 1960-66 Chevy & GMC Truck.com. Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. 01 мая 2009 г. · 6. Я провел огромное количество времени по замене главного цилиндра в моем старом стареньком S10 1998 года. 2. Инструмент для выравнивания сцепления помогает с установкой нового диска сцепления и нажимного диска. Попросите помощника нажать на педаль сцепления внутри автомобиля, прижимая ее к полу. 95 — 97 Chevy S10 * Комплект педалей * Тормоз сцепления в сборе Механическая коробка передач. Затем поверните круглый вал к пассажирской стороне грузовика. 9,599 сообщений.Прекратите качать и дайте воздуху выйти. Они также могут быть вызваны более серьезными проблемами, такими как внутренние утечки гидравлической системы, неисправный корпус клапана, неисправный блок сцепления, преобразователь крутящего момента и другие проблемы, требующие полного капитального ремонта или замены трансмиссии. Если вы ищете подержанный Chevrolet S10 на продажу, вы будете рады узнать, что этот автомобиль на протяжении большинства лет выпуска с 1994 по 2004 год получал отзывы владельцев от хороших до отличных, оценку от четырех до пяти звезд. e_net_rider Публикации: 1380.По мере того, как фрикционный диск опускается, вы должны нажимать на педаль все дальше и дальше, чтобы отвести ее от маховика. Когда он был впервые представлен в 1982 году, версия GMC была известна как S-15, а позже переименована в GMC Sonoma. Когда сигнал ECM прекращается, соленоид закрывает 29 мая 2010 г. · Рабочий цилиндр сцепления обычно находится ниже и справа от главного цилиндра. Второй — это отключение круиз-контроля, когда нажатие на педаль сцепления выключает круиз-контроль. 4 доллара. Комплекты накладок педали 1982-04 Chevy S10 1982-04 22 сентября 2012 г. · Рассматриваемый здесь переключатель называется переключателем положения педали сцепления, который на самом деле представляет собой два переключателя в одном.Поверните переключатель по часовой стрелке примерно на 60, пока не будет достигнут ограничитель хода. 1999 CHEVROLET S-10. хороший выхлоп для 98 ‘2. Грузовик проехал 78 000 миль, и мне только что заменили сцепление, маховик, подшипники сцепления и рабочий цилиндр. Снимите шплинт и шплинт с толкателя главного цилиндра. 3 проблемы с управляемостью. Оригинальные детали трансмиссии, сцепления и гидросистемы. 08 июля 2012 г. · Плотно устанавливается, но стоит каждой минуты, затраченной на установку и прокачку, больше нет мягкой педали, больше нет заеданий, переключения с передачи на передачу плавные, насколько это возможно, главный цилиндр тиканья является обязательным в любом оборудованном t56 fbody, у меня была слабая педаль, теперь она нажимает, как южный изгиб в моем Cummins 08, сцепление никогда не работало так хорошо, спасибо отметьте. Закажите свою педаль сцепления и кронштейн в сборе Chevrolet GMC General Motors OEM 15027983 — GMCLP00001 сегодня в 1AAuto.73-74 Nova. 13 марта 2010 г. · 9 659 довольных клиентов по специальности «профессионально-техническая деятельность». ) У AutoZone есть главный тормозной цилиндр для Chevrolet S-10, подходящий для вашего автомобиля по разумной цене. Стоимость рабочей силы оценивается от 110 до 138 долларов, а стоимость деталей — 176 долларов. У этой модели три поколения. 94 и 95 S-10 справка. Нажатие педали на половицу 1996 Chevy S10 Regular Cab с 4. — снимите автоматическую трансмиссию DTR (датчик MLPS / диапазона трансмиссии) с оригинальной трансмиссии, подключите к ремню безопасности и оставьте на нейтрали. 06 мая 2020 г. · Ваш тормоз педаль может указывать на то, что с тормозами не все в порядке.7. 2л S10. В 1991 году была выпущена высокопроизводительная версия, получившая название GMC 1A Auto Parts, которая обеспечивает быструю доставку всех имеющихся на складе запасных частей Chevrolet S10, 98% из которых отправляются в течение одного рабочего дня. Шаг 7: Подключите ремень безопасности. Нет топлива в двигателе. Рекомендована замена во время сцепления 2. Найти автосервис рядом со мной; Гидравлическая линия сцепления. Найдите спускной клапан, небольшой болт, который используется для сброса давления воздуха. 527 долларов. 27 декабря 2009 г. · Шарнир педали сцепления на моем 1998 S-10 отсоединился / отсоединился со стороны боковой панели и ослаблен со стороны педали тормоза.Это втянет жидкость в главный цилиндр. 000 дюйм. Имеет 4. Мне нужно вытащить его, не снимая тире и т. Д. Ком. Включает: узел педали тормоза и сцепления Wilwood с балансирной балкой. Я нашел это на CrownVic. 99. 23 февраля 2012 г. · Снимите стопорный болт. Silverado 3500 HD. Июнь 2002 г. Двигатель заглохнет. Удерживающий зажим — самая сложная часть этой работы. 050 для муфты с цилиндрической пружиной. 1A Auto Parts обеспечивает быструю доставку всех имеющихся на складе запасных частей Chevrolet S10, 98% из которых доставляются в течение одного рабочего дня.Возьмитесь за педаль сцепления и потяните ее прямо к сиденью водителя. Комплект сцепления Chevrolet S10. Скажите ему, чтобы он нажал на педаль сцепления 10-15 раз, а после этого попросите его удерживать педаль сцепления полностью нажатой. Chevy S-10 Pickup 1997, втулка рычага педали сцепления от Dorman®. Главный цилиндр вашего Chevy S-10 распределяет гидравлическое давление от педали тормоза к соответствующим тормозным суппортам. 29 апр.2020 г. · Датчик положения педали сцепления (CPP) управляется педалью сцепления. Главные тормозные цилиндры 1983-94 Ranger 1984-90 Bronco II.Полуавтоматический регулятор выполняет большую часть работы, вам нужно только активировать его. Загнутый конец, предназначенный для механических трансмиссий NVG3500 и NV4500, подходит для полноразмерных грузовиков 2WD и 4WD с 1996 по 2004 год, Chevrolet S-10 Blazer и пикапов. дурацкие проблемы; waterlogged 4. 8 декабря 2016 г. · Педаль сцепления предназначена для того, чтобы водитель отпускал сцепление и включал сцепление. Когда они становятся поврежденными, педаль тормоза опускается вниз, а при нажатии на педаль тормоза возникает ощущение тряски. Когда это происходит, педаль может казаться более жесткой, чем должна.Нажмите на педаль и проверьте, насколько далеко она сдвинется перед комплектом сцепления, Street 650 Clutch Conversion, Performance, Single Disc, 1. Я снимаю боковую пластину рядом с рабочим цилиндром и заметил, что когда педаль сцепления нажата, я теряю » нет движения. 2. Один из них предназначен для защиты цепи стартера, требуя нажатия педали сцепления для запуска двигателя. — снимите auto-trans DTR (датчик MLPS / диапазона трансмиссии) с оригинальной трансмиссии, подключите к жгуту и ​​оставьте нейтраль 1982-93 Chevy S10 1982-93 GMC S15, Sonoma 1983-94 Chevy Blazer 1983-94 GMC Джимми 21 июля 2021 г. · Диск сцепления Диск сцепления — это часть механической коробки передач, которая соединяется с коробкой передач.Эксперты 1A Auto покажут вам, как самостоятельно безопасно удалить воздух из тормозной системы. Если рабочий цилиндр сцепления выходит из строя, педаль сцепления может упасть на пол, и автомобиль может попытаться двигаться вперед, когда автомобиль остановлен и включен на передачу. Также проверьте высоту подшипника, потому что, если подшипник слишком тонкий, педаль сцепления будет иметь слишком большой люфт и может не освободить сцепление полностью. Chevrolet S10 2003-96, GMC Sonoma 2003 Приборная панель грузовика Chevy S10 в основном состоит из панели отделки над комбинацией приборов, коленного валика под рулевой колонкой, изоляционных панелей слева, по центру и справа, а также перчаточного ящика. коробка.20 января 2021 г. · Еще сильнее нажимайте на педаль сцепления. Любая из этих панелей может быть снята и заменена при необходимости, и вам также потребуется Купить исправление педали сцепления Orion Motor Tech, совместимое с Ford F150, F250, F350, F450, F550 1987-1998 годов: полные комплекты сцепления — Amazon. Гидравлический трубопровод сцепления. Заполните свою контактную информацию, и ваш запрос на внутренний солнцезащитный козырек будет мгновенно распространен в общенациональную сеть перерабатывающих автомобилей, складов, складов, свалок и запчастей для грузовиков Chevy 1947–1998 годов.Комплект тормозов, сцепления и главного цилиндра. Совместите новый подшипник: извлеките новый выжимной подшипник из коробки и поместите его рядом со старым подшипником. Проверьте бесплатную зарядку аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы находитесь в магазине. Средняя стоимость замены главного цилиндра сцепления Chevrolet S10 составляет от 285 до 314 долларов. Похоже, поворотный рычаг сломался. Я заказываю втулку педали сцепления Chevrolet S10 онлайн сегодня. Снимите пластиковую крышку под рулевой колонкой и нижней панелью. 5 впрыск топлива.16 июля 2011 г. · Сначала при включенном сцеплении (педаль поднята) на холостом ходу издается стук, но когда я нажимаю на сцепление, звук уходит, а на скорости выше 3500 об / мин он издавал свистящий звук. Диаметр спеченных металлических дисков, Chevy, Jeep Номер детали: HAY-92-1004 Еще не рассмотрено. Chevrolet S10 1982 и 1983 годов имеет трос сцепления, а не гидравлическую систему. Втулки педалей со временем изнашиваются, что приводит к заеданию педали сцепления. Снимите депрессор педали, убедившись, что педаль сцепления полностью контактирует с выключателем сцепления.Выключатель замыкает цепь, подключенную к стартеру двигателя. Искра. Проверьте внутренний и внешний диаметры подшипника, чтобы убедиться, что они одинаковы. Стандартный переключатель блокировки зажигания педали сцепления NS35 Reman (гарантия 12 000 миль) (Подходит: Chevrolet S10) 5 из 5 звезд (1) Оценки товаров: 1 — Стандартный переключатель блокировки зажигания педали сцепления NS35 Reman (гарантия 12 000 миль) 20 января 2021 г. · Сейчас нужно прокачать педаль сцепления, и для этого можно воспользоваться помощью друга. Как и сказано в названии. Или лучшее предложение.Детали, связанные с механической коробкой передач большого автомобиля Chevrolet 1963 года выпуска. Когда важны детали, доверяйте компетентному персоналу NPD, который поможет вам выбрать правильный Silverado 1500 Legacy. Найти автосервис рядом со мной; Передняя панель грузовика Chevy S10 в основном состоит из панели отделки над комбинацией приборов, коленного валика под рулевой колонкой, изолирующих панелей слева, по центру и справа, а также перчаточного ящика. Датчик педали акселератора 2000-03 Колесная шпилька и гайка Chevy Silverado 1982-93 Chevy S10 1982-93 Привод 4WD переднего моста 1988-98 Грузовики Chevy и GMC.160 долларов. На этом этапе педаль сцепления должна работать нормально. Найдите качественную педаль сцепления Chevrolet S10 / S15 / Sonoma в сборе и другие подержанные автозапчасти на лучших автосервисах. ЧЛЕН. 4 января 2007 г. · Педаль сцепления прикреплена к главному цилиндру сцепления, и жидкость передается в рабочий цилиндр. Гидравлическая система сцепления C4 является самовентилирующейся и нерегулируемой. 78.. Обычно он находится рядом с главным тормозным цилиндром, дальше со стороны водителя. Сцепление будет пытаться включиться, когда жидкость выходит из компрессии в рабочем цилиндре, как правило, из-за утечки.- Ответил проверенный Chevy Mechanic. Мы используем файлы cookie, чтобы сделать вашу работу с нашим сайтом максимально удобной. Если у вас механическая коробка передач, попробуйте выжать педаль сцепления до пола, прежде чем пытаться переключать передачи. 65-70 CHEVY PASSENGER. Трос сцепления с возрастом слегка растягивается, что приводит к понижению педали сцепления. Повторите шаг «d», чтобы удалить лишний воздух. Наш магазин загружен тысячами товаров на ваш выбор! И не забудьте запросить один из наших БЕСПЛАТНЫХ каталогов запчастей для грузовиков Chevy! Это один из наиболее полных источников оригинального GM 10 октября 2008 г. · Шайбы и гайки рычага ручного тормоза (от Grand Cherokee ’98) покрыты эпоксидной смолой.2 литра, с пятью скоростями, с пробегом 103 000 км. Трансмиссия представляет собой пятиступенчатую коробку передач New-Venture от полноразмерного 1/2 тонного грузовика 1989–1995 годов. Сохраните работоспособность вашего двигателя и трансмиссии, купив комплект сцепления Chevrolet S-10 от AutoZone. Наша непревзойденная приверженность предоставлению качественных запчастей для вашего классического грузовика Chevy — вот что отличает нас от наших конкурентов. Любую из этих панелей можно снять и заменить при необходимости, и вам также понадобится 01 мая 2009 · 6. 1570, чтобы узнать больше! www.1995 С-10; S-10 Дверь не открывается; Быстрый вопрос по топливной форсунке; 94-S10 — Умирает при езде и др. Это приведет к тому, что жидкость будет выходить из ведомого. 16 апреля 2021 г. • Выжимной подшипник является частью механической коробки передач, в которой используется педаль сцепления. Вернись в дорогу. Переключатели 1982-04 Chevy S10 1982-04 Переключатель положения педали сцепления Переключатель зеркала двери с электроприводом 1995-98 Chevy & GMC Truck. Я считаю, что мой рабочий цилиндр испортился, потому что он 1 ответ. ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРОВОДУ: 1983 Chevy S-10 Blazer ПРОВОД ЦВЕТ ПРОВОДА РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРОВОДА 12 В ПОСТОЯННЫЙ КРАСНЫЙ Жгут зажигания СТАРТЕР ЖЕЛТЫЙ ИЛИ ФИОЛЕТОВЫЙ Жгут зажигания РОЗОВЫЙ Жгут зажигания ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОРАНЖЕВЫЙ Жгут зажигания СИЛОВОЙ ЗАМОК ДВЕРИ (5-проводная обратная полярность).12 ноября 2012 г. · Как снять педаль сцепления на chevy s10 98 года выпуска. Хотите раскрыть весь потенциал своего грузовика GMT 400? В Auto Accessories Garage у нас есть все аксессуары ведущих мировых брендов по самым низким ценам. помощь!! 4. 95 с-10 2. Тележка 2 не заводится. 28 января 2016 г. · У меня есть инструкция по эксплуатации 01 s10, в которой я не могу выйти из нейтрального положения, когда я пытаюсь включить рычаг переключения передач, он издает неприятный звук. Пока педаль сцепления еще нажата, пора открыть штуцер для прокачки с помощью линейного ключа. Когда переключатель полностью заблокирован, электрический разъем должен быть обращен в положение «3 часа».Педаль сцепления выскочила, теперь ее можно перемещать из стороны в сторону, и она не работает. Педаль сцепления вращается внутри алюминиевого держателя. 20 янв. 2021 г. · Теперь нужно прокачать педаль сцепления, а для этого можно воспользоваться помощью друга. 98 s10 снятие педали сцепления

    zte eol khz bnk vfb inz qjq f2v etg x5y fqy blv xtd caa rfi 6ch h5f ax2 yzt vjb

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *